ITD MAGASIN 02 2019

NYT OM T R A N SP OR T O G L O G IS TIK

FRA VEJEN TIL SPANIEN OG PORTUGAL

02.2019

Et stærkt kendskab til gods og kunder har givet fyldte trailere og vækst hos Niels Pagh Logistics.

04

EFTER 7 ÅR SOM FORMAND Gert Jakobsen takker af til april

GEVINST FOR DANMARK

Dansk vejgodstransport bidrager med 60 mia.

AMAZON ER PÅ VEJ

Danske vognmænd kan blive leverandører

04

FOKUS PÅ ET MEDLEM 04 \ Et medlem i vækst: Mød Niels Pagh Logistics 24 \ Godt arbejde bliver belønnet 32 \ Et medlem med succes:

Mød FREJA Transport &

Logistics A/S

INDBLIK I DANSK POLITIK 38 \ ITD Arbejdsgiver stævner staten

UDSYN TIL INTERNATIONAL POLITIK

VÆKST OG PLADS TIL DEN YNGRE GENERATION HOS NIELS PAGH LOGISTICS I VEJEN

08 \ Mød kandidaterne til Europa-Parlamentsvalget.

Hvem taler din sag i EU?

2 PERSPEKTIV PÅ FREMTIDEN 14 \ Vejgodstransporten spiller vigtig rolle i dansk økonomi 18 \ Fremtiden stiller høje krav til service i fremtiden 20 \ Vindmøller skal spores i fremtidens transport 26 \ Internetgiganten Amazon er på vej 28 \ Amazon leverer til døren

44

22

ARBEJDSLIV OG MENING 42 \ Chaufførelever har stor værdi 44 \ Mød eleverne med figtherånd

SERVICE OG NYTTIG VIDEN

22 \ ITD’s formand takker af 36 \ ­ Mød ITD på transportmessen 46 \ Emma Hadrovic – ITD’s ekspert i Bruxelles

32

»De rigtige dygtige FREJAnitter er dem, som ser problemerne, før de opstår.« Kenneth Sandgaard, Head of Digital & Innovation, FREJA Transport og Logistics A/S

2

Nyt om transport og logistik 02.2019

NYT OM T RA NSPOR T OG LOGIST IK

02.2019 Magasin for ITD's medlemsvirksomheder – om og for transportbranchen.

Udgiver ITD Lyren 1 6330 Padborg Tlf. 7467 1233 Ansvarshavende Carina Christensen cc@itd.dk Redaktion Helene W. Busch Morten Jacobsen Jesper Lunau Mette Bernt Freja F. Dumont Clara E. Jakobsen Carsten G. Johansen E-mail: magasin@itd.dk Design & layout Mediegruppen www.mediegruppen.net Tryk Schweitzer A/S www.emballagegruppen.dk Oplag 5.100 Medlem af Danske Medier Udgivelser Udgives 6 gange om året Forside Hyldager Fotografi

Ses vi i foråret?

D

et håber jeg, vi gør, for dette forår byder på rigtig mange gode lejligheder for at mødes ansigt-til-ansigt, på kryds og tværs i ITD-regi, hvor I som medlemmer kan mødes med ITD’s bestyrelse og medarbejdere, få masser af information og viden og rig lejlighed til at komme til orde.

Det gælder først på Transportmessen i Herning fra den 21. til 23. marts 2019. Her vil ITD være meget synlig med en stor stand i Hal J, og vi håber, at mange medlemmer og jeres ansatte kigger forbi for at mødes med bestyrelsesmedlemmer og medarbejdere i ITD eller for at netværke med gode kollegaer fra branchen. På ITD’s stand kan I blive inspireret til løsninger, der rækker ud i fremtiden, men som også er helt nære i forhold til at skabe gode arbejdspladser for chauffører. Og så er vores messestand i Hal J ikke mindst et mødested, hvor I som ITD-medlemmer kan tage en pause og få en snak over en god kop kaffe.

I april afholder vi ITD’s generalforsamling i Horsens, hvor der også vil være god mulighed for at få orientering om vores mange spændende aktiviteter og lytte til, hvad ITD’s medlemmer har på hjerte. Så vi ses forhåbentlig også til generalforsamlingen, der finder sted lørdag den 6. april 2019 på Hotel Opus i Horsens.

Der bliver ikke mindst også rig mulighed for at mødes i maj 2019, når ITD’s bestyrelse og medarbejdere kommer på turné rundt i landet til tre regionale dialogmøder. På dialogmøderne vil bestyrelsen løfte sløret for den nye Vækststrategi 2030 for dansk vejgodstransport, og der vil også være en bred orientering om, hvad ITD bruger sin tid på lige nu. Både bestyrelsen og medarbejderne ser meget frem til at komme ud i landet for at høre jeres input og ideer. Der kommer senere meget mere information ud om de tre regionale dialogmøder, der finder sted i Ringsted den 4. maj 2019, i Rold Skov den 9. maj 2019 og i Padborg den 25. maj 2019. Men sæt allerede nu kryds for at deltage!

Og så mødes vi jo også her i magasinet, som vi sender ud til alle medlemmer. Det er selvfølgelig ikke en direkte dialog, men derimod en kanal til at fortælle om de mange gode historie og mange succeser fra vores branche. Det skal vi gøre igen og igen – for der er nemlig rigtigt meget at være stolte af. Derfor kan I også i dette nummer blandt andet læse om vejgodstransportbranchens betydning for dansk økonomi, og om hvilke forventninger transportkøberne har til fremtidens vognmænd. Kandidaterne til Europa-Parlamentet kommer også med deres holdninger til rammerne for en europæisk transportbranche og meget, meget mere.

Rigtig god læselyst. Vi ses.

3

FOKUS

Flemming Jørgensen og Michael Pagh leder virksomheden.

»Vi vil gerne påskønne deres indsats og lade dem få glæde af vores vækst« Flemming Jørgensen, CEO

4

Nyt om transport og logistik 02.2019

ALTID FYLDTE TRAILERE GIVER OVERSKUD Hos Niels Pagh Logistics i Vejen er de specialister i kørsel til og fra Den Iberiske Halvø. De har opbygget langvarige relationer på halvøen, hvilket er helt centralt for succes i lande som Spanien og Portugal, og virksomheden er så småt i gang med at forberede et generationsskifte.

NIELS PAGH LOGISTICS A/S 103 lastbiler og 145 chauffører 60 kørsler på en uge til Den Iberiske Halvø Lastbilerne kører mellem 1.400.0001.600.000 km om måneden

Michael Pagh begyndte på kontoret i Niels Pagh Transport i 1991.

9 år senere fik han muligheden for at købe eksportdelen af sin storebror, Palle Pagh.

Flemming Jørgensen kom i 1999 til Niels Pagh Transport og har i alt 30-års erfaring med kørsel i Spanien.

De har begge kørt som eksportchauffører.

Jesper Lunau

Hyldager Fotografi

N

iels Pagh Logistics er vokset i de seneste år. Det er ikke sket ud fra en bevidst strategi eller et bestemt mål, men derimod som resultat af et skarpt øje på bundlinjen og gode ører hos kunderne.

– Bundlinjen er vores fokus. Og vi lytter grundigt til vores kunders behov og ønsker.

De er afgørende for, at vi er vokset med 25 procent, fordi de har brug for mere fra os.

Og det er det, som gør jobbet spændende og sjovt, siger Flemming Jørgensen, direktør i Niels Pagh Logistics: – Hver dag kan jeg se, at vores grundidé holder vand, og jeg kan se, at unge medarbejdere brænder ligeså meget for det, som vi gør. Og jeg holder meget af, at vi har så

– Det kræver stor ekspertise, og den bliver hurtigt spredt, når der kommer flere lande i spil, og vi kunne ikke levere den fleksibilitet, som vi eksempelvis kan til og fra Spanien og Portugal. Og uden fleksibiliteten var det ikke rentabelt nok.

god kontakt ud til vores afdelinger rundt om i Europa.

at nørkle rundt med tingene. Når jeg kommer hjem, og jeg ved, at jeg har fyldt trailerne op på den bedst mulige måde og sikret at kunderne får deres varer til tiden, så har jeg det bare godt.

Han giver som et eksempel en optimal udnyttelse af traileren, når eksempelvis 10 ladmeter med gods skal til Madrid og 2 ladmeter skal til Galicien. De to destinationer ligger ikke i samme retning, men det bliver læsset i samme trailer i Vejen og bliver kørt til Miranda de Ebro.

– Hvis vi ikke havde andet, som skulle til Galicien, så var det spild. Men fordi vi kender kunderne, ved vi, at der kommer mere, og vi får fyldt en hel trailer på lageret i Barce-

Vi skal kun det, vi er allerbedst til Det hører med til historien om Niels Pagh Logistics, at de har forsøgt sig med kørsel til Italien og Sydeuropa for Jysk og været med i opbygningen af et lager i Kammlach i Tyskland. Det blev aldrig den helt store succes.

– Det var et spændende projekt, men vi kom for langt væk fra vores kernekompetencer. Vi afgav det igen, fordi det passede ikke ind i vores anden kørsel, og vi har lært, at vi skal blive ved med det, som vi er gode til, forklarer Michael Pagh, den anden direktør i Niels Pagh Logistics.

Kunsten at fylde en trailer helt op Forretningen skal naturligvis være rentabel.

En pointe, som de begge kommer tilbage til flere gange undervejs, mens vi snakker om virksomheden. Og en pointe, som gør, at de stadig kan levere varen og overskuddet år efter år. Måden, de gør forretningen rentabel på, kræver et særligt ord, som Michael leverer: – Jeg nørkler. Jeg får det hele til at passe ved

5

FOKUS lona. Derfor kører vi fuldt lastet tur og retur, siger Michael.

– Faktisk er en del af de kunder, som vi har i dag, de samme som for 30 år siden, nogen af dem har dog skiftet navn eller er blevet opkøbt. Vi har opbygget en stor erfaring med kunder og halvøen, uddyber Flemming.

Når virksomheden har kunnet vokse igennem årerne er det særligt, fordi relationer betyder meget for forretningen i Spanien og Portugal. Det er nemlig ikke kun et spørgsmål om prisen på en transport og logistikmuligheder, men også om at kunne håndtere de særlige krav og ønsker fra kunderne.

- Og alle kunder har deres særheder, siger Michael.

– Vi har fuldstændig styr på, hvem der skal have leveret med lift, og hvem der kommer akkurat til tiden med det, som vi skal have med nordpå. Derfor kan vi tage højde for alt det, når vi planlægger kørslen.

Erfaringen giver overskud på bundlinjen Og det er en vigtig del af fortællingen. Det er ikke kun relationen til kunderne, men også det store kendskab til kundernes gods, som er en af nøglerne bag deres vækst.

– Vi kender vores kunder godt, men det er ligeså vigtigt, at vi har godskendskab. Derfor ved vi, hvordan vi kombinerer vidt forskelligt gods på en forsvarlig og fornuftig måde, siger Michael.

Det lyder egentlig meget simpelt, men det kræver stort kendskab til både gods og kunder for at lave de løsninger, men de er helt nødvendige.

– Der skal ikke være nogen overskudsplads i vores trailere, og derfor gør vi meget ud af, at vi kan være fleksible i den opgaveløsning, som kunderne har brug for, forklarer Flemming Jørgensen.

– Vi kan på den måde tjene penge på at levere i hele Spanien og Portugal, mens speditørerne typisk holder sig til den nordlige del.

Andre firmaer kan slet ikke i samme grad levere specialiseret transport, men det kan Niels Pagh Logistics, fordi de er i stand til at optimere deres kørsel meget mere, selv med meget små partier.

Chauffører fra hele Europa Niels Pagh Logistics har tre afdelinger i hver sin ende af Spanien, lager i Tyskland og dispatchere på kontorer i Letland, Bulgarien og Rumænien.

Personalet og navnlig chaufførerne spiller en vigtig rolle, fordi de også skal kende kundernes særheder for, at tingene i sidste ende kan gå som planlagt fra kontoret i Vejen.

– Vi er meget glade for vores chauffører. Og der sker meget sjældent udskiftning i vores personale, fortæller Michael Pagh, inden han lige er nødt til at

6

Nyt om transport og logistik 02.2019

ÅRSTIDERNES LEVERANDØR Årstidernes grønsager køres af Niels Pagh Logistics, fordi de har en meget høj leveringssikkerhed.

sende en drillende bemærkning af sted mod en ansat inden for høreafstand: – Indimellem kunne vi godt trænge til at skifte nogen ud, Morten.

De griner begge.

– Der sker naturligt en udskiftning på grund af alder eller småskavanker, men i bund og grund handler det om, at vi behandler vores folk med respekt og ordentligt. På vores baser er der vaskemaskiner, badefaciliteter, internet og en lille bil, de kan køre rundt i for at få handlet, siger Michael.

»Hver dag kan jeg se, at vores grundidé holder vand, og jeg kan se, at de unge medarbejdere brænder ligeså meget for det, som vi begge to gør« Flemming Jørgensen, CEO

Klar til næste generation?

Der er travlt på kontoret i Vejen, og vi bliver afbrudt nogen gange på grund af telefoner og vigtige beslutninger. De er omgivet af ansatte, som har været længe hos Niels Pagh Logistics.

– Ser vi på personalet her på hovedkontoret, så er det også de samme folk, som vi har haft i mange år efterhånden. Og derfor er vi også så småt gået i

Flemming Kristensen (tv.) og Morten Tolstrup er ansvarlige for eksport. De ejer hver en lille del af virksomheden.

»Vi har lært, at vi skal blive ved med det, som vi er gode til.«

TYPISK GODS De kører frugt, grønt og konserves fra Spanien og Portugal, mens papir, havemøbler, industrigods og medicin bliver kørt fra Danmark.

gang med et generationsskifte, fortæller Flemming.

– Fire af vores nøglemedarbejdere ejer nu fem procent af vores ejerandel, fordi vi gerne vil påskønne deres indsats og lade dem få glæde af vores vækst.

Men nærmere kan de ikke komme et egentligt generationsskifte. Contino A/S købte i november 2017 aktier i virksomheden og ejer i dag 51 procent. De resterende 49 procent er i dag fordelt mellem Flemming Jørgensen, Michael Pagh og deres fire nøglemedarbejdere med 5 procent til hver. Generationsskiftet skal ske på en god måde. Flemming Jørgensen uddyber: – Jeg er 58 år, og det er ikke fordi, at jeg holder hverken i dag eller i overmorgen, men inden for 7-10 år, eller hvad det nu er, at jeg har lovet …

– En ting er, hvad du siger, men noget andet er, hvad vi andre synes, bryder Michael grinende ind. Flemming griner også. Så siger han: – Det er specielt, det vi laver, og du kommer ikke bare ind i det på et halvt år, men vores unge medarbejdere er inde i den daglige drift i dag.

På den måde bliver fremtidens vækst sikret, fordi det netop er de langvarige relationer, som sikrer forbindelserne i Spanien og Portugal. Og det giver tryghed. Michael Pagh er helt tryg ved udsigten til, at de skal overlade virksomheden.

– Jeg bliver nok lidt længere end Flemming, men jeg er allerede helt tryg ved at holde fri og lade Chris tage sig af import alene.

På den måde er transporten mellem Vejen og Den Iberiske Halvø sikret et godt stykke ud i fremtiden.

Michael Pagh, CEO

7

UDSYN

DE TRE SPØRGSMÅL 1 Hvordan forudser du, at udviklingen i det europæiske samarbejde vil påvirke den internationale grænseoverskridende landevejstransport af gods og varer i den kommende valgperiode?

2 Vil vi se en bevægelse mod fælles regler på vejgodstransportområdet, der fortolkes, kontrolleres og håndhæves ens af landene? Eller vil vi efter din vurdering se en bevægelse mod flere nationale særregler på transportområdet?

GUIDE:

Hvem taler din sag i EU? Søndag den 26. maj 2019 er der valg til Europa-Parlamentet. Danmark skal sende 14 medlemmer til Bruxelles i de næste 5 år. Mange emner optager partierne: Vejpakken, miljø og grøn omstilling, klarere regler, bedre vilkår og filippinske chauffører fylder i den europæiske debat inden for vejgods. Derfor spurgte vi spidskandidaterne, hvordan de forholder sig til vejgodstransportens udfordringer.

Jesper Lunau

8

Adobe Stock

Nyt om transport og logistik 02.2019

3 Der arbejdes intenst på at lande en løsning omkring EU’s Vejpakke, der skal sikre fælles regler for vejgodstransportområdet.

De områder, der arbejdes med, er blandt andet sociale vilkår for chaufførerne, miljøkrav til transporterne, øget automatisering og digitalisering i transportsektoren.

Hvilke temaer er det efter din opfattelse mest vigtigt, at EU arbejder med og gennemfører for branchen?

Morten Løkkegaard, spidskandidat for Venstre Jeg vil arbejde for fælles og fair regler i Europa, men også arbejde hårdt for at binde Europa bedre sammen. Der skal samtidig mere støtte til danske infrastrukturprojekter, så vi eksempelvis kan binde Danmark bedre sammen med Norge og udvide hovedkorridoren fra Middelhavet til Skandinaven. Og vi vil i Venstre selvfølgelig fortsat arbejde for grøn omstilling af transportsektoren via fælles EU-regler, da Danmark ikke kan gå alene i front.

Senest har vi set, at der har været mange nationalstatslige interesser i forbindelse med EU’s mobilitetspakke. Heldigvis er der i Ministerrådet sket fremdrift inden jul, hvilket betyder, at vi nok ser frem mod langt mere fair og fornuftige regler, når det kommer til eksempelvis cabotagekørsel og udstationeringsregler. Der er et stort ønske fra Parlamentet om fælles regler, og det tror jeg kommer til at

nering. Det vil bekæmpe postkasseselskaber og udnyttelsen af chaufførerne. Venstre vil arbejde hårdt for, at eksportchauffører ikke omfattes af EU’s udstationeringsdirektiv, ligesom cabotagekørsel skal afgrænses i antal operationer og begrænses til få dage.

skinne igennem efter valget.

med chaufførerne i Padborg, er de sociale forhold for chaufførerne top of mind. Vi skal have stoppet den slags røvere, der omgås reglerne bevidst. Deres fiflerier skader den frie bevægelighed, der er en af grundstenene i det europæiske samarbejde. Det skal vi have stoppet, og det kan kun gå for langsomt.

1

Den altoverskyggende opgave bliver at finde fælles fodslag mellem øst- og vestlande. Ministerrådet har slået fast, at hvil på mere end 45 timer ikke tillades, og at der skal indføres klarere regler, når det kommer til udstatio2

3

Der er ingen tvivl om, at når vi ser på sager som den

Jeppe Kofod, spidskandidat for Socialdemokratiet Jeg giver sikkerhed for, at der er et dansk parti, der tager transportpolitikken i EU alvorligt og formår at sætte handling bag ordene. Det bliver ekstremt vigtigt i næste valgperiode, hvor transportbranchen bliver omdrejningspunkt for mange politiske slåskampe: Sikre ordentlige transport- og handelsforhold efter Brexit, mere bæredygtig godstransport, og sikre ordentlige forhold for chauffører og fair konkurrenceforhold for vognmændene.

De kampe vil Socialdemokratiet kaste sig fuldt og helt ind i.

Jeg tror transportmængderne vil stige. Det betyder vækstmuligheder, men også øget konkurrence, og derfor er der brug for ordentlige regler på EU-niveau, der kan sikre, at vi får en bæredygtig vækst og en fair konkurrence. Men jeg er også meget bekymret for udsigterne til et hårdt Brexit. Det kan ende i kaos og kilometerlange lastbilkøer på vej mod UK. Det må vi gøre alt, hvad vi kan, for at undgå.

1

Udviklingen går mod fælles regler. Men jeg ser helst, at vi laver fælles regler i EU, der respekterer velfungerende nationale ordninger og forhold. Konkurrence er godt, men kun så længe, det sker under ordentlige forhold for ansatte og for virksomhederne. Og der kan nogle gange være brug for særregler til at sikre, at ordentlige virksomhe2

der ikke bliver udkonkurreret i et unfair ræs mod bunden på arbejdsforhold, lønninger og dårlig sikkerhed.

Social dumping og unfair konkurrence på landevejene. Vi må og skal postkassefirmaer, arme- og benvirksomheder og alle de her forskellige svindelkonstruktioner til livs. De er udelukkende sat i verden for at omgå regler, for at underbyde ordentlige virksomheder og udnytte chauffører, der må køre og overnatte under helt umenneskelige betingelser. Som vi jo desværre også så i forbindelse med de filippinske chauffører i Padborg-slumlejren. Det må og skal stoppes.

3

9

UDSYN

Mette Bock, spidskandidat for Liberal Alliance Jeg vil arbejde for, at vi får nogle fælles regler på området, som ikke svækker danske virksomheders konkurrencemuligheder på det europæiske marked. Vi skal imidlertid passe på ikke at gå for langt i EU’s indblanding på det danske arbejdsmarked. Det skal stadig være de danske arbejdsmarkedsparter, der fastsætter vilkårene på det danske marked.

Den internationale landevejstransport spiller en meget afgørende rolle for hele fundamentet for EU-samarbejdet – varernes frie bevægelighed. Derfor bør det også have høj prioritet at få fundet fælles løsninger. Jeg kan godt frygte, at landevejstransporten glemmes midt i al balladen om Brexit. Det vil være en fejl!

transportområdet, men helt overordnet skal vi ikke stille danske virksomheder ringere end deres europæiske konkurrenter.

Generelt er jeg bange for, at vi ser en bevægelse mod flere nationale særregler.

Det kan på nogle områder være meget fornuftigt, for eksempel når det kommer til reglerne om cabotagekørsel, men det kan også være med til at svække den danske branches konkurrenceevne.

Det vil jeg knokle for at forhindre, hvis jeg bliver valgt ind i Europa-Parlamentet. Ikke kun på

lovgivningen for eksempel i forhold til vejdelen af kombineret transport, og at man skal sikre en bedre håndhævelse af reglerne. Det ser heldigvis ud til, at man kommer et godt stykke, hvis man kan få Vejpakken vedtaget i sin nuværende form.

1

2

Det er afgørende, at man får en vejpakke med robuste regler, som sikrer, at chaufførernes vilkår ikke undergraves på urimelig vis. Det betyder både, at man skal fjerne gråzoner i 3

Morten Helveg Petersen, spidskandidat for Radikale Jeg vil arbejde for at få gennemført de vigtige transportelementer fra Vejpakken, som måske ikke falder på plads inden valget – og dét har branchen i den grad brug for: Bedre og mere ensartet håndhævelse af reglerne skal sikre, at danske chauffører og danske transportvirksomheder kan konkurrere på de samme vilkår, som gælder i resten af Europa.

Det er svært at forudsige: Udviklingen i visse europæiske lande giver grund til bekymring, men samtidig viser målinger rundt i Europa (og især i Danmark) en stærkt tiltagende opbakning til EU. Vi har i denne valgperiode set talrige eksempler på, at nationale uenigheder hindrer europæiske løsninger. Det ændrer sig forhåbentlig i den kommende valgperiode, for der er brug for europæiske løsninger – særligt på transportområdet.

1

Problemet i transportsektoren de senere år har været en alt for høj grad af national fortolkning af regler, hvilket var selve årsagen til EU's Vejpakke. At man nu er ved at afslutte Vejpak2

10

Nyt om transport og logistik 02.2019

kens første del, er udtryk for en bevægelse mod større samhørighed og mere ensartet håndhævelse og fortolkning af reglerne. Og det er virkelig på tide at nationale særregler indskrænkes.

Manglende national håndhævelse har været et problem fra starten, hvorfor man så en total skævvridning af reglerne, hvor vognmænd operererede efter regelsæt, der afhang af længde- og breddegrader. Det skaber ikke en velfungerende og konkurrencedygtig vejgodstransport. Her er netop EU’s Vejpakke midlet, fordi den styrker fælles regler og ensartet håndhævelse.

3

DE TRE SPØRGSMÅL 1 Hvordan forudser du, at udviklingen i det europæiske samarbejde vil påvirke den internationale grænseoverskridende landevejstransport af gods og varer i den kommende valgperiode?

2 Vil vi se en bevægelse mod fælles regler på vejgodstransportområdet, der fortolkes, kontrolleres og håndhæves ens af landene? Eller vil vi efter din vurdering se en bevægelse mod flere nationale særregler på transportområdet?

3 Der arbejdes intenst på at lande en løsning omkring EU’s Vejpakke, der skal sikre fælles regler for vejgodstransportområdet.

De områder, der arbejdes med, er blandt andet sociale vilkår for chaufførerne, miljøkrav til transporterne, øget automatisering og digitalisering i transportsektoren.

Hvilke temaer er det efter din opfattelse mest vigtigt, at EU arbejder med og gennemfører for branchen?

Jørn Dohrmann, kandidat for Dansk Folkeparti Jeg arbejder først og fremmest for ens rammevilkår, så vi ikke får en konkurrenceforvridning. Det ser jeg blandt andet i mit nuværende arbejde med dyretransporter, hvor landenes implementering af forordningen er helt skævvredne. I Danmark har vi været dygtige, i mange andre lande ikke helt så dygtige. Det vil jeg gerne følge op på. Desuden skal alle vide – arbejdsgivere og arbejdstagere, at mit kontor er åbent. Vi er ikke nødvendigvis altid enige, men jeg vil altid gerne i dialog og lytte.

Vi vil se en forøgelse af godstransport på både landeveje og skinner. Det vil utvivlsomt fordre mere samarbejde – spørgsmålet er bare, om vi kan finde frem til nogle smidigere løsninger, så vi også kan håndtere de udfordringer, der kommer med den grænseoverskridende transport, som eksempelvis social dumping. Det er ret afgørende, at det lykkes, hvis folk skal kunne se sig selv i EU-projektet.

1

Jeg har meget svært ved at se, at landene bliver helt ens.

Lige nu har vi en række kræfter i EU-systemet og i andre lande, der ønsker, at vi går på kompromis med vores danske arbejdsmarkedsmodel, og det er jo selvsagt en harmonisering, vi absolut ikke kan gå med til. Vi har dog også en række områder eksempelvis sikkerhed på vejene og for lastbiler, som kan være fornuftige at samarbejde mere om.

2

Foruden kampen for at sikre fair vilkår og konkurrence er det netop også vigtigt med trafiksikkerhed. Vi får mere og mere transport på vejene, og det stiller større sikkerhedskrav. I min seneste valgperiode har jeg arbejdet for muligheden for brug af alkolåse, efter vi har set en række sager med udenlandske chauffører, der har kørt i Danmark med alkohol i blodet. Jeg har afholdt en høring og lavet diverse ændringsforslag, jeg ser til min tilfredsstillelse, at EU-Kommissionen har stillet forslag om, at nye lastbiler skal have infrastruktur til alkolåse.

3

Spidskandidaten for Dansk Folkeparti var ikke udpeget ved deadline.

Jørn Dorhmann blev valgt som mangeårigt medlem af parlamentet.

Pernille Weiss, spidskandidat for Det Konservative Folkeparti Jeg vil arbejde for danske vognmænds interesser, da jeg overtager Bendt Bendtsens mandat i EPP-gruppen, som er den største og mest magtfulde i Europa-Parlamentet.

Gruppen er kendt for at fremme erhvervslivets interesser, og det vil jeg gøre ved at forenkle reglerne og ensarte dem i Europa og sikre grøn omstilling. Det handler om arbejdspladser, ordentlige konkurrencevilkår og klimaet – det er alt sammen i branchens, Danmarks og EU's interesse.

Vejpakken er helt central i fremtidens EU-samarbejde om landevejstransport og bliver forhåbentlig vedtaget inden valget. Mit håb er, at Vejpakken fører til bedre konkurrencevilkår for danske vognmænd. Jeg kunne have ønsket mig en vejpakke, der i endnu højere grad tager højde for danske chaufførers og vognmænds interesser. Bendt Bendtsen valgte derfor også at stemme imod udvalgets første udkast til en aftale, da den var til afstemning i Parlamentet.

1

Jeg er overbevist om, at vi vil se mere ensretning af reglerne. Det håber jeg sker. Det er jo sund fornuft, da vejtransport i høj grad er international, og det er klart i danske chaufførers og vognmænds interesse, da de ellers risikerer at blive overhalet indenom af østeuropæere. Desværre mener de 2

østeuropæiske politikere, at sikring af ordentlige og lige arbejdsvilkår er et udtryk for protektionisme.

Som konservativ betyder det meget for mig, at vi behandler mennesker og miljø ordentligt. Derfor er jeg glad for at Vejpakken lægger op til at tage nogle vigtige skridt på det sociale og miljømæssige område. Samtidig har vi dygtige chauffører og vognmænd i Danmark – rollemodeller for et stolt håndværk – og vi er som samfund afhængige af, at de kan få deres forretning til at hænge sammen.

3

11

UDSYN

Nikolaj Villumsen, spidskandidat for Enhedslisten Jeg bliver først og fremmest chaufførernes og de europæiske transportfagforeningers stemme! Jeg vil således kæmpe for ”fair transport”, så danske chauffører ikke fortrænges af billige rumænske og bulgarske (og sågar filippinske) chauffører. Det vil samtidig være en kamp for fair konkurrence, hvor de danske vognmænd, der aflønner efter overenskomsten og tilbyder gode arbejdsforhold, ikke udkonkurreres af unfair vognmandsfirmaer med billige bulgarere, rumænere eller filippinere.

På området for landevejstransport er fronterne trukket skarpt op. EU-Parlamentets transportudvalg har lige nedstemt transportministrenes kompromisforslag til en ny vejpakke. Det lover ikke godt for et samarbejde om at komme de horrible løn- og arbejdsforhold til livs, som den europæiske vejgodstransport er plaget af – sidst illustreret med de slavelignende forhold, som Kurt Beier ”tilbød” de

ens regler i den europæiske vejgodstransport. Hvis nye regler åbner for fortsat piratkørsel og unfair konkurrence, vil en række lande udvikle nationale særregler som værn mod social dumping. Det vil jeg hilse velkomment.

importerede filippinske chauffører i Padborg.

europæiske landeveje. Her har store danske vognmandsfirmaer jo ikke holdt sig tilbage. Udstationeringsreglerne skal gælde i al international transport, det vil sige aflønning efter danske forhold ved kørsel i Danmark.

1

Det er vigtigst, hvad reglerne indeholder. EU-Parlamentets Transportudvalg nedstemte det kompromisforslag, som de europæiske transportministre møjsommeligt avde flikket sammen før jul. Ministrenes forslag var – om end ikke perfekt – et godt udgangspunkt for at sikre fair og 2

3

Vi skal bekæmpe piratkørslen, som via cabotage- og kombikørsel har bredt sig mere og mere på de

Margrethe Auken, spidskandidat for SF Jeg vil arbejde for at sikre, at transportvirksomheder bliver en vigtig del af den grønne omstilling. Vi skal sørge for, at der bliver stillet ambitiøse krav til branchens udledning af CO2. Her har Parlamentet – med mit Grønne parti i front – netop vedtaget nye udledningskrav til lastbiler. Samtidig skal vi også sikre chauffører ordentlige vilkår i hele EU.

Det er svært at sige, for Europa-Parlamentet er ikke kommet nærmere en endelig aftale om Vejpakken – tværtimod står forhandlingerne stille lige nu. Men får vi fælles stærke regler, som for eksempel kan bekæmpe social dumping på landevejene, vil det være rigtig godt.

1

Jeg håber, at vi kommer til at få nogle stærke fælles regler, som især styrker chaufførernes arbejdsvilkår, bekæmper postkasseselskaber, og som kan håndhæves.

Desværre ved vi ikke, hvor Vejpakken ender endnu, og det er gået den forkerte vej i Europa-Parlamentet, hvor forhandlingerne står stille. Hvis ikke der kommer stærkere, fælles 2

12

Nyt om transport og logistik 02.2019

regler, så bliver konsekvensen, at medlemslandene vil indføre nationale særregler.

Det er vigtigt, at vi sikrer den grønne omstilling i transportsektoren, og her arbejder min Grønne Gruppe hårdt for ambitiøse krav. Derudover skal vi selvfølgelig sikre bedre vilkår for chauffører i hele EU og bekæmpe social dumping. Det kræver bedre kontrolforanstaltninger og bekæmpelse af postkasseselskaber.

3

Rina Ronja Kari, spidskandidat for Folkebevægelsen mod EU Jeg vil arbejde for fair og lige vilkår, der er klar til at give de sociale partnere væsentligt flere redskaber. Jeg vil konkret arbejde for at bremse op i den sociale dumping og for at fremme en mere klimavenlig transportbranche.

Hvis vi ikke lykkes med at stoppe udviklingen, så tror jeg, at vi kommer til at se en endnu større koncentration af virksomheder, der etablerer sig i lavtlønslande i EU og derfra driver landevejstransport over hele EU. Det bliver om muligt endnu vanskeligere at konkurrere for virksomheder, der arbejder under ordnede

yderligere kamp imellem de lande, der taber på ovennævnte udviklingen, og de lande, der vinder på den.

forhold. Medmindre vi lykkes med at få en ny, hurtig og ordentlig lovgivning igennem.

så skal det foregå på danske løn- og arbejdsvilkår.

Det er den eneste måde, hvor vi kan bremse op i den dybt uhensigtsmæssige konkurrence på dårlige lønvilkår, som foregår, ved at virksomheder benytter EU’s indre marked, som vi så i Padborg med filippinske chauffører ansat via Polen.

1

Vi kommer til at se nogle lande forsøge at bremse denne udvikling ved at indføre flere særregler, alt imens andre lande vil protestere vildt over det. Dermed kommer vi til at se en 2

Først og fremmest skal vi sikre, at lastbilchaufførerne kører på lokale vilkår. Det vil sige, når der køres landevejstransport i Danmark, 3

Rasmus Nordqvist, spidskandidat for Alternativet Jeg vil være en seriøs og hårdtarbejdende partner i Europa-Parlamentet med fokus på politisk substans og fælles europæiske resultater. Mit overordnede fokus er strukturel grøn omstilling, som skal kickstartes med massive investeringer i transport, energi, landbrug, forbrug og produktion for 500 milliarder euro årligt – svarende til 5 procent af EU’s samlede BNP. Det er nødvendigt for at gøre den grønne fremtid til grøn realitet.

Med Storbritanniens udmeldelse oven på en lang proces med meget snak om fri bevægelighed uden meget faktuelt indhold håber jeg, at der i det europæiske samarbejde fremover vil være en større lydhørighed over for behovet for ens fortolkning af fælles regler og fælles håndhævelse.

1

Jeg håber og vil arbejde for, at reglerne tolkes ens og håndhæves. Danmark skal arbejde for at undgå nationale særregler. Det er klart, at vi ikke kan acceptere systematisk brud på cabotagereglerne, udnyttelse af udenlandsk 2

arbejdskraft og undergravning af lønmodtagerrettigheder.

Alternativet er selvfølgelig meget optaget af miljøkrav og at bremse klimaforandringerne.

Arbejdet for at skabe et fossilfrit Europa inkluderer selvfølgelig transportsektoren, og derfor skal der arbejdes målrettet for at udfase fossile (last)biler. Vi står som samfund over for en monumental opgave med at begrænse udledningen af drivhusgasser, hvorfor vi også skal nytænke hele transportsektoren.

3

DE TRE SPØRGSMÅL 1 Hvordan forudser du, at udviklingen i det europæiske samarbejde vil påvirke den internationale grænseoverskridende landevejstransport af gods og varer i den kommende valgperiode?

2 Vil vi se en bevægelse mod fælles regler på vejgodstransportområdet, der fortolkes, kontrolleres og håndhæves ens af landene? Eller vil vi efter din vurdering se en bevægelse mod flere nationale særregler på transportområdet?

3 Der arbejdes intenst på at lande en løsning omkring EU’s Vejpakke, der skal sikre fælles regler for vejgodstransportområdet.

De områder, der arbejdes med, er blandt andet sociale vilkår for chaufførerne, miljøkrav til transporterne, øget automatisering og digitalisering i transportsektoren.

Hvilke temaer er det efter din opfattelse mest vigtigt, at EU arbejder med og gennemfører for branchen?

13

PERSPEKTIV

Mere end

60 mill

til dansk økonomi Danske transport- og logistikvirksomheder har stor betydning for dansk økonomi med et bidrag på 60,7 milliarder kroner om året til bruttonationalproduktet.

Derudover står vejgodstransporten for 51.000 direkte job i Danmark, og i alt understøtter branchen direkte og indirekte 88.000 danske job.

Morten Jacobsen

Adobe Stock & Tine Hvolby

I

TD har netop fået lavet nye beregninger på, hvor vigtig en rolle vejgodstransporten spiller for dansk økonomi, og tallene, som Copenhagen Economics har lavet for ITD, slår fast, at danske vognmænd hvert år gør Danmark rigere. Tallene viser nemlig, at vejgodstransporten årligt kører 60,7 milliarder kroner hjem til Danmarks bruttonationalprodukt.

Vejgodstransportens direkte bidrag til Danmarks bruttonationalprodukt (BNP) er i gennemsnit steget med 1 procent per år fra 2009 til 2016, og bidraget udgjorde i 2016 36 milliarder kroner.

Når de indirekte effekter fra køb hos underleverandører i Danmark medregnes, bidrager vejgodstransporten samlet med cirka 60 milliarder kroner til Danmarks BNP. 51.000 beskæftigede Vejgodstransporten beskæftiger i alt 51.000 personer i Danmark.

Det omfatter jobs hos vognmænd, flytteforretninger, speditører samt inden for affaldsindsamling og firmakørsel med lastbiler. Det betyder, at branchen beskæftiger flere personer i Danmark end for eksempel skibsfarten og life science klyngen. Vejgodstransporten understøtter også indirekte en række jobs, for eksempel autoværksteder, mekanikere, tankstationer, anden godshåndtering med videre. Der er også 4.000 indirekte beskæftigede fra uden-

14

Nyt om transport og logistik 02.2019

liarder

15

PERSPEKTIV

landsk vejgodstransports køb i Danmark.

Når denne indirekte beskæftigelse medregnes, understøtter vejgodstransporten i alt 88.000 jobs i Danmark.

15 milliarder i eksportindtægter Mere end to tredjedele af Danmarks samhandel med de øvrige EU-lande transporteres via vej. Moderne og effektiv vejgodstransport har derfor betydning for danske eksporterhvervs konkurrenceevne. For nogle eksportvirksomheder udgør fragten af produkterne til de internationale markeder en betydelig del af omkostningerne, og en mere effektiv vejgodstransport har derfor betydning for disse virksomheders internationale konkurrenceevne. Foruden at understøtte andre eksporterhverv tjener vejgodstransporten 15 milliarder kroner i eksportindtægter hjem til Danmark, hvilket svarer til 4 procent af den samlede tjenesteeksport.

Vejgodstransporten er også vigtig for vores import. Danske virksomheder importerer i stigende grad halvfabrikata til videreforarbejdning i Danmark, og en effektiv vejgodstransport er vigtig for at kunne indgå i globale værdikæder. Derudover bidrager en effektiv vejgodstransport også til de forbrugergevinster, vi opnår i form af lavere priser og større udvalg af produkter importeret fra udlandet. En effektiv vejgodstransport gør dermed en forskel for den almindelige dansker.

– ITD’s nye tal viser, at lastbilerne spiller en meget vigtig rolle for den danske økonomi. Det er noget, som alle i erhvervet kan være stolte over. Vi må dog ikke hvile på laurbærrene. Selv om det er flotte tal, så skal vi ikke være tilfredse.

Vi ved fra andre brancher, at det med de rette politiske rammevilkår kan lade sig gøre at øge et erhvervs økonomiske betydning endnu mere. Så vi skal sætte os ambitiøse vækstmål for dansk vejgodstransport i fremtiden, som vi hele tiden skal arbejde for at opnå. Både internt i branchen, men også i tæt samarbejde med de politikere og myndigheder, der skal skabe internationalt konkurrencedygtige rammevilkår for vejgodstransporten, siger administrerende direktør i ITD, Carina Christensen.

16

Nyt om transport og logistik 02.2019

51.000 personer arbejder direkte i vejgodstransporten.

60,7 milliarder er den danske vejgodstransports andel af bruttonationalproduktet.

88.000 personer arbejder inden for vejgodstransport. 51.000 er direkte beskæftigede, og 37.000 arbejder i afledte erhverv som afledte erhverv, som tankstationer, autoværksteder, mekanikere, godshåndtering med mere.

»Selv om det er flotte tal, så skal vi ikke være tilfredse. Vi ved fra andre brancher, at det med de rette politiske rammevilkår kan lade sig gøre at øge et erhvervs økonomiske betydning endnu mere. Så vi skal sætte os ambitiøse vækstmål for dansk vejgodstransport i fremtiden, som vi hele tiden skal arbejde for at opnå.« Carina Christensen, adm. direktør i ITD

17

PERSPEKTIV

FRISKE VARER STILLER HØJE KRAV TIL GOD SERVICE Reitan Distribution leverer dagligt varer til Rema 1000 og andre kæder inden for dagligvare- og conveniencebranchen i stærke partnerskaber. Koncernen indkøber transportløsninger for at matche butikkernes behov og krav, som er styret af kundernes krav om friskhed og stort sortiment. Forbrugernes stigende krav vil møde alle, der leverer varer til dagligvarebranchen.

M Jesper Lunau

18

Udlånt af Reitan Distribution

ed udgangspunkt fra deres kontor og centrallager i Horsens servicerer Reitan Distribution på daglig basis mere end 900 butikker over hele Danmark. Missionen er at levere et stærkt varesortiment og effektive koncepter, der skaber konkurrencekraft til deres partnere med udgangspunkt i et effektivt distributionsapparat. Hos Reitan flytter de ikke bare varer fra A til B. De fokuserer i deres arbejde på hele værdikæden fra idé til færdigt produkt.

Ole Thomsen er logistikdirektør for Reitan Distribution og har tidligere også været ansvarlig for logistik hos både Dansk Supermarked og Jysk. Ole Thomsen er også medlem af ITD’s vækstpanel. Han forudser, at mulighederne for vækst er

Fremtiden er fortsat en god forretning

derefter skal købmanden selv lave sig

store inden for leveringer på dagligvareområdet, hvis transportvirksomhederne evner at opfange og tilpasse sig de krav og ønsker, der kommer fra dagligvarekunderne. Det skyldes blandt andet, at dagligvarekunderne i dag laver flere og oftere indkøb i modsætning til tidligere, hvor de lavede ugeindkøb.

– Varernes friskhed bliver et stadig større konkurrenceparameter, og det stiller jo endnu større krav til hurtig og effektiv levering og distribution. De fysiske butikker forsvinder ikke, og vi leverer fortsat varer til dem i fremtiden. De får måske nogle andre funktioner med en stigende e-handel, men der er tydeligt behov hos kunderne for friske varer.

Derfor er det helt centralt, at vogmændene er med på tilpasningsvognen.

Samtidig holder Ole Thomsen et stift blik på, at det skal blive en god forretning for alle: – Vi ser selvfølgelig på, at det skal være en forretning for os. Men vi ser også på, at vognmanden skal have en god forretning – og det skal købmændene også.

Det giver større værdi i længden, at hele værdikæden har en sund forretning, siger Ole Thomsen.

Derfor er det centralt, at chaufføren og købmanden har et godt samarbejde. Chaufføren skal yde den service, at han kender købmanden. En købmand hos Rema 1000 køber et franchise, og

en god forretning. Det afhænger også af distributionen.

– Men her hjælper vi købmændene til den bedst mulige forretning. Den tilgang ændrer sig ikke i fremtiden. Det er en vigtig del af vores koncept.

Nyt om transport og logistik 02.2019

Servicemedarbejdere kører lastbil Købmændene kender chaufførerne, fordi det er de samme chauffører, som leverer til de samme butikker, og det gør, at de ringer, når en afløser kommer med varerne.

– Det understreger det samarbejde, vi har i dag, hvor det er langvarige relationer mellem os, vognmændene og købmændene.

»Varernes friskhed bliver et stadig større konkurrenceparameter, og det stiller jo endnu større krav til hurtig og effektiv levering og distribution«

Chaufføren ved, hvordan de forskellige købmænd foretrækker levering, parkering og aflæsning, og det er det, som udgør en god servicering af Reitans butikker og partnere.

Og chaufføren er central for servicen hos Reitan Distribution: – Vi kommer til tiden. Og vi servicerer købmændene derude. Vi er lig med den chauffør, som kommer med varerne, og han er vores servicemedarbejder og vores ansigt udadtil.

– Vi kan lave støjfri natlevering, hvis vi sætter en cryo-køletrailer efter en hybrid trækker. Det kræver dog også, at vi giver chaufføren et kursus i, at han ikke må høre P3 for fuld hammer eller larme med pallerne, når han leverer, siger Ole Thomsen.

– Det vil igen være en større service for vores købmænd, hvis de kan få levering på alle tider af døgnet, men det vil både kræve en villighed til at køre på alternative driv-

Derfor har Ole Thomsen også en tættere dialog med vognmændene hos Reitan Distribution, end han har oplevet i andre firmaer, han har arbejdet i.

– Nu og i fremtiden skal vi have vognmænd, som yder en god service, når de rammer vores butikker og vores partners butikker, mens de kan levere den kapacitet, som vi har aftalt.

midler og uddannelse af chaufførerne i den udvidede service og støjfrie opførsel, som vi stiller krav om.

Han ser klart for sig en dag i fremtiden, hvor kølevarer leveres støjfrit i en brint- eller eldrevet lastbil midt i København. Det er bragt til byen af en selvkørende lastbil, der har kørt det lange stræk fra Horsens til en hub nær byen.

– Det bliver helt afgørende for os, når vi leverer i de store byer, fordi fremtiden kun indeholder øgede miljøhensyn og krav om minimal støj. Samtidig ønsker kunderne så friske varer som muligt, som kræver hyppig levering, siger Ole Thomsen.

Støjfri levering For at tilpasse sig har Rema 1000 indkøbt nye kølecontainere, som ikke støjer som traditionelle dieselcontainere. De benytter cryo-teknologi, der benytter opsamlet CO2 til køling. Køletraileren larmer slet ikke og er miljøvenlig.

OLE THOMSEN Ole Thomsen er som logistikdirektør i Reitan Dististribution ansvarlig for levering til 325 Rema 1000-butikker og mere end 600 andre partnerbutikker, som Circle-K, Q8, Ok Plus og 7-Eleven. Han er medlem af ITD’s vækstpanel.

Ole Thomsen har tidligere arbejdet med logistik for Dansk Supermarked, Jysk og Bilka.

19

PERSPEKTIV

Alt til en vindmølle har chip i fremtiden Siemens Gamesa er en af verdens største producenter af vindmøller, og virksomheden indkøber transport i stor stil til både sværgods og stykgods. Komponenterne skal leveres præcist til tiden, og det stiller store krav til transportørerne. Derfor arbejder Siemens Gamesa med digitalisering og chipmærkning af fremtidens transport af vindmøller for på den måde bedre at kunne styre levering og opbygning af møllerne.

Jesper Lunau

Udlånt af Siemens Gamesa

»Der er risiko for at tabe penge, uanset om vi kommer for tidligt eller for sent.«

F

remtidens vækst skal komme ved at tilpasse sig transportkøbernes krav og ønsker, og derfor har vi set nærmere på, hvad det eksempelvis vil betyde for transportører for Siemens Gamesa. Det siger Hans Henrik Grøn, logistikdirektør hos Siemens Gamesa og medlem af ITD’s vækstpanel.

– Vi vil gerne kunne følge vores levering fra fabrikken via lastbilen til eksporthavnen, skibet fra eksporthavnen til importhavnen og videre med lastbil fra importhavnen til den står på sitet, hvor vi skal stille møllen op. Med andre ord skal vi

CHIPPEN KAN TRACKES Siemens Gamesa arbejder lige nu på en løsning, hvor de som producent tilbyder digitale løsninger, som sætter en lille chip på vindmøllens komponenter, og det kun er op til vognmanden at uddanne chaufføren i brugen af mobiltelefonen i forhold til en avanceret form for track & trace.

20

Nyt om transport og logistik 02.2019

kunne følge mølledelene fra dør til dør, siger Hans Henrik Grøn.

– Vi har både stykgods og sværgods, og komponenterne, der samlet set udgør en vindmølle, er produceret i flere forskellige lande og skifter hænder mange gange, inden den færdige vindmølle står klar. Derfor er det helt essentielt, at vi i fremtiden kan følge møllernes vej til sitet.

vores kontrakt. Derfor er det vigtigt, at det er præcist til tiden.

Teknologien er klar En af vindmøllebranchens største strategiske udfordringer består i digitaliHans Henrik Grøn er logiseringen af manuelle og stikdirektør hos Siemens tidskrævende processer, Gamesas og ansvarlig for og derfor vil det også spilaktiviteterne i Nordeurole ind på transportørerne, pa og Mellemøsten. Før det var han transportmener Hans Henrik Grøn. ansvarlig hos Siemens – I dag sætter vi stor Wind Power. Han er pris på dygtigere chauffømedlem af ITD's rer, som ved noget om kravækstpanel.

Digitalisering spiller ner og kan håndtere det, en stor rolle når de skal læsse af på en – Vi vil gerne digitalisere hele processen. havn eller på et site. Fremtidens chauffører Vi arbejder med levering ”just in time”, og her gør track & trace en stor forskel, siger Hans Henrik Grøn. ”Just in time” dækker over de udfordringer, der er, når du opstiller vindmøller, fordi du typisk har begrænset lagerplads, der konstant skal optimeres, og derfor skal komponenterne komme i den rigtige rækkefølge på det helt rigtige tidspunkt.

Kommer en komponent for tidligt, kan den måske ikke læsses af, og så blokerer den for andre leveringer til sitet. Kommer den for sent, så er det kritisk, fordi et helt installationshold med kraner er nødt til at vente eller udsætte opstillingen af møllen.

Det er kritisk og kan koste vore projekter mange penge.

– Den udfordring kan vi løse en stor del af, hvis vi kan digitalisere tingene. Det kan konkret ske ved, at vi sætter en chip i alle komponenter til vindmøllerne, og så er

skal være teknisk godt funderet, fordi der vil sidde digitale løsninger i bilerne, hvor man kan følge med på en helt anden måde.

det kun påkrævet, at chaufføren har en mobiltelefon med en app i nærheden, for at chippen kan give besked om, hvor den givne komponent befinder sig, siger Hans Henrik Grøn.

– Der er risiko for at tabe penge, uanset om vi kommer for tidligt eller for sent. I bund og grund skal vi levere, installere og idriftsætte møllen til kunden som lovet i

kommer en digital overligger, hvor det kan være nødvendigt at opkvalificere chaufførerne til et digitalt førerhus.

Det stiller lidt krav til den nuværende generation af chauffører, som ikke er vokset op i den digitale tidsalder. Det anerkender Hans Henrik Grøn.

– Digitaliseringen giver omvendt muligheder for større fleksibilitet, og det kan være med til at tiltrække andre typer til chaufførjobbet, hvis der er mulighed for specialisering eller efteruddannelse.

Kvinder er generelt dygtige til at finde alternative løsninger og betjene udstyr, og derfor kunne det gøre, at kvinder var mere attraktive bag rattet for os som transportkøbere.

»... det kan være nødvendigt at opkvalificere chaufførerne til et digitalt førerhus.«

Tillid og kontrol går hånd i hånd De digitale muligheder giver mulighed for at lave alternative planer og være mere fleksible, når det handler om opbygningen af vindmøller. Hvis en møllevinge eksempelvis ikke kan monteres, fordi andre komponenter er forsinkede, kan chaufføren få besked digitalt og afvente et sted, hvor han ikke blokerer for anden trafik ud til sitet, hvor vindmøllen bygges op.

– Den traditionelle chaufføruddannelse rækker ikke i vores tilfælde i fremtiden, hvor vi snarere får brug for logistikoperatører, som er uddannet til flere opgave end blot at køre lastbilen fra A til B. Det er stadig vigtigt, at godset bliver kørt sikkert til destinationen uden skader, men der

EKSEMPEL PÅ LOGISTIKKEN BAG ET NORSK VINDMØLLEPROJEKT Maskinhusene (nacellerne) og navene produceres i Danmark og køres til Esbjerg Havn Vingerne produceres i Marokko og Kina og køres til eksporthavnene Tårnene produceres i Vietnam og køres til en eksporthavn Alle komponenterne sejles med projektskibe til importhavnen i Tromsø Havn i Norge Paller og containere med stykgods indeholdende løftegrej, værktøj, reservedele og forbrugsvarer køres direkte fra lagre i Danmark med lastbil eller fragtes som en del af godset på skibe Efter en kort oplagring køres alle komponenterne fra Tromsø Havn til det site, hvor møllerne opstilles, installeres og idriftsættes Til sidst returneres alt transportudstyr, som rammer og beslag, som komponenterne har været transporteret på eller i.

21

SERVICE

ITD'S FORMAND TAKKER AF FOR NU Gert Jakobsen har siddet 8 år i ITD's bestyrelse og på grund af vedtægterne kan han dermed ikke genopstille til bestyrelsen på årets generalforsamling. Gert Jakobsen har været formand for ITD's bestyrelse siden 2013. Han er stolt over at kunne levere foreningen i god gænge, og så kommer formanden til at savne nærværet med ITD's ansatte, samværet med bestyrelsesmedlemmerne og den gode løbende dialog med medlemmerne.

Morten Jacobsen

Hyldager Fotografi

N

år Gert Jakobsen som bestyrelsesformand takker af for denne gang på generalforsamlingen lørdag den 6. april 2019 på Hotel Opus i Horsens, så sker

og Bruxelles og har dermed oprustet både sin politiske og internationale indsats. Økonomien i de kommercielle selskaber er bundsolid. ITD har åbnet mæglervirksomhed i Polen og Rumæ-

det med bevidstheden om, at foreningen er i højt gear.

– Jeg er stolt over at give nøglerne til verdens bedste forening videre til mine kollegaer. Der er store trusler udefra og også mange nye muligheder, som vi hele tiden har arbejdet med, og jeg er glad for, at ITD er en velsmurt og stærk maskine, der kan løfte rigtig mange opgaver, siger han.

Formanden fremhæver, at selv om der er rigtig mange store ting at være stolte over, så er det tit også de små sejre, der er vigtige.

– ITD er rigtig god til det stille, rolige ryk. Det er vi mega seje til, fordi kvalitet og ihærdighed giver en masse gode resultater, og vi har ikke nødvendigvis behov for at stille os op på et bord og råbe højt om det, vi opnår. Det passer rigtig godt til min måde at arbejde på, for jeg tror på, at det på sigt også er det, man kommer længst med, siger Gert Jakobsen.

nien. I ITD Arbejdsgiver er der taget hul på et monopolbrud på overenskomstområdet med stævningen af den danske stat for at sikre foreningsfriheden. Der er ikke mindst også lagt et stort arbejde i igen at samle ”foreningen” og ”forretningen” i ITD, og der er igen skabt en koncernledergruppe med Carina Christensen i spidsen.

– I ITD repræsenterer vi både en forening og en stærk forretning, og vi er en stor familie. Det har altid været vores styrke, og det har været vigtigt for mig igen at komme tilbage til det udgangspunkt, som vi måske var ved at bevæge os lidt væk fra. Vores kommercielle del var aldrig blevet til det, som det er i dag, uden nærkontakten til vognmændene her i Danmark. Jeg glæder mig over, at langt de fleste af vores 270 medarbejdere fra hele Europa i 2018 var samlet for allerførste gang i hovedsædet i Padborg for at fejre foreningens 70-års jubilæum, siger Gert Jakobsen.

Kursen er sat frem mod år 2030 med vækststrategien for dansk vejgodstransport, som Gert Jakobsen og den nuværende bestyrelse spiller en stor rolle i.

Visionen er, at Danmark i 2030 skal have styrket sin position som et internationalt

Et stolt tilbageblik Formanden kan kigge tilbage på en del markante og konkrete resultater, som er kommet igennem i hans tid. ITD har åbnet politiske kontorer i både København

22

Nyt om transport og logistik 02.2019

kraftcenter inden for vejgodstransport og logistik. Det skal kunne måles ved et stigende bidrag til dansk økonomi fra dansk vejgodstransport.

– Vi har i høj grad brug for at kaste lys på vores branche og få frem, hvor vigtig en branche vi er. Derfor er det også godt at få sat fokus på vores bidrag til BNP, antallet af direkte beskæftigede og antallet af indirekte beskæftigede, for det er noget, som folk ikke er klar over.

Transportbranchen bliver tit talt ned, men nu har vi tallene og kan gøre det modsatte, for der er meget at være stolte over. Lige nu er vi i fuld gang med at sætte retningen for ITD’s fremadrettede organisatoriske og politiske arbejde med at understøtte medlemmerne i deres vækstambitioner, og det arbejde er jeg meget glad for og stolt over at have været en del af, siger han.

Og når han også skal se tilbage, så er der også tiltag og sager, som han i dag gerne havde været foruden.

– Vi kørte i nogle år en meget offensiv medlemshvervning. I dag kan jeg se, at det ikke har været til gavn for ITD, at vi på meget kort tid fik 40 procent flere medlemmer ind. Det har presset vores organisation, og vi arbejder i dag stadig med at genfinde vores identitet med de mange nye medlemmer i foreningen. En rolig, organisk vækst havde nok været langt bedre for ITD. Siden 2017 har vi haft timeout i medlemshvervningen, og vores fokus er i dag at højne kvaliteten i vores rådgivning, yde en høj service til vores medlemmer og at skabe solide politiske resultater til gavn for medlemmerne, siger Gert Jakobsen.

Nærvær og samarbejde To ting vil Gert Jakobsen komme til at savne mest, når han takker af i bestyrelsen i denne runde: – Jeg kommer til at savne nærværet med huset. Vi har været på en fantastisk

rejse, og her har samtlige medarbejdere været vigtige for mig, for de har altid hjulpet mig. Jeg har aldrig stået alene, så det nærvær er ubeskriveligt og vigtigt for foreningens virke, siger han.

– Og så kommer jeg til at savne arbejdet i bestyrelsen. Der har været et godt samarbejde, og det er lykkedes os at finde frem til samme standpunkt. Det kræver, at når fronterne kan være hårdt trukket op, så er det med at spille en mildere tekst frem, så når vi er gået fra et møde, så har vi været enige, siger formanden.

Masser af arbejde Gert Jakobsen håber, at ITD fortsat kan spille en stor rolle med at påvirke politikere og beslutningstagere, for det er nødvendigt for at sikre vejgodstransportens fremtid. Og så har han et stort ønske.

– Jeg håber, at Vejpakken bliver stemt hjem i enighed. Der er meget, der skiller vandene lige nu, men jeg håber, at der kan findes et kompromis, hvor der nok må klippes en tå og hugges en hæl. Men der er behov for enighed, for ellers kommer vi ikke fremad i EU. Det er frygteligt for transportbranchen med nationale særregler, for de gør det næsten umuligt at navigere på de europæiske landeveje, siger han.

Formanden bruger en del timer på ITD-arbejdet hver uge, og det kommer til at give Gert Jakobsen en del mere tid efter 6. april 2019.

– Jeg har elsket alle de timer, for det er interessetimer, hvor man hele tiden bliver klogere på en fantastisk branche, og som giver rigtig meget viden om, hvad der ligger til grund for en beslutning. Det kommer jeg også til at savne, siger han.

– Men jeg bliver ikke arbejdsfri, for al den tid jeg nu får ekstra, kan jeg så bruge i min egen forretning. For en vognmandsvirksomhed kan tage al den tid, man vil bruge på den, siger Gert Jakobsen.

Formanden takker nu af for denne gang – og han afviser ikke, at det bliver et ”på gensyn”.

– Jeg har stadig mange gode arbejdsår foran mig, og jeg udelukker på ingen måde, at jeg vil stille op til ITD's bestyrelse igen. ITD er verdens bedste forening, og jeg vil også i fremtiden støtte og hjælpe foreningen alt det jeg kan, siger Gert Jakobsen.

BLÅ BOG Gert Jakobsen er 60 år og direktør i Gert Jakobsen Transport ApS i Hornslet ved Aarhus. Herudover ejer og driver han også virksomhederne Cheminor A/S og Strongblue og er medejer af Logi-Dan A/S. Virksomhederne tæller i dag omkring 30 medarbejdere – herunder Gert Jakobsens kone Elin Jakobsen, der til daglig styrer tropper og lastbiler, da Gert Jakobsen selv er travlt beskæftiget med arbejdet som bestyrelsesformand i ITD.

»I ITD repræsenterer vi både en forening og en stærk forretning, og vi er en stor familie. Det har altid været vores styrke«

23

ÆRESDIPLOM

FOKUS

IRU’s æresdiplom bliver uddelt hvert år til loyale og stabile chauffører, der har kørt over en million kilometer uden at være involveret i alvorlige trafikulykker. IRU, der uddeler diplomerne, er en verdensomspændende brancheorgansation for vejtransport.

– Det er da noget, man godt kan blære sig med, siger Hans Høgsberg Johansen om diplomet.

Når godt arbejde bliver belønnet IRU uddeler hvert år æresdiplomer til chauffører, som har kørt over en million kilometer uden at være involveret i alvorlige ulykker. I år modtog 11 chauffører fra H.T. Transport & Spedition A/S diplomet. Virksomheden arbejder hårdt på, at alle ansatte, både dem i bilen og på kontoret, har gode arbejdsforhold. To af diplommodtagerne er brødrene Hans og Tage Høgsberg Johansen.

Clara E. Jakobsen

24

Hyldager Fotografi

Nyt om transport og logistik 02.2019

H

ans og Tage Høgsberg Johansen voksede op i en familie, hvor lastbiler fyldte meget. Deres far var nemlig vognmand. Derfor var det heller ikke mærkeligt, at de valgte at sætte sig bag rettet, da de skulle vælge levevej.

Brødrene er henholdsvis 57 og 61 år gamle og har gennem deres arbejdsliv rundet en million kilometer på tælleren uden at være indblandet i nævneværdige ulykker.

– Jeg blev engang kørt ned bagfra, men det var jo ikke min skyld, så det kunne jeg ikke gøre noget ved. Ellers er det kørt gnidningsfrit, siger Hans.

De erfarne chauffører blev belønnet for de-

H.T. Transport & Spedition A/S ligger i Billund.

Virksomheden transporterer særligt luftfragt indenrigs og stykgods til Schweiz.

Der er 105 ansatte i virksomheden. 70 af dem er chauffører.

De har 70 motorvogne, 125 trailere og 30 anhængere og kærrer.

Gode arbejdsforhold er vigtige for direktør Jørgen Poulsen.

res loyale indsats ved udgangen af 2018, da de med ni af deres kollegaer modtog IRU’s æresdiplom. Brødrene havde dog lidt delt begejstring.

For Tage var det en overraskelse, men ikke noget, han som sådan var stolt af.

Som han siger, har han jo bare gjort sit arbejde. Hans var på den anden side meget glad for, at der var nogen, der havde gidet at indstille ham.

– Jeg har hængt det op derhjemme.

Det er da noget, man godt kan blære sig lidt med, siger han. Begge er dog enige om, at deres arbejdsvilkår har spillet en rolle i forhold til at komme ulykkesfrit gennem så mange år på motorvejene.

Hvis chaufføren er stresset på vejen, går det galt De forklarer, at det kræver ro at holde sig sikker i trafikken. Det kan være svært at få, hvis man som chauffør bliver kimet ned af kontoret. Hans og Tage har både kørt indland og eksport.

De oplever, at de har mest frihed, når de forlader dansk grund. De har i alle deres år hos H.T. Transport & Spedition A/S haft arbejdsbetingelser, der ikke har fordret et stressfyldt miljø i førerhuset.

– Efter hvad jeg hører fra chauffører i andre virksomheder, er der meget mere pres på dem, end der er her, siger Tage.

Det er vigtigt for virksomhedens administrerende direktør, Jørgen Poulsen, at alle ansatte, har gode arbejdsforhold.

Det betyder i praksis, at alle bliver behandlet, som Jørgen selv vil behandles, og at der er stor respekt og frihed for alle de ansatte. Den tankegang følger med ud på vejene.

– Vi presser ikke vores chauffører. Dog forlanger vi, at de ringer hjem, hvis der opstår forsinkelser, samt at de over-

holder køre- og hviletidsreglerne, siger Jørgen.

Og de gode forhold er ikke bare snak.

Det er tydeligt, når man kigger på, hvor mange år chauffører bliver ved H.T. Transport & Spedition A/S. – Jeg har været her i 17 år. Det havde jeg ikke været, hvis ikke det var en god arbejdsplads. Det er det første sted, jeg har været i så mange år, siger Tage.

Tage Høgsberg Johansen blev overrasket over sit æresdiplom.

25

PERSPEKTIV

Amazon er på vej Internetgiganten Amazon er på vej til at etablere en lokal platform i Danmark. Eksperterne gætter på, det allerede kan ske i år – og de er sikre på, at det vil ændre det danske marked for evigt. Men hvad skal vi egentlig forberede os på?

Carsten G. Johansen

D

Amazon

et er nemt, billigt og hurtigt.

Udvalget er enormt. Så kunderne skal nok tage Amazon til sig, når platformen tager sin dot-dk-adresse i brug – muligvis allerede i løbet af 2019.

– Der er ingen tvivl om, at e-handelen kommer til at vokse, når Amazon ankommer.

Du kan sammenligne det med, hvordan vores seervaner ændrede sig på få år, da Netflix

26

Nyt om transport og logistik 02.2019

blev lanceret i Danmark, siger Christiane Vejlø, digital trendanalytiker hos Elektronista Media.

Hun uddyber, hvad det er, Amazon har at tilbyde, og som forbrugerne ikke kan stå for: • Udbuddet: Du kan stort set få alt • Prisen er den billigste • Leveringen er den hurtigste

AMAZON BLEV NÆR ET KADAVER Det fortælles, at grundlægger Jeff Bezos oprindeligt havde valgt navnet Cadabra til sin web-boghandel (jf. trylleformularen abra-kadabra). Men da en rådgiver misforstod navnet som ”kadaver”, blev det droppet.

At navnet i stedet blev en henvisning til verdens største flodsystem i Sydamerika hænger dels sammen med Amazonflodens massive størrelse (Amazon. com blev markedsført som ”verdens største boghandel”) og skyldes dels, at websites i 1995 ofte blev opstillet alfabetisk.

»...e-handelen kommer til at vokse, når Amazon ankommer.« Christiane Vejlø, Elektronista Media

– Ingen, der beskæftiger sig med e-handel, kan lade være med at forholde sig til Amazon. Deres forretningsmodel har trukket tæppet væk under markedet alle steder, hvor Amazon er rykket ind, slår Christiane Vejlø fast.

Amazon allerede stor i Europa Tallene dokumenterer den digitale trendanalytikers pointe, for i USA handler 80 procent af befolkningen hos Amazon. Hele 90 millioner mennesker har købt Amazons Prime-abonnement, som sikrer dem gratis levering af alle typer varer.

I Tyskland har Amazon på godt tre år sat sig på 46 procent af al e-handel. Ifølge Børsen er markedsandelene på henholdsvis 25 procent og 30 procent i England og Frankrig.

Vi danskere lægger allerede i dag cirka 2 procent af vores e-handel hos Amazon via deres tyske platform. Så det synes klart, at tallet vil stige voldsomt, når service og leveringstider bliver stærkt forbedret via en amazon.dk-platform.

Tendenserne på andre markeder har overbevist de fleste eksperter i digital adfærd og e-handel.

– Amazon er ikke et valg. Det kommer!

Og i Danmark har vi været langsomme til at blive integreret med den digitale, globale markedsplads, så det bliver spændende at se, hvad det betyder, når Amazon rykker ind og tager nogle af sine egne leverandører med, siger Jan Damsgaard, professor og leder af Institut for Digitalisering på CBS. – Amazon har brugt 24 år på at komme

VÆRDI: 5.000 MILLIARDER KRONER Kort efter nytår overhalede Amazon Microsoft som verdens mest værdifulde virksomhed.

Efter en kursstigning på aktiemarkedet blev Amazons værdi vurderet til knap 800 milliarder dollar – ca. 5.000 milliarder kroner. Det er mere end Danmark og Sveriges bruttonationalprodukter lagt sammen.

Virksomheden blev grundlagt i 1994 af Jeff Bezos. I starten som en net-boghandel og efterhånden som markedsplads for snart sagt alle varer. Væksten har især været stor i de seneste 5 år.

Gennem flere år har Amazons største indtjening ligget i forretningsafsnittet Amazon Web Services, som leverer cloud-løsninger. Faktisk ejer AWS 34% af verdens cloud-kapacitet (Microsoft, som er næststørst, har ca. 11%).

kunderne i møde. De har den største erfaring og den bedste organisation. De er nærmest skræmmende dygtige, lyder det fra Niels Ralund, administrerende direktør i Foreningen for Dansk Internethandel (FDIH).

Selvom kunderne har noget at glæde sig til, har opmærksomheden også været rettet imod, om der er en bagside af medaljen. Eksempelvis for danske erhvervsdrivende.

Niels Ralund forudsiger, at Amazons indtræden på det danske marked især vil være hårdt for butikkerne i detailhandelen, selvom de eksisterende e-handlende også skal være på vagt over for Amazon-effekten.

AMAZON-ORDBOG Tre vigtige elementer i Amazons succes: Prime – abonnement (ca. 700 kr/år), som sikrer kunden gratis udbringning inden for 24 eller 48 timer i et helt kalenderår. Inkluderet i Prime er også adgang til streaming af film og musik samt bog-appen Kindle.

Alexa – virtuel assistent, som gør det muligt at tale-betjene digitale servicer og produkter samt funktioner i hjemmet som fx varmeapparaterne. Alexa er installeret i Amazons smarthøjttalere Echo.

Dash button – den lille knap placeres, hvor du benytter et produkt: Fx en vaskepulverknap ved siden af vaskemaskinen, og når du er ved at løbe tør for vaskemiddel, bestiller du en ny pakke hos Amazon med ét tryk på knappen.

27

PERSPEKTIV

»I Tyskland, hvor Amazon er vokset voldsomt i de senere år, arbejder de sammen med Deutsche Post og DHL. « Jan Damsgaard, CBS

Amazon leverer til døren Amazons ankomst kan varsle gode tider for de danske virksomheder, der arbejder med logistik og leverancer. For Amazon leverer varerne direkte hjemme forbrugerne, og det kræver en masse underleverandører til logistikken.

D

Carsten G. Johansen

Amazon

en stigende e-handel give nye muligheder for danske vognmænd.

– I USA indkøbte Amazon i 2018 20.000 nye Mercedes Sprinter til deres udbringning.

Men i Europa er næsten alle deres chauffører tredjepart, forklarer Niels Ralund, administrerende direktør i Foreningen for Dansk Internethandel (FDIH).

– Hvis jeg havde en virksomhed, der primært leverer til detailhandelen, ville jeg nok tage et kig på min forretningsmodel. Men samtidig skal vi huske på, at der er for-

28

Nyt om transport og logistik 02.2019

skel på detailmarkedet i USA og i Danmark. I USA skal du ofte køre 20 km for at gøre dine indkøb i en ”mega-mall”, mens vi overalt i Danmark har en Netto eller Lidl lige om hjørnet. Så det er begrænset, hvor stor forskel Amazon kan gøre på dagligvaremarkedet.

Uanset hvor mange minutter forbrugeren kan spare på at handle hos Amazon i stedet for i supermarkedet eller skohandelen, vil det tiltrække mange kunder, understreger Christiane Vejlø, digital trendanalytiker hos Elektronista Media.

STADIG INGEN DANSK PARTNER Amazon forlængede i efteråret 2018 sin aftale med PostNord om udbringning i Danmark og Sverige.

Denne aftale handler dog kun om udbringning efter de eksisterende forhold. Der er endnu ikke indgået aftale mellem Amazon og PostNord om udbringningen, hvis Amazon anlægger distributionscenter i Danmark eller Sverige.

»Hvis jeg havde en virksomhed, der primært leverer til detailhandelen, ville jeg nok tage et kig på min forretningsmodel.« Niels Raulund, Foreningen for Dansk Internethandel

– Amazon gør alting mere tilgængeligt og nemmere, og det flytter fordelen til deres banehalvdel. Mange af de ting, Amazon tilbyder, fandtes jo allerede i forvejen. Men pludselig oplever kunden en mere smart og gnidningsløs måde at handle på. Med Amazon er der bare mere convenience – flere varer og færre klik, forklarer den digitale trendanalytiker.

Med amerikansk service-kultur, så varerne både leveres og returvarer afhentes på hjemadressen, vil Amazon blive vores online go-to sted – så der ”ikke længere er nogen grund til at gå i Netto,” som Christiane Vejlø formulerer det.

Christiane Vejlø er klar over, at Amazon laver noget af sit overskud ved at presse både markedet, sine samarbejds-

net vokse sig så stor og populær, siger Jan Damsgaard.

Han mener ligesom Christiane Vejlø, at Amazon er indstillet på at gøre sin entre på det danske marked uden at komme i konflikt med arbejdsmarkedets organisering.

– I Tyskland er det lykkedes Amazon at integrere sig i systemet med fagforeningerne. Jeg tror, at Amazon også indtræder på det danske marked i overensstemmelse med danske regler og overenskomster, siger han.

Den sidste påstand møder ikke ligefrem forståelse fra Foreningen for Dansk Internethandel. Administrerende direktør Niels Ralund mener, virkeligheden i Tyskland har været ganske anderledes

partnere og sine medarbejdere. Men hun tror på, at ”The Everything Store” er indstillet på at rette sig efter dansk lovgivning og arbejdsmarkedsregulering.

– Der er ingen, som ønsker en ny Ubersituation med Amazon i hovedrollen.

– og han vil ikke være overrasket, hvis Amazon løber ind i en del konflikter med det danske arbejdsmarked.

– Der har faktisk været rigtig mange konflikter i Tyskland. På Black Friday sidste år var der strejker på stort set alle Amazon-lagre. I USA har der også været mange historier om, hvordan Amazon presser sine medarbejdere med metoder, som vi heller ikke ville bryde os om i Danmark, understreger han.

Logistik handler om IT Fra sin professorstol på CBS vurderer Jan Damsgaard også, at Amazons ankomst varsler gode tider for de danske virksomheder, der arbejder med logistik og leverancer.

– Amazon leverer ikke bare dine varer på et modtagecenter. De afleverer hjemme hos dig selv. Så det kræver naturligvis en masse underleverandører til logistikken. I Tyskland, hvor Amazon er vokset voldsomt i de senere år, arbejder de sammen med Deutsche Post og DHL, siger Jan Damsgaard.

Han forudsiger, at platforme som Amazon i den snarlige fremtid udvikler videre på den metode, som kinesiske Ali Baba benytter. Her er der opbygget en decideret platform for transporten af kundernes ordrer, hvor logistikspecialister kan gå ind og byde på de enkelte opgaver.

– Det foregår i realtid og ligner det system, der bruges i taxibranchen. Og det handler jo både om at levere varerne og om at tage nogle af dem retur.

– Derfor er det utroligt vigtigt, når man arbejder med transport og logistik, at være stærk på IT, så man kan tilgå de relevante platforme. IT spiller jo også en afgørende rolle for, at Amazon har kun-

Amazon skaber et nyt mindset Men trods diverse kontroversielle sager, som i 2018 for eksempel også fik EU's konkurrencekommisær Margrethe Vestager til at stille kritiske spørgsmål til virksomhedens håndtering af data fra samarbejdspartnere, har forbrugerne indtil videre taget Amazon til sig overalt, hvor markedsplatformen har stillet sine servicer til rådighed.

Direktøren for Foreningen for Dansk Internethandel er holdt op med at gætte på, præcis hvornår Amazon lander i Danmark – men han råder alle professionelle til at forberede sig på en ny dagsorden på markedet.

– I USA leverede Amazon i julehandelen mere end en milliard pakker til sine kunder. Amerikanerne taler ikke om at købe hos Amazon – de bestiller. Hvis først Amazon tilbyder Prime-abonnement til de danske kunder, kommer vi også til at ændre vores mindset. Så bliver der en tid før og efter Amazon, siger Niels Ralund.

29

Tid til at sparke dæk?

Oplev det største aktivitetsprogram nogensinde og de seneste produktnyheder, når flere en 350 udstillere fra hele transportbranchen fylder alle haller til Transport 2019 i MCH Messecenter Herning 21.-23. marts.

Bestil din billet på transportmessen.dk

transportmessen.dk

Mød udstillerne 3F A AC Hydraulic A/S ACERcon A/S ACGB Benelux b.v.

Advokatgruppen AIRTOX Industries A/S AKA-DanBox A/S Alm. Brand A/S Alticar Danmark Aluexbeams AMU Transport Danmark Applus + Bilsyn A/S Arconic Finance & Services Belgium bvba Aspöck Norden AB ATL AutoBooster AutoLock ApS AVS-Vejsikring A/S B Bache A/S Basta Forsikring BAU transport og engros Fællessekretariatet BDO ScanRevision Statautoriseret Revisionsaktieselskab Bendo A/S Besko A/S Bevola A/S BG Service Center A/S BIBUS Sindby A/S Bjarne Nielsen A/S BM Autoteknik A/S bott-danmark a/s BP Trading SASU BP trailer A/S Bramidan A/S Bridgestone BroBizz A/S Broshuis Scandinavia BRØNDUMSEATS A/S BSV Krantilbehør A/S Bus Center Vest A/S Businvest DK ApS Bär Cargolift - Gerd Bär GmbH Børnenes Trafikskole ApS C CA Richmann sp z o.o.

Care & Relax Massagestole Carelax Danmark ApS Carrier Transicold Cartec Danmark Aps Castrol Christonik ApS Circle K Danmark A/S Cleantech Aqua A/S Codan Forsikring A/S Compaction A/S Consignor A/S Continental Dæk Danmark A/S Convoy Buddy Cormach S.r.l.

Coromatic A/S C-Trailers Compositos A/S D DAF Trucks Danmark A/S Dan Dæk A/S Danco Oil as DanGlas Danlyx Erhvervsbeklædning A/S Danmarks Sikreste Lastbil Dansk Anhængertræk GDW A/S Dansk Auto Logik A/S Dansk Busrenovering Dansk Firmagaver Dansk Metal Dansk Niels Bo ApS

Danske Busvognmænd Danske Transport Medier DCC Energi A/S / SHELL Deko Line IVS DEKRA Descartes Dhollandia dk / IKJ-dk A/S Din Lastbil Mægler ApS dk-taxi DLG DMTonline ApS Doosan Gaffeltruck Danmark A/S Drone Research Lab DSV Transport A/S DTL - Danske Vognmænd E Eberspächer Danmark ApS Ecotop Edscha Trailer Systems eFuture ApS Egeteknik Ejner Hessel A/S Elektro Partner ApS Ergopack Danmark A/S EUC Lillebælt Euro Wash A/S Euromaster Danmark A/S Europart Danmark A/S EvoBus Danmark A/S Exero AB F F. Engel Faldt Cleaning System ApS Fartskriver Danmark A/S FCA Denmark A/S FDE A/S FDParts Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG Filterteknik A/S Fire Eater A/S FL Buur Design Fleet 101 ApS Flex1One Fontenay A/S Fritz Schur Teknik A/S Frode Laursen A/S Frogne Fullrate Erhverv Fyns Kran Udstyr Færch Hydraulik Færdselsstyrelsen G Give Trailer Service ApS Gjensidige Forsikring GOFA Gocher Fahrzeugbau GmbH Goldhofer AG / Jørn Bolding A/S Gottfred Petersen A/S Green-Zones GmbH Griptech GmbH GSGroup Guretruck Scandinavia H Haderslev Erhvervsråd Hamag A/S Handicare Auto A/S Hanover Danmark ApS Hautek Wash & Water System ApS Headsetshop.dk Hella A/S Hema Kranudstyr Herkules Varevognssikring HFR Trailer A/S HH Ferries Helsingør ApS HMF Group A/S HMK Bilcon 2017 A/S Hydra-Comp A/S Hydra-Grene A/S Hydrive

Hydro Leduc AB Hydroscand A/S Hymaco I IF Igloocar Danmark ApS Industri Supply ApS Ingeniørfirmaet N.E. Ringsted Intempus Interno Vision Irizar Danmark Aps ITD J JAK Workwear A/S Jawin Safe Trip Denmark JLM Teknik ApS JobTeam Johs. Thornam A/S Jydske Dragonregiments Veteranpanserforening (JDRVP) Jysk Firmatøj Jysk Online Medie ApS Jyske Finans A/S K KAMAG Transporttechnik GmbH & CO.KG KD Hydraulik KH OneStop A/S KIA Import Danmark Kinco Corporation KlarTek Danmark ApS Korsdal Trailer A/S KS Tools Werkzeuge Maschinen GmbH Kyborg A/S Kärcher A/S L Langholt Handelsselskab ApS Lastas A/S Lastbiler for Børn LD Handel & Miljø A/S LiveGPS Louis Nielsen A/S Lynspitti IVS M MAN Truck & Bus Danmark A/S Mastervolt B.V. Meldgaard Hydraulik A/S Mercedes-Benz Danmark A/S Meusburger Fahrzeugbau GmbH Michelin Nordic AB Midttank Billund A/S Miralix A/S MobileValue A/S Mobitec Modul-System HH A/S MTDK A/S Multi:it a/s Muskelsvindfonden myPallet ApS N N.P. Trucks A/S Nanolink ApS National Beredskabs Enhed Nationalt Færdselscenter NaviTrans Scandinavia A/S NICOLAS Industrie S.A.S NoFoss IVS Nooteboom Nordania Leasing A/S Nordfyns Finans A/S Nordisk Dæk Import A/S Novadan NREP A/S Nykredit Leasing A/S

Udstillerliste pr. 11. februar 2019. Der tages forbehold for evt. ændringer, fejl og trykfejl.

O OK Olego A/S / JOSAM Onspot Our Safety Ovethi Dansk Dæk Service P Pacton Palfinger Danmark AS Paper-Less ApS Partex Gruppen ApS - Partex Data PayBack Danmark ApS PEMA Last- og Trailerudlejning A/S PensionDanmark Petro-chem A/S Phoenix Danmark Pilkington Danmark A/S Plastomer AB pmkran.dk Pneumatics PNO Danmark A/S Poul Tarp A/S Pouls Bremseservice Poulsen Biler ApS ProLøn A/S Purefi Partikelfiltre A/S På Gule Plader Q Q8 Danmark A/S QUINYX Denmark ApS R r2p Tracking ApS RC Trucks Rehabiler og Busser AS Reick Møbler A/S Renault Danmark Renault Trucks Renault Trucks Financial Services Rietveld Truck Rendement Service B.V Rockinger Rolba Svenska AB Rubæk & Co. A/S S SAF-HOLLAND GmbH Sanita Footwear A/S SAWO A/S Scan Parts ApS Scandiwear ApS Scandlines Danmark ApS Scania Danmark A/S Scanreco Danmark Aps SCHEUERLE Fahrzeugfabrik GmbH Schmitz Cargobull Danmark A/S SDC Trailers Limited SEC Scandinavia A/S Secureonce ApS SengeSpinderiet ApS S-E-T A/S Showplate.se Signmeup SKAB, Specialkarosser AB Skaks Kran Import & Eksport ApS SkanCode A/S Skjern Maskinforretning A/S Smartvan A/S SOS Dansk Autohjælp A/s Spar Nord Leasing A/S Standby AB STL Schoedt Trailer & Lift Systems Strands Fordonskomponenter AB Stroco ApS Strong Blue Støvsugerspecialisterne Danmark ApS Sun Oil Europe ApS Super Dæk

Sydbank Leasing Sydglas Danmark A/S Synchronicer Sækko Presenning Söderberg & Partners T Tachodata A/S Tachografservice A/S Tawi Danmark A/S Thamus TII Group Tip Trailer Services Denmark A pS Titgemeyer Skandinavien A/S TomTom Telematic Sales BV Top-Tek A/S Total Nordic TouchStar Technologies Tradium Trailerpartner A/S Transics International BVBA Transport Data System AS Transportens Udviklingsfond Transportmagasinet TransSoft A/S Trapeze Group Europe A/S Tribo-Logic ApS Trusted A/S Trux Tryg TSG Nordic A/S Tungvognsspecialisten Tungvognsteknik ApS Tura Scandinavia AB U Uniteam Group Univar A/S V Vagn Erik Hvid A/S Valen-tin ApS Varta VBG Truck Equipment VBI Group VDL Bus Danmark Vehco A/S Vehicle Weighing Solutions Ltd. Veoki Pealisehituse OÜ Verisure Alarm with IQ Viking Assistance VisitNordsjælland VM Tarm a/s Vognmandsspecialisterne Aps Volkswagen Erhvervsbiler Volvo Busser Danmark A/S Volvo Construction Equipment Volvo Financial Services Volvo Trucks Vulkan Dæk A/S W W.A.G. Payment Solutions DK ApS WashTec A/S We Care4u A/S Webasto Thermo & Comfort Denmark A/S We-Tech ApS World of Comfort ApS Würth Danmark A/S X/Y/Z X-Module YX Truck ZeBon ApS Zepro Danmark A/S Zetterbergs Industri AB Zevim Bedrijfswageninrichting Æ Ærø Hotel - Skipperbyen Marstal

FOKUS

Opskriften på logistisk succes FREJA Transport & Logistics A/S har efter årtusindskiftet udviklet sig til en international logistikvirksomhed med afdelinger i seks lande inklusive Kina. Hemmeligheden bag succesen er, at den familieejede virksomhed holder fast i nærvær og kundeservice sideløbende med udviklingen af en stram IT-styring.

Carsten G. Johansen

D

32

Hyldager Fotografi

et må gerne være lidt bøvlet. Sådan forklarede grundlægger og koncerndirektør Jørgen J. Hansen sig, da han for nylig skulle beskrive, hvad der er FREJA Transport & Logistics’ spidskompetence.

Skive-virksomheden sætter en ære i at finde løsninger til alle tænkelige former for logistikudfordring. Og den kultur har ført FREJA fra at være et lille tomandsfirma i det vestjyske til en milliardforretning

niør med speciale i forsyningskæder gør ham til en slags ekspert i at planlægge transportløsninger, som i princippet er uafhængige af FREJAs ”bløde” værdier om kundeservice.

– Ja, alle eksperter ville nok sige, det er svært at kombinere de to værdisæt.

Men sådan gør FREJA altså, og det er nok grunden til, at vi er gode til det, vi er gode til, smiler Kenneth Sandgaard.

med 750 ansatte i afdelinger i Danmark, Norge, Sverige, Finland, Polen og Kina.

FREJA kører primært med industrigods og har speciale i at transportere fødevarer og pharma.

– De traditionelle FREJA-værdier handler om nærvær, opmærksomhed og oprigtighed. Og FREJAs tro på, at der er behov for gennemsigtighed i samarbejdet med kunderne? - Ja, det har jo vist sig at have gang på jord, siger Kenneth Sandgaard fra FREJA Transport & Logistics.

I sin stilling som Head of Digital & Innovation er det egentlig ikke de værdier, som er de vigtigste, når Kenneth Sandgaard arbejder med at udvikle forretningen. Hans baggrund som civilinge-

og IT-systemer er ikke desto mindre en vigtig årsag til, at FREJA kan fastholde filosofien om at være ”en at ringe til”, når problemer med transporten skal blive til løsninger.

Kenneth Sandgaard forklarer: – Det er afgørende, at al information og data kan flyde frit mellem alle medlemmer af forsyningskæden. I gamle dage ringede man til næste led i kæden, som derefter ringede videre. Men i dag hjælper IT-systemer jo til, at vi alle sammen har adgang til samme information på samme tid.

– Det giver overblik, og det er med til at frigøre menneskelige ressourcer, som har bedre mulighed for at håndtere kontak-

Nyt om transport og logistik 02.2019

Informationer flyder frit En stærk udnyttelse af logistiske data

OM FREJA TRANSPORT & LOGISTICS A/S Grundlagt i 1985 i Skive Danske afdelinger i Skive, Taastrup, Århus og Padborg. Yderligere 18 afdelinger i Finland, Sverige, Norge og Polen. Afdelinger i Shanghai og Guangzhou i Kina 750 ansatte Siden 2013 full-service provider over land, vand og i luften Årlig omsætning i 2018: 3,2 mia. kroner 1,8 millioner sendinger per år

ÂťJo flere kriterier, der er stillet op, jo mere relevant er det at benytte FREJA.ÂŤ Kenneth Sandgaard, Head of Digital & Innovation

33

FOKUS

»Speditøren behøver kun at være opmærksom på de steder, hvor planen ikke holder.

Resten kører jo af sig selv.« Kenneth Sandgaard, Head of Digital & Innovation

34

ten med kunderne og levere faktabaseret information. Ordsproget ”without data you’re just another person with an opinion” har derfor fundet indpas i virksomheden og gentages ofte af vores grundlægger Jørgen J. Hansen.

Logistik er grundlæggende en lang række af store planer, som heldigvis går godt de fleste gange. IT-løsninger overvåger trafikken, giver besked, når nogle af planerne ikke ser ud til at holde, og foreslår, hvordan de kuldsejlede planer kan rettes op. Datadisciplinen er derfor nøglen til, at systemerne kan agere rettidigt og kan blive en konkurrencemæssig fordel for FREJA.

og med personlig kontakt. Men det er jo i virkeligheden opgaverne midt imellem, der er de spændende. Det er sådan, virksomhedskulturen hænger sammen hos FREJA, siger Kenneth Sandgaard.

Karakteristisk for tankegangen hos Skive-virksomheden er FREJA også det første danske transportfirma, der inviterer kunderne med inden for i databehandlingen. Via det særligt udviklede MyFREJA-system har kunderne adgang til alle detaljer i transporten, og FREJA samarbejder med kunden om at bruge informationen til at optimere de kommende kørsler.

er andre steder. Det er en del af den luksus, der kommer af, at virksomheden er familieejet: Vi kan tillade os et mere langsigtet perspektiv, fordi vi ikke skal sælge aktierne i morgen. Ejerne har deres stolthed og ærekærhed med i beslutningerne, og de kan godt være tålmodige med, hvornår en investering skal være tjent ind.

– Derfor har FREJA også tilladt sig at være omhyggelig, før et opkøb blev besluttet. Det er vigtigt, at de nye medarbejdere i FREJA-koncernen kan passe ind i den kultur, som har bragt vores virksomhed dertil, hvor vi er i dag, konstaterer Kenneth Sandgaard.

– Speditøren behøver kun at være opmærksom på de steder, hvor planen ikke holder. Resten kører jo af sig selv. Derfor kan hver enkelt speditør løse flere opgaver end tidligere, både de nemme og de svære, forklarer Kenneth Sandgaard.

Selvom alle oplysninger ligger inde i computeren, giver dygtige speditører stadig en konkurrencefordel, når der skal sorteres mellem de løsninger, IT-systemerne foreslår. De rigtigt dygtige ”FREJAnitter” er dem, som ser problemerne, før de opstår – og formår at justere og informere, før det bliver til et problem.

– Nogle opgaver er 100 procent strømlinede og effektive. Andre er stadig gammeldags organiseret gennem telefonen

Familievirksomhed med langsigtet perspektiv En stærk virksomhedskultur er noget, man ønsker i alle forretninger. Men er det stadig realistisk at tale om et ”Skive-værdisæt”, når FREJA i det seneste årti har opkøbt andre virksomheder og er gået ind på fremmede markeder? Er det muligt at omskrive lokale værdier til koncernværdier? Det udlever virksomheden igennem værdisættet FREJAnittens holdning til livet.

Bundlinjen tyder på, at det faktisk har ladet sig gøre hos FREJA Transport & Logistics.

– Faktisk er der ikke så stram fokus på bundlinjen hos FREJA, som der måske

Jo længere væk man kommer, jo sværere bliver det naturligvis at forstå virksomhedskulturen. De kinesiske afdelinger er anderledes end hovedkontoret i Skive.

– Det tager længere tid at implementere vores værdisæt i Shanghai end i Stavanger. Men medarbejdere fra FREJA i Norden er jævnligt på besøg på fjerne lokationer, og vi havde gjort et grundigt forarbejde med at identificere de rette samarbejdspartnere. Vi skal jo også bruge de lokale værdier og de lokale medarbejderes kendskab til markedet.

Engang imellem må man bare stole på konceptet, selvom man skal igennem en storm i ny og næ.

Kenneth Sandgaard har selv været hos

Nyt om transport og logistik 02.2019

FREJA Transport & Logistics i mindre end tre år, men han er selv med til at bære den gamle kultur videre med ind i sine IT-opgaver.

Global rækkevidde med nærvær For selvom FREJA i løbet af fem år har udvidet aktiviteterne til at dække både land, vand og luft, handler det i bund og grund stadig om at bringe ting fra A til B. – Indtil 2013 transporterede FREJA kun over land. Men der var en stigende efterspørgsel hos kunderne, om vi kunne varetage logistikken med skib og fly. Det kræver specifik faglighed og viden for at styre processen med global rækkevidde i egne netværk, men FREJA lyttede til kunderne og tog skridtet.

Gennem de senere år har FREJA ansat de specialister, man manglede, og skaffet sig ”Ticket to Trade” i alle led af logistikken.

Men fokus ligger stadig på at imødekomme så mange ønsker fra kunderne som muligt.

Det ligger i FREJAs natur.

– Når en vare skal transporteres, kan man stille en række kriterier op. Hos nogle af de helt store spillere på markedet vejer tid og pris tungere end alt andet, og derfor er de enormt dygtige til dén disciplin. Men der kan være en række andre kriterier, som kunden ønsker opfyldt. Og man kan sige, at jo flere

kriterier, der er stillet op, jo mere relevant er det at benytte FREJA, siger Kenneth Sandgaard.

Han er hver dag med til at sikre, at FREJA har data og analysessystemer på plads til at tilbyde et konkurrencedygtigt produkt i et marked, som i de senere år har konsolideret sig. Men ingen SMV-virksomhed skal tro, det er forgæves at ringe til kontoret i Skive.

– Vi har en størrelse, hvor vi har fordel af stordrift, og vi har etableret nogle ruter, hvor vi kan konkurrere med de største. Vi kan styre logistikken meget stramt, når kunden har et ønske om det.

– Men FREJA har et værdisæt, som betyder, at vi skal differentiere os og gøre det på en måde, så kunden kan mærke det. Det er stadig mennesker, som driver forretningen, og vi kan også få en konkurrencefordel ved at byde ind med de værdier og kvaliteter, som altid har tegnet FREJA Transport, siger Kenneth Sandgaard.

Uanset om FREJA tager opgaver i Danmark, Sverige, Norge, Finland, Polen eller Kina, gælder Jørgen J. Hansens mantra stadig: Det må gerne være en lidt bøvlet opgave, når kunden henvender sig til FREJA.

OM MYFREJA Business Intelligence (BI) er IT-metoden, som giver et overblik over aktiviteterne i hver enkelt sending. Intern BI er et velkendt redskab, hvor hændelserne under en transport bliver systematisk opsamlet og giver mulighed for optimering, som FREJA har arbejdet intensivt med i flere år.

FREJA har som de første i branchen udviklet et eksternt BI-produkt, hvor kunderne får adgang til data om detaljer i deres forsendelse.

Disse informationer har kunderne normalt ikke adgang til, men via en cloudløsning (MyFREJA) kan FREJAs kunder tilgå alle registrerede data.

– Ekstern BI kan afsløre nogle sandheder, man ikke var opmærksom på. Kunderne kan selv analysere data, men vi tilbyder også at rådgive om de mønstre, der viser sig, og om de alternative muligheder, der måtte være, forklarer Kenneth Sandgaard.

MyFREJA er et unikt tilbud på logistikmarkedet, som ligger i tråd med FREJAs ambition om maksimal gennemsigtighed.

»De rigtigt dygtige ”FREJAnitter” er dem, som ser problemerne, før de opstår.«

– Man kan sige, at vi blotter os lidt, når vi viser kunderne, hvor godt vi egentlig kender dem. Men der er virkelig nogle muligheder i tilbuddet, for eksempel hvis man skal udregne sådan aktivitets bestemte events, omkostninger og carbon-footprint.

Og indtil videre har vi kun fået positive tilbagemeldinger, siger FREJAs Head of Digital & Innovation.

Kenneth Sandgaard, Head of Digital & Innovation

35

SERVICE

Vi ses til messe i Herning 36

Nyt om transport og logistik 02.2019

På transportmessen i Herning er ITD’s messestand i Hal J et mødested, hvor messegæsterne kan tage en pause og få en snak over en god kop kaffe. På standen er det også muligt at blive inspireret af nye, mulige teknologiske løsninger, men også at få inspiration til at skabe gode arbejdspladser for chauffører, så det bliver nemmere at fastholde og tiltrække kvalificeret arbejdskraft.

Morten Jacobsen

I

Hyldager Fotografi

TD arbejder hele tiden på at hjælpe sine medlemsvirksomheder med at blive endnu bedre, så derfor er det også en del af missionen for ITD’s stand på Transport 2019 i Herning.

– ITD ønsker at inspirere medlemmerne til at tage nye ideer, teknologier og forslag med i deres overvejelser i virksomhedens drift. Det kan for eksempel være med det lange lys på i forhold til robotteknologi, hvor en lille robot fra Mobile Industrial Robots ApS kører rundt på standen og viser lidt om, hvor tæt vi er på den udvikling, fortæller ITD’s administrerende direktør, Carina Christensen.

Derudover viser ITD den nye smart tachograf frem, så man kan se, hvad den kan gøre for transporten og understøtte gode erfaringer med køre- og hviletiden.

ITD vil også gerne holde fast i de gode fortællinger om vejgodstransportbranchen, så derfor kan messegæsterne få rig mulighed for at fortælle deres succeshistorie i selfieboksen. Her kan de på en iPad fortælle en kort historie, der bliver vist på ITD’s storskærm under messen.

– Det er vigtigt for os, at aktørerne i branchen er med til at tale vores fag op i stedet for ned. Derfor håber vi, at mange vil gøre brug af selfieboksen og dele deres gode succes med alle andre: Hvad har de gjort, og hvordan har de opnået succes, så vi kan lære af hinanden for at skabe en endnu bedre branche fyldt med stolthed, siger Carina Christensen.

til at se på deres virksomhed med nye øjne, så de kan tilrettelægge en rigtig god arbejdsplads for chaufførerne. Der er mangel på kvalificeret arbejdskraft – primært af chauffører – så derfor skal vi gøre alt for at fastholde alle dem, vi kan. Men samtidig skal vi også finde nye, smarte løsninger, så vi kan tiltrække folk til et spændende job med gode fremtidsudsigter, siger Carina Christensen.

Plads til hygge Rastepladsen er opdateret, så den er mere moderne.

Den er både mere grøn og miljøvenlig, for der er både sat solceller på taget, kaffen økologisk og kaffekopperne er nedbrydelige.

Det er et lille symbol på, at transport- og logistikbranchen også tager ansvar for at finde frem til miljørigtige løsninger. Det sker nemlig allerede i dag ude hos en lang række af vores medlemsvirksomheder, siger hun.

Derudover håber Carina Christensen på, at ITD-medlemmer finder vej til standen, når de har brug for en pause.

– Vi vil gerne være et mødested for medlemmerne, hvor de lige kan slappe lidt af og under uformelle former få en god snak med kollegaerne eller et af bestyrelsesmedlemmerne, der også er på standen under hele messen, siger direktøren.

BAGGRUND ITD er med på Transport 2019 i Herning fra torsdag den 21. marts 2019 til lørdag 23. marts 2019.

ITD’s stand er at finde i Hal J, og standen er bemandet i messens åbningstid fra klokken 9 til 17 hver dag.

God arbejdsplads Der bliver også sat fokus på den gode chaufførarbejdsplads for at præsentere forskellige løsninger, som for eksempel en anden måde at tilrettelægge arbejdet på, gøre dagligdagen nemmere gennem efteruddannelse eller ved at måle arbejdslysten.

– Vi vil gerne inspirere medlemmerne

37

INDBLIK

ITD Arbejdsgiver

stævner den danske stat

ITD Arbejdsgiver vil gøre op med, at den danske stat ikke beskytter medlemmerne af ITD Arbejdsgiver imod konflikt. Derfor tager ITD Arbejdsgiver nu et stort og vigtigt skridt og stævner den danske stat i en sag om foreningsfrihed.

Morten Jacobsen

I

Hyldager Fotografi

TD Arbejdsgiver kæmper for, at foreningen må eksistere på lige fod med andre foreninger. Sådan er det ikke i dag, hvor det sker, at arbejdsgiverforeningens medlemmer bliver konfliktet og tvunget til at indgå en 3F-overenskomst. ITD Arbejdsgiver har haft dialog med politikere og andre interessenter i branchen for at finde en mindelig løsning, der giver rum til begge overenskomster, men det har ikke været muligt.

– Som situationen er nu, er der i praksis monopol på overenskomst i transportbranchen, fordi den danske stat ikke beskytter vores medlemmer imod konflikt. Vores medlemmer bliver

Europæiske Menneskerettighedsdomstol slog fast, at lønmodtagere har foreningsfrihed. Danmarks lovgivning blev efterfølgende ændret, så arbejdstagere i dag kan organisere sig frit i den fagforening, de ønsker.

Men arbejdsgivernes foreningsfrihed blev ikke sikret i samme omgang, og det mærker ITD Arbejdsgiver konsekvenserne af.

– Vores medlemmer oplever, at 3F kontakter dem med krav om at tiltræde en 3F-overenskomst. 3F kan i forlængelse heraf true med eller iværksætte sympatikonflikt. Og det kan have meget voldsomme konsekvenser for de af

3F-overenskomst. Heldigvis ser vi også eksempler på kunder, som tager aktivt stilling til problemstillingen og støtter de ramte virksomheder. Den støtte betyder rigtig meget, siger Trine Schiørring Plesner.

Den gældende retspraksis siger, at en arbejdsgiver er beskyttet imod konflikt, når arbejdsgiveren har indgået overenskomst.

– Men det gælder kun, når overenskomsterne er indgået mellem organisationer inden for samme hovedorganisation. ITD Arbejdsgivers overenskomst er indgået med Krifa, der ikke er en del af LO-kartellet, sådan som 3F er. Og på den bag-

tvunget til at tiltræde en 3F-overenskomst på trods af, at de allerede har en overenskomst på markedsniveau. Det kan og vil ITD Arbejdsgiver ikke acceptere, siger direktør i ITD Arbejdsgiver, Trine Schiørring Plesner.

Sagen har været længe undervejs, og nu har ITD Arbejdsgiver gennemført det juridiske forarbejde, som sikrer det rette fundament for at indgive stævning imod den danske stat. ITD Arbejdsgiver forventer at indgive stævningen senest med udgangen af februar måned.

vores medlemmer, der bliver ramt, forklarer Trine Schiørring Plesner.

Medlemsvirksomhederne kan i disse situationer for eksempel opleve, at deres kunder bliver skræmt af truslerne, der fremsættes i forbindelse med konflikten.

– Kunderne har ofte fokus på, at deres logistik glider uden problemer, og nogle gange ser vi, at de lægger yderligere pres på medlemmet af ITD Arbejdsgiver for at løse sagen ved at give efter for konfliktens pres og skrive under på en

grund mener Arbejdsretten, at det er lovligt, at konflikte vores medlemmer, for at få virksomheden til også at blive omfattet af en 3F-overenskomst. Dette selv om Arbejdsretten i andre situationer – og med god grund - er imod dobbelt overenskomstdækning, siger direktøren for arbejdsgiverforeningen.

– Vi mener, at en landsdækkende overenskomst indgået mellem repræsentative parter, der indeholder løn, pension, arbejdstidsregler med videre på markedsniveau, som vores overens-

Lønmodtagere har allerede foreningsfrihed Det er efterhånden mange år siden, Den

38

Nyt om transport og logistik 02.2019

»Vores stævning skal få den danske stat til at ændre reglerne, så Arbejdsretten ligestiller vores arbejdsgiverorganisation og overenskomst med andre organisationer.«

BAGGRUND ITD Arbejdsgiver blev stiftet i slutningen af 2015 og indgik i 2016 overenskomst med Krifa – Kristelig Fagbevægelse.

ITD Arbejdsgiver mere end 100 medlemmer.

ITD Arbejdsgivers overenskomst indeholder løn og arbejdsvilkår på markedsniveau.

Den er dog mere nutidig og fleksibel for både medarbejder og arbejdsgiver end 3Fs overenskomst. ITD Arbejdsgiver og Krifas overenskomst bygger på et dialogsyn. Overenskomsten lægger på flere områder op til, at lønmodtagere og arbejdsgivere forhandler sig til rette om, hvordan vilkårene passer på den enkelte arbejdsplads og for den enkelte stilling, men sådan at der gælder fall-back/ minimumsvilkår.

ITD Arbejdsgivers overenskomst er ”blåstemplet” af Færdselsstyrelsen og kan danne grundlag for vognmands -tilladelser.

»Det er en vigtig kamp at skabe organisationsfrihed for arbejdsgivere, ligesom det var for lønmodtagere i sin tid.« Trine Schiørring Plesner, direktør i ITD Arbejdsgiver

komst gør det, skal være et værn imod endnu en overenskomst, uanset at lønmodtagerparterne i de to overenskomster ikke er i samme hovedforbund, siger Trine Schiørring Plesner.

og et opgør med den monopoltilstand, som hersker nu. Det er er en vigtig kamp at skabe organisationsfrihed for arbejdsgivere ligesom det var for lønmodtagere i sin tid da man gjorde op med eksklusiv-

Derfor har sagen et meget klart formål.

– Vores stævning skal få den danske stat til at ændre reglerne, så Arbejdsretten ligestiller vores arbejdsiverorganisation og vores overenskomst med andre organisationers, og derved sikrer reelt foreningsfrihed i Danmark. Også for arbejdsgivere og ikke kun for arbejdstagere, som det er i dag, siger Trine Schiørring Plesner.

klausulerne og sikrede lønmodtagerne negative foreningsfrihed ved lov, siger Trine Schiørring Plesner.

Hun understreger, at stævningen ikke kun har betydning for ITD Arbejdsgiver og foreningens medlemmer. Retssagen har betydning for foreningsfriheden på hele det danske arbejdsmarked.

– Det er en meget stor og betydningsfuld sag, som ITD Arbejdsgiver nu sætter i gang. Det bliver et langt og sejt forløb, som kan vare mange år. Vi er – om nødvendigt - parate til at føre sagen hele vejen videre til Den Europæiske Menneskerettighedsdomstol for at få medhold. Det er en vigtig kamp at kæmpe, slår direktøren fast.

Arbejder inden for rammerne af Den Danske Model Direktøren betoner, at ITD Arbejdsgiver ikke kæmper imod Den Danske Model.

Tværtimod.

– Den Danske Model fortjener, at der sker ligestilling mellem organisationerne

39

Hvad gør I, hvis kundesystemet bliver hacket?

Cyberangreb er en stigende udfordring for mindre danske virksomheder. Et hacker- eller virusangreb på hjemmesiden og kundesystemet kan få alvorlige konsekvenser for både jeres daglige drift og for jeres kunder. Med vores cyberforsikring eProtect er I hurtigt kørende igen.

Med eProtect får I: • Professionel assistance 24/7 • Eksperthjælp ved cyberangreb • Dækket udgifterne ved rekonstruktion Har I styr på GDPR? Få hjælp til at overholde EU’s nye krav ved persondatalæk med vores tilvalgsdækning, Tryg Datatab.

Læs mere på tryg.dk/eprotect

SERVICE

Sæt

X

i kalenderen

21.-23. MARTS 2019

4. MAJ 2019

6. APRIL 2019

9. MAJ 2019

Mød ITD på Skandinaviens største transportmesse i Herning.

Kig forbi Hal J mellem kl. 9-17 alle tre dage.

ITD holder generalforsamlingen på Hotel Opus i Horsens kl. 9.30-14.

Dialogmøde foregår på Scandic i Ringsted kl. 17-21.

25. MAJ 2019

Dialogmøde foregår i ITD Huset i Padborg kl. 10-13.

Dialogmøde foregår på Rold Storkro i Skørping kl. 10-13.

41

ARBEJDSLIV

Chaufføreleverne er guld værd i transportbranchen Transportbranchen står over for en stor udfordring – for om bare fem år mangler der omkring 7.500 uddannede lastbilchauffører i Danmark. Derfor er det vigtigere end nogensinde, at transportvirksomhederne gør sig attraktive og står klar med åbne arme, når en elev banker på døren.

Freja F. Dumont

Hyldager Fotografi

T

ransportbranchen er som et stort urværk, der kun kan køre rundt, hvis alle skruer og møtrikker arbejder sammen – og her er chaufførerne naturligvis en vigtig brik. Desværre er virkeligheden for mange vognmænd, at de allerede nu ikke kan finde kvalificeret arbejdskraft til at køre de mange tons gods ud på vejene.

I 2018 gav 30 procent af alle jobopslag inden for transport og logistik ikke resultat. Det er en ændring i forhold til tidligere år, hvor transport og logistik tidligere har ligget tæt ved landsgennemsnittet. Men nu er billedet ændret, viser de seneste tal fra Styrelsen for Arbejdskraft og Rekruttering.

Vi har mødt tre transportvirksomheder, der på hver deres måde forsøger at vende udviklingen ved at give deres erfaringer og viden om faget videre til unge, spirende elever. Det er nemlig dem, der i fremtiden skal sørge for, at hjulene spinder rundt i maskineriet – og på lastbilerne.

42

Nyt om transport og logistik 02.2019

»Det er vores ansvar, at der kommer noget nyt blod ind i branchen.« Kim Dybdahl

Lagerarbejde afføder gode elever Landets vognmænd kæmper med mange brancher om de unges gunst. Derfor er det nødvendigt at blive endnu bedre til at fortælle om – eller vise – jobmulighederne som chauffør. Det har de blandt andet haft stor succes med hos K. Hansen Transport A/S i Vejen.

Her har man taget et initiativ til, at elever på Vejen handelsskole kan supplere deres SU med et par ugentlige vagter på virksomhedens lager. Men det har vist sig at være en håndsrækning, som er blevet betalt tilbage i form af fast rutineret arbejdskraft og nye elever.

– Vi har de sidste par år fundet ud af, at flere af de ungarbejdere, vi har

ansat fra handelsskolen, endnu ikke har taget en beslutning om, hvad de vil fremadrettet. Når de kommer ud til os om eftermiddagen og prøver at køre lidt løftevogn, ser godset og taler med vores chauffører, bliver de mere bevidste om, hvad der foregår i vores branche, og hvad det egentlig indebærer, siger teamleder i K. Hansen Transport A/S, Brian Bech Sørensen, og fortsætter: – Det har affødt flere elever – vores seneste to er blandt andet tidligere ungarbejdere. En anden elev havde været på lageret i to år. Han besluttede sig herefter for, at han gerne ville være her fast og få sig en chaufføruddannelse.

Branchens ry skal vendes Brian mener, at transportbranchen er alt for præget af negative og dårlige historier om højresvingsulykker og elefantoverhalinger. Det betyder, at mange unge aldrig vil eller kommer til at kende og beskæftige sig med faget.

– Når de unge kommer her ud og ser virkeligheden bag alle de kulørte overskrifter, så er det pludselig en anden sag, som viser sammenhold, ihærdighed og kollegaskab – hvilket alt sammen er noget, som de kan forholde sig til.

Trumfkortet gik til de unge elever Hos Vognmandsfirmaet Ejvind Hviid A/S har man også skruet op for ambitionerne om at sikre unge chauffører nok i fremtiden. Som far til fem er vognmanden Ejvind Hviid erfaren i at omgås unge mennesker. Derfor var det nærmest en selvfølge, at der også skulle være nogle unge mennesker ind i virksomheden til at ruske lidt op i de ældre og erfarne.

For de ældre chauffører har det også været spændende – og nødvendigt – at arbejde med de unge mennesker. Det var nemlig ikke eleverne, der sad med en masse spørgsmål, da virksomheden skulle afskaffe papirfragtbrevene og i stedet digitalisere.

– Pludselig var det den unge, der sad med trumfkortet i hånden, og den ældre, der i nogle tilfælde måtte spørge: Hvordan gør man? Og det var faktisk en rigtig positiv oplevelse. For nogle af de ældre chauffører kan jo godt tænke for sig selv: Hvad skal vi nu med alle de der langhårede, der ikke gider stå op om morgenen, siger Ejvind og fortsætter: – Men hele den der barriere forsvandt fuldstændigt, fordi den unge langhårede jo lige kunne lægge ud med at forklare den ældre chauffør, hvordan man overhovedet leverer godset – for fragtbrevet

»Når de unge kommer her ud og ser virkeligheden bag alle de kulørte overskrifter, så er det pludselig en anden sag, som viser sammenhold, ihærdighed og kollegaskab – hvilket alt sammen er noget, som de kan forholde sig til.« Brian Bech Sørensen

var jo blevet afskaffet og erstattet med en leverings-app. Så det var et kæmpe plus for begge parter. Lige nu har vi tre elever på tre forskellige stadier, og nøgleordet ved os er hurtigt blevet til teamwork, hvor de unge elever meget hurtigt bliver respekteret, og derved glider nemmere ind i chaufførens spændene dagligdag.

Det sure med det søde Men selvom der er brug for de nye hænder, er der stadig mange vognmænd, der ikke lige umiddelbart siger ja til elever.

En, der tidligere havde sine betænkeligheder ved netop det, var Kim Dybdahl hos Kd Logistik ApS.

»Lige nu har vi tre elever på tre forskellige stadier, og nøgleordet ved os er hurtigt blevet til teamwork, hvor de unge elever meget hurtigt bliver respekteret, og derved glider nemmere ind i chaufførens spændene dagligdag« Ejvind Hviid

For det er selvfølgelig ikke kun lutter lagkage, når man tager ansvaret for et ungt menneskes oplæring. Det der især afholdt Kim Dybdahl fra at ansætte nye elever i lang tid, var den daværende lærlingeaftale.

– Tidligere var det et meget stift system, der gjorde det rigtig svært for os arbejdsgivere. Jeg løb sur i det. For eksempel måtte eleverne ikke sove i bilerne, og det skabte mange problemer, fordi mine mænd kører langt. I dag er der heldigvis blevet lavet om på reglerne, og det har gjort, at jeg igen har fået en elev ind – og det er jeg rigtig glad for.

Hos Kd Logistik har de aldrig haft problemer med at tiltrække arbejdskraft – men på lang sigt kan Kim godt se nødvendigheden i at bruge tid og kræfter på en elev, eftersom mange af hans nuværende chauffører er omkring 60-årsalderen.

– Vi løber tør, hvis vi vognmænd ikke investerer i nye kræfter. Det er vores ansvar, at der kommer noget nyt blod ind i branchen. Vi kan jo ikke tillade os at sige, at det er for dårligt, hvis ikke vi selv gør en indsats for at vende skuden, siger Kim.

43

ARBEJDSLIV

»Det bedste ved at være lastbilchauffør er friheden« Bastian, elev hos K. Hansen Transport

Frihed og fighterånd fra elever Mange unge brænder for transportfaget og dets udvikling.

Freja F. Dumont

Hyldager Fotografi

E

n af dem er 18-årige Bastian. Det kom ikke som den store overraskelse, da Bastian kom hjem og fortalte sine forældre, at han gerne ville være lastbilchauffør.

Faktisk var der nærmest en forventning fra familiens side om, at han ville gå den vej. Bastian har nemlig igennem flere generationer af chauffører fået faget ind med modermælken.

– Det bedste ved at være lastbilchauffør er friheden. Nu har jeg en kammerat, der er murerlærling, og de går jo hele tiden

44

med deres mester og skal gøre, hvad han siger. Det gør jeg jo slet ikke på samme måde, siger Bastian, der er ansat som elev hos K. Hansen Transport A/S i Vejen.

Nyt om transport og logistik 02.2019

Altid snak i førerhuset Men er det ikke ensomt at køre alene hver dag? Sådan lyder blandt andet én af de mange fordomme om faget. Men det spørgsmål skyder Bastian ned med det samme.

– Nu er jeg jo den slags person, der godt kan lide at snakke – og heldigvis har jeg mange kammerater i samme fag og gode kollegaer. Vi ringer jo sammen og kan hurtigt hyggesnakke i et par timer. Derfor synes jeg aldrig, det er ensomt, siger han.

Når Bastian er på virksomheden K. Hansen Transport, er han bestemt heller ikke et fremmed ansigt. Han har nemlig i to år, inden han blev chaufførelev, været ungarbejder på virksomhedens lager.

– Jeg har virkelig nydt at være ansat som ungarbejder, og det var også derfor, jeg gerne ville gå videre og blive elev her.

Der er ingen tvivl om, at jeg vil blive hos K. Hansen Transport, når jeg er færdig – hvis de altså tilbyder mig et job. Jeg er glad for dem og tror da også, de er glade for mig.

Enlig mor som elev Ejvind Hviid, Vognmandsfirmaet Ejvind Hviid A/S, rekrutterer oftest sine elever i samarbejde med EUC Lillebælt – andre gange er det mund-til-mund-metoden, der ligger til grund for elevansøgningerne.

– En af vores nuværende elever Liselotte var ansat som SOSU-hjælper. Hun var kørt lidt fast i faget og trængte til et frisk pust. Hun havde hørt om Vognmandsfirmaet Ejvind Hviid A/S og ringede derfor og spurgte, om vi nogensinde havde haft en elev, som var kvinde, enlig mor og uden stort kørekort. Det havde vi ikke – men det fik vi, siger Ejvind.

I samarbejde med EUC fik Ejvind skruet en plan på plads for Liselotte Thomsen, og hun fik taget sit lastbilkørekort. I dag har hun cirka et år tilbage som chaufførelev.

Liselotte er glad for sin beslutning om at forlade SOSU-arbejdet til fordel for livet bag rattet.

– Som SOSU-hjælper er der et stramt program og meget dokumentation. Der er selvfølgelig også tider, som helst skal overholdes, når man kører, men man bliver ikke høvlet ned, hvis man ikke gør det, siger hun. Det er en af de ting, der gør faget godt. En anden er, at der altid er hjælp at hente. Liselotte forklarer, at hun altid kan tage telefonen og ringe, hvis der er noget, hun er i tvivl om, og hvis det er chefen, der er i den anden ende af røret, kan hun være sikker på at få gode råd med på vejen.

Og selvom branchen er domineret af mænd, gør det ingen forskel i hverdagen.

Liselotte er helt på lige fod med sine kollegaer, og kunderne tager også glædeligt imod hende.

– Der er da nogle steder, de kigger lidt, når de hører, at det er en kvindestemme, som siger hej, men det er altid på en positiv måde, siger hun.

For Liselotte har det været en god beslutning at kaste sig ud på dybt vand i

»Liselottes fighterånd ligger helt ud over det sædvanlige.« Ejvind Hviid om eleven Lise Lotte

en ny branche, og alt tyder på, at hun har mange år i transportbranchen foran sig.

– Hun havde alle oddsene imod sig – men en fighterånd, der ligger helt ud

det både vigtigt, at det er noget socialt såsom at drikke en øl, bowle eller tage til paintball og så videre – men der skal altså også være noget fagligt i form af

over det sædvanlige. Derfor står der naturligvis et job til hende hos os, når hun er færdig. Generelt har vores tidligere og nuværende elever beriget vores firma meget, siger Ejvind.

foredrag og videreuddannelse, siger næstformand i Elevforum, 24-årige René Christensen, der er elev hos H.P. Therkelsen.

Og initiativet bringer naturligvis glæde hos dem, der stiller rammer og økonomi til rådighed for Elevforum-projektet.

– Det er jo fantastisk, at vi har de her unge ildsjæle. Det er pragtfuldt, at der er nogle kompetente unge, som vil det her fag, og som kan tage over engang.

Det viser jo et engagement, og at der er nogle, der har lyst til at yde en ekstra indsats. De bliver her, fordi de har lyst til at fremme vores område og vores fag, siger en stolt Finn Sørensen, direktør i Padborg Transportcenter.

Unge skaber campusmiljø i Padborg Men ikke alle elever bruger tiden i førerhuset på at få ringet rundt til kollegaerne. Derfor er der i Padborg nu taget initiativ til et nyt projekt. ”Elevforum” skal gerne bringe de unge transportelever tættere sammen og fremhæve Padborg som et godt sted at være elev. Som et slags campusmiljø for transportelever.

– Vi vil gerne være med til, at folk får en større omgangskreds. For os er

45

MØD EN ITD'ER

EMMA HADROVIC,

ITD’s politiske konsulent i Bruxelles Hyldager Fotografi

Du arbejder i Bruxelles som politisk konsulent, hvordan er det?

Det er rigtig spændende. Lovgivningsprocessen i EU betyder rigtig meget for danske transport- og logistikvirksomheder. Det er også meget dynamiske områder og interessante forhandlinger, hvor jeg som politisk konsulent for ITD skal holde nøje øje med og påvirke i

Hvilke resultater er du glad for at have været med til opnå det seneste år?

Jeg kan med stolthed sige, at ITD er en af de få brancheorganisationer i Europa, som har deltaget aktivt i rigtig mange høringer i institutionerne, og som har lavet den mest omfangsrige deklaration i vejgodstransportsektoren med

vores medlemmers favør, så mit arbejde berører mange juridiske og politiske spørgsmål, store som små.

bred europæisk støtte. Begge omstændigheder har spillet en central rolle i at få præsenteret ITD, vores medlemmer og vores mandater i europæisk regi. Vi har inden for relativt kort tid i Bruxelles formået at etablere os som go-toorganisationen blandt EU’s beslutningstagere, såvel i Kommissionen, i Rådet og Parlamentet og naturligvis også blandt øvrige europæiske organisationer, nord som syd, øst som vest. Det gør, at vores medlemmers stemme bliver hørt af deres europæiske kollegaer og EU’s beslutningstagere, og det er vigtigt for mig.

Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud?

Kort fortalt består mit arbejde af, i samarbejde med mine kollegaer, at repræsentere ITD og varetage vores medlemmers interesser ved de europæiske beslutningsorganer, søsterorganisationer og relevante aktører. Jeg har et meget tæt samarbejde med kollegaerne i vores politiske afdeling, og de er ofte i Bruxelles.

Det sjove ved mit arbejde er, at aktiviteterne varierer, og to dage er ens. Den ene dag kan jeg sidde ved mit skrivebord og analysere nogle forslag, den næste dag kan jeg være til møde med eksempelvis Margrethe Vestager. Jeg deltager selv eller sammen med kollegaerne i mange møder med organisationer, politikere og embedsmænd for at påvirke sagerne, samtidig følger jeg med i politiske debatter og lignende for hele tiden at være klædt på og finde relevante dokumenter til kollegaer og medlemmer.

Hvad hjalp du sidst et medlem med?

En af vores medlemsvirksomheder ringede og spurgte, om jeg kunne hjælpe med at forklare afstemningen i Europa-Parlamentets transportudvalg på Vejpakken i januar. Hvorfor det endte, som det gjorde, hvordan er den videre proces, og udsigterne for Vejpakken.

Hvad er det sjoveste ved dit job?

Det er at overbevise andre mennesker om vores holdninger. Det skaber meget glæde at få søsterorganisationer, Europa-Parlamentarikere og embedsmænd til at nikke ja til vores løsningsmodeller og se fornuften i vores argumenter og balancerede tilgang til de europæiske lovforslag.

46

Nyt om transport og logistik 02.2019

BLÅ BOG Navn: Emma Hadrovic Alder: 27 Uddannet: Jurist – uddannet på Syddansk Universitet i Odense Baggrund: Emma flyttede til Bruxelles i januar 2016, da hun begyndte som juridisk praktikant for de danske transportattachéer ved Danmarks faste repræsentation ved den Europæiske Union.

Siden har Emma arbejdet i Bruxelles og opbygget et stærkt netværk.

Tid hos ITD: Siden januar 2017 Arbejdssted: Bruxelles Det vidste du ikke om Emma: Hun er overordentligt begejstret for læsning og er stolt af sin store samling af skønlitteratur.

Privat: Emma bor sammen med sin kæreste, der er franskmand og arbejder som advokat i Bruxelles.

LETTERE HVERDAG BETAL VEJAFGIFTEN MED TELEPASS SAT Telepass SAT klarer betaling af vejafgifter i Italien,

Én enhed Betaling i 7 lande

Frankrig, Spanien, Portugal, Østrig og på udvalgte strækninger i Belgien og Polen. Enheden er også forberedt til betalinger i Tyskland.

Fordele: · Du slipper for flere betalingsbokse · Enheden er nem at installere · Du kan hurtigt skifte den fra en lastbil til en anden · Du får én samlet faktura fra FDE

Bestil allerede i dag på: bp@fde.dk eller på telefon 7430 3460

Lyren 1, DK-6330 Padborg · T: +45 7430 3300 · F: +45 7430 3333 · fde@fde.dk · fde.dk

s o p Ti Du læser nu sidste side af et splinternyt magasin, som er eksklusivt til ITD's medlemsvirksomheder. Vi fortæller de gode historier, og vi vil gerne gøre dig klogere på din branche.

ITD vil gerne fortælle om ny teknik og digitale smutveje, anderledes måder at arbejde på eller give dig bud på løsninger på fremtidens udfordringer.

Glæd dig til næste nummer af magasinet april 2019

ITD vil også fortælle om jubilæer, runde fødselsdage eller andre store begivenheder, som berører dig.

Derfor er vi hele tiden på jagt efter den gode historie om transport, logistik og gods, og det er netop her, at vi kan få brug for, at du kommer med din gode idé til en historie.

Skriv endelig til os på magasin@itd.dk