ITD's Magasin 05 - 2020

NYT OM T R A N SP OR T O G L O G IS TIK

05.2020

OLE LARSEN TRANSPORT ER PÅ DIGITAL FÆRD Virksomheden er med helt fremme, når det kommer til at udvikle smarte løsninger

FRODE LAURSEN VINDER DANISH TRANSPORT AWARD 2020 Transport- og logistikvirksomheden i Vitten ved Aarhus er et grønt forbillede

ALEXANDRA INSTITUTTET SER ENORME MULIGHEDER

Strategisk samarbejdspartner til ITD Logtech Hub roser det unikke initiativ

TRANSPORTORDFØRER VIL HAVE TRAFIKAL LIGESTILLING Nye Borgerliges Mette Thiesen: Mobilitet styrker vækst og velstand

04

04 \ Ole Larsen Transport satser stort på digital udvikling 08 \ ITD Logtech Hub giver den danske vejgodstransport et markant løft 12 \ Generalforsamling 2020: ITD viser vejen frem for dansk vejgodstransport 16 \ Mød ITD's nye bestyrelse 18 \ Frode Laursen vinder Danish Transport Award 2020 20 \ Årets DTA-vinder fortsætter sin grønne kurs 22 \ G røn omstilling er sund fornuft for opfindsom vognmand 24 \ D ania Connect gør grøn omstilling til en god forretning 26 \ T rafikal ligestilling på dagsordenen

HOS OLE LARSEN TRANSPORT TROR DE PÅ, AT FREMTIDEN FOR BRANCHEN ER DIGITAL

5 30 \ Dyretransportør savner rimelighed og logik i myndighedernes bødepraksis 34 \ Ny rabataftale over Storebælt medfører bureaukrati og ulige konkurrencevilkår 36 \ ITD foreslår vægt- og dimensionskommission til fremme af klimavenlig vejgodstransport 38 \ Alex Andersen Ølund: Dobbelt-trailere er win-win 40 \ Vi er måske lidt gammeldags, men det har vi det godt med 44 \ Lastbilkaravanen rullede ud på skolerne med vigtigt budskab 46 \ ITD forlænger forsikringssamarbejde med Tryg 48 \ Nu bliver asfalten grøn på danske lande- og motorveje 52 \ Saint-Gobains digitale udvikling stopper aldrig 55 \ Mød en ansat i Vialtis: Daniela Bied

18

40

26

»Vi går meget op i at behandle vores chauffører godt. Vi vil gerne have, at de bliver så lang tid som muligt, da det hjælper til at sikre kvalitet« Jørgen Poulsen, direktør i HT Transport

NYT OM T RA NSPOR T OG LOGIST IK

05.2020 Magasin for ITD's medlemsvirksomheder – om og for transportbranchen.

Udgiver ITD Lyren 1 6330 Padborg Tlf. 7467 1233 CVR: 40 99 09 17 Ansvarshavende Carina Christensen cc@itd.dk E-mail: magasin@itd.dk Design & layout www.mediegruppen.net Tryk www.strandbygaard.dk Oplag 3.600 Medlem af Danske Medier Udgives 6 gange om året Forsidefoto: Hyldager Fotografi ISSN: 2597-2006

Sammen skaber vi fremtidens vejgodstransport

I

den seneste tid er Corona desværre blevet aldeles nærværende for os alle igen.

Mundbind, håndsprit og afstand er blevet en naturlig og nødvendig del af vores hverdag. Det blev også en væsentlig del af ITD’s netop afviklede generalforsamling, som du kan læse mere om her i magasinet. Akkurat som i foråret er det derfor fantastisk at opleve, hvordan vognmænd og chauffører fortsætter ufortrødent med at få gods fra A til B. Den ihærdighed bakker ITD op om samtidig med, at vi har det lange lys på. For verden står jo heldigvis ikke stille.

Politisk er der travlhed på en række fronter. Dyretransportørerne kræver med rette rimelighed og logik i myndighedernes bødepraksis. En ny rabataftale over Storebælt medfører bureaukrati og ulige konkurrencevilkår, som der må rettes op på. Her i Danmark og resten af verden er man fortsat i fuld gang med at finde bæredygtige og konstruktive løsninger, der kan sikre de nødvendige drivhusgasreduktioner og svar på klimakrisen.

De danske transport- og logistikvirksomheder har for længst erkendt, at man skal tage hensyn til klima og miljø, når man driver forretning, og i ITD vil vi gerne honorere den indsats. Det har vi i år gjort med Danish Transport Award, der hylder den grønne omstilling i branchen. Seks meget forskellige og dygtige transport- og logistikvirksomheder endte i finalefeltet, men i sidste ende var det Frode Laursen A/S, der løb med førstepladsen for sine mange grønne tiltag. Andenpladsen gik til P. Fournaise A/S, mens Dania Connect A/S fik tredjepladsen. Stort tillykke til alle tre, som du kan læse om i denne udgave af magasinet.

I dette magasin kan du også læse om Ole Larsen Transport A/S, som ved hjælp af en ihærdig digital indsats er ved at omdanne en traditionel vognmandsforretning til en moderne transportvirksomhed. Læs også om, hvordan Alexandra Instituttet sammen med ITD Logtech Hub vil give vejgodstransportbranchen et markant løft, og mød Alex Andersen Ølund A/S, som fortæller, hvorfor dobbelt-trailere, der kan flytte mere gods på færre biler, vil være en gevinst for både klima og økonomi. På grund af Corona foregik ITD’s trafiksikkerhedskampagne Lastbilkaravanen i år på en lidt anden måde, end den plejer. Vi er dog stolte over, at 55.000 elever i 2. klasse i de danske folkeskoler modtog grønne refleksveste og undervisningsmateriale, mens fire mindre skoler fik besøg af en corona-sikret udgave af kampagnen. Og det kan du læse mere om her i magasinet.

God fornøjelse.

3

STORT Ole Larsen Transport satser

på digital udvikling

Hos Ole Larsen Transport tror de på, at fremtiden for branchen er digital. Virksomheden er med helt fremme, når det kommer til at udvikle smarte løsninger, der optimerer de interne processer og gør livet lettere for kunderne.

Lars Grubak Lohff

M

Hyldager Fotografi

an siger, det handler om rejsen – ikke slutmålet.

Det kan de nikke genkendende til hos Ole Larsen Transport A/S. Den store transportvirksomhed fra Brabrand er draget ud på en ivrig digital færd. Den endelige destination er stadig ukendt og i evig forandring, men én ting er sikker: der er ingen planer om at vende hjem igen.

4

Nyt om transport og logistik 05.2020

– Det her er ikke noget, vi er begyndt på, fordi vi nærer nogen illusioner om, at vi nogensinde bliver færdige. Det er også derfor, vi har døbt det her vores ”digitale rejse”. Den kommer til at fortsætte, og vi skal blive ved med at bygge på fundamentet, mens vi sørger for at videreudvikle de ting, vi kommer i mål med undervejs, fortæller Søren Larsen, administrerende direktør og medejer i Ole Larsen Transport.

Det er små fem år siden, han begyndte forarbejdet til den transformation, som er godt i gang med at forvandle den helt klassiske vognmandsforretning til en moderne transportvirksomhed, der er med forrest i branchen, når det kommer til digital udvikling.

Et af de første tiltag blev at etablere en digital afdeling med it-, projekt- og innovationschef Betina Bøgeskov i spidsen. I dag er det hende og Søren Larsen, der i samarbejde tegner linjerne for, hvor Ole Larsen Transport skal hen.

It var et nødvendigt onde Men før de kunne tage de første spæde skridt på rejsen, måtte de først lige træde et par skridt tilbage og rydde op.

– Dengang stod vi med et sammensat it-system, der mildest talt ikke var særlig stabilt, og det var heller ikke skalérbart på den måde, vi godt kunne tænke os.

Det stammer fra en tid, hvor vi så it som et nødvendigt onde. Jeg kunne hurtigt se, at det kunne ende med at blive en svaghed for os. Hver gang, vi begyndte at have nogle tanker om, hvordan vi ville udvikle forretningen, satte vores it-fundament en stopper for det. Så vi begyndte hele den her proces med at lægge et stærkere fundament, vi kunne bygge flere etager ovenpå, siger Søren Larsen.

Serverne blev outsourcet, regnskabssystemet og transportsystemet skiftet ud til mere standardiserede løsninger, ja, hele baduljen blev faktisk endevendt og strømlinet. Ikke at det var nogen nem opgave.

– Jeg forstår godt, at mange af mine kolleger i branchen bliver ved med at udskyde det, for det var en lang, hård og dyr proces, som ikke gav en håndgribelig

OLE LARSEN TRANSPORT A/S

»Det er fedt at være et sted, hvor det er okay at fejle – og vi gjorde os nogle dyrebare erfaringer undervejs«

Ole Larsen Transport er en af Danmarks førende transportvirksomheder af temperaturregulerede fødevarer. Hovedkontoret er placeret i Brabrand ved Aarhus, og derudover har virksomheden lager og kølefaciliteter i Odense, Greve og Vejle, hvorfra virksomheden distribuerer køle- og industrigods i hele Danmark. Ole Larsen Transport råder over mere end 150 lastvogne og har lige over 300 ansatte.

Ole Larsen Transport A/S er medlem af ITD.

Betina Bøgeskov, it-chef, Ole Larsen Transport

effekt, mens det stod på. Hele tiden var det to skridt frem og ét tilbage. Men vi kom i mål, og det gav os mod på mere, siger Søren Larsen.

der automatisk et fragtbrev, som mailes direkte til kunderne eller lægges ind på en kundeportal, hvor de altid kan finde frem til det.

– Vi er der, hvor vi faktisk kan køre

Internt og eksternt fokus I 2017 var Ole Larsen Transport så endelig klar til afgang.

– Vi lagde ud med to fokuspunkter; et internt og et eksternt. Internt har målet været at digitalisere med henblik på automatisering. Eksternt vil vi gøre kundeoplevelsen mere ubesværet og stille de relevante data og valgmuligheder til rådighed. Hele tiden har udgangspunktet været at fokusere på det, der skaber mest værdi, fortæller Søren Larsen.

De er allerede kommet langt. Hele forretningsprocessen fra booking til afregning er i dag digitaliseret i en app.

Her foregår al kommunikation mellem disponent og chauffør, chaufføren registrerer samtlige afhentninger og leveringer deri, og når modtageren har kvitteret – også via appen – genereres

en booking igennem næsten uden at håndtere den, fortæller Søren Larsen.

Og hvad er så værdien i det?

– Førhen brugte vi en frygtelig masse tid på at printe fragtbreve, få dem sendt ud og sortere dem bagefter. Bare det at fjerne den proces, hvor folk står og sorterer fysisk papir til ingen verdens nytte, gør en stor forskel. Når en chauffør i marken først har tastet oplysningerne ind, er de i systemet med det samme, og det samme er tilfældet med fragtbrevet, når modtageren har skrevet under på modtagelse. Det skaber bare nogle helt andre muligheder for at optimere, siger it-chef Betina Bøgeskov.

Mulighed for vækst og færre fejl Ole Larsen Transport ser to helt store perspektiver i den form for automatise

5

»Det handler om at give medarbejderne nogle værktøjer, som kan kvalificere deres beslutninger og gøre dem bedre til deres arbejde« Søren Larsen, direktør og medejer i Ole Larsen Transport

ring. Det ene er muligheden for at skrue op og ned efter behov.

– Tidligere, hver gang vi oplevede vækst, steg vores omkostninger tilsvarende. Med det her system har vi store vækstmuligheder, uden vi behøver at tilføre yderligere til arbejdsstyrken.

Selvfølgelig skal vi have flere chauffører, hvis vi får en ny kunde, men på kontoret kommer vi ikke til at mærke det, hvis der kommer langt flere bookinger ind, siger Betina Bøgeskov.

Det andet er en markant reducering af fejl.

– Når man, som vi gjorde tidligere, laver mange tusinde manuelle indtastninger hver dag, så sker der fejl. Det er umuligt at undgå. Det har vi fået minimeret betragteligt, samtidig med at de folk, der førhen sad og tastede ind, er gået fra manuelt arbejde til kontrollerende arbejde.

Det gør kvaliteten af fejlhåndteringen langt bedre, siger Søren Larsen.

6

Nyt om transport og logistik 05.2020

Hele tiden understreger han, at virksomhedens stræben efter automatisering ikke må forveksles med en spareøvelse.

– Det handler om at give medarbejderne nogle værktøjer, som kan kvalificere deres beslutninger og gøre dem bedre til deres arbejde, siger han.

Kulturen driver udviklingen Apropos medarbejderne, så fremhæver både Søren Larsen og Betina Bøgeskov arbejdskulturen i Ole Larsen Transport som fuldstændig afgørende for, at virksomhedens digitale rejse er kommet så godt fra land.

– Jeg kan stå og holde nok så mange oplæg og præsentationer om den ene eller anden strategi, men hvis kulturen ikke er med, så kan det være ligegyldigt.

Derfor har vi fra begyndelsen investeret mange kræfter i at høre, hvad medarbejderne havde af idéer til, hvordan vi kan

FDE-PRIS TIL OLE LARSEN TRANSPORT FDE Fonden uddelte tidligere på året FDE Fondens Initiativpris, som hædrer et initiativ, der understøtter og videreudvikler dansk godstransport og logistik.

Prisen gik til Ole Larsen Transport, der fik prisen for at have accelereret sin digitale omstilling.

Med hæderen fulgte et legat på 50.000 kroner.

gøre tingene anderledes, for at få dem med ombord, siger Søren Larsen.

Det bliver ikke mindre imponerende, når man tænker på, at de næsten 300 medarbejdere pludselig måtte gå fra papir og kuglepen til smartphone.

– Jeg er overrasket over, hvor hurtige de var til at omfavne det. Det er blevet taget rigtig godt imod, og nu oplever min afdeling, at folk nærmest står i kø med gode idéer til os. Medarbejderne er i høj grad med til at drive udviklingen, siger Betina Bøgeskov.

– Jeg er særligt imponeret over, hvor villige vores chauffører har været til at tilpasse sig den her nye tankegang, supplerer Søren Larsen.

Han havde på forhånd været en smule bekymret for netop den del. Han havde derfor et lille trick i ærmet, da de nye smartphones blev introduceret.

– Hvis der er noget, vi alle sammen går lidt op i, så er det løn. Så vi indførte et

nyt system, der gjorde, at medarbejderne skulle registrere deres timer på telefonen. Og på nærmest ingen tid var alle på, fortæller Søren Larsen.

Kunder stiller større krav Kunderne er i øvrig også kommet på. Som en del af det eksterne fokus har Ole Larsen Transport ved hjælp af interviews og observationer hos kunderne forsøgt at identificere de behov, de ikke engang selv var klar over, de havde.

Det har blandt andet ført til udviklingen af en kundeportal, hvor man som kunde har adgang til al den information, man har behov for, og hvor man igennem en selvbetjeningsdel kan gøre mange af de ting, man tidligere skulle ringe eller skrive ind for at få lavet.

– Vi ved, at de private forbrugere er ekstremt selektive og kritiske, når det kommer til den slags, mens erhvervskunder nok i højere grad har accepteret at arbejde i gamle og langsomme systemer. Vi tror på, at det begynder at ændre sig, og vi ser da også, at efterhånden som vi bygger nye, spændende systemer til vores kunder, så begynder de faktisk i højere grad at efterspørge det, siger Søren Larsen.

Kundeportalen er en platform, som kommer til at udvikle sig løbende. Det er helt bevidst.

– Vi prøver at gå stille og roligt frem og hele tiden lancere nye funktionaliteter, der er relevante for kunderne. Det nytter ikke at bygge på en løsning i to år, hvis den rammer helt ved siden af, når den endelig lanceres, siger Betina Bøgeskov.

– Når vi får en idé, får vi det hurtig testet af, og så finder vi ud af, om det giver værdi eller ej. Hvis ikke, er der ingen grund til at spilde tid på det, supplerer Søren Larsen.

Du skal turde fejle Der har da også været bump på vejen. Klarest i erindringen står et forsøg med RPA-software – de såkaldte kontorrobotter – der simpelthen ikke gav mening at bruge i organisationen.

– Men det er fedt at være et sted, hvor det er okay at fejle – og vi gjorde os nogle dyrebare erfaringer undervejs, siger Betina Bøgeskov.

Og det er måske det vigtigste råd, Søren Larsen kan give videre til de af kollegerne i branchen, der tøvende og måske lidt forskrækket står over for et lignende digitalt eventyr: Du skal turde fejle.

– Det her er ikke noget, man kan gøre halvt. Du skal tro på det, du skal ville det, og du skal have is i maven, for der kommer til at være tilbageslag. Der er tale om rigtig store investeringer både økonomisk og tidsmæssigt, og vi bruger selv et relativt højt etcifret millionbeløb hvert år på det her.

Men vi tror på, at fremtiden er digital, siger Søren Larsen.

Som han heller ikke lægger skjul på, er den digitale rejse for Ole Larsen Transport først lige begyndt.

– Vi er allerede i stand til at indsamle alle de data, vi har brug for. Nu skal vi finde ud af, hvordan vi skaber værdi med de data. Det bliver endnu en spændende proces, siger Søren Larsen.

Medarbejder-app styrker fællesskabet Som en del af sin digitale rejse har Ole Larsen Transport introduceret en intern kommunikations-app, som har forbedret samarbejdet og øget fællesskabsfølelsen.

Hvordan kommunikerer man til sine medarbejdere, så alle lytter med?

Det er en klassisk udfordring for mange virksomheder at inddrage sine medarbejdere, så man kan optimere samarbejdet og videndelingen på tværs af afdelinger.

Den nød har Ole Larsen Transport tilsyneladende knækket med en intern kommunikationsapp til smartphones, som erstatter det klassiske intranet på computeren.

Her kan medarbejderne læse de seneste nyheder og opdateringer fra ledelsen, de kan finde hinandens kontaktoplysninger, og de kan skrive om alt mellem himmel og jord på ”Rastepladsen”, et internt socialt medie.

– Det forener os alle sammen i et fælles forum, og vi kan se, at medarbejderne bruger det, siger Søren Larsen, administrerende direktør i Ole Larsen Transport.

Særlig nyttig er en underside, hvor han jævnligt lægger korte videoer op med sig selv, der giver en status på rigets tilstand.

– Jeg har tidligere praktiseret at lave det skriftligt, og jeg havde en tydelig fornemmelse af, at ingen læste det.

Nu er det næsten alle, der ser det, og det gør, at vi har 300 medarbejdere, der føler, de kender mig og virksomheden, siger Søren Larsen.

Man kan dog ikke introducere sådan en platform og tage for givet, at medarbejderne hopper ombord med det samme, understreger han.

– Du er nødt til at dyrke det og løbende opdatere den med nyt, spændende indhold, hvis folk skal bevare interessen. Jo mere, vi lægger ud, og jo mere åbne vi er, jo mere bruger medarbejderne det, siger Søren Larsen.

7

Alexandra Instituttet:

ITD LOGTECH HUB GIVER DEN DANSKE VEJGODSTRANSPORT ET MARKANT LØFT Det digitale videnscenter ITD Logtech Hub sætter turbo på den digitale omstilling af dansk vejgodstransport, og her er Alexandra Instituttet en særdeles vigtig medspiller. Alexandras CEO, Niels Husted Kjær, ser enorme perspektiver for branchen. Men det er med at komme i gang nu, for uden for landets grænser ligger store, internationale spillere på lur – og de er digitale helt ind til benet.

Lars Grubak Lohff

A

Alexandra Instituttet, Adobe stock

lexandra Instituttet er som et tandhjul mellem teori og praksis.

Alexandra er ejet af Aarhus Universitets Forskningsfond og har til formål at sikre, at det arbejde, der foregår i de danske forskningsmiljøer, bliver omsat til banebrydende løsninger til erhvervs-

livet.

Det er med andre ord nogle af de førende inden for udvikling af – og rådgivning om – digitale løsninger, som i tæt samarbejde med ITD’s nye digitale videnscenter, ITD Logtech Hub, skal være med til at give ITD’s medlemmer og branchen generelt et markant digitalt løft. De to samarbejdspartnere er placeret blot et stenkast fra hinanden i det førende it-vækstcenter, IT-byen Katrinebjerg i Aarhus.

– Alexandra står med det ene ben i it-forskningsmiljøerne og det andet i det kommercielle marked, og vores opgave er at skubbe den nyeste it-forskning helt ud, hvor den skaber værdi i virksomhedernes travle hverdag, fortæller Niels Husted Kjær, CEO, Alexandra Instituttet.

8

Nyt om transport og logistik 05.2020

ITD LOGTECH HUB ITD Logtech Hub er skabt og finansieret af ITD for at give medlemmer og vejgodstransport- og logistikbranchen et digitalt løft, så Danmark kan styrke sin position som et internationalt kraftcenter.

ITD åbnede det nye videncenter i IT-byen Katrinebjerg i august 2020 og arbejder med udvikling og udbredelse af ny teknologi og nye digitale forretningsmodeller. Udviklingen foregår i tæt samarbejde med Alexandra Instituttet, der matcher it-forskningsmiljøet med virksomheder.

»Samarbejdet med ITD Logtech Hub er kernen af det, vi er bedst til, og sammen kan vi løfte hele branchen digitalt og være med til at bestemme retningen for, hvor den skal hen« Niels Husted Kjær, administrerende direktør i Alexandra Instituttet

9

ALEXANDRA INSTITUTTET Alexandra arbejder med anvendt forskning, udvikling og innovation inden for it og har til formål at hjælpe danske virksomheder med at udvikle nye digitale teknologier og services med afsæt i seneste it-forskning og nyeste teknologier. Virksomhedens omkring 100 specialister rykker grænsen for, hvad der er teknologisk muligt, og former i samarbejde med partnere fremtidens digitale Danmark. Alexandra kan blandt andet trække på eksperter inden for kunstig intelligens, Internet of Things, big data, interaktions-design og computergrafik, når der skal udvikles nye innovative digitale produkter og services.

Virksomheden er et af Danmarks syv GTS-institutter (Godkendt Teknologisk Service) og er dermed godkendt af Uddannelses- og Forskningsministeriet til at omsætte forskning til vækst og værdi.

10

mer hvornår, hvor mange lastbiler der bliver behov for, og kommer med forslag til optimering af ruteplanlægningen. I dag er det disponenterne, der sidder og optimerer. Som i eksemplet med taksatorerne fra Topdanmark kan disponenterne blive mere effektive, så de vil kunne håndtere flere bookinger ved at få hjælp fra maskinerne, siger Niels Husted Kjær.

Presser teknologien til det yderste Alexandra består af seks forskellige forsknings- og udviklingsafdelinger,

på 7.000 daglige kørelister over besøg hos 40.000 borgere. Løsningen, som sparer både tid og penge, er udviklet i samarbejde med Systematic og bruges nu i 32 kommuner og af 8 private virksomheder.

En anden løsning er udviklet i samarbejde med forsikringsselskabet Topdanmark. Kort fortalt går den ud på at få maskinlæring – processer der behandler data og gør maskinen klogere ved hjælp af oplysninger om for eksempel tidligere forsikringssager, værkstedsregninger

der arbejder tværfagligt med fokus på teknologi. Deres såkaldte R&D Labs har den nødvendige forskningsfaglige dybde, som kræves for at rådgive om og udvikle fremtidssikre, digitale teknologier og services.

– Vi arbejder derude, hvor det virkelig rykker, fordi vi prøver en masse spændende ting af i praksis, og vi får også lov til at fejle en lille smule, fordi vi presser teknologien til det yderste, siger Niels Husted Kjær.

Af konkrete projekter, Alexandra Instituttet har udviklet, kan nævnes et digitalt planlægningssystem til hjemmeplejen, som har løst planlæggernes hovedpine med dagligt at planlægge 140.000 besøg

og geodata – til at assistere taksatoren i sit arbejde med at vurdere bilskaders omfang og pris.

– Ovenstående er gode eksempler på, hvor ekstremt god computeren er til at overskue mange forskellige slags data og på den baggrund hjælpe medarbejdere med beslutningsstøtte, siger Niels Husted Kjær.

Ofte ser vi nemlig, at computeren kan identificere mønstre og afvigelser, som man ikke lige kan se med det blotte øje, fortsætter han.

– Hvis vi skal overføre eksemplerne til transportbranchen, kunne man forestille sig, at man ved hjælp af data kan begynde at forudsige, hvilke bookinger der kom-

første strategiske partnerskaber med transport- og logistikvirksomheder med henblik på at udvikle og implementere digitale løsninger. Folkene i Alexandra Instituttet kommer i spil fra dag ét.

– Vores opgave er at komme ud til virksomhederne i partnerskabsprogrammerne og bruge vores erfaring til at undersøge og analysere deres udfordringer og komme med bud på, hvordan vi kan løse dem bedst muligt. ITD har en ambition om, at de danske transport- og logistikvirksomheder skal være blandt eliten inden for udvikling og anvendelse af de nyeste teknologier, og det er jo netop det, vores hjerte banker for – det her med at omsætte den nyeste forskning til

Nyt om transport og logistik 05.2020

Løfter hele branchen ITD Logtech Hub har allerede indgået de

»Vi arbejder derude, hvor det virkelig rykker, fordi vi prøver en masse spændende ting af i praksis, og vi får også lov til at fejle en lille smule, fordi vi presser teknologien til det yderste« Niels Husted Kjær, administrerende direktør i Alexandra Instituttet

løsninger der skaber værdi. Samarbejdet med ITD Logtech Hub er kernen af det, vi er bedst til, og sammen kan vi løfte hele branchen og sætte retningen for, hvor den skal hen, siger Niels Husted Kjær.

Det er noget af en opgave, ITD Logtech

presse sig ind. De har infrastrukturen på plads, de er digitalt indfødte og har en størrelse, der gør dem farlige, siger Niels Husted Kjær.

Han fremhæver den digitale speditør Beacon, som er stiftet af de to tidligere

Ifølge ham står vi i en situation, hvor konkurrencevilkårene er i forandring, og hvor folks forbrugsvaner ændrer sig i et rasende tempo – ikke mindst som følge af Corona-krisen, hvor netop nethandel har fået en stor opblomstring.

Hub har påtaget sig, for transportbranchen har stadig langt igen, når det kommer til den digitale omstilling.

– Det gør så også, at der her i starten er en række lavt hængende frugter. Men vi skal huske, at det også er en branche, som er præget af en lav margin, og derfor er det nødvendigt, at nogen tør gå forrest. Hvis ikke ITD laver sådan en investering, er det kun de helt store virksomheder, som kommer med, og så står branchen som helhed stille. Det her er en unik mulighed for at drive udvikling sammen og hæve barren for hele branchen, siger Niels Husted Kjær.

Partnerskabsprogrammerne skal både føre til prototyper for de enkelte virksomheder, der går ind i samarbejdet, og samtidigt pege på løsninger, der kan komme alle medlemmer til gode.

– Jeg forventer, at vi igennem samar-

Uber-direktører, Fraser Robinson og Dmitri Izmailov. De har planer om at vende op og ned på branchen ved at tilbyde gratis vejgodstransport for i stedet at tjene pengene på finansiering af gods.

London-virksomheden har blandt andre Amazons stifter og topchef Jeff Bezos i ryggen.

– Og derudover har vi netop Amazon, som også kommer ind med deres platform. Den her transformation er i gang, og det er ikke længere en mulighed ikke at gøre noget. Det er unikt initiativ som ITD har sat i værk, og timing er helt perfekt, siger Niels Husted Kjær.

– Samtidig skal virksomhederne forholde sig til større krav fra kunderne til service og den global udfordring omkring den grønne omstilling, siger Niels Husted Kjær.

Og midt i det virvar skal der også tjenes penge - noget der i forvejen ikke er nemt.

– Vi kan altså ikke knokle os ud af situationen. Vi skal finde et helt andet gear og det kan teknologien hjælpe os med. Nu er det tid til at accelerere udviklingen, og det er digitale løsninger, der trykker speederen i bund, siger Niels Husted Kjær.

bejdet med de enkelte virksomheder får et billede af dagligdagen og udfordringerne for ITD’s medlemmer. Så kan vi begynde at lege med en platform, hvor man kan samle alle data, og ITD kan stille nogle services til rådighed, der kan lette hverdagen for transportvirksomhederne, siger Niels Husted Kjær.

De store kommer Det er nemlig nu, branchen skal stå sammen og sætte ind, for konkurrencen er hård.

– Hvis vi kigger på det billede, der begynder at tegne sig, så ser vi en transportsektor i opbrud og nogle meget store, internationale spillere, der begynder at

11

Generalforsamling 2020

ITD viser vejen frem for dansk vejgodstransport ITD arbejder på en lang række fronter for at styrke medlemmernes konkurrencekraft og lette deres hverdag. Corona, EU’s Vejpakke, digitalisering, klima og kørselsafgifter var blandt hovedpunkterne i beretningen fra ITD’s formand Christian Sørensen Madsen på ITD’s generalforsamling 2020.

Charlotte Risskov Kræfting

C

Hyldager Fotografi

orona var et uomgængeligt emne på ITD’s generalforsamling lørdag den 24. oktober 2020 i Messe C i Fredericia. Med social afstand og obligatoriske mundbind blev generalforsamlingen afviklet i henhold til myndighedernes retningslinjer og under stor hensyntagen til deltagernes sikkerhed.

Trods corona-restriktioner var der flot fremmøde og god stemning, og corona var da også et naturligt tema i Christian Sørensen Madsens første beretning som formand.

– Jeg vil indlede med en tak for jeres stærke indsats under corona-nedluk-

12

Nyt om transport og logistik 05.2020

ningen. Her fik endnu flere danskere – og selv Dronningen – øjnene op for det vigtige transportarbejde, der udføres dag ud og dag ind – corona eller ej, påpegede formanden, som udtrykte fortrøstning til fremtiden.

– Et ordsprog siger, at når det blæser, skal man bygge vindmøller – og ikke krybe i læ. Og det synes jeg, at der er mange gode eksempler på i vores branche. Det er for eksempel glædeligt, at mange af jer i jeres virksomheder fortsat har fokus på effektivisering, digitalisering, it og opkvalificering af medarbejdere – også under vanskelige corona-omstændigheder.

Derfor er jeg også fortrøstningsfuld i

forhold til, at vores branche vil komme fornuftigt igennem 2020.

Vejpakken er vigtig ITD lancerede sidste år sin Vækststrategi 2030, der skal sikre, at Danmark i 2030 er blandt Europas førende nationer inden for vejgodstransport og logistik.

Her er internationalisering et væsentligt område, og formanden pointerede vigtigheden af EU’s Vejpakke.

– I dag bliver østeuropæiske lastbiler uden tanke på miljø og klima sendt rundt udelukkende for at være der, hvor de via deres billige lønninger kan udkonkurrere lokale vognmænd. Det bliver

13

sværere med Vejpakken. For i fremtiden vil det i højere grad være transportopgaverne fremfor chaufførlønninger, der afgør, hvor bilerne skal hen. Det reducerer tomkørsel og må alt andet lige være mere miljørigtigt. Så i ITD retter vi al vores fokus på, at reglerne bliver implementeret, fortolket og håndhævet ensartet, understregede Christian Sørensen Madsen.

Branchen står over for digitalisering og grøn omstilling Også digitalisering og automatisering spiller en stor rolle i vækststrategien.

Derfor har ITD etableret afdelingen ITD Digital, der skal gøre ITD til et førende videnscenter inden for digitale løsninger og datadrevet rådgivning til vejgodstransport og logistik. Ambitionen er at klæde medlemmerne på til en fremtid med øget digitalisering, og derfor vil ITD gøre ny viden tilgængelig via arrangementer, kurser, uddannelse og rådgivning.

– Fremover vil vi hjælpe jer endnu mere med at finde nye digitale arbejdsformer, produkter og forretningsmodeller, der kan styrke jeres konkurrencekraft og lette jeres hverdag, påpegede formand Christian Sørensen Madsen.

Et andet indsatsområde i vækststrategien er klima og miljø, hvor ITD har siddet med ved forhandlingsbordet i

14

Nyt om transport og logistik 05.2020

regeringens klimapartnerskab for landtransport – Her har det for os handlet om, at transporterhvervet får en fornuftig og realistisk aftale, som virksomhederne kan leve med – og ikke en teoretisk skrivebordsaftale, som vil ødelægge branchens og landets økonomi. Som erhverv vil vi meget gerne bidrage. Den grønne omstilling skal bare ske på en realistisk og gennemtænkt måde, pointerede Christian Sørensen Madsen.

ITD arbejder stadig også for flere motorveje og ordnede og flere rastepladser til chaufførerne, som, man helt afgjort

mener, er en statslig opgave og ikke en privat.

Indflydelse på afgifter Og så kom formanden med en markant udmelding i forhold til kørselsafgifter.

ITD ønsker ingen ekstra kørselsafgifter pålagt transportbranchen, men kommer der en afgift, vil man have mulighed for medindflydelse.

– En logisk og gennemskuelig kørselsafgift, som vi for eksempel kender det fra det tyske Maut-system, gør det muligt at målrette indsatsen, så den afspejler den konkrete kørsel og udledning af CO2. Dermed er det nemmere at følge princippet om, at ”forureneren betaler”, så den, der får kørslen udført, bærer omkostningen.

Det betyder også, at opkrævningen skal foregå på en måde, der gør det nemt for den enkelte vognmand direkte at viderefakturere den til køberen af transporten.

Og det er helt afgørende for os, at det provenu, der kommer ind fra kørselsafgifterne, ikke skal være en skatteskrue.

Indtægterne skal føres tilbage til transportsektoren og sikre investeringer i infrastruktur, der understøtter vejgodstransporten og fremmer den grønne omstilling yderligere, fastslog formand Christian Sørensen Madsen.

15

Mød ITD's nye bestyrelse Hyldager Fotografi

Ib Andersen

Ole Velbæk

Lars Jørgen Skov

Christian Sørensen Madsen

16

Nyt om transport og logistik 05.2020

ITD’S BESTYRELSE Ib Andersen Firma: Alex Andersen Ølund A/S Bestyrelsesmedlem siden 2016 Gruppe: Over 20 mio. kr.

Ole Velbæk Firma: Lundegaard v/ Ole Velbæk Bestyrelsesmedlem siden 2019 Gruppe: Under 20 mio. kr.

Christian Sørensen Madsen Firma: S. Chr. Sørensen A/S Bestyrelsesmedlem siden 2016 Formand siden 2019 Gruppe: Fællesgruppen Lars Jørgen Skov Firma: Lars Jørgen Skov Bestyrelsesmedlem siden 2014 Gruppe: Fællesgruppen John A. Skovrup Firma: J.A. Skovrup ApS Bestyrelsesmedlem siden 2018 Gruppe: Fællesgruppen

Jørn Skov John A. Skovrup

Niels Juel Nielsen Firma: BoxLink ApS Bestyrelsesmedlem siden 2016 Næstformand siden 2018 Gruppe: Under 20 mio. kr.

Jørn Skov Firma: Danske Fragtmænd A/S Nyvalgt medlem i 2020 Gruppe: Over 20 mio. kr.

Ny i bestyrelsen

Niels Juel Nielsen

17

1. Plads

Frode Laursen vinder

Danish Transport Award 2020 Transport- og logistikvirksomheden Frode Laursen A/S fra Vitten ved Aarhus er stolt modtager af ITD's store hæderspris Danish Transport Award 2020, som i år hylder branchens ihærdige grønne indsats.

F

Lars Grubak Lohff

Stefan Kragh, Frode Laursen

rode Laursen A/S kan kalde sig vinder af Danish Transport Award 2020.

Det står klart, efter juryformand Connie Hedegaard og Christian Sørensen Madsen, bestyrelsesformand i ITD, har overrasket medarbej-

18

Nyt om transport og logistik 05.2020

derne i hovedsædet i Vitten ved Aarhus med den flotte førsteplads.

Med Danish Transport Award ønsker ITD at fremhæve succeshistorierne og de gode eksempler, der kan tjene som inspirationskilde for resten af branchen. I år er fokus på grøn omstilling i dansk vejgods-

transport og de grønne danske aktiviteter.

ITD har en ambition om, at Danmark og dansk vejgodstransport skal være med helt fremme, når det kommer til anvendelse og udvikling af grønne tiltag.

Her skiller Frode Laursen A/S sig positivt ud, mener juryformand Connie Hedegaard.

JURY FOR DANISH TRANSPORT AWARD I spidsen for årets jury sad Connie Hedegaard, som er tidligere klima- og miljøminister samt klimakommissær i EU. I dag er hun blandt andet formand for Danmarks grønne tænketank, Concito. Derudover bestod juryen af ITD’s formand samt administrerende direktør i S. Chr. Sørensen A/S, Christian Sørensen Madsen, ITD’s administrerende direktør, Carina Christensen, vinder af Danish Transport Award 2018 og administrerende direktør i Thortrans Randers A/S, Lars Thomas Kristensen, transportpolitisk medarbejder i Rådet for Grøn Omstilling, Jeppe Juul, samt Niels Buus Kristensen, som er forskningsleder ved Transportøkonomisk Institutt, Oslo, samt medlem af Klimarådet.

– Selvom vi stod med et stærkt felt af seks nominerede, der alle på hver deres måde beviser, at der er rigtig mange gode ting i gang i branchen, så var vi aldrig i tvivl om, at vinderen skulle være Frode Laursen, fortæller den tidligere klima- og miljøminister, klimakommissær i EU og nuværende formand for Danmarks grønne tænketank Concito.

Inddrager medarbejderne Frode Laursen får blandt andet prisen for sit arbejde med optimering af kørestil, sine klimavenlige vaskehaller, investeringer i nyt og mere miljøvenligt materiel og fokus på en effektiv affaldssortering.

Juryformanden er særligt imponeret over, hvordan det er lykkedes Frode Laursen at få medarbejderne med på den grønne mission.

– I gør rigtig meget for at inddrage medarbejderne. Min erfaring er, at de virksomheder, der tager dem med i processen, oplever, at der går sport i det, og så myldrer det frem med gode forslag.

Det skaber en sund kultur, og man får sat nogle selvforstærkende mekanismer i gang, siger Connie Hedegaard, som også roser virksomheden for at følge op på de klimatiltag, der er blevet indført.

»Det er så vigtigt, at den grønne omstilling bliver et fælles projekt. Nu håber vi, at I vil blive ved med at sætte det lange lys på og stærk spot på den her indsats« Christian Sørensen Madsen, bestyrelsesformand i ITD

– Der er så mange, der sætter sig så mange fine mål, men de fleste når ikke længere end til at lave et logo og nogle flotte præsentationer. I måler rent faktisk på det og følger op på, hvad der sker i den virkelige verden, siger juryformanden.

ITD’s bestyrelsesformand Christian Sørensen Madsen roser ligeledes Frode Laursen A/S for i så høj grad at involvere medarbejderne.

– Det er så vigtigt, at den grønne omstilling bliver et fælles projekt. Nu håber vi, at I vil blive ved med at sætte det lange lys på og stærk spot på den her indsats. Vi håber og tror også på, I kan være med til at inspirere rigtig mange af jeres kolleger i vejgodstransportbranchen og naturligvis også vores politikere.

Sammen kan vi forsøge at reducere CO2-udledningen i Danmark og skabe en proces frem mod en fossilfri transportsektor i 2050. I den forbindelse har branchen brug for grønne flagskibe som Frode Laursen, siger Christian Sørensen Madsen.

Vi fortsætter Thomas Corneliussen, koncerndirektør i Frode Laursen A/S, er stolt – ikke mindst på medarbejdernes vegne.

– Det er jo en stor anerkendelse, som skal gives videre til vores medarbejdere.

Sådan en indsats kan ikke drives, uden de er med. Jeg ser den her pris som en rambuk og en løftestang til at fastholde det momentum, vi har opbygget, og det arbejde vi har tænkt os at fortsætte med.

Vi er jo i et erhverv, der er i den tunge ende i forhold til at belaste miljøet, og det giver en særlig forpligtelse. Det er noget, vi tager meget alvorligt i Frode Laursen, siger Thomas Corneliussen.

Ud over hæderen kommer Danish Transport Award med en check på 50.000 kroner, som Frode Laursen vil bruge til at understøtte de gode idéer fra medarbejderne.

– Vi har i løbet af 2020 sat de gode idéer i system, så medarbejdernes CSR-forslag bliver indsamlet og givet videre til en CSR-gruppe. Vi vil nu kigge på, hvordan vi i endnu højere grad ved hjælp af arrangementer og konkurrencer kan involvere medarbejderne i CSR-arbejdet, siger Thomas Corneliussen.

19

grønne kurs Årets DTA-vinder fortsætter sin

Frode Laursen A/S har flere grønne indsatser i støbeskeen.

De omfatter blandt andet et koncept for bæredygtigt lagerbyggeri og et større antal nye lastbiler, der kan køre på biogas.

Lars Grubak Lohff

K

Frode Laursen, Stefan Kragh

ursen er sat – og hækbølgen bliver kun endnu større.

Frode Laursen A/S er dette års vinder af ITD’s Danish Transport Award, som hylder den grønne omstilling hos danske transport- og logistikvirksomheder. Men selvom virksomheden med hovedsæde i Vitten nu har officielt bevis på, at den er en af branchens grønne forbilleder,

20

Nyt om transport og logistik 05.2020

så har den ikke tænkt sig at stoppe her.

Tværtimod.

– Vi skal have mere af det samme på de områder, vi har sat gang i, og så skal vi

vigtigt, at vi er konkrete, og at man kan se en linje fra det, vi siger, til det vi gør, siger Thomas Corneliussen.

finde nye måder, nye tiltag og nye initiativer, lyder det fra koncerndirektør Thomas Corneliussen.

Den grønne omstilling bliver udviklet og implementeret i et tæt samarbejde mellem ledelse og medarbejdere. Omdrejningspunktet for udviklingen er en CSR-gruppe, som sørger for at følge op på de initiativer, der allerede er sat i søen, og behandler det hav af gode forslag fra virksomhedens medarbejdere til, hvordan Frode Laursen kan blive endnu grønnere.

– Vi plejer at sige, at man ikke kan leve af varm luft i Frode Laursen. Der skal leveres, også fra ledelsens side, og hvis vi skal have medarbejderne med, er det

Grønne lagerbygninger Og der er meget mere på vej, bebuder han. Eksempelvis arbejder Frode Laursens byggeafdeling med en grøn lagervision, som går ud på, at virksomhedens næste store byggeri kommer til at sætte helt nye standarder for bæredygtighed.

Forskning viser nemlig, at opførelsen af bygninger typisk er mere miljøbelastende end deres drift.

– Udgangspunktet er, at vi skal tænke det ind, når vi træffer beslutning om materialevalg og byggemetoder. Flere har spurgt, hvorfor vi for eksempel ikke har solceller på tagene. Her er forklaringen, at det stiller krav til, hvad byggeriet kan bære. Vi er nødt til at tænke alle de her

»Vi skal tænke bredt, udfordre os selv og hinanden og være innovative både i forhold til materiel og arbejdsrutiner« Thomas Corneliussen, koncerndirektør

FRODE LAURSEN A/S Frode Laursen er en af Nordens største logistikvirksomheder, der har eksisteret siden 1948, og i dag er førende på logistikløsninger inden for dagligvarer, byggemateriale og recycling.

Frode Laursenkoncernen har 2.240 medarbejdere, disponerer dagligt mere end 700 biler og ejer 600.000 kvadratmeter lager under tag i henholdsvis Danmark, Sverige, Finland og Tyskland. Frode Laursen-koncernen omfatter også de to delejede selskaber Skanol A/S og Agri-Norcold A/S. Frode Laursen A/S er medlem af ITD.

ting ind i byggefasen. Vi kan gøre rigtig mange ting i de etablerede bygninger, for eksempel kan vi optimere med LED-belysning, grøn energi med videre, men der er

De samme indsatser i udlandet Danish Transport Award 2020 er en dansk pris, som har fokuseret på virksomhedernes danske aktiviteter. Men

– Afgiftsstrukturen og rammevilkårene i Danmark gør, at det samme reelt er utilgængeligt herhjemme. Vi indregistrerer de fleste biler, der kører på grønne brænd-

nogle begrænsninger i det, der allerede står, fortæller Thomas Corneliussen, som forventer, at den første bæredygtige lagerbygning bliver opført i enten Sverige eller Finland.

Indsatsen for mere bæredygtige logistikcentre er en af de nye vinkler, Frode Laursen har valgt at lægge på den grønne omstilling: – Vi skal stadig have fokus på at køre brændstoføkonomisk og få flere paller på bilerne, men samtidig skal vi også finde nye veje at gå. Vi skal tænke bredt, udfordre os selv og hinanden og være innovative både i forhold til materiel og arbejdsrutiner, siger Thomas Corneliussen.

Frode Laursen tænker lige så grønt, når virksomheden bevæger sig uden for landets grænser.

– Vi kører præcis de samme indsatser i forhold til vores udenlandske aktiviteter.

Vi har lige så mange chauffører i udlandet som i Danmark, og de er omfattet af de samme initiativer, siger Thomas Corneliussen.

Når talen falder på udlandet, er der dog også en anden ting, der har rykket sig, nemlig alternative drivmidler. I Sverige tankes der HVO – brændstof lavet på affald – og RME – biodiesel baseret på raps – i stor stil, og i Tyskland har Frode Laursen anskaffet nye lastbiler, der kan køre på biogas.

stoffer, i enten Sverige eller Tyskland.

Der er Danmark stadig lidt en ”sort zone”, siger Thomas Corneliussen og fortæller samtidig, at Frode Laursen oplever, at kunderne i stigende grad interesserer sig for mere klimavenlig transport.

– De grønne initiativer kommer ofte med en meromkostning, men vi oplever, vi har kunder, der gerne vil være med til at læne sig frem og hoppe ind i den slags projekter. Det er jo enormt positivt, for det gør alt andet lige, at der bliver flere muligheder, og vi får et større råderum til at finde løsninger, siger Thomas Corneliussen.

21

2. Plads

Grøn omstilling er sund fornuft for opfindsom vognmand

Der mangler bestemt ikke gode idéer, når P. Fournais A/S i Fredericia udtænker nye, klimavenlige tiltag. Vognmandsforretningen har blandt andet specialiseret sig i at genanvende affald, og det er noget, der både bidrager til den grønne omstilling og giver en økonomisk gevinst. Det er nok til at løbe med andenpladsen ved Danish Transport Award 2020.

Lars Grubak Lohff

22

Nyt om transport og logistik 05.2020

Stefan Kragh

P. FOURNAISE A/S P. Fournaise A/S blev etableret af Niels Fournaise i 1897, som en af de første vognmandsforretninger i Danmark. Virksomheden er fortsat ejet af Fournaisefamilien.

P. Fournaise A/S beskæftiger omkring 70 medarbejdere og råder over en bilpark, der omfatter cirka 50 biler – en stor del af bilerne er indrettet til special- og transportopgaver som kranopgaver, renovationsopgaver, containertransporter, bådtransporter og andre specialtransporter.

P. Fournaise A/S er medlem af ITD.

P.

Fournaise og virksomhedens medarbejdere er opfindsomme pionerer inden for den grønne omstilling. Vognmanden inspirerer og motiverer store og små virksomheder med sin grønne og kreative tankegang, og virksomheden formår at kombinere miljøvenlige løsninger med en holdbar økonomi.

Sådan begrunder juryen i Danish Transport Award 2020, at P. Fournaise A/S i Fredericia løber med andenpladsen ved ITD’s store prisuddeling, som hædrer branchens grønne foregangsmænd og -kvinder.

»Nogle steder er det lykkedes os at øge genanvendelsen fra nærmest ingenting og helt op til 90 procent eller mere« Peter Fournaise, administrerende direktør

Peter Fournaise er administrerende direktør, medejer og 5. generation i den familieejede vognmandsforretning, og han er ganske idérig, når det kommer til at udtænke nye tiltag.

Håndtering af affald fra private og erhverv er et af de store forretnings-

det hele er med til at give os erfaringer, som vi skal bruge for at komme videre med udviklingen, siger han.

For eksempel investerede virksomheden tidligt i lastbiler, der kører på gas, og at de fik eftermonteret partikelfiltre på deres lastbil. Selvom det ikke havde

områder i virksomheden, og her har vognmands­forretningen specialiseret sig i både at afhente affaldet og genanvende så meget som overhovedet muligt.

– Nogle steder er det lykkedes os at øge genanvendelsen fra nærmest ingenting og helt op til 90 procent eller mere. Blandt kunderne er der flere store landsdækkende kæder, så det er noget, som virkelig gør en forskel i den grønne omstilling i Danmark, og et område som også kan give økonomiske gevin­ster for både kunderne og os leverandører. I stedet for kun at konkurrere på pris, så kan vi nu også konkurrere på viden om håndtering af forskellige affaldstyper og vores netværk af af­tagere, siger Peter Fournaise.

nævneværdig positiv effekt på miljøet, har det sammen med de andre initiativer været med til at inspirere virksomheden til yderligere tiltag, som til gengæld gør en forskel.

– Vi har mange Euro 6-lastbiler, og jeg investerer gerne i ny og grønnere teknologi, når det er muligt. Flere af vores vogne er specialbyggede med udstyr, der er målrettet særlige opgaver. Derfor er det vigtigt, at vi tænker langsigtet, når vi investerer i nye vogne, som måske skal have en levetid på 10 eller 20 år.

I den sammenhæng er investeringen i de grønne løsninger sund fornuft, siger Peter Fournaise.

Det kan betale sig Udover at finde aftagere til store mæng-

Mindsker udgifterne Han overlader dog ikke hele den grønne omstilling til teknologien. Chaufførerne forbrug af brændstof er også blevet

der af eksempelvis klar plast, biologisk materiale og metal, så udvikler P. Fournaise også gerne nye løsninger til gamle problemer, som eksempel­vis findes i produkter, hvor forskellige materialer er blandet sammen.

– Hvis strømmen af en type affald er stor og vedblivende, så kan det betale sig at udvikle nye løsninger, der håndterer det, siger Peter Fournaise, som oprindeligt er uddan­net lastvognsmekaniker og har også tidligere kørt lastvogn.

Det giver ham et godt indblik og mod på at afprøve forskellige muligheder for en grøn omstilling.

– Nogle af vores grønne initiativer viser sig at være bedre end andre. Men

målt, og det viste store forskelle på, hvor langt den enkelte kørte på literen.

– Så vi lavede en konkurrence mellem de forskellige teams. Teamet med færrest skader og den bedste brændstoføkonomi fik et tilskud til et personalearrangement.

Det har mindsket vores udgifter med flere hundredtusinder kroner om året, hvilket også betyder en stor gevinst for miljøet, siger Peter Fournaise.

Han værdsætter det skulderklap, en andenplads ved Danish Transport Award 2020 repræsenterer.

– Det er jeg meget glad for. Det har været spændende at deltage og vise de ting frem, vi har lavet. Det betyder noget, siger Peter Fournaise.

23

Dania Connect

3. Plads

gør grøn omstilling til en god forretning Årets tredjeplads ved Danish Transport Awards, Dania Connect A/S i Aarhus, har allerede gennemført en lang række ambitiøse tiltag, der reducerer udledningen af CO2. Og der er mere på vej.

Lars Grubak Lohff

D 24

Stefan Kragh

ania Connect A/S gør grøn omstilling til en god forretning, når virksomheden reducerer forbruget af ressourcer og samtidigt udvikler nye grønnere tilbud til kunderne.

Virksomheden tænker grønt og tænker på fremtiden, så trans-

ring af omkostninger, fortæller Frank HjortekærJensen, administrerende direktør og medejer af Dania Connect.

I første omgang var det umiddelbare mål at nedbringe udgifterne til brændstof, men i dag er fokus lige så meget på de grønne gevinster, når de effektiviserer. Virksomheden har sat sig et ambitiøst

portbranchen kan blive endnu mere grøn. Det er imponerende, og virksomheden er et godt forbillede for branchen.

Det skorter bestemt ikke på de flotte ord fra juryen ved Danish Transport Award 2020 til årets tredjeplads, Dania Connect A/S. Og det er velfortjent ros. Transportvirksomheden med hovedsæde på havnen i Aarhus har de seneste år sparet gevaldigt på brændstoffet, reduceret antallet af tomme kørsler og skaffet sig af med mange hundrede tusinde stykker papir og dertilhørende plastlommer.

I den gamle hæderkronede virksomhed går grøn omstilling hånd i hånd med vækst og social ansvarlighed.

– Vores første skridt ind i den grønne omstilling var egentlig et resultat af effektivisering og reduce-

mål om, at den i 2025 kun vil udlede halvdelen af den mængde CO2, den udledte i 2015, målt per kørt kilometer.

For at komme i mål har Dania Connect blandt andet sat premiumdæk på alle sine lastbiler for at spare på brændstoffet og have færre udgifter til dæk og dækskift, samtlige køretøjer lever op til Euro 6-standarden, der er installeret driving coach i alle vogne, og så har kunderne fået mulighed for at købe CO2-neutral kørsel. Endelig har virksomheden lanceret den digitale platform Spotrate, hvor man kan booke billig containertransport for på den måde at undgå tomme kørsler. Og det stopper ikke her.

– Jeg er sikker på, at der er yderligere CO2-besparelser at hente på optimering af kørestil, og vi er også klar til at investere i ny teknologi, siger Frank Hjortekær-Jensen.

Nyt om transport og logistik 05.2020

DANIA CONNECT A/S Dania Connect A/S blev etableret i 1938 og arbejder med oversøisk containertransport.

Virksomheden beskæftiger 62 ansatte og har – foruden hovedsædet på havnen i Aarhus – afdelinger i Fredericia og København. Dania Connect råder over et pladsareal på 25.000 kvadratmeter, 159 lastbiler inklusiv faste vognmænd og 430 trailere.

Dania Connect A/S er medlem af ITD.

Virksomheden er glad og stolt over at være kommet på podiet til Danish Transport Award 2020.

– Det har da givet blod på tanden at deltage, og det har været både spændende og givet stof til eftertanke på nogle områder. Noget, som vi måske ikke har tænkt dybere over, vil vi formentlig arbejde mere med i fremtiden, siger Frank Hjortekær-Jensen.

Det ændrer ikke ved, at han gerne havde set Dania Connect løbe med førstepladsen. Og han er sikker på, at der vil være gode chancer, hvis Danish Transport Award en anden gang hylder de grønne forbilleder.

– Nu kunne vi ikke fortælle om alle vores tiltag, fordi de ikke var klar i forbindelse med uddelingen her. Men vi har en masse nye ting på vej, vi ikke kan vente med at fortælle mere om, siger Frank HjortekærJensen.

»Jeg er sikker på, at der er yderligere CO2besparelser at hente på optimering af kørestil, og vi er også klar til at investere i ny teknologi« Frank Hjortekær-Jensen, direktør

25

METTE THIESEN Født 20. december 1981 i Fredensborg.

Har to drenge på 8 og 11 år.

Uddannet lærer fra N. Zahles Seminarium (2008) og har siden arbejde som skolelærer.

Valgt til Hillerød kommunalbestyrelse 2013 (for Konservative). Siden 2017 medlem af Nye Borgerlige og i 2019 valgt til Folketinget, hvor hun er næstformand og gruppesekretær for Nye Borgerliges folketingsgruppe.

Desuden ordførerskaber på 10 områder – herunder Transport.

26

Nyt om transport og logistik 05.2020

TRAFIKAL LIGESTILLING PÅ DAGSORDENEN Mobilitet styrker vækst og velstand, og derfor er Nye Borgerliges transportordfører Mette Thiesen tilhænger af de fleste tiltag, der understøtter vejtransport. Og så vil hun knokle for et bredt forlig om infrastruktur, selvom hun ofte er uenig med de andre politikere.

Carsten G. Johansen

M

Lars Laursen

ette Thiesen helmer ikke.

Det sagde hendes mor allerede til hende, da hun var en ung pige. Og sådan er det stadig for folketingspolitikeren fra Nye Borgerlige; hun helmer ikke, før hun har fået det, som hun vil have det.

– At være politiker er ikke en karriere for mig.

Jeg var glad for at være skolelærer, så den karriere

Ingen tvang mod borgerne Trafikal ligestilling? Hvad ligger der egentlig i det begreb? Mette Thiesen forklarer: – Infrastruktur skal ikke være brugerbetalt, fordi borgernes mobilitet styrker vækst og velstand i samfundet. Derfor mener jeg blandt andet, at vi skal droppe brugerbetaling på Storebæltsbroen, som jo allerede er betalt, ligesom jeg kæmper for at afskaffe brugerbetaling på den nye Kronprinsesse Marys Bro over Roskilde Fjord, siger Mette Thiesen

går jeg gerne tilbage til, når jeg har afsluttet det, jeg er i gang med lige nu. Jeg kæmper for at give et Danmark, som jeg ønsker det, videre til mine børn og børnebørn. Det er hjerteblod for mig, slår Mette Thiesen fast.

Hendes fremstormende parti Nye Borgerlige er nok bedst kendt for sine holdninger om skatter og indvandrere, hvor Mette Thiesen også har stærke meninger. Men i den lille folketingsgruppe, hvor alle medlemmer har mange ordførerskaber, bad hun selv om transportområdet.

– Infrastruktur er meget vigtig for et land, fordi det binder mennesker og landsdele sammen, og jeg vil arbejde for at sikre trafikal ligestilling, lyder det fra 38-årige Thiesen, der også er byrådsmedlem i Hillerød.

og tilføjer: – Både private og erhverv vil vælge bedre, sikrere og grønnere køretøjer, hvis de har råd til det. Derfor vil Nye Borgerlige også fjerne registreringsafgiften og halvere brændstofafgiften.

Et af de store emner på transportområdet lige nu er klimaneutralt brændstof. Mange partier arbejder på strategier for, hvordan Christiansborg kan skubbe på udviklingen. Men det gælder ikke Nye Borgerlige.

– Vi er ikke tilhængere af at tvinge borgere over i løsninger, som endnu ikke er færdigudviklet – som for eksempel elbiler. Danskere betaler nok i skat, så vi skal ikke gøre det dyrere at køre i benzin- og dieseldrevne køretøjer, som jo er meget rene i dag.

Vi skal ikke sidde på Christiansborg og presse ting igennem, som gør det dyrere at være dansker og i øvrigt koster arbejdspladser, siger Mette Thiesen.

27

»Vi skal droppe brugerbetaling på Storebæltsbroen, som jo allerede er betalt« Mette Thiesen, næstformand og gruppesekretær for Nye Borgerliges folketingsgruppe

Som udgangspunkt er Nye Borgerlige uenige i, at Danmark skal gå forrest i udviklingen af CO2-neutrale løsninger, og partiet var da heller ikke med i aftalen om klimaloven i 2019.

– Det giver ikke mening, at Danmark skal være foregangsland på dette område. Vores CO2-besparelser er ligegyldige i det globale regnskab, og jeg

– Hvis du vil have noget ændret, må du gøre en indsats. Jeg har nok altid haft en høj retfærdighedssans, og jeg går ind i en sag med liv og sjæl, når jeg kan se, at det ikke er fair, lyder det.

Et eksempel på sådan en sag var Godskørselsloven, hvor Mette Thiesen var meget kritisk over den politiske behandling af regelændringer om

tror ikke på, at store lande som Kina og USA vil følge trop, hvis Danmark går forrest ved at brandbeskatte danskerne yderligere, uddyber Mette Thiesen.

lige lønvilkår for chauffører, der kører med gods i Danmark.

– Der var en underliggende dagsorden om at give 3F nogle særrettigheder. Man tog udgangspunkt i sagen fra Padborg, men loven løser ikke problemet.

Den skaber bare nogle nye problemer for lovlydige danske firmaer og for foreningsfriheden, siger Mette Thiesen og tilføjer: – Jeg synes, at flere af de andre politikere var lidt ligeglade med de principielle problemer i loven, og jeg synes ikke, loven var ordentligt gennemarbejdet med deltagelse af de relevante aktører og eksperter.

Nye Borgerlige er ikke i Folketinget for at sidde med korslagte arme, så derfor sagde vi fra, forklarer hun.

Bilen er din frihed Selv har Mette for nylig anskaffet sig en ny, brændstoføkonomisk bil. Det er en Skoda ligesom hendes første bil – og det er bestemt ikke tilfældigt.

– En bil har altid for mig stået for frihed. Da jeg havde fået kørekort, fik jeg en gammel Skoda, som havde tilhørt et familiemedlem. Den var slidt, gammel og rusten – men jeg elskede den, fortæller Mette Thiesen.

Lige så straks hun havde afsluttet sin uddannelse og fik arbejde som lærer, købte hun en ny bil – denne gang en Opel Corsa med ”guldfarvet” lak, som dog senere måtte udskiftes til en mere børnevenlig model.

Men nu er hendes drenge blevet så store (8 og 11 år), at hun er tilbage i en Skoda. Ringen er sluttet.

– Jeg benytter også offentlig transport nogle gange, men jeg er altså virkelig glad for den frihed, en bil kan give mig.

Derfor er bilen også et naturligt valg, når folketingspolitikeren skal på ferie.

– Som barn var jeg altid på køreferier med min mor og far. Først i Sønderjylland, Nordjylland, på Bornholm; senere til for eksempel Sydtyskland. På bagsædet med walkman, musik og lydbøger, mens køletasken var placeret på bagsædet mellem mig og min søster, husker Mette Thiesen med et smil.

En høj retfærdighedssans Opvæksten i et parcelhusområde i Fredensborg var ikke præget af politik, og faktisk beskriver Mette Thiesen sin forældre som ”til den røde side”. Men de lærte hende, at der ikke kommer noget ud af bare at sidde og brokke sig.

28

Nyt om transport og logistik 05.2020

Rollen er at råbe op Men selvom Mette Thiesen ikke helmer, måtte hun acceptere at være i mindretal. Det kommer sikkert til at ske igen, når man tager Folketingets sammensætning i betragtning. Hvordan har hun det egentlig med det?

– Sådan er spillereglerne. Vores rolle er også at kigge de andre partier efter i sømmene og råbe op, når vi er utilfredse. Men vi kan naturligvis ikke få vores vilje hver gang.

Faktisk regner Mette Thiesen også med, at hun får lejlighed til at samarbejde en masse med de øvrige politikere i Transportudvalget. Ikke mindst om den kommende Infrastrukturaftale.

– Jeg siger fra, når jeg er uenig. Men jeg vil ikke bruge en masse tid på ”Christiansborg-processer” og politisk drilleri. Vi har brug for en Infrastrukturaftale, som tænker langsigtet, hænger sammen og har en kontinuerlig udvikling. Jeg har et dybfølt ønske om, at vi kan lave et bredt forlig om infrastruktur, og jeg vil gøre min del til, at det lykkes, siger Mette Thiesen.

DYRETRANSPORTØR SAVNER RIMELIGHED OG LOGIK I MYNDIGHEDERNES BØDEPRAKSIS Trods politisk aftale om det modsatte oplever chauffører og vognmænd fortsat helt urimelige bøder i forbindelse med transport af dyr. En af dem, der bliver ramt, er Jysk Transportservice A/S, som transporterer godt tre millioner grise til slagterierne hvert år.

Trods en lav fejlrate har den nuværende praksis kostet vognmanden dyrt.

Lars Grubak Lohff

30

Hyldager Fotografi, Lars Grubak Lohff

Nyt om transport og logistik 05.2020

»Vi er fuldt ud bevidst om vores ansvar, men i det nuværende setup, hvor chaufførerne har et splitsekund til at vurdere, om hver enkelt gris er transportegnet, er det umuligt at finde dem alle sammen« René Falkenberg, administrerende direktør i Jysk Transportservice A/S

JYSK TRANSPORTSERVICE A/S En fusion mellem Jysk Transportservice, Jysk Svinetransport, Jysk Dyretransport og Nørager Vognmandsforretning.

Hovedsædet ligger i Haverslev lige ud til E45 Tilbyder – foruden dyretransport – containerkørsel, levering af sand, grus og landbrugsplast, kørsel med vejhøvl og snerydning

52 ansatte, hvoraf 33 kører med grise

40 egne biler

Jysk Transportservice A/S er medlem af ITD

D

et er ganske enkelt ikke rimeligt.

Ole Jensen, bestyrelsesformand i Jysk Transportservice i Haverslev øst for Aars, og hans administrerende direktør René Falkenberg er bestemt ikke imponeret over myndighedernes hidsige bødepraksis, når det kommer til dyretransporter.

Bestyrelsesformanden har været en del af branchen siden 1973 og beskriver en håndhævelse, som kun er blevet skrappere og tiltagende ulogisk med årene.

– Det er eskaleret på en måde, som gør det svært at acceptere længere, siger Ole Jensen.

Retssikkerheden for de vognmænd og chauffører, der til daglig beskæftiger sig med transport af levende dyr, er nemlig alvorligt truet. Chaufførerne oplever at få enorme bøder, hvis dyrene ankommer til slagterierne med skader – også selvom det er skader, der tydeligvis er sket i landmandens varetægt, lang tid før dyrene har set en lastbil.

Når chaufføren så alligevel får en politianmeldelse og en bøde – nogle gange helt op til 20.000 kroner – så rammer det også arbejdsgiveren.

– Vi har det objektive ansvar og bliver også anmeldt og får en bøde, som er dobbelt så stor, siger René Falkenberg.

– Men de skader, der beviseligt er opstået hos landmanden, inden dyret er blevet hentet, er ikke transportbranchens problem. Det er producenternes. Chaufføren skal bare sikre, at dyrene har det lige så godt, når han afleverer dem, som da han modtog dem, mener Ole Jensen.

Repræsenterer ikke niveauet i branchen Han bebrejder specifikt en 15 år gammel EU-forordning om beskyttelse af dyr under transport.

– I den er der lagt op til, at chaufføren har ansvar for, at dyret er transportegnet, og det er dér, problemet ligger. Så har den så lige fået et vrid mere i Danmark, så når vi begår en fejl og får en bøde, så bliver den dobbelt så stor næste gang. Vi har fået bøder på 50.000 kroner for en enkelt gris. I Tyskland er det 150 euro.

Du finder ikke et andet sted i Europa, hvor bøderne er så store, siger Ole Jensen og antyder

31

»Vores advokat plejer at sige, at han ikke kender nogen overlæge på et dansk sygehus, der ikke ville være vanvittig stolt og med længder den bedste i klassen, hvis han havde vores fejlstatistik« Ole Jensen, bestyrelsesformand i Jysk Transportservice A/S

32

Nyt om transport og logistik 05.2020

således, at de danske myndigheder bestemt ikke har holdt sig tilbage i deres implementering af EU-forordningen.

Han mener, den nuværende lovgivning er baseret på en række forfærdelige hændelser i starten af nullerne, for eksempel i 2005 hvor 97 smågrise døde, mens to polske chauffører lå og sov i førerhuset.

– Det er jo frygteligt, når den slags sager dukker op, men de repræsenterer ikke det generelle niveau i transportbranchen. Alligevel blev EU-forordningen bygget op omkring det, siger Ole Jensen. Ændring hjalp ikke noget Efter pres fra blandt andre ITD, Landbrug & Fødevarer og en række andre organisationer inden for transport og landbrug blev Fødevarestyrelsens bødepraksis ellers ændret i 2019, så chauffører kun kunne få bøder, hvis det konkret kunne dokumenteres, at vedkommende havde et personligt ansvar for, at der blev læsset et dyr, der ikke var egnet til transport.

Det er bare ikke virkeligheden for hverken chauffører eller transportører.

– Det er stadig anklagemyndigheden, som tager stilling til, hvem der skal tiltales. Så selvom Fødevarestyrelsen

peger på landmanden, kan anklagemyndigheden godt mene, at chaufføren og vognmanden skal med. Beslutningen ligger hos nogle, der ikke ved noget om branchen, siger Ole Jensen.

Den urimelige praksis har indtil videre kostet vognmanden dyrt.

– Vi er oppe på den gode side af en million kroner, og jeg frygter da for, hvor vi skal hen, før alt det her stopper. Vi får bøder på 50.000 kroner, når landmanden får bøder på det halve, selvom det er ham, der går op og ned ad dyrene til daglig og bør kunne spotte de her skader.

Til sammenligning tjener han måske 500 kroner per gris, mens vi tjener en ti’er.

Hvor er proportionerne, spørger Ole Jensen, som også må leve med en bekymring for, om autorisationen ryger.

– Det kan ifølge lovgivningen ske, hvis der er for mange sager. Men hvad er for mange sager? Det kan ingen fortælle mig, og det er meget utrygt, siger han.

Det er ikke dyrevelfærd Han og René Falkenberg betragter begge høj dyrevelfærd som en selvfølge. Men store bøder til dem, der transporterer dyrene, er ikke måden at opnå det på.

ITD FORTSÆTTER ARBEJDET ITD finder det uacceptabelt, at myndighederne fortsat pålægger den enkelte chauffør og vognmand urimeligt store bøder i forbindelse med dyrenes velfærd. I stedet er det landmanden, der har passet sine dyr i månedsvis, som sammen med en uddannet dyrlæge kan vurdere det enkelte dyrs tilstand.

Derfor må det også være landmanden, der bærer hovedansvaret og risikerer bøden, mens chauffører kun i oplagte tilfælde bør bebrejdes – nøjagtig som det også er forudsat i loven.

ITD fortsætter derfor med at lægge pres på myndigheder og beslutningstagere for at få sanktionspraksis til at være i overensstemmelse med de politiske ønsker.

– Det får i hvert fald ikke de brodne kar i landbruget til at koncentrere sig om dyrene, hvis de ved, at chaufførerne og vognmændene alligevel får de største bøder. Så kigger de mere på os. Hvis det var omvendt, ville de formentlig lægge stilen om, siger Ole Jensen.

I forvejen ligger fejlraten lavt i Jysk Transportservice. Sidste år var der blot syv sager. I år har myndighederne skruet bissen på, og Ole Jensen er glad, hvis de kan holde sig under 20. Det skal dog ses i forhold til, at virksomheden hvert år transporterer godt tre millioner grise fra hele landet til primært Tican Fresh Meats slagterier i Thisted og Brørup.

– Vi ligger et sted mellem 0,004 og 0,006 promille, der bliver vurderet

Vi har fælles interesse Den seneste tid er det lykkedes at få skabt opmærksomhed om problemet.

Det førte til, at Miljø- og Fødevareministeriet sidst i oktober indkaldte til møde mellem dyretransportchaufførerne og repræsentanter fra de danske brancheorganisationer, Miljø- og Fødevareministeriet, Justitsministeriet og forsvarsadvokat Jacob Forman.

ITD deltog også på mødet, og her blev parterne enige om at finde en løsning i fællesskab. I første omgang skal der senest sidst i januar 2021 laves en evaluering over det totale antal sager på området. Der vil også blive set på bødestørrelserne, ligesom der vil blive igangsat en undersøgelse af, hvordan

ikke-transportegnet. Vores advokat plejer at sige, at han ikke kender nogen overlæge på et dansk sygehus, der ikke ville være vanvittig stolt og med længder den bedste i klassen, hvis han havde vores fejlstatistik, siger Ole Jensen.

– En sag er en sag for meget, men det der med nultolerance kan ikke lade sig gøre. Vi er fuldt ud bevidst om vores ansvar, men i det nuværende setup, hvor chaufførerne har et splitsekund til at vurdere, om hver enkelt gris er transportegnet, er det umuligt at finde dem alle sammen. Vi beder bare om, at vi alene holdes ansvarlig for det, der sker under transporten, siger René Falkenberg.

vores nabolande Tyskland og Sverige håndterer bøder til chauffører og vognmænd i transportegnethedssager.

Ole Jensen og René Falkenberg roser chaufførerne for at tage tyren ved hornene.

– Vi har en fælles interesse i at få lavet det her om, siger Ole Jensen.

Og apropos chaufførerne, så er det vist også på sin plads at komme med en lille cadeau til dem.

– De er meget arbejdsomme og håndterer et meget stressbetonet job rigtig flot og med høj kvalitet. Det sætter vi stor pris på, siger René Falkenberg.

33

NY RABATAFTALE OVER STOREBÆLT

medfører bureaukrati og ulige konkurrencevilkår Det skulle være så grønt og godt, og så er det faktisk skidt. Ny forhastet rabataftale over Storebælt gør livet besværligt for vognmænd.

Nicolai Bro Jöhncke Sund & Bælt

34

Nyt om transport og logistik 05.2020

I

april 2020 indgik transportministeren og en række af Folketingets partier en politisk aftale om en ny grøn erhvervsrabat på Storebælt. Hensigten var at tilskynde virksomhederne til at benytte de mest miljøvenlige køretøjer og forenkle erhvervsrabatterne på Storebæltsforbindelsen. Men hastværk både med aftalens ikrafttræden og udformning skygger for de gode hensigter.

Der er selvfølgelig gode takter i at give rabatten et grønt islæt, men

rabatten vil for nogle betyde store tab, ligesom den vil føre til øget bureaukrati og ekstra skrivebordsarbejde. Det var ikke hensigten bag den politiske aftale, og det er ITD’s opfattelse, at politikerne ikke har været bekendt med de negative konsekvenser, som den nye rabat afstedkommer.

Branchen har ikke været inddraget Det er nemlig tydeligt, at transportbranchen ikke er blevet hørt i forbindelse med indgåelsen af den politiske aftale. Det har efterfølgende ført til en

lang række henvendelser til politikerne for at rette op på de værste skavanker, og presset fra branchen har i første omgang ført til, at den nye rabat er blevet udskudt, så den først træder i kraft ved årsskiftet.

Fra denne dato erstatter den nye rabat de tre nuværende rabatordninger erhvervsrabat, bizz-rabat og omsætnings-/volumenrabat med én straksrabat på 13 procent. Dermed får alle erhvervskunder fremover adgang til den samme rabat uanset antallet af ture over Storebælt. Det er for så vidt godt nok.

Rabatten gives derudover kun til elog brintkøretøjer samt køretøjer, der som minimum opfylder euro 6-kravet.

Euronorm 5 afskæres således fra at få rabat og vil fra den 1. januar skulle betale listepris for at krydse Storebælt. Det gælder, uanset om virksomheden har en Storebælt Erhvervs-aftale eller ej. Også dette forhold har ITD kritiseret over for

Når denne registrering har fundet sted, vil der blive opkrævet et gebyr.

Sund & Bælt havde i sit oprindelige udspil lagt op til et gebyr på 6,5 procent af listeprisen for hver tur over Storebælt til trods for, at bevis for euronorm blot skal kontrolleres én gang, ligesom det er normal praksis i resten af Europa. Det ville have betydet, at 50 procent af den

politikerne, for det meget korte varsel giver ikke vognmænd en reel chance for at omstille deres flåde af køretøjer til den nye rabat.

ITD har derfor foreslået at den nye rabatordning opererer med en rimelig overgangsfase, hvor euronorm 5- og EEV-køretøjer fortsat opnår rabatten.

Mange vognmænd har allerede investeret i partikelfiltre for at kunne operere i miljøzonerne. Denne investering har ikke kun været dyr, men også omsonst i forhold til Storebælt.

nye rabat ville blive ædt op af gebyret.

Det strider efter ITD’s opfattelse mod gældende europæisk lovgivning og vil føre til ulige konkurrence, så ITD rettede henvendelse til transportminister Benny Engelbrecht (S) også om dette punkt.

Svaret kom i slutningen af oktober, hvor ministeren svarede, at Sund & Bælt Holding A/S på baggrund af ITD’s henvendelse har besluttet sig for at genoverveje kontrolmodellen, så det gebyr, der bliver opkrævet, vil afspejle omkostningerne for selskabet.

Svær adgang for udenlandske lastbiler til ny rabatordning Omkring 15-25 procent af de lastbiler, der krydser Storebælt, er indregistreret i et andet land end Danmark. Den nye rabat skal sikre en større automatisering af kontrollen på Storebælt. Det skal

Slut med rabat ved eBooking og mere bureaukrati Omlægningen kommer også til at medføre mere bureaukrati. I dag kan virksomheder gennem eBooking booke en overfart til de biler, som ikke er udstyret med en brobizz, men ved årsskiftet vil eBookinger

blandt andet ske gennem automatisk opslag i de enkelte landes motorregistre, hvor der kan foretages en kontrol af euronormen. Det er dog kun meget få lande, hvor det er muligt at foretage dette automatiske opslag. Som det ser ud lige nu, drejer det sig kun om Danmark, Sverige, Norge, Holland, Storbritannien, Litauen og Finland.

Er der tale om et køretøj indregistreret i et andet land end ovennævnte (for eksempel Tyskland), og har bilen en euronorm 6, skal virksomheden sende bevis for euronorm. Dette vil typisk være registreringsattesten, men såfremt euronormen ikke fremgår heraf, skal bevis for euronorm medsendes i samme pdf.

uanset euronorm og indregistreringsland ikke længere give adgang til rabat. Ønsker virksomheden i stedet at benytte en brobizz mellem flere køretøjer, skal virksomheden ved hvert skift advisere udsteder om nyt registreringsnummer, indregistreringsland samt euronorm. Er der tale om euronorm 6, skal virksomheden sende bevis for euronormen, såfremt virksomheden ønsker rabat.

ITD fortsætter sit politiske arbejde for at sikre, at rabatten bliver justeret, så den bliver til gavn for både klimaet og for virksomhederne og ikke blot fører til fordyrelser og administrativt bøvl.

35

ITD foreslår vægt- og dimensionskommission til fremme af klimavenlig vejgodstransport Der er behov for at få opdateret og harmoniseret reglerne for lastbilers vægt og dimensioner, så man kan hjælpe udviklingen af klimavenlig vejgodstransport på vej, mener ITD, der derfor foreslår nedsættelsen en vægt- og dimensionskommission.

Nicolai Bro Jöhncke

36

Adobe stock

Nyt om transport og logistik 05.2020

V

ejgodssektoren skal også levere sit bidrag til CO2reduktionen, og derfor er der behov for at få kigget på, hvordan fremtidens lastbiler kan og skal se ud. Mange af de bestemmelser, der ligger til grund for, hvordan en lastbil ser ud i dag, er udformet før, klimaet for alvor kom på agendaen, og de bør ikke stå i vejen for mere CO2-venlige lastbiler i fremtiden, mener ITD. Initiativet er et blandt flere ITD-forslag inden for klimaområdet, hvor det er ITD’s holdning, at vejgodssektoren også bliver nødt til at levere på klimadagsordnen. Der er heldigvis mange gode initiativer i gang, men faktum

fremmer udviklingen og brugen af koncepter, der nedbringer CO-udslippet per transporteret enhed.

Danmark har siden 2008 kørt et meget succesfuldt forsøg med modulvogntog, der medbringer op til 50 procent mere gods, men udleder 15 procent mindre CO2 per transporteret enhed. Det er bare et eksempel på, hvordan ændrede vægt- og dimensionsbestemmelser kan være med til at gøre en væsentlig klimaforskel. Andre eksempler giver endnu bedre resultater, men de er endnu ikke tilladte i Danmark. Det drejer sig eksempelvis om svenske forsøg med dobbelttrailere.

er dog også, at den tunge transport fortsat mangler det alternative CO2-frie brændstof, der kan omlægge sektoren i stor skala. Indtil det er tilgængeligt, er det ITD’s opfattelse, at man skal bruge de løsninger, man ved kan gøre en forskel her og nu, og det kan ændrede vægt og dimensionsbestemmelser.

ITD var derfor i slutningen af september i delegation til Folketingets Transportudvalg for at præsentere ideen. Og den blev godt modtaget af politikerne i udvalget.

Flere af udvalgsmedlemmerne stillede gode opfølgende spørgsmål og udviste interesse for at imødekomme ønsket. ITD har foreslået nedsættelsen af en decideret kommission, men foreningens holdning er også, at alle udvidelser af de eksisterende rimeligt stramme vægt- og dimensionskrav er velkomne.

Fremtidens lastbiler Konkret ønsker ITD, at man fra politisk hold nedsætter en vægt- og dimensionskommission, som kan komme med bud på, hvordan kravene til fremtidens lastbiler kan skrues sammen, så de

Forslag godt modtaget i Folketinget

Behov for international harmonisering Men en ting er, hvad man måtte beslutte i Danmark. En anden hvad der gælder internationalt. Mange af de helt store klimagevinster fås på de meget lange transporter på tværs af grænserne, og her er der akut behov for at få harmoniseret reglerne.

I dag mangler der således fælles EU-regler for lastbiler, der kan medbringe mere gods end standardvogntog. Det betyder, at det er op til de enkelte lande at fastsætte krav til køretøjerne og chaufførerne, og det har medført et virvar af regelsæt, som der er stort behov for at få harmoniseret, så mere gods kan transporteres på tværs af landegrænser med mindre CO2-udledning. Her kunne netop Danmark med god grund tage teten på dette område, idet Danmark er en meget stor transportnation i internationalt regi både til lands og vands. Samtidig har Danmark også en meget grøn profil med klimaet højt på dagsordenen, og derfor er det en oplagt mulighed for Danmark at gå forrest på det her område og sikre bedre harmonisering til gavn for klimaet, mener ITD. Og netop det internationale aspekt er noget, transportminister Benny Engelbrecht (S) har øje for.

– Jeg ser positivt på, at modulvogntog kan krydse grænserne til og fra Danmark, så længe de kører på det vejnet, der er godkendt til modulvogntog, og overholder de gældende køretøjstekniske krav, skrev Benny Engelbrecht således i slutningen af oktober, da han kvitterede for ITD’s delegationsbesøg i Folketingets Transportudvalg.

Med hensyn til ændrede vægt- og dimensionsbestemmelser er ministeren optaget af at fortsætte den tætte dialog med branchen: – Det er mit indtryk, at både Færdselsstyrelsen og Vejdirektoratet har en god dialog med transportbranchen, og at der er opmærksomhed omkring de forskellige ønsker til ændring af vægt- og dimensioner, skriver ministeren og gør opmærksom på, at alle anbefalingerne fra klimapartnerskaberne for landtransport, herunder anbefalingen om tilpasning af vægt- og dimensioner for tunge køretøjer, indgår i de løbende overvejelser om regeringens indsats for at opnå en reduktion på 70 procent i 2030.

37

»Jeg kan gå ud og spænde dem sammen på en halv time, hvis politikerne rykker hurtigt« Ib Andersen, direktør i Alex Andersen Ølund

Alex Andersen Ølund:

Dobbelt-trailere er

WIN-WIN Alex Andersen Ølund A/S i Odense spår store gevinster for både miljø og økonomi, hvis virksomheden kan få lov til at transportere sit gods med de op til 32 meter lange dobbelt-trailere. Men den helt store fordel opnås først, hvis EU-landene kan blive enige om at tillade dem på tværs af landegrænser.

Lars Grubak Lohff

38

Hyldager Fotografi

Nyt om transport og logistik 05.2020

D

obbelt-trailere vil være en gevinst på alle parametre.

Det mener Ib Andersen, direktør i Alex Andersen Ølund A/S, der er specialiseret i transport af blomster, frugt og grønt og andre temperaturfølsomme varer. Han er stor tilhænger af ITD’s forslag om at få ændret på reglerne for størrelsen på lastvognstog, så det eksempelvis bliver muligt at køre med de op til 32 meter lange dobbelt-trailere.

Ifølge Klimapartnerskabet for Landtransport vil alene indførelsen af

dobbelt-trailere kunne give en samlet årlig CO2-besparelse på 110.000 ton CO2 og en samlet besparelse for branchen i udgifter til diesel på 250 millioner kroner årligt.

– Helt banalt handler det jo om, at vi kan flytte større mængder gods på færre biler. Det betyder et reduceret brændstofforbrug, og det er en fordel for både klimaet og bundlinjen. Desuden vil det mindske behovet for chauffører, der jo alligevel ikke er helt nemme at skaffe for tiden, siger Ib Andersen.

ALEX ANDERSEN ØLUND A/S Alex Andersen Ølund A/S er den største blomstertransportør i Norden og blandt de førende i Europa, men virksomheden kører også med frugt, grønt og andre temperaturfølsomme varer samt stykgods af enhver art Logistikvirksomheden har hovedsæde i Odense og har derudover afdelinger i Aarhus, Greve, Holland, Sverige, Norge og Luxemburg I dag beskæftiger Alex Andersen Ølund A/S på koncernniveau cirka 550 ansatte hvoraf cirka 340 af disse er chauffører

Siden 2008 har det i Danmark været muligt at køre med de 25,25 meter lange modulvogntog igennem en forsøgsordning, som gælder frem til 2030. Alex Andersen Ølund har været med på den ordning stort set fra dag ét, og Ib Andersen vurderer, at logistikvirksomheden sparer omkring 25 procent på brændstof i forhold til kørslerne med almindelige vogntog. I dag er det cirka hver fjerde af virksomhedens kørsler, der foregår med modulvogntog.

– Der er jo de samme fordele som med dobbelt-trailere, der bare vil gøre de fordele endnu større, siger Ib Andersen.

i Helsingborg til Stokholm, for den slags kørsel kræver alligevel en vis afstand, siger Ib Andersen.

Det er derfor også først, hvis landene på tværs af EU kan blive enige om at tillade de store lastbiler, der kan medbringe mere gods, at Alex Andersen Ølund vil drage fordel af den fulde effekt.

– Der, hvor vi praktisk set vil se den største gevinst, er fra vores afdeling i Aalsmeer syd for Amsterdam og op til afdelingen i Odense. Det er der, vi flytter de absolut største mængder, og det er en god strækning på lige knap 780 kilometer. Men vi vil for eksempel også kunne bruge det mellem afdelingerne i Odense og Greve, siger Ib Andersen.

Overvejer Sverige Konceptet med dobbelt-trailere er allerede kendt fra Sverige, hvor Alex Andersen Ølund også har aktiviteter.

– Men vi har selv ingen erfaringer med dobbelt-trailerne, ikke endnu i hvert fald.

Vi har overvejet at søge om tilladelse deroppe og teste det fra vores afdeling

Det vil ikke kræve den store investering at omlægge til de større lastbiler.

Faktisk har Ib Andersen allerede de nødvendige komponenter klar, hvis det bliver nødvendigt.

– Jeg kan gå ud og spænde dem sammen på en halv time, hvis politikerne rykker hurtigt, siger han.

Vognparken tæller cirka 200 lastvognstog og derudover omkring 80 faste vognmandsbiler, der er tilknyttet virksomheden Alex Andersen Ølund A/S er medlem af ITD

39

»VI ER MÅSKE LIDT GAMMELDAGS, MEN DET HAR VI DET GODT MED«

Eget værksted i stedet for serviceaftaler. Selvejede vogne i stedet for leasingaftaler. Danske chauffører og flere chauffører med 40års jubilæum. Det er virkeligheden hos HT Transport. Og selvom nogle ser det som umoderne, så kan direktør Jørgen Poulsen kun konstatere, at den traditionelle tilgang er en succes.

Pia Smith Baun

H

Hyldager Fotografi

T Transport har efterhånden mange år bag sig. I

1973 startede vognparken op med syv biler og 10 chauffører. I dag består virksomheden af 225 enheder i alt, 70 chauffører, eget værksted og et varehotel på 35.000 kvadratmeter. Det er mange ressourcer at have internt i virksomheden, hvis man sammenligner med landskabet af vognmandsforretninger. Men ikke desto mindre er det måden at drive virksomheden hos HT Transport, hvor både ledelse og medarbejdere nyder godt af at have ressourcerne inhouse.

Eget værksted og vogne De fleste vognmænd kender bøvlet, når en vogn skal på værksted, og kalender-

40

Nyt om transport og logistik 05.2020

gymnastikken skal gå op. Når vognmanden har tid, er det ikke sikkert, at

arbejdsforhold for sine mekanikere. Hos HT Transport har de for nyligt købt en ny

værkstedet har tid – og omvendt. Sådan er det ikke hos HT Transport. Her bliver vognene booket ind på eget værksted, når det passer vognmanden og dermed ikke er i konflikt med den daglige drift.

Og det er ikke den eneste fordel ved eget værksted.

– Vi har tre mekanikere, som kender vores vogne ind og ud. De har et godt flow og har hele tiden noget at lave, fordi vi konstant forsøger at planlægge ud i fremtiden og forebygge kommende fejl, siger Jørgen Poulsen, der hver dag holder møde med værkstedet for at planlægge dagen og de kommende dage.

At have sit eget værksted er dog ikke billigt. Især ikke, hvis man ønsker gode

søjlelift og udvidet værkstedet med 300 kvadratmeter til i alt 800 kvadratmeter.

Men ikke desto mindre ser Jørgen Poulsen det som en god forretning.

– Jeg er slet ikke i tvivl om, at det bidrager positivt økonomisk. Timeprisen ville have været en del dyrere på et eksternt værksted. Så kan det godt være, at vi måske er lidt gammeldags ved at have eget værksted, men det har vi det godt med. Bundlinjen lyver ikke, så hvorfor ændre noget, der fungerer, spørger Jørgen Poulsen.

Medarbejdere er vejen til succes Et andet område, hvor HT Transport også er af den gamle skole, er i forhold

»Bundlinjen lyver ikke, så hvorfor ændre noget, der fungerer« Jørgen Poulsen, direktør HT Transport

41

OM H.T. TRANSPORT & SPEDITION A/S HT transport ligger i Billund. Virksomheden har fokus på sikkerhed, erfaring og præcision ved både hasteopgave samt indenrigs- og udenrigskørsel

I virksomheden er der omkring 100 medarbejdere, hvoraf 70 er chauffører. I alt har virksomheden 255 enheder (vogne, trailere, anhængere med mere)

HT Transport har eget værksted på 800 kvadratmeter og et varehotel på 35.000 kvadratmeter H.T. Transport & Spedition A/S er medlem af ITD

til deres medarbejdere. Hver chauffør har sin egen bil, og næsten alle opgaver udføres af egne biler. Samtidig er chaufførernes trivsel vigtig for virksomheden.

– En af vores kæpheste er, at medarbejderne altid kan få fri, når de har

og flere med 40 års jubilæum. Der er far og søn, ægtepar og brødre ansat.

Alt sammen noget som vidner om en virksomhed med sammenhold.

En af 40 årsjubilarerne er Børge Nielsen, der har været ansat siden

– Jeg havde lige fået en ny bil og var selvfølgelig bekymret for, hvem der nu skulle til at køre i den, og om de kunne holde den ren. Men jeg glemmer aldrig, da Jørgen sagde, "du kan ikke gøre for, at du bliver syg. Bilen er købt til dig, og

behov for det. Også selvom det betyder, at vi skal ud og hyre eksterne vognmænd for at få det til at gå op, siger Jørgen Poulsen og tilføjer: – Vi går meget op i at behandle vores chauffører godt. Vi vil gerne have, at de bliver så lang tid som muligt, da det hjælper til at sikre kvalitet. Og jo bedre vi behandler dem, jo mere tilfredse er de med at arbejde i virksomheden. Det er måske også grunden til, at vi har så høj anciennitet hos vores medarbejdere, siger Jørgen Poulsen.

november 1979. For ham er friheden en af de afgørende grunde til at blive i virksomheden.

– Hvis man gør sit arbejde, er der aldrig nogen, der jager med en. Samtidig har man også stor frihed, som kan hjælpe til at få privatlivet til at hænge sammen, fortæller Børge Nielsen.

der kommer ikke andre ud at køre i den".

Det betød virkelig meget for mig, siger Børge Nielsen, der beskriver sin bil som sit andet hjem.

Det store fokus på medarbejderne og at have egne ressourcer i huset ser Jørgen Poulsen som grundsten, der skal være lagt fra begyndelsen hos en virksomhed.

– Skulle vi starte virksomheden fra bunden i dag, tror jeg ikke, det er nemt at gøre det på den her måde. Som nystartet virksomhed kan det være svært at være så fleksibel i forhold til chaufførernes fridage.

Det er også en stor omkostning at bygge et værksted, så det tror jeg heller ikke, man vil gøre i dag. Derfor er jeg glad for den historie og det udgangspunkt, vi har.

Mange år i virksomheden Hos HT Transport er der mange medarbejdere, der har haft 25 års jubilæum,

42

Nyt om transport og logistik 05.2020

”Du kan ikke gøre for, at du bliver syg” At HT Transport går op i medarbejdernes trivsel, er ikke bare noget, de siger. Da Børge Nielsen for fem år siden blev ramt af kræft, mærkede han, at direktøren Jørgen Poulsen ville gå langt, for, at han kunne fokusere på at få det bedre. Både i forhold til de store – og de små ting.

Skal du også med?

Skandinaviens førende transportmesse samler endnu en gang udstillere fra hele transportbranchen, når Transport 2021 afholdes i MCH Messecenter Herning 15.-17. april. Oplev de seneste produktnyheder, inspirerende konferencer og mød branchen i trygge rammer.

Hold dig opdateret om seneste nyt på transportmessen.dk

transportmessen.dk

LASTBILKARAVANEN RULLEDE UD PÅ SKOLERNE MED VIGTIGT BUDSKAB

På grund af Corona foregik ITD’s trafiksikkerhedskampagne Lastbilkaravanen i år på en lidt anden måde, end den plejer.

55.000 elever i 2. klasse i de danske folkeskoler modtog grønne refleksveste og undervisningsmateriale, mens fire mindre skoler fik besøg af en corona-sikret udgave af kampagnen. Transportministeren er glad for ITD’s initiativ.

L

Lars Grubak Lohff

Stefan Kragh

astbiler transporterer langt størstedelen af alle varer i Danmark, og ITD føler som brancheorganisation

et særligt ansvar for at bidrage til at holde fokus på trafiksikkerhed.

Derfor rullede ITD’s trafiksikkerhedskampagne, Lastbilkaravanen, for ottende år i træk igen ud med sit vigtige budskab om god adfærd i trafikken. Det skal være med til at redde liv.

På grund af corona var det i år imidlertid ikke muligt at besøge 3.000 elever i 0. til 2. klasse i hele Danmark, som kampagnen plejer at gøre. I stedet delte Lastbilkaravanen 55.000 refleksveste samt undervisningsmateriale ud til 2. klasse i de danske folkeskoler. Materialet kan bruges i deres trafiksikkerhedsundervisning.

44

Nyt om transport og logistik 05.2020

Sikkerhed kommer først Eleverne i 2. klasse på fire mindre skoler på tværs af landet var dog også så heldige at få besøg af en corona-sikret udgave af Lastbilkaravanen. Der blev således taget alle de nødvendige forholdsregler i form af social afstand, obligatoriske mundbind, masser af håndsprit og et

generelt stort hensyn til deltagernes sikkerhed.

Det var heldigvis ikke noget, som ødelagde humøret, når hovedfiguren fra kampagnen, lastbilchaufføren Magda, fortalte og sang om lastbiler, vigtigheden af at passe på i trafikken og ikke mindst om den kritiske zone, hvor det kan være

UNDERVISNINGSMATERIALET

HUGO, 8 ÅR

KRISTINE, 8 ÅR

Jeg har lært, hvor mange forskellige ting lastbiler kører med. Jeg vidste heller ikke, hvordan man skal passe på omkring en lastbil, så det var godt at få at vide. Det sjoveste var at få lov til at synge og danse, mens Magda spillede.

Jeg har lært, at jeg skal huske at bruge cykelhjelm og vest, og at det er vigtigt at holde sig væk fra lastbilens højre fordæk. Det sjoveste var, at jeg selv fik lov til at komme op i en lastbil og se, hvordan den ser ud indvendigt.

Foruden grønne refleksveste har de 55.000 elever fået udleveret bogen "Brumbassen i trafikken", som handler om lastbiler, trafikkultur og trafiksikkerhed. De har ligeledes fået et bogmærke, som på den ene side viser, hvad lastbiler kører med. På den anden side viser den, hvordan man skal placere sig i trafikken, når man møder en lastbil.

På kampagnens hjemmeside er den nye undervisningsvideo ”Magdas gode trafikråd” også til rådighed for skolernes undervisning.

Det er en gave til de yngste trafikanter, og de klasser, der ikke er med i kampagnen, kan gratis downloade materialet på www.lastbilkaravanen.dk Tak til de medlemsvirksomheder, der stiller op med lastbiler og chauffører til den corona-sikrede udgave af Lastbilkaravanen:

udfordrende for lastbilchaufførerne at se cyklister og gående. Børnene bidrog også med deres egne historier om lastbiler og om, hvor vigtige de er for, at mælk, brød og legetøj kan komme frem.

Børnene fik blandt andet også lov til at komme ind i en lastbil og opleve chaufførens udsyn med egne øjne, og de fik lov til at smide med æg, der var iført små hjelme, så de kunne se, hvor vigtigt det er at have cykelhjelm på.

Minister roser initiativ Transportminister Benny Engelbrecht (S) bakker op om budskabet om trafiksikkerhed og god trafikkultur. Han er glad for ITD’s initiativ.

– Trafiksikkerheden på de danske veje og cykelstier er et af mine helt store fokuspunkter, og desværre kan vi se, at ulykker, hvor store køretøjer og lette trafikanter er involveret, ofte er meget alvorlige og uhyggelige. Jeg vil gøre mit for, at vi får dæmmet op for det, og jeg er rigtig glad for, at branchen også tager et stort ansvar. Lastbilkaravanen giver skolebørn en god forståelse af, hvordan de skal færdes sikkert i trafikken, og med 55.000 refleksveste må man sige, at der også bliver gjort noget ved deres synlighed, siger transportminister Benny Engelbrecht.

Lastbilkaravanen kører igen til næste år.

Alex Andersen Ølund A/S Anders Nielsen & Co A/S H. Daugaard A/S Tor Udlejning A/S Lastbilkaravanen har kørt siden 2013. Kampagnen bliver støttet af FDE Fonden.

www

Læs mere på www.lastbilkaravanen.dk

45

ITD forlænger forsikringssamarbejde med ITD vil også i de kommende år kunne tilbyde attraktive forsikringsløsninger gennem samarbejdet med forsikringskoncernen Tryg. Det står klart, efter at ITD’s administrerende direktør, Carina Christensen, og Trygs CEO, Morten Hübbe, har sat deres underskrifter på en forlængelse af samarbejdsaftalen, så den nu strækker sig frem til midten af 2024.

Lars Grubak Lohff

I

ITD, Adobe Stock

TD vil også fremadrettet tilbyde attraktive forsikringsløsninger og specialiseret rådgivning via Tryg.

Det står klart, efter de to parter har indgået en forlængelse af deres nuværende samarbejde, så det nu løber til år 2024.

Dermed kan ITD's medlemmer og kunder de kommende år nyde godt af Trygs salgskorps med specialiserede transportassurandører, et supportteam med specialviden om transportbranchen og et skadekorps med sværgodstaksatorer og skadebehandlere med særlig viden inden for transport- og sværgodsskader.

– Vi er glade for at kunne fortsætte vores samarbejde med Tryg og tilbyde attraktive og specialiserede forsikringsløsninger inden for vejgodstransport. Vi har samarbejdet med Tryg gennem mange år og opbygget en gensidig forståelse for, hvad der er vigtigt for vores branche i forsikringssager, og det vil vi bygge videre på, siger Carina Christensen, administrerende direktør i ITD. Tryg er en dygtig samarbejdspartner Ifølge den ny aftale vil det fortsat være ITD, der står for en del af administrationen af ordningen. Derudover vil der også som nu være fokus på løbende at udvikle værditilbud.

– Forsikring udgør en meget væsentlig risikoafdækning inden for vejgodssektoren, og derfor er

46

Nyt om transport og logistik 05.2020

FORSIKRING MED TRYG Som medlem af ITD kan du benytte dig af forsikringsaftalen med Tryg.

Forsikringerne er tilpasset transportbranchen og giver adgang til gode priser, rådgivning fra fageksperter og 24-timers skadeservice.

Gennem ITD’s aftale med Tryg har du mulighed for at vælge flere forsikringer: Motorkøretøjsforsikring inklusiv chaufførforsikring

Fragtføreransvarsforsikring

Miljøansvarsforsikring – sikrer din virksomhed ved forureningsskader

Bygningsforsikring – til erhvervsbygninger

Erhvervsforsikring – tilpasset din virksomhed

Sygedriftstabsforsikring – sikrer virksomhedens økonomi ved sygemeldinger

eProtect-forsikring – få eksperthjælp ved cyberangreb

Sundhedsforsikring – hurtig hjælp til dig og medarbejderne

Privatforsikringer

»Forsikring udgør en meget væsentlig risikoafdækning inden for vejgodssektoren, og derfor er det vigtigt, at man samarbejder med solide, erfarne og dygtige aktører inden for feltet. Det lever Tryg til fulde op til« Carina Christensen, administrerende direktør i ITD

det vigtigt, at man samarbejder med solide, erfarne og dygtige aktører inden for feltet. Det lever Tryg til fulde op til, og fra ITD’s side vil vi arbejde for, at branchen får de mest attraktive forsikringsløsninger, der passer til lige netop deres behov, siger Carina Christensen.

Med aftalen fortæller Tryg, at forsikringsselskabet vil fortsætte udviklingen af specialiserede forsikringsprodukter og services til branchen, som til dagligt varetages af assurandører, taksatorer og supportere med ekspertviden inden for transport.

– Med den nye aftale er Trygs incitament til at øge ITD-porteføljen nu endnu større, og vi glæder os til det fortsatte samarbejde, fortæller Thomas Martin Poulsen, direktør for Lokal Salg & Rådgivning i Tryg Erhverv.

47

48

Nyt om transport og logistik 05.2020

Vejdirektoratet har i samarbejde med en række forskere specialudviklet en helt særlig asfalt med mindre rullemodstand.

Det virker måske ikke umiddelbart logisk, men faktisk betyder det, at din vogn udleder 1,2 procent mindre CO2, når du kører hen over asfalten.

Kristine Buske

A

Adobe Stock, Vejdirektoratet

sfalt er som regel sort. Men det nye sort inden for asfalt lige nu er billedlig talt grønt. Det er nemlig lykkedes at udvikle en klima-

rullemodstand. Bilerne, der kører på den klimavenlige asfalt, udleder 1,2 procent mindre CO2 sammenlignet med, når de kører på almindelig asfalt, siger Christian Axelsen, der er projektleder for klimavenlig asfalt hos Vejdirektoratet.

venlig asfalt.

At asfalten er klimavenlig handler dog ikke om, hvilke materialer der er tilsat, eller hvor store mængder CO2, der slipper ud i atmosfæren under produktionen. Det handler derimod om, at asfalten er sammensat på en måde, så belægningen er lettere for dækkene at køre på, fordi den genererer mindre rullemodstand mellem dæk og vej. Med

Bedre holdbarhed og mindre støj Den klimavenlige asfalt er specialudviklet af Vejdirektoratet i samarbejde med universiteter og industrien. Det har taget ti år at udvikle en asfalt med nedsat rullemodstand, der samtidig er lige så trafiksikker og mindst lige så holdbar, som den asfalt man normalt udlægger.

Vejdirektoratet har ikke fundet lignende projekter, der arbejder med asfalt

mindre rullemodstand bruger biler og lastbiler mindre brændstof, og det betyder, at der bliver udledt mindre CO2 i trafikken. Men det betyder samtidig også lavere kørselsomkostninger per kilometer.

De første strækninger med den nye asfalt – i alt 156 kilometer – blev udlagt i 2018. På baggrund af de positive effekter er det fra politisk side besluttet, at hver gang der udskiftes og udlægges ny asfalt i 2020, bliver den erstattet med det klimavenlige produkt. Den opgave står Vejdirektoratet for.

– På de første strækninger kan vi allerede se, at asfalten fortsat lever op til sikkerheden og kravene om nedsat

med klimavenlige egenskaber uden for Danmark.

Udover at mindske CO2-udledningen nu og her så tyder det også på, at asfalten kan mindske klimaaftrykket på den lange bane.

– Vi er overbevist om, at asfalten holder minimum 16 år, der er normalen – og måske endda længere. Det ved vi selvfølgelig først om 16 år, men vi har stresstestet asfalten med metoder, der svarer til mange års brug. De test viser, at asfalten holder endnu bedre end den almindelige asfalt. Så hvis det holder stik, sparer vi også CO2 ved, at asfalten sjældnere skal udskiftes og vedligeholdes, forklarer Christian Axelsen.

49

KLIMAVENLIG ASFALT Klimavenlig asfalt (KSVasfalt) er et dansk asfaltprodukt, der er specialudviklet i et samarbejde mellem Vejdirektoratet og forskere fra universiteter og industrien. Asfalten er sammensat, så den medfører mindre rullemodstand mellem vej og dæk, så køretøjer på den måde udleder mindre CO2, når de kører hen over vejen.

At den klimavenlige asfalt har mindre rullemodstand, betyder ikke, at den er glattere at køre på.

Asfalten er lige så sikker som den asfalt, vi i forvejen kender på danske veje. Samtidig er asfalten mindst lige så holdbar som den eksisterende asfalt.

»Det er der lavet samfundsmæssige analyser, som viser, at den klimavenlige asfalt er et af de bedste grønne initiativer« asfalt hos Vejdirektoratet

Asfalten har også en anden sidegevinst. Ny asfalt er altid støjreducerende, men effekten forsvinder med tiden. De midlertidige undersøgelser tyder på, at den klimavenlige asfalt støjer en lille smule mindre, og at den holder den støjreducerende effekt i længere tid.

– Asfalten er ikke designet til at være

Men han tror også på, at prisen med tiden vil blive mere fornuftig.

– Vi har fået flere entreprenører med til at byde på denne type asfalt, så det forventer vi kan bidrage positivt til prisen i fremtiden.

støjreducerende, så vi ser det som en bonuseffekt, siger Christian Axelsen.

Vejdirektoratet har kun ansvaret for statsvejnettet – det vil sige de danske motor- og landeveje. Derfor har man ikke kigget på, om asfalten også kunne bruges på de kommunalejede veje inde i byerne. Men Vejdirektoratet ser stort potentiale i den nye vejbelægning og håber, at det vil blive udlagt i større skala i fremtiden.

– Vi glæder os over, at vores formål med at udvikle den klimavenlige asfalt er opfyldt. Nu fortsætter vi med at måle på den belægning, vi allerede har udlagt, og den nye belægning, vi udlægger, så vi kan se, om asfalten stadig opfylder kriterierne nu og om flere år.

Næste skridt afhænger af Borgen Om Vejdirektoratet fortsat skal udlægge den klimavenlige asfalt i 2021, ligger i politikernes hænder. Her kommer snakken om penge selvfølgelig også ind i billedet. Lige nu er den nye asfalt nemlig i gennemsnit 10 procent dyrere end den almindelige belægning, man bruger.

– Man er jo nødt til at se på, hvor meget CO2-reduktion, man får for pengene. Det er der lavet samfundsmæssige analyser, som viser, at den klimavenlige asfalt er et af de bedste grønne initiativer, fortæller Christian Axelsen.

50

Christian Axelsen, projektleder for klimavenlig

Nyt om transport og logistik 05.2020

Stort potentiale

616.000 ton

Så meget CO2 kan vi spare i trafikken, hvis klimavenlig asfalt bliver udlagt som den eneste type asfalt fra 2020 til 2037.

50-60 mio. l.

Så meget brændstof vil vi årligt kunne spare, hvis alle statsveje er belagt med den nye asfalt.

Kilde: Vejdirektoratet

Medlemmer af ITD modtog Nu får medlemmer af bonus fra TryghedsGruppen NBL udbetalt bonus i september Igen ii år TryghedsGruppen udbetalt bonus Igen år har udbetaler TryghedsGruppen bonus på til til sine medlemmer.

Som kunde hos os på8 8%% deres medlemmer.

Som kunde gennem ITD er duNBL ogsåermedlem Trygheds­af hos os gennem du ogsåafmedlem TryghedsGruppen, der er hovedejer Gruppen, der er hovedejer af Tryg.af Tryg.

Læs mere på tryg.dk/bonus

Saint-Gobains digitale udvikling stopper aldrig For fem år siden fik SaintGobain Distribution Denmark A/S et af landets mest avancerede automatiserede lageranlæg. I dag har logistikvirksomheden øget effektiviteten og mindsket fejlraten.

Kristine Buske

L

Jesper Balleby

asse Halliday åbner døren til sin baby – Saint-Gobain

Distribution Denmarks (SGDD) store automatiserede anlæg i Randers.

Det er et af landets mest avancerede logistikcentre, hvorfra alverdens byggematerialer hver dag bliver pakket og distribueret ud til byggefirmaer i hele landet.

Det er kun fem år siden, at det nye anlæg – kaldet Logstar – stod klar. Dengang var Lasse Halliday projektleder, og han har derfor været med hele vejen fra tanke til færdig og driftsklar bygning. I dag er han logistikdirektør i virksomheden.

– Hvis vi skal imødekomme vores kunders behov, er vi nødt til at være fleksible. Branchens udvikling betyder,

52

Nyt om transport og logistik 05.2020

at det bliver dyrere og dyrere at drive en logistikvirksomhed. Men kunderne vil stadig have samme pris. Derfor er vi nødt til hele tiden at effektivisere driften, fortæller Lasse Halliday.

Ti gange så effektiv Anlægget i den 110 meter lange og 20 meter høje lagerbygning er et såkaldt shuttlelager, hvor varerne ligger på ”levende hylder”, som skubber dem hen til pakkemedarbejderne ved plukstationerne. På den måde skal medarbejderne

ikke selv rundt på lageret og hente varer, men får alt leveret lige til hånden og kan følge med på en skærm, hvad der skal pakkes i den enkelte kasse. Det betyder, at hver medarbejder kan pakke otte til ti gange så meget i timen, som før det automatiserede anlæg blev bygget. De fem plukstationer ekspederer i gennemsnit 16.000 ordrelinjer om dagen.

Det automatiserede anlæg er driftsleder Jens Peter Frederiksens domæne.

– Det er den bedste lyd om dagen. Så ved man, at maskinen kører, siger han,

mens han viser rundt på anlægget, hvor 116 shuttler konstant flytter rundt på varerne.

Jens Peter Frederiksens fornemste opgave er at skrue op og ned for blusset.

Og det er en stor øvelse, når man har en stram supply-chain og leverer varer til byggebranchen, der kræver levering fra dag til dag.

– Vores hedeste drøm er, at vi ved, hvor mange linjer, vi skal producere i morgen, griner han.

Når varerne skal pakkes, bliver de kun berørt af medarbejderne på plukstationerne. Herefter er det maskinen, der sørger for låg og korrekt label, så pakken

sat låg på. På den måde har medarbejderne også dokumentation for, at der er pakket det korrekte i kassen.

er klar til afhentning af lastbilen klokken 19.

– Vi kan automatisere herfra og til, vi går på pension. Men der er ikke noget, der virker bedre end mennesker, der brænder for deres arbejde. Godt nok har vores digitale anlæg øget effektiviteten, men det er medarbejderne og deres motivation, der driver virksomheden.

0-fejlskultur En vægt kontrollerer, om der er det korrekte i kassen. Er der bare et gram for meget eller for lidt, registrerer vægten det, og kassen kommer ikke videre, før fejlen er rettet. Det automatiserede lager og kontrollen har i sig selv fået fejlraten ned på 1,3 promille.

– Vi investerede i det automatiserede lager for at blive mere effektive. Men en kæmpe sidegevinst er den øgede kvalitet, fortæller Lasse Halliday.

De sidste tre år er fejlraten kommet yderligere ned på 0,8 promille. Og det skyldes ikke maskiner og teknik.

– Vi har en 0-fejlskultur. Får vi en klage om en fejl hos en kunde, tager vi en kopi af retursedlen, som Jens Peter gennem-

Bedre, hurtigere og dygtigere Som logistikdirektør er effektivisering et buzzword for Lasse Halliday. Hvis det stod til ham, kunne man sagtens automatisere plukstationerne også.

– Når vi på et tidspunkt får brug for en ekstra station, så bliver det en automatiseret station, som kan pakke kasserne selv, fortæller han.

Men selvom effektivisering lyser ud af hans øjne, så vil han aldrig sætte sin lid alene til teknologien.

OM SAINTGOBAIN DISTRIBUTION DENMARK A/S I 2009 blev selskaberne Brødrene Dahl og Optimera sammenlagt under Saint-Gobain Distribution Denmark i Randers.

Hver dag varetager SGDD alle centrale funktioner for virksomhedens brands Brødrende Dahl, ProTræ, Øland og Zupply, der producerer varer til byggebranchen.

Distributionen foretages af eksterne vognmænd, som SGDD har et tæt samarbejde med.

går med den pågældende medarbejder, der har pakket varen. Vi gør det ikke for at pege fingre, men for at medarbejderne får feedback på deres arbejde og bliver motiveret til at rette op på eventuelle fejl, forklarer Lasse Halliday.

Målet er at få fejlraten ned på 0,5 promille, så der altså kun er én fejl per 2.000 håndteringer. Der er ikke tid til dobbeltkontrol med så stram en tidsplan, men Lasse Halliday tror på, at det vil lykkes alene på grund af kulturen med at undgå fejl.

Når båndet transporterer en pakket kasse fra plukstationerne, kører den under et high-speed kamera, som tager et billede af indholdet, inden der bliver

53

Telefoni til transportbranchen – se mere på mobilet.dk

ITD, Brancheorganisation for den danske vejgodstransport I Lyren 1, DK-6330 Padborg I T: +45 7467 1233 I www.itd.dk

Annonce ITD Mobilet - 102020 | CVR 40990917

VI TRANSPORTERER DINE SAMTALER

DANIELA BIED, TOLL MANAGER I VIALTIS

Lattermild toll manager gør en ekstra indsats for kunderne Hyldager Fotografi

Du arbejder som toll manager i Vialtis.

Hvordan er det?

Det er et spændende og meget varieret job, hvor jeg har mulighed for at være i kontakt med

Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud for dig?

Jeg begynder dagen med en kop kaffe, tjekker min e-mail, får et overblik over vores aktiviteter og hjælper teamet med at løse eventuelle problemer eller udfordringer. Derudover står jeg for alt arbejdet med at forberede implementeringen af det nye AX365-system, som er et nyt IT-system, vi har implementeret i VIALTIS-koncernen.

Hvad hjalp du sidst en kunde med?

Mit team og jeg arbejder hver dag på at give den bedst tænkelige service til alle vores kunder og partnere. Et eksempel kan være, at jeg for nylig hjalp en kunde om aftenen, efter alle

VIALTIS Siden 2012 har Vialtis været en del af ITD Group.

I snart 40 år har Vialtis udviklet langvarige forretningsrelationer til store og små vognmænd i hele Europa. Selskabet tilbyder blandt andet services inden for refusion af moms og punktafgift, vejafgift, færgebooking, dieselløsninger og administration af mindsteløn til internationale transportvirksomheder.

Navn: Daniela Bied Alder: 49

ellers havde forladt kontoret. Vedkommende havde problemer med en blokeret on board unit i Belgien. Jeg kunne heldigvis hjælpe med at finde en løsning, så kunden undgik en bøde.

mange mennesker på tværs af hele Europa.

Hvad består dit arbejde af?

Jeg har ansvaret for drift og salg på Vialtis’ hovedkontor i Frankrig, Vialtis Sarl, og jeg er chef for et hold bestående af otte personer.

BLÅ BOG

Hvad er sjovest ved dit job?

Vi griner meget i teamet, og personligt er jeg glad og smilende af natur. Men vi kan godt finde på at more os lidt over, hvis vi modtager en e-mail med spørgsmål til et emne, vi allerede har svaret på i den foregående mail. Det betyder jo, at vedkommende slet ikke har læst, hvad vi skriver.

Hvilke resultater er du glad for at have været med til at opnå det seneste år?

Som jeg også nævnte tidligere, har vi i mange år arbejdet med implementeringen af det nye IT-system, som vi begyndte at tage i brug i slutningen af september. Det har været en meget vellykket proces. Vi begynder nemlig at arbejde i systemet sidst i september.

Uddannelse og hvor: Business School i La Neuville, Schweiz, sprogophold i Cambridge og Paris, kurser om import og eksport i Marseille.

Andre jobs Jeg har haft flere jobs i Vialtis: Toll Team Manager, Responsible Toll, Sales Administration Assistant. Før Vialtis arbejdede jeg for et fransk selskab I Daewoo International Group som Trilingual Executive Assistant Tid os Vialtis: 10 år Arbejdssted: På det franske kontor i Aix-enProvence Det vidste du ikke om Daniela: Jeg er oprindeligt fra Schweiz og taler schweizisk tysk, men jeg fandt kærligheden i Frankrig for mere end 25 år siden, og jeg er stadig gift med ham.

55

Ser det, andre overser.

Højresvingsassistent i den ny Actros.

Alle taler om det. Vi gør det. Så snart der dukker noget op i farezonen ved siden af køretøjet, og der er fare for kollision, kan Højresvingsassistenten i den ny Actros straks slå alarm. Den kan registrere cyklister, fodgængere eller andre køretøjer selv i uoverskuelige situationer – også i den blinde vinkel.

Se mere www.mercedes-benz-trucks.dk