ITD's magasin 07 2019

NYT OM T R A N SP OR T O G L O G IS TIK

07.2019

At flytte STORT er blevet en passion Baksning og specialflytninger af tungt, bredt og langt materiel er essensens af Skaks A/S.

SÆTTER RETNINGEN FOR GODS OG VEJE Mød hele holdet af transportordførere

BELØNNING TIL GRØNNE ILDSJÆLE

Danish Transport Award får fokus på klima

MÆLKEPRODUKTER TIL 125 LANDE Arla eksporterer 70% af sine varer fra Danmark

04 04 \ Mød en virksomhed med speciale i de rigtig tunge opgaver, Skaks A/S 08 \ Lær de nye transportpolitiske ordførere lidt bedre at kende 12 \ Klimapartnerskab: Transportbranchen skal levere et bud på reducering af drivhusgasser 16 \ Eksport: Danske juletræer er en millionforretning, og de køres på lastbiler 18 \ EU støtter de store korridorer til transport på kryds og tværs af Europa

KUNDERNE VED, AT SKAKS A/S ER SPECIALISTERNE I DE STORE, TUNGE OG BREDE LØFT.

7 22 \ A rla producerer 1,2 milliarder tons varer om året – og de skal hurtigt frem 26 \ God strategi på Facebook giver nye kunder hos sønderjysk vognmand 28 \ ITD’s nye afdeling for digitalisering skal rådgive medlemmerne 32 \ Hvert år til jul triller en særlig rød lastbil landet rundt med cola'er.

34 \ De sikkerhedskritiske fejl er uklare og tolkes forskelligt af myndighederne 38 \ De grønne vinder Danish Transport Award i 2020 – nominer din kandidat nu 40 \ Let administrationens arbejde med betaling og afgifter med Telepass SAT 43 \ Mød en ansat i ITD-koncernen: Mads Røddik Christensen

12

40

22

»Tidligere var der jo 5-6 bokse i hver bil, hvor abonnementet jævnligt skulle fornyes eller teknologien opdateres. Nu er det hele samlet i én løsning.« Michael Christiansen, Equipment Manager hos HCS Transport

NYT OM T RA NSPOR T OG LOGIST IK

07.2019 Magasin for ITD's medlemsvirksomheder – om og for transportbranchen.

Udgiver ITD Lyren 1 6330 Padborg Tlf. 7467 1233 CVR: 40 99 09 17 Ansvarshavende Carina Christensen cc@itd.dk E-mail: magasin@itd.dk Design & layout www.mediegruppen.net Tryk www.strandbygaard.dk Oplag 3.600 Medlem af Danske Medier Udgives 6 gange om året Forsidefoto: Hyldager Fotografi

2020 bliver et spændende år for dansk vejgodstransport

J

ulen er lige om hjørnet, og i ITD er vores ønskeliste til politikerne lang. Vi vil gerne have sat en stopper for eksplosive bødetakster for fejl på køretøjerne, som ikke kan kontrolleres uden en rullende synshal. Vi vil gerne have skrinlagt alle planer om at give 3F de facto-monopol på overenskomster på transportområdet. Vi ønsker en bred infrastrukturaftale med betydelige vejinvesteringer, herunder udvidet rastepladskapacitet. Vi ønsker et ambitiøst fælles resultat for grøn omstilling af de tunge transporter i regeringens klimapartnerskab for landtransport og meget, meget andet. Vi er helt klar til i det nye år at fortsætte dialogen og samarbejdet med de ansvarlige politikere om at sikre de bedste rammer og udviklingsmuligheder for den danske vejgodstransport. I dette magasin kan du møde alle partiernes transportordførere med en kort beskrivelse af deres respektive transportmærkesager.

I ITD håber vi også, at 2020 bliver året, hvor vi ud over den vigtige dagsorden med grøn omstilling også for alvor får sat gang i den digitale transformation af transporterhvervet. Som led i bestyrelsen vækststrategi 2030 har vi i ITD oprettet en ny afdeling, ITD Digital, som skal bidrage til øge automatisering og digitalisering i vores medlemsvirksomheder. Du kan møde vores nye digitaliseringschef, Sverre Vincent Lenbroch, i denne udgave og få et indblik i opgaverne for den nye afdeling.

Vi vil i ITD også gøre vores for, at 2020 bliver året, hvor vi løfter udfordringen med rekruttering af arbejdskraft til transporterhvervet. I ITD arbejder vi for eksempel for at få flere kvinder ind i erhvervet, og allerede den 18. januar 2020 slår vi dørene op for ITD's store netværksdag for kvinder i transporterhvervet. Vi håber at se en masse interesserede kvinder, der gerne vil høre mere om arbejdet i transporterhvervet, og de kan se frem til et yderst spændende program med blandt andet racerkører Christina Nielsen.

I denne udgave kan du også læse om Skaks, som er en højt specialiseret transportvirksomhed samt læse om Arlas eksport til 125 lande, hvor 70 procent eksporteres fra Danmark.

Du ønskes god læselyst og en rigtig glædelig jul og et godt nytår.

PS: Vi hilser i fællesskab det nye år velkommen med champagne og kransekage ved ITD's hyggelige nytårskur torsdag den 9. januar 2020 klokken 14 i Padborg. Håber at se dig!

3

»Det løber i vores blod.

Det er derfor vores logofarve er rød.« Søren Dünnweber, vicedirektør i Skaks

”Vi konkurrerer ikke benhårdt på prisen. Vi ved godt, at vi ikke er de billigste på papiret, men det er ofte en bedre forretning for kunderne at vide, at opgaven bliver løst som aftalt, end at spare en smule på fakturaen fra os.”

4

Nyt om transport og logistik 07.2019

Intet er for stort, bredt eller tungt Baksning og specialflytninger af tungt, bredt og langt materiel er mere end bare et arbejde hos Skaks A/S. Det er en passion. Virksomheden har haft stor vækst i de seneste år og vil gerne vokse mere, men lige nu er tiden ikke til at lægge strategier for de næste fem eller ti år. Skalering og hurtig tilpasning til markedet er en nødvendighed, når man skal have det bedste ud af opsvinget og kunne modstå en ny lavkonjunktur – hvis den kommer.

Lene Jæger Klausen

Hyldager Fotografi

N

år en medarbejder fra Skaks kommer ud til en kunde, er det medarbejderens opgave at give kunden en god oplevelse. Det betyder blandt andet, at medarbejderen er velsoigneret, taler pænt og ikke forlader kunden, før opgaven er løst.

– Vi siger aldrig nej til en opgave – hverken de meget store eller små. Men vi kon-

– Jeg tror, det er, fordi vi både har det bedste grej, og fordi vi har et godt navn i markedet. Vi er vellidte, når vi kommer ud på en byggeplads, og det tror jeg, mange kigger efter, når de skal finde et nyt arbejde. Vi får i hvert fald fint med ansøgninger, når vi slår en stilling op.

kurrerer heller ikke benhårdt på prisen. Vi ved godt, at vi ikke er de billigste på papiret, men det er ofte en bedre forretning for kunderne at vide, at opgaven bliver løst som aftalt, end at spare en smule på fakturaen fra os, siger Søren Dünnweber, vicedirektør i Skaks.

De seneste fem år har Skaks haft en imponerende vækst. Fra en omsætning på 8,9 millioner i 2014 til 28,7 millioner i 2018 og en stigning i antallet af medarbejdere i samme periode fra 29 til 56 ansatte – hvilket i år er steget yderligere til de nuværende 79. I modsætning til det, mange andre vognmænd har oplevet, så har de ikke haft problemer med at tiltrække nye medarbejdere.

Ud over at rekruttere nye medarbejdere, så har Skaks også en hensigt til altid at have mindst én lærling i virksomheden, og dem har de heller ikke svært ved at rekruttere.

– Vi tilpasser gerne forløbet, så det passer til den enkelte. De mest ambitiøse har nogle gange behov for, at vi hjælper dem ud af en situation, de har fejlvurderet, men det gør vi hellere end at lade de bedste kede sig. Og det bliver betalt tilbage, når lærlingeforløbet er slut. De fleste vælger heldigvis at blive hos os, og dem der rejser, har relativt nemt ved at finde et nyt arbejde, fortæller Søren Dünnweber.

Positiv og forandringsklar virksomhed

5

De gode medarbejdere kan blive en råstyrke for Skaks, hvis der kommer en økonomisk recession i årerne fremover, vurderer Søren.

– Det er en meget positiv og forandringsparat organisation, og det kommer til at være en af vores styrker i årerne fremover, uddyber han, da han beskriver markedet som ”nervøst” i øjeblikket.

– Lige nu går det godt, og vi kommer til at vækste også i de næste år, men vi kan mærke, at der er en tilbageholdenhed i markedet. Hvis der kommer en afmatning, skal vi være hurtige til at navigere og skalere forretningen, så den passer til markedet, og der er det en fordel, at vores medarbejdere både kan og vil være med til at tage ansvar for forretningen.

Passion for specialflytninger Ordet ”passion” går igen, når man møder den familieejede virksomhed Skaks. På hjemmesiden, i markedsføringsmateriale, og når man træder ind på det ydmyge kontor i Rødekro, hvor der er en hel samling af miniatureudgaver af mobile kraner.

– Det løber i vores blod. Det er derfor vores logofarve er rød, siger Søren. Han er relativt ny i Skaks, men taler passioneret om virksomheden. Han har også fulgt virksomheden tæt de seneste 15 år, hvor han har været leverandør af kraner og andet grej til Skaks.

– På den måde kender jeg virksomheden godt, selvom jeg er ret ny på denne side af bordet. I mine år som salgschef hos SAWOX har jeg brugt samarbejdet med Skaks som et kvalitetsstempel, når jeg har været ude ved andre virksomheder. Skaks er anerkendt i markedet, og det er vi blandt andet, fordi vi leverer en høj service og har det bedste grej, fortæller Søren.

Både drift og forretning skal udvikles Udvikling fremtidssikrer driften, driften betaler for udviklingen, lyder et af de mange mantraer, som kan give grå hår i hovedet på virksomhedsejere.

For hvordan fokuserer man både på driften og udviklingen? Lars Skak, der har overtaget virksomheden efter sin far, har valgt at ansætte Søren Dünnweber til at fokusere på driften, mens Lars Skak vil have fokus på at udvikle virksomheden udadtil.

– Udadtil handler det om, at vi fortsat skal have det bedste grej, så vi kan løse alle opgaver, og at vi skal være gode til at vurdere de enkelte opgaver, så vi fortsat leverer den højeste kvalitet. Vi bliver ikke de største på markedet – til det er der for langt op til vores største

6

Nyt om transport og logistik 07.2019

»Vi har opgaver, som vi løser side om side med de øvrige disponenter, så vi kender både vores folk og kundernes opgaver og udfordringer rigtig godt. Det giver en helt flad og uformel struktur.«

OM SKAKS Skaks A/S blev grundlagt i 1973 af Magnus Skak under navnet Skak Specialtransport A/S. I 2013 overtog Lars Skak virksomheden efter sin far og virksomheden ændrede navn til Skaks A/S. Ny ejer betød ny energi til udvikling, og Lars Skak har haft fokus på at investere strategisk med henblik på at sikre vækst og udvikling i virksomheden.

Det har blandt andet resulteret i en Gazellepris i både 2017 og 2018.

25

mobilkraner

40

lastbilkraner inkl. Danmarks største, som løfter 750 tons

79

ansatte

konkurrent. Men der er potentiale til, at vi fortsat vokser, selv om det måske ikke bliver i samme takt, hvis markedet aftager, fortæller Søren Dünnweber om den opgave, som Lars Skak vil have det primære ansvar for.

have virket, for der er blevet taget rigtig godt imod systemet.

Den forandringsvillighed bliver et stærkt kort, hvis markedet ændrer sig, mener Søren Dünnweber, som også slår et slag for, at man som ledelse ikke trækker sig væk fra hverken medarbejderne eller hverdagen.

– Både Lars og jeg er en del af den daglige produktion, hvis man kan sige det sådan. Vi har opgaver, som vi løser side om side med de øvrige disponenter, så vi kender både vores folk og kundernes opgaver og udfordringer rigtig godt.

Det giver en helt flad og uformel struktur, som jeg tror, det er svært at opnå på andre måder.

»Vi konkurrerer ikke benhårdt på prisen.

Vi ved godt, at vi ikke er de billigste på papiret, men det er ofte en bedre forretning for kunderne at vide, at opgaven bliver løst som aftalt, end at spare en smule på fakturaen fra os.«

Søren skal til gengæld fokusere på driften og optimering af de interne arbejdsgange. I den forbindelse er de lige nu ved at indføre digital tidsregistrering.

– Det letter det administrative arbejde en hel del hos os, samtidig med at det forbedrer kvaliteten af vores registreringer, så det giver rigtig god mening for virksomheden. Her i begyndelsen kan det betyde, at vores chauffører bruger lidt mere tid på registreringen, ikke mindst de af vores medarbejdere som er ordblinde. Implementering af nye digitale arbejdsgange er en klassisk kilde til frustrationer, men vi har gjort en del ud af at fortælle om fordelene, så alle kan forstå meningen med det, og det må

7

Mød de nye transportordførere Mød Folketingets transportordførere nye som gamle – og bliv klogere på deres mærkesager på transportområdet.

Carsten G. Johansen

Steen Brogaard

Socialdemokratiet: Thomas Jensen (ny) Silkeborg

48 år (Afløser transportordfører: Rasmus Prehn) Uddannelse: BA scient.pol., Københavns Universitet Erhvervserfaring: Forskellige ufaglærte jobs, ansat i LO Danmark 2004-2007.

Politisk erfaring: Medlem af Folketinget fra 2007.

Formand for Frit Forum 2002-2003. Medlem af Nordisk Investeringsbanks kontrolkomite 2012-2014. Medlem af Nationalbankens repræsentantskab 2014-2015. Medlem af Skatterådet fra 2015.

Redaktør af "Nye vinde, nye veje – Udfordringer og visioner for Socialdemokraterne i en stormfuld tid", Samfundslitteratur, 2002.

Valgkreds: Vestjyllands Storkreds.

Blå bog: En efterhånden erfaren Christiansborgpolitiker, som ikke tidligere har spillet nogen stor rolle på transportområdet.

Thomas Jensen har blandt andet været skatteordfører og boligordfører for Socialdemokratiet. I den seneste valgperiode har Thomas Jensen fungeret som erhvervsordfører, og nu er tiden altså kommet til, at han skal prøve kræfter med transport.

PÅ TRANSPORTOMRÅDET VIL JEG ARBEJDE FOR: Jeg vil arbejde for at gøre transportpolitikken grøn, for en ny og bred infrastrukturaftale og for at fremme cyklismen og den kollektive trafik.

8

Nyt om transport og logistik 07.2019

SF: Anne Valentina Berthelsen (ny)

Radikale Venstre: Andreas Steenberg

DF: Hans Kristian Skibby (ny)

24 år

36 år

50 år

(Afløser transportordfører:

Erhvervserfaring: Lærer (samfunds-

(Afløser transportordfører:

Karsten Hønge)

fag) på Herning Gymnasium

Kim Christiansen)

Erhvervserfaring: Danselærer, studerer samfundsvidenskab RUC (eventuelt statskundskab KU).

Politisk erfaring: Medlem af Folketinget fra 2011.

Medlem af Radikale Venstres hovedbestyrelse 2006-2011. Medlem af Radikale Venstres forretningsudvalg 2006-2010.

Medlem af regionsrådet i Region Midtjylland 2010-2011 (i forretningsudvalget).

Erhvervserfaring: Projektspeditør, lager- og logistikchef.

København

Politisk erfaring: Medlem af Folketinget fra 2019.

Har siddet i SFU's landsledelse og været suppleant til SF's landsledelse. I bestyrelsen for Landsforeningen mod Spiseforstyrrelser og Selvskade LMSOS og Foreningen ”Nul huller”.

Valgkreds: Sjællands Storkreds.

Blå bog: Anne Valentina Berthelsen vender tilbage til Christiansborg, hvor hun i 13-14 års alderen var praktikant hos tidligere folketingsmedlem Anne Baastrup. Siden har den tidligere konkurrencedanser været aktiv i SF. Anne Valentina har stor fokus på transport som grønt trafikområde. Hun vil i dialog med tidligere transportordfører Karsten Hønge fortsætte SF's linje på den del af transportområdet, der handler om beskæftigelse.

PÅ TRANSPORTOMRÅDET VIL JEG ARBEJDE FOR: Klimakrisen kræver grøn omstilling også af transporten! Derfor arbejder jeg for større investeringer i kollektiv transport og grøn biltrafik.

Århus

Valgkreds: Vestjyllands Storkreds.

Blå bog: Andreas Steenberg har været sit partis ordfører for transport (trafik) i de to foregående perioder i Folketinget, og den tidligere formand for Radikal Ungdom tager endnu en tørn på området. En af hans mærkesager er at kæmpe for vejinvesteringer, og han har en erklæret holdning om, at vejinfrastruktur er afgørende for, at danske virksomheder kan skabe nye arbejdspladser.

PÅ TRANSPORTOMRÅDET VIL JEG ARBEJDE FOR: • Langsigtet plan for investering i infrastruktur • Lastbilers omlægning til vedvarende energi • Stop bekæmpelse af lovlig, udenlandsk arbejdskraft

Tørring

Politisk erfaring: Medlem af Folketinget fra 2005.

Medlem af kommunalbestyrelsen i Hedensted Kommune fra 2006 (viceborgmester 2010-2013 og igen fra 2018).

Medlem af kommunalbestyrelsen i Tørring-Uldum Kommune 1998-2006 (viceborgmester).

Midlertidigt medlem af Vejle Amtsråd 2002.

Valgkreds: Østjyllands Storkreds.

Blå bog: Hans Kristian Skibby er en meget erfaren Christianborgpolitiker, som har haft en række vigtige ordførerposter. Han har blandt andet været Erhvervsordfører for DF siden 2011. Fra denne folketingsperiode er han også transportordfører, og med sin fortid i speditions- og logistikbranchen tiltræder han posten med en større praktisk viden om branchen end de fleste andre politikere.

PÅ TRANSPORTOMRÅDET VIL JEG ARBEJDE FOR: • At tage udgangspunkt i borgeres og virksomheders behov • Udvikling af offentlige og private transportløsninger • Klima- og miljøudviklende tiltag

9

Enhedslisten: Henning Hyllested

Venstre: Kristian Pihl Lorentzen

Nye Borgerlige: Mette Thiesen (ny)

65 år

58 år

37 år

Erhvervserfaring: Havnearbejder

Erhvervserfaring: Selvstændig kon-

Erhvervserfaring: Lærer, lærervikar

1981-2011, fabriksarbejder 1973-1980

sulentvirksomhed 1999-2005, ansat i Forsvaret 1981-2005, landbrugsmedhjælper 1973-1979, mejeriarbejder 1979-1981.

og afdelingsleder i diverse folkeskoler 2004-2019.

Esbjerg

Politisk erfaring: Medlem af Folketinget fra 2011.

I bestyrelsen for Havnearbejdernes Landsklub 2003-2012 og 3F Esbjerg Transport 2006-2012.

Valgkreds: Sydjyllands Storkreds.

Blå bog: Fortsætter som transportordfører i denne hans tredje periode på tinge. Den tidligere havnearbejder kæmper primært for klimaet, værdig tilbagetrækning og for at bekæmpe social dumping. På transportområdet har han en særlig interesse i at dæmme op for den udbredte cabotagekørsel med chauffører fra Østeuropa.

PÅ TRANSPORTOMRÅDET VIL JEG ARBEJDE FOR: • Stop social dumping i landevejstransporten • Togfonden på skinner igen • Bedre fremkommelighed for tung transport via massiv investering i kollektiv trafik

Ans by

Politisk erfaring: Medlem af Folketinget fra 2005, transportordfører fra 2006 til i dag.

Kommunalbestyrelsen i Kjellerup Kommune 1993-2006. Medlem af repræsentantskabet for blandt andet Atlantsammenslutningen og Den Danske Europabevægelse. Medlem af Færdselssikkerhedskommissionen fra 2015.

Valgkreds: Vestjyllands Storkreds.

Blå bog: Kristian Pihl Lorentzen fortsætter med ordførerskabet på et område, hvor den tidligere major af linjen har stor erfaring. Han udgav i 2010 bogen ”Hvor der er vilje, er der vej – Transportpolitiske visioner for Danmark” og i 2013 kom bogen "På sporet af Danmark – Jernbane før, nu og i fremtiden". Skriver i øjeblikket på bogen "Stop trafikal egoisme", der udkommer primo 2020.

PÅ TRANSPORTOMRÅDET VIL JEG ARBEJDE FOR: • Trafikale investeringer med tyngde på vejene • Omkostningseffektiv omstilling til grøn transport • Hastesag: Bedre kapacitet og service på rastepladser

10

Nyt om transport og logistik 07.2019

Hillerød

Politisk erfaring: Medlem af Folketinget fra 2019.

Medlem af byrådet i Hillerød Kommune fra 2013.

Valgkreds: Nordsjællands Storkreds.

Blå bog: Trådte ind på den politiske scene i 2013 som byrådsmedlem i Hillerød – dengang for Det Konservative Folkeparti. Fra 2017 har Mette Thiesen repræsenteret Nye Borgerlige, og hun blev partiets første kommunalpolitiker, da hun i 2017 fik genvalg i Hillerød. Hun kom også på tinge i første forsøg, da hun stillede op for Folketingets nyeste parti. Har primært markeret sig som pennefører for Nye Borgerliges skolepolitik, men den energiske sjællænder vil formentlig også forstå at markere sig på transportområdet.

PÅ TRANSPORTOMRÅDET VIL JEG ARBEJDE FOR: En udbygning af vores vejnet. Der er brug for, at vejnettet prioriteres, og at hele Danmark tilgodeses.

Konservative: Niels Flemming Hansen (ny)

Liberal Alliance: Ole Birk Olesen

Alternativet: Susanne Zimmer (ny)

45 år

46 år

59 år

(Afløser transportordfører:

Erhvervserfaring: Redaktør, netavisen

(Afløser transportordfører:

Brigitte Klintskov Jerkel)

180Grader 2007-2016 Journalist Ekstra Bladet og Berlingske Tidende 1999-2007

Roger Matthisen)

Vejle

Erhvervserfaring: Medejer af skokæden Holst sko fra 2008. Medejer i wine-direct.dk fra 2009.

Markedschef, salgschef og butikschef 1997-2008.

København

Skørping

Erhvervserfaring: Iværksætter (procesledelse og grafisk facilitering), galleriejer, skoleleder og folkeskolelærer.

Politisk erfaring: Medlem af Folketinget fra 2019.

Politisk erfaring: Medlem af Folketinget fra 2011.

Transport-, bygnings- og boligminister 2016-2019.

Boligordfører 2011-2016. Formand for Finansudvalget 2015-2016.

Valgkreds: Vejle / Sydjylland.

Valgkreds: Østjyllands Storkreds.

Valgkreds: Nordjyllands Storkreds.

Blå bog: Niels Flemming Hansen er ny i Folketinget, men hans politiske interesse ligger i blodet – som søn af den tidligere transportminister Flemming Hansen kunne det ikke være anderledes. Niels Flemming Hansen slog i sin valgkampagne på, at han kommer i Folketinget som aktiv erhvervsmand, som

Blå bog: Den indfødte sønderjyde var primært kendt for sine holdninger på velfærdsområdet, da han fik jobbet som den foregående regerings transportminister. Ole Birk Olesen var i politisk modvind omkring blandt andet den nye taxilov, men han fik også gennemført forhøjelse af hastigheden

Blå bog: Susanne Zimmer har altid været en engageret person, som var aktiv i lokale foreninger. Men den nordjyske skoleleder gennem 20 år er ny i Folketinget – og derfor også ny som transportordfører. Hendes mærkesager i valgkampen handlede i høj grad om at højne engagementet i den offent-

vil arbejde for at styrke erhvervslivet i Sydjylland og mindske københavneriet.

på udvalgte statsveje og nedsættelse af afgiften på Storebæltsbroen. Den tidligere Smagsdommer på DR2 fik smag for området og fortsætter som transportordfører.

lige sektor og afskaffe bureaukratiet.

Samt at benytte FN's Verdensmål som rettesnor for en miljøvenlig og socialt ansvarlig politik.

PÅ TRANSPORTOMRÅDET VIL JEG ARBEJDE FOR: • Udbygge vejnettet – nu og fremadrettet • Bedre forhold for tung trafik i Danmark, styrkelse af rastepladser • Løfte vognpark over på alternative drivformer

PÅ TRANSPORTOMRÅDET VIL JEG ARBEJDE FOR: • Alle vejprojekter fra den blå investeringsplan gennemføres • Modernisering af jernbanen holdes på sporet • Forberedelse af byggeri af Kattegatforbindelse fortsætter

Politisk erfaring: Medlem af Folketinget fra 2019.

Forperson for Alternativet Rebild 20152018.

PÅ TRANSPORTOMRÅDET VIL JEG ARBEJDE FOR: Mere vild natur, 100 procent økologi og et giftfrit land. Jeg vil arbejde for klimavenlig transport og kæmpe imod en motorvej over Egholm.

11

Klimapartnerskab for landtransport skal bane vejen for mindre

CO2-udledning ITD’s administrerende direktør, Carina Christensen, glæder sig over, at transportbranchen skal levere sit eget bud på, hvordan sektoren kan bidrage til at reducere udledningen af drivhusgasser frem mod 2030 i klimapartnerskabet for landtransport. ITD har længe efterspurgt en klimakommission for de tunge transporter, og med det nye klimapartnerskab for landtransport bliver der nu sat turbo på processen, så transport- og logistikvirksomhederne også får mulighed for at være med til at sætte den politiske retning for den grønne omstilling i regeringens overordnede klimaplan.

Morten Jacobsen

12

Nyt om transport og logistik 07.2019

Scania Danmark, Tine Hvolby

FAKTA Regeringen har præsenteret i alt

13

klimapartnerskaber med dansk erhvervsliv.

Regeringen har sat navne på de erhvervsledere, der skal repræsentere hver sin branche som formænd i 13 nye "klimapartnerskaber".

Landtransport og logistik: Formand, Jens Bjørn Andersen, adm. direktør, DSV Panalpina Ud over de 13 klimapartnerskaber opretter regeringen også et Grønt Erhvervsforum, hvor flere ministre, formændene for de 13 klimapartnerskaber og repræsentanter for Fagbevægelsen og eksperter deltager. Formålet med forummet er at følge, om implementeringen af klimapartnerskabernes køreplaner og forslag bliver fulgt.

partnere om at nedbringe CO2-udledninger og drivhusgasser. Transportbranchen er dermed en af de sektorer, der får sit eget partnerskab, som skal være med til at sikre en mere klimavenlig landtransport.

– Det er et overordentlig godt initiativ, regeringen har taget, og vi er meget positive over for det nye klimapartnerskab, der lægger op til et konstruktivt samarbejde med branchen om, hvordan vi bedst muligt når i mål med at reducere landtransportens udledning af drivhusgasser, siger Carina Christensen, administrerende direktør i ITD. Faktisk er det nye klimapartnerskab for landtransport et ønske, som ITD længe har haft. For siden oktober 2018, hvor den daværende regering, oprettede en klimakommission for personbiler, har ITD appelleret til politikerne om også at give den tunge transport sin egen klimakommission.

– Det er ekstremt glædeligt, at vores forslag er blevet hørt, for i ITD har vi længe efterspurgt et overordnet, politisk tiltag for den grønne omstilling af de tunge transporter, hvor branchen, der ligger inde med en masse nyttig viden og knowhow, også inddrages i processen. Virksomhederne er allerede godt i gang, men mange har efterlyst en overordnet strategi og mere samarbejde på området. Men uden politisk retning kan virksomhederne ikke komme helt i mål, siger Carina Christensen.

29 procent af de danske udledninger af drivhusgasser stammer i dag fra transportsektoren, og det tal forventes at stige til 34 procent, hvis ikke der bliver gjort noget. Derfor står det helt klart, at transportsektoren spiller en meget væsentlig rolle, når det gælder om at nedbringe CO2-udslippet i Danmark.

Den holdning har regeringen heldigvis også, og derfor har den sat gang i klimapartnerskaber sammen med erhvervslivet og andre samarbejds-

Klar til arbejdet For transportminister Benny Engelbrecht (S) er klimapartnerskabet for landtransport et af de vigtigste områder at tage fat på, når det gælder den grønne omstilling af transportsektoren. Til at stå i spidsen for arbejdet har han derfor udpeget direktøren for Danmarks største transport- og logistikvirksomhed, DSV Panalpina, Jens Bjørn Andersen.

Partnerskabet skal række ud til centrale aktører i landtransportsektoren, og regeringen ønsker at modtage partnerskabets anbefalinger, så de kan indgå i regeringens udspil til en klimahandlingsplan.

– Nu gælder det om at komme hurtigt i arbejdstøjet, og i ITD er vi allerede i fuld gang. Den grønne omstilling og klimaudfordringerne har i mange år

13

fyldt meget i vores arbejde og hos vores medlemsvirksomheder, og vi er klar til at bidrage til partnerskabet, så vi i fællesskab kan finde effektive, realistiske og brugbare løsninger på klimaudfordringerne i landtransporten.

Ligeledes er vi parate til at afsætte mange ressourcer til arbejdet, siger Carina Christensen, administrerende direktør i ITD. Hurtigt resultat Klimapartnerskabet skal allerede ved udgangen af februar levere et foreløbigt bud på, hvordan landtransporten umiddelbart kan bidrage til at reducere CO2-udledningen, og ITD står klar med en lang række forslag: – I ITD har vi i årevis arbejdet med den grønne omstilling af den tunge transport.

Heldigvis starter vi derfor heller ikke fra bunden, for erhvervet har allerede bidraget til, at vi er nået langt i den grønne omstilling.

Vi skal sætte turbo på og fortsætte den gode kurs, og sammen med vores medlemmer har vi allerede identificeret en hel pallette af initiativer, som, vi mener, bør bringes i spil for at reducere udledningen af drivhusgasser fra landtransporten, siger Carina Christensen.

Det gælder både tiltag, som sektoren selv kan sætte i gang, men i høj grad også nogle af de rammevilkår, som i dag står i vejen for omstillingen af transport- og logistikbranchen.

– Vi har gjort vores forarbejde meget grundigt, så vi er helt klar til at gå i dialog med regeringen om, hvordan vi mest hensigtsmæssigt styrker klimaomstillingen i transportsektoren. Nogle af de områder, som ITD kommer til at lægge særlig vægt på i det forestående arbejde, er udbredelse af alternative drivmidler, optimal udnyttelse af produktionsapparatet, køretøjsteknologi, infrastruktur, øget grøn efterspørgsel, samspil med andre transportformer med videre. Vi er stærkt optaget af at finde løsninger, der kan levere reduktioner fra dag ét og samtidig understøtte virksomhedernes konkurrenceevne.

Det er netop også opdraget fra regeringens side, mener ITD-direktøren.

14

Nyt om transport og logistik 07.2019

»Nogle af de områder, som ITD kommer til at lægge særlig vægt på i det forestående arbejde, er udbredelse af alternative drivmidler, optimal udnyttelse af produktionsapparatet, køretøjsteknologi, infrastruktur, øget grøn efterspørgsel, samspil med andre transportformer med videre.

Vi er stærkt optaget af at finde løsninger, der kan levere reduktioner fra dag ét og samtidig understøtte virksomhedernes konkurrenceevne.« Carina Christensen, administrerende direktør i ITD

10.000.000 JULETRÆER EKSPORTERES ÅRLIGT PÅ LASTBILER

16

Nyt om transport og logistik 07.2019

På kun fire uger eksporteres lige under

10 mio.

grantræer fra Danmark.

Værdien af eksporten er lige under

1 mia. kr.

Succesen skyldes i høj grad, at danske leverandører er skarpe til at levere den aftalte mængde til den aftale tid. En opgave, der løses af de danske transportvirksomheder, og som derved er en væsentlig del af danske juletræsavleres succes med eksport til

38 lande.

En virksomhed som Contino Holding A/S leverede sidste år tæt ved

1/2 mio.

juletræer. Ændringen fra løstliggende træer til pallepakkede træer har ændret behovet for transport - nu er træerne salgsklar, når de bliver pakket i lastbilen, men langt flere lastbiler kører nu direkte til kunderne end tidligere.

Tallene kommer fra brancheorganisationen Danske Juletræer og Contino Holding A/S.

17

Europas vigtigste forbindelser støttes af EU EU planlægger og forhandler aftaler mellem medlemslandene for at opnå gode forbindelser mellem nord-syd og øst-vest i Europa, uanset om vi taler lastbiler, tog eller skibe. Vi har set nærmere på, hvad EU prioriterer, og hvilke udfordringer der er i at skabe gode forbindelser på kryds og tværs af EU. Lene Jæger Klausen

Adobe Stock, DTU

H

18

øj mobilitet i samfundet er en afgørende forudsætning for, at vejgodstransport- og logistikerhvervet kan øge sit bidrag til dansk BNP frem mod år 2030.

Derfor hedder et af indsatsområderne i ITD Vækststrategi 2030 også Fremtidens mobilitet, fordi klimaforandringerne og bevidstheden om samfundets begrænsede ressourcer vil få stor indflydelse på prioriteringen af ny infrastruktur.

Det gør også, at ITD blandt andet skal arbejde for, at EU’s indsatser omkring det transeuropæiske infrastrukturnetværk TEN-T

– Forhandlingerne om det EU-prioriterede vejnet foregår på højt niveau, fordi en aftale både giver muligheder og pligter til de enkelte lande, fortæller professor og trafikforsker fra DTU, Otto Anker Nielsen.

Han har som en af få i Danmark beskæftiget sig med infrastrukturen i EU. Og når man taler om infrastruktur og EU, så er det nødvendigt at nævne TEN-T. TEN-T er det korte navn for ”The Trans-European Transport Network”, som arbejder for implementering og udvikling af et dækkende netværk af veje, togbaner, togterminaler, skibsruter, havne og lufthavne.

intensiveres. Særligt skal Kommissionen prioritere arbejdet for bindende fælles mål, enklere finansiering og medfinansiering via EU-midlerne.

For udgifterne til dyrere vejgodstransport rammer hele samfundet og hæmmer handlen mellem landene i EU, hvilket er en væsentlig årsag til, at planlægningen af transport gennem Europa ligger højt på EU’s dagsorden.

Det hæmmer samhandlen, når der er trafikale flaskehalse.

Men det er et område, hvor det er vanskeligt og langsommeligt at træffe beslutninger.

De enkelte lande har stærke særinteresser, og afhængigt af de enkelte landes betalingssystemer kan etablering og udvidelser af vejnettet være en kilde til indtægter eller udgifter.

Samarbejdet har to fokuspunkter: Dels at sikre, at hele EU er dækket tilfredsstillende med infrastruktur, og dels sikre, at de vigtigste ruter og transportsystemer er forbundet optimalt. Det er muligt for de enkelte medlemslande at få støtte til anlæggelsen og udvidelsen af forskellige infrastrukturløsninger, som i TEN-T-samarbejdet vurderes til at være centrale for infrastrukturen. Det er derfor en fordel at få et EU-medlemslands nationale infrastruktur til at indgå som en EU-hovedfærdselsåre.

Nyt om transport og logistik 07.2019

Danmark har fået støtte før Danmark fik eksempelvis støtte fra EU til anlæggelse af Øresundsbroen, da den indgår som en del af TEN-T-netværket. Når dele af

KORT OM TEN-T TEN-T er forkortelse for samarbejdet ”The Trans-European Transport Network”, som udvikler og implementerer et dækkende netværk af veje, togbaner, togterminaler, skibsruter, havne og lufthavne. Samarbejdet refererer til Europa-Kommissionen.

infrastrukturen i et land opnår støtte gennem TEN-T-samarbejdet, har landene til gengæld også en forpligtelse til at gennemføre de planlagte infrastrukturprojekter.

– EU har dog ikke nogen sanktionsmuligheder i forhold til de lande, som ikke lever op til deres del af aftalen. Man får naturligvis ikke støtten, hvis man ikke leverer vejene, men andet sker der ikke, og der vil fortsat være mulighed for, at man kan få de samme eller andre projekter med i de senere forhandlinger, siger Otto Anker Nielsen, som vurderer, at samarbejdet overordnet set forløber fornuftigt.

– Generelt har EU sikret, at vejnettet i Europa er både veldimensioneret og sikkert, men der er også plads til forbedringer. I Tyskland er en del af motorvejene underdimensionerede, hvilket er en udfordring for transportbranchen, siger Otto Anker Nielsen. Han peger på, at en af årsagerne til, at det tyske vejnet halter bagefter, skal findes i den nationale tyske lovgivning, som indeholder mange restriktioner i forhold til både miljø og involvering af borgerne, hvilket fører til langsommelige og omkostningstunge beslutningsprocesser.

– Det har vi blandt andet set i forbindelse med den tyske godkendelse af Femern-forbindelsen.

DIGITALISERING

AUTOMATISERING

KLIMA & MILJØ

FREMTIDENS MOBILITET

ARBEJDSKRAFT

INTERNATIONALISERING

»Godstransport med tog giver kun mening over lange afstande, og der er Danmark simpelthen for lille.«

NYE AKTØRER & KRAV

ANALYSE & FORSKNING

Otto Anker Nielsen, professor og trafikforsker, Danmarks Tekniske Universitet (DTU)

Brexit kan betyde mere skibstransport EU-samarbejdet om de transeuropæiske net har især til opgave at løse de flaskehalsproblemer, som forventes at blive større i takt med, at der kommer flere køretøjer på vejene. Mange af projekterne kræver års forberedelse og gennemførsel, hvilket betyder, at der sjældent sker store ændringer i de projekter, der er planlagt.

Noget, der dog kan få betydning for fremtidens investeringer, er Storbritanniens udmeldelse af EU. – Der forventes at opstå en stor flaskehals i forhold til godsfortoldning ved de engelske grænser. I forhold til samhandlen med Irland kan det for

eksempel blive mere effektivt at sejle mellem Irland og kontinentet i stedet for at fragte det med lastbil via Storbritannien. Det skal også ses i lyset af, at mange engelske veje er underdimensionerede i forhold til behovet, så Storbritannien er i forvejen et land, som er udfordrende for transportvirksomhederne at operere i, siger Otto Anker Nielsen.

Effektiv transport giver konkurrencefordele Udover at skibsfragten på den måde kan komme til at ændre på det trafikmønster, vi ser i dag, peger Otto Anker

OTTO ANKER NIELSEN Otto Anker Nielsen er professor og leder af transportfakultetet ved Danmarks Tekniske Universitet (DTU), hvor han blandt andet arbejder med analyser af transportformer, muligheder for roadpricing og modellering af trafikken.

19

Nielsen også på, at bedre forbindelser med godstog i Europa kunne effektivisere transporten.

– Når vi sammenligner med USA, så er deres godstogforbindelser langt mere effektive i forhold til håndteringen af gods, og det kunne vi lære noget af på de lange afstande i Europa, siger Otto Anker Nielsen. Han gør samtidig opmærksom på, at der her er et område, hvor Danmark langt fra er duksen i klassen.

– Store dele af vores banenet er - som et af de eneste steder i Europa - fortsat afhængig af dieseltog. Alle kender til de udfordringer, det har givet i Danmark

– Godstransport med tog giver kun mening over lange afstande, og der er Danmark simpelthen for lille, når vi ser bort fra helt særlige transporter med stor fast efterspørgsel, lyder vurderingen.

i forbindelse med erhvervelsen af nye togsæt, men det betyder også, at dele af det danske tognet ikke kan betjenes med eldrevne godslokomotiver, hvorfor der skal ske kostbare skift af lokomotiv.

Dertil kommer manglende kapacitet i nettet og få kombi-terminaler.

Mange andre steder i Europa er godstransporten med tog også svær at håndtere.

– Der er for mange nationale løsninger, som giver vanskeligheder i forhold til at flytte godset fra et land med tog til et andet, siger Otto Anker Nielsen.

– I USA er det langt lettere at sende godsvogne gennem systemet, også selvom der er flere operatører og jernbaneselskaber undervejs.

– Der er flere muligheder for de enkelte lande for at overføre nogle af udgifterne til brugerne af vejene, som vi eksempelvis kender det fra Italien og Norge, hvor man betaler for at køre på vejene. I Tyskland har man maut for lastbiler, og i Danmark bruger vi vignetsystemet, men de fleste steder ender regnestykket isoleret set med at være negativt, siger Otto Anker Nielsen.

Regnestykket er til gengæld ikke negativt, når man medtager den samlede samfundsøkonomi, som også indeholder afgifter på køretøjer og drivmidler.

– Hertil kommer, at der findes lande, som opkræver så høje afgifter for brug af vejene, at det bliver en væsentlig finansieringskilde til vejudbygning: Østrig har på den måde finansieret udbygning af deres vejnet på trods af, at anlægsomkostningerne i bjergene er meget store,

• M25-forbedringen, Storbritannien (1985) • M20-forbedringen, Storbritannien (1986, 1989) • E18 – den nordiske triangel, der begynder i Craigavon i Nordirland og ender i Sankt Petersborg i Rusland. Undervejs går den gennem Skotland, England, Norge, Sverige og Finland. Projektet drejede sig om ruten i Finland (1995-2001) • A6-udvidelsen i Tyskland (1997) • A43-forberinger i Maurienne, Frankrig (1998) • A8-motorvejen, Tyskland (2000) • N-340 fra Cádiz til Barcelona via Málaga, Spanien (2001) • P.A.Th.E. (nord-syd

vurderer Otto Anker Nielsen.

forbindelse) og Via Egnatia (øst-vest-forbindelse) motorveje, Grækenland (1990-2004) • Irland-England-Beneluxforbindelsen (2007-2015)

Mindre trængsel øger danske konkurrencevilkår Otto Anker Nielsen er ikke bekymret for, at den danske transportbranche vil lide nød, hvis jernbanenettet gennem Europa bliver udbygget og effektiviseret.

– Tværtimod er Danmark et land med høje lønninger og veluddannede medarbejdere. Jo færre timer chauffører skal holde i kø, jo mindre belaster timelønnen de samlede transportomkostninger.

Det giver os mulighed for at konkurrere på andre parametre som eksempelvis viden, planlægning og fleksibilitet, siger Otto Anker Nielsen.

Han forventer ikke, at en forbedring af togforbindelserne gennem Europa vil have den store indflydelse på indenrigstransporten.

20

Nyt om transport og logistik 07.2019

Investeringer i infrastruktur er investeringer i vækst Udbygning og vedligeholdelse af vejnettet kræver milliardstore investeringer, og selv om der kan være støtte at hente til de EU-vigtige forbindelser, så er det generelt en udgift for de enkelte lande at etablere og vedligeholde et vejnet med en passende kapacitet.

Afgifter kan betale grøn omstilling Lige nu er skatter og afgifter uafhængige af trængslen på vejene, men det er en af de ting, som, Otto Anker Nielsen mener, kan forbedres.

– Hvis Europa skal nå målene om at begrænse CO2-udslippet og trængsel, er det vigtigt at understøtte den omstilling med skatter og afgifter, der mere fokuseret understøtter de mål, siger han og fortæller, at det er en udgift for transportsektoren at investere i den grønne omstilling.

– EU kan med fordel sikre ensartede regler og bidrage til den grønne omstil-

RESULTATERNE AF TEN-T Her er nogle af de vigtigste veje, som EU-samarbejdet har støttet gennem de seneste 30 år: • Øresundsbroen mellem Danmark og Sverige (1992-1994) • Sidcup-omkørslen ved London, Storbritannien (1985)

ling på samme måde, som arbejdsvilkår er værd at regulere, således at chauffører har gode vilkår overalt i Europa, og der ikke er nogen økonomisk gevinst ved at forringe deres vilkår, slutter Otto Anker Nielsen.

EUROPAS 9 VIGTIGE TRANSPORTKORRIDORER

DIGITALISERING

AUTOMATISERING

KLIMA & MILJØ

FREMTIDENS MOBILITET

ARBEJDSKRAFT

Atlantic

Baltic Adriatic

Mediterranean INTERNATIONALISERING

NYE AKTØRER & KRAV

ANALYSE & FORSKNING

North Sea-Baltic

North Sea-Mediterranean

Orient - East Med

Rhine-Alpine

Rhine-Danube

Scandinavian-Mediterranean

21

ARLAS PRODUKTER SKAL VIDERE I EN FART Hvert år producerer Arla 1,2 milliarder tons varer. 70 procent af varerne eksporteres fra Danmark og sælges friske i 125 lande. Det kræver detaljeret planlægning og kørsel direkte fra mejeri til kunderne.

Carsten G. Johansen

22

Arla

Nyt om transport og logistik 07.2019

V

i elsker at være specielle. Men i bund og grund er vi et meget almindeligt firma, når det handler om logistikken.

Vi skal jo også bare have transporteret vores varer fra A til B. Sådan siger Kim Skaarup, Global Director hos Arla. Han er ansvarlig for et enormt netværk af transporter, som bliver styret fra logistikafdelingen i mejerigigantens hovedsæde i Viby, Aarhus.

Arla eksporterer til 125 lande over hele kloden, og selvom virksomheden driver mejerier i en række lande – især i Norden, Tyskland og i England –

eksporteres 70 procent af Arlas produkter fra lille Danmark.

– Vi henter mælken hos vores ejerkreds, nemlig landmanden, for at bringe den til mejeriet. Og herfra er det optimalt, hvis vi kan transportere varen direkte ud til den enkelte kunde. Vi bestræber os på at levere så meget som muligt direkte fra mejerierne til vore kunder – dermed tager vi kompleksitet ud af forsyningskæden og sparer tid og kilometer. Så det kræver naturligvis en hel del planlægning, siger Kim Skaarup med en temmelig mærkbar underdrivelse.

Arla har nemlig titusindvis af varenumre, når man ser på produkter, emballagestørrelser og –sprog. De skal hentes og fordeles til mange forskellige lande, og det kræver god planlægning.

SUPERCOOLING KAN BOOSTE KINAEKSPORT En del af Arlas eksport til Kina i dag er frisk mælk. Ja, du læste rigtigt. Mælken flyves til Riget i Midten, hvor en meget købestærk elite værdsætter dansk mælk som en luksusvare. På grund af efterspørgslen fra Kina er Arla optaget af udviklingen inden for teknologi til supercooling. Hvis det på et tidspunkt bliver muligt at transportere frisk mælk til Kina med skib ved hjælp af supercoolingteknologi, åbner det for et marked, hvor Arla kan sende større mængder til et større publikum for en langt lavere pris. I dag består størstedelen af eksporten til Kina af mælkepulver, der fragtes med skib.

Track-and-trace på hver enkelt vares temperatur Arlas planlægning handler ikke kun om, at slutbrugeren skal synes, at produkterne er velsmagende og friske. Det handler om at levere det serviceniveau, som kunden forventer – inklusiv friskhed, hvilket stiller store krav til forsyningskæden.

Kim Skaarup deler transporten op i tre temaer: Temperatur, holdbarhed og food safety.

– Food safety sikrer forbrugeren en god kvalitet. På det område er vi naturligvis underlagt de samme regler som alle andre fødevareproducenter. Og vi har kun samarbejdspartnere, som har alle de krævede

certifikater til fødevaretransport, forklarer han.

– Vores varers holdbarhed stiller særlige krav til at komme forholdsvist hurtigt frem.

Men alle transportforretninger har jo en lead time. Det gælder også, hvis du kører med søm og skruer. I moderne logistik skal alting være just-in-time.

Det punkt, hvor Arlas transporter adskiller sig lidt, er på holdbarheden – fordi mejeriprodukter naturligvis skal være så friske som muligt, når de kommer frem til forbrugeren. Gennem de senere år er kravene blevet øget til logistik-kvalitet i fødevarebranchen.

– Vi skal have track-and-trace ikke alene på vognens position, men også på varernes tilstand undervejs. Vi skal hele tiden kunne følge varernes temperatur, forklarer Arla-direktøren.

Næsten al eksport er ekstern transport Arla har i mange lande sine egne interne transportflåder. Det gælder i Danmark, hvor Arla formentling er den største transportør overhovedet af kølevarer med begrænset holdbarhed. Men det gælder også et land som Saudi Arabien.

– Her er der tradition for at bringe varerne til døren – lidt ligesom vores mælkemænd i gamle dage – så vi har 300 varebiler i HiAce-klassen kørende, siger Kim Skaarup.

Det samme er ikke tilfældet med selve eksporten af Arla-produkter. Tværtimod.

– For den del af vores produkter, der

23

krydser en grænse, bliver 90-95 procent transporteret af samarbejdspartnere. Vi har vel omkring 20 samarbejdspartnere til denne opgave. Selvom jeg gerne ville have færre, skal vi have mange forskellige for at holde høj nok kvalitet, siger direktøren.

Kim Skaarup og Arlas logistikteam bruger naturligvis mange kræfter på at sikre, at de eksterne partnere holder det forventede niveau.

Tæt forhold til kunder og transportpartnere Nogle samarbejdspartnere er dygtige i det ene land, andre i et andet land. Nogle er specialister i temperaturtransport eller noget andet. Og de skal alle sammen være specialister i at holde tiden.

– Arla leverer friske varer, så det giver ikke mening for os at have stor lagerkapacitet ved mejerierne. Varerne skal videre i en fart. Og vi gør en stor indsats for, at varen transporteres direkte fra mejeriet til kunden.

»For den del af vores produkter, der krydser en grænse, bliver 90-95 procent transporteret af samarbejdspartnere.« Kim Skaarup, Logistikdirektør hos Arla

– Vores metode er faktisk, at vi starter ude på kundens hylde. Hvad skal de bruge og hvornår? Hvor frisk skal varen være, og hvor længe må den være undervejs? Hvad er kundens forventning? Og så beregner vi transporten ud fra det, forklarer Kim Skaarup.

Den detaljerede planlægning betyder, at transportpartnerne skal leve op til meget præcise krav, som kun tillader ganske små udsving.

– Arlas filosofi er at skabe værdi sammen med vores partnere, og det gælder bestemt også på transport. Jo tættere man kommer på en partner, jo mere kan man udvikle sig sammen. Det er også grunden til, at jeg gerne så antallet af partnere reduceret, forklarer Kim Skaarup.

Skærpede krav og etik Med store samarbejdspartnere som Starbucks, Aldi og McDonald’s skal Arla ikke kun have styr på tiden. Der følger en lang række skærpede krav med i købet.

– Det er en af årsagerne til, at vi kun benytter partnere, som kan fremvise de relevante certificeringer. Kravene handler ikke kun om skærpet food safety, de handler også om etik, sustainability og arbejdsmiljø. Alle disse ting får større og større betydning, og det gør det ekstra vigtigt at have et

FRA LANDMAND TIL SLUTBRUGER

24

Lurpak til Storbritannien

Mælkepulver til Kina

Landmand DK Mejeri > Kølevogn direkte til Storbritannien med færge fra Esbjerg Levering i Storbritannien enten ved distributionscenter (samkørsel med andre Arla-produkter) eller direkte ud til store kunder

Landmand DK Mejeri Lastvogn til havn Fragtskib til Kina Lastvogn fra havn til distributionscentre Varevogn / lastbil til kunderne

Nyt om transport og logistik 07.2019

Vidste du …

– at alt Lurpak-smør i verden er produceret på mejeriet i Holstebro – og derfra transporteres ud til indtil videre 75 lande overalt på kloden.

viklingsopgave, som fremover får enorm

tæt og pålideligt samarbejde med sin transportpartner, forklarer Arla-direktøren.

Han sammenligner eksporten med udfordringerne på golfbanen. Når du hører det lille klik, har du ramt bolden rigtigt. Og det kan betyde forskellige ting afhængig af din afstand til hullet.

– Vores ønske er at være så tæt som muligt på kunden og tage hensyn til individuelle behov. Men samtidig skal vi planlægge vores transport i stor skala.

Vi skal flytte utroligt store mængder – 1,2 milliarder tons om året – over lange afstande. Og helst kun med én transport fra mejeriet, siger Kim Skaarup.

over lange afstande, når det gælder store markeder som USA, Kina eller Nigeria.

Men Arla benytter naturligvis også distributionscentre for at få logistikken til at hænge sammen.

– Det er sjældent, at én kunde for eksempel køber en hel lastbil fuld af hytteost. Så det er klart, at vi ikke undgår distributionscentre. Til gengæld gør vi os store anstrengelser for at få varerne direkte ud til kunden herfra uden flere tidskrævende led, siger logistikdirektøren.

Princippet om én transport vægtes meget højt, og det bliver overholdt også

med at planlægge og styre den daglige eksport, er der taget hul på en vigtig ud-

Har du styr på dit aftryk?

Samtidig med at Arla har nok at gøre

Smelteost til Saudi Arabien Landmand DK Mejeri Mejeri i Bahrain Mindre varevogne kører direkte ud til kunderne (en vis mængde kommer fra landbrug i lokalområdet Mejeri i Bahrain Mindre varevogne kører direkte ud til slutkunderne

betydning for en virksomhed med Arlas profil.

Det er vigtigt med produktudvikling, logistik og fødevaresikkerhed. Men én ting har endnu større betydning.

– Klimafodaftryk. Det er den helt store opgave for os i de kommende år at minimere vores klimafodaftryk. Vi kan ikke komme udenom at transportere vores produkter, men vi arbejder med teknologi og styring af alle transporter, så vi kan tage vores del af ansvaret, når det handler om klima. Det forventer både vores kunder og vores samarbejdspartnere, siger Kim Skaarup.

BREXIT TRUER Arla har længe forberedt sig på Storbritanniens kommende status i Europa. Mejeriet lægger ikke skjul på, at en hård Brexit eller no deal vil ramme hårdt. Arla omsatte i 2018 for knap 20 milliarder kroner i Storbritannien, og den danske virksomhed beskæftiger mere end 3.300 medarbejdere på blandt andet 11 produktionsanlæg.

Det britiske marked importerer i dag store mængder Lurpak, Arla Skyr og Lactofree produkter. En stor del af Arlas cheddar-produktion produceres og eksporteres i dag fra Storbritannien.

25

16.000 FØLGERE

PÅ FACEBOOK GIVER SEJER & SØNNICHSEN NYE KUNDER De røde ikoniske lastbiler med det hvide logo gør sig i landskabet og på de sociale medier.

Sejer & Sønnichsen lægger meget arbejde i at interagere med kunderne på Facebook, og personlige opslag er udover at give hundredevis af kommentarer med til at tiltrække nye kunder.

Anne Lottrup

26

Sejer & Sønnichsen

Nyt om transport og logistik 07.2019

V

ognmandsforretningen Sejer & Sønnichsens har 16 faste medarbejdere

– og knap 16.000 ”fans” på Facebook, der følger firmaets hverdag og engagerer sig i de 16 ansattes arbejde.

Henning Sejer og Hans Christian, kaldet HC, Sønnichsen fusionerede i 2015. Sejer & Sønnichsen A/S lader 65 års erfaring med vognmandsforretningen kombinere med et frisk pust, der ud over stor brancheindsigt også har helt styr på de sociale medier og deres betydning for markedsføringen.

– Min far havde kørt for Henning i mange år, så jeg har altid haft min gang der, fortæller HC. Derfor kom det ikke som den helt

store overraskelse, at HC Sønnichsen blev uddannet lastbilmekaniker. Som selvstændig mekaniker reparerede han allerede Henning Sejers biler. Samarbejdet mellem de to gjorde fusionen til en naturlig del af forretningens udvikling.

De sociale medier når også ud til kunderne Sejer & Sønnichsen er aktive på Facebook – og det er deres kunder i høj grad også. Det er ikke altid nemt at være en forretningsside på Facebook.

For mange virksomheder er der langt mellem de ”synes om’er”, kommentarer og delinger, der skaber stor rækkevidde.

Det er ikke sjældent, at et opslag hos Sejer & Sønnichsen er delt over 60 gange og har fået 400 kommentarer.

Med så stor en interaktion når opslaget ud til mange, der ikke i forvejen følger siden.

Sådan bidrager de sociale medier til, at virksomheden når potentielt nye kunder.

– Der er et stærkt fællesskab på vores Facebookside, siger HC Sønnichsen.

– Det er en måde, vi kan vedligeholde kontakten til kunden. Selvom vi holder det professionelt, giver platformen en mulighed for, at vi kan tale med kunderne i en uformel tone, mens de kan følge med og få stillet deres nysgerrighed.

En mere personlig kontakt Gennem de historier, Sejer & Sønnichsen formidler på Facebook, kan de skabe et tilhørsforhold til kunden. Hos en helt ny kunde blev en af chaufførerne spurgt, om John var glad for sin nye lastbil. Det var John bestemt, men kender du ham? måtte chaufføren spørge.

Det gjorde kunden ikke, men de havde set opslaget med billeder af den nye bil og John. Relationen var skabt.

– Facebook er perfekt for vores forretning, fastslår HC, men han tilføjer også, at der ligger meget arbejde i det.

– Det kræver meget. Man skal holde et vågent øje med siden hele tiden. Jeg kan godt forstå, det ikke er alle, der har den mulighed.

Facebook og virkeligheden skal være ens Transport, logistik og store lastbiler er og bliver grundstammen i Sejer & Sønnichsen. Man kan være nok så dygtig til at vise et glansbillede på de sociale medier, men lige lidt ville det hjælpe, hvis ikke kunden fik en god oplevelse.

– Ordentlighed er noget af det, der kendetegner os. Det er vores varemærke, fortæller HC. Det gælder selvfølgelig i relation til kunden, men det gælder i høj grad også i forhold til de ansatte og omverdenen.

Sejer & Sønnichsen tænker nemlig også på miljøet.

– Vi har stort fokus på at finde affaldsprodukter, vi kan bearbejde og genbruge.

Det kræver tit, at vi tænker ud af boksen, siger HC. Det gælder blandt andet i forhold til biogas, hvor Sejer & Sønnichsen tænker længere end det gængse majs og gylle.

For eksempel kan affaldsprodukter fra frøgræs og fra slagterier også anvendes.

Og selvom Sejer & Sønnichsen naturligvis følger kørselsretningen, så følger de sjældent strømmen.

– Når alle de andre kører mod nord, kører vi mod syd.

KORT FORTALT: SEJER & SØNNICHSEN A/S For 65 år siden startede Sejer Pedersen en vognmandsforretning i Sønderjylland, der kørte mælk og smør for lokale mejerier. Med årene udvidede forretningen til salg og transport af tørv, olie, sand og grus.

I dag består Sejer & Sønnichsen af 14 lastvogne og 16 faste medarbejdere og beskæftiger sig blandt andet med kørsel af ferske huder, transport af stykgods, kørsel med tiptrailer, specialtransport, tanktransport, industrirenovation, walking floor trailer, cyklonsand/kosand og maxicontainere.

27

Ny afdeling hos ITD skal ruste branchen til en STIGENDE DIGITALISERING Sverre Vincent Lenbroch er chef for ITD Digital. En ny afdeling, som blev oprettet i august 2019. Med afdelingen vil ITD gøre danske vognmænd klar til den digitale fremtid, hvor den teknologiske udvikling med eksplosionsfart vil stille skrappere krav.

D Jesper Lunau

28

Hyldager Fotografi

igitalisering er et spændende, stort område, hvor der er rigtig meget hype og vilde idéer, men der findes i høj grad også digitale løsninger, der løser meget alvorlige forretningsudfordringer, siger Sverre Vincent Lenbroch, chef for

Derfor er en af flere vigtige opgaver for den nye afdeling at kortlægge og følge de forskellige tendenser og teknologier. Han ligger – med hans eget eksempel – derfor i vandet som surferen for at finde ud af, hvilke bølger der vil være perfekt for ITD’s medlemsvirksomheder.

ITD Digital.

Det er hans indledende bemærkning til forståelsen af digitalisering, hvor det handler om at skille skidt fra kanel og blive klar i spyttet på de tendenser, som vil ramme transportbranchen.

– Det handler om modenhed. Ikke kun i de enkelte virksomheder, men også modenheden af de enkelte teknologier. Vi overvurderer ofte nye teknologier på den lange bane, men undervurderer dem på den korte, siger Sverre.

– Du kan betragte det lidt som en surfer, der ligger ude på vandet og følger bølgerne. Nogle teknologier vil dukke op og forsvinde igen uden at gøre væsen af sig. Andre kan blive de perfekte bølger.

Derfor handler opgaven for ITD Digital om, at vognmændene bliver rustet til fremtidens krav, ikke nødvendigvis om at investere i en masse nye systemer eller udvikle en app.

– Nej, det er en misforståelse, hvis man forstår digitalisering som at købe IT-løsninger, fordi det er i sig selv ikke afgørende, om du køber ny IT. Du skal analysere din forretning, og du skal gennemskue, hvor der er store gevinster at hente for dig ved at automatisere og digitalisere processer, forklarer Sverre.

Store og mellemstore virksomheder vil typisk have mest at hente ved digitale investeringer, fordi der skal en vis volumen til for at hente store gevinster. Men

Nyt om transport og logistik 07.2019

Ikke bare ny IT eller en app

TÆTTERE PÅ SVERRE Sverre Vincent Lenbroch arbejdede, før han kom til ITD, hos SOS International, hvor han var med til at automatisere og digitalisere deres afdeling for vejhjælp. Han er 50 år og oprindeligt uddannet Opel-mekaniker, men har siden uddannet sig til produktionsingeniør og har taget en diplomuddannelse i ledelse, strategi og innovation, før han senest tog en masteruddannelse i IT med fokus på teknologidrevne forsyningskæder, innovation og forretning. Han har erfaring som chef for TDC Erhvervs udviklingsafdeling, ansvarlig for IT og udvikling hos SOS International og som selvstændig konsulent.

DIGITALISERING

AUTOMATISERING

KLIMA & MILJØ

FREMTIDENS MOBILITET

ARBEJDSKRAFT

»Jo mere du som vognmand kan give dine kunder ud over transporten fra A til B, jo mindre er risikoen for, at din kunde skifter til en anden virksomhed.«

INTERNATIONALISERING

NYE AKTØRER & KRAV

ANALYSE & FORSKNING

Sverre Vincent Lenbroch, chef for ITD Digital

selv for den lille selvstændige vognmand er der grund til at overveje, hvad der kunne være en digital vej.

– Hvis du er undervognmand, vil du snart blive mødt af krav for at vinde kørslen, om at du kan sende og dele bestemte data fra bil, trailer og terminaler digitalt og gerne automatisk. Ser vi på ITD’s medlemsvirksomheder, vil der være nogen, hvor forretningen er mere egnet til at drive en digital udvikling end andre, siger han og tilføjer: – En anden opgave er derfor at se mere holistisk på branchen og ITD's

medlemmer som et samlet økosystem med gensidige afhængigheder fra små enkeltmandsvirksomheder til de største internationale aktører. ITD Digital skal derfor understøtte den enkelte lokale vognmand såvel som de mest optimale digitale samarbejdsmuligheder.

Alle forventer mere information Sverres forudsigelser bygger på den tendens, hvor forbrugerne forventer mere og mere information, fordi de i dag kan få langt højere informationsniveau og service, når de bestiller en pakke.

– Det smitter af på de virksomheder, som køber transport. En virksomhed vil kunne give sine kunder mere og mere info om levering, og det kræver, at transportøren kan dele data ubesværet videre, forklarer han.

Kunden vil derfor kunne få præcise tidspunkter for, hvornår varen er fremme, selvom det er en underleverandør.

– Jo mere du som vognmand kan give dine kunder ud over transporten fra A til B, jo mindre er risikoen for, at din kunde skifter til en anden virksomhed. Kunderne vil efterspørge mere og mere

29

gennemsigtighed i, hvad de får for pengene, siger han.

– Den tendens til øget information og service, som forbrugerne er vant til, vil også blive et krav mellem virksomheder. Gennemskuelige – og dermed sammenlignelige priser og ydelser – bliver en betingelse i fremtiden: Hvad koster en palle gods per kilometer?

Og transportbranchen er ikke kendt for at dele den viden, men det vil på sigt blive nødvendigt, hvis man i Danmark vil holde stand mod

de andre udfordringer, som transportbranchen står over for i de kommende år: Flere mennesker flytter ind til byerne, og det øger mængden af personer og fragt, som deler pladsen på de samme veje. Samtidig er den grønne omstilling kommet på dagsordenen, og det stiller store krav til mest mulig effektiv distribution. Her kan digitaliseringen være en væsentlig del af løsningen, fortæller Sverre: – Digitalisering kan effektivisere dit produktionsapparat. Vi ser i dag løsninger med en hub,

de udenlandske aktører, vurderer Sverre.

det vil sige et opsamlingssted uden for byen, hvor man samler alt i én bil ind til bymidten.

En hub kræver et stort overblik over gods, ankomster og afgange, og det er her, de digitale værktøjer kan fungere fremfor at sende 15 halvtomme biler ind til 15 adresser i storbyen.

– Det ser man hos Nemlig.com, som har et centralt lager og en række mindre lagre nær de

Snart er det transportbranchens tur Man har set den samme udvikling hos rejsebranchen. Her er man gået fra at ringe til et rejsebureau til at benytte en hjemmeside, hvor såkaldte SEO-agenter som booking.com eller hotels.com har taget ejerskabet som platform over for forbrugerne. De dominerer markedet i dag, og de kan typisk forlange 20 procent i provision af salgsprisen.

Den udvikling er så småt på vej i transportbranchen, vurderer Sverre. Uber Freight, Convoy.com og Amazon er alle eksempler på platforme, som vil kunne få samme rolle som booking.com eller hotels.com. Det vil eksempelvis være Amazon, som ejer kunden og slutbrugeren, og transporten bliver derved underordnet.

– Det er et klassisk eksempel på disruption, og derfor er det interessant at se på urbaniseringen med smart citykoncepter, hvor vi vil opleve et antal hubs ved større byer, forklarer han.

De nye spillere har nemlig svar på nogen af

større byer. Løsningen kræver enten en masse mandskab eller en øget digitalisering, forklarer Sverre.

Samtidig giver det bonus i det grønne regnskab, fordi det er fyldte, men mindre biler, som kører varerne det sidste stykke. De store lastbiler bliver derfor holdt ude af byerne.

– Hvis vognmændene allerede nu forbereder sig på den udvikling, er de væsentligt foran, når miljøzonerne i byerne rammer den tunge transport. Det ser vi jo allerede i det små nu i Danmark og i større skala i udlandet. Der er selvfølgelig mange former for gods, der ikke passer til Amazon og Uber, men det er de første tendenser, siger han.

9 MAND DISPONERER 3.500 BILER Det hollandske selskab ANWB disponerer 3.500 vejhjælpsbiler med afhentning, starthjælp, små reparationer og leveringsopgaver i hele Holland med en ankomsttid på 60 minutter på de primære opgaver. Det er kun muligt for de 9 mand, fordi ANWB har digitaliseret processen fra ende til anden.

170.000 VARENUMRE PLUKKES OG PAKKES AUTOMATISK Saint-Gobains lager i Randers har ingen mennesker involveret i plukning eller pakning, og digitaliseringen af et lager kræver fuldt overblik over alle dele af den proces, som forretningen består af fra start til slut.

DEN NYE AFDELING ITD DIGITAL SKAL Rådgive medlemsvirksomheder om digitalisering Deltage på ITD's works­hops og i netværk for at udbrede viden Samarbejde tæt med forskere og firstmovers globalt

Nemlig.com har et setup med et centralt lager og en række mindre lagre nær de større byer, og det kræver enten en masse mandskab eller en øget digitalisering.

30

Nyt om transport og logistik 07.2019

DIGITALISERING

AUTOMATISERING

KLIMA & MILJØ

Uber Freight vil ligesom Amazon kunne disrupte hele branchen som en ny platform for fragt. Tidligere udfordrede virksomheden den danske taxabranche, da de i november 2014 dukkede op i Danmark.

Kerneopgaver i ny afdeling Derfor får ITD Digital en del forskellige opgaver. Fra at være en rådgivning for de medlemmer, som ønsker at udskifte, udbygge eller anskaffe sig digitale løsninger til at følge forskere og firstmovers inden for digitalisering i transport- og logistikbranchen tæt i ind- og udland. Men generelt bliver det afgørende at skubbe på, så ITD's medlemsvirksomheder indstiller sig på at åbne op for data.

- Det bliver afgørende i fremtiden, at systemerne til digitaliseringen bliver baseret på det, man kalder åbne standarder. Mange virksomheder har i dag selvudviklede, specielle systemer eller lukkede, som gør, at de bliver udfordret med hensyn til at dele data, forklarer Sverre.

– Mange virksomheder har i dag et system til løn, et til disponering, et til økonomi, et til tracking af bilerne og et til køre- og hviletid. Systemer, som ikke er åbne standarder, oplever ofte problemer med integration imellem systemerne og kan derfor opleve udfordringer med udveksling af data internt i virksomheden, men i lige så høj grad mellem kunder og leverandører, siger Sverre.

– Digitalisering er et stort område, så det er vigtigt, at vi som udgangspunkt holder fokus på kundeoplevelse og forretningsværdien og derved sikrer en forretningsdrevet proces i relation til den enkelte forretning, samtidig med at vi løfter det samlede økosystem af medlemmer i branchen, slutter Sverre.

Det ville øge hastigheden, effektiviteten og

Det er en afgørende pointe, at virksomheder åbner sine systemer til omverdenen, og at systermerne kan tale sammen internt og eksternt.

muligheden for at konkurrere i fremtiden, og derfor bliver digitalisering en vigtig brik i, at danske vognmænd bevarer konkurrenceevnen.

Derfor er ITD Digital oprettet.

»Digitalisering kan effektivisere dit produktionsapparat. Vi ser i dag løsninger med en hub, det vil sige et opsamlingssted uden for byen, hvor man samler alt i en bil ind til bymidten.« Sverre Vincent Lenbroch, chef for ITD Digital

TRE TRENDS DU SKAL HOLDE ØJE MED

FREMTIDENS MOBILITET

ARBEJDSKRAFT

INTERNATIONALISERING

DATA OG FORBRUGERFORVENTNINGER Digitalisering og data får større og større betydning i hele værdikæden fra producent til slutbruger.

Digitaliseringen giver også adgang til langt større viden, og mange flere krav, fra slutkunderne.

NYE AKTØRER & KRAV

ANALYSE & FORSKNING

BÆREDYGTIGHED Megatrenden stiller krav til den samlede miljøpåvirkning af transport og logistikoperationer. Det vil på sigt give fundamentale forandringer i brugen af drivmidler til transport og logistik. Slår først igennem i byerne.

URBANISERING Vi bliver flere og flere i byerne, og det giver trængselsproblemer. Samtidig er der fokus på udledning for eksempel med miljøzoner.

Det påvirker logistikorganiseringen og de typer af køretøjer, der skal køre i byerne.

31

Det er det danske firma Roadshows, som står for den danske Coca-Colalastbil.

Lastbilen er en juletradition

E

Jesper Lunau

Coca-Cola Danmark, Coca-Cola Finland

fter seks års pause bragte Coca-Cola i 2017 deres julepyntede lastbiler tilbage på tour i Danmark. Den startede oprindeligt i en reklamefilm, men udviklede sig til lidt af en tradition i

mange lande.

– Det har været fantastisk at se danskerne strømme til julelastbilen, da vi valgte at bringe den tilbage. Derfor var vi heller ikke i tvivl om, at julelastbilen skal ud med friske forsyningerne igen i 2019,

32

Nyt om transport og logistik 07.2019

som den var det i 2017 og 2018, siger Jes Randrup Nielsen, kommunikationschef hos Coca-Cola Danmark.

Idéen til at bruge lastbilen som omdrejningspunkt for at sælge flere colaer var i en reklamefilm fra 1995. Her bringer en række på tre specialbyggede lastbiler amerikanske 18-wheelers julestemningen – og colaerne – ind i en mindre by.

Mens bilerne passerer træer og huse, bliver julelysene tændt. Reklamefilmen blev de efterfølgende år vist i mere end 100 lande.

– Den reklame satte gang i en idé, som i Tyskland betød besøg af julelastbiler i 1998, og i 2001 kørte den første karavane på tværs af USA, fortæller Jes Randrup Nielsen.

Flere lande bruger også lejligheden til at samle penge ind til dem, som har svært ved at få pengene til at række i juletiden.

Coca-Cola Danmark samlede sidste år over 400.000 kroner ind til Mødrehjælpen.

I Danmark besøger julelastbilerne i løbet af november og december 38 steder og uddeleler titusindvis af Coca-Cola’er.

Her kan du møde lastbilen www.coke.dk/jul

I år deler Coca-Cola friske forsyninger ud på 38 steder over hele Danmark.

I 2018 kunne man donere penge til Mødrehjælpen og få en minilastbil med hjem.

»Flere lande bruger også lejligheden til at samle penge ind til dem, som har svært ved at få pengene til at række i juletiden.« Jes Randrup Nielsen, kommunikationschef hos Coca-Cola Danmark

Colalastbilen kører også i de koldeste egne. Her har den for første gang krydset den arktiske cirkel for at nå frem til Julemandens Landsby i Rovaniemi, Lapland i Finland.

33

VEJSIDESYNSDIREKTIV SÆTTER RAMMEN FOR SIKKERHEDSKRITISKE FEJL PÅ LASTBILER 34

Nyt om transport og logistik 07.2019

Det skaber stor bekymring i vejgodstransportbranchen, at Folketinget har valgt at indføre skærpede sanktioner for alvorlige sikkerhedskritiske fejl på lastbiler fra den 1. januar 2020. Lastbilerne skal naturligvis være i forsvarlig stand, når de bevæger ud på vejene. Men usikkerheden om definitionen af sikkerhedskritiske fejl og ikke mindst uklarheden omkring, hvornår lovgiver mener chauffør eller vognmand kendte til eller burde kende til en fejl og dermed holdes ansvarlig, skaber stor frustration. Færdselsstyrelsen har givet deres tolkning, men bøderne udskrives af Politiet, og i november 2019 manglede der stadig svar på, hvorvidt Politiet er enig i Færdselsstyrelsens tolkning og tilgang.

Morten Jacobsen

Erik Refner Ritzau Scanpix

D

e nye skærpede sanktioner for tunge køretøjer, der har sikkerhedskritiske fejl, har fyldt en del hos både vognmænd, chauffører og ITD i efteråret 2019. Det er ikke de åbenlyse fejl, der kan tilskrives sjusk eller dårligt vedligehold, der udfordrer, men derimod fejl, der er opstået spontant under kørslen, eller ikke

og dermed overtager ejerens ansvar, for hvorvidt et køretøj er i lovlig stand.

Det skaber særligt usikkerhed, når man kører med løstrailere.

ITD har flere gange været i dialog med Færdselsstyrelsen, og styrelsen har på et møde med branchen redegjort for, at der alene er tale om en skærpet sanktionsbestemmelse og ikke nogen ændring af selve loven eller ansvarsplaceringen.

Færdselsstyrelsen har endvidere fastlagt,

umiddelbart kan konstateres uden brug af specialudstyr, og som kræver særlig køretøjsteknisk indsigt eller lignende.

Sanktionerne, som træder i kraft den 1. januar 2020, skaber stor bekymring i branchen på grund af usikkerhed om definitionen af alvorlige sikkerhedskritiske fejl, og ikke mindst hvornår hvem har ansvaret for at kunne opdage de sikkerhedskritiske fejl.

ITD har i forbindelse med offentliggørelsen af de nye sanktioner modtaget en række henvendelser fra medlemmer, som er både utrygge og bekymrede, fordi de er usikre på, hvad de skal forholde sig til. Ligesom flere har spurgt til, hvornår man anses som varig bruger

at det er vejsidesynsdirektivet, der sætter rammen for kategoriseringen af fejl.

Færdselsstyrelsen kommer med et katalog over sikkerhedskritiske fejl og en vejledning til chaufførerne, og det er vigtige værktøjer, som ITD ser frem til at arbejde videre med sammen med styrelsen. Men ITD vil også forsøge at få en mere klar definition på, hvornår man anses som varig bruger af et køretøj.

Hvad siger Politiet?

I forbindelse med vejsidesynene er det stadig Politiet, der udsteder bøderne, og ITD mangler i november 2019 stadig svar på, hvorvidt Politiet er enig i Færdselsstyrelsens tolkning og tilgang. Det vil

35

ITD søge at få mere klarhed omkring, inden ikrafttrædelsen af de nye skærpede sanktioner den 1. januar 2020.

Det er også vigtigt at være opmærksom på, at uanset om der er tale om en alvorlig sikkerhedskritisk fejl, der udløser en skærpet bøde, kan køretøjet naturligvis indkaldes til syn, hvis det ikke er i lovlig stand.

ITD vil også se på, hvordan man bedst kan hjælpe medlemsvirksomhederne, hvis de står med sager, der

på synlige fejl, mangler eller skader.

Her understreges det i færdselsloven, at han til enhver tid skal være opmærksom på, at køretøjet og eventuelt påhængskøretøj er i forsvarlig stand, særligt at styre-, bremse-, signal- og tegngivningsapparater samt lygter virker forskriftsmæssigt og sikkert, og at tilkoblingen til eventuelt påhængskøretøj er forsvarlig. Men han kan ikke forventes at have ekspertviden eller at anvende særligt udstyr eller værktøj i

skal afprøves ved en domstol for at få afklaret reglerne og særligt ansvarsproblematikken.

forbindelse med inspektionen.

Færdselsstyrelsen henviser i øvrigt til vejsidesynsdirektivet i forbindelse med afprøvning af bremserne ved vejsidekontrollen. Det betyder i praksis, at bremserne afprøves i forhold til den aktuelle belæsning og ikke en teoretisk fremregnet situation i forhold til den tilladte totalvægt. Ligesom kriteriet for en alvorlig sikkerhedskritisk fejl, når der tales om bremsepræstation, fastlægges med baggrund i direktivet og ikke i nationale særregler som hidtil.

Hvad betyder sanktionerne?

Som udgangspunkt skal der være tale om alvorlige sikkerhedskritiske fejl, som chaufføren, ejeren eller brugeren med rimelighed burde have været bevidst om, før de skærpede sanktioner træder i kraft. Derfor er det vigtigt, at der i virksomheden indføres faste rutiner for både daglig egenkontrol og generel vedligehold af køretøjer.

Ejeren af et køretøj er ifølge færdselsloven ansvarlig for, at køretøjet er i lovlig stand. Her er det ikke nok, at køretøjet køres til det årlige periodiske syn. For at opfylde forpligtelsen kræver det også, at køretøjet med passende intervaller gennemgås af en sagkyndig ved for eksempel serviceeftersyn på et værksted. Hyppigheden bør bero på køretøjets brug og med baggrund i fabrikantens anvisninger for serviceintervaller. Findes der ingen anvisninger i køretøjets instruktionsbog eller lignende, bør man henvende sig til fabrikanten eller dennes repræsentant og få hjælp til en vedligeholdsplan.

Føreren er ifølge færdselsloven ansvarlig for, at køretøjet er i forsvarlig stand, det vil sige trafiksikkert.

Chaufføren skal ved en daglig inspektionsrunde omkring køretøjet eller vogntoget sikre sig, at der ikke er tegn

36

Nyt om transport og logistik 07.2019

TJEKLISTE ITD har udfærdiget en tjekliste for chauffører som led i udbygningen af et egentlig egenkontrolprogram for vognmanden. Når Færdselsstyrelsen udfærdiger et katalog, der skal give et overblik over de fejl og situationer, der kan udløse de forhøjede bøder, vil ITD tilpasse tjeklisten. Man kan allerede nu rekvirere tjeklisten, så man har mulighed for at forberede sig på den nye situation efter nytår.

Du kan kontakte Steffen Johannsen på e-mail sj@itd.dk, hvis du ønsker at modtage tjeklisten eller har spørgsmål omkring vedligeholdsplaner.

FORBEDRER BRÆNDSTOFØKONOMIEN VED CHAUFFØRKURSER

VASKER LASTBILERNE I OPSAMLET REGNVAND KØRER PÅ BRINT ELLER EL

HAR OPTIMERET RUTEPLANLÆGNINGEN HAR SOLCELLER PÅ TAGET AF LAGRE OG LASTBILER

ARBEJDER MED FN’S VERDENSMÅL

Tænk grønt og vind DTA i 2020 Virksomheder og medarbejdere med fokus på klima, miljø og grønne løsninger kan vinde Danish Transport Award (DTA) 2020, når ITD uddeler to priser: Årets transportvirksomhed og årets medarbejder.

Jesper Lunau

38

Nyt om transport og logistik 07.2019

Hyldager Fotografi

G

odstransporten i Danmark udleder 4,5 mobilitetsplan, og den tendens vil kun brede sig, siger millioner tons CO2 om året, og omstilCarina Christensen: lingen af den tunge transport er blevet – Derfor skal branchens frontløbere inspirere og alvor for virksomheder, politikere og kli- fortælle historien om branchen, der omstiller sig til en maforkæmpere. Derfor grønnere transport af gods og varer på vil ITD finde og belønne kryds og tværs af Danmark og Europa. de ildsjæle og fremsynede virksomheder, Hun opfordrer alle til at sende så INDSTIL INDEN som går foran med et grønt eksempel. mange nominerede ind via ITD’s hjem5. JANUAR – ITD’s vækststrategi for 2030 har som meside som muligt for på den måde at et af otte punkter fokus på klima, og vi sikre et stort og kvalificeret felt. VinderGå ind på ITD’s hjemmehar en klar ambition om, at vejgodstransne bliver offentliggjort under festmidside og svar på tre simple porten bidrager effektivt til grøn omstilling dagen på ITD’s generalforsamling den spørgsmål for at indstille en medarbejder eller på alle niveauer, siger Carina Christensen, 2. maj 2020. virksomhed fra transportadministrerende direktør i ITD. branchen.

– Vi vil hylde de gode eksempler ved Grøn omstilling er krav for at vinde Danish Transport Award 2020: MedarbejAlle ITD’s medlemsvirksomheder og dere, der forbedrer miljø og klima med deres ansatte kan nomineres til de to egne initiativer og indsats, og transportvirksomheder, priser, og fristen er 5. januar 2020. Man kan indstille sig der har taget et eller flere skridt for at sikre bæredygtige produkter og ydelser, skal hædres. Årets virksomhed vinder 40.000 kroner, mens årets medarbejder vinder 20.000 kroner.

Grønnere transport er den eneste mulighed Miljøzoner, klimakamp og ambitiøse reduktionsmål bliver den virkelighed, som snart vil ramme de danske og europæiske transporter, og derfor er det vigtigt, at der kommer tydeligt fokus på, hvordan man kan reducere sin CO2-udledning og gøre transporten grønnere.

– Alle vognmænd, chauffører og virksomheder vil møde strengere krav i fremtiden. Regeringens kommende infrastrukturplan har skiftet navn til en grøn

DIGITALISERING

AUTOMATISERING

KLIMA & MILJØ

selv, sine kollegaer, sin egen eller en anden transportvirksomhed, og det gøres nemt på ITD’s hjemmeside. Eneste krav er, at der er fokus på grøn omstilling.

En transportvirksomhed opsamler måske regnvand til at vaske lastbilerne i eller har installeret solceller på taget af lagerhallerne. Det ville være gode eksempler på, at der tænkes klimavenligt. Eller en medarbejder udmærker sig ved at være grøn masterdriver og god til klimabevidst kørsel.

– Indstil en kollega eller virksomhed, som, du mener, gør en forskel for den nødvendige grønne omstilling af vores erhverv, så de kan tjene som inspirationskilde for os alle sammen, siger Carina Christensen.

FREMTIDENS MOBILITET

ARBEJDSKRAFT

INTERNATIONALISERING

NYE AKTØRER & KRAV

ANALYSE & FORSKNING

PRÆMIER TIL VINDERNE Årets transportvirksomhed skal have gennemført en grøn omstilling, der skal være fokus på klimavenlige tiltag, og virksomheden skal være medlem af ITD. Årets virksomhed vinder 40.000 kroner.

Her ses Lars Kristensen fra Thortrans som vandt DTA i 2018.

Årets medarbejder skal være en grøn ildsjæl, der har bidraget til at indføre en grøn omstilling og tænker på klima og miljø, og medarbejderen skal være ansat i en ITD-medlemsvirksomhed. Årets medarbejder vinder 20.000 kroner.

39

FDE er blandt Europas største serviceudbydere til vognmænd med mere end 23.000 kunder fordelt på 43 lande og beskæftiger i dag 110 medarbejdere blandt andet med serviceløsninger, som gør livet nemmere som vognmand. ITD ejer selskaberne FDE og Vialtis.

TELEPASS SAT LETTER ADMINISTRATIONEN Transportvirksomheder med eksportkørsel får en betydelig lettere hverdag med FDE Telepass. HCS Transport & Spedition er eksempelvis gået fra 5-6 betalingsbokse til at have alt samlet i en boks.

H

Carsten G. Johansen

Muusfoto, LGT Logistics, HCS Transport & Spedition

vis din virksomhed kører eksport, kender I sikkert til besværet

med mange forskellige kort og apparater i forruden til betaling af vejskat i diverse lande. Siden 2018 har FDE, som er ejet af ITD, tilbudt en samlet løsning til europæiske vejnet, nemlig Telepass SAT. Hvis din regnskabsafdeling gerne vil have hjælp med momsrefusion, er I sikkert allerede i et samarbejde med FDE. Men FDE's Telepass SAT er en anden god grund til at tage kontakt til virksomheden for at høre, hvad de kan gøre for dig.

Telepass SAT fra FDE er et apparat til betaling af vejskat i Europa og servicebox til adgang gennem betalingsanlæg

40

Nyt om transport og logistik 07.2019

ved motorveje, broer og lignende. I år er blandt andet Storebæltsbroen og Øresundsbron blevet tilføjet til boksen,

Afregnet og udregnet automatisk De fleste vognmænd ved nok, hvor svært det kan være at overskue de mange

og så er der inkluderet rabataftaler med fem nordiske rederier og det internationale færgebookingselskab Transcamion.

En af de vognmandsvirksomheder, der benytter sig af Telepass SAT, er HCS Transport & Spedition. De har været med fra start, da FDE tilbød Telepass SAT-boksen fra oktober 2018.

– Der sidder bokse i 80-90 af vores biler, som kører syd for grænsen. I de to-akslede biler har vi fuld pakke, mens indholdet i boksene til de tre-akslede er mindre, fordi de ikke kører så langt sydpå, siger Michael Christiansen, der er Equipment Manager hos HCS Transport og Spedition.

vejafgifter og betalingsanlæg. Bøvlet med kontanter, betalingskort, afregning eller udlæg går igen i store dele af det europæiske vejnet. Der findes allerede forskellige elektroniske hjælpemidler i flere lande, som tillader chaufføren at vælge en fastlane gennem betalingsanlæg – for eksempel BroBizz. Men med FDE Telepass SAT har du alt samlet i én boks til 11 lande, så du ikke skal holdet styr på flere apparater. For HCS Transport & Spedition har det sparet virksomheden og chaufførerne meget administration.

– Telepass SAT er en helt klar hjælp for administrationen. Tidligere var der jo 5-6 bokse i hver bil, hvor abonnementet jævnligt skulle fornyes eller teknologien

Møbeltransport Danmark Fine Art

CHAUFFØRER SPARER MASSER AF TID Karin Haagen Smidt, udstillingskoordinator – Telepass er en kæmpe fordel for vores chauffører i deres daglige arbejde. Vi kører med danske chauffører i hele Europa, og vi har FDE’s Telepass-bokse i fem af vores vogne.

– Chaufførerne slipper for at skulle holde rede på kontanter og byttepenge i fremmed valuta, når de skal på betalingsvej, og de sparer en masse tid ved

»Tidligere var der jo 5-6 bokse i hver bil, hvor abonnementet jævnligt skulle fornyes eller teknologien opdateres. Nu er det hele samlet i én løsning.«

at køre i fastlane, når de skal igennem et betalingsanlæg.

– Jeg ved, at chaufførerne er rigtig glade for at slippe for besværet med bilag og afregning, når de er tilbage i Danmark.

Michael Christiansen, Equipment Manager hos HCS Transport

opdateres. Hver enkelt boks krævede også indbetaling af depositum, der sammenlagt var et ret stort beløb. Nu er det hele samlet i én løsning, siger Michael Christiansen.

Telepass SAT med individuel opsætning Enheden i forruden kommer med en obligatorisk opsætning for Frankrig og Liefkenshoektunellen i Belgien, men alle andre lande kan fra- eller tilvælges.

Benytter I også FDE til momsrefusion, vil jeres originale faktura med moms automatisk gå videre til momsafdelingen i FDE, så du hurtigt får din moms retur.

– Noget, som fungerer rigtig godt, er omregistrering. Vi giver besked til FDE, og efter 48 timer er boksen klar til at flytte over i den nye bil. Vi skal ikke aflevere den gamle boks og have en ny – eller noget andet besværligt, slutter Michael Christiansen.

FDE Telepass SAT er et apparat til betaling af vejskat i Europa.

Du kan betale vejskat i Tyskland, Belgien inklusiv Liefkenshoektunnel, Frankrig, Spanien, Portugal, Italien, Østrig, A4 i Polen mellem Katowice og Krakow samt som noget nyt også Skandinavien, det vil sige Storebæltsbroen, Øresundsbron, Kronprinsesse Marys bro, Svinesundbroen samt vejskat i Norge.

LGT Logistics

AFLASTNING FOR BÅDE CHAUFFØRER OG BOGHOLDEREN Preben Ladekjær, trafikchef – Vi har brugt Telepass-systemet i en årrække, og det fungerer rigtig fint. Det er en utrolig forenkling af chaufførens arbejde. Tidligere havde de et helt batteri stillet op i forrudet af forskellige bokse og BroBizzer, som gav adgang gennem betalingsanlæg. Nu er det reduceret til en enkelt dims.

– Det er rart for chaufførerne at vide, at de slipper for at stå i en dum situation, når de skal ind på en betalingsvej eller lignende. Det var tidligere lidt af en stressfaktor for mange af dem, men nu går det helt automatisk.

– Vi har 30 vogne, som især kører i Tyskland, Frankrig og Italien. Det er let at omkode Telepass-boksen til en anden vogn, når der er brug for det.

– Administrativt er det også en fordel, fordi omkostningen med det samme bliver registreret digitalt, så det er meget enkelt at køre den ind i regnskaberne uden at bruge tid på at afregne med hver enkelt chauffør ved hjemkomst.

– FDE's service med Telepass-systemet er også virkelig skarp, så vi altid er på forkant med ændringer på betalingsanlæg ude i Europa.

Vil du vide mere om produktet, kan du kontakte salgschef Per Jakobsen på e-mail: pja@fde.dk.

41

LETTERE HVERDAG

BETAL VEJAFGIFTEN MED TELEPASS SAT Nu også i Skandinavien

Telepass SAT klarer betaling af vejafgifter i Tyskland, Belgien, Frankrig, Spanien, Portugal, Italien, Østrig og Norge.

Derudover klarer Telepass SAT betaling på A4 mellem

Én enhed

betaling i 11 lande

Katowice og Krakow i Polen og forbindelserne Liefkenshoektunnel (BE), Svinesundsbroen (NO/SE), Øresundsbron (SE/DK), Storebæltsbroen (DK) og Kronprinsesse Marys Bro (DK).

Fordele: · Du slipper for flere betalingsbokse · Enheden er nem at installere · Du kan hurtigt skifte den fra en lastbil til en anden · Du får én samlet faktura fra FDE

Bestil allerede i dag på: bp@fde.dk eller ring til Bettina Petersen på telefon +45 7430 3460

Lyren 1, DK-6330 Padborg · T: +45 7430 3300 · F: +45 7430 3333 · fde@fde.dk · fde.dk

MADS RØDDIK CHRISTENSEN, CHEFKONSULENT I ITD’S POLITISKE AFDELING

Maratonglad chefkonsulent Hyldager Fotografi

Du arbejder som chefkonsulent i politisk afdeling, hvordan er det?

Jeg er rigtig glad for at arbejde i ITD's politiske afdeling. Vi er en lille enhed på seks medarbejdere, der arbejder i tre forskellige byer – Padborg, København og Bruxelles. Det er lidt specielt i forhold til de steder, hvor jeg har arbejdet før. Vi har et godt

Hvad er det sværeste ved dit job?

Det kan være udfordrende at navigere med politisk interessevaretagelse i et landskab med meget forskellige synspunkter og interesser.

Det gør, at selv om man synes at et problem, som, man umiddelbart synes, ser ret enkelt ud, godt kan være komplicerede og tids-

samarbejde og koordinerer tæt gennem telefon og skype, og så er der heldigvis også plads til jævnligt at mødes fysisk.

krævende at løse i praksis.

Hvad består dit arbejde af?

Helt overordnet er det min – og resten af afdelingens – opgave at varetage ITD-medlemmernes interesser i forhold til politikere og myndigheder. Når der viser sig mere principielle problemstillinger i forhold til de mange regler, der regulerer branchen, er det vores opgave at gå i dialog med myndigheder og politikere.

Heldigvis kan mange problemer løses gennem en fornuftig dialog med myndighederne for eksempel Færdselsstyrelsen eller Vejdirektoratet. Men der er også mange sager, der kræver politisk handlig, og der er det vores opgave at tage fat i politikerne og præsentere dem for nogle løsningsforslag, som, de så forhåbentlig synes, lyder fornuftige. De politikere, som vi taler med er både ministre, folketingspolitikere og medlemmer af Europa-Parlamentet, hvor mange regler i dag bliver vedtaget.

Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud?

Min arbejdsdag er meget varieret og ser meget forskellig ud fra uge til uge. Når jeg er på kontoret i København kan det være, at jeg skal forberede mig på et møde med en myndighed, en politiker eller møde i nogle af de mange forskellige fora, hvor ITD er repræsenteret. Det kan også være, at jeg skal skrive et debatindlæg eller en nyhed om et aktuelt emne i samarbejde med ITD’s presseenhed.

En af mine ansvarsområder i afdelingen er digitalisering, som er et spændende område med stor politisk fokus både i Danmark og EU. Jeg repræsenterer eksempelvis ITD i ”Digital Transport and Logistics Forum”, som er nedsat af EU-Kommissionen for at sætte fokus på udbredelse af digitale dokumenter eksempelvis køretøjsdokumenter eller kørekort.

Hvad er det sjoveste ved dit job?

Helt klart at to dage sjældent er ens. Og så selvfølgelig samarbejdet med en masse gode kollegaer i afdelingen og i resten af koncernen.

Hvilke resultater er du glad for at have været med til at opnå det seneste år?

Noget af det, jeg synes, har været rigtig spændende, er arbejdet med ITD’s vækststrategi 2030, hvor jeg har været med lige fra starten.

Det har været et spændende forløb, hvor mange medlemmer og eksperter har været inddraget. Og jeg synes, at strategien indeholder en masse spændende initiativer, som det bliver sjovt at være med til at føre ud i livet.

BLÅ BOG Navn: Mads Røddik Christensen Alder: 43 Uddannelse og hvor: Jurist fra Aarhus Universitet Job/baggrund: Har erfaring fra mange års ansættelse i centraladministrationen i blandt andet Transportministeriet, Erhvervsministeriet og Beskæftigelsesministeriet.

Tid i ITD-koncernen: 2 år Arbejdssted: København Det vidste du ikke om Mads: Har løbet fire maratonløb og har en plan om at løbe nummer 5 til næste år.

43

Den ultimative lastbil til fjerntransport Volvo FH med I-Save er den ideelle løsning til at reducere brændstofforbruget ved fjerntransport uden at gå på kompromis med køreegenskaberne.

Jo længere du kører, jo mere kan du spare og dermed opnå mere rentabel drift. Ved at kombinere den meget effektive D13TC-motor og brændstofbesparende funktioner som kortbaseret I-See kan Volvo FH med I-Save reducere brændstofomkostningerne med op til 7 %* ved fjerntransportopgaver.

Læs mere på volvotrucks.dk/i-save og kontakt din lokale forhandler for mere information * D13TC Euro 6 trin D med I-Save sammenlignet med D13 eSCR Euro 6 trin D.

Volvo FH MED I-Save