OCTOBER 2017 Cover story

In edicola dal 25 Settembre - October

• ANDREW WINCH

Azimut Grande 35 METRI

•

STEFANO DE VIVO CRN – FERRETTI GROUP • ANDREA AGRUSTA NAVALHEAD • ANDREA D’AMATO – GARMIN ITALIA

COMPONENTS

THE STUCCO OF BOERO

SHIPYARDS

• MONTE CARLO YACHTS

ENGINES

SUZUKI DF 350 A

• ADLER YACHT

FOCUS

The megayachts

in Legge 27/02/2004 n° 4 6) art. 1, comma 1, LO/MI

BOATS

• ABSOLUTE 58 FLY • FOUNTAINE PAJOT MY44 • RANIERI 370 EXECUTIVE • SILVER ARROWS MARINE • ANVERA 55 • SACS REBEL 47 OPEN • BÉNÉTEAU SENSE 51

THE IDEA FACTORY

• COLUMBUS 80 M

COMPANIES

• COSMOS BY OCEANCO

GENTILI MOSCONI HOME • NOVAMARINE – BLACK SHIVER • SUNSEEKER ITALY

• CRANCHI MAGNIFICA 78

•

2017 - Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (convertito

COVER

INTERVIEW

• PHIEQUIPE MB23 • SUNDECK 38 M

ANNO//year 24 • N° 10 • AUT 9,00 € • BE 9,00 € • Côte d’Azur 10,60 € • F 10,50 € • D 11,00 € • PTE CONT. 8,00 € • UK 7,00 £ • E 8,00 € • CH 9,00 Chf • CH CT 8,50 Chf

Ottobre//October 2017 Euro 6 Italy only

NEWS

RUBRICHE//Columns 026 054 076 082 088 090 092 094 186

News Avvocato a bordo//Lawyer on Board Anniversari/Anniversary Caprera Sailing Center Boutique Resort Hotel Plaza Athénée Paris Auto//Cars Nissan X-Trail Business Aviation Bombardier Veste Carboneum Galleria//Gallery Selfie or Self-Portrait?

Elettronica//Electronic Ins Voyager Bridge by Furuno

042 044

Marina di Varazze Portopiccolo

062

The Megayachts

098 110 164

Crn – Ferretti Group Monte Carlo Yachts Adler

122 130 138 144 188 192 194

Andrew Winch Columbus 80 M Cosmos by Oceanco NavalHEAD Phiequipe MB23 Cranchi Magnifica 78 Sundeck 38 M

PORTI//MARINAS

ECONOMIA//ECONOMY CANTIERI//SHIPYARDS

LA FABBRICA DELLE IDEE//The Idea Factory

T

COMPONENTI//COMPONENTS

150 182 184

The stucco of Boero Innovations from Saim Ship Control and Lumitec

ANTEPRIMA//PREVIEW 158

Silver Arrows Marine

170

Andrea & Sandra with Ferretti Yachts 550 Fly

176

Andrea D’amato – Garmin Italia

196 212 246

Gentili Mosconi Home Sunseeker Italy Novamarine – Black Shiver

202 218 228 242 252 260 264

Azimut Grande 35 Metri Absolute 58 Fly Fountaine Pajot MY44 Ranieri 370 Executive Anvera 55 Sacs Rebel 47 Open Bénéteau Sense 51

236

Suzuki DF 350 A

275

Brokerage Section

L’UOMO E LA SUA BARCA//OWNERS AND THEIR BOATS INTERVISTA//INTERVIEW AZIENDE//COMPANIES

TEST//Trials and tests

MOTORI//ENGINES MERCATO//Trade 10 BARCHE

Ottobre-October 2017

Maggio-May 2017

BARCHE 11

TRIALS AND TESTS

Azimut Grande 35 Metri

L’ammiraglia The FLAGSHIP

Abbiamo provato il primo esemplare del Grande 35 metri, flagship di Azimut Yachts, disegnato da Stefano Righini. Con una sovrastruttura realizzata in fibra di carbonio e una carena Displacement to Planing con bulbo a lama, ha una velocitĂ massima di oltre 26 nodi

35m

202 BARCHE

Ottobre-October 2017

We tried out the first example of the 35-metre Grande, the flagship of Azimut Yachts, designed by Stefano Righini. With a superstructure in carbon fibre and a displacement to planing hull with a blade bulbous bow, it has a top speed of over 26 knots

by Angelo Colombo

October-Ottobre 2017

BARCHE 203

TRIALS AND TESTS

A

Azimut Grande 35 Metri è uno yacht moderno nella linea e nei contenuti, disegnato da Stefano Righini, capace di dare ulteriore brio al mondo dei grandi motoryacht in composito. Un segmento che riscuote particolare successo sui mercati internazionali e nel quale l’industria Italiana detiene primati che riguardano sia il numero assoluto di barche vendute sia il numero di modelli proposti. L’Azimut 35 Metri è il frutto di particolari sforzi produttivi e tecnologici.

Iniziando dalla carena, alla quale è chiesta grande efficienza in un range operativo ampio, passando per la sovrastruttura interamente realizzata in fibra di carbonio, arrivando alle attenzioni costruttive destinate all’abbattimento del rumore e delle vibrazioni.

La carena, dotata di un bulbo a lama con funzione “wave piercing”, progettata da Pierluigi Ausonio con il centro Ricerche e Sviluppo Azimut Benetti, è destinata a ottimizzare le pressioni idrodinamiche sullo scafo ottenendo maggiore efficienza, riduzione dei consumi e incremento delle prestazioni. I dati che abbiamo raccolto sono coerenti con le aspettative rispetto a uno scafo tradizionale, ma il risultato è anche il frutto di un accorto lavoro strutturale per contenere i pesi e ottenere un bilanciamento molto efficace, da cui deriva un assetto in navigazione corretto a tutte le andature.

Le linee d’acqua sono state sviluppate per garantire efficienza elevata a dislocamento, dunque fino a velocità sotto i 13 nodi circa, ma anche per agevolare l’entrata in planata e arrivare a velocità ben superiori, noi abbiamo spinto il 35 metri di Azimut fino a 26,30 nodi.

La plancia interna è posizionata su un mezzo ponte e questo progetto rientra tra quelli che definiamo Rph, ossia “raised pilot house”. Il suo sviluppo tridimensionale è stato curato molto bene garantendo un’ottima visibilità a tutte le andature. Anche la gestione degli organi di manovra è molto intuitiva e i monitor dedicati agli impianti chiari e sempre ben visibili. Gli aspetti tecnici dei quali abbiamo appena fatto cenno erano sicuramente tra gli elementi che più di altri ci interessava valutare, ma va detto che questo yacht in realtà ha molte altre frecce al suo arco, a cominciare dagli ampi volumi interni determinati dalla struttura in wide-body, poi il sundeck di oltre 30 metri quadrati, il garage con accesso laterale che ospita un tender di 5 metri di lunghezza e una moto d’acqua di 3,25 m, la poppa dove si trova una beach area di 12 mq, che si aggiunge alla zona lounge di prora di circa 30 mq.

204 BARCHE

Ottobre-October 2017

Azimut Grande 35 Metri

Il salone nel main deck è arredato con un grande divano a pianta centrale, l’impianto radiale è costituito da elementi autonomi che caratterizzano e codificano lo spazio senza interferire con il sistema delle pareti e delle finestrature.

The saloon on the main deck features a big circular sofa, the radial arrangement is made up of independent components, which characterize and define the space, without interfering with the system of walls and windows.

October-Ottobre 2017

BARCHE 205

TRIALS AND TESTS

Azimut Grande 35 Metri

PRESTAZIONI

TEST RESULTS AZIMUT YACHTS Via M. L. King 9/11, I-10051 Avigliana (TO), tel. +39 011 93161, www.azimutyachts.com PROGETTO interni Achille Salvagni • esterni Stefano Righini • architettura navale Pierluigi Ausonio Naval Architecture & Azimut Yachts SCAFO lunghezza ft 35,17 m • larghezza massima 7,5 m • immersione 1,91m • dislocamento vuoto 130 t • dislocamento pieno carico 154 t • Capacità serbatoio carburante 18000 l • Capacità serbatoio acqua 3.000 l MOTORE 2 MTU 16V2000M93 • Potenza 1.790 kW 2.400 cv • Numero di cilindri 16v • Alesaggio per corsa 135/156 mm • Cilindrata 35700 cm3 • Regime di rotazione massimo 2450 giri/min • Peso 3380 kg CERTIFICAZIONE CE RINA Rules for Classification of Pleasure Yachts, Class Notation C HULL MACH Y

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

Velocità max nodi //Top speed knots

Velocità in NODI

578 Rapporto peso kg potenza kW //Mass outlet power

86 Rapporto lung./larg. //L/W

4.69 206 BARCHE

Ottobre-October 2017

Speed in knots

Viareggio 1 2 nodi//kn ONW 0-0,5 14 3.700 2.500 2xMTU 16V2000M93 2.400 hp Pinne dinamiche CMC//Dynamic fins by CMC

Consumi Lt/h

Fuel consumption L/h

Rpm

26,3 Autonomia mn //Range nm

Località//Place Mare//Sea state Vento forza//Wind speed Direzione//Wind Direction Altezza onda//Wave hight Persone a bordo//Number of people on board Combustibile imbarcato//Fuel volume on board Acqua imbarcata//Water volume on board Motore//Engines Stabilizzatori//Stabilizers

6,30

600

22,00

10,10

1.000

62,00

13,20

1.400

198,00

min. di planata //minimum speed to glide

15,90

1.800

386,00

20,80

2.200

680,00

vel. crociera

22,50

2.250

700,00

24,80

2.400

826,00

26,30

2.500

898,00

max//top speed

Giri/min Engine rotational speed 1/min 600 1.000 1.400 1.800 2.200 2.250 2.400 2.500

Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB 6,30 10,10 13,20 15,90 20,80 22,50 24,80 26,30

22,00 62,00 198,00 386,00 680,00 700,00 826,00 898,00

3,49 6,14 15,00 24,28 32,69 31,11 33,31 34,14

5.154,55 2.932,26 1.200,00 741,45 550,59 578,57 540,44 527,17

48 50 51 53 56 58 58 59

PROJECT Interiors Achille Salvagni • Exteriors Stefano Righini • Naval Architecture Pierluigi Ausonio Naval Architecture & Azimut Yachts HULL LOA 35,17 m • Maximum beam 7,5 m • Draft 1,91 m • Ligh mass displacement 130 t • Full mass displacement 154 t • Fuel tank volumes 18000 l • Water tank volume 3000 l Main Propulsion 2 MTU 16V2000M93 • Outlet mechanical power 1790 kW 2400 hp • Number of cylinders 16v • Bore & Stroke 135/156 • total swept volume 35700 cm3 • Maximal rotational speed 2450 g/m • Weight 3380 kg CERTIFICATION EC RINA Rules for Classification of Pleasure Yachts, Class Notation C HULL MACH Y

Il main deck ospita la suite armatoriale con un grande letto che diventa elemento centrale e perno di rotazione dell’intero spazio.

The main deck hosts the owner suite, with a large bed, which becomes the main feature around which the entire space revolves.

Gli interni oltre ad essere ampi e illuminati da tanta luce naturale grazie a finestrature di grande superficie, sono finemente arredati.

Per quanto riguarda la compartimentazione abbiamo la suite armatore che si trova sul ponte principale e quattro cabine ospiti su quello inferiore, delle quali due con letto matrimoniale e due doppie. In questo caso l’elemento innovativo è la presenza di quello che il cantiere ha definito “Instant balcony”, ossia un balcone apribile automaticamente, ma privo di montanti per non ostacolare la vista del panorama dalla suite. Un colpo di sicuro effetto, così come il comfort di questo ambiente durante la navigazione, dove i livelli di rumore e vibrazioni sono davvero molto bassi. Gli interni sono ricchi di elementi destinati a garantire la funzionalità richiesta a uno yacht di lusso e al contempo gradevolezza estetica, eleganza e originalità. Gli armatori possono scegliere tra diverse essenze e materiali di rivestimento.

Per la nostra prova abbiamo trovato condizioni di mare molto tranquille.

October-Ottobre 2017

BARCHE 207

TRIALS AND TESTS

Azimut Grande 35 Metri

Abbiamo perciò cercato la nostra onda di scia e affrontandola a velocità sostenuta abbiamo riscontrato che lo scafo è in grado di assorbire molto efficacemente l’impatto, senza perdere velocità. Abbiamo affrontato un’accostata di 180° a 22 nodi e il raggio non ha superato una lunghezza e mezza, circa 50 metri, uscendone a circa 19 nodi.

Un comportamento molto equilibrato che si traduce in sicurezza e comfort per gli ospiti, questo ultimo garantito anche dall’efficace sistema stabilizzante a pinne elettriche dell’italiana CMC, capace di operare sia in condizioni dinamiche sia in condizioni statiche con grande efficienza.

208 BARCHE

Ottobre-October 2017

Azimut Grande 35 Metri is a modern yacht in terms of lines and content, designed by Stefano Righini, which gives an extra shine to the world of large composite motor yachts.

A segment which has achieved particular success in international markets, and in which Italian industry is number one both in terms of total numbers of boats sold, and the number of models on offer. The Azimut 35 Metri is the outcome of special production and technological efforts. Starting from the hull, which is made so as to be very efficient across a wide operational range, from the superstructure entirely in carbon fibre to the careful construction details aimed at reducing noise and vibration.

Molta attenzione è stata data alla riduzione della rumorosità, grazie all’utilizzo di sistemi elastici sulla trasmissione dell’apparato propulsivo e all’introduzione, in fase progettuale, dell’analisi modale che consente di prevedere quelle che saranno le possibili sollecitazioni e vibrazioni a cui saranno soggette le superfici.

Special attention has been payed over noise reduction, with the use of elastic mountings for the propulsion system transmission and the introduction of modal analysis into the design process, allowing you to predict the potential stresses and vibrations to which the surfaces will be subjected.

October-Ottobre 2017

BARCHE 209

TRIALS AND TESTS

Azimut Grande 35 Metri

La carena D2P_Displacement to Planning, progettata da Pierluigi Ausonio con il centro Ricerche e Sviluppo Azimut Benetti, unisce le caratteristiche di comfort tipiche di un dislocante alle prestazionis di una imbarcazione planante, ed è accoppiata al bulbo prodiero wave piercer.

210 BARCHE

Ottobre-October 2017

The D2P_Displacement to Planning hull, designed by Pierluigi Ausonio together with the Azimut Benetti Research & Development center, combines the comfort typical of a displacement hull with the performance of a planning hull and it is joined with a wave piercer forward bulb.

The hull, which has a “wave piercing” blade bulbous bow, was designed by Pierluigi Ausonio with the Azimut Benetti R&D Centre. It is intended to optimise hydrodynamic pressure on the hull, to get better efficiency, reducing fuel usage and increasing performance. The figures which we gathered are in line with what could be expected from a traditional hull, but the outcome is also the product of intelligent structural work to keep down weight and get very effective balancing, which gives the right sailing trim at all speeds. The waterlines have been developed to ensure high levels of efficiency in displacement mode, so at speeds below around 13 knots, and also to help start planing and get to higher speeds – we pushed Azimut’s 35-metre up to 26.30 knots.

The interior bridge is located on a half bridge, so this is one of those projects we call RPH, “raised pilot house”. Its threedimensional aspects have been very carefully developed to give excellent visibility at all speeds. Even the handling of the control devices is very intuitive and the equipment monitoring screens are clear and always visible. The technical aspects of what we have just hinted at were definitely some of the elements that we most wanted to assess. But it should be said this yacht has a lot of other bows in its quiver – starting from the large internal volumes allowed for by the wide body structure. Then there is the over 30 square metre sundeck, the garage with side access which houses a 5 metre tender and a 3.25 metre jet ski, the stern where there is a 12 square metre beach area, which is in addition to the 30 square metre approx lounge area in the bow. The beautifully furnished interiors are ample and lit by plenty of natural light, thanks to large windows. As far as the layout is concerned, the owner’s suite is on the main bridge, and there are four guest cabins on the lower one. Of these, two have double beds, and the other two have twin beds. In this case the innovative element is the presence of what the yard calls an “instant balcony”, which opens automatically but does not have any supports so as not to obstruct the view of the horizon from the suite. This definitely is impressive, as is the level of comfort in this area when under way, with really very low levels of noise and vibration.

The interiors have a lot of elements which are intended to ensure the level of functionality required of a luxury yacht, and one which at the same time is aesthetically pleasing, elegant and original. Owners can choose between different woods and finishes.

We had very calm sea conditions during our trial. So we looked for our own bow waves and tackling them at high speed we found that the hull was able to absorb the impact very effectively, without losing speed. We took on a 180 degree turn at 22 knots and the turning circle wasn’t over a boat length and a half, so around 50 metres, and we pulled out of the turn at around 19 knots.

This very balanced handling translates into security and comfort for guests, comfort that is also ensured by the effective electric fin stabilising system made by Italy’s CMC, which works very efficiently in dynamic and static conditions. n

La terza generazione di parquet con abbattimento acustico di 25 decibel.

Mangusta Oceano 42 by Overmarine Group

info@luxurywooditaly.it

www.luxurywooditaly.it October-Ottobre 2017

BARCHE 211