BARCHE MAY 2018

In edicola dal 24 Aprile - May

2018 - Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonamento

Guinness World Records by Fabio Buzzi BOATS

• PEARL 80’ • AZIMUT 60 Flybridge • RIVA RIVALE 56 • EVO YACHTS 43 WA • RANIERI INTERNATIONAL 290 SH • LEVI PMP 8PUNTO5 • TOFINOU 10

COMPANIES

• PRINCESS NOVELTIES

SICMI SEA STYLE • ABSOLUTE’S NETWORK •

OWNERS AND THEIR BOATS

Chris KAVANAUGH THE IDEA FACTORY

Postale - D.L. 353/2003 (convertito in Legge 27/02/2004 n° 4 6) art. 1, comma 1, LO/MI

• SEALINE C330

• TEAM FOR DESIGN ENRICO GOBBI • OCEAN ALEXANDER 90 R • CARAPACE by Elena Nappi • DOMINATOR Ilumen 28M

INTERVIEW

Giovanni TARANTINO INNOVATION

FOILER

by ENATA

COVER

Benetti Class

ANNO//year 25 • N° 5 • AUT 9,00 € • BE 9,00 € • Côte d’Azur 10,60 € • F 10,50 € • D 11,00 € • PTE CONT. 8,00 € • UK 10 £ • E 8,00 € • CH 9,00 Chf • CH CT 8,50 Chf

Maggio//May 2018

Euro 6 Italy only

UNA STORIA CHE VALE

Come rapportarsi verso le aziende e i marchi falliti che tornano sul mercato con la leggerezza di chi si propone come una nuova attività imprenditoriale, ma rivendicandone la storia?

A WORTHWHILE HISTORY

How should we react to bankrupt firms and brands that return to the market with all the levity of a new enterprise, while still laying claim to their history?

by Francesco Michienzi

Secondo voi, quando una azienda acquista da un fallimento o da un curatore giudiziario un marchio, solo ed esclusivamente questo bene, ha acquistato anche la storia di quel marchio? In questi anni di crisi è accaduto spesso che marchi prestigiosi siano stati acquistati per pochi euro, indipendentemente dal loro valore reale. I denari sono finiti nelle casse del Curatore e spesso senza alcun ristoro per i creditori. Ci sono casi di fallimenti milionari con decine di fornitori finiti sul lastrico che non hanno beneficiato in alcun modo di quel valore residuo e che spesso sono falliti a loro volta. Recentemente, la legislazione in tema di crisi aziendale è cambiata, al punto che la parola fallimento non esiste neanche più. Tuttavia io continuo a domandarmi se una azienda che ha acquistato quel marchio ha diritto a rivendicarne la storia, il portato di valori o più semplicemente le quote di mercato.

Sembra un pensiero astruso, ma non lo è più di tanto. Qualche tempo fa ho ricevuto la notizia che annunciava il varo della 400 esima barca di quel brand e che ho pubblicato sul nostro sito. Non avevo dato peso alla cosa fino a quando un lettore mi ha scritto, quasi indignato, chiedendomi se anche io mi fossi dato alle fake news.

L’episodio mi ha fatto riflettere al punto da domandarmi se era lecito attribuirsi i meriti di una storia imprenditoriale di cui non si è stati protagonisti. Francamente non ho una risposta, ma credo che valga la pena discuterne. Accade quasi sempre che il curatore giudiziario dia al semplice marchio di un cantiere fallito un valore modesto proprio perché non ne conosce il valore reale e il suo potenziale. Moltissimi studi certificano che è più conveniente comprare un brand caduto in disgrazia e rilanciarlo, piuttosto che lanciare sul mercato un marchio tutto nuovo. Si dovrebbe almeno fare una distinzione tra chi compra tutta l’azienda e si tiene almeno una parte del personale e chi invece compra solo il marchio e non salva nulla di altro. Mi rendo conto che stiamo parlando di un tema irrisolvibile dato che le leggi permettono di agire in questo modo. E se un giornalista decide di raccontare vicende legate ai fallimenti del passato di quel marchio, o di altri, rischia di essere querelato per diffamazione. Secondo me la facilità con cui si torna in gioco dovrebbe essere accompagnata almeno da un atteggiamento più umile che non infastidisca chi ha dovuto subire le conseguenze dolorose di quei fallimenti rimettendoci molti denari e a volte la vita stessa.

When a firm buys a brand from another firm that has gone bust or from a judicial administrator, solely and exclusively acquiring this asset, does it also acquire the history of that brand in your opinion? During the crisis, prestigious brands have often been purchased for a few euros, whatever their real value. The cash has ended up in the coffers of the administrator, often without any reparation for creditors. There are cases of bankruptcies involving millions, with dozens of suppliers left destitute, which did not benefit in any way from that residual value and which often then went bankrupt in their turn. Corporate crisis legislation has changed recently, to the point that the word bankruptcy no longer exists. However, I still ask myself whether a company that has purchased that brand has the right to lay claim to its history, the values it brings or, more simply, its market shares. It may seem an abstruse thought, but it isn’t really. A little while ago I received an announcement regarding the launch of the 400th boat by a particular brand and I published it on our website. I didn’t pay much attention to the matter, until a somewhat indignant reader wrote to me and asked whether I was advocating fake news.

The episode made me reflect and ask myself whether it was really licit for a firm to attribute itself with all the merits of an entrepreneurial history in which it had played no part. Frankly, I don’t have an answer, but I think it’s worth talking about. It is almost always the case that judicial administrators assign a modest value to the mere brand of a bankrupt shipyard precisely because they are unaware of its real value and its potential. Numerous studies prove that it is more cost-effective to purchase a brand that has fallen onto hard times and relaunch it, than to launch a completely new brand on the market. We should at least make a distinction between those who buy a whole company and keep on some of the employes and those who only buy the brand, salvaging nothing else. I realise this is an issue that cannot be resolved, given that the law allows it. And if journalists decide to tell you about matters linked to the past bankruptcy of that brand, or of others, they risk being sued for defamation. In my opinion, the ease with which a brand is brought back into play should at least be accompanied by a more humble approach, which does not upset those who have had to experience the painful consequences of the bankruptcies, losing out on a lot of money and sometimes their very existence. n

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Maggio-May 2018

BARCHE 7

ROLLA

12-11-2014

11:04

Pagina 1

RUBRICHE//Columns 024 040 042 044 052 058 060 064 066 068 070

News Refit Lürssen Yacht Events Dubai International Boat Show Avvocato a bordo//Lawyer on Board Boutique Boutique Sabrina Monte-Carlo Gallery Piero Pizzi Cannella Cars Ferrari 488 Pista Business Aviation Falcon 6X Resort Amanzoe Galley Gourmet The Cook is back

074

Guinness World Records by Fabio Buzzi

080

Chris Kavanaugh

086 162 170

Sicmi Sea Style Marine Group Absolute’s Network

090

Foiler by Enata

100 108 120 130

Team for Design Enrico Gobbi Carapace by Elena Nappi Dominator Ilumen 28M Ocean Alexander 90 R

126

CdM Hyhmä

134

Benetti Class

152 182 192 202 210 216 224 238

Pearl 80’ Azimut 60 Flybridge Riva Rivale 56 Evo Yachts 43 WA Sealine C330 Ranieri International 290 SH Levi PMP 8punto5 Tofinou 10

232

Giovanni Tarantino

244 246

Charter Brokerage Section

RECORDS

L’UOMO E LA SUA BARCA//Owners and Their Boats

AZIENDE//COMPANIES

INNOVATION

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LA FABBRICA DELLE IDEE//The Idea Factory

ANTEPRIMA//Preview

SUPERYACHTS

TEST//Trials and tests

INTERVISTA//Interview

MERCATO//Trade

12 BARCHE

Maggio-May 2018

BARCHE

®

FULL ENGLISH TEXT

MONTHLY INTERNATIONAL YACHTING MAGAZINE

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REGGIANI ARTI GRAFICHE S.r.l.

Via Dante Alighieri, 50 - 21010 Brezzo di Bedero (VA) Questo numero è stato chiuso in Redazione il 10 aprile 2018.

This issue ended 10th April 2018.

Area Centro Sud Enrico De Gregorio +39 347 1904896 degregorioenrico1@gmail.com CONFINDUSTRIA

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18 BARCHE

Maggio-May 2018

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@francescobarche

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NEWS

MOSAICI IN MOSTRA

Alla scoperta del ‘mondo marino’ interpretato attraverso la preziosa arte del mosaico.

Rossella Casadio, eclettica artista romagnola, presenta ‘Abissi’ la sua prima collezione di opere d’arte ispirata al mondo marino e realizzata con preziosi mosaici. Tratto distintivo delle sue opere è il recupero delle materie che subiscono una trasformazione.

MOSAICS ON DISPLAY

Discovering the “sea world” through the precious art of mosaics. Rossella Casadio, a versatile artist from Emilia Romagna, presents “Abissi”, her first collection of works of art inspired by the sea world and made of precious mosaic tiles. The restoration of materials is the main characteristic of her works of art.

IL PIÙ PICCOLO Il Seakeeper 2 è stato presentato al Salone Nautico Internazionale di Miami. Si tratta del più piccolo stabilizzatore giroscopico della gamma ed è stato progettato per eliminare fino al 95% del rollio della barca.

Seakeeper 2 funziona esclusivamente con alimentazione a 12 volt in corrente continua.

DYNAMIQ GTT 165

Il GTT 165, l’ultimo e più grande modello della gamma di superyacht di Dynamiq sarà realizzato interamente in alluminio. Il design esterno, firmato da Dobroserdov Design, è fresco, sportivo e ricco di innovazioni. Quando lo scafo, progettato dagli olandesi Van Oossanen, aumenta la sua velocità, si solleva diminuendo la resistenza e aumentando la velocità, grazie a particolari pattini di sostentamento.

The GTT 165 is the latest and largest model in the Dynamic superyacht range and it will be entirely made of aluminium. The exterior design by Dobroserdov Design is fresh, sporty and filled with innovations.

As the yacht, designed by Van Oossanen Dutch Studio, increases its speed, the foils lift the hull up, decreasing drag and increasing speed.

FLASH

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INVICTUS 370 GT

Presentato a Villa Campari l’Invictus 370 GT Special Edition progettato da Christian Grande con il décor degli interni firmato da Anna Fendi.

INVICTUS 370 GT

The Invictus 370 GT Special Edition designed by Christian Grande with the interior décor

by Anna Fendi, has been presented at Villa Campari.

24 BARCHE

Maggio-May 2018

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I PIANI DI SADUN

Sadun presenta il suo nuovo Compact di alluminio. Si tratta di un prodotto ideale per gli arredi delle cucine sulle barche da diporto.

SADUN SURFACES

Sadun presents its new Compact made of alluminium.

It’s the right product for furnishing the galleys on board pleasure boats.

THE SMALLEST The Seakeeper 2 was launched at the Miami International Yacht Show.

It is the smallest Seakeeper of the range designed to eliminate up to 95 percent of boat roll. The Seakeeper 2 will run exclusively on 12-volt DC power.

NEWS

1

2

VRIPACK YACHT DESIGN

Un libro sulla storia dello studio di progettazione olandese.

L’approccio al design di Vripack si basa sull’interazione felice tra forma e funzione.

Having come from Panama City, the catamaran is now moored off the Yacht Club Peruano de la Punta in Callao, Peru, for a stopover that will last nearly two months.

FLASH

Il Grand Banks GB60 ha due motori D13 Volvo di 800 cavalli ciascuno che consentono una velocità massima di 31 nodi e una velocità di crociera di 25 nodi.

I Volvo-Penta Ips 1200 opzionali di 900 cavalli ciascuno permettono una velocità massima di 36 nodi. A 10 nodi l’autonomia è di circa 2.000 miglia nautiche.

The Grand Banks GB60 is equipped with twin D13 Volvo engines of 800 hp each, which allow the hull a top speed of 31 knots and a cruising speed of 25 knots. Optional Volvo-Penta IPS1200s of 900 hp each, can provide a top speed of 36 knots. At 10 knots the range is of about 2000 nautical miles.

SUPERYACHT CHEF CONTEST A MONACO

Sotto l’egida del centro di formazione dell’Accademia La Belle Classe, lo Yacht Club de Monaco e Bluewater hanno organizzato la prima competizione per gli chef dei superyacht.

26 BARCHE

Maggio-May 2018

SUPERYACHT CHEF CONTEST IN MONACO

Under the aegis of La Belle Classe Academy training centre, the Yacht Club de Monaco and Bluewater have joined forces to organise a competition for superyacht chefs.

Arrivato da Panama City, il catamarano è ora ormeggiato allo Yacht Club Peruano de la Punta a Callao, in Perù, per uno scalo che durerà circa due mesi.

RACE FOR WATER

A book about the history of the Duch design Studio. The design concept by Vripack is based on the well-chosen feeling between form and function.

GRAND BANKS GB60

RACE FOR WATER

COMANDATA CON CANTIERI UNA APP BAGLIETTO Besenzoni presenta la «Se le cose nuova Applicazione per andranno come cellulare e tablet per il prefigurato nel comando delle passerelle. piano, penso Si tratta di un sistema che quest’anno che consente di avere tutto sotto controllo da arriveremo al uno strumento sempre a pareggio o a un portata di mano. La App è piccolo utile». ed è utilizzabile su Michele Gavino, gratuita device IOS 9.0 e Android amministratore 7.0 o superiori, permette di delegato movimentare la passerella dei cantieri installata sulla propria imbarcazione.

Baglietto, rilevati nel 2012 dal gruppo Gavio, conferma il trend positivo iniziato nel 2016 e che, dopo gli investimenti, nel 2018 si potrebbe tradurre in utile.

BAGLIETTO SHIPYARD «If everything go as planned, I think this year we will break even or gain a small profit».

Michele Gavino, Ceo at Baglietto yards, a company which Gavio Group bought out in 2012, confirms the good trend, which began in 2016 and that, after investments, could be turned into profit in 2018.

OPERATED

BY AN APP Besenzoni presents the new APP for mobile phones and tablets to control the gangways. It’s a system, which allows you to have everything under control from tools you have at hand. The APP is free and available on IOS 9.0 and Android 7.0 or updated devices. It allows you to manoeuvre the gangway fitted on your boat. www.besenzoni.it

CONFINDUSTRIA A CALA DE’ MEDICI La delegazione di Rosignano – Cecina di Confindustria avrà una sede nel Porto Marina Cala de’ Medici grazie a Matteo Italo Ratti, AD e direttore del marina e presidente della sezione Nautica e Cantieristica di Confindustria Livorno.

CONFINDUSTRIA IN CALA DE’ MEDICI Thanks to Matteo Italo Ratti, Ceo of Marina Cala de’Medici and president of the Nautical and Shipbuilding section of Confindustria Livorno, the delegation of Rosignano - Cecina belonging to Confindustria will have an office in the Marina Cala de’ Medici harbour.

NEWS

LEGGERE IL VENTO L’americano Bill Streever è l’autore di tre libri di grande successo dedicati al racconto e all’esperienza di fenomeni fisici estremi. Dopo “Gelo” e “Calore”, dedicati alle temperature estreme, Streever si è occupato del vento nel libro “Leggere il vento”.

La lunga lotta per comprendere una forza della natura, di cui la casa editrice Edt pubblica l’edizione italiana.

AND SOON I HEARD A ROARING WIND

The American Bill Streever is the author of three bestsellers dedicated to the story and experience of extreme physical phenomena. After “Cold” and “Heat”, about the extreme thermal states, Streever wrote about wind in the book “And Soon I Heard a Roaring Wind”.

The long struggle to understand a force of nature, of which Edt has published the Italian edition.

LOWRANCE L’azienda specializzata in sistemi elettronici per la pesca ha annunciato un aggiornamento software per i display Hds Carbon, Hds Gen3 e Elite-Ti che include miglioramenti per il sonar, per la funzione Autorouting e per le cartografie C-Map.

OTAM 85’ GTS

Otam presenta l’85’ GTS con una doppia proposta in termini di motorizzazioni. Con due propulsori Mtu 16V di 2600 cavalli ciascuno la velocità massima prevista è di 45 nodi e 35 nodi di crociera, mentre con una coppia di Cat C32 di 1925 cavalli si raggiunge una velocità massima di 38 nodi e 32 di crociera. In entrambi i casi le trasmissioni saranno Arneson Drive con eliche di superficie Rolla.

Otam presents the 85’ GTS in two propulsion options. With twin MTU 16V engines of 2600 hp each the expected maximum speed is of 45 knots and a 35 knot cruising speed. Whilst with twin 1,925hp CAT C32 engines the top speed is of 38 knots and a cruising speed of 32 knots.

Both options foresee Arneson transmissions with Rolla surface propellers.

LOWRANCE The company specilized in electronic systems for fishing, has announced a software upgrade to the Hds Carbon, Hds Gen3 and Elite-Ti displays, which includes improvements for sonar, the Autorouting device and the C-Map cartography.

FLASH

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VOLVO A CATANIA

Inaugurata FimarSud, la nuova concessionaria Volvo Penta per la Sicilia. La sede di 1200 metri quadrati comprende anche un’officina meccanica.

VOLVO IN CATANIA

FimarSud, the new Volvo Penta dealer in Sicily, has opened.

The headquarters has a surface of 1200 m2 including a workshop.

28 BARCHE

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TURISMO SOSTENIBILE GoodTrekking, portale del Network Valica, propone Turismo Sostenibile che racconta il mondo dei viaggi responsabili.

ECO-FRIENDLY TOURISM

GoodTrekking, the Network Valica portal, offers “Ecofriendly tourism”, presenting the world of responsible trips.

NEWS

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NOTIZIA DOLOROSA

John Fisher del Team Sun Hung Kai / Scallywag, è stato ritenuto disperso in mare durante una tappa della Volvo Ocean Race.

In a leg of the Volvo Ocean Race, John Fisher of the Sun Hung Kai/Scallywag team was deemed missing at sea.

Francesca Vassena and her daughter Sara, have thrown a plaque at the bottom of Lake Como in memory of the enterprise dated 1948,of the C3 owned by Pietro Vassena.

FLASH

Rolls-Royce Power Systems e il produttore di veicoli Force Motors hanno firmato un accordo per una Joint Venture in cui Force Motors deterrà il 51% e Rolls-Royce Power Systems il 49% del capitale. La nuova società produrrà le unità 1600 della serie 10 e 12 cilindri di Mtu con potenze da 545 a 1050 hp (da 400 a 800 KWm).

Rolls-Royce Power Systems and vehicle manufacturer Force Motors have signed an agreement on a Joint Venture in which Force Motors will hold a 51% and RollsRoyce Power Systems a 49% stake. The new company will produce MTU’s 10 and 12-cylinder Series 1600 units with power outputs from 545 to 1050 hp (400 to 800 KWm).

RIVA 110 DOLCEVITA

La nuova ammiraglia è stata varata a La Spezia.

Disegnata da Officina Italiana Design è lunga 34 metri e larga 7. Motorizzata con due Mtu di 1939 kW ciascuno ha una velocità massima di 26 nodi e una di crociera di 23.

L’autonomia è di 430 miglia.

30 BARCHE

Maggio-May 2018

RIVA 110 DOLCEVITA

The new flagship has been launched in La Spezia.

Designed by Officina Italiana design, the yacht is 34 meters long and 7 wide. Two Mtu engines, each developing an outlet mechanical power of 1939 kW, allow the boat a top speed of 26 knots and a cruising one of 23 knots. The range is of 430 nautical miles.

Francesca Vassena e la figlia Sara hanno lanciato sul fondo del lago di Como una targa in ricordo dell’impresa del 1948 del C3 di Pietro Vassena.

MEMORABLE RECORD

HEARTBREAKING NEWS

Force Mtu Power Systems

RECORD STORICO

Garmin ha acquisito Trigentic AB, società specializzata nella fornitura di prodotti, soluzioni e servizi nel mercato dei sistemi integrati e della alimentazione per imbarcazioni e veicoli ricreativi.

I prodotti di Trigentic sono marchiati e venduti sotto il brand EmpirBus. Garmin has acquired Trigentic AB, a specialized provider of products, solutions and services in the areas of embedded systems, power supply for the marine and recreational vehicle market.

The Trigentic components are marketed and sold under the EmpirBus brand.

AKZO NOBEL AkzoNobel ha annunciato la cessione del 100% delle attività di Specialty Chemicals a The Carlyle Group e GIC per un valore aziendale di 10,1 miliardi di euro. Questa transazione è parte della sua strategia annunciata ad aprile 2017 che dovrebbe essere completata entro la fine del 2018.

AKZO NOBEL AkzoNobel has announced the sale of 100% of its Specialty Chemicals business to The Carlyle Group and GIC for an enterprise value of € 10.1 billion. This transaction is a part of its strategy announced in April 2017, which is expected to be completed before the end of 2018.

SWAN CLASSIC

La Swan Classic by Frers Association raccoglie gli armatori e gli appassionati che navigano sulle barche disegnate negli anni 80 dall’architetto argentino German Frers. L’associazione, con sede a Londra, nasce per volere di Marietta Strasoldo, armatrice dello Swan 651 Lunz am Meer.

Swan Classic

The Swan Classic

by Frers Association gathers together the owners and enthusiasts who sail the boats designed by the Argentinian architect German Frers in the 80s.

The association was founded in London by Marietta Strasoldo, owner of the Swan 651 Lunz am Meer.

NEWS

HANS J. WEGNER

La mostra Designing Danish Modern al Vitra Schaudepot presenta una selezione dei progetti più importanti di Hans J. Wegner. La mostra è completata da diverse fotografie e film che illustrano il processo e i principi del design di Wegner. Opere dei suoi contemporanei sono esposte nel Vitra Schaudepot, insieme a una serie di oggetti storici che sono serviti come ispirazione per il designer.

HANS J. WEGNER

The Designing Danish Modern exhibition in the Vitra Schaudepot presents a selection of the most important designs of Hans J. Wegner. The exhibition is complemented by diverse photographs and films that illustrate Wegner’s design process and principles. Works by his contemporaries are on display in the Vitra Schaudepot, along with a number of historical objects that served as inspiration for the designer.

Saim Marine presenta lo stabilizzatore Veem Gyro 145 SD. La gamma comprende tre modelli ideali per i superyacht: il 120SD, 145SD e 260SD. Sono stabilizzatori giroscopici ad asse verticale, studiati per attenuare il rollio fino al 95%, quando l’imbarcazione è all’ancora e si muove a bassa velocità.

ARCADIA A105

FLASH GO BY TURQUOISE

Turquoise ha varato il suo più grande yacht fino ad oggi. GO è lungo 77 metri ed è stato progettato da H2 Design di Londra. Il GO, moderno e tecnologicamente avanzato, ha uno scafo di color Turchese.

GO by Turquoise

Turquoise has launched its biggest yacht to date. GO is 77 meters long, designed by the Londoner H2 Design. GO, a modern and cutting-edge yacht, has a turquoise hull.

32 BARCHE

Maggio-May 2018

Arcadia ha venduto il nuovo A105 a pochi mesi dalla presentazione del progetto. L’A105 privilegia gli spazi di convivialità e quelli all’aperto. Sul ponte superiore, la convertible sky-lounge si apre a poppa verso la sun-lounge, creando così un’area relax di circa 65 metri quadri. Il progetto porta la firma dello studio milanese Hot Lab sempre attento a interpretare le esigenze degli armatori.

Just a few months on from the official unveiling of the design, Arcadia has sold a new A105. The core of the A105 is the conviviality and outdoor areas. On the Upper deck, the convertible sky lounge opens aft towards the sun lounge, so creating a 65 square meter area. The design is of the Milanbased Hot Lab Studio, which is always looking to satisfy the owner’s desires.

Saim presents the Veem Gyro 145 SD Stabilizer.

The range includes three models suitable for superyachts: the 120SD, 145SD and 260SD. They are gyro stabilizers with vertical shaft, designed to eliminate up to 95 percent of boat roll, when the boat is at anchor or is sailing at low speeds.

@franciscomartinez

REFIT

LÜRSSEN YACHT Nel 2017, Lürssen ha consegnato quattro yacht con una lunghezza totale di quasi 400 metri In 2017, Lürssen delivered four yachts with a total length of about 400 meters

by Paola Turner

La prima consegna è stata Amadea, uno yacht da 104 metri con un design di Espen Oeino e interni di Francois Zuretti. La seconda consegna è stata Al Lusail - uno yacht di 123 metri con un design esterno molto particolare di H2 Yacht Design e interni di March & White. Nel giugno 2017 Lürssen ha consegnato Aurora, nave da diporto di 74 metri di lunghezza.

L

Responsabile del concept, dell’esterno e dell’interior design è Winch Design. La quarta consegna è stata Areti di 85 metri (vedi articolo su Barche di gennaio). Winch Design è stato responsabile sia dell’estetica sia dell’armonioso design degli interni. La sua sfida era molto complessa, Winch è riuscito a mantenere il design in linea con il Codice Yacht Passeggeri conferendo allo yacht un tratto elegante e una linea perfettamente bilanciata,

completata da un interno tradizionale, ma fresco e con un tocco classico americano.

The first delivery was Amadea, a 104-meter long yacht with the design by Espen Oeino and interiors by Francois Zuretti. The second was Al Lusail, a 123-meter long yacht featuring a very particular design by H2 Yacht Design and interiors by March & White. In June 2017, Lürssen delivered Aurora, a 74-meter

long pleasure ship. Winch Design was responsible for the concept of both interiors and exteriors. The fourth delivery was the 85 meter long Areti (see the article in BARCHE January issue), where Winch Design looked after the aesthetic and the graceful interior design. The challenge for Winch was very hard, but they have been able to keep the design in line with the Passenger Code Yacht giving the yacht a refined style and a perfectly balanced profile. n

In alto, il Lürssen Al Lusail di 123 metri di lunghezza. Al centro la sede del grande cantiere tedesco. A fianco, il Lürssen Areti di 85 metri di lunghezza.

At the top, the 123 meter long Lürssen Al Lusail. In the middle, the headquarters of the great German yard. At the side, the 85 meter long Lürssen Areti.

40 BARCHE

Maggio-May 2018

EVENTS Dubai International Boat Show

SUCCESSO PER GULF CRAFT

Il Dubai International Boat Show ha attirato oltre 26.000 visitatori da 151 nazioni, evidenziando la sua posizione internazionale. È stata una manifestazione di successo con la presenza di sceicchi, membri di famiglie reali e persone con un elevato potere d’acquisto

SUCCESS FOR GULF CRAFT

The Dubai International Boat Show attracted over 26,000 visitors from 151 nationalities, highlighting its international standing. The highly successful show was graced by the presence of Sheikhs, members of royal families and high-net worth individuals

by Massimo Longoni

Durante i 5 giorni della manifestazione, Gulf Craft, il più importante costruttore di barche degli Emirati Arabi Uniti, ha registrato un’ottima performance grazie alla vendita di 5 yacht per un fatturato totale di 85 milioni di dirham (23 milioni di dollari).

«Nonostante le sfide poste dalle nuove normative e tasse introdotte nell’industria manifatturiera, Gulf Craft è riuscita a creare il proprio spazio per crescere offrendo una qualità senza precedenti». ha dichiarato Notis Menelaou, Vicepresidente vendite di Gulf Craft. «Non solo continuiamo ad investire molto in ricerca e sviluppo, ma otteniamo anche molti risultati grazie ai nostri trentasei anni di esperienza».

Per il cantiere degli Emirati è stato un momento di grande orgoglio quando H.H. Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Vice Presidente e Primo Ministro degli Emirati Arabi e Ruler di Dubai, ha visitato lo stand Gulf Craft.

Gulf Craft ha accolto cinquantacinque suoi concessionari provenienti da tutto il mondo. Le tre anteprime mondiali che

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Gulf Craft ha presentato al mercato si sono dimostrate un bel successo, in modo particolare il superyacht Majesty 140 a tre ponti, il Majesty 62 e il Touring 48. Vantando una gamma che va dallo sport cruiser Oryx 27 al Majesty 175 megayacht, Gulf Craft ha il più ampio range di prodotti per un unico cantiere nautico.

Gulf Craft, UAE’s pioneering yacht and boat builder, continued its winning performance at the region’s most influential boat show with the sale of 5 yachts, having achieved total sales worth 85 million dirhams (USD $23m).

«Despite the challenges brought upon by new regulations and taxes that were implemented on the manufacturing industry, Gulf Craft has managed to create its own space to grow by delivering unprecedented quality», said Notis Menelaou, Vice President of Sales at Gulf Craft. «We not only continue to invest greatly in research and development, but also gain a lot from our thirty-six years of experience».

It was a moment of great pride when H.H. Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum,

Vice President and Prime Minister of the UAE and Ruler of Dubai visited the Gulf Craft stand.

The Gulf Craft has welcomed its fifty-five dealers from all over the world. The three global premieres that Gulf Craft introduced to the market proved to be a resounding success at the show: the tri-deck Majesty 140 superyacht, the Majesty 62 and the Touring 48. Boasting an unparalleled range stretching from the Oryx 27 sport cruiser to the Majesty 175 megayacht, Gulf Craft has the widest product range under one roof. n

Un fattore chiave che distingue Gulf Craft da altri produttori della regione è il modo in cui aderisce al cambiamento delle severe normative in tema di certificazioni a livello globale.

Another key factor that sets Gulf Craft apart from other manufacturers is the way it adheres to the changing strict regulations globally.

LAWYER ON BOARD

LA NON IMPONIBILITÀ IVA Il difficile tema della non imponibilità Iva degli yacht commerciali

VAT EXEMPTION

Commercial yachts: the difficult issue of VAT exemption

by Federico Santini*

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Lo scorso anno l’Agenzia delle Entrate era intervenuta con la risoluzione n. 2/E del 12 gennaio 2017 per fornire nuove regole in tema di non imponibilità IVA per le navi adibite alla navigazione in alto mare ai sensi dell’articolo 8 bis del DPR 633/1972 (Legge IVA), regole alle quali era stato dedicato un articolo di questa rubrica. In quell’occasione l’Agenzia chiariva, anche sulla scorta della giurisprudenza comunitaria (sentenza Elmeka) e degli orientamenti del Comitato IVA del 2015, che l’attività di navigazione in alto mare deve essere “prevalente” e forniva un criterio di prevalenza preciso, consistente nell’effettuazione in ciascun anno d’imposta di viaggi in alto mare in misura superiore al 70 per cento. Si ritiene – citava la risoluzione - che una nave possa considerarsi “adibita alla navigazione in alto mare” se, con riferimento all’anno precedente, ha effettuato in misura superiore al 70 per cento viaggi in alto mare, condizione che dovrà essere verificata per ciascun periodo d’imposta, sulla base di documentazione ufficiale. Tale risoluzione non chiariva tuttavia cosa debba intendersi con il termine “viaggio” e quale sia la “documentazione ufficiale” idonea a provare la prevalenza dei viaggi effettuati in alto mare. Su questi aspetti è intervenuta, su richiesta dell’UCINA, una nuova risoluzione dell’Agenzia delle Entrate, la risoluzione n.

6/E del 16 gennaio 2018, la quale ha chiarito che con l’utilizzo del termine “viaggio” si intende fare riferimento agli spostamenti tra porti (italiani, EU o Extra UE) che la nave effettua per rendere un servizio di

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LAWYER ON BOARD

costruzione alla navigazione in alto mare ovvero dichiari che l’uso in alto mare dello yacht nell’anno successivo sarà prevalente, fermo restando la responsabilità del fornitore stesso per il pagamento dell’imposta e degli interessi nel caso in cui in sede di controllo venga accertato che la dichiarazione non corrisponde all’uso effettivo. In conclusione, sotto questo profilo, la risoluzione n. 6/E lascia non poche perplessità in quanto pone a carico del fornitore una responsabilità che dovrebbe invece incombere sul committente armatore tutte le volte che questi renda una dichiarazione non veritiera ab origine ovvero non corregga a consuntivo la propria dichiarazione iniziale. È estremamente probabile che i fornitori italiani saranno quindi riluttanti ad accettare simili dichiarazioni e che, di conseguenza, gli armatori preferiranno acquistare i servizi e le provviste di bordo all’estero con grave pregiudizio all’industria nautica italiana.

trasporto passeggeri oppure ai fini della propria attività commerciale, nell’ambito dei quali siano effettuate operazioni di imbarco/sbarco passeggeri, mentre non sono da considerare viaggi ai fini della risoluzione n. 2/E del 12 gennaio 2017 gli spostamenti tra cantieri o porti effettuati per motivi tecnici seppure inerenti l’attività commerciale (cd. riposizionamenti). Al riguardo è stato opportunamente precisato che i viaggi effettuati interamente nelle acque territoriali di un altro Paese (diverso dall’Italia) vanno considerati come viaggi interamente effettuati in alto mare, è stato altresì chiarito che, ai fini del rispetto della condizione di prevalenza dei viaggi in alto mare rispetto al totale dei viaggi, occorre fare riferimento al numero dei viaggi e non alle miglia nautiche percorse. La medesima risoluzione n. 6/E ha poi chiarito che per “documentazione ufficiale” deve intendersi qualsiasi documentazione che provenga dall’armatore o dal soggetto che ha la responsabilità della nave (il comandante) e che sia in grado di indicare, con precisione e coerenza, le tratte marittime effettuate, tra cui a titolo esemplificativo, la stessa risoluzione cita 1) il giornale di navigazione o il giornale di bordo tenuto dal comandante della nave, 2) la cartografia dei viaggi, i dati e le informazioni estratte dagli eventuali sistemi di navigazione satellitare o di transponder, in particolare attraverso il sistema A.I.S. (Automatic Identification System), 3) i contratti commerciali, le fatture ed i relativi mezzi di pagamento. È onere del fornitore acquisire dall’armatore tali documenti ufficiali al fine di poter emettere fattura in regime di non imponibilità, restando in difetto in capo al fornitore il pagamento dell’imposta nonché delle sanzioni e degli interessi. La stessa risoluzione aggiunge che laddove l’armatore acquirente del servizio o della provvista, 46 BARCHE

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Ai fini del rispetto della condizione di prevalenza dei viaggi in alto mare rispetto al TOTALE DEI VIAGGI, occorre fare riferimento al numero dei viaggi e non alle miglia nautiche percorse.

non sia in grado di esibire al fornitore la suddetta documentazione, il fornitore può emettere fattura in regime di non imponibilità sulla base di una dichiarazione dell’armatore, del comandante della nave ovvero di chi ha la responsabilità della gestione della nave, attestante che la nave è adibita effettivamente e prevalentemente alla navigazione in alto mare. Tuttavia – aggiunge la risoluzione – laddove in sede di controllo venga accertato che la dichiarazione resa non trova riscontro nella documentazione in possesso del soggetto acquirente, resterà a carico del fornitore il versamento della maggiore imposta dovuta e degli interessi di mora, ad eccezione delle sole sanzioni. Ugualmente, il fornitore è autorizzato a fatturare in esenzione provvisoria di IVA ogniqualvolta l’armatore dichiari che intende adibire lo yacht in

Last year, the Italian Revenue Office issued resolution no. 2/E dated 12 January 2017 providing new rules regarding VAT exemption for commercial yachts used for navigation on the high seas under article 8 bis of DPR 633/1972 (the VAT law). This magazine has already published a specific article on this subject. In the resolution the Italian Revenue Office clarified, also based on the most recent EU judgements (Elmeka case) and on the 2015 findings of the VAT Commission, that the activity of navigation on the high seas must be “prevalent”, defined as more than 70% of the total cruises performed in each fiscal year.

The resolution states that a yacht may be considered used for navigation on the high seas if more than 70% of its cruises during the previous fiscal year were performed on the high seas; this condition must be proven by official documentation for each fiscal year.

However, the resolution did not clarify the definition of “cruise”, or what type of “official documentation” is suitable for demonstrating the prevalence of the cruises performed on the high seas. Upon the request of UCINA, the Revenue Office issued a new resolution, no. 6/E dated 16 January 2018, clarifying that the term “cruise” refers to a journey from port to port (Italian, EU or non-EU) transporting passengers or for the purpose of its commercial activity involving passenger embarkation/disembarkation. Journeys between shipyards and/or ports made for technical reasons, even if related to the commercial activity (i.e. repositioning), were excluded for consideration as “cruises” for the purpose of resolution no. 2/E dated 12 January 2017. It also clarified that cruises made entirely in the territorial waters of a country other than Italy are to be considered as cruises entirely made on the high seas.

Moreover, the resolution emphasises that the number of cruises rather than the nautical miles travelled is to be used in calculating the prevalence of the cruises on the high seas. The same resolution no. 6/E clarified that the term “official documentation” refers to any document provided by the owner or captain, which can precisely and coherently indicate the maritime routes

LAWYER ON BOARD

L’avvocato Federico Santini è managing partner dello Studio Legale Santini & Partners di Roma. È specializzato in diritto internazionale ed in diritto marittimo, ha una consolidata esperienza nel settore dello yachting, con particolare riguardo a transazioni relative a super yacht, nuove costruzioni navali, finanziamento per la costruzione di navi, registrazione di yacht, arbitrati internazionali, questioni assicurative e fiscali connesse. È membro dell’Associazione Italiana di Diritto Marittimo ed è consulente di primari studi legali, di istituzioni ed associazioni internazionali nel settore dello yachting.

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The lawyer Federico Santini is a managing partner of Santini & Parterns Law office in Rome. He is specialized in international law and maritime law and has a consolidated experience in the yachting field especially in terms of super yacht transactions, the registration of yachts, international arbitration, insurance issues and related tax.

He is a member of the Italian Association of Maritime law and advisor of the most important law offices and of the international yachting associations.

The number of journeys, rather than the nautical miles travelled, is used to establish the prevalence of cruises on the HIGH SEAS.

travelled, including but not limited to: 1) navigation and log book kept by the captain; 2) maps of the voyages, data and information provided by satellite navigation equipment or transponder, and in particular through the A.I.S. system (Automatic Identification System); 3) commercial contracts, invoices and related means of payment. The supplier is responsible for collecting this documentation from the owner in order to issue an invoice VAT exempt, and the supplier will be liable for payment of VAT plus interest and sanctions if they fail to do so. The resolution further provides that if the owner acquiring the supply or service is not immediately able to provide the documentation, the supplier can issue an invoice VAT exempt based on the owner’s or captain’s declaration that the yacht is effectively and predominantly used for navigation on the high seas.

However – as the resolution clearly states – if on inspection the owner’s or captain’s declaration is found not to correspond to

the yacht’s official documents, the supplier will be liable to pay the VAT plus interest but excluding the sanctions. The supplier is also allowed to provisionally invoice VAT exempt if the owner declares that a yacht under construction will be fitted out for navigation on the high seas, or that it will be prevalently used on the high seas in the following fiscal year. Again, the supplier will be liable for payment of VAT and interest if this declaration is found on inspection not to correspond to the actual use of the yacht.

In conclusion, resolution no. 6/E leaves considerable room for doubt, as it transfers to the suppliers a tax liability that should belong to the yacht’s owner each time the supply is invoiced VAT exempt based on the owner’s declaration if their declaration does not correspond to the actual use of the yacht.

Italian suppliers are likely to be reluctant to accept these declarations, and consequently yacht owners will prefer to purchase services and supplies abroad, causing considerable damage to the Italian yachting industry. n

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BOUTIQUE

I TONI DELLA PRIMAVERA THE SPRING SHADES

by Barbara Borgonovo

Sunbrella - photo by Laurie Frankel.

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LE CUCINE PER ESTERNI ABIMIS

Nelle cucine per esterni Abimis rimangono invariate le peculiarità proprie della filosofia aziendale, prima tra tutte l’utilizzo, in prevalenza, dell’acciaio Inox AISI 316, la pregiata ‘superlega’ resistente all’acqua, agli sbalzi termici e in generale agli agenti atmosferici, indicata in caso di ambienti ricchi di salsedine o di cloro. www.abimis.com

THE ABIMIS OUTDOOR KITCHENS

In the Abimis outdoor kitchens the peculiarities of the company philosophy remain unchanged, first of all the use, mainly, of stainless steel AISI 316, the precious ‘superalloy’ resistant to water, thermal changes and in general to atmospheric agents, indicated in the case of environments rich in salt or chlorine.

I TESSUTI DI SUNBRELLA La nuova gamma di Jacquards, disponibile in colori vivaci e neutri, è composta da 6 tessuti, di cui 2 reversibili, che consentono ai proprietari di imbarcazioni di cambiare facilmente il loro design interno ed esterno. Sunbrella offre una grande varietà di tessuti, sia per facilitare lo stile individuale, sia per integrarsi nell’estetica di qualsiasi imbarcazione.

Sunbrella Textiles The new range of Jacquards, available in both bright and neutral colours, is composed of 6 fabrics, 2 of which are reversible, allowing boat owners to easily interchange their interior and exterior design. Sunbrella offers a variety of different fabrics, to both facilitate individual style, and also to integrate into the aesthetic of any boat.

NIURA BY ANDREAS ALTMANN

Andreas Altmann ha creato Niura, un’orologio che è un’ode alla femminilità sensuale. L’orologio è alimentato da un Giberg Flying Tourbillon ‘Trilevis 6118’ Manufacture Calibre, realizzato in house e progettato per garantire una riserva di carica di 72 ore. Una sottile struttura, interamente incastonata di diamanti, collega i bordi della cassa al cinturino in pelle di lucertola, su cui una goccia tempestata di diamanti si mostra delicatamente.

NIURA BY ANDREAS ALTMANN

Andreas Altmann has created Niura, a watch which is an ode to sensual femininity. The watch is powered by a Giberg Flying Tourbillon ‘Trilevis 6118’ Manufacture Calibre, made in-house and designed to ensure a power reserve of 72 hours. A fine structure, entirely set with diamonds, links the edges of the case to the lizard leather strap, on which a diamond-studded drop balances delicately.

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BOUTIQUE

GOCYCLE GS VGONOMIC

Gocycle GS è una delle biciclette elettriche più leggere al mondo grazie a un peso di soli 16,5 kg (compresi il cavalletto e i pedali pieghevoli). Il design Vgonomic caratterizza il reggisella e la geometria del telaio. Unito al manubrio regolabile in altezza e distanza assicura ampia adattabilità e livelli di comfort maggiori per svariate tipologie di corporature. www.yachtsynergy.it

GOCYCLE GS VGONOMIC

Gocycle GS is one of the lightest electric bicycles in the world thanks to a weight of only 16.5 kg (including the stand and folding footrests). The Vgonomic design characterizes the seat post and the geometry of the frame. Combined with the height and distance adjustable handlebars, it ensures wide adaptability and greater comfort levels for different phisiques.

Photo by Craig Nairn.

I GIOIELI DI GIO PONTI Paola Stroppiana ha curato la mostra “Il segno dell’ornamento”. Al Museo del Gioiello, nella Basilica Palladiana di Vicenza saranno esposti fino al 2 settembre i gioielli creati da Gio Ponti.

THE JEWELS

BY GIO PONTI Paola Stroppiana has looked after “Il segno dell’ornamento” exhibition.

At the Museum of Jewellery in the Palladian Basilica in Vicenza, the jewels created by Gio Ponti will be on display till 2nd September.

PLANET BY I 4 MARIANI I 4 Mariani realizza al proprio interno quasi il cento per cento della produzione, dalle strutture in legno e metallo, ai semilavorati e rivestimenti, grazie ad una profonda conoscenza delle tecniche e dei materiali. Nascono così arredi e imbottiti rivestiti in pelle e cuoio di grande comfort, piacevolezza estetica e altissima qualità.

PLANET BY I 4 MARIANI

I 4 Mariani produces in-house almost one hundred percent of its production, from wood and metal structures, to semi-finished products and coatings, thanks to a deep knowledge of techniques and materials. So they create furniture and upholstered furniture covered in leather of great comfort, aesthetic appeal and high quality.

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BOUTIQUE

I PIATTI DI INFINITO DESIGN Infinito Design, azienda italiana che opera nel settore dell’arredo da tavola, ha fatto il suo esordio al Taste di Firenze. Il brand marchigiano ha esposto le proprie linee di piatti e taglieri: Quadrilatero, Loona, TeGusto e la linea Legno. Il Krion Solid Surface è il materiale ulizzato ed è certificato per l’uso alimentare.

THE DISHES BY INFINITO DESIGN Infinito design, an Italian company dealing in table furniture, has made its debut at the Taste in Florence. The brand from Marche region displayed its series of dishes and chopping boards: Quadrilatero, Loona, Te Gusto and the Legno line. They are made of Krion Solid Surface, which is a material certified for food use.

CRYSTAL CAVIAR A DUBAI Al Salone Nautico Internazionale di Dubai di quest’anno, Sua Altezza Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, ha ammirato i pezzi d’arte di Crystal Caviar di Marek Landa realizzati in cristallo di Boemia. www.crystalcaviar.eu CRYSTAL CAVIAR IN DUBAI This year, at the Dubai International Boat Show, His Highness Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum admired the works of art of Crystal Caviar by Marek Landa made of Bohemian crystal.

PX, LA NOISE CANCELLING DI BOWERS & WILKINS PX è la prima cuffia noise cancelling della Bowers & Wilkins che utilizza l’ultima tecnologia aptX HD con una risoluzione audio fino a 48 kHz/ 24 bit ed è in grado di offrire le massime prestazioni anche attraverso la connessione USB.

PX, THE NOISE CANCELLING BY BOWERS & WILKINS PX is the first noise cancelling headset of the Bowers & Wilkins, which uses the latest aptX HD technology with an audio resolution of up to 48 kHz / 24 bit and is able to offer maximum performance even through the USB connection.

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THE IDEA FACTORY

UNA CASA DI LUCE

Sabrina Monte-Carlo ha inaugurato una nuova boutique nel Principato di Monaco interamente dedicata a Lalique

A HOUSE OF LIGHT

Sabrina Monte-Carlo has opened a new boutique in Monaco entirely devoted to Lalique

by Paola Turner

Il progetto della boutique dedicata a Lalique è dello studio di architettura di Monaco Humbert & Poyet. A sottolineare l’importanza di questa inaugurazione c’è stata la presenza di SAS il Principe Alberto II di Monaco.

La boutique si caratterizza per il suo monocromatismo, con marmo e lacca in bianco e nero. I toni neutri, ma con forti contrasti permettono di evidenziare al meglio ogni oggetto esposto. «Volevamo creare un ambiente in cui i

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Sabrina Montecarlo è una vera specialista in tutto ciò che serve per arredare un ambiente con oggetti di grande fascino e pregio.

Sabrina Montecarlo is a genuine specialist in everything needed to furnish a space with exquisite and interesting objects.

58 BARCHE

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clienti potessero arrivare, vedere e toccare i prodotti, in un luogo raffinato e riposante.

Dal momento in cui i clienti entreranno nei nostri negozi a quello in cui se ne andranno, ci piace pensare di vederli in una bolla, un rifugio di lusso che stimola simultaneamente i sensi e calma l’anima», dice Sabrina Monteleone-Oeino che dal 1995 è diventata la specialista nella decorazione di interni ed esterni alla moda. «Sono lusingata che Lalique abbia riposto la propria fiducia in noi e ci abbia dato l’esclusività di rappresentarli nel Principato».

The designfor the new Lalique boutique is by Monaco-based architecture studio Humbert & Poyet.

The presence of HSH Prince Albert II of Monaco underlined the importance of this inauguration. The luxurious decor of the new boutique, embellished by spectacular flower arrangements, created a magical atmosphere worthy of the greatest epic film sets.

The boutique is distinctive for its monochrome colour scheme, with black and white marble and lacquering. The stronglycontrasting neutral tones allow every item to be displayed to

maximum effect. «We wanted to create an environment where customers could come, see and touch the products, in a refined and restful setting. From the moment customers enter our stores to the moment they leave, we like to think that they enter a bubble, a refuge of luxury that simultaneously stimulates the senses and soothes the soul», says Sabrina Monteleone-Oeino who since 1995 has become the specialist in fashionable indoor and outdoor decoration.

«I’m flattered that Lalique have placed their trust in us and given us exclusivity to represent them in the Principality». n

GALLERY Tutte le opere del 2018 sono a tecnica mista su tela. A fianco, Cattedrale, cm 95 per 115. Sotto, London, Interno, cm 155 per 200. In basso, Invito al viaggio, tecnica mista su tela, cm 35,5 per 50.

All the works are created in 2018 and are mixed-medium on canvas. Opposite, Cattedrale, 95 by 115 cm. Below, London, Interno, 155 by 200 cm. Bottom, Invito al viaggio, mixed medium on canvas, 35.5 by 50 cm.

PIERO PIZZI CANNELLA

Partners & Mucciaccia, galleria d’arte moderna e contemporanea di Londra, ha presentato Storyboards, Interni & Vedute del maestro pittore post-moderno italiano The London modern and contemporary art gallery Partners & Mucciaccia presents Storyboards, Interni & Vedute by the Italian post-modern master painter

by Paola Turner

Dopo il grande successo della mostra personale di Piero Pizzi Cannella al Museo statale Ermitage di San Pietroburgo, Salon de musique e altri dipinti, Partners & Mucciaccia ha presentato ventuno nuove opere, quattordici dipinti su tela e sette opere di mixaggio su carta, del Maestro concepite appositamente per la galleria di Londra.

Gli storyboard di Pizzi Cannella Interni & Vedute o “interni e paesaggi” rievocano la poesia della vita quotidiana e di come questa vive dentro di noi. Da mappe e paesaggi a vestiti, tavoli e sedie, queste immagini ricorrenti e familiari appaiono allo spettatore come fantasticherie o ricordi affettuosi.

L’artista non offre alcun suggerimento su quando o dove qualcosa è impostato.

Apparentemente sospeso, l’oggetto della sua attenzione occupa invariabilmente il centro della tela o della carta. Come se fosse sospeso a mezz’aria, dipinto di nero o talvolta bianco, l’obiettivo principale si trova in primo piano in modo molto audace proprio come farebbe un cerchio Zen. Tuttavia, i suoi 60 BARCHE

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GALLERY

simboli si contrappongono a un’atmosfera torbida creata dai suoi eterei sfondi di terra.

L’effetto totale è senza tempo e conferisce al suo lavoro una delicata chiarezza onirica, al tempo stesso unica e universale. Pizzi Cannella mette in evidenza l’ambiguità del processo creativo. L’autore raramente sa dove questo lo porterà, a volte ha un quadro più chiaro nella sua mente, a volte lascia che questo istinto creativo lo guidi a formare qualcosa che non ha capito prima. Una parola, un colore, una sensazione, un ricordo, che può essere indefinito, ma a cui la sua creatività darà forma. Attraverso pennellate, passione e determinazione, l’artista rende tangibile l’intangibile, creando un ponte tra l’esoterico e il materiale, intrecciando un motivo tra intuizione e realizzazione.

Following the great success of Piero

L’artista con il suo lavoro ha mostrato una ricomparsa del crafting, ovvero un ritorno al disegno, alla pittura e alle ABILITÀ MANUALI. The work of the artist indicated a reappearance of crafting, in other words a return to drawing, painting and MANUAL SKILLS.

Pizzi Cannella’s solo exhibition at the State Hermitage Museum of Saint Petersburg, Salon de Musique and Other Paintings, Partners & Mucciaccia is proud to present twenty-one new works - fourteen paintings on canvas and seven mixed-medium works on paper - by the Maestro, conceived specifically for the London gallery. Pizzi Cannella’s Storyboards Interni & Vedute or “interiors and landscapes” evokes the poetry of daily-life, and how this lives on within us. From maps and landscapes to dresses, tables and chairs, these recurring and familiar images appear to the viewer like reveries or fond memories. The artist offers no indication of when or where something is set. Seemingly suspended, the object of his attention invariably occupies the centre of the canvas or paper. As if hovering in mid-air, painted in black or sometimes white, the main focus stands boldly at the fore much as a Zen circle would. However, his symbols are set against a cloudy atmosphere created by his ethereal earth-toned backgrounds.

The overall effect is timeless, and gives his work a delicate dream-like clarity, at once both unique and universal. Pizzi Cannella highlights the ambiguity of the creative process. The artist rarely knows where this will take him: sometimes he has a clearer picture in his mind, sometimes he lets this creative instinct guide him to create something he did not understand before.

A word, a colour, a sensation, a memory, which may be undefined, but to which his creativity will give form. Through brush strokes, passion and determination, the artist makes the intangible tangible, crafting a bridge between the esoteric and material, interweaving a motif between intuition and realisation. n

In alto, Sette mappe per andare via, cm 155 per 200.

Sopra, Luna o luna nuova, cm 155 per 206. A fianco, Mappa del mondo, 2018, 56 per 77 centimetri.

At the top, Sette mappe per andare via, 155 by 200 cm.

Above, Luna o luna nuova, 155 by 206 cm. At the side, Mappa del mondo, 2018, 56 by 77 cm.

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CARS

FERRARI 488 PISTA

La “Rossa” da strada più veloce di sempre: raggiunge i 340 km/h. Una manicale ricerca della leggerezza ha portato ad un “dislocamento” finale di solo 1.280 kg The fastest-ever road “Rossa” can reach 340 km/h. An obsessive quest for lightness has culminated in a final displacement weight of just 1,280 kilos

by Luca Sordelli

Ha la targa, ma non serve a molto. La Ferrari 488 Pista è la più estrema e la più veloce delle “stradali” di Maranello, ma probabilmente non la vedremo girare spesso su strada. Deriva direttamente dal modello che corre nel campionato monomarca, la 488 GTB, ma è ancora più potente: ha come propulsore

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un V8 Biturbo da 3,9 litri di cubatura e 720 cv (quindi 50 in più della versione standard) a fronte di solo 1.280 kg di peso.

Vuol dire che i 100 km/h li raggiunge in 2,85 secondi e che al massimo della velocità arriva a 340 km/h. È tutta in carbonio e porta al debutto il nuovo sofisticato sistema aereodinamico “a prua”: il musetto è stato completamente ridisegnato, in modo da assicurare un flusso di

aria sotto un imponente alettone che fa il suo lavoro proprio come su una monoposto. Il sistema si chiama S-Duct: convogliando i flussi d’aria all’interno di un condotto aerodinamico a sezioni calibrate, genera carico verticale sull’avantreno. Al posteriore lo spoiler è più alto di 30 mm e più lungo di 40 mm così da migliorare del 25% il carico, in più il fondo piatto è stato totalmente riprogettato. Risultato? La 488 Pista è sempre incollata al terreno.

It has a numberplate, but it’s not much use. The Ferrari 488 Pista is the most extreme and fastest of all the road vehicles from Maranello, but we’re unlikely to see it gracing the

Per migliorare la dinamica di guida la Ferrari ha aggiornato l’elettronica garantendo, in configurazione “Race”, tempi di cambiata di soli 30 millisecondi.

To improve the driving dynamics, Ferrari have updated the electronics to guarantee gear change times of just 30 milliseconds when in “Race” mode.

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roads very often. It is a direct descendant of the 488 GTB, the model that competes in singlemarque championships, but even more powerful. It’s driven by a 3.9 litre twin-turbocharged V8 engine and 720 hp (that’s 50 hp more than the standard version) with just 1,280 kilos of weight.

This means it can reach 100 km/h in 2.85 seconds whilst the top speed is of 340 km/h. It’s built entirely in carbon and debuts a sophisticated new “front” aerodynamics system: the nose of the car has been completely redesigned to ensure the air flows under an impressive spoiler which works just like the one on a single-seater. The system is called S-Duct: by sending airflow through intersecting aerodynamic channels, a downforce is generated on the front of the vehicle. The rear spoiler is 30 mm higher and 40 mm longer than before, increasing the downforce by 25%, and the flat base has been completely redesigned. The result? The 488 Pista sticks to the ground at all times. n

BUSINESS AVIATION La cabina è alta 1,98 metri, larga 2,5 e può ospitare 16 passeggeri in tre aree lounge distinte offrendo diverse configurazioni tra cui una zona di riposo per l’equipaggio e un ampio salone posteriore.

The cabin is 1.98 m high and 2.58 m wide and can accommodate 16 passengers in three distinct lounge areas, affording room for multiple configurations including a large entry way/crew rest area and a spacious rear lounge.

FALCON 6X

Dassault Aviation ha presentato il Falcon 6X, un twinjet tecnologicamente molto avanzato, spazioso e versatile nel mondo dell’aviazione d’affari Dassault Aviation has unveiled the Falcon 6X, the most spacious, advanced and versatile twinjet in business aviation in the world

by Francesco Michienzi

Il Falcon 6X ha un’autonomia di 5.500 miglia, farà il suo primo volo all’inizio del 2021 e Dassault Aviation inizierà le consegne nel 2022. I motori Pure Power PW800 di Pratt & Whitney sono stati scelti per alimentare

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Falcon 6X. Il 6X si basa in gran parte sull’aerodinamica e sulle caratteristiche progettuali del Falcon 5X. È stato ottimizzato per sfruttare il nuovo motore, offrendo una gamma più ampia e una cabina più lunga.

«Volevamo spingerci oltre i confini con questo nuovo velivolo, per offrire la migliore esperienza

di volo possibile utilizzando il know-how dell’aviazione di oggi», ha dichiarato Eric Trappier, Chairman & CEO di Dassault Aviation. «Il Falcon 6X offrirà un mix di gamma, comfort e capacità che nessun altro grande business jet di cabina può eguagliare garantendo il massimo uso della tecnologia oggi disponibile».

The Falcon 6X has a range of 5,500 nm and it will make its first flight in early 2021. Dassault Aviation will begin deliveries in 2022. Pratt & Whitney Canada’s Pure Power PW800 engines have been selected to power the Falcon 6X. The 6X is largely based on the Falcon 5X aerodynamics and system features. It has been optimized to take advantage of the new engine, offering a greater range and a longer cabin.

«We wanted to further push the boundaries with this new aircraft, to provide the best flight experience possible using today’s aviation know-how», said Eric Trappier, Chairman & CEO of Dassault Aviation.

«The Falcon 6X will offer a mix of range, comfort and capability no other large cabin business jet can match while guaranteeing maximum use of the technology available today». n

RESORT AmanZoe dispone di 38 Pavilions, ciascuno con la propria piscina privata lunga da 6 a 12 metri. L’Aman Spa comprende 7 treatment rooms, due hammam, ricco spa-menù con diversi tipi di trattamenti e massaggi.

AmanZoe features 38 pavilions, each with its own private swimming pool 6 to 12 meters long. The Aman Spa includes 7 treatment rooms, two hammams and spa-menu with a broad range of massages and treatments.

AMANZOE RESORT

Circondato da una natura incontaminata e un paesaggio storico, AmanZoe evoca una sensazione di pace e appartenenza. Il resort è arroccato su una collina con vista sulla campagna del Peloponneso e sul Mar Egeo Surrounded by unspoilt nature and a historical landscape, AmanZoe evokes peaceful feelings and belonging. Perched on a hilltop with sweeping panoramas of the Peloponnese countryside and the Aegean Sea

by Paola Turner AmanZoe, resort di 38 suite e diverse ville, prende il nome dalla parola derivata dal sanscrito per ‘pace’ e zoe, la parola greca ‘vita’.

Il resort è situato su una collina vicino alla città di Porto Heli sulla costa orientale del Peloponneso e offre un

A

68 BARCHE

Maggio-May 2018

beach club privato in una baia pittoresca e un facile accesso alle isole cosmopolite di Spetses e Hydra.

L’AmanZoe è circondato da ulivi con vista panoramica sulle acque cristalline del Mar Egeo. Il percorso per accedere all’AmanZoe attraversa antiche piantagioni di ulivi ed offre viste bellissime sul mare prima di arrivare al resort. Il design

del complesso è fortemente influenzato dall’architettura greca con tocchi contemporanei.

Per la sua posizione elevata rispetto al mare, per il panorama che offre e per lo stile architettonico, si può avvicinare alla tradizionale acropoli greca.

I Pavilions sono suddivisi in diverse tipologie. Il ristorante ha tre ampie vetrate e una grande terrazza.

AmanZoe, a resort with 38 suites a many villas, draws its name from the Sanskrit-derived word for ‘peace’ and zoe, the Greek word for ‘life’. The resort is situated on a hilltop close to the town of Porto Heli on the East coast of the Peloponnese and offers panoramic views of the Peloponnese coastline, a private Beach Club in a picturesque bay and easy access to the cosmopolitan islands of Spetses and Hydra.

Amanzoe is surrounded by olives and the Aegean Sea. The resort is the perfect setting for this unique installation surrounded by old olive groves and breathtaking views of the sea, with its classically inspired architecture, a contemporary interpretation of ancient Greece offering unobstructed and a spectacular view over the sea - a piece of Greek-inspired architecture of the Acropolis.

There are many types of Pavilions and the restaurant features three large windows and a big terrace. n www.aman.com

GALLEY GOURMET

70 BARCHE

Maggio-May 2018

The Cook is back La cucina, premiata con Stella Michelin, offre sia raffinati piatti gourmet che una cucina volta alla semplicità del territorio con piatti della tradizione The Michelin-starred restaurant offers exquisite gourmet dishes as well as simpler cooking, with traditional dishes from the region

by Emanuela Ferro – photo Paolo Picciotto

I

Ivano Ricchebono torna a Genova e sceglie una location d’eccellenza nel cuore del centro storico a pochi metri dalla centralissima piazza De Ferrari: Palazzo Branca Doria, uno dei Palazzi dei Rolli, patrimonio mondiale dell’Unesco. Nel salone affrescato con le prospettive secentesche di Bernardo Strozzi il servizio di sala è cortese e puntuale con Ivano che si divide tra la cucina e i tavoli insieme alla moglie Elisa.

Al suo fianco ai fuochi Marco Primiceri, in pasticceria Lucia De Prai: una squadra già collaudata da tempo. Innovativa la scelta di proporre una carta con soli menù degustazione: Memorie, Movimento e infine Al buio, un percorso di otto portate nel quale ci si affida totalmente ai tre chef. A pranzo, invece, il business lunch propone anche singoli piatti legati alla tradizione.

Nei menù degustazione ritroviamo alcune ricette storiche dello chef Ricchebono, come il bellissimo e squisito Acciughe su tela, un piatto moderno ma con fortissimi riferimenti alla tradizione ligure, accanto a creazioni nuove come la Carbonara di mare, linguine in ristretto di crostacei e mantecate con riccio, tuorlo, pecorino e aromatizzate con lime, lemon grass e zenzero. O Il mare, crudo e cotto di crostacei e molluschi

abbinati a cioccolato bianco, zabaione e caramello. Nuovi anche i dolci, a firma di Lucia De Prai: Meringata e gianduia, Dolce passione e il particolarissimo Pane e cioccolato, dove ruolo e forme degli ingredienti sono giocosamente invertiti. Tra i riferimenti alla cucina ligure non possiamo dimenticare i Frisceu di baccalà, con il baccalà liquido, e il Pane burro e acciughe, un ricordo d’infanzia dello chef riproposto in modo molto scherzoso.

Ivano Ricchebono e la sua squadra hanno finalmente riportato una stella a brillare nei vicoli di Genova e siamo sicuri che saprà illuminare tutta la città.

Ivano Ricchebono returns to Genoa and chooses a prestigious city centre venue a stone’s throw from Piazza De Ferrari. Palazzo Branca Doria is one of the Palazzi dei Rolli, listed as World Heritage by UNESCO.

The Cook si trova in un punto strategico nel centro storico di Genova, all’interno del Ristorante Cavo di Genova.

The Cook is located in a strategic position in the centre of Genoa, inside the Ristorante Cavo.

March-Marzo Maggio-May 2018

BARCHE 71

GALLEY GOURMET L’ampia scelta di finger food colorati fanno sì che anche una cena informale o un aperitivo lungo, si trasformino in evento scenografico.

The wide selection of colourful finger food turns an informal dinner or a long aperitif into a spectacular event.

In the dining room with its seventeenth century frescoes by Bernardo Strozzi, service by the front of house staff is polite and prompt, with Ivano moving between kitchen and tables alongside his wife Elisa.

Beside him at the stove is Marco Primiceri, with Lucia De Prai on pastry: it’s a tried and tested team. The innovative menu offers only tasting options: Memorie, Movimento and lastly Al Buio, an eight-course menu in which diners are completely in the hands of the three chefs. The lunchtime menu, meanwhile, also offers individual dishes linked to local tradition.

The tasting menus include some of Chef Ricchebono’s classic recipes, such as the beautiful and delicious Anchovies on canvas, a modern dish with deep links to Ligurian tradition, alongside new creations like Seafood carbonara, Linguine in shellfish 72 BARCHE

Maggio-May 2018

ristretto and cream of sea urchin, egg yolk and pecorino flavoured with lime, lemon grass and ginger, or The sea, raw and cooked shellfish paired with white chocolate, zabaglione and caramel.

The desserts, by Lucia De Prai, are also new: Meringata and gianduia, Dolce passione and the highly unusual Bread and chocolate, in which the ingredients’ forms and roles are playfully inverted. Of the references to Ligurian cuisine we should not omit to mention Frisceu di baccalà with liquid salt cod, and Bread, butter and anchovies, a memory from the chef’s childhood re-designed in a new and playful way.

Ivano Ricchebono and his team have made a star shine again at last in Genoa’s narrow streets, and we’re sure it’ll light up the whole city. n

RECORDS

Entrato nella Leggenda Becoming a LEGEND

74 BARCHE

Maggio-May 2018

FABIO BUZZI

Fabio Buzzi è entrato ancora una volta nel Guinness World Records.

Il Diesel Powerboat World Speed Record è stato stabilito il 7 marzo 2018 sul Lago di Como quando il “tre punti” guidato dallo stesso Buzzi ha raggiunto i 277,515 Km/h Fabio Buzzi has once again won himself a place in the Guinness World Records. The Diesel Powerboat World Speed Record was set on 7th March 2018 on Lake Como when the three-hulled boat driven

by Buzzi reached 277.515 km/h

by Francesco Michienzi

Maggio-May Maggio-May2018 2018 BARCHE

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C RECORDS

C’era una volta un uomo, e per fortuna c’è ancora, nato per le barche veloci che vive per scrivere grandi pagine di storia motonautica.

Non quella dei burocrati, ma quella dei gentlemen drive. La storia di chi vive per lasciare il suo nome scolpito nella memoria di chi ama le barche, la tecnologia, la velocità, le grandi sfide e, soprattutto, la purezza del pensiero. La sua vita è costellata di record, titoli mondiali e imprese apparentemente impossibili. Sin dagli inizi, quasi in sordina, la sua attività gli ha permesso di costruire tutti gli elementi principali per diventare leggenda.

Fabio Buzzi, l’ingegnere per antonomasia, è rientrato nella storia del Guinness World Records a 75 anni. Poteva scegliere di affidare l’impresa a un giovane pilota di motonautica, ma ha voluto essere lui stesso a spingere le manette per portare il suo trimarano al record assoluto. A volte la gloria è più importante della vita stessa. Buzzi ha raggiunto il record di velocità su acqua mercoledì 7 marzo 2018 sul Lago di Como, quando il “tre punti” ha raggiunto l’incredibile velocità di 277,515 km/h. Il motore è stato ottimizzato, testato e potenziato per quanto riguarda il sistema di iniezione del carburante.

Lo scafo ha battuto il precedente primato di velocità, stabilito sempre da Fabio Buzzi nel 1992. FB Design, l’azienda di Fabio Buzzi che ha costruito la barca, e Fpt Industrial collaborano da più di 35 anni e hanno conquistato insieme 15 titoli mondiali, più di 100 vittore, sia in acque italiane che internazionali, e molti record.

Il nuovo record è stato certificato dal Guinness World Record, l’istituzione anglosassone che certifica con sistemi di misurazione ad altissimo livello tecnologico, che garantiscono una precisione al millesimo di secondo grazie a rilevamenti e misurazioni effettuate esclusivamente per via elettronica.

La storia del Diesel Powerboat World Speed Record ora nelle mani di Fabio Buzzi comincia nel 1939 con Gert Luerssen, il grande costruttore tedesco che raggiunse i 68 km/h.

Nel 1967 l’americano Don Aronow fu il primo ad abbattere il muro dei 100 km/h. Dieci anni dopo nel 1977 Tullio Abbate raggiunse i 140 km/h, record superato soltanto due anni dopo (1979) da Fabio Buzzi con 191 km/h. Il primo a passare i 200 km/h è stato il finanziere milanese Carlo Bonomi nel 1982 a Venezia, quando raggiunse i 213 km/h. Sempre Bonomi, nel 1985, riuscì a battere se stesso, portando il record a 218 km/h. Nel 1992 Fabio Buzzi, torna in possesso del record con una velocità di 252 km/h. In questo successo di Fabio Buzzi ha avuto un ruolo importante il Centro di Ricerca e Sviluppo di Fpt Industrial di Arbon, in Svizzera,

76 BARCHE

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dove lavorano gli specialisti di Fpt Industrial che si occupano dei progetti Racing, come la “Dakar” e la “Africa Eco Race”. La storia del centro di Arbon è iniziata nel 1928, con lo sviluppo del primo camion alimentato con un motore diesel e il brevetto per l’iniezione diretta per un motore diesel nel 1934.

This is a man who was born for fast boats, who lives to write new pages in speedboat history: not one for bureaucrats, but one for gentlemen drivers. The history of those who live to have their name chiselled into the memory of those who love boats, technology, speed, big challenges and – above all – total commitment. His life has been sprinkled

with records, world titles and feats that seem impossible. Right from the start, without making a fuss about it, his work has enabled him to put together everything needed to become a legend. Fabio Buzzi, the engineer par excellence has again found himself a place in the history of the Guinness World Records at the age of 75. He could have decided to entrust the feat to a young powerboat driver, but instead he wanted to be the person to open up the throttle to take his trimaran to the world record. Sometimes glory is more important than life itself. Buzzi reached the water speed record on Wednesday 7th March 2018 on Lake Como, when the “three hull” reached the incredible speed of 277.515 km/h.

FABIO BUZZI

Lo scafo è stato sviluppato dalla Fb Design, il motore è invece frutto della collaborazione tra Fpt Industrial e Fb Design che hanno trasformato il Cursor 16 di FPT Industrial, in un motore marino da più di 1.700 cv.

The hull was developed by FB Design, whereas the engine is the product of the partnership between FPT Industrial and FB Design, who have transformed FPT Industrial’s Cursor 16 into a marine engine which develops over 1700 hp.

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BARCHE 77

RECORDS Fabio Buzzi, nato a Lecco nel 1943, ha battuto il suo precedente primato, stabilito nel 1992, portando il record a oltre 277 km/h.

Fabio Buzzi, who was born in Lecco in 1943, beat his previous best speed, set in 1992, taking the record to over 277 km/h.

Nel 2011, il centro di Arbon ha sviluppato la tecnologia HI-eSCR (Riduzione Catalitica Selettiva ad Alta Efficienza).

In 2011, the centre at Arbon developed HI-eSCR (High Efficiency Selective Catalyst Reduction) technology.

160 BARCHE

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The engine had been optimised, tested and had its fuel injection system made more powerful. The boat beat the previous speed record, which had been set by Fabio Buzzi in 1992. FB Design, Fabio Buzzi’s own company, which built the boat, and FPT Industrial, have worked in partnership for over 35 years. Together they have won 15 world titles, with over 100 victories, both in Italian and international waters, and have set many records. The new record was certified

by Guinness World Records, which carries out certification with very technologically advanced measurement systems, with precision down to one thousandth of a second thanks to readings and measurements that are all, exclusively, taken electronically. The history of the Diesel Powerboat World Speed Record, now held by Fabio Buzzi, started in 1939 with Gert Luerssen, the great German constructor who reached 68 km/h. In 1967, Don Aronow of the US was the first to break through the 100 km/h barrier. Ten years later, in 1977, Tullio Abbate reached 140 km/h, a record which was beaten just two years later (in 1979) by Fabio Buzzi, with 191 km/h. The first person to do over 200 km/h was the Milanese financier Carlo Bonomi, in Venice in 1982, when he reached 213 km/h. In 1985 it was again Bonomi, who managed to beat his own record, taking it to 218 km/h. In 1992 Fabio Buzzi took back the record, with a speed of 252 km/h. The Research and Development Centre at FPT Industrial in Arbon, Switzerland played an important role in Fabio Buzzi’s success, and it is there that the experts from FPT Industrial also work on racing projects, like the Dakar Rally and the Africa Eco Race. The history of the Arbon centre began in 1928, with the development of the first diesel-powered lorry, and the patent for a direct injection diesel motor in 1934. n

OWNERS AND THEIR BOATS

Oltre la burrasca Weathering the STORM Abbiamo incontrato al Miami Boat Show Chris Kavanaugh, armatore di Vivace, un Monte Carlo Yachts 86’, con cui ha navigato anche in condizioni molto difficili We met Chris Kavanaugh, the owner of Vivace, a Monte Carlo Yachts 86’, at the Miami Boat Show.

He’s sailed the boat in some treacherous conditions

by Fabio Bonini

80 BARCHE

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C

Chris Kavanaugh dice di essere un uomo appassionato che ama vivere la vita al massimo a cui piacciono le cose belle, le automobili veloci, le barche particolari e le cose meravigliose che può riservare la vita.

Questo per molti è un sogno, lei cosa fa per vivere? Il business di famiglia è legato ai software per i computer.

Cosa rappresenta per lei la barca? È la mia idea perfetta di hotel portatile, amo l’acqua, i Caraibi, il sole. Sono nato e cresciuto a Miami, in Florida e la barca per me è la perfetta opportunità per saltare a bordo senza bisogno di fare le valige, mollare gli ormeggi e ritrovarmi su un’isola lontana: la mia idea di vacanza perfetta.

Quando è iniziato tutto? Questa è la sua terza barca, ci racconti l’evoluzione del suo essere armatore.

Tutto è iniziato 4 anni e mezzo fa con un MCY 70’, un’esperienza meravigliosa che mi ha portato quasi subito a voler fare un “Upgrade” verso il 76’ sempre MCY che

CHRIS KAVANAUGH

ho avuto per 3 anni e mezzo. Una barca davvero fantastica, ma sia il 70’ che il 76’ erano barche già realizzate su cui non sono intervenuto molto. Ho voluto quindi approfittare dell’opportunità che Monte Carlo Yachts offre di customizzare totalmente la propria barca in base ai propri gusti e quindi, grazie anche all’incoraggiamento del cantiere, ho deciso di realizzare questo nuovo progetto che ho potuto veramente vedere venire alla luce secondo i miei desideri ed è così che è nato questo 86’.

La terza barca quindi e ancora una volta MCY. Perchè questa fedeltà al cantiere? Certamente, come ha già detto, la possibilità di personalizzare completamente le barca; ma cos’altro rende MCY così speciale per lei?

Prima di tutto proprio quello che dicevo sin dal primo giorno: quel servizio one to one come esisteva un tempo nei vecchi distributori di benzina: mi hanno viziato e coccolato.

Puoi avere il numero di una persona con cui parlare non come certe compagnie dove devi passare attraverso il centralino, insomma un vero servizio personalizzato. Inoltre hanno un Design Team meraviglioso che mi ha accompagnato 24 ore su 24 durante tutto il processo aiutandomi in tutte le scelte dalla A alla Z rendendo tutto facile. Devo anche dire che io sono uno che fa i compiti a casa e quando devo spendere un po’ di più del normale, studio attentamente tutto prima prendere una decisione. Sono certamente un cliente difficile. Un’altra cosa che mi è piaciuta molto di MCY è la tecnologia che usano.

Tutto è automatizzato e i materiali sono tutti

di altissima qualità. Questi sono i motivi che mi hanno fatto diventare cliente di MCY e rimanerlo per tre volte.

Lei governa la barca da solo o ha un vero e proprio equipaggio?

Io sono il Capitano di me stesso e questo è uno dei maggiori motivi di divertimento per me: portare la mia barca da solo. Probabilmente questa sarà la barca più grande che porterò da solo poi avrò certamente bisogno di qualcosa di più della mia abilità. Per ora porto la mia barca e ho una hostess che mi aiuta con le manovre in porto oltre naturalmente ai miei amici che aiutano sempre e poi devo dire che questa barca è davvero facile da portare.

Quali sono le sue mete favorite?

Per ora abbiamo navigato tutte le Bahamas del Nord e le Bahamas Centrali ora con una barca più grande stiamo già pensando di navigare verso le Bahamas del Sud e i Caraibi, ma ancora le Bahamas Centrali sono mozzafiato.

Navigare rappresenta anche avventura.

C’è un aneddoto particolare che vuole raccontarci?

Le barche MCY hanno delle lounges straordinarie a prua e quando ti allontani dallo stress e molli gli ormeggi i momenti migliori che ricordo sono forse quando in rada ti sdrai sui lettini di queste lounges con certi panorami e con una coppa di Champagne in mano guardi le stellate di certe notti e poi ti addormenti lì! Ovviamente ci sono anche le avventure vere. Una volta col 76’ avevo degli amici in visita e c’era un uragano dalle parti di Cuba quindi ho ascoltato il meteo che mi

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BARCHE 81

OWNERS AND THEIR BOATS

dava condizioni accettabili e ho deciso di partire. Ma in rotta da Miami a Bahamas non puoi immaginare il mare che abbiamo trovato: eravamo soli, tutte le altre barche rientrate e la sorpresa fu che la barca teneva il mare come un carro armato. La burrasca era impressionante, io ridevo da tanto ero nervoso.

Ho anche fatto una ripresa col telefonino che ho mandato agli amici con la prua che si infilava letteralmente nelle onde… impressionante… e ringraziavo il cantiere per aver fatto una barca così robusta e sicura!

Si vedono molto spesso barche stupende molto poco usate dagli armatori. Quanto tempo trascorre a bordo mediamente ogni anno?

Usciamo in mare almeno un week end al mese e cerchiamo di fare almeno due lunghi viaggi all’anno rispettivamente di una settimana e di 2/3 settimane in diversi periodi.

La barca con noi naviga certamente.

Chris Kavanaugh describes himself as a spirited man who loves to live life to the full; someone who likes beautiful objects, fast cars, interesting boats and the wonderful things life can throw at you.

That would be a dream life for many people. What do you do for a living?

I have a family business in the software sector.

What do boats mean to you?

I see them as the ideal portable hotel – I love the sea, the Caribbean and the sun. I was born and grew up in Miami, Florida, and my boat provides the perfect opportunity to jump on board without having to pack my suitcase, untie the mooring ropes and rediscover myself on a far-off island – my idea of the perfect holiday.

When did it all begin? I understand this is your third boat – could you take us through your past craft?

It all began four and a half years ago with a MCY 70’, a wonderful experience that made me want to upgrade to a 76’, another MCY model, almost immediately. I had that boat for three and half years, and it was truly fantastic, but both the 70’ and 76’ were ready-built, without me providing much input. I therefore decided to take advantage of the opportunity offered by Monte Carlo Yachts to tailor boats to your preferences and, thanks in part to encouragement from the shipbuilder, began

this new project, which I could see taking shape exactly how I wanted it. That’s how I acquired this 86’.

Your third boat, and your third MCY. Why are you so loyal to this shipyard?

Apart from the chance to design a completely customised boat, what else makes MCY so special for you?

First of all, and this is something I’ve been saying since day one, they provide the kind of one-to-one service that you used to get at old petrol stations – they’ve spoiled and pampered me. You are given the phone number of someone you can talk to, unlike certain companies, where you have to go through a switchboard. They treat you as an individual. In addition, they’ve got a wonderful design team which worked with me 24 hours a day throughout the whole process, helping me with every decision from A-Z, and making everything easy. I should also mention that I always do my homework, and when I have to spend a bit more than normal, I study everything scrupulously before taking a decision, so I’m definitely a difficult client. Another thing I liked about MCY is the technology they use.

Chris Kavanaugh con il nostro Fabio Bonini a bordo di Vivace, il Montecarlo MCY 86’ che l’armatore ha personalizzato secondo le sue specifiche esigenze.

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Chris Kavanaugh with our reporter Fabio Bonini on board Vivace, the Montecarlo MCY 86’ the owner has tailored to his own specific needs.

OWNERS AND THEIR BOATS

Everything is automated, and all materials are of the highest quality. These were the things that led to me becoming an MCY client.

Do you handle the boat yourself, or have you got your own crew?

I am my own Captain – sailing my boat by myself is one of the things I most enjoy about the experience. This will probably be the largest boat I’ll sail on my own, because anything larger would definitely be beyond me. For now I sail my own boat, I’ve got a hostess who helps me with operations in the marina, and, of course, my friends, who always help out. Plus, I have to say, this boat is extremely easy to sail.

What are your favourite destinations?

So far we’ve sailed all of the north and central Bahamas, and now we have a bigger boat we’re already thinking about heading towards

the south Bahamas and the Caribbean, although the central Bahamas are still breathtaking.

Sailing is also an adventure. Do you have a particular anecdote you’d like to share?

MCY boats have incredible lounges at their bow, and some of the best moments I recall, free from all my stress and having with the moorings untied, involve stretching out on a sunbed in these lounges in the harbour, enjoying the panorama and, with a champagne flute in hand, admiring the amazing starry skies you get some nights, and then falling asleep! Obviously I’ve had some real adventures too. Once, with the 76’, some friends were visiting and a hurricane was predicted around Cuba. I listened to the forecast, but it said the conditions would be reasonable, so I set off. But you wouldn’t

believe the sea we encountered between Miami and the Bahamas: we were on our own, because the other boats had bid a hasty retreat, but we were surprised to discover that the boat withstood the sea like a tank.

The storm was ridiculous, I was laughing due to how nervous I was. I took a photo with my phone to send to my friends of the bow literally surrounded by the waves... insane... and thanked the shipyard over and over for building such a resilient and safe boat.

You often see amazing boats that are used very infrequently by their owners.

How much time do you spend on board on average every year?

We head out to sea at least one weekend a month, and try to do at least two long trips spaced out throughout the year, one of one week and one of two or three weeks. We definitely make good use of it. n

Chris Kavanaugh e Fabio Bonini sulla poppa di Vivace ormeggiato a Miami.

Il Monte Carlo Yachts 86’ è il terzo scafo di questo armatore che aveva un MCY 70’ e un MCY 76’.

84 BARCHE

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Chris Kavanaugh and Fabio Bonini at the stern of Vivace, moored in Miami.

The Monte Carlo Yachts 86’ is this owner’s third boat, following an MCY 70’ and an MCY 76’.

COMPANIES

Dove tutto ha inizio Where all the fun BEGINS

Pasquale Di Napoli, Ceo di Sicmi Sea Style, ci racconta il suo sogno divenuto realtĂ . Costruire navi da diporto in acciaio e alluminio. Con il suo gruppo di lavoro realizza scafi per i piĂš importanti cantieri italiani e internazionali Pasquale Di Napoli, CEO at Sicmi Sea Style, tells us how his dream of constructing pleasure ship from steel and aluminium became reality. He builds hulls for the leading Italian and international shipyards, supported by his team

by Rebecca Gentilini 86 BARCHE

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SICMI SEA STYLE

«Sono nato tra i fogli di acciaio, ma sin da bambino sognavo le onde del mare.

Le imbarcazioni, con la loro innata fierezza mi hanno sempre incantato, così ora, con alle spalle una esperienza maturata nel settore della carpenteria meccanica, questa passione mi ha spinto a cambiare, diventando un imprenditore “artigiano” nel settore navale». Sono le parole di Pasquale Di Napoli, Ceo di Sicmi Sea Style, un’impresa di Massafra in provincia di Taranto operante nel settore del metallo da costruzione, che dal 2004 si dedica anche alla realizzazione di superyacht. L’idea di fondo di Pasquale Di Napoli è quella di portare nel settore

S

nautico la filosofia del “costruire italiano”, un concetto che sposa l’attenzione per i dettagli, propria dell’artigianalità, con la propensione ai continui aggiornamenti tecnologici e qualitativi tipica delle realtà industriali. Tutto si basa sulla passione per il prodotto e su una grande attenzione per i dettagli. Il desiderio è di spingersi oltre, portando l’azienda verso una sfida continua. L’aggiornamento permanente delle certificazioni, previste dalle leggi nazionali e internazionali, l’anticipazione delle tendenze, in materia di sicurezza e rispetto dell’ambiente, la sperimentazione delle più innovative tecnologie e l’implementazione dei servizi da offrire ai clienti, sono gli obiettivi principali della Sicmi Sea Style,

un’azienda in grado di coprire tutte le fasi del processo produttivo. Nei cantieri di Piombino, circa 100 addetti si occupano dei diversi aspetti: dalla costruzione al taglio, dalla realizzazione dello scafo alle sovrastrutture in acciaio o in lega leggera, rispettando gli standard qualitativi e tecnici dei superyacht compresa la steel preparation e la raddrizzatura. «Abbiamo appena terminato un superyacht destinato al mercato americano, una imbarcazione lunga 67 metri e larga 12 metri, con scafo in acciaio e strutture in lega leggera. Una nave da diporto con alta velocità studiata per offrire ogni comfort e dotata di una piattaforma per l’elicottero privato, una piscina e una “spiaggetta” poppiera con garage per i tender.

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BARCHE 87

COMPANIES Sicmi Sea Style è inserita a pieno titolo in un mercato dove l’Italia è uno degli attori principali con oltre il 45 per cento della produzione mondiale di superyacht.

Sicmi Sea Style is a fully-fledged company in a market where Italy is one of the major players, accounting for over 45% of global superyacht production.

«L’alto grado di specializzazione dei nostri professionisti ci consente di realizzare prodotti di grandissima qualità».

«Our highly specialised professionals allow us to create products of the highest quality».

Pasquale Di Napoli

È stato un lavoro intenso e molto stimolante cominciato nel 2015. Il nostro obiettivo è realizzare una barca simile a questa tipologia ogni 18 mesi e alle porte abbiamo già una nuova commessa». Ci spiega Di Napoli.

La qualità delle strutture, la competenza di chi opera e la valorizzazione del Made in Italy nella nautica di lusso mondiale,

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Maggio-May 2018

rendono Sicmi Sea Style un partner affidabile, pronto a soddisfare le esigenze costruttive e progettuali dei migliori cantieri internazionali rispettando tutti i parametri di funzionalità e fattibilità ai quali un’imbarcazione non può rinunciare.

«I was born surrounded by sheets of steel, but I’ve dreamed of being at sea ever since I was a child. The innate confidence of boats has always enchanted me, and, after gaining significant experience in the mechanical engineering sector, this passion inspired me to change and become a ‘craftsman’ in the naval field». These are the words of Pasquale Di Napoli, CEO of Sicmi Sea Style, a firm based in Massafra in the province of Taranto that works in the architectural metal sector, and which since 2004 has also been building superyachts. Pasquale Di Napoli’s underlying concept is to bring the philosophy of ‘Italian building’ into the nautical sector, combining the attention to detail of craftsmanship with the natural inclination for cuttingedge technology and constant improvement typical of industrial firms. Everything

is based on a passion for the product, incredible attention to detail and the desire to go even further, and the company is continually challenging itself. Sicmi Sea Style’s main aims are to stay up-to-date with the certification required by national and international legislation, to anticipate trends in safety and environmental protection, to experiment with the latest technologies and to implement new services for clients.

The company has the expertise to cover all stages of the manufacturing process. In its shipyards in Piombino, around 100 staff work on different aspects: from construction and cutting to creating the hull and producing steel or lightweight alloy superstructures, always respecting the quality and technical standards of superyachts, including in the steel preparation and straightening. «We’ve just completed a superyacht for the American market, 67 m long and 12 m wide, with a steel hull and lightweight alloy structures above deck. It’s a fast pleasure craft, designed to provide every possible comfort and equipped with a private helicopter pad, a swimming pool and a ‘beach’ at the stern, as well as a garage for tenders. We began work in 2015, and it has been an intense and very stimulating project. Our aim is to create one boat along these lines every eighteen months, and we already have a new commission on the way», Di Napoli explained.

The quality of the bodywork, the skill of the engineers and the promotion of Italian manufacturing in global luxury yachting make Sicmi Sea Style a reliable partner, ready to meet the construction and design needs of the best shipyards across the world, including everything a boat needs in terms of functionality and feasibility. n www.seastyle.it

INNOVATION

È l’ora di FOILER It’s time for FOILERS

9.45m

90 BARCHE

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FOILER by ENATA

Si tratta della prima barca da diporto che utilizza la tecnologia dei foil. Lo scafo è interamente in fibra di carbonio. Con un sistema ibrido Diesel elettrico è in grado di superare 40 nodi di velocità It’s the first pleasure boat to use foil technology.

The boat is entirely made of carbon fibre, with a hybrid diesel-electric system, which can exceed 40 knots

by Alberto Conti - photo by ©Guillaume Plisson

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INNOVATION

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FOILER by ENATA

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Quello della riduzione degli attriti per migliorare le prestazioni delle barche è un tema molto interessante. Nel mondo della vela si sono raggiunti risultati straordinari grazie all’uso dei foil con le barche che letteralmente volano sull’acqua. Gli ingegneri e i progettisti sanno che il campo di applicazione di queste appendici è vastissimo e i risultati possono essere strabilianti. Per questa ragione si cominciano a vedere i primi progetti di barche a motore dotate di foil. A Napoli, Coastal Boat ha presentato il progetto Foil Rubber Boat, il primo gommone con questa soluzione.

Mentre al Dubai Boat Show abbiamo visto Foiler, una barca dotata di pattini retrattili di idrosostentamento dinamico. Osservandola attentamente e guardandola navigare notiamo che il principio adottato è quello che richiama gli aliscafi per il trasporto passeggeri. Quando l’imbarcazione è ferma, o a bassa velocità, è tenuta a galla dalla spinta idrostatica, ossia dal dislocamento, mentre quando raggiunge una sufficiente velocità spinta da un motore, grazie alla portanza delle ali collegate allo scafo emerge totalmente, con una conseguente importante riduzione della resistenza di avanzamento. In queste

Con una velocità di crociera di 30 nodi, lo scafo Foiler ha un’autonomia di 130 miglia nautiche grazie a un serbatoio di combustibile di 300 LITRI. With a cruising speed of 30 knots, the Foiler boat has a range of 130 nautical miles, thanks to its 300-LITRE fuel tank.

condizioni, l’imbarcazione può raggiungere velocità di oltre 50 nodi (92,7 km/h) con moderato dispendio energetico. Foiler è stata costruita da Enata, un gruppo industriale con più di 200 dipendenti con sedi in Singapore, in Francia, in Svizzera e negli Emirati Arabi Uniti. Ha 3 dipartimenti: Marine, Aerospace e Industries. Il progetto è iniziato in Svizzera nel 2010 e il primo scafo è stato costruito negli Emirati Arabi Uniti. Proprio dall’insieme di tutte le competenze di Enata si è arrivati a questa soluzione che per il momento abbiamo solo visto, ma che proveremo anche in mare. Lo scafo è interamente realizzato in fibra di carbonio con parti meccaniche in acciaio inossidabile di alta qualità, alluminio e titanio. Anche le lame e i timoni sono prodotti in fibra di carbonio in autoclave, per garantire elevata rigidità e robustezza.

Le 4 lame brevettate sono state progettate per fornire auto-stabilità e garantire una guida confortevole rimuovendo il movimento generato dall’impatto delle onde sullo scafo.

Le lame sono completamente retrattili, si passa in pochi secondi dalla modalità dislocante alla modalità in sostentamento aereo.

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INNOVATION

La barca è lunga poco meno di 10 metri ed è dotata di due foil in carbonio retrattili che la fanno viaggiare ad un metro e mezzo dalla superficie dell’acqua. La spinta è garantita da una propulsione ibrida diesel elettrica mossa da due motori Bmw, due generatori e due Pod elettrici a poppa, che dovrebbe garantire un’efficienza del 20% superiore rispetto ad una tradizionale imbarcazione planante. I foil si comportano sott’acqua come le ali di un aereo. Poiché l’acqua è 840 volte più densa dell’aria, le lamine possono essere molto più piccole delle ali di un aeroplano ed essere in grado di sollevare la barca. Quando la velocità della barca aumenta, i foil iniziano a sollevare lo scafo, proprio come avviene ad un aereo su una pista. A 18 nodi, l’ascensore creato dalle lame solleva completamente lo scafo che vola a 1,5 metri sopra l’acqua. La velocità massima in “foiling mode” è di 40 nodi e il 94 BARCHE

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FOILER by ENATA

SCHEDA TECNICA ENATA Al Hamriyah Free Zone, Inner Harbour Plot HD-15, Sharjah, UAE contact@foiler.com +971 56 738 1712 www.foiler.com

TECHNICAL DATA Scafo: Lunghezza f.t. 9.45 m • Baglio massimo (foils su) 3.3 m • Baglio massimo (foils giù) 7.2 m • Pescaggio non-foiling mode 0.6 m • Velocità massima 40 nodi • “Decollo” a 18 nodi (otto persone a bordo) • Autonomia 130 miglia a 30 nodi • Naviga in assoluto comfort in

onde di 1.5 m di altezza • Autonomia “full electric mode” per 10 minuti, sotto i 10 nodi Propulsione 2 motori diesel BMW, 320 hp ciascuno • 2 generatori • 2 POD elettrici Certificazione CE B

Hull: LOA 9.45m • Maximum beam (foils up) 3.3m • Maximum beam (foils down) 7.2m • Draft (no-foiling mode) 0.6m • Maximum speed 40 knots • takeoff out of displacement mode occurs at 18 knots (with eight people on board) • Range 130 nm at 30 knots • It guarantees

the complete comfort of people on board with waves of up to a metre and a half • The range in Full Electric Mode at 10 knots is of a maximum of 10 minutes Main propulsion: 2 diesel BMW engines of 320 hp each • 2 generators • 2 electric pods EC Certification CAT B

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INNOVATION

decollo dal regime di dislocamento avviene a 18 (con otto persone a bordo).

Velocità a parte, la prima domanda che sorge spontanea è: “Ma, in caso di mare mosso, come si comporta?” Il cantiere assicura che Foiler viaggia garantendo l’assoluto comfort di chi è a bordo con onde alte fino ad un metro e mezzo e che può continuare a volare fino ad una loro altezza massima di due metri. Utilizzando un sistema di propulsione ibrido diesel-elettrico, Foiler è uno yacht moderno in tutti i sensi, che fornisce una migliore efficienza del carburante per ridurre l’impatto ambientale, ridurre i costi di gestione e massimizzare la gamma di crociera. Il Foiler di Enata in “full electric mode” può navigare per circa dieci minuti a velocità sotto i dieci nodi; mentre con i motori diesel, a 30 nodi, l’autonomia arriva a 130 miglia. Per facilità di manutenzione, le appendici e le eliche retrattili vengono sollevate e posizionate fuori dall’acqua quando non sono in uso, il che riduce anche l’altezza dello yacht per lo stoccaggio ed è particolarmente conveniente per lo stivaggio nei garage dei superyacht.

I foil e le eliche retrattili vengono sollevati e posizionati fuori dall’acqua quando non sono in uso, il che riduce anche l’altezza dello yacht per lo stoccaggio nei garage dei superyacht.

The retractable foils and propellers are raised and positioned out of the water when not in use, which also reduces the boat’s height so it can be stored in a superyacht garage.

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The reduction of friction to improve boat performance is a very interesting issue. Some extraordinary results have been obtained in the world of sailboats from using foils with hulls that literally fly over the water.

Engineers and designers know that these fittings can lend themselves to an enormous range of applications, and the results can be astounding. That is why we are starting to see the first designs of motor boats equipped with foils. Napoli Coastal Boat has presented the Foil Rubber Boat project, the first inflatable with this solution. We saw Foiler at the Dubai Boat Show, a boat with retractable dynamic lift hydrofoils. Watching it closely and seeing it sail we noted that the principle used is one that recalls the hydrofoils used for passenger transport. When the boat is stationary, or at low speed, it is kept afloat by the buoyancy, so displacement, while when it reaches enough speed when pushed by an engine, the lift of the wings attached to the hull means it comes right out of the water, consequently significantly reducing running resistance.

In these conditions, the boat can reach over 50 knots (92.7 km/h) with moderate energy consumption. Foiler was built by Enata, an industrial group with over 200 employees based in Singapore, France, Switzerland and in the United Arab Emirates. It has three departments: Marine, Aerospace and Industries. The project began in Switzerland in 2010 and the first hull was built in the United Arab Emirates. This solution arose from the collection of all Enata’s skills, and, for the moment, we have only seen it, but we will try it out at sea. The hull is completely made out of carbon fibre, with mechanical parts in high quality stainless steel, aluminium and titanium. And the blades and the rudder are made from carbon fibre in an autoclave, to ensure a high degree of stiffness and strength. The 4 patented foils have been designed to provide self-stabilisation and ensure that steering is comfortable, removing the movement generated by the impact of the waves on the hull.

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The foils are completely retractable, and so in just a few seconds you move from displacement to air support mode. The boat is just over ten metres long, and is equipped with two retractable, carbon fibre foils, which make it travel at a metre and a half above the surface of the water. The thrust is ensured by hybrid diesel-electric propulsion from two BMW engines, two generators and two electrical pods in the stern, which should be 20% more efficient than a traditional planning boat.

The foils behave like wings on a plane, but underwater. Since water is 840 times denser than air, the blades can be much smaller than the wings on an aeroplane, and still be able to lift the boat. When the speed of the boat increases, the foils start to lift the boat, just as happens with a plane on the runway. At 18 knots, the lift created by the foils completely lifts the boat, and it flies at 1.5 metres above the water. The top speed in “foiling mode” is 40 knots and take-off out of displacement mode occurs at 18 knots (with eight people on board). Speed aside, the first question, which immediately comes to me is: “But what happens in rough seas, how does it handle?”

The yard assures me that Foiler guarantees the complete comfort of people on board with waves of up to a metre and a half, and that it can continue to fly until they are a maximum of two metres high. Using a hybrid diesel-electric propulsion system, Foiler is a modern yacht in every sense, which provides greater efficiency from fuel to reduce the environmental impact, running costs, and make the most out of the cruising range.

Enata’s Foiler in full electric mode can sail for around ten minutes at speeds of up to ten knots; while with diesel engines, at 30 knots, the range gets up to 130 nautical miles.

For ease of maintenance, the appendages and the retractable propellers are raised and positioned out of the water when not in use, which also reduces the boat’s height for storage, and is especially convenient for storage in the superyacht garages. n

Il sistema di propulsione in modalità Full Electric permette di navigare a 10 nodi per un massimo di 10 minuti.

The Full Electric propulsion system means it can travel at 10 knots for a maximum of 10 minutes.

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Team for Design Enrico Gobbi Creatività, collaborazione, lavoro di gruppo, ma anche tanta ispirazione dal mondo dell’architettura del ‘900. Questi sono gli ingredienti che caratterizzano il lavoro di Enrico Gobbi e del suo team Creativity, collaboration, team work, but also a lot of inspiration from the world of 20th century architecture.

Those are the ingredients which characterise the work of Enrico Gobbi and his team

by Niccolò Volpati photo by Andrea Muscatello

U

«Un bravo designer parte da un disegno fatto a mano. È con la matita che si comunica un’idea e si trasmette un’emozione», spiega Enrico Gobbi. «I software sono importanti e li devi saper usare. A un cliente fai vedere un disegno in 3D, è giusto così, ma tra di noi la creatività si esprime con uno schizzo. Tutto parte da lì». Chi sono i noi a cui si riferisce l’architetto? Sono i nove collaboratori, tutti architetti e designer, che compongono il team del suo studio. «Tra di noi c’è chi è più tecnico e chi è un creativo puro, ma lavoriamo comunque insieme», racconta Enrico Gobbi.

Lo skipper del gruppo, braccio destro e coordinatore, è Carlo Lionetti. Lavorano insieme da moltissimo tempo, ma anche altri architetti di Team For Design fanno

parte del gruppo da molti anni. A Enrico Gobbi non piace la catena di montaggio: nessuno deve lavorare in modo settoriale.

Tutti devono collaborare a un progetto e tutti devono saper fare tutto. Quando ne hanno bisogno, si avvalgono anche di studi esterni, soprattutto per la parte più ingegneristica.

Team For Design è una fucina di creativi che all’80% si occupa di nautica, ma a volte spazia anche in altri campi. Ci sono degli armatori che chiedono di realizzare anche i progetti delle loro ville, sia per quanto riguarda l’architettura, sia per l’interior design. Di solito si sente dire che le barche assomigliano alle case. Nel loro caso, invece, è l’opposto. Sono le case che prendono spunto dalle barche. «Una qualità che ci viene riconosciuta – afferma Enrico Gobbi – è quella di saper sfruttare al meglio gli spazi a disposizione». In barca è fondamentale, ma anche quando si disegna una villa è bene evitare sprechi. Attualmente sono impegnati nella realizzazione di un 70 metri per Rossinavi di Viareggio. Non è certo la prima volta che si cimentano su queste dimensioni, anzi, il mondo dei superyacht è il loro pane quotidiano sin dalla nascita dello studio nel 2005. Che cosa c’è di diverso questa volta? «È forse il 70 metri più impegnativo che ci sia mai capitato di progettare, racconta l’architetto. L’armatore vuole un progetto così custom che anche le maniglie delle Maggio-May 2018

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porte nascono da un nostro disegno. È così impegnativo, tanto che equivale al lavoro che normalmente si impiega per fare tre navi della stessa misura». Il lavoro non manca perché, oltre al 70 metri, stanno lavorando alla realizzazione di un 63 metri e due 50 metri.

«Anche il 63 metri rappresenta una bella sfida – racconta – perché sarà una barca molto veloce, una sorta di Aston Martin del mare, un grande coupé sportivo». La difficoltà in questo caso è anche nel rigoroso rispetto dei pesi imposto dal progetto. Oltre a Rossinavi, hanno commesse da Isa Yachts che ha affidato a Team For Design tutte le barche grandi, a cominciare da un 65 metri richiesto da un armatore inglese. Enrico Gobbi è affezionato al numero dieci. «In studio ho nove collaboratori e, con me, facciamo un gruppo di dieci persone. Non ne voglio di più perché credo sia impossibile mantenere alta la qualità se gli architetti e i designer sono tanti. Piuttosto preferisco rifiutare qualche commessa. Io così riesco a controllare tutto e i nostri progetti sono davvero frutto di un lavoro di gruppo. Ci confrontiamo, a volte ci scontriamo, ma il clima è sempre quello votato alla collaborazione», spiega l’architetto. E forse questo è proprio il valore aggiunto

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che gli ha permesso di ottenere così tanto successo. Un team rodato, una giusta miscela tra designer giovani e più esperti e l’esperienza, ormai di lungo corso, nella progettazione di super, mega e giga yacht.

«Per fare le barche piccole e sportive bisogna essere designer puri e magari prendere spunto dal mondo del car design. Fare i superyacht però è forse perfino più complesso.

Bisogna essere architetti, conoscere le grandi architetture e non solo il design. Un superyacht è soprattutto una questione di proporzioni ed equilibri», mi spiega. E mi viene in mente che chi non riesce a dosare correttamente l’equilibrio delle forme, è probabile che realizzi una di quelle specie di palazzi galleggianti. «Chi sbaglia la proporzione e l’equilibrio dell’architettura, realizza una barca brutta», dichiara Enrico Gobbi. «Una delle mie fonti d’ispirazione è l’architettura del ‘900. La composizione architettonica fa parte del mio bagaglio culturale». È da lì che arriva Enrico Gobbi.

Dall’università. Da architettura. Non esce da una delle tante, forse troppe, scuole più o meno improvvisate che sfornano designer a ritmo forsennato.

Ha studiato architettura civile e si è laureato nel 2000 a Venezia con una tesi su una nave. Successivamente ha fatto una scuola di specializzazione in Yacht Design in California e poi tanta gavetta da Nuvolari & Lenard. Mi viene spontaneo chiedergli se c’è un segreto. Perché gli architetti e i designer italiani sono così tanto richiesti?

Perché riescono quasi sempre a fare progetti più belli degli altri? «È una questione di DNA. Il design fa parte di noi perché siamo abituati al bello. Noi abbiamo Venezia, Roma, Firenze, Napoli. Ci sono bellissimi posti nel mondo, ma il loro fascino è dato dalla natura o dal contesto in cui si trovano. Noi, invece abbiamo le città d’arte e l’architettura. Io sono cresciuto ammirando Piazza San Marco. Se fossi vissuto a Düsseldorf, forse, non avrei la stessa sensibilità».

«A good designer starts from a handdrawn design. It is with a pencil that you put across an idea and convey an emotion», explains Enrico Gobbi. «Software is important, and you need to know how to use it. To clients one shows a 3D design, as one should, but when we are among ourselves, creativity is expressed with a sketch. That’s where everything starts». Who are the “we” that the architect is referring to?

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Ansedonia progetto residenziale.

L’Ufficio Residenziale dello studio crea progetti per interior design di lusso e prestigiosi palazzi e ville.

The studio’s Residential Office creates projects for luxury interior design and prestigious apartment blocks and villas.

Isa 67 GT.

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DL34.

They are the nine co-workers, all of them architects and designers, who make up the team at his studio. «Amongst us there are those who are more technical, and those who are more purely creative, but we nevertheless work together», says Enrico Gobbi. The skipper of the group, right-hand man and coordinator is Carlo Lionetti. He has worked with Enrico Gobbi for a long time, but other architects from the Team for Design can also claim to have worked for the group for a long time. Enrico Gobbi doesn’t like the

Le persone che compongono la squadra di lavoro di Team For Design sono tutte figure professionali che insieme sono in grado di affrontare qualunque aspetto del progetto.

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The people who make up the Team for Design group are all professionals who together can handle any aspect of the project.

idea of a production line, and nobody is asked to work in a compartmentalised way.

Everybody has to work together on a project, and everybody has to know how to do everything. When they need it, they can also call upon external research work, especially for the parts with most engineering. The Team for Design is a hotbed of creatives, which does 80% of its work on boats, but sometimes also ranges out into other fields.

There are boat owners who also ask for projects to be done in their homes, on both

architecture and interior design. You often hear that boats look like houses. In their case, however, it’s the other way round. It is the houses that take their cue from the boats. «A quality that people recognise in us», says Enrico Gobbi, «is being able to get the best out of the space available». On a boat that is vital, but it is also a good idea to avoid wasting space when you are designing a villa.

They are currently busy creating a 70 metre yacht for Rossinavi of Viareggio.

TEAM FOR DESIGN

Now Fast 184’ Owner’s office.

It certainly isn’t the first time that they have dealt with this size, and actually the world of superyachts has been their daily bread since the studio began in 2005. What is different this time around?

«It is perhaps the most demanding 70 metre boat that we have ever had to design», says the architect. «The owner wants such a customised project that even the door handles are designed by us. It is so demanding that it is the same as the work that we normally put in to create three boats of the same size».

Now Fast 164’ Main Deck Saloon.

Rossinavi - FR031 Vector.

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L’attività dello studio include il design interno ed esterno sia per super yacht custom che di serie, iniziando sempre dal disegno concettuale fino alla fase esecutiva e al project management in fase di realizzazione.

The studio’s work includes interior and exterior design both for custom-made and production line super yachts, always starting from the conceptual design and going up to the execution stage and project management during construction.

But there is no lack of work, because – in addition to the 70 metres – they are also involved in creating a 63 metre and two 50 metre boats. «The 63 metre one is also a nice challenge», he says, «because it will be a very fast boat, a kind of Aston Martin of the sea, a great sports coupé». The difficulty in this case also lies in the rigorous respect that has to be paid to the weights imposed by the project.

As well as Rossinavi, they have orders from Isa Yachts, which has commissioned Team for Design to create all their large boats,

starting from a 65 metre requested by an English owner. Enrico Gobbi likes the number ten. «In the studio I have nine co-workers and, with me, that makes a group of ten people.

I don’t want any more because I believe it is impossible to keep quality levels if there are too many architects and designers. I would rather turn down the occasional commission.

That way I manage to control everything and our projects really are the product of team work. We compare, sometimes we argue, but the atmosphere is always aimed

at collaboration», explains the architect. And perhaps that is actually the added value which has allowed him to achieve so much success. A tried and tested team, the right mix between young designers and more expert ones, and the experience, which now goes back a long way, of designing super, mega and giga yachts. «To make small, sporty boats you have to be pure designers and perhaps take some inspiration from the world of car design. But making superyachts is perhaps more complicated. You have to be

Passions Design object

Car

Song

Movie

Snoopy 50th/Achille&Pier Giacomo Castiglioni (1967)

250 GT California Spyder (1957)

Beautiful Day - U2

Mediterraneo Salvadores

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Rossinavi - Prince Shark 50M.

architects, to understand great architecture and not just design. A superyacht is above all a question of proportions and balance», he explains to me. And what comes to mind is that people who don’t know how to properly balance shapes are likely to end up making one of those kind of floating palaces. «People who get proportions and balance wrong make ugly boats», says Enrico Gobbi. «One of my sources of inspiration is 20th century architecture. Architectural composition is part of my cultural baggage». And that is where

Enrico Gobbi comes from. From university.

From architecture. He hasn’t come from one of the many, possibly too many, schools that are more or less improvised and that turn out designers at a frantic rate. He studied civil architecture and graduated in Venice in 2000 with a thesis on a ship. He subsequently specialised at a yacht design school in California and then worked his way up at Nuvolari & Lenard. I spontaneously feel the need to ask him if there is a secret to it. Why are Italian architects and designers so sought

after? Why do they always manage to create more beautiful projects than the rest? «It is a matter of DNA. Design is part of us, because we are accustomed to beautiful things. We’ve got Venice, Rome, Florence, Naples. There are beautiful places in the world, but their fascination is the product of nature or by the context in which they are situated. Whereas we have historic cities and architecture. I grew up admiring Saint Mark’s Square. If I had lived in Düsseldorf, perhaps I wouldn’t have the same sensitivity». n

Book

City

Artist

Pet

Alla ricerca del tempo perduto - Marcel Proust

Venice

Igor Mitoraj Sculptor

Westin Terrier Maggio-May 2018

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Ibrido tipologico Il progetto Carapace di Elena Nappi indaga il rapporto sommergibile-yacht di lusso e ne studia le interrelazioni con l’obiettivo di giungere ad un prodotto unico, ibrido sia dal punto di vista strutturale che formale

Hybrid category

The Carapace project by Elena Nappi explores the submarine/ luxury yacht relationship, and studies its interrelationships with the aim of achieving one product, which is a hybrid in terms of structure and shape

by Elena Nappi 108 BARCHE

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Questo studio, frutto del mio lavoro di tesi di laurea in Architettura Navale vuole essere uno strumento di indagine nel campo della sperimentazione nautica. Carapace, prende il nome da una parte dell’esoscheletro presente in alcuni animali e nel progetto si traduce in una rete organica frangisole che ne plasma la sovrastruttura. Rappresenta una nuova classe di mega yacht, è una nave che cambia col mutare delle richieste sempre più esigenti dei clienti e con il variare delle condizioni ambientali esterne: non più solamente bollicine e champagne a bordo dei propri mega yacht, ma la possibilità per gli armatori di offrire ai propri clienti, amici e familiari, emozioni nuove in

CARAPACE YACHT/SUBMARINE

tutta riservatezza ed una navigazione in immersione anche in condizioni meteo avverse. Il progetto nasce come risposta a due fattori importanti che hanno mutato e continuano a mutare il panorama mondiale.

Il primo è rappresentato dai cambiamenti sociopolitici e dalla paranoia dello stato di insicurezza personale che si instaura soprattutto fra gli individuals celebrities.

Il secondo riguarda i cambiamenti nella nautica degli ultimi 10 anni e la ricerca di barche sempre più grandi da “esibire”. Il concept di Submarine/Yacht, vuole essere un ibrido in grado di sintetizzare in sé le qualità formali e prestazionali delle due tipologie di imbarcazioni dalle quali trae la sua origine: bellezza e comfort di un luxury yacht, riservatezza e privacy di un sommergibile.

Tale ricerca è già stata avviata nel mondo della sperimentazione in campo progettuale navale, ma in maniera molto approssimativa e senza una vera e propria fusione formale tra le due tipologie di imbarcazioni.

Diverse aziende, come u-Boat Worx, Triton Submarines LLC, Seamagine Hydrospace Corporation e Ocean Technologies ora vendono sottomarini privati. Le taglie vanno dalla più piccola di 8 metri e mezzo fino ad arrivare a 225 metri. Questi concepts includono davvero tutto, dalle stanze di rappresentanza agli spazi più ludici, come terme ed aree relax. L’oggetto della mia ricerca è rivolto a imbarcazioni al di sotto degli 80 metri, sia per ragioni pratiche e costruttive, sia per ragioni logistiche.

Sintesi di un’analisi tra il contesto in cui si inserisce l’oggetto di ricerca e di un’analisi comparativa tra le due tipologie di nave, sottomarino e yacht, Carapace yacht/submarine si caratterizza per la commistione funzionale tra

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Lo studio ha cercato di cogliere la trasversalità degli elementi che concorrono alla realizzazione di questa nuova tipologia di imbarcazione di lusso: dagli aspetti tecnici e strutturali a quelli formali e prestazionali, con particolare cura al “segno”.

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The project has tried to capture the interacting nature of the features that contribute to producing this type of luxury boat, from the technical and structural aspects through to formal and performance aspects, with specific focus on “design”.

le due tipologie, visibile nella composizione dei piani generali, costituiti da 3 copertini e da un ponte di coperta, e per la forte attenzione agli ambienti di vita interni pensati anche per passeggeri con limitata capacità motoria. Questo studio ha presentato non poche difficoltà perché attualmente non esistono sul mercato prodotti similari, anche a causa delle clausole di riservatezza a cui sono obbligate le aziende costruttive. Carapace è dedicato a due tipi di mercato, quello pubblico e quello privato. La committenza pubblica può richiedere questo strumento per quei casi in cui ci si trovi a dover svolgere delle riunioni importanti, definire concordati o trattati in tutta segretezza. Il privato può ordinare la commessa di questo sommergibile anche per le medesime ragioni, ma soprattutto per trascorrere del tempo con i suoi ospiti in tutto relax offrendo esperienze del tutto nuove e diverse da quelle che di solito si vivono sui normali yacht.

THE IDEA FACTORY Uno spazio incluso in una geometria così ristretta come quella di un corpo pressoché cilindrico, ha richiesto particolare cura nella distribuzione dei singoli ambienti.

An area restricted to a fairly cylindrical shape required careful consideration of how to distribute individual rooms.

Strutturalmente l’imbarcazione è costituita da una sovrastruttura leggera in alluminio che funge da brisesoleil e plasma il ponte di coperta con la sua configurazione organica, da una carena esterna e da uno scafo resistente interno che, oltre a sostenere la struttura della nave, sostiene le pressioni idrostatiche in immersione e che per tali ragioni assume una forma sferica.

Per ognuno degli interponti della nostra nave abbiamo, partendo dal basso, sul terzo copertino i serbatoi e tutti i locali di servizio, il motore elettrico e i motori termici principali, nonché le batterie utilizzate dal sottomarino durante l’immersione, e le casse di idrogeno assicurando uno spazio minimo per l’ispezione e la manutenzione.

Sul secondo copertino sono collocati i locali per l’equipaggio, la cucina e la sala riunioni.

Sul copertino superiore c’è tutta l’area destinata agli ospiti, dall’area benessere, procedendo con le cabine Vip, fino alla zona giorno. Negli spazi esterni c’è l’open bar, il solarium, l’eliporto e area living. La scelta dei materiali si è orientata non solamente verso materiali “nuovi” come le differenti resine che decorano le paratie dei vari ambienti, ma anche verso materiali “più rassicuranti” come il legno in tutte le diverse essenze.

This study is the result of my degree in Naval Architecture and it is intended as an investigative tool in the field of nautical 112 BARCHE

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La domotica ha consentito agli ambienti di ampliarsi percettivamente verso l’esterno attraverso un sistema di display che utilizzano la tecnologia Oled.

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Automated systems have enabled areas to be perceived as extending outside through a display system with OLED technology.

experimentation. Carapace takes its name from part of the exoskeleton present in some animals, and in the design is represented by a sun canopy arrangement forming the superstructure. This boat represents a new class of mega yachts, and can adapt not only to the increasingly selective and changing requirements of customers, but also to changing outdoor conditions. Mega yachts are no longer just about champagne and bubbles, owners can now offer customers, friends and relatives new thrills in complete privacy and an underwater experience even in adverse weather conditions. The design is the result of two important factors that have changed and are continuing to change the international arena. The first is represented by socio-political changes and the paranoia of

individual celebrities regarding personal safety. The second concerns changes in sailing in the last 10 years and the search for increasingly larger boats to show off. The submarine/yacht concept aims to produce a hybrid that captures the features and performance of the original vessels - the beauty and comfort of a luxury yacht and the privacy of a submarine. This research had already started in the boat design field, but only as an approximation and without a fully-fledged, explicit combination of both types of boat. Various companies such as u-Boat Worx, Triton Submarines LLC, Seamagine Hydrospace Corporation and Ocean Technologies are now selling private submarines, whose dimensions range from 8.5 to 225 metres. These designs include everything from official rooms through to recreational areas, such as spas and relaxation areas. My research is targeted at boats under 80 metres for practical, construction and logistics reasons. In the Carapace yacht/submarine design the combination between yacht and

THE IDEA FACTORY

TECHNICAL DATA Lunghezza fuori tutto//LOA: 78m • Larghezza//Beam: 14.1m • ∆ in immersione//∆ diving: 2643 t • ∆ in emersione//∆ surfacing: 2308,3 t • Pescaggio//Draft: 6.5m • Velocità massima in immersione//Maximum speed (diving):13 nodi//kn • Velocità massima in emersione// Maximum speed (surfacing):16 nodi//kn • Motori//Main

propulsion: Diesel elettrico + sistema a celle combustibili • iesel Electric + Fuel cell system Giorni di immersione//Days underwater: 10 • Profondità massima raggiungibile // maximum deep: 300m • Passeggeri//People on board: 11 (10+1 disabile//disabled)

submarine is visible in the deck plans, with 3 deck levels and an upper deck, and a focus on interior living areas created also for passengers with physical limitations.

This research presented several difficulties because there are currently no similar products on the market, and also due to the confidentiality requirements boat builders must observe. Carapace is designed for the private and public market. The public sector may require this facility when there is a requirement to arrange important meetings, or define agreements or negotiations in complete confidentiality. Private customers may commission this submarine for reasons

of privacy, but it will mainly be to spend time with guests and relax, and enjoy completely new experiences not usually available on normal yachts. The boat has a light aluminium superstructure that acts as a sunshade and shapes the main deck with its functional configuration, an external hull, and a strong internal body which, in addition to the boat structure, also supports underwater pressure, acquiring a spherical shape. The boat’s intermediate decks are set up with the tanks and service rooms on the third deck, in addition to the electric motor and main heat engines, the batteries used by the submarine when underwater, and the hydrogen tanks, ensuring enough space is left for inspections and maintenance. The second deck has rooms for the crew, the galley and meeting rooms. The upper deck has the guest areas, including wellbeing facilities, VIP cabins and a day area. Outdoor areas have an open bar, sun terrace, helipad and living area. Contemporary materials such as resins were chosen to decorate bulkheads in various rooms, alongside more traditional materials such as timber in all its forms. n Tesi di Laurea in Architettura Navale Università degli studi di Roma “Sapienza”- Facoltà di Architettura Candidata: Elena Nappi Relatori: Prof.ssa Arch. Rosalba Belibani (Sapienza Università di Roma) Prof. Arch. Giovanni Zuccon (Sapienza Università di Roma) Prof. Ing. Sebastiano Caldarella (Università degli Studi di Napoli Federico II- Dipartimento di Ingegneria Navale).

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PREVIEW

L’arte di stupire The art of SURPRISING

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D

Dominator Ilumen 28M

Dominator presenta due nuovi yacht Ilumen 28M che verranno varati a giugno.

Con queste due barche il cantiere di Angela Pernsteiner dimostra tutta la sua capacità di rispondere alle esigenze di personalizzazione dei suoi armatori.

Non solo dal punto di vista estetico, ma soprattutto da quello tecnico e progettuale.

Andrea Agrusta, Chief Engineer di Naval Head e autore dell’architettura navale, è riuscito a coniugare due diverse tipologie di trasmissioni con la stessa opera viva.

Nella versione con assi ed eliche sono stati aggiunti due semitunnel nella parte di poppa della carena per ospitare la trasmissione. Sarà molto interessante confrontare le prestazioni con le due soluzioni visto che la motorizzazione è la stessa per entrambe le barche. Con i due

Man di 1200 cavalli ciascuno montati sull’Ilumen 28 M Kalliente varato lo scorso anno, la velocità massima supera i 19 nodi.

L’armatore di Zalanka è molto esperto ed è stato coinvolto fin dall’inizio nello sviluppo del suo yacht Ilumen. Lo scafo semi-dislocante è dotato del sistema di propulsione con pod Reintjes. Il layout ha quattro cabine e comprende un ufficio e un bagno privato. Il designer di interni Luca Catino ha dichiarato: «I raffinati toni caldi degli interni di Zalanka sono caratterizzati da Amara Ebony e Light Oaks della collezione Lissoni, ma anche da un magnifico controsoffitto in onice bianco e marmo in Georgette color taupe con venature ondulate che ricordano il mare. Le sedie freestanding di Poltrona Frau sono appoggiate su un parquet fatto a mano in tonalità di cioccolato

Zalanka e Cadet V sono uguali nella forma, ma molto diversi per filosofia e tipo di sistema propulsivo. Uno con pod Reintjes, l’altro con trasmissioni in linea d’assi Zalanka and Cadet V have the same shape, but they are very different in the design and type of their propulsion system.

One features Reintjes’s pod drive system, the other has in line transmission

by Francesco Michienzi Maggio-May 2018

BARCHE 121

PREVIEW

con una speciale finitura, mentre i tessuti sontuosi provengono dalle ultime collezioni Hèrmes e Dedar». La personalità del proprietario e la passione per il mare sono sicuramente presenti nel design di Zalanka.

«Con il suo scafo metallizzato, Zalanka sarà molto ammirato in mare. Siamo molto lieti di realizzare le idee dei nostri clienti che desiderano pezzi unici fatti solo per loro e che ci permettono di rappresentare perfettamente la nostra filosofia custom made», ha affermato Angela Pernsteiner.

Per il proprietario di Cadet V questo yacht è la continuazione in mare delle sue case. Lo yacht è singolare sotto ogni aspetto, dalle sue dinamiche prestazionali, ottenute da uno scafo semi-dislocante e un sistema di propulsione con assi e eliche, fino alla decorazione interna. La missione di Dominator per questa barca era quella di creare una vera opera d’arte. All’interno, tonalità di blu su misura, supportate dal grigio, riflettono la tavolozza dei colori del mare, amplificata e in contrasto con le opere di Stefano Curto, un artista e viaggiatore che è stato descritto come “un alchimista

del 21° secolo” per il modo in cui usa la luce per trasformare migliaia di cristalli colorati artigianali in opere d’arte illuminate e affascinanti. La sua combinazione di creatività italiana con cristalli Swarovski austriaci è la vera incarnazione di Dominator, un cantiere navale di proprietà austriaca e gestito in Italia. Gli interni hanno tre tonalità di quercia e legno di palissandro a grana fine, abbinati con il marmo Invisible Light e la pietra preziosa Agata Blue. Il parquet è interamente realizzato su misura e le cabine sono personalizzate con pelle Nabuk nei toni del viola, del rosso e del blu chiaro, completate con splendide pelli di Pezzara.

Dominator presents two new Ilumen 28M yachts, which will be launched in June. With these yachts, the yard, managed by Angela Pernsteiner, has shown its ability to meet its clients’ requirements. Not only from an aesthetic point of view, but especially from a technical and naval one. Andrea Agrusta, Chief Engineer of Naval Head, responsible for the naval architecture, has managed to

power the same hull with two different types of transmissions. In the version with in line transmission and propellers, two semitunnels have been added astern to host the transmission. It will be very interesting to compare the performances of both solutions, seeing as the engines are the same. With two MANs of 1,200 hp each, the Ilumen 28M Kaliente launched last year, reaches a top speed of over 19 knots. Zalanka has a very experienced owner, who has been involved in the development of his Ilumen yacht since the beginning.

The semi-displacement hull features Reintjes’ pod propulsion system. The layout has four cabins, plus an office and private bathroom. The interior designer Luca Catino said: «The elegant warm tones of Zalanka’s interior are the result of Amara Ebony and light Oaks from the Lissoni Collection, but also of a splendid false ceiling in white onyx and taupe georgette marble with undulating veins that look like waves. The freestanding Poltrona Frau armchairs stand upon a handmade parquet in chocolate tones with a special finishing, while the sumptuous

Dominator lavora con i suoi armatori per creare yacht con il comfort e la raffinatezza di una “villa sul mare”.

Dominator works alongside the owner to create a yacht with the comfort and refinement of a home on the sea.

Zalanka ha un colore particolare, realizzato appositamente per Dominator da Awlgrip, che richiama la tonalità dello champagne.

Zalanka has a particular colour, specifically made

by Awlgrip for Dominator, which recalls the hue of Champagne.

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PREVIEW Per il proprietario, Cadet V è la continuazione delle sue case in mare. Le opere di Stefano Curto sono il perno su cui ruota tutta la rappresentazione scenica di questo yacht.

For the owner, Cadet V is an extension at sea of his homes. The works of art

by Stefano Curto are the linchpin for the yacht’s entire mise en scène.

fabrics come from the latest Hermès and Dedar collections». The owner’s personality and passion for the sea certainly shine through in the design of the Zalanka. «With her metallic hull, Zalanka will turn heads at sea. We are very pleased to incorporate and implement clients’ ideas who want unique pieces that are made exclusively for them and that allow us to express our bespoke philosophy perfectly», said Angela Pernsteiner.

For the owner of Cadet V, his yacht is his home at sea. It’s a distinctive yacht in

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every aspect, from its performance, achieved by a semi-displacement hull and a shaft propulsion system, through to the interior decoration. Dominator’s mission for this boat was to create a true work of art.

Inside, bespoke hues of blue, supported by grey, reflect the colour palette of the sea, both extended and contrasted with Stefano Curto artworks in vibrant colours. Curto, an artist and traveller has been described as “a 21st century alchemist” because of the way in which he uses light to transform thousands of handcrafted coloured crystals

into mesmerising illuminated works of art.

His combination of Italian creativity with Austrian Swarovski crystals is a perfect match for Dominator, an Austrian-owned shipyard operating in Italy. The interiors feature three shades of the finest oak and richly grained palisander wood, tastefully paired with Invisible Light marble and prized stone, the blue agate. The parquet is entirely custom-made, and the cabins are decorated with nubuck leather in purple, red and light blue, paired with gorgeous Pezzara leather. n

PREVIEW

CdM Hyhmä

Cantiere delle Marche ha consegnato al suo armatore Hyhmä, nave da diporto della serie Nauta Air 111 pensata per lunghe navigazioni oceaniche Cantiere delle Marche has delivered Hyhmä to its owner. It’s a pleasure ship of the Nauta Air 111 series, suitable for long oceanic crossings

by Massimo Longoni

Con questo progetto Cantiere delle Marche ha dimostrato la sua capacità di soddisfare i desideri dei suoi armatori.

L’architettura navale di Hyhmä è stata affidata alla società olandese Vripack, mentre le sue linee e gli interni sono di Mario Pedol e Massimo Gino di Nauta Yachts. Lo studio di design milanese firma l’intera gamma Nauta Air per Cantiere delle Marche. Con una lunghezza

C

Nauta Yachts ha lavorato molto sulle volumetrie di scafo e sovrastruttura e ha previsto ampie aree esterne poppiere, bilanciando bene il rapporto tra interni e esterni.

Nauta Yachts has worked on the interior volume and superstructure providing large external areas astern, balancing the relationship between exteriors and interiors well.

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complessiva di 33,83 metri e 7,80 di baglio massimo, 315 tonnellate di dislocamento, è anche la barca più grande realizzata da Cantiere delle Marche fino ad oggi.

Hyhmä può accogliere fino a 12 ospiti in 5 suite e 7 membri di equipaggio. Due Caterpillar C18 Heavy Duty che sviluppano 500kW ciascuno spingono Nauta Air 111 a una velocità massima di 13 nodi, a mezzo carico.

A velocità economica l’autonomia è superiore a 5500 miglia nautiche. Vasco Buonpensiere ha dichiarato: «Con in mente un obiettivo ben chiaro, quello di consentire a questo cliente e amico di realizzare il suo sogno di solcare il Passaggio a NordOvest e documentare la vita della fauna marina, abbiamo realizzato un explorer vessel che, proprio come avviene in natura, combina bellezza e forza in un mix armonioso». Mario Pedol sintetizza così il profilo di Hyhmä: «Le sue linee esprimono una forza sobria, elegante che oso definire seducente».

PREVIEW

Thanks to this project Cantiere delle Marche has shown its ability to fulfil its clients’ wishes. The naval architecture of Hyhmä has been entrusted to the Dutch company Vripack while both lines and interiors are by Mario Pedol and Massimo Gino of Nauta Yachts. The Design Studio from Milan is responsible for all the Cantiere delle Marche Nauta Air series. With an overall length of 33.83m, 7.80m beam and 315t displacement, this ship is also Cantiere delle Marche’s biggest boat to date.

Hyhmä can welcome up to 12 guests in 5 suites and 7 crew

Hyhmä si sviluppa su TRE PONTI e può accogliere fino a dodici ospiti in cinque cabine compresa la owner suite.

Hyhmä is split over THREE DECKS and can welcome up to twelve guests in five cabins including the owner suite.

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members. With two Caterpillar C18 Heavy Duty, each developing an outlet mechanical power of 500 kW, Nauta Air 111 can reach a maximum speed of 13 knots at half load, whilst at the economic speed the range exceeds 5500 nautical miles.

Vasco Buonpensiere said: «With a common target represented by the will of allowing this very special owner/friend to cruise the Northwest Passage and documenting the marine wildlife during the trip, we have created an explorer vessel which – as Nature does – combines beauty and strength seamlessly in perfect harmony». Mario Pedol has summarized the profile in these words: «The lines of Hyhmä express sober, elegant and seductive strength». n

THE IDEA FACTORY

OCEAN ALEXANDER 90 R

Debutterà a fine anno il nuovo progetto che Evan K Marshall ha firmato per il cantiere di Taiwan, Ocean Alexander Evan K Marshall has teamed up with Ocean Alexander, the Taiwan factory, set to debut by the end of the year

by Marco Camagni

L’Ocean Alexander 90r è il frutto della collaborazione con il designer Evan K Marshall.

La barca è attualmente in produzione presso lo stabilimento Ocean Alexander di Taiwan ed il debutto è previsto nel novembre di quest’anno.

Tra le caratteristiche degne di

L

nota figurano una master suite a tutto baglio, un originale beach club, un’ampia sala da pranzo e molti spazi di intrattenimento distribuiti sui tre ponti. Il nuovo main deck, a tutta larghezza, espande lo spazio abitativo senza compromettere le prestazioni e l’efficienza della barca. La sala da pranzo principale può accogliere fino a sei ospiti, mentre i pannelli a

parete scorrevole consentono di nascondere la cambusa quando necessario. «Sono impressionato dalla maestosità e dal concetto di classe e versatilità che questa barca può offrire al primo impatto», afferma Giampaolo Murzi, che distribuisce Ocean Alexander in Europa, Turchia e Russia. «Il nuovo 90r di Evan K Marshall combina l’ossessione per la qualità, che ha

accompagnato Ocean Alexander negli ultimi 40 anni, e il meglio del design contemporaneo e degli interni, con molti concetti innovativi e accattivanti». La barca è realizzata con la tecnica dell’infusione sottovuoto utilizzando resina vinilestere con schiuma strutturale ad alta densità. L’alta densità consente resistenza alle alte temperature con particolare vantaggio nell’isolamento termico e acustico. Lunga 27,43 metri fuori tutto e 23,18 come lunghezza di omologazione, ha un dislocamento a pieno carico di 93,8 tonnellate. La motorizzazione prevede due opzioni con una coppia di Mtu 12V2000 di 1920 cavalli ciascuno oppure con due di 1600 ciascuno. La velocità massima di progetto sarà di 24 nodi oppure di 21.

Evan K Marshall ha disegnato gli interni seguendo un gusto decisamente europeo.

Legni di qualità sono abbinati a marmi pregiati per esaltare il contrasto dei toni.

European interior decor designed by Evan K Marshall. Quality wood with precious marbles greatly enhancing the contrast of tones.

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THE IDEA FACTORY

Ocean Alexander 90r penned by the designer Evan K Marshall. The boat is currently in production at the Ocean Alexander yard in Taiwan and is set to debut in November 2018. Notable features include a full beam master suite, a glass enclosed beach club, expansive dining and entertaining spaces, and three decks. The new fullwidth main deck expands living space without compromising the incredible performance and efficiency we’re known for. The main dining area will seat up

to six guests, while sliding wall panels allow for the galley to be concealed when needed. «I am impressed by the majesty and concept of class and versatility that this boat can lavish at first impact», says Giampaolo Murzi who is Ocean Alexander dealer in Europe, Turkey and Russia. «The new 90r by Evan K Marshall combines the obsession for quality which has accompanied Ocean Alexander since the past 40 years, and the best of contemporary design and interiors, with

many innovating concepts and captivating features». Built with the vacuum infusion process that uses vinylester resin with high-density structural foam.

High density allows for high temperature resistivity and particular advantage in thermal and acoustic insulation. It has a length overall of 27.43 meters, waterline length of 23.8 and displacement tonnage of 93.8 tonnes. Two option engines MTU 12V2000 with 1920hp each or two with 1600 each.

Top speed of 24 or 21 knots. n

Ci sono due versioni, Open Fly Bridge con il ponte superiore aperto oppure Closed Bridge con tutta l’area superiore protetta da grandi finestrature.

Available in two versions: Open Fly Bridge with upper opening and Close Bridge featuring large windows in the upper area.

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SUPERYACHTS

Classy models

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BENETTI CLASS

Il fil rouge nell’offerta ampia e variegata della linea prodotto Benetti Class è l’ottimizzazione dell’uso degli spazi e le soluzioni abitative che rispondono alle aspettative di una vastissima clientela The common theme in the extensive and varied Benetti Class range is the optimised use of space and the living solutions that meet the requirements of a large customer base

by Maria Roberta Morso photo by Thierry Ameller, Quin Bisset, Jeff Brown

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BARCHE 135

P SUPERYACHTS

Per far ordine e aiutare la numerosa clientela a orientarsi nella galassia Benetti, la produzione è stata organizzata in linee di prodotto composte da modelli tra loro affini. Parallelamente alla sua produzione squisitamente custom, che comprende i nuovi modelli BNow, Benetti offre da tempo una serie di modelli con un alto grado di personalizzazione oggi raggruppati nella famiglia Benetti Class.

Nella linea di prodotto Benetti Class, l’offerta è particolarmente ampia e ha un grosso riscontro commerciale. Questa affermazione può apparire generica se non

supportata da dati. In questo articolo non parleremo però di dati commerciali bensì di prodotti, cercando di analizzare differenze e caratteristiche di modelli che, a prima vista, possono sembrare estremamente contigui.

La domanda che sorge spontanea è: perché sviluppare tanti prodotti nella fascia tra i 95 e i 145 piedi, cioè tra i 29 e i 44 metri?

La risposta è che Benetti conosce bene il mercato, ne è influenzato e lo influenza a sua volta, dando vita a quella che potremmo definire una ‘tendenza’. Con un’offerta così ampia, inoltre, riesce a intercettare una vasta clientela che, una volta individuata la dimensione e, più o meno, la tipologia dello yacht da acquistare non ha che da scegliere nel ricco ‘catalogo’ Benetti. Il cantiere non ha mai fatto salti nel vuoto né ha proposto modelli che per design o tecnologia rompessero gli schemi, ha tuttavia portato avanti un processo di rinnovamento costante delle gamme proposte, rimanendo sempre sulla cresta dell’onda. Il processo di rinnovamento, nel caso dei modelli appartenenti alla linea di prodotto Class, è passato anche attraverso il coinvolgimento di giovani progettisti in grado di apportare la giusta dose di novità. All’interno della

Il cantiere propone il Delfino 95’ con raffinati interni disegnati da Achille Salvagni, ma ciascun armatore è libero di affidare il progetto al proprio designer di fiducia e, rispettando compartimentazioni e spazi tecnici, può avere gli interni che preferisce.

Delfino 95’ is offered with refined interiors designed

by Achille Salvagni, though every owner is free to have the interior done by a designer of their choice.

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linea Benetti Class ci sono tre gruppi, Classic, Fast e Oasis. Alla gamma Classic appartengono 4 modelli dislocanti: Delfino 95’, Mediterraneo 116’, Classic Supreme 132’, Diamond 145’. La categoria Fast è composta dal Fast 125’ e dal Fast 140’.

Infine la new entry, la categoria Oasis che, al momento, comprende l’Oasis 135’.

Iniziamo dal Delfino 95’ erede del 93’ di cui ripropone gli stilemi in versione riveduta e aggiornata. Giorgio Maria Cassetta ha studiato attentamente le linee esterne del Delfino 93’ disegnate da Stefano Righini ed è riuscito nell’impresa non facile di rinnovare il modello senza snaturarlo. Il risultato è uno yacht dalle linee contemporanee che contiene però dei segni stilistici distintivi di tutti i Benetti Classic, vedi le potenze della sovrastruttura che sembrano delle pinne di delfino stilizzate. «Osservando il Delfino 95’ saltano agli occhi dei dettagli stilistici nuovi come le grandi superfici vetrate senza giunzioni e senza cornici verniciate di nero per simulare vetrate di dimensione maggiore», dice il designer degli esterni. Le linee sono state raccordate in maniera fluida e la sovrastruttura è coronata da un piccolo fly perfettamente inserito nella silhouette.

Enormi gli spazi esterni sull’Upper deck che accoglie una zona conversazione pranzo nella grande terrazza poppiera e una area relax a prua con divani, prendisole e jacuzzi.

Con i suoi 28,95m di lunghezza e un baglio di 7m, il Delfino 95’ ha un dislocamento di

BENETTI CLASS

sole 145 tonnellate a pieno carico. Dieci ospiti possono essere comodamente accolti in cinque cabine. L’armatoriale è sul ponte principale e quattro, due Vip e due doppie, sul ponte inferiore. La particolarità è che le due cabine Vip, a richiesta dell’armatore, possono essere messe in comunicazione grazie a una porta scorrevole. Costruito in vetroresina e carbonio e certificato RINA, il Delfino 95’ monta due motori Man V8-1000 che consentono una velocità massima attorno ai 13,5 nodi. Il modello battezzato Mediterraneo 116’ ha debuttato a metà del 2017 con il varo dell’unità n.1, il M/Y Oli. Anche in questo caso il design degli esterni porta la firma di Giorgio Maria Cassetta e, nella versione standard, gli interni sono di Achille Salvagni. La coerenza stilistica all’interno della linea Classic è notevole e il Mediterraneo 116’ non fa eccezione.

I segni stilistici distintivi ci sono tutti, dalla forma della prua al disegno della sovrastruttura e delle ampie finestrature.

Questo modello offre spazi generosissimi sia all’interno che all’esterno. «La fruibilità degli spazi a bordo e le soluzioni proposte sono paragonabili a quelle tipiche di imbarcazioni di dimensioni ben più importanti», spiega il designer. «Abbiamo vestito Mediterraneo 116’ con segni e proporzioni classiche in chiave contemporanea. Questo perché abbiamo voluto immaginare uno yacht che possa affrontare le sfide del futuro senza tradire lo spirito dei più gloriosi progetti

Punti di forza del Mediterraneo 116’ sono senza dubbio la grande abitabilità, la luminosità degli interni e un Sun deck che si estende per circa 80 metri quadrati.

The strengths of Mediterraneo 116’ are undoubtedly its comfortable living quarters, the bright interior and a sun deck that stretches for roughly 80 m2.

Benetti». Punti di forza del modello sono senza dubbio la grande abitabilità, la luminosità degli interni e un Sun deck che si estende per circa 80 metri quadrati.

Anche a prua del ponte superiore gli ospiti hanno a disposizione un amplissimo spazio all’aperto attrezzato con ogni comfort, compresa una bella piscina panoramica prospiciente la prua. Il numero massimo di ospiti è dodici, alloggiati in cinque cabine.

L’armatoriale, ampia e luminosissima, è nella sezione prodiera del ponte principale.

Due Vip e due doppie - con letti scorrevoli per trasformarsi in matrimoniali e dotate di terzo letto pullman – sono sul ponte inferiore. L’equipaggio dispone di tre cabine doppie sul ponte inferiore mentre quella del

comandante è adiacente alla timoneria.

Anche nel caso del Mediterraneo, il grado di personalizzazione possibile è alto, così come la scelta degli interni. Il M/Y Mr.Loui, Mediterraneo 116’ n.2, ad esempio, presenta un layout diverso da quello standard e l’armatore ha chiesto addirittura l’inserimento di un ascensore. Due motori Cat Acer C32 Rating D da 1.600cv garantiscono una velocità massima di circa 14 nodi e un’autonomia, a 10 nodi, attorno alle 3.000 miglia.

Arriviamo al Classic Supreme 132’.

Del Benetti Classic 115’, antesignano della fortunata stirpe, non resta altro che un tributo nel nome del modello. Qui siamo ancora in area Righini e la sua mano Maggio-May 2018

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SUPERYACHTS

Alla categoria Classic appartengono 4 modelli dislocanti: Delfino 95’, Mediterraneo 116’, Classic Supreme 132’ e Diamond 145’.

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Four displacement models belong to the Classic range: Delfino 95’, Mediterraneo 116’, Classic Supreme 132’ and Diamond 145’.

sicura non ha tralasciato alcun dettaglio stilistico o funzionale. Una soluzione che viene portata ad esempio della cura del dettaglio è quella adottata per le postazioni di manovra esterne che, quando non in uso, scompaiono, ruotando, all’interno della murata. Gli spazi esterni sono disegnati con maestria e in poco più di 40 metri di lunghezza è contenuto un maxi yacht. Il Classic Supreme 132’ può avere addirittura due piscine, una sul Sun deck e l’altra a prua dell’Upper deck. Si dice spesso, a volte esagerando: “lo yacht sembra molto più grande delle sue effettive dimensioni”.

Nel caso del Classic Supreme è vero al 100%. Sia all’esterno che all’interno, le superfici sono modulate in modo da apparire ancora più grandi. Gli ambienti interni sono accoglienti e luminosi grazie alle aperture generose sia in coperta che sottocoperta. François Zuretti ha disegnato interni in stile classico/contemporaneo cui ha saputo imprimere morbidezza e calore. I sistemi elettronici e gli impianti di bordo sono integrati tramite un’unica interfaccia di facile utilizzo, l’ormai celebre piattaforma BEST, Benetti Exclusive Sea Technology, mentre la plancia integrata sviluppata in collaborazione con Team Italia rende la gestione dell’imbarcazione facile e sicura. Nella versione standard il Classic Supreme ha cinque cabine ospiti.

La magnifica armatoriale a prua del ponte principale ha un bel balcone con sistema di apertura complesso e ingegnoso che funziona come un cassetto. Una sezione della murata fuoriesce e il pavimento del balcone inserito in un doppiofondo si alza per essere a filo con il pavimento della cabina. Lo spazio è sufficiente per due poltroncine e un tavolino per la colazione.

Sull’unità n.5, sull’Upper deck, al posto del salotto panoramico, è stata realizzata la sesta cabina ospiti, ancora più grande e luminosa dell’armatoriale, che si apre sulla grande terrazza poppiera. Lo yacht è molto

BENETTI CLASS

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SUPERYACHTS Il Classic Supreme 132’ può avere due piscine, una sul Sun deck e l’altra a prua dell’Upper deck.

The Classic Supreme 132’ can host two swimming-pools, one on the Sun deck and the other forward, on the Upper deck.

Benetti non ha mai fatto salti nel vuoto né ha proposto modelli che per design o tecnologia rompessero gli schemi, ha tuttavia portato avanti un processo di rinnovamento costante delle gamme proposte.

Benetti has never leapt into the unknown or offered models that break the mould in terms of design or technology.

Nevertheless, the company has continued to upgrade the ranges.

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silenzioso e anche quando i due Mtu 12V 2000M72 girano a pieno regime spingendo il Classic Supreme a 14 nodi, il livello di decibel è bassissimo. Arriviamo al top della categoria Classic nel segmento dislocante con il Diamond 145’, evoluzione del Crystal 140’. Anche le linee esterne di questo yacht portano la firma di Giorgio Maria Cassetta che descrive così le caratteristiche principali del modello: «Il Diamond 145’ segue la scia della grande tradizione delle barche Benetti in vetroresina, ma mette in discussione alcuni stilemi classici del brand.

Le classiche tre potenze non ci sono più e hanno lasciato spazio a nuove volumetrie e sistemi di linea molto rigidi, una lavorazione scultorea delle superfici più conforme a yacht dalle dimensioni più grandi. Interessanti le superfici continue, i tagli di poppa e la linea della murata continua da prua fino alla potenza di poppa del main deck. Vista di profilo la barca crea una diversa percezione di continuità delle masse, aumentando otticamente la lunghezza della barca». La consapevolezza che gran parte della vita di bordo si svolge all’esterno, ha fatto sì che le aree all’aperto siano state progettate con la medesima attenzione di quelle interne.

Molto grande il pozzetto così come la terrazza poppiera sull’Upper deck e l’area prodiera, sempre sull’Upper deck, attrezzata con divani, tavoli, prendisole e piscina. Altra area esterna degna di attenzione è il Sun deck che, viste le dimensioni, si presta a essere arredato ed equipaggiato riccamente a scelta dell’armatore. Il rapporto con l’esterno è strettissimo nelle aree comuni che sono circondate da vetrate enormi che annullano la separazione tra spazi esterni e interni. L’enorme salone sul ponte principale, un open space di oltre 70 metri

BENETTI CLASS

quadrati, accoglie l’area conversazione e pranzo formale. Procedendo verso prua si arriva a un’armatoriale preceduta da un ambiente che, a scelta dell’armatore, può essere studio, palestra, soggiorno privato.

Sull’Upper deck, il salone panoramico è disegnato pensando al relax e a una convivialità più intima. A centro nave, sul ponte inferiore, ci sono quattro comode cabine ospiti. Il quartiere equipaggio sta a prua.

La Benetti Class comprende anche la serie Fast Displacement composta dal Fast 125’ e dal Fast 140’. Il Fast 125’, nonostante i suoi volumi importanti, ha linee esterne dinamiche, benché composite, disegnate da Stefano Righini. Per gli interni, RWD propongono tre stili diversi per andare incontro a una clientela diversa per età, gusto e contesto culturale di provenienza: Air, Sea, Land. Lo yacht si sviluppa su quattro ponti con una configurazione semiwide body e prevede cinque cabine ospiti, compresa una grande armatoriale a prua del ponte principale dotata di ben due balconi laterali. L’Azipull Carbon (AZP C65) è il sistema di propulsione adottato sul Fast 125’. Sviluppato da Rolls-Royce, l’AZP C65 è composto da due unità, una subacquea con elica traente a passo fisso e una interna che contiene la flangia di montaggio del propulsore allo scafo, l’unità superiore degli ingranaggi a coppia conica a spirale e lo sterzo idraulico con il sistema di cuscinetti brevettato. La propulsione, unitamente alla geometria dello scafo denominata D2P® (Displacement to Planing) sviluppata da Pierluigi Ausonio in collaborazione con l’Ufficio Tecnico Benetti che presenta un bulbo ‘wave piercer’ ad alta efficienza idrodinamica, consente prestazioni molto interessanti e altissima manovrabilità. Lo yacht può navigare in modalità dislocante a basse velocità con consumi molto modesti per passare all’assetto planante che risulta molto più efficiente alle alte velocità. La velocità massima è attorno ai 22 nodi. Particolare attenzione è stata dedicata alla distribuzione dei pesi e la sovrastruttura, realizzata in fibra di carbonio e resine epossidiche, pesa circa il 40% in meno di una analoga costruita con materiali tradizionali. Molto funzionale la distribuzione degli spazi esterni che comprendono anche un ampio beach club poppiero. Il garage del tender e dei water toys si apre infatti lateralmente lasciando la spiaggia poppiera a totale disposizione degli ospiti. Il Fast 140’ completa l’offerta nella sezione Fast. Anche in questo caso il design esterno è di Stefano Righini e le proposte per gli interni sono di RWD, anche se ciascun armatore è libero di far realizzare gli interni dal designer di sua fiducia. Anche il layout è suscettibile di modifiche e personalizzazioni, sempre all’interno dei limiti posti da compartmentazioni e impianti. Lo yacht si sviluppa su tre ponti più un ampio Sun deck. Le cabine per gli ospiti possono essere cinque o sei. In quest’ultimo caso una cabina Vip è posizionata sull’Upper deck. La carena ha la geometria D2P che abbiamo già visto sul Fast 125’ mentre la motorizzazione è affidata a due potenti Mtu 12V 4000 M93L Maggio-May 2018

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SUPERYACHTS

La categoria Fast è composta dal Fast 125’ e dal Fast 140’.

The Fast range includes the Fast 125’ and the Fast 140’.

da 3.500 cavalli con cui si raggiungono i 23 nodi e garantiscono un’autonomia di 1.800 miglia all’andatura economica di 12 nodi.

La linea di prodotto Benetti Class si è arricchita recentemente di un ulteriore modello che appartiene a una categoria ancora da sviluppare denominata Oasis, il primo sarà l’Oasis 135’. Il nome è un programma: questo modello si propone come oasi di serenità e relax per lunghe e piacevoli vacanze sul mare. Le sue linee, disegnate dallo studio britannico RWD, si discostano dalla tradizione benettiana. Linee decise e precise compongono un profilo elegante e di grande carattere con slancio di prua molto contenuto e sovrastruttura delimitata da amplissime vetrate. La vita su quest’oasi si svolge prevalentemente all’esterno e in maniera informale e l’enorme beach club poppiero con piscina, in collegamento diretto con un altrettanto esteso pozzetto, ne è la dimostrazione migliore. L’offerta di aree attrezzate esterne prosegue anche sull’Upper deck a prua e sul Sun deck. La distribuzione delle aree interne è pensata 142 BARCHE

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per creare un’effettiva continuità tra dentro e fuori. Il salone principale perde la sua tradizionale connotazione e si trasforma in una veranda multifunzionale circondata da vetrate a tutta altezza e aperta sul pozzetto grazie a grandi porte scorrevoli semicircolari. Le cabine previste sono cinque tra cui una grande armatoriale a tutto baglio con balcone sul ponte principale. Un progetto, questo dell’Oasis 135’, pensato per una clientela giovane che cerca sicuramente il comfort e il lusso ma non vuole essere imbrigliata in soluzioni abitative standard.

Analizzando la Benetti Class, modello per modello, quello che scaturisce, in sintesi, è la visione attenta e lungimirante del mercato nautico e l’approccio che oserei definire scientifico nella scelta di tipologie e di soluzioni sia tecniche che di design. Questa capacità di vedere il presente e immaginare/ costruire il futuro è il segreto (o almeno uno dei segreti) del successo del gruppo Azimut Benetti che, anno dopo anno, si conferma leader del mercato a livello mondiale.

To assist customers with finding their way around the Benetti universe, production has been organised into ranges. Along with its bespoke production, which includes the new BNow models Benetti has for some time now been offering a series of models with a high level of customisation which are part of the Benetti Class range.

The Benetti Class range is particularly extensive and has achieved significant commercial success. This could seem a general assertion if there weren’t the figures to back it up. This article isn’t about business figures though, it’s about products and the differences and features of these models. The question that comes to mind is why develop so many products in the 95-145 foot range (i.e. 29-44 metres)? The answer is that Benetti knows the market well – the company has been influenced by it and influences it in turn, creating what could be called a ‘trend’. What’s more, with such an extensive offering the company can appeal to such a large customer base that once size has been decided, it’s only a matter of browsing through Benetti’s comprehensive catalogue to choose the type of yacht to buy. This boat builder has never leapt into the unknown or offered models that break the mould in terms of design or technology, the company has continued to upgrade the ranges offered such that they remain on the crest of a wave. Upgrading models in the Class range has also saw the involvement of young designers who can bring in the right amount of new features.

There are three groups in the Benetti Class range: Classic, Fast and Oasis. The Classic range is split over 4 displacement models: Delfino 95’, Mediterraneo 116’, Classic Supreme 132’ and Diamond 145’.

The Fast line contains the Fast 125’ and

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BARCHE 143

SUPERYACHTS

the Fast 140’. Finally, there’s the new arrival, the Oasis line, which currently includes the Oasis 135’.

Let’s start with the Delfino 95’, successor to the 93’ model, with its stylistic features reviewed and updated. Giorgio Maria Cassetta studied the exterior lines of the Delfino 93’ designed by Stefano Righini closely, and managed the difficult task of upgrading the model without radically changing it. The result is a yacht with contemporary lines in addition to the distinctive stylish marks of all Benetti Classic models, such as the shape of the superstructure reminiscent of stylised dolphin fins. «Looking at the Delfino 95’ you notice new style features, such as the large seamless windows without black painted frames, giving the impression of larger windows» states the exterior designer. Lines come together fluidly and the superstructure is edged with a small flybridge perfectly incorporated into the silhouette. The outdoor space on the upper deck is enormous, and includes a dining/socialising area on the

Il Fast 140’ con due Mtu 12V 4000 M93L ha una velocità massima di 23 nodi e un’autonomia di 1.800 miglia all’andatura economica di 12 nodi.

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Thanks to twin Mtu 12V 4000 M93Lengines, the Fast 140’ can reach a maximum speed of 23 knots and a range of 1800 miles at a cruising speed of 12 knots.

large aft terrace, and a relaxation area at the bow with settees, sun loungers and a jacuzzi. With its 28.95m in length and beam of 7m, the Delfino 95’ has a full load displacement of just 145 tonnes. Ten guests can be accommodated comfortably in five cabins. The master cabin is on the main deck and the other four, two VIP and two double cabins, on the lower deck. If required the two VIP cabins can be connected via a sliding door. Built from GRP and carbon fibre to RINA standards, the Delfino 95’ has a pair of Man V8-1000 engines that enable a maximum speed of around 13.5 knots.

The Mediterraneo 116’ model made its debut halfway through 2017 with the launch of the first hull M/Y Oli. Here too the exterior design carries the hallmark of Giorgio Maria Cassetta, and the interior of the standard model is by Achille Salvagni. Stylistic consistency with interiors in the Classic range is considerable, and the Mediterraneo 116’ is no exception. All the distinctive style features are there, from the shape of the bow to the design of the superstructure and

large windows. This model is extremely spacious both inside and outside. «The space on board and the solutions implemented are comparable to those of much larger boats», explains the designer. «The Mediterraneo 116’ has classic proportions and features with a contemporary vibe. That’s because we were imagining a yacht that could withstand future challenges without betraying the spirit of the most celebrated Benetti designs».

This model’s strengths are undoubtedly its comfortable living quarters, the bright interior, and a sun deck that stretches for roughly 80 m 2. At the bow on the upper deck guests also have considerable outdoor space equipped with all the comforts, including a stunning panoramic pool. A maximum number of twelve guests can be accommodated in five cabins. The large, bright master cabin is situated in the forward section of the main deck. The lower deck has two VIP and double rooms, with sliding extendable beds and a third pulldown bed. Crew members have three double cabins on the lower deck and the skipper’s

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SUPERYACHTS

L’Azipull Carbon (AZP C65) è il sistema di propulsione adottato sul Fast 125’.

cabin is adjacent to the wheelhouse.

In this case too there is a high level of customisation with quality interiors. For example M/Y Mr.Loui, the second hull in the Mediterraneo 116’ range, has a layout that differs from the standard setup and the owner even asked for a lift to be included. A pair of 1600 horsepower Cat Acer C32 Rating D engines guarantee a maximum speed of approximately 14 knots, and a range of roughly 3000 miles at 10 knots.

That takes us to the Classic Supreme 132’. The only thing remaining of the Benetti Classic 115’, forerunner in this successful line, is a tribute to the model’s name.

The design by Righini hasn’t missed any functional or stylistic detail. For example, when exterior manoeuvring stations are not in use they are concealed by turning into the topside. External space has been planned with expertise and this is a real maxi yacht in a length of not much more 146 BARCHE

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than 40 metres. The Classic Supreme 132’ can even have two pools, one on the sun deck and the other at the bow on the upper deck. It’s often said, and is sometimes an exaggeration, that “...the yacht seems a lot bigger than its actual dimensions.” In the case of the Classic Supreme this is 100% true. Inside and outside areas are arranged such that they seem a lot bigger. Indoor areas are bright and welcoming thanks to numerous windows on deck and below deck. François Zuretti has designed the interior in a mix of classic and contemporary styles, with the skilful inclusion of softness and warmth. Electronics and systems on board are combined into one easy-to-use interface, the now famous BEST (Benetti Exclusive Sea Technology) platform, and the integrated navigation bridge developed in conjunction with Team Italia makes the boat easy and safe to handle. The standard Classic Supreme model has five guest

The Fast 125’ is equipped with the Azipull Carbon propulsion system (AZP C65).

cabins. The magnificent master cabin at the bow on the main deck has a balcony with an ingenious and sophisticated opening mechanism that operates like a drawer.

One section of the topside comes out, and the floor of the balcony in a double bottom lifts so it is flush with the floor of the cabin.

There is enough space for two comfortable chairs and a breakfast table. A sixth guest cabin is situated in the 5th unit on the upper deck in panoramic lounge area, which is even larger and brighter than the master cabin and opens onto a large aft terrace.

This yacht is extremely quiet and even when the two MTU 12V 2000M72 engines are going full speed with the Classic Supreme at 14 knots, the noise level is really low.

At the top of the Classic displacement category is the Diamond 145’, which has evolved from the Crystal 140’. The exterior lines of this yacht also carry the mark of Giorgio Maria Cassetta, who describes its main characteristics as follows: «The Diamond 145’ follows in the tracks of the great Benetti tradition of GRP boats, but challenges some classic style features of the brand. There are new volumes and very rigid lines, sculpted areas more in keeping with much larger yachts. The continuous surfaces provide interesting detail, in addition to the cut of the bow and the continuous topside line from bow to aft on the main deck.

Looking at it sideways creates a different perception of volume continuity, visually increasing the length of the boat». The knowledge that a significant amount of time on board is spent outside has ensured that outdoor areas have been designed with the same attention to detail as indoors.

The cockpit is very large, as are the aft terrace and bow area on the upper deck, equipped with settees, tables, sun loungers and a pool. Another outdoor area worth mentioning is the sun deck which, given its dimensions, can be as elaborately furnished as the owner desires. The large windows

Il profumo del mare acquadellelba.it

SUPERYACHTS

allow indoors and outdoors to blend into one.

The enormous lounge on the main deck, an open area more than 70m 2, accommodates a formal dining and socialising area. Moving towards the bow leads to a master cabin preceded by a room that could be a study, gym or private lounge. On the upper deck the panoramic lounge has been designed with relaxation and intimate get-togethers in mind. There are four comfortable guest cabins at amidships on the lower deck, with the crew’s quarters at the bow.

The Benetti Class range also includes the Fast Displacement series with the Fast 125’ and the Fast 140’.

Despite its significant volumes, the Fast 125’ has dynamic but smooth exterior lines designed by Stefano Righini. Inside, RWD has incorporated three styles to appeal

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to clients of all ages, tastes and cultural settings - Air, Sea and Land. The yacht develops over four decks with a semi-wide body and has five guest cabins, including a master cabin at the bow of the main deck equipped with two decent side balconies.

The thruster used on the Fast 125’ is the Azipull Carbon (AZP C65). Developed by Rolls Royce, the AZP C65 has an underwater unit with fixed pitch propeller, and one internally containing the hull propeller assembly flange, upper unit of spiral bevel gears and hydraulic steering with patented bearing system. The D2P® (Displacement to Planing) hull was developed by Pierluigi Ausonio in partnership with the Benetti engineering department. The propulsion and shape create a high-efficiency hydrodynamic wave-piercing bow, enable top performance

and make the boat very easy to handle.

The yacht can sail in displacement mode at low speed with modest consumption, and change to planing mode which is much more efficient at high speed. Maximum speed is around 22 knots. Particular focus has been placed on distributing weight and the superstructure, made of carbon fibre and epoxy resins, weighs roughly 40% less than a similar structure made of conventional materials. Exterior space is arranged very conveniently and includes a large aft beach club. The water toys and tender garage opens up laterally, leaving the aft beach club available for guests.

The Fast 140’ completes the range in the Fast section. Stefano Righini designed the exterior and RWD the interior, though every owner is free to have the interior done by a designer of their choice. The layout can be changed and customised within the limits set by the compartments and systems.

The yacht develops over three decks and a large sun deck. Five or six guest cabins are possible, and in the latter case a VIP cabin is situated on the upper deck. The hull has the D2P shape already seen with the Fast 125’, whereas engine power is provided by two powerful 3500 horsepower MTU 12V 4000 M93L engines that reach 23 knots, and guarantee a range of 1800 miles at an efficient speed of 12 knots.

The Benetti Class range has recently been enhanced with another model that belongs to a range known as Oasis still to be developed, the first one will be the Oasis 135’. The name speaks for itself – this model is marketing itself as an oasis of tranquillity and relaxation for long pleasant holidays at sea. It has been designed by the British outfit RWD, and its lines differ from the Benetti tradition.

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SUPERYACHTS

Diamond 145.

Precise, decisive lines create a sleek profile with great character, with stem rake contained significantly and the superstructure bordered by very large windows. Life on this oasis is mainly spent outside with a casual vibe, and the enormous informal aft beach club with pool, which is directly connected to a cockpit of similar length, demonstrates this perfectly.

Fully-equipped outdoor areas continue on the upper deck at the bow and sun deck.

Indoor areas are designed and arranged

to create continuity from inside to outside.

The main lounge has lost its traditional feel and has been turned into a multi-purpose verandah surrounded by full-height windows that open onto the cockpit, thanks to large semi-circular sliding doors. There are five cabins including a master cabin the full size of the beam with a balcony on the main deck. The Oasis 135’ has been designed for younger clients who of course want comfort and luxury, but don’t want to be restrained by standard solutions for living quarters.

Analysing the Benetti Class model by model, what basically emerges is the focused and forward-thinking vision of the nautical market, and an approach I would dare to define as scientific in selecting types and solutions, in both technical and design terms. This skill for looking at the present and imagining/building the future is the secret (or at least one of the secrets) of the success of the Azimut Benetti Group which, year after year, retains its position as international market leader. n

La categoria Oasis, al momento, comprende l’Oasis 135’.

At the moment, the Oasis range includes the Oasis 135’.

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TRIALS AND TESTS

23.9m

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PEARL 80’

Luminosa e potente

Bright and POWERFUL Il Pearl 80’ è il frutto della collaborazione tra l’architetto navale Bill Dixon, che ha sviluppato l’esterno, e la designer Kelly Hoppen, responsabile del layout degli interni The Pearl 80’ is the result of a collaboration between the naval architect Bill Dixon, who designed the exterior, and the designer Kelly Hoppen, who was responsible for the interior layout

by Fabio Bonini

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S TRIALS AND TESTS

Siamo in pieno inverno, ma qui in Florida si vive in una interminabile estate. Opto per un Uber sapendo che per raggiungere il luogo del mio appuntamento troverò traffico prima e difficoltà a posteggiare poi. Chiedo al driver di tenere l’aria condizionata spenta per poter abbassare il finestrino e godere della vista del fitto Skyline della Downtown di Miami e di una temperatura meravigliosa. Durante il mio viaggio di circa 20 minuti cerco di immaginare questa novità del Cantiere Pearl Yacht appena presentata al Ft Lauderdale Boat Show, ma che inspiegabilmente mi sono perso; si tratta del primo ottanta piedi realizzato con specifiche Usa del cantiere inglese. Arrivo puntuale all’Epic Hotel e mi vengono incontro Randy Kires, il dealer americano, e Iain Smallridge, direttore di Pearl Yachts. Al primo sguardo la barca si presenta con linee aerodinamiche, ricorda un dardo o una freccia. Ci imbarchiamo e noto subito la facilità con cui manovra il nuovo 80. Usciamo mettendo la prua verso il largo.

Durante il trasferimento seguendo il canale, dove si deve procedere molto lentamente, ne approfitto per “toccare con mano” ogni angolo della barca. Il design è strepitoso.

Tutti gli interni sono stati disegnati da Kelly Hoppen una vera star inglese dell’interior design. Il concetto appare subito pensato per vivere al massimo ogni spazio interno ed esterno. Mi colpisce un tavolo per la colazione proprio vicino agli spazi di governo, utile anche per il quotidiano rapporto tra l’armatore e il comandante. La cucina ha tutto a scomparsa, incluse le prese elettriche, frigoriferi, fuochi e forno Miele. Anche la zona living è ampia senza troppi ingombri, il tutto molto essenziale ed elegante. I colori predominanti sono chiari, colpisce molto la quantità di luce che inonda gli spazi. Scendo nella zona delle cabine, ne trovo subito due dedicate agli ospiti con 2 letti singoli, ma che, grazie a rotaie nascoste, possono diventare

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un queen size. Innovativa la soluzione di paratie con ampia superfice trasparente: ergo luce, tanta luce e una sensazione di grande spazio. Una cabina Vip Guest degna di una armatoriale è più a prua con il letto posizionato trasversale. Uno schermo da 43” è nascosto dietro ad un grande specchio rain shower oltre alla doccia tradizionale nel bagno molto spazioso. La cabina armatoriale è extrasize, così, come l’accesso certamente non usuale su di un 80 piedi, è dotata di scrittoio, divano e cabina armadio. Super bagno in tutte le cabine con aria condizionata e con oblò in corrispondenza di ogni box doccia. Nota interessante: tutti i cielini sono in laminato e quindi facilmente lavabili.

Resto letteralmente sbalordito quando scendo negli spazi riservati all’equipaggio. Anzichè strisciare, come capita solitamente in barche non troppo grandi, in questo 80’ si scende una ampia scaletta posizionata dietro una porta stagna nella paratia del camminamento esterno di sinistra che porta in una comoda cabina con due letti dotata di bagno e doccia e collegata direttamente alla sala macchine.

Stiamo per terminare il canale di uscita e salgo sul flying bridge dove trovo una Jacuzzi, grandi prendisole e bimini con chiusura elettrica a fisarmonica, ma anche ampi spazi per il dining e una zona bar–cucina con un grill. Mi metto al governo, lo scafo plana senza nessuna esitazione, affondo un po’ le manette, portando i motori da 1400 a 1600 giri si passa con dolcezza da 11 nodi a 20.4 in pochi secondi e ancora in progressione sino a 2350 giri con una velocità di 35.5 nodi. A questa velocità regitro un consumo di 677 l/h che scende a 378 procedendo a 24.5 nodi. Il timone risponde molto bene e la barca esegue docile tutti gli ordini anche in una accostata a 180° a velocità sostenuta mantenendola bene anche in uscita. Il governo sul fly bridge è piacevole, ma scendo e prendo il timone in plancia interna per verificare la rumorosità; 70 db a 30 nodi assolutamente accettabile anche per una conversazione a bassa voce. Un po’ più rumorosa la situazione nelle cabine, ma sempre nella norma. Il Pearl 80 è davvero una bella barca, comoda, luminosa, veloce pensata per una famiglia con equipaggio ridotto. Mi è piaciuta molto. Ringrazio Iain per la bella opportunità, faccio girare i potenti Man a 1800 giri e alla comoda velocità di 24 nodi rimetto il timone nelle sue mani con la prua verso la Downton di Miami e una coppetta di bollicine in mano per un brindisi in onore della nuova nata.

PEARL 80’

Le ampie vetrate massimizzano la solaritĂ del salone, della cucina, delle aree interne e della timoneria creando spazi luminosi e aperti.

Una serie di accessori curati da Kelly Hoppen come lampade da tavolo, vasi, cuscini e candele completano il design.

Extensive specialist glazing maximises light to the saloon, galley and internal helm areas creating bright, open spaces.

The design is completed with a series of accessories selected

by Kelly Hoppen, like table lamps, vases, cushions and candles.

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TRIALS AND TESTS

PRESTAZIONI

TEST RESULTS PEARL YACHTS LTD Unit 4 - St George’s Business Park Lower Cape - Warwick CV34 5DR T: 01926 491069 F: 01926 498379 www.pearlyachts.com PROGETTO Kelly Hoppen (Interni) Bill Dixon Design (Esterni) SCAFO Lunghezza ft 24,38 m • Larghezza massima 6m • Immersione 1,5m • Dislocamento vuoto 57 t • Dislocamento pieno carico 64 t • Capacità serbatoio carburante 5500 l • Capacità serbatoio acqua 1300 l MOTORE 2 Man V12 - 1800 • Potenza 1324 kW • Numero di cilindri 12 • Cilindrata 24.2 l CERTIFICAZIONE CE Categoria cat A 15 persone PREZZO US$ 4.407.394 Duty Paid

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

Velocità max nodi //Top speed knots

Velocità in NODI

4.06 156 BARCHE

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Fuel consumption L/h

950

43.53

10.3

1200

143.46

10.8

1400

208.19

20.4

1600

285.41

24.5

1900

378.54

30.0

2000

507.24

32.0

2200

594.30

max//top speed

35.5

2350

677.58

Giri/min Engine rotational speed 1/min

Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB

356

Rapporto lung./larg. //L/W

Consumi Lt/h

9.25

Autonomia mn //Range nm

24.1

Speed in knots

Miami - Biscayne Bay Quasi Calmo//Almost calm - 1Douglas 12 kn NNE 0,1m 7 60% 100% CJR 4 pale//blades 2x Man V12 1800 hp/1324kW SK16 Seakeeper

Rpm

35.5

Rapporto peso kg potenza kW //Mass /outlet power

Località//Place Mare//Sea state Vento forza//Wind speed Direzione//Wind Direction Altezza onda//Wave hight Persone a bordo//Number of people on board Combustibile imbarcato//Fuel volume on board Acqua imbarcata//Water volume on board Eliche//Propellers Motore//Engines Stabilizzatori//Stabilizers

950 1200 1400 1600 1900 2000 2200 2350

9.25 10.3 10.8 20.4 24.5 30.0 32.0 35.5

43.53 143.46 208.19 285.41 378.54 507.24 594.30 677.58

4.7 13.8 19.2 13.9 15.4 16.9 18.5 19.1

1168 394 285 393 356 325 296 288

62 62 69 70 70 71 75 75

PROJECT Kelly Hopper (Interiors) - Bill Dixon Design (Exteriors) HULL LOA 24.38m • Maximum Beam 6m • Draft 1.5m • Light mass displacement 57 t • Full mass displacement 64 t • Fuel tank volume 5500 l • Water tank volume 1300 l MAIN PROPULSION 2 MAN V12 -1800 • Outlet mechanical power 1324 kW • Number of cylinders 12 • Total swept volume 24.2 l EC CERTIFICATION CAT A 15 people PRICE US$ 4.407.394 Duty Paid

PEARL 80’

La barca viene proposta con tre interni differenti: “Studio”, “Taupe” e “Lusso”. Studio è luminoso e fresco caratterizzato da strisce e marrone intenso. Taupe ha una delicata falegnameria contrastata da rilassanti tonalità color terra, avori e grigi più caldi, mentre Luxury richiama l’atmosfera di un elegante appartamento moderno con superfici levigate, nichel e accenti di nero.

The yacht is offered with three alternative interior themes: ‘Studio’, ‘Taupe’ and ‘Luxury’. Studio is bright and fresh characterised by stripes and rich browns. Taupe has pale joinery contrasted by calming earthy tones such as fawns, ivories and warmer greys, whilst Luxury has the feel of a chic modern apartment with polished surfaces, nickel and accents of black.

We’re in the depths of winter but here in Florida we’re experiencing endless summertime. I opt for a Uber knowing that to get to my appointment I’ll get stuck in traffic on the way, and not find anywhere to park when I get there. I ask the driver to keep the air conditioning off so I can lower the window and enjoy the view of the Miami downtown skyline and the wonderful temperature.

During the 20-minute journey I try to imagine this new boat from Pearl Yachts which has just been presented at the Fort Lauderdale Boat Show, that I missed for some reason this is the first 80-footer made by the British boat builder with USA specifications. I get to the Epic Hotel early and am approached

by Randy Kires, the American dealer, and Iain Smallridge, the director of Pearl Yachts.

At a first glance the boat has aerodynamic lines reminiscent of a dart or an arrow. We board and I immediately notice how easy the new 80 is to handle. We set off with the bow heading out to sea. While proceeding slowly down the channel I take the opportunity to Maggio-May 2018

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TRIALS AND TESTS

Oltre al grande flybridge, il Pearl 80 ha un garage per jet ski e una piattaforma idraulica per il bagno.

In addition to the large flybridge, Pearl 80 features a garage for jet skis and a hydraulic platform for bathing.

158 BARCHE

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feel every corner of the boat. The design is stunning. All interiors have been designed

by Kelly Hoppen, the British star of interior design. The concept immediately appears to have been created with the idea of experiencing every indoor and outdoor space to the full. I note how a breakfast table is close to dashboard, convenient for the dayto-day interaction between the owner and the captain. Everything is concealed in the galley, including electrical sockets, fridges, hob and a Miele oven. The living room is spacious without being too big, everything is sleek and essential. Mainly light colours have been used and the amount of light flooding the space is striking. I continue into the cabin area and immediately discover 2 guest cabins with 2 single beds, though thanks to hidden castors these can be turned into queen size beds. The bulkhead solution with large transparent surface is innovative, so there’s light, a lot of it, and a feeling of spaciousness.

A VIP guest cabin more like a master cabin is further along the bow with the bed positioned crossways. A 43” screen is concealed behind a large reflective rainshower system, in addition to a conventional shower in the larger bathroom. The master cabin is extra large, as is access which is not usual on an 80-footer, and there is a writing bureau, settee and closet. All cabins have an excellent bathroom with air conditioning and window at each shower cubicle. An interesting detail is the fact that ceilings are laminate so easily washed. I’m amazed when I go down to the crew’s quarters. Rather than having to squeeze through, as is often the case on boats that aren’t large, there’s a wide ladder on this

TRIALS AND TESTS

Kelly Hoppen commenta: «Il design è tradizionale e contemporaneo, linee pulite e tonalità neutre esaltano lo spazio generale creando uno stile senza sfarzo. Abbiamo incorporato tocchi di grigio fresco nella mia gamma di colori taupe e beige per creare uno splendido, ma calmo, interior».

Kelly Hoppen comments: «The design is traditional yet contemporary; clean lines and neutral hues enhance the overall space creating a sense of effortless style. We have incorporated touches of cool grey into my signature palette of taupes and beiges to creating a stunning, yet calm, interior».

160 BARCHE

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80-footer, positioned behind a watertight door in the bulkhead of the outside left walkway that leads to a comfortable cabin with two beds, toilet and shower, which is connected to the engine room. We’re about to finish the exit channel and I jump onto the flybridge which has a jacuzzi, large sun loungers and electric-powered bimini. There’s also ample space for the dining area and a kitchenette/ bar area with grill. I take the helm and the boat glides without hesitation, I use the throttle to take the engines from 1400 to 1600 rpm and it easily goes from 11 to 20.4 knots in a few seconds, and keeps on going till it reaches 2350 rpm at a speed of 35.5 knots. At this speed consumption is 677 l/h, which drops to 378 at 24.5 knots. The rudder responds well and the boat gently follows all orders, even with a 180° change of course at a steady speed, and holds itself well on exit.

I enjoyed taking the controls on the flybridge,

but I go down to the helm station inside to take the wheel and check noise levels. 70db at 30 knots is perfectly acceptable, even when speaking quietly. The noise is slightly higher in the cabins, but still within normal levels.

The Pearl 80 really is a beautiful, comfortable, bright and fast boat designed for a group with a small crew, and I liked it a lot. I thank Iain for the great opportunity and turn over the powerful 1800 rpm MAN engines at the comfortable speed of 24 knots. I put control back in his hands with the bow directed for downtown Miami and a glass of bubbly to toast the newborn. n

La barca ha una carena a geometria variabile con pattini di idrosostentamento e una V di prua molto accentuata.

The hull has a variable geometry with hydrosupporting spray rails and a deep-V at bow.

COMPANIES

Goodmorning Princess

Il cantiere inglese ha scelto un nuovo dealer esclusivo per l’Italia. Si tratta di Marine Group della famiglia Cesana The British boatyard has chosen an exclusive new dealer for Italy, Marine Group, owned by the Cesana family

by Niccolò Volpati 162 BARCHE

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MARINE GROUP

Il nuovo dealer italiano di Princess si chiama Marine Group, ha sede a Portosole a Sanremo ed è una società costituita dalla famiglia Cesana. «Hanno apprezzato che per 40 anni siamo rimasti fedeli a un marchio e ci hanno detto adesso speriamo che facciate lo stesso con noi», racconta Barbara Cesana. «È il cantiere che ci ha scelto», aggiunge Carlo Piatti. La famiglia Cesana, con il capostipite Piero vanta più di 40 anni di esperienza nel settore e il brand a cui sono stati fedeli a lungo era anch’esso

I

anglosassone. Princess si aspetta ottimi risultati dal mercato italiano.

Ci crede e crede ai dati che dicono che sia in ripresa. Analizzando mercati vicini al nostro, si evince come, dove c’è un dealer forte, il cantiere ottenga ottime performance. E quindi non si trattava di far altro che trovare un concessionario all’altezza. Il primo banco di prova per Marine Group è stato il salone di Düsseldorf dello scorso gennaio. I risultati non sono mancati visto che durante la fiera hanno venduto una barca e un’altra nella settimana successiva.

PRINCESS F62 Per chi vuole il massimo del comfort e degli spazi a disposizione della crociera. Ogni ponte dispone di due distinte aree living e sottocoperta, l’area notte, conta tre cabine e tre bagni oltre al locale marinaio. I motori sono due Volvo D13 da 900 cv che spingono questo fly di quasi 20 metri di lunghezza fino a 32 nodi di velocità.

PRINCESS F62 This is for anyone seeking the maximum comfort and space available typical of a cruise. Every deck has separate living/below deck areas, night area, and there are three cabins, three bathrooms and an additional crew room. There are two 900 horsepower Volvo D13 engines powering this boat of almost 20 metres in length to reach 32 knots in speed.

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Princess a Düsseldorf è riuscita a firmare ben 21 contratti in un settimana e si è fatta notare anche perché nel padiglione dei megayacht era quella che esponeva la barca più grande: 35 metri. Si trattava di uno dei modelli della M Class che arriva fino all’ammiraglia da 40 metri. Il catalogo è molto vasto e le gamme sono quattro.

Oltre alla M ci sono la S Class, V Class e F Class. Gli S sono sportfly, i V gli open più veloci e gli F i classici flybridge. In tutto si tratta di 26 modelli di imbarcazioni da 12 a 40 metri. «Ogni 3 piedi c’è un modello diverso – spiega Carlo Piatti – è difficile non riuscire a soddisfare il cliente». E Princess non solo vanta un’offerta molto ampia, ma anche degli investimenti importanti per continuare a rinnovarsi. Il design è sempre frutto della fortunata collaborazione tra lo studio interno e quello di Bernard Olesinski, ma alcuni suggerimenti arrivano anche da Antony Sheriff, executive chairman di Princess. Sheriff in passato ha lavorato per Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Pininfarina e McLaren. È uno che ha sempre masticato il design e il suo motto è quello di togliere linee per semplificare le forme. Nonostante una carriera nell’automotive, non ha nessuna intenzione di snaturare le caratteristiche di queste barche. I modelli di Princess sono e rimangono delle barche fatte per navigare, nel comfort e in sicurezza, così come la tradizione inglese vuole. L’innovazione, i materiali, le tecniche costruttive all’avanguardia, servono per migliorare quello che già c’è di buono.

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PRINCESS S78 Anche lei ha debuttato nel gennaio scorso al Boot. Ha un layout con un pozzetto molto ampio nel quale trovano spazio ben due prendisole. Il segno distintivo, infatti, è un grande camminamento centrale che permette di accedere alla plancetta di poppa. Anche sul fly di spazi sono ottimizzati e nonostante la sovrastruttura, le linee della gamma sportfly rimangono sportive.

PRINCESS S78 This also made her debut last January at BOOT. The layout includes a very spacious cockpit with two sun loungers. Her distinctive feature is the large central walkway that enables access to the aft platform. Space has also been optimised on the flybridge, and the lines of the sportfly range are sporty despite the superstructure.

MARINE GROUP

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COMPANIES

PRINCESS V65 È una taglia sempre molto richiesta dal mercato.

Del V65 si apprezzano i volumi interni ed esterni e soprattutto le prestazioni.

Motorizzata con due Man da 1400 cv ciascuno, raggiunge una velocità di 36/38 nodi. È stata una delle tre anteprime assolute di Princess allo scorso salone di Düsseldorf.

PRINCESS V65 It’s a size that’s always in demand on the market.

The internal/external volumes and especially the performance levels of the V65 are much appreciated.

Powered with two 1400 horsepower MAN engines, She can reach a speed of 36-38 knots. She was one of the three Princess previews at the last boat show in Düsseldorf.

All’infusione si accompagna così una cura artigianale nell’allestimento e nell’assemblaggio. Tutto è fatto in cantiere a Plymouth.

L’area è di 100 mila m 2 e ci lavorano 2.600 persone. «Invitiamo spesso i possibili armatori a vedere la fabbrica perché è uno spettacolo – racconta Carlo Piatti – Dagli acciai, ai legni, ai tessuti, tutto viene prodotto all’interno della sede inglese.

I serbatoi, per esempio, sono fatti su misura proprio per sfruttare tutti i volumi a disposizione». La cura nel dettaglio è maniacale, ma la differenza è tangibile.

Tutto viene costruito, ma soprattutto testato, per questo il cantiere si trova così vicino al mare. Il controllo c’è anche perché Princess non ha ceduto alle sirene dell’esternalizzazione. «È un brand top di gamma – afferma Barbara Cesana – Per esserlo la qualità si deve percepire appena si sale a bordo».

Marine Group is the new Italian Princess dealer based in Portosole, Sanremo, and run by the Cesana family.

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COMPANIES

Il cantiere

The shipyard

300 modelli prodotti ogni anno, divisi in 5

300 models produced every year and split over 5 ranges, M Class, V Class, S Class, F Class and Y Class. 26 different types of boat from 12 to 40

gamme: M Class, V Class, S Class, F Class e Y Class.

26 diversi tipi d’imbarcazione da 12 a 40 metri.

Open, hardtop, fly, sportfly e motor yacht: ce n’è per tutti i gusti. La prossima novità sarà presentata a settembre. Si tratta di un 35 piedi che andrà a inaugurare un’ulteriore nuova gamma. Sarà un’imbarcazione molto particolare, una dailyboat con molto carbonio e tanta innovazione. La sede del cantiere è a Plymouth in Inghilterra. Ha una superficie di 100 mila m2 e ci lavorano 2.600 persone. Al salone di Düsseldorf, Princess ha venduto 21 barche in una settimana.

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metres - open, hardtop, fly, sportfly and motor yacht - there’s something for everyone. The next new boat to be introduced in September is a 35-footer that will inaugurate another range. This day boat will be very special with a lot of carbon fibre and a lot of innovation. The boatyard is based in Plymouth in the UK, and covers 100 thousand m2 and employs 2600 people. At the Düsseldorf boat show Princess sold 21 boats in a week.

«They appreciated the fact that we’ve been loyal to a brand for 40 years and said they hope it will be the same with them», states Barbara Cesana. «It was the boatbuilder that chose us», adds Carlo Piatti. The Cesana family, with company founder Piero, can boast more than 40 years in the industry, and the brand they’ve been so loyal to is also British. Princess is expecting excellent results on the Italian market, trusting in the data stating that the economy is recovering. Analysing markets near our own suggests that boatbuilders perform well where there’s a good dealer, so all it takes is finding one that’s up to the mark. The first litmus test for Marine Group was the Düsseldorf boat show last January.

The results were obvious given that during the show they sold a boat and another the following week. In Düsseldorf, Princess managed to obtain 21 contracts in a week, and was also noticed in the pavilion for mega yachts because it displayed the largest boat: a 35 metres. This was one of the M Class models that reach the flagship of 40 metres. The catalogue is extensive and there are four ranges, with the S Class, V Class and F Class in addition to the M class. The S stands for sportfly, V faster open versions, and F the flybridge classics.

In all there are 26 boat models from 12 to 40 metres. «There’s a different model every 3 feet» explains Carlo Piatti. «It’s hard not to satisfy customers». Not only can Princess boast a range that is very extensive, but also significant investment for continual upgrades. The design continues to be the result of the successful partnership between the team in-house and the team at Bernard Olesinski, but some suggestions also came from Antony Sheriff, executive chairman of Princess. In the past Sheriff worked for Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Pininfarina and McLaren. He has always been interested in design and his motto is to eliminate lines to simplify shapes.

Despite a career in the automotive industry, he has no intention of radically changing the characteristics of these boats. The Princess models are boats made to sail in comfort and safety, as British tradition dictates. The innovation, materials and cutting-edge construction technologies are used to improve something that’s already good. Craftsmanship is added to the mix for fitting out and assembly and everything is carried out at the boatyard in Plymouth, where the yard covers 100 thousand m 2 and employs 2600 people. «We often invite potential buyers down to see the workshop because it’s a spectacle», states Carlo Piatti. The steel, wood and textiles are all produced on the UK premises. Tanks for example are made to measure to use the space available as efficiently as possible.

Attention to detail is obsessive, but the difference is tangible. Everything is built and also tested, that’s why the boatyard is situated so close to the sea. There’s also control because Princess hasn’t given in to the trend for subcontracting. «This is a brand at the top of the range», states Barbara Cesana. «To do this the quality has to be felt as soon as you step on board». n

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Tutti lupi di MARE The OLD SALTS

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ABSOLUTE’S NETWORK

Tutti esperti e veterani. Anche chi ha iniziato l’attività da poco come concessionario, ha alle spalle una lunga carriera nel mondo della nautica They are all experts, and veterans. Including those who have only recently started out as dealers have a long career in the nautical world behind them

by Niccolò Volpati

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I numeri non lasciano dubbi. La produzione è composta da 14 modelli suddivisi in quattro linee: Sport Line, Sport Yacht, Navette, da 52 a 73 piedi, Fly dal più piccolo di 40 fino al maggiore di 72 piedi. A settembre è previsto il debutto al Salone di Cannes di Navetta 48 con 3 cabine, due bagni e la cabina marinaio, il tutto su uno scafo di circa 15 metri di lunghezza. Per l’estate del 2019, inoltre, ci sarà il varo del primo Absolute 67 che sarà motorizzato con due D13 Volvo e trasmissioni IPS. Sottocoperta sono previste quattro cabine, oltre alla cabina doppia per l’equipaggio. Si tratta di una barca progettata per lunghe crociere con centinaia di miglia di autonomia e il comfort per poter rimanere a bordo, senza toccare terra, per lungo tempo. Comfort e prestazioni sono le due parole d’ordine per il cantiere di Podenzano che ogni anno produce circa 80 imbarcazioni. Prima dei saloni di Düsseldorf e di Miami, quelle già in produzione erano state tutte vendute.

Qual è il segreto? Il brand conta, la qualità è fondamentale e anche la capacità di produrre così tante barche, investendo moltissimo in ricerca e sviluppo. Ma tutto questo non basta a spiegare il successo di Absolute. Per raggiungere questi traguardi serve anche una rete vendita all’altezza del compito. E i concessionari sparsi per l’Italia hanno tutti un minimo comun denominatore: esperienza.

Non sono improvvisati. Tutti, perfino quelli nati da poco, vantano in realtà una lunga attività nel settore. Tutti conoscono le barche, ma anche i motori Volvo. E, visto che l’accoppiata Absolute e Volvo è indissolubile, è fondamentale che chi si occupa della vendita e del postvendita, abbia anche competenza nell’assistenza motori. I dealer Absolute non sono solo “vecchi lupi di mare”, ma anche aziende che conoscono bene il mercato e i loro clienti. Per questo offrono un pacchetto di servizi che va ben oltre la semplice vendita. Un armatore Absolute, se lo desidera, trova da questi concessionari, una risposta a qualsiasi domanda. È in questo modo che si conquistano nuovi clienti e si fidelizzano quelli esistenti.

Adriatic Wave Da poco hanno esteso il loro raggio d’azione. Erano già dealer Absolute per Croazia, Slovenia, Montenegro e il Nordest d’Italia e ora lo sono anche per Polonia, Repubblica Ceca e Slovacchia. I soci, Gimmy Valente e Mario Cakar, sono stati premiati per le vendite e il servizio postvendita. Il segreto? «Un po’ di follia», spiega Gimmy Valente. «Quella che ci fa comprare le barche in stock per assicurarci la pronta consegna».

ABSOLUTE’S NETWORK

Germano Mariani è il deus ex machina di Officine Nautica Italia che opera dal Marina di Nettuno per seguire gli armatori della Toscana e del Lazio.

Germano Mariani is the Deus ex machina at Officine Nautica Italia, based in the Marina di Nettuno to oversee the boat owners of Tuscany and Lazio.

Per il 2019 Adriatic Wave, infatti, ha già acquistato cinque nuove imbarcazioni Absolute. Oltre alla follia serve però grande conoscenza del mercato, testa sulle spalle e solidità economica. «Lo facciamo per evitare le lunghe attese – prosegue Valente – Il cantiere ha incrementato vertiginosamente le vendite e quindi per non scontentare i nostri clienti preferiamo assicurarci la pronta consegna». Adriatic Wave partecipa a tutti i principali saloni nautici europei e tra i servizi offerti ci sono l’assistenza tecnica e burocratica per seguire la barca su qualsiasi sponda dell’Adriatico si trovi. www.adriaticwave.com/it Carlo Camedda «L’azienda esiste dal 2010, ma mio padre opera nel settore da 40 anni», racconta Federico Camedda. La sede è a Torre Grande, ma intervengono in tutta la Sardegna.

L’accoppiata vincente è, come per molti dealer, Absolute e Volvo Penta. Il cantiere ha da sempre, quasi come se fosse marchio di fabbrica, scelto di montare le trasmissioni IPS di Volvo, pertanto un concessionario che è in grado di fare assistenza anche sui motori Maggio-May 2018

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dell’imbarcazione, rappresenta una garanzia in più per l’armatore. «I nostri clienti vedono salire a bordo sempre la stessa persona, sia per l’assistenza post vendita della barca, sia per quella tecnica ai motori – spiega Federico Camedda – e questo li rassicura». Oltre alla vendita e all’assistenza, Carlo Camedda propone pacchetti che includono l’ormeggio, stagionale o annuale. La maggior parte della clientela, infatti, proviene dal Nord Italia oppure dall’estero e ha scelto il dealer della Sardegna perché è proprio qui che vuole navigare e tenere la barca. www.carlocamedda.it Ligur Nautica «Vuoi sapere quante barche vendiamo ogni anno?». Quanto basta, rispondono laconicamente Antonio e Michele Spina.

Anche loro hanno la forza di offrire la pronta consegna, dato che sono sufficientemente solidi da potersi permettere di acquistare in anticipo i nuovi modelli che Absolute propone ogni anno. Ligur Nautica esiste dal 2006, hanno la sede all’interno del Marina di Varazze e operano in tutta la Liguria.

I loro servizi non si limitano alla vendita e all’assistenza postvendita, perché sono 174 BARCHE

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in grado di offrire anche il rimessaggio e l’ormeggio all’interno del porto di Varazze.

Sono pienamente soddisfatti degli sforzi e degli investimenti che il cantiere sta facendo: tanti modelli nuovi, sempre molto curati e ben riusciti. C’è qualcosa che Absolute non ha ancora fatto e che vi piacerebbe vedere in futuro? «Ci piacerebbe vedere un nuovo modello Hard Top, per aggiungere un’imbarcazione alla gamma più sportiva». www.ligurnautica.it Nautica Fusaro Nasce nel 1984 e opera in Campania, ma, dato che è il dealer più a Sud di tutti, si occupa della vendita e dell’assistenza per tutto il Meridione. Quella della Nautica Fusaro è una lunghissima esperienza, come ci spiega Giovanni Jacobsthal, perché prima ancora di essere concessionari Absolute, lo sono stati per Gobbi. «Siamo sempre stati monomandatari – spiega – da molto tempo legati al cantiere di Podenzano e alla famiglia di Angelo e Patrizia Gobbi. Del resto si tratta di imbarcazioni molto apprezzate».

L’assistenza che offrono è a 360°. Sia sulle imbarcazioni Absolute che sui motori Volvo Penta. Inoltre, Nautica Fusaro ha una

La società Carlo Camedda offre un servizio professionale e completo, dispone di un’attrezzata officina e di collaboratori esperti per tutti gli interventi ordinari e straordinari necessari alla barca nel corso della sua vita.

Thanks to a wellsupplied workshop and a skilled team, the company managed

by Carlo Camedda offers a professional and full service for all routine and special maintenance.

ABSOLUTE’S NETWORK

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Adriatic Wave di Gimmy Valente e Mario Cakar è una azienda con vocazione internazionale e un’esperienza ventennale nella vendita ed assistenza di imbarcazioni nuove ed usate di lunghezza fino a 40m, dispone di diverse basi nel mare Adriatico ed opera in tutto il bacino del Mediterraneo.

concessione stagionale, dal primo maggio al 30 ottobre, per una cinquantina di posti barca sui pontili galleggianti a Baia. I clienti che lo desiderano, possono così usufruire anche di un servizio di ormeggio per l’estate. www.nauticafusaro.com Officine Nautica Italia Sono più giovani degli altri, nel senso che l’azienda nasce nel 2017, ma l’esperienza di Germano Mariani nel settore è lunga ben 25 anni. In passato si è occupato di trasferimenti, collaudi e anche vendite per altri brand sia italiani, sia stranieri. «Le barche di Absolute sono prodotti davvero affidabili – afferma Mariani – e quindi, per me, è stata una logica conseguenza della lunga esperienza maturata in mare. Non avrei mai potuto rappresentare un marchio che non fornisca adeguate garanzie». Il raggio d’azione comprende Lazio e Toscana, ma l’attività di brokeraggio si estende lungo tutta la costa tirrenica. La sede è a Nettuno e, a pochi passi, ovvero ad Anzio, c’è un cantiere con il quale Officine Nautica Italia collabora sia per il rimessaggio, sia per l’assistenza sui motori Volvo Penta. www.officinenauticaitalia.it 176 BARCHE

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Adriatic Wave, run by Gimmy Valente and Mario Cakar, is an international company with a twenty-year experience in selling and assistance of new and second hand boats with a length up to 40 meters. It has many bases along the Adriatic Sea coasts and deals in the whole Mediterranean area.

The figures put it beyond a doubt. The company produces 14 models, which are divided into four lines: Sport Line, Sport Yacht, Navetta ranging from 52 to 73 feet long and Flybridge, from the smallest at 40 feet to the largest at 72 feet long. The Navetta 48 with 3 cabins, two bathrooms and a sailor’s cabin in a hull measuring around 15 metres is expected to make its debut in September at the Cannes Boat Show. Summer 2019 will also see the launch of the first Absolute 67, which will be powered by two D13 Volvos and have IPS transmission. Below decks there are four cabins, and a double cabin for the crew. It is a boat that has been designed for long cruises with hundreds of nautical miles of range and sufficient comfort to be able to stay on board, without setting foot on land, for a long time. Comfort and performance are the two watchwords for the Podenzano-based yard, which every year produces around 80 boats. The ones already being made had already been sold before the Düsseldorf and Miami boat shows. What’s the secret? The brand counts for something, quality is fundamental, as is the ability to turn out so many boats, investing a great deal in research and development. But all that

isn’t enough to explain Absolute’s success.

To reach these milestones you also need a sales network that is up to the task. And the dealerships spread out around Italy all have one feature in common: experience. They aren’t just improvised. Every one of them, even the ones that have only recently started up, have actually been in the business for a long time. They all know boats, and also Volvo engines. And given that the Absolute and Volvo pairing is one that can’t be split, it is vital that whoever handles the sale and post-sales service should also be skilled in engine assistance. The Absolute dealerships aren’t just “old sea dogs” but also companies

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Absolute 58 fly.

that know the market and their clients well.

That is why they offer a package of services which goes far beyond simple sales. Absolute owners, if they want, can get answers to all their questions from these dealerships. That’s how you win new clients and encourage loyalty in existing ones.

Adriatic Wave They recently extended the area where they work. They were already Absolute dealers for Croatia, Slovenia, Montenegro and North-East Italy and they are now also for Poland, the Czech Republic and Slovakia.

The owners, Gimmy Valente and Mario

Cakar, have won awards for their sales and after-sales service. What’s the secret? «A touch of madness», explains Gimmy Valente.

«The madness that makes us buy boats as stock to ensure that we have them ready for delivery». Adriatic Wave has actually already bought five new Absolute boats for 2019.

Great market knowledge is needed as well as madness, however, level headedness and financial solidity. «We do that to avoid long waits», continues Valente «The yard has dramatically increased sales and so as not to leave our clients unhappy, we prefer to guarantee immediate delivery». Adriatic Wave is taking part in all the main European boat

shows and amongst the services offered is technical and bureaucratic assistance for whichever part of the Adriatic it might find itself in.

Carlo Camedda «The company has existed since 2010, but my father has been working in the sector for over 40 years», says Federico Camedda.

The headquarters are at Torre Grande, but they work throughout Sardinia. As is the case for many dealers, Absolute and Volvo Penta are a winning combination. The yard has always fitted, Volvo’s IPS transmission, almost as if it were a factory brand, so it is a Maggio-May 2018

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COMPANIES Absolute 60 fly.

dealership which can also work on engines, and this is an additional guarantee for an owner. «Our clients see the same person always going on board, both for post-sales assistance for the boat, and technical work for the engines», explains Federico Camedda «and they find this reassuring». As well as sales and assistance, Carlo Camedda sells packages which include mooring, whether seasonal or annual. Most of the clients are from Northern Italy or abroad, and have chosen the Sardinia dealer because that is where they want to sail and keep their boat.

Ligur Nautica «Do you want to know how many boats we sell a year?». As many as are needed, Antonio and Michele Spina answer snappily.

They also have the ability to provide immediate delivery, because they have sufficient resources to buy the new models that Absolute markets every year in advance.

Ligur Nautica has existed since 2006, with its headquarters inside the Marina at Varazze, and they work throughout Liguria. Their services aren’t restricted to sales and aftersales assistance, because they are also able to offer boat storage and mooring in Varazze harbour. They are completely satisfied by the effort and the investment that the yard is making: plenty of new models, which are always carefully designed and constructed.

Is there something that Absolute hasn’t yet done, and which you would like to see in the future? «We would like to see a new Hard Top model, to add a more sporty boat to the range».

Nautica Fusaro Founded in 1984, il deals in Campania, but – given that it is the southernmost dealership of all – it handles sales and assistance for the whole of southern Italy.

Nautica Fusaro has got very extensive experience, as Giovanni Jacobsthal explains

Ligur Nautica è nata nel 2006 da un’idea di Antonio e Pino Spina, sulla scorta di un’esperienza pluri trentennale nel settore. Oggi Ligur Nautica, all’ interno del Marina di Varazze, si propone come realtà solida e affermata, affiancando l’esperienza dei veterani allo spirito innovativo di Michele Spina.

Ligur Nautica was founded in 2006 by Antonio and Pino Spina, following a thirty-year experience in the boating field. Now, Ligur Nautica, based in Marina di Varazze, is a successful enterprise, able to use the skills of the old hand alongside the innovations of Michele Spina.

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COMPANIES

to us, because even before working with Absolute they were dealers for Gobbi. «We have always been sole agents», he explains, «and for a long time we were linked to the Podenzano yard and Angelo and Patrizia Gobbi’s family. Absolute makes boats that people like a lot». They offer 360-degree assistance. Both on boats and on Volvo Penta engines. Nautica Fusaro has also got a seasonal dealership, from 1st May to 30th October, for around fifty berths on the floating jetties in Baia. So clients who want to, can also use a mooring service for the summer.

Navetta 58.

Nautica Fusaro di Giovanni Jacobsthal e Antonio Vertechi è una delle realtà più interessanti nel panorama nautico dell’Italia Meridionale. Oltre alla vendita delle barche nuove si occupa di riparazioni, varo, alaggio ed ormeggio.

Nautica Fusaro of Giovanni Jacobsthal and Antonio Vertechi is one of the most interesting entities in the South of Italy. In addition to selling new boats, it deals with maintenance, launch, retrieve and mooring services.

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Officine Nautica Italia They are younger than the others, in that the company was created in 2017, but Germano Mariani’s experience in the sector goes back as long as 25 years. In the past he dealt with transfers, testing and also sales for other brands, both Italian and foreign. «Absolute’s boats are really reliable products», says Mariani, «and so it was a logical consequence of my long experience at sea. I could never have represented a brand that doesn’t provide suitable guarantees».

The range includes Lazio and Tuscany, but brokerage work goes on throughout the Tyrrhenian coast. Company headquarters are at Nettuno and, a short distance away, so at Anzio, there is a yard with which Officine Nautica Italia works with both for boat storage and for Volvo Penta motor assistance. n

Da sinistra a destra, Antonio Vertechi, Paolo Bonaldo, Germano Mariani, Federico Camedda, Antonio Spina, Mario Cakar, Michele Spina, Giovanni Jacobsthal e Gimmy Valente.

From left to right, Antonio Vertechi, Paolo Bonaldo, Germano Mariani, Federico Camedda, Antonio Spina, Mario Cakar, Michele Spina, Giovanni Jacobsthal and Gimmy Valente.

TRIALS AND TESTS

18.25m

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AZIMUT 60 Flybridge

Fly AWAY

Facile da timonare e moderata nei consumi. Il lavoro dei progettisti fa venire voglia di rimanere a bordo a lungo. Ideale per la crociera It is easy to steer and doesn’t use a lot of fuel. The designers have made you want to stay on board for a long time. Perfect for cruising

by Niccolò Volpati Maggio-May 2017

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L TRIALS AND TESTS

Lo avevo già provato, ma non finisce mai di stupirmi. Non parlo della barca, quella è una novità, ma del sistema di virata.

Lo steering, come dice chi se ne intende, è elettronico. Lo avevo già incontrato a bordo dell’Azimut 66. Che cosa ha di così particolare? L’angolo di virata si regola automaticamente in base alla velocità.

E così, mentre si naviga al minimo e si ruota il timone di 180°, lo scafo vira di 20°, mentre la stessa rotazione a velocità sostenuta, fa cambiare la rotta di soli 5 o 10°.

La sensazione è quella di avere il servosterzo in manovra e uno scafo stabile in crociera o alla massima velocità. E non si tratta solo di una sensazione, è davvero così, nonostante la trasmissione sia in linea d’assi.

Azimut 60 è proprio facile da timonare, anche se non si è molto esperti.

La regolazione della virata infatti può essere impostata secondo le proprie capacità, in modo dolce o più aggressivo. E l’elettronica, come è ovvio, assiste anche l’ormeggio, perché in plancia c’è un joystick per rendere semplici anche le manovre in porto. I motori sono due Volvo D13-900, la massima potenza installabile. Volendo, ci sono anche due Man da 800, sempre con trasmissione in linea d’assi diretta. La spinta è soft, del resto siamo a bordo di una barca pensata per la crociera e il comfort. L’accelerazione è progressiva e mai brusca e alla massima velocità il Gps indica poco meno di 30 nodi. Ce ne sono più di quindici di range di crociera perché per planare bastano tredici nodi e mezzo. Si può scegliere così in un ampio spettro di andature di crociera. Anche il range di consumi varia molto. In planata bastano 124 litri/ora in totale, mentre per la massima ne servono 333. Comunque sono dati sorprendenti perché 1800 cv che bevono solo tra 150 e 300 litri per spostare 18 metri di barca e 36.000 kg, sono proprio un consumo contenuto. Merito anche questa volta dell’elettronica applicata all’erogazione.

Il vantaggio non è solo nel risparmio, ma anche nell’autonomia. I 2800 litri di serbatoio consentono, per esempio, di navigare tranquillamente dalle Baleari alla Sardegna, senza preoccuparsi di dover moderare la velocità per non rischiare di rimanere a secco prima di aver finito la traversata. Azimut 60 è all’insegna della navigazione senza problemi.

A questo scopo servono gli interceptor automatici. Chi sta al timone deve solo fare la fatica di abbassare la manetta perché la barca trova da sola l’assetto ideale rispetto al mare che deve affrontare. Onda nel golfo di Cannes non ce n’è, se non la solita di scia prodotta dalle altre imbarcazioni.

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AZIMUT 60 Flybridge

Per la dinette e il salone è possibile utilizzare la moquette di Tecdue, materiale innovativo che pur essendo resistente all’acqua mantiene il caldo effetto tessile.

For the dinette and the saloon it is possible to use the Tecdue carpet, an innovative material which, despite being water resistant, maintains the warm textile effect.

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TRIALS AND TESTS

Sottocoperta il layout prevede tre cabine e tre bagni. La suite armatoriale posta a centro barca a tutta larghezza, si distingue per elementi di design fortemente caratterizzanti, pezzi unici sospesi, che proseguono il gioco di linee sinuose degli altri ambienti.

Underdeck the layout features three cabins and three bathrooms.

The full beam master suite at amidships, stands out for its strong design details: unique floating pieces, which continue the game of sinuous lines of the other rooms.

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Provo ad attraversarle sia di prua, sia in diagonale o al traverso. Il comportamento della carena nel complesso è buono. Per evitare del tutto sobbalzi basta ridurre la velocità, ma anche a tutta manetta la V di prua fa egregiamente il suo lavoro. Ottima anche l’insonorizzazione dei locali. Sia in plancia, sia nella cabina armatoriale a centro barca, i decibel sono pochi. Mentre si naviga a 25 nodi sono poco più di 70 e se si viaggia a qualche nodo in meno, il fonometro rimane sempre tra 60 e 70 dbA. Il fly arriva fino all’estrema poppa ed è realizzato in carbonio proprio per non appesantire la struttura. Il colpo d’occhio degli interni, così come delle linee esterne, è sempre gradevole. Quelle esterne sono merito di Stefano Righini che ha saputo innovare, mantenendo però sempre un tratto distinguibile. Nonostante il fly, Azimut 60 non è una barca “pesante” e la prua trapezoidale è ormai un marchio di fabbrica. Particolari sono le finestrature della dinette. Sembrano studiate apposta in modo che la visuale verso l’esterno sia sempre pulita. L’occhio non incontra praticamente mai un ostacolo. Sembra di stare all’interno di un solarium o in un grattacielo tutto specchi, anche questo contribuisce a rendere piacevole trascorrere del tempo a bordo.

Il resto del merito va attribuito ad Achille Salvagni che ha curato l’interior design.

AZIMUT 60 Flybridge

PRESTAZIONI

TEST RESULTS AZIMUT YACHTS Via Martin Luther King 9/11 I-10051 Avigliana (TO) T. +39 011 93161 www.azimutyachts.com PROGETTO: Stefano Righini (Exterior styling & concept), Achille Salvagni (interior design), Azimut Yachts (architettura navale) SCAFO: Lunghezza ft 18,25m • lunghezza scafo 17,80m • larghezza 5,05m • pescaggio a pieno carico 1,46m • dislocamento a pieno carico 36.000 kg • serbatoi carburante 2800 l • serbatoi acqua 750 l MOTORE: 2xD13-900 Volvo Penta • 4 tempi diesel iniezione diretta • potenza 662 kW (900 cv) • 6 cilindri in linea • cilindrata 12,78 litri • alesaggio per corsa 131 mm x 158 mm • rapporto di compressione 16,5:1 • regime di rotazione 2.300 giri/minuto • peso a secco 1.560 kg Certificazione CE cat. B Prezzo: A partire da € 1.400.000 con motorizzazione Man 800 mHP • A partire da € 1.420.000 con motorizzazione Volvo 900 mHP

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

Velocità max nodi //Top speed knots

Velocità in NODI

Autonomia mn //Range nm

288 22 Rapporto lung./larg. //L/W

3.6

Speed in knots

Golfo di Cannes//Gulf Cannes Calmo//Calm 12 1100 l 375 l

Consumi Lt/h

Fuel consumption L/h

Rpm

29.8

Rapporto peso kg potenza kW //Mass outlet power

Località//Place Mare//Sea state Persone a bordo//People on board Carburante imbarcato//Fuel volume on board Acqua imbarcata//Water volume on board

max//top speed

Giri/min Engine rotational speed 1/min 600 1000 1250 1480 1500 1750 2000 2250 2350

6.0

600

10

9.4

1000

42

10.9

1250

79

13.4

1480

123

13.5

1500

124

18.2

1750

177

23.1

2000

244

28.0

2250

302

29.8

2350

333

Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB 6.0 9.4 10.9 13.4 13.5 18.2 23.1 28.0 29.8

10 42 79 123 124 177 244 302 333

1.8 4.5 7.2 9.0 9.1 9.3 10 10 11

1680 626 386 305 304 288 265 259 250

58 60 63 66 66 67 67 71 71

PROJECT: Stefano Righini (Exterior styling & concept), Achille Salvagni (interior design), Azimut Yachts (naval architecture) HULL: LOA 18.25m • Length 17.80m • Beam 5.05m • Full load draft 1.46m • Full mass displacement 36.000 kg • Fuel tank volume 2800 l • Water tank volume 750 l MAIN PROPULSION: 2xD13900 Volvo Penta • 4 stroke Diesel direct injection • Outlet mechanical power 662 kW (900 hp) • 6 cylinders in line • Swept volume 12.78 l • Bore & Stroke 131mm x158mm • Compression ratio 16.5:1 • maximal rotational speed 2300/min • Weight 1560 kg EC CERTIFICATION cat. B Starting from 1,400,000 € powered with MAN 800 mHP • Starting from 1,420,000 € powered with VOLVO 900 mHP

Luxury Wood Italy, azienda specializzata nella lavorazione di legnami di grande qualità, ha realizzato tutti i pagliolati degli interni.

Luxury Wood Italy, a company specialized in high quality woodworking, has made all the floors of the interior.

Maggio-May 2017

BARCHE 187

TRIALS AND TESTS

Il flybridge ha la zona comando con sedute per pilota e copilota, la dinette con mobile bar ed una zona living a poppa.

The flybridge hosts the dashboard with pilot and co-pilot seats, the dinette with a bar and a living area astern.

La coppia funziona e la scelta di Azimut di diversificare i progettisti dà buoni frutti. Lo stile si percepisce, ma non è sempre uguale, anzi si diversifica a seconda di quale sia la gamma a cui la barca appartiene.

I had already tried it out, but it never ceases to amaze me. I am not talking about the boat, which has just come out, but the steering system, which is electronic. I had already seen it on board the Azimut 66.

What’s special about it? The turning angle

188 BARCHE

Maggio-May 2018

can be automatically adjusted according to speed. And so, when you are going at minimum speed, and you turn the wheel 180 degrees, the hull turns 20 degrees, while turning the same angle at higher speed only makes the boat change course by five or ten degrees. It feels like having power assisted steering when you are manoeuvring, and a stable hull when cruising or at top speed. And that’s not just a feeling, that’s how it really is, despite the fact that the transmission is axle mounted. Azimut 60 is easy to steer, even if you aren’t much of an expert. Turning can even be set to suit your own skill level, in a softer or more aggressive way. And the electronics, as is clear, also helps in mooring, because there is a joystick on the instrument panel to make even harbour manoeuvres easy. Our boat had two Volvo D13-900 engines, the top power that can be fitted. If you prefer, there are also two 800 hp MANS, again with direct axle-mounted transmission. The acceleration isn’t jerky – we are on board a boat which is designed for cruising and comfort. The acceleration is progressive and never too brusque and at top speed the GPS registers just under 30 knots. There are more than fifteen different cruising ranges, because

La terza generazione di parquet con abbattimento acustico di 25 decibel.

Overmarine Mangusta Oceano 42

info@luxurywooditaly.it

www.luxurywooditaly.it

TRIALS AND TESTS

you just need thirteen and a half knots to plane. So you can choose from a wide range of cruising speeds. Fuel consumption figures also vary a lot. You only need 124 litres/hour in total to plane, while top speed requires 333. But these are nevertheless surprising figures, because with a 1800 hp engine which only uses between 150 and 300 litres to shift 18 metres of boat, weighing 36,000 kg, that really is low fuel consumption. Once again that is also because of the electronics used in fuel delivery. The advantage doesn’t come in terms of savings, but also range.

The 2800 litre fuel tank means that you can happily sail from the Balearic Islands and Sardinia, for example, without worrying about having to slow down so as not to run the risk of running out of fuel before arriving.

Azimut 60 is all about problem-free sailing.

That is what automatic interceptors are for.

Whoever takes the helm only has to bother to open up the throttle, because the boat automatically finds the optimum trim for the kind of sea it has to tackle. There weren’t

L’Azimut 60 monta 2 motori Volvo D13 di 900 cavalli ciascuno o in alternativa 2 Man di 800 cavalli ciascuno con trasmissione in linea d’asse per una velocità massima di circa 30 nodi.

The Azimut 60 is equipped with 2 Volvo D13 engines of 900 hp each, or 2 MAN of 800 hp each and in line transmissions for a maximum speed of about 30 knots.

any waves in the Gulf of Cannes, except for the normal bow waves produced by other boats. I tried taking them on the bow, then diagonally and then on the beam. The hull’s overall performance was good. To completely eliminate bangs you just have to reduce the speed, but even at full speed the V-shaped bow works fantastically. Soundproofing below decks is also excellent. There aren’t a lot of decibels either on the bridge, or in the owners’ cabin and midships. When you are doing 25 knots, the level doesn’t reach much more than 70, and if you slow down by a few knots, the sound gauge stays between 60 and 70 decibels. The flybridge reaches the end of the stern and is made out of carbon fibre, so that it doesn’t weigh down the structure. Both the interiors and the exteriors give a good first impression. The exterior lines have been created by Stefano Righini, who was able to innovate while still maintaining a distinctive touch. Despite the flybridge, the Azimut 60 isn’t a “heavy” boat and the trapezoidal bow has become a yard trademark. The dinette windows are quite unusual. They look as if they have been specially designed so that there is always a clear view out. There is hardly anything to block the view. It feels like being inside a solarium, or in a completely mirrored skyscraper, and that too helps make it nice to spend time on board. The rest of the credit for this goes to Achille Salvagni, who did the interior design. The pair works well together, and Azimut’s decision to spread the work amongst more than one designer has paid dividends. The style can be felt, but it isn’t always the same, in fact it changes according to the range of models that the boat belongs to. n

La prua verticale e le ampie finestrature della tuga sono i tratti stilistici introdotti da Stefano Righini.

Le aperture, sul lato di dritta, sono a tutta altezza conferendo una maggiore visuale sul mare grazie al ribassamento della falchetta in corrispondenza del salone.

The vertical bow and the large windows are the main characteristics introduced

by Stefano Righini.

The full high openings at starboard give you an impressive view over the sea, thanks also to the cutaway gunwales in front of the saloon.

190 BARCHE

Maggio-May 2018

TRIALS AND TESTS

Oggetto del desiderio An object of DESIRE

192 BARCHE

Maggio-May 2018

RIVA RIVALE 56

Un grande Open di Riva dove Officina Italiana Design si è immaginata un nuovo modo di intendere gli spazi, sia sopra che sotto coperta A large open yacht by Riva in which Officina Italiana Design has come up with a new way of understanding spaces, both above and below deck

by Luca Sordelli photo by Alberto Cocchi

17.27m

Maggio-May Maggio-May2018 2018 BARCHE

193

A TRIALS AND TESTS

Alle mie spalle si allontana velocemente la città di Cannes, che ancora si sta svegliando. È una mattina di settembre dall’aria limpida. Il sole è basso, in cielo non c’è una nuvola. Tra non molto, lo so, dovrò rientrare in porto, dove fervono i preparativi per il Boat Show, per la grande fiera che sta per aprire i battenti: la folla, le contrattazioni, le code per salire a bordo, e poi lentamente cresceranno i cumuli di scarpe in banchina di chi è riuscito a farlo. Ma è una mattinata fortunata per me. Tutto ciò mi sembra ancora lontanissimo. Sto timonando il Rivale 56 in assoluta tranquillità, nel suo habitat naturale della Costa Azzurra, lontano da tutti. Prua a Sud. Mi sto godendo ogni attimo. Il Rivale 56 si presenta come un grande open da 17 metri di lunghezza per 4,74 di larghezza, ma, in realtà, è unico in questo segmento. È un open sul quale lo spazio è stato studiato in modo diverso. Il centro di tutto è il pozzetto dove nella realtà si svolge gran parte della vita a bordo. Per “amplificare” questa zona, Officina Italiana Design ha ridotto l’area di prua e avanzato il parabrezza, contrariamente al consueto concetto di open.

In sintonia con questa filosofia, sottocoperta, Mauro Micheli e Sergio Beretta hanno scelto di ridurre la zona living centrale, decisamente la meno sfruttata quando si è in crociera, a tutto favore dell’armatoriale di poppa. Ma restiamo in coperta.

La postazione di guida è un vero capolavoro.

Fa sentire potenti. La plancia touch-screen Boening-Man è gigantesca, tanto grande quanto funzionale. Si vive un’atmosfera che è una via di mezzo tra un’astronave e un ufficio super executive all’ultimo piano di un grattacielo di Manhattan. Notevoli sono anche lo sconfinato parabrezza, meraviglioso pezzo di artigianato, in acciaio cromato,

194 BARCHE

Maggio-May 2018

RIVA RIVALE 56

Tre le cabine previste a bordo di Rivale 56, quella per gli ospiti a letti sovrapposti a centro barca può essere trasformata in alloggio per il marinaio, con ingresso separato dal pozzetto.

There are three cabins on board the Rivale 56, the guest one at amidships with Pullman beds, can turn into the crew cabin, with separate entrance from the cockpit.

Maggio-May 2018

BARCHE 195

TRIALS AND TESTS

Prendisole, sedute e divani esterni sono rivestiti con il tessuto tecnico Mambo Artic, realizzato in esclusiva per Riva.

The outdoor sunbathing seats and sofas are upholstered with Mambo Artic technical fabric, made exclusively for Riva.

realizzato sul Sebino o il meccanismo per movimentare, a scomparsa, l’ancora di prua: piccolo miracolo di ingegneria.

Completamente ridisegnato, rispetto al vecchio Rivale 52, lo specchio di poppa, con doppio accesso alla spiaggetta affondabile e in mezzo il garage per un Willams 325.

Per arrivare a prua i due passavanti sono strettini, 23 cm, e non protetti. La battagliola è infatti optional anche se c’è il montante del parabrezza che è comunque molto basso.

Una concessione al design, a discapito della funzionalità, ma che si può perdonare. Le linee del Rivale sono infatti meravigliose e essenziali. Sono sostanzialmente due.

Guardatela di profilo. Non c’è nulla di superfluo, nulla di troppo. Un bell’esempio di “design per sottrazione”. Perché inquinarle?

Sottocoperta le cabine sono tre con l’armatoriale a poppa che sfrutta tutta la larghezza della barca, ha un suo bagno en suite e il letto orientato per baglio. Il locale notte Vip è a prua, anch’esso con il bagno dedicato e c’è poi una terza cabina con letti sovrapposti sulla sinistra a metà barca.

Questa non ha un proprio bagno, ma ne ha uno a fianco che svolge egregiamente la sua funzione di day-toilette. Una cabina per il marinaio, con accesso dal pozzetto con un 196 BARCHE

Maggio-May 2018

RIVA RIVALE 56

PRESTAZIONI

TEST RESULTS RIVA YACHT Gruppo Ferretti Via Ansaldo, 7 47122 - Forlì (FC) - Italia Tel: (+39) 0543-787511 info@riva-yacht.com www.riva-yacht.com PROGETTO Design Officina Italiana Design • Architettura navale Ufficio Tecnico Cantiere SCAFO lunghezza ft 17,27m • lunghezza scafo 17,16m • larghezza massima 4,74m • Immersione 1,45m • dislocamento a vuoto 27.000 kg • dislocamento 31.000 kg • Capacità serbatoio carburante 2300 l • Capacità serbatoio acqua 530 l MOTORE 2 MAN V8 1200 • Potenza 882 kW • Numero di cilindri 8 • Alesaggio per corsa 128mm x157mm • Cilindrata 16,16 l • Regime di rotazione massimo 2300/ min • Peso 1780 kg CERTIFICAZIONE CE Categoria A 10

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

Velocità max nodi //Top speed knots

Velocità in NODI

Autonomia mn //Range nm

326 17.5 Rapporto lung./larg. //L/W

3.6

Speed in knots

Cannes Calmo//Calm 10 nodi//kn NE 10 cm 9 50% 20% 2 x MAN v8 1.200

Consumi Lt/h

Fuel consumption L/h

Rpm

37.2

Rapporto peso kg potenza kW //Mass outlet power

Località//Place Mare//Sea state Vento forza//Wind speed Direzione//Wind Direction Altezza onda//Wave hight Persone a bordo//Number of people on board Combustibile imbarcato//Fuel volume on board Acqua imbarcata//Water volume on board Motore//Engines

max//top speed

Giri/min Engine rotational speed 1/min 600 1.000 1.250 1.500 1.750 2.000 2.250 2.350

7.3

600

22

10.6

1.000

64

12.6

1.250

122

17.8

1.500

180

24.7

1.750

174

31.1

2.000

368

36.6

2.250

440

37.2

2.350

474

Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB 7.3 10.6 12.6 17.8 24.7 31.1 36.6 37.2

22 64 122 180 174 368 440 474

3.01 6.03 9,6 10 7 11.8 12 12.7

766 381 239 230 326 194 191 181

75 79 82 84

PROJECT Officina Italiana Design (design)• Ferretti Group technical department (naval architecture) HULL LOA 17.27m • Length 17.16m • Maximum beam 4.74m • Draft 1.45m • Ligh mass displacement 27,000 kg • Full mass displacement 31,000 kg • Fuel tank volumes 2300 l • Water tank volume 530 l MAIN PROPULSION 2 MAN V8 1200 • Outlet mechanical power 882 kW • Number of cylinders 8 • Bore & Stroke 128mm X 157mm • Total swept volume 16.16 l • Maximal rotational speed 2300/min • Weight 1780 kg CERTIFICATION EC Category A 10

In sala macchine ci sono due Man 1200, trasmissione in linea d’asse con V-Drive, stabilizzatori Seakeeper e correttori di assetto Interceptor.

In the engine room there are two Man 1200 engines, V-Drive in line transmission, Seakeeper stabilizers and Interceptor trim systems.

Maggio-May 2018

BARCHE 197

TRIALS AND TESTS II progetto ruota tutto intorno al grande pozzetto dove si passa la maggior parte del tempo in crociera.

Per questo il parabrezza è in posizione molto avanzata.

The project is based on the large cockpit, where most time is spent when cruising. For this reason, the windscreen has been moved further forward.

portello sotto alla divaneria, può sostituire la cabina a centro barca.

Qui, “al piano di sotto”, Officina Italiana Design si è potuta permettere di adottare tinte prevalentemente scure nonostante i volumi non siano tantissimi. Mogano laccato, inserti neri, acciaio, tanti specchi.

Teoricamente impegnativo, serio. In realtà il risultato è sorprendentemente leggero. Molto elegante, potente, compatto.

La scelta dei motori è tra i Man da 1000 hp, configurazione base, o 1200, come sul modello della prova. Trasmissione in linea d’asse con V-Drive, stabilizzatori Seakeeper e correttori di assetto Interceptor. La potenza a disposizione quindi è tanta e, anche se il dislocamento alla fine arriva a circa 31

tonnellate, si riesce comunque ad avere un buon rapporto peso potenza, con 17,5 kg per kW, considerato che su grandi open come questi la media è 22/24. Questo serve ad avere buone prestazioni e un grande comfort. Regnano infatti un ottimo livello di silenziosità, la totale assenza di vibrazioni e la sensazione di non navigare mai sotto sforzo. Tutto è molto semplice, tutto è molto “morbido”, merito di una bella carena disegnata dall’Ufficio Engineering di Ferretti Group.

La velocità massima che ho toccato durante la prova è stata di 37,2 nodi, consumando 474 litri ora, cioè 12,7 litri/ miglio. L’andatura di crociera economica del Rivale è però a 1.750 giri, e qui i due MAN chiedono decisamente meno, 7 litri/miglio, viaggiando a 25 nodi. Perfetta via di mezzo, per quella che è la velocità di crociera veloce, che si raggiunge a 32 nodi. Al timone si percepisce la precisione nelle traiettorie e la capacità di inclinarsi il giusto da regalare un po’ di emozione, ma senza mai esagerare.

Nel momento in cui si accelera per uscire dal dislocamento, a 1300 giri, tende a cabrare un po’ troppo, ma la seduta molto alta risolve bene il problema.

Behind me the city of Cannes, which is still waking up, is quickly disappearing.

It is a clear September morning. The sun is low, and there isn’t a cloud in the sky.

I know I will soon have to return to port, where preparations are well under way for the Boat Show, the big event which is about to open its doors: crowds, contracts being signed, queues to go on board, and then the stacks of shoes on the quays will gradually grow as people manage to do so. But it is a lucky morning for me. All that feels very far off to me. I am at the helm of the Rivale 56, enjoying perfect peace in its natural habitat of the Côte d’Azur, far from anybody else. I head south. I am enjoying every moment.

Outwardly the Rivale 56 looks like a large open yacht, 17 metres long by 4.74 wide, but it is actually unique in this segment of the market. It is an open yacht in which areas have been approached in a different way.

The cockpit is the focus of everything, and it is here that a large amount of on-board living takes place. To “grow” this area Officina Italiana Design has reduced the bow and moved the windscreen forward, which goes against the usual idea of an open yacht. Fitting in with this approach, Mauro Micheli and Sergio Beretta have decided to reduce the size of the central living area below decks, which is definitely the least used when you are cruising, to the complete benefit of the owner’s cabin in the bow. But let’s stay on deck. The steering position is a real masterpiece. It makes you feel powerful.

The Boening-Man touch screen control station is enourmous, and as functional as it is large. Its feeling is somewhere between a spaceship and a super executive office on the top floor of a Manhattan skyscraper.

The seamless windshield is also impressive, a beautiful piece of craftsmanship, in chrome-plated steel, made at lake Iseo, or the mechanism to hide away the forward anchor, which is a marvel of engineering.

198 BARCHE

Maggio-May 2018

TRIALS AND TESTS

È possibile accedere in sala macchine da due portelli sul ponte, uno al centro del pozzetto, l’altro a estrema poppa, sulla sinistra. Su richiesta può essere installato uno stabilizzatore Seakeeper, per minimizzare il rollio in mare aperto e all’ancora.

You can enter the engine room from two different hatches, one in the middle of the cockpit, the second on the far left astern. On demand it is possible to fit a Seakeeper stabiliser, to minimize the rolling both ashore and at anchor.

200 BARCHE

Maggio-May 2018

The transom was completely redesigned from the old Rivale 52, with two access points to the submergeable swim platform and in the middle a garage for a Willams 325.

The gangways to reach the bow area are fairly narrow, 23 cm, and are not protected, the rail is actually an optional extra, although there is the windshield support, even though it is very low. It is a concession to design, at the expense of functionality, but that is forgivable. The Rivale does indeed have marvellous, essential lines. There are basically two of them. Look at it in profile.

There is nothing superfluous, nothing that shouldn’t be there. It is a good example of subtractive design. Why would you want to contaminate it?

Below decks, there are three cabins with the owner one to the stern which makes the best use of the entire width of the boat, and has its own en suite bathroom and the bed set abeam. The VIP cabin area is in the bows, and also has its own bathroom, and amidships there is a third cabin with bunk beds on the port side. It doesn’t have its own bathroom, but there is one alongside which functions well as a WC for daytime use.

A crew cabin, accessed from a door beneath the sofa in the cockpit can replace the central cabin.

Here, “on the lower floor”, Officina Italiana Design felt it could use mainly dark colours, despite the fact that the volumes are not very substantial. Lacquered mahogany, black inserts, steel and a lot of mirrors.

On paper it sounds a bit heavy and serious.

In reality, it is surprisingly light. Very elegant, powerful and compact.

The choice of engines are all MANs, delivering 1000 hp, which is the standard configuration, or 1200 hp, like the boat we tried. Axle-aligned transmission with V-Drive, Seakeeper stabilisers and Interceptor trim adjusters. So that means that there is a lot of power available, and even though displacement in the end reaches 31 tonnes, they nevertheless manage to get a good power-weight ratio, with 17.5 kg per kW, given that on big open boats like this, the average is 22 to 24. This also means having good performance and high comfort levels.

The excellent sound reduction is impressive, as are the total absence of vibration and the feeling of not ever having to put the boat under pressure. Everything is very simple, everything is very “soft”, as a consequence of a nicely-designed hull from Ferretti Group’s engineering department.

The top speed we hit during the test was 37.2 knots, using around 474 litres an hour, so 12.7 litres a nautical mile. But the Rivale’s economic cruising speed comes at 1,750 rpm, and here the two MAN engines consume substantially less. Seven litres per mile at 25 knots. A perfect half-way house between the two is fast cruising speed, from 32 knots. While at the helm, you can feel the preciseness of the trajectory and the way it just leans enough to give you a bit of a thrill, but without ever overdoing it. When it accelerates to shift out of displacement mode, at 1,300 rpm the bow rises a bit too much, but the boat sits high in the water and this solves the problem well. n

TRIALS AND TESTS

Gemello diverso AFFINITIES

13.12m Arriva la versione Walk Around di uno dei 13 metri più interessanti degli ultimi anni. Rimane la filosofia da “transformer boat”, aumenta la funzionalità della coperta. Con due IPS 600 raggiunge i 34 nodi The Walk Around version of one of the most interesting 13 metre boats of recent years. The idea of a “transformer boat” is still there, but with greater functionality on deck.

With two IPS 600 it gets up to 34 knots

by Luca Sordelli photo by Andrea Muscatello

202 BARCHE

Maggio-May 2018

EVO YACHTS 43 WA

Maggio-May Maggio-May2017 2017 BARCHE

203

TRIALS AND TESTS

Il nuovo Lay-out della coperta libera lo spazio per due larghi passavanti. Ne guadagna la circolazione a bordo, rimane immutata tutta la zona di poppa trasformabile.

The new lay-out of the deck frees up room for two wide gangways which helps on board movement. The entire, transformable, stern area remains unchanged.

204 BARCHE

Maggio-May 2018

EVO YACHTS 43 WA

C

Ci vuole qualche minuto per adattarsi, per capire. Tutto si muove e si trasforma: le murate si aprono e diventano terrazze; la plancia di poppa si allunga in passerella o in trampolino; il teak del pozzetto si muove e dà vita a dei lettini prendisole o a un tavolo da pranzo. L’Evo 43 WA di EVO è una barca che stupisce, una barca trasformista. Tutto è a portata di “dito”, è piena di pulsanti che fanno muovere qualcosa.

Tutto molto complicato, da un punto di vista ingegneristico, tutto molto semplice, in termini di funzionalità.

L’Evo 43 nella sua versione originale aveva già fatto girare la testa un po’a tutti quando apparve sul mercato al salone di Genova del 2015. Aveva stupito perché tutta questa complessità funziona veramente, non sono solo effetti speciali, e poi perché è montata su una barca dal design raffinato ed essenziale.

Meno di due anni dopo il cantiere napoletano evolve il suo progetto con questa versione Walk Around. Ben salda la filosofia di base di

“transformer boat” cambia parte della coperta che, come è facile immaginare dal nome, abbandona le classiche forme da motoscafo e il ponte chiuso a prua, che viene sostituto da una struttura centrale completamente aggirabile. Se pozzetto e plancia non mutano, arrivano invece due larghi passavanti laterali, un’utile zona lavoro vicino all’ancora a prua e un nuovo T-Top in carbonio che copre la zona della timoneria e che ha un’intelligente estensione rigida, sempre in carbonio, che si allunga anche sopra al pozzetto. Questa grande isola centrale comprende anche il prendisole di prua, sulla tughettina sotto alla quale si trova la cabina principale. Ci è piaciuta la scelta del progettista, Valerio Rivellini, di non farsi ingolosire troppo dalla ricerca di altri centimetri in altezza sottocoperta lasciando il “tetto” sotto il livello delle murate laterali, con il risultato che il profilo della barca non si appesantisce e rimane fedele all’originale.

Maggio-May 2017

BARCHE 205

TRIALS AND TESTS

PRESTAZIONI

TEST RESULTS EVO YACHTS Via Petrarca, 177 I-80122 NAPOLI Tel: +39 081 0320679 info@evoyachts.com www.evoyachts.com PROGETTO interni Studio Tecnico Rivellini • esterni Valerio Rivellini • architettura navale Valerio Rivellini SCAFO Lunghezza ft 13,12m • Larghezza massima (chiusa/aperta) 4,52m/6,31m • Immersione 1,10m • dislocamento vuoto 11500 kg • dislocamento pieno carico 12700 kg • Capacità serbatoio carburante 1000 l • Capacità serbatoio acqua 400 l MOTORE 2 Volvo Penta IPS 600 • Potenza 320 kW • Numero di cilindri 6 • Alesaggio per corsa 103mm X 110mm • Cilindrata 5,5 l • Regime di rotazione massimo 3500/min • Peso 901 kg CERTIFICAZIONE CE Categoria A 12 PREZZO € 467.057,70 (iva esclusa) con consegna franco cantiere.

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

Velocità max nodi //Top speed knots

Velocità in NODI

Autonomia mn //Range nm

200 17.9 Rapporto lung./larg. //L/W

2.9 206 BARCHE

Maggio-May 2018

Speed in knots

Cannes, France calmo//calm 10 kn NE cm 10 5 60% 50% 2 x Volvo Penta D5 435 HP IPS 600

Consumi Lt/h

Fuel consumption L/h

Rpm

34

Rapporto peso kg potenza kW //Mass /outlet power

Località//Place Mare//Sea state Vento forza//Wind speed Direzione//Wind Direction Altezza onda//Wave hight Persone a bordo//Number of people on board Combustibile imbarcato//Fuel volume on board Acqua imbarcata//Water volume on board Motore//Engines

max//top speed

Giri/min Engine rotational speed 1/min 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.300

6.1

1.000

10

9.5

1.500

30

11.8

2.000

67

18.6

2.500

119

27.6

3.000

139

34

3.300

184

Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB 6.1 9.5 11.8 18.6 27.6 34

10 30 67 119 139 184

1.6 3.1 5.6 6.3 5 5.4

625 322 178 158 200 185

69 69 72 77 82 82

PROJECT Interiors Studio Tecnico Rivellini • Exteriors Valerio Rivellini • Naval architecture Valerio Rivellini HULL LOA 13.12m • Maximum beam (close/open) 4.52m/6.31m • Draft 1.10m • Light mass displacement 11500 kg • Full mass displacement 12700 kg • Fuel tank volume 1000 l • Water tank volume 400 l MAIN PROPULSION 2 Volvo Penta IPS 600 • Outlet mechanical power 320 kW • Number of cylinders 6 • Bore & Stroke 103mm X 110mm • Total swept volume 5.5 l • Maximal rotational speed 3500/min • Weight 901 kg CERTIFICATION EC CAT A12 PRICE € 467.057,70 Exclusive VAT-EXW

EVO YACHTS 43 WA

Al “piano di sotto” gli spazi non mancano.

Cambia poco rispetto al primo Evo 43, se non che non c’è separazione per la cabina di poppa.

I minori volumi a disposizione a prua, occupati dai passavanti, sono molto laterali e non influiscono sulla reale vivibilità della barca.

All’opposto gli oblò che affacciano proprio sui camminamenti garantiscono parecchia luminosità nella cabina, trasformabile in zona pranzo. Comparando questa versione all’originale possiamo dire che L’Evo 43 è più puro nelle linee, ma anche meno funzionale.

Il Walk Around garantisce una migliore circolazione, una migliore vivibilità e, nel complesso, mi è piaciuta di più. Il cantiere ha in programma una consistente estensione della gamma, sempre sulla base della filosofia del 43: arriveranno prima una piccolina da circa 37 piedi e più avanti, un 52’ e un 60’.

Il peso della versione Walk Around è solo di 200 kg in più e con due Volvo Penta IPS 600 la velocità massima si attesta sui 34 nodi, ma la sua andatura ideale è sui 27 nodi, a 3.000 giri. Grande il comfort in navigazione, prima di tutto grazie alla morbidezza della carena. Non fatevi poi ingannare dalle linee futuristiche e un po’ aggressive dell’Evo 43 WA, da pilotare è un vero agnellino, la potenza c’è, ma rimane sempre ben sotto controllo.

Gli interni dell’Evo 43 WA riprendono lo stile pulito e moderno della coperta.

Rispetto alla versione originale la cabina di poppa non è più separata dalla dinette.

The interiors of the Evo 43 WA reflect the clean and modern style of the deck.

Unlike the original version the stern cabin is no longer separated from the dinette.

It takes a few minutes to adapt to it, to understand. Everything in it is mobile and can turn into something else: the gunwales open out and become terraces; the stern platform can be extended as a footbridge or as a diving board; the teak in the cockpit is movable and can create two sun loungers, or a dinner table.

The Evo 43 WA by EVO is a boat that amazes, a transforming boat. It only takes a simple touch to do anything; it is full of buttons Maggio-May 2017

BARCHE 207

TRIALS AND TESTS

that make something move. It is all very complicated, from an engineering viewpoint, and all very simple in terms of functionality.

The Evo 43, in its original version had already turned a lot of people’s heads when it appeared on the market at the Genoa Boat Show in 2015. It was amazing because all the complexity actually worked, and wasn’t just special effects, and then because it was fitted onto a boat which had a refined and essential design. Less than two years later, the Naples yard has developed its project further with this Walk Around version. The basic idea of the “transformer boat” is well anchored.

Part of the deck changes, as one can guess from the name, foregoing the classic shape of motorboats and the bridge closed to the bow, and swapping it for a central structure which can be walked right round. The cockpit and the stern platform may not have been moved, but two wide lateral gangways have appeared, a useful work area close to the anchor in the stern and a new carbon fibre T-Top that covers the steering area and which has an intelligent stiff extension, which is also in carbon fibre, which also stretches over the cockpit. This large central island also includes the forward sun area, on the small deckhouse, below which we find the main cabin. We liked the way that the designer Valerio Rivellini, didn’t let himself be tempted to add extra height below decks, and has left the “ceiling” below the level of the side walls, with the result that the boat’s profile isn’t overly encumbered, and stays faithful to the original. There is no lack of space below decks. Not a lot has changed compared to the first Evo 43, except for the fact that there is no separation in the stern cabin.

The reduced volumes available in the bow, which are occupied by gangways, are very lateral and don’t influence the boat’s actual liveability. By contrast, the portholes which look onto the walkways themselves ensure a large degree of luminosity in the cabin, which can be changed into a lunch area. Comparing this version to the original, we can say that the Evo 43 has pure lines, but is also less functional. The Walk Around gives better circulation, better liveability, and overall, I liked it more. The yard has a significant extension to the range scheduled, starting on the same basis as the idea behind the 43: first to arrive will be a small one of around 37 and then later a 52’ and a 60’. The weight of the Walk Around version is only 200kg more and with two Volvo Penta IPS 600 engines the top speed comes in at around 34 knots, while its ideal speed is 27 knots, at 3,000 revs. It is very comfortable to sail, first of all because of the softness of the hull. And don’t let yourself be fooled by the futuristic and slightly aggressive lines of the Evo 43 WA, as she’s as gentle as a lamb at the helm, as the power is there, but it always stays well under control. n

Il pozzetto, grazie alle murate abbattibili, passa da una larghezza massima di 4,52 a ben 6,31 metri.

The cockpit, thanks to the removable sides, can increase from a maximum width of 4.52 metres to a full 6.31 metres.

208 BARCHE

Maggio-May 2018

Navigare senza paura TRIALS AND TESTS

Sailing without FEAR

10.31m

210 BARCHE

Maggio-May 2018

SEALINE C330

Stabile, robusta e confortevole. L’abbiamo testata con onde di quasi due metri e abbiamo scoperto che si naviga lo stesso in totale comfort Stable, robust and comfortable. We tried this boat with waves of nearly two metres and we found that you can sail in complete comfort regardless

by Niccolò Volpati

Maggio-May2017 2017 BARCHE Maggio-May

211

P TRIALS AND TESTS

Prima un paio di giorni di Scirocco e poi è entrato il Libeccio. È il vento che soffia a non meno di 25 nodi. Finalmente un mare come si deve, con onde incrociate che frangono in cima, acqua nebulizzata, spruzzi e alte almeno un metro e mezzo. Non sembra di essere in Liguria. È l’ideale per testare la carena di un natante. Con il mare piatto, tutte si comportano bene, adesso vediamo come ce la caviamo in questa situazione. Sono a bordo del Sealine 330 versione Cruiser, dieci metri e trentuno fuori tutto, ma 9,99 di omologazione.

Sealine è uno storico brand inglese, quindi si porta dietro la fama di chi costruisce

barche fatte per navigare anche con mari impegnativi. Da poco è stato acquistato dal Gruppo Hanse; le barche vengono laminate in Polonia e poi assemblate in Germania.

Anche se è più Sassone che Anglo, la nomea è sempre la stessa: barche solide, robuste e con carene adatte per ogni condizione. Uscito dal porto di Sanremo, procedo verso Est lungo costa. Ho le onde di trequarti di poppa.

Affondo la manetta e in pochi secondi siamo già in planata. In sala macchine ci sono due entrofuoribordo Volvo da 220 cavalli ciascuno.

Si tratta di una motorizzazione optional, quella standard prevede un unico propulsore da 330 oppure c’è un’altra opzione con un 400 cavalli.

Tutti diesel, tutti Volvo Penta. Questa, con la doppia, mi sembra subito azzeccata. Meglio due motori, anche se il prezzo lievita di 20 mila Euro. La potenza è giusta ed equilibrata.

Per uscire dall’incavo dell’onda, basta dare un po’ più di gas e lo scafo non fa fatica a risalire.

Accelero, voglio vedere se riesco a prendere tutti i giri. Nonostante le onde, arriviamo a 4000 giri e il Gps segna quasi 33 nodi. Non male, soprattutto perché non dobbiamo dimenticarci che siamo a bordo di un natante progettato per la crociera in famiglia.

La carena si comporta egregiamente.

Taglia le onde, ma è anche capace di cavalcarle quando si aumenta il gas. La visibilità dalla postazione di comando è buona. Appena si tocca il trim, la barca trova il suo assetto, abbatte la prua e si ha una visuale perfetta di tutto ciò che si ha davanti.

Provo a virare e anche in questo caso apprezzo la doppia motorizzazione perché fornisce ottime performance. La virata è stretta e la barca “consuma” poca acqua per invertire la rotta. Inizio a prendere le onde di prua, ma anche in questa condizione il C330 non sembra soffrire molto. Con un po’ di sensibilità e dosando correttamente la manetta, riesco a navigare per lungo tempo senza mai prendere colpi. La risposta dei motori è pronta e appena si è quasi risalita tutta l’onda, basta accelerare un po’ per saltare fuori. Insomma, sembra stano, ma la navigazione, soprattutto tra 20 e 25 nodi, è confortevole, nonostante i quasi due metri d’onda di prua. Anche i consumi sono buoni. Alla massima, per entrambi i motori, servono solo 92 litri e se ci si accontenta di andature di crociera si scende a 50 o a 75.

Ottima anche la capacità dei serbatoi, sia del carburante, sia dell’acqua. I 570 litri per il gasolio consentono di navigare per più di sei ore a tutto gas. L’autonomia in crociera arriva tranquillamente a 200 miglia. E anche questo è un dato sorprendente per un natante. Non solo i serbatoi sono voluminosi, ma anche tutti gli spazi per lo stivaggio, sia in coperta, sia sotto. Ci sono così tanti gavoni che forse qualcuno si potrebbe perfino tenere vuoto.

Un po’ come si fa in quelle case enormi dove si chiude una stanza e non la si utilizza.

In generale, l’ottimizzazione dei volumi a disposizione è la cosa che colpisce di più a bordo. Sottocoperta gli spazi sono davvero sorprendenti. L’altezza in dinette è di 191 cm e anche nella cabina armatoriale di prua non si rischia mai di prendere una capocciata.

Ma quella che sorprende più di tutti è la cabina di poppa. Solitamente, in barche di questa dimensione, si trova sotto il pozzetto con la cuccetta posta per il baglio. Non è così sul C330. La cuccetta matrimoniale è sì per il baglio, ma misura ben 150 cm di larghezza. C’è tanta aria sopra il letto e un’ottima abitabilità all’ingresso. Inoltre, sulla fiancata, è stato collocata una vetrata che permette di far filtrare all’interno tanta luce naturale. La stessa sensazione si ha in dinette perché il vetro la fa da padrone a 360°.

C’è sempre la visuale verso l’esterno. Anche il parabrezza è ampio e panoramico, privo di alcuna intersezione come un montante in vetroresina. In coperta, oltre al mobile cucina, un divanetto fronte marcia a lato della postazione di comando e un divanetto in pozzetto, c’è anche un prendisole che sfrutta per intero la tuga. Chi desiderasse avere più spazi all’aperto può optare per la versione S.

Sottocoperta gli spazi sono abbondanti. L’altezza in dinette è di 191 cm e anche nella cabina armatoriale di prua le misure sono adeguate.

212 BARCHE

Maggio-May 2018

Underdeck there’s plenty of space. The headroom in the dinette is of 191 cm.

Even the master cabin at bow has a good height.

SEALINE C330

Versione S

Il C330 è disponibile anche nella versione S. La carena è sempre la stessa, cambia solo l’allestimento della prua e degli interni. Sottocoperta, oltre alle due cabine e al bagno, viene collocata la cucina. Lo svantaggio è che si riduce lo spazio a disposizione della cabina armatoriale di prua. Il vantaggio è che in coperta si ha lo spazio per un pozzetto trasformabile.

Il divanetto, infatti, si abbatte e, con il tavolo regolabile in altezza, forma un secondo prendisole, oltre a quello “fisso” che si trova a prua. Inoltre, nella versione S, in pozzetto al posto della cucina, trova posto un mobile grill. È questione di gusti e di quando si pensa di usare la barca. Per utilizzarla tutto l’anno, la versione Cruiser è sicuramente più indovinata, mentre chi pensa di navigare solo in estate può optare per la versione Sport.

The S version The C330 is also available in the S version. The hull is the same, and the only thing that changes is the bow set-up and the interiors. Below decks, as well as the two cabins and a bathroom, a galley has been installed. The drawback is that the space available for the owner’s cabin in the bows is reduced. The advantage is that there is room for a convertible cockpit above decks. The sofa can be lowered, and with the variable-height table, it creates a second sun lounger, adding to the “fixed” one which is in the bows. Rather than a galley, the S version also has a bbq in the cockpit. It’s a question of taste, and of when you plan to use the boat. If you want to use it throughout the year, the Cruiser version is definitely the better choice, while people who are only thinking of sailing it in the summer can opt for the Sport version.

Maggio-May Maggio-May2017 2017 BARCHE

213

TRIALS AND TESTS

PRESTAZIONI

TEST RESULTS SEALINE Ladebower Chausee 11 D-17493 Greifswald www.sealine.com Dealer Blu Service Italia Portosole, Via del Castillo 17 I-18038 Sanremo (IM) T. +39 0184 524288 info@bluserviceitalia.com www.bluserviceitalia.com

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

Velocità max nodi //Top speed knots

Velocità in NODI

2.9 214 BARCHE

Maggio-May 2018

Fuel consumption L/h

1000

4.1

7.0

1500

11

9.8

2000

23

12.0

2450

35

13.9

2500

38

20.1

3000

52

27.4

3500

76

max//top speed

32.7

4000

92

Giri/min Engine rotational speed 1/min

Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB

221

Rapporto lung./larg. //L/W

Consumi Lt/h

4.5

Autonomia mn //Range nm

21

Speed in knots

Sanremo (IM) mosso//rough 1.5/2 m 25 nodi//knots 2 140 l 0

Rpm

32.7

Rapporto peso kg potenza kW //Mass /outlet power

Località//Place Mare//Sea state Onde//Wave Vento//Wind force Persone a bordo//People on board Gasolio imbarcato//Fuel volume on board Acqua imbarcata//Water volume on board

1000 1500 2000 2450 2500 3000 3500 4000

4.5 7.0 9.8 12.0 13.9 20.1 27.4 32.7

4,1 11 23 35 38 52 76 92

0.9 1.5 2.3 2.9 2.7 2.5 2.7 2.8

625 362 242 195 208 221 206 202

64 70 75 77 78 79 79 81

Progetto: Bill Dixon (scafo e coperta) e Andrea Zambonini (interni) Scafo: Lunghezza fuori tutto 10,31 m • lunghezza di omologazione 9,99 m • larghezza massima 3,50 m • pescaggio 0,90 m (con doppia motorizzazione) • pescaggio 1,10 m (con singolo motore) • dislocamento a secco 7.100 kg • serbatoio carburante 570 litri • serbatoio acqua 220 litri Motori: 2xVolvo Penta D3 • ciclo operativo 4 tempi • potenza 162 kW (220 cv) • 5 cilindri • alesaggio per corsa 81x93,2 mm • rapporto di compressione 16,5:1 • cilindrata 2,4 litri • regime di rotazione massimo 4.000 giri/ minuto • peso 335 kg Certificazione: CE Cat. B per 8 persone Prezzo: 189.950 €, Iva esclusa (versione standard con un solo motore da 330 cv) • 210.000 €, Iva esclusa (versione con 2x220 cv Volvo Penta D3) Project: Bill Dixon (hull and superstructure) and Andrea Zambonini (interiors) Hull: LOA 10.31m • Length 9.99m • Maximum beam 3.50m • Draft 0.90m (with two engines) • Draft 1.10m (with a sole engine) • Light mass displacement 7100 kg • Fuel tank volume 570 l • Water tank volume 220 l Engines: 2xVolvo Penta D3 • 4 stroke • 162 kW (220 hp) • 5 cylinders • Bore&Stroke 81mm x93.2mm • Compression ratio 16.5:1 • Swept volume 2.4 l • maximum rotational speed 4000 /min • Weight 335 kg EC Certification: Cat. B 8 people Price: 189.950 €, Exclusive VAT (as standard with 1 engine of 330 hp) • 210.000 €, Exclusive VAT (with 2x220 hp Volvo Penta D3)

Da zero a planata in 6 secondi Gliding time span of 6s from 0 to glide Da zero alla massima velocità in 22 secondi Gliding time of 22s for a speed change from 0 to 32.7 knots (top speed)

SEALINE C330

Non c’è il portellone che divide la dinette dal pozzetto, la cucina è sottocoperta e la poppa è trasformabile, nel senso che lo schienale del divanetto si abbatte e il tavolo si abbassa, formando un secondo grande prendisole.

First there were a couple of days of Scirocco, and then the Libeccio wind arrived.

It is the wind which blows at not less than 25 knots. Finally there was a real sea, with crossing waves which broke at the top, with spray and splashes that went at least a metre and half in the air. It didn’t seem like Liguria.

It was perfect to try out a boat hull. With a flat sea, every boat behaves well, now we see how we fare in this situation. I am on board the Sealine 330, Cruiser version, ten metres thirty-one centimetres overall length, but officially 9.99 metres. Sealine is a historic English brand, so it also carries with it the fame of people who make boats to sail in difficult seas. A short time ago it was bought by the Hanse Group; the boats are laminated in Poland and then assembled in Germany.

Even though it is more Saxon than Anglo, the reputation is still the same: solid, strong boats with hulls that are ready for every condition. Leaving the harbour in Sanremo, I went east along the coast. I had the waves three quarters on the stern. I open up the throttle and in a few seconds we are already planing. In the engine room there are two stern drive Volvos developing 220 horsepower each. That engine set-up is an option, the standard one has a single 330 hp motor, but there is another one with 400 horsepower.

All of them are diesel engines, and all of them Volvo Pentas. This one, with the double engine, immediately seems to be a good choice. It’s better with two engines, even though the price increases by 20,000 euros.

The power feels right, and balanced. To leave the trough of the wave, you just have to give it a bit of gas and the boat doesn’t have any difficulty in climbing up again. I accelerated, I wanted to see if I could manage to use all the revs. Despite the waves, we get to 4,000 revs and the GPS shows nearly 33 knots.

Not bad, especially because we shouldn’t forget that we are on board a boat which is designed for family cruises. The hull handles exceptionally well. It cuts through the waves, but is also able to ride over them when you give it more gas. The visibility of the driving position is good. As soon as you touch the trim control, the boat finds the right set-up, the bow comes down and you get a perfect picture of everything in front of you. I tried to turn and also in that case I appreciated the double engine because it provides great performance. The turn was tight, and the boat didn’t use up a lot of water to turn back on itself. I started to take the waves on the bow, but even like that the C330 doesn’t seem as if it suffers very much. With a bit of sensitivity and measuring out the throttle correctly, I managed to sail for a long time without ever crashing into the waves. The engines are responsive, and when you are nearly at the top of the wave you just have to accelerate a bit to jump out through it.

It seems strange, but especially sailing between 20 and 25 knots was comfortable,

Il progetto degli esterni è di Bill Dixon che ha curato anche l’architettura navale. Andrea Zambonini ha firmato il DESIGN DEGLI INTERNI. The exteriors are by Bill Dixon, who was responsible for the naval architecture too. Andrea Zambonini looked after the INTERIOR DESIGN.

despite the nearly two metres of waves on the bow. The fuel consumption figures are good, too. At full speed, both engines together only need 92 litres, and if you are happy with cruising speed it goes down to 50 or 75. Both the fuel and water tank capacity is also excellent. The 570-litre diesel tank means you can sail for over six hours at full tilt. The cruising range easily reaches 200 nautical miles. And that is also a surprising figure for a boat. Not just the tanks are large, but also all the storage areas, both on deck and below. There are so many lockers that you could even leave one empty. A bit like what they do in those huge houses, where they close up a room and don’t even use it.

In general, the optimisation of the volumes available is the thing that most strikes you on board. Below decks, the amount of space is really surprising. The dinette is 191 cm high, and even in the owner’s cabin in the bows there is no danger of banging your head. But what is most surprising is the stern cabin. In a boat of this size, it can normally

be found below the cockpit with the bunk located abeam. It’s not like that on the C330.

The double bed is indeed placed abeam, but is a full 150 cm wide. There is a lot of room above the bed, and also at the doorway. Also a window on the side means that plenty of natural light can reach the interior. You get the same feeling in the dinette because the window gives a 360-degree view of the surroundings. You can always see what is going on. The windscreen is wide and panoramic, without any joins, like a fibre glass fitting. On the deck, as well as the galley unit; there is a sofa which can face forwards or aft next to the driving position, and a sofa in the cockpit, there is also a sun lounger which takes up the whole deckhouse.

People who want more open space can opt for the S version. It doesn’t have the large door between the dinette and the cockpit, the galley is below decks and the stern area can be transformed because the back of the sofa folds down and the table lowers, creating a second large sun lounger. n Maggio-May 2017

BARCHE 215

TRIALS AND TESTS

Feeling di coppia A good FEELING Un motore che spinge bene, a tutti i regimi.

Una barca funzionale, comoda, sicura. La coppia italo-giapponese funziona decisamente bene.

Anche nel prezzo An engine that gives a good amount of thrust, at full revs. A functional, comfortable and safe boat. The Italian-Japanese partnership works decidedly well.

Including in terms of price

by Luca Sordelli

216 BARCHE

Maggio-May 2018

RANIERI INTERNATIONAL 290 SH

9.2m

Maggio-May 2017

BARCHE 217

TRIALS AND TESTS

Due le cabine a bordo del Ranieri 290 SH, una a poppa sotto al pozzetto, ed una a prua, trasformabile in zona pranzo.

Ranieri 290 SH features two cabins, one astern under the cockpit and the second forward, which can turn into a dining area.

218 BARCHE

Maggio-May 2018

U

Una prova impegnativa e molto divertente. Sono a bordo del 290 SH di Ranieri International, che a poppa monta “the big one” il Suzuki DF350A. La curiosità è molta. Davanti a me, all’uscita del porto di Genova, si presenta però una scena piuttosto inquietante: cielo plumbeo, acqua scura, onde di un metro di altezza e vento sui 20/25 nodi. Non l’ideale per uno scafo di 9 metri di lunghezza con 4 posti letto pensato per la crociera in famiglia o per brevi uscite in giornata nel corso dell’estate mediterranea. Come se la caverà con a disposizione la potenza minima possibile per questo scafo? Scelta molto intelligente dal punto di vista economico (l’accoppiata costa, Iva inclusa, 137.200 euro) ma ce la farà ad affrontare questo mare?

Prima, però, un approfondimento lo merita proprio il nuovo Suzuki. Si tratta di un quattro tempi, sei cilindri a V, con bancate inclinate di 55° e cubatura di 4.390 cc. Gli ingegneri giapponesi hanno impiegato tre anni per progettarlo e sperimentarlo e alla fine hanno portato alla luce una serie di interessanti novità. Hanno puntato molto sulla combustione, non solo per offrire un consistente flusso di aria, ma anche a renderlo il più puro possibile, quindi privo di residui di spray d’acqua e salsedine; inoltre hanno reso l’aria più fredda, riducendo la sua temperatura di circa 10° rispetto a quella ambiente. I collettori di aspirazione sono progettati per rendere l’aria più densa, mentre i due iniettori, più piccoli rispetto alla norma, presenti in ogni

RANIERI INTERNATIONAL 290 SH

PRESTAZIONI

TEST RESULTS MOTONAUTICA F.LLI RANIERI SRL Loc. Caldarello I-88068 Soverato (CZ) Tel. +39 0967 25839 info@ranieri-international. com www.ranieri-international. com PROGETTO esterni Uff. Tecnico del Cantiere SCAFO Lunghezza fuori tutto 9,20 m • larghezza massima 2,7 m • dislocamento a secco 2.500 kg • serbatoio carburante 500 l • serbatoio acqua 130 l • potenza massima installabile 600 cv • 4 posti letto MOTORE 1 Suzuki DF 350 A • Potenza 257 kW • Numero di cilindri 6 • Alesaggio per corsa 98mm x97mm • Cilindrata 4,39 l • Regime di rotazione massimo 6300/min • Peso 330 kg CERTIFICAZIONE CE Categoria 10 B - 12 C PREZZO solo imbarcazione € 85000 iva esclusa • motore € 33500 iva compresa

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

Velocità max nodi //Top speed knots

Velocità in NODI

Autonomia mn //Range na mi

217 9.7 Rapporto lung./larg. //L/W

3.4

Speed in knots

Genova Mosso//Rough 20 kn NE 90 cm 4 60% 10% 1 x Suzuki DF 350A

Consumi Lt/h

Fuel consumption L/h

Rpm

34

Rapporto peso potenza kg //Mass kW /outlet power

Località//Place Mare//Sea state Vento forza//Wind speed Direzione//Wind Direction Altezza onda//Wave hight Persone a bordo//Number of people on board Combustibile imbarcato//Fuel volume on board Acqua imbarcata//Water volume on board Motore//Engines

max//top speed

Giri/min Engine rotational speed 1/min 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000 5.700

6.4

2.000

12

7.4

2.500

16

8.1

3.000

25

9.6

3.500

38

19

4.000

44

24

4.500

68

31

5.000

79

34

5.700

103

Project: Shipyard technical department Hull: Loa 9.20m • Maximum beam 2.7m • Light mass displacement 2500 kg • Fuel tank volume 500 l • Water tank volume 130 l • Maximum power rated 600 Hp • 4 berths MAIN PROPULSION 1 Sukuzi DF 350A • Outlet mechanical power 257 kW • Number of cylinders 6 • Bore & Stroke 98mm X 97mm • Total swept volume 4.39 l • Maximal rotational speed 6300/min • Weight 330 kg EC CATEGORY 10 B - 12 C PRICE 85,000 € Bare Boat (Exclusive VAT)• Engine 33,500 € (Inclusive VAT)

Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB 6,4 12 1,8 277 69 7,4 16 2,1 238 72 8,1 25 3 166 81 9,6 38 3,9 128 81 19 44 2,3 217 82 24 68 2,8 178 85 31 79 2,5 200 87 34 103 3 166 89

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BARCHE 219

TRIALS AND TESTS

Al centro del progetto c’è la grande consolle di guida con alle spalle la ZONA CUCINA. Poche invenzioni, tanta funzionalità.

The main detail of the project is the large dashboard, with the GALLEY AREA behind. Few inventions, a lot of efficiency.

220 BARCHE

Maggio-May 2018

camera di scoppio, riescono a sfruttare al meglio questa peculiarità, erogando una quantità di benzina ancor più polverizzata, concentrandone il più possibile al centro della camera di scoppio dove la sua presenza è più efficace.

Tutto questo porta ad un aumento della compressione e quindi anche della potenza che ha reso necessario il rafforzamento di bielle e pistoni. L’altro elemento di novità assoluta adottata sul DF350A è quella di un piede dotato del Suzuki Dual Prop System. Si tratta della prima applicazione su fuoribordo di un sistema di propulsione a eliche controrotanti sullo stesso asse: due eliche, ciascuna a tre pale, che si muovono in senso contrario. I vantaggi?

In termini di accelerazione e di governo dell’imbarcazione, facilitano il mantenimento di una rotta rettilinea (si annulla ogni effetto evolutivo), con un incremento della velocità massima. Una soluzione che rende particolarmente efficiente l’installazione su barche con monomotore come nel caso della nostra prova. Il 290 SH si inserisce nella linea Sundeck di Ranieri appena sotto l’ammiraglia 370, dalla quale riprende molto lo stile e le scelte funzionali. Elemento distintivo è sempre il grande prendisole di prua, a filo con la falchetta. Una scelta che mi piace, che non appesantisce esteticamente il profilo dell’imbarcazione, ma rende possibile avere due cabine sottocoperta. Una è a appunto a prua e si può trasformare in una piccola zona pranzo, la seconda è invece a poppa, sotto al pozzetto. Le dimensioni dei letti sono buone in entrambi i casi e anche le altezze, viste le dimensioni dello scafo, sono più che adeguate. Un po’ complicato invece l’accesso alla cabina di poppa. La scaletta che porta fuori ha un bel design, ma è un po’ ingombrante. A centro barca troviamo

RANIERI INTERNATIONAL 290 SH

il bagno e una zona di disimpegno a tutta altezza.

In coperta il lay-out è molto tradizionale, ma altrettanto funzionale. Regna la simmetria, con la grande consolle al centro, due passavanti identici e il sedile di guida a due posti con alle spalle la zona cucina a scomparsa. Più a poppa la zona living con un divano a C con quattro posti comodi e la possibilità di montare un tavolo da pranzo al centro. Il roll-bar in acciaio funziona bene da struttura per montare antenne e luci di via e per mimetizzare il tendalino. L’accesso alle due plancette di poppa è uno solo, sulla sinistra.

Ma, torniamo alla nostra prova. Possiamo dire che le velocità si sono dimostrate adeguate, viste le condizioni di mare impegnative. Con il 350 cavalli, che ricordo è la potenza minima di progetto consentita per questa barca, abbiamo toccato i 34 nodi, ovviamente lavorando molto di trim e di timone. La velocità di crociera veloce, in queste condizioni, si attesta sui 24 nodi a 4.500 giri con un consumo di 44 litri/ora.

Un’andatura di crociera economica, con il migliore rendimento in termini di litro/ miglio è leggermente più bassa, 19 nodi, e qui con un pieno si possono fare ben 217 miglia. Per mantenere la planata minima (dato molto interessante, visto il mare piuttosto agitato) si viaggia invece a 3600 giri, a 11 nodi e si consumano poco meno di 40 l/h. Nota di merito per l’ottima protezione offerta dal parabrezza e questa volta ce ne era proprio bisogno. Da migliorare invece l’inclinazione del cruscotto, con strumenti e plotter non sempre ben leggibili. Velocità a parte, abbiamo poi apprezzato come si faccia sentire, sempre, la coppia motrice.

Merito anche del buon feeling con la carena.

Certo è che, se durante le proprie vacanze estive, l’equipaggio di un Ranieri 290 SH con

un Suzuki 350 a poppa, dovesse imbattersi in condizioni che cominciano ad essere impegnative, beh… niente paura, la coppia funziona.

SUZUKI MARINE ITALIA Corso Fratelli Kennedy, 12 Zona Industriale di Robassomero TO Tel. 011 921 3711 www.suzuki.it

It was a demanding test, and one that was great fun. I was on board the 290 SH

by Ranieri International, which is fitted with “the big one”, a Suzuki DF350A. I was very curious about it. In front of me, leaving Genoa harbour, things looked fairly worrying: there was a leaden sky, dark water, a metre-high waves and 20/25 knot winds.

Not ideal for a boat that is only nine metres long and has four berths, and is designed for a family cruise or for quick day trips during the Mediterranean summer. How will it cope with the minimum power envisaged for this boat? It’s a very clever choice from a financial point of view (the two together cost 137,200 euros, including sales tax) – but will it manage to cope with this sea? But first we should look further at the new Suzuki. It’s a four-stroke, V6, with cylinder banks at 55 degrees and 4,390 cc capacity. The Japanese engineers spent three years designing and trying it out and at the end of it they have brought out a series of interesting developments. They have focussed a lot on fuel, not just to provide a regular flow of air, but also to make it as pure as possible, so without residues from sprayed water and salt; they have also made the air colder, cooling it by around 10 degrees from outside temperature. The intake manifolds are designed to make the air more dense, while the two injectors – which are smaller than the norm – are present in every combustion chamber, and manage to get the most out of this unusual aspect, by providing an amount of petrol which is still more vapourised, and concentrating it as much as possible in the middle of the chamber, where its presence is most effective. All this leads to an increase in compression, and thus also in power, which has meant that the torque rods and the pistons have had to be strengthened.

The other completely new element which has been adopted on the DF350A is a stern drive equipped with the Suzuki Dual Prop System. It is the first time a system of counter-rotating propellers on the same axis have been used on an outboard engine: two propellers, each of them with three blades, which move in opposite directions. What advantages stem from this? In terms of acceleration and handling, they help to keep a straight course (this nullifies any pull away from course), with an increase in top speed.

It is a solution that makes installing it on single-engined boats especially efficient, as was the case in our test. The 290 SH takes its place in Ranieri’s Sundeck range just below the 370 flagship, from which it draws a lot of the style options and functional options. The large sun area in the bow is still a distinctive element, and is flush with the gunwales. I like it that way, as it doesn’t weigh down the boat’s profile, and means that you can have two cabins below decks.

One is indeed in the bows, and can be changed into a small eating area, whereas the second is in the stern, underneath the cockpit. The size of the beds is good in both

Suzuki DF 350 A Potenza 257,4 kW (350 hp) • 6 cilindri a V, 55° • DOHC 24 valvole • cilindrata 4.390 cc • regime di rotazione massimo 5700/6300 giri/min. • alesaggio x corsa 98mm x 97mm •rapporto di riduzione 2.29:1 • peso a secco 330 kg • iniezione elettronica Suzuki DF 350 A Outlet mechanical power 257.4 kW (350HP) • 6 V-shaped 55° cylinders • DOHC 24 valves • Swept volume 4390 cc • Maximum rotational speed 5700/min 6300/min • Bore & Stroke 98mm X97mm • Compression ratio 2.29:1 • Dry weight 330 kg – Electronic injection

Il DF350A è un V6 con due eliche controrotanti.

Risultato? Una grande spinta, a tutti i regimi.

The V6 DF350A engines has two contra-rotating propellers. The result?

A great power at every rotational speed.

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BARCHE 221

TRIALS AND TESTS

cases, and the headroom, given the size of the boat, is also more than sufficient.

But getting into the stern cabin is a bit complicated. The ladder that leads outside looks nice but is a bit unwieldy. Amidships we find the bathroom and a full height storage area.

The deck layout is very traditional, but just as functional. Symmetry dominates, with the large console in the middle, two identical gangways and the two-place driving seat, and behind it the galley, which can be concealed. Further aft there is a living area with a C-shaped sofa which comfortably seats four and the option of fitting a dining table in the middle. The steel roll-bar works well as a structure to which to attach antennas and navigation lights and to conceal the awning. To port there is a single access point to the two stern platforms. But let’s get back to our trial. We can say that the speed we saw was shown to be sufficient, given the challenging sea conditions.

With 350 horsepower, the minimum power envisaged in the design for this boat, we touched 34 knots, while of course working a lot on the trim and at the helm. Fast cruising speed, in these conditions, comes in at 24 knots at 4,500 rpm, with 44 litres fuel used an hour. An economical cruising speed, with the best rate in terms of litres per nautical mile, is slightly lower, 19 knots, and at that speed you can do as much as 217 nautical miles. The minimum amount for planing (a very interesting piece of data, given the fairly rough sea) is at 11 knots, with 3,600 rpm, and fuel consumption is less than 40 litres per hour. A very good grade is to be given to the excellent protection provided by the windscreen and this time it was really needed. But the angle of the dashboard should be improved, with instruments and plotter devices which are not always very easy to read.

Besides the speed, we then appreciated how the torque constantly makes itself felt. That is also a function of the good relationship it has with the hull. It is clear that if, during their own summer holidays, the crew of a Ranieri 290 SH fitted with a Suzuki 350 should come across conditions that start to becoming testing, well… there’s nothing to be frightened about, the pairing works. n

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TRIALS AND TESTS

Progetto efficace An effective PROJECT

224 BARCHE

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LEVI PMP 8punto5

Il Levi 8punto5 si avvale dello studio strutturale realizzato da Olivari Engineering. Il disegno della coperta è di Pasquale Maria Passalacqua. Con un Mercury diesel di 260 cavalli naviga a oltre 40 nodi di velocità The Levi 8punto5 can boast structural design by Olivari Engineering, while the superstructure was designed by Pasquale Maria Passalacqua. Thanks to the 260hp Mercury diesel engine it exceeds 40 knots

by Angelo Colombo photo by Andrea Muscatello

8.77m

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BARCHE 225

TRIALS AND TESTS

La consolle può ospitare un comodo wc o essere un grande gavone per portare in mare tutto ciò che si ritiene NECESSARIO AVERE CON SÉ.

The console can house a useful head or serve as a large locker to take on board EVERYTHING YOU FEEL MAY WANT.

P

Per gli appassionati di nautica da diporto ci sono nomi, simboli e loghi che portano la mente a storie intense, vissute dai suoi protagonisti con la volontà di alzare sempre l’asticella del progresso. Una di queste storie l’ha scritta Renato Sonny Levi, progettista che ha legato il suo nome e il suo logo, quel cavalluccio marino che ritroviamo oggi sulla cuscineria di questo bel battello, ad alcuni dei progetti più avveniristici della storia nautica mondiale. Inutile dire che appena ci hanno proposto di provare il Levi 8punto5 non ci siamo fatti pregare, abbiamo anche avuto la fortuna di trovare una giornata di mare formato a Genova. Perché la fortuna?

Di solito ci piace provare per la prima volta i mezzi in acqua piatta, questo ci permette di capire molte cose sull’assetto senza le variabili dettate dalle condizioni del mare.

In questo caso, abbiamo potuto testare una carena veloce e performante che consuma poca energia e che è capace di affrontare il mare formato in modo straordinario. Per capire questo battello bisogna infatti uscire in mare, affrontare l’onda a velocità elevate e scoprire che lui la apre, ne assorbe l’energia e la rilascia verso poppa senza portare a bordo una sola goccia d’acqua. Non solo, con un battello di 8,50 metri a 35 nodi su mare forza 3 con circa un metro d’onda, per giunta motorizzato con un solo propulsore turbo diesel da 260 hp, ti aspetti che nell’affrontare un salto batta e, più o meno, si scomponga.

Il Levi PMP 8punto5, questo il nome corretto del battello, salta e la sua V profonda riesce ad assorbire molto morbidamente la ricaduta senza battere e senza generare inerzie laterali che portano gli occupanti a temere di perdere la presa. Ovviamente non è solo la forma della carena a determinare un comportamento in mare così convincente e rassicurante. Molto è dato dai pesi e dalla loro distribuzione, dalla larghezza della carena in VTR e dai tubolari realizzati per assicurare stabilità in condizione sia statica sia dinamica. A poppa la carena è molto larga e per questo la sezione dei tubolari è ridotta rispetto a soluzioni di altri produttori, ma questo, unitamente a ingressi di prua molto affilati e profondi, è parte del segreto di tanta efficienza e di

Gli allestimenti sono curati nei minimi dettagli e realizzati con materiali di pregio, ma soprattutto studiati per essere ergonomicamente sempre adeguati.

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The fittings are highly detailed and beautifully made in prized materials, but most of all they are the product of research, so that they are always ergonomically right.

LEVI PMP 8punto5

PRESTAZIONI

TEST RESULTS Cantiere Nautico Portgrandi Marina & Service Srl Via Marzi, 18/C I-30020 Quarto D’Altino (VE) +39 0422789395 info@leviribs.com www.leviribs.com PROGETTO interni PMP Design • esterni PMP Design • architettura navale Levi Designs - struttura Olivari Engineering SCAFO lunghezza ft 8,77m • larghezza massima 2,689m • immersione 0,6m • dislocamento vuoto 2000 kg • dislocamento pieno carico 4800 kg • Capacità serbatoio carburante 250 l • Capacità serbatoio acqua 230 l MOTORE 2 Mercruiser Diesel • Potenza kW 191 • Numero di cilindri 6 a V • Alesaggio per corsa 83mm x95mm • Cilindrata 3.000 • Regime di rotazione massimo 4000/min • Peso 306 kg CERTIFICAZIONE CE Categoria B PREZZO 178.700,00 € con motorizzazione della prova • 131.500,00 € solo scafo • 213.400,00 € con Mercury Diesel 4.2 V8 TDI da 370 HP • 158.000,00 € con Mercruiser 377 MAG da 320 HP Benzina

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

Velocità max nodi //Top speed knots

Velocità in NODI

Autonomia mn //Range na mi

255 12.56 Rapporto lung./larg. //L/W

3.26

Speed in knots

Genova 3 18 kn SW 1m 4 250 l 150 l 1x Mercruiser TDI 260 HP piede BRAVO III-X

Consumi Lt/h

Fuel consumption L/h

Rpm

40.1

Rapporto peso potenza kg //Mass kW /outlet power

Località//Place Mare//Sea state Vento forza//Wind speed Direzione//Wind Direction Altezza onda//Wave hight Persone a bordo//Number of people on board Combustibile imbarcato//Fuel volume on board Acqua imbarcata//Water volume on board Motore//Main propulsion

max//top speed

Giri/min Engine rotational speed 1/min 600 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 3.800

4.30

600

1.20

6.40

1.000

2.40

8.70

1.500

9.40

15.20

2.000

16.90

24.00

2.500

23.50

31.00

3.000

33.50

39.40

3.500

49.40

40.10

3.800

51.00

PROJECT PMP Design (interiors and exteriors) • LEVI DESIGN (Naval Architecture) OLIVARI ENGINEERING HULL LOA 8.77m • Maximum beam 2.689m • Draft 0.6m • Light mass displacement 2000 kg • Full mass displacement 4800 kg • Fuel tank volumes 250 l • Water tank volume 230 l MAIN PROPULSION 2 Mercruiser Diesel • Outlet mechanical power 191 kW • Number of cylinders 6 V-shaped • Bore & Stroke 83mm X 95mm • Total swept volume • Maximal rotational speed 4000/min • Weight 306 kg CERTIFICATION EC CAT B PRICE 178.700,00 € as tested • 131.500,00 € bare boat • 213.400,00 € with Mercury Diesel 4.2 V8 TDI of 370 hp • 158.000,00 € with Mercruiser 377 MAG of 320 hp (patrol)

Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB 4,30 1,20 0,28 895 65 6,40 2,40 0,38 666 68 8,70 9,40 1,08 231 76 15,20 16,90 1,11 224 78 24,00 23,50 0,98 255 83 31,00 33,50 1,08 231 90 39,40 49,40 1,25 199 94 40,10 51,00 1,27 198 90

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BARCHE 227

TRIALS AND TESTS

Un efficace sistema di sostentamento fatto tubi di CARBONIO da posizionare in appositi alloggiamenti sorregge il tendalino.

An efficient CARBON fibre tube support system which fits into the housing to hold up the awning.

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un comportamento impeccabile sul mare formato. Anche la governabilità è sempre elevata e prendere il mare al traverso non è mai un problema. Lo studio strutturale è stato realizzato da Olivari Engineering, mentre il disegno di coperta è di PMP Design, diretto da Pasquale Maria Passalacqua.

Anche la lavorazione dei compositi, eseguita interamente con la tecnica dell’infusione e resine epossidiche dal cantiere veneziano Portegrandi, è di altissimo livello tecnico.

La Nostra Prova Innanzi tutto va detto che la potenza massima applicabile è di 500 hp, quasi il doppio dei 260 che avevamo a disposizione con il nostro motore Mercury Diesel V6 TDI con piede Bravo 3X dotato di doppia elica controrotante da 28”. Dunque, la scelta di chi ha portato a termine questo progetto è stata quella di dimostrare che una buona carena è performante perché efficiente, non perché sopporta cavallerie spropositate. Ecco allora che il Levi 8punto5 si rivela anche parco nei consumi, oltre che comodo e all’occorrenza veloce. Questo bel motore e linee d’acqua efficaci fanno sì che le circa due tonnellate di peso si muovano sempre con disinvoltura.

La barca plana con facilità e mantiene facilmente l’assetto già a poco più di 8 nodi, con un consumo di poco meno di 10 l/h. Da qui l’accelerazione è progressiva, decisa e regolare, certo non quella di macchine a benzina magari con il doppio dei cavalli che pure questo battello può ospitare, ma sicuramente più di quanto la maggior parte dei diportisti chiede al suo mezzo. Il Levi PMP 8punto5 ha l’anima corsaiola, ma è docile e rassicurante in mare come pochi mezzi sanno essere.

Regolarne l’assetto con l’impiego dei flaps è semplice e molto efficace. Ottima la posizione di guida da cui si sente sempre di avere il totale controllo del mezzo, anche quando si spinge sulla manetta e si affronta l’onda.

TRIALS AND TESTS

La versione con 500 hp di potenza è l’ideale per chi cerca prestazioni davvero esuberanti potendo contare su uno scafo dall’idrodinamica in grado di non sfigurare anche nelle competizioni.

The 500 hp version is the right one for people who are really looking for a lot of performance, together with a hull whose hydrodynamics mean you won’t look bad in races either.

For pleasure boating fans, there are names, symbols and logos that bring stories to mind, intense experiences for people who constantly strive to raise the bar of progress.

One of these stories was written by Renato Sonny Levi, a designer who has tied his name and his logo, the seahorse, which we now find on the cushions of this beautiful boat, to some of the most futuristic projects in nautical history. So we were quick to accept when we were offered the chance to try out the Levi 8punto5, and we were lucky that on the day the sea in Genoa was rough.

Why was that lucky? Normally we like to try out boats for the first time on a calm sea, as that means we can get to know a lot about the trim without the variables dictated by sea conditions. In this case, we were able to test a fast and high-performance boat, which doesn’t use a lot of fuel and which copes with rough sea extraordinarily well. To understand this boat you really do have to go out to sea and take on waves at high speed: you will find that the boat cuts through them, absorbs their energy and releases them towards the stern without a single drop of water coming on board. And not just that, with an 8.50

metre boat doing 35 knots on a sea with force three winds and waves of around a metre, which what is more is only powered by a single 260 hp turbo diesel engine, you would expect it to crash down when taking a jump, and for it more or less to lose shape.

The Levi PMP 8punto5 - to give the boat its full name - jumps, and its deep-V manages to absorb the fall very softly without crashing and without creating lateral inertia which might cause passengers to lose their grip. Of course it isn’t just the shape of the hull which is behind such convincing and reassuring handling at sea. A lot of it is the consequence of the weight and how it is distributed, from the width of the VTR hull and the tubes which are designed to ensure stability both in static and dynamic conditions. The hull is very wide at the stern, where the tubing is smaller than it is in other brand’s boats, but that, together with the very narrow and deep bow, is part of the secret of being so efficient and of impeccable handling on rough sea.

Handling is also always good, and taking the sea side-on is never a problem. Overall, it is a well built boat, in which the details have been carefully thought out to the extent that it feels like a luxury sea-going GT, equipped with a hull which carries Renato Sonny Levi’s hydrodynamic ideas. To harmonise and carefully manage the production details of the development of the Levi 8punto5 there is the structural design by Olivari Engineering and the deck design by PMP Design, directed by Pasquale Maria Passalacqua.

Also the composites, entirely made with infusion techniques and epoxy resins by the Portegrandi yard in Venice, are of a very high technical level.

Our Test We should say first of all that the maximum power that can be fitted is 500 hp, so nearly double the 260 hp which we had available with our Mercury Diesel V6 TDI with Bravo 3X stern drive, fitted with a double, 28” counter-rotating propeller. So the people who executed this project cleverly chose to show that a good hull performs well because it is efficient, not because it can handle a huge amount of power. And the Levi 8punto5 proves itself in terms of fuel consumption, as well as being comfortable and fast when required. This great engine and the efficient water lines mean that the two tonne boat always moves easily. The boat planes with ease, and easily holds its trim at just over eight knots, while using just under 10 litres an hour. From that point the acceleration is progressive, decisive and regular, certainly not that of petrolpowered machines with perhaps double the horsepower, which this boat can actually fit, but definitely more than most pleasure boaters ask for from their boat. The Levi PMP 8punto5 has the soul of a pirate, but it is also docile and reassuring at sea, in a way that not many boats are. It is easy to adjust the trim with the flaps, and they work very effectively. The driving position is excellent, and from there you feel that you have complete control of the boat, even when you open the throttle right up and take on the waves. n

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INTERVIEW

232 BARCHE

Maggio-May 2018

Giovanni Tarantino

ESPERIENZA CHE VALE EXPERIENCE THAT MAKES A DIFFERENCE

Come si fa a vendere le barche? Ce lo spiega Giovanni Tarantino di Race Nautica dealer di successo per Fountaine Pajot, Grand Soleil, Dufour e Sunbeam What do you have to do to sell a boat?

Giovanni Tarantino from Race Nautica, a successful dealer for Fountaine Pajot, Grand Soleil, Dufour and Sunbeam tells us how its done

by Luca Sordelli

A vela, a motore, per correre veloci o per la crociera. Race Nautica di Giovanni Tarantino si occupa di nautica a 360°: dalla vendita del nuovo, alla consegna e messa a punto, dalla manutenzione, rimessaggio e ormeggio all’eventuale rivendita con la gestione dell’usato. La sede principale è a Punta Ala, affiancata da un ufficio a Scarlino e da un altro a Rosignano Cala dei Medici. Race Nautica è punto di riferimento in Tirreno per Grand Soleil, Dufour, Fountaine Pajot e per tutta Italia di Sunbeam. Tarantino nel suo lavoro ci mette tutto se stesso: vende, gestisce, ma quando serve sale anche in testa d’albero ad occuparsi del rigging.

Ma tutto è dato dalla passione per le barche, arrivando

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BARCHE 233

INTERVIEW

da un altro mondo: «Prima mi occupavo di automobili, ma mi piaceva, e anche molto, regatare. Nel 2001 ho vinto il trofeo Armatore dell’Anno con il mio Grand Soleil 341 Agitation.

La mia prima attività nel mondo della nautica è stata infatti quella di ottimizzare le barche per fare regate».

Il passo per trasformare la nautica da gioco e vera professione è poi stato molto più veloce di quanto potesse prevedere: «Prima Alessandro Vismara, il progettista del GS 34, mi propose proprio di mettere a punto i suoi scafi, di fare del mio “gioco” il mio lavoro. Poi la Grand Soleil mi propose di diventare un suo dealer. E, a parte una breve parentesi con Bénéteau, per tanti anni ho venduto solo il loro marchio. Andava alla grande, vendevo più di venti Grand Soleil all’anno». Tutto bene fino alla crisi del 2008. Giusto?

«Esatto. Per fortuna ero riuscito a mettere un po’ “di fieno in cascina”. Ho dovuto ridurre un po’ il personale, ma gli uffici e i posti barca erano di proprietà. Ne sono uscito abbastanza bene». Ha poi preso la rappresentanza di altri marchi importanti, come Dufour, Fountaine Pajot e Sunbeam. «Con Dufour lavoro da 5 anni, le mie zone sono Toscana e Campania, per Fountaine Pajot vendo da due anni in Toscana, Liguria e Sardegna per le barche a motore, mentre per la vela mi occupo della Sardegna. Per Grand Soleil ho Toscana e Sardegna e per l’austrica Sunbeam ho invece la responsabilità di tutto il territorio nazionale».

Le cose sembrerebbero andare decisamente bene, mi racconti qualche numero di Race Nautica: «Io fatturo circa 9 milioni di euro all’anno, vendo circa 30 barche all’anno. Con me lavorano otto persone, di cui cinque sono dipendenti diretti». Sono dati notevoli, soprattutto di questi tempi.

In molti, dopo la crisi, sono scomparsi, altri non si sono ancora ripresi. Come ha fatto?

«Guardi, potremmo sintetizzare la situazione così: quando trattiamo barche è come se giocassimo a dama, una la vendiamo, una la ritiriamo. Spostiamo pedine. Bisogna essere capaci». Più che altro bisogna saper rischiare, e avere le spalle abbastanza grandi. «Giusto, questa è stata la mia forza. Altri non lo fanno e non l’hanno fatto. Quando Fountaine Pajot ha dovuto scegliere un dealer forte in Tirreno, questa mia capacità è stata determinate.

Questo oltre al fatto che abbiamo venti anni di esperienza e un buon rating con le banche».

Il marchio francese è da sempre un nome nobile per quanto riguarda i catamarani a vela, ma ora spinge forte anche su quelli a motore. In Europa piacciono molto, il perfetto anello di congiunzione tra vela e motore, ma funzionano anche in Italia? «Decisamente, piacciono e sono convinto che tra due/tre anni rappresenteranno il vero “boom” del mercato.

Vanno veloci, sono comodi, consumano poco».

Torniamo un attimo a parlare del suo successo in questi ultimi anni, da un lato la capacità di ritirare l’usato, e poi? «Possiamo fare un altro esempio, in passato giocavamo a scopa, tutto molto semplice. Poi si è passati alla briscola, stesso mazzo ma tutto un po’ più complicato, ci vuole un po’ più di cervello.

Ora, da un anno e mezzo, è cambiato tutto, giochiamo d’azzardo». Interessante. Ce lo spiega meglio? «La crisi ha fatto sì che si vendesse “sul venduto”, non più a stock.

234 BARCHE

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I cantieri hanno cominciato a produrre in base agli ordini, hanno spesso ridimensionato strutture e soprattutto personale. Poi la domanda è gradualmente aumentata, del 10 e anche del 20%, e i cantieri si sono ritrovati non più strutturati per reggere i grandi numeri.

Sono in affanno, l’attesa per gli armatori andava da 9 a 11 mesi. In più l’uragano ai Caraibi dello scorso anno e la distruzione della flotta charter ha costretto i cantieri a fornire nuove barche e l’attesa è salita a un anno e mezzo o due». E qui entrano i giocatori d’azzardo come lei... «Ho pensato che per vendere barche, per fare l’imprenditore avevo bisogno del prodotto. Penso di aver visto lungo». La gestione del rapporto con i cantieri, però, non deve essere semplice: «Verso una caparra del 20%. Ad esempio con Fountaine Pajot arrivo ad acquistare fino ad 8 catamarani. Poi a sei mesi della consegna il cantiere mi chiede come configurare la barca.

Se non l’ho ancora venduta lo faccio sulla base della mia esperienza». Sembra un gioco piuttosto delicato, non solo azzardo, ci vuole anche parecchia esperienza. «Ma funziona, se sei capace. Ad esempio all’ultimo Salone di Düsseldorf ero l’unico ad avere catamarani in pronta consegna per questa primavera. Questo significa che il cliente può arrivare anche da più lontano e che si può trattare sul prezzo.

Lo sconto, per l’armatore, è ovviamente più facile ottenerlo se è disposto ad aspettare due anni...».

In sintesi: passione, spalle grosse, esperienza, coraggio. Non per tutti. «Vendere barche diventerà sempre di più un lavoro per pochi, in pochi possono avere un vero “magazzino”. E se non hai le barche non puoi venderle. Io personalmente ci metto sempre la mia faccia e la mia passione. E anche i miei soldi».

Whether its a sailing boat, or a motor boat, whether it’s for going fast or for cruising.

Giovanni Tarantino’s Race Nautica works with every aspect of yachting: from selling new boats, to delivery and final preparations, to maintenance, storage and mooring, right up to eventually selling it on and dealing with second hand boats. The main offices are at Punta Ala, and they are supported by an office at Scarlino and another at Rosignano Cala dei Medici. Race Nautica is the point of reference on the Tyrrhenian coast for Grand Soleil, Dufour, Fountaine Pajot, and for the whole of Italy for Sunbeam. Tarantino puts everything into his work: he sells and

Giovanni Tarantino

Race Nautica Marine offre anche un servizio di noleggio nei suoi punti vendita del Puntone e di Punta Ala, dove è possibile prenotare un Dufour 412 Grand Large e un Dufour 460 Grand Large.

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INTERVIEW Race Nautica Marine dispone di una sede attrezzata per la vendita di materiali di qualità per attrezzature di coperta, comfort di bordo, sicurezza e navigazione.

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manages, and when necessary he even climbs to the top of the mast to deal with the rigging.

But it all comes from his passion for boats, which led him to join the sector from different one: «Before this I worked with cars, but I liked - I really liked - sailing regattas. In 2001 I won the Owner of the Year trophy with my Grand Soleil 341 Agitation. So my first work in the world of sailing was actually optimising boats to do regattas».

The change from boats being a hobby to becoming a full time profession happened a lot faster than he could have imagined: «First of all Alessandro Vismara, the designer of the GS 34, suggested I prepare his boats, and that my ‘sport’ should become my work.

Then Grand Soleil offered me the chance to become their dealer. And, except for a brief time with Bénéteau, for a long time I only sold their boats. It went really well, I sold more than twenty Grand Soleils a year». It all went well until the 2008 financial crisis. Right?

«That’s right. Fortunately I had managed to put aside something for a rainy day. I had to reduce staff numbers a bit, but I owned the offices and the berths. I came out of it reasonably well». You then took on the role as representative for other important brands, such as Dufour, Fountaine Pajot and Sunbeam. «I have been working with Dufour 236 BARCHE

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for five years; my areas are Tuscany and Campania. For Fountaine Pajot I have been selling motor boats in Tuscany, Liguria and Sardinia for two years, and sailing boats in Sardinia. For Grand Soleil I cover Tuscany and Sardinia, and I cover the whole of Italy for the Austrian Sunbeam».

Things seem to be going very well. Could you give me some figures on Race Nautica?

«I turn over about nine million euros and sell around 30 boats a year. Eight people work with me, of whom five are directly employed». These are significant figures, especially in the times we are going through. A lot of people, after the financial crisis, disappeared, and others haven’t yet recovered. How have you managed to do this? «Look, we could summarise the situation as follows: when we are talking about boats it is as if we were playing draughts – we sell one, and we take back one. We move pieces. You have to be good at it». More than anything else you have to know how to take risks, and have the resources to shoulder them. «That’s right, that’s been my strong point. Others don’t do so, and haven’t done so.

When Fountaine Pajot had to choose a strong dealer on the Tyrrhenian coast, my ability to take risks proved decisive. This was combined with the fact that we have twenty years’ experience, and a good credit rating with the banks».

Race Nautica has a wellequipped workshop with high quality materials for the on board equipment, rigging, comfort, safety and sailing.

The French brand has always been a respected name in the world of sailing boats and catamarans, but it is now developing its market presence with its motor boats.

They are very popular in Europe - they are the perfect bridge between sail and engine power - but do they also work in Italy? «They most certainly do, people like them, and I am convinced that within two or three years they will be the area which will see the most significant market growth. They are fast, they are comfortable and don’t use a lot of fuel».

Let’s go back for a moment to talk about your success over the past few years. You are able to take back boats that are traded in, but what else can you offer? «To put it another way, in the past we used to play snap, and that was all very straightforward. Then we moved onto whist, using the same pack of cards, but the game was a bit more complicated and requires a bit of thought. Everything changed a year and a half ago and now we play a riskier game».

That sounds interesting. Can you elucidate?

«The crisis meant that we no longer sold boats from stock, but according to direct demand.

Yards started to produce in answer to orders that were placed, and in many cases reduced the size of their facilities and, in particular, staff numbers. Then demand gradually increased, by ten and even twenty per cent, and the yards found that they were no longer fitted out to handle big output figures. They are struggling, and buyers faced waiting times of between nine and eleven months. And then there was the hurricane in the Caribbean last year and the destruction of the charter fleet meant the yards had to supply new boats, and so the waiting times increased to a year and a half or two». And that is where the gamblers like you come in... «I thought that to sell boats, to be an entrepreneur, I needed a product. I think I was long-sighted». But handling relationships with the yards cannot be easy: «I put down a 20% deposit. For example with Fountaine Pajot I buy as many as eight catamarans. Then six months before the delivery date, the yard asks me how to configure the boat. If I haven’t sold it yet, I design it based on my experience». It seems like a fairly delicate game: you need the ability to take risks, but also considerable experience.

«But it works, if you are known how to play it.

For example, at the latest Düsseldorf boat show I was the only one who had catamarans ready to deliver this spring. That means that you can have clients from further away and that one can negotiate on the price. It is obviously easier for an owner to get a discount if they are prepared to wait two years...».

So, to sum up: passion, significant resources, experience, courage. It’s not for everyone. «Selling boats will increasingly become a job that not many people can do, not many can afford proper ‘stock’. And if you don’t have the boats, you can’t sell them. I personally always put myself, and my passion on the line.

And my money too». n

TRIALS AND TESTS

The day (sailer) after tomorrow Veloce, performante e “stilosa”, con dei volumi interni che permettono di rimanere a bordo per qualche giorno senza rinunciare al comfort Fast, high-performance and stylish, with interior volumes which mean you can stay on board for a few days without missing out on comfort

by Niccolò Volpati photo by © Jean-Marie Liot

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TOFINOU 10

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T TRIALS AND TESTS

Tofinou 10 è il primo modello realizzato dal cantiere Latitude 46 dopo l’acquisizione da parte del nuovo proprietario. È un gruppo francese, lo stesso che ha rilevato Wauquiez.

Al dieci metri disegnato da Joubert/Nivelt sono state affidate le sorti e il rilancio di questo brand. Tofinou 10 ha elementi tipici che riescono a non tradire gli amanti di questo genere, ma possiede anche qualche arma nuova. Lo stile è inconfondibile e non cambia.

Si tratta di un daysailer fatto per chi ama navigare con un certo stile. Alla vetroresina si accompagna tanto mogano a vista sulla tuga che serve anche per nascondere i rinvii di scotte e drizze in pozzetto. E di nuovo che cosa ci sarebbe? Che non è solo una barca per le uscite giornaliere, visto che gli interni sono allestiti per accogliere comodamente quattro persone. Sottocoperta c’è tutto quel che serve per una crociera. Nelle due cabine, una a prua e l’altra a poppa, le cuccette misurano più di 150 cm di larghezza. Una misura superiore a quella tradizionale “alla francese”. Anche l’abitabilità è più che accettabile. Sopra il letto, nella cabina di poppa ci sono ben 89 cm, una misura che consente di non sentirsi rinchiusi in uno spazio angusto. Il cucinino con un solo fuoco e il tavolo da carteggio, anche se piccoli, ci sono e sono funzionali. Durante la nostra prova, tra Ile de Ré e La Rochelle non c’è molto vento. Iniziamo con il fiocco autovirante e la velocità non è niente male. Con sette nodi di reale, la barca viaggia quasi a cinque di bolina stretta. Provo a stringere al massimo e tiene tranquillamente un angolo di 30° senza inchiodarsi. Il fiocco autovirante è molto comodo e, nonostante la tela non sia troppa, consente di condurre il Tofinou 10 molto facilmente. Come optional ci sono i winch elettrici e l’accoppiata con la vela di prua autovirante, consente, anche a una persona da sola, di navigare in tranquillità. Tutte le manovre, infatti, sono rinviate in pozzetto e sono vicine alla ruota del timone. Proviamo ad allontanarci dalla costa, ma il vento non rinforza e sembra addirittura scendere d’intensità. Decidiamo di passare al Code 0.

Anche questa vela è facile da usare perché è arrotolata su un frullone. La barca si comporta bene a tutte le andature, dalla bolina fino al lasco. Bastano sei nodi di vento reale per navigare bene. Di bolina larga, con poco più di sette nodi registrati dall’anemometro, ne facciamo ben 6,3. Ma non è solo il dato che colpisce. È ottima anche la reazione. Appena entra una raffica o un minimo rinforzo, la barca accelera senza indugi. Adesso che ho provato il Code 0, apprezzo ancor di più il fiocco autovirante, perché, se il vento non

240 BARCHE

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è molto forte, si può optare per la vela con più superficie, altrimenti, se le condizioni sono più impegnative, una vela di prua con meno tela e che si manovra da sola, è perfetta per divertirsi, anche con equipaggio ridotto. Noi abbiamo provato la versione più “mediterranea” con il timone a ruota e la chiglia fissa, ma come ogni buon cantiere francese oceanico, esiste anche una versione con chiglia mobile che consente di passare da un pescaggio di 2,35 metri a un solo metro.

Inoltre, chi lo preferisce, può optare per il timone a barra, anziché quello a ruota. Quello che si apprezza, oltre a un buon equilibrio tra sensibilità e stabilità di rotta è che, anche con la barca sbandata, la manovrabilità non è mai compromessa. La pala del timone, infatti, è doppia e quindi uno dei due è sempre ben immerso. In conclusione, è una barca facile da manovrare, ma non lenta. Anzi, le performance sono di tutto rispetto, senza essere estreme. E l’abitabilità, soprattutto considerato che lo scafo misura un centimetro in meno di dieci metri, consente a quattro persone di spingersi oltre alla sola uscita giornaliera perché i volumi sono adeguati per una crociera a corto e medio raggio.

Tofinou 10 is the first model made by the Latitude 46 yard after being acquired by a new owner. It’s a French group, the one that has bought Wauquiez. The fortunes and the relaunch of the brand has been entrusted to the ten metre-boat designed by Joubert/ Nivelt. Tofinou 10 has typical elements which manage not to betray the lovers of this genre, but also possesses a few new arms. The style is unmistakeable and doesn’t change. It is a daysailer made for those who love to sail with a certain style. A lot of visible mahogany on the deckhouse goes with the fibreglass, which also hides the sheet and halyard blocks in the cockpit. So what is new? The fact that it isn’t just a boat for day trips, given that the interiors are set up to comfortably house

I volumi delle due cabine, del bagno e della dinette, permettono a quattro persone di affrontare una confortevole crociera di qualche giorno.

The size of the two cabins, the bathroom and the dinette, mean that four people can cruise comfortably for a few days.

TOFINOU 10

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BARCHE 241

TRIALS AND TESTS

PRESTAZIONI

TEST RESULTS LATITUDE 46 Ile de Ré F-1700 La Rochelle, Francia T. +33 (0)5 46094179 www.classic-boats.com

Le prestazioni, anche con poca aria, sono più che sufficienti. Tofinou 10 non è solo elegante e bella da vedere, ma pure veloce e divertente, come un daysailer performante.

Dealer YachtSynergy Srl Marina Cala Galera box 24 I-58018 Porto Ercole (GR) T. +39 0564 830234 info@yachtsynergy.it www.yachtsynergy.it

The performance level, even without much wind, is more than enough.

Tofinou 10 isn’t just elegant and nice to look at, but even quick and fun, like a highperformance daysailer.

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

Velocità max di bolina nodi //Hauling max speed in knots

7.1 Superficie velica m2 //Sailing surface m2

Località//Place Mare//Sea state Vento//Wind speed Persone a bordo//People on board Carburante imbarcato//Fuel on board

PRESTAZIONI A MOTORE UNDER POWER PERFORMANCE Giri/min Velocità kn Rumore su scala A (cabina poppa) dB Engine rotational Boat Sound level on scale A speed 1/min speed in knots (at the cabin astern) dB 1000 2,2 62 1500 4,0 66 2000 4,2 70 2500 5,2 72 3000 6,0 76 3500 6,4 80

Saint Martin (La Rochelle) Calmo//Calm brezza compreso tra 6 e 7 nodi//breeze between 6 and 7 kn 6 30 l

In coperta tutto è facile perché è a portata di mano e rinviato in pozzetto.

Il fiocco autovirante semplifica ulteriormente la vita e consente anche a una persona sola di navigare.

Everything is to hand on the deck, and channelled to the cockpit. The self-furling jib further simplifies things, and also means that just one person is needed to sail the boat.

56.2 Rapporto lung./larg. //L/W

2.9 Dislocamento t //Displacement t

4.9 242 BARCHE

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PRESTAZIONI A VELA UNDER SAIL PERFORMANCE Andatura Point of sail Bolina stretta//Close wind Bolina//On the wind Bolina larga//Close reach Traverso//Beam reach Lasco//Broad reach

Angolo Angle 35° 45° 65° 90° 120°

Velocità Nodi Speed knots 7,0 6,2 7,1 5,0 7,4

Vento Reale Nodi Real Wind knots 4,8 6,1 6,3 4,1 4,2

Note Remarks fiocco autovirante//felftacking jib Code 0 Code 0 Code 0 Code 0

Progetto: Joubert/Nivelt Scafo: Lunghezza scafo 9.99 m • lunghezza al galleggiamento 8,80 m • baglio massimo 3,40 m • pescaggio fisso 2,0 m • pescaggio con chiglia retrattile 1,0/2,35 m • dislocamento con chiglia fissa 4.900 kg • zavorra 1.300 kg • sup. velica randa 33,7 m2 • genoa 22,50 m2 • Code 0 45 m2 • Spi 95 m2 • serbatoio carburante 50 litri • serbatoio acqua 140 litri Motore: Nanni Diesel N3.21 • potenza 15,4 kW (21 cv) • 3 cilindri in linea • alesaggio per corsa 67x68 mm • rapporto di compressione 23:1 • regime di rotazione massimo 3.600 giri/minuto • trasmissione saildrive • peso (con piede saildrive) 144 kg Certificazione: CE Cat. B per 6 persone Prezzo: 262.000 €, Iva esclusa (versione base) Project: Joubert/Nivelt Hull: Length 9.99m • Waterline length 8.80m • maximum beam 3.40m • Deep draught 2.0 m • Shallow draught 1.0/2.35 m • Deep ballast weight 4900 kg • Ballast 1300 kg • Mainsail surface 33.7 m2 • Genoa 22.50 m2 • Code 0 45 m2 • Spi 95 m2 • Fuel tank volume 50 l • Water tank volume 140 l Main Propulsion: Nanni Diesel N3.21 • 15.4 kW (21 hp) • 3 cylinder in line • Bore&Stroke 67mm x68mm • Compression ratio 23:1 • Maximum rotational speed 3600/min • saildrive transmission • Weight 144 kg (with saildrive) EC Certification: Cat. B 6 people Price: 262.000 €, Exclusive VAT (as standard)

TOFINOU 10

four people. Below decks, there is everything you need for a cruise. In the two cabins, one in the bow, and the other in the stern, the berths are over 150 cm wide. That is bigger than the traditional French style. So the habitability is more than acceptable. There is a full 89 cm above the bed in the stern cabin, an amount that means you don’t get closed up in a narrow space. The kitchenette may just have a single burner, and the chart table may be small, but they are there – and they work. There wasn’t a lot of wind during our trial, between Île de Ré and La Rochelle.

We started with the self-tacking jib, and the speed wasn’t bad at all. With seven knots wind speed, the boat travelled at five knots when sailing close hauled. I tried to take it as close to the wind as possible, and easily held it at 30 degrees without losing headway. The self-furling jib is very easy to use, and despite the fact that it isn’t particularly big, it means that we can sail the Tofinou 10 very easily.

As optionals there are electric winches and the combination with the self-furling foresail, means that even someone on their own can sail without problems. All the rigging is actually channelled to the cockpit, and close to the wheel. We tried to get away from the coast, but the wind didn’t strengthen, and even fell off a bit. We decided to use the Code 0. This sail is also easy to use because it furls on a furler. The boat handles well at all points, from close to the wind up to sailing on a broad

reach. You just need six knots’ wind speed to sail well. Sailing a close reach, with the wind gauge showing just over seven knots, we do as much as 6.3. But it’s not just the figure which has an impact. The reaction is also excellent. Just as soon as there is a gust, or a slight strengthening of the wind, the boat accelerates without hesitation. Now that I have tried the Code 0, I can further appreciate the self-furling jib because, if the wind isn’t very strong, you can choose the larger sail, but otherwise – if the conditions are more difficult – you can use a foresail with less canvas, and which adjusts itself, is perfect for having fun, even with a reduced crew.

We tested the most “Mediterranean” version, with a conventional wheel and fixed keel, but as is the case with every good French oceangoing boatyard, there is also a version with a

removable keel, and this means that draught is reduced from 2.35 metres to just one metre.

For those who prefer, there is also the option of having a tiller, rather than a wheel. What can be appreciated, as well as well as the good balance struck between sensitivity and course-holding is that, even when the boat is heeling, manoeuvrability is never put in doubt. There are actually double rudder blades, and so one of the two is always well under water. To sum up, the boat is easy to manoeuvre but not slow. On the contrary, the performance level is nothing to be frowned at, while not being extreme. And the habitability, especially if we consider that the hull is just one centimetre below ten metres, allows four people to go beyond just a day trip because the volumes are suitable for short to medium range cruising. n

Maggio-May 2017

BARCHE 243

CHARTER BROKERAGE SECTION

NISI Cabin Configuration: 1 Master1 Vip1 Double1 Twin Length 82 ft, Beam 20 ft, Draft 4 ft, Built 2017 Construction GRP, Cruising speed 9 Knots Builder NISI Yachts, Exterior designer Setzer Yacht Architects Interior designer Setzer Yacht Architects RATE from AUD$40,000 u Northrop & Johnson +1 954 522 3344, press@northropandjohnson.com

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Year: 2009, Length: 23,95m Engines: 2 x MAN 1800hp Max speed: 28 knots Lying: Greece € 1.990.000 u TRIDENT YACHT ALLIANCE + 44 (0) 207 523 5313 info@trident-yacht.com www.trident-yacht.com

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BRIO Length 125 ft, Beam 24 ft, Draft 8 ft, Displacement 125 tonnes, Gross Tonnage 277, Built 1988 | 2017, Construction Aluminium, Engines 2 x Deutz (1,479HP), ASKING PRICE $5,995,000 USD u Northrop & Johnson +1 954 522 3344 press@northropandjohnson.com

Sunseeker Portofino 46

Astondoa 72 GLX

Menorquin 120

Anno: 2003, motori: 2x480 hp Volvo, Prezzo: 179.000 € u Mercedes Morales Tlf: 914175943 www.marinayacht.com mercedesmorales@ marinayacht.com

Anno 2000, motori: 2 Man D2842 LE 406 882 kW 650.000 € u Mercedes Morales Tlf: 914175943 www.marinayacht.com mercedesmorales@ marinayacht.com

Anno: 2006, Motori: 2x240 HP Yanmar, 165.000 € u Mercedes Morales Tlf: 914175943 www.marinayacht.com mercedesmorales@ marinayacht.com

Maggio-May 2018

BARCHE 247

BROKERAGE SECTION

GB53RP

690 Marquis

Enterprise Marine 46

GOBBI 315 SC

OCEAN PEARL

Nomad IV

2011, Leght 17,61, Beam 5,40, Draft 1,34, 2 x 715 Cummins, Cruising speed 18 Knots, € 1.350.000 u Giaroli sas + 41 79 5524951, + 39 337 704059 info@giaroli.it, www.giaroli.it

Length 69’, Beam 17’ 11”, Built 2007, Engines Twin MTU, Draft 5’ 4”, Number of Cabins: 4, $1,199,000

Del 2006. Spazi interni ampi.

Rimasta dal 2012 al 2016 in capannone, eseguiti molti lavori di preparazione.

Prezzo € 195.000,00.

Anno 2005 – 2 x 200 Volvo Penta Imbarcazione ben accessoriata e in Ottime condizioni – NATANTE € 60.000,00 u AC Yacht Broker di Vittori Tel. 0773/520047, www.acyachtbroker.it, info@acyachtbroker.it

Year: 2000 (refit 2016), Cabins:5, LOA: 33.50m, Beam: 16.50m, Draft: 2.00m, Flag: Doha, Qatar Located: Barcelona, Spain. New Asking Price: 2 950 000 EUR

Year: 2013, Cabins:4, LOA: 30.48 m, Beam: 8.30 m, Draft: 3.505.90 m, Flag:Malta Located: Saint Mandrier, South of France, New Asking Price: € 5 900 000 EUR

u Florida Yachts International sales@fyiyachts.com www.floridayachtsinternational.com

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Valbroker

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Bernard Gallay

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AZIMUT 80

Year:2004, Cabins: 3, LOA: 23.95 m, Beam: 5.91 m, Draft: 3.80 m, Flag: Italy, Asking Price: € 1 800 000 EUR

Length: 80 ft, Year: 2008, Draft: 5 ft 11 in, Number of Engines:2, Hull Material: Fiberglass. $ 1,699,000

u

Bernard Gallay

LORD DICKIE Year: 2009, Refit: 2018, LOA: 22.00m, Beam: 11.80m Flag: Gibraltar, Located: Port Napolean, South of France.

Asking Price: € 790 000 EUR

u

Bernard Gallay

+33 (0)4 67 66 39 93. info@bernard-gallay.com www.bernard-gallay.com

Maggio-May 2018

Bernard Gallay

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SOUTHERN STAR

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248 BARCHE

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u Florida Yachts International sales@fyiyachts.com www.floridayachtsinternational.com

DUFOUR - 412 GRAND LARGE Lunghezza fuori tutto: 12.70 m, Larghezza: 4,20 m, Dislocamento: 8940 kg, Prezzo: 187.000,00 € + IVA

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EURO SAIL YACHT

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BROKERAGE SECTION

Serenity 19 M

Le Pash 29 m

Imago 48

Admiral 30

Boogaloo

AB Yachts 92

L.O.A 19.2 m, Year Built/Refit 1991/2008, Crusing Speed 8 Knots, Guests 6 Cabines 1X Master, 2X Twin Crew 2 Asking price - 290,000 Euros

L.O.A 29 m, Year Built/Refit 2008 Crusing Speed 10 Knots Guests 8 Cabines 1X Master, 2X VIP, 2X Twin Crew 5, € 1,990,000

Costr 2013; mt. 14.50; 2x600 hp Cummins ore moto 0 ca; 2 cabine; 2 bagni; dinette; ampio pozzetto; elica di prua; passerella; A/C caldo e freddo; bimini. Visibile Lombardia u Yacht Service Rapallo +393358263146, commerciale@yachtservicerapallo.it

Anno 2000 - mt. 30,80 - MTU 2x2283 hp - ore 1700 - full optional - n.5 cabine Euro 1.200.000. u FLORIO YACHT tel. +39 0184 532626 www.florioyacht.it, info@florioyacht.it

Year: 2007, Refit: January 2018.

LOA: 15.85m, Beam: 5.25m, Draft:4.25m Flag: French Located: Brittany, Asking Price: € 345 000 EUR

LOA: 26,80 mt (87,93 ft) BEAM: 6,45 mt (21,16 ft) Price Euro 2.300.000,00 (plus VAT on ongoing lease) u Giorgio Dalla Pietà –

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YACHT MARINE LTD

www.yacht-marine.com +905439538678 eliad@yacht-marine.com

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YACHT MARINE LTD

+905439538678 eliad@yacht-marine.com www.yacht-marine.com

Archipelago Cell +39 333 7886745 info@archipelagodp.it, www.archipelagodp.it

LEOPARD 3

L.O.A 21 m / 68.90 ft Metirial GRP, Year Built/Refit 2009, Crusing Speed 29 Knots, Guests 6 Cabines 1X Master, 1X VIP, 1X Twin Crew 2.

Year: 2007, Cabins: 3, LOA: 30.00 m, Beam: 6.80 m, Draft: 5.50 m Flag: United Kingdom Located: Palma, Spain, Asking Price: € 3 250 000 EUR

YACHT MARINE LTD

www.yacht-marine.com +905439538678 eliad@yacht-marine.com

Sunreef 114 Year: 2010, Size 111 FT, Beam 42 FT, Draft 8.2 FT, Engine Model Cummins 455HP, Price € 4,975,000 u NG YACHTING info@ngyachting.com www.ngyachting.com

CON

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FERRETTI ALTURA 690

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TUTTI

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Bernard Gallay

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SEALINE SC 47 2008 2x Cummins 480 sistema joystick zeus, soft top scorrevole, 2 cabine, 2 bagni, visibile Liguria, leasing in essere. € 300.000,00.

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Maggio-May 2018

BARCHE 249

BROKERAGE SECTION

ORIENT PEARL Cabin Configuration: 1 Owner2 Double2 Twin Length 90 ft, Beam 22 ft, Draft 10 ft Built 1997 | 2017 Construction Epoxy/Mahogany/Iroko Frames Cruising speed 7.5 Knots Builder Custom Built Schooner Exterior designer Custom Built TENDERS: Double seated kayak, 2x single seat kayak Standup paddle board, Snorkel gear ASKING PRICE: $995,000 USD u Northrop & Johnson +1 954 522 3344, press@northropandjohnson.com

DELTA CARBON 54

SHU SHE

Length 59 ft, Beam 15 ft, Draft 5 ft, Built 2018, Construction Carbon Fibre, Cruising speed 32 Knots, Builder Delta Power Boats Exterior designer, Lars Modin ASKING PRICE $2,154,368 USD u Northrop & Johnson +1 954 522 3344 press@northropandjohnson.com

Length 101 ft, Beam 25 ft, Draft 4 ft, Displacement 105 short ton Built 2009, Engines 2 x MTU (2,400HP), Builder Azimut.

ASKING PRICE € 3,995,000 (Approx $4,954,000) u Northrop & Johnson +1 954 522 3344 press@northropandjohnson.com

DUFOUR YACHT - 36 CC Lunghezza fuori tutto: 11.10 m, Larghezza: 3,77 m, Anno di costruzione: 2001 Prezzo: 53.000,00 €

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We test prototypes and production models together with the shipyard to find out the best solution to reduce and save after sales costs.

Inmar snc | Via Orsato, 30 30175 Marghera - Venezia | fax +39 041 8020034 | cell. +39.329.0907407 | cell. +39 348 1250078 | info.inmar@gmail.com | www.inmar.it 250 BARCHE

Maggio-May 2018

MY SOO TOO Length 96 ft, Beam 22 ft Draft 7 ft, Built 2015 Engines 2 x MTU (2,635HP) Cruising speed 27 Knots Builder Ferretti, ASKING PRICE € 5,450,000 (Approx $6,758,000) u Northrop & Johnson +1 954 522 3344 press@northropandjohnson.com

BROKERAGE SECTION

GIGRECA Year: 1974, Refit: 2001 & 2007 Sleeps: 12, LOA: 45.0 m Beam: 7.47 m, Draft: 3.20 m Asking Price : € 6 000 000 EUR

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Bernard Gallay

+33 (0)4 67 66 39 93. info@bernard-gallay.com www.bernard-gallay.com

ST.DAVID LENGTH 60m, BEAM 10.4m, BUILT / REFITTED 2008 / 2017, 6 Cabins / 12 Guests New asking price of € 22,500,000 VAT unpaid u WEST NAUTICAL +44 7866 446 702 jerri.murtagh@westnautical.com www.westnautical.com

Zaffiro 34

DP 48’ HT

Anno 2003 – 2 x 231 Volvo Penta Imbarcazione ben accessoriata e in perfette condizioni € 60.000,00 u AC Yacht Broker di Vittori Tel. 0773/520047, www.acyachtbroker.it, info@acyachtbroker.it

LOA: 15,21 mt (49,90 ft) BEAM: 4,27 mt (14,00 ft) Price Euro 220.000,00 u Giorgio Dalla Pietà –

2011, € 1.300.000,00 Vat paid (no commissions). TWIN SOUL 6 is arguably one of the highestspecified Mylius ever built.

Archipelago

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Cell +39 333 7886745 info@archipelagodp.it, www.archipelagodp.it

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Mangusta 80’ Open

Sarima 38

Maxi Dolphin MD51 P

2003: € 580.000,00. Ultraluxurious rocket-ship from Overmarine in 2003. Twin 2,000hp MTUs with low hours and Arneson surface drivers power this floating luxury apartment to speeds well in excess of 40 knots.

2007, € 120.000,00 Vat paid, Launched in 2010 and refitted in 2015, this fully-optioned Sarima 38 is probably the best example afloat with just 430hrs on her twin Volvo D6 310hp diesels.

2010, € 525.000,00 Ex VAT, Hull No.4 of the semi-custom Maxi Dolphin MD51 series to designs

by Roberto Starkel. Configured for superyacht tender / weekender duties with a supremely practical interior and cockpit configuration.

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Michele Antonini

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Michele Antonini

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Mylius 19,95

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Michele Antonini

Michele Antonini

3337489281, michele@ grabauinternational.com

LAGOON 620 2016, No. of Cabins 5, Size 62 FT Beam 32.83 FT, Draft 5.08 FT, Dry Weight 71089 US GAL No. of Engines 2 Price $2,075,996 u NG YACHTING info@ngyachting.com www.ngyachting.com

DARK STAR OF LONDON Year: 1982, Refit:2000, 2008 & 2016 Cabins: 5 double, 1 crew LOA: 27.50 m, Beam: 5.80 m, Price: € 890 000 EUR

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Bernard Gallay

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Maggio-May 2018

BARCHE 251

BROKERAGE SECTION

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Sarnico Spider 46 Gts Ht Anno costr. 2012, imm. 2013; mt.

14,65; 2x480 hp Cummins; ore moto 285 ca; ottime condizioni unico proprietario; 2 cabine con n.

5 posti letto; angolo cottura; hard top; aria cond. c/f; elica di prua.

Vis. Campania

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Tiara Yachts Open Cigarette 38 Top Gun Gt Airon Marine|425 Sunseeker Portofino Inmar snc3800 | Via Orsato, 30 30175 Marghera - Venezia fax +39 041 8020034 | 47 Costr. 2005, imm. 2006; mt.

Anno 2007; mt. 12.65; 2x600 Anno 2004 visibile in Liguria, Anno 2008: Vera imbarcazione cell. +39.329.0907407hp|Mercury; cell. ore +39 348 1250078 | info.inmar@gmail.com | 13,18; 2x550 hp Cummins; ore moto 175 ca; vicino La Spezia. Area pozzetto sportiva motorizzata volvo D9 moto 1700 ca; ottime condizioni; perfette condizioni; cabina con n. molto ampia, grande anche common rail 575 hp in linea www.inmar.it 1 cabina; bagno; dinette trasformabile; angolo cottura; trolling valve; vasca del vivo; delfinier. Vis. Sud Adriatico

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2 posti letto, wc marino; impianto elettrico europeo; piattaforma poppa; interni personalizzati “sport”. Visibile Campania

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la plancetta di poppa. Volvo Penta D62x350 hp con consumi bassissimi. Prezzo € 119.000,00 iva pagata.

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d’asse. Colorazione speciale beige. Leasing in essere. Visibile in Liguria. Prezzo € 300.000,00.

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YACHT MANAGEMENT YACHT MANAGEMENT Ci occupiamo del rimessaggio invernale e manutenzione ordinaria/straordinaria e proponiamo posti barca in acqua e a terra a prezzi competitivi.

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Maggio-May 2018

Fairline Phantom 48 Anno 2008, model year 2009.

Bellissima Motori VOLVO PENTA D9 575 solo 400 ore di moto leasing € 360.000 iva agevolata.

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BROKERAGE SECTION

Abati 46 Newport - Anno 2008 2 x 550 MAN EB TD - € 340.000

Linssen GS 380 Sedan - Anno 2004 2 x 75 Volvo Penta EB - TD - € 220.000

Pursuit OS 375 - Anno 2008 3 x 300 Mercury Verado FB B - € 199.000 + iva

FA TT U

RA

BI LE

Cayman 52 wa - Anno 2005 2 x 710 Caterpillar EB TD - € 179.000

IMBARCAZIONI NUOVE DA MOTORIZZARE DC 7 Elite DC 9 Elite DC 14 SL Fly

Cranchi Smeraldo 37 - Anno 2000 2 x 260 Volvo Penta EFB TD - € 59.000

Wellcraft 35 Scarab - Anno 2010 3 x 350 Mercury Verado FB B - € 119.000

Kelt White Shark 285 - Anno 2006 2 x 275 Mercury Verado FB B - € 69.000

I&P Mira 37 - Anno 2009 2 x 300 Volvo Penta EFB TD - € 109.000

Sessa C35 - Anno 2008 2 x 260 Volvo Penta EFB TD - € 100.000

USATO GARANTITO DC 7 SEDAN

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1 x 130 hp d Volvo

DC 7 SEDAN

1980

1 x 160 hp Volvo td efb (1982)

DC 12

1997

2 x 400 hp Iveco td

DC 18 Fly

2003

2 x 1050 Man TD

Gozzo 30’

1992

1 x 304 hp Caterpillar td eb

Sciallino 33

1989

2 x 200 hp Volvo diesel

Cigala Bertinetti

1990

2 x 380 hp Caterpillar td

Sarca 13 Fly

1979

2x270 Cummins diesel

Sea Ray 275 Sundancer - Anno 2006 1 x 300 Mercruiser EFB B - € 44.000

Maggio-May 2018

BARCHE 253

BROKERAGE SECTION

M V 2 w

A

254 BARCHE

Maggio-May 2018

U

BROKERAGE SECTION GIGRECA

DAMAHWIL

Shipyard: The Italian Sea Group Architect: Jacques Fauroux Year: 2015, Cabins:5, LOA: 23,15 m, Beam: 5,90 m, Draft: 2,93 m Asking Price: € 2 300 000 EUR

Shipyard: Manufacturer, Architect: Ed Dubois, Year: 2010, Cabins: 4, LOA: 36.98m, Beam: 8.36m, Draft: 3.73m, Asking Price: € 4 995 000 EUR

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Bernard Gallay

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Bernard Gallay

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STRIKER 62

CLORINDA

Length 62 ft, Beam 21 ft, Draft 4 ft, Built 1986, Builder Hakvoort Scheepswerf. TENDERS 1 Nautica 14-foot hard-bottomed RIB with 50hp outboard ASKING PRICE. $290,000 USD u Northrop & Johnson +34 971 707 900 www.northropandjohnson.com

Length 120 ft, Beam 24 ft Draft 4 ft, Displacement 170 tonnes, Built 2017, Construction GRP, Engines 3 x MTU (2,399HP) Cruising speed 27 Knots ASKING PRICE € 11,900,000 u Northrop & Johnson +34 971 707 900 www.northropandjohnson.com

Dalla Pietà DP 50’ HT

Tornado 38 Sport

Uniesse Marine 40

Baia 54 Aqua

Colombo 26 Vantage

Dominator 680 S

Year 2008. Engines: Caterpillar C12 - 2 X 715 HP - 690 hours. Full optional. LOA: 16,30 mt, BEAM: 4,29 mt. Price Euro 320.000,00 u Giorgio Dalla Pietà –

Anno 2008 immatricolata 2011 2 x 300 Volvo Penta D4 - Scafo blu. Imbarcazione in ottime condizioni Unico Proprietario € 110.000,00 u AC Yacht Broker di Vittori Tel. 0773/520047, www.acyachtbroker.it, info@acyachtbroker.it

Anno 1993, prezzo € 77.000,00.

Imbarcazione tenuta in modo attento dall’armatore.Motori 2 x 435 Hp - Caterpillar 3208 TA-435.

Anno 2002 – 2 x 1050 Man Scafo blu – Imbarcazione Full Optional. Ottime condizioni € 255.000,00 u AC Yacht Broker di Vittori Tel. 0773/520047, www.acyachtbroker.it, info@acyachtbroker.it

Anno 1996 ; mt. 7,63; 1x330 hp Mercury; ore moto 390 ca; ottime condizioni; cabina a V a prua; mobile servizio pozzetto; moquette pozzetto e cabina; Vis. Sarnico u Yacht Service Rapallo +393358263146, commerciale@yachtservicerapallo.it

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BARCHE 255

BROKERAGE SECTION CONAM 58 HT SPORT Anno costr 2004; mt 16,46; 2x1050 hp Caterpillar; ore moto 665 ca; buone condizioni; cabina armatore matrimoniale; n.2 cabine; dinette trasformabile.

Visibile Toscana u Yacht Service Rapallo +393358263146 commerciale@yachtservicerapallo.it

FAIRLINE 65 L.O.A 20.41 m, Year Built/Refit 2010 Crusing Speed 25 Knots Guests 6 Cabines 1X Master, 1X VIP, 1X Double Crew 2, € 890,000

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YACHT MARINE LTD

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Black Shark

Bertram 630

Leopard 32

Year: 1982, Cabins: 3, LOA: 23.19 m, Beam: 6.09 m, Draft: 3.96 m Flag: Guernsey, Located: Monaco Asking Price : € 390 000 EUR

2007/08, m.20,35, MTU 2x1823 hp, ore 700, 2 generatori, bow thruster, stabilizzatori giroscopici, 3 cabine + crew. € 935.000,00 u FLORIO YACHT tel. +39 0184 532626 www.florioyacht.it, info@florioyacht.it

2006, m.32,16, Mtu 3x2400 hp, ore 280, 4 cabine + crew. € 2.300.000,00+IVA u FLORIO YACHT tel. +39 0184 532626 www.florioyacht.it, info@florioyacht.it

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Bernard Gallay

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SANLORENZO SL 62 Anno 2007, m.19,00, Mtu 2x1100 hp, ore 980, aria cond., bowthruster, 3 cabine + crew, eccellenti condizioni.

Euro 810.000 u FLORIO YACHT tel. +39 0184 532626 www.florioyacht.it, info@florioyacht.it

FERRETTI CUSTOM LINE NAVETTA 26 Year: 2008, Length: 26,22m Engines: 2 x MAN 900hp Max speed: 16 knots Lying: Spain, € 2.600.000 u TRIDENT YACHT ALLIANCE + 44 (0) 207 523 5313 info@trident-yacht.com www.trident-yacht.com

Sealine S34

Sarima 38

Riva 72 Splendida

Anno 2003. Imbarcazione da noi venduta nuova nel 2004; usata solo su lago fino al 2010, successivamente spostata su fiume Magra a La Spezia.

Prezzo € 92.000,00.

Anno 2007 Immatricolata e venduta 1° volta 2010 2 x 310 Volvo Penta D6 – Scafo bianco. Imbarcazione Full-Optional - Ottime condizioni € 120.000,00 u AC Yacht Broker di Vittori Tel. 0773/520047, www.acyachtbroker.it, info@acyachtbroker.it

Bellissimo modello di Riva Coupé del 2000. Motori 2x MAN 1300 hp. Barca bellissima, unica, molto curata visibile il Liguria. Prezzo ribassato a 550.000,00 €

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256 BARCHE

Maggio-May 2018

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