Page 1

šiuolaikiškas leiDinys automobilių verslo pasauliui

nr. 13, 2013m., iv ketv.

„sKf“ Klientų Kelionė

Į AZERBAIDŽANĄ

Kasmetinė „inter cars“ Paroda

TARGI 13

„AUTO BILD LIETUVA“ KonKurso finalas

nauja „inter cars lietuva“ orientacinės lenktynės – ko nesuprantame atstovybė Kaune

„trw“ etaPas

vieni aPie Kitus Kelyje?


REDAKTORIAUS ŽODIS

AK TUA L I J OS

2—18

NAUJIE NOS

19—23

Į TEM Ą

24—33

AUTOSE RV I SUI

34—41

TIEKĖ J AI

42—79

L AIS VAL A I KI S

80

Žurnalas IC AKTUALIJOS, ,,Inter Cars Lietuva’’ Redakcijos adresas: Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktorius: Algirdas Dzikas Bendradarbiauta su: Grzegorz Putkiewicz, Vaida Balčiūniene, Loreta Žilinskaite, Jacek Valentinovič, Andriumi Žilėnu, Tomu Baradinsku, Giedriumi Šablinsku. Grafinis dizainas ir maketavimas: Sergej Gumeniuk, el. p. serga@intercars.eu Kalbos redaktorė: Viktorija Balčiūtė-Starkuvienė Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Algirdas Dzikas, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Algirdas.Dzikas@intercars.eu Prenumerata ir pageidavimai: marketing@office.intercars.lt UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Mieli skaitytojai, atrodo, visai neseniai labinausi su Jumis iš vasarinio mūsų leidinio puslapių, o dabar Jūsų rankose – jau rudeninis žurnalo „IC Aktualijos“ numeris. Šis faktas tik dar kartą įrodo, kad gyvenimas nestovi vietoje. Dar šis faktas liudija ir tai, kad nėra kada stoviniuoti gyvenimo kelkraštyje – reikia judėti pirmyn plačiu ir kartais labai vingiuotu gyvenimo vieškeliu. Eiti pirmyn, nei akimirkai nenuleidžiant akių nuo užsibrėžto tikslo. Tik tokiu būdu galima greičiausiai ir tiksliausiai pasiekti tai, ko Jums gyvenime labiausiai reikia, tai, ko gyvenime labiausiai trokštate. Pašėlęs XXI a. gyvenimo ritmas verčia mus visus nuolatos skubėti, dažnai pamirštant svarbiausią gyvenime dalyką – mus pačius. Mes triūsiame, plėšomės, vargstame, aukojame savo sveikatą ir neįkainojamą laiką, mainais tikėdamiesi gauti už tai kažką tokio... nors dažnai net patys nežinome, ką tokio vertingo turėtume gauti už visus tuos vargus. Galutinis rezultatas – prarastas laikas, pakrikę nervai, depresija bei pašlijusi sveikata. Ir, atrodo, o kas gi mums daugiau belieka šiame gyvenime? Juk nori tu, žmogau, ar ne, bet iš kažko reikia gyventi – ar ne taip? Tačiau susimąstykime bent akimirką, ar tokį nuolatinį lėkimą į nežinia kur galima pavadinti gyvenimu? Ar tai tikrai yra gyvenimas ir ar toks jis turi būti? O kurgi tikrasis gyvenimo džiaugsmas – kūryba? Kur tikrosios gyvenimo vertybės, kurios anksčiau buvo vertinamos labiau už auksą ir brangakmenius? Kur atsakomybė, tiesa, drąsa, duoto žodžio laikymasis ir meilė savo artimui? Kur pasitikėjimas, kilniaširdiškumas, dora, užuojauta ir ištikimybė žmonėms bei savo principams? Visa tai pakeitė turtų troškimas, baimė prarasti komfortišką gyvenimo būdą, televizija su be paliovos rodomais absurdiškais serialais bei bukomis, beskonėmis laidomis, visomis spalvomis mirgančiomis ir niekuomet nesiliaujančiomis nenaudingų (o dažnai ir žalingų) daiktų reklamomis ir, pagaliau, „naujosios vertybės“, propaguojančios sveiku protu nesuvokiamą gyvenimo būdą ir žmonių tarpusavio santykius. Štai tokie dabar laikai ir toks gyvenimas... Tačiau galiu Jus visus nuraminti, mielieji mūsų žurnalo skaitytojai. Dar ne visi žmonės yra nužmogėję ir ne visos galimybės mūsų gyvenime prarastos. Dar yra šiame pasaulyje žmonių, įmonių bei organizacijų, kuriems rūpi ne tik jų asmeninis pelnas ar eilinių pajamų gavimas „nepaisant nieko“. Prie tokių žmonių aš drąsiai galiu priskirti tiek savo kolegas, tiek ir mūsų įmonės klientus bei partnerius. Daugelio iš jų darbus, mieli skaitytojai, Jūs kaip tik ir rasite šiame mūsų žurnalo numeryje. Kadangi šis „IC Aktualijų“ numeris dienos šviesą išvydo rudenį, tad jame rasite labai daug įvairios informacijos, susijusios su rudens ir žiemos sezonais. Be to, galėsite paskaityti ir apie mūsų klientams įdomias aktualijas: apie naujo UAB „Inter Cars Lietuva“ filialo atidarymą Kaune, įvairias naujas akcijas, apie mūsų klientų bei partnerių kelionę į Azerbaidžaną, kasmetinę parodą Lenkijoje „13 Targi IC“ ir UAB „Inter Cars Lietuva“ paremto „Auto Bild Lietuva“ konkurso finalą. Naujienų skiltyje Jus supažindinsime su kai kuriais produktais, kurių iki šiol nebuvo UAB „Inter Cars Lietuva“ asortimente, pristatysime „Inter Cars“ grupei priklausančią įmonę „Feber“. Skyrelyje, skirtame automobilių remontu užsiimantiems skaitytojams, papasakosime ne tik apie servisų įrangą, reikalingą rudens ir žiemos sezonais, bet ir apie dyzelio purkštukų remontą bei regeneraciją, o be to, dar supažindinsime su žiemos sezonui skirtais aušinimo skysčiais, kurių galima įsigyti UAB „Inter Cars Lietuva“. Kaip ir ankstesni žurnalo „IC Aktualijos“ numeriai, šis leidinys pirmiausia yra skirtas plačiam UAB „Inter Cars Lietuva“ klientų ratui, tačiau žurnalo kūrėjų komandos tikslas yra padaryti taip, kad „IC Aktualijos“ būtų suprantamos ir įdomios visiems, besidomintiems automobilizmu plačiąja šio žodžio prasme. Tikime, kad mūsų darbas nėra bergždžias ir laukiame iš Jūsų, mieli skaitytojai, komentarų, pastabų, patarimų ir pageidavimų. Juk šis leidinys pirmiausia skirtas Jums, tad kas geriau už Jus gali žinoti, ką norėtumėte jame rasti... 

IC Aktualijos

3


AKT UA L I J O S

Naujasis UAB „Inter Cars Lietuva“ filialas Kaune

DARBUOTOJŲ KOMANDA Naujo filialo darbuotojai – jaunų, veržlių ir profesionalių savo srities profesionalų komanda. Tai žmonės, kurie myli savo darbą ir yra pasiryžę užtikrinti tiek naujiems, tiek esamiems klientams kokybišką aptarnavimą. Kvalifikuoti, savo darbą puikiai išmanantys, turintys ilgametę patirtį ir klientams visada padėti pasirengę darbuotojai yra vienas iš UAB „Inter Cars Lietuva“ sėkmės veiksnių, todėl visų naujojo filialo darbuotojų pastangos yra orientuotos į aukščiausią darbo kokybę, kvalifikaciją ir profesionalumą. Komandos tikslas – optimalūs darbo rezultatai ir patenkinti klientai.

STRATEGIJA Duris atvėręs naujasis filialas planuoja siekti aukštų rezultatų ir dirbti pagal UAB „Inter Cars Lietuva“ sukurtą strategiją. UAB „Inter Cars Lietuva“ sukaupta patirtis bei prekės ženklo populiarumas naujajam filialui suteikia puikią galimy-

Šiais metais renginys „Kauno ruduo“ sutapo su naujojo UAB „Inter Cars Lietuva“ filialo Kaune, kuris įsikūrė Aleksoto mikrorajone, didžiausioje ir judriausioje gatvėje, Europos pr. 48, atidarymu. Tai yra jau 12-as UAB „Inter Cars Lietuva“ filialas Lietuvoje ir 3-as Kaune. Jis yra įsteigtas strategiškai patogioje vietoje, o vienas iš jo tikslų yra pagerinti klientų aptarnavimo kokybės rodiklius.

bę plėtoti veiklą Kauno mieste ir regionuose. Priminsime, kad UAB „Inter Cars Lietuva“ produktų asortimentas yra didžiausias tarp Lietuvoje veikiančių automobilių dalių didmenininkų. „Inter Cars“ atstovauja daugiau kaip 170 skirtingų automobilių prekių ženklų. Naujajame filiale prekių asortimentas yra ne tik ypač platus, bet ir nuolat atnaujinamas bei papildomas. Filialas gali pasiūlyti ne tik lengvųjų automobilių dalių, bet taip pat savo klientams suteikia galimybę užsisakyti sunkvežimių dalių, motociklų, mikroautobusų, puspriekabių, priekabų dalių ir aksesuarų, taip pat siūlo labai didelį serviso įrangos ir įrankių pasirinkimą. Filialo tikslas – įvykdyti net paties įnoringiausio kliento užsakymą per trumpiausią laiką. Tikime, kad kokybiško klientų aptarnavimo padės siekti ir lanksti kainų politika, kuri bus pritaikoma prie kiekvieno kliento poreikių, ir puikiai išplėtota prekių pristatymo sistema, kurią naudojant klientai iš naujojo filialo prekes gaus beveik akimirksniu. Naujojo filialo vadovai gali drąsiai pareikšti, kad Kauno miesto ir regiono

klientai, kurie iki šiol buvo nepatenkinti prekių pristatymu, nuo šiol, padedant naujajam Kauno filialui, galės pamiršti šiuos rūpesčius visam laikui. Kaip ir kituose UAB „Inter Cars Lietuva“ padaliniuose, taip ir naujajame filiale galima užsisakyti prekių iš šalia Varšuvos esančio didžiausio Rytų Europoje automobilių dalių sandėlio. Iš šio sandėlio prekės bus pristatytos per vieną naktį. Naujajame filiale yra įdiegtos specializuotos kompiuterinės programos, kurios padės operatyviau aptarnauti klientus, nei tai yra įprasta. Be to, jau dabar galima reikiamų prekių iš filialo užsisakyti internetu, tereikia susisiekti su filialo darbuotojais ir susitarti, kad atvyktų filialo vadybininkas, kuris Jums patogiu metu greitai ir operatyviai įdiegs „IC Katalog“ ar „WEB Katalog“ programą – modernų ir lengvai valdomą įrankį, kurį naudodami galėsite patys atlikti prekių paiešką „Inter Cars“ sistemoje pagal automobilio duomenis, matyti prekių likučius visuose „Inter Cars“ sandėliuose ir užsisakyti prekes.

KONTAKTAI Maloniai kviečiame apsilankyti ir susipažinti su naujuoju UAB „Inter Cars Lietuva“ filialu Kaune, esančiu Europos pr. 48 (šalia „Nissan“ autocentro), Aleksoto mikrorajone. Į filialo darbuotojus galite kreiptis Jums patogiu būdu: paprastu telefonu 8-37 28 08 28, mobiliaisiais telefonais: +370 686 42 749 ir +370 682 80 469, ar el. paštu LT.L22.Vady@intercars.lt Filialo darbo laikas: nuo pirmadienio iki penktadienio filialas dirba nuo 8 val. iki 18 val., o šeštadieniais – nuo 8 val. iki 15 val.

4

IC Aktualijos


A KTUA LIJO S

Ralis „Kauno ruduo 2013“ Šių metų rugpjūčio 24–25 dienomis įvyko jubiliejinis – 40-asis – tarptautinis ralis, Lietuvos ir Lenkijos ralio čempionatų 6-ojo ir 5-ojo etapų lenktynės „Kauno ruduo 2013“, skirtos Kastyčiui ir Arvydui Girdauskams atminti. Kadangi šiame ralyje dalyvavo ir INTER CARS įkūrėjas Krzysztof Oleksowicz bei jo sūnus Maciej Oleksowicz, tai visas INTER CARS LIETUVA kolektyvas kartu su Lietuvoje esančių atstovybių vadovybe VIP svečių teisėmis apsilankė renginyje „Kauno ruduo 2013“. KAS YRA „KAUNO RUDUO“? „Kauno ruduo“ automobilių sportu besidominčiai visuomenės daliai žinomas kaip vienas seniausių ralių, vykstančių Lietuvoje. Ralio pradžia siekia net 1974 metus ir nuo to laiko jis vyksta praktiškai be pertraukos. Su laiku įgavęs nemenką pagreitį, ralis tapo neatsiejamas nuo lenktynininkų Girdauskų, tad ir iki šiol jis yra rengiamas jų vardui atminti. Šie metai raliui buvo labai ypatingi. Ir ne tik dėl to, kad šiemet ralis buvo jubiliejinis, 40-tasis, bet ir dėl išaugusio renginio masto bei ralio „Kauno ruduo 2013“ metu įvykusio Lenkijos ralio etapo. 2009 metais dėl pasaulinės krizės neįvykęs ralis šiais metais sugrįžo tvirtai stovėdamas

ant kojų ir sukeldamas visas žvyrkelių dulkes: vietoj paprastai matomų užsiregistravusių 40–50 ekipažų „Kauno ruduo 2013“ parodė apie 100 raliui paruoštų bolidų su profesionalais ne tik iš Lietuvos. Įskaitas stebintys žiūrovai galėjo sekti, kaip sekėsi jų favoritams, o besidomintys ir palaikantys tik konkrečius automobilių gamintojus galėjo stebėti amžiną kovą: „Subaru Impreza“ prieš „Mitsubishi Evo“. Bet kokiu atveju geografinės padėties dosnumas, nuostabūs vaizdai žiūrintiesiems ir malonūs kalneliai bei posūkiai su kokybišku grindiniu ralyje važiuojantiesiems nepaliko abejingų raliui „Kauno ruduo 2013“. Straipsnyje panaudota renginio „Kauno ruduo 2013“ organizatorių viešai skelbiama medžiaga.

Aktualios „Inter Cars Lietuva“ akcijos Ne už kalnų žiema, o kartu su įsibėgėjusiu rudeniu į mūsų šalį atėjo ir rudeninis darbymetis. Vieni Lietuvos gyventojai laukuose ir soduose dirba paskutinius rudens darbus, o kiti garažuose ir servisuose ruošia savo „metalinius žirgus“ žiemos sezonui. UAB „Inter Cars Lietuva“ irgi turi paruošusi savo klientams keletą naujų akcijų, skirtų rudens ir žiemos sezonams. Apie jas ir kartu apie neseniai pasibaigusias arba dar tebevykstančias akcijas trumpai papasakosime šiame straipsnyje bei kituose šio žurnalo puslapiuose.

Taigi, šių metų rudenį pasibaigė nemažai pavasarį ar net dar anksčiau prasidėjusių UAB „Inter Cars Lietuva“ ir jos partnerių organizuotų akcijų ir renginių, tačiau sulig rudens pradžia prasidėjo dar daugiau naujų akcijų. Iš tų ilgalaikių akcijų, kurios vis dar vyksta, vertėtų paminėti labai didelio pasisekimo sulaukusią akciją „VIP 2013“, kuriai pasibaigus net dvidešimt nugalėtojų (dešimt nugalėtojų iš lengvųjų automobilių rinkos bei dešimt nugalėtojų iš sunkvežimių rinkos) gaus nemokamus pakvietimus į kasmetinį UAB „Inter Cars Lietuva“ organizuojamą verslininkų susitikimą, kuris 2014 metų pradžioje įvyks Italijos miestelyje Livinijo esančiame viešbutyje „Cassana“. Akcija „VIP 2013“ vyks iki šių metų pabaigos, o kitų metų pradžioje ir paaiškės tie dvidešimt nugalėtojų, iškovojusių teisę nemokamai nuvykti į kasmetinį verslininkų susitikimą. Visi į nugalėtojų titulą pretenduojantys UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai turėtų kreiptis į juos aptarnaujančius vadybininkus ir jų paklausti, kokią vietą reitingų lentelėje jie šiuo metu užima.

Prasidėjus rudeniui, prasidėjo net keturiolika naujų UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams skirtų akcijų: „Žiemos paketas 2013“, „Ruduožiema 2013“ bei net dvylika papildomų lojalumo programos IC PREMIJA akcijų. Akcijoje „Žiemos paketas 2013“ dalyvaujantys UAB „Inter Cars Lietuva“ klientai gali ne tik prieš artėjantį žiemos sezoną apsirūpinti reikiamomis prekėmis, tam reikalui neišleisdami nė lito, bet ir gauti vertingų dovanų. Akcijos „Ruduo-žiema 2013“ dalyviai gali ypatingomis sąlygomis įsigyti jiems reikalingų automobilinių padangų, o prireikus operatyviai grąžinti arba pakeisti jas į kitas. Dvylikos papildomų IC PREMIJA akcijų dalyviai, pirkdami gamintojų COMMA OIL & CHEMICALS, FILTRON, LEMFORDER, SACHS, FOMAR, EGON VON RUVILLE, BERU, FERODO, GOETZE, MOOG, FAG bei INA produkciją, į savo sąskaitas gaus daug daugiau lojalumo programos IC PREMIJA taškų. Taigi, UAB „Inter Cars Lietuva“ kartu su savo partneriais paruošė daug naujų akcijų savo klientams ir kituose šio žurnalo straipsniuose detaliau Jums papasakosime apie jas...

IC Aktualijos

5


AKT UA L I J O S

RUGPJŪČIO 31 D., 10.15 „TRASALIS Trakai Resort & Spa“ esančioje konferencijų salėje „Akmena“ susirenka visi TRW orientacinių lenktynių dalyviai. Susirinkusiųjų nuotaika gera, o atmosfera draugiška. Dauguma į lenktynes susirinkusių žmonių pažįsta vieni kitus iš anksčiau, nes visi renginio dalyviai – tai „Inter Cars Lietuva“ filialų vadybininkai bei jų klientai. Jie dalyvavo akcijoje, vykusiojoje šių metų pirmoje pusėje, o tos akcijos prizas – galimybė dalyvauti TRW lenktynėse. Sąlygos, kaip ir bet kuriose varžybose, – parodyti kuo geresnį rezultatą. Šiuo atveju tas rezultatas buvo matuojamas parduotos TRW produkcijos kiekiais. Laimėjo tie vadybininkai, kurie pardavė daugiausia kokybiškų šio gamintojo gaminamų atsarginių dalių automobiliams. Atitinkamai teisę dalyvauti lenktynėse iškovojo tų dalių daugiausia nupirkę „Inter Cars Lietuva“ klientai. Nugalėtojai akcijos organizatorių buvo išrinkti iš karto po to, kai akcija pasibaigė, o renginio dieną prie nugalėtojų prisijungė ir kompanijos TRW atstovai.

10.30 Renginio organizatoriai, matydami konferencijų salėje gausiai susirinkusius dalyvius, džiugiai trina rankomis, nekantraudami išleisti visus juos į kelią, kuriame apstu įvairiausių, ilgai ir kruopščiai ruoštų užduočių. Jiems smalsu pamatyti ne tik ekipažų sumanumą, bet ir tai, kaip seksis komandinis darbas: šturmanui – „Inter Cars Lietuva“ atstovui, ir pilotui – klientui. Tiesa, jei nori, šturmanas su pilotu bet kada gali susikeisti vietomis – čia jokių apribojimų nėra. Kai renginio dalyviai paskanauja rytinės kavos, prasideda ekipažų registracija bei kelio-užduočių knygų ir rekvizito išdavimas dalyviams.

11.00 Renginio dalyviai susėda pasiklausyti organizatorių ir svečių pasveikinimų bei visiems jiems praversiančios, naudingos informacijos. Susirinkusiuosius sveikina UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovai bei svečiai iš Lenkijos – kompanijos TRW atstovai, kurie papasakoja apie jų sukurtas naujoves, jau atsiradusias automobilių rinkoje. Tam, kad kelyje ekipažai važiuotų kuo saugiau, orientavimosi ralio instruktažą praveda visuomenininkas, žurnalistas-keliautojas Vitoldas Milius. Jį besidomintieji „ratuotomis“ pramogomis tikrai pažįsta. Vitoldo Miliaus įmonė rengia netradicines keliones automobiliais, kurių maršrutai driekiasi per visą pasaulį – nuo Portugalijos iki Vladivostoko, nuo Šiaurės kyšulio iki Gibraltaro sąsiaurio, nuo Paryžiaus iki Pekino ir daug kitų vietų.

6

IC Aktualijos

TRW orientacinis ralis „TRASALIS Trakai Resort & Spa“ – tai vieta, į kurią šių metų rugpjūčio 31 dieną susirinko akcijos, skirtos TRW produkcijai, nugalėtojai, iškovoję teisę dalyvauti orientacinių lenktynių TRW etape. Tą dieną jų laukė ne tik smagios užduotys bei Lietuvos automobilių ralio čempionato greičio ruožai. Orientacinių lenktynių dalyvių laukė nemažai staigmenų, iš kurių viena buvo – persikėlimas per Nerį perkėla. Taigi Jūsų dėmesiui pateikiame šio įdomaus renginio ataskaitą. 12.20 Pasibaigus instruktažui, dalyvius apima lengvas jaudulys. Ekipažams išdalinami lauknešėliai su maistu ir gėrimais, tačiau svarbiausią turtą, kurį jie saugo kaip savo akį, jie jau turi – tai kelio knyga, kurioje yra visa informacija, reikalinga tam, kad laimėtų šias lenktynes. Juk kelio knygose surašytos visos būsimos užduotys, o lenktynes laimės tas, kuris jų išspręs daugiausiai ir tiksliausiai. Teisėjai rezultatus vertins pagal užduočių įveikimo taškus, o trasos įveikimo kilometražas – tai tarsi papildomas rodiklis, lemiantis labai daug – ypač tada, kai lenktynių dalyviai surenka vienodą taškų skaičių.

12.45 Dalyviai jau apsiklijavę automobilius lipdukais ir išsirikiavę prie starto linijos nekantriai laukia teisėjo signalo. Teisėjas skelbia startą ir lenktyniautojai vienas po kito išrieda į trasą, kurioje jie privalo laikytis visų kelių eismo taisyklių. Pirmoji užduotis pasitinka dar Trakuose, ties prieplauka, esančia tiesiai priešais Trakų pilį. Tačiau nė vienas iš dalyvių to net neįtaria. Kiekvienas ekipažas sustoja ties prieplauka ir žmonėms neišlipant iš automobilių yra nufotografuojami Trakų pilies fone. Tai, kad sustojimas skirtas ne vien nuotraukai atsiminimui padaryti, dalyviams paaiškėja vėliau, nuvažiavus kelis kilometrus. Jie sustoja užduoties punkte, kuriame teisėjas paklausia, koks yra fotografo vardas. Po šios užduoties ekipažų nariai supranta, kad turi susikaupti ir kreipti dėmesį į visas smulkmenas kelyje. Dalyviai savo kelyje turėjo išspręsti net 26

užduotis. Jos įvairios. Vienose reikia pastabumo: pavyzdžiui, autobuso stotelėje esančiame autobusų judėjimo grafike surasti, kur tą dieną galima nuvykti autobusu iš šios stotelės, arba Žaslių bažnyčios darbo grafike surasti, kurią savaitės dieną bažnyčioje nėra rytinių pamaldų. Kitose užduotyse reikia skaičiuoti, pavyzdžiui, kiek įspėjamųjų kelio ženklų „Geležinkelio pervaža su pakeliamuoju užtvaru“ yra prieš pervažą 108-ame kelyje. Arba kiek pavardžių yra paminėta memoriale „ŽUVUSIEMS UŽ LIETUVOS LAISVĘ 1944–1953“, kuris yra Elektrėnuose, prie bažnyčios. Dar kitoms užduotims reikėjo sumanumo ir lakios fantazijos, pavyzdžiui: pastebėti ir nupiešti kelio ženklą, susijusį su vieno iš populiarių automobilių modelių pavadinimu, arba parduotuvėje KOOPS nupirkti prekę, kuri atspindėtų ekipažo nuomonę apie saugumą. Tačiau bene daugiausia dalyvių pastangų reikėjo specialiosioms užduotims. Spręsdami vieną užduotį, dalyviai, rankose laikydami maišą, pilną druskos, turėjo atspėti, koks yra to maišo svoris. Kita užduotis – abiem ekipažo dalyviams, stovint tam tikru atstumu nuo metalinės statinės, reikėjo į ją įmesti kuo daugiau tuščių plastikinių butelių. Na, o daugiausiai emocijų sukėlė užduotis, kurią atliekant per Nerį reikėjo persikelti nesušla-


A KTUA LIJO S

pus kojų. Čia dalyviams labai pagelbėjo toje vietoje esanti perkėla per Nerį  Visą šią kelionę, pilną netikėtų ir intriguojančių užduočių, gerokai paįvairino pasimėgavimas Lietuvos ralio čempionato greičio ruožais. Jie su TRW lenktynių maršrutu sutapo kelyje „Vievis–Semeliškės“.

16.00–17.00 Ekipažai vienas po kito parvyksta į Trakuose esančio „Trasalis Trakai Resort & Spa“ kiemą. Viešbučio restoranas patiekia gardžius pietus – juos išalkę dalyviai sukerta akimirksniu. O pasistiprinę visi vėl susirenka konferencijų salėje, kur nekantraudami laukia labiausiai intriguojančios renginio dalies – apdovanojimų. Kad laukimas neprailgtų, organizatoriai paskelbia dar vieną konkursą – lenktynių dalyviams reikia balsuoti už 3 jiems labiausiai patikusius daiktus, nupirktus KOOPS parduotuvėje ir atspindinčius ekipažų požiūrį į saugumą.

18.30 Tai kas gi trasoje buvo gudriausias ir greičiausias? Kas kurią vietą užėmė, paskelbė lenktynių organizatoriai, o „Inter Cars Lietuva“ ir TRW atstovai nugalėtojams įteikė prizus. Trečią vietą orientavimosi lenktynėse užėmė Sergej Gumeniuk, Tomas Olevsonas ir kartu su jais važiavusi Vaivara Budrytė – visi kartu jie lenktynėse dalyvavo kaip 8 ekipažo nariai. Maža to, šis ekipažas dar gavo organizatorių prizą už tai, kad lenktynėse nuvažiavo mažiausiai kilometrų, bei TRW prizą už pastangas – užuot suskaičiavę pavardes, esančias ant paminklo „ŽUVUSIEMS UŽ LIETUVOS LAISVĘ 1944–1953“, ekipažo nariai nurašė visus vardus ir pavardes į kelio-už-

duočių knygą! Antra vieta džiaugėsi 7 ekipažo nariai Mindaugas Ragainis ir Valdas Jokubauskas. Na, o daugiausiai ovacijų sulaukė 5 ekipažo nariai Paulius Banevičius ir Darius Martusevičius bei kartu su jais lenktynėse dalyvavęs Aivaras Martusevičius – paskelbiama, jog būtent jie šiose lenktynėse iškovojo trokštamą pirmąją vietą. Buvo apdovanoti ir kiti orientacinių lenktynių ekipažai. „Trasalis Trakai Resort & Spa“ įteikė specialų prizą ekipažui Nr. 4, kurį sudarė Tomaš Pavlovskij ir Ajus Romeika (jie, beje, laimėjo ir prekės, atspindinčios saugumą, konkursą), – už tai, kad nuvažiavę daugiausiai iš visų dalyvių – 164 km – jie viešbutį visgi pasiekė. Ekipažas, pažymėtas antruoju numeriu (Andrejus Teriochinas ir Dainius Bankovskis), gavo TRW įsteigtą prizą už tai, kad į metalinę statinę įmetė daugiausiai tuščių plastikinių butelių. Darius Katelė ir Mindaugas Kurklietis, ekipažo Nr. 10 nariai, gavo specialų prizą už tai, kad, sverdami maišą su 5 kilogramais druskos, prisvėrė net 17 kilogramų! Tokio didelio „pliuso“ prisverti nesugebėjo nė vienas kitas ekipažas. Na, o 13 numeriu pažymėtame automobilyje lenktynėse važiavę Tomaš Bernat ir Michal Glazewski gavo specialųjį prizą už lakią fantaziją. Šis ekipažas kelio ženkle 727, kuris vadinasi „Golfo aikštelė“, sugebėjo pamatyti užšifruotą „automobilį“ HONDA RX! Taip, taip – HONDA RX, o ne HONDA CR-X. Ir visiškai nesvarbu, kad HONDA CR-X yra automobilis, o HONDA RX – koncerno HONDA gaminamas motociklas. 

kuriam nors iš laimėtojų, o dovana visiems lenktynių dalyviams, po apdovanojimų likusiems nakvoti viešbutyje „TRASALIS Trakai Resort & Spa“. Visi renginio dalyviai gyvai aptarinėja orientacinių lenktynių metu patirtus nuotykius ir dalinasi labiausiai jiems įsiminusiais įspūdžiais. Ir kadangi lenktyniavimo dvasia dar visiškai neišblėsusi, tai dalyviai spontaniškai pasidalina į keletą grupelių ir pradeda rungtyniauti tarpusavyje žaisdami boulingą, biliardą ir „pulą“.

RUGSĖJO 1 D. Dalyviai papusryčiauja ir išsiregistruoja iš viešbučio. Vieni iš jų patraukia į „Trasalis Trakai Resort & Spa“ esančią vandens pramogų zoną, o kiti išvyksta namo. Tačiau išvyksta ne tuščiomis rankomis, o su puikiais atsiminimais bei dideliu noru vieną dieną pakartoti visa tai ir galbūt netgi laimėti prizinę vietą. http://media.intercars.lt

19.00 Maistas, gėrimai, vakaronė „Trasalis Trakai Resort & Spa“ boulinge-biliardinėje, nakvynė dviviečiame kambaryje. Tai ne prizas

IC Aktualijos

7


AKT UA L I J O S

13-oji INTER CARS paroda – 3 dienos neišdildomų įspūdžių Šiais metais, kaip jau tapo įprasta, kasmetinė INTER CARS organizuojama paroda-mugė vyko 3 dienas. 2013 m. rugsėjo 6 dieną, penktadienį, Varšuvoje esančiame „Bemowo“ oro uoste paroda prasidėjo spaudos konferencija, į kurią buvo pakviesti ekspozicijų dalyviai, žiniasklaidos atstovai bei didžiausi kompanijos INTER CARS klientai. Šeštadienį INTER CARS S.A. valdybos pirmininkas Robert Kierzek iškilmingai atidarė 13-ąją automobilių dalių, įrankių ir dirbtuvių įrangos parodą-mugę. Renginio vedėju šiemet buvo Lenkijoje visiems gerai žinomas žmogus – Adam Kornacki. Mugės dalyviai, kaip ir kasmet, paruošė įspūdingas profesionalias ekspozicijas, be to, netrūko ir šventinių pramogų. Lenkijoje įsikūrusi kompanija „Inter Cars S.A.“ jau nuo 2000 metų parodą-mugę, sutartinai vadinamą TARGI IC, organizuoja kiekvieną rudenį, pirmąjį rugsėjo savaitgalį. Kasmet pasižvalgyti po gausybę ekspozicinių stendų į parodą suplūsta dešimtys tūkstančių lankytojų iš įvairių pasaulio šalių. Automobilių srities specialistai naudojasi proga tiesiogiai susipažinti su „Inter Cars“ pasiūlymais, automobilių dalių, autoservisų įrankių ir įrangos tiekėjais, tarp kurių – garsios pasaulyje kompanijos. Žinios apie naujausius technologinius sprendimus, automobilių dalių montavimo subtilybes bei kita naudinga informacija čia sklinda iš lūpų į lūpas, o daugelis dalyvių užmezga savo verslo plėtrai naudingų kontaktų. Be to, parodos lankytojams buvo organizuoti įvairūs konkursai ir loterijos. UAB „Inter Cars Lietuva“, kaip ir kasmet, savo klientams bei partneriams dovanojo unikalią galimybę nemokamai apsilankyti tryliktoje atsarginių dalių, įrankių ir dirbtuvių įrangos mugėje.

KELIONĖ Į LENKIJĄ Tačiau apie viską – nuo pradžių. Kelionė prasidėjo penktadienio naktį – iš Lietuvos Lenkijos link pajudėjo trys autobusai. Nors kelionė laukė netrumpa, tačiau visi buvo nusiteikę puikiai. Kai kurie jau buvo pažįstami iš seniau, kiti susipažino keliaudami, o treti susibičiuliavo pačioje mugėje, apžiūrinėdami ekspozicijas ir grožėdamiesi renginiais. Na, o to, kad VIP vakarėlio metu daugelis keleivių tapo tikrais draugais, net ir minėti nereikia.

8

IC Aktualijos


A KTUA LIJO S

PAKELIUI Į MUGĘ  EKSKURSIJA LOGISTIKOS CENTRE Važiuodami į „Bemowo“ oro uosto teritorijoje vykstančią parodą, kelionės dalyviai užsuko į didžiausią Rytų Europoje „Inter Cars S.A.“ logistikos centrą, esantį Cząstków Mazowiecki ir pastatytą remiantis naujausiais standartais. Jis dirba visą parą, t. y. ištisas 24 valandas per parą. Šio sandėlio vertė – daugiau kaip 40 milijonų eurų, plotas – 17 tūkstančių kvadratinių metrų, yra trys aukštai. Darbas daugiausia vyksta su specialiais aparatais – skeneriais. Procesą palengvina konvejeris – juo prekė iki reikiamos vietos gabenama net apie 7 minutes. Automatizuotas ir prekių patikrinimas – joms keliaujant konvejeriu, kiekviena dėžė pasveriama ir, jei svoris neatitinka nurodytojo, ji atidedama papildomai

patikrinti. Kaip priimamos prekės šiame logistikos centre? Jos suvežamos tiek iš tiekėjų, tiek iš regioninių „Inter Cars“ sandėlių, tada surūšiuojamos ir dėliojamos į lentynas. Per dieną atkeliauja apie 40 krovininių automobilių ir 10 specialių autobusų. Paprastai prekės tiekėjų jau būna sužymėtos brūkšniniais kodais (jeigu jų nėra, jie padaromi vietoj, sandėlyje), tada pajamuojamos, duomenys suvedami į specialią programą ir prekės skenuojamos skeneriais – taip gaunama informacija, kur jas reikia išdėlioti. Kaip prekės surenkamos? Gavus užsakymą, reikia surinkti atitinkamas prekes.

Priklausomai nuo užsakymo dydžio, jį gali vykdyti net apie 30 žmonių. Vėl padeda skeneris – jei jį pridėjus prie prekės brūkšninio kodo, užsidega žalia lemputė, vadinasi, prekė ta, kurios reikia, jei užsidega raudona, vadinasi, reikia ieškoti kitos. Šiame sandėlyje dirba aukščiausios kvalifikacijos specialistai, tad prekių pristatymas neužtrunka – į visus „Inter Cars S. A.“ padalinius jos pristatomos per 24 valandas.

TARPTAUTINĖJE PARODOJE „TARGI“  EKSPOZICIJŲ ĮVAIROVĖ Pasivaikščioję ir apžiūrėję logistikos centrą, kelionės dalyviai važiavo į Varšuvoje esantį „Bemowo“ oro uostą, kurio teritorijoje ir buvo suorganizuota tarptautinė paroda-mugė „13 Targi IC“. Ją iškilmingai pradėjo Robert Kierzek, „Inter Cars“ valdybos prezidentas. Jis pasveikino visus dalyvius ir svečius, palinkėjo smagiai ir naudingai praleisti laiką. „Bemowo“ oro uoste tokia paroda rengiama jau trečius metus iš eilės – anksčiau ji vykdavo už Varšuvos esančiame sportiniame oro uoste „Modlin“, o dar prieš tai – anksčiau minėto logistikos centro teritorijoje. Kadangi dabar vietos kur kas daugiau, ekspozicijoms galima skirti didesnį plotą, be to, atsirado galimybė suorganizuoti ir įvairias rungtis, lenktynes bei motociklininkų pasirodymus – vienu žodžiu MOTOR SHOW. Šią jau tradicija tapusią parodą kasmet rengia „Inter Cars S. A.“ Tiek parodos dalyviai, tiek svečiai pripažįsta, jog tai itin profesionaliai suorganizuota paroda. UAB „Inter Cars Lietuva“ kiekvienais metais pasirūpina, kad įmonės klientai bei partneriai apsilankytų šiame grandioziniame renginyje. Negana to, kiekvienas partneris nemokamai gauna pakvietimą į VIP vakarėlį, maitinimą ir nakvynę viešbutyje. Šiais metais kai kurie iš partnerių jau ne pirmą kartą lankėsi parodoje – pasak jų, kiekvienąkart čia galima pamatyti ką nors naujo ir naudingo. Šį kartą svečiai galėjo apžiūrėti daugiau nei 170 profesionalių stendų, t. y. pasaulinio masto lengvųjų ir krovininių automobilių dalių gamintojų produkciją. Parodoje buvo galima pamatyti ir gausų azijietiškų automobilių dalių asortimentą, įvairių atsarginių detalių, dirbtuvių įrangos, motociklų ir jų aksesuarų, šiuolaikinės programinės įrangos, skirtos autoservisams, puspriekabių, priekabų ir t. t. Automobilių fanatikai parodoje galėjo pamatyti įdomesnius modelius: „NISSAN Skyline“, „TOYOTA Supra“, „PORSCHE Turbo“, „CHEVROLET Corvette“, „GMC Syclone“. Na, o atskirame paviljone buvo išrikiuota nemažai amerikietiškų vadinamųjų „Lowrider“ automobilių. Žodžiu, čia buvo visko, ko tik gali prireikti au-

IC Aktualijos

9


AKT UA L I J O S

toservisams ir apskritai automobilizmo srities profesionalams ir mėgėjams. Beje, gera naujiena renginio dalyviams buvo ta, kad susidomėjusiems kokia nors įranga, dalimis ar kitomis ekspozicijose esančiomis prekėmis buvo siūlomos specialios nuolaidos – jos galiojo tik parodoje.

„MOTOR SHOW“  ATRAKCIJA ŽIŪROVAMS Šiemet, kaip ir pernai, parodos organizatoriai palepino ne tik parodos dalyvius, bet ir visus Varšuvos gyventojus bei miesto svečius. Šeštadienį bei sekmadienį norintys smagiai praleisti laiką su šeima ir draugais ir vėl galėjo rinktis į „Bemovo“ oro uosto teritoriją. Joje, be parodos, vyko „Inter Cars“ organizuotas didžiulis renginys pavadinimu „Motor Show“. Tik įsivaizduokite 10 000 žiūrovų talpinančią areną, kurioje tvyrojo nepamirštama muzikos ir atrakcionų kaitinama ir adrenalino kupina atmosfera. Visi parodos dalyviai į šį renginį bilietą įsigyti galėjo net su 50 procentų nuolaida – šiemet bilietai kainavo tik 20 zlotų. Už įėjimą sumokėtų pinigų tikrai niekam nebuvo gaila. Pirmą įspūdį padarė čia vykęs DRAG SHOW. Tai JAV kilusi lenktynių rūšis, kai varžosi specialiai paruošti automobiliai ar motociklai, įprastai – du vienu metu. Laimi tas, kuris pirmas kerta nustatytą finišo liniją – ji nuo starto linijos būna nutolusi apie 402,3 metro. Šiomis lenktynėmis pastaruoju metu vis labiau domimasi Lenkijoje. DRAG SHOW metu išvydome tikrai įspūdingus automobilius, tarsi atriedėjusius iš filmo „Greiti ir įsiutę“. Tai buvo keturiais ratais varomas „Corvette VTG“, „Marcin Blauth“, „Chevy Camaro“ bei kiti. „Dragams“ smagumu nenusileido ir kitos lenktynės, kuriose pasirodė garsūs Lenkijoje automobilių sporto atstovai, kurie pašėlusiu greičiu lėkė pro žiūrovų tribūnas. Vėliau trasoje pasirodė ir automobilių „drifto“ komandos. Ko gero daugiausia ovacijų sukėlė ekstremalūs kaskadininkų pasirodymai. Kokius triukus išdarinėjo motociklininkai ant lekiančių plieninių žirgų! Smagios buvo ir kitos atrakcijos „Inter Cars Motor Show“ teritorijoje. Viena labiausiai atkreipusių dėmesį – „Jet Car“ demonstracija. Ši transporto priemonė, varoma reaktyvinio variklio, yra vienintelė tokia Europoje. Kai prižiūrėtojai užkurdavo „Jet Car“, griausmas nuaidėdavo bene per visą 25 tūkst. kvadratinių metrų „Bemovo“ oro uosto teritoriją.

VAKARE  Į VIP VAKARĖLĮ Iš parodos autobusai su INTER CARS LIETUVA klientais bei darbuotojais pajudėjo viešbučio link – dalyviai galėjo ramiai įsikurti, pailsėti ir pasiruošti VIP vakarėliui. Nuo 19 val. vakaro visi pasipuošę ir puikiai nusiteikę pradėjo rinktis prie autobusų. Vakarop oras šiek tiek atvėso, ta-

10

IC Aktualijos


A KTUA LIJO S

čiau, laimei, lietus neužklupo, tad buvo galima be kliūčių mėgautis didelėje lauko palapinėje surengtu vakarėliu. Šventė prasidėjo 20 val. oficialiu atidarymu – parodos dalyvius ir svečius pasveikino valdybos nariai, padėkojo už bendradarbiavimą ir už tai, kad gausiai susirinko į kasmetinę Lenkijoje organizuojamą parodą, palinkėjo smagaus vakaro. Tada į sceną įžengę du vakaro vedėjai paskelbė neeilinio šou programos pradžią. Koks tai neeilinis šou? Ogi naktinis MOTOR SHOW variantas, ko dar niekados iki tol nėra buvę Lenkijoje. Naktinio MOTOR SHOW metu vyko begalė įvairių atrakcijų bei pasirodymų, buvo galima pamatyti ne tik profesionalių kaskadininkų ir lenktynininkų atliekamus triukus, tačiau ir ugnies tramdytojų pasirodymus. Visą šią šventę vainikavo nerealaus grožio fejerverkai ir legendinės Lenkijos roko grupės KOMBII pasirodymas. KOMBII visus VIP vakarėlio svečius linksmino iki pat vidurnakčio, o norintys dar daugiau pajudėti galėjo iš širdies pašėlti nuo 24 val. vykusioje diskotekoje, kupinoje lazerinių efektų. Na, ir kokia gi šventė be skanumynų? Jų tikrai netrūko! Stalai lūžo nuo užkandžių, karštųjų patiekalų, vaisių ir saldumynų. Daug dėmesio sulaukė specialūs fondiu stalai – per vidurį liejosi šokolado fontanas, o šalimais išrikiuoti stovėjo įvairių vaisių kupini dubenys. Buvo galima specialiu pagaliuku pasmeigti vaisiaus gabaliuką, panardinti į šokolado jūrą ir mėgautis nuostabiu desertu. Maistu, vynu ir alumi svečiai galėjo vaišintis nemokamai, o jei norėjo pasišildyti stipresniu gėrimu, už jį jau teko mokėti simbolinę kainą. Kitą dieną visi kelionės dalyviai neskubėdami papusryčiavo, pasikalbėjo apie vakarykštę dieną ir susėdo į autobusus – jų laukė kelionė namo, į Lietuvą. Atrodė, kad ji pralėkė akimirksniu: autobusuose netilo juokas, kalbos – visi džiaugėsi puikiai praleistu laiku, dalijosi įspūdžiais ir žadėjo kitais metais būtinai vėl apsilankyti tokioje parodoje.

DĖKOJAME DALYVIAMS IR KLIENTAMS, KAD DALYVAVO PARODOJE, KVIEČIAME BENDRADARBIAUTI IR KITAIS METAIS.

IC Aktualijos

11


AKT UA L I J O S

UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ n e a t s a k o u ž š i o s t r a i p s n i o k a l b ą

Saugiausias 2013 metų pradedantis vairuotojas –

kaunietis Deimintas Valiūnas Rugsėjo 14 dieną, šeštadienį, „Regitroje“ vyko konkursas „Vairuoju saugiai!“, skirtas išaiškinti saugiausią šių metų pradedantįjį vairuotoją. Tokį konkursą žurnalas „Auto Bild Lietuva“ kartu su savo idėjiniais partneriais surengė pirmą kartą. Pagrindinis prizas – kelionė į 2014 metų Ženevos automobilių saloną.

„ Jau ne vienerius metus „Auto Bild Lietuva“ žurnalo rengiamų konkursų tikslas – skatinti visus vairuoti saugiai ir elgtis tolerantiškai kelyje vienas kito atžvilgiu. Visi važinėjame tomis pačiomis gatvėmis, tad ar saugūs jausimės kelyje, priklauso tik nuo mūsų pačių. Štai kodėl svarbiausia yra ne greitis, o geras ir saugus vairavimas, tolerancija, pakantumas, drausmingumas ir pagalba kitam. Siekdamas paskatinti šalies vairuotojus labiau domėtis eismo saugumu bei nuolat tobulinti vairavimo įgūdžius, žurnalas „Auto Bild Lietuva“ kartu su partneriais valstybės įmone „Regitra“, UAB „Inters Cars Lietuva“ ir UAB „Ecodriving Lt“ pirmą kartą surengė pradedantiesiems vairuotojams skirtą konkursą „Vairuoju saugiai 2013”. Visą savaitę gražiomis ir saulėtomis dienomis mus lepinęs ruduo, 16 AUTO BILD LIETUVA

12

|

IC Aktualijos

lemtingąjį šeštadienį konkurso – pasirodė esanti ne tokia ir lengva. dalyvius itin geru oru nedžiugino. Paaiškėjo, kad kai kurie paprasTačiau į „Regitros“ Vilniaus filialą ti dalykai labai greitai užsimiršta. susirinkę pradedantieji vairuotojai Tai patvirtino ir gauti rezultatai, nes buvo geros nuotaikos ir optimistiš- tik vienas iš dvidešimties dalyvių kai nusiteikę. Kas taps saugiausiu į visus testo klausimus atsakė teišių metų Lietuvos pradedančiuo- singai. Sėkmingai įveikę pirmąjį konju vairuotoju aiškinosi 20 dalyvių: penkios merginos ir penkiolika vai- kurso „Vairuoju saugiai 2013“ kinų. etapą, dalyviai su gausia palaikymo Visi konkursankomanda sugužėKonkurso dalyvių tai turėjo įveikti du jo į šalia esančią „bendrakeleivis“ konkurso etapus: aikštelę. Čia komnenuorama geltonas paktiniu VW Golf teorinį ir praktinį. kamuoliukas Teorinių žinių patiautomobiliu jiems krinimo metu dalyviai turėjo dar teko įveikti konkurso vyr. komisaro kartą prisiminti kelių eismo taisy- ir „Auto Bild Lietuva“ vyr. redakkles, nes jiems teko spręsti tokį toriaus Vitoldo Miliaus parengtą patį testą, koks tenka bet kuriam praktinio vairavimo užduotį. Pati būsimam vairuotojui, atėjusiam į užduotis nebuvo labai sudėtinga, „Regitrą“ laikyti teorijos egzamino. tačiau viena smulkmena dalyviams Užduotis, kuri atrodo turėjo būti ir sukėlė nemenką rūpestį. Pasirodo, nesunki – juk visi konkurso dalyviai įveikti numatytą trasą reikėjo autopriklausė pradedančiųjų kategorijai mobiliu „papuoštu“ negiliu dube-

Nr. 20 • 2013

vairuoju

!

saugiai

nėliu, po kurį žaismingai ritinėjosi geltonas teniso kamuoliukas. Kiekvienas dalyvis tą pačią trasą turėjo įveikti du kartus. Atliekant užduotį reikėjo nuo kabyklos nukabinti firminį „Auto Bild Lietuva“ puodelį (jokiu būdu jo nesudaužius), atbuline eiga įvažiuoti į garažą, pastatyti mašiną šonu prie įsivaizduojamo šaligatvio ir svarbiausia – nepamesti geltonojo kamuoliuko iš dubenėlio. Praktinio gebėjimo valdyti automobilį užduotis buvo atliekama laikui, o už kiekvieną klaidą buvo skiriama 5 sekundžių bauda. Pametus kamuoliuką, važiuoti toliau buvo galima tik jį pagavus ir padėjus atgal į dubenėlį, o tai, suprantama, būtų pridėję dar papildomų sekundžių. Bendrą kalbą su geltonu kamuoliuku pavyko rasti galima sakyti visiems konkurso dalyviams. Tik vienas vaikinas, įveikdamas trasą antrą kartą,

A.Brazaičio nuotr.

KONKURSAS „VAIRUOJU SAUGIAI 2013“


A KTUA LIJO S

AU TO B I L D L I E T U VA i n f o r m a c i j a

A.Brazaičio nuotr.

1

2

1 2 3

Atrodo, teorijos egzaminą visi laikė ir ne taip seniai, o per konkursą į visus 30 klausimų teisingai atsakė tik vienas iš konkurso dalyvių Kartu su dalyviais praktinės užduoties paaiškinimo įdėmiai klausėsi ir juos palaikyti atvažiavę artimieji ir draugai Šio ryškiaspalvis teniso kamuoliukas buvo visų dalyvių judrusis bendrakeleivis – jį pametus, trasos įveikimo laikas ilgėja tiek sekundžių, kiek užtrunkama jį sugauti ir „pasodinti“ į vietą. Įveikti trasą nepametus kamuoliuko – ne pati lengviausia užduotis, nes teko ir stabdyti, ir posūkius įveikti, ir automobilį į garažą pastatyti, ir nurodytoje stovėjimo vietoje tinkamai sustoti Už kiekvieną netinkamai įvykdytą užduotį įveikiant trasą grėsė 5 sekundžių bauda

4 5

3 5

4 2013 • Nr. 20

ICAUTO Aktualijos BILD LIETUVA13 17

|


AKT UA L I J O S

KONKURSAS „VAIRUOJU SAUGIAI 2013“

6

6

Be kamuoliuko, įveikiant trasą dar teko ir šiokį tokį „derlių“ surinkti: norėdami šį „Auto Bild Lietuva“ puodelį nukabinti neišlipę iš automobilio ir nesudaužę puodelio, dalyviai turėjo gerokai paplušėti. Kartu su dalyviais plušėjo ir teisėjų komanda – sekundės tikslumų skaičiuoti rezultatus ne tokia ir lengva užduotis Štai tokia gausybė prizų laukė konkurso pradedantiesiems vairuotojams „Vairuoju saugiai 2013“ dalyvių 2013 metų saugiausių pradedančiųjų vairuotojų trejetas: Marius Bindokas (2 vieta), Deimintas Valiūnas (1 vieta) ir Tautvydas Petkevičius (3 vieta). Kelionės į Ženevos automobilių parodą sertifikatą konkurso nugalėtojui kauniečiui D.Valiūnui įteikė „Auto Bild Lietuva“ vyr. redaktorius Vitoldas Milius

7 8 9 10

7 „leido“ kamuoliukui iššokti iš dubenėlio. Ta čiau greita reakcija ir geras sportinis pasirengimas pad ėjo jam neprarasti prizinės vietos. Susumavus teorinės ir praktinės dalies rezultatus paaiškėjo, kad žurnalo „Auto Bild Lietuva“ ir partnerių rengtą konkursą pradedantiesiems šalies vairuotojams „Vairuoju saugiai 2013“ laim ėjo kaunietis Deimintas Valiūnas. Taigi kitų metų kovo pradžioje Deimintas keliaus į Ženevą, kur galės ne tik savo akimis pamatyti visas automobilių pramonės naujoves, bet ir jas „pasimatuoti“. Antras šiame konkurse buvo Marius Bindokas, kuriam atiteko Googyear padangų komplektas. Trečios vietos laimėtojas Tautvydas Petkevičius į namus iškeliavo su UAB „Jungent“ dovanomis – firminiu „Ferrari“ sk ėčiu ir kelioniniais krepšiais. Beje, visi konkurso prizininkai apdovanoti specialiomis VĮ 14

IC Aktualijos

„Regitra“ atminimo dovanėlėmis, kurias įteikė šios įmonės Egzaminų metodikos skyriaus vyr. specialistas Algimantas Tarabilda. Pasak A.Tarabildos, „Lietuvoje, kaip ir daugelyje užsienio šalių, pradedantieji vairuotojai yra viena iš labiausiai pažeidžiamų eismo dalyvių grupių. Dėl jų patirties stokos įvyksta išties daug eismo įvykių, nukenčia žmonės. Todėl vairuotojams norime priminti, kad net ir turint vairuotojo pažymėjimą svarbu nuolat atnaujinti saugaus eismo žinias, gilintis į naujus kelių eismo taisyklių reikalavimus“. Be apdovanojimų neliko ir kiti konkurso dalyviai: trims geriausiai pasirodžiusioms merginomsįteikti „Orlean“ 100 lit ų vertės kuponai degalams, visi dvidešimt dalyvių apdovanuoti švarikliais „Cyber Clean“ automobilio salonui, „Orlean eco“ nuolaidų kortelėmis degalams, „Sonax“ automobilių

priežiūros priemonių rinkiniais ir „Bosch“ atminimo dovanėlės. Konkursą pradedantiems vairuotojams „Auto Bild Lietuva“ komanda kartu su savo partneriais ir rėmėjais šiemet surengė pirmą kartą. Pasak „Auto Bild Lietuva“ vyr. redaktoriaus Vitoldo Miliaus, „ar jausimės saugūs kelyje, priklauso tik nuo mūsų pačių. Todėl konkurso „Vairuoju saugiai!“ tikslas yra paskatinti pradedan čiuosius vairuotojus kaupti gerąją vairuotojo patirtį, tobulinti įgūdžius ir kuo greičiau tapti visaverčiais saugiais eismo dalyviais“. ABL inf.

9


A KTUA LIJO S

vairuoju

saugiai

!

8 10

IC Aktualijos

15


AKT UA L I J O S

Pažintinė SKF kelionė

į Azerbaidžaną Šių metų balandžio pirmąją dieną Lietuvoje ir Latvijoje prasidėjo du mėnesius trukusi, gamintojo SKF produkciją perkančioms įmonėms organizuota akcija, kurios metu buvo galima laimėti penkių dienų pažintinę kelionę į Azerbaidžaną. Šiame straipsnyje mes Jums trumpai papasakosime apie tai, kokias Azerbaidžano vietas aplankė kelionės dalyviai ir ką jie ten pamatė. KELIONĖ Į BAKU Rugsėjo 13 dieną Rygos oro uoste susirinko 29 žmonių, keliausiančių į Azerbaidžaną, grupė. Keleivių grupėje buvo 19 latvių ir 10 lietuvių – akcijos nugalėtojų bei akciją organizavusių įmonių atstovų. Laukė netrumpa kelionė. Kadangi nėra tiesioginio reiso „Ryga–Baku“, tai kelionės dalyviams teko skristi vieną kartą persėdant Stambule. Kaip tik dėl to, kad nebuvo tiesioginio reiso, kelionė nebuvo iš pačių lengviausiųjų – keleiviai, iš Rygos oro uosto išskridę 15.40 val. vietos laiku, BAKU oro uoste nusileido tik 3.40 val. vietos laiku (laiko skirtumas tarp Lietuvos ir Azerbaidžano yra +2 valandos). Visa laimė, kad keleiviai iš Rygos į Stambulą bei iš Stambulo į Baku (o pažintinei kelionei pasibaigus ir atgal) skrido su Turkijos oro linijoms priklausančiais lėktuvais, kuriuose buvo tiek nemokamas maitinimas, tiek „video“ bei „audio“ programos, skirtos skrydžio laikui paįvairinti. Būtent dėl šių priežasčių abiejų skrydžių laikas

per daug neprailgo ir, kai lėktuvas pagaliau nusileido Baku oro uoste bei visos muitinės, bagažo atsiėmimo ir panašios procedūros buvo

16

IC Aktualijos

atliktos, kelionės dalyviai žvaliai sulipo į Gruzijos registracijos numeriais paženklintą autobusą, kuriuo ateinančias penkias dienas keliavo po Azerbaidžaną.

AZERBAIDŽANAS Kad skaitytojai galėtų geriau įsivaizduoti, į kokią šalį pateko kelionės dalyviai, trumpai paminėsime pagrindinius faktus apie Azerbaidžaną (vietinių gyventojų vadinamą Šiaurine Azerbaidžano Respublika). Tai devynis milijonus gyventojų turinti valstybė Kaukazo regione, besiribojanti su Rusija šiaurėje, Gruzija bei Armėnija vakaruose ir Iranu pietuose. Azerbaidžanui pavaldi Nachičevanės Autonominė Respublika ribojasi

Mažojo Kaukazo kalnai, o pietryčiuose – Talyšo kalnai, kuriuos nuo Kaspijos jūros skiria Lenkoranės žemuma. Centrinę Azerbaidžano dalį užima Kuros-Arakso žemuma. Azerbaidžanui būdingas daugiausia subtropinis klimatas. Vidutinė sausio mėnesio temperatūra paprastai svyruoja nuo 0 °C iki +3 °C lygumose ir nuo +3 °C iki –10 °C kalnuose. Liepos mėnesį atitinkamai nuo +25 °C iki vidutiniškai 35 °C lygumose

(nors kartais vasaros metu temperatūra gali pakilti ir iki +40 °C) ir iki +5 °C kalnuose. Azerbaidžano sostinė yra Baku. Oficialiais duo-

su Turkija, Armėnija ir Iranu. Azerbaidžanas nuo 2001 m. priklauso Europos Tarybai, bet Jungtinės Tautos laiko jį pietvakarių Azijos dalimi dėl jo geografinių ir kultūrinių charakteristikų. Azerbaidžanas yra Užkaukazės regiono rytuose, prie vakarinio Kaspijos jūros kranto. Apie pusę šalies ploto užima kalnai: šiaurėje iškilęs Didžiojo Kaukazo kalnagūbris, kuriame yra aukščiausia šalies vieta – Bazardiuziu kalnas (aukštis – 4466 m virš jūros lygio). Pietvakariuose iškilę

menimis, Baku yra daugiau kaip 2 milijonai gyventojų, tačiau neoficialūs duomenys skelbia, kad sostinėje nuolatos gyvena apie 4 milijo-


nus žmonių. Nepaisant to, kad Azerbaidžano Respublikoje gausu naftos bei gamtinių dujų, nemažai azerbaidžaniečių emigravo iš šalies. Pasak pačių azerbaidžaniečių, šalies valdžia turi pinigų (ką puikiai įrodo kad ir 2012 metų Eurovizijos konkurso organizavimas), tačiau atotrūkis

tačiau ten jie dažnai yra maišomi su turkais, mat azerbaidžaniečių kalba priklauso tai pačiai tiurkų prokalbei, kaip ir turkų kalba. Būtent dėl to azerbaidžaniečiai be jokių problemų susikalba su turkais, tai kelionės dalyviai pastebėjo dar skrydžio „Stambulas–Baku“ metu. Pasiskirstymas pagal kalbas atspindi etninę Azerbaidžano sudėtį: 91,60 proc. kalba azerbaidžanietiškai, 2,02 proc. – lezginų kalba, 1,34 proc. – rusiškai, 1,35 proc. – armėniškai (beveik visi Azerbaidžano armėnai gyvena Kalnų Karabache), 3,69 proc. – įvairiomis kitomis kalbomis. Beje, dėl įvairių tautinių nesutarimų

tarp šalį valdančios saujelės oligarchų ir eilinių žmonių yra gana nemažas. Didelė dalis emigrantų gyvena Rusijoje (daugiausia Maskvoje),

bei iš to kilusių konfliktų daug rusų ir armėnų paliko šalį dar devintajame XX amžiaus dešimtmetyje. Anot ankstesnio surašymo, 1989 m.

kur dirba pačius įvairiausius darbus, o uždirbtus pinigus siunčia Azerbaidžane likusiems šeimos nariams ar giminaičiams. Nemažai azerbaidžaniečių emigravo į Turkiją ir kitas labiau išsivysčiusias musulmoniškas šalis. Pakanka emigrantų iš Azerbaidžano ir Vakarų Europoje bei JAV,

Azerbaidžane gyveno 392 000 rusų (5,6 proc. visos tuometinės šalies populiacijos) ir 390 000 armėnų, tačiau dabar jų belikę mažiau nei po 2 procentus. Maža to, azerbaidžaniečiai apie Rusijos Federaciją atsiliepia kaip apie jų priešės Armėnijos sąjungininkę bei teigia, kad jei ne

Rusija, tai Azerbaidžanas tikrai būtų laimėjęs karą dėl Kalnų Karabacho, nes Armėnija su savo 3 milijonais gyventojų tikrai negalėtų ilgai priešintis daug turtingesnei ir tris kartus daugiau gyventojų turinčiai Azerbaidžano Respublikai. Tačiau nepaisant to, sostinės bei didžiųjų šalies miestų gyventojai ne tik mielai geria degtinę „Stoličnaja“, bet ir labai neblogai kalba rusiškai – ypač vyresnei kartai priklausantys žmonės. Patys azerbaidžaniečiai tai vadina Tarybų Sąjungos palikimu ir teigia, kad netrukus situacija smarkiai pasikeis, nes jaunoji karta kaip užsienio kalbą mieliau renkasi anglų, o ne rusų. Dar verta paminėti faktą, kad gana didelė dalis etninių azerbaidžaniečių gyvena Irano Islamo Respublikoje. Pasak CŽV pasaulio faktų knygoje pateiktų apskaičiavimų, ten jų yra mažiausiai 17 milijonų ir jie sudaro apie 24 procentus Irano populiacijos, tad azerbaidžaniečių kalbą moka maždaug ketvirtadalis Irano gyventojų. Įvairių


AKT UA L I J O S

kitų šaltinių pateikiami duomenys svyruoja nuo 15 ir net iki 30 milijonų, tačiau nepaisant to, azerbaidžaniečiai Irane neturi jokių teisių. Maža to, Irano Islamo Respublikos valdžia net neke-

je labai daug žmonių sąžiningai nepraktikuoja visiškai jokios religijos. Šį faktą kelionės dalyviams patvirtino ir visą laiką Azerbaidžane juos lydėjęs gidas.

PAŽINTINĖ KELIONĖ Patekę į tokią neeilinę šalį, kelionės dalyviai nepaliovė stebėtis viskuo, kas juos supo. Pernakvoję Baku esančiame viešbutyje „Central Park Hotel“, kelionės dalyviai autobusu

tina atidaryti prieš daugelį dešimtmečių uždarytų azerbaidžanietiškų mokyklų bei laikraščių arba leisti kaip nors pasireikšti azerbaidžaniečių nacionalizmui. Oficiali Irano valdžia jau daug dešimtmečių vykdo tautinių mažumų diskriminavimo politiką bei viešąją nuomonę formuoja taip, lyg azerbaidžaniečiai yra tie patys iraniečiai, tik prieš daugelį metų perėmę kalbą iš turkų ir visos jų nacionalinės pretenzijos neturi visiškai jokio pagrindo. Būtent dėl to dar 1991 metais Irane atsirado slapta, pogrindinė organizacija „Nacionalinis Pietų Azerbaidžano išsilaisvinimo judėjimas“, o 2006 metais buvo įkurta politinė organizacija, kuri vadinasi „Nacionalinio Rytų Azerbaidžano prabudimo judėjimas“. Taip pat Šiaurinėje Azerbaidžano Respublikoje nenutyla kalbos apie tai, kad visomis įmanomomis diplomatinėmis priemonėmis reikia siekti, kad dar XIX amžiuje Irano užgrobtas Pietų Azerbaidžanas būtų prijungtas prie Šiaurės Azerbaidžano. O Irane nenutyla kalbos apie tai, kad Šiaurinio Azerbaidžano teritorija priklauso Iranui ir ją reikia susigrąžinti bet kokiomis priemonėmis. Maža to, 2013 metais Irano parlamento deputatų grupė parengė naują įstatymo projektą, įteisinantį aneksiją. Jei toks įstatymas būtų priimtas, tai remdamasi juo Irano Islamo Respublika pati sau leistų užka-

riauti Šiaurinio Azerbaidžano Respubliką. Azerbaidžanas neturi jokios griežtos oficialios religijos, o šalies konstitucija garantuoja tikėjimo laisvę. Pagal 1995 metų surašymą, 93,4 proc. gyventojų yra musulmonai (iš jų 85 proc. yra šiitai ir 15 proc. – sunitai), 4,8 proc. – stačiatikiai ir 1,8 proc. – kitų religijų atstovai. Tiesa, šie duomenys rodo tik priskyrimą religijai. Realybė-

18

IC Aktualijos

išvažiavo į pažintinę ekskursiją po Azerbaidžano sostinę. Visų keleivių laukė ne tik nepakartojami Baku senamiesčio vaizdai, bet ir puikūs patiekalai bei gėrimai vietiniuose restoranėliuose. Kitą dieną keleiviai išvažiavo į už maždaug 90 kilometrų nuo Baku esantį Gobustaną. Gobustanas – tai etnografinis rezervatas, muziejus po atviru dangumi, kuriame galima išvysti akmens amžiaus piešinių ant uolų. Ši archeologinė vietovė yra įtraukta į UNESCO Pasaulio paveldo sąrašą. Joje aptinkama daugiau nei 6 tūkstančiai piešinių, kurių amžius siekia nuo 5 iki 40 tūkstančių metų. Gobus-

tano apylinkėse aptinkamuose priešistoriniuose piešiniuose daugiausia vaizduojami primityvūs žmonių, gyvūnų atvaizdai, taip pat mūšių scenos, ritualinės apeigos, kariai, kupranugarių karavanai, saulės ir žvaigždžių atvaizdai. Taip pat šioje vietovėje aptinkama olų, kuriose kadaise buvo gausiai gyvenama. Po Gobustano keliauninkai dar nuvyko pasižiūrėti į „purvo vulkanus“, o po šios kelionės jų laukė dar vienas malonumas, tik šį kartą jau nebe sielai, o kūnui – maudynės šiltoje lyg arbata Kaspijos jūroje, o paskui vakarienė žuvies restorane ant jūros kranto. Kitą dieną visi kelionės dalyviai išvyko iš Baku į Šato Monolit esančią vyno gamyklėlę, kur jų

laukė pietūs bei ekskursija po vyno rūsius. Išvykę iš tenai, keleiviai vėlai vakare atvyko į kalnuose esantį pensionato tipo viešbutį, kur jų laukė vakarienė ir, kaip vėliau paaiškėjo, vietinės muzikos vakaras su šokiais, kuriuos šoko patys kelionės dalyviai. Tiksliau – ištvermingiausi kelionės dalyviai, nes dalis keliauninkų išsiskirstė dar prieš prasidedant šokiams – vieni dėl nuovargio, kiti dėl nuo vietinio maisto jiems prasidėjusio „ramadano“... Kitą dieną keleiviai išvažiavo į Zagatala miestą, pakeliui užsukdami į senovinę albanų cerkvę bei Šeki miestą, kuriame yra įžymieji chanų rūmai, pastatyti nepanaudojus nė vienos vinies. Dar kitą dieną kelionės dalyviai važiavo atgal į Baku, pakeliui sustodami užkąsti pakelės užeigoje, o po to periodiškai stabtelėdami pasigrožėti (kas iš arčiau, o kas iš toliau) šalia kelio esančiais vaizdais. Po pietų atvykę atgal į Baku mieste esantį viešbutį, keliauninkai pailsėjo ir iškeliavo į nacionalinį azerbaidžanietišką restoraną, kuris savo svečius pasitiko puikiu interjeru bei nuostabiais valgiais ir gėrimais.

LAIKAS ATSISVEIKINTI Nors ir labai nesinori, bet visos kelionės turi pabaigą. Toks momentas atėjo ir šios kelionės dalyviams. Kitą dieną reikėjo keltis gana anksti (net ketvirtą valandą ryto!), todėl paskutinį vakarą įvykusi atsisveikinimo vakarienė nebuvo labai triukšminga. Kelionės dalyviai ramiai šnekučiavosi sėdėdami prie stalų ir dalinosi ryškiausiais kelionės įspūdžiais. Puikų vakarą užbaigė kaljano ceremonija ir vakaro svečiai su širdyje juntamu ilgesiu patraukė atgal į viešbutį. Anksti ryte visi susėdo į autobusą ir pajudėjo tarptautinio oro uosto link. Laukė skrydis į Rygą, persėdimas Stambule, o po to dar kelionė namo. Nesinorėjo skirtis, buvo liūdna, kad baigėsi smagi ir turininga kelionė, tačiau visi buvo patenkinti ir kupini

įspūdžių, tad išsiskyrimo liūdesys nuotaikos labai netemdė. Be to, visada yra proga panašią kelionę laimėti dar kartą. Juk pačiam dalyvauti tokioje kelionėje — visai kas kita, nei perskaityti įspūdžius ir pažiūrėti nuotraukas, kurios, nors ir perteikia gražius vaizdus, bet neatskleidžia dvasios ir nuotaikos, kurią galima pajusti tik būnant kelionėje.


UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

A KTUA LIJO S

Lojalumo programa IC Premija Ankstesniuose mūsų žurnalo numeriuose mes jau ne vieną kartą esame pasakoję apie INTER CARS LIETUVA klientams skirtą lojalumo programą IC PREMIJA. Ši lojalumo programa vyksta jau nebe pirmus metus ir yra skirta įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientams, užsiimantiems automobilių bei sunkvežimių remonto darbais. Kadangi programa sulaukė didelio susidomėjimo ir norinčiųjų joje dalyvauti nuolat daugėja, tai šiame straipsnyje mes ir vėl trumpai aptarsime pagrindines lojalumo programos taisykles bei papasakosime apie papildomas, terminuotas IC PREMIJA akcijas, skirtas tam tikrų gamintojų produkcijai. Šių akcijų metu, perkant tam tikrų gamintojų produkciją, duodama dešimt, o kai kuriais atvejais – ir šimtą kartų daugiau IC PREMIJA taškų! į internete esantį IC PREMIJA tinklalapį, kurio adresas yra http://icpremija.lt, ir užpildyti ten esančią elektroninę dalyvio anketą bei informuoti apie tai UAB „Inter Cars Lietuva“ vadybininką, aptarnaujantį anketą užpildžiusį klientą.

PAPILDOMOS AKCIJOS

APIE PROGRAMĄ „IC PREMIJA“ IC PREMIJA – tai profesionali lojalumo taškų kaupimo programa, skirta UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams (įmonėms ir privatiems asmenims), kurių specializacija – automobilių remontas (jei jie neimportuoja atsarginių dalių į Lietuvos Respubliką ir neužsiima didmenine automobilių dalių prekyba mūsų šalies teritorijoje). Programa IC PREMIJA suteikia jos dalyviui galimybę pasirinkti tokius prizus, kokių jam reikia kasdieniame darbe. Lojalumo programos taškai už UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse nupirktas prekes pradedami skaičiuoti nuo programos dalyvio anketos registracijos dienos. IC PREMIJA taškus programos dalyviai gauna kaskart apsipirkę bet kurioje UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje, tačiau jie neskaičiuojami tada, kai dalyvis perka padangas, išparduodamas arba kokioje nors akcijoje dalyvaujančias prekes. IC PREMIJA taškai galioja dvejus metus. Praėjus šiam terminui, jie anuliuojami, pradedant pačiais seniausiais. Pvz.: 100 taškų, gautų 2012 metų gegužės 21 dieną, bus anuliuoti 2014ųjų gegužės 21 d., 200 taškų, gautų 2012 metų gegužės 25 d., bus anuliuoti 2014-ųjų gegužės 25 dieną. Visus įmonės klientus, užsiimančius transporto priemonių remontu, tačiau dar nedalyvaujančius lojalumo programoje, mes kviečiame tapti IC PREMIJA dalyviais. Tam, kad taptumėte lojalumo programos dalyviu, tereikia nueiti

Šiuo metu vyksta net dvylika papildomų lojalumo programos IC PREMIJA akcijų! Visos jos prasidėjo šių metų rugsėjį ir vyks bemaž iki pat šių metų pabaigos. Kokios tai akcijos ir koks jų principas, jau paaiškinome pirmoje šio straipsnio dalyje, o dabar tik išvardinsime gamintojus, kurių produkcija dalyvauja papildomose akcijose. Pirmoji ZF SERVICES produkcijos akcija prasidėjo dar 2013-09-01 dieną, o jos pabaiga – 2013-11-30 diena. Akcija yra skirta visai produkcijai, pažymėtai LEMFORDER prekių ženklu. Akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant šią produkciją, bus duodama 20 IC PREMIJA taškų. Antroji ZF SERVICES produkcijos akcija irgi prasidėjo 2013-09-01 dieną ir vyks iki 2013-11-30 dienos. Ji yra skirta visai SACHS produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant SACHS produkciją, irgi bus duodama 20 IC PREMIJA taškų. Papildoma COMMA akcija prasidėjo 2013-0901 dieną ir vyks iki 2013-11-30 dienos. Ji yra skirta visai gamintojo COMMA OIL & CHEMICALS produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant COMMA produkciją, bus duodama 50 IC PREMIJA taškų. Dar viena lojalumo programos IC PREMIJA akcija, prasidėjusi 2013-09-01 dieną, vyks iki 2013-12-01 dienos. Ji yra skirta visai EGON VON RUVILLE produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant RUVILLE produkciją, bus duodama 10 IC PREMIJA taškų. Pirmoji SCHAEFFLER GROUP produkcijos akcija prasidėjo 2013-09-02 dieną ir vyks iki 201312-01 dienos. Akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant FAG produkciją, bus duodama net 100 IC PREMIJA taškų! Antroji SCHAEFFLER GROUP produkcijos akcija irgi prasidėjo 2013-09-02 dieną ir vyks iki 2013-12-01 dienos. Ji yra skirta visai INA produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10

litų (be PVM), išleistų perkant INA produkciją, irgi bus duodama net 100 IC PREMIJA taškų! Pirmoji FEDERAL MOGUL produkcijos akcija prasidėjo 2013-09-02 dieną ir vyks iki 2013-1130 dienos. Ji yra skirta visai BERU produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant BERU produkciją, bus duodama 20 IC PREMIJA taškų. Antroji FEDERAL MOGUL produkcijos akcija irgi prasidėjo 2013-09-02 dieną ir vyks iki 2013-11-30 dienos. Ji yra skirta visai FERODO produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant FERODO produkciją, bus duodama 20 IC PREMIJA taškų. Trečioji FEDERAL MOGUL produkcijos akcija taip pat prasidėjo 2013-09-02 dieną ir vyks iki 2013-11-30 dienos. Ji yra skirta visai GOETZE produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant GOETZE produkciją, bus duodama 20 IC PREMIJA taškų. Ir ketvirtoji FEDERAL MOGUL produkcijos akcija, kaip ir kitos, prasidėjo 2013-09-02 dieną ir vyks iki 2013-11-30 dienos. Ji yra skirta visai MOOG produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant MOOG produkciją, bus duodama 20 IC PREMIJA taškų. Papildoma ROULUNDS BRAKING akcija, prasidėjusi 2013-09-01 dieną, vyks iki 2013-12-01 dienos. Ji yra skirta visai FOMAR prekių ženklu pažymėtai produkcijai. Šios papildomos akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant FOMAR produkciją, bus duodama net 100 IC PREMIJA taškų! Kita lojalumo programos IC PREMIJA akcija, prasidėjusi dar 2013-09-01 dieną, vyks iki 2013-11-30 dienos. Ji yra skirta visai WIXFILTRON produkcijai. Šios akcijos metu už kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant FILTRON produkciją, bus duodama 50 IC PREMIJA taškų. Taigi, lojalumo programos dalyviai, papildomų akcijų metu perkantys anksčiau paminėtų gamintojų produkciją, turi puikią galimybę gerokai padidinti turimų IC PREMIJA taškų kraitį. Daugiau informacijos apie lojalumo programą IC PREMIJA ir papildomas akcijas galima gauti artimiausioje įmonės INTER CARS LIETUVA atstovybėje arba rasti internete adresu http:// icpremija.lt www.intercars.lt

IC Aktualijos

19


UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

AKT UA L I J O S

Specialus pasiūlymas

žiemos sezonui

Turbūt jau dauguma UAB „Inter Cars Lietuva“ klientų mus pažįsta ne tik kaip patikimą partnerį atsarginių dalių, skirtų transporto priemonėms, tiekimo srityje, tačiau ir kaip įmonę, kuri gali pateikti tikrai labai ypatingų pasiūlymų. Štai, pavyzdžiui, ir dabar įmonė „Inter Cars Lietuva“ savo klientams siūlo didelį žieminių padangų, ratlankių, montavimo priemonių, grandinių ratams ir kitų aksesuarų, skirtų saugumui ir komfortui kelyje užtikrinti, pasirinkimą.

Lyginant su praėjusiu rudens-žiemos sezonu, UAB „Inter Cars Lietuva“ dar labiau išplėtė savo asortimentą ir jau ketvirtą sezoną iš eilės siūlo savo klientams ne tik atsarginių detalių įvairiems automobiliams, aksesuarų ir automobilių priežiūrai skirtų produktų, bet ir labai didelį padangų, ratlankių bei jų aksesuarų pasirinkimą. Įmonė savo klientams gali pasiūlyti ne tik geras kainas, lanksčią nuolaidų sistemą, profesionalias konsultacijas bei platų asortimentą, sudarytą iš žinomiausių pasaulio gamintojų padangų, bet ir specialias padangų pardavimo sąlygas, skirtas tiek parduotuvėms, tiek autoservisams.

ASORTIMENTAS UAB „Inter Cars Lietuva“ siūlo padangas, atitinkančias visus klientų poreikius. Ne tik pigesnes, ekonominės klasės: „Dayton“, „Debica“, „Barum“, „Sava“, „Kormoran“, „Mabor“, bet ir vidutinės klasės padangas, kurios yra puikus pasirinkimas kainos ir kokybės atžvilgiu, tokias kaip: „Vredestein“, „Firestone“, „Kleber“, „Fulda“, „Uniroyal“, „Hankook“, „BFGoodrich“. Žinoma, įmonės asortimente yra ir daug kitų gamintojų produkcijos, tenkinančios specifinius klientų poreikius. Klientams, vertinantiems ne tik kokybę bei saugumą, bet ir prestižą bei gamintojo žinomumą visame pasaulyje, siūlome aukščiausios kokybės „Continental“, „Bridgestone“, „Goodyear“, „Dunlop“, „Pirelli“ ar „Michelin“ padangas. Tačiau tai dar ne viskas. UAB „Inter Cars Lietuva“ gali pasiūlyti didelį pasirinkimą padangų, skirtų ne tik lengviesiems automobiliams, bet ir visureigiams, motociklams, keturračiams motociklams, motoroleriams bei komerciniam transportui, ir didelį padangų montavimo ir vulkanizavimo medžiagų bei įrankių, ratų balansavimo svarelių, grandinių ratams, aliumininių bei skardinių ratlankių, padangų ir ratlankių priežiūros priemonių ir kitų priedų pasirinkimą.

KODĖL „INTER CARS LIETUVA“?

Sezoninė „Inter Cars Lietuva“ akcija

„ŽIEMOS PAKETAS“ UAB „Inter Cars Lietuva“ šiemet jau penktąjį kartą pristato savo klientams žiemos sezono akciją „Žiemos paketas“. „Žiemos paketas“ – tai automobiliams skirtų prekių, kurių prasidėjus žiemai dažniausiai prireikia kiekvienam servisui, rinkinys. „Žiemos paketą“ sudaro tokios prekių grupės kaip akumuliatoriai, langų skysčiai ir aušinimo skysčiai. Įsigydamas tokį žieminį rinkinį, klientas gauna ir specialų firminį stendą, skirtą įsigytoms prekėms sudėti. „Žiemos paketas“ yra trijų skirtingų dydžių – didelis, vidutinis ir mažas. Taigi kiekvienas gali išsirinkti atsižvelgdamas į savo poreikius ir galimybes. Kiekvienas lietuvis žino, kad su žiema geriau nejuokauti, nes niekada nežinai, kokią dar išdaigą ji gali iškrėsti. Tad UAB „Inter Cars Lietuva“ visiems savo klientams, dalyvaujantiems akcijoje „Žiemos paketas“, siūlo specialias sąlygas, kurios labai naudingos šaltuoju, o kartu ir sunkiuoju metų laiku. Tačiau svarbiausias „Žiemos paketo“ privalumas tas, kad, prasidėjus pirmajai žiemos bangai, akcijos dalyviams nereikės sukti galvos, iš kur gauti prekių, ir gaišti laiko joms įsigyti. Šios prekės įeina į „Žiemos paketą“ ir bus ranka pasiekiamos! Šių metų akcija „Žiemos paketas 2013“ vyksta nuo 2013-09-01 dienos, tad visi įmonės klientai, norintys dalyvauti joje arba sužinoti daugiau informacijos, turėtų kreiptis į juos aptarnaujantį UAB „Inter Cars Lietuva“ vadybininką arba paskambinti telefono numeriu +370 609 97200. www.intercars.lt

20

IC Aktualijos

Daug ir įvairių rūšių padangų, jų priedų, ratlankių, montavimo ir vulkanizavimo medžiagų UAB „Inter Cars Lietuva“ turi ir nuolat atnaujina asortimentą ne tik savo sandėliuose visoje Lietuvoje, bet, kaip ir bet kurią kitą reikiamą detalę, gali per vieną naktį pristatyti iš centrinio „Inter Cars“ sandėlio, esančio Varšuvoje, kuriame laikomų padangų kiekis sezono metu viršija 200 000 vnt. !!! Daugiau informacijos apie padangų pardavimo sąlygas ir asortimentą galite gauti visose UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse. Be to, internete adresu http://tiny.cc/1ia13w galima rasti 2013 metų žieminių padangų kainoraštį, kuriame nurodytos mažmeninės prekių kainos. UAB „Inter Cars Lietuva“ tikslas — patenkinti kiekvieno kliento poreikius bei pranokti lūkesčius, todėl ypatingais atvejais, susijusiais su padangų įsigijimu, prašome kreiptis telefono numeriu +370 609 97200. www.intercars.lt


NAUJIENOS

Gamintojo ABE naujienos Siekdamas palengvinti darbą su vis populiarėjančiais gaminiais, gamintojas ABE: • įdiegė naują kodų kontrolės sistemą visose savo klientams pristatomose siuntose tam, kad išvengtų galimų produkcijos pakavimo klaidų; • pagerino pakuočių kokybę: standesnės, patvaresnės ir transportuoti bei sandėliuoti geriau pritaikytos dėžutės daug ilgiau išlaikys savo prekinę išvaizdą. Gamintojo ABE atstovai yra įsitikinę, kad šie veiksmai leis užtikrinti mažą skundų skaičių bei padidins klientų pasitenkinimo lygį. Savo ruožtu įmonė INTER CARS įtraukė papildomą informaciją į savo kompiuterinę programą „IC Katalog“ (mygtukas „Nuotrauka“), kurią galima parsisiųsti iš oficialios interneto svetainės www.intercars.lt (mygtukas „IC Katalog“), bei internetinį katalogą „Web Katalog“, kurį galima rasti adresu http://alturl.com/xxj8m (paspaudus ant prekės paveiksliuko, atsidaro padidinta nuotrauka). Ši informacija suteikia galimybę patikrinti diskų matmenis.

GAMINTOJO „ABE“ PRODUKCIJOS IEŠKOKITE:

INTER CARS kompiuterinėje programoje „IC Katalog“

INTER CARS internetiniame kataloge „Web Katalog“

TECDOC informacinėje bazėje

Gamintojo STANADYNE naujienos Norime informuoti, kad „Inter Cars“ asortimentą papildė firmos STANADYNE kuro šildytuvas, skirtas 12 V elektros energijos įtampai, o jo galingumas yra 150 W. Šildytuvas palengvina variklio paleidimą ir automobilio eksploataciją žiemą, jį naudojant nereikalingi papildomi kuro priedai. Gaminio techniniai duomenys: • integruotas termostatas; • įtampa 12 V; • galia 150 W; • elektros srovė 10,7 A; • ilgis 175 mm; • skersmuo 23 mm; • vamzdelių diametrai 8 mm ir 9,5 mm.

IC Aktualijos

21


N AU J I E N O S

Naujas TRW katalogas Stabdžių trinkelės ir nusidėvėjimo davikliai komerciniam transportui

„TRW Automotive Aftermarket“ pranešė apie naujo katalogo TRW „Proequip“, apimančio stabdžių trinkeles ir jų nusidėvėjimo daviklius komerciniam transportui, išleidimą 2013–2014 metams. Katalogas paremtas naujausiais

„TecDoc“ duomenimis ir įtvirtina TRW, kaip pasaulinio lyderio OE kokybės detalių, skirtų darbui sunkiomis sąlygomis, gamybos srityje, pozicijas. Kataloge, pažymėtame numeriu XHD100B, yra 69 stabdžių trinkelių kodai ir 27 nusidėvėjimo daviklių kodai; jis apima populiarias markes ir modelius, sudarančius didelę europietiško sunkiojo komercinio transporto parko dalį. Dalys, įtrauktos į katalogą, naudojamos tokiose transporto priemonėse: „Bova“, DAF, „Iveco“, MAN, MB, „Neoplan“, „Renault Trucks“, „Scania“ ir „Volvo“, taip pat ašyse, gaminamose: BPW; MB; „Meritor“; SAF, SMB. Atskiros pozicijos yra skirtos: DAF 45-95; „Iveco Eurocargo“ bei „Stralis“, MAN E, F, L, M, TGA; TGL ir TGM serijoms, „Mercedes Benz Actros“ ir „Atego“; „Renault Trucks Magnum“, „Midliner“ i r „Midlum“; „Scania“ 4 s erijai ir „Volvo“ F serijai. Katalogas yra suskirstytas į kelias dalis: paaiškinimai, pritaikymų sąrašas bei kryžminių WVA ir OE nuorodų sąrašas. Be to, kad būtų galima lengviau identifikuoti dalis, į katalogą įtraukti detalūs stabdžių trinkelių brėžiniai ir nusidėvėjimo daviklių nuotraukos. Paaiškinimai ir informacinė

dalis buvo išversti į 25 kalbas, siekiant padėti TRW klientams visoje Europos teritorijoje. ,,Dėl TRW sukauptos patirties inžinerijos ir gamybos srityse TRW „Proequip“ yra nuolat auganti jėga Europos komercinio transporto arenoje“, – sako Dennis Christ, TRW Komercinio transporto skyriaus rinkodaros vadovas. ,,Kadangi stabdžių trinkelės sunkvežimiams yra gaminamos mūsų nuosavose gamyklose Ispanijoje ir testuojamos ekstremaliomis laboratorijų ir kelių sąlygomis, sugebame užtikrinti aukščiausią kokybės kontrolės lygį. Tai suteikia mums galimybę pateikti mūsų klientams saugiausias ir tvirčiausias dalis. Koncentruodami dėmesį į mūsų klientų poreikius, nuolat plėsdami asortimentą bei veikdami išvien su mūsų motinine bendrove, kuri kuria technologijas, naudojamas mūsų dalyse, esame teisingame kelyje mūsų ambicijoms realizuoti – TRW, kaip pirmaujančio atsarginių dalių tiekėjo atsarginių dalių rinkoje, pozicijoms įtvirtinti“, – sako Christ. Daugiau informacijos galite rasti tinklalapyje adresu www.trwaftermarket.com/trwproequip

„Denso“ pristato naujas variklio valdymo sistemos dalis Kompanija DENSO paskelbė apie naujos automobilių mazgų gamybos programos paleidimą. Programa yra skirta Europos automobilių atsarginių dalių rinkai. Įvairių rūšių DENSO oro srauto matuokliai bei degimo ritės jau yra paruošti ir pasiekiami DENSO sandėliuose. Pagal DENSO prognozes, naujos prekės bus labai paklausios. „Mūsų klientai nuolat mus informuoja apie automobilių atsarginių dalių rinkoje esantį originalios kokybės, patikimų bei ilgai eksploatuojamų variklio valdymo komponentų (EMS – angliškai „Engine Managment System“) stygių, – sako Fanis Kapetanakis, „DENSO Europe B.V.“ produkcijos vadovas. – Padirbtos, prastos kokybės variklio valdymo sistemos dalys tampa vis didėjančio gedimų ir grąžinimų skaičiaus priežastimi. Šiuo metu mes išleidžiame į rinką pagrindinį asortimentą, kuris ateityje taps antrinės atsarginių dalių rinkos naujos programos DENSO EMS pagrindu. Palaipsniui po oro srauto matuoklių ir ričių į programą įtraukiamos

22

IC Aktualijos

naujos prekės ir net prekių grupės. Taigi, po tam tikro laiko mes galėsime pateikti mūsų klientams visą DENSO variklio valdymo sistemos dalių asortimentą. Visi komponentai yra sukurti pagal naujausias DENSO technologijas ir visiškai atitinka griežtus reikalavimus, keliamus originalių detalių kokybei.“ Nuo liepos mėnesio jau galima įsigyti tokių DENSO gaminių: 29 rūšių oro srauto matuoklių ir 8 rūšių degimo ričių. Daugiausia šios prekės yra skirtos japoniškiems automobiliams, tokiems kaip „Toyota“, „Mitsubishi“, „Lexus“ ir „Mazda“, bet jos taip pat tinka „Volvo“ ir „Jaguar“ markių automobiliams. Informaciją apie dalių pritaikymą rasite naujame DENSO tinklalapyje, specialiai sukurtame atsarginių dalių rinkai, www.densoam.eu.

Oro srauto matuokliai

Lengvumas ir kompaktiškumas — speciali pereinamojo kanalo ir valdymo schemos konstrukcija sumažina matmenis ir svorį.

Degimo ritės

• Lengvumas ir kompaktiškumas — inovacinis kompaktinis valdomasis kontūras. • Didelis patikimumas — naudojamos pačios kokybiškiausios medžiagos. • Didelis efektyvumas — pagerintas magnetinis ritės pralaidumas.


NAUJIENOS

Detalės Azijoje gaminamiems automobiliams Šiame „Aktualijų“ numeryje supažindinsime su kai kuriais INTER CARS oficialiai atstovaujamais gamintojais ir jų siūloma produkcija azijietiškiems automobiliams. Tam, kad informaciją apie aktualią produkciją įsimintumėte lengviau, atsarginių detalių gamintojus ir jų gaminius pristatome atsižvelgdami į prekių grupes.

AUKŠTOS ĮTAMPOS (UŽDEGIMO) LAIDAI SEIWA – tai garsi japonų kompanija, gaminanti aukštos įtampos laidus daugumai japoniškų automobilių. Išorinis laidų sluoksnis yra pagamintas iš karščiui atsparių medžiagų. Jie nesideformuoja ir nepraranda savo savybių esant dideliems temperatūrų svyravimams. Laidų gamybai naudojami specialūs lydiniai,

kurie užtikrina, kad keičiantis temperatūrai laidų varža išliks pastovi per visą laido ilgį. Taip pat jiems nekenkia vibracija ir lankstymas. 1968 metais Japonijoje buvo sukurtas pirmasis spiralinis septynių milimetrų storio laidas. Šie laidai iki šiol yra gaminami SEIWA gamy-

PAKABA 555 SANKEI INDUSTRY CO., LTD (555) — japonų koncernas, gaminantis aukštos kokybės pakabos bei vairo mechanizmo detales azijietiškiems automobiliams. Kompanija buvo įkurta 1960 metais, o 1999 metais gavo ISO-9001 sertifikatą. Visa produkcija gaminama Japonijoje, šiuolaikinėse gamyklose. Dėl ypatingos kokybės kontrolės sistemos į rinką patenkantys koncerno „555“ produktai yra ypač patvarūs ir labai aukštos kokybės. Kaip rodo INTER CARS S. A. statistiniai duomenys, gamintojo „555“ produkcijai tenka 0,1 % skundų, o tai reiškia, kad ši japonų įmonė

užima pirmaujančias pozicijas pakabos ir vairo mechanizmo detalių gamybos srityje. Būtent dėl šios priežasties prekės ženklas „555“ tapo gerai žinomas visame pasaulyje. Tai aukščiausios kokybės pakabos dalių gamintojas, kurio produkcijai suteikiama PREMIUM kategorija. Įmonė INTER CARS yra įgaliota koncerno 555 SANKEI INDUSTRY CO., LTD produkcijos platintoja. INTER CARS siūlo daugiau nei 1800 skirtingų gamintojo „555“ produktų ir šis skaičius nuolat auga. Pagrindiniai „555“ produktai – stabilizatorių traukės, vairo traukių antgaliai, vairo traukių atramos.

Prekių kodavimo sistema: L3… Kodų pavyzdžiai: L31007, L31028, L32011 kloje, pasitelkiant naujausias technologijas. 1993 metais kompanija pradėjo gaminti penkių milimetrų storio laidą ir šioje srityje taip pat pasiekė puikių rezultatų. INTER CARS yra oficialus SEIWA platintojas. Mūsų asortimente galite rasti daugiau nei 100 japoniškiems automobiliams skirtų prekių kodų.

Prekių kodavimo sistema: I1…. — išoriniai vairo traukių antgaliai; I2…. — vidiniai vairo traukių antgaliai; I3…. — vairo traukės; IW.... — vairo traukių atramos; J1…. — apatinių svirčių lankstai („šarnyrai“); J2…. — viršutinių svirčių lankstai („šarnyrai“); J3…. — apatinės svirtys; J8…. — viršutinės svirtys; J6..SAN — stabilizatorių traukės. Kodų pavyzdžiai: I11012, I32010, J14003, J35014, J81004, J64008SAN.

RIEBOKŠLIAI HORIUCHI SHOTEN CO., LTD – japonų kompanija, kuri naudoja THO prekės ženklą. Tai – aukščiausios kokybės variklių žiedai, vožtuvų riebokšliai, vožtuvų dangtelio tarpikliai ir riebokšliai paskirstymo velenėliams bei alkūniniams velenams, atlaikantiems didžiausias apkrovas. Kompanija buvo įkurta 1957 metais Japonijoje, o jos pagrindinė būstinė yra netoli nuo Tokijo esančiame Misato mieste. THO gaminių ilgaamžiškumas – tai pagrindinis tikslas, kurio siekia ši įmonė. Produkcijai yra naudojamos specialios, aukštai temperatūrai atsparios medžiagos – akrilinis, fluorinis ir nitrilinis kaučiukai. HORIUCHI SHOTEN CO., LTD siekia, kad jos produkcijos kokybė atitiktų visus OE kokybės reikalavimus.

Detalės kodo pavyzdys – N14007

IC Aktualijos

23


N AU J I E N O S

„Feber“ – naujoviškumas ir profesionalumas Firma „Feber“, gaminanti puspriekabes bei priekabas ir priklausanti „Inter Cars“ grupei, pradėjo naują savo veiklos etapą. Nuo 2010 metų, kai firmai pradėjo vadovauti inž. Witold Kmieciak, buvo optimizuoti gamybos procesai, taip pat praplėstas asortimentas bei jo platinimo būdai. Nors puspriekabių rinkoje yra sunki situacija, pernai „Feber“ pardavė 290 transporto priemonių. Gavus europietišką homologaciją E9, pavyko eksportuoti 65 transporto priemones į Švediją, Vokietiją ir Norvegiją. „Feber“ veiksmai yra nukreipti keliomis kryptimis – asortimento pritaikymas aktualiems rinkos poreikiams, jo platinimo būdų plėtra bei pačių transporto priemonių atnaujinimas ir tobulinimas. Šiais laikais kur kas sunkiau parduoti puspriekabę nei ją pagaminti. Potencialaus kliento pasiekimas dažnai tampa sėkmės raktu. Šiuo metu „Feber“ gaminių galima įsigyti ne tik firmos atstovybėje Sieradzyje, bet juos taip pat galima užsisakyti įmonės „Inter Cars Lietuva“ filialuose, užsiimančiuose prekyba atsarginėmis dalimis sunkvežimiams. Na, o „Inter Cars“ biure esančiame Sunkvežimių skyriuje klientas turi galimybę pasikonsultuoti su mokytais puspriekabių pardavimo ir konfigūravimo specialistais.

24

IC Aktualijos

„Inter Cars“ užsienio atstovybes užsiimti puspriekabių prekyba paskatino tai, kad laikotarpis nuo kliento paraiškos su specifikacijomis pagaminti puspriekabę pateikimo iki užsakymo įvykdymo yra labai trumpas ir siekia vos kelias savaites.

NAUJIENOS NE TIK GAMINIŲ ASORTIMENTE Gamintojas, kuris neplečia savo gaminių asortimento, praranda konkurencingumą. Pernai „Feber“ pradėjo naujų rūšių puspriekabių, pvz., vamzdinio tipo puspriekabė-savivartis su hidrauliniu galiniu bortu (hydro board half pipe), gamybą. Pavyzdžiui, Lenkijoje yra populiarios puspriekabės, skirtos metalo laužui pervežti. Rimtas gamintojas privalo turėti kuo daugiau tokių gaminių. Taip pat „Feber“ pradėjo bendradarbiauti su tokiais garsiais specializuotų puspriekabių gamintojais kaip „Legras“, „Cometto“ bei „VeDeCar“. „Legras“ gamina didelių gabari-

tų puspriekabes su judančiomis grindimis, skirtas buitinėms atliekoms, pjuvenoms, koksui arba grūdams transportuoti. „Cometto“ gamina daugiaašes žemagrindes, taip pat ištraukiamas puspriekabes, o „VeDeCar“ yra žinomas gilaus šaldymo puspriekabių gamintojas. Geras sumanymas buvo siūlyti puspriekabių nuomą (50 transporto priemonių, iš kurių dauguma yra nuolat išnuomota).

TECHNINĖ PLĖTRA „Feber“ deda dideles pastangas, kad užtikrintų savo gaminių kokybę ir naujoviškumą, bei suteikia jiems dvejų metų garantiją. Gamybai naudojamos garsių firmų dalys. Konstruktorių kolektyvas nuolat modernizuoja konstrukcijas, ypatingą dėmesį kreipdamas į gaminių patikimumą ir saugumą. Jau 2003 m. puspriekabėse-savivarčiuose buvo panaudotos ašys su diskiniais stabdžiais, kurio-


NAUJIENOS

„FEBER“ ASORTIMENTAS Jau minėjome, kad savo klientams firma „Feber“ gali pasiūlyti įvairių produktų, apie kuriuos dabar papasakosime šiek tiek plačiau. Taigi „Feber“ asortimente yra:

PUSPRIEKABĖSSAVIVARČIAI: Puspriekabė-savivartis metalo laužui gabenti, kėbulo tūris 50–55 m3. Pasižymi labai atsparia konstrukcija: plieninis rėmas („domex 700“), plieniniai šoniniai bortai („hardox 450“), plieninės grindys („hardox 450“).

Vamzdinė puspriekabė-savivartis su hidrauliniu galiniu bortu („hydro board halp pipe“), skirta nestandartinių matmenų didelio svorio kroviniams gabenti. Galinis bortas atidaromas dviejų hidraulinių stiprintuvų, kurie yra valdomi mechaniniu būdu arba naudojant belaidį pultą.

• grūdams, kurui, statybinėms medžiagoms gabenti: tūris nuo 36 iki 48 m3, rėmas plieninis, kėbulas aliumininis, kalti aliumininiai ratlankiai, LED apšvietimas; • grūdams, rapsui, biokurui, runkeliams gabenti: tūris 42–72 m3, rėmas plieninis arba aliumininis, kėbulas aliumininis; • smėliui, skaldai gabenti („half-pipe“ tipas): tūris 24–35 m3, rėmas plieninis, kėbulas plieninis arba aliumininis, ašys „Mercedes Airmaster“; • smėliui, skaldai gabenti („box“ tipas): tūris 24–33 m3, rėmas plieninis, kėbulas aliumininis, ašys „Mercedes“ su diskiniais stabdžiais; • metalo laužui gabenti: tūris 50–55 m3, rėmas plieninis, kėbulas plieninis; • metalo laužui gabenti („box“ tipas): tūris 44–60 m3, rėmas plieninis, kėbulas plieninis.

ŽEMĖS ŪKIUI: • 2 ašių priekabos: tūris 23 m3, rėmas plieninis, bortai atidaromi / uždaromi iš apačios ir iš viršaus, uždarymo reguliavimo sistema; • didelių gabaritų puspriekabės; • bortinės puspriekabės, naudojamos statybose: bortai aliumininiai su sustiprintomis faneros grindimis.

RĖMAI: • kėbulas („half-pipe“ tipas): tūris 18 m3, vamzdinis kėbulas iš trinčiai atsparios skardos; • kėbulas („box“ tipas): tūris 16 m3. Gilaus šaldymo puspriekabė-šaldiklis „VeDeCar“, pasižyminti puikiu terminės skvarbos koeficientu (K=0,29), gali būti įvairių konfigūracijų (papildomos šoninės durys, iki 6 temperatūrinių skyrių, turėti vieną arba du šaldymo agregatus). Siūlomos viso ilgio bei sutrumpintos puspriekabės su 1, 2 arba 3 pasukamomis ašimis. mis tuo metu nebuvo pasitikima, nors dabar Lenkijoje tai jau tapo gana įprasta praktika. Be to, firma „Feber“ visuomet savo klientams rekomenduoja firminius „Alcoa“ aliuminio ratlankius. „Feber“ taip pat yra firmos „KnorrBremse RSP“ sistemos įdiegimo pirmtakė. Naujame 2013 metų puspriekabės modelyje taikomas naujas ratų išdėstymo standartas (2090 mm) ir naujoviška elektros instaliacija „Hella Easy-Conn Next Generation“, kuri suteikia plačias apšvietimo konfigūracijos galimybes bei leidžia klientams pasirinkti vieną iš dviejų firmos „Hella“ siūlomų galinio

apšvietimo versijų – kaitrines lemputes arba diodus (LED). Buvo modernizuotos sudedamųjų transporto priemonės dalių konstrukcijos, jos tapo patikimesnės ir atsparesnės korozijai. Lengvai keičiami sparnų tvirtinimo rėmai, pagerintas tento tvirtinimas – tai išskirtiniai „Feber“ produkcijos bruožai. Taip pat verta paminėti, kad, be gamybinio padalinio Sieradzyje, „Feber“ turi ir savo remonto dirbtuves, kuriose atliekami į avarijas patekusių priekabų ir puspriekabių remonto darbai. Be to, firma „Feber“ taip pat turi savo elektroninį atsarginių dalių katalogą.

FIRMOS „COMETTO“ ŽEMAGRINDĖS PUSPRIEKABĖS: • specializuotos, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ašių, neištraukiamos ir ištraukiamos (iki 36 m), užkabinami ir savaeigiai moduliai, keliamoji galia iki 200 t.

„LEGRAS“ PUSPRIEKABĖS SU JUDANČIOMIS GRINDIMIS: • popieriui, drožlėms, pjuvenoms, žemės ūkio produktams, koksui gabenti: tūris 50– 95 m3, rėmas plieninis, kėbulas aliumininis; • „VeDeCar“ gilaus šaldymo puspriekabėsšaldikliai (terminės skvarbos koeficientas K=0,29): tūris 90 m3, ašys „Mercedes“ su diskiniais stabdžiais, agregatas „Carrier“, kalti aliumininiai ratlankiai.

IC Aktualijos

25


Autorius: Anželika Rimševičė

Į T E M Ą

MotoFocus.lt informuoja Šiame „IC Aktualijų“ numeryje priminsime Jums apie „MotoFocus.lt“ veiklą ir pateiksime atliktos apklausos, kurios tikslas buvo išsiaiškinti, kas Lietuvoje daro įtaką renkantis stabdžių trinkeles, rezultatus. „MotoFocus“ – tai užsienyje seniai žinoma internetinės rinkodaros įmonė. Šiuo metu įmonė savo veiklą vykdo Lenkijoje, Čekijoje, Ukrainoje bei Lietuvoje. Ilgalaikė ir sėkminga įmonės veikla užsienyje paskatino pradėti šį projektą ir Lietuvoje. Prieš kelis mėnesius „MotoFocus“ atšventė jau 10-ąjį savo gimtadienį. Per šiuos sėkmingo gyvavimo metus įmonė sugebėjo užsitarnauti rimtos, atsakingos bei profesionalios kompanijos vardą. Šiuo metu įmonė – interneto portalas – Centrinėje Europoje turi daugiau nei 60 000 skaitytojų (75 % skaitytojų sudaro automobilių servisų darbuotojai, 20 % – automobilių detalių pardavėjai ir 5 % – automobilių detalių gamintojai). Kadangi įmonė Lietuvoje savo veiklą pradėjo visai neseniai, šiuo metu Lietuvoje yra daugiau nei 1 500 registruotų vartotojų ir jų skaičius nuolatos auga. „MotoFocus.lt“ – tai interneto portalas, skirtas automobilių verslo rinkai: automobilių servisams, automobilių detalių platintojams ir parduotuvėms, automobilių serviso įranga prekiaujančioms įmonėms bei visiems, kurie domisi automobilių rinkos naujovėmis. „MotoFocus.lt“ nuolat rasite automobilių detalių gamintojų ir pardavėjų naujienų, naudingų Jūsų darbui straipsnių ir techninių patarimų, Lietuvos ir užsienio automobilių rinkos analizių. „MotoFocus.lt“ galite išreikšti savo nuomonę apklausose, dalyvauti konkursuose, rasti darbo skelbimų iš automobilių verslo rinkos. Automobilių detalių rinkos verslininkai „MotoFocus.lt“ gali naudoti kaip efektyvią priemonę informacijai perduoti lankytojams straipsnių ar reklamos pavidalu, užsakyti pageidaujamą analizę ar tyrimą bei pasinaudoti kitais „MotoFocus.lt“ siūlomais pagalbiniais automobilių verslo skatinimo įrankiais. Norėdami gauti daugiau informacijos apie „MotoFocus.lt“, apsilankykite interneto svetainėje adresu http://lt.motofocus.lt, rašykite elektroninius laiškus adresu info@motofocus.lt arba skambinkite telefonu +370 601 28871. Na, o šiame „IC Aktualijų“ numeryje, kaip ir žadėjome, pateiksime „MotoFocus.lt“ atliktą tyrimą, kurio metu buvo siekiama išsiaiškinti, kas Lietuvoje skatina pirkėjus rinktis tam

26

IC Aktualijos

Pardavėjo vykdomos akcijos

4%

Reklama

4% Automobilių servisų darbuotojų rekomendacijos

Pasitikėjimas prekės ženklu

42%

8%

19%

23% Kaina

Draugų arba pažįstamų rekomendacija

tikro gamintojo stabdžių trinkeles. Atliekant apklausą buvo pateikti šeši galimi atsakymų variantai: pardavėjo vykdomos akcijos, reklama, automobilių servisų darbuotojų rekomendacijos, kaina, draugų ar pažįstamų rekomendacijos, pasitikėjimas prekės ženklu.

REZULTATAI NUSTEBINO Automobilių detalių pardavėjai daug investuoja į reklamą bei vykdomas akcijas. Tai yra vienos populiariausių pirkėjų skatinimo priemonių šiuolaikiniame pasaulyje. Kad ir kokios populiarios yra šios priemonės, mūsų apklausos rezultatai tikrai nustebino. Atsakymą, kad skatina pirkti pardavėjų vykdomos akcijos, pasirinko tik 4 % respondentų. Taip pat tik 4 % respondentų pirkti skatina reklamos veiksmai. Šioje vietoje iškyla klausimas, ar įmonės tikslingai parenka savo rinkodaros priemones? Daugelis mūsų, prieš kažką pirkdami, tariamės su, mūsų nuomone, tą sritį geriau išmanančiais žmonėmis. Tačiau, apklausos duomenimis, tik 8 % respondentų atsižvelgia į savo draugų ar pažįstamų rekomendacijas. Taigi, galima daryti išvadas, kad net už juos geriau išmanančiais draugais pirkėjai nėra linkę labai pasitikėti. Kaip ir turėtų būti, pirkėjai labiau pasitiki automobilių servisų darbuotojų rekomendacijomis. Šį atsakymo variantą pasirinko 19 % respondentų. Tačiau tai irgi nėra labai geras rodiklis, atsižvelgiant į tai, kad automobilių servisuose dirba tikri specialistai,

kurių nuomonė pirkėjams turėtų būti svarbiausia. Daugelis Lietuvos gyventojų vis dar gyvena ekonominio nuosmukio laikais, todėl nekeista, kad renkantis trinkeles įtakos turi kaina. Šį atsakymo variantą pasirinko 23 % respondentų. Jis taip pat nesulaukė daugiausiai balsų, matyt, todėl, kad pirkėjai suvokia, jog kaina atitinka kokybę. Apklausos rezultatai nustebino tuo, kad daugiausia respondentų pasirinko atsakymą „pasitikėjimas prekės ženklu“. Šį atsakymą pasirinko net 42 % respondentų. Šis respondentų pasirinkimas yra pagrįstas jau išbandytos prekės kokybe. Tik išbandęs tam tikro gamintojo trinkeles ir likęs patenkintas jų kokybės ir kainos santykiu, pirkėjas pradeda pasitikėti prekės ženklu.

STABDŽIŲ TRINKELIŲ PASIRINKIMUI ĮTAKĄ DARANTYS VEIKSNIAI Tiek remiantis mūsų apklausos rezultatais, tiek teoriniu aspektu svarbiausia yra pirkėjui tiekti jo lūkesčius atitinkančią prekę tam, kad jis taptų lojaliu pirkėju. Kiekvieną pirkėją pirkti skatina skirtingi veiksniai. Didelę įtaką turi pardavėjo bei gamintojo vykdomi veiksmai. Pardavėjai, siekdami parduoti prekę, skelbia įvairias akcijas, naudoja reklamos priemones. Tačiau ar tos akcijos yra vykdomos tikslingai? Ar naudojamos tinkamos reklamos priemonės? Šiuos klausimus bandysime išsiaiškinti kituose „MotoFocus.lt“ tyrimuose. Šaltinis: „MotoFocus.lt“


Naujienos, įdomūs straipsniai ir techniniai patarimai, darbo skelbimai, konkursai bei kita automobilių verslui naudinga informacija.

lt AUTOV E R S LO P ROFE S IO NA L A M S!

www.MotoFocus.lt – tai pirmasis Lietuvoje interneto portalas, skirtas autoservisams, automobilių dalių platintojams ir parduotuvėms, serviso įranga prekiaujančioms įmonėms bei visiems, kurie domisi automobilių dalių rinkos naujovėmis.


Į T E M Ą

Ko nesuprantame vieni apie kitus kelyje? Vaida Balčiūnienė, UAB „Ecodriving LT“ direktorė

Turime daugybę pavyzdžių, kai skaudžias pasekmes atnešusių nelaimių priežastis buvo tai, kad kuris nors eismo dalyvis tiesiog neteisingai įvertino kito eismo dalyvio galimybes – patirtį, įgūdžius ar net fizinius gebėjimus. Juk kartais kito asmens galimybes matuojame savo matais: jei aš tai galiu, ir kitas galės... Mes patys instinktyviai saugomės mūsų tykančių pavojų kelyje, bet kodėl kartais tas mūsų atsargumas kažkodėl atbunka – tarsi pamirštame, kokia didelė grėsmė esame kažkam kitam? Liūdna, bet daugelis vairuojančiųjų lengvuosius automobilius neretai nelabai ką tenutuokia apie tai, KAIP ir, svarbiausia, KODĖL vienoje ar kitoje situacijoje elgsis, pavyzdžiui, motociklininkas. O kaip ir kodėl elgsis 20 t krovinį vežančio vilkiko arba autobuso su keleiviais vairuotojas? Beje, ne visada teisingai pajėgiame suprasti ir prognozuoti net ir, regis, tokios paprastos eismo dalyvių grupės kaip pėstieji elgesį.

PĖSTIEJI Bene aiškiausia vairuotojams (tikėtina, kad taip bent jau turėtų būti), kaip gatvėje gali elgtis vaikai. Kartais mažieji ir patys nežino, kur po sekundės pasuks – jų galvelės užimtos daugybe įdomiausių dalykų, o gatvė net ir po saugaus eismo pamokėlių jiems tikrai ne visa-

28

IC Aktualijos

Saugaus vairavimo tema nuolat linksniuojama ir ji ypač populiari artėjant žiemai. Tuomet itin gausu vairavimo ekspertų patarimų: kaip šaltajam metų sezonui paruošti automobilį, kokią vairavimo techniką reikėtų pasirinkti slidžiame kelyje ir t. t. Ir nors dabar kaip tik toks metas, kai ir vėl artėja žiema, niekaip neapleidžia mintis pakalbėti apie visai ką kita. Apie tai, kas aktualu bet kuriuo metų laiku. Apie tą patį mūsų visų saugumą kelyje, tačiau skirtingų eismo dalyvių akimis: kaip mes vieni kitus MATOME? Ar tikrai vieni kitus SUPRANTAME? Kodėl kartais keliuose net tampame agresyvūs? Padiskutuokime šiais klausimais su savo srities žinovais. da asocijuojasi su pavojumi. Taigi, privalome pagalvoti ir už juos. Kad senyvo amžiaus žmonės dažnai negali gatvės pereiti sparčiu žingsniu, daugeliui taip pat yra suprantama. Tačiau kartais net ir visai jaunas ar akivaizdžių fizinių trūkumų neturintis asmuo, nors jam ir šiaip per perėją neprivalu bėgti, tiesiog negali pasiskubinti, eidamas per gatvę. Dėl labai paprastos priežasties – jam tiesiog ką nors skauda taip, kad jis gali judėti tik lėtai. Man yra taip buvę ir tikrai labai nemalonu, kai prie perėjos artėjantys automobiliai

beveik nelėtėja, nes vairuotojas tikisi, jog staigiai „pagreitėsiu“ aš... Išskirčiau dar vieną grupę pėsčiųjų, kurių elgesys vairuotojui, ypač tam, kuris vairuoja jau daug metų, gali būti nenuspėjamas. Tai suvokiau prieš kelerius metus, kai gatvę teko pereiti kartu su nevairuojančia drauge. Tamsų ir darganotą rudens vakarą ji drąsiai žengė gatvėn, sakydama: „Einam, jie privalo mus matyti ir praleisti!“ Po poros metų, kai ji vis dėlto tapo vairuotoja, išgirdau visai kitokią frazę: „Ko tie pėstieji į gatvę nežiūrėdami puola?..“


N u o t r a u k ų a u t o r i u s – A l g i m a n t a s B r a z a i t i s . G . J a k u b a u s k o n u o t r a u k a – i š a s m e n i n i o a r c h y v o.

Gražvydas Jakubauskas,

Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerijos Kelių transporto ir civilinės aviacijos politikos departamento direktorius

DVIRATININKAI Pažvelgus į Vilniaus miesto gatves, susidaro įspūdis, kad dviratį čia minti išdrįsta tik patys drąsiausi, nors kasmet jų matome vis daugiau, ir ne tik šiltuoju metų laiku... Liūdna, bet vis įvyksta ir rimtų incidentų, kuriuose nukenčia, žinoma, pažeidžiamesnis eismo dalyvis – dviratininkas. Daugelis automobilių vairuotojų turbūt norėtų, kad dviratininkai miestų gatvėmis ir bendrojo naudojimo automobilių keliais iš viso nevažinėtų... Tačiau kitose šalyse, kur dviračiai yra populiari transporto priemonė, juk važinėja, o incidentai kelyje, kai nukenčia dviratininkas, visai nėra masinis reiškinys. Netgi priešingai – didėjant dviratininkų skaičiui, incidentų mažėja. Kas gi ne taip pas mus? Skeptikai pirmiausia pasakytų, kad Lietuvoje dviračių infrastruktūra neišvystyta ir nepatogi... Bet toli gražu ne vien čia „šuo pakastas“... Turbūt daug svarbiau tai, kad neturime per metų metus, kaip kad, pavyzdžiui, Skandinavijos šalyse, susiformavusios eismo kultūros ir tradicijų, kur dviratis – lygiavertė transporto priemonė automobiliui, o į dviratininką nežiūrima kaip į „kamikadzę“ ar kliūtį. Taigi, šiandien realybė tokia, jog sutinkame dviratininkus savo kelyje. Kaip turime elgtis? Aš pati receptą siūlyčiau labai paprastą: įsivaizduokime, kad tai važiuoja mūsų šeimos narys,

ir bus savaime aišku, ką daryti. O ką mums patars specialistas? Mano pašnekovas – Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerijos Kelių transporto ir civilinės aviacijos politikos departamento direktorius Gražvydas Jakubauskas. Dviratį mieste jis mina visais metų laikais, o paklaustas, kiek jau metų taip elgiasi, net sudvejojo: gal keturiolika... Beje, mina jis ir tarnybinį dviratį – Susisiekimo ministerija jų turi net tris! „Jeigu dalyvauji bendrame eisme, turi būti labai budrus. Todėl stengiuosi maršrutą pasirinkti taip, kad bendro eismo kelių išvengčiau. Mano maršrutas dažnai driekiasi „Eurovelo-11“ trasa palei Nerį, kur įrengtas vienas geriausių dviračių takų Vilniuje, o taip pat dviračių juosta Gedimino prospekte, – sako Gražvydas Jakubauskas. – Tačiau smulkių eismo įvykių tikrai esu turėjęs. Man paprastai pavojus kyla, kai vairuotojai suka į dešinę ar stato automobilį, nes jie dažniausiai pamiršta, kad dešinėje gali važiuoti dviratininkai. Štai pernai buvau „nuskintas“ vairuotojos, kuri suko į šalia esančią teritoriją Gedimino prospekte, nors ką tik buvo mane pralenkusi... Turiu priekaištų ir troleibusų bei autobusų vairuotojams, neretai neišsitenkantiems savo juostoje ir dviratininkus mėginantiems apvažiuoti nesaugiu atstumu...“ Kita tipinė dviratininkui pavojinga situacija, anot G. Jakubausko, yra važiavimas dviračio taku šalia gatvės, iš kurios yra daug išvažiavimų į šalia kelio esančias teritorijas (kiemas,

Į TEMĄ

degalinė, parduotuvės aikštelė ir pan.). Jeigu nėra horizontaliojo ženklinimo 1.14 (kaip dviratininkai vadina – „kvadratukų“), kyla nesusipratimų dėl eismo pirmumo. Dviratininkai galvoja, kad jie važiuoja keliu, nes dviračių takas šalia važiuojamosios dalies irgi yra kelio dalis. Tačiau sukantys į šalia kelio esančias teritorijas ir išsukantys iš jų automobilių vairuotojai mano, kad tai dviratininkai turi juos praleisti, o kartais tiesiog jų nepastebi ar nesitiki pamatyti, nors KET aiškiai reglamentuota, jog vairuotojai, išvažiuodami ir įvažiuodami į tokias teritorijas, turi praleisti transporto priemones, kurių kryptį jie kerta. Žinoma, dviratininkams tokiais atvejais patartina taip pat būti atidesniems ir geriau jau pristabdyti, nei žūtbūt įrodinėti savo pirmumą, lendant po automobilio ratais. „Norėtųsi, kad ir automobilių vairuotojai, ir dviratininkai suprastų, jog yra lygiateisiai eismo dalyviai ir kad nė vienas jų nemanytų, jog tokių teisių turi daugiau nei kiti: KET galioja tiek vieniems, tiek kitiems. Ir kad visi būtų mandagesni bei pakantesni vieni kitiems. Tas pats pasakytina ir apie pėsčiųjų bei dviratininkų tarpusavio santykius – nemanau, kad reikia pernelyg piktintis, jog pėstieji kartais vaikšto dviračių takais. Juk dažnai jie tų takų, gal net ir ne visai tinkamai subraižytų, nė nepastebi, tad tikrai ne iš piktos valios jais eina.“ Apibendrindamas G. Jakubauskas automobilininkams pataria lėtinti greitį labiau urbanizuotose zonose ir būti dėmesingiems sankryžose, ypač tose, kur yra papildoma lentelė su žalia rodykle, nukreipta į dešinę. O žinant ir tai, kad gana didelė dviratininkų dalis, deja, tinkamai nepasirūpina būti kuo labiau pastebimi, tai tikrai padėtų sumažinti konfliktinių situacijų kelyje skaičių.

MOTOCIKLININKAI Sąmoningai nepriskyriau jų prie kitas dvirates transporto priemones – dviračius – vairuojančių asmenų, nes šiuo atveju vienas svarbiausių motociklininko bei kitų eismo dalyvių saugumą lemiančių veiksnių yra greitis. Motociklai paprastai juda greičiau, o ir manevruoja jie taip pat dažniau nei lengvieji automobiliai... Be to, pagal eismo įvykių statistiką, tai yra pati rizikingiausia eismo dalyvių grupė. Mano nuomone, viena svarbiausių priežasčių, kodėl keliuose nukenčia motociklininkai, yra ta, jog mes tiesiog NEMOKAME JŲ MATYTI. Tose šalyse, kur motociklininkai yra kasdieninis masinis reiškinys, vairuotojai yra įpratę juos pastebėti. Mūsų klimato sąlygomis motociklų sezonas yra ribotos trukmės, tad kiekvieną pavasarį turime iš naujo „atrasti“ šias transporto priemones. Bene pavojingiausios situacijos kyla, automobiliui atliekant posūkį ar kitaip manevruojant. Visai greta važiuojantis motociklininkas dažnai

IC Aktualijos

29


Į T E M Ą

bet kokiems kelio nelygumams, iškilusiems šuliniams ar greičio mažinimo kalneliams, tad motociklininkas stengsis kliūtis apvažiuoti, taigi manevruos daugiau, nei kitiems atrodytų būtina. Lengvojo automobilio vairuotojui, ypač tam, kuris niekada nemėgino važiuoti motociklu, nėra taip paprasta suprasti motociklo valdymo specifiką. Pavyzdžiui, kaip transporto priemonę lėtiname sankryžoje arba prieš posūkį? Lengvųjų automobilių vairuotojai dažniausiai naudoja stabdžius, o motociklininkai neretai stabdo, žemindami pavaras (ypač jei vežasi ir keleivį), taigi motociklo stabdžių žibintas neįsijungs ir iš paskos važiuojančio automobilio vairuotojas gali nesuprasti, jog motociklas jau lėtėja. O jei vis dėlto motociklininkas lėtėja naudodamas stabdžius, tai būtina žinoti, kad motociklo stabdžiai, jei, žinoma, jie tvarkingi, yra gerokai efektyvesni nei automobilių. Ir tai sąlygoja visai kitokį motociklininko elgesį prieš posūkį – lengvojo automobilio vairuotojui gali atrodyti, kad jis dar neketina stabdyti, tačiau, jei distan-

kimo manevrą atliekantis motociklas nėra toks stabilus, koks yra keturiais ratais besiremiantis automobilis, todėl jo posūkio spindulys gali būti ir daug didesnis, nei kiti eismo dalyviai įsivaizduoja. „Dėl transporto priemonių gabaritų ir techninių galimybių skirtumų tiesiog negalime kelyje visi elgtis vienodai. Taigi, tiesiog palikime motociklininkui daugiau vietos... O didesnė tolerancija kitokiam mums visiems tik sutaupys sveikatos,“ – pabaigoje pasakė Rimantas Bešėnas.

cija bus minimali, visai tuoj pat motociklas gali atsidurti po automobilio ratais. Būtent todėl ypač svarbu visada palikti saugų atstumą iki priekyje esančio motociklo. Pasak Rimanto, bene jautriausia motociklo vieta yra padangos, o jų būklė išskirtinai svarbi elgesiui posūkyje: „Jei motociklo vairuotojas pataupė ir išvažiavo į kelią, suprasdamas, kad „apavė“ savo „motožirgą“ ne visai tinkamai, jis ir elgsis atitinkamai – posūkyje manevrą bandys atlikti perdėm atsargiai ir negrabiai... Reikėtų turėti galvoje ir tai, jog net ir gerų padangų efektyvumas greitai krenta, pasikeitus oro sąlygoms – lietus ar staigus atšalimas pavakarėj minkštą protektorių tuoj pat paverčia „mediniu“... Dar vienas svarbus dalykas, į kurį atkreipė dėmesį R. Bešėnas, yra tas, kad posūkį ar apsisu-

pastebėti net ir tai, kas vyksta šalikelėje... Ir kol nepradedi vairuoti kasdien, kiekvienas išvažiavimas į miestą automobiliu – naujas egzaminas. Daug bendrauju su žmonėmis, kurie vairuoja jau daug metų ir daro tai labai gerai. Tai ir automobilių sporto profesionalai, ir vairavimo instruktoriai. Kartais mane nustebina tai, jog jie nebeprisimena, kiek reikėjo laiko ir praktikos, kol įprato teisingai MATYTI. Manau, taip yra todėl, kad daugelis jų pradėjo mokytis vairuoti ir įgudo tai daryti dar vaikystėje. Tačiau, deja, visai kas kita, kai to paties mokosi jau suaugę žmonės – jei kas nors pradėjo mokytis, pvz., naujos kalbos jau po trisdešimties, tai tikrai gali palyginti, ar nauja informacija taip pat lengvai įsisavinama, kaip kad buvo kažkada mokykloje? Be abejo, kaip ir bet ko mokantis, rezultatas labai priklauso nuo besimokančiojo asmeninių savybių,

AUTOMOBILIAI Ar dar prisimenate, kaip pradėjote mokytis vairuoti automobilį? Ką pajėgėte matyti, kur žiūrėjote, besimokydami vairuoti ir vos išlaikę vairavimo egzaminą? Aš atsimenu labai gerai. Pradžioje nemačiau beveik nieko, kas yra toliau nei variklio dangtis. Gerėjant automobilio valdymo įgūdžiams, mano matymo laukas plėtėsi – tiek į priekį, tiek į šonus, kol pagaliau pradėjau

Rimantas Bešėnas,

vairavimo mokyklos „Motoakademija“ savininkas pakliūna į automobilio vaizdo veidrodėlių „akląją zoną“. Todėl, prieš atliekant posūkį ar persirikiavimo manevrą, ypač jei motociklininkas ką tik buvo pastebėtas per vieną iš veidrodėlių (net jei jis tuomet buvo toli), rekomenduojama į šoninį veidrodėlį pažvelgti ne vieną, o du kartus ir įsitikinti, ar tikrai jo šalia nėra. Žinoma, kartais kaltas būna ir pats motociklininkas, pernelyg įsispraudęs tarp automobilių. Bet, kaip sakoma, kai „šaukštai jau bus po pietų“, tai nebesvarbu, kas kaltas – jei vairuotojas sugebės atspėti tokio motociklininko veiksmus, jis galbūt bus išgelbėjęs gyvybę. Kas yra sudėtingiausia, norint išmokti tinkamai valdyti motociklą, paklausiau vairavimo mokyklos „Motoakademija“ savininko, daugkartinio Lietuvos motociklų žiedinių lenktynių dalyvio ir prizininko Rimanto Bešėno. Jis atsakė taip: „Tiesiai važiuoti motociklu nėra sudėtinga ir to gana greitai išmokstama. Didžiąją mokymosi laiko dalį tenka skirti motociklo manevrams ir pamokoms, kaip transporto priemonę išlaikyti posūkyje...“ O ko dažniausiai nesuvokia motociklo nevairuojantys asmenys? R. Bešėnas atkreipė dėmesį į tai, kad motociklininko elgesiui kelyje didelę įtaką daro ir motociklo techninė būklė, ypač pakabos ir stabdžių sistemos, taip pat padangų savybės. Jei pakaba veikia netolygiai, motociklininkas kurį laiką stebės, kas vyksta čia pat, „po nosim“, o ne bendrą eismo vaizdą. Dviratė transporto priemonė daug jautresnė

30

IC Aktualijos


Į TEMĄ

gebėjimų ir pastangų, tačiau, ką nors mokėdami labai gerai, nepamirškime, kad visada šalia mūsų yra ir „žali lapai“ – ir visai nesvarbu, kiek jiems metų. Atsiminkime, kad jiems mus matyti yra sunku, todėl matykime juos mes. Būkime jiems tolerantiškesni, duokime jiems vietos ir laiko priimti teisingus sprendimus. Beje, kalbant apie skirtingo amžiaus vairuotojus, taip pat pastebimi tam tikri dėsningumai. Apie tai kalbėjomės su automobilių sporto treneriu Jonu Dereškevičium, tapusiu autoritetu daugeliui dabartinių automobilių sporto atstovų ir vairavimo profesionalų: „Jaunam (18– 24 metų) vairuotojui dažnai būdinga greita reakcija, tačiau taip pat jis, turėdamas mažiau pa-

nebeatpažįstamai konfliktiškas... Anot J. Dereškevičiaus, apie 90 % eismo įvykių priežastys yra vairuotojų klaidos – neteisingai įvertinta situacija kelyje, pervertintos savo galimybės. Dažniausiai – netinkamai pasirinktas greitis. O važiuodami arti savo, kaip vairuotojų, galimybių ribos, patys sau užkertame „atsitraukimo“ galimybę, tai yra kritinėje situacijoje neturime laiko arba dėl įgūdžių stokos nesugebame pasitaisyti... Čia ne veltui pasakyta „įgūdžių“ – vien tik perskaitytos knygos apie saugų vairavimą kritinėje situacijoje greičiausiai nepakaks, nes sureaguosite tiesiog per vėlai arba net netinkamai. Labai svarbu nuolat lavinti praktinius įgūdžius ir

Jonas Dereškevičius, automobilių sporto treneris

tirties ir neretai mažiau paisydamas rizikos, ne taip greitai atpažįsta ir suvokia pavojų. O vyresnis (25–54 metų) vairuotojas jau yra sukaupęs tam tikros patirties, net ir ne visada sėkmingai pasibaigusios, tad šios žinios jau sąlygoja racionalesnius sprendimus. Deja, vyresnis vairuotojas taip pat pasižymi ir jo vairavimo kokybę veikiančiomis neigiamomis savybėmis – jis yra jautresnis stresui bei nuovargiui.“ Jonas Dereškevičius vairuotojus skirsto labai paprastai: saugūs ir agresyvūs, t. y. tie, kurie nuolat taikosi būti už kitus gudresni ir greitesni. Visi kasdien tų agresyvių sutinkame. Ir tai nebūtinai vien tik „kieti“ žaliūkai prie BMW vairo, kuriuos greičiui provokuoja dar ir jų pasirinkto automobilio dinamika. Tik, deja, sekasi jiems tol, kol vieną kartą nebepasiseka... Tačiau kartais panašiai vairuojančių kelyje sutinkame ir moterų, ir solidžių „dėdžių“... O neretai matome ir sunkiai suvokiamą situaciją, kai, regis, kuklus, tolerantiškas ir ramus kolega prie vairo tampa

taip įsivertinti savo, kaip vairuotojo, galimybes. Kai kuriose Europos šalyse jau įprasta kas kelerius metus ar net kasmet padirbėti su profesionaliu vairavimo mokyklos treneriu – anksčiau ar vėliau, tikiuosi, tam subręsime ir mes. Jau ne pirmi metai su Jonu Dereškevičium bendradarbiaujame, organizuodami saugaus vairavimo mokymus. Praeitą žiemą ir aš pati nutariau „savu kailiu“ išbandyti, kas tai yra. Žinote, nuo ko prasidėjo pamoka? Nuo psichologijos: kaip aš suvokiu mane supančią aplinką, kaip reaguoju į ją... Ir visos pamokos metu manęs neapleido jausmas, jog mane ne šiaip moko saugaus vairavimo technikos, o kad nuolat ieškoma kelių į mano smegenis, kurios ir duoda impulsus mano kūnui veikti – teisingai valdyti transporto priemonę. Kaip tik po šios pamokos ir supratau, kaip svarbu įsiklausyti į save ir kaip svarbu teisingai suvokti aplinką. Tik tuomet tavo veiksmai bus maksimaliai adekvatūs susidariusiai situacijai.

SUNKVEŽIMIAI Kuo didesnė transporto priemonės masė ir kuo didesnis jos greitis, tuo ji potencialiai pavojingesnė kitiems eismo dalyviams, nes jai sustoti reikia daugiau laiko, jos stabdymo kelias ilgesnis. Nepasakiau nieko naujo ir visi, regis, puikiai tai žino. Bet tuomet kodėl tiek daug matome situacijų, kai, sunkvežimio ar autobuso vairuotojui palikus priekyje savęs jam reikalingą saugos zoną, atsiranda daugybė „gudručių“, besistengiančių į tą tarpą įlįsti? Juk kartais jie net priverčia didžiosios transporto priemonės vairuotoją pademonstruoti visą savo meistriškumą, kad tas pats drąsuolis liktų sveikas... Į šį, gal net retorinį, klausimą atsako Eivitas Žarys, UAB „Volvo Lietuva“ vairuotojų instruktorius: „Deja, dauguma kitų eismo dalyvių sunkvežimį mato taip pat kaip save. Jiems sunku įsivaizduoti jo galimybių ribas ir kaip tas ribas paveiks transporto priemonės gabaritai, svoris, inercinės jėgos...“ Pasak E. Žario, turėtume įsidėmėti kelis labai svarbius dalykus. Pirmas jų – pavojinga užlįsti sunkvežimiui prieš pat „nosį“ – visada jo priekyje reikia palikti daug daugiau erdvės, nei yra įpratę lengvųjų automobilių vairuotojai. Ir taip reikia elgtis ne tik situacijoje, kai stabdoma, artėjant prie sankryžos. Neretai ir lenkdami lengvųjų automobilių vairuotojai per anksti grįžta į eismo juostą, priversdami sunkvežimio vairuotoją netikėtai stabdyti. Antras svarbus dalykas – sunkvežimiui pajudėti iš vietos reikia labai daug energijos ir daug daugiau laiko nei lengvųjų automobilių vairuotojams. Ką pastebime transporto spūstyje? Kol vilkikas trukteli iš vietos, į prieš jį susidariusią laisvą erdvę sulenda keli lengvieji automobiliai. Ir vilkikas vėl lieka stovėti kur stovėjęs... Trečia – tam, kad sunkvežimis galėtų apsisukti ar pasukti, jam reikia daugiau vietos. Čia jau tenka prisiminti ir tokį nesupratimą, kaip lengvojo automobilio sustojimą sankryžoje, pervažiavus STOP liniją: sunkiasvorei transporto priemonei nebepakanka vietos įsukti ir taip eismas sutrikdomas visoje sankryžoje. Kaip pavyzdį galima paminėti ir lengvųjų automobilių „išmėtymą“ prie parduotuvių, kai krovininės transporto priemonės vairuotojui neįmanoma, nepademonstravus aukščiausiojo pilotažo, privažiuoti prie rampos. Arba nuolat mūsų automobiliais užkimštuose kiemuose matomą vaizdelį, kai juose, mėgindamos atlikti savo funkciją, manevruoja šiukšliavežės... O juk privažiuoti reikia ir greitosios pagalbos bei ugniagesių automobiliams. „Ne mažiau svarbu yra ir tai, kad sunkiojo transporto vairuotojas paprastai yra

IC Aktualijos

31


Į T E M Ą

įspraustas į griežtus laiko rėmus, kai pristatyti krovinį ar atvykti į paskirties vietą reikia numatytu laiku. Bet kokie trukdžiai jį išmuša iš numatyto grafiko, jau nekalbant apie didesnes degalų sąnaudas, kurios neretai vairuotojui tiesiogiai „kerta“ per kišenę. Visa tai vairuotojui sukelia stresą. Taigi reikėtų suprasti, kad „mažųjų“ transporto priemonių vairuotojų nesupratimas ar juolab piktybiškas elgesys sunkiasvorių transporto priemonių atžvilgiu gali sukelti ir grįžtamąją reakciją, – pasakoja E. Žarys. – Esu ir pats dirbęs vilkiko vairuotoju. Buvau sužavėtas lengvųjų automobilių vairuotojų tolerancija sunkiasvoriam transportui Anglijoje: vos įjungus posūkio signalą, lengvųjų transporto priemonių vairuotojai pristabdydavo, palikdami man pakankamai vietos, ir net šviesomis parodydavo, kada galiu saugiai pasukti... Dar pastebėjau, kad jie buvo ypač dėmesingi automobiliams su kitos šalies transporto registracijos numeriais.“

GYVENAME IR MOKOMĖS Bene visi pašnekovai paminėjo tai, kad dar mokantis vairuoti vertėtų „pradinukus“ supažindinti su kitų kategorijų transporto priemonėmis ne tik teoriškai. Sutinku – ne kiekvienam būsimam lengvojo automobilio vairuotojui reikia sėsti ant motociklo. Tačiau, jei aikštelėje vairavimo instruktorius jiems pademonstruotų motociklo galimybes ir atkreiptų dėmesį į svarbiausius jo valdymo

Eivitas Žarys,

UAB „Volvo Lietuva“ vairuotojų instruktorius

aspektus, būsimam eismo dalyviui būtų tikrai didelė nauda. Lygiai kaip ir valandėlė, praleista sunkvežimio kabinoje realiomis eismo sąlygomis – nors ir šalia vairuotojo... Tokia patirtis praverstų net ir patyrusiems lengvųjų automobilių vairuotojams. Juk ne piktybiškai daugelis mūsų elgiasi netinkamai – tiesiog iš tiesų NESUPRANTAME, nes neturime atitinkamos patirties. Negalvokim, kad vairuoti išmokom vieną kartą ir visiems laikams – net vairavimo

instruktoriai randa, ką patobulinti savo vairavimo stiliuje... Tad nuolat mokykimės ir tobulėkim. Nuoširdžiai dėkoju pašnekovams už jų nuomonę ir patarimus. Visiems eismo dalyviams – ir tiems, kurie važiuoja, remdamiesi dviem ratais, ir tiems, kurie jų turi keturis ar dar daugiau, – linkėčiau nuoširdaus noro suprasti vienam kitą bei pagarbos. Būkime saugūs vieni tarp kitų kelyje. Vaida Balčiūnienė, ECODRIVING LT

5 MATYMO ĮGŪDŽIAI, KURIUOS NAUDINGA IŠSIUGDYTI: Matykite toli. Žvelkite toli į priekį, kad gaunama informacija leistų laiku imtis eismo situaciją atitinkančių veiksmų. Matykite „didelį paveikslėlį“. Išlaikykite pakankamai didelę distanciją nuo priekyje esančių transporto priemonių, kad laiku nustatytumėte ir eliminuotumėte riziką. „Neprilipkite“ lyg „uodega“ prie kitų eismo dalyvių. Žvalgykitės. Nuolat skenuokite situaciją aplink savo transporto priemonę visomis kryptimis. Neužlaikykite žvilgsnio ilgai ties vienu objektu, ypač kai eismo sąlygos yra kintančios. Pasilikite sau „atsarginį išėjimą“. Būkite pasirengę. Pasilikite vietos priekyje ir bent vienoje savo automobilio pusėje, jei skubiai reikėtų reaguoti į avarinę situaciją. Įsitikinkite, ar Jus mato. Kontaktuokite su kitais eismo dalyviais žvilgsniu, o kur galima arba būtina, ir garsiniu signalu bei šviesomis. Įsitikinkite, kad suprantate vieni kitus.

32

IC Aktualijos


Į TEMĄ

Techniniai mokymai –

prabanga ar būtinybė?

Įmonė INTER CARS LIETUVA jau ne vienus metus organizuoja techninius mokymus, skirtus automobilių remontu užsiimantiems automobilių šaltkalviams. Kadangi INTER CARS LIETUVA bendradarbiauja su daugeliu visame pasaulyje puikiai žinomų bei garsių automobilių dalių gamintojų, kurie turi aukštos kvalifikacijos, profesionalių technikų ir specialistų, tad ir techniniai mokymai Lietuvoje yra organizuojami reguliariai. Įmonės klientams didžioji mokymų dalis yra visiškai nemokama, tačiau dažnai būna taip, kad, gavęs pasiūlymą apsilankyti mokymuose, kuris nors iš automobilių šaltkalvių atkerta „ir kam man reikalinga tokia prabanga – aš ir taip žinau viską, ko man reikia“. Apie tokią situaciją mes pasikalbėjome su firmos „Continental ContiTech Polska“ specialistais, kurie nuolat bendradarbiauja su INTER CARS LIETUVA bei rengia aukšto lygio techninius mokymus. Ir štai ką jie mums papasakojo... Automobilių technika vystosi pašėlusiu greičiu. Naujos technologijos, vis geresnės medžiagos, visur esanti elektronika – su šiais reiškiniais kasdien susiduria mechanikai ir automobilių diagnostikai. Kai kurie, nepaisant to, kad informacija prieinama specializuotuose leidiniuose bei internete, po sunkios darbo dienos jau nebeturi jėgų ir noro sekti šių pokyčių. Net žinant sprendimus, dažnai tenka stabtelėti minutėlei ir pagalvoti: ar viską atlikau teisingai ir pagal instrukcijų reikalavimus? Ar ko nors nepamiršau? O jei automobilio gamintojas padarė staigmeną ir įdiegė naują konstrukcinį arba technologinį sprendimą? Ar nepasielgiau pernelyg formaliai ir šabloniškai? Su šiais klausimais dažnai tenka susidurti techninių mokymų, kuriuos rengia firma „Continental ContiTech Polska“, metu. Mokymų, kurie yra svarbus kvalifikacijos kėlimo elementas mechanikams ir kitiems asmenims, susijusiems su automobilių priežiūra. Kasmet didėjantis mokymuose dalyvaujančių asmenų skaičius įrodo, kad šie renginiai – tai ne tik būtinas kvalifikacijos kėlimo elementas, bet ir strategiškai svarbus dirbtuvių plėtros ir jų personalo profesinio ugdymo procesas. Įdomi tematika dažnai būna „labai laiku“, o rimti, kompetentingi ir suinteresuoti dėstytojai, naujausios informacijos ir žinių perdavimo priemonės, praktinės pratybos – tai elementai, kurie nulemia, kuriuos mokymus pasirinks suinteresuoti asmenys. Jau 6 metus firma „ContiTech Polska“, tenkindama klientų poreikius, rengia didelio susidomėjimo sulaukusius techninius mokymus, kurių metu taip pat pristatomi naujausi „ContiTech“

firmos gaminiai. Mokymai organizuojami glaudžiai bendradarbiaujant su platintojų firmomis tiek visoje Lenkijoje, tiek Lietuvoje. Šie mokymai leidžia mechanikams, diagnostikams, dirbtuvių savininkams bei pardavėjams, susijusiems su diržinėmis pavaromis (paskirstymo mechanizmo ir pagalbinėmis pavaromis), pagilinti savo žinias, be to, atskleidžia kasdienes darbines ir bendravimo su klientais problemas bei jų sprendimo būdus. Mokymų dalyviai mokosi, kaip teisingai sumontuoti diržą, kaip nustatyti tikrąją pavaros gedimo priežastį bei kaip veiksmingai užkirsti kelią paskirstymo ar pagalbinės pavaros diržo pažeidimams. Mokymai taip pat apima specialias temas, tai yra: diržų dantų profilius, diržų gamybai naudojamas medžiagas, specialią įrangą tinkamam diržų montavimui bei teisinius aspektus, susijusius su skundų nagrinėjimu, dirbtuvių ir mechanikų atsakomybe. 2013 metų „ContiTech Polska“ naujiena, kuri jau yra prieinama INTER CARS LIETUVA klientams, – tai specialių mokymų, skirtų automobilių dirbtuvėms, ciklas. Siūlomi mokymai leidžia mechanikams veiksmingai kelti kvalifikaciją bei įgyti praktinių įgūdžių, o tai lemia teikiamų paslaugų kokybę ir saugumą. Pagrindiniai dirbtuvių darbuotojų mokymo tikslai: - pagrindinių žinių apie saugų diržinių pavarų sandėliavimą, keitimą bei eksploatavimą suteikimas; - pagrindinių problemų, dažniausiai daromų klaidų ir jų priežasčių nurodymas bei jų sprendimo būdai.

Visą dieną trunkantys užsiėmimai yra organizuojami grupėms, kurias sudaro daugiausia dvylika asmenų. Mokymo metu mechanikai turi galimybę pasitreniruoti, kaip tinkamai keisti paskirstymo diržus įvairiuose variklių modeliuose, naudodami specialius įrankius, pavyzdžiui, CONTI® TOOL BOX, diržų įtempimo testerį CONTI® BTT Hz bei komplektus CONTI® SYNCHROBELT KIT. Mokymus veda patyrę dėstytojai, mokymų metu naudojantys populiariausius variklių modelius: - VW 2.0 TDI 16 V „Common Rail“; - VW 1.4 16 V; - „Audi“ 2.8 V6 30 V; - „Opel“ 2.0 16 V; - „Renault“ 1.6 16 V; - ‚Mitsubishi“ 2.4 GDI. Daugelyje variklių darbų neapsiribojama vien paskirstymo mechanizmo komponentų keitimu, bet taip pat keičiami pagalbinių pavarų komponentai. Dalyvių skaičiaus ribojimas leidžia detaliai ir kruopščiai instruktuoti dalyvius apie visus būtinus veiksmus ir operacijas, kurios turi būti atliktos, kad būtų teisingai sumontuotos pavaros. Norint atsakyti į straipsnio antraštėje užduotą klausimą: „Techniniai mokymai – prabanga ar būtinybė?“, reikia vienareikšmiškai konstatuoti, kad tai būtinybė ir neatsiejamas dirbtuvių, mechanikų bei kitų šia tema besidominčių asmenų vystymosi ir tobulėjimo elementas. Tokio tipo mokymai ne tik suteikia būtinas žinias tinkamos servisų veiklos ir klientų aptarnavimo klausimais, bet taip pat suteikia galimybę susitikti regiono arba miesto automobilių srities atstovams, pasidalinti turima informacija ir patirtimi. Daugiau informacijos tiek apie „ContiTech Polska“, tiek ir apie kitų gamintojų atstovų vedamus techninius mokymus galima teirautis telefonu +370 686 62430. Na, o techninių mokymų tvarkaraštį, temas bei elektroninę registraciją į vyksiančius mokymus galima rasti internete adresu http://mokymai.intercars.lt/

IC Aktualijos

33


UA B „ I n t e r C a r s L i e t u v a “ R i n k o d a r o s s k y r i a u s i n f o r m a c i j a

Į T E M Ą

Pasiruošimas žiemos sezonui Nenumaldomai artėjant šaltajam metų laikui, baimindamiesi žiemos metu sulaukti tikrų šalčių, dauguma automobilistų jau rudenį ruošiasi savo transporto priemonių eksploatacijai žiemos laikotarpiu. Ir vienas iš daugelio kylančių klausimų šiuo metu – tai variklio aušinimo sistemos profilaktika.

Niekam ne paslaptis, kad svarbiausias automobilyje yra variklis, nes tai lyg širdis gyvame organizme. Jo efektyvus darbas priklauso ne tik nuo kokybiško kuro ir tinkamos tepimo sistemos, bet ir nuo aušinimo sistemos. Per visą automobilių istoriją konstruktoriai sprendė aušinimo sistemos efektyvumo didinimo klausimą. Pirmieji XIX amžiaus varikliai buvo aušinami oru. Apie 1900 metus atsirado varikliai, aušinami vandeniu. Nuo 30-ųjų pastarojo amžiaus metų aušinimo efektyvumui padidinti pirmą kartą buvo panaudoti siurbliai ir termostatai. Pirmieji aušinimo skysčiai buvo šie: 1. 2. 3.

natrio ir kalcio chloridų tirpalai; glicerino, cukraus ir medaus tirpalai; metilo ir etilo spiritai.

1930 metais pirmą kartą panaudotas etilenglikolis, o nuo 1939 metų pradėta naudoti specialius antikorozinius priedus.

PAGRINDINIAI REIKALAVIMAI, KELIAMI ŠIUOLAIKINIAMS ANTIFRIZAMS: • šiluminės charakteristikos, kurios leidžia efektyviai aušinti variklį be skysčio užvirimo; • visų metalų ir lydinių, esančių šiuolaikinių automobilių aušinimo sistemose, antikorozinė apsauga; • apsauga nuo užšalimo, priklausanti nuo pasirinktos koncentracijos; • suderinamumas su aušinimo sistemoje esančiomis guminėmis ir plastikinėmis detalėmis; • turi mažai putoti; • charakteristikų stabilumas eksploatacijos metu; • negali būti sudėtyje nitratų, aminų, fosfatų.

PAGRINDINIAI NACIONALINIAI STANDARTAI BS 6580: 1992 (Didžioji Britanija) AFNOR NF R15601 (Prancūzija) ASTM D 3306 и SAE J 1034 (JAV) ONORM V5123 (Austrija) JIS K2234 (Japonija) CUNA NC956 16 (Italija)

KAM REIKALINGA VARIKLIO AUŠINIMO SISTEMA? Kuro mišinio degimas variklyje vyksta 2100— 2300 °С temperatūroje. Esant tokiai tempera-

34

IC Aktualijos

tūrai, priverstinai neaušinamos variklio detalės įkaistų iki temperatūros, gerokai viršijančios alyvos užsiliepsnojimo temperatūrą. Be tepalo degimo, perkaitusiame variklyje didėja trinties jėgos ir detalių dilimas, sumažėja šiluminiai tarpai, koksuojama alyva ir susidaro degėsių nuosėdos, blogėja variklių su karbiuratoriais cilindrų pripildymas kuro mišinio, o dyzeliniuose varikliuose – gryno oro. Tačiau pernelyg stiprus aušinimas sukelia variklio peršalimą, alyvos klampumo charakteristikų pasikeitimą, todėl detalės labiau dyla, mažėja variklio galia ir ekonomiškumas. Idealus variklio šiluminis režimas — 85–95 °С, nepriklausomai nuo jo apkrovos ir aplinkos oro temperatūros. Žiemą aušinti naudojami antifrizai – skysčiai, užšąlantys žemoje temperatūroje. Paprastai tai etilenglikolio pagrindu pagaminti tirpalai. Etilenglikolio ir vandens tirpalas, kurio santykis 1:1, užšąla maždaug 36 °С temperatūroje. Ypatinga tokios proporcijos ir didesnės koncentracijos savybė yra ta, kad, esant žemesnėms temperatūroms, tirpalas nevirsta ledu, o sudaro tirštą masę, kuri nepažeidžia cilindrų bloko ir radiatoriaus. Be užšalimo temperatūros, taip pat yra svarbi aušinimo skysčio virimo temperatūra – kuo ji aukštesnė, tuo mažiau skysčio išgaruoja ir tuo rečiau jis užverda, o tai užtikrina ilgesnį variklio eksploatacijos laikotarpį nepildant ir neperkaitinant. Vidutinė etilenglikolio ir vandens tirpalo, kurio santykis 1:1, virimo temperatūra yra +107 °С.

techninius skysčius (alyvą, antifrizą, stabdžių skystį). • Papildymui naudokite to paties prekės ženklo antifrizą. Skirtingi gamintojai gali naudoti tarpusavyje nesuderinamus priedus. • Kad ir koks tobulas antifrizas, būtina reguliariai kontroliuoti jo lygį pagal išsiplėtimo bakelio žymes bei jo koncentraciją naudojant glikometrą (dėl kondensato susidarymo, galimo prasisunkimo ir garavimo), o taip pat jį keisti pagal automobilio gamintojo instrukcijoje nurodytus laikotarpius.

AR GALIMA PASIRENKANT ANTIFRIZĄ ORIEN TUOTIS PAGAL JO SPALVĄ? Žinote tokia, patarlę, kad „kiekvienas medžiotojas nori žinoti, kur tupi fazanas“? Panašiai ir su aušinimo skysčiais – raudonas, oranžinis, geltonas, žalias, žydras, mėlynas, violetinis, aviečių ir įvairūs jų atspalviai. Pagal spalvą neįmanoma nustatyti nei kokybės, nei skirtingų gamintojų antifrizų suderinamumo. Spalva — tai ne kokybė, tai dažiklis. Dėmesio! Eksploatuojamas antifrizas paprastai neturėtų kardinaliai pakeisti spalvos. Jei antifrizas įgavo rudą atspalvį, tai rūdžių atsiradimo dėl nepakankamų antikorozinių savybių signalas. Tokiu atveju antifrizas turi būti tuoj pat pakeistas.

KAIP SKIESTI KONCENTRATĄ?

REKOMENDACIJOS, KAIP SPRĘSTI DAŽNAI UŽDUODAMUS KLAUSIMUS, SUSIJUSIUS SU ANTIFRIZO NAUDOJIMU KOKĮ ANTIFRIZĄ PASIRINKTI? • Naudokite antifrizą, kuris atitinka Jūsų automobilio gamintojo reikalavimus. • Jei nusipirkote automobilį ir nežinote, ko ir kada buvo į jį pripilta, geriau pakeisti visus

Visa informacija yra nurodoma etiketėje. Jei informacijos nėra arba ji neaiški, atsiminkite tai: • Niekuomet nepilkite neskiesto koncentrato į automobilio aušinimo sistemą. Tokiu atveju antifrizo užšalimo temperatūra bus –13 °С ir jis turės stiprų korozinį poveikį. • Nerekomenduojama naudoti antifrizo, kuriame etilenglikolio koncentracija yra mažesnė nei 30 % bei didesnė nei 67 %. Dažnai taikoma proporcija – 33 % etilenglikolio ir 67 % vandens (1:2) – užtikrins Jums –17 °С. 50 % etilenglikolio ir 50 % vandens (1:1) užtikrins Jums –36 °С. 55 % etilenglikolio ir 45 % vandens (1,2:0,8) užtikrina –40 °С. 65 % etilenglikolio ir 35 % vandens (2:1) užtikrina –65 °С.


Į TEMĄ

AR BŪTINA SKIESTI KONCENTRATĄ DISTILIUOTU VANDENIU? Nors šiuolaikinių antifrizų sudėtyje yra minkštinamųjų priedų, rekomenduojame naudoti distiliuotą vandenį, nes vandentiekio vanduo ne tik yra kietas, bet dar ir gali turėti savo sudėtyje nepageidaujamų medžiagų, kurios turi neigiamą poveikį antifrizo kokybei.

PASIRODĖ PAKUOTĖS, ANT KURIŲ NURODY TAS SVORIS KG VIETOJE TŪRIO L. AR YRA SKIRTUMAS? Yra svarbus ne tik skaičius, bet ir matavimo vienetas. Niekur automobilių eksploatacijos instrukcijose Jūs nerasite techninių skysčių (alyvos, antifrizo, langų plovimo skysčio ir pan.) matavimų, išreikštų svorio vienetais – kilogramais, viskas išreiškiama tūrio vienetais, europietiškoje sistemoje tai yra litrai (rečiau dcm³). Vidutinis koncentrato tankis — 1 litre 1,13 kg. Taigi, gauname: 1 kg antifrizo — 0,885 l, 1,5 kg — 1,327 l, 5 kg — 4,424 l.

KAS GERIAU  „ANTIFRIZAS“ AR „TOSOLAS“? Visų pirma – neteisinga klausimo formuluotė. „Tosolas“ – tai antifrizo markė. Todėl svarbiausia yra ne pavadinimas, o gamintojo atsakomybė už savo produktą.

DĖMESIO! Etilenglikolis – labai nuodinga medžiaga. Patekusi į organizmą, sukelia stiprią intoksikaciją, pažeidžia centrinę nervų sistemą ir inkstus. Suaugusiam žmogui mirtina dozė — 100 ml. Didžiausia aušinimo skysčio problema yra jo saldokas prieskonis, kuris gali patraukti Jūsų vaikų arba naminių gyvūnų dėmesį. Neturime statistinių duomenų apie apsinuodijimų etilenglikoliu atvejus mūsų šalyje, tačiau JAV, kur šią problemą pradėta atskirai kontroliuoti, kasmet užregistruojama daugiau kaip tūkstantis mirtinų apsinuodijimų. Venkite etilenglikolio patekimo ant odos. Primygtinai rekomenduojama saugoti antifrizus, kaip ir kitus techninius skysčius, neprieinamoje vietoje. Išlaistytą antifrizą būtina tuoj pat pašalinti naudojant skudurą arba smėlį, vėliau jį utilizuoti. Į dirvožemį arba į vandens telkinius patekęs etilenglikolis kenkia augalams ir žuvims. Siekiant užtikrinti ekologinį saugumą bei išvengti apsinuodijimų, naudojami antifrizai propilenglikolio pagrindu. Propilenglikolis jau seniai naudojamas maisto pramonėje, vaistų bei kosmetikos gamyboje. Pagal europietiškus normatyvus, gyvenamųjų bei maisto produktų gamybinių patalpų šildymo sistemose gali būti naudojamas tiktai propilenglikolio tirpalas. Propilenglikolis, skirtingai nuo etilenglikolio, mažiau kenkia metalams ir pasižymi aukštesniu šilumos laidumu.

KOMPANIJA „INTER CARS“ REKOMENDUOJA TO KIUS AUŠINIMO SKYSČIUS: 4 MAX LENKIJA IR CARTECHNIC VOKIETIJA Aušinimo skystis 4 MAX (G 11 tipo) Aukštos kokybės, mėlynos spalvos aušinimo skystis, kurio eksploatacijos laikotarpis pailgintas, atitinkantis daugumos pirmaujančių automobilių gamintojų reikalavimus, apsaugantis visų rūšių konstrukcines medžiagas (juoduosius bei spalvotuosius metalus, lydinius, gumas, plastmases), naudojamas variklių gamyboje. Mažina kavitacinės korozijos ir putų susidarymo tikimybę aušinimo sistemose. Sudėtyje nėra nitratų, aminorūgščių bei fosfatų, gaminamas monoetilenglikolio pagrindu su aukštos kokybės priedais ir korozijos inhibitoriais. Aušinimo skysčio nereikia skiesti vandeniu, jis apsaugo variklį iki –35 °С. Atitinka standartų ir normų reikalavimus: BS 6580, ASTM D3306, PN-C-40007. Kodai INTER CARS sistemoje: 1601-00-0001E – 1 litro bakelis, 1601-00-0001E KPL – 12 bakelių po 1 litrą, 1601-00-0002E – 5 litrų bakelis, 1601-00-0003E – 20 litrų bakas, 1601-00-0005E – 60 litrų statinaitė, 1601-00-0005E +P – 60 litrų statinaitė su rankine skysčio pompa, 1601-00-0006E – 200 litrų statinė, 1601-00-0006E +P – 200 litrų statinė su rankine skysčio pompa.

Aušinimo skystis 4 MAX (G 12/+ tipo) Aukštos kokybės aušinimo skysčio tirpalas be silicio, kurio eksploatacijos laikotarpis pailgintas iki 5 metų. Atitinka daugumos pirmaujančių automobilių gamintojų reikalavimus, apsaugo visų rūšių konstrukcines medžiagas (juoduosius bei spalvotuosius metalus, lydinius, gumas, plastmases), naudojamas variklių gamyboje. Mažina kavitacinės korozijos ir putų susidarymo tikimybę aušinimo sistemose. 4 MAX antifrizo G12/+ sudėtyje nėra nitratų, aminorūgščių bei fosfatų, gaminamas monoetilenglikolio pagrindu su aukštos kokybės priedais ir korozijos inhibitoriais. Atitinka standartų ir normų reikalavimus: DAF/BRITISH, LEYLAND LTS 22, AF 10, MB 325.3, FORD: ESDM97B49A, ESEM97B49A/, 44C, GM/OPEL, 1940656/6277M, MAN 248 & 324 PSA B715110, SAE J 1034 VOLVO No: 260, RENAULT: 4101001, VW TL 774D/F. Kodai INTER CARS sistemoje: 1601-01-0001E – 1 litro bakelis, 1601-01-0001E KPL – 12 bakelių po 1 litrą, 1601-01-0002E – 5 litrų bakelis, 1601-01-0003E – 20 litrų bakas.

Aušinimo skysčio koncentratas CARTECHNIC UNIVERSAL (G 11 tipo) „Cartechnic“ produktai – pirmiausia aukšta kokybė už prieinamą kainą. Tai prekės, skirtos klientams, vertinantiems kokybę ir kartu norintiems sutaupyti. Produktų kokybė patvirtinta daugelio nepriklausomų ekspertų institutų (tokių kaip DEKRA ir pan.), o tyrimų rezultatai skelbiami specializuotuose leidiniuose. CARTECHNIC UNIVERSAL – tai aušinimo skysčio koncentratas, visus metus apsaugantis variklį, radiatorių ir siurblį nuo žemos temperatūros poveikio ir korozijos. Šis skystis tinka varikliams, pagamintiems iš ketaus, aliuminio arba šių metalų derinio, taip pat aušinimo sistemoms iš vario ir aliuminio lydinių. Specialūs priedai neleidžia susidaryti kalkių nuosėdoms, be to, skystis neputoja, sumažėja kavitacija (reiškinys, kai skystyje atsiranda garų ar dujų burbuliukų). Aušinimo skysčio CARTECHNIC UNIVERSAL sudėtyje nėra pavojingų medžiagų (azoto, amonio ar fosforo junginių). Klasifikacijos ir specifikacijos: ASTM D 3306, SAE J 1034, AFNOR R15601, BS 6580:1992.

Aušinimo skysčio koncentratas be silicio CARTECHNIC CT 12 PLUS (G 12 tipo) Šis aušinimo skysčio koncentratas gaminamas etilenglikolio pagrindu, tinkamas visoms automobilių aušinimo sistemoms, kurioms neleistinos silicio priemaišos. Be to, šis produktas tinka varikliams, pagamintiems iš ketaus, aliuminio arba šių metalų derinių, taip pat aušinimo sistemoms iš vario ir aliuminio lydinių, varikliams iš lengvųjų metalų lydinių, taip pat tiems, kuriems būtina aliuminio apsauga veikiant aukštai temperatūrai. Aušinimo skysčio koncentratą CARTECHNIC CT 12 PLUS galima maišyti su dauguma kitų aušinimo skysčių, pagamintų etilenglikolio pagrindu. Sudėtyje nėra pavojingų medžiagų (azoto, amonio ar fosforo junginių). Kodai INTER CARS sistemoje: CART999 CT12 PLUS 1,5L – 1,5 litro bakelis, CART999 CT12 PLUS 1,5LKPL – 12 bakelių po 1,5 litro, CART999 CT12 PLUS 5L – 5 litrų bakelis, CART999 CT12 PLUS 20L – 20 litrų bakas, CART999 CT12 PLUS 60L – 60 litrų statinaitė, CART999 CT12 PLUS 60L +P – 60 litrų statinaitė su rankine skysčio pompa.

IC Aktualijos

35


AU TO S E RV I SU I

Įranga profesionalams ir kiekvienam Mūsų šalies rinkoje apstu įvairiausių gamintojų įrangos ir įrankių techninės priežiūros stotims. Kai kurie pasiekė tam tikrų aukštumų, kiti susigadino reputaciją, dar kiti – buvo pamiršti. Kaipgi neapsirikti pasirenkant įrangą sau arba darbui? ČIA MES APTARSIME KAI KURIUOS NIUANSUS PASIRENKANT ĮRANGĄ TECHNINĖS PRIEŽIŪROS STOTIMS. Pirkėjai pirmiausia atkreipia dėmesį į kainą. „Pigu ir rimta“ – tai tas idealas, kurio ieško visi, bet tai, kaip ir stebuklas, pasitaiko labai retai. Taip, kiekvienas viliasi, kad pasisekė būtent jam, tačiau prabėgus tam tikram laikui (kartais labai trumpam) likimas atsuka nugarą. Žinoma, kainą reikia įvertinti, ypač jei nesate turtuolis, tačiau negalima žiūrėti tik į tai. Kartais 10 % kainų skirtumas lemia 50 % kokybės skirtumo. Pagrindinis pigios įrangos trūkumas – tai atsarginių dalių stoka. Tokiais atvejais, sulūžus mažiausiai smulkmenai, Jūsų darbas gali rimtai ir ilgam sustoti. Atkreipkite dėmesį į panaudotų medžiagų ir surinkimo kokybę. Kartais bendra išvaizda būna labai panaši, tačiau įdėmiau apžiūrėjus skirtumas tampa akivaizdus. Įvertinkite įrangos charakteristikas ir rodiklius. Būtinai susipažinkite su visomis charakteristikomis, kurios gali būti lemiamos Jūsų darbe. Kai kurių niuansų neįvertinimas gali Jus priversti išsisukinėti iš nepatogios padėties arba paaiškės, kad įranga Jums netinka. Perkant sudėtingesnę įrangą, pageidautina, kad pardavėjas suteiktų Jums kokybišką konsultaciją arba apmokytų. Būna situacijų, kai gana brangi įranga išnaudojama ne iki galo arba apskritai nenaudojama vien dėl to, kad nėra galimybės savarankiškai išmokti ja naudotis. Atsiminkite, kad įrangos pirkimui reikia pasiruošti. Jei norite sutaupyti, nesivaikykite pigių daiktų. Ieškokite aukso viduriuko, juk šykštus moka du kartus.

ATSIŽVELGDAMI Į PATEIKTĄ INFORMACIJĄ, NORĖTUME PLAČIAU PAPASAKOTI APIE ĮRANGĄ, KURIĄ SIŪLO KOMPANIJA „INTER CARS LIETUVA“. Kompanija „Inter Cars Lietuva“ nuolat džiugina savo klientus naujovėmis ir atnaujina-

36

IC Aktualijos


AUTO SERVISUI

mu asortimentu. Šį kartą kompanija siūlo ne tik naujas prekes... Šį sezoną mes iki galo realizuojame projektą „Įranga ir įrankiai“. Dabar aptarkime tai smulkiau. Atsiminkite du neeilinius prekių ženklus, pasiryžusius įsibrauti į techninės priežiūros stočių įrangos rinką: EVERT pristato platų stambių gabaritų įrangos asortimentą – tai dviejų bei keturių kolonų keltuvai, žirkliniai keltuvai, ratų montavimo bei balansavimo staklės, įranga kondicionavimo sistemoms prižiūrėti, kompresorių įranga ir kita. PROFITOOL – tai smulkesnė įranga: alyvų keitimo įranga, įvairūs hidrauliniai presai, nuėmikliai, kranai… Šis prekių ženklas siūlo plačiausią specialių įrankių bei įrangos asortimentą, skirtą automobilių priežiūrai ir remontui. Pati maloniausia naujiena yra ta, kad kompanija „Inter Cars“ yra oficiali EVERT ir PROFITOOL prekių platintoja. Ką mums tai duoda:

1. Nuolat besiplečiantis asortimentas, diktuojamas vartotojų poreikių. 2. Gamintojo kainos, nedalyvaujant tarpininkams. 3. Įrangos kokybės ir funkcionalumo kontrolė techninės priežiūros stotyse. 4. Aukštas prekių pasiekiamumo rodiklis. 5. Priežiūra pardavus ir atsarginės dalys.

Mūsų kompleksinė pagalba atidarant, plečiant ir eksploatuojant techninės priežiūros stotis gerokai palengvina gyvenimą jų savininkams. Visavertei techninės priežiūros stočiai atidaryti reikia nemažų investicijų, be to, ne visada pakanka patirties prižiūrėti ir remontuoti automobilius, todėl dažniausia pradedama nuo kažko paprastesnio. Paimkime kaip pavyzdį ratų montavimą. Tai paslauga, kuri teikiama daugelyje techninės priežiūros stočių ir nuo kurios daugelis pradeda savo dirbtuvių plėtrą. Tam reikia ne tiek daug – ratų montavimo bei balansavimo staklių, kėliklių (domkratų), kompresoriaus su veržliasukiu arba ratų raktų. Atsižvelgdami į šią tendenciją, mes paruošėme puikų ratų montavimo ir balansavimo įrangos pasiūlymą. Tarp mūsų siūlomų prekių atsirado ratų montavimo ir balansavimo staklės, galinčios patenkinti bet kurio vartotojo poreikius, nes mes siūlome po 3 rūšis įvairių kainų kategorijų balansavimo bei ratų montavimo staklių ir sunkvežimių ratų montavimo komplektą. Nepaisant kainų skirtumų, kiekviena staklių rūšis užtikrina aukštą darbo kokybę, balansavimo staklių tikslumas lengviesiems automobiliams siekia ± 1 g ir tai nestebina – juk šių staklių gamintojas tiekia įrangą kompanijai FIAT. Šios įrangos universalumas leidžia prižiūrėti ir remontuoti motociklų ratus, lengvųjų automobilių su plieniniais bei lietais ratlankiais, taip pat komercinio transporto ratus. Tai geras pranašumas, kai reikia išspausti maksimumą iš investuotų lėšų. Dar viena paslauga, kuriai nereikia didelių išlaidų ir patirties, – tai alyvos keitimas. Mes siūlome daugybę įrenginių, skirtų alyvai nupilti ir išsiurbti. Pasirenkant šią įrangą, reikia atsižvelgti į tai, kaip aktyviai Jūs ją naudosite ir kokios funkcijos Jums reikalingos. Todėl

įranga būna įvairių talpų, skirta nupilti ir išsiurbti, skirta nupilti arba išsiurbti. Taip pat gali būti įstatoma matavimo talpa nupiltos alyvos kiekiui ir kokybei nustatyti. Įvertinę šiuos minimalius parametrus, galėsite pasirinkti būtent tai, ko Jums reikia. Plečiantis Jūsų verslui, tikriausiai kils noras ir atsiras galimybė įrengti keltuvą (tai patogesnis variantas nei duobė). Ir šiuo klausimu kompanija „Inter Cars“ pasiruošusi padėti savo klientams, siūlydama pasirinkti maksimaliai Jums tinkančius keltuvus. Galite įsigyti gamintojo EVERT dviejų kolonų elektrinius hidraulinius keltuvus už labai prieinamą kainą. Vienų metų garantija, įrengimas, derinimas, garantinė ir pogarantinė priežiūra gerokai palengvins Jūsų gyvenimą. Ir visa tai mes pasirengę suteikti Jums jau dabar. Vėliau, plečiantis Jūsų verslui, tikėtina, norėsite papildomai pastatyti dar vieną keltuvą arba naują automobilių diagnostikos, variklių, pakabos, kondicionavimo sistemų priežiūros įrangą ir pan. Turėdami patikimą partnerį, Jūs galėsite užsiimti mėgstamu darbu, negaišdami laiko nereikalingoms paieškoms. Projektas „Įranga ir įrankiai“ ne taip seniai pradėtas įgyvendinti, bet mes jau turime daug įvairių pasiūlymų mūsų klientams. Artimiausiu metu asortimentas dar prasiplės ir tai nuolat darys ateityje. Mums bus malonu bendradarbiauti su Jumis visais. Pateiksime Jums savo žinias ir pasidalinsime patirtimi, kad galėtume ir toliau sėkmingai bendradarbiauti. Daugiau informacijos apie įrangą, skirtą autoservisams, ieškokite internete adresu http://iranga.intercars.lt

Originalas yra mūsų jėga!

IC Aktualijos

37


AU TO S E RV I SU I

Apie tai, ką verta pasirinkti Kiekvienam, susidūrusiam su automobilio remontu, aišku, jog be tinkamų įrankių bei įrangos net gabiausias automobilių šaltkalvis nesugebės lengvai, greitai ir profesionaliai suremontuoti kliento automobilio. Šioje temoje trumpai parašysime apie įrangą, skirtą profesionaliam automobilių remontui, bei apie tai, dėl ko ją verta pasirinkti iš gausios, mūsų šalyje prieinamos autoservisams skirtos įrangos pasiūlos. GAMINTOJO „EVERT“ STŪMOKLINIAI ORO KOMPRESORIAI Atsižvelgdami į mūsų klientų poreikius, pristatome novatorišką stūmoklinių kompresorių seriją EVERT. EVERT serijos stūmokliniai kompresoriai – tai profesionalūs bei modernūs prietaisai su elektros varikliais ir diržine pavara. EVERT kompresoriai yra sukurti taip, kad būtų užtikrintas ilgametis, efektyvus ir patikimas jų veikimas. Visi siūlomi kompresoriai veikia mažu greičiu, kuris užtikrina patikimumą ir ilgaamžiškumą. Šie prietaisai gali būti naudojami tiek 60 %, tiek 40 % santykiu (santykis tarp kompresoriaus veikimo ir pertraukos laiko), maksimaliai veikdami net iki 12 valandų kasdien. EVERT kompresoriai suprojektuoti ir gaminami pagal aukščiausius kokybės standartus (100 % detalių yra gaminamos ES šalyse). Taip pat yra visa produkcijos dokumentacija, kurią pirkėjui pateikia įrangos techninės priežiūros tarnyba.

„EVERT“ KOMPRESORIŲ PRIVALUMAI YRA TOKIE: 1. 2. 3. 4.

5. 6. 7. 8. 9.

Veikiantys mažu greičiu ir labai galingi pramoniniai blokai. Aukštos kokybės elektros varikliai. Metalinis kompresoriaus skriemulio gaubtas. Oro kompresoriaus siurblio gaubtas oro srautą nukreipia į cilindro galvutę. Tokiu būdu yra užtikrinamas geresnis aušinimas. Didesnis tepalo karteris (daugiau tepalų, geresnis aušinimas ir tepimas, ilgesnis eksploatacijos laikas). Kompresoriaus pompa sukurta pagal naujausias gamintojų technologijas. Paprasta tepalo slėgio kontrolė. Ratukai pagaminti iš aukštos kokybės gumos. Papildomos resiverio (angliškai „receiver“ nuo žodžio „receive“ – priimti, gauti, sutalpinti; resiveris – tai slėginis indas orui, dujoms, garams arba skysčiams kaupti ir laikyti) oro jungtys.

Šiuo metu įmonė INTER CARS savo klientams siūlo tokius EVERT stūmoklinius kompresorius:

STŪMOKLINIS KOMPRESORIUS EVERT 310/25 • • • • • • • • •

38

IC Aktualijos

Kodas – Evert310/25 Talpa – 24 l Cilindrų skaičius – 1/1 Įsiurbimas – 310 l/min Maksimalus spaudimas – 8 barai Variklio galingumas – 2/0 KM / 1,5 kW Įtampa – 230 V Matmenys: 580 x 255 x 580 mm Svoris – 28 kg

STŪMOKLINIS KOMPRESORIUS EVERT 275/50 • • • • • • • • •

Kodas – Evert275/50 Talpa – 50 l Cilindrų skaičius – 1/1 Įsiurbimas – 275 l/min Maksimalus spaudimas – 8 barai Variklio galingumas – 2/0 KM / 1,5 kW Įtampa – 230 V Matmenys: 760 x 330 x 715 mm Svoris – 38 kg

STŪMOKLINIS KOMPRESORIUS EVERT 320/100 • • • • • • • • •

Kodas – Evert320/100 Talpa – 100 l Cilindrų skaičius – 2/1 Įsiurbimas – 320 l/min Maksimalus spaudimas – 10 barų Variklio galingumas – 3,0 KM / 2,2 kW Įtampa – 230 V Matmenys: 1035 x 390 x 820 mm Svoris – 63 kg

STŪMOKLINIS KOMPRESORIUS EVERT 400/150 • • • • • • • • •

Kodas – Evert400/150 Talpa – 150 l Cilindrų skaičius – 2/1 Įsiurbimas – 400 l/min Maksimalus spaudimas – 10 barų Variklio galingumas – 3,0 KM / 2,2 kW Įtampa – 400 V Matmenys: 1380 x 420 x 950 mm Svoris – 87 kg

STŪMOKLINIS KOMPRESORIUS EVERT 490/200 • • • • • • • • •

Kodas – Evert490/200 Talpa – 200 l Cilindrų skaičius – 2/1 Įsiurbimas – 490 l/min Maksimalus spaudimas – 10 barų Variklio galingumas – 4,0 KM / 3,0 kW Įtampa – 400 V Matmenys: 1500 x 450 x 960 mm Svoris – 136 kg


AUTO SERVISUI

STŪMOKLINIS KOMPRESORIUS EVERT 1000/500 • • • • • • • • •

Kodas – Evert1000/500 Talpa – 500 l Cilindrų skaičius – 2/2 Įsiurbimas – 1023 l/min Maksimalus spaudimas – 10 barų Variklio galingumas – 7,5 KM / 5,5 kW Įtampa – 400 V Matmenys: 2030 x 670 x 1400 mm Svoris – 274 kg

STŪMOKLINIS KOMPRESORIUS EVERT 1500/500 • • • • • • • • •

Kodas – Evert1500/500 Talpa – 500 l Cilindrų skaičius – 2/2 Įsiurbimas – 1210 l/min Maksimalus spaudimas – 10 barų Variklio galingumas – 10 KM / 7,5 kW Įtampa – 400 V Matmenys: 2030 x 670 x 1400 mm Svoris – 305 kg

„Ideal Inductor“

indukciniai šildytuvai Gamintojo IDEAL INDUCTOR indukciniai šildytuvai – tai ideali, patogi, ekologiška, ekonomiška alternatyva bet kuriam atviros liepsnos šaltiniui, naudojamam metalui įkaitinti. Be to, visi gamintojo IDEAL INDUCTOR įrenginiai yra mobilūs, patogūs naudoti, turi daugybę funkcijų, jiems nereikia papildomos priežiūros. IDEAL INDUCTOR įrenginys nudžiugins ne tik automobilių remontą atliekantį specialistą, bet, visų pirma, į automobilių remonto dirbtuves besikreipiantį klientą. Juk niekas nenori, kad prie jo mylimo automobilio kažkas lįstų su siaubinga degiklio liepsna vien tik tam, kad atsuktų, pavyzdžiui, užrūdijusį buferio tvirtinimo varžtą ar veržlę. IDEAL INDUCTOR įrenginiai „Inductor 8“, „Inductor 12“, „Inductor 18“ bei „Inductor 21“ – tai šiuolaikiški indukciniai šildytuvai, skirti metalui greitai įkaitinti indukciniu metodu, nenaudojant liepsnos. Naudodamas elektromagnetinės indukcijos principus, įrenginys gali tiekti didžiulius šiluminės energijos kiekius į konkrečius taškus. Jo kaitrumo efektyvumas siekia nuo 5 iki 6 mm gylio vos per kelias sekundes. Įrenginys „Inductor 8“ įkaitina metalą iki raudonumo (temperatūra apie 1000° C) 8x13 mm

plote ir iki 5 mm gylio vos per vieną sekundę. Įrenginys „Inductor 12“ metalą įkaitina iki 6 mm gylio 10x30 mm plote. „Inductor 18“ įkaitina metalą iki 6 mm gylio 10x40 mm plote, o „Inductor 21“ – iki 6 mm gylio net 25x20 mm plote. Įkaitindamas tik konkrečias, pasirinktas vietas, įrenginys nepažeidžia stiklų, guminių ir plastikinių elementų bei dažytų paviršių jo tiesioginio veikimo aplinkoje. IDEAL INDUCTOR įrenginiai rekomenduojami kiekvienoms lengvųjų automobilių ir komercinio transporto dirbtuvėms kėbulų ir mechaniniams remonto darbams. Įrenginiai „Inductor 18“ bei „Inductor 21“ idealiai tinka sunkvežimių bei puspriekabių remontui, taip pat automobilių remonto dirbtuvėms, kurių specializacija yra transporto priemonių remontas po avarijų. IDEAL INDUCTOR įrenginiai gali būti naudojami atkuriant ratų geometriją padangų keitimo dirbtuvėse bei mechaninėse dirbtuvėse. Jie palengvina prikepusių bei užrūdijusių varžtų, veržlių atsukimą, lankstų, guolių ir kitų automobilių dalių demontavimą. IDEAL INDUCTOR įrenginiai užtikrina trumpesnę remonto trukmę ir maksimalią įkaitinimo kontrolę dirbant. Skirtingai nuo dujinio degiklio, indukcinis šildytuvas, įkaitindamas metalą pasirinktoje vietoje iki 500–600 ˚C temperatūros, nekeičia techninių plieno charakteristikų. Įrenginys „Inductor 18“ turi žingsninį galios reguliavimą kas 10 %. „Inductor 12“ turi „bepakopį“ (tolygų) galios reguliavimą, įrenginyje „Inductor 18“ yra keturios galios reguliavimo pakopos, o „Inductor 21“ – galios reguliavimo diapazonas nuo 2 kW iki 21 kW. Visiems IDEAL INDUCTOR įrenginiams suteikiama 12 mėnesių garantija, visi jie pagaminti ES.

INDUCTOR 8 Techniniai duomenys: • Nominali maitinimo įtampa – 230 V; 50 Hz (vienfazė) • Maitinimo tinklo apsauga – 25 A • Maksimali galia –8 kW • Nuolatinė galia – 5,2 kW • Dažnių diapazonas – 20–40 kHz • Aušinamas skysčiu

INDUCTOR 12 Techniniai duomenys: • Nominali maitinimo įtampa – 3x400 V; 50 Hz (3 fazių) • Maksimali galia – 12 kW • Nuolatinė galia –11 kW • Aušinamas skysčiu • Matmenys (ilgis x plotis x aukštis): 510 x 590 x 810 mm • Svoris – 123 kg

INDUCTOR 18 Techniniai duomenys: • Nominali maitinimo įtampa – 3x400 V; 50 Hz (3 fazių) • Maksimali galia – 18 kW • Nuolatinė galia – 16 kW • Dažnis – 15 kHz • Aušinamas skysčiu • Matmenys (ilgis x plotis x aukštis): 510 x 980 x 710 mm • Svoris – 185 kg

IC Aktualijos

39


AU TO S E RV I SU I

Dyzelinių variklių purkštukų Be to, aštuoniasdešimtaisiais metais iškilo problemos dėl įpurškimo sistemų pritaikymo ekologiniams reikalavimams. Tai buvo tikras iššūkis. Iš pradžių buvo pakeistas adatos kūgis taip, kad tarp susilietimo elemento ir vadinamojo šulinėlio liktų kuo mažesnis plyšys. Dėl šių veiksmų, visų pirma, sumažėjo išmetamų juodų dūmų (dažnai pasitaiko senose konstrukcijose) ir kuro sąnaudos, bet reikalavimai vis augo. 1984 metais firma „Bosch“ išleido į rinką elektronikos valdomą įpurškimo siurblį (EDC). Pirmuoju „Bosch“ klientu, pritaikiusiu naująjį sprendimą, tapo firma BMW. Po to buvo kitos firmos, tarp jų firma „Lucas“, išleidusi į rinką labai sudėtingą įpurškimo siurblį, kurį pavadino sistema EPIC. Šią sistemą dažniausiai naudojo „Ford“, „Renault“, „Peugeot“ bei „Fiat“ markių automobilių gamintojai. Tuo pat metu visas dėmesys buvo sutelktas į purkštukų tobulinimą. Pradėta naudoti dviejų spyruoklių purkštukus su adatos pakilimo davikliu, o devyniasdešimtųjų metų pabaigoje pasirodė visiškai nauji purkštukai ir prasidėjo COMMON RAIL purkštukų era.

„COMMON RAIL“ PURKŠTUKAS  MONTAVIMAS Į VARIKLĮ Šiuo metu „Common Rail“ purkštukai naudojami daugumoje dyzelinių variklių, nepriklausomai nuo to, ar tai lengvasis automobilis, sunkvežimis, ar žemės ūkio mašina. Nuo to laiko, kai jie pradėti naudoti, vartotojams ir juos aptarnaujantiems mechanikams atsirado nauja problema. Po tam tikro eksploatacijos laikotarpio iš po purkštukų pradeda sunktis nesudegusio kuro dalelės bei išmetamosios dujos. Dažnai tai pasireiškia garsesniu variklio darbu; garsas panašus į išmetimo kolektoriaus šniokštimą, tačiau ne visuomet girdimas. Deja, jei vairuotojas to nepastebi laiku, anga aplink purkštuką aplimpa teršalais, išsiveržiančiais iš degimo kameros, kurie laikui bėgant sukietėja ir užkemša priėjimą prie purkštuko. Toks gedimas atsiranda dėl aukšto kompresijos slėgio, aukšto įpurškimo slėgio, taip pat dėl gamintojų naudojamų silpnesnių purkštukų tvirtinimo elementų. Kaip pavyzdį galima pateikti naudojamus 6 mm skersmens varžtus, nors anksčiau paprastai buvo naudojami 8 mm skersmens varžtai, arba tvirtinimą tik dviem varžtais. Labai dažnai toks šniokštimas pasitaiko „Mercedes“ varikliuose, ypač „Mercedes Sprinter“, „Peugeot HDI“ ir „Ford 1.6“, BMW varikliuose bei daugelyje kitų modelių. Prikepusį purkštuką demontuoti yra labai sudėtinga ir sunku, tam reikia daug laiko ir kantrybės. Kai visi pagrindiniai demontavimo metodai neduoda rezultatų, lieka būdas, kurį taikant pažeidžiamas visas purkštukas. Taikant šį būdą, purkštukas iš dalies išardomas ir iškalamas specialiu rankiniu arba hidrauliniu atbuliniu plaktuku. Deja, atliekant šią operaciją purkštukas gali nutrūkti, tuomet tenka nuimti

40

IC Aktualijos

remontas ir regeneracija Sukūrę pirmąjį dyzelinį variklį, konstruktoriai mąstė, kokiu būdu tiksliai dozuoti kurą, tiekiamą į cilindrus. Dėl įpurškiamo kuro kiekio nebuvo didesnių problemų, tačiau išpurškimas neleisdavo konstruktoriams ramiai miegoti ir jie laužydavo galvas, mėgindami surasti kuo geresnį šios problemos sprendimą. variklio galvutę ir iškalti likusį elementą iš vidaus arba jį išgręžti elektriniu grąžtu. Tam, kad to išvengtumėte, būtina atkreipti dėmesį į pašalinius variklio garsus ir nedelsiant reaguoti (kreiptis į automobilių servisą).

TRADICINIŲ IR DVIEJŲ SPYRUOKLIŲ PURKŠTU KŲ „COMMON RAIL“ HDI, CDI REGENERACIJA IR REMONTAS Kai purkštukas yra pristatytas, pirmiausia jis yra paruošiamas. Užaklinus įėjimo ir išėjimo angas, pirmiausia nuvalomas antgalis. Dažnai purkštukai būna padengti degėsiais (ypač „Peugeot“ ir „Mercedes“ markių automobiliuose). Kitas žingsnis – tai purkštuko plovimas specialiame skystyje ultragarsinėje plovykloje. Tik po to atliekamas pirminis purkštuko bandymas specialiame stende, kur pašalinamas jame esantis senas dyzelinis kuras. Po šių veiksmų purkštukas patenka į firmos „Bosch“ automatinį

purkštukų bandiklį EPS200, kur atliekamas automatinis jo testas. Jei testo rezultatai yra neigiami, pradedama remonto procedūra. Naudojant specialų laikiklį purkštukas išardomas ir pradedama jo patikra (pagal anksčiau minėto testo rezultatus mechanikas žino, į ką reikia atkreipti dėmesį). Patikros metu reikalingas mikroskopas ir kiti tikslūs prietaisai. Visi remonto darbai atliekami labai švariose patalpose, beveik laboratorinėmis sąlygomis. Surenkant purkštukus, visi jų elementai priveržiami naudojant dinamometrinius raktus, o patys purkštukai yra įtvirtinti specialiuose laikikliuose. Toks remontas užtikrina ilgą regeneruoto elemento eksploatacijos laiką. Galiausiai purkštukas vėl patenka į automatinį bandiklį, kur atliekamas jo patikrinimas. Atlikus testą, spausdinamas patikros protokolas ir purkštukas gali būti montuojamas automobilyje.

NURODYMAI MONTUOJANTIESIEMS PURKŠTUKUS Į VARIKLĮ: Toliau išdėstytus nurodymus reikia taikyti visuomet, nebent automobilio instrukcija numato kitokius veiksmus: • Jei pastebėjote teršalus kuro filtro viduje, o ypač smulkias drožles, būtina išvalyti kuro baką ir visą kuro tiekimo sistemą, be to, patikrinti reikia ne tik purkštukus, bet ir aukšto slėgio kuro siurblį. Kai kuriais atvejais dėl adhezijos reiškinio būtina pakeisti visą kuro tiekimo sistemą (adhezija – kietųjų arba skystųjų kūnų viršutinių sluoksnių prisiglaudimas, susijungimas). • Naujas arba regeneruotas purkštukas turi apsauginius gaubtelius ant kuro įėjimo ir išėjimo jungčių – juos reikia nuimti tik sumontavus purkštuką variklyje, prieš pat kuro vamzdelių prijungimą. • Nuo montavimo vietos reikia nuvalyti degėsius, alyvą ir kitus teršalus – atkreipti dėmesį į tai, kad teršalai nepatektų į cilindrą. • Visuomet montuokite naujas tarpines po purkštukais – įsitikinkite, ar purkštuko lizde neliko senos tarpinės likučių. • Patikrinkite, ar purkštuko lizdo paviršius variklio galvutėje yra tinkamos būklės. Jei jis subraižytas, tai net nauja tarpinė gali nepadėti – būtina išlyginti paviršių specialia freza. • Kiekvienam purkštukui montuoti būtina naudoti specialią montavimo pastą – tinka tik keraminė pasta (kitos pastos, pvz., vario, sukelia aliuminio galvutės koroziją). Pastos galima įsigyti mažomis tūbelėmis. • Nuorinkite sistemą pagal gamintojo nurodymus, priešingu atveju nauji (arba regeneruoti) purkštukai gali būti sugadinti. Tai ypač aktualu „Delphi“ ir „Siemens“ purkštukams. • Paleidus variklį būtina (jei automobilyje numatyta tokia procedūra) adaptuoti purkštukus naudojant diagnostinį bandiklį. • Kai kuriuose automobiliuose purkštuko elektrinio kištuko ištraukimas gali sukelti elektroninės sistemos sutrikimus. • Visuomet naudokite naują kuro filtrą. Daugiau informacijos apie dyzelinių purkštukų remontui skirtą įrangą teiraukitės telefonu +370 618 33990


AUTO SERVISUI

Uždegimo laidų priežiūra Nenumaldomai artėjantis ruduo privers automobilių savininkus, naudojančius automobilius, kuriuose yra degimo žvakės, bei dirbtuves, remontuojančias tokius automobilius, atidžiai patikrinti degimo sistemų elementų būklę. Šiame straipsnyje mes pabandysime papasakoti, kaip reikėtų elgtis vairuotojui, turinčiam automobilį su degimo laidais. Šiuo atveju neverta laukti pirmų požymių, rodančių, kad „kažkas negerai su degimu“, nes tada pašalinti gedimą yra sudėtingiau ir kartu brangiau. Patyręs mechanikas tokią profilaktinę degimo sistemos patikrą atlieka greitai ir profesionaliai, nustatydamas, kurios detalės turi būti pakeistos. Dažniausiai turi būti keičiamos žvakės ir degimo laidai. Patartina keisti šiuos elementus ir tada, kai atrodo, kad jie veikia nepriekaištingai, bet pokalbio su klientu metu paaiškėja, jog žvakės arba laidai buvo keisti „prieš šimtą metų...“, gal apskritai nekeisti, o automobilis per tą laiką galėjo nuvažiuoti kelias dešimtis tūkstančių kilometrų. Todėl, jei dar nieko nenutiko, tai

nutiks artimiausiu metu, ypač esant žiemos klimato sąlygoms. Daugiausia pasitaiko mažo atsparumo degimo laidų gedimų, t. y. laidų, kurių silikono izoliacija neatitinka automobilio gamintojo kokybės ir techninių reikalavimų. Po kurio laiko jų izoliacija išyra, sutrūkinėja, visas laidas tampa niekam tikęs. Šį procesą pagreitina benzininiuose varikliuose naudojamos dujos. Laidams, naudojamiems varikliuose, kuriuose yra dujinė įranga, yra keliami kur kas griežtesni techniniai reikalavimai nei automobiliams, naudojantiems benziną. Šiuos reikalavimus visiškai atitinka originalūs „Sentech“ markės degimo laidai. Juos

gaminanti firma „GG Profits“ pastaruoju metu įtraukė į savo asortimentą degimo laidų su varinėmis šerdimis komplektus, skirtus autobusams, naudojantiems suskystintas gamtines dujas. Dėl savo patikimumo ir įtakos uždegimo kibirkšties energijos padidėjimui naujieji „Sentech“ degimo laidai sulaukė labai palankių atsiliepimų. Pasirenkant degimo laidus iš „Sentech“ katalogo, būtina tiksliai nustatyti transporto priemonės markę, modelį, pagaminimo metus bei variklio darbinį tūrį. Aktualų katalogą su visais duomenimis rasite tinklalapyje www.sentech.pl/katalog.

Izoliacijos efektyvumas Rinkodaros argumentacijoje, pabrėžiančioje tam tikrų produktų privalumus, pasitaiko nelabai racionalių teiginių, o kartais tiesiog techninių prietarų, prieštaraujančių fizikos ir chemijos dėsniams.

Jei tokio pobūdžio teiginiai tik klaidingai paaiškina tikrovę, kuri vis tiek vadovaujasi objektyviais principais, tai tiesiog galima juos priimti kaip keliančius juoką. Tačiau tokie teiginiai tampa kenksmingi, kai suklaidintas žmogus labai nepalankiai apsiperka. Kartais tokie teiginiai gali būti netgi pavojingi, ypač tais atvejais, kai kalbama, pavyzdžiui, apie elektrotechniką. Automobilių degimo sistemose naudojamos įtampos siekia keliolikos tūkstančių voltų dydį, todėl šias sistemas prižiūrinčio ir remontuojančio personalo saugumas priklauso ne tik

nuo saugos reikalavimų paisymo, bet ir nuo pateikiamos informacijos apie izoliacines funkcijas atliekančių elementų savybių tikroviškumą ir patikimumą. Šie elementai – tai aukštos įtampos laidų išorinė izoliacija. Čia nėra vietos rinkodaros pagražinimams, reikia tikslios informacijos. Pasitaiko degimo laidų tiekėjų, kurie visiškai rimtai teigia, jog šių produktų ženklinimas pagal ISO 3808 normą (A, B, C, D, E, F) atitinka šių klasių kokybės normas, augančias pagal abėcėlės seką. Žodis „kokybė“ čia skamba išdidžiai, nors šiuo atveju turi labai miglotą prasmę. Ar tai reiškia šerdies varžą, trikdžių slopinimo savybes, ar izoliacijos patikimumą? Logiškai mąstant, galima manyti, kad visas šias savybes kartu. Tačiau iš tikrųjų kalba eina vien tik apie šios izoliacijos terminį atsparumą, t. y. apie antraeilės svarbos savybę. Juk būna laidų, turinčių žemus elektrinius ir eksploatacinius parametrus, bet labai atsparių aukštų temperatūrų poveikiui ir atvirkščiai. Tad kam tas klaidinantis teiginys? Terminiu E arba F klasių atsparumu pasižymi kai kurie laidai su silikono izoliacija. Remiantis klaidinga prielaida, kad šių klasių laidai yra apskritai geriausi, galima prieiti prie tokios klaidingos išvados: silikonu izoliuoti laidai yra aukščiausios

kokybės. Tai neatitinka nei elementarių logikos principų, nei objektyvios tiesos, bet sukuria solidžios mokslinės argumentacijos įspūdį. Objektyviai vertinant, silikonas, kaip izoliacinė medžiaga, kalbant apie čia aptariamą pritaikymą, turi daugiau trūkumų nei privalumų. Tai tiesa, kad kai kurios (bet ne visos) jo rūšys yra labai atsparios aukštoms temperatūroms, tačiau tokias pačias savybes užtikrina ir šiuolaikinių termoplastų izoliacijos. Abiem atvejais – tai atsparumas, gerokai viršijantis tikrus poreikius, nes gerai suprojektuoti laidai eksploatuojami neveikia kaip šildytuvai, o šiuolaikinių variklių išorinių detalių temperatūra nesiekia net šimto laipsnių. Elastomerinės izoliacijos pasižymi geresniu mechaniniu atsparumu, o tai reiškia, kad, priešingai nei silikoninių, jų nereikia papildomai armuoti stiklo audiniu ar nailonu ir instaliuoti specialiose apsauginėse juostose. Elektrinis izoliacijos efektyvumas priklauso nuo medžiagos elektrinės varžos (elastomerai duoda platesnes pasirinkimo galimybes) bei nuo izoliuojančio sluoksnio storio. Tinkamas šių parametrų parinkimas leidžia patenkinti automobilių gamintojų reikalavimus, naudojant storesnius (7 milimetrų) arba plonesnius (5 milimetrų storio) degimo laidus.

IC Aktualijos

41


AU TO S E RV I SU I

Padėkite savo klientams išvengti

nereikalingo juostinio diržo pavaros elementų remonto!

Garantiniai reikalavimai dėl juostinių diržų pavaros mechanizmų elementų varikliuose VAG 1.9 TDI – tai jau praeitis. Dabar tai populiarūs, patikimi ir efektyvūs automobiliai, kurie džiugina vairuotojus tokiais priedais kaip vairo stiprintuvo mechanizmas arba salono kondicionavimo sistema. Tačiau per daugelį metų SKF gavo daugybę klausimų apie juostinių diržų įtempiklius ir generatorius (tiek su standžiais plieniniais skriemuliais, tiek su vienos krypties sankabomis), kurie, kaip yra žinoma iš praktikos, gali kelti daug laiko ir sąnaudų reikalaujančias problemas Jums ir Jūsų klientams – automobilių savininkams.

Giliau pažvelgus į šią temą, paaiškėjo, kas buvo problemos priežastis – tiek daugelyje kitų juostinių diržų pavaros mechanizmų, tiek ir šiame variklyje yra silpna vieta, kuri yra pastebima tik tada, kai atkreipiamas dėmesys į netinkamą juostinio diržo įtempimą, o veikiančio variklio vibracijos ir virpesiai perduodami į papildomos įrangos pavaros sistemą. Šie nedidelių gabaritų dyzeliniai varikliai, pasižymintys dideliu sukimo momentu, dėl aukšto įpurškiamo kuro mišinio slėgio bei didelio kuro degimo efektyvumo sukuria dideles vibracijas. Todėl būtina skirti ypatingą dėmesį juostinio diržo įtempikliui ir generatoriaus skriemuliui tam, kad būtų galima išvengti brangiai kainuosiančių juostinių diržų pavaros sistemų avarijų.

GARANTINĖS PROBLEMOS: Generatoriaus skriemulio su vienos krypties sankaba gedimas, kurio dažniausia pasekmė – nutrūksta apatinė metalinė hidraulinio virpesių slopintuvo tvirtinimo detalė.

JUOSTINIO DIRŽO PAVAROS GEDIMO POŽYMIAI: Transporto priemonių savininkai paprastai nurodo padidėjusį triukšmą, vibracijas bei virpesius stovinčiame automobilyje.

PRIEŽASTYS: Yra kelios pagrindinės šio gedimo priežastys, susijusios su generatoriaus skriemuliu. Hidraulinio slopintuvo tvirtinimo detalė gali nutrūkti dėl: • pažeisto, netinkamai veikiančio FAP (generatoriaus skriemulio su vienos krypties sankaba), kuris nebuvo pakeistas keičiant kitus papildomos įrangos pavaros elementus; • „taupaus remonto“ – standaus plieninio skriemulio sumontavimas generatoriuje vietoje FAP; • anksčiau minėto įtempiklio sumontavimo automobilyje, pagamintame prieš 1998-07, kuriame sumontuotas standus (plieninis) generatoriaus skriemulys. Šiais atvejais įtempiklis turi atlikti darbą, kurį normaliomis sąlygomis turi atlikti sugedęs FAP. Įtempiklis nėra pritaikytas darbui, esant tokioms didelėms apkrovoms, ir dėl to nutrūksta

42

IC Aktualijos


AUTO SERVISUI

silpniausioje vietoje – prie hidraulinio virpesių slopintuvo apatinės tvirtinimo detalės.

PASEKMĖS: Dažnai mechanikų daroma klaida – tai generatoriaus skriemulio, įtempiklio arba alkūninio veleno sukamųjų virpesių slopintuvo nepaisymas keičiant juostinį diržą. Šie elementai paprastai eksploatuojami tiek pat laiko kaip ir juostinis diržas, todėl nepakeisti jie privalo dirbti ilgesnį laiką, nei laikas, kuriam jie buvo suprojektuoti. Dėl to visa sistema yra silpnesnė, netinkamai įtempta ir pradeda perduoti visas veikiančio variklio vibracijas. Didesnis triukšmas, sklindantis iš variklio bei papildomos įrangos, pvz., iš vairo stiprintuvo siurblio ir pan., gali būti juostinio diržo pavaros sistemos gedimo pradžia. Štai keletas tokios būklės pasekmių: • diržo praslydimas ant skriemulių dėl netinkamo sistemos įtempimo; • priešlaikinis diržo susidėvėjimas dėl jo perkaitimo; • per didelis diržo įtempimas lemia ne tik diržo perkrovą, bet taip pat sudaro papildomas apkrovas generatoriaus, vairo stiprintuvo siurblio ir kondicionieriaus kompresoriaus guoliams, kurios gali sąlygoti priešlaikinį šių brangių agregatų susidėvėjimą; • priešlaikinis diržo susidėvėjimas.

elementų keitimą; mechanikui, kuris, be rizikos prarasti klientą, dar privalo atlikti didesnės apimties remonto darbus, nei būtų turėjęs keisdamas visus elementus iš karto; dalių pardavėjui, kuris privalo išnagrinėti pykstančių klientų pateikiamus skundus dėl neva nekokybiškų detalių.

TECHNINIS SPRENDIMAS: Automobilių gamintojas VAG įspėjo savo dirbtuvių tinklą apie iškylančias problemas – Jūs taip pat neleiskite savo klientams rizikuoti.

REKOMENDACIJOS: Išvengti šios problemos labai lengva! Informacija yra labai aiški – galvokite apie sistemą kaip apie visumą, o ne apie jos pavienius elementus! Periodinių techninių apžiūrų metu, kai keičiamas juostinis diržas, mechanikas privalo įsitikinti, kad visi papildomos įrangos pavaros sistemos elementai veikia tinkamai. Tiesa yra tokia, kad šio straipsnio pagrindinė mintis – tai generatoriaus skriemulio su vienos krypties sankaba ir juostinio diržo keitimas vienu metu. Tačiau negalima pamiršti patikrinti likusių sistemos elementų: alkūninio veleno sukamųjų virpesių slopintuvo bei juostinio diržo varančiojo guolio. Vienas elementas sąlygoja visos sistemos priešlaikinį susidėvėjimą.

MONTAVIMO REKOMENDACIJOS: Anksčiau išvardintos pasekmės brangiai kainuoja visiems: • automobilio savininkui, kuris, be to, kad tam tikrą laiką lieka be automobilio, dar privalo sumokėti už pakartotinį sistemos

sukite 3 įtempiklio tvirtinimo varžtus ir demontuokite įtempiklį. 2) Sumontuokite naują įtempiklį, atkreipdami ypatingą dėmesį į tvirtinimo varžtų priveržimo momentų dydžius, sekdami gamintojo nurodymus. VISADA naudokite naują diržą, niekada nemontuokite senojo diržo.

1) Sumažinkite įtempiklio spaudimą diržui, pasinaudodami atitinkamo dydžio raktu, pasukite veržlę, esančią už įtempiklio VKM 31012 (žiūrėkite nuotrauką viršuje). Tada at-

SKF siūlo techninį problemos sprendimo būdą – tai naujas juostinio diržo pavaros remontinis komplektas, kurį sudaro juostinis diržas, atitinkantis OE ilgį, generatoriaus skriemulys su vienos krypties sankaba, juostinio diržo įtempiklis bei varantysis guolis – viskas, ko reikia kompleksiniam ir profesionaliam remontui. Naudodami visą SKF komplektą, išvengsite būsimų problemų, sutaupysite laiko ir pinigų bei išsaugosite patenkintą klientą!

GAMINIŲ SPECIFIKACIJA: VKMAF 31014-1 arba VKMA 31014-2.

Pastaba: Visada patikrinkite alkūninio veleno sukamųjų virpesių slopintuvą automobiliuose, kurių didelė rida arba kurie eksploatuojami sunkiomis sąlygomis. Sugedęs skriemulys ir sukamųjų virpesių slopintuvas daro įtaką virpesių perdavimui į juostinio diržo pavaros sistemą, dėl kurių sugadinami kiti, juostinio diržo varomi, sistemos elementai.

IC Aktualijos

43


T I E KĖ J A I

Originalūs žibintai ar pakaitalai:

priimkite tinkamą sprendimą! Nepaisant piniginių baudų, skiriamų automobilių dalių tiekėjams, gaminių kopijos, susijusios su saugumu, kelia grėsmę tiek platintojams, tiek vartotojams. Jos kelia rimtą galvos skausmą automobilių apšvietimo ir žibintų srityje.

ĮTARTINAS KAI KURIŲ GAMINIŲ SERTIFIKAVIMAS Sertifikavimo ženklas E13, kurį naudoja kai kurie pakaitalų gamintojai, remiasi kriterijais, pagal kuriuos vertinama, švelniai tariant, labai nuolaidžiai. Tokio sertifikavimo procedūra, vykdoma Liuksemburge, net nereikalauja pateikti gaminio nepriklausomų ekspertų komisijai. Šio sertifikavimo procedūra yra paremta tik gamintojo atliktų testų rezultatais! Todėl sunku patikėti ataskaitos rezultatų, kuriuos bendrai pateikia teisėjas ir suinteresuota pusė, objektyvumu. Kontrolės, vykdomos trečiosios – nepriklausomos – pusės, stoka gali sukelti daugybę rūpesčių, susijusių su montavimu ir reikalavimų, keliamų apšvietimo prietaisų kategorijai, tokių kaip patvarumas ir patikimumas, vykdymu.

NELEISKITE SAVĘS APAKINTI ŽEMA KAINA Labai žemos pakaitalų kainos suteikia jiems didelį patrauklumą, ypač ekonominės krizės laikotarpiu. Tačiau tokios žemos kainos slepia tikrąją apgaulę, kurios aukomis tampa automobilių dalių gamintojai, nes jų technologijos ir „know-how“ yra vagiamos, neteisėtai naudojant patentus. Save gerbiantys, užimantys tvirtas pozicijas automobilių dalių gamintojai didelę dalį gaunamo pelno skiria tyrimams ir gaminiams tobulinti. Ksenoniniai ir LED žibintai – tai tokių firmų kaip „Valeo“ didelių investicijų rezultatas.

Inovacijos patenka į firmą „Valeo“ natūraliu būdu Pagal Prancūzijos pramoninės nuosavybės instituto (INPI) duomenis, firma „Valeo“ užima šeštą vietą pagal pateiktų patentinių paraiškų skaičių Prancūzijoje. 2009 metais grupė įvardijo inovacijas kaip pagrindinį strategijos tikslą, investuodama 6,3 % pelno į tyrimus ir plėtrą bei pateikdama 411 patentinių paraiškų*.

BŪKITE ATIDŪS, VENKITE OPTINĖS APGAULĖS! Pakaitalai nereikalauja jokių investicijų į tyrimus bei tobulinimą vien todėl, kad tai tik kopijos, be to, dažnai pagamintos skubotai ir keliančios potencialią grėsmę: • platintojams, nes kopijos gali tapti teisminio tyrimo dėl klastojimo ir pardavimo priežastimi; • atliekantiesiems remontus, prisiimantiems teisinę atsakomybę bei galintiems tiesiogiai susidurti su instaliavimo pro-

44

IC Aktualijos

blemomis, atimančiomis laiką, taip pat galinčiomis lemti klientų praradimą, nepasitenkinimą darbų kokybe; vartotojams – dėl prasto matomumo ir eismo įvykio pavojaus, nenormaliai greito susidėvėjimo bei neatitikimų nustatymo techninės apžiūros metu.

„VALEO“  AUKŠČIAUSIOS KOKYBĖS APŠVIETIMAS Matyti ir būti matomam – tai pagrindiniai veiksniai, užtikrinantys saugumą keliuose. Siekiant užtikrinti aukščiausią kokybę, kiekvienas iš „Valeo“ gamyklų išleidžiamas gaminys privalo: • turėti ECE sertifikatą, suteiktą nepriklausomų agentūrų, pvz., UTAC arba TÜV, kurios įvertina montavimo paprastumą, apšvietimo parametrus bei gaminių patvarumą; • išlaikyti elektromagnetinius, klimatinius, mechaninius ir terminius testus, viršijančius homologacijos reikalavimus, keliamus kuriamam gaminiui; • gamybos metu pereiti nuolatines patikras, paremtas tais pačiais testais. Automobilio gamintojo įvaizdis didžiąja dalimi priklauso nuo gaunamų komponentų kokybės. „Valeo“ yra vienas iš dviejų pirmaujančių pagrindinio ir pagalbinio apšvietimo tiekėjų pasaulyje ir pelnė vienareikšmišką pripažinimą šiame sektoriuje. Kokybė, kurią siūlo automobilių gamintojams, taip pat užtikrinama ir atsarginių dalių bei aksesuarų rinkose.

ŽIŪRINT Į ATEITĮ... Apšvietimo ir signalinių lempučių technologijos vystosi nepaprastai greitai, integruodamos vis daugiau elektrinių ir elektroninių elementų. Eksploatacijai, remontui ir keitimui reikia daug techninių žinių. Automobilių pramonės tiekėjai, tokie kaip „Valeo“, kurie plėtoja inovacijas, yra gerai strategiškai išsidėstę ir gali perduoti reikiamą techninę patirtį remonto dirbtuvėms. Šių naujų technologijų tobulinimas yra pagrindinis iššūkis remonto dirbtuvėms, kurios nori būti pasiruošusios ateičiai. „Valeo“ ir partneriai, tokie kaip „Exponentia“, gali apmokyti Jūsų darbuotojus ir pasiūlyti įrankius bei įrangą, reikalingus diagnostikai. Pasirinkdami „Valeo“, pasirenkate partnerį ateičiai.

SAUGUMAS YRA NEĮKAINOJAMAS Toliau pateikiame keletą neatitikimų pavyzdžių, aptiktų žibintų pakaitaluose, kurie gali lemti neigiamą techninės apžiūros rezultatą arba turėti dar blogesnių pasekmių.

PATVARUMAS Atsparumo vandeniui testas: vanduo patenka į kopijos vidų.

Atsparumo vibracijai testas: kopijoje atsiranda įtrūkimų. Atsparumo korozijai testas: kopijos viduje vyksta drėgmės kondensacija.

*** Patvarumo problemos nepalankiomis oro sąlygomis, elektrinės sistemos gedimo pavojus!

FOTOMETRINIAI DUOMENYS Siekiant gero matomumo ir neapakinti priešpriešiais atvažiuojančių vairuotojų, trumposios šviesos privalo turėti aiškią horizontalią liniją kairėje ir kylančią dešinėje. „Valeo“ gamybos žibintų šviesos buvo ryškios ir turėjo tinkamą formą bei šviesos spindulį, o kopijos generuojama šviesa buvo neryški ir per aukšta.

Apakinimo rizika

*** Nekomfortabilus važiavimas ir apakinimo rizika.

KOMPONENTŲ SUDERINAMUMAS Kopijos elementai pažeidžiami, o tai reiškia, kad lemputė gali būti įdėta į žibintą netinkamai. ** Mechanikų sugaištas laikas.

Ieškokite šio ženklo ant mūsų produkcijos – tai 100 % garantija, kad gaminys yra identiškas originaliam.


EVERT rudens sezono

pasiūlymas Padangų montavimo staklės Prekės kodas:

EVERTLC890S

EVERT885ITA-2

EVERTLC890S+PL240

Išorinis ratlankio dydis

12“-20“

12“-20“

12“-22“

Vidinis ratlankio dydis

12“-23“

12“-23“

15"-25"

Padangų pripūtimo manometras

Yra

Yra

Yra

Montavimo stalo sukimosi greičiai

1

2

1

Montavimo galvutės atlenkimas

Rankinis

tinis Pneumatinis

Rankinis

Montavimo galvutės pozicionavimas

Rankinis

tinis Pneumatinis

Rankinis

Greito pripūtimo sistema

Nėra

Yra

Nėra

Montiruotė

Yra

Yra

Yra

Nėra

Nėra

Yra

2950

4500

4500

priedas

Kaina su PVM (Lt)

Ratų balansavimo staklės Prekės kodas:

EVERTCB66

EVERTCB956B

Maksimalus rato svoris (kg)

75

75

Ratlankio dydis

8“ - 28“

10“ - 30“

Ratlankio plotis

1,5‘‘‘ - 20“

1,5‘‘ - 20“

Balansavimo programos: dinaminė, statinė, motociklų ratų, lengvo lydinio ratlankių

Yra

Y Yra

Komplektuojama su replėmis svareliams nuimti, liniuote rato pločiui matuoti, užveržimo rankena, su apsauginiais žiedais nuo lengvo lydinio ratlankio subraižymo

Yra

Y Yra

Centravimo kūgiai (vnt.)

3

4

Rato blokavimo pedalas

Nėra

Y Yra

Automatinė liniuotė (automatiškai įveda ratlankio diametrą ir atstumą)

Nėra

Y Yra

Kaina su PVM (Lt)

2950

3950

Stūmokliniai oro kompresoriai EVERT kompresoriai yra sukurti taip, kad užtikrintų ilgametį efektyvų ir patikimą veikimą. Visi siūlomi kompresoriai veikia mažo greičio principu, kuris užtikrina patikimumą ir ilgaamžiškumą. Šie prietaisai gali būti naudojami ir 40 % - 60% santykiu (kompresoriaus veikimo – pertraukos laikas) maksimaliai iki 12 valandų kasdien, kompresoriai suprojektuoti ir gaminami pagal aukščiausius kokybės standartus.

Prekės kodas:

EVERT400/150

EVERT490/200

EVERT590/200

EVERT490/270

EVERT670/270

Resiverio talpa (L)

150

200

200

270

270

Cilindrų skaičius

2/1

2/1

2/2

2/1

2/2

Įsiurbimas (l/min)

400

490

590

490

670

Maksimalus spaudimas (bar)

10

10

10

10

10

Variklio galingumas (KM / kW)

3,0 / 2,2

4,0 / 3,0

5,5 / 4,0

4,0 / 3,0

5,5 / 4,0

Įtampa (V)

400

400

400

400

400

Išmatavimai (mm)

1380x420x950

1500x450x960

1580x580x1150

1530x600x1160

1530x600x1160

Kaina su PVM (Lt)

2450

2700

3500

3290

3870

Dėl išsamesnės informacijos kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką arba artimiausią „Inter Cars Lietuva” prekybos tašką.


T I E KĖ J A I

Naujų FILTRON filtrų pasirodymas 2013 metų spalio mėnesį pirmą kartą kompanijos 30-ies metų istorijoje FILTRON keičia savo logotipą, tuo pat metu pristatydama naujas rinkos strategijas. Apie šių pasikeitimų priežastis kalbame su WIX-FILTRON direktoriaus pavaduotoju Tomasz Grabias.

46

Naujas logotipas, nauja marketingo strategija… Kokie yra šių veiksmų tikslai?

Jei jau prakalbote apie plėtrą, tai kokie yra firmos tikslai artimiausiems metams?

Pasikeitimai, kurie yra labiausiai pastebimi mūsų klientams, pavyzdžiui, logotipas, pakuotė arba filtrų reklamavimo būdas, – tai pastarųjų, mums labai sėkmingų, metų vainikavimas bei drąsus, bet ir labai atsakingas žingsnis į ateitį. Per pastaruosius dešimt metų, per kuriuos įsigaliojo nauji standartai, pasikeitė beveik viskas. Laikai, automobiliai, kuriais važinėjame, mūsų reikalavimai ir poreikiai. Pagaliau – taip pat pasikeitė mūsų filtrai, o kartu su jais pasikeitė visas mūsų prekės ženklas. Žinoma, į geresnę pusę. Tas, kas nesirūpina savo plėtra, gali labai lengvai ir greitai tapti nebereikalingas šiame beprotišku greičiu besikeičiančiame pasaulyje. Mes rūpinamės ir produktų plėtra, ir būdu, kuriuo apie juos kalbame.

Jau šiandieną, jei pažvelgsime į nepriklausomą atsarginių dalių rinką, esame ketvirtoji didžiausia filtravimo produktų gamintoja Europoje, kasmet tiekiame į rinką apie 70 milijonų filtrų. Per artimiausius 5 metus norime perkopti magišką 100 milijonų filtrų per metus barjerą, tai leistų mums užimti 2 poziciją didžiausių Europoje filtravimo produktų gamintojų sąraše. Tai mūsų tikslas.

IC Aktualijos

Kokiu būdu ketinate tai pasiekti? Naujos rinkos, nauji klientai? Ir viena, ir kita! Nors parduodame savo gaminius visame pasaulyje ir visose Europos valstybėse, tačiau kiekvienoje rinkoje dar turime plėtros galimybių. „FILTRON“ yra vie-

nas iš pastebimiausių prekės ženklų eksploatacinių ir atsarginių dalių rinkoje. Tyrimų, kuriuos atlikome Lenkijoje, rezultatai rodo, kad beveik 100 % apklaustų asmenų žino mūsų gaminius! Galima pasakyti, kad kartu su tūkstančiais specialistų esame rinkoje „seni, geri pažįstamieji“. Tačiau norime išsiųsti jiems žinutę: susipažinkime iš naujo! Per šimtus susitikimų su mechanikais, dirbtuvių, parduotuvių, didmeninių firmų savininkais nuolat informuojame apie mūsų firmos viduje vykstančias permainas. Mūsų pašnekovai dažnai patiria šoką, sužinoję, kad esame tokia didelė firma ir toks pripažintas lošėjas ne tik vietinėje, bet ir Europos rinkoje bei kad turime tokias technologijas.

Taigi, galime teigti, kad pasikeitimai turi apibendrinti visa tai, kas įvyko ir vyksta firmos viduje?


Tomasz Grabias: Tuos, kurie daugelį metų sėkmingai naudoja mūsų gaminius, norime patikinti: tai teisingas pasirinkimas! Tiems, kurie dėl įvairių priežasčių nebendradarbiauja su mumis, norime išsiųsti pranešimą: pabandykite, tikrai nesigailėsite!

Naujos FILTRON pakuotės: išlikusios skirtingos dėžučių spalvos, didesnė gramatūra, užtikrinanti geresnę apsaugą, šiuolaikinis QR kodas, užtikrinantis greitą informacijos apie filtrą pasiekiamumą (charakteristika, matmenys, pritaikymas), gerai matomas pagrindinis kodas ir praplėsta montavimo instrukcijos programa.

Būtent taip! Nors mums filtrai – viskas, tai daiktas, apie kurį galvojame nuolat, tačiau jie sudaro tik dalelę pasaulio, kuriame funkcionuoja mūsų klientai. Žinoma, filtrai nėra šio pasaulio centras, be to, klientai turi didžiulį pasirinkimą pačių filtrų srityje. Todėl pasikeitimai turi ryžtingiau patvirtinti žodžius: kiekvienas FILTRON filtras yra toks pat geras kaip ir originalus, o mes esame vienas didžiausių ir svarbiausių Europoje filtrų gamintojų – mūsų produkcija montuojama į naujus automobilius!

Kodėl FILTRON „The Original“? Nes tai mūsų filtrai, montuojami kaip originali įranga geriausiuose pasaulio automobiliuose. Tiekiame filtrus daugiau kaip 100 naujų transporto priemonių gamybai visiems svarbiausiems automobilių gamintojams. Be to, tie patys aukščiausios kokybės

filtrai tiekiami į dirbtuves ir parduotuves, kad jų galėtų įsigyti kiekvienas vairuotojas. Kaip minėjau, kiekvienais metais pagal naujausius standartus pagaminame daugiau kaip 70 milijonų filtrų. Savo asortimente turime daugiau kaip 2 200 produktų, kurių gali įsigyti 80 pasaulio šalių vairuotojai. Nepriklausomai nuo to, ar važinėjate naujausiu lengvuoju automobiliu, ar sunkvežimiu, mes turime Jums tinkamą filtrą. Žinoma, OE kokybės. Ir dar vienas dalykas, kuris mus išskiria: rūpinimasis detalėmis. Tai būtent tokios smulkmenos kaip tobulai suplisuotas popierius arba puikus filtro sandarinimas, kurie lemia tai, kad „FILTRON“ filtrų neįmanoma padirbti, tiesiog „The Original“.

Kas dar, be išvaizdos, pasikeitė? Dešimtys mažų ir gana didelių pasikeitimų: pradedant pasikeitimais interneto svetainė-

je (nauja bus pristatyta spalio mėnesį), kuri taps patogesnė vartotojams (pvz., pakaitalų paieškos sistema), tęsiant katalogo mobilioms ryšio priemonėms pristatymu bei montavimo instrukcijų programos plėtra ir baigiant originalių filtrų stebėjimo sistemos įdiegimu, leisiančiu stebėti, kaip eksploatuojami filtrai, ir atlikti automobilių gamintojų rekomenduojamus pakeitimus.

Kas svarbiausia mūsų srityje? Kokybė, patraukli kaina... Galima vardinti labai ilgai…Bet svarbiausia – klientas. Klientai – tai viskas. Tai dėl jų reikalavimų ir jų nuomonės tampame geresni, tai mūsų klientai suteikia mums impulsą keistis. O mes stengiamės jų klausyti. Pavyzdžiai? Logiškas FILTRON gaminių aprašymas lemia, kad dauguma klientų žino produktų kodus mintinai, o FILTRON pavadinimų klasifikacija tapo standartu. Mus tai labai džiugina ir įkvėpė sukurti naujas pakuotes – pagrindinis kodas dar geriau matomas! Dėl tos pačios priežasties palikome tokias pačias pakuočių spalvas, atitinkančias įvairius produktus, tai padės klientams akimirksniu pasirinkti tinkamą filtrą. Tai ne tik patogu, bet ir leidžia taupyti laiką. Čia reikia paminėti, kad vien tik Lenkijoje vidutiniškai kas 3 sekundes kur nors yra keičiamas filtras. Todėl, globaliai mąstant, laiko santaupos gali būti išties reikšmingos (juokiasi)! www.filtron.pl

IC Aktualijos

47


T I E KĖ J A I

Geriausieji siūlo tik geriausius! INTER CARS yra viena iš didžiausių įmonių Vidurio ir Rytų Europos regione, kurios veiklos sritis – lengvųjų ir krovininių automobilių dalių, automobilių remonto įrankių, specialios įrangos autoservisams, tepalų ir kitų įvairių produktų, skirtų automobiliams bei jų priežiūrai, prekyba. Įvairiose minėto regiono šalyse bendrovė turi daugiau kaip 260 filialų, 5 didžiulius logistikos centrus ir nuolat atnaujinamą asortimentą, kurį sudaro daugiau nei milijonas prekių. Prieš šešerius metus plėtoti verslą mūsų šalyje pradėjo INTER CARS dukterinė įmonė UAB „Inter Cars Lietuva“. Šiame straipsnyje UAB „Inter Cars Lietuva“ norėtų pristatyti vieną iš didžiausių prekybos partnerių – gamintoją „Comma Oil & Chemicals“, taip pat atsakyti į du svarbius klausimus – kas yra „Comma“ ir kodėl verta rinktis „Comma“ produkciją.

KAS YRA „COMMA“? Pačioje pasakojimo pradžioje pateiksime šiek tiek faktų iš „Comma“ istorijos: • Įmonė „Comma“ 1965 m. buvo įkurta kaip nepriklausomas D. Britanijos alyvų ir tepalų gamintojas. • Pirmaujantis variklinių alyvų ir tepalų tiekėjas D. Britanijos servisams. • Gamina daugiau nei 400 rūšių skirtingų produktų. • Platina savo produkciją daugiau kaip į 40 pasaulio šalių. • Įsikūrusi vienintelėje vietoje – Pietryčių Anglijoje. • Bendradarbiauja su vienu didžiausių pasaulyje naftos gavybos ir perdirbimo gigantu – „ExxonMobil“. 1965 m. įkurta kaip nepriklausomas D. Britanijos tepalų gamintojas, įmonė „Comma Oil & Chemicals“ šiandien yra dažniausia pasirenkamas automobilių variklių alyvų ir tepalų tiekėjas D. Britanijos servisams. Vienintelėje savo gamykloje, kuri yra įkurta Pietryčių Anglijoje, gamina daugiau nei 400 rūšių alyvų, tepalų ir chemikalų, skirtų transporto priemonėms – nuo variklių alyvų, tepalų iki metalo lydinio ratlankių valiklių. Būdama pirmuoju pasirenkamu tiekėju D. Britanijos servisams, kompanija nuolat plėtoja eksportą ir šiuo metu platina savo produkciją daugiau nei 40 pasaulio šalių. Misija – transporto priemonių rinkos klientams pagrindinėse Europos, Afrikos ir Azijos rinkose atsakingai ir pelningai abiem pusėm tiekti alyvas ir tepalus, specifinius ir priežiūrai skirtus chemikalus. Tikslas – būti platintoju ir pirmuoju pasirinkimu savo klientams, ieškantiems veiksmingumo ir inovacijų. Taip pat siekiame būti vertinami dėl savo produkcijos ir klientų aptarnavimo kokybės, tokiu būdu siekiame auginti savo ir klientų pajamas, prekės ženklo vertę. „ Comma“ šūkis – teisingus dalykus reikia daryti tinkamu būdu.

APIE ASORTIMENTĄ. • • • •

48

Asortimentas yra skirstomas į 6 kategorijas. Pagrindinės kategorijos – alyvos ir aušinimo skysčiai. Plėtoti šias kategorijas padeda ir kiti produktai – nuo stabdžių skysčių iki rankų valymo priemonių. Asortimente yra beveik kiekvienas automobiliui reikalingas skystis.

IC Aktualijos

Nors alyvos vis dar yra pagrindinė asortimento kategorija, tačiau per ilgus veiklos metus pasiūla gerokai išsiplėtė ir šiuo metu turime beveik kiekvieną automobiliui reikalingą skystį, prisidedantį ne tik prie sklandaus jo darbo, bet ir prie išvaizdos. Pavyzdžiui, aušinimo skysčiai dabar tapo ypač svarbia verslo dalimi, nes automobilių gamybos industrija vis sparčiau juda link gamintojų specifinių produktų, kaip buvo su variklių tepalais pastaraisiais metais. Kartu su alyvomis aušinimo skysčiai yra viena iš pagrindinių produktų kategorijų. Asortimentas dabar yra suformuotas iš 400 skirtingų produktų: stabdžių skysčių, alyvų, tepalų, aerozolių, degalų ir tepalų priedų ir daugybę laimėjimų pelniusios higienos priemonių linijos. „Manista“ – pačių sukurtas, daugybę apdovanojimų pelnęs rankų valiklis, kuris užtikrina švarą po ilgų darbo valandų prie automobilio.

KOKYBĖ IR VEIKLOS STANDARTAI • • • • •

Kokybė yra svarbiausias „Comma“ veiklos principas. Bendradarbiavimas su „ExxonMobil“ suteikia priėjimą prie aukščiausios kokybės žaliavų. Gamykloje laikomasi išskirtinai aukštų veiklos standartų. Gaminame tik kokybiškus produktus, gaminame saugiai ir atsakingai. Gamyba atitinka ATIEL Europos variklių alyvų kokybės valdymo sistemos (EELQMS) ir kokybės valdymo ISO 9001 sertifikato reikalavimus. Išskirtinis kokybės siekimas taip pat pritraukė ir kitų didžiųjų prekės ženklų, tokių kaip BASF, palaikymą.

„Comma“ didžiuojasi savo produktais ir aptarnavimo kokybe. Bendradarbiavimas su „ExxonMobil“ leidžia gauti aukščiausios kokybės žaliavų pasaulyje – tiek iš jų pačių turimo asortimento, tiek iš išskirtinio jų tiekėjų tinklo. Žaliavos maišomos savoje gamykloje, kuri veikia pagal aukštus kompanijos ir bendrus rinkos standartus, tokius kaip ISO 9001 ir ATIEL Europos variklių alyvų kokybės valdymo sistemos (EELQMS), pagal kuriuos yra maišomi visi be išimties variklių tepalai ir alyvos. Šie standartai ne tik užtikrina produkcijos kokybę, bet ir tai, jog veikla vykdoma atsakingai. Pavyzdžiui, „Comma“ saugumo procesai gamyboje yra aukščiausio lygio – juos įvertino ROSPA (D. Britanijos Karališkoji asociacija apsaugai nuo nelaimingų atsitikimų), kuri 13 metus iš eilės įvertino įmonę kaip vieną iš geriausių D. Britanijoje. Paskutiniu metu investuodama į didesnę aplinkos apsaugą, gavo Anglies atsakomybės standarto (Carbon Trust Standart) sertifikatą, kuris parodo, jog per ilgus metus savo veikloje sėkmingai sumažintas anglies „pėdsakas“ ir kad įmonė toliau tobulėja šioje srityje. „Comma“ prekės ženklo kokybė sulaukia dėmesio ir iš kitų didžiųjų prekės ženklų atstovų. Pavyzdžiui, su BASF turi išskirtinį susitarimą, pagal kurį jų „Glysantin“ technologijos pagrindu sukurtas skystis aušinimo sistemoms tiekiamas su „Comma“ prekės ženklu ir turi didžiausių OEM (originalių detalių gamintojų) leidimus.


TIEKĖ JA I

KAIP IŠBANDOMI SUKURTI PRODUKTAI • • • • •

Nėra sunkesnio variklių alyvų ir tepalų testo nei automobilių sportas. „Comma“ per visą savo istoriją turi stiprų ryšį su automobilių sportu. „Comma“ šiuo metu yra „FIA Formula 2“ čempionato ir „MotorSport Vision“ techninis partneris. Remia „Palmer Motorsport“, „Formula Palmer Audi“. Alyvos ir tepalai, naudojami automobilių sporte, įveikė daugiau nei 3 mln. kilometrų – tai tikras kokybės įrodymas, pasiekta didžiausio patikimumo riba.

„Comma“ turi ilgametę bendradarbiavimo su geriausiais lenktynininkais, komandomis ir čempionatais patirtį. Šiandien įmonė didžiuojasi būdama „FIA Formula 2“ čempionato ir „MotorSport Vision“ techniniu partneriu – pirmaujančiu automobilių sporto rėmėju D. Britanijoje. Kiekvienas automobilis, pernai dalyvavęs „FIA Formula 2“ čempionate, buvo prižiūrimas naudojant „Comma“ tiekiamus produktus. „Comma“ remiamas automobilis, vairuojamas Jolyon Palmer, bendroje įskaitoje finišavo antras. Bendradarbiavimas su „Palmer Motorsport“ suteikia galimybę išbandyti alyvas pačiose įvairiausiose transporto priemonėse – nuo „Renault Clio“ ir BMW M3 iki vienviečių, specialiai lenktynėms paruoštų automobilių. Produktai, naudojami automobilių sporte, jau įveikė daugiau nei 3 mln. kilometrų – tai tikras „Comma“ produktų kokybės ir patikimumo įrodymas. Svarbiausia nesuklysti. • Sprendimo, kuris tepalas ar skystis kam tinka, priėmimas visada buvo iššūkis. • „Comma“ siūlomos ir rinkoje lyderiaujančios tepalų bei skysčių naudojimo rekomendacijos niekuomet nebuvo tokios svarbios, kaip dabar. • „Comma“ išleistame kataloge yra pateiktos rekomendacijos daugumai europietiškų automobilių, pagamintų per paskutinius 30 metų. • Ši informacija taip pat prieinama interneto portale www.commaoil. com Automobilių industrija tampa vis sudėtingesnė – atsiranda vis daugiau reikalavimų, susijusių su aplinkosauga, garsiai aptariamos augančios degalų kainos – tad šiuo metu ypač svarbu turėti tinkamas priemones, padedančias parinkti reikiamus produktus. Galimybė suklysti kaip niekada yra didelė. Todėl „Comma“ rinkai pasiūlė naudojimo rekomendacijas – „Naudojimo taisykles servisams“, kuriose pateikiamos variklių alyvų ir tepalų, aušinimo skysčių naudojimo rekomendacijos ir rekomendacijos beveik kiekvienai europietiškai transporto priemonei, pagamintai per paskutinius 30 metų. Šis gidas buvo atnaujintas ir išsiųstas daugiau nei 1100 servisų visoje D. Britanijoje. Šis leidinys yra populiariausias tokio tipo gidas visoje rinkoje. Tačiau spausdintus katalogus sparčiai keičia elektroninės alternatyvos. „Comma“ investavo nemažai lėšų, kad galėtų perkelti šią informaciją į savo svetainę www.commaoil.com. Ten galima rasti ir lietuvišką paieškos sistemos versiją. Tokio pobūdžio informacija yra neįkainojama, jeigu norite išvengti nesėkmių darbo vietoje.

PRIVALUMAI •

„Comma“ turi unikalų derinį – mažos kompanijos lankstumą ir didelės kompanijos galimybes, – kuris atvedė kompaniją iki lyderio pozicijos.

„Comma“ gali pirkėjams pasiūlyti daug kokybiškų produktų bei aukščiausio lygio aptarnavimą ir techninę priežiūrą. Rezultatas – reputacija, kuri ir leido tapti pirmuoju teisingu pasirinkimu, ieškant alyvų, aušinimo skysčių ir pagalbos automobilių priežiūros srityje.

„Comma“ sunkiai dirbo, kad galėtų plėtoti ir stiprinti harmoniją tarp mažos kompanijos lankstumo ir didelės kompanijos galimybių – šis derinys leido tapti dažniausia pasirenkama variklio tepalų tiekėja nepriklausomuose D. Britanijos servisuose. Veikla vienoje gamykloje suteikia didelio pranašumo, ypač lankstumo, greitai plėtojant sprendimus ir nustatant kainas, konkurencingas visoje rinkoje. Visa tai leidžia pirkėjams pasiūlyti daug kokybiškų produktų bei aukščiausio lygio aptarnavimą ir techninę priežiūrą.

KODĖL VERTA RINKTIS „COMMA“? UAB „Inter Cars Lietuva“ gali pasiūlyti gana daug „Comma“ produktų. Tai variklinės alyvos lengviesiems automobiliams, transmisinės alyvos, aušinimo, stabdžių ir specialūs skysčiai, automobilių priežiūros priemonės ir higienos priemonės. Šiandien jau negalime išsiversti tik su sintetine ar pusiau sintetine varikline alyva, kad suteiktume vartotojui kokybišką ir kvalifikuotą paslaugą. Taip pat laikomės nuomonės, kad klientas ir vartotojas turi gauti kuo daugiau paslaugų iš vieno tiekėjo. Tai padeda užmegzti glaudesnius santykius, pagerinti teikiamų paslaugų ir informacijos kokybę, sureguliuoti abipusiškai naudingus apmokėjimo už prekes ir paslaugas terminus. Norėdami pasiūlyti kuo platesnį pasirinkimą pagal poreikius ir galimybes, pristatysime du svarbiausius mūsų vykdomus „Comma“ alyvų ir tepalų pristatymo ir pardavimo akcentus. Pirma – norėdami padėti teisingai parinkti reikiamą alyvą vartotojui, mes savo klientams sukomplektavome stendą, kuriame pristatėme šią dieną reikalingas variklines alyvas. Tai alyvos, kurios tenkina naujos kartos ilgiausių keitimo intervalų ir 5W-30 klampumo reikalavimus; automobilių, turinčių DPF ir TWC filtrus ir reikalaujančių C1, C2, C3 ir C4 specifikacijų, alyvos; alyvos dyzeliniams varikliams, turintiems PD (siurblys–purkštukas) kuro įpurškimo sistemą. Taip pat sintetinės 5W-40 klampumo ir pusiau sintetinės 10W-40 klampumo alyvos senesnėms transporto priemonėms. Kartu su stendu klientui pateikiame visą reikalingą techninę informaciją, vaizdines priemones, padedančias parinkti alyvas, apmokome naudotis www.commaoil.com interneto puslapyje esančia alyvų parinkimo konkretiems automobiliams sistema. Visa tai padeda išvengti klaidų parenkant alyvas ir yra suteikiama kokybiška paslauga vartotojui. Turėti tokį stendą parduotuvėje ar automobilių dirbtuvėse gali kiekvienas mūsų klientas, nes tam sudaromos labai palankios sąlygos – lanksti prekių nuolaidų sistema ir mokėjimo atidėjimai. Antras pasiūlymas – tai speciali kaina perkant statinę sintetinės ar pusiau sintetinės alyvos. Su kiekviena įsigyta statine klientas dovanų gauna rankinę pompą ar darbinį kombinezoną. Šis pasiūlymas skirtas automobilių dirbtuvėms ar įmonėms, turinčioms savo automobilių parką. Tikslas – pasiūlyti klientui aukštos kokybės produktą už konkurencingą kainą. Pagal susitarimą klientui palankiomis sąlygomis atidedame mokėjimą. Taip pat klientas gauna reikiamą techninę informaciją Šių prekybos priemonių tikslas – pristatyti klientams ir vartotojams aukštos kokybės produktus. Suteikti jiems galimybę pasirinkti tinkamą variantą, kad turėtų naudos ir suteiktų vartotojui kokybišką paslaugą. Jei norite daugiau sužinoti apie COMMA produkciją arba norite dirbti su mumis, kreipkitės į artimiausią UAB „Inter Cars Lietuva“ filialą. www.intercars.lt

IC Aktualijos

49


T I E KĖ J A I

„CRC Industries“ produkcija Šiame straipsnyje, mieli skaitytojai, norime pratęsti „CRC Industries“ produktų pristatymą, pradėtą praeitame mūsų žurnalo numeryje. Tikimės, jog šis pristatymas padės Jums lengviau, greičiau ir patogiau atlikti įvairius remonto bei priežiūros darbus. „CRC“ PRODUKTAS PAVADINIMU „CHAIN LUBE“

Bendroji informacija: Vandeniui atsparus grandinės lubrikantas. Specialiai paruoštas mišinys iš aukštos kokybės mineralų bei sintetinių alyvų. Tepalas prasiskverbia į kritines grandinės vietas, ten, kur trintis didžiausia, ir sukuria ilgalaikės apsaugos sluoksnį. Puikiai apsaugo ir dideles bei staigias apkrovas gaunančias grandines.

Produkto CHAIN LUBE savybės: • Atsparus karšto ir šalto vandens srovėms. • Nebijo aukštų variklio apsukų. • Sumažina trintį bei susidėvėjimą. • Sumažina triukšmą ir vibraciją. • Pailgina grandinės eksploatavimo laiką. • Nekenksmingas metalui ir gumoms. • Sudėtyje nėra chloro turinčių tirpiklių.

Produkto CHAIN LUBE naudojimo sritys: • Grandinėms. • Žvaigždėms. • Atviroms pavaroms. • Vieliniams lynams. • Žemės ūkio technikai. • Statybos aikštelių įrangai. • Automobilių plovimo įrangai. • Jūriniam transportui Produkto CHAIN LUBE naudojimas: • Nemaišykite su kitais tepalais. Prieš sutepdami nuvalykite detales su „CRC Quickleen“ ir leiskite nudžiūti. • Paviršių sutepkite tolygiai ir palikite kelioms minutėms įsiskverbti. • Neleiskite didelių apkrovų, kol produktas dar iki galo neįsiskverbė. • Produktas gali būti nuvalytas su „CRC Quickleen“.

„CRC“ PRODUKTAS PAVADINIMU „BRAKLEEN“ Bendroji informacija: Valo ir pašalina riebalus nuo stabdžių ir krumpliaračių. Efektyvus ir greitas valiklis. Nepalieka jokių nuosėdų. Pašalina tepalus, stabdžių skystį, riebalus ir kietas apnašas. Be chloro turinčių tirpiklių. BRAKLEEN savybės: • Veiksmingai pašalina stabdžių skystį, tepalą, alyvą ir sukietėjusias apnašas. • Sumažina diskinių stabdžių cypimą ir sankabų vibraciją. • Greitai išgaruoja, kad būtų maksimaliai sumažintas prastovos laikas. • Nepalieka jokių nuosėdų.

50

IC Aktualijos

Saugus naudoti ant visų metalinių paviršių, nepalieka jokių dėmių. Saugus naudoti ant daugumos gumų, plastikų ir įvairių dangų, tačiau prieš pradedant naudoti rekomenduojama išbandyti produktą, ypač jei norima jį naudoti ant skysčiams jautrių ar išorinių jėgų veikiamų medžiagų. Labai patogus naudoti – net 360° kampu apverčiamas purkštuvo vožtuvas, skirtas aerozoliams, palengvina produkto naudojimą. Produkte esantis itin grynas CO2 propelentas užtikrina ne mažesnį nei 95 % efektyvumą.

BRAKLEEN naudojimo sritys: • Puikiai tinka visoms stabdžių ir sankabų dalims valyti ir tepalams bei alyvoms šalinti. • Tinka visoms mechaninėms dalims. BRAKLEEN naudojimo nurodymai: • Gausiai užpurkškite ir leiskite, kad nutekėtų. • Džiovinkite kambario temperatūroje. • Jeigu reikia, pakartokite procedūrą. • Dėl tikslumo naudokite ilginimo vamzdelį. • Išbandykite produkto poveikį, prieš naudodami jį ant skysčiams jautrių medžiagų. • Nenaudokite elektra varomiems įrenginiams. • Nenaudokite jautriems elektroniniams įrenginiams. • Prieš vėl pradėdami darbą, palaukite, kol priemonė visiškai išdžius. • Naudokite tik esant tinkamam vėdinimui. Pastaba dėl BRAKLEEN naudojimo: Reikia tikrinti jautrius plastikus (pvz., polistirolus ir polikarbonatus), ypač šiluminio ar mechaninio įtempimo atveju.

„CRC“ PRODUKTAS PAVADINIMU „556“ Bendroji informacija: Pašalina drėgmę, padeda užvesti drėgną variklį, apsaugo nuo elektronikos gedimų. Sutepa bei atlaisvina „sukepusius“ ir surūdijusius mechanizmus. Saugo nuo drėgmės ir korozijos. Produkto „5-56“ savybės: • Puikiai saugo nuo korozijos. • Apsaugo metalus ir metalų lydinius. • Apsaugo nuo vandens bei drėgmės. • Saugus naudoti ant visų metalinių paviršių, nepalieka dėmių. • Saugus naudoti ant daugumos gumų, plastikų ir įvairių dangų, tačiau prieš pradedant naudoti rekomenduojama išbandyti produktą, ypač jei norima jį naudoti ant skysčiams jautrių ar išorinių jėgų veikiamų medžiagų. • Labai patogus naudoti – net 360° kampu apverčiamas


• • •

purkštuvo vožtuvas, skirtas aerozoliams, palengvina produkto naudojimą. Produkte esantis itin grynas CO2 propelentas užtikrina ne mažesnį nei 95 % efektyvumą. Atlaisvina metalines dalis, užstrigusias dėl purvo, korozijos ar išdžiūvusio tepalo. Labai greitai įsigeria.

Produkto „5-56“ naudojimo sritys: • Įvairių paviršių sutepimas. • Užstrigusios ir surūdijusios dalys. • Puikiai tinka drėgmei iš degimo sistemų šalinti. • Tai moderni, universali bei efektyvi priemonė, skirta šimtams remonto darbų visose darbo aplinkose, tarp jų ir automobilizmo srityje, namuose, laisvalaikio leidimo vietose. Produkto „5-56“ naudojimo nurodymai: • Purkškite plona, lygia plėvele. • Dėl tikslumo naudokite ilginimo vamzdelį. • Panaudoję palaukite kelias minutes, kad priemonė gerai įsiskverbtų. • Jeigu reikia, pakartokite procedūrą. • Norėdami pašalinti produkto likučius ar perteklių, naudokite vieną iš CRC valiklių. • Nenaudokite elektra varomiems įrenginiams.

„CRC“ PRODUKTAS PAVADINIMU „ROST FLASH“ Bendroji informacija: Akimirksniu rūdžių apnašas užšaldanti ir šalinanti priemonė ROST FLASH. Užpurškus ant rūdimis padengto paviršiaus, rūdžių apnašos atšąla iki -40 °C ir suyra, jose atsiranda mažų įtrūkimų. Skystis skvarbus, todėl užstrigusios dalys lengvai atskiriamos. „CRC Rost Flash“ atlaisvina visų rūšių sriegines jungtis, lankstus ir slankias dalis. Be silikonų ir rūgščių. ROST FLASH savybės: • Suskaldo rūdžių ir purvo sluoksnį naudojant stiprų terminį smūgį (iki -40 °C). • Atlaisvina metalines dalis, užstrigusias dėl purvo, korozijos ar išdžiūvusio tepalo. • Greitai įsigeria. • Sudėtyje nėra silikonų.

• •

Saugus naudoti ant visų metalinių paviršių, nepalieka dėmių. Saugus ant daugumos gumų, plastikų ir įvairių kitų dangų. Prieš naudodami, išbandykite ant jautrių ar įtemptų medžiagų. Patogus 360° (apverčiamas) purkštuvo vožtuvas, skirtas aerozoliams.

ROST FLASH naudojimo sritys: • Mechaninės dalys. • Krovimo įranga. • Užstrigusios ir surūdijusios dalys. • Žemės ūkio įrenginiai. ROST FLASH naudojimo nurodymai: • Vieliniu šepetėliu nuvalykite didžiąją dalį neprilipusio purvo. • Gausiai užpurkškite ir leiskite, kad nutekėtų. • Dėl tikslumo naudokite ilginimo vamzdelį. • Purkškite nedideliu atstumu. • Palaukite kelias minutes, kad priemonė gerai įsiskverbtų. • Jeigu reikia, pakartokite. • Norėdami pašalinti produkto likučius ar perteklių, naudokite vieną iš CRC valiklių.

CRC PRODUKTAS PAVADINIMU „AIR SENSOR CLEAN“ Bendroji informacija: „Air Sensor Clean“ gerina ir atkuria oro srauto matuoklių našumą ir patikimumą. Jis valo greitai ir efektyviai. Produkto „Air Sensor Clean“ savybės: • Leidžia įpurškimo sistemai gauti reikiamą informaciją, reikalingą reguliuojant kuro mišinį esant per didelėms variklio apkrovoms. • Nėra ozono sluoksnį ardančių veiksnių (ODP = 0,00). • Periodiškai naudojamas (ypač pakeitus oro filtrą) išlaiko jutiklio efektyvumą ir ilgina jo eksploatacijos laiką. • Nelaidus ir neardo paviršiaus. • Išgaruoja visiškai nepalikdamas likučių. • Saugus visiems metaliniams paviršiams, daugumai

• •

gumų, plastikų ir įvairių dangų. Patogus 360° (aukštyn-žemyn) purkštuvo vožtuvas. Itin grynas CO2 propelentas, aktyvaus produkto 97 %.

Produkto„Air Sensor Clean“ naudojimo sritys: • Specialiai sukurta oro srauto matuoklėms: • Karšti elektrodo tipo jutikliai. • Karšti plokštelės tipo jutikliai. Kai keičiamas oro filtras, rekomenduojama prieš pradedant naudoti variklį išvalyti oro srauto matuoklę. Produkto „Air Sensor Clean“ naudojimas: • Labai degus. • Atjunkite elektros grandinę. • Išbandykite prieš naudodami ant jautrių plastikų. • Raskite jutiklį: dažniausiai montuojamas tarp oro filtro ir kolektoriaus. • Leiskite tirpikliui visiškai išgaruoti prieš įdėdami jutiklį dar kartą. Atsargiai dėkite jutiklius, jie turi būti teisingoje padėtyje. Visi šiame straipsnyje esantys teiginiai yra pagrįsti patirtimi ir (arba) laboratoriniais tyrimais. Dėl labai įvairių įrenginių naudojimo sąlygų ir nenuspėjamų žmogiškųjų veiksnių mes rekomenduojame išbandyti mūsų gaminius praktiškai dar prieš pradedant juos naudoti darbo vietoje. Visa informacija pateikiama sąžiningai, bet nesuteikiant jokios aiškios ar numanomos garantijos. Be to, kai kurie iš anksčiau išvardintų techninių duomenų šiuo momentu gamintojo jau gali būti pakeisti dėl tokių priežasčių kaip teisės aktai, sudedamųjų dalių prieinamumas ir naujai įgyta patirtis. Naujausia ir vienintelė galiojanti informacija apie produkcijos techninius duomenis Jums gali būti atsiųsta pateikus oficialų prašymą gamintojui arba ją galima rasti gamintojo tinklalapyje adresu www.crcind.com Mes rekomenduojame Jums užsiregistruoti oficialiame gamintojo tinklalapyje, kad bet kada ateityje galėtumėte automatiškai gauti atnaujintą techninių duomenų versiją. Daugiau informacijos internete adresu www. crcind.com


T I E KĖ J A I

Paskirstymo velenėlių komplektai –

gedimų priežastys ir jų išvengimo metodai

Michał Łyziński, „Federal-Mogul“

Šiuolaikiniuose automobilių variklių paskirstymo mechanizmuose dažniausiai naudojamos hidraulinės vožtuvų tarpų reguliavimo sistemos. Šios sistemos, be kita ko, kompensuoja vožtuvo koto pailgėjimą dėl temperatūros poveikio ir užtikrina pastovų „adaptacinį“ tarpusavyje sąveikaujančių paviršių lietimąsi, pvz., vožtuvo svirtelės ir paskirstymo velenėlio kumštelio.

Pagrindinis šios sistemos elementas, paprastai vadinamas hidrauliniu stūmikliu, sąveikauja su paskirstymo velenėliu tiesiogiai arba per vožtuvo svirtelę. Pagrindinės aptariamų elementų konfigūracijos pavaizduotos 1, 2 ir 3 pav. Hidraulinio stūmiklio veikimas yra paremtas kontroliuojamu alyvos srautu tarp aukšto ir žemo slėgio kamerų. Panagrinėkime stūmiklio sandarą ir jo darbo ciklo fazes.

džia plunžerio galvutę, alyva išstumiama iš hidraulinio stūmiklio aukšto slėgio kameros (6) per kalibruotą išleidimo plyšį (8). Jei per šį plyšį užteršta alyva negali prasiskverbti, plunžeris negali pasislinkti į apačią ir, elgdamasis kaip standus kūnas, paremia variklio vožtuvą (ne iki galo uždarytas vožtuvas).

KAS VYKSTA PALEIDUS VARIKLĮ

Kuro ir oro mišinio slėgis iš degimo kameros per ne iki galo uždarytą vožtuvą perkeliamas į paskirstymo velenėlio kumštelius ir veikia juos 1000–1500 kG jėga. Tokia jėga nuplėšia apsauginį alyvos sluoksnį, esantį tarp svirtelės (arba stūmiklio) ir paskirstymo velenėlio kumštelio. Dėl to šie elementai sąveikauja „sausai“, todėl labai staigiai kyla jų temperatūra ir abu elementai labai greitai dyla. Tokiomis sąlygomis dirbanti sistema – paskirstymo velenėlis–hidraulinis stūmiklis / vožtuvo svirtelė – visiškai sudyla automobiliui nuvažiavus vos 100 km. Stūmiklių blokavimo rezultatas ir šio fakto pasekmės parodytos nuotraukose (1–3 nuotraukos). Paskirstymo velenėlio kumštelių ir su jais sąveikaujančių svirtelių / hidraulinių stūmiklių priešlaikinis sudilimas dažniausiai pasireiškia automobiliuose, kurių varikliai yra ypač jautrūs laikinai tepimo stokai. Visų pirma, tai visi „Ford“ 1,3–1,6 (CVH), 1,8 (CVH) TD varikliai bei „Opel“ 1,3 OHC arba 1,6 (16 DA) varikliai. Klasikinis velenėlio priešlaikinis sudilimas pavaizduotas 4 nuotraukoje.

Tipinis hidraulinis stūmiklis susideda iš korpuso (1), kurio viduje slankioja plunžeris (2), kurio veikimas paremtas atbuline spyruokle (3). Apatinėje plunžerio dalyje yra vienos krypties rutulinis vožtuvas (4), kuris jungia žemo slėgio kamerą (5) su aukšto slėgio kamera (6). Kai vožtuvo svirtelė nespaudžia plunžerio galvutės, atbulinė spyruoklė (3) pakelia jį į viršų. Variklio alyva iš žemo slėgio kameros (slėgis 2–3 atm.) per vienos krypties rutulinį vožtuvą (4) užpildo aukšto slėgio kamerą (6). Tarpas tarp vožtuvo svirtelės ir paskirstymo velenėlio kumštelio panaikinamas (žr. 1 pav.). Vožtuvo svirtelė iš vienos pusės yra paremta vožtuvo stūmiklio plunžerio, o iš kitos pusės – vožtuvo koto. Paskirstymo velenėlio kumštelio nuspaudžiama svirtelė stumia variklio vožtuvą į apačią. Varikliui įkaitus, variklio vožtuvas, veikiamas temperatūros, pailgėja. Šis pailgėjimas turi būti kompensuotas pažeminant vožtuvo svirtelės atramos tašką (t. y. pakeičiant hidraulinio stūmiklio ilgį). Priešingu atveju variklio vožtuvo galvutė negulės savo lizde – vožtuvas bus ne iki galo uždarytas. Kai vožtuvo svirtelė spau-

1 pav. Tarpų reguliavimo sistema su vienpuse, „plaukiojančia“ vožtuvo svirtele („Opel Kadet 1,6“)

2 pav. Tarpų reguliavimo sistema su dvipuse, ant veleno užmauta vožtuvo svirtele („Ford Sierra 2,3 V6“)

3 pav. Tiesioginio poveikio tarpų reguliavimo sistema („VW Golf 2, 1,6 D“)

ELEMENTAMS SĄVEIKAUJANT „SAUSAI“  TRUMPAS VAŽIAVIMAS

1

5

8 7 2

3

6

AR KIETUMAS YRA PAKANKAMAS? Dažnai kyla abejonių – ar paskirstymo velenėlio kumštelių kietumas yra pakankamas?

3 4 pav. Tipinio hidraulinio stūmiklio pjūvis

52

IC Aktualijos


TIEKĖ JA I 5 pav. Sąveikaujančių velenėlio kumštelio ir stūmiklio paviršių geometrinės formos 6 pav. Klaida: Užapvalintas stūmiklis, plokščias kumštelis 7 pav. Kraštų spaudimas sukelia kumštelio gedimą

1 nuotrauka. Sudilę paskirstymo velenėlio kumšteliai

2 nuotrauka. Pažeistas hidrokompensatoriaus paviršius

Šių elementų kietumas priklauso tiek nuo automobilio modelio, tiek nuo sąveikaujančios poros (velenėlis ir kumštelis) gamybos technologijos. Paskirstymo velenėlio kumšteliai, pagaminti iš tipinio pilkojo ketaus, naudojamo anksčiau išvardintuose „Opel“ arba „Ford“ varikliuose, tradiciškai grūdinami iki minimaliai 50 HRC (kumštelio snapelis) ir minimaliai iki 20 HRC įdėklų vietose. Cilindrinė kumštelio dalis gali turėti minimaliai 48 HRC kietumą. Esant vadinamajai „chilled cast iron“ (liejimas esant vietiniam aušinimui) medžiagai / technologijai, šios reikšmės gali siekti atitinkamai 44 HRC (snapelis) ir 35 HRC (cilindrinė dalis). Labai svarbi sąlyga yra ta, kad tarpusavyje sąveikaujanti pora (kumštelis ir svirtelė / stūmiklis) būtų tinkamai parinkta. Pavyzdiniai kumštelių, pagamintų naudojant skirtingas technologijas, pjūviai pavaizduoti 5 ir 6 nuotraukose. Kad ir kaip keista, bet paskirstymo velenėliai, pagaminti pagal „chilled cast“ technologiją, nepasižymi kietesniu kumštelių paviršiumi. Jų privalumas yra tas, kad dėl skirtingos ketaus paviršiaus struktūros (gaunamos specialiose formose liejant ir tuo pat metu atšaldant grūdinamas vietas) kumšteliai yra labiau atsparūs laikinai tepimo stokai (lyginant su tradicinės technologijos rezultatais).

NEMONTUOKITE SENIENŲ 3 nuotrauka. Sudilusi vožtuvo svirtelė

4 nuotrauka. Sudilę paskirstymo velenėlio kumšteliai („Ford 1,4 Escort“)

5 nuotrauka. Velenėlio kumštelis, grūdintas „chilled cast“ metodu (balinimas).

6 nuotrauka. Velenėlio kumštelis, grūdintas įprastiniu metodu (perlydymas).

Ką daryti norint išvengti priešlaikinio paskirstymo velenėlio kumštelių sudilimo? Dauguma paskirstymo velenėlių gedimų įvyksta dėl pakartotinio pažeistų elementų sumontavimo į remontuojamą automobilį (ypač hidraulinių stūmiklių) bei netinkamo variklio tepimo sistemos išvalymo (ypač alyvos karterio) arba užterštos alyvos naudojimo. Be to, reikia atsiminti, kad, pvz., stūmiklio galvutė, sąveikaujanti su velenėlio kumšteliu, turi sferinį paviršių, kurio minimalus spindulys yra apie 1250 mm. Taip pat kumštelio nugarėlė nėra visiškai plokščia ir turi minimalų (apie 8/100 mm) nelygumą (5 pav). Tokia abiejų elementų konstrukcijos užduotis – sukurti stūmiklio plunžerio sukamąjį judesį darbo metu tam, kad jis nesiliestų su kumšteliu nuolat tuo pačiu tašku. Tais atvejais, kai vienas iš sąveikaujančių elementų praranda savo pirminę formą, galime susidurti su situacijomis, pavaizduotomis 6 ir 7 pav. Todėl, kiekvieną kartą keičiant paskirstymo velenėlį, tam, kad būtų išvengta priešlaikinio paskirstymo mechanizmo gedimo, būtina pakeisti stūmiklių arba / ir vožtuvų svirtelių komplektą.

Mechanikams

reikia įsiminti Keičiant paskirstymo mechanizmo elementus būtina: 1. Kruopščiai išanalizuoti paskirstymo velenėlio susidėvėjimo priežastis. Visų pirma, būtina patikrinti vožtuvų darbo tinkamumą (ar jie nėra sugedę) bei tepimo sistemą (kartu su alyvos siurbliu, vožtuvu ir t. t.). 2. Vengti pakartotinio susidėvėjusių hidraulinių elementų montavimo. Jei bus sumontuoti seni hidrauliniai stūmikliai, turintys išlygintus galvučių paviršius, variklis dirbs su ne iki galo uždaromais vožtuvais, o tai lems priešlaikinį paskirstymo velenėlio kumštelių susidėvėjimą. 3. Kruopščiai išvalyti variklio tepimo sistemą (kartu su alyvos karteriu). 4. Pakeisti alyvą ir alyvos filtrą. 5. Sutepti paskirstymo velenėlio kumštelius specialia priemone, kurios konsistencija kaip sutirštintos alyvos. Ji užtikrina gerą tepimą pirmą kartą paleidžiant variklį (kol alyvos siurblys pradės tiekti alyvą). 6. Patikrinti paskirstymo velenėlio sukimosi laisvumą įdėklų lizduose. Taip galima išvengti gana dažnai pasitaikančios situacijos, kai velenėlis dirba svyruodamas dėl lizdų ašių nesutapimo. Darbo tokiomis sąlygomis rezultatas – velenėlio trūkimas. 7. Montuojant naujus hidraulinius stūmiklius, įspausti jų plunžerius apie pusę eigos (2–3 mm). Tiesa, paleidžiamas variklis veiks garsiau, tačiau bus išvengta didesnių apkrovų pirmojoje jo paleidimo fazėje (kai tepimo sistema dirba ne visu efektyvumu). 8. Patikrinti, ar tinkama paskirstymo grandinės krumpliaračio padėtis ir ar tinkamai įtemptas diržas / grandinė. 9. Laikytis tinkamos variklio paleidimo procedūros. Rekomenduojama procedūra apima 4 etapų variklio apsukų išlaikymą per pirmąsias 4 minutes jį paleidus: 1 etapas: 1 minutė esant 2000 aps./min. 2 etapas: 1 minutė esant 1500 aps./min. 3 etapas: 1 minutė esant 3000 aps./min. 4 etapas: 1 minutė esant 2000 aps./min. Atlikę visus anksčiau nurodytus veiksmus, 90 % atvejų išvengsime pakartotinio paskirstymo velenėlio gedimo. Vartotojų įtarimai, kad gedimo priežastis buvo pernelyg mažas paskirstymo velenėlio kietumas, daugeliu atvejų neturi pagrindo (žinoma, jei naudojamos atsarginės dalys yra iš patikimų šaltinių). www.federalmogul.com

IC Aktualijos

53


T I E KĖ J A I

Stabdžių skysčio svarba

skysčio, žymimo simboliu DOT 3, ribas. Jei sistemoje yra skysčio, kuris atitinka tik minimalius reikalavimus, tai yra rizika, kad, jei stabdant pakilusi temperatūra bus per aukšta, vanduo, esantis stabdžių skystyje, užvirs. Tai sąlygoja visišką stabdžių neveiksmingumą, nes, vairuotojui paspaudus stabdžių pedalą, verdant susidarę garai bus suslėgti.

KEITIMAS

Vienintelis didžiulę įtaką saugumui darantis automobilio stabdžių sistemos elementas, kuris nėra kontroliuojamas privalomos techninės apžiūros metu, yra stabdžių skystis. Daugelyje labiau nei Lietuva civilizuotų pasaulio šalių transporto priemonių savininkai jau suvokia, koks svarbus jų saugumui yra stabdžių skystis. Tačiau mūsų šalyje stabdžių skysčio keitimas – tai vis dar opi ir mažai kam žinoma tema. Būtent dėl to šiame straipsnyje pamėginsime glaustai apžvelgti svarbiausius stabdžių skysčio naudojimo niuansus. Hidraulinė stabdžių sistemos dalis – tai kritinis kiekvienos transporto priemonės elementas. Sparčiai techniškai tobulėjančios transporto priemonės kelia stabdžių sistemoms vis aukštesnius reikalavimus. Tvarkinga stabdžių sistema užtikrina keleivių saugumą.

STABDŽIŲ SKYSČIO SAVYBĖS Stabdžių skystis turi atitikti daug įvairių reikalavimų, tarp jų: • Klampumo koeficientas – skystis turi išlaikyti tinkamą klampumą esant nuo -40 °C iki 271 °C temperatūrai. • Žema sustingimo temperatūra / aukšta virimo temperatūra – stabdžių skystis turi tinkamai veikti neužšaldamas esant ekstremaliai žemoms temperatūroms. Taip pat skystis turi tinkamai veikti neužvirdamas esant ekstremaliai aukštoms temperatūroms, pakylančioms sistemoje stabdant. • Tepimas – skystis turi būti suderinamas su visomis medžiagomis, su kuriomis jis turi kontaktą stabdžių sistemoje, ir turi veikti kaip judančių komponentų, sumontuotų stabdžių sistemos viduje, tepimo priemonė.

APIE STABDŽIŲ SKYSTĮ Stabdžių skystis gaminamas glikolio pagrindu (išskyrus skystį DOT 5, kuris gaminamas silikono pagrindu). Deja, jis yra higroskopiškas – nuolat gali sugerti ore esančią drėgmę. Dėl to dauguma gamintojų rekomenduoja keisti stabdžių skystį kas 2 metus.

54

IC Aktualijos

Siekiant užtikrinti efektyvų stabdžių veikimą ir išvengti „minkšto“ stabdžių pedalo, skystis turi likti nespūdus. Tačiau skysčiui sugėrus drėgmę, jo virimo temperatūra krenta. Tarkime, kad virimo temperatūra nukrito iki 150 °C. Paskui, stipriai stabdant, skysčio temperatūra pasiekė 160 °C. Drėgmė (vanduo), esanti skystyje, virto dujomis (vandens garais). Skysčiai nėra spūdus, o dujos – spūdžios. Dujos (garai) suslegiamos, stabdžių pedalas „nukrenta iki dugno“, o stabdžiai neveikia.

PRIEŽIŪRA Stabdžių skysčio virimo temperatūra turi būti tikrinama kiekvieną kartą atliekant stabdžių sistemos techninę apžiūrą. Virimo temperatūrai nustatyti naudojami specialūs matuokliai, pvz., stabdžių skysčio saugumo matuoklis (INTER CARS asortimente galima rasti įvairių matuoklių, kurių kodai yra SEA VS0271, ALB1100ASM ar 03.93110080.4). Stabdžių skystis būna kelių rūšių, kurios skiriasi darbinių temperatūrų diapazonu ir žymimos taip: DOT 3, 4 ir 5.1. Stabdžių skystis turi atitikti įvairių tarptautinių normų reikalavimus, pvz., FMVSS 16 DOT 3 140/254. Trumpinys „DOT“ reiškia transporto departamentą (JAV normoms). Skaičius „254“ reiškia naujo, neužteršto skysčio virimo temperatūrą, išreikštą Celsijaus laipsniais. Skaičius „140“ reiškia „drėgno“ skysčio virimo temperatūrą. Tai skysčio, kuris sugėrė 3 % vandens (skysčio tūrio, esančio sistemoje), virimo temperatūra, išreikšta Celsijaus laipsniais. Šie skaičiai nusako minimalias leistinas

Keičiant stabdžių skystį arba montuojant naujus hidraulikos elementus, reikia naudoti tik naują skystį iš sandariai uždaryto indo. Prieš montuojant bet kokius hidraulikos elementus, būtina visiškai išplauti stabdžių sistemą. Tai užtikrins, kad visi teršalai ir drėgmė bus pašalinti iš stabdžių sistemos ir stabdžiai veiks patikimai. Jei naudojamas skystis iš nesandaraus arba užteršto indo, gali būti užterštos tarpinės. Dėl to gali užstrigti stabdžių cilindrai arba prasisunkti stabdžių skystis. Siekiant užtikrinti tinkamą ir visišką sistemos nuorinimą, jei dirba vienas asmuo, rekomenduojama naudoti slėginį nuorinimo įrenginį (INTER CARS asortimente galima rasti įvairių matuoklių, kurių kodai yra ALB560A arba ALB560MVC ). Kai kurios šiuolaikinės stabdžių sistemos turi elektroninius valdymo blokus (veikiančius sistemoje „fly by wire“), kurie atjungia aukšto slėgio kontūrų maitinimą. Šioms sistemoms gali reikėti specialios įrangos ir procedūrų visam stabdžių skysčiui pakeisti (nuorinimo procedūros visuomet turi būti atliekamos pagal gamintojo nurodymus). Tokiais atvejais visišką sistemos nuorinimą galima atlikti prijungus diagnostinį matuoklį (kodas INTER CARS sistemoje yra PLHSV10546). Matuoklis aktyvuoja atskirus siurblio kontūrus, o mechanikas privalo nuspausti stabdžio pedalą ir atsukti nuorinimo varžtą. Procedūra užtikrins visišką sistemos nuorinimą.

Apie firmą DELPHI „Delphi“ yra pirmaujantis pasaulinis elektroninių sistemų ir technologijų tiekėjas automobilių pramonei, komerciniam transportui ir kitoms pramonės šakoms. Firma turi technologinius centrus, gamybos cechus bei klientų paramos sistemas 30 pasaulio šalių. Tai suteikia „Delphi“ galimybę diegti inovacinius sprendimus, dėl kurių gaminiai tampa rafinuotesni ir geresni, kartu našesni ir veiksmingesni. Daugiau informacijos rasite tinklalapyje www.delphi.com, skiltyje „Inovacijos“. http://am.delphi.com


DIAGNOSTIKA

DYZELINĖS SISTEMOS

AUTOMOBILIŲ ELEKTRONIKA

ORO KONDICIONAVIMAS VAŽIUOKLĖ

Stabdžių diskai ir trinkelės Delphi

Geriausius parametrus

rasite viduje

Dalių išvaizda gali būti panaši, tačiau skiriasi jų gamybos technologija.

Stabžių diskai ir trinkelės yra sukurti naudojant aukščiausios kokybės medžiagas pagal originalios komplektacijos dalių specifikacijas. Ką tai reiškia? Tai reiškia, kad stabdžiai yra aukšto našumo, jais galima pasitikėti. Esame kompanija, kurios originalių detalių gamybos patirtis siekia daugiau nei 100 metų. Su mūsų gaminiais automobilis gimsta.

„ DE LP H I“ G AM INIAI SK IR IASI T U O, KO M E S NE MATOM E Stabdžių diskai Delphi // A Trinties paviršiai – abiejų diskų paviršių apdirbimas vienu metu užtikrina jų lygiagretumą ir sumažina storio skirtumų svyravimus; B Galutinis paviršių apdirbimas – pagreitina stabdžių trinkelių prisitrynimą prie diskų, o tai užtikrina didžiausią stabdžių efektyvumą; C Montavimo paviršius – preciziškas paviršių apdirbimas apsaugo diskus nuo vibracijos.

Stabdžių trinkelės Delphi // D Frikcinės medžiagos – tinkamas frikcinių medžiagų parinkimas užtikrina pastovią stabdymo jėgą, sumažina triukšmo lygį, dulkėjimą bei nusidėvėjimą; E Įpjovos – padidina elastingumą ir užtikrina trinkelių prisitrynimą, netrūkinėjant frikcinei medžiagai; F Briaunų užapvalinimas – mažina triukšmo lygį prisitrynimo laikotarpiu; G Pagrindo sluoksnis – užtikrina aukščiausią frikcinės medžiagos ir pagrindo plokštelės sąlyčio jėgą, didina sujungimo tvirtumą, mažina vibracijos lygį bei gerina aušinimą.

*

* Detalės, su kuriomis automobiliai gimsta.


Į ITEEKMĖ ĄJ A I T

TRW –

1

saugumo sistemų plėtros lyderis

Visame pasaulyje puikiai žinomas atsarginių dalių automobilizmo rinkai gamintojas TRW AUTOMOTIVE yra žinomas ne tik kaip aukščiausios kokybės produkcijos gamintojas bei platintojas, tačiau ir kaip automobilizmo srities saugumo sistemų kūrimo ir plėtros lyderis. Šiame straipsnyje papasakosime apie naujausius TRW laimėjimus automobilizmo saugumo srityje.

56

IC Aktualijos

„TRW“ PĖSČIŲJŲ SAUGUMO SISTEMŲ PLĖTRA PASAULINĖJE RINKOJE „TRW Automotive“ išleidžia į rinką naujos kartos pėsčiųjų saugumo sistemą (PPS – angl. Pedestrian Protection System), kuri yra efektyvus ir patikimas sprendimas, naudojantis pagreičio ir spaudimo jėgos matavimo technologiją susidūrimui su pėsčiuoju nustatyti. ,,Kai automobilių pramonė koncentruoja savo dėmesį į sprendimus, mažinančius keleivių sužeidimus vienos arba kelių transporto priemonių susidūrimo atvejais, bendras žuvusių pėsčiųjų skaičius kasmet didėja“, – sako Peter Lake, TRW Pardavimų ir verslo plėtros skyriaus viršininko pavaduotojas. – Manoma, kad apie 35 % eismo įvykių aukų pasaulyje – pėstieji bei kiti asmenys, kurie nėra transporto priemonių naudotojai. Šios asmenų grupės saugumo pagerinimas šiuo metu yra labai svarbus veiksmų tikslas tiek aktyviųjų, tiek pasyviųjų saugumo sistemų srityse“. ,,Be to, daugelyje išsivysčiusių šalių eismo įvykiuose žuvusių transporto priemonių keleivių skaičius mažėja kur kas greičiau nei žuvusių pėsčiųjų skaičius, todėl iš viso eismo įvykių metu žuvusiųjų skaičiaus vis didesnį procentą sudaro pėstieji. Tai nulemia pramonės plėtrą, orientuotą būtent į pėsčiųjų saugumą didinančių priemonių paiešką“, – pridūrė Lake. Naujausios firmos TRW pėsčiųjų saugumo sistemos naudoja duomenis, gautus iš spaudimo daviklių, išdėstytų per visą priekinio buferio plotį, kurie yra integruoti su trimis nuotoliniais pagreičio davikliais, nustatančiais susidūrimo su pėsčiuoju vietą. Sistema taip pat turi padėti automobilių gamintojams gauti 5 žvaigždutes saugumo testuose Europoje, kur pėsčiųjų saugumas sudaro 20 procentų bendrojo transporto priemonės įvertinimo. Pirmosios kartos pėsčiųjų saugumo sistemos (PPS) gamybą firma TRW pradėjo 2009 metais „Porsche“ koncernui, o vėliau ir „Chrysler“ automobiliams. Šios sistemos naudoja nuotolinius pagreičio daviklius bei specialų elektroninį valdymo bloką arba oro pagalvės valdymo bloką. Naudodama PPS algoritmą, sistema nustato susidūrimą su pėsčiuoju ir įjungia specialius variklio gaubto keltuvus, kurių užduotis – atstumo iki transporto priemonės variklio padidinimas ir smūgio jėgos sumažinimas. Davikliai reaguoja į smūgius, o sprogstamų užtaisų aktyvuojami jėgos agregatai pakelia galinę variklio gaubto dalį. Taip padidinama pėsčiojo galvos apsauga. Tai leidžia sumažinti smūgio jėgą, kuri yra rimčiausia ir dažniausia sužeidimų ir mirtinų atvejų tarp pėsčiųjų priežastis. Antrosios kartos TRW sistemos veikia panašiu principu, tačiau jose naudojami davikliai turi papildomų funkcijų, gerinančių sistemos efektyvumą ir patikimumą. TRW numato, kad naujoji sistema bus paruošta gamybai 2016 metais.


TIEKĖ JA I

PARODOJE „AIRBAG 2012“ KOMPANIJA „TRW“ PRISTATĖ PIRMAUJANČIAS KELEIVIŲ SAUGUMO TECHNOLOGIJAS

pasirinkti tinkamas technologijas ir gauti aukštus tiek priekinių, tiek galinių sėdynių NCAP įvertinimus“, – apibendrina Schultz.

TRW pristatė daugybę sprendimų, turinčių padidinti keleivių apsaugą avarijų metu. Firma TRW ne tik pristatė pirmaujančias keleivių apsaugos priekinių ir šoninių smūgių atvejais technologijas, bet ir pasinaudojo paroda „Airbag 2012“ naujiems sprendimams, užtikrinantiems geresnę keleivių, sėdinčių ant galinės sėdynės, apsaugą, pristatyti. „Pastaraisiais metais sistemų, užtikrinančių didesnį keleivių ir vairuotojų saugumą, skaičius gerokai išaugo – labiausiai dėl pasikeitusių taisyklių ir reikalavimų, keliamų NCAP (NCAP – „New Car Assessment Program“ – išvertus iš anglų kalbos reiškia „Naujų automobilių vertinimo programa“). Tačiau lygis ir funkcijos daugelyje transporto priemonių gali labai skirtis“, – sako Dirk Schultz, TRW „Inflatable Restraint Systems“ (išvertus iš anglų kalbos reiškia „Pripučiamos keleivių apsaugos sistemos“) inžinerijos skyriaus direktorius. ,,Atsižvelgdami į NCAP planuojamus 2015 metais įvesti naujus vertinimo kriterijus, pagal kuriuos bus vertinamas keleivių, sėdinčių ant galinės sėdynės, saugumas, galime numatyti staigų dabartinės padėties pasikeitimą. Nuo 2015 metų tyrimai apims daugiau keleivių, pvz., vyresnius ir didesnius vaikus, sėdinčius vaikiškose kėdutėse (vaikų manekenai Q6 ir Q10), taip pat mažesnius ir lengvesnius suaugusiuosius (manekenai HIII – 5 %). Tam, kad gautų penkių žvaigždučių įvertinimą, transporto priemonių gamintojai privalės įvykdyti griežtesnius reikalavimus, susijusius su galinės sėdynės keleivių saugumu. Firma TRW – oro pagalvių ir saugos diržų gamybos ir plėtros srities lyderė – yra gerai pasiruošusi padėti savo klientams, pasiūlydama geriausias savo klasėje saugos sistemas, skirtas galinėms sėdynėms.“ Parodoje firma taip pat pristatė stoginę oro pagalvę galinės sėdynės keleiviams. Nauja pagalvių sistema bus pradėta gaminti 2014 metais (priekinėms sėdynėms). Šiuo metu TRW tiria, kokiu būdu saugumo technologijos gali papildomai padidinti galinių sėdynių keleivių apsaugą. Be to, yra atliekami tyrimai ir nagrinėjamos galimybės įrengti oro pagalvių modulius kitose automobilių vietose, pvz., galinėje prekinės sėdynės dalyje. Taip pat TRW siūlo daugybę sprendimų, mažinančių apkrovas avarijų metu. Čia reikia paminėti inovacinę saugos diržų sistemą DLT, kuri mažina apkrovas, tenkančias krūtinės ląstai. Šio tipo sistemos ateityje gali padėti įvykdyti NCAP keliamus reikalavimus galinėms transporto priemonių sėdynėms. ,,Šiuo metu gaminame ir ir platiname keletą naujausių saugos sistemų keleiviams (vadinamosios OSS – „Occupant Safety Systems“ – iš anglų kalbos galima išversti kaip „Keleivių saugos sistemos“), kurios padeda mūsų klientams

PARODOJE „AIRBAG 2012“ KOMPANIJA „TRW“ TAIP PAT PRISTATĖ ADAPTACINES ŠONINES ORO PAGALVES Per 11-ojo tarptautinio simpoziumo ir parodos, skirtos pažangiausioms keleivių saugos sistemoms, atidarymą TRW taip pat pristatė savo naują technologiją – adaptacinę šoninę oro pagalvę su įrengtu specialiu vožtuvu, padidinančiu keleivių saugumą įvairių avarijų metu. ,,Adaptacinės keleivių saugos technologijos pradėtos taikyti daugiau nei prieš dešimt metų, atsiradus dviejų pakopų pagalvių pripildymo sistemoms, o paskui buvo plėtojamos įvertinant tokius veiksnius kaip pagalvės „detonacijos“ jėga bei jos geometrija, standumas ir forma po aktyvavimo“, – sako Norbert Kagerer, TRW Keleivių saugos sistemų inžinerijos skyriaus viršininko pavaduotojas. ,,Pavyzdžiui, TRW jau gamina priekines oro pagalves, turinčias aktyviąją oro išleidimo sistemą. Šios pagalvės prisitaiko prie keleivio padėties, o papildomi vožtuvai išleidžia dalį oro tuoj pat po pagalvės šūvio, todėl pagalvė tampa minkštesnė. Naujausios kartos TRW šoninės adaptacinės pagalvės taip pat turi galimybę pritaikyti jų veikimą prie tokių parametrų kaip greitis ir susidūrimo jėga. Tai viena iš mūsų pažangiausių technologijų oro pagalvių srityje, kurios tikslas – keleivių saugos padidinimas šoninio susidūrimo metu.“ Mechanizmas, sumontuotas naujoje TRW šoninės pagalvės sistemoje, gali uždaryti pagalvės vožtuvą įvykus rimtai avarijai, kai jėga, veikianti automobilio šoną, paprastai būna didesnė. Toks sprendimas leidžia ilgiau išlaikyti slėgį pagalvės viduje, o tai leidžia sugerti daugiau smūgio jėgos. Ši sistema veiksmingiau apriboja keleivio kontaktą su durų rėmu.

TARPTAUTINIAME SALONE „GENEVA MOTOR SHOW 2013“ „TRW“ PRISTATĖ INOVACINĘ SAUGOS DIRŽŲ KONCEPCIJĄ Tarptautiniame automobilių salone Ženevoje („Geneva Motor Show“) firma TRW pristatė naują saugos diržų koncepciją, sukurtą bendradarbiaujant su vokiečių kompanija „Rinspeed“. Vietoje diržo segtuko ir užrakto šioje techno-

logijoje naudojama speciali „diržo gaudyklė“, kuri užtikrina pusiau automatinį jo užsegimą ir atsegimą. Sistema diegiama ekologiškose miesto transporto priemonėse „microMAX“, skirtose naudoti trumpoms miesto kelionėms. Dalį sumanymo sudaro nestandartinės vertikalios sėdynės. ,,Mūsų nauja koncepcija – tai dar vienas pavyzdys to, kaip intensyviai TRW užsiima pažangiausių technologijų plėtra ir vairuotojų, naudojančių nestandartines transporto priemones, saugumo didinimu, – teigia Swen Schaub, TRW Susisiekimo ir strategijos inžinerijos vyresnysis vadybininkas. – Sumanymas yra paremtas patikrintu diržo funkcionalumu, nes diržas blokuoja kūno judesius. Pusiau automatinis užsegimas yra patogesnis ir paprastesnis, todėl jo įdiegimas padidintų diržą naudojančiųjų trumpose kelionėse skaičių, o kartu ir keleivių saugumą.“

„TRW“ TĘSIA PAŽANGIŲ STABDŽIŲ SISTEMŲ TRANSPORTO PRIEMONĖMS SU ALTERNATYVIO MIS PAVAROMIS PLĖTRĄ Koncernas TRW, pasaulinis lyderis automobilių saugumo sistemų srityje, tęsia pažangių stabdžių sistemų transporto priemonėms su klasikine vidaus degimo variklių pavara, taip pat transporto priemonėms su naujoviškomis hibridinėmis arba elektrinėmis pavaromis plėtrą. „Pažangios, integruotos elektroninės stabdžių sistemos turi didelę reikšmę mažinant kuro sąnaudas, – sako Josef Pickenhahn, TRW Stabdžių sistemų inžinerijos instituto Valdybos pirmininko pavaduotojas. – Nuolat esama pasikeitimų pavarų sistemose, naudojamose šiuolaikinėse transporto priemonėse, kai vietoje tradicinių benzininių vidaus degimo variklių vis dažniau pasirenkami tiesioginio įpurškimo dyzeliniai varikliai bei hibridinės ir elektrinės pavaros. Tai rimtas iššūkis stabdžių sistemų konstrukcijoms, kurios privalo nepriekaištingai veikti ir stabdžių sistemai tiekti stabdžių skystį, nepriklausomai nuo vakuumo kiekio, gaunamo iš transporto priemonės variklio. Sistema „ESC Premium Hybrid“ buvo sukurta kaip sprendimas, įgalinantis dalinį stabdymo energijos atgavimą. Žvelgdami į ateitį, tęsiame integruotų stabdžių sistemų, kurios bus naudojamos hibridinėse ir elektrinėse bei tradicinėse transporto priemonėse, plėtrą. Tai suteiks gamintojams galimybę naudoti šį sprendimą bendrose pagrindų plokštėse, nepriklausomai nuo pasirinktos pavaros rūšies,“ – teigia Josef Pickenhahn. Kitos kartos TRW stabdžių sistemos bus pristatytos gamintojams atliekant žieminius transporto priemonių testus. Šis sprendimas užtikrins integracijos ir funkcionalumo lygio padidinimą ateityje gaminamoms transporto priemonėms. 2015 metais TRW pradės sistemos „ESC Premium Hybrid“ įdiegimą įvairiose platformose ir įvairiuose regionuose. Kitos kartos sistema bus paruošta serijinei gamybai 2017 metų viduryje. www.trw.com

IC Aktualijos

57


T I E KĖ J A I

„Liqui-moly“ produkcija – pagalba Jūsų automobiliui Automobilių alyvos gamintojai teigia, kad alyvos kokybę lemia pagrindinės jos sudedamosios dalys. Visos variklinės alyvos yra sudarytos iš dviejų pagrindinių komponentų – bazinės alyvos ir priedų. Tiek mineralinė, tiek sintetinė alyva yra įvairių rūšių. Pigesni tepalai dažniausiai gaminami iš mineralinės alyvos, kuri yra laikoma prastesne, lyginant su sintetine. Kiti tepalų komponentai arba priedai taip pat turi didelės įtakos tepalų kokybei – kuo daugiau ir geresnės kokybės priedų, tuo geresnė tepalų kokybė. Dėl šių priežasčių pigūs tepalai nėra efektyvūs ir lemia silpnesnę variklio apsaugą.

58

IC Aktualijos

1

Daugumai automobilių savininkų sunku spręsti apie tepalų kokybę tik pagal jų išvaizdą, tačiau, žinant kelis rodiklius, galima įvertinti, ar tepalai yra vidutinės ar aukštos kokybės. Pirmasis rodiklis – automobilių gamintojų pripažinimas. Jeigu alyvą oficialiai pripažįsta bent vienas automobilių gamintojas, pateikiamas raštiškas sertifikatas. Jeigu automobilių gamintojo žinyne nurodomas alyvos gamintojas, galima teigti, jog būtent ta alyva yra tinkamiausia Jūsų automobiliui. Taigi automobilių gamintojų pripažinimas yra vienas svarbiausių rodiklių, norint išsirinkti kokybiškus tepalus. Nors nėra jokio stebuklingo būdo, kaip sumažinti sunaudojamų degalų kiekį perpus, tačiau yra keli patarimai, padėsiantys sutaupyti pinigus, kuriuos išleidžiame degalams. Vokiškos alyvos ir priedų specialistas „Liqui-Moly“ dalinasi patarimais, kaip sumažinti automobilio išlaikymo ir remonto išlaidas. „Svarbiausi yra du dalykai, kurie mažina degalų efektyvumą: variklio nusidėvėjimas ir netinkamas degalų sudegimas,“ – aiškina techninis specialistas Harry Hartkorn. Variklio nusidėvėjimo procesas vyksta dėl nuosėdų alyvos sistemoje. Nuosėdos atsiranda iš pelenų, suodžių ir kitų kuro likučių. Šie likučiai gali būti lengvai pašalinami pakeitus tepalus. Taip pat siūloma naudoti preparatą „Liqui-Moly Motor Clean“, kuris skirtas varikliui plauti. Labai efektyvūs valymo priedai ištirpina šlamą ir laką, suriša kietąsias daleles ir skystus teršalus. Keičiant alyvą, visa tai išpilama kartu su sena alyva. Taip išplovus sistemą, nauja alyva atskleidžia visas savo savybes: variklis vėl atgauna ankstesnę galią, susidėvi mažiau, optimizuojamos išmetamųjų dujų charakteristikos, užkertamas kelias nepakankamam sutepimui. Šis priedas pilamas į šiltą variklinę alyvą prieš ją keičiant. Maždaug po 10 min. variklio darbo tuščiąja eiga išleidžiama sena alyva, pakeičiami filtrai ir įpilama nauja alyva. Dar vienas patarimas, kaip išleisti mažiau pinigų degalams, – naudoti aukštos kokybės variklinę alyvą. Daugelis mašinų savininkų galvoja, kad pasirinkę pigius tepalus sutaupys pinigų. Trumpą laikotarpį tai atrodo logiškas sprendimas, tačiau žvelgiant į ilgesnį laikotarpį, dažniausiai sumokama daugiau. Naudojant aukštos kokybės alyvą, siūlomi didesni alyvos keitimo intervalai. Retesnis tepalų keitimas sąlygoja mažesnes išlaidas. Įvertinus tai, brangesnė alyva gali būti ekonomiškesnė (skaičiuojant vienam kilometrui) nei pigi alyva. Aukštesnės kokybės alyva yra efektyvesnė, ji mažina trintį ir kartu sunaudojamų degalų kiekį. Naudojant prastos kokybės alyvą, padidėja likučių kiekis ir tai gali sąlygoti variklio problemas ar dideles išlaidas. Kiekvienos mašinos žinyne nurodoma alyvos rūšis, kurią rekomenduojama naudoti tam tikram automobilio modeliui ir variklio tipui. Ilgai eksploatuojamiems ar susidėvėjusiems varikliams rekomenduojama priemonė „Liqui-Moly Cera Tec“. Tai aukštos kokybės alyvos priedas, dėl sudėtyje esančių chemikalams ir aukštoms temperatūroms atsparių keramikos junginių mažinantis trintį ir variklio susidėvėjimą. Užkerta kelią metalų trinčiai, pailgina variklio eksploatavimo laiką. Sumažina kuro, benzino ar dyzelino sąnaudas. Šiame priede yra mažų keraminių dalelių, kurios užpildo nelygius stūmoklio ir cilindro sienelių paviršius, stabilizuodamos mikroskopinius nelygumus. Šis preparatas taip pat tinka pavarų dėžėms, siurbliams bei kompresoriams. Taip pat rekomenduojame išbandyti priedus „Liqui-Moly Injection Cleaner“ (benzininiams varikliams) ir „Super Diesel Additive“ (dyzeliniams varikliams), skirtus teršalams iš degalų įpurškimo sistemos šalinti. Nuosėdos degalų įpurškimo sistemoje trukdo kurui degti. Todėl išgaunama mažiau galios ir sunaudojama daugiau degalų. „Injection Cleaner“ ir „Super Diesel Additive“ padeda variklį išlaikyti švarų. Vokietijos transporto kompanijoje atliekant metus trukusius bandymus, nustatyta, kad automobiliai, kuriuose buvo naudojami minėtieji priedai, sunaudojo 2,3 proc. mažiau degalų negu kiti automobiliai.


T I E KĖ J A I

Naujausios kartos vidaus degimo varikliuose naudojami patobulinti sprendimai užtikrina optimalų sandarinimą tarp cilindrų galvutės ir variklio bloko. Siekiant užtikrinti ilgą suremontuoto variklio eksploatacijos laikotarpį, remontuojant galvutę būtina atkurti gamyklinius pradinius variklio parametrus. Cilindrų galvutės varžtai čia atlieka labai svarbų vaidmenį. Galvutės varžtai – tai konstrukciniai sandarinamojo sujungimo elementai, sudarantys bendrąją prispaudimo jėgą, veikiančią cilindrų galvutės tarpiklį. Galvutės varžtai atsakingi už tai, kad, esant bet kuriam variklio darbo režimui, galvutės tarpiklis būtų veikiamas pakankamos, iš anksto numatytos, tolygiai pasiskirsčiusios sandarinamosios prispaudimo jėgos. Tai gali būti pasiekta tik tuo atveju, kai remontui naudojamas naujas tarpiklis ir nauji galvutės varžtai. Cilindrų galvutės varžtai turi būti užveržiami variklių bei sandarinimo sistemų gamintojų remonto instrukcijose nurodytu eiliškumu. Varžtų užveržimas nurodytais momentais ir kampais leidžia išnaudoti varžtų charakteristikas ir užtikrina tolygų prispaudimo jėgų pasiskirstymą. Šiuolaikiniuose varikliuose varžtai yra užveržiami viršijant jų plastiškumo ribas, dėl to jie negrįžtamai pailgėja. Vieną kartą panaudotas varžtas ne tik pailgėja (susiaurėja koto skersmuo ir sriegis), bet ir pasikeičia jo medžiagos atsparumo ir tamprumo charakteristikos. Todėl sename varžte išnyksta tolygus įtempimų pasiskirstymas jo kote, kuris šiuolaikinių variklių konstrukcijose turi kompensuoti konstrukcinių dalių pailgėjimą ir jų tarpusavio poslinkius. Be to, jau kartą panaudotuose varžtuose dėl didelių jėgų, veikiančių varžtus, jų sriegiai yra

iš vienos pusės deformuoti. Gaminami nauji sriegiai turi „6 g“ toleranciją, t. y. milimetro šimtųjų dalių ribose, bet jau vieną kartą panaudoti jie viršija tolerancijos ribas. Taip pat specialiai sukurtos galvutės varžtų paviršių dangos, užtikrinančios palankiausias trinties sąlygas po varžto galvute ir ant sriegio, tik naujuose varžtuose pasiekia optimalias trinties reikšmes, kurios yra 0,12–0,14 µm. Atliekant profesionalų cilindrų galvutės remontą, būtina laikytis variklių bei sandarinimo sistemų gamintojų remonto instrukcijų. Tik laikantis jų nurodymų gali būti pasiektas optimalus įtempimas ir funkcionalus sandarinamasis sujungimas: • Naudoti tik naują galvutės tarpiklį ir tik naujus varžtus. • Griežtai laikytis nurodytų užveržimo reikalavimų (momentų ir kampų). • Laikytis galvutės varžtų užveržimo eiliškumo. • Naudoti lygius, šlifuotus, švarius variklių blokus ir galvutes. • Montuoti turi kvalifikuotas personalas. • Montavimui naudoti aukštos kokybės įrankius.

Tik nauji cilindrų galvutės varžtai

suteikia 100 % patikimumą

Anksčiau sumontuoti ir plastiškai pailginti varžtai jokiu būdu negali būti naudojami pakartotinai. Taip užkertamas kelias galimiems gedimams, pvz., alyvos ir (arba) aušinimo skysčio prasisunkimui arba išmetamųjų dujų įputimui į aušinimo skystį, ir dėl to atsirandančioms dažnai gana didelėms pakartotinio remonto išlaidoms. Tinkamai ir profesionaliai atliktas remontas sumažins susinervinusių klientų kiekį ir leis dirbtuvėms išsaugoti gerą reputaciją. Naudodamos kompleksinius „Elring“ cilindrų galvučių varžtus, dirbtuvės neabejotinai taupo laiką ir pinigus. Iš vieno tiekėjo mechanikas gauna viską, ko reikia remontui: aukščiausios kokybės galvučių tarpiklius bei jiems tinkančius cilindrų galvučių varžtus. • Patikrintas, aukštos kokybės, didelis galvučių varžtų lengviesiems ir komerciniams automobiliams bei sunkvežimiams pasirinkimas. • Individualizuoti komplektai konkrečių variklių remontui. • Speciali, sriegius apsauganti pakuotė. • Patogu ir greita – tiesiogiai iš sandariklių gamintojo.

PAPILDOMA TECHNINĖ INFORMACIJA APIE „ELRING“ CILINDRŲ GALVUČIŲ VARŽTUS Pabaigoje dar norime informuoti apie pasikeitimą „Elring“ cilindrų galvučių varžtų komplekte Nr. 028.230, kuris yra skirtas FORD, MAZDA bei VOLVO automobilių varikliams. Ankščiau „Elring“ gamintų cilindrų galvučių varžtų matmenys buvo M10 x 1,25 x 149,5 Torx T55, o pats varžtas turėjo poveržlę, esančią po varžto galvute (1 paveikslėlis). Naujai „Elring“ gaminamų cilindrų galvučių varžtų matmenys yra M10 x 1,25 x 145,5 Torx T55, o pats varžtas yra be poveržlės (2 paveikslėlis). Abudu „Elring“ cilindrų galvučių varžtus galima naudoti vieną vietoj kito.

1 pav. Su poveržle

60

IC Aktualijos

2 pav. Be poveržlės


G E R A

P A T I R T I S

Vienoje vietoje rasite viską, ko jums reikia. „Elring“ siūlo tarpinių komplektus, atskiras tarpines ir papildomas dalis lengviesiems, komercinės paskirties automobiliams ir kitoms transporto priemonėms. Visa tai užtikrins profesionalų variklio remontą ir tikrą „Elring“ kokybę. „ElringKlinger“ – tai vienas iš pasaulyje pirmaujančių automobilių pramonės plėtros partnerių ir tiekėjų. „Elring“ komanda įsitvirtinusi daugiau nei 140 šalių, todėl platus „Elring“ gaminių asortimentas yra prieinamas visiems.

www.elring.de


T I E KĖ J A I

Kokybės standartas „ZF Parts“ –

vairo kolonėlės ir vairo stiprintuvo siurbliai lengviesiems automobiliams ir lengvajam komerciniam transportui „ZF Parts“ – vairo mechanizmo komponentai: inteligentiški ir patikimi sprendimai, atitinkantys originalių detalių kokybę. Jie reikalingi automobiliui taip pat kaip variklis ir ratai. Jie svarbūs saugumui taip pat kaip stabdžiai. Vairo mechanizmas – tai svarbiausia bet kurio automobilio sistema. Priežiūra, saugumas ir komfortas – ne tik šios savybės, bet ir vairo mechanizmo charakteristikos lemia kiekvieno automobilio kokybę. Už viso to slypi aukščiausios kokybės technika, kuri vis labiau remiasi pažangia elektronika. „KNOW HOW“ IŠ PIRMŲJŲ RANKŲ „ZF Parts“ – vairo kolonėlės ir vairo stiprintuvo siurbliai. Šių komponentų gamyba – tai firmos „ZF Lenkungsysteme GmbH“, bendros ZF ir BOSCH įmonės, ilgametės patirties rezultatas. Ši įmonė, pirmaujanti gamybos technologijos ir originalių detalių tiekimo srityse, kuria ir gamina šiuolaikines vairavimo sistemas beveik visiems egzistuojantiems automobilių gamintojams. Firma „ZF Trading GmbH“ prekiauja ženklo „ZF Parts“ detalėmis atsarginių dalių rinkoje.

PASIŪLYMAS, ATITINKANTIS RINKOS REIKA LAVIMUS Detalės tiekiamos visoms populiariausioms Vakarų Europos rinkos automobilių markėms.

Visos detalės kuriamos ir gaminamos pagal automobilių gamintojų specifikacijas. Todėl „ZF Parts“ komponentai atitinka visus reikalavimus, keliamus originalioms atsarginėms dalims.

„ZF Servotronic® 2“ scheminis vaizdas: 1. Elektroninis automobilio spidometras; 2. Elektroninis valdymo blokas (mikroprocesorius); 3. Elektrohidraulinis keitiklis; 4. Krumplinė hidraulinė vairo sija; 5. Hidraulinis vairo stiprintuvo siurblys; 6. Alyvos bakelis su filtru; 7. Išsiplėtimo žarna; 8. Reguliuojamoji vairo kolonėlė

VALDYMO SISTEMOS UŽDUOTYS Valdymo sistema – tai svarbus elementas, susiejantis vairuotoją su automobiliu. Reikalavimai valdymo sistemai yra aiškiai suformuluoti: ji turi būti labai tiksli, be paklaidų, lengvai valdoma, kompaktiška ir lengva. Be to, ji privalo užtikrinti vairuotojui gerą kontaktą su kelio danga ir lengvai grąžinti automobilį į judėjimo trajektoriją. Hidraulinio vairo stiprintuvo saugumo potencialas ypač juntamas važiuojant dideliu greičiu. Hidraulinis stiprintuvas suteikia galimybę lengvai atlikti manevrą – staigiai pasukti vairą,

pavyzdžiui, apvažiuojant kliūtį. Be to, hidraulika slopina pagrindinę vienpusių smūginių poveikių masę, veikiančią vairo mechanizmą. Vairuotojas turi galimybę laiku sureaguoti į bet kurį netikėtumą, išlaikyti automobilį savo eismo juostoje ir jį sustabdyti. Ir vairui išlaikyti reikia visiškai nedaug jėgos. Šiais laikais vairo mechanizmo sistema turi tapti savotišku vairuotojo asistentu ir įnešti savo indėlį į kuro sąnaudų mažinimą.

„ZF Parts“ vairo sijos – detalės, išbandytos milijonus kartų PRIVALUMAI, ATSISKLEIDŽIANTYS NAUDOJANT KRUMPLINES HIDRAULINES SIJAS Krumplinės hidraulinės vairo sijos, turinčios kintamą judesių perdavimą, naudojamos daugelyje modelių. Jos naudojamos tiek vidutinės klasės limuzinuose ir lengvajame komerciniame transporte, tiek sportiniuose modeliuose. Šios sijos leidžia tiksliai ir greitai pasukti vairą, esant dideliems greičiams, nėra „persistengimo“ grėsmės. Jos leidžia optimaliai pastatyti automobilį aikštelėje, išvažiuoti iš aikštelės, apsisukti ribotoje erdvėje ir judėti serpentinu. Pagal automobilių gamintojų

62

IC Aktualijos

specifikacijas gali būti gaminamos įvairių rūšių krumplinės hidraulinės vairo sijos. Tai leidžia serijinėje automobilių gamyboje optimizuoti vairo mechanizmo sistemos pritaikymą prie įvairių kinetinių ir dinaminių automobilio savybių.

TOBULUMĄ PASIEKĘS VAIRO MECHANIZMO SISTEMOS MODELIS „ZF SERVOTRONIC® 2“ „ZF Servotronic® 2“ modelis – tai aukščiausios klasės gaminys, kurio darbas pritaikius moderniausią elektroniką tiesiogiai priklauso nuo greičio. Signalas apie greitį, ateinantis iš elektroninio

spidometro arba iš ABS sistemos, analizuojamas mikroprocesoriuje ir siunčiamas į elektrohidraulinį keitiklį, kuris nustato hidraulinį poveikį vožtuvui, reguliuojančiam vairo pasukimo momentą.

KURO EKONOMIJA: SLĖGIO RIBOTUVAS HIDRAULINIO VAIRO STIPRINTUVO SISTEMOJE Hidraulinio vairo stiprintuvo sistemoje naudojamas slėgio ribotuvas leidžia reguliuoti vairo stiprintuvo siurblio galią. Dėl to siurblio apsisukimų skaičius tuščiąja eiga gali būti mažas, o tai leidžia sumažinti kuro sąnaudas.


TIEKĖ JA I

„ZF Servotronic® 2“

„ZF Parts“ vairo stiprintuvų hidrauliniai siurbliai – apgalvota technika, kurią naudojant pasiekiamas didžiausias saugumas ir komfortas KOMPAKTIŠKAS, LENGVAS IR EFEKTYVUS „ZF Parts“ vairo stiprintuvų siurblius išskiria jų kompaktiška konstrukcija. Jie pasižymi puikiu minimalaus svorio santykiu su maksimalaus našumo tūriu. Specialus platus asortimentas apima įvairius siurblių tipus ir konstrukcijas. Kartu su plokšteliniais ir sudvejintais siurbliais asortimentas apima ir specialius, energiją

taupančius, siurblius. Hidraulinis stiprintuvas, varomas elektros variklio, – tai visiškai nauja kryptis hidraulinių vairo stiprintuvų siurblių asortimente.

ENERGIJĄ TAUPANTYS SPRENDIMAI Reguliuojant hidraulinio skysčio srauto tūrį, galima, priklausomai nuo automobilio ju-

dėjimo greičio, sutaupyti daug energijos. Be to, dėl hidraulinio vairo stiprintuvo reguliavimo, priklausančio nuo automobilio greičio, smarkiai išauga siurblio konstrukcijos funkcionalumas. O visas elektroninis valdymas jau yra integruotas į automobilio elektroninę sistemą. O visas elektroninis valdymas jau yra integruotas į automobilio elektroninę sistemą.

Profesionali regeneracija – naujų detalių kokybė vykdoma firmos „ZF Lenkungsysteme GmbH“ įmonėse ir atitinka naujų detalių kokybės normas.

„ZF PARTS“ PRINCIPAS

SKIRTUMAS NUO KITŲ Originalių detalių gamintojo technologija ir„know how“ užtikrina patikimumą ir visų skaičiuojamų apkrovų parametrų išlaikymą „ZF Parts“ vairo stiprintuvų komponentuose. Mes turime tiesioginį priėjimą prie automobilių gamintojų kokybės normatyvų bei turime visas technines detalių veikimo schemas. Gamyklinė regeneracija yra

Visi komponentai, kurių negalima atkurti leistinų ribų diapazonuose, nustatytuose automobilių gamintojų, keičiami naujomis detalėmis iš serijinės gamybos! Regeneruojant visi sandarinimo bei plastikiniai elementai būtinai keičiami naujais. Technologiškai tikslaus atkūrimo proceso pabaigoje visi agregatai pereina griežčiausią patikrą specialiuose bandymų stenduose. Belieka pridurti, kad ZF pagal savo vidines nuostatas riboja atkuriamų detalių skaičių. Grąžinamos detalės išimamos iš apyvartos. Tik

tokiomis sąlygomis gali būti užtikrinta kokybė, saugumas ir veikimas, kaip naujų detalių. Naujos arba regeneruotos „ZF Parts“ detalės visada atitinka originalių detalių specifikacijų reikalavimus. Daugelis rinkoje siūlomų detalių pagamintos dažnai nepaisant šių normų: ignoruojamos leistinos ribos, naudojamos žemos kokybės medžiagos arba tiesiog parduodamos brokuotos detalės. Jeigu naudojamos neprofesionaliai pagamintos arba restauruotos detalės, mažėja saugumas ir komfortas. Be to, naudojamos vairo mechanizmo detalės, kurios nesuderinamos su kitomis detalėmis, gali sugesti. Apsaugokite savo firmą ir Jūsų klientus, naudodami „ZF Parts“ vairo mechanizmo komponentus. „ZF Trading GmbH“

IC Aktualijos

63


T I E KĖ J A I

MAT HOLDINGS GROUP – esame visuose žemynuose

2004 metų gruodžio mėnesį danų motorizacijos koncernas „Borg Automotive“ kartu su gamybos įmone, esančia Zduńska Wola („Borg Automotive Sp. z o.o.“), ir prekybos įmone, esančia Danijoje („Elstock A/S“), perėmė „Fomar Roulunds S.A.“ Bendrovė pavadinta „Fomar Borg Automotive S.A.“ Koncernas investavo daugiau kaip 18 mln. PLN į „Fomar Borg Automotive S.A.“ Tuo metu grupė „Borg Automotive“ įdarbino Lenkijoje daugiau kaip 500 darbuotojų, o nuo 2006 metų visoms FOMAR pagamintoms frikcinėms medžiagoms naudotas prekės ženklas FOMAR FRICTION. Maždaug 2012 metų viduryje kompanija FOMAR savo klientus informavo, kad, pasirašius tarptautinį susitarimą, pasikeitė prekės ženklo FOMAR FRICTION savininkas, nes jį įsigijo JAV koncernas „MAT Holdings Inc.“ Visas teises į FOMAR FRICTION prekės ženklą amerikiečių koncernas įsigijo iš „Borg Automotive A/S“, kartu su šiuo ženklu – ir pažymėtos produkcijos pardavimų struktūrą. „MAT Holdings Inc.“ – pasaulinis automobilių pramonės lyderis, gaminantis frikcines medžiagas. Šiuo metu „MAT Holdings Inc.“ gamybos įmonės tiekia stabdžių trinkeles pasaulyje pirmaujantiems lengvųjų automobilių gamintojams: tiek naujų automobilių gamybai (ОЕ), tiek ir antrinei atsarginių dalių rinkai (angl. „aftermarket“). Šiandien „MAT Holdings Inc.“ įmonėse per metus pagaminama daugiau kaip 20 milijonų stabdžių trinkelių komplektų. 1984 metais įkurtas koncernas valdo gamybos įmones JAV, Europoje bei Azijoje. „MAT Holdings Inc.“ koncerne dirba apie 13 000 žmonių. Europietišką koncerno dalį sudaro: ROULUNDS BRAKING (Danijoje įsikūręs frikcinių medžiagų gamintojas), „EURAC Holdings“ (Didžiojoje Britanijoje ir Čekijoje įsikūręs stabdžių diskų gamintojas), MENETA (Danijoje įsikūręs stabdžių trinkelių metalinių pagrindo plokštelių ir plastikinių plokštelių„Shim“ gamintojas), „MAT Foundaries Europe“ (Vokietijoje esantis stabdžių sistemų elementų gamintojas). Taigi, nuo 2012 metų vidurio FOMAR BORG AUTOMOTIVE pardavimų struktūra tapo koncerno įmonės ROULUNDS BRAKING sudedamąja dalimi, o centrinė būstinė persikėlė į Odenso miestą Danijoje. Įmonė ROULUNDS BRAKING su FOMAR FRICTION klientais bendrauti pradėjo nuo 2012 m. rugpjūčio 1 dienos, tačiau visas FOMAR pardavimų skyriaus kolektyvas (pardavimų vadybininkai ir klientų

64

IC Aktualijos

aptarnavimo skyrius), taip pat bendradarbiavimo su klientais schema (sandėlis, tiekimas) nepasikeitė. 2012 metais taip pat buvo tęsiama produkcijos gamyba Lenkijoje, Marki mieste įsikūrusiame fabrike, kurią galutinai nutraukti planuojama iki 2013 metų pabaigos. Iš esmės prekės ženklo FOMAR FRICTION savininko pasikeitimas suteikė geresnes galimybes tiek sunkvežimių, tiek lengvųjų automobilių dalių gamybai ir prekybai plėtoti. Labiausiai prie to prisidėjo atsiradusi galimybė bendradarbiauti su tyrimų ir plėtros centru Danijoje, taip pat „MAT Foundaries Europe“ patirtis tiekiant OE ir OES.

GAMINIAI IR KOKYBĖ Iki 2003 metų Marki gamykloje buvo gaminami stabdžių ir sankabų antdėklai. Perėmusi kompaniją iš ROULUNDS grupės, „Fomar Borg Automotive S.A.“ susikoncentravo tik į lengvųjų automobilių ir sunkvežimių trinkelių bei antdėklų sunkvežimiams ir komerciniam transportui gamybą. Dėl tuomet įvykusios privatizacijos ir „Borg Automotive“ investicijų „Fomar“ perėmė ir vykdo šiuolaikinį gamybos procesą, užtikrinantį aukštą antdėklų kokybę. Nuo to momento iki dabar gamyba yra visiškai automatizuota. Kiekvienas technologinio proceso etapas yra griežtai kontroliuojamas, pradedant nuo pirminės žaliavų kontrolės ir frikcinės medžiagos apdirbimo, baigiant pagamintų stabdžių antdėklų pardavimu. Tokie sprendimai leidžia gaminti

„Fomar“ turi 30 krosnių (tarp jų ir tunelinio tipo). Antdėklų kietinimo procesas vykdomas iki 500 °C temperatūroje ir gali trukti iki 36 valandų. „Fomar“ gamykloje dirba daugiau kaip 120 presų. Presavimas vykdomas cikliškai ir trunka iki 20 minučių. Visi procesai yra valdomi kompiuterių. „Fomar“ turi 12 automatinių gręžimo staklių.

Tęsiame visame pasaulyje gerai žinomo stabdžių trinkelių bei antdėklų gamintojo FOMAR, kuriam priklauso prekės ženklas FOMAR FRICTION, mums padovanotą istoriją apie stabdžių sistemos atsiradimą automobiliuose. Šiandien FOMAR priklauso kompanijai „Roulunds Braking“, kurios valdytojas yra JAV koncernas MAT HOLDINGS GROUP, o šiame numeryje mes pratęsime pasakojimą apie svarbiausius įvykius, susijusius su pačios įmonės „Roulunds Braking“ ir prekės ženklo FOMAR FRICTION gyvavimo istorija, bei apie jų gaminių kokybę. absoliučiai vienodus gaminius. Išdirbtas ir kontroliuojamas kiekvienas technologinio proceso fragmentas. Dėmesys net smulkmenoms leidžia firmai būti konkurencingai ir išlaikyti rinkoje aukštas pozicijas. Be to, akylai kontroliuojamas gamybos procesas garantuoja vartotojų komfortą ir saugumą. „Fomar“ antdėklai yra pagaminti iš naujausių medžiagų be asbesto. Šiuolaikinės technologijos ir daugiametė patirtis užtikrina didelį ir nuolatinį stabdymo efektyvumą bet kuriomis sąlygomis – vienodą esant skirtingam greičiui, temperatūrai ir slėgiui. Naujausia neasbestinių medžiagų karta pasižymi kur kas geresnėmis frikcinėmis savybėmis nei anksčiau gamybai naudotos medžiagos su asbestu. Be to, asbestinės frikcinės medžiagos neatitinka aktualių ekologinių reikalavimų, taip pat transporto priemonių gamintojų ir automobilių parkų operatorių lūkesčių tokiose srityse kaip triukšmingumas, stabdymo efektyvumas bei eksploatacijos laikotarpio ilgumas. Visiems „Fomar“ gaminiams būdingas didelis trinties koeficiento stabilumas esant įvairioms temperatūroms, nedidelis nusidėvėjimo lygis, didelis patvarumas bei atsparumas išoriniams veiksniams. Taigi, galima drąsiai teigti, kad aukšta „Fomar“ gaminių kokybė – tai ilgametės patirties, didelių investicijų į mokslinius tyrimus, produktų evoliucijos bei šiuolaikinių gamybos mašinų naudojimo rezultatas. „Fomar“ specialistų kolektyvas, ruošiantis frikcines medžiagas, – tai patyrę inžinieriai, puikiai išmanantys receptūras ir jų ruošimą. Be to, labai svarbus yra daugiametis dalijimasis patirtimi su pasauliniais frikcinių medžiagų koncernais, o ypač dabar, kai „Fomar“ priklauso didelei koncerno „MAT Holdings Inc.“ šeimai. Tai leidžia „Fomar“ geriau prisitaikyti prie nuolat kintančių reikalavimų, pvz., ekologinių, taip pat visiškai kontroliuoti visus gamybos procesus.


Profesionalu lyga

reikalauja profesionaliu sprendimu!


T I E KĖ J A I

Kaip užgęsta šviesa „Atsarginių dalių ir eksploatacinių medžiagų, kurias automobilio savininkas perka ir montuoja savarankiškai, nuolat mažėja: civilizuotose šalyse net suskystintų automobilinių dujų degalinėse pripildo specialiai tam apmokytas darbuotojas. Ir tik nedaug gaminių iki šiol užtikrintai išsilaiko ne tik daugelio parduotuvių bei prekybos centrų lentynose, bet ir turguose ar kioskeliuose. Tipinis pavyzdys – automobilių lemputės. Atrodytų, lempučių gyvenimas nėra labai sunkus, lyginant, pavyzdžiui, su degimo žvakėmis. Tačiau žibintai visai netikėtai užgęsta kur kas dažniau, nei norėtume. Be to, didžioji dauguma lempučių gamintojų nenurodo jų eksploatacijos laikotarpio, apsiribodami neapibrėžtu kodavimu „+50 %“ arba nekukliu išsireiškimu „tris kartus ilgiau, daugiau, taupiau...“ Beje, tikriausiai šiandien niekam jau nebe paslaptis, jog, kuo stipresnis šviesos srautas yra deklaruojamas gamintojo, tuo mažesnis lemputės eksploatacijos laikotarpis, tačiau apie tai taip pat nepriimta viešai kalbėti. Pagal neoficialią informaciją, gautą iš vieno didžiausių lempučių gamintojų, paprasta lemputė turi degti apytikriai 500 valandų, o įvairiausi „pagerinti“ variantai – du ar net tris kartus trumpiau. O kaipgi yra iš tikrųjų? Trumpiau tariant, mes nutarėme patys atlikti patikimumo bandymus ir pasižiūrėti, kas gi mums išeis.

KAIP PRIARTINTI UŽTEMIMĄ? Laikyti degančias lemputes 500 valandų mes neturėjome nei galimybės, nei ypatingo noro. Tačiau niekas mums nedraudė prisiminti elektrotechnikos subtilybių, pavyzdžiui, kad lemputės maitinimo įtampos padidinimas labai negatyviai veikia jos eksploatacijos laikotarpį. Poveikis labai didelis – pavyzdžiui, padidinus maitinimo įtampą vos 10 %, eksploatacijos laikotarpis sumažėja beveik keturgubai. (Beje, ar nevertėtų patikrinti įtampos Jūsų automobilio elektros sistemoje, jei Jums, tarkim, jau nusi-

Beje, pasirodė, kad įjungti šviesą nėra taip paprasta… Dvylikai lempučių reikia apytikriai 60 А, lydosi laidai, ir visas šis „ūkis“ linksmai dreba ir ūžia! Užtat labai įdomu. Pradedame nuo nulio: reikia įsitikinti, kad visos lemputės veikiančios ir neturi paslėptų defektų. Pasiekiame 14,7 V ir tokiu režimu laikome lemputes porą valandų. Kol kas viskas gerai, bet ekstemalumas dar neprasidėjo. Iš lėto einame tolyn... Stop! Mūsų „sietynas“ kiek priblėso: esant 16,5 V įtampai, pirmasis nevykėlis palieka distanciją. Nuo šio momento pridedame ne daugiau kaip po 0,5 V, išlaikydami lemputes kiekviename etape po keturias valandas. Voltmetras rodo 17,0 V – liko dešimt dalyvių. 17,5 V – keturios lemputės vis dar dega! 18,0 V – nustatytas geriausias trejetas. Galiausiai ribas viršijanti reikšmė – 18,5 V – užbaigia bandymą: pirmasis pasiduoda Ring R477, po jo gęsta „ilgai grojanti“ „HELLA Long Life“. Ir pagaliau – lėtai temstanti akyse „OSRAM Ultra Life“ panaikina maitinimo šaltinio apkrovą. Čempionas atlaikė mūsų elektriniame „kankini-

4

5-8

5-8

5-8

11 5-8

9-10

9-10

IC Aktualijos

ПРОВЕРЕНО ЗР ЛАМПЫ Н7

КОНЕЦ СВЕТ

оменклатура запчастей и расходников, которые обладатель автомобиля приобретает самостоятельно, неуклонно сокращается: даже бензин на заправках заливает специально обученный человек. И лишь немногие позиции на прилавках уверенно держат оборону. Типичный пример – автомобильные лампы. Казалось бы, жизнь у лампочек не такая уж тяжелая по сравнению, скажем, со свечами зажигания.

Однако фары неожиданно гаснут куда чаще, чем хотелось бы. При этом подавляющее большинство изготовителей лампочек не указывает их ресурс, предпочитая неопределенные «+ 50%» или нескромные «в три раза». Кстати, чем сильнее заявленный световой поток, тем ниже ресурс лампочки, но об этом тоже не принято распространяться. Неофициальная информация, полученная у одного из крупнейших лампочных дел производителя, говорит,

mų“ stende maždaug 20 valandų. Perskaičiavus į įprastas eksploatacijos sąlygas, tai būtų…kiek? Beje, nė vienas gamintojas, žinoma, neapskaičiuoja savo lempučių pusantro karto aukštesnei įtampai. Todėl empirinės formulės veikia tinkamai tik esant nedideliems įtampos nuokrypiams nuo nominalios. Ir apskritai, bet kuri ekstrapoliacija remiasi tik tikimybių teorija.

KOKYBIŠKA PRODUKCIJA

12

BANDYMO REZULTATAI: 1 vieta: OSRAM Ultra Life 4210ULT (perdegimo įtampa – 18,5 V); 2 vieta: HELLA Long Life PX26d (perdegimo įtampa – 18,5 V); 3 vieta: RING R477 (perdegimo įtampa – 18,5 V); 4 vieta: BOSCH Pure Light (perdegimo įtampa – 18,0 V); 5–8 vietos: OSRAM Allseason 64210 (perdegimo įtampa – 17,5 V); NARVA Long life 48329 (perdegimo įtampa – 17,5 V); PHILIPS 12972PR (perdegimo įtampa – 17,5 V); NARVA 48328 (perdegimo įtampa – 17,5 V); 9–10 vietos „МАЯК Премиум +50“ (perdegimo įtampa – 17,3 V); SHO-ME (perdegimo įtampa – 17,3 V); 11 vieta: PHILIPS EcoVision 12972 Е (perdegimo įtampa – 17,0 V); 12 vieta: RING RW1077 (perdegimo įtampa – 16,5 V).

66

Šiame straipsnyje mes norime Jums papasakoti apie labai įdomų eksperimentą, kurį su halogeninėmis Н7 tipo lemputėmis atliko Rusijoje itin populiaraus žurnalo „Za ruliom“ žurnalistai. Populiarių automobilinių lempučių patikimumo (arba nepatikimumo?) testą surengė КОМПОНЕНТЫ | žurnalistai Aleksėjus Vorobjovas-Obuchovas ir Michailas Kolodočkinas, o savo bandymų rezultatus žurnale „Zaпопулярных Ruliom“ jieламп Н7 органи Проверку надежности (или безнадежности?) автомобильных Алексей Воробьев-Обухов и Михаил Колодочкин. paskelbė dar 2011 metų lapkričio mėnesį. Tačiau, kadangi jų straipsnyje pateikta informacija yra gana aktuali ir šiandieną, tai mes nusprendėme su ja supažindinti ir Jus, mielieji žurnalo IC AKTUALIJOS skaitytojai.

Н

TEBŪNIE ŠVIESA

1

2

3

bodo nuolat keisti lemputes?) Kitas aršus lempučių priešas – vibracija. Važinėjant duobėtais keliais, lemputės užgęsta kur kas dažniau nei važinėjant lygiu asfaltu (formulės, nusakančios duobės gylio ir lemputės eksploatacijos laiko santykį, mes, deja, nežinojome). Tam, kad įvertintume abu veiksnius, sukūrėme stendą su galingu reguliuojamu maitinimo šaltiniu ir ne mažiau galingu vibratoriumi – didžiuliu mobiliojo telefono vibracinio skambučio analogu. Tokiomis sudėtingomis sąlygomis bandymai turėtų užtrukti vos keletą parų. Beliko sudėti į lizdus tuziną naujų H7 tipo lempučių ir pradėti bandymą. Norime pažymėti, kad mes pirkome tiek paprastas lemputes, tiek „pagerintas“, tačiau tų pačių gamintojų. Surinkome keturias tokias poras, prie jų prisijungė dar keturios pavienės lemputės. Ką gi, jungiame šviesą...

Įdomu, kad dvi pirmąsias mūsų eksperimento vietas užėmė produkcija, turinti deklaruojamą pailgintą eksploatacijos laikotarpį. Beje, mūsų duomenimis, lemputes koncernui HELLA gamina tas pats OSRAM, todėl – dvigubi sveikinimai šiai firmai. Norime pažymėti, kad vizualiai lemputės laimėtojos spiralė skyrėsi nuo kitų kiek didesniu ilgiu. Šį kartą mes netikrinome, kaip paskirstoma šviesa, nes užduotis buvo visiškai kita. Bet savo rekomendacijas galime pakartoti: mes – už solidžių gamintojų prekes. Tikimybė, kad būtent jos švies tinkamai ir ilgai, vis dėlto didesnė.

Straipsnyje panaudota žurnalo „Za Ruliom“ oficialiai skelbiama informacija ir nuotraukos.

что обычная л примерно 500 «улучшенные» меньше. А Короче го вести свои исп ность.

КАК ПРИБЛИ

Гонять лампоч редактор не ни желания. З ется вспомнит


T I E KĖ J A I

Pakabos spyruoklės KYB „K-Flex“ GAMYBOS PROCESAS

„MINIBLOCK“ TIPO SPYRUOKLĖ IŠ KINTAMO SKERSMENS STRYPO

Sraigtinės KYB „K-Flex“ spyruoklės yra gaminamos karštojo ar šaltojo sukimo būdu. Kruopščiai kontroliuojamas poliravimo šratais procesas didina metalo, iš kurio pagaminta spyruoklė, atsparumą nuovargiui. Visos K-Flex spyruoklės yra padengiamos fosforu, o po to lakuojamos milteliniais preparatais. Tokie paviršiaus apsaugos būdai garantuoja spyruoklės kietumą ir didelį metalo, iš kurio pagaminta spyruoklė, atsparumą korozijai.

KYB siūlo platų spyruoklių pasirinkimą. Tarp jų yra ir spyruoklės, gaminamos iš kintamo skersmens strypo. Šios spyruoklės pasižymi tuo, kad jos turi kintamą skersmenį per visą spyruoklės ilgį – spyruoklės vidurys yra storesnis, o galai – plonesni. Didėjant apkrovoms, spaudžiančioms spyruoklę, didėja jos standumas. Šios spyruoklės standumo charakteristika yra progresyvi.

TINKAMAS SPYRUOKLIŲ PARINKIMAS IR KEITIMAS

TRANSPORTO PRIEMONIŲ, KURIOSE ĮMONTUOTOS KINTAMO SKERSMENS SPYRUOKLĖS, PAVYZDŽIAI:

Sraigtinės spyruoklės ant vienos ašies visada turi būti keičiamos poromis tam, kad būtų užtikrintas vienodas kėbulo aukštis kelio dangos atžvilgiu ir nebūtų leidžiama transporto priemonei pasvirti į šoną, kai stabdoma. Siekiant, kad pakabos parametrai nepasikeistų, kartu su spyruoklėmis turi būti keičiami ir amortizatoriai.

PAKABOS SPYRUOKLĖS  SAUGUMAS IR PATOGUMAS Sraigtinės spyruoklės išlaiko transporto priemonės svorį ir sušvelnina virpėjimą, atsirandantį, kai transporto priemonė juda nelygiu paviršiumi. Amortizatorių užduotis – riboti nekontroliuojamus pakabos spyruoklių virpesius. Pakabos sistemoje spyruoklės ir amortizatoriai užtikrina padangų sukibimą su kelio danga ir leidžia saugiai valdyti transporto priemonę. Laipsniškas metalo nuovargis ir korozija lemia spyruoklių susidėvėjimą. Dėl susilpnėjusių pakabos spyruoklių gali sumažėti automobilio kėbulo atstumas nuo kelio dangos. Susidėvėjusios spyruoklės gali trūkti ir sukelti pavojų transporto priemonės naudotojui. KYB „K-Flex“ spyruoklių rūšys: • Spyruoklė iš vienodo skersmens strypo; • Banano tipo spyruoklė; • Spyruoklė iš kintamo skersmens strypo (kūginio); • „Miniblock“ tipo spyruoklė.

Audi

A3 quattro, TT quattro, A6

BMW

3 Series, Z3

FORD

Escort, Galaxy

OPEL / VAUXHALL RENAULT

Astra, Cavalier, Corsa, Meriva, Vectra, Zafira Clio II, Kangoo 4x4, Espace, Trafic II

ROVER

75

SAAB

900, 9-3

VW

Golf, Passat, Transporter T3, T4, T5

KYB turi spyruoklių katalogą, kuriame pateikiamas platus spyruoklių, tinkančių daugeliui europietiškų automobilių modelių, kodų sąrašas. Kataloge rasite racionalizuotą vaizdo programą, kuri leidžia serviso darbuotojams greitai ir teisingai parinkti reikalingą spyruoklę, o platintojams palengvina efektyvų sandėlių atsargų tvarkymą.

KYB techninė informacija Markė ir modelis

„Škoda Superb“ ir „VW Passat“ (2000-11–2005-02)

Detalės rūšis

Priekinis amortizatorius

Priekiniai KYB amortizatoriai, naudojami automobiliuose „Škoda Superb“ ir „VW Passat“, gali turėti trumpesnius cilindrus nei originalūs amortizatoriai. Tai susiję su kitokiu techniniu sprendimu ir nėra konstrukcijos klaida. Aplink cilindrą yra apvyniota amortizuojanti spyruoklė, kuri slopina atatranką ir apriboja cilindro išstūmimą neutralioje padėtyje

KYB amortizatorius OE amortizatorius

KYB patarimai

68

IC Aktualijos

Spyruoklė, amortizuojanti atatranką

Pakeiskite sugedusią detalę naująja KYB detale, kurios kodas 341844 (žiūrėkite kataloge). KYB pataria keisti vienos ašies detales poromis


T I E KĖ J A I

Prekės ženklo „LuK“

išcentrinis švytuoklinio tipo virpesių slopintuvas NAUJI VIDAUS DEGIMO VARIKLIAI, UŽTIKRINANTYS AUKŠTAS APSUKAS ESANT ŽEMOMS PAVAROMS, META NEMENKĄ IŠŠŪKĮ VIRPESIŲ SLOPINIMO TECHNOLOGIJOMS. IŠBANDYTI IR PASITEISINĘ DVIMASIAI SMAGRAČIAI JAU YRA PLAČIAI TAIKOMI. „LuK“ sukonstruotas išcentrinis švytuoklinio tipo virpesių slopintuvas – tai priemonė, leidžianti smarkiai padidinti virpesių slopinimo sistemos efektyvumą. Priklausomai nuo modelio, slopinimas gali būti pagerintas net 60 %, lyginant su tuo, kurį užtikrina standartinis dvimasis smagratis. Neturi reikšmės, ar ši sistema naudojama su mechanine, automatine arba dviejų sankabų pavarų dėže. Dvimasis smagratis su išcentriniu švytuoklinio tipo virpesių slopintuvu pasižymi ypatingomis virpesių izoliavimo savybėmis, suteikdamas galimybę naujos kartos varikliams pasiekti visą savo galią, nedarant žalos važiavimo komfortui, kuro sąnaudoms ar CO₂ emisijai.

2 pav. Švytuoklės smagratyje su vidiniu virpesių slopintuvu.

1 pav. „LuK“ dvimasis smagratis su CPA (Centrifugal Pendulum Absorber – iš anglų kalbos galima išversti kaip „išcentrinis švytuoklinio tipo virpesių slopintuvas“)

SUKAMŲJŲ VIRPESIŲ SLOPINIMO POTENCIALAS, NAUDOJANT IŠCENTRINĮ ŠVYTUOKLINIO TIPO VIRPESIŲ SLOPINTUVĄ Pagrindinis švytuoklinio tipo virpesių slopintuvo modelis – tai smagratis be vidinio virpesių slopintuvo. Kaip parodyta schemoje, švytuoklės masės yra išdėstytos ant briaunos, žemiau lankinių spyruoklių. Dėl to švytuoklėms nereikia papildomos erdvės smagratyje, tačiau jau neįmanoma sumontuoti papildomo vidinio virpesių slopintuvo. Nepaisant to, naudojant šią detalę, pasiekiama didelė pažanga, lyginant su standartiniu smagračiu. Esant aukštesnėms variklio apsukoms (>3000 rpm), dėl trinties poveikio švytuoklių masės praranda savo efektyvumą. Tuomet slopinimas yra toks, kokį užtikrina standartinis smagratis. Nepaisant tam tikrų kliūčių, į dvimasį smagratį įmanoma sumontuoti švytuoklinio tipo virpesių slopintuvą. Tai galima pasiekti dviem būdais. Pirmuoju atveju švytuoklių masės yra išdėstytos prie lankinių spyruoklių didesniu kampiniu atstu-

70

IC Aktualijos

mu. Šiuo atveju dvimasis smagratis turi didesnį skersmenį nei standartinis smagratis. Tačiau dėl didesnio skersmens tą patį slopinimo lygį galima pasiekti naudojant mažesnės masės švytuokles. Šis sprendimas leidžia pasiekti kur kas aukštesnį slopinimo lygį nei standartiniai smagračiai su vidiniais virpesių slopintuvais. Esant žemesnėms pavaroms, antrinės masės virpesiai gali būti apriboti iki 60 % ir pasiekti nauji komforto standartai bei sumažintas įkyrus triukšmas. Kitoje konstrukcijoje švytuoklių masės išdėstomos ant diskatoriaus. Abu sprendimai yra panašūs. Tačiau antruoju atveju užtikrinama daugiau erdvės, reikalingos sankabai su slopintuvais montuoti. Anksčiau išdėstytuose teiginiuose aptarėme privalumus ir trūkumus, kai išcentrinis virpesių slopintuvas naudojamas su mechanine pavarų dėže. Pirminė CPA (Centrifugal Pendulum Absorber – iš anglų kalbos galima

3 pav. Švytuoklės ant diskatoriaus

4 pav. „LuK“ dvimasio smagračio pjūvis

išversti kaip „išcentrinis švytuoklinio tipo virpesių slopintuvas“) raida buvo diktuojama automobilių su mechaninėmis pavarų dėžėmis ir jis buvo išleistas į apyvartą keliant aukščiausius reikalavimus. Tačiau CPA naudojimo galimybės yra kur kas platesnės – jis gali būti naudojamas su visų tipų pavarų dėžėmis. Naujųjų technologijų variklių potencialas gali būti visiškai išnaudotas, jei bus užtikrintos geresnės virpesių slopinimo sistemų savybės. Žvelgiant į ateitį, dviejų sankabų pavarų dėžių atveju reikalavimai, keliami leistinoms vibracijoms sąlyčio su pavarų dėže taške, yra dar aukštesni nei tradiciniais atvejais, todėl šių dvimasių smagračių naudojimas gali tapti natūraliai padiktuota sąlyga šių transporto priemonių pavarų sistemų konstrukcijų raidoje. CPA mažina reikalaujamą montavimo erdvę, kuro sąnaudas bei pagerina vairavimo dinamiką.


Niekas neprilygsta!

LuK, INA ir FAG OE programa.

LuK, INA ir FAG OE (originalių detalių kokybės) programa. Trys „Schaeffler Group“, patikimo automobilių industrijos partnerio, turimi prekių ženklai įsipareigoja taikyti naujausius išradimus bei atitikti aukščiausią kokybę. Vien tik Europoje į daugiau nei 60 milijonų automobilių yra įmontuotas firmos „LuK“ išcentrinis švytuoklinio tipo virpesių slopin-tuvas. FAG ratų guoliai dedami į visus pirmaujančių gamintojų gaminius bei naujausius modelius – net ir kosminius laivus. Na, o INA yra pasaulyje pirmaujantis variklio paskirstymo mechanizmo detalių gamintojas – ir toks yra pelnytai. Antrinėjerinkoje LuK, INA ir FAG produktai visada yra puikus pasirinkimas. Pasikliaukite OE kokybe!

Pagalba klientams įskaičiuota! Daugiau naujienų autoservisams:

E-Mail: aaminfo.pl@schaeffler.com www.schaeffler-aftermarket.com www.schaeffler-aftermarket.pl


T I E KĖ J A I

„Ruville“ informacija autoservisams AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLIO NR. 61404 TVIRTINIMO ĮVORĖS Transporto priemonės gamintojas ir modelis:

„Scania“

Serija 4 114 124 ir serija 4T 114 124

Prie aušinimo skysčio siurblio Nr. 61404 yra pridedamos dvi montavimo įvorės, nes demontuojant sugedusį siurblį senosios įvorės gali būti sugadintos. Šias įvores būtina keisti, nes jos yra reikalingos tinkamai pirminei aušinimo skysčio siurblio padėčiai nustatyti. Jei šis nurodymas nebus įvykdytas, aušinimo skysčio siurblys bus sugadintas būtent dėl netinkamo montavimo.

Varikliai, kuriems skirta informacija:

Tvirtinimo įvorės

DSC 9 / 11 / 12 Detalės, kurioms skirta informacija: RUVILLE kodas:

OE kodas:

61404

1 570 955 1 pav. Aušinimo skysčio siurblys Nr. 61404

Svarbi informacija! Visada atkreipkite dėmesį į automobilio gamintojo pastabas ir reikalavimus!

HIDRAULINIAI VOŽTUVŲ STŪMIKLIAI KONCERNO„VW“ PAGAMINTIEMS VARIKLIAMS SU KURO PURKŠTUKAIS SENO MODELIO DETALĖ NR. 265401 Transporto priemonės gamintojas ir modelis:

„Audi“

A3

„Ford“

„Galaxy“

„Seat“

„Alhambra“

„VW“

„Bora“, „Fox“, „Golf IV“, „New Beetle“, „Passat“, „Transporter T5“, „Multivan“

MONTAVIMO NURODYMAI: - Prieš montuojant naująjį siurblį, būtina nuvalyti variklio bloko sąlyčio paviršių. - Būtinai praplaukite aušinimo sistemą ir pakeiskite visą aušinimo skystį. PASTABA: Montuojant reikia atkreipti dėmesį į tinkamą varžtų užveržimo momentą bei užveržimo eiliškumą. Visuomet laikykitės transporto priemonės gamintojo pateiktų nurodymų šioje srityje Pradėjus naudoti filtrus (vadinamuosius suodžių filtrus), atsirado būtinybė naudoti hidraulinius vožtuvų stūmiklius, kurių paviršių kokybė stipriai pagerinta. Dėl specialios paviršiaus padengimo technologijos padidėjo stūmiklių paviršiaus atsparumas korozijai ir dilimui, o trintis sumažėjo. Kompanija RUVILLE tiekia į nepriklausomą atsarginių dalių rinką koncerno „VW“ varikliams su kuro purkštukais tinkamus dviejų modelių vožtuvų stūmiklius.

Varikliai, kuriems skirta informacija:

1.9 TDI Atitinka originalius gamintojų kodus:

„Vag“

038 109 309 A, 038 109 309 B

„Ford“

1100677 / XM21-6500-AA

NAUJO MODELIO DETALĖ NR. 265403 Transporto priemonės gamintojas ir modelis:

„Ford“

„Galaxy“

„VW“

„Bora“, „Eos“, „Fox“, „Golf V“, „New Beetle“, „Passat“, „Phaeton“, „Polo“, „Touareg“, „Transporter T5“, „Multivan“

„Seat“

„Alhambra“, „Altea“, „Arosa“, „Ibiza IV“, „Ibiza V“, „Leon“, „Toledo II“, „Toledo III“

„Škoda“

„Fabia“, „Octavia“, „Praktik“, „Roomster“, „Superb“

Varikliai, kuriems skirta informacija:

1.2, 1.4, 1.9, 2.0, 2.5, 5.0 – TDI Atitinka originalius gamintojų kodus:

„Vag“

038 109 309 C

„Ford“

1426035 / XM21-6500-BA

2 pav. 265401 (senas modelis) negalima keisti į 265403 (naujas modelis), bet atvirkščiai keisti galima.

INFORMACIJA Keičiant vožtuvų stūmiklius, rekomenduojame numatyti ir paskirstymo mechanizmo elementų komplekto keitimą! Tinkamas detales rasite mūsų internetiniame kataloge adresu www.ruville.de SVARBŪS NURODYMAS Būtinai įvertinkite apribojimus, nurodytus mūsų kataloguose, skirtus abiems detalėms pritaikyti įvairiuose automobilių modeliuose. Sekdami automobilių gamintojų informaciją, mes nuolat redaguojame ir atnaujiname šiuos apribojimus. Visuomet galioja bendra taisyklė: seno modelio detalių negalima naudoti automobiliuose, kuriuose jau sumontuotos naujo modelio detalės. O štai naudoti naujo modelio detales vietoj senojo galima. Daugiau informacijos ieškokite internete adresu www.ruville.de


Variklis

Važiuoklė

Servisas

Vandens siurbliai – pažeidimų pavyzdžiai ir jų priežastys 2. Pažeidimas dėl netinkamo sandarinimo priemonių naudojimo

1. Pažeidimas dėl korozijos

3. Pažeidimas dėl kavitacijos

Priežastys

Priežastys

Priežastys

• Netinkamų aušinimo skysčių naudoji-

• Per didelis sandarinimo priemonių kiekis

• Netinkamų aušinimo skysčių naudoji-

mas

• Netinkamų sandarinimo priemonių nau-

dojimas

• Tarpusavyje nemaišomų, skirtingų auši-

nimo skysčių naudojimas

Galima netiesioginė žala

• Aušinimo skysčiai su nedidele nuo

šalčio saugančių priemonių dalimi

• Termostato ir kontaktinio sandarinimo

žiedo pažeidimai

• Rekomenduojamų arba nurodytų tech-

ninės priežiūros intervalų nesilaikymas

• Aušintuvo arba kitų aušintuvo kanalų

užsikišimas

• Aušinimo sistemos užteršimas agresy -

viomis medžiagomis

• Variklio perkaitimas

Galima netiesioginė žala

Pagalba

• Cilindro galvutės sandariklio pažeidimai

• Kruopščiai išplaukite aušinimo sistemą

• Termostato ir kontaktinio sandarinimo

žiedo pažeidimai

• Sandarinimo priemones naudokite pa-

gal nurodymus

• Aušintuvo žarnų pažeidimai (akytumas)

• Pakeiskite pažeistas dalis

• Aušintuvo pažeidimai (užsikišimas cirku-

liuojančiomis rūdžių dalelėmis)

mas

• Tarpusavyje nemaišomų, skirtingų auši-

nimo skysčių naudojimas

• Aušinimo skysčiai su nedidele nuo

šalčio saugančių priemonių dalimi

• Aušinimo sistemos užteršimas agresy -

viomis medžiagomis

Galima netiesioginė žala • Cilindro galvutės sandariklio pažeidimai • Termostato pažeidimai

Pagalba • Kruopščiai išplaukite aušinimo sistemą • Pakeiskite pažeistas dalis • Aušinimo sistemą užpildykite gamintojo

nurodytu aušinimo skysčiu

Pagalba • Kruopščiai išplaukite aušinimo sistemą • Pakeiskite pažeistas dalis • Aušinimo sistemą užpildykite gamintojo

nurodytu aušinimo skysčiu

5. Mechaniniai pažeidimai II

4. Mechaniniai pažeidimai I

6. Mechaniniai pažeidimai III

Priežastys

Priežastis

Priežastys

• Per daug įtemptas diržas

• Netinkamas įrankių naudojimas monta-

• Per daug / mažai įtemptas diržas

vimo ir išmontavimo metu

• Normalus dėvėjimasis (nusidėvėjimas)

Galima netiesioginė žala

Galima netiesioginė žala

• Pažeistas vandens siurblio guolis

• Per didelio aušinimo vandens kiekio

praradimas

• Garsai

• Variklio perkaitimas

• Aušinimo priemonės prasiskverbimas

• Cilindro galvutės sandariklio pažeidimai

Pagalba

Pagalba

• Vandens siurblio montavimo ir išmonta-

vimo metu naudokite tik tinkamus įrankius

• Patikrinkite, ar tinkamai veikia tvirtinimo

ir amortizavimo elementai

• Dantytieji diržai ne vienoje ašyje • Galbūt naudojamas netinkamas danty -

tasis diržas arba netinkamai sumontuoti spaudžiamieji / kreipiamieji ritinėliai

Galima netiesioginė žala • Dantytasis diržas per daug įtemptas

arba nutrūkęs

• Kapitalinis variklio pažeidimas

Pagalba • Pakeiskite pažeistas dalis

• Pakeiskite pažeistas dalis

• Pagal nurodymus sumontuokite visus

• Aušinimo sistemą užpildykite gamintojo

kreipiamuosius elementus

nurodytu aušinimo skysčiu

• Dantytuosius diržus tinkamai nustatykite

• Nustatykite tinkamą diržo įtempimą

vienoje ašyje

(F diržas)

• Tinkamai nustatykite dantytojo diržo

įtempimą

8. Žala dėl kalkių

7. Nesandarumas Priežastys

Priežastys

• Naudojami netinkami aušinimo skysčiai

• Naudojami netinkami aušinimo skysčiai

(žr. 1.)

• Aušinimo skysčiai su nedidele nuo

• Aušinimo skysčiai su nedidele nuo

šalčio saugančių priemonių dalimi

šalčio saugančių priemonių dalimi

• Rekomenduojamų arba nurodytų tech-

ninės priežiūros intervalų nesilaikymas

viomis medžiagomis

• Normalus kontaktinio sandarinimo žiedo

• Vandenyje per didelis kalkių kiekis

Sumontuokite siurblį, tvirtinimo varžtus iš pradžių prisukite truputį, po to priveržkite pakaitomis ir tolygiai (eilės tvarka ir sukimo momentai, žr. transporto priemonės gamintojo pateiktuose duomenyse)

• Cilindro galvutės sandariklio pažeidimai

• Nustatytas per didelis trapecinio diržo

• Aušintuvo žarnų pažeidimai (akytumas)

įtempimas

• Termostato ir kontaktinio sandarinimo

• Netinkamas sandarinimo priemonių

žiedo pažeidimai

naudojimas (žr. 2.)

• Variklio perkaitimas

Galima netiesioginė žala

Varantįjį diržą įtempkite pagal transporto priemonės gamintojo pateiktus nurodymus Aušinimo kontūrą pripildykite transporto priemonės gamintojo nurodyto aušinimo skysčio, vėliau iš aušinimo sistemos pašalinkite orą. Po montavimo darbų atlikite veikimo bandymą ir bandomąjį važiavimą (=> nedidelis kiekis vandens gali prasisunkti iš siurblio oro pašalinimo angos, nes vidinių sandariklių slydimo paviršiai dar nevisiškai susispaudė, tačiau tai neturi jokios neigiamos įtakos)

Pagalba

• Variklio perkaitimas, esant dideliam

skysčio praradimui

• Kruopščiai išplaukite aušinimo sistemą

• Cilindro galvutės sandariklio pažeidimai

• Pakeiskite pažeistas dalis

dėl per didelių skysčio praradimų

• Aušinimo sistemą užpildykite gamintojo

Pagalba

nurodytu aušinimo skysčiu

• Esant dideliam kalkių kiekiui vandentie-

• Kruopščiai išplaukite aušinimo sistemą

kio vandenyje, prireikus įmaišykite demineralizuoto vandens

• Pakeiskite pažeistas dalis • Aušinimo sistemą užpildykite gamintojo

Nurodymas:

nurodytu aušinimo skysčiu

EGON VON RUVILLE GmbH Billbrookdeich 112 • 22113 Hamburg

Visiškai ištuštinkite aušinimo kontūrą ir praplaukite Nuo variklio cilindrų bloko sandarinimo paviršiaus pašalinkite sandariklių likučius

Galima netiesioginė žala

arba vandens siurblio guolio nusidėvėjimas

Bendrasis vandens siurblio montavimo darbų kontrolės sąrašas:

• Rekomenduojamų arba nurodytų tech-

ninės priežiūros intervalų nesilaikymas

• Aušinimo sistemos užteršimas agresy -

Vandens siurblio montavimas

Tel. +49 40 / 733 44-0 Faks. +49 40 / 733 44-199

info@ruville.de www.ruville.de

Būtinai atsižvelkite į transporto priemonės gamintojo pateiktus duomenis!


T I E KĖ J A I

Grynas oras –

didesnis vairavimo patogumas

Anot „Sogefi Group“ filtrų srities ekspertų, optimalus variklio naudingumas ir tuo pat metu mažesnis aplinkos teršimas nėra tarpusavyje nesuderinami. Automobiliui tiekiamas oras atlieka svarbų vaidmenį, ypač vasaros bei rudens metu. Todėl vairuotojai privalo reguliariai keisti savo transporto priemonių oro filtrus tokiais filtrais, kurie atitinka gamyklinės įrangos kokybę.

Andrea Taschini,

„Sogefi Aftermarket Division“ generalinis direktorius Kiekvieną valandą kelyje į automobilį gali patekti iki 500 m3 oro, kuriame, ypač vasaros bei rudens metu, yra ne tik drėgmės, bet ir daugybė organinių bei neorganinių dalelių. Šios dalelės kartu su drėgme bei riebiomis kitų transporto priemonių išmetamomis dujomis gali kauptis variklio kameroje. Šio reiškinio pasekmė: sumažėjęs variklio našumas bei greitesnis jo dalių, kurioms pakeisti gali prireikti nemažų papildomų išlaidų, dilimas. Siekiant išvengti panašių problemų, būtina reguliariai keisti filtrus kiekvieną kartą atliekant automobilio techninį patikrinimą. „Mūsų filtrai yra pritaikyti teršalams šalinti, todėl apsaugo variklį, gerina jo našumą, mažina degalų sąnaudas ir smarkiai riboja aplinkos teršimą“, – sako Andrea Taschini, „Sogefi Aftermarket Division“ generalinis direktorius. „Sogefi Group“ turi ilgametę patirtį šioje srityje. Firma „Sogefi“ yra pirmaujanti prekės ženklų „Purflux“, „Fram®“ bei „CoopersFiaam“ automobilių dalių tiekėja ir gamina oro filtrus naujiems automobiliams („pirmajam surinkimui“) bei atsarginių dalių rinkai. Oro filtrų asortimentas, kurį sudaro daugiau kaip 500 rūšių filtrai, – tai didžiausia firmos „Sogefi“ produktų, kurie gali būti naudojami 98 % automobilių, grupė.

74

IC Aktualijos

Siekiant užtikrinti optimalias variklio darbo sąlygas, jis turi būti gaminamas naudojant naujausias technologijas. Veiksniai, turintys didžiausią reikšmę: filtruojamojo paviršiaus plotas, filtruojamosios medžiagos kokybė bei filtruojamųjų elementų konstrukcija, užtikrinanti optimalų oro srautą. Filtre naudojama medžiaga turi būti atspari smūgiams ir vibracijai, tinkama perdirbti, o dažnai ir atspari ugniai. Originalių detalių kokybės oro filtras taip pat leidžia apriboti į saloną patenkantį triukšmą ir apsaugo nuo vandens įsiurbimo. „Sogefi Group“ ekspertai rekomenduoja keisti oro filtrą ne rečiau negu kas dvejus metus arba kas 30 000 kilometrų. Filtrus būtina keisti dažniau, jei transporto priemonė eksploatuojama miesto sąlygomis, mažais greičiais ir esant intensyviam eismui. Kadangi oro filtrai

montuojami transporto priemonėse lengvai prieinamose vietose, todėl juos pakeisti nėra sudėtinga ir nereikia naudoti specialių įrankių, tad jų kontrolė privaloma atliekant kiekvieną periodinį transporto priemonės patikrinimą. Vairuotojas, be abejo, įvertins transporto priemonės eksploatacijos pagerėjimą: didesnį variklio našumą, mažesnes kuro sąnaudas ir padidėjusį važiavimo patogumą. Firmos „Sogefi“ filtrai, skirti automobilių pramonės atsarginių dalių rinkai, yra pateikti „TecDoc“ kataloge ir yra suderinami su „TecCom“ platforma. Detali informacija pateikiama spausdintiniuose kataloguose, „on line“ kataloguose bei CD-ROM diskuose, taip pat tiesiogiai skirtingų prekės ženklų tinklalapiuose: www.fram-europe.com, www.coopersfiaam.com, www.purflux. com ir www.sogefipro.com.

Ekspertai rekomenduoja keisti oro filtrą ne rečiau negu kas dvejus metus arba kas 30 000 kilometrų.


TIEKĖ JA I

APIE „SOGEFI GROUP“ 1980 m. įkurta „Sogefi Group“ yra pasaulinis automobilių pramonės lyderis, tiekiantis detales naujų automobilių gamybai („pirmajam surinkimui“) ir antrinei atsarginių dalių rinkai. Firma bendradarbiauja su didžiausiais pasaulyje lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių gamintojais. Ji taip pat pirmauja Europos ir Pietų Amerikos rinkose. „Sogefi Group“ priklausanti bendrovė „Sogefi Suspension Components“ – tai trečias didžiausias pasaulyje pakabos elementų tiekėjas, o „Sogefi Air & Cooling“ – tai vienas didžiausių pasaulyje oro tiekimo ir variklių aušinimo sistemų gamintojas. „Sogefi Fluid Filtration“ patenka į didžiausių pasaulyje filtrų tiekėjų penketuką. „Sogefi Aftermarket“ – tai pirmaujantis Europoje automobilių filtrų tiekėjas. „Sogefi Aftermarket“ siūlo didelį „Purflux“, „Fram®“, „CoopersFiaam“ ir „Tecnocar“ (italų rinkoje) prekių, atitinkančių originalių detalių kokybę, pasirinkimą. Tai alyvos, oro, kuro ir salonų filtrai visiems didžiausių europietiškų, amerikietiškų bei azijietiškų automobilių gamintojų modeliams. „Sogefi Pro“ – tai prekės ženklas, skirtas komercinėms transporto priemonėms. „Sogefi“ kapitalo grupės bendrovės yra kotiruojamos Milano vertybinių popierių biržoje. Metinė grupės apyvarta siekia 1 319,2 milijono eurų. „Sogefi Group“ dirba apie 6 700 darbuotojų visame pasaulyje, ji turi 43 gamybos įmones ir 18 firmos atstovybių 21 šalyje.

Tik kokybiškas oro filtras gali apsaugoti transporto priemonės variklį.

Informacija apie „Sogefi“ gaminamas atsargines dalis: www.purflux.com; www.coopersfiaam.com; www.fram-europe.com; www.filtri-tecnocar.com Informacija apie „Sogefi Group“ pateikiama interneto tinklalapyje adresu www.sogefigroup.com.

IC Aktualijos

75


T I E KĖ J A I

gali pakeisti kryptį, o ekstremaliomis sąlygomis tai gali sąlygoti transporto priemonės „užmetimą“ ir nevaldomą slydimą.

STABDŽIŲ TRINKELIŲ IR DISKŲ SĄVEIKA

„Breck” – visiška kontrolė Toliau tęsiame pasakojimą apie visame pasaulyje gerai žinomą sunkvežimių stabdžių trinkelių gamintoją LUMAG ir jam priklausantį prekės ženklą BRECK. Šiame numeryje mes Jums papasakosime apie tai, kas lemia paties stabdymo proceso efektyvumą, bei apie stabdžių trinkelių ir stabdžių diskų sąveiką. KAS LEMIA STABDYMO EFEKTYVUMĄ? •

76

Frikcinių medžiagų rūšis ir būklė – visuomet reikia naudoti frikcines medžiagas, kurios prieš tai buvo patikrintos esant įvairioms temperatūroms, slėgiams, greičiams, transporto priemonės apkrovoms bei eismo sąlygoms. Be tinkamos frikcinės medžiagos, stabdymo efektyvumui didelės įtakos turi stabdžių diskų rūšis ir būklė. Transporto priemonės rūšis lemia stabdžių sistemos konstrukciją. Gali skirtis stabdžių cilindrų išdėstymas, jų skaičius, stabdžių diskų rūšis (ventiliuojami arba ne) bei jų skersmuo. Transporto priemonėje gali būti įrengti diskiniai ar būgniniai stabdžiai arba gali funkcionuoti mišri stabdžių sistema. Skirtumus lengva pastebėti, pavyzdžiui, lyginant sportinį automobilį su standartiniu miesto automobiliu. Tinkamas stabdžių apkabų (suportų), kreipiamųjų bei spyruoklių veikimas ir jų būklė – šie elementai svarbūs sunkiomis eismo ir oro sąlygomis (pvz., užteršta kelio danga, drėgmė, druska, korozija).

IC Aktualijos

• •

Stabdžių skysčio būklė – labai svarbus jo patvarumas, taip pat virimo temperatūra. Toliau nurodomos minimalios įvairių stabdžių skysčių virimo temperatūros.

DOT 3

Minimum 140ºC

DOT 4

Minimum 155ºC

SUPER DOT 4

Minimum 180ºC

DOT 5.1

Minimum 180ºC

Stabdžių sistemos sandarumas ir oro išleidimas. Transporto priemonės pakabos būklė – pakabos elementų veikimo sutrikimai pailgina stabdymo laiką ir kelią. Todėl būtina kontroliuoti amortizatorių, svirčių, traukių ir metalinių bei guminių elementų būklę. Transporto priemonės padangų būklė, taip pat oro slėgis padangose – netolygus nusidėvėjimas arba per mažas protektoriaus gylis turi įtakos transporto priemonės sukibimui su pagrindu. Transporto priemonės pakabos (ratų) geometrija – dėl netinkamai nustatytos geometrijos stabdant transporto priemonė

Stabdžių sistema veikia nepriekaištingai, kai tarp visų jos elementų yra tinkama tarpusavio sąveika. Svarbiausią vaidmenį tarp jų atlieka stabdžių trinkelės ir diskai. Stabdant stabdžių trinkelės gali įkaisti net iki 900 °C temperatūros. Aukšta temperatūra, jėgos ir įtempimai, aktyvuojami stabdant, daro didelę įtaką trinkelių ir diskų būklei. Jei atsiranda nerimą keliančių reiškinių, pavyzdžiui, nepagrįsti garsai, vibracijos arba sumažėjęs stabdžių efektyvumas, būtina patikrinti stabdžių trinkelių ir diskų būklę. • DTV (Disc Thickness Variation) – tai stabdžių disko storio svyravimai, kurie gali daryti įtaką stabdymo momento pulsacijai. Atsiranda dėl netinkamo apkabos (suporto) veikimo ir netolygaus stabdžių disko nusidėvėjimo. • Melsvos apnašos disko paviršiuje gali sąlygoti stabdymo kelio pailgėjimą. Apnašų atsiradimo priežastys yra tokios: • važiavimas esant pakeltai rankinio stabdžio svirčiai, apkaboje (suporte) įstrigusios stabdžių trinkelės, dinamiškas važiavimas perkrautu automobiliu, važiavimas kalnų keliais bei à la sportinis vairavimo būdas. • Grioveliai darbiniame paviršiuje gali sąlygoti pernelyg garsų stabdžių veikimą ir mažina stabdymo efektyvumą. • Gedimas gali atsirasti dėl per kietų stabdžių trinkelių arba per minkštos disko medžiagos. Taip pat grioveliams atsirasti turi įtakos korozinis disko nusidėvėjimas bei taršalai, patenkantys tarp stabdžių trinkelių ir diskų paviršių. • Stabdžių diskų korozija sąlygoja pernelyg garsų stabdžių veikimą ir stabdymo momento svyravimus. Jos atsiradimo priežastys: blogos atmosferinės sąlygos, ilga transporto priemonės prastova, taip pat žemos kokybės stabdžių trinkelių agresyvus cheminis poveikis. www.breck.pl


TIEKĖ JA I

· * Breck – visiška kontrole

· turi vertę tik tuomet, kai ji yra * Jega visiškai kontroliuojama. „Breck“ užtikrina vairavimo saugumą ir komfortą, suteikdamas Jums visišką automobilio kontrolę.


T I E KĖ J A I

Alyvos užduotys variklyje

Šiame straipsnyje pakalbėsime apie variklinės alyvos cirkuliaciją, įvairias jos funkcijas, sąveikaujančius komponentus, galimas gedimų priežastis bei jų prevencijos priemones.

Variklinė alyva yra labai svarbi varikliui, nes atlieka daugybę užduočių, lemiančių tinkamą visų procesų, vykstančių variklyje, eigą:

TEPIMAS

Cirkuliacinis tepimas naudojant alyvos siurblį Atbulinis vožtuvas

Alyva sukuria ploną sluoksnį tarp trinties porų, apsaugodama jas nuo tiesioginio tarpusavio kontakto. Mažindama trinties pasipriešinimą, alyva mažina energijos sąnaudas ir dilimą.

Manometras

Alyvos filtras pagrindinėje magistralėje

SLOPINIMAS

Variklyje tepamos vietos

Alyvos sluoksnis – tai geras virpesių, o kartu ir triukšmo slopintuvas.

Apsauginis slėgio vožtuvas

AUŠINIMAS Kadangi sunkiomis sąlygomis dirbantys elementai, tokie kaip vožtuvai, stūmokliai ir paskirstymo velenai, neturi tiesioginio kontakto su aušinimo skysčiu ir negali atiduoti šilumos šiuo būdu, todėl didelė šilumos dalis yra perduodama ar pašalinama būtent per alyvą.

Alyvos karteris Alyvos siurblys

VALYMAS Degimo proceso liekanos, sudilusi medžiaga bei iš išorės patekusios smulkiausios dalelės alyvos yra surišamos ir transportuojamos. Vėliau jos sulaikomos alyvos filtre arba magnetiniame separatoriuje.

SANDARINIMAS Tarpusavyje slydimo būdu sąveikaujančių elementų neįmanoma standžiai sandarinti. Todėl alyva šiais atvejais atlieka sandarinimo funkciją, pavyzdžiui, tarp degimo kameros ir alkūninio veleno karterio.

ANTIKOROZINĖ APSAUGA Alyva apsaugo nepadengtus detalių paviršius nuo korozijos susidarymo, taip pat saugo variklį nuo korozijos, ilgesnį laiką neeksploatuojant transporto priemonės. Slėginio alyvos tiekimo sistema yra sudaryta iš daugybės komponentų. Svarbų vaidmenį joje atlieka alyvos siurblys: jis sukuria alyvos slėgį, būtiną alyvai transportuoti iš alyvos karterio per alyvos kanalus ir angas iki tepamų vietų.

LAIKAS KEISTI! Tinkamam visų tepamų elementų funkcionavimui užtikrinti būtina laikytis nustatytų alyvos keitimo terminų. Taip pat visuomet turi būti keičiamas alyvos filtras, nes tik švarus alyvos filtras gali pašalinti iš alyvos tokius teršalus kaip dulkes, metalines drožles ir degimo proceso liekanas. Be fizinio užterštumo, alyvą

78

IC Aktualijos

Nuo alyvos karterio iki tepamos vietos: slėginės cirkuliacinės tepimo sistemos komponentai. reikia reguliariai keisti dėl cheminių procesų pasekmių, atsirandančių dėl didelių terminių ir cheminių alyvos apkrovų. Tipinis alyvos senėjimas: nepaisant apsauginio alyvos sluoksnio, esančio tarp stūmoklio ir cilindro sienelės, į alkūninio veleno karterį prasiskverbia nedidelis išmetamųjų dujų kiekis. Dėl to vyksta alyvos oksidacija bei susidaro rūgštys, agresyviai veikiančios konstrukcinių elementų dangas. Alyvos atskiedimas ir sutirštėjimas: esant šaltam varikliui, netinkamam kuro mišiniui arba nepakankamam išpurkšto mišinio kiekiui, sunkiau užsiliepsnojančios kuro sudedamosios dalys ne iki galo sudega. Nesudegusios kuro liekanos dėl kondensacijos gali nusėsti ant cilindro sienelių ir kartu su alyva pro tarpą tarp stūmoklio ir cilindro patekti į alyvos karterį ir atskiesti jame esančią alyvą. Alyvos sutirštėjimas dėl besikaupiančių suodžių dalelių ir didelės alyvos oksidacijos dažniau pasitaiko dyzeliniuose varikliuose. Alyvos uždumblėjimas: iš alyvos išsiskiriančios dervos, susijungdamos su smulkiomis kelio dulkėmis ir degimo proceso liekanomis, sukelia alyvos uždumblėjimą. Šis efektas dar stipriau pasireiškia važiuojant trumpus atstumus: kai variklis neįkaista iki darbinės temperatūros, nėra galimybės išgarinti iš alyvos vandens kondensato, patekusio su

kuro-oro mišiniu. Šis kondensatas, įtraukiamas į nuolatinę alyvos cirkuliaciją, greitina uždumblėjimo procesą, stabdo alyvos cirkuliaciją ir gali net užkimšti tepimo sistemą.

DAŽNAI NEPAGRĮSTAI KALTINAMAS ALYVOS FILTRAS Kai užsidega kontrolinė nepakankamo alyvos slėgio lemputė arba mechaniškai sugadinamas variklis, dažnai pirmiausia įtariamas alyvos filtras. Tačiau nepagrįsta išankstinė diagnozė, kad būtent filtras užblokavo alyvos cirkuliaciją arba lėmė nesandarumą, paprastai po išsamios filtro patikros nepasitvirtina. Variklis sugesti ar netinkamai veikti gali dėl įvairių priežasčių. Per aukštą alyvos slėgį sistemoje galima nustatyti apžiūrėjus alyvos filtrą ir jo tarpinę. Jei filtras yra išpūstas arba tarpinė yra išstumta iš filtro briaunos, tai reiškia, kad gedimas įvyko dėl pernelyg aukšto slėgio sistemoje arba dėl pernelyg aukštų slėgio smūgių. Taip pat alyvos filtro dangtelio deformacija gali byloti apie per aukštą alyvos slėgį sistemoje. Filtras buvo kiek atstumtas nuo briaunos, todėl alyvos slėgis galėjo lengvai išstumti silpnai prispaustą tarpinę. Tokiais atvejais alyva prasisunkia tarp alyvos filtro ir jo briaunos. Jei variklis laiku nebus išjungtas, tai dėl tepimo stokos jis gali būti labai rimtai mechaniškai sugadintas.


TIEKĖ JA I

Alyvos filtro sugadinimo požymiai

Akivaizdūs per aukšto alyvos slėgio požymiai: išpūstas filtras, …

VIENA PAGRINDINIŲ VARIKLIO GEDIMO PRIEŽASČIŲ  ALYVOS SLĖGIO REGULIAVIMO VOŽTUVAS Priklausomai nuo variklio gamintojo, alyvos cirkuliacija sistemoje yra pritaikyta prie 2,5–3 barų slėgio. Tačiau alyvos siurbliai gali pakelti slėgį, gerokai viršijantį 20 barų. Pakankamam tepimui užtikrinti, esant šaltam varikliui (aukštas klampumas) ir didelėms variklio apsukoms, jie pumpuoja kur kas didesnius alyvos, kurios slėgis yra didesnis už normalų darbinį slėgį, nuolat esantį sistemoje, kiekius. Esant

PRIEŽASTIS

… išstumta tarpinė …

… arba deformuotas filtro dangtelis.

aukštesnei alyvos temperatūrai (žemas klampumas), padidėja cirkuliacijos srautas, tačiau siurbliai sumažina pumpavimo efektyvumą. Svarbiausias komponentas, ribojantis alyvos slėgį sistemoje, – tai alyvos slėgio reguliavimo vožtuvas, kurio viduje esantis reguliuojamasis stūmoklis, esant per aukštam slėgiui, įveikdamas spyruoklės pasipriešinimą, atidaro grįžtamąjį kanalą, leidžiantį alyvos pertekliui arba slėgiui tiesiogiai sugrįžti į alyvos karterį. Tribologijos srityje alyvos slėgio reguliavimo vožtuvo gedimas – tai viena dažniausiai pasitaikančių variklių gedimų priežasčių.

PROBLEMA

Jei alyvos cirkuliacijos sutrikimo priežastis nustatoma ankstyvuoju periodu, galima išvengti rimtesnių variklio gedimų. Tačiau jei paskubomis buvo pakeistas tik alyvos filtras, tai, veikiausiai, nepakankamas tepimas išliks ir tai sukels puikiai žinomas, pražūtingas pasekmes. Todėl patartina patikrinti alyvos slėgio reguliavimo vožtuvą ir jį pakeisti, jei kyla net menkiausias įtarimas, kad jis veikia netinkamai. Net tinkamas alyvos slėgis nėra vožtuvo tinkamumo garantas. Ne visuomet įmanoma nustatyti vožtuvo defektą matuojant alyvos slėgį, nes vožtuvas gali užsikirtinėti tik kartais.

PASEKMĖ

1

Alyvos uždumblėjimas

Uždaryto vožtuvo užsikirtimas

Visi tepimo sistemos komponentai yra nuolat veikiami nereguliuojamo slėgio bei alyvos siurblio sukuriamų slėgio smūgių.

2

Alyvos uždumblėjimas

Atidaryto vožtuvo užsikirtimas

Nepakankamas tepimas, nes didesnė alyvos siurblio įsiurbiamos alyvos dalis tiesiogiai grįžta atgal į alyvos karterį.

3

Uždumblėjimas arba nuosėdos ir variklio drožlės (pvz., nutrupėjusi variklio detalių medžiaga)

Nepakankamas alyvos slėgio reguliavimo vožtuvo stūmoklio tepimas

Reguliavimo stūmoklis stringa. Tai gali sukelti laikiną užsikirtimą ir pasekmes, nurodytas 1 arba 2 punktuose.

4

Nuosėdų išplovimas pakeitus alyvą

Pradelstas alyvos keitimas daro įtaką nuosėdų atsiradimui, o naudojama žemos kokybės alyva sąlygoja didesnio kiekio dervų išsiskyrimą. Pradelstas alyvos keitimas arba perėjimas prie aukštos kokybės alyvos neišplovus sistemos lemia tokių nuosėdų išplovimą.

Galimos 1, 2 arba 3 punktuose nurodytos pasekmės, nes nauja alyva turi valomųjų savybių.

www.mahle.com

IC Aktualijos

79


T I E KĖ J A I

Chemijos koncernas XADO buvo įkurtas 1991 metais. Pagrindinės jo veiklos sritys – energiją taupančių ir išteklius tausojančių technologijų tyrimai, plėtra bei taikymas ir alyvų, tepalų bei automobilių chemijos produktų gamyba. XADO prekės ženklo automobilių chemijos produktai pirmą kartą prekyboje pasirodė 1999 metais. Iki tol penkerius metus buvo intensyviai vykdomi moksliniai tyrimai – tik tada produktų gamyba buvo galutinai patvirtinta. XADO produktų paklausa paskatino gamintojus 2000 metais rinkai pristatyti įvairius gelius revitalizantus bei tepalus, turinčius skirtingą revitalizacijos laipsnį. Šios priemonės buvo skirtos ne tik automobiliams, bet ir kitiems pramonės, transporto, energijos ir gynybos sričių įrenginiams. Lengvai patikrinami bei įvertinami, greiti, aiškūs, akivaizdūs rezultatai ir produkcijos naudojimo paprastumas – pagrindinės priežastys, dėl kurių verta rinktis XADO technologiją. Vienas reikšmingiausių XADO mokslininkų pasiekimų – atominio revitalizanto sukūrimas. Daugelyje šalių atominio revitalizanto naudojimas jau tapo įprasta automobilių priežiūros dalimi. Revitalizantas leido sukurti naują alyvos formulę, apsaugančią mechanizmų dalis

XADO produkcija –

rytdienos technologija šiandien! ir užtikrinančią, kad, atsiradus trinčiai, metalo atomai neatsiskirs nuo paviršiaus! Šis atradimas ir bendradarbiavimas su didžiausiais pasaulio alyvų bei specialių priedų gamintojais leido jau 2004 metais sukurti alyvų rūšį „XADO Atomic Oil“. Gamindamas savo alyvas, XADO renkasi geriausius pasaulio rinkoje siūlomus produktus. Labai svarbus yra alyvų pagrindas, todėl XADO bazinės alyvos pagamintos iš Šiaurės jūros išgaunamos naftos komponentų bei hidrokrekingo sintezės alyvų (polialfaolefinų ir esterų), pagamintų pirmaujančių Europos gamintojų laboratorijose. Svarbiausias komponentas, produktus paverčiantis ypač veiksmingais, – specialūs priedai. Kuriant XADO alyvas, naudojami produktai, pagaminti pirmaujančių priedų gamintojų, tokių kaip „Lubrizol“, „Infineum“ ir „Oronite“. Atominis revitalizantas „XADO Atomic Oil“ alyvas paverčia išties unikaliomis. Aukštą „XADO Atomic Oil“ kokybę pripažįsta įtakingos organizacijos ir automobilių gamintojai, tokie kaip Amerikos naftos institutas (API), VOLVO, GM (Opel), „Daimler Chrysler“ (MB) ir kiti. 2007 metų pradžioje pristatytos alyvos yra 40 rūšių: 22 variklinės alyvos (įskaitant dvi alyvas dvitakčiams varikliams), transmisijų alyvos bei specialiosios alyvos. Visos alyvos supilstytos į patikimas, nuo klastotės apsaugotas metalines pakuotes. Chemijos koncernas XADO gali pagal užsakymą pagaminti bet kokios rūšies pramoninę alyvą. Koncerne dirbantys aukštos

Populiariausi XADO produktai

Gamintojo XADO naujienos

GELIAI REVITALIZANTAI BENZININIAMS IR DYZELINIAMS VARIKLIAMS

XADO MAXIMUM FOR DIESEL TRUCK Atominis metalo kondicionierius su revitalizantu „1 Stage“ (RF 100).

Tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams skirti geliai revitalizantai puikiai užtikrina apsaugą nuo dilimo bei atlieka tokių variklių atkuriamąjį remontą jų neišardant. Geliai revitalizantai detalių trynimosi paviršiuose suformuoja metalo-keramikos sluoksnį, todėl atkuriama variklio detalių geometrija. Naudojant tokius gelius revitalizantus atnaujintas agregatas savo eksploatacinėmis savybėmis netgi pranoksta naują ir garantuotai bus eksploatuojamas nuo 2 iki 4 kartų ilgiau.

80

IC Aktualijos

XADO MAXIMUM FOR DIESEL TRUCK Specialiai sukurtas sunkiasvorių dyzelinių automobilių variklio dalims apsaugoti ir atnaujinti. Tai naujos kartos trijų komponentų produktas, suderinantis dvifazio metalo kondicionieriaus ir trečios kartos revitalizanto pranašumus. XADO 1 STAGE MAGNUM Dideliems ir galingiems. Pristatome naujausią „1 Stage“ linijos produktą – gelį revitalizantą 1 STAGE MAGNUM. Tai pirmasis gelis revitalizantas, specialiai sukurtas sunkiasvorei technikai. Šis inovacinis produktas specialiai sukurtas dyzeliniams varikliams, kurių tepalinės sistemos tūris nuo 30 iki 40 litrų, atnaujinti ir apsaugoti.

kvalifikacijos specialistai gali sukurti ir prižiūrėti revitalizacijos programas sudėtingiausiai pramoninei įrangai ir garantuoti realius energijos bei išteklių tausojimo rezultatus. Dar reikia paminėti, kad 2005 metais XADO pristatė platų įvairių skysčių bei kitų produktų, kurių sudėtyje yra revitalizanto (pvz., antifrizai, stabdžių skysčiai, automobilių ir oro kondicionavimo sistemų skysčiai), asortimentą. Šiuo metu chemijos koncernas XADO siūlo per 150 įvairių produktų, kurių galima įsigyti visame pasaulyje. XADO produktų kokybę ir unikalumą įrodo įvairūs laimėjimai ir apdovanojimai tarptautiniuose konkursuose, parodose ir renginiuose. Chemijos koncernas XADO nuolatos dalyvauja ir tarptautinėje automobilių parodoje „Automechanika“, vykstančioje Vokietijoje, Frankfurto mieste. Ne išimtis buvo ir 2012 metai, kai parodoje „Automechanika 2012“ XADO turėjo tikrai išskirtinį ekspozicinį stendą. Šioje parodoje XADO stendas sulaukė labai didelio lankytojų susidomėjimo, o jame dirbantys koncerno atstovai užmezgė nemažai naudingų kontaktų su naujais partneriais, kuriems pristatė naujausią savo produkciją, sulaukusią daug pagyrimų. Po šios parodos XADO dar labiau praplėtė savo geografines ribas ir šiuo metu koncerno siūlomų produktų jau galima įsigyti net 67-iose pasaulio šalyse. Daugiau informacijos ieškokite internete adresu http://xado.lt/

XADO 1 STAGE MAGNUM Trečios kartos revitalizantas, kurio privalumai: atnaujinimas per vieną kartą; didelis veiksmingumas; didesnė apsauga (RF 100). XADO 1 STAGE MAGNUM Atkuria variklio vidaus detalių paviršių vientisumą ir toliau aktyviai saugo nuo dėvėjimosi. Todėl sumažėja kuro sąnaudos, padidėja variklio galia, sumažėja variklio triukšmo ir vibracijos lygis, pailgėja variklio eksploatavimo laikas. XADO 1 STAGE MAGNUM Platinamas 90 ml tūbelėje, supakuotoje lizdinėje plokštelėje. Toks įpakavimas palengvina produkto naudojimą bei taupo pirkėjų laiką.


L A I S VA L A I K IS

Investicija ar pinigų ir laiko švaistymas? „Būti ar nebūti?“ Šią frazę tikriausiai žino bet kuris pakankamai suaugęs lietuvis. Žino ją turbūt ir visi automobilių šaltkalviai bei automobilių dirbtuvių savininkai ar vadovai. Tačiau tarp jų dar gana dažnai pasitaiko tokių, kurie lyg įžymaus Šekspyro kūrinio herojus Hamletas kankinasi svarstydami, dalyvauti ar nedalyvauti UAB „Inter Cars Lietuva“ organizuojamuose techniniuose mokymuose bei seminaruose. Atrodytų, ir ką gi čia dar svarstyti, kai siūloma dalyvauti renginyje, po kurio turimų žinių bagažas tik padidės, o ateityje pasitaikančios keblios darbinės situacijos nebekels tokių didelių problemų, kaip iki tol. Juk tikriausiai kiekvienas automobilizmo srityje dirbantis žmogus žino, kad automobilizmo pramonė nestovi vietoje, o kaip tik septynmyliais žingsniais žengia į priekį. Ir jeigu transporto priemones remontuojantis profesionalas kurį laiką nebeatnaujins savo galvoje

turimos informacijos, tai netruks ateiti ta diena, kai jis iš profesionalo taps eiliniu meistru. Net ir lietuvių liaudies išmintis byloja, kad „ką išmoksi, ant pečių nenešiosi“. Ir niekur kitur ši patarlė taip gerai netinka, kaip automobilizmo srityje, kur priėjimas prie žinių bei tinkamos informacijos užtikrina gerą rytojų. Tačiau į hamletiškus apmąstymus pasinėrę žmonės turi savų pasiteisinimų, dėl ko jie nei patys gali dalyvauti mokymuose ar seminaruose, nei

turi ką nusiųsti vietoje savęs. „Nėra laiko“, „daug darbo“, „dabar pats darbymetis“, „dabar atostogų metas – trūksta darbuotojų“, „aš jau buvau tokio tipo mokymuose prieš kelerius metus“, „klientų eilė užrašyta dviem savaitėms į priekį“, „mokslams nėra nei laiko, nei pinigų“, „nėra kada mokytis – reikia pinigus uždirbinėti“ ir turbūt Lietuvoje mėgstamiausias „MAN TO NEREIKIA – AŠ IR TAIP VISKĄ MOKU“... Pasiteisinimų yra daug, tačiau ar dėl jų tikrai verta atsisakyti galimybės sužinoti bei išmokti kažką naujo? Kažką naujo, kas paskui padės kasdieniniame darbe ir ne tik... Daug mokytų ir protingų žmonių ne kartą aptarė mokymų bei seminarų naudą (mūsų žurnalo puslapiuose irgi ). Tačiau šiandieną mes norime į visa tai pažvelgti per šiek tiek kitokią, daug įdomesnę, prizmę. Dėl to talentingų bei šiek tiek meniškos pakraipos žmonių paprašėme paveikslėliuose pavaizduoti tokią darbinę situaciją, kuri galėjo nutikti bet kuriose automobilių remonto dirbtuvėse. Kas išėjo, pasižiūrėkite patys, o mes labai tikimės, kad galbūt šie improvizuoti komiksai kam nors padės apsispręsti ir pasirinkti žinių bei tobulėjimo kelią.

Tėti, aš žinau kame problema! Mus kolegi joje visai nesenai mokė! Tokia įmonė „INTER CARS LIETUVA“ bendradarbiauja su mūsų kolegi ja ir reguliariai organizuoja techninius mokymus,

Bose, tas naujas aušinimo siurblys, kurį atvežė,

skirtus būsimiems automechanikams.

vizualiai atrodo šiek tiek kitaip, negu senasis, sumontuotas Jūsų automobilyje - matyt Jums per klaidą pardavė ne tą detalę.

Tadai, nueik kartu su Jonu

Hm, INTER CARS LIETUVA - iš tiesų mus aptarnaujantis

prie mašinos ir kartu pasižiūrėkite

INTER CARS atstovas minėjo, kad jie savo klientams

ar tikrai naujasis siurblys netinka,

organizuoja įvairius techninius mokymus

o aš tuo tarpu

bei kvietė juose dalyvauti ir mus,

pasiskambinsiu į INTER CARS.

tačiau aš atsisakiau, nes maniau, kad tai tuščias laiko švaistymas.

SVEIKI, MANE DOMINA TECHNINIAI MOKYMAI, KURIUOS JŪS

Panašu, kad pasikarščiavau

RENGIATE SAVO KLIENTAMS.

atsisakydamas tokio gero pasiūlymo...

Jokių problemų! Mokymų grafiką bei „On- line“ registraci ją galite rasti internete, adresu mokymai.intercars.lt , o smulkesnės informaci jos teiraukitės telefonu +370 686 62430

82

IC Aktualijos

Na ką vyrai, ar pasiruošę mokytis ir tobulėti?

Dabar suprantu, kad investici ja į techninius mokymus buvo sėkmingiausia investici ja mano versle!


IC Aktualijos 83 www.be.aisin-europe.com


84

IC Aktualijos

Profile for Inter Cars Lietuva

Aktualijos Nr.13  

Šiuolaikiškas leidinys automobilių verslo pasauliui.

Aktualijos Nr.13  

Šiuolaikiškas leidinys automobilių verslo pasauliui.

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded