Aktualijos Nr. 37

Aktualijos NR. 37 2019, 4 KETV.

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

NAUJAS PADALINYS + BEVEIK 1 000 M2 SANDĖLIS + IKI 70 000 SKIRTINGŲ PREKIŲ POZICIJŲ + IKI 10 000 VNT. PADANGŲ

LOJALUMO PROGRAMA

AUTOSERVISAMS NR.1

Tegu Naujieji metai būna energijos, proveržio ir aukštų standartų metai

SĖKMĖS ŽENGIANT Į

2020-UOSIUS

R EDA KTO R IAUS ŽO DIS

A K T U A L I J O S

2– 1 7

A U T O S E R V I S U I

18 – 3 6

T I E K Ė J A I

37 – 7 9

A K C I J O S

I R

Ž A I D I M A S

80

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Viktorija Jutkevičienė Bendradarbiauta su: Mingaile Medingyte, Eimantu Grybausku, Justinu Laurušoniu, Robert Prokopovič, Andriumi Žilėnu, Algirdu Seiliumi.

Grafinis dizainas ir maketavimas: Giedrė Šapokaitė, Sergej Gumeniuk Kalbos redaktorė: Viktorija Balčiūtė-Starkuvienė (1–43 psl.),

Aušra Daugvilaitė (44–80 psl.)

Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“

Gerbiami klientai, baigiantis metams, apžvelkime šiame leidinyje pristatomus pastarųjų mėnesių projektus, kurie, tikimės, padės stiprinti mūsų bendradarbiavimą.

Lapkritį atidarėme naują padalinį, turintį didžiausią (beveik 1 000 kv. m) sandėliavimo plotą Vilniuje. Padalinyje planuojama laikyti apie 70 000 skirtingų rūšių prekių (padangų, skirtų lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams, – iki 10 000 vnt.). Filialas visu pajėgumu pradės dirbti 2020 metų pradžioje. Tikimasi, kad dar labiau pagerės sunkvežimių ir lengvųjų automobilių dalių bei padangų prieinamumas, o klientai bus aptarnaujami geriau ir greičiau. Šiais metais startavusioje IC Premia Cash lojalumo programoje jau dalyvauja dauguma automobilių servisų. Matome, kad gana paprastai įmanoma sukaupti ir kelis tūkst. eurų – tai priklauso nuo to, kiek ir kokių prekių užsako klientai. Jeigu dar neturite sukaupę bent penkių šimtų eurų savo IC CASH sąskaitoje, stebėkite akcijas ir jose dalyvaukite – taip galite padidinti gaunamų IC CASH pinigų sumą kelis kartus. O akcijose siūlome uždirbti net iki 15 proc. sumokėtos sumos už prekes.

Visas akcijas galite rasti adresu icpremiacash.lt arba programoje „IC Katalog Online“.

Baigiantis metams, artėja VIP PLATINUM ir VIP GOLD akcijų pabaiga – paaiškės daugiau kaip 200 akcijos nugalėtojų iš Lietuvos, Latvijos, Estijos, kurie gaus kvietimus į verslininkų susitikimą Vietname arba garsiame Italijos slidinėjimo kurorte Livigno. Nugalėtojai ne tik galės aptarti rūpimus klausimus, bet ir aplankyti garsiausius objektus ar visą savaitę tobulinti savo slidinėjimo įgūdžius su patyrusiais instruktoriais. „Inter Cars Lietuva“ viena pirmųjų Lietuvos rinkoje prekes klientams pristatys ir krovininiais elektromobiliais (Alytuje bei Klaipėdoje). Įmonė siekia būti draugiška aplinkai ir savo ekologiška elgsena rodyti pavyzdį visiems rinkos dalyviams. Prisiminkime, kaip prieš 13 metų UAB „Inter Cars Lietuva“ viena pirmųjų automobilių detalių sektoriuje klientams pasiūlė operatyvų prekių pristatymą ir išplėtė logistiką – tada šiuo keliu pradėjo eiti ir kitos įmonės. Dabar klientai gali rinktis iš daugiau nei milijono prekių, o daugiau kaip 300 tūkst. jų pristatomos greičiau nei per parą. Tikimės, kad „Inter Cars Lietuva“ ekologiškos elgsenos pavyzdžiu paseks ir daugiau įmonių. Šiame žurnalo numeryje skaitykite, kaip mūsų šalies vairuotojai sprendžia problemas, susijusias su netvarkinga ir nesandaria išmetimo sistema, ir ką tokiais atvejais pataria daryti specialistai. Pristatysime ir ilgalaikės naujų automobilių veiklos nuomos paslaugą, kurią siūlome įmonėms. Taip pat paaiškinsime, kur pradingsta variklinė alyva, ir patarsime, kaip tinkamai montuoti ir prižiūrėti akumuliatorių.

Jums ir Jūsų artimiesiems linkime jaukių ir ramių švenčių, o Naujieji metai tegul Jums būna ypač sėkmingi!

Jaroslav Lozovskij

Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

AKTUALIJOS

1

Gerbiami mūsų verslo partneriai, Šventinis laikotarpis – atokvėpio metas, kai galime atsitraukti nuo kasdienių darbų, peržvelgti, ką nuveikėme per visus metus, ir tuo pasidžiaugti.

Vertiname partnerystę su Jumis ir dėkojame Jums už bendradarbiavimą 2019-aisiais. Džiaugiamės, kad esate kartu. Tikimės, kad ir ateinančiais metais mus sies tokie pat stiprūs verslo ryšiai.

Palydėkime senuosius metus ir pasitikime naujuosius, tvirtai tikėdami, kad 2020-ieji – naujos pradžios metai, kuriais dar tvirčiau sieksime užsibrėžtų tikslų.

Tegu ateinantys metai Jūsų kasdienybę papildo drąsiais sprendimais, įveiktais iššūkiais ir stabilumu. Toliau judėkite į priekį, kurkite naujus projektus ir idėjas.

Linkime, kad pradėtus darbus lydėtų sėkmė, kad naujiems nestigtų stiprybės, kad bėgantį laiką įprasmintumėte įgyvendindami savo svajones ir lūkesčius.

Kurkime džiugias, prasmingas akimirkas ir dalinkimės jomis vieni su kitais, tikėkime, kad 2020-ieji metai bus dosnūs sumanymų, kupini iššūkių ir turtingi prasmingų darbų.

Artėjant šių metų pabaigai, turime puikią galimybę palinkėti Jums džiaugsmingų Šv. Kalėdų ir laimingų Naujųjų metų. Dėkojame, kad esate mūsų sėkmės ir pažangos dalis.

UAB „Inter Cars Lietuva“ 2

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S

NAUJAS PADALINYS VILNIUJE

BEVEIK 1 000 M2 SANDĖLIS, KURIAME BUS 70 TŪKST. SKIRTINGŲ RŪŠIŲ PREKIŲ.

„Inter Cars Lietuva“ pradeda įgyvendinti numatytus plėtros planus Vilniuje ir š. m. lapkričio 4 d. atidarė naują padalinį adresu Žarijų g. 2E. Šis padalinys turės didžiausio ploto (beveik 1 000 kv. m) sandėlį Vilniuje. Jame planuojama sandėliuoti apie 70 tūkst. skirtingų rūšių prekių (padangų, skirtų lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams, – iki 10 000 vnt.). „Inter Cars Lietuva“ pradeda įgyvendinti numatytus plėtros planus Vilniuje ir š. m. lapkričio 4 d. atidarė naują padalinį adresu Žarijų g. 2E. Šis padalinys turės didžiausio ploto (beveik 1 000 kv. m) sandėlį Vilniuje. Jame planuojama sandėliuoti apie 70 tūkst. skirtingų rūšių prekių (padangų, skirtų lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams, – iki 10 000 vnt.).

Tikimasi, kad naujasis padalinys visu pajėgumu pradės dirbti 2020 metų pradžioje ir kad dar

labiau pagerės sunkvežimių ir lengvųjų automobilių dalių bei padangų prieinamumas rinkoje, klientai bus aptarnaujami geriau ir greičiau.

Padalinio vadovas Jurij Gerasimovič atskleidė, kad mintis plėsti veiklą kilo jau prieš dvejus metus: „Pramoninis Aukštųjų Panerių rajonas turi didelį potencialą, nes klientai, turintys autoservisus miesto centre, traukiasi į periferiją dėl miesto plėtros ir didėjančių nuomos kainų. Ne mažiau svarbus faktas, kad kiti didmenininkai, prekiaujantys lengvųjų automobilių dalimis, neturi čia savo prekybos taškų“, – priežastis vardija J. Gerasimovič. Šiame rajone plėtoti automobilių dalių verslą labai perspektyvu, nes sunkiojo transporto priemonių koncentracija čia yra didelė, be to, čia yra puikios sąlygos plėsti sandėliavimo plotą. Taigi naujų prekių grupių išleidimas į rinką bus spartesnis. „Naujojo sandėlio plotas siekia beveik 1 000 kv. m, be to, jį galima padidinti dar tris kartus. Reikia paminėti, kad naujose sandėliavimo patalpose yra galimybė

įrengti vietą ir didelių gabaritų prekėms sandėliuoti“, – sako naujojo „Inter Cars Lietuva“ padalinio vadovas.

J. Gerasimovič pastebi, kad kol kas nė vienas Vilniuje esantis „Inter Cars Lietuva“ padalinys neturi tokio didelio prekių asortimento. Naujajame padalinyje bus galima įsigyti ne tik lengvųjų automobilių ir sunkvežimių atsarginių dalių, bet ir autoservisų įrangos, įrankių, padangų bei kėbulo dalių. „Vietoje planuojame sandėliuoti apie 70 tūkst. skirtingų rūšių prekių (padangų, skirtų lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams, – iki 10 tūkst.). Reikia nuolat tobulėti stengiantis kuo aiškiau suvokti, ko reikia klientui, todėl tikime, kad didelis asortimentas leis dar labiau pagerinti klientų aptarnavimo kokybę“, – teigia pašnekovas.

Pasak jo, plėsti verslą padeda ir galimybė greitai pristatyti prekes. „Inter Cars Lietuva“ prieš 13 metų buvo viena pirmųjų įmonių šioje rinkoje, klientams pasiūliusių operatyvų prekių pristatymą. Anksčiau prekių klientams tekdavo laukti kelias dienas, o dabar jas gauna tą pačią dieną jiems patogiu laiku.

AKTUALIJOS

3

A K T UA L I J O S

Didžiausią Lietuvos automobilių dalių rinkos dalį užimanti įmonė„Inter Cars Lietuva“ nusprendė žengti elektromobilumo link ir įsigijo pirmą prekių pristatymui skirtą elektra varomą „Nissan E-NV200“. Tačiau tai tik pradžia – įmonės atstovai jau svarsto galimybę naudoti elektromobilius didžiuosiuose Lietuvos miestuose. Kuo pagrįsti tokie planai ir ar apsimoka logistikai naudoti elektromobilius?

AUTORIUS

MATA S Š A LČ I U K A S

AUTOSERVISAMS PREKES PRISTATYS

ELEKTROMOBILIAIS

Atsižvelgdama į tai, kad prekių pristatymo greitis yra vienas svarbiausių kriterijų autoservisams pasirenkant dalių tiekėją, įmonė „Inter Cars Lietuva“ siekia nuolat įgyvendinti inovatyvius projektus ir būti žingsniu priekyje. Bendrovė prieš 13 metų buvo viena pirmųjų savo sektoriuje pasiūliusi operatyvų pristatymą. Šiandien klientai turi galimybę rinktis iš daugiau nei milijono skirtingų prekių, kurios pristatomos greičiau nei per vieną darbo dieną. Kai kuriais atvejais prekių pristatymas iki kliento trunka vos 30 min. nuo užsakymo pateikimo. Dabar įmonė „Inter Cars Lietuva“ pirmoji prekes autoservisams pristatys ir krovininiais elektromobiliais.

Pasak įmonės „Inter Cars Lietuva“ direktoriaus Artur Ilkevič, sėkmingai įgyvendinama klientų aptarnavimo strategija lemia stabilius finansinius rezultatus, tačiau piniginė nauda nėra visuomet svarbiausia. Vienas tokių pavyzdžių – sprendimas įsigyti aplinką tausojantį elektrinį „Nissan E-NV200“. „Inter Cars“ yra moderni įmonė, savo srities lyderė, kuri rūpinasi mūsų ateitimi. Mums svarbu, koks transportas važinėja Lietuvos keliais, svarbu ir tai, kokiu oru kvėpuojame. Rūpindamiesi gamta ir norėdami mažinti aplinkos taršą bei kitiems rodyti ekologiškumo pavyzdį, įsigijome pirmąjį elektromobilį. O ar šis projektas pasiteisins – parodys laikas, galbūt ateityje prekes klientams pristatysime ir autonominiais elektromobiliais“, – teigia A. Ilkevič.

PASIRINKIMAS KOL KAS NEDIDELIS Kalbėdamas apie tai, kas nulėmė, kad buvo įsigytas būtent „Nissan“ siūlomas komercinis

4

AKTUALIJOS

elektromobilis, „Inter Cars Lietuva“ Veiklos nuomos skyriaus vadovas Vidas Starkus išskyrė kelias priežastis. „Gali nuskambėti keistai, bet „Nissan E-NV200“ yra vienintelis Lietuvos rinkoje siūlomas visiškai elektrinis mažas krovininis komercinis automobilis. Be to, šį automobilį jau buvome išbandę 2016-aisiais, tad rinkomės patikrintą partnerį“, – sako V. Starkus.

Jis išskyrė ir technines šio elektromobilio savybes. Ankstesnis modelis turėjo 24 kWh talpos bateriją, su kuria įveikdavo tik iki 120 km, o dabartinis modelis siūlomas su 40 kWh baterija. Pagal WLTP skaičiavimo metodiką, „E-NV200“ vienu įkrovimu gali nuvažiuoti nuo 200 iki 301 km.

Taip pat įmonei buvo svarbus ir elektromobilio krovinių skyriaus talpumas: jame turėjo tilpti bent 2 europinio standarto padėklai. „E-NV200“ krovinių skyriaus talpa – net 4,2 m3, čia galima vežti iki 740 kg krovinį. „Norėjome, kad elektromobilis su visiškai įkrauta baterija įveiktų bent jau 200 kilometrų atstumą ir jo nereikėtų papildomai krauti dienos metu.

Tokios ridos pakanka, kad galėtume visą dieną dirbti ir pristatinėti prekes savo klientams“, – pabrėžė V. Starkus.

Jis neslėpė, kad tarp kitų svarstytų variantų buvo „Renault Kangoo Express“, mažasis „VW eUP!“ ir didžiausias rinkoje krovininis furgonas „VW eCrafter“, tačiau dėl skirtingų priežasčių nė vienas jų netiko. „Stebime rinką ir žinome, kad jau 2020-aisiais pasirodys krovininis „Fiat Ducato Electric“, kuris bus komplektuojamas su skirtingos talpos baterijomis, leisiančiomis jam įveikti net iki 350 km atstumą. Lauksime jo Lietuvoje ir vertinsime jo

galimybes papildyti mūsų automobilių parką“, – atskleidė „Inter Cars Lietuva“ Veiklos nuomos skyriaus vadovas.

LAUKIANTYS IŠŠŪKIAI Pirmasis „Inter Cars Lietuva“ įsigytas „Nissan E-NV200“ bus naudojamas įmonės Alytaus filiale. Šiame regione prekes klientams išvežioja dar aštuoni vidaus degimo varikliais varomi automobiliai. „Ekologija labai svarbu, tikrai norime tausoti gamtą, tačiau pirkdami „E-NV200“ galvojome ir kaip sumažinti išlaidas degalams. Įprastai vieno automobilio degalams per mėnesį išleidžiame 300-400 eurų, o elektromobilio įkrovimas turėtų kainuoti apie 70 eurų. Skirtumas nemažas, ypač vertinant tai, kad per metus nuvažiuojame apie 50-60 tūkst. km ir dar apie 1 tūkst. eurų išleidžiame priežiūrai. O elektromobiliui nereikia keisti nei tepalų, nei filtrų, tad viskas kur kas paprasčiau“, – sakė Alytaus filialo vadovas Nerijus Sipavičius.

Jo kolega V. Starkus pateikė dar tikslesnę prognozę, per kiek laiko galėtų atsipirkti investicija į „Nissan E-NV200“. Tiesa, kad alytiškiai gautų šį kiek daugiau nei 37 tūkst. eurų kainuojantį elektromobilį, į projektą įsitraukė ir britų alyvų gamintojas„Comma“, kurio gaminama alyva labiau žinoma profesionalų ir autoservisų atstovų tarpe. „Nustatėme, kad atsipirkti jis turėtų nuvažiavus 120-150 tūkst. km arba maždaug per 2-3 metus.

Skaičiuodami vertinome ne tik sutaupymą degalams, tačiau ir tokius veiksnius, kaip automobilio eksploatacijos išlaidos, kurios yra pastebimai mažesnės už vidaus degimo varikliais varomų automobilių, taršos mokesčio sutaupymus ir net

A K T UA L I J O S

faktą, kad elektromobilio „degalinę“ (elektros įkrovimo stotelę) turėsime tiesiog savo kieme ir nereikės specialiai važinėti į mieste esančias degalines“, – teigė V. Starkus.

Gamintojas nurodo, kad naudojantis greitojo įkrovimo stotele, iki 80 proc. baterijos galima įkrauti per 40-60 min. Naudojantis 32A stotele – per septynias su puse valandos. Tad jeigu dėl elektromobilių įkrovimo infrastruktūros alytiškiams nekils problemų, kokie iššūkiai jų laukia siekiant plėtoti inovatyvų prekių pristatymo būdą? „Nors teoriškai juo galima nuvažiuoti iki 300 km, matome, kad rodomas nuvažiuojamas atstumas visiškai įkrovus – apie 260 km. O kiek realiai nuvažiuosime, priklausys nuo vairuotojo kompetencijos – bet koks agresyvesnis spustelėjimas mažina nuvažiuojamą atstumą, o žiemą juk nevažinėsime išsijungę šildymo sistemos“, – sakė N. Sipavičius.

NE TIK DĖL ĮVAIZDŽIO „Nissan“ atstovaujančios įmonės „Fakto Auto“ rinkodaros specialistas Vaidotas Kviklys teigia, kad įmonės vis labiau domisi elektromobiliais ir juos perka ne tik dėl įvaizdžio, bet ir dėl realaus atsipirkimo. „Ateina supratimas, kad toks automobilis įmo-

nei yra ne tik reklama, bet ir finansinė nauda.

Juk elektromobilio eksploatavimo kaštai yra trečdaliu mažesni, nei įprasto automobilio, jais galima važinėti viešajam transportui skirtomis juostomis ir aplenkti spūstis. Visa tai sudėjus, per 5 metus gaunama didžiulė vertė. Jau dabar matome, kad elektromobilių keliuose sparčiai daugėja, tad, neabejoju, per ateinančius kelis metus jų populiarumas dar labiau išaugs“, – sako V. Kviklys.

DĖMESYS EKOLOGIŠKAM GYVENIMO BŪDUI „Inter Cars“ rinkodaros koordinatorius Baltijos šalims Jaroslav Lozovskij tvirtina, kad logistikai skirto elektromobilio įsigijimas – tik viena iš iniciatyvų, kuriomis įmonė prisideda prie aplinkosaugos. „Šiais laikais ekologijos tema tapo ne tik mada, bet ir gyvenimo būdu.„Inter Cars“ stengiasi tiek savo veiksmais, tiek organizuojamais mokymais parodyti, kad tai iššūkis, kuris gali suteikti įmonėms daug pasitenkinimo ir naudos, jei, žinoma, ši veikla nėra vykdoma tik dėl akių“, – teigia J. Lozovskij.

Pavyzdžiui, prie „Inter Cars“ centrinio biuro Varšuvoje įrengtos elektromobilių įkrovimo stotelės, kuriomis gali nemokamai naudotis

įmonės darbuotojai ir svečiai. Tokiu būdu ir klientams, ir įmonės personalui rodomas pavyzdys, kad reikia gyventi ekologiškai ir tai turėtų būti gyvenimo būdas, o ne tik kieno nors reikalavimų tenkinimas.

Be to „Inter Cars“ į savo asortimentą įtraukė naujus produktus, skirtus elektromobiliams – elektromobiliams skirtus įkrovimo laidus ar įkrovimo stoteles, kurios šiuo metu siūlomos dalyje rinkų.

AKTUALIJOS

5

A K T UA L I J O S

MATYTI IR BŪTI MATOMAM AU TORIUS

A LM A N TA S K A RČ I AU S K A S

su valytuvais – tai labai efektyvi priemonė, tačiau naujausiuose automobiliuose dėl pasyvaus saugumo reikalavimų jų jau nebūna. Bet kuriuo atveju, susiruošę kad ir į trumpą kelionę tamsoje, žibintus nuvalykite, taip pat patikrinkite, ar bakelyje užtenka langų ir žibintų plovimo skysčio.

LEMPUČIŲ NAUDOJIMO LAIKAS IRGI RIBOTAS Specialistai pataria atkreipti dėmesį į tai, kokias lemputes perkate. Naudokite tik automobilių gamintojų reikalavimus atitinkančias lemputes. Jei kyla klausimų, kokias lemputes pasirinkti, klauskite pardavėjų – jie apsiginklavę įvairiais katalogais ir kompiuterinėmis duomenų bazėmis, todėl tikrai visada galės padėti.

Pažymėtina, kad, laikui bėgant, naudojamų ksenoninių lempučių šviesos intensyvumas mažėja – ji blanksta, o ant netinkamai sumontuotų halogeninių lempučių paviršiaus gali susidaryti sudegusių nuosėdų. Jei pastebėjote, kad sumažėjo šviesos intensyvumas, pabandykite prisiminti, kada paskutinį kartą keitėte lemputes. Paprastai standartinių kaitinamųjų lempučių vidutinis eksploatavimo laikas – 500 valandų, halogeninių – 1 500, ksenoninių – 3 000, LED – daugiau kaip 10 000 valandų.

VAŽIUOTI SAUGIAI PADEDA IR ŽIBINTŲ NAUDOJIMO KULTŪRA

Šiuo metų laiku į darbus išvažiuojame dar tamsoje, tamsoje keliaujame ir į namus. Ir, kaip rodo statistika, net 60 proc. visų nelaimių keliuose įvyksta tamsiuoju paros metu, kai matomumas blogas. Tačiau ar visuomet Jūsų automobilio žibintai apšviečia tamsų kelią taip, kaip turėtų? Tvarkingi žibintai – vienas iš saugaus vairavimo tokiu metų laiku garantų. ŽIBINTAI – AKTYVAUS SAUGUMO PRIEMONĖ Šiuolaikiniuose automobiliuose gausu pasyvaus ir aktyvaus saugumo sistemų. Pasyvaus automobilio saugumo priemonės, tokios kaip saugos oro pagalvės ar pirotechniniai saugos diržų įtempikliai, savo darbą padaro tik pačiais blogiausiais atvejais, na, o nuo automobilio žibintų saugumas priklauso visuomet, kai tik mašina važiuoja tamsoje. Tai aktyvaus saugumo priemonė.

Todėl prieš žiemą raskite laiko ir sureguliuokite automobilio žibintus. Darganoje ir tamsoje tai ne tik padės laiku pamatyti kliūtis, bet ir neerzins kitų – nieko nėra blogiau už akinančius priešais atvažiuojančio automobilio žibintus.

6

AKTUALIJOS

Beje, specialistai pataria prieš žiemą patikrinti ne tik lemputes, bet ir žibintų stiklus. „Surūdiję reflektoriai ar matiniais tapę stiklai žibintų efektyvumą gali sumažinti net dvigubai.

Plastikiniai žibintų stiklai gana greitai nusitrina, o jei automobilio žibintuose buvo naudojamos galingesnės lemputės, stiklai iš vidaus aprūksta, patamsėja. Tai irgi stipriai sumažina jų efektyvumą. Atrodo, smulkmena, tačiau čia geriau netaupyti“, – sako saugaus eismo ekspertas bei vairavimo mokyklos vadovas Zbigniewas Weseli‘s.

Beje, automobilio žibintų stiklai turi būti švarūs.

Todėl nepamirškite tuo pasirūpinti. Naujuose automobiliuose priekinius žibintus nuplauna purkštukai. Šiek tiek anksčiau ir žibintai buvo

Kaip derėtų taisyklingai naudoti žibintus, kada juos privaloma perjungti ir pan., parašyta KET, tad kartoti Kelių eismo taisyklių kurso nepradėsime.

Vairavimo mokyklos direktorius Zbigniewas Weseli‘s pastebi, kad, vairuojant tamsiu paros metu, reikėtų prisiminti ir keletą smulkmenų, kurios padeda jaustis saugiau. „Tamsoje prasilenkiant su kitu automobiliu, pavojų gali kelti ne tik priešais važiuojantis automobilis, bet ir galimos kliūtys (dviratininkas, pėstysis), kurios gali išdygti kelyje Jums iš dešinės ir kurias artimosios šviesos žibintai apšviestų jau pačią paskutinę akimirką. Tad prasilenkiant sveikas protas įpareigoja sumažinti greitį.

Ir dar toks specifinis patarimas – šiuo momentu žiūrėkite dešiniau, taip sumažės tikimybė, kad priešais atvažiuojantis automobilis Jus apakins, lengviau pastebėsite nelauktas kliūtis“, – sako vairavimo ekspertas.

Pasak specialistų, vertėtų nepamiršti ir elementarios vairavimo kultūros. Jei ruošiatės lenkti kitą automobilį ar tiesiog važiuojate eismo sraute paskui kitą eismo dalyvį, laikykitės saugaus atstumo – dėl visų aplinkinių saugumo negalima akinti priekyje riedančio automobilio vairuotojo per galinio vaizdo veidrodėlius. Tai ne tik kelia diskomfortą, bet ir yra pavojinga. Na, o svarbiausia tamsiuoju metų laiku, nesvarbu ar Jūsų automobilyje sumontuotos ksenoninės ar halogeninės lemputės, pakeisti vairavimo įpročius – vairuotojo atsargumo bei sveiko proto jokios technologijos ar pagalbinės automobilių sistemos pakeisti dar negali.

A K T UA L I J O S

ORIENTACINIS RALIS PO VIDURIO LIETUVĄ

Vidurio Lietuvoje gausu istorinio palikimo, derlingų žemių, jai būdingas upių išvagotas kraštovaizdis. Tačiau tikriausiai sutiksite, kad kartais sunku apsispręsti dėl lankytinų vietų, todėl mėgstantys nuotykius gali rinktis ir įdomesnį variantą, pavyzdžiui, dalyvauti orientaciniame ralyje ir šį kraštą apžiūrėti į pagalbą pasitelkus organizatorių sudarytą kelio knygą.

Rugsėjo 15 dieną įmonė „Inter Cars Lietuva“ sukvietė savo klientus pasivaržyti DELPHI ir FILTRON orientaciniame ralyje. Šįkart organizatorių sugalvotas maršrutas driekėsi nuo Laukuvos miestelio Šilalės rajone iki Raseinių rajono.

Dalyvauti orientaciniame ralyje užsiregistravo 15 ekipažų, kuriuos sudarė po vieną įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientą ir jį aptarnaujantį vadybininką. Vienam iš jų teko užimti vairuotojo poziciją, o kitam sėsti į šturmano vietą.

Iš visos Lietuvos susirinkę dalyviai šeštadienį anksti ryte pusryčiavo Laukuvos miestelyje esančioje kavinėje ir dalyvavo trumpuose mokymuose, kuriuos vedė DELPHI atstovas iš Lenkijos, papasakojęs apie įmonę, pristatęs asortimentą bei produktų naujienas. FILTRON atstovas ralyje dalyvauti negalėjo, todėl FILTRON naujienas pristatė „Inter Cars Lietuva“ mokymų projektų koordinatorius Justinas Laurušonis. Mokymų dalyvius įdėmiai klausyti pranešėjų skatino ir žinojimas, kad ralio metu, norint gauti papildomų taškų, jiems reikės atsakyti į klausimus, susijusius su šiais mokymais.

Susipažinę su DELPHI ir FILTRON naujienomis, kiekvienas ekipažas gavo specialų žemėlapį bei užduočių knygą ir pasiruošė startui. Į kelią

jie buvo išleisti vienas po kito. „Inter Cars Lietuva“ yra už saugų vairavimą ir savo veikla skatina saugumą keliuose, todėl renginio dalyviai buvo raginami neskubėti, rinktis saugų greitį, susitelkti į užduotis ir jas atlikti kokybiškai. Lėkti nebuvo prasmės dar ir dėl to, kad dalyvių greitis nebuvo vertinamas. Skaičiuojant galutinius rezultatus, buvo atsižvelgiama į ekipažo nuvažiuotus kilometrus (ekipažas, nuvažiavęs ma-

žiausiai kilometrų, gavo daugiau taškų), o ne į finišavimo laiką.

Visi ekipažai važiavo iš anksto nustatytu maršrutu, pakeliui atlikdami orientacinio pobūdžio užduotis. O jų kelyje pasitaikė pačių įvairiausių.

Dalyviams teko atsakyti į įvairius klausimus, pavyzdžiui, koks buvo numeris traukinio, kuris pirmasis pervažiavo po karo atstatytą tiltą, arba kiek iš viso autobusų sustojo tam tikroje stotelėje vakar.

Dalyviai aplankė įdomias ir turistus traukiančias vietas, įvairius kultūrinius objektus, iš kurių labiausiai įsiminė Lyduvėnų tiltas ir Kurtuvėnų dvaras. Orientacinių varžybų dalyviai turėjo galimybę apsilankyti ir Kurtuvėnų dvaro viduje. Įdomu tai, kad DELPHI atstovas taip pat priėmė iššūkį ir sutiko dalyvauti ralyje.

Po įspūdžių kupinos orientacinio ralio dienos dalyviai atvyko į kaimo turizmo sodybą „Karpynė“. Čia, šiek tiek atsipūtus ir pailsėjus, atėjo ir vakarienės bei apdovanojimų metas. DELPHI ir FILTRON prizai buvo įteikti visiems dalyvavusiems ekipažams, ralio nugalėtojai apdovanoti specialiais prizais.

AKTUALIJOS

7

AKT UA L I J O S

EKOLOGIŠKA „INTER CARS“ VEIKLA Indėnų išmintis sako: Kai bus iškirstas paskutinis medis, paskutinė upė bus užteršta ir žus paskutinė žuvis – suprasime, kad pinigų negalime valgyti. „Inter Cars“ – tai atsakingai veikianti įmonė, kuri ne tik laikosi ekologijos principų, bet ir skatina klientus bei darbuotojus elgtis taip, kad būtų tausojama aplinka.

Tiek automobilių rinka, tiek atsarginių dalių rinka turi prisiimti ypač didelę atsakomybę dėl oro bei aplinkos taršos. Tai įpareigoja taikyti plataus masto proekologiškus veiksmus. Suvokdami civilizacijos, technologijų ir automobilių pramonės įtaką ekosistemai, verslininkai imasi veiksmų, kurie ne didina gamtos apsaugos problemas, o padeda jas spręsti. „Inter Cars“ ne tik nėra išimtis, bet ir žengia žingsnį toliau.

Stengdamasi, kad proekologiško suvokimo plėtra būtų kuo platesnė, „Inter Cars“ aktyviai dalyvauja projekte „Bio Service“. Tai programa, kurios pagrindinis šūkis – ekologiš-

8

AKTUALIJOS

kos dirbtuvės. Daugiausia dėmesio skiriama teisėtam, kompleksiškam dirbtuvių atliekų, t. y. naudotos alyvos, stabdžių bei aušinimo skysčio, alyvos ir oro filtrų, slėginės pakuotės, valymo medžiagų, dirbtinio pluošto ir plastiko elementų, dienos šviesos lempų, elektronikos prietaisų bei akumuliatorių, surinkimui. Ekologiško elgesio kultūros skleidimas mažose, vidutinėse ir didelėse įmonėse – tai procesas, naudingas ne tik aplinkai, bet ir patiems verslininkams. „Inter Cars“, skatindama ekologiško verslo plėtrą, sukūrė programas, skirtas konkretiems produktams. Įmonėje veikia novatoriškas

LAUBER įmonės sukurtas naudotų automobilių dalių (šerdžių), kurios atitinka priėmimo kriterijus, supirkimo projektas.

Kalbant apie ekologiją, negalima apsiriboti vien atliekų utilizavimo tema. Visų pirma, tai – visuotiniai veiksmai, lemiantys civilizacijos ir aplinkos sambūvį, jų tarpusavio sąveiką ir įtaką.

Tai, kaip funkcionuoja dirbtuvės, t. y. ar prižiūri įrangą, stebi elektros energijos sąnaudas, kokiu būdu šildo patalpas, ir net tai, kaip statomi ir apšildomi patys objektai, turi įtakos mūsų aplinkai. „Inter Cars“ – tai įmonė, kurios veikla tiesio-

A KTUA LIJO S

„Inter Cars“: • naudoja daugkartines pakuotes (tarą) prekėms gabenti „Inter Cars“ tinklo viduje, • naudoja mažiau kartoninių pakuočių, • pakuotes (kartoną, plėvelę), kuriose gauna prekes iš tiekėjų, rūšiuoja, presuoja ir perduoda perdirbti, • administracines patalpas ir sandėlius aprūpina LED šviestuvais su judesio davikliais – tai padeda taupyti elektros energiją, • rūpinasi, kad visi įrenginiai būtų laiku ir tinkamai prižiūrimi, remontuojami ir valomi – tai apsaugo nuo avarijų ir skysčių prasisunkimo, • laikosi apmokestinamų produktų apskaitos taisyklių, taip pat primena klientams, kaip tvarkoma atliekų bei apmokestinamų produktų apskaita ir kaip gauti atitinkamus ekologinius leidimus vykdyti veiklą.

srityje, t. y. organizuodama jiems mokymus ir seminarus. Kitas aspektas, kuris netiesiogiai prisidėjo prie ILS apdovanojimo ir pripažinimo šiuolaikiška ir ekologiška įmone, – programų, skirtų darbuotojų socialinėms sąlygoms gerinti, įgyvendinimas. Buvo pripažinta, kad tokiu būdu plečiamos jų žinios apie aplinkos apsaugos svarbą. Šiais laikais ekologijos tema – ne tik mada, bet ir gyvenimo būdas. „Inter Cars“ stengiasi tiek savo veiksmais, tiek organizuojamais mokymais parodyti, kad ši tema – taip pat iššūkis, kuris gali suteikti įmonėms daug pasitenkinimo ir naudos, jei, žinoma, su šia tema susiję veiksmai nėra vien parodomieji.

giai susijusi su automobilių dalių rinka, todėl vienas iš jos tikslų – šio segmento dalyvių švietimas. Tačiau kas būtų mokytojas, kuris tik moko, bet nėra tiesioginis pavyzdys savo mokiniams? Todėl „Inter Cars“ pradėjo nuo savęs ir, pasikliaudama savo patirtimi sprendžiant įvairias problemas, su kuriomis susidurdavo daugelį veiklos metų, vidiniais veiksmais rodo, kaip būti aplinka besirūpinančia įmone.

Europos plėtros ir logistikos centras ILS, priklausantis „Inter Cars“ kapitalo grupei, 2016 m. gavo apdovanojimą konkurse „Environmental Prize“ už inovatyvius ir pavyzdinius veiksmus, susijusius su aplinkos apsauga. Be tiesioginių ekologijos palaikymo veiksmų, už kuriuos įmonė buvo apdovanota, žiuri pabrėžė, kad įmonė taip pat yra sektinas pavyzdys dėl veiksmų, kuriuos ji vykdo, siekdama didinti darbuotojų sąmoningumą aplinkos apsaugos

AKTUALIJOS

9

A K T UA L I J O S

IŠMETIMO SISTEMŲ REBUSAI AUTO RI US

Dažniausiai išmetimo sistemos kontrolieriams užkliūva dėl pašalintų katalizatorių ar kietųjų dalelių filtrų (DPF) arba automobilio sistemų siunčiamų pranešimų apie klaidas. Nors internete gausu skelbimų, kuriuose siūloma už kelis šimtus eurų sutvarkyti tokias problemas, tačiau aklas pasitikėjimas nekvalifikuotais meistrais ne vienam vairuotojui baigėsi dvigubomis išlaidomis, kai atvykus į techninės apžiūros stotį paaiškėjo, kad išmetimo sistemos remontas atliktas nesilaikant reikalavimų: matėsi akivaizdūs išmetimo sistemos pažeidimai, virinimo siūlės arba programuojant sistemas palikta spragų, kurias galima pastebėti prisijungus per diagnostinę jungtį OBD ir kt. „Praktika rodo, kad žmonės nenori išlaidauti remontuodami automobilius, taip pat ir jų išmetimo sistemas. Dažnai iš pradžių išbandomi kone visi alternatyvūs pigesni variantai – kai kas bando išjungti sistemas, perprogramuoti kompiuterį, išpjauti filtrus.

Bet neretai vairuotojai, pasirinkę patį pigiausią remonto būdą ir galvojantys, kad sutaupė, po kurio laiko nuvykę į techninių apžiūrų stotį, išgirsta karčią tiesą: išmetimo sistema suremontuota netinkamai. Kai visi alternatyvūs būdai neduoda teigiamo rezultato, galiausiai prieinama ir prie teisingų, bet brangesnių sprendimų. Tuomet reikia tvarkyti viską iš naujo ir paaiškėja, kad dalis pinigų „išmesta į balą“, – sako „Inter Cars Lietuva“ Pirkimų ir logistikos skyriaus vadovas Kęstutis Imbrasas.

Techninių apžiūrų specialistai pabrėžia, kad išmetimo sistemos elementai turi atitikti gamintojo reikalavimus, jie negali būti prarūdiję, išmetamosios dujos neturi skverbtis per jungtis.

Be to, išsamiai tikrinama transporto priemonių išmetamųjų dujų neutralizavimo (toksinių medžiagų mažinimo) įranga (katalizatorius). Jei transporto priemonės techninės apžiūros metu nerandama katalizatoriaus, kuris turi būti sumontuotas, tai vertinama kaip didelis trūkumas.

KURIOS DALYS TURI BŪTI SERTIFIKUOTOS? Bendrovės „Transporto studijos“ direktoriaus pavaduotojas Ramūnas Vėlavičius sako, kad pastaraisiais metais sumažėjo nesusipratimų dėl išmetimo sistemų vertinimo, o prie to nemaža dalimi prisidėjo ir tai, kad rinkoje atsirado

10

AKTUALIJOS

M ATAS ŠALČ I UK AS

pakankamai sertifikuotų neoriginalių katalizatorių, kurie yra pigesni už originalius, bet savo funkcijas atlieka ne prasčiau negu originalūs.

Jis atkreipė dėmesį į tai, kad techninės apžiūros metu iš išmetimo sistemos elementų tik kenksmingų išmetamųjų dujų neutralizavimo dalys tikrinamos dėl sertifikavimo, t. y. ar jos nėra pakeistos netinkamomis dalimis, ar nenukrypsta nuo originalios konstrukcijos. „Jeigu vietoj susidėvėjusio katalizatoriaus ar kietųjų dalelių filtro sumontuotas naujas filtras, techninės apžiūros metu tikrinama, ar tos dalys sertifikuotos, t. y. pažymėtos atitinkamais žymenimis. Tokiais atvejais netoleruojama jokia intervencija ir jokie požymiai negali rodyti, jog buvo įlįsta į mazgo vidų ir šalintas ar pažeistas

katalizatorius arba pašalintas kietųjų dalelių filtras, – aiškino R. Vėlavičius. – Dėl kitų išmetimo sistemos dalių tokio reikalavimo nėra. Jeigu pati sistema yra originali, ant jos sertifikavimo žymenų gali ir nebūti, pakanka kad yra gamintojo prekės ženklas, detalės numeris, kuris leidžia susieti detalę su konkrečiu automobiliu“.

Specialūs sertifikavimo žymenys įrodo, kad išmetimo sistemos dalys sertifikuotos, tačiau, kaip ir buvo minėta, tai aktualu tik katalizatoriams. „Apskritime esanti didžioji E raidė rodo, kad tokia detalė yra sertifikuota pagal Jungtinių Tautų taisyklę. O prie E raidės esantis skaičius nurodo, kurioje šalyje buvo atliktas sertifikavimas. Pavyzdžiui, E9 nurodo Ispaniją, o skaičius 103 – kad tai atitinka Jungtinių Tautų Europos

A K T UA L I J O S

perkamos iš patikimų tiekėjų, išsaugomi pirkimo dokumentai, kad prireikus būtų galima įrodyti, jog parduota detalė buvo netinkama naudoti, ir ją būtų galima pakeisti. „Tačiau, be sertifikavimo, išmetimo sistema turi atitikti ir kitus reikalavimus – neturi būti matoma pjovimo ar virinimo žymių ten, kur turi būti katalizatorius ar kietųjų dalelių filtras. Dalys turi būti sujungtos per ardomas jungtis, kad būtų galima patikrinti lambda zondą, slėgio matavimo įtaisus ir kt. Be to, jeigu techninės apžiūros metu paaiškės, kad dalis yra sertifikuota, bet pritaikyta ne tam automobiliui, tai bus traktuojama kaip pažeidimas“, – aiškino R. Vėlavičius. „Inter Cars Lietuva“ Pirkimų ir logistikos skyriaus vadovas K. Imbrasas taip pat akcentavo, kad

svarbą, sakė, kad anksčiau pagrindinis išmetimo sistemų tikslas buvo mažinti automobilio skleidžiamą garsą ir kartu išlaikyti numatytą variklio galią, o emisijos nebuvo reguliuojamos.

Tačiau dėl griežtėjančių ES reikalavimų mažinti emisijas automobilių gamintojai diegia vis sudėtingesnius sprendimus tam, kad sulaikytų pačias kenksmingiausias medžiagas. „Todėl norime atkreipti dėmesį į tai, kad išimti DPF filtrus ar juos pakeisti nesertifikuotais produktais Europos Sąjungoje griežtai draudžiama, o automobiliai, kurių išmetimo sistema veikia netinkamai ir kurie neatitinka emisijų reikalavimų, negali būti eksploatuojami. Reikia pridurti, kad nekokybiškos dalys gali pridaryti žalos ir kitiems variklio komponentams, turbinoms, o

Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacija „Transeksta“ nurodo, kad netvarkinga ir nesandari išmetimo sistema vis dar yra tarp dažniausiai pasitaikančių tikrinamų automobilių trūkumų. Kaip tokias problemas sprendžia mūsų šalies vairuotojai ir ką tokiais atvejais daryti pataria specialistai?

R E B U S A S Kviečiame Jus sudalyvauti žaidime, susijusiame su šiuo tekstu. Žaidimo taisyklių ieškokite 80 žurnalo puslapyje.

ekonomikos komisijos 103 taisyklę, kurioje išaiškintos transporto priemonėse montuojamų katalizatorių nuostatos. Ši taisyklė netaikoma suodžių filtrams“, – aiškino specialistas.

PATARIA SAUGOTIS KLASTOČIŲ Jis prisiminė keletą atvejų, kai buvo bandoma kopijuoti sertifikavimo žymenis ant netinkamų dalių. Tad ką daryti vairuotojams, norintiems įsitikinti, kad jų automobilio išmetimo sistema buvo suremontuota naudojant sertifikuotą katalizatorių? R. Vėlavičius pripažino, kad eiliniams vairuotojams tai gali būti pernelyg kebli užduotis, nebent jie yra itin įsigilinę į šią sritį. Todėl jis pateikė vienintelį patarimą – dalys turėtų būti

išmetimo sistemos gaminamos atsižvelgiant į kiekvieno automobilio technines savybes, tad tai nėra universalus produktas, tinkantis keliems modeliams: „Todėl perkamas naujas DPF filtras BMW markės modeliui kainuos brangiau nei toks filtras „Škodai“, nors jo techninės savybės bus gana panašios“.

Kalbėdamas apie patikimus išmetimo sistemų gamintojus, jis paminėjo du pavadinimus: „Nėra daug kompanijų, gaminančių ir katalizatorius, ir DPF filtrus. Pasaulyje pripažįstami du šios srities lyderiai –„Bosal“ ir„Walker“, siūlantys visas išmetimo sistemos dalis ir gaminantys jas tiek naujiems automobiliams, tiek atsarginių dalių rinkai. Kitų specializacija – vienos ar kitos dalies gamyba.

Technologiškai paprastesnių išmetimo vamzdžių gamintojų, žinoma, yra kur kas daugiau“.

REIKALAVIMAI TIK GRIEŽTĖS „Bosal“ kompanijos atstovas Rafal‘as Dabek‘as, akcentuodamas tvarkingų išmetimo sistemų

tuomet remontas gali kainuoti dar daugiau, nei būtų kainavę iškart pasirinktos tinkamos išmetimo sistemos dalys“, – sakė pašnekovas.

Jis taip pat paminėjo, kad dėmesys automobilių išmetimo sistemoms itin padidėjo po vadinamojo „dyzelgeito“ skandalo. Tendencijos rodo, kad siekiama dar labiau mažinti automobilių teršalų emisiją – DPF filtrai ir pažangūs katalizatoriai, atitinkantys „Euro 6“ standartus, tampa vis svarbesni tobulinant išmetimo sistemas. Atsižvelgiant į tai, kad susirūpinimas aplinkosauga tik stiprėja, DPF filtrų sektorius yra vienas iš sparčiausiai augančių tarp visų išmetimo sistemos dalių grupių. „Nepaisant to, kad Vakarų šalyse sparčiai daugėja elektromobilių, analitikai prognozuoja, kad vidaus degimo varikliai pasaulinėje automobilių pramonėje dominuos dar iki 2050 m.

Atsižvelgdami į tokias rinkos realijas, siekiame, kad mūsų kompanija tiektų geriausias išmetimo sistemas ir taip padėtų mažinti automobilių taršą“, – pabrėžė R. Dabek‘as.

AKTUALIJOS

11

AKT UA L I J O S

AUKŠČIAUSI STANDARTAI Įmonė „Inter Cars“ – tai viena iš nedaugelio atsarginių dalių platintojų Europoje, turinčių savo kokybės kontrolės sistemą, kuri veikia naudojant QDA programinę įrangą. Prieš įtraukiant dalis į platintojo asortimentą, jų tyrimai atliekami „Intermeko Europe“ laboratorijoje. Įmonė neseniai pakeitė savo būstinę. Naujoje vietoje dėl didesnio patalpų ploto naudojami technologiškai dar pažangesni tyrimų stendai ir įranga.

Laboratorija buvo įkurta 2005 metais. Joje atliekami gamintojų, norinčių tapti „Inter Cars“ tiekėjais, dalių tyrimai. Prieš patekdamos į rinką, šios dalys tikrinamos pagal įvairias technines normas ir reikalavimus, galiojančius Lenkijoje ir Europos Sąjungoje. Atliekama daugybė tikslių, aukščiausius standartus atitinkančių dalių testų ir tyrimų tam, kad galutinis produktas būtų visų pirma saugus vartotojui, taip pat atitiktų griežčiausius techninių normų reikalavimus. „Intermeko“ tiria potencialių būsimų „Inter Cars“ tiekėjų produktus, taip pat atlieka atsitiktinę tiekėjų, kurie jau parduoda platintojui savo gaminius, kontrolę. Taip siekiama užtikrinti nuolatinį aukščiausios kokybės produktų tiekimą bei šių produktų atitiktį normų ir vartotojų reikalavimams. Laboratorijoje taip pat atliekami skundų tyrimai, kurių tikslas – išsiaiškinti, kodėl pateikta

12

AKTUALIJOS

detalė neatitiko įprastų jos eksploatacijai keliamų reikalavimų. „Intermeko“ – tai visų pirma erdvė, kurioje atliekami atsarginių dalių lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams bei kitų elementų tyrimai. Viena svarbiausių laboratorijos užduočių – medžiagų tyrimai, kurie atskleidžia, iš kokių elementų pagamintas konkretus daiktas. Šiam tikslui bendrovė naudoja daugybę technologiškai pažangių įrenginių, pvz., spektrometrus, kurie suteikia galimybę identifikuoti, ar pateiktas komponentas pagamintas iš tinkamos rūšies medžiagų ir ar atitinka tai, ką deklaruoja tiekėjas. Taigi „Intermeko“ taip pat vykdoma kokybės kontrolė – įmonė tikrina dalių, esančių„Inter Cars“ asortimente, kokybę. Kokybė privalo būti aukšto lygio, o visos, be išimčių, dalys turi būti tokios, kad būtų užtikrintas kelių eismo dalyvių saugumas.

„Intermeko“ daugiausia tiria jai priklausančius prekės ženklus, nes būtent šioje rinkos dalyje yra didžiausias dalių kokybės patikros poreikis.

Atliekama kruopšti kiekvieno naujo šio segmento produkto, kuris, prieš patekdamas į rinką, privalo būti teigiamai įvertintas laboratorijoje, kontrolė ir patikra. Tiekėjai, su kuriais „Inter Cars“ bendradarbiauja daug metų, yra patikimi, dažnai savo laboratorijose taiko labai profesionalius kokybės patikros metodus. Tačiau tai nereiškia, kad neatliekami atsitiktiniai jų produktų tyrimai „Intermeko“ laboratorijoje.

Laboratorija „Intermeko Europe“ dirba pagal kokybės valdymo sistemos ISO9001 reikalavimus. „DEKRA Certification“ išduotas sertifikatas patvirtina, kad kokybės valdymo sistema „Intermeko Europe“ buvo įdiegta ir veikia pagal ISO 9001:2008 normos reikalavimus.

A KTUA LIJO S

AUKŠTI STANDARTAI AUKŠTOS APSUKOS Naujų dalių tyrimo etapai • Susisiekiama su potencialiu tiekėju dėl jo produktų kokybės patikros (auditas, gamybinių įrenginių ir pačios gamybos procesų patikra).

• Tiekėjas išsiunčia detalių pavyzdžius (mėginius), o „Intermeko“ atlieka jų tyrimus.

• Patikrinama, ar detalės atitinka visus joms keliamus kokybės reikalavimus ir „Inter Cars“ standartus.

Pagrindiniai „Intermeko“ atliekami tyrimai: • geometriniai matavimai, • detalių atsparumo tyrimai, • medžiagų, iš kurių pagamintos detalės, atsparumo tyrimai, • mikrostruktūros tyrimai, • funkcionalumo tyrimai.

• Jei patikros rezultatas teigiamas, užmezgamas bendradarbiavimas, tačiau, gavus pirmąją produktų partiją ir atliekant jų kokybės kontrolę, jie dar kartą kruopščiai tiriami. Tik jei tyrimų rezultatas teigiamas, griežta gaminių kontrolė neatliekama: tiriamos tik tam tikros gaminių partijos, o ne visi gaminiai.

AKTUALIJOS

13

AKT UA L I J O S

ELEKTROMOBILIAI NĖRA TOKIE „ŠVARŪS“ ?

Dėl „Dieselgate“ kampanijos transporto priemonės su dyzeliniais varikliais tapo visos automobilių pramonės blogio įsikūnijimu, nors daugelį metų jos buvo propaguojamos kaip ekonomiškesnės ir kartu „švaresnės“ (ekologiškesnės). Pralaimi vairuotojai, kurie, parduodami automobilį su dyzeliniu varikliu, gauna mažesnę kainą. Laimi (bent jau žiniasklaidoje) elektrinės transporto priemonės, kurios reklamuojamos kaip neteršiančios aplinkos. Ar pagrįstai?

ELEKTRINIAI AUTOMOBILIAI – VAISTAS NUO KLIMATO PROBLEMŲ?

Labai ambicingos CO₂ emisijos normos, neseniai sukurtos Europos įstatymų leidėjo, verčia drastiškai sumažinti išmetamų teršalų kiekį. Jei smarkiai nepadidės elektrinių automobilių, kurie neteršia aplinkos, pardavimų dalis, CO₂ emisijos normos nebus įvykdytos, o už tai gresia didelės finansinės baudos transporto priemonių

sakyti, kad šis aspektas ne visai toks, koks atrodo daugumai tų, kurie, pamatę ženklelį ZERO EMISSION, klaidingai įsivaizduoja savo vaidmenį kovoje su klimato kaita.

Pagrindinė elektrinių automobilių problema slypi jų baterijose, kurių gamybai naudojami tokie cheminiai elementai kaip: geležis, kobaltas, nikelis, magnis, litis, aliuminis, grafitas ir daugelis kitų. Jų gavybai ir perdirbimui reikalingas milžiniškas energijos kiekis, o pats,

kad emisija sudaro nuo 73 iki 98 g CO₂ / km.

Prie šio rezultato dar būtina pridėti CO₂ emisiją, susijusią su elektros energijos, naudojamos baterijoms įkrauti, gamyba. Prancūzijoje ši problema nėra opi, nes daugiau kaip 70 proc. elektros energijos pagaminama atominėse elektrinėse, kitose Vakarų Europos šalyse didelė dalis elektros energijos pagaminama iš atsinaujinančių šaltinių, o Lenkijoje ši problema yra labai aktuali, nes čia elektros energija gaunama deginant

Ar normų įvykdymas „ant popieriaus“ faktiškai pagerins situaciją mūsų planetoje?

Daugelis ekspertų tai vertina skeptiškai. gamintojams. Tačiau ar normų įvykdymas „ant popieriaus“ faktiškai pagerins situaciją mūsų planetoje? Daugelis ekspertų tai vertina skeptiškai.

Transporto priemonėms, neteršiančioms aplinkos, nereikia degalų, kuriuos jos degintų.

Pakanka įkrautos baterijos ir pirmyn. Tyliai ir švariai. Tačiau kalbant apie „švarumą“ reikia pa-

14

AKTUALIJOS

pavyzdžiui, „Tesla Model 3“ baterijų gamybos procesas generuoja nuo 11 iki 15 tonų anglies dioksido. Tai apskaičiavo vokiečių mokslininkai iš Kelno universiteto, vadovaujami Christoph‘o Buchal‘o.

Anot vokiečių ekspertų, įvertinus baterijos eksploatavimo laikotarpį, kuris trunka 10 metų, ir ridą, siekiančią 150 tūkst. km, darytina išvada,

akmens anglį. Šiuo atveju elektromobilių „švarumas“ (ekologiškumas) yra labai abejotinas.

Tikroji elektromobilio CO₂ emisijos norma, įvertinus baterijų bei elektros energijos joms įkrauti gamybą, siekia nuo 156 iki 180 g CO₂ / km, o tai yra daugiau nei kai kurių automobilių su dyzeliniais varikliais (Buchal‘o tyrime buvo palyginti „Tesla Model 3“ ir „Mercedes C220d“ rezultatai).

A KTUA LIJO S

SPRENDIMŲ YRA DAUG Įvertinęs paskelbtus Christoph‘o Buchal‘o vadovaujamų tyrimų rezultatus bei vis dažniau pasirodančius kritinius atsiliepimus ir ekspertizių duomenis, Miuncheno institutas „Ifo“ priėjo prie išvados, kad elektriniai automobiliai nėra tokie „švarūs“, kokie jie yra vaizduojami.

Taigi, ponas Jonas, važinėjantis nauja „Tesla“, neišgelbės planetos, pasirinkdamas būtent šį automobilį. O ponas Petras neturėtų kompleksuoti dėl to, kad važinėja nauju, nors ir „nešvariu“, mersedesu ar opeliu su dyzeliniu varikliu. Pasak vokiečių mokslininkų, jo automobilis išmes panašų ar net mažesnį kiekį teršalų. „Švarus“ važiavimas kol kas būdingas tik dviračiams arba paprastiems, neelektriniams paspirtukams. Automobilių pramonės

ekspertai teigia, kad nėra ir neturi būti vieno būdo, kuriuo galėtume pasiekti mažiausią teršalų emisiją. Netgi priešingai. Ne tik elektrinių automobilių technologija atliks savo vaidmenį kovoje už klimatą. Jos plėtrai dar reikia daug pastangų, pvz., tobulinant baterijas. Padėti gali transporto priemonės, varomos vandeniliu, LNG/CNG, hibridine, taip pat įprastine pavara.

Be abejo, būtina investuoti į atsinaujinančios energijos šaltinių plėtrą bei imtis kitų veiksmų, kurie visi kartu prisidės prie žmonių sveikatos ir klimato gerinimo. Apibendrinant galima pasakyti, kad mažesnį anglies pėdsaką po savęs paliktų minėtas ponas Petras, naudojantis tą patį automobilį net 20 metų ir besirūpinantis jo technine būkle, nei ponas Jonas, kuris, prisidengdamas rūpinimusi aplinka, kas 3 metus keis „švarų“ automobilį į naujesnį modelį.

Dėl Buchal‘o tyrimo rezultatų galima turėti tam tikrų pastabų ir ne tik elektrinių transporto priemonių šalininkai ataskaitoje ras netikslumų.

Perskaitęs jo išvadas, nerizikuočiau teigti, kad automobilis su dyzeliniu varikliu yra ekologiškesnis nei elektrinis automobilis, tačiau tyrimas atskleidžia esminį dalyką, t. y. griauna mitą apie nulinę elektrinių automobilių teršalų emisiją ir teigiamą jų įtaką miestų aglomeracijoms bei klimatui.

Akivaizdu, kad elektriniai automobiliai padės išvalyti orą miestuose. Jie tiesiog perkels teršalų emisiją į kitas vietas – ten, kur gaminama elektros energija arba baterijos. Tačiau lieka neatsakytas klausimas, ar klimatui tai turi reikšmės ir ar turės reikšmės griežtų CO₂ emisijos normų įvykdymas propaguojant transporto priemones su nuline emisija, kurios pagal jų paliktą anglies pėdsaką nelabai skiriasi nuo transporto priemonių su vidaus degimo varikliais.

Alfred Franke, Automobilių dalių gamintojų ir platintojų asociacijos pirmininkas

AKTUALIJOS

15

A K T UA L I J O S

MOBILUMO PROBLEMŲ SPRENDIMAS AUTO R I US

Šios paslaugos idėja mums kilo dar 2013 metais, kai svarstėme, kaip patobulinti prekių pristatymą klientams. Tada prireikė įvertinti turimą transporto priemonių parką ir palyginti jo eksploatacijos išlaidas su galimomis naujų automobilių nuomos išlaidomis. Paaiškėjo, kad naujų automobilių nuoma – gerokai perspektyvesnis sprendimas ne tik dėl automobilių priežiūros ir jai sugaištamo laiko, bet ir dėl geresnio įmonės įvaizdžio, prekių pristatymo greičio, mažesnių degalų sąnaudų ir kt. Taigi, buvo akivaizdu, kad metas ryžtis esminiams pokyčiams – nuomoti naujus automobilius. Šios veiklos ir ėmėmės.

Nuo 2013 metų šią paslaugą siūlome ir teikiame visoms Lietuvos įmonėms. Laikui bėgant, paaiškėjo, kad reikia mąstyti globaliau: juk svarbu ne

V I DAS STARK US

INTER CARS LIETUVA vis daugiau investuoja į priemones, kurios padeda spręsti mobilumo problemas. Vienas iš tokių sprendimų – ilgalaikės naujų automobilių veiklos nuomos paslauga. Kol kas ją siūlome tik įmonėms.

Savo klientams, norintiems sudaryti automobilio veiklos nuomos sutartį, leidžiame patiems išsirinkti automobilio markę ir modelį, tačiau, jeigu jie pageidauja, galime pasiūlyti optimalius variantus, geriausiai atitinkančius jų veiklos pobūdį ar poreikius. Nei automobilio markei, nei modeliui netaikomi jokie apribojimai, o įmonės gali rinktis tiek keleivinį, tiek komercinį (krovininį) automobilį iki 3,5 t keliamosios galios.

Bendradarbiaujame beveik su visų au-

telefonu 8 687 12 007 ir išsakykite savo lūkesčius.

Per artimiausias 1–3 dienas gausite keletą Jūsų poreikius atitinkančių konkrečių automobilių pasiūlymų. Kartu aptarsime, kokia planuojama automobilio rida ir kokiam laikotarpiui būtų efektyviausia ir ekonomiškai naudingiausia nuomoti automobilį. Tuomet parengsime konkretų automobilio veiklos nuomos pasiūlymą ir, jeigu jis pasirodys tinkamas, sudarysime automobilio veiklos nuomos sutartį. Beliks sulaukti automo-

PAGRINDINIAI VEIKLOS NUOMOS PRIVALUMAI: ź Nebūtinas pradinis įnašas. ź Nuomos kaina apima ne tik paties automobilio vertę, bet ir jo priežiūros išlaidas. Be to, nuomojamą automobilį galima pakeisti, jei jis negali tęsti kelionės. ź Nuomos kaina apima civilinės atsakomybės ir kasko draudimų išlaidas. ź Pagalba kelyje 24 val. per parą tiek garantinių, tiek draudžiamųjų įvykių atveju. ź Jokio rūpesčio pasibaigus automobilio nuomos laikotarpiui – tiesiog grąžinate automobilį ir, jeigu pageidaujate, nuomojatės naują. ź Paprastesnė buhalterinė apskaita – ji tokia pat kaip ir, pavyzdžiui, Jūsų biuro valymo paslaugos buhalterinė apskaita. Nereikalingi atskiri įrašai įmonės balanse.

kokias stabdžių trinkeles pasirinkti konkrečiam automobiliui, o kaip pasiekti, kad pagrindinė įmonės veikla būtų nepertraukiama ir MOBILI. Automobilio veiklos nuoma – paslauga, kurią renkasi vis daugiau ir daugiau Lietuvos įmonių, nesvarbu, koks jų veiklos pobūdis ar juridinis statusas. Automobilius nuomojame tiek viešosioms įstaigoms, tiek komercinėms įmonėms.

16

AKTUALIJOS

tomobilių markių platintojais ir per pastaruosius metus jau susiderinome gana palankias automobilių įsigijimo sąlygas, kurias galime pasiūlyti ir savo klientams. Geresnės automobilių įsigijimo sąlygos padeda sumažinti veiklos nuomos paslaugos kainą (pvz., mėnesio įmoka už kompaktinės klasės automobilį gali nesiekti ir 200 Eur be PVM, o vidutinės klasės sedaną galima išsinuomoti per mėnesį neišleidžiant 300 Eur be PVM).

Trumpai apie veiklos nuomą. Viskas, ko Jums reikia – žinoti savo MOBILUMO poreikį, t. y. nuspręsti, kokioms veiklos funkcijoms vykdyti Jums reikalingas automobilis. Susisiekite su mumis elektroniniu paštu vstarkus@intercars.eu arba

bilio ir galėsite pradėti juo naudotis. Sąskaitas už automobilio nuomą atsiųsime kiekvieną mėnesį. Automobilio naudojimo laikotarpiu mūsų keliai susikerta tik tada, kai reikia atlikti periodines automobilio patikras. Baigiantis automobilio nuomos laikotarpiui, suteikiame galimybę pratęsti jo nuomą arba sudarome sąlygas įsigyti automobilį už jo likutinę vertę.

Taigi, norime padrąsinti kreiptis visais automobilių veiklos nuomos klausimais elektroniniu paštu vstarkus@intercars.eu arba telefonu 8 687 12 007.

Net jeigu nesate apsisprendę, mielai pakonsultuosime ir galbūt drauge pavyks rasti geriausią Jūsų automobilių parko valdymo ir Jūsų įmonės verslo MOBILUMO sprendimą.

Džiaugiamės savo klientams galėdami pasiūlyti ne tik detalių, bet ir naujų automobilių!

AUTO SERVISUI

ALYVOS KEITIMAS HALDEX 4X4 SISTEMOJE AU TORIUS

K R Z YS Z TO F

K W I AT E K

Ankstesniame „IC Aktualijų“ numeryje rašėme apie alyvos keitimą pavarų dėžėse. Šiame leidinyje norime papasakoti apie alyvos keitimą „Haldex“ 4x4 sistemoje.

Keturių ratų pavaros sistema Haldex yra montuojama automobiliuose nuo 1998 metų.

Haldex tai šlapio tipo, daugiasluoksnė frikcinė sankaba montuojama tarp varančiojo veleno ir galinės ašies diferencialo. Šlapio tipo daugiasluoksnė frikcinė sankaba „Haldex“ montuojama tarp varančiojo veleno ir galinės ašies diferencialo. Ekstremalaus priekinių ratų praslydimo atveju ši sankaba perkelia visą sukamąjį momentą į galinę ašį. „Haldex“ – tai hidraulinė sistema su frikcine sankaba, todėl sunkiomis eksploatacijos sąlygomis sankabos diskai gali stipriai įkaisti ir vyksta pagreitinta alyvos degradacija, o dilimo produktai užteršia

VERTA PATIKRINTI IR PASIKEISTI ALYVĄ SANKABOJE „HALDEX“, YPAČ PRIEŠ ŽIEMĄ. ALYVOS SISTEMOJE YRA TIKRAI NEDAUG, TODĖL KRITINIU MOMENTU LABAI SVARBUS „HALDEX“ SISTEMOS, UŽTIKRINANČIOS SAUGUMĄ, VEIKIMAS.

hidraulinę sistemą. Tokiomis darbo sąlygomis alyvos, kurios šioje sankabos sistemoje nėra daug, kokybė prastėja. Šiuo metu naudojamos jau penktos kartos „Haldex“ sankabų sistemos, tačiau kiekvienoje jų yra nedidelis kiekis alyvos, todėl jos kokybė labai svarbi.

Sankabas „Haldex“ naudoja įvairūs transporto priemonių gamintojai, kiekvienas jų gali pateikti skirtingą informaciją apie sankabų priežiūrą. Toliau pateikiame bendrąją informaciją apie alyvos sankabose keitimo intervalus, kuriuos būtina patikrinti ir išsiaiškinti, ar jie atitinka konkretaus automobilio gamintojo keliamus reikalavimus. Pirmosios kartos „Hal-

dex“ sankabose alyva turi būti keičiama kas 30 tūkst. km, o filtras – kas 60 tūkst. km. IV ir V kartos sankabose rekomenduojamos alyvos keitimo ribos labai plačios. Skirtumų atsiranda priklausomai nuo to, ar tai sankabos gamintojo duomenys (dažniausiai rekomenduoja alyvą keisti kas 30 tūkst. km), ar automobilio gamintojo duomenys, ir net nuo informacijos pateikimo vietos ir laiko, pvz., automobilio priežiūros knygoje rekomenduojama keisti alyvą kas 60 tūkst. km, o servisas gali nurodyti ją keisti net kas 120 tūkst. km. Automobilių gamintojai nurodo dar kitokį alyvos keitimo laikotarpį, pvz., kas 3 metus, neatsižvelgiant į ridą. „Inter Cars“ detalių asortimente rasite tiek originalių (pvz., automobilių gamintojų VW, VOLVO), tiek pigesnių (pakaitalų) alyvų „Haldex“ sankaboms. Įmonės „Ravenol“ alyva, kuri kokybe yra tokia pati kaip OEM produktai, atitinka visų pastaruoju metu gaminamų sankabų „Haldex“ reikalavimus, todėl nereikės galvoti, kokį produktą pasirinkti.

IC KODAI: G 055 175 A2 RAV AWD-H FLUID 300ML RAV AWD-H FLUID 1L

AKTUALIJOS

17

AU TO S E RV I SU I

STABDŽIŲ SISTEMOS

PERDARYMAS Stabdžių sistemos pakeitimai turi didžiulę įtaką automobilio vairuotojo ir keleivių saugumui.

AUTORIUS

P I OT R

G R Z YB

Tai vienas pirmųjų ir pagrindinių automobilio pertvarkymo veiksmų. Efektyviau veikianti stabdžių sistema – tai trasos įveikimo laiko pagerinimo lenktynių metu garantija. Tinkamai pagal vairuotojo vairavimo stilių bei pagal transporto priemonę parinkus stabdžių sistemos komponentus, galima sutrumpinti automobilio stabdymo bet kokiomis sąlygomis kelią, tai ypač svarbu automobilių sporte.

Mūsų asortimente rasite produktų, skirtų tiek važiavimui įprastomis sąlygomis, tiek profesionaliam sportui.

Stabdžių diskų ir trinkelių paskirtis – tarpusavio trintimi rato sukamąjį judesį paversti šilumos energija ir taip stabdyti transporto priemonę. Būtent dėl šios priežasties stabdžių sistemos elementai privalo būti atsparūs aukštai temperatūrai, staigiam įkaitimui ir atvėsimui, o tinkami elementai Jūsų transporto priemonei turi būti parenkami atsižvelgiant būtent į temperatūrą, kurią pasiekia Jūsų automobilio stabdžių sistema.

Pagrindinis stabdžių sistemos elementas, kuris paprastai dažnai keičiamas, yra stabdžių trin-

18

AKTUALIJOS

kelės. Perdarytos stabdžių trinkelės, skirtos naudoti įprastuose serijiniuose automobiliuose, taip pat gali būti naudojamos vairuotojų, turinčių sportinį charakterį. Perdarytos trinkelės optimaliai veikia aukštesnėje temperatūroje, kai važiavimo stilius agresyvus. Todėl, jei Jūsų automobilio stabdžių trinkelių darbinis paviršius dažnai nuglunda („sustiklėja“) dėl agresyvaus stabdymo, vadinasi, pats laikas jas pakeisti kitomis, perdarytomis, trinkelėmis, pritaikytomis darbui aukštesnėje temperatūroje. Mūsų asortimente rasite gamintojo FERODO „DS. Performance“ serijos trinkeles (IC kodas – FDS1334) arba, pavyzdžiui, amerikiečių įmonės STOPTECH trinkeles STREET (IC kodas – 308.00430 ) bei gamintojo EBC trinkeles GREEN STUFF. Naujiena mūsų asortimente – įmonės BREMBO perdarytos stabdžių trinkelės „XTra“ (IC kodas – P 06 043X).

Stabdžių trinkelės, skirtos sportiniams automobiliams, dalyvaujantiems lenktynėse, paprastai būna gaminamos iš įvairių rūšių mišinių – galima pasirinkti tinkamiausią tam tikrai sporto šakai ir kelio dangai. Paprastai šios trinkelės negali būti naudojamos važiuojant viešaisiais keliais, nes būtina optimalaus jų veikimo sąlyga – stabdžių sistemos įkaitimas.

Be abejo, populiariausios mūsų asortimente yra sportinės stabdžių trinkelės FERODO RACING, kurios gali būti pagamintos iš kelių rūšių mišinių (žymima raide kodo pabaigoje, pvz., FCP1444H): • H: DS2500 • C: 4003 • R: DS3000 • W / WB: DS1.11 • Z / ZB: DSUNO • G / GB: DS3.12 • arba STOPTECH SPORT (IC kodas – 309.00080).

Kitas stabdžių sistemos elementas, kuris turi pagerinti jos darbo efektyvumą, yra stabdžių diskai. Sportiniai (perdaryti) stabdžių diskai suteikia galimybę gerokai sutrumpinti stabdymo kelią ir yra atsparesni aukštos temperatūros poveikiui. Kiaurymės stabdžių diskuose yra daromos tam, kad nesusidarytų „dujų pagalvės“ efektas ir dinamiškai stabdant susidarančios dujos būtų pašalintos. Būtent todėl, kad dujos nesikaupia tarp disko frikcinio paviršiaus ir trinkelės, užtikrinama didesnė trintis ir geresnis stabdymas.

Grioveliai ant diskų (raižytų diskų atveju) padeda pašalinti nuo trinkelių paviršiaus stabdžių dulkes, susidarančias diskui dylant. Sportiniai stabdžių diskai taip pat būna perforuoti-raižyti (sujungiamos abi anksčiau minėtos savybės). Stabdžių diskų aušinimo problema sprendžiama jau juos projektuojant. Mentelių forma ir jų išdėstymas ventiliuojamuose stabdžių diskuose padeda sumažinti perkaitimo riziką ir sumažinti temperatūros šuolius stabdžių sistemoje. Be abejo, mūsų asortimentą sudaro visų rūšių diskai iš įvairių gamintojų – tai suteikia galimybę pasirinkti tinkamiausius diskus pagal kliento poreikius.

Taip pat mūsų asortimente rasite dviejų dalių stabdžių diskus populiariausiems „Premium“ ir „Gran Turismo“ klasės automobiliams. GIRO DISC – tai aukščiausios kokybės dviejų dalių diskai automobiliams „Lamborghini“, AUDI R8, RS bei BMW. Jie populiarūs ir tais atvejais, kai brangūs keraminiai stabdžių diskai keičiami į plieninius. Tačiau sportinių bolidų savininkai mūsų asortimente taip pat ras įmonės BREMBO diskus „Carbon Ceramic“. Atsparumas aukštai temperatūrai ir mažas svoris – tai jų didžiausi privalumai.

Stabdžių sistemoje taip pat naudojamos elastinės žarnelės. Sporte ir kitur, kur reikia, jos keičiamos į žarneles, turinčias plieninį šarvą.

AUTO SERVISUI

MŪSŲ ASORTIMENTE RASITE DISKUS BREMBO X-TRA (SU KIAURYMĖNIS), BREMBO MAX (RAIŽYTI), ATE POWER DISC (RAIŽYTI), SPEEDMAX (RAIŽYTI / PERFORUOTI – PARDUODAMI POROMIS AŠIAI), STOPTECH (RAIŽYTI, PERFORUOTI IR PERFORUOTI / RAIŽYTI), EBC (RAIŽYTI IR PERFORUOTI).

Šarvas padeda išvengti žarnelių išsipūtimo („tinimo“) reiškinio stabdant, t. y. „minkšto pedalo“ efekto įkaitusioje stabdžių sistemoje. Taip pat šarvas pailgina žarnelių eksploatavimo laikotarpį. Stabdant nepadidėja žarnelių tūris, o tai reiškia, kad visa energija iš stabdžių pedalo perduodama stabdžių trinkelėms. Stabdymas tampa tikslesnis, o stabdžių pedalas – pastebimai kietesnis. Su kiekvienu pedalo paspaudimu pajuntama stabdymo jėga ir tikslumas.

Mūsų asortimente rasite sukomplektuotas gamintojų HEL ir STOPTECH automobiliams skirtas stabdžių žarneles su plieniniu šarvu.

Stabdžių sistemos žarnelėmis teka stabdžių skystis – būtent dėl jo, nuspaudus stabdžių pedalą, prasideda stabdymo procesas. Sportiniai stabdžių skysčiai pritaikyti sportinėms transporto priemonėms, kuriose stabdžių sistema įkaista iki aukštesnės temperatūros nei įprastose transporto priemonėse. Sportiniai stabdžių skysčiai suteikia galimybę išlaikyti aukščiausius darbinius parametrus net ekstremaliomis važiavimo sąlygomis. Tokius

gamintojų FERODO, BREMBO, RAVENOL skysčius mūsų asortimente rasite pagal kodus: FSF050 FLUID; RBF 660 0,5L; RAV RACING BF R325+ 0,5L .

Stabdžių komplektai – tai pasiūlymas tiems, kuriems originalių stabdžių trinkelių dydis ir stabdžių sistemos darbo efektyvumas yra per mažas. Tai dažna šiuolaikinių automobilių, kuriuos projektuoja nepakankamai kompetencijos turintys specialistai, problema. Dėl per mažo stabdžių disko darbinio paviršiaus arba per mažos stabdžių apkabos sistema dažnai perkaista ir sumažėja jos darbo efektyvumas. Šiai klientų grupei galime pasiūlyti populiarius „Big Brake Kit“, t. y. stabdžių sistemos elementų komplektus. Tai automobilių originalių stabdžių sistemų „Plug&Play“ pakaitalai. Juos sudaro visi montavimui reikalingi elementai: apkabos (4/6/8 stūmoklių), stabdžių trinkelės bei stabdžių diskai (vienos arba dviejų dalių, raižyti arba perforuoti) bei šarvą turinčios stabdžių žarnelės. Tokios sistemos turi didesnius nei originalūs diskus, o dėl apkabų su didesniu stūmoklių skaičiumi – tolygiai paskirstytą prispaudimo jėgą ir didesnį terminį atsparumą. Siūlome gamintojų BREMBO ir

STOPTECH komplektus BBK (GRAN TURISMO versijas serijiniams automobiliams, važinėjantiems viešaisiais keliais, ir GT-R versijas lenktynėms).

Tad atminkite – būtina tinkamai parinkti kiekvieną stabdžių sistemos elementą, tinkantį Jūsų transporto priemonei ir atitinkantį Jūsų vairavimo stilių. Tai ne tik užtikrins geresnę Jūsų transporto priemonės išvaizdą, bet ir gerokai padidins vairuotojo, jo keleivių, kitų eismo dalyvių ir pėsčiųjų saugumą!

AKTUALIJOS

19

AU TO S E RV I SU I

KUR PRADINGSTA

VARIKLINĖ ALYVA?

AUTOR I U S

A LG I R DA S S EI L I US

Ar kada nors susimąstėte apie tai, kad tiek nuo Jūsų vairavimo stiliaus, tiek nuo automobilio variklio konstrukcijos priklauso tai, kaip dažnai reikės papildyti Jūsų automobilio variklį alyva? Įmonių „Inter Cars“ ir TOTAL alyvų ir tepalų specialistai pabandys paaiškinti, kodėl taip yra.

Net jeigu paskutinės techninės apžiūros metu variklinės alyvos buvo pripilta lygiai tiek, kiek nurodyta automobilio naudotojo instrukcijoje, tikriausiai turėsite jos papildyti ir vėliau. Kodėl taip yra? Kur dingsta variklinė alyva, jeigu po automobiliu nėra tepalų dėmės, o alyvos matuoklis rodo, kad alyvos lygis, eksploatuojant automobilį, nuolatos mažėja?

Na, iš tikrųjų atsakymas būtų toks – Jūsų eksploatuojamas automobilis naudoja ne tik kurą, bet ir alyvą. Šiame straipsnyje apžvelgsime keletą priežasčių, dėl kurių automobilių varikliuose pradingsta alyva.

20

kad, net ir esant visiškai techniškai tvarkingam automobilio varikliui, nedidelis kiekis variklinės alyvos visada patenka į degimo kamerą ir yra sudeginamas kartu su degalais. Todėl labai svarbu reguliariai patikrinti variklinės alyvos lygį.

Gilinantis toliau, reikia pasakyti, kad variklinės alyvos sunaudojimą daugiausia lemia du pagrindiniai veiksniai. Pirmasis – paties variklio tepimo sistemos konstrukcija: alyva paduodama į kuro skirstytuvą ir sudeginama. Antrasis veiksnys – Jūsų paties vairavimo stilius.

VARIKLINĖS ALYVOS DINGIMO PRIEŽASTYS

VARIKLIO TEPIMO SISTEMOS KONSTRUKCIJOS ĮTAKA ALYVOS DEGINIMUI IR IŠMETIMUI

Pirmas dalykas, kurį reikia atsiminti – visos transporto priemonės sunaudoja didesnį ar mažesnį kiekį variklinės alyvos. Taip yra todėl,

Kalbant apie tai, kaip automobilio variklio tepimo sistemos konstrukcija gali daryti įtaką variklinės alyvos sunaudojimui, svarbu prisiminti, kad alyva

AKTUALIJOS

nuolat cirkuliuoja aplink degimo kamerą, kur yra veikiama pačios aukščiausios temperatūros.

Tai reiškia, kad šiek tiek variklinės alyvos būtinai pateks ir į pačios degimo kameros vidų, nes alyva privalo tepti stūmoklius ir vožtuvus bei zonas aplink juos: balnelius, kotus, kreiptuvus ir t. t.

Alyvos, patenkančios į tokias zonas, kiekis tiesiogiai priklauso nuo detalių suleidimo tolerancijos ribų. Šiandienos varikliuose tokios ribos yra gerokai mažesnės nei ankstesnės kartos varikliuose. Tai reiškia, kad bus sunaudojama mažiau alyvos, nes ji tepa daugiau detalių ir negali lengvai pasiekti degimo kameros. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl šiuolaikiniams di-

AUTO SERVISUI

KODĖL DU TOS PAČIOS MARKĖS IR MODELIO AUTOMOBILIAI SUNAUDOJA SKIRTINGĄ ALYVOS KIEKĮ?

delio našumo atmosferiniams ir turbininiams varikliams gamintojai rekomenduoja naudoti tik aukštos klasės žemesnio SAE klampumo alyvas, tokias kaip SAE 0W-20 ar 0W-30. Tačiau visų svarbiausia yra tai, kad variklinė alyva atitiktų variklio gamintojo techninius reikalavimus ir specifikacijas. Bet nepriklausomai nuo detalių suleidimo tolerancijos ribų, kiekvieną kartą, kai stūmoklis pasiekia viršutinį eigos tašką (didžiausias variklio suspaudimas), į degimo kamerą įsiurbiamas ir tam tikras kiekis alyvos, kuri vėliau sudeginama kartu su kuru.

Tačiau alyvos sudeginimas variklyje nėra vienintelė priežastis, dėl kurios ji prarandama. Alyva taip pat gali išgaruoti kitose karštosiose variklio zonose. Alyva, kuri tepa išmetimo vožtuvus, yra

veikiama labai aukštos temperatūros ir aukšto slėgio dujų, kurios pažeidžia alyvos struktūrą arba tiesiog ją išgarina, nes temperatūra deginių išmetimo zonoje siekia apie 400 laipsnių Celsijaus! Todėl renkantis variklinę alyvą ypač svarbu susipažinti su jos techniniais parametrais ir atkreipti dėmesį į alyvos pliūpsnio taško temperatūrą. Jeigu alyvos pliūpsnio taškas yra žemiau nei 200 laipsnių Celsijaus, tokios alyvos papildyti reikės kur kas daugiau nei tokios, kurios pliūpsnio taškas yra aukščiau nei 230 laipsnių Celsijaus.

Taigi apibendrinant galima išskirti šias dvi pagrindines priežastis, dėl kurių pradingsta variklinė alyva: kai kuriais atvejais taip atsitinka dėl alyvos sudeginimo degimo kameroje, o kitais – dėl degradacijos arba išgarinimo deginių išmetimo trakte.

Tam tikrą kiekį alyvos sunaudoja kiekviena transporto priemonė, tai priklauso nuo jos konstrukcijos. Tačiau du vienodi automobiliai kartais sunaudoja skirtingus variklinės alyvos kiekius. Taip yra todėl, kad vairuotojai turi savo individualų vairavimo stilių.

Veikiant varikliui, daugiausia alyvos sunaudojama zonoje aplink išmetimo vožtuvus. Didėjant variklio apsisukimų skaičiui, padidėja ir išmetamųjų dujų, kurios veikia alyvą, kiekis, todėl alyvos sunaudojama daugiau.

Taigi alyvos dingimo paslaptis – ir Jūsų vairavimo stilius, nes sunaudojamos alyvos kiekis daugeliu atvejų tiesiogiai priklauso nuo automobilio važiavimo greičio ir nuo variklio apsisukimų skaičiaus. Kaip jau buvo minėta, alyvos sunaudojimui panašią įtaką daro automobilio variklio konstrukcija (suleidimo tolerancijos ribos tarp variklio komponentų).

AKTUALIJOS

21

AU TO S E RV I SU I

AKUMULIATORIUS – NE TIK BATERIJA Žiemą, paspaudus 200C šaltukui, paaiškėja, kuris savininkas geriau pasirūpino savo transporto priemonės akumuliatoriumi.

Pasukus užvedimo raktelį, vieniems tenka klausytis šalčiui besipriešinančio variklio skleidžiamo garso, kitiems pasiseka mažiau – iš paskutiniųjų besisukantis variklio starteris tarsi aimanuoja, kol galiausiai variklis pradeda dirbti, o tretiesiems belieka žiūrėti į blausiai prietaisų skydelyje šviečiančias lemputes, po to akimis ieškoti laimingų kaimynų, kurie lanksčiąja vilktimi ar užvedimo laidais padėtų pažadinti transporto priemonę.

22

AU TOR I U S

S IM AS ŠAN Č I US

TAIGI KĄ REIKIA DARYTI, KAD BŪTUMĖTE TARP LAIMINGŲJŲ, KURIŲ AKUMULIATORIAI LEIS PER DAUG NESTRESUOTI ŠALTAIS ŽIEMOS RYTAIS?

ti gali ir pats transporto priemonės savininkas.

Remiantis ADAC turimais duomenimis, daugiau kaip 33 proc. automobilių gedimų susiję su akumuliatoriaus problemomis, kylančiomis dėl netinkamo jo eksploatavimo.

Dažnai vienintelis sprendimas – patikėti automobilio priežiūrą specialistams, kurie pasirūpins Jūsų akumuliatoriumi ir, jeigu reikės, jį pakeis, nes šiuolaikinėje transporto priemonėje pakeistą naują akumuliatorių reikia užregistruoti vidiniame automobilio kompiuteryje, o tai gali būti gana sudėtinga. Jeigu bus nutraukta elektros grandinė tarp akumuliatoriaus ir transporto priemonės kompiuterio, gali būti prarasti transporto priemonės valdymo blokų ir informacijos bei pramogų modulių duomenys. Elektroniškai valdomas funkcijas, pavyzdžiui, saugos ir komforto sistemas, gali reikėti užprogramuoti iš naujo. Kitas iššūkis, susijęs su akumuliatoriaus keitimu, – jo vieta transporto priemonėje. Akumuliatorius gali būti montuojamas po kapotu, bet taip pat gali būti paslėptas bagažinėje arba po sėdyne. Ir visi šie veiksniai išties komplikuoja savarankišką akumuliatoriaus keitimą.

Bet akumuliatorių reikia keisti kritiniu atveju, o jo eksploatavimo laiką pailginti ir būklę pagerin-

Dažniausi veiksniai, darantys didelę įtaką netinkamai akumuliatoriaus būklei, yra tokie: 1. Ilgos transporto priemonės naudojimo pertraukos, t. y. nereguliarus transporto priemonės naudojimas. Priklausomai nuo aplinkos temperatūros ir akumuliatoriaus nusidėvėjimo, dėl savaiminio išsikrovimo proceso akumuliatorius per keletą savaičių gali visiškai išsikrauti.

2. Važinėjimas trumpais atstumais – automobiliu įveikiant trumpus atstumus, nepakanka laiko akumuliatoriui įkrauti. Žiemą situacija dar blogesnė, nes naudojama daug papildomų funkcijų, pavyzdžiui, stiklo arba sėdynių šildymas.

3. Ekstremalios temperatūros (tiek didelės, tiek mažos) bei nepalankios oro sąlygos.

4. Netinkamas transporto priemonės akumuliatoriaus pasirinkimas.

5. Netinkamas naudojimas.

6. Natūralus susidėvėjimas.

AKTUALIJOS

Reguliariai tikrinant automobilio akumuliatoriaus būklę, vairuotojams užtikrinamas saugus važiavimas. Tikrinant visų į servisą atvykstančių transporto priemonių akumuliatorius nustačius prastą techninę jų būklę, galima užkirsti kelią dėl šios priežasties ateityje kilsiančioms problemoms. Atlikdami tokią diagnostiką, servisai klientams užtikrina važiavimą be problemų ir padeda išvengti nereikalingų išlaidų bei rūpesčių, galinčių kilti dėl netikėto akumuliatoriaus gedimo. Prevencinės priemonės ir profesionalus aptarnavimas padidins klientų lojalumą, todėl jie bus labiau linkę sugrįžti į tą patį servisą.

Manoma, kad šiuo metu rinkoje yra daugiau nei 4 000 transporto priemonių modelių, turinčių „Start&Stop“ sistemą. Pagrindinis„Start&Stop“ sistemos komponentas („širdis“) – akumuliatorius, kurį reikia nuolat tikrinti, pavyzdžiui, atliekant periodinius serviso darbus, o kartais ir pakeisti.

Automobiliuose, turinčiuose šią sistemą, būtina naudoti tik EFB (angl. Enhanced Flooded Battery) – pagerintą švino akumuliatorių – arba AGM (angl. Absorbed Glass Mat) – elektrolitu prisotin-

AUTO SERVISUI

MONTAVIMO INSTRUKCIJA: 1. Sumontuoti akumuliatorių transporto priemonėje gamintojo numatytu būdu.

2. Išvalyti laidų polinius gnybtus.

3. Plonu techninio vazelino sluoksniu sutepti automobilyje esančius gnybtus ir išorinius akumuliatoriaus polius.

4. Prie akumuliatoriaus teigiamo (+) poliaus prijungti teigiamo laido gnybtą ir jį pakankamai priveržti.

5. Prie masės neigiamo (-) poliaus prijungti neigiamo laido gnybtą ir jį pakankamai priveržti.

6. Patikrinti transporto priemonės elektros instaliacijos (įkrovimo grandinės, starterio ir generatoriaus) būklę ir prireikus ją suremontuoti.

PRIEŽIŪRA: to stiklo pluošto akumuliatorių. Automobilyje, turinčiame „Start&Stop“ sistemą, naudojamas įprastinis akumuliatorius per anksti susidėvės (nuo 3 savaičių iki 5 mėnesių). AGM akumuliatorių būtina keisti tokiu pačiu akumuliatoriumi (AGM), o EFB akumuliatorių galima keisti tokiu pačiu arba geresniu akumuliatoriumi (AGM).

Keičiamą akumuliatorių reikia išmontuoti, kaip nurodyta transporto priemonės gamintojo instrukcijose, tada montuoti naują. Tai atliekant būtina programiškai įdiegti akumuliatorių, t. y. informuoti automobilio kompiuterį apie naujo akumuliatoriaus sumontavimą. Kalbant paprastai, procesas apima atitinkamų duomenų įrašymą (dažniausiai reikia nurodyti akumuliatoriaus numerį kataloge) į prietaisą, kuriuo atliekamas šis veiksmas. Tik taip galima užtikrinti tinkamą „Start&Stop“ sistemos veikimą. Jeigu akumuliatorius nebus suderintas su sistema arba bus suderintas netinkamai, tam tikri „Start&Stop“ sistemos elementai neveiks tinkamai.

Jeigu visgi nusprendėte akumuliatorių keisti ir prižiūrėti pats, mūsų patarimai Jums:

◾ Būtina reguliariai tikrinti transporto priemonės elektros instaliacijos būklę. ◾ Būtina reguliariai tikrinti akumuliatoriaus įkrovimo būklę (prie polių prijungtas voltmetras, esant išjungtam varikliui, turi rodyti 12,6 V–12,8 V įtampą). Taip pat reikia matuoti elektrolito lygį akumuliatoriaus sekcijose ir, esant reikalui, papildyti distiliuotu vandeniu (tikrinamas įkrauto akumuliatoriaus elektrolito lygis). Elektrolito lygis turi būti 10 mm virš švino plokštelių bloko.

Jeigu akumuliatorių tenka dažnai ir dideliais kiekiais papildyti vandeniu, reikėtų patikrinti generatoriaus įtampos relę. Ant akumuliatoriaus esančio indikatoriaus („akies“) rodmenys yra tik orientacinio pobūdžio. ◾ Automobilinė akumuliatoriaus įkrovimo įranga turi gerai veikti. Veikiant varikliui, prijungto akumuliatoriaus įtampa turi būti nuo 13,9 V iki 14,4 V, o 24 V sistemose – nuo 27,6 V iki 28,8 V, nepriklausomai nuo to, ar įjungti papildomi elektros energijos vartotojai (ilgos / trumpos šviesos, stiklo šildymas, ventiliatorius, kondicionierius, garso aparatūra ir t. t.). ◾ Negalima naudoti jokių papildomų chemikalų. ◾ Akumuliatorius turi būti eksploatuojamas visiškai įkrautas. ◾ Tam tikrais atvejais (daugiau važinėjant mieste, dažnai paleidžiant / išjungiant variklį, esant sumontuotai įrangai, kuri papildomai naudoja elektros energiją) gali prireikti periodiškai įkrauti akumuliatorių iš išorinio šaltinio – įkroviklio (žr. akumuliatoriaus įkrovimas). ◾ Išsikrovusį akumuliatorių būtina nedelsiant įkrauti (siekiant išvengti sulfatacijos). ◾ Akumuliatorius turi būti tinkamai pritvirtintas ir stabiliai laikytis savo vietoje. ◾ Laidų gnybtų jungtys su akumuliatoriaus poliais turi būti periodiškai tikrinamos. ◾ Akumuliatoriaus išorė turi būti švari ir sausa. ◾ Nebenaudojamas akumuliatorius turi būti visiškai įkrautas ir saugomas sausoje, vėsioje vietoje (esant apie 0 °C oro temperatūrai, savaiminis išsikrovimas praktiškai nevyksta). Jeigu nenaudojamą akumuliatorių paliekate automobilyje, turi būti atjungtas neigiamas gnybtas. ◾ Bandymas užvesti transporto priemonę negali trukti ilgiau negu 10–15 sekundžių.

AKTUALIJOS

23

AU TO S E RV I SU I

ŽIBINTAI ASORTIMENTE 24

AKTUALIJOS

AUTO SERVISUI

LED technologijos šiais laikais – jau ne naujovė, dauguma naujų automobilių gamintojų LED žibintus montuoja kaip standartinę įrangą.

LED žibintų privalumas – jų šviesos ryškumas, kuris siekia iki 5 500 kelvinų, o tai jau prilygsta dienos šviesos ryškumui, be to, LED žibintai sunaudoja kur kas mažiau energijos nei halogeniniai žibintai, o mažesnis energijos suvartojimas – mažesnės kuro sąnaudos. LED žibintai pranašesni už halogeninius ir ksenoninius žibintus dėl geresnio kelio apšvietimo, geresnio matomumo – taip užtikrinamas saugus vairavimas bei mažinamas eismo įvykių skaičius kelyje.

LED technologija dėl prieinamumo ir efektyvumo turėtų užkariauti rinką – tokio tipo žibintų skleidžiamos šviesos pakanka puikiam matomumui, o dėl mažėjančios kainos juos montuoja vis daugiau automobilių gamintojų. „Inter Cars Lietuva“ neatsilieka nuo naujovių ir gali pasiūlyti nemažą LED žibintų pasirinkimą. Dalį LED žibintų, esančių asortimente, galite rasti pateiktoje lentelėje.

INTER CARS KODAS

TINKA AUTOMOBILIUI

1EX011 496-421

AUDI A8 10.13-

1EX011 496-411

AUDI A8 10.13-

710815019007

AUDI Q5 06.12-12.16

710815019008

AUDI Q5 06.12-12.16

1EX011 869-421

AUDI A7 07.14-

1EX011 869-411

AUDI A7 07.14-

711451000180

AUDI A4 05.15-

711451000179

AUDI A4 05.15-

711451000186

AUDI A4 05.15-

711451000185

AUDI A4 05.15-

VAL046827

AUDI A3 05.16-

VAL046826

AUDI A3 05.16-

ULO1136102

AUDI A5 07.16-

ULO1136101

AUDI A5 07.16-

ULO1136008

AUDI A5 07.16-

ULO1136007

AUDI A5 07.16-

VAL047018

A6 ALLROAD KOMBI 10.14-

VAL047019

A6 ALLROAD KOMBI 10.14-

714081700111

AUDI A3 KABRIOLET/SEDAN 06.16-

714081700211

AUDI A3 KABRIOLET/SEDAN 06.16-

VAL047010

AUDI A6 SEDAN 10.14-

VAL047011

AUDI A6 SEDAN 10.14-

ULO1133102

AUDI Q3 01.14-

ULO1133101

AUDI Q3 01.14-

VAL047089

AUDI Q2 VISUREIGIS 5D 09.16-

VAL047090

AUDI Q2 VISUREIGIS 5D 09.16-

714081510801

AUDI A4 KOMBI 05.15-

714081510701

AUDI A4 KOMBI 05.15-

714020900702

AUDI Q7 01.15-

714020900802

AUDI Q7 01.15-

AKTUALIJOS

25

AU TO S E RV I SU I

VAIZDO REGISTRATORIAI Vaizdo registratorius – tai automobilyje, dažniausia ant priekinio stiklo, montuojama vaizdo įrašymo kamera. Vaizdo registratorius gali padėti užfiksuoti gražiausias kelionės automobiliu akimirkas, kelių eismo taisyklių pažeidimą ar išsiaiškinti eismo įvykio aplinkybes. „Inter Cars Lietuva“ parduoda vaizdo registratorius, kuriuos paprasta ir patogu naudoti ir kuriais užfiksuotos filmuotos medžiagos kokybė nepriekaištinga. Kiekvienas išsirinks sau tinkantį variantą pagal savo poreikius ir galimybes.

AF A300

XBL-CAR-DR042

AF A500

Vaizdo raiška: 1920x1080

Vaizdo raiška: 1920x1080

Vaizdo raiška: 1920x1080

Matymo kampas: 150°

Matymo kampas: 110°

Matymo kampas: 170°

Judesio detektorius: Taip

Judesio detektorius: Taip

Judesio detektorius: Taip

Ekranas: 3 colių

G sensorius: Taip

Naktinis režimas: Taip

Maksimali kortelės talpa: 32 GB

Ekranas: 2 colių

G sensorius: Taip

Maksimali kortelės talpa: 32 GB

Ekranas: 2 colių Maksimali kortelės talpa: 32 GB

26

AKTUALIJOS

AUTO SERVISUI

MC CC14

XBL-CAR-DR011

XBL-CAR-DR003

Vaizdo raiška: 1920x1080

Vaizdo raiška: 1920x1080

Vaizdo raiška: 1920x1080

Matymo kampas: 120°

Matymo kampas: 170°

Matymo kampas: 140°

Judesio detektorius: Taip

Judesio detektorius: Taip

Judesio detektorius: Taip

Naktinis režimas: Taip

Naktinis režimas: Taip

Naktinis režimas: Taip

G sensorius: Taip

G sensorius: Taip

G sensorius: Taip

Ekranas: 2,8 colių, jutiklinis

Ekranas: 2 colių

GPS: Taip

Maksimali kortelės talpa: 32 GB

Maksimali kortelės talpa: 64 GB

Ekranas: 2 colių Maksimali kortelės talpa: 256 GB

VOR DVR-190

KPL-XBL-CAR-DR019

XBL-CAR-DR029

Vaizdo raiška: 1920x1080

Vaizdo raiška: 1920x1080

Vaizdo raiška: 1920x1080

Matymo kampas: 170°

Matymo kampas: 170°

Matymo kampas: 140°

Judesio detektorius: Taip

Judesio detektorius: Taip

Judesio detektorius: Taip

Naktinis režimas: Taip

Naktinis režimas: Taip

Naktinis režimas: Taip

G sensorius: Taip

G sensorius: Taip

G sensorius: Taip

Galinio vaizdo kamera: Taip

Galinio vaizdo kamera: Taip

Wi-fi: Taip

Ekranas: 4,3 colių

Ekranas: 5 colių

Ekranas: 2,4 colių

Maksimali kortelės talpa: 32 GB

Maksimali kortelės talpa: 256 GB

Maksimali kortelės talpa: 128 GB

AKTUALIJOS

27

AU TO S E RV I SU I

AKUMULIATORIŲ APTARNAVIMO ĮRANGA Žiema – tai sudėtingas laikas automobiliui. Turime juo pasirūpinti, nes net ir geriausiai prižiūrimas akumuliatorius esant 0 0C temperatūrai netenka 1/5 savo pajėgumo. Kaip žinote, be tinkamai veikiančio akumuliatoriaus nepavyks užvesti automobilio. Jeigu akumuliatorius veikia netinkamai arba yra iš dalies išsikrovęs, jo elektrinė talpa bus dar mažesnė. Reikia atminti, kad automobilių su katalizatoriais ir automatinėmis pavarų dėžėmis negalima užvedinėti stumiant. Geriausia tokiu atveju pasinaudoti užvedimo įrenginiais, kuriuos siūlo „Inter Cars“.

BOSCH C7 – impulsinis akumuliatorių įkroviklis IC kodas – 0 189 999 07M

Universalus įkroviklis C7 skirtas visų tipų švino rūgštiniams, AGM ir GEL akumuliatoriams krauti Gali būti kraunami 12 V (14–230 Ah) ir 24 V (14–120 Ah) akumuliatoriai Įkroviklis lengvai valdomas vienu daugiafunkciu mygtuku Įkroviklis yra visiškai apsaugotas nuo trum-

pojo jungimo, žiežirbų ir perkaitimo, taip pat laidų supainiojimo Akumuliatorius kraunamas automatiškai, nėra perkrovos rizikos Įkrovikliu galima įkrauti išsikrovusius akumuliatorius (įtampa turi būti ne mažesnė negu 7,5 V) Galima naudoti kaip laikiną maitinimo šaltinį (generuojama 13,6 V įtampa ir 5 A elektros srovė)

CTEK MXS 10 EU – impulsinis akumuliatorių įkroviklis IC kodas – 56-843

Profesionalus automatinis visų rūšių akumuliatorių įkroviklis: 12 V, 20–200 Ah Maksimali įkrovimo srovė – 10 A 8 įkrovimo etapai: 1 – nusierinimas 2 – švelnus paleidimas

3 – pagrindinis įkrovimas 4 – absorbcinis įkrovimas 5 – analizavimas 6 – atnaujinimas 7 – tolygus įkrovimas 8 – impulsinis, palaikomasis įkrovimas

IDEAL įkroviklis / paleidiklis 12/24V PROSTARTER 420P IC kodas – STARTER 420P Maitinimo įtampa – 230 V 12/24 V rūgštinių akumuliatorių įkroviklis, turintis variklio paleidimo funkciją Leidžia užvesti automobilius su benzininiais ir dyzeliniais varikliais (įskaitant furgonus, sunkvežimius ir traktorius) Maitinimo įtampa – 230 V

28

AKTUALIJOS

Apsauga nuo trumpojo jungimo, perkrovos ir atvirkštinio poliškumo Įkrovimo srovės matuoklis Trys įkrovimo lygiai Paleidimo srovė – 400 A Įkrovimo srovė – 60 A

AUTO SERVISUI

LEMANIA ENERGY P10 12 V – užvedimo įrenginys IC kodas – 0XLMP102500

Skirtas lengviesiems automobiliams užvesti

2 įkrovikliai, skirti 220 V ir 12 V įtampai

Specialūs užvedimo laidai, užkertantys kelią trumpajam jungimui ir užtikrinantys tolygų srovės paskirstymą

Patvarus korpusas (ABS)

Labai ilgas akumuliatoriaus veikimo laikas (iki 400 įkrovų) Apsauga nuo staigių įtampos šuolių ir automatinis įkroviklio išjungimas įkrovus akumuliatorių

Techniniai duomenys: įtampa – 12 V piko srovė – 2 500 A pradinė srovė – 850 A laidų ilgis – 55 cm svoris – 8,7 kg

LEMANIA ENERGY P7-12/24 V F2; 12/24 V – užvedimo įrenginys

IC kodas – 0XLMP71224V F2

Skirtas lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams užvesti Specialūs užvedimo laidai, užkertantys kelią trumpajam jungimui ir užtikrinantys tolygų srovės paskirstymą Labai ilgas akumuliatoriaus veikimo laikas (iki 400 įkrovų) Apsauga nuo staigių įtampos šuolių ir automatinis įkroviklio išjungimas įkrovus akumuliatorių

2 įkrovikliai, skirti 220 V ir 12 V įtampai Patvarus korpusas (ABS) Techniniai duomenys: įtampa – 12 V piko srovė – 2 500/5 000 A pradinė srovė – 850/1 700 A laidų ilgis – 150 cm svoris – 32 kg

IDEAL SPRINT 400 12 V/ 24 V – įkroviklis, turintis variklio paleidimo funkciją

IC kodas – SPRINT 400

Skirtas 12/24 V rūgštiniams akumuliatoriams įkrauti Įkrovimo srovės matuoklis Trys įkrovimo lygiai

Paleidimo srovė – 300 A Įkrovimo srovė – 45 A Akumuliatorių tipas – Ca/Ca Maitinimas – 230 V

MAGNETI MARELLI – skaitmeninis akumuliatorių ir jų įkrovimo lygio tikrinimo testeris su spausdintuvu IC kodas – 007950006900 Prietaisas, skirtas akumuliatoriams bei kitoms susijusioms dalims, įskaitant generatorių ir starterį, tikrinti. Prietaisas fiksuoja įtampos sumažėjimus, kai akumuliatorius eikvojamas

starterio bei kitų įrenginių, kol automobilis yra naudojamas: • 6 ir 12 V akumuliatoriams testuoti • 12 ir 24 V krovimo sistemoms

AKTUALIJOS

29

AU TO S E RV I SU I

SEALEY – įrenginys, skirtas įtampai išlaikyti, keičiant 12 V akumuliatorių IC kodas – SEA VS2072 Prijungiamas prie EOBD jungties Laido ilgis – 2,5 m

IDEAL PRAKTIK CHARGER 4 – akumuliatorių įkroviklis IC kodas – PCHARGE4

Pažangus nešiojamasis įkroviklis 6 ir 12 voltų rūgštiniams, GEL, AGM, MF ir EFB akumuliatoriams krauti.

FUNKCIJOS: • regeneracija – sulfatuotų baterijų impulsinis regeneravimas, leidžiantis pašalinti sulfatus iš švino plokštelių ir atkurti akumuliatoriaus talpą;

• šalto akumuliatoriaus įkrovimas (žiemos režimas) – optimalus įkrovimas esant labai žemai temperatūrai (žema temperatūra gali neigiamai paveikti akumuliatoriaus komponentų cheminę struktūrą); • greito ir lėto įkrovimo režimas (4 A / 1 A ,12 V ir 4 A, 6 V)

LEMANIA ENERGY C18 – 12 V užvedimo įrenginys IC kodas – 0XLMC18960 Paleidimo srovė – 480 A

Neturi vidinės baterijos

Maksimali paleidimo srovė – 1 500 A

Kondensatorinis veikimas

Svoris – 3,5 kg

Didelis užvedimo ciklų skaičius

IDEAL įkroviklis / paleidiklis 12/24 V STARTER 1500 IC kodas – STARTER 1500 Paleidimo srovė –1 200 A Įkrovimo srovė – 160 A Maitinimas – 400 V 12/24 voltų rūgštinių akumuliatorių įkroviklis, turintis variklio paleidimo funkciją. Tai leidžia užvesti automobilius su benzininiais ir dyzeli-

30

AKTUALIJOS

niais varikliais (įskaitant furgonus, lengvuosius sunkvežimius ir traktorius) Apsauga nuo trumpojo jungimo, perkrovos ir atvirkštinio poliškumo Įkrovimo srovės matuoklis Šeši įkrovimo lygiai

AUTO SERVISUI

CTEK PRO120 – išmanusis 12 V baterijų įkroviklis / maitinimo šaltinis IC kodas – 40-230

Įkrovimo srovė – 120 A Maitinimas – 230 V Tinka AGM, Ca/Ca, GEL, LiFePO4, MF, WET akumuliatoriams Suderinamas su visomis 12 V švino rūgštinėmis ir ličio LiFePO4 baterijomis PRO120 yra 12 V, 120 A akumuliatorių baterijų įkroviklis ir maitinimo šaltinis, sukurtas siekiant patenkinti didžiausią galios poreikį Šiuolaikiška išvaizda, technologijos ir aukščiau-

si parametrai – tai yra geriausias šiandienos pažangių diagnostikos dirbtuvių pasirinkimas akumuliatorių priežiūrai Tai stabilus, tikslus maitinimo šaltinis, kurio kintamoji išėjimo įtampa yra tarp 12,6 V ir 14,8 V, derinama kas 0,1 V Įrenginys automatiškai prisitaiko prie akumuliatoriaus būklės ir greitai bei saugiai reaguoja į staigius elektros energijos poreikius, taip apsaugodamas elektros prietaisus nuo galios trūkumo

TELWIN DOCTOR CHARGE 50 – akumuliatorių įkroviklis IC kodas – 807598

DOCTOR CHARGE 50 atlieka 5 funkcijas: 1) automatinis akumuliatorių įkrovimas ir priežiūra, naudojant PULSE TRONIC technologiją, net ir sudėtingomis sąlygomis (esant žemai temperatūrai); 2) akumuliatorių patikra, pavyzdžiui, įtampos gnybtuose, užvedimo galios (CCA) ir transporto priemonės kintamosios srovės generatoriaus veikimo; 3) sulfatuotų arba išsikrovusių akumuliatorių įkrovos bei optimalaus veikimo atkūrimas reguliariai regeneruojant; 4) stabilus maitinimo šaltinis keičiant akumuliatorius (kad būtų apsaugota elektronika), atliekant diagnostiką (tikrinant akumuliatorių veikimą automobiliuose), įkraunant akumu-

liatorius parodomuosiuose automobiliuose parodose; 5) pagalbinė transporto priemonės užvedimo priemonė.

Maitinimo šaltinis – 6/12/24 V Įkrovimo srovė – 45 A Skirtas 6 /12 / 24 V WET, GEL, AGM, MF, SPIRAL, START-STOP tipo akumuliatoriams bei pagalbiniams darbams dirbtuvėse, remonto centruose ir automobilių prekybos atstovybėse atlikti Krovimo įtampa – 6-12-24 V Baterijos talpa – 10–600 Ah Krovimo srovė – 40 A (6 V), 40 A (12 V) ir 20 A (24 V)

IDEAL ULTRA STARTER 12 V IC kodas – USTARTER1600 Paleidimo srovė – 800 A

kondensatorių technologiją

Maksimali paleidimo srovė – 1 600 A

Jis yra lengvas, kompaktiškas ir jo nereikia prižiūrėti

Svoris – 2,3 kg Kondensatorinis veikimas ULTRA STARTER 1600 yra 12 V įrenginys be akumuliatorių, pagamintas naudojant ultra-

Didžiausia 1 600 A srovė leidžia greitai užvesti motociklus, lengvuosius automobilius ir furgonus

AKTUALIJOS

31

AU TO S E RV I SU I

ŽIEMOS AKSESUARAI Vilkimo lynai

Ilgis: Velkamas svoris: Medžiaga: IC kodas:

4m

4m

4m

4m

4m

5m

1 450 kg

1 450 kg

2 500 kg

2 500 kg

3 500 kg

2 500 kg

Elastinis

Pintas

Elastinis

Pintas

Elastinis

Pintas

MMT A155 001

MMT A155 005

MMT A155 002

MMT A155 006

MMT A155 003

MMT A155 010

Užvedimo laidai

Ilgis:

2,2 m

2,2 m

4m

6m

6m

5m

Srovė:

200 A

400 A

600 A

600 A

900 A

1 600 A

MMT A022 200A

MMT A022 400A

MMT A022 604A

MMT A022 606A

MMT A022 900A

MMT A022 1605

IC kodas:

Sniego šepečiai

Ilgis:

65 cm

90–120 cm

75 cm

65–90 cm

75 cm

50 cm

MMT A123 032

MMT A123 034

MMT A123 033

MMT A123 037

MMT A123 043

MMT A123 031

MMT A123 002

MMT A123 003

MMT A123 005

MMT A123 009

MMT A123 010

R13, R14, R15, R16

R14, R15, R16

R13, R14, R15, R16, R17

R13, R14, R15, R16

R14, R15

R13, R14, R15, R16

IC kodas:

JAWO 2043

JAWO 2040

JAWO 2039

JAWO 2037

JAWO 2029

JAWO 2035

Spalvos:

Pilka, juoda, juoda / raudona

Juoda / pilka, pilka

Pilka, juoda, grafito

Pilka, juoda, grafito

Pilka

Pilka

IC kodas:

Ledo grandikliai

IC kodas:

MMT A123 001

Ratų gaubtai

Skersmuo:

32

AKTUALIJOS

AUTO SERVISUI

Apsaugos nuo šerkšno

Vieta: Aprašymas: IC kodas:

Valytuvai

Priekinis stiklas

Priekinis stiklas

Priekinis stiklas + šoniniai stiklai

Priekinis stiklas + šoniniai stiklai

Priekinis stiklas + šoniniai stiklai

Universalios, 2 vnt.

110–160x75 cm

145–175x95 cm

110–135x90 cm

135–145x100 cm

145–165x110 cm

MMT CP10001

MMT CP10010

MMT CP10011

MMT CP10012

MMT CP10013

MMT CP10014

Priemonė nuo langų rasojimo

Priemonė užvedimui

Žiemos autochemija

Prekė: IC kodas:

Ledo tirpiklis stiklams

Ledo tirpiklis spynoms

Silikoninis gumos tepalas Degalų priedai dyzelinui

ALD 222030799

ALD MORS SPRAY 50ML ALD 139030399

DIESEL SKYDD ORG 0,5L ALD 134010299

PRESTONE AS 237P

Akumuliatorių priežiūra

Prekė:

Aprašymas:

IC kodas:

Akumuliatorių įkroviklis IDEAL

Akumuliatorių įkroviklis BOSCH

Variklio užvedimo įrenginys LEMANIA ENERGY

Skaitmeninis akumuliatorių tikrinimo testeris su spausdintuvu MAGNETI MARELLI

Akumuliatorių įkroviklis, turintis variklio paleidimo funkciją, IDEAL

Akumuliatorių įkroviklis, turintis variklio paleidimo funkciją, IDEAL

Įkrovimo įtampa: 6–12 V

Įkrovimo įtampa: 12–24 V

Įtampa: 12 V

Įkrovimo įrenginiams:

Maitinimo šaltinis: 230 V

Maitinimo šaltinis: 230 V

Įkrovimo srovė: 7 A

Įkrovimo srovė: 7 A

Užvedimo srovė: 850 A

6 V, 12 V, 24 V;

Įkrovimo įtampa: 12/24 V

Įkrovimo įtampa: 12/24 V

Įkraunamos baterijos talpa:

Įkraunamos baterijos talpa:

Laidų ilgis: 0,55 m

Su spausdintuvu

Paleidimo srovė: 300 A

Paleidimo srovė: 600 A

6 V 1,2–30 Ah; 12 V 14–220 Ah

12 V 14–230 Ah; 24 V 14–120 Ah

Svoris: 8,7 kg

LCD ekranas su apšvietimu

Baterijos talpa: 20–250 Ah

Baterijos talpa: 20–1 550 Ah

SMART7

0 189 999 07M

0XLMP102500

007950006900

SPRINT 400

STARTER 640

Žiemos aksesuarai

Prekė: Aprašymas:

Šildomasis pledas

Universalus bagažinės kilimas

Tekstilinės sniego grandinės

Slidžių krepšys

Oro sausintuvas

Šildomasis sėdynės kilimėlis

Maitinimas: 12 V

Universalus

Įvairių matmenų ratams

Neperšlampamas

Daugkartinio naudojimo

100x45 cm

Galia: 45 W

Neperšlampamas, bekvapis

Medžiaga: poliesteris

Slidėms, snieglentei

Su apsauga nuo pratekėjimo

Maitinimas: 12 V

170x30x45

Su indikatoriumi

Šildantis; juodos, pilkos spalvų

MINT 0002

PINGI

WAE 960000039

120x80 cm IC kodas:

MMT A303 170300

MMT A031 226570

HUSTX

AKTUALIJOS

33

AU TO S E RV I SU I

PROMILER – AUKŠČIAUSIOS KOKYBĖS PRIETAISAI, SKIRTI ALKOHOLIO KONCENTRACIJAI IŠPUČIAMAME ORE MATUOTI Prekės ženklo PROMILER prietaisus naudojančios Lenkijos tarnybos: policija, kariuomenė ir kt.

PROMILER ALKOTESTERIAI

Kodas: AL DXP 600 Sensoriaus tipas: puslaidininkis Matavimo diapazonas: 0–4 ‰ Tikslumas: 0,2 ‰ Maitinimas: 2xAA baterijos Kalibravimo galimybė

Kodas: AL7010 Sensoriaus tipas: puslaidininkis

Kodas: AL2500X Sensoriaus tipas: puslaidininkis Matavimo diapazonas: 0–4 ‰ Tikslumas: 0,2 ‰

Matavimo diapazonas: 0–4 ‰ Tikslumas: 0,1 ‰ Maitinimas: 2xAA baterijos Kalibravimo galimybė

Maitinimas: 2xAA baterijos Kalibravimo galimybė

Kodas: AL GTX Sensoriaus tipas: elektrocheminis Matavimo diapazonas: 0–4 ‰ Tikslumas: 0,14 ‰ Maitinimas: 2xAA baterijos Kalibravimo galimybė

34

AKTUALIJOS

AUTO SERVISUI

Kodas: AL PRO X-3 Sensoriaus tipas: elektrocheminis Matavimo diapazonas: 0–4 ‰ Tikslumas: 0,12 ‰ Maitinimas: 2xAA baterijos Kalibravimo galimybė

Kodas: AL PRO X-5 Sensoriaus tipas: elektrocheminis Matavimo diapazonas: 0–5 ‰ Tikslumas: 0,1 ‰ Maitinimas: 2xAA baterijos Kalibravimo galimybė

Kodas: AL8000 P Sensoriaus tipas: elektrocheminis Matavimo diapazonas: 0–4 ‰ Tikslumas: 0,1 ‰ Maitinimas: 2xAA baterijos Kalibravimo galimybė

Kodas: AL9000 L Sensoriaus tipas: elektrocheminis Matavimo diapazonas: 0–4 ‰ Tikslumas: 0,1 ‰ Maitinimas: 2xAA baterijos Kalibravimo galimybė

Kodas: AL PI10 Sensoriaus tipas: elektrocheminis Matavimo diapazonas: 0–5 ‰ Tikslumas: 0,14 ‰ Maitinimas: 6xAA baterijos Kalibravimo galimybė

Antgalių komplektai: UST0

AKTUALIJOS

35

AU TO S E RV I SU I

PATIKIMI „THULE“ KABLIAI Išsirinkite kokybiškus kablius „Inter Cars Lietuva“ asortimente ir sužinokite, kodėl juos verta montuoti autorizuotuose servisuose?

Vilkimo kablys suteikia galimybę Jūsų automobiliu gabenti daugiau daiktų, nes juo galima tempti priekabą ar ant jo uždėti dviračių laikiklį.

Modernūs vilkimo kabliai gali būti nuleidžiami į apačią, kai nenaudojami. Kai kurie iš jų turi nuimamą jungtį su užraktu.

Vilkimo kablio montavimas užtrunka kelias valandas. Kablys turi būti parinktas pagal automobilio modelį, nes jis tvirtinamas prie jo kėbulo.

Montavimo taškus nustato gamintojas. Vilkimo kablys tvirtinamas stipriais varžtais, kurie būna kartu su vilkimo kabliu. Turite įsitikinti, kad išgręžtos tvirtinimo skylės gerai apsaugotos nuo korozijos.

Jums reikės ne tik sumontuoti vilkimo kablį, bet ir prijungti elektros lizdą, kad į priekabą būtų tiekiama elektra. Tai atlikti turėtų profesionalus meistras, kad būtų išvengta trikdžių automobilio elektros sistemoje. Moderniuose automobiliuose su CAN jungtimis blogai sumontuotas vilkimo kablys gali sukelti gedimą.

Rekomenduojama vilkimo kablį pirkti iš patikimo gamintojo, taip pat leisti jį sumontuoti tuo užsiimančiai įmonei, kad sistema veiktų nepriekaištingai ir būtų saugi naudoti.

Stogo skersiniai THULE WINGBAR EDGE

Stogo bagažinė THULE FORCE XT XL

Slidžių laikiklis THULE SNOWPACK

Kodas: THU 9583

Kodas: THU 635800

Kodas: THU 732600

Kelioninis krepšys THULE GOPACK

Universalus laikiklis THULE

Tvirtinimo diržai THULE

Kodas: THU 800603

Kodas: THU 855

Kodas: THU 841

Vilkimo kablys ORIS BMW X5(F15,F85),BMW X6(F16,F86)

Vilkimo kablys ORIS MERCEDES-BENZ VITO W447 2014

Vilkimo kablys ORIS ŠKODA KODIAQ 2016 -

Kodas: ORIS050-823

Kodas: ORIS040-062

Kodas: ORIS047-441

KABLIAI

36

AKTUALIJOS

s a s n a l a b s u l a e d I

Įmonėje TRW kruopščiai parenkame medžiagas, iš kurių gaminame didesnio atsparumo aukštai temperatūrai ir korozijai stabdžių diskus.

Kuriame nepaprastas naujoves, nes nuo seno tobuliname stabdymo meną.

www.trwaftermarket.com

T I E KĖ J A I

CYPIANČIOS STABDŽIŲ TRINKELĖS – KAS KALTAS? Važiavimo automobiliu komfortas priklauso ne tik nuo variklio galios, įrangos, bet ir nuo tinkamai veikiančių stabdžių. Juk būtent stabdžiai suteikia mums saugumo jausmą kasdien važiuojant keliais ir per atostogų bei savaitgalių išvykas.

Labai gerą stabdžių sistemos veikimą užtikrina tinkama periodinė priežiūra ir tinkamų eksploatacinių medžiagų parinkimas. Dėl puikiai veikiančios stabdžių sistemos mūsų transporto priemonė sustos tada, kai to norime, ir toje vietoje, kur norime sustoti.

Kasdieninė statistinio vartotojo automobilio eksploatacija apsiriboja trumpomis atkarpomis – kelias į darbą ir sugrįžimas namo su pirkiniais.

Tikimės nepriekaištingo stabdžių veikimo, nes greitį riboja spūstys ir kelių eismo taisyklės.

O vairuotojas, kuris važinėja į darbą arba pas klientą greitkeliais ir regioniniais keliais, dažnai važiuoja greitai ir daug kartų naudoja stabdžius, tikėdamasis labai aukšto jų patikimumo ir komforto, t. y. labai trumpo stabdymo kelio, sąlygoto greitos reakcijos laiko ir stabdžių pedalo nuspaudimo jėgos.

Kaip tinkamai pasirinkti stabdžių trinkeles ir stabdžių diskus, kad vartotojo lūkesčiai būtų patenkinti bet kurioje situacijoje, nepriklausomai nuo to, ar tik riedama miesto spūstyse į darbą, ar išvykstama gerai pakrautu automobiliu atostogauti ir važiuojama dideliu greičiu greitkeliais?

Frikcinės poros elementų – stabdžių diskų ir trinkelių – parinkimas yra nemažas iššūkis dirbtuvėms. Vairuotojas dažnai pasirenka pigų produktą, kurio kokybė nėra pagrindinis pasirinkimo kriterijus. Toks pasirinkimas trumparegiškas, nes, atsisakydami kokybės, rizikuojame likti be stabdžių tada, kai jie bus labiausiai reikalingi.

Jei nusprendėte remontuoti stabdžių sistemą, verta investuoti į savo ir kitų eismo dalyvių saugumą ir pasirinkti eksploatacinius elementus to gamintojo, kuris siūlo OE kokybės produktus (pvz., ATE). Ypač tuo atveju, jei ankstesnės stabdžių trinkelės nepatenkino Jūsų lūkesčių.

38

AR STABDŽIŲ TRINKELĖS CYPIA?

jamose trinkelėse, gamybos metu įmontuojami elementai, kurie slopina virpesius, atsirandančius trinkelių prispaudimo prie disko metu.

Kodėl pakeitę dirbtuvėse trinkeles arba trinkeles ir diskus susiduriame su cypimo problema?

Priežasčių gali būti įvairių. Štai kelios iš jų: • Keičiant trinkeles nebuvo atliktas tinkamas stabdžių apkabos valymas, ypač stabdžių trinkelių kreipiančiųjų apkaboje. Dėl šios priežasties neišlaikomas tinkamas atstumas tarp trinkelės ir apkabos.

• Apkabos eksploatacinis išdilimas taip pat sukelia virpesius.

• Netinkamai nuvalyti stabdžių cilindro ir apkabos paviršiai. Nelygiagretūs darbiniai paviršiai pakreipia trinkeles ir sukelia virpesius bei trinkelių pažeidimus.

• Buvo sutepti apkabos elementai, kurie niekuomet neturi būti tepami, pvz., guminės kreipiančiosios įvorės ATE sistemos apkabose. Šios įvorės turi būti keičiamos kas 100 tūkstančių kilometrų arba trečią kartą keičiant stabdžių trinkeles, neatsižvelgiant į guminių įvorių ir plieninio kreipiančiojo elemento būklę. Deja, dėl žinių stokos jos yra sutepamos ir dėl tepalo nelieka darbinio tarpo tarp stabdžių trinkelės ir disko. Todėl pažeidžiamas stabdžių diskas ir nuvažiavus keletą tūkstančių kilometrų stabdymo metu atsiranda vibracija. Problema gali būti ir prastos kokybės guminės įvorės, kurios sukelia tą patį efektą.

TRW ir „Bosch“ stabdžių apkabose tepimas rekomenduojamas, bet tai nereiškia, kad gali būti naudojamas bet koks tepalas. Būtina prisiminti, kad guminės įvorės turi būti keičiamos dažnai, taip pat kad ATE apkabose būna įvorės su plastikiniu įdėklu (jų nebūna pakaitaluose) ir jos turi būti sumontuotos tinkamose vietose. Prieš montuojant gumines įvores ir kreipiančiąsias į apkabą, jų įpresavimo vietos turi būti tinkamai paruoštos naudojant specialius įrankius, kad nebūtų pažeistas kiaurymių cilindriškumas ir neatsirastų ovališkumas.

Sumontavus naujus stabdžių diskus ir trinkeles, nuvažiavus kelis tūkstančius kilometrų arba po rudens ir žiemos sezono stabdant girdimas nemalonus ausiai cypimas. Nepageidaujamas garsas, kuris labai nervina. Kas atsitiko? Kodėl stabdžiai cypia? Prieš tai buvusieji necypė! Skundas autoservisui neišvengiamas.

Prisiminkime, kas yra šis cypimas. Tai tam tikro dažnio žmogaus ausiai girdimi virpesiai. Stabdymo metu trinkelių sąveika su disku sukelia virpesius, bet dažnai šie virpesiai gali būti sustiprinami kitų elementų, pvz., vairo mechanizmo arba pakabos elementų. OE kokybės stabdžių trinkelėse, kaip ir naujuose automobiliuose montuo-

Hidraulinės sistemos darbas, stabdžių skystis ir stabdžių cilindro darbas stabdžių apkaboje yra labai svarbūs ir gali turėti įtakos stabdžių diskų pažeidimui, greitam stabdžių trinkelių

AKTUALIJOS

nusidėvėjimui bei pasireikšti cypimu stabdant.

OE ir OE kokybę atitinkančios stabdžių trinkelės (pvz., „ATE Oryginal“) pasižymi savybėmis, užtikrinančiomis sklandų stabdžių apkabos darbą. Tam tikrais atvejais būtinos papildomos lipnios juostos ant trinkelių, kurios turi būti priklijuojamos ant paruošto trinkelių darbinio paviršiaus (pvz., automobilyje „Volkswagen Transporter T5-T6“).

Ant trinkelių arba apkaboje montuojamos papildomos plokštelės, apsaugančios nuo vibracijos. Įdomus faktas, kad šie elementai neįeina į trinkelių komplektaciją. Dažnai jie atsiduria šiukšliadėžėje, nes pakaitaluose taikomi kitokie sprendimai ir šie elementai netinka. Sumontavus OE trinkeles arba OE kokybę atitinkančias trinkeles, stabdant atsiranda cypimas, nes dėl žinių stokos tarp trinkelių ir stabdžių apkabos nebuvo sumontuoti būtent šie elementai. Kai kuriais atvejais juos galima pakeisti ATE virpesius slopinančių plokštelių komplektu (IC kodas – 13.0460-0400.2).

Dažna problema – netinkamas „kryptinių“ stabdžių trinkelių montavimas. Tokios trinkelės turi būti montuojamos nurodyta kryptimi.

TIEKĖ JA I AU TORIUS

M A REK WA R MU S

cypimo atsiradimui įvairiose situacijose (esant šaltiems ar įkaitusiems stabdžiams). Šiuolaikiški diskai, o ypač dviejų dalių (pvz., BMW), paprastai turi būti keičiami susidėvėjus vienam trinkelių komplektui. Jų minimalus leistinas kiekvienos pusės storis skiriasi tik 0,8 mm, lyginant su maksimaliu, t. y. naujo stabdžių disko storiu.

Eksploataciniai stabdžių disko trinties žiedo pažeidimai sukelia stabdžių trinkelių pažeidimus, ypač rudens ir žiemos laikotarpiu. Pažeidimai dėl kartu su ventiliuojančiuoju oru patenkančių išorinių teršalų atsiranda ant plokščio disko paviršiaus. Teršalai (smėlis ar žvyras) patenka tarp disko ir trinkelės, išplėšia trinkelės frikcinę medžiagą ir sukelia žiedinę stabdžių disko paviršiaus deformaciją. To pakanka, jau nekalbant apie tokio disko sąveiką su naujų trinkelių komplektu, kad atsirastų cypimas stabdant. Korozija, atsirandanti mažai eksploatuojant transporto priemonę, taip pat

Kartais būna reikalingos papildomos plokštelės tarp trinkelių ir apkabos, kurios nustato montavimo kryptį. Deja, montuojant stabdžių trinkelių komplektą, to nepaisoma.

Stabdžių trinkelių montavimas naudojantis asmenine patirtimi yra netinkamas būdas. Trinkelės turi būti montuojamos naudojantis instrukcija. Dažnu atveju ją galima rasti tik OE arba gerų gamintojų stabdžių trinkelių pakuotėse. Žinių stoka, rekomendacijų nesilaikymas arba pakaitinių elementų, neturinčių OE trinkelės savybių, naudojimas lemia apkabos pažeidimus, ir, žinoma, netinkamą veikimą, dėl kurio, be kita ko, stabdant įvairiais momentais atsiranda cypimas.

TAIGI KOKIAS TRINKELES PASIRINKTI? Medžiagos, iš kurios yra pagamintos trinkelės, mišiniai, priklausomai nuo gamintojo ir paskirties,

skirstomi į minkštus ir kietus. Sportiniuose automobiliuose naudojami vadinamieji kieti mišiniai, kurie „mėgsta“ cypti, bet kurie užtikrina, kad transporto priemonės sustabdymas, neatsižvelgiant į besitrinančių elementų temperatūrą, yra nuspėjamas. Stabdžių trinkelės paprastoms transporto priemonėms dažnai gaminamos iš vadinamųjų minkštų mišinių. Naudojant tokius mišinius, neretai kyla problemų dėl stabdymo kelio, esant stipriai įkaitusiems stabdžiams, pvz., greitkelyje stabdant pakrautą transporto priemonę.

Stabdymas trinkelėmis, pagamintomis iš tokių mišinių, yra komfortiškas miesto sąlygomis – nėra cypimo ir pakanka efektyvumo. Tačiau greitkelyje dėl įkaitusių stabdžių jų efektyvumas labai sumažėja. Šiandieną turime suderinti kainą, komfortą ir efektyvumą, nesvarbu, kaip eksploatuojame transporto priemonę – lėtai važiuodami mieste ar greitai važiuodami greitkeliais. Visuomet rekomenduojame OE kokybe ir savybėmis pasižyminčias trinkeles. Tokios trinkelės kartu su stabdžių sistema veikia bet kurioje iš paminėtų situacijų ir užtikrina tinkamą stabdymo kelią. Ar ne to siekiame?

Kadangi kalbame apie cypiančias trinkeles, negalima pamiršti ir stabdžių diskų. Perkaitusio stabdžių disko paviršiaus struktūra pakinta, todėl pasikeičia frikcinės poros parametrai ir gali atsirasti cypimas stabdant. Storio pasikeitimas lemia disko masės pasikeitimą ir greitesnį jo įkaitimą iki aukštos temperatūros, kuri turi įtakos sąveikai su stabdžių trinkelėmis ir

sukelia diskų ir trinkelių pažeidimus, lemiančius cypimą ir garsų veikimą – taigi skundui yra pakankamai priežasčių.

Akivaizdu, kad cypimo stabdžiuose tema yra sudėtinga ir atsakyti į klausimą, kodėl trinkelės cypia stabdant, neįmanoma neapžiūrėjus transporto priemonės dirbtuvėse ir neišnagrinėjus sudėtingos diskų ir trinkelių parinkimo, montavimo ir eksploatacijos problemos. O kaip atsakyti į tokį klausimą: turime X gamintojo diskus ir Y gamintojo trinkeles. Stabdant girdimas cypimas, o anksčiau Y trinkelės kartu su Z diskais necypė. Kur problema? Diskuose ar trinkelėse? Tai, ko gero, beveik neišsprendžiama problema, o kliento skundas yra… Todėl rekomenduojame montuoti vieno gamintojo komplektus, tuomet žinosite, kur kreiptis su skundu. Rūpindamasi aukščiausia siūlomų gaminių kokybe ir aukščiausiu stabdymo efektyvumu, įmonė ATE prisiima atsakomybę už savo produktus ir talkina mechanikams, sprendžiantiems stabdžių elementų montavimo ir priežiūros problemas.

AKTUALIJOS

39

T I E KĖ J A I

TRUMPAI APIE KAITINAMŲJŲ ŽVAKIŲ GEDIMŲ DIAGNOSTIKĄ Pažeista kaitinimo elemento viršūnė Priežastis Ankstyva įpurškimo pradžia

Poveikis Kaitinimo elemento viršūnė labai įkaista, tampa trapi ir lūžta

Sprendimas • Patikrinkite įpurškimo sistemą • Tiksliai nustatykite įpurškimo tašką

Kaitinimo elementas išsilydęs / nulūžęs Priežastys • Ankstyva įpurškimo pradžia • Purkštukai padengti suodžių nuosėdomis arba nusidėvėję • Variklio gedimas (pažeisti vožtuvai, įstrigęs stūmoklis ir pan.)

• Varvantys purkštukai • Užstrigę stūmoklių žiedai

Poveikis Kaitinimo elementas labai įkaista, todėl išsilydo arba nulūžta

Sprendimas • Patikrinkite įpurškimo sistemą (pvz., purkštuko ir laikiklio jungtį) • Tiksliai nustatykite uždegimo tašką

Trūkęs kaitinimo elementas Priežastis Pigios kaitinamosios žvakės / klastotės (dėl netinkamo užpildo arba dėl netinkamai prieš pildymą išdžiovintų izoliacinių miltelių vamzdelis gali išsipūsti, trūkti ar net sprogti)

Poveikis Trumpasis jungimas dėl perkaitimo. Vamzdelis gali trūkti arba sprogti

Sprendimas Naudokite „Bosch“ kaitinamąsias žvakes

Nulūžęs keraminis kaitinimo elementas Priežastys • Netinkamas įpurškimo taškas • Netinkama purškiamos alyvos srauto forma • Viršįtampis (žr. išsilydžiusio elemento aprašą) • Netinkama žvakės padėtis, nes montuojant ji buvo pakreipta

40

AKTUALIJOS

Poveikis Keraminis kaitinimo elementas perkaista ir nulūžta

Sprendimas • Patikrinkite, ar dėl nuotėkio variklyje netrūksta alyvos • Patikrinkite, ar tinkamai veikia valdymo blokas • Tinkamai sumontuokite žvakę

TIEKĖ JA I

Nelygus ir įlenktas kaitinimo elementas Priežastys • Labai aukšta darbinė įtampa, pvz., variklio paleidimas naudojant pagalbines priemones • Labai ilgas įkaitusios žvakės veikimo ciklas (sąlygotas maitinimo / kaitinimo relės) • Neleistinas kaitimas, kai variklis jau paleistas • Sumontuota kaitinamoji žvakė, kurioje nėra liekamojo kaitimo funkcijos • Padidėjusi generatoriaus įtampa

Poveikis Nutrūksta kaitinimo viela

Sprendimas • Jei variklį paleidžiate naudodami pagalbines priemones, paleidimo laidus junkite tik prie tų transporto priemonių, kurių elektros sistema yra 12 V • Patikrinkite kaitinamųjų žvakių sistemą • Pakeiskite žvakių kaitinimo laiko relę

Pakitusi kaitinamosios žvakės konstrukcija Priežastys • Žiedinė anga tarp žvakės korpuso ir kaitinimo elemento susiaurėjusi arba užkimšta suodžių nuosėdomis • Kaitinimo elementas išsklaido labai daug šilumos, valdymo siūlas neįkaista, todėl per kaitinimo vielą teka per didelė srovė.

Poveikis Nutrūksta kaitinimo viela, įvyksta išankstinis gedimas

Sprendimas • Patikrinkite įpurškimo sistemą • Tiksliai nustatykite įpurškimo tašką • Paisykite nurodyto veržimo momento

Poveikis Nulūžta gnybto varžtas, pažeidžiamas šešiabriaunis paviršius, įvyksta trumpasis jungimas.

Sprendimas • Naudokite tinkamą dinamometrinį veržliaraktį • Griežtai paisykite nurodyto veržimo momento

Pažeistas gnybto varžtas Priežastys • Per didelis gnybto veržlės veržimo momentas • Darbas netinkamu įrankiu

Išsilydęs keraminis kaitinimo elementas Priežastys • Sumontuota netinkama kaitinamoji žvakė (pvz., 12 V kaitinamoji žvakė vietoj 24 V žvakės) • Sugedęs valdymo blokas sukelia per didelę įtampą arba per ilgai nenutraukia srovės tekėjimo

Poveikis Dėl viršįtampio keraminis kaitinimo elementas išsilydo

Sprendimas • Patikrinkite generatorių • Patikrinkite, ar tinkamai veikia valdymo blokas • Naudokite tik konkrečiam automobiliui skirtas kaitinamąsias žvakes

AKTUALIJOS

41

T I E KĖ J A I

Stabdžių diskas, įkaitęs atliekant agresyvaus sportinio važiavimo testą.

ORIGINALAS AR PAKAITALAS?

Nusprendę pirkti naują eksploatacinę dalį savo transporto priemonei, turime išspręsti dilemą, kokį produktą pasirinkti – originalų, pažymėtą transporto priemonės gamintojo logotipu (OE, OES ar OEM), ar pakaitalą („After Market“)? Jei pakaitalą, tai kurio gamintojo?

Ar jis bus saugus ir nekels problemų jį eksploatuojant?

Kuo vadovautis perkant atsarginę dalį, ypač tą, kuri atsakinga už saugumą?

Panagrinėkime šį klausimą, remdamiesi stabdžių trinkelių pavyzdžiu.

Automobilizmo srityje jau keliolika metų galioja daug normų, standartų, reikalavimų ir teisinių nuostatų, kurių turi laikytis atsarginių dalių gamintojai: saugumo, funkcionalumo ir gamybos procesų pakartojamumo. Geriausiai žinomi ir tiksliausiai parengti yra Jungtinių Tautų Europos ekonominės komisijos nustatyti standartai. Neoriginalioms stabdžių trinkelėms taikomas standartas UNECE R90.

Tiek ant pačių stabdžių trinkelių, tiek ant jų pakuočių turi būti homologacijos numeris, kurį suteikia įgaliota valstybinė institucija, remdamasi tyrimų ataskaita, kurią išduoda akredituotas tyrimų institutas, gavęs teigiamus visų testų rezultatus. Pagal tarptautinę normą visų neoriginalių stabdžių trinkelių

42

AKTUALIJOS

trinties koeficientas gali skirtis nuo originalių maksimaliai +-15 proc. Tokie tyrimai apima tik tam tikrus trinkelių naudojimo transporto priemonėje parametrus, o patys testai gali būti atliekami laboratorijoje (dinamometriniai matavimai) arba transporto priemonėje.

Be stabdžių trinkelių medžiagos patikros, taip pat tikrinamos mechaninės trinkelių savybės, atsakingos už saugumą stabdant, – atsparumas nukirtimui (pagal normą ISO 6310, kurią nurodo R90) bei frikcinės medžiagos elastiškumas, t. y. vadinamasis susispaudimo laipsnis tiek kambario temperatūroje, tie aukštoje temperatūroje (400 °C). Periodiniai trinties koeficiento tyrimai atliekami norint įsitikinti gamybos procesų tinkamumu.

Būtent todėl turime pirkti tik trinkeles, ženklinamas R90 homologacija (pasitaiko padirbtų trinkelių su fiktyviais homologacijos numeriais arba išvis be jų). Daugelyje Europos šalių galima turėti rimtų problemų, jei bus nustatyta, kad transporto priemonėje naudojamos dalys be homologacijos, ypač jei įvyko eismo įvykis ir yra nukentėjusiųjų.

Tad teoriškai visos Europoje parduodamos stabdžių trinkelės turi būti saugios, užtikrinti pakankamą efektyvumą bei tinkamai atlikti savo funkcijas. Kuo jos skiriasi nuo originalių trinkelių, montuojamų naujuose automobiliuose? Visų pirma, originalios trinkelės (montuojamos gamyklose naujose transporto priemonėse) kuriamos ir testuojamos daugelį mėnesių ar net metų. Jos projektuojamos taip, kad galėtų užtikrinti: • aukštą stabdymo kokybę net labai sudėtingomis sąlygomis • pakankamą diskų ir trinkelių patvarumą • žemą cypimo lygį • kuo mažesnę vibraciją, perduodamą į vairą stabdant • pakankamą atsparumą korozijai • tinkamą stabdžių pedalo eigą • neaukštą šilumos laidumą, kad stabdžių skystis būtų apsaugotas nuo užvirimo • neagresyvų poveikį stabdžių diskų paviršiams, nes tai gali sukelti terminius diskų

darbinių paviršių įtrūkimus • pakankamai aukštą statinės trinties koeficientą (rankinis stabdis) Tačiau būtina paaiškinti, kad net originalios trinkelės nebus tobulos, atsižvelgiant į faktą, kad stabdžių sistemos veikimas – tai subalansuotas ir sudėtingas kompromisas tarp labai skirtingų, dažnai prieštaringų stabdžių savybių.

Pavyzdžiui, trinties koeficiento didinimas virš tam tikros kritinės ribos (stabdymo efektyvumo didinimas) padidina stabdant atsirandančio cypimo lygį. Taigi, jei stabdžių trinkelių gamintojas nori pakeisti vieną iš anksčiau minėtų parametrų, tai gali pablogėti kiti parametrai.

Todėl stabdymo sistemos kūrimas (ypač stabdžių trinkelių mišinio) yra sudėtingas ir reikalaujantis daug pastangų. Transporto priemonių naudotojai – tai labai skirtingi vairuotojai, dažnai turintys labai skirtingus reikalavimus transporto priemonėms ir teikiantys pirmenybę skirtingiems vairavimo stiliams. Vieni vairuoja labai agresyviai ir reikalauja aukšto stabdžių efektyvumo, kiti nekreipia į tai dėmesio ir jiems svarbesnis ilgas stabdžių eksploatavimo laikotarpis bei tylus veikimas (be cypimo) vairuojant mieste (pvz., taksi vairuotojai), o dar kiti vertins labai lengvai pašalinamas dulkes nuo ratlankių, susidarančias dėl trinkelių susidėvėjimo, ir t. t.

Beveik visuomet atsiras nepatenkintų, pageidaujančių, pvz., kad trinkelės išvis necyptų ir nepurvintų ratlankių.

Vykdant naujai pradedamos gaminti stabdžių sistemos tyrimus ir patikras, atliekama dešimtys testų (taip pat dinamometrinių) specialiuose laboratoriniuose stenduose bei transporto priemonėse tam, kad kiekviena reikalaujama stabdžių funkcija, susijusi su saugumo užtikrinimu, būtų įvykdyta 100 proc., o kitos stabdžių savybės būtų aukščiausio įmanomo lygio. Dauguma automobilių gamintojų, stabdžių sistemų konstruktorių bei sąmoningų stabdžių trinkelių gamintojų turi savo vidines procedūras ir normas, pagal kurias tikrinama, ar stabdžiai atitinka numatytus reikalavimus. Dažniausiai naudojamas vienas ar keli panašūs testai vienos

TIEKĖ JA I

konkrečios charakteristikos patikrai (pvz., disko termodinaminis atsparumas tikrinamas atliekant „crack“ tipo dinamometrinį testą, stabdymo kokybės patikrai naudojamas specialus testas dinamometriniame stende arba transporto priemonėje ir t. t.).

Užtikrinti idealų stabdžių sistemos funkcionavimą nepaprastai sunku, beveik neįmanoma.

Be to, reikia prisiminti, kad konkreti stabdžių sistema bus montuojama skirtingose transporto priemonėse (skirtingi varikliai, pavarų dėžės, atstumai tarp ašių, įrangos versijos ir t. t.). Šios transporto priemonės naudojamos tūkstančių vairuotojų, kurių vairavimo stiliai labai skirtingi, be kita ko, daugelyje šalių transporto priemonės naudojimo būdai taip pat yra skirtingi (pvz., Vokietijoje, kur greitis neribojamas, statistinis transporto priemonės naudojimas, įskaitant stabdymą, bus kitoks nei, pavyzdžiui, Šveicarijoje, kuri yra kalnuota šalis ir kurioje važinėjama lėčiau, bet yra daug nusileidimų kalnų keliuose, Kinijoje automobiliai dažnai būna perkrauti, Brazilijoje važinėjama agresyviai, be to, keliai yra prastos kokybės ir t. t.), todėl gali atsirasti kitų problemų, dažnai susijusių su tų pačių stabdžių naudojimu skirtingose rinkose.

Autorizuotuose servisuose vis rečiau siūlomos OEM kokybės stabdžių trinkelės, dažniausiai tai būna pigesnės OES stabdžių trinkelės arba net ir ekonominės klasės produktai.

Todėl reikėtų įvertinti vadinamąjį atsarginių dalių („Aftermarket“) asortimentą, kuriame yra tarpusavyje nedaug besiskiriančių parametrų produktų (prisiminkime, kad galioja R90, pagal kurią stabdymo efektyvumas turi būti artimas OEM trinkelių efektyvumui). Taigi vairuotojams, kurie nori turėti labai tylius ir patvarius stabdžius, siūlomos vadinamosios keraminės arba NAO trinkelės (tipinės JAV ir Japonijos rinkose). Bet gyvenime niekas negaunama už dyką. Jei vairuojama agresyviai ir dažnai staigiai stabdoma, šios rūšies trinkelės daug greičiau dėvisi, nors normaliomis sąlygomis jos dėvisi labai lėtai. Kita vairuotojų grupė – vairuotojai, kuriems labiausiai rūpi puikus efektyvumas ir maža stabdžių pedalo nuspaudimo jėga bet kuriomis įmanomomis sąlygomis. Tačiau jie turi susitaikyti su smarkiai padidėjusiu stabdžių sukuriamo triukšmo lygiu.

Vairuotojai, reikalaujantys ekstremaliai aukšto efektyvumo, gali pasirinkti sportines trinkeles be R90 homologacijos, kurios labai skirsis nuo originalių trinkelių, ir naudoti jas tik uždaruose keliuose arba lenktynių trasose.

Daugelis pigių pakaitalų gamintojų siūlo produktus, kurie bet kuriuo požiūriu bus tik „vidutiniokai“ (be abejo, jie turi būti saugūs) ir nekels statistiniam naudotojui didesnių problemų. Jie sugebės užtikrinti neblogą efektyvumą (bet tik palankiomis, neagresyviomis eksploatacijos sąlygomis), gali (nors ne visais atvejais) užtikrinti atitinkamą ridą nuo keitimo iki keitimo. Kai kurioms trinkelėms gali būti būdingas aukštas cypimo ir / arba vibracijos lygis stabdant. Atsarginių dalių rinkoje yra produktų, kai kuriais parametrais labai besiskiriančių tarpusavyje. Kaip buvo minėta anksčiau, nelabai sudėtingomis

sąlygomis visi produktai privalo užtikrinti stabdymo efektyvumą ir būti panašūs į originalius produktus. Tačiau teisės normose nenustatytas tam tikro triukšmo, virpesių lygio arba trinkelių ar diskų susidėvėjimo lygio užtikrinimas.

Daugelis pigių ir vidutinės kokybės frikcinių medžiagų gamintojų neturi techninės bazės ir žinių, kad galėtų sukurti produktus, pasižyminčius aukšta kokybe. Tačiau yra įmonių, gaminančių daugumą produkcijos atsarginių dalių rinkai, kurių trinkelės nedaug skiriasi nuo produktų, montuojamų naujuose automobiliuose. Taip yra todėl, kad jos turi pakankamai įrangos medžiagoms, kurių savybės atitinka teisės aktuose nustatytas normas (R90), kurti, kurios, beje, daugeliu požiūrių net panašios į originalias trinkeles.

Atlikdamos laboratorinius testus, jos gali greitai palyginti šiuos iš savo mišinių pagamintų trinkelių ir originalių trinkelių parametrus: stabdymo efektyvumą net labai sudėtingomis eksploatacijos sąlygomis, trinkelių ir diskų susidėvėjimą, esant labai skirtingoms apkrovoms, ar cypimo lygį. Šie tyrimai atliekami pakankamai greitai, yra pakartojami ir labai tikslūs. Šiam tikslui reikalingas labai brangus ir sudėtingas įrenginys, vadinamas dinamometru. Dėl realių darbinių sąlygų, sukuriamų jo kabinoje, kurioje testuojami stabdžiai, užtikrinamas atliekamų tyrimų pakartojamumas. Pavyzdžiui, stabdžius aušinančio oro srauto greitis, jo temperatūra ir drėgnumas yra ne tik stebimi, bet taip pat gali būti nustatomi inžinieriaus, priklausomai nuo taikomos testavimo procedūros.

Testų metu nuolat stebimi ir fiksuojami šie duomenys: greitis, slėgis stabdžių sistemoje, stabdymo momentas, disko temperatūra (pasirinktinai papildomai trinkelių ir stabdžių skysčio), stabdžių cilindro stūmoklio eiga ir t. t. Papildomai, naudojant specialius tūrinius daviklius, galima tikrinti terminę stabdžių diskų deformaciją, naudojant sudėtingą aparatūrą, skirtą vibroakustinių reiškinių tyrimui ir analizei, – triukšmo lygį.

Atlikus laboratorinius tyrimus, toliau tikrinamas transporto priemonėje sumontuotų trinkelių veikimas. Automobilyje montuojama speciali įranga, kurią naudojant galima patikrinti ir užfik-

2 pav. Tyrimų kamera tikrinant triukšmo lygį (įmonės „Lumag“, Sp. z o.o., Tyrimų ir plėtros skyriuje).

suoti daugybę parametrų: transporto priemonės greitį ir lėtėjimą, slėgį kiekvienoje stabdžių apkaboje, stabdžių pedalo nuspaudimo jėgą ir jo eigą, stabdžių diskų ir / ar trinkelių temperatūrą. Triukšmo lygis matuojamas specialiais, labai brangiais, atspariais dulkėms ir oro sąlygoms mikrofonais, pritvirtintais prie kiekvieno stabdžio. Stabdžių trinkelių cypimo ir susidėvėjimo testai atliekami, pvz., Ispanijoje, Mojacar vietovės apylinkėse, kuriose dėl idealių šiam tikslui sąlygų stabdžius testuoja daug žinomų transporto priemonių ir stabdžių sistemų gamintojų.

Toje vietovėje sąlyginai nedideliame plote yra sričių, kuriose greitai keičiasi klimatas (temperatūra ir oro drėgmė), kuris daro neigiamą įtaką stabdžių triukšmingumui. Jei norima stabdžių sistemų elementus testuoti ekstremaliomis sąlygomis, tai paprastai daroma, pvz., Austrijos Alpėse, Grossglockner viršūnės apylinkėse. Pakrautam lengvajam komerciniam automobiliui

3 pav. „Breck“ stabdžių trinkelių testas Alpėse, leidžiantis nuo kalno Grosgloknerio apylinkėse. keliolika minučių leidžiantis kalnų keliu, stabdžiai įkaista iki 600 °C ar net iki 800 °C. Tuoj pat nusileidus stabdžių skysčio temperatūra stabdžių apkabose neturi viršyti apie 220 °C, o stabdžiai privalo pasižymėti reikalaujamu stabdymo efektyvumu. Nusileidus ir ataušus stabdžiams, trinkelės kruopščiai tikrinamos – ar nepatyrė nepataisomų, nuolatinių matomų pažeidimų.

Palyginamiesiems frikcinių medžiagų efektyvumo testams labai gerai tinka dinamometras, tačiau visgi geriausia galutinį AMS tipo testą atlikti automobilyje saugiomis eismo sąlygomis. Tam tikslui galima nuvykti į išnuomotą lenktynių trasą arba į oro uosto taką. Atlikę kelis testus, inžinieriai analizuoja laboratorijoje gautus rezultatus, padaro galutines išvadas ir paruošia atitinkamas testų rezultatų ataskaitas.

Taigi matome, kad nepriklausomoje atsarginių dalių rinkoje taip pat galima rasti technologiškai pažangių stabdžių trinkelių gamintojų, kurie sugeba sukurti ir gaminti technologiškai labai pažangias (to, žinoma, nepamatysite plika akimi) stabdžių trinkeles, kurios kartais tik šiek tiek nusileidžia originalioms trinkelėms, gamyklose montuojamoms naujuose automobiliuose.

AKTUALIJOS

43

T I E KĖ J A I

Pasitikėjimas glūdi viduje

YPAČ VEIKSMINGOS MAŽOS KLAMPOS VARIKLIO ALYVOS

Šios mažos klampos variklio alyvos tinka naujausių technologijų varikliams, todėl jas naudodami nepriklausomi servisai gali konkuruoti su franšizės pagrindu veikiančiomis automobilių gamintojų atstovybėmis.

Stebint naujausią išleidžiamą produkciją, pastebima tendencija kurti naujos kartos, kiekvieno transporto priemonių gamintojo individualios mažos klampos variklių alyvas, kurios atitinka labai griežtas taršos normas ir didelio degalų suvartojimo efektyvumo reikalavimus.

Vis dėlto, nors visi minėti produktai priklauso 0W kategorijai, jų savybės ir variklio alyvos veiksmingumas pagal atitinkamo transporto priemonių gamintojo reikalavimus gali gerokai skirtis. Šis faktas dar labiau pabrėžia principą, kad vienos rūšies alyva visiems automobiliams netinka.

Nors visi šie „Comma“ asortimento produktai priklauso 0W kategorijai, šiose voratinklinėse diagramose atskleidžiami transporto priemonių gamintojų ir ACEA specifikacijų skirtumai, kurie vertinami pagal produktų savybes ir veiksmingumui keliamus reikalavimus.

Daugiau informacijos teiraukitės pas „Comma“ produkcijos pardavėjus arba apsilankykite svetainėje www.CommaOil.com.

44

AKTUALIJOS

TIEKĖ JA I

Pro-NRG 0W-20

Eco-V 0W-20 Pakuotės dydis: 1 l, 4 l, 5 l, 20 l, 60 l, 199 l

Eco-LLP 0W-20 Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 199 l

Eco-Z 0W-20 Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 199 l

Eco-M 0W-20 Pakuotės dydis: 1 l, 5 l

Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l

Pramonės šakos specifikacijos:

Pramonės šakos specifikacijos:

Pramonės šakos specifikacijos:

Pramonės šakos specifikacijos:

Pramonės šakos specifikacijos:

API SN, ILSAC GF-5. „dexos“ 1:2015, „Chrysler“ MS 6395, GM6094M ir GM4718M

ACEA C5

„VW“ 508 00, „VW“ 509 00

„MB“ 229.71; „Jaguar Land Rover“ STJLR.51.5122; ACEA C5

Automobilių gamintojų patvirtinimai:

Automobilių gamintojų patvirtinimai:

Automobilių gamintojų patvirtinimai:

„MB“ 229.71;„BMW“ LL17FE+ (atgalinis suderinamumas su „BMW“ LL14FE+);„Opel“ / „Vauxhall“ OV0401547; ILSAC GF-5; ACEA C5; API SN, SN PLUS, SN-RC

Nėra.

„Volvo“ oficialiai patvirtino, kad alyva atitinka VCC RBS0-2AE.

Nėra.

Naudojimas:

Naudojimas:

Naudojimas:

Kai kuriems „Honda“, „Lexus“, „Suzuki“, „Subaru“ ir „Toyota“ automobiliams, įskaitant hibridus.

Sukurta naujausių technologijų „Volvo“ varikliams, gaminamiems nuo 2013 m.

Rekomenduojama naudoti naujuosiuose 2,0 l TFSI 140 kW ir 3,0 l TDI CR 160 kW „VW“ / „Audi“ varikliuose

Pro-VLL 0W-30

Eco-VG 0W-30 Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 199 l

Nėra.

Eco-FE Plus 0W-30 Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 60 l, 199 l

Automobilių gamintojų patvirtinimai:

Nėra.

Naudojimas:

Naudojimas: Apsaugo nuo išankstinio uždegimo esant mažam sūkių dažniui ir tausoja išmetamųjų dujų valymo sistemas, įskaitant benzino kietųjų dalelių filtrus. Padeda užtikrinti didelę degalų ekonomiją, kaip nustato naujausi transporto priemonių gamintojų reikalavimai.

Voltech 0W-30 Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 60 l, 199 l

Automobilių gamintojų patvirtinimai:

Skirta naujausiems „Jaguar“ ir „Land Rover“ automobiliams, kuriuose reikalaujama naudoti specifikaciją ST JLR.51.5122 atitinkantį tepimo produktą, ir „Mercedes Benz“ automobiliams, kuriems reikia specifikaciją „MB“ 229.71 atitinkančių produktų.

Eco-P 0W-30 Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 60 l, 199 l

Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 60 l, 199 l

Pramonės šakos specifikacijos:

Pramonės šakos specifikacijos:

Pramonės šakos specifikacijos:

Pramonės šakos specifikacijos:

Pramonės šakos specifikacijos:

„VW“ 506 00

ACEA C3, „VW“ 504 00, „VW“ 507 00; „Porsche“ C30

ACEA C2, „Ford“ WSSM2C950-A, „Jaguar Land Rover“ ST- JLR.03.5007

ACEA A5 / B5 API SL

ACEA C2 PSA B71 2312

Automobilių gamintojų patvirtinimai:

Automobilių gamintojų patvirtinimai:

Automobilių gamintojų patvirtinimai:

Automobilių gamintojų patvirtinimai:

Automobilių gamintojų patvirtinimai:

Patvirtinta pagal„VW“ standartą 503 00 ir„VW“ standartą 506 01.

„Volvo“ oficialiai patvirtino, kad alyva atitinka VCC RBS0-2AE.

Nėra.

Patvirtinta „Volvo“ pagal standartą 95200377

Nėra.

Naudojimas:

Naudojimas:

Naudojimas:

Naudojimas:

Naudojimas:

Sukurta specialiai „Volkswagen“ PD dyzeliniams varikliams, eksploatuojamiems pagal techninės priežiūros režimą „LongLife“.

Skirta moderniems benzininiams ir dyzeliniams „VAG“ automobiliams, kuriuose reikalaujama užtikrinti ypatingą degalų ekonomiją ir apsaugą nuo dėvėjimosi.

Naujausių technologijų „Ford“ varikliams, gaminamiems nuo 2014 m., bei naujiems „Land Rover“ ir „Jaguar“ modeliams, gaminamiems nuo 2015 ir 2016 m.

Tam tikriems„Volvo“ varikliams.

Tam tikriems „Peugeot“ / „Citroen“ gaminamiems „PureTech“, „BlueHDi“ ir „THP“ varikliams.

Taip pat kai kuriems „Alfa Romeo“, „Honda“, „Jeep“, „Suzuki“, „Toyota“ automobiliams.

Rekomendacijų konkrečiam modeliui ir tam tikros galios varikliui pateikiama interneto svetainėje www.CommaOil.com, produktų naudojimo duomenų skiltyje.

AKTUALIJOS

45

T I E KĖ J A I

SINCHRONIZAVIMO DIRŽO KOMPLEKTAS CT1134K1 / WP1 / WP2 „AUDI“, „SEAT“, „ŠKODA“ IR „VOLKSWAGEN“ AUTOMOBILIAMS, ĮVAIRIEMS 1 KARTOS MODELIAMS SU 2,0 LITRŲ TŪRIO BENDROSIOS MAGISTRALĖS TDI VARIKLIAIS Problema Parduodamas įtempimo skriemulys V56340 atrodo kitaip nei tas, kuris sumontuotas automobilyje, todėl kyla abejonių, ar diržą pavyks tinkamai įtempti.

1 pav.

Ankstesnės konstrukcijos skriemulys.

Priežastis Gaminant automobilį buvo sumontuotas 1 pav. pavaizduotos konstrukcijos skriemulys. Atsarginių dalių rinkoje parduodamas šiek tiek modifikuotas įtempimo skriemulys, žr. 2 pav.

2 pav.

Naujos konstrukcijos skriemulys.

Sprendimas Diržui tinkamai įtempti pirmiausia reikia naujosios konstrukcijos skriemulį maksimaliai suspausti, sukant ant smeigės esančią veržlę taip, kad atraminės plokštelės ąselė prasilenktų su prielaja (maksimalios apkrovos atrama), žr. 3 pav.

3 pav. Ąselė ir maksimalios apkrovos atrama.

46

AKTUALIJOS

Tapk tikru profesionalu!

Paskirstymo diržo komplektas + vandens siurblys Ekspertai žino, kad varikliuose, kuriuose paskirstymo diržas ir vandens siurblys sudaro vieną visumą, vandens siurblys turi būti pakeistas kartu su paskirstymo diržu.

Paskirstymo diržo komplektas su vandens siurbliu palengvina keitimo procesą. Šį komplektą sudaro visos dalys, naudojamos keitimo metu: diržas, vandens siurblys, skriemuliai ir visi kiti komponentai, reikalingi konkrečiai transporto priemonei. www.contitech.de/aam

T I E KĖ J A I

REMONTAS.

DAUGIASLUOKSNIŲ METALINIŲ CILINDRŲ GALVUTĖS TARPINĖS MONTAVIMAS.

Automobilių remonto dirbtuvės jau ne vieną dešimtmetį pripažįsta „Elring“ cilindrų galvutės tarpinių ir jų komplektų kokybę. Praktikoje ji patikrinta remontuojant variklius, transmisijas ir kitus mazgus.

Cilindrų galvutės tarpinės yra vienas iš didžiausias apkrovas patiriančių variklio komponentų. Jo paskirtis – iš atmosferos pusės ir variklio vidaus patikimai užsandarinti degimo dujų, variklio alyvos ir aušinimo skysčio kameras tarp cilindrų galvutės ir variklio bloko. Tarpinė taip pat atlieka apkrovos tarp cilindrų galvos ir karterio paskirstymo elemento funkciją, todėl nuo jo labai priklauso jėgų pasiskirstymas variklyje ir cilindrų deformacijos.

Pastaraisiais metais į rinką leidžiamiems varikliams būdingos modernios charakteristikos, pavyzdžiui, ne tik didelis efektyvumas (automobilių dyzeliniai varikliai su tiesioginio įpurškimo sistemomis), optimizuotas degimo procesas, mažesnis svoris taikant lengvų konstrukcijų (aliuminio) technologiją, bet ir mažesnės degalų sąnaudos, minimalus išmetamų kenksmingųjų medžiagų kiekis ir perdirbamosios medžiagos. Visa tai padeda užtikrinti variklių mažesnį kenksmingumą aplinkai. Vietoj dabartinių cilindrų galvutės tarpinių, kurios gaminamos iš minkštųjų medžiagų ir metalo, pradedamos naudoti daugiasluoksnės metalinės sandarinimo sistemos, gaminamos iš elastomero juostelėmis padengtų spyruoklinio plieno lakštų. Išleidusi „Metaloflex“®, „ElringKlinger“ tapo pirmąja pasaulyje daugiasluoksnius metalinius cilindrų galvutės tarpines gaminančia bendrove.

Mechanikai, remontuodami variklius, vis dažniau susiduria su šia technologija.

48

AKTUALIJOS

TIEKĖ JA I

Toliau pateikiamose nuotraukose parodytas cilindrų galvutės tarpinė, kuri buvo sumontuota netinkamai. Cilindrų galvutės paviršius nebuvo apdirbtas ir paruoštas, kaip reikalaujama, todėl prasiveržus dujoms variklis sugedo.

Automobilių remonto dirbtuvių mechanikas turi žinoti, kaip tinkamai montuoti daugiasluoksnius metalinius cilindrų galvutės tarpines, ir vadovautis pateikiamais montavimo nurodymais. Bendri montavimo nurodymai: • kruopščiai nuvalyti cilindrų bloką ir cilindrų galvutę; • tiesykle patikrinti dalių paviršiaus lygumą (išilgai ir skersai); • pašalinti visas įdubas (paviršiaus šlifavimas metalo apdirbimo ceche); • nustatyti cilindrų galvutės tarpinę į centrinę padėtį variklio bloko atžvilgiu (netepti jokio papildomo sandariklio, alyvos ar tepalo); • saugoti padengtus tarpinės paviršius, kad šie nuo sąlyčio su kokiais nors daiktais nesusibraižytų ir nebūtų kaip nors kitaip pažeisti; • elgtis atidžiai, kad nuo cilindrų galvutės ant sandarinimo tarpiklio nepatektų medžiagos likučių (pvz., metalo drožlių); • pakeisti cilindrų galvutės varžtus ir poveržles naujomis, iš srieginių kiaurymių pašalinti nešvarumus ir alyvą bei priveržti varžtus, kaip nurodo gamintojas.

Tinkamą variklio veikimą ir patikimą bei ilgaamžę sandarią jungtį užtikrinti įmanoma, tik paisant montavimo nurodymų.

Varikliai yra skirtingi, todėl, be abejonės, būtina vadovautis variklio gamintojo pateikiama montavimo instrukcija.

AKTUALIJOS

49

T I E KĖ J A I

JEI VIRPESIAI – TAI TIK TEIGIAMI Dalis Viršutinės amortizatorių atramos

Kaip atpažinti važiuojant

Kaip atpažinti apžiūrint dalį

Kodėl reikia keisti?

• Automobilis siūbuoja

• Susiraukšlėjusi ir sutrūkinėjusi guma

• Neužtikrinama tiksli rato padėtis

• Aukščių skirtumas, palyginti su nauja dalimi, turėtų būti ne didesnis kaip 3 mm

• Padangos praranda sąlytį su kelio danga

• Aukščių skirtumas, palyginti su nauja dalimi, turėtų būti ne didesnis kaip 3 mm

• Jei sugedęs variklio laikiklis tuoj pat nepakeičiamas, antrasis variklio laikiklis paprastai nusidėvi sparčiau, nes jam tenka didesnė apkrova

• Prastas automobilio valdymo tikslumas • Dunksėjimas važiuojant • Traškėjimas ar cypimas sukant vairą

Variklio laikikliai

• Stipri kėbulo vibracija didinant greitį

• Iš hidraulinių laikiklių gali ištekėti hidraulinis skystis

• Jei keičiami amortizatoriai

• Nuotėkiui nustatyti atliekamas papurtymo bandymas (jei skystis ištekėjęs, laikiklyje bus oro burbuliukų, kurie papurčius skleis garsą) Transmisijos laikikliai

Valdymo svirties laikikliai

• Stipri kėbulo (pavarų svirties, vairaračio, dugno plokštės) vibracija veikiant transmisijai

• Susiraukšlėjusi ir sutrūkinėjusi guma • Nešvarumai, pavyzdžiui, alyvoje

• Girgždėjimas, traškėjimas, cypimas ir • Nuo metalo atsiskyrusi guma dundėjimas priekinės ir užpakalinės ašies zonoje, kai važiuojama nelygiu • Labai didelis tarpas tarp įvorės ir važiuoklės dalių kelio paviršiumi

• Sugedęs transmisijos laikiklis gali sukelti stiprią vibraciją, kurios poveikis važiavimo charakteristikoms yra pavojingas • Nesaugu • Sparčiau dėvisi kiti komponentai, pavyzdžiui, padangos • Nemalonu važiuoti

Įvorės

• Atitinkamos ašies nukrypimas važiuojant per nelygumus

• Labai didelis laikiklio tarpas arba porėtas elastomeras

• Nesaugu

• Guma gali įtrūkti, deformuotis ir nusidėvėti

• Gali kilti pagalbinės diržinės pavaros ir alkūninio veleno veikimo trikčių

• Smarkus automobilio šoninis svyravimas Atsietasis skriemulys (TVD)

Lankstieji diskai

• Cypimas esant maksimaliai apkrovai • Metalo dundesys ir triukšmas iš variklio skyriaus

• Paviršiaus kietėjimas nuo mikroįtrūkimų

• Pagrindinės pavaros vibracija

• Gumos įtrūkiai

• Dundėjimas arba bildėjimas didinant greitį

• Deformuota išorė

• Prastas priekinės ašies reagavimas į vairavimo veiksmus

• Atitrūkusių izoliacinės gumos gabalėlių gali įstrigti skriemulyje, todėl gali sugesti kiti komponentai • Sumažinama kitų pagrindinės pavaros komponentų apkrova • Pagerėja NHV (triukšmingumo, vibracijos ir darbo šiurkštumo) charakteristikos • Nesaugu

50

AKTUALIJOS

Kaip tai atrodo?

T I E KĖ J A I

TECHNOLOGIJOS PERKĖLIMAS:

ORIGINALIOS ĮRANGOS (OE) KOKYBĖS KARDANINIAI VELENAI ANTRINEI RINKAI Kai automobilių ar lengvųjų komercinių transporto priemonių pavaros sistemų kardaniniai velenai sugenda ar yra pažeidžiami, automobilių remonto dirbtuvėms dažnai prireikia brangių atsarginių dalių, kurias tiekia transporto priemonės gamintojas. Pagrindinė priežastis yra ta, kad remonto dirbtuvėms sunku įvertinti įvairius kardaninio veleno kokybės aspektus. Važiuoklės specialistas „GKN Automotive“, pirmaujantis OE varomųjų velenų tiekėjas, palengvina gyvenimą dirbtuvėms, tiekdamas tik OE kokybės kardanus per savo antrinės rinkos įmonę „GKN Driveline Service“.

PROFESIONALUS KOKYBĖS VERTINIMAS TAUPO LAIKĄ IR PINIGUS Siekiant užtikrinti patikimą remontą, pirmas žingsnis yra bet kurio gauto kardaninio veleno kokybės patikimas įvertinimas. Sukimosi jėgos – tik viena dinaminių jėgų, veikiančių veleną, dalis. Transmisija ir diferencialo korpusas pavaros ašyje važiuojant nuolat juda, o tai reiškia, kad išilginis atstumas ir tarpusavio kampas nuolat keičiasi. Tai ypač pasakytina apie neišsvertus diferencialus, kurie dažnai naudojami lengvųjų furgonų arba visureigių balkinėse ašyse. Pastarieji taip pat gali būti veikiami didelių smūginių apkrovų, t. y. šių tipų transporto priemonėse labiau tikėtina, kad bus pažeisti kardaniniai velenai. Siekiant užtikrinti patikimą ir ilgalaikį funkcionavimą, velenų lankstai ir movos taip pat turi būti kruopščiai sukonfigūruoti, atsižvelgiant į naudojimo sąlygas.

Keitimo metu reikia patikrinti ne tik lankstus ir movas, bet ir patį veleną. Daugelio siūlomų kardaninių velenų svoris neatitinka techninių specifikacijų. Didesnis nei originalo svoris sukelia keletą trūkumų. Toks svoris pernelyg didelėmis apkrovomis veikia prie transporto priemonės apačios pritvirtintus guolius, laikančius veleną. Tai ne tik gali sukelti ankstyvą guolio gedimą, bet ir pakeisti vibracijų charakteristikas ar sukelti triukšmą.

Naujausi gamybos procesai leidžia „GKN Auto-

Kardaninis velenas su „Ballspline“ technologija - aiškiai matoma suspaudimo sritis. motive“ produktams ne tik tiksliai atitikti svorio reikalavimus, bet ir užtikrinti išskirtinai sklandžias eksploatacines savybes. Per pastaruosius dešimt metų 78 proc. sumažėjo balansavimo svorių naudojimas procese siekiant didelio tikslumo. Pagrindinis transporto priemonių inžinerijos poreikis – mažinti svorį – lemia, jog ir kardaniniai velenai tampa vis lengvesni. Projektuojant tokius palengvintus velenus ir siekiant jų tylaus bei patikimo veikimo, keliami dar didesni reikalavimai inžinerijai ir medžiagoms. Šiuolaikinėse transporto priemonėse minėtų kokybės savybių laikymasis yra pagrindinė sąlyga, kad remontas būtų atliktas patikimai.

Kardaninio veleno skerspjūvis su „Ballspline“ technologija – rutuliniai guoliai, besisukantys išilginėse veleno sekcijose.

52

AKTUALIJOS

„BALLSPLINE“ TECHNOLOGIJA DAR LABIAU PAGERINA SAUGUMĄ AVARIJOSE Kitas svarbus aspektas, kuris dažnai yra nepastebimas, kai kalbama apie velenų velenus, yra avarinės charakteristikos. Pavyzdžiui, dėl didesnio svorio, atsiradusio dėl skirtingų sienelių storių veleno vamzdeliuose, kardaninio veleno stabilumas gali pakisti taip, kad avarijos metu didesnės pagreitintos masės nebus tolygiai amortizuotos. Tai gali pakenkti veleno suspaudimui ir iš anksto nustatytoms lūžio charakteristikoms. Galimos pasekmės – avarijos atveju keleiviai gali patirti daug didesnį jėgų poveikį, blogiausiu atveju, įskaitant ir galimą įsiskverbimą į transporto priemonės vidų.

Remiantis pasyvios saugos „GKN Automotive“ technologija „Ballspline“, esamos saugos priemonės gali būti toliau. Jos pagrindas yra išilginis rutulinis guolis (žr. 1 pav. skerspjūvį), kuris lemia ilgą, greitai reaguojantį stūmimo judėjimą, kad velenas sutrumpėtų.

Dantytieji rutuliniai GKN pusašiai puikiai tinka važiuoti keliais ir šturmuoti bekelę Padidinto pravažumo automobilių pagrindinė paskirtis jau nebėra važiavimas bekele. Šiandien jais daugiausia važiuojama keliais, kaip ir įprastiniais lengvaisiais automobiliais ir naudojamasi kasdienėms reikmėms. Tai reiškia, kad pasikeitė ir šiems automobiliams keliami reikalavimai. Naujausios kartos padidinto pravažumo automobiliuose puikiai dera lengviesiems automobiliams būdingas patogumas ir įvairios važiavimo bekele savybės. Esant važiavimo charakteristikų įvairovei, pakaba turi būti ypatingos konstrukcijos. Automobilio ratų eiga nuo įprastinės skiriasi, todėl paprasti pusašiai nebetinka.

Rutulinis dantytasis mechanizmas su įleidžiamojo judesio funkcija – ypač efektyvus gaminys. Mūsų gaminamas rutulinis dantytasis mechanizmas su įleidžiamojo judesio funkcija yra ypač tikslus tiesinės eigos guolis.

Rutuliukai rieda giliai įpjautais dviejų profiliuotųjų ašių grioveliais.

Taip vienu metu užtikrinama ašinė eiga be tarpelių ir sukimo momento perdavimas.

GKN kinematinės grandinės mechanizmai veikia pastebimai geriau.

GKN kinematinės grandinės techninė priežiūra

Judėjimo priemonių idėjos

T I E KĖ J A I

ATSARGINIŲ DALIŲ RINKAI SKIRTŲ AUŠINIMO SISTEMŲ ASORTIMENTO PLĖTRA „SCHAEFFLER“ PLEČIA ATSARGINIŲ DALIŲ RINKAI SKIRTŲ IŠMANIŲJŲ AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLIŲ ASORTIMENTĄ Bendrovė „Schaeffler“, tobulindama prekių ženklu INA ženklinamos produkcijos programą, atsarginių dalių asortimentą papildė valdomaisiais aušinimo skysčio siurbliais, skirtais VW automobiliams (su 1,4 l TSI ir 1,6 bei 2,0 l TDI varikliais) ir „Mercedes-Benz“ automobiliams (su 180-220 CDI varikliais). Su šiais trimis naujais aušinimo skysčio siurbliais bendrovė „Schaeffler“ automobilių skaičiaus aprėptį Europoje padidino dar 4 milijonais.

Valdomaisiais INA aušinimo skysčio siurbliais galima tiksliau reguliuoti aušinimo skysčio srautą visoje aušinimo sistemoje. Skirtingai nuo įprastinių mechaninių siurblių, valdomasis aušinimo skysčio siurblys aušinimo skystį tiekia tik tada, kai jo reikia. Taip sutrumpėja variklio įšilimo trukmė, todėl ne tik sutaupoma energijos bei degalų, bet ir gerokai sumažinamas išmetamų teršalų kiekis.

Siurblys valdomas elektros pavara, kuri siurblio našumą reguliuoja pagal atitinkamas variklio veikimo sąlygas. Variklio valdymo blokas pagal variklio temperatūrą siunčia pavarai išjungimo

funkcijos aktyvinimo arba pasyvinimo signalą.

Srautas aušinimo sistemoje reguliuojamas uždengiant sparnuotę uždaromąja plokštele (VW 1,6 / 2,0 l TDI varikliuose ir „Mercedes Benz“ 180-220 CDI varikliuose) arba atjungiant aušinimo skysčio siurblį (VW 1,4 l TSI variklyje).

Jei šių funkcijų nebūtų, automobilis vartotų daugiau degalų ir išmetamosiose dujose būtų daugiau kenksmingų medžiagų.

Naujaisiais valdomaisiais aušinimo skysčio siurbliais papildoma ir taip jau visapusė automobilių atsarginių dalių programa. „Schaeffler“ siūlo INA prekių ženklu ženklinamus mechaninius, valdomuosius ir elektrinius aušinimo skysčio siurblius beveik visų tipų europietiškiems automobiliams. Be to, „Schaeffler“ tarptautiniu mastu tiekia išmaniuosius šiluminių procesų valdymo modulius, kurie tinka maždaug 3 milijonams „Volkswagen“ grupės automobilių. Visi komponentai gaminami iš itin patvarių ir atsparių dėvėjimuisi medžiagų, kurios padeda išvengti aušinimo skysčio nuostolių ir užtikrina siurblio sandarumą esant aukštam slėgiui bei aukštai temperatūrai. Servisai gali greitai ir lengvai surasti reikalingas atsargines dalis arba remonto komplektus mūsų internetiniame kataloge, kuris skelbiamas servisų portale adresu www.repxpert.com. Be to, čia rasite ir techninių instrukcijų, montavimo vaizdo įrašų ir daugybę naudingų patarimų, kurie palengvins kasdienį darbą servise.

Automobilių atsarginių dalių rinkai skirtuose valdomuosiuose INA aušinimo skysčio siurbliuose įrengta elektros pavara, kuri siurblio našumą reguliuoja pagal atitinkamas variklio veikimo sąlygas.

54

AKTUALIJOS

GENIALU.

Sumaniai sukonstruoti INA sinchronizavimo diržo komplektai.

Mūsų siūlomi sinchronizavimo diržo komplektai yra geriausia sinchronizavimo pavaros periodinės techninės priežiūros priemonė, nes juose yra visi komponentai, kurių reikia automobiliui suremontuoti taip, kad kokybė nesiskirtų nuo gamyklinės. INA siūlo įsigyti komplektų, kurie individualiai pritaikyti beveik visoms transporto priemonėms ir komplektuojami su aušinimo skysčio siurbliu.

Daugiau informacijos:

T I E KĖ J A I

GERIAUSIAS IŠ DVIEJŲ PASAULIŲ: „MEYLE-HD“ VARIKLIO TVIRTINIMAS SUJUNGIA AUKŠTŲJŲ TECHNOLOGIJŲ KLASĖS MEDŽIAGAS. Naujovė atsarginių dalių rinkoje – naujas hibridinis variklio tvirtinimas MEYLEHD pirmą kartą sujungia nepaprastas medžiagų savybes. Poliuretano patvarumas ir ypatingas medžiagos „Polyelast“® komfortas užtikrinamas sujungus šias dvi aukštųjų technologijų klasės medžiagas, hibridinis variklio tvirtinimas MEYLE-HD leidžia išvengti variklio pakabos virpesių bei patikimai slopina variklio vibracijas. Patobulintos savybės tvirtinimui leidžia užtikrinti nuolatinį komfortą net ir esant maksimaliai apkrovai.

Hibridinis variklio tvirtinimas MEYLE HD suteikia automobilių remonto dirbtuvių klientams apčiuopiamą pasikeitimą. Geresnė kokybė, palyginti su originalia dalimi, bei optimizuota techniniu atžvilgiu konstrukcija užtikrina didesnį patvarumą elementams, turintiems įtakos saugumui. Elementas MEYLE-HD įrodė tai sėkmingai įveikdamas daugiau nei 100 000 testų ciklų (7 kN / 2 Hz) MEYLE testavimo centre.

Priešingai nei originaliame variklio tvirtinime, elemente MEYLE-HD nebuvo aptikta jokio nusidėvėjimo bei techninių amortizuojančio korpuso pažeidimų. Visiems techniniu atžvilgiu optimizuotiems hibridiniams variklių tvirtinimams MEYLE-HD, o taip pat visiems kitiems MEYLE-HD produktams, yra suteikiama 4 metų garantija.

Nuolatiniai apkrovos svyravimai pavaroje lemia, kad variklio tvirtinimui tenka stiprūs įtempimai. Be to, ekstremalios terminės apkrovos, tokios kaip aplinkos ir darbo temperatūros svyravimai,

56

AKTUALIJOS

gali tapti intensyvaus nusidėvėjimo ir greito variklio tvirtinimo pažeidimo priežastimi, o to rezultatas – stipri vibracija ir gerai girdimas triukšmas automobilyje. Patobulintas MEYLE-HD elementas pasižymi daug kartų didesniu patvarumu, tuo pat metu išlaiko važiavimo patogumą ir slopinimo efektyvumą.

Hibridinis variklio tvirtinimas MEYLE-HD, palyginti su originalios įrangos kokybės (OE) dalimi.

MEYLE TV kanale „YouTube“ platformoje rasite vaizdo įrašą.

(MEYLE nr. 214 030 0080/HD)

Patvarumas...

* Mūsų garantijos sąlygas rasite tinklapyje www.meyle.com/gwarancja

MEYLE nr. 214 030 0080/HD autom. „Citroën“, „Fiat“ ir „Peugeot“

... patvarumas... kokybė... patikimumas... patogumas... be jokių vibracijų.

Hibridinis variklio tvirtinimas MEYLE-HD sujungia savyje dvi technologiškai pažangias medžiagas, užtikrindamas patvarumą ir komfortą su 4 metų garantija*.

Sujungus poliuretaną ir „Polyelast“®, mūsų hibridinis variklio tvirtinimas apsaugo variklio pakabą nuo virpesių bei užtikrina patikimą variklio vibracijos slopinimą – inovatyvus sprendimas atsarginių dalių rinkoje, kurį įvertins Jūsų klientai.

Sužinokite daugiau tinklapyje www.meyle.com/hybridenginemount

T I E KĖ J A I

KADA KEISTI

PAPILDOMOS ĮRANGOS DIRŽĄ IR KAS LEMIA JO SUSIDĖVĖJIMĄ?

Juostiniai diržai dominuoja vidaus degimo variklių papildomos įrangos pavarose. Hibridiniuose automobiliuose situacija atrodo kitaip: čia nėra šių diržų – kondicionieriaus kompresorius ar generatorius yra varomi nepriklausomais elektros varikliais. Tačiau, jei kalbėsime apie vis labiau dominuojančius automobilius su benzininiais ar dyzeliniais varikliais, gamintojai stengiasi palengvinti šių pavarų sistemų aptarnavimą (deja, tai nereiškia, kad padidėja jų ilgaamžiškumas). Daugelyje naujų automobilių susiduriame su vadinamąja „serpantino sistema“, kai vienas juostinis diržas vienu metu varo keletą komponentų. Diržai juda pro vedančiuosius guolius, vienos krypties generatorių sankabas, o taip pat pro varančiųjų skriemulių sukamųjų virpesių slopintuvus. Svarbiu šios sistemos elementu yra diržo įtempiklis, kuris įtempia diržą per visą jo ilgį. Būtina prisiminti, kad šio ilgio parinkimas yra lemiamas kriterijus – laisvumas, atsirandantis sumontavus per ilgą diržą, yra dažna dirbtuvių klaida. Tinkamai įtempto diržo laisvumas turi siekti nuo 5 iki 15 mm ribas. „Kiekvienas diržas – tai elementas, kuris turi būti periodiškai keičiamas, o jo susidėvėjimas pirmiausiai pasireiškia cypimu.

Informaciją apie keitimo intervalus pateikia transporto priemonių gamintojai. Patirtis rodo, kad tarnavimo laikas dažniausiai siekia apie 100 000 km, tačiau sunkios transporto priemonės eksploatacijos sąlygos (pvz., pagalbos kelyje transporto priemonės, taksi arba dažnai velkantys priekabas automobiliai) gali gerokai sutrumpinti šį limitą. Senesniuose automobiliuose buvo galimas papildomas

58

AKTUALIJOS

diržo įtempimas rankiniu būdu. Šiandien, kai šį vaidmenį atlieka automatiniai įtempikliai, kiekvienas juostinio diržo susidėvėjimo pasireiškimas verčia mus jį pakeisti nauju”, – pataria Tomasz Ochman iš įmonės SKF. Eksploatacijos metu diržai susidėvi: guminiai elementai dyla, o pati guma tampa trapi, pasireiškia senėjimo procesai. Bet kokie cheminiai teršalai yra pavojingi, pvz., prasisunkusi variklio alyva gali sumažinti gumos ilgaamžiškumą. Neigiamą poveikį taip pat turi oro sąlygos. Papildomos įrangos diržai dažniausiai nėra uždengti jokiu dangčiu, todėl šaltis arba purvas gali pagreitinti medžiagų, iš kurių

yra pagamintas diržas, degradaciją. Diržo susidėvėjimui taip pat turi įtakos netinkamai sureguliuoti arba susidėvėję skriemuliai. „Papildomos įrangos diržo cypimas ne visada reiškia, kad susidėvėjo būtent šis elementas.

Tai gali būti signalas apie kurio nors įrenginio, kurį varo šis diržas, problemą – dėl per didelės apkrovos diržas praslysta ant guolio. Už per didelę apkrovą, kurią turi įveikti diržas, daž-

niausiai atsako pažeistas generatorius (pvz., jo guolis), nusilpęs akumuliatorius arba elektros instaliacija. Atsižvelgiant į tai, visi sistemos elementai ir įrenginiai turi būti nuodugniai patikrinti – tiek jų išorinė išvaizda, tiek jų veikimas. SKF informaciniuose biuleteniuose šiems klausimams skiriame ypatingą dėmesį”, – primena Tomasz Ochman.

Laiku nepakeistas papildomos įrangos diržas gali nutrūkti važiavimo metu. Nuostolių, kuriuos patirsite dėl šios situacijos, dydis priklauso nuo variklio konstrukcijos. Jei nutrūkęs juostinis diržas varo aušinimo skysčio siurblį, tolimesnė kelionė yra labai bloga idėja. Nuvažiavus vos kelis kilometrus neaušinamas variklis perkais. Jei nutrūks diržas, varantis generatorių (nepriklausomai), galime manyti, kad akumuliatoriuje esančios energijos pakaks nuvažiuoti vos keletui kilometrų. „Daugelyje mažo tūrio variklių vienas juostinis diržas gali varyti daug įrenginių. Dėl šios priežasties skriemuliai yra mažesnių matmenų ir išdėstyti arčiau vienas prie kito.

Dėl to atsiranda didesni diržo lenkimo kampai ir diržas privalo veikti sunkesnėmis sąlygomis. Atsižvelgiant į tai, be reguliarios patikros ir periodinio diržo keitimo, privalome naudoti tik aukštos kokybės dalis. Tokių dalių pavyzdžiu gali būti įmonės SKF juostiniai diržai, kurie gaminami glaudžiai bendradarbiaujant su transporto priemonių gamintojais. Naujo diržo kaina nėra didelė – siekia kelis, maksimaliai kelias dešimtis eurų, priklausomai nuo automobilio modelio. Gera proga pasikeisti šį diržą yra paskirstymo diržo keitimo metas, kai jį vis vien privalu nuimti”, – apibendrina Tomasz Ochman.

Paskirstymo komplektas su grandine (VKML) Atraskite geriausią pasiūlymą rinkoje.

Vis daugiau automobilių turi sumontuotus technologiškai pažangius grandininius paskirstymo mechanizmus. Dažniausiai grandinė turi tarnauti visą transporto priemonės naudojimo ciklą, tačiau alyvos užterštumas arba netinkamai atlikti periodiniai techniniai aptarnavimai gali sukelti ankstesnį nusidėvėjimą. SKF nori padėti mechanikams gauti naudos iš šios augančios rinkos dalies.

Mūsų komplektai paskirstymo grandinėms: • tinka populiariausiems europietiškų ir azijietiškų automobilių modeliams; • sudėtyje turi visus reikalingus elementus: krumpliaračius, įtempiklius ir tarpines.

Patikimumo montavimas www.vsm.skf.com

„TOTAL QUARTZ“ pranoks visus jūsų lūkesčius!

5 ĮTIKINAMOS PRIEŽASTYS RINKTIS „TOTAL QUARTZ“ 1 Naujos kartos alyvos, pagal naujausias technologijas gaminamos šiuolaikiniams varikliams.

2 Apsaugo variklį ir užtikrina optimalią jo švarą.

3 Optimali variklio galia ir darbinės charakteristikos net sunkiausiomis važiavimo sąlygomis.

4 Padeda mažinti degalų sąnaudas.

5 Mažesnis alyvos irimas jos eksploatavimo laikotarpiu.

You know where to turn

T I E KĖ J A I

Dabar variklio konstrukcijos ir tepimo technologija į priekį žengia itin sparčiai, o kartu – ir reikalavimai dėl suderinamumo su biodegalais. Didinant variklio suslėgimo laipsnį ir turbokompresorių slėgį, ne tik išvystoma didesnė galia, bet ir pagerinamas bendras variklio efektyvumas (didesnė degalų ekonomija, mažesnės alyvos sąnaudos, spartesnis įšilimas, mažesnis variklio vidaus dalių dėvėjimasis ir kt.), tačiau minėti konstrukciniai pokyčiai didina darbinę temperatūrą, todėl variklio tepimo produktams tenka didesnis šiluminis ir oksidacinis poveikis.

Šis poveikis dar labiau sustiprėja, jei varikliai varomi grynais biodegalais arba įprastiniais degalais, kuriuose vis didinama biodegalų (riebalų rūgščių metilo esterių arba etilo esterių, bioetanolio ir kt.) koncentracija.

Variklių gamintojai ypač daug dėmesio skiria degalų ekonomijos didinimui ir išmetamo CO2 kiekio mažinimui. Taip yra šiandien, taip bus ir ateityje. Tobulinant paviršių apdirbimo kokybę, komponentų konstrukciją ir naudojant pažangiąsias aukščiausios klasės variklio alyvas, palaipsniui mažinama tribologiniu požiūriu ypač svarbių variklio dalių trintis, todėl pavyksta sutaupyti nemažai degalų. Vystantis technologijoms pradėtos naudoti ir naujos komponentų medžiagos (titano lydiniai, deimantinės dangos ir kt.). Transporto priemonių gamintojai, stengdamiesi didinti degalų ekonomiją, atveria naujų galimybių ir meta naujų iššūkių variklių alyvos kūrėjams.

Tikslas sumažinti išmetamo CO2 kiekį automobilių gamintojui yra nemenka užduotis. Šį faktą puikiai iliustruoja „Volkswagen“ siekis taikant dabartinę variklių technologiją „LongLife IV“ padidinti degalų vartojimo efektyvumą daugiau kaip 1,5 %, palyginti su „LongLife III“. Šis veržlus tikslas ir pradedamos naudoti SAE 0W-20 variklio alyvos atspindi pasaulinę CO2 kiekio mažinimo tendenciją. Kyla klausimas, kiek dar galima mažinti variklio alyvos klampą, kad apsaugos nuo dėvėjimosi ir alyvos oksidacijos spartos požiūriu nepablogėtų variklio eksploatacinės savybės ir nesutrumpėtų jo ilgaamžiškumas? Vartotojas, rinkdamasis variklio alyvą, kurios klampa yra mažesnė už leidžiamąją, turi būti atsargus, nes lazda turi du galus. Iš vienos pusės, sutrumpėja variklio įšilimo trukmė ir sumažėja degalų sąnaudos, tačiau iš kitos pusės, kyla pavojus smarkiai padidinti variklio vidaus dalių dėvėjimąsi.

Nuostoliams dėl mechaninės trinties variklyje tenka maždaug 7,5 % visos tiekiamos energijos.

Sumažinus mechaninę trintį, galima tiesiogiai pagerinti degalų ekonomiją (atitinkamai sumažėja ir išmetamo CO2 kiekis). Dažnai tam nereikia didelių sąnaudų, pakanka parinkti tinkamą variklio alyvą. Žinoma, apie 60 % nuostolių dėl

62

AKTUALIJOS

trinties susidaro stūmokliuose ir jų žieduose, pagrindiniuose guoliuose, švaistiklių guoliuose ir pusiausvyrą atkuriančiame vožtuvų mechanizme. Be to, yra žinoma, kad maždaug 75 % variklio bendro vidaus dalių dėvėjimosi tenka įšilimo laikotarpiui, prie kurio šiais laikais dar prisideda nepalankios važiavimo sąlygos, pavyzdžiui, vairavimas mieste ir variklio automatinio išjungimo / paleidimo technologija.

Visi minėti reikalavimai, technologijos ir siekis automobiliu naudotis patogiai ir be rūpesčių turėjo įtakos įvairioms tepimo sistemų vystymosi tendencijoms, iš kurių verta paminėti trintį mažinančias nitridines ir deimantines dangas (kuriomis dengiami, pavyzdžiui, stūmoklių žiedai), lankinis purškimas viela, atsparios dėvėjimuisi nanodangos ir polimerinės dangos, didinančios atsparumą trinčiai, dėvėjimuisi ir strigimui (pavyzdžiui, esant ribiniam tepimo režimui).

Akivaizdu, kad renkantis trinties mažinimo priemones, būtina rasti pusiausvyrą ilgaamžiškumo, išmetamų kenksmingų medžiagų kiekio (degalų sąnaudų, alyvos sąnaudų) ir kainos požiūriu. Tai reiškia, kad tepimo produktai turi būti efektyvesni ir ilgaamžiškesni, užtikrinti mažesnį išmetamų kenksmingų medžiagų kiekį ir būti atsparūs didesniam suslėgimo laipsniui, važiavimui miestuose mažu greičiu ir aukštesniam turbokompresoriaus slėgiui. Minėtos naujosios sąlygos tepimo produktams sukuria labai nepalankią aplinką. Šiuolaikiniams varikliams reikia alyvų, kurioms būdingos geriausios eksploatacinės savybės. Tokių eksploatacinių savybių alyvą pagaminti įmanoma tik užtikrinus mažesnį sulfatinių pelenų kiekį, kad sumažėtų pelenų nuosėdų degimo kamerose, ant uždegimo žvakių, vožtuvų ir kitų komponentų, palyginti su tuo nuosėdų kiekiu, kuris susidaro nuo paprastuose vidaus degimo varikliuose vartojamų variklio alyvų. Puikus antioksidacinis stabilumas ir atsparumas nitracijai yra būtinos geros variklių alyvos eksploatacinės savybės. Vieni iš pagrindinių reikalavimų, kurie keliami šiuolaikinėms variklių alyvoms, yra vožtuvų dėvėjimosi mažinimas, pelenų dispergavimas ir nuosėdų formavimosi prevencija, atsparumas oksidacijai ir nitracijai bei geresnis gebėjimas išlaikyti klampą ir baziniam skaičiui būdingas savybes. Tobulintinos sritys

galėtų būti apsaugos nuo dėvėjimosi savybės, alyvos sąnaudos ir intervalai tarp alyvos keitimų.

Jei kalbėtume apie įrangą, geresnių rezultatų pasiekti būtų galima pagerinus degimo valdymą, sureguliavus sinchronizavimo parametrus ir patobulinus degalų įpurškimo sistemą. Įtemptas eismas yra įprastas šių dienų reiškinys, kuris vis sudėtingėja. Tai reiškia, kad važiuodami vis dažniau stabdome. Vidutinis vairuotojas šiais laikais automobiliu sustoja ir vėl pradeda važiuoti maždaug 18 000 kartų per metus.

Dažnas automobilio veikimas tuščiąja eiga spūstyse arba laukiant žalio šviesoforo signalo sankryžose yra žalingas automobilio varikliui.

Bendrovė „Castrol“, atlikusi išsamų tyrimą, nustatė, kad variklis ne tik labiausiai dėvisi per pirmąsias 20 minučių, kol alyvos temperatūra nepasiekė darbinės vertės, bet ir tai, kad svarbiausių variklio dalių apkrova yra didesnė jam veikiant tuščiąja eiga, todėl važiavimas pakartotinai sustojant labai padidina variklio dėvėjimąsi. „Castrol“ palygino, kaip variklis dėvisi, kai važiuojama su sustojimais ir greitkeliuose, įprastu greičiu. „Castrol“ išsiaiškino, kad variklio alyva „Castrol MAGNATEC Dualock“ su išmaniosiomis molekulėmis variklį nuo dėvėjimosi sustojimo sąlygomis apsaugo 50 % geriau nei tokia pati alyva be minėtų unikaliųjų molekulių.

Dėl to „Castrol MAGNATEC STOP-START“ ir „Castrol MAGNATEC Dualock“ serijos variklio alyvos, specialiai sukurtos įtraukiant į jų sudėtį ypatingų išmaniųjų molekulių, kurios prikibdamos prie svarbiausių variklio dalių sudaro nuolatinį apsauginį sluoksnį, apsaugantį variklį sudėtingomis eismo sąlygomis. Net jei dalies molekulių, kovojančių su dėvėjimusi ir oksidacija, nelieka, apsauginį sluoksnį atkuria kitos, kitaip tariant, apsauginis sluoksnis yra atsikuriantis. „Castrol MAGNATEC“ produktai sukurti taip, kad variklį apsaugotų vos tik jis paleidžiamas. Taip gerokai sumažinamas variklio dėvėjimasis ir degalų sąnaudos. Vieno iš garsiausių „Castrol“ prekių ženklų „Castrol MAGNATEC“ produktai jau daugiau kaip 20 metų padeda automobilininkams rūpintis automobilių varikliais.

TAI – DAUGIAU NEI ALYVA. TAI – SKYSČIŲ INŽINERIJA.

* palyginta su API SN sekos IVA dėvėjimosi bandymo rezultatais ir su ACEA bandymo OM646LA nusidėvėjimo riba.

DAB

R NAO

SU PATENNTTUE

ODTA

„DUALOCK“ – PIRMOJI TECHNOLOGIJA PASAULYJE, SUMAŽINANTI VARIKLIO DĖVĖJIMĄSI 50 %*

T I E KĖ J A I

ES IŠLEISTI EMISIJŲ TEISĖS AKTAI SKATINA TENDENCIJĄ Į ŠIUOLAIKINIUS VARIKLIUS ŽVELGTI KAIP Į BŪDĄ, PADĖSIANTĮ MAŽINTI Į ATMOSFERĄ IŠSKIRIAMO ANGLIES DVIDEGINIO KIEKĮ Tinkamas tepimas – tai esminis dalykas, padedantis turbokompresoriams išlaikyti didžiulius jiems tenkančius krūvius Pagal ES teisės aktus iki 2021-ųjų metų visos transporto priemonės privalo atitikti reikalavimus į atmosferą išmesti mažiau kaip 95 g/km CO2 [1]. Šių teisės aktų nustatytasis terminas yra itin svarbus gamintojams. Atsižvelgiant į tai, vis labiau stengiamasi mažinti variklius, siekiant sumažinti degalų suvartojimą, o kartu ir CO2 emisiją. Varikliuose įrengiami turbokompresoriai, kurie kompensuoja variklio darbinio tūrio sumažėjimą. Šiuo metu beveik 70 procentų Europoje parduodamų naujų transporto priemonių yra su turbokompresoriumi[2], tyrimas rodo, kad gamintojams reaguojant į ES teisės aktus prognozuojama, kad transporto priemonių su turbokompresoriais gamyba iki 2022[3] metų pasieks 62,5 milijono vienetų.

Tačiau variklių sumažinimas taip pat reiškia ir tai, kad jiems teks dirbti kaip niekada sudėtingomis sąlygomis. Ypač aukštos darbinės temperatūros ir dideli slėgiai reiškia, kad kompaktiški turbokompresoriniai varikliai susidurs su išaugusiu problemų skaičiumi, įskaitant ir rimtus variklių gedimus.

Reaguodama į tai,„Shell“ sukūrė mažos klampos produktų liniją „Shell Helix Ultra 0W“, pritaikytą būtent tokioms sunkioms sąlygoms ir skirtą apsaugoti variklius bei padėti OĮG, autoservisų meistrams bei vairuotojams atitikti naujuosius emisijų normatyvus. Turbokompresorius sukasi daugiau kaip 150 000 ciklų per minutę greičiu ir gali įkaisti iki 1000 °C[4]. Technologiškai sudėtinga ir moksliniais tyrimais pagrįstos sudėties alyva „Shell Helix 0W“ ne tik apsaugo variklius nuo per didelio įkaitimo, tačiau, kas ne mažiau svarbu, ji tepa ir turbokompresoriaus guolius, kadangi jie linkę užsikimšti, o tai gali apgadinti turbokompresorių.

Be to, maža „Shell Helix Ultra 0W“ alyvos klampa ir trintis leidžia iki 3 % sumažinti degalų suvartojimą[5], taip padedant sumažinti ir į atmosferą išmetamo anglies dvideginio kiekį.

Su šia alyva per metus vidutiniškai nuvažiuojant 14 500 km automobilis gali sumažinti CO2 emisiją 70 kilogramų per metus[6]. Kad būtų vaizdžiau – toks pats CO2 kiekis išskiriamas pasigaminus 7000 puodelių kavos[7].

Tačiau „Shell Helix Ultra 0W“ ne tik apsaugo turbokompresorių. Vis didėjant ir taip jau griežtiems reikalavimams, naujiems varikliams reikalingos labai specifinės alyvos, atitinkančios šiuos pramonei taikomus normatyvus.

Per ankstyvas uždegimas esant mažoms apsukoms – tai nenormalaus degimo įvykis,

naudojant specialios sudėties alyvas. O „Shell Helix Ultra 0W“ sudėtis kaip tik ir pasižymi tomis svarbiausiomis savybėmis, būtinomis norint atitikti šiuos naujus pramonės standartus. „Shell Helix Ultra 0W“ – tai aukščiausios kokybės visiškai sintetinė variklio alyva, gaminama iš gamtinių dujų. „Shell PurePlus Technology“ – tai revoliucinis procesas, paverčiantis gamtines dujas krištolo tyrumo bazine alyva, kurioje praktiškai visiškai nėra jokių žaliavinėje naftoje esamų priemaišų. Sukurta bendradarbiaujant su OĮG ir skiriant ypatingą dėmesį vairuotojų

„Shell“ darbuotojas Dr. Jens’as Sommer’is pakomentavo: „ES teisės aktai dėl transporto priemonių CO2 emisijos yra itin svarbūs visai automobilių pramonei ir, manome, kad ateityje bus naudojami naujos kartos, modernūs, didelės galios varikliai, sukurti taip, kad vartotų mažiau degalų ir tuo pačiu išskirtų mažiau CO2.

Beveik 70 % Europoje parduodamų automobilių yra su turbokompresoriniu varikliu, taigi, jeigu jais tinkamai nesirūpinama, kiekvienais metais milijonai jų gali patirti rimtų gedimų.

Variklio alyvos vaidina esminį vaidmenį kalbant apie transporto priemonės ir variklio charakteristikas, todėl norime padėti gamintojams, autoservisams ir vairuotojams sumažinti su modernių variklių priežiūra susijusių rūpesčių naštą ir tuo pat metu užtikrinti ilgesnę transporto priemonių eksploatacijos trukmę. Žinodami apie variklių projektavime vykstančius pokyčius, sukūrėme aukščiausios kokybės variklių alyvų liniją „Shell Helix Ultra 0W“, galinčią užtikrinti ilgalaikį ir stabilų darbą šiomis naujomis, sudėtingomis sąlygomis. Ji užtikrina iki 3 % mažesnį degalų suvartojimą ir apsaugą iki 1000 °C temperatūrose, todėl vairuotojai gali ramiai važiuoti ir nesirūpinti, kad variklis pernelyg įkais.“ kurį sukelia moderniems varikliams būdingi didesni slėgiai cilindruose; tai gali įvykti varikliui veikiant mažų apsukų ir didelio sukimo momento sąlygomis. Užkirsti kelią nevaldomiems uždegimo pertrūkiams (LSPI) galima

poreikiams, paremta „Shell“ partnerystės su automobilių sporto komandų įgyta patirtimi bei žiniomis, ši alyvų linija vaidina esminį vaidmenį valant, apsaugant, tepant ir aušinant variklį iki 1000 °C darbinėse temperatūrose.

Europos Komisija - https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars_en „VDI News“ - https://www.vdi-nachrichten.com/Technik-Wirtschaft/Turbolader-setzen-Siegeszug-fort 3 „IHS Markit“ - https://supplierinsight.ihsmarkit.com/news/5240733/editorial-turbocharged-engine-demand-increases-as-it-becomes-key-means-of-reducing-engine-size 4 Teka 3 kartus greičiau, taip užtikrindama lengvesnį variklio paleidimą ir greitesnį variklio įšilimą, palyginti su API SN specifikacija ir remiantis ASTM D4684.

5 Remiantis ACEA M 111 degalų ekonomijos rezultatais, palyginti su pramonės etalonine alyva.

6 Remiantis neišmesto CO2 kiekio ekvivalentu 1 L sutaupytų degalų, kurie nebuvo sudeginti variklyje.

7 „Deutsche Umwelthilfe 2015“, energijos kiekis, kuris sunaudojamas 2 puodelių kavos paruošimui, atitinka 0,21 g CO2.

1 2

64

AKTUALIJOS

TIEKÄ– JA I

T I E KĖ J A I

„KYB“ MONTAVIMO INSTRUKCIJA: „FORD C-MAX [03-10]“ PRIEKINĖ AŠIS Ar žinote, kad...?

Visame pasaulyje kas penktas gamybos linijas paliekantis automobilis kaip originalią įrangą turi KYB amortizatorius. KYB amortizatoriai projektuojami atsarginių dalių rinkai, gaminami tose pačiose gamyklose ir naudojant tas pačias technologijas bei kokybės kontrolės sistemas kaip amortizatoriai, montuojami kaip originali įranga gamykloje. Žemiau pateikiama išsami instrukcija ir veiksmai, kuriuos reikia atlikti išmontuojant ir montuojant„Ford C-Max [03-10]“ automobilio amortizatoriaus koloną: 2. Atsukite stabilizatoriaus jungtį ir ABS kabelio laikiklį tvirtinančią veržlę.

6. Naudodami muštuką ištraukite amortizatorių iš pasukamojo statramsčio.

3. Išimkite stabdžių žarnelę iš įtvirtinimo lizdo.

4. Atsukite varžtą, tvirtinantį amortizatorių pasukamajame statramstyje.

1. Nuimkite ratą.

5. Naudodami specialų įrankį, praplėskite amortizato-

riaus montavimo angą pasukamajame statramstyje.

7. Norint panaikinti vidinio homokinetinio šarnyro ap-

krovą ir apsaugoti jį nuo pažeidimo, rekomenduojama specialiais fiksatoriais užkabinti pasukamąjį statramstį 8. Nuimkite apsaugas ir kartu su pusašiu prie gretimų pakabos elementų. išmontuokite valytuvų svirtis.

11. Atsukite valytuvų mechanizmą

10. Nuimkite apsaugą ir išmontuokite stiklo

tvirtinančius varžtus.

apatinės dalies plastikinį dangtį.

13. Atsukite valytuvų mechanizmą tvirtinančias veržles.

14. Nuimkite valytuvų

mechanizmo dangtį.

9. Nuimkite stiklo apačioje esantį antvožo guminį tarpiklį.

12. Atsukite varžtus ir išimkite stabdžių skysčio bakelį.

15. Atsukite tris amortizatoriaus koloną iš viršaus tvirtinančius varžtus. Laikykite

amortizatorių viena ranka, kad jis neiškristų, ir išimkite visą koloną iš apačios.

16. Išmontuota amortizatoriaus kolona turėtų būti

dedama į tinkamą suspaudiklį (geriausia – į pneumatinį koloninį suspaudiklį su apsauginiais varteliais), o visi komponentai turėtų būti pašalinti. Tada atidžiai patikrinkite jų techninę būklę. Kartu su nauju amortizatoriumi rekomenduojama pakeisti ir susijusius viršutinio surinkimo rinkinio, apsauginio rinkinio bei pakabos spyruoklės elementus.

Atsiminkite!

Galimas pavojus dėl netinkamo laikymo / gabenimo, tad rekomenduojama prieš montuojant dviejų vamzdžių amortizatorių PERPUMPUOTI (PAŠALINTI ORĄ), kad būtų pasiektos optimalios slopinimo savybės.

PERPUMPAVIMAS turi būti atliktas amortizatoriaus darbinėje (vertikalioje) padėtyje.

66

AKTUALIJOS

TIEKĖ JA I

17. Uždėkite naują KYB amortizatorių, pakabos spyruoklę, viršutinį montavimo rinkinį ir apsauginį rinkinį ant koloninio pneumatinio suspaudiklio su apsauginiais varteliais ir sumontuokite visą koloną. Priveržkite viršutinę veržlę tinkamu momentu (48 Nm), naudokite tam tikslui dinamometrinį raktą.

18. Įpjova viršutiniame tvirtinime, traukos guolio padėtį nustatantis elementas ir amortizatoriaus padėties

Atsiminkite!

Tinkama visų komponentų tvarka ir montavimo padėtis turi lemiamą reikšmę tinkamam visos slopinamosios ir spyruoklinės sistemos veikimui ir funkcionavimui. Prisukimo metu nenaudokite „varlės“ tipo įrankių stūmoklio prilaikymui, nes tai gali pažeisti chromuotą paviršių ir sukelti alyvos išsiliejimą ir amortizatoriaus pažeidimą.

Naudokite tik tam tikslui skirtus įrankius.

pasukamajame statramstyje nustatymo strypas turi sutapti su Makfersono kolonos vertikalia ašimi.

19. Įdėkite amortizatorių iš apačios ir, laikyda-

mi jį viena ranka, priveržkite tris viršutinius tvirtinimo varžtus. Nepamirškite jų priveržti tik pradiniu sukimo momentu.

20. Naudokite hidraulinį kėliklį, kad amortizatorius būtų tinkamai įtaisytas į tvirtinimo angą pasukamajame statramstyje.

22. Įsukite amortizatorių pasukamajame statramstyje tvirtinantį varžtą

naudodami jo sriegiui specializuotus klijus. Priveržkite varžtą tinkamu momentu (90 Nm), naudokite dinamometrinį raktą.

25. Sumontavus ratą ir nuleidus transporto prie-

monę, priveržkite tinkamu momentu (32 Nm) amortizatoriaus koloną tvirtinančius viršutinius varžtus, naudokite dinamometrinį raktą.

23. Sumontuokite stabilizatoriaus jungtį kartu su ABS žarnelės laikikliu. Priveržkite veržlę tinkamu momentu (50 Nm), naudokite dinamometrinį raktą.

21. Išimkite amortizatoriaus tvirti-

nimo angą pasukamajame statramstyje praplečiantį elementą.

24. Įdėkite stabdžių žarnelę į tvirtinimo laikiklį.

26. Kitos surinkimo operacijos, tokios kaip: apatinio valytuvų mechanizmo dangčio, valytuvų mechanizmo, stabdžių skysčio bakelio, stiklo apatinės dalies plastikinio dangčio, variklio dangčio guminio sandariklio stiklo apatinėje dalyje ir valytuvų svirčių montavimas, turėtų būti atliekamos atvirkštine išmontavimui tvarka.

Dėmesio!

KYB rekomenduoja, kad pakabos geometrija būtų atliekama po kiekvieno automobilio amortizatorių pakeitimo.

KYB rekomenduoja visada pakeisti amortizatorius ir pakabos spyruokles poromis vienos ašies zonoje.

Norėdami pamatyti filmą, kaip tiksliai pakeisti amortizatorių „Ford C-Max [03-10]“ priekinėje ašyje, paspauskite šią nuorodą ir pasirinkite tinkamą automobilį www.youtube.com/KYBEurope.

AKTUALIJOS

67

T I E KĖ J A I

KOKIĄ PAVARŲ DĖŽĖS ALYVĄ RINKTIS? Šiuolaikinės pavarų dėžės yra pakankamai kaprizingas technologinis agregatas. Pavarų dėžė turi atitikti daugybę gamintojų numatytų kriterijų, tokių kaip galia, sparta, tylus ir nepriekaištingas veikimas, ilgaamžiškumas bei patogumas. Pagrindinė šių dienų aktualija – tai kuro ekonomija. O tai lemia transmisijų alyvų, skirtų tiek mechaninėms, tiek automatinėms pavarų dėžėms, klampos mažinimą.

Pastaruoju metu vis populiaresnės tampa pusiau automatinės pavarų dėžės, kurios iš esmės yra robotai – pagrindinė dėžės dalis mechaninė, tačiau su hidrauliniu valdymo bloku, užtikrinančiu automatinį režimą, ir kuriai būtina specifinė transmisijų alyva. Šiuolaikinės pavarų dėžės yra brangūs aukš-

68

AKTUALIJOS

tųjų technologijų įrenginiai, kurių kaina gali siekti net ketvirtadalį viso automobilio kainos.

Dėl šios priežasties transmisijų alyvas būtina rinktis kruopščiai ir apgalvotai, nes alyva – tai sudedamoji mechanizmo dalis, kuri taip pat dėvisi. Daugelis Europos automobilių gamintojų, pavyzdžiui, „Volkswagen“, taiko vadinamąjį „įpylimą visam gyvenimui“, t. y. alyvos veikimo trukmė prilyginama automobilio tarnavimo laikui, kuris vadovaujantis europiniais standartais siekia maždaug 200 000 km ridą. Suprantama, geras Europoje pagamintas automobilis gali būti eksploatuojamas ir dvigubai ilgiau, tačiau alyva, žinoma, tiek laiko tarnauti nepajėgi.

Kaip „sensta“ transmisijų alyva? Priedų pa-

ketas, įeinantis į alyvų sudėtį, eksploatacijos metu senka. Mažėja antikorozinių, oksidaciją stabdančių, trintį mažinančių bei klampą užtikrinančių priedų koncentracija, tad bazinė alyva rūgštėja ir tirštėja. Transmisijų alyvą būtina keisti ne vėliau nei ji pradeda tirštėti, o geriausia – dar anksčiau, kadangi priedų sekimo procese kaupiasi nuosėdos bei nešvarumai, trikdantys normalią alyvos cirkuliaciją ir tepimą bei greitinantys nusidėvėjimą.

KOKIĄ ALYVĄ RINKTIS? Retai kada automobilio ir pavarų dėžės gamintojas yra tas pats. Paprastai jas gamina pagal užsakymą visai kiti (ne automobilių)

TIEKĖ JA I

gamintojai. Bet kokiu atveju transmisijų alyva kiekvienai pavarų dėžei parenkama individualiai, atsižvelgiant į dėžės modifikacijas bei gamintojo rekomendacijas. Paskutiniu metu naudojama vadinamoji „originali“ OEM alyva, kurią leidžia su automobilio gamintojo prekiniu ženklu, nors nė vienas tokių gamintojų transmisijų alyvų savarankiškai negamina. „Originali“ alyva garantuoja atitikimą agregato specifikacijai. Dažnai tokios alyvos kainą sudaro paties produkto ir nemaža automobilių gamintojo maržos dalis. Dėl šios priežasties galutinis vartotojas paprastai moka brangiai vien už vardą, kai tikrasis gamintojas net nėra įvardintas. Garantiniu laikotarpiu vartotojai yra priversti naudoti „originalias“ alyvas, kadangi nesertifikuotų produktų naudojimas gali lemti garantijos praradimą. Taigi, kokią alyvą rinktis už galutinį vartotoją nusprendžia automobilio pardavėjas. Turint omenyje, kad originali transmisijų alyvos gamyba vyksta remiantis išmintingo pakankamumo principu, t. y. tiek, kiek pagaminama atitinkamų dėžių, vartotojai ne visada nori ir kartais net neturi galimybės įsigyti originalios alyvos.

Alternatyvios transmisijų alyvos, kurias siūlo LIQUI MOLY ne tik atitinka gamintojų reikalavimus, bet ir užtikrina ilgesnį tarnavimo laiką.

Nieko nuostabaus, kad LIQUI MOLY transmisijų alyvos yra universalios, juk pavarų dėžių gamintojai masiškai gamina tas pačias konstrukcijas įvairiems automobiliams. Taigi, ta pati

automatinė pavarų dėžė gali būti tiek „Toyota“, tiek „Volvo“, „Opel“ ar „Volkswagen“ automobiliuose, todėl daugumai jų puikiai tinka LIQUI MOLY „Top Tec ATF 1800“ alyva.

Kaip teisingai parinkti ATF? Klaida, renkantis alyvą pavarų dėžėms gali brangiai kainuoti, taigi visada reikėtų remtis technine dokumentacija arba specialiais parinkimo katalogais.

Pavyzdžiui, LIQUI MOLY siūlo specialią alyvos parinkimo programą, kuria naudojantis galima sužinoti, kokia transmisijų alyva tinkama beveik 98 % pasaulyje gaminamų automobilių pavarų dėžėms.

AKTUALIJOS

69

T I E KĖ J A I

AR PAKANKA PAPRASTO AKUMULIATORIAUS, JEI VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR PALEIDIMO SISTEMA IŠJUNGTA? Variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemų, kurias naudojame dabar, istorija yra išties spalvinga. Daugiau nei prieš 40 metų „Toyota“ konstruktoriai pristatė elektroninę sistemą, kuri automatiškai išjungdavo variklį automobiliui sustojus. Devinto dešimtmečio pradžioje „Volkswagen“ ėmėsi pirmųjų šios srities bandymų. Tuomet tai buvo mygtukas, kuriuo pagal poreikį galima išjungti variklį. Rezultatas – „Golf III Ecomatic“, pirmasis Volfsburge įsikūrusios automobilių gamybos bendrovės modelis su įdiegta variklio išjungimo ir paleidimo funkcija.

ŠIANDIEN VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR PALEIDIMO SISTEMA ĮEINA Į AUTOMOBILIO BAZINĖS ĮRANGOS KOMPLEKTĄ Dabar variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema nebėra papildomos įrangos vienetas. Dauguma gamintojų ją jau įtraukė į bazinę sudėtį. Taip nutiko dėl teisės aktais nustatytų griežtėjančių taršos normų ir pakitusio dalies vartotojų sąmoningumo aplinkos apsaugos klausimais.

NAUJOS DEGALŲ TAUPYMO FUNKCIJOS PAPILDO VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR PALEIDIMO SISTEMĄ Šiuolaikiniuose automobiliuose diegiamos degalų taupymo sistemos yra gerokai tobulesnės nei anksčiau. Atsiradus papildomoms funkcijoms, pavyzdžiui, rekuperacijai (stabdymo energijos atgavimas), jų veikimo sritis nuo paprasto variklio išjungimo prie šviesoforo gerokai išsiplėtė.

Bėgant metams degalų taupymo technologijos tarp automo-

70

AKTUALIJOS

bilių gamintojų vis plito ir tobulėjo. Tai taip pat reiškė ir akumuliatoriaus bei viso automobilio energijos valdymo sistemos neatsiejamumą.

AR GALIMA MONTUOTI ĮPRASTINĮ AKUMULIATORIŲ, JEI VISAM LAIKUI IŠJUNGIAMA VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR PALEIDIMO SISTEMA? Kaip minėta, variklio išjungimas automobiliui sustojus šiais laikais yra tik viena iš daugelio degalų taupymo funkcijų.

Be rekuperacijos galima paminėti variklio išjungimą važiuojant ir spartesnį trumpalaikį įsibėgėjimą. Net jei variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema išjungiama, akumuliatoriaus apkrova yra didesnė nei paprastuose automobiliuose.

Beveik visuose šiuolaikiniuose automobiliuose įrengtas specialus akumuliatoriaus jutiklis (akumuliatoriaus valdymo sistema), skirtas kontroliuoti efektyvumui ir valdyti automobilyje įdiegtoms komforto funkcijoms. Jei pakeitus akumuliatorių, jis akumuliatoriaus valdymo sistemoje neužregistruojamas, gali sutrumpėti jo eksploatavimo trukmė. Daugelyje automobilių dar įrengiamas vadinamasis savimokis akumuliatoriaus jutiklis.

Tokiu atveju gamintojas daro prielaidą, kad bus montuojamas reikiamos technologijos akumuliatorius. Jei montuojamas įprastinis akumuliatorius, gali sutrumpėti jo eksploatavimo trukmė ir atsirasti pirmalaikių gedimų.

Mūsų patarimas: tinkamą technologiją rinkitės nuo pat pradžių ir prisidėkite prie aplinkos tausojimo! VARTA akumuliatorių paieškos sistema nurodo, koks akumuliatorius konkrečiam automobiliui yra tinkamiausias.

Automobilių gamintojų reikalavimus atitinkanti atsarginė dalis, skirta naudoti automobiliuose, kuriuose įdiegta automatinė variklio paleidimo ir stabdymo sistema bei daug kitos elektroninės įrangos.

8 iš 10 AGM gaminamų automobilių su automatine variklio paleidimo ir stabdymo sistema montuojamas VARTA akumuliatorius.

Geriausias sprendimas atsarginių dalių rinkoje, visiškai atitinkantis originalą. www.varta-automotive.com/en-gb/agm

VARTA® akumuliatorius montuoja šie automobilių gamintojai: BMW, „Chrysler“, „Ferrari“, „Fiat“, „Ford“, „General Motors“, „Honda“, „Hyundai“, „Jaguar Land Rover“, „Kia“, „Maserati“, „Mercedes Benz“, „Opel“, PSA, „Renault“, „Nissan“, „Volkswagen Group“, „Volvo“.

Viskas prasideda nuo

T I E KĖ J A I

VALDOMIEJI „ZF AFTERMARKET“ VARIKLIO LAIKIKLIAI –

DAR PATOGESNIS VAŽIAVIMAS AUTOMOBILIU • Variklio laikikliai, kurių charakteristikų kreivę galima valdyti, puikiai slopina vibraciją bet kokiomis važiavimo sąlygomis.

• Transporto priemonių gamintojų naudojamos produkcijos kokybei prilygstančios atsarginės dalys gaminamos daugeliui „Audi“ ir „Mercedes-Benz“ modelių.

„ZF Aftermarket“ jau siūlo įsigyti „Lemförder“ prekiniu ženklu ženklinamų atsarginių valdomųjų variklio laikiklių, kurie savo kokybe prilygsta transporto priemonių gamintojų naudojamai produkcijai. Šie išmanieji komponentai daugiausia naudojami prabangiuose modeliuose. Jų charakteristikų kreivę galima valdyti, todėl tuščiosios eigos metu ir automobiliui važiuojant įmanoma užtikrinti mažiausią vibracijos ir triukšmo lygį. Su paprastais tvirtinimo laikikliais tai – neįmanoma.

Variklio laikikliai yra elementai, kuriais variklis arba transmisija sujungiama su automobilio kėbulu. Paprasta standžioji varžtinė jungtis čia netinka, nes per ją iš pagrindinės pavaros į automobilio kėbulą būtų perduodama vibracija, triukšmas ir judėjimas. Dėl to automobilių gamintojai važiavimo patogumui padidinti naudoja iš gumos ir metalo pagamintas dalis arba variklio laikiklius su hidrauliniais slopintuvais. Vis dėlto, net ir šis sprendimas nepadeda visiškai nuslopinti vibracijos esant įvairioms važiavimo sąlygoms, nes įtaisas konstruojamas siekiant prieštaringų tikslų. Šiai problemai išspręsti buvo sukurti valdomieji variklio laikikliai. Tokiu būdu vienas komponentas gali užtikrinti ne tik tylų darbą varikliui veikiant tuščiąja eiga, bet ir geras dinamines važiavimo charakteristikas. Galimas sprendimo būdas yra įmontuotas pneumatinis amortizatorius.

Jei variklis veikia tuščiąja eiga, variklio laikiklyje esantis pneumatinis amortizatorius aktyvinamas jungikliu. Pneumatinis amortizatorius

72

AKTUALIJOS

sugeria žemadažnius variklio judesius, kol automobilis stovi. Kai automobilis važiuoja, atsižvelgiant į automobilio greitį ir variklio sūkių dažnį, laikiklyje įjungiamas hidraulinis mechanizmas. Taip laikiklis tampa gerokai standesnis ir atsiranda galimybė užtikrinti didesnę sujungtų komponentų judėjimo laisvę.

Dėl to ZF sukūrė elektroniniais įtaisais valdomus variklio laikiklius, kuriuose, atsižvelgiant į automobilio greitį ir variklio sūkių dažnį, galima nustatyti dvi skirtingas charakteristikų kreives.

TRIUKŠMAS IR VIBRACIJA GALI PADIDINTI ŽALĄ Variklio laikikliai dėvisi, tačiau tai labai sunku diagnozuoti. Be to, variklio laikikliai paprastai montuojami po gaubtu ir uždengiami apdailos detalėmis. Toliau nurodyta keletas problemų, pagal kurias galima spręsti apie gedimą:

• skysčio nuotėkis arba gumos irimo požymiai; • didesnis vibracijos perdavimas į automobilio kėbulą; • pastebimas variklio judėjimas išjungimo metu (reverberacija); • klaksėjimas keičiantis apkrovai.

Servisai minėtais atvejais, besistengdami užtikrinti klientams didesnį važiavimo patogumą, privalo montuoti transporto priemonių gamintojų naudojamos produkcijos kokybei prilygstančias atsargines dalis, kurios turi būti tokios pačios konstrukcijos kaip ir automobilyje sumontuota gamyklinė dalis. Net jei tam tikras variklio laikiklio modelis pagal formą tinka kitam varikliui, pavyzdžiui, benzininiam varikliui vietoj dyzelinio, variklio laikiklių konstrukcija gali smarkiai skirtis, pavyzdžiui, jie gali būti nevienodo standumo.

Be to, remonto metu „ZF Aftermarket“ rekomenduoja keisti ne tik sugedusią dalį, bet visus variklio laikiklius. Jei šio nurodymo nepaisoma, atsiranda rizika, kad naujam komponentui teks didesnės jėgos ir vibracija, nes kiti laikikliai jau bus smarkiai susidėvėję. Tokiu atveju kyla pavojus patirti daugiau žalos. Valdomųjų variklio laikiklių „ZF Aftermarket“ siūlo įsigyti keliems „Audi“ ir „Mercedes-Benz“ automobilių modeliams. Produktų pavyzdžiai: • „Audi“ A4, A5, A6, Q5, Q7; • „Mercedes“ C ir E klasės, GLK, GLC.

„LEMFÖRDER“ P R O D U K T Ų A S O R T I M E N TA S .

P U I K U S P R O J E K TAV I M A S , PUIKUS DIZAINAS. L E M F Ö R D E R siūlo preciziškai pagamintas ir tobulai pritaikytas pakabos sistemos atsargines dalis.

Rinkitės prekės ženklą L E M F Ö R D E R . Rinkitės kokybę be kompromisų.

VOKIŠKAS TIKSLUMAS,

ŽINOMAS VISAME PASAULYJE

T I E KĖ J A I

OSRAM

PRODUKTŲ NAUJIENOS Įmonė OSRAM papildė „LEDriving“ šeimos produktų asortimentą naujais darbiniais ir kelių žibintais. Platus versijų pasirinkimas su skirtingais šviesos srauto kampais, šviesos srautais iki 5500 lm ir atstumu iki 450 m, suteikia galimybę pasirinkti bet kokioms darbo sąlygoms pritaikytą gaminį.

TECHNOLOGIJA „FREE-FORM“ RIBOJA AKINIMO GRĖSMĘ OSRAM sukurta technologija remiasi šviesos diodų paslėpimu – jie nėra matomi tiesiogiai pažvelgus į žibintą, nes naujuose „LEDriving“ serijos žibintuose jie yra išdėstyti viena eile korpuso apačioje. Skleidžiamą šviesą atspindi specialiai suprojektuotas reflektorius (atšvaitas).

Tarpinio apšvietimo pritaikymas mažina akinimo reiškinio, kuris gali sukelti trumpalaikį arba ilgalaikį diskomfortą ir regos sutrikimus, riziką.

PATIKIMO ŠVIESOS RYŠKUMO MATAVIMO GARANTIJA OSRAM žibintų vertė nurodyta liumenais. Tai visuomet yra tikroji šviesos srauto reikšmė, pamatuota nuolatinio darbo metu. Ši vertė nėra nustatoma įjungimo momentu, kai ji trumpam pakyla, nėra teorinio skaičiavimo rezultatas ar atskirų šviesos diodų šviesos srautų verčių suma. OSRAM taiko patikimiausią šviesos srauto vertės pateikimo būdą, todėl klientas, pirkdamas OSRAM produktus, yra užtikrintas, kad kelyje žibintų skleidžiama šviesa visiškai

74

AKTUALIJOS

atitiks ant pakuotės pateiktus parametrus.

„LEDRIVING“ – AUKŠTA KOKYBĖ IR UNIVERSALUS PRITAIKYMAS Bendras visų OSRAM asortimento naujienų bruožas yra labai aukšta gamybos kokybė, kurią patvirtina 5 metų garantija. Kelių

ir darbiniai OSRAM „LEDriving“ žibintai yra pagaminti naudojant labai patvarius lęšius iš polikarbonato, turi integruotus valdymo blokus, saugiklius 12/24 V ir apsaugą nuo netinkamo maitinimo prijungimo poliariškumo, o jų konstrukcija užtikrina efektyvų šilumos nuvedimą. Tai leidžia pasiekti ilgaamžiškumą net iki 10 000 h. Žibintuose naudojami diodai pa-

TIEKĖ JA I

sižymi aukštu energetiniu efektyvumu ir akiai malonia 6000 K šviesos spalva.

NAUJI DARBINIŲ ŽIBINTŲ MODELIAI „LEDRIVING“ Ši žibintų linija, skirta naudojimui ne viešuose keliuose, susideda iš trijų modelių. Visi trys modeliai yra skirti naudojimui bekelėje bei transporto priemonių, dirbančių už viešųjų kelių ribų, apšvietimui. „Lightbar“ MX140-WD žibinto spindulys siekia iki 60 m, o šviesos srauto kampas sudaro 45o.

OSRAM sumontavo jame tris šviesos diodus, kurie skleidžia 2000 lm šviesos srautą.

Kiti du modeliai yra mažesni ir turi kvadratinius korpusus. Jie pasižymi patrauklia išvaizda: tarp keturių didelės galios LED diodų yra sumontuoti „X“ formos smulkesni diodai, kurie atlieka gabaritų šviesų funkciją. Modeliai MX85-WD ir MX85-SP atlieka dvi funkcijas: darbinių ir gabaritų šviesų. Pirmoje funkcijoje jie skleidžia 1250 lm šviesos srautą. Pristatomi modeliai skiriasi šviesos srauto kampu ir maksimaliu šviesos spindulio nuotoliu. Modelio MX85WD šviesos srauto kampas sudaro 43,5o, o spindulio nuotolis – iki 55 m. Modelis MX85SP šviečia siauresniu kampu, tačiau gerokai

toliau (13,5o ir spindulys iki 110 m). Visi OSRAM „LEDriving“ darbiniai žibintai turi dulkėms ir vandeniui nelaidžius korpusus ir atitinka IP67 apsaugos klasę (standartą).

apšvietimas (ilgosios šviesos).

KELIŲ ŽIBINTAI „LEDRIVING“

„Lightbar“ MX140-SP – tai kompaktinių matmenų žibintas. Skleidžiamas siauras šviesos srautas, kurio kampas sudaro 10o, o maksimalus spindulio nuotolis siekia iki 200 m. Be pagrindinės kelių žibinto funkcijos, šis žibintas atlieka ir stilingo šviečiančio aksesuaro vaidmenį.

OSRAM „LEDriving“ serijos kelių žibintai gali būti naudojami automobiliuose, judančiuose viešaisiais keliais, kaip papildomas apšvietimas, nes jie turi ECE homologaciją.

Jų pagrindinė funkcija – papildomas kelio

NEDIDELIS DVIGUBO PRITAIKYMO „LEDRIVING“ MX140-SP ŽIBINTAS

DIDELIO NUOTOLIO ŽIBINTAI „LEDRIVING“ Modeliai „Lightbar“ (FX250-SP, FX250-CB, FX500-SP ir FX500-CB) yra didesni ir idealiai tinka pagrindinių kelių žibintų papildymui (ilgosios šviesos). OSRAM gamina juos dviejų versijų (FX- 250: 2700 lm ir FX-500: 4600 lm), kurių kiekviena būna su dviejų rūšių reflektoriais (atšvaitais). Modeliai su žymėjimu SP skleidžia taškinį šviesos srautą, kurio kampas sudaro 5o ir apšviečia objektus, esančius toli prieš transporto priemonę (net iki 450 m).

Modeliai su žymėjimu CB pasižymi mažesniu šviesos srauto skleidimu, šviesos srautas apima ir objektus, esančius toli priekyje ir prie pat transporto priemonės.

„LEDRIVING“ ŽIBINTŲ SERIJA „SLIM“ Tai trys „Lightbar“ modeliai (SX180-SP, SX300SP ir SX500-SP), kurie yra ypač siauros konstrukcijos ir turi padidintą apsaugą nuo dulkių bei vandens. Šie žibintai gali dažnai kontaktuoti su aukšto slėgio vandens srautu, jie atitinka IP69K normos reikalavimus. Ši savybė suteikia galimybę montuoti žibintus ant transporto priemonių, dirbančių sudėtingomis sąlygomis ir reguliariai plaunamų po aukštu slėgiu. Darbinių temperatūrų diapazonas taip pat įspūdingas – jis siekia nuo -30 ºC iki +60 ºC. Modelis SX-180SP skleidžia 1300 lm šviesos srautą, SX300-SP – 2600 lm, o SX500-SP – net 3900 lm. Visi aprašyti „Slim“ serijos žibintų modeliai turi ilgą šviesos srauto spindulį (190/270/370 m) bei siaurą šviesos srauto kampą 8o.

AKTUALIJOS

75

Mūsų širdis plaka temperatūros valdymui.

Vakar, šiandien ir rytoj!

Pasiruošę ateičiai – temperatūros valdymas iš vieno šaltinio.

Naujas, stiprus partneris ir ekspertas su originalios įrangos (OE) žiniomis

inovatyvia dirbtuvių įranga ir diagnostiniais sprendimais, o taip pat

temperatūros valdymo srityje: nuo 2020 m. sausio visos produktų grupės

su mūsų visapusišku paslaugų ir mokymų pasiūlymu, kiekvienas

iš buvusio „Behr Hella Service“ asortimento, o taip pat visi MAHLE

dirbtuves paruošime ateities reikalavimams – nepriklausomai nuo

produktai – pvz., termostatai ir salono filtrai – bus prieinami iš vieno

to, ar po automobilio variklio gaubtu bus elektrinis, ar vidaus

šaltinio, kaip BEHR dalys MAHLE „Aftermarket“ asortimente. Kartu su mūsų

degimo variklis.

MAHLE-AFTERMARKET.COM

T I E KĖ J A I

HEPU

MECHANIKAS KONTROLIUOJA PASKIRSTYMO MECHANIZMĄ

Automobilio paskirstymo mechanizmas – tai vienas tų elementų, su kuriais negalima klysti, o įspėjimo apie artėjantį gedimą taip pat nelaukite.

Be to, šis elementas patvarus tiek, kiek yra patvarus jo silpniausias elementas – į tai verta atkreipti dėmesį pasirenkant remontinį komplektą.

KEIČIATE AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLĮ AR VISĄ PASKIRSTYMO MECHANIZMĄ?

Gali pasirodyti, kad tai – du skirtingi, nutolę vienas nuo kito veiksmai. Jei aušinimo skysčio siurblys pradėjo lašėti arba strigti – pakeičiame siurblį; nuvažiavus tam tikrą kilometrų skaičių – keičiame paskirstymo mechanizmą. Tačiau iš tikrųjų šie du elementai yra labai glaudžiai susiję – aušinimo skysčio siurblys dažniausiai yra varomas paskirstymo diržo ir vis dažniau mechanikai, nenorėdami rizikuoti viso mechanizmo gedimu, keisdami siurblį pakeičia visą paskirstymo mechanizmą (ypač jei šiai operacijai atlikti yra būtinas viso automobilio priekio išardymas). Iš kitos pusės, akivaizdu, kad keičiant paskirstymo mechanizmą, taip pat būtina pakeisti aušinimo skysčio siurblį, kuris yra varomas tuo pačiu diržu. Pats siurblys yra labai svarbus šios „dėlionės“ elementas, todėl neverta taupyti jo kokybės sąskaita arba pirkti komplektus, susidedančius iš pigių pakaitalų. Paskirstymas ir aušinimo skysčio siurblys – tai tarsi plakanti automobilio širdis, todėl verta ja pasirūpinti investuojant į profesionalų, aukštos kokybės remontinį komplektą su aušinimo skysčio siurbliu HEPU, kuris jau daugelį metų yra pripažįstamas mechanikų ir labai dažnai tampa „pirmojo pasirinkimo produktu“ užsisakant atsargines dalis.

VIEN GUOLIO KEITIMO NEBEPAKANKA Pastaraisiais metais buvo daug kalbama ir rašoma apie paskirstymo mechanizmo elementų

78

AKTUALIJOS

keitimą. Gamintojų techniniai treneriai surengė dešimtis, jei ne šimtus, mokymų mechanikams.

Mechanikai, mokydamiesi iš savo klaidų, įsitikino, kad neverta dėl neva sutaupytų keliasdešimties eurų rizikuoti variklio remontu, turėti problemų, susijusių su pretenzijomis ar geros reputacijos praradimu. Atrodo, kad laikai, kai mechanikas klausdavo vairuotojo, ar kečiant diržą pakeisti ir guolį, nuėjo užmarštin. Deja, taip nėra. Nuolat nutinka situacijų, kuriose mechanikas pakeičia tik diržą, nuspręsdamas, kad kitos dalys yra „kaip naujos“. Šią problemą galima nagrinėti keliais aspektais. Pirmasis – tai ekonominė savižudybė: jei diržas kainuoja apie 15-20 €, kiek mechanikas gali įvertinti savo darbą? 40 € bus maksimali klientui priimtina suma. Keičiant visą paskirstymą, kurio kaina apie 150-200 €, darbų kaina įvertinta 100 € bus labai patraukli. Ekonominiu atžvilgiu dėl maržos sugeneruotos už dalių pardavimą didesnis pelnas liks pasiūlius klientui viso komplekto keitimą. Teoriniuose apmąstymuose viskas atrodo akivaizdu, tad kodėl kai kurie mechanikai netaiko to praktikoje? Įprasta, yra keletas priežasčių, tačiau dažniausiai trūksta… dalykinio pokalbio su klientu.

Ir būtent čia atsiskleidžia antrasis aspektas, daugelio paslaugų tiekėjų labai nemėgstama serviso paslaugų rinkodara*, t. y. sugebėjimas parduoti savo žinias. Vairuotojas neprivalo žinoti, kad kartu su diržu būtina pakeisti visus tarpusavyje sąveikaujančius elementus.

Mechanikas privalo mokėti (ir no-

rėti) jam tai paaiškinti bei įvardinti rizikas, ypač finansines, kurios gali atsirasti, pvz., užsikirtus guoliui. Turėdami tokią informaciją daugelis vairuotojų paklausys mechaniko patarimo ir paprašys pakeisti likusius elementus. Tam pakanka trumpo pokalbio ir svarių argumentų.

Pokalbių su klientais priešininkai visuomet įrodinės, kad klientas nori kuo pigiau, automobilis bus parduodamas arba „jis mažai ir lėtai važinėja“. Visi puikiai žinome, kad tai tik patogūs (abiems pusėms) pasiteisinimai. Tai dirbtuvių savininkas turi spręsti, kaip atrodys jo teikiama paslauga, nes jis yra šios paslaugos garantas. Žinoma, dažnas vairuotojas prisiskaitęs įvairių savaitraščių neva apie automobilius, perskaitęs keletą komentarų automobilių mėgėjų forumuose ir todėl „geriau žino“, tačiau būtent mechanikas sprendžia, kaip turi būti atliktas remontas ir kokias dalis privaloma pakeisti. Šiuolaikiniuose automobiliuose, o vis rečiau tenka remontuoti 80-tųjų metų automobilius, variklis yra labai sudėtinga, jautri ir trapi sistema, todėl diržo pakeitimas ir senų guolių, įtempiklio arba siurblio tolesnis naudojimas neišvengiamai sukels brangiai kainuosiantį gedimą. Panagrinėkime trečiąjį aspektą, kurį sudaro bereikalinga rizika ar net profesinis kvailumas. Jei profesinė kvalifikacija ir gamintojų rekomendacijos teigia apie viso paskirstymo mechanizmo pakeitimą (daugeliu atvejų

TIEKĖ JA I

būtina pakeisti ir aušinimo skysčio siurblį), tai kodėl kai kurie eina prieš srovę ir rizikuoja variklio remonto kaštais? Laikino ir tariamo sutaupymo dydis yra nepalygintinas su prisiimama rizika. Pretenzijos – tai visuomet kebli, kelianti stresą bei sunki situacija ir oriai išbristi iš jos yra tikras menas. Žinoma, dauguma dirbtuvių turi vykdomos veiklos draudimą, bet pinigai – dar ne viskas. Šiais laikais kiekvienas protingas dirbtuvių savininkas žino, kad jo kapitalas yra klientai, kurie turi būti patenkinti, sugrįžto dar kartą ir jo dirbtuves rekomenduoti draugams. Visuotinių socialinių tinklų ir interneto laikais nepatenkintas klientas turi neribotas galimybes skleisti nuomonę apie dirbtuves ir vertinti jų paslaugas. Be to, įvairūs tyrimai rodo, kad mieliau dalinamės neigiamomis, o ne teigiamomis nuomonėmis... ir, deja, negatyvi informacija bei sensacijos yra dažniau skaitomos. Galbūt vienas ar keli tokie atsiliepimai nesužlugdys Jūsų reputacijos, tačiau keliasdešimt arba keli šimtai gali turėti rimtų pasekmių verslui…

įrankių komplektu (vis dažiau juos galima išsinuomoti iš savo tiekėjo) bei tikslia montavimo instrukcija su krumpliaračių nustatymais pagal ženklinimą bei atskirų montuojamų elementų tvirtinamųjų varžtų priveržimo momentais. Be abejo, būtina atkreipti dėmesį į krumpliaračių būklę – jei jie yra nusidėvėję arba ant jų matome mechaninių pažeidimų žymes, juos būtina pakeisti. Įmonė HEPU žengė žingsnį į priekį išleisdama į rinką paskirstymo komplektus „XT-Professional“.

Komplektai yra papildyti grandine ir įtempikliu (dyzeliniai varikliai „Ford“, PSA 1.6 ir 2.0) bei paskirstymo fazių reguliatoriais benzininiams „Opel“ varikliams. Pilnas remontinis komplektas – tai sprendimas, palengvinantis mechanikų darbą (vienas pilnas remontinis komplektas) ir platintojams (sandėlių plotų optimizavimas – viena pakuotė lentynoje vietoje kelių).

KODĖL VERTA RINKTIS ŽINOMŲ PREKIŲ ŽENKLŲ REMONTINIUS KOMPLEKTUS?

Po tinkamai atlikto remonto mums belieka tik vienas dalykas: užklijuoti ant paskirstymo dangčio lipduką su informacija apie keitimo datą ir ridą bei pakviesti klientą kitam apsilankymui nuvažiavus… būtent, nuvažiavus kiek?

Po kokios ridos keičiamas paskirstymo mechanizmas? Pirmas keitimas turi būti atliktas remiantis automobilio gamintojo rekomendacijomis.

Anksčiau dažniausia rida siekdavo 90 tūkstančių kilometrų. Vėliau atėjo pailgintų intervalų laikas: jie išsitęsė net iki pavojingų 180-210 tūkstančių kilometrų.

Pastaruoju metu gamintojai vis dažniau grįžta prie 90 tūkstančių kilometrų ribos. Kito keitimo neverta laukti taip ilgai. Atsiminkite, kad didėjant automobilio ridai, susiduriame su didesniais

Ką daryti, kad paskirstymo elementų keitimo paslauga būtų paslauga, apie kurią galima greitai pamiršti? Visų pirma, keičiame visą komplektą. Ne tik diržą, aušinimo skysčio siurblį, guolį, įtempiklį, bet ir visus kitus komplekte esančius montavimo ar papildomus elementus. Kiekvienas esame girdėję apie TDI varikliuose įvykusius gedimus dėl įtempiklio varžto sriegio perveržimo. Būtent tai yra didžiausias prekiniais ženklais pažymėtų komplektų privalumas: ten rasite visus paskirstymo mechanizmo keitimui reikalingus elementus. Be to, tai labai patogu (vienas remontas – viena pakuotė) bei paprastesnė pretenzijos, jei tokia atsirastų, procedūra (visos naudotos dalys iš vieno tiekėjo). Kiekvienam paskirstymo mechanizmo keitimui būtina pasiruošti: pasirūpinti blokuojančių

PO KOKIOS RIDOS REIKIA KEISTI PASKIRSTYMO MECHANIZMĄ?

laisvumais (paskirstymo veleno, alkūninio veleno nusidėvėjimas, nudilę krumpliaračiai), kurie turi neigiamos įtakos paskirstymo mechanizmo darbui. Mechanikai dažnai pataria kitą paskirstymo mechanizmo keitimą atlikti po 60 tūkstančių nuvažiuotų kilometrų, tai atrodo protingai ir saugiai. Paskirstymo mechanizmas patvarus tiek, kiek yra patvarus jo silpniausias elementas. Verta tai prisiminti renkantis remontinį komplektą. HEPU paskirstymo komplektų atveju žinome visų komplekto dalių gamintojus, o tai mechanikui suteikia aukščiausios, nuolat palaikomos kokybės garantiją.

Atminkite, kad paskirstymo mechanizmas – tai vienas tų elementų automobilyje, su kuriuo negalima klysti. Apie artėjantį gedimą įspėjančių ženklų taip pat nebus – tiesiog perjungus pavarą, eilinį kartą įjungus ar išjungus variklį, šis elementas leis artimai susitikti porai vožtuvasstūmoklis, tokiu būdu ištuštindamas vairuotojo ir mechaniko kišenę – žinoma, to niekam nelinkime.

AKTUALIJOS

79

AKC I J OS I R Ž AIDIM AS

Sveikiname praėjusio „Inter Cars Lietuva“ žaidimo nugalėtoją! Automobilio įrangos rinkinį laimėjo Donatas iš Utenos.

Kviečiame dalyvauti naujame „Inter Cars Lietuva“ žaidime!

Skaitykite naujausią „IC Aktualijų“numerį, išspręskite rebusą ir vienam iš Jūsų padovanosime AISIN džemperį!

Savo atsakymą pateikite adresu zaisk.intercars.lt Atsakymų lauksime iki vasario 1 dienos. Sėkmės!

AUKŠTI STANDARTAI AUKŠTOS APSUKOS

„INTER CARS LIETUVA“ PREKES PRISTATYS IR KROVININIAIS ELEKTROMOBILIAIS!

„INTER CARS“ ĮRANGOS SPRENDIMAI

JŪSŲ VERSLO PLĖTRAI

Didelė dalis Lietuvos autoverslo atstovų jau spėjo išbandyti ir įvertinti bendradarbiavimo su „Inter Cars Lietuva“ naudą. Per 13 veiklos Lietuvoje metų įmonė užsitarnavo patikimo partnerio vardą ir jau kurį laiką užima pirmą vietą pagal apyvartą tarp įmonių, prekiaujančių automobilių dalimis, tiek Lietuvoje, tiek visoje Rytų ir Centrinėje Europoje. Tai pavyko pasiekti ne tik tiekiant kokybiškas prekes ir paslaugas, bet ir įsiklausant į klientų poreikius bei prisidedant prie verslo vystymo. Šiuolaikinio automobilio aptarnavimas reikalauja ne tik specialių žinių, bet ir modernios įrangos, specialių įrankių.

Todėl steigiant naują servisą, vykdant plėtrą ar paprasčiausiai keičiant nusidėvėjusią įrangą, visada reikalinga specialistų pagalba – taip investicija atneš didžiausią naudą bei konkurencinį pranašumą.

Pagalbą gali suteikti tik kvalifikuotas ir patikimas partneris.

GERIAUSIAS IR EKONOMIŠKIAUSIAS SPRENDIMAS PAGAL JŪSŲ POREIKIUS „Inter Cars Lietuva“ atstovauja BOSCH, TEXA, EVERT, SONIC, IDEAL ir kitiems žinomiems įrangos bei įrankių gamintojams. Su gamintojais bendraujame tiesiogiai, todėl gauname visą reikalingą informaciją ir žinias apie platinamą produkciją. Mūsų kompetencija apima visą asortimentą, todėl galime objektyviai palyginti ir parinkti tinkamiausią produkciją.

GALIME SUPROJEKTUOTI SERVISĄ IR SUTEIKTI GERIAUSIĄ VERTĘ JŪSŲ INVESTICIJOMS Servisams, vykdantiems didesnės apimties atnaujinimus ar plėtrą, kyla dar daugiau klausimų, o ir investicija didelė - juk įranga įprastai perkama ne vieniems metams! „Inter Cars Lietuva“ specialistai ir čia galės įvertinti rizikas dar projektavimo metu bei pasiūlyti geriausią sprendimą.

MONTUOJAME, MOKOME NAUDOTI, REMONTUOJAME IR TINKAMAI APTARNAUJAME – ĮRANGA TARNAUS ILGAI Siekiame klientams padėti išvengti nereikalingų prastovų ir suteikti galimybę iš karto naudoti įrangą, tad teikiame montavimo paslaugas ir jau pirkdami žinosite, kada įranga Jus pasieks. Garantuojame, kad per trumpiausią laiką ji bus sumontuota, o Jūsų specialistai išmokyti dirbti darbo vietoje.

Turima įranga tarnaus ilgiau ją teisingai prižiūrint – tai užtikriname priežiūros bei garantinio ir pogarantinio remonto paslaugas suteikdami per trumpausią laiką! Tikriausiai visi sutiks, kad geriausia, kai tiekėjas pats visiškai atsako už savo produkciją.

JŪSŲ VERSLO PLĖTRAI – „INTER CARS“ PARTNERIŲ LOJALUMO PROGRAMA Nemokamas sūris tik pelėkautuose? Ar gali būti, kad investicija nieko nekainuos?

Pabaigai norime pateikti maloniausią žinią – investicija Jums nieko nekainuos! Kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką ar filialo vadovą ir jis pristatys programos galimybes. „INTER CARS“ ĮRANGOS SKYRIAUS KVALIFIKUOTI SPECIALISTAI KLIENTAMS TEIKIA ŠIAS PASLAUGAS: ï konsultuoja klientus – suranda geriausią ir ekonomiškiausią sprendimą, atitinkantį Jūsų poreikius; ï suprojektuoja servisą ir parenka tinkamiausią įrangą – užtikrina geriausią vertę Jūsų investicijoms; ï montuoja autoservisų įrangą ir apmoko naudotis – per trumpiausią laiką pradėsite tinkamai naudotis įranga; ï atlieka techninę įrangos priežiūrą – tinkamai eksploatuojant įranga tarnaus ilgiau; ï teikiame garantinį ir pogarantinį servisų įrangos remontą – skubiai ir mažiausiomis sąnaudomis atgaivinsime Jūsų įrangą; ï esame autorizuoti BOSCH automobilių servisų įrangos atstovai – BOSCH servisų įrangai teikiame kvalifikuotą priežiūrą ir specialistų mokymus.

Daugiau informacijos rasite „Inter Cars Lietuva“ svetainėje https://iranga.intercars.eu arba užduokite klausimus mūsų specialistams el. paštu lt.irankiai@intercars.lt.