Page 1

Aktualijos NR. 34 2019, I KETV.

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

LOJALUMO PROGRAMA

AUTOSERVISAMS NR.1

PRISIJUNK

PRIE „IC PREMIA CASH“

PADANGŲ

ASORTIMENTAS

GAUK

„IC PREMIA CASH“ PINIGŲ

IC KATALOG ONLINE

IŠLEISK JUOS

PERKANT PREKES

VISKAS APIE

AMORTIZATORIUS


Visų s¹lygų ekspertas


R EDA KTO R IAUS ŽO DIS

A K T U A L I J O S

2– 1 8

A U T O S E R V I S U I

19 – 3 9

T I E K Ė J A I

40 – 7 9

A K C I J O S

80

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Gintė Mockienė Bendradarbiauta su: Mingaile Medingyte, Viktorija Jutkevičiene, Tadeuš Mickelevič, Justinu Laurušoniu, Robert Prokopovič, Andriumi Žilėnu, Kęstučiu Imbrasu, Saturnu Stankumi, Liutauru Pociumi, Eugenijumi Žuravliovu. Grafinis dizainas ir maketavimas: Sergej Gumeniuk, Giedrė Šapokaitė Kalbos redaktorės: Viktorija Balčiūtė-Starkuvienė (1–40 psl.), Aušra Daugvilaitė (41–80 psl.) Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Gerbiami klientai, pradėdami šių metų pavasario sezoną, pristatome naują lojalumo programą „IC Premia Cash“, kuri leis Jums sukaupti papildomų lėšų (IC CASH pinigų), už kurias galėsite įsigyti prekių, reikalingų kasdieniam darbui. „IC Premia Cash“ – geriausia lojalumo programa verslo klientams, užsiimantiems automobilių remontu. IC CASH pinigų galės gauti tiek dideli, tiek maži klientai. Jie kaupsis automatiškai – net nenaudojant kortelės pirkimo metu. IC CASH pinigus galėsite išleisti „Inter Cars Lietuva“ parduotuvėse, naudodami bekontaktę kortelę „MultiCard“. Daugiau apie galimybę tapti programos dalyviu sužinosite šio žurnalo straipsnyje, interneto puslapiuose intercars.lt ir icpremiacash.lt ar kreipdamiesi į Jus aptarnaujantį vadybininką. Kitas svarbus šių metų įvykis – „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkurso nacionalinis finalas. Autoservisuose jau daug metų labai trūksta gerų specialistų ir automechanikų. Autoservisų atstovų teigimu, taip yra todėl, kad jauni, mokyklas baigę, specialistai dažnai stokoja motyvacijos, jiems reikia papildomų mokymų. Dėl šių priežasčių prieš daugiau nei penkerius metus gimė konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas“ idėja. Pagrindinis konkurso tikslas – bendradarbiaujant su automechanikus rengiančiomis mokyklomis ir kitais partneriais, skatinti mokinius domėtis naujausiomis technologijomis, įgyti daugiau žinių, konkuruoti tarpusavyje ir konkurso metu įvertinti geriausius. Kitas šio konkurso tikslas – populiarinti automechaniko profesiją. Todėl jau kelerius metus iš eilės šis konkursas vykdomas „Litexpo“ parodos „Studijos“ metu, bendradarbiaujant su Švietimo, mokslo ir sporto ministerija bei kitais partneriais. Taip skatiname mokyklų moksleivius pasirinkti automechaniko profesiją ir siekiame atkreipti žiniasklaidos dėmesį į šią profesiją. Konkursas „Geriausias jaunasis automechanikas“ vykdomas jau šešerius metus. Jame dalyvauja beveik visos automechanikų mokyklos. Kasmet išrenkami ir įvertinami geriausi šias mokyklas baigiantys mokiniai. Nuo 2017 m. konkursas tapo tarptautiniu ir dabar jame jau dalyvauja Lietuvos, Latvijos, Estijos, Lenkijos, Bulgarijos, Vengrijos, Kroatijos, Ukrainos nacionalinių konkursų nugalėtojai. Tarptautinio konkurso trijų pirmųjų vietų nugalėtojai kartu su juos parengusiais mokytojais ir mokyklomis jau šių metų gegužės mėn. pasidalins net 25 000 Eur vertės prizų fondą. Kokybišką autoserviso darbą užtikrinti padeda laiku prižiūrima ir atnaujinama patikima įranga. Klientams siūlome ne tik daug įvairios įrangos ir įrankių, bet ir įrangos montavimo bei priežiūros paslaugų ar mokymų, kaip pradėti naudoti sumontuotą įrangą. Siekiame užtikrinti geriausią klientų, perkančių ir pradedančių naudoti autoservisų įrangą, aptarnavimą. Tuo galėsite įsitikinti, užsisakę anksčiau minėtas paslaugas. Šiame žurnalo numeryje rasite daugiau informacijos apie atnaujintą padangų asortimentą, papildytą universaliomis padangomis, apie programos „IC Katalog Online“ galimybes ir jos funkcijas, praversiančias kasdieniame darbe. Čia taip pat rasite informacijos apie kitas INTER CARS asortimento naujienas, pvz., produktus, skirtus elektromobiliams įkrauti. Tačiau daugiausia dėmesio šiame žurnalo numeryje skiriama automobilių dalių gamintojų techniniams patarimams ir jų naujovėms pristatyti.

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Malonaus skaitymo! Jaroslav Lozovskij

AKTUALIJOS

1


A K T UA L I J O S

NAUJOJI PROGRAMA „IC PREMIA CASH“ UŽ PIRKINIUS KAUPIAMI „IC CASH“ PINIGAI Šešerius metus gyvavusi įmonės „Inter Cars Lietuva“ lojalumo programa „IC Premija“ buvo kuriam laikui sustabdyta tam, kad dabar startuotų gerokai atsinaujinusi, patogesnė ir dar patrauklesnė automobilių verslo profesionalams. Naujoji programa, pavadinta „IC Premia Cash“, autoservisams suteiks galimybę įsigyti reikiamų prekių neatveriant piniginės.

Pagal verslo partneriams rodomą dėmesį „Inter Cars Lietuva“ mūsų rinkoje visoje rytinėje Baltijos pakrantėje, ko gero, neturi lygių: senoji lojalumo programa lig šiol buvo vienintelis tokio tipo rinkodaros architektų kūrinys mūsų šalyje, leidęs nuolatiniams klientams kaupti taškus, o vėliau juos„konvertuoti“ į tokius prizus, kokių labiausiai reikia kasdieniniame darbe. „Be abejonės, net ir nedidelės dovanos praskaidrina dieną tiek jas gaunančiam, tiek jas dovanojančiam, tačiau senojoje mūsų lojalumo programoje buvo keli dalykai, kurie keldavo šiokių tokių nepatogumų. Prieš išsirenkant, į kokią įrangą ar įrankius norėtųsi išsikeisti lojalumo taškus, tekdavo skambinti arba rašyti elektroninius laiškus į„Inter Cars Lietuva“ padalinius, vėliau laukti, kol mūsų komandos žmonės atgabens prizus. Žinoma, tai galima laikyti neesminėmis smulkmenomis, tačiau atnaujintoje programoje „IC Premia Cash“ viskas bus dar paprasčiau“, – teigia „Inter Cars Lietuva“ rinkodaros vadovas Jaroslavas Lozovskij. Nuo šiol kiekvienas „Inter Cars Lietuva“ lojalumo programos dalyvis gaus specialią kortelę „MultiCard“, kurioje kaupsis tam tikras procentas pinigų

2

AKTUALIJOS

nuo pirkimų. Kiek tiksliai ir už kokias įsigyjamas prekes augs „IC Premia Cash“ sąskaita bei kokios išimtys bus taikomos, bus galima sužinoti visuose „Inter Cars Lietuva“ filialuose arba naršant interneto svetainėje www.icpremiacash.lt. Ši informacija nuolat kis, priklausomai nuo įvairių rinkodaros akcijų, todėl kartais bus galima „užsidirbti“ vieną procentą nuo kiekvienų išleistų 10 eurų, o kartais – visus 10 procentų. Vėliau, prieš sumokant už išsirinktas prekes, tereikės perspėti, kokią „IC Cash“ sumą planuojama panaudoti atsiskaitymui. Sumokėti „IC Cash“ lėšomis galima net 99 proc. nusižiūrėtų pirkinių kainos. Tik dėl finansinės apskaitos mechanizmo ypatumų išrašomoje sąskaitoje faktūroje visuomet turi likti bent vienas procentas kainos arba minimali suma (1 EUR +PVM), kurią reikės apmokėti įprastu būdu (tarkime, jei klientas„MultiCard“ kortelėje turi sukaupęs „IC Cash“ pinigų ir nori nusipirkti prekę už 100 eurų, tai 99 eurus jis gali sumokėti kortelėje sukauptais pinigais, o jam bus išrašoma 1euro sąskaita faktūra). Naujoji lojalumo programa, be abejonės, veiks ir tada, kai„Inter Cars Lietuva“ klientai įrangą ar de-

tales užsakinės nuotoliniu būdu, o išlaidas už jas apmokės pavedimu: pinigai tos įmonės„IC Premia Cash“ paskyroje kaupiami automatiškai. „MultiCard“ kortelė bus reikalinga tik norint panaudoti sukauptas lėšas, atsiskaitant už prekes. Beje, viena įmonė gali turėti po keletą tokių kortelių (tiek, kiek joje dirba už automobilių dalių pirkimą atsakingų asmenų), todėl, norint „IC Premia Cash“ lėšomis apmokėti eilinį užsakymą, nereikės sukti galvos, kur yra šis atsiskaitymo įrankis – tereikės turėti su savimi „MultiCard“ kortelę ir prisiminti PIN kodą. „Kadangi tai verslas verslui tipo programa, daugeliu atvejų kiekvieno į„Inter Cars Lietuva“ atkeliaujančio užsakymo vertė skaičiuojama šimtais eurų, todėl ir„IC Premia Cash“ sąskaita auga pavydėtinai greitai. Ypač daug mūsų klientai užsidirbs, jei atkreips dėmesį į rengiamas akcijas, paprastai pristatomas mūsų interneto svetainėje. Taip pat atkreipiame dėmesį į tai, kad prekių, už kurias buvo sumokėta „IC Premia Cash“ lėšomis, nebus galima grąžinti“, – pažymi J. Lozovskij. Dėl dalyvavimo naujojoje „Inter Cars Lietuva“ lojalumo programoje prašome kreiptis į Jus aptarnaujantį vadybininką.


UŽ „IC PREMIA CASH“ KORTELĖJE SUKAUPTUS PINIGUS ĮSIGYK PADANGŲ, ALYVOS, AKSESUARŲ, ĮRANKIŲ AR BET KOKIŲ Artur Ilkevič UAB ASORTIMENTO! „Inter Cars Lietuva“ direktorius KITŲ PREKIŲ IŠ „INTER CARS“


A K T UA L I J O S

GERIAUSIAM JAUNAJAM AUTOMECHANIKUI SUKTI GALVOS DĖL DARBO NEREIKIA –

PASIŪLYMĄ GAVO DAR KONKURSE „Ne vieną norėtume pakviesti dirbti jau dabar“, – neslėpė konkursą „Geriausias jaunasis automechanikas“ stebėję ir gabiausius šalies būsimuosius automechanikus vertinę profesionalai. 10 jaunuolių tris dienas varžėsi tarpusavyje atlikdami įvairiausias užduotis, o trims iš jų, išplėšusiems prizines vietas, Lietuvos garbę teks ginti ir tarptautiniame konkurso finale. 10 gabiausių šalies profesinių ir verslo mokyklų auklėtinių buvo išrinkti iš 450 mokinių būrio. Tai, anot Sauliaus Zybarto, Švietimo, mokslo ir sporto ministerijos Mokymosi visą gyvenimą departamento direktoriaus, jau ženklas, kad visi jie – nugalėtojai, ir įmonės, kuriose ateityje jie ieškos

JAUNASIS

darbo, turėtų neabejotinai atsižvelgti į šį faktą. Visgi, atliekant 10 skirtingų užduočių (pradedant automobilio patikra, baigiant dvigubos sankabos pavarų dėžės modulių keitimu ar variklio elektrinių komponentų diagnostika), paaiškėjo, kurie mokiniai patys stipriausi. Kai kurie jų, anot Tomaszo Mierzejewskio, konkurso dalyvius egzaminavusios įmonės „ZF Friedrichshafen“ atstovo, buvo ypač gabūs ir kaip reikiant pasirengę būsimos profesijos iššūkiams. Pirmąją vietą konkurse užėmė Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos auklėtinis Lukas Makselis. Antroji vieta teko Lūkui Karliui Siksniui, Klaipėdos paslaugų ir verslo mokyklos mokiniui. Trečiąją vietą išplėšė Jonas Purkus, Tauragės profe-

4

AKTUALIJOS

sinio rengimo centro ugdytinis. Visi trys mokiniai pavasarį keliaus į tarptautinį konkurso finalą Lenkijoje. Čia tarpusavyje susikaus geriausi Lenkijos, Latvijos, Estijos, Bulgarijos, Vengrijos, Kroatijos ir Ukrainos jaunieji automechanikai.

GAVO KVIETIMĄ DIRBTI Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos direktorė Elena Pelakauskienė neslėpė, kad ugdymo procese vien mokyklos neužtenka. Tenka nemažai padirbėti papildomai ir pasitelkti socialinės atsakomybės nestokojančius verslus. „Mokinius vežame į įmones, rodome, kaip ten dirbama, norime, kad jie pasisemtų pačių įvairiausių žinių ir turėtų kuo daugiau praktikos“, – kalbėjo ji. Tą patį pasakojo ir konkurso nugalėtoją L. Makselį ruošęs mokytojas Vitalijus Kabelis. Anot jo, jokia paslaptis, kad, norint geriausių rezultatų, dėl jų tenka kaip reikiant pasistengti. Visgi konkursą„Geriausias jaunasis automechanikas“ organizavusiai įmonei „Inter Cars Lietuva“ paskelbus užduotis, susiimti už galvos neteko. „Visa tai jau buvo išeita, išmokti dalykai, nebuvo nieko, ko nebūtume darę iki tol“, – neslėpė mokytojas. Panašu, kad tokia strategija pasiteisino, mat L. Makselis, rankose laikydamas pirmosios vietos nugalėtojo taurę, neslėpė, kad konkurso užduotys jam buvo ganėtinai lengvos, o daugelis jų ėjosi kaip iš pypkės. Bene sunkiausia buvo pirmoji užduotis – visiškai naujo automobilio patikra. Tačiau ir kalbėdamas apie ją vaikinas tikino, kad sunki ji buvo tik dėl to, jog pati pirmoji – jaudulys padarė savo. Paskutinius metus mokykloje besimokantis L. Makselis sakė, kad laukia praktikos, o po jos, neabejoja, eis dirbti. Ateityje, pasak vaikino, norėtųsi savo verslo, tačiau kol kas patirtį ir žinias teks kaupti dirbant kitoms įmonėms. Panašu, kad susirasti darbą konkurso nugalėtojui neturėtų būti sudėtinga, mat, dar nespėjęs atlikti visų užduočių, jis jau sulaukė kvietimo ateiti dirbti.

Į talentingą ir kruopštų vaikiną dėmesį atkreipė bendrovės„Robert Bosch“ atstovai, kurie ilgai nedelsė. Pastebėję, kaip sėkmingai su jų užduotimi – elektrinių variklio purkštukų parametrų matavimu – susidorojo mokinys, jį pakvietė ateiti į šią bendrovę. „Tikrai eisiu“, – entuziazmo neslėpė nugalėtojas. Šešerius metus Lietuvoje vykstantį „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkursą organizuoja Švietimo, mokslo ir sporto ministerija kartu su įmone „Inter Cars Lietuva“. Konkurse dalyvauja kone visos Lietuvos profesinio ugdymo įstaigos, ruošiančios automobilių mechanikus. Šiemet iš 450 konkurse dalyvavusių moksleivių į finalą atrinkta 10. Iš jų trys, užėmę tris pirmąsias vietas, gegužės 25–26 dienomis keliaus į tarptautinį konkurso„The Young Car Mechanic“ finalą Lenkijoje.

GERIAUSIAS AUTOMECHANIKAS


A K T UA L I J O S

„INTER CARS LIETUVA“ TIEKĖJŲ ORGANIZUOTOS UŽDUOTYS KONKURSO FINALISTAMS:

1

užduotis

2

užduotis

AUTOMOBILIO PASKIRSTYMO DIRŽO KEITIMAS

VARIKLIO VOŽTUVŲ RIEBOKŠLIŲ KEITIMAS

3

AUTOMOBILIO PATIKRA

užduotis

4

PAKABOS SVIRČIŲ ĮVORIŲ REMONTAS (KEITIMAS)

užduotis

užduotis

užduotis

5

užduotis

DSG PAVARŲ DĖŽĖS SANKABŲ MODULIO KEITIMAS

6

VARIKLIO ELEKTRONINIŲ KOMPONENTŲ DIAGNOSTIKA

užduotis

STABDŽIŲ TRINKELIŲ KEITIMAS

7

TURBOKOMPRESORIŲ GEDIMŲ DIAGNOSTIKA

10

AUTOMOBILIO PASKIRSTYMO DIRŽO KEITIMAS

8

CR PURKŠTUVŲ ELEKTRINIŲ PARAMETRŲ MATAVIMAS

užduotis

9

užduotis

11

užduotis

„MULTI-LINK“ TIPO PRIEKINĖS VAŽIUOKLĖS REMONTAS „AUDI“ AUTOMOBILYJE

AKTUALIJOS

5


AKT UA L I J O S

Matas Šalčiukas

„INTER CARS LIETUVA“ KLIENTAMS –

MEKSIKOS KONTRASTA Meksika yra šalis, garsi išskirtine įvairove – nuo žmonių ir kraštovaizdžių iki maisto ir gėrimų. Ji suskirstyta į 31 valstiją, kiekviena iš jų didžiuojasi savita kultūra, virtuve, tradicijomis. Čia kalbama 60 skirtingų kalbų, gaminama gausybė tekilos rūšių, nuostabioje gamtoje galima pamatyti visko – nuo bangininių ryklių iki staugūnų. Visa tai suteikia Meksikai neblėstančio žavesio, o šalį lankantys turistai turi būti pasirengę nesibaigiančioms staigmenoms. Tuo galėjo įsitikinti ir pora dešimčių įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientų, kurie vasario viduryje keliavo į verslininkų susitikimą Meksikoje. Geriausius pirkimo rezultatus pasiekę ir vardinius kvietimus gavę įmonės klientai turėjo galimybę aplankyti šią įvairiaspalvę Pietų Amerikos šalį. Kelionės metu buvo aptariami įvairūs verslo klausimai – logistika, nauji projektai, rinkos tendencijos ir kt.

MODERNĖJANTI ŠALIS Meksikoje „Inter Cars Lietuva“ klientai ne tik mezgė verslo ryšius, bet ir naudodamiesi proga susipažino su šia gana egzotiška šalimi. Žinoma, pamatyti visas Meksikos įdomybes per dvi savaites nerealu, vis dėlto kelionės organizatoriai pasistengė, kad „Inter Cars Lietuva“ klientai namo parsivežtų daugybę įspūdžių. Viešnagė prasidėjo nusileidus sostinėje Meksike. Tai yra didžiulis megapolis, kuriame kartu su priemiesčiais yra apie 21 mln. gyventojų. Meksika yra kur kas modernesnė šalis, negu daugelis ją įsivaizduoja. Tai ypač pastebima šalies sostinėje Meksike. Šis miestas anksčiau nebuvo toks mėgstamas turistų, o dabar jis – vienas populiariausių miestų pasaulyje, kur galima aplankyti aukščiausio lygio muziejus ir galerijas, spalvingus turgus ar tiesiog skaniai pavalgyti. Pastaroji galimybė ypač patiko lietuviams. Pirmąsias kelionės dienas jie leido Meksike, kur kiekvieną vakarą valgė

6

AKTUALIJOS

vis kituose restoranuose ir susipažino su skonių įvairove išsiskiriančia vietos virtuve.

SPALVINGI MIESTAI Per pirmąsias dienas „Inter Cars Lietuva“ keliautojų grupė aplankė Trijų kultūrų aikštę, kuri yra viena svarbiausių aikščių visame mieste. Čia stovintys pastatai atspindi tris kultūras – actekų, ispanų kolonijinę ir moderniąją. Lietuviai taip pat lankė ir Gvadelupės baziliką, kuri sutraukia minias piligrimų iš viso pasaulio – čia galima išvysti stebuklingą Mergelės Marijos paveikslą. Tuomet keliautojų laukė ekskursija į už 40 km nuo Meksiko esantį Teotihuakaną, kurio pavadinimo vertimas skambėtų maždaug taip: vieta

tų, kurie prilygsta dievams. Čia jie pasivaikščiojo po puikiai išsilaikiusį senąjį actekų miestą, aplankė Paukščio-drugelio rūmus, Mėnulio piramidę, Aukų alėją ir įkopė į vieną didžiausių pasaulyje – Saulės – piramidę. Viena įdomesnių antrosios dienos pramogų buvo panoraminė Meksiko apžvalga. Apžiūrėję prezidentūros rūmus, senąją katedrą, Didžiąją šventyklą, keliautojai pasikėlė į Lotynų Amerikos bokštą. Čia iš 37 aukšto atsiveria kvapą gniaužianti Meksiko panorama ir visą miestą galima patyrinėti iš viršaus. Tiesa, apžiūrinėdami miestą, keliautojai iš Lietuvos pastebėjo, kad prieš kelerius metus Meksiką supurtęs žemės


A KTUA LIJO S

TAI IR SPALVOS

drebėjimas paliko įspaudų ir gatvėse – svečiai savo akimis matė ne vieną palinkusį pastatą. Vėliau buvo aplankytas Coyoacano rajonas, garsėjantis spalvotais namų fasadais. Ši vietovė itin mėgstama menininkų, čia mezgėsi ir bene žymiausių šios šalies dailininkų Fridos Kahlo ir Diego Rivero meilės istorija, čia taip pat kadaise gyveno ir Levas Trockis. „Tada buvo kelionė į Xochimilco sodus, kur pasilinksminti atvažiuoja ir vietiniai. Tai buvo viena įdomiausių atrakcijų. Čia valtimis plaukiojome kanalais. Iš pažiūros jos buvo visiškai paprastos – tiesiog iš lentų sukaltos, vairuojamos dideliu pagaliu. Atrakcijos metu degustavome tekilą, klausydami mariačių, tad laiką leidome linksmai“, – pasakojo„Inter Cars Lietuva“ rinkodaros koordinatorius Baltijos šalyse Jaroslavas Lozovskij.

SAUGIAU, NEI MANOMA Meksika yra 13 pagal dydį pasaulio šalis, čia gyve-

na apie 128 mln. žmonių. Tai yra milžiniška valstybė, kurioje tenka įveikti didžiulius atstumus, todėl, norint įdėmiau apžiūrėti Meksiką, vidiniai skrydžiai neišvengiami. Ne išimtis buvo ir „Inter Cars Lietuva“ klientų kelionė – ketvirtą dieną jų laukė skrydis į Meridą, įsikūrusią pietryčių Meksikoje, Jukatano valstijoje. Čia jau vyrauja majų kultūra. „Tai buvo labai gražus ir saugus miestas. Kainos jame galbūt kiek didesnės nei kituose Meksikos miestuose. Čia labai mažas nusikalstamumas, kas nebūdinga meksikiečiams“, – pasakojo J. Lozovskij. Vis dėlto Meksika yra kur kas saugesnė šalis, negu ją įprastai matome Holivudo filmuose, kur dominuoja siužetai apie narkotikų kartelius ir nusikaltėlių gaujas. Tiesa, budrumo čia nereikėtų pamiršti. „Inter Cars Lietuva“ atstovas neslėpė, kad, prieš vykdami į Meksiką, lietuviai gavo patarimą po saulėlydžio geriau likti viešbučio teritorijoje, o Meksike reikėjo itin saugotis kišenvagių. J. Lozovskij taip pat prisiminė, kad bendraujant su vietiniais jokių didesnių nesklandumų nenutiko, priešingai – vietos gyventojai pasirodė labai draugiški, mandagūs ir malonūs su turistais.

POILSIS IR SAULĖ

liau jie patraukė Čičen Icos link. Pakeliui laukė nakvynė legendiniame viešbutyje „Mayaland“, kuris buvo vienas pirmųjų Jukatano pusiasalyje įkurtų viešbučių. Čičen Icą, senovinį majų šventyklų miestą, keliautojai pasiekė anksti ryte, todėl galėjo kylant saulei apžiūrėti šią vietovę beveik vieni, kol kiti turistai jo dar nebuvo užplūdę. Archeologinėje zonoje jų laukė ekskursija, kurios metu buvo aplankyta Kukulkano piramidė, didžiausias Mezoamerikoje žaidynių stadionas Pelote, Kaukolių aukuras, Šventasis senotas, Tūkstančio kolonų rūmai, astronomijos observatorija. Įdomu tai, kad prieš kiek daugiau nei dešimtmetį Čičen Ica buvo įtraukta į naujųjų pasaulio stebuklų sąrašą. Prieš keliaudami į kolonijinį Valladolido miestą, svečiai iš Lietuvos dalyvavo ir įvairių rūšių tekilos degustacijoje. O po gana įtemptos kelionės „Inter Cars Lietuva“ klientų laukė trijų dienų poilsis Karibų jūros pakrantėje įsikūrusiame penkių žvaigždučių viešbutyje „Ocean Maya Royale“. Tiesa, Meksikos karštis tapo tikru išbandymu žiemą čia atskridusiems lietuviams – dauguma jų stipriai įdegė, negelbėjo net ir vieni efektyviausių saulės kremų. Tačiau tai tebuvo menkniekis, palyginti su neišdildomais įspūdžiais, patirtais Meksikoje per dešimt dienų.

Lietuviai viešnagės Meridoje metu apžiūrėjo gubernatoriaus rūmus ir kitus pastatus, pagrindinę Zocalo aikštę. Vis dėlto didesnį įspūdį paliko dar viena ekskursija valtimis į Mangrovių tunelius, ieškant flamingų ir krokodilų. Kitą dieną jie aplankė geltonuoju vadinamą miestą Izamal, kur vėžinosi karietomis. Vė-

AKTUALIJOS

7


A K T UA L I J O S

„INTER CARS“ IR „TOTAL“ – KARTU EUROPOJE „Total Lubrifiants“, pagrindinis žaidėjas pasaulinėje tepimo priemonių rinkoje, informuoja apie Europoje pradedamą strateginį bendradarbiavimą su kapitalo grupe „Inter Cars“, didžiausia atsarginių dalių lengviesiems automobiliams bei komerciniam transportui importuotoja ir platintoja Vidurio ir Rytų Europoje.

INTER CARS ir TOTAL sutarties pasirašymo momentas

Abiejų įmonių bendradarbiavimas prasidėjo Lenkijoje, o šiuo metu yra plečiamas ir kitose Vidurio ir Rytų Europos šalyse, kuriose„Inter Cars“ vykdo savo veiklą, ir suteiks galimybę įmonei „Total“, strateginiam tiekėjui, platinti savo variklines alyvas„Inter Cars“ tinkle, kurį sudaro daugiau kaip 500 filialų, esančių 16 šalių. Taip pat reikia pabrėžti, kad „Inter Cars“ turi 5 logistikos centrus (HUB) Lenkijoje ir 6 Europoje. Vienas jų, platinimo veiklą pradėjęs 2018 metų spalio pradžioje, buvo atidarytas Bulgarijos sostinėje Sofijoje. Toks išplėstas kapitalo grupės „Inter Cars“ pardavimų

tinklas bei logistikos galimybės užtikrins efektyvų, greitą ir sklandų variklinių alyvų tiekimą į skirtingų šalių vietines rinkas. „Šios sutarties pasirašymas – tai mūsų rezultatyvaus bendradarbiavimo vainikavimas. Tai yra savotiškas simbolis, kuriuo aiškiai leidžiame vieni kitiems suprasti tai, kad kartu norime plėstis rinkose, kuriose„Inter Cars“ šiuo metu vykdo veiklą. Savaime suprantama, kad tai turės įtakos mūsų klientų pasitenkinimui, nes jie gali tikėtis dar sklandesnio produktų tiekimo“, – sako Maciej‘us Oleksowicz‘ius, „Inter Cars“, S. A., valdybos pirmininkas. Taip pat „Inter Cars“ pasinaudos 45 metus siekiančia įmonės „Total“ patirtimi ir papildys savo asortimentą aukščiausios kokybės produktais, tokiais kaip TOTAL QUARTZ. Ši variklinių alyvų linija yra viena geriausių rinkoje. Ji gaminama pagal specialią formulę, apsaugančią variklius

nuo mechaninio nusidėvėjimo, ir yra tinkama naudoti beveik visuose Europoje gaminamų automobilių varikliuose. „Tikras malonumas žinoti, kad 2015 metais pasirašyta sutartis tarp „Total Polska“ ir „Inter Cars“ atveria naujas galimybes Europos lygiu. Mūsų įmonių veikla pagrįsta vienodomis vertybėmis, kurios yra atvirumas ir artimumas klientams, todėl nekantraudamas laukiu mūsų partnerystės rezultatų“, – sako Benoît Pimont‘as, „Total Polska“ generalinis direktorius. „Nuo šiol mūsų bendradarbiavimas įgauna naują prasmę. Tikime, kad dėl šio susitarimo„Inter Cars“ klientai gali tikėtis dar geresnio prekės ženklo „Total“ produktų tiekimo ir asortimento. Esame įsitikinę, kad ateityje turėsime dar daugiau naudos iš abiejų įmonių bendradarbiavimo“, – pridūrė Wojciech‘as Twaróg‘as, „Inter Cars“, S. A., valdybos narys.

Iš kairės: Wojciech‘as Twaróg‘as, Maciej‘us Oleksowicz‘ius, Anna Whitehouse, Benoit Pimont‘as, Robert‘as Sadowski‘s ir Mariusz‘as Mroczek‘as.

8

AKTUALIJOS


A K T UA L I J O S

PATARIMAI,

KAD AUTOSERVISŲ ĮRANGA TARNAUTŲ PATIKIMAI IR ILGAI

M at as Šal č i uk as

Sunku būtų rasti autoservisą, kuris neturėtų tokios įrangos kaip keltuvas, padangų montavimo ir balansavimo staklės. Tai – bazinė įranga, nuo kurios dažniausiai savo veiklą pradeda visi autoservisai. Vis dėlto, net ir norint apsirūpinti paprasčiausia technika, neretai kyla klausimų, į kuriuos geriausiai gali atsakyti autoservisų įrangos specialistai. Itin pravartu su specialistais pasitarti dar prieš įrengiant darbo vietą, tada galima tikėtis kur kas geresnių bendradarbiavimo rezultatų. Deja, dažnai, prieš montuojant įrangą, autoservisų atstovai užtikrina, jog viskas parengta, bet atvykus į vietą paaiškėja, kad artimiausias elektros lizdas yra kitame patalpų gale, tarkime, už 50 metrų. Todėl „Inter Cars Lietuva“ techninės priežiūros specialistai autoservisų atstovams pataria dar prieš įrengiant darbo vietą pasikonsultuoti ir išsiaiškinti keletą svarbių dalykų, pavyzdžiui, kur stovės įranga, koks bus pagrindas, kaip arti įrengtas elektros lizdas. Apie tai svarbu pagalvoti iš anksto, nes neretai pastato projektuotojai nežino visos šio darbo specifikos: kokios infrastruktūros reikia naudojantis vienu ar kitu serviso įrenginiu, kokie turi būti atstumai, kur įrengti vandens surinkimo drenažai ir kt. Įrengiant pagrindą keltuvui, svarbiausia vadovautis įrangos gamintojo pateiktu brėžiniu, laikytis numatytų techninių reikalavimų ir nenukrypti savaip interpretuojant taisykles. Pavyzdžiui, jei po keltuvo pamatu numatytoje montavimo vietoje bus armatūra ar tekės gruntiniai vandenys, tai susilpnins paties pamato struktūrą. Atsižvelgti į gamintojo reikalavimus svarbu ir siekiant, kad įranga tarnautų kuo ilgiau. Pavyzdžiui, įrengiant dviejų kolonų keltuvą, aukščių skirtumas tarp kolonų gali būti iki 5 mm. Tad, jei autoservise yra didesni nuolydžiai, tai kolonas reikia išlaikyti vienodame aukštyje. Priešingu atveju keltuvo tarnavimo laikas pastebimai sumažėja ir tenka kur kas dažniau keisti atsargines dalis.

Autoservisų atstovai žino, kad, remontuodami klientų automobilius, į įmonės „Inter Cars Lietuva“ padalinius gali kreiptis prireikus bet kokios detalės ar gauti visokeriopą pagalbą, norėdami įsigyti naujos, autoserviso darbui reikalingos, įrangos, ją atnaujinti. Kitas svarbus dalykas – pagalvoti, kaip keltuvui bus tiekiama elektra. Netinkamoje vietoje kabantis elektros laidas gali sukelti skaudžių pasekmių, o ir darbų saugos inspektoriai itin kreipia dėmesį į šį aspektą ir už netinkamą elektros instaliaciją gresia didelės baudos. O jeigu elektros instaliacija įrengiama pagal „Inter Cars Lietuva“ specialistų rekomendacijas, autoservisas gauna techninį pasą, liudijantį, kad šis aspektas sutvarkytas pagal visus reikalavimus. Padangų montavimo ir balansavimo staklėms įrengti autoservise reikia mažiau fizinės jėgos, tačiau jų surinkimas ir paruošimas darbui vis tiek šiek tiek užtrunka – reikia patikrinti jungtis, sureguliuoti judančius agregatus ir nustatyti tinkamą alyvos dozavimą. Nepaisant to, kad kiekvienam pneumatiniam įrenginiui reikalinga alyva, pastebima, kad į pastarąjį dalyką autoservisai itin retai atkreipia dėmesį ir tuo nepasirūpina, todėl staklės greičiau sugenda. Taip pat prieš kiekvieną

rudens ar vasaros sezoną patariama balansavimo stakles sukalibruoti ir patikrinti, kaip veikia atskiri jų mazgai. Taigi, įrangą parengti darbui pagal reikalavimus yra būtina, o autoservisus nesavivaliauti šiuo klausimu skatina ir tai, kad „Inter Cars“ savo parduodamas padangų montavimo ir balansavimo stakles įrengia ir paleidžia nemokamai. „Inter Cars“ atstovai Lietuvoje autoservisams siūlo „Bosch“,„Evert“,„Texa“ ir kitų gamintojų įrangą. Perkant įrangą, autoservisų vadovams reikia priimti gana svarbų sprendimą: rinktis standartinę vienų metų garantiją ar už papildomą mokestį įsigyti iki dvejų metų pratęstą garantiją ir reguliarią įrangos priežiūrą. Pasirinkę pastarąjį variantą, bent dvejus metus autoservisų atstovai gali nesukti galvos dėl įsigytos įrangos – kas šešis mėnesius juos aplanko „Inter Cars“ specialistai, kurie patikrina mechanizmus, esant reikalui, sutepa, sukalibruoja ar pakeičia susidėvėjusias dalis, kad įranga kuo ilgiau tarnautų.

Taigi, servisui prireikus naujos įrangos, pirmiausiareikėtų susisiekti su „Inter Cars“ techninės priežiūros specialistais, kurie visada patars, suteiks reikalingą informaciją, o esant reikalui ir suras vietą, kur galima apžiūrėti jau veikiančią įrangą, padės rasti geriausią sprendimą.

AKTUALIJOS

9


AKT UA L I J O S

„IC KATALOG ONLINE“ –

Netrukus sueis ketveri metai nuo „IC Katalog Online“ programos pradžios. Nuolat plėtojama programa šiandieną jau naudojasi tūkstančių servisų darbuotojai, o dar neišbandę gali tai padaryti bet kuriuo metu.

JŪSŲ KASDIENIO DARBO PARTNERIS! „IC Katalog Online“ – tai kasdienį servisų darbą palengvinanti programa, kurią per kelias minutes galima įdiegti visuose kompiuteriuose, turinčiuose „Windows“ operacinę sistemą. Programa skirta lengvųjų automobilių, sunkvežimių ir motociklų dalių paieškai ir užsakymui. Tai ypač palengvina programoje įdiegta paieškos pagal VIN numerį sistema, kurią naudojant galima nesunkiai surasti reikiamas dalis visoms transporto priemonėms. Programa taip pat suteikia galimybę greitai įvertinti remonto išlaidas.

VISADA ATNAUJINTA Norint pasinaudoti visais „IC Katalog Online“ privalumais, tereikia savo kompiuteryje (rekomenduojama su „Windows XP“ arba naujesnės versijos operacine sistema) įdiegti programą, kurią diegiant atsisiųs ir visi trūkstami elementai. Prisijungus prie interneto, „IC Katalog Online“ automatiškai gaus visus duomenis ir, kas ypač svarbu, jie bus reguliariai atnaujinami. Po kelių dienų arba savaičių programos nereikės atnaujinti, norint patikrinti, ar neatsirado naujų produktų, – sistema pati realiuoju laiku pasipildys visais reikiamais duomenimis tiek apie naujus produktus, tiek apie laikinai neparduodamus.

KAS NETOBULĖJA, TAS ATSILIEKA Dėl vykstančios technologijų plėtros šiandieną jau sunku įsivaizduoti profesionalų servisą,

10

AKTUALIJOS

neturintį atitinkamų priemonių ir kompiuterinių programų. Svarbu tai, kad pasikeitė ne tik pati rinka ir jos funkcionavimo principai, bet ir klientai, kurie tapo reiklesni ir iš serviso tikisi ne tik profesionalaus remonto, bet ir profesionalaus aptarnavimo. Tačiau pagrindinis serviso darbo aspektas vis dar yra teikiamų paslaugų greitis ir kokybė. Tam puikiai pasitarnauja „IC Katalog Online“. Naudojant šią programą, užtikrinamas patogus darbas ir nereikia kasdien atnaujinti duomenų. Taigi programos naudotojai turi nuolat atnaujinamą transporto priemonių sąrašą, prieigą prie naujovių, aktualias didmenines kainas bei informaciją apie sandėlio atsargas. Be to, programoje įdiegtas kainos įvertinimo modulis suteikia galimybę

klientams kurti kompleksines sąmatas, apimančias remonto trukmę ir dalių kainas. Katalogą taip pat galima naudoti planšetiniuose kompiuteriuose, todėl dalis automobilio remontui galima pasirinkti tiesiog būnant prie transporto priemonės, nėra būtinybės grįžti prie kompiuterio į savo biurą. Loginis grafinių elementų išdėstymas užtikrina paprastą ir intuityvų katalogo naudojimą.

PAIEŠKA ĮVAIRIAIS BŪDAIS Dalių ir padangų pasirinkimą palengvina paieškos sistema, kuri leidžia pasirinkti įvairius kriterijus, pavyzdžiui, padangų aukštį, skersmenį arba profilį. Reikiamas dalis greičiau ir


A KTUA LIJO S

NORINT ŠIEK TIEK IŠSAMIAU PRISTATYTI „IC KATALOG ONLINE“ PRIVALUMUS, REIKIA PAMINĖTI, KAD JIS SUTEIKIA GALIMYBĘ: • Paprastai užsakyti dalis iš beveik bet kurios vietos pasaulyje bet kuriuo metu. Pirkimas visada bus daug greitesnis nei užsakant telefonu ar vykstant į prekybos vietą. • Padidinti serviso darbo efektyvumą. Suteikiama galimybė įkainoti visą remontą, atliekamą naudojant iš „Inter Cars“ įsigytas dalis, nustatyti planuojamą jo trukmę, pateikti klientams išsamių techninių apžiūrų pasiūlymus. • Ieškoti dalių pagal VIN numerį, kurį galima tiesiog nuskaityti iš transporto priemonės registracijos liudijimo. Sistema parodo konkrečiai transporto priemonei priskirtų prekių grupių struktūros medį, prekes galima įtraukti į mėgstamų prekių sąrašą, o katalogas pats išsaugo jas paieškos istorijoje. • Ieškoti dalių ir tradiciniu būdu, t. y. pagal transporto priemonės markę ir modelį bei komponentų sąrašą. Taip pat galima naudoti paiešką pagal dalies pavadinimą. Kas tai? Tai prekių paieška pagal tam skirtą žodyną, kuriame įrašytų raktažodžių eiliškumas ir ilgis neturi jokios reikšmės. • Ieškoti dalių pagal gamintojų numerius arba „Inter Cars“ kodus, kurie dažniausiai sutampa su gamintojų naudojamais kodais. Programa taip pat turi daug papildomų filtrų, palengvinančių produktų pasirinkimą pagal prekių statusą (naujienos, specialūs pasiūlymai ir t. t.) arba pagal prekių grupes.

„IC Katalog Online“ naudoti labai paprasta. Tai patvirtina ir mūsų ambasadorius, profesionalus lenktynininkas Bartekas Ostałowskis.

lengviau surasti padeda paieška pagal VIN numerį. Šiuo metu duomenų bazėje yra daugiau nei 70 proc. transporto priemonių. VIN numerį galima įrašyti pagrindiniame lange, lengvųjų automobilių ir sunkvežimių kataloguose, taip pat pasirinkus VIN piktogramą. Be to, VIN numerį galima nuskaityti tiesiogiai iš transporto priemonės registracijos liudijimo, naudojant 2D skenerį arba atitinkamos kokybės interneto vaizdo kamerą (geriausia turinčią automatinio fokusavimo funkciją). Atliekant dalių paiešką pagal VIN numerį, išsaugoma paieškos istorija, taip pat pasirinktus VIN numerius galima įtraukti į mėgstamų sąrašą. Teisingai nurodžius VIN numerį, sistema parodo prekių grupių struktūros medį. Kaip ir kitose programos dalyse, čia taip pat veikia paieškos pagal atskirus simbolius funkcija. Tai leidžia lengviau surasti atitinkamą produktų grupę. Čia taip pat yra mygtukas „Nuotraukos“, suteikiantis galimybę peržiūrėti didžiąją dalį esamų grafinių vaizdų pagal kitas kategorijas.

įmonės „GearCode“ specialistai, kuriantys elektroninius katalogus ir verslo procesų palaikymo programas: „IC Katalog Online“ – tai pažangus įrankis, kuris lengvųjų automobilių ir sunkvežimių dalių paiešką sujungia su remonto trukmės normomis, įkainojimu ir viso transporto priemonių parko priežiūra. Šios priemonės servisams užtikrina kompleksines paslaugas – prieigą prie informacijos, greitą reikiamų dalių užsakymą ir spartų pristatymą. Todėl, palikę automobilį remontuoti tokiame integruotos darbo aplinkos servise, visada jį atsiimsime numatytu laiku ir sumokėsime sutartą kainą“, – sako Tomaszas Jachimkowskis. „Skaitmenizacijos suteikiamos galimybės labai palengvina šiuolaikinių servisų darbą. „IC Katalog Online“ – tai viena populiariausių automobilių dalių užsakymo programų. Tai tikras katalogų kombainas ir patikimas šiuolaikinio mechaniko pagalbininkas“, – sako Jerzy Dźwigała.

SPECIALISTAI APIE KATALOGĄ O štai ką apie „IC Katalog Online“ sako

• Greitai ir bet kuriuo metu naudotis visais programoje sukurtais dokumentais ir matyti bei tvarkyti neįvykdytus užsakymus, taip pat eksportuoti sąskaitas faktūras .txt formato failais. • Paprastai atsiskaityti su „Inter Cars“, naudojant sistemą „Przelewy24“ arba sumokant už įsigytas dalis lėšomis, sukauptomis lojalumo programoje „IC Premia Cash“.

AKTUALIJOS

11


A K T UA L I J O S

POPULIARŪS PREKĖS ŽENKLAI „INTER CARS LIETUVA“ ASORTIMENTE „PREMIUM“ KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

VERSLO KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

VIDUTINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

BIUDŽETINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

EKONOMINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

SPORTINĖS KLASĖS PREKĖS ŽENKLAI

12

AKTUALIJOS

Atsižvelgdama į pokyčius rinkoje ir klientų poreikius, įmonė „Inter Cars Lietuva“ nuolat plečia padangų asortimentą. Artėjant vasaros sezonui, jame rasite dar daugiau įvairių klasių padangų gamintojų prekės ženklų. Įmonės padangų specialistai, reaguodami į pokyčius rinkoje ir didėjantį universalių padangų poreikį, taip pat išplėtė universalių padangų pasirinkimą. Visą padangų asortimentą galite rasti programoje „IC Katalog Online“ bei „Inter Cars Lietuva“ prekybos vietose.


A K T UA L I J O S

NAUJOJI „GOODYEAR“ TECHNOLOGIJA „SOUNDCOMFORT“ Ilgą laiką kurta technologija „SoundComfort“ – padangų kūrimo inovacija, skirta augantiems klientų ir rinkos poreikiams tenkinti. Elektrinių ir hibridinių automobilių varikliai veikia tyliau, todėl padangų keliamas triukšmas tampa vis labiau pastebimas. Naudojant technologiją „SoundComfort“, prie vidinio padangos paviršiaus pritvirtinami specialūs poliuretano putų su atviromis poromis elementai, padedaantys sumažinti oro vibraciją. „SoundComfort“ dvigubai sumažina triukšmo lygį, todėl važiavimas tampa gerokai tylesnis. Be to, dėl šios naujovės visiškai nenukenčia važiavimo parametrai – puta yra pakankamai lengva, todėl neturi jokio poveikio degalų suvartojimui, taip pat nemažina automobilio greičio. Iki 50 proc. mažesnis vidinis triukšmas, naudojant technologiją „SoundComfort“

DAR VIENA „GOODYEAR“ NAUJOVĖ – „EAGLE F1 ASYMMETRIC 5“ tynių padangoms būdingą lygį ir stabdymo Padangos „Eagle F1 Asymmetric 5“ užtikrina prabangų komfortą, nepriekaištingą stabdymą važiuojant šlapia kelio danga ir patikima valdymą važiuojant sausa kelio danga. Padangos galimybes labai išplečia „Goodyear“ sukurtas ir ištobulintas mišinys, iš kurio pagaminta padanga ne tik puikiai atlieka savo funkciją esant šlapiai kelio dangai, bet ir yra ilgaamžė, užtikrina nepriekaištingą automobilio valdymą važiuojant sausa kelio danga. Su kelio danga besiliečianti protektoriaus dalis suprojektuota taip, kad stabdant pailgėtų, todėl padangos sukibimas su kelio danga beveik pasiekia lenk-

atstumas, palyginti su „Eagle F1 Asymmetric 3“, yra net 4 procentais trumpesnis. Eksploatacines padangos savybes „Goodyear“ stengiasi optimizuoti, mažindama protektoriaus elementų linkimą, kai juos veikia šoninės jėgos. Iš pagerintų automobilio valdymo važiuojant sausa kelio danga savybių reikėtų išskirti šias: tiksliai įveikiami staigūs posūkiai, geresnis sukibimas ir efektyvus dinamiškas įsibėgėjimas. Per vairo mechanizmą perduodamas atoveiksmis taip pat pagerintas, todėl vairuotojas geriau jaučia kelią ir gali labiau pasitikėti savimi.

GAMINTOJO „KORMORAN“ NAUJIENA – „KORMORAN ALL SEASON“

Pažangi protektoriaus konstrukcija, pritaikyta važiuoti esant įvairioms sąlygoms: ◾◾ Padanga su naujuoju eglutės formos protektoriumi atrodo unikaliai. ◾◾ Protektorių sukūrė projektuotojas iš Europos. Saugus važiavimas ir komfortas visais metų laikais: ◾◾ Silikos mišinys užtikrina optimalų stabdymą važiuojant tiek šlapia, tiek sausa kelio danga. ◾◾ Subalansuotos padangų eksploatacinės savybės garantuoja visapusę saugą bet kuriuo metų laiku. Optimizuotos degalų sąnaudos: ◾◾ Naujasis silikos mišinys

DYDŽIAI: ◾◾ Plotis: nuo 155 iki 225 mm ◾◾ Skersmuo: nuo 13 iki 18 col. ◾◾ Aukštis: nuo 45 iki 50

14

AKTUALIJOS


A K T UA L I J O S

„NEXEN“ – NAUJAS GAMINTOJAS

„INTER CARS LIETUVA“ ASORTIMENTE IŠ PIETŲ KORĖJOS Neseniai duris atvėrė nauja NEXEN gamykla Čekijoje, kurioje gaminamos padangos tiekiamos tiek naujų automobilių gamintojams, tiek antrinei rinkai. Sukomplektuoti su gamintojo NEXEN padangomis iš gamyklos išrieda nauji „Porsche“, VW, „Škoda“, „Seat“, „Fiat“, KIA, „Hyunday“, „Suzuki“, „SungYong“, „Renault“, „Chevrolet“, „Chrysler“, „Mitsubishi“ automobiliai. Tai įrodo aukštą NEXEN padangų kokybę bei technologijų lygį.

2 1

3

„NBLUE HD PLUS“

„NBLUE 4SEASON“

„NFERA SU1“

◾◾ Puikios eksploatacinės savybės važiuojant tiek sausa (4 platūs išilginiai grioveliai), tiek šlapia kelio danga (šoninių griovelių raštas – geresnis automobilio stabilumas važiuojant šlapia kelio danga). ◾◾ Mažesnės degalų sąnaudos. ◾◾ Ypač standus protektoriaus šonas – patikimesnis valdymas ir posūkių įveikimas. ◾◾ 3 standumo briaunos – geresnis automobilio stabilumas.

◾◾ Puikios eksploatacinės savybės važiuojant tiek sausa, tiek šlapia kelio danga. Apvalintų kraštų ir V tipo griovelis – geriau šalinamas vanduo ir geresnis sukibimas važiuojant patižusiu sniegu. ◾◾ Puikios eksploatacinės savybės važiuojant sniegu. Visais sezonais veiksmingi siurbimo grioveliai – optimizuotas sukibimas su kelio danga bet kuriuo metų laiku. ◾◾ Trimačiai siurbimo grioveliai – „gruntkibių“ standumas bet kuriuo metų laiku. ◾◾ Vienoda sukibimo paviršiaus forma, užtikrinanti optimalų sukibimą.

Aukščiausios klasės ypač puikių eksploatacinių savybių padanga: ◾◾ Puikios eksploatacinės savybės važiuojant tiek sausa (4 platūs išilginiai grioveliai), tiek šlapia kelio danga (šoniniai protektoriaus grioveliai, saugantys nuo vandens pleišto). ◾◾ Patikimas valdymas. 3 centriniai protektoriaus elementai, gerinantys sukibimą su kelio danga („gruntkibiai“) – stabilumas. Automobilio valdymą optimizuojantis protektoriaus šonas – maksimalus sukibimas įveikiant posūkius.

„NEREUS“ – NAUJIENA

„INTER CARS LIETUVA“ VASARINIŲ PADANGŲ ASORTIMENTE 1

Tai kokybiškos ekonominės klasės padangos, gaminamos Kinijoje. Jos pasižymi puikiomis savybėmis, geromis veikimo („labelling“) charakteristikomis. Šios padangos eksportuojamos į daugelį pasaulio šalių ir jau pelnė gerus vartotojų atsiliepimus bei puikią reputaciją.

1. NEREUS NS523 ◾◾ Stambus protektoriaus raštas su kelio danga liečiasi didesniu plotu, o gilesni grioveliai užtikrina geresnį sukibimą su nelygiu kelio paviršiumi. ◾◾ Grioveliai yra laiptuoti, todėl protektoriuje neįstringa smulkių akmenukų, galinčių pažeisti padangą, ir užtikrinamas geresnis automobilio stabilumas. ◾◾ Grubus protektoriaus šono raštas pabrėžia padangos stilių ir unikalumą. ◾◾ Platiems grioveliams būdinga išsivalymo savybė. ◾◾ Tvirtesnis karkasas užtikrina puikų atsparumą padangos dėvėjimuisi ir pažeidimams.

2

2. NEREUS NS601 ◾◾ Pasižymi puikiomis stabdymo važiuojant tiek sausa, tiek šlapia kelio danga savybėmis. ◾◾ Puikus sukibimas važiuojant tiek šlapia, tiek sausa kelio danga. ◾◾ Netolygiai išdėstyti protektoriaus blokai slopina triukšmą bei suteikia komfortą vairuojant.

AKTUALIJOS

15


AU TO S E R V I S U I

TECHNINĖ-DIAGNOSTINĖ DUOMENŲ BAZĖ Įmonė „Inter Cars“ pristato naujausią techninės ir diagnostinės informacijos bazę, sukurtą remiantis viena geriausių duomenų bazių – įmonės „HaynesPro“ sistema „WorkshopData Ultimate“. Nepriklausomiems servisams ji užtikrina prieigą prie duomenų, pagerinančių darbą ir padidinančių pelningumą, t. y. padedančių svarbiausią automobilių srities techninę informaciją atrasti greičiau. „Inter Cars“ pateikia „Ultimate“ versiją, t. y. labiausiai išplėtotą ir išsamiausią „HaynesPro“ siūlomą duomenų bazę, kurią sudaro visi toliau aprašyti moduliai.

„SMART PACK“™ – TAI PUIKUS „HAYNESPRO“ SISTEMOS „WORKSHOPDATA™ CAR“ TECHNINIŲ DUOMENŲ BAZIŲ PAPILDYMAS.

„HAYNESPRO WORKSHOPDATA ULTIMATE“ SUDARO:

Modulis suteikia servisams galimybę taupyti laiką ir pinigus, nes, remiantis gamintojų ir specialistų pateikta informacija, problemos išsprendžiamos greitai ir patogiai. Kiekvienoje instrukcijoje pateikiama tokia informacija: ◾◾ Problemos aprašymas » Galimas gedimo kodas arba sritis, susijusi su problemomis. ◾◾ Priežastis » Aiškus problemos šaltinio nurodymas. ◾◾ Sprendimas » Nuorodos į susijusius techninius duomenis. ◾◾ Atsarginės dalys » Galimybė dalis įtraukti į atliktų darbų sąmatą.

◾◾ ◾◾ ◾◾ ◾◾

metinė licencija su prieiga 4 vartotojams, mechaninių, reguliavimo darbų duomenų bazė bei remonto trukmė, unikalūs elektroninių duomenų moduliai, remonto procedūrų paketai „SmartPack“, kuriuose pateikti išsamūs techniniai brėžiniai ir problemų sprendimo metodai, ◾◾ inovatyvi diagnostika, naudojant modulį VESA, ◾◾ nuolatinė prieiga prie duomenų bazės, naudojant mobiliuosius įrenginius. „WorkshopData“ skirta ne tik lengviesiems automobiliams –„Inter Cars“ taip pat siūlo dirbtuvėms, remontuojančioms sunkvežimius, skirtą sistemą „WorkshopData Truck“, kuri taip pat sukurta remiantis įmonės „HaynesPro“ duomenų baze.

„HAYNESPRO“ SUSKIRSTĖ SISTEMĄ „WORKSHOPDATA“™ Į SEPTYNIAS PAGRINDINES KATEGORIJAS: ◾◾ techninė priežiūra, ◾◾ variklis, ◾◾ transmisija, ◾◾ vairo mechanizmas ir pakaba, ◾◾ stabdžiai, ◾◾ išoriniai / vidiniai kėbulo elementai, ◾◾ elektroninės sistemos. Kiekvienai iš šių kategorijų pagal galimybes buvo priskirtos duomenų bazės: reguliavimo duomenys, techniniai brėžiniai, saugikliai ir relės, instrukcijos ir procedūros, remonto trukmės normos, elektros laidų schemos bei diagnostika. Papildomai sistema „WorkshopData“ turi modulius „Smart Pack“™, kurių paskirtis – teikti patikrintus, patikimus patarimus („SmartCASE“™), techninės priežiūros instrukcijas („SmartFIX“™) bei duomenis, susijusius su remonto darbais.

„SMARTFIX“™ „SmartFIX“™ – tai pranešimai vartotojams apie remonto veiksmus ir gamintojų rekomenduojamus veiksmus, susijusius su technine priežiūra bei remontu. Pranešimuose pateikiami kontroliniai sąrašai tų mazgų, kuriuos būtina patikrinti arba suremontuoti. Juose taip pat nurodomos reikalingos atsarginės dalys ir jų keitimo laiko normos.

„SMARTCASE“™ „SmartCASE“™ – tai unikali techninių duomenų bazė, sukurta taikant realius dirbtuvėse nustatytų problemų sprendimo metodus, kuri padeda šias problemas išspręsti.

16

AKTUALIJOS


AU TO S E R V I S U I

„HAYNESPRO WORKSHOPDATA ULTIMATE“ „WORKSHOPDATA TRUCK“ „WORKSHOPDATA CAR“

Daugiau informacijos teiraukitės telefonu 8 5 219 3763 arba el. paštu LT.IRANKIAI@INTERCARS.EU

AKTUALIJOS

17


AU TO S E RV I SU I

Viktoras Jacevičius

ALYVŲ PRIEDAI Alyvų priedai yra cheminiai junginiai, kurie pagerina bazinės alyvos savybes. Alyvų gamintojas gali naudoti tą pačią bazinę alyvą daugeliui skirtingų alyvos rūšių, o galutinis produktas priklauso nuo pasirinktų alyvos priedų. Beveik visose šiuolaikinėse alyvose yra papildomų priedų – jie gali sudaryti nuo 10 iki 30 proc. galutinio produkto. PRIEDŲ RŪŠYS Alyvų priedai yra būtini, norint užtikrinti tinkamą tepimą ir išlaikyti alyvą veiksmingą visą jos veikimo vidaus degimo variklyje laiką. Be priedų alyva greitai užsiterštų, suirtų, ištekėtų ir nesugebėtų apsaugoti variklio dalių nuo dilimo, esant bet kokiai temperatūrai. Svarbūs yra priedai, skirti transmisijos, reduktorių bei guolių alyvai. Svarbiausi iš jų skirti alyvos klampai, tepimo savybėms išlaikyti. Plovimo priedai neleidžia alyvai greitai užsiteršti ir padeda riebokšliams išlikti elastingiems – taip užtikrinamas sistemos sandarumas. Kiti priedai pagerina alyvos tepimo savybes sudėtingomis eksploatavimo sąlygomis, pavyzdžiui, esant dideliam slėgiui, temperatūrai ir didelei alyvos taršai. • Plovimo priedai (paprastai tai – magnio sulfatai) naudojami alyvoje nuo 1930 metų. Šie priedai valo ir neutralizuoja naftos priemaišas, vidaus degimo produktus, kurie ilgainiui virsta nuosėdomis. Taip pat jie neleidžia alyvai sutirštėti. • Korozijos inhibitoriai apsaugo nuo metalų oksidacijos variklyje. • Antioksidantai (paprastai tai – organiniai aminai ir fenoliai) apsaugo alyvą nuo oksidacijos. • Metalų deaktyvatoriai sukuria plėvelę ant metalinių paviršių, kuri apsaugo alyvą nuo oksidacijos. • Alyvos bazės gali apsaugoti alyvą nuo rūgščių. Alyva, veikiama šlyties jėgos ir oksidacijos, prade-

da kaupti rūgštis, todėl padidėja bendras alyvos rūgštingumas. Pavyzdžiui, naudotose pavarų dėžių alyvose randama karbociklinių rūgščių, ketonų, esterių ir nitravimo, sulfavimo procesų šalutinių produktų. Todėl organinės ir neorganinės bazės bei valikliai naudojami daugelyje alyvų, kad anksčiau minėti teršalai būtų neutralizuoti. • Šarminiai priedai naudojami anksčiau minėtoms rūgštims neutralizuoti, taip pat jie padeda išvengti sulfatų susidarymo. Galutinis alyvos produktas dažnai turės KOH (kalio hidroksido) ir didelės koncentracijos bazės. Šie priedai, t. y. anksčiau minėti plovimo priedai, gali būti magnio ir kalcio sulfonatai, salicilatai ir fenatai. Laikui bėgant, priedų kiekis alyvoje mažėja, todėl, iki kol alyva bus pakeista į naują, mažėja ir bendrasis alyvos bazinis skaičius.

KLAMPOS MODIFIKATORIAI Klampos modifikatoriai padidina alyvos klampą esant aukštai temperatūrai, taip pagerindami alyvos klampos indeksą. Dėl šių priedų alyva netampa per skysta esant aukštai temperatūrai. Naudojama mažos klampos alyva su klampos modifikatoriais esant žemai temperatūrai yra skystesnė ir anksčiau pasiekia visas variklio dalis, o esant aukštai temperatūrai ji yra pakankamai klampi ir nesuskystėja. Daugelyje alyvų

yra klampos modifikatorių. Kai kurios sintetinės alyvos iš karto sukuriamos, kad atitiktų šiuos žemos ir aukštos temperatūros reikalavimus, nenaudojant klampos modifikatorių. Klampos modifikatoriai dažniausiai yra plastiniai polimerai. Beveik visoms alyvoms keliamas reikalavimas išlikti veiksmingoms esant tiek žemai, tiek aukštai temperatūrai, todėl klampa yra svarbiausias paKanklių g. 6 rametras, į kurį atkreipiamas dėmesys.

TEPIMO IR VALYMO PRIEDAI • Trinties modifikatoriai arba trinties mažinimo priedai, pavyzdžiui, molibdeno disulfatas, naudojami norint sumažinti judančių dalių trintį ir degalų sąnaudas. • Didelio slėgio priedai susijungia su metalų paviršiuose esančiomis dalelėmis, neleisdami jiems liestis. • Dilimą mažinantys priedai, pavyzdžiui, cinko dialkilditiofosfatai arba cinko ditiofosfatai, sukuria plėvelę ant metalinių paviršių, kuri neleidžia jiems liestis. • Dispersiniai priedai sugeria taršias medžiagas, pavyzdžiui, suodžius, ir neleidžia jiems užteršti alyvos. • Putojimą mažinantys priedai neleidžia alyvoje kauptis oro burbulams, dėl kurių suprastėja tepimas ir gali atsirasti metalo korozija.

ESTETIŠKAS IR ŠIUOLAIKIŠKAS DIZAINAS

Tomasz Kowalski

YRA TOKS PATS SVARBUS KAIP SAUGUMAS „Olsa“ – tai dar vienas originalių detalių kokybę atitinkančių produktų gamintojas, kurio gaminiai neseniai papildė „Inter Cars“ asortimentą. Įmonė daugiau nei 60 metų specializuojasi galinių žibintų ir kitų apšvietimo elementų, pavyzdžiui, atbulinės eigos, galinių rūko, valstybinio registracijos numerio apšvietimo, stabdymo, posūkio žibintų ir atšvaitų lengviesiems automobiliams bei sunkvežimiams, gamybos srityje. Pagrindinė įmonės buveinė įsikūrusi Rivolio mieste (Turine), kur yra administracijos, komercijos ir projektavimo biurai, bandymų laboratorija ir skyriai, kuriantys

18

AKTUALIJOS

bei gaminantys naujus produktus. „OLSA Group“ klientai yra didžiausi automobilių gamintojai pasaulyje, tokie kaip „Audi“, BMW, „Mercedes-Benz“, „Opel“, „Fiat“.

OLSA produktai pasižymi: • patrauklia išvaizda, • aukštu saugos koeficientu, • ergonomiška šviesa, • geresniu matomumu važiuojant naktį dėl kraštų apšvietimo (Edge Lighting), • aukšta gamybai naudojamų medžiagų kokybe (LED diodai, šviesą išsklaidančios medžiagos, optinio modeliavimo priemonės).

IC KODŲ PAVYZDŽIAI: OL1.04.137.00 OL1.04.146.00 OL5.04.191.00


AUTO SERVISUI

Martyna Gawryłowicz

PAKABOS SPYRUOKLĖ Spyruoklė yra vienas pagrindinių pakabos sistemos elementų.

Spyruoklės daro įtaką transporto priemonės vairavimo patogumui, užtikrina tinkamą sukibimą su kelio danga, slopina vibracijas ir tokiu būdu užtikrina saugų važiavimą. Pakabos spyruoklės gaminamos iš spiralės pavidalo vielos. Jos montuojamos tarp neamortizuojamos masės (stabdžių, ratų, pakabos elementų) ir amortizuojamos masės, t. y. kėbulo. Spyruoklės turi slopinti smūgius ir trūkčiojimus, taip pat padėti išlaikyti važiavimo kryptį, kad ir kiek būtų pakrauta transporto priemonė, kad ir kokia būtų kelio danga. Kartu su spyruoklėmis naudojami amortizatoriai. Tinkamai pasirinktos jos stabilizuoja pakabą ir kėbulą, pašalindamos transporto priemonės „lingavimo“ efektą. Be to, spyruoklės užtikrina nuolatinį ratų sukibimą su kelio danga važiuojant per nelygumus. Kai ratas patenka į duobę, spyruoklė ištempiama, o užvažiavus ant pakilimo – suspaudžiama. Eksploatuojamos transporto priemonės įveikia tūkstančius kilometrų greitkeliais, miesto gatvėmis, taip pat užmiestyje. Būtent pakaba su spyruoklėmis, dažniausiai naudojama lengvuosiuose automobiliuose, užtikrina didesnį važiavimo patogumą, palyginti su ta, kurioje naudojamos lingės.

SPYRUOKLĖS KONSTRUKCIJA Sraigtinės spyruoklės gaminamos iš spyruokli-

nio plieno ir apdorojamos įvairiuose etapuose. Pirmajame etape viela įdedama į specialią vyniojimo mašiną, kurią atitinkamai užprogramavus, ji yra susukama (šaltuoju arba karštuoju būdu). Pasiekus atitinkamą formą, diametrą ir atstumą tarp vijų, viela yra supjaustoma atskiromis spyruoklėmis. Tada kiekviena jų termiškai apdorojama krosnyje beveik 500 °C temperatūroje. Dėl šio proceso spyruoklės būna elastingesnės, įgyja kitų pageidaujamų savybių. Kitas etapas – šlifavimas ir valymas šratais. Abu šie veiksmai skirti spyruoklėms sustiprinti, jų atsparumui pažeidimams ir įtrūkimams padidinti. Paskutinis gamybos etapas – fosfatavimas ir dažymas, taip apsaugant spyruokles nuo korozijos. Prieš išgabenant spyruokles iš gamyklos, atliekamas galutinis patikrinimas. Visi gamintojai teigia, kad spyruoklių gamybos procesai gali šiek tiek skirtis, priklausomai nuo jų naudojamos technologijos. Dauguma pakabos spyruoklių yra linijinės struktūros (vijų skersmuo ir atstumas tarp jų yra vienodas), tačiau gaminamos ir progresinės eigos spyruoklės. Tokių spyruoklių, dar vadinamų miniblock, vijos yra skirtingo storio ir nutolusios viena nuo kitos nevienodais atstumais. Mažesnės vijos yra skirtos mažesnėms vibracijoms, pasireiškiančioms pradiniame slopinimo etape, slopinti. Kai vibracijos padidėja, pradeda slopinti storesnės vijos. Taip pat galima išskirti side load

„INTER CARS“ ASORTIMENTE, SKIRTAME LENGVIESIEMS AUTOMOBILIAMS IR KOMERCINĖMS TRANSPORTO PRIEMONĖMS (IKI 3,5 t), YRA DAUGIAU NEI 3 TŪKST. PAKABOS SPYRUOKLIŲ, KURIAS GAMINA TOKIE GAMINTOJAI KAIP: KYB LESJOFORS MAGNUM TECHNOLOGY SACHS MONROE

tipo spyruokles. Šios spyruoklės dėl būdingos lenktos formos dar yra vadinamos „bananais“. Jos turi ne tik mažinti vibracijas, bet ir slopinti amortizatorių perduodamas šonines apkrovas.

SPYRUOKLIŲ EKSPLOATAVIMAS IR KEITIMAS Dėl eksploatacijos ir oro sąlygų poveikio, taip pat didėjant ridai, spyruoklės dėvisi. Dažniausias gedimas – jų įtrūkimas. Paprastai įtrūksta paskutinė vija ir tai iš esmės neturi įtakos vairavimo kokybei. Gedimo požymis – tipiškas beldimas greitėjant (spyruoklei išsitempiant) arba stabdant (spyruoklei susispaudžiant), taip pat greitai įveikiant posūkius. Spyruoklė gali įtrūkti, be kita ko, dėl per didelės automobilio apkrovos, taip pat mechaninių pažeidimų, kuriuos gali sukelti užvažiavimas didele jėga ant kliūties arba įvažiavimas į duobę. Spyruoklė yra pakabos elementas, kurį smarkiai veikia atmosferos sąlygos. Temperatūra, lietus gali gerokai prisidėti prie korozijos atsiradimo. Dar vienas veiksnys, lemiantis poreikį keisti spyruokles, yra jų eksploatavimo laikas. Ilgai eksploatuotos (nusistovėjęs standartas – 200 tūkst. km) spyruoklės gali deformuotis, ypač jeigu automobiliu dažnai buvo vežami sunkūs kroviniai. Tokiu atveju net ir iškrautos transporto priemonės galinė dalis yra akivaizdžiai žemesnė už priekinę.

AKTUALIJOS

19


AU TO S E RV I SU I

Daniel Waliszkiewicz

APŠVIETIM Atsižvelgdami į klientų lūkesčius, „Inter Cars“ asortimentą papildėme įvairiomis apšvietimo srities naujienomis. Nauji siūlomi produktai, be kitų, yra tolimųjų šviesų LED žibintai (kodų pavyzdžiai: DRV01B, DRV04B, DRV06, DRV22), pritaikyti 12 V, 24 V arba 30 V įtampai, kurie yra sertifikuoti pagal direktyvą ECE R112 (nuotraukose matomi DRC04C, DRV06). Šie žibintai sėkmingai gali būti naudojami lengvuosiuose automobiliuose ir sunkvežimiuose. Reikia pažymėti, kad didelę šio asortimento dalį sudaro produktai, skirti patiems reikliausiems (kodų pavyzdžiai: DRV21, DRV36, DRV31), nes juose naudojami prekės ženklo „Osram Opto Semiconductors“ aukščiausios kokybės LED diodai. Be to, dėl pritaikytos LED technologijos jie pasižymi mažesnėmis energijos sąnaudomis nei įprastinės elektros lemputės. Svarbu ir tai, kad šie žibintai yra saugesni akumuliatoriams. Toliau pateikiamas trumpas pagrinDRV04C

dinių produktų linijų apibūdinimas.

DARBO ŠVIESTUVAI Asortimento naujiena, į kurią verta atkreipti dėmesį, – darbo šviestuvai. Juos rasite pagal kodus: TUOLOWLO12, TUOLOWLO602, TUOLOWLO70 ir kt. LED darbo šviestuvai naudojami, be kita ko, bekelės ir sportiniuose automobiliuose. Šiuo metu tai viena populiariausių 4x4 rinkos tendencijų, nes naudojamos naujausios apšvietimo technologijos su aukštos kokybės LED diodais (Light Emitting Diode). LED diodai skleidžia tokio paties arba didesnio nei standartinės lemputės intensyvumo šviesą ir suvartoja mažiau energijos (10–30 W). Svarbu tai, kad diodų skleidžiama šviesa yra baltos spalvos, o ne geltonos kaip halogeninių lempučių. Šie diodai idealiai tinka naudoti visureigiuose, darbo arba tolimųjų šviesų žibintuose. LED darbo šviestuvai taip pat dažnai naudojami sunkvežimių vairuotojų ir žemės ūkio paskirties mašinų operatorių. Juose taip pat naudojami naujausi prekės ženklo „Osram Opto Semiconductors“ LED diodai (nuotraukoje matoma TUOLOWLO705).

VALSTYBINIO REGISTRACIJOS NUMERIO APŠVIETIMAS Taip pat išplėtėme valstybinio registracijos numerio apšvietimo modulių, kurie šviečia šalta šviesa, todėl labai pagerina automobiDRV06

20

AKTUALIJOS

TUOLOWLO705

lio išvaizdą ir sudaro naujumo įspūdį, asortimentą (kodų pavyzdžiai: CLP002, CLP008, CLP012). Tokio tipo žibintus montuoti yra paprasta, o naujos linijos produktai tinka daugumai populiariausių transporto priemonių. Valstybinio registracijos numerio apšvietimas LED diodais suasmenina transporto priemonės stilių ir suteikia jai šiuolaikiškumo. Taip pat nereikėtų pamiršti naujų vidaus, bagažinės ir durelių apšvietimo modulių (kodų pavyzdžiai: CLB001, CLB002, CLB003).

LED LEMPUTĖS Ypatingą dėmesį reikėtų atkreipti į platų įmonės „M-Tech“ LED lempučių asortimentą. Šio tipo produktai rinkoje yra labai paklausūs, ypač tarp vartotojų, vertinančių kokybę ir modernumą už priimtiną kainą. Kruopščiai atrinktas asortimentas yra suskirstytas į Basic, Premium, Platinum ir Heavy Duty serijas. Jos skiriasi naudojamais techniniais sprendimais, formomis ir įtampa – 12 V arba 24 V (nuotraukose matoma LB327W, LB355W).

XENON BLUE LEMPUTĖS Visiška naujiena yra įvairių šviesos spalvų kaitrinės lemputės automobiliams Xenon Blue (kodų pavyzdžiai: PTZXB7-DUO, PTZXB4-DUO, PTZXB1-DUO). Ši serija yra skirta šaltų šviesos atspalvių mėgėjams. Mėlynas modernus apšvietimas dažniausiai siejamas su išlydžio lempomis. Transporto priemonės, kuriose naudojami šie produktai, atrodo šiuolaikiškos, elegantiškos (nuotraukoje matoma PTZXB7-DUO). MMT F200 D1S 6000K


MAS

AUTO SERVISUI

RETRO LINIJA Retro linija (kodų pavyzdžiai: PTZRT7-DUO, PTZRT4-DUO, PTZRT1-DUO) visų pirma išsiskiria šilta šviesos spalva (geltona), būdinga istoriniams automobiliams. Šios kaitrinės lemputės tiesiog privalomos oldtimer arba youngtimer tipo automobilių savininkams. Jos suteikia galimybę išlaikyti originalų automobilio stilių ir pabrėžti sentimentalią automobilio ištikimybę savo epochai.

SUDĖTINGOMS SĄLYGOMS Vairuotojams, kurie pirmenybę teikia saugumui ir aukščiausiai kokybei, siūlome lemputes „Extreme Weather Control“ (kodų pavyzdžiai: PTZEWC1-DUO, PTZEWC4-DUO, PTZEWC7-DUO), kurios dėl įvairiaspalvės dangos skleidžia su kelio kliūtimis veiksmingai kontrastuojančią šviesą. Šis technologinis sprendimas ypač naudingas riboto matomumo sąlygomis. Nepriklausomai nuo to, ar esate dideliame mieste, ar bekelėje, temstant, sutemus arba esant rūkui, lemputės „Extreme Weather Control“ visada veiks patikimai.

MAMMOOTH BLUE EFFECT Vis daugiau pasekėjų sulaukiančių ksenono lempučių Mammooth Blue Effect, skirtų montuoti naujuose automobiliuose, asortimentas taip pat buvo papildytas naujų spalvų lemputėmis. Norėdami savo automobiliams suteikti individualumo, patrauklumo, vartotojai dabar gali rinktis 6000 K ir 8000 K spalvų lemputes (kodų pavyzdžiai: MMT F200 D1S 6000K, MMT F198 D4R 6000K, MMT F194 D2R 6000K, MMT F197 D3S 8000K) (nuotraukoje matoma MMT F200 D1S 6000K). Visą asortimentą rasite programoje „IC Katalog Online“ arba „Inter Cars Lietuva“ prekybos vietose.

AKTUALIJOS

21


AU TO S E RV I SU I

Artur Gawiński

MODERNIOS ELEKTRONINĖS SISTEMOS AUTOMOBILIUOSE Pastaraisiais metais matome labai dinamišką elektros įrangos naujuose automobiliuose pažangą. Didėjantys saugos reikalavimai, griežti teršalų emisijos standartai, taip pat augantys vartotojų lūkesčiai dėl naudojimo patogumo verčia gamintojus nuolat tobulinti esamus sprendimus ir kurti naujus. Visas elektronines sistemas sudaro daug skirtingų tipų tvarkyklių, jutiklių ir modulių, kurie prijungti prie pagrindinio automobilio kompiuterio. Visi jie sudaro vieną didelę transporto priemonės valdymo sistemą.

22

AKTUALIJOS

Darbo sąlygos, kuriomis turi veikti šie elementai, yra specifinės. Priklausomai nuo vietos, kurioje yra sumontuoti transporto priemonėje, juos veikia vibracija, aukšta arba žema temperatūra ir drėgmė. Visi šie

veiksniai gali sukelti pirmalaikį susidėvėjimą, lemiantį atitinkamos sistemos sutrikimus. Tada sugadintus elementus reikia pakeisti naujais.

LIETAUS IR ŠVIESOS JUTIKLIS Lietaus jutiklis – tai sistema, kuri padeda vairuotojui, padidina saugumą ir gerokai palengvina važiavimą, automatiškai įjungdama valytuvus per lietų. Dažniausiai ji montuojama į galinio vaizdo veidrodėlio pagrindą, vairuotojo regėjimo lauke, vidinėje priekinio stiklo pusėje. Sumontuoti fotodiodai atpažįsta lietaus lašus ir perduoda šią informaciją valytuvų valdymo sistemai. Todėl valytuvai įjungiami automatiškai, o


AUTO SERVISUI

jų veikimas priklauso nuo lietaus stiprumo. Vairuotojui nereikia rankiniu būdu įjungti ar reguliuoti priekinio stiklo valytuvų. Lietaus jutiklio modulyje dažnai būna sumontuoti optiniai elektriniai jutikliai, kurie matuoja šviesos intensyvumą. Dažniausiai tai – du atskiri ir vienas nuo kito nepriklausomi jutikliai, kurie matuoja aplinkos šviesumą ir žibintų apšviečiamą plotą. Dėl specialaus algoritmo jutikliai atpažįsta šviesos rūšį (diena, naktis, prieblanda, važiavimas per tunelius arba po tiltais) ir automobilio žibintai atitinkamai įjungiami arba išjungiami. Naujausiuose lietaus ir šviesos jutikliuose diegiamos papildomos funkcijos Drėgmės matavimas Viena jų yra santykinio oro drėgnio ir priekinio stiklo temperatūros matavimas. Gauti duomenys perduodami oro kondicionieriaus valdymo tvarkyklei, kuri parenka automobilio salono vėdinimo būdą, pavyzdžiui, automatiškai įjungia pūtimą į priekinį stiklą. Saulės spindulių intensyvumo matavimas Kita funkcija – saulės spindulių intensyvumo transporto priemonės salone, priekinio stiklo zonoje, matavimas. Išmatuotos vertės perduodamos oro kondicionieriaus valdymo tvarkyklei, kuri parenka automobilio salono vėdinimo būdą. Vaizdo projekcijos ryškumas Kai kurie automobilių gamintojai savo modeliuose įrengia vaizdo projekcijos ekranus (Head-Up Display), kuriuos naudojant svarbiausi duomenys rodomi ant priekinio stiklo, vairuotojo regėjimo lauke. Važiavimui komforto ir saugumo teikia papildomas jutiklis (HUD), nes jis, reaguodamas į saulės šviesą, kontroliuoja rodomų duomenų ryškumą. „Inter Cars“ asortimentas buvo papildytas keliais žinomo gamintojo „Hella“ lietaus jutiklių modeliais. IC KODŲ PAVYZDŽIAI: 9BG744 554-004 (RENAULT, NISSAN) 6PW011 271-711 (BMW, MINI)

AKUMULIATORIAUS VALDYMO JUTIKLIS (IBS) Akumuliatoriaus valdymo jutiklis – tai pagrindinis pažangios sistemos, kuri išmaniai valdo elektros energijos naudojimą, elementas. IBS nuolat matuoja akumuliatoriaus įtampą, įkrovimo lygį ir temperatūrą. Pagal šiuos matavimus algoritmas apskaičiuoja įkrovimo lygį bei akumuliatoriaus nusidėvėjimą, taip pat nustato faktinę užvedimo galimybę. Analizuodama duomenis, tvarkyklė nusprendžia,

Lietaus jutiklis

kada ir kiek reikia įkrauti akumuliatorių. Tai suteikia galimybę pailginti jo eksploatacijos trukmę, taip pat turi įtakos degalų sąnaudų mažinimui, nes akumuliatoriaus krovimas išjungiamas, kai jo nereikia. Jutiklis yra labai mažas, primena pašto ženklą, todėl jį galima montuoti ant gnybto. Jis lengvai telpa akumuliatoriaus jungties įduboje. Šaltasis sezonas – sudėtingas laikotarpis automobiliams. Ryte dažnai būna neaišku, ar pavyks užvesti variklį. Dėl žemos temperatūros akumuliatorius veikia silpniau, o šalto variklio pasipriešinimas yra didesnis. Esant tokioms sąlygoms, tinkamai veikiantis akumuliatorius yra ypač svarbus. Pažangi įkrovimo valdymo sistema užtikrina optimalų įkrovimo lygį ir daro teigiamą įtaką akumuliatoriaus ilgaamžiškumui. Naudingas patarimas – įkraunant nereikia srovės lygintuvo gnybtų jungti prie akumuliatoriaus gnybtų. Labai dažnai tai sugadina jutiklį. Automobilių gamintojai sumontuoja specialias jungtis, prie kurių reikia jungti srovės lygintuvo laido gnybtus.

Akumuliatoriaus jutiklis

„Inter Cars“ asortimentas buvo papildytas keliais žinomo gamintojo „Hella“ IBS jutiklių modeliais. IC KODŲ PAVYZDŽIAI: 6PK010 557-911 (OPEL, CHEVROLET) 6PK012 835-911 (BMW)

AKTUALIJOS

23


AU TO S E RV I SU I

Robert Feruś

ELEKTRINIŲ IR PLUG-IN TIPO HIBRIDINIŲ AUTOMOBILIŲ ĮKROVIMAS Į ką verta atkreipti dėmesį nusprendus naudotis elektra varomais automobiliais? Iš įvairių šaltinių gauname informacijos apie elektra varomus automobilius, jų galimybes, įkrovimo greitį ir nuvažiuotą atstumą. Kalbant apie vidaus degimo varikliais varomus automobilius, dažniausiai užduodami klausimai yra susiję su degimu arba greitėjimu, elektrinių transporto priemonių atveju – su nuvažiuojamu atstumu ir įkrovimo greičiu. Abiem parametrams taikomi standartai ir apribojimai. Neįmanoma vienareikšmiškai pasakyti, kiek laiko automobilis bus kraunamas ir kiek kilometrų jis nuvažiuos. Nuvažiuotas atstumas daugiausia priklauso nuo akumuliatoriaus parametrų, bet taip pat ir nuo mūsų pačių žinių bei įgūdžių. O laikas, kurį automobilis bus kraunamas, daugiausia priklauso nuo to, kaip tai bus daroma. Šiame straipsnyje pasistengsime apžvelgti elektra varomų automobilių įkrovimo temą, daugiausia dėmesio skirdami tinkamo įkrovimo laido pasirinkimui iš „Inter Cars“ asortimento. Šiuo metu jame galima rasti trijų gamintojų produktų. Prie įmonių „Phoenix Contact“ ir „Jazzy2Go“, kurių produktais prekiauta jau anksčiau, neseniai prisijungė „Schneider Electric“.

ĮKROVIMO REŽIMAI Kalbant apie elektra varomų transporto priemonių įkrovimą, visų pirma reikėtų aptarti vadinamuosius įkrovimo režimus. Nuo jų priklauso transporto priemonės prijungimo prie įkrovimo stotelės būdas, su tuo susijęs saugos ir funkcionalumo lygis, gamintojų

24

AKTUALIJOS

specifikacijose jie žymimi „Mode“. Šiuo metu elektra varomos transporto priemonės jau beveik nebekraunamos 1 režimu (Mode 1), t. y. tiesiogiai prijungiant prie įkrovimo stotelės įprastu elektros laidu su kištuku. JAV tai netgi draudžiama. Skiriami tokie transporto priemonių įkrovimo būdai: Įkrovimas 2 režimu (Mode 2) – iki 3,7 kW kintamosios srovės (AC) – įkrovimas naudojant įkroviklį, jungiamą laidu prie įprastinio 230 V AC elektros lizdo. Kitoje įrenginio pusėje yra atitinkama jungtis, skirta automobiliui prijungti. Prijungimas naudojant į elektros lizdą jungiamą įkroviklį užtikrina leistiną apsaugos klasę. Įkrovimas 3 režimu (Mode 3) – nuo 3,7 kW iki 22 kW – įkrovimas naudojant prie sienos tvirti-

namą vadinamąją wallbox arba pastatomą įkrovimo stotelę, naudojant laidą su kištukais, kuriais automobilis prijungiamas prie stotelės. Įkrovimo metu abu kištukai yra blokuojami. Tokio sujungimo apsaugos klasė turi būti ne mažesnė kaip IP44, todėl užtikrinama aukšto lygio apsauga. Įkrovimas 4 režimu (Mode 4) – nuo 43 kW – greitas įkrovimas nuolatine srove (DC). Įkrovimo kištukas pritvirtintas tik prie laido, kuris stacionariai prijungtas prie įkrovimo stotelės. Kraunama naudojant išorinį DC įkroviklį, turintį automatinio būsenos įvertinimo funkciją. Dėl didelės galios laidas turi būti didelio skersmens ir pastebimai sunkesnis už kintamosios srovės laidą. 4 režimas taip pat užtikrina aukštą apsaugos klasę. Įkrovimui kintamąja srove (AC) naudojami 2


AUTO SERVISUI

įtaiso galiai. Pavyzdžiui, netgi jei įkroviklis bei įkrovimo laidas yra trijų fazių ir didžiausios (22 kW) galios, o automobilyje sumontuotas įkroviklis yra tik 3,7 kW, būtent tokia galia ir bus kraunamas automobilis. Jeigu įkrovimo stotelė yra 22 kW galios, o automobilyje sumontuotas įkroviklis taip pat gali veikti tokia galia, tačiau bus naudojamas vienos fazės 7,4 kW galios laidas, įkrovimo galia bus sumažinta iki mažiausios sistemoje galios, t. y. iki didžiausios laido galios. Tačiau visais atvejais įkrauti automobilį bus įmanoma, todėl nereikėtų bijoti, kad laidas sugadins automobilio ar įkrovimo stotelės sistemas. Vatais išreikšta elektrinė galia priklauso nuo srovės stiprumo ir įtampos grandinėje. Todėl didžiausią laido galią apibūdina 230 V kintamosios srovės (AC) fazių skaičius (viena arba trys) bei nominalus srovės stiprumas, išreikštas amperais (16 A arba 32 A), kuris taip pat priklauso nuo laido gijų skerspjūvio (2,5 mm2 arba 6 mm2). Čia kyla klausimas – kaip stotelė „žino“, kokį laidą prijungėme prie elektros lizdo? Laidui „atpažinti“ yra skirtos varžos, esančios 1 ir 2 tipo kištukuose, kurių pasipriešinimo vertė „informuoja“ įkrovimo sistemą apie didžiausią srovę, kurią gali praleisti laido fazių gijos. Lentelėje pavaizduoti standartiniai įkrovimo kintamąja srove galios lygiai, tiesiogiai susiję su anksčiau minėtais parametrais. tipo kištukai Europoje pagamintiems ir 1 tipo kištukai JAV ir Japonijoje pagamintiems automobiliams. Įkrovimui nuolatine srove (DC) šiuo metu naudojami kištukai CHAdeMO ir CCS (angl. Combined Charging System – kombinuota įkrovimo sistema), o, naudojant pastarojo versiją HPC (angl. High Power Charging – įkrovimas aukšta įtampa), galima krauti net iki 350 kW galia. Automobiliuose vis dažniau montuojami CCS lizdai, kurie gali būti skirti 1 arba 2 tipo jungtims. Taigi, galima krauti automobilį netiesiogiai, per jame sumontuotą mažesnės galios AC įkroviklį (1 arba 2 tipo), arba krauti akumuliatorių tiesiogiai, naudojant DC įkroviklį (CCS 1 arba 2 tipo). Priklausomai nuo to, kokį kištuką prijungsime prie įkrovimo stotelės, energija bus perduodama tiesiogiai akumuliatoriui arba per automobilio įkroviklį. Šiuo metu nėra DC jungčių plug-in tipo hibridiniams automobiliams įkrauti, nes dauguma rinkoje esančių tokio tipo automobilių turi akumuliatorius, kurių talpa siekia tik maždaug 10 kWh. Todėl plug-in tipo hibridiniams automobiliams krauti skirti laidai – dažniausiai pigiausi vienos fazės laidai, kurių galia – iki 3,7 kW (pavyzdžiui, „Phoenix Contact PHX1404563“). Jei laidų galia didesnė, jie netinkami plug-in tipo hibridiniuose automobiliuose sumontuotiems įkrovikliams (onboard charger).

ŠIEK TIEK TEORIJOS Nesvarbu, koks įkroviklis įdiegtas automobilyje, galima naudoti bet kokios galios įkrovimo

ĮKROVIMAS AC

1 fazė

3 fazės

16 AMPERŲ / 2,5 mm

3,7 kW

11 kW

32 AMPERAI / 6 mm2

7,4 kW

22 kW

2

laidą su 1 arba 2 tipo jungtimi. Todėl netgi jei laido fazių skaičius, t. y. didžiausia įkrovimo srovė, kurią gali perduoti laidas, skiriasi nuo to, kuris pritaikytas automobilyje įdiegtam įkrovikliui, įkrovimas bus įmanomas. Taigi, didžiausia įkrovimo kintamąja srove galia visų pirma priklauso nuo kiekvieno procese dalyvaujančio įrenginio galios, t. y. įkrovimo stotelės, laido ir automobilyje įdiegto įkroviklio galios. Reikėtų nepamiršti, kad, greitai įkraunant nuolatine srove, automobilyje įdiegto įkroviklio galios apribojimai įtakos neturi. O įkraunant lėtai arba vidutiniu greičiu (iki 22 kW), kintamąją srovę automobilio keitiklis pakeičia į nuolatinę ir „kaupia“ ją transporto priemonės traukos akumuliatoriuose. Taigi, įkrovimo laikas bus tuo trumpesnis, kuo didesnės galios yra įtaisas. Tačiau visais atvejais didžiausia įkrovimo proceso galia bus lygi didžiausiai silpniausio įkrovimo grandinės

Kartais nurodyta nominalioji galia būna šiek tiek didesnė, tačiau ji nustatoma taip pat, kaip ir nurodytos jungties atveju. Pavyzdžiui, gamintojas „Phoenix Contact“ nurodo galios vertes (5, 8, 16,63 ir 26,6 kW), kurios atitinka lentelėje nurodytus galios lygius. Tačiau kiti gamintojai, pavyzdžiui, „Schneider Electric“, siūlo tik didžiausios galios brangesnius laidus, kurių skerspjūvis – 6 mm2. Taigi jungtys gali būti dvejopos: 7,4 kW galios vienos fazės 1 arba 2 tipo jungtys arba 22 kW galios trijų fazių 2 tipo jungtys (pavyzdžiui, EVP1CNS32322).

AKTUALIJOS

25


AU TO S E RV I SU I

„HALDEX“ SISTEMŲ ALYVOS SIURBLIAI IR FILTRAI

Į platų „Inter Cars“ siūlomų produktų asortimentą įtraukti nauji „Haldex“ sistemų alyvos siurbliai ir filtrai. Tarp naujienų šiame sąraše galima rasti įmonės „BorgWarner“ produktų. Neseniai „Inter Cars“ asortimentas buvo papildytas gamintojo „BorgWarner“ produktais – alyvos siurbliais ir filtrais vadinamosioms „Haldex“ sistemoms. Įmonės „BorgWarner“ produktai yra naudojami tiek periodiškai prižiūrint automobilių variklius (alyvos keitimas kas 30 000 km, filtro keitimas kas 60 000 km), tiek atliekant rimtesnius remontus, sugedus slėgio siurbliui. Siūlydami juos, siekiame patenkinti klientų aukštos kokybės produktų poreikius. Šiandieninį asortimentą sudaro 26 produktai, kurie gali būti naudojami visų 5 kartų „Haldex“ sistemoms.

26

AKTUALIJOS

„Haldex“ įmonių grupės skyrių, kuris gamino pavaras („Haldex Traction“), 2011 metais įsigijo įmonė „BorgWarner“. Nuo 2013 metų jau nebegalima naudoti prekės ženklo „Haldex“, bet originalių produktų, pažymėtų prekės ženklu „BorgWarner“, vis dar galima įsigyti. IC KODŲ PAVYZDŽIAI: BW118574 BW118611 BW120359


AUTO SERVISUI

„TURBO DUOBĖ“ – KAIP JOS IŠVENGTI? Daugelį metų ieškoję, kaip išvengti „turbo duobės“, didžiausi turbokompresorių gamintojai, pavyzdžiui, „Mitsubishi Turbocharger“, surado keletą sprendimų, pašalinančių šį nepageidaujamą reiškinį. KAS YRA „TURBO DUOBĖ“? Kaip žinote, turbokompresoriai puikiai atitinka apimčių mažinimo (downsizing) tendenciją, nes suteikia galimybę sumažinti vidaus degimo variklio dydį ir kartu padidinti galią. Tačiau palyginti nedidelio variklio komplektavimas su gana dideliu turbokompresoriumi nėra toks idealus sprendimas, koks gali atrodyti, ir turi trūkumų. Be kitų, kalbame apie „turbo duobę“, tai yra pavėluotą turbokompresoriaus reakciją.

efektyvumą ir galią. Kita reagavimą pagerinanti technologija yra twin scroll tipo (dvigubi) turbokompresoriai. Šiuo atveju išmetamųjų dujų srautas iš variklio patenka į turbokompresorių, tada ne į vieną cilindrą, bet į cilindrų grupę. Todėl išmetamosiose dujose esanti energija panaudojama efektyviau.

TECHNOLOGIJA

NAUJI SPRENDIMAI

„Turbo duobės“ efektą sumažinti padėjo keletas sprendimų. Vienas iš jų – šiandien dažnai naudojama kintamos geometrijos (VG) turbina, veikianti taip, tarsi orui pripūsti būtų naudojamas mažas ir didelis turbokompresorius, – visa tai užtikrina kintama išmetamųjų dujų patekimo į turbinos mentes sistema. Tokiu būdu VG turbokompresorius gali greitai reaguoti tada, kai automobiliui reikia staigiai pagreitėti esant žemiems variklio sūkiams, kai išmetamųjų dujų kiekis nėra pakankamas turbokompresoriaus sukimosi greičiui padidinti. Tai stipriai sumažina „turbo duobės“ efektą, kartu užtikrina didžiausią

Vienas iš būdų pagreitinti turbokompresoriaus reakcijos laiką – naudoti titano ir aliuminio sparnuotes, nes šie metalai, lyginant su standartiniais sparnuotėms naudojamais metalais, yra mažesnio tankio, todėl tokios sparnuotės daug lengviau sukasi. Automobilių elektrifikavimo tendencija taip pat suteikia naujų galimybių kovoje su „turbo duobėmis“. Pradėjus naudoti 48 V įtampą, atsirado galimybė naudoti didelės

galios elektra valdomas sistemas. Šiuo metu yra dviejų rūšių elektra valdomos oro pripūtimo sistemos – elektriniai kompresoriai ir elektriniai turbokompresoriai. Elektriniai kompresoriai naudojami kartu su tradiciniais turbokompresoriais – taip užtikrinamas oro pripūtimas tada, kai turbokompresoriai dar nebūna pasiekę reikiamo greičio. Elektriniai turbokompresoriai užtikrina greičio padidėjimą beveik akimirksniu, be to, naudodami išmetamąsias dujas, veikia kaip generatoriai. „Turbo duobės“ problema per pastaruosius 25 metus buvo stipriai sumažinta, o ateityje pamatysime dar daugiau sprendimų automobiliuose su turbokompresoriumi.

AKTUALIJOS

27


VISKAS APIE

AMORTIZATORIUS

AU TO S E RV I SU I

28

AKTUALIJOS

Michał Biełas

Amortizatoriai yra vieni svarbiausių pakabos elementų. Pagrindinė jų funkcija – užtikrinti komfortą ir saugumą. Jie daro įtaką transporto priemonės valdymui ir daugelio sistemų veikimui (ABS, ESP, ASR), taip pat užtikrina tinkamą padangų sukibimą su kelio danga, slopina vibraciją ir apsaugo nuo jos perdavimo kėbului. Amortizatoriai gali būti atskiri arba McPherson tipo. Atsižvelgiant į skirtingus lengvųjų automobilių naudojimo būdus, naudojami skirtingų rūšių amortizatoriai.

DVIEJŲ VAMZDŽIŲ AMORTIZATORIAI Tepaliniuose dviejų vamzdžių amortizatoriuose

stūmoklis, kuris slopina važiuojant atsirandančias vibracijas, stumia alyvą per du vožtuvus – vieną stūmoklyje ir vieną korpuse. Stūmoklis yra vidiniame vamzdyje, o alyvos perteklius išstumiamas į išorinį vamzdį. Išoriniame vamzdyje virš alyvos sluoksnio yra oras, kuris, maišydamasis su alyva, gali sukelti jos putojimą. Dviejų vamzdžių dujiniuose amortizatoriuose vietoj oro išorinis vamzdis yra pripildytas nedidelio slėgio (4–8 bar) azoto. Šio tipo amortizatoriai užtikrina geresnį automobilio sukibimą su kelio danga, nes greičiau reaguoja važiuojant nelygiu keliu, be to, suteikia didesnį komfortą. Tačiau jie yra brangesni už tepalinius. Dviejų vamzdžių amortizatorių trūkumai – greitesnis susidėvėjimas ir blogesnis vibracijos slopinimas, kuriam įtaką daro alyvos putojimas, taip pat tai, kad jie gali veikti tik sumontuoti visiškai vertikaliai. Privalumai – kompaktiška konstrukcija ir žema kaina.

VIENO VAMZDŽIO AMORTIZATORIAI Dviejų vamzdžių amortizatorių trūkumus stengėsi pašalinti Christan‘as Bourcier de Carbon‘as, kuris 1953 metais patentavo vieno vamzdžio amortizatorių, dar vadinamą aukšto slėgio, tepaliniu-dujiniu arba dujiniu amortizatoriumi. Šiame amortizatoriuje nėra išorinio vamzdžio, todėl alyva atvėsta greičiau. Be to, alyva nuo dujų yra atskirta judančiu stūmokliu, todėl ji neputoja. Šis gudrus žingsnis taip pat suteikė galimybę dujų slėgį padidinti iki 20–30 MPa, todėl amortizatorius gerai slopina vibraciją, greitai reaguoja, tyliai veikia ir mažai sveria. Trumpai tariant, jo savybės dar geresnės nei dviejų vamzdžių dujinio amortizatoriaus. Šio tipo amortizatoriai naudojami ralio ir lenktynių automobiliuose, taip pat kai kuriuose kompaktinės klasės automobilių modeliuose, pavyzdžiui, „Ford Fiesta“.


AUTO SERVISUI

AMORTIZATORIAI, TURINTYS NUOLATINIO ELEKTRONINIO SLOPINIMO REGULIAVIMO FUNKCIJĄ (CDC, ARS, ASC) Iš šiuolaikinėse transporto priemonėse montuojamų sistemų galima išskirti vadinamąsias pusiau aktyvias automatines slopinimo sistemas (CDC arba Continuous Damping Control – nuolatinis slopinimo reguliavimas) ir aktyvias sistemas (papildomai turinčias ARS arba Anti Roll Stabilisation – aktyvaus svyravimų stabilizavimo, ASC arba Active Suspension Control – aktyvaus transporto priemonės amortizavimo sistemas). Transporto priemonėse, turinčiose įrengtą CDC sistemą, išties realiu laiku galima kontroliuoti (ribotai) kėbulo ir važiuoklės apkrovų svyravimus, tačiau negalima jų visiškai pašalinti. Kovoti su šiuo reiškiniu padeda tik visiškai aktyvios (turinčios papildomus elektros tiekimo šaltinius) sistemos, pavyzdžiui, ARS arba ASC. Šiuolaikinėms transporto priemonių vibracijų slopinimo sistemoms taikomi griežti reikalavimai. Kėbulo svyravimus gali stabilizuoti palyginti didelės slopinimo jėgos, pasireiškiančios net esant mažiems amortizatoriaus tempimo ir suspaudimo greičiams. Siekiant užtikrinti mažesnius ratų apkrovų svyravimus, reikia juos slopinti panašia jėga, tačiau esant didesniems amortizatoriaus tempimo ir suspaudimo greičiams. Pastaraisiais metais dėl moderniose pakabos sistemose naudojamų lengvų medžiagų, pavyzdžiui, aliuminio ar plastiko, labai sumažėjo neamortizuojama transporto priemonių masė. Kartu, lyginant su senesnėmis transporto priemonėmis, sumažėjo poreikis slopinti neamortizuojamos masės virpesius. Naudojamos mažesnės slopinimo jėgos, nes kėbulo virpesiai izoliuojami geriau, ypač esant mažai amortizatoriaus eigai ir dideliam vibracijų dažniui. Pneumatiniai amortizatoriai dažniausiai naudojami SUV, bekelės automobiliuose ir universaluose. Jie užtikrina nuolatinę pakabos aukščio kontrolę – aiškiausiai tai matoma, kai transporto priemonė yra pakrauta. Galiniai amortizatoriai sureguliuoti taip, kad visas kėbulas būtų vienodame aukštyje. Prošvaisą taip pat galima keisti atsižvelgianti į kelio sąlygas: važiuojant žvyrkeliu, visą automobilį galima pakelti, važiuojant greitkeliu – nuleisti. Todėl automobilio vairavimas tampa labiau prognozuojamas, netgi esant didžiausioms apkrovoms. Tai padidina vairavimo saugumą. Taip pat naudojamos ir tobulesnės pneumatinės pakabos, kurių standumas ir aukštis nuolat automatiškai susireguliuoja – prisitaikoma prie esamų kelio sąlygų ir vairuotojo vairavimo stiliaus. Tai vadinamosios prisitaikančios pakabos. Pneumatiniuose amortizatoriuose įrengtas išorinis elektroniniu būdu valdomas vožtuvas, o tradicinės spyruoklės pakeistos oro pagalvėmis. Nivomat tipo hidrauliniai amortizatoriai – tai dažniausiai galinėje transporto priemonės ašyje montuojami amortizatoriai. Juose

„INTER CARS“ SIŪLO DIDELĮ AMORTIZATORIŲ LENGVIESIEMS AUTOMOBILIAMS IR KOMERCINĖMS TRANSPORTO PRIEMONĖMS (IKI 3,5 T) PASIRINKIMĄ: SACHS – šiuo metu prekiaujama 1 033 skirtingais produktais KYB – šiuo metu prekiaujama 1 890 skirtingų produktų

įrengti siurbliu valdomi hidrauliniai cilindrai ir tvarkyklė, kuri gauna informaciją iš apkrovos jutiklių, sumontuotų automobilio gale ir skirtų automobilio apkrovos lygiui automatiškai nustatyti. Tai populiarios pakabos, kurias galima rasti senesniuose „Mercedes-Benz“, „Volvo“ ir „Opel“ modeliuose.

MONROE – šiuo metu prekiaujama 844 skirtingais produktais BILSTEIN – šiuo metu prekiaujama 635 skirtingais produktais MAGNUM TECHNOLOGY – šiuo metu prekiaujama 1 375 skirtingais produktais

AKTUALIJOS

29


AU TO S E RV I SU I

Elżbieta Bilińska

VISKAS APIE

SANKABAS!

Dėl vibracijų, temperatūros, gniuždymo ir išcentrinių jėgų poveikio sankaba yra labiausiai apkrovų veikiamas pavaros perdavimo elementas. Nereikėtų ignoruoti jos susidėvėjimo požymių, nes sugedusi sankaba gali sugadinti ir pavarų dėžę. Remonto išlaidos tokiu atveju labai išaugs ir netgi gali viršyti automobilio vertę.

30

AKTUALIJOS

SANKABOS RINKINIO PASIRINKIMAS IR PAKEITIMAS Siekiant tinkamai sureguliuoti sankabą, daugeliu atvejų reikia ypatingo dėmesio. Didelė dalis dviejų masių smagračių tinka tik specialiai jiems pritaikytoms sankaboms. Tokią informaciją galima rasti internetiniame kataloge „IC Katalog Online“. Norint pasirinkti tinkamą sankabą, dažnai reikia iššifruoti VIN numerį. Ypač sunku parinkti sankabą VAG grupės automobiliams. Tinkamą sankabos pasirinkimą užtikrina dalių tiekėjų katalogai, kuriuose pateiktos techninės specifikacijos ir montavimo instrukcijos. Šios duomenų bazės yra importuojamos į „Inter Cars“ katalogą „IC Katalog Online“, kad kiekvienas mūsų klientas galėtų greitai ir paprastai


AUTO SERVISUI

DAŽNIAUSIAI VAIRUOTOJŲ DAROMOS KLAIDOS • staigus sankabos pedalo atleidimas, • nevisiškas sankabos pedalo išmynimas keičiant pavaras, • pajudėjimas per aukšta pavara arba pavarų keitimas esant per didelėms apsukoms, • važiavimo greičio reguliavimas sankabos praslydimu, • kojos laikymas ant sankabos pedalo važiuojant, • stabdymas sankaba (varikliu), įjungiant žemesnę pavarą, • transporto priemonės perkrovos, vilkimas, • chiptuning, t. y. variklio galios padidinimas, nepakeičiant sankabos į tokią, kuri atitiktų naujus automobilio variklio parametrus. surasti reikalingą sankabos rinkinį, dviejų masių smagratį, hidraulinį guolį ir pan. Iškilus problemų renkantis sankabos rinkinį, klientai gali kreiptis tiesiogiai į tiekėjų techninių skyrių atstovus arba į „Inter Cars“. Kontaktinius duomenis galima rasti „IC Katalog Online“. Jei sankaba pasirinkta tinkamai ir jei ją pakeitė specialistai, užtikrinamas nepriekaištingas jos veikimas. Dažniausi sankabos veikimo sutrikimai: • sankabos praslydimas, • sankabos trūkčiojimas, • sankabos neatsijungimas, • sankabos keliamas triukšmas, • neadekvatus automobilio pagreitis, didėjant variklio apsukoms, • sunkus sankabos pedalo išmynimas, • neįprasta ir nepakankama automobilio reakcija į bandymą greitai pajudėti iš vietos. Ar sankaba veiks tinkamai, taip pat priklauso nuo naują elementą montuojančio mechaniko patirties, nuolatinio tobulėjimo ir sukauptų žinių. Pažymėtina, kad, montuojant sankabą ir dviejų masių smagratį, juos galima lengvai sugadinti. Nors ir dideli, bet tai – jautrūs pavaros perdavimo elementai, kuriuos netinkamai sumontavus, kyla anksčiau minėtų problemų.

AR GALIMA PRATĘSTI SANKABOS EKSPLOATAVIMO LAIKĄ? Jei netinkamai naudojama sankaba, kurios pagrindinė funkcija – perduoti sukimo momentą iš variklio veleno pavarų dėžės velenui, panaudojant trinties jėgas, automobilis gali pradėti rimtai gesti arba visai sustoti.

Sankabos ilgaamžiškumas priklauso nuo daugelio veiksnių, pavyzdžiui, tinkamo jos parinkimo, naudojimo pagal paskirtį ir rekomenduojamo vairuotojo važiavimo būdo. Šie veiksniai turi didelę įtaką jos eksploatavimo trukmei. Labiausiai susidėvi sankabos trinties antdėklai, kurių ilgaamžiškumas priklauso nuo to, kaip pajudama iš vietos, ir nuo to, kaip dažnai perjungiamos pavaros. Atlikus tyrimus, nustatyta, kad, nuvažiuodami 1 kilometrą, priklausomai nuo eismo sąlygų, sankabą panaudojame nuo 2 iki 60 kartų. Blogas įprotis naudoti sankabą kaip kairės kojos atramą, nes net nedidelis spaudimas lemia per ankstyvą antdėklų susidėvėjimą arba sugadinimą dėl perkaitimo.

AR GALIMA PAKEISTI TIK DISKATORIŲ ARBA DISKĄ? Žinoma, galima, tačiau tai tik tariamas taupymas, nes vairuotojas greitai vėl turės apsilankyti servise, kad būtų pakeistas visas rinkinys. Dažnai iš pažiūros tinkamai pasirinktas sankabos diskas ar diskatorius negali veikti su kitais sankabos elementais, nors išorinis skersmuo, krumplių skaičius ir pan. yra vienodi. Gana populiarus pasakymas: „šis rinkinys atrodė taip pat, tačiau netinka“. Dalis pirkti atskirai dažnai yra brangiau. Kaip pavyzdys toliau pateikiamas vieno iš pasirinktų produktų kainų palyginimas. Laikoma, kad vienas sankabos rinkinys, kurį sudaro diskatorius, diskas ir guolis, su PVM kainuoja 92 EUR. Renkantis kiekvieną elementą atskirai, tokio rinkinio kaina su PVM sieks 165 EUR. Atlikę kainų palyginimą, matome, kad sankabos rinkinys kainuoja nuo 3 iki net 60 proc. pigiau nei atskirai perkami elementai. Pakeitę visą rinkinį, galime būti tikri,

„INTER CARS“ SANKABŲ ASORTIMENTAS „Inter Cars“ siūlo daug įvairių sankabos remontui reikalingų dalių ir jų komplektų, kuriuos gamina: • LUK webcat.schaeffler-aftermarket. com/ • VALEO ows-cdn.tecdoc.net/valeo/ • SACHS webcat.zf.com • AISIN web.tecdoc.net/aisin-europe/ • EXEDY • NEXUS kad visi elementai tarpusavyje bus suderinti ir galės būti eksploatuojami 150–200 tūkst. km. Tam tikri užsisakyti produktai gali būti pristatyti skubos tvarka. Tokiu atveju sankabos pristatymo laikas – maždaug 3 dienos. Sankabą automobiliui parinkti vis paprasčiau galima naudojant „IC Katalog Online“. Kataloge pasirinkus techninius duomenis ir pavaros perdavimo sistemos produktų grupę, pateikiama informacija apie nurodytam automobiliui tinkamus rinkinius. Visos prekės išsamiai aprašytos. Tai padeda pasirinkti tinkamą sankabą. Kataloge „IC Katalog Online“ taip pat pateikta visa informacija apie šiuo metu sankaboms taikomas akcijas ir kainų pokyčius.

AKTUALIJOS

31


AU TO S E RV I SU I

8 TURBOKOMPRESORIŲ EKSPLOATAVIMO PATARIMAI Turbokompresorius – ypač tikslus įrenginys. Jo mechanizmas yra palyginti paprastas, patvarus ir efektyvus. Tinkamai prižiūrimas turbokompresorius gali patikimai veikti daugelį metų, net jei jo sukimosi greitis kartais pasiekia 200 000 sūk./min. Turbokompresoriai sukonstruoti taip, kad veiktų visą variklio eksploatavimo laiką. Šiems įrenginiams nereikia jokio specialaus kapitalinio remonto. Tereikia laikytis tinkamų eksploatavimo sąlygų. Įrenginiui patikrinti pakanka vos kelių paprastų veiksmų, kurie nurodyti turbokompresoriaus gamintojo instrukcijoje. Į minėtų veiksmų sąrašą įeina: • periodinis variklinės alyvos keitimas; • alyvos filtravimo sistemos (alyvos filtro ir vamzdelių) techninė priežiūra; • alyvos slėgio tikrinimas; • oro tiekimo sistemos (oro filtro, ortakių) techninė priežiūra. Jei Jūsų automobilis turi turbokompresorių, naudinga žinoti keletą patarimų. 1. Turbokompresorius – neatsiejama variklio dalis. Turbokompresoriai projektuojami taip, kad tiktų tik konkrečiam varikliui. Variklis ir turbokompresorius yra tarpusavyje susiję agregatai, užtikrinantys aukščiausią vienas kito veikimo efektyvumą. Turbokompresorius nėra tas įrenginys, kurio būtų galima atsisakyti jam nusidėvėjus ar sugedus. Jį prižiūrėti reikia lygiai taip kaip variklį. Ypač svarbu periodiškai keisti alyvą ir tikrinti tvirtinimo elementus. 2. Atsirado variklio trikčių? Priežastis gali būti ir ne turbokompresoriuje. Labai dažnai puikios būklės turbokompresorius išmontuojamas ir pakeičiamas nauju įtarus, kad jis yra prasto variklio veikimo priežastis. Iš tikrųjų neretai priežastis būna ne pats turbokompresorius, o kiti variklio komponentai ar netinkamai suderinti jų parametrai: - Melsvos spalvos išmetamosios dujos? Prieš išmontuodami turbokompresorių įsitikinkite, kad neužterštas oro filtras. Didelių alyvos sąnaudų priežastis gali būti pats variklis (pvz., atsiradęs „pūtimas“ iš variklio). - Triukšmas iš turbokompresoriaus? Oro tiekimo vamzdžiai dažnai būna prastai užsandarinti. - Juodi dūmai? Sumažėjusi variklio galia? Šiuo atveju taip pat pirmiausia tikrinkite variklį. 3. Trys pagrindiniai turbokompresoriaus priešai. - Nepakankamas variklinės alyvos lygis. Nukenčia turbokompresoriaus guolių sistema, todėl padidėja trintis tarp rotoriaus krumpliaračių ir abiejų korpuso dalių vidinių paviršių. Būna, kad dėl to netgi lūžta velenas. Reikia pabrėžti, kad variklinė alyva turbokom-

32

AKTUALIJOS

presorių ne tik tepa, bet ir aušina. Kad trūksta alyvos, rodo veleno spalvos pokytis, atsiradęs dėl terminio poveikio. - Pašaliniai objektai įsiurbiamame ore arba išmetamosiose dujose. Gali pažeisti kompresoriaus arba turbinos mentes. Dėl to atsiranda disbalansas ir kyla viso komponento suirimo pavojus. - Nešvarumai variklinėje alyvoje. Gali pažeisti guolius arba slystamuosius veleno paviršius. Minėti nešvarumai dažniausia yra mažesnės ar didesnės metalo dalelės, likusios nuo ankstesnio gedimo, arba anglies nuosėdos, susidariusios degant alyvai. Kiti teršalai, pavyzdžiui, vietoj sandarinimo tarpiklių naudojamas silikoninis sandariklis, gali užblokuoti alyvos srautą ir paspartinti turbokompresoriaus dėvėjimąsi. 4. Turbokompresoriaus techninė priežiūra – ne savo jėgomis. Automobilių atsarginių dalių rinkoje prekiaujama turbokompresorių atsarginėmis dalimis ar net visais remonto komplektais, tačiau patiems remontuoti turbokompresoriaus nerekomenduojame. Nors turbokompresorius yra palyginti paprastas įrenginys, jo dalys gaminamos taikant kelių mikronų leidžiamuosius nuokrypius. Taip pat atminkite, kad negalima montuoti turbokompresoriaus, prieš tai nepatikrinus jo balanso, nes šio įrenginio rotorius pasiekia 250 000 sūk./min. greitį. Be to, turbokompresoriuose sumontuojama vis daugiau elektronikos komponentų. 5. Gedimų nustatymas. Jei iš turbokompresoriaus teka alyva, jis neįprastai vibruoja ar skleidžia triukšmą, tuoj pat išjunkite variklį. Turbokompresorius sukasi dideliu greičiu, todėl rimtą gedimą gali sukelti net menkiausias nukrypimas nuo normos (jei tepimas nepakankamas, guoliams negrįžtamai sugadinti pakanka vos kelių sekundžių). Tinkamai ir sparčiai nustačius priežastį, gedimą galima pašalinti lengviau ir pigiau. 6. Pagal variklį nepritaikytam turbokompresoriui – ne! Kiekvienas turbokompresorius gaminamas

konkretaus tipo varikliui ir pagal jo eksploatavimo sąlygas. Projektuojant turbokompresorių, atsižvelgiama į įvairius veiksnius, pavyzdžiui, variklio darbinį tūrį, variklio galią, veikimo principą, transporto priemonės apkrovą. Tik įgaliotasis servisas gali užtikrinti, kad, keičiant gamyklinį turbokompresorių nauju, bus išlaikyti gamintojo nustatyti variklio veikimo parametrai. 7. Kodėl į variklį tiekiamas suslėgtas oras? Įvairių transporto priemonių, mašinų bei kitos technikos varikliuose turbokompresoriai montuojami dėl skirtingų priežasčių: • variklio išvystomai galiai ir sukimo momentui padidinti, • žemesniam oro slėgiui dideliame aukštyje virš jūros lygio kompensuoti, • degalų sąnaudoms ir teršalų koncentracijai išmetamosiose dujose sumažinti. Turbokompresoriaus oro slėgio nedidinkite, t. y. nekeiskite slėgio reguliatoriaus nuostatos. Jis suderintas taip, kad variklio efektyvumas būtų optimalus. Jei turbokompresoriaus oro slėgis bus per didelis, gali pakilti variklio temperatūra, nuo kurios nukentės stūmokliai arba variklio guolių paviršius. 8. Vairuotojų / operatorių mokymas. Nepavyks išnaudoti visų net pačios pažangiausios technikos galimybių, jei naudotojas

neišmanys, kaip su ja dirbti. Varikliams su turbokompresoriais reikia ypatingo dėmesio: • turbokompresoriaus guoliai dėvėsis lėčiau, jei variklis nebus išjungiamas nesumažėjus jo greičiui, nes tokiu atveju alyvos slėgis krinta iki nulio, o turbokompresorius vis dar sukasi dideliu greičiu, • paleidę variklį, palaukite bent 30 sekundžių, kol prisipildys visa alyvos sistema, ir tik tada didinkite variklio sūkių skaičių, • jei variklis intensyviai ir ilgai veikė, rekomenduojama jį palikti veikti tuščiąja eiga bent 2–3 minutes (per tiek laiko turbokompresorius atvėsta). Minėjome, kad alyva aušina turbokompresorių. Staiga išjungus variklį, nustoja veikti alyvos siurblys, kuris tiekia alyvą varikliui ir turbokompresoriui. Šiais laikais automobiliais daug važinėjame miestuose, o toks eismo režimas nėra pats geriausias ne tik dyzelino kietųjų dalelių filtravimo sistemai, bet ir turbokompresoriui. Todėl naudinga kartkartėmis pavažiuoti dinamiškiau, kad sudegtų išmetimo kolektoriuje ir labai dažnai turbokompresoriuje susikaupę suodžiai, kurie užkemša reguliuojamų geometrinių parametrų sistemą.


AU TO S E R V I S U I

NISSENS „FIRST FIT“

– VISIŠKAI SUKOMPLEKTUOTI PRODUKTAI SU VISAIS MONTAVIMUI SKIRTAIS ELEMENTAIS.

Įmonės „Nissens“ produktai „First Fit“ gali būti greitai sumontuoti automobilyje. Didžiausias „First Fit“ sistemos privalumas yra pridedami papildomi elementai, skirti radiatoriui arba kompresoriui montuoti. Radiatoriaus pakuotėje, pažymėtoje„First Fit“ ženklu, pagal automobilio modelį ir šilumokaičio montavimo būdą rasite visus montavimui būtinus priedus: varžtus, kaiščius, tarpiklius, kamštelius, fiksatorius, riebokšlius ir kamščius. „First Fit“ – tai laiko ir pinigų taupymas. Išmontavus seną radiatorių, labai dažnai paaiškėja, kad trūksta naujajam montuoti skirtų detalių, nes jos net nebuvo sumontuotos arba yra sugadintos paskutinio remonto metu. Ar prisimenate, kiek laiko užtrunka surasti smulkias montavimo dalis, kurių neturite? Pasirinkus„Nissens“ radiatorių„First Fit“, nereikės gaišti laiko visų šių smulkių dalių paieškai ir įsigijimui.„Nissens“ produktai „First Fit“ palengvina darbą. Juos galite rasti programoje „IC Katalog Online“, į paieškos lauką įrašę „First fit“.

FIRST FIT

„Nissens“ radiatorius su papildomais montavimo elementais rinkinyje.

SUŽINOKITE SKIRTUMUS

Naudodami „Nissens“ produktus „First Fit“, sklandžiai sumontuosite radiatorių, taupysite laiką ir pinigus. • Vienas radiatoriaus modelis, tinkantis keletui automobilių modelių. • Taupomas laikas ir pinigai. • Visos papildomos dalys, reikalingos montavimui, pavyzdžiui, riebokšliai, tarpikliai, apkabos, yra radiatoriaus pakuotėje.

• „First Fit“ produktų linija „Nissens“ kataloge pažymėta specialiu simboliu.

Daugiau informacijos


AU TO S E RV I SU I

AR TEISINGA RADIATORIŲ RINKTIS VIEN PAGAL KAINĄ? Prireikus įsigyti naują radiatorių, susiduriama su didžiule pasiūla. Tokio paties radiatoriaus kainos gali prasidėti nuo kelių eurų ir baigtis šimtais – tai priklauso nuo to, kas yra gamintojas ir kokia technologija naudojama. Čia pabandysime išsiaiškinti, kuo skiriasi dviejų tipų radiatoriai – surenkami mechaninėmis priemonėmis (paprastai būna pigūs) ir lituotiniai (santykinai gerokai brangesni). Skirtingi transporto priemonių gamintojai į naujus automobilius montuoja abiejų tipų radiatorius. Įmonė NRF taip pat gamina abiejų tipų radiatorius. Jie vienas nuo kito skiriasi kaip diena nuo nakties ir naudojami tik tam tikrose sistemose. Mechaninėmis priemonėmis surenkami radiatoriai netinka tais atvejais, kai variklis gali išskirti daugiau šilumos, nei radiatorius jos gali išsklaidyti. Atsarginių dalių rinkoje radiatorių, tinkantį remontuojamam automobiliui, reikia pasirinkti pagal variklį. Be to, reikia įvertinti ateityje laukiančias pasekmes ir radiatorių rinktis ne vien pagal tai, kiek jis paplonins piniginę, bet ir pagal jo gebėjimą išsklaidyti variklyje susidarančią šilumą. Tuojau paaiškinsime keletą svarbių variklio aušinimo proceso niuansų. Lengvojo automobilio vidaus degimo variklio komponentai, esantys degimo kameros zonoje, įkaista iki 1 900–2 500 °C. Jei tokios temperatūros veikiami komponentai nebus efektyviai aušinami, kils pavojus juos sugadinti. Degimo kameroje būtina palaikyti tam tikrą temperatūrą, nes, jai išaugus, prasidės detonacija. Aušinimo sistema taip pat reguliuoja tarp cilindro sienelių ir stūmoklio esančios alyvos temperatūrą. Šioje vietoje susidaranti alyvos plėvelė turi būti reikiamo takumo ir tinkamai tepti paviršius. Jei variklio temperatūra bus labai aukšta, atsiras tepimo sutrikimų. Įkaitusi alyva oksiduojasi nuo 100 iki 140 °C temperatūroje. Dėl sparčios oksidacijos prasideda terminis skilimas. Variklio aušinimo paskirtis – ne tik išsklaidyti šilumą, bet ir palaikyti reikiamą atskirų variklio komponentų temperatūrą. Variklio blokas sukonstruotas veikti esant aukštesnei temperatūrai, kad sumažėtų trintis, nes, ją sumažinus, išauga variklio efektyvumas, sumažėja degalų sąnaudos ir ilgėja variklio eksploatavimo trukmė. Esant aukštesnei cilindro sienelių temperatūrai, geriau sklinda degimo liepsna. Oro ir degalų mišinys sudega efektyviau, nes, slenkančiam stūmokliui liečiant cilindro sieneles, liepsna negęsta. Efektyviau sudegus oro ir degalų mišiniui, mažėja angliavandenilių koncentracija išmetamosiose dujose. Cilindrų galva savo funkciją geriau atlieka žemesnėje temperatūroje, nes padidėja į degimo kamerą įsiurbiamo oro tankis. Todėl iš degimo kameros išmetama mažiau anglia-

34

AKTUALIJOS

vandenilių ir azoto oksidų. Dėl pirmiau minėtų priežasčių reikalingi atskiri aušinimo kontūrai – vienas variklio blokui, o kitas – cilindrų galvai (gali būti montuojami net atskiri radiatoriai). Cilindrų galvos vis dažniau konstruojamos kaip sudėtingi liejiniai, kuriuose aušinimo kanalai yra riboto pralaidumo, todėl kai kuriose vietose temperatūra gali staigiai pakilti. Šios savybės ypač būdingos naujos kartos varikliuose, pavyzdžiui, turinčiuose tiesioginio degalų įpurškimo sistemas, turbokompresorius, didesnį suspaudimo laipsnį. Remiantis pirmiau pateikta informacija, galima daryti išvadą, kad radiatorius neturėtų veikti išnaudodamas visas savo galimybes. Reikia tinkamos atsargos, kuri kompensuotų staigų temperatūros padidėjimą. Pakaks kalbėti apie variklius. Pereikime prie pirmiau minėtų radiatorių: surenkamų mechaninėmis priemonėmis (1 pav.) ir lituotinių (2 pav.).

1 pav. Mechaninėmis priemonėmis surenkamas radiatorius.

2 pav. Lituotinis radiatorius.

Radiatoriaus plokštelės prie vamzdelių jungiamos dvejopai. Jei radiatoriaus gamybos būdas – litavimas, vamzdeliai ir plokštelės pakaitomis išdėstomi taip, kad būtų gautas reikiamų matmenų blokas, ir tada visas paketas sulituojamas specialioje krosnyje. Taip vamzdeliai su plokštelėmis sujungiami metalinėmis jungtimis (3 pav.).

3 pav. Plokštelių jungimas su vamzdeliais lituojant

Šilumos srauto požiūriu vamzdelio sieneles ir lituotines jungtis su plokštelėmis galima laikyti vientisa vamzdelio sienele. Vamzdeliai, lydmetalis ir plokštelės gali būti pagaminti iš skirtingų medžiagų. Radiatorius gaminamas iš daugiasraučių plokščiųjų vamzdelių, o lydmetalis ir plokštelės būna tokios pačios medžiagos. NRF radiatoriai pagal „Nocoloc“® technologiją apsauginėje nekorozinių fliusų atmosferoje lituojami automatinėje gamybos linijoje (4 pav.). Kitas radiatorių gamybos būdas – jų surinkimas

4 pav. NRF radiatorių litavimo automatinių „Nocoloc“® krosnių linija.

mechaninėmis priemonėmis. Šios konstrukcijos privalumas – surinkimo proceso metu suvartojama mažiau energijos ir reikia mažiau apdirbti paviršius. Kadangi nereikia lituoti, nesusidaro agresyviai veikiančių lydmetalio liekanų (5 pav.). Dėl to šių radiatorių kaina yra labai konkurencinga. Ši technologija turi ir trūkumų. Didžiausias iš jų

5 pav. Mechaninėmis priemonėmis surinkto radiatoriaus vamzdelių ir plokštelių jungtys.

susijęs su šilumos perdavimu. Apskriti vamzdeliai perkišami per plokštelių paketą. Kad plokštelės susijungtų su vamzdeliu, padidinamas jo skersmuo. Vamzdelio skersmuo yra didesnis už plokštelių angos skersmenį, todėl jos gerai priglunda. Vamzdeliai išplečiami mechaniškai, t. y. stumiant per juos vieną ar daugiau metalinių strypų arba metalinį rutuliuką. Kitas būdas – hidraulinis plėtimas. Vis dėlto, kad ir koks būdas taikomas, tarp vamzdelių ir plokštelių lieka mažytis tarpelis. Todėl sumažėja aušinimo veiksmingumas. Vamzdelių ir plokštelių jungties įvarža, naudojant radiatorių, ilgainiui mažėja ne tik dėl nuolatinės temperatūros kaitos bei metalo plėtimosi ir traukimosi, bet ir dėl korozijos, atsirandančios patekus orui. Visa tai mažina šilumos srautą tarp vamzdelių ir plokštelių (6 pav.). Esant didelei variklio apkrovai ir aukštai


AUTO SERVISUI

aplinkos temperatūrai, variklis dėl minėtų priežasčių gali perkaisti ir sugesti. 6 pav. matyti, kad terminės analizės prietaiso

(10 pav.) vėjo tunelyje (9 pav.), nustatė, kad mechaninėmis priemonėmis surinkto radiatoriaus šilumos laidumas, palyginti su lituotiniu radiatoriumi, gali būti net 50 proc. mažesnis (11 pav.). Palyginus mechaninėmis priemonėmis surenkamo radiatoriaus vamzdelius (12 pav.) su plokščiaisiais ovaliojo skerspjūvio vamzdeliais

12 pav. Mechaninėmis priemonėmis surenkamo radiatoriaus apskritieji vamzdeliai.

diatoriaus vamzdeliu plotas. Todėl per didesnį paviršiaus plotą pašalinama daugiau šilumos. Šilumos srauto skirtumus minėtų konstrukcijų radiatoriuose galima paaiškinti lyginant tokio

6 pav. Mechaniniu būdu surinkto veikiančio radiatoriaus terminės analizės nuotrauka.

ekrane vamzdeliai yra raudonos spalvos. Tai reiškia, kad labai mažai šilumos perduodama į plokšteles, kurios yra žalios / geltonos spalvos. Šiomis spalvomis pažymėtų plokštelių temperatūra yra žemesnė už raudona spalva vaizduojamų apskritųjų radiatoriaus vamzdelių temperatūrą. Palyginkite su lituotinio radiatoriaus terminės analizės nuotrauka (7 pav.). Matyti, kad plokščiųjų vamzdelių ir prilituotų

13 pav. Plokštieji lituotinio radiatoriaus vamzdeliai.

paties kiekio karšto vandens aušinimą stiklinėje ir plokščioje lėkštėje. Nekyla abejonių, kad vanduo lėkštėje atvės sparčiau, nes šiluma į atmosferą išsiskiria per didesnį paviršiaus plotą. Toks pats principas galioja ir radiatoriuose. Jei, konstruojant automobilio variklį, jo aušinimo sistemai buvo parinktas mechaninėmis priemonėmis surenkamas radiatorius, lygiai tokį reikia naudoti ir remontuojant pažeistą sistemą. Tačiau, jei gamintojas automobilyje įrengė li10 pav. NRF aušinimo veiksmingumo tuotinį radiatorių, labai tikėtina, kad gali susidabandymai. ryti tokių ekstremalių šiluminių variklio veikimo sąlygų, kuriomis mechaninėmis priemonėmis surenkamas radiatorius nebus pajėgus pašalinti šilumos perteklių! Esame tvirtai įsitikinę, kad automobilių gamintojai nuodugniai ištiria galimus sprendimus ir brangesnių variantų be reikalo nesirenka. Todėl, jei naujame automobilyje buvo sumontuotas lituotinis radiatorius, griežtai 11 pav. Lituotinio (kairėje) ir mechaninėmis priemonėmis surinkto (dešinėje) rekomenduojama jį radiatorių palyginimas. keisti tik tokiu pačiu. (13 pav.), matyti, kad pirmieji turi apskritiminio Jis galbūt kainuos daugiau už mechaninėmis skerspjūvio ploto „trūkumą“. priemonėmis surenkamą radiatorių, tačiau jį Per apskritąjį vamzdelį (12 pav.) tekantis aušipasirinkę jausitės saugesni ir ramesni, kai reikės nimo skystis daugiausia šilumos atiduoda prie išvykti atostogų į karšto klimato šalį. vamzdelio sienelių, o skerspjūvio ploto viduryje PASTABA. Jei automobilis modernizuojamas – mažiau. Todėl šiai sistemai būdingos mažespritaikant jį priekabai vilkti ir (arba) padidinama nės šilumos šalinimo galimybės. variklio galia, taip pat rekomenduojame apSumažinus plokščiojo vamzdelio skersmenį (13 svarstyti galimybę radiatorių pakeisti į kur kas pav.), padidėja aušinimo skysčio sąlyčio su raefektyvesnį lituotinį! 9 pav. NRF vėjo tunelis.

7 pav. Lituotinio radiatoriaus terminės analizės nuotrauka.

plokštelių temperatūra yra vienodesnė. Tai reiškia, kad šiluma išsklaidoma efektyviau. Abiem atvejais aušinimo skysčio temperatūra buvo panaši (8 pav.). NRF, atlikusi aušinimo veiksmingumo bandymus

8 pav. Abiejų bandytų automobilių aušinimo skysčio temperatūros rodmenys.

AKTUALIJOS

35


AU TO S E R V I S U I

1 „MEYLE-HD“ SKERSINĖ SVIRTIS VIETOJ ANKSČIAU NAUDOTŲ 3 ORIGINALIŲ SVIRČIŲ! Nauja sustiprinta konstrukcija, skirta BMW modeliams X5 ir X6, pagamintiems nuo 2007 metų. Pranokti originalių dalių patikimumą ir ilgaamžiškumą – toks yra inžinierių tikslas kuriant naujas MEYLE-HD dalis. Šis tikslas ir aukštesnė priežiūros kokybė buvo pasiekti pristačius naujas MEYLE-HD skersines svirtis, skirtas BMW modeliams X5 ir X6 – dėl naujoviškos skersinės svirties konstrukcijos viena svirtimi galima pakeisti tris originalias svirtis. Dėl šio sprendimo nebereikia turėti trigubai didesnių atsargų sandėlyje. Nauja skersinė svirtis tiks visais atvejais ir visiškai pakeis anksčiau naudotas tris. Tai padės taupyti laiką ir pinigus!

Naujosios MEYLE-HD skersinės svirties privalumai: ◾◾ MEYLE-HD lanksti jungtis (MEYLE Nr. 316 010 0019/HD, sutrumpintas Nr. MBJ0438HD) gali būti keičiama kaip atskira dalis; ◾◾ lanksti jungtis su antikorozine danga ir naujovišku rutulio formos lizdu, kurio paviršius padengtas trinčiai atspariu plastiku; ◾◾ sutvirtintos ir keičiamos guolių įvorės (MEYLE Nr. 314 610 0017/HD, sutrumpintas Nr. MCB0452HD); ◾◾ 1 svirtis gali būti montuojama vietoj bet kurios iš 3 originalių svirčių; vienodas ženklinimas.

MEYLE NR. 316 050 0034/HD SUTRUMPINTAS NR. MCA0461HD

MEYLE NR. 316 050 0033/HD SUTRUMPINTAS NR. MCA0460HD

NELAIPSNIŠKAI NUSTATOMAS KREIPIKLIO LANKSTAS SUTEIKIA GALIMYBĘ KOREGUOTI RATO PASVIRIMO KAMPĄ.

MEYLE-HD

Kairės pusės – 316 050 0034/HD Sutrumpintas Nr. MCA0461HD Dešinės pusės – 316 050 0033/HD Sutrumpintas Nr. MCA0460HD

+ 36

0

-

AKTUALIJOS

+ SVIRTIS

Kairės pusės – 31 12 6 863 333* Dešinės pusės – 31 12 6 863 334*

0 SVIRTIS

Kairės pusės – 31 12 6 863 785* Dešinės pusės – 31 12 6 863 786*

- SVIRTIS

Kairės pusės – 31 12 6 863 335* Dešinės pusės – 31 12 6 863 336*


BUM!

Svirtys MEYLE-HD, skirtos daugumai BMW ir „Mini“ modelių, yra 100 % mūsų projektas, patobulintas medžiagų ir patvarumo požiūriu. Svirtys MEYLE-HD yra kaltos iš aliuminio ir tiekiamos kartu su keičiamu rutuliniu lankstu. Rezultatas – lengvesnės, paprasčiau keičiamos, geresnės nei originalios. BUM!

Daugiau informacijos www.meyle.com


AU TO S E R V I S U I

VIRŠUTINIS AMORTIZATORIAUS TVIRTINIMAS „McPherson“ amortizatorius yra pagamintas iš tokių dalių, kurių visuma sudaro itin kompaktišką pakabos mazgą. Dėl savo paprastumo ir mažų gamybos kaštų šis mazgas yra itin populiarus tarp automobilių gamintojų. Pagrindinė jo dalis – tai teleskopinis vamzdis su slopinimo mechanizmu. Siekiant apsaugoti tarpiklius bei išvengti pašalinių dalelių patekimo, jis tvirtinamas kartu su stūmokline apsauga. Spiralinė spyruoklė sumontuota tarp 2 atramų. Amortizatoriaus stūmoklio viršuje esančia laikančiąja veržle ji įtvirtinta reikiamoje padėtyje. Komponentas stebulės viršuje pritvirtintas (dažniausiai) per guolį – pritaiko sistemą ratų pasukimui. Guolis – tai amortizatoriaus viršutinio tvirtinimo komponento dalis. Jis veikia kaip izoliatorius, taip pat kaip pakabos ir kėbulo jungiamasis taškas (1 pav.).

VIRŠUTINIO AMORTIZATORIAUS TVIRTINIMO KOMPONENTO FUNKCIONALUMAS

1 pav.

38

Viršutinis amortizatoriaus tvirtinimo komponentas – tai įvorė su vidine guma, esanti amortizatoriaus viršuje ir tvirtinama prie automobilio važiuoklės. Tai neatsiejama amortizatoriaus dalis. Amortizatoriaus tvirtinimo komponentuose taip pat gali būti naudojamas guolis, suteikiantis galimybę amortizatoriui suktis kartu su ratu jo pasukimo momentu. Amortizatoriaus tvirtinimo detalės sujungia amortizatorių su kėbulu. Slopinimo jėgos sugeriamos pačiame tvirtinimo komponente – taip kėbulas izoliuojamas nuo pakabos triukšmo. Tvirtinimo komponentas pasižymi didesniu atsparumu šoninėms jėgoms – tai teigiamai veikia vairavimo dinamiką, reagavimą į vairo pasukimą, sumažina triukšmą, vibraciją, kietumą ir pan., kuriuos sukuria automobilio transmisija ir pakaba. Tokiu būdu užtikrinamas didžiausias vairuotojo ir keleivių komfortas. Viršutinio amortizatoriaus tvirtinimo komponento paskirtis – ratų pasukimo bei spyruoklės išsitiesimo metu užtikrinti mažą amortizatoriaus spyruoklės trintį ir sumažinti automobilio

AKTUALIJOS

komponento gumą (3 pav.). Gumos būklė gali pablogėti ir ilgiau ją naudojant – šiuo atveju dėl didesnio triukšmo suprastėja vairavimo komfortas. Taip apsunkinamas vairavimas, taip pat pradiniu momentu automobilio ratai nereaguoja į vairo pasukimą dėl per laisvo jo judėjimo, valdymas tampa nestabilus, sumažėja vairavimo ir stabdymo saugumas. Šiuo atveju atsiranda galimybė patekti vandeniui ir sparčiam dėvėjimuisi. Viso to pasekmė – per didelė lanksto laisvoji eiga, dėl kurios atsiranda triukšmas.

KODĖL „FEBI“? 2 pav. nuokrypį nuo judėjimo trajektorijos. Dėl šio komponento spyruoklė veikia be nepageidaujamo savaiminio susireguliavimo atliekant posūkius. Viršutinis amortizatoriaus tvirtinimo komponentas sukurtas taip, kad galėtų tinkamai suformuoti atraminį paviršių pagal spyruoklės padėtį – dėl to amortizatorius gali judėti visa eiga. Be šių privalumų, aptariamas komponentas pasižymi kompaktišku dizainu, pritaikytu ribotai montavimo erdvei. Jis tiekiamas visiškai užsandarintas ir jam nereikalinga techninė priežiūra.

Amortizatoriaus tvirtinimo komponento atsparumas priklauso nuo jame naudojamos elastinės medžiagos ir metalinio intarpo. Tokia sandara suteikia reikiamą lankstumą ir standumą. 4 paveiksle parodytas febi dalies nr. 22639 (su guoliu) skerspjūvis. febi viršutiniai amortizatoriaus tvirtinimo komponentai pagaminti iš gumos, kuri naudojama originalių detalių gamyboje ir atitinka tikslias automobilių gamintojų specifikacijas – taip užtikrinamos geriausios jų veikimo savybės. Keisdami šią dalį, pasitikėkite originalių detalių kokybę atitinkančiomis dalimis iš febi bilstein.

VIRŠUTINIO AMORTIZATORIAUS TVIRTINIMO KOMPONENTO KEITIMAS Per visą viršutinio amortizatoriaus tvirtinimo komponento eksploatavimo laiką slopinimo mechanizmas ir spyruoklė turi susitraukti ir išsiplėsti milijonus kartų – taip atlaikomos įvairios apkrovos. Kaip vieną didesnių apkrovų galima paminėti važiavimą nelygiu keliu (2 pav.). Viršutinis amortizatoriaus tvirtinimo komponentas gali subyrėti ar užstrigti – tuomet pakaboje girdimas girgždėjimas ir trynimasis. Dėl šios priežasties guolis gali pažeisti tvirtinimo

4 pav.

3 pav. Visą viršutinių amortizatoriaus tvirtinimo komponentų asortimentą galite rasti www.partsfinder.bilsteingroup.com


NUSLOPINTA VIBRACIJA – TOLYGUS VAIRAVIMAS febi – tai gerai žinomas vardas atsarginių detalių rinkoje, pirmaujantis triukšmo, vibracijos ir kietumo mažinimo srityje. • Daugiau nei 9 500 tvirtinimo, slopinimo komponentų ir įvorių asortimentas

• Dalys daugiau nei 450 mln. lengvųjų automobilių. Apie 95 proc. automobilių visame pasaulyje.

• Originalių komponentų kokybė, ištestuota ir patikrinta naudojant savą kokybės patikros infrastruktūrą

febi - dar geresnė važiavimo atmosfera tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Visas reikalingas gumos ir metalo detales iš febi galite rasti:

SOLUTIONS MADE IN GERMANY

www.febi.com


T I E K Ė JA I

SWT-378 DVIDISKIS PAKAITINIS KOMPLEKTAS

„AISIN Europe Aftermarket“, plėsdama atsarginių sankabos komplektų asortimentą, kurį jau dabar sudaro gaminiai, apimantys didelę Azijos šalyse gaminamų automobilių dalį, rinkai pristato dvidiskės sankabos pakaitinį komplektą, skirtą montuoti vietoj originalaus dviejų masių

smagračio (DMF) komplekto. Toks pakaitinis komplektas yra ekonomiškas senesnių automobilių remonto sprendimas. Technologijos požiūriu šis pakaitinis komplektas masinėje rinkoje yra unikalus, nes į jo sudėtį įeina du frikciniai diskai ir vientisinis smagratis (SMF),

ANTRAS DISKAS

TECHNINIAI PARAMETRAI

PIRMAS DISKAS Triukšmą mažinanti dalis

GUOLIS

sugeriantis sukimosi virpesius, kurie susidaro varikliui veikiant mažu sūkių dažniu. Tai yra paprasta sistema, kurią sumontavus dauguma vairuotojų nepajus jokio skirtumo, tačiau ji kainuos mažiau už originalą.

Parametras

Originalas (DMF)

„Aisin“

Palyginimas

Vardinis sukimo momentas (N•m)

656

739

13 % daugiau

Gaubto sąrankos apkrova (N)

10 800

6 010

44 % mažiau

Slėgis į paviršių (MPa)

0,21

0,08

63 % mažiau

VIDURINIOJI PLOKŠTĖ SANKABOS GAUBTAS

VIENTISINIS SMAGRATIS

PRIVALUMAI %% Ekonomiškas sprendimas

15-20 % pigiau už originalią sąranką. Mažesnė bendra dalių kaina, nes kitą kartą, prireikus keisti sankabą, galima įsigyti remonto komplektą be smagračio.

%% Vardinis sukimo momentas padidintas daugiau kaip 10 %

Ilgesnė sankabos eksploatavimo trukmė net veikiant didelėms apkrovoms, pavyzdžiui, velkant krovinius ar pan. Ilgesnė sankabos eksploatavimo trukmė net tuose automobiliuose, kuriais važinėjama kalnuotose vietovėse.

%% Sankabos gaubto apkrova sumažinta daugiau kaip 40 %

Daugiau kaip 40 % sumažintas ir sankabos jėgos poreikis, todėl sankaba veikia lengviau ir sklandžiau. Esant mažesnei apkrovai, ilgėja sankabos eksploatavimo trukmė.

%% Slėgis į paviršių tarp sankabos diskų sumažintas daugiau kaip 60 %

Vardinis sukimo momentas 800

Gaubto sąrankos apkrova

12000

13 % 600 400 (Nm)

-44 % 6000

Originalas „Aisin“

0,3

Slėgis į paviršių

0 (N)

0,15

Originalas „Aisin“

-63 %

0 Originalas „Aisin“ (mPa)

Esant mažesniam slėgiui ilgėja sankabos eksploatavimo trukmė, nes sumažėja sankabos slydimas.

%% Lengva nuspręsti, kada dvidiskę sankabą reikia keisti remonto komplektu, nes padidėja sankabos pedalo apkrova Vairuotojas gali tinkamai suplanuoti remontą.

%% Paprasta montuoti

Pakaitinis komplektas puikiai tinka vietoj originalios sąrankos. AISIN gamina pilnai sukomplektuotus ir remonto komplektus.

40

AKTUALIJOS

Geresnės vilkimo galimybės

Mažesnė pedalo apkrova

Ilgesnė eksploatavimo trukmė


MĹŤsĹł komponentus naudojate jau seniai, to net neĹžinodami!


T I E KĖ J A I

UŽDEGIMO ŽVAKĖS TIESIOGINIO BENZINO ĮPURŠKIMO SISTEMOMS Benzininiuose tiesioginio įpurškimo varikliuose uždegimo žvakių centrinis elektrodas turi būti uždegamo mišinio sraute. „Bosch“ uždegimo žvakės tiksliai įsisuka į reikiamą gylį, degimo kameroje išlenda tiek, kiek reikia, o jų korpusinis elektrodas atitinkamuose tiesioginio įpurškimo varikliuose orientuojamas, kaip numatyta gamintojo.

„Bosch“ uždegimo žvakės „Double Iridium“ su tinkamai orientuotu korpusiniu elektrodu ir kietąja poveržle, skirtos benzininiams tiesioginio įpurškimo varikliams.

NAUJOS KONCEPCIJOS VARIKLIAI – AUGANTI RINKOS DALIS Aukštas efektyvumas ir degalų taupymas yra vieni svarbiausių reikalavimų, keliamų šiuolaikiniams varikliams. Važiavimas automobiliu – tai ne tik komfortas ir smagios kelionės, bet ir galiojančių išmetamų teršalų ir degalų sąnaudų reikalavimų laikymasis. Dėl to nuolat auga benzininių tiesioginio įpurškimo variklių su aukštaslėgiais turbokompresoriais skaičius. Auganti rinka – tai didėjantis šių sistemų techninės priežiūros ir remonto užsakymų potencialas servisams. Šiuolaikinių sistemų remonto procedūros ir reguliavimo duomenys dalinai pasikeitė, todėl servisams labai reikia naujausios informacijos net apie tai, kaip keisti uždegimo žvakes.

„Bosch“ kompetencija

„Bosch“ tiesioginio benzino įpurškimo įranga: aukštaslėgis purkštukas (HDEV) ir aukštaslėgis siurblys (HDP)

TIESIOGINIO BENZINO ĮPURŠKIMO SISTEMOSE TAIKOMI GRIEŽTI REIKALAVIMAI Tiesioginio benzino įpurškimo sistemos, palyginti su savaiminio įsiurbimo varikliais, yra pranašesnės keletu aspektų, pavyzdžiui, didesniu efektyvumu, mažesnėmis degalų sąnaudomis ir mažiau tarDegimo kameros vaizdas iš apačios

Purkštukas Degalų srautas Oro ir degalų mišinys

Uždegimo žvakė

42

AKTUALIJOS

Centrinis elektrodas nepriekaištingai sulygiuotas su purkštuku, todėl užtikrinamas patikimas oro ir degalų mišinio degimas.

šiomis išmetamosiomis dujomis. Laikantis dydžio mažinimo principo yra mažinamas ir cilindrų skaičius bei jų darbinis tūris. Pageidaujamos darbinės charakteristikos pasiekiamos įrengiant turbokompresorius. Vietos degimo kameroje ir cilindrų galvoje taip pat atitinkamai sumažėja. Jei tiesioginio benzino įpurškimo sistemoje srautas nukreipiamas purkštuku, atstumas tarp uždegimo žvakių ir purkštukų yra labai mažas. Abu šie įtaisai įrengiami tarp įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų. Veikiant aerodinamikos dėsniams, vėlyvojoje suspaudimo takto fazėje įpurkšti degalai sparčiai susimaišo su kameroje esančiu oru. Nukreipus elektrodą į purškiamų degalų srautą užtikrinamas ypač patikimas oro ir degalų mišinio uždegimas esant įvairioms variklio sukimosi greičio ir apkrovos sąlygoms.

„BOSCH“ UŽDEGIMO ŽVAKĖS, SKIRTOS BENZININIAMS TIESIOGINIO ĮPURŠKIMO VARIKLIAMS Benzininiams tiesioginio įpurškimo varikliams skirtų „Bosch“ uždegimo žvakių centrinis elektrodas sulygiuotas ir privirintas taip, kad įsukus žvakę jis būtų uždegamo mišinio debesyje. Net menkiausi trukdžiai gali smarkiai pakeisti purškiamo srauto formą ir neigiamai paveikti degimo procesą. Dėl to uždegimo žvakės turi būti gaminamos ypač tiksliai. Privirinus korpusinį elektrodą žvakės sriegimas pradedamas tiksliai nustatytame pradžios taške ir tiksliai nurodytu kampu. Patobulinta net poveržlės konstrukcija. Gniuždomosios poveržlės, pagamintos iš perlenkto lakštinio plieno, paprastai naudojamos tik uždegimo žvakėms, kurių įsukimo gylis yra iki 0,25 mm. Benzininiuose tiesioginio įpurškimo varikliuose įsukimo gylis turi būti ypač tikslus. Dėl to uždegimo žvakės juose montuojamos ne su gniuždomosiomis, bet su kietosiomis poveržlėmis. Kai mechanikas į variklį įsuka naują uždegimo žvakę, ji uždegimo kameroje užima tikslią padėtį. Kad žvakė tiktų nepriekaištingai, būtina griežtai paisyti ant pakuotės

Centrinis elektrodas su purkštuku sulygiuotas netinkamai, todėl oro ir degalų mišinio degimas yra nepatikimas.

nurodytų sukimo momento verčių. Sukti reikia dinamometriniu veržliarakčiu. Veržimo pagal kampą metodas netinka, nes jis nėra pakankamai tikslus, todėl žvakė perveržiama arba priveržiama per mažai – kyla pavojus sugadinti uždegimo žvakę ir (arba) variklį.

KIEKVIENAM VARIKLIUI REIKIA „NUOSAVŲ“ UŽDEGIMO ŽVAKIŲ Uždegimo žvakes „Bosch“ gamina nuo 1902 metų. Produkcijos asortimentas apima ne tik serijinės gamybos variklius, bet ir automobilių sportui skirtus modelius. Dabar jau net keletas automobilių sporto komandų į savo automobilius montuoja „Bosch“ uždegimo žvakes ir įpurškimo sistemas. Transporto priemonių gamintojai visame pasaulyje pasitiki „Bosch“ technologijomis. Šiuolaikiniuose varikliuose su išmaniosiomis tiesioginio benzino įpurškimo sistemomis reikia tokių uždegimo žvakių, kurios tiksliai atitiktų specifinius montavimo tam tikroje degimo kameroje reikalavimus. Tai yra vienintelis būdas siekti darbinių charakteristikų, degalų ekonomijos optimizavimo ir išmetamų teršalų kiekio mažinimo tikslų.

Patarimas servisams Tiesioginio benzino įpurškimo sistemose naudojamų uždegimo žvakių priveržimo pagal kampą metodas yra nepakankamai tikslus. Centrinis elektrodas privirintas jį sulygiavus, todėl būtina griežtai paisyti veržimo momento vertės, pvz., 23 Nm. 23 Nm

„Bosch“ uždegimo žvakės, skirtos naudoti benzininiuose tiesioginio įpurškimo varikliuose Ypač plonas tauriojo metalo centrinis elektrodas, privirintas nuolatinės veikos lazeriu*

Sriegio pradžia parinkta tiksliai, atsižvelgiant į korpusinio elektrodo vietą

Kietoji negniuždomoji sandarinimo poveržlė

Ypač didelio elektrinio atsparumo specialioji keramika

Sulygiuotas ir privirintas tauriojo metalo korpusinis elektrodas

*Patentuoto suvirinimo nuolatinės veikos lazeriu proceso metu centrinis elektrodas stabilizuojamas, kad nenukentėtų nuo degimo kameroje susidarančio aukšto slėgio.

Optimizuotos konstrukcijos izoliatorius


Švarus oras -

PALENGVĖJIMAS

Keiskite salono fil trą kasmet! Lengva kvėpuoti net alergijos kamuojamiems žmonėms. Nuo alergenų ašarojančios ir perštinčios akys bei čiaudulys ypač vargina vairuojant automobilį. Pajusti palengvėjimą gali padėti „Bosch“ salono filtrai – jie veiksmingai sulaiko alergenus, bakterijas ir smulkias dulkeles, kad visa tai nepatektų į automobilio vidų. bosch-automotive.com

Mus „veža“ tai, kuo važiuojate jūs!


T I E KĖ J A I

ŠVIESIAU REIŠKIA

SAUGIAU Geros psichomotorinės būklės vairuotojo reakcijos laikas naktį yra tris kartus ilgesnis nei dieną, o po dviejų valandų vairavimo be pertraukos vairuotojas reaguoja taip, tarsi kraujyje turėtų 0,5 promilės alkoholio. Dėl šių priežasčių vairuojant sutemoje yra labai svarbu kuo geriau apšviesti kelią. Įmonė „Osram“ nuolat tobulina savo produktus, o naujausių darbų rezultatas – trys naujos kartos „Night Breaker“ linijos produktai, pasižymintys dar geresniais parametrais. Tikintiems, kad halogenines lemputes praeityje paliks ksenono, LED ir lazerinių technologijų populiarėjimas, teks apsiginkluoti kantrybe. Dabartinis halogeninių šviesos šaltinių pasiūlymas yra toks platus, kad kiekvienas ras kažką savo automobiliui, o apšvietimo elementų gamintojai kuria vis pažangesnius produktus.

„NIGHT BREAKER LASER“ Nuo rudens siūlomos naujos kartos „Osram“ lemputės „Night Breaker Laser“ yra pažangiausia gamintojo produktų linija, skirta vairuotojams, norintiems geriausio kelio apšvietimo. Įmonė „Osram“ į savo asortimentą įvedė daug lempučių konstrukcijos patobulinimų ir pakeitimų. Be kita ko, buvo pakeista filtre išdeginamo lazerio langelio forma. Taip pat pataisytas kaitinamojo siūlo tvirtinimo tikslumas ir pakeista tauriųjų dujų, kuriomis užpildomos lemputės, sudėtis. Naujos kartos „Night Brea-

ker Laser“ švies net 150 % ryškiau, nei reikalauja standartai, o šviesa sieks net 150 m atstumą prieš automobilį. Lemputės geriau apšvies kelią tam tikrose vietose, pažymėtose kodais 50R, 75R ir 50V (t. y. 50 m ir 75 m dešinės pusės šalikelėje ir 50 m prieš automobilį). Jos aiškiai apšvies plotą prieš automobilį, kuris yra labai svarbus saugumo požiūriu. Tokie parametrai ir baltesnė šviesos spalva (iki 20 %) padės vairuotojams greičiau reaguoti į pavojus vairuojant. „Night Breaker Laser“ atitinka reikalavimus, kurie tiksliai apibrėžia leistiną spalvos temperatūrą. Šias lemputes bus galima įsigyti H1, H3, H4, H7, H8, H11, HB3 ir HB4 tipų.

„NIGHT BREAKER SILVER“ Reikia prisiminti, kad 12 V halogeninės lemputės, skleidžiančios ryškesnę šviesą, yra daug jautresnės, o jų tarnavimo laikas yra trumpesnis nei atitikmenų, pavyzdžiui, „Original“

versijos. Todėl „Night Breaker“ asortimentas buvo papildytas patobulintomis lemputėmis, anksčiau vadintomis „Silverstar“. Naujos lemputės „Night Breaker Silver“ užtikrina iki 100 % ryškesnę šviesą ir apšviečia kelią net iki 130 m prieš transporto priemonę. H1, H4, H7 ir H11 tipų lemputės yra puikus pasirinkimas vairuotojams, ieškantiems kompromisinių sprendimų, t. y. lempučių, skleidžiančių daugiau šviesos, bet ne tokių jautrių darbo sąlygoms.

„XENARC NIGHT BREAKER LASER“ Ksenono žibintų savininkams įmonė „Osram“ taip pat turi naujienų. Komerciniame pasiūlyme pasirodė lemputės „Xenarc Night Breaker Laser“. Naujuose produktuose buvo pakeista elektrodo vieta – taip užtikrinta optimali lanko padėtis iškrovos metu. Taip pat pakeista dujų, kuriomis užpildyta lemputė, sudėtis, taip užtikrinant geresnį šviesos kontrastą ir ryškumą. „Xenarc Night Breaker Laser“ skleidžia iki 200 % ryškesnę šviesą, siekiančią net iki 250 m. Todėl vairuotojas gali greičiau pastebėti kliūtį kelyje ar šalikele einantį pėsčiąjį ir turėti daugiau laiko reakcijai. Papildomas naujų lempučių privalumas yra iki 20 % baltesnė šviesos spalva, kuri mažiau vargina akis, o kelio linijos, pėstieji šalikelėje, kelio ženklai ir objektai matomi geriau. Naujos kartos ksenono lemputes „Xenarc Night Breaker Laser“ bus galima įsigyti D1S, D2S, D3S ir D4S tipų. „Night Breaker“ linijos produktai yra gaminami Vokietijoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose, didžiausią dėmesį skiriant kokybei ir parametrams.

44

AKTUALIJOS


www.osram.com/automotive

Šviesa – tai judėjimas. Šviesa – tai OSRAM. Nr. 1 pasaulio automobilių rinkoje


T I E KĖ J A I

TECHNINĖ INFORMACIJA Diržinės pavaros gedimas dėl įtempimo skriemulio lūžio, kurį sukelia nulūžusi smeigė CT 1028 K2 / K3 / K4, CT 1051 K1 / K2 („VW“ / „Audi“ TDI PD 1,9 / 2,0 l) Problema

Priežastis

Sprendimas

Diržinės pavaros gedimas nulūžus įtempimo skriemuliui įvyko netrukus po to, kai buvo sumontuotas remontinis komplektas.

Nebuvo patikimos įtempimo skriemulio atramos į variklį. Atsirado šoninės jėgos, veikiančios smeigę, nuo kurių ši nulūžo.

Smeigę į variklį reikia įsukti maksimaliai taip, kad ant jos užsukus įtempimo skriemulį, jo atraminis paviršius patikimai remtųsi į cilindrų bloką ir nesusidarytų jokių papildomų apkrovų.

Nulūžęs įtempimo skriemulys

Smeigės pereinamoji vieta (M10)

Sinchronizavimo diržo komplektas CT 1139 K2 / WP2 / WP6, naudojamas vietoj CT 1139 K1 / WP1 / WP4 įvairiuose „VW“ / „Audi“ bendrosios magistralės tipo 1,6 / 2,0 TDI varikliuose Problema

Priežastis

Sprendimas

Iki 2010 metų 11 mėnesio pagamintuose automobiliuose gamyklinis kreipiamasis skriemulys yra platesnis (51 mm) už tą, kuris parduodamas komplekte CT 1139 K2. Pastarasis skriemulys atitinka modelį V55735, kuris priklauso nebenaudojamiems komplektams CT 1139K1 / WP1 / WP4.

Nuo 2010 metų 12 mėnesio montuojami tik siauresni (29 mm) INA komponentai V56376 (panašios išvaizdos).

Naujosios versijos skriemuliai ateityje bus dedami į visų modelių komplektus, kad juos būtų galima naudoti be apribojimų.

V55735

V56376

Sinchronizavimo diržo komplektas CT1134K1 / WP1 / WP2 „Audi“, „Seat“, „Škoda“ ir „VW“ automobiliams. Įvairūs 1 kartos modeliai su 2,0 litrų tūrio bendrosios magistralės TDI varikliais

46

Problema

Priežastis

Sprendimas

Parduodamas įtempimo skriemulys V56340 atrodo kitaip nei tas, kuris sumontuotas automobilyje, todėl kyla abejonių, ar diržą pavyks tinkamai įtempti.

Gaminant automobilį buvo sumontuotas 1 pav. pavaizduotos konstrukcijos skriemulys. Atsarginių dalių rinkoje parduodamas šiek tiek modifikuotas įtempimo skriemulys, žr. 2 pav.

Diržui tinkamai įtempti, naujosios konstrukcijos skriemulį pirmiausia reikia maksimaliai suspausti sukant ant smeigės esančią veržlę taip, kad atraminės plokštelės ąselė prasilenktų su prielaja (maksimalios apkrovos atrama), žr. 3 pav.

1 pav. Ankstesnės konstrukcijos skriemulys.

2 pav. Naujos konstrukcijos skriemulys.

3 pav. Ąselė ir maksimalios apkrovos atrama.

AKTUALIJOS


T I E KĖ J A I

KĄ GALI REIKŠTI CYPIMAS PO GAUBTU PALEIDŽIANT VARIKLĮ? Paleidimas yra vienas iš sunkiausių darbo etapų kiekvienam varikliui. Paleidimo metu, ypač žiemą, iš po variklio gaubto gali pasigirsti cypimas. Jis gali dingti varikliui įšilus iki darbinės temperatūros, tačiau taip nutinka ne visada. Kur ieškoti variklio paleidimo metu girdimo cypimo priežasčių ir ko nepamiršti remontuojant? Keisti garsai po variklio gaubtu yra problema, su kuria kasdien susiduriama daugelyje automobilių servisų. Klientai pasakoja apie tokius nesklandumus, kurie paprastai kyla variklį paleidžiant iš ryto arba šaltyje. Šiuolaikiniai varikliai ir jų įranga yra labai sudėtinga, todėl priežastį iš karto nustatyti pavyksta ne visada – reikia tikslesnės diagnostikos. Priežasčių gali būti daug ir kiekvienos iš jų šalinimas gali sudaryti skirtingus kaštus. „Paprastai skundžiamasi, kad cypimas po variklio gaubtu pasigirsta vadinamojo šaltojo paleidimo metu. Dažna priežastis yra briaunotasis pagalbinės įrangos diržas. Juo sukamas, pavyzdžiui, generatorius, oro kondicionieriaus kompresorius ir vairo stiprintuvo siurblys. Visi diržai yra periodiškai keičiamos dalys. Pirmasis jų nusidėvėjimo požymis yra minėtas cypimas. Informacijos apie diržų keitimo periodiškumą pateikia automobilio gamintojas. Remdamiesi praktika galime pasakyti, kad paprastai diržus reikia keisti kas 100 000 km ridos. Senesniuose automobiliuose diržą būdavo galima įtempti, tačiau toks sprendimas – laikinas. Dabar visuose automobiliuose montuojami automatiniai įtempikliai, todėl kiekvienas nusidėvėjusio diržo pokytis yra tarsi nurodymas diržą pakeisti“, – sako bendrovės SKF atstovas Tomasz Ochman. Pagalbinės įrangos diržo cypimas nebūtinai reiškia, kad susidėvėjo būtent jis. Tai gali būti bet kurio iš juo varomų komponentų gedimas. Diržas ant skriemulio pradeda slysti atsiradus apkrovos perviršiui. Padidėjęs pasipriešinimas, kurį diržui tenka nugalėti, dažniausia yra sukeliamas generatoriaus gedimo (pvz., jo guolio), taip pat kaltas gali būti išsikrovęs akumuliatorius arba elektros instaliacija. Cypimas ir susidėvėjusiems guoliams būdingas ūžimas gali reikšti pagrindinio skriemulio gedimą. Jei įtartinus garsus skleidžia minėtos dalys, jas ir su jomis susijusius komponentus reikia kruopščiai patikrinti ir įvertinti ne tik

48

AKTUALIJOS

jų išorinę būklę, bet ir veikimą. „Minėtą cypimą gali sukelti ne tik briaunotasis diržas, bet ir susidėvėjusi klampioji radiatoriaus ventiliatoriaus sankaba, valdanti ventiliatorių pagal variklio temperatūrą. Susidėvėjus klampiajai sankabai pasigirsta cypimas ir ventiliatorius veikia nuolat, net jei tai nėra būtina. Ar klampioji sankaba veikia tinkamai, galima patikrinti, kol variklis neįšilęs. Pasukus ventiliatorių ranka jis turi suktis laisvai. Jei yra pasipriešinimas, klampioji sankaba gali būti susidėvėjusi arba sugedusi“, – sako Tomasz Ochman. Su klientais kalbant apie gedimą, verta paklausti, į kurią padėtį nustatytą vairaratį jie palieka išlipdami iš automobilio. Cypimas po variklio dangčiu gali atsirasti dėl vairo stiprintuvo siurblio, o jei tiksliau – dėl jį sukančio diržo, perkrovos. „Reikia kelių sekundžių, kad vairo stiprintuvo siurblys pradėtų veikti optimaliai efektyviai. Jei ratai susukami iki galo, siurblys labai apkraunamas. Jei cypimas pasigirsta iki galo susukus ratus, pirmiausia reikėtų įtarti siurblio pavaros diržą arba siurblio guolį. Ypač svarbu, jei cypimas nedingsta varikliui įšilus ir vis pasigirsta kas kartą susukus ratus“, – priduria Tomasz Ochman. Neįprastas cypimas po variklio gaubtu gali atsirasti sugedus generatoriaus sankabai arba vienkryptei sankabai. Šios dalies paskirtis – pašalinti vibraciją, atsirandančią dėl alkūninio veleno netolygaus sukimosi ir neleisti, kad generatorius sustotų staiga. Generatoriaus sankaba taip pat slopina viso komplekso vibraciją. „Generato-

riaus sankabos gedimą galima nustatyti, kol generatorius neišmontuotas. Paleidžiant variklį reikia atidžiai stebėti generatoriaus diržo įtempiklį. Jei jo nuokrypis yra labai didelis, gali būti, kad sugedusi sankaba. Laikui bėgant atsiras ir cypimas, nes diržas ant skriemulio ims slysti. Tiksliausiai gedimą nustatyti pavyks tik išmontavus generatorių ir nusukus sankabą. Tada laikant vidinį žiedą reikia pasukti išorinį žiedą. Jei sankaba sugedusi, ji suksis laisvai ir skleis triukšmą. Tinkamai veikianti sankaba sudaro šiokį tokį pasipriešinimą ir nė viena kryptimi laisvai nesisuka“, – pasakoja Tomasz Ochman. Taigi, cypimas po variklio gaubtu priklauso nuo daugelio veiksnių. Svarbiausia – nustatyti, kuris pagalbinis įtaisas skleidžia triukšmą. Gal ritinėliai, skriemuliai, briaunotasis diržas, generatoriaus sankaba ar klampioji sankaba, o gal visi jie vienu metu? Daugiausia kainuoja pakeisti sankabas, tačiau dėl minėto triukšmo jos kaltos būna rečiausiai. Ką reikia prisiminti, nusprendus keisti pagalbinės diržinės pavaros komponentus? „Jei priežastis yra pagrindinis skriemulys, neverta keisti tik jį vieną. Jei susidėvi viena dalis, yra rizika, kad kitos dalys taip pat netrukus susidėvės ir problema sugrįš. Dėl to patartina keisti visas dalis, susijusias su komponentu, kuriam įtariamas susidėvėjimas arba gedimas. Be to, svarbu montuoti kokybiškus gaminius. SKF yra žinoma bendrovė, gaminanti ne tik guolius, bet ir visų tipų diržus bei grandines. Sumontavus mūsų dalis garantuojamas dešimtimis tūkstančių kilometrų matuojamas jų eksploatavimo laikotarpis. Šį faktą patvirtina daugelis įgaliotųjų ir nepriklausomų servisų”, – pasakoja Tomasz Ochman.


Paskirstymo komplektai su grandine (VKML) Atraskite geriausią pasiūlymą rinkoje.

Vis daugiau automobilių variklių turi pažangias paskirstymo sistemas su grandinėmis. Grandinė privalo tarnauti visą transporto priemonės eksploatacijos ciklą, tačiau alyvos užteršimas arba netinkamai atliekami periodiniai aptarnavimai gali sukelti ankstesnį jos nusidėvėjimą. SKF nori padėti mechanikams gauti naudos iš šios augančios rinkos srities.

Mūsų paskirstymo grandinių komplektai:

• tinka populiariausiems europietiškų ir azijetiškų automobilių modeliams; • jų sudėtyje yra visi reikalingi elementai: krumpliaračiai, įtempikliai ir tarpinės.

Patikimas montavimas www.vsm.skf.com


T I E KĖ J A I

VAIRO STIPRINTUVO SIURBLIO KEITIMAS „ZF Aftermarket“ techniniai patarimai Elektrinis hidraulinis vairo stiprintuvas (EHPS) – tai sistema, kuri sujungia hidraulinio stiprintuvo privalumus ir galimybę tiksliai ir kintamai, priklausomai nuo poreikių, valdyti sistemą naudojant elektroninį įtaisą. EHPS sudaro kompaktiškas siurblys ir klasikinė krumplinė pavara, o pati sistema veikia nepriklausomai nuo vidaus degimo variklio, todėl transporto priemonė sunaudoja mažiau degalų. TRW vairo mechanizmas taip pat užtikrina didesnį transporto priemonės vairavimo

laidų naujos dalies prijungimui prie transporto priemonėje įrengtų kontaktų. „ZF Aftermarket“ rekomenduoja prieš išmontavimą iš siurblio bakelio išleisti visą hidraulinę alyvą. Norint tai padaryti, reikia nuo siurblio atjungti slėgio vamzdelį ir išleisti alyvą į tam skirtą indą. Reikia nepamiršti užtepti šiek tiek alyvos ant baltos šluostės arba popieriaus ir patikrinti jos kokybę. Jeigu bus pastebėti kokie nors nešvarumai, ypač metalo drožlės, būtina išplauti sistemą, tai padės išvengti naujai

„TRW“ PREKĖS ŽENKLO VAIRO MECHANIZMAI SUTEIKIA DAUGIAU PATOGUMO IR TIKSLUMO. JEI REIKIA, JUOS GALIMA PAPRASTAI PAKEISTI. patogumą ir tikslumą. Be to, jo pakeitimas yra labai paprastas, jei bus laikomasi keleto pagrindinių taisyklių. Jeigu sukant vairą jaučiamas pasipriešinimas, viena iš priežasčių gali būti siurblio vidaus nesandarumas arba susidėvėjimas, dėl kurio hidraulinės sistemos slėgis yra per mažas. Tokiu atveju būtina pakeisti siurblį. „ZF Aftermarket“ ekspertai pateikia paprastą tokio remonto procedūrą. Visų pirma, reikia įsitikinti, kad transporto priemonės degimas yra išjungtas bei užtikrintos saugios darbo sąlygos, pavyzdžiui, naudojami atitinkami drabužiai, akiniai ir pirštinės. Susipažinus su išsamia montavimo instrukcija, pridėta prie naujo siurblio rinkinio, reikia palyginti naują siurblį su tuo, kuris yra sumontuotas automobilyje ir turi būti pakeistas. Apžiūros metu labai svarbu patikrinti, ar visos tvirtinimo vietos, hidraulinės ir elektrinės jungtys yra tokios pačios. Priklausomai nuo transporto priemonės ir joje sumontuoto siurblio tipo, keitimo metu gali prireikti papildomų elektros

50

AKTUALIJOS

sumontuotų dalių sugadinimo. Tada paeiliui reikia atjungti grįžimo vamzdelį (naudojant specialias reples), atsukti tvirtinimo varžtus, išimti siurblį ir atjungti elektros jungtis. Taip pat reikia patikrinti kištukų kontaktus: ar jie nėra surūdiję, užteršti, ar nepateko vanduo. „ZF Aftermarket“ ekspertai nuolat pabrėžia, kaip svarbu yra palyginti naujo siurblio elektros jungtis su transporto priemonėje įrengtomis elektros jungtimis. Jeigu jos yra identiškos, mechanikas gali prijungti siurblį tiesiogiai prie instaliacijos. Reikia atsiminti, kad dėl konstrukcinių pakeitimų, atliktų gaminant atitinkamą transporto priemonę, gali prireikti panaudoti specialų adapterį, kurį reikia jungti tarp instaliacijos ir siurblio sujungimo kištuko. Kai kuriais atvejais taip pat reikia nepamiršti, kad prie transporto priemonės korpuso būtina prijungti įžeminimo laidą. Būtina išvalyti masės kontaktą ir panaudoti naują varžtą, kad būtų užtikrinta optimali jungtis. Tada reikia prie siurblio bakelio prijungti ir pritvirtinti grįžimo vamzdelį, prijungti aukš-

to slėgio išleidimo vamzdelį ir atitinkamai priveržti tvirtinimo veržlę. Kai siurblys yra prijungtas prie elektros instaliacijos, galima pradėti jį montuoti – tam reikia naudoti originalius tvirtinimo varžtus, kurie turėtų būti priveržiami transporto priemonės gamintojo nurodytu sukimo momentu. Tada galima prijungti grįžimo vamzdelį ir pritvirtinti jį apkaba, taip pat slėgio vamzdelį, kurį reikia priveržti atitinkamu sukimo momentu. Sumontavus ir prijungus siurblį, galima pradėti sistemos pildymą alyva. Siurblio bakelį reikia užpildyti transporto priemonės gamintojo rekomenduojama nauja alyva (iki žymos „Max“). Kitas žingsnis – oro išleidimas iš sistemos, kuris pradedamas pakeliant transporto priemonę taip, kad jos priekiniai ratai neliestų žemės. Tada reikia užvesti variklį ir tikrinti alyvos lygį, kuris gali staigiai sumažėti. Varikliui veikiant tuščiąja eiga reikia lėtai sukti vairą iš kairės į dešinę, maždaug 10-15 kartų, nesustojant ribinėse padėtyse. Baigus reikia patikrinti, ar alyvoje nesusidarė per daug putų, galutinai papildyti jos lygį iki didžiausio ir užsukti bakelio dangtelį. Prieš baigiant darbą reikia patikrinti, ar nėra sistemos nuotėkių, o prieš pradedant tvarkyklės kodavimą – ar nerodomi klaidų kodai. Naudojant diagnostikos prietaisą reikia aktyvuoti atitinkamai transporto priemonei skirtą stiprintuvo schemą. Automobilis yra parengtas bandomajam važiavimui. Vairo mechanizmo pavaros, stiprintuvo siurbliai ar column-drive sistemos šiuo metu yra sumontuotos kas trečiame Europoje ir kas ketvirtame visame pasaulyje važinėjančiame automobilyje. „ZF Aftermarket“ siūlo platų savo produktų asortimentą ir technines žinias, užtikrindama saugius sprendimus vairo mechanizmus remontuojantiems servisams.


Przetestuj Przetestuj TRW. TRW. Išbandykite TRW. My to Meszawsze tai darome My zawsze to robimy. nuolat. robimy.

Wybierz TRW. Rinkitės TRW. Wybierz TRW. Wszystkie połączeń do układów TRW są starannie Visųczęści TRW vairo mechanizmo jungčiųkierowniczych dalių sauga ir efektyvumas Wszystkie części połączeń do układów kierowniczych TRW są starannie testowane pod kątem osiągów i bezpieczeństwa, mogły spełniać, a nawet yra kruopščiai tikrinami, todėl atitinka irby netgi viršija testowane podprzewyższać, kątem osiągów i bezpieczeństwa, by mogły spełniać, a nawet wymogi międzynarodowych norm. tarptautinių standartų keliamus reikalavimus. przewyższać, wymogi międzynarodowych norm.

LDW624PL LDW624PL

www.trwaftermarket.com/ukladkierowniczy www.trwaftermarket.com www.trwaftermarket.com/ukladkierowniczy

W ramach ZF Aftermarket wszystkie części TRW sątaip, stworzone, Visos „ZF Aftermarket“ siūlomos TRW dalys yra sukurtos by wyzwaniom, nasidarbuotojai ludzie, z pełnym kadsprostać nugalėtųZF visus iššūkius.podobnie Tokie yra irjak mūsų W ramach Aftermarket wszystkie części TRW którzy sąvisame stworzone, zaangażowaniem pracują nad nimi darbui najak całym świecie. Dziękiz pełnym pasaulyje, kurie visiškai atsidavę savo - pasaulinis by sprostać wyzwaniom, podobnie nasi ludzie,ekspertų którzy wsparciu globalnej sieci leidžia ekspertów produkty kreują standardy tinklas savo pastangomis formuoti zaangażowaniem pracują nadTRW nimiproduktams na całymTRW świecie. Dzięki bezpieczeństwa istandartus. jakości. saugos ir kokybės wsparciu globalnej sieci ekspertów produkty TRW kreują standardy

bezpieczeństwa i jakości.


T I E K Ė JA I

REMONTUI SKIRTAS

CILINDRŲ GALVUTĖS TARPIKLIS BENZININIAMS VARIKLIAMS Benzininių variklių cilindrų galvutėse virš stūmoklio yra degimo kamera, kuri dažniausiai yra rutulio formos. Šioje vietoje yra vožtuvų lizdai ir skylė uždegimo žvakei. Siekdami išlyginti galvutės paviršių ir užtikrinti variklio sandarumą, sumažiname degimo kameros talpą ir atstumą tarp vožtuvų ir stūmoklio. Dėl šios priežasties degimo kameroje padidėja slėgis ir pasikeičia suspaudimo laipsnis. Iš pirmojo žvilgsnio gali pasirodyti, kad tai yra gerai, tačiau iš tikrųjų yra priešingai – variklio darbui daroma neigiama įtaka. Slėgis degimo kameroje tampa nekontroliuojamas, todėl pasireiškia didelės variklio vibracijos, sukeliančios didesnį ir greitesnį sandarinamų paviršių nusidėvėjimą. Be to, norint išvengti detonacinio degimo reiškinio, suspaudimo laipsnį galima padidinti tik iki tam tikro dydžio. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas, yra kiti variklio komponentai, pavyzdžiui, švaistiklių ar pagrindinės įvorės; tokie komponentai dažniausiai nėra keičiami remontuojant variklio galvutę, tad slėgio padidėjimas degimo kameroje gali sukelti problemų su įvorėmis. Norint išvengti šių problemų, turėtų būti numatyta pašalinti pakankamai didelę galvutės paviršiaus dalį, kad paviršius būtų tinkamai paruoštas darbui su galvutės tarpikliu, ir kartu pakankamai mažą, kad variklio darbo parametrai būtų kuo mažiau sutrikdyti.

52

AKTUALIJOS

NAUDINGI SANDARINIMO SRITIES EKSPERTO PATARIMAI Kai kuriems benzininiams varikliams „Elring“ siūlo remontui skirtus tarpiklius, kurių storis didesnis nei standartinis. Tokiais atvejais rekomenduojama numatyti tokią pašalinamo galvutės paviršiaus vertę, kuri remontuojant sudarytų galimybę panaudoti didesnio storio tarpiklį. Taip išvengsite degimo kameros tūrio pasikeitimo – jis išliks lygiai toks pats, kaip ir naujame variklyje. Kataloge tokie tarpikliai yra pažymėti kaip remontui skirti tarpikliai.

X = cilindro galvutės aukštis, Y = pašalinamas aukštis, Z = standartinio galvutės tarpiklio storis, Z+Y = remontui skirto galvutės tarpiklio storis


Elring – Das Original Cilindro galvutės tarpinės – sprendimai bet kurioje situacijoje.

Cilindro galvutės varžtų rinkiniai – 100 % saugumas.

Radialinio veleno tarpinės ir vožtuvo koto tarpinės.

Sandarinančios masės – ilgalaikis sandarumas.

Papildomos tarpinės – lanksčios sandarinimo sistemos visiems atvejams.

Tarpinių asortimentas – praktiška ir patikima.

10 priežasčių rinktis „Elring“: 1. Daugiau nei 130 metų patirtis sandarinimo technikos srityje. 6. Į poreikius orientuotas atsarginių dalių asortimentas lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams. 2. „ElringKlinger AG“ įmonės OE kompetencija – stambus tiekėjas ir pasaulinės automobilių pramonės technologijų vedlys.

3. „Elring“ atsarginės dalys atitinka pirmojo surinkimo kokybę. 4. Plati pasaulinė produktų programa. 5. Poreikius atitinkantys tarpinių rinkiniai, pritaikyti variklių remontui.

www.elring.de/en

7. Labai efektyvios universalios sandarinančios masės: „Dirko“ , „Curil“ ir AFD. TM

TM

8. Informacija apie prekes ir papildoma informacija pateikiama internetiniame kataloge bei „TecDoc“ programoje. 9. Internete pateikiami vaizdo įrašai apie montavimą. 10. Nemokama techninės pagalbos linija: +49 7123 724-799.


T I E K Ė JA I

ĮTEMPIKLIO MONTAVIMO IR IŠMONTAVIMO REKOMENDACIJOS

Įtempiklis GA 354.12: „Audi“, „Škoda“, „Volkswagen“. Tipiškas papildomų pavaros sistemos elementų gedimo pavyzdys. NAUDOJAMI AUTOMOBILIUOSE: „AUDI“: 1 serijos A4, 1 FL serijos A4, 2 serijos A4, 2 serijos A6, 2 FL serijos A6 series 2 FL; „ŠKODA“: „SUPERB“; „VOLKSWAGEN“: „BORA“, „GOLF IV“, „NEW BEETLE“ (I IR I FL), „PASSAT: (V IR V FL); VARIKLIS: 1.9 TDI, 2.0 TDI; OE NUMERIS: 038145278, 038145299A

TIKĖTINOS PRIEŽASTYS 1. Netinkamas įtempiklio tvirtinimo varžto priveržimo sukimo momentas. Tvirtinimo varžtas nulūžta dėl per silpno priveržimo (žr. pav.). Varžtas pažeidžiamas nuolatinio įtempiklio judėjimo, kadangi jis nepriglunda prie variklio korpuso. Dėl to varžtas yra nupjaunamas, o ne išsitempia. Rekomenduojamas priveržimo sukimo momentas yra 25 Nm. 2. Laisvo generatoriaus skriemulio pažeidimas. Pažeista generatoriaus sankaba dirba veikiant kitoms nei numatytos neciklinių apkrovų vertėms, todėl pasireiškia juostinio diržo vibracijos. Įtempiklis GA 354.12 nėra skirtas staigių diržo sukrėtimų slopinimui. Juostinio diržo virpesiai lemia netinkamą jo įtempimą ir slidinėjimą ant skriemulių, o dėl ašies neatitinkančios padėties jis liečiasi prie kitų variklio elementų, pavyzdžiui, trapecinio diržo apsaugo. Panaudojus generatoriaus sankabą, nuo sugadinimo apsaugomas ne tik generatorius, bet ir kiti variklio įrangos komponentai. Sankabos gedimas sukelia triukšmingą ir netolygų visos diržo sistemos darbą. 3. Alkūninio veleno elastingo skriemulio pažeidimas. Nagrinėjamame modelyje yra naudojamas elastingas skriemulys, todėl verta įsitikinti, kad jo būklė nekelia abejonių. NTN-SNR kataloge tokį skriemulį galima rasti pagal numerį DPF357.04.

JUOSTINIO DIRŽO PADĖTIES PROBLEMA Per stiprūs necikliniai juostinio diržo virpesiai gali sukelti jo išstūmimą iš atskirų skriemulių griovelių, o kraštutiniais atvejais – visišką nukritimą.

PATARIMAI Toliau aprašytais atvejais reikia patikrinti generatoriaus sankabos būklę. 1. Reikia patikrinti juostinio diržo darbą varikliui veikiant tuščiąja eiga. Pastebėjus neįprastas įtempiklio vibracijas, reikia pakeisti generatoriaus sankabą. 2. Kai variklis neveikia, o diržas yra nuimtas, nemetaliniu įrankiu reikia užblokuoti generatoriaus rotorių, tada pasukti sankabą (turi būti įmanoma pasukti tik viena kryptimi, jeigu ne – sankaba yra sugadinta). Verta užsirašyti išmontuojamos generatoriaus sankabos katalogo numerį, taip vėliau bus paprasčiau išsirinkti reikalingą dalį. Vien tik nagrinėjamam modeliui SNR siūlo dalis su 10 skirtingų katalogo numerių pagal generatoriaus tipą ir kitą įrangą, pavyzdžiui, oro kondicionierių. Šiuo atveju generatoriaus sankabos numeriai bus nuo GA754.01 iki GA754.10. Generatoriaus sankabos išmontavimui reikia naudoti specialius įrankius. Rekomenduojame naudoti HAZET įmonės įrankius, kurių numeris 4641-2/5. 3. Patikrinus elastingo skriemulio būklę, kai variklis yra šaltas ir išjungtas, ant skriemulio reikia padaryti žymą, besitęsiančią nuo išorinio krašto iki pat stebulės. Tada reikia užvesti variklį ir įjungti visas funkcijas, kurios naudoja juostinio diržo pavarą (vairo stiprintuvą – sukant vairą, generatorių – įjungiant elektros įrangą, kompresorių – įjungiant oro kondicionierių). Iš-

T

CRS 54

AKTUALIJOS

jungti variklį ir patikrinti žymą ant skriemulio. Ji turi būti savo pradinėje padėtyje. Jeigu ne, reikia pakeisti skriemulį, kadangi elastinga jo dalis neatlieka savo funkcijos.

DĖMESIO! Įtempiklių GA354.12 gedimus dažniausiai sukelia generatoriaus sankabos ir (arba) elastingo skriemulio, kuris kartu su diržu nebuvo pakeistas nauju, veikimo sutrikimai (žr. pav.). Gamintojas numato, kad generatoriaus sankabą reikia keisti kas 120 000 km. Atminkite, kad dėl papildomos variklio įrangos gedimo automobiliu važiuoti nebegalima, todėl svarbu profilaktiškai stebėti visų sistemos elementų būklę kaskart automobiliui apsilankius servise.

A

F

PS


Conception et réalisation : Service publicité NTN-SNR - © NTN-SNR 06/2018 - Crédits : Visuelys - Shutterstock

MŪSŲ SPRENDIMAI UŽTIKRINA PATIKIMUMĄ

#PERFORMANCEINSIDE NTN-SNR naudoja savo, kaip gamintojo pirmajam montavimui, patirtį projektuodama ir gamindama inovatyvius sprendimus, kurie užtikrina ilgalaikį variklio patikimumą. Nuolat tobuliname asortimentą, bendradarbiaujame su pasaulyje pirmaujančiais automobilių gamintojais, todėl mūsų paskirstymo komplektai bei papildomos variklio įrangos pavaros komplektai pasižymi aukščiausiu patikimumu ir tikslumu.

www.ntn-snr.com

With You


T I E KĖ J A I

AKUMULIATORIŲ KEITIMAS

AUTOMOBILIUOSE SU START&STOP SISTEMA

Manoma, kad šiuo metu rinkoje yra daugiau nei 4 000 transporto priemonių modelių su start&stop sistema. Start&Stop sistemos širdis – akumuliatorius, kurį reikia nuolat tikrinti, pavyzdžiui, atliekant periodinius serviso darbus, o kartais ir pakeisti.

Portal“, kuriame pateikiama informacija apie tinkamą akumuliatoriaus pakeitimą, įskaitant akumuliatoriaus modelį arba jo pakaitalą, montavimo vietą ir tikslią pakeitimo instrukciją. Prieiga prie „VARTA Partner Portal“ yra nemokama – pakanka užsiregistruoti svetainėje varta-automotive.com.pl, naudojant tam skirtą formą.

TINKAMO AKUMULIATORIAUS PASIRINKIMAS

Akumuliatoriaus keitimas automobiliuose su Start&Stop sistema iš mechanikų reikalauja išsamių žinių ir gali pareikalauti daug laiko. Skaičiuojama, kad akumuliatoriaus pakeitimas tokiose transporto priemonėse užtrunka iki keturių kartų ilgiau, priklausomai nuo modelio ir akumuliatoriaus vietos, be to, jo keitimas atliekamas šiek tiek kitaip.

Start&Stop sistemos yra skirstomos į pagrindines ir pažangias. Abiem atvejais sistema iš esmės yra skirta CO2 emisijos apribojimui sustabdant variklio darbą automobiliui sustojus ir vėl jį paleidžiant pajudėjus. Ypatingo dėmesio nusipelno pažangios Start&Stop sistemos, kurių funkcijos buvo išplėtotos papildomos energijos kaupimu iš stabdymo (rekuperacijos procesas), akumuliatoriaus įkrovimą pagreitėjimo metu ribojančiais generatoriais ir kitomis degalų sąnaudas mažinančiomis sistemomis. Abejose sistemose galima naudoti tik EFB arba AGM technologijų akumuliatorius. Transporto priemonėje su Start&Stop sistema panaudojus įprastinį akumuliatorių, pasireikš per ankstyvas jo susidėvėjimas, trunkantis nuo 3 savaičių iki 5 mėnesių. „Johnson Controls“ automobiliams su Start&Stop sistema tiekia VARTA akumuliatorius, kurių technologija pagrįsta ilgamečiu bendradarbiavimu su naujiems automobiliams skirtų dalių gamintojais, užtikrinančiu tinkamą jų funkcionavimą. VARTA akumuliatoriai „Blue Dynamic EFB“ yra skirti pagrindinėms Start&Stop sistemos funkcijoms. Jų gamybai naudojamos storesnės plokštės, sutvirtintos specialia poliesterio danga, todėl ciklinis atsparumas yra du kartus didesnis, palyginti su tradicinių akumuliatorių. Išjungus variklį, energija aprūpinami visi imtuvai, taip pat garantuojamas pakartotinis variklio užvedimas, trunkantis sekundės dalis. VARTA akumuliatoriai „Silver Dynamic AGM“, kuriuose naudojami stiklo pluošto atskyrikliai, visiškai absorbuojantys elektrolitą, yra skirti transporto priemonėms su pažangiomis Start&Stop sistemomis.

56

AKTUALIJOS

AKUMULIATORIAUS VIETA Naujai pagamintose transporto priemonėse su Start&Stop sistema akumuliatorius gali būti po kapotu, bagažinėje arba salone (pavyzdžiui, po sėdyne). Verta paminėti, kad nepaisant daugelio konstrukcinių pokyčių pastaraisiais metais, dažniausiai akumuliatorius vis dar talpinamas variklio skyriuje, rečiau bagažinėje ir visai retai keleivių salone. Nuolatinė automobilių pramonės plėtra iš mechanikų reikalauja pažangių žinių ir vis didesnės kompetencijos. Atsakymu į šį iššūkį yra interneto svetainėje www.varta-automotive.pl/pl-pl/portal-biznesowy sukurtas skirtukas pavadinimu „VARTA Partner

AKUMULIATORIAUS KEITIMAS

AKUMULIATORIAUS SUDERINIMAS Keičiant akumuliatorių jį reikia išmontuoti, kaip nurodyta transporto priemonės gamintojo instrukcijoje, tada montuoti naują. Tai atliekant būtina „užkoduoti akumuliatorių“, t. y. informuoti automobilio kompiuterį apie naujo akumuliatoriaus sumontavimą. Kalbant paprastai, procesas apima atitinkamų duomenų įrašymą (dažniausiai reikia nurodyti dalies ir akumuliatoriaus katalogo numerį) į prietaisą, kuriuo atliekamas šis procesas. Tik tokiu būdu galima užtikrinti tinkamą Start&Stop sistemos veikimą. Jeigu akumuliatorius nebus suderintas su sistema arba suderinimas bus atliktas netinkamai, atskiri Start&Stop sistemos elementai neveiks tinkamai.


T I E KĖ J A I

PASIRŪPINKITE SAUGUMU! Sąžiningai prisipažinkite, ar dažnai pagalvojate apie stabdžių trinkeles? Deja, dauguma vartotojų nesuka sau galvos dėl jų būklės, kol nepasireiškia požymiai, rodantys, kad trinkelės jau neužtikrina efektyvaus stabdymo. Dažniausiai tik tada vairuotojai supranta, kad važinėti su sugedusiais stabdžiais yra tiesiog nesaugu. Siekiant išvengti rizikos, svarbu nepamiršti apie prevenciją. Stabdžius reikia reguliariai tikrinti, o jų elementai turi būti prižiūrimi naudojant tam skirtas priemones. Susidėvėjusias eksploatacines dalis reikia iš karto pakeisti naujomis. Trinkelių parinkimas yra labai svarbus veiksmingam ir patikimam stabdžių sistemos veikimui, todėl geriausia naudoti patikimus elementus, kurie patikimai veiks visomis sąlygomis. Renkantis trinkeles reikia atkreipti dėmesį į keletą aspektų. Visų pirma, mišinio, iš kurio pagamintos trinkelės, sudėtinės dalys turi būti aukščiausios kokybės. Naudojamų medžiagų sudėtis gali skirtis ir priklauso nuo konkretaus produkto paskirties, rinkos, kuriai skirtos trinkelės, specifikos, taip pat nuo įmonės, kuri kuria ir gamina šiuos elementus. Sudėtinės dalys, suteikiančios trinkelėms pagrindines jų savybes, yra sausi tepalai (pavyzdžiui, grafitas, naftos koksas, metalų sulfidai) ir trinties užpildai (pavyzdžiui, aliuminio oksidas, cirkonio smėlis, magnio oksidas). Be jų mišinį sudaro pluoštai (pavyzdžiui, poliakrilnitrilo pluoštas, celiuliozės pluoštas), metalai (pavyzdžiui, plieno vilna, aliuminio, vario, bronzos milteliai ir drožlės), taip pat rišikliai ir elastomerai (pavyzdžiui, novolako derva, NBR guma). Kai kurie komponentai yra aktyvesni žemoje temperatūroje, kiti – aukštoje. Siekiant gauti idealią pusiausvyrą, mišinys gaminamas

58

AKTUALIJOS

iš tam tikro skaičiaus sudėtinių dalių, pasižyminčių stipriomis tepimo ir trinties savybėmis. Tuo tarpu atitinkamas šilumos laidumas pasiekiamas pridedant metalo. Pluoštas turi sujungti visą mišinį ir padidinti galutinio produkto patvarumą, o elastingumą ir atsparumą trupėjimui užtikrina elastomerai. Pagrindinis rišiklis, kurį naudoja visi gamintojai, yra nuo šilumos kietėjanti fenolio derva. Aukščiausia žaliavų kokybė, tiksliai nustatytos atskirų komponentų proporcijos ir šiuolaikinės gamybos technologijos – tai svarbiausi veiksniai, kurie lemia puikias „Breck“ produktų savybes. Rinkoje taip pat galima rasti keraminių stabdžių trinkelių. Didelis jų privalumas yra mažas trinkelių ir diskų paviršių susidėvėjimas jų darbo metu. Jos taip pat užtikrina daug tylesnį darbą, nei tradicinės low steel tipo trinkelės, dažniausiai naudojamos Europoje, nesukelia vibracijų stabdant ir neišpurvina ratlankių dulkėmis, išsiskiriančiomis dėl trinkelių ir diskų dėvėjimosi. Būtent tokiais privalumais pasižymi „Breck“ keraminės stabdžių trinkelės „High Safety“. Kodėl ekspertai rekomenduoja „Breck“ stabdžių trinkeles? Šis prekės ženklas debiutavo 2003 metais, tačiau gamintojo patirtis buvo kaupiama nuo 1988 metų, kai buvo įkurta įmonė „Lumag“ – sunkvežimių stabdžių sistemoms skirtų trinties medžiagų gamintoja.

Taigi, iš viso šis lenkiškas prekės ženklas gali pasigirti jau 30 metų siekiančia gamybos istorija. „Breck“ produktai yra gaminami pačioje moderniausioje trinties elementų gamykloje Centrinėje ir Rytų Europoje. Gamintojo siūlomą platų asortimentą sudaro daugiau nei 500 skirtingų produktų. Įmonė bendradarbiauja su 10 000 servisų, kurie patvirtina jos dalių kokybę. „Breck“ stabdžių trinkelių privalumai buvo patvirtinti įvairių tyrimų rezultatais. Gamintojas nuolat ir griežtai kontroliuoja savo siūlomų produktų kokybę, atlieka nuodugnius jų bandymus, kad vairuotojai ir mechanikai visada galėtų pasitikėti „Breck“ stabdžių trinkelėmis.

Atraskite „High Safety“ stabdžių trinkelių privalumus! Ilgesnis tarnavimo laikas Didelis trinties koeficiento stabilumas Naudojimo patogumas Nėra stabdžių perkaitimo pavojaus Veiksmingas stabdymas ekstremaliomis sąlygomis Mažesnis dulkėjimas Aplinkos tausojimas


Sutramdėme ispanų bulių

„Polish Breck“ stabdžių trinkelių privalumai, palyginti su konkurentų ispanų gaminiais: 40 % mažesnis disko dėvėjimasis stabdant greitkeliuose būdingu metodu*; 20 % mažesnis trinkelių dėvėjimasis važinėjant mieste*; stabdymo kelias esant 120 km/h greičiui – 6 m trumpesnis esant 80 bar slėgiui**.

Informacija apie mūsų gaminių privalumus pateikiama interneto svetainėje breck.pl/en. Nusidėvėjimo vertinimo standartas – J2707B. Lyginamieji realaus mastelio bandymai atlikti laboratorijos sąlygomis, ant „Tecsa“ dinamometrinio stendo. Eksploatacinių charakteristikų standartas – „AK Master J2522“. Lyginamieji realaus mastelio bandymai atlikti laboratorijos sąlygomis, ant „Tecsa“ dinamometrinio stendo.


T I E KĖ J A I

AUTOMOBILIO SALONAS –

VAIRUOTOJO IR KELEIVIŲ ŠVENTOVĖ

Beveik kiekvienos transporto priemonės savininkui reikia pasirūpinti 4 pagrindinių tipų filtrų rinkiniu: kuro, alyvos, oro ir salono oro filtrais. Nors pirmieji trys filtrai, nepakeisti laiku, gali sukelti problemas, reikalaujančias brangaus remonto, vis dėlto salono filtras yra pats svarbiausias – jis rūpinasi mūsų sveikata! Automobilių pasaulyje juokaujama, kad apie salono filtrą prisimename tada, kai salone pradeda skraidyti medžių lapai. Kiti pasakoja, kad daugeliui vairuotojų salono oro filtras yra kaip sniego žmogus – visi apie jį žino, bet niekas nėra matęs. Deja, reikia pripažinti, kad kiekviename pokšte yra dalis tiesos – iš tikrųjų dažniausiai primename sau, kad atėjo laikas keisti salono filtrą, kai rudenį nebegalime atsikratyti garų kondensato sluoksnio ant automobilio stiklų vidinės pusės. Pakeiskime šį įprotį ir pasirūpinkime salono oro filtru laiku!

KELETAS FAKTŲ APIE SALONO ORO FILTRUS Salono filtras gali būti vienos arba dviejų dalių. Viskas priklauso nuo transporto priemonės modelio ir joje naudojamos papildomo oro tiekimo į saloną sistemos. Visgi rinkoje labiau paplitę vienos dalies filtrai. Dviejų dalių filtro pavyzdys yra LA/LAK 239/S, naudojamas „Audi“ A8 (arba R8). Salono filtrą dažniausiai pasikeisti gali net pats automobilio savininkas – prieiga prie jo korpuso (rėmelio) yra gana paprasta, pvz., „Renault Scenic“ II jį galima rasti atidarius variklio dangtį, tarp stiklo ir paties variklio. Tačiau gali atsitikti ir taip, kad keitimas užtruks ne 10 minučių, o 2 valandas. Pavyzdžiui, „Mazda“ 3 atveju neapsieisite be atsuktuvo ir kantrybės.

Gamintojų siekis pašalinti arba sumažinti į saloną patenkančių nemalonių kvapų poveikį lėmė pridėtinio aktyvintos anglies (granulių) sluoksnio, kuris iš tiekiamo į saloną oro pašalina kvapus, naudojimą. Tokie filtrai žymimi raidėmis LAK. Salono oro filtrus taip pat reikia keisti tam tikrais laiko intervalais, t. y. kartą per metus arba kas 15 000 km. Kodėl? Atsakymas labai paprastas – per valandą į važiuojančio automobilio saloną vidutiniškai patenka 100 000 litrų oro. Todėl filtro sulaikomi teršalai sumažina filtravimo paviršiaus plotą ir vis labiau užpildo filtrą. Galite įsivaizduoti, kad ant filtro patekus trims, kad ir nedidelio skersmens medžio lapams, filtravimo paviršius sumažėja.

ORE VISKO YRA VIS DAUGIAU Važiavimo automobiliu aplinka keičiasi: kažkada vienam mūsų šalies gyventojui tekdavo gerokai mažesnis automobilių skaičius. Didėjant automobilių skaičiui, miestų teritorija kinta lėčiau, tad gyvename tuose pačiuose mikrorajonuose apsupti vis didesnio skaičiaus automobilių ir kiekvienas jų „kažką“ išmeta į aplinką. Ir čia kalbame ne apie mūsų planetos atmosferą, bet apie artimiausią mus supančią aplinką.

LAIKAS REVOLIUCIJAI! Atsižvelgdami į tai, kad kiekvienas turi teisę į švarų orą be kvapų, sukūrėme revoliucinį salono oro filtrą „CareMetix“®, papildžiusį LA/LAK šeimą kaip LAO! MAHLE tokiu būdu nori parodyti, kad salono oro filtrų technologijų srityje dar ne viskas išrasta ir galimybių pateikti kažką visiškai naujo tikrai yra. Šiuose filtruose naudojama revoliucinė plačiajuostė technologija S5, kurios pavadinimas reiškia, kad ne dviejų (kaip LAK), o penkių filtravimo sluoksnių naudojimą! Kodėl net 5? Atsakymas gana paprastas. Kiekvienais metais vis daugiau sužinome apie tai, kas su oru gali patekti į mūsų transporto priemonės saloną. Be to, augant automobilių skaičiui, juose praleidžiama daugiau laiko. Automobilį perkame ne tam, kad jį tiesiog turėtume, bet visų pirma tam, kad jį naudotume. Todėl iš oro turime „išgaudyti“ tokias medžiagas, kaip suodžiai, smulkios dulkės, pelėsiai, žiedadulkės, bakterijos ir kvapai. Tyrimai parodė, kad salono oro filtras „CareMetix“® gali 100 % susidoroti su visais minėtais ore esančiais elementais. Į saloną nepatenka net amoniako kvapas, o juk visi žinome, kokia jautri jam yra mūsų uoslė. Tiesą sakant, dažnai sugebama pašalinti net kvapus, pvz., susijusius su darbais laukuose arba skleidžiamus neaiškios kilmės stiklų plovimo skysčių. Grįžtant prie filtravimo terpės sluoksnių, juos sudaro ypač efektyvus kietųjų dalelių filtravimo sluoksnis, molekulinis sluoksnis, techninis sluoksnis su aktyvinta anglimi, biofunkcinis ir apsauginis sluoksniai. Visi jie pavaizduoti paveikslėlyje žemiau. Atminkime, kad tik salono oro filtras tiesiogiai rūpinasi žmonių sveikata. Jautriems ir alergiškiems žmonėms labai svarbu pasirūpinti automobilio salono švara. Kuo geresnį filtrą renkamės, tuo mažesnis pavojus mūsų sveikatai.

KOKIE FILTRAI SIŪLOMI RINKOJE? Pasirinkimą lemia kainos klausimas. Vis dėlto dabar apie tai nekalbėsime, kadangi, priklausomai nuo automobilio modelio, skirtumai gali būti tikrai dideli. Tikrasis pasirinkimas reiškia tinkamo tipo salono oro filtro įsigijimą. Rinkoje labiausiai paplitę filtrai, kurių filtravimo terpė pagaminta iš specialios medžiagos, skirtos sulaikyti įvairių rūšių medžiagas, pavyzdžiui, ore esančias žiedadulkes, dulkes bei apsaugoti nuo drėgmės patekimo į automobilio vidų. Tokie filtrai neapsaugo nuo nemalonių kvapų, tačiau užtikrina pagrindinę apsaugą ir padeda išvengti „garų ant stiklo“ reiškinio. Šie filtrai yra žymimi raidėmis LA.

60

AKTUALIJOS

CareMetix®

5 sluoksniai, užtikrinantys visišką apsaugą

1 pav. Salono oro filtrų evoliucija nuo LA iki LAO. Ypač efektyvus apsaugos nuo žiedadulkių sluoksnis; Molekulinis sluoksnis; Sluoksnis su specialia aktyvinta anglimi; Biofunkcinis sluoksnis; Apsauginis sluoksnis.


VISIŠKA NAUJOVĖ!

JUNTAMAI SULAIKO KVAPUS.

ATĖJO LAIKAS PERMAINOMS. BŪKITE SVEIKI IR JAUSKITĖS PUIKIAI.

CareMetix

®

S5 plataus diapazono technologijos salono filtras

Apsaugo nuo kvapų dar iki jiems atsirandant

Saugo nuo žiedadulkių

Saugo nuo suodžių ir smulkių dulkių

Saugo nuo pelėsių

Rekomenduojamas keitimo intervalas: kas 15 000 km arba ne rečiau nei kartą per metus. Naujoviškos S5 plataus diapazono technologijos struktūra: Veiksmingo dalelių filtro sluoksnis Molekulinis sluoksnis Techninis aktyviosios anglies sluoksnis

Saugo nuo bakterijų

www.caremetix.mahle.com

Biofunkcinis sluoksnis su aktyviąja anglimi Apsauginis sluoksnis


T I E KĖ J A I

VARIKLINĖ ALYVA

„MOLYGEN NG“ – UŽKURK SAVO VARIKLĮ!

Naujausia antifrikcinių variklinių alyvų linija skirta šiuolaikiniams automobiliams. „Molygen NG“ gamyboje naudojama naujausia hibridinė technologija MFC, kuri alyvai suteikia neprilygstamų apsauginių savybių, palaikančių variklio švarą, ir užtikrinančių ekonomišką alyvos naudojimą. Rinktinės bazinės NS – sintetinės alyvos ir unikalus „Molygen“ komponentas užtikrina ilgalaikį alyvos „Molygen New Generation“ savybių išsaugojimą. EKSPLOATACINĖS SAVYBĖS IR PRIVALUMAI ◾◾ Maksimali variklio apsauga pačiomis sudėtingiausiomis eksploatacijos sąlygomis. Priedas ypač efektyvus sudėtingomis ir ekstremaliomis variklio darbo sąlygomis: paleidžiant šaltą variklį, kai alyva nespėja pasiekti visų tepimo taškų; esant didelėms variklio apkrovoms, kai alyvos plėvelė jau nepakankamai pasiskirsto ant trinties paviršių. ◾◾ Variklio švara – nešvarumai neprikimba prie lydinių paviršiaus. Dėl paviršiaus modifikacijos ir papildomų plaunamųjų komponentų nešvarumai nesusiformuoja ir neišlieka ant variklio detalių paviršiaus. Sumažinta trintis mažina ir alyvos temperatūrą, o tai apsunkina nuosėdų, tarp jų ir lako pagrindo nuosėdų, formavimąsi. ◾◾ Išskirtinės savybės puikiai apsaugo paviršius nuo korozijos. „Molygen NG“ alyva modifikuoti paviršiai pasižymi dideliu atsparumu korozijai. ◾◾ Mažesnės sąnaudos ir išmetamųjų dujų kiekis. Naujausios NS bazinės alyvos pasižymi didesniu atsparumu, labai aukšta pliūpsnio temperatūra ir mažu kintamumu. ◾◾ Ekologiškumas ir suderinamumas su šiuolaikinėmis neutralizavimo sistemomis. Papildomi antifrikciniai alyvos komponentai leidžia sumažinti sieros ir fosforo kiekį iki ekologiškų alyvų lygmens - „MidSAPS“.

Mažesnės sąnaudos ir išmetamųjų dujų kiekis.

Variklio švara: nešvarumai neprikimba prie lydinių paviršiaus.

Technologija MFC (angl. Molecular Friction Control) variklio detalių lydinio paviršių veikia molibdeno ir volframo jonais. Taip lydinių paviršius įgauna įspūdingo ir ilgai išliekančio tvirtumo. Ši technologija gerokai sumažina trintį, o tai lemia 20-30% mažesnį variklio detalių nusidėvėjimą.

REKOMENDUOJAMA NAUDOTI: ◾◾ Tais atvejais, kai būtina sumažinti alyvos sąnaudas ir padidinti variklio eksploatacijos trukmę;

◾◾ Esant sudėtingoms ir ekstremalioms sąlygoms (agresyvus vairavimo stilius, važiavimas žvyrkeliu ar pan. keliais, dažnomis šalto variklio paleidimo sąlygomis ir važinėjant trumpus atstumus); ◾◾ Didmiesčių ir priemiesčių gyventojų automobiliams, dažnai stovintiems spūstyse; ◾◾ Naujausios kartos azijietiškų ir amerikietiškų markių automobiliams, kuriems naudojama ILSAC GF-4, GF-5 klasių energiją taupanti alyva.

62

AKTUALIJOS


TIEKĖ JA I

Maksimali variklio apsauga sudėtingiausiomis eksploatacijos sąlygomis.

VARIKLINĖS ALYVOS BANDYMAI Vokietijoje alyva buvo išbandyta atliekant griežtus efektyvumo bandymus. Alyva išbandyta trinties mašinoje, imituojančioje alyvos darbą stūmoklių žieduose. Bandymai parodė iki 30% mažesnį nusidėvėjimą.

KURIĄ „MOLYGEN NG“ ALYVĄ PASIRINKTI*? Rekomenduojama amerikietiškų ir azijietiškų markių automobiliams

Rekomenduojama europietiškų ir rusiškų markių automobiliams

Rekomenduojama didelę ridą turintiems automobiliams

Rekomendacijos: API SN, ILSAC GF-5

API SN/CF, ACEA A3/B3

API SL/CF, ACEA A3/B3

5W-20

5W-30

10W-30

5W-40

10W-40

Chrysler MS-6395, Daihatsu, Ford WSS-M2C 925-A, Ford WSS-M2C 930-A, Ford WSS-M2C 945-A, GM, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota

GM, Ford, Chrysler, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota, Daihatsu

Chrysler, Daihatsu, Ford, GM, Honda, Hyundai, Isuzu, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota

BMW Longlife-01, MB 229.5, Porsche A40, Renault RN 0700, VW 502 00 / 505 00

MB 229.3, VW 502 00 / 505 00

with molecular friction control

New Generation * - pateikiamas alyvų parinkimas yra sąlyginis.

www.liqui-moly.com

AKTUALIJOS

63


T I E K Ė JA I

REVOLIUCINIAI

„MOOG“

POKYČIAI IR NAUJA TECHNOLOGIJA „Moog“ įveda svarbius vairo mechanizmo ir pakabos dalių gamybos pakeitimus bei atidaro naują gamyklą Ispanijoje.

ANGLIES PLUOŠTO SUTVIRTINIMAI „Hybrid Core“ technologijos MOOG dalys bus gaminamos naujoje„Federal Mogul Motorparts“ gamykloje Ispanijoje. Ši naujovė yra orientuota į atsarginių dalių saugos, patvarumo ir kokybės savybių gerinimą panaudojant anglies pluošto sutvirtinimus ir pritaikant indukcinį apdorojimą. „Hybrid Core“ technologija bus taikoma gaminant vairo mechanizmo ir pakabos elementus, o taip pat ir rutulinius lankstus, skersines ir įstrižines svirtis, ašines jungtis ir vairo traukes. Anglies pluošto panaudojimas sudaro galimybę padidinti dalių ilgaamžiškumą ir sumažinti jų svorį. MOOG dalių, gaminamų naujai hibridinei technologijai, bandymų rezultatai patvirtino, kad lenkimo didėjimas arba laisvėjimas sumažėjo 40 %, palyginti su ankstesne rutulinio lanksto mechanizmo konstrukcija. „Hybrid Core“ taip pat suteikia ir kitų akivaizdžių privalumų vairuotojui: sumažina apkrovų sukeliamas deformacijas ir vidinę trintį, todėl pakabos darbas yra sklandesnis, kartu pagerėja važiavimo komfortas ir sauga.

PATVARUMAS IR ATSPARUMAS KOROZIJAI „Federal-Mogul Motorparts“ vairo mechanizmo ir pakabos dalių gamybai taip pat taiko pažangų šiluminio apdorojimo procesą. Indukcinis grūdinimas daug kartų, palyginti su konkuruojančiais pro-

duktais, padidina svirties varginamąjį stiprį ir ilgaamžiškumą. Tai suteikia galimybę siūlyti geresnių eksploatacinių savybių produktus. MOOG dalys taip pat bus padengtos specialia danga su cinko drožlėmis. Pakeitimai bus matomi jau atidarius pakuotę – naujas, aukštos kokybės apdorojimas padidins atsparumą korozijai ir suteiks MOOG produktams puikią išvaizdą. Tuo tarpu cinko dangos panaudojimas ant MOOG veržlių padidins jų priveržimo jėgą ir taip pagerins saugumą. MOOG taip pat naudos naują sintetinį tepalą, kuris efektyviai sumažina trintį, užtikrina sklandų vairo mechanizmo darbą ir palengvina montavimą.

NAUJOS „MOOG“ PAKUOTĖS Naujas MOOG technologijas ir komercinio pasiūlymo plėtrą papildo MOOG pristato technologiją „Hybrid Core“.

64

AKTUALIJOS

naujų pakuočių pristatymas. Visi grafiniai elementai suvienodins pakeisto produktų asortimento išvaizdą. Geltonai mėlynos pakuotės veiksmingai išskiria MOOG iš konkurentų, kurie nesiūlo tokių naujovių kaip „Federal-Mogul Motorparts“. „Susitelkėme į kompleksinius pokyčius, kurie klientui reiškia produktų ir paslaugų asortimento revoliuciją, neturinčią lygių. MOOG asocijuojasi su aukštos kokybės produktų tiekimu atsarginių dalių rinkai. Kuriamų atsarginių dalių privalumu vis dar išlieka jų patikimumas, - pabrėžia Davor Horvat, „Federal-Mogul Motorparts“ EMEA pakabos dalių verslo direktorius. - Įvesti pakeitimai turi atitikti didėjančius klientų lūkesčius patikimumo ir komforto atžvilgiu“, - priduria. Daugiau informacijos apie MOOG vairo mechanizmo ir pakabos dalis galima rasti svetainėje www.moogparts.eu, „Inter Cars Lietuva“ pardavimų vietose arba „FederalMogul Motorparts“ atstovybėse.


ANKSTESNIS „MOOG“

NAUJASIS „MOOG“

NAUJOS PAKUOTĖS VISIŠKAI NAUJOMS DALIMS MOOG įmonėje visada ieškome, kaip galime patobulinti tiek mūsų gaminamas dalis, tiek paslaugas. Pristatydami naujausias inovacijas, žengėme vienu žingsniu toliau – patobulinome savo produktus ir išplėtėme gamybos bazę, papildydami ją dar viena nuosava MOOG gamykla Barselonoje. Tai suteiks galimybę geriau kontroliuoti gamybos procesą ir užtikrinti geresnį klientų aptarnavimą. Džiugias naujienas pažymėjome naujų vairo mechanizmo ir pakabos dalių pakuočių įvedimu. Naujas dalis nuo šiol lengvai atpažinsite pagal iš karto pastebimas ryškias pakuotes.

©2018 Federal-Mogul Global Aftermarket EMEA, BVBA. MOOG® yra saugomas prekės ženklas, priklausantis įmonei „Federal-Mogul“ LLC arba vienai ar kelioms jai priklausančioms bendrovėms, vienoje arba keliose šalyse.

www.moogparts.pl

MOOG dalis galima įsigyti įmonės „Inter Cars Lietuva“ prekybos vietose.


T I E KĖ J A I

MUMS TINKA TIK TOBULYBĖ

APIE ŠEDEVRĄ DETALIAI Ar žinojote, kad 1958 metais Vokietijos Federacinėje Respublikoje įvykęs ekonominis stebuklas atvėrė kelią automobiliams: jie tapo visiems prieinamu produktu, todėl atsirado poreikis naudoti pažangias technologijas, turinčias užtikrinti naudojimo patogumą ir saugumą. 1958 metais ATE užpatentavo vadinamąją neigiamo pasvirimo kampo konstrukciją, kuri iki šiol užtikrina geresnį transporto priemonių stabilumą kelyje. Septintajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje ATE suvaidino svarbų vaidmenį pritaikant diskinius stabdžius lengviesiems automobiliams.

GREITAS STABDYMAS – SAUGUS VAŽIAVIMAS. „ATE POWERDISC“ Kad stabdymas būtų optimalus ir sudėtingomis sąlygomis, ATE sukūrė„PowerDisc“. Vanduo ir garai yra pašalinami per naujovišką griovelį, todėl stabdymo efektyvumas nepablogėja dėl išorinių veiksnių poveikio. Greitas montavimas, beveik jokios priežiūros, sportinė išvaizda ir ilgesnis tarnavimo laikas – „PowerDisc“ yra didžiausio patikimumo produktas.

ATSPARUMAS KOROZIJAI – DENGTI STABDŽIŲ DISKAI

„ATE“ EKSPLOATACINIAI ELEMENTAI

Padengtos disko vietos yra ilgam apsaugotos nuo • Stabdžių diskus su dideliu anglies kiekiu galikorozijos, taip pat ir sumontavus diską. Todėl užma rasti daugiau nei 95 % Europos rinkos. tikrinamas ne tik saugumas, bet ir puiki išvaizda. • Sportinės išvaizdos stabdžių diskai „PowerW ATE znajdziesz dokładnie taką tarcze hamulcową jaką potrzebujesz Turėdami šimtus skirtingų produktų,dladaugumai Disc“, išbandyti swoich klientów: ze zintegrowanym łożyskiem, automobilių albo powlekaną, sporte. ze śrubą mocującą. Także tarczę dwuczęściową o szczególnie transporto priemonių siūlome dalis,albo užtikrinan• Stabdžių trinkelės, kurių parametrai gerokai zredukowanej masie własnej. Również tarczę nawiercaną , čias galimybę montuoti diskus be valymo ir pa- z niekończącym viršija się taikomus reikalavimus. ale i też PowerDisc wyżłobieniem. Pokochasz to! pildomo apdorojimo poreikio. ATE prekės ženklu • „ATE Ceramic“ trinkelės su žema dulkių emisipažymėtos puikios originalios įrangos kokybės ja, sumažintu triukšmingumu ir ilgesne tarnadalys yra skirtos visoms stabdymo sritims. Saugos vimo trukme. ir kokybės klausimais nepriimame jokių kompro• Būgninių stabdžių trinkelės su šlifuotais pawww.ate-hamulce.pl misų, todėl tarp geriausių mūsų produktų galiviršiais ir milteline danga, kurias galima rasti ma atrasti brangakmenių, nustatančių ateities ir naudojimui paruoštuose „TopKits“ rinkiniuose. ATE – marka koncernu Continental pažangos tendencijas. Pasitenkinti tik geriausiais • Stabdžių būgnai iš aukštos kokybės pilkojo rezultatais - tai mūsų įmonės filosofija. ketaus – taip pat ir su integruotu rato guoliu.

Ulubiona część!

Daugiau nei patikimumas! Norime savo klientams to, kas geriausia. Dėl to visi mūsų asortimento produktai ne tik atitinka teisinius reikalavimus, bet ir viršija juos. Rūpindamiesi išskirtine savo produktų kokybe, ypatingą dėmesį skiriame produktų ir prekės ženklo apsaugai. Jūs taip pat turite galimybę ją kontroliuoti patikrindami apsauginę etiketę, nes originalas yra tik vienas.

www.ate-brakes.com

66

AKTUALIJOS

ATE – koncerno „Continental“ prekės ženklas.


Mėgstamiausia dalis! ATE rasite būtent tokius stabdžių diskus, kokių reikia Jūsų klientams – su integruotu guoliu, padengtus arba su tvirtinimo varžtu. Taip pat ir dviejų dalių diskus su sumažintu nuosavu svoriu. Ir perforuotus bei „PowerDisc“ stabdžių diskus su ištisiniais grioveliais. Jums tai patiks!

www.ate-brakes.com ATE – koncerno „Continental“ prekės ženklas


T I E KĖ J A I

„DENSO“ DYZELINIŲ VARIKLIŲ DALYS

„Denso“ yra trečias pagal dydį pasaulyje common rail sistemų gamintojas. Įmonė jau kelis dešimtmečius investuoja į tyrimus ir plėtrą, dažnai bendradarbiaudama su stambiausiais automobilių gamintojais, kad sukurtų veiksmingesnius, efektyvesnius ir patikimesnius dyzelinius variklius su mažiausia teršalų emisija. DENSO yra pirmoji įmonė pasaulyje, pristačiusi common rail tipo sistemą su pjezo purkštukais ir 1800 bar magistralės slėgiu. Kitas įmonės pasiekimas yra common rail sistema su didžiausiu pasaulyje slėgiu (2500 bar), kuri padėjo net 3% sumažinti degalų sąnaudas. DENSO atsarginių dalių rinkai skirtų variklio komponentų asortimentą sudaro aukščiausios originalios įrangos kokybės purkštukai, įpurškimo siurbliai ir CSV vožtuvai, atitinkantys arba viršijantys automobilių gamintojų reikalavimus. Dauguma DENSO siūlomų dalių yra unikalios atsarginių dalių rinkoje, o nuolat plėtojamos produktų linijos užtikrina dalių panaudojimą įvairiose srityse „Citroen“, „Fiat“, „Ford“, „Land Rover“, „Mazda“, „Mitsubishi“, „Nissan“, „Opel/Vauxhall“, „Peugeot“, „Subaru“, „Toyota“ ir kitų markių automobiliuose.

SCV VOŽTUVAI

emisijos ir variklio galios lygio palaikymui. Jie užtikrina pastovų ir optimalų degalų slėgį dyzeliniuose varikliuose su common rail sistema, garantuoja visos variklio galios išlaikymą, jo darbo efektyvumą ir lengvą užvedimą. Galima įsigyti HP2, HP3 ir HP4 tipo SCV vožtuvus. Daugiau informacijos apie DENSO dalis, skirtas dyzeliniams varikliams, galima rasti elektroniniame kataloge adresu www.denso-am.pl/e-katalog.

SCV vožtuvai yra būtini atitinkamo teršalų DENSO SCV vožtuvo Nr.

Pritaikymo pavyzdžiai

DCRS300260

CITROËN JUMPER (06-), FIAT DUCATO (250, 290) (06-), FORD RANGER (11-), LAND ROVER DEFENDER (90-16), NISSAN NAVARA (D40) (05-), PEUGEOT BOXER (06-), SUBARU FORESTER (08-)

DCRS301110

MAZDA 6 (07-13), OPEL ASTRA H (04-14), OPEL CORSA D (06-), VAUXHALL ASTRA V (H) (04-10)

DCRS300120

MAZDA 6 (02-07), MAZDA MPV II (99-06), MITSUBISHI PAJERO IV (06-), NISSAN ALMERA II (00-), OPEL CORSA C (00-09)

PURKŠTUKAI

DCRS210120

NISSAN PRIMERA (P12) (02-), OPEL SIGNUM (03-), OPEL VECTRA C (02-08), RENAULT ESPACE IV (02-), TOYOTA AVENSIS (97-03), TOYOTA RAV 4 II

Pažangūs DENSO common rail sistemų degalų purkštukai – tai patikimas ir efektyvus sprendimas. Jie užtikrina tikslų degalų kiekį dyzeliniams varikliams, tiekiamą tinkamu laiku ir idealios būklės, kad garantuotų efektyvų jų sudeginimą. Įpurškimo sistemą sudaro: • įpurškimo siurblys – tiekia aukšto slėgio degalus; • aukšto slėgio žarnos – perduoda degalus į purkštukus; • purkštukai – įpurškia degalus į cilindrus; • maitinimo siurblys (įpurškimo siurblio viduje) – siurbia degalus iš bako.

DCRS301380

TOYOTA AVENSIS (03-09), TOYOTA RAV 4 III (05-), TOYOTA RAV 4 IV (12-)

DENSO purkštuko Nr.

Pritaikymo pavyzdžiai

DCRI105800

CITROËN JUMPER (06-), FIAT DUCATO (250, 290) (06-), FORD TRANSIT TOURNEO (06-14), PEUGEOT BOXER (06-)

DCRI107060

FORD TRANSIT (06-14), LAND ROVER DEFENDER (90-16)

DCRI200110

LEXUS IS II (05-13), TOYOTA: AURIS (E15) (06-12), AVENSIS (03-09), COROLLA (E14, E15) (06-), RAV 4 III (05-), VERSO (09-)

DCRI107640

TOYOTA: COROLLA Verso (01-09), RAV 4 III (05-)

DCRI107780

TOYOTA: HILUX III (05-), LAND CRUISER / PRADO (J120) (02-10)

Pažangi DENSO purkštukų konstrukcija užtikrina tikslų degalų įpurškimą aukštu slėgiu ir jo sumaišymą su suslėgtu oro degimo kameroje, kad būtų pasiektos optimalios degimo sąlygos.

ĮPURŠKIMO SIURBLIAI Visi DENSO common rail įpurškimo siurbliai (maitinimo siurbliai) yra unikalūs atsarginių dalių rinkoje. Jie garantuoja pastovų aukš-

68

tą slėgį bendra magistrale tiekiant dyzeliną į purkštukus, sumontuotus visuose uždegimo suspaudimu variklio cilindruose. Rinkoje šiuo metu siūlomi HP2, HP3 ir HP4 tipo DENSO siurbliai. DENSO dyzelinių variklių komponentų negalima pakeisti konkuruojančių prekių ženklų dalimis.

AKTUALIJOS

DENSO įpurškimo siurblio Nr.

Pritaikymo pavyzdžiai

DCRP300400

CITROËN JUMPER (06-), FIAT DUCATO (250, 290) (06-), FORD TRANSIT (06-14), PEUGEOT BOXER (06-)

DCRP300950

FORD RANGER (11-), LAND ROVER DEFENDER (90-16)

DCRP300370

NISSAN: NAVARA (D22) (97-), PATHFINDER III (05-), PICK UP (D22) (97-05)

DCRP301220

NISSAN: MURANO II (07-14), NAVARA (D22) (97-), PATHFINDER III (05-), PICK UP (D22) (97-05), CV CABSTAR (06-)

DCRP301010

OPEL: ASTRA J (09-), MERIVA B (10-), ZAFIRA B (05-14), VAUXHALL: ASTRA V (H) (04-10), MERIVA II (B) (10-), ZAFIRA II (B) (05-14)


Išbandykite mus! • Greitesnis pradinis pakaitinimas ir patikimas šalto variklio užvedimas • Ilgesnė pakaitinimo trukmė, mažesnė CO2 emisija • Greitas pakaitinimas • Keraminės žvakės

DENSO nuolat tobulina visas savo gaminamas dalis. Nenuostabu, kad devyniuose iš dešimties automobilių yra naudojamos originalios DENSO dalys. Pavyzdžiui, mūsų kaitinimo žvakės sutrumpina pradinio pakaitinimo trukmę ir užtikrina patikimą šalto variklio paleidimą. Mumis pasitikėjo didžiausi automobilių gamintojai, kodėl nepabandžius ir Jums?

www.denso-am.com


T I E K Ė JA I

„TOTAL“ ALYVOS

OFICIALIAI SKIRTOS „ASTON MARTIN“ AUTOMOBILIAMS

Įmonė „Total“ pradėjo oficialiai bendradarbiauti su Jungtinės Karalystės automobilių gamintoju„Aston Martin“.„Total“ alyvos buvo patvirtintos, kaip visiems „Aston Martin“ automobiliams, pagamintiems nuo 2004 metų, skirtos tepimo priemonės. „Labai didžiuojamės bendradarbiavimu su tokiu prestižiniu prekės ženklu, kaip „Aston Martin“. Tai didelis iššūkis, kurį priimame ir esame įsitikinę, kad „Total“ alyvos – geriausias mūsų partnerių iš Jungtinės Karalystės pasirinkimas. Mus sieja daug bendrų vertybių: aukščiausios produktų kokybės užtikrinimas ir nuolatinės pastangos juos tobulinti. Taip pat turime unikalią patirtį automobilių sporto srityje, kuri yra puiki naujų technologinių sprendimų išbandymo vieta. Esame įsitikinę, kad abiems pusėms šis bendradarbiavimas bus vaisingas ir nubrėš naujus standartus“, – sako Ewa Kalinowska, įmonės „Total Polska“ Rinkodaros ir rinkos tyrimų skyriaus direktorė. Gamintojo patvirtinimą atitinka QUARTZ serijos alyvos, rekomenduojamos garsiam DB11 AMR modeliui. Pavyzdžiui,„Total“ alyva 0W20 bus naudojama vadinamajam pirmajam montavimui ir rekomenduojama vėlesniam naudojimui šiuose automobiliuose. „Total“ alyva taip pat bus rekomenduojama tepimo priemonė legendiniam DB9, naujausiam „DBS Superleggera“ modeliui ir riboto kiekio„Vanquish Zagato“ versijos automo-

70

AKTUALIJOS

biliams. AM14 ir AM15 modeliams kaip geriausias pasirinkimas bus rekomenduojama „Total“ alyva QUARTZ INEO RACING 10W60, kurios pristatymas rinkai numatytas 2019 metais.

APIE „TOTAL LUBRIFIANTS“ „Total Lubrifiants“ – tai pirmaujantis variklių alyvų ir tepimo priemonių gamintojas bei pardavėjas. 150 šalių visame pasaulyje įmonė yra įdarbinusi daugiau nei 5 800 darbuotojų, turi 41 gamybos įmonę.„Total Lubrifiants“ siūlo pažangius, efektyvius ir aplinkai palankius produktus ir paslaugas, specializuotuose tyrimų centruose nuolat tobulinamas daugiau nei 130 inžinierių. Partnerystę su „Total“ dažnai renkasi automobilių, jūrininkystės pramonės ir sektoriaus įmonės.

APIE RINKODAROS IR PASLAUGŲ SKYRIŲ Rinkodaros ir paslaugų skyrius parengia ir rinkai tiekia iš naftos gaminamus produktus bei visas susijusias paslaugas. 31 000 šio skyriaus darbuo-

tojų dirba 109 šalyse, o jo produktai ir paslaugos siūlomi 150 šalių rinkose. Kiekvieną dieną Rinkodaros ir paslaugų skyrius aptarnauja daugiau nei 8 milijonus vartotojų, o jo tinklas apima daugiau nei 14 000 aptarnavimo stočių, įsikūrusių 62 šalyse. Būdamas ketvirtu pagal dydį tepimo priemonių platintoju pasaulyje ir pirmaujančiu naftos produktų platintoju Afrikoje, Rinkodaros ir paslaugų skyrius valdo 50 gamyklų visame pasaulyje, kuriose yra gaminami tepalai, asfaltas, priedai, specialios paskirties kuras ir skysčiai bei užtikrinama nuolatinė įmonės plėtra.

APIE ĮMONĘ „TOTAL“ „Total“ yra pasaulinis energijos gamintojas ir tiekėjas, pirmaujanti tarptautinė naftos ir dujų srities įmonė, vienas pagrindinių žaidėjų mažo anglies dioksido kiekio energetikos srityje. 98 000 darbuotojų dirba siekdami užtikrinant švaresnę, saugesnę, efektyvesnę ir pažangesnę energiją, prieinamą kuo didesniam skaičiui vartotojų. Būdama atsakinga įmone,„Total“ stengiasi užtikrinti, kad daugiau nei 130 pasaulio šalių vykdoma įmonės veikla visada būtų vaisinga ekonominiu, socialiniu ir aplinkosauginiu požiūriu.


Efektyvumas – tai iššūkis

lubricants.total.com


T I E K Ė JA I

IŠMETAMŲJŲ DUJŲ RECIRKULIACIJOS SISTEMŲ PAKLAUSA Laikraščių antraštės perpildytos diskusijomis apie lengvųjų automobilių teršalų emisijos mažinimą. Vis didesnis dėmesys skiriamas alternatyvių varymo sistemų naudojimui. Siekiant sumažinti taršą, didelį indėlį gali įnešti jau patikrinta išmetamųjų dujų recirkuliacijos technologija (EGR). Vis griežtesni reikalavimai dėl išmetamų teršalų visame pasaulyje gerokai prisidėjo prie EGR technologijos skatinimo. Įvedus EURO IV emisijos standartą, ribinėms teršalų išmetimo vertėms pasiekti tapo būtina aktyviau naudoti sistemas su atvėsintų išmetamųjų dujų recirkuliacija. Nuo EURO V standarto įsigaliojimo beveik visos transporto priemonės yra gaminamos su EGR aušintuvais. Be EGR aušinimo poreikio, standartas EURO VI įvedė reikalavimą naudoti žemo slėgio EGR sistemas, kad būtų pasiekti privalomi azoto oksidų emisijos parametrai. Teršalų išmetimo ribojimo reikalavimai nuolat auga, todėl didėja ir vis efektyvesnių komponentų paklausa. Sprendimus šioje srityje pateikia tikras išmetamųjų dujų recirkuliacijos srities pionierius – įmonė„Pierburg“, kuri jau nuo 1970 metų gamina EGR vožtuvus. Šiandien įmonė yra Europos rinkos lyderė kenksmingų medžiagų išmetamosiose dujose ir degalų sąnaudų mažinimo srityje ir pirmajam

montavimui gamina platų EGR aušintuvų asortimentą, skirtą įvairioms šiuolaikinėms transporto priemonėms. Atsakinga už atsarginių dalių rinką dukterinė įmonė „Motorservice“ šiuos aukštos kokybės produktus tiekia nepriklausomai rinkai.

DARNI KOMANDA Dabartinė išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemų tendencija – tai kompaktiški, pagaminti iš aliuminio moduliai su integruotu EGR vožtuvu, apėjimo sklende ir kitais elementais, pavyzdžiui, alyvos aušintuvu ir filtru. Didelis vaidmuo tenka tiksliam šių komponentų tarpusavio suderinimui ir jų pritaikymui konkretiems varikliams. Tik tokiu būdu galima užtikrinti visiškai tinkamą veikimą, todėl susidėvėjusius arba sugadintus komponentus rekomenduojama keisti atitinkamos kokybės atsarginėms dalims. Nors išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos nėra dažnai susidėvintys kom-

ponentai, varikliui dirbant gali pasireikšti įvairių jų gedimų. Bet dauguma vartotojų į artimiausią servisą vyksta tik pasireiškus tipiniams EGR sistemos gedimo požymiams – juodiems dūmams, galios netekimui, netolygiam darbui tuščiąja eiga, pagreitėjimo trūkumui. Kiekvienas sistemos gedimas veikia galios praradimą ir remonto poreikį.

APIE IŠMETAMŲJŲ DUJŲ RECIRKULIACIJĄ Aušinamos išmetamųjų dujų recirkuliacijos atveju dėl išmetamųjų dujų įmaišymo oro ir degalų mišinyje sumažėja deguonies kiekis, todėl sumažėja degimo temperatūra cilindruose. Kadangi kenksmingi azoto oksidai (NOx) visų pirma susidaro aukštoje temperatūroje ir aukštame slėgyje, prieš dujoms patenkant į aplinką NOx kiekį galima sumažinti net iki 50 %. Be to, dyzeliniuose varikliuose išmetamųjų dujų recirkuliacija maždaug 10 % sumažina suodžių dalelių susidarymą.

„MOTORSERVICE“ RINKAI PRISTATO TVARKYKLES Įmonė „MS Motorservice International“ GmbH išplėtė savo asortimentą. Atsarginių dalių srities specialistas ir pirmaujantis antrinės rinkos tiekėjas dabar siūlo originalios įrangos (OE) kokybės kuro siurblių tvarkykles. Pasirodžius 19 naujų produktų, įmonės rinkos aprėptis pasieks beveik 10 milijonų transporto priemonių. Asortimentas bus nuolat plečiamas. „Remdamiesi išsamiomis rinkos analizėmis, nusprendėme išplėsti savo produktų asortimentą atsižvelgdami į dabartinius mūsų klientų poreikius“, – pabrėžia Axel Laser, įmonės„Motorservice“ produktų skyriaus vadovas. „Mūsų tvarkyklės, be aplinkosaugos aspektų, išsiskiria itin aukšta kokybe. Be to, jos suderinamos su beveik 10 milijonų transporto priemonių, taigi padengia didžiulę atsarginių dalių rinkos paklausą. Šiuo metu rinkai jau pristatyti produktai – tik pradžia. Ateinančiais mėnesiais toliau plėsime savo asortimentą ir sieksime dar didesnės rinkos aprėp-

72

AKTUALIJOS

TECHNINIS PAGRINDAS

ties“, – atskleidžia įmonės ketinimus Axel Laser. Kaip organizacija, užsiimanti„Rheinmetall Automotive“ produktų platinimu atsarginių dalių rinkoje, „Motorservice“ didelę dalį savo produktų gauna tiesiai iš koncerno, kuriam priklauso tokios įmonės, kaip „Kolbenschmidt“, „Pierburg“ ir „TRW Engine Components“. Visame pasaulyje veikiantis atsarginių dalių srities specialistas dėl šios priežasties turi didelę tarptautinio automobilių dalių tiekėjo patirtį. O jo klientai gali naudoti originalios įrangos kokybės produktus.

Jeigu degalų tiekimas yra nereguliuojamas, kuro siurblys bake visada dirba visu pajėgumu. Rezultatas – degalų perteklius grįžta atgal į baką grąžinimo kontūru. Jeigu tiekimas yra reguliuojamas arba pritaikytas prie poreikio, kuro siurblį tvarkyklė įjungia generuodama moduliuojamų impulsų signalą (PWM tipo valdymo signalą). Tokiu būdu yra tiekiamas tik toks degalų kiekis, kokio reikia, šis sprendimas yra ir ekologiškesnis, ir taupesnis. Be to, reguliuojamo tiekimo atveju degalai mažiau įkaista, todėl pašalinama garų burbuliukų susidarymo galimybė. Kitas teigiamas poveikis yra akivaizdžiai tylesnis kuro siurblio darbas.


Variklio alyvose naudojamų klampos indekso gerinimo priedų problemos sprendimas – USVO® technologija Santrumpa USVO® reiškia ypač stabilios klampos alyvą (angl. „Ultra Strong Viscosity Oil“). Ja pabrėžiama ypatinga alyvų savybė – geras klampos stabilumas. Nors mažos klampos alyvos yra takesnės ir variklyje pasiskirsto geriau, tirštos didelės klampos alyvos yra atsparesnės didesnėms mechaninėms apkrovoms. Pažangi USVO® technologija užtikrina ypač gerą klampos stabilumą įvairios darbinės temperatūros ir eksploatavimo sąlygomis. Į variklio alyvas dedama klampos indeksą gerinančių priedų, užtikrinančių, kad klampa neviršys tam tikro intervalo ribų. Minėti klampos indekso gerinimo priedai yra sudėtingos molekulinės struktūros polimerai, gerinantys alyvos takumą žemoje temperatūroje ir didinantys alyvos savąją klampą aukštesnėje temperatūroje. Polimerai būna įvairių formų ir struktūros. RAVENOL realiomis sąlygomis yra išbandžiusi įvairius polimerų derinius. Atlikusi minėtus bandymus, RAVENOL išsiaiškino keletą privalumų ir trūkumų. Pavyzdžiui, polimerai padeda pasiekti norimo rezultato, t. y. pagerina alyvos eksploatacines savybes žemoje temperatūroje ir sustiprina apsauginę funkcijąaukštesnėjetemperatūroje.Kitavertus, jie labiau teršia variklį, nes skaidosi ir trūkinėja veikiant ypač didelėms apkrovoms, todėl sumažėja jų efektyvumas. Kaip sprendžiama ši problema? RAVENOL, glaudžiaibendradarbiaudamasuautomobilių sporto komandomis, sukūrė naują formulę, kuriąsudarosintetinėspolialfaolefininės(PAO) alyvos, didelės poliarizacijos baziniai kompo-

nentai, pavyzdžiui, poliesteris ir žvaigždinės struktūros polimerai. Naudojant USVO® technologiją,žvaigždinėsstruktūrospolimerų dedama mažai. Taip užtikrinamas didesnis atsparumas šlyčiai. Alyvos atsparumo šlyčiai parametras apibūdina jos atsparumą klampos pokyčiams, kuriuos sukelia mechaninės apkrovos. Alyvos klampa išlieka stabili, nes jai gaminti naudojamos aukštos kokybės bazinės alyvos, pavyzdžiui, PAO, ir žvaigždinės struktūros polimerai. Sumažinus klampos indeksogerinimopriedųkoncentracijąarbajų visainenaudojant(jeigaminamoslenktyninių automobilių USVO® alyvos), variklis teršiamas gerokaimažiau.Patentuotomisproporcijomis maišant didelės ir mažos klampos sintetinius bazinius komponentus į kai kuriuos USVO® serijos produktus, polimerinių tirštiklių visai nededama. Kai nėra yrančio tirštinamojo polimero,alyvosklampanemažėjairneatsiranda nuosėdų (tirštinamojo polimero nuosėdos, variklyje susidarančios veikiant aukštai temperatūrai). Šios rūšies alyvoms būdingos vadinamosios NULINĖS ŠLYTIES savybės. Atlikus„Bosch“ bandymą ASTM D6278 nustatytas

nulio procentų nuostolis dėl šlyties. Naudojamos aukštos kokybės sintetinės bazinės alyvos, kurios gerina trinties koeficientą (mažėja degalų sąnaudos), stiprina apsaugą nuo alyvos oksidacijos (lėtėja alyvos senėjimo procesas) ir mažina NOACK vertę (alyvos nuostolius dėl garavimo). Be to, visiems RAVENOL gaminamiems USVO® produktamspuikiossavybėsbūdingosiršaltyje. Tai reiškia, kad net žiemą, kai variklio alyva būna ypač klampi, paleidus variklį ji sparčiai pasiekia visus tepamus taškus. Taip labai sumažinamasvarikliokomponentųdėvėjimasis dėl trinties. Apibendrinant, būtina pabrėžti, kad alyvos, pagamintos taikant RAVENOL sukurtą USVO® technologiją, geriau apsaugo variklį: pagerėja jo darbinės charakteristikos, užtikrinamaoptimali variklio švara ir rečiau reikia keisti alyvą. Pirkėjai šiuos RAVENOL produktus atpažins – jie ženklinami aiškiai matomu naujuoju USVO® logotipu.


T I E KĖ J A I

MANN-FILTER

– TINKAMAS PASIRENGIMAS BŪSIMIEMS FILTRAVIMO SRITIES REIKALAVIMAMS „Automechanika 2018“ parodoje MANN-FILTER prekės ženklo komercinį pasiūlymą papildė naujoviškiems varikliams skirti pažangūs produktai. MANN+HUMMEL, pasinaudodama ilgamete patirtimi filtravimo srityje, pateikia atsakymą į alternatyvių pavarų technologijų keliamus reikalavimus. Savo sprendimus įmonė pristatė parodoje „Automechanika 2018“. „Nesvarbu, kuri varymo technologija įgis pranašumą ateityje, o gal tai bus kelios skirtingos, vienodai svarbios technologijos. Filtrai jose bus naudojami taip pat, kaip ir anksčiau“, – sako dr. Uwe Hartmann, įmonės MANN+HUMMEL atsarginių dalių rinkos rinkodaros vadovas.

STABDŽIŲ DULKIŲ DALELIŲ FILTRAI Kiekvieną kartą stabdant, stabdžių diskų ir trinkelių trintis sukelia stabdžių dulkių susidarymą. Daugiausia jas sudaro smulkios dalelės, kurios dėl ypač mažo dydžio yra pavojingos žmonių sveikatai ir aplinkai. Naujieji įmonės MANN+HUMMEL stabdžių dulkių dalelių filtrai sumažina stabdymo metu susidarančių dulkių kiekį net iki 80 %. Jie gali būti naudojami transporto priemonėse su visomis pavaromis: nuo elektrinių, hibridinių automobilių iki tradicinių benzinu arba dyzelinu varomais varikliais. Prie stabdžių apkabų tiesiogiai įdiegtas tvirtas korpusas leidžia filtrams apsaugoti nuo smulkių dalelių emisijos jų susidarymo vietoje. Tai ypač svarbu, kadangi stabdant miesto eismo sąlygomis į aplinką išleidžiama daug daugiau smulkių dulkių, o ne išmetamųjų dujų. Filtras pagamintas iš temperatūrai ir korozijai atsparių medžiagų, kurios veiksmingai filtruoja skirtingo dydžio daleles. Be to, filtrai labai sumažina intensyvų ratlankių užteršimą, todėl nuo jų nereikia šalinti susikaupusių stabdžių dulkių. Daugeliui vairuotojų ši savybė sudaro neįkainojamą vertę.

MOBILUS SMULKIŲ DALELIŲ FILTRAS Siekdama sumažinti apkrovas, susijusias su smulkių dulkių susidarymu važinėjant didmiesčiuose, įmonė MANN+HUMMEL sukūrė smulkių dalelių filtrą, kuris nuo praėjusių

74

AKTUALIJOS

metų pabaigos yra bandymų etape. Ankstesnių bandymų rezultatai patvirtino, kad pažangus filtras važiuojant iš oro pašalina smulkių dulkių kiekį, kuris yra didesnis už modernių vidaus degimo variklių išskiriamų išmetamųjų dujų kiekį, net ir didelio užterštumo smulkiomis dalelėmis atvejais. Tai reiškia, kad laboratorijos bandymų metu nustatytas efektyvumas yra viršijamas. Įdiegtas, pavyzdžiui, ant transporto priemonės stogo arba grindų, filtras pašalina smulkias daleles iš oro. Dėl labai mažo pasipriešinimo oro srautui, įmontuotas filtro įdėklas užtikrina puikias didžiausio oro srauto filtravimo savybes bei ypač efektyvų dalelių atskyrimą. Ventiliatorius orą iš aplinkos nukreipia į filtrą. Tai suteikia galimybę iš aplinkos oro pašalinti smulkias dulkes, taip pat ir transporto priemonei stovint. Jutikliai ir duomenų debesies funkcijos suteikia galimybę rinkti ir analizuoti duomenis apie oro kokybę ir sąlygas, filtro efektyvumą.

ELEKTRINĖS AŠIES TRANSMISIJOS ALYVOS FILTRAI Jeigu elektroninė sistema, elektros variklis ir transmisija yra integruoti į vieną sistemą, vadinamą elektrine ašimi, turi būti užtikrintas ne tik aušinimas aušinimo skysčiu, bet ir tinkamas tepimas. Naujai sukurtas įmonės MANN+HUMMEL filtras užtikrina švarią transporto priemonės su elektrine pavara transmisijos krumpliaračių ir kitų komponentų tepimo ir aušinimo alyvą. Aukštos kokybės filtras su visiškai sintetine filtravimo medžiaga pasižymi žemu slėgio skirtumu, dideliu atsparumu cheminėms medžiagoms ir temperatūrai, taip pat yra pagamintas užtikrinant ilgiausią įmanomą eksploatacijos trukmę. Išbandyta klosčių išdėstymo technologija suteikia galimybę net ir mažiausiuose konstrukciniuose plotuose patalpinti didžiausią filtravimo medžiagos kiekį. Siekiant optimaliai pritaikyti filtro korpusą prie nedidelio slėgio skirtumo, taip pat ir nedideliuose konstrukciniuose plotuose, optimalus oro srautas yra projektuojamas pasitelkiant moderniausias modeliavimo procedūras. Be to, transmisijos alyvos filtrų korpusai yra pagaminti iš tvirto plastiko.

AKUMULIATORIUS SLĖGIO KOMPENSATORIUS Kitas svarbus elektra varomų automobilių komponentas yra slėgio kompensatorius, kurį jau kelerius metus serijiniu būdu gamina įmonė MANN+HUMMEL. Jis skirtas tiek elektriniams automobiliams, tiek ir plug-in tipo hibridiniams automobiliams. Pagrindinis šios, ant akumuliatoriaus korpuso montuojamos, dalies elementas yra dujoms pralaidi membrana. Ji užtikrina nuolatinį slėgio tarp akumuliatoriaus ir aplinkos išlyginimą, o kartu apsaugo nuo dulkių ir vandens patekimo. Jeigu dėl gedimo akumuliatoriaus sistemoje padidėja slėgis, šis elementas jį greitai sumažina ir padeda išvengti korpuso įtrūkimo.

„Įmonė MANN+HUMMEL daugiau nei 75 metus kuria pažangius sprendimus ir šiuo metu yra laikoma pasauliniu oro filtravimo srities lyderiu. Daugiau nei 1 000 tyrėjų ir projektuotojų visame pasaulyje dirba kurdami modernių produktų pasiūlymą, skirtą taip pat ir modifikuotų koncepcijų pavaroms, bei užtikrindami mūsų klientams platų produktų, pritaikytų ateities reikalavimams filtravimo srityje, pasirinkimą“, - paaiškina dr. Uwe Hartmann.


T I E K Ė JA I

„KYB“ MONTAVIMO INSTRUKCIJA:

„MITSUBISHI ASX“ - PRIEKIS 1 Nuimkite ratą.

„Mitsubishi ASX“ [02.10-] yra gana populiarus modelis, važinėjantis ne tik Europos keliais. KYB yra šio modelio originalių priekinės ir galinės ašies amortizatorių tiekėjas. Rekomenduojamas „Mitsubishi ASX“ [02.10-] vienos pusės amortizatoriaus pakeitimo laikas siekia 1,2 valandos.

2

3

Atsukite stabdžių žarnos laikiklio veržlę.

5

Atlaisvinkite stabilizatoriaus jungties veržlę.

6

Nuimkite du apatinius amortizatorių su ašigaliu jungiančius varžtus.

Apsaugokite pavaros pusašį nuo kritimo.

Iš apačios išimkite amortizatoriaus koloną ir įdėkite į tinkamą spyruoklės suspaudiklį (geriausia naudoti koloninį pneumatinį suspaudiklį su apsauginiais varteliais). Išardykite visus komponentus ir patikrinkite jų techninę būklę. Kartu su nauju amortizatoriumi rekomenduojama pakeisti susijusius viršutinio surinkimo ir apsauginio rinkinio bei pakabos spyruoklės elementus.

8

4 Kėlimo platforma paremkite stebulę kartu su ašigaliu ir pavaros pusašiu.

7 Atsukite tris viršutines amortizatoriaus koloną tvirtinančias veržles (laikykite amortizatorių viena ranka, kad jis nenukristų).

9

Atkreipkite dėmesį į teisingą spyruoklės padėtį Uždėkite naują KYB amortizatorių, pakabos spyruoklę, apatinėje atraminėje lėkštėje. viršutinį montavimo rinkinį ir apsauginį rinkinį ant koloninio pneumatinio suspaudiklio su apsauginiais varteliais. Naudodami tinkamą priveržimo momentą sumontuokite visą koloną. Sumontuotą koloną reikia įdėti iš apačios. Visos kitos surinkimo operacijos turėtų būti atliekamos atvirkštine išmontavimui tvarka, atsižvelgiant į tai, kad tinkama surinkimo procedūra yra naudojama su tinkamais priveržimo momentais.

11

10 DĖMESIO! Nepamirškite apie tinkamą visų komponentų montavimo eilę ir padėtį. Nenaudokite „var- 12 lės“ tipo įrankių (pvz., keltų) prisukimo metu, nes tai gali pažeisti chromuotą paviršių ir sukelti alyvos pratekėjimą ar amortizatoriaus pažeidimą. Naudo- Nuleidžiant transporto priemonę ant ratų, atitinkamu momentu priveržkite viršutines koloną tvirtinančias veržles. kite tik tam tikslui skirtus įrankius.

76

AKTUALIJOS


T I E K Ė JA I

Važiuoklės ir vairo sistemos dalys yra itin svarbios saugumui, todėl būtina visapusiškai jas patikrinti, nors skirtingų tipų važiuoklės šį darbą remonto dirbtuvėms ir apsunkina.

Vien per pastarąsias savaites„Lemförder“ važiuoklės ir vairo sistemos dalių asortimentas papildytas 60 naujų skersinių valdymo svirčių, skirtų„Range Rover“,„Land Rover Discovery“,„Jaguar“ XF, XJ, F ir S tipo aukštos kokybės automobiliams. Iki 2018 m. pabaigos produktų asortimentas buvo dar labiau išplėstas, į jį įtraukiant dar 120 originalių „Lemförder“ dalių „Tesla Model X“, „BMW 35-Up“ platformos,„Citroën Jumper“ ir„Alfa Romeo Giulia“ automobiliams. Neskaitant pačių„Lemförder“ produktų, taip pat labai paklausūs ir„ZF Aftermarket“ siūlomi mokymai bei techninė informacija apie važiuoklės ir vairo sistemos dalis. Nepriklausomą pakabą, tokią kaip daugiasluoksnė galinės ašies ratų pakaba, sudaro daugybė nepriklausomų komponentų. Kiekviena važiuoklės dalis, pavyzdžiui, pagrindinė valdymo svirtis, pagalbinė valdymo svirtis ar stabilizatoriaus trauklė, šioje važiuoklėje atlieka aiškiai apibrėžtą funkciją. Vis dėlto šių sudėtingų konstrukcijų remontas ir tikslus ratų suvedimas tapo kur kas sudėtingesnis. Išsamios žinios apie modernių važiuoklių veikimą bei atskirų komponentų sąveiką yra būtinos, siekiant nustatyti ir ištaisyti potencialią žalą.

PERIODINIS VAŽIUOKLĖS PATIKRINIMAS YRA BŪTINAS Visų pirma, visada yra tikslinga apžiūrėti šiuos komponentus. Kaskart, keičiant amortizato-

78

AKTUALIJOS

VAŽIUOKLĖS IR VAIRO SISTEMOS DALIŲ

ASORTIMENTO PLĖTRA riaus atramas ir amortizatorius, reikia pakeisti ir susijusius atramų ir amortizatorių laikiklius bei suspaudimo blokatorių ar pagalbines spyruokles, esančias remonto rinkinyje. Važiuoklės dalys – tai nepriklausomai nuo važiuoklės sudėtingumo susidėvinčios dalys. Po vizualaus patikrinimo būtina atlikti bandomąjį važiavimą. Neįprastas transporto priemonės valdymas ar iš jos sklindantis triukšmas dažnai nurodo defektus kitose važiuoklės dalyse, tokiose kaip skersinės valdymo svirtys ar stabilizatoriaus traukės. Pavyzdžiui, dėl padidėjusio transporto priemonės svorio rutuliniai šarnyrai nusidėvi kur kas greičiau. Įtakos turi ir smūgių į šarnyro angas bei varžtus metu šarnyrus bei vairo traukes veikiančios jėgos. Tai daro neigiamą poveikį ašies geometrijai ir transporto priemonė dėl to ima judėti netolygiai. Be to, nusidėvėję komponentai gali sukelti pernelyg didelį kitų važiuoklės dalių, tokių kaip padangos, nusidėvėjimą, taip visapusiškai pablogindami važiavimo saugumą ir patogumą.

GUMINIŲ TARPINIŲ, APSAUGŲ IR TVIRTINIMO ŽIEDŲ PATIKRINIMAS Mechanikai taip pat turėtų patikrinti, ar važiuoklės šarnyruose esančios guminės tarpinės nėra nusidėvėjusios, pažeistos ar pralaidžios vandeniui. Jei purvo dalelės patenka į šarnyrą, jos sunaikina viduje esantį sferinį plastikinį apvalkalą ir sugadina tiek šarnyrą, tiek šarnyro korpusą. Dėl to šarnyras nebeatitinka jam keliamų reikalavimų. Taip nutinka ir tuomet, kai korozijos pėdsakai pastebimi ant guminių tarpinių suspaudimo žiedų. Kalbant apie vairo sistemą, ypatingą dėmesį reikia skirti vairo traukei: kartu su guminės tarpinėmis reikia patikrinti ir vairo traukės apsaugą. Šarnyrų išardymui būtini specialūs išspaudimo įrankiai. Siekiant užtikrinti, kad montavimo metu nė viena dalis nepasisuktų, kai kurių transporto priemonių remontui taip pat naudojami ir reguliavimo įrankiai. Daugumos kitų tipų važiuoklių, tokių kaip „McPherson“ ašis arba VAG daugiasluoksnė galinės ašies ratų pakaba, montavimui naudojami specialūs šešiakampiai raktai, naudojami kartu su šarnyro nuėmikliais ar suspaudimo įrankių rinkiniais. Nusidėvėjusių važiuoklės ir vairo sistemos dalių įtaka transporto priemonės valdymui ir transporto priemonės keleivių saugumui yra milžiniška.

Remonto dirbtuvės turėtų skirti laiko ir apie tai informuoti klientus. Naudodamos „Lemförder“ važiuoklės ir vairo sistemos dalis, remonto dirbtuvės gali atlikti visus darbus.„ZF Aftermarket“ remonto dirbtuvėms siūlo ne tik platų originalios įrangos kokybės produktų asortimentą, bet ir šį kokybės lygį atitinkančias paslaugas. Praktiniai mokymai, techninė informacija ir remonto dirbtuvių koncepcija suteikia galimybę įgyti puikių žinių apie produktus ir sistemas bei užsitikrinti geriausius pagrindus tikslinei diagnostikai ir profesionaliam remontui.

NAUJOJI „LEMFÖRDER“ PREKINIO ŽENKLO KAMPANIJA Jau daugiau nei 70 metų „Lemförder“ prekinis ženklas nustato aukščiausius važiuoklės ir vairo sistemos standartus. Prekinis ženklas gimė netoli Brėmeno esančioje Lemförde srityje, o dalys iki šių dienų yra kuriamos ir gaminamos Vokietijoje. Naujoji keleiviniams automobiliams ir komercinėms transporto priemonėms skirta reklaminė kampanija orientuota ne tik į steigėjų dvasią, bet ir į „Lemförder“ komandos naujoviškumą ir siekį tobulėti. Ši komanda – tai visame pasaulyje pripažįstamos originalios įrangos kokybės ir su ja susijusio „Lemförder“ važiuoklės ir vairo sistemos dalių vystymo ir gamybos tikslumo pagrindas. Daugiau informacijos apie reklaminę prekinio ženklo kampaniją rasite tinklalapyje www.lemfoerderprecision.de.


„CRC INDUSTRIES“ PRODUKTŲ AUTOMOBILIAMS ASORTIMENTAS – „AUTOMOTIVE PROFESSIONAL“.

„Automotive PRO“ – tai aukštos kokybės produktai, skirti specializuotai ir profesionaliai automobilių remonto rinkai. „CRC Industries“ siūlo kiekvienos remonto užduoties sprendimą.

Išskiriamos penkios funkcinės produktų grupės, pažymėtos lengvai atskiriamomis spalvomis. Unikalios piktogramos priekinėje aerozolio dalyje suteikia vaizdinės informacijos apie produkto paskirtį.

ŠIOS PENKIOS PRODUKTŲ GRUPĖS – TAI:

Plovikliai Tepalai

Automobiliams skirtas mūsų prekių asortimentas yra lengvai atpažįstamas. Nauja raudona etiketė, piktograma ir CRC logotipas – tai aukštos kokybės garantija. Ten, kur įmanoma, „CRC Industries“ naudoja 500 ml talpos aerozolius, pripildytus neutralaus CO2. Jie pasižymi dviem svarbiais privalumais vartotojui – iki 35 % daugiau veikliojo produkto, palyginti su propano / butano pripildytais aerozoliais, bei mažiau atliekų. Dėl abiejų šių privalumų naudojant produktą yra taupomos lėšos. „CRC Industries Europe“ didžiuodamasi pristato rinkai produktą „GDI Valve Cleaner“. Unikali Europos rinkoje CRC priemonė „GDI Valve Cleaner“ valo benzininių variklių, turinčių tiesioginį degalų įpurškimą (GDI), neišmontuotus oro įsiurbimo vožtuvus!

CRC INDUSTRIES EUROPE

Antikorozinės priemonės Priedai Specialieji produktai

Įmonė „CRC Industries“ yra pasaulinė profesionalių cheminių produktų tiekėja automobilių pramonei, laivybai, aviacijai ir elektronikai. „CRC Industries“ misija – klientų poreikių, susijusių su remontui ir techninei priežiūrai skirtais aukštos kokybės cheminiais produktais, patenkinimas. Dėl teigiamų vartotojų atsiliepimų CRC yra laikoma rinkos lydere, pasižyminčia aukštu pelningumu ir greita plėtra, kuri užtikrina pirmaujančias pozicijas rinkoje.


WZMOCNIONY TECHNOLOGIĄ

„VOLKSWAGEN“ RENKASI „CASTROL EDGE“ TITANO GALIA DIDŽIAUSIAM EFEKTYVUMUI

TITANIUM FLUID STRENGTH TECHNOLOGY™ technologija užtikrina, kad „Castrol EDGE“ serijos produktai yra pačios patvariausios ir pažangiausios mūsų alyvos. TITANIUM FST™ padvigubina alyvos plėvelės patvarumą*, apsaugo nuo jos pažeidimo ir sumažina trintį. Vairuotojai gali būti tikri, kad mūsų alyvos sudarys puikų derinį su jų automobiliu ir praplės galimybių ribas. Būtent todėl naudoti „Castrol EDGE“ rekomenduoja „Volkswagen“. * Išbandyti produktai, sudarantys 61 % mūsų pardavimų 2012 metais. Tribologiniai tyrimai patvirtino, kad „Castrol EDGE“ su TITANIUM FST™ technologija suformuoja du kartus patvaresnę alyvos plėvelę, apsaugo nuo jos pažeidimo, sumažina trintį ir pagerina variklio darbo efektyvumą.

TAI DAUGIAU NEI ALYVA. TAI SKLANDI TECHNOLOGIJA.

Profile for Inter Cars Lietuva

Aktualijos Nr. 34  

Aktualijos Nr. 34  

Advertisement