Page 1

Aktualijos NR. 36 2019, 3 KETV.

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

UŽ „IC PREMIA CASH“ PINIGUS ĮSIGYKITE NE TIK ĮPRASTAS PREKES BET IR PADANGAS, ALYVAS, AUTOMOBILIŲ AKSESUARUS IR AUTOSERVISŲ ĮRANGĄBEI ĮRANKIUS! AUTOMOBILIŲ

PRAMONĖS INOVACIJOS

KAIP UŽSIPRENUMERUOTI

„INTER CARS LIETUVA“ NAUJIENLAIŠKĮ?

PLATUS PADANGŲ

ASORTIMENTAS


Kviečiame dalyvauti naujame „Inter Cars Lietuva“ žaidime!

Atsakykite į žemiau esantį klausimą ir vienam iš jūsų padovanosime automobilio įrangos rinkinį, kurį sudaro daugiafunkcinis atsuktuvas, gertuvė, automobilio sparno apsauga ir atsuktuvas-rašiklis. Atsakymo ieškokite žurnale! KLAUSIMAS: Kas ir kelintais metais pristatė pirmąją tiesioginio įpurškimo sistemą dyzeliniams automobiliams?

Sveikiname praėjusio „Inter Cars Lietuva“ žaidimo nugalėtoją! „Michelin“ kuprinę laimėjo Audrius Laskauskas

Savo atsakymą pateikite adresu zaisk.intercars.lt Atsakymų lauksime iki gruodžio 1 dienos. Nugalėtoją paskelbsime kitame „IC Aktualijos“ žurnale.


R EDA KTO R IAUS ŽO DIS

A K T U A L I J O S

2– 1 7

A U T O S E R V I S U I

18 – 3 3

T I E K Ė J A I

34 – 8 0

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Viktorija Jutkevičienė Bendradarbiauta su: Mingaile Medingyte, Tadeuš Mickelevič, Justinu Laurušoniu, Robert Prokopovič, Andriumi Žilėnu, Kęstučiu Imbrasu, Saturnu Stankumi, Liutauru Pociumi, Eugenijumi Žuravliovu. Grafinis dizainas ir maketavimas: Giedrė Šapokaitė, Sergej Gumeniuk Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Gerbiami klientai, rudens sezonas kasmet verčia tiek visus autoservisus, tiek mus kruopščiai pasiruošti. Todėl rudeniui esame paruošę įdomių verslo sprendimų, pasiūlymų ir ypač didelių akcijų. Siekiame geriausiai patenkinti savo klientų poreikius, todėl ir toliau vystome logistikos sprendimus bei plečiame asortimentą. Stengiamės nuolat gerinti klientų aptarnavimo kokybę ir diegiame naujausius technologinius sprendimus. Tikriausiai jau pastebėjote, o galbūt spėjote ir išbandyti, INTER CARS parduotuvėse pasirodžiusį „Interaktyvų konsultantą“. Dauguma Lietuvos autoservisų jau dalyvauja IC CASH lojalumo programoje, kurioje leidžiame „uždirbti“ net iki 15 % nuo perkamų prekių sumos. Jei savo IC CASH sąskaitoje dar neturite sukaupę bent kelių šimtų eurų, stebėkite akcijas ir jose dalyvaukite: taip galite padidinti gaunamų IC CASH pinigų sumą net kelis kartus. Kaupdami IC CASH pinigus ir jais atsiskaitydami, galite sumažinti savo išlaidas įrankiams ar investuoti į autoserviso plėtrą, įsigyti brangesnės įrangos. IC CASH taip pat galite panaudoti kaip papildomą nuolaidą įsigydami daugelį prekių iš mūsų plataus asortimento. „Inter Cars Lietuva“ partneriai dalyvauja ne tik IC CASH, bet ir kitoje lojalumo programoje – „VIP klubo“ akcijose VIP PLATINUM ir VIP GOLD. Šių akcijų nugalėtojai laimės kelionės į verslininkų susitikimus. Netrukus po Naujųjų jūsų laukia išskirtinė 11 dienų kelionė į Vietnamą, kurioje aplankysite Hanojų, Hošiminą, Fukuoko salą. VIP GOLD akcijos nugalėtojai keliaus į garsųjį Italijos slidinėjimo kurortą Livinją, esantį prie Šveicarijos pasienio. Jūsų laukia išskirtinės VIP kelionės ir verslininkų susitikimai, tad likus vos keliems mėnesiams iki metų pabaigos, kviečiame aktyviai dalyvauti VIP PLATINUM ir VIP GOLD akcijose. Vairuotojams ir juos aptarnaujantiems autoservisams aktualiausia rudens tema – padangos. Šiame žurnalo numeryje rasite padangų rinkos aktualijas bei naujienas, šia informacija drąsiai galite dalintis su savo klientais. Padangas keičiantiems autoservisams paruošėme išskirtinį montavimo ir balansavimo įrangos pasiūlymą. Be to, už įsigytą EVERT padangų aptarnavimo įrangą gausite IC CASH pinigų įsigyti padangų montavimui reikalingoms medžiagoms – montavimo pastai, svareliams ir kitiems priedams. Klientai taip pat kaups IC CASH pinigus dalyvaudami rudens padangų akcijoje, kurioje už įsigyjamas žinomų gamintojų padangas yra suteikiami IC CASH pinigai. Daugiau informacijos apie šias akcijas galite sužinoti https://intercars.lt/lt/akcijos/ puslapyje, „IC Katalog Online“ užsakymų sistemoje arba kreipdamiesi į Jus aptarnaujantį vadybininką. Šiame žurnalo numeryje skaitykite rinkos apžvalgą apie tai, kaip automobilių gamintojai diegia inovacijas ir kokios naujovės mūsų laukia artimoje ateityje. Tai suprasdami galėsite paprasčiau priimti tinkamus sprendimus savo versle. Šiame numeryje norime atkreipti dėmesį į padangų ar kitų automobilio dalių įtaką automobilio saugumui ir paraginti siūlyti produktus, kurie užtikrina maksimalų vairuotojų ir keleivių saugumą. Taip pat rasite patarimų, į ką reikia atkreipti dėmesį renkantis keltuvą ir daug techninės informacijos bei įžvalgų tiesiai iš gamintojų. Malonaus skaitymo ir gerų rezultatų! Jaroslav Lozovskij

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

AKTUALIJOS

1


Matas Šalčiukas

A K T UA L I J O S

(NE)

ĮSIVAIZDUOJAMAS

Automobilių pramonė patiria iki šiol neregėtus pokyčius. Naujos kompiuterinės sistemos, nauji gamybos procesai ir inovacijos nulėmė, kad ir automobiliai, ir jų gamyklos per dešimtmetį pasikeitė neatpažįstamai. Pokyčiai vyksta taip greitai, kad automobilių komponentų tiekėjams tenka sparčiai diegti naujoves norint nelikti verslo užribyje. Daugiau greičio, geresni stabdžiai, geresnė garso izoliacija salone, išmanesni prietaisai, ryškesnės spalvos, pagerintas saugumas ir ekonomiškumas, lengvesnės medžiagos – dažniausiai tuo savo inžinerijos centruose ir laboratorijose rūpinasi atskirų komponentų tiekėjai. O amžinai„alkani“ automobilių gamintojai įprastai nesivargina kreipti dėmesio į aplinkybes – jiems reikia naujovių siekiant išlikti konkurencingais rinkoje ir atitikti valdžios reikalavimus. Bet kaip didieji įvairių technologijų tiekėjai susitvarko su savo vidiniais ir išoriniais iššūkiais? Pažvelkime, kaip šiais laikais gaminami automobiliai ir kokia ateitis jų laukia.

toks apibūdinimas yra tik iš dalies teisingas. Taip, jos gamina kai kurias dalis, tačiau didžiausia jų stiprybė yra automobilių kūrimas, jų marketingas ir reikalingų komponentų užsakymas bei galutinis surinkimas. O komponentų tiekėjai įprastai skirstomi į kelias kategorijas, atsižvelgiant į jų veiklos pobūdį, pavyzdžiui, kompiuterinių sistemų kūrėjai ar žaliavos, metalo ar plastiko tiekėjai. Kai tik reikiami komponentai pasiekia gamyklą, viskas surenkama į produktą, mums žinomą automobilio pavadinimu, ir pristatoma į pardavėjų salonus.

MILŽINIŠKA KOMPONENTŲ GRANDINĖ

Žvelgiant į netolimą ateitį, esminis lūžis, kuris pakeis automobilių pramonę, bus perėjimas prie elektra varomų ir autonominių automobilių gamybos. Kadangi tokios mašinos vis dažniau pasirodys mūsų keliuose, automobilių gamybai reikalingų komponentų tiekėjai turės balansuoti tarp tradicinių ir autonominių automobilių, kurių poreikis kol kas yra sunkiai nuspėjamas. Kita labai svarbi ateities automobilių sfera – elektromobiliai. Kone visi automobilių gamintojai jau siūlo arba bent jau skelbia apie kuriamus elektromobilius. Todėl akivaizdu, kad jau greitai automobilių gamintojams daugiau reikės elektrinių jėgainių ir baterijų, o vidaus degimo variklių – mažiau. Štai„Volvo“ jau paskelbė, kad nebeinvestuos į naujos kartos dyzelinius variklius, nes švedų regima ateitis – benzininiai hibridai ir elektromobiliai. „IHS Markit“ prognozuoja, kad jau 2021 m. bus parduota apie 51 tūkst. autonominių automobilių. Dar drąsesni spėjimai sako, kad 2025 m. viso pasaulio keliuose bus 1 mln. be vairuotojo pagalbos galinčių važiuoti automobilių. Kiek racionalesnės prognozės teigia, kad tik 2022 m. pamatysime pirmąsias savavaldes mašinas. Kad ir kada tai įvyks, natūralu, jog gamintojams jau dabar kyla daug klausimų, kaip atrodys ateities automobiliai. Ar jiems reikės vairų? Ar greičio ir stabdžių pedalai bus reikalingi? O kaip dėl pavarų perjungimo svirties? Jeigu tokie automobiliai judės padedami kamerų,

Akivaizdu, kad automobilių pasaulis neatpažįstamai pasikeitė nuo tada, kai pasirodė pirmasis masiškai gaminamas modelis„Ford Model T“. Šiais laikais automobiliai komunikuoja tarpusavyje, gali patys važiuoti, stabdyti, sustoti stovėjimo aikštelėje, taip pat vidaus degimo variklius vis dažniau pakeičia elektros motorai ir baterijos. Naujos technologijos, medžiagos, varikliai, elektronika ir augantis pirkėjų reiklumas pavertė automobilius kur kas kompleksiškesniais, nei jie buvo anksčiau. Tai, kas dar visai neseniai atrodė neatsiejamos automobilių dalys, dabar tampa retenybe. O kartu su šiais pokyčiais neišvengiamai keičiasi ir tradicinis automobilių dalių tiekimas. Tipinis automobilių gamintojas yra įspūdingo dydžio automobilių dalių tiekimo grandinės ašis. Skaičiuojama, kad kiekvienas automobilis vidutiniškai yra sudarytas iš 20 000-30 000 įvairiausių dalių, dauguma jų yra pagamintos skirtingų įmonių įvairiuose pasaulio kampeliuose. Kaip ir galima įsivaizduoti, jų gamyba ir tiekimas yra gana komplikuotas procesas, reikalaujantis glaudaus bendradarbiavimo tarp automobilių gamintojų ir komponentų tiekėjų. Automobilių gamintojais įprastai vadinamos visiems žinomos kompanijos – BMW, „Ford“, „Toyota“ ir jų konkurentai. Tačiau bendrai jos laikomos originalios įrangos gamintojomis (angl. Original Equipment Manufacturers - OEM). Tiesa,

2

AKTUALIJOS

AUTOMOBILIAMS NEBEREIKĖS ŽIBINTŲ? lazerių ir jutiklių, ar jiems bereikės veidrodėlių? „Galima net kelti klausimą, kam bus reikalingi žibintai? Ateityje automobilių saugumas bus suprantamas kitaip, nei šiandien – to negalėsite matyti, pajusti ar paliesti“, – teigia vienas iš informacinių technologijų įmonės „SAP Ariba“ vadovų Marcellis Vollmeras.

NYKSTANČIOS RŪŠYS Visa tai daro milžinišką spaudimą ir originalių dalių gamintojams, ir antrinės autodalių rinkos tiekėjams. Dauguma jų keičia savo verslo strategijas ir sutelkia dėmesį į inovacijas ir produkcijos pasiūlos tobulinimą, o ne gamybą. Kiti taip pat artimai dirba su klientais, siekdami kuo geriau išsiaiškinti jų poreikius ir taip jiems tiekti kuo naudingesnius produktus. Yra ir nemažai pavyzdžių, kai įmonės nusprendžia susitelkti į vieną konkrečią sferą. Vienas tokių – „Visteon“, pasauliniu mastu žinomas automobilinių komponentų tiekėjas. Anksčiau ši kompanija siūlė platų produktų spektrą, tačiau pastaraisiais metais pardavė dalį verslo ir visą dėmesį sutelkė tik į automobilių salone montuojamų prietaisų elektroniką. Kai vis daugiau autodalių gamintojų žengia į naujųjų technologijų pasaulį, tradicinių mechaninių dalių, tokių kaip stabdžių diskai, durų rankenėlės, oro filtrai ir kt., rinka išliks svarbi, tačiau apsiribos


A K T UA L I J O S

ATEITIES AUTOMOBILIS

menkomis pelno maržomis. „Gali būti eiliniu tiekėju, darančiu tą patį, kaip ir dar 25 kompanijos. Tačiau tai yra kelias žemyn. Jeigu sukuri vertę, nebesi eilinis. Tampi kažkuo, ko reikia gamintojams“, – teigia autorinkos analitikų įmonės „Baum and Associates“ įkūrėjas Alanas Baumas. Jis įsitikinęs, kad sėkmingiausiai dirbs tos įmonės, kurių strategija sukurta taip, jog tai būtų nepamainomas komponentų tiekėjas. „BIS Research“ prognozuoja, kad per artimiausią dešimtmetį autonominiams automobiliams reikalingos įrangos tiekėjai taps 57 mlrd. JAV dolerių rinkos žaidėjais. „Visi mechaniniai prietaisai iš lėto išnyks, o juos pakeis elektronika. Tad norėdamas išgyventi, privalai prisitaikyti“, – sako vyriausiasis „IHS Markit“ autorinkos analitikas Egilas Juliussenas.

FUTURISTINĖS UŽMAČIOS Ilgamečiai automobilių komponentų tiekėjai nori nenori imasi inovacijų ir norėdami išgyventi iš naujo išradinėja dviratį: kuria išmaniuosius žibintus, langus ir kėdes, kad šie, rodos, nepakeičiami dalykai taptų tokie pat technologiškai pažangūs, kaip ir ateities automobiliai. Štai daugiau nei šimtmetį gyvuojanti Tokijo įmonė „Koito Manufacturing“, kuri savo veiklą pradėjo 1912 m. nuo geležinkelio lempų gamybos, dirbtinio intelekto pagalba tikisi iki 2025 m.

pasiūlyti nematytą sprendimą – žibintus, kurie pagal apdorotą aplinkos informaciją galės apšviesti tamsias perėjas ir signalizuoti praeiviams, jog jiems saugu kirsti gatvę, ar įspėti kitus vairuotojus blyksint specialių spalvų šviesomis. Ne mažiau įdomiai skamba ir automobiliams skirtų langų gamintojos AGC užmačios pagrindinį savo produktą paversti komunikacijos sistema. Japonai kuria langus, kuriuose būtų įtaisytos 5G bevielio ryšio antenos, kad automobiliai galėtų vieni kitiems siųsti signalus. Net ir tie gamintojai, kuriems dėl savo tiekiamų komponentų nekyla egzistencinių klausimų, galvoja apie inovacijas. Pavyzdžiui, „Sumitomo Rubber Industries“ kompanija, kurios ištakos siekia laikus, kai Henris Fordas gamino „Model T“, kuria išmanias padangas, kurios gali perduoti informaciją apie kelio sąlygas tiek salono keleiviams bei vairuotojui, tiek ir kitiems automobiliams. „Kitas žingsnis – sukurti automatiškai prie kelio sąlygų prisitaikančias padangas. Tarkime, užfiksavus šlapią kelio dangą, padangos pakeistų protektoriaus struktūrą ir taptų optimalios drėgnam keliui. Padangos turi būti išmanesnės. Mes negalime kurti autonominių automobilių bendruomenės neturėdami informacijos, kokiais keliais važinėjame“, – teigia „Sumitomo“ tyrimų ir plėtros skyriaus atstovas Kozaburo Nakaseko. Inovacijomis galvos pramuštos ne tik japonams.

JAV įmonė „Lear“ savo gaminamas sėdynes nori aprūpinti biometriniais jutikliais, kad šie fiksuotų stresą, mieguistumą ir širdies ritmo pokyčius, o pagal tokią informaciją imtųsi veiksmų – atitinkamo stimuliavimo ar net duomenų perdavimo medikams ar šeimos nariams. Tačiau tam, kad tokią futuristinę įrangą turintys automobiliai taptų realybe, dar būtina sukurti reikiamus teisės aktus, įtikinti vartotojus jų nauda. Be to, tokių inovacijų kūrėjams tenka dar viena nelengva užduotis – įtikinti gamintojus, kad išmanesnės, o kartu ir brangesnės technologijos turi ekonominį potencialą.

INOVACIJOS – DAR NE VISKAS Vis dėlto naujovių kūrimas – dar ne viskas išlikimo kovoje. Japonijos „Denso“ įmonės atstovai galėtų iš savo patirties papasakoti istoriją, kas nutinka, kai imi galvoti, kad tavo sukurta inovacija yra tobulumo viršūnė ir visada tokia liks. „Denso“ buvo pirmoji įmonė, kuri 1995 m. sėkmingai rinkai pasiūlė dyzeliniams automobiliams skirtą tiesioginio įpurškimo sistemą. Tačiau per keletą metų konkurentai iš„Bosch“ ir„Delphi“ sukūrė geresnes sistemas ir paliko „Denso“ savo užnugaryje. Turėjo praeiti nemažai laiko, kol šios technologijos pionierius susigrąžino lyderio vardą – tai nutiko 2013 m., kai „Denso“ pristatė pažangią ketvirtos kartos sistemą, užtikrinančią mažesnes degalų sąnaudas ir CO2 emisijas. Kad ir kokios inovacijos keistų automobilių pramonę, nėra jokių ženklų, kad automobilius kas nors nukonkuruotų kaip pagrindinę susisiekimo priemonę. Tad kol bus automobilių paklausa, juos vis vien reikės gaminti, o gamybai reikės daugybės įvairių komponentų. Kokie jie bus – parodys jau ateities technologijų naujovės.

AKTUALIJOS

3


A K T UA L I J O S

AR TIKRAI NAUDOTI PIGIAS PADANGAS YRA PIGIAU? Kai kalbame apie automobilio techninę būklę, dažniausiai galvojame apie vairavimo mechanizmą ir stabdžių sistemą. Vis dėlto pamirštame dar vieną, galima sakyti gyvybiškai svarbų, automobilio komponentą – padangas. Mūsų šalyje vairavimo sąlygos toli gražu nėra idealios, todėl padangas turime rinktis itin atsakingai. Dažnai atsakomybę turime prisiimti ne tik už savo, bet ir už kitų žmonių gyvybes. Tai yra ne tik mus supantys eismo dalyviai, bet ir mūsų artimieji, kuriems dažnai padedame išsirinkti padangas. Tai darydami ir gal net patys to nesuprasdami, prisiimame atsakomybę ir už jų gyvybes. Siekdami, kad tinkamas pasirinkimas būtų paprastesnis, norime su Jumis pasidalinti savo ilgamete ir profesionalia patirtimi.

KĄ REIKIA ŽINOTI APIE PADANGŲ VERTINIMĄ?

Nors pastarąjį dešimtmetį nelaimingų atsitikimų kelyje skaičius gerokai sumažėjo, statistika vis dar nedžiugina. Kiekvieną dieną girdime pranešimus apie nelaimingus atsitikimus, kurių galima išvengti. Tai nėra sudėtinga – reikia vairuoti atsakingai ir prižiūrėti savo automobilio techninę būklę.

4

AKTUALIJOS

Padangos paprastai skirstomos į tris lygius: premium, ekonominės ir biudžetinės klasės. Lyginant tik ES padangų etiketėse pateikiamą informaciją gali pasirodyti, kad biudžetinės padangos nuo premium atsilieka ne tiek ir daug, tačiau padangų ekspertai pabrėžia, kad aukščiausios klasės padangų kaina didesnė ne be reikalo. Padangų kokybė yra vertinama pagal daugybę kriterijų: stabdymo kelią, atsparumą dilimui, triukšmingumą ir, žinoma, kainą. Tačiau negalima ignoruoti vieno svarbiausių kriterijų – saugumo. Kalbant apie saugumą, skirtumas tarp aukščiausios kokybės padangų ir pigių padangų geriausiai išryškėja esant ekstremalioms sąlygoms, pavyzdžiui, važiuojant šlapiais keliais, kai kyla grėsmė pasireikšti akvaplanavimui. Akvaplanavimas – daugeliui girdėtas žodis, kurio prasmę žino ne visi. Kai automobilis, kurio padangos turi nedidelį protektoriaus gylį („plikos“ padangos) arba jų protektorius neskirtas važiuoti šlapia danga, įvažiuoja į balą, vairuotojas gali prarasti kontrolę dėl susidariusio vandens pleišto tarp kelio dangos ir padangos. Būtent protektoriaus raštas ir gylis sumažina šio neigiamo reiškinio atsiradimo galimybę. Būtina pabrėžti, kad aukščiausios kokybės padangos sutrumpina stabdymo kelią ir sumažina avarijų tikimybę bei užtikrina ne tik vairuotojų, bet ir pėsčiųjų saugumą. Premium padangų kūrėjai naudoja gumos mišinį su aktyviu silicio

dioksidu, kuris užtikrina optimalų sukibimą net ir su drėgnu paviršiumi. Taip pat svarbi ir veiksminga giliųjų protektoriaus griovelių sistema, kuri iš po ratų greitai pašalina vandenį ir sniegą. Premium padangų gamintojai nuolat investuoja į naujų protektoriaus raštų ir padangos karkasų kūrimą bei naujus gumos mišinius vien tam, kad galėtų užtikrinti ne tik vairuotojų saugumą, bet ir kuro ekonomiją bei važiavimo komfortą. Visiškai naujo aukštos kokybės padangos modelio kūrimas vidutiniškai užtrunka 5-8 metus. Kiekvienas protektoriaus vingis yra kruopščiai modeliuojamas kompiuterinėse simuliacijose, kol pasiekiamas maksimalus rezultatas testuojant kiekvieną padangą pagal jos paskirtį ir dangos, kuriai ji bus skirta, ypatybes.

KODĖL PIGESNĖS PADANGOS IŠ TIKRŲJŲ NĖRA TOKIOS PIGIOS? Rinkdamiesi premium kokybės padangas investuojate ir į kuro ekonomiją. Tai įvertinti yra pakankamai paprasta. Vienas svarbiausių rodiklių – pasipriešinimas riedėjimui. Premium klasės padangos pasižymi žemu pasipriešinimu riedėjimui, o tai reiškia, kad yra sumažinamos kuro sąnaudos. Kuro taupymas gali siekti 0,5 litro 100 km ridos. Ekspertai teigia, kad tinkamai pasirinkus padangas, su jomis galima nuvažiuoti 50 tūkst. kilometrų. Čia matematika labai paprasta: jei 100 km sutaupome 0,5 litro, tai 50 tūkst. km sutaupome net 250 litrų degalų. Grubiai tariant, apie 250 eurų. O ką bekalbėti apie gamtos tausojimą, kurio finansiškai įvertinti niekaip negalime? Taigi, verta gerai pagalvoti ir paskaičiuoti, kokias padangas rinktis yra finansiškai naudingiau, vertinant ne tik jų pardavimo kainą.

PABAIGAI... Mes negalime ir neturime teisės Jūsų priversti pasirinkti vienų ar kitų padangų. Tačiau už saugumą keliuose esame atsakingi visi, todėl norime paskatinti rinktis padangas ypač atsakingai. Saugumas kelyje nėra tik valstybės ar padangų gamintojų bei pardavėjų reikalas. Kiekvieno vairuotojo įtaka yra didžiulė, todėl tik visi kartu, suvieniję jėgas, mes galime pasiekti maksimaliai gerų rezultatų. Galime užtikrinti maksimalų saugumą kelyje ir pagaliau pasiekti naujų džiuginančių statistinių rezultatų.


A K T UA L I J O S

NAUJIENLAIŠKIS, KURĮ PRENUMERUOTI VERTA!

Pirmieji sužinokite apie mūsų skelbiamas naujienas bei akcijas – užsiprenumeruokite „Inter Cars Lietuva“ naujienlaiškį jau dabar! Prisijunkite prie „IC Katalog Online“ ir tai padarysite vos per kelias minutes. Norėdami gauti„Inter Cars Lietuva“ naujienlaiškį turite atlikti šiuos žingsnius: 1. 1

„IC Katalog Online“ suraskite piktogramą „Rinkodaros sutikimai“.

2. 2

Paspaudus šį mygtuką, sistema iškart nukreips į administravimo portalą, kur galėsite įvesti savo el. pašto adresą, kuriuo norite gauti naujienlaiškį. Įvedę adresą, spauskite „Patvirtinti“.

3. 3

Netrukus savo pašte rasite žinutę iš „Inter Cars Lietuva“ su patvirtinimo nuorodą. Patvirtinkite savo el. pašto adresą spustelėdami nuorodą aba mygtuką „Patvirtinti“. Jei ekrane išvydote žinutę, kurioje informuojama apie tai, kad mūsų sistemoję nerasta Jūsų paskyros, pereikite prie 4 punkto.

1

4

Nuo šiol kiekvieną savaitę Jus pasieks INTER CARS naujienlaiškiai su akcijomis ir kita naudinga informacija.

5. 4

Paspauskite mygtuką „Sukurti“.

5 6.

Užpildykite laukus ir paspauskite „Siųsti“. Atkreipkite dėmesį, kad laukelyje„Šalis“ reikia pasirinkti Lietuvą, kitaip naujienlaiškis kliento nepasieks. Taip pat būtina pažymėti sutikimą gauti iš „Inter Cars Lietuva“ rinkodaros informaciją el. paštu (t. y. laukelyje prie žodžio „Sutinku“ pažymėti varnelę).

7. 6

5

Prisijunkite prie savo el. pašto ir paspauskite laišku gautą nuorodą arba mygtuką „Patvirtinti“.

Sėkmingai įvykdžius visus žingsnius, pirmieji sužinosite INTER CARS vykdomas akcijas ir kitą naudingą informaciją.

6

AKTUALIJOS

5


A K T UA L I J O S

SANKABOS IR DVIEJŲ MASIŲ SMAGRAČIAI Apie sankabą yra girdėję visi, kas bent kiek susiję su automobilio vairavimu. Tai ta „mistinė“ detalė, kuri sukuria stebuklą – priverčia automobilį pajudėti iš vietos. O jei rimtai, sankaba yra gana sudėtingas mechaninis mazgas, kuris iki mūsų dienų evoliucionavo taip, kad eksploatavimo metu nereikalauja papildomo aptarnavimo – susidėvi arba ne.

Pagilinti turimas žinias šia tema padės „Inter Cars Lietuva“ mokymų projektų koordinatorius Justinas Laurušonis, kuris yra dalyvavęs ne vieneriuose mokymuose ir šiais klausimais bendradarbiauja su sankabų specialistais. Sankabos ir dviejų masių smagračiai – šis žodžių derinys išgirstas iš automobilių remonto dirbtuvių specialisto išgąsdina praktiškai kiekvieną automobilio savininką, nes šio mazgo kaina ir pakeitimas stipriai paplonina savininko piniginę, o kur dar nepatogumai likus be automobilio mažiausiai dienai.Taigi, kas yra toji sankaba? Jei kalbėsime moksliškai, tai yra frikcinė mova, skirta atjungti sukimo momentą nuo varomosios ašies. Jei paprastai, tai – mazgas transporto priemonėje, skirtas atjungti variklį nuo pavarų dėžės trumpai akimirkai, sklandžiai pajudėti iš vietos arba perjungti pavarą. Kokios dalys sudaro sankabos mazgą? Nuo variklio iki pavarų dėžės seka būtų tokia: smagratis, sankabos diskelis, diskatorius, išminamasis guolis ir jo valdymo mechanizmas. Kam automobiliui reikalingas sankabos mazgas? Šiam mazgui yra keliami 5 reikalavimai:

6

AKTUALIJOS

1. 1 Atjungti variklio sukimo momentą nuo pavarų dėžės. 2. Užtikrinti sklandų automobilio pajudėjimą 2 iš vietos. 3. Leisti sklandžiai perjunginėti pavaras auto3 mobiliui judant. 4. Apsaugoti automobilio mazgus nuo variklio 4 keliamų vibracijų. 5. Būti silpniausia dalimi galios perdavimo 5 grandyje, t. y., jei kažkas negerai variklyje ar pavarų dėžės pusėje, pirmas dalykas, kuris turi sugesti, yra sankabos mechanizmas. Santykinai tai yra pigiausia ir lengviausiai pakeičiama dalis šioje grandyje. Kodėl susidėvėjus sankabos diskeliui reikia keisti visą sankabos komplektą su rekomendacija pakeisti smagratį? Atlikti skaičiavimai parodė, kad vidutiniškai per 100 km atstumą sankabos mechanizmas yra aktyvuojamas 30 kartų, vadinasi, 30 kartų suveikė išmynimo guolis, diskatorius, sankabos diskelis, smagratis. Paskaičiuokime: įveikus 50000 km atstumą, visas mazgas suveiks 15 tūkst. kartų. Todėl visos dalys dėvisi vienodai ir keičiant jas po vieną dėl pakartotino pavarų dėžės numontavimo / sumontavimo automobilio remonto kaštai gali išaugti net keletą kartų. Kokie požymiai nurodo sankabos mazgo nusidėvėjimą? Priklausomai nuo to, kuris komponentas su-

sidėvėjo, gali būti: padidėjusi jėga, reikalinga numinti sankabos pedalą, pasireikšti buksuojanti sankaba, girdėtis pašaliniai metalo garsai iš sankabos, pasijausti didelės vibracijos, einančios per automobilio kėbulą. Ką galime padaryti, kad automobilio sankabos mazgas tarnautų kuo ilgiau? Svarbiausia, ką galite padaryti, tai prižiūrėti automobilio techninę būklę nuolat ir neignoruoti automobilio netolygaus darbo ar ilgesnio užvedimo proceso, taip pat be reikalo nelaikyti nuspausto sankabos pedalo. Pats šiuolaikinės sankabos mazgas yra neaptarnaujamas, galima prižiūrėti tik aplinkinius mazgus, tiesiogiai nulemiančius sankabos mazgo tarnavimo laiką. Jau nebe tie laikai, kai reikėdavo papildomai reguliuoti išminamojo guolio laisvumą ir tikrinti jo įvaržą į diskatorių siekiant maksimalaus tarnavimo laiko. Jei sankabos mazgas sugedo, kaip teisingai pasirinkti detales remontui? Visų pirma, reikėtų atkreipti dėmesį, kad galutiniam klientui detalių parinkinėti pačiam nederėtų. Tai yra automobilių remonto dirbtuvių, kuriose dirba specialistai, parinksiantys tinkamą dalį, darbas. O jei jau nusprendėte, kad reikia pačiam pasirinkti, tuomet reikia rinktis pagal tai, kas automobilyje buvo sumontuota gamintojo. Automobilių gamintojams sankabų komplektus tiekia 4 pagrindiniai gamintojai – „Aisin“, „ZF“, „Schaeffler“ ir „Valeo“, visi kiti gamintojai tik kuria pagal sukurtas originalias dalis ir jas kopijuoja / modifikuoja. Bet rekomenduočiau patikėti automobilį kvalifikuotiems meistrams, kurie tinkamai juo pasirūpins.


A K T UA L I J O S

Simas Šančius

Kartais spaudoje ar internetinėje erdvėje tenka matyti nepatenkintų vairuotojų skundų, kad naujai sumontuotos detalės netarnauja tiek, kiek originalios dalys, su kuriomis automobilis išriedėjo iš gamyklos. Kiek šiame teiginyje yra tiesos? Ar iš tiesų naujos dalys nėra tokios kokybiškos kaip originalios?

Į ką reikėtų atkreipti dėmesį renkantis dirbtuves sankabos remontui?

Tenka ir man pasiskaityti tokių teiginių, bet, kaip jau minėjau, yra tik 4 gamintojai, kurie yra originalių dalių tiekėjai sankabų komplektams ir jiems tikrai nėra ekonomiškai naudinga turėti skirtingas gamybos linijas automobilių gamintojams ir antrinių detalių rinkai. Apskritai, pažvelgus į parduodamus sankabos mazgų kiekius, drįsčiau teigti, kad taip ir yra. Vertinant bendrą imtį parduotų detalių, skundų

Asmeniškai aš renkuosi dirbtuves, kurios investuoja į savo darbuotojus. Tai rodo, kad įmonė nori turėti savo srities profesionalus ir siekia juos užsiauginti. Šiuolaikinis automobilis senai nėra paprasta transporto priemonė su 5 laidais ir joje mazgų tolerancijos ribos yra labai mažos, nes siekiama maksimalaus komforto ir ilgo tarnavimo laiko. Visus šiuos niuansus remonto dirbtuvių

dėl to nekokybiškų dalių skaičius sudaro nepilną procentą, o pasigilinus dar labiau, net 70 % į tą procentą patenkančių skundų yra nepatvirtinami, nes dalys sumontuojamos netaisyklingai arba nepašalinus pirmojo gedimo priežasties.

meistrams sužinoti iš bendros praktikos nelabai įmanoma, o mokymosi procesas dirbant su klientų automobiliais gali būti labai brangus. Pasinaudodamas proga norėčiau visus pakviesti į „Inter Cars“ organizuojamą mokymų savaitę, kuri skirta išskirtinai sankabos mazgui. Jos metu aplankysime 3 didžiuosius Lietuvos miestus: Vilnių, Kauną ir Klaipėdą. Kaune turėsime labai detalius praktinius mokymus su specialistais iš LUK, kurie atsiveš tikras pavarų dėžes ir mokys keisti mazgo modelius realiomis sąlygomis. Kiti dveji mokymai bus surengti „Valeo“ atstovų ir orientuoti daugiau į teoriją, juose bus detaliai paaiškinta, kaip veikia komponentai ir kokios dažniausiai daromos montavimo klaidos. Detalesnės mokymų informacijos ieškokite www. intercars.lt, skiltyje mokymai.

AKTUALIJOS

7


A K T UA L I J O S

TECHNINĖ-DIAGNOSTINĖ DUOMENŲ BAZĖ Įmonė „Inter Cars“ pristato naujausią techninės ir diagnostinės informacijos bazę, sukurtą remiantis viena geriausių duomenų bazių – įmonės „HaynesPro“ sistema „WorkshopData Ultimate“. Nepriklausomiems servisams ji užtikrina prieigą prie duomenų, pagerinančių darbą ir padidinančių pelningumą, t. y. padedančių svarbiausią automobilių srities techninę informaciją atrasti greičiau. „Inter Cars“ pateikia „Ultimate“ versiją, t. y. labiausiai išplėtotą ir išsamiausią „HaynesPro“ siūlomą duomenų bazę, kurią sudaro visi toliau aprašyti moduliai.

„SMART PACK“™ – TAI PUIKUS „HAYNESPRO“ SISTEMOS „WORKSHOPDATA™ CAR“ TECHNINIŲ DUOMENŲ BAZIŲ PAPILDYMAS.

„HAYNESPRO WORKSHOPDATA ULTIMATE“ SUDARO:

Modulis suteikia servisams galimybę taupyti laiką ir pinigus, nes, remiantis gamintojų ir specialistų pateikta informacija, problemos išsprendžiamos greitai ir patogiai. Kiekvienoje instrukcijoje pateikiama tokia informacija: ◾◾ Problemos aprašymas » Galimas gedimo kodas arba sritis, susijusi su problemomis. ◾◾ Priežastis » Aiškus problemos šaltinio nurodymas. ◾◾ Sprendimas » Nuorodos į susijusius techninius duomenis. ◾◾ Atsarginės dalys » Galimybė dalis įtraukti į atliktų darbų sąmatą.

◾◾ ◾◾ ◾◾ ◾◾

metinė licencija su prieiga 4 vartotojams, mechaninių, reguliavimo darbų duomenų bazė bei remonto trukmė, unikalūs elektroninių duomenų moduliai, remonto procedūrų paketai „SmartPack“, kuriuose pateikti išsamūs techniniai brėžiniai ir problemų sprendimo metodai, ◾◾ inovatyvi diagnostika, naudojant modulį VESA, ◾◾ nuolatinė prieiga prie duomenų bazės, naudojant mobiliuosius įrenginius. „WorkshopData“ skirta ne tik lengviesiems automobiliams –„Inter Cars“ taip pat siūlo dirbtuvėms, remontuojančioms sunkvežimius, skirtą sistemą „WorkshopData Truck“, kuri taip pat sukurta remiantis įmonės „HaynesPro“ duomenų baze.

„HAYNESPRO“ SUSKIRSTĖ SISTEMĄ „WORKSHOPDATA“™ Į SEPTYNIAS PAGRINDINES KATEGORIJAS: ◾◾ techninė priežiūra, ◾◾ variklis, ◾◾ transmisija, ◾◾ vairo mechanizmas ir pakaba, ◾◾ stabdžiai, ◾◾ išoriniai / vidiniai kėbulo elementai, ◾◾ elektroninės sistemos. Kiekvienai iš šių kategorijų pagal galimybes buvo priskirtos duomenų bazės: reguliavimo duomenys, techniniai brėžiniai, saugikliai ir relės, instrukcijos ir procedūros, remonto trukmės normos, elektros laidų schemos bei diagnostika. Papildomai sistema „WorkshopData“ turi modulius „Smart Pack“™, kurių paskirtis – teikti patikrintus, patikimus patarimus („SmartCASE“™), techninės priežiūros instrukcijas („SmartFIX“™) bei duomenis, susijusius su remonto darbais.

„SMARTFIX“™ „SmartFIX“™ – tai pranešimai vartotojams apie remonto veiksmus ir gamintojų rekomenduojamus veiksmus, susijusius su technine priežiūra bei remontu. Pranešimuose pateikiami kontroliniai sąrašai tų mazgų, kuriuos būtina patikrinti arba suremontuoti. Juose taip pat nurodomos reikalingos atsarginės dalys ir jų keitimo laiko normos.

„SMARTCASE“™ „SmartCASE“™ – tai unikali techninių duomenų bazė, sukurta taikant realius dirbtuvėse nustatytų problemų sprendimo metodus, kuri padeda šias problemas išspręsti.

8

AKTUALIJOS


A K T UA L I J O S

„HAYNESPRO WORKSHOPDATA ULTIMATE“ „WORKSHOPDATA TRUCK“ „WORKSHOPDATA CAR“

Daugiau informacijos teiraukitės telefonu 8 5 219 3763 arba el. paštu LT.IRANKIAI@INTERCARS.EU

AKTUALIJOS

9


AKT UA L I J O S

Krzysztof Cieślak

KAIP PARUOŠTI AUTOMOBILĮ APSAUGINEI DANGAI? Kiekvienos dangos ilgaamžiškumas priklauso nuo tinkamo ir kruopštaus apsaugomo paviršiaus paruošimo (angl. auto detailing). Egzistuoja įvairūs plovimo būdai, o šiame straipsnyje pristatome vieną iš jų.

PIRMINIS PLOVIMAS Atkreipkite dėmesį, kad vykdant bet kuriuos detalaus valymo veiksmus arba net tiesiog plaunant automobilį, būtina vengti tiesioginių saulės spindulių poveikio. Saulės spindulių poveikis pagreitina priemonių sudedamųjų dalių garavimą ir ant dažų gali likti sunkiai pašalinamų dėmių. Pradėkime nuo pirminio plovimo: šiam tikslui naudojame aktyvią putą (galima padaryti putą iš APC, jei automobilis yra labai purvinas). Putas paskirstome iš apačios į viršų! Palaukiame, kol priemonė suminkština didžiausius nešvarumus, o po to nuplauname vandeniu, naudodami aukštą slėgį. Taip pašalinsime didžiausius teršalus, kurie mechaninio plovimo metu gali subraižyti dažus. Prieš taikant kitas priemones, automobilį verta nusausinti – taip naudojamos priemonės nenubėgs su vandens plėvele. Šiam tikslui geriausiai tinka suslėgtas oras arba, pvz., lapų pūstuvas. Tai leidžia išvengti fizinio kontakto su nenuplautu paviršiumi. Priklausomai nuo nešvarumų tipo, naudojame įvairių rūšių produktus: priemonės nuo vabzdžių naudojamos, visų pirma, transporto priemonės priekyje, ant veidrodžių ir stogo sujungimo su stiklu; priemonės nuo dervų – ant sparnų, ratų ir durų

10

AKTUALIJOS

apatinių dalių. Taip pat, kaip ir putų atveju, palaukiame keletą minučių, kol įvyks reakcija, kuri ištirpins teršalus, kuriems priemonė yra skirta. Jei susiduriame su storesniu teršalų sluoksniu, veiksmus būtina pakartoti, nes teršalai yra tirpdomi, o ne atklijuojami nuo dažų. Kita taikoma priemonė – tai „Deironizer“, kuri reaguoja su metaliniais teršalais. Deja, prieš jos taikymą vėl privalome nuplauti automobilio kėbulą su slėgiu ir nusausinti automobilį. Priemone padengiame automobilio ratus ir šonus iki langų linijos. Vykstanti reakcija pasireiškia būdingu „kraujavimu“. Geriausiai šis efektas yra matomas ant šviesių dažų. Po to visą automobilį nuplauname vandeniu, naudodami aukštą slėgį. Šiuo atveju taip pat galime pasinaudoti aktyviąja puta (ypač, jei prieš tai vietoj jos naudojome APC), taip galima pašalinti naudotų cheminių medžiagų likučius. Idealiai švaraus automobilio efekto išgavimui prieš paskutinį plovimą verta panaudoti APC, o po to, pasinaudojus teptuku, išvalyti sunkiai prieinamas vietas, pvz., prie emblemų, nišą po degalų įpylimo dangteliu, angas priekinėse grotelėse. Jei turime laiko ir galimybes, tuomet galima nuimti ratus ir nuplauti posparnius bei vidinius ratlankių paviršius.

PAGRINDINIS PLOVIMAS Užbaigus pirminį plovimo procesą, atėjo laikas pagrindiniam plovimui. Jį galime pradėti nuo padangų, šiam tikslui naudojant kempinę arba teptuką ir priemonę iš serijos

„Tire&Rubber“. Likusiai automobilio daliai verta naudoti vilnonę pirštinę vietoj tradicinės kempinės, nes iš jos lengviau pašalinami teršalų trupinėliai. Rekomenduojame plačiai paplitusį dviejų kibirų plovimą. Viename reikia turėti švaraus vandens pirštinės plovimui, o kitame – šampūno. Geriausia iš pradžių įpilti reikiamą šampūno kiekį į kibirą ir pripildyti vandeniu iš slėginės plovyklos. Taip gaunama vientisa emulsija. Automobilį plauname standartiniu būdu, pradėdami nuo stogo nuplauname vandeniu neleisdami šampūnui išdžiūti ant dažų. Taip nuplautam automobiliui galime pradėti taikyti moliavimo procesą. Tam, žinoma, naudojame molį ir priemonę, suteikiančią slydimą. Tai gali būti specialus „Clay spray“ arba purškiamas šampūno tirpalas. Molį būtina sušildyti (šiltame vandenyje) ir minkyti rankoje. Taip paruošta mase valome dažus. Teršalus pastebėsime ant jos paviršiaus. Yra naudojami du šio proceso variantai. Vienas jų – tai molio minkymas laikas nuo laiko, kad susilietimo paviršius būtų švarus. Kitas – tai nedidelių molio gabaliukų atpjovimas ir blynelio formavimas po pirštais. Kai molio paviršius užsiteršia, išmetame jį ir imame kitą gabaliuką. Šio proceso metu pastebime, kad prieš moliavimą dažų paviršius po pirštais atrodo šiurkštus, o po moliavimo tampa labai lygus. Po moliavimo automobilį nuplauname ir nusausiname. Šiam tikslui būtina pasirūpinti mikropluošto šluostėmis, kad automobilis būtų idealiai sau-


A KTUA LIJO S

ŠILTESNĖS DIENOS RAGINA PASIRŪPINTI SAVO AUTOMOBILIO IŠVAIZDA. NORĖDAMI, KAD MŪSŲ PASTANGŲ EFEKTAS IŠLIKTŲ ILGESNĮ LAIKĄ IR AUTOMOBILIO DAŽAI BŪTŲ APSAUGOTI, GALIME JĮ PADENGTI VAŠKU ARBA SPECIALIA DANGA.

sas. Paskutinis etapas – tai kėbulo valymas izopropilo alkoholiu ir mikropluošto šluoste.

APSAUGA Taip paruoštą kėbulą galima padengti vašku. Jei neturime tam laiko, verta padengti neapsaugotą dažų sluoksnį bent „Qquickdetailer“. Tai suteiks apsaugą apie 3 savaičių laikotarpiui. Kietą vašką – ypač „Fusso“ iš „Soft9912“ – dedame plonu sluoksniu, naudodami mentelę. Vaškas yra labai efektyvus, jis dedamas kryžminiais judesiais taip, kad jo sluoksnis būtų tolygus ir nenutrūkstamas. Po kelių minučių vaško perteklių nubraukiame mikropluošto šluoste ir švaria šluoste pritriname. Tokiu būdu paruoštas automobilis įgaus gilią spalvą bei hidrofobinį efektą, kuris ne tik džiugina akį, bet ir palengvina automobilio plovimą. Jei norite padengti automobilį keramine danga, rekomenduojama pakoreguoti dažus. Šį procesą verta patikėti patyrusiam asmeniui, nes tai gana sudėtingas darbas. Be to, dėl neprofesionalaus poliravimo atsiradę dažų pažeidimai gali būti labai sunkiai pašalinami. Koregavimas yra būtinas, kadangi danga, skirtingai nuo vaško, nepaslepia dažų netobulumo. Paskutinis elementas, kuriuo būtina pasirūpinti – tai langai. Jų apsauga yra vienintelė, kuri turi įtakos saugumui, todėl verta į tai atkreipti dėmesį. Galime naudoti keraminę dangą arba vadinamąjį nematomą valytuvą. Prieš stiklo padengimą šia danga, paviršių verta paruoš-

ti naudojant specialią medžiagą. Jei ant stiklo yra kalkių nuosėdų, pasinaudokite „Water Spot Remover“ gelio pavidalu ir padenkite stiklą kempine. Šį veiksmą galite atlikti pirminio plovimo proceso pabaigoje. Švarus stiklas užtikrina ilgesnį nematomo valytuvo veikimą bei apsaugo nuo atspindžių. Priklausomai nuo naudojamos priemonės (taip pat kryžminiais judesiais), ją būtina pritrinti sausa arba šlapia mikropluošto šluoste. Dabar galėsite džiaugtis puikiu efektu vairuodami per lietų.

drofobinė, kad veidrodis išlieka nuolat švarus. Net smulkiausi vandens lašeliai, užpurkšti ant šio paviršiaus, nuo jo atšoka. Tiek dangas, tiek vaškus verta sustiprinti „Detailer“ arba „Reloader“ priemone. Tai pailgins jų funkcionalumą. Atkreipkite dėmesį į naudojamas plovimo priemones – gerai suderintos jos nereaguos su apsaugine danga arba vašku ir nesusilpnins jų poveikio. Naudodami koncentratus VISUOMET laiky-

TAIP PAT VERTA APSAUGOTI PADANGAS, TAM NAUDOKITE PRIEMONĘ „DRESSING“. TAI PAGERINS JŲ IŠVAIZDĄ, APSAUGOS NUO UV SPINDULIŲ IR TRŪKINĖJIMO, SUTEIKS HIDROFOBINĮ EFEKTĄ. DĖL ŠIO POVEIKIO PADANGOS ILGIAU ATRODYS PUIKIAI IR MAŽIAU UŽSITERŠ. Veidrodžiams skirtą produktą sunku pavadinti apsauga, nes danga, kurią jis palieka yra labai gležna: pakanka stiprios vandens srovės iš plovyklos arba piršto prisilietimo ir efektas bus sugadintas. Tai danga veidrodžiams ir atbulinio vaizdo kameroms iš „Soft99“. Ji yra tokia hi-

kitės etiketėje nurodytų skiedimo proporcijų. Daugiau nereiškia geriau. Gamintojai skiria daug laiko testavimui ir nustato šį optimalų santykį, todėl jų rekomendacija verta pasitikėti.

AKTUALIJOS

11


AKT UA L I J O S

Krzysztof Kwiatek

AR KEISTI ALYVĄ AUTOMATINĖJE PAVARŲ DĖŽĖJE? Dar nelabai seniai dauguma automobilių gamintojų nenumatydavo alyvos keitimo pavarų dėžėje, jei automobilyje yra sumontuotas vadinamasis „automatas“. Dažniausiai niekas garsiai neinformavo, kad šios rekomendacijos buvo taikomos automobiliams, eksploatuojamiems maksimaliu 6 metų laikotarpiu arba iki 180 tūkstančių kilometrų ridos, kuriuos nuvažiavus dėžė buvo tinkama tik kapitaliniam remontui. Taip pat susiformavo klaidinga nuomonė, kad senesnėse pavarų dėžėse geriau neliesti alyvos, nes tai gali dar labiau pakenkti. Šiandien vartotojų ir dirbtuvių nuovoka yra daug geresnė. Nėra tokios ATF alyvos, kuri nedegraduotų dėl senėjimo ir eksploatacijos. Ekspertai, užsiimantys automatinių pavarų dėžių aptarnavimu, rekomenduoja nuolatinę alyvos kontrolę ir jos pirmąjį keitimą nuvažiavus ne daugiau kaip 60 000 km, o vėliau kas – 30 000 km. Aptarnavimo veiksmai, susiję su ATF alyvos kokybės ir lygio kontrole bei jos periodiniu keitimu, pastebimai pailgina dėžės tarnavimo laikotarpį bei dažnai padeda greitai nustatyti galimus smulkius gedimus, o tai gali apsaugoti savininką nuo brangaus pavarų dėžės remonto. Parinkdami ATF alyvą turime vadovautis tik pavarų dėžės gamintojo nurodymais. Nustatydami alyvos specifikaciją, gamintojai labai tiksliai apibrėžia, kokios rūšies ATF alyva turi būti naudojama jų pavarų dėžėje. Dėl to turime pasirinkti tokią alyvą, kuri atitinka šios normos reikalavimus. Taip pat būtina atkreipti dėmesį į tai, kad alyva būtų pagaminta žinomo gamin-

12

AKTUALIJOS

tojo, užtikrinančio aukščiausią kokybę. Apibendrinant, alyvą automatinėje pavarų dėžėje BŪTINA reguliariai keisti. Reguliarus alyvos keitimas užtikrins Jūsų pavarų dėžei ilgesnį eksploatacijos laikotarpį ir darbą be gedimų. Vis didėjančiame dirbtuvių, besispecializuojančių vadinamųjų „automatų“ aptarnavime, tinkle galite pasikeisti ATF alyvą. „lnter Cars“ asortimentą sudaro labai plati ATF alyvų gama. Asortimentą sudaro visų pirmaujančių automobilių gamintojų naudojama alyva praktiškai visose pasiekiamose talpose – pradedant 0,5 L pakuotėmis iki baigiant 200 L statinėmis. Dauguma produktų yra pasiekiama vietoje, visuose IC filialuose. ATF alyvų lyderiu yra įmonė „Ravenol“, kuri specializuojasi alyvose, skirtose automatinėms ir mechaninėms pavarų dėžėms. „Inter Cars“ turi beveik visas transmisijų alyvas mechaninėms ir automatinėms pavarų dėžėms, kurias galima sutikti automobiliuose, riedančiuose mūsų keliais.

KODĖL REIKIA KEISTI ALYVĄ AUTOMATINĖJE PAVARŲ DĖŽĖJE? Veikiama trinties alyva nusidėvi. Važiavimas su apkrova, dideliu greičiu, kamščiuose turi įtakos alyvos temperatūrai. Veikiama aukštos temperatūros, laikui bėgant, alyva praranda savo savybes. Ore esantys vandens garai susimaišo su alyva, dėl to ji praranda savo savybes. Kuo ilgiau nekeičiame alyvos, tuo prastesni alyvos parametrai. Trumpai tariant, laikui bėgant alyva sensta. Alyvų gamintojai apibrėžia transmisijų alyvų tinkamumą 5 metų laikotarpiui – čia kalbama apie alyvos laikymą pakuotėje, o „dirbanti“ alyva tarnauja dar trumpiau. Dėl krumpliaračių darbo krumplinėje pavaroje susidaro metalo drožlės. Net ir geriausios medžiagos bei užpildymas geriausia alyva neapsisaugos dėžės nuo šio reiškinio. Plaukiojančios drožlės gali pažeisti kitus pavarų dėžės elementus, todėl jas būtina pašalinti.


AKT UA L I J O S

Piotr Grzyb

„HUSAR WINCH“ – TAI LENKŲ GAMYBINIO KONCERNO PREKĖS ŽENKLAS. KONCERNAS SPECIALIZUOJASI KOMPONENTŲ ENERGETIKOS SKIRSTYTUVAMS, MECHANINIŲ DALIŲ NAMŲ ŪKIO TECHNIKAI, MAŠINŲ IR MECHANINIŲ KONSTRUKCIJŲ DALIŲ IR AGREGATŲ GAMYBOJE. Įmonė turi plačias galimybes galvaninių dangų srityje (dengimas cinku, nikeliu, variu, chromu), taip pat šiuolaikišką technologinę liniją aukštos kokybės milteliniam dažymui. Todėl

giams bei specialiajai technikai ir pagalbai kelyje. Gervės komplektuojamos su plieniniais arba sintetiniais lynais (taip pat su EN 14492-1). Ypač įdomus yra gervės modelis su dviem va-

HWZS10T HWZS10T

VISOS GERVĖS TURI VALDYMO PULTĄ SU LAIDU IR BELAIDĮ PULTĄ. jų siūlomos gervės turi atitinkamus sertifikatus bei tampa vis populiaresniu pasirinkimu tiek šalies rinkoje, tiek užsienyje. Platus modelių pasirinkimas įgalina produkto parinkimą konkrečiam pritaikymui. Šiuolaikiški konstrukcijų sprendimai ir dizainas, be to, prieinamos kainos ir patikrintas patikimumas lemia sėkmingą HUSAR WINCH produktų konkurenciją su kitais populiarių mūsų rinkoje prekių ženklų produktais. HUSAR WINCH asortimente rasite populiarias elektrines gerves, kurių tempimo galia – nuo 907 kg iki 9072 kg, pritaikytas keturračiams, ATV / UTV, visureiBSTS12000LBS12V BSTS12000LBS12V

rikliais, skirtas lenktynėms su persikėlimu. Jame lyno su apkrova vyniojimo greitis turi labai didelę svarbą ekipažo pasiekiamiems rezultatams. Hidraulinės gervės pritaikytos naudojimui specialios paskirties ir pramonės technikoje, kurių tempimo galia nuo 6804 kg iki 9072 kg. Papildomai asortimente rasite rankines gerves, elektrinius kompresorius bei įvairių rūšių off-road aksesuarų, pvz., skriemulius (kodas HWZS10T), sagtis, Hi-Lift tipo keltuvus (kodas HWFJ6o), dėklus (kodas HWPOK2000-4SOOOL8S), kompresorius (kodas HWKOM1soPSI), diržus medžiams ir t. t.

HWPOK2000-45000LBS HWPOK2000-45000LBS

HWKOM150PSI HWKOM150PSI

BSTSDS12000LBS12V-S BSTSDS12000LBS12V-S

14

AKTUALIJOS


A KTUA LIJO S

SPORTINIS PANELINIS ORO FILTRAS Sportiniai oro filtrai sumažina pasipriešinimą oro srautui ir išlaiko optimalias filtravimo savybes. Gamykliniai oro filtrai, nors yra santykinai pigūs ir gerai filtruoja, gaminami iš tradicinės medžiagos – popieriaus. Deja, ši medžiaga sukelia didelį pasipriešinimą orui, patenkančiam į variklio degimo kamerą. Kadangi sumažėja oro kiekis degalų ir oro mišinyje, todėl sumažėja generuojama galia. Atsakymas į šį problematišką klausimą – sportiniai oro filtrai. Jie sumažina pasipriešinimą oro srautui ir tuo pačiu metu išlaiko optimalias filtravimo savybes.

kamerą oro kiekį, o tai tiesiogiai paveikia transporto priemonės našumą. Tokio filtro daugkartinio panaudojimo galimybė mažina transporto priemonės eksploatacijos išlaidas. „Inter Cars“ automobilių puošybos (angl. Tuning) ir motorinio sporto skyrius savo asortimente siūlo trijų garsių sportinių oro filtrų gamintojų produktų linijas: K&N, „Pipercross“ bei BMC.

K&N

oro srauto užtikrinimas. Filtruojanti medžiaga susideda iš kelių skirtingo poringumo ir kietumo kempinės sluoksnių. Dėl šios priežasties kiekvienas sluoksnis gali sulaikyti skirtingo dydžio ir struktūros teršalus. Paneliniai oro filtrai „Pipercross“ taip pat yra drėgnieji filtrai – jie išmirkyti alyvoje, dėl kurios net smulkūs teršalai nepatenka į variklį.

BMC Italų įmonės BMC paneliniai oro filtrai užtikrina didesnį oro srauto pralaidumą, palyginti su standartiniais popieriniais filtrais. Filtrai apriboja energijos sąnaudas dėl oro srauto sumažėjimo, tuo pačiu prisideda prie našesnio variklio darbo bei degalų sąnaudų mažinimo. Italų gamintojo filtrų privalumas – tai medžiaga, iš kurios gaminami filtrai: atsparus aukštai temperatūrai ir drėgmei poliuretano korpusas ir filtruojanti medžiaga, pagaminta iš dviejų medvilnės sluoksnių, įkomponuotų tarp dviejų metalinio tinklo sluoksnių. BMC filtrai projektuojami siekiant padidinti pratekančio oro srautą, kuris leidžia optimaliai išnaudoti variklio galią. Šie filtrai priskiriami vadinamiesiems drėgniems filtrams

K&N paneliniai filtrai – tai tikslūs serijinių, popierinių oro filtrų pakaitalai. Amerikiečių inžinierių sukurta konstrukcija leidžia pasiekti auštą, praktiškai neribojamą oro srautą, tuo pat metu išlaikant auštą filtravimo standartą. Jie yra gaminami iš 4-6 sluoksnių medvilnės, sudėtos tarp dviejų lakštų aliumininio tinklo. Taip paruoštas filtravimo sluoksnis papildomai sudedamas armonikėle, tai padidina K&N ženklu pažymėtų produktų filtruojantį paviršių. Verta prisiminti, kad tai drėgni filtrai. Tai reiškia, kad jie yra išmirkyti specialioje alyvoje, kuri sulaiko net smulkiausius teršalus.

FILTRUOJANTI MEDŽIAGA Mažesnis oro pasipriešinimas įsiurbimo sistemoje pagerina akceleratoriaus pedalo reakciją ir automobilio dinamiką. Mažesnis pasipriešinimas sudaromas pakeičiant filtruojančią medžiagą – popierių, pavyzdžiui, medvilniniu įdėklu, sustiprintu aliumininiu tinklu, arba vakuume supresuota poliuretanine kempine. Standartinis variklio galios ir sukamojo momento optimizavimas siekia nuo 1 iki 4 AG. Tuo pat metu varikliui tiekiamo oro kokybė išlieka aukštame lygyje. Po filtro sumontavimo galima pastebėti nedidelį variklio garso pasikeitimą, nors jis nėra labai išraiškingas ir netrukdo automobilio vartotojams. Be to, sportiniai oro filtrai yra daugkartinio naudojimo, nes juos galima valyti specialiomis, tam tikslui skirtomis priemonėmis. Taip pat jie gali būti išmirkomi specialiose alyvose, taip pagerinant filtruojančios medžiagos savybes ir kartu pailginant variklio ilgaamžiškumą.

PIPERCROSS Paneliniai oro filtrai „Pipercross“ – tai daugkartinio naudojimo filtrai, juos galima savarankiškai valyti ir prižiūrėti naudojant specialią alyvą. Filtrai gaminami iš daug kartų vakuume supresuotos poliuretaninės kempinės, kurios savybės suteikia galimybę sulaikyti daugiau oro teršalų filtruojančios medžiagos viduje. Anglų gamintojas įrodė, kad jo produktuose naudojama kempinė leidžia tris kartus ilgiau naudoti produktą, palyginti su popieriumi arba medvilne. Taip pat svarbus kempinės naudojimo privalumas yra nuolatinio pro filtrą pratekančio

– jie išmirkyti alyvoje, dėl kurios net smulkūs teršalai nepatenka į variklį.

SPORTINIS PASIRINKIMAS Sportiniai paneliniai oro filtrai – tai visuomet geras pasirinkimas. Jie tiks vairuotojui, pradedančiam mechaninį automobilio tiuningą, ir eiliniam vairuotojui, kuris vertina variklio našumo pagerinimą arba siekia optimizuoti jo ekonomiškumo parametrus. Sportiniai oro filtrai – tai daugiau deguonies degiajame mišinyje, daugkartinis panaudojimas ir mažesnės degalų sąnaudos.

ĮDĖKLAI - PANELINIAI FILTRAI Sportinio oro filtro sumontavimas suteikia galimybę padidinti įsiurbiamo į variklio degimo

AKTUALIJOS

15


AKT UA L I J O S

AUTOSERVISŲ ĮRANGA IR ĮRANKIAI

NAUJIENA 2-JŲ KOLONŲ ELEKTROHIDRAULINIS

K E L T U VA S SU „APS“ SISTEMA

PRODUKTO APRAŠYMAS » » » » » » » » » » » »

APS technologija – keltuvą galima nuleisti iš tos pačios pozicijos, kurioje yra pakeltas automobilis. Tikslus aukščio reguliavimas. Rankinio ir elektrinio nuleidimo valdymas viena ranka, vienoje pusėje. Patvari saugumo užraktų sistema su saugos vožtuvais kiekvienoje kolonoje. Išsukamos atramos transporto priemonėms su žemesne nei 100 mm prošvaisa kėlimui. Letenų saugos užraktai automatiškai įsijungia pakėlus transporto priemonę ir automatiškai išsijungia visiškai ją nuleidus. Keltuvo hidraulinis siurblys yra viršuje, nėra rizikos atsitrenkti ar sugadinti hidraulinį siurblį, tai pat daugiau erdvės prie keltuvo. Aliumininis variklio korpusas apsaugo nuo perkaitimo ir užtikrina ilgą eksploatacijos laikotarpį. Miltelinis dažymas, atsparus aplinkos poveikiui bei smūgiams ar mechaniniams pažeidimams, apsaugotas nuo rūdijimo ir oksidacijos. Apsauginės gumos ant kolonų, apsaugančios duris nuo pažeidimų. Standartinė grandinės apsauga. CE sertifikatas.

TECHNINĖS SAVYBĖS » » » » » » » » » »

Keliamoji galia: 4 200 kg Kėlimo aukštis: 1900 mm Keltuvo aukštis: 2825 mm Dviejų pakopų galinių letenų ilgis: 740-1150mm Dviejų pakopų priekinių letenų ilgis: 890-1390mm Kėlimo laikas: apytiksl. 55 sek. Saugos užraktų sistema su APS technologija Variklio galia: 2,2 kW Maitinimas: 400 V / 50 Hz Keltuvo svoris svoris: 646 kg

IC KODAS: EVERT62B-42TE

Kilus klausimams, kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką arba el. pašto adresu lt.irankiai@intercars.eu arba telefonu (8 5) 219 3763. Didžiąją dalį autoservisų įrangos ir įrankių asortimento, akcijas ir specialius pasiūlymus rasite adresu iranga.intercars.eu

16

AKTUALIJOS


A KTUA LIJO S

AUTOSERVISŲ ĮRANGA IR ĮRANKIAI

Kilus klausimams, kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką arba el. pašto adresu lt.irankiai@intercars.eu arba telefonu (8 5) 219 3763. Didžiąją dalį autoservisų įrangos ir įrankių asortimento, akcijas ir specialius pasiūlymus rasite adresu iranga.intercars.eu

AKTUALIJOS

17


AU TO S E RV I SU I

„EVERT“ P RĖMO STRUKTŪRA Rėmas, kolonos ir visi kiti komponentai gaminami iš aukštos kokybės, storo metalo. Parinkta tvirta konstrukcija. EVERT letenos yra sumontuotos vidiniame rėme. Tokiu būdu sumontuotos letenos turi ilgesnį eksploatacinį laikotarpį, be to, tai sumažina letenų išlinkimo galimybę, kai keliamas sunkesnis automobilis. Pigių keltuvų letenos dažniausiai yra išoriniame rėme. Šis tvirtinimas neatitinka CE saugumo reikalavimų ir yra labai pavojingas.

LETENOS UŽRAKTAI EVERT užraktai yra labai efektyvūs, tai užtikrina didelis sąlyčio plotas, be to, užrakto skriemulys, esantis ant letenos, yra keičiamas. Jis tvirtinamas varžtais, tad sudilusią dalį labai lengvai ir greitai galima pakeisti nauja. Pigių keltuvų letenų užraktai turi labai mažą sąlyčio plotą, dantytas skriemulys, esantis ant letenos, pritvirtintas naudojant suvirinimo technologiją, todėl nėra keičiamas.

GRANDINĖS SKRIEMULIO APSAUGA EVERT keltuvuose prie grandinės skriemulio yra apsauga, kuri riboja grandinės judėjimą ir taip apsaugo nuo grandinės nukritimo nuo skriemulio. Pigūs keltuvai neturi grandinės apsaugos. Užrakinus ir nuleidus keltuvą ant užraktų, po tam tikro laiko cilindras atsipalaiduoja ir grandinė gali nukristi.

VIDINĖ DALIS EVERT keltuvų kėlimo cilindras apsaugotas papildomu kolonoje slankiojančiu rėmu, kuris

18

AKTUALIJOS

riboja cilindro laisvąjį judėjimą. Taip sumažinama mechaninių pažeidimų tikimybė ir apsaugomos tarpines, riebokšliai ir kitos lengvai pažeidžiamos dalys. Pigūs keltuvai neturi cilindro apsaugos, todėl cilindras turi didesnį laisvąjį judėjimą.

SINCHRONIZAVIMO RĖMAS EVERT keltuvų sinchronizavimo lovelis turi tris kanalus, skirtus lynams, elektros laidams ir hidraulinėms žarnoms. Taip atskirti lynai neturi galimybės pasiekti elektros laidų ir hidraulinių žarnų, o tai sumažina tikimybę pažeisti tiek hidraulinę žarną, tiek elektros kabelį. Pati plokštė pagaminta iš storesnio metalo, kad automobiliui važiuojant per ją neveiktų mechaninės deformacijos, kurios galėtų pažeisti po plokšte esančius komponentus. Pigūs keltuvai neturi kanalų sinchronizavimo trosų lovelyje, todėl trosai gali pratrinti hidraulines žarnas.

DAŽYMAS EVERT keltuvai nudažyti milteliniu būdu, kuris užtikrina dažų ilgaamžiškumą ir aukštą kokybę, apsaugą nuo susibraižymo. Pigūs keltuvai dažomi paprastu dažymo būdu, todėl dažai nusitranko, susibraižo, dažai nusitrina arba nusilupa dėl drėgmės.

ALYVOS REZERVUARAS EVERT keltuvams naudojamos plastikinės alyvos taros, kurios užtikrina tinkamą alyvos lygį talpoje. Tokio tipo talpos padeda pamatyti, ar alyvoje nėra nuosėdų iš hidraulinės sistemos ir kitų svetimkūnių. Pigesniems keltuvams naudojami plieniniai

alyvos rezervuarai. Iš išorės jūs negalite matyti alyvos lygio ir kokybės. Šios alyvos talpyklos pagamintos naudojant suvirinimo technologiją, todėl viduje gali būti šiukšlių, nuosėdų, rudžių, kurios gali patekti į hidraulinę sistemą, ją užkimšti ar kitaip mechaniškai pažeisti.

ALYVOS ŽARNOS IŠDĖSTYMAS EVERT alyvos žarnos ir elektros laidai montuojami kolonos viduje, todėl išoriškai nėra galimybės pažeisti elektros laidus, hidraulines žarnas, be to, komponentai netrukdo, nesimėto. Taip pat EVERT keltuvuose naudojami plieniniai dangčiai, kurie užfiksuoja elektros laidus ir alyvos žarnas kolonoje. Tokiu būdu išvengiama trinties, kai rėmas juda aukštyn ir žemyn. Pigiuose keltuvuose alyvos žarna ir elektros laidai yra sumontuoti kolonos išorėje, todėl komponentai gali būti lengvai pažeidžiami.


AUTO SERVISUI

PRIEŠ

PIGIUS KELTUVUS

LETENOS UŽRAKTAI

VIDINĖ DALIS

SINCHRONIZAVIMO RĖMAS

GRANDINĖS SKRIEMULIO APSAUGA

RĖMO STRUKTŪRA

ALYVOS ŽARNOS IŠDĖSTYMAS

AKTUALIJOS

19


AU TO S E RV I SU I

BELAIDIS GARSIAKALBIS

BELAIDIS GARSIAKALBIS

ĮTAMPOS KEITIKLIS

Plastikinis korpusas, 1800 mAh baterijos talpa, AUX / microSD / USB, įmontuotas mikrofonas, Bluetooth.

Plastikinis korpusas, 1500 mAh baterijos talpa, AUX / microSD / USB, Bluetooth.

Įėjimo įtampa 12 V, išėjimo įtampa 230 V, darbinė galia 350 W.

IC KODAS: E61D20 (pilkas) IC KODAS: E61D1E (juodas)

IC KODAS: C69AEA (12V versija) IC KODAS: C69AEC (24V versija)

IC KODAS: E377B2 (pilkas) IC KODAS: E377C6 (juodas)

AKSESUA

ALKOTESTERIS

IŠMANUSIS LAIKRODIS

VAIZDO REGISTRATORIUS

Elektrocheminis alkotesteris, matavimo tikslumas - 0.05 ‰, su kalibravimo galimybe, baterijų tipas – 2x AAA 1,5 V, komplekte yra antgaliai.

1.3" lietimui jautrus ekranas, 240x240 skiriamoji geba, atsparus vandeniui ir dulkėms, baterijos talpa 180 mAh, suderinamas su Android, iOS operacinėmis sistemomis.

Videoformatas 1080p 30fps, matomumo kampas 170°, automatinis įjungimas po variklio paleidimo, atminties kortelės rūšis ir talpa – microSD iki 32GB, ekranas 3" dydžio.

IC KODAS: F5DE74

IC KODAS: E3752D

IC KODAS: E3431D

ŠALDANTIS KILIMĖLIS

MASAŽUOJANTIS KILIMĖLIS

Visu paviršiaus plotu vėsinantis kilimėlis, 12 V įtampa, ilgis 1060 mm, plotis 450 mm.

Taškinis masažuojantis kilimėlis, 12 V įtampa, ilgis 1300 mm, plotis 480 mm.

IC KODAS: E1479B

IC KODAS: E3A5CA

AUTOMOBILINIS ŠALDYTUVAS Termoelektrinis šaldytuvas, šaldymas iki 15 °C žemiau aplinkos temperatūros, atidarymas į viršų, talpa 24 l (450 x 440 x 330 mm), įtampa 12 V arba 230 V. IC KODAS: D24405

20

AKTUALIJOS


AUTO SERVISUI

LAISVŲ RANKŲ ĮRANGA

BELAIDĖS AUSINĖS

DULKIŲ SIURBLYS – PŪSTUVAS

Su integruota baterija, pokalbių trukmė iki 10 valandų, budėjimo režimas iki 700 valandų, įkrovimo lizdas MicroUSB, montuojamas ant uždangalo nuo saulės.

Belaidės ausinės su mikrofonu, galima naudoti kaip laisvų rankų įrangą, įkrovimo lizdas MicroUSB, įkrovimo trukmė 3 valandos, veikimo trukmė 5 valandos.

Įtampa 230 V, 16000 aps./min., galia 500 W, maišelio talpa 0,6 L.

IC KODAS: F19298

IC KODAS: F505E7

KOMPRESORIUS

SKAMBUTIS

FM MODULIATORIUS

12 V kompresorius su manometru ir priedais, slėgis iki 7 bar.

Belaidis durų skambutis, nereikalaujantis baterijos, plastikinis korpusas.

IC KODAS: E35E81

IC KODAS: E53F20

Šis prietaisas perduoda muziką iš Bluetooth įrenginio tiesiai į Jūsų automobilio radiją, galima naudoti kaip laisvų rankų įrangą, yra mikrofonas, USB, MicroUSB lizdai. Veikimo diapazonas - 10 metrų.

IC KODAS: CF652F

ARAI + IC KODAS: E34318

ASMENUKIŲ LAZDA

KAVOS APARATAS

ŠALTKREPŠIS

Asmenukių lazda, pritaikyta išmaniąjam telefonui su Bluetooth nuotolinio valdymo pultu. Teleskopinis kotas, stovo funkcija, svirties ilgis 690 mm, 360° pasukimo galimybė.

Greitas kavos gaminimas, automatinis išsijungimas, ilgaamžis filtras. Galia 180 W, talpa 0,15 L.

Iš poliesterio pagamintas šaltkrepšis, talpa 5 l, išmatavimai 230 x 190 x 130 mm.

IC KODAS: D6ED36 (12 V versija) IC KODAS: E3BBD0 (24 V versija)

IC KODAS: E39E91

IC KODAS: F5FFCE

AKTUALIJOS

21


AU TO S E RV I SU I

ŽIEMINĖ NEDYGLIUOTA RADIALINĖ PADANGA LENGVIESIEMS AUTOMOBILIAMS

NAUJIENA VIDUT. KLASĖS LA

KOMPAKTINIS LA

Privalumai Puikios eksploatacinės charakteristikos ant sniego Dvigubasis „V“ formos raštas – geresnis sukibimas su sniegu

Puikios eksploatacinės charakteristikos ant ledo Geresnis valdymo patikimumas

4 išilginiai grioveliai ir „V“ formos grioveliai – sparčiai šalina sniegą, tižę ir vandenį

Svarbiausi efektyvumo rodikliai Sniegas

4.5

Ledas

4.5

Sausa kelio danga

4.0

Šlapia kelio danga

4.5

Pasipriešinimas riedėjimui

3.0

Komfortiškumas / triukšmingumas Vidutiniškai

22

AKTUALIJOS

Trimatė krašto struktūra – unikalaus 3D žieminio rašto protektorius geriau sukimba su sniegu

Gerai

3.5 Puikiai

„V“ formos įrantos – didina gruntkibį


AUTO SERVISUI

YPAČ PUIKIŲ EKSPLOATACINIŲ CHARAKTERISTIKŲ, SKIRTA VAŽIUOTI ŽIEMĄ!

NAUJIENA

Nepriekaištingas valdymo patikimumas ir automobilio stabilumas - Trimatės sinusoidinės įrantos gerina efektyvumą, kai važiuojama per sniegą, ir didina gruntkibių standumą, kurio reikia važiuojant sausa kelio danga. - Kraštinio gruntkibio griovelis didina šoninę jėgą, kai važiuojama apsnigta arba šlapia kelio danga.

Geresnis efektyvumas žiemą - Specialusis polimeras, kuris žemoje temperatūroje nepraranda lankstumo, gerina bendrą padangų efektyvumą važiuojant apsnigta ir apledėjusia kelio danga. - Optimizuotas technologinis kietinimo procesas gerina važiavimo per sniegą charakteristikas.

Geresnis efektyvumas ant šlapios kelio dangos - Didelės koncentracijos silicio dispergavimo technologija gerina padangų efektyvumą ant šlapios kelio dangos. - Mišinys, kuriam būdinga plati histerezės charakteristika, didina sukibimą su šlapia ir sausa kelio danga.

AKTUALIJOS

23


AU TO S E RV I SU I

SKIRTA NEPALANKIOMS ŽIEMOS SĄLYGOMS. SAUGI NE TIK NAUJA, BET IR NUSIDĖVĖJUSI1.

STABDYMO EFEKTYVUMAS - GERIAUSIAS2 IŠ VISŲ NUSIDĖVĖJUSIŲ PADANGŲ ĮSIBĖGĖJIMO ANT SNIEGO IR SUKIBIMO SU JUO EFEKTYVUMAS – GERIAUSIAS3 IŠ VISŲ NUSIDĖVĖJUSIŲ PADANGŲ

NEPRIEKAIŠTINGAS ILGAAMŽIŠKUMAS4

KOMPAKTINIAI AUTOMOBILIAI IR ELEKTROMOBILIAI

SEDANAI

KOMPAKTINIAI IR VIDUTINĖS KLASĖS PADIDINTO PRAVAŽUMO AUTOMOBILIAI

Plotis: nuo 185 iki 225 Aukštis: nuo 65 iki 40 Skersmuo: nuo 15 iki 17 col. Greičio žymuo: T, H, V

1 Nauja ir nusidėvėjusi padanga 205/55 R16 91H MICHELIN ALPIN 6 pranoksta Europos reglamente R117 nustatytą sukibimo su šlapia danga slenkstinę vertę. Naujoms padangoms išduotas 3PMSF sertifikatas, o nusidėvėjusioms padangoms būdingas puikus sukibimas su sniegu. Įsibėgėjimo ant sniego ir sukibimo su juo bandymą TÜV SÜD atliko 2017 metų gruodį. Sąvoka „nusidėvėjusi“ reiškia nudėvėjimą (medžiagos pašalinimą) ant staklių tiek, kad būtų pasiektas protektoriaus nusidėvėjimo rodiklis, kaip nurodyta Europos protektoriaus nusidėvėjimo rodiklių reglamente ECE R30r03f. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų. 2 Stabdymo ant sniego bandymą „Michelin“ prašymu TÜV SÜD gaminių bandymo tarnyba atliko 2017 metų gruodžio ir 2018 metų sausio mėnesiais su 205/55 R16 91H tipo padangomis, sumontuotomis ant „VW Golf 7“. MICHELIN ALPIN 6 buvo lyginama su konkurentų padangomis „BRIDGESTONE BLIZZAK LM001 Evo“, „CONTINENTAL WinterContact™ TS 860“, „DUNLOP Winter Sport 5“, „GOODYEAR Ultra Grip 9“, „PIRELLI Cinturato Winter“ ir „NOKIAN WRD4“. Sąvoka „nusidėvėjusi“ reiškia nudėvėjimą (medžiagos pašalinimą) ant staklių tiek, kad būtų pasiektas protektoriaus nusidėvėjimo rodiklis, kaip nurodyta Europos protektoriaus nusidėvėjimo rodiklių reglamente ECE R30r03f. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų. 3 Įsibėgėjimo ant sniego ir sukibimo su juo bandymą „Michelin“ prašymu TÜV SÜD gaminių bandymo tarnyba atliko 2017 metų gruodžio mėnesį su 205/55 R16 91H tipo padangomis, sumontuotomis ant „VW Golf 7“. MICHELIN ALPIN 6 buvo lyginama su konkurentų padangomis „BRIDGESTONE BLIZZAK LM001 Evo“, „CONTINENTAL WinterContact™ TS 860“, „DUNLOP Winter Sport 5“, „GOODYEAR Ultra Grip 9“, „PIRELLI Cinturato Winter“ ir „NOKIAN WRD4“. Sąvoka „nusidėvėjusi“ reiškia nudėvėjimą (medžiagos pašalinimą) ant staklių tiek, kad būtų pasiektas protektoriaus nusidėvėjimo rodiklis, kaip nurodyta Europos protektoriaus nusidėvėjimo rodiklių reglamente ECE R30r03f. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų. 4 Ilgaamžiškumo bandymą DEKRA TEST CENTER atliko 2017 metų gruodžio ir 2018 metų sausio mėnesiais su 205/55 R16 91H tipo padangomis, sumontuotomis ant „VW Golf 7“. MICHELIN ALPIN 6 buvo lyginama su konkurentų padangomis „BRIDGESTONE BLIZZAK LM001 Evo“, „CONTINENTAL WinterContact™ TS 860“, „DUNLOP Winter Sport 5“, „GOODYEAR Ultra Grip 9“, „PIRELLI Cinturato Winter“ ir „NOKIAN WRD4“. Ilgaamžiškumo bandymas atliekamas vidutinio tikroviško naudojimo sąlygomis (D50) vertinant nusidėvėjimą per 10 000 km ir apskaičiuojant ilgaamžiškumą pagal 1,6 mm protektoriaus gylio vertę. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų.

PALYGINIMAS SU KONKURENTŲ PADANGOMIS STABDYMO EFEKTYVUMAS – GERIAUSIAS1 IŠ VISŲ NUSIDĖVĖJUSIŲ PADANGŲ

1 Stabdymo ant sniego bandymą „Michelin“ prašymu TÜV SÜD gaminių bandymo tarnyba atliko 2017 metų gruodžio ir 2018 metų sausio mėnesiais su 205/55 R16 91H tipo padangomis, sumontuotomis ant „VW Golf 7“. MICHELIN ALPIN 6 buvo lyginama su konkurentų padangomis „BRIDGESTONE BLIZZAK LM001 Evo“, „CONTINENTAL WinterContact™ TS 860“, „DUNLOP Winter Sport 5“, „GOODYEAR Ultra Grip 9“, „PIRELLI Cinturato Winter“ ir „NOKIAN WRD4“. Sąvoka „nusidėvėjusi“ reiškia nudėvėjimą (medžiagos pašalimą) ant staklių tiek, kad būtų pasiektas protektoriaus nusidėvėjimo rodiklis, kaip nurodyta Europos protektoriaus nusidėvėjimo rodiklių reglamente ECE R30r03f. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų.

24

AKTUALIJOS


AUTO SERVISUI

PALYGINIMAS SU KONKURENTŲ PADANGOMIS ĮSIBĖGĖJIMO ANT SNIEGO IR SUKIBIMO SU JUO EFEKTYVUMAS – GERIAUSIAS1 IŠ VISŲ NUSIDĖVĖJUSIŲ PADANGŲ

1 Įsibėgėjimo ant sniego ir sukibimo su juo bandymą „Michelin“ prašymu TÜV SÜD gaminių bandymo tarnyba atliko 2017 metų gruodžio mėnesį su 205/55 R16 91H tipo padangomis, sumontuotomis ant „VW Golf 7“. MICHELIN ALPIN 6 buvo lyginama su konkurentų padangomis „BRIDGESTONE BLIZZAK LM001 Evo“, „CONTINENTAL WinterContact™ TS 860“, „DUNLOP Winter Sport 5“, „GOODYEAR Ultra Grip 9“, „PIRELLI Cinturato Winter“ ir „NOKIAN WRD4“. Sąvoka „nusidėvėjusi“ reiškia nudėvėjimą (medžiagos pašalinimą) ant staklių tiek, kad būtų pasiektas protektoriaus nusidėvėjimo rodiklis, kaip nurodyta Europos protektoriaus nusidėvėjimo rodiklių reglamente ECE R30r03f. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų.

MODERNIAUSIA „MICHELIN“ TECHNOLOGIJA „EVERGRIP“ OPTIMALŲ SAUGUMĄ IR AUTOMOBILIO VALDYMO ANT SNIEGO PATIKIMUMĄ UŽTIKRINA NET PADANGOMS NUSIDĖVĖJUS1.

KINTANTIS PROTEKTORIAUS RAŠTAS – PADANGAI DĖVINTIS ATSIRANDA NAUJŲ GRIOVELIŲ, JIE PLATĖJA.

1 Sąvoka „nusidėvėjusi“ reiškia nudėvėjimą (medžiagos pašalinimą) ant staklių tiek, kad būtų pasiektas protektoriaus nusidėvėjimo rodiklis, kaip nurodyta Europos protektoriaus nusidėvėjimo rodiklių reglamente ECE R30r03f. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų.

AKTUALIJOS

25


AU TO S E RV I SU I

MODERNIAUSIA „MICHELIN“ TECHNOLOGIJA „EVERGRIP“ OPTIMALŲ SAUGUMĄ IR AUTOMOBILIO VALDYMO ANT SNIEGO PATIKIMUMĄ UŽTIKRINA NET PADANGOMS NUSIDĖVĖJUS1.

DAUGIASLUOKSNIS PROTEKTORIAUS MIŠINYS: • NAUJAUSIOS KARTOS MŪSŲ GAMINAMAS MIŠINYS, KURIAM BŪDINGOS YPAČ GEROS SAVYBĖS ŽIEMOS SĄLYGOMIS; • SUKIBIMĄ GERINANTIS MIŠINYS, KURIS PADANGAI DĖVINTIS DIDINA JOS SUKIBIMO SU SNIEGU PATIKIMUMĄ.

1 Sąvoka „nusidėvėjusi“ reiškia nudėvėjimą (medžiagos pašalinimą) ant staklių tiek, kad būtų pasiektas protektoriaus nusidėvėjimo rodiklis, kaip nurodyta Europos protektoriaus nusidėvėjimo rodiklių reglamente ECE R30r03f. Visais atvejais laikykitės žieminių padangų naudojimą reglamentuojančių vietinių teisės aktų.

2018 METAIS RINKAI PRISTATYTI 58 DYDŽIAI

22 dydžiai rinkai pristatyti 2018 m. GEGUŽĘ

7 dydžiai rinkai pristatyti 2018 m. BIRŽELĮ

8 dydžiai rinkai pristatyti 2018 m. LIEPĄ

21 dydis rinkai pristatytas 2019 m. GEGUŽĘ

26

AKTUALIJOS


AUTO SERVISUI

ŠIUOLAIKIŠKAS DIZAINAS ir SUBALANSUOTOS SAVYBĖS • Jokių saugumo išimčių • Naujas protektoriaus raštas, kurį sukūrė Europos projektuotojai • Patraukli išvaizda, atitinkanti naujausias tendencijas *Klasifikavimo informacija galioja tik nedygliuotoms padangoms

SAUGUS VAŽIAVIMAS nepastoviomis europietiškos žiemos sąlygomis Puikus sukibimas su sniegu, šlapia kelio danga ir tiže • „V“ formos protektoriaus raštas • Dauginiai gruntkibiai ir tankios įrantos • Specialus mišinys užtikrina gumos minkštumą net esant dideliam šalčiui

Veiksminga vandens ir tižės pleišto susidarymo prevencija • Optimalus griovelių skaičius ir tankis • Speciali kampinių skersinių griovelių konstrukcija

Optimizuotos degalų sąnaudos • Naujasis silikatinis mišinys, mažinantis pasipriešinimą riedėjimui

AKTUALIJOS

27


AU TO S E RV I SU I

PADANGŲ MONTAVIMO IR REMONTO MEDŽIAGOS Svareliai

30

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 12x5

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 4x5, 4x10

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 12x5

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 4x5, 4x10

Plieninis klijuojamas svarelis, alium. ratlankiams, 12x5 g, 50 juostelių pakuotėje, cinkuotas+dažytas, plati juosta

Plieninis klijuojamas svarelis, alium. ratlankiams, 4x5 g ir 4x10 g, 50 juostelių pakuotėje, baltos spalvos, cinkuotas+dažytas, plati juosta

Plieninis klijuojamas svarelis, alium. ratlankiams, 12x5 g, 50 juostelių pakuotėje, cinkuotas

Klijuojamas balansavimo svarelis alium. ratlankiams, plieninis, 4x5 g ir 4x10 g, 50 juostelių pakuotėje, cinkuotas

4806-KLEJFE-6012P

4806-KLEJFE-60P

4806-KLEJFE-6012E

4806-KLEJFE-60E

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 12x5

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 10

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 15

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 10

Klijuojamas balansavimo svarelis, cinkuotas, 60 g (kaina už 50 vnt., 12x5 g, platus ECO)

Svarelis, modelis STANDARTAS, dengtas cinku, plieniniams ratlankiams, 10 g (dėžutė 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Svarelis, modelis STANDARTAS, dengtas cinku, plieniniams ratlankiams, 15 g (dėžutė 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Svarelis, modelis STANDARTAS, dengtas cinku, aliumininiams ratlankiams, 10 g (dėžutė 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

4806-KLEJFE-6012EC

4806-STDZN-10E

4806-STDZN-15E

4806-ALUZN-10E

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 10

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 12x5

Gamintojas: HOFMANN Svoris, g: 4x5, 4x10

Gamintojas: HOFMANN Svoris, g: 4x5, 4x10

Švino svarelis, modelis STANDARTAS, 10 g (dėžutė 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Balansavimo svarelis, klijuojamas, 60 g, 12x5 g, dažytas, cinkuotas, plati juosta, juodos spalvos (kaina už 50 vnt.)

4806-STDPB-10E

4806-KLEJFE-6012B

Balansavimo svarelis, švininis, klijuojamas ant aliuminio ratlankių, HOFMANN, tipas 330 SLIM, 4x5 g ir 4x10 g, speciali juosta nepalieka žymių ant ratlankio (Žemas!!! aukšt. 3,8 mm, plot. 19 mm)( pak. 50 vnt., kaina už 50 vnt.)

Balansavimo svarelis, švininis, klijuojamas ant aliuminio ratlankių, HOFMANN, tipas 303, 4x5 g ir 4x10 g, speciali juosta nepalieka žymių ant ratlankio (Siauras!!! aukšt. 5 mm, plot. 15 mm) ( pak. 50 vnt., kaina už 50 vnt.)

5330-0605-703

5303-0605-713

AKTUALIJOS


AUTO SERVISUI

Gamintojas: WEGMANN Svoris, g: 4x5, 4x10

Gamintojas: HOFMANN Svoris, g: 15

Gamintojas: HOFMANN Svoris, g: 35

Gamintojas: HOFMANN Svoris, g: 5

Balansavimo svarelis, klijuojamas, 60 g, SPEEDLINER, sidabrinis, OE SUPER PREMIUM, 5 g + 10 g, WEGMANN (kitas HOFMANN prekinis ženklas) (kaina už 1 vnt.)

Balansavimo svarelis, švininis, užkalamas ant plieno ratlankių, HOFMANN, tipas 101, 15 g (pak. 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Balansavimo svarelis, švininis, užkalamas ant plieno ratlankių, HOFMANN, tipas 101, 35 g (pak. 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Balansavimo svarelis, švininis, užkalamas ant aliuminio ratlankių, HOFMANN, tipas 604, 5 g (pak. 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

5101-0150-001

5101-0350-001

5604-0050-001

CIEZAREK KLEJ 5G10G SREB

Ventiliai Gamintojas: HOFMANN Svoris, g: 5

Gamintojas: 4MAX

Gamintojas: 4MAX

Gamintojas: 4MAX

Balansavimo svarelis, plieninis, sidabrinis, ritinėlyje, 5 g - pilnas svoris 5 kg, speciali juosta nepalieka žymių ant ratlankio

Rato ventilis, guminis TR413 [V2.03.01], ilgis: 43 mm (pakuotėje 20 vnt., kaina už 20 vnt.)

Rato ventilis, guminis TR413 [V2.03.01], ilgis: 43 mm (pakuotėje 100 vnt., kaina už 100 vnt.)

Rato ventilis, metalinis 42MS/525AL ilgis: 42 mm (kaina už 10 vnt.)

5355-0050-739

4806-20-0413E

4806-20-0413P

4806-20-4042B

Montavimo pastos Gamintojas: HOFMANN

Gamintojas: CARTECHNIC Svoris, g: 5000

Gamintojas: DELTA Svoris, g: 4000

Gamintojas: 4MAX Svoris, g: 4000

Rato ventilis, guminis, TR414, ilgis: 48,5 mm (kaina už 100 vnt.)

Padangų montavimo pasta, CARTECHNIC, 5 kg, mėlyna

Padangų montavimo pasta, DELTA, 4 kg, mėlyna (žieminė)

Padangų montavimo pasta, 4MAX, 4 kg, žalia (universali)

0401-0023-064

CARP5

DELTA4N

4806-55-0015E

AKTUALIJOS

31


AU TO S E RV I SU I

Dirželiai padangų remontui

Ventiliai slėgio davikliams Gamintojas: PROFITOOL

Gamintojas: PROFITOOL

Gamintojas: PROFITOOL

Gamintojas: TIP TOPOL

Ventilis, TPMS daviklio, guminis, Snap-in, EZ-Sensor 1.0, Schrader GEN4, ilgis: 55 mm

Ventilis, TPMS daviklio, aliumininis, Clamp-in, VDO, TG1B, ilgis: 52 mm

Ventilis, TPMS daviklio, guminis, Snap-in, EZ-Sensor 2.0, HS / Faraday, ilgis: 55 mm

VL-TPMS-04

VL-TPMS-02

VL-TPMS-13

Dirželiai „Sealfix PKW“ – virvė laikinam lengvųjų automobilių padangų remontui (50 vnt. pakuotėje, nurodyta visos pakuotės kaina; ilgis: 10 cm) 510-1801

Padangų kaiščiai

Klijai bei chemija

Gamintojas: PROFITOOL

Gamintojas: PROFITOOL

Gamintojas: TIP TOPOL

Gamintojas: TIP TOPOL

Kaištis padangos skylės remontui, 6 mm (24 vnt. pakuotėje, kaina už pakuotę)

Kaištis padangos skylės remontui, 9 mm (24 vnt. pakuotėje, kaina už pakuotę)

0XVU262819

0XVU262820

A6 kaištis padangos skylės remontui, 6 mm, „Minicombi“ (pakuotėje 40 vnt., kaina už pakuotę) Pastaba: naudoti kartu su to paties gamintojo aktyvatoriumi

Klijai – cementas „BL Special Cement“, 30 g, „CKW Frei“ (skirta UP lopams, kaiščiams, temperatūroms nuo +18 iki +150 °C) Pastaba: rekomenduojama naudoti kartu su to paties gamintojo medžiagomis

511-3058 515-9334

32

Gamintojas: TIP TOPOL

Gamintojas: TIP TOPOL

Gamintojas: PROFITOOL

Gamintojas: PROFITOOL

Klijai - cementas „BL Special Cement“, 650 g, „ CKW Frei“ (skirta UP lopams, kaiščiams, temperatūroms nuo +18 iki +150 °C) Pastaba: rekomenduojama naudoti kartu su to paties gamintojo medžiagomis

Klijai - cementas „BL Special Cement“, 225 g, „CKW Frei“ (skirta UP lopams, kaiščiams, temperatūroms nuo +18 iki +150 °C) Pastaba: rekomenduojama naudoti kartu su to paties gamintojo medžiagomis

„Profitool“ aktyvatorius (klijai) SUPERSOLUTION, skirtas kamerų ir padangų lopams, 250 ml

„Profitool“ aktyvatorius (klijai) „Maxicement Blue“, skirtas padangų lopams ir radialiniams įdėklams, 250 ml

0XVU262825

0XVU262827

515-9389

515-9365

AKTUALIJOS


AUTO SERVISUI

Hermetikai

Padangų remonto rinkiniai

Gamintojas: TIP TOPOL

Gamintojas: TIP TOPOL

Gamintojas: TIP TOPOL

Gamintojas: PROFITOOL

„Innerliner Sealer“, 650 g, „CKW Frei“, skirtas remontuojamos zonos kraštų hermetizacijai Pastaba: rekomenduojama naudoti kartu su to paties gamintojo medžiagomis

„Liquid Buffer“, 500 ml, „Spray CKW Frei“, aerozolis, skirtas nuriebalinti ir suminkštinti vidinį gumos sluoksnį remontuojamoje vietoje, paruoštas gumos sluoksnis lengvai valomas grandikliu

Padangų kraštų sandariklis hermetikas „Bead Sealer“, 1 l

Padangų rem. kompl. su CO2, yla su rankena, grąžtas su rankena, balionėliai, 3 vnt., 16 g CO2, CO2 vožtuvas, 10 virvių, klijai, peilis

515-9004

505-9692

593-0807

0XTY002

Lopai padangoms

Kreida Gamintojas: 4MAX

Gamintojas: 4MAX

Gamintojas: 4MAX

Gamintojas: TIP TOPOL

Kreida padangų žymėjimui, balta (pakuotėje 4 vnt., kaina už pakuotę)

Kreida padangų žymėjimui, geltona (pakuotėje 12 vnt., kaina už pakuotę)

Kreida padangų žymėjimui, balta, apvalkale (pakuotėje 12 vnt., kaina už pakuotę)

4806-55-0402E

4806-55-0405Z

4806-55-0406E

Lopai padangoms iki 3 mm skylei užklijuoti, 27x27 mm, (pakuotėje 100 vnt., kaina už pakuotę) Pastaba: naudoti kartu su to paties gamintojo aktyvatoriumi 512-5020

Lopai-įdėklai kordui

Lopai kameroms

Maišai padangoms

Gamintojas: TIP TOPOL

Gamintojas: TIP TOPOL

Gamintojas: TIP TOPOL

Gamintojas: PAKHURT

110 TL įdėklas, remontinis (pakuotėje 20 vnt., kaina už pakuotę)

Nr. 1 Lopas kamerai klijuoti, apvalus, diametras 35 mm (pakuotėje 30 vnt., kaina už pakuotę)

Nr. 6 Lopas kamerai klijuoti, apvalus, diametras 116 mm (pakuotėje 10 vnt., kaina už pakuotę)

Maišai padangos (100 vnt., ilgis: 100 cm, plotis: 90 cm), plastikiniai

512-1104

500-0043

500-0122

QS408

AKTUALIJOS

33


T I E KĖ J A I

Informacija apie uždegimo žvakes

IEŠKOTE PIGIAUSIOS PREKĖS?

PRASTOS KOKYBĖS UŽDEGIMO ŽVAKĖS GALI KELTI PAVOJŲ VARIKLIUI! „Bosch“ atlikto tyrimo* metu nustatyta, kad uždegimo žvakių kopijos yra blogos kokybės ir prastai pagamintos.

„BOSCH“ – UŽDEGIMO ŽVAKES SERVISAMS TIEKIANTI BENDROVĖ Uždegimo žvakės turi būti patikimos. Reikalaujama, ypač šiuolaikiniuose varikliuose, kad kibirkštis būtų įžiebiama tiksliai ir patikimai. Tam reikia aukštos kokybės įtaisų. Bendrovė „Bosch“, uždegimo žvakių inžinerijos pradininkė, turi daugiau kaip 100 metų patirtį. Ja pasitiki ir prekybininkai, ir vartotojai. „Bosch“ ištyrė šešias uždegimo žvakių kopijas, parduodamas ypač pigiai. Kruopščiai išnagrinėta gaminių išvaizda, konstrukcija ir net sudedamosios medžiagos. Tyrimas atskleidė ypač prastą kokybę, keliančią pavojų ne tik varikliui, bet ir katalizatoriui.

PRASTOS MEDŽIAGOS GALI PAKENKTI VARIKLIUI Uždegimo žvakių medžiagos ir konstrukcija turi būti ypač kokybiška. Tikrintos uždegimo žvakės nuvylė net šiuo požiūriu. Kai kuriuose tirtuose gaminiuose nėra centriniame elektrode (1) turinčio būti srovės ribojimo rezistoriaus. Jei šios svarbios detalės nėra, gali pasireikšti stiprus kibirkšties ardomasis poveikis, todėl, sparčiau dėvintis uždegimo žvakei, trumpėja jos eksploatavimo trukmė. Elektrodas paprastai gaminamas iš nikelio lydinių (2). Vis dėlto, esant didesnei geležies koncentracijai, išauga irimo ir korozijos pavojus, o kai kuriose tiriamose uždegimo žvakėse geležies buvo iki 97 %. Dėl to dėvėjimasis gali

būti spartesnis. Sriegis yra dar viena vieta, kurią reikia apsaugoti nuo korozijos. Jei paviršius nepadengtas (3), kyla pavojus pažeisti cilindrų galvą arba išsukama uždegimo žvakė gali nutrūkti. Varinė centrinio elektrodo šerdis yra ne mažiau svarbi (2). Galiausiai, dėl netinkamų šiluminių uždegimo žvakės savybių gali padaugėti suodžių apnašų, susidaryti perkaitimo židinių ir net kilti pavojus sugadinti variklį.

LABAI SVARBUS TIKSLUS GAMYBOS PROCESAS Gaminant uždegimo žvakes labai svarbu užtikrinti technologinio proceso tikslumą ir švarą. Jei izoliatoriaus galas užteršiamas, gali susidaryti elektros grandinių, dėl kurių atsiranda uždegimo pertrūkių. Jei izoliatoriaus galas pažeistas, prie nešvarios dalies kimba degimo produktai, todėl išauga uždegimo pertrūkių rizika. Ant korpusinio elektrodo (4) esančios šerpetos yra nereikalingos metalo dalelės, galinčios atitrūkti ir pažeisti stūmoklius ir vožtuvus. Suvirinimo metu atsiradusios išlajos (6) liudija apie netikslų suvirinimo procesą. Uždegimo žvakės dujų apytakos zonoje nuo jų gali susidaryti nepageidaujamų kibirkščių, todėl atsiranda degimo pertrūkių rizika. Tokiais atvejais kyla pavojus sugadinti katalizatorių. Be viso to, kas minėta, uždegimo žvakių pavadinimai (5) yra panašūs į tuos, kuriuos naudoja garsūs gamintojai, todėl pirkėjams labai sunku atskirti aukštos ir žemos kokybės gaminius. „Bosch“ uždegimo žvakės servisams – dirbkite su aukštos kokybės produkcija.

*„Bosch“ ištyrė ypač pigiai parduodamų šešių uždegimo žvakių kopijų išvaizdą, konstrukciją ir sudedamąsias medžiagas.

34

AKTUALIJOS


Pritaikyti

VISIEMS METŲ LAIKAMS

Užtikrintas patikimumas naudojant start/stop pritaikytus „Bosch“ akumuliatorius. Kad ir kur vyktumėte – į atostogų kelionę ar į miestą dirbti, intensyvus eismas apsunkina start/stop veikimą. Dėl to jose būtina įrengti akumuliatorių, iš kurio būtų galima visada, net ir temperatūrai nukritus žemiau nulio, maitinti daugybę elektros energijos vartotojų. Lengvuosiuose automobiliuose, kuriuose įrengta start/stop sistema, „Bosch“ rekomenduoja naudoti AGM technologijos akumuliatorius S5 A ir EFB technologijos akumuliatorius S4 E. Nė vienam iš jų nereikia jokios priežiūros, jie apsaugoti nuo skysčio nuotėkio ir yra ypač aukštos, „Bosch“ gaminiams būdingos, kokybės. bosch-automotive-aftermarket.com

Mus „veža“ tai, kuo važiuojate jūs


T I E KĖ J A I

SINCHRONIZAVIMO DIRŽO KOMPLEKTAS CT1134K1 / WP1 / WP2 „AUDI“, „SEAT“, „ŠKODA“ IR „VW“ AUTOMOBILIAMS. ĮVAIRŪS PIRMOSIOS KARTOS MODELIAI SU 2,0 LITRŲ TŪRIO BENDROSIOS MAGISTRALĖS TDI VARIKLIAIS Problema Parduodamas įtempimo skriemulys V56340 atrodo kitaip nei tas, kuris sumontuotas automobilyje, todėl kyla abejonių, ar diržą pavyks tinkamai įtempti.

1 pav. Ankstesnės konstrukcijos skriemulys.

Priežastis Gaminant automobilį buvo sumontuotas 1 pav. pavaizduotos konstrukcijos skriemulys. Atsarginių dalių rinkoje parduodamas šiek tiek modifikuotas įtempimo skriemulys (žr. 2 pav.).

2 pav. Naujos konstrukcijos skriemulys.

Sprendimas Norint tinkamai įtempti diržą, pirmiausia reikia maksimaliai suspausti naujosios konstrukcijos skriemulį sukant ant smeigės esančią veržlę taip, kad atraminės plokštelės ąselė prasilenktų su prielaja (maksimalios apkrovos atrama) (žr. 3 pav.).

3 pav. Ąselė ir maksimalios apkrovos atrama.

36

AKTUALIJOS


Tapk tikru profesionalu! Paskirstymo diržo komplektas + vandens siurblys Ekspertai žino, kad varikliuose, kuriuose paskirstymo diržas ir vandens siurblys sudaro vieną visumą, vandens siurblys turi būti pakeistas kartu su paskirstymo diržu. Paskirstymo diržo komplektas su vandens siurbliu palengvina keitimo procesą. Šį komplektą sudaro visos dalys, naudojamos keitimo metu: diržas, vandens siurblys, skriemuliai ir visi kiti komponentai, reikalingi konkrečiai transporto priemonei. www.contitech.de/aam


T I E KĖ J A I

Techninė informacija

patarimai / metodikos / mokymas

Kaip parinkti neabejotinai tinkamą alyvą Variklio alyvų gama, kaip ir daugelyje automobilių pramonės sričių, nuolat sudėtingėja, nes daugėja transporto priemonių gamintojų sukurtų unikalių specifikacijų ir taip susidaro atotrūkis tarp plataus vartojimo produktų ir atitinkamų gamintojų naudojamų specialiųjų aly-

vų. Šiame lape pateikiama informacija, kaip minėtą įvairovę lengviau perprasti ir sumažinti riziką padaryti automobiliui žalos dėl netinkamai pasirinktos alyvos.

ACEA C5

ACEA C3

ACEA A5 / B5

ACEA C3

ACEA C2

ACEA C4

ACEA C1

„Ford“, „Jaguar“, „Land Rover“

„Audi“, „Seat“, „Škoda“, „Volkswagen“

„Ford“, „Toyota“, „Volvo“

BMW, „MercedesBenz“

„Citroen“, „Peugeot“

„Nissan“, „Renault“

„Jaguar“, „Land“ „Rover‘, „Mazda“, „Mitsubishi“

Kodėl alyva yra tokia svarbi? Alyva variklyje atlieka tris ypač svarbias funkcijas: mažina metalo paviršių trintį (variklio tepimas), perduoda dalį šilumos (variklio aušinimas) ir valo variklį (naudojami plovikliai, dispergentai ir kiti priedai). Jei naudojama

netinkama alyva, ji nekeičiama gamintojo nurodytu periodiškumu arba alyvos lygis nuo vieno keitimo iki kito periodiškai netikrinamas, kyla pavojus patirti didelių nuostolių ir smarkiai pakenkti varikliui.

Ar netinkamos alyvos naudojimas gali pakenkti garantijai? Taip. Variklio alyva yra neatsiejama suprojektuoto variklio specifikacijos dalis. Gamintojas, atlikdamas variklio bandymus, nustato reikiamas alyvos savybes, kurios įtraukiamos į reikalavimų sąvadą (specifikaciją).

38

AKTUALIJOS

Reikiamą alyvą būtina naudoti visu variklio eksploatavimo laikotarpiu, tačiau šis reikalavimas yra ypač svarbus garantijos laikotarpiu. Jei naudojama netinkama alyva, garantijos galiojimas gali nutrūkti.


TIEKĖ JA I

Kaip savo automobiliui parinkti tinkamą alyvą? Paprasčiausia – naudotis viena iš mūsų sukurtų paskirties nustatymo priemonių. Primygtinai rekomenduojame naudoti mūsų internetinį paskirties nustatymo žinyną, kuriame savo automobilį galite nurodyti sąraše pasirinkdami jo markę ir modelį. Mūsų duomenis taip pat galima rasti įvairiose elektroninių katalogų sistemose. Kitas variantas, jei nė vienos iš minėtų sistemų pasiekti negalite, naudotis spausdintiniu „Comma“

naudojimo paskirties vadovu. Visos mūsų rekomendacijos pagrįstos gamintojų pateikiamais duomenimis. Joms suteikiama šimtaprocentinė tinkamumo garantija, kurią galima rasti interneto svetainėje arba spausdintinio naudojimo paskirties vadovo priekyje. Apsilankykite svetainėje www.CommaOil.com.

Kodėl taip svarbu parinkti tinkamą alyvą? Laikas, kai vienos markės variklio alyvos užtekdavo beveik visam automobilių parkui, seniai praėjo! Parinkti tinkamą variklio alyvą tapo sudėtingiau, nes varikliai gaminami vis įmantresni. Pagrindinė pažangos priežastis – griežtėjantys teisės aktais nustatyti aplinkos apsaugos reikalavimai. Gamintojai, stengdamiesi laikytis griežtų reikalavimų, reglamentuojančių kenksmingų medžiagų koncentraciją išmetamosiose dujose,

ir prisitaikyti prie konstrukcijos ir medžiagų pokyčių, turi imtis tam tikrų priemonių, pavyzdžiui, montuoti EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos), išmetamųjų dujų valymo sistemas ir turbokompresorius. Išeitis – perėjimas prie specifinių produktų, pritaikytų pagal kiekvieno automobilių gamintojo reikalavimus. Šiuolaikiniams varikliams tepti reikia gamintojo nurodytomis savybėmis pasižyminčių alyvų.

Kodėl taip svarbu parinkti tinkamą alyvą? Laikas, kai vienos markės variklio alyvos užtekdavo beveik visam automobilių parkui, seniai praėjo! Parinkti tinkamą variklio alyvą tapo sudėtingiau, nes varikliai gaminami vis įmantresni. Pagrindinė pažangos priežastis – griežtėjantys teisės aktais nustatyti aplinkos apsaugos reikalavimai. Gamintojai, stengdamiesi laikytis griežtų reikalavimų, reglamentuojančių kenksmingų medžiagų koncentraciją išmetamosiose dujose,

ir prisitaikyti prie konstrukcijos ir medžiagų pokyčių, turi imtis tam tikrų priemonių, pavyzdžiui, montuoti EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos), išmetamųjų dujų valymo sistemas ir turbokompresorius. Išeitis – perėjimas prie specifinių produktų, pritaikytų pagal kiekvieno automobilių gamintojo reikalavimus. Šiuolaikiniams varikliams tepti reikia gamintojo nurodytomis savybėmis pasižyminčių alyvų.

Kaip žinoti, ar alyva tinkama? Tinkamos variklio alyvos ieškoti saugiausia naudojant vieną iš „Comma“ naudojimo paskirties priemonių, kurios pasiekiamos adresu www.CommaOil.com. Čia rekomenduojami produktai vos ne kiekviename automobilyje 100 % tinka naudoti vietoj variklio alyvos ir antifrizo ar aušinimo skysčio, kurį atitinkami gamintojai rekomendavo savo automobiliams, Europoje pagamintiems per daugiau kaip 30 metų. Čia taip pat pateikiama rekomendacijų, kurį stabdžių, transmisijos ar vairo stiprintuvo skystį pasirinkti.

Tik vaizdinė informacija. Rekomendacijos konkrečiam modeliui ir tam tikros galios varikliui pateikiamos interneto svetainėje CommaOil.com.

AKTUALIJOS

39


T I E KĖ J A I

5 LAIDŲ DEGUONIES DAVIKLIAI 5 laidų juostos deguonies davikliai naudojami daugumoje variklio valdymo sistemų, įskaitant dyzelinius bei tiesioginio įpurškimo benzininius variklius. Jie skirti deguonies lygio matavimui išmetamosiose dujose – taip palaikomas tinkamas kuro ir oro mišinio santykis. Šis daviklis reikalingas tam, kad variklio valdymo blokas galėtų tinkamai nustatyti kuro ir oro mišinio riebumo laipsnį, išreikštą lambda dydžiu. Šiame daviklyje naudojama tokia pati technologija kaip ir siauros juostos davikliuose. Ji paremta tam tikra cirkonio oksido (ZrO2) savybe – aukštoje temperatūroje ši medžiaga tampa kietuoju elektrolitu. Įprastame siauros juostos daviklyje, veikiant platinai, vykdomas deguonies molekulių padalinimas į du deguonies atomus. Kiekvienas atomas pritraukia du elektronus – atsiranda du neigiami jonai. Skirtumas tarp išmetamosiose dujose (iš kibirkštimi uždegamo variklio) ir ore esančio deguonies sukuria potencialų skirtumą, dėl kurio deguonies jonai pereina per cirkonio dioksidą (ZrO2). Įrenginys vadinamas Nernsto elektrochemine kamera ir yra sukurtas taip, kad kai lambda=1 (14,7:1), potencialų skirtumas sudaro 450 mV. Riebus mišinys padidina potencialų skirtumą, o liesas mišinys jį sumažina (1 pav.).

VEIKIMAS Kai lambda dydis lygus vienetui, dėl matavimo kameroje esančio deguonies juodoje - geltonoje Nernsto kameroje pasiekiama 450 mV įtampa. Įtampos veikimas yra priešingas 3 V įtampai, esančiai gryno oro kameroje. Tokiu būdu geltonajame laide atsiranda 2,55 V įtampa. Procesas subalansuojamas naudojant siurblio valdymo grandinę. Dvi įtampos – tai du įeinantys operacinio stiprintuvo A signalai (stiprintuvo išėjimo signalas – dviejų įeinančių įtampų skirtumas). Operacinio stiprintuvo A išėjimo įtampa sudaro 450 mV. Vienas operacinio stiprintuvo B išėjimas sudaro 450 mV (iš reguliuojamo šaltinio, taip pat 450 mV iš operacinio stiprintuvo A). Siurblio B išėjimo įtampa 0 V atitinka stazinę būseną. Išmetamosiose dujose pakilus deguonies lygiui (liesas mišinys), matavimo kameroje deguonies lygis pakyla taip pat. Tai vyksta dėl to, kad deguonies molekulės pereina į atitinkamo slėgio aplinką. Reiškinys sukelia geltonos - juodos Nernsto kameros įtampos kritimą. Dėl šios priežasties ši įtampa veikia silpniau prieš 3 V įtampa – padidėja įtampa geltonajame laide. Operacinio stiprintuvo A įėjimo įtampa sumažėja

1 pav.

ĮRENGINIO STRUKTŪRA Daviklį sudaro dvi Nernsto elektrocheminės kameros. Viena kamera matuoja deguonies lygių skirtumą, susidarantį tarp gryno oro ir matavimo kamerų. Kita kamera atlieka siurblio vaidmenį – deguonis juda į matavimo kamerą arba iš jos. Nernsto kameroje įjungus įtampą, per įrenginį gali tekėti deguonis. Poliškumo sukeitimas privers srovę tekėti priešinga kryptimi – tuo pačiu pasikeis ir deguonies srauto kryptis. Pagrindinis valdymo grandinės uždavinys – palaikyti pirmosios kameros įtampą ties 450 mV. Tai reiškia, kad matavimo kameroje deguonies lygis turi atitikti stoichiometrinį (lambda=1) santykį. Tai atliekama nepriklausomai nuo deguonies koncentracijos išmetamosiose dujose.

40

AKTUALIJOS

Siekiant tinkamo daviklio paklaidų kalibravimo komponente įdiegtas derinimo rezistorius. Didėjant mišinio stiprumui matavimo kameros deguonies lygis krinta. Juodos - geltonos Nernsto kameros įtampa pradeda didėti – ji pradeda veikti stipriau prieš priešingą 3 V įtampą. Tai padidina Nernsto kamerų įtampos skirtumą – stiprintuvo išėjime atsiranda neigiama įtampa. PID reguliatorius reaguoja sumažindamas savo išėjimo įtampą taip, kad ji būtų mažesnė už geltono laido įtampą – srovė pradeda tekėti iš geltono į raudoną laidą. Elektronų srautas juda priešinga kryptimi. Viso to rezultatas – deguonis nukreipiamas į matavimo kamerą ir grįžtama į stazinę būseną. Esant riebiam mišiniui, išmetamosiose dujose deguonies paprastai neaptinkama, todėl šiuo atveju deguonis išlaisvinamas iš anglies monoksido ir anglies dioksido.

ŠILDYTUVO GRANDINĖ Daviklis turi palaikyti stabilią temperatūrą ties 760 °C – tai pasiekiama pasitelkiant šildytuvo grandinę. Temperatūra itin svarbi – ji lemia įrenginio varžą. Šildytuvui maitinimas tiekiamas iš akumuliatoriaus. Įžeminimas perjungiamas

2 pav. tam tikru skirtumu, todėl paties stiprintuvo A įtampa nukrinta taip pat. Tai reiškia, kad operacinio stiprintuvo B išėjimo įtampa pakyla virš 0 V. Dėl šios priežasties PID reguliatoriuje išėjimo įtampa pakyla. Raudonoje - geltonoje Nernsto kameroje srovė tekėti negali. Įprastinė srovės kryptis yra iš raudono į geltoną laidą, tačiau iš tikrųjų elektronai juda priešinga kryptimi. Deguonies atomai iš matavimo kameros juda per cirkonio dioksidą (ZrO2). Tokiu būdu siekiama sukurti stazinės būsenos deguonies lygį. Srovės stipris priklauso nuo deguonies koncentracijos. Kuo liesesnis mišinys, tuo didesnė deguonies koncentracija. Šiuo atveju raudono laido įtampa bus aukštesnė – srovės stipris raudonoje - geltonoje Nernsto kameroje bus taip pat didesnis. Siurblio grandinėje srovės stipris matuojamas naudojant šunto rezistorių ir operacinį stiprintuvą.

per variklio valdymo modulį (ECM), naudojant PWM moduliaciją. Temperatūra stebima pagal Nernsto kameros pulsaciją. Impulso srovė matuojama kaip įtampos kritimas rezistoriuje. Pagal Omo dėsnį apskaičiuojama kameros varža, tada apskaičiuojama temperatūra. PWM moduliacija šildytuvo grandinėje nureguliuojama taip, kad visada būtų palaikoma stabili temperatūra. Sugedęs daviklis gali sukelti įvairių problemų dėl to, pavyzdžiui, padidės kuro suvartojimas ir emisijos. Visą „Ferdinand Bilstein“ deguonies daviklių asortimentą galima rasti internete: partsfinder.bilsteingroup.com. „Febi“ prekinis ženklas – tai „Bilstein“ grupės dalis. Ši grupė vienija kelis gerai žinomus prekinius ženklus. Daugiau informacijos galite rasti: www.febi.com, o naujienas sekite facebook.com/febi.bilsteinLT.


PATIKIMAS VEIKIMAS

su „Febi“ elektronikos komponentais „Febi“ – tai pasirinkimas nr. 1 variklio elektronikos komponentų srityje. Gerai žinomas prekinis ženklas apima daugiau kaip 1500 skirtingų elektronikos komponentų – asortimentas padengia daugiau kaip 65 000 skirtingų Europoje ir Azijoje pagamintų automobilių. Visos dalys pasižymi originalių komponentų kokybe – jos išbandytos ir patikrintos naudojant nuosavą infrastruktūrą. Su „Febi“ viskas veikia patikimai ir užtikrintai! Visus automobilių modelius padengiantį įvairių daviklių ir aktyvatorių asortimentą galite rasti: Sekite mus „Facebook“ paskyroje: www.facebook.com/febi.bilsteinLT

SOLUTIONS MADE IN GERMANY www.febi.com


T I E KĖ J A I

GAVUS NUSISKUNDIMŲ DĖL TURBOKOMPRESORIAUS, VISADA BŪTINA PATIKRINTI JO SISTEMINĖJE APLINKOJE ESANČIUS ELEMENTUS Tr. priemonė

Produktas

Nr. PlERBURG:

Įvairios, su turbokompresoriais

Elektropneumatiniai slėgio keitikliai (EPW)

žiūr. kataloge / „TecDoc“ platformoje

Elektriniai perjungiantys vožtuvai (EUV) Vakuuminiai siurbliai Galimi skundai: • galios praradimas, • variklio trukčiojimas, • juodi dūmai, • autom. perėjimas į avarinį režimą.

Dėl aukščiau išvardintų problemų dažnai kaltinamas turbokompresorius. Tačiau jų priežastimi taip pat gali būti: • elektropneumatinių vožtuvų gedimai, • vakuuminis siurblys sudaro per žemą slėgį, • vakuuminės sistemos nesandarumas.

Pastaba: gavus skundą dėl turbokompresoriaus, visada būtina patikrinti jo sisteminėje aplinkoje esančius elementus.

1 2 3 4 5 6 7 8

Turboįpūtimo slėgio reg. vožtuvas (EUV) Pneumatinis reguliatorius (slėgio / vakuumo dėžutė) Turbokompresorius su išleidimo sklende Vakuuminis siurblys Vakuumo akumuliatorius Slėgio keitiklis (EPW) Pneumatinis reguliatorius (slėgio / vakuumo dėžutė) Turbokompresorius su kintama turbinos geometrija Pavyzdys: kompresorius su kintama turbinos geometrija ir slėgio keitiklis (raudonos spalvos) „Audi A4 TDI“.

42

AKTUALIJOS


Originalios atsarginės dalys PIERBURG

„Pierburg“ – tai vienas iš kenksmingų medžiagų emisijos mažinimo, oro tiekimo, degalų tiekimo ir vakuumo sukūrimo komponentų lyderių. „Pierburg“ produktais įmonė „Motorservice“ nepriklausomoms dirbtuvėms ir atsarginių dalių pardavėjams užtikrina aukščiausią kokybės lygį.

www.ms-motorservice.com


T I E KĖ J A I

INA: variklių ekspertas

Protingi remonto sprendimai iš vieno tiekėjo Inovacijos, techninės žinios ir aukštas produkcijos gamybos kokybės lygis leidžia „Schaeffler“ ne tik išlikti vienu pirmaujančių serijinės produkcijos gamybos partnerių, bet ir būti inovatyviu atsarginių dalių bei kompleksinių remonto sprendimų tiekėju. Su INA prekės ženklu „Schaeffler“ siūlo kompleksinius sprendimus, susijusias su pagrindinėmis variklių sistemomis, skirtus automobilių atsarginių dalių rinkai. komponentai, kurie skirti: • paskirstymo pavaroms, įskaitant diržus ir grandinines pavaras; • juostinio diržo pavaroms; • vožtuvų valdymo sistemoms; • aušinimo sistemoms.

INA grandininių pavarų asortimentas: • grandininės pavaros komponentų rinkiniai; • sinchronizavimo grandinės; • įtempikliai ir kreiptuvai; • hidrauliniai ir mechaniniai grandinių įtempikliai; • paskirstymo žvaigždės; • tarpikliai.

Šioms pagrindinėms sistemoms skirtas atsargines dalis galima įsigyti atskirai arba komplektuose, įskaitant visus reikalingus priedus.

Dėmesys rinkos poreikiams: INA sinchronizavimo pavara „Schaeffler“ yra vienas pirmaujančių sinchronizavimo pavarų komponentų gamintojų. Su INA prekės ženklu bendrovė siūlo visapusišką grandininių ir diržinių pavarų asortimentą, taip pat protingus remonto sprendimus – rinkinius, skirtus automobilių atsarginių dalių rinkai. Gaminių asortimentas visada yra orientuotas į rinkos poreikius. INA grandininės pavaros komponentai: universalūs ir visiškai paprasti Įvairovė yra tik viena iš savybių, kuria išsiskiria mūsų asortimentas. Siekiant, kad montavimas būtų kuo paprastesnis, mūsų grandininių pavarų komponentai yra puikiai suderinti su visais reikalingais priedais.

44

AKTUALIJOS

INA paskirstymo diržų komplektai: išmanūs rinkiniai Nuolat didėja variklių apkrovos, tačiau vartotojai tikisi ilgesnio tarnavimo laiko: diržinės pavaros privalo patenkinti vis didėjančius poreikius. Siekiant efektyviai išvengti variklio gedimų ir dėl to atsirandančių išlaidų, pagal gamintojo specifikacijas rekomenduojama reguliariai keis-

INA sukūrė protingus rinkinius, kad užtikrintų, jog šių dalių keitimas būtų itin paprastas ir efektyvus. Be paskirstymo diržo, įtempiklių ir guolių, rinkiniuose yra visi

remontui reikalingi priedai – pradedant veržlėmis, baigiant varžtais ir tarpinėmis. Žinoma, visi elementai atitinka INA originalios įrangos gaminių kokybę. Kadangi sumontuoti vandens siurbliai taip pat dažnai nusidėvi, daugiau kaip tus, įskaitant vandens siurblius. Varikliams, kuriuose termostatas įmontuotas tiesiai ant vandens siurblio korpuso, o atliekant keitimą reikia dar kartą nuimti paskirstymo diržą, INA siūlo specialius rinkinius, kuriuose yra termostatai. Tai reiškia, kad turite optimalią įrangą, skirtą beveik visoms Europoje ir Azijoje pagamintoms transporto priemonėms. INA diržinės pavaros asortimentas: • paskirstymo diržo komplektas; • paskirstymo diržo komplektas su vandens siurbliu ir termostatu (jei reikia); • įtempikliai; • įtempimo guoliai; • atskiri įtempimo skriemuliai.


TIEKĖ JA I

Kompleksiniam remontui: INA juostinio diržo pavara Oro kondicionierius, vairo siurblys, paleidimo/stabdymo sistema: komponentų technologijoms tampant vis sudėtingesnėms, modernių transporto priemonių juostinio diržo pavarai tenkanti apkrova tampa ekstremali. Veikiančios jėgos priežasčių didėja vibracijos lygis, todėl galimas nusidėvėjimas. Sugedusios atskiros detalės keitimas yra tik trumpalaikis sprendimas. Daugeliu atvejų tikra gedimo priežastis yra kitas komponentas, tačiau tai sunku nustatyti. Kadangi INA juostinio diržo pavaros rinkinys yra sudarytas atsižvelgiant į konkrečią transporto priemonę, jis idealiai tinka tai transporto priemonei, kurią reikia taisyti, ir vienu metu leidžia pakeisti visus atitinklientų pasitenkinimo lygį, nes padeda išvengti pakartotinų remonto darbų. Senesnėse transporto priemonėse sumontuotos juostinio diržo pavaros yra ne tokios sudėtingos, o tai reiškia, kad visas rinkinys yra nebūtinas. Šioms transporto priemonėms galite tiesiog naudoti apie

transporto priemonių parko. INA juostinio diržo pavaros komplektų komponentai: • įtempimo guoliai; • guoliai; • juostinis diržas. Atsižvelgiant į konkrečią transporto priemonę, rinkinyje taip pat gali būti šie komponentai: • laisvosios eigos generatoriaus skriemulys; • alkūninio veleno skriemulys; • vandens siurblys; • priedai (pvz., varžtai).

Aukštųjų technologijų valdymo sistema INA yra pirmaujantis visų vožtuvų valdymo sistemų komponentų gamintojas. Būdami inovacijų lyderiu, taip pat siūlydami universalius produktų sprendimus, gamybos ir montavimo metu svarbiausią dėmesį skiriame aukščiausiam tikslumo lygiui. Su INA prekės ženklu „Schaeffler“ siūlo nepriklausomai atsarginių dalių rinkai skirtus visapusiškus protingus vožtuvų valdymo sistemų remonto sprendimus. Šie sprendimai apima tiek hidraulinius, tiek elektrinius skirstomuosius kintamos padėties velenus ir vožtuvus. Jie gali būti naudojami reguliuoti degimą, o tai didina efektyvumą. Asortimentą taip taip pat sudaro kompensatoriai, vožtuvų liklių tilteliai. Neseniai į gaminių asortimentą taip pat buvo įtraukti INA skirstomųjų velenų rinkiniai bei rinkiniai su kintamos padėties velenais. INA vožtuvų valdymo sistemos asortimentas: • paruošti montavimui komplektai; • skirstomieji velenai; • kintamos padėties velenai; • centriniai vožtuvai ir reguliuojami vožtuvai, skirti kintamos padėties velenams; • vožtuvai / vožtuvų kėlikliai; • vožtuvai ir vožtuvų svirtelės; • reguliavimo elementai.

Sumanu: INA aušinimo sistema Šiuo metu kuriami įvairūs sprendimai, kuriais siekiama dar labiau sumažinti degalų „aušinimas pagal poreikį“ leidžia protingai kontroliuoti šilumos srautą transporto sukurtas ir gaminamas šilumos valdymo modulis, kuris yra platinamas atsarginių dalių rinkoje su INA prekės ženklu. Naujausia aušinimo sistemų karta Siekiant tiksliai sureguliuoti variklio temperatūrą, šilumos valdymo modulis naudoja jutikliu valdomas sukamąsias mentes. Tai reiškia, kad optimalią temperatūrą galima greitai pasiekti net trijose grandinėse, tokiose kaip pavarų dėžė, variklio alyva ir turbokompresorius. Nuo pat pradžių modulis visiškai kontroliuoja variklio temperatūrą pagal reikalavimus. Dėl to variklio įšilimo etapas yra gerokai keturių procentų. Šilumos valdymo modulis yra prieinamas kaip pilnas remonto sprendimas, įskaitant vandens siurblį ir visas papildomas keitimui atlikti reikalingas dalis, skirtas pasaulyje. Be to, INA siūlo atsarginių dalių rinkai skirtą ir rinkoje pirmaujančių mechaninių, perjungiamųjų ir elektrinių vandens siurblių asortimentą. Be vandens siurblių, kuriuos taip pat galima įsigyti atskirai, į praktiką orientuotuose INA paskirstymo diržų komplektuose taip pat yra įtempikliai, įtempimo guoliai, paskirstymo diržas arba rumbuotas diržas ir visi būtini priedai, tokie kaip kaip varžtai, veržlės ir tarpikliai.

INA aušinimo sistemų asortimentas: • šilumos valdymo modulis su vandens siurbliu; • elektriniai vandens siurbliai; • vakuumo siurbliai; • mechaniniai vandens siurbliai.

AKTUALIJOS

45


DVIGUBA VERTĖ

Dvigubosios sankabos remonto rinkinys – iš rinkos lyderio rankų. Dviguba vertė Jums ir Jūsų klientams: • tinka sausosioms ir šlapiosioms dvigubosioms sankaboms, • optimaliai pritaikyti komponentai, pridedama techninė pagalbinė informacija, • ypač didelis potencialas, kasmet auganti rinka. Daugiau informacijos: www.schaeffler.com/aftermarket


Tikslas – geriausios darbinės charakteristikos

lubricants.total.com


T I E KĖ J A I

VAIRO VIBRACIJA. KAS GALI BŪTI JOS PRIEŽASTIMI? Tiek naujų, tiek naudotų automobilių vairuotojai susiduria su daugybe įvairių gedimų savo automobiliuose. Vienas labiausiai varginančių automobilio techninio netvarkingumo požymių yra padidėjusi vibracija, kuri gali būti jaučiama ant vairo arba visame kėbule. Šiandien panagrinėsime pirmąjį atvejį ir pasistengsime atsakyti į klausimus, kas gali būti šios vibracijos priežastimi ir kaip su ja susitvarkyti. Viena dažniausių vairo vibracijos priežasčių yra automobilio ratai, tiksliau – jų netinkamas subalansavimas. Gali atsitikti taip, kad nuo ratlankio nukrenta blogai pritvirtintas svarelis arba dirbtuvės, balansuojančios ratą, padaro klaidą, pvz., balansuoja ratą, kurio padangos protektoriuje yra įstrigęs akmuo. Todėl visuomet reikia prisiminti, kad prieš ratų balansavimą būtina kruopščiai išvalyti padangas, pašalinti visus eksploatacijos metu susikaupusius likučius. Kita priežastimi gali būti taškinis padangos pažeidimas, t. y. guzas arba netolygus susidėvėjimas, kuris taip pat gali sukelti vairo vibraciją. Taip pat yra galimas ratlankio pažeidimas, kuris neleidžia tinkamai subalansuoti rato. Jei ratlankio nepavyks išlyginti, teks pirkti naują ratlankį. „Ieškant vibracijos priežasčių, be ratų, reikia atkreipti dėmesį į automobilio pavaros sistemą. Visų pirma, reikia patikrinti varančiuosius pusašius, vidinius ir išorinius lankstus bei jų apsaugas. Vibraciją kali sukelti vidinio lanksto pažeidimas. Be jaučiamos vairo vibracijos, sukant, pradedant judėti arba važiuojant didesniu greičiu lankstas gali skleisti pašalinius garsus. Lankstų pažeidimai įvyksta dėl prakiurusių guminių apsaugų arba dėl per didelių automobilio apkrovų. Kartais pakanka pakeisti tik apsaugą, tačiau dirbtuvės vis dažniau nutaria keisti visą lankstą, taip siekdamos išvengti pakartotinio gedimo. SKF asortimente turime komplektus, susidedančius

48

AKTUALIJOS

iš visų varančiojo pusašio elementų, taip pat turime pavienes dalis. Tai priklauso nuo automobilio konstrukcijos (kai kuriuose prancūziškuose automobiliuose naudojami tik sukomplektuoti varantieji pusašiai) arba nuo atsiradusių pažeidimų apimties“, – paaiškina Tomasz Ochman, įmonės SKF techninės pagalbos specialistas. Kita vairo vibracijos priežastis – susidėvėjusios variklio arba pavarų dėžės pagalvės. Jų užduotis yra slopinti šių elementų išilginius ir skersinius judesius. Pagalvės pažeidimas labiausiai pasireikš varikliui dirbant tuščiąja eiga, kai automobilis stovi ir neatsiranda kitos vibracijos, susijusios su važiavimu. Pagalvių keitimo kaina priklauso nuo to, kiek sunkus priėjimas prie jų bei nuo pačių pagalvių tipo, nes kai kuriuose aukštesnės klasės automobiliuose važiavimo komfortui pagerinti naudojami hidrauliniai sprendimai su kintama slopinimo charakteristika. Tai reiškia, kad variklio pagalvė turi kanalų sistemą, kurioje alyva paduodama į atskiras kameras. Slopinimas taip pat gali būti reguliuojamas elektromagnetiniu stiprintuvu. Dar viena vairo vibracijos priežastis – deformuoti stabdžių diskai. Tokie virpesiai bus jaučiami stabdymo metu važiuojant dideliu grei-

čiu. Vairas „šokinės“ rankose, iš ratų pusės sklis triukšmas, o reiškinys išnyks atleidus stabdžių pedalą. Dažniausios stabdžių diskų „mušimo“ priežastys yra tokios: neprofesionalus montavimas (pvz., varžtų priveržimas netinkamu momentu) arba netinkamas stebulės nuvalymas, dėl kurio stebulė netolygiai priveržiama prie disko. Požymius, panašius į diskų deformaciją, gali sukelti pakabos guminių-metalinių sujungimų laisvumai, todėl šis reiškinys turi būti kruopščiai išnagrinėtas. Be paviršių nuvalymo kokybės patikros, rekomenduojama laikrodinio matuoklio pagalba pamatuoti disko ir stebulės mušimą. Leistinas disko storių skirtumas yra nuo 0,01 iki 0,02 mm ribose. „Dažna įvairių vibracijų atsiradimo priežastis – ne tik neprofesionalus montavimas, bet ir žemos kokybės dalių naudojimas, tokios dalys greitai nusidėvi. Kartais jos neužtikrina virpesių slopinimo jau nuo pat pradžios, todėl vairuotojas gali pamanyti, kad ne dėl šio elemento buvo juntama vairo vibracija. Įmonė SKF tiesiogiai bendradarbiaujanti su automobilių gamintojais užtikrina, kad visi pakabos komponentai bei pavaros sistemos elementai tinkamai atliks savo funkcijas“, – apibendrina Tomasz Ochman.


Paskirstymo komplektas su grandine (VKML) Atraskite geriausią pasiūlymą rinkoje. Vis daugiau automobilių turi sumontuotus technologiškai pažangius grandininius paskirstymo mechanizmus. Dažniausiai grandinė privalo atlaikyti visą transporto priemonės naudojimo ciklą, tačiau alyvos užterštumas arba netinkamai atlikti periodiniai techniniai aptarnavimai gali sukelti jos ankstesnį nusidėvėjimą. SKF nori padėti mechanikams pasisemti naudos iš šios augančios rinkos dalies. Mūsų komplektai paskirstymo grandinėms: • tinka populiariausiems europietiškų ir azijietiškų automobilių modeliams; • sudėtyje turi visus reikalingus elementus: krumpliaračius, įtempiklius ir tarpines.

Patikimumo montavimas www.vsm.skf.com


T I E KĖ J A I

SKRIEMULIŲ GEDIMAI IR JŲ DIAGNOSTIKA Sugedus vienai ar kitai daliai, užuot paieškojus tikrosios gedimo priežasties, dažniausiai tiesiog apkaltinama sugedusioji dalis. Jei dėl gedimo kaltas ne pakeistasis komponentas, labai tikėtina, kad automobilį į servisą teks pristatyti keletą kartų ir vis tiek teks ieškoti tikrosios priežasties. Šiame straipsnyje pateiksime informacijos apie priežastis ir patarsime, kaip ateityje išvengti pirmalaikių gedimų. Vibracija dažnai atsiranda senstant komponentams arba dėl nekokybiškų vibracijos slopintuvų. Minėta vibracija kenkia ne tik važiavimo komfortui - nepageidaujami virpesiai gali sklisti visame automobilyje ir padaryti žalos varikliui bei kitiems komponentams.

metu pertrauktas presavimo procesas arba neteisingai įpresuotas frikcinis guolis. Tai gali nutikti dalį gaminant arba ją montuojant automobilyje. Gautą skriemulį prieš montavimą apžiūrėkite ir įsitikinkite, kad jis yra tinkamas. Jei paviršius užteršiamas alyva, skriemulys, kaip ir kiti komponentai tokiais atvejais, negalės veikti tinkamai, diržas ant jo ims slysti ir į variklį bei gretimus komponentus pasklis papildoma vibracija. Jei skriemulio grioveliuose yra diržo liekanų,

Su skriemuliu reikia elgtis labai atsargiai, vengiant pažaidų ir atplaišų atsiradimo ant jo briaunų. Prieš montavimą būtina įsitikinti, ar jų nėra. Šiame straipsnyje pateikiamų nurodymų laikymasis leis visiems sutaupyti laiko ir pinigų. „Corteco“, išnaudodama didelę transporto priemonių gamintojų naudojamų dalių gamybos patirtį, kurią turi sukaupusi „Freudenberg“ grupė, siūlo transporto priemonių gamintojų

kaip jau minėta, tai reiškia, kad gedimo priežastis yra diržo pertempimas. Jei prieš grąžindami automobilį šį dalyką patikrinsite, galbūt pavyks išvengti pakartotinio remonto. Jei iš neseniai remontuoto automobilio išmontuotas skriemulys yra pažeistas ar pakitusi jo spalva, būtina dirbti su tinkamais įrankiais ir kartu su skriemuliu pakeisti visus varžtus. Jei nuėmus skriemulį aptinkama atplaišų ir pažaidų, tikėtina, kad jos atsirado montavimo metu.

reikalavimus atitinkančios kokybės vibracijos slopinimo komponentus ir remonto rinkinius, tinkamus montuoti 27 500 skirtingų tipų transporto priemonėse. Visi gaminiai atitinka aukščiausius kokybės standartus ir gaminami taikant naujausią gamybos metodiką. Šioms dalims „Corteco“ siūlo visos eksploatavimo trukmės garantiją, nes bendrovė yra tikra, kad dalys nesuges, nebent gaminiai bus neteisingai montuojami ar su jais bus neatsargiai elgiamasi.

ŽALA MONTAVIMO METU Montavimo metu atsirandančios gedimo priežastys yra vienos dažniausių, todėl toliau paaiškiname, kaip atpažinti montavimo metu padarytą žalą ir kas ją sukelia. Jei skriemulys sumontuotas nesilaikant sukimo momento reikalavimų, bus matomi šie defekto požymiai: pakitusi tvirtinimo įvorės spalva arba įvorės apdegimas, metalo nuotrynos montavimo vietoje arba deformuota gręžtinė kiaurymė. Visiems komponentams taikomos tam tikros sukimo momento vertės, kurių reikia laikytis veržiant tvirtinimo dalis. Skriemulys panašiai suges ir per daug įtempus diržą arba sugedus automobilio pagalbinei įrangai. Priežastis – jungiamosios movos sąlytis su smagračio briauna. Nuimdami skriemulį matysite akivaizdžias daugiapleištinio paviršiaus nuotrynas ir grioveliuose susikaupusias diržo liekanas. Jei nuimdami skriemulį matysite akivaizdžiai sulūžusią įvorę, priežastimi gali būti netinkamo montavimo įrankio naudojimas arba guolio paviršiaus sąlytis su guoliavietės atrama. Jei nuo pradžių iki pabaigos tikrinsite visus montavimo aspektus, galėsite užtikrinti, kad įvorė nenukentės ir bus apsaugota nuo sugadinimo. Jei nusidėvi centravimo ašis, gedimas atsiranda dėl jungiamosios movos ir skriemulio laisvumo, sukeliančio klibėjimą. Priežastis taip pat gali būti nesumontuotas arba netinkamas deimantinis diskas. Kita skriemulio gedimo priežastis – montavimo

50

AKTUALIJOS

Su skriemuliu reikia elgtis labai atsargiai, vengiant pažaidų ir atplaišų atsiradimo ant jo briaunų. Prieš montavimą būtina įsitikinti, ar jų nėra. Daugiau informacijos apie skriemulius arba kitus komponentus, įeinančius į mūsų vibracijos slopinimo produkcijos asortimentą, pateikiama mūsų interneto svetainėje arba socialiniuose tinkluose. Dėl papildomos informacijos kreipkitės adresu service@corteco.de.


SANDARINIMAS

VIBRACIJOS SLOPINIMAS

ĮVAIRIAUSIŲ TIPŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ KOMPONENTAI. KIEKVIENAS KOKYBIŠKAS.

KABINOS ORO FILTRAS

APSILANKYKITE „CORTECO“ INTERNETO SVETAINĖJE!

DAUGIAU KAIP 26 000 ATSARGINIŲ DALIŲ, SKIRTŲ VIBRATION CONTROL COMPONENTS PRIEŽIŪROS RINKAI. NEPRIKLAUSOMAI AUTOMOBILIŲ AND REPAIR KITS FOR MORE THAN 27,500 TYPES OF VEHICLES.


T I E KĖ J A I

„Elring-Service“ NAUJIENA! TARPINIŲ KOMPLEKTAI EGR VOŽTUVAMS Pasinaudokite mūsų nauju EGR vožtuvų tarpinių komplektų pasiūlymu ir visa technine pagalba, kuri pasiekiama per nemokamą techninę infoliniją. Pažeistų / senų riebokšlių arba tarpinių naudojimas gali turėti įtakos sujungimų sandarumui. Nesandarumas gali sukelti pagrindinių įsiurbimo ar aušinimo sistemų elementų pažeidimus, kurie pareikalaus brangaus variklio remonto. Mūsų tarpinių komplektai EGR vožtuvams yra rekomenduojami ir pritaikyti konkrečiam naudojimui, užtikrina tinkamą EGR vožtuvo darbą bet kokiomis sąlygomis kiekviename variklyje.

(tinka)

52

AUDI | SEAT | ŠKODA | VOLKSWAGEN

A2 / „Golf“ / „Polo“ / „Lupo“

1.2 12V 1.4 16V

ALD / AUD / AUA / AFK / BCA / BCB / BBY

036 131 503 T 03D 131 503 D 036 131 503 M

934.740

AUDI | SEAT | ŠKODA | VOLKSWAGEN

A4 / A6 / T5 / „Passat“

1.9 TDI

AWX / AVF / AVB / AXB / AXC

038 131 501 AA

934.750

AUDI | SEAT | ŠKODA | VOLKSWAGEN

A4 / „Passat“ / „Sharan“

1.9 TDI

AVB

038 131 501 AQ

934.760

AUDI | SEAT | ŠKODA | VOLKSWAGEN

A3 / „Beetle“ / „Golf“ / „Passat“ / „Touran“

1.9 TDI

BKC / BRU / BXF / BXE / BSW / BEW

038 131 521 CC

934.770

AUDI | SEAT | ŠKODA | VOLKSWAGEN

„Polo“

1.9 TDI

ATD

038 131 501 AR

934.780

AUDI | SEAT | ŠKODA | VOLKSWAGEN

„Caddy“

1.9 TDI

BJB

03G 131 501 M

934.790

AUDI | SEAT | ŠKODA | VOLKSWAGEN

A3 / „Golf“ / „Eos“ / „Jetta“ / „Passat“ / „Touran“

2.0 FSI

AXW / BLX / BVX / BLR / BVY / BVZ

06F 131 503 B

934.800

AKTUALIJOS


TIEKĖ JA I

(tinka)

AUDI | SEAT | ŠKODA | VOLKSWAGEN

A2 / „Beetle“ / „Caddy“ / „Golf“ / „Lupo“ / „Polo“

1.2 TDI 1.4 TDI 1.9 TDI

ANY / AMF

045 131 501 L

934.810

AUDI | SEAT | ŠKODA | VOLKSWAGEN

A3 / „Caddy“ / „Golf“ / „Polo“ / „Passat“ / „Touran“

1.2 TDI 1.4 TDI 1.9 TDI

BLS / BSU / BMM / BMP

03G 131 501 N

934.820

AUDI | SEAT | ŠKODA | VOLKSWAGEN

A4 / A6

1.4 TDI 1.9 TDI 2.0 TDI 2.5 TDI

BLB / BNA / BRF / BRE / BVF / BVA / BVG

03G 131 501 Q 03G 131 501 R

934.830

AUDI | SEAT | ŠKODA | VOLKSWAGEN

A3 / „Beetle“ / „Caddy“ / „Golf“

1.6 2.0

BFS / BGU

06A 131 501 R 06A 131 501 F 06A 131 501 P

934.840

AUDI | SEAT | ŠKODA | VOLKSWAGEN

Q3 / „Caddy“ / „Tiguan“ / „Touran“ / „Polo“

1.6 TDI 2.0 TDI

CAYD / CAYE / CFFA / CFFB / CFGC / CLLB / CLJA

03L 131 512 DQ 03L 131 512 CG

934.850

AUDI | SEAT | ŠKODA | VOLKSWAGEN

„Beetle“ / „Golf“ / „Passat“ / „Polo“ / „Touran“

1.9 TDI 2.0 TDI

AZV / AXR / BKC / BKD / BLT / BXE

038 131 501 AN

934.860

FIAT | ALFA ROMEO | OPEL | SUZUKI

„Doblo“ / „Panda“ / „Punto“ / 500 / „Qubo“ / „Combo“ / „Corsa“ / „Meriva“ / „Tigra“

1.3 JTD 1.3 D 1.3 CDTI

16V MULTIJET

71723449 71793804 58 51 049 8 51 364

934.870

FIAT | ALFA ROMEO | OPEL | SUZUKI

„Bravo“ / „Doblo“ / „Stilo“ / „Marea“ / „Croma“ / „Punto“ / „Sedici“ / 147 / 156 / 159 / „Astra H“ / „Vectra C“ / „Zaf ira B“ / SX4

1.9 JTDM 1.9 D Mulitjet 1.9 JTD 1.9 CDTI

16V MULTIJET

71789689 71793798 58 51 596 55215032

934.880

FIAT | ALFA ROMEO | OPEL

159 / „Brera“ / „Bravo II“ / „Croma“ / „Stilo“ / „Astra H“ / „Vectra C“ / „Zaf ira B“

1.9 JTDM 2.4 JTDM

16V MULTIJET 20V MULTIJET

71793807 00 851 341 05 851 067

934.890

FIAT | ALFA ROMEO | OPEL

147 /159 / „Brera“ / „Bravo II“ / „Croma“ / „Stilo“ / „Astra H“ / „Vectra C“ / „Zaf ira B“

1.9 JTDM 2.4 JTDM

16V MULTIJET 20V MULTIJET

71723453 55204250

934.900

FIAT | IVECO

„Ducato“ / „Daily IV“

2.3 D

16V MULTIJET

50 434 5920

346.250

FORD

„Focus“ / „Mondeo“ / „Galaxy“ / „S-Max“ / „Transit“

1.8 TDCi

BHDB / C9DA / FFWA / HCPA / P7PA / P9PA / QYBA / RFA / RFN

4M5Q-9424-CD

934.910

MERCEDES-BENZ

„C-Class“ / „E-Class“ / CLK / „Viano“ / „Vito“

220 CDI 320 CDI

OM 612 / OM 646 / OM 647 / OM 648

646 140 08 60

934.920

MERCEDES-BENZ

„Sprinter“

-

OM 612 / OM 646 / OM 647

646 142 00 19 646 142 01 19 646 142 02 19

022.940

OPEL

„Astra G“ / „Corsa“ / „Combo“

1.6

Z16SE / X16XEL / X16XE

17098055

449.831

OPEL

„Astra G“ / „Vectra C“ / „Zaf ira A“

2.2 DTI

Y22DTR

58 51 594

928.840

CITROËN | PEUGEOT

„Berlingo“ / C3 / C3 II / C4 / C5 II

1.6 HDI

DV6TED4 / DV6ATED4

1618.NR

569.360

CITROËN | PEUGEOT | FORD

C4 / C5 / „Jumpy“ / 307 / 308 / 407 / 508 / „Mondeo“ / „Galaxy“

2.0 HDI 2.0 TDCi

DW10BTED4

1618.GZ

934.930

CITROËN | PEUGEOT

C4 / C5 / „Jumpy“ / „Expert“

2.0 HDI

DW10UTED4 / DW10BTED4

1942.Z4

934.940

CITROËN | PEUGEOT | FORD

C5 II / 4007 / 407 / 607/ 807 / „Galaxy“ / „Mondeo“

2.2 HDI 2.2 TDCi

DW12BTED4

1618.T1

449.550

CITROËN | PEUGEOT | LAND ROVER | FORD

„Jumper“ / „Transit“ / „Boxer“ / „Def ender“

2.2 HDI 150

P22DTE

1618.HQ

934.950

RENAULT | DACIA

„Clio II“ / „Kangoo“ / „Logan“ / „Megane“ / „Scenic II“

1.5 dCi

K9K

8200656008

926.940

RENAULT | OPEL

„Clio“ / „Kangoo“ / „Laguna“ / „Laguna II“ / „Megane“ / „Megane II“ / „Vel Satis“ / „Master II“ / „Movano“ / „Vivaro“

1.9 dCi 2.5 dCi

F9Q / G9U

8200360200 77 00 107 797 8200088888

927.550

AKTUALIJOS

53


T I E KĖ J A I

NAUJĄSIAS DAUGINIO IŠLYDŽIO UŽDEGIMO RITES „DELPHI TECHNOLOGIES“ GAMINA PAGAL TRANSPORTO PRIEMONIŲ GAMINTOJŲ REIKALAUJAMĄ TECHNOLOGIJĄ. JAS PIRKĖJAI GALI ĮSIGYTI NAUDINGOMIS, NEPRIKLAUSOMOJE ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOJE GALIOJANČIOMIS, SĄLYGOMIS. Servisai, naudodami pagal „Mercedes“ reikalavimus gaminamas naująsias „Delphi Technologies“ uždegimo rites, didelio efektyvumo automobilių, kurių vis daugėja, savininkams gali už konkurencingą kainą siūlyti ypač kokybiškas uždegimo sistemos remonto paslaugas. Šią sistemą bendrovė gamina taikydama dauginio išlydžio technologiją, kuriai būdingos dauginės kibirkštys ir didesnė jų energija. Taip užtikrinamas mažesnis išmetamų kenksmingų dujų kiekis, 20 procentų geresnė degalų ekonomija ir geresnės variklio darbinės charakteristikos. Pažangių uždegimo sistemų tarptautinio tiekimo srityje pirmaujanti bendrovė „Delphi Technologies“, stengdamasi patenkinti augančios atsarginių dalių rinkos poreikius, išleido dvi naujas, transporto priemonių gamintojų reikalavimus atitinkančias, uždegimo rites, gaminamas pagal praktikoje pasitvirtinusią dauginio išlydžio technologiją. Iki šiol pagaminta daugiau kaip 14 milijonų ričių, kurios montuojamos į populiariausius „Mercedes“ modelius. Atsižvelgiant į transporto priemonių gamintojų planus artimiausiam dešimtmečiui, tai yra reikšminga ir auganti verslo galimybė ne tik platintojams, bet ir servisams. „Perkėlus šią naujovišką technologiją į nepriklausomą atsarginių dalių rinką, servisai savo klientams nuo šiol gali siūlyti konkurencingas ir garantuotai kokybiškas uždegimo sistemos remonto paslaugas. Tai yra ne tik galimybė uždirbti iš karto, bet ir proga servisams aprėpti aukštos vertės augantį transporto priemonių

54

AKTUALIJOS

parką, kuriam per visą eksploatavimo laikotarpį reikės didelės vertės remonto paslaugų“, – sakė „Delphi Technologies“ atsarginių dalių padalinio viceprezidentas Europos, Artimųjų Rytų ir Azijos regionui Jean-Francois Bouveyron. Transporto priemonių gamintojo reikalavimus atitinkančios „Delphi Technologies“ uždegimo ritės montuojamos daugiau kaip į 150 „Mercedes“ modelių, įskaitant A220, C180, C200, E200, GLA200 ir „Vito“. Naujausiais gaminiais papildytas bendrovės uždegimo sistemų dalių asortimentas, kuriame yra daugiau kaip 500 prekių, apimančių beveik 9 000 pritaikymo variantų (markė / modelis / variklio galia) ir 114 mln. vienetų transporto priemonių parką, todėl ši produkcijos gama šioje rinkoje yra viena plačiausių, o gal ir pati plačiausia.

IKI 20 PROCENTŲ GERESNĖ DEGALŲ EKONOMIJA Pagal „Delphi Technologies“ dauginių išlydžių

technologiją po pirminės kibirkšties įžiebiamos kelios papildomos kibirkštys, skirtos degalų ir oro mišiniui uždegti sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, esant dideliam išmetamųjų dujų recirkuliacijos lygiui arba liesam degalų mišiniui. Labai sparti kibirkščių seka padeda uždegti mišinį reikiamu ciklo metu. Taip GDi varikliuose, palyginti su konkurentų gaminamomis laikinėmis daugiakibirkštėmis uždegimo sistemomis, užtikrinamas optimalus degimas, pasiekiama daug geresnė (iki 20 procentų) degalų ekonomija ir sumažinamas išmetamų kenksmingų medžiagų kiekis. Daugiau informacijos apie „Delphi Technologies“ uždegimo sistemų asortimentą pateikiama adresu delphiaftermarket.com/gbr/en/ category/ignition.


Transporto priemonių gamintojų naudojamų dalių gamybos patirtis – atsarginių dalių rinkai. Esame pirmaujanti bendrovė, tiekianti transporto priemonių gamintojams pažangias traukos sistemas, todėl apie automobilius išmanome. Žinome, kaip jie veikia ir kaip juos taisyti. Šią patirtį perkeliame ir į atsarginių dalių rinką. Siūlome platų asortimentą gaminių, kurių kokybė atitinka transporto priemonių gamintojų naudojamas dalis, todėl galime užtikrinti, kad variklio paleidimas, važiavimas ir stabdymas būtų lygiai toks, kaip tą dieną, kai automobilis išvažiavo iš surinkimo linijos.

Benzino sistemos

Techninės priežiūros sistemos

Diagnostika ir techninė pagalba

Degalų tiekimo moduliai | Degalų siurbliai Purkštukai | GDI – PFI

Diagnostikos priemonės | Dyzelino sistemų bandymo įranga GDi bandymo įranga | Mokymai

Transporto priemonių elektroninės ir variklio valdymo sistemos

Dyzelino sistemos Siurbliai | Purkštukai | Remontinės dalys SRA – SCR | Filtrai

Fuel delivery

Fuel delivery

Ignition

Ignition

Steering and suspension

Stabdžiai | Vairas ir pakaba Oro kondicionavimo sistema

VVB | Degimo sistema | Jutikliai

Steering and

Engine management

Engine

Fuel injection

Fuel injection systems

Air conditioning

Air conditioning


T I E KĖ J A I

„VALEO“ DMF APŽVALGA Dviejų masių smagračio (angl. Dual Mass Flywheel – DMF) technologija vystoma jau daugiau kaip 30 metų. Šis sudėtingas mechanizmas atlieka smagračio ir sukamųjų virpesių slopintuvo funkcijas. Ši technologija išpopuliarėjo pradėjus augti dyzelinių variklių skaičiui. Naujų išmetamo CO2 ribojimo normų taikymas privertė gamintojus į naujus modelius montuoti mažesnius variklius ir juose mažinti cilindrų skaičių. Ši tendencija dar vadinama mažinimo procesu. Naujiesiems varikliams būdinga didesnė alkūninio veleno vibracija ir didesnis sukimo momentas. Dėl to kinematinėje grandinėje reikia montuoti vis daugiau modernių komponentų, galinčių slopinti iš variklio sklindančius sukamuosius virpesius ir apsaugoti pavarų dėžę. Bendrovė „Valeo“ yra stambi naujosios kartos jėgos pavarose diegiamų sistemų tiekėja. Viena iš produkcijos krypčių – įvairių konstrukcijų dviejų masių smagračiai. Neseniai pristatyta pažangiausia technologija, kurios pagrindas – sumanymas pakeisti dažniausiai naudojamas senąsias lankines spyruokles į „Valeo“ išradimą „Blade“. Klasikinę DMF konstrukciją sudaro dvi nepriklausomos masės (inercijos). Mechanizmas sukonstruotas taip, kad variklio ir transmisijos inercija būtų atskirta ir jėgos pavaros rezonansinis dažnis būtų mažesnis už variklio tuščiosios eigos sukimosi dažnį. Skirtumas yra akivaizdus, nes sistemose, kuriose montuojami standieji smagračiai, rezonansas susidaro esant tokiam sukimosi dažniui, kuris pasiekiamas važiavimo metu. Būtent dėl to ši konstrukcija užtikrina didžiausią komfortą vairuotojui ir keleiviams. Pirminis smagratis varžtais tiesiogiai prisukamas prie alkūninio veleno. Šiame smagratyje yra komplektas slo-

56

AKTUALIJOS

pinamųjų lankinių spyruoklių, judančių specialaus tepalo terpėje. Antrinis smagratis montuojamas su įprastiniu sankabos gaubtu. Jam būdingas mažesnis inercijos momentas, užtikrinantis sklandesnį pavarų perjungimą. Pagrindinis lankinių spyruoklių naudojimo privalumas – didesnis kampinis slopinimas, maksimaliai filtruojantis sukamuosius virpesius. Kai variklio velenas sukasi dideliu dažniu, išcentrinei jėgai spaudžiant spyruokles prie kreipiklių, susidaro trintis. Veikiant spyruoklių ir kreipiklių trinties jėgai, sumažėja aktyvių cilindrinių spyruoklių skaičius. Dėl šios priežasties padidėja efektyvusis spyruoklės standis ir sumažėja vibracijos slopinimo geba. Ši problema sprendžiama modifikuojant klasikinės konstrukcijos DMF, t. y. papildant jį vidinėmis cilindrinėmis spyruoklėmis (1 nuotrauka). Taip sumažinamas DMF jautrumas išcentrinei apkrovai, todėl pagerėja jo slopinamoji geba. Kai kuriais ypatingais atvejais (ypač automobiliuose su galinių ratų pavara) būtina užtikrinti ypač žemą pavarų dėžės varančiojo veleno vibracijos lygį. Šiam reikalavimui įgyvendinti „Valeo“ sukūrė ilgosios eigos slopintuvo (angl. Long Travel Damper – LTD) technologiją. LTD technologija sukurta siekiant užtikrinti ypač didelio sukimo momento moderniųjų variklių (pavyzdžiui, „Mercedes BlueTec“) gamintojų keliamus reikalavimus. Tiems automobiliams,

kuriuose su varikliu jungiamai įrangai keliami aukščiausi reikalavimai, „Valeo“ užpatentavo atsarginių dalių rinkai skirtą visiškai naują technologiją, vadinamą „VBlade DMF“. Išorinių skirtumų nėra, tačiau šiam dviejų masių smagračiui būdingas unikalus slopinamasis mechanizmas ir vidinė konstrukcija. Išsprendžiama viena pagrindinių DMF problemų: jei tepale esančios plokštelės įprastinio tipo dviejų masių smagračiuose perkaista, jos nebeatlieka spyruoklių funkcijos. Optimizavus šiluminius procesus, naujos konstrukcijos mechanizme tepalo nereikia, nes plokštelės remiasi ne į kreipiklius (kaip įprastinės konstrukcijos mechanizme), o į atraminį ritinėlį. Atraminiai ritinėliai rieda plokštelių paviršiumi, todėl nėra destruktyviosios trinties. Visapusis „Valeo“ dviejų masių smagračių asortimentas sudarytas atsižvelgiant į visų pirkėjų poreikius. Tai yra puikus sprendimas, tinkamas naudoti ne tik transporto priemonių gamintojų sukurtose modernios konstrukcijos jėgos pavarose, bet ir automobilių atsarginių dalių rinkoje veikiantiems klientams. Gamintojai vis daugiau ir daugiau automobilių projektuoja su dviejų masių smagračiais, kurie užtikrina sklandų sukimo momento perdavimą iš variklio veleno į pavarų dėžę.


Visapusis „Valeo“ valytuvų asortimentas Atsarginių dalių rinkai siūlomas „Valeo“ valytuvų asortimentas yra įrodymas, kad vienas atsarginių dalių gamintojas gali patenkinti įvairaus kainų lygio produkcijos ieškančių pirkėjų lūkesčius. Automobilių markių ir amžiaus požiūriu Lenkijos automobilių parkui būdinga bene didžiausia įvairovė Europoje. Per pastaruosius mėnesius išaugęs importuotų naudotų automobilių (pagamintų prieš kelis metus ar anksčiau) ir įregistruotų naujų automobilių skaičius rodo, kokios įvairios transporto priemonės rieda Lenkijos keliais. Nuo to priklauso ir skirtingi pirkėjų lūkesčiai techninės priežiūros paslaugoms: vieni ieško dalių, kurios būtų identiškos gamintojo sumontuotoms dalims, o kiti stengiasi surasti pigesnių, tačiau kokybiškų variantų. Pagal transporto priemonių gamintojams skirtų valytuvų tiekimo apimtis visame pasaulyje pirmauja bendrovė „Valeo“. Jos asortimentą sudaro transporto priemonių gamintojams tiekiami aukščiausios klasės valytuvai, įskaitant naujoviškuosius „Aquablade“™, ir praktiškos universaliosios jungtys bei ekonominės serijos produkcija. Bendrovei „Valeo“ priklausantys prekių ženklai apima visapusę priekinių ir galinių valytuvų šluostiklių gamą, suskirstytą į įvairius kainų segmentus.

Transporto priemonių gamintojams skirta aukščiausia klasė – „Valeo“ „Silencio“ ir SWF yra „Valeo“ prekių ženklai, skirti aukščiausios kokybės gaminių ieškantiems pirkėjams. Šiais prekių ženklais paženklinti gaminiai kokybe prilygsta produkcijai, kuri tiekiama transporto priemonių gamintojams. Jie parduodami komplektais, kurie skirti tam tikrų modelių automobiliams. Garantuojama, kad ilgis, prispaudimo jėga ir tvirtinimo prie valytuvo svirties tipas atitiks nepriekaištingai. Nuo šiol atsarginių dalių rinkai tiekiame ir naujoviškuosius valytuvus „AquaBlade“™, paženklintus prekių ženklu „Valeo Silencio“. Jie naudojami tuose automobilių modeliuose, kuriuose ploviklio paskirstymo sistema įmontuota valytuvo šluostiklyje, kad skystis pasiskirstytų per visą šluostiklio ilgį. Toks sprendimas yra ne tik patogus, bet ir užtikrinantis didesnį saugumą kelyje. Priekinis stiklas nuvalomas efektyviau, todėl vairuotojas gali sparčiau reaguoti – 50 km/h greičiu važiuojančio automobilio sustojimo kelias gali būti 4 metrais trumpesnis. Plokštieji „Valeo Silencio“ šluostikliai gaminami iš naujojo tipo gumos „VisioRubber“™. Tai yra kompozitinė medžiaga, kurios apatinė dalis (šluostiklis) gaminama iš natūralaus kaučiuko, o viršutinė dalis (pagrindas) – iš sintetinės gumos. Naujoviškas šluostiklio medžiagos tiksliojo pjaustymo metodas užtikrina ilgesnę valytuvo eksploatavimo trukmę. Į specialųjį gumos mišinį dedama grafito dalelių, kurios jau naudojimo pradžioje užtikrina daug geresnę stiklo valymo kokybę.

Alternatyvusis asortimentas – „Valeo“ „Valeo Hydro Connect“ yra plokščiųjų valytuvų serija, siūloma nepriklausomai atsarginių dalių rinkai. Ją sudaro trys grupės: priekiniai valytuvai, galiniai valytuvai ir modernizuojamojo tipo priekiniai valytuvai, skirti įprastiniams valytuvams pakeisti į plokščiuosius. Savo didelę patirtį, sukauptą tiekiant dalis transporto priemonių gamintojams, „Valeo“ taiko gamindama aukščiausios kokybės valytuvus, atitinkančius automobiliams skirtų priedų rinkos tendencijas. Universali konstrukcija ir keičiamieji adapteriai sukurti taip, kad gaminiai tiktų beveik visų modelių automobiliams. Prekės supakuotos atskirai, todėl jas lengviau išsirinkti.

Ekonominis asortimentas – „Valeo“ „Valeo First“ yra skirti pirkėjams, kurie ieško kokybiškų gaminių už priimtiną kainą. Seriją „Valeo First“ sudaro įprastiniai, plokštieji ir hibridiniai valytuvų šluostikliai. Viename asortimente yra visų technologijų gaminių, todėl lengviau išsirinkti optimalų variantą. Plokštieji valytuvų šluostikliai suprojektuoti taikant trimačio oro srauto reguliavimo technologiją, kurios pagrindas – aptakas PYRAMID. Guminiai šluostikliai gaminami iš specialaus mechaniškai apdirbto gumos mišinio, užtikrinančio optimalią stiklo valymo kokybę. Šluostiklių viduje įtaisytas metalinis adapteris, užtikrinantis reikiamą prispaudimo jėgą visame valomame stiklo plote.

„Valeo“ valytuvai – tikrai geras pasirinkimas „Valeo“ valytuvų asortimentas yra išties platus ir atitinkantis kiekvieno pirkėjo poreikius. Pirkėjai gali rinktis aukščiausios klasės gaminius arba ekonominės serijos valytuvus, tačiau aišku viena – visais atvejais kokybė bus ypač aukšta.


T I E KĖ J A I

KĄ REIKĖTŲ ŽINOTI MONTUOJANT SANKABĄ?

• Sankabos mazgo sudėtingumas dažnai yra nepakankamai vertinamas. • Norėdami išvengti nereikalingų remonto išlaidų, prieš keitimą pasikonsultuokite su specialistu. • Sankabos gedimas gali turėti rimtų pasekmių pavarų dėžei. • Baigę montavimą, atkreipkite ypatingą dėmesį į šoninį nuokrypį, centravimą ir švarą.

„ZF Aftermarket“ ekspertai žino, kaip vyksta tinkamas sankabos montavimas.

Sankabos montavimas reikalauja daug pastangų ir laiko, nes pavarų dėžė turi būti atjungta nuo variklio. Siekiant išvengti nereikalingų pakartotinio keitimo išlaidų, būtina iš anksto įvertinti visą modulį. Čia „ZF Aftermarket“ dalinasi savo žiniomis, kad išvengtumėte klaidų, ypač montuojant sankabos diską. Sankaba yra sujungimas tarp variklio ir pavarų dėžės, tai viena patvariausių dalių, kurios susidėvi eksploatacijos metu. Yra daug veiksnių, lemiančių sankabos gedimą. Pavyzdžiui, sankaba dažnai naudojama esant didelei apkrovai, važiuojant su priekaba, arba netinkamai veikiant variklio valdymo sistemai. Prieš keičiant visą modulį, „ZF Aftermarket“ specialistai visada rekomenduoja patikrinti greta esančius komponentus sankabos gedimo atveju, įskaitant sankabos tvirtinimą ir variklio sandarumą, smagračio ir pavarų dėžės veikimą. Įmonė rekomenduoja sankabos komplektą SACHS, nes jame yra visos dalys, reikalingos greitam ir saugiam remontui.

SANKABOS DISKO PATIKRINIMAS PRIEŠ MONTAVIMĄ Sankabos diskas, taip pat vadinamas varančiuoju skriemuliu, patiria didžiausią apkrovą, nes sankabos darbo metu vyksta mechaninė trintis. Todėl sankabos diskas turi būti itin atsparus dilimui ir aukštai darbo temperatūrai. „ZF Aftermarket“ įmonės SACHS sankabos diskai gaminami pagal aukščiausius originalios įrangos (OE) gamybos standartus ir tikrinami, ar neturi pernelyg didelio laisvumo. Vis dėlto prieš montavimą būtina kruopščiai patikrinti pakuotės ir joje esančios dalies būklę, nes ji galėjo būti sugadinta transportavimo metu arba dėl netinkamo sandėliavimo. Jeigu abejojate dėl dalies būklės, įsitikinkite, kad disko

58

AKTUALIJOS

šoninis nuokrypis neviršija ribinės vertės - 0,5 mm. Tai galima koreguoti naudojant reguliavimo šakutę. Reikalingas rankinis įrankis įeina į SACHS šoninio nuokrypio testerio komplektą, todėl patikrinimas atliekamas greitai ir lengvai.

ATKREIPKITE DĖMESĮ Į MONTAVIMO PADĖTĮ IR KRUOPŠČIAI IŠCENTRUOKITE SANKABOS DISKĄ Įsitikinkite, kad sankabos diskas sumontuotas tinkamoje padėtyje. Jei jis sumontuotas netinkamai arba neteisinga puse, gali būti sugadintas ne tik diskas, bet ir jo spraustelis, atleidimo svirtis, net ir pavarų dėžė. Montavimo pusės žymėjimą paprastai galima rasti ant sankabos disko korpuso. Jei nepavyksta rasti jokių nurodymų, prieš montavimą verta palyginti naują dalį su sena. Naujas sankabos diskas turi būti kruopščiai išcentruotas. Leistinas nuokrypis yra tik kelios šimtosios milimetro tarp sankabos veleno ir stebulės spraustelio. Net nedideli netikslumai montuojant dalį ties įvesties sankabos velenu gali trukdyti vėlesniam elemento judėjimui atjungiant sankabą. Stebulės spraustelis turi laisvai

slysti ant pavaros veleno. „ZF Aftermarket“ rekomenduoja tepti stebulės spraustelį didelio našumo tepalu SACHS. Jo klampi konsistencija ir atsparumas temperatūrai užtikrina tinkamą tepimą. Siekiant išvengti sankabos slankiojimo po sankabos atjungimo, tepalo perteklių būtina pašalinti, kad sankabos antdėklai būtų visiškai švarūs.

ORIGINALIOS ĮRANGOS KOKYBĖS PRODUKTAI Siekiant maksimalios saugos ir efektyvumo, „ZF Aftermarket“ rekomenduoja naudoti aukščiausios kokybės originalios įrangos gamintojų (OEM) produktus atliekant saugai svarbių elementų priežiūrą ir remontą. Išbandyti ekstremaliomis sąlygomis tiek laboratorijoje, tiek kelyje, SACHS sankabos diskai gaminami naudojant aukštos kokybės medžiagas, o jų komplekte esančios dalys užtikrina greitą ir paprastą keitimą. Jie tinka visiems remonto darbams, nes juose yra visi montavimui reikalingi elementai, t.y. dviejų masių smagračiai (DMF) ar prispaudimo plokštės. Be to, „ZF Aftermarket“ suteikia savo partneriams išsamią techninę informaciją ir siūlo praktinio mokymo programą.

Sankabos diskas turi būti patikrintas prieš montavimą.


sachsprovenperformance.co.uk

ĮVAIRI APLINKA. SUDĖTINGIAUSI IŠŠŪKIAI.

SUKURTA VEIKTI BE PRIEKAIŠTŲ

IŠBANDYTA EKSTREMALIOMIS SĄLYGOMIS. TINKA NAUDOTI KELYJE. Pasaulyje nėra lengva, tad pasiruoškite iššūkiams rinkdamiesi SACHS dalis, kurių kokybė prilygsta transporto priemonių gamintojų naudojamoms dalims. Patys įsitikinkite praktikoje patvirtinta kokybe. Apsilankykite svetainėje sachsprovenperformance.co.uk


T I E KĖ J A I

VISADA VIENU ŽINGSNIU PRIEKYJE. PRAKTIKA PATVIRTINTI SPRENDIMAI.

IŠMETIMO SISTEMOS TECHNOLOGIJOS

SUGERIAMASIS DUSLINTUVŲ KAMŠALAS

Objektyviojo ir subjektyviojo triukšmo lygis skiriasi. Visų atsarginių „Bosal“ išmetimo sistemų tobulinimo proceso metu ne tik taikomi teisės aktais nustatyti reikalavimai dėl objektyviojo triukšmo, bet ir atliekamas kruopštus subjektyviojo triukšmo vertinimas. Garso suvokimas arba garso tembras labai daug reiškia klientui, kuris keičia savo automobilio išmetimo sistemą – juk ji sudaro dalį automobilio išskirtinumo.

Išmetimo sistemos duslintuvus „Bosal“ užpildo E stiklo pluoštu, atliekančiu garso sugeriamosios medžiagos funkciją. E stiklo pluoštas yra visiškai inertiškas išmetamosioms dujoms. Jo sudėtyje nėra geležies oksido, jis yra bekvapis ir visiškai perdirbamas pasibaigus jo eksploatavimo laikotarpiui. „Bosal“ renkasi aukščiausios kokybės ir ypač atsparų karščiui (800 °C) E stiklo pluoštą, pasižymintį tokiomis pačiomis šiluminėmis savybėmis kaip įprastinė bazaltinė vata.

PERFORAVIMO ŠABLONAS Siekdama ilgesnės savo gaminamų atsarginių išmetimo sistemų eksploatavimo trukmės, „Bosal“ ėmė taikyti naują perforavimo šabloną, sukurtą ir optimizuotą naudojant kompiuterinio projektavimo imitavimo metodiką, padėjusią sumažinti mechaninius įtempius. Naujasis perforavimo šablonas mažina šiluminį ir mechaninį medžiagos nuovargį perforacijos vietoje, todėl pailgėja išmetimo sistemos eksploatavimo trukmė. Nuo 2012 metų sausio naujasis perforavimo tipas imtas taikyti visiems atsarginiams duslintuvams.

60

AKTUALIJOS

„Bosal“, naudodama nepertraukiamą E stiklo pluoštą, užtikrina maksimalų garso slopinimą nuo pirmojo variklio paleidimo iki eksploatavimo laikotarpio pabaigos. Nepertraukiamas E stiklo pluoštas įleidžiamas į duslintuvą taikant pusverpalių technologinį procesą. Kontroliuojamo proceso metu užtikrinamas teisingas E stiklo vilnos svoris ir nepriekaištingas pasiskirstymas duslintuvų viduje. Nepertraukiamas E stiklo pluoštas pasižymi patvarumu ir stabiliomis medžiagos savybėmis aukštoje temperatūroje, triukšmo slopinimo efektyvumas išlieka vienodas visą eksploatavimo laikotarpį.


TIEKĖ JA I

IŠMETIMO SISTEMA. GERAI, JEI TAI - „BOSAL“. AUTOMOBILIŲ GAMINTOJAMS TIEKIAMŲ DALIŲ GAMYBOS KOMPETENCIJA – ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOJE • Visos gamyklos yra TÜV sertifikuotos pagal automobilių gamintojams taikomus ISO / TS16949 kokybės standartus. • Visų gaminių tipai patvirtinti pagal Europos direktyvą 70/157/EEB dėl atsarginių garso slopinimo sistemų. • Visiškai atitinka keičiamas automobilio gamintojo sumontuotas dalis. • Aukščiausios klasės jungtys tinka naudoti iš karto. • Praktikoje patvirtintos kokybiškos eksploatacinės savybės, išliekančios visą gaminio naudojimo ciklą.

NAUJOVIŠKI SPRENDIMAI, KURIE IR ATEITYJE ATITIKS UŽSAKOVŲ POREIKIUS • Dalis automobilių gamintojams tiekiančios bendrovės kompetencija projektavimo, tobulinimo ir gamybos srityse. • Puikus metas prekybai. • Pažangi įmonės mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos bazė, garantuojanti modernius gaminių sprendimus. • Pažangi garso matavimo metodika, užtikrinanti didžiausią komfortą. • Griežtos bandymo programos, garantuojančios maksimalų ilgaamžiškumą.

REIKIAMUS GAMINIUS PRISTATOME VISUR IR VISADA • Pasaulinė bendrovė, veikianti vietinėse rinkose. • Ištobulintos logistikos sistemos, užtikrinančios galimybę optimaliai įsigyti reikiamų gaminių. • Tikslus ir efektyvus atsargų valdymas.

AUKŠTO LYGIO PAGALBA UŽSAKOVAMS • Aiškios naudojimo instrukcijos. • Techninė informacija internete. • Speciali konsultavimo telefono linija. • Dažnai rengiami gaminių pristatymo seminarai ir mokymo kursai. • Visapusė pagalba užsakovams įvairiais el. komercijos klausimais. • Moderniausias el. katalogas. • Per daugelį metų sukaupti rinkos tyrimų ir automobilių parko duomenys, padėsiantys didinti užsakovų pardavimo apimtis. • Pagal užsakymą kuriami sprendimai, skirti optimizuoti užsakovų verslui.

PLATUS ASORTIMENTAS IŠ VIENŲ RANKŲ • Įvairiapusio asortimento gaminių tiekimas. • Daugiau kaip 10 000 naudojimo pavyzdžių, apimančių duslintuvus, katalizinius keitiklius ir tvirtinimo priedus. • Asortimentas apima 96 % viso Europos automobilių parko. • Nuolatinis dėmesys gaminių asortimento plėtrai.

AKTUALIJOS

61


T I E KĖ J A I

TECHNINĖS INFORMACIJOS LAPAS. TURBOKOMPRESORIAUS MONTAVIMAS

93136

1441100Q0E, 1441100Q0K, 14411AF1923,14411AW300, 14411AW301, 36000721, 36002419, 7701472775, 7701473526, 7701474960, 7701477263, 7701478024, 7711135336, 7711135749, 7711368748, 7711497146, 8200056883, 8200110519, 8200110519A, 8200256077, 8200332125, 8200369581, 8200381645, 8200544912, 8200683855, 8201235777, 8602254, 8602478, 8602872, 8603688, MW30623801, MW30638763, MW30662350, MW31216384

MITSUBISHI, NISSAN, RENAULT, VOLVO Nuo 2000 m.

1,9 dCi / DID / TDi

PROBLEMA

D4 192T3, F9Q 650 / 664 / 670 / 674 / 680 / 750 / 800 / 808 / 812 / 820

TURBOKOMPRESORIAUS IR IŠMETIMO VAMZDŽIO JUNGTIES SANDARINIMAS

NETINKAMAI SUMONTUOTAS SANDARINIMO TARPIKLIS Tarpiklį, kuriuo sandarinama turbokompresoriaus ir išmetimo vamzdžio jungtis, galima orientuoti dvejopai. Kiekvienu atveju tarpiklį pavyks užmauti ant tempimo varžtų, tačiau teisinga yra tik viena padėtis. Jei sandarinimo tarpiklis bus orientuotas neteisingai, pablogės išmetamųjų dujų srautas ir turbokompresorius bei variklis nebegalės veikti tinkamai (padidės atgalinis slėgis, turbinos ratas negalės tinkamai suktis), be to, jungtis bus nesandari. Bendrieji sandarinimo tarpiklio netinkamo sumontavimo požymiai Švilpimas per turbokompresoriaus ir išmetimo vamzdžio jungtį, tinkamo slėgio padidėjimo, kurį turėtų sukurti turbokompresorius, trūkumas ir dėl to sumažėjusi variklio galia.

REKOMENDUOJAMAS SPRENDIMAS

Sandarinimo tarpiklį reikia sumontuoti tinkamoje padėtyje. Sandarinimo tarpiklio vidurinė kiaurymė turi sutapti su turbokompresoriaus atvamzdžio / išmetimo vamzdžio anga.

Tinkamai orientuotas sandarinimo tarpiklis.

Netinkama orientacija.

Dėmesio! Montuodami naują „Nissens“ turbokompresorių griežtai laikykitės gaminio dėžutėje esančios montavimo instrukcijos. Jei bent vieno minėto nurodymo nesilaikoma, kyla pavojus smarkiai ir negrįžtamai sugadinti naujai sumontuotą turbokompresorių ir (arba) variklį.

Ši medžiaga ir informacija joje pateikiama be jokios garantijos. Publikuodami atsiribojame nuo bet kokios atsakomybės. Kad nepažeistumėte teisingos remonto ir techninės priežiūros tvarkos, kas kartą laikykitės automobilio gamintojo pateiktų nurodymų. „Nissens A/S“ neprisiims jokios atsakomybės už turtinę žalą ar asmens sužalojimus, už tiesioginius ar netiesioginius nuostolius, jei automobilis sugestų ar susidarytų jo prastova dėl netinkamo mūsų gaminių naudojimo, montavimo ir (arba) piktnaudžiavimo jais. © „Nissens A/S“, Ormhøjgårdvej 9, 8700 Horsens, Danija. Išsamesnės techninės ir kontaktinės informacijos pateikiama adresu www.nissens.com/turbo

62

AKTUALIJOS


„NISSENS“ TURBOKOMPRESORIAI Automobilio sistemos Variklio efektyvumas

TURBOKOMPRESORIAI DAUGIAU KAIP 100 PREKIŲ ASORTIMENTAS APIMA DAUGIAU KAIP 30 % VISO EUROPOS AUTOMOBILIŲ PARKO

TÜV IŠBANDYTA EMISIJOS POŽIŪRIU

PAKUOTĖJE YRA VISKAS, KO REIKIA SANDARINIMO TARPIKLIŲ KOMPLEKTAS, TEMPIAMIEJI VARŽTAI, TEPALAS, MONTAVIMO INSTRUKCIJA

Optimalios degalų Patikimumas ir sąnaudos ilga eksploatavimo trukmė

Puikios variklio darbinės charakteristikos

Visiškas suderinamumas su transporto priemone

Nekenkia aplinkai

Rinkitės pranašesnius gaminius Rinkitės ilgaamžiškumą, puikias eksploatacines charakteristikas ir montavimo paprastumą. Transporto priemonių gamintojų naudojamiems komponentams prilygstanti kokybė už atsarginių dalių kainą. „Nissens“ turbokompresoriai gaminami iš ypač kokybiškų komponentų, kurie kokybe nenusileidžia transporto priemonių gamintojų naudojamoms dalims, be to, nėra nepatogios senojo gaminio grąžinimo procedūros. Medžiagos parinktos taip, kad būtų atsparios ekstremalioms eksploatavimo sąlygoms. Vidaus dalių eksploatacinės savybės ir patvarumas išbandytas siekiant užtikrinti atitiktį pirminio gaminio savybėms ir atsparumą didesnei kaip 1 000 °C temperatūrai. Velenas ir turbinos darbo ratas subalansuoti taip, kad agregatas eksploatacinėmis charakteristikomis prilygtų transporto priemonės gamintojo naudojamam komponentui, kuris sukasi iki 250 000 sūk./min. dažniu.

Naujai pagaminti turbokompresoriai – nereikia grąžinti senojo gaminio!

Paprastas darbas

Lengvas montavimas

Atlikti eksploataciniai bandymai

Daugiau informacijos apie mūsų gaminius ir paslaugas pateikiama interneto svetainėje www.nissens.com/turbo

PLAČIAUSIAS GAMINIŲ ASORTIMENTAS

www.nissens.com

Techninė pagalba


T I E KĖ J A I

YPAČ VEIKSMINGAS IR KOMPAKTIŠKAS

KOMPLEKTAS

CSC

Koncentrinis darbinis cilindras

Sklandesnis sankabos pedalo veikimas, lengvesnis valdymas AISIN CSC komplektą sudaro ypač kokybiški sankabos sistemos komponentai, užtikrinantys optimalų galios pavaros efektyvumą. Sumontavus AISIN sankabos komplektą, kurio kokybė prilygsta transporto priemonių gamintojų naudojamoms dalims, tiksliai veikiančiu sankabos pedalu užtikrinamas nepriekaištingas jėgos perdavimas. AISIN gaminamas CNC yra montuojamas į kompaktiškus ir vidutinės klasės „Toyota“ automobilius su šešių laipsnių mechaninėmis pavarų dėžėmis, gaminamus nuo 2008 metų.

Efektyvumas (eigos nuostoliai)

Gerai

- Sankabai atjungti pakanka mažesnio spaudimo koja. Kai sankaba atjungiama lengviau, sumažėja tikimybė, kad perjungiant pavaras išsijungs variklis. - Sumažinus kojai tenkančią apkrovą, vairuotojas mažiau pavargsta ilgose kelionėse. - Gerokai sumažėja guolio eigos nuostoliai.

Efektyvumas (eksponentinė priklausomybė)

Sklandesnis pedalo veikimas

- Matmenys yra mažesni, palyginti su konkurentų gaminiais. - Paprasta montuoti. CSC sankabos sistemos privalumai - Mažesnė pedalo spaudimo jėga. - Mažesnė sankabos atjungimo mechanizmo eiga. - Esant didesniam trinties koeficientui išvengiama kokybės prastėjimo. - Sumažintas komponentų skaičius (sujungus kai kuriuos komponentus).

Konkurentų gaminys

Konstrukcija (ašies ilgis)

Šis gaminys (CSC) Trumpesnė ašis

Gerai

Lengvesnis montavimas ir mažesni matmenys

Ašies ilgis (eksponentinė priklausomybė)

Įprastinė sistema

Konkurentų gaminys

Šis gaminys (CSC)

AISIN sankabos sistema

CSC komplektas

64

AKTUALIJOS

Sankabos komplektas

Dviejų masių smagratis

CSC

Guolis

Pagrindinis sankabos cilindras

Sankabos išjungimo cilindras


T I E KĖ J A I

„CASTROL“ SIEKIS –

NELEISTI PASAULIUI SUSTOTI

Stengiamės, kad mūsų firminius tepalus rinktųsi kiekvienas – nuo franšizės teisėmis veikiančių servisų klientų iki galutinių vartotojų. „Castrol“ komanda nuolat diegia fizikos, chemijos ir taikomųjų mokslų bei technologijų naujoves. Glaudžiai bendradarbiaujame su garsiausiais pasaulyje žymių akademinių institucijų mokslininkais, kurių specializacija – ekstremalių sąlygų veikiamų medžiagų savybių tyrimas molekuliniu lygiu. Penborne, kur įsikūrusi mūsų pagrindinė būstinė, esame įsteigę pasaulyje pažangiausią ir moderniausią tarptautinį tepalų technologijų centrą. Jame tepimo produktai ištisus metus bandomi iki tokių ribų, kurios anksčiau buvo laikomos neįmanomomis. Čia dirbančios tepimo produktų kūrimo komandos įvairiems mūsų klientams tiria ir kuria naujus produktus, įskaitant: • lengvųjų automobilių ir galingų dyzelinių variklių alyvas; • motociklų tepimo produktus; • stabdžių skysčius; • pramoninius tepimo produktus; • hidraulines alyvas; • jūrų technikos tepimo produktus ir kt. Centre veikia didelė analitinė laboratorija, kurioje ne tik atliekami svarbiausi einamieji ėminių tyrimai, bet yra ir visa reikiama įranga, skirta teismo ekspertizėms atlikti, kai sprendžiamos mūsų klientus užklupusios praktinės problemos. Šiame skyriuje galime tirti ne tik alyvas, bet ir variklio komponentus, filtrus (alyvos ir išmetamųjų dujų) ir kietąsias apnašas. Be to, turime didelę variklių bandymo bazę, kurioje tepimo produktus galime bandyti ekstremaliomis kontroliuojamos aplinkos sąlygomis.

66

AKTUALIJOS

Taip į savo tepimo produktų eksploatacines savybes visapusiškai įsigiliname ne tik variklių bandymo kameroje, bet ir kelyje. Turime ritininį bandymo įrenginį, kuriame tepimo produktai bandomi įvairiomis greičio ir apkrovos sąlygomis. Be to, yra bandymo stendų skyrius, kuriame pavieniai variklio komponentai išmontuojami ir paleidžiami veikti atskira pavara, kad būtų galima iki smulkmenų perprasti tepimo produkto veiksmingumą. Naudodamiesi visomis minėtomis priemonėmis, galime tyrinėti alyvas, kurios bus naudojamos ateityje, kurti šiandien reikalingas alyvas, jas bandyti, tobulinti ir pirkėjams siūlyti tik praktikoje pasitvirtinusią produkciją. Įvairių sričių mokslininkų veikla ir bendradarbiavimas, intensyvus darbas ir daugybė mokslinių tyrimų yra tas kelias, kuriuo einame kurdami šioje pramonės šakoje unikalius ir visiems naudingus tepimo produktus. „Titanium Fluid Strength Technology“, „System Pro Technology“, „Stop-Start“, „Ultraclean“, „DuraShield“ ir inovatyvi alyvos keitimo technologija „Nexcel“ yra vos keletas technologijų, kurios kartu su atitinkamus prekės ženklus atstovaujančiomis įmonėmis sukurtos Penborno tarptautiniame tepalų technologijų centre.

Ilgalaikiai ryšiai su garsiausiais transporto priemonių gamintojais rodo, kad mes sukūrėme patikimą prekių ir paslaugų seriją „Castrol Professional“. Daugelis transporto priemonių gamintojų reikalauja, kad servisai prekiautų jų firmine alyva. Vis dėlto vartotojai dažnai supranta, kad firminė alyva ir nuosavais prekių ženklais paženklinta produkcija yra žemesnės kokybės, palyginti su „Castrol“ produktais. Technikos skyrius kruopščiai dirba atsižvelgdamas į klientų poreikius ir padėdamas jiems vystyti verslą. „Castrol“ mielai bendradarbiauja su savo klientais, remia jų strategijas ir planus, dirba taikydama naujuosius efektyvaus ir taupaus valdymo metodus, stebina ir džiugina naujomis galimybėmis. Jas išnaudodami kartu galime patobulinti savo gebėjimus ir sukurti ilgalaikę, daug gebančią organizaciją, siūlančią diferencijuotus pridėtinės vertės sprendimus. Kad būtų lengviau siekti to, kuo tikime, su praktinėmis užduotimis dirbančioms savo komandoms suteikėme būtinų priemonių, žinių, gebėjimų ir įgūdžių, kad būtų galima identifikuoti, suprasti ir tinkamai įgyvendinti klientų poreikius ir pateikti jiems individualių sprendimų. Ateina įdomūs laikai ir mes džiaugiamės galėdami prisidėti prie pasaulio sukimosi.


T I E KĖ J A I

ŠILDYTUVO KOROZIJA Tyrimas, kuriame nagrinėjome keletą klientų nusiskundimų dėl nepakankamo šildytuvų našumo, paskatino mus parašyti trumpą straipsnį apie esamą situaciją. Dažniausios klientų pastabos yra: „mažas šildymo našumas, mažas aušinimo skysčio srautas šildytuve“ ar „nesandarumas sujungimo su gumine žarna vietoje“.

Tirdami šiuos atvejus, dažnai susiduriame su žemiau aprašytomis situacijomis.

metalas, katodas – aukštesnio potencialo metalas) tarp kurių susidaro galvaninė celė. Jonizuotas aušinimo skystis per kelias savaites po sumontavimo aušinimo sistemoje gali pažeisti šildytuvo ir / arba radiatoriaus šerdį, todėl rekomenduojama kartą per 2 metus atlikti variklio aušinimo sistemos patikrą. Jei iš senojo šildytuvo šerdies išpilamas skystis yra juodos spalvos (Nuotrauka nr. 2) arba šildytuvas yra nesandarus, prieš naujo šildytuvo montavimą būtina praplauti aušinimo sistemą.

pasirinkdami tokį sprendimą. Tokiais atvejais dažnai įvyksta cheminės reakcijos ir susidaro medžiagos blokuojančios aušinimo skysčio srautą šilumokaičiuose (Nuotrauka nr. 3).

Nuotrauka nr. 1. Šildytuvo įėjimo jungės korozija (Nuotrauka NRF). Nuotraukoje nr. 1 parodytos jungės būklė atskleidžia šioje vietoje įvykusį elektrocheminės (galvaninės) korozijos reiškinį. Aliuminis pasižymi dideliu atsparumu korozijai, nes jos paviršiuje susidaro oksido sluoksnis, kuris jį veiksmingai apsaugo. Tačiau, esant tiesioginiam kontaktui su kitu metalu, turinčiu skirtingą potencialą, susidaro elektrolito tiltelis. Nuotraukos nr. 1 atveju, darome išvadą, kad būtent taip įvyko, be to, yra matoma jungės deformacija (plieninė sąvarža, metalinė jungtis ir t. t.). Dėl to visuomet reikia vengti tiesioginio aliuminio kontakto su kitais metalais. Elektrocheminė korozija taip pat gali pasireikšti tais atvejais, kai yra naudojamas netinkamas aušinimo skystis arba į skystį buvo pridėta automobilio gamintojo neautorizuotų cheminių priedų. Netinkamas aušinimo skystis veikia panašiai kaip elektrolitas (panašiai kaip akumuliatoriuje), o skirtingų potencialų metalai tampa elektrodais (anodas – žemesnio potencialo

68

AKTUALIJOS

Nuotrauka nr. 3. Tiršta, lipni medžiaga aušinimo sistemoje (Nuotrauka NRF).

Nuotrauka nr. 2. Šildytuvo vidus užterštas juoda medžiaga (Nuotrauka NRF). Plaunant aušinimo sistemą būtina atkreipti dėmesį į tai, kad aušinimo sistema yra sudaryta iš aliumininių šilumokaičių ir plovimui naudoti tik tinkamas plovimo priemones, kurios nėra agresyvios šiam metalui. Tokių skysčių pavyzdžiai: chloro junginiai, druskos tirpalai, organinės ir neorganinės rūgštys, natrio, kalio, kalcio, amonio ir bario hidroksidų tirpalai. Automobilių pramonėje dažnai sutinkami „sandarinančių“ priemonių pasiūlymai aušinimo sistemų sandarinimui. Mechanikai ir automobilių vartotojai turi būti labai atsargūs

Naujausi pasiekimai variklių aušinimo srityje reikalauja, kad mechanikas suprastų, kokia aušinimo skysčio rūšis yra naudojama konkrečioje aušinimo sistemoje ir kokį aušinimo skystį naudoti saugiam papildymui. Šiuo metu negalime nustatyti aušinimo skysčio rūšies pagal jo spalvą. Automobilių pramonės rinkoje yra 36 skirtingi aušinimo skysčio prekių ženklai. Prieš naudojant tam tikrą aušinimo skystį, mechanikas privalo susipažinti su automobilio gamykline technine dokumentacija arba susisiekti tiesiogiai su įgaliotu automobilio gamintojo atstovu. Aušinimo sistemos papildymas netinkamu skysčiu gali būti labai greitos korozijos aušinimo sistemoje priežastimi. Jei iškyla klausimų ar neaiškumų dėl aušinimo sistemos, visuomet naudokite originalios įrangos (OE) dokumentaciją.


AUŠINIMO MENAS >

„NRF“ ŠILDYTUVAI •

SANDARUMO GARANTIJA

TIEKIAMI KARTU SU KOMPLEKTU „EASY FIT“

PILNAI ATITINKA ORIGINALIOS ĮRANGOS (OE) CHARAKTERISTIKAS

„NRF“ ASORTIMENTĄ SUDARO DAUGIAU NEI 280 KODŲ ŠILDYTUVAI


T I E KĖ J A I

AR PAKANKA PAPRASTO AKUMULIATORIAUS, JEI VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR PALEIDIMO SISTEMA IŠJUNGTA? Variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistemų, kurias naudojame dabar, istorija yra išties spalvinga. Daugiau nei prieš 40 metų „Toyota“ konstruktoriai pristatė elektroninę sistemą, kuri automatiškai išjungdavo variklį automobiliui sustojus. Devinto dešimtmečio pradžioje „Volkswagen“ ėmėsi pirmųjų šios srities bandymų. Tuomet tai buvo mygtukas, kuriuo pagal poreikį galima išjungti variklį. Rezultatas – „Golf III Ecomatic“, pirmasis Volfsburge įsikūrusios automobilių gamybos bendrovės modelis su įdiegta variklio išjungimo ir paleidimo funkcija.

ŠIANDIEN VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR PALEIDIMO SISTEMA ĮEINA Į AUTOMOBILIO BAZINĖS ĮRANGOS KOMPLEKTĄ Dabar variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema nebėra papildomos įrangos vienetas. Dauguma gamintojų ją jau įtraukė į bazinę sudėtį. Taip nutiko dėl teisės aktais nustatytų griežtėjančių taršos normų ir pakitusio dalies vartotojų sąmoningumo aplinkos apsaugos klausimais.

NAUJOS DEGALŲ TAUPYMO FUNKCIJOS PAPILDO VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR PALEIDIMO SISTEMĄ Šiuolaikiniuose automobiliuose diegiamos degalų taupymo sistemos yra gerokai tobulesnės nei anksčiau. Atsiradus papildomoms funkcijoms, pavyzdžiui, rekuperacijai (stabdymo energijos atgavimas), jų veikimo sritis nuo paprasto variklio išjungimo prie šviesoforo gerokai išsiplėtė. Bėgant metams degalų taupymo technologijos tarp automo-

70

AKTUALIJOS

bilių gamintojų vis plito ir tobulėjo. Tai taip pat reiškė ir akumuliatoriaus bei viso automobilio energijos valdymo sistemos neatsiejamumą.

AR GALIMA MONTUOTI ĮPRASTINĮ AKUMULIATORIŲ, JEI VISAM LAIKUI IŠJUNGIAMA VARIKLIO AUTOMATINIO IŠJUNGIMO IR PALEIDIMO SISTEMA? Kaip minėta, variklio išjungimas automobiliui sustojus šiais laikais yra tik viena iš daugelio degalų taupymo funkcijų. Be rekuperacijos galima paminėti variklio išjungimą važiuojant ir spartesnį trumpalaikį įsibėgėjimą. Net jei variklio automatinio išjungimo ir paleidimo sistema išjungiama, akumuliatoriaus apkrova yra didesnė nei paprastuose automobiliuose. Beveik visuose šiuolaikiniuose automobiliuose įrengtas specialus akumuliatoriaus jutiklis (akumuliatoriaus valdymo sistema), skirtas kontroliuoti efektyvumui ir valdyti automobilyje įdiegtoms komforto funkcijoms. Jei pakeitus akumuliatorių, jis akumuliatoriaus valdymo sistemoje neužregistruojamas, gali sutrumpėti jo eksploatavimo trukmė. Daugelyje automobilių dar įrengiamas vadinamasis savimokis akumuliatoriaus jutiklis. Tokiu atveju gamintojas daro prielaidą, kad bus montuojamas reikiamos technologijos akumuliatorius. Jei montuojamas įprastinis akumuliatorius, gali sutrumpėti jo eksploatavimo trukmė ir atsirasti pirmalaikių gedimų. Mūsų patarimas: tinkamą technologiją rinkitės nuo pat pradžių ir prisidėkite prie aplinkos tausojimo! VARTA akumuliatorių paieškos sistema nurodo, koks akumuliatorius konkrečiam automobiliui yra tinkamiausias.


Automobilių gamintojų reikalavimus atitinkanti atsarginė dalis, skirta naudoti automobiliuose, kuriuose įdiegta automatinė variklio paleidimo ir stabdymo sistema bei daug kitos elektroninės įrangos. 8 iš 10 AGM gaminamų automobilių su automatine variklio paleidimo ir stabdymo sistema montuojamas VARTA akumuliatorius. Geriausias sprendimas atsarginių dalių rinkoje, visiškai atitinkantis originalą. www.varta-automotive.com/en-gb/agm

VARTA® akumuliatorius montuoja šie automobilių gamintojai: BMW, „Chrysler“, „Ferrari“, „Fiat“, „Ford“, „General Motors“, „Honda“, „Hyundai“, „Jaguar Land Rover“, „Kia“, „Maserati“, „Mercedes Benz“, „Opel“, PSA, „Renault“, „Nissan“, „Volkswagen Group“, „Volvo“.

Viskas prasideda nuo


T I E KĖ J A I

VARIKLINIŲ ALYVŲ PRIEDAI Antifrikciniai priedai, pailginantys variklio naudojimo trukmę, yra kertinis akmuo, kurio pagrindu buvo įkurta „Liqui Moly GmbH“ kompanija. Bendrovės istorija prasidėjo nuo antifrikcinio „Kfz1“ priedo, saugančio variklį nuo nusidėvėjimo. 1957 metais į rinką atėjusio „Kfz1“ analogas „Oil Additiv“ pavadinimu yra gaminamas iki šių dienų, bet jau pritaikytas šiuolaikinių variklių poreikiams. Jis pagamintas molibdeno disulfido pagrindu, kuris naudojamas daugelyje tepimo medžiagų: alyvose, tepaluose, pastose ir specialiose dangose. Būtent šis molibdeno disulfido junginys, suteikė bendrovei pavadinimą: Liqui – žodžio skystis trumpinys, Moly – molibdeno trumpinys. Tačiau progresas nestovi vietoje ir tradicinių priedų asortimentą papildė alyvos su molibdeno disulfidu, o dar vėliau buvo sukurti ir modernesni antifrikciniai priedai: „Motor Protect“ (1996), „Cera Tec“ (2004) ir „Molygen Motor Protect“ (2014). Naujos kartos papildai taip pat turi molibdeno junginių, bet ne suspenduotų kietųjų dalelių, o visiškai tirpių organinių junginių pavidalu. O naujausiame „Molygen Motor Protect“ gaminyje molibdenas pakeistas efektyvesniu junginiu – volfranu. Analogų šiam gaminiui pasaulyje nėra. Kiekvieno antifrikcinio priedo poveikis yra panašus: trinties ir nusidėvėjimo sumažinimas 30-50 %, atitinkamas resursų didinimas, triukšmo mažinimas, temperatūros mažinimas

72

AKTUALIJOS

trinties zonose, degalų sąnaudų ekonomija, sklandesnis variklio veikimas bei didesnis bendros eksploatacijos patikimumas. Tačiau yra ir ypatingų savybių, susijusių su radikaliais variklių konstrukcijos ir medžiagų pokyčiais.

ANTIFRIKCINIŲ PRIEDŲ PASIRINKIMO REKOMENDACIJOS Klasikinės konstrukcijos varikliams ir varikliams be aplinkosaugos apribojimų (t. y. iki 2004 m. gamybos) geriausias pasirinkimas būtų molibdeno disulfidas („Oil Additiv“). Šis priedas taip pat nepakeičiamas naujuose klasikinės konstrukcijos varikliuose ar varikliuose po kapitalinio remonto, jų naudojimo pradžioje. Tai laiko patikrintas ir milijonų vartotojų Europoje pripažintas priedas. Šiuolaikiškiems, dažniausiai Europoje pagamintiems, varikliams, naudojantiems aukštos klampos alyvas ir turintiems aplinkosaugos klasę aukštesnę nei EURO IV, rekomenduojamas priedas „Cera Tec“. Jame molibdeno organinė medžiaga yra sustiprinta mikrokeramika, sferinių boro nitrido dalelių pagrindu, o bazinė alyva turi aukštą, o ne sumažintą

klampos indeksą. „Molygen Motor Protect“ – apsauginis antifrikcinis priedas, rekomenduojamas šiuolaikinėms ir žemos klampos alyvoms, naudojamoms išskirtinai korėjietiškuose, japoniškuose ir amerikietiškuose automobiliuose, taip pat žemos klampos alyvoms, skirtoms naujausiems europinių automobilių varikliams, įskaitant dyzelinius variklius, turinčius kietųjų dalelių filtrą. Rekomendacijos: 2004 m. „Oil Additiv“, „Motor Protect“ ir „Cera Tec“ gavo „TUV Touring“ sertifikatus, patvirtinančius efektyvumą ir jų naudojimo saugumą, o 2007 m. „APL Landau“ laboratorijoje buvo ištirtas ir patvirtintas „Cera Tec“ priedas. Dėmesio! Jei naudojate „Liqui Moly“ alyvas su antifrikciniais priedais, pvz., „Leichtlauf MoS2“, „Molygen“, „Molygen NG“, papildomi antifrikciniai priedai nebereikalingi.


TIEKĖ JA I

VARIKLINIŲ ALYVŲ PRIEDŲ LINIJA

PRIEDAI EKSPLOATACINĖMS PROBLEMOMS SPRĘSTI

AKTUALIJOS

73


T I E KĖ J A I

VISAPUSIŠKA KOKYBĖS KONTROLĖ Vienas pagrindinių FILTRON prekių ženklo filtrų kokybės garantas – tai nuolatiniai tyrimai ir kontrolė, vykdoma mūsų įmonės (MANN+HUMMEL) laboratorijoje. Mūsų laborantai naudoja apie 70 tyrimų metodų, kuriuos taiko žaliavų, gamybos komponentų kokybės kontrolei bei filtrų sugėrimo (absorbcijos) ir mechaninio atsparumo patikrai. Kiekvienas šių metodų yra taikomas pagal aiškiai nustatytas instrukcijas, esančias tarptautinėse ISO normose. Todėl šie tyrimai yra atkartojami ir galime jų rezultatus palyginti, pavyzdžiui, su tyrimų rezultatais iš kitų MANN+HUMMEL grupei priklausančių laboratorijų. Be to, turime daugybę tyrimams skirtų įrenginių, nuo pagrindų suprojektuotų ir sukonstruotų pagal mūsų klientų iš originalios įrangos (OE) rinkos nurodymus. Mums rūpi atkurti realias kelių sąlygas, kiek tai yra įmanoma, todėl, pavyzdžiui, testų metu naudojame originalius oro filtrų korpusus bei simuliuojame įvairias, net ir ekstremalias, oro sąlygas. Tai mums labai svarbu, nes FILTRON filtrai yra naudojami tiek Afrikoje, tiek Skandinavijoje. Šiuolaikiniai tyrimų įrenginiai, turintys platų tyrimų diapazoną, suteikia galimybę testuoti ne tik filtrus, skirtus lengviesiems automobiliams, bet ir reiklesnius, suprojektuotus sunkvežimiams, filtrus. Iš savo tiekėjų gauname tik sertifikuotas žaliavas, mūsų techniniai darbuotojai reguliariai kontroliuoja į gamybos įmonę pristatomų

74

AKTUALIJOS

žaliavų kokybę. Tiriame ir tikriname kiekvieną naujai gautą partiją tokių medžiagų: guma, granulės liejiniams, popierius, plienas, klijai, poliuretanas. Žaliavos, negavusios pozityvaus įvertinimo, yra šalinamos iš gamybos proceso ir grąžinamos gamintojams. Atlikdami kontrolinius tyrimus, savo laboratorijoje pasitelkdami MANN+HUMMEL kompetencijas originalių filtrų pirmaujantiems automobilių gamintojams projektavimo, tyrimo ir testavimo srityse, galime užtikrinti, kad kiekvienas pagamintas ir išleistas į rinką FILTRON prekės ženklo filtras neturi medžiagos ir

gamybos defektų bei išlaiko savo parametrus ir savybes visą eksploatacijos laikotarpį naudojamas pagal paskirtį ir pagal variklių, transporto priemonių ir įrenginių, kuriems yra skirtas, gamintojų reikalavimus. FILTRON yra dažniausiai pasirenkamas filtrų prekės ženklas Vidurio ir Rytų Europoje. Aukštą šio prekės ženklo filtrų kokybę patvirtina daugiametis šimtų tūkstančių Europos mechanikų pasitikėjimas. FILTRON filtrų asortimentas apima visų rūšių filtrus, skirtus automobilių pramonei, o taip pat filtrus sunkiajai ir specialiajai technikai bei įrenginiams.


Vaizdo vadovus rasite puslapyje

Keliasdešimt vaizdo vadovų sunkiai įdiegiamiems filtrams bei daugybę kitos įdomios medžiagos, skirtos mechanikams, dabar rasite puslapyje www.filtron.eu ir mūsų „YouTube“ kanale THE MECHANICS by FILTRON.


T I E KĖ J A I

OSRAM – TAI AUKŠČIAUSIOS

KOKYBĖS APŠVIETIMO GARANTIJA

Tradicinis automobilių apšvietimas gyvuoja jau daugelį metų ir praeis dar daug metų, kol jis bus išstumtas iš rinkos. Įmonė OSRAM, apšvietimo srities specialistas, siūlo įdomų aukščiausios klasės produktų asortimentą, apimantį tiek ksenonines, tiek tradicines kaitrines halogenines lempas. Tai populiariausios automobilių apšvietimo rūšys. Įmonė OSRAM jas skirsto į lengvai atpažįstamas produktų linijas, todėl vartotojams lengva pasirinkti optimalų sprendimą, tinkantį automobiliui ir vairuotojo poreikiams.

KETURIOS KSENONINIŲ LEMPŲ LINIJOS „OSRAM XENARC“ Ksenoninės šviesos XENARC buvo padalintos į keturias kategorijas, kurios skiriasi kaina ir pritaikymu. Stipriausios ksenoninės lempos OSRAM priklauso „Night Breaker Laser“ serijai ir pasižymi iki 200 % ryškesne šviesa, palyginti su homologacijos reikalavimais pagal ECE normą. Papildomai jų šviesa yra iki 20 % baltesnė – jos temperatūra siekia iki 4500 K. Lempos apšviečia iki 250 m kelio prieš automobilį, o tai labai padidina saugumą. Kita linija – tai lempos „Cool Blue Intense“ šalto atspalvio baltos šviesos mėgėjams. Spalvos temperatūra siekia iki 6000 K ir buvo išgauta naudojant specialų kolbos užpildą, kuris pakeitė filtrą. OSRAM lempos „Cool Blue Intense“ suteikia iki 20 % daugiau šviesos, palyginti su standartinėmis ksenoninėmis lempomis, padengtomis filtru. Pirmųjų dviejų modelių

76

AKTUALIJOS

lempos taip pat yra naudojamos automobilių gamintojų pirmajam montavimui (OEM). Kita ksenoninių lempų serija – tai „Ultra Life“ pailginto gyvybingumo lempos. Įmonė suteikia joms 10 metų garantiją – jos pasižymi net 4 kartus ilgesniu tarnavimo laikotarpiu nei standartinės ksenoninės lempos ir užtikrina veikimą net 300 tūkstančių kilometrų ridai. Paskutinė OSRAM XENARC produktų kategorija – tai lempos „Original“. Jos atitinka pirmojo montavimo (OEM) produktams keliamus reikalavimus, o jų aukštą kokybę patvirtina gamintojo suteikiama 4 metų garantija.

TRADICINĖS HALOGENINĖS KAITRINĖS LEMPOS „OSRAM“ Panašiai kaip ir ksenoninės lempos, aukščiausios klasės halogeninės kaitrinės lempos OSRAM yra tiekiamos „Night Breaker“ pavadinimu, tačiau šiuo atveju labiausiai techniškai pažengusi produktų serija buvo papildomai padalinta į modelius: „Laser“ ir„Silver“.„Night Breaker Laser“ – tai ryškiausios kaitrinės lempos OSRAM asortimente. Jos užtikrina iki 150 % ryškesnę ir iki 20 % baltesnę šviesą, palyginti su homologacijos reikalavimais pagal ECE normą. OSRAM kaitrinės lempos „Night Breaker Laser“ apšviečia iki 150 m kelio. Modeliai pažymėti „Silver“ yra ne ką prastesni – jos sukuria iki 100 % ryškesnę šviesą, leidžiančią apšviesti iki 130 m kelio prieš automobilį. OSRAM kaitrinių lempų linija „Cool Blue Intense“ suteikia šaltą baltą šviesą, kuri yra net iki 20 % ryškesnė bei pagerina matomumo kontrastą. Modeliai OSRAM „Ultra Life“ pasižymi pailgintu gyvybingumu – net 4 kartus, palyginti su įprastomis halogeninėmis kaitrinėmis

lempomis. Galima pravažiuoti iki 100 tūkstančių kilometrų jų nekeičiant. Pagrindinė lempų serija „Original“ yra naudojama automobilių gamintojų – tai originali atsarginė dalis ir montuojama beveik pusėje naujų automobilių. Serija užtikrina patikimą kokybę, didelį modelių pasirinkimą ir puikų našumo ir kainos santykį.

GERAS APŠVIETIMAS – TAI SAUGUMAS Dėmesys geram kelio apšvietimui yra labai svarbiu elementu ruošiant automobilį kelionei. Apšvietimas turi daug įtakos kelionės komfortui ir saugumui. Naudojant aukščiausios kokybės OSRAM lempas, verta prisiminti apie pagrindines naudojimo taisykles: keisti lempas poromis ir nelaukti, kol jos perdegs, reguliariai tikrinti apšvietimo būklę, o vykstant į ilgesnę kelionę – turėti su savimi atsarginių lempų komplektą. OSRAM siūlo paruoštus pagrindinių lempų ir saugiklių komplektus ergonomiškose, lengvai naudojamose pakuotėse.


metų

Kelių ir darbiniai žibintai LEDriving® užtikrina ypač ryškią šviesą, kurios spalvos temperatūra iki 6000 K. Solidi ir atspari apkrovoms konstrukcija, integruotas valdymo blokas ir efektyvus šilumos nuvedimas užtikrina ilgaamžiškumą iki 5000 h. Darbiniai žibintai - tik „Off-road“1 Daugiafunkcė serija - 2 LED apšvietimo funkcijos: darbinė šviesa ir stilingos „X“ formos šviesos arba šviečianti juosta MX85-SP - siauras šviesos srautas (13,5°) ir ilgas spindulys (iki 110 m) MX85-WD - platus šviesos srautas (43,5°) ir spindulys iki (55 m) MX140-WD - platus šviesos srautas (45°) ir spindulys iki (60 m) Kelių žibintai - su homologacija ECE2 Daugiafunkcė serija - 2 LED apšvietimo funkcijos: papildomos kelių šviesos ir priekiniai gabaritų žibintai Funkcionali serija – 4 LED žibintų modeliai, taikomi, kaip papildomi kelių žibintai SP – taškinė šviesa, užtikrinanti apšvietimą objektų, nutolusių nuo transporto priemonės iki 360 m / 450 m CB – mišri šviesa, leidžianti apšviesti artimus objektus ir objektus, nutolusius net iki 320 m / 440 m Serija slim - 3 LED žibintų modeliai, taikomi, kaip papildomi kelių žibintai, kompaktiška konstrukcija, šviesos spindulys, siekiantis net iki 190 m / 270 m / 370 m * Informacija apie garantiją: www.osram.pVarn-gwarancje. 1) Produktai neturi ECE homologacijos. Tai reiškia, kad negali būti naudojami išoriniam apšvietimui, jei transporto priemonė važiuoja viešaisiais keliais. 2) Kelių žibintai transporto priemonėse turi būti montuojami poromis 12 / 24 V.

kuriame šviesą

garantija*


T I E KĖ J A I

SVEIKATAI IR SAUGUMUI

— NAUJAS FILTRAS ŠALTAJAM METŲ LAIKOTARPIUI Po šiltojo sezono, kurio metu gausu žiedadulkių, atėjo laikas artimiausio apsilankymo dirbtuvėse metu pakeisti kabinos filtrą. Rudenį ir žiemą dienos tampa trumpesnės ir pablogėja matomumas, todėl tinkamai veikiantis kabinos filtras gerokai padidina važiavimo saugumą. Be to, jis apsaugo sunkvežimio vairuotojo sveikatą ir užtikrina švarų orą kabinoje. Šiltais pavasario ir vasaros mėnesiais oras yra prisotintas augalų žiedadulkių. Jos taip pat kaip ir suodžių dalelės bei dulkės užkemša sunkvežimių ir autobusų kabinų filtrus. Ruošdami transporto priemonę šaltoms ir tamsioms dienoms, daugelis vairuotojų ir transporto parkų dispečerių prisimena apie žiemines padangas, priemones nuo aušinimo skysčio užšalimo ar ledo tirpiklius. Taip pat patariama kas pusę metų keisti kabinos filtrą – tik taip užtikrinsite, kad jis veikia tinkamai, o tai labai svarbu siekiant palaikyti aukštą transporto priemonių našumą.

EFEKTYVI INVESTICIJA Į SVEIKATOS APSAUGĄ Matavimai rodo, kad vairuotojas transporto priemonėje be filtro yra labiau veikiamas kenksmingų dalelių koncentracijos nei pėsčiasis, stovintis prie kelio krašto. Ventiliacijos sistema tarsi dulkių siurblys įsiurbia iš išorės dalelėmis ir kenksmingomis medžiagomis užterštą orą. Per valandą tai sudaro iki 420 000 litrų oro, kuris pro filtrą, kondicionavimo ir šildymo sistemą bei ventiliatorių patenka į automobilio vidų. Kabinos filtras MANN-FILTER išvalo orą automobilio viduje. Tačiau, laikui bėgant, pagrindinis filtro elementas, filtruojanti medžiaga, po truputį užsikemša, o tai gali sumažinti ventiliatoriaus našumą apie 5070 procentų. Siekiant, kad oro valymas vyktų nepriekaištingai, būtina reguliariai ir tinkamu laiku keisti kabinos filtrą. Todėl naujasis filtras – tai investicija, sauganti daug laiko automobilyje praleidžiančio vairuotojo sveikatą.

GERAS MATOMUMAS TAMSIOMIS DIENOMIS Be to, kabinos filtras apsaugo kondicionavimo sistemą nuo teršalų ir padidina jos patvaru-

78

AKTUALIJOS

mą. Laiku pakeistas kabinos filtras saugo nuo apnašų susidarymo ant smulkios garintuvo struktūros ir kartu užtikrina aukščiausią kondicionavimo ir šildymo sistemos našumą. Žiemą tai reiškia, kad transporto priemonės vidus bus greičiau pašildomas. Taip pat yra svarbi pilna kabinos ventiliatorius galia. Sumažėjus ventiliatoriaus našumui, dėl užsikimšusio filtro, langai pradeda rasoti ir pasidengia apnašomis, mažinančiomis matomumą. „Užsikimšus filtrui ir esant silpnam oro srautui, transporto priemonės saugus judėjimas gali būti apribotas, o kelių eismo įvykio rizika labai padidėja“, — įspėja Arnulf Thiemel, automobilių technikos ekspertas iš ADAC.

GREITAS IR PAPRASTAS KEITIMAS MANN-FILTER tiekia originalios įrangos kokybės

kabinų filtrus, kurie prisideda prie saugumo, komforto ir tinkamų vairavimo sąlygų sudarymo. Daugelio filtrų atveju be problemų galime sumontuoti kabinos filtrą su aktyviąja anglimi. Paprasti oro filtrai sulaiko smulkias kietąsias daleles, pavyzdžiui, dulkes, augalų žiedadulkes, sodžius, o integruoti filtrai su aktyviosios anglies sluoksniu papildomai sulaiko ir kenksmingas sveikatai dujas, pavyzdžiui, ozoną, benzolą, bei naikina nemalonius kvapus. Keičiant filtrą, mechanikas tiesiog pakeičia paprastą kietųjų dalelių filtrą gerokai efektyvesniu filtru su aktyviosios anglies sluoksniu. Turite klausimų? Susisiekite su mumis: info@mann-hummel.com.


T I E KĖ J A I

„CRC INDUSTRIES“ PRODUKTŲ AUTOMOBILIAMS ASORTIMENTAS – „AUTOMOTIVE PROFESSIONAL“.

„Automotive PRO“ – tai aukštos kokybės produktai, skirti specializuotai ir profesionaliai automobilių remonto rinkai. „CRC Industries“ siūlo kiekvienos remonto užduoties sprendimą.

Išskiriamos penkios funkcinės produktų grupės, pažymėtos lengvai atskiriamomis spalvomis. Unikalios piktogramos priekinėje aerozolio dalyje suteikia vaizdinės informacijos apie produkto paskirtį.

ŠIOS PENKIOS PRODUKTŲ GRUPĖS – TAI:

Plovikliai Tepalai

Automobiliams skirtas mūsų prekių asortimentas yra lengvai atpažįstamas. Nauja raudona etiketė, piktograma ir CRC logotipas – tai aukštos kokybės garantija. Ten, kur įmanoma, „CRC Industries“ naudoja 500 ml talpos aerozolius, pripildytus neutralaus CO2. Jie pasižymi dviem svarbiais privalumais vartotojui – iki 35 % daugiau veikliojo produkto, palyginti su propano / butano pripildytais aerozoliais, bei mažiau atliekų. Dėl abiejų šių privalumų naudojant produktą yra taupomos lėšos. „CRC Industries Europe“ didžiuodamasi pristato rinkai produktą „GDI Valve Cleaner“. Unikali Europos rinkoje CRC priemonė „GDI Valve Cleaner“ valo benzininių variklių, turinčių tiesioginį degalų įpurškimą (GDI), neišmontuotus oro įsiurbimo vožtuvus!

CRC INDUSTRIES EUROPE

Antikorozinės priemonės Priedai Specialieji produktai

80

AKTUALIJOS

Įmonė „CRC Industries“ yra pasaulinė profesionalių cheminių produktų tiekėja automobilių pramonei, laivybai, aviacijai ir elektronikai. „CRC Industries“ misija – klientų poreikių, susijusių su remontui ir techninei priežiūrai skirtais aukštos kokybės cheminiais produktais, patenkinimas. Dėl teigiamų vartotojų atsiliepimų CRC yra laikoma rinkos lydere, pasižyminčia aukštu pelningumu ir greita plėtra, kuri užtikrina pirmaujančias pozicijas rinkoje.


AUTOSERVISŲ ĮRANGOS SPRENDIMAI

JŪSŲ VERSLO PLĖTRAI

Didelė dalis Lietuvos autoverslo atstovų jau spėjo išbandyti ir įvertinti bendradarbiavimo su „Inter Cars Lietuva“ naudą. Per 13 veiklos Lietuvoje metų įmonė užsitarnavo patikimo partnerio vardą ir jau kurį laiką užima pirmą vietą pagal apyvartą tarp įmonių, prekiaujančių automobilių dalimis, tiek Lietuvoje, tiek visoje Rytų ir Centrinėje Europoje. Tai pavyko pasiekti ne tik tiekiant kokybiškas prekes ir paslaugas, bet ir įsiklausant į klientų poreikius bei prisidedant prie verslo vystymo. Šiuolaikinio automobilio aptarnavimas reikalauja ne tik specialių žinių, bet ir modernios įrangos, specialių įrankių. Todėl steigiant naują autoservisą, vykdant plėtrą ar paprasčiausiai keičiant nusidėvėjusią įrangą, visada reikalinga specialistų pagalba – taip investicija atneš didžiausią naudą bei konkurencinį pranašumą. Pagalbą gali suteikti tik kvalifikuotas ir patikimas partneris. GERIAUSIAS IR EKONOMIŠKIAUSIAS SPRENDIMAS PAGAL JŪSŲ POREIKIUS „Inter Cars Lietuva“ atstovauja BOSCH, TEXA, EVERT, SONIC, IDEAL ir kitus žinomus įrangos ir įrankių gamintojus. Su gamintojais bendraujame tiesiogiai, todėl gauname visą reikalingą informaciją ir žinias apie platinamą produkciją. Mūsų kompetencija apima visą asortimentą, todėl galime objektyviai palyginti ir parinkti tinkamiausią produkciją. GALIME SUPROJEKTUOTI SERVISĄ IR SUTEIKTI GERIAUSIĄ VERTĘ JŪSŲ INVESTICIJOMS Servisams, vykdantiems didesnės apimties atnaujinimus ar plėtrą, kyla dar daugiau klausimų, o ir investicija didelė - juk įranga įprastai perkama ne vieniems metams! „Inter Cars Lietuva“ specialistai ir čia galės įvertinti rizikas dar projektavimo metu bei pasiūlyti geriausią sprendimą. MONTUOJAME, APMOKOME NAUDOTIS, TEIKIAME GARANTINĮ IR POGARANTINĮ APTARNAVIMĄ Siekiame klientams padėti išvengti nereikalingų prastovų ir suteikti galimybę iš karto naudoti įrangą, tad teikiame montavimo paslaugas ir jau pirkdami žinosite, kada įranga jus pasieks. Garantuojame, kad per trumpiausią laiką ji bus sumontuota, o Jūsų specialistai išmokyti dirbti darbo vietoje. Turima įranga tarnaus ilgiau ją teisingai prižiūrint – užtikriname garantinio ir pogarantinio remonto paslaugas. suteikdami per trumpausią laiką! Tikriausiai visi sutiks, kad geriausia, kai tiekėjas pats visiškai atsako už savo produkciją. JŪSŲ VERSLO PLĖTRAI – „INTER CARS PARTNERIŲ“ LOJALUMO PROGRAMA Nemokamas sūris tik pelėkautuose? Ar gali būti, kad investicija nieko nekainuos? Pabaigai norime pateikti maloniausią žinią – investicija Jums nieko nekainuos! Kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką ar filialo vadovą ir jis pristatys programos galimybes. „INTER CARS“ ĮRANGOS SKYRIAUS KVALIFIKUOTI SPECIALISTAI KLIENTAMS TEIKIA ŠIAS PASLAUGAS: ïï konsultuojame klientus – surasime geriausią ir ekonomiškiausią sprendimą, atitinkantį Jūsų poreikius; ïï suprojektuosime servisą ir parinksime tinkamiausią įrangą – užtikrinsime geriausią vertę Jūsų investicijoms; ïï montuojame autoservisų įrangą ir apmokome naudotis – per trumpiausią laiką pradėsite tinkamai naudotis įranga; ïï atliekame techninę įrangos priežiūrą – tinkamai eksploatuojant įranga tarnaus ilgiau; ïï teikiame garantinį ir pogarantinį servisų įrangos remontą – skubiai ir mažiausiomis sąnaudomis atgaivinsime Jūsų įrangą; ïï esame autorizuoti BOSCH automobilių servisų įrangos atstovai – BOSCH servisų įrangai teikiame kvalifikuotą priežiūrą ir specialistų mokymus. Daugiau informacijos rasite „Inter Cars Lietuva“ svetainėje https://iranga.intercars.eu/ arba užduokite klausimus mūsų specialistams el. paštu LT.Irankiai@intercars.lt.


1 1 2 8

PIRMA VIETA RYTŲ IR CENTRINĖJE EUROPOJE LENGVŲJŲ AUTOMOBILIŲ DALIŲ RINKOJE.

PIRMA VIETA RYTŲ IR CENTRINĖJE EUROPOJE SUNKVEŽIMIŲ DALIŲ RINKOJE.

ANTRA VIETA EUROPOJE PAGAL AUTOMOBILIŲ DALIŲ PREKYBĄ. NEDIDELĖ ĮMONĖ PER TRUMPĄ LAIKOTARPĮ TAPO TARPTAUTINE ORGANIZACIJA.

AŠTUNTA VIETA PASAULYJE PAGAL AUTOMOBILIŲ DALIŲ PREKYBĄ. GALIMYBĖS AUGTI PASAULINĖJE RINKOJE.

LYDERĖ RYTŲ IR CENTRINĖS EUROPOS AUTOMOBILIŲ DALIŲ RINKOJE

Profile for Inter Cars Lietuva

Aktualijos Nr. 36  

Aktualijos Nr. 36  

Advertisement