Aktualijos Nr. 25

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

PATOGUS

KATALOGAS

AKUMULIATORIŲ

APTARNAVIMAS

Nr. 25, 2016, IV ketv.

NAUJOS

AKCIJOS

Visų s¹lygų ekspertas

R EDA KTO R IAUS ŽO DIS

VA D O V O

K A L B A

A K T U A L I J O S

2–3 4–17

A U T O S E R V I S U I

18–55

T I E K Ė J A I

56–79

L A I S VA L A I K I S

80

LOJALUMO PROGRAMA

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Gintė Mockienė Bendradarbiauta su: Aurimu Tuskeniu, Evaldu Slavinsku, Justinu Laurušoniu, Robert Prokopovič, Jacek Valentinovič, Pavel Kleinov, Andriumi Žilėnu, Alina Stankevič, Kęstučiu Imbrasu, Osvaldu Suchocku, Marek Šablinski, Robert Balkevič, Eugenijumi Žuravliovu, Vladu Gacku, Vytautu Bazilevičiumi, Artur Kazar, Jone Baigyte, Saturnu Stankumi.

Grafinis dizainas ir maketavimas: Sergej Gumeniuk, Giedrė Šapokaitė Kalbos redaktorės: Viktorija Balčiūtė-Starkuvienė (1–40 psl.), Aušra Daugvilaitė (41–80 psl.)

Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Sveiki, greitai užbaigsime dar vienus metus, kurie buvo pilni iššūkių ir nuveiktų darbų. Artėjant metų šventėms, dar prieš žengiant į naujus metus, kyla noras įvertinti šių metų pasiekimus – tuo labiau kad šiemet įmonei „Inter Cars Lietuva“ sukako 10 metų nuo veiklos Lietuvoje pradžios. Per dešimtmetį įmonė spėjo ypač daug pasiekti – jau kelerius metus yra neginčijama automobilių dalių rinkos lyderė.

2016 metais taip pat dirbome ir stengėmės, kad bendradarbiavimas su mumis Jums atneštų dar daugiau naudos ir gerų emocijų, kad būtų malonu dirbti kartu. Metų pradžioje „Inter Cars Lietuva“ pradėjo įmonės prekės ženklo atnaujinimo projektą. Naujas logotipas ir šūkis „Aukšti standartai – aukštos apsukos“ pradėti naudoti visose įmonės komunikacijos priemonėse. Naujas logotipas siejamas su automobilio tachometru ir su aukštomis variklio apsukomis. Šiais metais rinkai pristatėme naują žurnalą, skirtą įmonėms, užsiimančioms krovininio transporto eksploatavimu ir remontu, – vežėjams, logistikos įmonėms, sunkvežimių autoservisams.

Išleisdami šį žurnalą, siekiame perduoti sukauptas žinias, gautas dirbant tarptautinėje rinkoje, dažnai tiesiai iš sunkvežimių dalių gamintojų, tarp jų ir originalios įrangos (OE) gamintojų. Šiais metais organizavome jau IV-ąjį konkursą „Geriausias jaunasis automechanikas“, kurio tikslas – skatinti būsimus automobilių mechanikus bei automobilių elektrikus mokytis daugiau, negu reikalaujama mokymo programose, domėtis naujausiomis technologijomis, įgyti praktinių žinių bei tobulėti. Šiuo projektu taip pat norime gerinti šios profesijos įvaizdį bei didinti populiarumą.

Manome, kad konkurencijos skatinimas turėtų kelti jaunų specialistų kvalifikacijos lygį, o jie galėtų paprasčiau ir greičiau rasti darbą. Tuo tarpu autoservisams būtų paprasčiau surasti gerus, jaunus specialistus. Konkursu siekiame prisidėti prie mūsų bendros automobilių remonto ir priežiūros paslaugų rinkos kokybės gerinimo, geresnio specialistų paruošimo bei jaunų talentų skatinimo. Džiaugiamės, kad, bendradarbiaudami su mumis, Jūs taip pat prisidėjote prie šios idėjos įgyvendinimo. Įmonė „Inter Cars“ praeitais metais pristatė naują katalogą „IC Katalog Online“. Šiais metais katalogas buvo patobulintas ir dabar, daugelio klientų nuomone, automobilių dalis galima surasti ir užsakyti dar patogiau ir paprasčiau.

Tai tik keli iš mūsų darbų, kuriuos galėjote pastebėti ir Jūs. Apie įmonės raidą Lietuvoje ir tolimesnės automobilių rinkos plėtros kryptis skaitykite įmonės vadovo kalboje. Žurnale galite susipažinti su konkursu „Geriausias jaunasis automechanikas“, taip pat su pagrindinėmis „IC katalog Online“ funkcijomis. Ir šį kartą stengėmės, kad šiame žurnale rastumėte kuo daugiau Jums naudingos techninės informacijos ar specialių pasiūlymų.

Linkiu Jums malonaus skaitymo bei linksmų ir prasmingų švenčių! Tegul nauji – 2017-ieji – metai atneša Jums daug sėkmės, įdomių iššūkių ir idėjų bei gausybę energijos joms įgyvendinti!

Jaroslav Lozovskij

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

IC AKTUALIJOS

1

VA D OVO K A L BA

Gerbiamieji klientai ir partneriai, 2016-ieji mums buvo labai svarbūs dėl vienos datos – rugsėjo 1 d. suėjo lygiai dešimt metų, kai buvo įsteigta mūsų įmonė. Šis jubiliejus yra gera proga sustoti ir apžvelgti, koks buvo pirmasis įmonės gyvavimo dešimtmetis, pažiūrėti į priekį ir pagalvoti, kokia ateitis laukia.

PER DEŠIMTMETĮ IŠGYVENOME SVARBIUS POKYČIUS Nuo 2006 m. įveikėme išties nemažą kelią, o jei į prabėgusius metus pažiūrėtume per galinio vaizdo veidrodėlį, matytume, kad per šį laiką padarėme labai daug darbų. Šiandien

2

IC AKTUALIJOS

Lietuvoje turime jau 14 sėkmingai veikiančių parduotuvių, o įmonės metinė apyvarta viršija 50 mln. eurų. Tai solidus rodiklis, tačiau kaip mums pavyko visa tai pasiekti?

Reikia pripažinti, kad, įmonei „Inter Cars Lietuva“ žengiant pirmuosius žingsnius Lietuvos rinkoje, niekas netikėjo, kad ši įmonė taip sėkmingai įsitvirtins ir per dešimtmetį taps užtikrinta prekybos lengvųjų automobilių dalimis lydere. Daug kas galvojo, kad tai bus eilinė, ne itin vykusi užsienio kapitalo investicija. O tokių pavyzdžių, kai į mūsų šalį bandė ateiti tarptautinė kompanija, bet išsilaikė vos 2–3 metus, tikrai buvo ne vienas ir ne du. Vis dėlto

mūsų įmonė tapo viena iš nedaugelio, kuriai pavyko sugriauti tokį požiūrį. Nuo pat pradžių degėme idėja būti geriausi, galvojome apie klientų poreikius, o suburta profesionali, stipri ir stabili darbuotojų komanda padėjo pasiekti išsikeltus tikslus.

Mes ne tik tapome rinkos lyderiais, bet ir paskatinome konkurentus imtis permainų. Juk prieš dešimt metų dabartiniai mūsų klientai tikrai negalėjo svajoti, kad jiems prekės galės būti pristatomos iki durų arba kad pagal jų užsakymus detalės galės būti pristatomos net kelis kartus per dieną. O šiandien tai yra realybė. Mūsų išvystyta infrastruktūra suteikia galimybę prekes pristatyti per mažiau nei parą net ir į atokiausią Lietuvos vietovę – logistika itin pagerėjo po to, kai atidarėme didelį sandėlį Rygoje ir prekes greitai gauname ne tik iš Lenkijos, bet ir iš Latvijos.

Ne ką mažiau svarbu ir tai, kad įmonė „Inter Cars Lietuva“ dabar yra puikiai žinoma ir klientų gerbiama. Džiaugiamės girdėdami teigiamus atsiliepimus, jaučiamės esantys reikalingi, todėl nežadame sustoti ir kasdien stengiamės tobulėti, kad mūsų teikiamos paslaugos atitiktų klientų lūkesčius. Vis dėlto mūsų tikslas nėra vien tik automobilių dalių pardavimas – žvelgdami į klientus, mes matome ir savo ateitį, todėl, būdami rinkos lyderiais, pastaruosius kelerius metus taip pat siekiame, kad kartu su

VA DOVO K A LBA

mumis dirbantys partneriai stiprėtų ir taptų pirmaujančiais savo srities atstovais. Tikime, kad savo darbu ir pastangomis įkvepiame ir kitus siekti aukštų tikslų.

Apžvelgiant praėjusį dešimtmetį, taip pat galima pastebėti, kad automobilių dalių ir automobilių remonto rinka išgyveno svarbius pokyčius, o viso to rezultatas – mūsų vairuotojai dabar gauna kur kas aukštesnio lygio paslaugas. Mes visuomet palaikome saugaus eismo gerinimo iniciatyvas, todėl džiaugiamės, kad nuo mūsų veiklos pradžios Lietuvoje automobiliai tapo saugesni, o prie to prisidėjome ir mes. Galvodami apie eismo saugumą, nemažai investuojame į tai, kad mūsų partneriai galėtų mokytis ir kelti kvalifikaciją. Norime, kad autoservisuose dirbantys specialistai tobulėtų ir žinotų, kaip pagal naujausius reikalavimus reikia taisyklingai remontuoti automobilius, kaip išvengti klaidų ir užtikrinti kokybišką automobilių remontą.

ŽVILGSNIS Į ATEITĮ: KĄ SIŪLYSIME KLIENTAMS? Šiuos jubiliejinius metus pasitikome paskelbdami naują įmonės šūkį „Aukšti standartai – aukštos apsukos“. Jis simbolizuoja ne tik tai, kad sau keliame kartelę dar aukščiau. Kartu su mūsų įvaizdžiu keičiasi ir požiūris į darbą bei partnerius. Žvelgdami į ateitį, matome, kad tokia kaip dabar vykstanti prekyba automobilių dalimis nebebus aktuali, todėl kartu su tobulėjančiomis technologijomis keisis ir pats verslo modelis.

Vis dėlto reikia pastebėti, kad mūsų šalyje dar nedaug kas žvelgia į priekį ir bando įsivaizduoti, kaip automobilių dalių ir bendra automobilių rinka atrodys netolimoje ateityje. Nuolat girdime tai, kad įvairiose verslo srityse pritaikomos naujosios technologijos keičia pasaulį ir žmonių įpročius. Akivaizdu, kad žmonės pradeda kitaip vertinti automobilius, jie nebejaučia būtinybės turėti savo automobilį. Tokius pokyčius galime pajusti ir Lietuvoje. Matome, kad automobilių dalijimosi paslaugas teikiančios įmonės tampa vis populiaresnės – žmonės, ypač jaunimas, pradeda suprasti, kad, neturėdami savo automobilio, jie vis tiek gali patogiai, pigiai ir gana greitai nuvykti iš taško A į tašką B. Jiems nebereikia sukti galvos dėl nuosavo automobilio priežiūros, rūpintis gedimais, pilti degalus ar keisti padangas. Žmonės vis mažiau linkę turėti savo automobilį, todėl tendencijos tokios, kad automobilių dalijimosi paslaugos taps dar populiaresnės.

Galvodami apie savo ateitį, taip pat turime atsižvelgti į tai, kas vyksta pasaulyje, todėl natūralu, kad sieksime klientams siūlyti aktualias paslaugas. Norime tapti tokia įmone, kuri padėtų žmonėms patogiai pasiekti norimą vietą ar pergabenti krovinius. Kol mūsų keliais dar nevažinėja tokios transporto priemonės, kurios gali pačios (be vairuotojo) vežti keleivius

ar pervežti krovinius, galime kalbėti apie tai, kad ir toliau naudosimės automobiliais, kuriuos reikia pagaminti, prižiūrėti ir utilizuoti.

Todėl mūsų įmonės ateities vizija – padėti žmonėms patogiai nukeliauti į reikiamą vietą ir pasiūlyti jiems optimaliausią automobilio priežiūros variantą. Atsižvelgdami į tai, tikimės, kad dabartiniai mūsų partneriai, remontuojantys automobilius, padės mums užimti šią nišą. Matome, kad tai yra automobilių verslo ateitis, todėl planuojame šia kryptimi aktyviai dirbti. Žinoma, išliks ir tokių, kurie norės turėti savo automobilį, patys jį vairuoti ir prižiūrėti.

Tokiems vairuotojams mes taip pat galėsime pasiūlyti naudingų paslaugų, kurios padės sumažinti rūpesčius. Todėl aptartos verslo kryptys tikrai nereiškia, kad ateityje nebepardavinėsime automobilių dalių. Vis dėlto kol kas sunku pasakyti, kaip mūsų atstovaujamas verslas pasikeis po dešimties ar daugiau metų.

Kita ateities perspektyva – šiuo metu mūsų jau bandoma patobulinta techninės pagalbos kelyje paslauga. Jos esmė – sugedus automobiliui, vairuotojui pakaks susisiekti su mumis, o mes kartu su partneriais pasirūpinsime ne tik automobilio transportavimu, bet ir kokybišku bei operatyviu remontu ir sutaisyto automobilio pristatymu į klientui patogią vietą.

Reikia pripažinti, kad automobiliai kasmet tampa vis sudėtingesni. Ir nors dar nemaža dalis vairuotojų įsitikinę, kad gali patys savomis rankomis sutvarkyti gedimus, tokia nuostata jau keičiasi ir žmonės vis labiau pradeda suprasti, kad automobilis – tai toks daiktas, prie kurio pačiam geriau nekišti nagų ir jo priežiūrą patikėti profesionalams. Jeigu neturi reikiamų žinių ir įrankių, pats taisydamas automobilį gali jam tik pakenkti. Manome, kad laikui bėgant atsiras vis daugiau įmonių, kurios siūlys automobilių priežiūrą. „Inter Cars Lietuva“ būtent šia kryptimi ir juda – norime kaip įmanoma labiau padėti žmonėms, kad jie, susidūrę su techninėmis problemomis, bet kuriame Lietuvos taške sulauktų skubios ir kokybiškos pagalbos. Tokią pačią viziją puoselėjame ne tik mes, bet ir mūsų kolegos, dirbantys kitose Europos šalyse.

NAUJA KRYPTIS – PREKYBA KROVININIŲ AUTOMOBILIŲ DALIMIS Kalbant apie šiuos metus, verta išskirti tai, kad, būdami stiprūs lengvųjų automobilių dalių pardavimo versle, nusprendėme tokių pačių tikslų siekti ir prekybos krovininių automobilių dalimis srityje. Tam ilgai ruošėmės, atidžiai analizavome rinką ir supratome, kad dėl gana didelės konkurencijos išsiveržti į priekį nebus paprasta. Tačiau, kaip sakoma – nėra padėties be išeities. Todėl ieškojome būdų, kaip išsiskirti iš esamų rinkos žaidėjų ir, pasitelkę ilgametę savo patirtį bei šiuolaikines technologijas, radome sprendimą, kaip galėtume sėkmingai prekiauti krovininių

automobilių dalimis. Pirmieji rezultatai rodo, kad ir ši mūsų veiklos kryptis sparčiai auga. O dar viena naujiena, skirta krovininio transporto specialistams, – naujas mūsų leidžiamas žurnalas „Inter Truck“. Toks žingsnis šiame versle nėra įprastas, tačiau jis parodo mūsų rimtą požiūrį ir šiai rinkai skiriamą didelį dėmesį. Belieka tikėtis, kad per artimiausius kelerius metus ir krovininių automobilių dalių verslas išgyvens tokius pat teigiamus pokyčius, kaip buvo ir lengvųjų automobilių dalių versle, kai prieš dešimtmetį mes įsiliejome į Lietuvos rinką.

Nors daug kas aplink mus keičiasi, tačiau yra dalykų, kurių ateityje neplanuojame keisti.

Jau daug metų bendradarbiaujame su automechanikus ruošiančiomis mokyklomis ir tai planuojame tęsti toliau. Jau tradiciniu tampančio konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas“ prizinių vietų laimėtojams atiteks ir vertingos rėmėjų įsteigtos dovanos. Džiugina ir tai, kad konkursas išaugo iki tarptautinio lygio ir 2017-ųjų gegužės mėn. bus surengtas superfinalas, kuriame dalyvaus 3 šalių atstovai (iš kiekvienos šalies po tris dalyvius, kurie užėmė prizines vietas savo šalių finaluose). Laukia ne tik įdomi kova dėl geriausiojo vardo, bet ir kelionė į Štutgarte esančią automobilių dalių gamyklą. Tikimės, kad visa tai taps dar vienu stimulu mokykloms dalyvauti mūsų organizuojamame konkurse ir dar aktyviau jam ruoštis.

Taip pat toliau aktyviai tęsiame ir įvairius mokymus. Norime, kad jie būtų kuo geresni ir kokybiškesni, todėl kiek pakeitėme jų koncepciją: nuo šiol mūsų partnerius ne tik kviečiame į mokymus Vilniuje ar kitoje iš anksto paskirtoje vietoje, bet galime ir patys atvažiuoti, pavyzdžiui, į servisą ar specializuotą mokyklą ir ten, kur patogiau klientams, pravesti mokymus. Žvelgiant globaliau, per šiuos metus išsiplėtė ir tarptautinė „Inter Cars“ šeima – nuo šiol mūsų kompanijos atstovybės veikia ir Estijoje bei Graikijoje. Visus mus vienija tai, kad nuolat galvojame apie savo partnerius, jiems pristatome naujus, techniškai pažangius produktus.

Siekiame, kad klientai mūsų prekybos tinkle rastų ir gautų viską, ko jiems reikia automobilių remontui ir priežiūrai.

Užversdami 2016 metų puslapį ir pradėdami naują „Inter Cars Lietuva“ veiklos dešimtmetį Lietuvoje, norime ne tik visiems mūsų įmonės darbuotojams, partneriams ir jų šeimoms, bet ir visiems žmonėms palinkėti visa ko geriausio, kad ateinantys metai būtų dosnūs sumanymų, kupini iššūkių ir turtingi gerų bei prasmingų darbų. Linkime Jums visiems pasiekti puikių rezultatų, svajonių išsipildymo, sveikatos, laimės, o jeigu prireiks pagalbos, nepamirškite, kad mes esame visada pasiruošę su Jumis bendradarbiauti ir Jums padėti.

Artur Ilkevič UAB „Inter Cars Lietuva“ vadovas

IC AKTUALIJOS

3

AKT UA L I J O S

UAB „Inter Cars Lietuva“ Mokymų skyrius

PRASIDEDA ATSINAUJINĘS KONKURSAS „GERIAUSIAS JAUNASIS AUTOMECHANIKAS 2017“ Tradicija Lietuvoje tarp profesinių mokyklų tapęs konkursas šiemet startuoja naujame – tarptautiniame – lygmenyje.

2014 METŲ KONKURSO FINALISTAI Konkursas, sulaukęs didžiulio populiarumo šalyje, tampa tarptautinis ir šiais metais bus rengiamas ne tik Lietuvoje bei Latvijoje, bet ir Lenkijoje ir nuo šiol vadinamas „Young Car Mechanic“.

Pagrindinė atsiradusi naujovė tai papildomas tarptautinis superfinalas, kuriame varžysis trys Lietuvos, Latvijos bei Lenkijos konkurso finalistai. Super finalas 2017 m. gegužės 15–16 dienomis vyks Varšuvoje, „Inter Cars“ S. A. mokymų centre, po kurio numatyta ir pažintinė kelionė į vieną garsiausių Vokietijos automobilių pramonės gamyklų.

2015 METŲ KONKURSO FINALISTAI

IŠVADA – STENGTIS VERTA! Primename, jog vienas iš konkurso tikslų – didinti profesinio mokymo ir automechaniko specialybės prestižą. Labai didelę įtaka mokinių motyvacijai daro profesijos mokytojai, kurie yra mokinių vedliai ir pavyzdžiai.

Todėl konkursas taip pat skatina profesijos mokytojų iniciatyvumą. Juk kiekvienas mokytojas nori, kad būtent jo mokinys būtų geriausias.

Daugiau apie konkursą http://www.jaunasisautomechanikas.lt/

4

IC AKTUALIJOS

2016 METŲ KONKURSO FINALISTAI

ESI JAUNAS IR DOMIESI AUTOMOBILIAIS? ŽINAI, KAIP VEIKIA AUTOMOBILIS IR KĄ DARYTI, KAI JIS SUGENDA? Ruoškis konkursui jau dabar – mokykis kartu su mokytojais, draugais, stebėk, kaip dirba profesionalai ir turėsi neeilinę galimybę įrodyti – tu ne tik žinai, kaip taisyti automobilius, bet iš tikrųjų pats gali meistriškai tai daryti. Įrodyk, kad esi geriausias ir pradėk savo karjerą jau būdamas nugalėtoju.

Daugiau nei keturi šimtai moksleivių iš visų Lietuvos profesinių mokyklų, ruošiančių būsimuosius automechanikus, kasmet varžosi nacionaliniame konkurse „Geriausias jaunasis automechanikas“. Įrodę, kad turi stiprias teorines žinias, konkurso finalininkai susitinka autoservise, kur taisydami realius automobilių gedimus turi įrodyti, kuris iš jų labiausiai vertas nugalėtojo vardo.

VERSLININKAI IR PROFESIJOS MOKYTOJAI SUPRANTA: TECHNOLOGIJŲ AMŽIUJE JIE PRIVALO VEIKTI DRAUGE EKSPERTAI ĮSITIKINĘ: MOKSLEIVIAI, PASIRINKĘ Variklinių transporto AUTOMECHANIKO SPECIALYBĘ, Variklinių transporto priemonių, laivų ir orlaivių Variklinių transporto ATEITYJE NESIGAILĖS.

KAIP VYKSTA KONKURSAS? PIRMASIS ETAPAS: PIRMASIS PIRMASIS ETAPAS: ETAPAS:

vyks 2016 m. sausio 14 d. Užsiregistravę mokiniai gaus prisijungimo kodus ir mokyklos kompiuterių klasėje turės atsakyti į teorinio testo klausimus. Testas vyks elektroninėje erdvėj vyks 2016 m. sausio 14 d. Užsiregistravę mokiniai gaus prisio 2 geriausiai pasirodę mokiniai pateks gaus į kodus II etapą. vyks 2016kodus m. sausio 14 mokyklos d. Užsiregistravę mokiniai prisiUžsiregistravę gauna prisijungimo ir jungimo irmokiniai mokyklos kompiuterių klasėje turės atsakyjungimo kodus ir klausimus. mokyklos kompiuterių klasėje turės atsakymokyklos kompiuterių klasėje turivyks atsakyti į teorinio testo ti į teorinio testo Testas elektroninėje erdvėj ti testo klausimus.

Testas vyks elektroninėje erdvėj klausimus.

Testas vyksta internetinėje erdvėje, o 2į geriausiai o 2į teorinio geriausiai pasirodę mokyklos mokiniai pateks II etapą. o 2 geriausiai pasirodę mokyklos mokiniai pateks į II etapą. pasirodę mokyklos mokiniai patenka į II etapą.

ANTRASIS ETAPAS: ANTRASIS ANTRASIS ETAPAS: ETAPAS:

vyks 2016 m. vasario 4 d. Vilniaus universiteto Informacinių technologijų taikymo centre (Saulėtekio al. 9, Vilnius).

Geriausi I etapo mokiniai internetinėje erdvėje atliks teorinį 2016 m. vasario 4 kompiuterių d. Vilniaus universiteto InformaciIIvyks etapo dalyviai vienoje klasėje atlieka teorinį testą.2016 Į trečią etapą pateks 8 mokiniai, po vienąInformacigeriausiai vyks m.etapą vasario 4 d. centre Vilniaus universiteto nių technologijų taikymo (Saulėtekio al. 9, Vilnius). testą. Į trečią patenka 8 mokiniai, po vieną geriausiai pasirodžiusį testotaikymo metu iš skirtingų aštuonių mokyklų. nių technologijų centre (Saulėtekio al.

9, Vilnius).

Geriausi I etapo internetinėje erdvėje atliks teorinį pasirodžiusį testomokiniai metu iš skirtingų aštuonių mokyklų.

Geriausi I etapo mokiniai internetinėje atliks teorinį testą. Į trečią etapą pateks 8 mokiniai,erdvėje po vieną geriausiai testą. Į trečią etapą pateks 8 mokiniai, po vieną geriausiai pasirodžiusį testo metu iš skirtingų aštuonių mokyklų. pasirodžiusį testo metu iš skirtingų aštuonių mokyklų.

TREČIASIS ETAPAS: TREČIASIS TREČIASIS ETAPAS: ETAPAS:

8vyks geriausiai etape pasirodę mokiniai turi atlikti praktines 2016 m.II balandžio 16 d. (verslo įmonėje, Vilniuje).

8 geužduotis, o nugalėtojai apdovanojami vertingais rėmėjų riausiai II etape pasirodę mokiniai turės įvykdyti praktines užprizais. duotis, o nugalėtojai gaus vertingus rėmėjų prizus. vyks 2016 m. balandžio 16 d. (verslo įmonėje, Vilniuje). 8 gevyks 2016 m. balandžio d. (verslo įmonėje, 8 geriausiai II etape pasirodę 16 mokiniai turės įvykdytiVilniuje). praktines užriausiaioIInugalėtojai etape pasirodę turės įvykdyti užKonkursas skirtas vyresnių klasių mokiniams ikipraktines 23-jų metų duotis, gausmokiniai vertingus rėmėjų prizus. duotis, o nugalėtojai vertingus rėmėjų prizus. ir apima šias dalykogaus temas:

PAPILDOMA PAPILDOMA INFORMACIJA PAPILDOMA INFORMACIJA INFORMACIJA

automobilio variklis; automobilio maitinimo sistemos; automobilio transmisija; automobilio pakaba; automobilio stabdžiai; automobilio vairas; automobilio komforto sistemos; automobilio aktyvaus ir pasyvaus saugumo sistemos; automobilio sistemos. iki 23-jų metų Konkursaselektrinės skirtas vyresnių klasių mokiniams ir apims šias dalyko temas: automobilio variklis; automobilio maitinimo sistemos; automobilio transmisija; autoKonkursas skirtas vyresnių klasių mokiniams iki 23-jų metų mobilio pakaba; automobilio stabdžiai; automobilio vairas; Konkursas skirtas vyresnių mokiniams iki 23-jų metų ir apims šias dalyko temas:klasių automobilio variklis; automoautomobilio sistemos; automobilio aktyvaus pair apims šias komforto dalyko temas: automobilio variklis; automobilio maitinimo sistemos; automobilio transmisija; autosyvaus saugumo sistemos; elektrinės sistemos. bilio maitinimo sistemos; automobilio automobilio transmisija; automobilio pakaba; automobilio stabdžiai; automobilio vairas; mobilio pakaba; automobilio stabdžiai; automobilio vairas; automobilio komforto sistemos; automobilio aktyvaus paTesto klausimai nuo 2016 m. sausio 4 d. bus paviešinti interautomobilio komforto sistemos; automobilio aktyvaus pasyvaus saugumo sistemos; automobilio elektrinės sistemos. netiniame puslapyje: www.jaunasisautomechanikas.lt. syvaus saugumo sistemos; automobilio elektrinės sistemos.

priemonių, laivų orlaivių profesinio priemonių, laivų ir irmokymo orlaivių profesinio metodinė komisijamokymo kartu su profesinio mokymo metodinė komisija su UAB „Inter Cars kartu Lietuva“ metodinė komisija kartu su UAB „Inter Cars kviečia automechaniko UAB „Inter Cars Lietuva“ Lietuva“ kviečia specialybės moksleivius kviečia automechaniko automechaniko specialybės moksleivius dalyvauti konkurse: specialybės moksleivius IC AKTUALIJOS Daugiau informacijos www.jaunasisautomechanikas.lt dalyvauti konkurse: „Geriausias jaunasis dalyvauti konkurse:

Testo klausimai nuo 2016 m. sausio 4 d. bus paviešinti interMaloniai kviečiame dalyvauti konkurse ir paviešinti prašome interdalyTesto klausimai nuo 2016 m. sausio 4 d. bus netiniame puslapyje: www.jaunasisautomechanikas.lt. vius iki 2015 m. gruodžio 31 d. registruotis internete, adrenetiniame puslapyje: www.jaunasisautomechanikas.lt. su: www.jaunasisautomechanikas.lt arba registruotis pas Maloniai kviečiame dalyvauti konkurse ir prašome dalymokyklos konkurso kuratorių: Maloniai kviečiame dalyvauti konkurse irinternete, prašome adredalyvius iki 2015 m. gruodžio 31 d. registruotis vius iki 2015 m. gruodžio 31 d. registruotis adresu: www.jaunasisautomechanikas.lt arba internete, registruotis pas su: www.jaunasisautomechanikas.lt arba registruotis pas mokyklos konkurso kuratorių: 5 mokyklos konkurso kuratorių: Iškilus klausimams prašome kreiptis el. paštu

AKT UA L I J O S

„IC KATALOG ONLINE“ PAPRASTA IR PATOGU! 1

KAS YRA „IC KATALOG ONLINE“? „IC katalogas“ – tai programa, kuri daugelį metų yra pagrindinė įmonės „Inter Cars“ bendravimo su automobilių servisais priemonė. Naudodami ją, klientai gali paprastai surasti lengvųjų automobilių, sunkvežimių ir motociklų dalis, įrankius, padangas bei priedus ir pateikti užsakymą internetu. Taip pat jie gali matyti esamus pasiūlymus, skaityti naujienas.

Sulaukėme geresnės „IC katalogo“ versijos – naujos programos „IC Katalog Online“.

1. Programoje „IC Katalog Online“ prekių paieška gali būti vykdoma arba pagal prekių grupę ir jos parametrus, arba pagal konkrečią transporto priemonę. Taip pat ieškoti konkrečios prekės galima į paieškos lauką įrašant prekės pavadinimą, gamintojo ar IC kodą.

2. Šiame lange galite matyti visas UAB „Inter Cars Lietuva“ vykdomas akcijas, kuriose galite dalyvauti. Ten pat rasite akcijų taisykles bei kitą su akcijomis susijusią informaciją.

3. Norimas prekes galite įtraukti į savo krepšelį ir matyti jo vertę. Patvirtintą užsakymą matysite lange „Užsakymo istorija“. Visus įvykdytus užsakymus galite matyti lange „Faktūros ir atsiskaitymai“. Be to, čia galima atsispausdinti sąskaitą faktūrą, nelaukiant, kol ji bus Jums atvežta, arba jei ją pametėte.

4. Pasirinkę mygtuką „Prieinamumas“, galite matyti prekės likučius visuose Lietuvos filialuose bei centriniuose Lenkijos ir Latvijos sandėliuose.

5. Jeigu to neužtenka, pasirinkite mygtuką „Prieinamumas lenkiškuose filialuose“. Čia galite matyti prekės likučius visuose Lenkijoje esančiuose filialuose realiuoju laiku. Užsakę prekę iš Lenkijoje esančių filialų (ne centrinio sandėlio) privalote apie tai informuoti Jus aptarnaujantį vadybininką, kitu atveju Jūsų prekė nepasieks.

6. Noredami supaprastinti paiešką, galite pasirinkti matyti tik tuos filialus, kuriuose prekė yra. Tam pažymėkite varnelę prie „Rodyti filialus, kuriuose yra prekės“.

7. Pasirinkę filialą, galite matyti jo adresą bei telefono numerį pasiteirauti.

6

IC AKTUALIJOS

5

A KTUA LIJO S

10 8

4

9

2 8. Rinkdamiesi prekę, galite matyti savo asmeninę (didmeninę) kainą bei rekomenduojamą mažmeninę kainą.

9. Pasirinkę konkrečią prekę, matysite detalų jos aprašymą lietuvių kalba.

10. Galite matyti prekių likutį UAB „Inter Cars Lietuva“ filialuose.

Norimus matyti filialus galite pasirinkti nustatymuose paspaudę mygtuką „Keisti filialus“.

3

6

7

IC AKTUALIJOS

7

AKT UA L I J O S

UAB „Inter Cars Lietuva“ Rinkodaros skyrius

2017 METAIS KELIAUK SU „INTER CARS“!

2017 metų sausio 1 dieną prasideda naujos akcijos VIP PLATINUM ir VIP GOLD. Kitais metais turėsite galimybę laimėti vardinį kvietimą į egzotišką kelionę pietryčių Azijoje arba savaitės trukmės slidinėjimo išvyką į Alpes.

Nepraleiskite savo progos, dalyvaukite VIP akcijose jau nuo 2017 metų pradžios!

Akcijų VIP PLATINUM ir VIP GOLD laikotarpis 2017-0101–2017-12-31. Keliones laimės klientai, pasiekę geriausius pirkimo rezultatus.

UAB „INTER CARS LIETUVA“ VYKDOMOS AKCIJOS Klientas, per visą akcijos laikotarpį nupirkęs SACHS smagračių ir sankabos komplektų su smagračiais už 120 EUR (be PVM), gaus sankabos centravimo rinkinį (IC kodas – SEA AK710). Akcijos laikotarpis 2016-11-01–2016-12-31

Klientas, per visą akcijos laikotarpį nupirkęs MOOG produkcijos už 200 EUR (be PVM), gaus COMMA rankų pastą (IC kodas – MANISTA HAND 10L). Akcijos laikotarpis 2016-12-01–2017-01-31 Klientas, už kiekvienus 100 EUR (be PVM), išleistų DELPHI stabdžių sistemos produkcijai, gaus 100 vnt. sėdynių užvalkalų (IC kodas – QS172*-B). Akcijos laikotarpis 2016-12-01–2017-01-31

Klientas, per visą akcijos laikotarpį nupirkęs BOSAL produkcijos už 300 EUR (be PVM), gaus 12 vnt. CRC tirpiklių su šaldymo efektu, nupirkęs už 200 EUR (be PVM) – 12 vnt. CRC universalios skvarbios alyvos, o už 150 EUR (be PVM) – 12 vnt. CRC riebalų šalinimo priemonių. Akcijos laikotarpis 2016-1101–2016-12-31

Klientas, už kiekvienus 100 EUR (be PVM), išleistų BRECK produkcijai, gaus BRECK kombinezoną. Akcijos laikotarpis 2017-01-01–2017-02-28

Klientas, per visą akcijos laikotarpį nupirkęs ORLEN produkcijos už 150 EUR (be PVM), gaus ORLEN kombinezoną.

Akcija galioja taroms iki 20 litrų. Akcijos laikotarpis 2016-12-01–2017-02-28

Klientas, per visą akcijos laikotarpį nupirkęs LEMFÖRDER produkcijos už 500 EUR (be PVM), gaus 23 000 „IC Premija“ taškų. Akcijos laikotarpis 2017-01-01 - 2016-02-28

Klientas, per visą akcijos laikotarpį nupirkęs SACHS amortizatorių už 200 EUR (be PVM), gaus INTER CARS kombinezoną. Akcijos laikotarpis 201612-01–2017-01-31

PAPILDOMOS LOJALUMO PROGRAMOS „IC PREMIJA“ AKCIJOS GAMINTOJAS

SUTEIKIAMI TAŠKAI

AKCIJOS LAIKOTARPIS

10

2016-12-01–2016-12-31

GAMINTOJAS

SUTEIKIAMI TAŠKAI

AKCIJOS LAIKOTARPIS

50

2016-09-01–2016-12-31

100

2016-12-01–2017-01-31

50

2016-12-01–2017-01-31

Galioja DELPHI elektronikai Galioja taroms iki 20 litrų

70

2016-12-01–2016-12-31

Galioja aukštos įtampos ritėms

Galioja kaitinimo ir uždegimo žvakėms

Galioja salono filtrams

8

IC AKTUALIJOS

A KTUA LIJO S

Elżbieta Zwolska

LABORATORIJA – „ANT BANGOS“ Dalių tikrinimas automobilių pramonėje yra labai atsakinga užduotis. Sprendimai, priimami pagal atliktus bandymus, lemia, ar atitinkamas produktas bus pardavinėjamas. Tai reiškia leidimą montuoti dalis, kurios atsakingos už transporto priemonės naudotojų saugumą, taip pat žmonių sveikatą ir gyvybę.

Todėl bandymų srities prioritetas yra užtikrinti, kad būtų gauti teisingi rezultatai.

Sertifikatai, standartai, dokumentai... Galima išgirsti pretenzijų dėl papildomo popierizmo.

Tačiau tiesa yra ta, kad minėti dokumentai reikalingi dėl klientų, kuriems svarbi įsigytų produktų kokybė. Renkantis prekę, informacija, kad perkamas produktas buvo patikrintas, yra labai svarbi. Kita vertus, jeigu papildomai žinome, kad patikrinimą atlikusi laboratorija turi atitinkamą kvalifikacijos patvirtinimą, bandymų rezultatų patikimumas padidėja. Taigi sertifikatai patvirtina tyrimų laboratorijos patikimumą ir objektyvumą.

Jausdama poreikį savo klientams užtikrinti atliekamų bandymų nešališkumą ir sąžiningumą, įmonė „Intermeko“ taip pat nusprendė dalyvauti akreditacijos procese. Šio proceso tikslas yra pažymėjimas, patvirtinantis, kad įmonės laboratorija dirba pagal standarto PN-EN ISO 17025 reikalavimus, taikomus atitinkamoje srityje. Standartas PN-EN ISO 17025 apibrėžia

bendruosius reikalavimus, susijusius su tyrimo, bandymų ir kalibravimo laboratorijų kompetencija. Atitiktis šio standarto reikalavimams taip pat patvirtina laboratorijos, veikiančios pagal šias nuostatas, bandymų rezultatų objektyvumą, pakartojamumą ir patikimumą.

meko“ laboratorija dirba pagal standarto PN-EN ISO 17025 reikalavimus.

LABORATORIJA, SERTIFIKUOTA PAGAL „TÜV“ Sertifikavimui „Intermeko“ laboratorija ieškojo patikimos, objektyvios ir ilgametę patirtį vertinimo sistemų ir bandymų srityje turinčios įmonės. Be to, ji turėjo specializuotis automobilių pramonės srityje ir turėti tarptautinį laboratorijų tinklą, pripažintą visame pasaulyje. Rinkos analizė parodė, kad visus nustatytus kriterijus atitinka įmonė „TÜV Rheinland“. Ji yra pasaulyje pirmaujanti sertifikavimo įmonė. „TÜV Rheinland“ rinkoje veikia jau daugiau nei 140 metų. Visą šį laiką svarbiausias įmonės tikslas buvo ir vis dar yra aukštų teikiamų paslaugų standartų formavimas ir aukščiausios bandomų produktų kokybės užtikrinimas.

Bendradarbiavimas su „TÜV Rheinland“ ir bendravimas su patyrusių specialistų komanda bei jų pateikti pasiūlymai praturtino „Intermeko“ darbuotojų žinias. To prireikė atlikti auditui, kurio tikslas buvo „Intermeko“ personalo kompetencijų patikrinimas.

Audito metu buvo tikrinama įdiegta vadybos sistema, taikomos procedūros, bandymų metodai, darbuotojų kompetencija ir naudojama matavimo įranga. Kartu buvo išsamiai išnagrinėti visi veiksniai, darantys įtaką laboratorijos darbui. Visa tai buvo daroma siekiant įsitikinti, jog laboratorijos akreditavimas nėra paremtas atsitiktinumu. Buvo surinkti įrodymai, užtikrinantys aukštą mūsų teikiamų paslaugų lygį. Galiausiai buvo nuspręsta, kad patikrintoje srityje „Inter-

„TÜV Rheinland“ misija ir veiklos principas yra nuolatinis saugumo ir kokybės gerinimas, siekiant įveikti iššūkius, susijusius su žmogaus, technologijų ir aplinkos sąveikomis. Šias sąveikas simbolizuoja įmonės TÜV logotipo trikampio viršūnės.

Logotipe matoma banga reiškia techninius bandymus.

Bandymai „Intermeko“ laboratorijoje – tai nuolatinės plėtros simbolis.

IC AKTUALIJOS

9

AKT UA L I J O S

Parengta pagal car-use.lv informaciją

ANTIFRIZAS SPALVA IR SAVYBĖS Kai kurie automobilių savininkai, rinkdamiesi antifrizą, mano, kad svarbiausias kriterijus yra jo spalva. Tokia praktika paprastai gali turėti nepageidaujamų pasekmių.

Automobilių savininkai linkę taikyti paprastesnę klasifikaciją. Jie mano, kad mėlynas antifrizas yra „tosolas“, kurio pakanka metams, žalias – G11, kuriuo užpildžius sistemą galima važinėti trejus metus, o raudonas – tai G12, kurio eksploatavimo trukmė yra penkeri metai. Toks požiūris, švelniai tariant, yra labai paviršutiniškas. Taip pat vyrauja nuomonė, kad visi tokios pačios spalvos antifrizai yra vienodi, todėl juos galima maišyti.

Tai visiška netiesa.

Visur taikomuose tarptautiniuose standartuose ASTM D3306, ASTM D4985, BS 6580 parametro „išvaizda“ nėra ir antifrizų dažymas nereglamentuojamas. Visi antifrizai iš prigimties yra bespalviai ir į juos galima įmaišyti bet kokio dažiklio.

Antifrizai vieni nuo kitų skiriasi pirmiausia ne spalva, o savybėmis. Daugelis jų gaminami etilenglikolio pagrindu, rečiau – propilenglikolio pagrindu, be to, skiriasi priedų – korozijos inhibitorių – paketais.

ŽENKLINIMAS Ženklinti antifrizus raide G savo reikmėms pradėjo koncernas VW, tačiau laikui bėgant toks ženklinimas paplito visur. Viskas prasidėjo nuo gerai žinomų antifrizo markių „VW coolant G11“ ir „VW coolant G12“. Be to, reikia paminėti, kad ta pati bendrovė „Volkswagen“ parengė G11 klasės skysčių standartą VW TL 774, kuris ilgainiui taip pat tapo vienu iš visuotinių dokumentų. Naujes-

10

IC AKTUALIJOS

ni aušinimo skysčiai buvo ženklinami tais pačiais žymenimis VW TL 774, tačiau pridedant papildomą indeksą D, F, G, J.

G11 IR „TOSOL“ Skysčiai, kurie paprastai vadinami G11, yra antifrizai, gaminami pagal tradicinę technologiją, įmaišant paketą priedų, kurių pagrindą sudaro neorganinių rūgščių druskos: silikatai, nitritai, nitratai, aminai, boratai, fosfatai. Gali būti ženklinami užrašais „Conventional coolants“ (įprastiniai aušinimo skysčiai) arba IAT („Inorganic Acid Technology“ – neorganinių rūgščių technologija).

Iš esmės šiai klasei galima priskirti ir „Tosol“, tačiau su išlygomis. Pirmiausia, „Tosol“ yra prekės ženklas, sukurtas dar Sovietų Sąjungos laikais.

Svarbiausias skirtumas yra tas, kad „Tosol“ sudėtyje gali būti boratų, fosfatų, aminų ir nitritų, G11 sudėtyje, pagal VW standartą, šių medžiagų neturi būti.

Panašūs antifrizai padengia metalinius paviršius apsauginiu sluoksniu, kurio storis kartais siekia 0,5 mm. Jis labai, kai kuriais atvejais net iki 50 %, sumažina šilumos perdavimo efektyvumą. Šiandien minėti aušinimo skysčiai laikomi moraliai pasenusiais. Silikatiniai inhibitoriai gana sparčiai praranda pirmines savybes, todėl tokį antifrizą rekomenduojama keisti kas 1–3 metus (priklauso nuo ridos). Be to, jų virimo temperatūra (105 °C)

šiuolaikiniuose varikliuose yra per žema.

Manoma, kad G11 turėtų būti žalios spalvos.

Tikrovė tokia, kad niekas netrukdo dažyti šį pigiau gaminamą silikatinį antifrizą raudona spalva ir parduoti kaip brangesnį, „Long Life“ klasės produktą.

G12 – antifrizas su karboksilatinių priedų paketu, tai yra pagamintas organinių karboksirūgščių pagrindu. Atitinka standartą VW TL 774 D ir ženklinamas užrašu OAT („Organic Acid Technology“ – organinių rūgščių technologija). Spalva – dažniausia raudona. G12 ir jo atmainų eksploatavimo trukmė – iki penkerių metų. Ji iš dalies priklauso nuo priedų savybių ir iš dalies nuo to, kad karboksilatiniai inhibitoriai ne taip sparčiai praranda savo pirmines savybes. Paprasčiau tariant, silikatai padengia paviršių vientisine plėvele, o karboksilatai reaguoja tik tose vietose, kur susidaro korozijos židiniai. Taip pat rinkoje galima įsigyti ir vadinamųjų hibridinių antifrizų („Hybrid Organic Acid Technology“ – hibridinė organinių rūgščių technologija), kurių sudėtyje yra ir karboksilatinių, ir, pavyzdžiui, silikatinių inhibitorių.

G12+ − karboksilatinis antifrizas, kurio priedų sistema šiek tiek pakeista. Jis atitinka standartą VW TL 774 F. Spalva – dažnai violetinė, tačiau gali būti ir kitų variantų. Įdomi ypatybė –maišyti G11 su G12 nerekomenduojama, nes gali iškristi

A KTUA LIJO S

drebučių pavidalo nuosėdos, o G12+ teoriškai galima maišyti ir su pirmuoju, ir su antruoju antifrizu. Žinoma, tokiu atveju gali suprastėti kai kurios antikorozinės savybės, todėl tokį mišinį patartina keisti anksčiau.

G12++ − antifrizas, gaminamas pagal „Lobrid“ arba „Bipolar“ technologiją. Į jo priedų paketą įeina organiniai inhibitoriai ir silicio junginiai.

Atitinka standartą VW TL 774 G, patvirtintą 2010 metais. Virimo temperatūra padidinta iki 135 °C.

Gali būti tokios pačios violetinės spalvos. Leidžiama maišyti su G11, G12 ir G12+. Rekomenduojamas daugeliui automobilių, pagamintų nuo 2008 metų.

G13. Visi pirmiau nurodyti antifrizai gaminami etilenglikolio pagrindu, o G13, atsižvelgiant į pastarojo meto susirūpinimą gamtos apsauga, gaminamas iš glicerino, į kurį įmaišomas organinių priedų paketas. Atitinka standarto VW TL 774 J reikalavimus, spalva taip pat gali būti violetinė.

Rekomenduojamas naudoti naujų arba nedidelės ridos automobilių varikliuose. Eksploatavimo trukmė – ne mažiau kaip penkeri metai. Žinoma, čia pateikta klasifikacija taip pat yra paprasta, tačiau net pagal ją matyti akivaizdūs aušinimo skysčių sudėties skirtumai. Vadinasi, rinktis antifrizą reikia tikrai ne pagal spalvą, o pagal automobilio gamintojo rekomendacijas ir aušinimo skysčio gamintojo reputaciją.

Kas nutiks, jei užpildysime aušinimo sistemą netinkamu antifrizu, pavyzdžiui, raudonos spalvos silikatiniu vietoj karboksilatinio, ir važinėsime jo nekeisdami penkerius metus? Variantų daug: aliumininių dalių irimas, perkaitimas dėl virimo, termostatų gedimai, suprastėjęs salono šildytuvo efektyvumas ir kita.

KUO PAPILDYTI? Apskritai, skirtingų antifrizų geriau nemaišyti, tačiau nutinka įvairių dalykų. Jei į vieną antifrizą pilamas kitas, tai pastarasis turi būti tokios pačios sudėties, tai yra į karboksilatinį antifrizą pilamas karboksilatinis, į hibridinį – hibridinis ir taip toliau.

Geriausia papildyti sistemą to paties gamintojo antifrizu, nes

kito gamintojo taikoma priedų sudėtis gali šiek tiek skirtis, tačiau lieka neaišku, kaip skirtingi priedai reaguos vieni su kitais. Jei sistemą papildyti reikia nedaug, pavyzdžiui 100–300 ml, galima įpilti distiliuoto arba tiesiog filtruoto vandens. Taip bus geriau nei maišyti skirtingus antifrizus. Įpylus vandens, antifrizo užšali-

mo temperatūra ne pakils, o grįš į ankstesnį lygį, nes antifrizo kiekis sandarioje sistemoje mažėja daugiausia dėl išgaruojančio vandens. Pratekėjus antifrizui, kai automobilio aušinimo sistemai papildyti reikia įpilti daugiau kaip 30 % viso užimamo tūrio, patartina pakeisti visą antifrizą.

IC AKTUALIJOS

11

AKT UA L I J O S

Sławomir Jankowski

ĮPURŠKIMO SISTEMOS

„Inter cars“ siūlo didelį įpurškimo sistemų ir variklio degalų tiekimo bei valdymo komponentų ir atsarginių dalių pasirinkimą.

SIJOS KONSTRUKCIJA Vidaus degimo variklio įpurškimo įranga, kurią sudaro variklio degalų tiekimo ir valdymo komponentai, pavyzdžiui, elektropneumatiniai vožtuvai, EGR vožtuvai, MAP jutikliai, moduliniai įsiurbimo kolektoriai, degalų tiekimo siurbliai, vakuuminiai siurbliai ir t. t., – tai pati jautriausia variklio sistema. Be kitų, tinkamas jos veikimas daro įtaką vairuotojo pasitenkinimui važiuojant – visų pirma kalbama apie galios atsargą, kurią turi vairuotojas ir gali tinkamai ja pasinaudoti. Tačiau technologijų plėtra, skatinama dabartinių ekologinių reikalavimų, lėmė tai, kad šios variklio sistemos tapo labai sudėtingos tiek gamybos, tiek naudojimo atžvilgiu.

PIRMASIS MONTAVIMAS Atsižvelgdama į visa tai, įmonė „Inter Cars“ siūlo labai didelį pasirinkimą dalių, kurias gamintojai tiekia vadinamajam pirmajam montavimui (OEM). Pasiūla apima tiek visus komponentus (pavyzdžiui, kuro siurblius, aukšto slėgio siurblius, purkštuvus, EGR vožtuvus, vakuuminius siurblius, oro ir išmetamųjų dujų sklendes), tiek ir smulkias dalis (pavyzdžiui, purkštuvų tarpiklius, purkštuvų jungčių riebokšlius, elektropneumatinius vožtuvus ir įvairius jutiklius – paskirstymo veleno, alkūninio veleno ir pan.). Šiemet buvo labai išplėstas įmonės „Delphi“ – vienos pagrindinių variklio įpurškimo sistemų atsarginių dalių ir komponentų tiekėjų – asortimentas. Turime visą šio gamintojo atsarginių dalių rinkai siūlomų produktų asortimentą.

Reikia pabrėžti, kad dauguma prekių yra mūsų sandėlyje ir jas galima įsigyti iš karto.

Tarp naujų atsarginių dalių, be kitų, reikėtų paminėti purkštuvams restauruoti skirtas dalis (EUI ir EPT sistemų), pavyzdžiui, DEL7206-0460, DEL7207-0299, DELL246PBC, DELLP004B, taip

12

IC AKTUALIJOS

pat dalis, skirtas visų tipų siurbliams – tiek įpurškimo, tiek „Common Rail“ (siurbliai EPIC, DP310, DP210, DP200, DPC, DPS, DPA ir CR: DFP1, DFP3, DFP6).

Be to, pagal individualius klientų užsakymus galime pristatyti visas atsargines dalis, kurių dėl mažos apyvartos šiuo metu neturime savo sandėliuose. Tai daugiausia susiję su CR sistemomis, t. y. aukšto slėgio siurbliais (pavyzdžiui, DEL28440420, DEL28471385) ir purkštuvais (pavyzdžiui, DEL28424049, DEL28475606), skirtais „VW-Audi“ grupės automobiliams. Įmonė „Delphi“ šiais metais savo pasiūlą taip pat papildė ir kai kurių „Denso“ purkštuvų antgaliais.

Kodų pavyzdžiai: DEL6980535 („Toyota“, 2.0 – 1CD-FTV variklis, „Avensis“, „Avensis Verso“, „Rav 4“, „Previa“ 00-) arba DEL6980534 („Opel Astra“, „Combo“, „Corsa“, 1.7 CDTI).

EKONOMIŠKAS SPRENDIMAS „Inter Cars“ detalių pasiūla nebūtų visapusiška, jeigu neturėtų OE produktų pakaitalų. Jie būtini dėl dviejų priežasčių: - originalių dalių gamintojų siūlomų atsarginių dalių trūkumo rinkoje, - transporto priemonių parko amžiaus ir su tuo susijusios kai kurių transporto priemonių vertės.

Dalių paieškai reikia naudoti katalogą „Delphi Direct Evolution“ (kodas – DDQX216-L). Tai internetinis katalogas, kuris yra

Plėsdami pakaitalų pasiūlą, pradėjome prekiauti savo prekės ženklo „Engitech“ produktais. Šiuo prekės ženklu žymimų produktų kokybė lėmė pakankamai tvirtą poziciją tarp visų „Inter Cars“

labai panašus į katalogą „ESI Tronic“ ir suteikia galimybę surasti visas atskirų komponentų detales.

Kas svarbu – prie katalogo galima prisijungti iš bet kurio kompiuterio, prijungto prie interneto.

1 pav. „Denso“ CR purkštuvų vožtuvų pakaitalas ENT250040

A KTUA LIJO S

siūlomų produktų. Šiais metais minėto prekės ženklo asortimentas buvo praplėstas dar 49 prekėmis.

Tarp CR purkštukų remontui skirtų atsarginių dalių mes siūlome, be kitų, „Denso“ CR purkštuvų vožtuvų pakaitalus, pavyzdžiui, ENT250040, taip pat „Denso“, VDO, „Bosch“ CR purkštuvų jungčių, pavyzdžiui, „Denso“ ir VDO trišakių, pakaitalus ENT250038 ir ENT250076. Prekyboje taip pat pasirodė „Delphi“ purkštuvų tarpinių pakaitalai, pavyzdžiui, ENT250056, bei įvairių tipų jungiamosios degalų žarnelių detalės, be kurių dažnai neįmanoma suremontuoti degalų tiekimo sistemos, – šių elementų kodai prasideda nuo ENT250100.

lus, pavyzdžiui, ENT280089, ir PLD skirtus pakaitalus, pavyzdžiui, ENT280024. Be to, prekiaujame abiejų minėtų sistemų purkštuvų reguliavimo varžtais (pavyzdžiui, ENT280048). Šioje prekių grupėje ypač populiarūs tapo lengvųjų automobilių „Bosch“ purkštuvų remonto rinkinių pakaitalai (pavyzdžiui, ENT280004).

Kalbant apie pakaitalus, taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į dinamiškai augantį elektrinių kuro siurblių asortimentą (kodai prasideda nuo ENT100001). Šiais metais pristatytos naujienos, be kitų:

ENT830023 – „Mercedes“ C (W203), CLK (C209), E (W210), „Sprinter“, 2.2–3.2, pagamintiems nuo 98-06.

Anksčiau pristatyta „premium“ klasės prekės ženklų variklio įrangos elementų pasiūla buvo papildyta ir prekės ženklo „Engitech“ EGR vožtuvų pakaitalais (pavyzdžiui, ENT500022) bei lambda zondų pakaitalais (pavyzdžiui, ENT600002).

Visi „Engitech“ kodai prasideda raidėmis ENT, yra suderinti su originalių dalių gamintojų kodais ir nurodyti internetiniame „IC kataloge“ – taip pat kaip ir visos kitos minėtos naujovės.

Atitinkamos dalies galima 4 pav. Elektrinis kuro siurblys ENT100075

ieškoti pagal: 1. Originalios dalies numerį

2 pav. Jungiamosios degalų žarnelių detalės. Šių elementų kodai prasideda nuo ENT250100.

arba kodą.

2. Automobilio markę, modelį, tipą ir variklio duomenis.

Bet tai dar ne viskas. Taip pat išplėtėme savo purkštuvų antgalių asortimentą – tiek skirtų „Denso“ CR purkštuvams (pavyzdžiui, rinkoje gerai žinomo atsarginių dalių gamintojo „FIRAD“ ALLA154P881-J arba Lenkijos gamintojo „WZM Warszawa“ PDLLA150P815*1), tiek „Bosch“ purkštuvams. Reikia paminėti, kad įmonė WZM, plėsdama gamybą, susitelkė į kokybę, todėl savo gamybos įmonėse pradėjo naudoti, be kitų, žinomo Šveicarijos gamintojo įrenginius.

ENT100075 – „Dacia Duster“, „Logan“, „Sandero“, 1.2–1.6, pagamintiems nuo 06-02; ENT100076 – „Citroen“ C5, 2.0 HDi/2.2 HDi, pagamintiems 0103–04-08; ENT100092 – „Renault Clio“ III, 1.2–1.6, pagamintiems nuo 05-06.

Kita prekės ženklo „Engitech“ naujovė yra elektropneumatiniai valdymo vožtuvai, pavyzdžiui: ENT830021 – „Audi“ A6, A8, 2.5 TDI, pagamintiems 97-01–05-08; ENT830022 – BMW 1 (E81, E87), 3 (E90), 5 (E60), 6 (E63), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71), 2.0–3.0, pagamintiems nuo 06-09;

Be šio prekės ženklo, taip pat siūlome kitų, rinkoje gerą vardą turinčių gamintojų – VEMO, FEBI, „HansPries“, „Meat&Doria“ – pakaitalus, pavyzdžiui, degalų temperatūros jutiklius MD9336, oro srauto matuoklius „AUTLOG“ LM1020.

3 pav. PLD purkštuvų vožtuvų pakaitalas ENT280024 Kita grupė – „Bosch“ purkštuvų atsarginės dalys.

Siūlome šio tiekėjo atsarginių dalių rinkai skirtas prekes, tarp jų PDE purkštuvų vožtuvų pakaita-

5 pav. Elektropneumatinis valdymo vožtuvas ENT830022

Pavel Kleinov UAB „Inter Cars Lietuva“ Degalų įpurškimo produktų grupės vadovas

IC AKTUALIJOS

13

AKT UA L I J O S

Justinas Laurušonis

VARIKLIO GALIOS KĖLIMAS: CHIP TUNING Nuo pat automobilizmo pradžios inžinieriai kuria naujus variklius, naujas kuro tiekimo, valdymo sistemas, siekdami geresnių įvairių variklio parametrų. Pradžioje, kai apie kuro taupymą ir aplinkos taršą nebuvo pernelyg mąstoma, pagrindinis kriterijus buvo variklio galia ir sukimo momentas – to buvo siekiama primityviais būdais didinant variklio darbinį tūrį. Vėliau pradėti naudoti kompresoriai, po dar kurio laiko atsirado turbokompresoriai, elektroninės variklio valdymo sistemos (kuro įpurškimo, degimo, turbinos valdymo). Augant transporto priemonių skaičiui, buvo susirūpinta aplinkos tarša. Todėl buvo nustatyti apribojimai automobilių gamintojams.

Taigi kokia situacija yra šiandien? Daug automobilių gamintojų, gaminančių automobilius, kurie yra pritaikyti konkrečiai rinkai pagal ten galiojantį taršos normatyvą, leidžiamą maksimalią galią ar pagal konkretų galingumą numatytus mokesčius. Tad skirtingi automobiliai, turintys vienodo darbinio tūrio variklius, turi skirtingą kiekį arklio galių. Kyla klausimas – kaip tai padaroma? Naudojamos skirtingos variklio valdymo programos. Tad didžioji dalis automobilių, važinėjančių bendrojo naudojimo keliais, turi potencialo važiuoti greičiau / dinamiškiau. Priklausomai nuo automobilio gamintojo ir jo paskirties, variklio resursai išnaudojami tik 70–80 %. Štai todėl ir atsirado daug įmonių ir pavienių asmenų, teikiančių CHIP TUNING – galios didinimo – paslaugas.

Išsilydęs stūmoklis

Žodžių junginio CHIP TUNING vertimas iš anglų kalbos reiškia mikroschemos derinimą. Tai išduoda, ką būtent atlieka tokios įmonės. Jos keičia įvairius variklio parametrus, tokius kaip kuro įpurškimo ciklai, degimo kampas, turbokompresoriaus aktuatoriaus ar kintamos geometrijos sparnuočių pozicija. Tinkamai suderinti visus parametrus reikia specifinės įrangos ir žinių, nes tikrasis derinimas vyksta keičiant esamus konkretaus variklio parametrus. Dažnai automobilio vairuotojas, norėdamas sutaupyti, šiuo atveju perka emuliatorius, kurie iškreipia daviklių arba mikroschemos duodamus signalus, ir tokiu būdu atsiranda papildoma galia, bet toks variklio tobulinimas neretai pridaro daugiau žalos negu naudos.

CHIP TUNING TRŪKUMAI Kas gali nutikti netinkamai suderinus variklio valdymo mikroschemą? Pirma detalė, kuri sugenda, būna turbokompresorius.

Paprasčiausias būdas padidinti galią yra kelti Nutrūkęs vožtuvas

14

IC AKTUALIJOS

įpučiamo oro slėgį. Norint sukelt reikiamą slėgį, turbokompresoriui iš valdymo bloko duodama komanda, kad reikia suktis labiau, ir tada nuo perkrovų turbokompresoriaus kompresorinė sparnuotė gali sulūžti per pusę arba gali būti sulankstyta (nusukta) turbokompresoriaus ašelė.

Klaidos taip pat daromos oro tiekimo sistemoje nuo turbinos iki įsiurbimo kolektoriaus, t. y. žarnose, vamzdžiuose, tarpiniame oro aušintuve bei visų šių komponentų jungtyse. Taip pat dėl blogo programavimo gali sugesti ir pats automobilio variklis. Tarkim, nebuvo atkreiptas dėmesys į tam tikram variklio sūkių diapazone atsiradusią detonaciją ar nebuvo tinkamai suprogramuotas įpurškiamo kuro kiekis ir jo buvo per mažai, todėl gali būti sugadinti vožtuvai, stūmokliai ar tiesiog užsikirsti pats variklis. Kalbant apie galimus transmisijos ir stabdžių gedimus: pradeda gesti sankabos, lūžti pavarų dėžės, pusašiai, dėl papildomos galios dažniau gali perkaisti stabdžių diskai.

Kitas svarbus variklio galios didinimo aspektas – jei tai yra naujas automobilis ir jam galioja gamintojo garantija, atlikus jo galios didinimo perprogramavimą, yra pažeidžiamos garantinės sąlygos ir jis netenka garantijos.

Išvada – variklio galios didinimas nėra blogas dalykas, jei tai atlieka savo darbą išmanantys specialistai, Jūsų transporto priemonės techninė būklė yra tvarkinga ir Jūsų lūkesčiai neprasilenkia su automobilio galimybėmis.

A KTUA LIJO S

„Garrett VNT Original Reman“ informacija

DIDESNĖ„GARRETT VNT ORIGINAL REMAN“ TURBOKOMPRESORIŲ PASIŪLA Dabar jau turime beveik šimtą rūšių gamykloje pataisytų / restauruotų turbokompresorių „Garrett VNT Original Reman“, skirtų atsarginių dalių rinkai.

Per pastaruosius dvejus metus nuo tos dienos, kai buvo pristatyta naujoji „Garrett“ turbokompresorių serija „Garrett Original Reman“, jau pagaminta apie 100 skirtingų jų rūšių. Šie gaminiai skirti 7 metų ir senesniems automobiliams. Šių turbokompresorių kainos yra labai patrauklios, jie pigesni už naujus. Pavyzdžiai: Numeris

Gamintojas

Modelis

Variklis

7534209006

„PSA Group“

C3, C4, C5 / „Focus“, „C-Max“ / 207, 307, „Partner“ / C30, S40, V50

1,6 HDI, 109 AG

VW / „Audi“ / „Skoda“ / „Seat“ „Golf“ / „Touran“ / „Passatt“ A3 „Octavia“ „Altea“, „Leon“, „Toledo“

1,9 TDI, 140 AG

7249309010

Bendrovė „Moto Remo“ yra oficiali „Garrett by Honeywell“ produkcijos platintoja ir paslaugų teikėja. Ji taip pat priklauso „Inter Cars“, S. A., filialų tinklui, todėl visus minėtus turbokompresorius galite įsigyti pas mus.

Turbokompresoriai gamykloje restauruojami naudojant naujas ir restauruotas dalis, atitinkančias visas naujų turbokompresorių gamybos normas, be to, jiems taikomos gamyklinės kalibravimo ir bandymo procedūros. Restauruotiems turbokompresoriams suteikiama tokia pati garantija kaip naujiems, nes jų darbinės charakteristikos, kokybė ir patikimumas atitinka automobilių gamintojų keliamus reikalavimus.

Kas garantuojama „Garrett Original Reman“: • tik tų dalių, kurios atitinka standartus, taikomus gaminant naujus originalius turbokompresorius, naudojimas ir jų tikrinimas; • turbokompresorių perrinkimas, balansavimas ir kalibravimas tiksliai taip, kaip tai daroma su naujais turbokompresoriais; • atskirai pagal originalių turbokompresorių veikimą sureguliuojamas išmetamųjų dujų srautas, todėl neišaugusios degalų sąnaudos ir nepadidėjęs turbokompresorių triukšmingumas; • turbokompresoriuose įtaisomi nauji originalūs elementai.

• naujas kompresoriaus darbaratis; • kiti elementai, įskaitant korpusus, gali būti restauruoti.

Kas garantuojama turbokompresorių „Original Reman“ naudotojams: • pritaikymas prie variklio valdymo sistemos; • originalios dalys.

Gamykloje sutaisyti turbokompresoriai ženklinami raudona plokštele su užrašu REMANUFACTURED (restauruotas). Tokių gaminių numeravimas šiek tiek skiriasi nuo naujų gaminių, pavyzdžiui, jei naujo turbokompresoriaus numeris yra 713673-5006S arba 713673-0006S, po taisymo gamykloje jam suteikiamas numeris 713673-9006S. „Original Reman“ serijos gaminiai pakuojami į specialiai paženklintas dėžes, ant kurių aprašymas pateikiamas raudonu šriftu.

Šios serijos turbokompresoriuose yra: • nauji guoliai; • nauja geometrinių parametrų reguliavimo kasetė, sukalibruota pagal gamyklos nuostatas; • naujas geometrinių parametrų reguliavimo vožtuvas;

IC AKTUALIJOS

15

AKT UA L I J O S

Renaldas Gabartas

ŠALTIS PRIEŠ AKUMULIATORIUS. KAIP LAIMĖTI DVIKOVĄ?

Ant vienos rankos pirštų suskaičiuojamų sezoninių automobilių rinkos prekių sąraše greta stiklų plovimo skysčių, padangų ir keleto neesminių smulkmenų puikuojasi akumuliatoriai. Žiemą pastariesiems tenka gerokai didesnis krūvis, todėl natūralu, kad būtent šiuo metų laiku fiksuojama daugiausia problemų, susijusių su mašinos elektros energijos saugykla. „Inter Cars“ komandos specialistai pastebi, kad objektyvios priežastys – amžius ir užvedimo ciklų skaičius – sudaro viso labo 10 proc. atvejų, priverčiančių ieškoti naujo akumuliatoriaus. Net 90 proc. gedimų įvyksta dėl vairuotojų neišmanymo arba daromų klaidų. Kur glūdi problemų priežastys ir kaip jų išvengti? ŠALČIO „FILTRAS“ Automobilių detalių parduotuvių ir servisų vadovai vienbalsiai tvirtina, kad, spustelėjus neįprastai dideliems šalčiams, akumuliatorių pardavimo diagramos kreivė kiekvienais metais „šauna“ aukštyn. „Tradiciškai daugiausia bėdų vairuotojams kyla tada, kai esant žemai oro temperatūrai mašinos keletą dienų neeksploatuojamos. Tada akumuliatoriai išsikrauna ir nepajėgia išjudinti sustingusios variklinės alyvos. Tačiau tai nereiškia, kad visų automobilių, kurių tokiomis sąlygomis nepavyksta užvesti, akumuliatoriai blogi“, – tvirtina „Inter Cars Lietuva“ ekspertas.

Pašnekovas teigia, kad, nors akumuliatoriai buvo sugalvoti daugiau kaip prieš 100 metų, nemažai automobilininkų vis dar painioja problemų priežastis ir padarinius. Akumuliatorius šaltyje kur kas prasčiau veikia dėl objektyvių priežasčių, todėl skubėti jį keisti nauju neracionalu.

Statistika rodo, kad Lietuvoje apie 70 proc. dyze-

16

IC AKTUALIJOS

linių automobilių, senesnių nei septyneri metai, turi starterio gedimų, t. y. jis naudoja gerokai daugiau elektros energijos, nei turėtų, ir taip labai sutrumpina akumuliatoriaus eksploatacijos laikotarpį. Kartais akumuliatorius labai greitai iškrauna gausi elektros įranga: galinga garso aparatūra, papildomi žibintai, neretai montuojamos net kelios apsaugos sistemos ir ypač grandinėje atsiradęs srovės nuotėkis. Dažnai automobilio savininkas to net nenumano.

Skirtingai nei padangų, akumuliatoriaus dėvėjimosi požymių išoriškai nematyti, todėl „nei iš šio, nei iš to“ neužsivedantis automobilis beveik visuomet būna nemaloni staigmena. Problemos kaltininku paskelbiamas akumuliatorius ir suskumbama jį keisti. Kadangi ši operacija iš tiesų yra viena iš nedaugelio, kurią turint keletą paprasčiausių įrankių nesunkiai galima atlikti be specialistų pagalbos, jau po pirmų akumuliatorius kaprizų keliaujama į artimiausią degalinę, turgų ar automobilių dalių parduotuvę. Deja, tokiu atveju naujas akumuliatorius padės ne-

ilgai – po kurio laiko vėl teks spręsti tas pačias problemas.

PRIEŽIŪROS YPATUMAI Serviso praktikai atkreipia dėmesį į tai, kad akumuliatorių eksploatavimo laikas dėl netinkamos priežiūros neretai sutrumpėja beveik dukart.

Nauji automobiliai sunaudoja palyginti daug elektros energijos, o taupydami pinigus, masę ir erdvę, mašinų gamintojai vietos palieka tik mažos talpos akumuliatoriui. Natūralu, kad toks išsikrauna greičiau. Jei taip nutikus akumuliatorius visiškai neįkraunamas, jo naudojimo laikas nesąmoningai sutrumpinamas. Gamyklos brokas paprastai išaiškėja per tris keturis akumuliatoriaus eksploatavimo mėnesius ir tai labai lengvai galima nustatyti. Jeigu akumuliatorius buvo naudotas daugiau nei pusmetį ir sugedo, 99 proc. tikimybė, kad tai buvo daroma netinkamai.

Pagal taisykles eksploatuojamas akumuliatorius

A KTUA LIJO S

gali būti tinkamas naudoti maždaug penkerius metus, tačiau Lietuvoje ši detalė vidutiniškai keičiama kas trejus metus. Šis skirtumas atsiranda dėl keleto priežasčių. Pirmiausia dėl to, kad važinėjant mieste ar nedideliais atstumais automobilio generatorius nespėja kompensuoti paleidžiant variklį sunaudotos elektros energijos. Tam reikia mažiausiai 20 minučių kelionės, o jei ji trumpesnė, akumuliatorius ilgainiui senka.

Kol orai šilti, pakanka ir 10 proc. jame esančios energijos, tačiau spustelėjus šalčiui būtinai reikia bent 80 proc. energijos.

Norint sužinoti, kokia akumuliatoriaus būklė, geriausia užsukti į servisą. Tačiau jei šiltuoju metų laiku jis buvo bent kartą išsikrovęs tiek, kad teko automobilį stumti ar ieškoti pagalbos naudojant užvedimo laidus, galima garantuoti, jog akumuliatorius nevisiškai įkrautas. Specialistai atkreipia dėmesį, kad visiškai „tuščią“ akumuliatorių iki galo įkrauti užtrunka ne mažiau nei 20 valandų, kai ši procedūra atliekama šildomoje patalpoje. Svarbu ir tai, kad iškrautą akumuliatorių būtina kiek įmanoma greičiau įkrauti. Priešingu atveju jis bus sugadintas – cheminės reakcijos (sulfatizacija) taip paveikia plokštes, kad jos nebegali nei priimti, nei atiduoti energijos.

Tačiau jei ši detalė iš tiesų susidėvėjusi ir ją reikia keisti, svarbu žinoti keletą dalykų. Automobilių akumuliatorių yra daugiau nei 50 rūšių, todėl jį išrinkti konkrečiam automobiliui nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Įsigijus per mažos talpos akumuliatorių, žiemą kyla pavojus neužvesti mašinos, benzininiam varikliui skirtą įdėję į dyzelinu varomą automobilį, taip pat turėsite bėdų – tokio akumuliatorius eksploatacija gerokai sutrumpės.

Pasirinkti akumuliatorių, analogišką senajam, kuris buvo pirktame nenaujame automobilyje, taip pat gali būti ne visai teisingas sprendimas, nes į tą patį modelį skirtingose klimato juostose dedami skirtingi akumuliatoriai. Pavyzdžiui, „Golf“ klasės automobiliui Italijoje užtenka 36 Ah, Vokietijoje – 45 Ah, Skandinavijos šalyse reikia jau 64 Ah akumuliatoriaus. „Inter Cars Lietuva“ ekspertas atkreipė dėmesį į tai, kad gamyklinis akumuliatorių brokas beveik visuomet paaiškėja per 2–3 mėnesius nuo eksploatacijos pradžios. Jei akumuliatorius „miršta“ po pusmečio, beveik visais atvejais tai lemia neteisingas jo naudojimas ar automobilio elektros įrangos gedimai: nepakankamai efektyvus generatoriaus darbas ar neplanuotas energijos nutekėjimas. Eksploatuojant lengvojo automobilio akumuliatorių, turi būti užtikrinta 13,9–14,5 V įkrovimo įtampa. Srovės nuotėkis išjungus visus energijos imtuvus turi būti ne didesnis kaip 0,08 A. Papildomą srovės nuotėkį sukelia ir nešvarus bei drėgnas akumuliatoriaus korpusas. Jokiu būdu negalima palikti iškrauto akumuliatoriaus ilgam laikui – tuomet praside-

da plokštelių irimas ir kiti negrįžtami procesai, dėl kurių mažėja akumuliatoriaus talpa ir galia.

SUNKIOJO TRANSPORTO YPATUMAI Lengvųjų automobilių ir sunkvežimių akumuliatoriai realiai skiriasi vieninteliu parametru – dydžiu. Kadangi vilkikų varikliams užvesti reikia kur kas daugiau energijos, sunkiasvorės technikos akumuliatoriai būna iki keleto kartų didesni ir generuojantys galingesnę srovę. Taip pat dėl patiriamos gerokai stipresnės vibracijos jų korpusai ir vidaus konstrukcija gaminami taip, kad atlaikytų didesnius krūvius ir nesubyrėtų.

Sunkvežimių gamintojai akumuliatoriams kelia vis griežtesnius reikalavimus, todėl tarp kadaise išrastų „Classic“ tipo ir „Heavy Duty“ ar „Super Heavy Duty“ tipo akumuliatorių yra didžiulis skirtumas. Pastarųjų gamyboje naudojamas sidabras sumažina plokštelių koroziją ir užtikrina didesnį atsparumą temperatūros poveikiui. Švino plokštelės fiksuojamos tiek akumuliatoriaus korpuso viršuje, tiek apačioje, o tarp jų dedamas specialios medžiagos sluoksnis, padidinantis stabilumą ir atsparumą vibracijai.

Tokie akumuliatoriai atsparūs gilioms iškrovoms ir yra gerokai ilgaamžiškesni. Pastaruoju metu sunkvežimių gamintojai reikalauja, kad akumuliatoriai būtų visiškai sandarūs, kad elektrolitą stabilizuotų stiklo audinys ar gelis. Kitaip tariant, visi akumuliatoriai turėtų būti „Super Heavy Duty“ klasės ir dar geresni. Tiksliau – nebūtų tokie „jautrūs“ priežiūros klaidoms bei tuo atveju, jei būtų visai neprižiūrimi.

Kaip žinia, kiekvienas sunkvežimių akumuliatorius generuoja tuos pačius 12 V, o nuosekliai sujungus du akumuliatorius – gaunami tokioms

transporto priemonėms reikalingi 24 V. Tačiau dėl tokios schemos visuomet gerokai labiau apkraunamas vienas „dueto“ narių. Neatsitiktinai anksčiau būdavo rekomenduojama laikas nuo laiko sukeisti akumuliatorius vietomis. Dabar tokių reikalavimų nebeliko.

Prognozuojama, kad ateityje sunkvežimiuose bus montuojama po 4 ar net 6 akumuliatorius.

Du akumuliatoriai bus naudojami tik užvedant variklį, o likusieji maitins visus likusius elektros prietaisus, kuriuos kelionės ir poilsio metu naudoja vairuotojas: pradedant kabinos apšvietimu ir baigiant kompiuteriu ar kita komforto įranga.

PASIRINKIMO REBUSAI Į ką reiktų atkreipti dėmesį renkantis naują akumuliatorių? Specialistai teigia, kad nėra esminio skirtumo, kuriuo prekės ženklu pažymėtą daiktą rinktis.

Teoriškai renkantis naują akumuliatorių reiktų pamatuoti nusižiūrėto akumuliatoriaus įtampą (ji neturėtų būti mažesnė kaip 12,5 V), starterinę srovę ir, jeigu leidžia akumuliatoriaus konstrukcija, elektrolito lygį virš plokštelių bei jo tankį. Akumuliatorių patikros standartas numato ir jo talpumo (sukaupto elektros energijos kiekio) kontrolę. Praktiškai tam reikia specialios įrangos, todėl taip „žaisti“ gali nebent transporto įmonių specialistai. Visiems kitiems automobilininkams tenka pasikliauti pardavėjų profesionalumu ir sąžiningumu.

Beje, dabar absoliučios daugumos praduodamų akumuliatorių nereikia prižiūrėti – t. y. baterijų sekcijos elektrolito pripildomos gamykloje, patys akumuliatoriai būna visiškai sandarūs, todėl galutiniam vartotojui dėl nieko nereikia sukti galvos.

Faktai apie akumuliatorius: * Akumuliatorius negamina elektros energijos – ją tik kaupia ir atiduoda. Energiją gamina tik užvesto automobilio generatorius.

* Užšąla tik iškrauti akumuliatoriai. Įkrautas gali užšalti tik esant minus 60 laipsnių Celsijaus.

* Visi mašinos elektros prietaisai, įjungti vienu metu, elektros energijos sunaudoja tris kartus daugiau, nei automobilio generatorius gali pagaminti. Trūkstamas energijos kiekis pasiimamas iš akumuliatoriaus.

* Perkrauto ir nevisiškai įkrauto akumuliatoriaus eksploatacijos laikas sutrumpėja keletą kartų.

* Užvedant automobilį sunaudotam elektros energijos kiekiui akumuliatoriuje atkurti reikia mažiausiai 20 minučių važiuoti. Todėl, dažnai važinėjant nedideliais atstumais, akumuliatorius greitai išsikrauna. * Automobilių akumuliatorių yra daugiau nei 50 rūšių, todėl parinkti akumuliatorių konkrečiam automobiliui geriau patikėti specialistui.

* Visiškai išsikrovusio akumuliatoriaus automobilyje įkrauti neįmanoma. Tuomet reikia įkrauti iš transporto priemonės išimtą akumuliatorių ir tai geriau patikėti specialistui. * Visiškai išsikrovusiam akumuliatoriui įkrauti reikia mažiausiai 20 valandų. * Neužvedamo automobilio su įjungta signalizacija akumuliatorius išsikrauna vidutiniškai per 10 dienų.

IC AKTUALIJOS

17

AU TO S E RV I SU I

UAB „Inter Cars Lietuva“ informacija

AKUMULIATORIŲ TIKRINIMAS IR PRIEŽIŪRA Šiame straipsnyje apžvelgsime akumuliatorių tikrinimą ir priežiūrą.

Pagrindiniai techniniai akumuliatorių duomenys Nominali akumuliatoriaus įtampa siekia 6 arba 12 voltų. Nominali akumuliatoriaus talpa Cn – 20 valandų. Tai elektros įkrova (Ah – ampervalandos), kurią akumuliatorius gali tiekti iškraudamas srovę In, kurios stiprumas apskaičiuojamas taip:

Paleidimo srovės matavimo normos Norma

Galioja regione

Matavimo Paleidimo srovės nustatymo vienetas metodas

EN

Europa (dabartinė galiojanti norma)

A

Maksimali iškrovimo srovė, kurią gali perduoti akumuliatorius, esant -18 C°, per 10 s, esant akumuliatoriaus įtampai, ne mažesnei nei 7,5 V.

IEC

Europa (senesni A akumuliatoriai)

Maksimali iškrovimo srovė, kurią gali perduoti akumuliatorius, esant -18 C°, per 60 s, esant akumuliatoriaus įtampai, ne mažesnei nei 8,4 V.

DIN

Vokietija (senesni A akumuliatoriai)

Maksimali iškrovimo srovė, kurią gali perduoti akumuliatorius, esant -18 C°, per 30 s, esant akumuliatoriaus įtampai, ne mažesnei nei 9 V.

SAE

JAV, Japonija

Maksimali iškrovimo srovė, kurią gali perduoti akumuliatorius, esant -18 C°, per 30 s, esant akumuliatoriaus įtampai, ne mažesnei nei 7,2 V.

In = Cn/20(A) Ribinė akumuliatoriaus įtampa Uf = 10,5 V. Nominali užvedimo srovė žymima ICC. Pateikiama šios srovės vertė ir standartas, kuriuo remiantis ši vertė buvo išmatuota (1 lentelė).

Akumuliatoriaus ir jo veikimo su generatoriumi ir starteriu automobilio elektros sistemoje įvertinimas Akumuliatoriaus techninės būklės įvertinimas turi apimti ir jo veikimo su generatoriumi bei starteriu patikrinimą. Jeigu akumuliatorius yra smarkiai iškraunamas, taip pat reikėtų išmatuoti akumuliatoriaus srovės nuotėkį, esant ramybės būsenai. Pagrindiniai diagnostikos metodai pateikti 2 lentelėje.

Elektrolito tankio matavimas Elektrolito tankis tiesiogiai priklauso nuo akumuliatoriaus įkrovimo lygio. Jį galima išmatuoti areometru (1 pav.) arba refraktometru (2 pav.).

Elektrolito tankio priklausomybė nuo akumuliatoriaus įkrovimo lygio pateikta 3 lentelėje. Akumuliatorių reikia krauti, jeigu elektrolito tankis yra mažesnis nei 1,22 g/cm3.

Jeigu matuojamo elektrolito temperatūra yra mažesnė nei 20 °C arba didesnė nei 30 °C, išmatuotą tankį reikia perskaičiuoti 25 °C vertei, naudojant tokią formulę: GE25 = GET + 0,01 *(t-25)/14, kur: t – elektrolito temperatūra (°C) GET – elektrolito tankis esant temperatūrai t (g/cm3) GE25 – elektrolito tankis esant 25 °C temperatūrai (g/cm3) Tam, kad 6 sekcijų (12 V) akumuliatoriaus būklė būtų laikoma tinkama,

18

IC AKTUALIJOS

CCA (*)

*CCA (Cold Cranking Amps) – reikėtų prisiminti, kad tai amperai, susiję su starterio paimama srove paleidžiant šaltą variklį, dar vadinami „šalto varilkio prasukimo amperai“.

1 lentelė

Akumuliatoriaus ir jo sąveikos su automobilio elektros instaliacija, generatoriumi ir starteriu įvertinimo būdai 1

Elektrolito tankio matavimas

2

Apkrauto akumuliatoriaus įtampos matavimas

3

Savaiminės iškrovos matavimas

4

Atviro akumuliatoriaus perimetro įtampos matavimas

5

Paleidimo srovės santykinės vertės įvertinimas

6

Akumuliatoriaus įtampos matavimas paleidžiant variklį

7

Generatoriaus įtampos ir dažnio matavimas

2 lentelė

Akumuliatoriaus įkrovimo lygis ir elektrolito tankis, esant stabilioms sąlygoms, 25 C° Įkrovimo lygis [%]

Elektrolito tankis [g/cm3]

100 % - visiškai įkrautas

1,28

75 % visiško įkrovimo

1,22

50 % visiško įkrovimo

1,11

25 % visiško įkrovimo

1,10

Visiškai išsikrovęs

1,04

3 lentelė

AUTO SERVISUI

skirtumas tarp didžiausio ir mažiausio elektrolito tankio, matuojamo atskirose sekcijose, neturi viršyti 0,03 g/cm3.

Akumuliatoriaus su apkrova įtampos matavimas Šis matavimas yra skirtas įkrovimo lygiui nustatyti. Jo rezultatas priklauso nuo akumuliatoriaus temperatūros, todėl matuoti reikia esant 10–30 °C temperatūrai. Jeigu temperatūra yra kitokia, vertinant rezultatus reikia atminti, kad aukštesnė temperatūra padidina, o žemesnė sumažina matuojamos įtampos vertę.

Matuoti galima tik tada, kai išjungti visi imtuvai ir akumuliatoriaus įtampa yra lygi ar didesnė nei 12,5 V arba elektrolito tankis yra lygus ar didesnis nei 1,25 g/cm3. Remiantis įmonės „Bosch“ rekomendacijomis, akumuliatorius 5 arba 10 sekundžių (nurodyta testerio naudojimo instrukcijoje) turi būti veikiamas srove, kurios vertė yra lygi nominaliai akumuliatoriaus talpai, padaugintai iš trijų (pavyzdžiui, 50 Ah talpos akumuliatorius – 150 A srove).

Taigi, naudojamas matavimo prietaisas turi turėti akumuliatoriaus apkrovos varžos reguliavimo galimybę. Tokio akumuliatoriaus įtampa turi būti lygi arba didesnė nei 9,6 V.

Apkrauto 6 V arba 12 V nominalios įtampos ir didesnės nei 70 Ah nominalios talpos akumuliatoriaus įtampos matavimo prietaisas Akumuliatorius apkraunamas pastovia srove, atitinkamai 100 A arba 50 A. Matavimo laikas – 5 sek.

Srovės nuotėkio, esant ramybės būsenai, matavimas Eilinis vartotojas mano, kad, išjungus visus elektros energijos imtuvus, akumuliatorius nėra iškraunamas. Taip ir būdavo automobiliuose be elektroninių valdymo sistemų, sudėtingų signalizacijų ir garso įrangos.

Jeigu akumuliatorius yra iškraunamas per daug, ypač jei prieš tai buvo ilgai neeksploatuojamas, reikia atlikti šį matavimą toliau aprašytu būdu.

1. Matavimui reikia naudoti ampermetrą, kurio matavimo diapazonas nuo 0–5 mA iki 0–10 A. 2. Nustatyti didžiausią ampermetro matavimo diapazoną, pavyzdžiui, 0–10 A. 3. Prijungti ampermetrą, kaip parodyta schemoje (3 pav.).

4. Išjungti visus imtuvus, pavyzdžiui, salono apšvietimą (uždaryti duris). Pirmą kartą matuojant taip pat reikia išjungti signalizaciją.

5. Jungti vis mažesnius matavimo diapazonus, kol bus parodyta srovės vertė, kaip galima artimesnė matavimo diapazonui.

6. Leistiną srovės nuotėkio, esant ramybės būsenai, vertę nurodyti sudėtinga. Jeigu automobilį varytų karbiuratorius, nesant elektroninių valdymo sistemų, pagal įmonės „Audi/VW“ rekomendacijas, ji turėtų siekti nuo 1 mA iki 3 mA. Modernūs automobiliai, kuriuose įrengti radijo aparatai su atmintimi, sunaudoja daugiau srovės. Jeigu dar pridėsime tvarkyklių atmintis ir įjungtą signalizaciją, elektros srovės bus sunaudojama daug daugiau.

7. Jeigu srovės nuotėkis, esant ramybės būsenai, yra per didelis, reikia surasti elektros grandinę, kuri naudoja elektros srovę. Galbūt yra įjungtas koks nors atitinkamos grandinės įrenginys, o gal grandinėje yra trumpasis jungimas arba nuotėkis? Norint tai išsiaiškinti, reikia iš eilės atjungti atskiras elektros grandines išimant saugiklius – vienu metu gali būti atjungta tik viena grandinė. Jeigu išėmus saugiklį ampermetro rodomas

srovės stiprumas sumažėja, vadinasi, srovę naudoja atjungta grandinė.

Jeigu tokia grandinė nebus aptikta tarp saugikliu apsaugotų grandinių, reikia atjungti saugikliu neapsaugotas grandines.

8. Baigus matavimą, reikia atjungti matuojamą grandinę ir prijungti neigiamos srovės laidą prie akumuliatoriaus.

Elektroniniai akumuliatorių testeriai Vis dažniau naudojamų akumuliatorių, kuriems nereikia priežiūros, diagnostika yra sudėtingesnė. Negalima išmatuoti jų elektrolito tankio ir įvertinti jo spalvos. Šiuo atveju pravers vadinamasis elektroninis akumuliatorių testeris.

Renkantis akumuliatorių testerį, reikia apsibrėžti (be finansinių klausimų): - kokios įtampos akumuliatorius matuosime – 6, 12 ar 24 V; - kuriuos matavimus iš nurodytų 4, 5, 6 ir 7 punktuose bei 2 lentelėje norime atlikti; - ar testeryje yra kitų mums naudingų matavimo funkcijų; - ar pakaks, kad informacija bus pateikiama spalvotais šviečiančiais diodais, ar reikia tekstinės arba papildomos grafinės informacijos; - ar reikalingas spausdintuvas – jeigu taip, tai integruotas su testeriu ar pakaks galimybės prisijungti prie išorinio įrenginio; 4 pav. Elektroninis akumuliatorių testeris - ar testeris turi veikti su (IC kodas – BDT4000) kompiuteriu, pavyzdžiui, diagnostikos rezultatams archyvuoti.

Svarbu, kad būtų pateikta suprantama instrukcija, kurioje: - būtų pateikta informacija apie akumuliatoriaus ir jo veikimo su generatoriumi ir starteriu būklės įvertinimo kriterijus; - būtų paaiškinta, kokiomis aplinkybėmis akumuliatoriaus efektyvumo įvertinimas, atliekamas naudojant testerį, gali būti klaidingas.

Kadangi patiems negalima atlikti jokio tokio matavimo prietaiso laidų remonto, svarbios yra įrenginio priežiūros ir remonto galimybės. Prieš pradedant matavimus, reikia susipažinti su įrenginio naudojimo instrukcija ir besąlygiškai laikytis jos reikalavimų.

Elektroniniai akumuliatorių testeriai: 1. turi būti jungiami tiesiogiai prie akumuliatoriaus kontaktų, o ne per akumuliatoriaus laidų gnybtus; 2. nustato akumuliatoriaus efektyvumą matavimo momentu, todėl netinkami matuoti akumuliatoriams: - naujiems, sandėliuojamiems, - sandėliuotiems sausai, iškart po to, kai buvo pripilta rūgšties, - iškart po krovimo naudojant įkroviklį (chemiškai suaktyvinto akumuliatoriaus įtampa yra didesnė už įprastinę darbinę įtampą), - iškart po to, kai buvo suvartota daug energijos (net ir ne pats geriausias akumuliatorius tuo metu yra chemiškai suaktyvintas, todėl gali būti pateikti didesni rodmenys).

Baigus krauti arba iškart po to, kai buvo suvartota daug energijos, akumuliatorius neturi būti apkrautas maždaug 1 valandą, kad „nusiramintų“ prieš matavimą.

IC AKTUALIJOS

19

AU TO S E RV I SU I

Atviros akumuliatoriaus grandinės įtampos matavimas Atvira akumuliatoriaus grandinė – tai grandinė, kuria iš akumuliatoriaus neteka jokia srovė. Todėl, prieš pradedant matavimą, reikia išjungti visus imtuvus ir ištraukti variklio užvedimo raktelį iš spynos. Remiantis atviros akumuliatoriaus grandinės įtampos verte, nustatomas akumuliatoriaus įkrovimo lygis – 4 lentelė (žr. pastabą po lentele).

Jeigu akumuliatoriaus temperatūra yra mažesnė nei 20 °C arba didesnė nei 30 °C, išmatuotą atviros akumuliatoriaus grandinės įtampos vertę reikia perskaičiuoti 25 °C vertei, naudojant tokią formulę:

Akumuliatoriaus atviros grandinės įtampa, esant stabilioms sąlygoms [V]

Akumuliatoriaus įkrovimo lygis[%]

12,75

100

12,60

85

12,40

65

12,20

55

12,00

40

4 lentelė

UO25 = UOt + 0,0012*(25-t), kur: t – akumuliatoriaus temperatūra (°C) UOt – atviros akumuliatoriaus grandinės įtampa, esant temperatūrai t (V) UO25 – atviros akumuliatoriaus grandinės įtampa, esant 25 °C temperatūrai (V).

testeriai paprašys nurodyti akumuliatoriaus užvedimo srovės vertę, pagal kurią ji buvo išmatuota (nurodyta ant akumuliatoriaus etiketės). Tai yra santykinė užvedimo srovės vertė (100 %), nustatyta bandomam akumuliatoriui. Visi testeriai, remdamiesi išmatuota momentine elektros laidumo (pasipriešinimo) verte, įvertina, kiek sumažėjo akumuliatoriaus galimybės kaupti energiją, t. y. kiek sumažėjo akumuliatoriaus užvedimo srovės vertė.

Kadangi testeriui buvo nurodyta santykinė akumuliatoriaus užvedimo

Akumuliatoriaus įkrovimo lygis mus informuoja tik apie atitinkamo akumuliatoriaus galimybes kaupti energiją. Tačiau mes nežinome, kokia yra dabartinė šio akumuliatoriaus galimybė kaupti energiją, lyginant su ta, kuri buvo, kai akumuliatorius buvo naujas.

Užvedimo akumuliatoriaus įvertinimas remiantis tik jo įkrovimo lygiu yra neišsamus.

Santykinės užvedimo srovės vertės nustatymas Nė vienas akumuliatorių testeris tiesiogiai nematuoja užvedimo srovės vertės, bet nustato ją toliau aprašytu būdu. Todėl tokiu būdu nustatyta užvedimo srovės vertė nėra tokia pati kaip laboratorijos sąlygomis išmatuota vertė. Akumuliatorių gamintojai gali jos nelaikyti pretenzijos priėmimo pagrindu. Visuose testeriuose yra įvertinamas faktas, kad, susidėvint akumuliatoriui, dėl jo viduje vykstančių cheminių pokyčių sumažėja jo elektrinio laidumo galimybės ir atitinkamai didėja varža, t. y. elektriniam laidumui priešingas reiškinys.

srovės vertė, jis gali įvertinti faktinę tikrinamo akumuliatoriaus užvedimo srovės vertę. Ši vertė yra nurodoma kaip išmatuota vertė. Nors iš tikrųjų ji buvo apskaičiuota su tam tikra paklaida.

Akumuliatoriuje gali būti vidinių pažeidimų, kurių testeris gali neatpažinti, iškraipančių matavimo rezultatus.

Remdamasis nustatyta užvedimo srovės verte, testeris nustato akumuliatoriaus veikimo efektyvumą.

Akumuliatoriaus techninė priežiūra transporto priemonėje

Įmonių „Bosch“, „Midtronics“ ir WTM testeriuose yra naudojamas dinaminio elektros laidumo matavimas (5 pav.). Jį sudaro iš akumuliatoriaus siunčiamas kintamos įtampos signalas, o laidumas elektrai nustatomas remiantis akumuliatoriaus srovės stiprumo pokyčiais, sukeliamais minėto signalo. Įmonė „Argus Analyzers“ taiko LPR (Large Pulse Resistence) metodą (6 pav.).

Jį sudaro akumuliatoriaus apkrova maždaug 100 A vertės srove, trunkanti maždaug 1 ms. Remiantis akumuliatoriaus įtampos pokyčiais, yra nustatoma vidinės akumuliatoriaus varžos vertė. Prieš matavimą visi šio tipo

20

IC AKTUALIJOS

- Akumuliatoriaus korpusas negali būti išteptas riebalais, o ypač – su elektrolito nuotėkių pėdsakais. Tai gali sukelti vadinamosios klaidžiojančios elektros srovės susiformavimą ir greitesnį akumuliatoriaus išsikrovimą.

- Akumuliatorius turi būti patikimai pritvirtintas. Vibracija gali lemti staigų akumuliatoriaus gedimą.

- Akumuliatoriaus jungčių ir laidų gnybtų kontaktai negali būti oksiduoti.

- Prieš sujungiant akumuliatoriaus jungtis su laidų gnybtais, juos reikia padengti viena iš nurodytų priemonių: techniniu vazelinu, įmonės „Loctite“ tepalu „Plastilube“ arba specialiu akumuliatorių jungčių tepalu.

Patikimiausių pasaulyje automobilių technologija.

Kas užtikrino gerą jos pradžią?

Ć OŚ W NO

Nauji VARTA® akumuliatoriai atitinka automobilių rinkos poreikius ir sudaro galimybę pasirinkti tinkamą akumuliatorių bet kokios rūšies automobiliui. VARTA akumuliatoriai SILVER AGM ir BLUE EFB – tai svarbios mūsų asortimento naujienos. Abiejų tipų akumuliatoriai pasižymi didele užvedimo galia, taip pat užtikrina ilgesnį eksploatavimo laiką ir iki trijų kartų didesnį ciklinį atsparumą, lyginant su tradiciniais akumuliatoriais.

Dėl švaraus gamybos proceso jie taip pat yra palankesni aplinkai. Jeigu ieškote aukščiausios klasės, didelės galios ir itin patikimo akumuliatoriaus – rinkitės VARTA AG ir VARTA EFB. Daugiau informacijos rasite interneto svetainėje www.varta-automotive.com

Patikimas užvedimas – tai VARTA akumuliatorius

AU TO S E RV I SU I

Fryderyk Smoliński

KIETŲJŲ DALELIŲ FILTRAS Ar pakanka pakeisti tik patį kietųjų dalelių filtrą, kad išmetimo sistema veiktų tinkamai ir patikimai? Į kokius papildomus išmetimo sistemos elementus reikia atkreipti dėmesį keičiant filtrą?

Dėl išmetamųjų teršalų standartų EURO 5 ir EURO 6 reikalavimų taikymo šiuolaikinėse išmetimo sistemose buvo pradėtas naudoti papildomas elementas, t. y. kietųjų dalelių filtras, kuris sulaiko nesudegusias suodžių daleles ir taip sumažina teršalų išmetimą į atmosferą.

Galime panagrinėti atvejį, kai kietųjų dalelių filtro užsipildymo suodžiais lygis yra toks aukštas, kad jį reikia pakeisti nauju. Į kokius papildomus išmetimo sistemos elementus turime atkreipti ypatingą dėmesį ir kokius veiksmus reikia atlikti,

22

IC AKTUALIJOS

kad pakeistas filtras veiktų tinkamai?

Kaip žinome, eksploatacijos metu atliekamas ciklinis savaiminis kietųjų dalelių filtro valymas. Todėl jame susikaupę suodžiai neblokuoja išmetamųjų dujų šalinimo. Tai atliekama periodiškai padidinant tiekiamų degalų dozę, kuri sudega filtro viduje, esant aukštesnei temperatūrai. Kai kurių tipų filtruose, vadinamuose „šlapiais“, naudojamas specialus priedas ELOYS, sumažinantis suodžių degimo temperatūrą nuo 600 °C iki maždaug 450 °C, todėl gerokai pailgėja šių filtrų naudojimo trukmė. Tačiau, nepaisant to, koks sprendimas yra taikomas, kyla klausimas – iš kur žinoti, kada turi prasidėti filtro regeneracijos procesas, kada jis turi baigtis, ir kada filtrą reikia pakeisti nauju?

Už periodišką degalų dozės padidinimą ir priedo ELOYS dozavimą yra atsakingas valdymo įrenginys ECU, t. y. transporto priemonės kompiuteris. Jis turi gauti informaciją, kad buvo pasiektas toks filtro užsipildymo lygis, kai turi būti sudeginti susikaupę suodžiai, todėl moderniose dujų išmetimo sistemose buvo pradėti naudoti nauji elementai – išmetamųjų dujų slėgio bei temperatūros jutikliai. Būtent jie ECU teikia informaciją apie faktinę DPF ir visos išmetamųjų dujų sistemos būklę. Jie sudaro neatsiejamą išmetamųjų dujų sistemos dalį, o jų būklę reikia tikrinti kiekvieną kartą atliekant periodines apžiūras bei keičiant filtrą nauju. Pažeisti, išsireguliavę jutikliai, nesandarios slėgio žarnelės lemia klaidingos informacijos perdavimą į ECU, todėl valymo procesas nėra pradedamas laiku, o filtras užsikemša suodžiais, taip pat filtras gali būti sugadintas dėl aukštos temperatūros poveikio, sukelto bereikalingo degalų dozės padidinimo. Vartotojui tai reiškia brangiai kainuojantį remontą.

Galima sakyti, kad išmetamųjų dujų temperatūros jutikliai saugo turbokompresorius, katalizatorius ir DPF nuo pernelyg aukštos išmetamųjų dujų temperatūros. Jie montuojami tose vietose, kuriose fiksuojamos aukščiausios temperatūros. Pavyzdžiui: • jutiklis prieš turbokompresorių kontroliuoja, ar

temperatūra yra tinkama DPF regeneruoti; • jutiklis prieš DPF į ECU perduoda informaciją apie filtro užsipildymo lygį ir saugo jį nuo aukštos temperatūros poveikio; • jutiklis už filtro kontroliuoja papildomą degalų įpurškimą stabdant varikliu.

Jų veikimo principas pagrįstas temperatūros ir varžos pokyčių matavimu ir perdavimu į ECU. Kai kuriuose jutikliuose varža didėja temperatūrai mažėjant, o kituose – atvirkščiai. Jie pasižymi dideliu atsparumu aukštai temperatūrai, greitu reakcijos laiku, dideliu tikslumu ir plačiomis matavimų galimybėmis. Jutikliai yra ir turi būti pritaikyti konkrečiam transporto priemonės tipui ir jos variklio valdymo parametrams. Todėl svarbu naudoti konkrečiai transporto priemonei skirtus jutiklius – iš išvaizdos panašių, tačiau skirtinguose temperatūros diapazonuose veikiančių jutiklių naudojimas dažnai sukelia išmetamųjų dujų sistemos gedimus dėl jų perkaitimo.

Išmetamųjų dujų slėgio jutikliai perduoda informaciją apie DPF užsipildymo lygį. Jie matuoja išmetamųjų dujų slėgio skirtumą prieš DPF ir už jo (vadinamieji diferenciniai) arba slėgio pokyčius filtre, lyginant su slėgiu kameroje. DPF sukauptas slėgis yra perduodamas per gumos-metalo slėgio žarneles. Sugedus slėgio jutikliui arba slėgio žarnelei, ECU nebegali tinkamai įvertinti filtro užsipildymo lygio, o tai dažniausiai baigiasi brangiai kainuojančiu remontu.

Taigi matome, kad jutikliai yra labai svarbūs išmetimo sistemos elementai, užtikrinantys tinkamą ir patikimą šios sistemos veikimą.

SVARBI INFORMACIJA • apie jutiklių gedimus informuoja kontrolinė DPF lemputė prietaisų skydelyje, tačiau tai ne visada reiškia, kad reikia keisti DPF, kartais pakanka pakeisti tam tikrą jutiklį;

AUTO SERVISUI

• kiekvieną sumontuotą naują dalį reikia suderinti su ECU, kad degalų dozės valdymas būtų optimalus. Taip yra todėl, kad degalų dozę valdantis prietaisas atsižvelgia į jutiklių susidėvėjimo laipsnį per atitinkamą eksploatacijos laiko tarpą (mažėja jų matavimo jautrumas).

Taigi labai svarbu, kad būtų pateikiami faktinę būklę atitinkantys duomenys.

Nepamirškite lankydamiesi servise sistemingai tikrinti visų išmetamųjų dujų sistemos elemen-

tų. Taip pat reikia paminėti mechanikams skirtus mokymus įpurškimo sistemų ir išmetamųjų dujų teršalų kontrolės sistemų diagnostikos temomis. Juos organizuoja „Inter Cars“ Mokymų skyrius, naudodamas specialiai tam pritaikytą automobilio modelį ir specializuotą diagnostikos įrangą. Įgytos žinios turėtų gerokai sutrumpinti remonto laiką. „Inter Cars“ siūlo tokių tiekėjų jutiklius kaip: NGK (kodo pradžia TSA…), „Meat&Doria“ (kodo pradžia MD…), VDO (kodo pradžia A2C…), „Bosch“ (kodo pradžia 0 281…),

„Denso“ (kodo pradžia DET- …) ir keleto kitų gamintojų, pavyzdžiui, „Febi“, ERA. Juos nesunkiai galima rasti internetiniame „IC kataloge“, naudojant keletą paieškos galimybių: be kitų, pagal OE numerį, nuskaitant transporto priemonės registracijos liudijimą, arba pagal pavadinimą (pavyzdžiui, įrašant „slėgio arba temperatūros jutiklis“).

Dariusz Panek

„4MAX EFB“ JAU PREKYBOJE „4Max EFB“ akumuliatoriai yra skirti tiek automobiliams, turintiems didelį srovės imtuvų skaičių, tiek automobiliams, kuriems būdingas didesnis užvedimų skaičius. Daugiausia tai susiję su transporto priemonėmis, kuriose įrengta „Start&Stop“ sistema, tačiau taip pat ir su specialios paskirties automobiliais, intensyviai naudojančiais akumuliatorių. Prie pastarųjų, be kitų, galime priskirti taksi, greitosios pagalbos, policijos patrulių automobilius.

Tai nauja produktų linija, gaminama remiantis naujausiomis technologijomis. Neigiamuose elektroduose buvo panaudotas anglies priedas „Super Expanded 3XD-Graphite“, o teigiamuose elektroduose – pusiau sintetinė membrana.

Tokiu būdu buvo stipriai pailgintas mikrohibridinių automobilių švino rūgštinių akumuliatorių eksploatavimo laikas ir padidintas našumas. Šis sprendimas sumažina sulfato kristalų formavimąsi ant neigiamo elektrodo, todėl pailgėja akumuliatoriaus eksploatavimo laikas. Be to, užtikrinama gera įkrova ir atitiktis daugelio įkrovimo / iškrovimo ciklų reikalavimams.

Naudojant šią technologiją pagamintų akumuliatorių našumas yra tinkamas automobiliams, kuriuose yra „Start&Stop“ sistema. Didelis at-

sparumas cikliniam darbui užtikrina atitinkamą galios rezervą, reikalingą transporto priemonei užvesti. Didelis srovės stiprumas yra tinkamas transporto priemonėms, kuriose naudojama daug elektros imtuvų. Dėl Europoje nustatomų vis griežtesnių teršalų emisijos standartų beveik

visuose naujuose automobiliuose yra įdiegtos „Start&Stop“ sistemos, kurioms puikiai tinka pagal EFB technologiją pagaminti akumuliatoriai.

KODAS

PARAMETRAI

0608-03-3002Q

62 Ah / 580 A (P+ standartinis polius) 242x175x190 B13 – 10,5 mm aukščio kraštinė

0608-03-3003Q

70 Ah / 650 A (P+ standartinis polius) 278x175x175 B13 – 10,5 mm aukščio kraštinė

0608-03-3004Q

72 Ah / 720 A (P+ standartinis polius) 278x175x190 B13 – 10,5 mm aukščio kraštinė

IC AKTUALIJOS

23

AU TO S E RV I SU I

Paweł Jagodziński, Adam Możdżonek

„HAYNESPRO“ WORKSHOPDATA™

TRANSPORTO PRIEMONIŲ TECHNINIŲ DUOMENŲ BAZĖ „Inter Cars“ pristato naujausią techninės ir diagnostinės informacijos bazę, paremtą viena geriausių duomenų bazių – įmonės „Haynespro“ sistema „WorkshopData Ultimate“. Nepriklausomiems servisams ji užtikrina prieigą prie duomenų, pagerinančių darbą ir padidinančių pelningumą taupant laiką svarbiausios automobilizmo srities techninės informacijos paieškoms. suteikia servisams galimybę taupyti laiką ir pinigus greitai surandant tinkamą esamų problemų sprendimą, paremtą gamintojų ir servisų pateikta informacija.

Yra dvi programos versijos: „WorkshopData™ Car“ – skirta lengviesiems automobiliams, ir „WorkshopData™ Truck“ – skirta sunkvežimiams. „Inter Cars“ jas pateikia „Ultimate“ pakete, t. y. labiausiai išplėtotame ir išsamiausiame tarp visų prieinamų rinkoje.

Kiekvienu atveju ir kiekvienoje instrukcijoje yra pateikiama tokia informacija: • problemos aprašymas (su nurodytu gedimo kodu arba atitinkama problemų sritimi); • priežastis (aiškus problemos šaltinio identifikavimas); • sprendimas (su nuorodomis į susijusius techninius duomenis); • atsarginės dalys (dalis galima įtraukti į išlaidų sąmatą).

LENGVIESIEMS AUTOMOBILIAMS „HaynesPro“ sistemoje „WorkshopData™ Car“ pateikiami svarbiausi duomenys apie remontą ir techninę priežiūrą, įskaitant išsamius techninius brėžinius. Unikalus elektroninių duomenų modulis, kuris, naudodamas elektroninį asistentą (VESA), identifikuoja komponentų gedimų ir klaidų kodus, – tai puikus sprendimas mechanikams, remontuojantiems ir prižiūrintiems šiuolaikinius lengvuosius automobilius bei komercines transporto priemones.

Programa yra suskirstyta į septynias pagrindines kategorijas: techninė priežiūra, variklis, transmisija, vairo mechanizmas ir pakaba, stabdžiai, išoriniai ir vidiniai kėbulo elementai bei elektroninės sistemos. Kiekvienai iš šių kategorijų visur, kur įmanoma, buvo priskirti tokie duomenų

„SmartFIX“™ – tai techninės serviso instrukcijos, kuriose vartotojams pateikiama informacija apie gamintojų rekomenduojamus serviso ir techninės priežiūros darbus. Instrukcijose pateikti kon-

rinkiniai: reguliavimo duomenys, techniniai brėžiniai, saugikliai ir relės, instrukcijos ir procedūros, remontų trukmės normos, laidų schemos ir rankinė elektros sistemų gedimų diagnostika.

Be to, „WorkshopData™ Car“ turi „SmartPack“ modulius, siūlančius patikrintus patarimus („SmartCASE“™), apimančius techninės priežiūros instrukcijas („SmartFIX“™) ir duomenis apie serviso veiksmus. „SmartPack“™ – tai puikus „WorkshopData™ Car“ techninių duomenų bazių papildymas. Modulis

24

IC AKTUALIJOS

AUTO SERVISUI

troliniai sąrašai tų mazgų, kuriuos reikia patikrinti arba suremontuoti. Jose taip pat išvardintos reikalingos atsarginės dalys ir nurodytos jų keitimo laiko normos. „SmartCASE“™ – tai mūsų unikali techninių duomenų bazė, kuri siūlo naudoti parengtus žinomų problemų, su kuriomis susiduria servisai, sprendimus ir pateikia išsamią informaciją apie juos. Duomenų bazė paremta realia servisų patirtimi ir faktiniais, patikrintais sprendimais.

„VESA“™ – JŪSŲ ASMENINIS ASISTENTAS ELEKTRONIKOS SRITYJE!

„HaynesPro VESA“™ (Vehicle Electronics Smart Assistant – išmanusis transporto priemonių elektronikos asistentas) – tai novatoriškas pagalbos įrankis, skirtas tinkamai elektroninių sistemų diagnostikai. Naudodamas diagnostikos testeriu nuskaitytus klaidų kodus, VESA modulis padeda mechanikams greitai ir tiksliai nustatyti sistemų ir komponentų gedimus bei klaidas.

Naudodamas išmaniąją gedimų identifikavimo procedūrą, vedančią vartotoją nuo vieno žingsnio prie kito, modulis sukuria vietines komponentų schemas ir automatiškai parodo jutiklių, cilindrų ir procesorių tarpusavio sąsajas CAN magistralėje.

vieno kompiuterio pelės klavišo paspaudimo.

• Visuose kituose diagnostikos žingsniuose reikia tik atsakyti „taip“ arba „ne“.

• Vartotojams pateikiamas sprendimas arba pereinama prie kito proceso žingsnio.

VESA™ išsamiai nurodo: • prievadų, iš kurių turi būti nuskaityti duomenys, numerius; • laidų spalvas; • tikėtinas reikšmes; • osciloskopo duomenis (jeigu yra tokia galimybė).

„VOLT WorkshopDataTouch“™ – planšetėms pritaikyta vartotojo sąsaja: • Paruošta naudoti.

• Svetainės šablonas (papildoma galimybė).

• Tinkama naudoti planšetiniuose kompiuteriuose.

• Vartotojai gali prisijungti naudodami tą pačią licenciją kaip ir „WorkshopData™ Car“.

SUNKVEŽIMIAMS VESA™ modulio privalumai:

• Komponentai analizuojami logine tvarka – labiausiai tikėtina gedimo priežastis yra rodoma pirma.

• Tikslus sistemų ir komponentų gedimų bei klaidų nustatymas.

• Aiškiai nurodyti skirtingų reikšmių matavimo ir jų palyginimo su numatytosiomis reikšmėmis būdai.

• Vietinės visų komponentų schemos, kuriose pateikiama tik atitinkama informacija.

• Standartinis susiejimas su bendrais „TecDoc“ dalių numeriais (duomenims eksportuoti į dalių katalogą arba užsakymų sistemą).

DUOMENŲ LAIKMENOS Kaip tai veikia: • Pasirinkęs konkretų gedimo kodą arba komponentą, vartotojas gali nedelsdamas įjungti diagnostikos pagalbos vedlį. Pakanka

• Svetainės šablonas (papildoma galimybė).

• Nemokamas licencijų valdymo sistemos naudojimas.

„WorkshopData™ Car“ – internetinė programa: • Paruošta naudoti.

„WorkshopData™ Truck“ – tai įvairiomis kalbomis pateikta sunkvežimių gamintojų duomenų bazė, parengta specialiai nepriklausomiems servisams, remontuojantiems ir prižiūrintiems pagrindinių markių transporto priemones.

Siekiant pagelbėti sunkvežimių mechanikams, „WorkshopData™ Truck“ pateikiamos įvairiausių komponentų, tokių kaip ašys, varikliai, pavarų dėžės ir sankabos, stabdžių ir elektronikos sistemos, remonto instrukcijos. Visose schemose naudojami standartiniai simboliai, schemos pateikiamos vektorine grafika ir visomis spalvomis, todėl jas patogu atsispausdinti.

Duomenų bazėje pateikiama išsami informacija apie visų pagrindinių Europos markių sunkvežimius (MAN, DAF, „Iveco“, „Isuzu“, „Mercedes-Benz“, „Nissan“, „Mitsubishi“, „Renault“, „Scania“, „Volvo“).

KOMPONENTŲ DUOMENŲ BAZĖ Dauguma sunkvežimių yra gaminami surenkant komponentus ir įrangą griežtai pagal pirkėjo užsakymą. Sunkvežimius prižiūrintiems mechanikams dažnai reikia tik konkretaus komponento techninių duomenų. Pageidautina, kad nebūtų būtinybės iš anksto nurodyti transporto priemonės markę arba modelį. „WorkshopData™ Truck“ įdiegta paprasta paieškos sistema, kuri suteikia galimybę ieškoti atskirų komponentų pagal jų pavadinimus. Rasti duomenys yra rūšiuojami pagal prekės ženklą ir (arba) filtruojami pagal komponentų grupes. Panašiu būdu atliekama atskirų komponentų priveržimo jėgos bei sukimo momentų duomenų paieška ir spausdinimas.

NAUJAS POŽIŪRIS Į LAIDŲ IŠVEDŽIOJIMO SCHEMAS Įmonė „HaynesPro“ pirmoji Europoje pasiūlė sunkvežimiams skirtas ABS duomenų ir variklio valdymo sistemų laidų išvedžiojimo schemas. Ši informacija, skirta visiems pagrindiniams modeliams ir tipams, dabar sudaro dalį „WorkshopData™ Truck“ programos. O šis laidų išvedžiojimo schemų rinkinys yra pats išsamiausias rinkoje.

Jeigu pageidaujate išbandyti demonstracinę versiją, kviečiame susisiekti su „Inter Cars“ atstovu arba konsultantu jau dabar.

IC AKTUALIJOS

25

AU TO S E RV I SU I

MAŽI, BET KOKIE VEIKSMINGI

Pasirodo, kad mažo dydžio priemonės gali padaryti didelius darbus. Taip yra stabdžių sistemų priežiūros atveju – smulkūs įrankiai gerokai palengvina darbą.

Nepriklausomi servisai prižiūri ir remontuoja įvairių markių transporto priemones ir įvairias stabdžių sistemas. Jiems į pagalbą siūlome ATE stabdžių disko fiksavimo varžtams išsukti rankomis skirtą rinkinį. Jį naudojant galima nesugadinant išsukti fiksavimo varžtus (net ir išplitusios korozijos atvejais).

nio papildymas, užtikrinantis patogų darbą net ir sunkiausiai pasiekiamose vietose.

ATE šešiabriaunių raktų rinkinys.

tyviai pašalinti ir smeigėms valyti, pasirinkimą. Šiuo metu pasirodė dar viena jų versija.

Stebulių ir smeigių valymo rinkinyje „2.1“ yra plokščias aliuminio laikiklis, montuojamas prie gręžtuvo. Rinkinyje esantys dviejų dydžių valymo diskai yra tvirtinami „velcro“ mazgu. Jėga perduodama iš laikiklio į valymo diską aštuonkampe jungtimi, todėl galima perduoti aukštus sukimo momentus. Skylė vidurinėje disko dalyje suteikia galimybę uždėti įrankį ant rato smeigės, veiksmingai apsaugo nuo nuslydimo ir užtikrina optimalų zonų aplink smeigę valymo rezultatą.

Vienos rato smeigės valymo procesas trunka ne ilgiau nei 10 sekundžių. Kadangi valymo diskas visu paviršiumi priglunda prie stebulės, jį galima panaudoti maždaug 400 kartų.

LAIKAS KEISTI ATE rinkinys, skirtas stabdžių disko fiksavimo varžtams išsukti rankomis.

Kodas – 03.9314-0050.3.

Stabdžių diske arba būgne sumontuoti kompaktiški rato guoliai dažnai blogai išcentruojami, jeigu nenaudojami specialūs tam skirti prietaisai. Bandant pakartotinai išmontuoti diską arba būgną, ratų guoliai yra sugadinami. ATE montavimo movų rinkinyje yra beveik visų galimų dydžių movos. Pasirinkus tinkamą movą, sumažinama sumontavimo ne pagal ašis rizika.

Todėl stabdžių diskų arba būgnų komplekto pakeitimas tampa vaikų žaidimu!

26

Po tam tikro apkabų eksploatavimo laiko reikia pakeisti stabdžių apkabų gumines įvores ir kreipiančiuosius varžtus. Apkabos korpuso montavimo skylės dažnai yra daugiau ar mažiau surūdijusios. Tai lemia kreipiančiosios movos užstrigimą dėl joje užsiblokavusio varžto. Apkaba nebeveikia tinkamai, todėl sugadinamas stabdžių diskas ir atsiranda rimtų stabdžių problemų.

Išmontavus senas įvores, apkabos montavimo skyles reikia nušlifuoti ATE poliravimo šepečiu, kol matysis švarus metalas. Specialiai pritaikyti šepečio matmenys užtikrina tinkamą išvalymą ir apsaugą nuo pažeidimų. Tada reikia sutepti plonu cilindrų tepalo sluoksniu. Tai apsaugos nuo korozijos ir palengvins įvorių montavimą.

ATE montavimo movos.

Kodas – 03.9314-3000.3.

ATE poliravimo šepetys.

Kodas – 03.9314-1395.1.

Dažnai vietos trūkumas šalia stabdžių apkabų apsunkina varžtų atsukimą ir užveržimą naudojant standartinius įrankius. Tam puikiai tinka ATE šešiabriaunių raktų galvučių rinkinys. Vieno rinkinio raktų galvučių matmenys – 6, 7, 8 ir 9 mm – apima visus servise naudojamus dydžius.

Terkšlė su lankstoma galvute – tai puikus rinki-

KAIP PAŠALINTI RŪDIS?

IC AKTUALIJOS

Kitos dalys, veikiamos korozijos ir rūdžių, – tai ratų stebulės. Tik idealiai švari (ir tiesi) stebulė apsaugo nuo nesklandumų, susijusių su stabdžių diskais. ATE jau daugelį metų siūlo didelį įrankių, skirtų rūdims nuo ratų stebulių greitai ir efek-

Stebulių ir smeigių valymo rinkinys „2.1“.

Kodas – 03.9314-1343.4.

Tiems, kurie teikia pirmenybę darbui su pneumatiniu šlifuokliu, galime pasiūlyti ATE ratų stebulių valymo rinkinį „4“. Tai puiki priemonė labai užterštoms arba surūdijusioms stebulėms greitai, paprastai ir nebrangiai valyti.

Stebulės paviršius, ant kurio dedamas diskas, turi būti švarus. Tik tokiu būdu bus užtikrintos montavimo paklaidos ir išvengta šoninio disko mušimo. Valymo šepetėliai tvirtinami ant pneumatinio kampinio šlifuoklio laikiklio sriegio. Didelės apsukos (net iki 15 000 aps./min.) užtikrina kruopštų stebulės nuvalymą. Dėl mažo valymo šepečių grūdėtumo ir didelio sukimosi greičio valymo procesas trunka tik kelias sekundes.

Stebulių valymo rinkinys „4“.

Kodas – 03.9314-1370.4.

AUTO SERVISUI

UAB „Inter Cars Lietuva“ Įrangos skyrius

SAUSINTUVO PASKIRTIS ORO SISTEMOSE Kompresoriaus įsiurbiamame ore yra įvairių priemaišų – tai įvairios kietosios dalelės ir, žinoma, vanduo. Taip pat pats kompresorius užteršia orą, nes suspaustame ore palieka alyvos ir dylant jo komponentams atsirandančių kietųjų dalelių. Kompresoriaus suslėgtas karštas oras, kuriame yra drėgmės, dulkių, alyvos garų, toliau cirkuliuodamas vamzdynuose vėsta, todėl jame susidaro kondensatas. Šis mišinys intensyviai skatina orą naudojančių įrenginių ir jų mazgų koroziją. Norint viso to išvengti, suspaustas oras turi būti aušinamas, filtruojamas ir sausinamas.

Kondensatas turi būti efektyviai drenuojamas, surenkamas ir separuojamas (atskiriama alyva ir vanduo). Šiuos darbus atlieka: -freoniniai sausintuvai; -adsorbciniai sausintuvai; -elektroniniai kondensato išleidikliai; -alyvos ir vandens separatoriai; -cikloniniai kondensato separatoriai; -suspausto oro filtrai.

Naudodami šiuos įrenginius, užtikrinsite: -ilgesnį orą naudojančių įrenginių eksploatavimo laiką; -įrenginių remonto kaštų sumažinimą; -nepertraukiamą technologinį procesą; -patikimą orą naudojančių įrenginių veikimą; -švarų ir saugų, kondensatu neužterštą kompresorių.

UAB „Inter Cars Lietuva“ asortimente galite rasti prekės ženklo WALTER KOMPRESSORTECHNIK įvairaus našumo, aukštos kokybės freoninių, šaltos ir karštos regeneracijos adsorbcinių suslėgto oro sausintuvų. Galima rasos taško temperatūra nuo +5 oC iki –70 oC. Pasirenkant sausinimo būdą, reikia žinoti ne tik suslėgto oro kokybės reikalavimus, bet ir darbinę aplinką. Pagal ISO 8573-1 standartą apibrėžiamos suslėgto oro klasės. UAB „Inter Cars Lietuva“ Įrangos skyriaus specialistai, bendradarbiaudami su UAB „WALTER KOMPRESSORTECHNIK“ inžinieriais, parinks Jūsų poreikius labiausiai atitinkantį sausintuvą.

RATŲ GEOMETRIJOS MATAVIMAS„HAWEKA“ AŠIES GEOMETRIJOS TIKRINIMO IR SKLANDAUS REGULIAVIMO ĮRANGA „Axis 4000“ – tai geriausias įmonės HAWEKA produktas, sukurtas remiantis ilgamete kontrolinės ir matavimo įrangos, kurioje naudojami lazeriniai projektoriai „Axis 50“ ir „Axis 500“, konstravimo patirtimi.

Prietaise naudojama sistema suteikia galimybę greitai ir tiksliai patikrinti visų tipų transporto priemonių duomenis. Revoliucinis įrenginys, pri-

pažintas daugumos gamintojų, – tai patogaus naudojimo ir prieinamos kainos derinys. „Axis 4000“ yra suteiktas TDT sertifikatas.

AXIS 50

LAZERINIS ŽEMĖS ŪKIO TRANSPORTO PRIEMONIŲ AŠIŲ GEOMETRIJOS KONTROLĖS PRIETAISAS

AXIS 500

LAZERINIS SUNKVEŽIMIŲ AŠIŲ GEOMETRIJOS KONTROLĖS PRIETAISAS

AXIS 4000

3D SUNKVEŽIMIŲ IR AUTOBUSŲ AŠIŲ GEOMETRIJOS KONTROLĖS PRIETAISAS

IC AKTUALIJOS

27

AU TO S E RV I SU I

UAB „Inter Cars Lietuva“ informacija

„INTER CARS LIETUVA“ ASORTIMENTE „BLIC“ KĖBULO DALYS

„Blic“ – tai įmonės „Inter Cars“ kėbulo dalių linija. „Blic“ produktai yra sertifikuoti specializuotose automobilių kėbulo dalių institucijose, tokiose kaip „Centro Zagaroza“, „Thatcham“, TUV. Rinkoje esančių produktų skirstymas pagal hierarchiją: • O – originali dalis arba transporto priemonės gamintojo logotipu pažymėta pakuotė; • Q – originali dalis arba pakuotė pažymėta gamintojo, tiekiančio šią detalę naujo automobilio gamybai, logotipu; • PC – dalis, panašios kokybės kaip ir originali. Turinti papildomą kokybės sertifikatą, išduotą sertifikavimo instituto „Centro Zagaroza“ (Ispanija); • PT– dalis, panašios kokybės kaip ir originali. Turinti papildomą kokybės sertifikatą, išduotą sertifikavimo Dėl išsamesnės informacijos kreipkitės į UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybes arba į Jus aptarnaujantį vadybininką.

Dalių skirstymo pagal hierarchiją pavyzdžiai: „Citroen C5“– 6504-04-0524312Q „Peugeot 206“– 6504-04-5507311Q Tokios dalys turės CZ arba TUV sertifikatą. „VW Passat B5“– 6504-04-9539314P Tokia dalis neturi CZ ar TUV sertifikato.

28

IC AKTUALIJOS

instituto „Thatcham“ (Didžioji Britanija); • PJ – dalis, panašios kokybės kaip PT ir PC. Rekomenduojama pirkėjams ir platintojams; • P – atsarginė dalis, kurios gamintojas patvirtina, kad ji yra tos pačios kokybės kaip ir dalys, kurios naudojamos arba buvo naudojamos surenkant automobilį; • ZJ – aukštesnės kokybės detalės alternatyvus pakaitalas; • Z – kiti pakaitalai. „Blic“ prekės ženklu pažymėtą asortimentą sudaro tik PC, PT ir PJ kokybės detalės.

AUTO SERVISUI

Marek Zdunowski

TAURI SUDĖTIS

Pastaraisiais metais dauguma elementų, iš kurių gaminami šiuolaikiniai automobiliai, sparčiai kito techniškai ir technologiškai. Neaplenkė ši kaita ir uždegimo žvakių. Be kitų, jose buvo pradėti naudoti taurieji metalai, pavyzdžiui, iridis, itris ir platina, kurie pailgina eksploatavimo trukmę ir padidina kibirkšties galią.

Uždegimo žvakės – tai vienas svarbiausių automobilių ir įrenginių, kuriuose naudojami varikliai, varomi benzinu arba dujomis, uždegimo sistemos elementų. Būtent jos sukuria kibirkštį, kuri inicijuoja visą oro ir degalų mišinio degimo procesą.

Dėl žvakėse naudojamų tauriųjų metalų padidėjo jų atsparumas erozijai. Tai deginant oro ir CNG/LPG mišinį yra labai svarbu, nes dėl didesnės elektrinės varžos nei oro mišinio su benzi-

„Inter Cars“ siūlo pirmaujančių gamintojų uždegimo žvakes, skirtas lengviesiems automobiliams, sunkvežimiams, motociklams, elektros generatoriams, sniego ir vandens motociklams, sodo priežiūros įrenginiams: „Beru“, „Bosch“, „Champion“, „Denso“, NGK. „Beru“ – 197 produktai sandėlyje ir 248 produktai, pristatomi pagal individualius užsakymus.

Kodo pavyzdys: Z 203 0002330794 – uždegimo žvakė ULTRA, OPEL „ADAM“, 1.2/1.4, pa-

Kodo pavyzdys: CJ7Y/W24 – žoliapjovių, pjūklų („Stihl“, „Husqvarna“, „Oleo-Mac“) uždegimo žvakės, mažmeninė kaina – 6,46 PLN (1 vnt. kaina). „Denso“ – 295 produktai sandėlyje ir 312 produktų, pristatomų pagal individualius užsakymus. Kodo pavyzdys: SKJ20DRM11S – uždegimo žvakė HONDA „ACCORD“, „FR-V“, 1.8/2.4, pagamintiems nuo 10-06.

Asortimento naujiena – 19 žvakių IRYDA TT. Kodo pavyzdys: IXEH22TT – uždegimo žvakė

nu atveju jis sukuria daug prastesnes sąlygas kibirkščiai susidaryti. Centrinis elektrodas yra daug plonesnis (šiuo metu skersmuo siekia tik 0,4 mm). Tai labai svarbu žvakėse, skirtose CNG/ LPG dujomis varomiems varikliams, nes tokiam mišiniui sudeginti reikia uždegimo įtampos, siekiančios net iki 7000 V, o tai, savo ruožtu, sukelia dideles uždegimo ritės apkrovas. Naudojant ploną centrinį elektrodą, jos gerokai sumažėja, be to, mišinys tampa laidesnis kibirkščiai.

gamintiems nuo 12-10, „ASTRA“ (G/H), 1.4-1.8, pagamintiems nuo 00-03, mažmeninė kaina – 19,85 PLN (1 vnt. kaina). „Bosch“ – 219 produktų sandėlyje ir 290 produktų, pristatomų pagal individualius užsakymus. Kodo pavyzdys: 0 242 240 590 – uždegimo žvakė SUPERPLUS, AUDi „A2“, „A3“, ŠKODA „Octavia“, VW „Bora“, „EOS“, „Golf“ (IV/V), „Jetta“ (III), „Passat“, „Touran“, 1.4/1.6 FSI, pagamintiems 0102–10-10. „Champion“ – atrinkti produktai, skirti populiariausiems JAV automobiliams ir sodo priežiūros įrangai.

LEXUS „CT 200h“, 1.8, pagamintiems nuo 1012, TOYOTA „AURIS“, „AVENSIS“, „COROLLA“, „IQ“, „PRIUS“, „RAV 4“ (III), „VERSO“, „YARIS“, 1.3–2.0, pagamintiems nuo 07-03.

NGK – 794 produktai sandėlyje ir 666 produktai, pristatomi pagal individualius užsakymus. Kodo pavyzdys: PLFER7A8EG 94833 – uždegimo žvakė AUDI „A1“, „A3“, „A4“, „A5“, „A6“, „A7“, „Q3“, „Q5“, „TT“, ŠKODA „Octavia“, „Superb“, VW „Golf“(VII), „Passat“, 1.8/2.0TSI, pagamintiems nuo 12-11.

PASIŪLA IR PRIEINAMUMAS

IC AKTUALIJOS

29

AU TO S E RV I SU I

SINTETINĖS ALYVOS – APLINKOS TAUSOJIMAS IR DEGALŲ TAUPYMAS

Jau kurį laiką žinoma, kad sintetinės alyvos yra aukščiausios klasės produktai, kurie savo savybėmis yra geresni už mineralines ar pusiau sintetines alyvas. Jos geriau tepa variklį ir ilgina jo eksploatavimo trukmę, tačiau įdomu, ar jos gali būti dar kuo nors naudingos? Pasirodo, kad gali. Šiuolaikinės sintetinės alyvos yra naudingesnės įvairiais aspektais. Kruopščiai parinkus priedus, jos gali ne tik sumažinti variklinės alyvos sąnaudas, bet ir padėti tausoti aplinką bei padidinti variklio galią.

Sintetinė alyva technologiniu požiūriu yra pažangiausias produktas iš visų variklinių alyvų.

Jos pagrindas gaminamas cheminiu būdu, todėl galima gauti labai tikslių savybių produktą.

Aukštas parametrų stabilumas leidžia pailginti lengvųjų automobilių alyvos keitimo periodiškumą iki 30 000 km.

Mažu neįšilusio produkto pasipriešinimu pasižyminčių sintetinių alyvų klampa neįšilus yra 0 W arba 5 W. Tai reiškia, kad alyva ne tik sparčiau pasiekia visus variklio tepimo taškus esant žemai temperatūrai, bet ir mažina variklio vidaus dalių pasipriešinimą, taip su-

30

IC AKTUALIJOS

mažindama degalų sąnaudas iki 5 %. Degalų sąnaudas mažinančios alyvos pagal Europos alyvos kokybės klasės vertinimo sistemą ACEA ženklinamos žymenimis A5 / B5. Alyvos kokybės klasė taip pat nurodo, kad alyva pasižymi geresnėmis suodžių šalinimo savybėmis (B3).

Variklinės alyvos, skirtos dyzeliniams varikliams, kuriuose įrengti dyzelinių degalų kietųjų dalelių filtrai, yra ypač svarbios aplinkai tausoti. Kad filtras veiktų tinkamai, būtina naudoti sudėtyje mažai sulfatuotų pelenų, fosforo ir sieros turinčią alyvą (angl. „low-SAPS“). Ši alyva apsaugo dyzelinių degalų kietųjų dalelių filtrus nuo sugadinimo ir užtikrina, kad automobilis atitiktų taršos normas. Taigi tinkamai parinkta alyva padeda tausoti aplinką ir mažinti išmetamų kenksmingų medžiagų kiekį.

Mes – ateities varomoji jėga

„ORLEN Oil“ veikla yra susijusi su alyvomis ir tepalais, skirtais automobilių pramonei ir visoms kitoms pramonės šakoms. Mūsų pasiūla apima automobilių, sunkvežimių ir autobusų variklines alyvas, žemės ūkio, miškininkystės ir sodininkystės mašinų alyvas, pramonines ir technologines alyvas, plastinius tepalus, skysčius ir tirpiklius. Ypač daug dėmesio skiriama gaminių kokybei ir veiksmingumui, taip pat aplinkosaugai.

„ORLEN Oil“ yra Lenkijos tepalų, alyvų ir techninių skysčių rinkos lyderė. Bendrovė priklauso grupei „Capital Group of Polski Koncern Naftowy ORLEN S. A.“, kuri yra viena iš didžiausių naftos pramonės bendrovių Vidurio ir Rytų Europoje.

Variklinė alyva „Platinum“ yra svarbiausias „ORLEN Oil“ prekės ženklas. „Platinum“ – tai modernumas, konkurencingumas ir aukščiausi kokybės standartai. Ši alyva pripažįstama žinomiausių prekės ženklų transporto priemonių gamintojų, ji nuolat tobulinama siekiant pritaikyti pažangiausias technologijas. Variklinė

alyva „Platinum“ naudojama automobiliams, sunkvežimiams, motociklams, laivams, valtims, statybos ir žemės ūkio mašinoms, taip pat specializuotai pramonės įrangai. Įsipareigojimas remti variklinių transporto priemonių sportą – svarbus „ORLEN Oil“ strategijos aspektas, būtent tuo garsėja ir prekės ženklas „Platinum“.

„Platinum“ remia komandą, dalyvaujančią svarbiausiose pasaulio lenktynėse, pavyzdžiui, Dakaro ralyje, taip pat yra garsiųjų varžybų „Porsche Platinum GT3 Cup Challenge Central Europe“ strateginis partneris.

Bendradarbiaudama su komandomis ir varžybų dalyviais, bendrovė gali išbandyti ir nuolat tobulinti savo gaminius bei technologinius sprendimus.

AU TO S E RV I SU I

BENDROSIOS PURKŠTUVŲ SUMONTAVIMO IR IŠMONTAVIMO REKOMENDACIJOS

Prieš pradedant įpurškimo sistemos remontą, reikia kruopščiai nuvalyti visą plotą aplink remontuojamą vietą ir komponentus, kurie bus išmontuojami.

Elementai turi būti montuojami laikantis atitinkamų švaros reikalavimų, keliamų įpurškimo sistemoms, o ypač CR – „Common Rail“ – sistemai.

- Kiekvieną kartą atliekant sistemos remontą, būtina kruopščiai išvalyti CR sistemos degalų talpyklą, vadinamąsias magistrales. Rekomenduojama plauti ultragarso vonelėje arba pakeisti nauja ir patikrinti automobilio degalų bake esančių degalų kokybę bei švarą.

- Visuose įpurškimo sistemos remonto etapuose būtina užtikrinti idealią švarą.

Nešvarumus reikia išsiurbti, o ne išpūsti.

- Skylučių dangtelius reikia uždėti (nuimti) iš karto atjungus kiekvieną komponentą (prieš prijungiant). Dangteliai yra vienkartiniai, panaudotus juos reikia utilizuoti.

- Atliekant remontą, kuro filtrą visada reikia pakeisti nauju – sumontavus jį reikia pripildyti dyzelino.

- CR sistemoje pirmiausiai reikia montuoti aukšto slėgio siurblį, tada talpyklą, purkštuvus bei aukšto slėgio vamzdelius ir galiausiai prijungti elektros laidus.

- Visas jungtis reikia priveržti pagal įpurškimo sistemos gamintojo rekomendacijas, taikant atitinkamą priveržimo jėgą.

- Atliekant remontą būtina užtikrinti, kad paskirstymo sistema būtų užblokuota reikiamoje pozicijoje.

- Prieš pirmąjį variklio užvedimą iš sistemos reikia pašalinti orą.

- Baigus montuoti sistemą, reikia ištrinti visus klaidų kodus, jeigu reikia – į kompiuterį įrašyti atitinkamus koreguojančius kuro purkštuvų veikimo duomenis.

Išmontuojant ir sumontuojant purkštuvus, reikia: - išvalyti purkštuvo lizdą variklio galvutėje ir išsiurbti nešvarumus; - naudoti tik naujus sandarinimo tarpiklius; - baigus montuoti purkštuvus, reikia (jeigu reikalaujama) patikrinti purkštuvų kodus variklio tvarkyklėje arba įrašyti naujus.

Nesilaikant pirmiau nurodytų rekomendacijų ir patarimų, sistema gali būti užteršta, dėl to dažnai kyla variklio užvedimo ir tinkamo jo veikimo sutrikimų. Aptikus dalies gedimą arba sutrikimą, reikia nedelsiant pranešti dalies pardavėjui arba paslaugas suteikusiam servisui.

32

IC AKTUALIJOS

Automobilių ir motociklų sportas – tai puikus greičio, galios ir tikslumo derinys.

Adrenalinas. Technika ir komandinis bendradarbiavimas. Įmonė NGK yra pirmaujančių „Formulės 1“, „MotoGP“ ir Pasaulio ralio čempionato (WRC) komandų techninė partnerė. Todėl pasauliniai automobilių gamintojai pasitiki būtent NGK produktais.

NGK produktai – tai technologija ir patirtis, iš lenktynių trasų perkelta į kelius.

Daugiau informacijos interneto svetainėje www.ngkntk.pl

AU TO S E RV I SU I

Saugumo suvokimas BRECK STABDŽIŲ TRINKELĖS

tai filosofija, kuri apibūdina prekės ženklą „Breck“. Remiantis šiuo šūkiu, yra gaminamos aukštos kokybės stabdžių trinkelės bei stabdžių diskai, užtikrinantys stabdymo saugumą ir patogumą.

Efektyvumas bet kokiomis sąlygomis „Breck“ trinkelių patikimumą patvirtina ilgalaikių testų, vykdomų tiek specializuotose laboratorijose, tiek kelių sąlygomis, rezultatai.

Komfortiška eksploatacija Virpesių slopinimą ir cypimų prevenciją per visą eksploatacijos laikotarpį užtikrina naudojamos slopinamosios plokštelės, iš abiejų pusių padengtos specialaus elastomero sluoksniu.

Aplinkos tausojimas „Breck“ stabdžių trinkelių gamybai naudojamos medžiagos, kurių sudėtyje nėra sunkiųjų metalų ir pavojingų pluoštų, o tai labai prisideda prie kenksmingų medžiagų patekimo į aplinką sumažinimo trinkelių eksploatacijos laikotarpiu.

Automobilių eksploatacijos išlaidų optimizavimas Išlaidų optimizavimas įmanomas dėl ilgesnio „Breck“ stabdžių trinkelių eksploatacijos laikotarpio, taip pat dėl labai patrauklaus šių trinkelių kokybės ir kainos santykio. Tuo įsitikino milijonai vartotojų.

Originalių detalių kokybė „Breck“ stabdžių trinkelių gamybos linijos atitinka originalių detalių (OE) standartus, o įdiegtos kokybės kontrolės procedūros atitinka techninės specifikacijos ISO/TS 16949 bei ISO 9001, ISO 14001 ir PN-N-18001 normų reikalavimus.

AUTO SERVISUI

SISTEMA

Svarbiausio „Breck“ stabdžių trinkelių gamybos proceso etapo kontrolė leidžia užtikrinti patikimą ir tikslų abiejų automobilio ašių stabdymą. Dėl visiško gamybos proceso automatizavimo užtikrinami identiški kiekvienos trinkelės frikcinės medžiagos mišinio parametrai, o vėliau idealus šios medžiagos supresavimas. Taip gaunamas vienodas frikcinės medžiagos tankis, kuris užtikrina serijinei gamybai tinkamą, aukštą patikimų stabdžių trinkelių kokybę.

BRECK STABDŽIŲ DISKAI

Idealus sprendimas „Breck“ stabdžių trinkelėms To paties prekės ženklo trinkelių ir stabdžių diskų montavimas leidžia pasiekti optimalius naudojimo parametrus, užtikrinančius didelį vairavimo saugumą ir patogumą.

BRECK STABDŽIŲ DISKAI TAI: didesnis atsparumas deformacijų atsiradimui dėl ketaus, atsparaus aukštų temperatūrų poveikiui, naudojimo;

tylus stabdžių veikimas dėl atitinkamo standumo, ribojančio nepageidaujamų vibroakustinių reiškinių generavimą stabdant;

didelis vairavimo patogumas dėl aukštos gamybos kokybės, o ypač dėl labai tikslaus mechaninio apdirbimo;

paprastas ir greitas montavimas – diskas yra paruoštas montuoti tuoj pat, kai išpakuojamas; nereikia riebalų šalinimo proceso

„Breck“ stabdžių diskų gamybai naudojami naujausi technologiniai sprendimai. Vienas jų – tai speciali, saugi aplinkai Geomet® danga, dėl kurios eliminuojamas riebalų šalinimo procesas prieš montavimą, be to, buvo padidintas atsparumas korozijai, lyginant su nepadengtais diskais.

AU TO S E RV I SU I

SKRIEMULIAI SU VIRPESIŲ SLOPINTUVU PRATĘSIA GENERATORIAUS IR ORO KONDICIONIERIAUS KOMPRESORIAUS EKSPLOATAVIMO LAIKĄ Toks sprendimas jau tapo standartinis šiuolaikiniuose automobiliuose, tačiau servisų darbuotojai vis dar nesupranta integruoto virpesių slopintuvo naudojimo privalumų. Kai sugadinamas skriemulys, mechanikai dažnai kaltina prastą produkto kokybę ir sako, kad tradiciniai skriemuliai buvo praktiškai amžini.

Prieš aptariant veiksnius, galinčius sutrumpinti aukštos kokybės skriemulio su virpesių slopintuvu, skirto montuoti į naują automobilį, eksploatavimo laiką, verta išsiaiškinti priežastis, dėl kurių toks sprendimas buvo pradėtas naudoti. Visi vidaus degimo varikliai su stūmokliais pasižymi nevienodais sukamaisiais judesiais. Šis nevienodumas sukelia alkūninio veleno sukamuosius virpesius. Jie yra perduodami ir pavaros sistemos elementams, ir papildomiems įrenginiams, kuriuos suka diržas. Pavaroje virpesius slopina smagratis (šiandien – dažnai dviejų masių), sankaba ir lankstai. Tuo tarpu skriemulys virpesius perduoda diržui ir juo varomiems komponentams. Senesniuose automobiliuose papildomų įrenginių pavaros sistema nebuvo labai sudėtinga. Pleištinis diržas varė generatorių, skysčio siurblį ir kartais vairo stiprintuvo siurblį. Dėl santykinai trumpo pleištinio diržo ir mažos juo varomų komponentų inercijos visoje sistemoje nebūdavo didelių vibracijų. Situacija pasikeitė, kai sistemose buvo pradėti naudoti papildomi komponentai, o joms varyti buvo pradėti naudoti daugiabriauniai diržai. Šie diržai, lyginant su pleištiniais, pasižymi didesniu patvarumu ir gali perduoti didesnius sukimo momentus, tačiau dėl mažo skerspjūvio jie sukelia šonines vibracijas. Išaugus elektros energijos poreikiui, padidėjo generatoriaus galia, todėl padidėjo jo rotoriaus inercija. Papildomų įrenginių pavaros sistemoje taip pat atsirado papildomi elementai – oro kondicionavimo kompresoriai. Visa tai lėmė didesnį sistemos polinkį į vibraciją.

Kitas veiksnys, lemiantis didesnes alkūninio vele-

36

IC AKTUALIJOS

no vibracijas, yra laisvosios variklio eigos greičio mažinimo tendencija. Gamintojai tokiu būdu siekia atitikti vis griežtesnius išmetamo anglies dioksido ribojimo standartus.

Visos pirmiau minėtos aplinkybės verčia gamintojus kruopščiai projektuoti papildomos įrangos pavaros sistemą, visų pirma, dėl atsparumo vibracijoms. Reikia atminti, kad ši sistema sudaro tam tikrą visumą ir nedidelis vieno elemento gedimas gali lemti greitą kitų su juo bendradarbiaujančių komponentų susidėvėjimą.

Variklio, kuriame taikomas straipsnyje aptariamas sprendimas, pavyzdys yra „Ford“ markės automobilių variklis 2.0 TDCi, kuriame naudojamas įmonės SNR skriemulys su sukamųjų virpesių slopintuvu (kodas – DPF 352.00). Papildomos įrangos pavaros sistemą šiame variklyje sudaro: • alkūninio veleno skriemulys su sukamųjų virpesių slopintuvu; • generatoriaus varymo skriemulys; • įtempiklis; • du kreipiamieji velenėliai; • kompresoriaus varymo skriemulys; • daugiabriaunis diržas.

Skriemuliuose su virpesių slopintuvu tarp tvirtinamos prie veleno dalies ir diržu varomos dalies yra elastingas elementas, kuris gali būti sugadintas. Iš pradžių tai dažniausiai būna maži įtrūkimai, kurie laikui bėgant gali sąlygoti išorinės skriemulio dalies nukritimą.

Elastingas skriemulio elementas taip pat gali būti sugadintas dėl kontakto su alyva, tekančia iš sugadinto alkūninio veleno sandariklio. Suga-

dintą skriemulį, be abejo, reikia pakeisti nauju.

Kartu reikia kruopščiai apžiūrėti kitus su juo bendradarbiaujančius elementus.

Visų pirma reikia atkreipti dėmesį į diržo, įtempiklio, velenėlių ir generatoriaus varymo skriemulio būklę. Diržo įtempiklyje taip pat yra virpesių slopinimo elementas, kuris, nors, atrodytų, nėra sugadintas, gali ne visiškai atlikti savo funkciją.

Labai svarbus sistemos elementas taip pat yra elastingo skriemulio montavimo rinkinys.

Montuojant priveržimo jėgų sukimo momentai yra labai dideli, todėl varžtams tenka didelės apkrovos ir pasiekiamos jų patvarumo ribos. Įmonė NTN-SNR siūlo didelį skriemulių su montavimo elementais rinkinių pasirinkimą (žymimi K1).

Kiekvieną kartą, kai būtina atsukti skriemulį, reikia naudoti naujų varžtų rinkinį, užtikrinantį tinkamą montavimą.

Taip pat minėjome generatoriaus varymo skriemulį. Jis turi vienos krypties sankabą. Ši sankaba turi pašalinti vibracijas ir pernelyg dideles pavaros diržo apkrovas. Dažniausiai ji sugadinama todėl, kad užsiblokuoja ir generatoriaus skriemulys netenka elastingumo. Generatorius ir toliau yra varomas, tačiau, jei toks sugadintas elementas nepakeičiamas, pasireiškia diržo vibracijos ir skriemulys arba įtempiklis greitai susidėvi.

Analizuojant skriemulio sugadinimo priežastis, negalima pamiršti ir kitos alkūninio veleno pusės. Susidėvėjęs dviejų masių smagratis gali sąlygoti nekontroliuojamų vibracijų pasireiškimą ir tokiu būdu prisidėti prie skriemulio arba kitų papildomos įrangos pavaros elementų eksploatavimo laiko sutrumpinimo.

Keičiant skriemulį automobiliuose, kurių didelė rida, rekomenduojama pakeisti visus papildomos įrangos pavaros elementus naujais. Įmonė NTN-SNR siūlo didelį skriemulių, įtempiklių, velenėlių ir generatoriaus sankabų pasirinkimą.

Nauji patikimo gamintojo elementai užtikrins ilgalaikį sistemos veikimą.

ŠĮ KARTĄ NENUSIVILSITE

Prastos kokybės klastotės gali atrodyti patrauklios...

Tačiau jas pasirinkę rizikuojate – klastotės gali Jus pavesti būtent tada, kai patikimumas, saugumas ir kliento pasitikėjimas yra svarbiausia. Įmonė NTN-SNR – ekspertas, gamintojas ir patikimas tiekėjas, kartu su automobilių gamintojais ir nepriklausomos atsarginių dalių rinkos įmonėmis visada siekiantis užtikrinti originalios įrangos lygio kokybę.

NTN-SNR – pasitikėjimo vertas Jūsų verslo partneris.

www.ntn-snr.com

bonne proportion OK

Su Jumis

AU TO S E RV I SU I

PLATUS „CRC“ ASORTIMENTAS Ypač veiksmingi valikliai BRAKLEEN PRO

POWER CLEAN PRO

GASKET REMOVER PRO

GDI VALVE CLEANER

AIRCO CLEANER PRO

Stabdžių valiklis

Sparčiai džiūstantis valiklis

Giliai įsiskverbiantis valiklis

Oro įsiurbimo vožtuvų valiklis

Oro kondicionavimo sistemos valiklis

CARB & EGR CLEANER PRO

AIR SENSOR CLEAN PRO

OXIDE CLEAN & PROTECT PRO

PRECISION CLEANER PRO

Dyzelinių ir benzininių variklių valiklis

Oro masės srauto jutiklio valiklis

Visų tipų kontaktų valiklis

Elektroninių komponentų valiklis

Automobilio priežiūrai COCKPIT SHINE PRO

COCKPIT MATT PRO

Blizgus automobilio salono valiklis

Matinis automobilio salono valiklis

BRAKLEEN PRO Veiksmingas ir sparčiai džiūstantis stabdžių sistemos dalių valiklis.

Savybės: • Keli veiklieji komponentai • Veiksmingai šalina stabdžių skystį, tepalą ir alyvą • Mažina diskinių stabdžių cypimą • Saugu naudoti ant visų metalo paviršių, nepalieka dėmių

TEXTILE CLEAN PRO Putos visų rūšių tekstilei

Ratlankių valiklis

Privalumai: • Galima nuvalyti iki 40 stabdžių diskų • Sparčiai garuoja ir veiksmingai valo, todėl sugaištama mažiau laiko • Malonus citrusinių vaisių kvapas • Purškimas 360° kampu

5-56 Išstumia drėgmę, lengvina variklių užvedimą, apsaugo nuo elektros sistemos gedimų. Sutepa, atlaisvina įstrigusius ir surūdijusius mechanizmus.

Savybės: • Šalina alyvą, nešvarumus ir tepalą • Įsiskverbia į rūdis ir korozijos paveiktas vietas • Išstumia drėgmę • Valo ir apsaugo

GLASS CLEAN PRO

MOTOR CLEAN PRO

Putos visų rūšių stiklui

Variklio valiklis

• Sutepa lankstus, svirtis bei skriemulius ir panaikina cypimą Privalumai: • Labai gera skvarba • Sudaro ploną plėvelę, apsaugančią metalą nuo korozijos • Ypač geros hidrofobinės savybės • Mažina trintį • Atlaisvina varžtines jungtis

IC kodas

Pakuotė

IC kodas

Pakuotė

CRC BRAKLEEN 500ML

500 ml aerozolio balionėlis

CRC 5-56 300ML

300 ml aerozolio balionėlis

CRC BRAKLEEN 5L

Didelė 5 l pakuotė

CRC 5-56 500ML

500 ml aerozolio balionėlis

CRC BRAKLEEN 20L

Didelė 20 l pakuotė

CRC 5-56 5L

Didelė 5 l pakuotė

HD VASELINE Gryno baltojo vazelino pagrindu pagaminta parafininė alyva, kuri kambario temperatūroje sustingsta iki pastos konsistencijos.

Savybės: • Grynas baltasis vazelinas apsaugo akumuliatoriaus gnybtus ir elektros įrangos kontaktus • Sudaro storą pastos konsistencijos apsauginę plėvelę

38

TIRE SHINE PRO

• Apsaugo nuo rūgščių poveikio Privalumai: • Apsaugo nuo oksidacijos ir korozijos • Hidrofobinės savybės • Užtikrina ilgesnę akumuliatoriaus eksploatavimo trukmę

SILICONE GREASE Sklendžių ir elastomerų tepimo produktas Savybės: • Sandarina ir apsaugo gumines bei plastikines dalis • Apsaugo sandarinimo tarpiklius ir laidus • Apsaugo metalines dalis nuo korozijos

Privalumai: • Puiki apsauga nuo prilipimo • Platus temperatūros diapazonas – iki +200 °C • Puikiai tinka tepti slankiesiems stoglangiams

IC kodas

Pakuotė

IC kodas

Pakuotė

CRC HD VASELINE 200ML

250 ml aerozolio balionėlis

CRC SILICONE SPRAY 400ML

500 ml aerozolio balionėlis

IC AKTUALIJOS

PURŠKIMAS 360° KAMPU

DAUGIAU PRODUKTO, MAŽIAU VARANČIUJU ˛ ˛ DUJU˛

Propanas / butanas, varančiosios dujos

CO2, varančiosios dujos, – daugiausiai 5 %

Veiklioji medžiaga Veiklioji medžiaga – mažiausiai 95 %

Rūpinamės aplinka, todėl, jei yra techninių galimybių, daugumą savo aerozolio balionėlių užpildome CO2.

Taip ne tik tausojama aplinka, bet ir telpa maždaug 35 proc. daugiau produkto.

AU TO S E RV I SU I

GKN „FACE SPLINE“: NE VIEN TIK MAŽESNI PUSAŠIO MATMENYS GKN patentuota „Face Spline“ technologija suteikia stebulės jungtims mažesnį svorį, bet didesnį jėgos perdavimo našumą.

Raktiniai žodžiai „gabaritų mažinimas“ (angl. downsizing) dažnai asocijuojasi su variklio technologija. Tačiau ir kitos transporto priemonių sudedamosios dalys turi būti optimizuotos, siekiant mažesnio svorio ir didesnio funkcionalumo, jei tik degalų sąnaudos ir emisija mažinamos veiksmingai ir kryptingai. Tuo pačiu metu privalu išlaikyti ar netgi padidinti našumą. Būtent šį tikslą transmisijų specialistas GKN pasiekė, pasiūlydamas visiškai naują sprendimą stebulės jungtims.

Vadinamoji „Face Spline“ konstrukcija sudaro stacionarią jungtį tarp varančiojo veleno fiksuoto lanksto ir rato stebulės.

Ji yra žinoma kaip „Face Spline“, nes sukimo

2 pav. Tradicinės sistemos konstrukcija Palyginimui pateikta tradicinė pusašio lanksto konstrukcija su varžtu. Didesnis jos sudėtingumas reiškia ir didesnį svorį.

40

IC AKTUALIJOS

momentas į rato stebulę perduodamas per dantytus lanksto ir stebulės paviršius. Konstrukcija tapo kur kas paprastesnė, lyginant su įprastomis dabartinėmis velenų jungtimis, o kartu sumažintas jų svoris (palyginkite 1 ir 2 pav.). „Face Spline“ derinama su kita GKN technologija ST – pusašio dvigubų rutuliukų „TwinBall“ su jiems skirtais S formos opoziciniais takeliais technologija. Taip efektyvumas padidėja dar labiau. Papildoma nauda yra gaunama dėl sumažėjusios vidinės lanksto trinties. Šios stebulės jungtis idealiai tinka ateityje paplisiančioms aukšto sukimo momento turbininėms ir elektrinėms pavaroms. Be to, svorio taupymas tiesiogiai stebulėje ne tik užtikrina kompaktiškumą, bet kartu sumažina masę. Dėl šios GKN „Face Spline“ konstrukcijos masė sumažėja apie 20 %, tai lemia pastebimą važiavimo ir valdymo pagerėjimą. Kartu labai supaprastėja surinkimo procesas, tvirtinant ir centruojant dalis, išnyksta laisvumas tarp veleno ir rato stebulės.

Apibūdinta nauda jau įtikino transporto priemonių gamintojus, pvz., BMW, kurie pasirinko GKN „Face Spline“ technologiją naujiems automobilių modeliams su „X-Drive“ pavara. „GKN Land Systems“ rinkai siūlo pagal „Face Spline“ technologiją pagamintas detales visiems BMW modeliams, kuriems ji buvo įdiegta gamykliškai, – sako Frankas Hürteris, įmonės automobilių atsarginių dalių rinkos komercijos direktorius. – Ši technologija rinkai teikiama be jokių konstrukcinių kokybės pakeitimų ar kompromisų. Tai leidžia nepriklausomoms automobilių dirbtuvėms prižiūrėti pačius naujausius ir moderniausius automobilius, o tai joms ypač naudinga dėl nekomplikuoto ir patikimo montavimo.“

1 pav. „Undercut Free“ ir „Face Spline“ technologijas jungianti konstrukcija „Face Spline“ konstrukcija formuoja pastovią jungtį tarp rato stebulės ir fiksuoto pusašio lanksto naudojant „Undercut Free“ technologiją dantytų paviršių sujungimo vietoje. Konstrukcija yra centruojama per kūginius lanksto ir stebulės paviršius bei stipriai tvirtinama specialiu varžtu.

APIE GKN GKN yra pasaulyje pirmaujantis transmisijos komponentų ir sistemų tiekėjas. Tokia pozicija rinkoje užimama dėl gilių tradicijų technologijų srityje. „GKN Service International“ tiekia originalias GKN dalis ir antrinei detalių rinkai.

Siūlome Jums tokių prekės ženklų kaip SPIDAN ir LÖBRO pusašių, išilginių kardaninių velenų, lankstų ir gaubtų komplektus bei kitas transporto priemonių dalis per didmeninių ir vietos mažmeninių tiekėjų tinklą. Daugiau informacijos www.gknservice.com.

Technologija, vedanti link tobulybės.

Pasitikėkite mūsų patirtimi originalių detalių gamyboje!

Esame pirmaujantis originalių pusašių ir lankstų konstruktorius bei gamintojas ir šias dalis tiekiame automobilių gamintojams visame pasaulyje. Todėl galime Jums pasiūlyti naujausias technologijas, aukščiausios kokybės ir labiausiai išplėtotą asortimentą atsarginių dalių rinkoje. Senesniems ir naujesniems modeliams. Tai saugu, patikima, kompetentinga bei draugiška aplinkai.

www.gknservice.com

AU TO S E RV I SU I

Pasitikėjimas gimsta viduje

Ta pati variklių alyva tinka ne visiems Kiek automobilių servisų naudoja 10W-40 arba C3 alyvą?

TUOJ PAT LIAUKITĖS! Ši alyva gali tapti brangiausia, kokią tik jums yra tekę naudoti!

Šiandien, kaip niekada anksčiau, yra labai svarbu tinkamai parinkti alyvą.

Užkemšamas dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF)

Užteršiamas trikryptis katalizinis keitiklis

Sugadinamas turbokompresorius

ĮSPĖJIMAS Nuostolių, patirtų dėl netinkamos alyvos naudojimo, pavyzdžiai (remiantis Didžiojoje Britanijoje atliktu tyrimu): „Mazda“

6, 2,2 l dyz., 2011 m.

Sugadintas DPF kainavo

„Renault“

„Clio“, 2010 m.

Sugadintas DPF kainavo

„Ford“ „Transit“

Sugadintas turbokompresorius

kainavo

„Peugeot“

407, 2,0 l HDi, 2007 m.

Sugadintas DPF kainavo

1 800 €

760€

770€

400€

plius PVM ir darbas

plius PVM ir darbas

plius PVM ir darbas

plius PVM ir darbas

Reikia „Comma Ecolife“ C1 5W-30

Reikia „Comma Ecoren“ C4 5W-30

Reikia „Comma Xtech“ 5W-30

Reikia „Comma Pro-Tech“ C2 5W-30

42

IC AKTUALIJOS

BRA1160

Tinkamą alyvą savo automobiliui rasite apsilankę www.CommaOil.com

AUTO SERVISUI

Pasitikėjimas gimsta viduje

Keli pavyzdžiai iš viso alyvų asortimento

Pro-NRG Klampa: 0W-20 Pramonės šakos specifikacijos: API SN ILSAC GF-4/5 Gamintojų specifikacijos: Nėra Naudojimas: kai kuriems „Honda“, „Lexus“, „Suzuki“, „Subaru“ ir „Toyota“ automobiliams, įskaitant hibridus.

Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 199 l

Syner-Z Klampa: 5W-30 Pramonės šakos specifikacijos: ACEA C3 Gamintojų specifikacijos: BMW LL-04; MB 229.31, MB 229.51, MB 229.52; dexos 2; VW 502 00, VW 505 00 Naudojimas: kai kuriems „Mercedes-Benz“, „BMW“ ir „FM“ automobiliams.

Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 60 l, 199 l

Prolife Xtech Klampa: 5W-30 Pramonės šakos specifikacijos: ACEA A5/B5 Gamintojų specifikacijos: FORD WSS-M2C-913-D Naudojimas: kai kuriems „Ford Duratorq TDCi“ varikliams, gaminamiems nuo 2014 m.

Pakuotės dydis: 1 l, 2 l, 5 l, 20 l, 60 l, 199 l

Klampa: 5W-30 Pramonės šakos specifikacijos: ACEA C3 Gamintojų specifikacijos: VW 504 00, VW 507 00; MB 229.51; BMW LL-04; PORSCHE C30 Naudojimas: šiuolaikiniams „VW-Audi“ grupės benzininiams ir dyzeliniams automobiliams.

Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 60 l, 199 l

Eco-P Klampa: 0W-30 Pramonės šakos specifikacijos: ACEA C2 Gamintojų specifikacijos: PSA B71 2312 Naudojimas: kai kuriems „Peugeot“ / „Citroen“ varikliams „PureTech“, „BlueHDi“ ir THP; taip pat kai kuriems „Alfa Romeo“, „Honda“, „Jeep“, „Suzuki“, „Toyota“ automobiliams.

Pakuotės dydis: 1 l, 5 l, 20 l, 199 l

Daugiau informacijos gausite apsilankę interneto svetainėje www.CommaOil.com arba paskambinę „Comma“ techninės pagalbos numeriu 01474 546318

IC AKTUALIJOS

BRA1160

Taip pat galite kreiptis į artimiausią UAB „Inter Cars Lietuva“ filialą 43

AU TO S E RV I SU I

LAMBDA ZONDO GEDIMŲ ANALIZĖ Norint įvertinti, ar lambda zondas dirba tinkamai, reikia atlikti regimąją apžiūrą ir išbandyti jo veikimą. Gedimo priežastį galima nustatyti pagal zondo išvaizdą.

Pradedant analizę, pirmiausia reikia patikrinti kištuką ir laidą bei įsitikinti, kad jie nepažeisti. Bet kokie pažeidimai neigiamai paveikia matavimo elemento signalą. Tada reikia įsitikinti, kad zondo korpusas yra be pažeidimų pėdsakų, kurie galėtų rodyti vidinį įlenkimą arba įtrūkimą. Svarbu, kad nebūtų pažeistas ir tinkamai veiktų zondo matavimo elementas. Kitas žingsnis – patikrinimas, ar kištukas yra švarus, nepažeistas ir sandarus, ar ant jo nėra tepalo, alyvos arba cheminių medžiagų pėdsakų. Tai gali neigiamai veikti zondo, kuris yra ypač jautrus užteršimams, išvesties

1. NORMALI BŪKLĖ Zondo išvaizda - matavimo elemento apsauginis vamzdelis be jokių nešvarumų, matinės spalvos.

Priežastis - švarus degimas variklyje – laiku atliekamos techninės priežiūros ir patikrinimų rezultatas.

4. UŽTERŠIMAS DEGALAIS Zondo išvaizda - didelis tamsiai rudos arba juodos spalvos suodžių kiekis.

Priežastis - užteršimas dėl pernelyg riebaus degalų ir oro mišinio. Priežastimi gali būti sugadintas zondo šildytuvas arba netinkamai veikianti degalų sistema.

Sprendimas - patikrinti degalų sistemą ir išmatuoti išmetamųjų dujų sudėtį. Patikrinti lambda zondo šildytuvo maitinimą (zondai su mažiausiai 3 laidais). Pašalinti sutrikimą. Pakeisti zondą.

44

IC AKTUALIJOS

signalą. Atlikus remontą ir pakeitus lambda zondą, būtina patikrinti katalizatoriaus veikimą – teršalai jį taip pat galėjo sugadinti arba sumažinti veiksmingumą.

Pirmuosius lambda zondus DENSO pagamino 1977 metais. Nuo tada šimtai milijonų „Denso“ lambda zondų įvykdė savo užduotį – matavo deguonies kiekį išmetamosiose dujose, o įmonę pavertė viena iš pasaulyje pirmaujančių lambda zondų gamintojų. Automobilių pramonė vis didina teršalų išmetimo ribojimo standartus, todėl „Denso“ lambda zondai yra vis pažangesni, su

2. UŽTERŠIMAS NEUŽŠĄLANČIA PRIEMONE

įdiegtomis novatoriškomis aptikimo technologijomis. Jie veiksmingiau veikia degalų naudojimo efektyvumą ir išmetamų teršalų kiekio mažinimą. Daugiau informacijos apie „Denso“ lambda zondus galite rasti nemokamame kataloge, adresu www.denso-am.pl, ir „TecDoc“ kataloge.

KODŲ PAVYZDŽIAI: DOX-2002, DOX-2050, DOX-1000

3. UŽTERŠIMAS ALYVA

Zondo išvaizda - rupi, pilkos-baltos spalvos, vietomis su žalsvomis apnašomis.

Zondo išvaizda - išplitusios tamsiai pilkos ir (arba) juodos apnašos ant apsauginio vamzdelio.

Priežastis - užteršimas dėl aušinimo skysčio patekimo į variklio cilindrus.

Priežastis - užteršimas dėl pernelyg didelio alyvos suvartojimo.

Sprendimas – patikrinti variklio aušinimo sistemos sandarumą, visų pirma, galvutės tarpiklį, jeigu reikia – suremontuoti. Pakeisti zondą.

Sprendimas – patikrinti, ar iš variklio neteka alyva, ar nėra susidėvėjimo požymių, jeigu reikia – suremontuoti. Pakeisti zondą.

5. UŽTERŠIMAS PRIEDAIS Išvaizda - išplitusios raudonos arba baltos apnašos.

Priežastis - užteršimas dėl kenksmingų priedų naudojimo arba pernelyg didelio priedų kiekio. Kai kurios degalų priedų sudedamosios dalys gali užteršti zondo matavimo elementą.

Vykstant degimo procesui iš variklio sklinda dūmai, kurie gali užteršti arba užkimšti zondo matavimo elementą.

Sprendimas - išvalyti variklį ir degalų sistemą, kad būtų pašalinti priedai. Pakeisti zondą.

6. UŽTERŠIMAS ŠVINU Išvaizda - blizgančios, tamsiai pilkos apnašos ant zondo apsauginio vamzdelio.

Priežastis - užteršimas dėl degalų su švinu naudojimo. Švinas veikia platiną, kuri yra naudojama zondo jutiklyje ir katalizatoriuje.

Sprendimas - iš degalų bako pašalinti benziną su švinu ir užpildyti benzinu be švino. Pakeisti zondą.

Išbandykite mus

Bendras automobilio efektyvumas priklauso nuo nepriekaištingo visų variklio dalių darbo. Pažangios DENSO jutiklių technologijos saugo variklį ir užtikrina veikimą maksimaliais sūkiais. Nenuostabu, kad devyniuose iš dešimties automobilių yra naudojamos originalios DENSO dalys. Pavyzdžiui, mūsų patikimi ir tikslūs lambda zondai, kurie sumažina degalų sąnaudas ir išmetamų dujų emisiją.

Mumis pasitikėjo didžiausi automobilių gamintojai, kodėl nepabandyti ir Jums?

AU TO S E RV I SU I

IŠMETAMŲJŲ DUJŲ RECIRKULIACIJOS SISTEMOS

„Valeo“ EGR apvadinė dalis 5 praktikos pavyzdžiai

„Valeo“ gamyklinės variklių valdymo sistemos

„Valeo“ EGR modulis 10 praktikos pavyzdžių

„Valeo“ EGR droselis 8 praktikos pavyzdžiai

„Valeo“ EGR vožtuvas 20 praktikos pavyzdžių

Originalo kokybė Jūsų automobiliui

Daugiau kaip 20 metų patirties kuriant automobilių gamintojams oro srautų valdymo sistemas

„Valeo“ EGR aušintuvas 12 praktikos pavyzdžių

Partnerystė su didžiausiais automobilių gamintojais dėl dalių gamybos technologijos, užtikrina „Valeo“ gamybos kompetenciją ir aukštą kokybės lygį atsarginių dalių rinkoje Pagaminta Prancūzijoje

Dėmesys EGR vožtuvų kokybei ir techninėms charakteristikoms „Valeo“ siūlo visapusį prekių asortimentą, kurį sudaro gaminiai, atitinkantys automobilių gamintojų reikalavimus ir apribojimus, taikomus galios naudingumo ir išmetamųjų dujų bei kietųjų dalelių kiekio kontrolės srityse. Gaminiai atitinka visas Europos taršos normas (nuo „Euro 2“ iki „Euro 6“), pagal kurias taikomos įvairios technologijos (pneumatinės arba elektrinės sistemos).

• „Valeo“ yra vienintelė automobilių dalis gamintojams tiekianti bendrovė, siūlanti visą sistemą, kurią sudaro EGR vožtuvas ir EGR aušintuvas.

• „Valeo“ gaminamos EGR dalys kokybės požiūriu yra visiškai lygiavertės automobilių gamintojų naudojamoms dalims. Joms parenkamos ypač kokybiškos medžiagos, atsparios korozinei aplinkai, kurioje jos eksploatuojamos.

Oro srautų valdymo sistemų naujovės „Valeo“ yra pirmaujanti automobilių oro srautų valdymo sistemų gamybos bendrovė, kuri pirmoji rinkoje pristė skysčiu aušinamą suslėgtojo oro aušintuvą, montuojamą naujausiame „VW Golf VII“ (EGR sistema atitinkanti „Euro 6“ standartą).

Jis įmontuotas oro įsiurbimo modulyje ir skirtas gerinti turbokompresorinių vidaus degimo variklių efektyvumui.

Kodėl verta rinktis „Valeo“ EGR sistemas?

• Rinkdamiesi„Valeo“ EGR sistemas gaunate aukščiausią rinkoje kokybę, kurią užtikrina ilgesnė nei 20 metų „Valeo“ patirtis, sukaupta dirbant pagal automobilių gamintojams skirtų dalių gamybos ir tiekimo sutartis.

• Rinkdamiesi „Valeo“ EGR sistemas gaunate aukščiausią rinkoje kokybę, kurią užtikrina ilgesnė nei 20 metų „Valeo“ partnerystė su automobilių gamintojais.

• „Valeo“ siūlo didelę EGR komponentų įvairovę (nuo EGR vožtuvų iki surinktų modulių ir EGR aušintuvų), kuri atitiks Jūsų poreikius.

46

IC AKTUALIJOS

Svarbiausi praktikos pavyzdžiai: EGR vožtuvai 700414 CITROEN „Berlingo“, 1,6 l HDI 700444 FORD „C-Max“ / „Focus“, 1,6 l TDCi 700424 AUDI A3, 2,0 l Tdi“ 700413 CITROEN C1, C2, C3 (iki 2005 m.),1,4 l HDI 700412 FORD „Focus“, „C-Max“, 1,6 l TDCI 700423 LAND ROVER „Range Rover Sport“ 700411 CITROEN C6, 2,7 l HDI 24V EGR aušintuvas 817754 VOLKSWAGEN „Passat“, 2004–2005 m.

817749 FIAT „Punto“, „Doblo“ 817753 PEUGEOT 407 EGR apvadinė dalis / oro įsiurbimo droselis 700452 NISSAN „Pick Up“, 2,5 l 700453 NISSAN „Murano“, 2,5 l 700432 VOLKSWAGEN E5 700416 RENAULT K9 EGR moduliai 700435 VOLKSWAGEN „Transporter“ (T5), 2,0 l tdi 700436 AUDI A4, 2,0 l TDI 700434 PSA 308 / 3008 / 5008 / C4 / C5, 2,0 l hdi 700438 AUDI A4 / Q5, 2,0 l tdi 700451 CITROEN C5, 2,0 l

• Automobilių gamintojų naudojamoms dalims prilygstanti „Valeo“ gaminių kokybė padeda užtikrinti, kad servise montuojamos dalys puikiai tiks prie originalių variklio blokų ir veiks efektyviai.

AUTO SERVISUI

VARIKLIO AUŠINIMAS

„Valeo“ radiatoriai: Originalios įrangos gamintojų patirtis nepriklausomiems automobilių servisams „Valeo“ radiatorių asortimentą sudaro daugiau nei 2000 produktų visiems lengvųjų automobilių tipams

„Valeo“ originalios dalys Variklio aušinimas „Valeo“ sustiprino savo poziciją kaip viena iš pirmaujančių variklio aušinimo sistemos dalių gamintojų pasaulyje.

Daugiau nei 15 inžinerinių centrų visame pasaulyje orientuoti į variklio aušinimo sistemos sritį, suteikia galimybes „Valeo“ atsinaujinti, diegti naujoves ir siūlyti efektyvias bei nekenksmingas aplinkai sistemas. „Valeo“ stengiasi įsikurti arčiau automobilių gamintojų, todėl jiems skirtos dalių gamyklos, kuriose gaminami radiatoriai, įkurtos Europoje (Prancūzijoje, Lenkijoje, Italijoje), Azijoje (Kinijoje, Tailande) ir Amerikoje (Meksikoje, Brazilijoje).

Vienas iš tikslų – mažinti išmetamo CO2 kiekį diegiant geresnes variklių aušinimo valdymo priemones.

Efektyvumas ir inovacijos: VHP Radiatoriai VHP (didelio našumo) „Valeo“ radiatoriai buvo sukurti transporto priemonėms, turinčioms vidaus degimo variklį, hibridinėms transporto priemonėms ir elektromobiliams, siekiant pagerinti aušinimo efektyvumą ir sumažinti degalų sąnaudas.

Radiatorių gamybos technologija turi optimizuotą darbo procesą, susijusį su produkto svorio santykio nustatymu. Automobilių gamintojams tai leidžia priimti geriausią sprendimą dėl: • šilumos efektyvumo, • kompaktiškumo variklyje.

VHP radiatoriai serijiniu būdu tiekiami „Audi“, „Seat“, „Skoda“, „Volkswagen“ automobiliams, tokiems kaip „A3“, „S1“, „Golf IV“, „Leon“, „Octavia“, „Scirocco“, „Yeti“.

Nepamirškite kitų šildymo sistemos elementų: aušintuvo, kondensatoriaus, ventiliavimo sistemos Ar žinote, kad „Valeo“ gali pasiūlyti visus šiuos papildomus produktus, kuriuos dažniausiai reikia keisti kartu su radiatoriumi po automobilio avarijos?

Kaip šildymo sistemos ekspertas, „Valeo“ gali pasiūlyti oro aušintuvų (daugiau kaip 200 modelių), kondensatorių (daugiau kaip 500 modelių) ir ventiliavimo sistemos elementų, kuriuos gali reikėti pakeisti kartu su automobilio radiatoriumi.

Pasinaudokite „Valeo“ internetiniu katalogu ir suraskite Jūsų automobiliui reikalingą produktą!

Kodėl verta rinktis „Valeo“?

Produktų kodai POPULIARIAUSI 734333 - AUDI A3 (2003>2008) 732885 - PEUGEOT 206 732892 - CITROËN C4 (2004>2010) 734332 - AUDI A3 (2003>2008) 732886 - PEUGEOT 206 732831 - CITROËN C2 732862 - SEAT Cordoba (2002>) 732872 - AUDI A3 (2003>2008) 735608 - CITROËN C5, Cactus, PEUGEOT 207, 208, 307 734931 - OPEL Vivaro (2006>) NAUJIENA 701523 - BMW 3-Series E46 701527 - FORD Mondeo I FL 701531 - VOLVO C70 I 701534 - VOLKSWAGEN Golf V 701536 - VOLVO S60 II 701537 - AUDI Q5 701538 - TOYOTA Auris 701540 - VOLKSWAGEN Golf V 701541 - OPEL Astra J 701542 - BMW 1-Series E81/E82/E87/E88 701543 - VOLKSWAGEN Transporter 701548 - VOLVO C30 701549 - BMW X5 E70 701669 - FORD Kuga 701673 - FORD Focus III

• „Valeo“ istorija yra glaudžiai susijusi su automobilio aušinimo, šildymo ir ventiliavimo sistema. Ji siekia net 1950-uosius metus, kuriais „Valeo Group“ buvo pripažinta variklio aušinimo sistemos ekspertu dėl plataus asortimento, kokybės ir techninių sprendimų.

ponentus, skirtus automobilio oro kondicionavimo ir šildymo sistemoms (kompresorius, kondensatorius, aušintuvas, radiatorius, ventiliavimo sistema, A/C aksesuarai, specialūs įrankiai).

• Pasirinkdami „Valeo“, pirkėjai iš vienų rankų gauna visus reikalingus kom-

• Valeo originalios įrangos dalių kokybė užtikrina Jūsų veiklos efektyvumą.

IC AKTUALIJOS

47

AU TO S E RV I SU I

„CASTROL“ PREKĖS ŽENKLO PASIRINKIMAS Šiuolaikiniai vidaus degimo varikliai pasiekia didžiausią, siekiantį apie 90 %, mechaninį efektyvumą naudodami beveik visą išgaunamą variklio galią. Tačiau slankiųjų paviršių trinties nuostoliai ir alyvos praradimas atima iš variklio didelę mechaninio darbo, išgaunamo iš degimo kameros, dalį.

Variklio alyvos funkcija yra spręsti šią problemą sutepant ir apsaugant slankiuosius paviršius ir, savo ruožtu, sumažinti variklio trintį bei kiek įmanoma pailginti jo tarnavimo laiką. Varikliai naudoja vieną specialią variklio alyvą visam varikliui sutepti, taigi, atsižvelgdami į skirtingus tepimo režimus, veikimo sąlygas, funkcinius reikalavimus ir juos suprasdami įgyjame raktą sėkmingai alyvos formulei kurti.

Pripažindamas, kad variklio alyva įvairiose jo dalyse tarnauja skirtingiems tikslams, alyvos gamintojas gali suformuluoti specialią variklio alyvą, skirtą naudoti išskirtinai visose konkretaus variklio posistemėse, tokiose kaip vožtuvų sistema, karterio sistema, stūmoklinė linijinė sistema, alyvos siurbimo ir kintamoji vožtuvų intervalų sistema, turbokompresoriaus sistema ir vis svarbesne tampančioje automobilio išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemoje. Nors daugelis detalių yra nuolat aprūpinamos variklio alyva, vietiniai sudedamųjų dalių temperatūros, slėgio bei santykinio paviršiaus greičio skirtumai lemia dominuojančius sutepimo režimus. Kai kuriuos paviršius visiškai atskiria skysta variklio alyvos plėvelė, bet kiti metaliniai paviršiai vis dar gali kontaktuoti taip, kad metalas liestųsi su metalu. Labai svarbu yra suprasti mechanizmus, darančius įtaką slankiųjų ir besisukančių paviršių trinčiai bei nusidėvėjimui ir bandyti sukurti alyvą, mažinančią trinties koeficientą bei susidėvėjimą esant skirtingoms variklio veikimo sąlygoms.

Pagrindinėje tribosistemoje mažinti trintį ir susidėvėjimą nėra tiesiog alyvos funkcija, ji taip pat atsižvelgiama į priešpriešinių dalių ir jų medžiagos bei paviršiaus savybes, paviršiaus topografiją, leistinus nuokrypius, apkrovas ir santykinius judesius, o taip pat ir į aplinką, kurioje tokia sistema veikia. Suvienyti tikslo išlikti pirmosiose pramonės standartų gretose „Castrol“ dirbantys inžinieriai kuria variklių ir transmisijos alyvų / skysčių formules kartu su originaliosios įrangos gamintojais OEM (angl. Original Equipment Manufacturers) – tai pagerina eksploatacines savybes ir padidina malonumą vairuoti.

Palyginti su konkuruojančiais prekių ženklais, vienas iš pagrindinių „Castrol“ privalumų yra tai, kad mūsų variklių alyvą rekomenduoja pirmaujantys pasaulio automobilių gamintojai: „Volkswagen“, „Audi“, „Škoda“, „Seat“, „Ford“, „Volvo“, „Jaguar“, „LandRover“, „Honda“, „Koenigsegg“, „Lamborghini“,

48

IC AKTUALIJOS

„Bugatti“, „Aston Martin“ rekomenduoja „Castrol“ variklių alyvą. Tai reiškia, kad OEM savo varikliams pasirinko geriausią variklio alyvą. Be to, 12 automobilių gamintojų (įskaitant „Rolls-Royce“) naudoja „Castrol“ variklio alyvą pirmą kartą užpildyti savo naujas, iš gamyklos išvežamas transporto priemones – tai yra neatskiriama aukštos kokybės ir patikimumo patvirtinimo dalis. Taip pat „Castrol“ jau daugiau nei 20 metų tiekia perdavimo sistemų alyvas ir skysčius didžiausioms OEM. Mes turime daugiau nei 40 pirmojo užpildymo pozicijų, įskaitant „Getrag“, „ZF“, „Allison“, „Dana“, „GKN“, – tai rodo, kad „Castrol“ yra didelių transporto priemonių gamybos grupių pasirinktas prekės ženklas ir suteikia pasitikėjimo mūsų klientams taip pat rinktis „Castrol“ transmisijos produktus!

Per daugiau nei 115 metų novatoriškų tepimo technologijų srityje „Castrol“ visada glaudžiai bendradarbiavo su pirmaujančiais automobilių gamintojais ir kartu plėtojo aukštos kokybės variklių alyvas ir transmisijos alyvas bei skysčius. Pirmaujantys automobilių gamintojai jau keletą dešimtmečių renkasi „Castrol“ savo pageidaujamu strateginiu tepalų tiekimo partneriu, o kai kuriais atvejais bendradarbiavimo istorija siekia net 1899 metus.

Nuolatinės pažangios ir unikalios bandymų galimybės „Castrol“ technologijų centre yra viena iš priežasčių OEM rinktis „Castrol“ savo tepalų technologijų partneriu. Mūsų bendradarbiavimas su OEM, ieškant novatoriškų variklių technologinių sprendimų bei tepalų, užtikrina tai, kad ilgalaikė partnerystė visada pasieks naujų laimėjimų ir nustatys tokius pramonės standartus, kurie galės būti pavyzdžiu visiems kitiems. Įžvalgos ir naujovės, kurias mes plėtojame, pastumia efektyvumo ribas toli už įsivaizduojamųjų ir suartina žmogų su technika beveik iki visiško sinchroniškumo. Patentuotos formulės ir kartu sukurtos specifikacijos yra skirtos naujausiems varikliams ir perdavimo sistemoms, jos yra kuriamos siekiant patenkinti unikalius OEM keliamus technologinius reikalavimus, taip pat atsižvelgiant į aplinkosaugos teisės aktų tendencijas ir ateities technologijas. Bendradarbiavimas su OEM mokslinių tyrimų ir plėtros departamentais yra būtent tai, kas padeda kurti tepalus ateities kartoms.

Tepalai yra gaminami pagal užsakymą, tad atitinka tikslius OEM reikalavimus ir atveria galimybes tausoti degalus, o taip pat ir sumažinti degalų, alyvos ir transmisijos alyvos / skysčių išmetamų CO2 dujų kiekį. Šiuo metu detalių sutepimas yra pagrindine metodika, sumažinančia energijos suvartojimą ir išmetamų teršalų kiekį, o tai yra labai svarbu kuriant tvarią visuomenę. Visi OEM centrai, siekdami suma-

žinti išmetamųjų CO2 kiekį, plėtoja naujas transporto priemonių infrastruktūras. Būdama pirmąja pasaulyje įmone, tiekiančia sertifikuotą, CO2 neutralią variklių alyvą savo partneriams ir vartotojams visame pasaulyje, susilaukėme didelio tarptautinio pripažinimo, nes kiekvienas litras yra sertifikuotas pagal pasauliniu mastu pripažintą aukščiausią CO2 kiekio matavimo ir valdymo standartą. „Castrol“ visada pastumia fizinių, cheminių ir taikomųjų mokslų bei technologijų ribas taip, kad jos pralenkia laiką. Įmonė dirba su garsiausių pasaulyje akademinių institucijų mokslininkais, kurie molekuliniame lygmenyje tiria medžiagų savybes ekstremalioje aplinkoje. Glaudžiai bendradarbiaudama su kitomis įmonėmis „Castrol“ tapo pirmuoju pasirinkimu ne tik automobilių rinkoje, bet ir viena iš pirmaujančių tiekėjų pramonės ir jūrų sektoriuje, siūlančia platų individualiems vartotojams pritaikytų tepalų asortimentą, parengtą pasitelkus gilias žinias ir ilgametę patirtį. Mūsų tepalus daugeliui savo projektų ir išorinės erdvės taikomosioms programoms, įskaitant Tarptautinę kosminę stotį, „Mars Curiosity“, kosminius kostiumus ir kosminį teleskopą „Hubble Space Telescope“, renkasi NASA ir Europos kosmoso agentūra – tai tik keletas mūsų pasaulio kraštą siekiančios tepalų technologijos pavyzdžių.

Jokio kito prekės ženklo tepalo OEM nerekomenduoja taip, kaip „Castrol“. OEM kvalifikacinės žymos yra moksliniais tyrimais įrodytos kaip labai svarbios: jos reiškia, kad tepalai buvo išbandyti visais įmanomais būdais ir OEM nusprendė, jog jie yra geriausi (šių tepalų efektyvumas gerokai didesnis, nei reikalauja standartiniai patvirtinimai ir specifikacijos).

Tai daug daugiau pasako apie tepalo kokybę, palyginti su ta, kuri yra „tik“ patvirtinta. Stengdamiesi sukurti pažangiausius produktus mes tapome OEM rekomenduojamu tepalo tiekimo partneriu tiek jų gamyklų pirmajam automobilių užpildymui, tiek išimtinę teisę turinčiu tiekėju antrinėje rinkoje. Tai grindžiama pasitikėjimu ir yra svarbi gairė vartotojams, norintiems apsispręsti, kokį prekės ženklą pasirinkti. Todėl, kai žmonės klausia, kuri variklio alyva arba pavarų dėžės skystis ar alyva yra rekomenduojama jų transporto priemonei, atsakymas yra „Castrol“.

Alyva yra svarbus įrenginių statybos elementas, ji yra variklio ir transmisijos gyvybės šaltinis. Taigi, kai kalbame apie našumą ir patikimumą visose situacijose, tinkamo tepalo pasirinkimas pagal gamintojo rekomendaciją gali turėti didelį skirtumą.

Tai, ką laikome neįmanomu, mes padarome įmanomu. Tai ne tik alyva – tai skysčių inžinerija.

CASTROL EDGE SUPERCAR.

IŠBANDYTA SUPERAUTOMOBILIUOSE. SUKURTA JUMS. TITANO STIPRUMAS MAKSIMALIAM REZULTATUI.

®

www.balticoil.eu

®

AU TO S E RV I SU I

ŠVIESA TURI SAVO

Kiek vairuotojų, tiek ir skirtingų poreikių bei lūkesčių, susijusių su naudojamomis transporto priemonėmis ir jų sudėtinėmis dalimis. Tai taip pat taikoma ir automobilių apšvietimui. Šiandien tai jau nebe „paprasta“ lemputė, kuriai buvo keliamas vienintelis reikalavimas – tinkamai apšviesti kelią, bet daugybė skirtingų šviesos šaltinių, vartotojams galinčių suteikti daug daugiau apčiuopiamos naudos ir atitikti individualius jų poreikius.

CHARAKTERĮ

Viskas priklauso nuo transporto priemonės tipo, vairuotojo pageidavimų ir rinkos pasiūlos, kurią mums pateikia gamintojai. O pastaroji šiandien yra labai įvairi ir apima daug įvairių produktų grupių, pritaikytų skirtingiems vairuotojų poreikiams.

PASIRINKITE ŠVIESOS ŠALTINĮ PAGAL VAIRAVIMO STILIŲ

Rinkoje yra daugybė skirtingų tipų kaitrinių ir ksenono lempučių. Kaip susigaudyti šioje sumaištyje ir pasirinkti Jūsų poreikius atitinkantį apšvietimą? Visų pirma, reikia įvertinti, ar dažnai važinėjate naktį ir užmiestyje, o tuo pačiu metu vertinate savo saugumą. Jeigu taip, tada tikrai geriau rinktis aukštos kokybės produktus. Neseniai įmonė OSRAM rinkai pristatė naująsias halogenines lemputes „Night Breaker Laser“. Palyginti su tradiciniais produktais, jos generuoja iki 130 % daugiau šviesos, kuri, be to, yra net 20 % baltesnė, o jos atstumas gali būti net iki 40 metrų ilgesnis. Šiuos parametrus pavyko pagerinti pritaikius lazerio abliacijos technologiją. Šią unikalią technologiją sudaro labai tikslus mėlynos spalvos filtro pašalinimas lazeriu iš atitinkamos lemputės stiklo vietos spiralės aukštyje. Tokiu būdu buvo pasiekti dar geresni stiklo filtro parametrai ir didesnis šviesos srautas, kuris užtikrina geresnį matomumą ir padeda vairuotojui anksčiau pastebėti kliūtis bei reaguoti į grėsmes.

Savo ruožtu, vairuotojai, kurie ypatingą dėmesį skiria patvarumui ir patikimumui, daugiausia važinėja dieną arba naktį apšviestomis miesto gatvėmis, jeigu savarankiškas lemputės pakeitimas jų automobilyje yra labai sudėtingas – dažniausiai renkasi patvarius ir taupius produktus. Įmonė OSRAM savo pasiūlyme turi Jiems tinkamus „Ultra Life“ serijos produktus. Patobulinus konstrukciją, pavyko padidinti jų tarnavimo trukmę – dabar ji net keturis kartus ilgesnė nei standartinių produktų. Tai reiškia, kad su šiomis lemputėmis galima nuvažiuoti net iki 100 tūkstančių kilometrų, kol jas reikės keisti. Be to, gamintojas šioms lemputėms suteikia net 4 metų garantiją.

Taip pat ir visiškai naujos linijos „Xenarc Ultra Life“

50

IC AKTUALIJOS

ksenono dujų išlydžio lemputės pasižymi išskirtiniu ilgaamžiškumu. Panašiai kaip ir halogeninės šios serijos lemputės, ksenono lemputės veiks iki keturių kartų ilgiau nei standartinės. Taigi, automobiliai gali nuvažiuoti net iki 300 tūkstančių kilometrų, kol reikės atlikti keitimą. Galimi lempučių variantai – D1S, D2S, D3S ir D4S su unikalia dešimties metų garantija.

Vartotojai, norintys išsiskirti kelyje, parodyti savo individualumą ir pasigirti išvaizda – žmonės, mėgstantys akį traukiančius produktus, akcentuojančius jų automobilio charakterį, dažnai šviečiančius šaltesne, melsvo atspalvio šviesa.

Jiems OSRAM pasiūlyme yra skirti „Cool Blue Intense“ serijos produktai.

Klientai, kuriems svarbiausia yra patikimumas ir pasitikėjimas, ieško patikrintų, žinomų prekių ženklų produktų, pasižyminčių atitinkamu funkcionalumu, kuriuo galės pasitikėti, ir tuo pačiu metu nenori išleisti daug pinigų. Todėl dažniausiai jie renkasi lemputes, kurios yra originalios atsarginės dalys (pvz. „OSRAM Original“).

NAUJOSIOS PAKUOTĖS Siekdama palengvinti vairuotojams šviesos šaltinių pasirinkimą pagal jų poreikius, įmonė OSRAM pristato naujas savo produktų pakuotes. Visiškai pakeista grafinė išvaizda suteikia galimybę intuityviai, remiantis spalvomis, priskirti produktų grupes atitinkamam vairavimo stiliui ir su apšvietimu susijusiems lūkesčiams.

Nuo šiol „Original“ linijos ksenono lempučių ir žibintų pakuotės bus baltos spalvos, „Ultra Life“ linijos – žalios, „Cool Blue Intense“ – mėlynos, o „Night Breaker“ ir „Silverstar“ – tamsiai raudonos. Atitinkamos spalvos pakuotės – pilkos arba juodos, priklausomai nuo varianto, yra skirtos produktams su LED technologija.

Ant visų pakuočių taip pat yra pavaizduota transporto priemonės, kuriai skirti atitinkami produktai, piktograma (automobilio, motociklo, motorolerio arba sunkvežimio). Prireikus pakeisti perdegusią lemputę, spalvotos pakuotės taip pat padės greitai surasti tinkamą iki šiol naudotos linijos lemputę.

www.osram.pl/automoto

iki daugiau šviesos*

iki ilgesnis atstumas*

Šviesa yra tiksli.

Nugalėk nuobodulį.

Pamatyk nauj¹ šviesos dimensij¹. „Night Breaker®Laser“ – ryškiausia halogeninė OSRAM lemputė.

OSRAM – kuriame šviesą

* lyginant su standartine halogenine lempute

AU TO S E RV I SU I

RADIALINIŲ VELENŲ SANDARIKLIŲ APŽVALGA: PATIKRINTI IR IŠBANDYTI, PATVARŪS IR PATIKIMI Per pastaruosius metus ir dešimtmečius šiuolaikinių automobilių sandarinimo technologija patyrė daugybę pokyčių – pakito ne tik plokščiųjų tarpiklių konstrukcija, bet ir dinaminiai velenų sandarikliai, rotacinių velenų sandariklių (taip pat vadinamų alyvos sandarikliais arba radialiniais veleno sandarikliais) naudojimas. Dabar šie sandarinimo žiedai, pagal išradėjo pavardę dar vadinami Simmerio žiedais, nebeturi jokių bendrų technologinių bruožų su originaliu gaminiu. Anksčiau buvo naudojamos medžiaginės pakuotės ar odiniai sandarikliai, o iš antrosios kartos medžiagų jau buvo gaminami sandarinimo žiedai su elastomero sandarinimo kraštais, be to, šie sandarikliai buvo naudojami su įvairiais elastomerais. Šių radialinio veleno žiedų veikimas buvo užtikrinamas už sandarinimo krašto montuojama spyruokle, kuria kraštas buvo prispaudžiamas prie veleno.

Kontaktinis slėgis visada buvo tiksliai nustatytas, o ant sandarinimo krašto priekio esančios mažos briaunos praleisdavo tik mažą kiekį skysčio – tai priklausė nuo sukimosi krypties (kampinis impulsas). Kaip teigia Mario Rauchas, bendrovės „ElringKlinger AG“ antrinės rinkos padalinio techninės srities specialistas, ši technologija per dešimtis metų įrodė esanti veiksminga, bet taip pat buvo siejama su tam tikrais trūkumais, pvz., elastomero cheminių plastifikatorių garavimu. Tad laikui bėgant, sandarinimo kraštas tapo kietesnis ir ant veleno atsirado griovelių.

ATITINKA GRIEŽČIAUSIUS REIKALAVIMUS Šiuolaikinių automobilių pramonėje variklio patvarumui ir techninės priežiūros intervalų dažniui taikomi griežtesni reikalavimai. Jų varikliuose sandarinimo žiedai su PTFE sandarinimo kraštais naudojami jau keletą metų – taip užtikrinamas dinaminis velenų sandarinimas.

M. Raucho tvirtinimu, iš PTFE gaminami velenų sandarinimo žiedai išsiskiria labai geromis slydimo savybėmis ir yra atsparūs karščiui.

Jie turi didelį sąlyčio paviršių ant veleno, todėl geriau apsaugo medžiagą. Anot specialisto, anksčiau didelių sun-

52

IC AKTUALIJOS

kumų kėlusios įrėžimo ir eigos žymos ant veleno paviršiaus – jau praeitis.

Dėl šios priežasties PTFE radialinio veleno sandarinimo žiedai atitinka moderniems varikliams keliamus reikalavimus patvarumo ir variklio eksploatavimo trukmės atžvilgiu.

Vis dėlto šis sandarinimo krašto variantas jau nėra toks elastingas, kaip anksčiau naudoti elastomero sandarinimo kraštai. Montuojant juos lengva pažeisti, todėl būtina laikytis šių procedūrų: • Netepkite ant sandarinimo krašto tepalų ar alyvos.

• Kad sandarinimo kraštas tinkamai priglustų, jo skersmuo turi būti mažesnis nei veleno skersmuo. Norėdami užfiksuoti sandarinimo kraštą ant veleno jo nepažeisdami, žiedą ant veleno uždėkite naudodami montavimo rankovę. Šio tipo montavimo priemonę naudoti būtina.

• Radialinio veleno sandariklius be korpuso būtina įspausti į jiems skirtus griovelius naudojant specialų įrankį. Naudojant sandariklius be korpuso, varžtus būtina priveržti nustatytu sukimo momentu.

• Sumontavę sandariklius, jų sandarinimo kraštus tvirtinkite tinkamais laiko intervalais, kurie priklauso nuo sandarinimo kraštų išsiplėtimo montuojant sandariklius.

Visą šią techninę informaciją galite rasti keliuose techninės priežiūros informacijos lapuose (TPI), pateiktuose „Elring“ svetainėje www.elring.de.

Labai dažnai šie sandarinimo žiedai turi iš aliuminio ar plastiko pagamintą korpusą. Dėl to šiuos žiedus lengva montuoti – pakanka atsukti modulį ir vėl jį užsukti.

Vis dėlto būtina laikytis gamintojo nurodyto varžtų sukimo momento. Sandariklį galima naudoti tik nustatytuose jautriuose korpuso sandarinimo kraštuose.

BŪTINA ATSIŽVELGTI Į SPECIFINES TAM TIKRŲ VARIKLIŲ SAVYBES Ypač reikia atkreipti dėmesį į „Volkswagen Group“ gaminius. Šie sandarinimo žiedų moduliai naudojami daugelyje įvairių variklių ir daugelyje variklių jie yra specialia technine savybe. Jau kelerius metus viršutinio rimties taško (VRT) signalas nebėra nustatomas smagračio, bet matuojamas naudojant jutiklio ratą, esantį ant galinio alkūninio veleno jungės, ir jutiklį, esantį sandarinimo žiedo viduje. Išmontuojant ir montuojant šiuos komponentus būtina lai-

kytis specialių procedūrų ir naudoti specialų įrankį. Įvairūs TPI lapai pateikiami „Elring“ svetainėje (pvz., 2014 m. 6-ajame numeryje).

Atlikite šiuos veiksmus: • Išimkite radialinio veleno sandarinimo žiedo modulį iš pakuotės, nuimkite transportavimo apsaugą ir, pastatę modulį ant lygaus paviršiaus, nuleiskite sandarinimo jungę į apačią – jutiklio ratas neturi būti sukamas.

• Viena iš specialaus įrankio suklio pusių yra plokščia, todėl jį galima prikabinti prie spaustuvo. Sukite šešiakampę veržlę, kol ji atsidurs šios srities pradžioje, tada nukreipę įrankį į viršų prikabinkite jį prie spaustuvo.

• Tvirtinimo gembė dabar guli ant šešiakampės veržlės, kurią reikia sukti, kol tvirtinimo įtaiso vidus ir tvirtinimo gembė bus viename lygyje.

• Radialinio veleno sandarinimo žiedą dabar galima pritvirtinti prie įrankio, įrankio kaištis turi užsifiksuoti jutiklio rato skylėje, o plastikinė rankovė turi likti radialinio veleno sandarinimo žiedo viduje.

• Radialinio veleno sandarinimo žiedo korpusas tvirtinamas prie įrankio tvirtinimo gembės trimis varžtais su įraižomis ant galvutės šonų.

• Mechanizmą dabar galima montuoti ant alkūninio veleno jungės, kuri yra švari ir be tepalų; būtina nustatyti variklio TDC 1 cilindro režimą.

• Sukite šešiakampę veržlę iki suklio sriegio galo, uždėkite tvirtinimo įtaiso vidinę dalį ant srieginio suklio ir pritvirtinkite ją ant alkūninio veleno jungės varžtais su vidiniu sriegiu.

• Dabar pastumkite visą tvirtinimo mechanizmą link variklio jungės, galutinė montavimo padėtis nurodyta kreipiamaisiais varžtais (benzininis variklis – raudona spalva, dyzelinis variklis – juoda spalva).

• Radialinio veleno sandarinimo žiedo modulis ir jutiklio ratas tvirtinami ant alkūninio veleno šešiakampe veržle – ji užsukama 35 Nm sukimo momentu.

• Įrankį dabar galima išardyti (atraminis žiedas); radialinio veleno sandarinimo žiedo korpusą reikia privežti 15 Nm sukimo momentu.

Jei nesivadovausite šiais veiksmais, jutiklio ratą galite nustatyti netinkamai – dėl to variklis gali neįsijungti arba veikti avariniu režimu.

Gerai žinoma, kad dauguma dirbtuvių vadovų nenori investuoti į šį brangų įrankį. „Bet mes šito rekomenduoti negalime, – įspėja Mario Rauchas. – Kadangi atliekame skubius remonto darbus, galime teigti, kad šie ypatumai gali kelti ypač didelį pavojų kasdien naudojamiems mechanizmams. Todėl nederėtų visiškai ignoruoti atitinkamos informacijos arba vadovautis ja tada, kada jau per vėlu.“

GERA

PATIRTIS

Vienoje vietoje rasite viską, ko jums reikia. „Elring“ siūlo tarpinių komplektus, atskiras tarpines ir papildomas dalis lengviesiems, komercinės paskirties automobiliams ir kitoms transporto priemonėms. Visa tai užtikrins profesionalų variklio remontą ir tikrą „Elring“ kokybę. „ElringKlinger“ – tai vienas iš pasaulyje pirmaujančių automobilių pramonės plėtros partnerių ir tiekėjų. „Elring“ komanda įsitvirtinusi daugiau nei 140 šalių, todėl platus „Elring“ gaminių asortimentas yra prieinamas visiems. www.elring.de

ElringKlinger AG | Aftermarket Division Max-Eyth-Straße 2 | 72581 Dettingen/Erms | Germany Phone +49 7123 724-601 | Fax +49 7123 724-609 elring@elring.de | www.elring.de

AU TO S E RV I SU I

PASKIRSTYMO DIRŽO KEITIMAS „Ford Galaxy“, varomas 1.9 TDI varikliu, yra labai populiarus automobilis, sėkmingai naudojamas ir verslo tikslais, ir kaip didelis šeimos automobilis. Populiarumo priežastys – dideli matmenys ir lankstus bei taupus automobilis su dyzeliniu varikliu. Paskirstymo sistema šiame automobilyje yra valdoma paskirstymo diržu. Jį keičiant galima padaryti reikšmingų klaidų, susijusių su netinkamu montavimu. Tam, kad ši operacija būtų atlikta sklandžiai, „ContiTech“ ekspertai pateikia išsamią instrukciją, kurioje „žingsnis po žingsnio“ paaiškina, kaip tinkamai atlikti diržo pakeitimą, naudojant paskirstymo diržo rinkinius CT1028K3, CT1028WP2 ir CT1028WP4.

Automobiliams, pagamintiems po 2003 m. birželio mėn., paskirstymo diržą gamintojas rekomenduoja tikrinti ir, jeigu reikia, keisti kas 90 000 km arba kas penkerius metus, o automobiliams, pagamintiems iki 2003 m. gegužės mėnesio – keisti kartu su įtempikliu ir kreipiančiuoju velenėliu. Automobiliams, pagamintiems po 2003 m. birželio mėn., įtempiklį ir kreipiantįjį velenėlį gamintojas rekomenduoja keisti kas 180 000 km arba kas dešimt metų, o automobiliams, pagamintiems iki 2003 m. gegužės mėn. – kas 60 000 km arba kas penkerius metus.

Keitimas trunka 2,6 valandos.

Patarimas: jeigu keičiamas paskirstymo diržas, taip pat reikia pakeisti įtempiklį, kreipiantįjį velenėlį ir aušinimo skysčio siurblį. Vėliau, sugedus aušinimo skysčui siurbliui, keitimo procedūrą reikės pakartoti naudojant naujas dalis, kadangi „Ford“ tokiu atveju draudžia pakartotinai naudoti seną paskirstymo diržą. Todėl aušinimo skysčio siurblį būtina pakeisti tuo pačiu metu, kad būtų išvengta vėlesnių gedimų, susijusių su papildomomis išlaidomis.

Tinkamam momtavimui reikia naudoti tokius specialius įrankius, kuriuos galima rasti „ContiTech“ rinkiniuose „Tool Box“ ir „Tool Box V01“: 1. Paskirstymo veleno blokavimo įrankis OE (303-376) („Tool Box V01-6“).

2. Alkūninio veleno blokavimo įrankis OE (310-085) („Tool Box V01-20“).

3. Užspaudimo replės OE (205-072) („Tool Box-3“).

4. Įtempimo raktas OE (303-1053) („Tool Box V01-28“).

5. Įtempiklio blokavimo kaištis OE (303-1054) („Tool Box V01-25“).

54

IC AKTUALIJOS

Parengiamieji darbai: Identifikuoti transporto priemonę pagal variklio kodą.

Atjungti transporto priemonės akumuliatorių.

DĖMESIO! Prieš atjungdami akumuliatorių, užsirašykite arba įsiminkite radijo imtuvo kodą.

Pakelti ir paremti automobilio priekį, kad galima būtų atlaisvinti variklio tvirtinimą (pagalvę).

Pasukti variklį įprastine sukimosi kryptimi (į dešinę), jeigu nenurodyta kitaip.

Variklį sukti TIK alkūninio veleno krumpliaračiu, o ne kitais dantračiais.

Nuėmus paskirstymo diržą, nesukti alkūninio veleno arba paskirstymo veleno.

Atkreipti dėmesį į visus priveržimo sukimo momentus.

Išmontuoti: atjungti akumuliatoriaus įžeminimo laidą ir nuimti oro filtro korpusą, variklio dangtį, aušintuvo vamzdelį ir laikiklį, apatinę variklio apsaugą, vairo stiprintuvo jungtį su varikliu, pagalbinių įrenginių diržą ir įtempiklį, viršutinę ir centrinę paskirstymo diržo apsaugas, alkūninio veleno skriemulį, apatinę paskirstymo diržo apsaugą ir priekinį variklio tvirtinimą – pagalvę (variklį reikia paremti).

Paskirstymo sistemos komponentų keitimas automobilyje „Ford Galaxy“ (WRG), 1.9 TDI, 85 KW, AUY. (1 dalis) Išmontavimas: 1. Nustatyti žymėjimus į 1 cilindro GMP padėtį.

Norint tai padaryti, reikia sukti alkūninį veleną variklio darbo kryptimi, kol alkūninio veleno žymė atsiras prieš pat 12 valandą (1 pav.), o paskirstymo veleno krumpliaračio „karūna“ – viršutinėje padėtyje (2 pav.).

2. Ant paskirstymo veleno uždėti paskirstymo veleno blokadą OE (303-376) (3 pav.).

3. Uždėti alkūninio veleno blokadą OE (303-085) (1 pav). Įrankio OE (303-085) žymėjimas turi sutapti su krumpliaračio žymėjimu.

4. Atlaisvinti įtempiklio veržlę ir paskirstymo diržą (įtempiklį) (4 pav.). Norint tai atlikti, reikia įtempimo raktu OE (303-1053) pasukti centrinę įtempiklio dalį prieš laikrodžio rodyklę, kol nebus galimybės jį užblokuoti įkišant įtempiklio blokavimo kaištį OE (303-1054) (5, 6 pav.).

Kartais naujuose paskirstymo diržo rinkiniuose galima rasti ir įtempiklio blokavimo kaištį (7 pav.). Blokavimo kaištis skirtas tik paskirstymo diržo atlaisvinimui. Tai nėra visiškai automatinė įtempimo sistema! Naudojant įtempimo raktą OE (303-1053), reikia atlaisvinti centrinę dalį sukant laikrodžio rodyklės kryptimi. Norint tai padaryti, reikia sukti centrinę dalį iki pasipriešinimo, tada priveržti veržlę ranka.

5. Dabar galima nuimti paskirstymo diržą.

Tęsinys kitame numeryje

1 pav.

4 pav.

2 pav.

3 pav.

5 pav.

6 pav.

7 pav.

www.contitech.de/aam-pl

Pagauk naujieną!

Mūsų vandens siurbliai paskirstymo sistemų rinkiniuose.

Kodėl žvejojate „drumstame vandenyje“? Pasinaudokite mūsų naujų vandens siurblių privalumais! Patikimas sandarinimas ir išskirtinis ilgaamžiškumas, užtikrinamas integruotų guolių, reiškia puikų našumą. Dabar pateikiami praktiškuose rinkiniuose, sudarytuose iš aukščiausios kokybės, kurios tikitės iš „ContiTech“, paskirstymo diržo ir paskirstymo sistemos elementų.

ContiTech Antriebssysteme GmbH Hannover, Germany aam@ptg.contitech.de www.contitech.pl

T I E KĖ J A I

PAPILDOMŲ VARIKLIO ĮRENGINIŲ PAVARA – TARSI LAIKRODŽIO MECHANIZMAS

Nuo paprastos generatoriaus ir aušinimo skysčio siurblio pavaros iki varančio visus papildomus variklio įrenginius „Multi-V“ tipo diržo – viskas, ką reikia žinoti apie šią sudėtingą sistemą.

Jeigu senesniuose varikliuose nutrūkus arba nukritus pleištiniam diržui pakakdavo pakeisti tik patį diržą, tai šiandien viskas atrodo kur kas sudėtingiau. Gera naujiena yra tai, kad „MultiV“ diržai nutrūksta labai retai, kadangi jie gali perduoti daug didesnius variklio sūkių momentus ir yra daug atsparesni pažeidimams.

Deja, tokio diržo keitimo procedūra yra daug sudėtingesnė.

Darbą mechanikas turi pradėti nuo papildomų variklio įrenginių pavaros sistemos gedimo priežasčių analizės. Reikia patikrinti diržo įtempiklio, kreipiančiųjų velenėlių, generatoriaus skriemulio, generatoriaus guolių, oro kondicionieriaus kompresoriaus, aušinimo skysčio siurblio ir alkūninio veleno skriemulio būklę. Įtempiklio atveju vienintelis elementas, kurio būklę galima įvertinti vizualiai arba liečiant, yra įtempiklio guolis, tačiau, kilus abejonėms, reikia pakeisti visą įtempiklį. Dalių gamintojai dažniausiai įtempiklio modulį parduoda kaip vientisą elementą, taip užtikrindami

56

IC AKTUALIJOS

tinkamą jo veikimą. Kitų velenėlių guolių būklę galima įvertinti pagal netinkamą triukšmą darbo metu – tai aiškus ženklas, kad velenėlį reikia keisti. Jeigu generatoriaus vienos krypties sankaba veikia tinkamai, įsukus generatoriaus skriemulį jo sukimosi kryptimi ir staiga sustabdžius, generatoriaus rotorius dar kurį laiką turėtų laisvai suktis. Priešingu atveju, netinkamai veikiančios sankabos vibracijos veiks visą papildomos įrangos varymo sistemą ir sukels pirmalaikį jos susidėvėjimą.

Elementas, turintis sumažinti sukamųjų judesių virpesius, yra skriemulys su slopintuvu. Šiame skriemulyje esanti elastinga medžiaga laikui bėgant susidėvi. Tai gali sukelti mušimus, vibracijas ir neįprastus garsus, sklindančius iš rato aplinkos. Kraštutiniu atveju skriemulys gali būti suplėšytas ir sugadinti greta esančius elementus. Todėl skriemulį reikia atidžiai apžiūrėti, o nustačius bet kokius pažeidimus – pakeisti.

Kitas žingsnis yra įvertinimas, ar visi skriemuliai yra vienoje plokštumoje ir ar nėra pernelyg susidėvėję, nes tai gali sukelti greitą naujo diržo sunaikinimą. Paskutine užduotimi, uždėjus naują diržą, yra tinkamas jo įtempimas, kurį gerokai palengvina automatiniai įtempikliai. Jie ne tik užtikrina nuolatinį diržo įtempimą, bet taip pat yra ir dar vienas sistemos vibracijos slopinimo elementas, kuriame naudojami hidrauliniai arba trinties slopintuvai. Šioje vietoje reikėtų priminti, kad pagrindinis elementas, užtikrinantis tinkamą įtempimą,

yra pats diržas. Jo ilgis turi atitikti numatytą transporto priemonės gamintojo.

Kaip šveicariškame laikrodyje: tinkamą papildomos variklio įrangos pavaros sistemos veikimą užtikrina tinkamas atskirų jos elementų veikimas. Savo ruožtu, jų gedimas gali turėti tikrai rimtas pasekmes, ne tik automobilio sustojimą. Dėl didelių papildomos variklio įrangos pavaros sistemoje veikiančių jėgų, sulūžus vienam kreipiančiųjų velenėlių pavaros, diržas gali būti įtrauktas į paskirstymo sistemą ir ją užblokuoti, o tai jau reiškia, kad reikės remontuoti variklį.

Siekiant išvengti tokių nemalonumų, verta pasinaudoti jau patikrintais sprendimais, kuriuos siūlo šio segmento lyderis – įmonė SKF. Šio Švedijos gamintojo pasiūlymas apima pilnus papildomos variklio įrangos pavaros diržo rinkinius, kuriuose yra visi elementai, reikalingi jo pakeitimui, taip pat galima įsigyti atskiras dalis, pavyzdžiui, diržus, įtempiklius, velenėlius, skriemulius ar generatorių sankabas.

Rinkiniuose, pažymėtuose raidėmis VKMA, rasite diržą, įtempiklį ir velenėlį. Varikliams, kuriuose skysčio siurblys varomas pagalbinės pavaros diržu, yra skirti rinkiniai su siurbliu, pažymėti raidėmis VKMC. Savo ruožtu, VKMAF rinkiniuose papildomai rasite generatoriaus vienos krypties sankabą.

Paskirstymo mechanizmų komplektai su grandine Atraskite geriausią pasiūlymą rinkoje.

Vis daugiau automobilių turi technologiškai pažangų grandininio paskirstymo mechanizmą. Grandinė įprastai turėtų tarnauti visą transporto priemonės naudojimo ciklą, tačiau alyvos užteršimas arba netinkamai atliktos periodinės apžiūros gali lemti ankstesnį jos susidėvėjimą. Mes, įmonė SKF, norime padėti mechanikams gauti naudos iš šio augančio rinkos segmento.

Mūsų paskirstymo mechanizmų komplektai su grandine (VKML): • tinka daugumai populiariausių Europos ir Azijos automobilių modelių; • apima visus būtinus elementus, tokius kaip krumpliaračiai, įtempikliai ir tarpikliai.

Montuojame pasitikėjimą www.vsm.skf.com

T I E KĖ J A I

ĮPURŠKIMO SISTEMOS „GYVYBĖS DRAUDIMAS“ Automobilių pramonėje pasaulis darosi vis mažesnis: visam pasauliui skirtas variklis (ir netgi visam pasauliui skirtas automobilis) – tai akivaizdi tendencija, kuria vadovaujasi automobilių gamintojai. Dalių atžvilgiu tai reiškia, kad jos turi būti suprojektuotos tokiu būdu, kad optimaliai atliktų savo funkcijas visose, net ir pačiose sudėtingiausiose klimato sąlygose. Degalų filtravimo srityje reikalavimai yra aiškiai apibrėžti – filtras iš degalų turi pašalinti nešvarumų daleles ir kontroliuojamu būdu atskirti vandenį.

Ypatingai sudėtingas uždavinys yra degalų paruošimas automobiliuose su dyzeliniais varikliais. Tai lemia dyzelinui netaikomi pasauliniai standartai, nors vandens kiekis jame, priklausomai nuo regiono, būna labai skirtingas. Europoje viršutinė bendro vandens kiekio riba siekia 200 ppm, t. y. 0,02 %, tuo tarpu vadinamosiose prastų degalų šalyse, pavyzdžiui, JAV, ji gali būti daug didesnė. Kuo daugiau vandens dyzeline, tuo didesnė rizika sugadinti įpurškimo sistemą, pavyzdžiui, dėl rūdžių arba vietinio tepalo trūkumo, todėl vandens pašalinimo sistemos efektyvumo svarba auga. Kitas reikalavimas, susijęs su patikimu vandens pašalinimu, yra kuro filtro montavimas slėgio pusėje, nulemtas technologinės pažangos, t. y. filtro montavimas už kuro siurblio. Šiuo atveju standartiniai filtrai jau nebegali užtikrinti patikimo vandens pašalinimo.

PATENTUOTI „MAHLE“ KURO FILTRAI KL 228/2D, KL 490D IR KL 490/1D SU DVIEJŲ PAKOPŲ VANDENS ATSKYRIMU Kuro filtras, sumontuotas slėgio pusėje, tiesiogiai veikia vandens pašalinimo procesą. Dideli vandens lašai, esantys įsiurbimo pusėje, taip stipriai susmulkinami įpurškimo slėgio, kad degalai ir vanduo suformuoja emulsiją.

Tačiau jos suformavimas – tik vienas iš daugelio veiksnių, turinčių įtakos vandens pašalinimo procesui. Jis taip pat priklauso nuo srauto tėkmės, emulsijos stabilumo, hidrofobinių filtro sluoksnių savybių ir degalų priedų.

Sprendimas – dviejų pakopų vandens atskyrimas, kurį „Mahle“ sukūrė specialiai automobilių su dyzeliniais varikliais slėgio pusėje naudojimui.

Praktiškai tai reiškia, kad yra taikomi du vandens atskyrimo etapai. Naujos idėjos, kurios atsispindi šioje filtravimo sistemoje, įmonės „Mahle“ buvo patentuotos.

1 ETAPAS – VANDENS LAŠŲ PADIDINIMAS Tam, kad įpurškimo metu susiformavusi emulsija vėl pavirstų dviejų dalių skysčiu, pirmiausia reikia atkurti pradinį mikroskopinių vandens lašelių dydį. Šis procesas vadinamas koalescencija.

Jis vyksta kartu su nešvarumų dalelių pašalinimu iš degalų atitinkamoje filtravimo terpėje, pagamintoje iš celiuliozės su „meltblown“ medžiagos sluoksniu, t. y. visiškai sintetiniu PES pluošto sluoksniu, pagerinančiu nešvarumų sulaikymo galimybes. Laikantysis popierius ir „meltblown“ sluoksnis daug mažų lašelių sujungia į didesnius lašus, o banguotos žvaigždės formos dalelių filtras suformuoja netgi mažiausių vandens lašelių aglomeracijas.

2 ETAPAS – VANDENS ATSKYRIMAS Antrasis filtravimo etapas vyksta vandens atskyriklyje, kurio hidrofobinis audinys su 25 μm dydžio akutėmis padalina jau nestabilią emulsiją ir tokiu būdu atskiria vandenį – kadangi vanduo yra sunkesnis už dyzelinį kurą, vandens lašai patenka į vandens surinkimo kamerą. Lengvesnis dyzelinas teka toliau, filtro angos kryptimi. Šis procesas patikimai saugo įpurškimo sistemą nuo sugadinimų, sukeliamų per didelio vandens kiekio dyzeline. Dviejų pakopų kuro filtrai yra serijiniu būdu montuojami

58

IC AKTUALIJOS

TRUMPAS KURO FILTRŲ ŽODYNĖLIS AGLOMERACIJA Vandens lašelių surinkimo arba sujungimo procesas.

EMULSIJA Smulkus dviejų, įprastai tarpusavyje nesimaišančių skysčių mišinys be matomo medžiagų atsiskyrimo.

HIDROFOBINIS Atsparus vandeniui.

KOALESCENCIJA Didesnių lašų susidarymas jungiantis mažesniems lašams. žinomų gamintojų automobiliuose, o antrinėje rinkoje juos galima įsigyti pažymėtus „Mahle Original“ ir „Knecht“ prekės ženklu, be kitų jie tinkami ir „Chrysler“, „Jeep“, „Mercedes-Benz“, „Mitsubishi“ ir „Smart“ automobiliams.

IC INTERNETO KATALOGO KODŲ PAVYZDŽIAI: KL228/2D, KL490D, KL490/1D

Nepriklausomos dirbtuvės yra taip vadinamos dėl to, kad jos nėra priklausomos nuo jokių gamintojų ir šią poziciją siekia išlaikyti.

Tinkamiausiu laiku tinkamoje vietoje. O kaip Jūs apibrėžiate prieinamumą?

Dirbtuvės reikalauja ne tik originalios įrangos kokybės dalių, bet ir informacijos apie jas.

ATEITIES SPRENDIMAI DIRBTUVĖMS IR PREKYBININKAMS

STIPRUS PARTNERIS Platus ir prieinamas asortimentas – tai gero produktų asortimento formulė.

Naujų produktų, mažinančių kuro sąnaudas bei kenksmingų medžiagų emisiją, kūrimas – tai kelias į ateitį.

Gerų rezultatų užtikrinimui ateityje, dirbtuvėms reikalingas partneris, kuris žino ateities poreikius ir siūlo asortimentą, kuris juos atitinka jau šiandien: produktai ir agregatai varikliams bei jų įrangai, aušinimo valdymas ir filtravimas.

T I E KĖ J A I

„LIQUI MOLY“ VANDENS LAŠUS SKAIDANČIO PREPARATO (VANDENS REPELENTO) BANDYMAS Deja, ne visi automobilių savininkai žino apie abrazyvumą – reiškinį, kuris dažnai tampa kėbulo ir išorinių jo elementų (tokių kaip stiklas, chromuotos detalės ir kt.) nusidėvėjimo priežastimi.

Smulkūs lakuotų paviršių, automobilio žibintų ir stiklų įbrėžimai yra abryzivinio poveikio pasekmė. Ant purvino automobilio yra milijonai smėlio granulių ir smulkių aštrių dalelių, kurios, esant trinčiai su išorinėmis automobilio dalimis, sukelia paviršiaus įbrėžimus. Taip, laikui bėgant, automobilis praranda gerą prekinę išvaizdą: blunka

spalva, žibintai ir stiklai netenka skaidrumo.

Anksčiau automobiliai buvo šiek tiek stipresni, atsparesni kenksmingam aplinkos poveikiui. Tai pasakytina tiek apie dažus, tiek apie stikus ar žibintus. Dėl pakitusios stiklo sudėties šiuolaikinių automobilių stiklai yra labai jautrūs ir daug mažiau atsparūs kenksmingam aplinkos poveikiui.

Modernių automobilių stiklai susibraižo daug greičiau ir lengviau. Taigi, valytuvais valant ne visiškai švarų arba apledėjusį stiklą, jis gali būti lengvai subraižytas. Viena iš priemonių, galin-

čių išsaugoti stiklą nesubraižytą – preparatas, skaidantis vandens lašus, vadinamasis vandens repelentas. Tai – speciali priemonė, kurios sudėtyje esančios medžiagos sukelia stiprią cheminę reakciją su stiklo molekulėmis, užpildo mikroįplyšimus ir stiklui suteikia vandenį atstumiančių savybių. Lašai, patenkantys ant stiklo, tampa ovalios formos, dėl kurios neišsilaiko ant paviršiaus. Taip vanduo su paviršiumi susiliečia minimaliai ir veikiami oro srauto arba savo svorio lengvai nuteka nuo paviršiaus.

Šį kartą savo bandymui pasirinkome vokiečių prekinio ženklo LIQUI MOLY vandens lašus skaidantį preparatą FIX-KLAR. OFICIALI INFORMACIJA Vandens repelentas sudėtyje esančiomis veikliosiomis medžiagomis sukuria ant paviršiaus plėvelę, kuri neleidžia vandeniui ir nešvarumams išsilaikyti ant priemone padengto paviršiaus.

- Paruoštas naudoti.

- Ekonomiškas ir saugus naudojimas.

- Užtikrina ilgalaikę paviršių švarą.

FIX-KLAR naudojimas leidžia efektyviai ir ilgam laikui apsaugoti transporto priemonės stiklus nuo vandens ir kelio purvo. Priemonė naudojama stiklinių paviršių priežiūrai ir apsaugai. Ji taip pat labai efektyvi motociklininkų šalmų priekiniam skydeliui.

125 ml LIQUI MOLY priemonės pakanka 3-5 mėnesiams.

KIA CEED automobilio stiklo padengimas LIQUI MOLY FIX-KLAR priemone

Naudojimas: nuplauti stiklą, nusausinti, sukamaisiais judesiais priemonę paskirstyti ant stiklo ir nupoliruoti šluoste.

KIA CEED automobilis, kurį naudojome bandymui, yra 3 metų senumo, 22 000 km ridos, jo stiklas šiek tiek apibražytas eksploatacijos metu.

Viską atlikome pagal instrukcijas. Prieš naudojant priemonę, būtina stiklą gerai nuplauti ir išdžiovinti. Tam panaudojome drėgmę sugeriančią nusausinimo šluostę. Po to, naudojant švarią minkštą šluostę, galima stiklą padengti FIX-KLAR vandens repelentu. Sukamaisiais judesiais priemone padengę visą paviršių, maždaug po 10 min. Jį poliruojame, kad priemonė tolygiai pasiskirstytų visame plote ir suteiktų jam reikiamų savybių. Tiesa, svarbu šiuos procesus atlikti lauke esant geroms oro sąlygoms arba šiltoje patalpoje.

REZULTATAI Vandenį atstumiantis preparatas FIX-KLAR vykstant stipriai cheminei reakcijai susijungia su

60

IC AKTUALIJOS

stiklo molekulėmis, užpildo stikle esančius mikroįtrūkimus ir suteikia vandens lašams ovalią formą, dėl kurios jie greitai nuslysta nuo paviršiaus. Ant stiklo paviršiaus patekę vandens lašai bei purvas akimirksniu nuteka nuo stiklo.

išsisklaido, nuslysta nuo stiklo akimirksniu, todėl ženkliai pagerėja matomumas esant lietingoms oro sąlygoms. Kadangi nuo stiklo greitai nuslysta ne tik vanduo, bet ir purvas, labai naudinga naudoti šią priemonę ir ant galinio stiklo.

Automobilio greičiui didėjant, nuo stiklų, padengtų LIQUI MOLY vandenį atstumiančiu preparatu, vanduo nupučiamas daug greičiau ir paprasčiau. Kartu su juo nuo paviršiaus daug greičiau nuslysta ir kelio purvas.

Išbandant praktiškai, buvo akivaizdu, kad stiklas išlieka arba tampa švarus labai greitai, vanduo

Gamintojai rekomenduoja naudoti FIX-KLAR priemonę kartą per mėnesį. Mūsų bandymo metu, praėjus mėnesiui ir nuvažiavus 1000 km, priemonės veiksmingumas sumažėjo, tačiau labai nedaug. Išvada – tai ekonomiška, greito ir paprasto naudojimo priemonė matomumo gerinimui, stiklų priežiūrai ir apsaugai.

Kokybė, vertinama didžiausių automobilių kompanijų pasaulyje

KODĖL VERTA RINKTIS

FILTRUS?

Mes tiekiame filtrus pirmajam įdiegimui daugiau nei 100 didžiausių automobilių gamintojų transporto priemonių, tokių kaip: „Mercedes-Benz“, „Volkswagen“, „Jaguar“, „Rolls-Royce“, „Aston Martin“ ar „Tesla“. Tose pačiose gamybos linijose gaminame ne tik įrengiamus visiškai naujuose automobiliuose filtrus, bet ir filtrus, kuriuos pristatome į parduotuves ar automobilių remonto dirbtuves.

Mes esame visų su automobiliais susijusių filtrų rūšių gamintojas. Mūsų 2700 tipų filtrų asortimentas padengia 97% Europos automobilių rinkos.

Mūsų filtrų kokybė yra patvirtinta laboratoriniais tyrimais. Savo modernioje laboratorijoje kontroliuojame gamybos medžiagų kokybę ir patikriname mūsų produktų veiksmingumą ir patvarumą. Mūsų atliekami tyrimai atitinka tarptautinius standartus.

2016 metais, mes prisijungėme prie MANN+HUMMEL grupės ir kartu kuriame vieną iš didžiausių pasaulio bendrovių, besispecializuojančių filtravimo technologijoje.

– Photo credit: DPPI.

TIKSLAS – GERIAUSIOS DARBINĖS CHARAKTERISTIKOS Geriausių darbinių charakteristikų siekimas prasideda ir baigiasi ne trasoje. Tai nenutrūkstamai prieš lenktynes, jų metu ir joms pasibaigus vykstantis procesas, kurio tikslas – nepalikti jokios atsitiktinumo tikimybės. Komanda „Red Bull Racing“ FIA rengiamiems „Formulės-1“ pasaulio čempionatams renkasi TOTAL QUARTZ. Mūsų variklių alyva, kuriama pasitelkus visą „Total“ technologijų kompetenciją, užtikrina didesnę variklio galią ir ilgesnę jo eksploatavimo trukmę.

Išbandyta trasoje, prieinama kiekvienam. www.lubricants.total.com

Rūpinkitės, kad variklis ilgiau išliktų kaip naujas

T I E KĖ J A I

GAMINIŲ BANDYMAS. „MOOG“ AŠINĖ TRAUKĖ Perkamiausia ašinė traukė RE-AX-2091 Daugiau kaip dviejuose milijonuose automobilių Europoje sumontuotas būtent šis pradinis vairo traukės antgalis, o daugiausia jų – „Renault Megane MK II 03“ ir „Renault Scenic II“ modeliuose.

Apie ašinę traukę Ašinė traukė taip pat vadinama vairo traukės antgaliu. Jis yra neatsiejama automobilio vairo mechanizmo dalimi. Ji jungia automobilio vairo kolonėlę su vairo svirtimi.

Vairo traukė jungia vairo mechanizmą su galine vairo traukės dalimi tiesiogiai arba per tarpinę jungtį.

Vairuotojui sukant vairaratį, ji perduoda ašines jėgas į vairo svirtį. Trumpai sakant, automobilio vairavimas be šios dalies yra neįmanomas.

MOOG RE-AX-2091 Gaminio privalumai • Atsparesnis korpusas • Atsparesnė smeigė • Didesnė smeigės pokrypio amplitudė • Didesnis ilgaamžiškumas • Pradinis MOOG vairo traukės antgalis gaminamas su pleištvietėmis, todėl jį montuoti lengviau nei originalą

Galimi nusidėvėjimo arba funkcionalumo praradimo požymiai • Automobilio trajektorija krypsta į vieną šoną • Nevienodai dėvisi padangos • Pasisukęs vairaratis • Triukšmas / laisvumas • Didelė laisvoji vairaračio eiga

Susiję vairo traukės antgaliai ir dumplinis apvalkalas

MOOG ašinės traukės kokybės vertinimas Visapusių bandymų rezultatai atskleidžia, kad MOOG gaminiai kokybe nenusileidžia arba viršija gamintojo įrangos originalus tose kategorijose, kurios yra ypač svarbios. Visi rezultatai pateikiami lyginamojoje lentelėje.

• Vairo traukių antgalius patartina keisti poromis (ir pradinius, ir galinius) • Pakeitus vairo traukių antgalius, pakinta ratų suvedimo kampai. Jei pakeičiami vairo traukių antgaliai, patartina sureguliuoti visų keturių ratų suvedimo kampus.

Originalas

MOOG

1 KONKURENTAS

2 KONKURENTAS

3 KONKURENTAS

Parduodamo gaminio vertės palyginimas

100 % originalo

102 % originalo

88 % originalo

100 % originalo

92 % originalo

Smeigės atsparumas

100 % originalo

114 % originalo

114 % originalo

100 % originalo

100 % originalo

Korpuso atsparumas

100 % originalo

172 % originalo

60 % originalo

100 % originalo

100 % originalo

60°

62°

60°

60°

56°

4,5 kg

4,5 kg

4,5 kg

4,5 kg

4,5 kg

100 % originalo

100 % originalo

100 % originalo

100 % originalo

150 % originalo

Savybė

Smeigės pokrypio amplitudė (visa) Smeigės atsparumas ištraukimui Tvirtiklių markė

Geriau už originalą

Atitinka originalą

Blogiau už originalą

Bandymo rezultatų suvestinė Nuo kai kurių mechaninių charakteristikų labai priklauso automobilio vairuotojo ir keleivių saugumas.

• Ilga eksploatavimo trukmė ir saugumas. Dalies eksploatavimo trukmė bus ilga ir dalis bus saugi, jei smeigės ir korpuso atsparumas bus pakankamas. MOOG naudoja medžiagas, kurios atitinka originalą arba yra dar atsparesnės.

64

IC AKTUALIJOS

• Geriausia smeigės pokrypio amplitudės vertė. Jei smeigės pokrypio amplitudės vertė yra per maža, traukė arba kitos vairo sistemos dalys gali sulūžti. MOOG važiuoklės gaminys atitinka reikalaujamas vertes geriau už originalą ir dėl to nė kiek nenukenčia atsparumas ištraukimui.

• Atsparumas ištraukimui. Jei atsparumas ištraukimui yra per mažas, rutulinė smeigė

gali ištrūkti iš korpuso ir vairuotojas nebegalės valdyti automobilio. Pradinio MOOG vairo traukės antgalio atsparumas ištraukimui atitinka originalo atsparumą.

• Pleištvietės. Pradinis MOOG vairo traukės antgalis gaminamas su pleištvietėmis, suteikiančiomis pranašumo prieš originalą ir labai palengvinančiomis montavimą.

PADARYK TAI PAPRASČIAU. PADARYK TAI SU „MOOG“

ŠVENTA RAMYBĖ.

NESVARBU, KOKIU KELIU VAŽIUOSITE

G A R A N T I J A

3 metų garantija MOOG dalims

Visuose etapuose – gamybos, bandymo ir montavimo – siekiame užtikrinti, kad mūsų produktai būtų patikimi.

Esame tuo įsitikinę ir Jūs taip pat galite mumis pasitikėti.

Pirmieji rinkoje suteikiame 3 metų garantiją vairo mechanizmo ir pakabos dalims bei ratų guoliams.

Todėl mūsų klientams lengviau pasitikėti MOOG prekės ženklu. www.moogproducts.com

T I E KĖ J A I

KAI PASIREIŠKIA VIBRACIJOS...

Vibracijos, pasireiškiančios pavaros perdavimo sistemoje ir pagalbiniuose jos elementuose, kelia triukšmą ir lemia greitesnį dalių susidėvėjimą.

Sistemą sudaro šie elementai: variklis, sankaba, pavarų dėžė, lankstai, pavarų velenai ir varomieji ratai. Atsižvelgiant į važiavimo patogumą ir visos sistemos svorį, ši sistema turi būti santykinai elastinga ją veikiančių sukimo jėgų atžvilgiu. Šiuolaikinių transporto priemonių pavarų sistemose sukamuosius virpesius, be kitų, sukelia tokie veiksniai: • greiti sukimo momento pasikeitimai, priklausantys nuo uždegimo netolygumo, sukeliamo atskirų cilindrų kampinių pagreičių (susijusių su vis didesniu variklio įpurškimo sistemos slėgiu); • sistemos apkrovų pokyčiai, susiję su dinamišku transporto priemonės greitėjimu; • pokyčiai sankabos sistemoje, sukeliantys pavarų sistemos sukamuosius virpesius. Šie virpesiai pasireiškia iš pavarų dėžės sklindančiu triukšmu bei kėbulo elementų vibracijomis.

Sankabos disko spyruoklės suteikia galimybę kampiniam stebulės pasukimui sukimosi kryptimi (mažesnio skersmens sankabos diskuose net iki 18°). Keičiant spyruoklių standumą ir jų dydį, galima gauti įvairias virpesių slopinimo savybes.

Pakopinis slopinimas suteikia galimybes pasiekti laipsniškas slopinimo savybes.

Sankabos diskuose kaip slopinantys elementai yra naudojami trinties žiedai, o slopinimą užtikrina tarp šių elementų pasireiškianti trintis.

Sankabos disko su virpesių slopintuvu vibracijų ribojimo pavyzdys.

Priklausomai nuo transporto priemonės tipo, esant įjungtai pavarai, virpesių rezonansas dažniausiai pasireiškia 40-70 Hz diapazone. Konstruktoriai siekia sumažinti pasireiškiantį triukšmą ir apriboti šiuos virpesius, kad jie pasireikštų už eksploatacinio transporto priemonės darbinio greičio diapazono ribų. Panaudojus sankabos disko sukamųjų virpesių slopintuvą laisvosios pavaros sūkiams, susidarė galimybė sumažinti šių rezonansinių dažnių diapazoną iki 7-15 Hz. Jeigu sankabos disko sukamųjų virpesių slopintuvo panaudojimas negalimas, virpesių slopinimo funkciją atlieka dviejų masių smagratis.

Šiuolaikinė sankabos disko konstrukcija su trijų pakopų sukamųjų virpesių slopintuvu.

Sukamųjų virpesių slopintuvų konstrukcijos gali būti įvairių tipų. Komercinių transporto priemonių sankabų diskuose dažniausiai naudojamos šešios, septynios arba aštuonios spyruoklės, pasižyminčios skirtingomis savybėmis. Priklausomai nuo konstrukcijos, tai suteikia galimybę diferencijuoti pasukimo kampus net iki 18°.

Supaprastintas pavaros perdavimo sistemos modelis, kurį sudaro keturios vibruojančios masės.

Vibracijos ir su jomis susijęs triukšmas savo epicentrą pasiekia pereidamas per rezonansinių vibracijų diapazoną. Svarbiausias sankabos disko elementas yra vadinamasis sukamųjų virpesių slopintuvas.

Pagrindinė sankabos disko sukamųjų virpesių slopintuvo funkcija – paties variklio virpesių dažnio perdavimas.

66

IC AKTUALIJOS

Naujausios kartos sankabos diskuose dažniausiai naudojama trijų pakopų sukamųjų virpesių slopinimo sistema.

Trijų pakopų sukamųjų virpesių slopinimo sistemą sudaro tokie elementai, kaip pagrindinis diskas, priekinis diskas ir spyruoklės su įvairiais slopinimo lygiais (talpinamos sankabos disko korpuso guolių vietose). Konstrukciją taip pat sudaro trinties žiedai ir juos prispaudžiančios kūginės, plunksninės arba lėkštinės spyruoklės.

Šiuolaikinių sankabos diskų pakopinių sukamųjų virpesių slopintuvų konstrukcijose dažnai turi būti pradinis laisvumas. Jis sudaromas slopintuvo spyruoklėse, jų guolių lizduose arba laisvosios pavaros apsukų virpesių slopintuvo spyruoklių rinkinyje. Dažnai manoma, kad tai konstrukcijos defektas, tačiau faktiškai yra visiškai priešingai. Sistemos laisvumas yra ne defektas, o sprendimas, užtikrinantis, kad važiuojant nepasireikš triukšmas. Pradinių virpesių slopintuvo spyruoklių diskas yra sujungtas su stebule, o ne su laikančiuoju disku. Dėl to sistemos dalys gali judėti kampu viena kitos atžvilgiu.

Į ATEITĮ - SU AUKŠČIAUSIA KOKYBE. PATIKIMAI. EFEKTYVIAI. Vertinate kokybę? Mes taip pat! Būtent kokybė yra nuolatinis ir nekintantis veiksnys, apibrėžiantis stipriąsias „ZF Services“ prekės ženklo produktų „SACHS“, „LEMFÓRDER“ ir „ZF Parts“ puses. Mūsų sprendimai ir technologijos neatsiejami nuo aptarnavimo paslaugų, kompleksinių konsultacijų ir profesionalių techninių mokymų, kuriuos veda patyrę specialistai. Šie elementai lėmė sėkmę rinkoje, o aukščiausia kokybė veda mus į ateitį. www.zf.com/pl

T I E KĖ J A I

„FEBI BILSTEIN“ GRANDININĖS PAVAROS: ATRAMINĖ DALIS, KURI JUMS ATSIPIRKS! Skirstymo velenai cilindrų galvutėje jau nuo praeito šimtmečio pradžios sukami pavaros grandinėmis. Šiuolaikiniai automobiliai naudoja pavaros grandines arba pavaros diržus.

Atskiri gamintojai, tokie kaip „Mercedes“ ir „BMW“, išlieka ištikimi tradicinei grandininei pavarai, pavaros grandines taip pat naudoja įvairūs Azijos gamintojai. Maži („Smart“, VW, „Opel/Vauxhall“) ir hibridinių konstrukcijų varikliai dažniausiai aprūpinti grandinėmis.

ESMINIAI GRANDINIŲ PRIVALUMAI Grandinių darbo resursas, palyginti su diržinėmis pavaromis, sąlyginai ilgesnis. Taip pat yra alyvoje dirbantys pavaros diržai (pvz., „Ford 1.0 EcoBoost“ variklis), kurie gali pasiekti serviso pateikiamą intervalą - 240 000 km (arba 10 metų). Lyginant bendrai, grandinės atsparesnės dilimui ir dažnai atlaiko visą automobilio tarnavimo laiką.

Didesnės, palyginti su diržinių pavarų, išlaidos variklio gamybos metu, dėl didesnio grandinės pavaros atsparumo dilimui ir mažų remonto išlaidų atsiperka per visą automobilio tarnavimo laiką.

68

SUKABINIMO PLOKŠTELĖ ĮVORĖS / RITINĖLIAI AŠIS Pjovimas Formavimas Plieninė Plieninė Šlifavimas viela juosta Chromavimas arba Vyniojimas Papildomas apdirbimas padengimas azotu štampavimo būdu Šlifavimas Šlifavimas Terminis apd.

Terminis apdirbimas Surinkimas / Kniedijimas Ritinėlių sujungimas ir šlifavimas Vidinė plokštelė

Įvorių presavimas

Sutepimas / Kontrolė

1 pav. Pavienės pavaros grandinės konstrukcijos pagrindai. Atskirų grandinės dalių gamyba.

SVARBŪS GAMYBOS SKIRTUMAI

PATIKROS IR ĮVERTINIMAI

Vienas iš grandinės trūkumų, palyginti su pavaros diržais, yra didesnis triukšmingumas. Didelė dalis triukšmo perduodama kreipiančiosioms, grandinės įtempikliams bei gumuotoms žvaigždutėms. 1 pav. pateikti detalūs pavienės grandinės gamybos etapai. Po atitinkamo darbo laiko grandinė gali ištįsti, tačiau aukštos kokybės grandinėms tai kompensuoja pirminis gamyklinis prailginimas bei grandinės įtempiklių naudojimas. Pirminis prailginimas siekia iki 50 % tempimo apkrovos. Tai užtikrina ilgesnį darbo laiką ir geresnę pradinę eigą. „FEBI Bilstein“ siūlo tik originalias IWIS grandines, kurios pasižymi aukšta kokybe. Bendrovė IWIS užima lyderio pozicijas rinkoje, turi sukaupusi virš 90 metų patirtį variklių sinchronizavimo sferoje. Visos grandinės gaminamos Vokietijoje.

Papildomai FEBI pateikia aukštos kokybės prekes su preciziškai štampuotomis plokštelėmis iš padidinto atsparumo dilimui medžiagų. Gamybos metu šių prekių trinties paviršiams naudojamos naujos padengimo technologijos. Šie modeliai ypač tinka stiprių apkrovų veikiamiems tiesioginio įpurškimo varikliams ir didelės talpos aukštos galios varikliams.

Pagrindinis privalumas yra tai, kad esant geram tepimui, grandinės gali dirbti beveik be techninės priežiūros. Suprantama, kyla klausimas, kada reikalinga keisti pavaros grandinę ir su ja susijusius komponentus. Žemiau pateikiamos sąlygos, kurioms esant grandininę pavarą būtina patikrinti ir, jei reikalinga, remontuoti:

IC AKTUALIJOS

Kaiščių presavimas

Grandinės triukšmai (tarškėjimai, vibracijos); Pakitęs dujų paskirstymas arba variklio galios kritimas (ištįsusi grandinė); Grandinės įtempiklis visiškai nusidėvėjęs (išardžius beveik nematomas); Neįprasti signalai iš paskirstymo veleno ir / arba alkūninio veleno pasisukimo kampo jutiklių; Variklis yra apardytas ir reikia nedaug pastangų grandinės pakeitimui (vengiant galimų apgadinimų ir didesnio remonto).

AUTOMOBILIŲ VARIKLIUOSE NAUDOJAMOS ŠIŲ TIPŲ GRANDINĖS: Vienos eilės bei dviejų eilių grandinės Šios grandinės pasižymi atsparumu dilimui ir minimaliais trinties nuostoliais.

Ritininės vienos eilės bei dviejų eilių grandinės Akustiniu požiūriu optimizuotos grandinės su slopinančiu tarpeliu tarp įvorės ir ritinėlio bei puikiu atsparumu dilimui, skirtos dideliems greičiams.

Krumplinės grandinės Tyliai dirbančios, puikaus atsparumo dilimui grandinės.

TIEKĖ JA I

KĄ VERTA ĮSIDĖMĖTI KEIČIANT PAVAROS GRANDINĘ?

Prašome įsidėmėti, kad keičiant pavaros grandinę būtina pakeisti ir su ja susijusius komponentus! Tipinės kartu su pavaros grandine nusidėvinčios grandininės pavaros dalys yra kreipiančiosios ir prispaudimo juostos, grandinės įtempiklis ir žvaigždutės. Saugiam ir ilgam grandininės pavaros darbui labai svarbi šių komponentų kokybė ir montavimas.

Serviso dirbtuvėms originaliame „FEBI Bilstein“ pavaros grandinės remonto komplekte bus pateikti grandinės įtempikliai, kreipiančiųjų ir prispaudimo juostos bei žvaigždutės (pvz., pavaros grandinės komplektas „Opel 2.2“ benzininiam varikliui Z22YH, žr. 2 pav.).

Montavimą būtina atlikti pagal gamintojų instrukciją, naudojant rekomenduojamus įran-

1

2

2 pav. Pa varos gr a

ndinė

s remon kius. Patikimam to komp lektas. ir ilgalaikiam pavaros grandinės darbui būtinas tinkamas tepimas. Ypač svarbu reguliariai tikrinti variklio alyvos lygį ir keisti ją pagal automobilio gamintojų nustatytą techninės priežiūros grafiką (naudoti tinkamos kokybės alyvą). Naudojant netinkamą alyvą, greitai nusidėvės grandinė ir ypač kreipiančiosios juostos.

Pasitikėkite išbandytomis originaliomis ir kokybiškomis „FEBI Bilstein“ atsarginėmis dalimis.

Visą pasiūlą rasite svetainėje www.febi-parts.com.

Prekės ženklas FEBI yra „Bilstein group“, kuri taip pat jungia SWAG ir „Blue Print“ prekės ženklus, dalis. Platesnė informacija pateikta svetainėje www.bilsteingroup.com.

3

ILIUSTRACIJOSE PATEIKIAMA KELETAS GRANDININĖS PAVAROS PROBLEMŲ IR JŲ PRIEŽASČIŲ PAVYZDŽIŲ Problema: paskirstymo veleno krumpliaratis prakirto vožtuvo dangtelį.

Galima priežastis: nepakeisti krumpliaračio tvirtinimo varžtai.

Varžtų keitimas privalomas pagal gamintojų reikalavimus.

4

Problema: paskirstymo veleno lūžis.

Galima priežastis: netinkamas montavimas. Šiame variklyje prieš surenkant pavarą turėjo būti atstatytas grandinės įtempiklis.

Rezultatas – per didelis grandinės įtempimas.

Problema: įskilę/lūžę paskirstymo veleno krumpliaračio krumpliai. Triukšmas variklyje.

Galima priežastis: buvo pakeista tik grandinė. Paskirstymo veleno krumpliaratis jau buvo stipriai nusidėvėjęs.

Problema: skylė vožtuvų dangtelyje.

Galima priežastis: suiro kreipiančioji ir dėl to įtrūko grandinė.

IC AKTUALIJOS

69

T I E KĖ J A I

RATŲ GUOLIŲ GAMYBOS PATIRTIS IR ŽINIOS

UŽTIKRINA SAUGUMĄ GUOLIŲ GAMYBOS TIKSLUMAS Ratų guolių gamybos patirtis ir žinios užtikrina saugumą. Vystantis automobilių pramonei, naujų iššūkių kyla ir ratų guolių gamybos technologijoms. Ratų guoliai turi būti patvaresni, tikslesni, lengvesni ir veikiami mažesnės trinties. Saugos įranga ir elektroninės sistemos didina bendrąjį automobilio svorį. Dėl didelės masės, žemų padangų ir didesnio variklių sukimo momento pakaba ir ratų guoliai veikiami didesnių jėgų.

Ratų guoliai ne tik turi būti atsparūs minėtoms jėgoms, bet ir labai tiksliai perduoti signalų duomenis ABS ir ESP sistemoms. Šiuolaikinėms elektroninėms stabilumo užtikrinimo sistemoms reikia ne tik rato sukimosi duomenų.

Jos taip pat matuoja ir kiekvieno rato lanks-

tus veikiančias jėgas. Jėgų matavimo įtaisas, žinoma, įrengtas rato guolio sąrankoje. FAG ir „Schaeffler“ kartu su automobilių gamintojais jau daug metų kuria minėtas sistemas.

NEPALANKI EKSPLOATAVIMO APLINKA Automobilio svorį išlaiko ratų guoliai. Aplinka, kurioje rato guolis eksploatuojamas, yra labai nepalanki. Kelio paviršiaus nelygumai ir smūgiai, žvyras, purvas, vanduo ir nuolat besikeičianti aplinkos temperatūra turi didelės įtakos tiksliosioms dalims, tokioms kaip ratų guoliai.

Guolio eksploatavimo trukmė gali priklausyti net nuo vairavimo įpročių.

KAIP UŽTIKRINTI, KAD RATŲ GUOLIAI BŪTŲ ATSPARŪS MINĖTIEMS IŠŠŪKIAMS? Medžiagos, gamybos technologija ir nepertraukiama kokybės kontrolė yra svarbiausi gamybos proceso elementai. Gamybos procesas yra visiškai automatizuotas, be to, kiekviena dalis yra tikrinama. Kiekvienas guolis sutepamas visam eksploatavimo laikotarpiui ir užtaisomas, kad atitiktų griežčiausius naudojimo ir patikimumo reikalavimus.

GUOLIO EKSPLOATAVIMO TRUKMĖ PRIKLAUSO NUO MONTAVIMO KOKYBĖS Serijinės gamybos metu kontroliuojamas visas procesas, todėl pastebimas net mažiausias nuokrypis ar medžiagos brokas. Riedėjimo elementai matuojami 4 mikrometrų tikslumu.

70

IC AKTUALIJOS

Į vieną guolį dedami tik tokio paties dydžio ritinėliai. Vis dėlto net geriausios technologijos ir kokybės kontrolė nepadės, jei remonto metu į guolio sąranką pateks nors šiek tiek purvo dalelių arba jei remontas bus atliekamas netinkamais metodais ir įrankiais.

Kad pakeistas rato guolis galėtų suktis tiek kilometrų, jį sumontuoti reikia naudojant tinkamus įrankius ir taikant tinkamą metodiką. Pavyzdžiui, 2.1 kartos guolis su fiksavimo žiedu. Keičiant jį kas kartą būtina naudoti specialų įrankį.

Dažniausia guolio priešlaikinio gedimo priežastis – montavimo klaida arba pažeistas riebokšlis.

Nėra lygių!

Ratų guoliai iš FAG. Saugumą užtikrinanti aukšta kokybė.

Su FAG viskas sukasi sklandžiai.

Ritininių guolių tobulinimo keliu pirmieji žengiame nuo pat 1883 metų. FAG guoliai montuojami į apžvalgos ratus, dviračius, riedučius ir net erdvėlaivius. O tie, nuo kurių pradėjome savo veiklą, montuojami į daugybę automobilių.

Priežastys, dėl kurių garsūs gamintojai pasitiki mūsų gaminiais yra maksimalus tikslumas, ilga eksploatavimo trukmė, nepriekaištingos sklandaus riedėjimo charakteristikos, mažinančios degalų sąnaudas ir užtikrinančios maksimalų saugumą.

Pasitikėkite tik originalais – „WheelSet“ ir „WheelPro“ iš FAG.

T I E KĖ J A I

SUSIPAŽINKITE SU „DELPHI“ JUTIKLIAIS „DELPHI“ SIŪLO JUTIKLIUS, KURIUOSE NAUDOJAMOS TRYS TECHNOLOGIJOS

Magnetiniai jutikliai – nekontaktiniai jutikliai, kuriuose ritė su poliais ir metalinis magnetas mechaninius judesius paverčia elektriniais signalais.

Holo jutikliai – reaguodamas į magnetinį lauką, keitiklis moduliuoja jutiklių išvesties signalą.

Magnetinės varžos jutikliai – pasireiškus išorinio magnetinio lauko poveikiui, keičiasi elektrinė varža.

Daugumoje „Delphi“ paskirstymo veleno ir alkūninio veleno padėties jutiklių yra naudojama technologija, paremta Holo efektu. Jutikliuose naudojamos prisitaikančios ribinių verčių aptikimo sistemos užtikrina didesnį jų efektyvumą ir mažesnį jautrumą montavimo vietai.

PASKIRSTYMO VELENO IR ALKŪNINIO VELENO PADĖTIES JUTIKLIAI – KAS TAI?

Į KĄ REIKIA ATKREIPTI DĖMESĮ GEDIMO ATVEJU?

„DELPHI“ PASIRINKIMO PRIVALUMAI:

Alkūninio veleno jutiklis, taip pat žinomas kaip variklio sukimosi greičio jutiklis arba padėties jutiklis – tai elektroninis įrenginys, naudojamas vidaus degimo variklyje ir suteikiantis galimybę stebėti tiek paskirstymo veleno, tiek ir alkūninio veleno padėtį arba sukimosi greitį. Trumpai tariant, jutiklis mechaninius judesius paverčia elektriniais signalais. Tada signalai yra perduodami į valdymo įrenginį, kuris nustato veleno padėtį ir greitį atitinkamu momentu.

Savo ruožtu, paskirstymo veleno padėties jutiklis nustato, kuriame cilindre vyksta uždegimas ir sinchronizuoja degalų įpurškimą su DIS uždegimo modulių uždegimo ričių seka.

Alkūninio veleno jutikliai nustato uždegimo laiką, variklio sūkių skaičių ir perduoda sukimosi greičio (RPM) signalą valdymo įrenginiui.

»» Jutiklio išvesties įtampa ir (arba) srovė neatitinka gamintojo nurodytų parametrų. »» Netinkamas jutiklių sumontavimas, dėl kurio atsiranda oro tarpai. »» Netinkamas jutiklio įžeminimas. »» Atsilaisvinęs, prispaustas arba pažeistas laidas, atsilaisvinusios jungtys arba tvirtinimo varžtai. »» Mechaninių jutiklio pažeidimų požymiai. »» Dėl nesuderinto paskirstymo veleno (alkūninio veleno) pakilimo (nusileidimo) kraštinės kampo profilio nutrauktas variklio uždegimas.

Prisitaikančios Holo signalo schemos padidina laiko matavimo tikslumą, optimizuoja oro tarpo plotį ir jautrumą svyravimams, taip pat pagerina nulinio greičio nustatymą.

Panaudojus tikslų, stačiakampės bangos formos išvesties signalą, buvo pašalinta variklio tvarkyklės didėjančio signalo nuolydžio koregavimo funkcija.

Pagerintos aptikimo savybės sumažina išmetamųjų teršalų kiekį ir padidina patikimumą bei važiavimo komfortą. Įtampos šuolių apsauga saugo nuo elektromagnetinių laukų trukdžių.

Sumažintas laidų jungčių skaičius užtikrina išskirtinį patikimumą.

Automatiniam elektros signalo generavimui nereikia išorinio maitinimo.

Su jutikliais yra atliekami išsamūs patvarumo bandymai, atitinkantys griežtus originalios įrangos reikalavimus.

Jutikliai yra su montavimą palengvinančiais originalios įrangos tvirtinimo laikikliais, sandarikliais ir tarpikliais.

KAS SUKELIA JUTIKLIŲ GEDIMUS? »» Variklio vibracijos, lemiančios jutiklio atsilaisvinimą. »» Vanduo arba nešvarumai elektros signalo jungtyje. »» Jutiklio jungčių korozija (jeigu jungtys necinkuotos). »» Trumpas jungimas, jutiklio laidų nutraukimas. »» EMI / EMF trukdžiai. »» Magnetinis užteršimas besidėvinčių dalių metalo dalelėmis.

72

IC Aktualijos

KITI VEIKSMAI Jeigu pasireiškė kažkuri iš minėtų problemų, tikriausiai įvyko paskirstymo veleno ir (arba) alkūninio veleno jutiklio gedimas. Daugeliu atvejų reikia pakeisti visą jutiklį. Įmonė „Delphi“ siūlo platų originalios įrangos kokybės paskirstymo velenų ir alkūninių velenų jutiklių asortimentą (dalių kodų pavyzdžiai: SS1051312B1 ir SS10932), skirtą populiariems „General Motors“ grupės, „Renault“ ir „Nissan“ automobiliams.

Tai – ne šiaip OMS jutikliai, o „Delphi“ OMS jutikliai.

Tikrai išsirinksite reikiamą gaminį iš mūsų plataus naujojo OMS (oro masės srauto) jutiklių asortimento.

BMW X5, „Audi A3“, „Vauxhall Corsa“ – rinktis Jums.

Interested in a quality experience that’ll last longer than a one-night Kokybė Delphi’s – tai, ko coated nepasirinksite, nes visi „Delphi“look OMS gaminiai yrathey’re aukščiausios stand? brake discs certainly the part, and kokybės. Kiekvieną OMS jutiklį gaminame remdamiesi savo patirtimi, kurią įgijome pretty easy too - with no oil to clean off they can be„Delphi“ fit much quicker tiekdami OMS gaminius automobilių gamintojams, todėl kokybė yra garanthan regular disc,išand thanks tokomponentų the zinc-flake, anti-corrosive coating pagal tuota.aJie gaminami visiškai naujų ir bandomi bei kalibruojami automobilių gamintojų reikalavimus. įdiegta patentuota automobilių gamintothey’ll stay looking pretty for up toJuose six months.

Your customer will be jams tiekiamų dalių technologija, užtikrinanti optimalų tikslumą ir signalų apdorojimą, impressed, and you’ll avoid feeling guilty the morning after. So the next todėl Jūs ir Jūsų klientai būsite visiškai patenkinti. time you’re on the market, make a date with a Delphi coated disc.

delphiautoparts.com

T I E KĖ J A I

MANN+HUMMEL – 75 METAI Nuo smulkaus filtrų gamintojo iki pasaulinio filtravimo srities lyderio Įmonė iš Liudvigsburgo MANN+HUMMEL, kurios pagrindinė veiklos sritis – gamyba automobilių pramonės poreikiams, 2016 m. švenčia 75 metų sukaktį. Šeimos verslas, įkurtas Antrojo pasaulinio karo laikais, tapo stambiausiu oro, alyvos, kuro ir salono filtrų gamintoju penkiuose žemynuose, 60-yje skirtingų vietų įdarbinančiu maždaug 16 000 žmonių. 2015 m. įmonės apyvarta siekė maždaug 3 milijardus eurų. Po „Affinia Group“ įsigijimo prie šių skaičių reikėtų pridėti maždaug 4 500 darbuotojų, maždaug 10 skirtingų vietų ir maždaug 900 milijonų eurų vertės apyvartą.

Jubiliejiniais 2016 metais MANN+HUMMEL grupė yra tinkamai pasirengusi ateičiai. Taikant inovacijas tolimesnės plėtros sąlygos visų pirma buvo sukurtos technologijų centre Liudvigsburge.

MANN+HUMMEL jau 75 metų išsiskiria savo unikaliomis naujovėmis. Pripažinimą patvirtina faktas, kad Vokietijos patentų ir prekės ženklų biuras penktą kartą iš eilės šią įmonę įtraukė į penkiasdešimties aktyviausiai patentus pateikiančių Vokietijos įmonių sąrašą. Įmonė dar kartą įrodė savo inovatyvumą, pateikdama daugiau nei 3 000 patentinių paraiškų, patentų ir naudingųjų modelių.

Pavadinimas MANN-FILTER lydi įmonę nuo pat pirmosios dienos. 1951 m. jis pirmą kartą buvo įregistruotas kaip prekės ženklas. MANN-FILTER produktai apima visą originalios įrangos kokybės asortimentą, skirtą atsarginių dalių rinkai. Žaliai geltonos spalvos ženklu pažymėti MANNFILTER filtrai sujungia visas MANN+HUMMEL grupės žinias, įgūdžius ir patirtį. Kaip sako šūkis „Puikios dalys. Puikus aptarnavimas.“ (angl. „Perfect parts.Perfect service.”), produktai išsiskiria aukšta kokybe, orientacija į kliento poreikius ir dideliu efektyvumu.

APŽVELKIME ILGAMETĘ MANN+HUMMEL PATIRTĮ IR SUŽINOKIME, KAIP KEITĖSI POŽIŪRIS Į FILTRAVIMĄ Pirmaisiais pokario metais, po pinigų reformos, filtrų atsarginių dalių poreikis apsiribojo tik visais filtrais, filtrų dalimis ir filtravimo įdėklais. Maždaug iki šeštojo dešimtmečio pradžios – vidurio buvo keičiami tik sugadinti filtrai. Transporto priemonių skaičius buvo nedidelis, o paklausa – santykinai maža. Augant transporto priemonių skaičiui, kartu su originalių dalių gamybos plėtra didėjo ir filtrų atsarginių dalių poreikis.

74

IC AKTUALIJOS

Šeštojo dešimtmečio pradžioje pirmiausia JAV, o vėliau ir Europoje, pasirodė dulkių filtrai su keičiamais popieriaus elementais arba medvilnės įdėklais. Dėl specialios raukšlių formos ir su tuo susijusiu nedideliu montavimo vietos poreikiu popieriniai filtrų elementai atvėrė visiškai naujas filtrų elementų ir jų korpusų kūrimo galimybes, palengvinančias jų montavimą vis mažesnėse ertmėse po automobilio variklio kapotu. Dėl lankstesnių montavimo variklio skyriuje galimybių galima geriau įgyvendinti vis griežtesnius kenksmingų teršalų išmetimo mažinimo reikalavimus. Galimybė keisti filtrų elementus iš esmės pakeitė oro, alyvos ir kuro filtrų rinką ir paskatino atsarginių dalių rinkos augimą. Rinkos, kurioje MANN-FILTER netrukus užims lyderio poziciją.

Bėgant laikui, naujos plastikinės medžiagos iš oro filtravimo išstūmė metalo naudojimą.

Naudojant alternatyvias medžiagas, gamybos sąnaudos, palyginti su daug pastangų reikalaujančia oro filtrų gamyba iš metalo, gerokai sumažėjo. Nesustabdoma šios srities plėtra taip pat lėmė nuolatinį filtravimo savybių gerinimą.

Todėl iki aštuntojo dešimtmečio vidurio naudotus oro filtrus su alyva pakeitė šiuo metu naudojami oro filtrai su popieriaus elementais. Kaip ir anksčiau jie nėra sandarinami pagal ašį, o pagal spindulį, be to, juose nenaudojami metalai.

Plastikas vietoje popieriaus – tai buvo šūkis, apibūdinantis pirmąjį pasaulyje visiškai sintetinį alyvos filtro elementą, kurį MANN+HUMMEL sukūrė 2003 m. Iki šiol pluoštinės filtravimo medžiagų žaliavos buvo sudarytos iš 70-100 % celiuliozės. Tačiau šiuolaikinės alyvos labai greitai sunaikina celiuliozės pagrindu pagamintų popierinių filtrų filtravimo medžiagą. Naujose MANN-FILTER filtravimo medžiagose be celiuliozės, pastaroji buvo pakeista daug patvaresniu poliesteriu. Tai suteikia didžiausią atsparumą variklio alyvos poveikiui ir suteikia galimybę pailginti laikotarpius tarp keitimų net ir agresyvių alyvų atvejais. Visiškai sintetiniai filtrai pagerina nešvarumų dalelių sulaikymo galimybes, be to, juose nenaudojami metalai, todėl filtrai gali būti visiškai sudeginami.

Dešimtajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje vis daugiau dėmesio pradėta skirti aplinkos apsaugai. Produktuose svarbus vaidmuo teko ilgesnio tarnavimo laiko medžiagoms, kurias galima perdirbti. Novatoriškais šios srities sprendimais buvo dešimtojo dešimtmečio filtravimo

medžiagos „Multigrade“, skirtos alyvos ir kuro filtrams, bei „Micrograde“, skirtos oro filtrams ir kuro filtravimo sistemoms „PreLine“ ir „VarioLine“. Palyginti su tuo metu naudotais oro filtrais su alyva, naujos standartinės medžiagos ne tik išsiskyrė mažesne aplinkos tarša, bet ir pasižymėjo daug geresnėmis savybėmis, užtikrinančiomis 99,9 % dalelių sulaikymą. Panaudojus nanopluošto dangą, kai kurie filtrai pasiekia net 99,98 % vertę.

Maždaug dešimtojo dešimtmečio viduryje MANN+HUMMEL pradėjo serijinę salono oro kietųjų dalelių filtrų gamybą. Kietųjų dalelių filtruose specialus pluoštas sulaiko beveik visas dulkes, suodžius ir žiedadulkes. Netrukus ši technologija buvo sujungta su aktyvuotąja anglimi ir tokiu būdu pradėta serijinė šiuo metu naudojamų standartinių anglies filtrų gamyba. Jie taip pat pašalina nemalonius kvapus ir kenksmingas dujas, tokias kaip ozonas ar azoto oksidas. Smulkios žiedadulkės, vis mažesnės erdvės montavimui ir didėjantis poreikis gerinti našumą bei mažinti išlaidas, lėmė naujų iššūkių salono oro filtrams augimą pastaruoju dešimtmečiu.

Antialerginėmis savybėmis pasižymintys filtrai formuoja tolimesnę salono oro filtrų srities plėtrą. Prie jų priskiriamas ir naujasis MANN-FILTER filtras „FreciousPlus“, pasižymintis dar geresnėmis savybėmis. Dalelių filtravimo sluoksnis be didesnių dalelių, tokių kaip dulkės, žiedadulkės ar guma nuo besidėvinčių padangų, taip pat sulaiko ir pačias mažiausias į plaučius patenkančias daleles, pavyzdžiui, smulkias žiedadulkes.

Kitas sluoksnis yra su aukštos kokybės aktyvuotąja anglimi. Jis iš tekančio oro srauto sugeria kenksmingas dujas, nemalonius kvapus, taip pat ir ozoną. Papildomas trečiasis sluoksnis, kurį sudaro speciali naujoviška biofunkcinė danga, yra hipoalerginis ir pasižymi antibakterinėmis savybėmis. Jis saugo vairuotoją ir keleivius nuo alergenų, bakterijų ir pelėsių.

98 % rinkos apimantis prekės ženklas MANN-FILTER savo klientams siūlo platų filtrų pasirinkimą.

Visame pasaulyje prekiaujama 6 200 skirtingų filtrų elementų, skirtų daugiau nei 80 500 transporto priemonių ir mašinų.

Oro filtras su alyva (1951-1960 m.)

Originalios įrangos kokybė yra... geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir

Dvi spalvos, reiškiančios tiek daug: bekompromisė originalios įrangos kokybė, didelis prieinamumas ir platus paslaugų spektras. MANN-FILTER produktų pasiūlymas apima daugiau nei 98 % Europos automobilių parko.

Geltona ir žalia – visada geresnis pasirinkimas.

MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service. www.mann-filter.com

T I E KĖ J A I

„KYB“ PRISTATO

360 LAIPSNIŲ PRODUKTO FOTOGRAFIJĄ

KYB pristato naują techninės pagalbos įrankį - 360 laipsnių produkto fotografiją, kuri buvo pristatyta „Automechanika 2016“ mugėje Frankfurte.

Pirmiausiai buvo parengta duomenų bazė su daugiau nei 1700 amortizatorių regimuoju vaizdu.

360 laipsnių vaizdai yra moderni produkto pristatymo forma. Jie suteikia žiūrovui galimybę tiksliai pamatyti kiekvieną produkto pusę, priartinimo funkcija leidžia iš arti pastebėti įdomias detales. 3D vaizdai naudingi tikrinant dalių teisingumą (pvz., ar rankenėlės, tvirtinimai yra reikiamoje vietoje).

Regimieji vaizdai netrukus bus prieinami „TecDoc“ kataloge ir „Kyb Europe“ svetainėje. KYB taip pat turi daugiau nei 5000 2D vaizdų bazę: amortizatorių, spyruoklių ir pakabos montavimo rinkinių, kurie yra prieinami „TecDoc“.

Prekės bei techninė pagalba – tai raktas į mūsų klientų sėkmę. KYB skiria daug dėmesio „KYB Suspension Solutions“ programai, orientuotai į mechanikus ir servisus. Pagal šią programą siūlomi produktų ir techniniai seminarai, mokymo filmai bei KYB QR kodai, leidžiantys naudotis naudinga technine informacija, keičiant amortizatorius, spyruokles ir paslaugų elementus.

Norėtume sužinoti Jūsų nuomonę apie esamus KYB pagalbos įrankius.

Pasiūlymus prašome siųsti e-paštu: pr@kyb-europe.com

° 0 6 3

m co . e op r u -e b y .k 0 36 // : tp ht

76

IC Aktualijos

T I E KĖ J A I

ORIGINALAS AR KLASTOTĖ?

EPB ELEKTRINIO STOVĖJIMO STABDŽIO KOKYBINĖS SAVYBĖS Kalbant apie patogumą ir saugumą, elektrinis stovėjimo stabdis, palyginti su tradiciniu stovėjimo stabdžiu, pasižymi daugybe svarbių privalumų. Kadangi nėra stovėjimo stabdžio svirties, lieka daugiau vietos ir daugiau laisvės projektuojant centrinę konsolę. Atsižvelgiant į vis dažnesnį jų naudojimą sunkiasvorėse transporto priemonėse ir padidinto pravažumo automobiliuose, šioms sistemoms keliami vis griežtesni saugos reikalavimai.

Siekdama juos atitikti įmonė TRW nuolat tobulina savo sprendimus – kaip pavyzdį galime pateikti patobulintą paleidimo elemento pavaros koncepciją. Rinkoje vis dar pasirodo klastočių, kurios iš pirmo žvilgsnio niekuo nesiskiria. Jų atveju niekada negali žinoti, ar dalis atitinka apkrovos reikalavimus taip pat patikimai, kaip juos atitinka firminės TRW dalys.

KAS YRA KAS – TRW STABDŽIŲ APKABOS BANDYMAI Optimali stabdymo jėga bet kokiomis sąlygomis, pajudėjimo įkalnėje asistentas arba avarinio stabdymo asistentas, kurio pagalba transporto priemonė gali būti sustabdyta kontroliuojamu būdu, naudojant EPB. Tai tik keli privalumai, rodantys elektrinio stovėjimo stabdžio pranašumą prieš tradicinį. Kad tai būtų įmanoma, visos EBP naudojamos medžiagos ir komponentai turi atlaikyti labai dideles apkrovas. Dėl to su elektriniais stovėjimo stabdžiais yra atliekami labai tikslūs patikrinimai ir bandymai. Specialiuose bandymo stenduose, be kitų parametrų, yra tikrinama užsidarymo jėga, kurią turi atlaikyti stabdžių apkabos.

KLASTOČIŲ ATPAŽINIMAS NAUDOJANT PROGRAMĖLĘ „TRW PART FINDER“ Naudojant programėlę „TRW Part Finder“, galima paprastu būdu sužinoti, ar Jūsų turimos TRW atsarginės dalys yra originalios. Ant TRW produktų pakuočių yra atspausdintas specialus QR kodas. Šis kodas, vadinamasis MAPP, suteikia galimybę realiu laiku patikrinti, ar atsarginė dalis yra originali. MAPP yra „Manufacturers against Product Piracy“ (liet. „Gamintojai prieš produktų klastojimą“) santrumpa – tai žinomų dalių tiekėjų iniciatyva, skirta kovai su produktų klastojimu. Patikra išties paprasta: pakanka atsisiųsti programėlę iš svetainės www.trwaftermarket.com arba pasinaudojant kairėje pusėje esančiu QR kodu, tada nuskaityti TRW atsarginės dalies MAPP kodą ir patikrinti jos originalumą.

?

TRW EBP stabdžių apkaba

SAUGUMAS IR KOKYBĖ? TIK ORIGINALIŲ TRW DALIŲ ATVEJU Ar dalis yra originali, galima sužinoti patikrinus keletą kitų dalykų. Stabdžių apkabos, kurios kodas BHN357E, atveju galima pastebėti skirtumus tarp TRW stovėjimo stabdžio originalo ir klastotės. Originalios TRW stabdžių apkabos turi logotipą ir žymėjimą.

Ant klastotės šio logotipo ir žymėjimo nėra.

Klastotė

78

IC AKTUALIJOS

?

Originalioje dalyje stūmoklio sandariklis įdėtas lygiai ir tinkamai, aplink stūmoklį. Tokiu būdu stabdžio stūmoklis yra optimaliai apsaugotas nuo drėgmės ir užteršimo.

Klastotės atveju sandariklis uždėtas netinkamai. Kyla pavojus, kad drėgmė ir nešvarumai pateks į vidų ir sugadins stabdžio stūmoklį.

Originalios TRW atsarginės dalys yra su QR arba brūkšniniu kodu, kaip parodyta paveikslėlyje. Remiantis šiais kodais galima identifikuoti atskirus komponentus ir nustatyti jų kilmę. Tai garantuoja, kad TRW produktuose yra naudojami tik aukštos kokybės ir patikrinti komponentai.

Uždėtas raudonas elementas rodo, kad tai yra originali TRW atsarginė dalis.

Klastotė yra be tokio elemento.

Tuo tarpu klastotėse nėra kodų, kuriais remiantis būtų galima identifikuoti atskirus komponentus. Taigi, negalima nustatyti ir jų kilmės.

Be to, elektrinio stabdžio lizdas yra be apsauginio dangtelio, todėl kontaktai gali oksiduotis ir pabloginti elektrinį laidumą.

SVARBŪS VIDINIAI PARAMETRAI: ELEKTRINIO STOVĖJIMO STABDŽIO PAVAROS TIPAS

Net jeigu paleidimo elementai iš išorės atrodo taip pat, jų vidus gali visiškai skirtis. Naujausios kartos TRW elektriniai stovėjimo stabdžiai yra su paleidimo elementais, kuriuose naudojamos aukštos kokybės planetinės pavaros. Didelių ir sunkiasvorių transporto priemonių atveju tai garantuoja, kad pavara užtikrins reikiamą uždarymo jėgą, būtiną patikimam transporto priemonės sustabdymui įkalnėje. Klastočių atveju, sunku pasakyti, ar jose taip pat yra naudojamos planetinės pavaros. Jose gali būti naudojama pigesnė alternatyva, kurią sudaro švytuoklinė pavara. Šio tipo pavaros dėl savo konstrukcijos savybių užtikrina mažesnę uždarymo jėgą. Be to, lyginamieji bandymai parodė, kad klastotės neužtikrina transporto priemonių gamintojų numatytos uždarymo jėgos.

Tik patikrinus vidinę paleidimo elemento konstrukciją galima nustatyti skirtumą: kairėje pusėje – planetinė pavara, dešinėje pusėje – švytuoklinė pavara

IC AKTUALIJOS

79

L A I S VA L A I K IS

Matas Šalčiukas

ORIENTACINIAME RALYJE – NET AUTOMOBILIO IŠ „LEGO“ STATYBOS Jau keletą metų iš eilės bendrovė „Inter Cars Lietuva“ savo klientus kviečia išbandyti jėgas orientaciniame ralyje – tai jau tapo tradicija. Šįkart renginys vyko priešpaskutinį rugsėjo savaitgalį, o jame varžėsi 14 ekipažų, kuriuos sudarė po vieną klientą ir jo vadybininką.

UŽDUOTYS PAREIKALAVO KŪRYBIŠKUMO „KYB, MAHLE ir KNECHT orientacinis ralis 2016“ – taip pavadintose varžybose dalyviams teko įveikti apie 200 km ilgio maršrutą. Ryte, susirinkę Garliavoje, jie gavo kelio užduočių knygas ir žemėlapius, išklausė instruktažo ir pasileido į nuotaikingą žygį, kurio finišas buvo numatytas Druskininkų kurorte.

Ekipažams reikėjo ne tik važiuoti iš anksto nustatytu maršrutu, bet pakeliui atlikti ir orientacinio, turistinio ir saugaus vairavimo pobūdžio užduotis. Organizatoriai pasistengė ir parinko išties vaizdingą maršrutą, kuris driekėsi pamiškėmis, žaliomis ir gražia gamta išsiskiriančiomis vietovėmis. Orientacinio ralio pusiaukelę pažymėjo tarpinis finišas Žuvinto rezervate. Čia dalyviai pasistiprino vietoje gamintu naminiu troškiniu, taip pat pasisėmė žinių kartu su gide aplankę Žuvinto rezervato muziejų.

Visą dieną dalyviams nebuvo kada nuobodžiauti – jiems teko įveikti gana skirtingų temų užduotis. Viena įdomiausių renginio dalių buvo tuomet, kai dalyviams teko atlikti MAHLE ir KNECHT užduotį – iš įvairių filtrų (oro, salono, kuro ir alyvos) pastatyti kuo aukštesnį bokštą.

Kūrybiškumo pareikalavo ir KYB užduotis – reikėjo kuo greičiau surinkti automobilį iš „Lego“ kaladėlių. Po renginio dalyviai prisiminė ir daug diskusijų sukėlusią užduotį, kurioje jiems teko spręsti rebusą skaičiuojant vienoje kavinėje kabančias medines žuvis – vieni jų rado tris, kiti – septyniolika. Orientacinio ralio metu dalyvių laukė ir keli „egzaminai“ – buvo tikrinamos žinios apie „Inter Cars Lietuva“ tiekėjus MAHLE, KNECHT ir KYB. Komandos, sėkmingai išlaikiu-

80

IC AKTUALIJOS

sios testą, gavo papildomų taškų.

UAB „Inter Cars Lietuva“ aktyviai palaiko saugaus eismo iniciatyvas, todėl ir šiame renginyje dalyviai buvo skatinami neskubėti, rinktis racionalų važiavimą bei būtinai laikytis kelių eismo taisyklių. Visi ekipažai važiavo visiškai įprastais, techniškai tvarkingais asmeniniais automobiliais, o bendras maršruto įveikimo laikas nebuvo vertinamas. Svarbiausia buvo atlikti numatytas užduotis ir kuo tiksliau įveikti numatytą maršrutą. Tai reiškia, kad kiekvienas papildomas kilometras galėjo lemti pralaimėjimą. Atsižvelgdami į tai, kam geriau sekasi vairuoti, o kam – skaityti kelio knygą, ekipažo nariai ralio metu galėjo tarpusavyje keistis vairuotojo ir šturmano vaidmenimis.

NUOSEKLUS NUGALĖTOJO KELIAS Į PERGALĘ Įveikę organizatorių sugalvotas užduotis, ekipažai pavakary finišavo Druskininkuose, kur apsistojo viešbutyje „Grand Spa Lietuva“. Pavakarieniavę ir pasidalinę įspūdžiais, jie rinkosi į ralio nugalėtojų apdovanojimus.

Suskaičiavus rezultatus paaiškėjo, kad šįkart„KYB, MAHLE ir KNECHT orientaciniame ralyje 2016“ geriausiai sekėsi ekipažui, kurį sudarė „Inter Cars Lietuva“ vadybininkas Jaroslav Pušklėvič ir įmonės „Melga“ Verkių padalinio vadovas Andžej Ostrovski. Jie, kaip ir kiti prizinių vietų laimėtojai, namo parsivežė taures ir diplomus. Vis dėlto net ir be apdovanojimų niekas nesijautė pralaimėjęs – visi puikiai praleido laiką, pasigrožėjo pietų Lietuvos gamta, sužinojo naujų dalykų, o vakarą užbaigė kėglinėje. „Tokie renginiai visada palieka gerų įspūdžių –

galima pabendrauti ir su klientais, ir su aplankomų vietovių žmonėmis. Dažniausiai būna sudaroma įdomi kelio knyga, paruošiamos smagios užduotys“, – kalbėjo pirmos vietos laimėtojas J. Pušklėvič.

Panašiuose renginiuose dalyvaudamas nebe pirmą kartą, jis atkreipė dėmesį, kad orientaciniuose raliuose užduotys sudaromos pagal panašų principą, tačiau kiekvienam renginiui išskirtinumo suteikia vis kitokie maršrutai ir užduotys, kuriose kartais tenka daugiau palakstyti ieškant atsakymų, kartais – daugiau laiko praleisti automobilyje. „Iš tiesų, tai yra tarsi protinis darbas. Kartais pasitaiko gana suktų klausimų, o kai bandai rasti protingą atsakymą, paaiškėja, kad per sudėtingai galvoji. Pirmą kartą viskas būna labai įdomu – daug klaidžioji ir ieškai „kabliukų“, kurių dažniausiai nėra. Vis dėlto su laiku viskas atrodo gerokai paprasčiau – supranti, kad geriau į užduotis žiūrėti šeštoko žvilgsniu, o ne ieškoti aukštosios matematikos“, – juokavo „Inter Cars Lietuva“ atstovas.

Tai buvo pirmoji J. Pušklėvič pergalė orientaciniuose raliuose. Ankstesniais metais jis yra užėmęs trečiąją ir antrąją vietas, tad nuosekliai kopdamas aukštyn šįkart pasiekė viršūnę. Nugalėtojo patarimas visiems būsimų orientacinių ralių dalyviams – prieš renginį būtinai pasidomėti ralį remiančių įmonių produkcija ir istorija, nes įprastai tokie klausimai ir pakiša koją, taip suklumpa net ir daugkartiniai ralių dalyviai.

AISIN šeima nuolat auga.

Kartu auga ir Jūsų galimybės.

Pastaruosius kelerius metus AISIN plėtojo savo pagrindinę sankabos gaminių seriją, o taip pat ir kitų prekių asortimentą. Šį tobulėjimą lydi technologijų pažanga ir didesni gamybos pajėgumai. AISIN grupė dirba siekdama peržengti gaminių kategorijų ribas.

AISIN, būdama pasaulinė lydere originalios įrangos srityje, privalėjo teikti daugiau įvairių paslaugų po prekių pardavimo. Mūsų gaminių serijų plėtra ir jų suderinamumas pagrįstas tomis pačiomis kokybės ir aptarnavimo vertybėmis, kuriomis remiamės tiekdami originalią įrangą stambiausiems automobilių gamintojams. AISIN gaminiai – tai saugumas, efektyvumas, dizainas ir komfortas.

Daugiau informacijos apie AISIN šeimą rasite: › AISIN svetainėje, skirtoje Europoje http://www.be.aisin-europe.com › AISIN elektroniniame kataloge http://www.aisincatalogue.com

Sankabos sistema Aušinimo sistema Variklio sistema Stabdžių sistema Pavarų sistema Kėbulo dalys NAUJIENA

TOBULUMO SIEKIS

Šiuo nepaprastu laikotarpiu norime Jums palinkėti, kad Šv. Kalėdų stebuklai išliktų su Jumis kuo ilgiau ir kad jūsų planai bei svajonės išsipildytų ateinančiais 2017-aisiais metais.

UAB „INTER CARS LIETUVA“