Page 1

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

NR. 27, 2017, II KETV.

TARGI 2017 PARODA VARŠUVOS NACIONALINIAME STADIONE

KONKURSO

NUGALĖTOJAS - LIETUVIS

SHOW CAR MOKYMAI

ORO KONDICIONIERIŲ APTARNAVIMAS


Patikimiausių pasaulyje automobilių technologija. Kas užtikrino gerą jos pradžią?

NA JIE U NA

Nauji VARTA® akumuliatoriai atitinka automobilių rinkos poreikius ir sudaro galimybę pasirinkti tinkamą akumuliatorių bet kokios rūšies automobiliui. VARTA akumuliatoriai SILVER AGM ir BLUE EFB – tai svarbios mūsų asortimento naujienos. Abiejų tipų akumuliatoriai pasižymi didele užvedimo galia, taip pat užtikrina ilgesnį eksploatavimo laiką ir iki trijų kartų didesnį ciklinį atsparumą, lyginant su tradiciniais akumuliatoriais. Dėl švaraus gamybos proceso jie taip pat yra palankesni aplinkai. Jeigu ieškote aukščiausios klasės, didelės galios ir itin patikimo akumuliatoriaus – rinkitės VARTA AG ir VARTA EFB. Daugiau informacijos rasite interneto svetainėje www.varta-automotive.com

Patikimas užvedimas – tai VARTA akumuliatorius


R EDA KTO R IAUS ŽO DIS

A K T U A L I J O S

2–14

A K C I J O S

15–21

A U T O S E R V I S U I

22–53

T I E K Ė J A I

54–79

TA R G I

2 0 1 7

80

LOJALUMO PROGRAMA

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Gintė Mockienė Bendradarbiauta su: Aurimu Tuskeniu, Tadeuš Mickelevič, Evaldu Slavinsku, Justinu Laurušoniu, Robert Prokopovič, Jacek Valentinovič, Pavel Kleinov, Arnu Pečiuliu, Andriumi Žilėnu, Alina Stankevič, Kęstučiu Imbrasu, Osvaldu Suchocku, Marek Šablinski, Robert Balkevič, Eugenijumi Žuravliovu, Vytautu Bazilevičiumi, Artur Kazar, Jone Baigyte, Saturnu Stankumi. Grafinis dizainas ir maketavimas: Giedrė Šapokaitė, Sergej Gumeniuk Kalbos redaktorės: Viktorija Balčiūtė-Starkuvienė (1–40 psl.), Aušra Daugvilaitė (41–80 psl.) Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Sveiki, pavasario orai ir pats pavasario sezonas daugeliui buvo nenuspėjami. Pagaliau sulaukėme vasaros, kuri, tikėkimės, mus visus džiugins gerais orais. Įmonės „Inter Cars Lietuva“ tikslas – ne tik tiekti automobilių dalis, tačiau ir padėti augti savo partneriams. Gegužės mėnesį Kaune ir Klaipėdoje vyko dviejų savaičių mokymų projektas „Show Car 2017“. Renginio metu vyko žinomų automobilių dalių gamintojų mokymai. Daugumos gamintojų atstovai dalinosi patirtimi, sukaupta gaminant naujų automobilių dalis. Renginio tikslas – skatinti autoservisų darbuotojus kelti savo kvalifikaciją, domėtis automobilių rinkos naujovėmis, autoservisų įrangos ir įrankių tendencijomis. Pastaruoju metu gaminami techniškai sudėtingesni automobiliai, kuriuose naudojamos naujos technologijos ir sudėtingesnė elektronika. Didžiąja dalimi naujovių diegimą lemia kuro emisijos normos griežtinimas. Autoservisai, norėdami remontuoti vis naujesnius automobilius, turi ieškoti, iš kur gauti reikiamas žinias. Būtent projekto „Show Car“ metu autoservisams siūlomi mokymai apie įvairias automobilių detales. Šiais metais „Inter Cars“ Varšuvoje, prie nacionalinio futbolo stadiono, taip pat organizuoja parodą TARGI, kuri yra didžiausia automobilių dalių ir autoservisų įrangos paroda Rytų ir Centrinėje Europoje. „Inter Cars Lietuva“ šiais metais planuoja į parodą TARGI nuvežti net 500 klientų. Šios parodos tikslas – suteikti galimybę autoservisų atstovams tiesiogiai pabendrauti su automobilių dalių gamintojais, užduoti jiems rūpimus klausimus, apžiūrėti didelę įrangos parodą ir tiesiog gerai praleisti laiką. Parodoje lankytojai galės rasti nemažai pramogų – dienos metu organizuojamas „Inter Cars Motor Show“ – įvairūs automobilių pasirodymai. Vakare planuojamas muzikos grupių iš Lietuvos, Estijos ir Latvijos koncertas. Gamintojai taip pat ruošia įvairiausias atrakcijas – konkursus ir viktorinas. „Inter Cars Lietuva“ organizuoja daug įvairiausių akcijų. Apie vykdomas akcijas galite sužinoti iš Jūsų vadybininkų, taip pat akcijų sąrašą rasite ir šiame žurnalo numeryje, o naujausios informacijos ieškokite „IC_Katalog Online“, svetainėje www.intercars.lt bei jungdamiesi prie WEB katalogo. Naujame kataloge „IC_Katalog Online“ galite matyti išsamią informaciją apie visas vykdomas akcijas ir dalies akcijų rezultatus. „IC_Katalog Online“ nuolat tobulinamas ir šiame žurnalo numeryje paaiškinsime, kaip greitai parinkti variklinę alyvą naudojant naują katalogą. Šį pavasarį CZO (Čosnove) sandėlis yra perkeltas į naują, modernų ir ypač greitą HZA (Zakročime) logistikos centrą, iš kurio (kartu su Rygos sandėliu) į Lietuvą tiekiamos detalės. Dabar programoje IC_KATALOG ONLINE galite matyti prekes, esančias HZA sandėlyje. „Inter Cars“ taip pat plečia variklių dalių, dyzelinių įpurškimo sistemų, kėbulo dalių asortimentą. Apie tai skaitykite šiame žurnalo numeryje. Šį kartą taip pat daug dėmesio skyrėme kondicionavimo sistemos priežiūrai ir pildymui. Be to, rasite daug naudingos techninės informacijos ir apie kitas automobilio sistemas. Puikių bendradarbiavimo rezultatų ir malonaus skaitymo! Jaroslav Lozovskij

IC AKTUALIJOS

1


Matas Šalčiukas

AKT UA L I J O S

„SHOW CAR 2017“:

TECHNIKOS NAUJOVĖS PRISTATYTOS KAUNE IR KLAIPĖDOJE Ištikimi įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientai žino, kad gegužės mėnesio verta laukti ne tik dėl gero oro, bet ir dėl specialiai jiems organizuojamo mokymų renginio „Show Car“. Šiemet šis unikalus projektas mūsų šalyje vyko jau aštuntus metus iš eilės.

Lengvai atpažįstamas ir „Show Car“ simboliu tapęs sunkvežimis, kuriame vyksta seminarai ir demonstruojama naujausia technika, šįkart lankėsi dviejuose Lietuvos miestuose – Kaune ir Klaipėdoje. Pirmiausia ši išskirtinė „Inter Cars“ ekspozicija ant ratų užsuko į Kauną, kur gegužės 8–12 dienomis apsistojo vieno iš prekybos centrų automobilių stovėjimo aikštelėje, Jonavos g. Po savaitės, gegužės 15–19 dienomis, akį traukiantis „Show Car“ sunkvežimis viešėjo uostamiestyje, renginio dalyvių buvo laukiama aikštelėje prie „Švyturio“ arenos.

DĖMESYS SUNKVEŽIMIŲ SPECIALISTAMS „Inter Cars Lietuva“ Mokymų skyriaus vadovas Andrius Žilėnas pasakojo, kad mokymus įvairiomis temomis vedė organizatorių jau anksčiau patikrinti ir žinomi tokių kompanijų kaip „Lauber“, SKF, „Bosch“, ZF, „ContiTech“, „Pierburg“ ir TRW atstovai. Kiekvienas seminaras truko maždaug apie pusdienį. „Ir Kaune, ir Klaipėdoje renginio „Show Car“

2

IC AKTUALIJOS

metu surengta po 9 mokymus, tačiau programos šių miestų auditorijoms šiek tiek skyrėsi. Šių metų naujiena – maždaug pusę mokymų skyrėme sunkiasvorio transporto specialistams, kuriems specialias programas paruošė ZF, „Mahle“, TRW ir „Bosch“ atstovai. Ši naujovė išties pasiteisino, nes mokymų dalyviams tai leido geriau suprasti darbo su skirtinga technika ypatumus. Taip pat tai buvo naudinga ir dėl to, kad nemaža dalis lengvuosius automobilius remontuojančių servisų po truputį pradeda domėtis galimybėmis dirbti ir kitose srityse“, – po renginio kalbėjo A. Žilėnas. Jo teigimu, aktyviausiai dalyviai registravosi į kompanijos ZF atstovo Waldemar Schulz mokymus apie „Sachs“ sankabos elementus ir dviejų masių smagračius. Juose buvo ne tik analizuojama „Sachs“ transmisija, bet ir pasakojama apie sankabų tipus, jų reguliavimo sistemas, dvimasį smagratį ir kaip nustatyti gedimus. Auditorija gausiai rinkosi paklausyti ir svečio iš Lenkijos

Tomasz Ochman vestų mokymų tema „SKF paskirstymo mechanizmas ir guoliai“, kuriuose buvo kalbama apie vandens siurblius ir tipinius jų gedimus, aušinimo skysčių rūšis ir skirtumus, apžvelgti skirtingų dantytų diržų montavimo įvairių markių automobiliuose skirtumai ir aptarti kitų detalių ypatumai. Reikia pažymėti, kad tai yra mokymai, susiję su galios perdavimo sistemų ir variklio gedimų remontu. Kaip žinoma, šių sričių darbai yra vieni iš sudėtingesnių ir brangesnių, todėl ir klaidos šiuo atveju kainuoja brangiau. Natūralu, kad servisai nori investuoti į darbuotojų tobulėjimą ir turėti gerai dirbančius šių sričių specialistus. Beje, apie variklio dalis kalbėjo ir lektorius iš Vokietijos Alexander Meuters. Jis apžvelgė „Pierburg“ gaminių asortimentą, susirinkusiems pasakojo apie išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemas, oro masės jutiklius, antrines oro sistemas, vakuuminę ir kuro tiekimo sistemas bei atskleidė galimus gedimus, jų šalinimą,


A KTUA LIJOS

priežastis bei dažniausiai pasitaikančias klaidas. Kalbant apie „Show Car 2017“ programą, galima išskirti ir tai, kad „Bosch“ šiemet pirmą kartą paruošė sunkiasvorio transporto specialistams skirtus mokymus, kuriuos vedė „Bosch Lietuva“ atstovas Dangirutis Šapranauskas. Jis apžvelgė sunkvežimių „Euro 6“ standartus atitinkančius variklius, pristatė „Bosch“ „Common Rail“ sistemų naujoves, taip pat akcentavo „Bosch“ „AdBlue“ sistemų technines ypatybes bei diagnostikos principus ir papasakojo, kokie „Bosch“ agregatai naudojami DPF sistemose. „Show Car 2017“ dalyvavę mokymų dalyviai puikiai atsiliepė apie seminarus, o namo jie grįžo ne tik papildę žinių bagažą, bet ir rankose laikydami mokymų baigimą liudijančius sertifikatus. Gavę vertingų patarimų iš patyrusių specialistų ir suprasdami šių renginių naudą, įmonės klientai domisi ir kitais „Inter Cars Lietuva“ rengiamais mokymais, į kuriuos organizatoriai taip pat kviečia aktyviai registruotis internetu www.intercars.lt/lt/mokymai-visi.

NAUDA – IR PRAKTINIS ĮRANGOS IŠBANDYMAS Mokymuose dalyvavę klientai čia pat vietoje taip pat galėjo ir praktiškai išbandyti naujus įrankius ar įrangą. Kaip pasakojo „Inter Cars Lietuva“ Įrangos skyriaus vadovas Osvaldas Suchockas, iš įrankių daugiausia dėmesio sulaukė naujasis indukcinis kaitintuvas, kuris dar daug kam nėra matytas ir kelia nuostabą, kaip per tris sekundes galima iki raudonumo įkaitinti metalą. Šis įrankis veikia bekontakčiu būdu ir servisuose gali pasitarnauti kaitinant metalus, lyginant automobilio rėmą bei kėbulą, be to, tai yra nepamainomas pagalbininkas atsukant sriegines jungtis. Smalsuolių akys taip pat dažnai krypo į „Show Car 2017“ demonstruotą novatorišką ratų geometrijos reguliavimo stendą „Space 3D“, kuris panaikina tradicinių 3D suvedimo stendų trūkumus – meistrams nebeteks matyti, kad stendo kameros nuolat praranda ryšį su taikiniais, ir automatines balansavimo stakles EVERT, kurios turi dvi automatines liniuotes duomenims greitai įvesti bei lazerį, kuris nurodo tikslią svarelio padėtį.

„Dauguma užsukusiųjų į šį renginį dairosi įrangos, siekdami atsinaujinti. Juos domina, koks yra įrangos atsiperkamumas, kokie yra privalumai ir skirtumai, lyginant su ankstesniais analogiškais įrankiais, kokie yra technologiniai patobulinimai“, – pasakojo O. Suchockas. Nemažai dėmesio sulaukė ir naujasis „Bosch“ žibintų reguliavimo stendas, kuris išsiskiria tuo, kad tinka ir LED šviesoms reguliuoti – iki tol gaminti šviesų reguliavimo stendai neturėjo tokios funkcijos. Prieš vasaros sezoną itin aktuali buvo ir „Mahle“ pristatyta atnaujinta kondicionierių pildymo įrenginių „ArcticPRO“ linija, į kurią įtraukti keturi nauji oro kondicionierių priežiūros įrenginių modeliai, kuriuose naudojami R134a ir R1234yf šaldalai. Šią įrangą klientai jau spėjo įvertinti dėl gerų techninių duomenų. Renginio „Show Car 2017“ metu klientai galėjo pasinaudoti specialiais pasiūlymais ir palankiomis sąlygomis užsisakyti stende demonstruotus prietaisus. Populiariausi buvo indukciniai kaitintuvai, „Mahle“ kondicionierių pildymo įrenginiai ir „Bosch“ įranga – jų užsakymų sulaukta daugiausia. „Pastebime, kad dauguma klientų kasmet sugrįžta į šį renginį, nes žino, ką čia gali pamatyti ir rasti. Jaučiame, kad klientai laukia „Show Car“ ir į jį atvyksta suprasdami, ko jiems reikia, žinodami, kad galės pasinaudoti specialiais pasiūlymais ir vietoje bus apmokyti, kaip naudotis nauja įranga. Visa tai leidžia lengviau apsispręsti įsigyti įrangą“, – apibendrino „Inter Cars Lietuva“ Įrangos skyriaus vadovas O. Suchockas.

IC AKTUALIJOS

3


AKT UA L I J O S

IŠRINKTI TRYS GERIAUSI JAUNIEJI AUTOMECHANIKAI LIETUVOJE Ne vienus metus skirtingose šalyse talentingų jaunų automechanikų ieškojusi tarptautinė įmonė „Inter Cars“ nusprendė, kad pats metas išrinkti geriausią kelių šalių jaunąjį automechaniką. Lietuvoje, Latvijoje ir Lenkijoje išrinkti geriausi automobilių jaunieji meistrai dėl garbingo titulo pirmą kartą rungėsi tarptautiniu virtusiame „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkurse.

Atsakymo, kas taps geriausias, ilgai laukti nereikėjo. Tarptautinio konkurso finalas Lenkijoje, Varšuvoje, vyko jau gegužės 15–16 dienomis. Konkurso užduotis teko spręsti „Inter Cars“, S. A., Mokymų centre, o po finalo, nesvarbu, kurios šalies jauniesiems automechanikams atiteko pergalė, visų laukė pažintinė kelionė į automobilių dalių gamintojos „ElringKlinger“ gamyklą Vokietijoje. „Labai džiugu, kad ne vienus metus organizuojamas konkursas pasiekė naują lygį. Mes dažnai girdime, kad Lietuvoje turime geriausius specialistus, lyginant su aplinkinėmis šalimis, tad konkursas yra gera proga suprasti, ką darome gerai, o kur dar reikėtų pasitempti“, – sako Artur Ilkevič, „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkursą Lietuvoje organizuojančios įmonės „Inter Cars Lietuva“ direktorius.

KELIAUJA TRYS Gabiausi Lietuvos profesinių mokyklų mokiniai dėl geriausiojo vardo rungėsi balandžio pradžioje vykusiame konkurso finale. Ketvirtus metus Lietuvoje vykstančiame konkurse pergalę išplėšė Kęstutis Mockus, Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos auklėtinis. Kalbėdamas apie konkursą, jis prisipažino, kad užduotys buvo sunkesnės nei vykdytos mokykloje, ruošiantis konkurso finalui Lietuvoje, tačiau išmėginti savo jėgas buvo labai įdomu. Kęstučiui kompaniją tarptautiniame finale palaikė antrosios ir trečiosios vietų laimėtojai: Andrius Flederis iš Kauno technikos profesinio rengimo centro ir Tomas Masevičius iš Smalininkų technologijų ir verslo mokyklos.

NUSTEBINO KOMISIJĄ Latvijoje, kur konkursas rengiamas jau 10 kartą, geriausi jaunieji automechanikai, atstovausiantys šaliai tarptautiniame konkurse, buvo išrinkti balandžio viduryje. Per dešimtmetį aktyviomis konkurso partnerėmis tapo tokios automobilių dalių tiekėjos

4

IC AKTUALIJOS

kaip „Bosch“, „Delphi“, SKF, ZF, TRW ir „Valeo“. Šios įmonės šiemet ne tik stebėjo konkursą iš šalies, bet ir aktyviai prisidėjo rengdamos konkurso užduotis 12 finalistų. Kova buvo išties arši. Dėl pirmų trijų vietų rungęsi automechanikai mynė vienas kitam ant kulnų, todėl skirtumas tarp antrosios ir trečiosios vietų nugalėtojų – vos 3 taškai. Daug mačiusios ir patyrusios konkurso komisijos narius nustebino pirmosios vietos laimėtojas Gunarsas Filonenka. Kandavos technikos mokyklos auklėtinis iš 600 galimų konkurso taškų pelnė 555.

SĖDO PRIE SIMULIATORIŲ Lenkijoje nugalėtojai paaiškėjo balandžio pabaigoje. 10 finalistų buvo išrinkta iš daugiau nei tūkstančio kandidatų. Varžytis dėl geriausio jaunojo automechaniko vardo jiems teko neįprastai – vietoje tikro automobilio mokiniai sėdo prie simuliatorių. Virtualiame servise jauniesiems automechanikams teko diagnozuoti automobilio gedimą, rasti tinkamas dalis ir reikiamus įrankius jam šalinti. Anot konkurso organizatorių, tai pirmas kartas, kai konkursas persikėlė į virtualią erdvę. Visgi vien virtualiomis užduotimis apsiribota nebuvo. Automechanikams gebėjimus teko išbandyti ir realiame pasaulyje – pademonstravo tiek praktines, tiek technines žinias. Į tarptautinį finalą iškeliavo Balstogės praktinio mokymo centro auklėtinis Bartoszas Cichockis, Siedlco praktinio mokymo centro mokinys Arkadiuszas Wrobelis ir pirmąją vietą konkurse pelnęs Mikolajus Banaszakas iš Sremo taikomųjų mokslų mokyklos.


A KTUA LIJOS

GERIAUSIAS

20-metis profesinės mokyklos moksleivis po pergalės tarptautinės įmonės „Inter Cars“ organizuotame konkurse neslėpė jaudulio. Pasak jo, automobilių elektriko specialybę jis pasirinko todėl, kad visa šeima domėjosi transporto sritimi. Jį ypač domino elektronika, daug konstruodavo, tad profesijos kelias buvo natūralus. Beje, Vilniaus automechanikos ir verslo mokykloje jis mokytis ryžosi ne tik dėl gerų atsiliepimų, bet ir dėl to, kad čia mokėsi ir vaikino brolis.

JAUNASIS AUTOMECHANIKAS – DVIDEŠIMTMETIS IŠ LIETUVOS

Pirmajame tarptautiniame Geriausio jaunojo automechaniko konkurse sėkmė nusišypsojo Lietuvai. Aršioje superfinalo kovoje su lenkais ir latviais pergalę pasiekė Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos mokinys Kęstutis Mockus.

SVAJONĖ – SAVAS SERVISAS „Laimėti tikrai nesitikėjau, – po konkurso kalbėjo K. Mockus. – Nuostabus jausmas. Tokie konkursai yra puiki galimybė išbandyti savo įgūdžius. Ir, manau, pergalė čia man bus itin naudinga ateityje.“ Nugalėtojo ateities planai – nemenki. Turimos automobilių elektriko specialybės, taip pat automobilių mechanikos jis nežada mainyti į jokią kitą sritį, atvirkščiai – patirties ir žinių jam norisi įgyti kuo daugiau. O tolimoje ateityje K. Mockaus vizijose – ir nuosavas automobilių servisas. Vaikinas sako, kad panašiame renginyje dalyvauti jam tenka pirmą kartą, mat analogų Geriausio jaunojo automechaniko konkursui paprasčiausiai nėra. K. Mockus pasidžiaugė, jog konkurso pabaigoje vertintojai išvardijo padarytas klaidas bei pasakė, kaip iš tiesų reikėtų atlikti vieną ar kitą darbą. „Tai buvo ne tik žinių patikrinimas, bet ir sužinojau daug naujo“, – sako K. Mockus, tapęs geriausiu ne tik konkurso superfinale, bet ir Lietuvoje įmonės „Inter Cars Lietuva“ organizuotame konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas“ finale. Konkurso nugalėtojas pabrėžia, kad patiko ne tik varžybos, bet ir laimėti prizai, įsteigti konkurso partnerių, taip pat galimybė aplankyti „Porsche“, „Mercedes-Benz“ muziejus bei ekskursija automobilių detalių tiekėjos „Elring“ gamykloje.

NUO SANKABOS IKI STABDŽIŲ Konkurso dalyviams teko įveikti pačias įvairiausias užduotis per itin ribotą laiką. Pavyzdžiui, jauniesiems automechanikams reikėjo tinkamai diagnozuoti oro kondicionavimo sistemos gedimą, taip pat atrasti priežastį, dėl kurios juntama sankabos disko vibracija. Teko ir tinkamai sumontuoti elektroninį automobilio stovėjimo stabdį. Visas šias užduotis „Inter Cars“ specialistai parengė bendradarbiaudami su konkurso partneriais.

Korneliuszas Kąkolas, įmonės „AIM Lenkija“, „Erling Klinger AG“ atstovės, pardavimų direktorius, sako, kad kompanija tapti konkurso partnere nusprendė iš karto, vos apie jį sužinojusi. „Konkurso idėja puikiai tinka perduoti mūsų vizijas ateities mechanikams“, – sako jis. Be tradicinių užduočių, konkurso dalyviai turėjo progą išbandyti ir visiškai šviežią naujovę – simuliatorių „Car Mechanic Simulator“, leidžiantį imituoti automobilio remontą. Net konkurso organizatoriai pripažino, kad išspręsti daugumai užduočių čia reikėjo itin daug automobilių mechanikos žinių. „Žaidimą specialiai pritaikėme „Inter Cars“ poreikiams. Įdiegėme specialią vertinimo sistemą, kuri leido įvertinti konkurso dalyvių įgūdžius“, – atskleidžia Krzysztofas Kostowskis, „PlayWay SA“ valdybos pirmininkas.

PERGALĖ LATVIAMS IR LIETUVIUI Pirmą kartą organizuotame tarptautiniame „Geriausio jaunojo automechaniko“ („Young

Car Mechanic“) konkurse dalyvavo trijų šalių profesinių mokyklų ir profesinio rengimo centrų mokiniai: Lietuvos, Latvijos ir Lenkijos. Bendradarbiavimo su mokyklomis iniciatyvą, dar vadinamą „profesijos tramplinu“, remia tarptautinė įmonė „Inter Cars“. „Konkurso tikslas – skatinti jaunimą rinktis automechaniko profesiją bei atrasti pačius talentingiausius“, – tikina Marta Ciesielska, projekto vadovė. Tarptautinio konkurso geriausiais pripažinti lietuvis Kęstutis Mockus, taip pat latviai Audarsas Karlis Klintsas ir Gunarsas Filonenka.

IC AKTUALIJOS

5


AKT UA L I J O S

Matas Šalčiukas

KONDICIONAVIMO SISTEMŲ SPECIALISTAMS – VERTINGI „HELLA“ MOKYMAI

„Inter Cars Lietuva“ reguliariai organizuojami mokymai suteikia galimybę įmonės klientams išmokti naujų būdų, kaip remontuoti automobilius, sužinoti apie naujas technologijas, įrankius ar automobilių sistemas. Neseniai mokymų nauda galėjo įsitikinti ir kondicionavimo sistemų meistrai. ORO KONDICIONIERIAI GEROKAI PASIKEITĖ „Automobiliai sparčiai keičiasi, o naujos sistemos yra labai sudėtingos, todėl mechanikai turi turėti reikiamų žinių. Apie naujoves jie gali sužinoti mokymuose ir vėliau žinias pritaikyti kasdieniame darbe. Tai naudinga ir servisams, kurie gali išspręsti sudėtingas problemas ir taip pagerinti savo įvaizdį klientų akyse“, – teigė „Hella“ kompanijos atstovas Zenon Rudak, kuris vasario mėnesį Lietuvoje vedė mokymus apie kondicionavimo sistemas. Šių mokymų dalyviai sužinojo apie kondicionavimo sistemų veikimo principus, struktūrą ir komponentus, diagnostiką ir būdingus defektus bei galėjo savo įgūdžius patikrinti praktiškai. Kalbėdamas apie tai, kodėl kondicionavimo sistemas remontuojantiems mechanikams būtina atnaujinti žinias, Z. Rudak akcentavo tai, kaip stipriai per pastarąjį dešimtmetį pasikeitė šios sistemos. Anksčiau oro kondicionierius buvo komforto įranga, už kurią automobilių pirkėjai turėjo gana daug papildomai sumokėti, o šiandien tai yra standartinės įrangos dalis beveik kiekviename automobilyje. „Oro kondicionavimo sistemose atsirado automatinio valdymo sistema, daugiafunkcės sistemos, oro kokybės kontrolė, kurių anksčiau nebuvo. Pradėti naudoti kitos konstrukcijos kompresoriai bei pakeistos medžiagos,

6

IC AKTUALIJOS

iš kurių gaminama daugelis elementų. Šiandien visi kondicionavimo sistemos šilumotiekiai yra pagaminti iš aliuminio lydinio, yra lengvi ir nebrangūs, o prieš keliolika metų jie buvo gaminami iš vario ir žalvario, buvo sunkūs ir brangūs. Oro kondicionieriams prižiūrėti ir pildyti sukurta daug įrankių ir juos lengva įsigyti bei paprasta naudoti, o prieš keliolika metų tam reikėdavo ilgai mokytis ir daug investuoti į dirbtuvių įrangą“, – sako Z. Rudak. Specialistas iš Lenkijos pripažino, kad dabar kondicionavimo sistemų remontas yra lengvesnis, nes nėra problemų gauti dalių, vis dėlto mechanikai privalo laikytis visų reikalingų ir kiek užtrunkančių technologinių procesų, priešingu atveju remontas neduoda norimo rezultato. Jis pabrėžė, kad dabar servisams praktiškai neįmanoma išsiversti be šiuolaikinių kondicionavimo sistemų diagno tikos įrankių, o dažniausia pasitaikantys šių sistemų gedimai yra mechaniniai sugadinimai arba elektroninių kontrolės sistemų gedimai. Kalbėdamas apie tai, kokie klausimai dažniausia kyla mokymų dalyviams, jis teigė, kad lietuviai domėjosi beveik tuo pačiu kaip ir lenkai: daugiausia buvo klausiama, kaip kontroliuoti tepalų kiekį oro kondicionavimo sistemose ir kokios yra oro kondicionavimo sistemos vakuumavimo funkcijos.

GAVO INFORMACIJOS, KURIOS LIETUVOJE NIEKAS NEATSKLEIDĖ Savo įspūdžiais sutikę pasidalinti „Hella“ organizuotų mokymų dalyviai sutartinai tvirtino, kad tai buvo naudinga patirtis. Jie džiaugėsi gavę vertingos informacijos ir atsakymus į jau seniai kirbėjusius klausimus. Įmonėje „Z.Z. Transport“ dirbantis Gytis Zakarauskas pasirinko šiuos mokymus, nes remontuoja vilkikų ir traktorių kondicionavimo sistemas. Jis anksčiau yra dalyvavęs ir kitų kompanijų organizuotuose panašaus pobūdžio mokymuose, tad turėjo su kuo palyginti. „Reikia pripažinti, kad „Hella“ mokymuose gavau daug daugiau informacijos negu ankstesniuose. Man, kaip jau kažką šioje srityje išmanančiam specialistui, labai patiko, kad viskas buvo itin tiksliai išaiškinta. Gavau tokios informacijos, kurios niekas kitas Lietuvoje negalėjo atskleisti – nei įrangos pardavėjai, nei kiti specialistai, o šiuos mokymus vedęs dėstytojas žinojo atsakymus į visus klausimus. Patiko ir tai, kad, nors tai ir buvo gamintojo atstovas, jis nesistengė įkyriai reklamuoti savo kompanijos produkcijos, o kalbėjo tik apie esminius dalykus“, – pasakojo G. Zakarauskas. Jis dirba įmonėje, kuri turi apie 20 vilkikų. Vasarą jam dažnai tenka remontuoti oro kondicionierius, todėl aktualiausia buvo praktinė informacija. Jam įsiminė Z. Rudak konsultacija apie vaku-


A KTUA LIJO S

umavimo įrenginių darbą, kai reikia iš sistemos išsiurbti šaldalą, alyvą ir viską išvalyti, kad galėtum iš naujo pripildyti kito šaldalo. „Jeigu paklaustumėte įrangos pardavėjų, kiek laiko reikia vakuumuoti sistemą, dauguma atsakytų, kad 20–25 min., nors nė vienas nežino, kodėl taip ilgai. O aš vakuumuodamas sistemas matau, kad per minutę jos išvalomos tiek, kiek ir reikia. Tuomet pardavėjai sako, kad, jei tau tiek užtenka, vadinasi, viskas gerai. Vis dėlto „Hella“ mokymų dėstytojas paaiškino, kad per tą likusį laiką, kai atrodo, jog sistema jau išvalyta, ten vyksta įvairūs procesai. Jis pateikė tokios informacijos, kurios nežino niekas. Gavęs tokį paaiškinimą, nuo šiol aš visai kitaip darysiu“, – kalbėjo specialistas. Kitas jį dominęs klausimas buvo apie tai, kiek alyvos reikia iš naujo įpilti išvalius kondicionavimo sistemą ir išsiurbus iš jos alyvą. „Visi gamintojai nurodo praktiškai tą patį principą – reikia įpilti konkretų numatytą kiekį alyvos. O pasirodo, įpilti alyvos reikia tiek, kiek ir išsiurbei. Mat nemaža dalis jos lieka pačioje sistemoje. Todėl anksčiau darydavome didžiulę klaidą, kai, tarkime, ištraukdavome 10 ml, o įpildavome 60 ml. Tokiu atveju po kokių trijų pildymų kompresorius tampa alyvos siurbliu, kuris varinėja alyvą, o ne šaldalą“, – teigė G. Zakarauskas.

TENKA RŪPINTIS IR KLIENTŲ SVEIKATA Varėnoje automobilių kondicionavimo sistemas remontuojantis Sergejus Slyčkovas

stengiasi dalyvauti daugumoje „Inter Cars“ organizuojamų mokymų, todėl negalėjo praleisti ir „Hella“ seminaro. Čia jis sužinojo apie naujus, darbą palengvinančius diagnostikos ir testavimo įrankius, todėl nieko nelaukdamas juos ir užsisakė. Sergejus pabrėžė, kad dalyvauti mokymuose jam būtina ne tik norint tobulėti, bet ir dėl to, kad dirba gana atsakingą darbą, susijusį su žmonių sveikata. „Kartais net tenka priversti klientus dezinfekuoti saloną, kad jie nesusirgtų. Įprastai žmonės galvoja, kad užtenka tik atsisėsti į automobilį, įjungti kondicionierių, kuris vėsina, ir tuomet viskas būna gerai. Tai yra juokingas požiūris. Štai buvo klientas, kuris atvažiavo ir paprašė išsiurbti šaldalą. Paklausiau kodėl? Jis atsakė, kad, kai tik įjungia kondicionierių, jam iškart prasideda sloga. O mano atsakymas jam buvo toks: pirmiausia reikia išmokti juo naudotis. Juk į šaldytuvą niekas nelenda pasėdėti. Taigi, bent kartą per metus būtina saloną dezinfekuoti ir naikinti bakterijas, norint nesirgti kvėpavimo takų ligomis“, – teigė S. Slyčkovas. Rūpindamasis klientų sveikata ir gerove, jis turi atsispausdinęs skrajučių, kuriose pateikiama svarbiausia informacija, kaip naudotis kondicionavimo sistemomis. Tai – viena iš priežasčių, kodėl kondicionavimo sistemas jau 5 metus remontuojantis meistras pelno kokybę vertinančių klientų pasitikėjimą. „Esu krapštukas, man svarbu kokybiškai

atlikti remontą, net jei ir užtrunku ilgiau. O norint dirbti kokybiškai, reikia tobulėti, todėl patarčiau visiems dalyvauti tokiuose mokymuose, nes tai duoda naudos. Kiekvienas save gerbiantis remontininkas turi tobulėti, mokytis, nes „Žigulių“ laikai jau praėjo, vien plaktuku mašinos nesuremontuosi“, – įsitikinęs pašnekovas. „Hella“ mokymus vedusiam Z. Rudak teko nemažai bendrauti su Lietuvos autoservisuose dirbančiais kondicionavimo sistemų meistrais ir jis juos gyrė už labai aukštą žinių ir patirties lygį. „Jie gerai išmano oro kondicionavimo sistemas ir nebijo jų taisyti. Kaip ir Lenkijoje, Čekijoje ar Nyderlanduose, mechanikai yra priversti atsižvelgti į klientų norus ir jiems tenka maksimaliai riboti remonto išlaidas. Kartais tai sukelia konfliktus, nes mechanikai supranta, ką būtina padaryti, tačiau klientai ne visada nori mokėti. Pastebėjau, kad šie mokymai daugeliui mechanikų padėjo susisteminti savo žinias ir atskleidė, kaip tinkamai atlikti remonto darbus. Būtinas dar geresnis supratimas, kad naujų metodų taikymas ir diagnostikos priemonių naudojimas yra būtinybė“, – apibendrino „Hella“ atstovas. Primename, kad, pirkdami kondicionavimo įrangą UAB „Inter Cars Lietuva“, klientai iš profesionalų gauna išsamią informaciją apie kondicionavimo sistemą ir kaip teisingai dirbti su įranga.

IC AKTUALIJOS

7


AKT UA L I J O S

_KATALOG ONLINE“ „ICALYVOS PARINKIMAS PAGAL PARAMETRUS

1. ALYVĄ AUTOMOBILIUI „IC_KATALOG ONLINE“ GALIMA PARINKTI KELIAIS BŪDAIS Vienas iš būdų, greičiausias, tačiau mažiausiai tikslus, yra programos pradinio ekrano paieškos lauke įrašyti ieškomos alyvos SAE (klampumo klasę). Programa atrinks visas prekes (ne tik alyvas), kurių pavadinime ar pagrindinėse charakteristikose yra toks žymėjimas. Paiešką galime susiaurinti pasirinkdami gamintoją (pažymėta 1), prekių grupę (pažymėta 2) arba pasinaudodami žodinės paieškos lauku ir įrašydami į jį tikslesnę ieškomą prekę apibūdinančią informaciją, pvz., specifikaciią (pažymėta 3).

Atliekant tokią paiešką, konkrečiam automobiliui tinkantį gaminį iš sąrašo rinktis reikia remiantis alyvos charakteristikomis, pateiktomis išsamiame prekės aprašyme dešinėje.

3

1

2

8

IC AKTUALIJOS


A KTUA LIJO S

2. TIKSLESNIS IR PATIKIMESNIS BŪDAS YRA ALYVOS PARINKIMAS PAGAL KONKRETŲ AUTOMOBILĮ. Kai jau turime pasirinkę automobilį (pažymėta 4), prekių grupių medyje ieškome alyvų (pažymėta 5). Programoje matysite tik tas alyvas, kurias gamintojai deklaruoja kaip tinkančias pasirinktam automobiliui.

4

5

3. AUTOMOBILIO VARIKLIO AR KITOKIĄ ALYVĄ „IC_KATALOG ONLINE“ GALIME RASTI NE TIK PAGAL AUTOMOBILĮ, BET IR PAGAL JOS PASKIRTĮ, SPECIFIKACIJAS AR KITUS PARAMETRUS. Pradiniame „IC_Katalog Online“ puslapyje pasirenkame variklių alyvas. Kitame ekrane matysite kriterijus, pagal kuriuos galėsite vykdyti paiešką ir pasirinkti Jūsų poreikius atitinkančią alyvą. Pasirinkti galime ne tik paskirtį ar klampumą (SAE), bet ir konkrečią automobilio gamintojo specifikaciją. Kuo išsamiau užpildysite filtrų lauką, tuo greičiau ir tiksliau pasirinksite Jums reikalingą alyvą.

IC AKTUALIJOS

9


AKT UA L I J O S

Dariusz Panek

NEPAKEIČIAMAS ENERGIJOS ŠALTINIS Atostogaujant sodyboje, plaukiojant jachta, keliaujant automobiliu su priekabiniu nameliu ar atliekant kelių darbus būtina elektros energija. Nepakeičiamas jos šaltinis yra gilios iškrovos akumuliatoriai. Prasideda poilsio ir turizmo sezonas. Daug žmonių ieškos akumuliatoriaus savo kemperiui, priekabiniam nameliui ant ratų, jachtai, valčiai, saulės sistemoms, mobilioms eismo valdymo sistemoms. Įmonė „Inter Cars“ siūlo įsigyti žinomų ir patikimų gamintojų akumuliatorius: „Varta Dual Purpose“, „Exide Equipment Gel“, „Exide Dual“, „Optima“, „4MAX DeepCycle“. Šie akumuliatoriai užtikrina energijos tiekimą net ir esant aukštam iškrovimo lygiui. Tačiau reikia atminti, kad tokių akumuliatorių negalima iškrauti daugiau nei iki 20 proc. pradinės jų talpos. Kitaip tariant, nereikėtų akumuliatoriaus iškrauti žemiau 12,1 V, t. y. vadinamosios ramybės būsenos įtampos be apkrovos. Kiekvienas ilgalaikis ir gilesnis akumuliatoriaus iškrovimas žemiau 12,1 V sumažina jo talpą ir sutrumpina naudojimo trukmę. Akumuliatorių reikia krauti ne didesne srove nei 1/10 jo talpos, visada iki galo. Reikia naudoti įkroviklius, geriausiai automatinius, turinčius apsaugą nuo perkrovos, kuriuose įdiegtos įvairios akumuliatorių įkrovimo programos, pavyzdžiui, GEL arba AGM, o įtampos stabilizavimo lygis neviršija 14,5 V.

Visi „Inter Cars“ siūlomi akumuliatoriai yra įkrauti ir paruošti naudoti nedelsiant. Dėl taikomos pažangios gamybos technologijos jie išsiskiria ilgaamžiškumu ir minimaliu savaiminio išsikrovimo lygiu. Be to, akumuliatoriai yra efektyvūs, atsparūs smūgiams ir apsaugoti nuo elektros srovės nuotėkio. Taip pat jie pasižymi ilgesne eksploatavimo trukme ir dideliu cikliniu atsparumu. 1

Taškinis apšvietimas

10

10

8,33

1

8,33

2

Šaldytuvas

1

100

8,33

5

41,65

3

TV

1

50

4,17

2

8,34

4

Radijas

1

50

4,17

1

4,17

5

Kavos virimo aparatas

1

200

16,67

0,5

8,335

6

Vandens siurblys

1

60

5

0,25

1,25

Suma (Ah)

„Exide Equipment Gel“ „Exide Dual“

„Varta Dual Purpose“

„Optima”

IC AKTUALIJOS

72,075

Saugos koeficientas

X 1,5

Talpos poreikis (Ah)

108,11

* Sunaudojamos srovės apskaičiavimo būdas: srovė (A) = galia (W) x įrenginių skaičius / įtampa (V) ** Reikalinga talpa: talpa (Ah) = sunaudojama srovė (A) * darbo laikas (val.) Pateiktame pavyzdyje rekomenduojame pasirinkti didesnės talpos akumuliatorių, t. y. 110 Ah, 12 V.

„4MAX Deep Cycle“

10

Toliau pateikiame skaičiuoklę, kurią naudojant galima paprastai ir greitai pasirinkti akumuliatorių pagal pateiktą kemperio, kuriame yra naudojami įvairūs imtuvai, pavyzdį. Reikalingą talpą galima nustatyti pagal vartotojo pageidaujamą elektros energijos imtuvų veikimo laiką ir jų energijos poreikį. Visi imtuvai maitinami 12 V įtampa.

Kodas

Techniniai duomenys

0608-03-2001Q

75Ah/650A (P+ Std.) 278x175x190 B13 Deep Cycle

0608-03-2002Q

90Ah/800A (P+ Std.) 353x175x190 B13 Deep Cycle

0608-03-2003Q

180Ah/1000A (L+ Std.) 513x223x218 B00 Deep Cycle

0608-03-2004Q

105Ah/700A (P+ Std.) 353x175x190 B13 Deep Cycle

0608-03-2005Q

230Ah/1300A (L+ Std.) 518x273x237 B00 Deep Cycle

ES650

56Ah/650Wh (P+ Std.) 278x175x190 B13 GEL

ES900

80Ah/900Wh (L+ Std.) 350x175x190 B13 GEL

ES1600

140Ah/1600Wh (L+ Std.) 513x223x223 B00 GEL

EP500

60Ah/680A (P+ Std.) 242x175x190 B13 Dual AGM

EP900

100Ah/720A (P+ Std./Gwi.) 330x173x240 B00 Dual AGM

EP1500

180Ah/900A (L+ Std.) 513x223x223 B00 Dual AGM

VA840060068

60Ah/680A (P+ Std.) 242x175x190 B13 Dual Purpose AGM

VA840080080

80Ah/800A (P+ Std.) 315x175x190 B13 Dual Purpose AGM

VA840105095

105Ah/950A (P+ Std.) 394x175x190 B13 Dual Purpose AGM

O804250000

50Ah/815A (L+ Std./Gwi.) 254x175x200 B01 RED

O827227000

66Ah/845A (L+ Std./Gwi.) 300x169x221 B01 BLUE

O851187000

75Ah/975A (L+ Std.) 325x165x238 B00 YELLOW


A KTUA LIJO S

BENDROSIOS MAGISTRALĖS DYZELINO SISTEMA

„DELPHI MULTEC®“ LENGVIESIEMS AUTOMOBILIAMS

Bendrosios magistralės dyzelino sistema „Delphi Multec®“ lengviesiems automobiliams – tai patikima modulinė degalų įpurškimo sistema. Automobilių gamintojams ši itin populiari sistema yra ekonomiškai naudingiausia dyzelino įpurškimo sistema. PRIVALUMAI:

Sistemoje naudojamas balansinis vožtuvas ir itin didelės greitaveikos elektromagnetiniai purkštuvai, kurie užtikrina tikslų dozavimą ir į pjezoelektrinę technologiją panašų našumą, tačiau yra pigesni. Sistemoje gali būti įtaisytas didžiaslėgis degalų siurblys „Delphi DFP6“, pasižymintis didžiausiu efektyvumu tarp šios klasės siurblių – siurbliui veikiant labai dideliu greičiu, efektyvumas gerokai viršija 90 procentų. Dėl mažo dydžio DFP6 siurblys ir purkštuvai yra lengvesni, todėl jų montavimas lankstesnis. Sistemoje taip pat įdiegta „Delphi“ patentuota kontrolės strategija „Individual Injection Characterization“ (I3C), kuri padeda optimaliai kontroliuoti daugiapakopį įpurškimą per visą variklio eksploatavimo laikotarpį, kad būtų išlaikytas mažas triukšmingumas ir nedidelė teršalų emisija. Pagrindiniai bendrosios magistralės dyzelino sistemos „Delphi Multec“ elementai: „„ kompaktiški, modernūs degalų purkštuvai yra patogiai montuojami (korpuso skersmuo 17 mm arba 19 mm); „„ didžiaslėgio modulinio siurblio diapazonas – 0,3–1,2 cm3/aps. DFP6 siurblio vieno stūmoklio siurblys sukelia iki 2 000 bar slėgį, tačiau jo konstrukcinės galimybės yra 2 200 bar; „„ pritaikius „Delphi“ patentuotą statinį pavažos kreiptuvą, DFP6 siurblio ritininės kumštelio pavažos mechanizmas optimizuotas taip, kad sumažėtų sukimo momentas, dinaminė masė ir triukšmas; „„ pasitvirtinusi bendroji magistralė; „„ patikimas elektroninis valdymo blokas (ECU) su 32 bitų procesoriumi; „„ pagal naudojimo poreikius specialiai pritaikytas filtras, garantuojantis sistemos valymo našumą per visą variklio eksploatavimo laikotarpį. Nuo šiol „Delphi“ siūlo naują, našesnę dyzelino įpurškimo įrangą, kuri sukelia didesnį – iki 2 500 bar – įpurškimo slėgį, užtikrina mažesnį dyzelino nuotėkį ir labiau optimizuotą daugiapakopį įpurškimą, nes purkštuvai per vieną ciklą gali įpurkšti iki devynių dozių. Šios naujovės užtikrina tikslesnį įpurškimo valdymą ir efektyvesnį degimą, todėl sumažėja degalų sąnaudos, CO2 ir kitų teršalų emisija. Naujoji sistema dar negaminama. Išsamesnės informacijos kreipkitės į „Delphi“.

„„ paprasta, modulinė, patikima ir tiksli dyzelino įpurškimo sistema, pasižyminti dideliu įpurškimo našumu; „„ stabili teršalų emisija ir itin mažas triukšmingumas per visą transporto priemonės eksploatavimo laikotarpį; „„ mažo grįžtamojo degalų srauto purkštukams nereikalingas atgalinio srauto aušintuvas; „„ patikimi, tvirti moduliniai siurbliai išlaiko didelį slėgį ir atitinka įvairius naudojimo kuro tiekimo sistemose reikalavimus; „„ bendroji magistralė optimaliai slopina skysčio bangas, todėl galimas tikslus ir daugiapakopis degalų įpurškimas; „„ paprastos, patikimos ir ekonomiškos konstrukcijos valdikliui veikti pakanka 12 V akumuliatoriaus įtampos, todėl nereikalingas papildomas įtampos šaltinis; „„ sistemos degalų filtras specialiai pritaikytas taip, kad jo nereikėtų keisti per visą tikėtiną variklio eksploatavimo laiką.

ĮPRASTOS TAIKYMO SRITYS Bendrosios magistralės dyzelino sistema „Delphi Multec“ tinka įvairiems lengviesiems automobiliams, įskaitant būsimas sumažintų variklių, montuojamų įvairių klasių transporto priemonėse, kartas. Kai kurioms keleivinėms transporto priemonėms ši sistema gali padėti atitikti Europos išmetamųjų teršalų kiekio standarto „Euro 6“ 1 etapo reikalavimus, nenaudojant papildomo azoto oksidų (NOx) apdorojimo įrangos. Kad sistema taip pat atitiktų variklių gamintojų reikalavimus, į ją galima įtaisyti dyzelino kietųjų dalelių filtrą ir papildomo išmetamų NOx apdorojimo įrangą.

NAŠUMO PRIVALUMAI Bendrosios magistralės dyzelino sistema „Delphi Multec“ leidžia gerokai supaprastinti variklio sistemos konstrukciją. Purkštuvai veikia maitinami akumuliatoriaus įtampos ir pasižymi mažiausiu energijos poreikiu (palyginti su konkuruojančiomis technologijomis), todėl elektronika gali būti paprastesnė ir ekonomiškesnė. Be to, purkštuvai su kuro įsiurbimo dozavimo sistema atlieka slėgio mažinimo funkciją. Tai suteikia galimybę apsieiti be didžiaslėgio išleidimo vožtuvo ir dar labiau supaprastinti mon-

tavimą bei sumažinti bendrą sistemos kainą. Šioje sistemoje naudojant labai mažos masės judančias detales ir trumpus hidraulinius kontūrus optimizuota inercija, susidaranti dėl trumpos purkštuvo atsako trukmės. Balansinio vožtuvo sistemai reikalinga maža jėga, todėl joje galima naudoti silpnai suspaustą spyruoklę. Tai padeda sumažinti erdvę ir išlaidas, kurių reikia didesniems elektromagnetiniams vožtuvams arba sulaikymo spyruoklėms. „Delphi“ modernių purkštuvų ir bendrosios magistralės DFP6 siurblio derinys užtikrina tikslesnį degalų tiekimo valdymą, didesnio diapazono daugiapakopį įpurškimą, suskaidymą į smulkesnius lašelius ir geresnį sumaišymą su oru. Per vieną ciklą galima įpurkšti iki devynių dozių, todėl degimas tolygus ir itin tiksliai sureguliuotas. Bendrosios magistralės dyzelino sistemoje „Delphi Multec“ įdiegta kontrolės strategija „Individual Injector Characterization“, kuri padeda varikliui efektyviai veikti ir suteikia galimybę sukalibruoti elektroninį valdymo bloką pagal įpurškimo sistemą. Montuojant variklį, iš etiketės su brūkšniniu kodu nuskaitoma tiksli kiekvieno purkštuvo charakteristika, kuri užprogramuojama valdymo bloke. Tai užtikrina išskirtinai tikslų purkštuvų veikimą vos tik užvedus variklį.

„DELPHI“ PRIVALUMAS Įmonė„Delphi“ yra dyzelinių variklių valdymo sistemų ir komponentų konstrukcijų naujovių kūrimo bei gamybos pasaulinio lygio lyderė. Mūsų ekonomiškai naudingiausia bendrosios magistralės dyzelino sistema su įprastine elektromagnetine sistema ir novatoriškas bendrosios magistralės sistemos siurblio mazgas, pritaikyti ekonominio segmento transporto priemonėms ir besivystančių rinkų programoms, yra mūsų išradingumo pavyzdžiai. „Delphi“ siūlo didelį dyzelinių variklių technologijų pasirinkimą lengviesiems ir krovininiams automobiliams. Būdama variklio valdymo sistemų technologijų pasaulinė lyderė, „Delphi“ gali padėti gamintojams įvykdyti teršalų emisijos reikalavimus, sumažinti degalų sąnaudas ir padidinti našumą. „Delphi“ yra itin vertingų sprendimų teikėja, o įmonės sukurtų sistemų principai įgyvendinami visuose gaminiuose. „Delphi“ taikomi lankstūs projektavimo metodai skatina bendradarbiavimą. Be to, „Delphi“ puikiai išmano pasaulines rinkas ir pasaulinį išteklių tinklą.

IC AKTUALIJOS

11


AKT UA L I J O S

Robert Prokopovič

GAMINTOJO „BLIC“ KĖBULO DALIŲ ĮVAIROVĖ UAB „Inter Cars Lietuva“ siūlo didelį gamintojo „Blic“ kėbulo dalių pasirinkimą. Klientai gali rinktis iš dviejų prekių kategorijų: dalys, turinčios TUV ir CZ sertifikatus, arba dalys, kurių gamintojai patvirtina, kad jos yra panašios kokybės kaip ir dalys, naudojamos naujo automobilio gamyboje.

BMW X3 (E83) (03-10) 6504-04-0093311P (..3312P) Sparnai

6803-00-0093280P Kapotas

6502-07-0093995P (..3996P) Radiatoriaus grotelės (juodos)

5510-00-0093906P Buferio apdaila

6102-02-1221520P (..22520P) Veidrodėlio stiklas (mėlyno atspalvio)

6502-08-0093200P Priekinė variklio gaubto juosta

VW GOLF 5 (04-09) 6502-08-9524201P Priekinė variklio gaubto juosta

5510-00-9524900Q Buferis

6504-04-9524311Q (..4312Q) Sparnai

12

IC AKTUALIJOS

1EG247 007-171 (..-181) Žibintai

MMT RAW 003 Galinio valytuvo svirtis


A KTUA LIJO S

6803-00-9524280Q Kapotas

BMW 5 (E39) (96-03) 6803-00-0065280P Kapotas

6504-04-0065311P (..5312P) Sparnai

6601-02-0065875P Greičių dėžės apsauga

5510-00-0065900P Buferis

6502-07-00659911P (..9912P) Radiatoriaus grotelės (FL modelis)

5510-00-0065901P Buferis (FL) RP110605 (..0606) Mažieji posparniai (netinka M komplektacijos automobiliams) 6601-01-0065813P (..5814P) M komplektacijos automobiliams

RP151505 Variklio apsauga 6601-02-0065862P M komplektacijos automobilio variklio apsauga

ŠKODA OCTAVIA (1Z3) (04-13) 5510-00-7521901Q Buferis 6803-00-7521280Q Kapotas

6504-04-7521311Q (..1312Q) Sparnai

MMT RAW 014 Galinio valytuvo svirtis

6502-08-7521200P Priekinė variklio gaubto juosta

TYC 20-0669-05-2 (..-0670-..) Žibintai

IC AKTUALIJOS

13


AKT UA L I J O S

Justinas Laurušonis

MĄSTOTE APIE KAPITALINĮ AUTOMOBILIO VARIKLIO REMONTĄ? Neapsisprendžiate – remontuoti ar keisti kitu? Čia perskaitysite kelis patarimus, kurie turėtų Jums padėti apsispręsti Dažniausios priežastys, dėl kurių yra atliekamas kapitalinis variklio remontas, yra šios: sumažėjusi kompresija, padidėjusios variklinės alyvos sąnaudos ar neleistinas detalių susidėvėjimo lygis. Sumažėjusią kompresiją gali išduoti labai ilgai neužsivedantis starteriu sukamas variklis, galios sumažėjimas ar variklio degimo produktų „šaudymas“ per kolektorius. Žinoma, šios problemos gali būti sukeltos ir kitų gedimų, tad, prieš atliekant remontą, reikėtų pamatuoti variklio kompresiją ar atlikti variklio sandarumo testą. Padidėjusios variklinės alyvos sąnaudos, kai nesimato akivaizdaus alyvos prasisunkimo per tarpines ar riebokšlius, signalizuoja apie galimai susidėvėjusias detales: vožtuvų kreipiančiąsias, vožtuvų riebokšlius, stūmoklių žiedus ar netgi pačius stūmoklius. Bet vėlgi – prieš ardant variklį, reikėtų patikrinti, ar nesusidėvėjęs koks elementarus karterio alsuoklio vožtuvas. Dažniausi detalių susidėvėjimo požymiai – žemas alyvos slėgis variklio tepimo sistemoje arba dažnas ir intensyvus besiliečiančių metalinių paviršių barškėjimas, kurio dažnis priklauso nuo variklio sūkių. Šio barškėjimo priežastys: susidėvėję pagrindiniai variklio alkūninio veleno įdėklai, švaistikliniai įdėklai, stūmokliai, stūmoklių pirštai ar paskirstymo velenėlio įdėklai. Kai kurios detalės, dėl kurių barška variklis, gali būti pakeistos net neišimant variklio iš automobilio (dalinis variklio remontas).

KĄ DARYTI – REMONTUOTI SENĄ VARIKLĮ AR PAKEISTI JĮ KITU (NAUDOTU)? Su šia dilema susiduriama kaskart, kai variklis sugenda. Deja, aiškaus, universalaus atsakymo į šį klausimą nėra ir šis sprendimas nebūna lengvas. Žinoma, kai automobilis yra 20 metų senumo ir nuvažiavęs 400 000 km, akivaizdu, kad tokio automobilio variklio neverta remontuoti

14

IC AKTUALIJOS

vien todėl, kad greičiausiai atsiras vis naujų šio automobilio gedimų. Jei automobilis yra kokių 5 metų senumo ir jei jo bendra techninė būklė nėra bloga, tada verta remontuoti variklį. Taigi geriausias sprendimas būtų, prieš pradedant bet kokį remontą, prisėsti ir apmąstyti, kiek tas automobilis Jums brangus, kiek laiko planuojate su juo dar važinėti, įsivertinti, kas yra ekonomiškai naudingiau – galbūt geriau išvis pirkti kitą automobilį?

JEI ATLIKSIU KAPITALINĮ VARIKLIO REMONTĄ, AR AUTOMOBILIS BUS KAIP NAUJAS? Tikrai ne. Automobilis susideda iš kur kas daugiau mazgų: vairo mechanizmo, stabdžių sistemos, važiuoklės, transmisijos ir daugybės kitų. Kapitališkai suremontuotas variklis ir toliau veiks prastai, jei bus netvark inga kuro įpurškimo sistema ar variklio elektros sistema, jis ir vėl perkais, jei bus kiauras radiatorius, arba ir toliau išmetamosios dujos bus melsvos, jei bus susidėvėjusi turbina.

KOKIE GALIMI VARIKLIO REMONTO BŪDAI? Pats pigiausias variklio remontas yra stūmoklio žiedų pakeitimas ir vožtuvų sandarumo atkūrimas. Šie darbai atliekami, kai yra sumažėjusi variklio kompresija arba kai variklis naudoja neįprastai daug alyvos. Jiems atlikti nereikia iš automobilio išimti viso variklio. Išmontuojama variklio galvutė ir atiduodama specialistams, kad šie sutvarkytų vožtuvus, jų lizdus ir išlygintų galvutės plokštumą, kuri priglunda prie variklio bloko. O stūmokliai yra išimami, žiedai pakeičiami naujais bei atliekamas suderinimas. Jeigu reikia, pakeičiami švaistikliniai įdėklai. Detalės, kurios dar atitinka gamintojo leistinas normas, nėra keičiamos. Kita remonto galimybė yra kapitalinis remontas, kai keičiamos visos susidėvėjusios dalys. Toks remontas atliekamas variklį išmontavus ir išėmus iš automobilio. Jį išardžius „iki paskutinio varžto“, yra tikrinamas kiekvienos detalės nusidėvėjimas:

variklio bloke – pagrindinių alkūninio veleno įdėklų, švaistiklinių įdėklų, paties alkūninio veleno kaklelių išdilimas, stūmoklių žiedų, stūmoklių, alyvos siurblio, balansinio veleno; variklio galvutėje – vožtuvų, vožtuvų lizdų, vožtuvų kreipiančiųjų, kompensatorių, paskirstymo velenėlio kaklelių ir kumštelių. Toks remontas, be abejonės, labai brangus, bet automobilio variklis bus kaip naujas, o teisingai surinktas gali būti netgi galingesnis nei buvo, kai išvažiavo iš gamyklos!

JEI PAKEISIU VARIKLĮ KITU, KURIO RIDA SIEKIA 50 000 KM? Na, tai savotiška loterija – galima įsigyti ir gerą variantą, ir blogą. Pirma – tokia rida gali būti tiesiog pardavėjo melas, kad parduotų prekę. Antra – niekas negali garantuoti, kad, nuvažiavus dar 15 000 km, tas variklis netaps toks pats kaip ir Jūsų dabartinis ar net blogesnis. Jei visgi nusprendėte rizikuoti, įsigijus naudotą variklį, teks pakeisti riebokšlius, aušinimo skysčio siurblį, paskirstymo diržus, dangtelių tarpines vien tam, kad apsidraustumėte nuo galimų gedimų. Jei perkate variklį iš įmonės, jam turėtų būti taikoma garantija, bet nepamirškite, kad variklio išėmimo ir įdėjimo darbams garantija netaikoma.

KAIP ELGTIS SU VARIKLIU PO KAPITALINIO REMONTO? Kadangi variklis po kapitalinio remonto yra kaip naujas, jam reikia laiko prisitaikyti (liaudiškai „apkatkė“). Po remonto pirmus tūkstančius kilometrų variklis turi dirbti esant įvairiems sūkiams ir skirtingoms apkrovoms, bet negalima naudoti daugiau nei maždaug 3/4 pedalo eigos arba 3/4 maksimalių variklio sūkių. Taip pat reikėtų vengti ilgam laikui variklį palikti dirbti laisva eiga arba važiuoti greitkeliu tuo pačiu greičiu. SVARBU stebėti prietaisų skydelį, kad būtų reikiamas alyvos slėgis ir tinkama aušinimo skysčio temperatūra, visais įmanomais būdais reikia vengti variklio perkaitimo.


AKC I J OS

Matas Šalčiukas

NUKELIAVĘ Į EGZOTIŠKĄJĄ KUBĄ, PASIJUTO TARSI KITAME PASAULYJE

Kuba yra unikali sala, kurioje galima pamatyti įspūdingą gamtos grožį, išskirtinį kultūros paveldą ir pasijusti tarsi kitame pasaulyje. Čia reikia pamiršti mums įprastą gyvenimą bei tvarką ir visą laiką laukti ko nors netikėto. Tuo galėjo įsitikinti ir vasarį Kubą aplankę įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientai. „Kelionę į Kubą pasirinkome, nes norėjome pamatyti jos autentiškumą, kuris gali greitai pasikeisti – mirė Fidelis Castro, jo brolis Raulis suteikė kiek daugiau laisvės gyventojams, kai kurie embargo reikalavimai buvo atmesti, daug paprasčiau atsivežti automobilius, nors ir labai ribotas, bet atsirado internetas, o padidėję turistų srautai ir artėjantys rinkimai žada pokyčius. Tačiau patys kubiečiai vargu ar galės tuos pokyčius greitai įgyvendinti ar priimti – jie gana atsargiai vertina santykius su JAV ir visada gerai atsiliepia apie Rusiją bei prisimena puikų bendradarbiavimą su Sovietų Sąjunga“, – pasakojo „Inter Cars Lietuva“ Rinkodaros skyriaus vadovas Jaroslav Lozovskij.

16

IC AKTUALIJOS

PASIVAŽINĖJO SENOVINIAIS AUTOMOBILIAIS Į šią kelionę leidosi 40 žmonių grupė: 20 klientų iš Lietuvos, 15 iš Latvijos ir 5 iš Estijos. Vos tik atskridusius į Havaną keliautojus kiek nustebino oro sąlygos, panašios į lietuvišką vasarą – temperatūra buvo kiek didesnė negu 25 laipsniai, o oras gana sausas, lyginant su kitomis tropikų šalimis. Kelionių ekspertų teigimu, tai buvo geriausias metų laikas aplankyti Kubą – sausasis sezonas, įprastai trunkantis nuo lapkričio iki balandžio vidurio, ėjo į pabaigą, o žiemą čia oro temperatūra būna keliais laipsniais žemesnė, tad karštis nevargina. Pažintis su Kuba prasidėjo nuo įspūdingo miesto – Havanos, kurioje dominuoja seni, gražūs, didingi, įvairiais ornamentais ir kolonomis pasižymintys, bet gana apleisti pastatai. Dauguma jų iškilo dar iki revoliucijos laikų, todėl galima nesunkiai įsivaizduoti, kaip vietiniai miestai atrodė XX a. pradžioje. Modernios architektūros pavyzdžių labai nedaug, o ir jie forma kiek primena Sovietų Sąjungoje statytus pastatus. Skirtumas tas, kad fasadai nudažyti tropinėmis – melsva, gelsva, rausva ar rožine – spalvomis. Pirmą vakarą keliautojai išėjo savarankiškai pasižvalgyti po artimiausius kvartalus ir aplankė netoli viešbučio buvusią Malecom pakrantę su promenada, kur Havanos gyventojai ir turistai ateina pasivaikščioti ar leisti laiką atsisėdę ant betoninės sienelės, apsaugančios nuo bangų. Kur kas energingesnė buvo antroji diena, kai „Inter Cars“ klientų kompanija po Havaną keliavo retro automobiliais, kuriuos iki šiol buvo matę muziejuose ar istorinių automobilių klubų renginiuose. Dauguma jų buvo kabrioletai, keli pagaminti iki 1930 m., kai kurie – maždaug 1960 m.

„Mus vežiojo vietos vairuotojai, tad galėjome patyrinėti, kokia kažkada buvo salono apdaila, daugiau paklausinėti apie pačius automobilius. Išsiaiškinome, kad dauguma Kubos automobilių jau nebeturi originalių variklių. Dažniausiai didelius benzininius variklius keičia iki 2,0 litrų darbinio tūrio dyzeliniai, Kinijoje gaminami varikliai. Pagrindinė to priežastis – degalų kainos, kurios Kuboje panašios į europietiškas. Vietiniai vidutiniškai uždirba apie 20 dolerių per mėnesį, tad negali sau leisti daug skirti automobiliams išlaikyti“, – teigė J. Lozovskij. Jis atkreipė dėmesį į tai, kad automobilius turi tik nedidelė gyventojų dalis, todėl gatvėse jų labai nedaug, išskyrus pagrindines Havanos gatves, kur teko matyti ir spūstis. Keliuose dažniausia galima sutikti rusiškų LADA automobilių. Jie yra lengviausiai įperkami – keliolikos ar daugiau metų automobiliai gali kainuoti daugiau negu 10 000 eurų. O vairavimo kultūra taip pat nebloga – gatvėse patruliuoja daug policininkų, todėl vairuotojai važinėja pakankamai drausmingai. Viešėdami Havanoje, keliautojai aplankė svarbią istorinę vietą – Revoliucijos aikštę, kurioje įsikūrę pagrindinės valdymo institucijos ir vyksta svarbiausi šalies renginiai, taip pat puikia panorama pasižymintį fortą Morro-Cabaños. „Vaikščiodami po senamiestį, užsukome į vieš-


A KC IJOS

najara parką ZIL sunkvežimiais, kuriuos vietiniai vadina džipais. Parke jie pasivaikščiojo po kavos plantacijas, paragavo ypač skanios kavos, kuri autentiškoje aplinkoje atrodė dar skanesnė, taip pat ypač įsiminė maudynės gaiviame šio parko El Nicho butį „Ambos Mundos“, kuriame yra gyvenęs rašytojas Ernestas Hemingvėjus. Kambaryje, kur jis gyveno, tarp nedidelio skaičiaus knygų radome ir į lietuvių kalbą išverstą knygą „Senis ir Jūra“. Pakilę ant šio viešbučio stogo, galėjome išgerti po kokteilį ir pasigrožėti puikiausia Havanos panorama: senamiestis, įlankos ir gynybinės tvirtovės kitame krante buvo kaip ant delno“, – pasakojo „Inter Cars Lietuva“ Rinkodaros skyriaus vadovas.

„ZIL“ SUNKVEŽIMIAI TAPO DŽIPAIS Po kelių dienų Kubos sostinėje keliautojai išvyko apžiūrėti ir kitų šalies regionų. Jiems įsiminė kelionė į Pinal Del Rio slėnį, kuris pasitiko ypač gražiais kalnų, upių ir uolų vaizdais. Čia jie aplankė tabako, cukranendrių, įvairių vaisių (mango, papajų, citrusinių vaisių medžių, bananų palmių) plantacijas. Jie taip pat galėjo iš arčiau susipažinti, kaip atrodo kaimo vietovės, kuriose traktoriai ar automobiliai retai matomi – dauguma vietinių keliauja arkliais, žemę dirba jaučiais, taip pat galima sutikti kaubojų, ganančių karves. Neliko pamiršti ir kiti žinomi bei verti dėmesio miestai – Trinidadas bei Sjenfuegosas. Pastarasis

yra vienintelis saloje prancūzų įkurtas miestas, todėl iš kitų gyvenviečių išsiskiria neoklasikiniu pastatų stiliumi, idealiu gatvių išplanavimu ir ilgu pėsčiųjų bulvaru. O Trinidadas – tikra Kubos autentika, miestas yra įtrauktas į UNESCO saugomų objektų sąrašą. Dėl skurdaus viešbučių pasirinkimo Trinidade keliautojams teko apsistoti sovietinius laikus primenančiame, tačiau vaizdais į Karibų jūrą viliojančiame viešbutyje. Lietuviai su šypsena prisimena ir kelionę į Gua-

krioklyje. Po savaitės kelionių keliautojų laukė poilsis Varadere, kuris mažai panašus į Kubą ir labiau priminė europiečiams įprastus kurortus. Čia jie rado gražų paplūdimį, puikų viešbutį, tačiau svarbiausia – gera kompanija leido pamiršti visus rūpesčius. Varadere keliautojai taip pat įvairiai pramogavo. Nors dėl uraganinio vėjo buvo atšauktas plaukimas katamaranu, bet visi norintys turėjo galimybę su delfinais paplaukioti įlankoje.

vienetą buvo prašoma nuo 8 iki 25 eurų ir daugiau. Tiesa, vietos ūkininkai galėjo pasiūlyti ir gerokai pigesnių cigarų, kainuojančių po 1 dolerį, tačiau jų kokybė pastebimai skyrėsi. „Dažnai girdėdavome atsiliepimų iš anksčiau čia keliavusių lietuvių, kad Kuba yra pigi šalis. Tačiau atvykę įsitikinome, kad taip tikrai nėra – turistams kainos tikrai aukštos, dažniausia europinio lygio. Vietiniai gyventojai uždirba vidutiniškai apie 20 dolerių per mėnesį, bet dažniausia dar apsiima kokį papildomą darbą ar bando kažką perparduoti. Tačiau atlyginimas ir papildomas uždarbis vis tiek šimtais kartų skiriasi nuo ekonomiškai išsivysčiusių šalių gyventojų atlyginimų. Visi Kubos piliečiai gauna talonus ir už juos gali nusipirkti visą mėnesiui skirtą maistą už 3 dolerius. Tačiau dabar maisto už talonus sunkiai pakanka, todėl tenka pirkti be talonų ir maisto kainos skiriasi daugiau negu 10 kartų. Maistas yra gana skurdus – kone visas Kubos jūrų gėrybes, jūrinę žuvį,

NE TAIP PIGU, KAIP KALBAMA Daugeliui tai buvo pirmoji pažintis su Lotynų Amerika. Pasak vietos gidų – tai yra viena saugiausių Lotynų Amerikos šalių. Iš tiesų, turistai gatvėse matė pakankamai daug policijos. Kalbinti vietos gyventojai teigė, kad bijo ir nemėgsta policijos, esą policija turi per daug teisių. Vis dėlto gidai pabrėžė, kad policija gana stipriai nuolaidžiauja turistams, o reikalai su jais kartais gali būti išspręsti ir pinigais. Kalbant apie pinigus, Kuboje yra dvi valiutos: Kubos pesas skirtas vietos gyventojams ir nekonvertuojamas, o kita valiuta – CUC (Cuban Convertible Peso) – skirta turistams, jos kursas svyruoja apie 1 eurą. Turistai į šalį stengiasi nesivežti JAV dolerių, nes juos keičiant į CUC vis dar taikoma 10 proc. „bauda“. Romas, cigarai, kava – tai yra tradiciniai Kubos atributai, kuriuos būtina išbandyti čia viešint. Lauktuvių namiškiams ieškojusius „Inter Cars“ klientus maloniai nustebino romo kainos – jis buvo gana pigus, palyginti su kainomis Lietuvoje. O originalūs cigarai buvo labai brangūs – už

jautieną, avieną ar kokius delikatesus nuperka turizmo sektorius ir vietiniams gyventojams nebelieka“, – įspūdžiais dalijosi J. Lozovskij. Dėl produktų deficito maisto gurmanams neverta Kuboje tikėtis paragauti ko nors išskirtinio – jų virtuvė panaši į europiečių. Lietuviams įsiminė viename iš Havanos restoranų valgyti omarai, taip pat kelionėje į Trinidadą vienoje iš krokodilų fermų norintieji galėjo paragauti krokodilo mėsos patiekalą už 7 eurus, kurio skonis priminė tarpinį variantą tarp jūrų gėrybių ar žuvies ir vištienos.


AKC I J OS

Matas Šalčiukas

SLIDINĖJIMO AZARTAS ITALIJOJE ĮTRAUKĖ IR PATYRUSIUS, IR PRADEDANČIUOSIUS Savaitės trukmės kelionė į vienu gražiausių ir madingiausių Italijos Alpių slidinėjimo kurortų laikomą Madonna Di Campiglio įmonės UAB „Inter Cars Lietuva“ klientams ir darbuotojams įsiminė dėl puikių slidinėjimo trasų, saulėto oro, gardžių vakarienių ir visus įtraukusių azartiškų orientacinių varžybų.

18

IC AKTUALIJOS

Iš Lietuvos vyko gausi 57 žmonių kompanija, kurią sudarė ne tik „Inter Cars Lietuva“ klientai, bet ir darbuotojai. Visą savaitę jie slidinėjo ir pramogavo drauge su daugiau nei 160 žmonių grupe – tuo pat metu Madonna Di Campiglio viešėjo ne tik Lietuvos klientai bei darbuotojai, bet ir Latvijos, Estijos, Ukrainos bei keli „Inter Cars“, S.A. darbuotojai iš Lenkijos.

PASIRŪPINO KELIAUTOJŲ KOMFORTU Lyginant su ankstesnėmis UAB „Inter Cars Lietuva“ organizuotomis slidinėjimo kelionėmis, šįkart dalyviai kalnus pasiekė kur kas patogiau. Įvertinus įmonės klientų užimtumą, jiems buvo pasiūlytas komfortiškas kelionės būdas – skrydis lėktuvu iš Vilniaus į Milaną su persėdimu Frankfurte. Keletą valandų praleidę skrydžiuose, keliautojai atvyko į Italijos sostinę, persėdo į autobusą ir dar tą pačią dieną pasiekė slidinėjimo kurortą. Dolomitinių Alpių miestelis Madonna Di Campiglio yra įsikūręs vakarinėje Trentino dalyje, 1520 metrų aukštyje. Bendras slidinėjimo trasų, iš kurių aukščiausia pakyla iki 2500 metrų, ilgis siekia 150 km, o slidininkus į jas užkelia 57 keltuvai. Šioje vietovėje ne tik reguliariai vyksta kalnų slidinėjimo pasaulio taurės etapai ir snieglentininkų varžybos, bet įvairius renginius žiniasklaidai bei klientams rengia ir „Formulėje-1“ dalyvaujanti „Scuderia Ferrari“ komanda ir „MotoGP“ atstovai iš „Ducati Corse“ ekipos. „Šį kurortą pasirinkome dėl kelių priežasčių. Pirma, norėjome išbandyti kažką naujo, nes klientų dar nebuvome vežę į šį kurortą. Antra, norėjome, kad šiais metais kelionė būtų dar kokybiškesnė ir aukštesnio lygio, todėl pasirinkome dar

didesnį slidinėjimo kurortą, turintį ilgesnes slidinėjimo trasas. Trečia, tai yra garsus kurortas, kuris jau daug metų yra giriamas visose Alpių slidinėjimo kurortų apžvalgose, todėl norėjome patys įsitikinti, ar šis kurortas yra toks geras“, – pasakojo įmonės „Inter Cars Lietuva“ rinkodaros ir komunikacijos specialistė Gintė Mockienė. Organizatoriai neprašovė pro šalį – lietuviams šis kurortas išties padarė labai gerą įspūdį, visi mėgavosi gausybe trasų ir ypač geru oru (beveik visas dienas švietė saulė). Sakoma, kad oro neužsakysi, tačiau šįkart kur kas sunkiau buvo rasti ir užsakyti viešbutį, kuris talpintų daugiau nei 160 žmonių. Tačiau ir su šiuo iššūkiu buvo susitvarkyta – „Inter Cars“ svečių poilsiu rūpinosi keturių žvaigždučių viešbutis „Carlo Magno Hotel SPA & Resort“. Didžiuliame komplekse gyvenę svečiai iš Lietuvos čia ir pusryčiaudavo, ir vakarieniaudavo. Ryte patiekiamas maistas niekuo neišsiskyrė, o vakarienės buvo išties įsimintinos, gausios ir įvairios. Po energingo slidinėjimo keliautojai ragaudavo daug tradicinių vietos virtuvės patiekalų – įvairiausių makaronų, ledų ir pan., taip pat gardžių kepsnių. Tiesa, po įtemptos slidinėjimo dienos didesnėms vakaro linksmybėms dažniausia nebelikdavo daug energijos. Prieš vakarienes visi turėjo galimybę nemokamai atsipalaiduoti viešbučio SPA, paplaukioti baseine, pasikaitinti įvairiose pirtyse. Taip pat po vakarienių klientai leisdavo laiką viešbučio bare, žaisdami stalo žaidimus arba tiesiog bendraudami. Verta paminėti ir dar vieną pramogą, kuri taip visus įtraukė, kad paskui dar kelias dienas buvo aptarinėjama, kaip kam sekėsi. Kalba eina apie ketvirtą kelionės dieną vykusias orientacines


A KC IJOS

varžybas po Madonna Di Campiglio regioną. Jose dalyvavo 10 grupių (kiekvienas instruktorius turėjo savo grupę), kurios gavo žemėlapius ir čiuoždamos slidėmis turėjo surasti žemėlapyje pažymėtus punktus bei pasižymėti juose. Visi dalyviai itin azartiškai įsitraukė į varžybas ir norėjo kuo greičiau surasti visus punktus, tačiau užduotį apsunkino tai, jog varžybų laikas buvo ribotas, o punktai išsidėstę plačiai per visas kurorto apylinkes. „Inter Cars Lietuva“ grupės atstovų džiaugsmui, skaičiuojant rezultatus paaiškėjo, kad šias orientacines varžybas laimėjo viena iš lietuvių komandų, suradusi visus žemėlapyje pažymėtus punktus.

ĮVERTINO INSTRUKTORIŲ PATARIMUS Nors „Inter Cars Lietuva“ savo klientams jau kelerius metus siūlo slidinėjimo keliones, šįkart grupėje buvo po lygiai ir patyrusių slidinėtojų, ir pradedančiųjų, kurie ant slidžių atsistojo pirmą kartą. Absoliuti dauguma rinkosi slides, tačiau atsirado ir dvi nedidelės (pradedančiųjų ir pažengusių) snieglentininkų grupelės. Taip pat dauguma žmonių pasinaudojo išskirtine

galimybe patobulinti savo įgūdžius ir visą savaitę slidinėjo kartu su instruktoriais – ši paslauga buvo įskaičiuota į kelionės kainą. „Galima pasidžiaugti, kad mūsų klientai yra puikūs ir iššūkių nebijantys žmonės, kurie nepabijojo pirmą kartą užlipti ant slidžių ir išmokti jas valdyti vos per vieną savaitę. Mūsų grupėje buvo net ir solidaus amžiaus klientų, kurie puikiai susidorojo su šia užduotimi“, – kalbėjo G. Mockienė. Prie įgūdžių tobulinimo pastebimai prisidėjo ir tai, kad keliautojai keletą vakarų galėjo pasinaudoti „Video Coaching“ paslauga, t. y. filmuotos medžiagos nagrinėjimas kartu su instruktoriumi. Dienomis instruktoriai nufilmuodavo čiuožiančius ir tam tikrus pratimus atliekančius savo grupės slidininkus, o vakare visa grupė, susirinkusi su instruktoriumi prie vieno kompiuterio, peržiūrėdavo šią medžiagą. „Instruktorius aptardavo kiekvieno nufilmuotojo klaidas, papasakodavo, ką ir kaip būtų galima padaryti kitaip. Tai yra labai sveika – pasižiūrėti į save iš šono ir pamatyti, kokias klaidas darai. Ir tai mūsų klientams tikrai patiko bei davė daug naudos. Kartais atrodo, kad darai viską tobulai ir nesupranti, kodėl instruktorius kabinėjasi, o filmuotoje medžiagoje pats pamatai, ką iš tikrųjų ne taip darai. Tiesa, būna ir atvirkščiai, kai žmogus nepasitiki savo čiuožimu, savo technika ir labai kritiškai save vertina, o pažiūrėjęs filmuotą medžiagą, pamato, kad jis

tikrai neblogai čiuožia“, – teigė „Inter Cars Lietuva“ rinkodaros ir komunikacijos specialistė.

KELIONĘ VAINIKAVO VARŽYBOS Slidinėjimo savaitė baigėsi profesionaliomis slalomo varžybomis, kuriose buvo elektroniniu būdu matuojamas laikas. Čia galėjo dalyvauti visi norintys, nes varžybų sudėtingumo lygis buvo pritaikytas prie dalyvių įgūdžių ir fizinio pasirengimo. Šia galimybe pasinaudojo beveik visi „Inter Cars“ grupės atstovai – net ir tie, kurie vos prieš savaitę pirmą kartą gyvenime užlipo ant slidžių! Varžybos praėjo išties puikiai ir dalyviams padovanojo neišdildomų įspūdžių. Visi mėgavosi galėdami dalyvauti tikrame slalome sudėtingoje (raudonoje) trasoje matuojant laiką ir pasijusti tarsi profesionalūs slidininkai ar snieglentininkai. Rezultatai šįkart nebuvo esminis dalykas – kur kas svarbiau buvo pats procesas ir tai, kad varžybos, kaip ir visa kelionė, praėjo be traumų. Keliavimo lėktuvu privalumus slidinėjimo entuziastai įvertino ir atėjus laikui vykti namo – kadangi jiems nereikėjo važiuoti autobusu, Vilnių iš Italijos jie pasiekė per pusdienį ir vėlai vakare visi laimingai grįžo namo.

IC AKTUALIJOS

19


AKC I J OS

ĮSIMINTINI LENKTYNIŲ IŠBANDYMAI RYGOJE Matas Šalčiukas

RACE vimai. Iš visų 4 grupių buvo išrinkti 4 geriausius laikus parodę dalyviai, kurie važiavo finale. „Šiek tiek keblumų sukėlė tai, kad per pietus pradėjo lyti ir 2 iš 4 grupių atliko kvalifikacinius

Gegužės pabaigoje jie lankėsi netoli Rygos esančioje trasoje „333 Sports Complex“, kur vyko specialus renginys „Inter Cars“ lenktynių diena 2017“, kuris nebūtų galėjęs įvykti be įmonės partnerių: TRW, KYB, LUK, SACHS, MANN FILTER. Čia dalyvavo įmonės klientai, akcijos laikotarpiu pasiekę geriausius šių gamintojų produkcijos pirkimo rezultatus. Į Latvijos sostinę svečiai iš Lietuvos atvyko renginio išvakarėse, tad, gerai pailsėję, kitą dieną galėjo visą savo energiją sutelkti į lenktynes. Įmonė „Inter Cars Lietuva“ visada skatina ir agituoja už saugumą keliuose ir sąmoningą vairavimą, tad tai buvo akcentuojama ir šiame renginyje. Šįkart visų lenktynių dienos dalyvių ir aplinkinių saugumas buvo patikėtas trasos „333 Sports Complex“ šeimininkams. Įdomu tai, kad visi renginio dalyviai, prieš sėsdami į lenktyninius automobilius, ryte turėjo alkotesteriu pasitikrinti blaivumą. Susirinkę lenktynių entuziastai iš pradžių buvo suskirstyti į keturias grupes. Vienos grupės nariai turiningą dieną pradėjo važiuodami sportiškąja „Ford Fiesta ST“, kitos – lenktyniaudami kartingais, o likusių dalyvių laukė ne ką mažiau ekstremalūs užsiėmimai su lenktynių profesionalais. Bene daugiausiai laiko dalyviai galėjo skirti važiavimams automobiliu „Ford Fiesta ST“, kuriame sėdėjo profesionalūs lenktynininkai ir patarinėjo, ką reikia daryti norint pasiekti kuo geresnį laiką ir kartu neprarasti saugumo. Visi dalyviai apšilimui turėjo įveikti 3 ratus (trasos ilgis buvo apie 1,2 km), o paskui vyko kvalifikaciniai 6 ratų važia-

20

IC AKTUALIJOS

buvo UAB „Klion“ atstovas Michal Klonovski, 10 ratų įveikęs per 8:45,147 min. ir artimiausius persekiotojus aplenkęs daugiau negu 6 sek. Antras liko Tomas Navickas (UAB „Hanse Trailer“), trečias – Rolandas Počiulpas (UAB „Transporto vystymo grupė“). Likusios dvi rungtys buvo skirtos ne varžytis, bet išbandyti išskirtinę techniką ir pajusti naujų potyrių. Vykdami į Rygą, lietuviai tikėjosi, kad turės galimybę išbandyti superautomobilį „Lamborghini“, tačiau egzotiškasis „italas“ netikėtai sugedo. Kadangi jo nepavyko greitai sutaisyti, automobilis buvo pakeistas į sportiškąjį„Audi R8“.

Žymus rašytojas Ernestas Hemingvėjus yra pasakęs, kad „yra tik trys sporto rūšys: bulių kovos, alpinizmas ir automobilių lenktynės; visa kita tėra žaidimai“. Išbandyti vieną „tikrą sportą“ iš šios trijulės ir įsijausti į tikro lenktynininko vaidmenį galėjo ir grupė įmonės „Inter Cars Lietuva“ klientų. važiavimus ant šlapios dangos. Jiems teko gana sunkus išbandymas. Dalyvių teigimu, atrodė, kad automobilis važiuoja lyg ant ledo. Siekiant suvienodinti galimybes, į finalą pateko 3 geriausius laikus parodę dalyviai ir 1 geriausią laiką važiuodamas ant šlapios dangos parodęs dalyvis“, – pasakojo „Inter Cars Lietuva“ rinkodaros ir komunikacijos specialistė Gintė Mockienė. Geriausiai šioje rungtyje sekėsi UAB „Toptis“ atstovui Antanui Mačiūnui, iškovojusiam pirmąją vietą. Nuo jo labai nedaug atsiliko autoserviso „Megamesta“ atstovas Anton Kryžov ir MB „Auto Dominus“ atstovavęs Paulius Piščikas, užėmę atitinkamai antrą ir trečią vietas. Azarto nestigo ir kartingų lenktynėse. Čia visi dalyviai dukart atliko kvalifikacinius važiavimus po 10 minučių. Vis dėlto prasidėjus lietui buvo nuspręsta, kad, siekiant vienodų sąlygų, visi dalyviai turi važiuoti ant šlapios dangos. Atrinkti 10 greičiausių dalyvių susigrūmė finale. Tai buvo išties įtempta ir įnirtinga kova, kai visi norėjo nugalėti ir aplenkti vienas kitą, o toks reginys patiko tiek žiūrovams, tiek patiems vairuotojams. Šįkart laimėtoju tapo ne tas, kuris greičiausiai apvažiavo ratą, o tas, kuris atvažiavo pirmas, tolygiai laikydamasis savo pozicijų ir nedarydamas klaidų. Važiuodamas kartingu, nepralenkiamas

Kaip sakoma, nėra to blogo, kas neišeitų į gera – šis modelis buvo dar galingesnis ir brangesnis už „Lamborghini“, o dalyviai trasoje galėjo įsibėgėti net iki 200 km/val. Be abejo, jų saugumu rūpinosi instruktorius, kuris visą laiką sėdėjo šalia ir negailėjo patarimų, kaip maksimaliai ir saugiai išnaudoti „Audi R8“ privalumus. Kitas ne ką mažiau emocijų sukėlęs užsiėmimas trasoje buvo pasivažinėjimas traukos lenktynių automobiliu „Ultima GTR“, prie kurio vairo sėdėjo profesionalus lenktynininkas, o dalyviai buvo užėmę keleivio sėdynę. Paskui lietuvius vėžino ir šonaslydžio meistras iš Lenkijos Bartek Ostalovski. Jie mėgavosi ne tik pribloškiančia technika – nuostabą dar labiau kėlė tai, kad vairuotojas neturi rankų ir šonu slystantį automobilį valdė tik kojomis. „Tai buvo tikrai įdomus potyris – pamatėme, kaip žmogus be rankų atlieka tokius įspūdingus triukus traukos lenktynių automobiliu“, – kalbėjo G. Mockienė. Kaip ir priklauso, svarbiausiu renginio uždarymo akcentu tapo apdovanojimai – taurės ir įrankių komplektai buvo įteikti greičiausiems „Ford Fiesta ST“ ir kartingų lenktynių dalyviams. Pavakarieniavę ir praleidę dar vieną naktį Rygoje, kitą dieną įsimintino renginio dalyviai patraukė namo.


VYKDOMOS AKCIJOS


AU TO S E RV I SU I

NAUJOS PADANGŲ REMONTO MEDŽIAGOS! Przemysław Miszczuk

Įmonė „Inter Cars“ jau daugelį metų prekiauja medžiagomis, skirtomis padangų remontui. Patirtis, įgyta bendradarbiaujant su didžiausiais pasaulyje vulkanizavimo medžiagų gamintojais ir daugeliu padangų remonto paslaugas teikiančių servisų, lėmė naujo prekės ženklo padangų remonto medžiagų įtraukimą į įmonės asortimentą. Nuo 2017 m. vasario mėn. „Inter Cars“ prekybos tinkle galite rasti įmonės PROFITOOL kaiščių, remonto įdėklų, cheminių medžiagų ir padangų remonto įrankių. Naujų produktų pateikimas rinkai buvo suskirstytas į tris etapus: • 2017 m. vasario mėn. pristatytas PROFITOOL lengvųjų, komercinių ir bekelės automobilių padangų remonto medžiagų asortimentas. • 2017 m. pabaigoje–2018 m. pradžioje bus pristatytas PROFITOOL sunkvežimių padangų remonto medžiagų asortimentas. • 2018 m. viduryje bus pristatytas PROFITOOL žemės ūkio ir pramonės mašinų padangų remonto medžiagų asortimentas.

su kuriais susidūriau. Jų kokybė niekuo nesiskiria nuo kitų, mums gerai žinomų konkurentų produktų. Pagyrų nusipelno ir įmonės „Inter Cars“ įsipareigojimas bei požiūris į visą projektą. Mano nuomone, PROFITOOL siūlo labiausiai apgalvotas ir visapusiškas medžiagas iš visų, prieinamų rinkoje“, – sako Ryszard Marcinkowski, vienas geriausių Lenkijoje padangų remonto specialistų.

INTERNETO KATALOGO „IC_KATALOG ONLINE“ KODŲ PAVYZDŽIAI: 0XVUSKRZYNKA – dėžė su lengvųjų automobilių, visureigių, mikroautobusų padangų remontui skirtų medžiagų ir įrankių rinkiniu, kurį sudaro lopai, kaiščiai, frezos, šlifuoklis, cheminės medžiagos. 0XVU67073 – purškiamas valymo skystis „Bufsol“ (600 ml). 0XVU262825 – aktyvatorius (klijai) SUPERSOLUTION, skirtas kamerų ir padangų lopams. 0XVU262827 – aktyvatorius (klijai) „Maxicement Blue“ (250 ml), skirtas padangų lopams ir įdėklams. 0XVU262819 – PPQ kaištis (6 mm), skirtas padangų remontui (pakuotėje 24 vnt., nurodyta pakuotės kaina). 0XVU0210.3 – serviso siurblys, skirtas vulkanizuoti.

Naujo prekės ženklo remonto medžiagų išleidimą į rinką lėmė keletas veiksnių. Siekėme: • pateikti savo klientams alternatyvų pasiūlymą – patrauklų ir kokybės, ir kainos atžvilgiu; • sukurti kompleksinį ir aiškų asortimentą; • suteikti techninę pagalbą, t. y. organizuoti mokymus padangų remonto tema (išsami informacija bus pateikta). Dėjome visas pastangas, kad naujieji produktai būtų kokybiški visais atžvilgiais. Tai patvirtina profesionalių specialistų nuomonės. „Turėjau galimybę išbandyti PROFITOOL padangų remonto medžiagas. Remdamasis savo patirtimi, galėjau objektyviai įvertinti produktus,

22

IC AKTUALIJOS

Dėžė su visomis lengvųjų, visureigių, komercinių automobilių padangų remonto priemonėmis. Katalogo „IC_Katalog Online“ kodas – 0XVUSKRZYNKA


AUTO SERVISUI

ASORTIMENTO NAUJIENA

Nuo 2017 metų pradžios „Inter Cars“ siūlo įsigyti prekės ženklo „Evert“ naujo modelio dviejų kolonų elektrohidraulinį keltuvą. Keltuvas pasižymi tipinėmis tokioms konstrukcijoms būdingomis savybėmis, be to, jame įdiegti modernūs sprendimai, naudojami brangesniuose konkurentų produktuose. Pirmoji naujovė yra modulinė keltuvo konstrukcija. Standartinio keltuvo (kodas – EVERT62B35TE) kolonos tarpusavyje yra sujungtos apačioje, po užvažiavimo plokšte. Už papildomą kainą bet

kuriuo metu galima sujungti kolonas viršuje, tokiu būdu atsirastų laisva erdvė važiuoti tarp jų. Norint tai padaryti, reikia įsigyti papildomą rinkinį. Antroji naujiena yra automatinė užraktų sistema APS, kurią naudojant keltuvo blokadoms atlaisvinti transporto priemonės nereikia pakelti aukštyn. Tai modernus sprendimas, naudojamas Europos gamintojų.

Techniniai duomenys: Keliamoji galia – 3500 kg Kėlimo aukštis – 1900 mm Keltuvo aukštis – 2825 mm Kėlimo laikas – 50 sek. Užrakto sistema su APS technologija Variklio galia – 2,2 KW Maitinimas – 400 V/50 Hz Keltuvo svoris – 700 kg

EKOLOGINIAI POKYČIAI ORO KONDICIONAVIMO SISTEMOSE Remiantis Europos Sąjungos reikalavimais, visuose naujuose M1 ir N1 kategorijos automobiliuose nebegalima naudoti šaldalo R134A. Remiantis galiojančia ES direktyva Nr. 2006/40/ EB, dar vadinama „MAC direktyva“ (Mobile Air Conditioning directive), nuo 2017 m. sausio 1 d. oro kondicionavimo sistemose naudojamų šaldalų GWP (Global Warming Potential) rodiklio vertė negali būti didesnė nei 150. Tai reiškia, kad visuose naujuose M1 ir N1 kategorijos (I klasės) automobiliuose, kurie yra patys populiariausi nuo paskutinio praėjusio amžiaus dešimtmečio, nebegalima naudoti šaldalo R134a. R134a, kurio GWP = 1430, buvo pakeistas HFO-R1234yf grupės šaldalu, kurio GWP = 4. Remiantis naujojo šaldalo gamintojo informacija, minėtas GWP vertės skirtumas tarp HFO-1234yf ir R134a suteikia galimybę maždaug 99,7 % sumažinti įtaką pasauliniam atšilimui. Pasirodžius naujajam HFO-1234yf, pasigirdo ir neigiamų nuomonių apie degumo koeficientą ir potencialiai pavojingų fluoro junginių išmetimą į aplinką gaisro metu. Tačiau Europos Komisija atmetė prieštaravimus, o SAE atlikti tyrimai parodė, kad pavojingų junginių kiekiai yra gerokai žemiau ribos, kuri turi įtakos žmonių sveikatai, ir nėra rimto pavojaus, kurį keltų šaldalo HFO-1234yf naudojimas. Kaip teigia naujojo šaldalo gamintojai, HFO-1234yf yra geriausias aplinkos apsaugos, energetinio efektyvumo, saugumo ir naudojimo patogumo derinys. Taigi, panašu, kad artimiausius kelerius metus automobilių oro kondicionavimo sistemose bus naudojamas šaldalas HFO-1234yf. Dviejų koncernų – „Honeywell“ ir „DuPont“ – bendru susitarimu patentuotas HFO-1234yf rinkoje pateikiamas skirtingais komerciniais pavadinimais: „Opteon™ yf“ („DuPont“) ir „Solstice™

yf“ („Honeywell“). Šiuo metu mūsų keliais jau važinėja maždaug 11 milijonų transporto priemonių, kuriose naudojamas HFO-1234yf. Atsižvelgiant į MAC direktyvos gaires, 2017 metais jų skaičius labai išaugs. Automobilių servisams tai reiškia, kad daugės automobilių, turinčių HFO-1234yf šaldalo pripildytas oro kondicionavimo sistemas, kurias reikės prižiūrėti ir pildyti. Tam reikės specialiai suprojektuoto įrenginio HFO 1234yf, tinkamo darbui su šaldalu HFO-1234yf. Remiantis 2016 m. šaldalo HFO-1234yf pardavimų „Inter Cars“ tinkle augimo rodikliais (daugiau nei 300 %, lyginant su 2015 m.), taip pat oro kondicionavimo sistemų, kuriose naudojamas naujasis šaldalas, pardavimų rezultatais, galima teigti, kad transporto priemonių, kurių oro kondicionieriai pripildyti naujojo šaldalo, skaičius nuolat auga. Šią tendencija taip pat galima pamatyti ir pagal vis platesnį įrenginių, skirtų darbui su HFO-1234yf, asortimentą. „Inter Cars“ šiuo metu siūlo daugiau nei 20 tokių įrenginių. Taip pat nuolat pristatomi nauji modeliai – siekiame patenkinti kuo didesnio servisų skaičiaus techninius poreikius. Darbui su šaldalu HFO-1234yf skirtų įrenginių kainos arba nedaug skiriasi nuo įrenginių, skirtų darbui su R134a, kainų arba yra panašios. Didžiausią skirtumą sudaro paties šaldalo HFO-1234yf kaina, kuri už 1 kg šiuo metu yra maždaug 20 kartų didesnė nei iš rinkos pašalinto R134a. Taigi, naujųjų transporto priemonių savininkai oro kondicionavimo sistemoms, kuriose naudojamas ekologiškas šaldalas HFO1234yf, prižiūrėti ir pildyti taip pat turi būti pasiruošę išleisti kelis kartus daugiau pinigų nei

KONFORT 744

Atskiras šaldalo HFO-1234yf indas anksčiau, kai buvo naudojamas šaldalas R134a. Nors nuo to momento, kai naujasis šaldalas HFO-1234yf buvo pristatytas rinkai, jo kaina nuolat mažėja, net ir pagal optimistiškiausias prognozes kainų skirtumas išliks didelis. Ar ekologiškas automobilių oro kondicionavimo sistemų šaldalas, atitinkantis MAC direktyvos reikalavimus, turi būti toks brangus? Ne, nebūtinai. Yra dar vienas sprendimas, kurį 2016 m. pristatė įmonė TEXA, išleisdama į rinką šiuolaikišką įrenginį KONFORT 744, skirtą oro kondicionavimo sistemoms, kuriose naudojamas ekologiškas šaldalas R774, t. y. CO2 (anglies dioksidas), prižiūrėti ir pildyti. Įrenginys KONFORT 744 buvo sertifikuotas ir yra rekomenduojamas įmonės „Mercedes-Benz“.

IC AKTUALIJOS

23


AU TO S E RV I SU I

Kamil Kacpura, Marcin Wysocki, Bartosz Żert

AR JŪSŲ SERVISAS JAU PASIRUOŠĘS SEZONUI? Automobilių oro kondicionieriai – tai gana sudėtingos sistemos, kurias sudaro vienas kitą papildantys komponentai. Jiems pildyti ir prižiūrėti reikia dviejų dalykų – techninių žinių ir tinkamų įrankių bei detalių.

Pastaraisiais metais oro kondicionieriai tapo standartine visų naujų automobilių įranga. Milijonams vairuotojų jie padeda keliauti karštomis vasaros dienomis. Tačiau šiandieninės sistemos yra gana sudėtingos, sudarytos iš vienas kitą papildančių komponentų. Todėl jiems pildyti ir prižiūrėti reikia dviejų dalykų – techninių žinių ir tinkamų įrankių bei detalių. Remiantis Europos Sąjungos reikalavimais, nuo 2017 m. sausio 1 d. visų naujai pagamintų automobilių oro kondicionavimo sistemos turi būti pripildytos šaldalo R1234yf. Jis yra palankesnis aplinkai nei anksčiau naudotas R134a. Taip pat atliekami intensyvūs bandymai oro kondicionavimo sistemose naudojant CO2 dujas. Tačiau šis procesas užtruks dar kurį laiką. Deja, oro kondicionieriuose naudojamą naująjį šaldalą R1234yf automobilių savininkai privalo keisti kas dvejus metus. Tai reiškia daug didesnes oro kondicionavimo sistemų priežiūros išlaidas. Kitas su R1234yf susijęs trūkumas yra PAG alyvos naudojimas su kitais nei R134a atveju priedais. Todėl šios alyvos pasižymi šiek tiek kitokiomis savybėmis ir negali būti maišomos viena su kita.

REIKIA NAUJOS ĮRANGOS Pradėjus naudoti naująjį šaldalą, servisams iškilo

24

IC AKTUALIJOS

būtinybė įsigyti naują įrenginį, skirtą tik konkrečios rūšies šaldalą naudojantiems oro kondicionier iams pildyti bei prižiūrėti. Taip pat reikia atminti, kad skirtingų rūšių alyvų, pavyzdžiui, PAG ir PAO, maišymas gali lemti oro kondicionavimo sistemos kompresoriaus, išsiplėtimo vožtuvo, drėgmės surinktuvo gedimus ir visos sistemos užteršimą. Dažnai į servisą atvažiuoja būtent tokie automobiliai, kurių kompresorius užstrigęs. Norint juos suremontuoti, reikia pakeisti kondensatorių, džiovintuvą, išsiplėtimo vožtuvą ir kompresorių, o kitus elementus išplauti naudojant tam skirtą įrangą. Paskutinis remonto etapas yra sandarumo bandymas, kuris atliekamas sandarumo tikrinimo prietaisu sukuriant vakuumą. Nustačius nesandarumą, nereikia naudoti jokių hermetikų, nes jie užteršia šaldalą ir visą oro kondicionavimo

Radiatorių ventiliatoriai (D8…TT)

sistemą – taigi, vėl grįžtame ten, kur pradėjome. Visada reikia pakeisti nesandarų elementą nauju arba suremontuoti nesandarią jungtį naudojant metalo jungtis, pavyzdžiui, „Dorman“ (DOR800-600) arba „Vulkan Lokring“ (L13005830).

KODĖL VISADA REIKIA KEISTI DŽIOVINTUVĄ (DRĖGMĖS SURINKTUVĄ)? Keičiant oro kondicionavimo sistemos dalis arba komponentus, visada reikia laikytis pagrindinių darbo su slėginėmis sistemomis principų. Atsižvelgiant į oro kondicionavimo sistemos specifiką, visada reikia pašalinti šaldalą, o montavimo darbus atlikti naudojant apsauginius akinius ir pirštines, siekiant apsisaugoti nuo žalingos medžiagos likučių poveikio. Kaskart atidarius


AUTO SERVISUI

„INTER CARS“ PASIŪLYMAS „Inter Cars“ nuolat siekia patenkinti rinkos poreikius, todėl 2017 m. įmonė savo klientams pasiūlė platų oro kondicionavimo sistemų remontui skirtų atsarginių dalių asortimentą. Šiuo metu pasiūlymas apima 905 skirtingų paskirčių oro kondicionavimo kompresorius, iš kurių maždaug 140 sudaro restauruoti kompresoriai „Thermotec Reman“, o maždaug 80 – kompresoriai „Thermotec Klima“, pasižymintys ypač aukšta kokybe ir patrauklia kaina. Kondensatorių asortimentas – 825 skirtingi produktai, tarp jų maždaug 500 – „Thermotec“. Be to,

Oro kondicionierių garintuvai (KTT15...) siūlome maždaug 300 skirtingų paskirčių džiovintuvų bei garintuvų (maždaug 140 produktų). Taip pat pas mus rasite 153 skirtingus išsiplėtimo vožtuvus, orpūčių, orpūčių rezistorių, radiatorių ventiliatorių, jutiklių ir daug kitų elementų, reikalingų kompleksiniam oro kondicionavimo sistemos remontui atlikti.

KAIP TINKAMAI PARINKTI ATSARGINES DALIS ORO KONDICIONIERIŲ KOMPRESORIAMS? sistemą, reikia pakeisti džiovintuvą. Jis pasižymi higroskopinėmis savybėmis – iš šaldalo pašalina drėgmę. Į paliktą atvirą ir neapsaugotą sistemą patenka oras ir drėgmė, todėl būtina jungtis užkimšti kamščiais. Drėgmės, patekusios kartu su oru, perteklius užblokuoja higroskopinį džiovintuvo sluoksnį ir jis praranda savo savybes. Todėl visada reikia sumontuoti naują džiovintuvą (drėgmės surinktuvą). Sumontavus sudėvėtą arba restauruotą elementą, jame susikaupęs drėgmės perteklius gali sunaikinti filtravimo elementus, o jų dalelės gali užteršti kondensatorių, garintuvą, išsiplėtimo vožtuvą arba kompresorių. Kiekviename oro kondicionavimo sistemos elemente yra tam tikras kiekis alyvos, skirtos kompresoriui tepti. Ši alyva pašalinama kartu su keičiama dalimi. Vidutinis alyvos kiekis oro kondicionieriaus sistemoje pasiskirstęs taip: 50 % alyvos yra kompresoriuje, 20 % – garintuve, 10 % – kondensatoriuje, 10 % – džiovintuve (drėgmės surinktuve) ir 10 % – vamzdeliuose bei žarnelėse. Visada reikia atsiminti šį pasiskirstymą, nes dėl alyvos pertekliaus arba trūkumo oro kondicionavimo sistemoje gali sugesti kompresorius.

Renkantis atsargines dalis, reikėtų vadovautis keliais kriterijais. Jeigu renkatės dalis kompresoriams, pirmasis ir svarbiausias dalykas yra auto-

mobilyje sumontuoto kompresoriaus identifikavimas. Reikia patikrinti informacinėje lentelėje įrašytą kompresoriaus OE numerį, gamintojo pavadinimą ir tipą. Turėdami šią informaciją, pagal informacinėje lentelėje nurodytą OE numerį galime pradėti dalių paiešką interneto kataloge „IC_Katalog Online“ arba spausdintame kataloge „KLIMATYZACJA 2016/2017“ (svetainėje www.wszystkodlawarsztatu.pl galima rasti ir elektroninę versiją). Renkantis dalis pagal automobilį, susiduriama su įvairiais sunkumais. Taip yra dėl to, kad naujuose automobiliuose dažnai pasitaiko įvairių pakeitimų – tiek gamintojų, tiek ir kompresorių tipų. Todėl, pavyzdžiui, 2005 m. automobilyje „Seat Altea“ su 2.0 TDI varikliu yra naudojami 4 gamintojų ir 9 skirtingų tipų kompresoriai. Rinkdamiesi tokiu būdu, nebūsime įsitikinę, koks kompresorius yra automobilyje ir kokiam kompresoriui reikia ieškoti dalių. Nors kompresorius galima laisvai keisti vienus kitais, konkrečiam kompresoriui skirtos atsarginės dalys nebus tinkamos kitam. Todėl dalis turime rinktis konkrečiam, automobilyje sumontuotam kompresoriui. Identifikavę kompresoriaus tipą, galime rinktis atitinkamą dalį, kurios ieškome. Jeigu renkatės kompresoriaus sankabą arba jos elementus, reikia išmatuoti kompresoriaus sankabą. Svarbu išmatuoti skriemulio skersmenį (matuoti reikia pagal skriemulį sukantį diržą – nematuojame antbriaunio skersmens) ir suskaičiuoti griovelius.

IC AKTUALIJOS

25


AU TO S E RV I SU I

NAUJI

TURBOKOMPRESORIAI SPORTINIAMS AUTOMOBILIAMS

Turbokompresorius „GTX Gen II“, kurio sukimosi kryptis priešinga, – tai naujausias automobilių sporto segmento produktas. „Moto Remo“, įgaliotasis „Garrett Performance“ produktų platintojas, pristato „Honeywell Garrett“ naujieną. Turbokompresorius GTX GEN II, kurio sukimosi kryptis priešinga, – tai naujausias automobilių sporto segmento produktas. Galimi keturi dydžiai: GTX3071R, GTX3076R, GTX3576R ir GTX3582R. Pirmasis „Garrett“ turbokompresorių „GTX Gen II Reverse Rotation“ pristatymas įvyko lapkričio mėnesį Las Vegase, 2016 m. parodoje „Sema Show“. Tada jie buvo pristatyti kaip produktai, visų pirma skirti varikliams su „twin turbo“ sistema ir V formos varikliams. Kompresorinis ratas sukasi priešinga laikrodžio rodyklei kryptimi, o oro įleidimo į variklį jungtis yra kairėje pusėje, todėl turbokompresorių „GTX Gen II“ negalima naudoti vietoj standartinių tur-

bokompresorių ir pirmosios kartos GTX turbokompresorių. „GTX Gen II“ produktuose suspaudimo ratas buvo suprojektuotas naudojant kompiuterinį oro srauto modeliavimą. Antrosios kartos turbokompresorių GTX suspaudimo ratas suteikia didesnio oro srauto, kuris užtikrina didesnę transporto priemonės galią, galimybę. Naujojo turbokompresoriaus korpuse yra lizdas greičio jutikliui sumontuoti (produkto kodas – 781328-5002S), kuris parduodamas kaip atskira dalis. Tokia sistema derinimą atliekantiems specialistams padės geriau suprasti turbokompresoriaus veikimo sąlygas ir suteiks galimybę tiksliau suderinti automobilį su turbokompresoriaus sistema. Turbokompresoriai, kurių sukimosi kryptis prie-

šinga, turi specialiai suprojektuotą turbinos korpusą, kurio matmenys prasideda nuo A/R 0,61, 0,83 ir 1,01. Reikia atminti, kad nauji ketaus korpusai yra nesuderinami su turbokompresoriais, kurių sukimosi kryptis įprasta. KODŲ PAVYZDŽIAI: 856800-5003S: GTX2860R GEN II – 200–475 AG, 1,4–2,5 L, V-BAND/V-BAND, A/R 0,57 856801-5006S: GTX3071R GEN II – 340–650 AG, 1,8–3,0 L, T3/V-BAND, A/R 0,63 856801-5027S: GTX3076R GEN II – 400–750 AG, 1,8–3,0 L, T3/V-BAND, A/R 0,63

Naujuosius turbokompresorius „Garrett GTX Gen II Reverse Rotation“ jau galima įsigyti „Inter Cars“ tinkle.

GTX3076 R 3x3 RR

26

IC AKTUALIJOS


AUTO SERVIS UI

JAUTRUS ORO KONDICIONAVIMO SISTEMOS ELEMENTAS Dauguma mano, kad oro kondicionierių nereikia prižiūrėti. Tai rimta klaida. Oro kondicionavimo sistemų techninė priežiūra turi būti atliekama taip pat kaip ir stabdžių arba variklio. Siūloma pasirengti sezonui, atnaujinti savo žinias ir sužinoti, kokias oro kondicionavimo sistemų remontui skirtas atsargines dalis galima rasti rinkoje. Jeigu reikia keisti kompresorių, vertėtų apsvarstyti galimybę pasirinkti „Inter Cars“ siūlomą profesionaliai restauruotą prekės ženklo „Thermotec Reman“ arba „Denso Reman“ produktą. Oro kondicionavimo sistemos kompresorius dėl vyraujančių darbo sąlygų yra reguliariai veikiamas perkrovų. Jis turi suspausti šaldalą ir užtikrinti jo cirkuliaciją sistemoje. Kompresorių varo variklio skriemulio diržas, o paleidžia elektromagnetinė sankaba. Tai ypač jautri kondicionavimo sistemos gedimams detalė. Kompresorių lengva sugadinti, jeigu techninės priežiūros darbai neatliekami arba atliekami netinkamai, pavyzdžiui, naudojant kitais parametrais pasižyminčią alyvą, nei nurodė kompresoriaus gamintojas, arba tiesiog pripilant jos per daug. Reikia pažymėti, kad įvairių oro kondicionavimo sistemų alyvų negalima maišyti tarpusavyje, jos yra skirtos darbui esant skirtingoms temperatūroms. Restauruoti „Denso Reman“ ir „Thermotec Reman“ kompresoriai yra pripildyti atitinkamam kompresoriui skirtos alyvos, kurios kiekis atitinka visai sistemai skirtą kiekį. Rekomenduojama bent kartą per metus patikrinti oro kondicionavimo sistemą servise.

Tačiau, kol pro ventiliacijos groteles pučia maloniai vėsus oras, daugelis vairuotojų apie tai pamiršta. Kas dvejus metus reikia keisti ir šaldalą.

PROFESIONALUS RESTAURAVIMAS „Lauber“ – vienintelė įmonė Lenkijoje, kuriai buvo suteiktas „Denso“ oro kondicionavimo sistemos kompresorių restauravimo sertifikatas. Oro kondicionavimo sistemos kompresoriai surenkami tam skirtoje, specialiai suprojektuotoje patalpoje su ventiliacija, užtikrinančia beveik sterilias sąlygas. Tiek visos kontrolinės ir matavimo priemonės, tiek visi įrankiai yra sertifikuoti „Denso“.

„Visa tai patvirtina aukštą mūsų kompetencijos lygį šioje srityje ir užtikrina, kad mūsų restauruoti produktai yra aukščiausios kokybės, todėl nebijome jiems suteikti 25 mėnesių garantijos“, – sako Artur Stodolny, įmonės „Lauber“ atstovas. Kad remontas būtų veiksmingas, keičiant kompresorių privaloma laikytis atitinkamų procedūrų. Visų pirma, reikia nustatyti gedimo priežastį, be kita ko,

atliekant oro kondicionavimo sistemos elementų slėgio ir temperatūros diagnostiką. Jeigu įjungus oro kondicionavimo sistemą žemas ir aukštas slėgis sistemoje yra tokie patys (pavyzdžiui, 5 barai), kompresorius tikriausiai yra sugedęs. Taip pat jis sugedęs, jeigu elektromagnetinė sankaba veikia, o oro kondicionavimo sistemoje nėra slėgio skirtumo (reikia užtikrinti 10 °C ir aukštesnę temperatūrą). Jeigu žemo slėgio manometras rodo mažą skirtumą tarp aukšto ir žemo slėgio ir jeigu žemo slėgio temperatūra siekia maždaug 20 °C, aukšto slėgio – maždaug 40 °C, o išsiplėtimo vožtuvas (slopinimo purkštukas) veikia tinkamai, vadinasi, kompresorius yra sugedęs. Jeigu manometras rodo svyruojančias reikšmes (žemas slėgis – tarp 1–3 barų, aukštas slėgis – tarp 12–17 barų), kompresorius yra sugedęs. Taip pat gali būti pažeisti stūmoklinių kompresorių vožtuvai (taip neatsitinka sraigtiniams kompresoriams). Mažos darbinio slėgio vertės, esant didžiausiai aplinkos temperatūrai ir tinkamai veikiant kitiems sistemos elementams (diržas, įtempiklis, tinkamas sistemos pripildymas), reiškia, kad kompresoriaus eksploatavimo laikas baigiasi. Ypatingą dėmesį reikia skirti oro kondicionavimo sistemos išvalymui. Tam yra skirti atitinkami skysčiai ir įrenginiai. Šiuo tikslu negalima naudoti šaldalo ir azoto. Taip pat nepakanka pakeisti tik automobilio oro kondicionavimo sistemos džiovintuvo filtro. Montuojant naują kompresorių, kai senasis kompresorius „užsikirto“, būtina pakeisti kondensatorių, džiovintuvą su filtru, išsiplėtimo vožtuvą bei praskalauti visą sistemą. Prie kiekvieno „Thermotec Reman“ ir „Denso Reman“ linijos produkto yra pridedamas garantinis lapas su naudojimo ir montavimo instrukcija. Ten rasite išsamią informaciją apie remontą. Restauruotų oro kondicionavimo sistemos kompresorių galima rasti visame „Inter Cars“ prekybos tinkle ir kataloge „IC_Katalog Online“.

IC AKTUALIJOS

27


AU TO S E RV I SU I

Przemysław Miszczuk

VARIKLIO PAGALVĖ –

KOMFORTAS AUTOMOBILYJE Variklio pagalvės turi didelę įtaką kelionės automobiliu komfortui. Šiandieną naujose transporto priemonėse, be kitų, naudojamos hidraulinės arba hidroelektrinės pagalvės. KĄ SIŪLO TIEKĖJAI? „Hutchinson“ Pavyzdžiui, „Hutchinson“ yra dalių naujų automobilių (tokių automobilių markių kaip: „Peugeot“, „Citroen“, „Renault“, „Nissan“, BMW, „Ford“, „Volvo“) gamybai tiekėja. Todėl „Inter Cars“ savo klientams gali pasiūlyti OE kokybės dalis. Pagalvių kodų pavyzdžiai: HU586300, HU586624 – „Ford“ ir „Volvo“, HU586667 – „Renault“. „Lemförder“ Kita „Inter Cars“ tiekėja įmonė „Lemförder“ siūlo

labai didelį variklio pagalvių pasirinkimą automobiliams, važinėjantiems mūsų keliais. Savo gaminius įmonė tiekia tokiems automobilių gamintojams kaip: VW, „Audi“, BMW, „Mercedes“. Todėl „Inter Cars“ asortimente rasite dalių, skirtų pastaraisiais metais pagamintiems automobiliams, pavyzdžiui: LMI37294, LMI37429 – BMW, LMI37161 – VW, „Audi“, „Škoda“, LMI37539, LMI37739 – „Mercedes“. „Febi“ Įmonė „Febi“ siekia, kad jos produktai atitiktų OE dalių kokybę ir reikalavimus. Šį siekį įgyvendinti

padeda ilgametė įmonės patirtis ir naujausių technologijų naudojimas atsarginių dalių gamybai. „Inter Cars“ asortimente, be kitų, galima rasti tokius produktus: FE43705, FE43703 – „Audi“, FE45589, FE45590 – BMW.

AZIJOJE IR AMERIKOJE PAGAMINTOMS TRANSPORTO PRIEMONĖMS SKIRTAS ASORTIMENTAS Pastaruoju metu rinkoje vis labiau žinomas tampa gamintojas „Yamato“, kuris dinamiškai plečia savo produktų asortimentą. Praėjusiais metais į „Inter Cars“ asortimentą buvo įtraukta 200 variklių pagalvių, skirtų Azijoje pagamintiems automobiliams. Ir tai dar ne viskas. Atsižvelgiant į daugybę paklausimų, mūsų asortimentas taip pat buvo papildytas Amerikoje pagamintų automobilių variklių pagalvėmis (papildomai įtraukta 30 gaminių).

„TORQUE MOUNT“ TIPO PAGALVĖS „Inter Cars“ produktų specialistai gauna daug paklausimų apie „torque mount“ tipo pagalves, atsakingas už dinaminių jėgų slopinimą. Jų eksploatavimo laikas, lyginant su kitomis variklio pagalvėmis, yra daug trumpesnis. Šio tipo pagalvės įprastai naudojamos transporto priemonėse su priekiniais varomaisiais ratais. Viena pagalvė tvirtinama prie variklio, o kita priveržiama prie kėbulo. Tai labai svarbus variklio pakabos elementas, atliekantis daugybę funkcijų, pavyzdžiui, iš variklio kėbului perduodamų vibracijų ir triukšmo slopinimo. Ribojamas veikiančio variklio judėjimas pirmyn ir atgal. Taip pat šis elementas turi sumažinti kitų variklio pagalvių apkrovas. 1 pav. „Lemförder“ variklio pagalvė, skirta „Mercedes“ CLA

28

IC AKTUALIJOS


AUTO SERVISUI

VARIKLIO PAGALVIŲ GEDIMAI Sugedus vienai iš pagalvių, pasigirsta bildesiai, garsiau veikia variklis, jaučiamos į kėbulą perduodamos vibracijos. Vairuojant transporto priemonę, kai variklis yra apkrautas, vibracijos jaučiamos važiuojant bet kuria pavara, esant toms pačioms apsukoms. Apsukoms didėjant,

3 pav. „Febi“ variklio pagalvė, skirta „Audi“ A5, Q5

veiks didesnės dinaminės jėgos. Važinėdami automobiliu, kurio variklio pagalvė sugedusi, galime greičiau sudėvėti kitas pagalves. Greitai reikės išleisti daug didesnę pinigų sumą visoms kitoms variklio pagalvėms pirkti ir keisti. Variklio pagalvės gedimai gali pasireikšti ir tokiais požymiais: • pavarų keitimo svirties vibracijomis; • vairu juntamomis vibracijomis.

„Inter Cars“ rekomenduoja siekiant išvengti tokių problemų naudoti tik geriausių tiekėjų aukščiausios kokybės produktus. Tai garantuoja klientų pasitenkinimą bei užtikrina, kad produktai atitiks jų lūkesčius, o kelionės automobiliu saugumas nenukentės. Visą variklių pagalvių asortimentą galima rasti kataloge „IC_Katalog Online“. Informacijos šia tema taip pat galima gauti „Inter Cars“ padaliniuose visoje šalyje.

2 pav. Variklio pagalvė (FZ91342), skirta CHRYSLER NEON II, PT CRUISER, turintiems 2,0 bei 2,4 l darbinio tūrio variklius, pagamintiems nuo 1999 m. rugpjūčio mėn. iki 2010 m. gruodžio mėn.

taip pat galimas per didelis variklio judėjimas. Su laiku požymiai stiprėja, o staiga padidinus apsukas arba staiga atitraukus koją nuo greičio pedalo, pasigirsta nerimą keliantys bildesiai. Sugedus šios rūšies pagalvei, negalima delsti, reikia ją pakeisti. To nepadarius, kitas variklio pagalves

4 pav. Variklio pagalvė (I51087YMT), skirta NISSAN QASHQAI I, X-TRAIL, turintiems 1,6/2,0/2,5 l darbinio tūrio variklius, pagamintiems nuo 2007 m. vasario mėn.

IC AKTUALIJOS

29


AU TO S E RV I SU I

Przemysław Miszczuk

ALTERNATYVA BRANGIOMS ŽARNELĖMS Pagrindinė aušinimo sistemos užduotis yra palaikyti optimalią variklio temperatūrą. Labai svarbus vaidmuo tenka aušinimo sistemos žarnelėms, kurios sujungia atskirus sistemos elementus ir turi užtikrinti tinkamą aušinimo skysčio cirkuliaciją. Staigus variklio temperatūros padidėjimas, garų debesys iš po variklio dangčio, staigus šildymo dingimas ar tiesiog aušinimo skysčio nutekėjimas – tai nedelsiant sustoti ir patikrinti, kas atsitiko, skatinančios priežastys. Tolimesnis važiavimas kelia rimto variklio gedimo pavojų. Aušinimo sistemos gedimai gali pasireikšti įvairiai. Tačiau dažniausias požymis – stovint eismo spūstyse arba greitai važiuojant, temperatūros rodyklė kyla aukštyn greičiau nei įprastai, kol galiausiai pasiekia raudoną prietaisų skydelio skalės padalą. Būtina elgtis atsargiai – kartu su temperatūra didėja ir aušinimo sistemos slėgis. Variklio perkaitimas – tai tik viena iš grėsmių. Kita – kurios nors vandens žarnelės ar netgi paties radiatoriaus korpuso pažeidimas. Dažniausiai tokiu atveju tęsti kelionės nebeįmanoma. Radiatorius aušina variklį, kuris veikdamas labai kaista. Kartais jis sugenda, todėl vairuotojai iš karto planuoja radiatoriaus keitimą nauju. Tačiau tai daryti ne visada būtina. Dažnai dėl netinkamo radiatoriaus veikimo yra kaltos jo žarnelės. Įprastai šios problemos yra susijusios su jų nesandarumu, kuris labai neigiamai

30

IC AKTUALIJOS

veikia radiatoriaus, o kartu ir variklio veikimą. Jeigu radiatoriaus žarnelės nesandarios, jas reikia pakeisti naujomis. Bandymai jas suremontuoti dažniausia nepasiteisina dėl aukšto darbinio slėgio jų viduje. Netinkamai funkcionuojant tarpinio suslėgto oro aušintuvo žarnelėms, smarkiai sumažėja į variklio degimo kamerą tiekiamo oro kiekis. Todėl sumažėja variklio galia, o pakrauta transporto priemonė negali pasiekti didesnio važiavimo greičio. Tokiais atvejais reikia pakeisti žarnelę nauja. Alternatyva gana brangioms originalioms aušinimo sistemos žarnelėms gali būti „Inter Cars“ siūlomi alternatyvūs gaminiai, kurių gamybai naudojamų medžiagų kokybė nenusileidžia OE produktų kokybei. Mes siūlome daugiau nei 2000 žarnelių, skirtų variklio ir oro aušinimo sistemoms. Be kitų, siūlome aušinimo sistemos gumines žarneles ir metalo vamzdelius, jungiamąsias dalis, šildytuvų žarneles, oro įsiurbimo žarneles bei aušinimo skysčio išsiplėtimo indus.

Taip pat verta paminėti, kad aušinimo sistemos elementų asortimentas yra intensyviai plečiamas. Paprasčiausias ir efektyviausias būdas rasti dominančią aušinimo sistemos dalį – pasinaudoti katalogo „IC_Katalog Online“ paieškos sistema. Pasirinkus atitinkamus transporto priemonės parametrus (markę, modelį, variklio talpą), produktų medyje reikia spausti produktų grupę „Aušinimo sistemos“, tada skyrelį „Žarnelės ir jungtys“. Taip pat efektyviai žarnelių galima ieškoti pagal OE numerį.


AUTO SERVISUI

ŠIUOLAIKINIAI SKYSČIAI – SAUGUMO GARANTIJA Siekiant užtikrinti saugumą, visada reikia naudoti tinkamą stabdžių skystį ir žinoti jo veikimo principą. Stabdžių skysčiai pasižymi higroskopinėmis savybėmis – tai reiškia, kad jie sugeria vandenį. Stabdant pakyla temperatūra, todėl kraštutiniais atvejais skystis gali netgi užvirti. Stabdžių žarnelėse atsirandantys burbuliukai yra suspaudžiami. Stabdžių pedalas tokiu atveju gali atsiremti į grindis, o vairuotojas negalės sustabdyti transporto priemonės. Todėl stabdžių skystį reikia reguliariai tikrinti ATE matavimo prietaisu. Jeigu faktinė išmatuota virimo temperatūra talpykloje yra mažesnė už orientacinę vertę 180 °C, skystį reikia pakeisti. Stabdžių skystį reikia keisti septyniose iš dešimties transporto priemonių. Tai patvirtina nepriklausomų tyrimų rezultatai. Keitimui panaudojus tinkamą stabdžių skystį, galima padidinti važiavimo saugumą. Senesnėse transporto priemonėse, pagamintose iki 1990 m., skystį pakanka keisti vieną kartą per metus. Vėliau pagamintiems šiuolaikiniams automobiliams reikia to, kas geriausia – „ATE SL.6“, kuris yra bū-

tinas saugumui užtikrinti! Moderniose stabdžių sistemose naudojami modernūs stabdžių skysčiai. Būtina užtikrinti trumpą ESP® sistemos reakcijos laiką, kurį įmanoma pasiekti tik naudojant modernius skysčius, pavyzdžiui, „Original ATE SL.6“. Kritiniais atvejais tradicinių skysčių naudojimas gali kelis kartus pailginti reakcijos laiką. Praktikoje tai reiškia, kad transporto priemonė nėra stabilizuojama. ATE siūlo optimalų stabdžių skystį, skirtą elektroninėms stabdžių sistemoms. „Original ATE SL.6“ – optimalus skystis ir ateities sistemoms. Siūlome pasinaudoti trumpo reakcijos laiko teikiamu privalumu ir atsisakyti tirštų, t. y. netinkamų ESP® ir elektroninių stabdžių sistemoms, skysčių. Moderniose stabdžių sistemose reikia naudoti tik „Original ATE SL.6“ skystį. Daugiau informacijos rasite svetainėje www.ate-hamulce.pl.

Raskite arčiausiai esantį ATE atstovą.

Stabdykite kaip profesionalai! „ATE Power Disc“ – didžiausias efektyvumas bet kokiomis sąlygomis! Novatoriška daugiafunkcė įmonės ATE patentuoto disko „Power Disc“ paviršiaus forma užtikrina purvo, vandens ir dujų pašalinimą, todėl stabdžiai dirba idealiai net ir pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis!

www.ate-hamulce.pl ATE – A Trademark of the Continental Corporation Continental Aftermarket GmbH · Guerickestrasse 7 · 60488 Frankfurt a. M. · Germany · Telefon: +49 69 7603-1 · Fax: +49 69 7610 -61


AU TO S E RV I SU I

„CORTECO®“ – PATIRTIS IR NOVATORIŠKUMAS

VIBRACIJŲ SLOPINIMO SRITYJE

Važiavimo malonumas, komfortas transporto priemonės salone, žemas triukšmo lygis ir vibracijų nebuvimas. Pernelyg dažnai tai – tik svajonė. Kodėl? Viena vertus, kelio paviršius nėra pakankamai lygus ir turi įtakos tiek važiavimo malonumui, tiek ir transporto priemonės konstrukcijai. Kita vertus, remonto metu renkantis vibraciją slopinančias detales, dažnai neskiriama daug dėmesio. Jos turi slopinti triukšmą ir vibraciją, tačiau žmonės dažnai ignoruoja jų veikimo efektyvumą, aiškindami, kad automobilio amžius ir rida pateisina pernelyg didelį triukšmą, ir jau visai pamiršta apie šių elementų įtaką važiavimo saugumui. Virpesių ir vibracijos slopinimo elementai yra skirstomi į keturias kategorijas: pavarų perdavimo sistemos, variklio ir pavarų dėžės tvirtinimo, važiuoklės ir pakabos. Toliau išsamiai aptarsime atskiras kategorijas. Automobilio pakabos vieni iš svarbesnių elementų yra ratai ir padangos, kurie net ir esant nedideliam balanso trūkumui gali sukelti jaučiamas važiuoklės vibracijas. Priekinėje ašyje, esant tam tikriems greičio intervalams, pasireiškia pavojinga vairo ir ratų vibracija. Šių vibracijų galima veiksmingai išvengti naudojant kruopščiai suprojektuotas hidraulines įvores. Tradicinės važiuoklės įvorės, nesant hidraulinio slopinimo, nesugeba efektyviai pašalinti šių vibracijų. Įprastiniu būdu pagamintos metalo-gumos įvorės, kurios nėra specialiai skirtos konkrečiam atitinkamos transporto priemonės modeliui, negali užtikrinti reikalingo slopinimo lygio. INTER CARS asortimente rasite priekinių ir galinių guminių pakabos įvorių bei lingių guminių pakabos įvorių.

1 pav. Variklio pagalvė (kairė pusė, priekis), skirta „Mercedes“ S (W222, V222, X222), turintiems 3.0D/3.0H variklius, pagamintiems nuo 2013 m. gegužės mėn.

Įvorių, kurias siūlo įmonė, kodų pavyzdžiai: ‡‡ CO49367512 – skirtos, be kitų, „Jaguar STYPE“, XF ‡‡ CO21653155 – skirtos „Fiat Doblo“ ‡‡ CO80004527 – skirtos „Mercedes“ S (W221) Variklio ir pavarų dėžės tvirtinimas, t. y. visos varymo sistemos pakaba. Svarbiausia tai, kas yra viduje, o ne tai, kas matoma išorėje. Medžiagos, iš kurių pagaminta pagalvė, visų pirma, gumos mišinys (elastomeras), turi užtikrinti atitinkamas slopinimo savybes ir būti pritaikytos konkrečiai paskirčiai. Variklio galios pakeitimas 10 % lemia ir pagalvių savybių keitimo poreikį konstruktoriams bei

2 pav. Variklio pagalvė (kairė pusė), skirta BMW 5 (F07, F10, F18), 7 (F01, F02, F03, F04), turintiems 3.0D variklius, pagamintiems nuo 2009 m. rugsėjo mėn.

32

IC AKTUALIJOS

gamintojams, o tai reiškia, kad atsiranda būtinybė projektuoti visiškai skirtingas atsargines dalis. Variklio pagalvės atlieka dvi funkcijas – laiko masę bei slopina virpesius tarp variklio ir važiuoklės. Naudojant prastesnės kokybės pagalves, padidėja vibracijos lygis, lyginant su originaliomis pagalvėmis, todėl ne tik sumažėja važiavimo komfortas bei greičiau pavargsta keliaujantieji, bet ir padidėja variklio vibracijos, dėl kurių greičiau susidėvi jo tvirtinimo elementai ar net sugadinami varikliu varomi papildomi elementai. Įmonė INTER CARS bendradarbiauja su geriausiais gamintojais ir originalių dalių tiekėjais. Todėl mūsų asortimente galite rasti CORTECO variklio ir pavarų dėžės pagalvių, skirtų ir naujausiems automobiliams, ir 10–15 metų senumo modeliams. Produktų, kurių galima ieškoti, be kitų, kataloge „IC_Katalog Online“ arba interneto svetainėje www.motointergrator.pl, pavyzdžiai: ‡‡ CO49357939 – variklio pagalvė, skirta BMW 6 (F12), 7 (F01) ‡‡ CO49363435 – hidraulinė variklio pagalvė, skirta „Mercedes“ S (W222) ‡‡ CO49366949 – hidraulinė variklio pagalvė, skirta LAND ROVER DISCOVERY IV ‡‡ CO49356082 – pavarų dėžės pagalvė, skirta BMW X3 (F25) Įgyvendindama šiuolaikinius ekologinius automobilių gamintojų reikalavimus, įmonių grupė „Freudenberg“ pristato variklio pagalvių sprendimus, kurie ne tik užtikrina konstrukcijos tvirtumą ir geriausius virpesių slopinimo parametrus, bet ir pasižymi maždaug 40 % mažesniu svoriu, todėl prisideda prie degalų sąnaudų ir į atmosferą išmetamų teršalų mažinimo.


AUTO SERVISUI

3 pav. Alkūninio veleno skriemulys su tvirtinimo varžtais, skirtas FORD MONDEO III, TRANZIT, JAGUAR X–TYPE, X-TYPE ESTATE, turintiems 2.0 D/2.2 D variklius, pagamintiems nuo 2000 m. rugpjūčio mėn. iki 2009 m. gruodžio mėn.

Varymo sistema (elastingi alkūninio veleno skriemuliai). Naudojama pavarai perduoti diržu iš alkūninio veleno į kitus variklio įrangos elementus. Skriemuliams taip pat keliami labai įvairūs reikalavimai: pavaros perdavimas, alkūninio veleno sistemos sukamųjų virpesių eliminavimas arba didelis sumažinimas, netiksliai sumontuotų kitų elementų keliamų virpesių pašalinimas, atsparumas korozijai, atsparumas perkrovoms, šiluminis atsparumas (elastingi skriemuliai besisukdami stipriai kaista) bei daug kitų. Be didžiausio originalių dalių kokybę atitinkančių elastingų skriemulių asortimento, „Corteco“ taip pat siūlo remonto

rinkiniai dėl daugelio priežasčių yra labai vertinami rinkoje, visų pirma, atsižvelgiant į laiko taupymą, paprastesnį reikiamų dalių įsigijimą ir patikimą jų sumontavimą. Reikia pažymėti, kad pakeisto skriemulio varžtų negalima naudoti pakartotinai. Be kitų, jų pakeitimas yra būtina garantijos suteikimo sąlyga. Skriemuliui montuoti naudojami varžtai yra priveržiami didele jėga, šiek tiek didesne už jų elastingumo ribą, todėl jie yra nuolat veikiami deformacijų ir tempimo. Juos naudojant pakartotinai, kyla didelis pavojus, kad skriemulys atsilaisvins arba bus nuplėštas, todėl gali įvykti staigus gedimas, susijęs su labai

4 pav. Alkūninio veleno skriemulys, skirtas BMW 1 (F20), 3 (F30), CITROEN BERLINGO, C3, C4, DS3, MINI CLUBMAN, CLUBVAN, COUNTRYMAN, PACEMAN, PEUGEOT 207, 308, 3008, 5008, RCZ, PARTNER, turintiems 1.4/1.6 variklius, gaminamiems nuo 2006 m. vasario mėn.

rinkinius su montavimui būtinais elementais (varžtais, tarpikliais ir t. t.), kuriuos naudojant užtikrinamas tinkamas skriemulio ir visų su juo susijusių sistemos elementų pakeitimas. Tokie

didelėmis variklio remonto arba netgi jo keitimo išlaidomis. Siekdama patenkinti automobilių rinkos poreikius, įmonė INTER CARS siūlo labai didelį CORTECO skriemulių pasirinkimą.

Tai aukščiausios kokybės skriemuliai, kuriuos galima įsigyti kartu su tvirtinimo varžtais arba be jų. INTER CARS taip pat galite atskirai įsigyti ir tvirtinimo varžtus. Skriemulio be varžtų rinkinio kodo pavyzdys: ‡‡ CO80001103 – skirti BMW automobiliams, turintiems 3.0 D variklį Skriemulių su varžtų rinkiniais kodų pavyzdžiai: ‡‡ CO80001159 – skirti FIAT ir OPEL automobiliams ‡‡ CO80004868 – šio skriemulio nuotraukos ir paskirtis pateikti toliau ‡‡ CO80004333 – skirti VAG grupės automobiliams Kalbant apie skriemulius,„Corteco“ didelį dėmesį skiria ir ekologijai – produktų asortimentas buvo papildytas elastingais skriemuliais, specialiai skirtais „Start&Stop“ sistemoms, užtikrinančiais CO2 emisijos ir degalų sąnaudų sumažinimą. Varikliai, kuriuose yra ši sistema, turi didesnį užvedimo ir užgesinimo ciklų skaičių (lyginant su įprastinėmis transporto priemonėmis). Vidutinis variklių su tradiciniais skriemuliais užvedimo ir užgesinimo ciklų skaičius siekia nuo 50 000 iki 70 000, o „Start&Stop“ sistemų atveju šis skaičius yra daugiau nei 10 kartų didesnis. Akivaizdu, kad tai lemia kokybės reikalavimus, kurie buvo įgyvendinti atlikus pažangius konstrukcijos pakeitimus, be kitų, pritaikius skirtingą skriemulių geometriją, diegiant technologines naujoves, pavyzdžiui, metalo jungimo su elastomerais būdą, bei naudojamų medžiagų pokyčius (mechaniškai ir termiškai atsparesni elastomerų junginiai). Įmonė CORTECO, „Freudenberg“ grupės narė, yra pirmaujanti pasaulyje vibracijų slopinimo sprendimų teikėja. Įmonė pirmoji pristatė ir siūlo didelį skriemulių, specialiai skirtų naudoti „Start&Stop“ sistemose, pasirinkimą. Dėl „Freudenberg“ grupės veiklos plėtros įmonė „Corteco“ gali pasiūlyti OE kokybę atitinkančias vibracijos slopinimo detales ir remonto rinkinius, skirtus maždaug 27 500 skirtingų transporto priemonių. Visi produktai atitinka aukščiausius kokybės standartus ir yra gaminami naudojant naujausias gamybos technologijas. INTER CARS siūlo daugiau nei 2 300 įvairių prekės ženklo CORTECO produktų. Be kitų, sandariklius: variklių, pusašių, varančiųjų ašių, pavarų dėžių, taip pat alkūninio veleno skriemulius, variklio ir pavarų dėžių pagalves, tarpiklius. Pastaruoju metu INTER CARS asortimentas įmonės klientams visoje šalyje buvo papildytas keletu dešimčių variklių ir pavarų dėžių pagalvių.

IC AKTUALIJOS

33


AU TO S E RV I SU I

SKRIEMULIAI SU VIRPESIŲ SLOPINTUVU PRATĘSIA GENERATORIAUS IR ORO KONDICIONIERIAUS KOMPRESORIAUS EKSPLOATAVIMO LAIKĄ Toks sprendimas jau tapo standartinis šiuolaikiniuose automobiliuose, tačiau servisų darbuotojai vis dar nesupranta integruoto virpesių slopintuvo naudojimo privalumų. Kai sugadinamas skriemulys, mechanikai dažnai kaltina prastą produkto kokybę ir sako, kad tradiciniai skriemuliai buvo praktiškai amžini. Prieš aptariant veiksnius, galinčius sutrumpinti aukštos kokybės skriemulio su virpesių slopintuvu, skirto montuoti į naują automobilį, eksploatavimo laiką, verta išsiaiškinti priežastis, dėl kurių toks sprendimas buvo pradėtas naudoti. Visi vidaus degimo varikliai su stūmokliais pasižymi nevienodais sukamaisiais judesiais. Šis nevienodumas sukelia alkūninio veleno sukamuosius virpesius. Jie yra perduodami ir pavaros sistemos elementams, ir papildomiems įrenginiams, kuriuos suka diržas. Pavaroje virpesius slopina smagratis (šiandien – dažnai dviejų masių), sankaba ir lankstai. Tuo tarpu skriemulys virpesius perduoda diržui ir juo varomiems komponentams. Senesniuose automobiliuose papildomų įrenginių pavaros sistema nebuvo labai sudėtinga. Pleištinis diržas varė generatorių, skysčio siurblį ir kartais vairo stiprintuvo siurblį. Dėl santykinai trumpo pleištinio diržo ir mažos juo varomų komponentų inercijos visoje sistemoje nebūdavo didelių vibracijų. Situacija pasikeitė, kai sistemose buvo pradėti naudoti papildomi komponentai, o joms varyti buvo pradėti naudoti daugiabriauniai diržai. Šie diržai, lyginant su pleištiniais, pasižymi didesniu patvarumu ir gali perduoti didesnius sukimo momentus, tačiau dėl mažo skerspjūvio jie sukelia šonines vibracijas. Išaugus elektros energijos poreikiui, padidėjo generatoriaus galia, todėl padidėjo jo rotoriaus inercija. Papildomų įrenginių pavaros sistemoje taip pat atsirado papildomi elementai – oro kondicionavimo kompresoriai. Visa tai lėmė didesnį sistemos polinkį į vibraciją. Kitas veiksnys, lemiantis didesnes alkūninio vele-

34

IC AKTUALIJOS

no vibracijas, yra laisvosios variklio eigos greičio mažinimo tendencija. Gamintojai tokiu būdu siekia atitikti vis griežtesnius išmetamo anglies dioksido ribojimo standartus. Visos pirmiau minėtos aplinkybės verčia gamintojus kruopščiai projektuoti papildomos įrangos pavaros sistemą, visų pirma, dėl atsparumo vibracijoms. Reikia atminti, kad ši sistema sudaro tam tikrą visumą ir nedidelis vieno elemento gedimas gali lemti greitą kitų su juo bendradarbiaujančių komponentų susidėvėjimą. Variklio, kuriame taikomas straipsnyje aptariamas sprendimas, pavyzdys yra „Ford“ markės automobilių variklis 2.0 TDCi, kuriame naudojamas įmonės SNR skriemulys su sukamųjų virpesių slopintuvu (kodas – DPF 352.00). Papildomos įrangos pavaros sistemą šiame variklyje sudaro: • alkūninio veleno skriemulys su sukamųjų virpesių slopintuvu; • generatoriaus varymo skriemulys; • įtempiklis; • du kreipiamieji velenėliai; • kompresoriaus varymo skriemulys; • daugiabriaunis diržas. Skriemuliuose su virpesių slopintuvu tarp tvirtinamos prie veleno dalies ir diržu varomos dalies yra elastingas elementas, kuris gali būti sugadintas. Iš pradžių tai dažniausiai būna maži įtrūkimai, kurie laikui bėgant gali sąlygoti išorinės skriemulio dalies nukritimą. Elastingas skriemulio elementas taip pat gali būti sugadintas dėl kontakto su alyva, tekančia iš sugadinto alkūninio veleno sandariklio. Suga-

dintą skriemulį, be abejo, reikia pakeisti nauju. Kartu reikia kruopščiai apžiūrėti kitus su juo bendradarbiaujančius elementus. Visų pirma reikia atkreipti dėmesį į diržo, įtempiklio, velenėlių ir generatoriaus varymo skriemulio būklę. Diržo įtempiklyje taip pat yra virpesių slopinimo elementas, kuris, nors, atrodytų, nėra sugadintas, gali ne visiškai atlikti savo funkciją. Labai svarbus sistemos elementas taip pat yra elastingo skriemulio montavimo rinkinys. Montuojant priveržimo jėgų sukimo momentai yra labai dideli, todėl varžtams tenka didelės apkrovos ir pasiekiamos jų patvarumo ribos. Įmonė NTN-SNR siūlo didelį skriemulių su montavimo elementais rinkinių pasirinkimą (žymimi K1). Kiekvieną kartą, kai būtina atsukti skriemulį, reikia naudoti naujų varžtų rinkinį, užtikrinantį tinkamą montavimą. Taip pat minėjome generatoriaus varymo skriemulį. Jis turi vienos krypties sankabą. Ši sankaba turi pašalinti vibracijas ir pernelyg dideles pavaros diržo apkrovas. Dažniausiai ji sugadinama todėl, kad užsiblokuoja ir generatoriaus skriemulys netenka elastingumo. Generatorius ir toliau yra varomas, tačiau, jei toks sugadintas elementas nepakeičiamas, pasireiškia diržo vibracijos ir skriemulys arba įtempiklis greitai susidėvi. Analizuojant skriemulio sugadinimo priežastis, negalima pamiršti ir kitos alkūninio veleno pusės. Susidėvėjęs dviejų masių smagratis gali sąlygoti nekontroliuojamų vibracijų pasireiškimą ir tokiu būdu prisidėti prie skriemulio arba kitų papildomos įrangos pavaros elementų eksploatavimo laiko sutrumpinimo. Keičiant skriemulį automobiliuose, kurių didelė rida, rekomenduojama pakeisti visus papildomos įrangos pavaros elementus naujais. Įmonė NTN-SNR siūlo didelį skriemulių, įtempiklių, velenėlių ir generatoriaus sankabų pasirinkimą. Nauji patikimo gamintojo elementai užtikrins ilgalaikį sistemos veikimą.


ŠĮ KARTĄ NENUSIVILSITE

Prastos kokybės klastotės gali atrodyti patrauklios... Tačiau jas pasirinkę rizikuojate – klastotės gali Jus pavesti būtent tada, kai patikimumas, saugumas ir kliento pasitikėjimas yra svarbiausia. Įmonė NTN-SNR – ekspertas, gamintojas ir patikimas tiekėjas, kartu su automobilių gamintojais ir nepriklausomos atsarginių dalių rinkos įmonėmis visada siekiantis užtikrinti originalios įrangos lygio kokybę. NTN-SNR – pasitikėjimo vertas Jūsų verslo partneris.

www.ntn-snr.com

bonne proportion OK

Su Jumis


AU TO S E RV I SU I

Saugumo suvokimas BRECK STABDŽIŲ TRINKELĖS

tai filosofija, kuri apibūdina prekės ženklą „Breck“. Remiantis šiuo šūkiu, yra gaminamos aukštos kokybės stabdžių trinkelės bei stabdžių diskai, užtikrinantys stabdymo saugumą ir patogumą.

Efektyvumas bet kokiomis sąlygomis „Breck“ trinkelių patikimumą patvirtina ilgalaikių testų, vykdomų tiek specializuotose laboratorijose, tiek kelių sąlygomis, rezultatai.

Komfortiška eksploatacija Virpesių slopinimą ir cypimų prevenciją per visą eksploatacijos laikotarpį užtikrina naudojamos slopinamosios plokštelės, iš abiejų pusių padengtos specialaus elastomero sluoksniu.

Aplinkos tausojimas „Breck“ stabdžių trinkelių gamybai naudojamos medžiagos, kurių sudėtyje nėra sunkiųjų metalų ir pavojingų pluoštų, o tai labai prisideda prie kenksmingų medžiagų patekimo į aplinką sumažinimo trinkelių eksploatacijos laikotarpiu.

Automobilių eksploatacijos išlaidų optimizavimas Išlaidų optimizavimas įmanomas dėl ilgesnio „Breck“ stabdžių trinkelių eksploatacijos laikotarpio, taip pat dėl labai patrauklaus šių trinkelių kokybės ir kainos santykio. Tuo įsitikino milijonai vartotojų.

Originalių detalių kokybė „Breck“ stabdžių trinkelių gamybos linijos atitinka originalių detalių (OE) standartus, o įdiegtos kokybės kontrolės procedūros atitinka techninės specifikacijos ISO/TS 16949 bei ISO 9001, ISO 14001 ir PN-N-18001 normų reikalavimus.


AUTO SERVISUI

SISTEMA

Svarbiausio „Breck“ stabdžių trinkelių gamybos proceso etapo kontrolė leidžia užtikrinti patikimą ir tikslų abiejų automobilio ašių stabdymą. Dėl visiško gamybos proceso automatizavimo užtikrinami identiški kiekvienos trinkelės frikcinės medžiagos mišinio parametrai, o vėliau idealus šios medžiagos supresavimas. Taip gaunamas vienodas frikcinės medžiagos tankis, kuris užtikrina serijinei gamybai tinkamą, aukštą patikimų stabdžių trinkelių kokybę.

BRECK STABDŽIŲ DISKAI

Idealus sprendimas „Breck“ stabdžių trinkelėms To paties prekės ženklo trinkelių ir stabdžių diskų montavimas leidžia pasiekti optimalius naudojimo parametrus, užtikrinančius didelį vairavimo saugumą ir patogumą.

BRECK STABDŽIŲ DISKAI TAI: didesnis atsparumas deformacijų atsiradimui dėl ketaus, atsparaus aukštų temperatūrų poveikiui, naudojimo;

tylus stabdžių veikimas dėl atitinkamo standumo, ribojančio nepageidaujamų vibroakustinių reiškinių generavimą stabdant;

didelis vairavimo patogumas dėl aukštos gamybos kokybės, o ypač dėl labai tikslaus mechaninio apdirbimo;

paprastas ir greitas montavimas – diskas yra paruoštas montuoti tuoj pat, kai išpakuojamas; nereikia riebalų šalinimo proceso

„Breck“ stabdžių diskų gamybai naudojami naujausi technologiniai sprendimai. Vienas jų – tai speciali, saugi aplinkai Geomet® danga, dėl kurios eliminuojamas riebalų šalinimo procesas prieš montavimą, be to, buvo padidintas atsparumas korozijai, lyginant su nepadengtais diskais.


AU TO S E RV I SU I

Adam Gertruda, oro kondicionierių specialistas

GARINTUVAS – PASLĖPTAS ŠILUMOKAITIS Kažkur giliai – tarp variklio skyriaus ir automobilio salono – paslėptas garintuvas yra oro kondicionieriaus elementas, kuris vasarą pučia į saloną šaltą orą bei pašalina iš jo drėgmę. lių oro kondicionavimo sistemose. Pastaruoju metu naudojami retai – juos pakeitė garintuvai su plokštelėmis, kurie, nors yra tokių pačių matmenų, yra veiksmingesni.

1 pav. Išmontuotas prietaisų skydelis (NRF fot.). 4 pav. Daugelio kanalų garintuvas (NRF fot.). 3 pav. Garintuvai: kairėje – serpantininis, viduryje – iš vamzdelių su mentelėmis sudarytas garintuvas, dešinėje – iš plokščių su mentelėmis sudarytas garintuvas (NRF fot.).

2 pav. Išmontuota HVAC sistema, kurios viduje yra oro kondicionieriaus garintuvas (NRF fot.).

Garintuvas nešaldo – jis tik absorbuoja šilumą! Šioje vietoje verta trumpam prisiminti oro kondicionieriaus veikimo principą – žema šaldalo R134a virimo temperatūra (maždaug –26,5 °C, esant 1,0 bar atmosferos slėgiui; palyginimui – vandens virimo temperatūra siekia 100 °C) suteikia galimybę labai efektyviai pašalinti šilumą keičiant slėgį garintuve. Garuodamas esant žemam slėgiui, skystas šaldalas absorbuoja šiluminę energiją iš pratekančio per garintuvą oro. Stumiamas orapūtės šviežias arba transporto priemonės salone cirkuliuojantis oras prateka per garintuvą. Tada garuojantis šaldalas yra siurbiamas kompresoriaus. Galima išskirti keturias pagrindines automobilių oro kondicionieriuose naudojamų garintuvų konstrukcijas: 1. Serpantininiai – 60–90 mm storio (žr. 3 pav. kairėje). Anksčiau tokie garintuvai buvo dažnai naudojami Japonijoje gaminamų automobi-

38

IC AKTUALIJOS

2. Iš vamzdelių su mentelėmis sudaryti garintuvai – šiuos garintuvus dažniausiai sudaro 5–7 eilės vamzdelių (žr. 3 pav.). Juose įprastai yra sumontuotas skirstytuvas, esantis ant įsiurbimo vamzdžio, už išsiplėtimo vožtuvo, kuris dalina pagrindą į kelias lygiagrečias cirkuliacijos grandines. Šių grandinių skaičius priklauso nuo pagrindo dydžio. Toks lygiagretus paskirstymas turi sumažinti pasipriešinimą šaldalo srautui garintuve. Labai svarbus yra šaldalo paskirstymas visoms grandinėms. Jį užtikrina skirstytuvas. Trūkumas – santykinai didelis slėgio kritimas skirstytuve, siekiantis maždaug 1,0 bar. Prieš pat šaldalo išvestį iš garintuvo šios grandinės vėl susijungia į vieną vamzdį. 3. Iš plokščių su mentelėmis sudaryti garintuvai – šiuo metu tai yra dažniausiai naudojami garintuvai, kuriuose yra daug srauto kanalų (žr. 3 pav. dešinėje). Pagrindo su daugybe kanalų dalis (vidinė) yra įdėta tarp dviejų plokščių. Keliolika tokių plokščių rinkinių yra sujungta tarpusavyje, kad būtų užtikrintas atitinkamas šaldalo srautas. Be to, tarpusavyje plokštės yra sujungtos vidinėmis mentelėmis. Sujungus plokštes tarpusavyje, šaldalas gali pratekėti keletą kartų, kol perkais. 4. Daugelio kanalų lygiagretaus srauto garintuvas – naujausi garintuvai, panašūs į tarpinėmis kameromis lygiagrečiai sujungtus daugelio kanalų kondensatorius. Tokiu būdu sukonstruojami mažesni ir lengvesni garintuvai,

kurie yra labai efektyvūs ir taupūs (žr. 4 pav.). Milžiniškas šaldalo R134a ir vis dar didelis R1234yf poveikis klimato atšilimui, lyginant su CO2, lemia oro kondicionavimo sistemų santykio su jose naudojamo šaldalo svoriu mažinimo tendenciją. Šio santykio mažinimo tendencija taip pat yra susijusi su griežtais teršalų emisijos standartais, dėl kurių reikia mažinti variklio apkrovas, sukeliamas oro kondicionavimo sistemos. Kuo veiksmingesnis šaldalo kondensavimas, jo garinimas ir šilumos paėmimas iš tekančio per garintuvą oro, tuo mažiau šaldalo

5 pav. Garintuvas, kuriame šaldalas įpurškiamas (šaltinis – www.globaldenso.com)


AUTO SERVISUI

galima naudoti ir tuo mažiau turi veikti kompresorius. Štai kodėl net iš pažiūros toks paprastas šilumokaitis kaip garintuvas vis dažniau yra labai sudėtingos konstrukcijos. Pavyzdžiui, „Toyota“ ir „Lexus“ hibridiniuose automobiliuose nuo 2010 metų yra montuojami garintuvai, kuriuos sudaro du atskiri garintuvai – apatinis ir viršutinis, naudojantys net tris išsiplėtimo elementus (5 pav.).

slėgio dalyje reikia pasiekti mažesnį slėgį, taigi ir mažesnį kompresoriaus sukuriamą slėgį. Tai prisideda prie mažesnių variklio apkrovų, mažesnio sudeginamų degalų kiekio ir, savaime aišku, mažesnio kompresoriaus susidėvėjimo. Šiame garintuve dėl mažesnio išsiplėtimo vožtuvas perduoda daugiau skystų šaldalo frakcijų į viršutinę garintuvo dalį. Viršutinėje šio garintuvo dalyje įvyksta anksčiau išplėsto šaldalo frakcijų atskyrimas. Šį atskyrimą atlieka kapiliarinis vamzdelis, kuris dėl paviršiaus įtempties įsiurbia dar ne visai išgaravusio šaldalo frakcijas (senesniuose garintuvuose buvo naudojami skysčio separatoriai). Dujinės frakcijos, kurios nėra įsiurbiamos į kapiliarinį vamzdelį, teka tiesiogiai į šaldalo purkštuko (7 pav.) antgalį, prateka per maišymo kamerą, tada – per difuzorių, kuriame dėl didesnio skersmens sumažėja šaldalo srauto greitis,

per jo menteles oro srauto. Iš apatinio garintuvo (kurio slėgis didesnis nei viršutinio) šaldalas dideliu greičiu patenka į purkštuko antgalį. Tada maišymo kameroje jis susimaišo su šaldalu, kurio neįsiurbė kapiliarinis vamzdelis, ir patenka į viršutinį garintuvą. Naudojant šaldalo purkštuką ir anksčiau aprašytą garintuvą, lyginant su standartiniu sprendimu, efektyvumas padidėja maždaug 50 %. Kitas novatoriškas garintuvų konstrukcijų sprendimas yra vadinamasis „šalčio akumuliatorius“ (angl. „Cold Storage“) (8 pav.). Šio tipo garintuvai naudojami automobiliuose, kuriuose yra „Start-Stop“ funkcija ir, deja, kol kas tik Japonijos rinkai skirtuose „Toyota“ bei „Suzuki“ modeliuose. Oro kondicionavimas automobiliuose, turinčiuose „Start-Stop“ funkciją, – tai didelis iššūkis, nes, pavyzdžiui, stovint eismo

8 pav. „Cold Storage“ garintuvas (šaltinis www.denso.co.jp).

6 pav. Garintuvas, kuriame šaldalas įpurškiamas (šaltinis – www.globaldenso.com)

Pasistengsime trumpai ir labai supaprastintai paaiškinti tokio garintuvo veikimo principą. Pradinis šaldalo išplėtimas atliekamas išsiplėtimo vožtuvu, kuris šiuo atveju yra labiau šaldalo srauto reguliavimo vožtuvas nei standartinis išsiplėtimo elementas. Jis nesumažina slėgio taip stipriai, kaip tai daro standartiniai vožtuvai. Dėl mažesnio slėgio sumažėjimo išsiplėtimo vožtuve šaldalas per jį gali tekėti laisviau, todėl aukšto

7 pav. Šaldalo purkštukas (šaltinis – www.denso.co.jp)

todėl padidėja slėgis (padidėja entalpija), kuris kompensuoja slėgio kritimą kompresoriuje. Apatiniame garintuve šaldalas visiškai išgarinamas ir papildomai absorbuojama per jį pratekančio oro srauto šiluma, todėl labai pagreitėja į kompresorių įsiurbiamo šaldalo perkaitimas. Skysto šaldalo frakcijos per kapiliarinį vamzdelį nuteka į apatinį garintuvą, kuriame išgaruoja, paimdamos didelį šilumos kiekį iš pratekančio

spūstyse arba prie šviesoforo, variklis neveikia, o kartu su juo išjungiamas ir oro kondicionieriaus kompresorius. Taigi, šaldalas nesikondensuoja ir netrukus po to, kai nustoja veikti variklis, garintuve pradeda trūkti skystų šaldalo frakcijų, kurios reikalingos šaldalui garinti ir kartu šilumai paimti iš pratekančio oro srauto. Todėl, siekiant pratęsti vėsaus oro teikiamą komfortą, buvo sukonstruotas garintuvas, kuriame kas keletą mentelių eilių yra privirintos izoliuotos talpyklos, kuriose yra laikomas žemos temperatūros šaldalas. Kaupimo talpyklose yra papildomos vidinės mentelės, pagerinančios žemos temperatūros akumuliavimo funkciją. Jeigu kompresorius yra varomas variklio, šis garintuvas veikia beveik identiškai kaip ir standartinis garintuvas. Sustabdžius šaldalo srautą, „šalčio akumuliatoriai“ išleidžia juose susikaupusį žemos temperatūros šaldalą, kuris pradeda savintis šilumą iš vidinių mentelių aplinkos oro. Šio garintuvo konstrukcija suteikia galimybę pailginti žemos temperatūros pojūtį net iki penkių kartų, taip pat maždaug 2 % sumažinti degalų sąnaudas ir pagerinti oro kondicionavimo efektyvumą maždaug 5–7 %.

IC AKTUALIJOS

39


AU TO S E RV I SU I

Adam Gertruda

ORO KONDICIONIERIŲ KOMPRESORIAI TRUMPA APŽVALGA Oro kondicionieriaus kompresoriui, kuris yra tarsi oro kondicionavimo sistemos širdis, reikia ypatingos priežiūros. Atrodytų, kad oro kondicionierių naudojame tik karštomis dienomis. Tai klaidinga nuomonė, kadangi automatinės oro kondicionavimo sistemos yra naudojamos ištisus metus, be kitų funkcijų ir tinkamo drėgmės lygio palaikymui automobilio salone. Įjungus priekinio stiklo atitirpinimo arba rasos pašalinimo režimą, taip pat įsijungia oro kondicionierius. Todėl šiuolaikinės automatinės oro kondicionavimo sistemos yra ištisus metus dirbantys įrenginiai. Toliau pateikiame trumpą aprašymą, kaip greitai ir paprastai reikėtų patikrinti kompresorių. Naudojant serviso šviestuvą, reikia patikrinti kompresoriaus būklę, ar nėra mechaninių pažeidimų, kompresoriaus jungčių elastingomis žarnelėmis būklę ir kaip atrodo kompresoriaus etiketės. Jeigu jos yra su „burbuliukais“, o spalva pakitusi į tamsiai rudą, vadinasi, kompresorius tikriausiai buvo perkaitęs. Taip pat reikia patikrinti kompresoriaus tvirtinimo prie variklio būklę (ar montavimo įvorės nesusidėvėjusios, ar tvirtinimas patikimas) ir ar kompresorius yra sandarus. Jeigu pastebime alyvuotas blizgias ir pajuodusias užterštas vietas, jose tikriausiai prateka oro kondicionieriaus alyva. Kompresorių sandarumas dažniausiai pa-

40

IC AKTUALIJOS

žeidžiamas ant veleno, žarnelių jungtyse ir kompresoriaus korpuso jungčių vietose. Verta patikrinti apsauginį kompresoriaus vožtuvą, kuris apsaugo oro kondicionavimo sistemą nuo pažeidimo smarkiai padidėjus slėgiui. Kai kurių kompresorių apsauginiai vožtuvai yra su aliuminio folija, kuri suplėšoma vožtuvui suveikus. Jeigu vožtuvas yra be aliuminio folijos, ar jis suveikė galima nustatyti pagal juodos spalvos alyvuotus nešvarumus (ištekėjo freonas su kompresoriaus alyva). Jeigu kompresorius jau naudojamas keletą metų, verta patikrinti jo elektromagnetinę sankabą. Visų pirma, reikia patikrinti ritės apvijų varžą ir palyginti ją su kompresoriaus gamintojo duomenimis. Patikrinti elektromagnetinės ritės sujungimo su elektros sistema būklę: ar kontaktų blokas yra sandarus, o elektros gnybtai neužteršti. Jeigu masės laidas pritvirtintas prie kompresoriaus, reikia patikrinti, ar tvirtinimo varžtas nesurūdijęs ir neatsilaisvinęs, ar nepažeista elektros laidų izoliacija. Verta patikrinti oro tarpą, kadangi jis vykdo labai svarbią funkciją. Tinkamas jo nustatymas užtikrina efektyvų kompresoriaus darbą. Jeigu tarpas per didelis, kompresoriui įsijungus sankabos mova pradeda slysti skriemuliu ir sukelia aukštą temperatūrą, kuri sugadina sankabos ritę ir (arba) išlydo kompresoriaus veleno sandariklį, todėl įvyksta rimtas visos oro kondicionavimo sistemos gedimas. Jeigu tarpas yra per mažas, kompresoriui neveikiant sankabos mova ir skriemulys gali trintis vienas į kitą. Dažniausios oro kondicionierių kompresorių gedimų priežastys: - Netinkamai atliktas remontas: • sistema prastai arba visiškai neišskalauta, • per daug alyvos arba netinkama alyva, • naudojami netinkami oro kondicionavimo sistemos priedai,

• išplovus sistemos komponentai nebuvo gerai išdžiovinti. - Netinkamas naujo kompresoriaus sumontavimas. - Per daug UV dažiklio arba jis neatitinka SAE. - Nepakankamas freono kiekis (freonas perneša alyvą, o per mažas jo kiekis reiškia per mažą perduodamos alyvos kiekį).


nr

f.e

u

Jūsų partneris, siūlantis visą aušinimo sistemos dalių asortimentą >

„Nuo 1927 m. NRF yra pirmaujančiu rinkoje aušinimo gaminių gamintoju ir tiekėju.“

>

Radiatoriai

>

Kondensatoriai

>

Tarpiniai aušintuvai

>

Kompresoriai

>

Alyvos aušintuvai

>

Garintuvai

>

Radiatorių ventiliatoriai

>

Šildytuvai

>

Ventiliatorių sankabos

>

Salono ventiliatoriai

>

EGR aušintuvai

>

Resiveriai-džiovintuvai

>

Tarpikliai

>

Plėtimosi vožtuvai

>

Slėginiai jungikliai

www.nrf.eu

DAUGIAU NEI 8 000 GAMINIŲ

ORDER ONLINE:

f.e u

Oro kondicionavimas:

nr

Variklio aušinimas:


„THERMOTEC“ – IŠSAMUS PASIŪLYMAS ORO

ORO KONDICIONIERIŲ KOMPRESORIŲ GUOLIAI (KTT01…)

ORO KONDICIONIERIŲ KOMPRESORIŲ SANKABŲ DISKAI (KTT02…)

ORO KONDICIONAVIMO KOMPRESORIŲ ELEKTROMAGNETINĖS RITĖS (KTT03…)

ORO KONDICIONIERIŲ TECHNINĖS PRIEŽIŪROS VOŽTUVAI

ORO KONDICIONIERIŲ KOMPRESORIŲ SANKABOS

(KTT50…)

(KTT04…)

ORO KONDICIONIERIŲ KOMPRESORIŲ GUOLIAI IR TARPIKLIAI (KTT05…)

ORO KONDICIONIERIŲ KOMPRESORIAI (KTT09… / KTT10…)

ORO KONDICIONIERIŲ KOMPRESORIŲ VALDYMO VOŽTUVAI (KTT06…)

RADIATORIŲ VENTILIATORIAI (D8…TT)

ŽARNELIŲ REMONTO SUSPAUDŽIAMOSIOS MOVOS ORO KONDICIONIERIŲ KONDENSATORIAI (KTT11…)

(KTT40…)

UNIVERSALIOS ORO KONDICIONIERIŲ ŽARNELĖS

WWW.THERMOTEC-AUTOPARTS.COM 42 IC AKTUALIJOS

(KTT16…)


KONDICIONAVIMO SISTEMOMS

IŠSIPLĖTIMO VOŽTUVAI IR SLOPINIMO PURKŠTUKAI (KTT14…)

ORPŪČIŲ REZISTORIAI ORPŪTĖS

(DE…TT)

(DD…TT)

ORO KONDICIONIERIŲ SLĖGIO JUNGIKLIAI (KTT13…)

ORO KONDICIONIERIŲ GARINTUVAI (KTT15…)

ORO KONDICIONIERIŲ DŽIOVINTUVAI (KTT12…)

ORO KONDICIONIERIŲ ŽARNELĖS (KTT16…)

VISŲ TEMPERATŪROS INTERVALŲ EKSPERTAS

IC AKTUALIJOS

43


AU TO S E RV I SU I

V6 2.8 L 30 V VARIKLIO PASKIRSTYMO SISTEMOS ELEMENTŲ KEITIMAS V6 2.8 l 30 V variklis yra labai populiarus benzininis variklis, kuris be kitų modelių naudojamas ir tokiuose automobiliuose kaip „VW Passat“, „Audi“ A8, A6, A4, S4. Savo našumu ir patikimumu šis variklis pelnė daugelio vartotojų pasitikėjimą. Tačiau, nepaisant gerų atsiliepimų ir daug metų rinkoje, keičiant paskirstymo sistemos elementus iki šiol daroma esminių klaidų, pavyzdžiui, keičiant įtempiklį. Šiame straipsnyje „ContiTech“ PTG ekspertai pasistengs Jums pademonstruoti tinkamą visų paskirstymo sistemos elementų keitimą, kuris turėtų būti atliktas tiksliai per tam skirtą laiką, ir apsaugoti jus nuo brangiai kainuojančių pretenzijų. Svarbu! Tinkamas V6 2.8 30 V variklio paskirstymo sistemos keitimas turi apimti visas su paskirstymo diržu susijusias dalis, t. y. įtempiklį, kreipiančiuosius guoliukus, vandens siurblį, termostatą ir visus kitus elementus, kurių pakeitimą aptarnavimo instrukcijoje numatė automobilio gamintojas.

Darbo laikas: • „Audi“ A4 – 2,9 val. • „Audi“ A6 (iki 1997 m.) – 2,5 val. • „Audi“ A6 (nuo 1997 m.) – 3,5 val. • „Audi“ A8 – 1,9 val. • „VW Passat“ – 3,3 val. Keitimo metu mechanikai turi naudoti tokius įrankius: - Paskirstymo skriemulio nuėmiklis Nr. 3032 (1 pav., Nr. 1); - Alkūninio veleno padėties nustatymo įrankis Nr. 3242, pvz., „CONTI® TOOL BOX“ (1 pav., Nr. 2); - Paskirstymo sistemos skriemulių padėties nustatymo įrankis Nr. 3391 (1 pav., Nr. 3); - Distancinės įvorės Nr. 3369. šinę krumplinio diržo apsaugas.

1.

4. Sukti alkūninį veleną pagal laikrodžio rodyklę, kol sutaps alkūninio veleno diržo skriemulio žymėjimai (2 pav.).

2.

Saugos nurodymai: • Atjungti akumuliatorių. • Variklį galima sukti tik ant alkūninio veleno uždėtu skriemuliu, jo sukimosi kryptimi. Nuėmus trapecinį diržą, ant alkūninio veleno sumontuoto skriemulio ir paskirstymo veleno skriemulio sukti nebegalima! • Išsukti uždegimo žvakes. • Ypatingą dėmesį reikia atkreipti į diržą – jis negali būti užterštas alyva arba aušinimo skysčiu. • Laikytis nurodytų priveržimo sukimo momentų. • Pakelti ir atremti priekinę automobilio dalį. • Prieš atjungiant akumuliatorių užsirašy-

44

IC AKTUALIJOS

kite arba įsiminkite radijo imtuvo kodą. Išmontavimas: 1. Pakelti ir atremti priekinę automobilio dalį. 2. „Audi“ A4 ir A6 (nuo 1997 m.) atveju reikia perkelti radiatoriaus plokštę į serviso padėtį: - nuimti priekinį buferį; - nuimti oro įsiurbimo žarną tarp priekinės plokštės ir oro filtro; - atsukti priekinės plokštės varžtus; - ant priekinės plokštės uždėti laikančiąsias įvores Nr. 3369; - perkelti priekinę plokštę į priekį; - įdėti viršutinius galinius varžtus į priekines skyles, kad laikytų plokštę. 3. Nuimti ventiliatorių su viskozine sankaba (kairinis sriegis), papildomus krumplinio diržo prietaisus, kairę ir de-

5. Didelės paskirstymo veleno skriemulių skylės turi būti viena prieš kitą (3 pav.). Jeigu taip nėra, alkūninį veleną reikia pasukti vieną apsisukimą į dešinę.

3.

6. Išimti karterio kamštį ir įsukti alkūninio veleno padėties nustatymo varžtą Nr. 3242 (4 pav.). Pastaba: viršutinio mirties taško skylė šoninėje švaistiklio pusėje turi būti vienoje linijoje su kamščio skyle.


AUTO SERVISUI

4.

Pastaba: išmontuojant įtempiklį reikia nepamiršti uždėti atgal distancinį tarpiklį tarp variklio ir įtempiklio (7 pav.).

7.

šinę. Tam naudoti 8 mm šešiabriaunį veržliaraktį. Pašalinti fiksavimo kaištį iš įtempiklio korpuso ir atlaisvinti amortizatoriaus stūmoklį.

9.

7. Naudojant veržliaraktį (šešiabriaunis 8 mm) lėtai (pumpuojama alyva) pasukti įtempiklio ratuką į dešinę, kad 2 mm blokavimo kaiščiu būtų galima užfiksuoti įtempiklio stūmoklį (5 pav.).

5. Montavimas: 1. Pašalinti paskirstymo velenų skriemulių varžtus.

Dėmesio: šešiabriaunį veržliaraktį visada reikia įkišti į įtempiklio tarpą iki galo (6 pav.) – tik taip sukant įtempiklio ratuką link amortizatoriaus stūmoklio bus užtikrintas jėgos perdavimas kuo didesniam paviršiui. To nepadarius galima nuplėšti arba sulaužyti įtempiklio ratuko ašį. Patarimas: įstumiant amortizatoriaus stūmoklį į korpusą įtempiklio ratuko pasukimu, reikia veikti lėtai, kadangi reikia perpumpuoti alyvą amortizatoriuje. Stūmokliui reikia šiek tiek laiko, kad būtų perpumpuota alyva amortizatoriuje.

6.

2. Nuimti abu paskirstymo velenų skriemulius nuo jų kūgių. Naudokite nuėmiklį Nr. 3032.

Patarimas: „Audi“ automobiliuose abu laikiklio varžtus galima pasiekti per skriemulio skylę. - nuimti apatinę krumplinio diržo apsaugą; - nuimti krumplinį diržą.

11. Įtempti krumplinį diržą sukant į kairę 15 Nm sukimo momentu (10 pav.).

10.

3. Sumontuoti laikančiąsias plokšteles ir varžtus. 4. Šiek tiek priveržti paskirstymo velenų skriemulių varžtus. Paskirstymo velenų skriemuliai turi laisvai suktis be jokių svyravimų. 5. Sumontuoti įtempiklį (montuojant reikia nepamiršti uždėti distancinį tarpiklį!). Įtempiklio varžto priveržimo sukimo momentas – 22 Nm. 6. Uždėti krumplinį diržą ant paskirstymo velenų skriemulių ir vandens siurblio skriemulio. 7. Uždėti paskirstymo skriemulių blokavimo įrankį – didelės skriemulių skylės turi būti nukreiptos viena į kitą (įrankis Nr. 3391) (8 pav.).

8. Išmontavimas: - išmontuoti alkūninio veleno skriemulio varžtus (ne alkūninio veleno skriemulį); - išmontuoti alkūninio veleno krumpliaratį; - išmontuoti ventiliatoriaus laikiklį su viskozine sankaba;

10. Uždėti dinamometrinį raktą ant įtempiklio šešiakampio.

Dėmesio! Alkūninio veleno padėties nustatymo įrankis turi būti įdėtas.

8.

12. Nuimti dinamometrinį raktą. 13. Priveržti paskirstymo velenų skriemulių varžtus 55 Nm momentu. 14. Pašalinti paskirstymo velenų padėties nustatymo ir alkūninio veleno padėties nustatymo įrankius. 15. Įsukti kamštį. 16. Uždėti alkūninio veleno skriemulį. Nustatyti alkūninio veleno jungčių įpjovų padėtį („Audi“). 17. Priveržti alkūninio veleno skriemulio varžtus: VW – 25 Nm sukimo momentu, „Audi“ – 20 Nm. 18. Sumontuoti likusius elementus atvirkštine išmontavimui tvarka. Užrašyti informaciją apie krumplinio diržo pakeitimą ant lipduko (11 pav.). 19. Užvesti variklį ir atlikti bandomąjį važiavimą.

11. 8. Ant kreipiančiojo ratuko, alkūninio veleno skriemulio ir įtempiklio uždėti krumplinį diržą (9 pav.). 9. Pasukti įtempiklio ratuką šiek tiek į de-

IC AKTUALIJOS

45


AU TO S E RV I SU I

KIEKVIENAI PASKIRČIAI – TINKAMA MEDŽIAGA

Lengvasis automobilis, komercinė transporto priemonė, motociklas ar senovinis automobilis (arba automobilių, motociklų ar vandens lenktynių technika) – nesvarbu, nes kad ir ką remontuotumėte, „Elring“ turi platų komponentų sandarinimo produktų asortimentą, susidedantį iš profesionalams skirtų mišinių, kurie visame pasaulyje naudojami milijonus kartų. „Mūsų puikiomis eksploatacinėmis savybėmis pasižymintys sandarinimo mišiniai yra įsitvirtinę ir praktiškai išbandyti ne tik profesionalų, bet ir meistrų mėgėjų rate. Daugelis automobilių mechanikų ir entuziastų žino tik „Dirko“ TM, „Curil“ TM arba AFD, nes dirbant jiems niekada nereikėjo jokių kitų produktų, jie visiškai pasitiki „Elring“ kokybe“, – sakė technikos instruktorius Mario Rauch. „Elring“ siūlo platų produkcijos asortimentą. Pilkasis „Dirko“TM yra aukštatemperatūris silikoninis sandarinimo mišinys, kuris stingsta reaguodamas su aplinkos ore esančia drėgme. Jis nuolat būna elastingas ir tinka naudoti įvairiais atvejais. Be to, jis yra ypač atsparus aukštai temperatūrai (iki 300 °C) ir suderinamas su daugeliu medžiagų. Smėlio spalvos „Dirko“TM ir juodąjį „Dirko“TM taip pat gali-

46

IC AKTUALIJOS

ma eksploatuoti aukštoje temperatūroje.„Dirko“TM HT yra atsparus net 315 °C siekiančiai temperatūrai“, – pasakojo M. Rauch. Visi sandarinimo mišiniai, kurie ženklinami prekės ženklu „Dirko“TM, yra klampios, primenančios tešlą konsistencijos. Jiems būdingos geros didelių tarpų sandarinimo savybės. Dėl to jie puikiai tinka sandarinti paviršiams, kurie nebuvo apdirbti, siekiant užtikrinti aukštą glotnumo lygį. Šis kriterijus yra ypač svarbus atliekant remonto darbus. „Curil“ TM sandarinimo mišiniai būna nestingstantieji atsparūs karčiui ir nestingstantieji atsparūs ypač aukštai temperatūrai. Be to, gaminami ir stingstantieji skystieji produktai. Minėtų mišinių pagrindą sudaro sintetinės dervos, jie yra mažiau klampūs už silikonus. „Šie produktai ypač tinka nedideliems, mechaniškai apdirbtų paviršių tarpams sandarinti, papildomai dedant sandarinimo tarpiklį ar sandariklį arba be jų“, – pasakojo M. Rauch. Šių produktų vulkanizavimo procesui reikalingas oras. Jei oro nėra, o taip dažniausia būna, kai sandarinimo paviršiai yra ypač glotnūs ir platūs, reikia sandarinimo mišinio, kuriam būdingos anaero-

binės savybės. „Tokiais atvejais geriausia rinktis AFD sandarinimo mišinius. Jiems būdingos reikiamos kietėjimo savybės, jais galima sandarinti tarpus tarp dviejų metalinių komponentų“, – sakė M. Rauch. Viena iš naudojimo sričių gali būti atskirosios cilindrų galvutės su kumšteliniais velenais.

REIKALINGO PRODUKTO PAIEŠKA, NAUDOJANT SANDARINIMO MIŠINIŲ ŽINYNĄ Pačiame darbų įkarštyje net ir labiausiai patyręs automobilių mechanikas gali suabejoti, kurį sandariklį geriau rinktis konkrečiai sandarinimo užduočiai. „Ilgai svarstėme, kaip sparčiai ir veiksmingai suteikti būtiną pagalbą. Mūsų internetiniame sandarinimo mišinių žinyne apie naudojimo sritį pakanka įvesti vos keletą dalykų, kad programa trimis paprastais etapais padėtų naudotojui pasirinkti reikalingą sandarinimo mišinį. Viskas paprasta kaip du kart du“, – sakė M. Rauch. „Elring“ sandarikliai yra populiarūs tarp automobilių remonto profesionalų.


Elring – Das Original Cilindro galvutės tarpinės – sprendimai bet kurioje situacijoje.

Cilindro galvutės varžtų rinkiniai – 100 % saugumas.

Radialinio veleno tarpinės ir vožtuvo koto tarpinės.

Sandarinančios masės – ilgalaikis sandarumas.

Papildomos tarpinės – lanksčios sandarinimo sistemos visiems atvejams.

Tarpinių asortimentas – praktiška ir patikima.

10 priežasčių rinktis ,,Elring": 1. Daugiau nei 130 metų patirtis sandarinimo technikos srityje 2. „ElringKlinger AG“ įmonės OE kompetencija – stambus tiekėjas ir pasaulinės automobilių pramonės technologijų vedlys 3. „Elring“ atsarginės dalys atitinka pirmojo surinkimo kokybę 4. Plati pasaulinė produktų programa 5. Poreikius atitinkantys tarpinių rinkiniai, pritaikyti variklių remontui

www.elring.de/en

6. Į poreikius orientuotas atsarginių dalių asortimentas lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams 7. Labai efektyvios universalios sandarinančios masės: „Dirko“ TM , „Curil“ TM ir AFD 8. Informacija apie prekes ir papildoma informacija pateikiama internetiniame kataloge bei „TecDoc“ programoje 9. Internete pateikiami vaizdo įrašai apie montavimą 10. Nemokama techninės pagalbos linija: +49 7123 724-799


AU TO S E RV I SU I

„SKF“ INFORMACIJA APIE PRODUKTĄ

SKF yra originalios įrangos (OE) ratų guolių tiekėjas naujosioms „Alfa Romeo Giulia“ ir „Alfa Romeo Stelvio“ bei „Ford Galaxy“ ir „S-Max“! „ALFA ROMEO Giulia“, nuo 2015 m.

Šiam „Alfa Romeo“ modeliui SKF tiekia OE ratų guolių komplektus, skirtus visoms variklių versijoms: VKBA 7116, VKBA 7117 ir VKBA 7118.

„ALFA ROMEO Giulia“ Gaminama nuo: 2015 m. spalio mėn. Variklio versijos: 2.0, 2.2 D, 2.0/2.2 Allwheel Drive, 2.9 D 2.0, 2.2 D

VKBA 7116

Priekis

50533323

VKBA 7117

Galas

50533569

2.0/2.2 Allwheel Drive

VKBA 7117

Priekis

50533569

VKBA 7117

Galas

50533569

2.9

VKBA 7116

Priekis

50533323

VKBA 7118

Galas

50533570

„FORD Galaxy“, „FORD S-Max“, nuo 2015 m.

Platforma: tokia pati kaip „Stelvio“ SKF OE dalys: ratų guoliai

Šiems „Ford“ modeliams SKF tiekia OE ratų guolių komplektus, skirtus visoms variklių versijoms: VKBA 7083 ir VKBA 7084.

„FORD Galaxy“/ „FORD S-Max“ Gaminama nuo: 2015 m. sausio mėn. Variklio versijos: 1.5/2.0 EcoBoost, 2.0 TDCi 1.5 EcoBoost 2.0 EcoBoost 2.0 TDCi

VKBA 7083

Priekis

2006558

VKBA 7084

Galas

1864632

VKBA 7083

Priekis

2006558

VKBA 7084

Galas

1864632

VKBA 7083

Priekis

2006558

VKBA 7084

Galas

1864632

„ALFA ROMEO Stelvio“, nuo 2016 m.

Platforma: CD4 SKF dalys: ratų guoliai

Pirmajam „Alfa Romeo“ padidinto pravažumo modeliui SKF tiekia visus OE ratų guolių komplektus: VKBA 7116 ir VKBA 7118!

„ALFA ROMEO Stelvio“ Gaminama nuo: 2016 m. lapkričio mėn. Variklio versijos: 2.9 Platforma: „Giorgio“ (tokia pati, kaip ir 2.9

48

VKBA 7116

Priekis

50533323

VKBA 7118

Galas

50533570

IC AKTUALIJOS

naujosios „Giulia“) SKF OE dalys: ratų guoliai


Paskirstymo mechanizmų komplektai su grandine Atraskite geriausią pasiūlymą rinkoje.

Vis daugiau automobilių turi technologiškai pažangų grandininio paskirstymo mechanizmą. Grandinė įprastai turėtų tarnauti visą transporto priemonės naudojimo ciklą, tačiau alyvos užteršimas arba netinkamai atliktos periodinės apžiūros gali lemti ankstesnį jos susidėvėjimą. Mes, įmonė SKF, norime padėti mechanikams gauti naudos iš šio augančio rinkos segmento. Mūsų paskirstymo mechanizmų komplektai su grandine (VKML): • tinka daugumai populiariausių Europos ir Azijos automobilių modelių; • apima visus būtinus elementus, tokius kaip krumpliaračiai, įtempikliai ir tarpikliai.

Montuojame pasitikėjimą www.vsm.skf.com


AU TO S E RV I SU I

ALYVOS KEITIMAS PAVARŲ DĖŽĖJE Pagrindinis išskirtinis šios pavarų dėžės su dviguba sankaba konstrukcijos požymis yra savybių suderinimas: „„ rankinio perjungimo pavarų dėžėse – pavaros perjungiamos įstrižakrumpliais krumpliaračiais (pav. Nr.1 ir 2); „„ automatinėse pavarų dėžėse – elektrohidrauliniais pavaros elementais su elektroniniu valdymu. Vairuotojai ypač vertina trumpą įsijungimo laiką ir greitą pavarų perjungimą. Nepriekaištingam pavarų dėžės darbui būtina reguliari techninė priežiūra, reikalaujanti tinkamo specialių procedūrų vykdymo. Be to, labai svarbu naudoti gamintojų nurodytą transmisinę alyvą ir filtruojantį elementą, o atskirais atvejais – ir šilumokaitį („Febi“ Nr. 38787). Šiame straipsnyje aprašoma alyvos keitimo tvarka pavarų dėžėje 02E su dviguba sankaba. Šio tipo pavarų dėžės naudojamos koncerno „Volkswagen AG“ transporto priemonėse. „Febi“ asortimentas apima visus gaminius, reikalingus šios pavarų dėžės techninei priežiūrai (TP). Alyvos ir filtruojančio elemento keitimo procese turi būti įvykdytos automobilių gamintojų nustatytos sąlygos. Darbų vykdymui reikalingi specialūs įrankiai. Rekomenduojama, kad iki TP transporto priemonė atitiktų šiuos reikalavimus: „„ automobilio pavarų dėžė pilnai užpildyta alyva ir tvarkingos visos elektrinės jungtys; „„ variklio darbiniai parametrai nepakeisti papildomai didinant variklio galią; „„ nepriekaištingai veikia pavarų dėžės mechanizmai; „„ išlaikytas nustatytas techninių priežiūrų intervalas (60 000 km arba 30 000 km, aktyviai vairuojant); „„ TP procese naudojami instrumentai ir prietaisai atitinka automobilio gamintojų rekomendacijas; „„ automobilis pastatytas ant tvirto horizontalaus pagrindo; „„ transmisinės alyvos temperatūra 35-45 °C. Alyvos temperatūra tikrinama tinkamu diagnostiniu prietaisu. Šis prietaisas per CAN magistralę perima elektroninio valdymo bloko (EVB) duomenis.

VEIKSMŲ SEKA „„ Pirmiausia būtina atsukti filtruojančio elemento dangtelį (galinis šešiakampis raktas s = 24 mm) ir ištraukti seną filtruojantį elementą. Paskui atsukti alyvos išleidimo kamštį pavarų dėžės apačioje (galinis raktas vidiniam šešiakampiui s = 14 mm, pav. Nr. 3). „„ Naudotos alyvos išleidimui būtina atsukti grįžtamąjį vamzdelį iš alyvos išleidimo kamščio angos (raktas vidiniam šešiakampiui s = 8 mm, pav. Nr. 4). Paprastai išteka apie 5 litrus alyvos.

50

IC AKTUALIJOS

02E SU DVIGUBA SANKABA

Pavarų dėžės su dviguba sankaba pastaruoju metu yra gana dažnai naudojamos galios perdavimui lengvuosiuose ir mažos keliamosios galios komerciniuose automobiliuose.

2. Vaizdas iš elektrohidraulinės sistemos pusės. Priekyje – atbulinės eigos pavaros velenas ir dvigubos sankabos velenas pjūvyje (geltona spalva pažymėti lyginių pavarų krumpliaračiai: 2, 4 ir 6; sidabrine spalva – nelyginių pavarų krumpliaračiai: 1, 2 ir 3 bei atbulinės eigos pavaros R),

1. Pavarų dėžė 02E su dviguba sankaba, montuojama VW koncerno automobiliuose. Vaizdas iš pagrindinės pavaros ir alyvos filtro sistemos pusės.

1 2

3. Filtruojančio elemento korpusas ir alyvos išleidimo kamštis pavarų dėžėje 02E. Žymomis parodyta: 1 – kamštis naudotos alyvos išleidimui ir šviežios užpildymui (šis sprendimas taikomas nuo 2005 m. sausio), 2 – iki 2004 m. gruodžio šioje vietoje ant pavarų dėžės 02E buvo alyvos išleidimo kamštis, anksčiau kamštis, pažymėtas „1“, buvo skirtas alyvos užpylimui. 2

4. Grįžtamasis vamzdelis (vaizdas iš pavarų dėžės vidaus.)

5. Naujo filtruojančio elemento įstatymas į pavarų dėžę 02E su dviguba sankaba.

„„ Po to, kai bus visiškai išleista naudota alyva, būtina įstatyti naują filtruojantį elementą įstatymo anga žemyn – „Febi“ Nr.44176 (pav. Nr. 5) palyginimo numeris Nr. 02E 305 051C, o paskui priveržti dangtelį Ms = 20 Nm, o grįžtamąjį vamzdelį Ms = 3 Nm. „„ Į alyvos išleidimo kamščio angą įsukite alyvos įpylimo įtaiso pereinamąjį antgalį. Tada antgalis prijungiamas prie alyvos įpylimo įtaiso (pav. Nr. 6). „„ Prijungus alyvos įpylimo įtaisą prie pavarų dėžės, jį galima sujungti su alyvos talpa. Dabar galima įpilti reikiamą alyvos kiekį. Rekomenduojama įpilti 5,5 litro. Komplekte yra talpa su alyva „Febi“: geltonos spalvos, katalogo Nr.39070 (1 litras) ir 39071 (5 litrai). „Febi“ alyva atitinka automobilių gamintojų patvirtintas specifikacijas. „„ Užpildžius pavarų dėžę alyva dar neišsukite pereinamojo antgalio. Dabar būtina paleisti

1

3

6. Įtaisas VW VAS 6262A su pereinamaisiais antgaliais: 1 – tiesus antgalis VAS 6262/2, 2 – kampinis antgalis VAS 6262/4, 3 – vamzdelis sujungimui su alyvos talpa. Pereinamųjų antgalių ir alyvos talpos sujungimas, panaudojant greitaveikes jungtis. variklį (su laisvai besisukančiais ratais, pavyzdžiui, ant keltuvo). Variklis turi dirbti laisva eiga iki alyva pasieks lygio matavimo temperatūrą (35-45 °C). Dabar atskirai perjunkite pavaras. Prieš perjungiant kitą pavarą, būtina palaukti ne mažiau kaip 5 sekundes. Pavarų perjungimo procedūrą būtina kartoti 2 kartus, paskui būtina patikrinti alyvos lygį. Jei alyvos lygis pavarų dėžėje 02E tinkamas, tai po sekundės iš alyvos grįžtamojo vamzdelio ištekės lašas alyvos. Po to išjungti variklį. Toliau būtina išmontuoti alyvos užpylimo įtaisą ir vėl įsukti alyvos išleidimo kamštį su nauju sandarinimo žiedu ir užveržti Ms = 45 Nm.


Solutions Made in Germany.™ Automatinių transmisijų alyva (ATF) tinkamiausia jūsų automobiliui Alternatyva originaliems produktams (OE)

Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG Wilhelmstr. 47 | 58256 Ennepetal | Germany Tel. +49 2333 911-0 Fax +49 2333 911-444 E-mail info@febi.com febi is a bilstein group brand


AU TO S E RV I SU I SERVICE

PAGAL TEMPERATŪRINĮ REŽIMĄ VALDOMI TERMOSTATAI „BEHR“ TEMPERATŪROS REGULIATORIAI, GEBANTYS NUMATYTI ATEITĮ Vidaus degimo variklių temperatūra visomis eksploatavimo sąlygomis turi būti kuo pastovesnė. Ji reguliuojama termostatu valdant aušinimo skysčio srautus. Įprastiniai termostatai veikia reaguodami į kintančias sąlygas. Šiuolaikiški, pagal temperatūrinį režimą valdomi, elektroniniai termostatai, žinoma, yra žingsniu priekyje. Jie veikia numatydami ateitį. Veikimas skatinamas signalais, siunčiamais iš valdymo bloko. spaudžia spyruoklę, grąžinančią stūmoklio kotą atgal į korpusą vos tik vaškas atvėsta. Tarpinė būsena nuo kietosios iki skystosios vaško būsenos arba nuo atidarytos iki uždarytos padėties apima maždaug 12 °C temperatūros intervalą.

ĮPRASTINIS TERMOSTATAS. SILPNOJI DEGIMO PROCESO VIETA

1 pav. Kol variklis neįšilęs, aušinimo skystis cirkuliuoja mažuoju kontūru. SLĖGIO FOKUSAS Termostato viduje įtaisytas plėtimosi elementas, kurį sudaro labai tvirtas, storasienis, termiškai formuojamas korpusas, užpildytas specialiu vašku, ir guminė įvorė, į kurią įkištas stūmoklio kotas. Korpuse įtaisyta kreipiamoji detalė. Visa sąranka uždengiama junge taip, kad išlįstų tik stūmoklio kotas. Aušinimo skystis cirkuliuoja plėtimosi elemento išorėje. Kol skystis šaltas, vaškas yra kietas. Temperatūrai pasiekus atitinkamai sistemai nustatytą ribą, vaškas ima tirpti ir plėstis. Pakilus temperatūrai, slėgis išauga maždaug iki 300 bar ir stūmoklio kotą išstumia iš korpuso. Jis savo eiga praveria termostato vožtuvo diską, kuris su-

52

IC AKTUALIJOS

Lengvojo automobilio variklio darbinė temperatūra idealiu atveju siekia apie 110 °C. Tokiomis sąlygomis variklio alyvos takumas būna geriausias. Esant mažesnei klampai sumažėja trintis, todėl pavara veikia efektyviau ir išmetamų teršalų koncentracija neviršija optimalių ribų. Vis dėlto varikliui būtina tam tikra aušinimo galios atsarga, kad jis galėtų sklandžiai veikti visiškai apkrautas, pavyzdžiui, važiuojant įkalne. Dėl šios priežasties įprastiniai termostatai, kad būtų saugiau, aušinimo kontūrą atidaro pasiekus maždaug 90 °C temperatūrą. Taip variklis niekada neveikia idealiomis sąlygomis.

ĮPRASTINIS TERMOSTATAS NELEIDŽIA TEMPERATŪRAI PAKILTI Pakitus temperatūrai, termostatas pradeda (pa-

sibaigus atitinkamai reakcijos trukmei) pokyčio kompensavimą, o variklis nustatytą temperatūrą pasiekia dar vėliau. Akivaizdu, kad įprastiniai termostatai veikia tik atsiradus poreikiui. Grafike (1 pav.) pavaizduotas tipinis procesas, kai termostatas sureguliuoja 90 °C variklio temperatūrą. Vėliau, pakilus variklio temperatūrai, termostatas atsidaro ir aušinimo skystis ima tekėti per automobilio radiatorių, kol temperatūra vėl nusistovi 90 °C lygyje. Sistema veikia taip, kad pakilus temperatūrai (nuo kilimo pradžios ir per visą termostato reakcijos laikotarpį) jos vertė neviršija saugios 110 °C ribos.

PAGAL TEMPERATŪRINĮ REŽIMĄ VALDOMAS TERMOSTATAS. VIETOJE REAGAVIMO VEIKIA AKTYVIAI, UŽTIKRINA REIKALINGĄ TEMPERATŪRĄ Pagal temperatūrinį režimą valdomo termostato viduje yra papildomas elektrinis kaitinimo elementas. Į plėtimosi elemento vašką pamerktas kaitintuvas srove iš variklio valdymo bloko maitinamas pagal poreikį. Šio vaško lydymosi temperatūra yra aukštesnė už vaško, kuris naudojamas įprastiniuose termostatuose. Taip aušinimo sistema gali palaikyti idealią 110 °C variklio darbinę temperatūrą, todėl užtikrinamas mažesnis degalų suvartojimas. Tačiau, dedant daug pastangų išlaikyti ribinę 110 °C temperatūrą, reikia sudėtingos apsaugos sis-


AUTO SERVISUI

temos, nes esant aukštesnei temperatūrai ir vardinei apkrovai variklis važiuojant įkalne neišvengiamai suges. Veiksmingą apsaugą užtikrina elektroninė sistema. Valdymo blokas iš įvairiausių jutiklių gauna duomenis apie esamą apkrovą ir darbines sąlygas. Sąlygoms pakitus, pavyzdžiui, įjungus žemesnę pavarą arba nuspaudus akceleratoriaus pedalą iki galo, valdymo blokas numato, kad temperatūra netrukus padidės, ir iš karto įjungia pagal temperatūrinį režimą valdomo termostato kaitinimo elementą, kuris vašką kaitina papildomai. Šis procesas yra pakankamai greitas, todėl variklio temperatūra nepakyla nei laipsniu. Priešingai, pagal temperatūrinį režimą valdomas termostatas gauna komandą sumažinti aušinimo skysčio temperatūrą, kad variklis dirbtų esant 90 °C (2 pav.).

aušinimo skysčio kontūro reguliavimo ir valdymo naudojant kaitinimo elementą metodus variklio temperatūra vėl pakeliama iki idealios 110 °C ribos. Pavara vėl veikia optimaliu režimu, kuriam esant sumažėja degalų sąnaudos ir išmetamų kenksmingų medžiagų kiekis (3 pav.).

NEMATOMASIS PAGALBININKAS

Vairuotojas nekreipia dėmesio į šią sudėtingą įvairių aušinimo sistemos komponentų sąveiką, kuri jį tik erzintų. Nors prietaisų skydelyje temperatūra rodoma, jos vertę valdymo blokas pakoreguoja taip, kad ji nesikeistų, kol termostatas valdomas elektros signalu. Vairuotojas įspėjamas tik tuomet, kai atsiranda trikčių.

2 pav. Kylant variklio temperatūrai, vaškinė šerdis įšyla ir suskystėja. Stūmoklio kotas išstumiamas iš korpuso taip, kad aušinimo skystis pradėtų tekėti didžiuoju kontūru.

SAUGUS VEIKIMAS Valdymo blokas užprogramuotas taip, kad išlaikytų pakankamai didelį esamos ir aukščiausios leidžiamosios variklio temperatūros skirtumą. Kaitinimo galią ir nuo jos priklausančią aušinimo skysčio temperatūrą, keičiant įtampą, galima parinkti iš plataus intervalo (žr. nustatyto darbinio režimo pavyzdžio iliustraciją). Šis valdymo procesas atliekamas prieš pakylant temperatūrai, pavyzdžiui, dėl važiavimo įkalne. Stačiausioje kalno vietoje aušinimo oro srautas būna mažesnis, tačiau aušinimo skysčio temperatūra yra 90 °C ir pavaros agregatas turi pakankamą atsargą prieš pasiekdamas 110 °C. Kai variklis jutiklių signalais praneša apie apkrovos sumažėjimą, pagal temperatūrinį režimą valdomas termostatas tuoj pat aktyviai pradeda dalyvauti procese – kaitinimo elemento srovė sumažinama arba visai nutraukiama. Taip derinant įprastinio

3 pav. Kai variklis yra pasiekęs darbinę temperatūrą ir veikia labai apkrautas, kaitinimo elemento grandine paleidžiama elektros srovė ir visas aušinimo skysčio srautas ima tekėti didžiuoju kontūru.

KELETAS PATARIMŲ APIE AUŠINIMO SISTEMOS REMONTĄ

Termostatai, šilumos jungikliai ir temperatūros jutikliai pagaminti taip, kad jų užtektų visam variklio eksploatavimo laikotarpiui ir kad jų nereikėtų prižiūrėti. Vis dėlto juos reikia pakeisti avarijų ar išorinio poveikio atvejais. Atliekant privalomąją techninę apžiūrą, dėmesį reikia atkreipti į toliau nurodytus komponentus ir aplinkybes:

• Galbūt yra radiatoriaus ir (arba) aušinimo skysčio siurblio defektų. • Galbūt pažeista aušinimo skysčio žarna (pvz., nukentėjusi nuo graužikų). • Galbūt įplėštas trapecinis diržas. • Galbūt aušinimo sistema buvo atverta anksčiau, pavyzdžiui, keičiant sinchronizavimo diržą arba aušinimo skysčio siurblį. Iš sistemos tinkamai išleiskite orą (apie 30-60 minučių). Jei šio nurodymo nepaisoma, pavažiavus vos keletą kilometrų gali atsirasti nuostolingesnių gedimų! • Galbūt ankstesnis gedimas atsirado dėl šiluminės perkrovos arba taršos, likusios nuo ankstesnių sistemos tvarkymo darbų. Termostatų gedimo rizikos veiksnių yra ir daugiau. Jie dažnai sukelia sistemos perkaitimą arba gedimą! Dėl to primygtinai rekomenduojame, kad atlikdami bet kokius aušinimo sistemos tvarkymo darbus keistumėte ne tik sugedusią dalį, bet ir aušinimo skystį bei visus termostatus, šilumos jungiklius ir jutiklius. Šis sprendimas yra ne tik taupesnis už pakartotinius remonto darbus, bet ir padeda išvengti skundų – klientai būna labiau patenkinti!

4 pav. Pagal temperatūrinį režimą valdomas termostatas veikia nepastebimai. Temperatūros svyravimai vairuotojui nerodomi sąmoningai.

IC AKTUALIJOS

53


T I E KĖ J A I

Nauja variklinių alyvų era

Patvarumas

Didžiausią įtaką variklinės alyvos technologijai ir toliau daro trys pagrindiniai veiksniai. „Comma“ didelio našumo variklinės alyvos, kurių asortimentas neseniai papildytas degalų sąnaudas mažinančiomis variklinėmis alyvomis, atitinka naujausius komplektuojamosios įrangos gamintojų reikalavimus ir HTHS klampos, būtinos modernioms transporto priemonėms, reikalavimus.

Degalų sąnaudos

CO2 emisija

Patvarumas ir nuolat tobulinama variklių konstrukcija. Siekdami kontroliuoti kenksmingų medžiagų emisiją, transporto priemonių gamintojai kuria naujas variklių konstrukcijas ir naudoja naujas papildomo apdorojimo sistemas: Įpurškimo sistemos

Turbokompresoriai

Tiesioginis benzino įpurškimas Bendroji magistralė; PD

Aukštesnė temperatūra Didesnės guolius veikiančios jėgos

EGR

Papildomas apdorojimas

Į karterio dugninę patenka daugiau šalutinių degimo produktų

Formulių apribojimai Mažas SAPS kiekis

Mažesnė karterio dugninė

Mažesnis darbinis tūris Didesni sūkiai Didelis galios tankis

Mažesnis cirkuliuojančios alyvos tūris

230 210 190

186 g/km

170 150 130

130 g/km

Komplektuojamosios įrangos gamintojams nustatytos baudos už CO2

Emisijos sumažinimas bėgant metams

NAUJAS benzino kietųjų dalelių filtras

Prognozuojama, kad iki 2020 m. keliuose bus 7 milijonai šių automobilių

Kietųjų dalelių kiekis sumažintas iki 90 %

Tiesioginio įpurškimo TSI ir TFSI varikliai

110 90

95 g/km

70 1995

2000

2005

2010

2015

2020

50 % sumažinta CO2 emisija ir 35 % sumažintos degalų sąnaudos. 54

IC AKTUALIJOS

Pavyzdys: naujasis „Volkswagen Tiguan“


Pasitikėjimas glūdi viduje

Nauja variklinių alyvų era


Press Kit 2016 Press Kit 2016

Valytuvų ekspertas

„Hydro Connect“™ – kokybės šaltinis

„VALEO“ PRIVALUMAI „Hydro Connect“™ - tai nauja plokščių valytuvų gama, skirta nepriklausomai atsarginių dalių rinkai. Ją sudaro trys grupės: priekinio stiklo valytuvai, galinio stiklo valytuvai ir „Upgrade“ tipo valytuvai,  „Hydro Connect“™ gamos pakuotės yra pakeičiantys tradicinius rėminius sprendimus. „Valeo“ panaudojo didelę savo,premium kaip originalios šiuolaikiško klasės dizaino, todėl automobilių įrangos (OE) gamintojo, patirtį ir pateikė geriausius stiklų valytuvus, patraukliai atrodoatitinkančius automobilių dirbtuvių klientų VALEO ADVANTAGES VALEO ADVANTAGES dabartines automobilių priedų rinkos tendencijas. TM aptarnavimo biure. Hydro Connect wipers feature a modern

TM Hydro Connect wipers feature a modern for an eye-catching and premium packaging for an eye-catching ofnurodytas sales  point Kodas, pakuotės viršuje ir apačioje, point of sales Strong brand visibility sandėliavimo lentynoje. yra lengvai randamas Strong brand visibility  Clear Mobilioji partaplikacija numbers„MyValeoParts“ identification onprieinama stocks thanks to part Clear part numbers identification on stocks thanks to part mobiliuose įrenginiuose lengvai surasti numbers printed on top padeda and bottom numbers printed on top and bottom reikalingo produkto “MyValeoParts”: thekodą. quick and efficient application for TECHNOLOGIJA “MyValeoParts”: the quick and efficient application for online catalogue access online catalogue access „Multiconnection“ vietoje originalių priekinio stiklo valytuvų

 and Stiprus prekėspackaging ženklas. premium

 Trys specialūs priekinio stiklo valytuvų adapteriai,

skirti 12 skirtingų rūšių OE laikikliams.  Trys specialūs galinio stiklo valytuvų adapteriai,

Find out more P14 Find out more P14

skirti 6 skirtingų rūšių OE laikikliams.  Complete Pilnas pritaikymų sąrašas lengvesniam apsipirkimui. NAUJIENA! list of applications for an easy purchase Complete listinstrukcija of applications for anpakuotėje. easy purchase  Montavimo kiekvienoje  Naudodami „Upgrade“ tipo valytuvus, rėminius valytuvus Fitting instructions included inside the packaging instructions included inside thesavybės. packaging  Fitting Ant pakuotės nurodytos pagrindinės galite pakeisti „Ultra Flat Blade“ technologijos sprendimais. Unique sel ling point (USP) identification Unique sel ling point (USP) identification  QR kodas ant pakuotės nukreipia į  Idealų stiklo nuvalymą užtikrina asimetrinis aptakas, kuris (QR codes linking to videos, fitting Suppor tive services Suppor tive services (QR codes linking to videos, fitting demonstracinius filmukus. instructions, diagnosis, tips…) leidžia gumą tolygiai prispausti prie stiklo. Iki šiol šis sprendimas instructions, diagnosis, tips…) buvo taikomas tik OE klasės valytuvuose.  Paprastas montavimas naudojant „Easy-Clic“® sistemos adapterius.  Patvari sintetinė guma su naujausia apsaugos technologija.

ASORTIMENTAS  20

„Multiconnection“ produktų, skirtų priekiniam stiklui, kurie apima 96 % Europos automobilių parko.  8 „Multiconnection“ produktai, skirti stiklo valytuvų tvirtinimo adapteriai.  Naujoviški – specialūs galiniamgalinio stiklui, kurie apima 96 % Europos automobilių parko.multiconnection  Išmanūs – paprastas montavimas, kurį užtikrina „Plug&Drive“ technologija. Innovative its Innovative with with its new new rear rear multiconnection  14 „Upograde“ tipo tvirtinimo elementų,  Technologiški – tobulas stiklo valymas, užtikrinantis idealų matomumą. with its connection. Smart, an Smart, offering offeringapimančių an easy easy85fitting fitting withautomobilių its Plug&Drive Plug&Drive % Europos parko. connection.

PRIVALUMAI

BENEFITS BENEFITS

 Efektyvūs – sintetinės OE gamybos ir asimetriškas Technologic, featuringgumos, an excellent wipingtechnologija performance for a perfectaptakas. visibility

Technologic, featuring an excellent wiping performance for a perfect visibility Evolutive, ready to cover the upcoming applications with no additional part numbers Performant, Performant, using using the the O.E. O.E. long long lasting lasting rubber rubber and and asymmetrical asymmetrical spoiler spoiler technology technology

 Tobulėjantys – paruošti naujiems esamų produktų pritaikymams. Evolutive, ready to cover the upcoming applications with no additional part numbers

auto mechanika 2016 auto mechanika 2016

9 9


Press Kit 2016 Press Kit 2016 Press Kit 2016 Press Kit 2016

„VALEO“ PRIVALUMAI  „HydroPRIVALUMAI Connect“™ gamos pakuotės yra „VALEO“  „Hydro Connect“™ gamos pakuotės yratodėl šiuolaikiško premium klasės dizaino,

šiuolaikiško premium dizaino,dirbtuvių todėl klientų patraukliai atrodoklasės automobilių VALEO ADVANTAGES VALEO ADVANTAGES patraukliai atrodo automobilių dirbtuvių klientų TM aptarnavimo biure. VALEO ADVANTAGES Hydro Connect wipers feature a modern TM VALEO ADVANTAGES Hydro Connect wipers feature a modern TM aptarnavimo biure.  and Stiprus prekės ženklas. premium packaging fora an eye-catching Hydro Connect wipers feature modern TM andConnect premium packaging fora an eye-catching Hydro wipers feature modern  and Stiprus prekės ženklas. ofnurodytas sales premium packaging for an viršuje eye-catching  point Kodas, pakuotės ir apačioje, andpoint premium packaging for an eye-catching of sales oflengvai sales  point Kodas, nurodytas pakuotės viršuje ir apačioje, Strong brand visibility yra randamas sandėliavimo lentynoje. point of sales Strong brand visibility Strong brand visibility „MyValeoParts“ yra lengvai randamas sandėliavimo lentynoje.  Mobilioji aplikacija prieinama Clear part numbers identification on thanks to part Strong brand numbers visibility identification on stocks Clear stocks thanks to part  Clear Mobilioji aplikacija „MyValeoParts“ partpart numbers identification onprieinama stocks thanks mobiliuose įrenginiuose padeda lengvai surastito part numbers printed on top and bottom Clear part numbers identification on stocks thanks to part numbers printed on padeda top and bottom mobiliuose įrenginiuose lengvai surasti numbers printed on top and bottom reikalingo produkto kodą. and efficient application for “MyValeoParts”: numbers printed on the top quick and bottom reikalingo produkto “MyValeoParts”: the quick efficient application “MyValeoParts”: thekodą. quick andand efficient application for for online catalogue access “MyValeoParts”: the quick online catalogue accessand efficient application for online catalogue access online catalogue access

Find out more P14 out more FindFind out more P14 P14 Find out more P14  Complete Pilnas pritaikymų sąrašas lengvesniam apsipirkimui. list sąrašas of applications for an easy purchase  Complete Pilnas pritaikymų lengvesniam apsipirkimui. Complete of applications foreasy an easy purchase list list ofinstrukcija applications for an purchase  Montavimo kiekvienoje pakuotėje. Complete list of applications for an easy purchase Fitting ins t ructions included inside the packaging  Montavimo instrukcija kiekvienoje pakuotėje. Fitting tructions included inside the packaging instructions included inside thesavybės. packaging  Fitting Antins pakuotės nurodytos pagrindinės ins tructions included inside thesavybės. packaging selling point (USP) identification  Fitting AntUnique pakuotės nurodytos pagrindinės Unique sel ling point (USP) identification Unique sel ling point (USP) identification  QR kodas ant pakuotės nukreipia į seltling point (USP) identification  Unique QRSuppor kodas ant nukreipia į linking to videos, fitting ivepakuotės services (QR codes

Suppor tivetive services (QR codes linking to videos, fitting Suppor services (QR codes linking to videos, fitting demonstracinius filmukus. Suppor tive services (QR codes linking to videos, fitting instructions, diagnosis, tips…) demonstracinius filmukus. instructions, diagnosis, tips…) instructions, diagnosis, tips…) instructions, diagnosis, tips…)

PRIVALUMAI PRIVALUMAI

BENEFITS BENEFITS BENEFITS BENEFITS

valytuvų tvirtinimo adapteriai.  Naujoviški Naujoviški– –specialūs specialūsgalinio galiniostiklo stiklo valytuvų tvirtinimo adapteriai.

 – –paprastas montavimas, kurį užtikrina „Plug&Drive“ technologija. Išmanūs Išmanūs paprastas montavimas, kurį užtikrina „Plug&Drive“ technologija. Innovative with rear Innovative withitsitsnew new rearmulticonnection multiconnection

Innovative Innovativewith withitsitsnew newrear rearmulticonnection multiconnection

 – –tobulas stiklo valymas, užtikrinantis idealų matomumą. fitting with its Plug&Drive connection. Smart, offering an easy Technologiški Technologiški tobulas stiklo valymas, užtikrinantis idealų matomumą. easy fitting with Plug&Drive connection. Smart, offering Smart, with itsits Plug&Drive connection. Smart,offering offeringanan aneasy easyfitting fitting with its Plug&Drive connection.  Efektyvūs – sintetinės gumos, OE gamybos technologija ir asimetriškas aptakas. featuring wiping performance for a perfect visibility Technologic, Efektyvūs – sintetinės gumos, OE gamybos technologija ir asimetriškas aptakas. Technologic, featuringan anexcellent excellent wiping performance for a perfect visibility

Technologic, wiping performance forfor a perfect visibility Technologic,featuring featuringananexcellent excellent wiping performance a perfect visibility Evolutive, ready to cover the upcoming applications with no additional part numbers Performant, using the O.E. long lasting rubber and asymmetrical spoiler technology Performant, using the O.E. long lasting rubber and asymmetrical spoiler technology Performant, lasting rubber and asymmetrical spoiler technology Performant,using usingthe theO.E. O.E.long long lasting rubber and asymmetrical spoiler technology

 – –paruošti naujiems esamų produktų pritaikymams. Evolutive, to the applications with no additional part numbers Tobulėjantys Tobulėjantys paruošti naujiems esamų produktų pritaikymams. Evolutive,ready ready cover theupcoming upcoming applications with additional numbers Evolutive, ready totocover cover the upcoming applications with no no additional partpart numbers

auto mechanika 2016 autoauto mechanika 20162016 mechanika auto mechanika 2016

9 9

9 9


T I E KĖ J A I

INFORMACIJA APIE UŽDEGIMO ŽVAKES IŠBANDYTA LENKTYNIŲ TRASOSE

„BOSCH“ DIDELIO NAŠUMO UŽDEGIMO ŽVAKĖS NUSTATĖ NAUJUS STANDARTUS 1

2 3

DIDELIO NAŠUMO UŽDEGIMO ŽVAKĖ 11. Sulygiuotas ir privirintas įžeminimo elektrodas užtikrina optimalų uždegimą.

POKALBIS SU UŽDEGIMO ŽVAKIŲ SPECIALISTAIS „Bosch“ uždegimo žvakių tobulinimo inžinieriai Ronaldas Ritteris ir Berndas Mulleris papasakojo apie automobilių sporte naudojamas „Bosch“ uždegimo žvakes – tai daugiau nei 100 metų sėkmingų pasiekimų istorija, kurios naudą gauna ir „paprasti“ automobilių vairuotojai. Dažnai automobilių sportui sukurtos uždegimo žvakės (bent jau modifikuotos jų versijos) anksčiau ar vėliau atsiduria serijinės gamybos automobiliuose. „Bosch“ uždegimo žvakės naudojamos kelių kategorijų lenktynėse, pvz., DTM ir „Formulė 1“.

KOKIĄ REIKŠMĘ AUTOMOBILIŲ SPORTAS TURI UŽDEGIMO ŽVAKIŲ TOBULINIMUI? R. Ritteris: „Platus ir itin sėkmingas „Bosch“ uždegimo žvakių naudojimas tarptautiniame automobilių sporte ne tik patvirtina didelį šių uždegimo žvakių našumą ir patikimumą, bet ir yra tarsi „pagreitinto veikimo mobilioji bandymų laboratorija“. Automobilių sporte įgytą patirtį taikome kurdami „Bosch“ serijinės gamybos uždegimo žvakes. Iš platinos lydinio pagaminti uždegimo žvakių elektrodai yra puikus to pavyzdys. Ši technologija pirmą kartą panaudota 1970 m. automobilyje „Porsche 917“, kuris dalyvavo Le Mano lenktynėse ir jas laimėjo. Nuo 1983 m. šios medžiagos taip pat naudojamos „Bosch“ serijinės gamybos uždegimo žvakėse. Šiuo metu tai yra moderniausios uždegimo žvakės. Kaip matote, mes lenktynių technologijas perkeliame į įprastas transporto priemones.“

58

IC AKTUALIJOS

22. Itin smulkus brangiųjų metalų centrinis elektrodas privirintas taikant suvirinimo nuolatinės veikos lazeriu procesą.

4 5

33. Naujai sukurtos konstrukcijos izoliatoriaus galiukas.

44. Speciali keraminė medžiaga, pasižyminti dideliu dielektriniu atsparumu.

55. Optimizuota izoliatoriaus konstrukcija.

KURIOS IŠ AUTOMOBILIŲ SPORTE PASITEISINUSIŲ YPATYBIŲ ĮDIEGTOS DABARTINĖSE „BOSCH“ DIDELIO NAŠUMO UŽDEGIMO ŽVAKĖSE? B. Mulleris: „Pavyzdžiui, M10 sriegis taip pat sukurtas automobilių sporte naudojamoms uždegimo žvakėms, o vėliau pritaikytas „Bosch“ didelio našumo uždegimo žvakėse, kurios skirtos serijinės gamybos automobiliams. Cilindriniai gnybtai yra dar vienas au-

tomobilių sportui sukurtos naujovės pavyzdys. Iš pradžių jie sukurti siekiant pagerinti kontaktus „Formulės 1“ varikliuose.“ Cilindriniai gnybtai, naudojami dabartinėse „Bosch“ didelio našumo uždegimo žvakėse, yra išvestinė technologija, pritaikyta serijinės gamybos uždegimo žvakėms. Sulygiuotas ir privirintas įžeminimo elektrodas yra technologija, kuri iš pradžių sukurta automobilių sportui – būtent Le Mano lenktynėms, o vėliau atkeliavo į serijinę gamybą.“

LENKTYNIŲ TRASOS YRA UŽDEGIMO ŽVAKIŲ TOBULINIMO LABORATORIJOS (F.L.T.R.) Ronaldas Ritteris ir Berndas Mulleris – du patyrę „Bosch“ uždegimo žvakių tobulinimo inžinieriai ir automobilių sportui skirtų gaminių specialistai – paaiškino, kaip iš pradžių lenktynėms sukurta „Bosch“ uždegimo žvakių technologija įsitvirtino serijinėje gamyboje ir atsarginių dalių rinkoje.


Mūsų varomoji jėga yra

PRAKTINĖ PATIRTIS

„Bosch“ komplektuojamosios įrangos kompetencija Būdami automobilių gamintojų iš viso pasaulio komplektuojamosios įrangos tiekėju mes siūlome unikalią ir visapusišką gaminių bei sistemų praktinę patirtį. Autoservisai gali rinktis tiek iš plataus originalių atsarginių dalių, tiek iš tokios pačios kokybės neoriginalių atsarginių dalių asortimento. Tai užtikrina itin patikimą transporto priemonių remontą ir didžiausią klientų pasitenkinimą.

bosch-workshop-world.com

Tai, kas veža Jus, veža ir mus


T I E KĖ J A I

TOBULUMO SIEKIS AISIN automobilių dalys ir sistemos Įmonių grupė „Aisin“ yra diversifikuotas pasaulinis konglomeratas, turintis ypatingą patirtį medžiagų apdorojimo, tiksliosios mechanikos ir gamybos technologijų srityse. Nors pagrindinė veikla yra automobilių dalių ir sistemų projektavimas bei gamyba, įmonių grupė taip pat gamina buitinius prietaisus, pvz., kuro elementus ir kitus gaminius, susijusius su energijos, gyvenimo būdo ir sveikatingumo sektoriais. Vadovaudamasi įkūrėjo pasižadėjimu „pirmiausia kokybė“, „Aisin“ užėmė tvirtą pasaulinio aukščiausios kokybės automobilių dalių ir sistemų tiekėjo transporto priemonių gamintojams poziciją. „Aisin“ yra ne tik „Toyota“, kuri įsigijo 30 % šios grupės akcijų, bet ir „Volkswagen Group“, BMW, „Volvo“, „General Motors“, „PSA Group“, „Renault-Nissan“, „Mitsubishi“, „Honda“, „Suzuki“ ir „Changan Group“ pagrindiniu tiekėju.

Sankabos sistema

Transmisijos sistema Stabdžių sistema

Aušinimo sistema Kėbulo dalys

Variklio sistema

„AISIN SEIKI“ ĮMONIŲ GRUPĖ Japonijoje įsikūrusi „Aisin“ jau daugiau nei 70 metų apdoroja medžiagas ir gamina didelio tikslumo reikalaujančius gaminius. Kaip orlaivių dalių gamintojas įkurta įmonė dabar patenka į „Fortune Global 500“ įmonių sąrašą ir turi daugiau nei 190 filialų visame pasaulyje. „Aisin“ grupė yra į pirmąjį dešimtuką patenkančiu patikimu automobilių komplektuojamosios įrangos gamintojų ir atsarginių dalių pramonės atstovų tiekėju, kurio 2016 finansiniais metais apskaitytos pardavimo grynosios pajamos sudarė 30,8 mlrd. USD.

60

IC AKTUALIJOS

VAŽIAVIMAS, SUKIMASIS, SUSTOJIMAS... „Aisin“ automobiliams skirtų gaminių asortimentas toks platus, kad apima svarbiausias automobilių funkcijas – važiavimą, sukimąsi ir stabdymą, o taip pat ir tokius komponentus, kaip transmisija, sankaba, stabdžiai, važiuoklė, variklio ir aušinimo sistemos bei kėbulo dalys. Grupė stengiasi numatyti klientų poreikius ir pastaraisiais metais investavo daug lėšų, kad įvykdytų besikeičiančius automobilių pramonės reikalavimus. Pasitelkdama turimą įvairių metalų ir apdorojimo technologijų kompetenciją, dabar „Aisin“ gamina lengvesnes transporto priemonių dalis, įskaitant lietines variklių ir susijusių sričių dalis, ir taip padeda automobilių gamintojams atitikti mažesnių degalų sąnaudų ir mažesnės teršalų emisijos standartus.


AISIN šeima nuolat auga. Kartu auga ir Jūsų galimybės.

Pastaruosius kelerius metus AISIN plėtojo savo pagrindinę sankabos gaminių seriją, o taip pat ir kitų prekių asortimentą. Šį tobulėjimą lydi technologijų pažanga ir didesni gamybos pajėgumai. AISIN grupė dirba siekdama peržengti gaminių kategorijų ribas. AISIN, būdama pasaulinė lydere originalios įrangos srityje, privalėjo teikti daugiau įvairių paslaugų po prekių pardavimo. Mūsų gaminių serijų plėtra ir jų suderinamumas pagrįstas tomis pačiomis kokybės ir aptarnavimo vertybėmis, kuriomis remiamės tiekdami originalią įrangą stambiausiems automobilių gamintojams. AISIN gaminiai – tai saugumas, efektyvumas, dizainas ir komfortas. Daugiau informacijos apie AISIN šeimą rasite: › AISIN svetainėje, skirtoje Europoje http://www.be.aisin-europe.com › AISIN elektroniniame kataloge http://www.aisincatalogue.com

Sankabos sistema Aušinimo sistema Variklio sistema Stabdžių sistema Pavarų sistema Kėbulo dalys NAUJIENA

TOBULUMO SIEKIS


Kokybė, vertinama didžiausių automobilių kompanijų pasaulyje

KODĖL VERTA RINKTIS

FILTRUS?

Mes tiekiame filtrus pirmajam įdiegimui daugiau nei 100 didžiausių automobilių gamintojų transporto priemonių, tokių kaip: „Mercedes-Benz“, „Volkswagen“, „Jaguar“, „Rolls-Royce“, „Aston Martin“ ar „Tesla“. Tose pačiose gamybos linijose gaminame ne tik įrengiamus visiškai naujuose automobiliuose filtrus, bet ir filtrus, kuriuos pristatome į parduotuves ar automobilių remonto dirbtuves. Mes esame visų su automobiliais susijusių filtrų rūšių gamintojas. Mūsų 2700 tipų filtrų asortimentas padengia 97% Europos automobilių rinkos. Mūsų filtrų kokybė yra patvirtinta laboratoriniais tyrimais. Savo modernioje laboratorijoje kontroliuojame gamybos medžiagų kokybę ir patikriname mūsų produktų veiksmingumą ir patvarumą. Mūsų atliekami tyrimai atitinka tarptautinius standartus. 2016 metais, mes prisijungėme prie MANN+HUMMEL grupės ir kartu kuriame vieną iš didžiausių pasaulio bendrovių, besispecializuojančių filtravimo technologijoje.


AU TO S E RV I SU I

NUOLAT VIENU ŽINGSNIU PRIEKYJE SU PRAKTIKOJE PATIKRINTAIS SPRENDIMAIS Komplektai ir montavimo dalys. Geriau rinktis „Bosal“ Automobilių gamintojams tiekiamų dalių gamybos kompetencija atsarginių dalių rinkoje • Visos gamyklos yra TÜV sertifikuotos pagal automobilių gamintojams taikomus ISO / TS16949 kokybės standartus • Pirmaujanti Europoje automobilių originalių ir atsarginių dalių tiekėja • Dalys projektuojamos pagal tokius pačius griežtus standartus, kurie taikomi automobilių gamintojų perkamoms dalims • Universalioji „Bosal“ apkaba, užtikrinanti visiškai nepralaidžią dujoms jungtį • Praktikoje pasitvirtinusios kokybiškos eksploatacinės savybės, išliekančios visą gaminio naudojimo laiką

Naujoviški sprendimai, kurie ir ateityje atitiks užsakovų poreikius • Dalis automobilių gamintojams tiekiančios bendrovės kompetencija projektavimo, tobulinimo ir gamybos srityse • Pažangi įmonės mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos bazė, garantuojanti naujoviškus gaminių sprendimus • Kruopščių bandymų programos, užtikrinančios aukštą kokybę, ilgaamžiškumą ir nepriekaištingas jungtis

64

IC AKTUALIJOS

Platus asortimentas iš vienų rankų • Įvairiapusis asortimentas nuo „Audi“ iki „Volvo“ • Per 3 500 tvirtinimo dalių pavyzdžių • Nuolatinis dėmesys gaminių asortimento plėtrai

Reikiamus gaminius pristatome, kur ir kada reikia • Pasaulinė bendrovė, veikianti vietinėse rinkose • Ištobulintos logistikos sistemos, užtikrinančios galimybę lengvai įsigyti reikiamų gaminių • Tikslus ir efektyvus atsargų valdymas • Galima įsigyti iš sandėlio • Jei reikia, pakuojama į specialias pakuotes

Aukšto lygio pagalba užsakovams • Techninė informacija internete • Speciali konsultavimo telefonu linija • Dažnai rengiami gaminių pristatymo seminarai ir mokymai • Visapusė pagalba užsakovams įvairiais el. komercijos klausimais • Moderniausias el. katalogas • Per daugelį metų sukaupti rinkos tyrimų ir automobilių parko duomenys, mūsų užsakovams padėsiantys didinti pardavimo apimtis • Pagal užsakymą kuriami sprendimai, skirti užsakovų verslui optimizuoti


AUTO SERVISUI

Išmetimo sistema. Geriau rinktis „Bosal“ Išmetimo sistemos technologijos

Sugeriamasis duslintuvų kamšalas

Objektyviojo ir subjektyviojo triukšmo lygis Tobulinant visas atsargines „Bosal“ išmetimo sistemas, ne tik taikomi teisės aktų nustatyti reikalavimai dėl objektyviojo triukšmo, bet ir atliekamas kruopštus subjektyviojo triukšmo vertinimas. Garso suvokimas arba garso tembras labai daug reiškia klientui, kuris keičia savo automobilio išmetimo sistemą, juk ji padaro automobilį išskirtinį.

Išmetimo sistemos duslintuvus „Bosal“ užpildo E stiklo pluoštu, atliekančiu garso sugeriamosios medžiagos funkciją. E stiklo pluoštas suteikia inercijos išmetamosioms dujoms. Jo sudėtyje nėra geležies oksido, jis yra bekvapis ir visiškai perdirbamas pasibaigus šio pluošto eksploatavimo laikotarpiui. „Bosal“ renkasi aukščiausios kokybės ir ypač atsparų karščiui (800 °C) E stiklo pluoštą, pasižymintį tokiomis pačiomis šiluminėmis savybėmis kaip įprastinė bazaltinė vata.

Perforavimo šablonas

„Bosal“, naudodama vienalytį E stiklo pluoštą, užtikrina maksimalų garso slopinimą nuo pirmojo variklio paleidimo iki eksploatavimo laikotarpio pabaigos.

Siekdama ilgesnės savo gaminamų išmetimo sistemų eksploatavimo trukmės, „Bosal“ ėmė taikyti naują perforavimo šabloną, sukurtą ir optimizuotą naudojant kompiuterinio projektavimo imitavimo metodiką, padėjusią sumažinti mechaninius įtempius. Naujasis perforavimo šablonas mažina šiluminį ir mechaninį medžiagos nuovargį perforacijos vietoje, todėl pailgėja išmetimo sistemos eksploatavimo trukmė. Nuo 2012 metų sausio naujasis perforavimo tipas imtas taikyti visiems „Bosal“ gaminamiems duslintuvams.

Vienalytis E stiklo pluoštas įleidžiamas į duslintuvą taikant pusverpalių technologinį procesą. Kontroliuojamo proceso metu užtikrinamas teisingas E stiklo pluošto svoris ir nepriekaištingas pasiskirstymas duslintuvų viduje. Vienalytis E stiklo pluoštas pasižymi patvarumu ir stabiliomis medžiagos savybėmis esant aukštai temperatūrai, triukšmo slopinimo efektyvumas išlieka vienodas per visą eksploatavimo laikotarpį.

Automobilių gamintojams tiekiamų dalių gamybos kompetencija atsarginių dalių rinkoje

Naujoviški sprendimai, kurie ir ateityje atitiks užsakovų poreikius

• Visos gamyklos yra TÜV sertifikuotos pagal automobilių gamintojams taikomus ISO / TS16949 kokybės standartus • Visų gaminių tipai patvirtinti pagal Europos direktyvą 70/157/EEB dėl atsarginių garso slopinimo sistemų • Visiškai atitinka keičiamas automobilio gamintojo sumontuotas dalis • Aukščiausios klasės jungtys tinka iš karto • Praktikoje pasitvirtinę kokybiškos eksploatacinės savybės, išliekančios visą gaminio naudojimo laiką

• Dalis automobilių gamintojams tiekiančios bendrovės kompetencija jų projektavimo, tobulinimo ir gamybos srityse • Pažangi įmonės mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos bazė, garantuojanti naujoviškus gaminių sprendimus • Pažangi garso matavimo metodika, užtikrinanti didžiausią komfortą • Griežtos bandymo programos, garantuojančios ilgaamžiškumą

Platus asortimentas iš vienų rankų • Įvairių gaminių tiekimas • Daugiau kaip 10 000 prekių (duslintuvų, katalizinių keitiklių ir tvirtinimo priedų) pavyzdžių • Asortimentas tinka 96 % viso Europos automobilių parko • Nuolatinis dėmesys gaminių asortimento plėtrai


T I E KĖ J A I

PRISTATOME ART TECHNOLOGIJĄ (Ilgaamžiškumo technologija) Kasdienis automobilio naudojimas intensyvaus eismo sąlygomis sukelia varikliui poveikį, pagreitinantį susidėvėjimo procesą, t. y. padidėjusią trintį, koroziją bei nuosėdų ir šlamo kaupimąsi. Šie veiksniai neigiamai veikia variklio būklę, gerokai sutrumpina jo naudojimo trukmę ir, galiausiai, sukelia variklio gedimus arba defektus. Būdama pasauliniu tepalų gamintojų lyderiu, įmonė TOTAL viską daro tik dėl vairuotojų ir supranta, kad jos klientams reikia variklinės alyvos, kuri išsaugos ir pagerins variklio būklę. Būtent dėl šios priežasties mes nuolat

investuojame į tyrimus ir plėtrą, todėl sukūrėme naujovišką technologiją ART, dar labiau sustiprinusią aukštos kokybės variklių alyvos TOTAL QUARTZ, naudojamos beveik 200 mln. automobilių 150 valstybių, asortimento pozicijas. Vien tik 2014 metais šio asortimento tyrimams ir bandymams skyrėme daugiau nei 15 tūkst. valandų ir gavome keletą patentų. Technologija ART pakelia variklio apsaugą ir našumą į aukštesnį lygmenį, ji ilgesnį laiką užtikrina geresnę variklio būklę – apsaugo ne tik nuo susidėvėjimą skatinančių veiksnių, bet ir nuo sudėtingų bei ekstremalių oro sąlygų.

„ART technologija – tai technologijų plėtros ir inovacijų rezultatas, užtikrinantis mažesnę trintį, koroziją ir nuosėdų kaupimąsi variklio elementuose. Su ART technologija savo klientams siūlome naujausius technologinius atradimus, kurie leidžia mūsų tepalams užtikrinti dar geresnę apsaugą sparčiai tobulėjantiems automobilių varikliams, veikiamiems vis didesnių apkrovų ir vis ekstremalesnių temperatūrų.“ Philippe Charleux („TOTAL Lubricants“ viceprezidentas)

66

IC AKTUALIJOS

PAGRINDINIAI PRIVALUMAI:

1

ART ir trintis

Sumažina mechaninius įtempimus ir susidėvėjimą, todėl ilgėja variklio tarnavimo ir darbo trukmė.

2

ART ir korozija

Apsaugo nuo oksidacijos, todėl saugo variklio dalis nuo korozijos ir cheminių medžiagų poveikio.

3

ART ir šlamo kaupimas

Padidina atsparumą šlamo ir nuosėdų susidarymui, todėl alyva išsaugo savo savybes visu laikotarpiu tarp rekomenduojamo jos keitimo, taip pat užtikrina nuolatinę apsaugą ir optimalią variklio galią.


Kaip iššifruoti alyvos etiketę? 5W-30 - alyvos klampumo žymėjimas Porsche C30

VW 504.00/507.00 ACEA C3

„Porsche“ specifikacija, skirta aukščiausio lygio „Volkswagen“ 5W - alyvos takumas žemoje temperatūroje patvirtinimas (benzininiams ir 30 - alyvos klampumas darbinėje temperatūroje „Low SAPS“ tipo alyvoms dyzeliniams varikliams)

SYNTHETIC TECHNOLOGY sintetinės technologijos alyva

tarptautinė mažo peleningumo alyvos („Low SAPS“) specifikacija

BMW LL-04

MB-Approval 229.51

specialus „BMW“ „longlife“ tipo alyvų, skirtų benzininiams varikliams (Europoje) ir dyzeliniams varikliams (su arba be DPF), patvirtinimas

oficialus „Mercedes-Benz“ koncerno leidimas naudoti dyzeliniuose varikliuose (taip pat ir su DPF) ir kai kuriuose benzininiuose varikliuose


T I E KĖ J A I

SUSPAUSTOMIS GAMTINĖMIS DUJOMIS (SGD) IR SUSKYSTINTOMIS NAFTOS DUJOMIS (SND) VAROMŲ AUTOMOBILIŲ VARIKLIŲ TEPIMAS Pastaruoju metu išskirtinis dėmesys buvo skiriamas alternatyviems degalams, tačiau nepakankamai atsižvelgta į variklių, naudojančių tuos degalus, alyvas, nors kiekvienai alternatyvių degalų rūšiai pageidautina naudoti šiek tiek skirtingos sudėties alyvą.

Dauguma alternatyvių degalų nėra labai sudėtingi, todėl juos naudojančių variklių alyvai keliami reikalavimai nėra pernelyg griežti. Vis dėlto pramoninės alyvos pramonė turi atsižvelgti į poreikius, susijusius su individualiomis jų savybėmis. SGD arba SND varomų automobilių savininkams dažnai kyla klausimas, kodėl apskritai reikia naudoti specialią variklių alyvą? Tai tikrai geras klausimas, į kurį nėra paprasta pateikti atsakymą. Norint atsakyti, reikia gerai nusimanyti apie dujinį kurą, degimo procesus, variklių dalis ir technologijas, taip pat variklių alyvas. Šių tarpusavyje sąveikaujančių komponentų veikimas turi būti suderintas. Ką gi reiškia šios santrumpos? Suspaustų gamtinių dujų (SGD) cheminė sudėtis yra paprasta (daugiausia jos sudarytos iš metano – CH4), bet dažnai jose yra ir nedidelis kiekis etano, propano, azoto, helio, anglies dioksido, vandenilio sulfido bei vandens garų. Suskystintos naftos

68

IC AKTUALIJOS

dujos (SND), dažnai vadinamos automobiliams skirtomis dujomis, daugiausia sudarytos iš propano – C3H8, butano – C4H10 ir jų mišinių. EN 228 standarto reikalavimus atitinkantis automobilinis benzinas (kurio cheminėje sudėtyje anglies atomų skaičius svyruoja nuo C5 iki C12) yra sudėtingas šimtų angliavandenilių, aromatinių angliavandenilių, biologinės kilmės priemaišų ir priedų mišinys. EN 590 kokybės dyzeliniai degalai (kurių cheminėje sudėtyje anglies atomų skaičius svyruoja nuo C12 iki C20) yra angliavandenilių, biologinės kilmės priemaišų ir priedų mišinys. SGD ir SND yra mažiau aplinką teršiantys degalai, palyginti su automobiliniu benzinu ar dyzeliniais degalais. Dujos laikomos aplinką tausojančia alternatyva tradiciniams automobiliniams degalams ir, siekiant užtikrinti didesnį jų prieinamumą, yra parduodamos gerokai mažesne kaina, kuri yra papildomu privalumu. Todėl šie degalai yra ganėtinai patrauklūs daugeliui automobilių savininkų. Nuomonės apie tai, kaip geriausia tepti variklius, naudojančius tokius degalus kaip SND ar SGD, skiriasi. Dar vienas klausimas, kokį naudoti alkoholį – bioetanolį ar biometanolį. Etanolis turi savybę, kuri turi didžiulį poveikį variklių alyvai, t. y. jis surenka vandenį sistemoje (iš degalų ar karterio), kuris tada pradeda ėsdinti bet kokius geležinius paviršius, taip pat ir guolius. Vanduo ir degimo metu susidarantys rūgštiniai šalutiniai produktai, tokie kaip sieros rūgštis (H2SO4) ir kitos žalingos medžiagos, neigiamai veikia visas neapsaugotas degalų sistemos metalines dalis ir sandariklius. Todėl nenuostabu, kad etanoliu varomi varikliai viduje gali būti labai veikiami korozijos. Bioetanolis iš esmės yra mišinys, kurio 85 % sudaro etanolis, o

15 % – automobilinis benzinas, nes pats etanolis žemesnėje temperatūroje nėra labai lakus ir vien juo sunku užvesti kibirkštinio uždegimo variklį. Šiems varikliams skirtose variklių alyvose yra papildomų korozijos inhibitorių ir disper-

gentų, padedančių spręsti problemą. Bendrovė „Castrol“ anksčiau tiekė specialią sunkiosioms transporto priemonėms su gamtinėmis dujomis varomais varikliais pritaikytą variklių alyvą „Castrol Tection Gas 15W-40“. Dabar mes rekomenduojame alyvą „Castrol Vecton Long Drain 10W-40 E6/E9“, nes ji tinkamesnė naudoti dėl jos sudėtyje esančių pelenų ir detergentų kiekio, taip pat antioksidantų. Lengviesiems automobiliams siūlome įprastinę variklių alyvą, rekomenduojamą dėl tų pačių priežasčių, kuri turi būti keičiama laikantis skirtingų nustatytų alyvos keitimo intervalų, pvz., „Ford Mondeo“ – kas 10 000 km. Taigi, kuo skiriasi dujinių variklių tepimas? Variklių alyvos technologijos tobulėja, todėl poreikių, susijusių su ilgesniais keitimo intervalais, geresne apsauga ir degalų taupymu, atitikimui alyvos irimo procesai tampa vis sudėtingesni. Be to, padėtį dar labiau komplikuoja alyvų papildymas naujais cheminiais priedais ir labai sudėtingos sąlygos, kuriomis naudojamos alyvos šiuolaikiniuose varikliuose. Variklių technologijų pažanga, dėl kurios buvo sumažintas jų dydis ir pradėti naudoti tiesioginio įpurškimo benzininiai varikliai, lėmė itin sudėtingas variklių alyvos naudojimo sąlygas. Dėl šių techninės įrangos pokyčių ne tik padidėjo specifinis galios tankis ir alyvos temperatūra, bet ir sumažėjo naudojamos alyvos kiekis, taigi alyva stūmoklio zonoje būna ilgiau ir yra veikiama išmetamųjų NOx (azoto oksidų – NO ir NO2) aukštesnėje nei normali temperatūroje. Tai visų pirma pasakytina apie variklius, kuriuose naudojamos gamtinės dujos – tokie varikliai veikdami įkaista gerokai labiau, nei skystaisiais degalais varomi varikliai, kuriuose patys degalai papildomai vėsina. Visi šie pokyčiai reiškia, kad padidėja variklių alyvos nitrinimas, oksidacija ir labai paspartėja jos irimas. Nitrinimas (kuris tebėra svarbiausia su dujinių degalų naudojimu susijusi problema) yra variklių alyvos irimas, kurį sukelia azoto oksidai, susidarantys degimo proceso metu. Tai ypač dažnas reiškinys naudojant dujomis varomus variklius, kuriuose susidaro didelė azoto oksidų koncentracija. Žema karterio alyvos temperatūra paspartina nitrinimo procesą. Dujomis va-


TIEKĖ JA I

romų variklių atveju nitrinimas yra pagrindiniu veiksniu, lemiančiu alyvos tinkamumo naudoti trukmę. Šalutiniai azoto oksidų produktai patenka į variklių alyvą variklio įprasto veikimo metu dėl prapūtimo pro suspaudimo žiedus. Moksliniai tyrimai rodo, kad alyvos nitrinimo smailės aukštis tampa dvigubai didesnis per pirmąjį 10 °C temperatūros intervalą po to, kai alyvos temperatūra viršija 110 °C, ir yra net 4 kartus didesnis, kai pasiekiama 130 °C temperatūra, kuriai esant nitrintos medžiagos pradeda sparčiai irti. Vis dėlto variklių alyvos oksidacija ir toliau sparčiai didėja. Nors dujos, palyginti su įprastiniu automobiliniu benzinu ar dyzeliniais degalais, dega gerokai švariau, pats degimas vyksta esant daug aukštesnei temperatūrai ir tokia temperatūra išsilaiko daug ilgiau. Kai variklis yra neteisingai prižiūrimas, pvz., neteisingai sureguliuotas oro-degalų santykis arba sutrikęs IDR vožtuvo veikimas, kyla didelis nepakankamo tepimo pavojus. Šiuo metu siekiant išvengti tepimo problemų geriausia naudoti aukštos kokybės mažai pelenų turinčią variklių alyvą. Variklių alyva, naudojama dujomis varomuose varikliuose, turi apsaugoti nuo nuosėdų susidarymo. Dujinių variklių stūmoklio galvutės srityje linkusios formuotis nuosėdos, dėl kurių tampa nekontroliuojamas degimas ir pablogėja variklio veikimas, o nesiimant priemonių variklis gali būti nepataisomai sugadintas. Dažniausia įvairiems rinkoje sutinkamiems

dujomis (SGD, SND, alkoholis) varomiems varikliams tepti naudojama automobiliams skirta įprastinė ACEA A / B arba C klasės arba API kategorijos sertifikatus turinti variklių alyva, pvz., SL, SM arba SN. SGD ir SND mažiausiai veikia variklių alyvą, nes jos yra daug švaresnės nei įprasti degalai. Tačiau šios dujos vis dėlto gali daryti žalą, jei naudojamos senesniuose (pagamintuose iki 2011 m.) varikliuose, nes kai kurios jų dalys nėra atsparios korozijai. Problemos dažniausiai atsiranda tuomet, kai įranga yra nenaudojama ilgesnį laiką, per kurį korozija gali išplisti į pagrindines variklių dalis. Rinkoje veikia keletas įmonių, kurios specializuojasi alyvos, kurios sudėtyje yra mažai pelenų, bet pakankamas kiekis apsaugą nuo dėvėjimosi ir oksidacijos užtikrinančių medžiagų, gamyboje. Taip yra todėl, kad naudojant tokius variklius keliami vis dar tie patys vožtuvų apsaugos nuo dėvėjimosi reikalavimai, bet nebėra tų pačių dispergentų ir ploviklių poreikio. Atsparumas oksidacijai yra labai svarbus, nes dujiniai degalai dėl savo santykinai aukštos degimo temperatūros turi papildomą poveikį variklių alyvoms. Apibendrinant, įprastos automobilių variklių alyvos gali tam tikru mastu būti sėkmingai naudojamos daugumai variklių tepti. Pavyzdžiui, „Volkswagen Caddy“ varikliui „1.6 Bi-

Fuel LPG“ reikia VW 502 00 arba VW 504 00 specifikacijų variklių alyvos, o „Castrol EDGE 5W-30 LL“ alyva kaip tik visiškai jas atitinka; „Dacia Logan II“ varikliui „1,2 LPG“ reikia ACEA A3 / B4 arba A5 / B5 klasės variklių alyvos, o alyvos „Castrol Magnatec Stop-Start 5W-30 A5“ ir „Castrol EDGE 0W-40 A3/B4“ kaip tik ir užtikrina geriausią apsaugą; „Kia Picanto“ varikliui „1,0 LPG“ pirminės įrangos gamintojas reikalauja naudoti API SM, ILSAC GF-4 klasės variklių alyvą, o minėtus reikalavimus puikiai atitinka „Castrol Magnatec Stop-Start 5W-30 A5“, „Castrol Magnatec Stop-Start 5W-30 C2“ ir „Castrol Magnatec Stop-Start 5W-20 E“ alyvos; „Volvo V70“ varikliui „2,4 Bi-Fuel CNG“ pirminės įrangos gamintojas reikalauja naudoti ACEA A3 / B4 klasių variklių alyvą, o „Castrol“ ir šiuo atveju gali pasiūlyti keletą alyvų: „EDGE 0W-30 A3/B4“, „EDGE 0W-40 A3/B4“ ir „Magnatec 5W-40 A3/B4“; „Opel Zafira B“ varikliui „1,6 CNG Turbo ecoFlex“ reikia „GM dexos2“ standartą atitinkančios variklių alyvos, todėl tinkamiausios variklių alyvos rūšys yra „Castrol EDGE 0W-30“, „Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40“ ir „Castrol Magnatec 5W-40 C3“; „Ford C-Max“ varikliui „2,0 SGD“ pirminės įrangos gamintojas reikalauja naudoti WSS-M2C913-B / C specifikaciją atitinkančią SAE 5W-30 alyvą arba WSS-M2C948-B specifikaciją atitinkančią SAE 5W-20 alyvą; šiuos reikalavimus geriausiai tenkina variklių alyvos „Castrol Magnatec Stop-Start 5W-20 E“ ir „Castrol Magnatec StopStart 5W-30 A5“. Tačiau tuo atveju, jei pirminės įrangos gamintojas ragina naudoti specialią alyvą, nurodydamas, kad ji tikrai duos geresnių rezultatų, vadinasi, įprastos variklių alyvos gali nepakakti. Pavyzdžiui, „Fiat Punto“ varikliui „0,9 TwinAir Turbo CNG“ pirminės įrangos gamintojas rekomenduoja „Fiat 9.55535-T2“ specifikaciją atitinkančią SAE klampumo klasės SAE 5W-40 variklių alyvą; šiuo atveju „Castrol“ siūlo „Magnatec 5W-40 C3“, skirtą įprastinėms ir sunkioms eksploatavimo sąlygoms, tačiau pirminės įrangos gamintojas pritaria tik specialios alyvos „Selenia Multipower Gas 5W-40“, labiausiai tinkančios sunkioms eksploatavimo sąlygoms, naudojimui, kartu sutrumpindamas alyvos keitimo intervalą vos iki 12 mėnesių. Kitas pavyzdys - „Citroën Berlingo Multispace B9“ variklis „1.4i CNG“ kuriam reikalinga PSA B71 2296/PSA B71 2293 specifikaciją atitinkanti SAE 5W-40 variklių alyva arba PSA B71 2290/PSA B71 2288 specifikaciją atitinkanti SAE 5W-30 variklių alyva; šiuo atveju rekomenduojama naudoti alyvas „Castrol Magnatec Stop-Start 5W-30 C2“ arba „Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4“, tačiau esant sunkioms eksploatavimo sąlygoms sutrumpinti alyvos keitimo intervalą iki 20 000 km. Kaip galima matyti iš to, kas išdėstyta, yra įvairių rekomendacijų dėl variklių alyvos, taigi norint pasiekti geriausių rezultatų turi būti naudojama aukščiausios kokybės alyva ir visada laikomasi pirminės įrangos gamintojų reikalavimų.

IC AKTUALIJOS

69


T I E KĖ J A I

PAGRINDINĖS PAVAROS IR PRIEKINĖS PAGALBINĖS PAVAROS

GEDIMŲ DIAGNOSTIKA DAŽNIAUSIOS PAGRINDINĖSPAVAROS GEDIMŲ PRIEŽASTYS IR JŲ PREVENCIJA

ros ir visų jos komponentų būklę, nes gedimai gali būti labai nuostolingi!

varžtus. Patikrinkite, ar nesusidėvėję / neapgadinti ir neatsilaisvinę kiti diržu varomi komponentai.

PAGALBINIO DIRŽO ĮTEMPIKLIS VIBRUOJA / VEIKIA TRIUKŠMINGAI / SUSIDĖVĖJĘS NESULYGIUOTAS IR NUTRŪKĘS DIRŽAS Priežastis Atsilaisvinęs kreipiamasis ritinėlis, nes netinkamas diržo ilgis arba priveržta neteisingu sukimo momentu. Sprendimas Parinkite paskirtį atitinkančius tinkamus varžtus ir, priveržę juos reikiamu sukimo momentu, įsitikinkite, kad skriemuliai ir įtempikliai laikosi patikimai ir sukasi laisvai.

ĮTEMPIKLIO GALINĖ ATRAMA APGADINTA / SULŪŽUSI Priežastis Diržas įtemptas nesilaikant procedūros. Sprendimas Laikykitės gamintojo nurodytos procedūros ir diržą įtempkite, kol variklis neįšilęs.

Priežastys 1. Didelę vibraciją sukelia skriemulio grioveliuose susikaupę nešvarumai arba apgadintas diržas. 2. Laisvosios eigos generatoriaus skriemulys susidėvėjęs arba apgadintas. Sprendimas Patikrinkite / nuvalykite skriemulius ir apžiūrėkite diržą.

DAŽNIAUSIOS PRIEKINĖS PAGALBINĖS PAVAROS GEDIMŲ PRIEŽASTYS IR JŲ PREVENCIJA

GUOLIS TRIUKŠMINGAS ARBA PER DAUG LAISVAS DANTUKUS PERŠOKĘS SINCHRONIZAVIMO DIRŽAS Priežastis Netinkamai įtemptas diržas. Patikrinkite galines įtempiklio atramas ieškodami per daug arba per mažai įtempto diržo sukeltų pasekmių. Sprendimas Laikykitės automobilio gamintojo nurodytos įtempimo procedūros. Diržą įtempkite, kol variklis neįšilęs.

NAUJAS HIDRAULINIS PAGALBINIO DIRŽO ĮTEMPIKLIS VIBRUOJA PALEIDŽIANT VARIKLĮ Priežastis Hidraulinis amortizatorius sandėlyje apgręžtas. Sprendimas Nuimkite diržą ir pavarinėkite mechanizmą kelis kartus per visą jo eigos diapazoną, kad hidraulinė sistema užsipildytų skysčiu.

Priežastys Tepalo suirimas dėl šių priežasčių: Senėjimas / Per didelis karštis / Vandens įsiskverbimas. Sprendimai 1. Visus įtempiklius ir kreipiamuosius ritinėlius pakeiskite kas kartą keisdami diržą. 2. Patikrinkite visus diržinės pavaros komponentus ieškodami susidėvėjimo arba apgadinimo požymių, dėl kurių šiluma galėtų būti perduodama į atitinkamą guolį. 3. Įtempiklių ir kreipiamųjų ritinėlių sandarikliai negali išlaikyti tiesioginės slėginių plautuvų srovės.

SUGADINTAS PLASTIKINIS SKRIEMULYS

SUGADINTAS PLASTIKINIS SKRIEMULYS Priežastis Diržas nesulygiuotas, skriemulį apgadino pašalinis objektas arba nuo diržo perduodamas didelis karštis. Sprendimas Patikrinkite, ar skriemuliai sulygiuoti. Kas kartą išvalykite diržų gaubtus ir surinkite nukritusius

70

IC AKTUALIJOS

PAGALBINIO DIRŽO GEDIMAS, SMARKIAI KENKIANTIS VARIKLIUI Priežastis Baigėsi diržo eksploatavimo trukmė arba sugedo įtempiklis, skriemulys arba kitas pagalbinis komponentas. Sprendimas Periodiškai tikrinkite priekinės pagalbinės pava-

Priežastis Diržas nesulygiuotas, jį apgadino pašalinis objektas arba nuo diržo perduodamas didelis karštis. Sprendimai 1. Patikrinkite, ar skriemuliai sulygiuoti, įsitikinkite, kad nėra nešvarumų ar komponentų, teršiančių skriemulius arba diržą, be to, patikrinkite, ar neapgadinti ir nesusidėvėję kiti komponentai. 2. Patikrinkite, ar laisvosios eigos generatoriaus skriemulys sukasi laisvai tik prieš laikrodžio rodyklę.


ŠILUMOS PROCESŲ VALDYMAS. IŠSAMIOS TECHNOLOGINĖS ŽINIOS

SUMANUS AUŠINIMO SKYSČIO PASKIRSTYMAS. IŠSKIRTINIAI „SCHAEFFLER“ GAMINIAI GAMINIO PRIVALUMAI: Naujoviškų technologijų gaminys, gerinantis važiavimo patogumą ir mažinantis degalų sąnaudas; Į komplektą įeina visi diržai, varžtai, veržlės ir poveržlės; Yra galimybė užsisakyti specialisto dėstomus kursus.

TINKA ŠIEMS MODELIAMS: „Audi A4 Avant“ (nuo 2013 m.), „Audi A4 Quattro“ (nuo 2013 m.), „Audi A3 Cabrio“ (nuo 2015 m.), „Audi A6 Avant“ (nuo 2015 m.), „Audi Q6“ (nuo 2015 m.), „Audi A7“ (nuo 2015 m.), „Audi A6“ (nuo 2015 m.), „Audi TT“ (nuo 2015 m.), „Seat Leon RS“ (nuo 2013 m.), „Skoda Octavia“ (nuo 2013 m.), „VW Passat“ (nuo 2015 m.), „VW Golf7 GTI“ (nuo 2013 m.), „VW Beetle Cabrio“ (nuo 2013 m.).

BENDRASIS VAIZDAS

Saugusis termostatas

Jungtis su variklio alyvos šilumokaičiu Nuolatinės įtampos variklis su reduktoriumi Jutiklio plokštelė su įmontuotu sukimosi kampo jutikliu

Nulinio srauto sukamasis vožtuvas Nr. 2 Aušinimo skysčio siurblio jungiamasis paviršius Tarpinis krumpliaratis su fiksavimo funkcija Srautas į radiatorių Jungtis su transmisijos alyvos šilumokaičiu ir salono šildytuvu Srautas iš radiatoriaus

Šilumos procesų valdymo modulis (ŠPVM) padeda per trumpesnį laiką pasiekti optimalią darbinę vidaus degimo ir reguliuojamųjų variklių temperatūrą. Degalų sąnaudos ir išmetamo CO2 koncentracija sumažėja iki 4 %.

120

200

with TMM

100 80

160

40

40

20

0

0

5

10 15 Time (min)

20

25

Verždami varžtus griežtai laikykitės automobilio gamintojo rekomenduojamų sukimo momento verčių (žr. montavimo instrukciją).

Keisdami ŠPVM kas kartą dėkite naują diržą.

3

Montavimo vaizdo įrašas pateikiamas interneto svetainėje .

2

INA komplekto Nr. 538 0360 10

5

1 3 2

Šilumos procesų valdymo modulį tvirtinkite tik naujais varžtais. Nenaudokite senų ar restauruotų varžtų.

ŠPVM įrenkite tik su įmontuotuoju aušinimo skysčio siurbliu.

1

ĮŠILUSIO VARIKLIO VEIKIMO FAZĖ Varikliui pasiekus optimalią darbinę temperatūrą, šiluminių procesų valdymo modulis (1) atidaro aušinimo kontūrą ir naudodamas esamą šilumą reguliuoja variklio, transmisijos (4), šildymo sistemos (5) ir kitų sistemos komponentų temperatūrą.

80

km/h

ŠALTO VARIKLIO VEIKIMO FAZĖ Paleidus variklį šiluminių procesų valdymo modulis (1) visiškai uždaro variklio sienelių (3) aušinimo kontūrą. Variklis (2) įšyla gerokai sparčiau, todėl sutrumpėja šalto variklio veikimo fazė.

120

without TMM

60

Greitis (km/h)

VARIKLIO TEMPERATŪRA Jungtys su varikliu

REMONTO INSTRUKCIJOS Variklio temperatūra, ˚C

VEIKIMAS

4

Komplekto sudėtis: šilumos procesų valdymo modulis (ŠPVM), aušinimo skysčio siurblys, diržas, varžtai Gamintojo dalių numeriai: Šilumos procesų valdymo modulis – 06L121111H Aušinimo skysčio siurblys – 06L121012A


T I E KĖ J A I

SU „DELPHI“ VARIKLIO KONTROLINĖ LEMPUTĖ YRA KONTROLIUOJAMA Išmanūs originalios įrangos (OE) sprendimai išmanioms dalims Būdami pirmaujančiais OE variklio valdymo sistemų gamintojais, savo OE patirtį panaudojame visuose produktuose. Todėl sukūrėme išmanias dalis, kurios užtikrina mažesnę teršalų emisiją ir degalų sąnaudas bei gerokai pailgina darbo trukmę. Pavyzdžiui, lambda zondai užtikrina trumpiausią rinkoje reakcijos laiką – tik 6 s. Tai tik vienas pavyzdys. Naudojame daug daugiau tokių pat išmanių technologijų: nuo oro srauto matuoklių iki kolektoriaus slėgio jutiklių, nuo alkūninio veleno jutiklių iki detonacijos ir paskirstymo veleno jutiklių, ABS jutiklių ir daug kitų. Savo OE technologijas tiekiame pirmaujantiems pasaulio automobilių gamintojams, tarp kurių yra „Alfa Romeo“, „Fiat“, „Hyundai“, „Kia“, „Lancia“, „Opel“ („Vauxhall“), PSA, „Renault“ ir „Volvo“.

BESIPLEČIANČIOS ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOS GALIMYBĖS Transporto priemonėse naudojama vis daugiau elektroninių dalių. Devintajame dešimtmetyje elektronika sudarė 15 % transporto priemonės vertės. Šiuolaikinėse transporto priemonėse diegiamos elektroninės dalys sudaro maždaug 40 % automobilio vertės ir šis skaičius nuolat auga. Visų automobilių atveju tai didelė pinigų suma, kurią sudaro vien tik pačių elektronikos elementų vertė. Tai taip pat reiškia galimybę servisams teikti remonto paslaugas, su sąlyga, kad juose bus naudojamos tinkamos dalys, įrankiai ir atitinkami įgūdžiai. Įmonė „Delphi“ tam pasirengusi. O servisai?

KOLEKTORIAUS SLĖGIO JUTIKLIAI TEMPERATŪROS JUTIKLIAI Suprojektuoti pagal OE reikalavimus, su termoplastine, aukštai temperatūrai atsparia danga, užtikrinančia ilgaamžiškumą. Visiška kalibravimo kontrolė garantuoja aukštą kokybę ir patikimumą. PASKIRSTYMO VELENO IR ALKŪNINIO VELENO JUTIKLIAI Suprojektuoti pagal OE reikalavimus, užtikrina apsaugą, ilgalaikį darbą ir tikslius rodmenis, todėl variklis dirba optimaliu režimu.

DETONACIJOS JUTIKLIAI Suprojektuoti pagal OE reikalavimus, taip siekiant užtikrinti tinkamą uždegimo reakcijos laiką ir optimalų variklio darbą bet kokiomis sąlygomis. GREIČIO IR PADĖTIES JUTIKLIAI OE technologija, kurioje naudojamas Holo efektas, pagerina takto tikslumą, optimizuoja jutiklio oro tarpus ir nulinio greičio aptikimo funkcijos jautrumą. LAMBDA ZONDAI

„DELPHI“ VARIKLIO VALDYMO ELEMENTŲ PASIŪLYMAS:

ABC JUTIKLIAI OE konstrukcijos, termiškai apdoroti ir išbandyti druskos kameroje, taip užtikrinant visišką apsaugą nuo korozijos ir gedimų.

KAITINIMO ŽVAKĖS OE specifikacijas atitinkantis patvarumas. Pagamintos iš keramikos, su dvigubo pakaitinimo siūlo sistema ir greito įkaitimo technologija.

72

IC AKTUALIJOS

Patentuota OE technologija, užtikrinanti greitesnį sistemos aktyvavimą ir išmetamų teršalų kiekio sumažinimą po variklio užvedimo.

EGR VOŽTUVAI OE tikslumas, skirtas degalų sąnaudų ir teršalų emisijos sumažinimui. DEBITMAČIAI OE technologija, užtikrinanti greitą reagavimo laiką plačiame darbinių temperatūrų diapazone. Galima įsigyti su montavimo rinkiniu.

Suprojektuoti pagal OE reikalavimus, blokuoja signalus iš kitų jutiklių ir išvengia visų trukdžių, taip užtikrindami tinkamą oro ir degalų mišinį.

ALYVOS SLĖGIO JUTIKLIAI Sukurti pagal OE specifikacijas, užtikrina tinkamo alyvos slėgio išlaikymą ir įspėja vairuotoją apie sutrikimus.

UŽDEGIMO RITĖS OE technologija, skirta optimaliam uždegimo kibirkšties energijos sudarymui, perdavimui, trukmės reguliavimui ir paskirstymui visomis darbo sąlygomis, visame variklio sūkių diapazone. OE PATIRTIS, PERKELTA Į ATSARGINIŲ DALIŲ RINKĄ Visą savo OE patirtį perkeliame ir į atsarginių dalių rinką. Kalbant vien tik apie Europą, mūsų komercinį pasiūlymą sudaro 20 uždegimo ričių tipų, skirtų daugiau nei 10 milijonų transporto priemonių. Tai OE kokybės dalių asortimentas, optimaliai tenkinantis rinkos paklausą, kurį papildo OE lygio diagnostikos galimybės, mokymai, techninės konsultacijos ir išsami informacija interneto svetainėje.

OE NAUJOVĖS UŽDEGIMO SRITYJE Panaudodami savo daugiau kaip 100 metų patirtį uždegimo sistemų srityje, sukūrėme pažangiausią magnetinę konstrukciją bei kompiuterinį modeliavimą. Rezultatas – veiksmingos uždegimo ritės, užtikrinančios optimalius variklio darbo parametrus, mažesnę teršalų emisiją ir mažesnes degalų sąnaudas. Turėdama vieną plačiausių uždegimo ričių produktų liniją ir vienas pažangiausių uždegimo sistemų rinkoje, įmonė „Delphi“ yra OE dalių tiekėju didžiausiems pasaulyje automobilių gamintojams, tarp kurių yra „BMW“, „GM“, „Mercedes Benz“, „Nissan“, „Peugeot“ ir „Volkswagen“. Per metus įmonė pagamina daugiau nei 23 milijonus pirmajam montavimui skirtų uždegimo ričių. Tai išties daug!


Tai – ne šiaip OMS jutikliai, o „Delphi“ OMS jutikliai.

Tikrai išsirinksite reikiamą gaminį iš mūsų plataus naujojo OMS (oro masės srauto) jutiklių asortimento. BMW X5, „Audi A3“, „Vauxhall Corsa“ – rinktis Jums. Interested in a quality experience that’ll last longer than a one-night Kokybė Delphi’s – tai, ko coated nepasirinksite, nes visi „Delphi“look OMS gaminiai yrathey’re aukščiausios stand? brake discs certainly the part, and kokybės. Kiekvieną OMS jutiklį gaminame remdamiesi savo patirtimi, kurią įgijome pretty easy too - with no oil to clean off they can be„Delphi“ fit much quicker tiekdami OMS gaminius automobilių gamintojams, todėl kokybė yra garanthan regular disc,išand thanks tokomponentų the zinc-flake, anti-corrosive coating pagal tuota.aJie gaminami visiškai naujų ir bandomi bei kalibruojami automobilių gamintojų reikalavimus. įdiegta patentuota automobilių gamintothey’ll stay looking pretty for up toJuose six months. Your customer will be jams tiekiamų dalių technologija, užtikrinanti optimalų tikslumą ir signalų apdorojimą, impressed, and you’ll avoid feeling guilty the morning after. So the next todėl Jūs ir Jūsų klientai būsite visiškai patenkinti. time you’re on the market, make a date with a Delphi coated disc.

delphiautoparts.com


T I E KĖ J A I

ŠVARUS ORAS AUTOMOBILYJE: DIDESNĖ APSAUGA NUO ALERGENŲ, PELĖSIŲ IR KIETŲJŲ DALELIŲ MANN-FILTER, kurdama „FreciousPlus“, įkvėpimo pasisėmė iš gamtos ir dabar siūlo naują transporto priemonių salono filtrą su biofunkciniu sluoksniu. „FreciousPlus“ yra naujas filtro sluoksnis, kuris pritraukia laisvus alergenus ir sumažina pelėsių ir bakterijų dauginimąsi daugiau kaip 98 %, o taip pat beveik visiškai sulaiko kietąsias daleles. Remiantis Pasaulio sveikatos organizacijos pranešimuose pateiktais duomenimis, alergijos yra viena iš keturių dažniausių lėtinių ligų visame pasaulyje, vien Vokietijoje nuo jų kenčia maždaug 20-25 % gyventojų. Jos gali kilti dėl žalingo kietųjų dalelių poveikio, kuris kelia ypatingą pavojų žmonėms, gyvenantiems didesniuose miestuose ir pramonės rajonuose.

ALERGENŲ IR BAKTERIJŲ BARJERAS Alergines reakcijas jautriems keleiviams gali sukelti net ir transporto priemonėse susikaupiančios žiedadulkės, bakterijos bei kitos smulkios dalelės: jos patenka į automobilio saloną per gryno oro tiekimo arba oro kondicionavimo sistemą. Salono filtrai, taip pat vadinami žiedadulkių filtrais, filtruoja įsiurbiamą orą prieš jam patenkant į automobilio saloną. MANN+HUMMEL šiai problemai spręsti siūlo naują salono filtrą „FreciousPlus“. Filtravimo sprendimų specialistai sukūrė naują filtro sluoksnį su biofunkcine danga, kuri ne tik pritraukia alergenus, bet ir neleidžia į transporto priemonės saloną per vėdinimo sistemą patekti pelėsiams ir bakterijoms. Alergenais dažniausiai yra smulkūs baltymų junginiai, kurie randami, pvz., žiedadulkėse. Kai žiedadulkės plyšta, šie alergenai paskleidžiami ir nukeliauja į transporto priemonių vidų. Norint to išvengti, naujajame MANN-FILTEFR salono filtre „FreciousPlus“ naudojamas polifenolio veikimas. Ši medžiaga randama daugelyje augalų, pvz., žaliojoje arbatoje, ir juos įvairiais būdais apsaugo. Biofunkciniame sluoksnyje esantis polifenolis veikia kaip alergenų narvas ir „užrakina“ daugiau nei 98 % alergenų. Kita biofunkcinio sluoksnio funkcija yra jo antimikrobinis poveikis – „FreciousPlus“ neleidžia

74

IC AKTUALIJOS

daugintis alergines reakcijas sukeliančioms bakterijoms ir pelėsiams. Aukštos kokybės filtro medžiagos beveik 100 % sustabdo kenksmingų kietųjų dalelių prasiskverbimą. Kietosios dalelės skersmuo apytiksliai yra 70 kartų mažesnis už žmogaus plauko. Jos gali įsiskverbti giliai į plaučius ir todėl yra tokios pavojingos. Mažiausios iš šių dalelių netgi gali per plaučių alveoles patekti į kraujotakos sistemą ir padaryti žalos, pvz., sukelti širdies ir kraujagyslių ligas bei sumažinti gyvenimo trukmę. Dėl papildomo naujojo salono filtro sluoksnio yra pašalinami kvapai ir kenksmingos dujos, pvz., ozonas, sieros dioksidas ir azoto oksidai. Šis oro valymo metodas pagrįstas aukštos kokybės aktyvintos anglies granulių, gaminamų iš kokoso riešutų kevalų, naudojimu. „FreciousPlus“ galima įsigyti visoje Vokietijoje nuo 2015 m. Vairuotojai gali sužinoti apie šį naują inovatyvų produktą ir jo funkcijas in-

ternete, adresu www.frecious-plus.com. Čia taip pat galite rasti savo transporto priemonei tinkamą salono filtrą ir informaciją apie vietos prekybininkus. Dar daugiau informacijos galima rasti MANN-FILTER „YouTube“ kanale, paieškos laukelyje įvedus „FreciousPlus“.

REGULIARUS SALONO FILTRŲ KEITIMAS Per transporto priemonės vėdinimo sistemą iš išorės į keleivių saloną patenka didelis kiekis oro: skaičiuojama, iki 540 000 litrų per valandą. Tai reiškia, kad salono filtras labai intensyviai eksploatuojamas ir laikui bėgant filtro medžiaga užsikemša smulkiomis dalelėmis. Sveika aplinka alergiškiems ir astma sergantiems žmonėms, vaikams ir dažnai automobiliais keliaujantiems asmenims gali būti užtikrinta tik reguliariai keičiant filtrą. MANN-FILTER rekomenduoja keisti salono filtrą vieną kartą per metus arba kas 15 000 kilometrų.


Kvėpuokite pilna krūtine. „FreciousPlus“ – salono filtras, apsaugantis nuo alergenų,pelėsių ir smulkių dulkių.

Aps nauisaugo „Fr dod kite ecio am usP i lus“ !

Kai išmetamosios dujos, kenksmingos medžiagos ir alergenai patenka į automobilio saloną, važiavimas tampa kančia. Tradiciniai salono filtrai neleidžia patekti į automobilio vidų tik tokioms dalelėms, kaip dulkės, žiedadulkės, dyzelinių variklių suodžiai ir nemalonūs kvapai, o naujasis MANN-FILTER serijos salono filtras „FreciousPlus“ užtikrina komfortą ir saugumą. Jis sugeria net 100 % alergenų, beveik visiškai sustabdo bakterijų, pelėsių ir smulkių dulkių prasiskverbimą. Daugiau informacijos rasite interneto svetainėje www.frecious-plus.de

www.mann-filter.com


T I E KĖ J A I

PEUGEOT 407

„Peugeot 407“ (nuo 2004 m. gegužės) priekinės pakabos amortizatorių ir cilindrinių spyruoklių keitimas nėra toks paprastas, kaip gali atrodyti. Pagrindinė priežastis – ribota prieiga, todėl daug dalių tenka išmontuoti. ICME rekomenduojama šio keitimo montavimo darbų trukmė yra po 1,5 val. kiekvienai pusei. Šio automobilio užpakalinius amortizatorius gamintojui tiekia KYB, o priekinius gamina pati PSA. Bendrovė KYB yra didžiausia pasaulyje automobilių gamintojams tiekiamų amortizatorių gamintoja. Viso pasaulio mastu KYB gaminiai įeina į kas ketvirto nuo konvejerio nuvažiuojančio automobilio bazinės įrangos sudėtį. Tokios pačios pasaulinio lygio kokybės gaminiai, įskaitant priekinės ir užpakalinės „Peugeot 407“ pakabos dalis, tiekiami į Jungtinės Karalystės atsarginių dalių rinką.

6. Išmontuokite stabilizatorių (viršutiniu stabilizatoriaus varžtu prisukta ir apatinė amortizatoriaus įvorė).

1. Nuimkite ratą. 2. Ištraukite vielokaištį ir nusukite pavaros veleno veržlę. 7. Atjunkite abu rato stebulės mazgo laikiklius.

3. Dirbant labai svarbu pririšti pavaros veleną prie ašies, kad jis nenukristų ir nenukentėtų. Ši atsargumo priemonė taip pat padės apsaugoti pastovaus kampinio greičio lankstą, kad šis neišsitrauktų iš lizdo. Ašis dirbant turi būti atremta. 4. Atjunkite apatinę šakę. 8. Iš rato stebulės mazgo ištraukite pavaros veleną.

5. Nuo lanksto atjunkite skersinę vairo trauklę.

PASTABA Lengviau dirbti su specialiu įrankiu, tačiau darbą atlikti įmanoma ir su paprastais įrankiais.

76

IC AKTUALIJOS

PRIEKINĖ PAKABA 9.

Pereikite prie darbo po variklio dangčiu. Nuimkite valytuvus, nukelkite variklio dangčio sandariklį, išmontuokite amortizatoriaus gaubtą, iškelkite vandens rinktuvą. Dabar galima išsukti tris viršutinius tvirtinimo varžtus (prilaikykite amortizatorių viena ranka, kad nenukristų). Amortizatoriaus viršutinės veržlės kol kas nenusukite.

10. Ištraukite amortizatoriaus mazgą pro rato arkos apačią ir įtaisykite gerame, kokybiškame cilindrinių spyruoklių suspaudimo įtaise. Patartina rinktis tokį, kurio anga yra priekyje. Išmontuokite komponentus. Išmontuokite visas dalis ir pasinaudokite proga atidžiai patikrinti tvirtinimo rinkinį, apsauginį rinkinį ir cilindrinę spyruoklę. Kol amortizatorius išimtas, minėtus komponentus taip pat rekomenduojama pakeisti, nes juos veikia ne ką mažesnės apkrovos ir jie bus nusidėvėję. Kol suspaudimo įtaisas suspaustas, jame surinkite KYB amortizatorių, cilindrinę spyruoklę, apsauginį rinkinį ir viršutinį laikiklį. Surinkdami mazgą nebandykite stūmoklio koto laikyti vamzdžių replėmis. Jų žiaunos gali pažeisti glotnią chromuoto stūmoklio koto dangą. Jei taip nutiktų, alyvos sandariklis nebegalės tinkamai prie jos priglusti ir iš amortizatoriaus netrukus pradės tekėti alyva. Surinktą pakabos mazgą galima pakelti pro rato arkos apačią ir pritvirtinti jam skirtoje vietoje. Tada visi kiti komponentai surenkami atvirkštine eilės tvarka. Sumontavus amortizatorių automobilyje, KYB rekomenduoja sureguliuoti pakabą. Amortizatorius ir cilindrines spyruokles KYB rekomenduoja keisti poromis. Vaizdo įrašas, kuriame rodoma, kaip pakeisti priekinės „Peugeot 407“ pakabos dalis, pateikiamas montavimo vaizdo įrašų kanale adresu www.youtube.com/KYBEurope.


T I E KĖ J A I

RINKITĖS LABAI ATIDŽIAI! Pirkdami dalis „VW Golf“ IV stabdžių sistemos remontui, visada turėkite senas dalis palyginimui.

Palyginti su ankstesniu modeliu, t. y. „Golf“ III, naujojo „Golf“ IV stabdžių sistema buvo gerokai patobulinta. Gamintojas didelį dėmesį skyrė sistemos efektyvumui, perkaitimo atsparumui bei stabdymo kelio ant slidžių paviršių sutrumpinimui. Rezultatas – beveik visuose „Golf“ IV automobiliuose ir priekiniai, ir galiniai stabdžiai yra diskiniai. Priekiniai stabdžiai yra papildomai vėdinami. Visuose „Golf“ IV modeliuose taip pat yra ABS sistema, kuri papildomai gali būti išplėsta kitomis traukos palaikymo sistemomis. Tačiau visi perkantys stabdžių diskus „Golf“ IV

PRIEKINIAI STABDŽIAI

Atkreipkite dėmesį į ABS jutiklį ir tai, kad negalima sulenkti disko uždangos (gali trinti).

automobiliui turi atminti, kad gamybos metu gamintojas atliko įvairius diskų ir trinkelių geometrijos pakeitimus, todėl renkantis dalis geriausia su savimi turėti originalias. Atkreipkite dėmesį, kad vien tik 1.4 variklio versijai yra net 6 skirtingi stabdžių diskų tipai. Net ir pats geranoriškiausias pardavėjas gali lengvai suklysti. Labai naudinga žinoti variklio kodą. Patys populiariausi priekiniai stabdžių diskai yra 280 mm skersmens, 22 mm storio ir yra su penkiomis rato tvirtinimo varžtų skylėmis.

GALINIAI STABDŽIAI

Vienpusis stabdžių disko susidėvėjimas dažnai reiškia stabdžių apkabos užsikirtimą.

TRW pasiūlymas apima visą galinių apkabų asortimentą prieinama kaina. Rekomenduojame rinktis keitimą, kadangi tai už restauravimą daug patikimesnis sprendimas.

Tipinė senesnių modelių problema yra pagalbinio stabdžio svirties pridegimas. Atliekant apžiūras, ją visada reikia sutepti.

78

Galinės apkabos rinkinys (LUCAS tipo, kairė ir dešinė). ABS ir ESP sistemų rato sukimosi greičio jutikliai. GBS2500 (priekis, kairė) GBS2501 (priekis, dešinė) GBS2503 (galas, kairė ir dešinė)

IC AKTUALIJOS

SJ1039 SJ1165

SP9896 Priekinės apkabos rinkinys (kairė ir dešinė).

BDA589 BDA590

GBS2500 GBS2501 GBS2503

SP9896 ST1160

Rengdami lenteles naudojomės elektroniniu katalogu, kurį galima rasti TRW interneto svetainėje. Apsilankę svetainėje www.trwaftermarket.com paspauskite katalogo skirtuką.

Stabdžių apkabų remonto rinkinys. SJ1039 (galas) SJ1165 (priekis)

Stabdžių apkabos laikiklis. BDA589 (kairė) BDA590 (dešinė) „TRW“ REKOMENDACIJOS


Chris Kollar, TRW Šiaurės Amerikos padalinio produkto vadybininkas Tiek žaisdamas „Spitfires“ ledo ritulio komandoje, tiek ir dirbdamas su TRW pakabos, stabdžių ir vairavimo sistemų elementų pasiūlymu „Corner Module“, Chris privalo turėti daugybę įgūdžių – tam, kad būtų geriausiu, jis turi gebėti juos visus sujungti. Išskirtinis įmonės TRW pasiūlymas „Corner Module“ sumaniai sujungia pagrindinių sistemų elementus ir taip kiekvieną kartą užtikrina puikų jų suderinamumą. Stabdžių, vairavimo mechanizmo ir pakabos sistemų dalys yra optimaliai suderintos, siekiant užtikrinti aukščiausią saugumo lygį. Norėdami gauti tikrai puikius rezultatus, pasitikėkite tik TIKRAIS ORIGINALAIS. Žiūrėkite vaizdo įrašą apie Chris adresu trwaftermarket.com/pl/cornermodule

ORIGINALAI A TRW SYSTEM

www.trwaftermarket.com/en/cornermodule


TA RG I 2 0 1 7

PARODA

„TARGI 2017“ - JAU GREITAI! Jau rugsėjo 22–24 dienomis įmonės „Inter Cars“ darbuotojai bei klientai iš visos Europos susitiks Varšuvos nacionaliniame stadione ir jo prieigose. Čia vyks 16-oji atsarginių dalių, įrankių ir servisų įrangos paroda „Targi“. Šis savaitgalis padovanos Jums nepamirštamų įspūdžių! PARODA Nuo penktadienio iki sekmadienio Varšuvos nacionalinio stadiono prieigose Jūsų lauks 16-oji atsarginių dalių, įrankių ir servisų įrangos paroda „Targi“. Galėsite susipažinti su „Inter Cars S. A.“ pasiūlymų bei automobilių rinkos naujienomis. Parodoje dalyvaus visi svarbiausi lengvųjų automobilių bei sunkiųjų transporto priemonių dalių gamintojai ir tiekėjai. Galėsite aplankyti serviso įrangos ir priedų, akumuliatorių bei sunkiųjų transporto priemonių stendus. Parodos metu, kaip ir kasmet, vyks mokymai „Show Car“ sunkvežimiuose ir Kompetencijos mokymų centre.

PRAMOGOS PARODOJE

i 80

Į parodą „Targi“ vyks daugiau nei 500 „Inter Cars Lietuva“ klientų. Varšuvos nacionaliniame stadione bus tarptautinė zona, kurioje „Inter Cars Lietuva“ klientams bus paruošta palapinė. Joje klientai galės atsipalaiduoti, pabendrauti bei pasiklausyti gyvos muzikos. Dėl išsamesnės informacijos kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką.

IC AKTUALIJOS

Visi parodos lankytojai šeštadienį bei sekmadienį galės dalyvauti pramoginėje dalyje. Šeštadienį vyks „Inter Cars Motor Show“, kuris išaugo iki atskiro renginio. Parodos lankytojų dėmesį prikaustys daugybė motosporto pramogų ir aukščiausio lygio Lenkijos sportininkų pasirodymai. Organizatoriai pasirūpins, kad pramogų netrūktų nei vienam motosportui prijaučiančiam entuziastui, o galingų variklių gaudimas ir svylančių padangų kvapas pažadins tikrą adrenalino pliūpsnį! Žiūrovai galės mėgautis šonaslydžio pasirodymais. Šonaslydis (angl. drifting) – jauniausia šaka automobilių sporto pasaulyje, kurioje svarbi slydimo šonu kontrolė, o įvertinus tai, kad naudojami automobiliai vidutiniškai turi apie 500 arklio galių, likti abejingu tiesiog neįmanoma. Be to, lankytojų taip pat lauks ir ne mažiau įspūdingi kaskadininkų pasirodymai, akrobatiniai motociklininkų triukai, dragsterių lenktynės ir dauguma kitų pasirodymų.


MŪSŲ PATIRTIS – JŪSŲ PASLAUGOMS

ATSPARUMAS

SAUGUMO ČEMPIONAI

PUIKUS SPRENDIMAS

UV dažymas – UV spinduliuotėje kietėjančių dažų technologija, sukurta bendradarbiaujant su automobilių gamintojais, užtikrina didesnį atsparumą korozijai ir visišką disko apsaugą. UV technologija dažytų diskų kodai baigiasi „1“.

„Brembo Xtra“ – diskai su skylėmis stabdymo paviršiuje, kurios optimizuoja darbines savybes ant šlapių paviršių, užtikrina nuolatinį trinties paviršiaus atnaujinimą ir garantuoja pasirengimą stabdyti visomis sąlygomis. „Xtra“ diskų kodai baigiasi „X“.

„Brembo Max“ – diskai su grioveliais stabdymo paviršiuje, kurie yra skirti sistemos efektyvumo pagerinimui, nepakenkiant saugumui. „Max“ diskų kodai baigiasi „75“ arba „76“.


INTER CARS LIETUVA FILIALŲ ŽEMĖLAPIS

Mažeikiai

Šiauliai Klaipėda

Panevėžys

Utena

Ukmergė

Kaunas Vilnius Marijampolė Alytus

INTERCARS.LT IRANGA.INTERCARS.LT TRUCK.INTERCARS.LT MOKYMAI.INTERCARS.LT FLOTILE.LT ICPREMIJA.LT MEDIA.INTERCARS.LT INTERMOTORS.LT „Inter Cars Lietuva“ filialuose galima įsigyti ne tik Europoje ir Azijoje gaminamų automobilių dalių, bet ir tepalų, skysčių, aksesuarų, įrankių, serviso įrangos ir viso to, ko tik gali prireikti remontuojant ar prižiūrint automobilį. Platus, nuolat papildomas prekių asortimentas, kvalifikuotų darbuotojų kolektyvas, patogūs prekių užsakymo būdai ir žaibiškas pristatymas, lanksti kainų politika, patogi nuolaidų sistema, išskirtinis dėmesys kiekvienam klientui ir noras tobulėti – tai

vertybės, kuriomis „Inter Cars Lietuva“ vadovaujasi kasdien aptarnaudama savo klientus. „Inter Cars Lietuva“ pagrindinis tikslas – suteikti savo klientams galimybę įsigyti prekes, per kuo trumpesnį laiką ir palankiausiomis sąlygomis, todėl mūsų darbuotojai visada turi pasiūlymų, atitinkančių kiekvieno kliento poreikius ir pageidavimus.

Vilnius | L11 filialas Ukmergės g. 317 B tel. +370 5 249 1070 lt.l11.vady@intercars.eu

Vilnius | L12 filialas Kubiliaus g. 18 tel. +370 5 278 9373 lt.l12.vady@intercars.eu

Vilnius | L13 filialas Piliakalnio g. 1 tel. +370 5 200 0581 lt.l13.vady@intercars.eu

Vilnius | L14 filialas Eišiškių pl. 8 tel. +370 5 231 9031 lt.l14.vady@intercars.eu

Kaunas | L21 filialas Taikos pr. 149 tel. +370 37 407 050 lt.l21.vady@intercars.eu

Kaunas | L22 filialas Europos pr. 48 tel. +370 37 280 828 lt.l22.vady@intercars.eu

Kaunas | L23 filialas Brastos g. 9 tel. +370 37 247 770 lt.l23.vady@intercars.eu

Klaipėda | L31 filialas Palangos pl. 2 tel. +370 46 319 060 lt.l31.vady@intercars.eu

Klaipėda | L32 filialas Šilutės pl. 83B tel. +370 46 250 600 lt.l32.vady@intercars.eu

Mažeikiai | L33 filialas Gamyklos g. 41 tel. +370 46 319 026 lt.l33.vady@intercars.eu

Šiauliai | L41 filialas S.Daukanto g. 4 tel. +370 41 558 411 lt.l41.vady@intercars.eu

Panevėžys | L51 filialas Beržų g. 10 tel. +370 45 431 909 lt.l51.vady@intercars.eu

Ukmergė | L52 filialas Kauno g. 51 tel. +370 340 54887 lt.l52.vady@intercars.eu

Marijampolė | L61 filialas Stoties g. 8A tel. +370 343 99202 lt.l61.vady@intercars.eu

Alytus | L63 filialas Kepyklos g. 13 tel. +370 315 20273 lt.l63.vady@intercars.eu

Utena | L71 filialas Metalo g. 3C tel. +370 389 75700 lt.l71.vady@intercars.eu

IC Aktualijos Nr. 27  
Advertisement