Wiadomości 80 by InterCars SA

2 0 1 9 M A R Z E C • 8 0 W Y D A N I E

SONIK RAFAŁ DAKAR - ŻYCIE W PIGUŁCE

BEZPŁATNY DWUMIESIĘCZNIK •

WIADOMOŚCI 802019

WWW.INTERCARS.COM.PL

INTER CARS NUMER

W EUROPIE ŚRODKOWO -WSCHODNIEJ

SUPERCAR CLUB

EXPRESS KLUB

DOŁĄCZ DO NAJLEPSZYCH

... a ja mam zaufanie do MEYLE.“ Wraz z partnerami handlowymi, warsztatami i mechanikami samochodowymi, takimi jak João z João Padeiro Unipessoal Lda w Portugalii, staramy się, aby kierowcy na całym świecie mogli polegać na naszych lepszych częściach i rozwiązaniach. Pomagamy również warsztatom być NAJLEPSZYM PRZYJACIEM KIEROWCY. Więcej informacji na www.meyle.com

BUM!

* Nasze warunki gwarancji można znaleźć na stronie www.meyle.com/gwarancja

Wahacz MEYLE-HD do wielu modeli BMW i Mini to 100% nasz własny projekt ulepszony pod względem materiału i trwałości. Wahacz MEYLE-HD jest kuty z aluminium i dostarczany razem z wymiennym przegubem kulowym (sworzniem) i czteroletnią gwarancją MEYLE-HD *. Rezultat: Lżejszy, bardziej wydajny w wymianie, lepszy niż OE. BUM! Więcej informacji na www.meyle.com

Co nowego w Inter Cars?

10 WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ O trudach Rajdu Dakar i nie tylko opowiada

Rafał Sonik.

15 MR.&MRS. GADGET Gadżety, aplikacje i nie tylko. 20 TURBO WYWIAD

KLUB

2 AKTUALNOŚCI

EXPRESS

Dariusz Poloński w ogniu pytań!

SUPERCAR

54 DOSTAWCY Nowości produktowe od producentów części.

STREFA

30 PRODUKTY Co oferujemy swoim klientom?

TUNINGU CLUB

26 SIECI SERWISOWE Dlaczego warto wstąpić do Q-Service Castrol?

Facebook “f ” Logo

Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor naczelna Joanna Król Redaktorzy Emilia Och, Rafał Pierzgała, Jacek Żytnicki

CMYK / .ai

Współpraca: Wojciech Fabjanowicz, Krzysztof Kwiatek, Małgorzata Grzeszczuk, Artur Gawiński, Sławomir Koniec, Wojciech Kopacz, Robert Feruś, Przemysław Nowak, Marcin Nester Projekt: Pogotowie Graficzne Okładka: Yelow Robak Wojciech Montaż elektroniczny: Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Druk: Millenium Biuro Reklamy: Emilia Och, tel. 669 970 349, eoch@intercars.eu Wersja elektroniczna: www.intercars.com.pl/pl/wiedza/publikacje Prenumerata i sugestie: eoch@intercars.eu Jeśli chcesz zrezygnować z otrzymywania naszego czasopisma, wyślij wiadomość e-mail na adres eoch@intercars.eu

AKTUALNOŚCI M I Ę D Z Y N A R O D O W A K O N F E R E N C J A

DZIĘKUJEMY, ŻE BYLIŚCIE Z NAMI!

MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA SNOW & MUSIC DAYS 2018 ZA NAMI! PRZEDSIĘWZIĘCIE OBFITOWAŁO W LICZNE ATRAKCJE I NIESPODZIANKI. CAŁOŚĆ ROBIŁA OGROMNA WRAŻENIE. Facebook “f ” Logo

INSTAGRAM/INTERCARS.SA

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSOFFICIAL

Dziękujemy

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

AKTUALNOŚCI

Konferencja Zarządu Inter Cars

szkolenia przeprowadzone w Show Car

Apres-ski w specjalnym namiocie przy stacji narciarskiej

dni spędzonych wspólnie

krajów, których przedstawiciele wzięli udział w wydarzeniu

prezentacji dostawców – partnerów Snow & Music Days

hoteli, w których zakwaterowani byli uczestnicy wyjazdu

40 1225 1481 1500 1800 4000 14 500

grup, w których odbywały się szkolenia narciarskie

m. n.p.m. – wysokość, na której zlokalizowane jest Bormio

kilometrów dzielących Warszawę od Bormio

klientów, którzy wzięli udział w Snow & Music Days 2018

w m2 – powierzchnia hali Pentagono, w której odbyły się koncerty Mrozu i Margaret

€ w puli zawodów narciarskich

kilometrów przejechanych na nartach przez uczestników wyjazdu

AKTUALNOŚCI

INTER CARS

WYRÓŻNIONY PRZEZ GPW Facebook “f ” Logo

INSTAGRAM/INTERCARS.SA

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSOFFICIAL

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

GIEŁDA PAPIERÓW WARTOŚCIOWYCH W WARSZAWIE OGŁOSIŁA NOWY SKŁAD INDEKSU SPÓŁEK ODPOWIEDZIALNYCH SPOŁECZNIE – RESPECT INDEX. W WYNIKU PRZEPROWADZONEJ WERYFIKACJI W SKŁAD INDEKSU PO XII EDYCJI WESZŁO 31 SPÓŁEK. INTER CARS PONOWNIE ZNALAZŁ SIĘ W TYM ZESTAWIENIU Spółki do indeksu są kwalifikowane na podstawie liczby uzyskanych w badaniu punktów. Średnia liczba punktów wszystkich spółek wynosiła 63,7 – nieznacznie więcej niż rok temu. W indeksie 18 spółek reprezentuje przemysł, 9 finanse i 4 usługi. W podziale na sektory średni wynik spółek reprezentujących przemysł wyniósł 65,2 pkt., finanse 64,2 pkt. oraz usługi 55,5 pkt. Wyniki notowań indeksu RESPECT pokazują, że spółki tworzące ten wskaźnik charakteryzują się wyższą stopą zwrotu niż przeciętna rynkowa wyrażona indeksem WIG. Od listopada 2009

roku do grudnia 2018 r., w ciągu dziewięciu lat istnienia indeksu, zwiększył on swoją wartość o 70%. W tym czasie indeks szerokiego rynku WIG wzrósł o 47%, a WIG20 spadł o 4%. RESPECT Index to pierwszy w Europie Środkowo-Wschodniej indeks spółek odpowiedzialnych. Projekt został wprowadzony przez Giełdę Papierów Wartościowych w Warszawie w 2009 roku, kiedy ogłoszono pierwszy skład Indeksu. RESPECT Index obejmuje swoim portfelem polskie i zagraniczne spółki z Głównego Rynku GPW. Do indeksu aspirować mogą spółki o najwyższej

płynności, czyli wchodzące w skład indeksów WIG20, mWIG40 lub sWIG80. Trafiają do niego firmy, które przechodzą trzystopniową weryfikację prowadzoną przez GPW i Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych, prowadzące w nienaganny sposób komunikację z rynkiem poprzez raporty bieżące i okresowe oraz swoje strony internetowe. Trzecim warunkiem jest odpowiedzialne społecznie zachowanie wobec środowiska, społeczności i pracowników, które jest analizowane na podstawie ankiety weryfikowanej przez audytora projektu. Zgodnie z obecną formułą, badanie spółek i rewizja składu indeksu są przeprowadzane raz w roku, w jego drugiej połowie. Udziały spółek w indeksie są określane na takich samych zasadach, jak w przypadku innych indeksów giełdowych – pod uwagę brane są akcje w wolnym obrocie, przy czym wagi największych spółek są ograniczane do 25%, gdy liczba uczestników jest mniejsza niż 20 spółek, lub do 10% w pozostałych przypadkach. Nowy skład RESPECT Index obowiązuje od 27 grudnia 2018 r.

SŁOWO OD ZARZĄDU

JESTEŚMY NUMEREM

W EUROPIE ŚRODKOWO-WSCHODNIEJ! – W OSTATNICH LATACH DOKONALIŚMY Z SUKCESEM INWESTYCJI W OBSZARZE SPRZEDAŻY CZĘŚCI DO SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH, KTÓRA PRZYCZYNIŁA SIĘ DO ZAJĘCIA PIERWSZEGO MIEJSCA W DYSTRYBUCJI TYCH PRODUKTÓW W EUROPIE ŚRODKOWO-WSCHODNIEJ I TRZECIEGO W EUROPIE. Jak można ocenić 2018 rok z perspektywy Inter Cars? Krzysztof Soszyński, Wiceprezes Zarządu Inter Cars i Dyrektor Operacyjny: Jesteśmy zadowoleni z osiągnięć od strony sprzedaży we wszystkich krajach i segmentach sprzedaży. Drugie miejsce w Europie i pierwsze w Europie Środkowo-Wschodniej w dystrybucji części motoryzacyjnych to duży zaszczyt, ale przede wszystkim zobowiązanie w stosunku do klientów. Nasza strategia ma na celu realizację potrzeb warsztatów we wszystkich 16 krajach. Rozwój oferty, szerokość asortymentu, dostępność oraz ostatnia mila w dostawie to nadal kluczowe obszary w budowie przewagi konkurencyjnej, która ma realizować oczekiwania klienta, budować jego pozytywne doświadczenie w kontaktach z Inter Cars we wszystkich kanałach sprzedaży. Duży obszar inwestycji to cyfryzacja procesów i narzędzi. Poniżej oczekiwań w 2018 r. jest nasza rentowność w procentach. Jesteśmy jednak przygotowani do poprawy efektywności, w szczególności, że kończymy wdrażanie kilku dużych i kosztownych projektów. W ostatnich latach dokonaliśmy z sukcesem inwestycji w obszarze sprzedaży części do samochodów ciężarowych, która przyczyniła się do zajęcia pierwszego miejsca w dystrybucji

tych produktów w Europie Środkowo-Wschodniej i trzeciego w Europie. Nie mniejszy sukces odnosimy w oponach czy olejach. Kluczowymi obszarami wsparcia sprzedaży we wszystkich produktach są logistyka oraz IT. Wzrosty przychodów czy koncentracja na poprawie rentowności? Jakie są cele Inter Cars na 2019 rok? Nasza strategia na 2019 rok to poprawa rentowności, a jeżeli chodzi o wzrosty sprzedaży akceptujemy wzrosty poniżej 10%, bo na tle branży taki wzrost daje rękojmię wzrostu wartości firmy. Jesteśmy zdeterminowani do kontynuowania takiej strategii na 16 rynkach geograficznych. Rynek polski czy zagraniczny? Gdzie w 2019 roku firma upatruje szans na rozwój? Przestrzeń do wzrostów jest na wszystkich rynkach geograficznych. Zamierzamy rosnąć we wszystkich krajach i z każdym z segmentów. Jaki wpływ na rynek będą miały przejęcia i konsolidacje na rynku dystrybucji, a w związku z tym udział w polskim rynku dużych grup dystrybucyjnych? Czy zmiany zaobserwujemy już w roku 2019 czy później? Konsolidacje są faktem na całym świecie, Facebook “f ” Logo

INSTAGRAM/INTERCARS.SA |

także w Polsce. Z jednej strony obserwujemy budowę wielkich amerykańskich grup dystrybucyjnych, takich jak LKQ czy GPC. Z drugiej strony mniejsze podmioty, które chcą się utrzymać na rynku, przyłączają się do grup zakupowych. Takim przykładem jest firma Gordon, która rozpoczyna współpracę z ADI (Autodistribution International) czy Auto Partner S.A., który jest członkiem grupy Global One. LKQ kupiło AD Polska, posiada w swoim portfelu firmę Elit oraz ma wpływ za pośrednictwem firmy Mekonomen (LKQ posiada 26,5% akcji tej spółki) na Inter-Team (obecnie firma należąca do Mekonomena). GPC obecne jest w Europie za pośrednictwem AAG (Alliance Automotive Group). W Polsce niniejszy podmiot posiada udziały w Group Auto Polska. Duże grupy zakupowe już od kilku lat mają znaczący udział w polskim rynku. Przykładem na to są Inter Cars, który jest członkiem grupy ATR, czy Moto-Profil, który reprezentuje w Polsce Temot International. W ostatnich latach pojawili się też giganci z USA, którzy sami konsolidują rynek, a dodatkowo korzystają na przynależności do grup zakupowych. Czas pokaże, czy zwycięzcą będzie któryś z gigantów czy lokalny bohater. Jak widać przedsiębiorcy szukają swojej drogi do sukcesu. Największym wyzwaniem w najbliższych latach będzie umiejętność wzrostu poszczególnych podmiotów przy jednoczesnym zachowaniu rentowności. Nasz rynek rośnie, ale jednocześnie dynamicznie rosną koszty pracy. Nie tylko na poziomie dystrybutorów, ale także sklepów i warsztatów. Wszyscy muszą przenieść wzrost cen produktów u dostawców oraz usług w warsztatach na klienta końcowego, czyli kierowców. Przykład powinni dać najwięksi gracze, którzy poradzą sobie nawet w obecnym środowisku.

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSOFFICIAL |

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA | MOTOFOCUS.PL |

AKTUALNOŚCI

INTER CARS DWUKROTNIE

WYRÓŻNIONY PRZEZ GOODYEAR Facebook “f ” Logo

INSTAGRAM/INTERCARS.SA

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSOFFICIAL

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

FIRMA GOODYEAR NA POCZĄTKU STYCZNIA TEGO ROKU POSTANOWIŁA NAGRODZIĆ FIRMY, Z KTÓRYMI WSPÓŁPRACUJE NAJAKTYWNIEJ. W ZASZCZYTNYM GRONIE PARTNERÓW TEJ GRUPY ZNALAZŁ SIĘ RÓWNIEŻ INTER CARS, KTÓRY DOSTAŁ AŻ DWA WYRÓŻNIENIA. W dniach 14-16 stycznia w Arłamowie odbyło się spotkanie zorganizowane dla najaktywniejszych klientów grupy Goodyear. Głównymi punktami spotkania były konferencja oraz gala, w trakcie której odbyło się uroczyste wręczenie nagród. Grupa Inter Cars została nagrodzona w dwóch kategoriach – Nagroda roku 2018 Grupy Goodyear Polska za największą sprzedaż opon osobowych oraz Nagroda specjalna Grupy Goodyear Polska – Lider biznesu 2018. Nagrody w imieniu firmy odebrali Wojciech Twaróg, Członek Zarządu Inter Cars SA i Marek Szarpak, Dyrektor Rynku Koło.

AKTUALNOŚCI

RAZEM

SILNI W EUROPIE! 20-LECIE SIECI Q-SERVICE TRUCK

- TO, CO JEST DZISIAJ, STWORZYŁO SIĘ WCZORAJ, A TO, CO BĘDZIE JUTRO, TWORZY SIĘ DZIŚ – TYMI SŁOWAMI RADOSŁAWA GRZEŚKOWIAKA Z JUBILEUSZOWEJ GALI Q-SERVICE TRUCK NAJLEPIEJ PODSUMOWAĆ MOŻNA 20 LAT DZIAŁANIA NAJWIĘKSZEJ SIECI NIEZALEŻNYCH WARSZTATÓW SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH W POLSCE I JEDNEGO Z LIDERÓW BRANŻY W EUROPIE. Na spotkaniu w Arłamowie dużą część jubileuszu poświęcono zarówno wspaniałej historii sieci, jak i przyszłości całej branży ciężarowej w Polsce i na świecie. Sieciowe spotkanie w Arłamowie rozpoczęło się w piątek, 11 stycznia i trwało 3 dni. Spotkanie przepełnione było wiedzą, branżowymi informacjami, ale również wspomnieniami i wspólną radością. Przedstawiciele sieci Q-Service Truck po raz kolejny udowodnili, że wspólnie tworzą jeden silny kolektyw, który może być stawiany za wzór.

Pełna relacja z wydarzenia i szczegółowe informacje dostępne są w najnowszym, 9. numerze magazynu Inter Truck.

AKTUALNOŚCI

WŁĄCZ SIĘ DO ZABAWY I ZWIEDZAJ ŚWIAT Z INTER CARS

EXPRESS KLUB TO PIERWSZY ETAP PRZYGODY Z DOOKOŁA ŚWIATA!

Więcej informacji na www.intercars.com.pl/dookolaswiata i u przedstawiciela handlowego! 8

AKTUALNOŚCI

DOOKOŁA ŚWIATA EGZOTYCZNE DESTYNACJE KUSZĄ TURYSTÓW Z CAŁEGO ŚWIATA, WABIĄC ICH SWOJĄ UNIKALNĄ KULTURĄ, HIPNOTYZUJĄCYMI WIDOKAMI I ATRAKCJAMI RODEM Z FILMÓW PRZYRODNICZYCH. DZIĘKI NOWEJ INICJATYWIE INTER CARS, WSZYSTKIE TE RZECZY DOSTĘPNE SĄ DLA KLIENTÓW DYSTRYBUTORA. AKCJA INTER CARS DOOKOŁA ŚWIATA OFICJALNIE WYSTARTOWAŁA! Z początkiem lutego Inter Cars ogłosił wielką akcję promocyjną, w ramach której wybrani klienci będą mogli udać się z największym dystrybutorem części samochodowych w naszej części Europy w jedną z pięciu egzotycznych podróży! To inicjatywa jakiej na polskim rynku jeszcze nie było, która swoim rozmachem i splendorem przebija wszystkie dotychczasowe akcje promocyjne. Inter Cars Dookoła Świata

jest nie tylko egzotyczną wyprawą – to podróż w najbardziej pożądanych przez turystów kierunkach! W dodatku podróż najeżona jest atrakcjami często niedostępnymi dla klientów tradycyjnych biur podróży. Wszystkie wyjazdy gwarantują pobyty w luksusowych hotelach, a na uczestników czekać będzie na miejscu ogromna liczba atrakcji. Plan wyjazdów ułożony jest tak, że każdy klient

D O O K O Ł A

I N T E R

Ś W I A T A

Facebook “f ” Logo

INSTAGRAM/INTERCARS.SA

–

C A R S

Z A W S Z E

znajdzie w nim coś dla siebie – zarówno ci, którzy preferują czynną eksplorację i poznawanie lokalnych tradycji, jak i ci wolący ciszę i spokój gwarantowaną przez najwyższej klasy hotele. Pierwszym krokiem wtajemniczenia jest Express Klub. Klienci, którzy wyrażą chęć dołączenia, będą mieli szansę na wyjazd do Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Chcesz dołączyć do tego przedsięwzięcia? Jeśli tak, to skontaktuj się ze swoim przedstawicielem handlowym. Po więcej informacji zapraszamy na do Katalogu Online i na www.intercars.com.pl/dookolaswiata W

D O B R Y M

K I E R U N K U !

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSOFFICIAL

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

RAFAŁ SONIK Polski przedsiębiorca i kierowca rajdowy, startujący na wszędołazach (quadach) w rajdach terenowych. • • • • •

Zwycięzca Rajdu Dakar; Siedmiokrotny zdobywca Pucharu Świata FIM; Pięciokrotny mistrz Polski w rajdach enduro; Współzałożyciel i Prezes Polskiego Stowarzyszenia Czterokołowców – ATV Polska; Prezes Gemini Holding, firmy, która działa na polskim rynku deweloperskim od 1993. Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

facebook.com/rafalsonikofficial/

instagram.com/rafalsonik/

DAKAR WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

ŻYCIE W PIGUŁCE

MÓWI O SOBIE, ŻE JEST CZŁOWIEKIEM O TRZECH TWARZACH.

KONSEKWENTNIE DZIAŁA ZGODNIE Z ZASADĄ FAIR PLAY ZARÓWNO W SPORCIE, JAK I W PRACY. JEGO DZIAŁALNOŚĆ OPIERA SIĘ PRZEDE WSZYSTKIM NA TWORZENIU, ROZWOJU I PRACY Z LUDŹMI ORAZ DLA LUDZI. DLATEGO ZAMIAST „BIZNESMEN” WOLI OKREŚLAĆ SIEBIE JAKO „ORGANICZNY PRZEDSIĘBIORCA”. POZNAJCIE BLIŻEJ CZŁOWIEKA, KTÓRY WYGRAŁ NAJTRUDNIEJSZY RAJD ŚWIATA – DAKAR! Joanna Król: Kiedy zadebiutowałeś na quadzie? Niektórym się wydaje, że wręcz się na nim urodziłeś. Rafał Sonik: To zależy, o jakim debiucie mówimy, bo pierwszy raz wsiadłem na quada w 1996 roku. Pojechaliśmy z kolegą na windsurfing do Hyeres we Francji. Niestety nie było wiatru. Siedzieliśmy więc na plaży, czekając na odpowiednie warunki, kiedy zobaczyliśmy w oddali człowieka na dziwnym „czterokołowym motocyklu”. Okazało się, że quadami handluje mój znajomy z Krakowa, więc po powrocie umówiliśmy się na pierwszą jazdę. Zaczynałem od rajdów przeprawowych, ale znacznie lepiej odnajdywałem się w enduro i motocrossie, a także… na żużlu. W 2009 roku przyszedł czas na debiut w Dakarze, a następnie Pucharze Świata FIM. Debiutów było więc kilka. J.K.: Zanim zaczniemy rozmawiać o Twojej drodze do sukcesu w sporcie rajdowym, to wspomnijmy początek Twojej kariery zawodowej, która również była związana ze sportem. R.S.: Od najmłodszych lat moje życie było związane ze sportem. Tata uczył mnie jeździć na nartach, rywalizowaliśmy w tenisie stołowym i na korcie. Zarażał mnie sportową pasją, która kształtowała kolejne etapy mojego życia. Pewnego dnia ktoś ukradł moje narty. Był to spory wydatek, więc nie chciałem narażać rodziców na koszty i postanowiłem sam zarobić na kolejną parę. Zacząłem skupować i regenerować sprzęt od reprezentantów Polski. Z czasem chęć zarobienia kilku złotych na realizowanie pasji zmieniła się w realny biznes, a ja zacząłem importować sprzęt sportowy w znacznie większych ilościach. J.K.: A jak to się stało, że zacząłeś startować w rajdach?

R.S.: Jak wspomniałem wcześniej, tata zaszczepił we mnie potrzebę rywalizacji. Kiedy zacząłem jeździć na quadach w towarzystwie kolegów, chcieliśmy sprawdzić swoje możliwości. Ściganie się w terenie dostarcza mnóstwa wrażeń. Nasza klasa pojazdów nie podchodziła jednak wówczas pod żadną kategorię w Polskim Związku Motorowym, a zawodów dla czterokołowców było jak na lekarstwo. Postanowiliśmy więc sami je zorganizować. Założyliśmy działające do dziś Stowarzyszenie Quadowców ATV Polska i położyliśmy kamień węgielny pod rozwój quadów sportowych w Polsce. J.K.: Kiedy zdecydowałeś się skoczyć na głęboką wodę, a właściwie na wielką pustynię - Dakar? Jak do tego doszło? R.S.: Namówili mnie do tego koledzy. A w zasadzie nie namówili, tylko podpuścili. Bardzo doświadczeni motocykliści Marek Dąbrowski i Jacek Czachor powiedzieli mi kiedyś: – Prezes, – bo taką miałem ksywkę w świecie rajdowym – co Ty się będziesz ścigać wokół trzepaka. Jedź na Dakar!. Zadziałała ambicja i w 2008 stawiłem się na starcie w Lizbonie. Jeszcze nie jako zawodnik, ale obserwator. Chciałem pokonać trasę w zespole Orlenu, żeby przyjrzeć się rajdowi i przygotować. Niestety ta edycja została odwołana. W 2009 roku rajd przeniósł się do Ameryki Południowej. Nikt nie znał nowych terenów. Zbieranie doświadczeń nie miało więc sensu, bo wiedza każdego zawodnika była na podobnym poziomie. Dlatego po prostu zgłosiłem się i wystartowałem. J.K.: Twoje pierwsze doświadczenia w Dakarze nie były łatwe, a mimo tego udało Ci się osiągnąć bardzo wysokie miejsce. R.S.: Kiedy ruszałem na trasę pierwszego etapu w 2009 roku, moje doświadczenie było bardzo małe. Najdłuższy odcinek, jaki pokonałem do

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

DAKAR JEST ŻYCIEM W PIGUŁCE, KTÓRE PRZEŻYWAMY W DWA TYGODNIE. JEST WIĘC MIESZANKĄ WSZYSTKICH UCZUĆ I EMOCJI, JAKIE MOŻEMY SOBIE WYOBRAZIĆ.

tego momentu miał 300 km. Tymczasem tutaj, codziennie mieliśmy przejechać pomiędzy 500 a 800 km! Mój quad przygotowali Francuzi, ponieważ nie mieliśmy pojęcia, jak się do tego zabrać. W tym pierwszym Dakarze nie brakowało przygód i krytycznych momentów, ale dotarłem do mety, zdobywając trzecie miejsce. Nikt się tego nie spodziewał. Polacy, uczestniczący w zmaganiach byli przekonani, że nie ukończę zmagań. Zakładali się o to, kiedy odpadnę, a po pięciu dniach Jacek Czachor powiedział mi: „Nikt Ci tyle nie dawał. Prezes, na czym ty lecisz?”. W kolejnych latach przygód też nie brakowało, a to z prostej przyczyny – Dakar jest życiem w pigułce. Życiem, które przeżywamy w dwa tygodnie. Jest więc mieszanką wszystkich uczuć i emocji, jakie możemy sobie wyobrazić.

R.S.: Co roku przygotowujemy z moim zespołem wielostronicowy kalendarz, na którym obok zdjęć umieszczamy moje cytaty. Na jednej ze stron umieściliśmy kwintesencję odpowiedzi na to pytanie: – Na wielkie zwycięstwa składają się małe sprawy. I konsekwencja. Żeby wygrać, musimy być cierpliwi, zdeterminowani, ale i uważni. Musimy zwracać uwagę na szczegóły, które decydują choćby o tym, ile czasu będę mógł poświęcić w trakcie rajdu na sen i regenerację. Przez lata wypracowaliśmy z zespołem liczne schematy, które doprowadziły nas do zwycięstwa w 2015 roku i siedmiu Pucharów Świata. Poza tym, żebym ja był mistrzem, mistrzem musi być również mój mechanik, fizjoterapeuta czy trener. Wszyscy musimy być skoncentrowani na realizacji tego samego celu.

J.K.: Rok 2014 dla Rajdu Dakar był określany jako najtrudniejszy od czasu przeniesienia zawodów do Ameryki Południowej. Zająłeś wówczas drugie miejsce. Zaraz potem wygrałeś Abu Dhabi Desert Challenge oraz Rajd Faraonów i tym samym stałeś się pierwszym quadowcem, który choć raz wygrał w każdym z rajdów cyklu Pucharu Świata. Co Twoim zdaniem decyduje o wygranej?

J.K.: W Dakarze byłeś czwarty, dwukrotnie trzeci, drugi i w końcu – pierwszy! I to w najtrudniejszej edycji Dakaru – zwycięski rok 2015! Rafał Sonik wygrał 36. edycję Rajdu Dakar! Co czuje człowiek, który spełnia swoje marzenia? R.S.: Największą radością jest to, że spełniłem nie tylko swoje marzenia. Rajd Dakar pod względem skali czy legendy, jaką otaczają się imprezy

sportowe, jest jak Wimbledon w tenisie albo Tour de France w kolarstwie. Żaden Polak nigdy nie triumfował indywidualnie w tych wielkich wydarzeniach. Dlatego na mecie w 2015 roku powiedziałem, że zrobiłem to przede wszystkim dla dzieciaków z Siemachy, moich przyjaciół, bliskich i wolontariuszy Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy. Każda z tych osób toczy swój prywatny Dakar. Jeśli mogę dać im radość ze sportowego sukcesu, dumnie rozwijając polską flagę na mecie najtrudniejszego rajdu świata, to czuję ogromną satysfakcję i szczęście. J.K.: Udział w Pucharach Świata w rajdach terenowych, treningi na pustyniach i starty w Dakarze kosztują niemałe pieniądze i potrzebują dużego finansowania. Jak udaje Ci się to pogodzić? R.S.: Ojciec powiedział mi kiedyś, że tylko robiąc coś z pasją, mam szansę osiągnąć sukces i spełnienie. Kieruję się tą zasadą całe życie. Pasję łączę z życiem zawodowym. Sport i biznes mają wiele cech wspólnych i schematy działania zespołu czy algorytmy można wykorzystywać zarówno w firmie, jak zespole rajdowym. Istnieje jednak ogromna potrzeba zaangażowania się w polski sport motorowy spółek skarbu państwa. Jest

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

wielu młodych, piekielnie zdolnych zawodników, którzy jednak potrzebują wsparcia, żeby rozwinąć skrzydła. Każdy dobrze wie, że tacy kierowcy jak Robert Kubica są naszym dobrem narodowym i wspaniałą wizytówką kraju na świecie. Wiesz, jak w latach 2013-2015 mówiono o Polakach w Dakarze? „Polish Mafia”, bo zawodników było około 20 i ponad połowa plasowała się w czołowej dwudziestce swoich kategorii. Mamy ogromny potencjał stworzenia reprezentacji Polski w rajdach terenowych, która odnosiłaby znaczące sukcesy. Potrzebny jest jednak program, w który zaangażuje się kilka dużych spółek, tworząc prawdziwą drużynę narodową. Drużynę polskich sponsorów, wspierających polskich mistrzów. J.K.: W styczniu tego roku ponownie nas zaskoczyłeś, tym razem nową rolą podczas Dakaru. Dzięki Tobie poznaliśmy Dakar, jakiego nie znaliśmy – od kuchni, z rozmów z zawodnikami, z parku maszyn. Skąd taki pomysł? R.S.: Wcześniej jedenaście razy byłem na Rajdzie Dakar, więc trudno było mi sobie wyobrazić, by w tym roku, nie przyjechać do Peru. Nie zdecydowałem się na start z prostego powodu. Dakar to dla mnie największe wyzwanie, jakie można podjąć w świecie sportów motorowych. Tegoroczna edycja, odbywająca się tylko w jednym kraju, skrócona do 10 dni i około pięć tysięcy kilometrów, nie

była testem wytrzymałości człowieka i sprzętu. To był Dakar sprinterski, co potwierdziło potem wielu uczestników. Postanowiłem, że dla takiego wyzwania nie warto ryzykować ponownej kontuzji. Moja noga wciąż nie odzyskała pełnej sprawności po złamaniu sprzed roku, więc postanowiłem skupić się na rehabilitacji i przygotowaniach do nowego sezonu Pucharu Świata. Dakaru nie mogłem sobie jednak podarować i namówiony przez przyjaciół, postanowiłem pokazać go kibicom w Polsce z innej perspektywy. Oczami zawodnika, który tę rywalizację poznał od podszewki. J.K.: Dla tak doświadczonego sportowca być na rajdzie i w nim nie uczestniczyć to z pewnością była wielka walka ze sobą. Jak sobie z tym radziłeś, będąc tak blisko sportowej rywalizacji? R.S.: Trudny był tylko początek, kiedy nie mogłem przyzwyczaić się do nowej roli. Emocje związane ze startem udzielały się wszystkim uczestnikom, więc brakowało mi zwyczajnej przed rajdowej rutyny. Podczas odbiorów administracyjnych, zamiast wypełniania stosu dokumentów, odebrałem tylko akredytację prasową, a pod rampą wciąż czekałem, aż wśród quadowców zostanie wyczytane moje imię. Na szczęście z czasem to minęło. Emocjonowałem się wynikami Polaków, codziennymi wydarzeniami z trasy i sporo radości dawało mi opowiadanie o tym kibicom w kraju.

J.K.: Jak się czułeś w roli reportera? Myślisz o tym, aby zająć się tym w przyszłości? R.S.: To było pod wieloma względami ciekawe i cenne doświadczenie. Mogłem zaobserwować wiele rzeczy, których nie mam szans zobaczyć, kiedy się ścigam – choćby to, ile pracy i obowiązków ma mój zespół, który przemieszcza się od biwaku do biwaku, podczas gdy my ścigamy się na odcinku specjalnym. Mogę powiedzieć, że ta rola pozwoliła mi otworzyć oczy na wiele spraw, a to z pewnością będzie miało wpływ na funkcjonowanie naszego teamu podczas kolejnych rajdów. Nie zamierzam jednak zajmować się tym na stałe. Wracam do treningów na quadzie i startów. Już pod koniec marca rusza Abu Dhabi Desert Challenge – pierwsza runda Pucharu Świata FIM.

Yamaha Raptor 700 • • • •

jendocylindrowy silnik o mocy 452 KM, pojemność skokowa 700 cm3, 5-biegowa manualna skrzynia biegów, amortyzatory Ohlins TTX,

• • • •

zależne zawieszenie tylne, pojemność baków i dodatkowych zbiorników 45L, masa 220 kg, prędkość max. 140km/h.

DAKAR 2019 - jakiego nie znacie! - reportaż Rafała Sonika z zaplecza tegorocznego Dakaru. www.youtube.com/watch?v=D9mcRiyxJgE&feature=youtu.be

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ J.K.: Przed Tobą jeszcze rajd Silk Way Rally, który odbędzie się w lipcu. To jeden z etapów Mistrzostw Świata w rajdach cross-country. W tym roku będzie zaczynał się w Rosji prowadząc przez Syberię, Mongolię i słynną pustynie Gobi aż do Chin. To brzmi tak, jakby miało być trudniej niż na Dakarze. R.S.: Wielu Polaków, którzy startowali w poprzednich edycjach tego rajdu, właśnie tak twierdzi. I to bardzo dobrze, bo im trudniej, tym lepiej. Jestem długodystansowcem, który lubi przesuwać granice swoich możliwości. Im dłuższy i bardziej wymagający rajd, tym lepiej dla mnie. O Silk Way Rally marzyliśmy już od kilku lat, ale do tej pory organizator wpuszczał na trasę tylko samochody i ciężarówki. W tym roku po raz pierwszy wystartują motocykle i quady. Proszę mi wierzyć, że nie tylko ja, ale cały nasz zespół jest bardzo podekscytowany i nie może się doczekać nowych miejsc, krajobrazów, rodzajów terenu, przygód. J.K.: Na Twojej stronie internetowej przy nazwisku Sonik pojawiają się trzy określenia: przedsiębiorca, sportowiec, filantrop. Które z nich jest Ci najbliższe? R.S.: Te trzy określenia nie pojawiają się bez powodu. Wszystkie są mi bliskie i staram się ich nie rozdzielać. Oczywiście u podstaw znajduje się przedsiębiorca, bo bez mojego zaangażowania biznesowego nie mógłbym ani uprawiać sportu na tym poziomie, ani pomagać innym. Można więc powiedzieć, że jestem człowiekiem o trzech twarzach (choć zodiakalnie jestem bliźniakiem, więc powinienem mieć tylko dwie), ale najważniejsze dla mnie jest to, że każda z nich jest prawdziwa. Bo jedynym, co towarzyszy nam od początku świadomego życia, do jego końcowego rozliczenia, jest lustro. I tylko od nas zależy, kogo w nim widzimy. I czy nie boimy się w nie spojrzeć. J.K.: Jesteś również jednym z najbardziej znanych polskich milionerów i sportowców. W domu masz nie tylko salę bilardową czy specjalny pokój do masażu, ale i basen. To luksus czy niezbędnik sportowca? R.S.: Wyjdźmy może od tego, dlaczego nie lubię, gdy nazywa się mnie biznesmanem, a wolę określenie przedsiębiorca. Ponieważ ten pierwszy koncentruje się na zarabianiu pieniędzy, a drugi na tworzeniu. Przedsiębiorca traktuje pieniądze jako środek, a nie cel. Kluczowe w tym wypadku jest inwestowanie – ale nie dla pomnażania zysku, ale osiągania wartości. Podobnie jest w moim życiu. Jeśli inwestuję, to w rzeczy użyteczne i potrzebne, a nie luksusowe. Basen czy miejsce do masażu i fizjoterapii to dla sportowca codzienność. Obok mam również siłownię, na której zaczynam każdy swój dzień, kiedy jestem w domu. Te elementy służą mi jako sportowcowi, ale też pozwalają wyzwolić endorfiny w trakcie wysiłku, więc dobrze nastrajają przed zawodowymi wyzwaniami. J.K.: To w jaki sposób odpoczywa Mistrz Dakaru? R.S.: Od dwóch i pół roku, odkąd na świecie pojawił się mój syn Gniewko – w domu z rodziną.

Teraz to jest powód, dla którego po rajdzie spieszę się do Polski. Chcę być z nimi jak najwięcej. Nie odczuwam potrzeby klasycznego urlopu. Moje życie jest na tyle zbalansowane, że sport jest odpoczynkiem od pracy zawodowej, a po dużym wysiłku nabieram energii do spotkań z moimi współpracownikami i partnerami. Wyjazd na narty czy treningi na Sardynii to również jest odpoczynek, choć połączony z przygotowaniami fizycznymi. J.K.: A jakie masz plany na najbliższy rok? R.S.: Sportowe plany określa kalendarz Pucharu Świata FIM. Najpierw Abu Dhabi Desert Challenge, potem Silk Way Rally, Atacama Rally w Chile i Rajd Maroko. Poza tym mamy w kalendarzu kilka stałych i niezwykle ważnych punktów, jak Spotkanie na Kasprowym Wierchu, „Czyste Tatry” czy coroczne spotkanie seniorów. Mamy też ważną obywatelską inicjatywę, którą identyfikujemy hashtagami #SiłaDobra, #NOBELdlaWOŚP. To projekt, który wykracza daleko poza inicjatywę zbierania podpisów pod petycją poparcia do komitetu noblowskiego. Chcemy zaktywizować społeczeństwo, obudzić do podejmowania inicjatyw i pokazać siłę dobra, która drzemie w nas wszystkich. J.K.: Na koniec chciałabym przytoczyć jedno zdanie, które publikujesz na swoim fanpage na Facebooku: – Być człowiekiem - to znacznie większe wyzwanie niż wygrać Dakar, czy odnieść sukces w biznesie. Co to znaczy dla Ciebie być człowiekiem? R.S.: Musimy tu wrócić do metafory lustra. Być człowiekiem, to być uczciwym. Działać zgodnie z zasadą fair play zarówno w sporcie, jak pracy czy relacjach z ludźmi. Jeśli zawodnik dopuszcza się oszustwa, żeby wygrać rajd, to nie wyobrażam sobie, jak mógłby potem stanąć przed lustrem i spojrzeć sobie w oczy. I jeszcze nazwać się zwycięzcą. A jak napisał Adam Asnyk: „(…) ten zwycięzcą - kto drugim da najwięcej światła od siebie!. J.K.: Dziękuję za rozmowę.

#SiłaDobra #NOBELdlaWOŚP Poza realizacją własnych pasji sportowych, Rafał Sonik przeznacza znaczne fundusze na pomoc innym. Pomaga Stowarzyszeniu SIEMACHA działającemu na rzecz dzieci i młodzieży pozbawionej równych szans w rozwoju edukacyjnym i społecznym. Inicjuje oraz wspiera akcje związane z działalnością społeczną, kulturową i ekologiczną związaną z polskimi Tatrami, głównie skupionymi wokół kultowego Kasprowego Wierchu. Gemini Holding otrzymała prestiżową nagrodę w zakresie społecznej odpowiedzialności biznesu roku 2012, za stworzenie placówki Stowarzyszenia SIEMACHA w Tarnowie.

MR.&MRS. GADGET

MR.&MRS.

GADGET

XBLITZ FORCE

NEXPTG ECONOMIC PLUS NexPTG Economic Plus to bazowy model miernika w wersji rozszerzonej, który pozwala wykonać szybko i precyzyjnie pomiary na stalowych elementach auta. Urządzenie wyposażone zostało w profilowaną sondę punktową umożliwiającą użytkownikowi badanie również zaokrąglonych powierzchni pojazdu. Połączenie urządzenia z telefonem daje ogromne możliwości nieosiągalne dla tradycyjnych mierników.Wersja Economic Plus umożliwia efektywne badanie grubości powłoki lakierniczej. Miernik automatycznie interpretuje uzyskane wyniki, informując użytkownika o aktualnym stanie powłoki. Jest to najnowocześniejsze tego typu urządzenie na rynku. Profesjonalne oprogramowanie NexPTG posiada dedykowaną aplikację. Zainstalujesz ją na dowolnym urządzeniu mobilnym wyposażonym w system iOS lub Android. Dedykowana aplikacja pozwoli Ci na zbadanie powłoki

lakierniczej z niespotykaną dotąd dokładnością i precyzją. Dzięki Systemowi Analizy Powłoki Lakierniczej w jednej chwili przeanalizujesz lakier na powierzchni całej karoserii, a aplikacja pomoże Ci zinterpretować wyniki pomiarów. Takich możliwości nie oferuje żadne inne urządzenie na rynku. INDEKS: NEXPTG ECONOMIC PLUS

Xblitz Force to kamera z matrycą HD przeznaczona do zewnętrznego i wewnętrznego monitoringu. Model zaprojektowany specjalnie z myślą o bezprzewodowym monitoringu w technologii Wi-Fi. Jednak posiada też możliwość podłączenia do komputera za pomocą przewodu RJ 45. Kamera idealnie nadaje się do nadzoru obiektów mieszkalnych i gospodarczych w każdych warunkach pogodowych. Niezależnie czy chcesz mieć aktywny podgląd swojego domku letniskowego, parkingu, łodzi lub po prostu podnieść standard bezpieczeństwa – kamera zewnętrzna IP Xblitz Force sprawdzi się w każdej sytuacji. INDEKS: XBLITZ FORCE

ŁADOWARKA SIECIOWA ROXA

APLIKACJA TORQUE Osoby, które zajmują się pracą przy samochodzie z pewnością docenią Torque. Jest to na pozór tylko bardzo prosta aplikacja diagnostyczna dla systemu Android, łącząca się z samochodem za pomocą portu serwisowego OBD2, który pozwala m.in. na odczytanie błędów zgłaszanych przez komputer zarządzający pracą pojazdu. Program obsługuje podstawowy zakres błędów, standardowych dla wszystkich marek oraz modeli samochodów osobowych, dzięki czemu, pozbawieni dostępu do zaawansowanych urządzeń, będziemy w stanie samodzielnie zidentyfikować typowe usterki (np. błąd filtra cząstek stałych, albo przesunięcia rozrządu). Torque obsługuje akcesoria wpinane do portu OBD2 łączące się z telefonem przez kabel microUSB lub bezprzewodowo - za pomocą Bluetooth.

Technologie bezprzewodowe towarzyszą nam od lat i bez wątpienia ułatwiają życie. Telefony komórkowe, bezprzewodowy Internet – życie bez kabli jest o wiele wygodniejsze. Od kilku lat na popularności zyskują też bezprzewodowe ładowarki indukcyjne. Można nimi ładować nie tylko nasze smartfony, ale również smartwatche czy słuchawki bezprzewodowe. Roxa to bezprzewodowa ładowarka indukcyjna zgodna ze standardem szybkiego ładowania Fast Charge 2.0 i 3.0. Ładowarka automatycznie wykrywa urządzenie współpracujące z technologia QI. Dzięki dużej mocy zapewnia szybkie ładowanie. Zabezpieczona przed zwarciem odbiornika, pozwala uniknąć przeładowania i przegrzania urządzenia. Ultracienka, lekka i przenośna, świetnie sprawdzi się w domu, biurze, przestrzeni publicznej, itp. Ładowarka pozwala na ładowanie smartfona w etui o grubości nie przekraczającej 6 mm. W ofercie Inter Cars dostępne są dwa rodzaje tej ładowarki: INDEKS: MMT A158 TYP-CWA10 - MONTOWANA W KRATKĘ, INDEKS: MMT A158 TYP-CWW5 - MONTOWANA NA PRZYSSAWKĘ.

W POŁOWIE LUTE-

GO WYSTARTOWAŁA NOWA AKCJA SKIE-

ROWANA DO KLIENTÓW INTER CARS.

KLIENCI ZAPROSZENI DO TEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA W ZAMIAN ZA SWOJE ZAAN-

GAŻOWANIE BĘDĄ

MIELI OKAZJĘ PRZEŻYĆ NIESAMOWITY

WEEKEND, KTÓREGO GŁÓWNĄ ATRAKCJĄ

BĘDZIE JAZDA SAMOCHODAMI NA CO

DZIEŃ NIEDOSTĘP-

NYMI DLA PRZECIĘTNYCH OSÓB. INSTAGRAM/INTERCARS.SA Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSOFFICIAL YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

Są szybkie, piękne i nieprzyzwoicie drogie. Ich widok u każdego fana motoryzacji powoduje szybsze bicie serca. Zaprojektowane zostały w taki sposób, aby kierowca, który usiądzie za ich sterami, mógł czerpać maksymalną radość i frajdę z jazdy. Mowa oczywiście o supersamochodach, które zrzeszone są w Supercar Club. Inter Cars wspólnie z tym prestiżowym klubem postanowił zorganizować akcję, w której nagrodą główną będzie niezapomniany weekend spędzony za kierownicą tychże elitarnych pojazdów. Promocja wystartowała na początku lutego i potrwa aż do końca sierpnia. Najlepsi klienci, którzy wykażą się największym zaangażowaniem, będą mieli okazję pojechać wspólnie z dystrybutorem w malowniczy region kraju, gdzie sprawdzą możliwości supersamochodów. Już niedługo ujawniona zostanie pełna lista aut, które biorą udział w promocji. Więcej informacji na temat samej akcji znaleźć można w Katalogu Online, a także uzyskać u swojego przedstawiciela handlowego.

WYSTARTOWAŁ

SUPERCAR CLUB

AKTUALNOŚCI

SUPERCAR CLUB Z INTER CARS

SPEŁNIAMY MOTORYZACYJNE MARZENIA!

Dołącz do Supercar Club! Szczegółów szukaj u Przedstawiciela Handlowego i w Katalogu Online.

AKTUALNOŚCI

PRACOWITY ROK BARTOSZ Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/BARTOSZOSTALOWSKI

YOUTUBE.COM/PASJANAKRAWEDZI

OSTAŁOWSKI PODSUMOWUJE UBIEGŁY SEZON SEZON 2018 BYŁ DLA BARTKA OSTAŁOWSKIEGO BARDZO INTENSYWNY – ZMAGANIA W PRIORYTETOWYM CYKLU DRIFTINGOWYCH MISTRZOSTW POLSKI, GOŚCINNE WYSTĘPY W INNYCH LIGACH, A TAKŻE UDZIAŁ W RÓŻNEGO RODZAJU WYDARZENIACH – NIE TYLKO SPORTOWYCH. MÓWIĄC KRÓTKO: BARTEK NIE MÓGŁ NARZEKAĆ NA NUDĘ. ZOBACZMY, JAK WYGLĄDAŁ UBIEGŁY SEZON Z JEGO PERSPEKTYWY. Na pierwszym planie pośród aktywności Bartka można wyróżnić cykl Driftingowych Mistrzostwach Polski. Tegoroczna edycja składała się z 6 rund na torach w Polsce i za granicą – Bemowo, Kielce, Słomczyn, Trackwood na Węgrzech i Modlin. Sezon dla Bartosza rozpoczął się bardzo obiecująco od TOP8 podczas rundy inauguracyjnej. Później przyszedł czas na rywalizację na Torze Kielce, gdzie Bartek otarł się o podium – po zaciętej walce uplasował się na wysokiej, czwartej lokacie. Niestety druga część sezonu okazała się bardziej pechowa, ponieważ

w Nissanie Bartka doszło do kilku awarii, co uniemożliwiło rywalizację o miejsca w czołówce. Dobre występy w początkowych rundach ukazują, że nie powiedział on jeszcze ostatniego słowa. W kwalifikacji generalnej klasy PRO2 Bartek zajął 9. miejsce na blisko 50 zawodników. – Sezon Driftingowych Mistrzostw Polski był dla mnie pełen wzlotów i upadków. Uważam jednak, że odegrał on ważną rolę w mojej karierze. W Kielcach pokazałem, że deptam po piętach przeciwników i jestem

w stanie rywalizować z nimi o topowe pozycje. Wierzę, że w przyszłym sezonie wykluczymy czynniki, które przeszkodziły mi w walce i będę mógł w pełni skupić się na wynikach sportowych – mówi Bartek Ostałowski. Oprócz cyklu DMP, Bartek wystąpił także gościnnie w prestiżowej europejskiej lidzie Drift Masters European Championship podczas rundy w Rydze na Łotwie i w Toruniu. Event w stolicy Łotwy to niesamowite driftingowe wydarzenie – jednym z elementów jest wyjątkowa parada driftowozów przejeżdżających ulicami miasta. Z kolei w Toruniu Bartek spotkał się z ekipą The Hoonigan. Amerykanie byli zszokowani jego umiejętnościami, a spotkanie zaowocowało filmem na kanale The Hoonigan na YouTube, który dotarł do różnych krajów na całym świecie – nawet do Tajlandii. Jednak ubiegły rok to nie tylko aktywność sportowa. Bartek brał udział także w najważniejszych targach motoryzacyjnych w Polsce – Poznań Motor Show i Warsaw Motor Show. Podczas salonu w Poznaniu na stanowisku Inter Cars SA odbyła się oficjalna premiera nowego designu samochodu sportowego Bartka. Nissan zyskał, nie tylko nowe oblicze, ale także odrobinę mocy. W tym roku

AKTUALNOŚCI

legitymował się mocą 600 KM i 750 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Wspólnie z Działem Szkoleń Inter Cars, Bartek zorganizował także panele dyskusyjne o tym, jak zacząć w motosporcie. Natomiast podczas targów w Nadarzynie Bartosz był jednym z gości specjalnych wydarzenia, a także pełnił bardzo odpowiedzialną funkcję – stał się prywatnym kierowcą Richarda Hammonda. Prowadzący The Grand Tour był bardzo mile zaskoczony widząc Bartka na lotnisku, który później podwiózł go nowym Fordem Raptorem do Ptak Warsaw Expo. Dokonania Bartka są znane nie tylko w Polsce, ale także na całym świecie. W tym roku drifter zaprezentował się także w Bułgarii podczas wyjątkowego wydarzenia - Inter Cars Motor Show. Bułgarzy mogli przekonać się na własne oczy, jak Bartosz perfekcyjnie radzi sobie stopą z 600-konnym potworem. W tym roku Bartek wystąpił także w kilku kampaniach promocyjnych, m.in. w reklamie Katalogu Online Inter Cars. Jest to nowoczesna metoda zamawiania części przez Internet. Ułatwia kontakt z Inter Cars, a także przyśpiesza pracę mechaników

i całych warsztatów. Ponadto, Bartek był twarzą kampanii wizerunkowej marki Sachs, która odbywa się pod hasłem: „Największą moc masz w sobie”. W ramach jej zrealizowano serię interesujących i inspirujących spotów reklamowych. Przy współpracy z Avalon Extreme powstała również kampania społeczna, jakiej w Polsce jeszcze nie było - „EXTRAsprawni”. Jej celem jest zmiana postrzegania osób z niepełnosprawnością i ich aktywizacja. Swoją postawą Ambasadorzy Avalon Extreme udowadniają, że ograniczenia nie przeszkadzają w osiąganiu rzeczy wielkich – liczy się pasja i ciężka praca. Nie sposób wymienić wszystkich aktywności podjętych przez Bartka w tym sezonie. Oprócz tych wyżej wymienionych drifter angażował się w wiele innych projektów, m.in. wystąpił na 15. Ogólnopolskich Dniach Integracji organizowanych przez Fundację Anny Dymnej „Mimo Wszystko”, brał udział w wielu spotkaniach z uczniami szkół, a także był gościem blogów – np. Duży w Maluchu i 20M2 Łukasza Jakóbiaka. – Biorąc pod uwagę wszystkie podejmowane przeze mnie aktywności, ubiegły rok oceniam pozytywnie. Ciągle rozwijam się jako sportowiec, co też widać po

osiąganych przeze mnie wynikach. Dodatkowo dzięki współpracy wielu osób z pasją, zrealizowaliśmy wiele świetnych projektów. Jednak nie zamierzam odpuścić. Na przyszły rok razem z moim zespołem mamy wiele ambitnych planów – przede wszystkich chcę stanąć na podium Driftingowych Mistrzostw Polski. Trzymajcie za mnie kciuki, wsparcie kibiców ogromnie mnie napędza! – podsumowuje Bartek Ostałowski. Udział w zawodach sportowych i innych projektach nie byłby możliwy bez pomocy Partnerów. W tym roku Bartka wspierały m.in. Inter Cars SA, SACHS, Castrol i Avalon Extreme.

W KOLEJNYM NUMERZE WIADOMOŚCI ZAPREZENTUJEMY NOWE BARWY BARTKA NA SEZON 2019 19

TURBO TURBO WYWIAD

wywiad

KOLEJNYM KIEROWCĄ, KTÓRY STAWIŁ CZOŁA PYTANIOM TURBO WYWIADU JEST DARIUSZ POLOŃSKI – KIEROWCA RAJDOWY, KTÓRY NIEJEDNOKROTNIE POTWIERDZAŁ SWOJE RAJDOWE UMIEJĘTNOŚCI, NOTUJĄC WYSOKIE POZYCJE PODCZAS IMPREZ W NASZYM KRAJU. OTO JAK PORADZIŁ SOBIE Z PYTANIAMI. Kiedy i za którym razem zdałeś egzamin na prawo jazdy? Prawo jazdy zdałem po raz pierwszy 1993r. W kolejnych latach do egzaminu podchodziłem jeszcze dwukrotnie i każdy z nich również zdałem za pierwszym razem. Niestety prawo jazdy traciłem za przekroczenie dozwolonej liczby punktów. Jaki był Twój pierwszy samochód? Fiat Cinquecento Sporting w wersji wyścigowej -samochód do Wyścigowego Pucharu Cinquecento Sporting.

i po górskiej, stromej łące i dojechałem pod sam las. Nie było oczywiście zasięgu w telefonie komórkowym, więc poszedłem do pobliskiego gospodarstwa, aby poprosić o wyciągnięcie auta traktorem. Gospodarz nie mógł uwierzyć, że tak daleko od drogi można wylądować Seicento. Musiałem go mocno przekonywać, aby nie odpuszczał i zjechał jeszcze dalej w głąb po moją lekko poobijaną rajdówkę. Akcja zakończyła się pełnym sukcesem.

Kiedy i za co dostałeś pierwszy mandat? Pierwszy mandat dostałem po około 3 tygodniach od zdania egzaminu na prawo jazdy – zostałem ukarany za przekroczenie prędkości.

Jakie samochody darzysz największą sympatią? Oczywiście te szybkie, ale przede wszystkim efektywne. Nie przepadam za wielkimi mocnymi i ociężałymi limuzynami - wolę małe, lekkie, szybkie i sprawne auta.

Gdybyś nie zajmował się tym, co dzisiaj robisz, kim byś został? Nigdy nie rozważałem alternatywnego planu. Zostawiam to losowi.

Twój rekord prędkości? Niejednokrotnie miałem na liczniku ponad 300 km/h, ale prędkość nie jest moim celem w jeździe samochodem.

Twoja najśmieszniejsza przygoda związana z motoryzacją? Pewnego wieczoru w XX wieku. Trenowałem hamowanie lewą nogą na odcinku specjalnym Rajdu Wisły, Porąbka – Kocierz. Było ciemno, mżawka i mgła. Na jednym z zakrętów nie udało się opanować samochodu – spadłem z drogi

RWD, AWD a może FWD i dlaczego? Efektywność = AWD J

Jaki jest Twój sposób na odpoczynek? Aktywne wakacje z rodziną Czego nie potrafisz sobie odmówić? W 100% panuję nad sobą i wszystko jestem w stanie sobie wytłumaczyć/odmówić!

KUCHNIA

W kole jnym w zaprezydaniu entuje my

SUPER FOOD OW

SUPERFOOD

OCE!

MECHANIK W ZDROWEJ KUCHNI

Joanna Król

Jeszcze do niedawna na hasło„dieta” – każdy z nas myślał, że chodzi o odchudzanie. Dziś wiemy, że chodzi o zdrowy styl życia i odżywianie. Przywiązujemy wagę do tego co jemy i jak jemy. Powstały nowe terminy określające ten trend jak np. slowfood czy superfood. SUPERFOOD CZYLI SUPERŻYWNOŚĆ – to nieprzetworzone produkty bogate w składniki odżywcze uważane za szczególnie korzystne dla zdrowia i dobrego samopoczucia. Są niepozorne ale mają szczególną moc bo… wydłużają życie. W jaki sposób? Superżywność jest bogata w witaminy,

60% węglowodanów, z czego 6% stanowi błonnik pokarmowy, ma bardzo niski indeks glikemiczny, komosa jest polecana osobom na diecie odchudzającej

minerały, substancje bioaktywne, enzymy, aminokwasy i kwasy tłuszczowe omega-3. Produkty z listy superfood mają ich wyjątkowo dużo, dlatego warto włączyć je do swojej diety każdego dnia. Prezentujemy Państwu pierwszą grupę superfood - rośliny, w każdym kolejnym wydaniu opiszemy następne produkty wraz z prostymi przepisami. Algi morskie - to łatwo przyswajalne białko, magnez, wapń, potas, ß-karoten, witaminy z grupy B, oraz C, D i E. Obniżają zły cholesterol i ciśnienie krwi. Regulują poziom cukru we krwi.

100 G SUCHYCH ZIAREN TO 120 KCAL

Trawa jęczmienna - niezwykle bogata w wapń i żelazo. Źródło witaminy C, B12. Sok z trawy działa przeciwwirusowo i neutralizuje metale ciężkie. Trawa pszeniczna – oczyszcza krew, normalizuje gruczoł tarczycowy, stymuluje metabolizm i oczyszcza organizm. Aloes - zawiera aż 75 związków leczniczych, w tym aminokwasy, minerały i enzymy. Dzięki dużemu stężeniu siarki ma działanie przeciwtrądzikowe. Pomocny przy niestrawności, zgadze i wrzodach żołądka. Komosa ryżowa - to bogate źródło białka, aminokwasów i lizyny. Zawiera magnez, wapń, żelazo, mangan, miedź, fosfor, tłuszcze omega 3, witaminę E i z grupy B. Ma właściwości przeciwzapalne, przeciwwirusowe, przeciwgrzybiczne, przeciwalergiczne. Wolna od glutenu.

20-30% magnezu, fosforu, kwasu foliowego, miedzi i manganu, niewiele mniej żelaza, cynku i witaminy B6

Z pewnością dla wielu z Państwa poniższe nazwy nie brzmią zachęcająco. Algi, aloes czy trwa kojarzą się wyłącznie z zielonym i w dodatku z liśćmi. To chociaż komosa ryżowa kojarzy się z ryżem. Nic bardziej mylnego, komosa (zwana także quinoa) nie jest nawet ziarnem! To nasiona, które mają w sobie nadzwyczajną bombę składników odżywczych. Komosa ma lekko orzechowy smak i bardziej przypomina kaszę niż ryż. Przepisy z jej udziałem są banalnie proste. Zobaczcie sami!

14-18% źródło pełnowartościowego białka (jako jedyna roślina może zastąpić w diecie mięso)

źródło: www.ofeminin.pl, www.magazynbieganie.pl

SUPERŻYWNOŚĆ • NIEZWYKLE ZDROWA, NIEPRZETWORZONA, NATURALNA I NISKOKALORYCZNA ŻYWNOŚĆ • CHRONI ORGANIZM PRZED WIELOMA CHOROBAMI

SAŁATKA Z KOMOSĄ RYŻOWĄ

• • •• •

•

Komosa ryżowa – 1 szklanka Pomidor – 2 Ogórek – 3 Cebula cukrowa – 1 Cienki szczypiorek – pęczek Natka pietruszki – pęczek Sos: oliwa 3 łyżki, sok z cytryny 1 łyżka, roztarty ząbek czosnku, sól i pieprz Ugotować komosę w 2 szklankach wody, wystudzić. Pomidora i ogórka pokroić w grubszą kostkę a cebulę, szczypiorek i natkę posiekać drobno. Wymieszać z wystudzoną komosą i polać sosem.

•

••

ŁOSOŚ Z KOMOSĄ RYŻOWĄ

• POSIADA WŁAŚCIWOŚCI LECZNICZE W PRZYPADKU RAKA, CHORÓB SERCA, OSTEOPOROZY CZY MIAŻDŻYCY • MA DZIAŁANIE ANTYOKSYDACYJNE

Komosa ryżowa ugotowana – 2 szklanki Łosoś – 200 g Baby szpinak – 100 g Czosnek 2 -3 ząbki Olej – 2 łyżki Sos ostrygowy – 2 łyżki Sól, pieprz Na patelni rozgrzać olej i podsmażyć lekko drobno posiekany czosnek. Zdjąć czosnek i na tej samej patelni smażyć poporcjowanego łososia po ok. 20 sekund z każdej strony. Po usmażeniu z drugiej strony polać rybę sosem ostrygowym, dodać na patelnię ugotowaną kaszę i czosnek – smażyć razem aż komosa będzie gorąca. Zdjąć z ognia, dodać szpinak i przyprawić do smaku. Najlepsze bezpośrednio po przygotowaniu.

•

• •

•

STREFA TUNINGU

STREFA Eclipse 2g

Angry Bird Projekt został poddany następującym modyfikacjom: • kompletna przebudowa na wersję poliftową zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, • fotele skora z mazdy rx8, • kierownica z Mitsubishi Evo 8, • zegary w słupku, • układ dolotowy FMIC z filtrem w osłonie carbonowej, • customowe zamszowe boczki drzwi z miejscem na dwa głośniki o średnicy 16cm, • zabudowa bagażnika Audio-air ride, • tylne lampy z wersji USA, • tłumik końcowy SP Performance, • zawieszenie airride zbudowane na gwincie ISC – było to pierwsze Eclipse z tego typu zawieszeniem w Polsce, • układ hamulcowy z wersji GSX, • felgi 19” Weds Kranze Rapier 8,5 i 9.5j z oponami 215/35, • customowe splittery pokryte włóknem węglowym, • aktywny spojler zbudowany własnoręcznie, • system audio radio 2 din + 10 głośników podpięte pod wzmacniacz harman kardon, • auto w całości pokryte powłoka ceramiczną. Mariusz również wszystkie prace przy aucie wykonuje sam.

TUNINGU

STREFA TUNINGU Auta zrzeszone są w:

JEDEN MODEL W DWÓCH ZUPEŁNIE RÓŻNYCH ODSŁONACH. OBA PROJEKTY ZOSTAŁY PRZYGOTOWANE PRZEZ PASJONATÓW MOTORYZACJI, KTÓRZY POSTANOWILI W LEGENDĘ DSM TCHNĄĆ NOWE ŻYCIE. OBOK TYCH AUT NIE DA SIĘ PRZEJŚĆ OBOJĘTNIE!

Eclipse Green Goblin

Samochód jest w rękach Kamila od 2015 roku. Przez ten czas wykonał następujące prace: • felgi z Mazdy RX8., na ten sezon mamy już kute Rays Track V1 18” 8/5.5j na oponach Profil XR01. • zawieszenie gwintowane KW Inox V1, • układ wydechowy ze stali nierdzewnej 2,25” z tłumikiem końcowym Powerflow JDM BigBOX 5”, całość owinięta bandażem termicznym. • zamontowany układ dolotowy TurboWorks. • fotel Bimarco Cobra 2 BLK na szynach IRP, kierownica OMP na odsadzeniu 150mm, dodatkowy dystans 100mm, • akcesoryjne zegary Hamron - temperatura oleju + volt. • auto przeszło 3-stopniową korektę lakieru w Baccara AutoSPA oraz pokrycie powłoką polimerową dla zabezpieczenia koloru (Monarch Green). Kamil wszystkie prace z autem wykonuje osobiście!

AKTUALNOŚCI

ZWIĘKSZ MOC SWOJEGO WARSZTATU

MOTOINTEGRATOR WPROWADZIŁ NARZĘDZIE DLA WARSZTATÓW, KTÓRE W JEDNYM MIEJSCU POZWALA PROWADZIĆ BAZĘ DANYCH KLIENTÓW I ICH SAMOCHODÓW ORAZ HISTORIĘ WYKONANYCH NAPRAW, REKOMENDOWAĆ USŁUGI I SZYBKO OBSŁUGIWAĆ ZLECENIA NA WIZYTY.

profilu na my.intercars.eu. Informację o zleceniu dostaniesz od nas także SMS-em i mailem. Sam będziesz mógł akceptować lub odrzucać zlecenia (jeśli nie będziesz miał wolnych terminów). Jest to kalendarz wizyt w Twoim warsztacie ze wszystkimi szczegółami – ceną usługi, zamontowanymi częściami, datą wizyty. Umówione i wykonane zlecenia automatycznie zapiszą się w książce serwisowej każdego auta.

Koniec z zapiskami w notesach, wpisami do papierowej książki serwisowej czy wydrukami wyników inspekcji. Od teraz dostęp do wszystkich informacji na temat auta każdego z klientów możesz mieć online, w jednym przejrzystym, prostym w obsłudze miejscu. Jeśli chcesz ułatwić sobie codzienną pracę w warsztacie, zależy Ci na tym, aby zadowoleni klienci wracali do Twojego serwisu, a baza danych o historii napraw ich aut była przejrzysta i faktycznie przydatna w pracy mechanika – jest to idealne rozwiązanie dla Ciebie.

Podczas inspekcji auta lub w trakcie naprawy zdarza Ci się wykryć dodatkowe usterki? Dzięki nowym funkcjom możesz łatwo zarekomendować kierowcy wykonanie kolejnej usługi. Taki plan serwisowy łatwo dodasz dla każdego auta, które trafia do Twojego warsztatu. Rekomendacje automatycznie wpadną do planu serwisowego, a klient dostanie powiadomienie z zachętą do umówienie kolejnej wizyty w warsztacie. A gdy przyjdzie czas – wróci do Twojego serwisu, Ty wykonasz usługę i znów łatwo dodasz ją do książki serwisowej.

BAZA KLIENTÓW Stwórz bazę wszystkich klientów, którzy odwiedzają Twój warsztat. Każdy klient, który umówi się online na wizytę w Twoim serwisie i ma jest zarejestrowany Motointegratorze, automatycznie pojawi się w zakładce „Moi klienci”, do której dostęp będziesz mieć w Strefie Warsztatu (my.intercars.eu). W bazie klientów zbierzesz wszystkie niezbędne informacje potrzebne w codziennej pracy – np. dane kontaktowe kierowców czy listę samochodów każdego z nich razem z ważnymi szczegółami, jak VIN lub typ silnika. Co więcej – w tym samy miejscu będziesz mógł dodać informacje wynikające z inspekcji technicznej samochodu oraz prowadzić książkę serwisową online dla klientów. W bazie klientów mogą znaleźć się wszyscy kierowcy odwiedzający Twój warsztat, nie tylko Ci umówieni online. Wystarczy, że podczas wizyty w warsztacie zarejestrują się w Motointegratorze i wyrażą zgodę na wgląd do profilu swojego auta. Jest to bardzo prosta czynność - klient skanuje kod QR dostępny na stronie głównej Strefy Warsztatu (my.intercars.eu) lub wpisuje w przeglądarkę na smartfonie widoczny tam link,

a następnie postępuje zgodnie z krótką instrukcją. Innym sposobem nadania uprawnień jest znalezienie Twojego serwisu w Motointegratorze i kliknięcie w przycisk „Nadaj uprawnienia temu warsztatowi”, widoczny na samym dole strony.

KSIĄŻKA SERWISOWA ONLINE Każda wykonana przez Ciebie naprawa zapisana w historii auta jest częścią książki serwisowej online, do której klient ma dostęp w swoim koncie. Możesz tym samy poszerzyć ofertę warsztatu o nową usługę – prowadzenie książki serwisowej. Do Twoje strony w Motointegratorze dodamy oznaczenie o nowej usłudze, aby klienci wiedzieli, który warsztat wybrać. Dostęp do konta jest bezpłatny dla wszystkich kierowców, a rejestracja nie jest skomplikowana.

OBSŁUGA ZLECEŃ Wszystkie zlecenia umówione online przez wyszukiwarkę Motointegrator, pojawią się w Twoim

TWOJE REKOMENDACJE

JAK ZACZĄĆ? Jeśli chcesz skorzystać z nowości i przekonać się, jak działa system obsługi zleceń i baza danych klientów, skontaktuj się z pracownikami infolinii dla warsztatów pod nr. tel. 22 714 11 11. Dostęp otrzymasz w tym samy miejscu, gdzie możesz edytować swoją stronę w wyszukiwarce warsztatów motointegartro.com oraz sprawdzić statystyki dla Twojego warsztatu – na my.intercars.eu. Więcej informacji pod nr. tel. 22 714 11 11

Nowości dla warsztatów Baza danych klientów

Rekomendacje przyszłych usług

System obsługi zleceń

Pomagamy warsztatom uporządkować dane o wszystkich klientach i ich samochodach.

Umożliwiamy udostepnienie kierowcom rekomendacji usług, dzięki którym klienci będą wracać do warsztatu.

Oddajemy do dyspozycji serwisów prosty w obsłudze system obsługi zleceń, który ułatwi codzienną pracę w warsztacie.

AKTUALNOŚCI

DLACZEGO WARTO DO NIEJ DOŁĄCZYĆ? Marta Ciesielska

POŁĄCZENIE SIŁ SIECI Q-SERVICE I MARKI CASTROL POZWOLIŁO STWORZYĆ NOWĄ SIŁĘ W BRANŻY MOTORYZACYJNEJ. LISTA KORZYŚCI, WYNIKAJĄCYCH ZE WSPÓŁPRACY OBU FIRM JEST BARDZO SZEROKA. KORZYSTAJĄ NA TYM RÓWNIEŻ SERWISY ZRZESZONE W NOWYM PRZEDSIĘWZIĘCIU. DLACZEGO? O TO SPYTALIŚMY MARTĘ CIESIELSKĄ, KIEROWNIKA DZIAŁU SIECI SERWISOWYCH INTER CARS SA.

AKTUALNOŚCI

KORZYŚCI Z CZŁONKOSTWA W SIECI • Programy inwestycyjne na rozwój i wyposażenie serwisu. • Programy finansowania rozwoju. • Ogólnopolska reklama sieci. • Profesjonalna i skrojona według potrzeb strona internetowa. • Szkolenia produktowe i techniczne podnoszące wiedzę i umiejętności mechaników oraz umożliwiające wymianę doświadczeń pomiędzy warsztatami.

Q-Service to wyjątkowa i unikatowa sieć niezależnych warsztatów samochodowych. Od ponad 20 lat pomaga ona zrzeszonym w niej specjalistom docierać i obsługiwać szerokie rzesze klientów, którzy ufają tej marce. Transparentne reguły i wysokie standardy, to jedne z elementów, które sprawiły, że Q-Service obecnie największa tego typu organizacja w Polsce. Warsztaty, które decydują się dołączyć do tej struktury, traktowane są na zasadach partnerskich. Liczne działania marketingowe, programy lojalnościowe, a także dostęp do szerokiej bazy szkoleń, sprawiają, że rozwój warsztatu po przyłączeniu do sieci jest bardzo dynamiczny. Jak partnerstwo z marką Castrol wpłynęło na sieć Q-Service? Marta Ciesielska: Partnerstwo z marką Castrol stworzyło zupełnie nową jakość na polskim rynku. Pierwszą i najważniejszą zmianą jest wprowadzenie zmodyfikowanej identyfikacji wizualnej. Nowe logo jest ewolucją dotychczasowego emblematu. Połączenie niebieskiego i zielonego z nowoczesnym designem, jasno wskazuje, że od tej pory Q-Service Castrol będzie marką konsumencką, nastawioną na jakość i profesjonalizm. Rynek sieci warsztatowych wciąż prężnie się rozwija. Sektor ten jednak ulega pewnym zmianom. Jaki był ten rynek 10 lat temu, a jaki jest teraz? Na co kładzie się obecnie nacisk, poza oczywiście dywersyfikacją usług? M.C.: W ciągu ostatniej dekady nastąpiło w naszym kraju wiele zmian, które miały znaczący wpływ na rynek warsztatów samochodowych. Nasze społeczeństwo staje coraz bardziej zamożne, dzięki czemu cena nie jest już jedynym czynnikiem mającym wpływ na wybór serwisu, chodź nie jest też bez znaczenia. Ogromną rolę

zaczęły odgrywać natomiast takie elementy, jak czas napraw, standard warsztatu i obsługi klienta oraz jakość użytych części. Kierowca decydujący się powierzyć warsztatowi serwis swojego pojazdu, gotowy jest zapłacić więcej, jednak musi mieć pewność, że jest dobrze obsłużony. Transparentność w działaniu, to obecnie klucz do tego, aby warsztat mógł odnieść sukces. My pomagamy naszym warsztatom w osiągnięciu tego efektu, np. poprzez audyt usług i standardów obsługi klienta. Czym dziś jest Inter Cars dla warsztatów? Dlaczego warto związać się z Q-Service Castrol i przystąpić do Waszej sieci, stając się częścią grupy? M.C.: Lista korzyści jest bardzo obszerna. Wszystkie warsztaty zrzeszone w naszych sieciach traktujemy na zasadach partnerskich, umiejętnie wsłuchując się w ich potrzeby. To relacja oparta na zaufaniu, doświadczeniu, a także wspólnej i spójnej wizji, dotyczącej rozwoju. Serwisy oznaczone naszymi logami mogą liczyć m.in na programy inwestycyjne wspierające rozwój i wyposażenie serwisu, pierwszeństwo w otrzymywaniu informacji o nowościach, promocjach, szkoleniach, ofertach, poradach, bezpłatny pakiet oznakowania sieciowego, wzmacniający wiarygodność serwisu oraz wiele innych. Jakich warsztatów poszukujecie do sieci? M.C.: Profesjonalistów, którym zależy na ciągłym doskonaleniu swoich usług i poszerzaniu wiedzy. Jesteśmy otwarci na współpracę z każdym, komu zależy na tym, aby klient opuszczając jego warsztat miał poczucie bycia dobrze obsłużonym. Zależy nam na przywiązaniu klientów do marki, która wkrótce jeszcze mocniej zaznaczy swoją obecność na rynku.

• Bezpłatny pakiet oznakowania sieciowego, wzmacniający wiarygodność serwisu • Sieciowe książki serwisowe oraz druki zlecenia naprawy. • Gwarancja umowna dla klienta, wspólna w całej sieci. • Akcje serwisowe promujące produkty i korzystanie z usług sieci. • Doradztwo przy inwestowaniu w wyposażenie warsztatowe. • Pierwszeństwo w otrzymywaniu informacji o nowościach, promocjach, szkoleniach, ofertach, poradach. • Dostęp do szerokiego asortymentu części zamiennych i eksploatacyjnych. • Codzienne dostawy części do warsztatu, katalog drukowany, zamówienia online. • Pozycjonowanie w serwisie Motointegrator. • Integrujące spotkania sieciowe.

AKTUALNOŚCI

JAKI BĘDZIE 2019?

NIE WRÓŻMY Z FUSÓW!

OD WIELU LAT W MOTORYZACJI ZADAWALIŚMY SOBIE PYTANIE O ILE WZROSNĄ PRZYCHODY SEKTORA, BO TO ŻE WZROSNĄ BYŁO DLA WSZYSTKICH OCZYWISTE. CZY BĘDZIE TAK RÓWNIEŻ W 2019? ROK PEŁEN NIEWIADOMYCH Światowa gospodarka zwalnia. Pokazują to nie tylko gorsze od spodziewanych wyniki za 2018 r. np. w Chinach i Europie, ale także obecne komunikaty Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD) czy Banku Światowego. Globalne napięcia handlowe dodatkowo komplikują sprawę. Walka czy wręcz wojna na linii USA-Chiny, do której wciągana jest też Europa, odbija się i będzie dalej niekorzystnie wpływać na gospodarkę całego świata, w tym sektor automotive. Kolejna niewiadoma, która będzie mieć ogromny wpływ na europejską motoryzację to droga jaką obierze Wielka Brytania wychodząc z Unii Europejskiej. Zegar tyka. Do 29 marca już niewiele czasu, a umowy nadal nie ma i w samej Wielkiej Brytanii trudno o konsensus w tym zakresie. Być może zatem opcja „no deal” stanie się rzeczywistością. Specyfika branży motoryzacyjnej polega na długim łańcuchu połączeń biznesowych, czyli współpracy przy produkcji wielu podmiotów z różnych krajów. Najważniejszym rynkiem eksportowym dla Polski są Niemcy (42%), do których w 2017 r. wyeksportowaliśmy części za ponad 20 miliardów złotych. Ponieważ dla niemieckiej branży najważniejszym rynkiem zbytu jest Wielka Brytania, nikt nie jest w stanie określić jak znacząca część polskiego eksportu do Niemiec trafia następnie do Wielkiej Brytanii. Już sam bezpośredni eksport części motoryzacyjnych z Polski do Wielkiej Brytanii jest znaczący i daje ponad 2,7 mld złotych. Pokazuje to obraz połączeń i zależności, ale i ryzyko, jakie niesie bezumowny Brexit. Po wyjściu Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej, brak umowy o wolnym handlu spowoduje

konieczność stosowania reguł Światowej Organizacji Handlu, które będą dla motoryzacji niekorzystne. Obecnie silnie zintegrowane łańcuchy dostaw (działanie na zasadzie naczyń połączonych), wymagają szybkiej i niezakłóconej wymiany towarów pomiędzy krajami członkowskimi. Dziennie, według brytyjskich danych do Wielkiej Brytanii, wjeżdża 1100 ciężarówek z częściami i komponentami motoryzacyjnymi. Fabryka Hondy w Swindon ma zapasy na 90 minut produkcji. Warto dodać, że fabryka ta zostanie zamknięta w 2021 roku, co ogłoszono 19 lutego. Pracę straci 3,5 tysiąca osób. Jest to kolejna „ofiara” nadchodącego Brexitu. Nie pierwsza i z pewnością nie ostatnia. Należy jednak mieć nadzieję, że zwycięży w końcu zdrowy rozsądek i dojdzie do wypracowania kompromisu i umowy związanej z Brexitem.

MOTO-EKO Nowe cele UE w zakresie emisji CO2 zostały już ustalone w odniesieniu do wszystkich grup pojazdów. W przypadku aut osobowych, emisje w 2030 r., będą musiały być o 37,5% niższe, emisje z nowych samochodów dostawczych będą musiały być niższe o 31% a z ciężarowych 30%. Cel na rok 2025 dla wszystkich grup to zmniejszenie emisji o 15%. Nowe limity CO2 powodują ogromne zmiany w portfolio producentów samochodów i zaczynają mocno oddziaływać na producentów części przeznaczonych do pojazdów o napędzie spalinowym. Producenci części motoryzacyjnych z Europy przodują na świecie pod względem technologii zapewniających wydajne i niskoemisyjne pojazdy i nie są przeciwni ograniczaniu emisji CO2 oraz innych zanieczyszczeń. Jednak terminy, wielkości i preferencje, które kształtują nowy rynek, w połączeniu na przykład z brakiem

POLSKA JEST LIDEREM W PRODUKCJI WODORU – DLA PRZYKŁADU NIECH POSŁUŻY FAKT, ŻE ROCZNA ILOŚĆ WODORU PRODUKOWANA W POLSCE MOGŁABY JUŻ DZIŚ POSŁUŻYĆ DO ZASILENIA OKOŁO 5 MILIONÓW POJAZDÓW.

AKTUALNOŚCI

Alfred Franke, Prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych. infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych, ich obecną ceną i wiedzą na temat reakcji konsumentów powodują, że plany europejskiego ustawodawcy, choć tworzone z jak najbardziej słusznych pobudek, z dużą dozą prawdopodobieństwa mogą nie zostać spełnione i zakończą się jedynie znacznym osłabieniem motoryzacji w Europie.

- Niektóre z obecnie działających na motoryzację sił muszą budzić i budzą niepokój w branży. Weźmy na przykład globalne spory handlowe i Brexit, tutaj mamy do czynienia z wyraźnym zaburzeniem zintegrowanego łańcucha wartości, który pomógł producentom części motoryzacyjnych stać się liderami technologii, którymi są dzisiaj. Wiele decyzji dotyczących relokacji i inwestycji podejmowanych w ostatnim czasie będzie nieodwracalnych. Podobnie sprawa wygląda z limitami emisji CO2, które nie zostały ustalone w oparciu o analizę możliwości przemysłu i przy uwzględnieniu wszelkich dostępnych technologii. Pomijając oczywiście pytanie retoryczne, czy „elektryczne” naprawdę jest jedynym rozwiązaniem

odwęglenia transportu i mobilności warto zwrócić uwagę na potencjalne konsekwencje gospodarcze i społeczne zbyt ambitnych celów, choć już dziś wiadomo, że elektromobilność raczej będzie postępującą ewolucją niż gwałtowną rewolucją – mówi Alfred Franke, Prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych. Nie jest jeszcze przesądzone jaki napęd będzie

kiedyś dominujący. Czy na pewno pojazdy czysto elektryczne? Coraz więcej głosów wskazuje na pojazdy wodorowe, które są w zasadzie pojazdami elektrycznymi - ich energia pochodzi z wodoru. Ich zaletą jest jednak m.in. to, że do ich produkcji nie potrzeba tylu rzadkich surowców. Pamiętać trzeba, że baterie do pojazdów elektrycznych ważą pół tony, na co składają się przykładowo grafit, kobalt, mangan, lit i magnez. Koszt takiej baterii to ok 50% kosztu pojazdu elektrycznego. Pojazdy wodorowe są więc ciekawą, choć odległą jeszcze alternatywą. Polska jest liderem w produkcji wodoru – dla przykładu niech posłuży fakt, że roczna ilość wodoru produkowana w Polsce mogłaby już dziś

posłużyć do zasilenia około 5 milionów pojazdów. W Europie trwa także obecnie dyskusja nad bezpieczeństwem ruchu drogowego. Przypomnijmy, że Komisja Europejska zaproponowała, by w przyszłości każdy nowy samochód osobowy obowiązkowo posiadał takie systemy bezpieczeństwa jak na przykład: inteligentny asystent prędkości, systemy wykrywające zmęczenie i rozproszenie kierowcy, asystenta utrzymywania pasa ruchu, system monitorowania ciśnienia w oponach, zaawansowany układ awaryjnego hamowania, czarną skrzynkę (ang. event data recorder), która pomogłaby odtworzyć okoliczności wypadku. Wszystkie te systemy mają zwiększyć bezpieczeństwo na drogach. Lista elementów bezpieczeństwa wynika z systematycznych badań nad wypadkami drogowymi, jednak wdrożenie jej w życie może zostać opóźnione przez nadchodzące wybory do Europarlamentu i zmianę w Komisji Europejskiej. - Jest wiele tematów, którym europejski ustawodawca powinien poświęcić uwagę. Jednym z najważniejszych dla aftermarketu jest np. dostęp do danych i telematyka. Stale angażujemy się w prace w tym zakresie by dostęp ten był niedyskryminacyjny i równy dla wszystkich. Czy 2019 będzie gorszy niż poprzedni? Nie wiem. Z pewnością będzie dużo bardziej wymagający. Wiem jednak, że producenci i dystrybutorzy części motoryzacyjnych są mistrzami w dostosowywaniu się do nowych warunków, wymagań rynkowych czy konsumenckich. Niepewność i konieczność błyskawicznej adaptacji do zmian jest wbudowana w ich DNA. Już widać, że producenci i dystrybutorzy dywersyfikują swoje portfolio i rynki zbytu przygotowując się do zmian, dlatego mocno wierzę, że i w tym roku, pomimo wielu przeciwności i zmian uda się naszej branży wyjść obronną ręką – dodaje Franke.

TWÓJ PRODUKTY

PARTNER W CODZIENNEJ PRACY SPRAWNIE, SZYBKO I WYGODNIE – TRZY FUNDAMENTALNE KRYTERIA, KTÓRYCH POSZUKUJE KLIENT ROBIĄC ZAKUPY ONLINE. Katalog Online dedykowany jako narzędzie komunikacji z Inter Cars dla odbiorców hurtowych spełnia wszystkie te kryteria. Nie tylko umożliwia dostęp do ponad dwóch milionów części do samochodów, ale też ułatwia analizę wyceny naprawy auta i znacząco podnosi efektywność pracy warsztatu. – Obecnie ilość informacji, które warsztat musi przetworzyć w momencie wyceny naprawy samochodu, jest ogromna. By mechanik mógł sprawnie i rzetelnie powiadomić klienta o kosztach i czasie usunięcia awarii, powinien dysponować takim środowiskiem pracy, które zapewni mu szybki i niezawodny dostęp do części i ich cen. Tylko takie zintegrowane środowiska pozwolą warsztatom być konkurencyjnymi. Inter Cars oferuje je za pośrednictwem unikatowego na rynku Katalogu Online, w którym wyszukiwarkę części do pojazdów osobowych i ciężarowych oraz możliwość ich zamawiania integruje z czasami napraw, wycenami i przeglądami flotowymi. Dzięki tym narzędziom dostarczamy warsztatom kompleksową usługę:

dostęp do wiedzy, szybkie zamówienie potrzebnych części i sprawną logistykę. To powoduje, że samochód, który zostawimy w tak zorganizowanym warsztacie, na pewno odbierzemy w umówionym terminie i po ustalonych kosztach - mówi Tomasz Jachimkowski, GearCode, partner technologiczny Inter Cars.

AUTOMATYCZNA AKTUALIZACJA DANYCH Aby móc w pełni korzystać ze wszystkich zalet Katalogu Online, wystarczy zainstalować na komputerze (zalecany system z Windows XP lub nowszy) mały program, który w trakcie instalacji sam pobierze i uzupełni wszystkie brakujące elementy. Po połączeniu z Internetem Katalog automatycznie pobiera wszystkie dane i co szczególnie ważne, aktualizuje je na bieżąco. Po kilku dniach lub tygodniach nie trzeba dokonywać ponownej aktualizacji, aby sprawdzić, czy w asortymencie nie pojawiły się nowe produkty. System sam w czasie rzeczywistym uzupełnia

bowiem wszystkie niezbędne dane, zarówno o produktach, które pojawiły się w ofercie, jak i o tych, które czasowo zostały z niej wyłączone. – Możliwości, jakie daje cyfryzacja, są ogromnym ułatwieniem dla nowoczesnych warsztatów. Katalog Online, oferowany przez Inter Cars, to jeden z najpopularniejszych programów do zamawiania części samochodowych. To prawdziwy kombajn katalogów i niezawodny pomocnik nowoczesnego mechanika - zapewnia Jerzy Dźwigała, GearCode, partner technologiczny Inter Cars.

KTO SIĘ NIE ROZWIJA, TEN SIĘ COFA Rozwój technologiczny sprawił, że dziś trudno wyobrazić sobie pracę profesjonalnego warsztatu bez wsparcia odpowiednich narzędzi i programów komputerowych. Co istotne, zmienił się nie tylko sam rynek i zasady jego funkcjonowania, ale i klient. – W ostatnich latach

PRODUKTY

NAJWAŻNIEJSZE FUNKCJE NADWOZIA – POZWALA SZYBKO ZDEFINIOWAĆ POJAZD, A NASTĘPNIE ODNALEŹĆ CZĘŚCI POWIĄZANE Z JEGO NADWOZIEM DEKODER VIN – UMOŻLIWIA SZYBKIE DEFINIOWANIE TYPU POJAZDU PRZEZ PODANIE NUMERU VIN DLA POSZUKIWANEGO SAMOCHODU WYCENY I PRZEGLĄDY – MODUŁ, KTÓRY OPRÓCZ TWORZENIA WYCEN Z CZĘŚCIAMI ZAKUPIONYMI W INTER CARS, UMOŻLIWIA DODAWANIE POBRANYCH CZASÓW NAPRAW CZY CZĘŚCI WŁASNYCH A TAKŻE TWORZENIE KOMPLEKSOWYCH PRZEGLĄDÓW PŁATNOŚCI ONLINE – WYGODNY SPOSÓB REGULOWANIA NALEŻNOŚCI WOBEC INTER CARS POPRZEZ PRZELEWY24.

NOWOŚĆ

W KATALOGU ONLINE

DEKODER VIN

MASZ SWOJE SPOSTRZEŻENIA NA TEMAT FUNKCJONOWANIA KATALOGU ONLINE? PODZIELI SIĘ NIMI Z NAMI. NA WSZYSTKIE UWAGI I KOMENTARZE MOGĄCE USPRAWNIĆ DZIAŁANIE OPROGRAMOWANIA CZEKAMY POD ADRESEM KATALOG@INTERCARS.EU

PŁATNOŚCI PREMIA CASH – MOŻLIWOŚĆ ZAPŁATY ZA ZAKUPIONE CZĘŚCI ŚRODKAMI ZEBRANYMI W PROGRAMIE LOJALNOŚCIOWYM PREMIA CASH.

możemy zaobserwować nowy trend wśród klientów, szczególnie młodszego pokolenia, wedle których warsztat ma być już nie tylko miejscem obsługi pojazdu, ale w równej mierze miejscem obsługi klienta. Wygląd, nowoczesność, optymalizacja pracy to aspekty, na które coraz częściej zaczynamy zwracać uwagę. - mówi Dominik Troński, młodszy specjalista ds.wyposażenia warsztatów Inter Cars. Mimo wszelkich udogodnień związanych z obsługą klienta najważniejsze aspekty pracy warsztatu nie zmieniają się jednak – wciąż kluczowa

jest jakość i szybkość wykonanych usług. A tu w sukurs przychodzi właśnie Katalog Online. W programie tym zainstalowana została nowoczesna chmura obliczeniowa umożliwiająca komfortową pracę bez konieczności codziennej i żmudnej aktualizacji danych. Oznacza to w pełni aktualną listę pojazdów, dostęp do nowości, a także aktualne ceny hurtowe i stany magazynowe. Nowy katalog zaprojektowany jest na tablety, co umożliwia wybór części bezpośrednio przy pojeździe, bez konieczności powrotu do komputera stacjonarnego w biurze. Wyszukiwarka natomiast umożliwia dobór części i opon

ŁATWO WYSZUKASZ CZĘŚCI – SPRAWDZISZ INFORMACJE, CENĘ I DOSTĘPNOŚĆ, TAKŻE PO NUMERZE VIN, SPRAWNIE JE ZAMÓWISZ,

STWORZYSZ WYCENĘ NAPRAWY SAMOCHODU (BAZUJĄC NA DANYCH CZASU NAPRAW),

TWOJE ZDANIE JEST DLA NAS WAŻNE

poprzez zestaw wielu kryteriów. W przypadku opon może to być wysokość, średnica lub profil. Zawarty w programie moduł „Wycena” umożliwia z kolei tworzenie dla klientów kompleksowych wycen wraz z czasami napraw oraz częściami własnymi. Dzięki logicznemu rozłożeniu elementów graficznych, obsługa katalogu jest prosta i intuicyjna. Katalog Online stale się rozwija, nie tylko poprzez dodawanie do niego najbardziej aktualnego asortymentu, ale też wskutek usprawniania i modyfikowania samego programu.

MASZ SZYBKI DOSTĘP DO DOKUMENTÓW I ZAMÓWIEŃ NIEZREALIZOWANYCH,

EKSPORTUJESZ FAKTURY DO PLIKU .TXT.

STWORZYSZ KOMPLEKSOWE PRZEGLĄDY I PROGRAM SAM ZAPROPONUJE CI CZĘŚCI NIEZBĘDNE DO KONKRETNEGO PRZEGLĄDU,

PRODUKTY

NOWOCZESNE ZARZĄDZANIE WARSZTATEM ESOWA

Irmina Gajewska

PROGRAM ESOWA TO KOMPLEKSOWE ROZWIĄZANIE DO OBSŁUGI WARSZTATU, SKLEPU MOTORYZACYJNEGO, HURTOWNI LUB PRZECHOWALNI OPON. NA CO DZIEŃ UŻYWANY JEST W SETKACH WARSZTATÓW I SKLEPÓW MOTORYZACYJNYCH W CAŁEJ POLSCE. eSOWA to bardzo innowacyjny program, ułatwiający prowadzenie firmy. Dzięki szeregowi przydatnych funkcjonalności, pozwala na sprawną obsługę klientów i pomaga w codziennym zarządzaniu serwisem. Porządkuje i ułatwia pracę na każdym etapie - od momentu przekroczenia progu warsztatu czy sklepu, przez klienta, aż do czasu rozliczenia. eSOWA to coś więcej niż program. To także wiedza warsztatowa i doświadczenie. Zalet programu jest wiele, oto tylko kilka z nich: 1. Baza klientów i samochodów Program tworzy bazę klientów oraz przypisanych do nich pojazdów, dzięki czemu mamy dostęp do historii napraw

każdego pojazdu, historii wszystkich zleceń wykonanych dla danego klienta, możliwość wystawiania faktur zbiorczych itd. Dodając nowy pojazd do kartoteki, mamy dostęp do bazy 78 000 modeli różnych marek. Jeśli posiadamy czytnik 2D, możemy błyskawicznie dodawać do kartoteki nowe pojazdy, skanując kod z dowodu rejestracyjnego. Zaawansowana wyszukiwarka daje szybki dostęp do danych dowolnego klienta/ samochodu. 2. Terminarz Pozwala w przejrzysty sposób zarządzać zarówno czasem pracy pracowników, jak i czasem wykorzystania poszczególnych narzędzi/maszyn. Dzięki przypisaniu

pracowników do zleceń i możliwości wydruku planu dnia unikamy bałaganu i podnosimy wydajność pracy. 3. Magazyn Program może inteligentnie zarządzać dowolną liczbą magazynów. Obsługa magazynów jest w pełni zautomatyzowana, tworząc nowe zamówienia mamy dostęp do stanów magazynowych, towary przypisane do zleceń są rezerwowane w magazynie. Pełna integracja z systemami IC, pobieranie dokumentów zakupu online. 4. Katalog części Inter Cars eSOWA zintegrowana jest z katalogiem części IC_Katalog ,dając dostęp do ponad 1 mln definicji części oraz bazy 5,5 mln zamienników 5. Obsługa czytników kodów kreskowych 1 i 2D Program eSOWA współpracuje z szeroką gamą czytników kodów kreskowych, zarówno tradycyjnych, jak i kodów Aztec z dowodów rejestracyjnych. 6. Sklep Tworząc nowe zamówienie, mamy dostęp do kartoteki klientów i stanów magazynowych. Dostajemy możliwość wystawienia faktury, faktury zbiorczej, faktury UE, faktury VAT marża, paragonu fiskalnego oraz Taxfree. eSOWA współpracuje z większością popularnych drukarek fiskalnych. Mamy też dostęp do wszystkich zamkniętych transakcji i wystawionych za nie faktur/paragonów oraz historii zamówień danego kontrahenta. Cenisz sobie komfort pracy? Zaufaj wiedzy i doświadczeniu sowy-eSOWY. Zapraszamy do skorzystania z bezpłatnej wersji 30 dniowej. Aby spróbować pracy na eSowie, wystarczy pobrać demo programu ze strony www.e-sowa.com/ .

eSOWA WIE, JAK DOBRZE ZARZĄDZAĆ WARSZTATEM Baza klientów, Rozbudowany terminarz, Stany magazynowe, Zlecenia warsztatowe, Historia napraw, Tworzenie faktur i wycen, Zarządzanie czasem pracy mechaników, Rozbudowane raporty, Komunikacja SMS, WSPÓŁPRACA z IC KATALOGIEM ONLINE!

INFOLINIA: 22 714 11 13 32

E-SOWA.COM

PRODUKTY

REGENEROWANE ZACISKI HAMULCOWE TO PRZYSZŁOŚCIOWY SEGMENT RYNKU NIEKTÓRE ROZWIĄZANIA WYKORZYSTYWANE WE WSPÓŁCZESNYCH POJAZDACH MOŻNA UZNAĆ ZA PERFEKCYJNE, BOWIEM OD LAT NIKT NIE JEST W STANIE ZAPROJEKTOWAĆ SKUTECZNIEJSZEGO ROZWIĄZANIA. PRZYKŁADEM SĄ ZACISKI HAMULCOWE – STOSOWANE W KONWENCJONALNYCH POJAZDACH I BEZ WAHANIA ZAADAPTOWANE PRZEZ PRODUCENTÓW TAKŻE DO HYBRYD I AUT ELEKTRYCZNYCH. RYNEK ZACISKÓW HAMULCOWYCH Z roku na rok wzrasta liczba nowych modeli samochodów, wykorzystujących hamulce wyposażone w zaciski na obu osiach pojazdu. Według raportu amerykańskiej agencji analitycznej Persistence Market Research, rynek zacisków hamulcowych ma przed sobą perspektywę wzrostu. Oczekuje się jeszcze bardziej powszechnego stosowania zacisków hamulcowych w samochodach i motocyklach oraz udoskonalania ich konstrukcji, dzięki możliwościom, jakie otwierają najnowsze technologie – w tym druk 3D. Rynek zacisków hamulcowych jest więc bezpieczną wyspą na oceanie wzburzonym przez trend zastępowania samochodów z konwencjonalnym napędem pojazdami hybrydowymi i elektrycznymi. Zmierzch silników spalinowych nie powinien w dużej mierze wpłynąć na producentów powszechnie dziś stosowanych układów hamulcowych. - Co prawda układ napędowy pojazdów o niekonwencjonalnym zasilaniu wymusza częstsze hamowanie silnikiem, co prowadzi do mniejszego zużycia podzespołów układu hamulcowego. Nie powinno to jednak w znacznej mierze wpłynąć na sprzedaż tych elementów na globalnym rynku części zamiennych, zwłaszcza w perspektywie najbliższych dziesięciu lat – ocenia Grzegorz Nowaczyk z firmy Lauber.

EKOLOGICZNE PODEJŚCIE NA RYNKU CZĘŚCI Jak wiemy, w dzisiejszej motoryzacji ogromne znaczenie ma ekologiczne podejście do produkcji oraz eksploatacji samochodu. Coraz większą przychylnością władz Unii Europejskiej cieszą

m.in. zaciski hamulcowe, pompy wspomagania kierownicy, wtryskiwacze Common Rail czy alternatory i rozruszniki. Przedstawiciele firmy nie mają wątpliwości, że rynek regeneracji części w najbliższych latach będzie przeżywał rozkwit.

- Części poddane fabrycznej regeneracji uchodzą dziś w Europie za produkty pełnowartościowe. Współczesne metody produkcji pozwalają odtworzyć pierwotną jakość podzespołów, przy zachowaniu jak największej liczby elementów zastosowanych na pierwszy montaż – mówi Grzegorz Nowaczyk z firmy Lauber.

się firmy, zajmujące się regeneracją części motoryzacyjnych. Przygotowanie podzespołów do ponownego użycia wymaga o wiele mniejszego nakładu energii oraz wykorzystania surowców niż produkcja nowych. Regenerowane części są także atrakcyjne dla nabywców. Nie tylko ze względów ekologicznych, ale także cenowych i jakościowych. Profesjonalnie wykonana fabryczna regeneracja przywraca podzespołom pełną funkcjonalność oraz trwałość zbliżoną do nowych części stosowanych na pierwszy montaż w samochodach. W Polsce profesjonalną regeneracją części zajmuje się kilka przedsiębiorstw, z których za najbardziej rozpoznawalną uchodzi firma Lauber, która w swojej fabryce w Słupsku regeneruje

– Dużej szansy rozwoju upatrujemy w segmencie zacisków hamulcowych, które już dziś są bardzo popularne na rynku części zamiennych, a wraz z rozrostem parku pojazdów zapotrzebowanie będzie wzrastać. Zwłaszcza w naszym kraju, gdzie znaczna część pojazdów to auta używane, sprowadzone zza granicy, często ze znacznym przebiegiem. Warto pamiętać o tym, że w zaciski wyposażone są także auta hybrydowe i elektryczne, które w najbliższych latach będą zwiększać swój udział w polskim rynku – dodaje przedstawiciel Laubera.

ATUTY REGENEROWANYCH ZACISKÓW Tajemnicą poliszynela jest fakt, że podzespoły stosowane na pierwszy montaż w pojazdach charakteryzują się wyższą trwałością niż zamienniki dostępne na rynku wtórnym. W tym kontekście wybór regenerowanych pierwszomontażowych części może okazać się lepszą alternatywą dla fabrycznie nowych podzespołów, nawet z wyższej półki cenowej. Części takie jak zaciski hamulcowe nie powinny być wymieniane częściej niż raz w czasie całego cyklu eksploatacji samochodu. Wybór odpowiedniej jakości produktu jest tu zatem kwestią kluczową. Firma Lauber posiada w swojej ofercie regenerowane zaciski hamulcowe, które zapewniają większościowe pokrycie polskiego parku samochodowego. Produkt fabrycznie regenerowany spełnia normy produktu nowego, co oznacza, że przechodzi wieloetapowy proces kontroli jakości oraz udzielana jest na niego 2 letnia gwarancja.

PROMOCJE

INTER CARS PRZYGOTOWAŁ SZEREG PROMOCJI, KTÓRE UCIESZĄ ENTUZJASTÓW MOTORYZACJI. WIĘCEJ SZCZEGÓŁÓW WWW.INTERCARS.COM.PL

PRODUKTY

KRYTERIA WŁAŚCIWEGO DOBORU CHŁODNICY SILNIKA

Wojciech Fabjanowicz

WYDAJNY I SPRAWNIE DZIAŁAJĄCY UKŁAD CHŁODZENIA JEST JEDNYM Z NAJWAŻNIEJSZYCH ELEMENTÓW PRACUJĄCYCH PRZY SILNIKU. JEGO ZADANIEM JEST UTRZYMYWANIE PRAWIDŁOWEJ TEMPERATURY ROBOCZEJ SILNIKA. Wyższa temperatura przyczynia się do niższej emisji toksycznych związków w spalinach oraz również mniejszego spalania. Jednak niekontrolowany wzrost do wartości znacznie przekraczających 100°C może spowodować zbyt duże rozszerzenie się nagrzanych elementów silnika oraz możliwość pęknięcia. Bardzo ważną kwestią wpływającą na ostateczną cenę chłodnicy, z której wielu nabywców nie zdaje sobie sprawy jest technologia wykonania. Występują dwie typowe formy konstrukcyjne łączenia rdzenia chłodnicy ze zbiornikiem — chłodnice lutowane i łączone mechanicznie. Zaletą pierwszej jest większa wytrzymałość i sztywność oraz większa powierzchnia oddająca ciepło, wadą wyższe koszty produkcji. Chłodnice łączone mechanicznie są tańsze w produkcji, ale charakteryzują się mniejszą sztywnością niż lutowane, co grozi rozszczelnieniem w wyniku drgań silnika. W tym przypadku bardzo istotne jest zwracanie uwagi na jakość uszczelek stosowanych przez producentów. Najbardziej popularne i najczęściej spotykane dzisiaj są chłodnice składane mechanicznie z okrągłymi lub owalnymi rurkami oraz chłodnice lutowane, mniej - wykonane w całości z aluminium. W katalogu Inter Cars przy każdej chłodnicy znajduje się informacja, w jakiej technologii została wykonana (patrz rys.).

Informacja w jakiej technologii została wykonana chłodnica.

Oprócz technologii wykonania przy doborze nowej chłodnicy powinno się zwracać uwagę na kilka istotnych kwestii: • w ymiary rdzenia odpowiadające wymiarom oryginału; przy wymiarowaniu trzeba pamiętać, że wymiar „wysokość” ZAWSZE dotyczy odległości pomiędzy zbiornikami, bez względu na to, czy chłodnica ma układ poziomy czy pionowy.

NAJWAŻNIEJSZYM ELEMENTEM UKŁADU CHŁODZENIA JEST CHŁODNICA CIECZY CHŁODZĄCEJ. DOBREJ JAKOŚCI CHŁODNICA POWINNA CHARAKTERYZOWAĆ SIĘ:

• g rubość rdzenia nie może być mniejsza niż oryginalnej chłodnicy,

• wysoką wydajnością cieplną,

• l iczba i średnica rurek musi być co najmniej taka sama jak w oryginale,

• wysoką wytrzymałością ciśnieniową,

• gęstość lamelek nie mniejsza niż we wzorcu,

• odpornością na korozję,

• r odzaj chłodnicy, system budowy rdzenia oraz materiał z jakiego jest wykonana powinien odpowiadać oryginałowi.

• dużą żywotnością,

Pamiętając o powyższych zasadach, znacznie minimalizujemy ryzyko zakupu produktu, który nie spełni stawianych przed nim wymagań.

• w przypadku chłodnic nieoryginalnych wykonaniem jak najbardziej zbliżonym do oryginału. 35

PRODUKTY

CZY WARTO WYMIENIAĆ OLEJ W MANUALNYCH SKRZYNIACH BIEGÓW? OLEJ SILNIKOWY W NASZYCH AUTACH WYMIENIAMY REGULARNIE, STARANNIE DOBIERAJĄC MOŻLIWIE NAJLEPSZE PRODUKTÓW. A JAK TO SIĘ MA W PRZYPADKU OLEJU W SKRZYNI BIEGÓW?

ARGUMENTY ZA WYMIANĄ OLEJU W SKRZYNI BIEGÓW

Krzysztof Kwiatek

Wiele osób nie wymienia wcale oleju w skrzyni biegów lub tylko w przypadku awarii czy naprawy skrzyni.

WARTO ZASTANOWIĆ SIĘ, KIEDY OSTATNIO WYMIENILIŚMY OLEJ W PRZEKŁADNI BIEGÓW? Bardzo istotnym elementem w skrzyni biegów jest odpowiedni dobór oleju przekładniowego. W Katalogu Online można szybko i łatwo ustalić, jaki olej jest odpowiedni do skrzyni biegów manualnej bądź automatycznej zamontowanej w danym pojeździe. Gama olejów przekładniowych w ofercie Inter Cars SA jest bardzo szeroka. Oferta obejmuje oleje wszystkich wiodących producentów samochodów w praktycznie wszystkich dostępnych pojemnościach - począwszy od 0,5 L do beczek 200 L. Większość produktów dostępna jest na miejscu, w szerokie sieci dystrybucji Inter Cars.Liderem w olejach przekładniowych jest firma Ravenol, która oprócz olejów do manualnych skrzyń biegów specjalizuje się w olejach do tych automatycznych. Inter Cars posiada niemal wszystkie oleje przekładniowe do manualnych i automatycznych skrzyń biegów, jakie można spotkać w autach jeżdżących w naszym kraju.

• wysoka temperatura – pod wpływem tarcia olej się zużywa; jazda w korkach, na niskich biegach zdecydowanie przyspiesza zużycie oleju; • w oda – para wodna pochodząca z powietrza miesza się z olejem, w wyniku czego olej traci soje właściwości; im dłużej nie wymieniamy oleju, tym gorsze są jego parametry; • s tarzenie się – krótko mówiąc, olej w wyniku czasu starzeje się, tracąc swoje właściwości; producenci olejów określają trwałość olejów przekładniowych na 5 lat – mowa tu o przechowywaniu oleju w opakowaniach - pracujący olej ma żywot krótszy; • opiłki metalu – w wyniku pracy kół zębatych przekładni zębatych wytwarzają się opiłki metalu; nawet skrzynia wykonana z najlepszych materiałów, zalana najlepszym olejem nie uchroni się od tego; pływające opiłki mogą uszkodzić kolejne elementy skrzyni.

PRODUKTY

ELEGANCJA I WYTRZYMAŁOŚĆ WYKORZYSTANIE

Małgorzata Grzeszczuk W odpowiedzi na zapotrzebowanie klientów, dział Tuningu wprowadził do swojej oferty dywaniki samochodowe NICOMAN. Do tej pory klient musiał wybierać pomiędzy elegancją a użytecznością. Jednak dzięki zestawom doskonale skrojonych dywaników z włókien winylowych, właściciele otrzymują praktyczny produkt o estetycznym wyglądzie.

STRUKTURA Wyprodukowane z włókien winylowych PCV dywaniki są doskonałą alternatywą dla standardowych, dywaników gumowych czy też mniej trwałych tekstylnych. Struktura produktu „Spaghetti floor mats” doskonale pochłania wszelkie zanieczyszczenia i sprawia, że są one praktycznie niewidoczne. Grubość splotu włókien winylowych daje efekt 3D i jednocześnie sprawia, że wyglądają niczym materiałowe, zaś wszelki brud i pył zostają zatrzymane wewnątrz plątaniny włókien. Można zapomnieć o nieestetycznych zaciekach, przegniciu materiału czy uciążliwym praniu środkami czyszczącymi.

Podstawowymi zaletami dywaników NICOMAN są: • M OCOWANIE – innowacyjne i zarazem wyjątkowo proste rozwiązanie, czyli GECKO SYSTEM. To wyjątkowo wytrzymały rzep wszyty w całą powierzchnię dywanika, uniemożliwiający jego nieprzewidziane przesuwanie się. • ZESTAW – dywaniki sprzedawane są w zestawach na auto (od 3 do 6 sztuk). Zapakowane są w całości w czarną torbę uniemożliwiającą ich uszkodzenie w transporcie czy na magazynie.

Maty samochodowe NICOMAN są wykonane z trwałej, ale miękkiej w dotyku pętli przędzy winylowej, która przechwytuje brud i wilgoć. Dzięki temu pojazd dłużej utrzymywany jest w czystości, a użytkownik nie musi nadmiernie zwracać uwagi na zanieczyszczenia, tak typowo gromadzące się w gumowych kuwetach. Wybierając zestawy dywaników NICOMAN, oszczędzamy sobie problemów ze ślizgającymi się na gumowej powierzchni podeszwami butów czy przetarciami materiału pod piętami. Doskonale sprawdzą się przy codziennym użytkowaniu w taksówkach, szkołach jazdy, a także w off-roadzie.

• C ZYSZCZENIE – łatwe czyszczenie produktu, np. karcherem. • HIGIENICZNE – zatrzymują wewnątrz wszelki brud, błoto, wodę i pyły, wnoszone do pojazdu na obuwiu użytkowników. • OGNIODPORNE.

PRODUKTY

ELEKTRONIKA SAMOCHODOWA SYSTEMY STOJĄCE NA STRAŻY POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA I KOMFORTU PODRÓŻOWANIA Na przestrzeni ostatnich lat możemy zaobserwować cykliczny wzrost liczby pojazdów poruszających się po naszych drogach. Dodatkowo, nowo produkowane modele są coraz bardziej dynamiczne, co w efekcie wymaga od kierowców zwiększonej uwagi i skupienia podczas jazdy. Tu naprzeciw wychodzą producenci, którzy tworzą i wyposażają samochody w systemy wspomagające kierowcę. Są to m. in. systemy radarowe, które precyzyjnie mierzą prędkość, kierunek i odległość od przeszkód oraz innych uczestników w ruchu ulicznym. Już w roku 2005 została zastosowana pierwsza generacja czujników radarowych w seryjnej produkcji, które wspomagały kierowcę w zakresie rozpoznawania martwego pola, asystowania przy zmianie pasa ruchu czy pomocy podczas parkowania tyłem. Najnowsza generacja, czwartego typu, poza wcześniej wspomnianymi funkcjami posiada jeszcze jedną, tak zwanego asystenta wysiadania. Pozwala ona rozpoznać zagrożenia podczas wysiadania z pojazdu, na przykład może ostrzegać pasażerów przed nadjeżdżającymi pojazdami. Poniżej przedstawiamy kilka obszarów zastosowania czujników radarowych. • Monitorowanie martwego pola Funkcja ta monitoruje obszar leżący w martwym polu widzenia kierowcy, analizuje sytuację i ostrzega go przed zagrożeniami przy zmianie pasa ruchu. • Asystent zmiany pasa ruchu Funkcja ta ostrzega kierowcę, jeżeli zmiana pasa ruchu może wiązać się z zagrożeniami. W większości przypadków odległość ostrzegania równa się 70 metrów, co umożliwia kierowcy dostatecznie wczesne przerwanie manewru. Zalety tego systemu najbardziej docenimy podczas poruszania się po autostradzie, znacznie poprawia poziom bezpieczeństwa.

WSKAZÓWKI

Żeby wszystkie te systemy działały poprawnie, trzeba pamiętać, aby nie zakrywać ani nie zaklejać zderzaka w miejscu, gdzie znajdują się czujniki. Dodatkowo podczas zimy należy usuwać zalegający na nich śnieg i lód. W trosce o naszych klientów oferta Inter Cars została poszerzona o kilkanaście referencji jednostek sterujących asystenta martwego pola i asystenta zmiany pasa ruchu, których dostawcą jest renomowany producent Hella.

• Tylny system Precrash System ten obserwuje ruch pojazdów nadjeżdżających z tyłu, w przypadku wykrycia nieuniknionej kolizji uruchamia różne systemy bezpieczeństwa, np. pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne itp.

Artur Gawiński

• Asystent włączania się do ruchu Podczas włączania się do ruchu, gdy wyjeżdżamy z miejsca parkingowego, system ten ostrzega kierowcę przed nadjeżdżającymi pojazdami. Bardzo często przy wykonywaniu tego manewru inne samochody zasłaniają nam pole widzenia, co znacznie pogarsza poziom bezpieczeństwa. • Asystent wysiadania z pojazdu Asystent monitoruje okolice lewych i prawych drzwi, a także przód i tył pojazdu, w przypadku wykrycia zagrożeń ostrzega o tym pasażerów. PRZYKŁADOWE INDEKSY: 6PZ010 905-361, 6PZ934 692-851

ENV6

PRODUKTY

Sławomir Koniec

DLA OPTYMALNEJ SKUTECZNOŚCI NOWOCZESNYCH UKŁADÓW HAMULCOWYCH Najnowsze układy hamulcowe są coraz skuteczniejsze. Również systemy ABS i ESP® reagują coraz szybciej.

DOBRE WŁAŚCIWOŚCI SMAROWE, MNIEJSZA KOROZJA I ZUŻYCIE – ZALETY ENV6 • Wysokiej jakości płyn hamulcowy Bosch ENV6 ma wydłużony do trzech lat okres użytkowania, który jest dłuższy niż w przypadku standardowych płynów DOT4 (wymienianych co 2 lata), • Bosch ENV6 zmniejsza korozję w układzie hamulcowym, a jego wysoka smarowność redukuje hałas i chroni systemy ABS i ESP® przez zużyciem, • Bosch ENV6 jako płyn uniwersalny pomaga zmniejszyć zapasy towaru, co pozwala zaoszczędzić miejsce w magazynie, • Nowy płyn hamulcowy Bosch ENV6 nie jest substancją niebezpieczną w zrozumieniu ustawy substancjach chemicznych i ich mieszaninach.

Z tego powodu firma Bosch jako dostaw-ca systemów do pojazdów i twórca ABS i ESP®, oferuje obecnie odpowiedni płyn hamulcowy ENV6. Jest on już dziś zgodny z wymaganiami przyszłych, nowoczesnych układów hamulcowych. Nazwa ENV pochodzi z języka angielskiego i oznacza „pokrycie” („envelope“). W ten sposób wskazuje, że produkt pokrywa praktycznie wszystkie układy hamulcowe od 1990 roku. Niezwykle dynamiczny ENV6 jest pierwszym płynem hamulcowym, który łączy niską lepkość i jednocześnie wysoką temperaturę wrzenia na mokro (dla płynu zawierającego wilgoć). Zaawansowane testy w centrum rozwoju firmy Bosch Płyn ENV6 był przez ponad 2 lata testowany w laboratorium Bosch w Abstatt (Niemcy) i dostosowywany do nowych wersji systemów ABS i ESP®. Płyn hamulcowy Bosch ENV6 został poddany ekstremalnym obciążeniom zarówno w czasie badań obejmujących wytwarzanie ciśnienia w ekstremalnych temperaturach, jak i przy testach na zużycie i emisję hałasu. Więcej informacji na stronie o Bosch: www.mogtobosch.pl www.filmotekabosch.pl

PRODUKTY

RECYKLING

OPON

Wojciech Kopacz

POLSKA JEST JEDNYM Z NAJWIĘKSZYCH RYNKÓW MOTORYZACYJNYCH W EUROPIE. W ZWIĄZKU Z TYM GENERUJEMY ZNACZNĄ LICZBĘ ZUŻYTYCH OPON. BIO SERVICE JAKO PROJEKT ZAJMUJĄCY SIĘ ODBIOREM ODPADÓW Z WARSZTATÓW DOSTRZEGŁ PROBLEM ZWIĄZANY Z ICH PRAWIDŁOWĄ UTYLIZACJĄ I POTRZEBĘ UREGULOWANIA KWESTII RECYKLINGU, A TAKŻE UTYLIZACJI ZUŻYTYCH OPON, PONIEWAŻ PRAKTYKA ZNACZNIE ODBIEGA OD TEORII. Według obowiązujących w Polsce norm, większość sprzedanych opon powinna zostać odzyskana w postaci zużytych odpadów. Przynajmniej 15% z odzyskanego tonażu musi podlegać recyklingowi. Recykling opon polega z reguły na mechanicznym granulowaniu, oddzieleniu gumy od drutu i włókna oraz produkcji

z granulatu różnych produktów, takich jak nawierzchnie sportowe, kółeczka do kontenerów na śmieci, płyty do wykładania placów zabaw dla dzieci, elementy bezpieczeństwa drogowego, maty hodowlane i wiele innych. Pozostała część jest odzyskiwana, najczęściej w postaci energii cieplnej – jest to tzw. odzysk energetyczny.

W naszym kraju opony w całości lub rozdrobnione są spalane w specjalnie do tego celu przystosowanych piecach, głównie w cementowniach, gdzie zużyte ogumienie stanowi wysokokaloryczne paliwo zastępujące węgiel. Zgodnie z ustawą, został nałożony obowiązek odzysku z rynku większości wyprodukowanych

PRODUKTY

CO ZROBIĆ, JEŻELI KLIENT NIE MA KONTA W BS BIO? opon, a na przedsiębiorców z branży motoryzacyjnej – obowiązek ewidencji, składowania i przekazywania do odzysku zużytych opon. Każdy warsztat samochodowy, niezależnie od skali prowadzonej działalności, wytwarza różnego rodzaju odpady, które ze względu na zagrożenie, wymagają odpowiedniego zagospodarowania – zgodnego z zapisami prawa w tym zakresie, są to np. filtry, zderzaki, plastiki samochodowe, opakowania, odpady farb, lakierów i właśnie zużyte opony. Jednocześnie serwis ma obowiązek

odpadów. Refinansowanie odbywa się po spełnieniu konkretnych warunków, m. in. zgłoszenia odbioru odpadów przez program BS BIO. Biorąc pod uwagę konkretnie kod odpadu 160103 - zużyte opony, to regulacje prawne i działania wszelkiego rodzaju instytucji oraz organizacji w ostatnich latach przełożyły się na zmniejszenie liczby opon wyrzucanych na tzw. dzikie wysypiska. Niestety ten proceder nie zniknął. Obserwując rynek oponiarski i biorąc pod uwagę sygnały, które do nas docierają,

W takim przypadku należy wypełnić formularz rejestracyjny „Dołącz do Bio Service”, który znajduje się na stronie http://bio-service.pl/

BIO SERVICE OFERUJE DORADZTWO W ZAKRESIE OCHRONY ŚRODOWISKA. LISTA USŁUG WRAZ Z CENNIKIEM DOSTĘPNA JEST W PROGRAMIE BS BIO prowadzić ich ewidencję za pomocą kart przekazania odpadów oraz składać zbiorcze zestawienie danych w terminie do 15 marca za poprzedni rok kalendarzowy do Marszałka Województwa. Choć ich recykling kosztuje, to podpisując umowę z Bio Service, można liczyć nie tylko na pomoc w prawidłowym prowadzeniu gospodarki odpadami, ale i na zwrot nakładów poniesionych na utylizację niektórych

obawiamy się, że liczba dzikich wysypisk będzie się drastycznie zwiększała. Z tego powodu Bio Service stworzył usługę - odbiór zużytych opon. W jej ramach oferujemy bezpośredni odbiór opon od naszych klientów, a także możliwość oddania opon na wybranych filiach Inter Cars SA, na których znajdują się specjalne kontenery służące do składowania opon. Jak to wygląda w praktyce? W przypadku pierwszej opcji klienci

zgłaszają zlecenie odbioru za pośrednictwem programu BS BIO. Po wpływie zgłoszenia Operator Logistyczny odpowiada na dane zgłoszenie i proponuje datę odbioru. Z takiej opcji często korzystają duże warsztaty (oponiarskie), w których minimalna liczba opon do odbioru oscyluje w zależności od regionu od 200 sztuk. Natomiast w przypadku drugiej opcji, przy mniejszej liczbie opon, klienci sami przywożą zużyte opony do filii, gdzie układają je w tzw. jodełkę w wyznaczonym do tego kontenerze. Wszystko odbywa przy pomocy pracownika filii. Następnie klient otrzymuje potwierdzenie przyjęcia zużytych opon, fakturę z tytułu wykonania usługi odbioru oraz Kartę Przekazania Odpadów. Jednocześnie, nawiązując do wspomnianej powyżej informacji o obowiązkach warsztatowych zgodnie z przepisami prawa, informujemy, że Bio Service oferuje również doradztwo w zakresie ochrony środowiska. Lista usług wraz z cennikiem dostępna jest w programie BS BIO. Klienci korzystający z programu mogą zamówić konkretną usługę, m. in. pozwolenie na wytwarzanie odpadów, raport KOBiZE, pozwolenie na wprowadzanie gazów i pyłów do powietrza. Zainteresowane osoby zapraszamy do kontaktu z Bio Service.

PRODUKTY

ŁADOWANIE AUT ELEKTRYCZNYCH I HYBRYDOWYCH

PLUG-IN cz.2

NA CO ZWRÓCIĆ UWAGĘ DECYDUJĄC SIĘ NA ZAKUP KABLA DO ŁADOWANIA SAMOCHODU ELEKTRYCZNEGO? ARTYKUŁ JEST KONTYNUACJĄ MATERIAŁU Z 78 NUMERU WIADOMOŚCI IC, GDZIE PRZEDSTAWIONE ZOSTAŁY PODSTAWY TEORETYCZNE I TRYBY ŁADOWANIA. TERAZ PORA NA DODATKOWĄ PORCJĘ WIEDZY. Kabel do ładowania w trybie 3, czyli osobny kabel zakończony z każdej strony wtyczką, zawsze będzie zawierał wtyk Typu 2 od strony ładowarki. Chociaż aktualnie obowiązującym standardem w Europie jest Typ 2, to w zależności od modelu czy rynku pochodzenia, od strony auta możemy spotkać również Typ 1 (głównie auta amerykańskie i japońskie). Poniżej pozostałe cechy, na które warto zwrócić uwagę przy wyborze kabli. 1. Bezpieczeństwo – czyli zgodność z założeniami norm IEC 62196-1 lub SAE J1772 i IEC 62196-2. Ważny jest sprawdzony i przebadany, a nie tylko deklarowany przez producenta poziom bezpieczeństwa - zarówno zgodność ze standardami, jak i klasa ochronności IP oraz palności materiałów V0. Ponieważ wewnątrz kabla płynie prąd wielokrotnie większy od tego, który stanowi śmiertelne zagrożenie dla człowieka, nie warto kupować tanich kabli „no-name” na portalach aukcyjnych. Nie da się bowiem

wyprodukować kabla z dobrych i trwałych materiałów, gwarantujących nam wieloletnie bezpieczeństwo użytkowania, który spełniając ww. wymogi będzie jednocześnie tani.

Robert Feruś

2. Moc maksymalna - podstawowy parametr doboru kabla. Warto wiedzieć, że głównym

kryterium, jakim katalog Inter Cars klasyfikuje i dobiera kable do aut, jest właśnie moc ładowarki pokładowej danego modelu. Jeśli będziemy używać kabel wyłącznie dla auta z ładowarką jednofazową, np.; 3,7 kW , nie warto przepłacać za trójfazowy kabel 22 kW. Oprócz tego, że nie wykorzystamy w pełni

Wtyk typu 1 - Jazzy2Go firmy Intramco.

Wtyk typu 2 - Jazzy2Go firmy Intramco.

PRODUKTY z ładowarki w trybie 2, którą otrzymaliśmy od producenta auta – czyli przez gniazdko w ścianie. Z czasem jednak auta zasilane energią elektryczną i wyposażone w gniazdko staną się bardziej popularne i przybędzie też stacji do ładowania (tych płatnych, ale również bezpłatnych). Warto pomyśleć zatem o posiadaniu własnego kabla AC, gdyż nie każda miejska stacja ładowania będzie posiadała kabel. Może być wyposażona wyłącznie w gniazda, do czego nie jesteśmy przyzwyczajeni, ponieważ dystrybutory paliwa zawsze występują z przewodem zakończonym pistoletem. Koszt zaopatrzenia się w kabel wydaje się spory, jednak rozkładając to na całkowitą liczbę cykli ładowania i biorąc pod uwagę możliwość darmowego ładowania w niektórych lokalizacjach, szybko może się okazać, że inwestycja zwróci się szybciej niż mogłoby się wydawać.

jego możliwości, będzie on zauważalnie bardziej problematyczny w użytkowaniu. Grubszy przekrój wpływa na sztywność, co sprawi więcej problemów podczas zwijania do bagażnika. Kabel o wyższej mocy będzie jednocześnie cięższy – waga produktów waha się od 1,5 kg dla mocy 3,7kW, do nawet 6 kg dla modeli o najwyższej mocy. 3. Forma kabla - prosty lub spiralny. Prosty kabel to większa swoboda i dłuższa możliwa odległość od ładowarki przy podłączaniu. Można go ułożyć wg uznania, niezależnie od tego, jak wjechaliśmy w miejsce parkingowe względem ładowarki. Alternatywą jest kabel spiralny, który podłączony będzie wisiał w powietrzu pomiędzy gniazdami. Ma to swoje zalety przy ładowaniu podczas deszczu lub śniegu, ponieważ nie będzie trzeba go często czyścić z brudu czy też błota. Wersja spiralna

zajmuje również mniej miejsca i znacznie ułatwia ponowne schowanie całości do torby. 4. Długość - przewody proste dostępne są w długościach od 4, 5, 7, 8 i 10 metrów, natomiast przewody spiralne zazwyczaj występują tylko w jednej wersji długości, tj. 4-metrowe. Zazwyczaj wynosi on połowę długości kabla, tzn. 8-metrowy przewód będzie rozciągał się na długość 4 metrów, zatem taka maksymalna długość „robocza” jest podawana w katalogu (np. Jazzy2Go - JAZ632128C). Nierozciągnięty kabel spiralny będzie miał ok. 1 metra długości.

DOBÓR ODPOWIEDNIEGO KABLA Jeśli ładujemy auto wyłącznie we własnym garażu, prawdopodobnie korzystamy najczęściej

Nie ulega wątpliwości, że przynajmniej przez jeszcze jakiś czas kable o najniższej dostępnej mocy 3,7 kW będą najlepszym wyborem do starszych elektryków oraz hybryd z gniazdkiem „plug-in”. Co więcej, nawet jeśli nasze auto posiada mocniejszą ładowarkę, a i tak ładujemy go kilkanaście godzin przez noc – warto albo ograniczyć moc ładowarki pokładowej, gdy auto posiada taką funkcję, albo stosować kabel niżej mocy. Szybkie ładowanie zawsze związane jest większymi stratami energii, i nawet jeśli są one stosunkowo małe w przypadku ładowania prądem przemiennym AC (w stosunku do ładowania szybkiego DC), to niższa moc ładowania na pewno przyczyni się do dłuższego utrzymania lepszego parametru SoH (State of Heatlh) pakietu akumulatorów. Ładując z niższą mocą, na pewno wydłużymy żywotność pakietu i znacznie wolniej będzie on tracił swoją pojemność na skutek degradacji ogniw. Na koniec warto jeszcze pamiętać, iż żaden z czołowych producentów nie dopuszcza stosowania jakichkolwiek przedłużaczy lub adapterów i” przejściówek” gniazd Typu 1 do 2 i odwrotnie, a tym bardziej tego nie oferuje. Niedozwolone jest również stosowanie przedłużaczy elektrycznych podczas ładowania w trybie drugim. Pamiętajmy o tym, jak wiele ryzykujemy, stosując tego typu „dodatki”, które oprócz tego, że nie zapewnią wymaganego stopnia ochronności IP, to również nie będą w stanie zablokować mechanicznie układu przez rozłączeniem. Używajmy zatem wyłącznie dobrych produktów znanych firm zgodnie z ich przeznaczeniem.

PRODUKTY

NOWOŚCI W SEZONIE LATO 2019

Nokian

Michelin

Nokian

Michelin

Kleber

Kormoran

WetProof

PowerProof

Pilot Sport 4 SUV

Dynaxer HP4

Road-Terrain

All Season

Lato 2019

Całoroczne 2019

Yokohama

Grupa Marka Bieżnik Uwagi

Goodyear

Yokohama

Goodyear

Geolandar X-CV

BluEarth VAN

Lato 2019

Eagle F1 SuperSport RS

Eagle F1 SuperSport R

Eagle F1 SuperSport

Eagle F1 Asymmetric 5

Vector 4Seasons Cargo

Lato 2019

Całoroczne 2019

PRODUKTY

WIODĄCY PRODUCENCI OPON PRZYGOTOWALI KILKA NOWYCH WZORÓW BIEŻNIKÓW.

Hankook Laufenn

Laufenn

Hankook

Continental

Barum

X Fit HT LD01

X Fit AT LC01

Dynapro AT2 RF11

Ventus S1 evo3 K127

Kinergy 4S2 H750

EcoContact 6

CrossContact RX

Bravuris 5HM

Lato 2019

Całoroczne 2019

Lato 2019

Nexen

Grupa Marka Bieżnik Uwagi

Continental

Bridgestone

Pirelli

Nexen

Pirelli

Bridgestone

N’FERA Sport

N’FERA Primus

P Zero All Season

Turanza T005 DG

Weather Control A005 DG

Lato 2019

Całoroczne 2019

Lato 2019 / beżnik T005 w technologii DriveGuard

Całoroczne 2019 / bieżnik A005 w technologii DriveGuard

ROLA WTRYSKIWACZA PRODUKTY

WE WSPÓŁCZESNYM SILNIKU WYSOKOPRĘŻNYM I WPŁYW JEGO SPRAWNOŚCI NA PRAWIDŁOWĄ PRACĘ SILNIKA ORAZ UKŁADU OCZYSZCZANIA SPALIN

ZDECYDOWANA WIĘKSZOŚĆ OBECNIE PRODUKOWANYCH SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH WYKORZYSTYWANYCH DO NAPĘDU RÓŻNEGO TYPU POJAZDÓW JEST WYPOSAŻONA W UKŁADY WTRYSKOWE TYPU COMMON RAIL. TEN TYP UKŁADU ZASILANIA ROZWIJANY W CIĄGU OSTATNICH DWUDZIESTU LAT POZWALA NA ZAAWANSOWANĄ KONTROLĘ PROCESU SPALANIA MIESZANKI W KOMORZE SPALANIA SILNIKA DIESLA.

Bardzo istotną modyfikacją konstrukcyjną tego typu układu wtryskowego w stosunku do konstrukcji starszej generacji jest możliwość utrzymania stałego, wysokiego ciśnienia przez cały okres realizacji wtrysku paliwa, znacznie powyżej 1000 bar, a niejednokrotnie nawet 2500 bar. Podniesienie ciśnienia wtrysku paliwa pozwoliło na znaczne skrócenie czasu potrzebnego na dostarczenie wymaganej ilości paliwa do komory spalania, co przełożyło się na ograniczenie czasu wtrysku w poszczególnych jego fazach. Wprowadzone modyfikacje techniczne pozwoliły na istotne zredukowanie hałasu oraz drgań silnika wysokoprężnego z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W znaczący sposób zwiększyło to sprawność procesu spalania mieszanki, co wpłynęło na wzrost momentu obrotowego i mocy przy jednoczesnej redukcji zużycia paliwa. Zmiany te umożliwiły powszechne zastosowanie tego rodzaju silników w małych pojazdach osobowych i dostawczych. Uzyskanie

Rys. 2. Wtrysk rozpylonej dawki paliwa do komory spalania z wykorzystaniem wtryskiwacza CR.

Rys. 1. Schemat wtryskiwacza piezoelektrycznego VDO 1. Filtr szczelinowy 2. Przelew do zbiornika 3. Zasilanie elementu piezoelektrycznego 4. Stos piezoelektryczny 5. Tłoczek zaworu sterującego 6. Grzybek otwierający 7. Tłoczek sterujący 8. Igła rozpylacza 9. Komora ciśnieniowa korpusu rozpylacza 10. Część sferyczna (rozpylająca) rozpylacza

tak zaawansowanej kontroli procesu spalania w cylindrze pozwoliło również na zainstalowanie w silnikach o zapłonie samoczynnym układów oczyszczania spalin – katalizatorów oraz filtrów cząstek stałych. Dało to możliwość istotnej redukcji emisji substancji toksycznych. Kluczową kwestią dla niezawodnej pracy silnika w trakcie całego okresu eksploatacji jest utrzymanie stabilnych parametrów pracy układu zasilania paliwem w jak najdłuższym okresie. Układ wtryskowy silnika Diesla jest jednym z najbardziej wrażliwych i podatnych na uszkodzenia elementów pojazdu. Najczęściej uszkodzeniu ulegają pary precyzyjne wtryskiwacza, czyli zawory dawkujące i rozpylacze odpowiedzialne za dostarczenie odpowiednio rozpylonej dawki paliwa w odpowiednie miejsca komory spalania. Są to części narażone na destrukcyjne działanie

niekorzystnych czynników występujących w komorze spalania, które mogą prowadzić do pogorszenia parametrów eksploatacyjnych i ekologicznych silnika spalinowego. W czasie pracy silnika wysokoprężnego sterownik elektroniczny sprawdza prędkość obrotową wału korbowego poprzez pomiar jego przyspieszenia kątowego w czasie suwu pracy każdego z cylindrów i dąży do tego, aby wartości te były wyrównane. Parametr ten jest regulowany poprzez zmianę czasu otwarcia wtryskiwacza. W efekcie zwiększa lub zmniejsza się ilość paliwa dostarczanego do komory spalania. Prawidłowe dawkowanie paliwa przez wtryskiwacz jest bezpośrednio związane z jego stanem technicznym a w szczególności ze zużyciem rozpylacza. Wszelkie uszkodzenia wtryskiwaczy mogą mieć

PRODUKTY

istotne znaczenie dla skuteczności przywrócenia jego parametrów fabrycznych podczas naprawy ma jakość komponentów użytych w procesie regeneracji. Kluczowym wydaje się więc właściwy wybór dostawcy części zamiennych. Jednym z wiodących producentów rozpylaczy na rynku globalnym jest WUZETEM. To polska firma z blisko 70-letnią tradycją, która dostarcza rocznie ok. 500 000 szt. części zamiennych dla odbiorców branży automotive zajmujących się profesjonalną regeneracją układów wtryskowych do silników wysokoprężnych. Rozpylacze produkcji WUZETEM są wysokiej jakości alternatywą dla produktów dostarczanych przez producentów pierwszego wyposażenia. Badania aparatury paliwowej prowadzone są w nowocześnie wyposażonym laboratorium, gdzie ocenia się wszystkie funkcje rozpylacza odpowiedzialne za prawidłowe tworzenie mieszanki w silniku wysokoprężnym.

Rys. 3. Uszkodzenia elementów funkcjonalnych rozpylacza: 1 - rozbicie otworów rozpylających, 2 - korozja zmęczeniowa powierzchni igły, 3 - uszkodzenie średnicy przylgni igły.

bardzo niekorzystny wpływ na sprawność silnika i jego układów peryferyjnych. Każdy rozpylacz, który jest najważniejszym elementem wtryskiwacza, posiada odpowiednią ilość otworków rozpylających o dedykowanym kształcie i położeniu wymaganym dla prawidłowego kształtowania strugi paliwa w komorze spalania. Zakłócenie przepływu zmienia ilości wtryskiwanego paliwa, co ma bezpośrednie przełożenie na wzrost emisji spalin. W wyniku oddziaływania niekorzystnych warunków fizyko-chemicznych panujących w komorze spalania oraz sił

Rys. 4. Rozpylacz do silnika Toyota 2.0, D4D. Produkt firmy Wuzetem.

występujących na skutek intensywnej współpracy części składowych pary precyzyjnej następuje proces zużywania się rozpylacza i zmiany jego podstawowych parametrów odpowiedzialnych za szczelność, prawidłowy kierunek podawania i dawkowanie paliwa. Rozpylone paliwo powinno trafić bezpośrednio do komory spalania, która znajduje się w tłoku. Jeżeli paliwo podawane jest w niewłaściwe punkty komory spalania bądź też jest nieodpowiednio rozpylone, może dojść do termicznego zniszczenia tłoka lub zaworów. Często z powodu wysokiej temperatury spalania zniszczeniu ulega sam rozpylacz. Takie usterki mogą przyczynić się do poważnej awarii silnika skutkującej koniecznością wykonania naprawy głównej lub kosztownej odbudowy układu oczyszczania spalin. Stan układu wtryskowego w nowoczesnym silniku spalinowym, a w szczególności wtryskiwaczy musi być okresowo weryfikowany ze względu na prawidłowość pracy. W ten sposób można uchronić silnik i jego osprzęt przed poważnymi awariami wymagającymi dużych nakładów finansowych dla przywrócenia jego pełnej sprawności eksploatacyjnej. Mając na uwadze fakt, jak ważnym elementem dla prawidłowej pracy wtryskiwacza jest rozpylacz,

Rys. 5,6. Stanowisko do badania charakterystyk wtryskiwaczy Common Rail oraz rzut na zamontowany wtryskiwacz w uchwycie stołu probierczego.

Fabryka przy produkcji oferowanych części zamiennych wykorzystuje stal pochodzącą od uznanych, atestowanych, europejskich producentów. W procesach wytwórczych stosowane są najnowocześniejsze technologie obróbki mechanicznej, cieplnej i cieplno-chemicznej porównywalne z procesami stosowanymi przez producentów części na pierwsze wyposażenie. Firma stosuje zaawansowane techniki pomiarowe, które pozwalają na ocenę wyrobu z dokładnościami poniżej jednego mikrometra, gwarantując najwyższą jakość oferowanych par precyzyjnych. W latach 2002-2010 firma współpracowała z Delphi Diesel System, dostarczając części do układu wtryskowego na pierwszy montaż w samochodach marki Fiat i Peugeot. Ponadto firma jest producentem wtryskiwaczy silnikowych starszej konstrukcji.Wszystkie rozpylacze produkowane przez WUZETEM zapewniają bezawaryjną, długotrwałą i stabilną pracę układu wtryskowego, chroniąc silnik i jego osprzęt przed poważną awarią.

PRODUKTY

KOYORAD WYSOKA JAKOŚĆ W DOBREJ CENIE

ABY DAĆ KLIENTOWI PEŁNĄ MOŻLIWOŚĆ WYBORU, W OFERCIE INTER CARS DOSTĘPNE SĄ CHŁODNICE W KILKU OPCJACH CENOWO-JAKOŚCIOWYCH.

W asortymencie znaleźć można zarówno wysokiej jakości zamienniki, jak również produkty marek premium, wytwarzających chłodnice na pierwszy montaż. Efektem tej strategii jest obecność w naszej ofercie produktów renomowanej japońskiej firmy Koyorad. Firma powstała w 1956 r. i początkowo była wiodącym producentem chłodnic na aftermarket w Japonii i USA. W chwili obecnej blisko 80% asortymentu producenta stanowią chłodnice do samochodów japońskich i koreańskich przy jednocześnie bardzo dynamicznie poszerzającej się ofercie do aut europejskich.

OBECNIE W OFERCIE INTER CARS DOSTĘPNYCH JEST W CIĄGŁEJ SPRZEDAŻY OK. 500 INDEKSÓW CHŁODNIC KOYORAD. PEŁNA OFERTA JEST DOSTĘPNA W IC KATALOGU.

Wojciech Fabjanowicz

Dzięki ponad sześćdziesięcioletniemu doświadczeniu w produkcji i dystrybucji chłodnic na rynku wtórnym, Koyorad stworzył markę, która jest synonimem jakości i niezawodności. Odbywająca się przy użyciu najnowszych technologii i materiałów produkcja sprawia, że mamy do czynienia z produktami charakteryzującymi się najwyższą dokładnością wykonania oraz wysoką wydajnością eksploatacyjną. Poddawane w procesie produkcyjnym rygorystycznym testom spełniają standardy jakościowe stawiane chłodnicom oryginalnym. Wszystko to sprawia, że mamy do czynienia z produktem charakteryzującym się bardzo dobrym stosunkiem jakości do ceny. Obok standardowych chłodnic, Koyorad oferuje również linię High Performance – chłodnice o większej grubości, charakteryzujące się wyższą wytrzymałością i wykonane w całości z aluminium. Przeznaczone do samochodów sportowych i mocno eksploatowanych aut terenowych. PRZYKŁADOWE INDEKSY: PL023156 CHŁODNICA SILNIKA NISSAN NOTE 1.2 06.13PL332560 CHŁODNICA SILNIKA (SKRZYNIA AUTOMATYCZNA) JEEP GRAND CHEROKEE IV 3.6 11.10PL422956 CHŁODNICA SILNIKA (SKRZYNIA AUTOMATYCZNA) BMW 5 (F10), 5 (F11) 2.0 10.10PL011979 CHŁODNICA SILNIKA LEXUS RX 3.3H 09.04-12.08 PL102536 CHŁODNICA SILNIKA SUZUKI KIZASHI 2.4 10.10PL023261 CHŁODNICA SILNIKA RVI MAXITY; NISSAN CABSTAR, NT400 CABSTAR 2.5D 09.06-

PRODUKTY

DWÓCH ZŁODZIEI DWIE „WALIZKI”

KRADZIEŻ ZACZYNA SIĘ OD CHWYCENIA ZA KLAMKĘ I ZESKANOWANIA KLUCZYKA… WYSTARCZĄ SEKUNDY! Niestety, ale kradzież nowoczesnych aut, wyposażonych w system bezkluczykowy stała się łatwa i szybka jak nigdy dotąd. Samochód możesz stracić wszędzie: pod domem, w garażu podziemnym, pod centrum handlowym, na dowolnym parkingu, a nawet na stacji benzynowej...Większość nowoczesnych aut wyposażona jest w system bez-kluczykowy: Keyless / Smart Key / Kessy. Nie trzeba wyjmować kluczyka z kieszeni, aby otworzyć auto i uruchomić silnik. Wygoda korzystania z sytemu jest niezaprzeczalna, jednak złodzieje wykorzystują to udogodnienie do kradzieży samochodu. Twoje auto posiada już dodatkowe zabezpieczenie przed uruchomieniem silnika? To bardzo dobrze, ale nadal jest ono narażone na otwarcie. Bardzo szybko możesz stracić cenne przedmioty pozostawione w środku. Co gorsze złodzieje nie mogąc uruchomić silnika, złośliwie zniszczą wnętrze lub opuszczając auto uruchomią gaśnicę w celu zatarcia po sobie śladów.

W JAKI SPOSÓB ZABEZPIECZYĆ SIĘ PRZED TEGO TYPU KRADZIEŻĄ? Kluczyk można zawinąć w folię aluminiową, schować do specjalnego etui, woreczka lub blaszanego pudełeczka. Natomiast najlepszym rozwiązaniem jest kupno Keyless Protector. Urządzenie ma formę cieniutkiego klipsa zakładanego na baterię wewnątrz kluczyka-pilota. Nie wymaga jakichkolwiek przeróbek czy

JAK DOCHODZI DO KRADZIEŻY AUTA

• Złodzieje wyposażeni są w dwa urządzenia elektroniczne (tzw. walizki), które potrafią przechwycić kody pomiędzy autem i kluczykiem.

Przemysław Nowak

ingerencji w elektronikę samochodu. Instalacja jest niezwykle prosta i zajmuje najwyżej 3 minuty. Co więcej możesz to zrobić samodzielnie! System wyposażony jest w mikroprocesor i czujnik ruchu, w inteligentny sposób steruje zasilaniem kluczyka. Złodziej nie może zeskanować kluczyka pozbawionego zasilania!

DEAKTYWACJA Keyless Protector dzięki czujnikom ruchu potrafi rozpoznać, kiedy wychodzimy z auta. Po 20–25 krokach wyłącza zasilanie, a tym samym zabezpiecza kluczyk przed skanowaniem przez złodziei. Również jeżeli pozostawimy kluczyk w bezruchu (np. na szaf-ce, haczyku) – KEYLESS PROTECTOR automatycznie wyłączy kluczyk po 2 minutach. Zabezpieczony kluczyk nie odbierze ani nie wyśle kodu zezwalającego na otwarcie samochodu i uruchomienie silnika.

• Pierwszy złodziej chwyta za klamkę samochodu inicjując wysłanie z samochodu kodu z zapytaniem o kluczyk. Jego walizka przechwytuje kod i przesyła go do drugiej walizki oddalonej nawet o 400 metrów! • Wspólnik przy pomocy drugiej walizki namierza kluczyk, aby przesłać mu kod z auta, a następnie przechwytuje kod zwrotny z kluczyka, zezwalający na otwarcie auta i uruchomienie silnika. Kod wysyłany jest do pierwszej walizki. • Pierwszy złodziej odbiera kod zwrotny z kluczyka i przekazuje go do samochodu. Złodziej otwiera drzwi, uruchamia silnik wciskając przycisk START i odjeżdża. Bezgłośnie, bez żadnych śladów włamania, w kilka sekund...

AKTYWACJA Wystarczy podejść do auta, zatrzymać się na chwilę i dwukrotnie klepnąć w kieszeń lub torebkę, w której znajduje się kluczyk. Nie trzeba go wyjmować, a nawet dotykać! Mikroprocesor KEYLESS PROTECTORA dba o to, aby nie aktywować kluczyka w sposób przypadkowy. Produkt dostępny jest w ofercie Inter Cars PRZYKŁADOWE INDEKSY: KP-16, KP-20, KP-24

PRODUKTY

NIE CZEKAJ I JUŻ TERAZ PRZYGOTUJ SIĘ DO SEZONU! SEZON WIOSENNY TUŻ, TUŻ. DLATEGO Z TEJ OKAZJI INTER CARS PRZYGOTOWAŁ DLA SWOICH KLIENTÓW WYJĄTKOWĄ OFERTĘ, KTÓRA POZWOLI DOBRZE PRZYGOTOWAĆ SIĘ DO WYTĘŻONYCH WIOSENNYCH PRAC SERWISOWYCH. Okres przedsezonowy, zwykle nieco „luźniejszy”, pozwala na zajęcie się sprawami, na które zazwyczaj brakuje nam wszystkim czasu. Przegląd parku maszyn jest jednym z takich zajęć. Bardzo ważne, aby w sezonie wszystkie urządzenia były w pełni sprawne i pracowały na najwyższych obrotach. W wielu warsztatach sprzęt ma za sobą wiele lat pracy i jest mocno wyeksploatowany, a ryzyko awarii jest duże. W takiej sytuacji w sukurs właścicielom warsztatów przychodzi Inter Cars. Inter Cars we współpracy ze swoimi partnerami opracował ofertę, która pozwala bez najmniejszych problemów sfinansować zakup urządzeń poprzez leasing. Przy niewielkim nakładzie finansowym można wówczas pozyskać nowe urządzenia niezbędne do pracy w warsztacie. Dodatkowo, dbając o cenny czas klientów, firma skróciła procedury i czas obsługi do minimum. Wystarczy skontaktować się ze swoim opiekunem handlowym w oddziale Inter Cars i wybrać urządzenia, które chciałoby się zakupić, a resztę wykona nasza Spółka. Wszystkie formalności, wraz z podpisaniem umowy leasingowej, załatwiane są na miejscu, czyli w warsztacie klienta, a sprzęt dostarczy i uruchomi nasz Przedstawiciel Handlowy.

Marcin Nester

PRZYKŁAD Dla urządzeń do wulkanizacji (montażownica i wyważarka)

za 10 000 zł netto przy umowie na okres

48 miesięcy rata leasingowa, wraz z ubezpieczeniem, wyniesie jedynie około

180 zł netto miesięcznie. A więc (uśredniając rynkowe ceny usług wulkanizatorów za wymianę opon do około 60-70 zł) – urządzenie zarabia na ratę obsługując jedynie trzech klientów!

Leasing w Inter Cars to przede wszystkim oszczędność czasu, ale nie tylko… oferta jest bardzo atrakcyjna również pod względem finansowym. Kierując się maksymą, że duży może więcej, wynegocjowaliśmy dla naszych klientów atrakcyjne warunki. Kolejnym ważnym czynnikiem wyróżniającym ofertę Inter Cars jest możliwość ustalenia indywidualnego harmonogramu spłaty tak, aby w sezonie można było płacić wyższą ratę, a poza sezonem niższą. Wyższe kwoty wykupu dzielone są zawsze na mniejsze kwoty płatne miesięcznie. Ta opcja jest szczególnie wygodna, ponieważ klienci na koniec umowy nie muszą płacić jednorazowo całego wykupu. Zainteresowanych szczegółami oferty prosimy o kontakt z opiekunami Inter Cars na terenie całego kraju lub pod adresem email: ic.leasing@intercars.eu

PRODUKTY

PKP JEŹDZI ISUZU D-MAX

2018 ROK OKAZAŁ SIĘ NIEZWYKLE UDANY DLA FIRMY Q-SERVICE TRUCK SP. Z O.O., KTÓRA WYGRAŁA KILKA PRZETARGÓW NA DOSTAWĘ SAMOCHODÓW ISUZU, WŚRÓD NICH NAJWIĘKSZY W HISTORII FIRMY – DLA PKP POLSKICH LINII KOLEJOWYCH. O JEGO KULISACH OPOWIADA MENAGER SALONU W CZOSNOWIE, KAROL KUSZKOWSKI. Jesteśmy właśnie na etapie wydawania 45 samochodów dla PKP Polskich Linii Kolejowych. Realizujemy je w oparciu o rozstrzygnięcia przetargu „Dostawa 92 sztuk pojazdów samochodowych dla jednostek organizacyjnych Spółki”. Przetarg podzielony był na kilka zadań, w których dwa związane były z pickupem Isuzu. W pierwszym zostaliśmy zobligowani do dostarczenia 15 samochodów dla Straży Ochrony Kolei, a w drugim do 30 samochodów dla służb technicznych PKP. Przetarg ukazał się w kwietniu 2018 roku, w lipcu nastąpiło otwarcie ofert i wówczas okazało się, że

Q-Service Truck Sp. z o.o. ul. Gdańska 27, 05-152 Czosnów Karol Kuszkowski – Manager Salonu tel. +48 22 714 10 07, kom. +48 669 990 360 e-mail: Karol.Kuszkowski@q-servicetruck.eu 52

oferta Q-Service Truck Sp. z .o.o. była najkorzystniejsza i niepodlegająca wykluczeniu w przetargu. Udział w przetargu brały takie firmy jak Nissan, Mitsubishi, Toyota oraz Mercedes, czyli cała gama pickupów dostępnych na polskim rynku. W tym gronie najkorzystniejsza okazała się oferta Isuzu. Realizacja pierwszej części zamówienia (20 samochodów) nastąpiła z dniem 30 października 2018 roku. PKP odebrało już większość samochodów, które przeszły odbiór techniczny bez żadnych zastrzeżeń, co szczególnie ważne, gdyż w przetargach państwowych pieczołowitość wykonania

Q-ServiceTruckSp.zo.o. jest pierwszym w Polsce autoryzowanym dealerem specjalizującym się w sprzedaży samochodów dostawczych i ciężarowych wyłącznie marki Isuzu. Oferuje pełen zakres usług – od przeglądów, diagnostykę GIDSS, naprawy gwarancyjne po naprawy pogwarancyjne. Pomaga ponadto w doborze i zakupie części do silników industrialnych Isuzu.

warunków określonych w przetargu jest bardzo ważna. Jesteśmy wówczas obostrzeni normami technicznymi, które bezwzględnie należy spełnić i nie można poza nie wychodzić.

DOSTAWCY

Uszczelki i zestawy uszczelnień do profesjonalnej naprawy automatycznej skrzyni biegów Korzyści z korzystania z zestawów naprawczych Elring: • Prosty i intuicyjny dobór właściwego zestawu • Podczas doboru części jednoznaczne dopasowanie zestawu uszczelnień Elring do właściwego samochodu oraz automatycznej skrzyni biegów • W zestawie uszczelnień otrzymasz wszystko co niezbędne do przeglądu/naprawy skrzyni biegów • Oszczędność czasu dzięki profesjonalnie przygotowanej kompletacji zestawu • Wszystkie uszczelnienia oraz części zamienne w zestawie tylko najwyższej jakości od dostawcy na pierwszy montaż Zyskuj stosując nasze uszczelki i zestawy naprawcze do przeglądu/naprawy automatycznych skrzyń biegów jak również korzystając ze wsparcia technicznego poprzez naszą darmową linię serwisową.

821.530

821.540

821.460

447.310

By ułatwić profesjonalną naprawę automatycznych skrzyń biegów Elring wprowadził do swojej oferty nowość - ułatwiającę pracę uszczelki i zestawy uszczelnień. Dzięki tym zestawom profesjonalny przegląd najbardziej popularnych typów automatycznych skrzyń biegów jest o wiele prostszy. Korzystając z naszych zestawów oszczędzasz swój czas. Każdy z zestawów zawiera wszystko co jest potrzebne do profesjonalnego uszczelnienia automatycznej skrzyni biegów podczas przeglądów bądź naprawy. W opakowaniu znajduje się: • • • • • •

Uszczelka misy olejowej Pierścienie uszczelniające O-ringi Pierścienie zabezpieczające Uszczelki specjalne Uszczelki układu przeniesienia napędu

Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są narażone na ciężkie warunki pracy. Wysokie przebiegi, duże prędkości a także częste zmiany przełożeń powodują nieuniknione zużycie się materiałów. W wyniku tego mogą powstać niezaplanowane awarie. Poniższe wskazówki pomogą Wam we wcześniejszym rozpoznaniu możliwych usterek i uniknięciu drogiej naprawy skrzyni biegów: • • • • •

Skrzynia biegów ślizga podczas zmiany biegów Skrzynia biegów nie przenośi napędu Opóźnienie przeniesienia napędu przy ruszaniu z miejsca Olej w automatycznej skrzyni biegów jest przebarwiony Niepokojące odgłosy dobiegające ze skrzyni biegów jak na przykład zgrzytanie, trzaski czy inne odgłosy

DOSTAWCY

DLACZEGO MOŻE PĘKNĄĆ DOCISK SPRZĘGŁA? Silniki EcoTec produkowane przez Opla są bardzo popularnymi jednostkami w Polsce. Jest to sprawdzona konstrukcja, która od lat napędza kolejne modele niemieckiej marki. Tak jak każdy produkt ewoluuje, tak i Opel wprowadził pewne zmiany. W tym artykule skupimy się na zmianach dotyczących układu przeniesienia napędu oraz ich technicznym skutkom. Układ ten jest wyposażony w sztywne koło zamachowe oraz sprzęgło standardowe – bez układu samoregulacji. Niestety w pewnych przypadkach dochodzi do bardzo szybkiej awarii. Sprzęgło ulega spaleniu już po przejechaniu kilkuset- czy kilku tysięcy kilometrów. W najgorszym scenariuszu dochodzi jeszcze pęknięcie płyty dociskowej. Dlaczego tak się dzieje? Zakres pracy standardowego sprzęgła wynosi 1,5 mm. Po zdjęciu tej grubości materiału z tarczy sprzęgłowej

zaczyna się poślizg. Z jakiego powodu sprzęgło się ślizga praktycznie od wymiany? Odpowiedź znajdziemy poniżej: w biuletynie technicznym LuK nr 0030 możemy przeczytać o zmianie głębokości koła zamachowego. Samochody wyprodukowane do maja 2007 roku mają koła zamachowe o głębokości 19 mm. Po tej dacie wszystkie koła mają 21,6 mm. Różnica to 2,6 mm, a to więcej niż zakres kompensacji zużycia sprzęgła standardowego. Jeżeli nie zwrócimy uwagi na ten istotny fakt, które sprzęgło z tabeli powinno być zamontowane, to z powodu przegrzania dojdzie nawet do pęknięcia docisku. Więcej praktycznych informacji dostępnych jest na portalu dla mechaników: www.repxpert.pl

Z JAKIEGO POWODU SPRZĘGŁO SIĘ ŚLIZGA PRAKTYCZNIE OD WYMIANY? Odpowiedź znajdziemy w biuletynie technicznym LuK nr 0030

SERVICE INFO Instrukcja montażowa zestawów LuK RepSet® 621 3027 09/33, 621 3045 09/33 i 621 3050 09/33 Producent:

Opel, Vauxhall

Model:

Astra G/H, Combo, Corsa C, Meriva, Signum, Vectra C, Zafira B

Silnik:

Z16XEP, Z16YNG Z18XE, Z18XER

Skrzynia biegów: F7 LuK RepSet ® : 621 3027 09 / 33/ 34 621 3045 09 / 33 621 3050 09 / 33 Nr. OE. koła zamachowego: 90536140 / 616169 93186460 / 5616016 W wymienionych modelach samochodów sprzęgło może czasami szarpać. Problem występuje głównie po dłuższych okresach bez jazdy i przy temperaturach poniżej 10°C.

Foto 1: Nr. OE 90536140 / 616169 bez obwodowego nacięcia, głębokość koła 19 mm.

W pojazdach wyprodukowanych przed majem 2007, które posiadały tę samą wadę dokonano modernizacji, świadczy o tym zielona kropka na skrzyni biegów ( Foto3).

Z tego powodu, od maja 2007, producent pojazdu montuje standardowo zmodyfikowane sprzęgło i koło zamachowe. W rezultacie głębokość koła zmieniła się z 19 mm na 21.6 mm. Ta zmiana nastąpiła w odniesieniu do nr silnika. Właściwy dobór części opisany jest na stronie Schaeffler-Aftermarket.com i TecDoc.

Foto 2: Nr. OE 93286460 / 5616016 z obwodowym nacięciem, głębokość koła 21.6 mm.

Różnice między kołami są przedstawione na Foto 1 i 2. Tabela przedstawia właściwe nr sprzęgieł do odpowiednich kół zamachowych: Nr. OE koła zamachwego

LuK RepSet ®

90536140 /616169 skrzynia biegów bez kolorowego oznaczenia głębokość koła 19 mm

621 3027 09 621 3027 33 621 3027 34

621 3045 09 93286460 / 5616016 skrzynia biegów z koloro- 621 3045 33 621 3050 09 wym oznaczeniem, 621 3050 33 głębokość koła 21.6 mm. Foto 3:

Oznaczenie na skrzyni biegów Należy stosować się do zaleceń producenta pojazdu!

Właściwe części zamienne można dobrać w naszym katalogu online, pod adresem www.Schaeffler-Aftermarket.pl lub w RepXpert pod adresem www.RepXpert.com Wszelkie odniesienia do numerów części zamiennych producentów pojazdów podano jedynie w celach porównawczych. Dodatkowe Informacje: Telefon: +48 22 878 31 65 Fax: +48 22 878 31 64 E-mail: aaminfo.pl@schaeffler.com www.Schaeffler-Aftermarket.pl

DOSTAWCY

DOBRY WYBÓR

Dwumasowe koła zamachowe LuK zapobiegają uszkodzeniom, które mogą powodować sztywne koła zamachowe. Dwumasowe koła zamachowe LuK (DKZ) zaprojektowane są pod konkretny model i wersję silnikową danego pojazdu. Sztywne koła zamachowe nie spełniają tego wymagania. Dlatego stosowanie sztywnego koła to niebezpieczeństwo zwiększonego zużycia skrzyni biegów, uszkodzenia mocowań silnika, a nawet pęknięcia wału korbowego! Pozostań przy sprawdzonych rozwiązaniach wykorzystywanych na pierwszy montaż. Stosuj oryginalne DKZ marki LuK! Dodatkowe informacje: www.schaeffler.pl/aftermarket www.repxpert.pl

DOSTAWCY

NOWI POMOCNICY MECHANIKÓW SAMOCHODOWYCH AKTUALNA OFERTA MARKI PHILIPS SKŁADA SIĘ Z DZIEWIĘTNASTU LAMP ROBOCZYCH O RÓŻNYCH ZASTOSOWANIACH W WARSZTACIE SAMOCHODOWYM. TRZY NAJNOWSZE MODELE, ZAPREZENTOWANE PODCZAS BRANŻOWYCH TARGÓW AUTOMECHANIKA 2018, TO POŁĄCZENIE OCZEKIWAŃ MECHANIKÓW Z NAJNOWSZYMI ROZWIĄZANIAMI TECHNICZNYMI.

Cechą wspólną lamp roboczych Philips są wysokowydajne diody LED. W przypadku nowych modeli, RCH5S, RCH25 i PJH10, ich temperatura barwowa wynosi 6000 K. To odpowiednik białego, zbliżonego do dziennego światła, co też minimalizuje wpływ na zmęczenie ludzkiego wzroku. Nie zawsze jednak istnieje potrzeba korzystania z maksymalnej mocy światła. W większości modeli lamp rozwiązano tę kwestię za pomocą zmiany trybu EcoBoost na Eco. Tym razem Philips zastosował możliwość ich stopniowego ściemniania. Model RCH5S (lampa kieszonkowa) dysponuje maksymalną mocą 300 lm, RCH25 (lampa ręczna) 500 lm, zaś PJH10 (projektor), aż 1000 lm. W każdej podane natężenie światła można zmniejszać w zakresie od 10% do 100%. Co więcej, użytkownik może zaprogramować najczęściej używane ustawienie. Dwie z nowych lamp z serii RCH posiadają również oświetlenie punktowe. Łączy je też ta sama stacja dokująca, zaś model PJH10 ładuje się za pośrednictwem kabla ze złączem micro usb. Bezprzewodowe zasilanie to kolejna i praktyczna cecha tego typu urządzeń. Rozwiązanie to wymaga jednak zastosowania efektywnych baterii. Czas pracy RCH5S wynosi do 12 godzin (ładowanie w przeciągu 2,5 h), w RCH25 do 10 godzin (3,5 h), a w PJH10 do 12 godzin (4,5 h). Komfort pracy z podnosi również sposób rozsyłu

wiązki światła. Najszerszy (120⁰) oferuje model kieszonkowy i ręczny, mniejszy (90⁰) projektor. Dodatkowo w każdym z nich można łatwo zmieniać położenie i to w zakresie aż 180⁰! Ułatwia to system zawieszenia lamp, w tych przypadkach podstawę stanowi mocny magnes. Serię RCH, w tym także modele 6, 10, 19, 21S i 31UV, wyposażono w obracany o 360⁰ haczyk. PJH10 można oprzeć na rozkładanych uchwycie. Z punktu widzenia użytkownika niezwykle ważnym elementem lampy roboczej jest jej obudowa. Po pierwsze powinna być ergonomiczna, co w tym przypadku oznacza również pewny uchwyt, niejednokrotnie zabrudzoną smarami czy olejami, dłonią. Jednocześnie materiał, z której została wykonany musi być odporny na tego typu zaplamienia. Po drugie, ponieważ we wnętrzu lamp schowane są wrażliwe układy elektroniczne, dlatego obudowa musi być szczelna i chronić przed przedostaniem się płynów, jak i pyłów. Potwierdzeniem wysokiej klasy zabezpieczenia tych lamp roboczych Philips jest przyznany stopień ochrony IP68. Z kolei spełnienie międzynarodowej normy IK09 to gwarancja odporności lampy na upadek z wysokości 1,5 metra. W warsztacie samochodowym, wyposażonym w kanał czy podnośnik, o taką sytuację nietrudno.

Najwyższej jakości światło – by pracować sprawniej

DOSTAWCY

Bez względu na specjalizację Twojego warsztatu samochodowego, do wykonania powierzonej usługi niezbędne jest efektywne oświetlenie miejsca pracy. Taką gwarancję dają Ci lampy robocze Philips. Skorzystaj z nowych modeli RCH5S, RCH25 i PJH10. Wszystkie zostały wyposażone w wydajne diody LED, systemy wszechstronnego mocowania oraz zasilanie bezprzewodowe.

Lampy robocze Philips www.philips.com 57

DOSTAWCY

NOWE RETROFITY

FIRMA OSRAM SYSTEMATYCZNIE POSZERZA OFERTĘ RETROFITÓW LED, ZASTĘPUJĄCYCH TRADYCYJNE ŻARÓWKI. W tym roku do oferowanych już na polskim rynku zamienników żarówek używanych w reflektorach przeciwmgłowych (H8, H10, H11 i H16) dołączyły źródła wykorzystywane w oświetleniu głównym – H7 i HB4. Trzeba jednak pamiętać o tym, że nie można ich używać w pojazdach poruszających się po drogach publicznych. Gama produktów LEDriving HL i LEDriving Fog Lamp charakteryzuje się światłem o barwie zbliżonej do dziennego (6000 K), a ich wysoka trwałość (5000 h pracy) sprawia, że producent udziela na nie 5-letniej gwarancji. Retrofity rodziny LEDriving są nie tylko bez porównania trwalsze od tradycyjnych żarówek, lecz także zużywają znacznie mniej energii. Lampy LED, które zastępują żarówki HB4, H7 i H11 mają 14 W, zaś te, które można stosować zamiast żarówek H8/H11/H16 i H10 – 13 W. Retrofity OSRAM, podobnie jak inne źródła światła tej marki, dzięki precyzji wykonania zapewniają prawidłową dystrybucję światła na drodze. A dzięki temu, że generują go więcej niż wymagają normy, mają duży zasięg, przez co kierowca może zauważyć przeszkody z wyprzedzeniem i ma więcej czasu na reakcję. Ponadto, w przeciwieństwie do większości dostępnych na rynku tego typu retrofitów zapewniają

prawidłową granicę światła i cienia, dzięki czemu mimo długiego zasięgu nie oślepiają kierowców jadących z przeciwka. Co ważne, retrofity OSRAM można stosować zarówno w samochodach osobowych, w których nominalne napięcie w instalacji elektrycznej wynosi 12 V, jak i ciężarowych, w których napięcie jest dwukrotnie wyższe. Montaż retrofitów zazwyczaj nie sprawia kłopotów, należy jednak pamiętać, że są one większe niż tradycyjna żarówka i mogą się nie zmieścić. Dlatego przed zakupem warto się upewnić, że będą one pasować do konkretnego pojazdu. Można ich używać jedynie w przypadku jazdy w warunkach off-road, bowiem produkty tego typu nie posiadają homologacji ECE, bo takie regulacje prawne dla oświetlenia LED jeszcze nie zostały opracowane.

DOSTAWCY www.osram.pl/am

LEDriving® HL Zamiennik tradycyjnych żarówek do zastosowań off-road*

Zalety produktów – 5-letnia gwarancja** – Zamiennik LED tradycyjnych żarówek H7, H11 i HB4 do świateł mijania i drogowych do zastosowań off-road* (12 i 24V) – Lepsza widoczność dzięki efektowi światła dziennego temperatura barwowa 6000K – Większa ilość światła pozwala widzieć dalej i wcześniej reagować na znaki, przeszkody i zagrożenia. – Bez efektu oślepiania dzięki optymalnej dystrybucji światła – Kompaktowy wymiar zapewnia lepsze dopasowanie – Najwyższa jakość wyprodukowana we Włoszech

* Produkty nie posiadają homologacji ECE. Niedozwolone jest stosowanie ich w oświetleniu zewnętrznym w pojazdach poruszających się po drogach publicznych. UWAGA: Użycie w oświetleniu zewnętrznym w pojazdach poruszających się po drogach publicznych może być podstawą do zatrzymania dowodu rejestracyjnego i utraty ochrony z tytułu ubezpieczenia. Zabroniona sprzedaż na terenie Niemiec. ** Więcej informacji o gwarancjach na stronie www.osram.pl/am-gwarancje

OSRAM - tworzymy światło

DOSTAWCY

S P R Ę Ż Y N Y

M A R K I

S A C H S

SZEŚĆ ARGUMENTÓW „ZA” Sprężyny zawieszenia to element szczególnie istotny, jeśli chodzi o własności jezdne pojazdu. Wybierając sprężyny do swojego samochodu warto skierować się w stronę wiodących na rynku produktów marki SACHS należącej do portfolio firmy ZF Aftermarket. Gama oferowanych sprężyn zawieszenia jest bardzo szeroka, znajdziemy w niej komponenty odpowiednie dla niemal każdego samochodu osobowego. Co więc sprawia, że sprężyny marki SACHS to najlepszy wybór spośród konkurencyjnych propozycji? Przedstawiamy sześć merytorycznych argumentów, które naszym zdaniem uzasadniają jedyny słuszny wybór w tym segmencie produktowym. 1. Jeden oryginał = jeden odpowiednik marki SACHS Duża liczba referencji sprężyn w ofercie marki SACHS wynika z faktu, że sprężyny SACHS dostępne są do bardzo szerokiej gamy marek i modeli samochodów. Dodatkowo, w obrębie każdego z modeli znajduje się taka sama liczba referencji, jak w przypadku komponentów stosowanych na pierwszy montaż. Oznacza to, że jeśli w oryginale do jednego modelu samochodu producent przewiduje trzy różne rodzaje sprężyn (np. w zależności od mocy silnika lub wyposażenia), marka SACHS oferuje również trzy różne odpowiedniki o takich samych parametrach, jak oryginał. I właśnie taki drobiazgowy podział winduje liczbę referencji sprężyn SACHS na niespotykanie wysoki poziom. Dzięki temu wybierając sprężyny SACHS mamy pewność, że są one idealnie dopasowane do naszego samochodu, zgodnie z założeniami producenta. Przykład: Do modelu Volkswagen T5 na tylną oś producent (VW) przewidział trzy rodzaje sprężyn różniące się wysokością spoczynkową, średnicą drutu, liczbą zwojów i sztywnością. W ofercie marki SACHS znajdują się odpowiedniki do wszystkich trzech oryginalnych referencji. Niektórzy producenci zamienników oferują jedynie jedną, „uśrednioną” część, którą można założyć zamiast dowolnego elementu oryginalnego, ponieważ „mniej więcej” pasuje. Zaletą rozwiązania proponowanego przez markę SACHS jest fakt zachowania fabrycznej charakterystyki pojazdu, po wymianie

sprężyn oryginalnych na sprężyny marki SACHS. Stosowanie „uniwersalnych” sprężyn innych producentów może zmieniać charakterystykę prowadzenia. W skrajnych przypadkach może się to przekładać na komfort jazdy, obniżać ładowność lub wpływać negatywnie na drogę hamowania. Uwaga! Dobierając sprężyny z katalogów innych niż katalog SACHS możesz się nawet nie dowiedzieć, że do danego modelu występuje kilka różnych referencji, ponieważ znajdziesz tylko jedną, „uśrednioną” referencję. Warto pamiętać, aby poszukiwanie nowych sprężyn kaźdorazowo rozpoczynać od katalogu SACHS. 2. Sprężyny Side Load Dużą część gamy sprężyn SACHS tworzą sprężyny Side Load, które zostały specjalnie opracowane do kolumn McPhersona. Podobnie jak sprężyny stosowane na pierwszy montaż, są one bez obciążenia lekko skrzywione. Dzięki takiej konstrukcji, po zamontowaniu generują siłę poprzeczną na tłok amortyzatora, redukując tym samym tarcie na jego uszczelnieniach. W przypadku zamienników innych producentów, w znacznej części oferowanych produktów skrzywienie nie wstępuje, a zatem różni się od elementu oryginalnego, co może przyspieszać zużycie amortyzatora. Wybierając sprężyny SACHS mamy pewność, że nie spowodują one dodatkowego zużycia pozostałych elementów zawieszenia. 3. Kodowanie za pomocą kolorów Dzięki właściwym oznaczeniom trudno o błąd podczas montażu. Sprężyny SACHS są kodowane za pomocą kolorów, tak jak sprężyny oryginalne (charakterystyczne kolorowe kropki na sprężynach), ponieważ są ich dokładnymi odpowiednikami. Wielu producentów zamienników nie robi tego typu oznaczeń, ponieważ nie ma kilku wersji sprężyn w obrębie jednego modelu samochodu. 4. Sprężyny Miniblock o charakterystyce progresywnej Marka SACHS ma w swojej ofercie sprężyny wykonane w technice Miniblock. W ich konstrukcji zastosowano drut, którego przekrój

na końcowych zwojach jest wykonany stożkowo. Oznacza to, że jego średnica stopniowo się zwęża. Zaletą tego rozwiązania jest progresywna charakterystyka pracy. Cienkie zwoje na końcach sprężyn pracują już na niewielkich nierównościach, a grubsze z centralnej części aktywują się na tych większych. W przypadku zamienników wykonanych z drutu o stałej średnicy, taka charakterystyka pracy jest niemożliwa do osiągnięcia. W efekcie sprężyna pracuje tylko przy większych obciążeniach, co w istotny sposób pogarsza charakterystykę prowadzenia samochodu. Montaż zamienników z drutu o stałej średnicy w samochodzie, który fabrycznie posiadał zawieszenie o charakterystyce progresywnej znacząco pogarsza jego właściwości jezdne. Sprężyny SACHS Miniblock to gwarancja zachowania parametrów trakcyjnych, które przewidział producent. 5. Dodatkowa powłoka silikonowa Przede wszystkim najwyższa jakość – ta zasada stoi za każdym produktem marki SACHS. M.in. dlatego w przypadku sprężyn zawieszenia niemieccy inżynierowie zdecydowali się na zastosowanie dodatkowej powłoki silikonowej. To nic innego jak kolejny poziom ochrony przed korozją. SACHS stosuje prostą zasadę: jeśli oryginał ma taką powłokę, sprężyna tej marki także jest w nią wyposażona. Większość producentów innych marek zamienników w ogóle nie stosuje takich powłok. 6. Więcej miejsca w magazynie Sprężyny SACHS pakowane są w pudełka o zróżnicowanym rozmiarze, odpowiadającym wielkością sprężynom. Ogranicza to gabaryty paczki do minimum. Wielu konkurentów dysponuje zaledwie jednym, dużym rozmiarem opakowania i stosuje je do wszystkich rodzajów sprężyn. Takie rozwiązanie jest dalekim od idealnego – opakowania nie są ekologiczne, ich transport jest utrudniony, a przechowywanie uciążliwe - zajmują cenną powierzchnię magazynową, co w przypadku mniejszych warsztatów ma ogromne znaczenie. Pozbądź się kartonów z powietrzem!

DOSTAWCY

sachsprovenperformance.com

Sprawdzone w każdych

warunkach Bezpieczeństwo i komfort FAKT.

Sprężyny SACHS w jakości OE.

FAKT.

Spreżyny SACHS zapewniają bezpieczeństwo i komfort w każdych warunkach.

SPRAWDZONE TECHNOLOGIE

2018: 10 REKORDÓW

DOSTAWCY

Z WYŚCIGÓW, KTÓRE PRZEJDĄ DO HISTORII W 2018 ROKU ŚWIAT WYŚCIGÓW PRZYNIÓSŁ BREMBO DUŻO SATYSFAKCJI. OTO 10 WYJĄTKOWYCH FIRM, KTÓRE ZOSTAWIŁY SWÓJ ŚLAD I KTÓRYM POMOGŁY HAMULCE BREMBO. Piąty tytułu Lewisa Hamiltona w Formule 1 i pierwszy sezon bez zwycięstwa Valentino Rossi na motocyklu Yamaha. Toyota wreszcie wygrała 24-godzinny wyścig w Le Mans w kategorii LMP1, a Ducati wysłało na emeryturę dwucylindrowe Panigale R. Plasując się na drugim miejscu w Hockenheim (Niemcy), w przedostatnim wyścigu, Mick Schumacher wygrał Mistrzostwa Europy Formuły 3. Od 2004 roku żaden Schumacher nie zostawił wszystkich z tyłu, bo to w tym roku jego ojciec Michael wygrał siódme mistrzostwo w Formule 1, piąte z rzędu z Ferrari. Tak jak Michael wygrał wszystko w swojej karierze, używając zawsze hamulców Brembo, tak i jego 19-letni syn wygrał w 2018 roku, również używając Brembo. Jego Dallara zarządzana przez Prema Theodore Racing, używa tarcz z żeliwa o grubości 18 mm z tradycyjnymi żebrami, 24 lub 48.

NAJMŁODSZY ZDOBYWCA SIEDMIU TYTUŁÓW Dzięki zwycięstwu w GP Japonii, w Suzuka, Marc Marquez wygrał Mistrzostwa Świata MotoGP na dwa wyścigi przed końcem rozgrywek: dla Hiszpana jest to piąty tytuł mistrzowski w sześciu sezonach królewskiej klasy i siódmy we wszystkich klasach. Żaden inny motocyklista nie zdołał wygrać siedmiu Mistrzostw Świata przed ukończeniem 26 roku życia. Wspólnym mianownikiem wszystkich zwycięstw Marqueza jest układ hamulcowy Brembo (w 2010 roku, kiedy zaczął jeździć w klasie 125 cm3, używał zacisków z 2 tłoczkami i stalowych tarcz z mocowaniem nasadowym. W MotoGP zawsze używa tarcz węglowych, nawet w deszczu, oraz 4-tłoczkowych zacisków).

CZAS NA DRUGĄ GENERACJĘ Na swoje piąte mistrzostwa Formuła E podarowała sobie podwozie Spark drugiej generacji (Gen2): prędkość maksymalna wzrosła z 225 km/h do 280 km/h, natomiast przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi obecnie tylko 2,8 s. Ponadto, po raz pierwszy kierowcy nie będą musieli zmieniać samochodów w boksach, ponieważ akumulatory są bardziej pojemne. Większa waga nowych bolidów przekonała do wyboru Brembo na jedynego dostawcę układów hamulcowych dla wszystkich zespołów. Wykorzystują one tarcze i klocki węglowe, aluminiowe zaciski typu monoblock z 4 tłoczkami oraz jednostopniową pompę tandem.

ZAKOŃCZYŁO SIĘ DŁUGIE ROZSTANIE Kiedy w 2014 roku Kimi Raikkonen wrócił do stajni Ferrari, nie miał pojęcia, że będzie musiał tak długo czekać na zwycięstwo. Czekał cierpliwie, a jego cierpliwość została ostatecznie nagrodzona w GP w Austin. Wygrywając, Fin przerwał

serię 112 wyścigów bez sukcesów. Brembo zadebiutowało w Formule 1 w 1975 roku niewielką dostawą tarcz z żeliwa dla Ferrari. Od tamtego czasu wszystkie bolidy wykonywane w Maranello zawsze wykorzystywały układy hamulcowe Brembo, począwszy od 1982 współpraca objęła również zaciski, najpierw półzaciski, potem monoblock.

RAJDY NADAL MÓWIĄ PO FRANCUSKU W przeddzień ostatniego wyścigu, w Australii, o Rajdowe Mistrzostwa Świata walczyło 3 kierowców. Wygrał ten, który do końca zachował zimną krew, Sébastien Ogier. Francuz w ten sposób do sześciu rozszerza serię tytułów zdobytych z rzędu, we wszystkich przekraczając 200 punktów, co stanowi barierę odróżniającą wielkich od największych. W 2018 roku Ford Fiesta WRC teamu M-Sport wykorzystywał cały układ hamulcowy Brembo. Na odcinki asfaltowe wybrał tarcze o średnicy 370 mm, z kolei na szutrowe o średnicy 300 mm. Zaciski wykonane są z aluminium i stopów specjalnych tak samo, jak i super lekki pedał hamulca.

Akumulatory VARTA, jako oryginalne części zamienne gwarantują wysoką jakość i niezawodność niemieckiego producenta.

Numer 1 w dostawach akumulatorów na pierwsze wyposażenie Spełnia najwyższe wymagania wiodących producentów samochodów Najlepszy produkt z pierwszego wyposażenia dostępny na rynku wtórnym www.varta-automotive.pl/start-stop

Ci producenci samochodów zaufali akumulatorom VARTA®: Audi Bentley

BMW

Bugatti

Ferrari Fiat

Ford

GMC

Lamborghini

Land Rover

Chevrolet

Honda Maserati

Chrysler

Hyundai

Jaguar

Mercedes-Benz

Citroën Kia Nissan

Opel

Peugeot Porsche Renault Seat Škoda Vauxhall Volkswagen Volvo

Pewny start to akumulator

DOSTAWCY

I N N O W A T I O N

PRZYSZŁOŚĆ OCZYSZCZANIA SZYB TYLKO PRAWDZIWY LIDER NOWYCH TECHNOLOGII MOŻE POKAZAĆ INNOWACYJNE ROZWIĄZANIE W DZIEDZINIE, KTÓRA WYDAWAĆ SIĘ MOŻE NIEZMIENNA OD LAT. WYCIERACZKI VALEO AQUABLADE™ POJAWIŁY SIĘ KILKA LAT TEMU NA WYPOSAŻENIU SAMOCHODÓW SEGMENTU PREMIUM, A JESIENIĄ TEGO ROKU BĘDĄ DOSTĘPNE TAKŻE W DYSTRYBUCJI AFTERMARKETOWEJ.

W klasycznej technologii oczyszczania przedniej szyby płyn podawany jest przez 2-3 dysze umieszczone na pokrywie silnika lub podszybiu. Jest to rozwiązanie sprawdzone, ale coraz częściej niewystarczające wobec wyzwań, jakie stawiają projektanci nowych modeli aut: • Samochody mają coraz większe szyby czołowe. Przy 160 km/h tradycyjne spryskiwacze są w stanie skutecznie pokryć jedynie do 30% powierzchni szyby; • Samochody jeżdżą coraz szybciej. Użycie zwykłego spryskiwacza przy 90 km/h powoduje, że kierowca pokona 50-75 metrów w warunkach bardzo ograniczonej widoczności; • Kamery i czujniki systemów wspomagania kierowcy umieszczone są zazwyczaj na szczycie szyby czołowej. Strumień płynu z tradycyjnego spryskiwacza często tam nie sięga, zwłaszcza przy większych prędkościach. Próbą odpowiedzi na te problemy było rozwiązanie z dyszami spryskiwaczy zintegrowanymi z ramionami wycieraczek, jakie możemy znaleźć w modelach takich jak Mercedes Sprinter czy Peugeot 3008. Jednak dopiero opatentowana przez Valeo technologia AquaBlade™, gdzie dysze spryskiwaczy wbudowane zostały w pióro wycieraczki, dała satysfakcjonujące efekty, które wymiernie zwiększają bezpieczeństwo użytkowników dróg. Zgodnie z wynikami ponad 5500

indywidualnych testów przeprowadzonych przez niemiecki Instytut Fraunhofera, samochód wyposażony w wycieraczki Valeo AquaBlade™ umożliwia szybszą o 0,315 s reakcję kierowcy niż w przypadku tradycyjnego rozwiązania. W praktyce oznacza to skrócenie drogi zatrzymania przy prędkości 50 km/h o 4 metry, co odpowiada szerokości przejścia dla pieszych („zebry”). Z kolei przy 130 km/h odcinek hamowania jest krótszy aż o 11 m, czyli dwie długości samochodu.

czasu i zwiększone bezpieczeństwo już od początku każdej podróży. Sam system dystrybucji płynu do spryskiwaczy pozwala producentom na ograniczenie pojemności dedykowanego zbiornika. Dzięki precyzyjnemu natryskowi płynu na szybę jego zużycie można zredukować o połowę, co oznacza że wystarczy na dłużej. Tymczasem mniejszy zbiornik to także oszczędności masy (co pomaga w redukcji emisji CO2) oraz więcej miejsca w komorze silnika.

NA RYNKU WTÓRNYM PIÓRA WYCIERACZEK VALEO AQUABLADE™ WESZŁY W SKŁAD GAMY VALEO SILENCIO I DOSTĘPNE SĄ OD JESIENI 2018 ROKU.

Oprócz testów pracownicy Instytutu Fraunhofera przeprowadzili też badania na grupie 200 użytkowników tak wyposażonych samochodów, spośród których 82% stwierdziło, że Valeo AquaBlade™ to najbezpieczniejsze rozwiązanie z zakresu oczyszczania szyb, a 70% - że dzięki niemu można realnie ograniczyć liczbę wypadków w trudnych warunkach atmosferycznych. Najwyższa wersja wycieraczek Valeo AquaBlade™ z systemem podgrzewania płynu to nieoceniony komfort zimą. Zdecydowanie szybsze oczyszczenie szyby z lodu i śniegu oznacza oszczędność

Innowacyjna, opatentowana technologia Valeo została wyróżniona przez Automotive News „motoryzacyjnym Oskarem”, czyli PACE Awards. Od tamtej pory stosowana jest w 10 modelach segmentu premium, takich jak Tesla X, Mercedesy klas S, SL i GLE, Volvo XC60 drugiej generacji czy premierowe Alpine A110 (sportowa marka reaktywowana przez Renault). Szczegółowe informacje na temat produktów Valeo można znaleźć w bibliotece katalogów oraz w aplikacji MyValeoParts, dostępnej dla urządzeń z iOS i Androidem.

AQUABLADE

™ ™

Valeo jako światowy lider rynku wycieraczek, dostarcza na aftermarket innowacyjne rozwiązanie stosowane w najnowszych modelach samochodów: AquaBlade™

INNOVATION

NAJWYŻSZA KLASA JAKOŚCI WYCIERANIA

System dystrybucji płynu spryskiwaczy wzdłuż całej długości pióra sprawia, że cała wycierana powierzchnia jest idealnie czysta

82%

kierowców potwierdza, że Valeo AquaBlade™ to najbezpieczniejsze rozwiązanie z zakresu oczyszczania szyb*

*Źródło: Badania niemieckiego Instytutu Fraunhofera przeprowadzone wśród 200 kierowców

70%

kierowców uważa, że dzięki Valeo AquaBlade™ można realnie ograniczyć liczbę kolizji drogowych*

FIRST FIT DOSTAWCY

PRODUKTY Z DODATKOWYMI CZĘŚCIAMI W KOMPLECIE

Zdjęcie poglądowe – chłodnica Nissens z grupą dodatkowych części montażowych w komplecie.

„FIRST FIT” TO OZNACZENIE GRUPY PRODUKTÓW NISSENS, KTÓRE NADAJĄ SIĘ DO SZYBKIEGO MONTAŻU W SAMOCHODZIE. NAJWIĘKSZYM UDOGODNIENIEM SYSTEMU „FIRST FIT” SĄ DOŁĄCZONE DODATKOWE ELEMENTY I CZĘŚCI SŁUŻĄCE DO MONTAŻU CHŁODNICY LUB SPRĘŻARKI. W zależności od modelu auta oraz sposobu zamocowania w nim wymiennika ciepła, w pudełku z tak oznaczoną chłodnicą znajdziemy wszelkiego rodzaju niezbędne dodatki: śruby, bolce, podkładki, korki, klamry, uszczelki (o-ringi) oraz korki. „First Fit” to oszczędność czasu i pieniędzy. Bardzo często okazuje się, że po demontażu starej chłodnicy zaczyna brakować wszystkich małych detali, których ktoś ostatnio zapomniał założyć lub które najzwyczajniej zostały uszkodzone. Czy pamiętacie Państwo ile

czasu potrzeba na znalezienie niedostępnych, drobnych elementów montażowych? Wybierając chłodnicę Nissens „First Fit” nie trzeba tracić czasu na poszukiwanie i zakup tych wszystkich drobnych części. System produktów Nissens oznaczony „First Fit” ułatwia pracę. Produkty First Fit mają oznaczenie w postaci odpowiedniej ikony w katalogu Nissens online. www.nissens.com.pl/katalog

DOSTAWCY

POSTAW NA

BEZPIECZEŃSTWO! PRZYZNAJ SZCZERZE, JAK CZĘSTO MYŚLISZ O SWOICH KLOCKACH HAMULCOWYCH? NIESTETY WIĘKSZOŚĆ UŻYTKOWNIKÓW NIE ZAPRZĄTA SOBIE GŁOWY ICH STANEM DO CZASU, AŻ POJAWIĄ SIĘ SYGNAŁY ŚWIADCZĄCE O TYM, ŻE KLOCKI NIE ZAPEWNIAJĄ JUŻ SKUTECZNEGO HAMOWANIA. Kierowcy zazwyczaj dopiero wtedy zdają sobie sprawę, że jazda samochodem z niesprawnymi hamulcami jest po prostu niebezpieczna. Aby uniknąć ryzyka, warto pamiętać o profilaktyce. Hamulce trzeba poddawać regularnej kontroli, a ich elementy powinny być konserwowane za pomocą przeznaczonych do tego środków. Zużyte części eksploatacyjne należy niezwłocznie wymienić na nowe. Dobór klocków ma kluczowe znaczenie dla skutecznego i niezawodnego działania układu hamulcowego. Najlepiej więc stosować elementy, co do których można mieć pewność, że sprawdzą się w każdych warunkach. Przy wyborze klocków warto zwrócić uwagę na kilka aspektów. Przede wszystkim składniki użyte do mieszanki, z której wytwarzane są okładziny, powinny być najwyższej jakości. Skład zastosowanych komponentów może być różny i zależy od przeznaczenia konkretnego produktu, specyfiki rynku, na który są kierowane oraz od firmy opracowującej i produkującej te elementy. Składnikami nadającymi klockom podstawowe właściwości cierne są smary stałe (np. grafit, koks naftowy, siarczki metali) oraz wypełniacze cierne (np. tlenek glinu, piasek cyrkonowy, tlenek magnezu). Oprócz tego w skład mieszanki wchodzą włókna (np. włókno poliakrylonitrylowe, włókno celulozowe), metale (np. wełna stalowa, proszki i wióry aluminium,

POZNAJ ZALETY KLOCKÓW HAMULCOWYCH HIGH SAFETY! • Dłuższa żywotność • Wysoka stabilność współczynnika tarcia • Komfort użytkowania • Brak ryzyka przegrzewania hamulców • Skuteczne hamowanie w ekstremalnych warunkach • Redukcja pylenia • Przyjazne dla środowiska miedzi, brązu), a także spoiwa i elastomery (żywica nowolakowa, kauczuk NBR). Jedne składniki są bardziej aktywne w niskich, a inne w wysokich temperaturach. W celu uzyskania idealnej równowagi mieszankę sporządza się z określonej ilości składników o silnych właściwościach smarujących oraz ciernych. Odpowiednia przewodność cieplna jest zaś uzyskiwana przez dodanie komponentów metalowych. Zadaniem włókien jest scalenie mieszanki i zwiększenie wytrzymałości gotowego produktu, z kolei elastyczność i odporność na kruszenie zapewniają elastomery. Podstawowym spoiwem używanym przez wszystkich producentów jest natomiast termoutwardzalna żywica fenolowa. Najwyższa jakość zastosowanych surowców, ściśle określone proporcje poszczególnych składników i nowoczesna technologia produkcji to najważniejsze czynniki, które decydują

o doskonałych parametrach produktów marki Breck. Na rynku dostępne są również ceramiczne klocki hamulcowe. Ich ogromną zaletą jest niskie zużycie okładzin ciernych oraz tarcz hamulcowych podczas eksploatacji. Zapewniają one również dużo cichszą pracę od tradycyjnych klocków „low steel” najczęściej używanych w Europie. Nie powodują wibracji podczas hamowania i nie brudzą felg pyłem powstającym podczas zużywania się klocków i tarcz. Takimi atutami odznaczają się właśnie ceramiczne klocki hamulcowe Breck High Safety. Dlaczego eksperci polecają klocki hamulcowe Breck? Marka ta zadebiutowała w 2003 roku, ale doświadczenia producenta gromadzone są od roku 1988, kiedy to powstała firma Lumag – wytwórca materiałów ciernych przeznaczonych do układów hamulcowych samochodów ciężarowych. W sumie więc za polską marką stoi aż 30 lat produkcji. Produkty Breck wytwarzane są w najnowocześniejszej fabryce elementów ciernych w Europie Środkowo-Wschodniej. Producent oferuje szeroką gamę produktów obejmującą ponad 500 referencji. Współpracuje z 10 000 warsztatów samochodowych, które rekomendują jakość części. Zalety klocków hamulcowych Breck potwierdzone są licznymi badaniami. Producent stale i rygorystycznie kontroluje jakość oferowanych wyrobów, poddając je wnikliwym testom, tak by kierowcy i mechanicy mogli mieć pewność, że na klockach Breck można zawsze polegać.

DOSTAWCY

INTELIGENTNY UKŁAD CHŁODZENIA W SAMOCHODACH OSOBOWYCH Jednym z priorytetowych układów silnika jest układ chłodzenia. Układ chłodzenia musi być w stanie, niezależnie od warunków otoczenia, utrzymać temperaturę silnika w założonych konstrukcyjnie granicach. Obecnie warunki pracy układu chłodzenia stanowią jeden z priorytetów branych pod uwagę przez moduły sterowania pracą silnika.

EWOLUCJA UKŁADU CHŁODZENIA W poszukiwaniu wydajności podczas konstruowania silników poddanych downsizingowi ogranicza się tarcie, masę współpracujących elementów oraz wykorzystuje się bardziej skuteczne metody sterowania temperaturą poprzez dodatkowe czujniki temperatury. Producenci samochodów stosują również elektryczne lub elektromechaniczne pompy układu chłodzenia, sterowane w zależności od temperatury i obciążenia silnika. Downsizing silników spalinowych spowodował coraz powszechniejsze zastosowania turbosprężarek oraz intercoolerów. Do zwiększenia mocy i ograniczenia emisji wykorzystuje się również chłodzone układy przepływu spalin. Jednym z etapów ewolucji układu chłodzenia było zastosowanie dodatkowej elektrycznej pompy układu chłodzenia, wykorzystującej bezszczotkowy silnik z wirnikiem powodującym przepływ płynu chłodzącego. (Rys. 1) Pompy takie są wykorzystywane do ochrony turbosprężarki, przed jej przegrzaniem, szczególnie po zgaszeniu silnika. Zapobiegają one także przed zwęglaniem oleju zbierającego się na wirniku turbosprężarki oraz niwelują efekt poduszki powietrznej, która w wyniku parowania może powstać w układzie chłodzenia turbosprężarki. Działanie pompy w tym przypadku jest sterowane przekaźnikiem, który w zależności od potrzeby załącza ją lub wyłącza. Pompa jest uruchamiana na pewien czas przez moduł po włączeniu zapłonu. W tym czasie pompa przetłacza płyn chłodzący z chłodnicy do turbosprężarki. (Rys. 2). Po wprowadzeniu dodatkowej pompy chłodzącej turbosprężarkę, pojawiły się intercoolery wodne. Rozwiązanie takie pozwala Rys. 2

Rys. 1

zmniejszyć objętość powietrza pomiędzy turbosprężarką, a zaworami dolotowymi silnika. Pompa sterująca obiegiem płynu chłodzącego pracuje w zależności od obciążenia, gwarantując odpowiednią wartość temperatury powietrza doładowującego. Układ jest wyposażony w dodatkową chłodnicę i przesyła płyn chłodzący do intercoolera oraz turbosprężarki. Różnica temperatury pomiędzy powietrzem za intercoolerem a otoczeniem wynosi około 20 °C do 25 °C.

MODULACJA SZEROKOŚCI IMPULSÓW (PWM) Kolejnym krokiem rozwoju układu chłodzenia było wykorzystanie modulacji szerokości impulsów (PWM), co pozwoliło na jeszcze lepszą kontrolę dodatkowej pompy układu chłodzenia.Układy chłodzenia tego typu wyposażone są w indywidualne moduły sterujące. Wykorzystują one dostarczane przez moduł silnika sygnały PWM do obliczania prędkości obrotowej pompy oraz uruchamiania silnika elektrycznego.

Jednocześnie moc zużywana przez silnik elektryczny jest nadzorowana przez moduł sterujący. Pompa pracuje niezależnie od obciążenia silnika i jest uruchomiona: • zawsze, gdy silnik jest uruchamiany na krótki czas. • ciągle, przy temperaturze powietrza • w kolektorze dolotowym powyżej 50 °C. • gdy różnica temperatur powietrza dolotowego przed i za intercoolerem jest mniejsza niż 12 °C. • podczas pracy silnika – co 2 minuty na 10 sekund – w celu uniknięcia kumulacji ciepła, głównie w turbosprężarce (zależnie od indywidualnej mapy silnika). • na czas 0-8 minut po zgaszeniu silnika w celu uniknięcia przegrzania • i powstawania pęcherzyków pary w układzie chłodzenia turbosprężarki. Łączenie sygnału PWM pochodzącego z modułu układu chłodzenia z masą zapewnia możliwość diagnostyki pompy przez moduł silnika, w zakresie jej gotowości do pracy, zablokowania, pracy bez obciążenia lub niesprawności. W takiej sytuacji moduł może spowodować zapalenie się lampki kontrolnej silnika, ostrzegając tym samym kierowcę o usterce, która może wymagać zdiagnozowania. Podczas napełniania układu chłodzenia wyposażonego w elektryczną pompę układu chłodzenia, należy przestrzegać instrukcji producenta odnośnie odpowietrzania układu.

DOSTAWCY

DOSKONAŁA PEWNOŚĆ PROWADZENIA Podczas wymiany poprzecznych wahaczy zawieszenia warto postawić na jakość. W zakresie układu kierowniczego i zawieszenia, febi bilstein należy do wiodących dostawców na niezależnym rynku części zamiennych. Wszystkie oferowane przez nasz wahacze zawieszenia gwarantują 100%-ową stabilności jazdy – a tym samym perfekcyjną stabilność.

Solutions Made in Germany™ www.febi.com

DOSTAWCY

WYMIANA PASKA ROZRZĄDU FORDA FUSION 1.4L 16V Z KLIMATYZACJĄ

CONTINENTAL PTG POKAZUJE JAK UNIKNĄĆ BŁĘDÓW PRZY WYMIANIE PASKÓW Silnik 1.4l 16V montowany był na masową skalę w samochodach Ford Fiesta, Fusion oraz Mazda 2. Często podczas wymiany paska rozrządu można popełnić poważne błędy. Aby mieć pewność, że paski będą wymieniane bezproblemowo, Continental Power Transmission Group daje mechanikom szczegółowe wskazówki dotyczące montażu. Ekspert Continental przedstawia krok po kroku, właściwą procedurę wymiany pasków.

PRODUCENT ZALECA WYMIANĘ PASKA ROZRZĄDU MAKSYMALNIE CO 150.000 KM LUB 10 LAT Procedura wymiany trwa 2,8 godziny. Wskazówka: Jeśli pasek rozrządu jest wymieniany, napinacz, rolka prowadząca również powinny zostać wymienione. Prawidłowy montaż wymaga zastosowania następujących narzędzi specjalnych: 1. Liniał nastawczy wałków rozrządu – Ford nr 303-376 2. Przyrząd blokujący wał korbowy – Ford nr 303-748 3. Trzpień ustalający wał korbowy – Ford nr 303-507 4. Uchwyt – Ford nr 205-072

PRACE PRZYGOTOWAWCZE: • Zidentyfikować pojazd przy użyciu kodu silnika. • Odłączyć akumulator pojazdu. • Nie obracać wału korbowego lub wałka rozrządu gdy paski rozrządu zostały ściągnięte. • Wykręcić świece zapłonowe, aby można było łatwiej obracać silnikiem. • Obracać silnik w kierunku zgodnym z pracą silnika (w prawo).

Rys. 1. Koło zębate wału korbowego

• Obracać silnik TYLKO kołem zębatym wału korbowego, a nie na innymi kołami zębatymi. • Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania. UWAGA: Przed odłączeniem akumulatora zapisać lub zapamiętać kod radia.

DEMONTAŻ: UWAGA: Koło zębate wału korbowego NIE posiada nacięcia na klin. (rys. 1) 1. Podnieść przód pojazdu i podeprzeć go. 2. Zdemontować: • prawe przednie koło; • osłonę pasków napędów pomocniczych; • paski napędów pomocniczych poprzez przecięcie (paski elastyczne); • koło pasowe pompy wody (rys. 2); • pokrywę górną głowicy silnika; • zbiornik oleju układu wspomagania (NIE rozłączać przewodów!); • zbiornik wyrównawczy cieczy chłodzącej (NIE rozłączać przewodów!); • alternator; • zaślepkę z boku bloku silnika (rys. 3). 3. Obrócić wał korbowy w prawo w położenie przed GMP (OT) na pierwszym cylindrze. 4. Wkręcić trzpień ustalający wał korbowy (rys. 4): narzędzie nr 303-507. 5. Obrócić wałem korbowym powoli w prawą stronę, aż do dotknięcia trzpienia ustalającego. (rys. 5) 6. Sprawdzić, czy liniał ustawczy wałków rozrządu może być wsunięty – narzędzie nr 303-376. (rys. 6)

Rys. 2. Koło pasowe pompy wodnej (1) – widok z góry

7. Jeżeli liniału nastawczego wałków rozrządu nie można wsunąć należy: • wykręcić trzpień ustalający wał korbowy; • obrócić wałem korbowym jeden obrót w prawo; • ponownie wkręcić trzpień ustalający wał korbowy; • sprawdzić, czy liniał ustawczy wałków rozrządu może być wsunięty. (rys. 6) 8. Podeprzeć silnik. 9. Zdemontować: • śrubę centralną koła pasowego wału korbowego; (rys. 7) Uwaga: Nie odkręcać śruby centralnej na wkręconym trzpieniu ustalającym wał korbowy. Takie działanie może spowodować wygięcie trzpienia i konieczność demontażu miski olejowej. (rys. 8) • koło pasowe wału korbowego; (rys. 7) • osłonę dolną paska rozrządu; (rys. 9) • górną osłonę paska rozrządu; (rys. 10) • wspornik poduszki silnika strona prawa. (rys. 10) Uwaga: Występują dwa typy napinacza. 10. Napinacz typ I (rys. 11) • poluzować śruby wspornika napinacza; • obrócić napinacz w lewą stronę, aby poluzować pasek rozrządu (użyć klucza z wewnętrznym sześciokątem); • całkowicie odkręcić śruby napinacza; • zdemontować napinacz. 11. Napinacz typ II (rys. 12) • poluzować śrubę napinacza; • za pomocą klucza imbusowego (6 mm) obrócić napinacz w prawą stronę, aby poluzować pasek rozrządu; • całkowicie odkręcić śrubę napinacza; • zdemontować napinacz. 12. Zdemontować pasek rozrządu. Uwaga: Używanych pasków rozrządu nie należy ponownie wykorzystywać.

Rys. 3. Zaślepka (1) z boku silnika

Rys. 4. Zamontowany trzpień ustalający wał korbowy (1).

Rys. 6. Prawidłowe położenie liniału ustawczego wałków rozrządu (1)

Rys. 5. Położenie trzpienia ustalającego (1) względem wału korbowego.

Rys. 9. Dolna osłona paska rozrządu (1)

Rys. 7. Śruba centralna (1) i koło pasowe (2) wału korbowego

Rys. 8. Wygięty trzpień ustalający wał korbowy (1)

Rys. 10. Górna osłona paska rozrządu (1) i wspornik poduszki silnika (2) Rys. 11. Napinacz typ I

Rys. 12. Napinacz typ II

DOSTAWCY

C o nti produkuje tylko gumę !

To nie tani zamiennik: Zestawy łańcucha rozrządu w jakości OE wraz z programem 5 lat gwarancji. Wytrzymałe i niezawodne. Z tych właśnie powodów mechanicy wybierają łańcuchy rozrządu firmy ContiTech, a ponieważ nie ma możliwości żeby się rozciągnęły – zarejestrowanym warsztatom udzielamy 5-letniej gwarancji. www.contitech.de/5

5 LAT

GWARANCJI

DOSTAWCY

UKŁAD HAMULCOWY JEST NAJWAŻNIEJSZYM UKŁADEM BEZPIECZEŃSTWA W SAMOCHODZIE. JEDNYM Z JEGO GŁÓWNYCH ELEMENTÓW SĄ TARCZE HAMULCOWE.

TARCZE

Porsche Cayenne Turbo. W aucie mocy 550 KM przyśpieszającym w poniżej 4 s do 100 km i o masie powyżej 2 t nie ma miejsca na kompromis.

HAMULCOWE Pierwsze próby z wykorzystaniem tarcz i klocków hamulcowych sięgają końca XIX w. Co prawda tarcze były wówczas znacznie cieńsze, a klocki dociskane za pomocą sznura. Citroën DS zapisał się w historii motoryzacji jako pierwszy samochód wyposażony seryjnie w hamulce tarczowe. Przez te wszystkie lata zarówno zasada działania, jak i materiały właściwie się nie zmieniły. Aż do roku 2017, kiedy to na rynek wjechał samochód z innowacyjnymi tarczami iDisc opracowanymi przez Boscha.

CZYM WYRÓŻNIAJĄ SIĘ TARCZE HAMULCOWE IDISC? Główna różnica to zewnętrzna warstwa, którą są pokryte. Jest gładka jak lustro, a do tego bardzo twarda warstwa węglika krzemu ma grubość ok. 100 µm. Aby uświadomić, jak twarda, powiem, że jest wykorzystywana jako warstwa tnąca w wiertłach widiowych i porównywalna z diamentem, osiągając w skali Vickersa ok. 1600 HV. Pierwszym producentem, który zaufał kompetencjom Boscha, jest Porsche, który zamontował iDisc seryjnie w modelu Cayenne Turbo. Właściwości ﬁzyczne takiej tarczy zbliżone są do tarcz ceramicznych, a są prawie trzykrotnie tańsze.

Dodatkowy koszt iDisc w porównaniu ze standardowym układem hamulcowym to ok. 3000 euro, mimo to jest on tańszy w stosunku do układu z tarczami ceramicznymi o 6000 euro. Cayenne z iDisc łatwo rozpoznać po białych zaciskach hamulcowych. Kolor ten nie jest przypadkowy, gdyż podczas użytkowania powierzchnia jest polerowana przez klocek i przybiera kolor zbliżony do białego. Tarcze iDisc nie tylko dobrze wygląda-ją, ale przede wszystkim mają wyższe parametry hamowania, nieosiągalne dotychczas dla tarcz standardowych. Obecnie iDisc występują tylko na wyposażeniu fabrycznym, ale prawdopodobne jest, że w przyszłości traﬁą na rynek wtórny i nie tylko do Porsche.

iDisc Bosch są bardziej trwałe niż tarcze seryjne, umożliwiając ponad dwa razy dłuższe przebiegi.

Tarcza hamulcowa iDisc oraz fragment układów zawieszenia i napędowego.

DOSTAWCY

KOMPONENTY SILNIKÓW DIESLA DENSO DENSO JEST TRZECIM CO DO WIELKOŚCI PRODUCENTEM UKŁADÓW COMMON RAIL NA ŚWIECIE. FIRMA OD DZIESIĘCIOLECI INWESTUJE W BADANIA I ROZWÓJ – CZĘSTO WE WSPÓŁPRACY Z NAJWIĘKSZYMI PRODUCENTAMI SAMOCHODÓW – BY OPRACOWYWAĆ CORAZ BARDZIEJ WYDAJNE, SKUTECZNE I NIEZAWODNE SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE O MINIMALNEJ EMISJI.

DENSO jako pierwsza firma na świecie wprowadziła układ zasilania typu common rail z piezowtryskiwaczami i ciśnieniem w szynie rzędu 1800 barów. Innym osiągnięciem firmy jest wprowadzenie układu common rail z wtryskiem o największym ciśnieniu na świecie (2500 barów), dzięki czemu możliwe stało się ograniczenie zużycia paliwa nawet o 3%. W ramach programu komponentów silników Diesla dla rynku wtórnego DENSO oferuje wtryskiwacze, pompy wtryskowe i zawory SCV, które zapewniają najwyższą jakość OE, spełniając lub przekraczając wymogi producentów pojazdów. Wiele z dostępnych części DENSO jest unikalnych na rynku wtórnym, a stale rozszerzane zakresy linii części zapewniają wiele zastosowań, m. in. w pojazdach marek Citroën, Fiat, Ford, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel/Vauxhall, Peugeot, Subaru i Toyota.

wysokoprężnym precyzyjną ilość paliwa w odpowiednim czasie i idealnym stanie, by zapewnić jego efektywne spalanie. W skład układu wtryskowego wchodzą:

WTRYSKIWACZE

POMPY WTRYSKOWE

Zaawansowane wtryskiwacze paliwa do układów common rail DENSO to niezawodne i wydajne rozwiązanie. Dostarczają silnikom

Wszystkie pompy wtryskowe common rail DENSO (pompy zasilające) na rynku wtórnym są unikalne. Zapewniają niezmiennie wysokie

NR WTRYSKIWACZA DENSO

PRZYKŁADOWE ZASTOSOWANIA

DCRI105800

CITROËN JUMPER (06-), FIAT DUCATO (250, 290) (06-), FORD TRANSIT TOURNEO (06-14), PEUGEOT BOXER (06-)

DCRI107060

FORD TRANSIT (06-14), LAND ROVER DEFENDER (90-16)

• pompa wtryskowa – tłoczy paliwo pod wysokim ciśnieniem, • przewody wysokiego ciśnienia – przesyłają paliwo do wtryskiwaczy, • wtryskiwacze – wtryskują paliwo do cylindra, • pompa zasilająca (wewnątrz pompy wtryskowej) – zasysa paliwo ze zbiornika. Zaawansowana konstrukcja wtryskiwaczy DENSO umożliwia precyzyjny wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem i zmieszanie go ze sprężonym powietrzem w komorze spalania w celu uzyskania optymalnego spalania.

NR POMPY WTRYSKOWEJ DENSO DCRP300400

DCRP300950

DCRI200110

LEXUS IS II (05-13), TOYOTA: AURIS (E15) (06-12), AVENSIS (03-09), COROLLA (E14, E15) (06-), RAV 4 III (05-), VERSO (09-)

DCRI107640

TOYOTA: COROLLA VERSO (01-09), RAV 4 III (05-)

DCRP301220

DCRI107780

TOYOTA: HILUX III (05-), LAND CRUISER / PRADO (J120) (02-10)

DCRP301010

DCRP300370

PRZYKŁADOWE ZASTOSOWANIA CITROËN JUMPER (06-), FIAT DUCATO (250, 290) (06-), FORD TRANSIT (06-14), PEUGEOT BOXER (06-)

ciśnienie oleju napędowego, który jest tłoczony do wtryskiwaczy umieszczonych w każdym cylindrze silnika wysokoprężnego za pomocą wspólnej szyny. Na rynku dostępne są pompy DENSO typu HP2, HP3 oraz HP4. Komponenty układów Diesla DENSO nie są współzamienne z częściami konkurencyjnych marek.

ZAWORY SCV Zawory SCV są niezbędne do utrzymania odpowiedniego poziomu emisji i mocy silnika. Utrzymują stałe, optymalne ciśnienie paliwa w silnikach Diesla z układem common rail, przyczyniając się do utrzymania pełnej mocy, wydajności i łatwego rozruchu silnika. Dostępne są zawory SCV typu HP2, HP3 oraz HP4. Więcej informacji na temat części DENSO do silników Diesla można znaleźć w katalogu elektronicznym na stronie: www.denso-am.pl/e-katalog

NR ZAWORU SCV DENSO

DCRS300260

FORD RANGER (11-), LAND ROVER DEFENDER (90-16) NISSAN: NAVARA (D22) (97-), PATHFINDER III (05-), PICK UP (D22) (97-05) NISSAN: MURANO II (07-14), NAVARA (D22) (97-), PATHFINDER III (05-), PICK UP (D22) (97-05), CV CABSTAR (06-) OPEL: ASTRA J (09-), MERIVA B (10-), ZAFIRA B (05-14), VAUXHALL: ASTRA V (H) (04-10), MERIVA II (B) (10-), ZAFIRA II (B) (05-14)

PRZYKŁADOWE ZASTOSOWANIA CITROËN JUMPER (06-), FIAT DUCATO (250, 290) (06-), FORD RANGER (11-), LAND ROVER DEFENDER (90-16), NISSAN NAVARA (D40) (05-), PEUGEOT BOXER (06-), SUBARU FORESTER (08-),

DCRS301110

MAZDA 6 (07-13), OPEL ASTRA H (04-14), OPEL CORSA D (06-), VAUXHALL ASTRA V (H) (04-10)

DCRS300120

MAZDA 6 (02-07), MAZDA MPV II (99-06), MITSUBISHI PAJERO IV (06-), NISSAN ALMERA II (00-), OPEL CORSA C (00-09)

DCRS210120

NISSAN PRIMERA (P12) (02-), OPEL SIGNUM (03-), OPEL VECTRA C (02-08), RENAULT ESPACE IV (02-), TOYOTA AVENSIS (97-03), TOYOTA RAV 4 II

DCRS301380

TOYOTA AVENSIS (03-09), TOYOTA RAV 4 III (05-), TOYOTA RAV 4 IV (12-)

DOSTAWCY

Sprawdź nas • Szybsze grzanie wstępne i niezawodny rozruch zimnego silnika • Wydłużony czas dogrzewania, mniejsza emisja CO2 • Szybkie dogrzewanie • Świece ceramiczne

DENSO nieustannie pracuje nad ulepszaniem każdej części, którą produkuje. Nic dziwnego, że w dziewięciu na każde dziesięć samochodów znajdują się oryginalne części DENSO. Na przykład nasze świece żarowe, które skracają czas grzania wstępnego i umożliwiają niezawodny rozruch zimnego silnika. Zaufali nam najwięksi producenci aut, więc dlaczego i Ty nie miałbyś spróbować?

www.denso-am.pl 77

DOSTAWCY

ŠKODA MOTORSPORT WYBIERA CASTROL EDGE SUPERCAR WYTRZYMAŁOŚĆ DLA MAKSYMALNYCH OSIĄGÓW Technologia TITANIUM FLUID STRENGTH TECHNOLOGY™ sprawia, że Castrol EDGE jest serią naszych najbardziej wytrzymałych i zaawansowanych olejów. TITANIUM FST™ podwaja trwałość filmu olejowego*, zapobiega jego zerwaniu i zmniejsza tarcie. Na szczycie gamy Castrol EDGE jest olej Castrol EDGE SUPERCAR, przetestowany w najlepszych na świecie supersamochodach i świetnie nadający się do stosowania w autach z silnikami o bardzo dużej mocy. Castrol EDGE SUPERCAR pozwala przesuwać granice możliwości. Przetestowano produkty stanowiące 61 proc. wielkości naszej sprzedaży w 2012 roku. Testy trybologiczne wykazały, że Castrol EDGE wzmocniony technologią TITANIUM FST™ ma dwukrotnie trwalszy film olejowy, co zapobiega jego zerwaniu, zmniejsza tarcie i maksymalizuje osiągi silnika. *

www.castrol.com

DOSTAWCY

Oferujemy najwyższy standard. Przede wszystkim dla naszych najlepszych przyjaciół.

MEYLE z kierowców czyni zadowolonych klientów warsztatowych. Z naszymi częściami zawieszenia i układu kierowniczego w jakości HD samochody jeżdżą dłużej. Te części zamienne są w wyniku technicznej optymalizacji i własnej produkcji po prostu lepsze niż części oryginalne i mają cztery lata gwarancji! Wyższe standardy dla Was i Waszych klientów. Dalsze informacje na stronie www.meyle.com

MOOG DOSTAWCY

REWOLUCYJNE ZMIANY I NOWA TECHNOLOGIA MOOG WPROWADZA WAŻNE ZMIANY W PRODUKCJI CZĘŚCI DO UKŁADU KIEROWNICZEGO I ZAWIESZENIA ORAZ OTWIERA NOWĄ FABRYKĘ W HISZPANII. Wśród zaprezentowanych na targach Automechanika Frankfurt 2018 nowinek znalazły się technologia Hybrid Core, hartowanie indukcyjne, nowe powłoki ochronne i nowy smar syntetyczny. Wszystkie zmiany podnoszą trwałość części zamiennych MOOG, które wyróżnia największe pokrycie rynku oraz 3-letnia gwarancja.

WZMOCNIENIA Z WŁÓKIEN WĘGLOWYCH Części MOOG w technologii Hybrid Core będą produkowane przez nową fabrykę Federal-Mogul Motorparts w Hiszpanii. Innowacja MOOG koncentruje się na poprawie bezpieczeństwa, trwałości i jakości części zamiennych dzięki zastosowaniu wzmocnień z włókna węglowego oraz indukcyjnej obróbki cieplnej. Technologia

MOOG wprowadza technologię Hybrid Core

Hybrid Core znajdzie zastosowanie w produkcji części do układów kierowniczych i zawieszenia, w tym sworzni kulowych, wahaczy drążkowych i poprzecznych, drążków osiowych i końcówek drążków kierowniczych. Dzięki użyciu włókien węglowych możliwe jest zwiększenie trwałości przy jednoczesnym obniżeniu masy komponentu. Wyniki badań części MOOG wyprodukowanych w nowej technologii hybrydowej wykazały średnio o 40% mniejszy wzrost ugięcia lub poluzowania w porównaniu z dotychczasową konstrukcją panewki przegubu kulowego. Hybrid Core przynosi też inne wymierne korzyści dla kierowcy - ograniczenie odkształcenia pod wpływem obciążeń i redukcja tarcia wewnętrznego przekładają się na płynniejszą pracę zawieszenia, a tym samym większy komfort i bezpieczeństwo jazdy.

TRWAŁOŚĆ I ODPORNOŚĆ NA KOROZJĘ Federal-Mogul Motorparts w produkcji części do układu kierowniczego i zawieszenia wykorzystuje również zaawansowany proces obróbki cieplnej. Hartowanie indukcyjne zwiększa wielokrotnie wytrzymałość zmęczeniową i żywotność sworznia w porównaniu z produktami konkurencji. To pozwoli oferować produkty o najwyższych parametrach użytkowych. Części MOOG będą również pokryte specjalną powłoką z płatkami cynku. Zmiany będą widoczne już po otwarciu opakowania – nowe, wysokiej jakości wykończenie zwiększy odporność na korozję oraz nada produktom MOOG doskonały wygląd. Z kolei zastosowanie powłoki cynkowej na nakrętkach kołnierzowych MOOG zwiększy siłę ich dokręcenia co dodatkowo poprawi bezpieczeństwo. MOOG będzie używać również nowego smaru syntetycznego, który skutecznie redukuje tarcie, zapewnia płynną pracę układu kierowniczego oraz ułatwia montaż.

NOWE OPAKOWANIA MOOG Nowe technologie i rozszerzenie oferty MOOG są wspierane przez wprowadzenie nowych opakowań. Wyraziste grafiki ujednolicą wygląd zmienionej gamy produktów. Żółto-niebieskie opakowania skutecznie wyróżniają MOOG od konkurencji, która nie oferuje takich innowacji jakie znajdziemy w ofercie Federal-Mogul Motorparts. – Skupiliśmy się na wprowadzeniu kompleksowych zmian, które dla klienta oznaczają rewolucję w ofercie produktowej i serwisie, które nie mają sobie równych. MOOG jest kojarzony z dostarczaniem wysokiej jakości produktów na rynek wtórny. Przewaga przeprojektowanych części zamiennych wciąż opiera się na ich niezawodności – podkreśla Davor Horvat, Business Director, Chassis, EMEA z Federal-Mogul Motorparts. – Wprowadzone zmiany mają spełnić rosnące oczekiwania klientów w zakresie niezawodności i komfortu – dodaje. Więcej informacji o częściach do układu kierowniczego i zawieszenia MOOG znajdziesz na www.moogparts.eu, w sieci Inter Cars lub u przedstawicieli Federal-Mogul Motorparts.

BARDZIEJ WYDAJNA PRODUKCJA

WYSOKO ZAUTOMATYZOWANA

ULEPSZONE PRODUKTY

LEPSZA OBSŁUGA

IDZIEMY O KROK DALEJ Marka MOOG zawsze szuka sposobów, aby dostarczyć Tobie lepszej jakości produkty i usługi. Dlatego poszliśmy o krok dalej i otworzyliśmy własną europejską fabrykę marki MOOG w Barcelonie. Ta mocno zautomatyzowana fabryka nie tylko optymalizuje produkcję naszych udoskonalonych części do układów kierowniczego i zawieszenia, ale także zapewnia lepszą kontrolę nad całym procesem. Dlatego możemy zaoferować Państwu lepsze cześci właśnie wtedy, kiedy ich potrzebujecie. Automatyzacja redukuje także liczbę odpadów, co jest dobre dla naszej planety. Dodatkowo, daje nam to więcej czasu na dodatkowe kontrole jakości, np. materiałów wykorzystywanych do produkcji, rezultat lepsze produkty. Dla podkreślenia tego faktu, nasze udoskonalone części do układów kierowniczych i zawieszenia otrzymały nowe, wyróżniające je opakowania. Jak widzicie, naprawdę poszliśmy o krok dalej, aby dostarczyć produkty i usługi, na jakie Wy i Wasi Klienci zasługujecie.

www.moogparts.pl

GARAGE GURUS ON-CALL

Infolinia Techniczna: 00 800 33 33 72 56

Części MOOG są dostępne w sieci dystrybucji firmy Inter Cars

(połączenie bezpłatne w jęz. polskim)