W74issuu

W W W . I N T E R C A R S . C O M . P L

W Y D A N I E • BEZPŁ ATNY DWUMIESIĘCZNIK WIADOMOŚCI INTER CARS SA

WIADOMOŚCI 742017

7 4

•

G R U D Z I E Ń

2 0 1 7

Subskrybuj

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

ADAM MAŁYSZ RELACJA

MOTOR SPORT POKAŻ NAM CZYM SIĘ WOZISZ

NASZĄ PASJĄ JEST MOTOR SPORT

BRANŻOWY LIDER

STREFA GADŻETÓW

/grupaintercarssa

Napisz komentarz.

Daj nam like.

Oferujemy najwyższy standard.

Przede wszystkim dla naszych najlepszych przyjaciół.

MEYLE z kierowców czyni zadowolonych klientów warsztatowych. Z naszymi częściami zawieszenia i układu kierowniczego w jakości HD samochody jeżdżą dłużej. Te części zamienne są w wyniku technicznej optymalizacji i własnej produkcji po prostu lepsze niż części oryginalne i mają cztery lata gwarancji!

Wyższe standardy dla Was i Waszych klientów.

Dalsze informacje na stronie www.meyle.com

/intercarssa

TARGI INTER CARS

2-11

WYWIAD Z OSOBISTOŚCIĄ

12-15

TURBO WYWIAD

16

AKTUALNOŚCI 17-28 SPORT 24-25 PRODUKTY 29-44 PORADNIK WARSZTATOWCA

45-48

DOSTAWCY 49-80

Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji: Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor prowadzący: Joanna Król Zespół redakcyjny: Emilia Och, Liliana Lewandowska, Rafał Pierzgała Współpraca: Małgorzata Grzeszczuk, Przemysław Nowak, Dariusz Panek, Damian Dąbrowski, Tomasz Ładosz, Paweł Urbaniak, Paweł Kaczmarek, Krzysztof Cieślak, Marcin Giersz, Mariusz Syty, Artur Gawiński, Tomasz Kowalski, Wojciech Żmijewski Projekt: Pogotowie Graficzne Montaż elektroniczny: Studio Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Okładka: Studio Yelow Robak Wojciech Druk: Millenium Biuro Reklamy: Emilia Och, tel. 22 71 41 425, eoch@intercars.eu Wersja elektroniczna: www.intercars.com.pl/pl/wiedza/publikacje Prenumerata i sugestie: eoch@intercars.eu

Wydanie elektroniczne

Prenumerata, sugestie

Niezapomnianych świątecznych spotkań w gronie najbliższych, odpoczynku od codziennych obowiązków i spełnienia wszystkich marzeń oraz wielu sukcesów w Nowym Roku życzy Redakcja Wiadomości IC

Po więcej materiałów zapraszamy do naszych kanałów

CMYK / .ai Facebook “f ” Logo

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA/ i

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

TARGI INTER CARS

BRANŻOWY

MIERZY WYSOKO Tradycyjnie Targi Inter Cars rozpoczęły się od konferencji prasowej, która w tym roku miała charakter panelu dyskusyjnego. Dzięki takiej formule obie strony – przedstawiciele Inter Cars oraz wystawcy i media - miały przestrzeń do rozmów nie tylko na temat aktualnej sytuacji firmy, ale także prognoz i trendów w branży na kolejne lata. Moderatorem dyskusji był Radosław Grześkowiak, Prezes Inter Cars Marketing Services, Dyrektor ds. Reklamy i Marketingu Inter Cars. Na pytania odpowiadali natomiast Maciej Oleksowicz, Prezes Zarządu Inter Cars, Krzysztof Oleksowicz, założyciel spółki i Członek Zarządu, Wiceprezesi, Robert Kierzek i Krzysztof Soszyński, Członkowie Zarządu, Wojciech Twaróg i Tomas Kastil, a także Wojciech Aleksandrowicz, Prezes Zarządu ILS. Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażania warsztatów organizowane są od 2002 roku. Ich pierwsza edycja odbyła się pod nazwą Inter Cars Motor Show i zlokalizowana była w Centrum Logistycznym Inter Cars w Cząstkowie Mazowieckim koło Warszawy. Przez te wszystkie lata impreza zmieniła kilkukrotnie swoją lokalizację, a także format ekspozycji – od kameralnej

2

UTRZYMANIE POZYCJI LIDERA W POLSCE, DALSZA EKSPANSJA ZA GRANICĄ, WEJŚCIE NA NOWE RYNKI I ROZWÓJ OBECNYCH – TE ASPEKTY OMAWIALI CZŁONKOWIE ZARZĄDU INTER CARS PODCZAS KONFERENCJI PRASOWEJ, ROZPOCZYNAJĄCEJ 16. TARGI CZĘŚCI ZAMIENNYCH, NARZĘDZI I WYPOSAŻENIA WARSZTATU.

imprezy zorganizowanej na terenie firmowego magazynu o charakterze domowych targów, do wielkiego show, które szczelnie wypełnia teren PGE Narodowego – jednego z najnowocześniejszych obiektów wielofunkcyjnych w Europie i na świecie.

– Od prawie 20 lat jesteśmy członkiem ATR. To tam dowiedziałem się od niemieckich kolegów, że organizują Hausmesse – targi domowe.

Zrozumiałem, że są to po prostu domowe targi, na które zaprasza się klientów i dostawców. W czasie ich trwania dostawcy mogli poznać swoich bezpośrednich klientów. Nasze pierwsze Targi odbyły się w magazynie i były to naprawdę targi domowe. Dostawcy mieli swoje stoiska wielkości 3×4 metry, 4 krzesła i to był cały stand. Dziś widzimy, jak to się zmieniło – niektórzy dostawcy mają swoje stoiska wielkości nawet po kilkaset metrów z imponującą zabudową i innowacyjnymi rozwiązaniami.

Różnica w stosunku do targów niemieckich jest taka, że my dostarczamy naszym klientom również atrakcje sportowe. Od dawna naszą pasją jest motoryzacja, więc podczas targów nasi klienci otrzymują wartość dodaną w postaci rozbudowanego programu artystycznego oraz dużą dawkę pozytywnej adrenaliny związanej z motor sportem. Jest to wielkie show, połączone z wieczornym bankietem – powiedział Krzysztof Oleksowicz, założyciel i Członek Zarządu Inter Cars.

SEGMENT MARINE Konferencja rozpoczęła się od informacji na temat segmentów istniejących w Inter Cars. Każdy z nich był lub jest rozwijany indywidualnie. – Na tę chwilę mamy w grupie wyszczególnionych 10 segmentów, w ramach których działamy. W każdym z nich realizujemy strategię, aby zostać liderem na poszczególnych rynkach. O ich wydzieleniu zdecydowała duża różnorodność. Każdy z nich wymaga bowiem odrębnej strategii cenowej i marketingowej. Wchodzimy również w rynek marine.

W Polsce jest on oczywiście ograniczony, ale Chorwacja, Włochy, Grecja to już bardzo ciekawe rynki - powiedział Maciej Oleksowicz.

Choć segment części i produktów skierowanych do rynku szeroko pojętych łodzi, jachtów, żaglówek i motorówek nie jest w Polsce zbyt rozbudowany, Zarząd spółki wierzy, że wejście na rynki południowej

TARGI INTER CARS

LIDER Europy może przynieść wiele korzyści. Bardzo duże nadzieje pokładane są również w częściach do maszyn rolniczych. Spółka planuje zająć silną pozycję w segmencie agro w Polsce i przenosić know-how za granicą. Taka dywersyfikacja działań wymaga od Zarządu spółki powierzenia części obowiązków w ręce kompetentnych i zaufanych pracowników. W tym celu każdy z departamentów zarządzany jest przez doświadczonego segment managera, który odpowiada za rozwój portfolio swojego działu.

– Bardzo często nazywamy ich Zarządem Bis. Segment managerów cechuje duża swoboda działania i zaufanie z naszej strony. Taka umiejętna kooperacja owocuje wzrostami, które Inter Cars odnotowuje rok rocznie – w ten sposób Maciej Oleksowicz prezentował poszczególnych Segment managerów podczas konferencji.

UTRZYMANIE ROLI LIDERA I ROZWÓJ KOLEJNYCH RYNKÓW Obecnie Inter Cars posiada 482 filie, z czego 234 jest w Polsce, a 248 za granicą. W planach firmy są kolejne otwarcia w kraju. Spółka chce w dalszym ciągu realizować politykę dostarczania mechanikom potrzebnych produktów w jak najszybszym czasie – tak, aby towar był jak najbliżej klienta.

- To prawda, że w Polsce będzie trudniej rosnąć, ale patrząc na import aut, jesteśmy spokojni.

W planach mamy otwarcie nowych lokalizacji w kraju. Chcemy być obecni we wszystkich miejscowościach liczących powyżej 20 tys. mieszkańców - powiedział Wojciech Twaróg.

Jeśli chodzi o zagranicę, obecnie filie Inter Cars znajdują się na Litwie, Łotwie, Ukrainie, Węgrzech, Słowacji, we Włoszech, w Estonii, Mołdawii, Słowenii, Rumunii, Chorwacji, Bułgarii, Czechach. Pierwsze punkty pojawiły się także w Bośni i Hercegowinie oraz w Grecji.

W planach są kolejne destynacje.

– Mamy pomysły na kolejne kraje, ale o nich poinformujemy po zatwierdzeniu biznes planu i założeniu takowej spółki. Bez otwierania nowych rynków również mamy

dużą przestrzeń do rozwoju we wszystkich segmentach sprzedaży – powiedział Tomas Kastil.

ISTOTNA ZMIANA POKOLENIOWA Wyzwaniem dla spółki i całej branży będzie trwająca zmiana pokoleniowa. Wyszkolenie nowej generacji mechaników, którzy będą odpowiedzialni za przejęcie i utrzymanie warsztatów, to jeden z głównych celów, który trzeba zrealizować. W Inter Cars próbą odpowiedzi na problem ze znalezieniem wykwalifikowanej kadry jest program „Młode Kadry”, w ramach którego spółka łączy najważniejszych dostawców ze szkołami ponadgimnazjalnymi, kształcącymi przyszłych mechaników.

– Staramy się wspomagać i uzupełniać luki, jakie powstały w segmencie szkolenia zawodowego. Utworzyliśmy i cały czas rozwijamy program „Młode Kadry”. Na tę chwilę zaangażowanych do niego jest 20 szkół. W roku szkolnym 2016/2017 roku przeprowadziliśmy 150 szkoleń w tych placówkach. Chcemy promować wśród młodych ludzi zawód mechanika samochodowego – powiedział Robert Kierzek.

Warto podkreślić, że spółka zaangażowana jest nie tylko w przygotowanie do zawodu młodych ludzi, ale również w dalszy rozwój kompetencji już bardziej doświadczonych mechaników, których nieustannie zachęca do korzystania z bogatego programu szkoleń.

operacja związana z jego otwarciem była jedną z największych w historii firmy i teraz śmiało można stwierdzić, że logistyka w najbliższej i dalszej przyszłości nie powinna być barierą w rozwoju Inter Cars – powiedział Wojciech Aleksandrowicz, prezes zarządu ILS, spółki należącej do Grupy Inter Cars.

Kolejne szanse dla spółki stwarza dalszy rozwój sprzedaży internetowej. Bardzo ważna w tym temacie będzie ekspansja platformy Motointegrator, która pozwala odbiorcom indywidualnym wyszukać odpowiednie usługi i warsztaty oraz umówić się na wizytę.

Planujemy również sprzedaż wybranego asortymentu np. akcesoria samochodowe oraz motocyklowe poprzez Internet.

Wszystkie te elementy sprawiają, że przyszłość grupy Inter Cars przedstawia się w jasnych barwach. Spółka planuje, że w 2020 roku sprzedaż wzrośnie do 10 mld zł z niecałych 6 mld zł w 2016 r.

– Jesteśmy jednym z wiodących graczy na rynku. Pierwsze 7 firm na rynku europejskim to zaledwie 12% udziału w rynku. Widać z tego, że mamy przestrzeń do rozwoju. Obecnie nie liczy się wielkość firmy tylko jej sprawność – podkreślił Wiceprezes Inter Cars, Krzysztof Soszyński.

ŚWIETLANA PRZYSZŁOŚĆ Oprócz wcześniej wspomnianych kwestii, na konferencji poruszone zostały również tematy dotyczące rozwoju kolejnych segmentów w Polsce, w tym chęć przejęcia rynku części karoseryjnych. Aby było to możliwe, zaadaptowano na potrzeby tej operacji magazyn w Czosnowie, który po otwarciu Europejskiego Centrum Logistyki i Rozwoju ILS w Zakroczymiu, zyskał na mocy przerobowej.

– Magazyn w Zakroczymiu ma pełną sprawność operacyjną. Wszystkie procesy budowlane praktycznie się zakończyły. Cała

3

Po więcej materiałów zapraszamy do naszych kanałów

CMYK / .ai Facebook “f ” Logo

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA/ i

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

TARGI INTER CARS

ŚWIĘTO MOTORYZACJI

NA PGE NARODOWYM!

16. TARGI CZĘŚCI ZAMIENNYCH, NARZĘDZI I WYPOSAŻENIA WARSZTATÓW PRZESZŁY JUŻ DO HISTORII. WYDARZENIE ORGANIZOWANE PRZEZ INTER CARS NIE BEZ POWODU PRZEZ WIELU NAZYWANE JEST ŚWIĘTEM MOTORYZACJI. TEGOROCZNA EDYCJA ŚCIĄGNĘŁA NA BŁONIA PGE NARODOWEGO DZIESIĄTKI TYSIĘCY OSÓB, KTÓRE MOGŁY LICZYĆ NA PORCJE SOLIDNEJ WIEDZY, WIDOWISKOWE KONKURSY, SPORTOWE EMOCJE I DOBRĄ ZABAWĘ, KTÓRA ZWIEŃCZONA ZOSTAŁA WIECZORNYM KONCERTEM.

GENEZA TARGÓW

największego sportowego obiektu w kraju.

– Od prawie 20 lat jesteśmy członkiem Pierwsze Targi części zamiennych, ATR. To tam dowiedziałem się od niemiecnarzędzi i wyposażenia warsztatów zor- kich kolegów, że organizują Hausmesse – ganizowane zostały w 2002 roku, pod targi domowe. Zrozumiałem, że są to po nazwą Inter Cars Motor Show i odbyły prostu domowe targi, na które zaprasza się w Centrum Logistycznym Inter Cars się klientów i dostawców. W czasie ich w Cząstkowie Mazowieckim k. Warszawy. trwania dostawcy mogli poznać swoich Od tego czasu wydarzenie kilkakrot- bezpośrednich klientów. Nasze pierwsze nie zmieniało swoją lokalizację. Zmienił Targi odbyły się w magazynie i były to się też rozmiar i format ekspozycji - od naprawdę targi domowe. Dostawcy mieli kameralnej imprezy, rozmieszczonej na swoje stoiska wielkości 3×4 metry, 4 krzeterenie firmowego magazynu, w charak- sła i to był cały stand. Dziś widzimy, jak to terze domowych targów, do wielkiego się zmieniło – niektórzy dostawcy mają show, które szczelnie wypełnia teren swoje stoiska wielkości nawet po kilkaset

4

metrów z imponującą zabudową i innowacyjnymi rozwiązaniami. Różnica w stosunku do targów niemieckich jest taka, że my dostarczamy naszym klientom również atrakcje sportowe. Od dawna naszą pasją jest motoryzacja, więc podczas targów nasi klienci otrzymują wartość dodaną w postaci rozbudowanego programu artystycznego oraz dużą dawkę pozytywnej adrenaliny związanej z motor sportem.

Jest to wielkie show, połączone z wieczornym bankietem – powiedział Krzysztof Oleksowicz, założyciel i Członek Zarządu Inter Cars.

TARGI INTER CARS

GŁOS BRANŻY Tegoroczna edycja Targów organizowanych przez Inter Cars to już 16 odsłona tego wyjątkowego wydarzenia. Choć niektórym mogło wydawać się, że po tylu latach organizatorzy nie będą w stanie zaskoczyć niczym nowym, to nic bardziej mylnego. 230 wystawców, rozmieszczonych na przestrzeni 20 000 m2, wspięło się na wyżyny swoich możliwości, aby w jak najbardziej przystępny i interesujący sposób przedstawić nowości w swoim asortymencie. 4 hale i namioty wypełnione były stoiskami prezentującymi usługi i produkty wystawców. Każdy z producentów robił co w jego mocy, by nie tylko przykuć, ale i utrzymać uwagę gości targowych. Imponujące wrażenie robiły też stoiska i strefy przygotowane przez działy i projekty Inter Cars. W Strefie Rozwoju można było m.in. zwiedzić ekspozycję pokazującą historyczny i współczesny warsztat, poznać najnowsze szkolenia e-learningowe dla pracowników i właścicieli serwisów czy odpocząć w strefie VIP, która zachęcała do biznesowych rozmów i wymiany opinii. Ekspozycja ciężarowa po raz kolejny skupiła dostawców oraz klientów z rynku pojazdów użytkowych, a ich bezpośredni kontakt wspierali specjaliści Inter Cars. Feber zaprezentował naczepę NW49KD, przygotowaną na zamówienie klienta, Isuzu promował

nowy model M21 o DMC 3,5 t i innowacyjnym silniku Euro 6, nieużywającym technologii AdBlue. Osobną i rekordową pod względem powierzchni (bo liczącą 5,5 tys. m2) halę zajęło Wyposażenie Warsztatów, gdzie zebrano wiodących producentów i dostawców Inter Cars. Jak zwykle ogromne wrażenie na gościach zrobiły także ekspozycje działu tuningu czy motocyklowego. Przez 3 dni klienci spółki mogli również lepiej poznać nową odsłonę platformy Motointegrator.

Podczas 16. Targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów odbywały się również różnego rodzaju konkursy i rywalizacje, które miały za zadanie sprawdzić umiejętności i wiedzę uczestników. Wśród nich warto wymienić m.in. finał programu Master Mechanik i konkurs wymiany opon, które cieszyły się dużym zainteresowaniem obserwatorów. Ponieważ Targi Inter Cars to wydarzenie organizowane z myślą o profesjonalistach z branży, spółka postarała się też o to, by dostarczyć im świeżą dawkę najnowszej, fachowej wiedzy. Do dyspozycji każdego, kto chciał pogłębić swoje umiejętności, były więc liczne szkolenia, odbywające się w centrum konferencyjnym PGE Narodowego lub we wnętrzach pojazdów Show Car, trzech amerykańskich ciężarówek przystosowanych do prowadzenia tego typu wykładów.

5

TARGI INTER CARS

CMYK / .ai Facebook “f ” Logo

Po więcej materiałów zapraszamy do naszych kanałów

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA/ i

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

NASZĄ PASJĄ

6

JEDNĄ Z GŁÓWNYCH ATRAKCJI 16. TARGÓW CZĘŚCI ZAMIENNYCH, NARZĘDZI I WYPOSAŻANIA WARSZTATÓW BYŁO INTER CARS MOTOR SHOW. WYDARZENIE, KTÓRE SWOIM ROZMACHEM I POZIOMEM SPORTOWYCH EMOCJI PORWAŁO ZGROMADZONYCH WIDZÓW, DOSTARCZAJĄC IM SOLIDNĄ DAWKĘ ROZRYWKI I ADRENALINY. WSZYSCY ZAWODNICY POKAZALI SIĘ Z BARDZO DOBREJ STRONY, WYKORZYSTUJĄC W MAKSYMALNYM STOPNIU SWOJE UMIEJĘTNOŚCI. INTER CARS GYMKHANA CHALLENGE

sędzia Inter Cars Gymkhana Challenge.

Na torze można było zobaczyć naprawdę znane nazwiska. Wojtek Chuchała, Filip Główną dyscypliną, w której udział wzięli Nivette, Maciej Oleksowicz, Krzysztof uczestnicy Inter Cars Motor Show była Gym- Hołowczyc, Marko Palijan, Ralfs Sirmacis, khana Challenge. Niezwykle widowiskowe to zawodnicy znani z rajdowych imprez. show, które wymagało od zawodników Z kolei przedstawicielami driftu byli Marek wykazania się ponadprzeciętnymi umiejęt- Wartałowicz, Mateusz Fijał, Paweł Trela, nościami i doświadczeniem.

Aleksandra Fijał, Wojciech Goździewicz, Jaś Borawski, Bartek Ostałowski, Marcin Gałat, - Zawody Gymkhana to połącznie driftu Robert Zimnicki, Adrian Zatoń. i wyścigów rajdowych. Z tej pierwszej dyscypliny czerpie jazdę w kontrolowanym pośli- - Z założenia Inter Cars Motor Show to dobra zgu, z drugiej pomiar czasu. Zawodnik musi zabawa, pokazy i efektowna jazda. Z naszej w odpowiednim momencie wejść w strefę dri- strony staramy się, aby była również efekftu tzw. bokiem i wyjść z niej we wskazanym tywna, ponieważ nam sportowcom, zależy na momencie. Jeśli tego nie zrobi, zostanie uka- wygranej. Przepisy Gymkhany wymuszają na rany. Punktowane są również beczki, pachołki nas poślizgi i zabawę samochodem. Sądząc i inne rzeczy. Kary zazwyczaj są 2 lub 5 sekun- po reakcjach publiczności, to się im podoba dowe, doliczane do czasu, który mierzy foto- i o to w tym wszystkim chodzi. To oni są tutaj komórka – powiedział Piotr Szcześniewski, najważniejsi. Dzisiaj jadę autem zbliżonym do

TARGI INTER CARS

JEST MOTORSPORT

auta, którym jedzie Krzysztof Hołowczyc, więc auto mam naprawdę dobre. Jednak pamiętajmy, że najważniejsza jest ta „wkładka” pomiędzy kierownicą a fotelem – komentował na bieżąco Wojciech Chuchała, jeden z uczestników Inter Cars Gymkhana Challenge.

– Bawię się znakomicie. Uwielbiam imprezy Inter Cars. Zawsze chętnie biorę udział w wydarzeniach, które gromadzą dokoła siebie tyle fantastycznych maszyn i pojazdów. To pierwszy raz, kiedy biorę udział w zawodach typu Gymkhana i muszę przyznać, że dopiero teraz widzę, ile radości daje taka jazda. Są miejsca, gdzie muszę pojechać bokiem, co sprawia mi sporo frajdy. Trasa jest bardzo wymagająca i bardzo pomocna byłaby tu pomoc pilota. Na szczęście jest ze mną moje ukochane auto, którym miałem okazję wygrywać różne imprezy. Wierzę, że przyczyni się do mojej wygranej– powiedział w trakcie zawodów Krzysztof Hołowczyc.

Podczas sobotnich zmagań najlepszymi zawodnikami w klasie RWD byli kolejno

Paweł Trela (2:22:01), Wojciech Goździewicz (2:28:12), Tomasz Kowalski (2:29:21), a w klasie AWD królowali Ralfs Sirmacis (2:04:49), Wojciech Chuchała (2:06:38) i Maciek Oleksowicz (2:24:20). Podczas niedzielnych zmagań najlepszy czas w klasie RWD wykręcili Paweł Trela (2:25:30), Marco Palijan (2:25:52) i Wojciech Goździewicz (2:26:03), a AWD wygrali Ralfs Sirmacis (2:01:48), Wojciech Chuchała (2:04:20) i Filip Nivette (2:04:73).

Jak wskazują czasy przejazdów, rywalizacja była bardzo wyrównana.

ZABAWA NA NAJWYŻSZYCH OBROTACH Gymkhana to nie jedyna atrakcja, która była przygotowana podczas tego wydarzenia.

Oprócz niej zgromadzeni goście mogli podziwiać rywalizację w Drift Show, pokazy Truck Drift, a także różnego rodzaju ewolucje, wykonywane przy pomocy motocykli w postaci FMX i Stuntu

– Sobota i niedziela na błoniach PGE Narodowego, to był przepiękny weekend. Wszystkie dyscypliny sportów motorowych, jakie można spotkać u nas w kraju i na świecie, tutaj były.

Od rajdów, przez drift, gymkhanę, aż po FMX i stunt, wszystko było obecne. Działo się naprawdę bardzo dużo, bardzo fajnych rzeczy – mówi Adam Kornacki, prowadzący Inter Cars Motor Show.

Oprócz tego zgromadzeni goście mogli być świadkami niezwykłego przedstawienia.

Globe of Speed to 4 śmiałków zamkniętych w metalowej kuli wraz z motocyklami, którzy udowodnili, że niemożliwe nie istnieje.

Impreza zgromadziła liczną publiczność, która mogła podziwiać zmagania zawodników ze specjalnie przygotowanych trybun, rozstawionych wzdłuż toru. Całość robiła megapiorunujące wrażenie!

7

Po więcej materiałów zapraszamy do naszych kanałów

CMYK / .ai Facebook “f ” Logo

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA/ i

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

TARGI INTER CARS

ROZTAŃCZONY PGE NARODOWY

JEDYNY TAKI KONCERT NA ŚWIECIE! Tegoroczna edycja imprezy Roztańczony PGE Narodowy zgromadziła na PGE Narodowym aż 50 tysięcy fanów muzyki tanecznej.

Na scenie pojawili się m.in. Zenek Martyniuk z zespołem Akcent, Alvaro Soler, zespół Weekend, MiG, Boys i wielu innych.

Zenon Martyniuk zwany królem polskiej muzyki disco, wykonał podczas koncertu swoje największe przeboje takie jak „Przez twe oczy zielone” i „Pragnienie miłości”. Oprócz Zenka na scenie pojawiła się cała plejada gwiazd muzyki disco i dance, a wśród nich: Marcin Miller i zespół Boys, którzy wykonali swój największy przebój pt. „Jesteś szalona”. Zespół Weekend porwał do tańca w rytm utworu „Ona tańczy dla mnie”, a rodzina Gwiazdowskich z zespołu MiG oprócz takich hitów jak „Wymarzona” czy „Co Ty mi dasz”, zaprezentowali swój najnowszy numer pt. „Lalunia”.

Alvaro Soler był niekwestionowaną gwiazdą tegorocznej edycji Roztańczonego PGE Narodowego. Artysta wykonuje tzw. „latin pop”, a na PGE Narodowym zaprezentował swoje największe przeboje („El mismo sol”, „Sofia”), w tym utwór „Libre” w duecie z Moniką Lewczuk.

Na zdjęciu formacja Boys.

8

Po więcej materiałów zapraszamy do naszych kanałów

CMYK / .ai Facebook “f ” Logo

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA/ i

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

TARGI INTER CARS

TRIUMFOWAŁA

WIEDZA I DOŚWIADCZENIE

MASTER MECHANIKAMI 2017 ZOSTALI MARIUSZ SZEWCZYK I KRZYSZTOF ROMAŃCZYK, KTÓRZY W DRODZE O ZWYCIĘSTWO W TEGOROCZNEJ EDYCJI PROGRAMU ORGANIZOWANEGO PRZEZ INTER CARS POKONALI PONAD 2 TYS. KONKURENTÓW. WIELKI FINAŁ KONKURSU MIAŁ MIEJSCE PODCZAS 16. TARGÓW CZĘŚCI ZAMIENNYCH, NARZĘDZI I WYPOSAŻENIA WARSZTATÓW. W finale programu Master Mechanik, który odbył się podczas 16. Targów Inter Cars na błoniach PGE Narodowego, uczestniczyło 10 mechaników z warsztatów osobowych oraz 10 pracowników serwisów, zajmujących się naprawą pojazdów ciężarowych. To najlepsi z najlepszych, którzy w pierwszym etapie konkursu, realizowanym w formie rywalizacji online, pokonali 2 tys. konkurentów. 23 września przejechali setki kilometrów, by wziąć udział w walce o zwycięstwo i prestiżowy tytuł Master Mechanika.

Zarówno Dział Szkoleń Inter Cars, jak i partnerzy - Bosch, Elring, Schaeffler, Febi Bilstein, Motoremo, Bosal, Mahle, Q-Service Truck – ZF Services Partner oraz Knorr-Bremse - stanęli na wysokości zadania, przygotowując konkurencje na najlepszym poziomie. Przeprowadzili oni zadania dotyczące najnowszej wiedzy z zakresu mechaniki, nowatorskich rozwiązań, często stanowiących efekty pracy zespołów producenckich. Udział partnerów był gwarancją wysokiej jakości i jednocześnie szansą na promocję najnowszej wiedzy o procedurach napraw, diagnostyki i produktach związanych z naprawami.

Trudność realizacji zadań finałowych była tym większa, że finaliści programu rozwiązywali je na oczach tłumnie zgromadzonych gości targowych. Zatriumfowała jednak nie trema, ale wiedza, umiejętności i doświadczenie. Ostatecznie w kategorii osobowej najlepszy okazał się Mariusz Szewczyk z Moto Service Worwa w Nowym Targu. Drugie miejsce zajął Paweł Smoliński z SP Service, a trzecie – Łukasz Bogus z Auto-Bogus. - Nie było

łatwo i do końca nie było pewne, kto wygra, bo naprawdę znalazła się tu elita mechaników.

Test teoretyczny był trudny, więc tym bardziej cieszę się, że udało mi się zakwalifikować do ścisłego finału. Jeśli chodzi o zadania praktyczne, to raczej czekało na nas wszystko to, z czym mamy też do czynienia w codziennej pracy – komentuje Mariusz Szewczyk, Master Mechanik w kategorii osobowej.

ATRAKCYJNE NAGRODY Dla laureatów konkursu Master Mechanik Inter Cars oraz partnerzy programu przygotowali atrakcyjne nagrody. Trafiły one zarówno do trzech najlepszych uczestników z każdej kategorii, jak i do warsztatów, których oni reprezentowali. Mechanicy otrzymali karty Sodexo o wartości odpowiednio 6 tys. zł, 3 tys. zł i 1,5 tys. zł. Serwisom, w których pracują finaliści kategorii osobowej, przyznano: • za zajęcie I miejsca – bon zakupowy do wykorzystania na zakupy towarów z oferty Inter Cars na kwotę 12 tys. zł oraz mobilny tester zawieszenia ufundowany przez producenta, firmę Febi Bilstein, • za zajęcie II miejsca – bon zakupowy na kwotę 6 tys. zł oraz tester akumulatorowy Bosch BAT 131 i profesjonalną ładowarkę akumulatorów firmy Bosch, ufundowane przez głównego sponsora firmę Bosch, • za zajęcie III miejsca – bon zakupowy na kwotę 3 tys. zł i przemysłowy odkurzacz ufundowany przez Bosch.

9

Po więcej materiałów zapraszamy do naszych kanałów

CMYK / .ai Facebook “f ” Logo

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA/ i

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

TARGI INTER CARS

NAJSZYBSI Z NAJSZYBSZYCH

SERWIS WO-GRAN Z PABIANIC OKAZAŁ SIĘ NIEKWESTIONOWANYM LIDEREM KONKURSU WYMIANY OPON PODCZAS 16. TARGÓW INTER CARS. NIE DOŚĆ, ŻE ZWYCIĘŻYŁ, TO JESZCZE NA SWOIM KONCIE ZAPISAŁ CZASOWY REKORD, WYNOSZĄCY 05:14:13.

Już po raz kolejny podczas Targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów Dział Koło Inter Cars zorganizował konkurs wymiany opon. W rywalizacji wzięło udział 16 drużyn, reprezentujących serwisy z całej Polski. Dwie rundy zmagań odbyły się w sobotę, natomiast w niedzielę miały miejsce półfinały oraz walka o III i I miejsce.

Od samego początku liderem zmagań wydawał się WO-GRAN z Pabianic. Reprezentanci serwisu – Tomasz Grelus i Robert Żendarski – nie dawali szans swoim bezpośrednim konkurentom i już w pierwszej rundzie mogli pochwalić się czasem poniżej 6 minut. Do nich też należy rekord konkursu, wynoszący 05:14:13! W finale ekipa z Pabianic spotkała się z zespołem Serwisu Opon Paweł Dziedzic z Krakowa, którzy tworzyli Krzysztof Zięba i Łukasz Skowronek.

Warty podkreślenia jest fakt, że obie firmy to debiutanci, którzy w konkursie wymiany opon Inter Cars brali udział po raz pierwszy.

Wyjątkowy finał, w którym uczestniczyli najszybsi z najszybszych, odbył się przy pełnych trybunach. Każdy na widowni miał swoich faworytów, którym kibicował. Z pewnością dodawało to obu drużynom kurażu. Ostatecznie po raz kolejny najlepsi okazali się zawodnicy z Pabianic z czasem 05:40:07.

Konkurenci z Krakowa tym razem zakończyli wymianę opon z wynikiem 07:28:77. Na cztery najlepsze drużyny czekały atrakcyjne nagrody, które wręczali przedstawiciele partnerów konkursu, firm Bosch oraz Bridgestone, a także Marek Szarpak, Dyrektor Rynku Koło Inter Cars. Za zajęcie czwartego miejsca Auto-Fix otrzymał skrzynię Profitool z narzędziami i materiałami do naprawy w technologii na zimno o wartości 2 tys. zł. Laureaci trzeciego miejsca, Wulkanizacja Krzysztof Szopa, wygrali montażownicę o wartości 24 tys. zł. Druga lokata zaprocentowała, oprócz prestiżu, również nagrodą w postaci wyważarki o wartości 29 tys. zł. Zwycięzcy z kolei zdobyli wyważarkę i montażownicę, warte w sumie 53 tys. zł.

10

Łączna suma nagród wyniosła aż 106 000 zł

TARGI INTER CARS

NIEZBĘDNY ELEMENT

WYPOSAŻENIA KAŻDEGO WARSZTATU W JAKI SPOSÓB MĄDRZE I BEZ WYSIŁKU WYKORZYSTAĆ W 100% POTENCJAŁ SWOJEGO WARSZTATU? POŚWIĘCAJĄC KILKA MINUT NA AKTYWACJĘ WIZYTÓWKI W MOTOINTEGRATORZE I DODANIE DO NIEJ INFORMACJI O OFERCIE. WYSZUKIWARKA JEST DOSTĘPNA BEZ OPŁAT DLA WSZYSTKICH SERWISÓW W POLSCE. Motointegrator to wyszukiwarka udostępniająca w jednym miejscu oferty warsztatów z całej Polski. Klienci znajdą tu kompleksowe informacje o serwisach, a następnie zostaną do nich przekierowani w jeden z trzech możliwych sposobów – umawiając wizytę online, korzystając z pomocy konsultantów lub samodzielnie kontaktując się z warsztatem, którego dane znaleźli na stronie.

Wyszukiwarka jest dostępna pod adresem Motointegrator.com

WSZYSTKO W JEDNYM MIEJSCU Co zyskują warsztaty zarejestrowane w Motointegratorze? Przede wszystkim darmowe i proste w obsłudze narzędzie promocji oferty. Każdy z serwisów dodany do wyszukiwarki, dostaje własną stronę www, na której w łatwy i przejrzysty sposób zamieszcza wszystkie interesujące klienta informacje - dane teleadresowe, zakres usług, cennik, specjalizacje czy nawet zdjęcia. Motointegrator ułatwia także promowanie usług w warsztatach. Serwis może w kilka minut stworzyć promocję i jednym kliknięciem udostępnić ją użytkownikom wyszukiwarki.

Warsztat sam decyduje jaką usługę chce promować i dowolnie ustawia szczegóły akcji – jej czas trwania, cenę i warunki, a następnie publikuje gotową informację na swojej stronie. Promocją może zostać objęta każda usługa z oferty, od wymiany opon, przez

diagnostykę komputerową, po przyciemnianie szyb czy montaż instalacji LPG. Wybór należy do serwisu. Jeżeli warsztat nie ma pomysłu na promowaną usługę, może skorzystać z gotowych propozycji Motointegratora i wybrać promocję z listy popularnych usług wykonywanych u mechanika. Serwisy mogą szybko i łatwo zarządzać swoją stroną widoczną w Motointegratorze, przez Strefę warsztatu My.mi.eu, gdzie w dowolnej chwili można sprawdzić także skuteczność narzędzia – zobaczyć statystyki odwiedzin swojej strony, dodanych opinii czy wyświetleń numeru telefonu do serwisu.

Z MYŚLĄ O WYGODZIE KIEROWCÓW Z drugiej strony wyszukiwarki Motointegrator znajdują się kierowcy. Użytkownicy strony mogą skorzystać z filtrów wyszukiwania lub geolokalizacji, aby w kilka sekund znaleźć usługę i mechanika idealnie odpowiadających ich bieżącym potrzebom.

Motointegrator jest także bazą wiedzy dla właścicieli aut – na stronie publikowane są poradniki motoryzacyjne oraz opisy usług, które można wykonać w serwisach. Aby w pełni zadbać o społeczność kierowców, Motointegrator wkrótce udostępni elektroniczne konto ułatwiające kompleksowe zarządzanie domową flotą. Konto kierowcy to m.in. książka serwisowa online, miejsce na istotne dokumenty, dostęp

do ciekawych ofert oraz przypomnienia o ważnych terminach związanych z posiadaniem i eksploatacją auta. Wyszukiwarka jest bardzo dobrze oceniana przez kierowców – z prowadzonych przez Motointegrator cyklicznych badań satysfakcji klientów, wynika, że 95 proc. z nich jest zadowolonych z działania strony i zdecydowanie poleca ją innym kierowcom. Do najczęściej wymienianych zalet usługi należą m.in.: umówienie wizyty online, wygoda i szybkość użytkowania, wszystkie informacje zebrane w jednym miejscu, automatyczne przypomnienie o wizycie, czy łatwość znalezienia informacji o warsztatach.

W KILKA MINUT DODAJ SWÓJ WARSZTAT Wyszukiwarka jest dostępna bezpłatnie dla wszystkich warsztatów w Polsce. Jeśli Twojego serwisu nie ma jeszcze w Motointegratorze - dodaj go łatwo sam. Zaloguj się na stronie My.mi.eu, używając loginu i hasła do IC Katalogu lub wypełnij dostępny tam formularz zgłoszeniowy. Następnie w kilku prostych krokach aktywuj wizytówkę warsztatu, uzupełnij informacje i zaplanuj atrakcyjne promocje dla swoich klientów - bądź lepiej widoczny w internecie. Więcej informacji o ofercie Motointegratora uzyskasz na Motointegrator.com w zakładce Strefa warsztatu, u Przedstawicieli Handlowych Inter Cars oraz pod numerem infolinii 22 511 30 30.

11

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

JEST JEDNYM Z NAJBARDZIEJ ROZPOZNAWALNYCH I LUBIANYCH POLSKICH SPORTOWCÓW. PO ZAKOŃCZENIU KARIERY SKOCZKA NARCIARSKIEGO POSTANOWIŁ SPRÓBOWAĆ SWOICH SIŁ JAKO RAJDOWIEC. BRAŁ UDZIAŁ W RAJDZIE DAKAR I UDOWODNIŁ WSZYSTKIM, ŻE NIE MA DLA NIEGO RZECZY NIEMOŻLIWYCH. ZAPRASZAMY DO ROZMOWY Z ADAMEM MAŁYSZEM, DZIĘKI KTÓREJ DOWIECIE SIĘ, CZEGO JESZCZE MOŻNA SIĘ PO NIM SPODZIEWAĆ.

CZŁOWIEK

DO ZADAŃ

SPECJALNYCH

12

Joanna Król: Panie Adamie, cała Polska kojarzy Pana jako skoczka narciarskiego, ale jakiś czas temu zmienił Pan swój wizerunek na kierowcę rajdowego. Sportowiec na pełnym etacie.

Co łączy te dwie dyscypliny, a co je od siebie różni?

żelaznej kondycji. Trzeba również umieć radzić sobie z presją, oczekiwaniami kibiców, koncentrować się przed startem.

Adam Małysz: Różnic jest sporo. Choćby kwestia okoliczności przyrody. Konkursy skoków rozgrywane są w zdecydowanej większości zimą, a rajdy terenowe najczęściej odbywają się w ciepłych krajach, na pustyniach. W samochodzie niezbędna jest współpraca z pilotem, bez którego daleko bym nie zajechał. Skoczek ma trenera, całą ekipę, która się nim opiekuje: serwismena, fizjoterapeutę, biomechanika i innych, ale w decydującym momencie, na belce startowej jest sam. W takim momencie nie ma wsparcia osoby siedzącej obok. Jeśli chodzi o podobieństwa, to jak w każdym sporcie – i w skokach, i w rajdach trzeba ciężko pracować, aby utrzymywać się na wysokim poziomie. Trwający kilka miesięcy sezon w skokach wymagał solidnego przygotowania fizycznego. Tak samo start w rajdzie takim, jak Dakar wymaga

A. M.: Oczywiście. Nie dało się przenieść wszystkiego, bo to jednak dyscypliny dość mocno różniące się od siebie, ale pewne nawyki, umiejętności mogłem wykorzystać. Na pewno było mi łatwiej, niż gdybym zaczynał przygodę z cross-country jako zupełnie młody chłopak.

J.K.: Czy doświadczenie zdobyte w trakcie kariery skoczka narciarskiego okazało się przydatne w trakcie rajdów?

Zresztą nie wiem, czy w takiej sytuacji w ogóle byłoby mi dane siąść za kierownicą którejś z rajdówek. Nie ukrywajmy, że dostałem propozycję startów w swoim pierwszym zespole między innymi dlatego, że byłem już znanym sportowcem.

J.K.: Jak to się stało, że bezpośrednio po ogłoszeniu zakończenia kariery skoczka w sezonie 2010/2011, w kolejnym już roku zdecydował się Pan na udział w pierwszym rajdzie? Trenował Pan w międzyczasie? Nie chciał Pan odpocząć?

JESTEM ZAWZIĘTYM CZŁOWIEKIEM, WIĘC NAWET W POZORNIE BEZNADZIEJNYCH SYTUACJACH SIĘ NIE PODAJĘ

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

JEST SUKCES W POSTACI MEDALU, ZACZYNA SIĘ SZALEŃSTWO, KTÓREGO JA PO PROSTU NIE PAMIĘTAM. PO CZASIE, JUŻ NA SPOKOJNIE, PRZYCHODZI REFLEKSJA, ŻE TO SPEŁNIENIE MARZEŃ, NAGRODA ZA WIELE LAT PRACY.

A.M.: Treningi kierowcy rajdowego zacząłem dopiero po zakończeniu występów na skoczniach. Wcześniej dużo jeździłem samochodem, ale kiedy usiadłem w rajdówce z profesjonalistą, okazało się, że umiem niewiele. Miałem złe nawyki, na przykład trzymanie kierownicy jedną ręką. Poza tym jazda w terenie, nawet z wielką prędkością, nie przypomina podróżowania po autostradzie. Natomiast dzięki temu, że nie miałem długiej przerwy między pożegnaniem ze skokami, a rozpoczęciem kariery w rajdach, nie miałem problemów z motywacją i ochotą do pracy. Zmieniłem tylko nieco trening, bo u skoczka są ważniejsze inne partie mięśni niż u kierowcy. Gdybym miał przerwę na odpoczynek, to może już nie chciałoby mi się zabierać za ćwiczenia?

J.K.: Jak długo zajęło Panu dojście od początkującego skoczka do olimpijczyka?

A.M.: Do reprezentacji Polski trafiłem w 1994 roku, w Pucharze Świata zadebiutowałem rok później, a pierwszy medal olimpijski zdobyłem w Salt Lake City w 2002 roku, więc łatwo policzyć…

Ale tak naprawdę taki skok, jeśli chodzi o moją dyspozycję, przyszedł dość nagle i szybko. Kiedy w naszej ekipie pojawili się psycholog i ekspert w dziedzinie fizjologii, zmieniliśmy zupełnie podejście do pracy. To zaowocowało sukcesami w postaci medali mistrzostw świata, igrzysk olimpijskich, a także wygranych w konkursach i klasyfikacji generalnej Pucharu Świata.

ciężko przypomnieć sobie tamte chwile.

Kojarzę mętlik w głowie. W trakcie zawodów chce się jak najlepiej skoczyć, odcinając jednocześnie od całego zamieszania związanego z imprezą, presją, oczekiwaniami. Nie myśli się do przodu, o świętowaniu, bo to byłoby zgubne. A potem, kiedy jest sukces w postaci medalu, zaczyna się szaleństwo, którego ja po prostu nie pamiętam. Po czasie, już na spokojnie, przychodzi refleksja, że to spełnienie marzeń, nagroda za wiele lat pracy.

J.K.: Nieustające treningi - czy to był ciężki czas dla Pana? W trakcie kariery w latach ‘98/99 myślał Pan nawet o wycofaniu się z tej dyscypliny.

Co spowodowało ten wielki przełom, w którym wreszcie udało się stanąć na podium?

A.M.: Praca była ciężka, ale gorszy był brak wyników. To odbiera motywację do treningów. Ja zastanawiałem się nad zakończeniem kariery, bo miałem rodzinę na utrzymaniu. A słabe występy przekładały się na brak pieniędzy. Chciałem zacząć pracować w wyuczonym zawodzie, czyli jako dekarz. Do tego, abym się nie poddawał, przekonała mnie między innymi żona. Przełom nastąpił nagle, a wiązał się ze zmianami w reprezentacji, o których wspominałem wcześniej. Trener Apoloniusz Tajner zaprosił do współpracy fachowców z innych dziedzin i jakoś to poszło.

J.K.: Czy to tradycje rodzinne zdecydowały o tym, że zaczął Pan skakać na nartach?

Kto z rodziny miał największy wpływ na ukierunkowanie kariery sportowej?

J.K.: Pierwszy medal olimpijski – takich chwil się nie zapomina.

Co Pan wtedy czuł?

A.M.: To są olbrzymie emocje, działa się pod wpływem impulsu i adrenaliny. Niektórym trudno w to uwierzyć, ale mnie

13

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

A.M.: Początkowo uprawiałem kombinację norweską. Tata był kierowcą w klubie w Wiśle, a wujek trenerem, więc uprawianie sportu było czymś oczywistym.

Zacząłem, mając 6 lat. Po pewnym czasie trzeba było zdecydować się na coś na poważnie. Zgodnie z sugestiami trenera, postawiłem na skoki narciarskie. Chwilami żałowałem i miałem dość sportu w profesjonalnym wydaniu, bo kiedy koledzy mieli wolne albo szli pograć w piłkę, ja musiałem trenować.

A wymówki nie było, bo z racji powiązań rodzinnych, w klubie od razu byłoby wiadomo, że wagaruję zamiast ćwiczyć.

J.K.: Już Pana pradziadek miał własną skocznię, ale wtedy, w latach powojennych skakano na około 50 m. Dzisiaj loty odbywają się od 150 do nawet 250 metrów! Ogromnie dużo się zmieniło.

Jak Pan uważa, co najbardziej miało wpływ na te zmiany?

A.M.: Coraz lepszy sprzęt, jaki mają do dyspozycji skoczkowie. Przez lata zmieniały się kombinezony, buty, wiązania.

Przecież początkowo zawodnicy startowali w wełnianych czapkach i butach do wędrówek po górach. Teraz w poszukiwanie nowinek technicznych angażuje się naukowców, a wyścig technologiczny w skokach przypomina mi chwilami rywalizację w Formule 1. Oczywiście z zachowaniem odpowiednich proporcji.

Ale kto by kilkadziesiąt lat temu pomyślał, że skoczkowie będą ćwiczyć w tunelach aerodynamicznych albo będzie się drukowało ich dokładne kopie w drukarkach 3D, jak ostatnio wymyślili Norwegowie?

Dalekie loty są też możliwe dzięki zmianom w konstrukcjach skoczni. Nowoczesne obiekty są tak wyprofilowane, że leci się nisko nad bulą i zeskokiem. Faza lotu jest więc bezpieczniejsza. Z kolei lądowanie z mniejszej wysokości mniej obciąża stawy zawodników.

J.K.: Czy dlatego, że nie może Pan się rozstać z nartami i skocznią, został Pan Dyrektorem Polskiego Związku Narciarskiego? Co Pan konkretnie robi dla kadry? W jaki sposób Pan pomaga?

A.M.: Nie do końca. Chciałem dalej rywalizować w rajdach, lecz zabrakło sponsora mogącego sfinansować starty. Trzeba do tego ogromnych pieniędzy. Działacze PZN namawiali mnie na pracę w związku od dawna, a skoro nie mogłem jeździć, postanowiłem skorzystać z ich propozycji. Co robię? Pomagam, doradzam, konsultuję. załatwiam różne sprawy. Najważniejsze, że nie siedzę za biurkiem. Jestem pośrednikiem między zawodnikami oraz trenerami, a szefostwem PZN. Podczas zawodów, na które też jeżdżę, noszę torby ze sprzętem, pośredniczę w kontaktach z mediami. Pracy jest dużo.

J.K.: Czy myśli Pan o tym, by zostać trenerem?

A.M.: Kiedyś od razu mówiłem, że nie.

Teraz, na obecnym stanowisku, częściowo pełnię rolę trenera. Jestem blisko zawodników. Jeżdżę z nimi na obozy.

Uczestniczę w treningach i bezpośrednich przygotowaniach do konkursów.

Jestem z ekipą podczas zawodów. To w pewnym stopniu namiastka tego, jak wygląda praca szkoleniowca. Choć w dalszym ciągu niczego nie deklaruję.

J.K.: W tym roku miało miejsce wielkie wydarzenie w Pana rodzinnym mieście - Wiśle. Czy był Pan zaangażowany w przygotowanie tego wydarzenia?

A.M.: Tak, oczywiście. Z racji tego, że jestem na miejscu, starałem się uczestniczyć w organizacji zawodów. Zresztą cały czas staram się zaglądać na skocznię, obserwować treningi. Gdy trzeba, wspieram działania osób zarządzających tutejszym obiektem. Aktywnie uczestniczyłem w procesie starań o przyznanie nam zawodów otwierających sezon Pucharu Świata w skokach. Później doglądałem

14

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

przygotowań, bo wiedziałem, z jakim ryzykiem wiązała się jakaś wpadka.

Gdyby nie udało się nam przygotować skoczni, stracilibyśmy zawody z tego cyklu na długo. Oprócz tego, że najedlibyśmy się wstydu na cały świat. Tym bardziej cieszy mnie i jestem dumny, że przygotowania przebiegły bez zakłóceń, niedawna modernizacja się udała i skocznia znów jest nowoczesna.

beznadziejnych sytuacjach się nie poddawałem. No i ciągle myślę o tym, by jeszcze stanąć na starcie Dakaru.

J.K.: Przejdźmy do tematu związanego z motor sportem. Dakar - najtrudniejszy rajd na świecie. Lubi Pan sobie stawiać wysoko poprzeczkę?

A.M.: Jasne. Choć najwięcej nauczyłem się chyba od swojego pilota, Rafała Martona.

Hołek czy Rafał Sonik też byli dla mnie życzliwi, ale spotykaliśmy się głównie podczas zawodów. A wtedy jest już mało czasu, każdy zajmuje się swoimi sprawami. Najwięcej wiedzy zebrałem podczas wielu godzin treningów. Jazdy na wydmach, rozpoznawania rodzajów i właściwości piasku, który raz jest twardy jak skała, raz sypki jak mąka, a innym razem wciąga jak bagno, można nauczyć się tylko próbując tego samemu.

A.M.: To trochę spełnienie marzenia z dzieciństwa. Zawsze interesowałem się motoryzacją, a dodatkowo sam jeździłem w pewnym momencie terenówką. Wiadomo, jaką legendarną imprezą jest ten rajd. Kiedy pojawiła się możliwość zmierzenia z tym wyzwaniem, postanowiłem skorzystać z niej. Nie było łatwo, bo na trasie czasami chciało mi się płakać. Ale przygotowywałem się do każdej edycji najlepiej jak potrafiłem, a jestem zawziętym człowiekiem, więc nawet w pozornie

NAJWIĘCEJ WIEDZY ZEBRAŁEM PODCZAS WIELU GODZIN TRENINGÓW

J.K.: Czy podczas Dakaru w poprzednich latach mógł Pan liczyć na wsparcie bardziej doświadczonych kolegów, np. ze strony Krzysztofa Hołowczyca, Rafała Sonika? Dostał Pan od nich jakieś cenne rady?

J.K.: Co dostarcza Panu więcej emocji, skoki narciarskie czy rajdy samochodowe?

A.M.: Emocje są i tu, i tu. Różnica polega na czasie ich doświadczania. W samochodzie rajdowym siedzi się kilka, kilkanaście godzin.

I przez cały ten czas coś się dzieje, trzeba utrzymywać maksymalną koncentrację.

W skokach wszystko toczy się bardzo szybko, wręcz błyskawicznie. W powietrzu przebywa się tylko kilka sekund i tyle trwa to uderzenie adrenaliny. Wrażenia są porównywalne, choć muszę przyznać, że w samochodzie czuję się bezpieczniej.

J.K.: Czy jest jeszcze jakaś inna dyscyplina, dziedzina, w której chciałby Pan osiągnąć sukces?

A.M.: Na razie nie. Tak jak mówiłem, chciałbym jeszcze wrócić kiedyś do rajdów.

Marzy mi się podium w Dakarze. Wierzę, że z odpowiednim samochodem stać mnie na walkę o taki wynik. A jeśli chodzi o sukcesy, to staram się dawać z siebie wszystko i angażuję na 100 procent, niezależnie od tego co robię. Tak było w skokach, gdy jeździłem w rajdach, a także jest teraz, podczas pracy w PZN. A jeśli widzę fajne efekty swojej pracy, to odczuwam satysfakcję.

Na zdjęciu Toyota Hilux Overdrive, którą Adam Małysz jechał w Rajdzie Dakar 2013.

Napędzał ją silnik 4,0 V8 1UZ-FE, którego moc to 280 KM, a moment obrotowy - 420 Nm. Jednostka nie była wyposażona w doładowanie, natomiast modyfikacjom uległy układy sterowania, chłodzenia oraz wydechowy. Motor połączony był, sekwencyjna skrzynia biegów AISIN 30-43, która pracowała z seryjnym reduktorem z Toyoty Hilux z automatycznie blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym.

Kolejnym autem „Orła z Wisły” był SMG Buggy. Pojazd zaprojektowano w studiu utytułowanego konstruktora samochodów cross country Philippe Gache'a. Auto swoją lekką konstrukcję zawdzięcza ramie wykonanej z rur z poszyciem z włókna węglowego i kewlaru. Jego sercem jest425-konny silnik V8 GM LS7 z aluminiowym blokiem, o pojemności 7 litrów. Auto posiada napęd tylko na tylną oś.

Ostatnim autem jakim Adam Małysz pojechał w rajdzie Dakar, był MINI All4 Racing.

Nadwozie rajdówki zostało wykonane z włókna węglowego. Nad maksymalnym bezpieczeństwem zawodnika dbała klatka ochronna, wykonana ze stali najwyższej jakości. Wewnątrz kabiny znaleźć można było dwa fotele Recaro Motorsport z 6-punktowym pasami bezpieczeństwa i systemem HANS, chroniącym głowę i kark. Masa auta wynosiła 1900 kg. A co pod maską? Wysokoprężny silnik BMW przystosowany do rajdów terenowych. 320 KM i 700 Nm momentu obrotowych pozwał rozpędzić MINI All4 Racing do 200 km/h.

15

AKTUALNOŚCI

TURBO WYWIAD

JEST JEDNYM Z NAJBARDZIEJ UTALENTOWANYCH I NAJLEPSZYCH POLSKICH KIEROWCÓW RAJDOWYCH. TEGOROCZNY CYKL RAJDOWYCH SAMOCHODOWYCH MISTRZOSTW POLSKICH WYGRAŁ, POKONUJĄC RYWALI W PRZEDOSTATNIEJ RUNDZIE. O RAJDACH, SAMOCHODACH I NIE TYLKO ROZMAWIALIŚMY Z FILIPEM NIVETTE. Kiedy i za którym razem zdałeś egzamin na prawo jazdy?

Za pierwszym razem, w 1999 roku. Pamiętam, że podczas egzaminu instruktor kazał mi zaparkować samochód i na chwilę z niego wyszedł. Wrócił po 5 minutach z kanapkami w ręku, tłumacząc się, że zapomniał śniadania. Wtedy już wiedziałem, że zdałem.

Jaki był Twój pierwszy samochód?

Subaru m70. Prędkość maksymalna 130.

Startowałem tym samochodem w zawodach KJS, gdy miałem 17 lat. Mam do tego modelu bardzo duży sentyment.

16

Kiedy i za co dostałeś pierwszy mandat?

Po 3 dniach od odebrania prawa jazdy.

Znacząco przekroczyłem prędkość i zostałem ukarany maksymalnym wymiarem kary.

Gdybyś nie zajmował się tym, co dzisiaj robisz, kim byś został?

Byłbym pilotem myśliwca.

Twoja najśmieszniejsza przygoda związana z motoryzacją?

O najśmieszniejszej wolałbym nie mówić publicznie :).

Jakie samochody darzysz największą sympatią?

Lekkie i z napędem na 4x4.

Twój rekord prędkości?

355km/h na niemieckiej autostradzie RWD, AWD a może FWD i dlaczego?

Tylko AWD, bo wszystko musi mieć powyżej 400KM, aby miało sens.

Jaki jest Twój sposób na odpoczynek?

Rajdy są moim ulubionym sposobem na relaks i odstresowanie. Wtedy czuję, że żyję.

Czego nie potrafisz sobie odmówić?

Mam ogromną słabość do słodyczy i łakoci wszelkiej maści. No i oczywiście rajdy samochodowe.

AKTUALNOŚCI

POKAŻ NAM CZYM SIĘ WOZISZ!

Na początku października poprosiliśmy naszych fanów na Facebooku, aby pochwalili się swoimi maszynami. Efekt przerósł nasze oczekiwania.

Dotarły do nas setki zdjęć przeróżnych samochodów. Wśród nich były pojazdy młode, starsze, rzadkie, a także te, podane setkom modyfikacji. Wspólnie z naszym podopiecznym, Bartkiem Ostałowskim, wybraliśmy 3 naszym zdaniem najciekawsze propozycje.

Silnik: 3.0 l diesel N57 245km z 8 biegową, automatyczną skrzynią biegów ZF, częściowo przelotowy układ wydechowy bez końcowych tłumików, końcówki 4x 90mm w stylu DTM.

BMW SERII 5 F11 Wnętrze: M-pakietowa kierownica, fotele komfortowe skórzane, 10” ekran nawigacji, 12-głośników, w tym 2 subwoofery

Nadowzie: kolor carbonschwarz, przedni zderzak Prior-Design z customowym splitterem Maxtondesign, carbonowe obudowy bocznych kierunkowskazów, carbonowy dyfuzor tylnego zderzaka na wzór DTM. Pełen Shadowline, czarne nerki m-performance.

Zawieszenie: airride CzeslawCustomizer – przód złożony na skróconym gwintowanym KW v3, tył na seryjnych poduszkach nivo + skrócone amortyzatory KONI sport.

Butla 20l częściowo zabudowana w podłodze bagażnika, dla utrzymania właściwości bagażowych typowych dla wersji touring.

Właściciele wyróżnionych aut, zostali nagrodzeni zestawem kosmetyków, ufundowanym przez dział Akcesoria Inter Cars.

Opony: Nankang NS2 w rozmiarze 255/30/20.

Hamulce: BigBrakeKit z przodu zbudowany na zaciskach Akebono z Audi SQ7, pomalowane w kanarkowy, zółty kolor. Tarcze 380mm z Range Rovera, dodatkowo nacięte w polskiej firmie Mikoda

Felgi: ROTIFORM IND-T kute, 3 częściowe, skręcane w rozmiarze 20x11”

Silnik: 1.8Turbo Auq – 260 km 360 nm

Wydech: Przelot dp 3” > 2,25 > tłumik końcowy RM motors

Hamulce: przednia oś 280 mm wentylowane nawiercane oraz nacinane tylna oś 226mm nawiercane oraz nacinane

VOLKSWAGEN GOLF MK1 Wnętrze: Fotele Recaro obszyte kratą mk1 gti oraz skórą bentley beluga

Felgi: BBS RS 16” 8 i 8,5j Opony: Toyo Proxess T1R 195x40x16

17

AKTUALNOŚCI

POKAŻ NAM CZYM SIĘ WOZISZ! CD. Z SRT. 15

FIAT SEICENTO 600 2010R Wnętrze: Deska rozdzielcza, panel środkowy i licznik wersja Seicento Sporting / Abarth / Schumacher. Obrotomierz z żółtą tarczą wersja prototypowa Fiat. 2x kubelki MircoST Pasy „Schroth asm autocontrol II”.

Podstopnica i nakładki na pedały z pakietu Abarth / Schumacher.Tunel środkowy z ramką aluminiową oraz nakładka na dźwignię hamulca ręcznego z pakietu Abarth / Schumacher. Tapicerka drzwi skórzana z pakietu Abarth. Malowana część drzwi wykończona czarnym zamszem.

Kierownica MOMO D32 obszyta czarną skóra i wykończona czerwoną nicią. Podsufitka obszyta na czarno.

Nadowzie: Przedni zderzak z pakietu Abarth / Schumacher. Dokładka przedniego zderzaka z wersji DVAG Schumacher. Tylny zderzak z pakietu Abarth / Schumacher. Reflektory przód soczewka bi-xenon. Lampy tył Fiat Carello.

Zawieszenie: Przednie zawieszenie gwintowane „TA-Technix” całościowo przebudowane i utwardzone.

Tylnie amortyzatory i sprężyny „FK Automotive”. Elektryczne wspomaganie kierownicy

Silnik: Silnik 1.1, Kolektor wydechowy 4-2-1 Supersprint owiniety bandażem bazaltowym. Wydech fi48 z jednym tłumikiem przelotowym. Dolot powietrza „MAG-SPORT - Lech Weglarski” prototyp. Skrzynia 5-cio biegowa „Abarth”.

e s es n

Hamulce: Na przodzie tarcze „Brembo MAX” i klocki „Ferodo DS Performance”

Felgi: „Mattig SSF” 13’ - 7j na przodzie, 8j na tyle. Wykończone unikatową Hydrografiką. Czarne wentyle aluminium anodowane „RAYS - Volk Racing”

KALENDARZ INTER CARS 2018

SENSE – ZMYSŁY WYRAŻONE PRZEZ GRĘ KOLORÓW ŚWIATŁA NA CIELE KOBIETY TO PODSTAWOWE ZAŁOŻENIA KALENDARZA PLANSZOWEGO INTER CARS NA 2018 ROK. W TYM WYDANIU OGRANICZONO BOGACTWO SCENOGRAFII NA RZECZ POKAZANIA BLISKICH KADRÓW PIĘKNYCH MODELEK. W najnowszej edycji kalendarza Inter Cars dominują emocjonalne zbliżenia pokazujące tajemnice nagości w sposób wyjątkowo piękny i naturalny. Bogactwo światła i jego kolorystyka działa na odbiorcę, pobudzając jego wyobraźnię. W publikacji doświadczamy więcej ekspresji i emocji dzięki zastosowaniu bliskiego obrazu, jakiego nie doświadczaliśmy w poprzednich wydaniach. Tegoroczna edycja kalendarza to esencja pięknych kobiet polskiego rynku modelingu: • Paula Tumala - nazwana najseksowniejszą polską blondynką CKM, „Słowianka” teledysku Donatana i Cleo. Wygrała w konkursie internautów na portalu Motofocus.pl dla wydania kalendarza „Inter Cars Żywioły - 2016”,

18

• Angelika Wachowska - obecna „Wodzianka” w programie Kuby Wojewódzkiego, • Sandra Traczyk - Miss Mazowsza. Możemy zobaczyć ją również w teledysku Cleo, • Ruti Lozowska - „Ring girl” gali KSW, • Ola Podsiadły - była sportsmenka, Miss Warszawy 2012 r.

Po raz kolejny, Inter Cars do tworzenia publikacji zaprosił znakomitego fotografa Voyo Bakiewicza.

Dziękujemy naszym partnerom, którzy przyczynili się do tegorocznego wydania. Są wśród nich marki: Castrol, Comma, ContiTech, Evert, Feber, Osram, Profitool, SKF, Total. W kalendarzu promowane są również marki własne: Q-Service, Perfect Service, Q-Service Premium, Q-Service Truck, Inter Motors, Feber oraz Motointegrator.

STREFA

GADŻETÓW

AKTUALNOŚCI

XBLITZ MIRROR

Xblitz Mirror to wysokiej klasy rejestrator jazdy przeznaczony do montażu na lusterku wewnętrznym. Dzięki temu rozwiązaniu urządzenie nie ogranicza pola widzenia kierowcy, pozostając bez wpływu na komfort prowadzenia samochodu. Zamontowana w obudowie kamera rejestruje obraz o rozdzielczość 1080p i 30fps, zaś kąt widzenia wynosi 140 stopni. Urządzenie wyposażone w czujnik ruchu, automatycznie zaczyna nagrywać po wykryciu zmiany otoczenia.

Ponadto na 4,3 calowym wyświetlaczu można podglądać nagrywany obraz. O przydatności takiego gadżetu niech świadczy ogromna liczba internetowych filmów, prezentujących często kontrowersyjne sytuacje drogowe, trudne do rozstrzygnięcia bez materiału dowodowego.

STREFA GADŻETÓW TO MIEJSCE STWORZONE Z MYŚLĄ O OSOBACH CENIĄCYCH SOBIE INDYWIDUALNE PODEJŚCIE DO ŻYCIA I SWOBODĘ DZIAŁANIA. PRZEDSTAWIONE PROPOZYCJE DOSTĘPNE SĄ OFERCIE INTER CARS, DZIĘKI CZEMU KAŻDY Z NASZYCH KLIENTÓW BĘDZIE MÓGŁ BEZ PROBLEMU WEJŚĆ W ICH POSIADANIE.

POKROWIEC ANTYKRADZIEŻOWY

Systemy keyless czy też smart key przebojem wdarły się do świata motoryzacji, zdobywając uznanie kierowców i producentów. Niestety, o ile rozwiązanie jest bardzo wygodne, to niesie za sobą również dość duże ryzyko przechwycenia przez niepożądane osoby sygnału, które emitują. Według statystyk policji tego typu kradzieże, to obecnie najbardziej powszechna metoda wśród złodziei samochodów.

Przechowuj swój kluczyk samochodowy w wysokiej jakości skórzanym etui, aby uchronić fale radiowe klucza przed nieautoryzowanym dostępem hakerów.

Zapewnia ona skuteczną ochronę przed kradzieżą Twojego pojazdu dzięki rozszerzeniu zakresu (RSA) w systemach bez kablowych i radiowych.

GWIEZDNA STREFA

Gwiezdne Wojny to fenomen, który od ponad 40 lat łączy i scala pokolenia.

Ponadczasowe historie, które zdarzyły się w odległej galaktyce, to przejaw największego geniuszu w historii science-fiction.

Kolejne części filmów z tej serii ściągają do kin szerokie rzesze entuzjastów, którzy z niepokojem wyczekują przygód umiejscowionych w legendarnym uniwersum.

W szerokiej ofercie akcesoriów Inter Cars dostępnych jest kilkanaście gadżetów, sygnowanych logiem Star Wars. Wśród nich są m.in. rękawice z futerkiem ze skrobakiem do szyb, gąbki do szyb, a także ściereczki z mikrofibry. Taki zestaw gadżetów z pewnością znajdzie u każdego kierowcy, który chciałby znaleźć się po jasnej stronie mocy!

19

AKTUALNOŚCI

PODSUMOWANIA, WNIOSKI I PROGNOZY

DLA BRANŻY MOTORYZACYJNEJ

Prezentacje w trzech salach równolegle, dwa dni, jedno wydarzenie - za nami XII Kongres Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego, na który z całej Polski i Europy przyjechało ponad 800 uczestników. Podczas wydarzenia zaprezentowano dane rynkowe oraz omówiono zagrożenia i wyzwania stojące obecnie przed motoryzacją, z którymi w niedługim czasie będziemy musieli się zmierzyć.

NAJWIĘKSZY KONGRES BRANŻY MOTORYZACYJNEJ W dniach 8 i 9 listopada Hotel Sound Garden w Warszawie stał się sercem polskiej motoryzacji. Do udziału w tym wydarzeniu, stawili się nie tylko członkowie Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Motoryzacyjnych, ale także inni przedstawiciele firm związanych z przemysłem i rynkiem motoryzacyjnym, eksperci, przedstawiciele świata polityki

i organizacji, które w tym roku współtworzyły Kongres - PAiH, PARP, STM, SIMR, SKFS, WAT, MOVEO, ITS czy Koalicja Bezpieczni w Pracy. Z relacji uczestników wynika, że Kongres miał bardzo wysoki poziom merytoryczny, a jego tegoroczna formuła sprawiła, że goście często do wyboru mieli trzy równolegle odbywające się sesje, co dawało możliwość wyboru szczególnie ważnych tematów dla danego uczestnika.

DZIEŃ 1 – SYTUACJA RYNKU MOTORYZACYJNEGO W POLSCE I EUROPIE Pierwszy dzień Kongresu rozpoczęła ciesząca się ogromnym zainteresowaniem i to nie tylko Pań, którym była poświęcona sesja pt.: „Siła kobiet w męskiej branży”. Kobiety, które odniosły sukces w branży motoryzacyjnej, jak na przykład pani Krystyna Boczkowska – Prezes Zarządu Robert Bosch

Sp. z o.o. czy Joanna Szwajkowska – Prezes Zarządu WUZETEM, dzieliły się swoimi doświadczeniami i przemyśleniami. Panie opowiedziały m.in. z jakimi problemami stykają się w swojej pracy najczęściej, jak radzą sobie w branży i jak zwalczają stereotypy.

Po przerwie prawdziwe tłumy przybyły na sesję SDCM pt.: „Produkcja, handel i usługi

W PRZYGOTOWANIE KONGRESU WŁĄCZYŁY SIĘ BRANŻOWE STOWARZYSZENIA MIĘDZYNARODOWE – FIGIEFA, CLEPA I APRA 20

AKTUALNOŚCI

DZIEŃ 2 – O ISTOCIE PRZEMYSŁU MOTORYZACYJNEGO

w motoryzacji”, którą poświęcono sytuacji rynku motoryzacyjnego w Polsce i Europie w 2017. Omówiono na niej trendy, szanse i zagrożenia polskiego i europejskiego rynku motoryzacyjnego. Wyniki badań przeprowadzonych wśród uczestników pokazały, że sytuacja branży motoryzacyjnej jest bardzo dobra. Badanie Koniunktury Rynku Motoryzacyjnego MotoFocus wykazało, że 69% dystrybutorów i 40% producentów części

odnotowało wzrost przychodów w trzecim kwartale w porównaniu z drugim kwartałem bieżącego roku. Natomiast jeśli chodzi o prognozy na koniec roku, wzrostów spodziewa się 77% dystrybutorów części i 89% producentów. Najwyższych wzrostów przychodów przekraczających 10% spodziewa się aż 55% dystrybutorów i 41% producentów. Podczas swojej prezentacji przedstawiciel Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa – Sekretarz Stanu Kazimierz Smoliński, wspomniał m.in. o istotnej dla rynku kwestii dostępu do informacji o naprawach oraz utrzymaniu pojazdów (RMI). Swoje wystąpienia mieli także reprezentanci m.in. CLEPA – Frank Schlehuber oraz Sylvia Gotzen z FIGIEFA. Specjalnie dla gości Kongresu swoje wystąpienie przygotował Wiceprzewodniczący Parlamentu Europejskiego Ryszard Czarnecki, który wspomniał m.in. o zmianach w motoryzacji (rosnące zaawansowanie techniczne pojazdów, cyfryzacja, elektromobilność i autonomiczne pojazdy), ale również o zagrożeniach dla branży płynących m.in. w związku z wadliwym projektem rozporządzenia COM 31 i trwającym obecnie trialogu, podczas którego istnieje szansa na jego poprawę. Podczas sesji SDCM pierwszego dnia ogłoszono wyniki Konkursu Bezpieczny Warsztat 2017. Konkurs ten po raz kolejny udowodnił, że w Polsce działają znakomicie zarządzane warsztaty samochodowe będące poważną konkurencją dla ASO.

Drugi dzień Kongresu rozpoczęły sesje PAIH pt.: „Motor napędowy polskiej gospodarki. Jak go wspierać?” oraz PARP „Kompetencje w sektorze motoryzacji – jak ich szukać, jak je odnaleźć”.

Następnie Prezes SDCM - Alfred Franke wspólnie z przedstawiciel CLEPA, Mariolą Hauke poprowadzili sesje pt.: „Produkcja części i komponentów motoryzacyjnych w Polsce i Europie”, podczas której omówione zostały najważniejsze z punktu widzenia producentów części motoryzacyjnych regulacje prawne i wynikające z nich obowiązki oraz zagrożenia, w tym m.in. nowy termin rejestracji REACH, związaną z pakietem Circular economy dyrektywę 2000/53/WE w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji, conflict minerals etc. Drugiego dnia w swoich wystąpieniach przesłanych SDCM, do gości Kongresu zwrócili się Wicepremier - Minister Rozwoju i Finansów Mateusz Morawiecki oraz profesor Jerzy Buzek, były premier Polski. Premier Morawiecki wspomniał o istocie przemysłu motoryzacyjnego dla polskiej gospodarki, z kolei profesor Buzek o elektromobilności i wyzwaniach stojących przed polską motoryzacją w związku z tym trendem. W panelu pt.: „Problemy kadrowe w motoryzacji a szkolnictwo zawodowe” debatowano o widocznym obecnie problemie braków kadrowych i sposobach jego rozwiązania. Z kolei podczas drugiej debaty omówiono zagadnienie Inteligentnych fabryk - Przemysłu 4.0 czyli szans i możliwości jakie niesie ze sobą czwarta rewolucja przemysłowa.

PODSUMOWANIE - Niezwykle cieszy nas organizacja tegorocznego Kongresu wspólnie z innymi instytucjami, gdyż jednoczy to zróżnicowaną, a tym samym podzieloną branżę. Cieszy nas również frekwencja, która przerosła nasze najśmielsze oczekiwania.

Na szczególną uwagę zasługuje także fakt, iż podczas Kongresu obecna była silna reprezentacja polskich producentów - gościliśmy ponad 50 osób reprezentujących krajowych producentów części, a niektórzy z nich byli aktywnie zaangażowani podczas paneli dyskusyjnych. Ich udział w naszych wydarzeniach pozwala nawiązać tym firmom kontakty z sieciami dystrybucyjnymi co w konsekwencji, dzięki działalności SDCM prowadzi do rozwoju ich współpracy handlowej. Frekwencja na naszym Kongresie świadczy o tym, że nasze doroczne wydarzenia, stały się dla przedstawicieli przemysłu i rynku motoryzacyjnego, punktem obowiązkowym – spotkaniem, na którym po prostu trzeba być - wskazuje Alfred Franke, Prezes Zarządu SDCM. – Jest to także swego rodzaju wyraz zaufania do pracy wykonywanej przez nasze Stowarzyszenie, które doceniają firmy, ciągle zasilające nasze szeregi. Jedynie w tym roku do naszej organizacji przystąpiło 11 firm - dodaje Franke.

21

AKTUALNOŚCI

WYSOKA POZYCJA

INTER CARS W RANKINGU

INTER CARS ZNALAZŁ SIĘ NA PRESTIŻOWEJ LIŚCIE 100 NAJWIĘKSZYCH POLSKICH FIRM PRYWATNYCH, OPUBLIKOWANEJ PRZEZ MAGAZYN FORBES. FIRMA ZAJĘŁA WYSOKĄ POZYCJĘ, PLASUJĄC SIĘ W CZOŁÓWCE RANKINGU. Lista 100 polskich przedsiębiorstw według magazynu Forbes powstała z wyliczenia wartości rynkowej firm, zarówno tych notowanych na giełdzie, jak i nieobecnych na niej. W odróżnieniu od innych list,

publikowanych w polskich mediach, redakcja „Forbesa” nie układała rankingu według wartości sprzedaży. Dziennikarze policzyli natomiast wartość przedsiębiorstwa, znaną na rynkach jako Enterprise Value.

FILM

INTER CARS NAGRODZONY

W CANNES

GRUPA KAPITAŁOWA INTER CARS DO SZEROKIEGO GRONA TYTUŁÓW I NAGRÓD DOKŁADA KOLEJNĄ STATUETKĘ. JEDEN Z JEJ FILMÓW ZOSTAŁ NAGRODZONY W PRESTIŻOWYM KONKURSIE CANNES CORPORATE MEDIA & TV AWARDS. Zakończona niedawno gala w Cannes, była już 8 odsłoną festiwalu Corporate Media & TV Awards. Jest to jedno z najważniejszych wydarzeń w branży, na którym nagradzane są filmy korporacyjne, wyselekcjonowane z szerokiej listy zgłoszonych materiałów.

Wyszczególnione produkcje zdobywają nagrody: złotego, srebrnego i czarnego

22

Delfina w poszczególnych kategoriach. Zdobywca Grand Prix otrzymuje Białego Delfina z Cannes. Jednym z nagrodzonych filmów został materiał prezentujący etapy budowy największej inwestycji Inter Cars – Europejskiego Centrum Logistyki i Rozwoju ILS. Wideo zostało nagrodzone statuetką Srebrnego Delfina.Prezentowany film to ponad 3

Inter Cars uplasował się w czołówce rankingu, zajmując 11 pozycje. Jest to najwyższe miejsce, zajmowane przez firmę związaną z rynkiem motoryzacji.

lata podążania obiektywem za poszczególnymi etapami budowy i zaangażowania od momentu wbicia pierwszej łopaty. Timelapse’y i hyperlapse’y opowiadają historie inwestycji począwszy od wznoszenia słupów, przez konstrukcję dachu, wylewania podłogi, aż po montaż najnowocześniejszej automatyki i konstrukcji magazynowej. Film powstawał przez około 30 dni zdjęciowych z czterech kamer skoncentrowanych na najważniejszych momentach wznoszącego się obiektu na przestrzeni około 36 miesięcy. Najdłuższy z kilku statycznych timelapsów przez trzy miesiące rejestrował poklatkowo budowę unikalnego na skalę europejską sortera na antresoli.

Centrum ILS zostało otwarte w Zakroczymiu w maju 2017 r. Jest to jedyny taki magazyn w branży motoryzacyjnej w Europie, który posiada najnowocześniejsze i automatyczne rozwiązania logistyczne.

Producentem filmu jest Maciej Puczyński z OMProductions.

Nagrodzony film można oglądać na kanale Grupy Inter Cars, do którego prowadzi załączony link https://www.youtube.com/watch?v=2nv6IUOBIvk&

AKTUALNOŚCI

MEDAL KOMISJI EDUKACJI NARODOWEJ

DLA DYREKTORA INTER CARS Grupa Inter Cars niejednokrotnie udowadniała, że zaangażowanie w rozwój i edukację młodzieży, jest dla jej włodarzy bardzo istotną kwestią. Potwierdzeniem tego jest wyróżnienie, którym został nagrodzony Marek Sulima, Dyrektor Grupy Filii Białystok. Medal Komisji Edukacji Narodowej to wyjątkowe wyróżnienie, przyznawane przez Ministra Edukacji Narodowej. Nadaje się go za szczególne zasługi dla oświaty i wychowania, w szczególności w zakresie działalności dydaktycznej, wychowawczej i opiekuńczej, twórczości dla dzieci i młodzieży oraz kształcenia i doskonalenia nauczycieli.

Tradycyjnie medal ten jest wręczany 14 października w dzień Edukacji Narodowej, który potocznie określamy „Dniem Nauczyciela”.

Tegorocznym laureatem tego wyróżnienia jest jeden z partnerów biznesowych Inter Cars, Marek Sulima, który pełni rolę Dyrektora Grupy Filii Białystok.

- Program „Młode Kadry” ma na celu globalne

dostarczanie wiedzy uczniom i ich nauczycielom. Grupa Białystok od 5 lat bierze czynny udział w tej inicjatywie. Jest to długotrwała inwestycja w przyszłość. Uważam, że to wyróżnienie jest naszym wspólnym sukcesem, który nie byłby możliwy bez codziennej pracy wszystkich pracowników zaangażowanych w projekt. Dyrektor bez swoich pracowników, ich dobrej pracy i zaangażowania, nie byłby w stanie podołać wszystkim wyzwaniom, które napotyka każdego dnia.

Chciałbym bardzo podziękować Zarządowi i pracownikom centrali za profesjonalizm, zaangażowanie i możliwości osiągania sukcesów w codziennej pracy – mówi Marek Sulima. „Młode Kadry” to program stworzony w 2012 roku przez Inter Cars SA przy wsparciu swoich dostawców, polegający na współpracy ze szkołami m.in. poprzez wyposażenie placówek w nowoczesny sprzęt do naprawy i diagnostyki usterek w samochodach. Dostarcza

także wiedzę niezbędną do kształcenia przyszłej kadry. Program wspiera także olimpiady wiedzy oraz praktyki i staże dla najlepszych uczniów.

Inicjatorem i pomysłodawcą tej inicjatywy jest Robert Kierzek.

- Staramy się wspomagać i uzupełniać luki, jakie powstały w segmencie szkolenia zawodowego.

Utworzyliśmy i cały czas rozwijamy program „Młode Kadry”. Na tę chwilę zaangażowanych do niego jest 20 szkół. W roku szkolnym 2016/2017 roku przeprowadziliśmy 150 szkoleń w tych placówkach. Chcemy promować wśród młodych ludzi zawód mechanika samochodowego – powiedział Robert Kierzek, wiceprezes Grupy Inter Cars SA. Również w ramach tego programu organizowany jest konkurs Young Car Mechanic, który ma za zadanie odkrycie młodych talentów w dziedzinie mechaniki pojazdowej.

W maju tego roku obył się pierwszy międzynarodowy finał tego plebiscytu. Wzięło w nim udział 1100 uczniów, z których wyłoniono 9 finalistów reprezentujących Polskę, Litwę i Łotwę.

DRUŻYNA MOTOINTEGRATOR RUNNING TEAM

Oto oficjalne wyniki uzyskane przez biegaczy z MIRT

POBIEGŁA W BUDAPESZCIE 13 zawodników reprezentowało drużynę Motointegrator Running Team podczas 32nd SPAR Budapest Marathon. Bieg w stolicy Węgier przyniósł członkom ekipy wiele radości, a także kilka życiowych rekordów.

Running Team, biorącym udział w wydarzeniu, udało się dotrzeć do mety.

Jak sami opowiadają, bieg był wymagający, ale radość z jego ukończenia była jeszcze większa. Uczestnicy podkreślają również 32nd SPAR Budapest Marathon odbył się w 15 wspaniałą atmosferę, która towarzyszyła im października. Mimo wyjątkowo gorącego przez cały wyjazd. dnia wszystkim zawodnikom Motointegrator

Beata Kaczorek 03:55:46 Robert Kierzek 04:28:03 Sławomir Kazimierczak 05:27:24 Robert Sotomski 05:28:08 Karol Harmata 04:27:25 Kamil Kapliński 03:53:54 Marcin Malinowski 03:33:56 Michał Tołczyk 04:35:07 Piotr Kuczyński 03:46:51 Piotr Urbański 03:31:57 Marcin Rejnik 04:44:19 Sebastian Woźniak 04:24:11 Zbyszko Paluczek 03:42:20

23

SPORT

W

Y

N

I

K

I

INTER CARS SZUTER CUP

Sezon 2017 Inter Cars Szuter Cup - Szutrowy Puchar dobiegł końca. Po odwołaniu Rajdu Pogranicza ostatecznie cykl rozegrał się podczas trzech rund. Tym samym organizatorzy Szuter Cup przedstawili nieoficjalną klasyfikację końcową tegorocznej rywalizacji.

TYTUŁY ZDOBYLI: Klasyfikacja Generalna Szuter Cup - Szutrowy Puchar GOŚĆ Mistrz Zbyszek Staniszewski / Sebastian Rozwadowski Wicemistrz Maciek Stolarski / Łukasz Struk II Wicemistrz Marcin Kurp / Marta Momot Klasa FWD Szuter Cup - Szutrowy Puchar Mistrz Marcin Kurp / Marta Momot Wicemistrz Pajka Kucharewicz / Bartek Dzienis Klasa AWD Szuter Cup - Szutrowy Puchar Mistrz Zbigniew Staniszewski / Sebastian Rozwadowski Wicemistrz Maciej Stolarski / Łukasz Struk Klasa OPEN Szuter Cup - Szutrowy Puchar Mistrz Sebastian Teter / Bożydar Grzywaczewski Wicemistrz Piotr Michalik / Sebastian Wach

II Wicemistrz Bartek Grygorowicz /Dawid Barański Klasyfikacja Generalna Szuter Cup - Szutrowy Puchar RO Mistrz Konrad Dudziński / Adam Binięda Wicemistrz Wiesław Zagon / Marek Zakrzewski II Wicemistrz Patryk Dudziński / Martyna Mrozowska Klasa K1 Szuter Cup - Szutrowy Puchar Mistrz Wiesław Zagon / Marek Zakrzewski Wicemistrz Patryk Dudziński / Martyna Mrozowska II Wicemistrz Radosław Perkowski / Robert Dąbkowski Klasa K2 Szuter Cup - Szutrowy Puchar Mistrz Konrad Dudziński / Adam Binięda Wicemistrz Karol Szumski / Jakub Witczak II Wicemistrz Marcin Skuracz / Magda Milewska

5 . R A J D

P O D S U M O W A N I E

INTER CARS CLASSICAUTO CUP

W miniony weekend na Autodromie Jastrząb odbyła się ostatnia w tym sezonie eliminacja w ramach pucharu Inter Cars Classicauto Cup 2017. Na jednym z najnowszych torów w Polsce rywalizowało ze sobą prawie 150 kierowców. Zawodnicy i organizatorzy podsumowują sezon 2017.

W tym roku zawody zostały rozegrane na czterech obiektach - w Ułężu, Kielcach, Białej Podlaskiej i na Autodromie Jastrząb.

- Ostatnia runda naszych zawodów została rozegrana na Autodromie Jastrząb, który jest bardzo chwalony przez zawodników między innymi za dobrą nawierzchnię i infrastrukturę.

Przygotowana przez nas trasa miała odcinki techniczne, ale również szybsze partie oraz tak zwaną górkę, która jest elementem wyróżniającym ten tor na tle innych - powiedział Tomasz Ważyński, organizator Inter Cars Classicauto Cup. W 2017 roku wprowadzonych zostało wiele nowości. Jedną z nich były starty w ramach WRC Challenge, w których to mogły pojechać samochody bez żadnych ograniczeń wiekowych oraz rajd turystyczny, podczas którego zawodnicy mieli czas na zwiedzanie okolic miejscowości Spała i spotkania z innymi pasjonatami zabytkowych aut. Oprócz klasyfikacji grup i klas, dodatkowo w ramach Inter Cars #CAC rozgrywano inne puchary, między innymi Toyota Cup. Seria Inter Cars Classicauto Cup kierowana jest nie tylko do właścicieli samochodów klasycznych i youngtimerów, ale również do posiadaczy samochodów nowych. Każdy może sprawdzić się na różnych torach, w różnych warunkach.

N A D W I Ś L A Ń S K I

NIVETTE RAJDOWYM MISTRZEM POLSKI

Filip Nivette wygrał rozgrywany w ostatni weekend września 5.Rajd Nadwiślański.

Dzięki temu zwycięstwu rajdowiec zapewnił sobie tytuł Mistrza Polski. Inter Cars jest sponsorem całego cyklu Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski.

tym, jak wyjechał z trasy 8 oesu. Drugie miejsce w rajdzie zajął Zbigniew Gabryś/Artur Natkaniec, którym do zwycięzców zabrakło blisko półtorej minuty. 21,1 sekundy straty do załogi Załoga Nivette-Heller zdeklasowała rywali, Fiesty R5 zanowygrywając 10 z 11 odcinków specjalnych. towali Tomasz Załoga Skody Fabii R5 oddała tylko raz miano K a s p e r c z y k najszybszej ekipy. Podczas pierwszego prze- i Damian Syty. jazdu odcinka specjalnego Józefów, który z pierwszym czasem ukończył Bryan Bouffier. Kibice ostrzyli sobie zęby na pojedynek Francuza z Nivettem, ale Bouffier niestety musiał się zrezygnować z rajdu, zaraz po

24

S E Z O N U

SPORT

INTER CARS

SUPER SPRINT

AUTODROM SŁOMCZYM TO MIEJSCE DOBRZE ZNANE MIŁOŚNIKOM MOTORYZACJI I SZYBKIEJ JAZDY. TO WŁAŚNIE NA TYM TORZE W SOBOTĘ, 11 LISTOPADA SPOTKALI SIĘ ENTUZJAŚCI RAJDOWYCH EMOCJI, ABY WSPÓLNIE UCZESTNICZYĆ W IMPREZIE INTER CARS SUPER SPRINT. WYDARZENIE TO BYŁO JEDNOCZEŚNIE OSTATNIĄ RUNDĄ W ZAWODACH MINIMAX RALLY O PUCHAR PREZESA ZO PZM WARSZAWA. Inter Cars Super Sprint to impreza otwarta, skierowana zarówno do zawodników posiadających licencje rajdowe, jak również do tych bez nich. Udział w tym wydarzeniu był doskonałą okazją do tego, aby sprawdzić swoje umiejętności i stanąć do rywalizacji z doświadczonymi rajdowcami. Tego dnia na torze stawiło się 80 kierowców, którzy podzieleni zostali na 8 klas. Każdy z nich miał

i możemy wspólnie spędzić tę sobotę ciesząc swoją obecnością. W moim odczuciu panuje bardzo przyjazna atmosfera, a przecież o to właśnie chodzi, zwłaszcza w taki dzień jak 11 listopada – powiedział popularny „Siemanko” Warto podkreślić, że pogoda tego dnia była mocno nieprzewidywalna, co z pewnością miało wpływ na końcowy wynik rywalizacji.

DODATKOWĄ ATRAKCJĄ TEGO DNIA, BYŁA OBECNOŚĆ NA IMPREZIE WOJTKA CHUCHAŁY, KTÓRY PRZYWITAŁ UCZESTNIKÓW CIEPŁYMI SŁOWAMI I W RAZIE POTRZEBY SŁUŻYŁ SWOIM DOŚWIADCZENIEM I RADAMI. do pokonania 4 przejazdy, na które składało się łącznie 8 okrążeń. Tradycyjnie chodziło o to, aby zrobić to w jak najszybszym czasie, popełniając jak najmniej błędów, za które zawodnicy mogli zostać ukarani dodatkowymi sekundami, doliczonymi do ich wyniku.

Zgromadzeni goście obserwować mogli pełen zestaw pogodowych zjawisk, które dnia występowały na torze w Słomczynie – od ostrego i rażącego słońca, przez silny i porywisty wiatr połączony z opadami deszczu, aż po grad, który mocno zaskoczył wszystkich uczestników imprezy.

– Pomimo tego, że są to zawody amatorskie, to bardzo istotne jest to, że każdy z uczestników podchodzi do tej rywalizacji z pasją, a to właśnie z niej rodzi się profesjonalizm. Bardzo mnie cieszy, że takie przedsięwzięcie ma tutaj miejsce

Najszybszymi kierowcami w klasyfikacji generalnej byli Piotr Woźniak, kierujący Lancerem EVO, Wojtek Palacz, również jadący Mitsubishi Lacer Evo, a także Piotr Fukowski, ścigający się Subaru Impreza GT.

25

SPORT

26

SPORT

PROJEKT

SHOWCAR

PODZIEL SIĘ SWOJĄ OPINIĄ NA TEMAT PROJEKTU SHOWCAR I ODBIERZ DARMOWE ZAPROSZENIA NA SZKOLENIE. TO DOSKONAŁA OKAZJA DO TEGO, ABY OSOBIŚCIE PRZEKONAĆ SIĘ, JAK WIELE MOŻLIWOŚCI DAJE UDZIAŁ W TYM PRZEDSIĘWZIĘCIU.

Projekt ShowCar 2017 powoli dobiega końca.

W listopadzie i grudniu ciężarówki odwiedzą ostatnie zaplanowane w tym roku lokalizacje. Twórcy programu przymierzają się już do nowych tras dla ciężarówek zaadoptowanych do przeprowadzenia szkoleń. Aby jeszcze lepiej dopasować program wydarzeń do oczekiwań ich odbiorców, stworzyli oni specjalną ankietę. Badanie skierowane jest zarówno do osób, które brały udział w tegorocznej edycji projektu, jaki tych, którzy takiej okazji nie mieli, ale są zainteresowani udziałem w przyszłorocznej edycji.

zainteresowanych wzięciem udziału w nadchodzących szkoleniach.

Z pełną odpowiedzialnością i dumną można stwierdzić, że tegoroczna edycja Projektu ShowCar cieszyła się ogromnym zainteresowaniem ze strony słuchaczy. Mamy nadzieje, że rok 2018 również będzie pod tym względem bardzo udany.

Wierzymy również, że Państwa zadowolenie przełoży się na zainteresowanie pełnowymiarowymi szkoleniami organizowanymi przez Dział Szkoleń Inter Cars w oddziałach Wystarczy odpowiedzieć na kilka krót- w całej Polsce oraz w Centrum Szkoleniokich pytań, pisząc najpierw wiadomość: wym Inter Cars, zlokalizowanym w Cząstkoszkolenia@intercars.eu. Dla pierwszych wie Polskim. Show Car nie pojawił się jeszcze pięciu osób, które wypełnią ankietę Dział w Twojej okolicy? Śledź na bieżąco trasę cięSzkoleń Inter Cars przygotował bezpłatne żarówek na intercars.com.pl/szkolenia/ oraz zaproszenie na jednodniowe szkolenie tech- na FB facebook.com/SzkoleniaInterCars/. niczne, organizowane w Centrum Szkoleniowym Inter Cars w Cząstkowie Polskim!

Zapraszamy!

Na podstawie przesłanych opinii i uwag zostanie stworzony kalendarz szkoleń, *osoby, które otrzymają zaproszenia zostaną poinformowane w osobnej wiadomości mailowej uwzględniający oczekiwania i potrzeby osób

27

PRODUKTY

TRWA

DO KOŃCA ROKU TRWA LOTERIA SIECIOWA DLA KLIENTÓW, NAPRAWIAJĄCYCH POJAZDY W SERWISACH NALEŻĄCYCH DO SIECI WARSZTATOWYCH: Q-SERVICE, Q-SERVICE TRUCK, Q-SERVICE PREMIUM LUB PERFECT SERVICE. CZEKAJĄ NA NICH CENNE NAGRODY. Aby wziąć udział w loterii, klient wraz z dokumentem potwierdzającym naprawę, powinien otrzymać od warsztatu Q-Service, Q-Service Truck, Q-Service Premium lub Perfect Service specjalny kupon, który będzie przyznawany według zasad: • kupon za naprawę w sieci Q-Service Truck - za min. 1000 zł netto na fakturze/paragonie, • kupon za naprawę w sieci Q-Service, Q-Service Premium lub Perfect Service - za min. 500 zł netto na fakturze/ paragonie.

Następnie klient musi wysłać SMS na numer 665 391 320 według następującego wzoru: NR KODU.NR FV.IMIĘ.NAZWISKO, np.000ABC000.583/fv/1.JAN.KOWALSKI.

WYJAŚNIENIE TERMINÓW

Nr Kodu................. kod z kuponu (9 znaków) Nr FV........................ numer faktury lub

28

paragonu potwierdzający dokonana naprawę Imię.Nazwisko......... osoba kontaktowa, wysyłająca zgłoszenie

NAGRODY

osobowych oraz oświadczenie – wypełnione na stronach sieci serwisowych.

HARMONOGRAM LOTERII

• Wydawanie kuponów przez warsztaty: 1.10 – 31.12.2017

Na klientów warsztatów, uczestniczących loterii czekają atrakcyjne nagrody!

• Nadsyłanie zgłoszeń SMS: 1.10 –07.01.2018

• Q-Service Truck: 10 nagród o wartości od 300 zł do 3000 zł brutto na kartach podarunkowych SODEXO,

• Ogłoszenie wyników: 11.01.2018

• Q-Service, Q-Service Premium, Perfect Service: 3x1000 zł brutto, 44x500 zł brutto na kartach podarunkowych SODEXO. Aby klient warsztatu, mógł otrzymać nagrodę, musi: 1. być laureatem loterii, 2. przedstawić kupon oraz oryginał faktury/ paragonu, potwierdzający wykonaną naprawę, 3. przesłać zgodę na przetwarzanie danych

• Losowanie zwycięzców: 10.01.2018 Szczegóły na temat loterii, a następnie jej oficjalne wyniki zostaną opublikowane na stronach sieci serwisowych Inter Cars: www.q-servicetruck.pl www.perfectservice.pl www.qservicepremium.pl i www.q-service.com.pl.

Informacje oraz regulamin można znaleźć również pod linkiem: www.intercars.com.pl/pl/loteriasieciowa

PRODUKTY

FELGA

W MOTORSPORCIE Standardowo, gdy dyskutuje się o felgach, porównuje się wady i zalety popularnych stalówek z produktami ze stopów aluminiowych.

Zwyczajowo obala się mit o ‘miękkiej’ feldze aluminiowej i mylne przekonanie o trwałości stalówki. Tradycyjnie zwraca się uwagę na bezpieczeństwo i estetykę, gwarantowane przez obręcze ze stopów aluminiowych. Kierowcy stają się coraz to bardziej świadomi. Jednak jak wygląda kwestia felgi w motorsporcie?

hamulcowych, a charakterystyka materiału, lepszemu przewodnictwu cieplnemu. Chłodzenie staje się bardziej efektywne, a tym samym hamulce wolniej się zużywają. W porównaniu do stalowych odpowiedników alufelgi, są też mimo wszystko sztywniejsze. Wykazują mniejszą tendencję do wyginania się na boki podczas szybkich manewrów, co dodatkowo poprawia bezpieczeństwo jazdy. Ponadto felgi aluminiowe zupełnie inaczej przenoszą drgania, co SKĄD SIĘ WZIĘŁY „ALUSY” poprawia odczuwalnie komfort przy Felgi stalowe są mniej więcej rówieśniczkami wyższych prędkościach. samochodu. Co prawda pierwsze automobile jeździły na drewnianych kołach, ale materiał RODZAJ FELG ten został szybko wyparty przez stal. AlumiI PRODUKCJA niowe felgi natomiast trafiły do naszych samochodów wprost z torów sportów motorowych.

Z rokiem 1924 w modelu Bugatti 35 pojawiły W Polsce felgi aluminiowe produkuje się główsię one po raz pierwszy. Z postępem techno- nie metodą niskiego ciśnienia ze względu na logicznym i produkcyjnym zawojowały świat wydajność i szybkość wykonania. Naturalnie motoryzacji. Dlaczego? To proste. co za tym idzie, jest to najtańsza forma produkcji tzw. „alusów’. Do stworzenia najwyższej Wbrew mylnym, powszechnym przekona- jakości obręczy aluminiowych wykorzystuje niom tradycyjne stalówki są bardziej mięk- się natomiast technologię Flow-Forming, która kie i podatne na uszkodzenia niż alufelgi. polega na operacji walcowania kół po ich odlaOczywiście nie ulega wątpliwości, że tańszy niu. Dzięki temu możliwe staje się osiągnięcie i łatwiejszy jest proces ich regeneracji – nie- nie tylko niewielkiej wagi obręczy, ale też podjednokrotnie bywają prostowane za pomocą wyższonej wytrzymałości konstrukcji – jednak zwykłego młotka. Jednakże bezsporna swo- ze względów technologicznych i kosztów, ista ‘plastyczność’ felg aluminiowych spra- produkty te są rzadko spotykane na naszym wia, że podczas np. kolizji felga co najwyżej rynku. Oczywiście najlżejsze i najmocniejsze odkształca się, ale nie pęka. To gwarantuje felgi powstają w procesie odkuwania. Są one zwiększone bezpieczeństwo i niweluje moż- jednak znacznie droższe od tradycyjnych obręliwość nagłej zmiany toru jazdy. To oczywi- czy odlewanych i niewiele osób może sobie ste. Musimy też pamiętać, że za felgami reno- na nie pozwolić. Warto zauważyć, że podczas mowanych producentów przemawia jakość najwyższej rangi imprez motorsportowych, zrepoparta m.in. licznymi badaniami wytrzy- zygnowano już ze względów regulaminowych małościowymi. Certyfikaty TUV czy PIMOT ze stosowania felg kutych. Obecnie na porządku pozwalają być nam spokojnymi o wartość dziennym są felgi tzw. magnezowe. Charakteryi renomę produktu. zują się niezwykłą trwałością i lekkością. Jednak z uwagi na materiał, są to felgi tzw. jednokrotnego CIĘŻAR I WYTRZYMAŁOŚĆ użytku. Gdy ulegną uszkodzeniu, nie oddaje się ich do naprawy, a złomuje, gdyż koszt renowacji Te dwa parametry są dla wszystkich ścigają- jest nieopłacalny. Odkształcone nie nadają się do cych się w sportach motorowych prioryte- ponownej eksploatacji. A trzeba przyznać, że ich towe. Ciężar, gdyż każdy dąży do zminimalizowania ilości zbędnych kilogramów oraz wytrzymałość, ponieważ felgi narażone są w tych, poniekąd ekstremalnych, warunkach na działające zwielokrotnione siły i uszkodzenia mechaniczne. Co ciekawe proces produkcji i wymogi konstrukcyjne felgi aluminiowej sprawiają, że zawiera ona znacznie większe ilości materiału od felgi stalowej, a w efekcie może się okazać, że waży nieco więcej niż stalówka. Co więc sprawia, że to mimo wszystko aluminium staje się wyborem motorsportu? Przede wszystkim to, że felgi ze stopów aluminiowych są trwałe, a ich budowa i materiał sprzyjają wentylowaniu układu hamulcowego. Konstrukcja obręczy sprzyja znacznie intensywniejszemu przepływowi powietrza wokół tarcz i bębnów

Małgorzata Grzeszczuk

cena nie jest na portfel zwykłego Kowalskiego.

Dlatego też w rajdach amatorskich powszechnie stosuje się odlewane felgi aluminiowe, które w swojej ofercie posiada Dział Tuningu i Motorsportu. Felgi DISLA są wyjątkowe ze względu na stosowany stop aluminium oraz największą dostępną liczbę wzorów (20) i kolorów (12).

Jednym z najistotniejszych faktów jest to, że do stopu aluminium dodawany jest składnik Aluminium-Tytan-Bor (AlTi5B1), przez co znacząco zmienia się struktura stopu – staje się on drobnoziarnisty. Metoda ta zwiększa wytrzymałość oraz właściwości plastyczne gotowej felgi. Dlatego tak doskonale sprawdzają się one zarówno w motorsporcie, jak i na co dzień.

W ofercie felgi aluminiowe DISLA dostępne są w kolorze białym we wszystkich wzorach. To dość istotne, gdyż biel jest niejako ‘zarezerwowana’ przede wszystkim dla motorsportu (przykładowe indeksy 715W5X112/1207.5X174272, 719W5X1147.5X174267.1,501W4X1006.5X 153567 czy 720W5X1147.5X174067). Przyjęło się stosowanie białych felg z uwagi na fakt, iż doskonale widoczne były na nich najdrobniejsze nawet uszkodzenia i zmęczenie materiału, co pozwalało na szybką reakcję.

Obecnie jednak odchodzi się od tej tradycji i stosuje obręcze we wszelkiej kolorystyce.

Również złotej - 819GB5X1128.0X184072 czy 816G5X1208X182072.6.

29

PRODUKTY

AKCESORIA SAMOCHODOWE ZASKAKUJĄ ASORTYMENTEM!

Przemysław Nowak

DZIAŁ AKCESORIÓW SAMOCHODOWYCH INTER CARS SA WYCHODZI NAPRZECIW OCZEKIWANIOM KLIENTÓW, DOSTARCZAJĄC IM SZEROKĄ GAMĘ PRODUKTÓW.

Z pracownikami działu oraz towarami znajdującymi się w ofercie akcesoryjnej mogliście się Państwo zapoznać się podczas 16. Targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów, które odbyły się we wrześniu. Dużo uwagi poświęcono ofercie skierowanej do klientów biznesowych, chcących wypromować swoją działalność.

W specjalnej strefie prezentowaliśmy możliwości spersonalizowanej reklamy, jaką możemy wykonać na wielu produktach, takich jak ramki pod tablice, gąbki, plandeki, pokrowce warsztatowe, osłony na szyby i wiele innych. Wszystkich zainteresowanych taką formą promowania własnej działalności prosimy o kontakt pod mailem akcesoria@intercars.eu.

strony zwiedzających cieszyła się prezentacja wyposażenia garażu. Można było na niej obejrzeć szafki, organizery, podstawowe narzędzia, kanistry, podnośniki, a także elektronarzędzia, które z powodzeniem możemy wykorzystywać do prac wokół domu.

produkty, jak rejestratory jazdy, kamery cofania, sportowe czy kamery monitorujące P2P, maty masujące na dla kierowców, radia, nawigacje i wiele innych ciekawych gadżetów. Zwiedzający mieli okazję zapoznać się również z aktualną ofertą firmy ALAN MIDL AND, wiodącego producentem CB oraz innych urządzeń do komunikacji b e z p o ś re d niej, takich jak radia PMR (w a lk i e - t a l kie). Goście mogli też zapoznać się z szeroką gamą uchwytów telefonicznych, kabli, przedłużaczy czy ładowarek do urządzeń elektronicznych będących w gamie firmy TKN. Stałym elementem stoiska działu Akcesoria była prezentacja alkomatów, z możliwością ich przetestowania.

Jako dopełnienie wyposażenia garażu oraz domu mogliśmy zapoznać się z szeroką ofertą gaśnic oraz urządzeń gaśniczych w różnych wersjach kolorystycznych. Nie zabrakło również produktów chemicznych przydatnych do czyszczenia i pielęgnacji samochodów oraz Ceramizerów wpływaNa naszym stoisku zaprezentowaliśmy stałą jących pozytywnie na ofertę, w skład której wchodzą produkty stapracę wielu elemennowiące podstawowe wyposażenie samotów mechanicznych chodu w postaci linek holowniczych, kamiw naszych pojazzelek i trójkątów odblaskowych. Obecne dach. Nowością, która były również produkty sezonowe, takie jak przyciągała uwagę skrobaczki, szczotko-skrobaczki, szczotki, zwiedzających, była tekstylne łańcuchy na koła, plandeki na prezentacja urządzeń samochód oraz odstraszających grymaty na szybę zonie. Urządzenia te czy odmraża- przewidziane do montażu w autach lub też cze. w domach mają na celu zabezpieczyć naszą Tych z Państwa, których z różnych powowłasność przed nieporządnym działaniem dów zabrakło na Targach IC lub nie dotarli N i e w ą t p l i w ą gryzoni i innych szkodników. na nasze stoisko, serdecznie zapraszamy do nowością na zapoznania się z Katalogiem Akcesoria. Znajnadchodząc y Kolejną grupą prezentowanych nowości była dziecie tam Państwo większość produktów, sezon były awa- szeroka gama pokrowców mających na celu które można było zobaczyć lub przetestoryjne opaski na zabezpieczyć wnętrze auta przed szybkim wać na naszym stoisku. Taki katalog może koła, mające na zużyciem. Nakładki na siedzenia producenta okazać się również świetną bazą pomysłów celu poprawę CUSTOPOL są wysokiej jakości produktem na prezenty na nadchodzące święta. trakcji w trud- europejskim, podnoszącym komfort podróży nych warun- kierowcom ciężarowym jak i osobowym. Z tej okazji chcemy życzyć Państwu zdrokach. Dla miłośników wycieczek samo- Akcesoria elektroniczne reprezentowane wych i spokojnych Świąt oraz szczęśliwego chodowych mieliśmy bagażniki oraz kufry przez towary takich producentów jak X-blitz Nowego Roku. Pozdrawiamy. dachowe, które zwiększają możliwości prze- oraz VORDON także są nowością w naszej wozu bagażu. Dużym zainteresowaniem ze ofercie. W portfolio tych firm wchodzą takie Dział Akcesoria

30

PRODUKTY

JAK ZADBAĆ O

AKUMULATOR PRZED ZIMĄ Dariusz Panek

AKUMULATOR TO ELEMENT, KTÓREGO ROLĘ DOSTRZEGAMY PRZY PIERWSZYCH SPADKACH TEMPERATURY PONIŻEJ ZERA, KIEDY POJAWIAJĄ SIĘ PROBLEMY Z BRAKIEM ZASILANIA W SAMOCHODZIE.

Należy pamiętać, że przy niskich temperaturach bardzo wzrasta zapotrzebowanie silnika na energię, jednocześnie znacząco spada moc rozruchowa akumulatora. Jednak niezależnie od temperatury, każdy użytkownik sam może zwiększyć szansę na poprawę zdolności rozruchowej swojego samochodu stosując się do kilku prostych zasad: • Przy uruchamianiu silnika w trudnych zimowych warunkach, nie należy włączać wszystkich odbiorników elektrycznych od razu.

• Przed rozruchem silnika należy wcisnąć pedał sprzęgła, aby zmniejszyć opory stawiane rozrusznikowi, co w konsekwencji zmniejsza pobór prądu z akumulatora.

• Elementy wyposażenia dodatkowego, mające duży pobór prądu, takie jak podgrzewane szyby, lusterka, siedzenia powinny być włączane dopiero po uruchomieniu silnika i na określony czas, żeby alternator był wstanie doładować akumulator.

• Przy jeździe autem na krótkich odcinkach, powinnyśmy pamiętać o kontroli stanu naładowania akumulatora i ewentualnym jego doładowywaniu, szczególnie zimą.

Sprawdzanie stanu akumulatora i układu ładowania, to jedna z najczęściej zaniedbywanych czynności przy przeglądach okresowych auta. Sprawny akumulator, prawidłowo eksploatowany w temperaturze pokojowej powinien mieć napięcie spoczynkowe 12,7 do 12,8 V. Jeżeli akumulator ma napięcie poniżej 12,4 V, to jest w 50% rozładowany. Rozładowany akumulator lub eksploatowany przy niskim stanie naładowania ulega uszkodzeniu. Nawet jeżeli jest jeszcze na gwarancji i użytkownik próbuje go reklamować, spotyka się z odmową uznania reklamacji.

W ofercie Inter Cars SA znajdziecie Państwo spójną i kompletną ofertę na akumulatory: Bosch, Varta, Exide, Optima, Cartechnic, 4MAX do samochodów osobowych i pojazdów użytkowych.

• Przy doładowywaniu akumulatora, należy pamiętać o zasadzie, że akumulator ładujemy prądem nie większym niż 1/10 jego pojemności (np. 60 Ah – 6 A; 100Ah – 10 A). Unikniemy wtedy przeładowania akumulatora, co może prowadzić do jego trwałego uszkodzenia.

• Przed zimą należy akumulator poddać konserwacji, tzn. wyczyścić obudowę i połączenia biegun – klema, sprawdzić napięcie ładownia i prąd upływu na postoju. Brudny i wilgotny akumulator jest rozładowywany przez prądy pełzające, zaśniedziałe połączenia powodują spadek napięcia, zbyt duże lub małe napięcie ładowania w konsekwencji prowadzi do trwałego uszkodzenia akumulatora, natomiast prąd upływności powyżej 50 mA, może spowodować samorozładowanie w ciągu kilku dni nieużytkowania auta.

31

PRODUKTY

PRZYCZYNY PRZEDWCZESNYCH USZKODZEŃ PIAST KONSTRUKCJA ŁOŻYSK KÓŁ SAMOCHODOWYCH EWOLUOWAŁA OD UKŁADU DWÓCH JEDNORZĘDOWYCH ŁOŻYSK TOCZNYCH DO PIAST TRZECIEJ GENERACJI O ZINTEGROWANEJ BUDOWIE Z MOCOWANIEM DO TARCZY HAMULCOWEJ, ZWROTNICY, KOŁA DODATKOWO WYPOSAŻONYCH W CZUJNIKI SYSTEMÓW ABS/ESP. W samochodach osobowych jeżdżących aktualnie po polskich drogach, bardzo popularnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi są piasty drugiej generacji. Charakteryzują się one zwartą budową z wprasowanymi łożyskami na piastę. Najczęściej spotykane są w pojazdach grupy VW Audi Skoda oraz Ford Mazda Volvo.

Główną zaletą piast koła jest spójna, modułowa konstrukcja zmniejszająca ilość elementów i masę nieresorowaną pojazdu. Wpłynęło to na zwiększenie żywotności piasty w porównaniu USZKODZENIA BIEŻNI ŁOŻYSKA W WYNIKU BŁĘDÓW MONTAŻU po 4 000 km

po 6 000 km

po 10 000 km

Powyższa fotografia przedstawia piasty, uszkodzone w wyniku błędnego montażu. Piasta z przebiegiem 4 000 km posiada wyraźnie odciśnięty kształt kulki i niewielkie złuszczenie materiału. Bieżnia po 6 000 km ma większe złuszczenie materiału. Bieżnia po 10 000 km pokazuje jak propagowało złuszczenie.

Z powierzchni bieżni oderwały się drobne fragmenty, które łącząc się ze smarem działają jak pasta ścierna, doprowadzając do zniszczenia całej bieżni.

32

do łożysk pierwszej generacji. Trwałość piast drugiej generacji zależy jednak w dużej mierze od prawidłowego montażu. Producenci samochodów ostrzegają, że przedwczesne zużycie bieżni łożysk najczęściej spowodowane jest błędami montażowymi, których można uniknąć poprzez stosowanie odpowiednich narzędzi.

Producent BTA w swojej szerokiej gamie produktowej oferuje łożyska do wielu samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych obecnych na europejskich drogach, a wśród dostępnych produktów BTA znajdują się również piasty drugiej generacji. Analiza długoterminowa zgłoszeń reklamacyjnych producenta uwidoczniła zwiększoną ilość przedwczesnych uszkodzeń niektórych modeli piast. Aby zweryfikować przyczynę, reklamowane piasty zostały posegregowane na grupy, według najczęściej pojawiających się przyczyn. Ponad 82% uwag dotyczyło głośnej pracy łożyska, a po dokładniejszej weryfikacji okazało się, że problem ten dotyczy piast drugiej generacji.

Aby uzyskać wiarygodne wyniki, przekazaliśmy reklamowane piasty do firmy INTERMEKO Europe, w której znajduje się laboratorium badawcze dla przemysłu motoryzacyjnego.

W Laboratorium przeprowadzono pogłębioną analizę, każda piasta została przecięta i poddana dalszym badaniom. Dokonano analizy stanu kulek, smaru, uszczelniaczy i powierzchni bieżni.

Damian Dąbrowski

EFEKT BADANIA W wyniku przeprowadzonych badań zaobserwowano, że wewnątrz piast występowały uszkodzenia i złuszczenia powierzchni bieżni.

Charakterystyczną cechą było występowanie uszkodzeń w odległościach podziałowych kulek. Kulki łożyskowe (symetrycznie rozmieszczone za pomocą koszyka na bieżni) uszkodziły powierzchnię bieżni łożyskowej co było przyczyną głośnej pracy łożyska.

PRZYCZYNA POWSTAWANIA TAKICH USZKODZEŃ Niestety uszkodzenia tego rodzaju często spowodowane są zastosowaniem niewłaściwych urządzeń montażowych. Piasty kół są bardzo wrażliwe na sposób montażu. Jeżeli mechanik nie dysponuje odpowiednim zestawem ściągaczy, stosuje prasę hydrauliczną lub co gorsze, używa prowizorycznych narzędzi np. młotka.

Zaobserwowane wgniecenia na powierzchni bieżni powstają wówczas, gdy siła z prasy hydraulicznej przekazywana jest na kołnierz lub flanszę piasty, zamiast na zewnętrzny pierścień łożyska. Wówczas cała siła montażowa przenoszona jest poprzez kulki na delikatną bieżnię łożyskową. W skutek niewłaściwego sposobu montażu, kulki zostają odciśnięte na powierzchni bieżni łożyska, często dochodzi także do oderwania z gładkiej powierzchni

PRODUKTY INDEKS 0XWAR0129 0XWAR0163 0XWAR0306 0XWAR0305 0XWAR0359 0XWAR0361 0XWAR0499 0XWAR0500 0XWAR0506 0XWAR0205 0XAT4005

NAZWA ŚCIĄGACZ DEDYKOWANY M.IN. DO: Ściągacz piasty koła z łożyskiem. VW T5, T6, TOUAREG; montaż i demontaż na samochodzie................................................................................................................................................. H1W020BTA Ściągacz piasty z ABS i bez ABS; Audi A1, A2; Seat Cordoba, Ibiza; Skoda Fabia, Roomster, VW Polo....................................................................................................................................... H1A007BTA Ściągacz piasty z ABS i bez ABS; Audi A1, A2; Seat Cordoba, Ibiza; Skoda Fabia, Roomster, VW Polo....................................................................................................................................... H1A007BTA Ściągacz piasty / łożyska z ABS i bez ABS; Ford C-Max, Focus II, Mazda 3 (BK12/BK14), Volvo C30, C70 II, S40 II, V50................................................................H1G033BTA; H13025BTA; H1V016BTA Ściągacz piasty / łożyska z ABS i bez ABS; Ford C-Max, Focus II, Mazda 3 (BK12/BK14), Volvo C30, C70 II, S40 II, V50................................................................H1G033BTA; H13025BTA; H1V016BTA Ściągacz piasty / łożyska tylnego wahacza; Mercedes Vito Viano 2.2 CDI po 2003....................................................................................................................................................................H2M014BTA Ściągacz piasty / łożyska; Fiat Ducato, Citroen Jumper; Renault Boxer........................................................................................................................................................................................H2C023BTA Ściągacz piasty, łożyska, tarczy hamulcowej Ford Transit (2006-2014).......................................................................................................................................................................................H1G036BTA Ściągacz piasty / łożyska przód Ford Mondeo IV ; Focus II RS......................................................................................................................................................................................................H1G037BTA Ściągacz do łożysk dwurzędowych i piast koła II wresja (m.in. BMW, Mercedes), 5 adapterów: 68, 76, 88, 100, 116mm.....................................................................................................uniwersalny Zestaw narzędzi do montażu łożysk i tulei metalowo gumowych; Rozmiary: 34, 35, 37, 39, 40, 41, 42, 45, 60, 62, 64, 66, 68, 72, 74, 80, 82, 84mm �����������������������������������������������������uniwersalny

TYPOWE USZKODZENIA BIEŻNI ŁOŻYSKOWYCH W WYNIKU BŁĘDÓW MONTAŻU

Ściągacze przeznaczone do piast drugiej generacji znajdują się w ofercie narzędziowej Inter Cars SA. W powyższej tabeli przedstawiamy najbardziej popularne ściągacze oraz zastosowanie.

warstwy wierzchniej i degradacji łożyska.

Jeśli objawy zostaną zbagatelizowane, uszkodzenie się powiększa, gdyż odePiasta FORD MONDEO IV – H1G037BTA Piasta VW TOUAREG - H1W020BTA rwane drobinki bieżni, łączą się ze smarem i działają jak drobinki ścierne, uszkadzając nie tylko powierzchnię bieżni, ale także uszczelniacz łożyska. W efekcie do wewnątrz łożyska zaczyna przedostawać się wilgoć i zanieczyszczenia zewnętrzne, co finalnie Piasta FORD FOCUS II - H1G033BTA Piasta VW TOUAREG przedwcześnie niszczy piastę. Analogiczne przykłady i przyczyny uszkodzeń opisane bieżni części materiału i bardzo poważnego są szczegółowo w powszechnie dostępuszkodzenia. Uszkodzenie początkowo nie- nej literaturze technicznej. Tym sposobem zauważalne, w trakcie pracy postępuje. Na mechanicy, w większości przypadków nietym etapie użytkownik pojazdu obserwuje świadomie, w przypadku niezastosowania

JAK SOBIE Z TYM PORADZIĆ?

Łożyska z piastą drugiej generacji w najbardziej popularnych modelach aut takich marek jak Ford, Volvo czy grupy Volkswagen-Audi-Skoda, należy precyzyjnie wprasować przy użyciu specjalistycznych narzędzi, tzw. ściągaczy, dedykowanych dla danego rodzaju piasty. Stosowanie tych narzędzi daje możliwość łatwej wymiany piasty, bez ryzyka jej uszkodzenia. Podczas wymiany piasty, zgodnie z technologią naprawy należy zdiagnozować, co było przyczyną konieczności wymiany. Jeśli nie było to naturalne zużycie, należy zdiagnozować przyczynę skróconego BŁĘDY MONTAŻOWE SĄ NAJCZĘSTSZĄ PRZYCZYNĄ okresu eksploatacji piasty. Należy przy tym PRZEDWCZESNEGO ZUŻYCIA I GŁOŚNEJ PRACY ŁOŻYSKA zwrócić uwagę na wszystkie elementy i podzespoły współpracujące z piastą, m.in. zwrotwyraźnie słyszalny hałas i szum dobiega- prawidłowej procedury montażu, narażają nica, tarcza, zacisk hamulcowy. Uszkodzone jący od koła – piasty. Po przejechaniu kilku siebie i właścicieli aut na koszty kolejnego elementy należy wymienić lub skorygować tysięcy kilometrów dochodzi do propaga- łożyska, ponownej jego wymiany oraz ich ustawienia, np. przekładni kierowniczych, cji uszkodzenia bieżni, dalszego łuszczenia dodatkowe koszty, m.in. utraconego czasu. geometrii zawieszenia.

33

AUDYT

PRODUKTY

NARZĘDZIE NIEZBĘDNE W ROZWOJU DZIAŁALNOŚCI SERWISU

Wiele serwisów samochodowych, prowadząc od lat swoje działalności, przyzwyczaja się do swojego wizerunku i wdrożonych procedur. Świat nie stoi jednak w miejscu, pojazdy robią się coraz bardziej skomplikowane, a ich użytkownicy wymagający. To wymusza na serwisie ciągłe zmiany. Z samochodami sprawa jest trochę łatwiejsza. Nowe rozwiązania wymagają nowego sprzętu, a powtarzające się problem z naprawą wymuszają poszukiwanie wiedzy.

Co jednak z kierowcami? Nie zawsze komunikują oni swoje oczekiwania, a to ich zadowolenie wpływa bezpośrednio na to, czy będą akceptować koszty naprawy, wrócą na kolejną naprawę i polecą nas znajomym.

rynku? Odpowiedzią może być system audytowy proponowany serwisom przez Inter Cars. Audyt na pierwszy rzut oka kojarzy się z kontrolą, nie jest to jednak prawda. Dzięki temu narzędziu serwis dostaje pełną informację o swoich mocnych stronach, ale też i o tych do poprawy.

Prześledźmy ten proces na przykładzie firmy LAVER Anna Szachnowska z Wrocławia. (laver.wroclaw.pl). Serwis działa na rynku od 2010 roku, oferując kompleksową obsługę samochodów osobowych i dostawczych. Przystąpił do audytu chcąc zweryfikować swoją działalność przed przystąpieniem do konkursu na Bezpieczny Warsztat 2017. Pierwsza wizyta Jak więc sprawdzić, czy spełniamy oczekiwa- audytora potwierdziła wysoką jakość sernia kierowców i czy nasze dotychczasowe wisu, ale pojawiły się też elementy wymaprzyzwyczajenia są adekwatne do realiów gające poprawy.

Tomasz Ładosz

Po audycie w biurze obsługi klienta pojawiły się między innymi dodatkowe materiały wspomagające sprzedaż, akcje promocyjne dla klientów oraz dodatkowe miejsce na podstawowe towary, tzn. takie, który każdy kierowca może kupić dodatkowo. Dzięki sugestiom audytora doszlifowane zostały procesy obsługi klientów.

Zmiany w biurze obsługi spowodowały, że część samych procesów wewnętrznych musiała ulec przemodelowaniu. Kolejnym krokiem było więc przyjrzenie się hali napraw. Okazało się, że i tu można kilka rzeczy zrobić inaczej. Usystematyzowanie pracy, wprowadzenie dodatkowych kart przeglądowych czy też uporządkowanie gospodarki odpadami niebezpiecznymi bardzo pozytywnie wpłynęło na pracę i bezpieczeństwo serwisu.

Opisane elementy to tylko część z możliwości, jakie daje współpraca z audytorem. Sam raport to kilkanaście stron i dużo więcej elementów. Ale chyba najlepszą rekomendacją będzie opinia Współwłaściciela Serwisu Laver, Rafała Nowaka: -Podczas spotkania z audytorem uświadomiliśmy sobie, jaki ogrom pracy należy wykonać, aby nasz serwis mógł się wyróżnić pośród wielu wrocławskich warsztatów i ile zależy od odpowiednio opracowanych procesów obsługi klientów, współpracy doradców serwisowych z mechanikami. Raport po audycie jasno wskazał nam, co i jak mamy wykonać, jakich użyć narzędzi marketingowych. Po wprowadzeniu zaleceń okazało się, że wzrosły nasze obroty wynikające ze sprzedaży usług i części.”

34

PRODUKTY

OFERTA

4MAX

PROFESJONALNE PRODUKTY SPECJALISTYCZNEJ CHEMII WARSZTATOWEJ 4MAX ZNAJDUJĄ SIĘ W OFERCIE INTER CARS NIEPRZERWANIE OD 2005 ROKU. SĄ TO PREPARATY MYJĄCE I CZYSZCZĄCE, KTÓRE STOSUJEMY DO CODZIENNEJ PRACY PRZY CZYSZCZENIU POJAZDÓW I ICH CZĘŚCI, MASZYN, URZĄDZEŃ, A TAKŻE DO MYCIA RĄK.

Znaczenie i wolumen sprzedaży chemii 4MAX w strukturze firmy wzrasta nieustannie od momentu wprowadzenia ich na rynek, pozostając w symbiozie ze wzrostem sieci Inter Cars. Początki 4MAX związane były z wprowadzeniem do oferty past i żeli do mycia rąk. Z biegiem lat, biorąc pod uwagę oczekiwania użytkowników, nieprzerwanie powiększany jest asortyment produkowanych i sprzedawanych wyrobów chemii profesjonalnej do utrzymania czystości.

Produkcja wyrobów 4MAX oparta jest o nowoczesne technologie, najwyższą jakość komponentów i surowców oraz nieustanne ulepszanie i poprawianie produktów końcowych. Ich receptury opracowywane są przez wysokiej klasy polskich specjalistów. To technolodzy wywodzący się z instytutów naukowych technologii chemicznej. Specjaliści gwarantują wprowadzenie nowoczesnych, innowacyjnych i przyjaznych dla środowiska surowców, takich jak nanocząsteczki, emolienty (chroniące skórę rąk przed wysuszaniem), ihibitory korozji, etc. Zapewniają także ciągły rozwój i podążanie za nowymi trendami i rozwiązaniami na rynku chemicznym. Spełnienie wysokich standardów jakościowych gwarantują systemy: jakościowy ISO 9001 oraz ISO14001. System ISO 9001 ma na celu przeprowadzanie kontroli jakości każdej partii produkowanych wyrobów w oparciu

o surowe normy zakładowe, natomiast ISO 14001 gwarantuje dbałość o środowisko i wykorzystywanie przyjaznych dla niego oraz człowieka surowców biodegradowalnych.

Na etykietach 4MAX zostały umieszczone opisy produktów w 12 językach. Umożliwiło to otwarcie marki 4MAX na Europę. W 2016 i 2017 r. przeprowadziliśmy akcję promocyjną w 7 zagranicznych oddziałach, min.

Bułgaria, Słowacja, Czechy, co zaowocowało zaakceptowaniem oraz uzyskaniem bardzo pozytywnych opinii o naszych produktów na rynkach zagranicznych. Marka 4MAX ciągle się rozwija. Polska myśl chemiczna i technologiczna pcha nasz rozwój wciąż do przodu.

Nieustanie podnosimy jakość naszych produktów. Dla potrzeb naszych klientów staramy się konsekwentnie udoskonalać nasze preparaty. Właśnie dlatego chcielibyśmy prosić o podzielenie się z nami nowymi potrzebami, problemami z zakresu utrzymania czystości, które wspólnie rozwiążemy. Jesteście Państwo dla nas najlepszym źródłem informacji w drodze do postępu i rozwoju.

Pomysły proszę kierować na adres mailowy: purbani1@intercars.eu.

Przykładowe indeksy: - pasta do mycia rąk stała do tradycyjnego użycia w opakowaniach 0.5 L (1305-01-0001E), 5 L (1305-01-0002E), 10 L (1305-01-0003E)

Paweł Urbaniak

- pasta do mycia rąk półpłynna do stosowania w dozownikach 0,5 L (1305-01-0004E), 4 L (1305-01-0005E), 5 L (1305-01-0006E) - preparat do mycia silników 1 L(1305-01-0019E), 5 L (1305-01-0018E), 20 L (1305-01-0031E), 200 L (1305-01-0017E), płyn do mycia silników (4x1L) 1305-01-0019E

- preparat do mycia silnie zanieczyszczonych powierzchni 5 L (1305-01-0022E), 20 L (1305-01-0030E), 200 L (1305-01-0032E) - aktywna piana do mycia pojazdów osobowych 1 kg (1305-01-0023E), 5 kg (1305-01-0024E), 20 kg (1305-01-0033E), 200 kg (1305-01-0034E) - aktywna piana do mycia pojazdów ciężarowych 5 kg (1305-01-0025E), 20 kg (1305-01-0027E), 200 kg (1305-01-0035E) - specjalistyczny preparat do mycia kostki brukowej. 1 kg (1305-01-0028E), 5 kg (1305-01-0029E), -płyn do myjek wysokociśnieniowych 5 L 1305-01-0036E -odrdzewiacz 0,5 kg 1305-01-0037E, odrdzewiacz 5 kg 1305-01-0042E -neutralizator 0,5 kg 1305-01-0038E, -neutralizator 5 kg 1305-01-0043E -sorbent 30 L 1305-01-0039E, sorbent 60 L 1305-01-0045E

- odrdzewiacz +neutralizator (0,5 +0,5) 1305-01-0040E, (5kg+5kg) 1305-01-0041 E - zestaw (silniki 1L+ piana osobowa 1 kg +WC 0,7 + płyn do naczyń 1 kg) 1305-014-Z1

35

PRODUKTY

PROBLEMY Z AKUMULATOREM I ROZRUCHEM

DIAGNOZA UKŁADU ŁADOWANIA PRZY POMOCY TESTERA DBT-12 FIRMY DELTATECH ELECTRONICS

Tradycyjnie wraz z sezonem zimowym ożywa rynek akumulatorów. Niska temperatura nie tylko zmniejsza wydajność samego elementu, ale dodatkowo zwiększa zapotrzebowanie na energię w pojeździe. Przy każdej wymianie akumulatora trzeba zadać pytanie o przyczynę niesprawności. Czy uległ naturalnemu zużyciu? A może konkretna usterka przyczyniła się do jego uszkodzenia? Aby odpowiedzieć na te pytania, warto wykonać test instalacji przy użyciu dedykowanego urządzenia.

Takim urządzeniem jest m.in DBT-12.

Pierwszy etap to typowy konduktancyjny test akumulatora, który trwa kilka sekund i ocenia zdolność rozruchową. Następnie przechodzimy do testu układu rozruchu.

36

Zgodnie z komunikatem na ekranie, należy uruchomić silnik. W tym czasie urządzenie zarejestruje przebieg rozruchu, a zmierzone napięcia wyświetli na wyświetlaczu. Pozostawiając pracujący silnik, rozpoczynamy kolejny etap, którym jest sprawdzenie układu ładowania.

Paweł Kaczmarek

pulsacji napięcia alternatora. Tester zapisuje je automatycznie. Jeśli podłączymy go do komputera, możemy uzyskać wydruk obejmujący wszystkie zmierzone wartości łącznie z przebiegami napięć.

Wykonując rutynowo takie pomiary, nie tracimy wiele czasu, a uzyskamy dodatkowe informacje o stanie instalaPostępujemy zgodnie ze wskazówkami cji w pojeździe. Możemy wykryć usterki na monitorze – rozpoczynając od pracy alternatora (także uszkodzenie diod prona wolnych obrotach i bez włączonych stownika), problemy z rozrusznikiem, obciążeń, stopniowo zwiększamy obroty. takie jak np. zbyt duży prąd lub bliskie Po ukończeniu testu urządzenie wyświe- zużyciu szczotki. tli wartości napięć bez obciążenia i z obciążeniem oraz wynik testu. Dysponu- Dzięki takiemu podejściu można usunąć jąc urządzeniem DBT-12, nie musimy prawdziwą przyczynę usterki, a klient dodatkowo sięgać po oscyloskop, aby uniknie przedwczesnego uszkodzenia przyjrzeć się przebiegowi rozruchu bądź nowego akumulatora.

PRODUKTY

TURBO R2S SIŁĄ NAPĘDOWĄ W NOWYCH JAGUARACH LAND ROVER INGENIUM TO NAZWA ZAAWANSOWANEJ GAMY CZTEROCYLINDROWYCH SILNIKÓW, KTÓRE OD 2015 ROKU ZGODNIE Z ZASADĄ DOWNSIZINGU, PRODUKUJE SPÓŁKA JAGUAR LAND ROVER. NOWY, 2-LITROWY SILNIK WYKORZYSTYWANY JEST W DWÓCH MODELACH, RANGE ROVER SPORT ORAZ LAND ROVER DISCOVERY. DZIĘKI NOWEJ TURBOSPRĘŻARCE R2S FIRMY BORGWARNER, TEN NOWY MOTOR ŁĄCZY W SOBIE WYSOKĄ WYDAJNOŚĆ ORAZ NISKI POZIOM ZUŻYCIA PALIWA. Dawniej SUV-y w segmencie premium tradycyjnie wyposażone były w 6- lub 8-cylindrowe jednostki o dużej pojemności. Wraz z modelem Ingenium SD4, Jaguar Land Rover prezentuje silnik, który dostarcza moc do sportowych, ale zarazem eleganckich modeli Land Rover z zaledwie 4 cylindrami.

Silnik generuje moc na poziomie 237 KM (177 kW). Maksymalny moment obrotowy wynoszący 500 Nm jest już dostępny przy 1500 obr./min. Osiągi te są wystarczające, aby ponad dwutonowy Range Rover Sport przyspieszył od 0 do prawie 100 km/h w zaledwie 8 sekund. Maksymalna prędkość to 205 km/h. Jeszcze bardziej imponujące niż wydajność, wydają się być ekonomiczne osiągi tego dieslowskiego SUV-a, którego spalanie oscyluje w granicach 6 l/100km.

PRZYKŁADOWE REFERENCJE TURBOSPRĘŻAREK R2S DOSTĘPNYCH W INTER CARS Numer Turbo KKK10009880098

OEM 6510900880, 6510902280, 6510904780, 6510904880, 6510905280, 6510905480 O3L145701G, 03L145702T, 03L145715D, 03L145715J,

KKK10009880005

55211731, 55215256, 93194991

KKK10009880074

Marka pojazdu

Pojemność

Mercedes Benz

2,1

Volkswagen

2,0

SAAB

1,9

STAŁA MOC DZIĘKI R2S

ZUŻYCIE PALIWA I EMISJE SPALIN

Osiągnięcie takiej wydajności w tym innowacyjnym turbodieselu umożliwia regulowany dwustopniowy system turbodoładowania firmy BorgWarner. Zawiera on dwie szeregowo rozmieszczone turbosprężarki:

System R2S zapewnia stały, wysoki wzrost ciśnienia w całym zakresie obrotów silnika gwarantując tym samym przyjemną, pełną mocy i dynamiki jazdę samochodem.

W tym samym czasie pomaga też znacznie zmniejszyć zużycie paliwa i emisję spalin.

W realizacji ambitnych celów w zakresie osiągów, zużycia i emisji, Jaguara Land Rovera wspiera nowy system turbodoładowania BorgWarner.

• najnowszej generacji turbosprężarkę z technologią VTG (zmienna geometria turbiny) oraz • większą turbosprężarkę B03.

Mniejsza, wysokociśnieniowa turbosprężarka zapewnia natychmiastową reakcję przy niskiej prędkości obrotowej silnika, która dzięki mechanizmowi VTG szybko zwiększa ciśnienie. Odpowiednie warunki pracy zapewnia elektryczny siłownik (actuator) poprzez optymalne ustawienie łopatek zmiennej geometrii. Podczas wzrostu prędkości obrotowej silnika, klapka sterownicza turbiny w coraz większym stopniu przekierowuje strumień gazów spalinowych do większej turbosprężarki niskociśnieniowej, która w rezultacie przy wyższych obrotach przejmuje całą pracę.

Wprowadzenie nowego innowacyjnego turbodiesela na rynek jest wynikiem intensywnej, obecnie rozwijanej na większą skalę, współpracy pomiędzy JLR i BW. Jeszcze w tym roku BorgWarner dostarczał będzie również systemy wspomagające do uruchomienia nowych silników benzynowych JLR. System turbosprężarek R2S® dla nowej jednostki SD4 jest produkowany przez firmę BorgWarner w Bradford, wykorzystując nowoczesne systemy produkcyjne, które spełniają najsurowsze normy jakości.

37

PRODUKTY

OGRZEWANIE POSTOJOWE

ROZWIĄZANIE NA NISKIE TEMPERATURY

Z NISKIMI TEMPERATURAMI I ŚNIEGIEM UTRUDNIAJĄCYM ŻYCIE KIEROWCOM DA SIĘ WALCZYĆ. JEDNYM ZE SPOSOBÓW JEST PRZYGOTOWANIE SAMOCHODU DO JAZDY, ZANIM JESZCZE DO NIEGO WSIĄDZIEMY. W ROLI NASZEGO OSOBISTEGO ASYSTENTA DOSKONALE SPRAWDZI SIĘ SYSTEM OGRZEWANIA POSTOJOWEGO. Zima, szczególnie gdy jest mroźna i śnieżna, daje się we znaki kierowcom. Niejednokrotnie okazuje się, że jesteśmy bezsilni wobec żywiołu i rano musimy wybrać komunikację miejską, aby na czas dotrzeć do pracy. Gorzej, jeśli auto jest naszym narzędziem pracy.

Naturalnym rozwiązaniem jest garaż, ale jeśli takiego nie mamy, to lekarstwem na walkę z zimą jest ogrzewanie postojowe.

OGRZEWANIE SILNIKA Silniki samochodów stojących na mrozie, szczególnie te Diesla, dość często sprawiają problemy z rozruchem, a niejednokrotnie przy bardzo niskich temperaturach, nie dają się uruchomić w ogóle. Postojowe ogrzewanie silnika ma za zadanie podgrzać go do temperatury ok. 20-30% wyższej niż ta panująca na zewnątrz. Dzięki temu silnik uruchamiany jest w warunkach podobnych do tych panujących przeciętnie latem. Nie jest on gorący, rozgrzany do temperatury roboczej, ale wystarczająco ciepły, aby nie sprawiał problemów. Poza

Krzysztof Cieślak

benzyną lub olejem napędowym a następnie podłączenie go do układu chłodzenia.

Po dostarczeniu paliwa ze zbiornika oraz powietrza, palnik ogrzewa płyn chłodzący, który jest tłoczony przez dodatkową pompę tym, że zwiększa to komfort rozruchu, to i krąży w układzie auta, ogrzewając silnik. To przyczynia się także do przedłużenia jego rozwiązanie w porównaniu do wersji elekżywotności, ponieważ każdorazowe uru- trycznej rozprowadza ciepło po całej jedchamianie zamarzniętego silnika odpo- nostce napędowej, co trzeba uznać za dużą wiada przejechaniu kilkuset kilometrów. zaletę. Indeks INTER CARS - BINAR 5S 12V. W elektrycznych systemach DEFA występują różne modele grzałek - przepływowe OGRZEWANIE WNĘTRZA montowane w układzie chłodzenia, montowane w blok silnika, kontaktowe przykle- Ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej poza jane lub przykręcane do miski olejowej oraz oczywistą korzyścią, związaną z naszym wkręcane, w miejsce korka spustowego komfortem, nagrzewa szyby oraz karoserię oleju. Ważne jest jednak to, że nie mamy do stopnia pozwalającego na rozpuszczenie możliwości wyboru rodzaju, ponieważ są śniegu i lodu zalegającego na nich. Systemy one ściśle przypisane przez producenta do elektryczne DEFA montowane są w kabinie, konkretnego modelu. Wynika to z koniecz- w miejscu, gdzie jest swobodny przepływ ności wykluczenia jakiegokolwiek ryzyka powietrza. Zazwyczaj jest to strona pasauszkodzenia jednostki napędowej poprzez żera. W systemach spalinowych AUTOTERM zewnętrzną ingerencję. Spalinowe ogrze- możemy zamontować jednostkę grzewczą wanie silnika AUTOTERM realizowane jest w kabinie pasażerskiej lub poza nią (indeks poprzez zamontowanie agregatu zasilanego INTER CARS: PLANAR 2D 24V lub PLANAR 44D 24V), doprowadzając ciepłe powietrze kanałami wentylacyjnymi. Drugą opcją jest montaż dodatkowego modułu sterującego nadmuchem seryjnym pojazdu.

STEROWANIE Systemy DEFA można wyposażyć w elektroniczny, w pełni zautomatyzowany panel sterujący. Za jego pomocą można ustawić nie tylko godzinę załączenia ogrzewania, ale również godzinę, na którą samochód ma być gotowy do jazdy. Oznacza to, że moduł sterujący uwzględnia różne parametry zewnętrzne, m.in. temperaturę powietrza.

W zestawach AUTOTERM, oprócz najprostszych sterowników, można zainstalować sterowniki z funkcją programowania czasowego, sterowaniem za pomocą aplikacji, a nawet z modemem GSM, dzięki czemu system można uruchomić z każdego miejsca za pomocą SMS-a.

38

PRODUKTY

BEZPIECZNIEŃSTWO ŁATWOŚĆ EFEKTYWNOŚĆ

ZESTAW DO REGENERACJI LAMP COLORMATIC

Marcin Giersz

Na ocenę wartości samochodu ma wpływ zarówno stan zewnętrzny pojazdu, m.in. lakieru oraz wygląd jego wnętrza, jak również lamp. Jeżeli plastikowe osłony reflektorów są matowe, porysowane i mętne, ma to negatywny wpływ na ogólne wrażenie pojazdu i automatycznie traci on na wartości. Należy również wspomnieć, że matowe reflektory mogą prowadzić do znacznego zmniejszenia bezpieczeństwa na drodze.

Zestaw do regeneracji lamp ColorMatic jest ekonomiczną alternatywą dla zakupu nowych reflektorów i nadaje się do użytku zarówno przez zawodowców, jak i hobbystów. Pozwala on szybko i łatwo uwolnić plastikowe osłony reflektorów od zmatowień i zżółknięć, osiągając zauważalny efekt od razu, tak aby wyglądały jak nowe.

jest w stanie wytrzymać codzienne eksploatowanie. Ale prędzej czy później, w zależności od modelu, stanu dróg, warunków atmosferycznych, soli i innych czynników, zaczną one wpływać negatywnie na stan reflektorów, ponieważ zarówno procesy mechaniczne, jak i fizyczne wchodzą w reakcję z reflektorami, prowadząc do negatywnych skutków. Między innymi powoduje to znaczne pogorszenie widoczności na drodze, co jest jednym z najważniejszych kryteriów bezpieczeństwa i może być fatalny w skutkach.

ŁATWOŚĆ – TYLKO KILKA KROKÓW DO CELU

mechanicznymi. Ponadto, są one ponownie zupełnie przezroczyste i wyglądają jak nowe.

Efekty zostały wielokrotnie potwierdzone w testach, przez bezpośrednie porównanie, a wyniki są za każdym razem imponujące.

EFEKTYWNOŚĆ – ZARÓWNO DO LAMP PRZEDNICH, JAK I TYLNYCH Zestaw do regeneracji lamp ColorMatic jest tym bardziej efektywny, że nadaje się nie tylko do przednich reflektorów, ale również do tylnych. Wszystkie reflektory w aucie mogą zostać całkowicie odnowione przy zakupie tylko jednego zestawu, który w razie potrzeby może być użyty do lamp w kilku pojazdach. Cała regeneracja odbywa się bez konieczności demontażu lamp i bez przeprowadzania skomplikowanych przygotowań!

Przy pomocy produktów znajdujących się w zestawie i postępując zgodnie z instrukcją, osiągną Państwo wyjątkowo trwałe rezultaty.

Po regeneracji osłon reflektorów posiadają one ponownie specjalną warstwę chroniącą Większość plastikowych osłon reflektorów je przed promieniowaniem UV, wpływem INDEKS IC: 359248PL są oryginalnie pokryte warstwą lakieru, który czynników atmosferycznych i czynnikami Zawartość zestawu • 1 ColorMatic 2K Hi-Speed Clear Coat lakier bezbawrny wysoki połysk 200 ml • 1 ColorMatic Środek do czyszczenia plastiku 400 ml • 1 ColorMatic Podkład do plastiku 150 ml • 1 wysokiej jakości gąbka (wiskoza) • 1 para rękawiczek jednorazowych • 1 instrukcja • 2 szt. papieru do szlifowania na mokro P800 • 2 szt. papieru do szlifowania na mokro P2000 • 1 pistolet • 1 CD z filmem

BEZPIECZEŃSTWO – OSIĄGNIJ WIĘCEJ

39

PRODUKTY

ZADBAJ O LAKIER SWOJEGO AUTA! Mariusz Syty

UTRZYMANIE LAKIERU W JAK NAJLEPSZYM STANIE TO ODWIECZNY PROBLEM KAŻDEGO MIŁOŚNIKA MOTORYZACJI.

Powłoki lakiernicze, w szczególności nowoczesne cienko kładzione wodne, narażone są na bodźce zewnętrzne, takie jak uszkodzenia mechaniczne, rysy, kwaśne deszcze, promieniowanie UV. Wszystkie one czyhają tylko, aby „dopaść” osłabiony lub niezabezpieczony fragment karoserii.

CZYM JEST POWŁOKA CERAMICZNA?

DLACZEGO WARTO NAKŁADAĆ POWŁOKĘ CERAMICZNĄ?

Estetyczne: dzięki idealnie gładkiej powierzchni lakieru otrzymujemy piękny, lustrzany i głęboki połysk, który przy odpowiedniej konserwacji nałożonej powłoki utrzymuje się nawet do 5 lat! Wystarczy Dwa rodzaje korzyści płynące z nałożenia tylko, że odświeżymy jej powierzchnię ceramicznej ochrony. za pomocą zalecanego produktu.

Praktyczne: zwiększamy odporność lakieru na sól, promienie UV, brud, soki drzew, pyłki kwiatów, pozostałości po owadach, ptasie odchody. Powłoka ceramiczna zabezpiecza Powłoka ceramiczna to obecnie najtrwal- również przed graffiti, naniesiona farba nie sza znana forma ochrony lakieru. Wyższość przylega do powierzchni i łatwo daje się powłoki ceramicznej nad innymi zabezpie- usunąć. Dzięki powłoce ceramicznej nie ma czeniami kryje się w jej twardości, gładkości konieczności woskowania samochodu, a ze i odporności na zużycie. Po zabezpieczeniu względu na doskonałe odpychanie zabruna lakierze pojawia się przezroczysta, niewi- dzeń i właściwości samoczyszczące można doczna warstwa o grubości 2-3 mikronów, zmniejszyć częstotliwość mycia. dzięki której jest on całkowicie odizolowany W przeciwieństwie do wosków, powłoki od ni korzystnego działania wszelkich czyn- ceramicznej nie da się zmyć przy pomocy ników zewnętrznych. Dodatkowo, two- środków chemicznych, dlatego jest to rzy powłokę o wysokiej hydrofobowości, najtrwalszy znany sposób zabezpieczenia która skuteczniej odpycha cząsteczki wody powierzchni. Jedynym sposobem usunięcia z zabezpieczonej powierzchni. powłoki jest maszynowe wypolerowanie.

40

Powłoka ceramiczna doskonale chroni nie tylko powierzchnie lakierowane, ale również szyby, uszczelki, felgi, plastiki, elementy chromowane oraz reflektory.

W ofercie Inter Cars dostępne są poniższe indeksy: K2 G037 - Gravon Primer, Podkład w postaci środka polerskiego nakładany w ostatnim etapie przygotowawczym przed aplikacją powłoki ceramicznej K2 G035 - Ceramiczna ochro na powłoka Gravon, wraz z zestawem do aplikacji.

K2 G035 - Gravon Reload, środek do konserwacji powłoki ceramicznej, wraz z zestawem do aplikacji.

PRODUKTY

SENCOM

WIELE MOŻLIWOŚCI NA TRWAŁĄ NAPRAWĘ

W OSTATNIM NUMERZE WIADOMOŚCI IC PRZEDSTAWIONE ZOSTAŁY MOŻLIWOŚCI, JAKIE DAJĄ ZESTAWY NAPRAWCZE NIEMIECKIEGO PRODUCENTA SENCOM, UMOŻLIWIAJĄCE SZYBKĄ I TRWAŁĄ NAPRAWĘ WIĄZEK ELEKTRYCZNYCH NA POŁĄCZENIU DRZWI I KLAP. TYM RAZEM CHCEMY ZAPREZENTOWAĆ POZOSTAŁE, CIEKAWE ROZWIĄZANIA, KTÓRE OFERUJE NAM SENCOM. Na podstawie informacji z serwisów i warsztatów, zostały wdrożone kolejne elementy instalacji elektrycznej pojazdów, które ulegają częstym awariom. Ciężkie warunki pracy, wysoka temperatura oraz przewodzenie dużych napięć, skracają żywotność kości i konektorów. Czujniki, włączniki czy rezystory można kupić nowe, jednak problem zaczyna się, gdy zniszczeniu uległa kość przyłączeniowa. Pozostawienie takiego elementu sprawia, że naprawa jest krótkotrwała. Odkształcenie korpusu kości prowadzi do osłabienia przepływu prądu, zakłóceń w pracy systemu elektrycznego i utraty hermetyczności. Elektromechanicy bardzo często ratują się montażem wiązek wyciętych z pojazdów złomowanych, ale i tutaj mamy do czynienia z elementami używanymi, niedającymi nam gwarancji bezawaryjnej pracy.

Artur Gawiński

wiązka komputera pokładowego SEN503032

wiązka pedału gazu SEN503026

W trosce o naszych klientów uzupełniliśmy ofertę Inter Cars o nowe wiązki naprawcze: • przyłączy świec żarowych, • wtryskiwaczy CR, • wentylatorów i rezystorów nawiewu ogrzewania, • silniczków wycieraczek, • lamp i halogenów, • wiele innych typów.

adapter instalacji lampy SEN503052

Obecnie w stałej ofercie proponujemy około 290 typów różnych zestawów wiązek do najpopularniejszych samochodów na naszym rynku.

Przykładowe indeksy:

wiązka wtryskiwacza CN (system Bosch) SEN504029 wiązka alternatora SEN10008

SEN503045, SEN9915350, SEN10018

wiązka silnika wycieraczek SEN503080

wiązka świecy żarowej SEN10006

41

PRODUKTY

MARKOWE SZYBY PILKINGTON PILKINGTON TO FIRMA Z DŁUGĄ HISTORIĄ, KTÓREJ POCZĄTKI SIĘGAJĄ 1826 ROKU. FIRMA ZAŁOŻONA ZOSTAŁA PRZEZ RODZINY PILKINGTON I GREENALL W ANGIELSKIM LANCASHIRE. tę metodę do dnia dzisiejszego. Obecnie Pilkington produkuje wyroby w 29 krajach (ponad 40 fabryk), a roczne obroty firmy ze sprzedaży na ponad 130 rynkach sięgają ponad 5 miliardów dolarów.

W roku 1993 firma rozpoczęła swoja działalność w Polsce.

Pierwszą lokalizacją była huta szkła w Sandomierzu, na bazie której powstała zaawansowana linia produkcji szkła – float, która była przełomem w produkcji szkła płaskiego. Kolejnym etapem była inwestycja, która powstała w Chmielowie i jest to obecnie jedna z największych

Tomasz Kowalski

i najbardziej zaawansowanych inwestycji Grupy na świecie.

Procesy produkcyjne oraz produkty firmy Pilkington są zgodne z najwyższymi standardami jakości, ustanowionymi przez wiodących producentów samochodów na świecie.

Pilkington Automotive produkuje szyby samochodowe na pierwszy montaż (OEM) dla większości producentów pojazdów na całym świecie. Znaczna ich część jest produkowana w zakładach w Sandomierzu i w Chmielowie k. Tarnobrzega. Łącznie w Polsce produkujemy trzy miliony szyb czołowych rocznie. Szyby marki Pilkington dostępne w ofercie Inter Cars posiadają status oryginalnych części zamiennych, klasa „Q”. Dystrybucja realizowana jest z Magazynu Centralnego w Sochaczewie oraz w mniejszym stopniu z filii usytuowanych w Warszawie, Sopocie, Krakowie, Piekarach Śląskich, Wrocławiu, Poznaniu oraz Tarnobrzegu.

Wszystkie szyby samochodowe, oznaczone znakiem firmowym Pilkington, posiadają zawsze certyfikat

Oryginalnych Części Samochodowych (stosowane do produkcji samochodów) oraz

Oryginalnych Części Zamiennych.

Clemens Miller

Chief Operating Officer, NSG Group

© 2014 Pilkington

W 1895 roku firmę opuścił ostatni członek rodziny Greenall i firma przyjęła ostatecznie nazwę Pilkington Brothers. Prawdziwym przełomem w karierze marki jest rok 1959. Wtedy to Sir Alastair Pilkington wprowadził nowatorską metodę produkcji szkła, polegającą na prowadzeniu procesów technologicznych w pozycji poziomej, gdzie szkło płynęło na rozgrzanej cynie. Proces ten pozwolił uzyskać niespotykaną do tego czasu jakość szkła, jednocześnie unikając powszechnie stosowanej metody polerowania dla uzyskania odpowiedniej przejrzystości. Kolejnym krokiem było odsprzedanie patentu innym producentom szkła, którzy bez wyjątku, stosują Szyba Pilkington gotowa do wysyłki kurierem.

Produkcja szyb samochodowych w fabryce Pilkington w Tarnobrzegu.

42

Oferta szyb samochodowych Pilkington to ponad 14 000 referencji szyb: czołowych, tylnych, bocznych (drzwiowych - opuszczanych, karoseryjnych, trójkątnnych) a także dachowych. Po zalogowaniu się do platformy e-commerce B2B dostępnej pod adresem https://e.pilkington.com użytkownik uzyskuje dostęp do pełnej gamy produktów wraz ze zdjęciami i szczegółowymi opisami.

Katalog ten jest przejrzysty i łatwy w obsłudze, dzięki temu użytkownik jest w stanie szybko znaleźć interesującą go szybę, a prosta i czytelna ścieżka zakupowa powoduje, że złożenie zamówienia jest bardzo szybkie.

Realizacja dostawy odbywa się bezpośrednio do klienta na wskazany w zamówieniu adres, czas realizacji to 1 dzień. Dostawy mogą być realizowane również w soboty, po uprzedniej awizacji.

PRODUKTY

PRZED ZIMĄ ZADBAJ O TERMOSTAT

TEGOROCZNE LATO JEST JUŻ ZA NAMI I CHOĆ PRZEZ WIĘKSZOŚĆ CZASU NIE ROZPIESZCZAŁO NAS PANUJĄCĄ AURĄ, DAŁO SOLIDNY PRZEDSMAK ZBLIŻAJĄCEJ SIĘ NIEUBŁAGANIE ZIMY. Jednak z w międzyczasie czeka nas jeszcze jesień, która wiąże się ze zmianą warunków atmosferycznych. Okres ten na rynku motoryzacyjnym kojarzony jest z czasem przygotowania samochodów do nadchodzących, jeszcze chłodniejszych dni.

wnętrza. W ofercie Inter Cars każdy z klientów może znaleźć termostat dla swojego auta większości renomowanych producentów, np. BEHR, VERNET i WAHLER, dostarczających swoje rozwiązania na rynek OE, jak i aftermarket.

Jesień to czas, kiedy warto zainteresować się układem chłodzenia i ogrzewania, a także pomyśleć o sprawdzeniu i ewentualnej wymianie niezwykle ważnego elementu tego układu - termostatu cieczy chłodzącej.

Niekiedy zapomniany i pomijany przez użytkowników aut w okresie wiosenno-letnim, uszkodzony termostat podczas ochłodzeń może być powodem podwyższonego zużycia paliwa ze względu na niedogrzanie silnika oraz bardziej odczuwalnego z perspektywy użytkownika spadku komfortu podróżowania, objawiającego się słabym ogrzewaniem

W tym sezonie Inter Cars wprowadził do swojej oferty nowego dostawcę MOTORAD. Producent znany i ceniony głównie na rynku amerykańskim, dostarczający swoje rozwiązania na rynek OE takim producentom aut, jak Chevrolet, Chrysler, Ford, GM czy Land Rover, zdobywa również uznanie na pozostałych światowych rynkach, gdzie jego podzespoły wykorzystuje Audi, BMW czy Volkswagen. MOTORAD posiada 2 fabryki produkcyjne: pierwszą zlokalizowaną w Izraelu, gdzie mieści się centrala firmy, skąd towar dostarczany

Wojciech Żmijewski

jest do magazynów w Niemczech i Pekinie oraz drugą, w Meksyku, skąd zaopatrywany jest rynek amerykański. Dzięki nawiązaniu współpracy Inter Cars z MOTORADEM nasi klienci zyskują jeszcze większą możliwość doboru części do swoich aut z szerokiej oferty dostępnej w naszej sieci dystrybucyjnej.

CDIF/3 SYSTEM DIAGNOSTYCZNY KUP ZESTAW CDIF/3 LUB CDIF/3 EXPERT I ODBIERZ POWERBANK ORAZ PORĘCZNY I FUNKCJONALNY TABLET 10” DOSTOSOWANY DO PRACY W WARSZTACIE! SPRAWDŹ: WWW.CDIF3.COM/SKLEP

ODNÓW ABONAMENT I ODBIERZ PREZENT

DLA KLIENTÓW Z CIĄGŁOŚCIĄ W ABONAMENCIE

Promocje trwają do wyczerpania zapasów

ABONAMENT

800 ZŁ NETTO + POWERBANK

DLA KLIENTÓW KUPUJĄCYCH ABONAMENT Z OPŁATĄ AKTYWACYJNĄ

ABONAMENT

1100 ZŁ NETTO + TABLET 10”

43

PRODUKTY

LED OWA PRZYSZŁOŚĆ

OSTATNIE LATA TO OGROMNY ROZWÓJ TECHNOLOGICZNY W PRODUKCJI OŚWIETLENIA DO POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH. JESZCZE KILKANAŚCIE LAT TEMU REFLEKTORY HALOGENOWE Wyniki zbiórki wg sprzedawcy WYKORZYSTYWANE BYŁY WE WSZYSTKICH UCZESTNIK SPRZEDAŻTomasz Kowalski PRODUKOWANYCH WTEDY POJAZDACH. LED 3 W latach 90-tych technologia ta zaczęła być zastępowana częściowo reflektorami ksenonowymi. W 2008 roku zadebiutowały natomiast reflektory z diodami LED (light emitting diodes), które obecnie montowane są w coraz większej liczbie nowych modeli samochodów, nawet w podstawowej wersji wyposażenia. Po raz pierwszy reflektory

NOWOŚCI OŚWIETLENIOWE LED, KTÓRE W OSTATNIM CZASIE ZASILIŁY OFERTĘ INTER CARS Opis produktu LED

44

Marka, model

Reflektory

AUDI A6 09/14 ->

Reflektory

BMW seria 3 07/15 ->

Reflektory

BMW X1 09/2015 ->

Reflektory

FORD MONDEO 09/2014 ->

Reflektory

MERCEDES KLASA E (W213), 01/16 -

Reflektory

TOYOTA COROLLA (E18) Facelift 2016 ->

Reflektory

VW PASSAT B8 10/2014 ->

Reflektory

VW TOURAN 05.15-

Lampy tylne

FORD FOCUS III 11/14 ->

Lampy tylne

INFINITI Q30 01/2016 ->

Lampy tylne

OPEL ASTRA SW 01/16 ->

Lampy tylne

PORSCHE CAYENNE 01/2015 ->

Lampy tylne

RENAULT MEGANE IV 03.16 ->

Lampy tylne

TOYOTA AVENSIS 05.15 ->

Lampy tylne

VW TIGUAN 01/16 ->

Xenon

18

Halogen

79

Wyniki UCZESTNIK LED

TRENDY W REFLEKTORACH NA RYNKU EU - EWOLUCJA TECHNICZNA 2013/2014

LED zostały zastosowane w samochodzie osobowym Lexus LS 600h. Dzięki zastosowanemu w nowoczesnych reflektorach LED dynamicznego sterowania, strumień światła jest na bieżąco dostosowywany do aktualnego natężenia ruchu i rodzaju drogi. LED-owe oświetlenie generujące mocne, białe światło o barwie zbliżonej do barwy światła dziennego, powoduje, że kierowca lepiej widzi drogę, nawet w trudnych warunkach drogowych takich jak mgła lub zmierzch.

Dodatkowo zaletą tej technologii jest trwałość LED-ów, która wielokrotnie przewyższa żywotność żarówek czy lamp ksenonowych.

Obecnie pomimo popularyzacji, diody jako źródła światła w reflektorach pozostają one na razie jednak domeną droższych marek i wyższych poziomów wyposażenia – to cały czas nowa technologia. Jednak można spodziewać się, że już wkrótce technologia LED będzie dostępna we wszystkich segmentach samochodów, ponieważ staję się coraz tańsza. Oferta oświetlenia Inter Cars na bieżąco jest uzupełniana o nowe referencje. W ofercie Inter Cars znajduje się ponad 15 000 referencji z zakresu

2018/2019

LED Xenon Halogen

oświetlenia w statusie aktualnym (dostępne od ręki) do samochodów osobowych, z czego 5500 pozycji to!1reflektory. Aktualnie dostępnych jest ok 200 referencji reflektorów wykorzystujących nowoczesną technologię LED. Trend wśród producentów pojazdów zmierzać będzie w kierunku dominacji tego rodzaju świateł. Nie znaczy to, że z dnia na dzień światła w technologii halogenowej, wykorzystującej żarówki typu H4 i H7 przestaną być stosowane. Z pewnością jeszcze najbliższe lata będą zdominowane tą technologią do oświetlania drogi przed samochodem, chociażby ze względu na niskie koszty produkcji i późniejszego serwisowania.

Oferta oświetlenia Inter Cars oparta jest na producentach premium takich jak: HELLA, VALEO, MAGNETI MARELLI, ULO oraz producentach aftermarketowych: TYC, DEPO.

Xenon Halogen

WARSZTAT

OŚWIETLENIE WEWNĄTRZ WARSZTATU

TEMATYKA OŚWIETLENIA W MOTORYZACJI ZACZYNA SIĘ I BARDZO CZĘSTO KOŃCZY NA ŻARÓWKACH DO REFLEKTORÓW SAMOCHODOWYCH, REFLEKTORACH, OGÓŁEM MÓWIĄC NA OŚWIETLENIU DROGI PRZED POJAZDEM. Tymczasem należy pamiętać, że również bardzo istotne jest oświetlenie warsztatów samochodowych, gdzie mechanik spędza wiele godzin dziennie i od jakości tego oświetlenia zależy komfort i bezpieczeństwo pracy oraz jakość wykonanych usług, co ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo użytkownika pojazdu. Na nadchodzący sezon zimowy firma Lena Lighting wprowadziła kilka nowych produktów, którymi warto się zainteresować ze względu na ich wysoką jakość i przystępną cenę.

Ręczna oprawa diodowa CRANE COB to akumulatorowa oprawa o bardzo dużej mocy świecenia (450 lumenów) pozwalająca na oświetlenie większych powierzchni pracy. Kampa ta posiada dwa tryby świecenia, o różnej mocy HIGH/LOW. W trybie HIGH lampa świeci pełną mocą 450 lumenów przez 3 h, a w trybie LOW mocą 250 lumenów przez 5,5 h. Daje to możliwość dopasowania strumienia światła do warunków panujących w warsztacie i pozwala na oszczędność energii. Smukła i odporna na uszkodzenia mechaniczne obudowa pozwala na dostęp do trudno dostępnych miejsc. Dodatkowym atutem jest wskaźnik naładowania akumulatora, który pozwala oszacować wydajność i czas działania lampy.

Standardowo jest ona wyposażona w silny magnes oraz przegubowa obudowę, co pozwala na dogodne zamocowanie i ukierunkowanie strumienia światła.

Indeks IC: LENA 334764

Kolejna nowość to rodzina diodowych opraw ręcznych AVIOR COB. Należą do niej trzy lampki o podobnej charakterystyce.

Poręczne i łatwo mocowane (magnes, hak, „łamana” podstawa) w warunkach warsztatu służą do oświetlania z bliższej odległości niż oprawa CRANE COB i są wyposażone w funkcję latarki, czyli dodatkowe świecenie górne. Oprawy AVIOR występuję w trzech wariantach, podstawowa standardowa wersja, model z stacjonarną bazą do ładowania która można np. zamocować na ścianie oraz wersja z diodą CRI >95. Ta ostatnia emituje światło o barwie bliskiej do naturalnego światła słonecznego, co ma szczególne zastosowanie w przypadku warsztatów lakierniczych, gdzie bardzo istotne jest właściwe odwzorowanie barw.

Nie jest to również obojętne dla standardowego zastosowania, gdyż naturalna barwa światła w znacznie mniejszym stopniu powoduje zmęczenie wzroku niż w przypadku większości lamp emitujących światło o „zimnej” barwie.

Indeksy IC: LENA 334719, LENA 334733, Lena 334740 Nowością, choć może nie do końca… jest oprawa COBUS COB. To nowa odsłona znanej i popularnej oprawy, w której diody smd zastąpione zostały wydajniejszą źródłem światła COB. Lampa ta emituje światło o wartości 290 lumenów. Bardzo korzystnym rozwiązaniem jest ruchoma w dwóch płaszczyznach część górna lampy pozwalająca na dowolne skierowanie światła, a bardzo silny magnes umieszczony w podstawie pozwala na stabilne zamocowanie jej do karoserii lub podwozia naprawianego pojazdu. Indeks IC: LENA 334597 Najmniejszą, jeśli chodzi o gabaryt, nowością na ten sezon jest mała i poręczna oprawa diodowa DRAGO SMD. Szczególnie dobrze

sprawdza się przy wstępnych oględzinach i weryfikacji usterek podwozia i może pełnić funkcję podręcznej, k ieszonkowej lampki dla każdego mechanika lub diagnosty. Podstawową zaletą tej lampy są jej stosunkowo niewielkie gabaryty, przy jednoczesnej dużej mocy świecenia (220 lumenów), aczkolwiek posiada również takie funkcje jak przełączania trybu świecenia HIGH/LOW oraz ruchomą rączkę z wbudowanym magnesem oraz haczyk, co pozwala na dogodne zamocowanie w miejscu pracy. Indeks IC: LENA 33456 Ostatnią nowością, na którą chciałbym zwrócić szczególną uwagę jest oprawa Magnum Future XS, która z powodzeniem może pełnić funkcję naświetlacza, jak również podręcznej lampy do oświetlania większej powierzchni.

Moc strumienia świetlnego to aż 2000 lumenów.

Wykonana jest z odpornego na uszkodzenia mechaniczne tworzywa, cechuje się lekkością i dużą wydajnością. Wyposażona została w sprytnie zaprojektowany uchwyt, pełniący funkcję haka, który umożliwia wygodne zamocowanie lampy w wybranym przez mechanika miejscu jak również na dedykowanym stojaku. Niewątpliwie wielką zaletą tej oprawy jest funkcja przedłużacza, wersja z dodatkowych gniazdem 230 V zamontowanym w obudowie, co pozwala na podłączenie dodatkowej lampy lub np. elektronarzędzia typu wiertarka czy szlifierka.

45

WARSZTAT

SKUTECZNE OGRZEWANIE WARSZTATÓW

PRZENOŚNE NAGRZEWNICE

DLACZEGO WARTO STOSOWAĆ PRZENOŚNE NAGRZEWNICE MASTER W WARSZTATACH? • Działają natychmiast po włączeniu – nie wymagają skomplikowanej instalacji.

• Można je dowolnie stosować w różnych miejscach w zależności od potrzeb – są przenośne.

• Ogrzewają bardzo szybko i tylko wtedy, gdy zaistnieje taka potrzeba.

• Posiadają możliwość zastosowania termostatu pomieszczeniowego.

• Są trwałe, wydajne i skuteczne.

• Są tańszą alternatywą dla tradycyjnych instalacji grzewczych.

46

Przenośne nagrzewnice powietrza to doskonały sposób na efektywne i niedrogie ogrzewanie warsztatów. Są szybkie i proste w instalacji, tanie w eksploatacji i bardzo wydajne.

Gwarantują wzrost temperatury w pomieszczeniu natychmiast po uruchomieniu. Firma MASTER oferuje modele zasilane prądem, gazem lub olejem napędowym.

Do zdecydowanych bestsellerów należy nagrzewnica olejowa z odprowadzeniem spalin MASTER BV 77 o mocy 20 kW. Posiada możliwość podłączenia przewodu giętkiego do rozprowadzania ciepłego powietrza oraz termostatu pomieszczeniowego zapewniającego ekonomiczne spalanie. Nagrzewnica BV 77 może pracować przez około 19 godzin bez konieczności ponownego napełnienia zbiornika paliwa (36 l).

Do ogrzewania warsztatów wykorzystuje się także nagrzewnice olejowe bez odprowadzania spalin. Są one równie wydajne, jak modele z zamkniętą komorą spalania, należy jednak podczas ich stosowania pamiętać o zapewnieniu odpowiednej wentylacji w pomieszczeniu. Producent poleca w szczególności nagrzewnicę MASTER B 150 CED o mocy 44 kW i przepływie powietrza 900 m3/h.

Firma MASTER posiada w swojej ofercie również szeroką gamę nagrzewnic elektrycznych w zakresie mocy od 1-40 kW. Charakteryzuje je kompaktowa obudowa, szybka obsługa i prosta instalacja. Doskonale sprawdzą się w ogrzewaniu mniejszych pomieszczeń oraz wydzielonych stref pracy.

Więcej informacji na stronie www.condesa.pl.

WARSZTAT

JAK DOBRAĆ PROSTOWNIK?

Zima to ciężki czas dla naszego samochodu i akumulatora. Musimy się o niego zatroszczyć, gdyż nawet najlepiej utrzymany akumulator już w temperaturze 0ºC traci 1/5 swojej pojemności. Jak wiadomo, bez sprawnego akumulatora nie ruszymy autem w drogę. Jeżeli akumulator jest niesprawny lub częściowo rozładowany, to przy niskich temperaturach jego pojemność elektryczna będzie jeszcze mniejsza. W rezultacie może mieć za mało energii, by starczyło jej na dostatecznie mocne obracanie wałem korbowym Należy pamiętać, że samochodów z katalizatorami i automatycznymi skrzyniami biegów nie należy uruchamiać „na pych”. Najlepiej w takiej awaryjnej sytuacji skorzystać z pomocy urządzeń rozruchowych, które Inter Cars ma w swojej ofercie.

WYBIERZ TWOJE URZĄDZENIE DO ŁADOWANIA AKUMULATORÓW ŁADOWANIE 15h 20 Ah

60 Ah

KONSERWACJA 80 Ah

100 Ah

150 Ah

ROZRUCH 200 Ah

5 min. ładowania + ROZRUCH

> 250 Ah WET

G EL AGM MF

EFB S TART S TO P

PCHARGE4

Ładowanie

807540 SMART4 SMART7 807562 807586 - 807588 - 807588 807592 -807593 SPRINT 153 807545 - 807546 807547 - 807548 - SPRINT 30 SPRINT 20 807063 807590 829033

Ładowanie i Rozruch

829034 807576 - 807577 807538 807539 829341 807551 - SPRINT 400 DYNAMIC420 - DYNAMIC520 - STARTER 440 - STARTER 420P DYNAMIC620 - STARTER 640 - STARTER 620P 829385 - 829008 - STARTER 840 829009 - STARTER 1500

47

WARSZTAT

UNIWERSALNE ŁADOWARKI AKUMULATORÓW

BAT 645 / BAT 690

FIRMA BOSCH WPROWADZA DO SPRZEDAŻY 2 NOWE MODELE ŁADOWAREK PRĄDEM WYSOKIEJ CZĘSTOTLIWOŚCI BAT 645 (45 A) ORAZ BAT 690 (90 A).

Obie ładowarki mogą być stosowane zarówno do 12-woltowych akumulatorów samochodów osobowych, jak i 24-woltowych akumulatorów pojazdów użytkowych, a co jest istotne, automatycznie wykrywają wymagane napięcie nominalne. Zaletą tych ładowarek są w pełni automatyczne charakterystyki ładowania: uniwersalna dla wszystkich typów baterii (UNI) oraz specyficzne dla akumulatorów typu WET (mokrych-kwasowych), AGM (z matą z włókna szklanego), GEL (żelowych), EFB i LFP (litowo-żelazowo-fosforowych). Dzięki temu dla każdego typu akumulatora dobierany jest optymalny proces ładowania, który uwzględnia cechy szczególne technologii w jakiej jest wykonany. Dla akumulatorów głęboko rozładowanych przewidziano automatyczną, miekką fazę ładowania.

Jako dodatkowe tryby pracy ładowarki BAT 645 i BAT 690 oferują ładowanie podtrzymujące i ładowanie buforowe. W trybie podtrzymywania urządzenie zapewnia zasilanie instalacji pojazdu w trakcie odłączania lub wymontowania akumulatora. Zapobiega to na przykład utracie danych w pamięci radioodbiornika, autotelefonu itp. Coraz większe znaczenie w codziennej pracy warsztatowej ma tryb buforowy, podczas którego ładowarka i odbiorniki pozostają podłączone do akumulatora. Ładowarka wspomaga zasilanie instalacji co jest bardzo istotne np. podczas aktualizacji sterowników.

ZALETY BAT 645 / BAT 690

Oba modele BAT 645 i BAT 690 mają metalowe, odporne na korozje obudowy. Ich niewielki ciężar oraz kompaktowe wymiary (wysokość 120 mm, szerokość 230 mm) gwarantują ich dużą mobilność. Można je na przykład umieścić pod pojazdem.

Kolejną zaletą jest możliwość wymiany przewodu zasilającego oraz kabli ładowania w przypadku ich zniszczenia lub w przypadku, kiedy standardowe kable są niedostateczne długie.

Nowe ładowarki są wyposażone w gniazdo USB ułatwiające aktualizację oprogramowania. Pozwala to na przykład na wgrywanie charakterystyk dla innowacyjnych typów akumulatorów - dzięki czemu urządzenia są zawsze zgodne z aktualnym stanem techniki. Ponadto, dla BAT 690 jest planowane połączenie WiFi, aby umożliwić w przyszłości integrację z siecią warsztatową.

48

• 45 A lub 90 A – uniwersalne ładowarki do akumulatorów kwasowo-ołowiowych oraz litowo-jonowych nowego typu litowo-żelazowo-fosforanowych • 12 V/24 V do samochodów osobowych i ciężarowych, z automatycznym przełączaniem • W pełni automatyczne charakterystyki ładowania - uniwersalna dla wszystkich typów baterii (UNI) oraz specyficzne dla akumulatorów typu WET (mokrychkwasowych), AGM (z matą z włókna szklanego), GEL (żelowych), EFB i LFP (litowożelazowo-fosforowych), jak również miękka faza ładowania akumulatorów głęboko rozładowanych (automatyczna) • Tryb podtrzymywania do utrzymywania zasilania w celu buforowania danych (np. radioodbiornika) podczas wymiany akumulatora • Tryb ładowania buforowego, który utrzymuje stan naładowania akumulatora i stabilizuje elektryczne instalacje pojazdu (silnik jest wyłączony) • Panel obsługowy z wyświetlaczem matrycowym • Elektroniczny system zarządzania ochroną • Gniazdo USB do aktualizowania oprogramowania • Wymienne kable ładowania i przewody zasilające • Uchwyt do montażu naściennego

DOSTAWCY

49

DOSTAWCY

50

DOSTAWCY

CEWKI ZAPŁONOWE Jedna z najszerszych gam produktów układu zapłonowego dostępnych na rynku wtórnym.

Produkty te zapewniają maksimum wydajności, niezawodności i trwałości.

Produkty pasują do większości aut europejskich, azjatyckich oraz amerykańskich.

Ponad 35 lat doświadczenia w produkcji.

Mamy pełną kontrolę nad procesem produkcyjnym.

Dla najwyższej precyzji, części naszych cewek zapłonowych produkowane są ręcznie.

Wszystkie nasze produkty zapłonowe posiadają 2-letnią gwarancję.

www.mobiletron.co.uk

51

DOSTAWCY

ZADOWALA NAS TYLKO DOSKONAŁOŚĆ

MAJSTERSZTYK W SZCZEGÓŁACH

CZY WIESZ ŻE… W 1958 R. CUD GOSPODARCZY RFN UŁATWIŁ DROGE DO SAMOCHODU JAKO PRODUKTU DLA LUDU- KONSEKWENCJĄ TEGO JEST KONIECZNOŚĆ STOSOWANIA INNOWACYJNYCH TECHNOLOGI MAJACYCH ZAPEWNIĆ KOMFORT I BEZPIECZEŃSTWO UZYTKOWANIA. W 1958 roku ATE uzyskuje patent na metodę konstrukcji tzw ujemnego promienia zataczania, która do dziś zapewnia lepsza stabilnosc toru jazdy w pojazdach. W latach 60tych ATE bierze znaczny udziałe we wprowadzaniu hamulca tarczowego do samochodow osobowych.

ODPORNOŚĆ NA KOROZJĘ: NASZE POWLEKANE TARCZE HAMULCOWE

Powlekane miejsce tarczy jest chronione przed korozją przez długi czas również po zamontowaniu. Dzięki temu zapewnione SZYBKIE HAMOWANIE jest nie tylko bezpieczeństwo, ale też świetny – BEZPIECZNA JAZDA: wygląd. Dzięki kilkuset różnym wariantom ATE POWERDISC oferujemy zaopatrzenie dla wielu pojazdów z możliwością montowania tarcz bez czyszAby optymalne hamowanie było możliwe czenia i dodatkowej obróbki. Marka ATE oznarównież w trudnych warunkach, opracowali- cza doskonałą jakość części OE we wszystkich śmy ATE PowerDisc. Przez innowacyjny rowek dziedzinach techniki hamulcowej. W spraodprowadzane są zanieczyszczenia, woda wach bezpieczeństwa i jakości nie godzimy i opary. Dzięki temu skuteczność hamowania się bowiem na żadne kompromisy. Ale nawet nie pogarsza się wskutek działania wpływów wśród naszych najlepszych produktów znajzewnętrznych. Szybki montaż, prawie całko- dują się perełki, które wyznaczają kierunku, jeśli wity brak czynności obsługowych, sportowy chodzi o przyszłościowość i innowacyjność. To wygląd i duża trwałość sprawiają, że PowerDisc właśnie jest filozofia naszego przedsiębiorstwa są produktem o największej niezawodności.

- zadowalać się tylko najlepszymi wynikami.

Elementy ekspolatacyjne ATE • Tarcze hamulcowe wysokowęglowe dostępne na ponad 95% europejskiego rynku

Ulubiona część!

ATE znajdziesz dokładnie taką tarcze hamulcową jaką potrzebujesz • WTarcza hamulcowa PowerDisc dla swoich klientów: ze zintegrowanym łożyskiem, albo powlekaną, o sportowym wyglądzie, albo ze śrubą mocującą. Także tarczę dwuczęściową o szczególnie sprawdzona w sporcie motorowym zredukowanej masie własnej.

Również tarczę nawiercaną , ale i też PowerDisc z niekończącym się wyżłobieniem.

• Pokochasz Klockito!hamulcowe, których parametry znacznie przekraczają wymagania obowiązujących przepisów • www.ate-hamulce.pl Niska emisyjność pyłu, zredukowany hałas i duża trwałość klocków ATE Ceramic ATE – marka koncernu Continental

• Szczęki do hamulców bębnowych z szlifowanymi promieniami i powłoką z farby proszkowej do gotowych zestawów TopKits • Bębny hamulcowe z wysokogatunkowego żeliwa szarego – również ze zintegrowanym łożyskiem koła

Więcej niż pewność!

My chcemy dla naszych klientów tego co najlepsze.

Dlatego nie tylko spełniamy wymogi prawne, ale nawet przewyższamy je we wszystkich produktach naszej oferty. Dbając o naszą wyjątkową jakość produktów szczególnie zwracamy uwagę na ochronę produktu i marki. Ty także masz możliwość kontroli, poprzez etykietę bezpieczeństwa. Bo oryginał jest tylko jeden.

www.ate-hamulce.pl 52 ATE – marka koncernu Continental

DOSTAWCY

576.251

7 x 12,3 x 2

CU

A

20x

232.930

Audi, Seat, Sˇkoda, Volkswagen

Delphi

7 x 13,6 x 1,6

CU

A

20x

027.130

Ford

Delphi

7 x 13,8 x 1,85

CU

A

20x

006.990

Citroen, Ford, Renault

Bosch, Denso

www.elring.pl Elring-Service-Hotline

7,07 x 14,9 x 2,1

CU

A

20x

456.810

Fiat, Opel, PSA

VDO, Continental

+49 71 23 724-799

7,1 x 15 x 1,56

CU

D

20x

924.867

Mercedes-Benz

Bosch

+49 71 23 724-798

7,1 x 15 x 1,76

CU

D

20x

199.360

Mercedes-Benz

Bosch

7,1 x 15 x 1,96

CU

D

20x

199.340

Mercedes-Benz

Bosch

A

20x

182.350

Ford, PSA

Bosch, VDO

20x

173.190

Audi, Seat, Sˇkoda, Volkswagen

Bosch

20x

331.680

Audi, BMW, Ford, Nissan, Opel, PSA, Seat, Sˇkoda, Volkswagen

Delphi

7,2 x 16 x 1,5

CU

7,2/7,7 x 13 x 1,5

CU

7,3 x 14,9 x 3

CU

A

7,3 x 16 x 2

CU

A

20x

569.370

Fiat, Opel, PSA

Bosch

7,3 x 16 x 3

CU

PR

20x

688.120

Toyota

Bosch

7,5 x 15,4 x 2,5

CU

A

20x

027.140

Ford, Mazda, PSA

VDO, Continental

7,5 x 16,92 x 3,54

CU ZNN

PR

20x

298.790

Toyota

Denso

7,6 x 15 x 1,53

CU

A

20x

293.140

BMW, Fiat, Opel

Bosch

7/7,7 x 12,3 x 2,46

CU

A

20x

426.780

Audi, Seat, Sˇkoda, Volkswagen

VDO, Continental

7/7,7 x 15 x 2

CU

A

20x

572.260

Ford, Opel, PSA, Renault

Bosch

PR

20x

499.501

Opel

Bosch, Denso

7,9 x 15,5/16,7 x 1/2 CU

A

D

CU

Kupfer | Copper | Cuivre | Cobre | Rame | 剸

ZNN

Verzinnt | Tin plated | Étamé | Estañado | Estañado | éˆËÌÍo‚aÌÌ˚È

service@elring.de

PR

53

DOSTAWCY

ZIMĄ ZMIEŃ OLEJ

ZIMA TO OKRES SZCZEGÓLNIE UCIĄŻLIWY DLA UŻYTKOWNIKÓW POJAZDÓW. WIĘKSZOŚĆ Z NICH NAPOTYKA NA PROBLEM ZAMARZNIĘTEGO ZAMKA W SAMOCHODZIE, CZY PRZYMARZNIĘTEJ USZCZELKI, URUCHOMIENIE AUTA CZĘSTO UNIEMOŻLIWIA SŁABY AKUMULATOR. CZY WARTO PRZED ZIMĄ WYMIENIĆ OLEJ NA OLEJ O NIŻSZEJ LEPKOŚCI? Według ekspertów Koncernu Total odpowiedź na powyższe pytania jest jednoznaczna. Bezwzględnie TAK. Dlaczego?

Ponieważ olej pod wpływem niskich temperatur „gęstnieje” – drastycznie obniża się jego płynność, wzrasta opór wewnętrzny oraz spada pompowalność.

KLUCZOWA NORMA SAE Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych (SAE) określiło normy lepkości oleju, widoczne na każdym opakowaniu oleju silnikowego.

Norma SAE składa się z dwóch członów xxW-YY. YY – oznacza lepkości „letnie” mierzone w 100°C. Cyfra xx definiuje lepkości zimowe, czyli właściwości niskotemperaturowe oleju. Są to oznaczenia 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Ta wielkość opisuje opór w oleju w niskich tempe-

54

raturach, im mniejsza cyfra, tym mniejszy opór.

Mniejszy opór oznacza, że łatwiej „zakręcić” silnikiem, wpływa na lepszą pompowalność, która wiąże się z szybszym osiągnięciem optymalnego ciśnienia oleju w czasie uruchamiania silnika w niskich temperaturach. Dzięki czemu szybciej zostaną przesmarowane wszystkie elementy silnika i będzie on krócej pracował „na sucho”. Według API (Amerykańskiego Instytutu Naftowego) 75% zużycia elementów silnika następuje właśnie podczas rozruchu oraz w chwilach zanim silnik osiągnie optymalną temperaturę pracy.

CO „ZABIJA: SILNIK?

dodatkowych sekund silnik pracuje „na sucho”. Jego zużycie podczas uruchomienia w -20°C na oleju 15W-YY jest tak szkodliwe dla silnika jak 300 uruchomień w temperaturze +20°C. Konstruktorzy pojazdów, wiedząc o tym, zabraniają stosowania oleju 15W-YY w temperaturach poniżej -15°C. Odpowiednio 10W-YY nie powinien być stosowany poniżej -20°C a olej 5W-YY poniżej -25°C.

WNIOSKI RATUJĄCE SAMOCHÓD

Jeżeli stosujemy w silniku olej mineralny o lepkości 15W40 to w warunkach zimoBadania potwierdziły, że uruchomienie sil- wych podczas uruchamiania silnika, naranika w -20°C na oleju 15W-YY to dwukrotnie żamy go na podwyższone zużycie, więkdłuższy czas potrzebny na dotarcie oleju sze obciążenie akumulatora, rozrusznika do wszystkich jego elementów w porów- i większe zużycie paliwa do momentu osiąnaniu do oleju 5W-YY. W ciągu tych kilku gnięcia optymalnej temperatury silnika.

Dlatego nie jest to mit ani wymysł działów marketingu producentów olejów silnikowych, tylko jak najbardziej uzasadniona konieczność, aby w zimie stosować oleje o niższych lepkościach zimowych, czyli oleje o lepkościach 5W40, 5W30, 0W30 czy 0W40.

Liczba odnosząca się do klasy „letniej” YY w oznaczeniu lepkości xxW-YY powinna być dostosowana do wymagań silnika i temperatury otoczenia. Obecnie większość konstruktorów zaleca stosowanie olejów xxW-30, czy nawet xxW-20. Im nowszy silnik tym bardziej dostosowany jest do niższych lepkości, a one przynoszą wymierne korzyści w postaci mniejszych oporów wewnętrznych. Owocuje to mniejszym zużyciem paliwa i większą sprawnością. Istnieją wyjątki i niektóre silniki wymagają lepkości znacznie wyższych. Dlatego należy zawsze stosować się do zaleceń z instrukcji obsługi pojazdu. Jeżeli konstruktor wpisał, że w temperaturach otoczenia od -30°C do +40°C zaleca lepkość 5W30, to stosowanie oleju 5W40 czy 5W50 nie przyniesie żadnych korzyści, a jedynie zwiększy opory, zużycie paliwa oraz przyczyni się do spadku mocy. Z kolei stosowanie oleju 5W20 czy 0W20 może sprawić, że w rozgrzanym silniku mieć będzie on za niską lepkość i film olejowy, nie będzie wystarczająco wytrzymały oraz chwilowo wzrośnie zużycie silnika.

– Photo credit: Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool

DOSTAWCY

ZWYCIĘSTWO BEZ GRANIC Aby pozostać na szczycie klasyfikacji najtrudniejszego rajdu świata, zespół PEUGEOT TOTAL wraz ze swoimi zwycięzcami Stéphane’em Peterhanselem, Sébastienem Loebem oraz Cyrilem Desprès w mistrzowskim stylu osiągnęli ponadprzeciętne wyniki w ekstremalnych warunkach. Wspaniałe potrójne zwycięstwo w Rajdzie Dakar 2017 z nowym Peugeot 3008 DKR zostało osiągnięte dzięki TOTAL QUARTZ – olejowi silnikowemu, który zapewnia doskonałą ochronę i wydajność na dłużej.

Sprawdzony w trudnych warunkach, dostępny dla Ciebie. www.total.com.pl

Dołącz do Adama Klimka Pierwsza platforma dla mechaników www.teamtotal.pl

Zachowaj młodość silnika na dłużej 55

DOSTAWCY

CZY OLEJ W AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW ZUŻYWA SIĘ?

ZE ZUŻYCIEM OLEJU MAMY DO CZYNIENIA NIEZALEŻNIE OD TEGO, CZY ZNAJDUJE SIĘ ON W SKRZYNI BIEGÓW, CZY SILNIKU. NOWOCZESNE SKRZYNIE BIEGÓW TO ZAAWANSOWANE TECHNOLOGICZNIE URZĄDZENIA, KTÓRE SĄ BARDZO WYMAGAJĄCE W ZAKRESIE ŚRODKÓW SMARNYCH. IM STARSZY I BARDZIEJ ZUŻYTY OLEJ, TYM PRACA ASB JEST CORAZ GORSZA, A JEJ ZUŻYCIE CORAZ SZYBSZE.

JAK ZUŻYWA SIĘ OLEJ W SKRZYNI BIEGÓW?

wartości? Na lepkość oleju wpływ mają także zanieczyszczenia takie jak opiłki, węgiel i wiele innych, które powstają podczas pracy Optymalna temperatura oleju to 20°C. W takich skrzyni. Powodują one, że olej w naturalny warunkach olej starzeje się bardzo powoli sposób zagęszcza się sam. Niestety pomimo i może to trwać nawet kilka lat. Jeśli temperapozornego braku utraty lepkości zużycie tura podnosi się powyżej 50°C, olej najzwyczajpostępuje. Zanieczyszczenia powoli zacierają niej zaczyna się zużywać. Im wyższa tempeelementy skrzyni, spada ciśnienie, pogarsza ratura, tym szybsze zużycie. Wpływ na wzrost się film olejowy, aby finalnie doprowadzić temperatury w największym stopniu mają m.in. JAK CZĘSTO W TAKIM do uszkodzenia, zatarcia skrzyni, konwertera dynamiczna jazda, stanie korkach, ciągnięcie czy sprzęgieł.

RAZIE WYMIENIAĆ OLEJ? przyczepy, duże obciążenia. Podczas zmiany Specjaliści RAVENOL bezustannie pracują biegów temperatura między tarczami ciernad dedykowanymi rozwiązaniami dla każnymi sprzęgieł i hamulców ASB może sięgać Optymalną odpowiedzią na to pytanie dej ze skrzyń, aby dostarczać produkty High nawet 600°C. Takie warunki powodują, iż nastę- wydaje się przebieg 60 tys. km, chyba Tech idealnie dopasowane do stawianych puje karbonizacja, a olej zużywa się znacznie że producent zaleca częściej. Skąd takie im wymagań.

56

szybciej. Ponadto następuje utlenianie, zużycie dodatków, a co najważniejsze zmiana lepkości. Zmiana tych parametrów powoduje, że skrzynia wraz z upływem czasu i większym przebiegiem jest chroniona coraz mniej. Badania wskazują, że przy temperaturze 100°C i przebiegu 120 tys. km mamy do czynienia z utratą lepkości na poziomie 20%.

DOSTAWCY

Akumulatory VARTA jako oryginalne części zamienne, gwarantują wysoką jakość i niezawodność niemieckiego producenta.

Numer 1 w dostawach akumulatorów na pierwsze wyposażenie Spełnia najwyższe wymagania wiodących producentów samochodów Najlepszy produkt z pierwszego wyposażenia dostępny na rynku wtórnym www.varta-automotive.com

Ci producenci samochodów zaufali akumulatorom VARTA®: BMW Honda

Chrysler

Ferrari

Hyundai

Mercedes Benz

Fiat

Ford

Jaguar Landrover Opel

Volkswagen Group

PSA

Renault

General Motors Kia

Maserati

Nissan

Pewny start to akumulator

Volvo

57

DOSTAWCY

CASTROL TRANSMAX Z TECHNOLOGIĄ SMOOTH DRIVE TECHNOLOGY ™

LEPIEJ ZAPOBIEGAĆ NIŻ…

NAPRAWIAĆ

SKRZYNIA BIEGÓW TO JEDEN Z NAJWAŻNIEJSZYCH ELEMENTÓW SAMOCHODU, SKŁADAJĄCY SIĘ Z NIEMAL 1000 STARANNIE WYKONANYCH, PRECYZYJNYCH CZĘŚCI, A ZARAZEM JEDEN Z NAJBARDZIEJ ZŁOŻONYCH I NAJKOSZTOWNIEJSZYCH PODZESPOŁÓW DO NAPRAWY LUB WYMIANY. DLA JEJ OCHRONY KLUCZOWE ZNACZENIE MA WYBÓR WŁAŚCIWEGO OLEJU ORAZ JEGO WYMIANA W ODPOWIEDNIM MOMENCIE. Typowa jazda po mieście do pracy i z powrotem, w czasie której pojazd pokonuje średnio 16 km, przekłada się na 88 000 zmian biegów oraz 18 000 cykli zatrzymywania się i ruszania rocznie. Warunki te mogą prowadzić do zużywania się zwykłych olejów przekładniowych, a w efekcie do drgania pojazdu, głośnej jazdy oraz uszkodzenia poszczególnych podzespołów, w tym skrzyni biegów.

Castrol Transmax z technologią Smooth Drive Technology™ automatycznie dostosowuje poziom tarcia do zmian obciążenia kluczowych elementów skrzyni biegów.

ZEGAR TYKA Każda część mechaniczna ma określoną żywotność. Coraz większa liczba samochodów na drogach połączona z wszechobecnym w motoryzacji downsizingiem, czyli zmniejszaniem pojemności jednostek napędowych przy jednoczesnym wzroście ich mocy,

58

Czas ma kluczowe znaczenie. Wybór właściwego oleju i jego wymiana w odpowiednim momencie pomagają zapobiec problemom ze skrzynią biegów, by nie doszło do awarii, której naprawa będzie nieopłacalna. stawia coraz większe wyzwania nie tylko przed podzespołami pojazdów, ale też środkami smarnymi, dbającymi o ich bezproblemową eksploatację. W tej sytuacji również oleje do przekładni muszą być coraz trwalsze, aby móc poradzić sobie ze zwiększonym obciążeniem skrzyń biegów i zapobiegać uszkodzeniom, których naprawa stanie się nieopłacalna.

RECEPTA NA DŁUGOWIECZNOŚĆ Oleje Castrol Transmax z technologią Smooth Drive Technology™ zostały opracowane tak, aby zapewnić ulepszoną ochronę i płynną zmianę biegów przy jednoczesnej redukcji hałasu i drgań. Technologia opracowana w centrum technologicznym Castrol w Niemczech i wybierana przez 2/3 czołowych producentów pojazdów do napełniania fabrycznego pozwala na automatyczną regulację poziomu tarcia zależną od zmiany obciążenia kluczowych elementów skrzyni biegów. Tym samym zabezpiecza skrzynie przed potencjalnymi problemami, zanim się pojawią, zapewniając dłuższą żywotność przekładni.

ZNACZNIE WIĘCEJ NIŻ OLEJ

Oferta dla biznesu związana z Transmax, dalece wykracza poza sam olej.

Castrol dysponuje wieloma materiałami pomocniczymi i narzędziami wspierającymi sprzedaż, takimi jak m.in.: • szkolenie online dla właścicieli i pracowników warsztatów, • broszura Castrol Transmax, • plakat Castrol Transmax, • zawieszki reklamowe.

Dzięki szerokiemu wsparciu, każdy z warsztatów partnerskich zyskuje szanę na zdobycie przewagi konkurencyjnej i poprawienie wyników sprzedaży.

DOSTAWCY

59

DOSTAWCY

DOBRY WYBÓR CZYLI JAKI?

CHYBA KAŻDY Z KIEROWCÓW PRZYNAJMNIEJ RAZ W SWOIM ŻYCIU ZMIERZYŁ SIĘ Z WYZWANIEM ZAKUPU SAMOCHODOWYCH ŹRÓDEŁ ŚWIATŁA. KUPUJEMY I UFAMY, ŻE PRODUKT ZAWSZE SPEŁNI NASZE OCZEKIWANIA. TYMCZASEM Z JAKOŚCIĄ ŹRÓDEŁ ŚWIATŁA BYWA BARDZO RÓŻNIE I WARTO WYBIERAĆ ŚWIADOMIE NIE TYLKO PRODUCENTA, LECZ TAKŻE MODEL.

60

Spośród samochodowych źródeł światła firmy OSRAM na polskim rynku zdecydowanie największym powodzeniem cieszą się produkty serii Original, czyli dokładnie takie same, jakie są stosowane w około połowie samochodów na świecie podczas pierwszego montażu w fabryce. Jednak coraz liczniejsza grupa klientów wybiera źródła światła o podwyższonych parametrach. W naszym przypadku jest to rodzina produktów Night Breaker, która w tym roku obchodzi swoje 10-lecie – mówi Magdalena Bogusz, marketing menedżer w segmencie oświetlenia motoryzacyjnego z firmy OSRAM. Na źródła światła serii Night Breaker decydują się naj-

linii Night Breaker Unlimited w 2013 r. na rynku pojawiły się także lampy ksenonowe Xenarc Night Breaker. Podobnie jak żarówki halogenowe, także lampy wyładowcze mają większy zasięg (nawet o 20 m) i generują więcej światła (do 70%) w kluczowych punktach na drodze. Specjalna konstrukcja jarznika pozwoliła na uzyskanie temperatury barwowej 4350 K.

bardzo dużo jeżdżą, ale przede wszystkim w dzień lub po dobrze oświetlonych drogach. Główną cechą linii Ultra Life jest wyjątkowa trwałość źródeł światła, pozwalająca na czterokrotnie dłuższą jazdę bez konieczności ich wymiany w porównaniu ze standardowymi produktami. Dłuższa trwałość to także zaoszczędzone pieniądze, ograniczona ilość odpadów, a tym samym mniejsza szkodliwość dla środowiska. Potwierdzeniem Kierowcy, którzy preferują światło biało-nie- wysokiej jakości tych produktów jest fakt bieskie, powinni jednak pamiętać o tym, objęcia ich 4-letnią gwarancją producenta że w tym zakresie nie panuje pełna dowol- w przypadku żarówek i nawet 10-letnią dla ność i temperatura barwowa nie może być lamp ksenonowych. zbyt wysoka. Jednocześnie należy zwrócić

częściej kierowcy, którzy oczekują jak najlepszego oświetlenia drogi. Obecne portfolio tych produktów obejmuje dwie serie, tj. Unlimited oraz Laser. Pierwsza to żarówki dostarczające do 110% więcej światła na drodze niż produkty standardowe. Druga to najnowsza, wprowadzona w zeszłym roku, wersja Laser, która emituje do 130% więcej światła niż klasyczne żarówki. Obie wersje żarówek Night Breaker zapewniają też dłuższy zasięg reflektora, w przypadku H7 nawet o 40 m oraz aż do 20% bielsze światło, co znacznie poprawia widoczność i pozwala na szybszą reakcję w przypadku konieczności wykonania niespodziewanego manewru, np. ominięcia jakiejś przeszkody. Wraz z wprowadzeniem

uwagę, w jaki sposób jest osiągana niebieskawa barwa. Wielu producentów nakłada po prostu na bańkę lampy niebieski filtr, co blokuje ilość emitowanego światła. Aby być w zgodzie z przepisami, warto wybrać markowy produkt, np. produkty OSRAM Cool Blue Intense. Temperatura barwowa wytwarzanego przez nie światła nie przekracza wartości dopuszczalnych normami ECE, a co nie mniej istotne osiągnięto to bez nakładania filtra.

Markowe produkty są najczęściej podrabiane przez nieuczciwych producentów, którzy nie tylko bardzo nieudolnie kopiują rozwiązania techniczne, ale również wykorzystują zastrzeżone nazwy, logotypy i wygląd opakowań, narażając w ten sposób kierowców na niebezpieczeństwo i straty. Dlatego firma OSRAM uruchomiła Program Zaufania www. osram.com/trust. Jedną z jego części jest wprowadzenie podczas produkcji dwóch dodatkowych zabezpieczeń na lampy ksenonowe. Dzięki nim można łatwo i szybko Z kolei ofertę produktów Ultra Life firma potwierdzić oryginalność produktu, sprawOSRAM kieruje do kierowców posiadających dzając w Internecie unikatową kombinację samochody, w których wymiana żarówki kodu z etykiety na opakowaniu z danymi jest skomplikowana, a także do tych, którzy lampy umieszczonymi na jej trzonku.

DOSTAWCY www.osram.com/nightbreaker

OSRAM NIGHT BREAKER®

10 lat

Więcej światła. Lepsza widoczność.

Większe bezpieczeństwo.

Pokonaj noc NIGHT BREAKER® – Od 10 lat poprawia bezpieczeństwo na drodze Większa ilość światła, to bezpieczniejszy powrót do domu - szczególnie nocą dzięki lepszej widoczności na drodze.

Przez ostatnie 10 lat, na całym świecie miliony kierowców wymieniło swoje żarówki i lampy ksenonowe na te z rodziny NIGHT BREAKER®.

Wymień także i Ty – pokonaj noc, zapewnij sobie więcej światła!

OSRAM - tworzymy światło 61

DOSTAWCY

NISSENS RADZI

MONTAŻ DMUCHAWY KABINOWEJ

WRAZ Z SEZONEM JESIENNO-ZIMOWYM NADCHODZI OKRES, KIEDY W AUTACH MOŻE POJAWIAĆ SIĘ PARA NA SZYBACH, KTÓRA OGRANICZA WIDOCZNOŚĆ. JEDNYM Z KLUCZOWYCH PODZESPOŁÓW, PRZYCZYNIAJĄCYCH SIĘ DO PRZEWIETRZANIA KABINY AUTA ORAZ USUWANIA PARY Z SZYB JEST SPRAWNA I WYDAJNA DMUCHAWA KABINOWA. PORADY NISSENS W ZAKRESIE MONTAŻU DMUCHAW KABINOWYCH • Należy ostrożnie przenosić oraz trzymać dmuchawę podczas montażu. Szczególnie wirnik dmuchawy jest elementem delikatnym, łatwo jest go uszkodzić lub pozbawić wyważenia. Uszkodzony lub niewyważony wirnik będzie powodował głośną pracę dmuchawy, wibracje, a w skrajnym przypadku awarię dmuchawy • Należy upewnić się przed montażem, że w dmuchawie nie pozostała torebka ze środkiem higroskopijnym wkładanym do pudełka z dmuchawą.

• Należy sprawdzić stan filtra przeciwpyłkowego (jeżeli występuje).

W przypadku znacznego zabrudzenia należy wymienić go na nowy. Zapchany

filtr kabinowy uniemożliwia prawidłowy przepływ powietrza przez dmuchawę oraz system nawiewów, utrudnia warunki pracy dmuchawy, zwiększa jej zużycie oraz skraca trwałość. Należy usunąć pył, brud, liście oraz wszelkie inne zanieczyszczenia z przedziału dmuchawy i kanałów nawiewów.

• Należy upewnić się, że wymieniane części elektryczne są zgodne z instalacją elektryczną auta oraz sprawdzić, czy instalacja działa prawidłowo, zgodnie z wytycznymi producenta auta. Należy sprawdzić bezpieczniki, w tym bezpiecznik dmuchawy oraz wymienić na prawidłowy nowy, jeżeli jest spalony. Należy sprawdzić stan wtyczki (złącza) dmuchawy. Jeżeli wtyczka jest nadtopiona, uszkodzona lub styki są skorodowane, należy ją wymienić na nową. Należy także sprawdzić stan

opornicy dmuchawy znajdującej się w samochodzie (jeżeli występuje), a jeżeli nie działa, należy ją wymienić na nową.

• Jeżeli układ klimatyzacji jest odgrzybiany lub oczyszczany środkami płynnymi lub w aerozolach, należy uważać, aby nie zalać dmuchawy, gdyż może to spowodować jej awarię.

• Podczas montażu dmuchawy należy ostrożnie dokręcać śruby mocujące, aby nie uszkodzić plastikowych elementów dmuchawy, a jednocześnie, aby dmuchawa nie poluzowała się podczas pracy.

NAGRZEWNICE I DMUCHAWY

Odkryj różnicę: wybierz trwałość i wydajność Nissens jest wiodącym producentem części samochodowych oraz systemów chłodzenia i klimatyzacji. Inwestycje w badania oraz rozwój nowości produktowych pozwalają nam ciągle rozszerzać ofertę o wysokiej jakości, niezawodne i trwałe części zamienne.

Zapewniamy również optymalne rozwiązania logistyczne, wsparcie marketingowe oraz szkolenia techniczne.

62

Poznaj naszą szeroką ofertę produktową, w otwartym katalogu online: www.nissens.com.pl/katalog

NAJSZERSZA OFETA NA RYNKU

DOSTAWCY

Jakość identyczna z produktem montowanym fabrycznie. Zestawy dedykowane do poszczególnych modeli samochodów. Gwarancja idealnego dopasowania: długości, precyzji docisku na całej długości oraz typu zaczepu na ramieniu wycieraczki.

Wycieraczka płaska  N ajlepsze wycieraczki marki VALEO  Dostarczane są na pierwszą linię montażu dla największych producentów samochodów  +30% zwiększona siła docisku w stosunku do konstrukcji szkieletowej dzięki ultrapłaskiej budowie

Wycieraczka szkieletowa  1 00% metalowa konstrukcja i najwyższej jakości kauczuk  Czujnik zużycia  Specjalistyczne rozwiązania (dodatkowy spojler, wygięty kształt czy dysza spryskiwacza)

Wycieraczka hybrydowa  O .E. design  Specjalny, zewnętrzny spojler zwiększający docisk do szyby  Krótka gama 10 długości kompatybilna z 10 mln samochodów w Europie (głównie marki azjatyckie)

Upgrade  + 20% zwiększona siła docisku w stosunku do konstrukcji szkieletowej dzięki symetrycznemu spojlerowi  Znakomita alternatywa dla wycieraczek konwencjonalnych

NAJWYŻSZA JAKOŚĆ W KAŻDYCH WARUNKACH

NIEMIECKA MARKA – NIEZAWODNA JAKOŚĆ 63

DOSTAWCY

INSTRUKCJA MONTAŻOWA KYB

ALFA ROMEO MITO - PRZÓD ALFA ROMEO MITO [01.11-] JEST DOŚĆ POPULARNYM SAMOCHODEM JEŻDŻĄCYM PO DROGACH EUROPY I NIE TYLKO. SZACOWANY CZAS MONTAŻU AMORTYZATORA OSI PRZEDNIEJ DO TEGO POJAZDU WYNOSI OKOŁO 1 GODZ. NA KAŻDĄ ZE STRON.

Poniżej czynności jakie należy wykonać podczas demontażu i montażu kolumny amortyzatora w samochodzie Alfa Romeo Mito [01.11-]: 1. Zdejmij koło.

6. Zdemontuj wycieraczki oraz plastikową osłonę podszybia wraz z uszczelką maski.

2. Wyjmij z gniazda mocowania przewód ABS.

7. Odkręć górną nakrętkę mocującą kolumnę amortyzatora (przytrzymaj amortyzator jedną ręką aby nie upadł).

3. Zdejmij zabezpieczenie i wyjmij z gniazda mocowania przewód hamulcowy. Zabezpieczenie połóż w bezpiecznym miejscu aby móc użyć je ponownie.

8. Wyjmij kolumnę amortyzatora od dołu i umieść właściwie w odpowiednim ściągaczu do sprężyn (najlepiej w kolumnowym ściągaczu pneumatycznym z bramką zabezpieczającą). Zdemontuj wszystkie elementy i sprawdż dokładnie ich stan techniczny. Wraz z nowym amortyzatorem zaleca się wymianę elementów współpracujących: górnego zestawu montażowego, zestawu osłonowo-ochronnego oraz sprężyny zawieszenia.

CZY WIESZ, ŻE…?

Co piąty samochód opuszczający linie produkcyjne na całym świecie posiada amortyzatory KYB jako oryginalne wyposażenie.

Amortyzatory KYB projektowane na rynek części zamiennych, produkowane są w tych samych fabrykach oraz przy wykorzystaniu tej samej technologii i systemów kontroli jakości, co amortyzatory montowane jako oryginalne wyposażenie fabryczne.

10. Włóż kolumnę amortyzatora od dołu i przytrzymując jedną ręką zamocuj ją od góry. Zwalniając podparcie osi, włóż dwie dolne śruby mocujące amortyzator i dokręć je właściwym momentem. Zamocuj łącznik stabilizatora. W odpowiednie gniazda mocujące wepnij przewód hamulcowy wraz z zabezpieczeniem oraz przewód czujnika ABS. Teraz możesz zamontować koło.

4. Odkręć łącznik stabilizatora.

9. W trakcie montażu nowego amortyzatora, sprężyny zawieszenia, górnego zestawu montażowego oraz zestawu słonowo-ochronnego, sprawdź prawidłowe ułożenie sprężyny w dolnym tależu oporowym.

11. Po opuszczeniu pojazdu na koła, dokręć górną nakrętkę mocującą odpowiednim momentem. Załóż plastikową osłonę podszybia wraz z uszczelką maski oraz zamontuj wycieraczki.

5. Podnieś lekko i podeprzyj oś napędową a następnie odkręć dwie dolne śruby mocujące amortyzator.

UWAGA: Zwróć uwagę na prawidłowy moment dokręcania nakrętki mocowania trzpienia amortyzatora.

Pamiętaj o odpowiedniej kolejności i pozycji montażowej wszystkich elementów. Nie używaj narzędzi typu żaba do przytrzymania tłoczyska podczas dokręcania, gdyż może ona uszkodzić powierzchnię chromową i doprowadzić do wycieku oleju i uszkodzenia amortyzatora. Używaj tylko odpowiednich narzędzi przeznaczonych do tego celu.

KYB zaleca wykonanie geometrii układu zawieszenia po każdej wymianie amortyzatorów w samochodzie.

KYB zaleca aby zawsze wymieniać amortyzatory i sprężyny zawieszenia parami w obrębie jednej osi.

Aby zobaczyć film jak dokładnie dokonać wymiany amortyzatorów w przedniej osi w samochodzie Alfa Romeo Mito [01.11-], należy kliknąć na załączony link i wybrać odpowiedni pojazd www.youtube.com/KYBEurope

64

DOSTAWCY

65

DOSTAWCY

PL

ROZWIĄZANIE NAPRAWY NIESZCZELNEJ SKRZYNI BIEGÓW!

W RÓŻNYCH MODELACH RENAULT WYPOSAŻONYCH W MECHANICZNĄ SKRZYNIĘ BIEGÓW (TYPU JB I JC) MOŻE DOJŚĆ DO WYCIEKÓW OLEJU SPOWODOWANYCH NIESZCZELNOŚCIĄ PIERŚCIENIA USZCZELNIAJĄCEGO (SIMMERINGU) WAŁKA ZMIANY BIEGÓW.

Zestaw naprawczy składa się z: • Dwóch uszczelniających pierścieni • Odpowiednio ukształtowanego drutu, przy pomocy którego pierścienie gumowe można przeciągnąć przez dźwignię zmiany biegów na wałek • Dzielonego uszczelniacza • Przyrządu do montażu uszczelniacza • Metalowej płytki Jeżeli chcecie Państwo otrzymywać mailowo najnowsze informacje techniczne, prosimy zarejestrować się do oficjalnego newslettera febi bilstein. Więcej informacji znajdziecie Państwo na stronie: www.febi.com Sprawdźcie Państwo ofertę części zamiennych febi bilstein! Wszelkie informacje znajdziecie na stronie: partsfinder.bilsteingroup.com

FIRMA FEBI BILSTEIN OFERUJE ROZWIĄZANIE POZWALAJĄCE ZAOSZCZĘDZIĆ CZAS I PIENIĄDZE: UWAGA! Dźwignia zmiany biegów jest na stałe połączona z wałkiem wybieraka. Dlatego też wymiana pierścienia uszczelniającego wałka jest bardzo utrudniona. W celu wykonania naprawy należy wymontować i częściowo rozmontować skrzynię biegów. Wymaga to dużego nakładu czasu i wiąże się z wysokimi kosztami naprawy.

Zestaw naprawczy febi 47222 pozwala na uszczelnienie wałka zmiany biegów (wybieraka) przy pomocy oddzielnego uszczelniacza i pierścieni uszczelniających. Dla klienta oznacza to niższe koszty naprawy, ponieważ czas konieczny do jej przeprowadzenia jest zdecydowanie krótszy.

UWAGA!

NALEŻY PAMIĘTAĆ O DOKŁADNYM OCZYSZCZENIU WSZYSTKICH CZĘŚCI

66

DOSTAWCY

partsfinder

Bremsscheibe Einbauseite Vorderachse 256 mm

WYSZUKIWANIE ZAWSZE SKUTECZNE Nowa wyszukiwarka części zamiennych online bilstein group z kompletnym asortymentem febi, SWAG i Blue Print do samochodów osobowych partsfinder.bilsteingroup.com

67

DOSTAWCY

WYMIANA UKŁADU PASKA ROZRZĄDU

CZĘŚĆ 1

WYMIANA NA PRZYKŁADZIE AUDI A4 2.5 L V6 TDI O KODZIE SILNIKA AKE, ROK MODELOWY 2001 Z WYKORZYSTANIEM ZESTAWÓW PASKÓW ROZRZĄDU CT1015 WP1 I CT1018K1 ZDEMONTOWAĆ

Nakładkę zderzaka przedniego, osłonę dolną komory silnika, osłonę silnika, wentylator wiskotyczny, górną lewą i prawą osłonę paska rozrządu, osłonę paska wielorowkowego, drążek reakcyjny, rurę powierza od turbodoładowania i lewą chłodnicę powietrza doładowanego, zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego i pasek wielorowkowy. Przesunąć pas przedni w położenie serwisowe. Producent rekomenduje wymianę paska rozrządu w przypadku paska rozrządu i paska pompy wtryskowej paliwa co 120.000 km. Dodatkowo, pasek rozrządu i pompy wtryskowej powinien być sprawdzany co 30.000 km.

PRAWIDŁOWY MONTAŻ WYMAGA ZASTOSOWANIA NASTĘPUJĄCYCH NARZĘDZI SPECJALNYCH, KTÓRE ZAWARTE SĄ W ZESTAWIE NARZĘDZI TOOL BOX V01 OD CONTITECH 1.

2.

3.

4.

5.

Blokada wału korbowego OE (3242), Tool Box V01/8 Pin blokujący OE (T40011), Tool Box V01/24 Uchwyt koła pasowego OE (3036), Tool Box /3 Nasadka sześciokątna OE (3078) Pin blokujący pompę wtryskową OE (3359), Tool Box V01/6 6. Blokada wałka rozrządu OE (3458), Tool Box V01/19 7. Ściągacz OE (T40001) 4. Odkręcić sześć śrub osłony rozrządu i zdemontować osłonę rozrządu.

5. Odkręcić trzy śruby na kole napędu pompy wtryskowej z wałka rozrządu i zdjąć. Użyć uchwyt koła pasowego OE (3036).

6. Odkręcić i zdemontować koło zębate napędu.

7. Odkręcić obie śruby centralne lewego i prawego wałka rozrządu, używając uchwytu koła pasowego OE (3036) (Zdj. 16).

DEMONTAŻ – PASEK ROZRZĄDU POMPY WTRYSKOWEJ PALIWA:

1. Ustawić wałek rozrządu na oznaczenie GMP 1 cylindra.

2. Obrócić wałem korbowym silnika, aż mały otwór w tłumiku drgań koła pompy wtryskowej znajdzie się u góry.

Włożyć pin blokujący pompę wtryskową w mały otwór w tłumiku drgań koła pompy wtryskowej. (Fot. 1, 2).

6. Ostrożnie usunąć pokrywę wałka rozrządu po prawej stronie za pomocą wkrętaka (Fot. 10, 11). Należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić powierzchni uszczelniającej.

Pokrywa w trakcie demontażu ulega uszkodzeniu i musi być wymieniona (zestaw paska rozrządu zawiera nową pokrywę).

8. Powoli obrócić rolką napinającą paska rozrządu w kierunku ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza imbusowego 8 mm, aż trzpień amortyzatora hydraulicznego zostanie wciśnięty tak daleko, aby można było włożyć pin blokujący OE (T40011) w amortyzator hydrauliczny (Fot. 17, 18, 19).

3. Zdjąć korek z wlewu oleju. Jeżeli GMP 1 cylindra jest prawidłowo ustawiony, wtedy znak „OT” (po polsku GMP) musi być widoczny na wałku rozrządu (Fot. 3, 4)

7. Włożyć blokadę wałka rozrządu po obu stronach głowic cylindrów. Aby to zrobić, zahaczyć łańcuchy w odpowiednim położeniu (Fot. 12, 13, 14).

9. Poluzować obydwa koła zębate wałków rozrządu na stożkach wałków rozrządu za pomocą ściągacza OE (T40001) (Fot. 20, 21).

4. Wkręcić blokadę wału korbowego OE (3242) w blok cylindrów z prawej strony tuż przed połączeniem kołnierza skrzyni biegów z silnikiem, powyżej miski olejowej (Fot. 5, 6). Przedtem jednak należy zdemontować zaślepkę.

8. Zdemontować tłumik drgań z koła pompy wtryskowej.

W żadnym przypadku nie luzować nakrętki centralnej pompy wtryskowej, ponieważ może to spowodować zmianę ustawienia podstawowego pompy wtryskowej!

9. Używając nasadki sześciokątnej OE (3078) poluzować nakrętkę rolki napinającej pompy wtryskowej, przytrzymując sześciokątnym kluczem imbusowym (Fot. 15). Zdjąć pasek rozrządu pompy wtryskowej.

10. Zdemontować koło zębate lewego wałka rozrządu (Fot. 22).

DEMONTAŻ – PASEK ROZRZĄDU

5. Zdemontować pompę podciśnienia z lewej głowicy cylindrów. Aby to zrobić należy odkręcić śruby pompy podciśnienia i obrócić pompę zgodnie z kierunkiem obrotów wskazówek zegara. Nie odłączać przewodów!

(Fot. 7, 8, 9)

68

1. Odkręcić osiem śrub z koła pasowego z tłumikami drgań wału korbowego i zdjąć tłumik drgań.

2. Zdemontować dolną osłonę paska rozrządu.

3. Zdemontować koło pasowe wentylatora wiskotycznego.

11. Zdjąć pasek rozrządu.

DOSTAWCY

Konkrety zamiast obietnic: 5 lat gwarancji Profesjonaliści w warsztatach samochodowych nie potrzebują pustych obietnic tylko jakości, na której mogą polegać. Dlatego też wszystkim zarejestrowanym partnerom oferujemy 5 lat gwarancji na wszystkie produkty Power Transmission Group z oferty Automotive Aftermarket. Bez kompromisów. www.contitech.de/5

69

DOSTAWCY

KIEDY WYMIENIĆ ŚWIECE ŻAROWE?

JEST WIELE POWODÓW, ABY ZWRÓCIĆ UWAGĘ NA ŚWIECE ŻAROWE W SAMOCHODZIE KLIENTA.

WAŻNE

Wzmożone dymienie, szczególnie przy rozruchu zimnego silnika, głośne spalanie przed osiągnięciem właściwej temperatury działania, a także nierówna praca przy rozgrzanym silniku to tylko niektóre z nich. Spadek mocy silnika lub zwiększone zużycie paliwa może być także spowodowane przez niesprawne świece żarowe.

Sezon jesienno-zimowy to dobry czas na kontrolę świec, zgodnie z powiedzeniem, że „zapobiegać jest lepiej niż leczyć”. Świece żarowe są częściami ulegającymi zużyciu, dlatego należy regularnie kontrolować ich działanie. Bosch zaleca regularne kontrole świec żarowych co 80 000-100 000 przejechanych kilometrów.

Metod na sprawdzenie czy świeca żarowa jest sprawna jest przynajmniej kilka. Zmierzenie oporności świecy żarowej pozwala szybko zdiagnozować, czy świeca działa prawidłowo, czy powinna zostać wymieniona.

W przypadku konieczności wymiany zalecane jest zastosowanie wysokiej jakości produktów o wysokiej trwałości np. Bosch Duraterm. Dla klienta oznaczać będzie to dłuższe cykle wymiany, czyli oszczędność kosztów.

Z DOŚWIADCZENIA WYNIKA, ŻE ŚWIECE ŻAROWE ZUŻYWAJĄ SIĘ PRAKTYCZNIE RÓWNOMIERNIE. DLA KLIENTA TAŃSZYM ROZWIĄZANIEM JEST WYMIANA CAŁEGO ICH KOMPLETU, GDYŻ PRZED WYMIANĄ KONIECZNY JEST CZASOCHŁONNY DEMONTAŻ PRZYŁĄCZY ELEKTRYCZNYCH, OSPRZĘTU, OSŁON ITP WAŻNE WYKRĘCENIE ZUŻYTEJ ŚWIECY JEST ŁATWIEJSZE PRZY CIEPŁYM SILNIKU. W PRZYPADKU BARDZO MOCNO DOKRĘCONYCH, ZAPIECZONYCH ŚWIEC NALEŻY JE ODKRĘCAĆ POWOLI I STOPNIOWO. W TEN SAM SPOSÓB NALEŻY WKRĘCAĆ NOWE ŚWIECE.

i wykręcenia może ona pęknąć i się urwać. Nie wolno więc wyjmować świecy na siłę, gdyż wtedy jej dolna część może pozostać w głowicy, a to z kolei może skończyć się nawet wymianą całego elementu. Prawdopodobnie wówczas będzie trudno wyjaśnić klientowi spore dodatkowe nieprzewidziane koszty jak i stracony czas.

Pamiętajmy, że takiej sytuacji można zapobiec – a koszt wymiany kompletu świec żarowych okaże się do zaakceptowania przez klienta.

Dlatego w przypadku usterki jednej świecy

STOSUJ SPRAWDZONE ŚWIECE ŻAROWE BOSCHA, ABY ZAPEWNIĆ WYSOKĄ JAKOŚĆ I DŁUGĄ ŻYWOTNOŚĆ.

Jednocześnie warto zwrócić uwagę na stan świec – aby zapobiegać ich korozji i zapieczeniu. Nawet gdy nie ma potrzeby natychmiastowej wymiany świec żarowych, to jest to postępowanie rekomendowane i efektywne.

po przebiegu powyżej 60 tys. km Bosch rekomenduje wymianę wszystkich świec żarowych. Sama wymiana świec jest w zasadzie prostym zadaniem. Przed założeniem trzeba oczyścić gwinty/ gniazda i otwory montażowe z sadzy oraz innych pozostałości.

Świece żarowe należy najpierw wkręcić Świeca jest zamontowana w głowicy cylin- ręcznie, aż gniazdo dotknie głowicy cylindra. Przy wysokim przebiegu kilometrów dra. W drugim etapie niezbędny jest klucz i ciągłej ekspozycji w wysokich tempera- dynamometryczny, aby zastosować zalecany turach może nastąpić korozja oraz zapie- moment dokręcenia zgodny z zaleceniem czenie świecy w gnieździe. W obu tych producenta pojazdu. W ten sposób unikprzypadkach, przy próbie odblokowania niemy przekręcenia świecy.

70

DOSTAWCY

Inspiruje nas

NIEZAWODNOŚĆ

Dłużej, szybciej i efektywniej pracują świece żarowe Bosch www.motobosch.pl

Szybki rozruch: Świece Duraterm High Speed uzyskują temperatury żarzenia wstępnego dochodzące do 1000 °C w czasie 3 sekund Długi czas eksploatacji i dogrzewania do 6 minut Efektywna praca: zmniejszenie zużycia paliwa przy takich samych osiągach

71

DOSTAWCY

CZUJNIKI POŁOŻENIA

WAŁKA ROZRZĄDU I WAŁU KORBOWEGO DENSO WPROWADZIŁO DO OFERTY DWIE NOWE LINIE CZĘŚCI – CZUJNIKI POŁOŻENIA WAŁKA ROZRZĄDU I CZUJNIKI POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO. NOWE CZĘŚCI SĄ DOSTĘPNE OD WRZEŚNIA 2017. DO OFERTY WPROWADZONO RÓWNIEŻ NOWE NUMERY KATALOGOWE SOND LAMBDA. Osiem nowych czujników położenia wału korbowego DENSO ma 129 unikalnych zastosowań i pokrywa 2 mln pojazdów.

Z kolei 5 numerów katalogowych czujników położenia wałka rozrządu zapewnia 119 unikalnych zastosowań i pokrywa 3,5 mln park pojazdów. Nowe części DENSO mają szerokie zastosowanie w pojazdach marek Toyota i Lexus – szczegółowe informacje znajdują się w poniższych tabelach.

JAK DZIAŁAJĄ CZUJNIKI POŁOŻENIA WAŁKA ROZRZĄDU I WAŁU KORBOWEGO?

względem jego górnego martwego punktu (GMP), oraz do pomiaru prędkoCzujnik położenia i prędkości obrotowej ści obrotowej wału korbowego silnika, wału korbowego jest zamocowany na zarówno średniej, jak i chwilowej. kadłubie silnika i skierowany w kierunku koła sygnałowego, zamontowanego na Na obwodzie koła sygnałowego, zamontowale korbowym. Czujnik położenia i pręd- wanego na wale korbowym silnika, są rozkości obrotowej wału korbowego służy mieszczone 34 zęby, co 10°. Dwa zęby są sterownikowi silnika (ECU) do określania zastąpione wypustem, który umożliwia okrepołożenia tłoka, w wybranym cylindrze, ślenie położenia tłoka w wybranym cylindrze względem jego górnego martwego punktu (GMP). Przy każdym obrocie wału korbowego, czujnik generuje 34 przebiegi sinuCZUJNIKI POŁOŻENIA WAŁKA ROZRZĄDU DENSO – ZASTOSOWANIA soidalne prądu przemiennego (AC). Sygnał ten jest przetwarzany na sygnał o przebiegu prostokątnym, który jest wykorzystywany do określania położenia tłoka w wybranym cylindrze, względem jego górnego martwego punktu (GMP) oraz do pomiaru średniej i chwilowej prędkości obrotowej wału korbowego silnika.

CZUJNIKI POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO DENSO - ZASTOSOWANIA

DENSO ROZSZERZYŁO RÓWNIEŻ OFERTĘ SOND LAMBDA O 8 NOWYCH NUMERÓW KATALOGOWYCH, KTÓRE MAJĄ 250 ZASTOSOWAŃ W 5,9 MLN POJAZDÓW. SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE MOŻNA ZNALEŹĆ W PONIŻSZEJ TABELI

Czujnik położenia wałka rozrządu służy do określania jego ustawienia. Jest zamontowany w głowicy silnika i skierowany w kierunku koła sygnałowego, które jest osadzone na wałku rozrządu. Na podstawie sygnału z czujnika położenia wałka rozrządu, sterownik silnika (ECU) wyznacza kąt położenia wałka rozrządu. Umożliwia to rozpoznanie, w którym suwie pracy jest określony z cylindrów. DENSO jest jednym z wiodących producentów sond lambda na świecie, a czujniki tej firmy mierzą zawartość tlenu w spalinach w milionach pojazdów. Przemysł motoryzacyjny wciąż podwyższa standardy emisji, dlatego sondy lambda DENSO są coraz bardziej zaawansowane technologicznie. Dzięki temu efektywniej wpływają na wydajność spalania paliwa i redukują emisję spalin. Nowe sondy mają zastosowanie m.in. w pojazdach marek Ford, Jaguar, Opel, Renault i Suzuki.

Więcej informacji na temat nowych części DENSO i ich zastosowań można znaleźć w katalogu na stronie www.denso-am.pl/e-katalog/

72

Sprawdź nas

Ogólna wydajność samochodu zależy od doskonałego funkcjonowania każdej części silnika. Zaawansowane technologie czujników DENSO chronią silnik i zapewniają działanie na najwyższych obrotach. Nic dziwnego, że w dziewięciu na każde dziesięć samochodów znajdują się oryginalne części DENSO. Na przykład nasze niezawodne, precyzyjne sondy lambda, które zmniejszają zużycie paliwa i redukują emisję spalin. Zaufali nam najwięksi producenci aut, więc dlaczego i Ty nie miałbyś spróbować?

DOSTAWCY

LAMPY NA LATA

PIĄTKA UŻYTKOWNIKÓW FORUM-MECHANIKA.PL INTENSYWNIE TESTOWAŁA LAMPY WARSZTATOWE PHILIPS. LAMPY PRZESZŁY POMYŚLNIE WSZYSTKIE PRÓBY, ZBIERAJĄC PRZY OKAZJI NAJWYŻSZE NOTY W POSZCZEGÓLNYCH KONKURENCJACH.

Wśród testowanych produktów znalazły się: • premierowa Philips CBH51 – hybrydowa lampa mocowana pod maską, z zasilaniem przewodowym i wbudowanym akumulatorem; • Philips RCH10 – bezprzewodowa lampa warsztatowa, wyposażona w haczyk, magnes i źródło światła o mocy 150 lumenów; • Philips Penlight Silver – kieszonkowych rozmiarów lampa zapewniająca strumień światła o wartości 145 lumenów; • Philips RCH6 – czołowa lampa, która mieści się w dłoni i można ją wsunąć w ciasne miejsca, wyposażona w magnes; • zestaw Philips MDLS CRI – trzy moduły oświetleniowe gwarantujące idealne odwzorowanie koloru - najlepsze źródło światła dla lakierników.

Uczestnicy testów nie okazali litości otrzymanym lampom, wykorzystując je także w sposób niezgodny z założeniem konstruktorów. „Skoro CBH51 można powiesić na masce, to dlaczego nie można jej zamontować na rantach samochodu? A jeśli tak, to dlaczego nie powiesić jej pod samochodem między kołami? Oto prawdziwe możliwości lampy, którą producent dedykuje pod maskę” – napisał użytkownik Polders, którego zdaniem lampa spisała się świetnie. – „Mobilność lampy jest idealnym rozwiązaniem, uchwyty do mocowania są wykonane z dobrych materiałów, gąbka się nie łuszczy, a do tego jest antypoślizgowa. Jedną z największych zalet jest hybrydowość lampy oraz dwa tryby świecenia.”

Użytkownik Misiek zmierzył się z lampą RCH10. „Lampy używam w rozmaity sposób, od mocowania jej na przystosowanym do tego haczyku, poprzez magnes u spodu, ale również potrafię ją upchnąć w rozmaite, ciasne miejsca. Naprawdę fajna sprawa.

Pomimo upływu czasu i roboczogodzin spędzonych na warsztacie, lampa nadal wygląda jak nowa. Dbam o takie rzeczy, myjąc je benzyną ekstrakcyjną po każdej skończonej pracy. Pomimo używania chemii, szyba lampy jest nadal przezroczysta” – napisał na forum. Z kolei GSS-Daniel był przekonany, że lampa Penlight Silver nie przeżyła jego testu. „Lampa spadła z wysokości trzech metrów z auta terenowego wprost w kanał.

74

Myślałem, że to już jej koniec, bo ostatnio kilka lampek tak zakończyło swój żywot. Po wyciągnięciu z kanału okazało się, że tylko delikatnie odkształciła się obudowa, a lampa nawet nie zgasła! Muszę przyznać, że byłem tym mocno zaskoczony. Zdecydowanie to największy plus tej lampy, bo wczoraj też została niechcący przejechana przez Fiata i nawet śladu nie ma” – stwierdził wyraźnie zdumiony GSS-Daniel.

Wbudowany w „czołówkę” RCH6 magnes pozwala na jej elastyczne zastosowanie. „Czołówka się przydaje. Fajnie, że ma magnes, dziś sprawdzałem w ciemności, czy nie mam przebicia na kablach WN i ogólnie komorę silnika, a czołówka przyświeciła mi podczepiona do maski” – stwierdził po teście arni_poznań.

Dobrze spisał się także zestaw stworzony z myślą o warsztatach lakierniczych – MDLS CRI. Testujący go lakiernik o nicku POL-Motor był pozytywnie zaskoczony jego skutecznością. „Możliwości są rewelacyjne!

W pochmurny dzień lub w pomieszczeniu zawsze trudno dobrać odpowiednią frakcję ziarna oraz różność jego barwy. Przesadzenie z jednym doprowadza zazwyczaj do zmiany odcienia całego lakierowanego elementu.

Dzięki doświetleniu lampami Philips MDLS CRI jesteśmy w stanie odpowiednio dobrać lakier nawet przy najgorszych warunkach” – podsumował użytkownik. To już drugi test na Forum-Mechanika.pl, w którym użytkownicy sprawdzali w codziennej praktyce lampy Philips, jednocześnie przekonując się o ich zaletach i szerokim zastosowaniu. „Kupując produkt z logo Philips, ma się świadomość wysokiej jakości i staranności wykonania naszej lampy warsztatowej. Zarówno na etapie projektowania, jak i produkcji, dbamy o to, by użytkownik mógł bez problemu korzystać z naszych produktów przez lata” – podkreśla Tarek Hamed, Marketing Manager CE firmy Lumileds.

Inżynierowie firmy Lumileds, która jest producentem lamp warsztatowych Philips, wsłuchują się w opinie użytkowników i na ich podstawie wprowadzają zmiany do swoich produktów. Tak było na przykład z czerwoną migającą diodą „find me”, która pozwala szybko znaleźć wyłączoną lampę upuszczoną w ciemną czeluść komory silnika.

DOSTAWCY

75

DOSTAWCY

MONTAŻ ROZRZĄDU INA

WAŻNA INFORMACJA SERWISOWA DOTYCZĄCA MONTAŻU ZESTAWU ROZRZĄDU INA O NUMERZE REFERENCYJNYM 530 0195 30.

Zestaw rozrządu INA ma zastosowanie do samochodów marki Renault (Clio, Kangoo, Thalia, Twingo, Wind), Nissan (Kubistar) oraz Dacia (Logan, Sandero) z silnikiem o 1.2 16V. Podczas montażu zestawu i rozrządu i rozpoczęciu procedury napięcia paska rozrządu przez napinacz półautomatyczny (numer referencyjny 531 0404 10) należy postępować zgodnie z wytycznymi producenta odnośnie montażu.

Instrukcja montażu znajduje się zarówno w zestawie INA KIT, jak również w opakowaniu z pojedynczą rolką napinacza. Można ją również znaleźć na portalu REPXPERT.PL.

Podczas montażu trzeba zwrócić uwagę na strzałkę wskazującą kierunek obrotu mimośrodu regulacyjnego.

I właściwe ustawienie pozycji wskaźnika napinacza.

Po operacji napięcia należy dokonać kontroli wzrokowej.

Rolka napinacza nie może dotykać głowicy silnika.

Jeśli jednak tak się dzieje, należy raz jeszcze dokonać prawidłowego ustawienia napinacza.

W przypadku zablokowania rolki napinacza o głowicę po uruchomieniu silnika dochodzi do uszkodzenia bieżni rolki i paska rozrządu, co doprowadza do uszkodzenia silnika.

ŻEBY ZAPOBIEGAĆ TAKIEGO TYPU SYTUACJOM, NALEŻY ZAWSZE STOSOWAĆ SIĘ DO ZALECEŃ PRODUCENTA SAMOCHODU ORAZ DO INFORMACJI DOŁĄCZONYCH DO PRODUKTU. WIĘCEJ PRAKTYCZNYCH INFORMACJI NA WWW.REPXPERT.PL 76

DOSTAWCY

EKSPERT OD SILNIKA

Wszystkie rozwiązania naprawcze z jednego źródła: układ rozrządu, napęd osprzętu, sterowanie zaworami, układ chłodzenia silnika.

Pod marką INA, Schaeffler oferuje zaawansowane technologicznie produkty do kluczowych systemów silnika. Przemyślany projekt i kompletne zestawy umożliwiają profesjonalne wykonywanie nawet najbardziej skomplikowanych napraw.

Więcej informacji: www.schaeffler-aftermarket.pl www.repxpert.pl

77

DOSTAWCY

SILNIK PRAWDĘ CI POWIE!

COROCZNY PRZEGLĄD TECHNICZNY, SZCZEGÓLNIE W PRZYPADKU STARSZYCH POJAZDÓW, NIE WYSTARCZY ABY MIEĆ PEWNOŚĆ, ŻE NASZ SAMOCHÓD DZIAŁA SPRAWNIE I JEST BEZPIECZNY. DLATEGO WARTO ZWRACAĆ SZCZEGÓLNĄ UWAGĘ NA OBJAWY, KTÓRE MOGĄ ŚWIADCZYĆ O AWARIACH. TAJEMNICZE STUKI I PLAMY Samo rozpoznanie, że silnik działa nieprawidłowo, nie jest trudne – to słychać. Jednak postawienie diagnozy wymaga oceny doświadczonego mechanika. Aby przyspieszyć identyfikację usterki przez specjalistę ważne jest, aby zapamiętać rodzaj hałasu oraz to, w którym momencie jazdy się pojawił.

O awariach samochodu świadczą także wszelkie wycieki. Dlatego, już na podjeździe, parkingu czy w garażu możemy stwierdzić czy nasze auto jest w pełni sprawne. Plama pod przednią częścią auta może być spowodowana wyciekiem płynu chłodniczego.

Duże zagrożeni dla silnika stanowi wyciek oleju silnikowego. Jego ubytek może spowodować zatarcie. Dlatego, należy regularnie kontrolować jego poziom. Przyczyn tłustych plam może być wiele, zazwyczaj winowajcą okazują się sparciałe i nieszczelne uszczelki

78

czy przetarte lub poluzowane przewody wymadoprowadzające olej do elementów takich g a n i a jak, np. turbosprężarka. wydajności przeZNAKI DYMNE znaczone Powszechnym objawem nieprawidłowej do starszych pracy silnika jest dym wydobywający z rury typów samowydechowej. Czarny, kopcący dym może chodów, a także być spowodowany przez niesprawny wtry- uzyskały aprobaty skiwacz, rozregulowany gaźnik, zanieczysz- i rekomendacje wioczony filtr powietrza bądź złej jakości paliwo. dących na świecie produNiebieski dym jest najprawdopodobniej centów aut są oleje silnikowe oznaką, że silnik spala olej. Przyczyną może Shell Helix.Wykorzystana w ich być uszkodzenie pierścieni, tłoka albo cylin- produkcji Technologia Shell PurePlus dra. Z kolei biały dym często oznacza spa- sprawia, że oleje silnikowe Shell Helix pozbalanie płynu chłodniczego, który do silnika wione są niemal wszystkich zanieczyszmoże się przedostawać jedynie w razie czeń, jakie znajdują się w ropie naftowej. poważnej awarii – nieszczelnej uszczelki gło- Oznacza to możliwość utrzymania silnika wicy, pęknięcia głowicy lub ściany cylindra. w czystości i kondycji niemal identycznej z fabryczną1. Mniej zanieczyszczeń to także PODEJRZANY ZAPACH lepsze warunki pracy silnika. To zaś pociąga Naszą czujność powinien za sobą: zwiększenie trwałości podzespowzbudzić także specy- łów, łatwiejszy rozruch, szybsze oraz lepsze ficzny zapach utrzymu- smarowanie całego układu, zmniejszenie jący się wewnątrz auta. jego zużycia czy wreszcie cichszą i płynniejSłodkawy zapach może szą jazdę. Oleje silnikowe Shell Helix zostały pojawić się w wyniku opracowane tak, by zaspakajały potrzeby przegrzania układu kierowcy – niezależnie od warunków jazdy. chłodzenia.

Gryzący, Od w pełni syntetycznych olejów silnikoprzypominający zapach wych Shell Helix Ultra, stworzonych do spalanego plastiku to na ochrony przed szlamem oraz zużyciem ogół awaria układu elek- i korozją, po uniwersalne oleje silnikowe trycznego, która może się klasy premium do stosowania w każdych skończyć stopieniem nie- warunkach codziennej jazdy.Silnik samoktórych elementów. Woń chodu codziennie poddawany jest ekstreprzypominająca palącą malnym obciążeniom. W czterocylindrowej się gumę może natomiast konstrukcji dochodzi do około 30 zapłooznaczać przegrzanie nów mieszanki paliwowej w ciągu jednej sprzęgła lub hamulców. sekundy, a każdy zapłon generuje temperaturę przekraczającą 2000 stopni Celsjusza.

LEPIEJ ZAPOBIEGAĆ NIŻ To wszystko sprawia, że ten rozbudowany LECZYĆ mechanizm jest narażony na różnego Jednym ze sposobów rodzaju przegrzania, usterki i awarie. Dlatego pozwalających na utrzy- należy dbać o silnik stosując odpowiednie manie jednostki napędo- oleje silnikowe oraz wypatrywać wszelkich wej w dobrym stanie jest odbiegających od normy objawów. stosowanie odpowiedniego oleju silnikowego.

Doskonałym przykładem 1 Na podstawie testu tworzenia się szlamu Sequence produktów, które spełniają VG przeprowadzonego na oleju SAE 0W-40.

DOSTAWCY

79

DOSTAWCY

ŚWIECE ŻAROWE

CO WYRÓŻNIA DOBRY PRODUKT?

WYMAGANIA STAWIANE NOWOCZESNYM SILNIKOM DIESLA W ZAKRESIE WYDAJNOŚCI PRACY ORAZ REDUKCJI EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ Z REGUŁY OZNACZAJĄ POGORSZENIE WARUNKÓW PRACY DLA ŚWIEC ŻAROWYCH. JEDNOCZEŚNIE KONSTRUKTORZY SILNIKÓW WYMAGAJĄ OD DOSTAWCÓW OE ŚWIEC POZWALAJĄCYCH GENEROWAĆ CIEPŁO NAWET W SYTUACJI SILNEGO, SKOKOWEGO WYCHŁODZENIA KOMORY SPALANIA. Dlatego BERU oraz inni producenci szukają nowych rozwiązań wspomagających zimny rozruch. Rozwiązaniem na miarę dzisiejszych czasów są świece żarowe z technologią 3-stopniowego grzania, które zapewniają szybki rozruch nawet przy -30°C oraz pomagają spełnić najnowsze normy emisji EURO w czasach, gdy coraz głośniej mówi się o rychłym końcu silników Diesla w pojazdach osobowych.

Specjaliści BERU wymieniają cztery podstawowe cechy dobrych świec żarowych, które spełnią oczekiwania współczesnej techniki motoryzacyjnej. Priorytetem jest krótki czas grzania. Dobra świeca szybko osiąga wysoką temperaturę i utrzymuje ją niezależnie od wpływu czynników zewnętrznych. Kolejną cechą są jej małe rozmiary. W nowoczesnych silnikach z systemem Common Rail lub pompowtryskiwaczami i technologią czterozaworową przestrzeń jest bardzo ograniczona. Dlatego producenci oferują podłużne i bardzo cienkie świece. Z tego powodu na przykład BERU zredukowało średnicę pręta grzejnego do poniżej 3mm.

Dwie pozostałe cechy dobrych świec żarowych to ich precyzyjne położenie w komorze spalania i odpowiednia wartość grzejna.

Pręt grzejny powinien być zlokalizowany na skraju wiru mieszanki paliwowo-powietrznej i zapewniać optymalną dystrybucję ciepła. Dobra świeca żarowa powinna również posiadać wystarczające rezerwy cieplne, które można wykorzystać w sytuacjach nagłego spadku temperatury, spowodowanego zwiększeniem przepływu powietrza w komorze spalania.

80

Starsze silniki wysokoprężne zazwyczaj są wyposażone w tradycyjne świece żarowe typu GV, które grzeją wyłącznie przed i w trakcie rozruchu. Nowocześniejszym rozwiązaniem są świece GN z technologią grzania trójstopniowego – przed, w trakcie i jeszcze przez około 180 sekund po uruchomieniu silnika. Specjaliści BERU podkreślają, że takie rozwiązanie pozwoliło skrócić czas żarzenia do 2-5 sekund. Na potwierdzenie odwołują się do wyników testów świecy GN993 w silniku wysokoprężnym 1.8 Forda z lat 2000-2015. Czas grzania do temp. 850 st.

Celsjusza wahał się od 3,18 do 3,32 sek. dla produktu BERU oraz od 6,41 do 9,14 sek. dla konkurencyjnego produktu w pełnym cyklu eksploatacji świec żarowych. Testy objęły również świece BERU GN053 oraz GN016 do popularnych zastosowań i również potwierdziły one wyższość produktu tej marki nad konkurencją.

Bardzo istotną cechą z punktu widzenia bezawaryjnej eksploatacji pojazdu jest trwałość świec żarowych oraz ich niezawodność nawet w bardzo niskich temperaturach.

W tym celu konieczne jest użycie do produkcji wysokiej jakości materiałów, które maksymalnie ograniczą deformację pręta grzejnego. Ważna jest również trwałość spirali grzejnych, których zaplatanie zostało zastąpione zgrzewaniem, co podnosi skuteczność pracy świecy. Jest też inny, mocny dowód priorytetowego podejścia producentów świec żarowych do wysokiej jakości.

Czy zastanawialiście się, dlaczego końcówka pręta grzejnego nowej świecy żarowej BERU jest czarna? Zmiana koloru następuje podczas testu grzania na końcowym etapie

Zaplatanie spirali grzejnych zostało przez BERU zastąpione zgrzewaniem (po prawej), co podnosi skuteczność pracy świecy.

produkcji. Pozytywny wynik oznacza, że produkt może trafić do opakowania, a następnie w ręce mechaników i kierowców.

Rozwój technologiczny świec żarowych umożliwił również dalszą redukcję emisji substancji szkodliwych. Według producenta świec BERU, nowoczesne świece typu GN pozwoliły zmniejszyć emisję cząstek stałych w fazie grzania wstępnego i dogrzewania nawet o 40%. Nowoczesne świece żarowe umożliwiają również wydłużenie okresu pomiędzy wymianami co ogranicza produkcję odpadów. Długa żywotność świec nie zwalnia nas jednak z obowiązku okresowego diagnozowania układu zapłonowego, bez konieczności demontażu świec. Specjaliści BERU zalecają, aby sprawność świec kontrolować co najmniej raz na 100 000 km.

Systemy zapłonu Rozruch silników Diesla

Czujniki

BERU Perfekcja rozwiązań — ŚWIECE

CEWKI ZAPŁONOWE

—

ŻAROWE

PRZEWODY ZAPŁONOWE

—

MODUŁY ZAPŁONOWE

—

ŚWIECE ZAPŁONOWE

—

Ponad 100 lat doświadczenia wraz z

przez producentów na pierwszy montaż (OEM).

najnowszymi technologiami, procesami

Oferując innowacyjne technologie i gwarantując

produkcyjnymi i jakością czyni markę BERU

perfekcyjną pracę silnika, świece żarowe,

naturalnym rozwiązaniem dla przemysłu

moduły, świece iskrowe, cewki i przewody

motoryzacyjnego. Wszystkie produkty marki

zapłonowe Beru są pierwszym wyborem na

BERU spełniają najwyższe standardy stawiane

rynku obsługi i napraw samochodów.

Beruparts.pl

BERU® jest zastrzeżonym znakiem handlowym Borg Warner Ludwigsburg GmbH

ETCC — EMEA Technical Call Centre

Infolinia Techniczna: 00 800 333 37 256 (połączenie bezpłatne)