Issuu

nr 68 wrzesień 2016

SPRAWDŹ 55 STR. PROMOCJA!

biesiada 2016!

WIADOMOŚCI 682016

WIELKI FINAŁ ORKIESTRA ZBIGNIEWA GÓRNEGO ORAZ GOŚCIE

Gang Marcela

Katarzyna Jamróz

Kwartet Rampa

Hanna Śleszyńska

Władysław Grzywna

Rudi Schubert

Beata Rybotycka

Zbigniew Górny

Robert Rozmus

Magda Gessler

KABARET POD WYRWIGROSZEM MACIEJ STUHR PARANIENORMALNI GALA BIESIADNA 2016

After Party

HAYNESPRO WORKSHOPDATA

Boys

ODBIÓR ODPADÓW Z WARSZTATU

Weekend

ROZWÓJ MŁODYCH KADR

SPIS TREŚCI

Szanowni Państwo,

AKTUALNOŚCI 2-11 PROMOCJE 12 MOTOCYKLE 13 PRODUKTY 14-25 PORADNIK WARSZTATOWCA

26-36

DOSTAWCY 37-75 SPORT 76-80

Nasz flagowy konkurs Gala Biesiadna 2016 dobiega końca. 9 września kończy się ostatni, szósty już okres rozliczeniowy. Kilka dni później, około 15 września, pojawią się na platformie myintercars.com oficjalne wyniki konkursu. Zachęcamy do sprawdzenia, czy udało się Państwu znaleźć w gronie szczęśliwców, którzy wygrali jedno z 450 zaproszeń na Galę Biesiadną. W tym roku zapowiada się ona niezwykle atrakcyjnie. Dla uczestników wystąpią najlepsze kabarety, orkiestra pod dyrekcją Zbigniewa Górnego i topowe zespoły sceny disco w Polsce. O niezapomniane doznania kulinarne zadba nie kto inny, tylko Magda Gessler, która spotka się z uczestnikami Gali podczas specjalnych warsztatów. A jeśli do tego dołożymy luksusowe warunki Hotelu Gołębiewski i niezwykłe okoliczności przyrody w karkonoskim Karpaczu, to chyba nie musimy dłużej nikogo przekonywać, że naprawdę warto tam być. Zachęcamy do zapoznania się ze szczegóły dotyczącymi Gali Biesiadnej na kolejnych stronach Wiadomości. Nie zapominamy też o tematach dotyczących wsparcia biznesowego dla warsztatów. W ofercie Inter Cars pojawiła się nowa baza informacji techniczno-diagnostycznych, oparta na jednej z najlepszych baz danych – WorkshopData. Zapewnia ona niezależnym warsztatom dostęp do danych, które usprawniają pracę i zwiększają zysk dzięki zaoszczędzeniu czasu na poszukiwania najważniejszych informacji technicznych w dziedzinie motoryzacji. Mamy w naszej ofercie najbogatszą wersję ULTIMATE w specjalnej, wyjątkowo korzystnej cenie.

DODATKI

• Układy zapłonowe, cz. 8 Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji: Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor prowadzący: Joanna Król Zespół redakcyjny: Emilia Banasiak, Grzegorz Putkiewicz, Agnieszka Kubiak-Falęcka, Liliana Lewandowska Współpraca: Łukasz Chojnowski, Jerzy Dźwigała, Jan Frączak, Małgorzata Grzeszczuk, Paweł Jagodziński, Sławomir Jankowski, Sławomir Koniec, Adam Możdżonek, Krystian Nowak, Michał Pałyga, Dariusz Panek, Agnieszka Pęter, Marcin Przybylski, Marek Sosnowski, Dawid Suchenek, Szymon Tomanek, Michał Wiśniewski, Marek Zdunowski, Elżbieta Zwolska

Nasze „Młode Kadry” rozwijają się nieustannie. W ramach programu uruchomiono właśnie grę online: Car Mechanic Powered by Inter Cars. Projekt zakłada popularyzację zawodu z wykorzystaniem innowacyjnych na skalę europejską możliwości, jakie daje nam symulator pracy mechanika. Takie rozwiązanie stworzy nowe standardy edukacji oraz rewolucjonizuje rynek szkoleń dla młodzieży. Celem konkursu jest również poszukiwanie młodych talentów i dotarcie do wartościowych ludzi na zmieniającym się rynku pracy. Dzięki temu uczestnicy programu „Młode Kadry” mają możliwość zarówno wzięcia udziału w rywalizacji, jak i spojrzenia na zawód mechanika samochodowego z nowej, atrakcyjnej perspektywy. Poza tym w aktualnym numerze jak zawsze mnóstwo artykułów produktowych, branżowych i oczywiście sportowych. Zapraszamy do lektury. Pozdrawiamy, Redakcja Wiadomości IC

Projekt: Pogotowie Graficzne Montaż elektroniczny: Studio Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Okładka: Studio Yelow Robak Wojciech Druk: Millenium Biuro Reklamy: Emilia Banasiak, tel. 22 71 41 425, Emilia.Banasiak@intercars.eu Grzegorz Putkiewicz, tel. 22 71 41 743, Grzegorz Putkiewicz@intercars.eu Wersja elektroniczna: www.intercars.com.pl/pl/wiedza/publikacje Prenumerata i sugestie: Emilia.Banasiak@intercars.eu

Wydanie elektroniczne

Prenumerata, sugestie

AKTUALNOŚCI

PORA NA

WIELKI FINAŁ biesiada 2016!

JUŻ TYLKO GODZINY DZIELĄ NAS OD POZNANIA PIERWSZYCH WYNIKÓW KONKURSU GALA BIESIADNA 2016. WKRÓTCE PRZEKONAMY SIĘ, KTO POJEDZIE Z NAMI DO KARPACZA.

Konkurs Gala Biesiadna 2016 kończy się 9 września. W najbliższych dniach, ok. 15 września, na platformie myintercars.com pojawią się wyniki klientów. Zostanie tam też opublikowany ich ranking. Wówczas będzie już wiadomo, którzy uczestnicy osiągnęli najlepsze wyniki i wygrali w efekcie pojedyncze zaproszenie do udziału w finałowej gali w Karpaczu. Trafią one do 450 osób. Każda z nich będzie miała też możliwość dokupienia dodatkowego zaproszenia dla osoby towarzyszącej.

FINAŁ PEŁEN ATRAKCJI

Zwieńczeniem półrocznych zmagań będzie finałowa gala, która odbędzie się 7-9 października. Goście Inter Cars spędzą ten czas w luksusowych wnętrzach Hotelu Gołę-

biewski, zlokalizowanym u podnóża Śnieżki. Piękne widoki i udogodnienia oferowane przez sam hotel to jednak nie wszystkie atrakcje, które czekają na laureatów kon-

kursu. Przed nimi bowiem pełen wrażeń weekend, podczas którego specjalnie dla gości Inter Cars wystąpią największe polskie gwiazdy.

WIECZÓR KABARETOWY

Pierwszy punkt programu to wieczór kabaretowy. W piątek, 7 października, na scenie wystąpią Kabaret pod Wyrwigroszem, Maciej Stuhr i Paranienormalni. Z tymi artystami wieczór nie ma prawa się nie udać! Gwarantujemy więc doskonałą zabawę i śmiech do łez.

KABARET POD WYRWIGROSZEM MACIEJ STUHR PARANIENORMALNI

NAJLEPSZY SMAK Z

MAGDĄ GESSLER

atrakcji konkursu Gala Biesiadna. Zapowiada się niezwykłe i na pewno pyszne spotkanie. Oprócz kulinarnych doW sobotę, w ciągu dnia goście galowi, będą znań, na uczestników mogli spotkać się z Magdą Gessler, która po- finałowego weekendu prowadzi dla gości Inter Cars panel kulinar- czekać będzie jeszcze ny. M. Gessler to znana restauratorka, właści- wiele innych atrakcji cielka i współtwórczyni wielu restauracji. Jak i możliwości, by w sposama siebie określa – jest koneserką smaku. sób ciekawy spędzić Właśnie tym smakiem i pasją do gotowania wolny czas. dzielić się będzie z uczestnikami finałowych Partnerzy strategiczni:

AKTUALNOŚCI

ROŚNIEMY I ZMIENIAMY SIĘ MIMO WAKACJI, W STRUKTURACH INTER CARS DZIAŁO SIĘ WIELE. OTWARTO KOLEJNE NOWE FILIE SPÓŁKI, A JEDNA Z JUŻ ISTNIEJĄCYCH PRZEPROWADZIŁA SIĘ W INNE MIEJSCE. 1 lipca została otwarta nowa filia Inter Cars w Augustowie. Znajduje się ona przy głównej trasie wylotowej na Ełk, w budynku, w którym mieści się m.in. sklep Mrówka. To oznacza dla klientów nie tylko doskonałą lokalizację, do której łatwo trafić, ale również bardzo duży parking. Punkt dysponuje dwupoziomowym magazynem o powierzchni 800 m2, 50-metrową salą sprzedaży oraz 12-metrową częścią biurową. Pracuje w nim 12 osób. W celu usprawnienia obsługi klienta i dynamizacji działań korzystają one z terminali radiowych oraz z call center. W asortymencie filii są części do samochodów osobowych i ciężarowych, opony, akcesoria i wyposażenie warsztatu. Obecnie aż 8 razy dziennie z punktu wyjeżdżają dostawy do klientów zlokalizowanych na terenie Augustowa.

pod które podpięte są wszystkie filie Inter Cars Łódź. Nowy oddział w Rawie Mazowieckiej składa się z magazynu o powierzchni 420 m2, 30-metrowej sali sprzedaży i 12-metrowej części biurowej. Pracuje w nim 12 osób.

Towar codziennie jest dostarczany do klientów. Do tych z samego Biłgoraju wyjeżdża co 1,5 godzinny, a więc 6 razy dziennie. Ponadto punkt realizuje jeszcze trasy zewnętrzne dwie 3 razy dziennie i jedną 2 razy dziennie.

Dane kontaktowe ul. Krzeszowska 68F, 23-400 Biłgoraj czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-14.00 tel. 84 543 81 40 Dane kontaktowe ul. Mazurska 21, 16-300 Augustów czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-14.00 tel. 87 739 49 20

Dane kontaktowe ul. Tomaszowska 36, 96-200 Rawa Mazowiecka czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-13.00 tel. 46 819 73 60

STARGARD ZMIENIŁ ADRES

Od 16 sierpnia pod nowym adresem działa filia w Stargardzie. Przeprowadziła się ona na ul. Usługową 6. Teraz znajduje się w odległości 300 m od poprzedniej lokalizacji, w sąsiedztwie rozwijającego się Stargardzkiego Parku Przemysłowego Nowoczesnych RAWA DLA OSOBÓWEK I CIĘŻARÓWEK Technologii. Filia w Rawie Mazowieckiej rozpoczęła sprzeObecnie oddział dysponuje budynkiem, daż 7 lipca. Klienci znajdą w niej bogaty KOLEJNY BYŁ BIŁGORAJ wybór produktów do aut osobowych i cię- 2 dni po Rawie Mazowieckiej na mapie po- w którym znajduje się 1144-metrowy mażarowych. To jednak nie wszystko, ponieważ jawiła się kolejna nowa filia, która zlokalizo- gazyn, 123-metrowa sala sprzedaży i 62-mew planach jest wprowadzenie do oferty wana jest w Biłgoraju. Znajduje się ona przy trowa powierzchnia biurowa. Na klientów czeka przestronna sala szkoleniowa oraz baropon, części do motocykli i wyposażenia trasie w stronę miejscowości Nisko. warsztatu. Filia zatrudnia 10 pracowników. Punkt może dzo duży (na ok. 48 miejsc) parking. W asorNa tych, którzy zdecydują się na zakupy na pochwalić się trzypiętrowym magazynem tymencie punktu pozostają części do samomiejscu, czeka parking na ok. 10 samocho- o łącznej powierzchni 600 m2. Sala sprzedaży chodów osobowych i ciężarówek. dów. Poruszanie się po filii ułatwia oznako- i część biurowa zajmują ok. 150 m2. Pomiesz- Każdego dnia z filii wyjeżdżają samochody, wana ścieżka sprzedaży. Ci, którzy nie mają czenia są przejrzyście oznakowane, aby które dostarczają towar łącznie w 5 kierunczasu bądź możliwości, by wybrać się po ułatwić klientom poruszanie się i robienie kach. 3 trasy realizowane są 2 razy dziennie, części osobiście, mogą zamówić je z dowo- zakupów. Przed budynkiem przygotowano a 2 kolejne - 3 razy dziennie. zem bezpośrednio do swojej siedziby. 3 razy parking na ok. 15 aut. W celu usprawnienia Dane kontaktowe dziennie z punktu przy ul. Tomaszowskiej 36 obsługi punkt korzysta również z terminali ul. Usługowa 6, 73-100 Stargard wyjeżdżają bowiem samochody w 3 różne radiowych i call center. czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 9.00-14.00 trasy. Pewność, że każdy klient dodzwoni się W asortymencie filii są zarówno części do aut tel. 91 578 75 00 i zostanie obsłużony, gwarantuje call center, osobowych, jak i pojazdów ciężarowych.

AKTUALNOŚCI

MOTOINTEGRATOR

FLOTA Z NAGRODĄ FLEET DERBY 2016 MOTOINTEGRATOR FLOTA ZOSTAŁ LAUREATEM PLEBISCYTU FLEET DERBY 2016. ZDOBYŁ NAGRODĘ W KATEGORII SERWIS.

Fleet Derby to ogólnopolski plebiscyt, który ma na celu promocję produktów, usług i samochodów flotowych, osobowości i motoryzacyjnej marki flotowej. Głosy oddają w nim przedstawiciele branży flotowej, a więc profesjonaliści w tym zakresie. Wśród nich są i dostawcy rynkowi, i odbiorcy, a więc np. managerowie, którzy decydują o zakupach floty czy osoby, odpowiadające za administrację parkiem samochodów w przed-

siębiorstwie. Tegoroczna edycja była już piątą w historii plebiscytu Fleet Derby. Zgłoszono do niej 63 produkty i usługi flotowe, 49 samochodów, 35 marek motoryzacyjnych i 33 osobowości. Ostatecznie w kategoriach przyznano 16 statuetek. W zaszczytnym gronie laureatów znalazł się również Motointegrator Serwis, którego doceniono za kompleksowe rozwiązania do obsługi flot samochodowych.

TESTY INTEGRACYJNE SYSTEMÓW W ILS

Gala wręczenia nagród odbyła się 22 czerwca w restauracji Warszawa Wschodnia by Mateusz Gessler. Statuetkę dla Motointegratora odebrał Adam Karpiński, dyrektor Motointegrator Flota.

Agnieszka Kubiak- Falęcka

W EUROPEJSKIM CENTRUM LOGISTYKI I ROZWOJU ILS W ZAKROCZYMIU (ELDC) ODBYWAJĄ SIĘ KOLEJNE TESTY ZAINSTALOWANYCH SYSTEMÓW AUTOMATYKI I SYSTEMÓW INFORMATYCZNYCH. TYM RAZEM POD LUPĘ EKSPERTÓW TRAFIŁY PRZENOŚNIKI ROZWOŻĄCE TOWAR W RÓŻNE OBSZARY SKŁADOWANIA MAGAZYNU, JAK I PRZEWOŻĄCE SKOMPLETOWANY TOWAR NA SORTERY I W OBSZAR WYSYŁKI. W Europejskim Centrum Logistyki i Rozwoju ILS w Zakroczymiu od kilku miesięcy trwają najróżniejsze testy. W pierwszej kolejności testowane były poszczególne elementy systemów, a później ich połączenie w całość. Ważne przy tym jest, aby system zarządzania magazynem (WMS) i system komunikowania się urządzeń (WCS) współpracowały ze sobą w zaplanowany sposób. W ostatnim czasie testowana była cała ścieżka towaru po magazynie, pod różnymi obciążeniami jednostkowymi (od 5 kg do 30 kg). Testom zostały poddane też ilościowe obciążenie systemów, poprzez rotację dużych ilości kontenerów i paczek. Badano również powtarzalność uzyskanych wyników. Testy te nie były ostatecznymi i będą kontynuowane dla poszczególnych scenariuszy pracy ECLiR wziętych z codziennej praktyki dystrybucyjnej.

AKTUALNOŚCI

MECHANICY ZE WSCHODU

RECEPTĄ NA PROBLEMY WARSZTATÓW?

PORTAL MOTOFOCUS.PL PRZEPROWADZIŁ W OSTATNIM CZASIE ANKIETĘ DOTYCZĄCĄ PROBLEMU, Z KTÓRYM AKTUALNIE BORYKAJĄ SIĘ WARSZTATY SAMOCHODOWE. CHODZI O KŁOPOTY ZE ZNALEZIENIEM ODPOWIEDNIO WYKWALIFIKOWANYCH PRACOWNIKÓW. Warsztaty samochodowe rozwijają się i mają coraz więcej pracy. Duża część z nich nosi się z zamiarem zatrudnienia nowego pracownika w najbliższym czasie. W ankiecie MotoFocus.pl aż 86% przedstawicieli warsztatów wskazało taką potrzebę.

Z kolei osoby niechętne zatrudnianiu pracowników ze Wschodu widzą problem w barierze językowej (26%) i tym, co inni uznają za zaletę imigrantów – mniejsze przywiązanie do miejsca pracy (a więc jednocześnie większą elastyczność – tak odpowiedział co piąty ankietowany). 14% dostrzega problem w odCi, którzy w ciągu ostatniego roku poszuki- mienności parku samochodowego między wali nowych mechaników, zgodnie twierdzą, Europą Wschodnią i Polską, zaś 13% uważa, że mieli problem ze znalezieniem odpowied- że imigranci są mniej dokładni. 8% obawia niego pracownika do swojego warsztatu. się nadużywania przez nich alkoholu. Wśród Odpowiedziało tak aż 94% ankietowanych. 3% odpowiedzi „inne” znajdziemy problemy Największym problemem był brak wymaga- formalne (zgłoszenie pracownika z zagraninych kwalifikacji kandydatów. Wskazało na cy), różnice kulturowe, wpływ zatrudniania niego 53% ankietowanych. Widać tu duże imigrantów na wizerunek firmy oraz troskę pole do popisu dla szkół zawodowych i tech- o gospodarkę naszego kraju. ników. Nie można jednak powiedzieć, że nic się nie dzieje. Dystrybutorzy i producenci Zapytani o satysfakcjonujący poziom znajoczęści coraz częściej współpracują ze szkoła- mości potencjalnego pracownika ze Wschomi, by lepiej przygotować uczniów do pracy du, połowa ankietowanych oczekuje kow zawodzie. Wyników nie zobaczymy jednak munikatywnego posługiwania się językiem od razu. polskim. 29% oczekuje poziomu podstawowego, zaś 12% pytanych uznało, że znajoCo czwarty właściciel warsztatu wskazuje mość naszego języka nie jest potrzebna. 8% z kolei na inny problem – zbyt wygórowa- wymaga z kolei biegłej znajomości polskiene ich zdaniem oczekiwania finansowe go. mechaników. Można to uznać za pochodną odpowiedzi wskazującej na brak odpowied- Jeśli chodzi o doświadczenie, co czwarnich kwalifikacji mechaników. Mała podaż ty zapytany właściciel warsztatu oczekuje dobrych pracowników niesie ze sobą wzrost przynajmniej sześciu lat pracy w zawodzie oczekiwań finansowych wykwalifikowanych mechanika. Blisko połowa wymaga od kanmechaników. Podobnie jest w przypadku dydatów z Europy Wschodniej od 2 do 6 lat elastyczności, na którą wskazało 9% ankie- doświadczenia, zaś 16% - do dwóch lat. Co towanych i dodatkowych „benefitów” (7%). dwudziesty ankietowany jest gotowy do zaAnkietowani, którzy zaznaczyli odpowiedź trudnienia pracownika bez doświadczenia, „inne” wskazywali głównie na brak chętnych lecz po szkole. Identyczny odsetek odpodo pracy. wiedzi wskazywał na pracownika bez żadnego doświadczenia. Być może te problemy sprawiły, że większość właścicieli warsztatów (55%) rozważa za- Powyższe liczby pokazują, że w branży nie trudnienie mechanika z Europy Wschodniej. ma problemu z ilością pracy, jest za to kłopot Doceniają oni większą motywację do pracy ze znalezieniem odpowiednich pracowni(40%), elastyczność w zakresie czasu i warun- ków. Nim wykształcą się odpowiednio duże ków pracy (21%) oraz mniejsze oczekiwania zasoby mechaników, warsztaty będą musiafinansowe (19%). Co dziesiąty (12%) ankieto- ły wybierać doraźne rozwiązania - jednym wany uważał, że mechanicy są bardziej kre- z nich są pracownicy z Europy Wschodniej. atywni, a co dwudziesty (4%) uważa ich za bardziej kompetentnych.

AKTUALNOŚCI

NOWY PODATEK OMINIE BRANŻĘ

1 WRZEŚNIA WESZŁA W ŻYCIE USTAWA O PODATKU OD SPRZEDAŻY DETALICZNEJ. NA SZCZĘŚCIE NOWA TAKSA W WIĘKSZOŚCI OMINIE BRANŻĘ MOTORYZACYJNĄ, SZCZEGÓLNIE WARSZTATY, KTÓRE TAK SIĘ JEJ OBAWIAŁY. Od 1 września obowiązują zapisy ustawy o podatku od sprzedaży detalicznej. Wprowadziła ona w życie 2 stawki podatku od handlu, tj. 0,8% od przychodu w wysokości od 17 mln zł do 170 mln zł miesięcznie oraz 1,4% od przychodu powyżej 170 mln zł. Kwota wolna od opodatkowania wynosi 204 mln zł. Nowa taksa naliczana jest od sprzedaży detalicznej, a więc takiej, która skierowana jest do osób fizycznych, nieprowadzących działalności gospodarczej oraz rolników ryczałtowych. W podstawie opodatkowania nie jest natomiast uwzględniana sprzedaż na rzecz przedsiębiorców, a także sprzedaż przez Internet.

Szacuje się, że w 2017 roku wpływy z nowego podatku wyniosą 1,9 mln zł brutto. Jak tłumaczono podczas prac parlamentarnych, podatek od sprzedaży detalicznej ma wyrównać zasady funkcjonowania małych, lokalnych sklepów i dużych sieci handlowych. Jego wprowadzenia obawiały się jednak również inne branże, w tym te z rynku motoryzacyjnego. Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych SDCM wyrażało niepokój tym, że sieci warsztatowe mogą spełniać definicje sieci handlowej, co oznaczałoby objęcie serwisów samochodowych nową taksą. To mogłoby pogorszyć pozycję

konkurencyjną małych i średnich przedsiębiorstw. SDCM mówiło również o ryzyku tego, że konieczność uiszczania kolejnej daniny wpłynie na jakość świadczonych w warsztatach usług, a w efekcie na bezpieczeństwo na drogach. Ostatecznie, rynek motoryzacyjny może odetchnąć z ulgą. Dzięki wysokiej (204 mln zł) kwocie wolnej od podatku właściciele warsztatów nie płacą nowego podatku. W wyniku odejścia od pierwotnie przyjętej definicji sieci handlowej i franczyzy, taksy w większości uniknęły też duże firmy dystrybucyjne, sprzedające części.

AUTA NA CELOWNIKU HAKERÓW

MILIARDY DOLARÓW BĘDĄ MUSIAŁY WYDAĆ W NAJBLIŻSZYCH LATACH KONCERNY MOTORYZACYJNE, BY ZABEZPIECZYĆ NOWOCZESNE, NASZPIKOWANE TECHNOLOGIĄ SAMOCHODY. CORAZ CZĘŚCIEJ STAJĄ SIĘ ONE BOWIEM OBIEKTEM ZAINTERESOWANIA HAKERÓW. Coraz więcej aut wyposażonych jest w komputer pokładowy z systemem wifi, asystenta parkowania czy nawigację. Choć nowinki te stanowią udogodnienie dla kierowców, jednocześnie umożliwiają przejęcie na odległość kontroli nad pojazdem. Szacuje się, że spośród sprzedanych w 2015 roku samochodów w przypadku ok. 20% możliwe było zdalne wyłączenie hamulców. Analitycy ostrzegają, że tylko w ciągu najbliższych 4 lat liczba aut narażonych na ataki hakerów,

wzrośnie do 150 milionów. Co więcej, do 2022 roku aktualizować oprogramowanie bezprzewodowo będzie mogło ponad 200 milionów samochodów. Ponad 20 milionów będzie w stanie aktualizować w ten sposób kluczowe systemy. Dotyczy to nie tylko osobówek, ale również pojazdów dostawczych i ciężarowych. Według szacunków, za 10 lat ponad połowa flot będzie działać w oparciu o zdalne systemy. To oznacza realne zagrożenie przejęcia kontroli nad częścią lub nawet

całą flotą przedsiębiorstwa. Gdyby z tej opcji skorzystali np. terroryści, byliby w stanie w jednej chwili zatrzymać w centrum wielkiego miasta kilka tysięcy aut. Wszystkie te kwestie sprawiają, że koncerny motoryzacyjne stają przed koniecznością zabezpieczenia pojazdów przed cyberatakami. Przewiduje się, że do 2025 roku na ochronę cyfrową samochodów wydadzą one 19 miliardów dolarów. Źródło: moto.wp.pl

EUROPEJCZYCY NIE DOSTANĄ

ODSZKODOWANIA ZA DIESELGATE?

VOLKSWAGEN KOLEJNY RAZ DAŁ DO ZROZUMIENIA, ŻE KLIENCI Z EUROPY NIE OTRZYMAJĄ OD KONCERNU ODSZKODOWAŃ W SPRAWIE TZW. DIESELGATE. W związku z aferą Dieselgate, w Stanach Zjednoczonych Volkswagen oferuje pokrzywdzonym klientom naprawę albo odkupienie wadliwego samochodu i wypłatę rekompensaty. Ta – w zależności od auta – może wynieść nawet 10 000 dolarów. Szacuje się więc, że te działania będą koncern kosztować łącznie 15 miliardów dolarów. Sumy te dotyczą jednak wyłącznie USA.

Volkswagen po raz kolejny dał bowiem do zrozumienia, że europejscy kierowcy nie mają szans na odszkodowanie. Prezes koncernu uzasadnia to innymi regulacjami prawnymi. Przepisy w Stanach Zjednoczonych są bowiem ostrzejsze. - Mamy inną sytuację tutaj w Europie niż w Stanach Zjednoczonych. W USA normy emisji spalin są ostrzejsze niż w Europie, dlatego

naprawy są bardziej skomplikowane. Odkup samochodów będzie tam dobrowolny, co nie jest możliwe np. w Niemczech. Nie trzeba być matematykiem, by zdawać sobie sprawę, że odszkodowania o arbitralnej wysokości przytłoczyłyby Volkswagena – powiedział Matthias Mueller, prezes koncernu VAG w rozmowie z niemiecką gazetą. Źródło: moto.pl

AKTUALNOŚCI

PODWÓJNY ZYSK

Z IC PREMIA CASH AUTOMOTIVE AFTERMARKET BENEFIT – TO PROGRAM PARTNERSKI DLA WARSZTATÓW, SERWISÓW I SKLEPÓW DETALICZNYCH, W KTÓRYM ZA ZAKUPY PRODUKTÓW MAREK (KNECHT, MAHLE) UCZESTNIK ZBIERA PUNKTY I MOŻE JE WYMIENIAĆ NA ATRAKCYJNE NAGRODY. Jedną z nagród w Katalogu Automotive Aftermarket Benefit są doładowania multikarty IC Premia Cash.

JAK DOŁĄCZYĆ?

Podczas pierwszej wizyty na stronie www.aftermarket-benefit.pl dokonujesz rejestracji, a na podany przez Ciebie adres mailowy wysłany jest link aktywacyjny.

Po aktywacji konta za pomocą kliknięcia w link, stajesz się pełnoprawnym uczestnikiem programu. Następnie z listy dystrybutorów wybierasz Inter Cars, a za zakupy produktów marek Knecht i Mahle zdobywasz punkty w Automotive Aftermarket Benefit. Zbierając punkty, otrzymujesz możliwość wyboru atrakcyjnych nagród rzeczowych, w tym także doładowania multikarty IC Premia Cash.

Dzięki współpracy pomiędzy Inter Cars a Automotive Aftermarket Benefit klienci mogą zyskać dwa razy. Kupując produkty Knecht i Mahle, można otrzymać punkty zarówno w programie IC Premia Cash, jaki i Automotive Aftermarket Benefit.

Najlepsze oferty NA WWW.ICTRAVEL.PL Wybierz spośród oferty najlepszych biur podróży i spędź wymarzone wakacje.

22 511 30 33

biuro@ictravel.pl

AKTUALNOŚCI

ISUZU

W POZNANIU

INTER CARS ROZWIJA SIĘ BEZUSTANNIE. ROŚNIE ZARÓWNO LICZBA FILII, JAK I ILOŚĆ TOWARU ORAZ SZEROKOŚĆ ASORTYMENTU, KTÓRY JEST SPRZEDAWANY. CORAZ WIĘCEJ PRODUKTÓW MA DUŻE GABARYTY Z RACJI SZYBSZEGO WZROSTU RYNKU CIĘŻAROWEGO. Z TYCH POWODÓW FILIA POZNAŃ ROZPOCZĘŁA DYSTRYBUCJĘ TOWARÓW POMIĘDZY FILIAMI NALEŻĄCYMI DO GRUPY NOWYM, WIĘKSZYM SAMOCHODEM. CZAS I WYDAJNOŚĆ

Filia wybrała samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej 7500 kg. To auto, które w legalny sposób może przewozić ładunki o masie niemal 3,5 t, zużywa zaledwie 30% więcej paliwa, a jego zdolności przewozowe są 350% większe niż legalne zdolności „dostawczaka”. Duży i ustawny samochód z powierzchnią załadunkową na 12 europalet i windą o udźwigu 1500 kg gwarantuje szybki i bezpieczny przewóz spaletyzowanych ładunków. Umożliwia również przewóz paleto-pojemników 1000-litrowych, małych i dużych beczek na paletach oraz piętrowanych ciężkich palet z amortyzatorami czy tarczami hamulcowymi. Duży wpływ na wydajność Isuzu ma również dostęp do podzespołów wymagających obsługi, czyli sumaryczne czasy potrzebne do wykonania przeglądów. I tu klasycznie zbudowana ciężarówka z odchylaną kabiną bije na potęgę wszystkie busy i blaszaki.

BEZPIECZEŃSTWO

Isuzu wyposażone zostało w dwie poduszki powietrzne o dużej pojemności, chroniące kierowcę oraz pasażera, a także układy zapewniające stabilizację toru jazdy i wspomagające hamowanie – takie, jak ABS, EBS, DSTC, LDWS (line departure warning sys-tem). ISUZU posiada również system ostrzegający o zamierzonej zmianie pasa ruchu. W wyposażeniu seryjnym jest ponadto wspomagający hamulec górski. O bezpieczeństwo ładunku natomiast dbają uchwyty w podłodze do kotwieni ciężkich ładunków (12 sztuk, każdy 500 kN), 2 rzędy listew do mocowania pasów i drążków rozporowych. Są to elementy, których cechy konstrukcyjne powodują, że próżno szukać ich w „blaszaku”.

Michał Wiśniewski

Przykładowo po 5-10 latach czy nawet dłuższym, 25-letnim okresie eksploatacji tak skomplikowanych pojazdów jak pompo-gruszka czy żuraw budowlany [dźwig]. Biorąc pod uwagę konstrukcję samochodów ISUZU (napęd rozrządu przewidziany na 700 WYGODA 000 km, klocki hamulcowe w ruchu miejskim Każdy, kto choć raz zdejmował beczkę 200 l na 100- 150 000 km, tarcze na 450 000 km, czy paletę „Brembo” bez użycia wózka widło- żywotność opon w rozmiarze 17,5’), możewego, doceni zastosowanie w samochodzie my spokojnie założyć 15-letni okres użytwindy. Można nią sterować za pomocą wy- kowania pojazdu. Zaletą są również niskie ZWROTNY I PORĘCZNY godnego pilota lub zewnętrznego panelu. koszty serwisowania (mały przegląd w ASO ISUZU, przy wymiarach zewnętrznych s 2300 Szybki w działaniu (napięcie robocze 24 V, z materiałami to ok. 990 zł, duży - ok. 1800 zł). x h 3200 x l 7650, ma możliwości przewo- a nie 12 V - jak to jest w busach, daje większe Faktyczny koszt eksploatacji 7,5-tonowego zowe 30 m3. Średnica zawracania „dostaw- możliwość) dźwig BAR 2=4 daje możliwość samochodu ciężarowego (liczony dla takiej czaka” to 12,6 m, podczas gdy ciężarowego sprawnego unoszenia i opuszczania ładun- samej liczby zrobionych kilometrów) w ciągu ISUZU - 13,7 m. To jednoznacznie pokazuje, ków nawet o masie 1500 kg. 5 lat jest znacznie niższy niż samochodu doże duża ciężarówka wcale nie jest niezgrabstawczego. na, a jej możliwości przewozowe są o 100% EKONOMIA Q-service Truck Sp. z o.o. większe. Zakazy w centrach miast, weeken- Wartość rezydualna samochodów ciężaro- Autoryzowany Salon i Serwis ISUZU dowe, wakacyjne oraz „upalne” ograniczenia wych rośnie wprost proporcjonalnie do ich ul. Gdańska 27, 05-152 Czosnów to problemy, z którymi muszą mierzyć się wielkości. Im samochód większy i bardziej tel.: +48 22 714 10 01 pojazdy o dopuszczalnej masie całkowi- zaawansowany nadwoziowo, tym dłuższa e-mail: salon.isuzu@q-servicetruck.eu tej 10, 12 t i powyżej. Nie dotyczą one jed- jego żywotność, a tym samym większa war- serwis: serwis.isuzu@q-servicetruck.eu części: czesci.isuzu@q-servicetruck.eu nak ISUZU. tość rezydualna.

AKTUALNOŚCI

NOWA STRATEGIA, NOWE ROZDANIE

DZIAŁ INTER CARS PRZEMYSŁ, BAZUJĄC NA POTENCJALE HANDLOWO-DYSTRYBUCYJNYM I WIELOLETNICH DOŚWIADCZENIACH, PROWADZI DYSTRYBUCJĘ CZĘŚCI ZAMIENNYCH I PRODUKTÓW DLA DZIAŁÓW UTRZYMANIA RUCHU W ZAKŁADACH PRZEMYSŁOWYCH. Specyfika rynku przemysłowego sprawia, że funkcjonowanie Działu Przemysł różni się od standardów wypracowanych w strukturach handlowych Inter Cars. Oficjalnie dział funkcjonuje w ramach jednej filii przemysłowej z siedzibą w Bydgoszczy, ale w praktyce przedstawiciele handlowi obsługują klientów z całej Polski. Aktualnie dział pracuje nad nową strategią, która pozwoli na jeszcze bardziej dynamiczny rozwój i zdobycie zaufania kolejnych klientów. Punktem wyjścia w budowaniu nowej strategii jest aktualna pozycja Inter Cars Przemysł na rynku. Jest ona odmienna od pozycji Inter Cars na rynku części motoryzacyjnych. Będąc skazanym na walkę z o wiele większymi graczami, jest zmuszony do szukania własnej drogi. - Nie chcemy być postrzegani przez klientów jako jedna z wielu firm handlowych – mówi Tomasz Kuter, dyrektor filii przemysłowej. - Już od pewnego czasu dążymy do bycia postrzeganym nie jako kolejny handlarz, lecz jako partner zapewniający wsparcie i pomoc w rozwiązywaniu problemów związanych z utrzymaniem ruchu w zakładzie produkcyjnym - dodaje. W celu realizacji tych założeń IC Przemysł wprowadza stopniowo kolejne propozycje do swojej oferty. Pierwszą z nich jest szereg usług technicznych skierowanych do zakładów przemysłowych. We współpracy z firmami partnerskimi dział jest w stanie zaoferować usługi takie, jak filtracja olejów czy regeneracja elementów automatyki. Dział systematycznie rozwija relacje z dostawcami różnych produktów – od standardowych części, związanych na przykład z przeniesieniem napędu, poprzez

specjalistyczne środki smarne, aż po rozwiązania dla nawet najbardziej specyficznych branż. Celem rozwoju tych relacji jest zyskanie możliwości jak najlepszego wykorzystywania wiedzy dostawców i, co się z tym wiąże, proponowania jak najlepszych rozwiązań problemów klientów. - Wiedza i doświadczenie przedstawicieli handlowych są wartością nie do przecenienia, a nasze centrum kompetencji ciągle się rozwija. Nie wymagamy jednak od pracowników tego, by każdy znał się na wszystkim. Stawiamy na dobre relacje z dostawcami

i staramy się czerpać z ich specjalistycznej wiedzy. Dotyczy to zarówno dostarczania części i innych produktów, jak również usług technicznych i doradczych – podkreśla T. Kuter. Nowa strategia IC Przemysł obejmuje też pomoc w szeroko pojętej optymalizacji kosztów magazynów technicznych klientów. Projekt otrzymał roboczą nazwę: „Magazyn techniczny jutra”. Punktem wyjścia do optymalizacji jest audyt działu utrzymania ruchu i magazynu technicznego, który przeprowadzany jest przez firmy partnerskie. Ciekawym rozwiązaniem pomocniczym są specjalne dystrybutory do materiałów technicznych, materiałów

BHP lub narzędzi. Urządzenia te, przypominające na pierwszy rzut oka popularne automaty do sprzedaży np. napojów, potrafią ograniczyć zużycie pewnych materiałów w wielu zakładach przemysłowych. Wspólnie z ILS Sp. z o. o. dział otwiera również zasoby wiedzy i doświadczenia dla klientów, wspierając ich w planowaniu i budowie magazynów technicznych czy planowaniu działań związanych z określaniem strategii utrzymania ruchu. Tę płaszczyznę zapoczątkował wspólny projekt wdrożenia systemu UR w centrum logistycznym w Czosnowie. Zwieńczeniem programu „Magazyn techniczny jutra” jest nowe narzędzie proponowane partnerom handlowym, czyli „ShareStock” - internetowa platforma udostępniania stanów magazynowych. Jej użytkownicy - i zakłady przemysłowe, i firmy handlowe - udostępniają informacje o częściach oferowanych do sprzedaży, co w efekcie tworzy największą bazę danych. Są dwie główne korzyści, które przynosi swoim użytkownikom platforma „ShareStock”. Z jednej strony można łatwiej pozbyć się niepotrzebnych części zalegających na magazynie, a z drugiej strony - dostęp do tak dużej bazy części znacząco przyspiesza poszukiwanie trudno dostępnych produktów oraz ułatwia postępowanie w razie nietypowej sytuacji np. awarii w zakładzie. - Coraz częściej mówi się o koncepcji czwartej rewolucji przemysłowej. Ma ona polegać na zindywidualizowaniu produkcji dzięki coraz szerszemu wykorzystywaniu cyfryzacji. Na razie staramy się bacznie obserwować trendy tworzące się w podejściu do produkcji. Wkrótce przyjdzie czas na działanie, bo w końcu kto stoi w miejscu, ten się cofa – zaznacza Tomasz Kuter.

PROMOCJE PRZEDSTAWIAMY WYBRANE PROMOCJE, WIĘCEJ ZNAJDĄ PAŃSTWO NA WWW.INTERCARS.COM.PL ORAZ U PRZEDSTAWICIELI HANDLOWYCH.

OFERTA SPECJALNA NA OPONY ZIMOWE INTERCARS.COM.PL

Aktualizacja cennika co dwa tygodnie.

MOTOCYKLE

PROJEKT INTER CARS W FINALE CUSTOM RUMBLE „IRON LUNGS”, POLSKI PROJEKT PRZEROBIONEGO SCRAMBLERA, DOTARŁ DO ŚWIATOWEGO FINAŁU CUSTOM RUMBLE. „Iron Lungs” to polski projekt przygotowany na konkurs marki Ducati – Custom Rumble na najlepiej przerobionego Scramblera. Powstał przy współudziale Inter Cars, warsztatu 86 Gear Motorcycles i artysty grafika, Pawła Swanskiego. Dzięki głosom internautów zwyciężył w europejskiej części konkursu i dostał do się jego światowego finału. Ten odbył się podczas World Ducati Week 2016, czyli największej na świecie tego typu imprezy, organizowanej przez Ducati. W finałowe szranki stanęły ponadto projekty z pozostałych kontynentów, reprezentowanych

przez motocykle przerobione w takich krajach, jak Kanada, Tajlandia, Bahrajn i Australia. Wszystkie projekty oceniało jury tworzone przez dziennikarzy z największych mediów motocyklowych z całego świata oraz projektantów oryginalnych modeli z gamy Scrambler Ducati. Ostatecznie „Iron Lungs” zajął 4 miejsce, podczas gdy wygrał projekt z Tajlandii. Ducati, eksponując przy tym marki dystrybuowane przez Inter Cars, takie jak TRW, Ohlins, Dziękujemy za masowe wsparcie projek- DID, Dunlop, Metzeler i wiele innych, których tu. Dzięki niemu udało się mocno zazna- produkty wykorzystane były przy budowie czyć polską obecność na światowej mapie jednego z najlepszych customów na świecie.

PIERWSZA EDYCJA

INTER CARS MOTO TOUR ZA NAMI

TEGOROCZNY INTER CARS MOTO TOUR ZAINAUGUROWAŁ DZIAŁANIE PROJEKTU, MAJĄCEGO ZINTEGROWAĆ RYNEK MOTOCYKLOWY WE WSZYSTKICH PAŃSTWACH, W KTÓRYCH DZIAŁA INTER CARS. Była to pierwsza edycja wydarzenia Inter Cars Moto Tour, inaugurującego projekt unifikacji rynku motocyklowego we wszystkich krajach, w których działa Inter Cars. Idea była taka, by w każdym z państw odbył się przystanek dla motocyklistów. Finał wyznaczono w chorwackim Sibeniku. Polski przystanek miał miejsce 2 sierpnia w malowniczych okolicach Podhala, na terenie campingu Polana Sosny w Niedzicy. Pierwsi goście pojawili się w okolicach południa. W okamgnieniu rozstawiono namioty, aby móc jak najszybciej przejechać się u podnóża Tatr. Później wszyscy spotkali się przy grillu, który był doskonałą okazją, aby po pierwsze poświętować, a po drugie porozmawiać o wspólnych projektach i planach. Konwersacjom nie było końca. Na campingu uruchomiono również plenerowe kino

letnie. Przed wielkim ekranem zebrała się spora grupa widzów - nie tylko uczestników IC Moto Tour. Koniec wieczoru upłynął natomiast pod znakiem karaoke, które okazało się wielkim sukcesem mimo – jak mogłoby się wydawać początkowo – stojącej na przeszkodzie bariery językowej. Przez teren wydarzenia przewinęło się ok. 100 osób. Lokalni filianci zintegrowali motocyklowe środowiska wokół siebie oraz Inter Cars. Szczególne podziękowania należą się filii w Nowym Targu. Dzięki jej pomocy logistycznej przygotowania przebiegły bardzo sprawnie. Kolejne przystanki również okazały się sukcesem. Zarówno Słowacja, jak i Węgry oraz Chorwacja mogą być dumne z organizacji oraz efektu swojej pracy.

MOTOCYKLOWY VIP CLUB 2016

DOBIEGŁ KOŃCA

W HISZPAŃSKIEJ MALADZE ODBĘDZIE SIĘ FINAŁ TEGOROCZNEJ EDYCJI MOTOCYKLOWEGO VIP CLUBU. WEŹMIE W NIM UDZIAŁ 15 NAJLEPSZYCH KLIENTÓW INTER CARS. Motocyklowy VIP Club został zorganizowany już po raz trzeci. Miał na celu wyróżnienie najlepszych klientów Inter Cars. W trakcie trwania konkursu sprzedażowego musieli oni zbierać punkty za zakupy produktów Ca-

strol, TRW i Exide. 15 tych, którzy zgromadzili ich najwięcej, przeszło do finału konkursu i weźmie udział w wycieczce do hiszpańskiej Malagi. Program wyjazdu będzie obfitował w liczne atrakcje, wycieczki, spotkania

i imprezy. Z pewnością czas spędzony w bajecznym Costa del Sol pozostawi w pamięci uczestników niezapomniane wrażenia. Więcej szczegółów na temat tegorocznej edycji można znaleźć na www.icvipclub.pl

PRODUKTY

INDEKS

NOŚNOŚCI I PRĘDKOŚCI DLACZEGO DOBÓR WŁAŚCIWYCH OPON NIE POWINIEN KOŃCZYĆ SIĘ NA OKREŚLENIU ROZMIARU HOMOLOGOWANEGO DO DANEGO POJAZDU? SZEROKOŚĆ, PROFIL I ŚREDNICA OSADZENIA TO NIE JEDYNE PARAMETRY KONIECZNE DO PROFESJONALNEGO DOBORU OPON. RÓWNIE ISTOTNE JEST OKREŚLENIE HOMOLOGOWANYCH PRZEZ PRODUCENTA INDEKSÓW NOŚNOŚCI I PRĘDKOŚCI. Przykładowa opona z indeksem nośności 94 może udźwignąć maksymalnie 670 kg (patrz Tabela 1). Jeżeli tę wartość pomnożymy razy cztery, otrzymamy maksymalną masę, jaką utrzymają założone w samochodzie opony. Wynik powinien być wyższy od maksymalnej masy całkowitej samochodu (pole F1 w dowodzie rejestracyjnym).

ściej produkowana jest z indeksem nośności 91, czyli 615 kg. Jeżeli tę wartość pomnożymy przez liczbę opon, otrzymujemy 2460 kg – o pół tony więcej niż dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosząca 1950 kg. Ford homologował do tego modelu kilka rozmiarów opon z indeksami nośności 88, 89 i 91 – każda z nich zapewnia duży „zapas” nośności. Czy, czysto teoretycznie, możliwe byłoby doINDEKS NOŚNOŚCI branie opon w rozmiarze 205/55R16, których Za przykład posłuży nam Ford Focus kombi nośność będzie niewystarczająca dla naszez 2007 roku i jedna z najpopularniejszych go przykładowego samochodu? Wiedząc, że opon w rozmiarze 205/55R16, która najczę- DMC Focus wynosi 1950 kg, opona musia-

Jan Frączak

łaby mieć nośność poniżej 84 (500 kg) – na szczęście opon 205/55R16 84 (i niżej) się nie produkuje. Producent samochodu zostawia duży „zapas” nośności, ponieważ nośność to nie tylko obciążenie statyczne, jakie opona musi wytrzymać. Im wyższa nośność opony tym większa jej sztywność i zdolność do przenoszenia siły napędowej na asfalt.

INDEKS NOŚNOŚCI

NOŚNOŚĆ (KG)

INDEKS NOŚNOŚCI

NOŚNOŚĆ (KG)

INDEKS NOŚNOŚCI

NOŚNOŚĆ (KG)

48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99

180 195 212 230 250 272 300 325 355 387 425 462 500 545 600 650 710 775

49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 91 94 97 100

185 200 218 236 257 280 307 335 365 400 437 475 515 560 615 670 730 800

50 53 56 59 62 65 68 71 74 77 80 83 86 89 92 95 98 101

190 206 224 243 265 290 315 345 375 412 450 487 530 580 630 690 750 825

PRODUKTY Dlatego, wraz ze wzrostem mocy i momentu obrotowego silnika, rośnie indeks nośności homologowanych do niego opon. Nie oznacza to jednak, że powinniśmy dobierać opony z jak najwyższym indeksem nośności, ponieważ to, co sprawdza się w sportowym aucie o dużej mocy, nie musi być dobre dla rodzinnego kombi. Większa sztywność konstrukcji opony będzie negatywnie wpływać na zawieszenie samochodu i komfort podróżowania.

INDEKS PRĘDKOŚCI

Nieco inaczej ma się sytuacja z indeksem prędkości. Ford do Focusa z 2-litrowym silnikiem TDCi homologował opony z indeksem V i W (czyli odpowiednio 240 i 270 km/h – patrz Tabela na str. 16), mimo że prędkość maksymalna dla tej wersji silnikowej to „tylko” 203 km/h. Czy moglibyśmy do naszego Focusa zamontować opony o indeksie np. T (do 190 km/h)? Przepisy zawarte w Rozporządze-

przez producenta. Powyższe dokumenty dopuszczają jednak dwa wyjątki od tej reguły. Pierwszy to montaż koła dojazdowego, a drugi to opony zimowe, które można założyć pod warunkiem, że ich indeks prędkości jest nie mniejszy niż Q (do 160 km/h) a wewnątrz pojazdu w widocznym miejscu umieścimy nalepkę ostrzegawczą, która mówi o maksymalnej prędkości pojazdu z oponami śniegowymi. Do przykładowego Focusa moglibyśmy, zatem założyć „zimówki” z indeksem T (do 190 km/h), ale musimy pamiętać o przyklejeniu naklejki ostrzegawczej.

Co to oznacza w praktyce? Za przykład posłuży nam BMW M6 z silnikiem o mocy 560 koni mechanicznych. Samochód, wyjeżdżając z fabryki, ma na przedniej osi opony 265/40 ZR19 102Y XL i na tylnej 295/35 ZR19 104Y XL. M-szóstka waży 1925 kg, ale przy pełnym obciążeniu (+ 425 kg) pojazd osiąga dopuszczalną masę całkowitą wynoszącą 2350 kg. Jak duże obciążenie udźwigną opony z pierwszego wyposażenia (OE)? Na przedniej osi mamy dwie opony o indeksie 102, czyli dwa razy 850 kg, a na tylnej dwa razy 900 kg (indeks 104), to daje nam imponujący wynik 3,5 tony. Z tej kalkulacji wynika, ZAWIŁE OZNACZENIA ZR I VR że nasz pojazd nawet pod maksymalnym ORAZ INDEKS Y I (Y) obciążeniem nie zbliży się do limitu nośnoZR i VR to oznaczenia, które występują przed ści opon. Można wobec tego ze spokojem średnicą osadzenia i oznaczają prędkość jeździć z prędkością do 300 km/h (oczywimaksymalną przy pełnym obciążeniu. Np.: ście po niemieckiej autostradzie i po zdjęciu opona o oznaczeniu 265/30 ZR 20 102 Y elektronicznego kagańca, ponieważ w M6może poruszać się z maksymalną prędkością -tce seryjnie ograniczono prędkość do 250 300 km/h, (o tym zgodnie z poniższą tabelą km/h). A co z oponami do Bugatti Veyrona

ZR - prędkość maksymalna = 300 km/h (przy pełnym obciążeniu = 240 km/h). VR - prędkość maksymalna = 240 km/h (przy pełnym obciążeniu = 210 km/h). niu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia oraz Dyrektywa Unii Europejskiej nr 92/23/EWG określają, że indeks prędkości opon zamontowanych w samochodzie nie może być niższy od prędkości maksymalnej pojazdu lub indeksu homologowanego

mówi „Y”), natomiast w przypadku pełnego obciążenia „tylko” 240 km/h (o tym mówi oznaczenie ZR). Przy analizie oznaczenia VR jako przykład weźmy nieprodukowaną już oponę Pirelli P6 185/60VR14 88V, na której można poruszać się do 240 km/h (o tym mówi indeks „V”), a przy pełnym obciążeniu 210 km/h (o tym mówi oznaczenie „VR”).

i innych samochodów przekraczających prędkość 300 km/h? Czy koncerny oponiarskie produkują seryjnie i sprzedają opony, na których można jeździć z prędkościami powyżej 300 km/h? Tak, trzeba tylko znaleźć oponę z oznaczeniem Y w nawiasie - (Y).

(Y) – prędkość maksymalna >300 km/h Ciąg dalszy na str. 16.

PROMOCJA OPON ZIMOWYCH

GOODYEAR IC PREMIA CASH 2016 Promocja dotyczy opon zimowych marek: Goodyear, Dunlop, Fulda, Dębica, Sava i Kelly.

Regulamin dostępny na www.intercars.com.pl/pl/ asortyment/promocje/ Okres obowiązywania promocji od 1 sierpnia do 30 września 2016 Sprawdź dostępność w IC_Katalogu Online

+10 zł

+5 zł

+2,5 zł

d o o p o ny

do o po ny

d o op o ny

do opony

GOODYEAR

DUNLOP

FULDA

DĘBICA

SAVA

KELLY

w IC Cash do każdej opony

PRODUKTY Ciąg dalszy ze str. 15.

RYZYKO ZŁEGO DOBORU

Pamiętajmy, aby dobierając opony, zwrócić uwagę na indeks prędkości i nośności, gdyż oba te parametry mają istotny wpływ zarówno na bezpieczeństwo, jak i na komfort użytkowania samochodu. Obie te wartości powinny być zgodne z homologacją samochodu. Montaż opon z niewłaściwymi indeksami prędkości i nośności może wiązać się z niebezpieczeństwem wystrzału opony, zmniejszeniem jej trwałości i zmianą charakterystyki pojazdu. Użytkując niezgodne z homologacją ogumienie, narażamy się na utratę ich gwarancji, a ponadto, jeżeli spowodujemy kolizję lub wypadek, to ubezpieczyciel ma mocny argument, aby nie wypłacić nam odszkodowania.

Symbol prędkości

Max. prędkość (km/h)

Symbol prędkości

Max. prędkość (km/h)

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B C D E F G J

5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 65 70 80 90 100

K L M N P Q R S T U H V W Y

110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 300

JAKOŚĆ POTWIERDZONA TESTAMI Dawid Suchenek

NIEZALEŻNE TESTY LABORATORYJNE PRZEDSTAWIAJĄ NAWET 40- PROCENTOWE RÓŻNICE W OSIĄGACH POMIĘDZY DOSTĘPNYMI W AFTERMARKECIE ORYGINALNYMI TURBOSPRĘŻARKAMI HONEYWELL GARRETT A ICH KOPIAMI. Emisja tlenku azotu z pojazdu wyposażonego w nieoryginalną turbosprężarkę jest o 28% większa niż w przypadku oryginalnego produktu, natomiast wynik emisji dwutlenku węgla w najgorszym przypadku może być o około 3% wyższy od oryginalnego produktu. 8 czerwca w szwajcarskim mieście Rolle zostały ogłoszone przez Honeywell Transportation Systems rezultaty testu porównawczego oryginalnych turbosprężarek Honeywell Garrett z kopiami. Przedstawione wyniki wykazały różnice w kwestii osiągów oraz emisji dwutlenku węgla i tlenku azotu do atmosfe-

– Wynik przeprowadzonych testów jasno przedstawia, dlaczego to właśnie oryginalny produkt Honeywell Garrett jest najbardziej wartościową propozycją dla dystrybutorów, mechaników oraz klientów – mówi Eric Fraysse, wiceprezes i główny menadżer koncernu ry. Badania oraz wyniki otrzymano od nieza- Honeywell. - Podczas przeprowadzania testów leżnego laboratorium Millbrook Group, które wykorzystany był Nowy Europejski Cykl Jezdny, przeprowadziło testy na zlecenie Honeywell. wierzymy, że różnice w osiągach oraz emisji spalin byłyby jeszcze większe, gdyby wykorzyDo testu wykorzystano turbosprężarki stano bardziej szczegółowy test – WLTC, czyli w standardzie OE Honeywell Garrett oraz Worldwide Light Duty Test Cycle. nieoryginalne zamienniki cieszące się popularnością i dużą sprzedażą na rynku europej- REGULACJE ŚRODOWISKOWE W EUROPIE skim, gdzie były regenerowane lub przepro- W ciągu ostatnich kilku miesięcy urzędy jektowane bez wykwalifikowanego wsparcia regulacyjne w Niemczech, Hiszpanii i Włotechnicznego producentów turbin. szech wydały oświadczenia, które potwierdzają włączenie turbosprężarek w poczet Badanie pokazuje, że: części samochodowych, które wymagają • obniżony moment obrotowy, osiągi zaświadczeń homologacyjnych. Rola turbosilnika pracującego z nieoryginalną sprężarki jako części zamiennej jest znacząca, turbosprężarką były słabsze ponieważ jej zastosowanie umożliwia przeo 15 do 40 % w porównaniu do strzeganie norm środowiskowych, określooryginalnych produktów, nych przez ustawodawcę, które mogą zostać naruszone przez zastosowanie nieoryginal• emisja tlenku azotu z nieoryginalnej nych (bez homologacji) części zamiennych. turbosprężarki była wyższa od produktu OE od 8 do 28%,

• emisja dwutlenku węgla w przypadku kopii odbiegających od standardu OE jest wyższa od 2 g/km do 4,5 g/km niż w oryginalnych turbosprężarkach w standardzie OE, wzrost wykazała nie tylko emisja dwutlenku węgla, ale również zużycie paliwa, a różnica wyniosła około litr więcej na każdy pełny zbiornik.

MILLBROOK GROUP

Millbrook Group to grupa prowadząca niezależne przeglądy techniczne pojazdów, legalizacje oraz serwis przemyśle motoryzacyjnym, transportowym, oponiarskim, petrochemicznym oraz bezpieczeństwa. Grupa jest niezależna w każdym zakresie swoich działań.

PRODUKTY

TURBO

SPRĘŻARKI

DO MOTORSPORTU MARKA GARRETT JEST ZNANA WSZYSTKIM TYM, KTÓRZY PRZYNAJMNIEJ ODROBINĘ INTERESUJĄ SIĘ SPORTAMI MOTOROWYMI. JEST TO OBECNIE JEDEN Z NAJWIĘKSZYCH PRODUCENTÓW TURBOSPRĘŻAREK UŻYWANYCH DO SPORTU ORAZ SZEROKO POJĘTEGO TUNINGU SAMOCHODÓW. Cechą charakterystyczną turbin tej marki jest system łożysk kulkowych wykorzystywany do ich produkcji. Garrett oferuje swoim klientom szeroką gamę turbosprężarek - od GT25 do GT55 - które możemy znaleźć w prawie każdym silniku turbodoładowanym używanym w sportach motorowych. Przykładem może tu być 24-godzinny wyścig Le Mans, gdzie auta, które zajęły pięć pierwszych miejsc, miały pod maską turbosprężarki firmy Garrett. Dostarczają oni swoje turbosprężarki do silników słynnego zespołu Scuderia Ferrari, a obecnie są dostępne w ofercie działu Tuning i Motorsport Inter Cars SA.

CO MÓWI NAZWA? Produkty firmy Garrett pogrupowane są według rozmiarów koła turbiny, a ich rozmiar jest związany ściśle ze średnicą koła turbiny. Na przykład turbosprężarka z serii GT42 ma większą średnice koła niż turbiny z serii GT35. W każdej nazwie modelu po rozmiarze koła występują dwie cyfry odnoszące się do średnicy zewnętrznej koła kompresji zmierzonej w milimetrach. Na przykład GT4294 oznacza turbosprężarkę składającą się z turbiny o rozmiarze koła GT42 (82 mm) połączonej

z kompresorem o średnicy zewnętrznej koła kompresji 94 mm. Jeśli po cyfrach występuje litera R, to znaczy, że jest to model z łożyskami kulkowymi.

GT A GTX Funkcjonujące na rynku od 2 lat modele GTX różnią się wizualnie od pozostałych modeli, gdyż ich koła kompresji wykonane są z odkuwek obrabianych maszynowo, a nie odlewanych. Dodatkowo liczba łopatek koła kompresji została zwiększona do 11 sztuk. Cechą charakterystyczną dla tych pozycji jest wykuwane z jednego fragmentu aluminium koło kompresji. Kute koła kompresji są znacznie wytrzymalsze i lepiej znoszą działanie siły odśrodkowej, co skutkuje zwiększeniem żywotności. Dodatkowo zastosowanie w tej serii portu recyrkulacji powietrza (ported shroud) na wlocie powietrza do turbosprężarki pozwoliło poszerzyć zakresu pracy tych turbosprężarek, przez co ich praca jest bardziej stabilna. Należy pamiętać, że turbosprężarki z serii GTX sprzedawane są zarówno bez korpusu żeliwnego (część gorąca turbiny), jak również aktuatora. W rożnych wariantach dostępne są jako oddzielne produkty. Turbiny serii GTX dzięki zastosowaniu wyżej wymienionych modyfikacji pozwalają osiągnąć o ok 10-20% więcej wydajności w stosunku do podobnych rozmiarów serii GT. Ciekawym przykładem zastosowania turbo GTX będzie zestaw dedykowany do Mitsubishi Lancer Evolution X do roczników powyżej 2008 dla silników 2.0L 4B11. Zestaw ten wykorzystuje turbosprężarkę GTX3071R o numerze 788550-5006S. Pozwala on zwiększyć moc jednostki napędowej do około 560KM. I co najważniejsze, każdy zestaw został tak zaprojektowany, aby być gotowym do montażu bez większych zmian i dodatkowych prac dostosowujących. Posiada on specjalnie zaprojektowany 2-ślimakowy korpus turbiny (twin-scroll) pasujący bezpośrednio do seryjnego kolektora wydechowego i rury wydechowej. Opatentowany przez firmę Garrett korpus środkowy łożyskowany 2-kulkowo jest standardem zapewniającym

Małgorzata Grzeszczuk

maksymalną moc połączoną z najszybszą reakcją doładowania. Poza tym posiada on wszystkie cechy charakterystyczne dla produktów z serii GTX. Korpus kompresora typu „ported shroud” redukuje możliwość pojawienia się niestabilnej pracy i pasuje zarówno bezpośrednio do seryjnego wlotu, jak i wylotu powietrza. Korpus turbiny pozwala na utrzymanie seryjnej osłony cieplnej układu wydechowego, co daje lepszą kontrolę temperatury oraz intrygujący wygląd. Zestaw taki zawiera turbosprężarkę, kolano wlotowe, przewód spływu oleju, przewód wodny, uszczelki i inne niezbędne materiały.

GTW Najnowsza grupa turbosprężarek firmy Garrett to seria GTW zarówno z łożyskami kulkowymi, jak i ślizgowymi. Produkty tej serii wypełniają lukę pomiędzy GT a GTX i zostały opracowane tak, aby zapewnić bardzo dobry stosunek osiągów do ceny turbo, znajdziemy tam kute koła kompresji, i korpusy kompresora z portem recyrkulacji powietrza (ported shroud), podobnie jak seria GTX występują one w wersji „super core”, czyli obudowa kompresora + chra. Pozwalają na osiągnięcie mocy do 950 KM. Wszystkie wyżej wymienione produkty firmy Garrett dedykowane do modyfikacji silników związanych ze sportem motorowym, jak i do celów hobbystycznych. Pełna oferta w Inter Cars SA.

PRODUKTY

SYSTEMY

WTRYSKOWE

INTER CARS SA POSIADA ROZBUDOWANĄ OFERTĘ PODZESPOŁÓW I CZĘŚCI ZAMIENNYCH UKŁADÓW WTRYSKOWYCH SILNIKÓW ORAZ UKŁADÓW ZASILANIA I STEROWANIA PRACĄ SILNIKA. Aparatura wtryskowa silnika spalinowego oraz osprzęt silnika (osprzęt rozumiany jako elementy układów zasilania oraz sterowania pracą silnika, jak np. zawory elektropneumatyczne, zawory EGR, MAP sensory, modułowe kolektory dolotowe, pompy zasilające paliwa, pompy podciśnienia, itp.) to najbardziej newralgiczne układy silnika. Między innymi ich poprawne działanie determinuje ewentualne zadowolenie kierowcy z przemierzania kilometrów dróg – mam tu na myśli głównie zapas mocy, jaką posiada do dyspozycji kierujący i sposób jej wykorzystania. Jednakże rozwój technologii, stymulowany przede wszystkim obecnymi wymogami ekologicznymi, doprowadził do bardzo wysokiego stopnia komplikacji zarówno wykonania, jak i eksploatacji tych układów silnika.

np.: DEL7206-0460, DEL7207-0299, DELL246PBC, DELLP004B oraz do wszystkich typów pomp – zarówno wtryskowych, jak i common rail (pompy EPIC, DP310, DP210, DP200, DPC, DPS, DPA oraz CR: DFP1, DFP3, DFP6). Poza tym jesteśmy w stanie na zamówienie indywidualne klienta sprowadzić wszystkie części zamienne, których ze względu Sławomir Jankowski na małą rotację nie posiadamy aktualnie w naszych magazynach. Dotyczy to głównie podzespołów do układów CR, tj. pomp wysokiego ciśnienia (np.: DEL28440420, DEL28471385) oraz wtryskiwaczy CR (np.: DEL28424049, DEL28475606) dedykowanych do pojazdów grupy VW - Audi.

Firma Delphi w bieżącym roku wprowadziła do swej oferty również rozpylacze do niektórych wtryskiwaczy Denso – przykłaPIERWSZY MONTAŻ dowe referencje to DEL6980535 (Toyota, Biorąc pod uwagę powyższe fakty, Inter silnik 2,0 - 1CD-FTV, Avensis, Avensis Verso, Cars SA stworzył bardzo szeroką ofertę czę- Rav 4, Previa 00-) czy DEL6980534 (Opel ści od producentów dostarczających je na Astra, Combo, Corsa 1,7 CDTI). tzw. pierwszy montaż (OEM). Oferta obejmuje zarówno całe podzespoły (np. pompy paliwa, pompy wysokiego ciśnienia, Do wyszukiwania części wtryskiwacze, zawory EGR, pompy podcinależy używać katalogu śnienia, przepustnice powietrza i spalin), jak i drobne elementy, do których można Delphi Direct Evolution zaliczyć np. podkładki pod wtryskiwacze czy o-ringi przyłączy przelewowych wtry- (indeks: DDQX216-L). skiwaczy oraz zawory elektropneumatycz- Jest to katalog online, ne i różnego rodzaju czujniki – np. wałka który jest bardzo podobny rozrządu, wału korbowego, itp. W bieżącym roku diametralnie rozszerzona została oferta w zakresie części zamiennych i podzespołów jednego z głównych dostawców systemów wtryskowych silników – firmy Delphi. W tym zakresie posiadamy w ofercie pełną gamę produktów oferowanych na rynek wtórny przez tego producenta. Co jest warte podkreślenia, większość indeksów obecnie znajduje się w naszych magazynach i jest dostępna „od ręki”. Wśród nowości części zamiennych należy wymienić np. części do regeneracji pompowtryskiwaczy (systemy EUI oraz EUP),

EKONOMICZNE ROZWIĄZANIE

Oferta Inter Cars nie byłaby pełna, gdyby nie posiadała zamienników do produktów OE. Zamienniki okazują się niezbędne z dwóch powodów: • brak na rynku wtórnym części od producenta OE, • wiek parku samochodowego i co za tym idzie wartość poszczególnych pojazdów.

do katalogu ESI Tronic i pozwala wyszukać wszystkie elementy poszczególnych podzespołów. Co istotne- dostęp do katalogu można uzyskać z każdego komputera podłączonego do Internetu.

Wzbogacając naszą ofertę zamienników, wprowadziliśmy do sprzedaży markę własną – Engitech. Poprzez jakość produktów dostarczanych pod tą nazwą - marka ta wywalczyła sobie już dość silną pozycję w asortymencie produktów Inter Cars. W bieżącym roku oferta w zakresie tej marki została poszerzona o kolejne 49 indeksów.

PRODUKTY ENT100075 - Dacia Duster, Logan, Sandero 1.2-1.6 02.06ENT100076 - Citroen C5 2.0 HDi/2.2 HDi 03.01-08.04 ENT100092 - Renault Clio III 1.2-1.6 06.05Inną nowością w marce ENGITECH są elektropneumatyczne zawory sterujące np.: ENT830021 - Audi A6, A8 2.5TDI 01.97-08.05 ENT830022 - BMW 1 (E81, E87), 3 (E90), 5 (E60), 6 (E63), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71) 2.0-3.0 09.06ENT830023 - Mercedes C (W203), CLK (C209), E (W210), Sprinter 2.2-3.2 06.98-

Zamiennik zaworów do wtryskiwaczy CR Denso ENT250040

W zakresie części zamiennych do napraw wtryskiwaczy CR pojawiły się w naszej ofercie min. zamienniki zaworów do wtryskiwaczy CR Denso, np. ENT250040, przyłącza przelewów wtryskiwaczy CR Denso, VDO, Bosch – np. trójniki przelewu do wtryskiwaczy Denso - ENT250038, VDO – ENT250076. W sprzedaży pojawiły się również zamienniki podkładek wtryskiwaczy Delphi, np. ENT250056, a także różnego typu złączki przewodów paliwowych, bez których często niemożliwa jest naprawa układu zasilania paliwa – indeksy tych elementów zaczynają się od ENT250100

Zamiennik zaworów do pompowtryskiwaczy PLD, np. ENT280024

Inna grupa to części zamienne do pompowtryskiwaczy Bosch. Posiadamy produkty oferowane przez tego dostawcę na rynku wtórnym, a także zamienniki zaworów do pompowtryskiwaczy PDE, np. ENT280089, jak też i do PLD, np. ENT280024. Ponadto posiadamy również śruby regulacyjne pompowtryskiwaczy obu wspomnianych systemów, np. ENT280048. W tej grupie towarów bardzo dużą popularność zyskały sobie zamienniki zestawów naprawczych pompowtryskiwaczy Bosch do pojazdów osobowych, np. ENT280004. Wśród zamienników należy też odnotować dynamicznie poszerzaną ofertę elektrycznych pomp paliwa – indeksy zaczynające się od ENT100001. W bieżącym roku wprowadzono nowości, m.in.:

Elektropneumatyczny zawór sterujący. ENT830022

Przedstawiona wcześniej oferta elementów osprzętu silnika w zakresie marek premium została poszerzona również o zamienniki zaworów EGR np. (ENT500022) oraz sond lambda np. (ENT600002) – w zakresie marki Engitech.

Wszystkie indeksy Engitech zaczynają się literami ENT, są skrosowane z indeksami

Złączki przewodów paliwowych. Indeksy tych elementów zaczynają się od ENT250100

producentów części „na pierwszy montaż” oraz skatalogowane w IC Katalogu Online - podobnie jak wszystkie Elektryczna pompa paliwa ENT100075

inne wymienione nowości. Żądaną część można wyszukiwać wg: 1. Numerów OE lub indeksu danej części,

Ale to nie wszystko – poszerzyliśmy nasz asortyment również w obszarze rozpylaczy – zarówno do wtryskiwaczy CR Denso - tutaj pojawiły się części od znanych na rynku zamienników producentów, tj.: FIRAD - np. ALLA153PM003 oraz rodzimych WZM Warszawa np. PDLLA150P815*1, jak i do wtryskiwaczy Bosch. Należy tu nadmienić, że WZM, poszerzając swoją produkcję, postawiły na jakość i wyposażyły swoje zakłady m.in. w renomowane szwajcarskie obrabiarki.

2. Marki, modelu, typu samochodu i danych silnika. Oprócz tej marki oferujemy także zamienniki innych producentów, którzy mają swoją renomę na rynku zamienników – VEMO, FEBI, Hans Pries czy Meat&Doria – np. czujnik temperatury paliwa MD9336 czy też przepływomierz powietrza AUTLOG LM1020.

PRODUKTY

KOMFORT

I BEZPIECZEŃSTWO

Łukasz Chojnowski

SPRĘŻYNA ZAWIESZENIA, NAZYWANA INACZEJ ŚRUBOWĄ Z POWODU UKSZTAŁTOWANIA DRUTU W FORMIE LINII ŚRUBOWEJ, JEST KLUCZOWYM ELEMENTEM UKŁADU ZAWIESZENIA W POJEŹDZIE. WSPÓŁPRACUJE RAZEM Z AMORTYZATOREM, DBAJĄC O ZAPEWNIENIE PRZYCZEPNOŚCI KÓŁ DO NAWIERZCHNI, ORAZ NIWELUJE DRGANIA I PRZECHYŁY TAK, ABY NIE BYŁY PRZENOSZONE NA NADWOZIE. Sprężyna zatem odpowiada w głównej mierze za bezpieczeństwo, charakterystykę prowadzenia pojazdu i działanie systemów takich jak kontrola trakcji, ABS, ESP oraz innych elektronicznych asystentów. Znajduje się pomiędzy masą nieresorowaną (koła, hamulce, elementy zawieszenia) a masą resorowaną (nadwozie) i poprzez swoje działanie zwiększa dodatkowo komfort podróżowania kierowcy i pasażerów, redukując wstrząsy i szarpnięcia. Oczywiście, aby praca sprężyny była wykorzystana właściwie, potrzebny jest dobrany do jej charakterystyki amortyzator, który w odpowiednim czasie „wytłumi” siły działające na sprężynę i ustabilizuje pracę zawieszenia i nadwozie. W uproszczeniu, jeśli pozbawilibyśmy pojazd amortyzatorów, pozostawiając same sprężyny, to jadąc po nierównej drodze, wyraźnie odczulibyśmy efekt ciągłego bujania nadwoziem.

BUDOWA

Sprężyny śrubowe wytwarzane są z drutu ze stali sprężynowej i poddawane kilku procesom. Pierwszym z nich jest zwijanie (na zimno lub gorąco) według określonego kształtu, średnicy, odstępów między zwojami, itp. Drut zostaje wtedy pocięty na odpowiednie kawałki (pojedyncze sprężyny). Następnie sprężyny poddawane są obróbce cieplnej w temperaturach dochodzących do ok. 500°C. Zabieg ten zwiększa sprężystość materiału. Kolejnym krokiem jest szlifowanie nadające oczekiwane właściwości pracy sprężyny. Aby wzmocnić wytrzymałość produktu, sprężyny poddane zostają w kolejnym etapie śrutowaniu (działanie podobne do piaskowania), które mechanicznie poprawia odporność sprężyny na uszkodzenia i pęknięcia. Końcowym etapem jest fosforowanie i lakierownie, które oprócz walorów estetycznych zabezpiecza sprężynę antykorozyjnie. Procesy te mogą różnić się w zależności od technologii wykorzystywanej przez każdego z producentów. Warto nadmienić, że wspomniane wyżej działania muszą być ściśle określone i wielokrotnie kontrolowane, tak aby każda ze sprężyn miała odpowiednią charakterystykę, średnicę drutu czy odległość pomiędzy zwojami. Sprężyny mogą mieć bu-

dowę liniową, gdzie odległość pomiędzy poszczególnymi zwojami jest taka sama, jak i progresywną (typ Miniblock) o mniejszych i większych zwojach ułożonych w niejednakowych odległościach od siebie. W tym przypadku mniejsze zwoje odpowiadają za mniejsze drgania występujące w początkowej fazie tłumienia, a następnie wraz ze wzrostem drgań do pracy przystępują kolejne szersze zwoje. Dodatkowo w sprężynach progresywnych stosowany jest drut o niejednakowej średnicy. Uwagę zwracają często sprężyny typy side-load, które potocznie są nazywane bananami. Po wyjęciu z opakowania sprężyna jest zakrzywiona w kształcie banana, natomiast pod obciążeniem (po zamontowaniu w aucie) staje się równoległa. Jej budowa, oprócz redukcji wstrząsów, niweluje działanie sił bocznych przenoszonych amortyzator (wydłuża żywotność tłoczyska i uszczelnień redukując tarcie).

KIEDY I JAK WYMIENIAĆ SPRĘŻYNY ZAWIESZENIA?

Jeśli przejechały np. dystans ok. 200 tys. km. ich charakterystyka i tzw. „ubicie” mogą Głównym powodem wymagającym bez- negatywnie wpływać na pracę pozostałych dyskusyjnej wymiany sprężyn zawieszenia elementów zawieszenia i skutkować dużo jest ich uszkodzenie mechanicznie po- gorszym prowadzeniem pojazdu. Zaobserprzez pęknięcie. Dzieje się to najczęściej wować można to w autach wyeksploatow okolicy ostatnich zwojów i wielokrotnie wanych i cyklicznie przeciążanych. Nawet kierowca może nie być od razu świadomy po wyjęciu ładunku tył pojazdu znajduje się tego faktu. Oznaką uszkodzonej sprężyny wtedy nadal znacznie niżej niż przód. są z reguły stuki i niepokojące odgłosy pracy zawieszenia, podczas przyspieszania, OFERTA INTER CARS DO SAMOCHODÓW hamowania lub energicznego pokonywaOSOBOWYCH I DOSTAWCZYCH (DO 3.5T) nia zakrętów.

ZAWIERA OKOŁO 3 TYSIĄCE SZTUK SPRĘŻYN

Do pęknięcia sprężyny dochodzi w przypadkach kolizji, najechania z dużą siłą na ZAWIESZENIA, TAKICH PRODUCENTÓW JAK przeszkodę (krawężnik, dziura w drodze) KYB, LESJOFORS, MAGNUM TECHNOLOGY, lub też w wyniku korozji samej sprężyny. Jest to element narażony na uszkodzenia SACHS I MONROE. od kamieni i działania zjawisk atmosferycznych, takich jak np. opady czy pracę Sprężyny należy wymieniać parami na osi, w skrajnych temperaturach. tak jak w przypadku amortyzatorów. Wymiana jednej sztuki może skutkować pogorDrugim powodem, dla którego warto wy- szeniem się bezpieczeństwa podróży oraz mienić sprężyny zawieszenia, jest ich wyko- różnymi odległościach między nadwoziem nany czas pracy. Pomimo że nie posiadają a podłożem po dwóch stronach samochopęknięć, mogą odbiegać od parametrów du. Dodatkowo ma niekorzystny wpływ na fabrycznych. geometrię zawieszenia.

PRODUKTY

ZAKUP KLOCKÓW HAMULCOWYCH

Z AKCESORIAMI MONTAŻOWYMI

UKŁAD HAMULCOWY JEST JEDNYM Z NAJWAŻNIEJSZYCH UKŁADÓW SAMOCHODU. WE WSPÓŁCZESNYCH POJAZDACH PEŁNI NIE TYLKO ROLĘ UKŁADU BEZPIECZEŃSTWA, CZYLI ODPOWIEDZIALNOŚCI ZA ZATRZYMANIE POJAZDU I ZA UNIERUCHOMIENIE GO W CZASIE POSTOJU, ALE TAKŻE CORAZ CZĘŚCIEJ WSPÓŁPRACUJE Z SYSTEMAMI KOMFORTU. Systemy te pracują niezależnie od kierowcy i niejednokrotnie prowadzący pojazd nie zdaje sobie nawet sprawy, jak często elementy układu hamulcowego, takie jak klocki czy tarcze wykorzystywane są, aby wspierać kierowcę. Wszystkie elementy muszą współpracować ze sobą w sposób w jaki zostały zaprojektowane i zgodnie z założeniami producenta. Dlatego tak istotna jest dbałość o najdrobniejsze szczegóły podczas prac związanych z tym układem. Wszystkie podzespoły układu hamulcowego muszą być systematycznie kontrolowane podczas przeglądów oraz wymienione na nowe w razie stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń. Takiej wymianie powinny podlegać nie tylko klocki, tarcze oraz płyn hamulcowy, ale także akcesoria dodatkowe, o których często zapominamy. Naprawy czy wymiany eksploatacyjne komponentów powinny przebiegać zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Wszystkie klocki hamulcowe dostarczane są w przez producentów jako zestaw na jedną oś samochodu i zawsze muszą być wymienione jako komplet. Nigdy nie można dopuścić, aby przy wymianie pozostał choćby jeden używany klocek. Najważniejszą rzeczą jest zachowanie idealnej współpracy pomiędzy klockiem a tarczą. Nie chodzi tu tylko o idealne przyleganie klocka do tarczy, ale także o to, aby siły nacisku powstające na powierzchni klocka były rozłożone równomiernie. W zależności od typu zacisku i klocka hamulcowego występują różnego rodzaju blaszki i sprężynki, które odpowiedzialne są za stabilizację i prawidłową pracę klocka hamulcowego w zacisku. Elementy te wpływają także na komfort użytkowania pojazdu, gdyż zapobiegają piszczeniu i drganiom klocka hamulcowego.

Zdarza się, iż po wymianie klocków hamulcowych słyszalne są nieprzyjemne dźwięki oraz wyczuwalne drgania kierownicy pojawiające się przy hamowaniu, powodem takiej sytuacji może być pozostawienie starych, zużytych już elementów montażowych.

Michał Pałyga

kownika samochodu podczas hamowania. Klocki hamulcowe z akcesoriami bardzo łatwo można wyszukać w katalogach dostawców oraz w nowym IC Katalogu Online. Po wyborze modelu samochodu oraz producenta szukanego klocka, z prawej strony Same akcesoria montażowe stają się w tej w zakładce ze szczegółami pojawiają się sytuacji pewnym problemem. Nie stanowią kryteria dodatkowe i wszelkie szczegółowe dużego kosztu w stosunku do ceny zestawu informacje uzupełniające o danej części. klocków, stąd bywają czasem zapomniane Właśnie tam znajdziemy informację, że jest przy kompletowaniu zamówienia przed wy- to klocek hamulcowy kompletny z dodatmianą w warsztacie. Nierzadko pojawiają się kami, często ze szczegółami, o jakie dodatki również problemy z doborem właściwego chodzi. zestawu. Dlatego wielu renomowanych dostawców części na aftermarket dostępnych w ofercie Inter Cars decyduje się wyjść naprzeciw potrzebom klientów i wprowadza klocki hamulcowe wraz z niezbędnymi akcesoriami montażowymi potrzebnymi do prawidłowej wymiany. Zarówno dla warsztatu, jak i finalnego użytkownika daje to same zalety w postaci oszczędności kosztów oraz czasu. Najprościej mówiąc, dobór takiego właśnie zestawu klocków z akcesoriami Dołączone w IC Katalogu Online zdjęcie lub znacznie zmniejsza ryzyko kolejnej wizyty schemat pomoże dowiedzieć się i obejrzeć, w warsztacie celem eliminacji pisków i in- jakie akcesoria montażowe znajdują się nych usterek zmniejszających komfort użyt- w pudełku z klockami.

NOWOŚCI OFERTOWE

CZUJNIKI ABS W OFERCIE INTER CARS SA

Od czerwca tego roku w ofercie hamulcowej ABE pojawiły się czujniki ABS. Na obecną chwilę dostępnych jest 230 referencji do samochodów produkcji europejskiej, azjatyckiej i amerykańskiej. Oferta będzie nieustannie rozwijana.

PRODUKTY

CZYSZCZENIE

ZAWORÓW DOLOTOWYCH SILNIKI BENZYNOWE Z BEZPOŚREDNIM WTRYSKIEM PALIWA ZASTĄPIŁY SILNIKI GAŹNIKOWE. DZIĘKI BEZPOŚREDNIEMU WTRYSKOWI BENZYNY OSIĄGNIĘTO BARDZIEJ PRECYZYJNE DOZOWANIE PALIWA, OSZCZĘDNIEJSZE SPALANIE, WIĘKSZĄ MOC ORAZ MOŻLIWOŚĆ UZYSKANIA WIĘKSZEGO STOPNIA SPRĘŻANIA. JEDNAKŻE POJAWIŁY SIĘ NOWE PROBLEMY EKSPLOATACYJNE, W TYM FORMUJĄCY SIĘ OSAD NA ŚCIANKACH KANAŁÓW I ZAWORÓW DOLOTOWYCH. W silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa zawory dolotowe nie są omywane paliwem. Zawory dolotowe owiewane są zanieczyszczonym powietrzem. Otwarcie zaworów dolotowych przed zamknięciem zaworów wylotowych zapewnia dobre wypłukanie cylindra. Ten moment, kiedy zawory dolotowe i wylotowe są otwarte, powoduje, że gorące produkty spalania osiadają na zaworach dolotowych. Zanieczyszczenie zaworów dolotowych powoduje spadek wydajności silnika, wzrost spalania, podniesienie zawartości substancji szkodliwych w spalinach itp. Standardowe dodatki do paliwa przeznaczone do czyszczenia zaworów dolotowych nie są w stanie oczyścić zaworów, gdyż nie są zmywane paliwem. Środki czyszczące dodawane do paliwa nie mają styczności z zaworami i nie są w stanie ich oczyścić. Dotychczas usunięcie tych osadów wiązało się z czasochłonnym i kosztownym rozbieraniem silnika. Teraz na rynku pojawił się produkt GDI Valve Cleaner znanego producenta chemii warsztatowej, firmy CRC.

GDI Valve Cleaner jest wysoce skoncentrowanym środkiem czyszczącym do usuwania nagarów powstałych na zaworach dolotowych.

SPOSÓB UŻYCIA Na początku zlokalizuj przepływomierz. Zapewnij sobie dostęp do przewodu dolotowego powietrza za przepływomierzem. Uruchom silnik i pozostaw na biegu jałowym (poniżej 2000 obrotów na minutę). Wprowadź produkt do przewodu dolotowego przez otwarty wcześniej dostęp. Wtryskuj w kierunku kolektora wlotowego przez 30 s. Powtarzaj aż do opróżnienia puszki. Wyłącz silnik i zamknij otwarty wcześniej dostęp do przewodu dolotowego. Pozostaw wyłączony silnik na godzinę, po czym możesz go uruchomić w zwykły sposób. Na rynku amerykańskim produkt został przyjęty z bardzo dużą aprobatą i staje się coraz bardziej popularny, o czym świadczyć mogą pozytywne recenzje na forach, portalach społecznościowych i w mediach.

NOWOŚCI

LAUBER

W OFERCIE INTER CARS POJAWIŁY SIĘ NOWE PÓŁOSIE NAPĘDOWE SYGNOWANE PRZEZ FIRMĘ LAUBER.

Aktualnie wprowadzonych jest do asortymentu ponad 50 atrakcyjnych indeksów do popularnych aut na rynku europejskim. Nowa oferta obejmuje takie samochody jak: Alfa Romeo Mito, Fiat Idea, Lancia Musa, Ypsilon; Audi A3, Seat Altea, Altea XL, Leon, Toledo III, Skoda Octavia, VW Golf Plus; Citroen C3 II; Citroen C4 II, Peugeot 308, 308 CC, 308 SW; Citroen C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra, Peugeot 807; Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Expert Tepee; Dacia Dokker i Dokker Express; Dacia Duster; Honda Cr-V; Honda Prelude IV i Prelude V; Hyundai I10; Hyundai Tucson

Sławomir Koniec

i Kia Sportage; Kia Rio; Mercedes GL; Mercedes M; Nissan Micra I i Micra II; Nissan Navara i Pathfinder III; Nissan Primastar, Opel Vivaro, Renault Trafic II;Opel Astra J, Astra J Sports; Peugeot 208; Renault Clio IV; Renault Grand Scenic II, Megane II, Scenic II; Toyota Auris; Toyota Avensis; Toyota Corolla; Volvo C30, C70 Ii, S40 Ii, V50; VW Multivan V i Transporter.

OLEJ+ DODATEK = PAKIET

SERWISOWY CZY DODATEK DO PALIWA LUB OLEJU SILNIKOWEGO MOŻE STANOWIĆ ROZWIĄZANIE SERWISOWE? Zdecydowanie tak, szczególnie jeżeli mamy na myśli wysokiej jakości dodatki do paliw i olejów firmy Liqui Moly. Od połowy września 2016 dostępne będą pakiety promocyjne dedykowane do różnych silników z odpowiednio dopasowanymi dodatkami, których działanie rozwiąże problemy silników zużywających olej poprzez zużyte uszczelniacze zaworowe Pakiet Top Te 4600 5W-30 + dodatek Stop Wyciekom Oleju. Olej Top Tec 4100 + dodatek do ochrony filtra cząstek stałych dla pojazdów z filtrem, który często ulega zapchaniu ze względu na jego dużą odległość od kolektora wydechowego, trzeci pakiet dotyczy silników z układami wtryskowymi, które są drogie w naprawie bądź ich naprawa jest w ogóle niemożliwa, pakiet zawiera olej Top Tec 4300 + dodatek do ochrony układu wtryskowego common rail.

PRODUKTY

DIESEL BEZ NICH NIE RUSZY

Marek Zdunowski

KOŃCZY SIĘ LATO I KOŃCZĄ SIĘ UPAŁY, NIEBAWEM NADEJDĄ JESIENNE CHŁODY I ZIMOWE MROZY. TYSIĄCE WŁAŚCICIELI SAMOCHODÓW Z SILNIKAMI DIESLA ZASTANAWIA SIĘ, CZY ŚWIECE ŻAROWE W ICH SAMOCHODACH ZADZIAŁAJĄ I TYM RAZEM, CZY BĘDZIE KONIECZNA ICH WYMIANA. Możemy rozróżnić kilka rodzajów świec żarowych. Pierwszy rodzaj to świeca żarowa z zewnętrzną drucianą spiralą grzejną stosowane w starszych pojazdach oraz w traktorach, maszynach budowlanych i silnikach stacjonarnych. Następna to świeca żarowa płomieniowe dedykowane silnikom o dużej pojemności, np. w samochodach ciężarowych. Kolejne rodzaje to świec żarowa jedno lub dwuspiralne (zastosowanie w starszych pojazdach); świeca żarowa ceramiczna (zastosowanie w silnikach o niższej kompresji); świeca żarowa trzpieniowa, sterowana elektronicznie, dwuspiralna (zastosowanie w silnikach najnowszej generacji, w układach szybkiego rozruchu); świeca żarowa z czujnikiem ciśnienia (zastosowanie w silnikach najnowszej generacji, spełniające obecne i przyszłe limity emisji spalin).

ROZRUCH SILNIKA Świece żarowe, niezależnie od konstrukcji, umieszczane są w układzie dolotowym silnika, celem podgrzania powietrza i doprowadzenia do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. W najnowszych konstrukcjach silników z zapłonem samoczynnym jednak to nie wystarcza i potrzeba było skonstruowanie takich świec, aby już po rozruchu silnika świeca dogrzewała jeszcze powietrze celem zapewnienia równej pracy zimnego silnika, jak również ograniczyć emisję szkodliwych substancji, gdy silnik nie osiągnął jeszcze optymalnej temperatury pracy. Muszą się również nagrzewać do bardzo wysokiej temperatury (do 1300°C) w jak najkrótszym czasie (nawet 2 sekundy).

dzy grzałką i owym płaszczem wypełniona jest azotynem krzemu, materiałem również odpornym na wysokie temperatury. Kolejną zaletą świecy ceramicznej jest osiąganie wysokich temperatur w krótkim czasie. Konstrukcja i użyte materiały świec ceramicznych pozwalają na to, aby były one węższe od „tradycyjnych”, co jest bardzo ważne w nowoczesnych konstrukcjach silników, bowiem przybywa osprzętu, przeróżnych czujników i do dyspozycji konstruktorów pozostaje coraz mniej miejsca.

UKŁAD CHŁODZENIA

Świece żarowe mają nie tylko zastosowanie w układzie rozruchu silnika, ale również W starszych konstrukcjach stosowano spira- w podgrzewaniu płynu w układzie chłodzelę grzejną z drutu oporowego pojedynczą, nia. W niskich temperaturach podgrzewają następnie podwójną - w świecach z funk- one płyn, co wspomaga szybsze osiąganie cją dogrzewania po rozruchu. W nowszych optymalnej temperatury pracy silnika, jak konstrukcjach stosowane są płaszcze cera- również szybsze ogrzanie wnętrza samochomiczne charakteryzujące się bardzo wysoką du za pomocą wewnętrznego nawiewu. temperaturą topnienia. Przestrzeń pomię-

Niewątpliwą „wadą” świec żarowych jest to, że nie ma uniwersalnych świec, tak jak ma to miejsce w przypadku świec zapłonowych. Świece żarowe są dedykowane do konkretnego typu silnika i współpracującej instalacji elektrycznej, dlatego przy wymianie ich na nowe trzeba się upewnić, jakie jest napięcie robocze w danym samochodzie. Jeżeli chodzi o przyczyny uszkodzeń świec żarowych, są to m.in. zbyt wczesny początek wtrysku, zużycie wtryskiwaczy, wadliwy sterownik świec żarowych (płynie zbyt wysoki prąd lub za długo). W ofercie Inter Cars SA znajdują się wszystkie rodzaje świec żarowych i płomieniowych od wiodących producentów, takich jak Beru, Bosch, Denso, Hidria, Iskra, NGK. PRZYKŁADOWE INDEKSY: GN 003, 0100226379, 0 250 202 141, DG-117, 11 721 739, D-POWER NR11 6346, GF 982, 0101072408, 11 720 430, H1 121, H1 705.

PRODUKTY

WYMIANA

AKUMULATORA W WARSZTACIE

Krystian Nowak

WIĘKSZOŚĆ AKUMULATORÓW JEST WYMIENIANA W MOMENCIE CAŁKOWITEGO JEGO ZUŻYCIA. WTEDY, KIEDY NIE MOŻNA JUŻ URUCHOMIĆ AUTA, CZĘSTO W NAJMNIEJ OCZEKIWANEJ SYTUACJI. A PRZECIEŻ MAMY JUŻ DO DYSPOZYCJI PRZYRZĄDY, KTÓRE SĄ W STANIE ZDIAGNOZOWAĆ AKUMULATOR, UKŁAD ŁADOWANIA I ROZRUCHU. KORZYSTAJĄC Z NICH, MOŻEMY WYMIENIĆ AKUMULATOR WCZEŚNIEJ, TAK JAK TO ROBIMY Z INNYMI CZĘŚCIAMI SERWISOWYMI (KLOCKI, TARCZE, PASKI, PŁYNY, ITD.) UPRZEDZAMY AWARIĘ AUTA PODCZAS PRZEGLĄDACH OKRESOWYCH. W krajach zachodnich badanie akumulatora jest jedną z obowiązkowych czynności wykonywanych podczas przeglądu samochodu. Warto więc przenieść tę dobrą praktykę do Polski. Dlatego Inter Cars prowadzi akcję wsparcia wymiany akumulatora w warsztatach. Wybrane warsztaty otrzymują od Inter Cars tester akumulatorowy MIDTRONICS MDX-335P na określony czas. Dodatkowo wyposażamy warsztat w zawieszki z zaznaczonymi informacjami odnośnie stanu naładowania zbadanego akumulatora, a także naklejki z kontaktem do serwisu oraz datą kontroli akumulatora. Przeprowadzamy również krótkie szkolenie na temat tego, jak prawidłowo przeprowadzić test. Warsztat z zasady ma wykonać test akumulatora we wszystkich serwisowanych w samochodach. Następnie przekazuje klientowi wydruk z testera, nakleja na akumulator informację o badaniu i stanie akumulatora. Warsztat może również umieścić zawieszkę w samochodzie informującą o stanie akumulatora. Profilaktyczne badanie akumulatora, układu ładowania i rozruchu zapobiega wielu awariom na drodze, które kończą się odholowaniem do warsztatu, a więc dodatkowymi kosztami. O opinię na temat nowej akcji zapytaliśmy pana Rafała Sobieszczuka, właściciela firmy RS-AUTO. Przez dwa tygodnie warsztat miał wypożyczony tester. Zbadał akumu-

latory w 36 samochodach, z czego 4 zostały wymienione, zaś 2 sztuki zostały zakwalifikowane do wymiany w późniejszym czasie. Poniżej krótki wywiad. Krystian Nowak: Jak pan ocenia naszą akcję i czy może ona przynieść korzyści dla warsztatu - klienta? Rafał Sobieszczuk: Akcja ma jak najbardziej sens, przynosi wiele korzyści. Cieszyłbym się, gdyby w przyszłości było więcej takich akcji wspierających warsztaty. Uświadamiamy klientowi, że profilaktyka w zakresie sprawdzenia akumulatora uchroni go przed awarią na drodze, holowaniem i związanymi z tym kosztami. Klient jest wdzięczny za informację o stanie akumulatora. Sześć akumulatorów podczas testów w okresie dwóch tygodni okazało się niesprawne, cztery wymieniliśmy od razu, natomiast na wymianę kolejnych dwóch klienci mają przyjechać w najbliższym czasie. Dla warsztatu jest to dodatkowy obrót i usługa, natomiast klient, wyjeżdżając od nas, wie, że został obsłużony w pełnym zakresie.

TEST AKUMULATORA

KONTROLA AKUMULATORA

AKUMULATOR jest w dobrym stanie.

TEST wskazuje, że stan akumulatora to DOBRY/NAŁADUJ. Wydajność akumulatora zaczyna spadać. W niskich temperaturach może przestać działać.

kontakt do serwisu

TEST wskazuje, że akumulator należy WYMIENIĆ, aby mieć pewność, że pojazd zostanie uruchomiony.

data kontroli akumulatora Data przeglądu:

Do Twojego pojazdu zalecamy Typ akumulatora:

uwagi

K. N.: Co pan sądzi o tym, aby takie testowanie akumulatora było stałym elementem przeglądu samochodu i czy chce pan to wdrożyć w warsztacie ? R. S.: Tego typu testy przyczyniają się do uświadamiania klienta o konieczności okresowego sprawdzania akumulatora. Zabezpiecza go to przed nieoczekiwaną awarią i kosztami. Dla warsztatu wymiana akumulatora przynosi wymierne korzyści, nie tylko finansowe, ale również wizerunkowe. Klient jest zadowolony, że został kompleksowo obsłużony i nabiera do nas zaufania. Tester w Inter Cars SA został mi zaoferowany w dobrej cenie i z długim terminem płatności. Wdrożę to już w tym sezonie. K. N.: Czy tego typu akcje zapobiegną niespodziewanej awarii samochodu?

Opis:

ASSISTANCE: +48

801 980 980

R. S.: Na pewno. Nie będzie żadnych nieprzewidzianych sytuacji z akumulatorem.

PRODUKTY

4MAX EFB JUŻ W SPRZEDAŻY

Dariusz Panek

AKUMULATORY 4MAX EFB SĄ DEDYKOWANE ZARÓWNO DO SAMOCHODÓW Z DUŻĄ LICZBĄ ODBIORNIKÓW PRĄDU, JAK I TYCH WYMAGAJĄCYCH ZWIĘKSZONEJ LICZBY ROZRUCHÓW. DOTYCZY TO GŁÓWNIE POJAZDÓW WYPOSAŻONYCH W SYSTEM START&STOP, ALE TEŻ UŻYTKOWYCH, INTENSYWNIE EKSPLOATUJĄCYCH AKUMULATOR. MOŻEMY DO NICH ZALICZYĆ M.IN. TAKSÓWKI, KARETKI POGOTOWIA, RADIOWOZY.

Jest to nowa linia produkowana w oparciu o najnowsze technologie. Zastosowany został tu został dodatek węglowy Super Expanded 3XD-Graphite w elektrodach ujemnych oraz membrana semi-syntetyczna w elektrodach dodatnich, co znacznie polepsza trwałość i wydajność akumulatorów ołowiowo-kwasowych w pojazdach mikrohybrydowych. Jego użycie pozwala na redukcję zasiarczenia elektrody ujemnej, co przedłuża trwałość akumulatora. Dodatkowo zapewnia wysoką zdolność przyjmowania ładunku oraz spełnia wymagania wielu cykli ładowania/wyładowania. Wydajność akumulatorów w tej technologii sprawdza się przy zastosowaniu w samochodach z systemami Start&Stop. Wysoka odporność na pracę cykliczną zapewnia odpowiednie rezerwy mocy przy ponownym rozruchu

pojazdu. Wysokie natężenie prądu spełnia także wymagania pojazdów z dużą liczbą elektrycznych odbiorników energii. Wprowadzanie co raz ostrzejszych norm emisji spalin obowiązujących w Europie sprawiło, że niemal wszystkie nowe auta są wyposażone w system START&STOP, w którym sprawdzają się doskonale akumulatory w technologii EFB.

AKUMULATORY 4MAX EFB INDEKS

PARAMETRY

0608-03-3002Q

62 Ah/580 A (P+ Biegun standardowy) 242x175x190 B13 - stopka o wysokości 10,5 mm

0608-03-3003Q

70 Ah/650 A (P+ Biegun standardowy) 278x175x175 B13 - stopka o wysokości 10,5 mm

0608-03-3004Q

72Ah/720 A (P+ Biegun standardowy) 278x175x190 B13 - stopka o wysokości 10,5 mm

ONI NAM ZAUFALI. A TY? www.hidria.com

Świece żarowe premium

5 LAT GWARANCJI Winner 2013

Inter Cars SA - dystrybutor firmy Hidria w Polskę. Więcej informacji w każdej Filii Inter Cars SA na terenie całego kraju. infolinia: 801 80 20 20 • www.intercars.com.pl

PORADNIK WARSZTATOWCA

ukcj

Instr

HAYNESPRO

WORKSHOPDATA

™

BAZA DANYCH TECHNICZNYCH POJAZDÓW INTER CARS PRZEDSTAWIA BAZĘ INFORMACJI TECHNICZNO-DIAGNOSTYCZNYCH W NAJNOWSZEJ ODSŁONIE, OPARTEJ NA JEDNEJ Z NAJLEPSZYCH BAZ DANYCH – WORKSHOPDATA ULTIMATE, DOSTARCZANEJ PRZEZ FIRMĘ HAYNESPRO. ZAPEWNIA ONA NIEZALEŻNYM WARSZTATOM DANE USPRAWNIAJĄCE PRACĘ I ZWIĘKSZAJĄCE ZYSKOWNOŚĆ DZIĘKI ZAOSZCZĘDZENIU CZASU NA POSZUKIWANIA NAJWAŻNIEJSZYCH INFORMACJI TECHNICZNYCH W DZIEDZINIE MOTORYZACJI.

Paweł Jagodziński

Adam Możdżonek

Program występuje w dwóch wersjach: WorkshopData™ Car, przeznaczonej dla samochodów osobowych oraz WorkshopData™ Truck, skierowanej do ciężarówek. Inter Cars w swojej ofercie posiada je w pakiecie Ultimate, a więc najbogatszym i najbardziej kompletnym spośród wszystkich dostępnych na rynku.

• O pis problemu (zawiera ewentualny kod usterki lub powiązany obszar problemów) • Przyczyna (jasna identyfikacja źródła problemu) • Rozwiązanie (z odniesieniami do powiązanych danych technicznych) • Części zamienne (części można dodać do oszacowania kosztów)

DLA AUT OSOBOWYCH

SmartFIX™ to techniczne biuletyny serwisowe informujące użytkowników o czynnościach serwisowych i czynnościach w ramach obsługi technicznej zalecanych przez producentów. Biuletyny zawierają listy kontrolne pozycji wymagających kontroli lub naprawy. Określają one również wymagane części wymienne i normy czasowe.

System HaynesPro WorkshopData™ Car łączy w sobie istotne dane dotyczące konserwacji i naprawy ze szczegółowymi rysunkami technicznymi. Unikalny moduł danych elektronicznych, pomoc w postaci elektronicznego asystenta (VESA) w identyfikacji kodów usterek i błędów komponentów jest doskonałym rozwiązaniem dla mechaników przy naprawie i obsłudze nowoczesnych samochodów osobowych i dostawczych. Program podzielony został na siedem głównych kategorii: obsługa techniczna, silnik, przekładnia, układ kierowniczy i zawieszenie, hamulce, zewnętrzne/wewnętrzne elementy nadwozia i układy elektroniczne. Dla każdej z tych kategorii uwzględniliśmy – wszędzie, gdzie to było możliwe – następujące zbiory danych: dane regulacyjne, rysunki techniczne, bezpieczniki i przekaźniki, instrukcje i procedury, normy czasowe napraw, schematy okablowania oraz manualną diagnostykę wyszukiwania usterek układów elektronicznych.

Dodatkowo WorkshopData™ Car zawiera moduły Smart Pack, które oferują zweryfikowane podpowiedzi (SmartCASE™), techniczne biuletyny serwisowe (SmartFIX™) oraz dane dotyczące akcji serwisowych. Smart Pack™ to doskonałe uzupełnienie bazy danych technicznych WorkshopData™ Car. Moduł pozwala warsztatowi oszczędzić czas i pieniądze dzięki szybkiej identyfikacji właściwego rozwiązania znanych problemów za pomocą informacji uzyskanych od producentów i warsztatów. Każdy przypadek lub biuletyn zawiera następujące informacje: Każdy przypadek lub biuletyn zawiera następujące informacje:

SmartCASE™ to natomiast nasza unikalna baza danych technicznych oparta na przypadkach, oferuje gotowe do zastosowania rozwiązania znanych problemów napotkanych przez warsztaty, a także szczegóły dotyczące zweryfikowanych podpowiedzi. Baza danych opiera się na prawdziwych doświadczeniach znanych z warsztatów i rzeczywistych, sprawdzonych rozwiązaniach.

dury

ce i pro

PORADNIK WARSZTATOWCA VESA™ - TWÓJ WŁASNY ASYSTENT W DZIEDZINIE ELEKTRONIKI!

• Precyzyjna identyfikacja usterek oraz błędów układów i podzespołów. • Jednoznaczne instrukcje sposobów pomiaru różnych wartości i porównania ich z wartościami domyślnymi. • Lokalne schematy dla każdego podzespołu, pokazujące tylko odpowiednie informacje.

HaynesPro VESA™ (Vehicle Electronics Smart Assistant - inteligentny asystent ds. elektroniki pojazdu) stanowi innowacyjne narzędzie pomocy w prawidłowej diagnostyce układów elektronicznych. Wykorzystując kody błędów odczytane testerem diagnostycznym, moduł VESA pomaga mechanikom w szybkiej, precyzyjnej identyfikacji usterek oraz błędów układów i podzespołów.

• Standardowe odniesienia do ogólnych numerów części TecDoc (do eksportu danych do katalogu części lub systemu zamawiania).

Wykorzystując inteligentną procedurę identyfikacji usterek, prowadzącą użytkownika krok po kroku, moduł generuje lokalne schematy podzespołów z „listy sieci” i automatycznie pokazuje współzależność pomiędzy czujnikami, siłownikami i procesorami na widoku szyny CAN.

BAZA DANYCH PODZESPOŁÓW

Większość samochodów ciężarowych jest produkowana na drodze kompletacji podzespołów i wyposażenia ściśle według zamówienia nabywcy. Podczas serwisowania samochodów ciężarowych mechanicy potrzebują często tylko danych technicznych dotyczących wyłącznie konkretnego podzespołu. Najlepiej bez konieczności wcześniejszego podawania marki czy modelu pojazdu. WorkshopData™ Truck posiada prostą wyszukiwarkę, która umożliwia sprawdzanie konkretnych podzespołów po podaniu ich nazwy. Wyszukane dane sortowane są według marki i/lub filtrowane według grupy podzespołów. W podobny sposób odbywa się wyszukiwanie i drukowanie danych dotyczących momentów dokręcania dla poszczególnych podzespołów.

WORKSHOP DATACAR INDEKS IC: HAYNESPRO CAR U4

CENA KATALOGOWA

3 200,00 zł netto CENA PROMOCYJNA

Jak to działa: • Wybierając konkretny kod usterki lub podzespół, użytkownik może natychmiast uruchomić kreator pomocy diagnostycznej. Wystarczy jedno kliknięcie myszką. • Każdy kolejny krok diagnostyki wymaga tylko odpowiedzi „tak” lub „nie”. • Użytkownikami prezentowane jest rozwiązanie lub następuje przejście do następnego kroku procesu. VESA™ przedstawia szczegółowo: • numery wtyków, na których powinien nastąpić odczyt, • kolory przewodów, • oczekiwane wartości, • o braz oscyloskopowy (jeżeli istnieje taka możliwość).

Zalety modułu VESA™: • Podzespoły są analizowane w kolejności logicznej - najbardziej prawdopodobna przyczyna pokazywana jest jako pierwsza.

NOŚNIKI DANYCH

WorkshopData™ Car – aplikacja online • G otowa do użycia • Szablonowa witryna (opcja) • Bezpłatne użytkowanie systemu zarzadzania licencjami VOLT WorkshopData Touch™ – interfejs użytkownika dostosowany do tabletów • Gotowy do użycia • Szablonowa witryna (opcja) • Zoptymalizowany do użytku na tabletach • U żytkownicy mogą logować się za pomocą tej samej licencji, co w przypadku WorkshopData Car.

DLA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH

WorkshopData™ Truck to wielojęzykowa baza danych ciężarówek wielu producentów, opracowana specjalnie dla niezależnych warsztatów naprawiających i konserwujących pojazdy głównych marek. Aby wspomóc mechaników ciężarówek, WorkshopData™ Truck dostarcza instrukcje napraw różnego rodzaju komponentów, takich jak osie, silniki, przekładnie i sprzęgła, hamulce czy układy elektroniczne. Wszystkie schematy wykorzystują symbole standardowe, dostępne są w grafice wektorowej w pełnych kolorach i można je łatwo drukować. Baza danych zawiera szczegółowe informacje o pojazdach wszystkich najważniejszych marek samochodów ciężarowych w Europie (MAN, DAF, Iveco, Isuzu, Mercedes-Benz, Nissan, Mitsubishi, Renault, Scania, Volvo).

1 949,00 OK zł netto

AZJA

WORKSHOP DATATRUCK INDEKS IC: HAYNESPRO TRUCK U4

CENA KATALOGOWA

2 700,00 zł netto CENA PROMOCYJNA

1 949,00 zł netto NOWE PODEJŚCIE DO SCHEMATÓW OKABLOWANIA

Firma HaynesPro jako pierwsza w Europie zaoferowała schematy okablowania danych ABS i zarzadzania silnikiem dla samochodów ciężarowych. Informacje te dotyczące wszystkich głównych modeli i typów są teraz częścią aplikacji WorkshopData™ Truck. W praktyce oznacza to najbardziej kompletny zestaw schematów okablowania na rynku. Jeżeli chcecie Państwo otrzymać dostęp do wersji demonstracyjnej, już dziś prosimy o kontakt z przedstawicielem lub doradcą Inter Cars.

PORADNIK WARSZTATOWCA

MŁODE KADRY PODSUMOWANIE I PLANY

INTER CARS PODSUMOWAŁ KOLEJNY ROK SZKOLNY DZIAŁANIA PROJEKTU „MŁODE KADRY”. PODCZAS KONFERENCJI Z UDZIAŁEM PRZEDSTAWICIELI SZKÓŁ ROZMAWIANO O DOTYCHCZASOWYCH OSIĄGNIĘCIACH I PLANACH NA PRZYSZŁOŚĆ.

Liliana Lewandowska

Konferencja dla przedstawicieli placówek dydaktycznych, biorących udział w projekcie „Młode Kadry” prowadzonym przez Inter Cars, odbyła się 11-12 lipca. Pierwszego dnia uczestnicy programu zostali zaproszeni do Centrum Szkoleniowego Inter Cars w Cząstkowie Polskim, gdzie powitał ich Robert Kierzek, prezes zarządu spółki. - Za nami już 3 lata działania projektu „Młode Kadry”. Przyszedł czas na rozliczenia, podsumowania, zastanowienie się, w jakim kierunku powinien on zmierzać – mówił Robert Kierzek, prezes zarządu Inter Cars. – Naszym „Młodym Kadrom” trzeba będzie nadać nowy wyraz. Mam nadzieję, że dzięki temu wielu absolwentów szkół, zamiast szukać szczęścia w innych zawodach, zakotwiczy w tym, którego uczyli się przez lata i w efekcie zasili warsztaty, jak również struktury firmy Inter Cars – dodał.

stażowy, który uczniowie mieliby odbywać w warsztatach zrzeszonych w sieciach serwisowych Inter Cars, szkolenia wyjazdowe dla najlepszych oraz szkolenia miękkie (np. dotyczące tego, jak funkcjonować na rynku pracy). Z kolei Radosław Sujka, menadżer ds. szkoleń, mówił o ofercie szkoleniowej dla uczniów, a także zapoznał uczestników spotkania z ideą nowego programu Inter Cars, Master Mechanik Junior, nawiązującego do programu Master Mechanik, skierowanego do warsztatów. W ramach wersji „junior” uczniom zostanie udostępniona gra, w której w formie wirtualnej zabawy będą rozwijać swoją wiedzę techniczną. Do udziału w niej zostanie zaproszona młodzież łącznie z 14 krajów Europy, w których działa spółka, a zwieńczeniem będzie międzynarodowy finał konkursu. Gościem specjalnym spotkania był Alfred Franke, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM), który swoją prezentację poświęcił sytuacji branży motoryzacyjnej w Polsce. W ramach panelu dyskusyjnego dyrektorzy szkół i nauczyciele, będący w nich opiekunami „Młodych Kadr”, mogli wymienić się uwagami na temat projektu.

część konferencji. Następnie wybrano się do Zakroczymia, gdzie Łukasz Majcher, dyrektor logistyki, oprowadził ich po powstającym Europejskim Centrum Logistyki i Rozwoju ILS. W obiekcie, który będzie największym i najnowocześniejszym w Europie Środkowo-Wschodniej centrum logistycznym branży motoryzacyjnej, goście zostali zapoznani m.in. z niepowtarzalnym systemem sorterów. Dzień zakończył się uroczystą kolacją, podczas której pedagogom towarzyszyli m.in. członkowie zarządu Inter Cars, Robert Kierzek i Wojciech Twaróg. Drugiego dnia konferencji jej uczestnicy zostali zaproszeni do filii Inter Cars w Kajetanach, gdzie zaprezentowano im laboratorium Intermerko oraz Diesel Room. Dwudniowa konferencja była pierwszym tego rodzaju wydarzeniem, zorganizowanym w ramach projektu „Młode Kadry”. Przedstawiciele szkół uczestniczących w programie nie mieli dotychczas okazji się spotkać, więc była to doskonała okazja, by podzielić się swoimi doświadczeniami i uwagami.

O PROGRAMIE

W ramach „Młodych Kadr” Inter Cars współPODSUMOWANIA I POMYSŁY pracuje z 17 szkołami w całej Polsce, wypoNA PRZYSZŁOŚĆ sażając je w nowoczesny sprzęt do naprawy Marta Ciesielska, zastępca kierownika ds. ZOBACZYLI NA WŁASNE OCZY i diagnostyki usterek w samochodach oraz sieci własnych i projekt menadżer „Młodych By lepiej przybliżyć pedagogom zakres dzia- dostarczając wiedzę niezbędną do kształceKadr”, podsumowała działanie programu łalności spółki Inter Cars, zaproszono ich nia przyszłych mechaników. Spółka wspiera w roku szkolnym 2015/2016 oraz opowie- również do zwiedzania jej nieruchomości. również olimpiady, praktyki i staże dla najlepdziała o planach na nowy rok. Wśród nowych W pierwszej kolejności Adam Fąk, manager szych uczniów. Dotychczas w ramach propomysłów przedstawiono m.in. przeorgani- serwisu ZF, zaprezentował im Centrum Szko- jektu zorganizowano 378 szkoleń, z których zowanie funkcjonujących szkoleń, program leniowe, w którym odbywała się pierwsza skorzystało 7000 osób. - Korzyści z udziału w „Młodych Kadrach” jest mnóstwo. Przede wszystkim nowoczesna wiedza przekazana uczniom, nowoczesny sprzęt w szkole, aktualizacja wiedzy kadry, a w efekcie większe szanse na znalezienie dobrej pracy u odpowiedniego pracodawcy czy nawet założenie własnego warsztatu – przyznał Krzysztof Czerech, zastępca dyrektora Zespołu Szkół Mechanicznych - Centrum Kształcenia Praktycznego nr 2 w Białymstoku, który w projekcie bierze udział niemal od samego początku. – W tym roku ze szkoleń organizowanych przez Inter Cars skorzystało u nas ok. 200 uczniów. Jednogłośnie mówią, że chcieliby, aby było ich jeszcze więcej – dodał.

PORADNIK WARSZTATOWCA

UCZYĆ BAWIĄC Rafał Polewski

INTER CARS NAWIĄZAŁ WSPÓŁPRACĘ Z FIRMĄ PLAYWAY, CZEGO OWOCEM JEST SPECJALNA EDYCJA GRY CAR MECHANIC, KTÓRA KIEROWANA JEST DO UCZNIÓW SZKÓŁ BIORĄCYCH UDZIAŁ W PROGRAMIE „MŁODE KADRY”. Projekt zakłada popularyzację zawodu z wykorzystaniem, innowacyjnych na skalę europejską, możliwości, jakie daje nam symulator pracy mechanika. Takie rozwiązanie stworzy nowe standardy edukacji oraz rewolucjonizuje rynek szkoleń dla młodzieży. Celem konkursu jest również poszukiwanie młodych talentów i dotarcie do wartościowych ludzi na zmieniającym się rynku pracy. Dzięki temu uczestnicy programu „Młode Kadry” mają możliwość wzięcia udziału w rywalizacji, jak i spojrzenia na zawód mechanika samochodowego z nowej, atrakcyjnej perspektywy.

REJESTRACJA I UDZIAŁ Uczniowie, którzy zgłoszą się do udziału w konkursie, otrzymają specjalne zaproszenie wraz z kluczem do gry. W tym momencie

Ten odbędzie się już w świecie realnym, w Centrum Szkoleniowym Inter Cars w Czosnowie. Każdy z finalistów otrzyma do wykonania zadania, przygotowane przez trenerozpoczną się eliminacje i rywalizacja w wir- rów technicznych Inter Cars, polegające na tualnym świecie warsztatu, w którym oprócz diagnostyce i naprawie przeprowadzanej na wiedzy i umiejętności będzie liczył się rów- modelach samochodów czy silników. nież czas wykonywania zadań. Car Mechanic to nie tylko gra symulująca pracę mechanika, NAGRODY ale również porcja wiedzy technicznej i qu- Dla 80 najlepszych spośród 1000 uczestniizy, z jakimi użytkownicy będą mogli zmie- ków partner i jednocześnie producent gry, rzyć się „naprawiając” samochody w świecie firma PlayWay, przygotowała klucze dostęwirtualnym. Pierwszych 1000 uczniów, któ- powe do pełnej wersji gry Car Mechanic rzy zbiorą najwięcej punktów, weźmie udział Symulator. 20 osób, które zakwalifikują się do w półfinale. Wówczas tego samego dnia finału, również otrzymają klucze do pełnej o określonej godzinie będą musieli zrealizo- wersji, ale już w wersji „GOLD”. 10 najlepszych wać zlecenie naprawy jednego konkretnego zostanie natomiast zaproszonych na wypojazdu. Odbywać się to będzie na czas. cieczkę do fabryki firmy Elring w Stuttgarcie, W ten sposób z ich grona zostanie wyłonio- która odbędzie się pod koniec październinych 20 najlepszych uczestników, którzy zo- ka.Organizatorem konkursu jest Inter Cars staną zaproszeni do wielkiego finału. wspólnie z firmą PlayWay. Partnerami i sponsorami nagród są: PlayWay, Elring i ATE.

Kup CDIF/3 i odbierz tablet! CDIF/3 to niezawodny partner w codziennej diagnozie systemów samochodowych. Tylko teraz do każdego zakupu systemu CDIF/3, zarówno dla nowych, jak i dotychczasowych klientów dodajemy tablet z systemem Android gratis!

Dla nowych użytkowników tablet 10’’ GRATIS! Kup dowolny zestaw CDIF/3 lub CDIF/3 Expert, a otrzymasz tablet 10’’ gratis. Darmowy tablet to wydajne, nowoczesne urządzenie wyposażone w 10" ekran, czterordzeniowy procesor, wyświetlacz IPS HD, modem 3G, WiFi, Bluetooth oraz GPS. Nie przegap okazji i zamów już teraz. Promocja do wyczerpania zapasów.

Przy zakupie abonamentu z aktywacją tablet 7’’ GRATIS! Teraz każdy, kto wykupi roczny abonament z opłatą aktywacyjną otrzyma tablet 7’’ gratis, a cenę opłaty aktywacyjnej obniżymy aż o 50%! Tablet wyposażony jest w ekran 7’’, czterordzeniowy procesor, 1 GB pamięci RAM, pamięć wewnętrzną 8 GB oraz WiFi. Oferta dotyczy wyłącznie klientów posiadających CDIF/3. Promocja do wyczerpania zapasów.

Sprawdź szczegóły promocji na stronie: www.CDIF3.com

PORADNIK WARSZTATOWCA

IC KATALOG ONLINE

NOWE SZATY

Jerzy Dźwigała

OD LIPCA TOWARZYSZY NAM NOWA ODSŁONA IC KATALOGU ONLINE. JEGO SZATA GRAFICZNA PO PIERWSZE ODZWIERCIEDLA BADANIA PRZEPROWADZONE NAD DOŚWIADCZENIAMI UŻYTKOWNIKÓW, A PO DRUGIE JEST ZGODNA Z NOWYMI TRENDAMI W BUDOWANIU INTERFEJSÓW UŻYTKOWNIKA. NOWA SZATA GRAFICZNA TO NIE TYLKO NOWE KOLORY. I. Wzbogacone zostało między innymi okno wyboru części dla wybranego typu pojazdu.

CO MOŻNA WYBRAĆ W TYM MODULE PROGRAMU? 1. Po pierwsze w łatwy sposób można wybrać poszukiwaną grupę towarową przez wpisywanie tekstu w polu zaznaczonym na rysunku. To wygodny i szybki sposób wy-

szukiwania, bo w miarę wpisywania tekstu niepotrzebne grupy towarowe będą znikać i pozostaną tylko te, które w nazwie zawierają wpisywaną frazę. Wpisując zatem „kloc”, drzewko grup szybko zawęzi się, pozostawiając na polu bitwy właśnie poszukiwaną grupę, czyli „klocek hamulcowy” 3. 2. Po drugie powyższe okno zawiera aktywny moduł „Wyszukiwanie po grafice”. W tym module można przejść do graficz-

nego wyszukiwania, aby łatwo dobrać części układu wydechowego, części zawieszenia czy inne elementy na podstawie załączonych schematów i obrazków do wybranego typu pojazdu. Kolejna dogodność to możliwość przejścia bezpośrednio do modułu „Opony”, gdzie automatycznie będą przefiltrowane tylko te parametry opon, które pasują dla wybranego typu. A więc znowu jest to spora oszczędność czasu i klikania.

A CO SIĘ STANIE, JAK KLIKNIESZ NA ZDJĘCIE POGLĄDOWE WYBRANEGO TYPU POJAZDU? KLIKNIJ I PRZEKONAJ SIĘ SAM/SAMA…

III

II. Bardzo przydatnym udogodnieniem dla użytkowników jest pojawienie się możliwości szybkiego przejścia z wyszukiwania w „Pełnej ofercie” do ostatnio wybranego typu pojazdu – robi się to za pomocą ikony „Przejdź do” w górnej części ekranu. Czyli na przykład odnalazłeś poszukiwany typ pojazdu Seat Toledo II 1,9TDI 110KM, wyszukałeś z katalogu odpowiednie dla niego klocki hamulcowe, a potem przeszedłeś do „Pełnej oferty”, wpisując znany Ci indeks z pamięci. No i wtedy przypomniałeś sobie, że jeszcze do tego Toledo potrzebny jest komplet tarcz hamulcowych. Nie trzeba teraz wracać do „Historii wyszukiwania”, nie trzeba wyszukiwać Toledo na nowo… Wystarczy kliknąć właśnie ikonę „Przejdź do” i od razu przejdziesz do modułu wyboru części dla ostatnio zdefiniowanego typu, czyli dla Twojego Toledo… III. Wraz z nową odsłoną graficzną katalogu pojawiły się także logotypy producentów widoczne zarówno w oknie wyszukiwania części dedykowanych dla wybranego typu pojazdu, jak i w module „Pełna oferta”. Jeśli masz jakieś pytania bądź sugestie odnośnie IC Katalogu Online, zapraszamy do kontaktu pod adresem katalog@intercars. eu lub pod nr telefonu 22 714 11 13.

PORADNIK WARSZTATOWCA

KAMERA JAK SKANER

Marcin Przybylski

NOWA FUNKCJONALNOŚĆ W PROGRAMIE ESOWA UMOŻLIWIA UŻYCIE KAMERY INTERNETOWEJ JAKO SKANERA KODÓW AZTEC I KODÓW KRESKOWYCH. Czy denerwuje Państwa mozolne dodawanie pojazdu do kartoteki? Potrzebujecie rozwiązania umożliwiającego szybsze odszukanie pojazdu lub dodanie towaru do zlecenia, a nie posiadacie skanera kodów? Mamy na to odpowiednie rozwiązanie. eSOWA od jakiegoś czasu pozwala na wykorzystanie do tych czynności kamery internetowej. Oczywiście nie każda kamera poradzi sobie z odczytaniem kodów. Niestety sprzęt montowany w laptopach może mieć trochę za niskie parametry, ale na rynku dostępne są urządzenia niedrogie, którymi możemy się posłużyć. W testach programu używaliśmy kamery Microsoft Lifecam 1080p HD. Można ją kupić w Inter Cars, zachęcamy więc do sprawdzenia oferty w IC Katalogu Online. W podobny sposób możemy dodawać towary do zlecenia naprawy czy zamówienia sprzedaży. Wystarczy kliknąć w ikonę kodu 2D i tym razem wybrać opcję „Kod kreskowy”. Kolejny krok to zeskanowanie kodu towaru i, po jego odnalezieniu, podanie ilości oraz ceny. Kamerę można dodatkowo wykorzystać do szybkiego wyszukania zlecenia na-

prawy. Na każdym wydruku karty zlecenia Zapraszamy do przysyłania uwag i pytań doznajduje się kod kreskowy, który ułatwi nam tyczących programu eSOWA na adres: esoznalezienie pośród wielu innych zleceń tego wa@intercars.eu. Dodatkowo po numerem jednego konkretnego. 22 714 11 13 są dostępni konsultanci, którzy Jak widać, nie trzeba mieć skanera, aby uła- chętnie pomogą w rozwiązaniu ewentualtwić sobie pracę z programem eSOWA. nych problemów.

JAK TO DZIAŁA? Podczas tworzenia zlecenia naprawy wystarczy nacisnąć ikonę kodu 2D i wybrać odpowiednią opcję.

Wówczas pojawi się okno z podglądem ułatwiającym zeskanowanie kodu.

Jeśli dany pojazd jest już zarejestrowany w bazie, zostanie odnaleziony. Jeśli jeszcze go nie ma, zostanie założona karta. System pobierze takie informacje, jak marka/model/typ pojazdu, numer VIN, numer rejestracyjny, rok produkcji i data pierwszej rejestracji.

PORADNIK WARSZTATOWCA

AUTO

DLA SERWISU

Szymon Tomanek

PROGRAM „AUTO DLA SERWISU” UMOŻLIWIA WARSZTATOM SIECIOWYM, WSPÓŁPRACUJĄCYM Z INTER CARS, POZYSKANIE NA ATRAKCYJNYCH WARUNKACH NOWYCH SAMOCHODÓW (NA PODSTAWIE UMÓW LEASINGOWYCH). MOŻNA JE WYKORZYSTYWAĆ NA POTRZEBY DZIAŁALNOŚCI BĄDŹ JAKO POJAZDY DO WYNAJMOWANIA KLIENTOM. Aktualna oferta obejmuje samochody Toyota Yaris, Auris, Corolla oraz Avensis, a także Skoda Rapid. Jest ona jednak stale rozszerzana, by zapewnić warsztatom ciągłą dostępność aut. Wszystko to ma na celu podnoszenie jakości usług w serwisach współpracujących z Inter Cars, rozszerzanie zakresu usług, a w konsekwencji dalsze możliwości rozwoju biznesu dla naszych partnerów. Dodatkowo rozpoczęto wdrożenie systemu informatycznego, który ma stać się podstawą do dalszej i szerzej zakrojonej współpracy w zakresie wynajmu samochodów w ramach sieci warsztatów współpracujących z Inter Cars. Wprowadzany system będzie centralną platformą rezerwacyjną umożliwiającą realizowanie, zleceń wynajmu pojazdów zarówno lokal-

nie, we własnym zakresie przez wybrane warsztaty, jak również na podstawie zleceń centralnych, kierowanych do warsztatów z poziomu infolinii.

Docelowa współpraca z warsztatami w tym zakresie, oparta o centralny system rezerwacyjny dostępny przez przeglądarkę www, otwierać będzie nowe możliwości do obsługi dużych klientów typu firmy ubezpieczeniowe, firmy assistance, jak również klientów indywidualnych. Zagwarantuje również realizację usług w efektywny i ujednolicony sposób. Wdrożenie aplikacji przewidziane jest do końca 2016 roku.

CELEM INTER CARS JEST ZBUDOWANIE W CIĄGU NAJBLIŻSZYCH 2 LAT NAJWIĘKSZEJ SIECI WYNAJMU SAMOCHODÓW POLSCE. Już teraz zapraszamy do zapoznania się z aktualną ofertą. Obejmuje ona na razie pojazdy, które mogą być wykorzystane jako auta za-

stępcze w ramach prowadzonej przez Państwa działalności. Szczegółowe informacje na ten temat otrzymają Państwo po zgłoszeniu się na adres autodlaserwisu@intercars.eu

WYBRALIŚMY

STABILNĄ POZYCJĘ

CZŁONKOWIE SIECI SERWISOWYCH INTER CARS MOGĄ KORZYSTAĆ Z WIELU FORM WSPARCIA, OFEROWANEGO IM PRZEZ SPÓŁKĘ. O TYM, JAK W OPARCIU O TE MOŻLIWOŚCI, ROZWIJAĆ SWÓJ SERWIS ROZMAWIAMY Z DYREKTOREM AUTO CENTRUM JANKOWSCY, ADAMEM ZNACZKO. Liliana Lewandowska: Czym zajmuje się państwa serwis? Jakie usługi świadczy? Adam Znaczko: Zajmujemy się naprawą mechaniczną samochodów osobowych i dostawczych, przeglądami technicznymi, serwisem klimatyzacji, wymianą i przechowalnią opon, a także doposażaniem aut w dodatkowe akcesoria. Ponadto w obiekcie znajduje się zakład blacharsko – lakierniczy. Posiadamy również salon samochodów używanych i prowadzimy usługi odkupu pojazdów.

L.L.: Co zdecydowało o wstąpieniu do sieci serwisowej Q-Service? A.Z.: W związku z powiększeniem oferty szukaliśmy do współpracy firmy, która będzie mogła zagwarantować nam szeroki wachlarz części zamiennych oraz ich pełną dostępność. Zależy nam bowiem na tym, aby klienci byli zadowoleni z naszych usług. Wybraliśmy Inter Cars, gdyż jest to spółka o stabilnej pozycji, prężnie działająca na rynku krajowym oraz zagranicznym. Pozwoli nam to zarówno na szybki rozwój, jak również na dobrą reklamę - nie tylko na rynku lokalnym.

z innymi firmami działającymi pod szyldem Inter Cars.

L.L.: A czy uczestniczyliście państwo w audycie, organizowanym przez Inter Cars? Jakie wnioski udało się państwu z niego wyciągnąć i jakie zmiany w efekcie wprowadziliście? A.Z.: Braliśmy udział w audycie organizowanym przez Inter Cars. W związku z tym, że jesteśmy firmą od lat prowadzącą działalność związaną z motoryzacją, to nie obca jest nam L.L.: Od kiedy jesteście państwo na rynku? polityka prowadzenia warsztatu mechaniczA.Z.: Firma Jankowscy, specjalizująca się L.L.: Z jakich możliwości, które daje przyna- nego. Audyt wypadł rewelacyjnie. Wprowadziliśmy jedynie zmiany związane z wizualizacją w naprawach mechanicznych, usługach leżność do sieci, korzystacie państwo? blacharsko - lakierniczych oraz sprzedażą A.Z.: Nasi pracownicy chętnie biorą udział obiektu i zrobiliśmy to w trybie ekspresowym, pojazdów nowych i używanych, jest na rynku w szkoleniach prowadzonych przez Inter w ciągu 2 tygodni. od roku 1991. W 2016 r. rozszerzyliśmy swoją Cars. Umożliwiają one zdobywanie nowych ADAM ZNACZKO doświadczeń i podnoszenie kwalifikacji. EfekAUTO CENTRUM JANKOWSCY działalność o naprawy samochodów wszysttem jest jeszcze bardziej profesjonalne podejUL. OKRĘŻNA 4-6 kich marek. ście do wykonywanej pracy oraz integracja 75-736 KOSZALIN

PORADNIK WARSZTATOWCA

MASTER MECHANIK

NA OSTATNIEJ PROSTEJ

STOPNIOWO ZBLIŻAMY SIĘ DO OSTATNICH MIL WIRTUALNEJ PODRÓŻY DROGĄ 66 I KOŃCOWEJ PROSTEJ PROGRAMU MASTER MECHANIK. ZA NAMI TYGODNIE WSPÓLNEJ PRZYGODY, TESTÓW, RYWALIZACJI I POSZUKIWANIA NOWEJ WIEDZY. Nowa formuła programu została przyjęta z dużym zainteresowaniem przez mechaników i właścicieli warsztatów. W ciągu pierwszych 3 dni na platformie zalogowało się ponad 800 osób, a ostatecznie ilość serwisów biorących udział w programie sięgnęła blisko 900. Już po pierwszych testach widać było, że rywalizacja nie będzie łatwa, co było zgodne z założeniami, zgodnie z którymi program miał spełniać swoje główne zadanie, pokazując silne i słabe obszary wiedzy technicznej mechaników.

osobowych i samochodów ciężarowych) zostaną zaproszeni na bezpłatne szkolenie „Układy klimatyzacji samochodowych – budowa i diagnostyka”, wraz z zaświadczeniem Marek Sosnowski zgodnym z Rozporządzeniem Komisji WE nr 307/2008 z 2 kwietnia 2008 roku.

Przypominamy, że w ramach programu Master Mechanik, właściciel warsztatu ma możliwość uzyskania diagnozy kompetencji swoich pracowników, a mechanicy - podnoszenia poziomu swojej wiedzy technicznej. Etap rywalizacji online zakończył się 3 wrzeCO DALEJ W MASTER MECHANIKU? śnia. Przed nami rozgrywka finałowa, któPrzed nami ostatnie stany wirtualnej podróży ra odbędzie się między 27 a 30 września amerykańską drogą 66, kolejne testy i inspi- w Centrum Szkoleniowym Inter Cars w Czorujące materiały, pokazujące fragment tego, snowie i w której zmierzy się po 10 najlepczego mechanicy mogą się dowiedzieć na szych mechaników z obu kategorii. Obecnie szkoleniach w Centrum Szkoleniowym Inter komisja egzaminacyjna kończy przygotoCars. A skoro o szkoleniach mowa - wszy- wywać zadania techniczne, usterki i awarie, scy finaliści z obu kategorii (samochodów które stanowić będą ostateczne wyzwanie

dla umiejętności mechaników, po to, aby wyłonić z nich tego najlepszego w Polsce. Na zwycięzców czekają nagrody pozwalające na przyspieszenie rozwoju warsztatu, zbudowanie przewagi konkurencyjnej, a na wszystkich uczestników - solidna porcja wiedzy technicznej, materiały od współpracujących w ramach programu czołowych producentów - Elring, ZF, Motoremo, Motorservice i Bosch, a także dobra zabawa i możliwość weryfikacji swojej wiedzy w praktyce.

Hutchinson - RCS 314 397 696 - 01/15.

Cisza i komfort, doskonałe połączenie!

Transmisja i Części Antywibracyjne

• Hutchinson, jako dostawca OE Transmisji i Części Antywibracyjnych, wykorzystuje swoją wiedzę (know how) do opracowania produktów dla rynku części zamiennych. • Europejska Marka, z pięcioma zakładami w Polsce. • Instrukcja montażu dostępna online.

PORADNIK WARSZTATOWCA Po wprowadzeniu zgłoszenia klient otrzyma numer zgłoszenia. Przy każdej zmianie statusu zamówienia zmieni się jego nazwa na odpowiednio - zgłoszenie utworzone, nowe, oczekujące na potwierdzenie, przyjęte, zrealizowane oraz odrzucone. Niniejszy program umożliwił zawarcie różnych usług w jednym miejscu, bez konieczności przelogowania się do innych aplikacji. Takie rozwiązanie zostało stworzone w celu uproszczenia procesu odbioru odpadów, a także szybkiej Agnieszka Pęter realizacji otrzymanych zgłoszeń. Klient, który już korzysta z IC Katalogu Online W POPRZEDNIM WYDANIU WIADOMOŚCI IC PRZEDSTAWILIŚMY PAŃSTWU i ma podpisaną umowę w Bio Service, będzie CBR BIO, CZYLI ELEKTRONICZNY PROGRAM DO OBSŁUGI GOSPODARKI ODPA- miał automatyczny dostęp do CBR BIO. Osoba, która nie korzysta z IC Katalogu Online, DAMI. W TYM NUMERZE KONTYNUUJEMY TEMAT, ANALIZUJĄC GO BARDZIEJ będzie miała dostęp do Bio Service przez link na stronie www.bio-service.pl (zakładka CBR SZCZEGÓŁOWO. CBR BIO powstał po to, aby usprawnić ko- firmą odbierającą odpady. Dzięki progra- BIO) lub bezpośrednio po wejściu na stronę munikację między klientem Bio Service oraz mowi nastąpiła automatyzacja tworzenia programu www.cbr.intercars.eu. Login i haoperatorem logistycznym, w tym przypadku zgłoszeń oraz ujednolicenie ich składania. sło klient otrzyma w tym wypadku indywidualnie.

BEZPROBLEMOWY

ODBIÓR ODPADÓW

Po zalogowaniu się do programu CBR BIO klient tworzy zgłoszenie, aby zamówić usługę odebrania odpadów z warsztatu. Wybiera kody odpadów, tak jak indeksy w IC Katalogu Online. Każdy z nich jest opisany, dzięki czemu wiadomo, czego dotyczy (kody odpadów odpowiadają kodom na pojemnikach, które znajdują się w warsztacie klienta).

W oknie ilość/kilogramy klient wpisuje orientacyjną wagę danego kodu, który jest do odebrania. Koszt utylizacji za podaną ilość oddawanego odpadu uzupełniany jest automatycznie. Taką czynność powtarzamy tyle razy, ile mamy do oddania odpadów według tabeli kodów odpadów.

Jeżeli odpadem jest olej przepracowany, złom akumulatorowy, złom metalowy, można negocjować cenę za odbiór z operatorem logistycznym. Do tego jest wydzielona specjalna opcja komunikacji klienta z operatorem.

System automatycznie podlicza koszty odbioru odpadów. Jeśli na zgłoszeniu są odpady podlegające zapłacie i odsprzedaży, system przelicza dane i podaje różnicę, która w zależności od tego, czego jest więcej, pokazuje kwotę, jaką trzeba będzie zapłacić operatorowi albo jaką otrzyma się od operatora. Ma to miejsce na przykład w przypadku, kiedy klient sprzedaje operatorowi olej przepracowany. Jeżeli zostały wprowadzone wszystkie kody, które warsztat chce, aby zostały odebrane, akceptujemy zgłoszenie przez kliknięcie przycisku ZGŁOŚ. Automatycznie przekierowywane jest ono do operatora logistycznego oraz nadawany jest mu numer i status zamówienia. Zgłoszenie jest zapisywane w archiwum.

W programie CBR BIO przewiduje się również wprowadzenie innych usług, m.in. zamówienie audytu energetycznego oraz porady prawnej w zakresie gospodarki odpadami.

Zgłoszenie pojawia się u operatora, który podejmuje je i odpowiada klientowi, podając termin, w którym przyjedzie odebrać odpad. Oczywiście wszystkie dokumenty oraz informacje dotyczące zabieranych odpadów będą archiwizowane w formie elektronicznej i widoczne przez obie strony.

Więcej informacji dostępnych jest na nowej stronie Bio Service – www.bio-service.pl, która zawiera wiadomości na temat zbiórki zużytych akumulatorów, przepracowanego oleju oraz pozostałych oferowanych usług. 34

PORADNIK WARSZTATOWCA

LABORATORIUM

NA FALI

Elżbieta Zwolska

SPRAWDZANIE CZĘŚCI W BRANŻY AUTOMOTIVE JEST NIEZWYKLE ODPOWIEDZIALNYM ZADANIEM. DECYZJE PODEJMOWANE NA PODSTAWIE PRZEPROWADZANYCH BADAŃ WPŁYWAJĄ NA TO, CZY DANY PRODUKT ZOSTANIE DOPUSZCZONY DO SPRZEDAŻY. NIEJEDNOKROTNIE OZNACZA TO WYDANIE POZWOLENIA NA MONTAŻ CZĘŚCI, KTÓRA ODPOWIADA ZA BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWNIKÓW POJAZDU, A TAKŻE ZDROWIE I ŻYCIE LUDZI. DLATEGO PEWNOŚĆ CO DO POPRAWNOŚCI UZYSKIWANYCH WYNIKÓW STANOWI PRIORYTET W DZIAŁALNOŚCI BADAWCZEJ. Certyfikaty, normy, dokumenty… Można usłyszeć zarzuty co do zasadności tworzenia dodatkowych „papierków”. Natomiast prawda jest taka, że powstają one w wyniku potrzeb klienta, dla którego ważna jest jakość kupowanych produktów. Przy wyborze towaru istotna jest informacja, że nabywany towar został przez kogoś sprawdzony. Natomiast, jeśli dodatkowo wiemy, że laboratorium dokonujące sprawdzenia ma

poświadczającego, że laboratorium firmy działa w oparciu o kryteria normy PN-EN ISO 17025 w określonym obszarze. Norma PN-EN ISO 17025 definiuje ogólne wymagania dotyczące kompetencji laboratoriów badawczych i wzorcujących. Tym samym spełnienie wymagań tej normy daje dowód na obiektywność, powtarzalność i miarodajność wyników badań laboratorium, działającego w oparciu o jej zapisy.

PROCES UZNANIA LABORATORIUM PRZEZ TÜV

W celu uznania laboratorium Intermeko poszukiwało jednostki godnej zaufania. Rzetelnej, obiektywnej i cieszącej się wieloletnim doświadczeniem w dziedzinie oceny systemów i badań. Specjalizującej się w dziedzinie motoryzacji, a ponadto, dzięki międzynarodowej siatce posiadanych laboratoriów, będącej rozpoznawalną na całym świecie. Analiza rynku wykazała, że jednostką spełniającą wszystkie założone kryteria jest TÜV Rheinland. Organizacja jest czołową jednostką certyfikującą na świecie. TÜV Rheinland ta istnieje na rynku od ponad 140 lat. Przez cały poświadczenie posiadanych kompetencji ten czas nadrzędnym celem działalności badawczych, poziom zaufania do wyników firmy było i nadal jest kreowanie wysokich badań wzrasta. Właśnie takim poświadcze- standardów świadczonych usług i zapewnianiem są certyfikaty, będące dowodami rze- nie najwyższej jakości badanych produktów. telności i obiektywności laboratorium ba- Współpraca z TÜV Rheinland oraz kontakt dawczego. i sugestie ze strony doświadczonego zespoCzując potrzebę zapewnienia klientom nie- łu ludzi wzbogaciły pracowników Intermeko zależności i sumienności przeprowadzanych o nową wiedzę. Zapewniony dzięki temu badań, również Intermeko zdecydowało się rozwój, doprowadził do audytu mającego na uczestniczenie w procesie weryfikacji. na celu zweryfikowanie kompetencji InterCelem procesu było uzyskanie świadectwa meko.

W trakcie audytu sprawdzono wdrożony system zarządzania, stosowane procedury, metody badawcze, kompetencje personelu oraz używane wyposażenie pomiarowe. Tym samym szczegółowo przeanalizowano każdy czynnik mający wpływ na pracę laboratorium. Wszystko po to, aby mieć pewność, że uznanie laboratorium nie jest dziełem przypadku. Zebrano dowody, dające pewność co do wysokiego poziomu oferowanych przez nas usług. W efekcie zadecydowano, że w sprawdzanym obszarze laboratorium Intermeko działa w oparciu o kryteria normy PN-EN ISO 17025.

Misją i naczelną zasadą TÜV Rheinland jest ciągłe dążenie do poprawy bezpieczeństwa i jakości w celu sprostania wyzwaniom wynikającym z interakcji pomiędzy człowiekiem, technologią i środowiskiem. Interakcje te stanowią symboliczne połączenie wierzchołków trójkąta w logo firmy TÜV. Natomiast widoczna w logo fala oznacza badania techniczne. Badania w Laboratorium Intermeko stanowią ciągłą falę rozwoju.

DOSTAWCY

SEZON JESIEŃ-ZIMA

DMUCHAWY KABINOWE

ZBLIŻA SIĘ JESIEŃ, A WRAZ Z NIĄ KWESTIA PRZYGOTOWANIA SIĘ I POSIADANIA NA STANIE MAGAZYNOWYM PRODUKTÓW WYSOKO ROTUJĄCYCH PODCZAS CHŁODNEJ AURY. JEDNYM Z NICH JEST DMUCHAWA KABINOWA. W zimne dni przy niedziałającej dmuchawie kabinowej jazda autem staje się niebezpieczna lub wręcz niemożliwa z powodu parujących szyb. Dlatego tak istotne jest, aby zaoferować klientowi od ręki sprawdzony produkt. Przy wdrażaniu do oferty dmuchaw kabinowych Nissens zwrócił szczególną uwagę na części krytyczne, w celu zapewnienia wysokich parametrów pracy dmuchawy. W zakresie dmuchaw z silnikami szczotkowymi, firma położyła nacisk na wysoką jakość materiałową oraz wykonawczą szczotek silnika, gdyż przy dużych obciążeniach prądowych szczotki o niskiej jakości grzeją się oraz potrafią nadtopić ustalające je elementy obudowy. Nissens dużą wagę przyłożył do prawidłowego doboru materiałów szczotek oraz ich oporności (odpowiednia mieszanina materiałów ślizgowych oraz dodatkowo materiałów bardzo dobrze przewodzących

prąd), w celu zapewnienia wysokiej trwałości dmuchaw.

ZALETY DMUCHAW KABINOWYCH NISSENS

• zaprojektowane i wykonane 100% zgodnie z wymogami OE, normami ISO 7637, ISO 16750, dyrektywą zgodności elektromagnetycznej EMC, • wysokiej jakości silniki elektryczne oraz szczotki silnikowe (zdolność przenoszenia dużych obciążeń prądowych), • wysokiej jakości tworzywa sztuczne (m.in. brak plastiku z recyklingu), • jednostki sterujące o jakości OE, • niska emisja szumów (wirniki wyważone), • dodatkowe wtyczki w komplecie (wybrane referencje), • książeczka instalacji i gwarancji w formie drukowanej w kartonie z produktem, • dokładny i czytelny katalog online ze

zdjęciami 360°, filmy instruktażowe montażu w katalogu online, • solidne pakowanie – zabezpieczenie w transporcie i składowaniu. Katalog online można znaleźć na stronie www.nissens.com.pl/katalog. Dmuchawy kabinowe Nissens dostępne są w sieci Inter Cars. PRZYKŁADOWE NUMERY INDEKSÓW: NIS 87024, NIS 87032, NIS 87117.

DMUCHAWY KABINOWE

Wartości dodane w produktach

SYSTEMY KLIMATYZACJI SAMOCHODOWEJ

Wysoka wytrzymałość mechaniczna oraz trwałość Materiały 100% zgodne z OE. Wysokiej jakości tworzywa sztuczne, brak plastików z recyklingu.

Płynna praca silnika elektrycznego Wysokiej jakości silnik elektryczny oraz jego osprzęt zapewniają płynną pracę oraz trwałość, nawet przy skokach napięcia zasilającego dmuchawę.

www.nissens.com/climate 38

Bezproblemowa praca Specjalna mieszanka materiałowa opracowana przez Nissens, z której wykonane są szczotki dmuchaw, zapewnia niezawodność oraz wysoką ochronę antyprzepięciową dmuchawy.

DOSTAWCY

Dążenie do perfekcji Ciągłe poszukiwanie doskonałości jest obsesją firmy Aisin już od ponad 50 lat. Zgodnie z japońską tradycją, każda część z naszej oferty produktowej jest tworzona i produkowana skrupulatnie i z największą precyzją. Jako światowy lider wyposażenia oryginalnego (OE), Aisin korzysta ze swoich doświadczeń do zbudowania silnej obecności na rynku wtórnym. Poszerzanie naszej oferty produktowej i jej kompatybilność oparte są o te same wartości jakościowe, które oferujemy na rynku OE dla największych producentów samochodów. Aisin produkuje sprzęgła, pompy wody, przeniesienia napędu, części hydrauliczne oraz silnikowe dla marek takich jak: Toyota, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Honda, Daihatsu, Hine, Isuzu oraz innych koreańskich i europejskich brandów. Skontaktuj się ze swoim lokalnym przedstawicielem handlowym Inter Cars, aby dowiedzieć się, jak marka Aisin może ‘udoskonalić’ Twój biznes.

www.be.aisin-europe.com

DOSTAWCY

JESIENIĄ SPRAWDŹ WYCIERACZKI

JESIEŃ TO CZAS, KIEDY WIDOCZNOŚĆ NA DROGACH POGARSZA SIĘ, CO ZMNIEJSZA BEZPIECZEŃSTWO JAZDY. DLATEGO W KAŻDYM AUCIE, TRAFIAJĄCYM DO WARSZTATU NA WYMIANĘ OLEJU, FILTRÓW CZY SERWISOWANIE HAMULCÓW, NALEŻY SPRAWDZIĆ STAN PIÓR I POINFORMOWAĆ KIEROWCĘ W RAZIE KONIECZNOŚCI WYMIANY. JEST TO NIE TYLKO SZANSA DODATKOWEGO ZAROBKU DLA WARSZTATU, ALE I TROSKA O BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWNIKA SAMOCHODU. Bezpieczna jazda nie jest możliwa bez dobrej widoczności. Zależy ona od skuteczności oczyszczania, na którą z kolei wpływ ma jakość wycieraczki. Warto zwrócić uwagę na jakość wykonania pióra, w tym gumy, spojlera i adaptera. Wybór produktu dobrej jakości, reprezentowanej przez wycieraczki Bosch, pozwala też na uniknięcie denerwujących pisków, smug i przeskakiwania.

punktach, a więc mniej równomiernie. Aerotwin wyróżnia też zmniejszająca poślizg polimerowa powłoka gumy (technologia Power Protection Plus). Zapewnia ona cichą pracę pióra. Dużą żywotność pozwala uzyskać syntetyczna guma pióra.

DO NOWYCH MODELI SAMOCHODÓW

W nowych autach pojawia się coraz więcej rodzajów mocowań wycieraczek. RozwiązaCZYM RÓŻNIĄ SIĘ WYCIERACZKI? niem uniwersalnym do 90% modeli samoWycieraczki, poza oczywiście długością, chodów z mocowaniami dedykowanymi do różnią się konstrukcją, materiałem gumy danego modelu (toplock, sidelock, bagnet) pióra, spojlerem, adapterem i dokładnością są wycieraczki Aerotwin Plus z 4 adapterawykonania. Nowoczesna konstrukcja to wy- mi, obsługującymi 10 najpopularniejszych cieraczka płaska, tradycyjna – szkieletowa typów mocowań. Program składa się z 15 z przegubami. Pióro w wycieraczkach Aero- długości wycieraczek w zakresie 340-800 twin i Twin jest wykonane z 2 rodzajów gumy mm. Uzupełnieniem tej oferty są wycieraczki – miękkiej i twardej, co zapewnia cichą pracę Aerotwin Retrofit mocowane na hak. i skuteczne oczyszczanie. Pióro w wypadku Eco jest zrobione z gumy naturalnej. Spojler Na tradycyjne mocowanie hakowe można zapewnia aerodynamikę i docisk pióra przy zamontować wycieraczki Aerotwin Retrofit. szybkiej jeździe. Występuje on we wszyst- To 14 wycieraczek pojedynczych o długokich wycieraczkach płaskich Aerotwin oraz ściach 340-700 mm i ponad 40 kompletów. w szkieletowych z linii Twin Spoiler. Adaptery Zestawy wycieraczek Aerotwin Retrofit mają są różne ze względu na coraz większą liczbę ulepszoną aerodynamikę, z asymetrycznym mocowań obecną na rynku. spojlerem zwiększającym docisk przy dużej prędkości jazdy. Linia wycieraczek

Rodzaj wycieraczek

Cechy

Wyróżnik

krzywizny szyby. Występują też zestawy ze spojlerem – Twin Spoiler – o zwiększonej skuteczności oczyszczania podczas szybkiej jazdy.

Program 10 wycieraczek szkieletowych Eco to uniwersalne wycieraczki Najwyższa skuteczność Pióro z 2 rodzajów gumy, Aerotwin płaskie przeznaczone do starszych oczyszczania powłoka polimerowa modeli samochodów, z tradycyjnym hakowym Szkieletowe wycieraczki mocowaniem. Pióro wycieTwin szkieletowe Pióro z 2 rodzajów gumy premium raczki Eco wykonane jest z naturalnej gumy z grafiEkonomiczna cena za jakość tową powłoką poślizgoEco szkieletowe Guma naturalna Bosch wą, a metalowy szkielet – wytrzymały i odporny Płaskie wycieraczki Aerotwin mają najwięk- Twin to zestawy wycieraczek szkieletowych na korozję. Eco to koszą skuteczność oczyszczania. Decyduje z piórem z 2 rodzajów gumy: twarda dolna rzystne rozwiązanie – o tym równomierny docisk pióra na całej część to skuteczne oczyszczanie, a miękka ekonomiczna cena za długości. Umożliwia to szyna stabilizująca górna to cicha praca bez pisków. Zestawy jakość Bosch. Evodium – metalowa sprężyna umieszczo- Twin są dobrane do danego modelu sana wzdłuż pióra. Odróżnia to wycieraczkę mochodu. Jeśli to niezbędne dla dobrego PRZYKŁADOWY NUMER płaską od szkieletowej, przegubowej, gdzie oczyszczania, to pióro od strony pasażera ma INDEKSU W IC KATALOGU pióro jest dociskane przez szkielet w kilku zakrzywioną konstrukcję, dopasowaną do ONLINE: 3 397 118 979.

DOSTAWCY

Perfekcyjny komplet wycieraczek Aerotwin Bezszelestna praca

Zwiększona żywotność

Doskonałe oczyszczanie szyby

Najlepszy wybór: zestaw dedykowany Aerotwin. Kierowca oczekujący najlepszej widoczności w każdych warunkach pogodowych wybiera zestaw Bosch Aerotwin. Decyduje o tym:  idealne dopasowanie do samochodu: wycieraczki o fabrycznej długości, z szyną stabilizującą Evodium dopasowaną do krzywizny szyby  najskuteczniejsze oczyszczanie: asymetryczny spojler to skuteczna praca przy dużej prędkości jazdy  najłatwiejszy dobór: mocowanie i wygląd takie, jak w wycieraczce fabrycznej.

www.wycieraczkibosch.pl

DOSTAWCY

GDY DRGA W UKŁADZIE

DRGANIA WYSTĘPUJĄCE W UKŁADZIE PRZENIESIENIA NAPĘDU I JEGO PODZESPOŁACH PROWADZĄ DO POWSTAWANIA HAŁASU ORAZ PRZYCZYNIAJĄ SIĘ DO ZWIĘKSZONEGO ZUŻYCIA JEGO ELEMENTÓW. Układ przeniesienia napędu w pojazdach składa się z silnika, sprzęgła, skrzyni biegów, przegubów, wału napędowego oraz napędzanych kół. Biorąc pod uwagę komfort podróży oraz czynnik ciężaru całego układu, musi on zostać relatywnie elastycznie zestrojony w stosunku do działających na niego momentów obrotowych. Do wystąpienia drgań skrętnych w układzie napędowym współczesnych pojazdów prowadzą następujące czynniki: • szybkie zmiany momentu zależne od nierówności zapłonu w przyspieszeniach kątowych na poszczególnych cylindrach (związane z coraz wyższym ciśnieniem w układzie wtryskowym silnika), • zmiany obciążenia układu poprzez dynamiczne przyspieszanie pojazdu, • zmiany w układzie sprzęgła prowadzące do występowania drgań skrętnych w układzie napędowym. Drgania objawiają się hałasami dochodzącymi ze skrzyni biegów oraz wibracjami generowanymi przez elementy karoserii.

(nawet do 18˚ w mniejszych średnicach tarcz sprzegłowych). Zmieniając sztywności sprężyn oraz ich wielkość, możliwe jest osiągnięcie zróżnicowanych charakterystyk tłumienia drgań. Wielostopniowe tłumienie pozwala na uzyskanie progresywnej charakterystyki tłumienia. W tarczach sprzęgłowych jako elementy tłumiące wykorzystuje się pierścienie cierne, przez które tłumienie realizowane jest w wyniku tarcia występującego pomiędzy tymi elementami.

Nowoczesna konstrukcja tarczy sprzęgłowej z 3-stopniowym tłumikiem drgań skrętnych.

Tłumiki drgań skrętnych mogą być konstruowane na wiele sposobów. Z reguły w tarczach sprzęgłowych stosownych w pojazdach komercyjnych występuję sześć, siedem lub osiem sprężyn śrubowych o różnych charakterystykach. Pozwalają one na zróżnicowanie kątów obrotu nawet do 18˚, w zależności od wykonania.

Przykład poglądowej filtracji drgań w tarczach sprzęgłowych z tłumikiem drgań skrętnych.

nierównomierna praca

tłumik drgań skrętnych

równomierna praca

Uproszczony model układu przeniesienia napędu, składający się z czterech drgających mas.

Drgania i towarzyszące im hałasy osiągają swoje epicentrum w trakcie przechodzenia przez zakres drgań rezonansowych. Najważniejszym elementem, w jaki wyposażona jest tarcza sprzęgłowa, jest tzw. tłumik drgań skrętnych.

Podstawowym zadaniem jakie spełnia w tarczy sprzęgłowej tłumik drgań skrętnych, jest przeniesienie częstotliwości układu drgań własnych silnika.

Rezonans drgań własnych przy włączonym biegu, w zależności od typu pojazdu, występuje najczęściej w zakresie 40-70 Hz. Konstruktorzy starają się minimalizować występowanie hałasów oraz redukować te drgania - tak, by pojawiały się poza zakresem obrotów użytkowej pracy silnika. Zastosowanie tłumika drgań skrętnych dla obrotów biegu jałowego w tarczach sprzęgłowych pozwoliło obniżyć występowanie tych rezonansowych w zakres 7-15 Hz. Jeżeli zastosowanie tłumika w tarczy sprzęgłowej nie jest możliwe, wówczas tłumienie przenosi się na koło zamachowe poprzez zastosowanie dwumasowego koła zamachowego.

W najnowszej generacji tarcz sprzęgłowych stosuje się najczęściej trzystopniowy układ tłumienia drgań skrętnych. Zawiera on takie elementy, jak: tarcza zabierakowa, przeciwtarcza oraz sprężyny śrubowe o różnych stopniach tłumienia (umiejscawiane w oknach ich łożyskowania w obudowie tarczy sprzęgła). Następnie występują pierścienie cierne oraz dociskające je sprężyny stożkowe, piórowe lub talerzowe.

Sprężyny tarcz sprzęgłowych umożliwiają kątowy skręt piasty w kierunku obwodowym

Konstrukcje współczesnych wielostopniowych tłumików drgań skrętnych w tarczach sprzęgłowych często wymagają luzu wstępnego. Występuje on na sprężynach tłumika, w gniazdach ich łożyskowania lub w zestawie sprężyn tłumika drgań obrotów biegu jałowego. Często konstrukcji tej przypisywane jest wadliwe wykonanie, jednak jest dokładnie odwrotnie. Występowanie luzów w układzie nie jest wadą, a wykorzystanie takiej konstrukcji sprawia, że w czasie jazdy nie dochodzi do występowania hałasów. Tarcza ustalająca dla sprężyn tłumika drgań wstępnych związana jest z piastą, a nie z tarczą nośną. Dzięki takiemu rozwiązaniu części układu mogą się przesuwać kątowo względem siebie.

DOSTAWCY

Technologia najbardziej niezawodnych samochodów na świecie. Kto zapewnił jej dobry start ?

Ć OŚ W NO

Nowy typoszereg akumulatorów VARTA® zaspokaja potrzeby rynku motoryzacyjnego i umożliwia dobranie odpowiedniego akumulatora do każdego rodzaju samochodu. Akumulatory VARTA SILVER AGM i BLUE EFB stanowią najnowszy dodatek do naszego portfolio. Oba akumulatory charakteryzują się wysoką mocą rozruchową, zapewniają dłuższą trwałość eksploatacyjną i do trzech razy większą wytrzymałość cykliczną w porównaniu z konwencjonalnymi akumulatorami. Dzięki czystemu procesowi produkcji są także bardziej przyjazne dla środowiska. Jeśli potrzebujesz akumulatora najwyższej klasy, dużej mocy i niezrównanej niezawodności, wybierz akumulatory VARTA AGM i EFB. Więcej informacji na stronie: www.varta-automotive.com

Pewny start to akumulator 43

DOSTAWCY

DWA SPOSOBY NA

OLEJ DO AUT SPORTOWYCH

SILNIKI SAMOCHODÓW RAJDOWYCH I WYŚCIGOWYCH ORAZ INNYCH AUT O DUŻEJ MOCY SĄ NIEZWYKLE OBCIĄŻONE. JEŚLI JUŻ PRACUJĄ, TO PRZEZ ZDECYDOWANĄ WIĘKSZOŚĆ CZASU NA BARDZO WYSOKICH OBROTACH. WIELE KONSTRUKCJI WYKORZYSTUJE OLEJE O BARDZO WYSOKIEJ LEPKOŚCI, NP. 10W-60. Z DRUGIEJ STRONY, W NIEKTÓRYCH DYSCYPLINACH MOTORSPORTU STOSUJE SIĘ ŚRODKI SMARNE O EKSTREMALNIE NISKIEJ LEPKOŚCI. Od czego więc zależy wybór oleju? Przede wszystkim od wymagań konkretnej konstrukcji. Silniki ekstremalnie wysokoobrotowe, np. z Formuły 1, często są smarowane olejami bardzo niskiej lepkości, m.in. -5W-10 z bardzo niskim wskaźnikiem HTHS. Taki olej wymaga wydajnych pomp oleju, ciasnego spasowania silnika oraz utrzymywania niezwykle wysokiego ciśnienia w układzie smarowania, ale umożliwia małe opory wewnętrzne pracy silnika oraz pomaga uzyskać możliwie dużą moc. Z samego założenia silnik i olej mają też ograniczoną żywotność i zazwyczaj zakładany czas pracy silnika do remontu wynosi od kilku do kilkudziesięciu motogodzin pracy.

Opisane powyżej oleje przedstawiają dwie skrajne „szkoły” doboru oleju. W silnikach, które z założenia mogą mieć mniejszą trwałość, a priorytetem jest moc, często stosuje się oleje niskich lepkości, aby maksymalnie zmniejszyć opory pracy jednostki napędowej. Jednocześnie wielu zwolenników mają także oleje bardzo wysokiej lepkości. Środki smarne tego typu są odporne na duże zmiany temperatury pracy. Nowoczesne oleje wyczynowe, np. o lepkości 10W-60, umożliwiają rozruch silnika nawet przy temperaturach niższych niż -30˚C. Jednocześnie wysoka lepkość nie pozwala na zrywanie ochronnej warstwy filmu olejowego podczas smarowania elementów szczególnie obciążonych termicznie, jak np. tłoki czy elementy turboZ drugiej strony wiele konstrukcji bazuje sprężarki. Stabilność termiczna umożliwia na olejach bardzo wysokiej lepkości, jak wysoką ochronę przez długi czas eksploatanp. 10W-60 lub nawet wyższe. Tego typu oleje nie mają właściwości energooszczędnych, ale umożliwiają kompensację różnic w pasowaniu silników. Wysoka lepkość oleju umożliwia doszczelnienie pasowań takich elementów silnika, które są mniej obciążone termicznie i luźniej pasowane oraz takich, gdzie obciążenie to jest bardzo silne, a zmiana w pasowaniu istotna. Różnice te wywodzą się z samej konstrukcji silnika i nadal możemy je zauważyć w nowo wprowadzanych na rynek konstrukcjach. Jednym z takich olejów jest niedawno wprowadzony na rynek Z pianą Castrol Edge Supercar 10W-60 przeznaczony do samochodów o dużej mocy. Spełnia on wymagania specyfikacji ACEA A3/B3, A3/B4 cji, jaka jest wymagana w niektórych dyscyi API SN/CF, a także normy VW 501 01/ 505 plinach, gdzie z założenia konstrukcja silnika 00 i jest jedynym olejem rekomendowa- powinna wytrzymać np. cały sezon startów nym przez firmę Koenigsegg do wszystkich lub codzienną eksploatację. Najnowoczeswoich samochodów, w tym 1360-konne- śniejsze konstrukcje wnoszą coraz to nowsze go One:1. Poza samochodami Koenigsegg, wymagania, czasem nieznane, jak chociażby można go stosować w takich autach, jak: wcześniej wspomniany Koenigsegg One:1 Aston Martin V8 Vantage S, Audi R8 V10 GT, przepompowuje całą zawartość miski olejoBMW M, Bugatti Chiron, Bugatti Veyron, Fer- wej (11 litrów) pięć razy w ciągu każdej mirari F12 Berlinetta i Ferrari FF. nuty pracy silnika.

To wnosi dodatkowe wymagania np. w zabezpieczeniu przed powstawaniem piany oraz wypieraniu wszelkich gazów z objętości oleju. Parametr ten jest niezmiernie ważny w każdym typowo hydraulicznym elemencie silnika. Rozpoczęcie pracy oleju jest w magistrali smarowania, a kończyć się może np. na napinaczu paska rozrządu – wszędzie jest wymagane stabilne ciśnienie oleju, które jest kluczem do poprawnej pracy przez wiele tysięcy km. Castrol Edge Supercar stanowi ostateczny dowód na to, że oleje Castrol poddawane są niezwykle wymagającym testom, aby przekraczać granice maksymalnych osiągów. Od niepozornych hatchbacków po bijące rekordy supersamochody, Castrol Edge jest najlepszym rozwiązaniem dla kierowców,

Bez piany którzy cenią sobie niezapomniane wrażenia, a dla silnika swojego pojazdu wybierają tylko najwyższej jakości produkty. PRZYKŁADOWE INDEKSY: EDGE 10W60 SUPERCAR 1L, EDGE 10W60 SUPERCAR 4L.

DOSTAWCY

CASTROL EDGE SUPERCAR.

PRZETESTOWANY W SUPERSAMOCHODACH. OPRACOWANY Z MYŚLĄ O TOBIE. MOC TYTANU DLA MAKSYMALNYCH OSIĄGÓW WZMOCNIONY TECHNOLOGIĄ

Oleje Castrol EDGE, wzmocnione TITANIUM FST™, to linia naszych najbardziej wytrzymałych i najbardziej zaawansowanych technologicznie olejów silnikowych. Dzięki technologii TITANIUM FST™ trwałość filmu olejowego ulega podwojeniu*, co zapobiega jego zerwaniu i minimalizuje tarcie.

TO WIĘCEJ NIŻ OLEJ. TO PŁYNNA TECHNOLOGIA.

Czołowe miejsce wśród olejów silnikowych Castrol EDGE zajmuje Castrol EDGE SUPERCAR, który został sprawdzony i przetestowany w supersamochodach wykorzystujących najnowocześniejsze osiągnięcia branży motoryzacyjnej, a dodatkowo nadaje się do stosowania w pojazdach o wysokich osiągach, używanych do codziennej jazdy. *

Testy trybologiczne dowiodły, że Castrol EDGE wzmocniony technologią TITANIUM FST™ podwaja trwałość filmu olejowego.

www.castrol.com

DOSTAWCY

WYMIANA KOMPONENTÓW ROZRZĄDU

FORD GALAXY (WRG), 1.9 TDI 85 KW, AUY CZĘŚĆ 1

FORD GALAXY NAPĘDZANY SILNIKIEM 1.9 TDI ZE WZGLĘDU NA DUŻE GABARYTY I ELASTYCZNY, OSZCZĘDNY SILNIK DIESLA JEST BARDZO POPULARNYM SAMOCHODEM WYKORZYSTYWANYM Z POWODZENIEM W BIZNESIE ORAZ JAKO AUTO RODZINNE.

rolki napinającej za pomocą klucza napinającego OE (303-1053) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż do momentu, gdy możliwe będzie włożenie trzpienia blokującego rolki napinającej OE (303-1054) w rolkę UWAGA: Przed odłączeniem akumulatora napinającą (Zdj. 5, 6). Czasami w nowych zapisać lub zapamiętać kod radia. zestawach paska rozrządu trzpień blokujący rolkę napinającą jest luzem (Zdj. 7). Trzpień Odłączyć przewód uziemienia akumulatora blokujący wymagany jest tylko do poluzoi zdjąć obudowę filtra powietrza, osłonę sil- wania paska rozrządu. Nie jest to w pełni nika, przewód intercoolera i wspornik, dolną automatyczny system napinania! Używając osłonę silnika, przewód wspomagania ukła- klucza napinającego OE (303-1053), zluzodu kierowniczego od silnika, pasek i napi- wać mimośród w kierunku ruchu wskazónacz układu pomocniczego, górną i środko- wek zegara. Aby to zrobić, należy obrócić do wą osłonę paska rozrządu, koło pasowe wału oporu mimośród i dokręcić nakrętkę ręką. korbowego, dolną osłonę paska rozrządu i przednie mocowanie (poduszkę) silnika (w tym celu podeprzeć silnik).

Napęd rozrządu w opisywanym silniku jest realizowany za pomocą paska rozrządu. Podczas jego wymiany mogą powstawać istotne błędy wynikające z nieprawidłowego montażu. Aby operacja ta przebiegła bezproblemowo, eksperci ContiTech Power Transmission Group przedstawiają szczegółową instrukcję, w której krok po kroku wyjaśniają procedurę prawidłowej wymiany paska z użyciem zestawów paska rozrządu CT1028K3, CT1028WP2 i CT1028WP4 W przypadku pojazdów wyprodukowanych po czerwcu 2003 roku, producent zaleca sprawdzenie paska rozrządu i jeśli to konieczne, jego wymianę co 90 000 km/5 lat, a częstotliwość wymiany rolki napinającej i prowadzącej DEMONTAŻ: określa na poziomie co 180 000 km/10 lat. 1. Ustawić znaki odniesienia w położenie W starszych samochodach należy to robić co GMP 1 cylindra. W tym celu obracać wałem 60 000 km/5 lat. korbowym w kierunku pracy silnika aż do momentu, gdy oznaczenie na wale korboWskazówka: Podczas wymiany paska roz- wym znajdzie się tuż przed godz. 12 (Zdj. 1) rządu powinny też zostać wymienione na- i „korona” na kole zębatym wałka rozrządu pinacz, rolka prowadząca i pompa wody. będzie w górnym położeniu (Zdj. 2). W przypadku późniejszego uszkodzenia pompy wody, procedura wymiany musi być powtórzona przy użyciu nowych części, ponieważ Ford zabrania w takiej sytuacji ponownego użycia starego paska rozrządu. Konieczne jest zatem, aby zmienić pompę wody w tym samym czasie, w celu uniknięcia awarii i niepotrzebnych kosztów. Prawidłowy montaż wymaga zastosowania następujących narzędzi specjalnych, które można znaleźć w zestawach ContiTech Tool Box i Tool Box V01: 1. Narzędzie blokujące wałka rozrządu OE (303-376), (Tool Box V01-6) 2. Narzędzie blokujące wał korbowy OE (310-085), (Tool Box V01-20) 3. Klucz zaciskowy OE (205-072), (Tool Box -3) 4. Klucz napinający OE (303-1053), (Tool Box V01-28) 5. Trzpień blokujący rolki napinającej OE (303-1054), (Tool Box V01-25)

Zdj. 4

Zdj. 1

Zdj. 5 Zdj. 2

2. Zamontować blokadę wałka rozrządu OE (303-376) w wałek rozrządu (Zdj. 3).

PRACE PRZYGOTOWAWCZE:

1. Zidentyfikować pojazd przy użyciu kodu silnika. 2. Odłączyć akumulator pojazdu. 3. Nie obracać wału korbowego lub wałka rozrządu, gdy pasek rozrządu został ściągnięty. 4. Obracać silnik w normalnym kierunku obrotów (w prawo), o ile nie podano inaczej. 5. Obracać silnik TYLKO kołem zębatym wału korbowego, a nie innymi kołami zębatymi. 6. Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania. 7. Podnieść i podeprzeć przód pojazd – tak, aby odprężyć przednie mocowanie (poduszkę) silnika.

Zdj. 6

Zdj.3

3. Włożyć blokadę wału korbowego OE (303-085) (Zdj. 1). Oznaczenie na narzędziu OE (303-085) musi się pokrywać z oznaczeniem na kole zębatym. 4. Poluzować nakrętkę rolki napinającej i zluzować pasek rozrządu/rolkę napinającą (Zdj. 4). W celu zluzowania obrócić mimośrodem

5. Teraz można zdemontować pasek rozrządu.

DOSTAWCY

Przedstawiamy Państwu ! Wszelkie informacje elektronicznie. R Na naszym portalu internetowym R www.contitech.de/pic R po wprowadzeniu oznaczenia produktu R uzyskuje się dostęp do charakterystyki produktu

www.contitech.de/aam-pl

R Na Państwa urządzeniu mobilnym (niezależnie od systemu, bez konieczności instalacji) R po zeskanowaniu kodu QR z opakowania produktu R pojawiają się szczegółowe informacje o produkcie

Our Drive – Your Success.

Wiodąca pozycja ContiTech Power Transmission Group na rynku pierwszego montażu tworzy swoistą platformę dla międzynarodowego rynku części zamiennych. ContiTech Antriebssysteme GmbH Hannover, ContiTechGermany Antriebssysteme GmbH aam@ptg.contitech.de Hannover, Germany www.contitech.pl aam@ptg.contitech.de

www.contitech.pl

DOSTAWCY

ANALIZA USTEREK

SONDA LAMBDA

ABY OCENIĆ, CZY SONDA LAMBDA PRACUJE PRAWIDŁOWO, NALEŻY PRZEPROWADZIĆ PEŁNĄ KONTROLĘ WIZUALNĄ ORAZ TESTY DZIAŁANIA. PRZYCZYNĘ USTERKI MOŻNA USTALIĆ NA PODSTAWIE WYGLĄDU SONDY. Przystępując do analizy, należy w pierwszej kolejności sprawdzić wtyczkę i przewód, aby upewnić się, czy nie są one uszkodzone. Jakiekolwiek defekty mają negatywny wpływ na sygnał z elementu pomiarowego. Następnie trzeba upewnić się, czy na korpusie sondy nie ma śladów uszkodzeń, które mogłyby wskazywać na wgniecenie lub pęknięcie wewnętrzne. Ważne jest, aby element pomiarowy sondy był nienaruszony i zapewniał prawidłowe działanie. Kolejnym krokiem jest sprawdzenie, czy wtyczka jest czysta, nietknięta i szczelna oraz czy nie ma na niej śladów smaru, oleju lub chemikaliów. Mogą one ujemnie wpływać na sygnał wyjściowy

1. STAN NORMALNY Wygląd sondy - rurka ochronna elementu pomiarowego jest wolna od wszelkich zanieczyszczeń i ma kolor matowy. Przyczyna - czyste spalanie w silniku będące efektem terminowych przeglądów i konserwacji.

Po wykonaniu naprawy i wymianie sondy lambda należy sprawdzić działanie katalizatora – zanieczyszczenie mogło go również uszkodzić, zmniejszając jego sprawność. Denso wyprodukowało pierwsze sztuki sond lambda w 1977 roku. Od tego czasu setki milionów sond lambda Denso spełniły swoje zadanie, mierząc zawartość tlenu w spalinach i uczyniły z firmy jednego z czołowych producentów sond lambda na świecie. Przemysł motoryzacyjny wciąż podwyższa standardy emisji, dlatego sondy lambda Denso

2. ZANIECZYSZCZENIE ŚRODKIEM NIEZAMARZAJĄCYM Wygląd sondy - ziarnisty, szaro-biały kolor, miejscami z zielonkawymi osadami. Przyczyna - zanieczyszczenie wynikające z obecności płynu chłodzącego w cylindrach silnika. Rozwiązanie - sprawdzić szczelność układu chłodzenia silnika, szczególnie uszczelkę głowicy i w razie potrzeby naprawić. Wymienić sondę.

są coraz bardziej zaawansowane i wyposażone w pionierskie technologie wykrywania. Dzięki temu efektywniej wpływają na wydajność spalania paliwa i redukują emisję spalin. Więcej informacji na temat sond lambda Denso można znaleźć w bezpłatnym katalogu dostępnym na stronie www.denso-am. pl oraz w katalogu TecDoc. PRZYKŁADOWE NUMERY INDEKSÓW: DOX-2002, DOX-2050, DOX-1000

3. ZANIECZYSZCZENIE OLEJEM Wygląd sondy - rozległe ciemnoszare/czarne osady na rurce ochronnej. Przyczyna - zanieczyszczenie spowodowane nadmiernym zużyciem oleju. Rozwiązanie - sprawdzić silnik pod kątem wycieków oleju lub zużycia i naprawić w razie potrzeby. Wymienić sondę.

4. ZANIECZYSZCZENIE PALIWEM

5. ZANIECZYSZCZENIE DODATKIEM

6. ZANIECZYSZCZENIE OŁOWIEM

Wygląd sondy - nadmierna ilość ciemnobrązowej lub czarnej sadzy.

Wygląd - rozległe osady czerwone lub białe.

Wygląd - błyszczące, ciemnoszare osady na rurce ochronnej sondy.

Przyczyna - zanieczyszczenie spowodowane zbyt bogatą mieszanką paliwowopowietrzną. Powodem może być uszkodzona grzałka sondy lub wadliwy układ paliwowy. Rozwiązanie - sprawdzić układ paliwowy i wykonać pomiar składu spalin. Sprawdzić zasilanie grzałki sondy lambda (sondy co najmniej 3 przewodowe). Usunąć usterkę. Wymienić sondę.

sondy, która jest bardzo wrażliwa na zanieczyszczenia.

Przyczyna - zanieczyszczenie z powodu stosowania szkodliwych dodatków lub nadmiernej ilości dodatków. Niektóre składniki dodatków do paliwa mogą zanieczyścić element pomiarowy sondy. Spalane w silniku wytwarzają dymy, które mogą zanieczyścić lub zapchać element pomiarowy sondy. Rozwiązanie - wyczyścić silnik i układ paliwowy w celu usunięcia dodatków. Wymienić sondę.

Przyczyna - zanieczyszczenie z powodu stosowania paliwa ołowiowego. Ołów działa na platynę, która znajduje się w czujniku sondy i w katalizatorze. Rozwiązanie - opróżnić zbiornik paliwa z benzyny ołowiowej i napełnić benzyną bezołowiową. Wymienić sondę.

DOSTAWCY

Sprawdź nas

Ogólna wydajność samochodu zależy od doskonałego funkcjonowania każdej części silnika. Zaawansowane technologie czujników DENSO chronią silnik i zapewniają działanie na najwyższych obrotach. Nic dziwnego, że w dziewięciu na każde dziesięć samochodów znajdują się oryginalne części DENSO. Na przykład nasze niezawodne, precyzyjne sondy lambda, które zmniejszają zużycie paliwa i redukują emisję spalin. Zaufali nam najwięksi producenci aut, więc dlaczego i Ty nie miałbyś spróbować?

DOSTAWCY

PRAWIDŁOWA WYMIANA TULEI STOPNIOWANEJ

WŚRÓD TULEI METALOWO-GUMOWYCH ZAWIESZENIA SAMOCHODOWEGO, OBOK STANDARDOWYCH POD WZGLĘDEM BUDOWY ELEMENTÓW, ZDARZAJĄ SIĘ RÓWNIEŻ TULEJE O INNYM KSZTAŁCIE. WYMIENIĆ TU MOŻNA CHOĆBY TULEJE STOPNIOWANE.

aby przed wyprasowaniem tulei dokonać pomiarów i dzięki temu wyprasować je we właściwym kierunku. Należy pamiętać, aby zrobić to od mniejszej średnicy do większej. W przeciwnym razie gniazdo wahacza ulegnie rozepchnięciu, co w konsekwencji sprawi, że nowo wprasowana tuleja nie będzie prawidłowo osadzona na swoim miejscu.

ZAMIENNIKI MOGĄ SIĘ RÓŻNIĆ

PRAWIDŁOWY SPOSÓB MONTAŻU:

Tak samo, jak w przypadku różnic wśród zamienników wahaczy w stosunku do oryginalnych, tutaj także zamienniki mogą się różnić. Niektórzy producenci stosują w nich inne średnice tulei (często rezygnując ze W przypadku tulei, których dwa różne wy- DWA RÓŻNE WYMIARY stopniowanych) niż ma to miejsce w orygi( Z 2 ŚREDNICAMI ZEWNĘTRZNEJ) miary różnią się znacząco i widać to na TULEI Jednym z przykładów może być tuleja drąż- nale. Należy wtedy sprawdzić, jaką średnicę PRAWIDŁOWY SPOSÓB MONTAŻU pierwszy rzut oka, nie ma problemów z po- ka tylnego poprzecznego tylnego wTULEI Fordzie METAL-GUMA-METAL mają gniazda w naprawianym wahaczu, ( Z 2 ŚREDNICAMI TULEI ZEWNĘTRZNEJ) myłką przy demontażu i montażu. W przy- Mondeo 1993-2000. W momencie, kiedy ponieważ w takich przypadkach tuleja, papadku niewielkich różnic wymiarów taka tuleja taka jest umieszczona w wahaczu, sująca do wahacza OE, nie będzie nadawać sytuacja może jednak wystąpić i, co więcej, może zdarzyć się, że przeoczymy fakt, iż ma się do zamiennika, co może powodować zdarza się ona dość często. ona dwa różne wymiary. Dlatego ważne jest, nieprawidłowe jej działanie.

PRAWIDŁOWY 1

PRASA

PRASA TULEJA TULEJA POMOCNICZA SŁUŻĄCA POMOCNICZA SŁUŻĄCA DO WYPRASOWANIA DO WYPRASOWANIA

TULEJA TULEJA ZEWNĘTRZNA ZEWNĘTRZNA TULEJA TULEJA WEWNĘTRZNA WEWNĘTRZNA RAMIĘ WAHACZA RAMIĘ Prawidłowe przygotowanie elementów WAHACZA do procesu wprasowania (ważne aby wprasowaćBLOCZKI tuleję węższą stroną) PODPIERAMY POD RAMIĘ WAHACZA

TULEJA POMOCNICZA SŁUŻĄCA DO WYPRASOWANIA TULEJA ZEWNĘTRZNA TULEJA WEWNĘTRZNA RAMIĘ WAHACZA

BLOCZKI PODPIERAMY POD RAMIĘ WAHACZA

NIEPRAWIDŁOWY

PRASA

Należy nasmarować zaznaczone miejsca (zewnętrzna powierzchnia tulei oraz wewnętrzna powierzchnia wahacza)

Przy wprasowaniu, trzeba zwrócić uwagę na to aby nie dopuścić do krzywego wprowadzenia tulei

Zachowując uwagę element pownien bez problemu wejść na swoje miejsce

Prawidłowo wprasowany element, pasuje do uskoku na wahaczu

DOSTAWCY

AMORTYZATORY = BEZPIECZEŃSTWO

DŁUGI OKRES UŻYTKOWANIA, STAN DRÓG, KURZ ORAZ KOROZJA WPŁYWAJĄ NA PRACĘ I WYTRZYMAŁOŚĆ AMORTYZATORÓW. W ZALEŻNOŚCI OD WARUNKÓW JAZDY, AMORTYZATORY PRZESTAJĄ PRAWIDŁOWO FUNKCJONOWAĆ PO PRZEBIEGU 60 000 – 80 000 KM. Amortyzator to nieodłączny element zawieszenia pojazdu, który ma realizować trzy główne zadania – tłumić ruchy koła na nierównej nawierzchni, ograniczać przechyły nadwozia w czasie pokonywania zakrętów lub podczas hamowania oraz zapewniać przyczepność koła do nawierzchni. W momencie utraty przyczepności kół do nawierzchni istnieje realne zagrożenie utraty panowania nad pojazdem. Z tego powodu amortyzatory są jednym z najważniejszych elementów wpływających na bezpieczeństwo i komfort jazdy. Zużycie i starzenie się amortyzatorów wpływa również niekorzystnie na stabilność prowadzenia pojazdu na zakrętach.

KONTROLUJ STAN AMORTYZATORÓW

i zużytych elementów odpowiedzialnych pośrednio i bezpośrednio za bezpieczeństwo jazdy takich, jak:: 1. ZAWIESZENIE (ZESPÓŁ TŁUMIĄCO-RESORUJĄCY) 2. HAMULCE 3. OPONY

ELEMENTY UKŁADU JEZDNEGO MAJĄ KLUCZOWE ZNACZENIE DLA BEZPIECZEŃSTWA JAZDY. AMORTYZATORY = BEZPIECZEŃSTWO

Niesprawne amortyzatory ograniczają prędkość, z jaką pojazd może bezpiecznie pokonać zakręt. Zwiększone jest również ryzyko poślizgu hydrodynamicznego (aquaplaning).

HAMULCE = BEZPIECZEŃSTWO

bezpieczeństwo ponad wszystko. Przykładowy numer indeksu: KYB339758.

Amortyzatory KYB Gas-A-Just – podstawową zaletą amortyzatorów jednorurowych jest połączenie właściwości fizycznych azotu sprężonego pod wysokim ciśnieniem z olejem odpornym na zmienne warunki atmosferyczne. Rozwiązanie to ogranicza ryzyko utraty przyczepności oraz eliminuje zjawisko kołysania bocznego, przez co poprawia OPONY = BEZPIECZEŃSTWO sterowność pojazdu w sytuacjach ekstreNiesprawne amortyzatory przyśpieszają malnych (ostre zakręty, nagłe hamowanie, zużywanie się opon. awaryjna zmiana toru jazdy). Ponadto dobra przyczepność oznacza mniejsze zużycie eleNiesprawne amortyzatory zakłócają działa- mentów zawieszenia oraz opon. Cechy te nie nowoczesnych elektronicznych układów nabierają szczególnego znaczenia w przyhamulcowych (ABS), napędowych (ASR), padku pojazdów eksploatowanych w truda także systemów elektronicznej stabilizacji nych warunkach drogowych. Przykładowy toru jazdy (ESP). W pojazdach wyposażonych numer indeksu: KYBKYB553238. W czasie przeprowadzanej kontroli zawiesze- w ABS podczas hamowania na nierównej nania należy także sprawdzić stan elementów wierzchni z prędkości 80 km/h, niesprawne Amortyzatory KYB Ultra SR zostały zaprowspółpracujących z amortyzatorem – tulei amortyzatory powodują wydłużenie drogi jektowane specjalnie w celu zapewnienia metalowo-gumowych, łożysk mocujących, hamowania o ok. 5m w porównaniu do sa- doskonałej stabilności jazdy przy maksymalodbojów i osłon oraz sprężyn. Odboje i osło- mochodów bez ABS. We wszystkich pojaz- nym bezpieczeństwie kierowcy o sportony wymagają szczególnej uwagi, ponieważ dach zużyte amortyzatory wpływają na wy- wych ambicjach i wysokich wymaganiach są to elementy mające decydujący wpływ na dłużenie drogi hamowania o ok. 14%. odnośnie prowadzenia pojazdu. Przykładożywotność amortyzatorów. Zadaniem odbowy numer indeksu: KYB324016. jów jest ograniczenie maksymalnego skoku RODZAJE AMORTYZATORÓW KYB: zawieszenia. W przypadku uszkodzonych Amortyzatory KYB Premium - produko- Amortyzatory KYB AGX o regulowanej sile odbojów następuje zjawisko „dobijania” za- wane są przy wykorzystaniu tej samej tech- tłumienia umożliwiają regulację siły tłumiewieszenia. Amortyzator pracuje wówczas nologii oraz systemów kontroli jakości, co nia odpowiednio do warunków jazdy lub ze skokiem większym niż założony przez amortyzatory montowane jako oryginalne preferencji kierowcy. Przykładowy numer konstruktora. W wyniku tego może nastą- wyposażenie fabryczne. Użytkownicy otrzy- indeksu: KYB741023. pić uderzanie tłoka o dno amortyzatora i w mują produkty, które po zamontowaniu konsekwencji uszkodzenie zaworu. Efektem w pojeździe kompensują zużycie innych Amortyzatory KYB, projektowane na rynek uszkodzenia mogą być trudne do zidenty- elementów układu jezdnego w celu przy- części zamiennych, produkowane są w tych fikowania stuki i oczywiście spadek siły tłu- wrócenia komfortu i bezpieczeństwa jazdy. samych fabrykach oraz przy wykorzystaniu mienia. Przykładowy numer indeksu: KYB665501. tej samej technologii oraz systemów kontroli jakości, co części montowane jako oryginalUKŁAD JEZDNY = BEZPIECZEŃSTWO JAZDY Amortyzatory KYB Excel-G - opatentowane wyposażenie fabryczne. Przed przystąpieniem do naprawy zespołu ne zawory i sprężony azot poprawiają kom- KYB jako producent elementów zespołu tłumiąco-resorującego zaleca się: fort jazdy, jednocześnie znacząco ogranicza- tłumiąco-resorującego oferuje na rynek • dokonanie ogólnej oceny stanu jąc powstawanie pęcherzyków powietrza części zamiennych: amortyzatory, sprężyny technicznego układu jezdnego, (aeracja). Ten typ amortyzatorów przezna- zawieszenia, zestawy montażowe i zestawy • naprawę/ wymianę uszkodzonych czony jest dla użytkowników stawiających ochronno-osłonowe. Aby uniknąć eksploatacji niesprawnego pojazdu, należy regularnie – najlepiej raz w roku lub co 20 000 kilometrów – kontrolować stan amortyzatorów w swoim pojeździe. Takie badanie powinno być przeprowadzone w stacji kontroli pojazdów oraz podczas okresowych badań technicznych pojazdu. Oprócz okresowych badań kontrolnych ważna jest też rola personelu pracującego w serwisach samochodowych. Podczas innych prac, wykonywanych przy samochodzie podniesionym na podnośniku (np. zmiany ogumienia), można dokonać wzrokowej oceny stanu amortyzatorów. O ich uszkodzeniu mogą świadczyć takie objawy, jak wycieki oleju czy wżery korozyjne na tłoczysku.

Niesprawne amortyzatory mają wpływ na wydłużenie drogi hamowania. Różnica tylko 3 metrów w długości drogi hamowania może oznaczać różnicę między bezpiecznym zatrzymaniem pojazdu a uderzeniem w przeszkodę.

DOSTAWCY

Elektryzująca promocja w Delphi Team Club!

Klienci, którzy w trakcie trwania promocji dokonają zakupów produktów Delphi z linii zarządzania silnikiem w tym czujniki ABS, czujniki wału rozrządu i korbowego, zawory EGR, świece żarowe, czujniki spalania stukowego, przepływomierze, czujniki ciśnienia MAP, czujniki O2, turbosprężarki, czujniki prędkości/położenia, czujniki temperatury, pompy paliwa oraz zbiorą punkty za w/w produkty w programie Delphi Team Club w wysokości:

2 500 pkt

otrzymają butelkę filtrująca wodę BRITA fill&go

5 000 pkt

otrzymają urządzenie diagnostyczne do instalacji elektrycznej – Multimetr samochodowy* Dodatkowo uczestnik programu, który w okresie promocyjnym zakupi największą ilość elektroniki Delphi ma szansę odebrać urządzenie diagnostyczne Delphi DS150E

Aby wziąć udział w promocji musisz być zarejestrowany w programie Delphi Team Club. Jeżeli jeszcze nie posiadasz konta zarejestruj się na stronie www.delphi-teamclub.pl. Promocja trwa od 1.09 do 30.10.2016 lub do wyczerpania zapasów. *Wygląd nagrody może różnić się od tej przedstawionej na zdjęciu, co nie będzie miało wpływu na jej funkcjonalność.

Już dziś dołącz do Delphi Team Club i odbieraj nagrody! delphiautoparts.com

DOSTAWCY

UBEZPIECZENIE NA ŻYCIE DLA UKŁADU WTRYSKOWEGO W BRANŻY SAMOCHODOWEJ ŚWIAT KURCZY SIĘ CORAZ BARDZIEJ - SILNIK ŚWIATOWY (A NAWET SAMOCHÓD ŚWIATOWY) JEST WYRAŹNYM TRENDEM, KTÓRYM KIERUJĄ SIĘ PRODUCENCI SAMOCHODÓW. DLA ELEMENTÓW OZNACZA TO, ŻE MUSZĄ BYĆ ONE W TAKI SPOSÓB ZAPROJEKTOWANE, ABY OPTYMALNIE SPEŁNIAĆ SWOJE FUNKCJE W KAŻDYCH, NAWET BARDZO TRUDNYCH WARUNKACH KLIMATYCZNYCH. W ZAKRESIE FILTROWANIA PALIWA WYMAGANIA SĄ JASNO OKREŚLONE - FILTR MUSI OCZYSZCZAĆ PALIWO Z CZĄSTEK BRUDU I W SPOSÓB KONTROLOWANY SEPAROWAĆ Z NIEGO WODĘ. Szczególnym wyzwaniem jest przygotowanie paliwa w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi. Głównie dlatego, że olej napędowy nie podlega żadnej światowej normie, a zawartość wody znacznie się różni w zależności od regionu eksploatacji. W Europie górna granica całkowitej zawartości wody wynosi 200 ppm, a więc 0,02%, podczas gdy w tzw. krajach ze złym paliwem, np. w USA, może być ona znacznie wyższa. Im więcej wody znajduje się w oleju napędowym, tym większe jest ryzyko uszkodzenia układu wtryskowego - np. wskutek rdzewienia lub lokalnego braku smarowania – i tym większe znaczenie ma wydajność układu odwadniania. Kolejnym wymogiem związanym z niezawodnym odwadnianiem jest montaż filtra paliwa po stronie ciśnieniowej uwarunkowany w tym momencie postępem technologicznym, tzn. filtr znajduje się za pompą paliwową. Filtry standardowe nie mogą tutaj już zapewnić niezawodnego odwadniania.

OPATENTOWANY FILTR PALIWA MAHLE KL 228/2D, KL 490D I KL 490/1D Z DWUSTOPNIOWYM ODDZIELANIEM WODY

Filtr paliwa zamontowany po stronie ciśnieniowej ma bezpośredni wpływ na odwa-

nianie. Duże krople wody znajdujące się po stronie ssącej są tak silnie rozbijane przez ciśnienie wtrysku, że paliwo i woda tworzą emulsję. Jej powstawanie jest jednak tylko jednym z wielu czynników mających wpływ na proces odwadniania. Ponadto zależy on od strumienia przepływu, przebiegu przepływu, stabilności emulsji, własności hydrofobowych warstwy filtrującej oraz dodatków w paliwie. Rozwiązanie: odwadnianie dwustopniowe opracowane przez firmę Mahle specjalnie do zastosowań po stronie ciśnieniowej w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym. W praktyce polega to na wprowadzeniu dwóch etapów odwadniania. Nowe pomysły, które znalazły odzwierciedlenie w tym układzie filtracyjnym, zostały przez firmę Mahle opatentowane.

MAŁY SŁOWNIK FILTRÓW PALIWA AGLOMEROWANIE

Proces gromadzenia bądź łączenia kropelek wody.

EMULSJA

Drobno rozdzielona mieszanina dwóch normalnie niemieszających się cieczy bez widocznego rozdzielenia.

HYDROFOBOWY

Niezwilżalny bądź hydrofobowy.

KOALESCENCJA

Powstawanie większych kropli wskutek łączenia mniejszych kropli.

ETAP 2 - SEPAROWANIE WODY

Drugi etap fazy filtrowania odbywa się w separatorze wody, którego hydrofobowa tkanina z oczkami o wielkości 25 μm oddziela niestabilną już emulsję, separując w ten sposób wodę - ponieważ woda jest cięższa od oleju napędowego, krople wody opadają do komory zbiorczej wody. Lżejszy olej napędowy przepływa dalej w kierunku wylotu filtra. Ten proces niezawodnie chroni układ wtryskowy przed uszkodzeniami spowodowanymi nadmierną zawartością wody w oleju ETAP 1 - POWIĘKSZANIE KROPEL WODY napędowym. Dwustopniowe filtry paliwa są Aby emulsję utworzoną podczas wtrysku seryjnie montowane przez renomowanych z powrotem zamienić na ciecz dwufazową, producentów pojazdów i są dostępne na należy w pierwszej kolejności przywrócić po- rynku usług konserwacyjnych i naprawczych czątkową wielkość mikroskopijnych kropelek pod marką Mahle Original i Knecht m.in. dla wody. Proces ten nazywany jest koalescen- samochodów firmy Chrysler, Jeep, Mercecją. Odbywa się - wraz z filtracją cząstek bru- des-Benz, Mitsubishi i Smart. du z paliwa - przez właściwe medium PRZYKŁADOWE INDEKSY W IC KATALOGU ONLINE: filtracyjne wykonane KL228/2D, KL490D, KL490/1D z celulozy z warstwą „meltblown” po stronie surowej, a więc przez całkowicie syntetyczną warstwę z włókien PES zwiększającą zdolność pochłaniania brudu. Papier nośny oraz stopień „meltblown” łączą wiele małych kropel w większe krople, natomiast filtr cząstek w kształcie gwiazdy falistej tworzy aglomeraty nawet najmniejszych kropelek wody.

DOSTAWCY

Oto Mike Bellaby, St. inżynier ds. kontroli produktów w TRW. Zarówno wtedy, gdy zatwierdza części do układów kierowniczych TRW, jak i wtedy, gdy przygotowuje się do kolejnego wyścigu Sidecar, upewnia się, że każdy element został przetestowany do granic możliwości. To właśnie dlatego TRW jest jedyną marką, która pomyślnie przeszła przez wszystkie siedem niezależnych testów części układu kierowniczego. Aby uzyskać naprawdę doskonałe wyniki, polegaj na Prawdziwych Oryginałach. Obejrzyj film o Mike’u pod adresem www.trwaftermarket.com/ ukladkierowniczy

PRAWDZIWE ORYGINAŁY

A TRW SYSTEM

www.trwaftermarket.com/ukladkierowniczy Dzięki TRW, każda część jest budowana tak, aby sprostać wyzwaniom, podobnie jak 4 tys. inżynierów, projektantów i specjalistów produktowych na całym świecie, którzy je wykonują. Dzięki ponad 100 latom doświadczenia OE, TRW ustanawia standardy bezpieczeństwa i jakości.

DOSTAWCY

MAŁE, ALE JAKIE SKUTECZNE

OKAZUJE SIĘ, ŻE NIEWIELKICH ROZMIARÓW PRZYRZĄDY MOGĄ ROBIĆ WIELKIE RZECZY – TAK JEST W PRZYPADKU SERWISU UKŁADU HAMULCOWEGO, PODCZAS KTÓREGO NIEDUŻE NARZĘDZIA ZDECYDOWANIE UŁATWIAJĄ PRACĘ. Warsztaty niezależne serwisują różne marki pojazdów i różne systemy hamulcowe. Z pomocą przychodzi tu ATE ręczny zestaw do śrub zabezpieczających tarczę hamulcową. Z jego pomocą można wykręcić bez uszkodzeń śruby zabezpieczające nawet przy zaawansowanej korozji.

Zestaw kluczy imbusowych ATE

PORA NA WYMIANĘ

Ręczny zestaw do śrub zabezpieczających ATE. Nr indeksu 03.9314-0050.3

Przy zintegrowanych kompaktowych łożyskach w tarczy lub bębnie hamulcowym, gdy nie stosuje się urządzeń specjalistycznych do tego przeznaczonych, często dochodzi do nieosiowego montażu. Podczas próby ponownego demontażu tarczy lub bębna, łożyska kół ulegają uszkodzeniu. Zestaw ATE tulei montażowych oferuje pasujące tulejki o prawie każdej wymaganej średnicy. Przy dopasowaniu właściwej tulei redukujemy ryzyko nieosiowego montażu. W efekcie wymiana zestawu tarcz czy bębnów staje się dziecinnie prosta!

Po określonym czasie eksploatacji zacisku należy wymienić tuleje gumowe wraz ze sworzniami prowadzącymi w zaciskach hamulcowych. Otwory montażowe w obudowie zacisku są często mniej lub bardziej skorodowane. Powoduje to zakleszczenie tulei prowadzącej, w której z kolei blokują się sworznie prowadzące. Zacisk taki nie pracuje poprawnie, co w efekcie prowadzi do uszkodzeń tarczy hamulcowej i poważniejszych problemów z hamulcem. Po wymontowaniu starych tulei prowadzących szlifujemy otwory montażowe w zacisku szczotką do honowania ATE, aż do uzyskania metalicznej czystości. Dzięki specjalnie dopasowanym wymiarom szczotka gwarantuje doczyszczenie z równoczesną ochroną przed uszkodzeniem. Następnie należy posmarować je cienką warstwą smaru do cylinderków. W ten sposób zapobiega się korozji i ułatwia montaż tulei prowadzących.

Tuleje montażowe ATE. Nr indeksu 03.9314-3000.3

Często ciasne usytuowanie zacisków hamulcowych utrudnia odkręcanie i dokręcanie sworzni za pomocą standardowych narzędzi. Zestaw nasadowych kluczy imbusowych ATE idealnie się do tego nadaje. Rozmiary kluczy nasadowych - 6 mm, 7 mm, 8 mm i 9 mm - pokrywają w jednym zestawie wszystkie potrzebne wielkości używane w warsztacie. Pierścieniowa grzechotka o przegubowej głowicy jest idealnym dopełnieniem kompletu, który umożliwia wygodną pracę nawet w bardzo trudnodostępnych miejscach.

Zestaw do czyszczenia piast ze szpilkami 2.1 składa się z aluminiowego uchwytu talerzowego, który mocowany jest do wiertarki. Tarcze czyszczące, które są dołączone do zestawu w dwóch rozmiarach, utrzymywane są w mocowaniu za pomocą zamknięcia na rzep. Przeniesienie siły z uchwytu na tarczę czyszczącą następuje poprzez ośmiokątne kształtowe połączenie, dzięki czemu możliwe jest przenoszenie wysokich momentów obrotowych. Otwór w środkowej części tarczy zapewnia prowadzenie przyrządu na szpilce koła, skutecznie zapobiegając jego ześliźnięciu i gwarantując optymalny efekt czyszczenia wokół szpilki. Sam proces czyszczenia jednej szpilki koła trwa nie dłużej niż 10 sekund. Ponieważ tarcza czyszcząca całą powierzchnią przylega do piasty, wystarcza na ok. 400 zastosowań.

Zestaw do czyszczenia piast ze szpilkami 2.1. Nr indeksu 03.9314-1343.4

Tym, którzy preferują prace na pneumatycznej szlifierce, zaproponować można zestaw ATE 4 do czyszczenia piast kół. To doskonałe narzędzie do szybkiego, łatwego i korzystnego cenowo oczyszczania silnie zabrudzonych lub zardzewiałych elementów. Powierzchnia piasty, na którą zakłada się tarczę, musi być metalicznie czysta. Tylko to pozwala na zachowanie tolerancji montażowych i uniknięcie bicia bocznego tarcz. Szczotki czyszczące mocuje się na gwint w uchwycie talerzowym pneumatycznej szlifierki kątowej. Wysokie obroty (nawet do 15 000 rpm) gwarantują dokładne oczyszczenie piasty. Drobna ziarnistość szczotek czyszczących i wysokie obroty sprawiają, że proces trwa tylko kilka sekund.

Szczotka do honowania. Nr indeksu 03.9314-1395.1

JAK USUNĄĆ RDZĘ

Kolejne miejsce narażone na korozję i rdzę to piasta koła. Tylko idealnie czysta (i prosta) piasta zabezpiecza przed niechcianymi reklamacjami tarcz. ATE już od wielu lat oferuje różnego rodzaju przyrządy do szybkiego i efektywnego usuwania rdzy z piasty koła oraz czyszczenia szpilek. Obecnie pojawiła się już kolejna ich generacja. Zestaw do piast nr 4. Nr indeksu 03.9314-1370.4

DOSTAWCY

Nowa hybrydowa wycieraczka

Wycieraczki pakowane pojedynczo z uniwersalnym konektorem do mocowań typu hak. Valeo part number

Długość w mm

Przykładowe aplikacje

VFH35

575825

350 / 14“

HONDA Jazz, HYUNDAI Santa Fe 3, TOYOTA Auris 2

VFH40

575826

400 / 16“

MAZDA Mazda 6, NISSAN Qashqai, TOYOTA Rav 4

VFH45

575827

450 / 18“

HONDA Civic, KIA Sportage, OPEL Insignia

VFH48

575828

480 / 19“

HONDA Civic, INFINITI M 30 / 35h

VFH50

575829

500 / 20“

HONDA CR-Z, KIA Sorento 2, TOYOTA Land-Cruiser

VFH53

575830

530 / 21“

CITROËN C-Crosser, MITSUBISHI Outlander, PEUGEOT 4008

VFH55

575831

550 / 22“

HYUNDAI i 10, MAZDA Mazda 2, TOYOTA IQ

VFH60

575832

600 / 24“

KIA Sorento 2, SUZUKI Vitara 3, TOYOTA Urban Cruiser

VFH65

575833

650 / 26“

HONDA Jazz, HYUNDAI Santa Fe 3, NISSAN Qashqai

VFH70

575834

700 / 28“

TOYOTA Prius+, Verso S, Yaris 3

www.valeoservice.com Valeo Service Eastern Europe Sp. z o.o. ul. Wołoska 9A, 02-583 Warszawa TEL.: (+48) 22 543 43 01 FAX: (+48) 22 543 43 05

DOSTAWCY

UKŁAD ZAWIESZENIA

ROZPOZNAJEMY USTERKĘ

ZAWIESZENIE POJAZDU TO JEDEN Z WAŻNIEJSZYCH UKŁADÓW W KAŻDYM SAMOCHODZIE. ODPOWIADA ZA KOMFORT JAZDY, PRECYZJĘ PROWADZENIA I CO NAJWAŻNIEJSZE – ZA BEZPIECZEŃSTWO KIEROWCY I PASAŻERÓW. Zawieszenie jest dosyć złożonym układem, zwłaszcza w nowych, luksusowych autach, w których komfort jest priorytetem. Z reguły w bardziej zaawansowanych technologicznie konstrukcjach jest wiele elementów, które działają niezależnie od siebie. Jednak, jeśli naprawa uszkodzonego elementu będzie odwlekana zbyt długo, spowoduje uszkodzenia

innych części w układzie, ponieważ będą one nadmiernie obciążone. Eksperci Schaeffler Automotive Aftermarket przygotowali listę najczęściej występujących usterek, możliwych przyczyn uszkodzeń oraz wskazówki montażowe do naprawy w układach kierowniczych i zawieszenia.

OCENA USTEREK ELEMENTÓW ZAWIESZENIA I UKŁADU KIEROWNICZEGO

USZKODZONA OSŁONA I ODBÓJ AMORTYZATORA Przyczyny - warunki zewnętrzne (kamienie, sól, itp.), pęknięcia wskutek starzenia się, skrajne ugięcia i rozprężenia amortyzatora. Skutki - przyspieszone zużycie tłoczyska, skrócenie czasu eksploatacji amortyzatora.

USZKODZONA OSŁONA GUMOWA PRZEGUBU SWORZNIA WAHACZA Przyczyny - działanie wody/soli, zużycie/zestarzenie materiału. Skutki - przedwczesne zużycie czaszy i sworznia, hałas podczas ruchów nadwozia, obciążenie pozostałych tulei i przegubów.

ZUŻYTE KOŃCÓWKI DRĄŻKA KIEROWNICZEGO Przyczyny - działanie nadmiernych sił na przegub (uderzenie o krawężnik), uderzenia kamieni, starzenie się materiału. Skutki - luz na przegubie, korozja przegubu, luz w układzie kierowniczym, niestabilne zachowanie kierunku jazdy.

ZUŻYTE TULEJE WAHACZA Przyczyny - czynniki reagujące agresywnie (olej, sól), nadmierne przeciążenia (masa pojazdu, jazda z przyczepą, jazda terenowa), błąd montażu (naprężenie wstępne/niewłaściwy moment dokręcenia śrub). Skutki - „ściąganie” pojazdu w jedną stronę, wyraźny luz w układzie kierowniczym, wzrost obciążeń na innych tulejach/ przegubach.

ZUŻYTE TULEJE GUMOWE STABILIZATORA Przyczyny - spękanie w trakcie eksploatacji, przeciążenie po jednej stronie pojazdu (pęknięta sprężyna zawieszenia). Skutki - np. dudnienie.

USZKODZONE MOCOWANIE STABILIZATORA Przyczyny - zużycie wskutek starzenia się gumy, uszkodzenie od uderzeń kamieni. Skutki - przenoszenie drgań na układ kierowniczy.

WSKAZÓWKI MONTAŻOWE

NAPRAWA W UKŁADACH KIEROWNICZYM I ZAWIESZENIA CIĘŻKO OBRACAJĄCA SIĘ KIEROWNICA Możliwe przyczyny

Sposoby naprawy

Niski poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy

Sprawdzić i naprawić miejsce wycieku płynu/uzupełnić poziom

Uszkodzony lub zerwany pasek napędu pompy wspomagania

Wymienić pasek napędu pompy

Nieprawidłowe nastawy geometrii kół

Sprawdzić i wyregulować luzy w układach zawieszenia i kierowniczym/ustawić geometrię kół

POJAZD „ŚCIĄGA” NA JEDNĄ STRONĘ Możliwe przyczyny

Sposoby naprawy

Nieprawidłowe nastawy geometrii kół

Sprawdzić i wyregulować luzy w układach zawieszenia i kierowniczym/ustawić geometrię kół

Za niskie ciśnienie kół

Uzupełnić ciśnienie w kołach

WIBRACJE KOŁA KIEROWNICY Możliwe przyczyny

Sposoby naprawy

Zużycie elementów zawieszenia

Sprawdzić i wymienić zużyte elementy zawieszenia/ustawić geometrię kół

Zużycie elementów układu kierowniczego

Sprawdzić i wymienić zużyte elementy w układzie kierowniczym/ustawić geometrię kół

Nieprawidłowe nastawy geometrii kół

Sprawdzić i wyregulować luzy w układach zawieszenia i kierowniczym/ustawić geometrię kół

WIBRACJE KAROSERII

ZUŻYTE PODUSZKI SILNIKA LUB SKRZYNI BIEGÓW Przyczyny - uszkodzona płytka Hardiego, przegub na wale Kardana - wzrost obciążeń na poduszkach, czynniki reagujące agresywnie (olej, sól), starzenie się materiału. Skutki - hałasy podczas zmiany obciążenia, dyskomfort.

USZKODZONE OSŁONY GUMOWE PRZEGUBÓW Przyczyny - uderzenia kamieni, błędy montażowe, starzenie się materiału. Skutki - przedwczesne zużycie, korozja współpracujących powierzchni i elementów wewnątrz osłony.

Możliwe przyczyny

Sposoby naprawy

Zużycie amortyzatora (np. w wyniku uszkodzenia osłony gumowej)

Wymienić amortyzator, osłonę i łożysko kolumny McPhersona/ustawić geometrię kół

Uszkodzony lub zdeformowany amortyzator (np. w następstwie wypadku)

Wymienić amortyzator, osłonę i łożysko kolumny McPhersona/ustawić geometrię kół

DOSTAWCY

BEZ KOMPROMISÓW. Elementy układu kierowniczego oraz zawieszenie marki Ruville sprostają każdym wymaganiom dzięki najwyższej jakości. Perfekcyjnie działający system zawieszenia jest bardzo ważny dla bezpieczeństwa. Dlatego zalecamy montaż elementów układu kierowniczego oraz zawieszenia marki Ruville. Aby zapewnić sprawny i łatwy montaż oraz długi czas eksploatacji wszystkich komponentów, nigdy nie idziemy na kompromis jeśli chodzi o jakość. Dodatkowe informacje: www.schaeffler-aftermarket.pl www.repxpert.pl

DOSTAWCY

PARKOWANIE

STAŁO SIĘ PROSTE

SYSTEMY WSPOMAGAJĄCE PARKOWANIE DOSTĘPNE SĄ JUŻ OBECNIE NAWET W STOSUNKOWO TANICH SAMOCHODACH. ICH ZADANIEM JEST POMOC KIEROWCY W ZAPARKOWANIU AUTA SZYBKO I PRAWIDŁOWO.

KONSERWACJA I INSTRUKCJE UŻYTKOWANIA

W samochodach stosowane są coraz nowocześniejsze systemy, jednak zdarza się, że niektóre z zaprojektowanych rozwiązań utrudniają kierowcy widoczność. W efekcie elektroniczny asystent parkowania staje się niezbędnym elementem wyposażenia. Obecnie znajdziemy go właściwie u każdego producenta pojazdu. W celu zaspokojenia stale rosnących wymagań, marka Vemo oferuje szeroką gamę czujników wspomagających parkowanie oraz przydatne akcesoria dla niezależnego rynku części zamiennych.

Czujniki PDC bez żadnych problemów można myć w myjniach samochodowych. Jeśli jednak używamy myjki wysokociśnieniowej, należy zachować bezpieczną, ponad 50-centymetrową odległość od czujników i unikać bezpośredniego natrysku z bliska. Podczas czyszczenia warto powstrzymać się również od używania wosku i środków olejowych lub podobnych. Woda w zupełności wystarczy. Ponadto czujników nie wolno naciskać.

W jej asortymencie jest ponad 100 różnych czujników PDC i odpowiednich mocowań do około 12 000 zastosowań w pojazdach. Czujniki PDC składają się ze stabilnego korpusu z tworzywa sztucznego z wbudowaną wtyczką, ultradźwiękowego przetwornika oraz obwodów do nadawania i przetwarzania elektronicznego. Wtyczkę można zastosować w wielu pojazdach. Czujniki są chronione przed wyładowaniami elektrostatycznymi przez folię iSP.

Jeśli system wspomagający parkowanie nie działa, w pierwszej kolejności należy sprawdzić połączenia wtyczek. W niektórych przypadkach może zdarzyć się bowiem, że styki nie łączą się prawidłowo z odpowiednimi otworami kontaktowych. Wśród innych przyczyn awarii wymienić można m.in. brak kontaktu z jednym lub większą liczbą złączy wtykowych, uszkodzony przewód czujnika (np. w wyniku przetarcia) i zbyt grubą powłokę lakieru na czujniku.

PRZYKŁADOWE INDEKSY: V30-72-0042, V40-72-0490, V30-72-0021, V30-72-0024

MOŻLIWE PRZYCZYNY USZKODZEŃ

Zapamiętanie daty! AUTOMECHANIKA FRANKFURT

13.09.2016 - 17.09.2016 HALA H6.0, STOISKO C06

CZUJNIKI PARKOWANIA

23902 | WWW.AUTOTEILE.DE

 zintegrowany czipy Infineon i Hewlett Packard (HP)  łatwa instalacja dzięki klipsom montażowym  można je polakierować we wszystkich kolorach, mniejsza ilość do magazynowania

Quality brand of VIEROL AG · Germany Quality brand of VIEROL AG · Germany Quality brand of VIEROL AG · Germany

www.vemo.de

DOSTAWCY

ROZWIJANE DZIĘKI INNOWACJI I JAKOŚCI OD 1916 DLA ŚWIATOWEGO AFTERMARKETU

www.MONROE100.com

DOSTAWCY

DECYDUJĄ

SETNE CZĘŚCI MILIMETRA

BYĆ MOŻE JEST TO NIEWIDOCZNE NA PIERWSZY RZUT OKA, ALE WSPÓŁCZESNA SAMOCHODOWA ŻARÓWKA HALOGENOWA JEST WYKONANA Z BARDZO DUŻĄ PRECYZJĄ. WYJAŚNIAMY, DLACZEGO TAŃSZE PRODUKTY NIEWIADOMEGO POCHODZENIA ŹLE WSPÓŁPRACUJĄ Z UKŁADEM OPTYCZNYM REFLEKTORÓW I NIE ZAPEWNIAJĄ BEZPIECZNEGO POZIOMU OŚWIETLENIA DROGI PRZED SAMOCHODEM. Zasady konstrukcji żarówek halogenowych m określa norma europejska R37, w której za15 warte są wartości dopuszczalnej siły stru10 mienia świetlnego, maksymalnego pobo5 ru prądu oraz wymiary żarówki i jej bańki. 0 Dzięki temu każdą żarówkę H7, która spełnia -5 wymogi normy R37, da się zamontować bez problemu w reflektorze przeznaczonym do -10 współpracy z żarówką H7 i powinna ona za- -15 pewnić odpowiednie oświetlenie auta. Dzi20 40 60 siejsze reflektory samochodowe o gładkich szybach wymagają jednak wysokiej precyzji Żarówka wysokiej jakości umiejscowienia żarnika w żarówce. Tolerancja wynosi tu zaledwie 0,2 mm, licząc odległość od pierścienia mocującego oprawki. Tylko w tym punkcie światło emitowane przez żarnik żarówki znajdzie się w ogniskom wej reflektora parabolicznego.

KLUCZOWA RÓŻNICA

Renomowani producenci żarówek, którzy swoje produkty dostarczają na pierwszy montaż producentom samochodów – tacy, jak firma Philips – nie tylko potrafią spełnić wymagania normy R37, ale mają jeszcze ściślejsze własne normy jakościowe. Jest to możliwe dzięki wysokiej precyzji procesu produkcyjnego i bardzo dokładnej kontroli jakości. Testy porównawcze wykonywane przez europejskie czasopisma motoryzacyjne wielokrotnie udowodniły, że tanie żarówki pochodzące od nieznanych producentów mają problem ze spełnieniem wymogów normy R37 – właśnie z powodu nieprecyzyjnego wykonania i nieprawidłowej geometrii bańki. Nawet niewielkie przesunięcie żarnika po-

REFLEKTOR PROJEKCYJNY

1. 2. 3. 4.

Źródło światła Reflektor elipsoidalny Przysłona Soczewka

1 2 66

100

100 80 70 60 50 40 32 24 20 14 10 7 5 3

Z GÓRY WIDAĆ WIĘCEJ

Jeszcze lepiej różnicę między dobrą a złą żarówką halogenową widać, jeśli obszar drogi oświetlony reflektorami zaobserwujemy z góry. To idealny sposób na porównanie zasięgu światła generowanego przez różne żarówki zamontowane w tych samych reflektorach. Pierwszy rysunek pokazuje strumień światła z markowych żarówek H7 o standardowej mocy, a drugi – z żarówek H7 niewiadomego pochodzenia. W tym drugim przypadku strumień światła jest zdeformowany do tego stopnia, że nie można nawet zobaczyć charakterystycznej asymetryczności świateł wymaganej na europejskich drogach, która minimalizuje oślepianie innych kierowców. Co gorsza, znacznie mniejszy jest też zasięg świateł, co oznacza, że kierowca będzie miał znacznie mniej czasu na reakcję po dostrzeżeniu przeszkody. Tych wad nie można skorygować ustawieniem reflektorów. A co jeśli w tym porównaniu zastosowanoby żarówki Philips X-tremeVision?

ZNACZEK „E” NIE JEST ŻADNĄ GWARANCJĄ

Jak to możliwe, że żarówki, które tak fatalnie wypadają w testach, noszą oznaczenie lx 100 80 „E”, potwierdzające ich zgodność z norma15 70 60 mi europejskimi? Winna jest tu procedura 10 50 przyznawania tego oznaczenia. Producent 40 5 32 żarówek musi dostarczyć pięć egzemplarzy 0 24 testowych i zobowiązać się, że egzempla20 -5 14 rze seryjne będą wykonane z identyczną 10 -10 starannością. W przypadku renomowanych 7 -15 5 producentów oświetlenia samochodowego, 3 takich, jak Philips, kierowca ma gwarancję, 20 40 60 80 100 m że każda żarówka będzie wykonana nawet precyzyjniej niż wymaga tego europejska Tani zamiennik niewiadomego pochodzenia norma. Czy warto oszczędzać na własnym woduje albo zbyt krótki zasięg świateł (gdy bezpieczeństwie, wybierając tańsze zamienżarnik znajduje się za daleko od lustra reflek- niki nieznanego pochodzenia? tora), albo oślepianie kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka (gdy żarnik jest zbyt PRZYKŁADOWE NUMERY INDEKSÓW ŻARÓWEK blisko lustra). I nie zmieni tego żadna zawarta PHILIPS W IC KATALOGU ONLINE: PHI 85122VIC1, na pudełku obietnica „silnego snopu światła” PHI 85415VIC1. lub „barwy światła zbliżonej do ksenonów”.

REFLEKTOR PARABOLICZNY

1. 2. 3.

Źródło światła Reflektor paraboliczny Soczewka rozpraszająca

NOWOCZESNY REFLEKTOR

1. 2. 3.

Źródło światła Reflektor Szybka

Ellipsoid headlights (projection system)

Paraboloid headlights (reflector system)

Free-form head (reflector syste

1 2 3 4

1 Light source 2 Paraboloid reflector 3 Diffusing lens 1

1 Light source 2 Free-form re 3 Closure lid

Light source Ellipsoid reflector Aperture 1 Lens 2

DOSTAWCY

NAPRAWA NIESTANDARDOWEGO SILNIKA

PO NASZYCH DROGACH JEŻDŻĄ TYSIĄCE SAMOCHODÓW. WRAZ Z UPŁYWEM CZASU I ROZWOJEM TECHNOLOGICZNYM STAJĄ SIĘ ONE CORAZ BARDZIEJ DO SIEBIE PODOBNE NIE TYLKO Z ZEWNĄTRZ, ALE RÓWNIEŻ POD MASKĄ. NADAL JEDNAK MOŻNA SPOTKAĆ POJAZDY I SILNIKI, ODBIEGAJĄCE OD STANDARDOWYCH ROZWIĄZAŃ. Często zdobycie do nich części zamiennych jest bardzo trudne i czasochłonne. Dlatego pod marką „Elring - das Original” firma Elring Klinger AG oferuje szeroką gamę produktów, które pomogą w naprawie każdego silnika.

w stanie samodzielnie przygotować nawet bardzo skomplikowane uszczelki. Zawsze dobrze jest porównać grubość starej uszczelki do grubości materiału, jakiego chcemy użyć. W ten sposób upewniamy się, że są one takie same. – W przypadku doboru złego materiału lub ZRÓB TO SAM nieodpowiedniej grubości papieru uszczelka Kiedy liczy się czas, a gotowe produkty nie może nie uszczelniać dokładnie, co z kolei są dostępne od ręki, używając zestawu może spowodować awarię – wyjaśnia Ma„Zrób to sam”, oferowanego przez Elring, rio Rauch, trener techniczny w firmie w bardzo prosty sposób można samodziel- ElringKlnger AG. nie przygotować brakujące uszczelnienie. Korzystając z zestawu serwisowego (nr in- JAK WŁAŚCIWIE KORZYSTAĆ Z ZESTAWU deksu w IC Katalogu Online: EL447101), któ- Zaczynamy od dokładnego oczyszczenia ry składa się z 6 arkuszy materiału uszczel- i odtłuszczenia obu powierzchni, do których niającego (Abil™, EWP 207/210, FW 522), będzie przylegała uszczelka. Warto użyć przygotujesz potrzebne uszczelnienie „od spirytusu metylowego lub rozpuszczalniręki”. Zestaw zawiera materiały uszczelkowe ka na jego bazie. Tylko tak przygotowane o różnej grubości oraz o różnych zakresach powierzchnie nadają się do zapewnienia temperatur, w jakich może być stosowany. niezadownego uszczelnienia. Używając prostych narzędzi, jak wybijak, Nowa uszczelka może być przyskrobak, tusz, spray czy marker, jesteśmy gotowana na dwa sposoby:

• Jeśli stara uszczelka jest w dobrym stanie, możemy położyć ją na arkuszu nowego materiału i używając farby w sprayu, oznaczyć kształt na arkuszu. • W przypadku, gdy stara uszczelka jest zniczona i na jej podstawie nie da się przygotować nowego uszczelnienia, możemy skorzystać z tuszu. Pokrywamy nim część stykającą się z uszczelką, przykładamy do nowego materiału i otrzymujemy wymagany kształt. • Wycinanie nowej uszczelki zaczynamy od użycia wybijaka i wycięcia otworów na śruby. Dobierając rozmiar wybijaka, pamiętajmy, żeby otwór był delikatnie większy od rozmiaru śruby. Dzięki temu zapobiegniemy uszkodzeniu nowej uszczelki przy wkładaniu śrub do pokrywy. Teraz można wyciąć uszczelkę. Przed montażem upewnijmy się, że rozkład otworów i sama uszczelka odwzorowują oryginał.

PRAKTYCZNE PORADY OD FACHOWCÓW W swojej ofercie Elring posiada również szeroką gamę mas uszczelniających, które spełniają wszystkie wymagania dotyczące niezawodności, wytrzymałości na wysokie temperatury oraz odporności na czynniki zewnętrzne, jak olej czy paliwo. Najczęstsze zastosowania mas to dokładniejsze uszczelnienie elementów silnika - takich, jak pompa wody lub oleju. Fachowcy przestrzegają jednak przed używaniem tych produktów przy uszczelce głowicy, w przypadku której jest to wręcz zabronione. Jest kilka ważnych procedur, o których należy pamiętać, korzystając z mas uszczelniających: • Powierzchnie, które chcemy uszczelnić, używając masy, muszą być dokładnie wyczyszczone z wszelkich pozostałości po poprzednim uszczelnieniu oraz odtłuszone. • Masę uszelniającą nakładamy tylko na jednym elemencie. Staramy się, aby szerokość warstwy masy nie była większa niż 2,5-3 mm. W przeciwnym wypadku, po skręceniu dwóch elementów masa może dostać się do wnętrza silnika i spowodować uszkodzenie. • Zawsze staramy się postępować zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Wskazówki, jak korzystać z opisanych produktów, a także wiele innych praktycznych porad oraz filmy instruktażowe, można znaleźć na kanale Erling Klinger na YouTube pod adresem: www.youtube.com/user/elringdasoriginal PRZYKŁADOWE INDEKSY MAS W IC KATALOGU ONLINE: EL471170, EL036163, EL471500.

DOSTAWCY

Nowy wygląd – sprawdzona jakość NOWY 2016

Masy uszczelniające Elring – właściwości techniczne AFD 2000

Nr art. | Wielkość opakowania

Maksymalna szerokość szczeliny Zakres temperatur Zastosowanie powierzchnia metal-metal

469.910

50 ml

≤ 0,3 mm

AFD 2018

470.200

75 ml

≤ 0,5 mm

CurilTM

470.570 470.560 036.049 036.065

60 ml 125 ml 500 ml 10 l

≤ 0,1 mm

CurilTM K2

532.217 534.503 534.716 036.120

60 ml 125 ml 500 ml 5l

≤ 0,1 mm

CurilTM T

471.170 252.868

60 ml 500 ml

≤ 0,1 mm

036.163 610.022

70 ml 310 ml

≤ 2,0 mm

006.552

70 ml

DirkoTM

030.792

≤ 2,0 mm

70 ml

≤ 2,0 mm

DirkoTM HT

705.707 465.765

70 ml 310 ml

≤ 2,0 mm

471.500

200 ml

≤ 2,0 mm -60 °C – +300 °C

Odporność na paliwa

Odporność na chłodziwa

2–4 N/mm2

7–10 N/mm2

Czas tworzenia powłoki uszczelniającej

Trwale elastyczne X

DirkoTM S HT ProfiPress

Uszczelnienie bez demontażu

310 ml

DirkoTM

Odporność na oleje

Łatwy demontaż

216.919

DirkoTM

-55 °C – +150 °C -55 °C – +180 °C -40 °C – +180 °C -40 °C – +200 °C -40 °C – +250 °C -60 °C – +180 °C -60 °C – +300 °C -60 °C – +300 °C -60 °C – +300 °C -60 °C – +315 °C

Zastosowanie powierzchnia metal-tworzywo sztuczne

Wytrzymałość na rozciąganie

DirkoTM

8–12 min

5–10 min

8–12 min

5–10 min

0,7±0,2 N/mm2

3,2±0,2 N/mm2

1,3±0,2 N/mm2

Niniejsze informacje zostały opracowane z największą starannością, na podstawie wieloletniego doświadczenia. Nie ponosimy jednak żadnej odpowiedzialności, ponieważ powodzenie zastosowania może zostać zapewnione wyłącznie przy uwzględnieniu szczególnych okoliczności każdego pojedynczego przypadku.

499.488 0116 PL

Więcej informacji, zastosowania, karty danych technicznych i karty charakterystyki dostępne na stronie: www.elring.de/pl/produkty/masy-uszczelniajace.html 69

DOSTAWCY

JAK W SZWAJCARSKIM ZEGARKU

OD PROSTEGO NAPĘDU ALTERNATORA I POMPY CIECZY CHŁODZĄCEJ, AŻ DO PASKA TYPU MULTI-V NAPĘDZAJĄCEGO CAŁY OSPRZĘT SILNIKA – WSZYSTKO, CO POTRZEBUJESZ WIEDZIEĆ NA TEMAT TEGO SKOMPLIKOWANEGO UKŁADU. O ile w starszych silnikach po zerwaniu lub spadnięciu paska klinowego wystarczyło wymienić sam pasek, o tyle dziś sprawa jest znacznie bardziej skomplikowana. Dobrą wiadomością jest to, że w przypadku pasków wieloklinowych Multi-V problem zerwania paska występuje sporadycznie. Dzięki zdolności do przenoszenia znacznie większego momentu obrotowego silnika wzrosła bowiem ich odporność na uszkodzenia. Niestety, procedura wymiany takiego paska jest o wiele bardziej skomplikowana.

SZUKAMY PRZYCZYNY Mechanik powinien zacząć pracę od analizy przyczyny wystąpienia usterki w układzie napędu osprzętu silnika. Trzeba sprawdzić stan napinacza paska, rolek prowadzących, koła pasowego alternatora, łożysk alternatora, sprężarki klimatyzacji i pompy cieczy chłodzącej oraz koła pasowego wału korbowego. W przypadku napinacza jedynym elementem, którego stan da się ocenić wzrokowo lub poprzez dotyk, jest łożysko rolki napinacza. W razie wątpliwości należy wymienić cały napinacz. Producenci części z reguły sprzedają ten moduł jako jedną część, co jest gwarancją jego prawidłowej pracy. Stan pozostałych łożysk rolek można ocenić, zwracając uwagę na niepokojące szumy w czasie pracy. To jednoznaczny sygnał, że rolkę trzeba wymienić. Przy sprawnym sprzęgiełku jednokierunkowym alternatora, po rozpędzeniu koła alternatora w kierunku zgodnym z jego obrotem i gwałtownym jego zatrzymaniu, wirnik powinien jeszcze chwilę swobodnie obracać się. W przeciwnym razie wibracje powodowane przez nieprawidłowo działające sprzęgiełko będą wpływać na cały układ napędu osprzętu, powodując jego przedwczesne zużycie.

znacząco ułatwiają napinacze automatyczne. Nie tylko zapewniają stały naciąg paska, ale także są kolejnym elementem tłumiącym drgania w układzie, dzięki tłumikom hydraulicznym lub ciernym. W tym miejscu należy przypomnieć, że kluczowym elementem zapewniającym poprawne napięcie jest sam pasek. Jego długość musi być zgodna z tym, co przewidział producent pojazdu.

SPRAWDZONE ROZWIĄZANIA

Jak w szwajcarskim zegarku, sprawność układu napędu osprzętu silnika jest sumą sprawności jego poszczególnych elementów. Z kolei awaria może mieć naprawdę dotkliwe skutki. Z powodu dużych sił działających w układzie napędu osprzętu silnika, może się zdarzyć, że w razie zniszczenia jednej z rolek Elementem odpowiedzialnym za reduk- prowadzących cję drgań skrętnych jest koło pasowe z tłu- pasek napędu mikiem. Sprężysty materiał znajdujący się zostaje wciągnięty w tym kole z biegiem czasu ulega zużyciu. do układu rozrząMoże to skutkować biciem, wibracjami i niedu, blokując go, typowymi dźwiękami dochodzącymi z oko- a to już oznacza lic koła. W skrajnym przypadku może dojść remont silnika. do rozerwania koła i uszkodzenia sąsiadujących z nim elementów. Koło należy więc Aby uniknąć takich nieprzyjemności, warpoddać szczegółowym oględzinom i, w razie to korzystać ze sprawdzonych rozwiązań stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń, wy- oferowanych przez lidera segmentu, czyli mienić. firmę SKF.

WAŻNE PRAWIDŁOWE NAPIĘCIE PASKA Kolejnym krokiem jest ocena, czy wszystkie koła pasowe leżą w jednej płaszczyźnie oraz czy nie są zbyt wytarte. Inaczej może spowodować to szybkie zniszczenie nowego paska. Ostatnią czynnością po założeniu nowego paska jest jego prawidłowe napięcie, które

Zestaw ze sprzęgiełkiem jednokierunkowym alternatora (VKMAF 36032)

W ofercie tego szwedzkiego producenta znajdują się kompletne zestawy paska napędu osprzętu silnika, które zawierają wszystkie elementy potrzebne do przeprowadzenia jego wymiany, a dodatkowo można zakupić także pojedyncze części takie, jak paski, napinacze, rolki, koła pasowe czy sprzęgieł-

Zestaw z pompą wody (VKMC 36006)

Zestaw paska wielorowkowego

ka alternatora (przykładowe indeksy: VKM 03505, VKM 11001, VKMV 6PK1430). W zestawach oznaczonych VKMA znajdziemy pasek, napinacz i rolki. Dla silników z pompą cieczy napędzaną paskiem napędu pomocniczego dedykowane są zestawy z pompą oznaczone VKMC. Z kolei w zestawach VKMAF znajdziemy dodatkowo sprzęgiełko jednokierunkowe alternatora.

DOSTAWCY

KONSTRUKCJA MA ZNACZENIE

ODPROWADZANIE CIEPŁA TO JEDEN Z WAŻNIEJSZYCH CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA TRWAŁOŚĆ I EFEKTYWNOŚĆ RETROFITÓW LED. PRODUKTY, KTÓRE NIE SĄ PRAWIDŁOWO CHŁODZONE, TRACĄ AŻ DO 80% SWOJEJ WYDAJNOŚCI, A ICH ŻYWOTNOŚĆ MOŻE SPAŚĆ DO POZIOMU NIŻSZEGO NIŻ TRWAŁOŚĆ TRADYCYJNYCH ŻARÓWEK POMOCNICZYCH. Firma Osram wciąż poszerza gamę swoich retrofitów LED i opracowuje nowe technologie, które przekładają się na jeszcze lepszą sprawność swoich produktów i w efekcie – zadowolenie klientów. Retrofity tej marki nie są wyposażone w zintegrowany rezystor – producent celowo unika tego elementu w swoich lampach. Taka konstrukcja bowiem bardzo negatywnie wpływa na trwałość i efektywność LEDów. - Gospodarka ciepłem odgrywa kluczową rolę, jeśli chodzi o jakość retrofitów. Zastosowa-

LEDriving Retrofit Premium – lampy typu W5W**

LEDriving Retrofit Premium – lampy typu P21W**

ślają one bowiem trwałość LED dla danego zastosowania. Przy produkcji retrofitów, eksperci precyzyjnie oceniają m.in. wilgotność, cykle temperaturowe, potencjalną obecność gazów o właściwościach korodujących w celu określenia i wyselekcjonowania optymalnych rodzajów LED. Dzięki temu produkty cechuje wyjątkowa trwałość i odporność na pracę w różnych warunkach. O wysokiej jakości retrofitów Osram świadczy także fakt, że lampy P27/7W Red spełniają wymagania norm SAE w 5 modelach spośród 5 najlepiej sprzedających się pojazdów w USA: Fordzie

LEDriving Retrofit Premium – lampy typu P27/7W**

zapewniające jednolite światło bez widocznych pojedynczych punktów świetlnych. Dzięki zastosowaniu metalowego radiatora ich odporność termiczna jest jeszcze większa, a ponadto lampy dyskretnie wkomponowują się w oprawę, stając się praktycznie niewidoczne na tle odbłyśnika reflektora. Na artykuły z serii Premium producent udziela aż 5-letniej gwarancji. Druga rodzina to retrofity przystępne cenowo, bez uszczerbku na niezawodności. LED-y z tej linii objęte są 3-letnią gwarancją.

LEDriving Retrofit Premium – lampy typu W21W**

LEDriving Retrofit Premium – lampy typu Festoon ** brak ECE

nie rezystora na płytce drukowanej znacznie zwiększa temperaturę chipu, co ma negatywny wpływ na wyżej wymienione aspekty. Dlatego, aby spełnić wysokie standardy i dotrzymać obietnic zawartych w naszej gwarancji, proponujemy zewnętrzny rezystor Canbus Control Unit – mówi Magdalena Bogusz, marketing manager speciality lighting w OSRAM. W produktach niemarkowych rezystor często nie spełnia swojej funkcji, a wysoka temperatura pracy LED oznacza znaczący spadek wartości strumienia świetlnego. Dlatego tani produkt może błyskawicznie osiągać temperaturę 140°C, co może powodować nie tylko przegrzanie, lecz także awarię.

LICZĄ SIĘ DETALE

Przy produkcji retrofitów ogromne znaczenie mają detale. Nie tylko sam chip ma bezpośredni wpływ na wydajność LEDów, ważne są także moduł i proces jego montażu. Okre-

F150, Dodge’u Ram, Toyocie Corolli, Chevroletach Silverado i Malibu. Retrofit P27/7W Red ma znacznie bardziej równomierny rozsył światła, a skuteczność świetlna i strumień świetlny są wyraźnie lepsze niż w produktach konkurencji. W obecnej ofercie LEDowych retrofitów Osram dostępne są zamienniki takich typów, jak: P21W, P21/5W, PY21, W5W, T4W i C5W, a także tych mniej popularnych: P27/7W, W16W, W21W i W21W/5W. Wszystkie są dostępne w wersji 12 V, niektóre zaś także do instalacji z napięciem 24 V. Część retrofitów jest produkowana w różnych wersjach kolorystycznych, np. lampy W5W można wybrać w odmianie świecącej na ciepłobiało, chłodnobiało, niebiesko lub pomarańczowo. Spośród całego asortymentu, klienci mają do wyboru dwie gamy lamp – premium oraz standard. Pierwsza to bardzo trwałe lampy o specjalnie opracowanej konstrukcji,

Retrofity Osram LEDriving cechuje również wysoka odporność na drgania i wibracje oraz do 80% mniejsze zużycie energii elektrycznej w porównaniu ze standardowymi żarówkami i łatwy montaż dzięki standardowym trzonkom pasującym do istniejących oprawek. Nie bez znaczenia jest także efektywność świetlna i precyzyjna budowa lampy, która pozwala bardzo dobrze odwzorować światło wytwarzane przez tradycyjną żarówkę pomocniczą. Na razie, do czasu aż pojawią się stosowne przepisy homologacyjne, retrofity LED można stosować tylko do oświetlenia wnętrza samochodów i np. bagażnika, a także do jazdy off-road. PRZYKŁADOWE NUMERY INDEKSÓW W IC KATALOGU ONLINE: OSR2824 CW-02B, OSR2850 WW-02B, OSR2880 CW-02B,OSR3924 CW-02B, OSR6498 CW-01B,OSR7556 WW-01B.

DOSTAWCY

JAK DOBRAĆ

OLEJ

DLA WŁAŚCIWEGO FUNKCJONOWANIA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW OGROMNE ZNACZENIE MA DOBÓR PRZEZNACZONEGO DLA NIEJ PŁYNU ATF. W skrzyniach starszego typu, montowanych w samochodach do połowy lat 90., stosowano w większości ATF z normą Dexron II/ III. Duży wzrost popularności aut z automatycznymi skrzyniami biegów spowodował jednak szybki rozwój technologiczny tego rodzaju przekładni. Nowe konstrukcje wymusiły konieczność stosowania płynów o innych, wyższych parametrach. Właściwości, które muszą spełniać nowe płyny ATF, oznaczane są przez producentów jako nowe normy. W konsekwencji powstało wiele różnych produktów przeznaczonych do różnych typów skrzyń. Ravenol w swoim szerokim portfolio oferuje ich 44 rodzaje.

ze wskazanymi właściwościami. Wymieniając olej w skrzyniach automatycznych, warto pamiętać, że renomowane marki poddają swe produkty kosztownym testom, które skutkują uzyskaniem aprobat producentów skrzyń automatycznych, poświadczających najwyższą jakość i zgodność ze swoimi wymaganiami. Używając płynów wątpliwej jakości narażamy się na wcześniejszą konieczność naprawy skrzyni. W przypadku źle dobranego płynu ATF może dojść na przykład do reakcji chemicznej z uszczelniaczami i elementami konstrukcyjnymi skrzyni, co Dostępny jest również czat, za pośrednicdoprowadzi do ich uszkodzenia i w konse- twem którego technicy pomogą dobrać kwencji awarii przekładni. właściwy płyn ATF. Także IC Katalog Online zawiera produkty Ravenol oraz pozwala Dobierając ATF, musimy kierować się wska- Właściwy dobór odpowiedniego oleju jest na ich wyszukiwanie i dobieranie za pomozaniami producenta skrzyni, który zazwyczaj kluczową sprawą dla bezpiecznej i nieza- cą nr OE, norm czy specyfikacji. Ponadto, precyzyjnie informuje o tym, jakiej klasy wodnej eksploatacji każdego samochodu, artykuły Ravenol można znaleźć na platforpłyn jest wymagany do danego modelu. dlatego Ravenol udostępnia szereg ułatwień mie TecDoc. Określa to poprzez nadanie norm. Z kolei i narzędzi, które ułatwiają podjęcie decyzji. wytwórcy płynów ATF przygotowują je tak, Na stronie www.ravenol.pl można skorzy- PRZYKŁADOWE INDEKSY: aby tym normom odpowiadały zgodnie stać z wyszukiwarki olejowej. RAV ATF M 9-G SERIE 1L, RAV ATF M 9-G SERIE 4L.

DOSTAWCY

SPORT

GRZYB

ZNÓW NAJLEPSZY

GRZEGORZ GRZYB WYGRAŁ RAJD RZESZOWSKI, TRZECIĄ RUNDĘ CASTROL INTER CARS RAJDOWYCH SAMOCHODOWYCH MISTRZOSTW POLSKI. Rajd Rzeszowski odbył się 4-6 sierpnia. Uczestniczyło w nim 90 załóg, z czego aż 73 rywalizowały w ramach Castrol Inter Cars Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski. 34 zespoły wystartowały natomiast w Rajdowych Mistrzostwach Europy (FIA ERC). W tym roku Rajd Rzeszowski był bowiem rundą obu tych imprez.

Piątkowa ceremonia startu będzie mieć miejsce na rynku w Kazimierzu. Sobotnie odcinki specjalne rozgrywane będą na południe od Puław. Z kolei z niedzielę zawodnicy RSMP zmagać się będą na trasach, zlokalizowanych na wschód od bazy rajdu. Serwis oraz baza znajdować się będą na terenie Puławskiego Parku Naukowo-Technologicznego.

W RSMP najlepszy okazał się Grzegorz Grzyb, pilotowany przez Roberta Hundlę. Na drugim miejscu uplasowali się Łukasz Habaj i Robert Woś. Za nimi znaleźli się Jakub Brzeziński i Jakub Gerber.

Tegoroczny Rajd Nadwiślański to łącznie ok. 150 km odcinków specjalnych. Jak zapowiadają organizatorzy, dzięki połączeniu najlepszych odcinków specjalnych i zwiększeniu kilometrów oesowych rywalizacja stanie się jeszcze bardziej atrakcyjna dla kibiców.

KLASYFIKACJA KOŃCOWA RAJDU RZESZOWSKIEGO 1. Grzegorz Grzyb i Robert Hundla (Ford Fiesta R5) 2:05:14,7 2. Łukasz Habaj i Piotr Woś (Ford Fiesta R5) +26,5 3. Jakub Brzeziński i Jakub Gerber (Ford Fiesta R5) +41,8 4. Tomasz Kasperczyk i Damian Syty (Ford Fiesta R5) +1:28,5 5. Wojciech Chuchała i Daniel Dymurski (Subaru Impreza STI) +1:42,1

Po Rajdzie Nadwiślańskim w kalendarzu RSMP zaplanowano jeszcze Rajd Dolnośląski i Rajd Arłamów. To oznacza, że wydarzenie to będzie stanowić ważną okazję do walki o punkty w klasyfikacji generalnej mistrzostw, a co za tym idzie – podczas Rajdu spodziewać się można udziału zawodników z krajowej czołówki i rywalizacji na najwyższym poziomie.

KLASYFIKACJA GENERALNA

Ostatnia odsłona RSMP, czyli Rajd Rzeszowski, doprowadziła do kilku zmian w klasyfika6. Jarosław Kołtun i Ireneusz Pleskot cji generalnej zawodników. Nie dotyczą one (Ford Fiesta R5) +2:45,1 jednak ścisłej czołówki tabeli. Niezmiennie jej liderem jest Grzegorz Grzyb, pilotowany 7. Filip Nivette i Kamil Heller przez Roberta Hundlę. Ostatnie zwycię(Skoda Fabia R5) +6:49,3 stwo tylko umocniło jego pozycję. Obecnie 8. Dariusz Poloński i Grzegorz Dobosz może on pochwalić się już 67 punktami na (Peugeot 208 R2) +8:09,2 koncie. Na drugim miejscu pozostaje załoga: Jarosław Kołtun i Ireneusz Pleskot, która zgromadziła 41 punktów. Na trzecią pozycję Rajd Rzeszowski stanowił również rundę awansował Łukasz Habaj (36 punktów), który Rajdowych Mistrzostw Europy. W jej ramach o 1 oczko wyprzedził Filipa Nivette i Kamila triumfował Kajetan Kajetanowicz wraz z Ja- Hellera. Na piątym miejscu nadal jest Jakub rosławem Baranem. Polska załoga rozgromi- Brzeziński (35 punktów). Spadek z czwartej ła konkurencję, wygrywając 9 z 13 odcinków na szóstą lokatę spotkał natomiast duet Maspecjalnych. Drugie miejsce zajęli Bryan ciej Rzeźnik/Bogusław Browiński. Ma on na Bouffier i Xavier Panseri. Podium uzupełnili swoim koncie 21 punktów, a więc tyle samo, Grzegorz Grzyb i Robert Hundla, czyli zwy- co po Rajdzie Gdańsk. cięzcy Castrol Inter Cars RSMP. Siódmą pozycję zajmuje Dariusz Poloński RAJD NADWIŚLAŃSKI z Grzegorzem Doboszem, którzy zgromadzili Kolejną, czwartą rundą Castrol Inter Cars Raj- 14 punktów. Za nimi są Tomasz Kasperczyk dowych Samochodowych Mistrzostw Polski i Damian Syty, co udało im się dzięki zdobybędzie Rajd Nadwiślański. Odbędzie się on ciu 14 punktów w Rajdzie Rzeszowskim. Taki 16-18 września. Bazą imprezy będą Puła- sam dorobek ma Janis Vorobjovs, pilotowany wy, jednak najlepszych polskich kierowców przez Andrisa Mālnieksa, będący na 9 miejspotkać będzie można na wielu drogach Lu- scu w klasyfikacji generalnej. Najlepszą dziebelszczyzny. siątkę zamyka załoga Wojciech Chuchała/ Daniel Dymurski (10 punktów).

SPORT

LAJTOWO

PO RAZ TRZECI

ZA NAMI TRZECIA IMPREZA Z CYKLU INTER CARS 4X4 LAJTOWY PUCHAR SAMOCHODÓW TURYSTYCZNYCH. TYM RAZEM PASJONACI OFF-ROADU ZJECHALI DO WOLI WODYŃSKIEJ. Trzecia odsłona cyklu Inter Cars 4x4 Lajtowy Puchar Samochodów Turystycznych odbyła się 6 sierpnia. Fani turystyki 4x4 i off-roadu spotkali się w leżącej na styku województw mazowieckiego i lubelskiego Woli Wodyńskiej. Czekały na nich próby terenowe, a także - w przypadku zawodników z klasy Turystyk - próby sprawnościowe, zagadkowe oraz tzw. „Punkt medyczny”.

W tej ostatniej musieli oni wykazać się wiedzą z udzielania pierwszej pomocy. We wspomnianej już klasie Turystyk rywalizowały auta z napędem 4x4 z nadwoziem seryjnym, bez znaczących przeróbek, podnoszących ich dzielność terenową. W klasie tej dopuszczalne jest uczestnictwo takich aut, jak np. małe typu Suzuki (koła maks. 35 AT, 33 MT, 31 Simex), średnie typu Jeep YJ XJ (koła maks. 35AT, 33MT) oraz duże typu Patrol (35 MT). W ramach klasy Walka spotkali się pasjonaci za kierownicą samochodów terenowych z napędem 4x4 z wyciągarkami elektrycznymi. Z kolei w klasie Proto zmagały się załogi w terenówkach z napędem 4x4 z wyciągarkami elektrycznymi.

i pokonywanie czekających w terenie przeszkód angażują się najmłodsi. Przy okazji każdej imprezy z cyklu przygotowywane są dla nich również dodatkowe atrakcje. Ideą cyklu jest promowanie turystyki 4x4 i off-roadu, a także atrakcji, historii i walorów przyrodniczych miejsc, w których odbywają się poszczególne imprezy.

Inter Cars 4x4 Lajtowy Puchar Samochodów Turystycznych to impreza tworzona dla pasjonatów i przez pasjonatów. To także wydarzenie, w którym nierzadko uczestniczą całe rodziny. W zdobywanie kolejnych punktów

RAJD POLSKI

NA WŁASNE OCZY ANDREAS MIKKELSEN ZWYCIĘŻYŁ W 73 RAJDZIE POLSKI. KIEROWCÓW Z CAŁEGO ŚWIATA, STARTUJĄCYCH W MIKOŁAJKACH, MOGLI OGLĄDAĆ RÓWNIEŻ GOŚCIE INTER CARS.

strzostw Świata WRC, awansując jednocześnie na 2 miejsce w klasyfikacji generalnej. Nadal prowadzi w niej Sébastien Ogier. W kategorii WRC 2 po zaciętej walce W dniach 1-3 lipca odbył się Rajd Polski, miejscem, ponieważ wyprzedził go Norweg, z triumfatorem Rajdu Polski 2012 7 runda Rajdowych Samochodowych Mi- Andreas Mikkelsen. Na podium znalazł się Esapekką Lappi, zwycięstwo strzostw Świata WRC. Była to już 73 edycja, jeszcze Nowozelandczyk, Hayden Paddon. odniósł Teemu Suninen. drugiego po Rajdzie Monte Carlo, najstarsze- - To moje pierwsze zwycięstwo w pełni szutro- W Junior WRC triumgo rajdu samochodowego na świecie. Zma- wym rajdzie. To był najlepszy weekend w moim fował Simone Temgania uczestników tego prestiżowego wyda- wykonaniu. Świetnie się spisaliśmy. Jechaliśmy pestini, zaś w Drive rzenia mogli na żywo podziwiać goście Inter na maksimum od startu do mety. Ott jechał DMACK Fiesta Cars, którzy zostali zaproszeni do Mikołajek, niesamowicie szybko. W tych warunkach, jakie Trophy najszybdo specjalnie przygotowanej na tę okazję były staraliśmy się cisnąć ile się da. Zwłaszcza szy okazał się strefy kibica. na drugiej pętli było ciężko. Oczywiście szkoda Jon Armstrong. mi Otta, ale takie są rajdy. Dokładnie to samo Zawodnicy Rajdu Polski mieli do pokonania przytrafiło się mnie w ubiegłorocznym Rajdzie 22 odcinki specjalne. Całkowita trasa wynio- Szwecji, więc doskonale wiem co czuje Ott – sła 1210 km. Najdłuższym odcinkiem spe- mówił podczas konferencji prasowej po rajcjalnym były Stańczyki o długości 26,9 km, dzie Andreas Mikkelsen. a najkrótszym – Mikołajki Arena (2,5 km). Do przedostatniego oesu prowadziła estońska Dzięki wygranej A. Mikkelsen wpisał się na załoga Ott Tänak i Raigo Mõlder. Ostatecznie listę tegorocznych triumfatorów poszczególjednak duet musiał zadowolić się drugim nych rund Rajdowych Samochodowych Mi-

SPORT

CORAZ BLIŻEJ

ZMAGANIA KLASYKÓW

10 WRZEŚNIA ODBĘDZIE SIĘ KOLEJNA, CZWARTA JUŻ IMPREZA Z CYKLU MOTOINTEGRATOR CLASSICAUTO CUP. PO RAZ PIERWSZY ZORGANIZOWANA ZOSTANIE NA AUTODROMIE JASTRZĄB, ZNAJDUJĄCYM SIĘ MIĘDZY RADOMIEM I SZYDŁOWCEM.

Jako że jest zupełnie nowe miejsce, w którym rozgrywane będą zmagania klasycznych samochodów, warto poświęcić chwilę na zapoznanie się z nim. Autodrom Jastrząb jest najnowocześniejszym motoryzacyjnym obiektem szkoleniowo-treningowym w Polsce. Został zaprojektowany i zbudowany od podstaw, dzięki czemu powstał w najwyższym europejskim standardzie. Spełnia też wszystkie warunki, określone przez Ministra Infrastruktury dla ośrodków doskonalenia techniki jazdy.

zgromadził na swoim koncie 275 punktów. 160 punktów ma Michał Siewior, jeżdżący Toyotą MR2, rocznik 1994. Za nimi jest Mirosław Mazurek (Porsche 944S z 1988 r.) ze 140 punktami.

GRUPA 4 Po trzech rundach Motointegrator ClassicAuto Cup w klasyfikacji grupy 4 przoduje Paweł Wójtowicz. Za kierownicą Porsche 944T z 1990 roku udało mu się zdobyć łącznie 200 punktów. Drugi jest Mariusz Biały w BMW E30 320is, mający na koncie 140 punktów. 117 ma ich Łukasz Kopiec, jeżdżący Toyotą Starlet GT Turbo, rocznik 1993.

W programie wrześniowej odsłony cyklu Motointegrator ClassicAuto Cup przewidziano zmagania na odcinku o długości 3 km, po którym każdy z uczestników będzie musiał przejechać 5 razy. Ponadto wszyscy otrzymają możliwość zapoznania się z trasą podczas 2 dodatkowych przejazdów. Dzień wcześniej odbędzie się trening – choć wyjątkowo nie będzie miał on miejsca na tym samym torze, co główna część cyklu. Tym razem zostanie przeprowadzony na Torze Radom. Organizatorzy przewidują, że może wziąć w nim udział do 40 zawodników.

ZGŁOSZENIA DO UDZIAŁU W WYDARZENIU TRWAŁY DO 2 WRZEŚNIA. SAMA IMPREZA ODBĘDZIE SIĘ 10 WRZEŚNIA.

GRUPA 5

GRUPA 1 Adam Augustyniak, jeżdżący BMW E30 325e z 1987 roku, zgromadził na swoim koncie 220 punktów, dzięki czemu prowadzi w klasyfikacji sezonu w grupie 1. Za nim jest Marcin Chwist, startujący w Porsche 944 z 1985 roku, ze 190 punktami. 180 punktów zdobył dotychczas Mariusz Maleszewski. W Motointegrator ClassicAuto Cup uczestniczy on za kierownicą BMW 635 CSi z 1983 roku.

GRUPA 2

Liderem w grupie 2 jest na razie Łukasz GałKTO PROWADZI W KLASYFIKACJI ganow, mający 250 punktów. Startuje on W tym sezonie w ramach Motointegrator w BMW E30 M20 z 1983 r. Za nim, z 10 punkClassicAuto Cup odbyły się już trzy rundy: tami mniej, jest Radosław Słomski z Toyoty w Ułężu, Kielcach i Białej Podlaskiej. Na stro- MR2 z 1988 r. Najlepszą trójkę zamyka Marcin nie internetowej cyklu zostały już opubliko- Lemieszek (Mazda RX-7 z 1985 r.), który zdowane klasyfikacje roczne. Wyniki pokazano był 220 punktów. w podziale na grupy i poszczególne klasy, w ramach których rywalizują zawodnicy. Jak GRUPA 3 prezentuje się ich dotychczasowy dorobek? W tej grupie prowadzi Arkadiusz Błaszczyk, kierowca Hondy Integra z 1998 roku, który

Liderem grupy 5 jest Sebastian Kwiecień (Subaru Impreza, 1998) z 207 punktami. Za nim uplasował się Marcin Rogalski, startujący Mitsubishi Lancer Evo VI z 1999 roku. Dotychczas zdobył on 165 punktów. Trzeci jest Sławomir Głowala (Mazda 323 GTR), mający 150 punktów.

GRUPA 6 W grupie 6, z 200 punktami, prowadzi Tomasz Różak, jeżdżący Mitsubishi Lancer Evo 9 z 2006 roku. Tyle samo punktów zgromadził Paweł Żelazo (Honda Civic, 1998 r.). Po 80 punktów mają Piotr Staniszewski (BMW M3 z 2001 r.) oraz Wojciech Twaróg (Mitsubishi Lancer Evo 9, 2008 r.).

PUCHARY Po trzech rundach Motointegrator ClassicAuto Cup, w ramach Pucharu Pań najwięcej punktów ma Agata Słomska. Startująca Toyotą MR2 zebrała ich 260. W klasyfikacji Pucharu Mercedesa liderem jest Tomasz Łuczyński (300 punktów), jeżdżący W201 rocznik 1989. W przypadku Pucharu Muscle prowadzi Bartłomiej Kozdryk (Ford Mustang z 2008 r.), który zgromadził na swoim koncie 180 punktów.

SPORT

OD BIEGANIA NIE MA WAKACJI

CZŁONKOWIE MOTOINTEGRATOR RUNNING TEAM W CZASIE WAKACJI NIE ODPOCZYWAJĄ OD SPORTU. CZAS LETNIEGO WYSYPU WYDARZEŃ BIEGOWYCH WYKORZYSTUJĄ W 100%. Reprezentacji Motointegrator Running Team nie mogło zabraknąć m.in. podczas Biegu Powstania Warszawskiego, który odbył się 23 lipca. W tym wydarzeniu uczestniczyli: Radosław Ignatowicz (który ukończył trasę z wynikiem 0:41:15), Łukasz Barszczewski (0:44:44), Marcin Malinowski (0:45:37), Marcin Jaczyński (0:47:30), Beata Kaczorek (0:48:15), Paweł Falęcki (0:48:16), Andrzej Krzak (00:48:32), Kamil Kujawa (0:48:43), Sławomir Kazimierczak (0:54:17), Mariusz Prusaczyk (0:57:09), Marcin Rejnik (1:00:13), Marta Orzechowska (1:01:04) i Łukasz Barański (1:01:10). Bieg był o tyle wyjątkowy, że stanowił przede wszystkim okazję do upamiętnienia bohaterów Powstania Warszawskiego.

KRZYSZTOF WIERZBOWSKI - IRONMAN

Intensywne starty ma za sobą Krzysztof Wierzbowski, który w lipcu wziął udział w 2 triathlonach. Pierwszym był Bydgoszcz Triathlon, który odbył się 8-9 lipca. Pierwszego dnia Krzysztof wystartował na dystansie zwanym 1/8 Ironman. To oznacza, że w ramach trasy musiał przepłynąć 475 m, przejechać 22,5 km oraz przebiec 5,25 km. Udało mu się to w ciągu 01:07:54, co dało mu 36 miejsce w klasyfikacji. To jednak nie koniec, ponieważ dzień później, podczas tego samego wydarzenia, zawodnik Motointegrator Running Team wziął udział również w dystansie 1/4 Ironman, oznaczającym 950 m pływania, 45 km na rowerze i 10,5 km biegu. Tę trasę pokonał z czasem 02:18:22, zajmując ostatecznie 66 miejsce. 2 tygodnie później K. Wierzbowski wybrał się na Ironman Poznań Triathlon. Musiał przepłynąć 3,8 km, przejechać na rowerze 180 km oraz przebiec 42 km. Udało mu się to, mimo kontuzji mięśnia czworogłowego i kolana. Niebywale ciężką trasę ukończył w czasie 10:58:56, co dało mu 109 pozycję w klasyfikacji. Warto jednak wspomnieć, że ten dystans udało się Krzysztofowi zaliczyć już po raz czwarty.

WIELE STARTÓW MICHAŁA GAZARKIEWICZA

W wakacje nie odpoczywa Michał Gazarkiewicz. 3 lipca zawodnik Motointegrator Running Team wziął udział w triathlonie na dystansie 1/4 Ironman. Zakończył go z wy-

nikiem 3:23:28. 30 lipca wziął udział w biegu „Pętla Tuszkowska Matka” w Lipuszu, podczas którego w ciągu 1:03:58 przebiegł 11,5 km. Kolejny był IV Półmaraton Stolema we Wdzydzach Kiszewskich, który odbył się 6 sierpnia. Po raz drugi w życiu udało mu się pokonać dystans o długości 21 km. Zrobił to z czasem 1:52:47. Trzeba zauważyć, że to nie lada wyzwanie zarówno ze względu na długość trasy, jak i jej trudność (liczne zbiegi i podbiegi). 14 sierpnia M. Gazarkiewicz wraz ze swoim

ojcem uczestniczył w duathlonie, należącym do cyklu „Puchar Bałtyku”. Najpierw musieli przebiec 8 km. Następnie przesiedli się na rowery, na których trzeba było przejechać 25 km. Ostatnie 4 km trasy ponownie oznaczało bieg. Cały odcinek okazał się bardzo trudny i wymagający. Ostatecznie, naszemu koledze udało się ukończyć duathlon w ciągu 2:34:32. Jego towarzysz dotarł na metę 4 minuty później.

ZRÓB TO ŁATWIEJ. ZRÓB TO Z

ŚWIĘTY SPOKÓJ, BEZ WZGLĘDU, KTÓRĄ DROGĄ POJEDZIESZ

3 lata gwarancji na części MOOG Na każdym etapie produkcji, testowania oraz montażu dążymy, by nasze produkty były niezawodne. Jesteśmy tego pewni i możesz nam zaufać w tej kwestii. Jako pierwsi na rynku oferujemy 3 letnią gwarancję na części układu kierowniczego i zawieszenia oraz na łożyska kół.

Dlatego naszym Klientom łatwiej zaufać marce MOOG. www.moogproducts.com