Page 1

b e z p ł a t n y

nr 49, maj 2013

Castrol Edge 10W-60

e g z e m p l a r z

Olej w technologii FST™ Redukuje tarcie w każdym zakresie obrotów silnika

Meta Wielkiego Rajdu

Gali Mistrzów Warsztatu Zbliżamy dwa światy

Biznes i edukacja młodych kadr WYGRAJ ZAPROSZENIA NA GALĘ W KARPACZU

KORA, KOT, KAZADI ZOBACZ GWIAZDY NA ŻYWO

12 SAMOCHODÓW DO WYGRANIA


SPIS TREŚCI

Szanowni Czytelnicy,

A KT UA L N OŚCI 2-12 N OWOŚ C I 15-24 L AB O R ATO RIU M 25 WAR S Z TAT 26-32 RYN E K C IĘ Ż AROW Y

33-39

D O S TAWC Y 40-74 S P O RT 75-77 M OTO PASJ E

78

WR Z U Ć N A LU Z

80

Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji: Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów Tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743  www.intercars.com.pl Redaktor prowadzący: Joanna Król Zespół redakcyjny: E. Banasiak, G. Putkiewicz Współpraca: A. Andraka, M. Bartnik, T. Borek, Ł. Ciecierski, M. Ciesielska, A. Fąk, M. Giersz, P. Grzyb, D. Kochański, S. Koniec, M. Latawiec, R. Małek, M. Michalczyk, M. Mihaliček, J. Niezgoda, K. Nowak, D. Panek, M. Pałyga, K. Pawlik, M. Peciak, I. Sar, F. Smoliński, P. Stasiak, P. Szymański, D. Waliszkiewicz, S. Wysocka, D. Zawadka, R. Zwierzchowska. Projekt: Pogotowie Graficzne Montaż elektroniczny: Studio Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Okładka: Studio Yelow Robak Wojciech Druk: www.drukmillenium.pl Biuro Reklamy: Emilia Banasiak, tel. 22 71 41 425, Emilia.Banasiak@intercars.eu Grzegorz Putkiewicz, tel. 22 71 41 743, Grzegorz Putkiewicz@intercars.eu

Galę Mistrzów Warsztatu przygotowujemy dla Państwa już od 5 lat. Z roku na rok staramy się zaproponować Państwu coraz ciekawsze atrakcje i nagrody. W tym roku pula nagród to 1 500 000 zł i aż 12 samochodów do wygrania! 9 z nich trafi do klientów, którzy osiągnęli najwyższe rezultaty handlowe, a na kolejne trzy mogą liczyć klienci, którzy zakwalifikowali się do Gali. Wystarczy sama ich obecność, trochę szczęścia w losowaniu i karta, którą otrzymaliście Państwo, w lutowym wydaniu Wiadomości Galowych. Promocję rozpoczęliśmy w styczniu i towarzyszyliśmy Państwu aż do połowy maja. W tym czasie utworzyliśmy dla Państwa specjalną stronę www.icms.eu, na której zamieszczaliśmy wszystkie informacje dotyczące Gali, regulaminy promocji oraz aktualności. Na stronie mogliście na bieżąco oglądać swoje punkty i miejsce w rankingach. Gorąco zachęcam do sprawdzenia swoich końcowych wyników, dzięki temu dowiecie się Państwo, czy otrzymacie zaproszenie do Karpacza i czy macie szansę wygrać samochód lub jedną z nagród pieniężnych. Ale zanim spotkamy się na Gali, podsumujmy jeszcze trzy spotkania motoryzacyjne, które były dodatkowymi nagrodami w konkursie. Inter Cars od dawna stara się budować z Państwem pozytywne relacje poprzez łączenie biznesu z integracją w ciekawej i kreatywnej formie, tym bardziej cieszy nas fakt, iż frekwencja na spotkaniach była stuprocentowa. Świadczy to o olbrzymim zainteresowaniu i zaangażowaniu z Państwa strony. Rozmawiając z laureatami poszczególnych Odcinków Specjalnych, słyszałam wiele pozytywnych opinii o takiej aktywnej formie spędzania czasu. Okazuje się, że wielu z Państwa chętnie zamieni tradycyjne „nasiadówki” na sport, emocje i spotkanie z osobowościami motor sportu, które są gwarancją ciekawych przeżyć i zwiększonej dawki adrenaliny. Zapraszam do obejrzenia fotorelacji z tych spotkań, która z uwagi na ilość miejsca w postaci drukowanego magazynu jest dość ograniczona, ale obszerne relacje filmowe i zdjęcia czekają na Państwa pod adresem www.icms.eu. Życząc Państwu wielu pozytywnych wrażeń oraz dużych wygranych na Gali Mistrzów Warsztatu, namawiam jednocześnie do dalszej aktywności sportowej oraz zawodowej. Do zobaczenia w Karpaczu! Serdecznie pozdrawiam, Joanna Król

Okładka: Zdjęcia ze spotkań motoryzacyjnych oes 1, oes 2, oes 3 Nowe Miasto nad Pilicą i Mikołajki/Tałty fot. T. Wilczkiewicz.

Prenumerata i sugestie: wiadomosci@intercars.eu

– to elektroniczna forma gazety papierowej. Zapraszamy na www.intercars.com.pl/wiadomosci

1


Meta

AKTUALNOŚCI

Wielkiego Rajdu w Karpaczu! Gala Mistrzów Warsztatów to wydarzenie w polskiej branży motoryzacyjnej jedyne w swoim rodzaju, które w całości poświęcone jest klientom Inter Cars SA. Jest to forma podziękowania i nagrody dla najaktywniejszych. Z roku na rok osiąga większe rozmiary i oferuje uczestnikom atrakcje na najwyższym poziomie. W weekend 14-16 czerwca spotkamy się z laureatami promocji w Karpaczu, ale zanim to nastąpi podsumujmy nasze Odcinki Specjalne, które spotkały się z bardzo dużym zainteresowaniem z Państwa strony. Tak jak w prawdziwych rajdach samochodowych, również w „Wielkim Rajdzie” zawodnicy mogli wykazać się zarówno w klasyfikacji generalnej, jak i w Odcinkach Specjalnych.

W tym roku zasady promocji skonstruowane były tak, że nie tylko najwięksi mieli szansę na wygraną, lecz także mniejsze warsztaty, ponieważ Odcinki Specjalne obejmowały mniejsze grupy produktowe. Kilkudziesięciu klientów, którzy osiągnęli najwyższe obroty w określonym miesiącu wygrało spotkanie z gwiazdami: z Krzysztofem Hołowczycem (w środku), Maciejem i Krzysztofem Olek-

Odcinki Specjalne to dodatkowe akcje promocyjne towarzyszące „Wielkiemu Rajdowi”, w których można było wygrać udział w spotkaniu motoryzacyjnym z Krzysztofem Hołowczycem i innymi osobowościami motor sportu. W czasie „Wielkiego Rajdu” odbyły się 3 Odcinki Specjalne. Każdy z nich trwał miesiąc. Pierwszy zaczął się 1 lutego, następne kolejno 1 marca i 2 kwietnia. Co miesiąc

sowiczem oraz Grzegorzem Staszewskim (z lewej) i Bartkiem Ostałowskim (z prawej). Spotkania w ramach Oes1, Oes2, Oes3 odbyły się dwukrotnie na lotnisku w Nowym Mieście nad Pilicą oraz w okolicy mazurskich Mikołajek. Za każdym razem mieliśmy inne warunki pogodowe, inną nawierzchnię, więc każde z tych spotkań było jedyne w swoim rodzaju, dlatego nazwaliśmy je trzema porami roku: zima, wiosna i lato, w spotkaniu wzięło udział 15 osób (po 6 z kategorii warsztat i sklep co doskonale widać na zdjęciach z warsztatem oraz 3 z rynku ciężarowego). i materiałach filmowych. Spotkanie laureatów odbywały się: 22-23.03.2013 (w ramach OS1) Nowe Miasto nad Pilicą 26-27.04.2013 (w ramach OS2) Mikołajki/Tałty 17-18.05.2013 (w ramach OS3) Nowe Miasto nad Pilicą

Nowe Miasto nad Pilicą, marzec

W wyścigu sportowymi BMW na podium stanęli: I miejsce Adam Sarbinowski,II miejsce Filip Małecki, III miejsce Szymon Budzyński

Podczas każdego z Odcinków laureaci mogli obejrzeć pokazy driftu w wykonaniu Grzegorza Staszewskiego – wielokrotnego uczestnika Driftingowych Mistrzostw Polski oraz fenomenalnego Bartka Ostałowskiego. Jego fenomen polega na tym, że mimo braku rąk, które utracił w wypadku, Bartek partnerzy promocji prowadzi samochód stopą i prawdopodobnie jest jedynym takim kierowcą z licencją rajdową na świecie. Podczas tych trzech odcinków driftowozy również miały różne warunki do jazdy. To pokazało, że dla Grześka i Bartka nie istnieją żadne ograniczenia i nic nie jest w stanie zahamować ich pasji. partnerzy strategiczni

partnerzy promocji

Panujące zimowe warunki wykorzystaliśmy do świetnej nauki jazdy. Śnieg, lód, zaspy śnieżne, z tym wszystkim mieli do czynienia nasi laureaci, ale dzięki praktycznym wskazówkom od profesjonalnych instruktorów mogli nauczyć się kontrolowanego poślizgu i jazdy w tych specyficznych warunkach. Największą atrakcją był co-drive z Krzysztofem Hołowczycem, dzięki któremu nasi goście mogli przejechać po zaśnieżonym lotnisku z prędkością ponad 200 km/h! – Wielu z nich było pod niesamowitym wrażeniem panowania i pełnej kontroli nad pojazdem przy takich prędkościach. Dla mnie to ogromna frajda wsiąść w rajdówkę i pojeździć po takim terenie. Spotkałem ciekawych ludzi, którzy mam nadzieję, są zadowoleni z emocji, bo ja miałem ich dużo! Były momenty, że jechałem ponad 200 km na godzinę po ośnieżonej drodze i myślę, że dla każdego była to duża Drift Oes I - Fantastyczny głośny dźwięk wydobywał się z hangaru, w którym dwa driftowozy jeździły równocześnie, potęgując tym samym doznania. Nasi goście mogli poczuć i zobaczyć wirujący taniec dwóch samochodów Mazdy RX7 i Nissan Skyline, a ich spotkania były pełne szybkich skrętów, kontrolowanych poślizgów, boksowania kół w oparach spalonej gumy.

BMW E46 330

Subaru Impreza STI N14

Uczestnicy odcinków specjalnych mogli zdobyć jeden z 150 pakietów rajdowych przygotowanych specjalnie na tę okazję.


AKTUALNOŚCI

Maciej Roszkiewicz Art. Zbyt Sp.j. Najbardziej podobała mi się jazda BMW i sportowa zdrowa rywalizacja. Takie spotkanie gorąco polecam innym klientom! porcja adrenaliny. Było trochę długich prostych, ale też sporo technicznych zakrętów. Mieliśmy świetną zabawę, ale jednocześnie klienci Inter Cars mogli dotknąć tego motor sportu nie „z ulicy”, ale w sposób profesjonalny i bezpieczny – tak komentuje to spotkanie Krzysztof Hołowczyc.

Mikołajki/ Tałty, kwiecień W wiosennej aurze, na mazurskich szutrach każdy z uczestników mógł spróbować swoich sił w Subaru Impreza WRX pod okiem czujnych i wprawionych instruktorów, którzy podpowiadali jak wykorzystać potencjał tych samochodów. O wyjątkowości tego wydarzenia stanowił fakt, iż spotkanie odbywało się na jednym z prawdziwych Odcinków Specjalnych słynnego Rajdu Wyróżnienia dla: (od lewej) Tomasz Pera (ZUH Elżbieta Pera), Leszek Polski. Garnec Bosch Service Serwis Samochodowy, Krzysztof Hołowczyc, Arek Fijałkowski (MAHLE Polska Spółka z o.o.) Uczestniczy zostali podzieleni na 4 grupy. Dzięki temu Leszek Garnec, Bosch Service wszyscy mogli korzystać z Ścigam się w Gali, ale prawdziwe emoproponowanych atrakcji, cje są tutaj! Takie spotkania mają sens i to mobilizuje nas do wytrwałej pracy. nauki sportowej jazdy, obejrzeć pokazy driftu, ale przede wszystkim przeżyć co-drive z Krzysztofem Hołowczycem, Maćkiem i Krzysztofem Oleksowiczem. To przysporzyło naszym gościom najwięcej emocji, ponieważ Drift Oes II – Mimo że powierzchnię ograniczał teren to pokazy były pełne emocji. Grzegorz z kierowcy pędzili po Bartkiem wspólnie ślizgali się po ostrej nawierzchni zużywając przy tym kilkadziesiąt sztuk opon. wąskich drogach z Grzegorz Staszewski - Samochód, którym robiłem pokaz, to Nissan Skyline R34 prędkością ponad w specyfikacji driftowo-wyścigowej był przygotowywany zarówno do ślizgania się, jak i do tzw. „time attack”, czyli bicia rekordów. To auto ma ponad 400 KM, a pancerny silnik pochodzi od Toyoty Supry. 200 km/h! – Cieszę się, że mo- Obecnie jest to najlepszy silnik na świecie do driftu. Mieliśmy nawet dwóch śmiałków, którzy usiedli za żecie posmakować kierownicą, spróbowali driftować i bardzo fajnie im to wychodziło. prawdziwego motor Marcin Graczykowski, ZTUH ALBOR sportu – powiedział do uczestników K. Ho- Bardzo dużo wrażeń i pełno ciekawych łowczyc. – Jeździliście zakrętów. Adrenalina uderzy, kiedy dojdę do siebie. Mega wrażenia! w odcinku specjalnym Rajdu Polski. Drogami, po których jadą te same Wojciech Trębecki, Volvo Tech rajdówy, cała czołówka kierowców Pierwszy raz byłem na takim evencie z Inter Cars i ten bezpośredni kontakt z motor sportem bardzo mi się rajdowych, w dodatku samochodami, podobał. które naprawdę jeżdżą w rajdach. W tym roku odwiedzi nas sam Robert Kubica. To dopiero będą emocje, a dla Was wspaniałe wspomnienia! - dodał na koniec.

Nowe Miasto nad Pilicą, maj 2013

Nissan Skyline R34

Ostatni Oes odbył się w najbardziej sprzyjających, letnich warunkach pogodowych. Nissan Skyline R34 Wszystkie atrakcje odbywały się na płycie byłego lotniska, a nasi goście mogli obejrzeć z wnętrza samochodu drift w wykonaniu Grzegorza i Bartka, czerpać wiedzę od instruktorów sportowej nauki jazdy BMW, zasiąść za kierownicą ciekawej Drifting to jazda w kontrolowanym repliki Lotus Super 7 140 poślizgu. Celowo wymuszamy kM oraz nowoczesnego poślizg i utrzymujemy go w ten sposób, żebyśmy wiedzieli, w którą stronę samochód ma się przemieszczać. To kierowca musi wiedzieć, jak auto ma się ślizgać.


AKTUALNOŚCI

Tomek Szukała, AutoTech Spotkanie świetne, aktywnie i na sportowo, bez typowych nasiadówek. Super!

Lotusa Exige 220 kM. Wisienką na torcie okazał się pełen emocji, a przede wszystkim prędkości, co-drive z Krzysztofem Hołowczycem oraz wspólne pamiątkowe zdjęcie. Niespodzianką, jaką przygotowaliśmy dla naszych wybranych gości, była namiastka luksusu w formie przejażdżki Ferrari F360 Modena 400 kM. Na zakończenie imprezy zwycięzcy odebrali puchary, które wręczył założyciel Inter Cars SA Krzysztof Oleksowicz, który przecież jest wielkim pasjonatem sportów motoryzacyjnych. Już we wrześniu zobaczymy go w akcji podczas Rajdu Polski w replice Subaru Impreza WRC. Więcej na str. 6.

Drift Oes III- Tym razem na lotnisku w Nowym Mieście nasi eksperci mieli więcej możliwości. Rozwijali wielkie prędkości na prostych po to, by ostro wejść w zakręt i ślizgać się po płycie lotniska do woli i bez umiaru. Prawie bez umiaru, jedynym ograniczeniem był dla nich czas oraz zapał każdego z laureatów. Każdy chciał zobaczyć jak to jest na prawym fotelu obok Wielokrotnego Mistrza Polski w drifcie.

Ferrari F360 Modena

Zbigniew Haraś, Moto Raw Bardzo podobała mi się jazda Lotusem, ale przede mną jeszcze wisienka na torcie – jazda z Krzysiem Hołowczycem w Subaru!

Lotus Exige

Po sportowych emocjach, przyszedł czas na celebrację finału Wielkiego Rajdu, czyli Gali Mistrzów Warsztatu. Zapraszamy na stronę www.icms.eu, gdzie odnajdą Państwo wszystkie informację dotyczącą atrakcji i programu uroczystości. Dodatkowo na uczestników Gali będzie czekać specjalne wydanie Wiadomości Galowych oraz kioski multimedialne, gdzie goście w łatwy sposób będą mogli sprawdzić wszystkie szczegóły dotyczące imprezy.

Zdjęcia: Tomasz Wilczkiewicz, Michał Tołczyk, Miguel Gaudencio

13TARGI Szczęśliwa trzynastka Inter Cars SA, jak co roku, zaprasza wszystkich swoich klientów oraz dostawców na Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów. 13 Targi odbędą się 6-8 września 2013 w Warszawie na Lotnisku Bemowo. Pierwszy dzień tego wydarzenia, tradycyjne już, będzie dedykowany największym klientom Inter Cars SA oraz przedstawicielom mediów. Podczas Targów, w strefie biznesowej, będzie można zapoznać się ze specjalnie przygotowaną ofertą części zamiennych, narzędzi i urządzeń warsztatowych Inter Cars oraz blisko 200 wystawców. To będzie idealna okazja, żeby zobaczyć nowości produktowe oraz nowinki technologiczne. Uczestnicy będą mieli zagwarantowane komfortowe warunki do rozmów, nawiązywania kontaktów oraz zawierania transakcji. Ekspozycja, podobnie jak w poprzednich latach, będzie znajdować się na ponad 20 000 m² powierzchni, co czyni z Targów Inter Cars największą imprezę tego typu w Europie Środkowo- Wschodniej. Oprócz stoisk wystawców, prezentacji nowych produktów i rozwiązań technologicznych na uczestników czekają szkolenia produktowe oraz techniczne. Targi Inter Cars to też wyjątkowe miejsce, gdzie biznes jest połączony z pasją do motor sportu. Dlatego nie zabraknie pokazów motoryzacyjnych takich jak drift, stunt, wyścigi samochodowe, akrobacje motocyklowe, występy Dragsterów i wiele innych. Oprócz tego na gości czekać będzie moc atrakcji, niespodzianki oraz ciekawe konkursy. Więcej informacji już wkrótce na stronie internetowej dedykowanej imprezie: www.13targi.intercars.com.pl

DO ZOBACZENIA!


Hotel Gołębiewski Karpacz 14-16 czerwca 2013

Tomasz Kot

Patricia Kazadi

Wygraj

samochodów

marki ŠKODA, lub bony zakupowe o wartości do 10 000 zł!

3x

3x

3x

NAGRODA G W LOSOWAŁNÓWNA IU ŠKO

DA Octavia RS

www.icms.eu INFOLINIA 801 80 20 20

ZOBACZ GWIAZDY NA ŻYWO!


AKTUALNOŚCI

Być jak Colin McRae

Wyobraźcie sobie, że nagle wchodzi ktoś do waszego biura i mówi jakby nigdy nic mówi: – Słuchajcie, może zbudujemy samochód WRC? W głowie zaczyna Ci się kłębić milion pytań. – Co to ma być, jak, za ile, na kiedy? Zanim uzmysłowiłem sobie, jakie zadanie przed nami postawiono, to na moim biurku leżała już kartka, na której Krzysztof Oleksowicz napisał: – Zamawiam: samochód WRC, sztuk 1.

Słyszysz „Impreza” i nie myślisz gdzie, kiedy, kto organizuje. W twojej głowie kłębią się słowa kluczowe: Mica Blue, złote felgi, Colin McRae, bokser, turbo. Uszy słyszą bulgot silnika w układzie przeciwsobnym jeszcze zanim oczy dojrzą niebieską sylwetkę wypadającą z zza zakrętu, by zniknąć za chwilę za kolejnym. To zupełnie normalne, Impreza WRC z lat 1997-1999 była samochodem, w którym można było się zakochać, choćby platonicznie, zachorować na niego, do tego stopnia, by z odgłosu pracy jej silnika zrobić sobie dzwonek w komórce.

By posłuchać i zobaczyć niewyszukaną, ale oryginalną, sylwetkę dwudrzwiowego sedana ze stolikiem na kawę na bagażniku nie trzeba było wydawać całej wypłaty na wyprawę na jedną z rund MŚ. Pod koniec lat 90., Imprezy WRC w rękach Leszka Kuzaja i Krzysztofa Hołowczyca szalały także na polskich oesach. 14 lat później, za sprawą Krzysztofa Oleksowicza, Impreza powróci na polskie (i nie tylko) odcinki specjalne. W FastForward – zespole Maćka Oleksowicza realizowane jest marzenie Krzysztofa – dorosły, pełnoprawny samochód rajdowy „ubrany” w dwudrzwiową karoserię Imprezy. Dzięki klasie Proto, którą wprowadzono wraz z regulaminem tegorocznych RSMP, nie będziemy musieli wybierać się na Litwę czy do Czech, by sprawdzić jak ten wynalazek radzi sobie na oesach. O samochodzie opowiedział nam człowiek, który na hasło „budujemy wurca” odparł „challenge accepted”. Mowa o Wojtku Palaczu, który w ekipie Fast-

Proj. D. Kalamus

Rafał Rezler Krzysztof Oleksowicz

Forward zajmuje się dostarczaniem części i ich sprzedażą oraz logistyką zespołu. Wojtek jest także zaangażowany w budowanie rajdówek i późniejsze rozwijanie tych konstrukcji. Koncepcję repliki Imprezy WRC stworzył wspólnie z mechanikiem, specjalistą od Subaru – Wojtkiem Kossakiem. Opis tego auta w następnym wydaniu Wiadomości IC.

ca³y świat w zasiêgu rêki www.ictravel.pl

• wycieczki • ubezpieczenia • wynajem samochodów • incentive - wyjazdy s³u¿bowe • oferta niemieckich biur podró¿y tel: 6 (22) 511-30-31/33; fax: (22) 511-30-40; e-mail: biuro@ictravel.pl


AKTUALNOŚCI

Nowa jakość

Grzegorz Putkiewicz

W kwietniu swoją premierę miała nowa naczepa Show Car, która obecnie przechodzi swój chrzest bojowy poprzez wojaże po Europie. Jako pierwsi skorzystać z nowej, mobilnej sali ekspozycyjno-szkoleniowej mogli klienci Inter Cars na Łotwie i Litwie. W maju Show Car odwiedzi Węgry, Chorwację i Rumunię. Nowy Show Car nie ma więc taryfy ulgowej i od razu zastał rzucony w wir pracy. Naczepa z system hydraulicznego rozkładania została zbudowana przez firmę Etis, lidera na rynku polskim w budowie pojazdów specjalnych. Podwozie do niej dostarczyła spółka Feber. Składa się z 2 pomieszczeń, tzw. głównego i technicznego. Pomieszczenia główne i VIP Room rozsuwają się hydraulicznie na boki, co znacznie powiększa ich powierzchnie. Sala szkoleniowa znajdująca się w głównej części mieści aż w 40 wygodnych krzeseł szkoleniowych, 60-calowy ekran prezentacyjny wyposażony w technologię 3D, system nagłośnieniowy Soundbar oraz zestaw 6 bezprzewodowych głośników zainstalowanych w suficie. Na ścianach wewnętrznych zainstalowano 14 prezenterów z oświetleniem LED oddających 100% soczystość kolorów i autentyczność treści graficznych. Podłoga w naczepie to specjalny kompozyt tworzywa sztucznego i kauczuku o właściwościach antypoślizgowych. Poszycia wewnętrzne i sufit to tworzywo o nazwie Di-

bond, oddające w swej strukturze efekt stali szlachetnej. Ciekawostką jest opatentowany przez Spółkę Etis system otwierania i zamykania schodów, dzięki któremu podczas rozsuwania naczepy drzwi otwierają się automatycznie i samoczynnie i od razu po rozsunięciu schody uzyskują zakładane położenie gotowe do użycie. Pomieszczenie VIP Room wyposażono w wygodne kanapy, lodówkę firmy Bosch, najnowszej generacji LED TV z oddzielnym systemem multi-medialnym do prowadzenie prezentacji. Kolejną ciekawostką jest zastosowane poszycie zewnętrzne naczepy. Jest to tworzywo sztuczne o strukturze plastra miodu charakteryzujące się bardzo duża odpornością na warunki atmosferyczne, ale przede wszystkim wagą, która jest 3-krotnie niższa od tradycyjnie stosowanych poszyć. Poza tym nowy Show Car wyposażony jest w system wodno-kanalizacyjny, klimatyzację oraz niezależny generator prądu. Czas rozkładania sali szkoleniowej do pełnej gotowości wynosi 15 minut. Klienci Inter Cars w Polsce będą mieli okazję zobaczyć nową naczepę już wkrótce w Karpaczu na Gali Mistrzów Warsztatu.

Show Car w Rybniku

W maju Show Car odwiedzi Węgry, Chorwację i Rumunię.

Czas rozkładania sali szkoleniowej do pełnej gotowości wynosi 15 minut.

Katarzyna Pawlik

Od 8 do 12 kwietnia na terenie filii Rybnik przebywała ciężarówka Show Car, której towarzyszyło „Centrum Testowe Kasków”.

dzień w szkoleniach m.in. z diagnostyki układu hamulcowego, klimatyzacji, czujników silnika i geometrii zawieszenia wzięło udział Tydzień rozpoczął się od szkoleń dla uczniów się profesjonalny team kartingowy LAPO ponad 200 osób, co pokazuje, że nasi klienci szkół zawodowych. Przez cały poniedziałek Racing Team, zajmujący się szkoleniem za- nadal chcą podwyższać swoje kwalifikacje. uczniowie mieli możliwość pogłębiać swoją wodników oraz przygotowaniem i serwisem wiedzę dotyczącą motoryzacji. Na ciekawych sprzętu kartingowego. Zainteresowani mo- W „Centrum Testowym Kasków” nie zabrakło przykładach wykwalifikowany pracownik filii gli uzyskać informacje na temat mechaniki fanów motocykli. Przez cały tydzień motocyprezentował nowoczesne rozwiązania oraz w sporcie kartingowym. Uczestnicy szkoleń kliści mogli przetestować i kupić wymarzony sprzęt diagnostyczny, dzięki czemu młodzi mieli okazję zobaczyć wyczynowego karta kask. To już druga taka inicjatywa w Inter ludzie mieli okazję przekonać się, że me- CRG z silnikiem Rotax oraz urządzenie do po- Motors Rybnik, która z roku na rok cieszy się chanika samochodowa nie ogranicza się do miaru czasu LAPO. coraz większym zainteresowaniem klientów. Kolejne dni szkoleń cieszyły się dużym zaprzysłowiowego „młotka”. Obok samochodu Show Car zaprezentował interesowaniem mechaników, przez cały ty-

7


AKTUALNOŚCI

Mini-barometr warsztatowy Portal MotoFocus zbierał opinie przedstawicieli warsztatów działających w Polsce centralnej i północno-wschodniej. Nie traktując zebranych odpowiedzi jako „głosu całej branży”, chcielibyśmy przedstawić najbardziej interesujące wyniki. Warsztaty z regionu północno-wschodniego niemalże w połowie deklarują, iż liczba klientów w 2012 roku pozostała taka sama jak w roku 2011. Blisko 39% odnotowało większy ruch w warsztacie. Być może przyczyną takiej sytuacji jest specyfika regionu – wysokie bezrobocie. Bardzo prawdopodobne, że wiele osób dojeżdża do pracy, eksploatując prywatne samochody. Ciekawe wnioski przynoszą wyniki ze spotkań z warsztatami w regionie centralnym, gdzie niemal tyle samo osób deklaruje spadek, jak i wskazuje na wzrost liczby klientów. Tutaj brak wzrostu liczby klientów można tłumaczyć faktem, że wiele osób zaczęło korzystać z komunikacji miejskiej, zwłaszcza na terenie Warszawy i okolic.

Mniej klientów – wyższe ceny

Źródło: MotoFocus.pl

W trudniejszych czasach, kiedy klientów jest mniej, podwyżka cen usług może być przy-

stycjami, które trzeba ponieść, aby firma mogła poszerzyć zakres działalności czy sprostać wyzwaniom związanym z postępem słowiowym „strzałem w kolano”. Z drugiej motoryzacji. W obu regionach blisko połowa strony jest też pokusą do zrekompensowa- badanych deklarowała wzrost inwestycji nia utraconych zysków, związanych właśnie z w 2012 roku w porównaniu do roku 2011. mniejszą liczbą klientów. Jak do tego zagad- Prognozując inwestycje w obecnym roku, nienia podeszły zbadane warsztaty? warsztaty w obydwu regionach są zgodne Analiza pokazała, iż w roku 2012 w regio- i ponad 45% uważa, iż inwestycje wzrosną. nie północno-wschodnim cena za usługi Może to być wynik świadomości, iż w trudnaprawcze w zasadzie nie uległa zmianie niejszym okresie ograniczanie inwestycji nie w porównaniu do roku 2011 (95,3% ankieto- jest dobrym rozwiązaniem, gdyż rozwój rynwanych). ku wymusza choćby posiadanie odpowiedW Polsce centralnej sytuacja wyglądała już niego zaplecza technicznego. inaczej, gdyż deklarację podwyżki cen roboczogodziny składała jedna piąta ankieto- Szara strefa, ASO i porzucone wanych. Przypomnijmy, że w tym regionie samochody niemal 1/3 badanych sygnalizowała spa- Pytając o główne czynniki wpływające nedek liczby klientów, być może więc pod- gatywnie na prowadzoną działalność gowyżki cen były sposobem na zwiększenie spodarczą, ankietowani z obu regionów przychodów. Można jednak zadać pytanie, wymieniają pojawiające się części na rynku czy to wyższa stawka za roboczogodzinę w niskich cenach, czyli szeroko rozumiana w połączeniu z rosnącymi cenami paliw nie szara strefa. Przedsiębiorcy z regionu północspowodowała, że zmo- no-wschodniego jako spory problem wskatoryzowani konsumenci zują również spływ płatności i niskie stawki porzucili własne auta roboczogodziny (13,9% badanych). Wśród na rzecz transportu pu- warsztatów z regionu północnego jako problicznego? Generalnie blem pojawia się też zaawansowanie techceny jednak roboczogo- niczne samochodów, co wiąże się z konieczdziny w 2012 roku raczej nością dokształcania, szkoleń, inwestowania. Warsztaty dostrzegają wzrastającą aktywnie ulegały zmianom. ność serwisów autoryzowanych, w Polsce Czas na inwestycje północno-wschodniej 53,6% badanych Rozwój firm związany wskazało na większą aktywność ASO, w cenjest nieodłącznie z inwe- tralnej 44,7%.

Mieszanka wiedzy z wrażeniami

15 kwietnia skończyła się wielka promocja pod nazwą Road Show, w której do wygrania było 1000 zaproszeń dla klientów Inter Cars SA. Idea była prosta. W okresie od 2 stycznia do połowy kwietnia należało kupować produkty do samochodów osobowych bądź ciężarowych trzech marek: Sachs, Lemförder i ZF Parts. Nagrodą za osiągnięcie wysokich obrotów było uczestnictwo w cyklu imprez szkoleniowo rajdowych w całej Polsce! Laureaci spotykali się w czterech miejsach w Polsce: na Lotnisku w Kamieniu Śląskim, na torze w Poznaniu, w Akademii Bezpiecznej Jazdy w Toruniu oraz na torze Wyścigów Konnych w Warszawie. Uczestnicy byli podzieleni na 5 grup, dzięki temu każdy z laureatów miał możliwość wypróbować swoich umiejętności w poszczególnych atrakcjach, a były nimi:

8

• Jazdy porównawcze VW Golfami • • • •

z prawidłowymi i uszkodzonymi amortyzatorami. Pełen emocji trening z Jörgiem van Ommenem - wicemistrzem DTM w Niemczech Konkurs na torze gokartowym. Nauka bezpiecznej jazdy samochodami wyścigowymi. Jazda bolidami DTM.

Klienci mieli również okazję poznać techniki sprzedażowe oraz techniczne aspekty dwumasowych kół Golf III w trakcie szkolenia technicznego. Wszystkie szkolenia były zorganizowana w bardzo atrakcyjny sposób, interaktywnie angażując uczestników do

Na zdjęciu zadowoleni z wrażeń klienci rynku ciężarowego. Kamień Śląski - 15.05.2013

pogłębiania wiedzy. Kolejne spotkania dla klientów rynku osobowego i ciężarowego odbędzie się 23 i 24.05 w Poznaniu oraz 11 i 12.06 w Warszawie.


AKTUALNOŚCI

Obfitość w sieci

Poszczególne działy oraz projekty Inter Cars coraz aktywniej działają w Internecie. Może świadczyć o tym liczba nowych lub zaktualizowanych stron.

2 kwietnia zaczęła działać strona www. truck.intercars.com.pl skierowana do klientów rynku pojazdów ciężarowych. Znajdują się na niej m.in. informacje dotyczące oferty ciężarowej Inter Cars SA, wydawnictwa firmowe, informacje o sieciach serwisowych czy szkoleniach. Strona jest łatwa w obsłudze oraz zbudowana w przyjazny sposób dla użytkownika. Zostając przy rynku pojazdów użytkowych, nową stroną internetową może pochwalić się również Feber, czyli spółka zależna Inter Cars zajmującą się produkcją naczep. Nowa, i przejrzysta strona www.feber.com.pl jest dla wszystkich, którzy wraz z nadchodzącą wiosną zastanawiają się nad podjęciem ważnej decyzji o zakupie lub wynajmie naczepy. Więcej o powyższych stronach w części „Rynek Ciężarowy” strony: 35 – 36. Ostatnio dynamicznie rozwinęła się strona www.szkolenia.intercars.com.pl. Zapraszamy do zaktualizowanych działów z multimediami i galeriami zdjęć. Szczególnie polecamy podstronę poświęconą Młodym Kadrom, gdzie znajdziecie Państwo filmy z uroczystości inaugurujących program w po-

szczególnych miastach i wszystkie niezbędne informacje dotyczące programu. Oprócz tego klienci mogą sprawdzić dostępne szkolenia oraz zapisać się na nie on-line. Warto odwiedzić również http:// sklep.intercars.com.pl, gdzie trwa specjalna akcja wiosenna, w której w promocyjnych cenach można kupić opony letnie, oleje, akcesoria motocyklowe oraz bagażniki firmy Thule. Nowością na www.intercars.com.pl jest nowy moduł (rotator poziomy), który wyświetla promocje z oferty Wyposażenia Warsztatów. Pomimo, że promocja Wielki Rajd dobiegła już końca, strona jej dedykowana www.icms.eu cały czas jest aktywna i można znaleźć na niej wiele interesujących materiałów. W dziale multimedia znajduje się mnóstwo materiału filmowego poświęconego Odcinkom Specjalnym. Warto też ją odwiedzać, żeby sprawdzić aktualne informację dotyczące atrakcji, które odbędą się na Gali Mistrzów Warsztatu.

Wymień punkty na bony Od kwietnia 2013 istnieje możliwość wymiany punktów IC Premia Plus na bony zakupowe Inter Cars SA. Wartość jednego bonu 50 zł to 6000 punktów. Bony mają ważność do końca grudnia 2013 roku. Bon zakupowy jest pełnoprawnym środkiem płatniczym w sieci Inter Cars SA w całym kraju. Przypominamy także, że 20 maja 2013 roku zaczną przepadać punkty zdobyte przed dwoma laty. Co za tym idzie, od tego dnia każdy nowo uzyskany punkt na Państwa koncie będzie miał ważność 2 lata. Jeśli więc posiadają Państwo dużą liczbę punktów, których ważność wkrótce się skończy, warto je czym prędzej wymienić.

9


AKTUALNOŚCI

Zaprosili nas Redakcja Wiadomości IC stara się być tam, gdzie dzieje się coś ciekawego i wartościowego w branży motoryzacyjnej. Od początku tego roku byliśmy obecni przy następujących wydarzeniach. Młode Kadry

Nasza redakcja pojawia się na każdej uroczystości w ramach tego programu. Do tej pory odwiedziliśmy placówki w Częstochowie, Białymstoku i Nowym Sączu, co zaowocowało obszernymi relacjami w naszym magazynie i prasie branżowej. 28.05 będziemy na inauguracji programu w CKP w Siedlcach. Materiały tekstowe oraz filmowe przygotowane przez redakcję znajdują się na stronie www.szkolenia.intercars.com.pl. (str. 12)

Comma GP2 Barcelona Wyścigi na torze Circuit de Catalunya to ostatnia furtka przed F1. Ci, którzy już przeszli z GP2

do F1, to między innymi: Hamilton i Rosberg (Mercedes), Perez (McLaren). 6 marca redakcja została zaproszona na prezentację bolidu w barwach Comma (zespół Carlin), prowadzonego przez Jolyon Palmer oraz konferencję prasową związaną z tym wydarzeniem. (str. 64)

Sachs Road Show

W pierwszej połowie czerwca odwiedzimy Odcinki Specjalne Wielkiego Rajdu imprezę na warszawskim torze wyścigów Oes 1, 2 i 3 zaowocowały relacjami zamiesz- konnych, będącą podsumowaniem promoczonymi w tym wydaniu oraz na www.icms. cji produktów marek: Sachs, Lemförder i ZF eu. W kooperacji z OMProduction przygoto- Parts. Uczestniczy będą mogli uczestniczyć waliśmy materiały filmowe, które znajdują na m.in. w treningu z Jörgiem van Ommenem tej samej stronie. Specjalna edycja tych filmów, wicemistrzem DTM w Niemczech czy nauce jako pamiątka, została wysłana do wszystkich bezpiecznej jazdy samochodami wyścigowyuczestnikom tego spotkania. (str. 2-4) mi. (str.10)

Telematyka: szansa czy zagrożenie? Telematyka to zdolność nawiązywania przez samochody łączności satelitarnej oraz wysyłania i odbierania informacji. Bez odpowiednich regulacji prawnych może stać się zarówno narzędziem niezwykle przydatnym dla kierowców, jak też metodą nadmiernego wyczyszczenia ich kieszeni. Z telematyki wielu użytkowników samochodów korzysta już dziś – jej narzędziem jest przecież najzwyklejsza nawigacja samochodowa. Naturalne jest rozbudowywanie jej funkcji w przyszłości o nowe możliwości, takie jak informowanie się nawzajem samochodów np. o dostępności miejsca do parkowania (jeden kierowca wyjeżdża – drugi dowiaduje się o tym, że na danej ulicy zwolniło się miejsce). Względną nowością są systemy informujące samoczynnie służby ratunkowe w razie wypadku (eCall – od emergency Call). Na razie taki układ funkcjonuje np. w Subaru pod nazwą ISR. Nikt nie kwestionuje ich przydatności, wszak od tego może zależeć ludzkie życie. Natomiast całkowite novum stanowi bCall (od breakdown Call, czyli wezwanie w sprawie awarii). Dzięki telematyce nowoczesny samochód może o błędach zapisanych w instalacji autodiagnostycznej OBD poinformować nie tylko właściciela, ale także producenta. Co więcej, producent może zdalnie zczytać wszelkie dane z komputera pojazdu oraz skasować zapisane błędy lub dokonać aktualizacji oprogramowania, również wtedy, kiedy samochód nie jest używany. W przypadku wykrycia awarii lub jej prawdopodobieństwa (np. niskie-

10

go poziomu oleju, przejścia auta w tryb awaryjny), telematyka będzie kierować użytkownika oczywiście do serwisu autoryzowanego. Nietrudno wyobrazić sobie sytuację, w której kierowca otrzyma nagle informację: awaria, jedź do ASO „X”, podczas gdy w bezpośredniej bliskości będzie miał warsztat niezależny, z którego wolałby skorzystać. Ale system może na to nie pozwolić – tylko wybrany przez koncern serwis będzie miał stosowną informację o rodzaju awarii. To zagrożenie dla istnienia zasad wolnej konkurencji – twierdzi Alfred Franke, Prezes SDCM. Może nawet stanowić narzędzie szantażu dealerów przez koncerny: jeśli nie dostosujesz się do naszych procedur, nie będziemy wysyłać do ciebie samochodów. Dlatego wymagane jest powzięcie kroków legislacyjnych, które zapewnią, że systemy operacyjne samochodów będą systemami otwartymi, do których dostęp będzie miał operator niezależnego rynku dysponujący urządzeniem łączności bezprzewodowej i odpowiednim oprogramowaniem.

Wolna konkurencja Obecnie te systemy mają charakter zamknięty, tj. dostęp do informacji ma tylko koncern samochodowy. Ogranicza to wolność wy-

boru konsumentów: nie do pomyślenia jest, żeby samochód zmuszał kierowcę do skorzystania z konkretnego serwisu, podobnie jak marynarka, od której odpruł się guzik, nie zmusi użytkownika do wyprawy do konkretnego krawca. Trzeba też mieć na uwadze, że dzięki otwartym systemom operacyjnym samochodów, każdy kierowca będzie mógł w przyszłości instalować w swoim samochodzie takie aplikacje, jakie sobie zażyczy, a nie tylko takie, jakie za słoną opłatą udostępni mu koncern samochodowy. O wolność dostępu do systemów operacyjnych samochodów zabiega koalicja wielu organizacji pod nazwą AFCAR, wspierana przez europejską organizację zrzeszającą dealerów samochodów CECRA oraz stowarzyszenie FIGIEFA, a w Polsce – Stowarzyszenie Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych. Pierwsze sukcesy zostały już osiągnięte: Parlament Europejski zasugerował Komisji Europejskiej konieczność otwarcia systemów operacyjnych samochodów. Niestety, to tylko początek długiej drogi. Projekt trafił do konsultacji wewnętrznych, podczas których wszystkie zainteresowane strony mają przedstawić swoje racje. Źródło: SDCM


AKTUALNOŚCI

Publikacje Inter Cars Podstawowym źródłem informacji dla naszych klientów są Wiadomości IC oraz strony internetowe grupy Inter Cars. Warto jednak pamiętać, że poza tym przygotowywane są inne publikacje szczegółowo poświęcone konkretnych tematom. Wiadomości Galowe jest to specjalne wydanie Wiadomości IC poświęcone Gali Mistrzów Warsztatu i towarzyszącym jej promocjom. Pierwsze wydanie ukazało się w lutym br. i było kolportowane wśród klientów tak jak regularne Wiadomości IC. Drugie zostanie wydane w czerwcu i będzie dystrybuowane pośród uczestników Gali w Karpaczu. Znajdą tam Państwo wszelkie informację dotyczące Gali, wskazówki, opis atrakcji czy plan uroczystości. Wersja elektroniczna, podobnie jak regularne wydania Wiadomości, dostępna jest na stronie www.intercars.com.pl w zakładce Wydawnictwa firmowe/Wiadomości IC. W tym samych miejscu znajdziecie Państwo odpowiedzi na pytania z konkursów publikowanych w Wiadomościach IC oraz listę zwycięzców.

Biuletyn Promocyjny w nowej odsłonie zawiera informacje o aktualnych i najnowszych promocjach. Ostatnio szczególnie zwracaliśmy Państwa uwagę na konkurs Wielki Rajd i na Odcinki Specjalne mu towarzyszące. Biuletyn wysyłany jest do Państwa dwa razy w miesiącu pocztą elektroniczną. Nowa forma biuletynu ma postać elektronicznej gazetki, a promocje znajdujące się w nim są przyporządkowane określonym kategoriom. Jest to bardzo pomocne i wygodne narzędzie, skupiające szczegółowe informacje o wszystkich promocjach organizowanych przez Inter Cars dla swoich klientów. Dostępny również na www.intercars.com.pl w zakładce Wydawnictwa firmowe/Biuletyn promocyjny.

Service News to informator warsztatowy stworzony z myślą o klientach Inter Cars SA. Poradnik wysyłany jest do klientów e-mailem co miesiąc i można w nim znaleźć tematy takie jak: Szkolenia (rynek osobowy), Help Desk Techniczny, Sieci Serwisowe, części silnikowe oraz relacje z bieżących wydarzeń jak spotkania motoryzacyjne w ramach Odcinków Specjalnych. Dostępne na stronie www.intercars.com.pl w zakładce Wydawnictwa firmowe/Service News. Oferta Ciężarówka to kwartalne wydawnictwo, w którym poza podstawową ofertą handlową, kładziemy nacisk na części zamienne do kompletnych układów. Dostępne również na www. truck.intercars.com.pl. Dystrybucja odbywa się Pocztą Polską do dedykowanej grupy odbiorców. Inter Truck to kwartalnik dedykowany warsztatowcom dbającym o sprawność pojazdów ciężarowych i autobusów. W kolejnym numerze znajdziecie Państwo oprócz artykułów technicznych, testy, w których poruszane są zagadnienia dotyczące zarządzania warsztatem i kulturą techniczną związaną z naprawami pojazdów. E-wydanie Inter Truck dostępne jest na www.intercars.com.pl oraz www.truck.intercars.com.pl. Mailing Galowy – co tydzień otrzymujecie Państwo najświeższe informacje dotyczące Gali Mistrzów Warsztatu. Zwykle na weekend wysyłamy Państwu materiały foto i video ze spotkań motoryzacyjnych organizowanych w ramach Gali Mistrzów Warsztatu. IC Strefa Express to cotygodniowy mailing wysyłany do klientów Inter Cars, zawierający specjalne tygodniowe wyprzedaże końcówek serii i pojedynczych egzemplarzy produktów po wyjątkowo korzystnych cenach. Klientów rynku ciężarowego o ofertach tego typy informuje IC Strefa Ciężarowa.

Wiosenna obniżka cen

Lauber obniża ceny topowych zacisków hamulcowych do 40%! Lista produktów objętych promocją: Zacisk hamulca tarczowego lewy/prawy tył; średnica tłoczka 38 mm. Indeks: lau 77.0476, lau 77.0477 Zacisk hamulca tarczowego lewy/prawy tył; Średnica tłoczka 38 mm. Indeks: lau 77.2178, lau 77.2179 Zacisk hamulca tarczowego lewy/prawy tył; Średnica tłoczka 38 mm (Luc). Indeks: lau 77.2284, lau 77.2285

• • •

• Zacisk hamulca tarczowego lewy/prawy • •

tył; Średnica tłoczka 38 mm. Indeks: lau 77.2366, lau 77.2367 Zacisk hamulca tarczowego lewy/prawy tył; Średnica tłoczka 38 mm (Luc). Indeks: lau 77.2464, lau 77.2465 Zacisk hamulca tarczowego lewy/prawy tył; Średnica tłoczka 38 mm (Bosch). Indeks: lau 77.2772, lau 77.2773

11


AKTUALNOŚCI

Zbliżamy dwa światy Grzegorz Putkiewicz

Po niezwykle udanej inauguracji II Edycji w Częstochowie, Młode Kadry zawitały do stolicy Podlasia oraz do Nowego Sącza. Białystok – podtrzymanie passy 19 marca 2013 r. nastąpiło uroczyste przekazanie sprzętu dla Zespołu Szkół Mechanicznych nr 2, im. Św. Józefa przy ulicy Broniewskiego 14 w Białystoku. Podobnie jak w Częstochowie impreza spotkała się z dużym zainteresowaniem władz lokalnych, dostawców oraz mediów, co zaowocowało m.in. obszernym reportażem w TVP Białystok. Oprócz tradycyjnych przemówień, dużo miejsca poświęcono prezentacji ofiarowanych urządzeń w ramach programu. Nauczyciele, którzy będą pracować z uczniami na przekazanym sprzęcie przedstawili obecnym, do czego może być wykorzystywany. Można było zauważyć duży entuzjazm z ich strony. Zaznaczali, że znacznie poprawi to możliwości przekazywania wiedzy młodym ludziom. Umowę o współpracy w ramach programu Młode Kadry pomiędzy szkołą i Inter Cars SA podpisali Członek Zarządu Inter Cars SA, Wojciech Milewski oraz Dyrektor Centrum Kształcenia Praktycznego Nr 2, Małgorzata Kiebała. Na koniec uroczystości goście mieli okazję zwiedzić warsztaty oraz sale wykładowe szkoły.

nowy sącz – Tradycja i nowoczesność Rozpoczęcie programu Młode Kadry w Nowym Sączu było wydarzeniem wyjątkowym pod wieloma względami. Widać było,

że idea projektu trafiła na podatny grunt. 9. 04 w Zespole Szkół Samochodowych im. Tadeusza Tańskiego odbyła się uroczystość związana z podpisaniem umowy o współpracy pomiędzy Inter Cars SA i szkołą. Wyjątkowość tego wydarzenia pokazała liczba gości. Na czele licznej delegacji Inter Cars SA stał Prezes Robert Kierzek oraz Dyrektor Grupy Nowy Sącz Dariusz Krupa. Obecni byli również m.in. przedstawiciele zarówno dostawców wspierających projekt Młode Kadry, jak i Nowosądeckiego Inkubatora Przedsiębiorczości, Polskiego Związku Motorowego oraz Inspektor Wydziału Edukacji Marian Górnicki i Przewodniczący Komisji Edukacji, Kultury i Sportu Rady Miasta, Janusz Kwiatkowski. Wydarzenie spotkało się z dużym zainteresowaniem ze strony mediów lokalnych. Uroczystość prowadził Dyrektor Szkoły, Andrzej Góra, który opowiedział o korzyściach płynących z uczestnictwa w programie Młode Kadry, dzięki któremu zbliżają się dwa światy, tj. edukacja i biznes. Nawiązał również do 55-lecia szkoły oraz jej patrona Tadeusza Tańskiego, wybitnego polskiego konstruktora, twórcy m.in. pierwszego polskiego samochodu, który został zamordowany w obozie koncentracyjnym w Oświęcimiu, a program przygotowany przez uczniów szkoły był poświęcony właśnie jemu. Widać było, że dla szkoły niezwykle istotne jest nowoczesne kształcenie uczniów

Białystok. Członek Zarządu Inter Cars SA, Wojciech Milewski oraz Dyrektor Centrum Kształcenia Praktycznego Nr 2, Małgorzata Kiebała podpisują umowę o współpracy w ramach programu Młode Kadry.

12

i jednoczesne nawiązywanie do najlepszych tradycji polskiej myśli technicznej oraz wychowanie młodzieży w duchu pracy i nauki. Po oficjalnym podpisaniu umowy o współpracy głos zajął Prezes Inter Cars SA Robert Kierzek. Warto zaznaczyć, że dla niego uroczystość była wyjątkowa i pełna wspomnień, ponieważ sam jest absolwentem nowosądeckiej samochodówki. W swoim przemówieniu zaznaczył, że działalności Młodych Kadr nie należy odbierać jako formy filantropii. Jest to działanie podjęte w interesie całej branży oraz samego Inter Cars, ponieważ tylko dzięki dobrze przygotowanej kadrze pracowniczej rynek motoryzacyjny może się rozwijać. Następnie wszyscy uczestnicy przeszli do części warsztatowej szkoły, gdzie była przygotowana ekspozycja sprzętu dostarczonego szkole w ramach projektu. Tam nastąpiło symboliczne przecięcie wstęgi, któremu towarzyszył występ ludowego zespołu muzycznego złożonego z uczniów szkoły. Wszyscy goście zwiedzali sale zajęć praktycznych i podpatrywali uczniów w czasie pracy. Szkoła przykłada wielkie znaczenie do edukacji praktycznej i dysponuje niezwykłym zasobem pomocy naukowych oraz stara się obejmować wszystkie zagadnienia związane z motoryzacją. Zapraszamy do obejrzenia filmów z uroczystości na stronie www.szkolenia.intercars. com.pl w zakładce „Młode Kadry”. FILMY

Nowy Sącz. Prezes Zarządu Inter Cars SA, Robert Kierzek w towarzystwie Dyrektora ZSS w Nowym Sączu, Andrzeja Góry, przecina symboliczną wstęgę do nowej pracowni.


AKTUALNOŚCI infolinia 801 20 20 20 www.intercars .com.pl

Zapraszamy Państwa do zapoznania się z wybranymi promocjami. Więcej okazji znajdziecie na www.intercars.com.pl oraz w Biuletynie Promocyjnym wysyłanym do Państwa z adresu Biuletyn.PR@intercars.eu. Biuletyn będzie ukazywał się raz w miesiącu, po dwóch tygodniach otrzymacie aktualizacje i przypomnienie. Wszystko po to, by przekazać Wam ważne informacje w przyjemny i czytelny sposób. Biuletyn Promocyjny to nowoczesne i łatwe w obsłudze narzędzie.

Inter Cars SA

PROMOC JE SPECJA LNE WSPARC IE SPRZED AŻY

Handlowych

WYPOSAŻ ENIE WAR SZTATÓW

LAKIERNIC TWO SAMO

CHODOW

PRZEMY SŁ

i Sprzedawców

Łączna wa rtość

nagród to aż

1 500 000

AKCESO RIA 4X4 OFF ROAD PROMOC JE CIĘŻARO WE IC PREMIA PLUS CHEMIA WARSZT ATOWA

E

Zobacz więcej

Odpowiedzial ni za treść: Inter

Wielki Rajd

Nr 1/ kwie cień 2013 filii, Przeds tawicieli

Dla Dyrek torów i Kierow ników

Cars SA.

Dział Marke tingu i PR,

ul. Gdańs

ka 15, 05-152

Czosnów, tel.: 22

71 41 425

Za nami konkurs Wielki Rajd i związane z nim rajdowe emocje. Aby przypomnieć sobie ten niesamowity i pełny wrażeń czas, zapraszamy na www.icms.eu Dziękujemy wszystkim klientom, którzy aktywnie uczestniczyli w promocji. Gratulujemy laureatom poszczególnych Odcinków Specjalnych. Do zobaczenia na Gali Mistrzów Warsztatu w Karpaczu.

Zapraszamy do zapoznania się z Wiosenną Apteczką Lakierniczą - Duża i Małą. Przygotowaliśmy dla Pańswa dedykowane wartości “Apteczek Lakierniczych” z wydłużoną datą płatności oraz super nagrodami. Czas trwania do 31 maja 2013.

Kwalifikacje do 4 edycji trwają jeszcze do 30 czerwca 2013! Wejdź na stronę vip.intercars.com.pl i sprawdź aktualne wyniki konkursu oraz realizację progu zakupowego.

Sprzedaż premiowa BERAL Kupuj i dobieraj nagrody lub bony o określonej wartości.

13


AKTUALNOŚCI

Inter Cars stale się rozwija! Miło nam poinformować Państwa o nowych oddziałach, m.in. o dwóch filiach autobusowych:

Nowe Filie:

Inter Motors outlet

RADOM Nowa filia mieści się przy ul. Walanowskiej 3, 26-600 Radom Tel.: +48 48 331 00 90 ic.rwl@intercars.eu Godziny otwarcia: pon.-pt.: 8:00 - 18:00, sob. 8:00-13:00

Filie autobusowe

FILIA AUTOBUSOWA CZOŁOWO

ul. Kórnicka 1, 62-035 Czołowo Tel.: +48 513 026 400 Pawel.Borczyk@intercars.eu Godziny otwarcia: pon.-pt.: 8:00 - 16:00

FILIA AUTOBUSOWA BYDGOSCZ ul. Majora Henryka Hubala-Dobrzańskiego 14, 85-826 Bydgoszcz Tel.: +48 52 320 05 19 ic.aby@intercars.eu Godziny otwarcia: pon.-pt.: 8:00 - 16:00

INTER MOTORS OUTLET IC ul. Gdańska 27 Cząstków Mazowiecki, 05-152 Czosnów Tel.: +48 22 730 81 58, 665 391 307, 697 991 838 outlet@intermotors.pl Godziny otwarcia: pon.-pt.: 10:00 - 19:00, sob. 10:00-15:00

KONIN ul. Zakładowa 7, 62-510 Konin Tel.: 48 63 244 65 70, 244 65 72 ic.kon@intercars.eu Godziny otwarcia: pon.-pt.: 8:00 - 18:00, sob. 8:00-13:00

ŁÓDŹ

Zmiana lokalizacji WARSZAWA ul. Poleczki 3, 02-822 Warszawa Tel.: +48 22 331 16 60 ic.poleczki@intercars.eu Godz. otwarcia: pon.-pt.: 8:00 - 18:00, sob. 8:00-13:00

Kalendarz Targów Inter Cars w Europie Sezon targowy można uznać za rozpoczęty. Chętnie wykorzystują to zagraniczne filie Inter Cars, organizując własne imprezy z coraz większym rozmachem. 25 maja – Targi Inter Cars Ukraina 2013, Gorenka (k. Kijowa), Ukraina 2 czerwca – 4th Home Exhibition Inter Cars Croatia, Zagrzeb, Chorwacja 8-9 czerwca – Expo Inter Cars Romania 2013, Braszów, Rumunia 14 września – Inter Cars Slovakia Internal Fair, Liptovsky Mikulas, Wysokie Tatry, Słowacja 20 września – Inter Cars Czech Republic Internal Fair, Praga, Czechy

• • • • • 14

ul. Obywatelska 133, 94-104 Łódź Tel.: +48 42 689 70 60, 689 70 62-64 ic.ldp@intercars.eu Godziny otwarcia: pon.-pt.: 8:00 - 18:00, sob. 8:00-13:00

ic.zaw@intercars.eu Godziny otwarcia: pon.-pt.: 8:00 - 17:00, sob. 8:00-13:00

ŁÓDŹ ul. Obywatelska 137, 94-104 Łódź        Tel.: +48 42 689 70 60, 689 70 62-64 ic.ldp@intercars.eu Godziny otwarcia: pon.-pt.: 8:00 - 18:00, sob. 8:00-13:00

WARSZAWA ul. Farbiarska 86/90, 02-862 Warszawa Tel.: +48 22 331 16 60 ic.poleczki@intercars.eu pon.-pt.: 8:00 - 18:00, sob. 8:00-13:00

Zamknięcie

ZAWIERCIE

Bydgoszcz

ul. Cerefisko 10, 42-400 Zawiercie Tel.: +48 32 670 31 99

Informujemy, że filia przy ulicy Grunwaldzkiej 207 w Bydgoszczy została zamknięta. Mar tin Mihaliček

Powrót do źródeł 30 kwietnia 2013r odbyło się oficjalne otwarcie filii Koszyce (Słowacja) w nowej lokalizacji. Było to wydarzenie szczególne, ponieważ to właśnie w tym mieście zaczęła się działalność Inter Cars na słowackim rynku. Filia w Koszycach została otwarta w 2005 r. i od tamtego czasu Inter Cars stale rozbudowuje swoją pozycję na Słowacji. Dzisiaj posiada już 13 oddziałów. Tak samo jak wtedy wybrano to miasto na początek ekspansji, dzisiaj w Koszycach rozpoczyna się zmiany, które mogą być kierunkiem rozwoju dla całej sieci na Słowacji. Nowa filia w Koszycach będzie w stanie zagwarantować długoterminowy rozwój oraz sprawne działanie logistyczne. Powierzchnia magazynów nowej filii wynosi 1200

m2 z możliwością rozszerzenia do 1800 m2, gdzie znajduje się ponad 19 000 produktów. Wzrost przestrzeni handlowej do 260 m2 zapewni płyną obsługę klientów nie tylko z Koszyc, ale także z całej wschodniej Słowacji. Wygodny parking, miejsce do prezentacji sprzętu i sale szkoleniowe - to dodatkowe zalety nowej siedziby.


NOWOŚCI

Dla układu chłodzenia

Ekspert Michał Pał yga

W tym roku oferta Thermotec została wzbogacona o nową grupę produktów - przewody intercoolera.

we wszystkich zak resach temperatur

Obecnie dostępnych jest ponad dwieście różnych typów przewodów dolotowych powietrza do pojazdów osobowych i dostawczych, m.in. do modeli: Audi A4, BMW X5, Mercedes Sprinter, Vito, Opel Astra H, Opel Insignia, Toyota Avensis, Volkswagen Crafter, Transporter T5, Jetta, Passat oraz wiele innych. Oferta przewodów intercoolera będzie sukcesywnie poszerzana. Ponadto w ofercie na sezon letni przygotowaliśmy szeroką i atrakcyjną ofertę wentylatorów chłodnic i śmigieł wentylatora do samochodów produkcji europejskiej, m.in. Fiat Panda, Mercedes E-klasa, Peugeot 307, Volkswagen Golf, Passat, Audi A4/A6 i wiele innych. Więcej informacji na stronie www.thermotec-autoparts.com. Cała oferta Thermotec dostępna w sieci sprzedaży Inter Cars SA.

Stacja klimatyzacji z testerem

Jan Niezgoda

Złożoność współczesnych, nowoczesnych pojazdów nie ominęła układów klimatyzacji. Posiadanie narzędzia diagnostycznego zintegrowanego ze stacją klimatyzacji jest niezmiernie ważne. Stacje klimatyzacji Konfort 760R, 770S i 780R mają możliwość wykonania pełnej diagnostyki układu klimatyzacji pojazdu! Ten wyjątkowy efekt pochodzi z doskonałej integracji stacji Konfort z praktycznym i zaawansowanym narzędziem diagnostycznym NanoService Clima. Niewielki tester wewnątrz praktycznej i ergonomicznej obudowy kryje nowoczesną technologię, która umożNano Service liwia diagnostykę systemu klimatyzacji, Clima – Texa bez użycia przewodów. Informacje pochodzące z NanoService Clima są wyświetlane na ekranie stacji za pomocą wygodnego połączenia Bluetooth. To zintegrowane rozwiązanie pozwala na proste i szybkie przejście ze środowiska autodiagnostyki do obsługi układu klimatyzacji, co umożliwia warsztatom oferowanie niezwykłej jakości obsługi klienta. Urządzenie będzie dostępne w Inter Cars SA od czerwca 2013. Katalogowa cena NanoService Clima: 3900 PLN netto. Indeks TEX D09012. Szczegółowe informacje u przedstawicieli handlowych IC oraz na stronie www.warsztat.intercars.com.pl.

15


NOWOŚCI

Azjatycki pakiet Wersja 50 oprogramowania IDC4 CAR stanowi swoisty przełom w świecie diagnostyki Texa do pojazdów osobowych i dostawczych, wprowadzając istotne poszerzenie liczby dostępnych systemów oraz funkcjonalności oprogramowania. To unikalne rozwiązanie jest kompleksowym wsparciem warsztatu nienarzucającym konieczności zakupu kolejnych narzędzi diagnostycznych. Wersja 50 IDC4 CAR wprowadza niespotykane dotąd poszerzenie pokrycia diagnostycznego w ramach największych światowych marek takich jak Toyota, Lexus, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Nissan, Suzuki, Faw, Scion i wielu innych. To ponad 300 nowych systemów, które wygenerowały około 10.000 całkowicie nowych opcji diagnostycznych tylko w ramach wymienionych powyżej marek pojazdów. Ponad 2.000 kolejnych opcji diagnostycznych dotyczy standardowej procedury rozwoju oprogramowania, które periodycznie zwiększają potencjał urządzeń Texa. Według tego weneckiego producenta jest to zdecydowanie największe poszerzenie oprogramowania, jakie kiedykolwiek zostało oddane do dyspozycji użytkowników sprzętu Texa. Oprócz „pakietu Azja”, nowością wersji 50 IDC4 CAR jest innowacyjny skaner jedno-

stek sterujących TGS3. Texa Global Scan 3 (TGS3) umożliwia wykonanie w ciągu kilku sekund, automatycznego skanowania wszystkich elektronicznych jednostek sterujących dostępnych dla diagnostyki, a zainstalowanych w pojeździe. Dzięki łatwości komunikacji i automatycznego rozpoznawania jednostek sterujących, zaraz po zakończeniu skanowania, TGS3 przedstawia uzyskane wyniki: obecność lub brak określonych sterowników na pokładzie, ewentualną obecność błędów

Model pojazdu

Jan Niezgoda

i wariant poprawny dla danego modelu. Po przeanalizowaniu wyników, mechanik może wybrać żądaną jednostkę z proponowanej listy i natychmiast rozpocząć autodiagnostykę wybranego systemu. Poniższa tabela przedstawia liczbę sterowników i prędkość ich skanowania za pomocą funkcji TGS3 na wybranych przykładach popularnych modeli pojazdów: Szczegółowe informacje u przedstawicieli handlowych IC oraz na stronie www.warsztat.intercars.com.pl.

Występujące sterowniki Czas skanowania funkcji TGS3

Alfa Mito 1.6 JTDm

18

38 sekund

Fiat Stilo 1.9 JTD

35

80 sekund

Ford Focus 1.6i Benzyna

16

30 sekund

Toyota Avensis 2.2 Diesel

28

28 sekund

Volkswagen Golf V 1.6 Benzyna

36

46 sekund

Bez ograniczeń Sezonowa oferta na letnie płyny do spryskiwaczy 4Max. Krystian Nowak

Inter Cars SA specjalnie dla klientów hur- Alternatywą jest zakup płynu w beczkach Istnieje również możliwość zakupu płynu towych wprowadził możliwość zakupu 200-litrowych wraz z gratisową, wygodną w 1000-litrowych mauserach. 5-litrowego płynu letniego do spryski- pompką. waczy 4MAX w opakowaniach zbiorczych w zgrzewce i na palecie w bardzo atrakcyjnych cenach.

Przy zakupach wielopaletowych możliwe są dostawy bezpośrednie do klienta wraz z negocjacją cen. 16


NOWOŚCI S ł a w o m i r Ko n i e c

Używaj chemii

z głową

Zmywacze (odtłuszczacze), zmywacze specjalne… W warsztacie zużywane są dziesiątkami litrów. Jak wybrać właściwy środek? CRC Brakleen to silny i szybko odparowujący zmywacz, odtłuszczacz do hamulców. Zawiera 6 składników aktywnych, co czyni go niezwykle skutecznym środkiem. Czyści i odtłuszcza hamulce, sprzęgła i inne części. Usuwa olej, płyn hamulcowy, smar, zanieczyszczenia drogowe i twarde osady. Nie pozostawia osadów. Posiada cytrynowy zapach. Dostępny w aerozolu (pojedynczo i opakowaniu zbiorczym) oraz kanistrach 5- i 20-litrowych. Przykładowe indeksy Inter Cars: CRC BRAKLEEN K12 SZT (aerosol 12 szt. x 500 ml), CRC BRAKLEEN 5 L (kanister). CRC Carburettor Cleaner – bardzo silny i agresywny zmywacz do gaźników, przepustnic, zaworów egr. Czyści przepustnice, zawór EGR i gaźnik z układem zasilającym bez demontażu. Rozpuszcza żywice oraz nagary i pokosty. Sprawia, że silnik pracuje płynniej. Indeks: CRC CARBURETTOR CL. 300 ML. Kolejny środek to CRC AIR SENSOR CLEAN, który służy do czyszczenia przepływomierzy powietrza. Poprawia działanie i przywraca czułość przepływomierza powietrza stosowanego w nowoczesnych silnikach z elektronicznym systemem wtryskowym. Czyści szybko i efektywnie zarówno termistor, jak i gorący drut lub płytkę. Czysty przepływomierz powietrza zapewnia łatwe uruchamianie silnika i optymalne działanie w czasie przyspieszania i właściwe działanie automatycznych skrzyń biegów. Indeks: CRC AIR SENSOR CL. 200 ML. CRC HEAVY DUTY DEAGREASER to alkaiczny koncentrat na bazie wodnej do mycia silnie zabrudzonych powierzchni w tym silników. Usuwa oleje, smary, silikony. Może być stosowany na zimno lub gorąco. Jest bezpieczny dla większości tworzyw sztucznych, lakierowanych i emaliowanych. Nie nadaje się do myjek. Stosować jako koncentrat lub rozcieńczony (1:6 do 1:40) w zależności od zabrudzenia. Indeks: CRC HEAVY DUTY DEGR. 5 L.

17


NOWOŚCI

Pomocne preparaty Chemia samochodowa to nie tylko silne i agresywne zmywacze. To również środki przydatne przy sezonowych przeglądach.

Produkty Cartechnic okażą się bardzo pomocne przy tych delikatniejszych zadaniach. Dzięki szerokiej gamie profesjonalnych preparatów przegląd taki będzie skuteczny, szybki i oszczędzi nasz budżet za sprawą konkurencyjnych cen. Profesjonalne oleje do klimatyzacji PAG-OIL 46,100,150 i PAO-OIL 68 (indeksy IC:

• • •

CART00301, 302, 303 i 304). Preparat do odgrzybiania klimatyzacji (CART00225) Wymiana kół – szybkoschnąca pasta montażowa (CARP5) Instalacja gazowa – preparat do wykrywania wycieków gazowych (CART00213) Kosmetyka – preparat do czyszczenia szyb (CART00105), koncentrat płynu do

Łukasz Ciecierski

spryskiwaczy (CART00101), żel do usuwania owadów (CART00108) Filtr DPF – preparat do oczyszczania suchych filtrów DPF/FAP (CART00226)

W przyszłości gama Cartechnic poszerzy się o kolejne preparaty, o czym poinformujemy w kolejnym wydaniu Wiadomości IC.

Na letni weekend Wraz z majem rozpoczęły się wyjazdy rekreacyjne na pikniki, działki, nad jeziora. Wbrew pozorom już nie wystarczy nam, tak jak to było przed laty, koc, termos i kanapki w koszyku. Dzisiaj pragniemy mieć więcej, szybciej, łatwiej i wygodniej. Dlatego, aby zaspokoić wszystkie te potrzeby, Inter Cars SA wprowadza coraz to więcej nowości do oferty akcesoriów.

Piknik Lodówki samochodowe – w ofercie znajdziecie Państwo lodówki renomowanej firmy Waeco, zarówno termoelektryczne, jak i kompresorowe (indeksy IC: 9105302681, 9105100007). Dodatkowo cały czas w ofercie są lodówki termoelektryczne Variant (Indeks IC: VAR ACLD…) Zestaw piknikowy – plecak z pełnym wyposażeniem piknikowym – indeks IC: MMT A160 001 Dwustronny koc piknikowy, 1 strona nieprzemakalna 160 X 120CM – indeks IC: MMT A160 2366 Uchwyty GSM – pełna gama uchwytów do różnych urządzeń elektronicznych, od telefonów po laptopy. (indeks: MMT A158 …)

18

Dodatkowe wyposażenie samochodu: Rejestratory Video – urządzenie niezwykle przydatne w aucie, które jest istotnym dowodem przy ustalaniu winy kierowców pojazdów biorących udział w zdarzeniu drogowym. (indeks: MMT A004 …) Poduszki anatomiczne – idealne w dopasowaniu fotela do sylwetki pasażerów (indeks: MMT A042 …) Saperka składana – idealne wyposażenie w czasie wyjazdów w plener (indeks: MMT M091 8020)

Rozgałęziacze w gniazdo zapalniczki – indeksy MMT O173  001, MMT CP7519, MMT CP7526 Alkomaty – niezastąpione urządzenie podczas wyjazdów plenerowych (indeks: AL…..) CB Radio – wygodna i szybka komunikacja na drodze z innymi kierowcami, posiadamy modele renomowanej firmy President (indeks: CB PRES ….)

Dla KIBICA Przypominamy, że specjalnie dla wiernych fanów piłki nożnej wprowadziliśmy oryginalne produkty z hologramem w barwach FC Barcelony i Realu Madryt. (Indeksy IC: DK FCB … i DK RMA …)


NOWOŚCI

Czas to pieniądz System lakierniczy ProfiRS może zmniejszyć koszty napraw lakierniczych do 40%. Innowacyjny system napraw lakierniczych ProfiRS opracowany wspólnie z lakiernikami pozwala zaoszczędzić czas pracy, energię elektryczną, materiały lakiernicze oraz materiały ścierne. Dzięki oszczędnościom na wielu etapach naprawy można zredukować koszty nawet do 40%. Linia ProfiRS to produkty klasy premium, gwarantujące wysoką jakość powłoki lakierniczej i jednocześnie krótszy czas aplikacji i schnięcia. Pierwszy z produktów to drobnoziarnista szpachla wypełniająca, antykorozyjna (indeks: 0RS002-1.8KG). Przeznaczona do wypełniania nierówności na powierzchniach stalowych i aluminiowych. Przy zastosowaniu tej szpachli nie ma potrzeby użycia gruntu antykorozyjnego, dzięki czemu zaoszczędzimy zarówno na samym gruncie, jak i na środkach myjących, które zużylibyśmy do mycia pistoletu po aplikacji. Oszczędzamy też na pracy kabiny myjki i sprężarki, co może przynieść oszczędność do 63%. Kolejnym produktem jest podkład akrylowy Mokro na Mokro 6:1 szary (indeks: ICA 0RS103-1.05L). Dzięki jego zastosowaniu można osiągnąć oszczędności do 38%. Sto-

Marcin Giersz

suje się go do napraw nowych lub lekko uszkodzonych elementów. Przy zastosowaniu tego podkładu nowe elementy z elektroforezą nie wymagają szlifowania, dzięki czemu oszczędzamy sporo czasu. Zastosowanie tego produktu powoduje zmniejszone zużycie materiałów ściernych poprzez brak konieczności szlifowania przed i po

aplikacji. Oszczędzamy również na braku konieczności pracy szlifierką wraz z odsysaczem, a przez to i na pracy kompresora. Podkład ten zapewnia nam dobre wypełnienie. Dzięki linii produktów ProfiRS, klienci mogą stosować produkty najwyższej jakości bez konieczności podnoszenia ceny usługi.

PROFESJONALNE PRODUKTY DLA WARSZTATÓW LAKIERNICZYCH lakiery bezbarwne podkłady, szpachle masy poliuretanowe papiery ścierne preparaty do zabezpieczenia podwozi Wyłączny dystrybutor produktów Profi RS Inter Cars SA, Dział Wyposażenia Warsztatów Ul. Klonowa 48, Kajetany, 05-830 Nadarzyn, tel.: 22/ 714 10 41, 714 17 98 www.warsztat.intercars.com.pl

19


NOWOŚCI

Amortyzacja

R e n a t a Zw i e r zc h o w s k a

na sportowym poziomie Układ zawieszenia dla miłośników tuningu jest bardzo ważny zarówno ze względów praktycznych, jak i wizualnych. Jeśli oczekują Państwo większej siły tłumienia przy zachowaniu niezmienionego prześwitu samochodu, to amortyzatory Bilstein B6 są idealnym rozwiązaniem. Charakteryzują się optymalną przyczepnością i zwiększoną stabilnością toru jazdy na co dzień i w sytuacjach ekstremalnych. Wyraźnie zwiększają bezpieczeństwo sportowego stylu jazdy bez dodatkowej wymiany sprężyn (obniżenia podwozia). Dzięki technologii ciśnienia gazu nawet przy dużym obciążeniu, amortyzatory zapewniają pełną siłę tłumienia. Poza tym wyposażone są w technologię jednorurową Upside-Down. Dla pojazdów typu Off Road została stworzona specjalna wersja Bilstein B6. Precyzyjna regulacja zmniejsza niekontrolowane ru-

chy nadwozia, zwiększa precyzję kierowania i obciążalność podwozia. Obniżone sprężyny sportowe zapewniają dobry wygląd, natomiast Bilstein B8 odpowiednią skuteczność. Jest to skrócony amortyzator o wysokiej wydajności do prawie wszystkich kompletów obniżonych sprężyn i seryjnych podwozi sportowych. Zapewnia sportowy styl i optymalną kontrolę nad pojazdem. Jest wyposażony również w technologię ciśnienia gazu oraz technologię jednorurową Upside-Down.

Pewne prowadzenie, lepszy wygląD Dzięki zastosowaniu systemu Eibacha w sprężynach, znacznie poprawiają się zarówno osiągi pojazdu, jak i jego wygląd.

Więcej mocy Piotr Grzyb

Każdego miłośnika tuningu powinny zainteresować moduły elektroniczne firmy Magneti Marelli. W ofercie Inter Cars SA dostępne są elementy do tzw. chip tuningu zarówno silników benzynowych, jak i turbo diesli. Dzięki szerokiemu asortymentowi właściciel pojazdu sam może zmienić parametry pracy silnika swojego samochodu, znacznie zwiększając jego moc. Moduły ME100T, ME110T dają możliwość wgrania bezpośrednio ze strony producenta bezpiecznej, sprawdzonej mapy, lub indywidualnej zmiany parametrów.

Układy dolotowe dla koreańczyków D a n i e l Wa l i s z k i e w i c z

Kompletny układ dolotowy do samochodów KIA Optima 2.0 l L4 oraz Hyundai Sonata 2.0 l L4 z lat 2011-2013. Elementem filtrującym zestawu jest wysokoprzepływowy filtr stożkowy. Został on wykonany z trójwarstwowej bawełny posiadającej znacznie lepsze właściwości filtrujące niż materiały stosowane przez innych producentów (włókna syntetyczne, papier). Nasączona jest ona specjalnym olejem, którego receptura była doskonalona latami.

20

Tysiące bawełnianych, mikroskopijnych włókien naturalnie utrzymuje specjalnie skomponowany olej tworząc skutecznie filtrującą warstwę. Konstrukcja zapewnia doskonałą ochronę jednostki napędowej przy jednocześnie zwiększonym przepływie powietrza. Katalog online produktów K&N: www.knfilters.com

Pro-Kit obniża środek ciężkości samochodu, zmniejsza ugięcie zawieszenia podczas gwałtownego hamowania oraz przyspieszania i zmniejsza przechył nadwozia podczas pokonywania zakrętów. Wybór sprężyn obniżających Pro-kit to kompromis między sportem a komfortem. Następnym rodzajem sprężyn Eibach jest Sportline, które pozwalają osiągnąć znakomitą jakość jazdy dzięki znacznemu obniżonemu środkowi ciężkości. Zastosowanie sprężyn Sportline znaczne zmniejsza przechył nadwozia podczas pokonywania zakrętów oraz wyraźnie zmniejsza ugięcie zawieszenia podczas gwałtownego hamowania oraz przyspieszania. Przykladowy Indeks: 24-216579.

Po wybraniu modułu benzynowego lub diesla, dokupujemy dedykowaną do danego pojazdu wiązkę elektryczną służącą do jego połączenia z instalacją elektryczną samochodu. Po zalogowaniu się na stronie producenta i połączeniu modułu z komputerem, ściągamy odpowiedni program i wgrywamy ustawienia bezpośrednio do urządzenia. Moduły dają również możliwość zastosowania pilota bezprzewodowego pozwalającego na zmianę pomiędzy dwoma wgranymi mapami. W ofercie dostępny jest także moduł pedału przyspieszenia ME200T, który modyfikuje sygnał docierający do ECU, poprawiając przyspieszenie pojazdu. Montaż jest banalnie prosty na zasadzie Plug and Play bez potrzeby stosowania narzędzi. Przykładowy indeks: 000202114182 - ME110T moduł sterowania silnikiem turbo benzynowym Więcej informacji na stronie www.ictuning.pl

Tarcze hamulcowe TUV W ofercie IC Tuning znajdują się tarcze hamulcowe Speedmax o zwiększonej skuteczności hamowania, które otrzymały certyfikat TUV. Doskonale potwierdza to jakość tych produktów. Wiercone i nacinane tarcze objęte homologacją dostępne będą pod nowymi indeksami z końcówką …TUV.


NOWOŚCI

Dariusz Panek

Właściwy akumulator na właściwym miejscu

W poprzednim wydaniu pisaliśmy o dobieraniu akumulatorów do jachtów, łodzi, camperów lub przyczep kempingowych. Kontynujemy temat, gdyż odpowiedni akumulator jest niezwykle istotny.

jaki akumulator głębokiego rozładowania jest lepszy: zwykły kwasowy, AGM czy GEL?

o grubych płytach). W zeszłych wydaniach Wiadomości opisaliśmy dwie pierwsze kategorię. Teraz czas na trzecią. Akumulator głębokiego rozładowania ma za Tradycyjne akumulatory kwasowe głębozadanie dostarczać energię na kilka godzin kiego rozładowania posiadają tę wadę, że dziennie, przez kilka dni. Po rozładowaniu, przy szybkim rozładowaniu czy ładowaniu czyli osiągnięciu napięcia spoczynkowego mogą gazować. Jest to mało przyjemny zanie mniej niż 12,1 V, należy go niezwłocznie pach, a ponadto opary mogą zniszczyć (odw pełni naładować. Akumulator powinien barwić lub wypalić) tapicerkę czy poszycie. pracować w zakresie napięcia spoczynko- Nie mogą one też pracować w przechyłach wego 12,1-12,8 V. Każde głębsze rozładow- większych niż 45°, bo grozi to wyciekiem. nie poniżej 12 V powoduje ich zasiarczenie, Zaletą tych akumulatorów jest cena, są one zmniejszenie pojemność i skrócenie czasu bowiem dużo tańsze od akumulatorów GEL eksploatacji, a rozładowanie poniżej 8 V po- czy AGM. woduje trwałe uszkodzenie akumulatora. Jest to częsty błąd użytkowania, gdy ktoś Prawidłowe ładowanie bierze dosłownie nazwę „akumulator głę- Do ładowania polecane są ładowarki autobokiego rozładowania” i rozładowuje go do matyczne mikroprocesorowe  Bosch, Exide i Semi. Elektronik są przeznaczone do ładozera. Technologie akumulatorów głębokiego roz- wania akumulatorów kwasowo-ołowiowych ładowania możemy podzielić na: GEL (żelo- o szerokim zastosowaniu. Od akumulatowe), AGM (mat glas) i tradycyjne (kwasowe rów motocyklowych poprzez osobowe do

ciężarowych i głębokiego rozładowania. Zarówno Gel jak i AGM, są wygodne w użyciu i zostały stworzone w oparciu o najnowocześniejsze technologie. Posiadają zaawansowany kilkufazowy tryb ładowania i umożliwiają ładowanie dostosowane do pojemności oraz technologii akumulatora. Są całkowicie zautomatyzowane, a wbudowany kompensator temperatury gwarantuje bezawaryjne działanie prostowników w skrajnych temperaturach. Dzięki zintegrowanym czujnikom bezpieczeństwa, wykrywają nieprawidłowości w pracy akumulatora.  Posiadają funkcję ochrony przeciwiskrowej oraz zabezpieczenie na wypadek nieprawidłowego podłączenia i usterki akumulatora. Przykładowe indeksy: O851187000 – AGM ES1350 – Gel VA930075065 – tradycyjny kwasowy

140 nowych Nowa inwestycja referencji w Polsce Denso otworzy w Mysłowicach nową fabrykę, w której produkowane będą wskaźniki deski rozdzielczej. Wartość inwestycji to 16,1 mln zł. W sierpniu 2013 r. wystartuje produkcja wskaźników w nowej fabryce. Do końca marca 2016 r. w fabryce w Mysłowicach zostanie zatrudnionych 70 osób, a planowana wartość części produkowanych w 2015 roku ma przekroczyć 100 milionów złotych. Obiekt będzie miał powierzchnię 4.500 m2. To kolejna inwestycja Denso w Polsce – japońska korporacja posiada również fabrykę w Tychach, gdzie produkowane są podzespoły układu klimatyzacji. Firma posiada ponad 200 oddziałów na całym świecie oraz filie w 35 krajach i regionach (również w Japonii) i zatrudnia blisko 120 000 pracowników. Europejska siedziba korporacji mieści się w Weesp (Holandia). Denso Europe posiada obecnie 18 zakładów produkcyjnych i siedem biur handlowych w Europie, które zatrudniają ponad 13.000 pracowników.

Monroe opublikował nowy katalog Magnum dla samochodów użytkowych i dla pojazdów rolniczych.

Asortyment Monroe Magnum zawiera blisko 140 dodatkowych referencji, włącznie z poszerzoną ofertą amortyzatorów osiowych oraz kabinowych wykonanych w jakości oryginalnego wyposażenia, a także sprężyny gazowe i pełne poduszki do kabin. Dystrybutorzy, zarządcy floty oraz serwisy samochodowe mogą teraz korzystać z jednego źródła do poszukiwania wszelkich referencji do zastosowania w pojazdach użytkowych, począwszy od pojazdów dostawczych oraz maszyn rolniczych, przez autokary i autobusy, do ciężkich pojazdów ciężarowych oraz przyczep – mówi Eric Van Schuerbeeck, Menedżer ds. Produktu oraz Systemów Kontroli Jazdy – Ponadto jako jeden z globalnych liderów wśród producentów OE oferujemy najnowsze technologie oraz doskonałą jakość i wiarygodność, którą cenią sobie administratorzy floty oraz kierujący pojazdami.

21


q www.phoenix-airsprings.com NOWOŚCI

Długowieczność daje pewność

Przewody zapłonowe do CNG i LPG GG Profits producent przewodów zapłonowych marki SENTECH jest jedyną firmą w Europie, która rozwiązuje nietypowe problemy w obrębie układu zapłonowego w pojazdach z zapłonem iskrowym. Przewody przeznaczone do Iveco z instalacją CNG posiadają teflonowe izolatory i silikonowy przewód „wire wound”. Zostały wykonane w technologii Heavy Duty (HD), czyli są przystosowane do pracy ciągłej w trudnych warunkach. Teflon jest jednym z najbardziej stabilnych termicznie tworzyw sztucznych (temperaturowy zakres pracy: od -200°C do +260°C). Posiada znakomitą odporność chemiczną, ponieważ jest niewrażliwy na działanie niemal wszystkich znanych pierwiastków, związków chemicznych oraz rozpuszczalników. W przypadku teflonu nie występuje zjawisko drgań ściernych (tzw. efekt stick-slip). Jest niepalny, całkowicie nietoksyczny i fizjologicznie nieszkodliwy. Znakomicie spełnia swą rolę w trudnych warunkach, jakie panują w silniku oraz podczas długiej eksploatacji pojazdów zasilanych gazem CNG, LPG. Więcej na www.sentech.pl/laboratorium.

Zamontuj światła dzienne Ponad 50 lat doświadczeń w projektowaniu oraz produkcji systemów zawieszenia pneumatycznego pozycjonuje markę Phoenix bardzo wysoko na rynku części zamiennych do pojazdów użytkowych. Szerokie spektrum zastosowań oraz stale i konsekwentnie rozwijana paleta produktów są wyznacznikami jakości, na której zawsze można polegać. Miechy zawieszenia Phoenix – silna marka na rynku.

ContiTech Luftfedersysteme GmbH Philipsbornstraße 1 D-30165 Hannover airsprings_replacement@as.contitech.de Division ContiTech of Continental AG

22

Zgodnie z europejską normą ECE R48 od roku 2011 producenci samochodów zobowiązani są montować oświetlenie do jazdy dziennej we wszystkich nowo produkowanych modelach, do czego najczęściej stosują technologię LED. W starszych pojazdach, w których tego typu oświetlenie nie było jeszcze montowane fabrycznie, istnieje oczywiście możliwość samodzielnego doposażenia samochodu. Do tego celu najczęściej stosuje się dodatkowe oświetlenie do jazdy dziennej DRL (ang. daytime running lights). Dla wszystkich tych kierowców, którzy chcieliby doposażyć swój samochód w tego typu oświetlenie, Magneti Marelli przygotowało nowy produkt - uniwersalny zestaw DRL, możliwy do montażu we wszystkich pojazdach, zarówno w samochodach osobowych, jak i dostawczych oraz ciężarowych, nieposiadających fabrycznie takiego rozwiązania. W ten sposób nowoczesna technologia przestała być zarezerwowana wyłącznie dla najnowszych i najdroższych pojazdów, a może z niej korzystać każdy, komu zależy na większym bezpieczeństwie jazdy i mniejszych wydatkach na samochód.


NOWOŚCI

Austriacka jakość

Maciej Latawiec

NKE to renomowany producent łożysk klasy Premium, posiadający nowoczesny kompleks badawczo-rozwojowy oraz spełniający najwyższe wymagania technologiczne modułowe linie produkcyjno-montażowe. Dzięki rozbudowanemu zapleczu produkcyjnemu, NKE może prowadzić toczenie i szlifowanie elementów specjalnych, szlifowanie łożysk parowanych, końcową obróbkę bieżni łożysk (honowanie), nitowanie na gorąco czy też modułowy montaż komponentów. NKE projektuje, produkuje i wprowadza na rynek najwyższej jakości łożyska zarówno dla przemysłu, jak i dla motoryzacji. Tysiące standardowych modeli dostępnych jest w każdej chwili z magazynów producenta. Natomiast pozostałe z  krótkimi terminami dostaw na zamówienie klienta. W  ramach standardowego programu produkcyjnego NKE wyróż-

niamy następujące typy i rodzaje łożysk: kulkowe zwykłe i skośne, wzdłużne, walcowe, stożkowe, baryłkowe, wahliwe, zespoły łożyskowe, oprawy oraz akcesoria łożyskowe. Poza rozległą ofertą standardową, otwarte jest także na indywidualne rozwiązania dedykowane potrzebom pojedynczych odbiorców. Specjalne łożyska NKE znajdą zastosowanie w szerokim wachlarzu branż: energia wiatrowa, przekładnie przemysłowe, urządzenia rolnicze, pompy i  kompresory, silniki elektryczne, koleje, systemy transportu i przeładunku materiałów, urządzenia ciężkie i górnicze.

Polityką firmy jest dostarczanie łożysk najwyższej jakości przy maksymalnej elastyczności wobec klienta i konkurencyjnym cenom. Dlatego też ceny łożysk NKE kształtują się na poziomie znacząco niższym niż ceny analogicznych modeli wiodących producentów łożysk klasy Premium. Oczywiście, przy zachowaniu porównywalnej jakości, trwałości i precyzji wykonania. IC Przemysł jest autoryzowanym dystrybutorem łożysk NKE. Więcej informacji na temat produktów, a  także dane kontaktowe IC Przemysł dostępne są na stronie: www.icprzemysl.pl.

23


NOWOŚCI

Nowy katalog Inter Motors Do sklepów Inter Motors oraz odbiorców hurtowych rynku motocyklowego trafił tegoroczny katalog, zawierający ofertę ubiorów i akcesoriów motocyklowych.

To m a s z B o r e k

Tegoroczna drukowana wersja katalogu to gruba, 324-stronnicowa księga. Całość materiału prezentowanego w wersji drukowanej została przełożona również na płytę CD. Przejrzysta, czysta forma, dokładne opisy produktów z detalicznymi cenami brutto oraz poziomy układ pozwolą na wygodną, codzienną pracę sprzedawcom, partnerom handlowym oraz prezentację oferty klientom. Główne działy katalogu to: kaski i interkomy, kombinezony skórzane, komplety tekstylne, kurtki i kamizelki, spodnie,

rękawice, buty, odzież przeciwdeszczowa,  termoaktywna, codzienna oraz akcesoria, bagaż i off-road. Katalog kierowany jest przede wszystkim do naszych odbiorców hurtowych oraz do sklepów jako codzienne narzędzie pracy. Nakład wersji papierowej jest ograniczony, ale jednocześnie powstała wersja elektroniczna katalogu, która będzie dostępna w  szerokiej dystrybucji w  sklepach oraz bezpłatnie rozdawana klientom detalicznym podczas różnego rodzaju imprez motocyklowych. Będzie to swoista wi-

Motocykle Triumph na prawko A2 Nowe przepisy dotyczące prawa jazdy kategorii A nie muszą być przeszkodą, aby swoją motocyklową przygodę rozpocząć z kultowym Triumph’em. Angielska fabryka oferuje możliwość przystosowania wymarzonego modelu do wymagań prawa jazdy A2 (35kw; 0,2 kW/kg). Wymagane kryteria spełniają: America, Bonneville, Bonneville T100, Thruxton, Speedmaster, Scrambler, Street Triple (oraz model R), Daytona 675 (oraz model R), Thunderbird, Thunderbird Storm, Tiger 800 (XC). Ceny detaliczne motocykli nie ulegają zmianie – tłumaczy Robert Górski, szef produktu Triumph. - Zestawy ograniczające moc są wyposażone w pieczęć uniemożliwiającą demontaż bez pozostawienia śladu oraz wydany przez fabrykę certyfikat potwierdzający ograniczenie mocy. Najważniejsze jest, że zestaw moż-

24

zytówka Inter Motors. Wersja na CD jest przygotowana w  zupełnie nowej przejrzystej formie z  podziałem na kategorie. Każdy produkt można dokładnie obejrzeć za pomocą lupy. Katalog pojawi się również w wersji on-line. Różnorodność form pozwala nam zaspokoić potrzeby naszych klientów – tradycjonalistów i tych obcujących na co dzień z komputerem. Oferta części zamiennych i eksploatacyjnych dostępna jest w stale aktualizowanym IC-Katalogu.

A J Z A OK

na zdemontować u autoryzowanego dealera po upływie wymaganego prawem czasu jazdy motocyklem ze zmniejszoną mocą. Demontaż trwa od około 40 minut do 1,5 godziny (koszt około 100-200 PLN). Tym sposobem można kupić wymarzony motocykl, zmniejszyć jego moc, a gdy właściciel nabierze uprawnień na kat. A, zdemontować ogranicznik i cieszyć się pełną mocą. Zaletą jest niski koszt i prostota montażu oraz jednoznaczna identyfikacja motocykla z ogranicznikiem podczas kontroli: w okolicy przepustnicy widnieje plomba, której zerwanie jest jednoznaczne ze zdjęciem ogranicznika. Szczegóły u dilerów Triumph, www.triumph.net.pl.

Super opony

w super cenie Popularne opony Pirelli Diablo Strada dostępne są w oddziałach Inter Motors oraz filiach samochodowych Inter Cars w bardzo promocyjnej cenie 578 zł brutto za komplet w rozmiarach 120/70ZR17 + 180/55ZR17. Jest to specjalna oferta dla motocyklowych klientów hurtowych Inter Cars SA. Szczegóły oferty w sieci sprzedaży Inter Cars oraz u przedstawicieli handlowych.


LABORATORIUM

Jakość siła napędowa przegubów Pascal

Dariusz Zawadka

Eksperci z PIMOT-u potwierdzają wysoką jakość przegubów Pascal. W trakcie ekstremalnych testów badali własności funkcjonalne, mikrostrukturę stali oraz twardości każdego składnika elementu napędowego. Na podstawie raportu z całego przebiegu badań inżynierowie Przemysłowego Instytutu Motoryzacji stwierdzili, że wszystkie przeguby Pascal spełniają wymagania techniczne w zakresie bezpieczeństwa użytkowania. Potwierdzone zostało to przyznaniem certyfikatów na znak bezpieczeństwa „B” oraz zgodności z wymaganiami technicznymi PIMOT. Jest to duże osiągnięcie dla produktów Pascal, które zapewnia klientów, że elementy te potwierdzą swoją jakość podczas każdych warunków drogowych. Są części, o których istnieniu kierowca dowiaduje się dopiero wówczas, gdy odmawiają posłuszeństwa. Do takich elementów z pewnością można zaliczyć przeguby napędowe. Od elementów napędowych oczekujemy sprawnego działania w każdych warunkach drogowych. Zimą czy latem, kiedy musimy nagle ruszyć z miejsca lub gwałtownie przyspieszyć, gdy musimy wyprzedzić wolniejszy pojazd i zdążyć przed nadjeżdżającym z przeciwka pojazdem, mamy nadzieję, że części napędowe spełnią swoje zadanie.

sprawnie pokonywać ostre zakręty, reagując błyskawicznie na ruch kierowcy. Konstruktor układu napędowego również musi pogodzić tendencję do zwiększania mocy napędowej z koniecznością zmniejszenia wagi elementów napędowych. Dlatego tak bardzo ważny jest odpowiedni dobór materiałów oraz odpowiednio dobrana obróbka cieplno-chemiczna do produkcji przegubów i półosi. Typowy przegub napędowy składa się z obudowy, koszyka z zestawem sześciu kulek i rdzenia napędzanego. Wewnątrz kielicha precyzyjnie wykonane są bieżnie, które zapewnią łagodne przemieszczanie się kul przy każdym kącie skrętu kół napędowych. Każdy z tych elementów poddawany jest milionom cykli drgań, przemieszczeń i naprężeń. Każdy z tych elementów musi być odporny na wstrząsy, przeciążenia, tarcie, przegrzania, czy też warunki zimowe, gdy temperatura spada do -30°C.

Badania

W laboratorium badamy każdą część składową, mierząc elementy z dokładnością do tysięcznych części milimetra, poddając je testom wytrzymałościowym, a także wchodzimy w głąb materiału, sprawdzając strukturę stali, szukając wad materiału i wtrąceń niemetalicznych, które mogłyby osłabić wytrzymałość przegubu napędowego. Ta duża dokładność pomiarowa jest szczePrzeniesienie mocy gólnie istotna przy pomiarach elementów W większości samochodów osobowych wewnętrznych. Przekroczenie tolerancji może przednie położenie silnika i układu napędo- spowodować zbyt ciasne pasowanie, co z wego wymusza wprowadzenie wielu roz- kolei może doprowadzić do przeciążenia i wiązań konstrukcyjnych, które zapewniają odkształcenia, a w efekcie do szybkiej degrasprawne przeniesienie mocy na przednią oś. dacji powierzchni ciernych i awarii przegubu Napędzane koła przednie muszą przecież napędowego.

Nowy tester szczelności w Laboratorium Miło jest nam poinformować, że nasze laboratorium zostało wyposażone w nowy tester szczelności elementów układu chłodzenia, takich jak chłodnice oraz nagrzewnice. Badanie przeprowadzane jest za pomocą sprężonego powietrza. Podczas testu urządzenie to wytwarza zmienne ciśnienie o zakresie 0-2 MPa, co pozawala na kompleksowe sprawdzanie szczelności oraz wszelkich połączeń znajdujących się wewnątrz testowanych produktów.

Bardzo istotną kwestią decydującą o żywotności i trwałości części jest rodzaj i struktura materiałów użytych do ich produkcji. W naszym laboratorium mamy możliwość przeprowadzenia pełnej preparatyki i wykonania badań metalograficznych. W badaniach tych sprawdzamy mikrostrukturę materiałów, weryfikujemy prawidłowość przeprowadzonej obróbki cieplno-chemicznej oraz zawartość zanieczyszczeń, a także badamy ich twardość i wytrzymałość. Przecinarka, szlifierko-polerka, mikroskop - urządzenia te służą do przygotowania próbek do badań metalograficznych. Dzięki nim możemy pociąć element na plasterki, a następnie sprawdzić strukturę i twardość w dowolnym punkcie elementu. Badania te posłużyły do zoptymalizowania procesów produkcyjnych elementów napędu, czego dowodem jest pomyślne spełnienie wszystkich warunków surowych testów przeprowadzonych przez ekspertów z Przemysłowego Instytutu Motoryzacji.

25


WARSZTAT

Filtry

Fr yder yk Smoliński

cząstek stałych Coraz większa troska o środowisko wymusza na producentach pojazdów ograniczanie stopnia emisji do atmosfery szkodliwych substancji (spalin) poprzez wprowadzanie bardziej restrykcyjnych norm określających jego dopuszczalny poziom (obecnie Euro V). Układy wydechowe z samym katalizatorem okazały się być niewystarczające, aby sprostać tym wymaganiom, dlatego też w układzie wydechowym pojawił się nowy element – filtr cząstek stałych (DPF). Poniżej przedstawiono w ogólnym zarysie kilka zagadnień dotyczących DPF, które będą omówione bardziej szczegółowo w kolejnych artykułach.

DPF, czyli Diesel Particulate Filters Bardzo często widujemy czarny dym za pojazdami (szczególnie z silnikami diesla). Jest to sadza, tzw. cząstki stałe, czyli niedokładnie spalone paliwo. Zawierają one szereg substancji szkodliwych dla naszego zdrowia i środowiska. Zadaniem DPF jest ograniczenie emisji sadzy do atmosfery w możliwie maksymalnym stopniu, czyli spełniającym wymagania normy Euro V. Co to jest DPF? Jest to w dużym uproszczeniu metalowa puszka wypełniona porowatym materiałem (np. kordierytem) z dużą liczbą kanalików, zaślepionych od strony wylotu spalin. Cząstki sadzy (jako większe) są blokowane w kanalikach, a oczyszczone spaliny są odprowadzane na zewnątrz zgodnie ze schematem przedstawionym poniżej. Po pewnym czasie wyłapana sadza w filtrze powoduje jego zapychanie się. Należy go wtedy udrożnić, czyli zregenerować wypalając zawartą w nim sadzę. Do tego jednak potrzebna jest temperatura 550 -600°C, którą należy wytworzyć poprzez dostarczenie zwiększonej dawki paliwa podczas procesu samoregeneracji filtra cząstek stałych. Taki

proces zaczyna się, gdy komputer otrzyma informację o spadku ciśnienia spalin – czyli zapchaniu DPF. Zostaje wtedy zwiększona dawka dostarczanego paliwa, temperatura wzrasta do ok 600°C i sadza w filtrze ulega wypaleniu, po której pozostaje nieszkodliwy dwutlenek węgla. W trakcie jego trwania pojazd powinien poruszać się ze stałą prędkością w ciągu określonego czasu, który jest tutaj bardzo ważny, gdyż szybsze przerwanie procesu jest powodem uszkodzenia filtra wskutek jego gwałtownego schłodzenia (szoku termicznego) i niezupełnego wypalenia sadzy. W pojazdach grupy PSA stosowane są specjalne dodatki do paliwa, dozowane automatycznie, proporcjonalnie do ilości paliwa w zbiorniku, które obniżają temperaturę wypalania sadzy do 450°C. Ma to duży wpływ na trwałość DPF, gdyż przy takim rozwiązaniu unikamy ekstremalnych dla układu wydechowego temperatur. Dodatki te są dozowane ze specjalnego zbiornika, w który wyposażone są pojazdy z grupy PSA. Te dodatki to płyny Eolys, które znajdują się w ofercie Inter Cars. Ich producentem jest firma Walker. Obecnie są dostępne w trzech wariantach: DPX 42 w opakowaniach 4,5 litra i 1 litr – zastosowanie w pojazdach do 03.11.2002, indeksy WALK80500 i WALK80600, DPX 176 w opakowaniach 3 i 1 litr – zastosowanie w pojazdach od 04.11.2002, indeksy WALK80501 i WALK80601, POWERFLEX w opakowaniach 3 i 1 litr – zastosowanie w pojazdach po 2010 roku, indeksy WALK80602 i WALK80603.

• • •

Oczywiście regeneracja filtra DPF w warunkach drogowych nie zawsze przynosi pożądany efekt. W takim przypadku konieczna jest wizyta w serwisie, który może podjąć próbę oczyszczenia filtra w trybie serwisowym bądź zakwalifikować go do wymiany. Taka próba może być wykonana tylko w serwisie ( względy bezpieczeństwa ) gdyż odbywa się ona na postoju przy ściśle określonych parametrach pracy silnika. Koszt samego filtra i jego wymiany nie jest mały więc wielu użytkowników stara się uniknąć tych kosztów poprzez usunięcie DPF. Jednak wyśrubowane normy i zaostrzone kontrole emisji spalin powinny ten proceder ograniczyć a coraz powszechniejsze stosowanie DPF powinno przełożyć się na spadek ich cen. Dużą rolą warsztatów jest zachęcenie klienta do wymiany DPF, a nie jego usuwania. W trosce o środowisko do oferty Inter Cars SA wprowadzono filtry cząstek stałych firmy BM Catalyst, które są również umieszczone w TecDoc. Dostępnych „ od ręki” jest 48 referencji. Wszystkie indeksy zaczynają się od BM… Przykładowy indeks: BM11010 (DPF CITROEN C8 2.0 HDI), cena detal. netto 955,42 zł.

26


WARSZTAT

Serwis klimatyzacji

Pawe ł Szymański

Niedostateczny wydatek zimnego powietrza czy brzydki zapach z nawiewów to tylko niektóre przyczyny, które zmuszają kierowców do odwiedzenia warsztatów. Przedstawiamy kilka informacji dotyczących układu klimatyzacji wyposażonego w kompresor ze sprzęgłem elektromagnetycznym. Najczęściej stosowanym obecnie czynnikiem chłodniczym jest gaz o handlowej nazwie R134a. Jest on sprężany w kompresorze klimatyzacji i pod wysokim ciśnieniem trafia do skraplacza. Przewód pomiędzy sprężarką i skraplaczem powinien być mocno ciepły. Dzięki działaniu wentylatora bądź zespołu wentylatorów obniżana jest temperatura skraplacza i znajdującego się wewnątrz gazu, w wyniku czego czynnik ulega skropleniu i jako ciecz przechodzi przez osuszacz. Osuszacz ma za zadanie pochłonąć z układu wilgoć oraz zatrzymać zanieczyszczenia mechaniczne. Następnie ciecz dociera do zaworu rozprężnego. Znajduje się on zazwyczaj na ścianie grodziowej, przed wejściem do parownika. Gdy ciecz pod wysokim ciśnieniem przejdzie przez kryzę zaworu rozprężnego, obniży znacznie swoje ciśnienie. W wyniku tego czynnik chłodniczy zaczyna odparowywać i, pobierając ciepło, obniża temperaturę otoczenia. Następnie czynnik w postaci gazowej trafia do sprężarki. W prawidłowo działającym układzie klimatyzacji przewód pomiędzy parownikiem a sprężarką jest zimny. Aby powyższe procesy zachodziły bez zakłóceń, potrzebna jest ściśle określona ilość czynnika w układzie. Przed rozpoczęciem obsługi układu klimatyzacji zawsze musimy upewnić się, że znamy typ i wymaganą ilość czynnika chłodniczego oraz oleju. Informacje te często można znaleźć na naklejce w prze-

dziale silnikowym pojazdu lub zawsze w dokumentacji technicznej. Po wykluczeniu nieszczelności dalszą diagnostykę wykonujemy po napełnieniu układu czynnikiem chłodniczym. Na wyposażeniu większości warsztatów znajdują się już w pełni automatyczne stacje do obsługi klimatyzacji. Wystarczy wybrać odpowiedni program bądź pojazd z bazy danych, a maszyna sama bez naszego udziału przeprowadzi cały proces odzysku i napełniania. Po zakończeniu pracy stacji należy sprawdzić prawidłowość wykonanych operacji. Przed odłączeniem urządzenia powinno się skontrolować ciśnienia w układzie przy pracującej klimatyzacji. Analizując te ciśnienia, możemy dużo powiedzieć np. o wydajności wentylatorów chłodnicy, zaworu rozprężnego lub sprawności sprężarki. Gdy pomimo pracy wentylatora ciśnienie w układzie rośnie, warto skontrolować jego działanie (czy np. nie zaciera się). Jeśli praca wentylatora nie budzi zastrzeżeń, należy sprawdzić skraplacz pod kątem zanieczyszczeń ubytków i zagnieceń zmniejszających wymianę ciepła. Tej samej kontroli podlegają pozostałe chłodnice (chłodnica silnika i intercooler), które mogą ograniczać przepływ powietrza przez skraplacz. Może się okazać, że niezbędny będzie demontaż tych chłodnic w celu oczyszczenia. Jeżeli przy prawidłowej ilości czynnika chłodniczego w układzie, ciśnienie po stronie wysokiej jest niewystarczające bądź sprężarka załącza się ze słyszalnym głośnym kliknięciem, należy w pierwszej kolejności skontrolować szczelinę sprzęgła elektromagnetycznego kompresora. Pomiaru dokonujemy szczelinomierzem, a jej wartość trzeba sprawdzić dla konkretnej sprężarki w dokumentacji technicznej (w większości przy-

padków zawiera się w przedziale 0,4-0,8 mm). Przy zbyt dużej szczelinie, sprzęgło będzie dociskane z niedostateczną siłą w efekcie, czego moment napędowy nie będzie przekazywany w całości (wystąpi poślizg) i elementy współpracujące ulegną przegrzaniu. Jeżeli szczelina będzie zbyt mała, nie będzie ono w pełni rozłączać napędu i w wyniku tarcia nadmiernie wzrośnie temperatura powodując uszkodzenie sprzęgła.

Nieprzyjemny zapach Jedną z funkcji klimatyzacji jest osuszanie powietrza. W wyniku schładzania powietrza na ściankach parownika skrapla się para wodna. Większość wody zostaje odprowadzona poprzez odpływ na zewnątrz pojazdu. Część jednak pozostaje na parowniku i w połączeniu z pyłkami oraz kurzem przedostającymi się z zewnątrz stanowi bardzo dobre podłoże dla rozwoju wszelkiego rodzaju pleśni i grzybów. Aby jak najbardziej zminimalizować ten proces, należy zadbać o drożność odpływu z parownika oraz o regularną wymianę filtra przeciwpyłkowego. Pomimo tego niezbędna jest okresowa dezynfekcja układu nawiewu powietrza, np. przy użyciu przeznaczonych specjalnie do tego celu środków chemicznych. Przy ich stosowaniu należy bezwzględnie przestrzegać instrukcji producenta. Ponieważ większość z nich to środki grzybobójcze (pestycydy!), pamiętajmy o tym, aby po wykonaniu dezynfekcji bardzo dokładnie przewietrzyć wnętrze w celu uniknięcia zatrucia.

27


WARSZTAT

Najbardziej

kompletny automat Najnowsza stacja do obsługi klimatyzacji Valeo ClimFill Expert. Jest to w pełni automatyczna stacja oferująca zalety stacji ClimFill Auto ze zintegrowaną przystawką do płukania układu klimatyzacji. ClimFill Expert ma wysokiej jakości komponenty, które skracają czas napełniania systemu A/C do 30 min. Do stacji można zamówić jeden z n/w zestawów adapterów i mostków: VAL710150 – specjalistyczny zestaw adapterów i mostków (50 sztuk) VAL710149 – podstawowy zestaw adapterów i mostków (4 sztuki) Funkcjonowanie i właściwości ClimFill Expert: automatyczny odzysk czynnika i oleju, najlepszy kompresor 500 g/min i pompa próżniowa 180 L/min, drukarka, baza danych A/C, dozowanie kontrastu UV, zintegrowana przystawka płucząca. Indeks: VAL710113

• • • • •

28

P a w e ł St a s i a k


WARSZTAT

Kompresory

Marcin Bar tnik

o szerokim zastosowaniu Sprężarki tłokowe oraz śrubowe firmy Evert to w pełni profesjonale rozwiązanie dla firm z branży motoryzacyjnej.

Wszystkie te sprężarki tłokowe znajdujące się w ofercie Inter Cars SA, działają w trybie wolnoobrotowym, co gwarantuje ich niezwykłą trwałość i niezawodność. Urządzenia te mogą pracować w stosunku 60%-40% (czas sprężania-czas odpoczynku maszyny) w maksymalnym czasie do 12 godzin dziennie. Wysoki stopień bezpieczeństwa dzięki zastosowaniu zabezpieczeń termicznych, solidne wykonanie z komponentów najwyższej jakości (produkowanych w 100% na terenie UE) oraz pełna dokumentacja do zgłoszenia w Urzędzie Dozoru Technicznego to niewątpliwe atuty prezentowanych urządzeń. Sprężarki tłokowe EVERT obejmuje 12-miesięczna gwarancja. Dodatkowo można przedłużyć gwarancję do 24 miesięcy po wykonaniu, przez autoryzowaną ekipę serwisową, przeglądu okresowego po 12 miesiącach eksploatacji kompresora. Do niewątpliwych zalet proponowanych produktów można także zaliczyć: wolnoobrotowe bloki przemysłowe, najwyższej jakości silniki elektryczne, metalową, przemysłową osłonę kół pasowych kompresorów, wydajny układ chłodzenia pompy (niższa temperatura sprężonego powietrza, dłuższa żywotność kompresora), powiększony karter (więcej oleju, lepsze chłodzenie i smarowanie, dłuższa żywotność), technologię produkcji pomp sprężarkowych oparta na rozwiązaniach z przemysłu motoryzacyjnego, łatwą kontrolę poziomu oleju,

• • • • • • •

Przykladowy indeks: EVERT-DRY45

• pełen dostęp do części

zamiennych przez co najmniej 20 lat od momentu wyprodukowania maszyny, dwa koła z tyłu i jedno obrotowe z przodu wykonane z wysokiej jakości i trwałej gumy, reduktor ciśnieniowy z dwoma szybkozłączami (dotyczy wszystkich kompresorów za wyjątkiem urządzeń na 500 l zbiorniku), dodatkowe szybkozłącze umieszczone od czoła zbiornika. W ofercie Inter Cars SA dostępne są także kompresory spalinowe Evert.

Przykladowy indeks: EVERT490/270

• •

Sprężarki śrubowe Niewątpliwą zaletą tych urządzeń jest możliwość rozbudowy kompresora (jednolitość budowy), dzięki połączeniu nowoczesnych technologii budowy wykorzystanych w sprężarkach tłokowych i śrubowych. Nowoczesne moduły śrubowe C40 i C55, jak i wysokiej klasy elementy urządzenia, gwarantują większą niezawodność i żywotność. Sprężarka została tak zaprojektowana, by pobierać tylko i wyłącznie wymaganą ilość energii koniecznej do wykonania swojej pracy. Zastosowana w kompresorach technologia rozruchu gwiazda-trójkąt, pozwala na uzyskanie bardzo dużego ograniczenia kosztów energii elektrycznej, co w połączeniu z wyjątkowo trwałymi komponentami umożliwia redukcję do minimum kosztów eksploatacyjnych kompresora. Technologia przemysłowa zastosowana w modelach sprężarek Evert umożliwia stały tryb pracy. Niski poziom głośności (61-64 bB(A)), niewielkie wymiary oraz zniwelowanie wibracji sprężarki umożliwiają bezpośrednie stosowanie w miejscu pracy. Oprócz tego innowacyjny projekt kompresora, najwyższa jakość komponentów, precyzja wykonania oraz łatwy dostęp do serwisowanych elementów, znacznie poprawia sprawność i ekonomiczność dokonywanych przeglądów. Większa wydajność modułu śrubowego pozwala na sprężanie nawet do 95% zassanego powietrza. Samo powietrze ma niską zawartość oleju (do max. 5 mg/m³), a niska temperatura kompresora wpływa na wartość sprężanego powietrza.

Przykladowy indeks: EVERT4/200

Opieka serwisowa Sprężarki śrubowe Evert objęte są opieką serwisową 24 h. Czas reakcji serwisu – maksymalnie 48 h. W przypadku niemożności naprawy urządzenia na miejscu u klienta (dotyczy zarówno okresu gwarancyjnego, jak i pogwarancyjnego) zapewniamy nieodpłatnie nasze sprężarki zastępcze. Sprężarki śrubowe Evert są dostępne w trzech wersjach: wolnostojącej (sam kompresor), sprężarka na zbiorniku (200 lub 500 l) i sprężarka na zbiorniku skonfigurowana z osuszaczem ziębniczym. Nowością w ofercie są osuszacze ziębnicze EVERT o przepustowości od 45-168 m/ godzinę. Niezbędne wszędzie tam, gdzie potrzebne jest sprężone powietrze o niskiej wilgotności, jak np. w lakierniach. Ponadto na specjalne zamówienie klienta jesteśmy w stanie przygotować ofertę na osuszacz o przepustowości 20-1260 m/godzinę.

29


WARSZTAT

Tylko 6 sekund!

P a w e ł St a s i a k

W ofercie warsztatowej Inter Cars SA pojawiła się nowa linia urządzeń do obsługi ogumienia John Bean Fusion. Wyważarka B9655 Fusion

Montażownica T300020 2SPEED + MH 320 Fusion Edition

Dużą zaletą urządzenia jest bezdotykowe wprowadzanie szerokości obręczy (3D Smart Sonar) oraz opatentowana technologia pomiaru, która gwarantuje bardzo wysoką dokładność. Czas pełnego cyklu wyważania przy zachowaniu najwyższej dokładności wynosi jedynie 6 sekund. Indeks IC: EEWB548AS5

Cechy charakterystyczne dla tego urządzenia to: ramię pomocnicze MH 320 do obsługi opon Run Flat, dwie prędkości stołu, wewnętrzny zakres mocowania kół 22”, demontaż i montaż koła bez uszkodzeń. Indeks IC: EEWH509BED

• • • •

Wyciąg spalin do motocykli W doborze odpowiedniego wyciągu spalin motocyklowych należy kierować się jego przeznaczeniem oraz warunkami, w jakich urządzenie będzie pracować.

Michał Michalczyk

Łatwy, szybki i bezpieczny Kolejną nowością w warsztatowej ofercie jest, tworzony przy współpracy z Midtronics, wyjątkowy tester akumulatorów.

CTEK Tester Akumulatorów analizuje z dużą dokładnością stan wszystkich typów 12 V akumulatorów kwasowo-ołowiowych, m.in. WET, bezobsługowe, Ca/Ca, żelowe oraz AGM. Tester jest łatwy w obsłudze i podaje czytelnie oraz zrozumiale wyniki pomiarów. Zakres pomiaru wynosi 8-15 V przy prądzie rozruchowym 200 - 1200 EN. ciąg spalin typu ALU. Szynę taką montujemy Indeks IC: 56-924 za rzędem stanowisk, a zawieszone na szynie Cena detaliczna: 399,00 zł netto / 490,77 zł z VAT ramie z wężem i ssawką, przesuwamy ręcznie do aktualnie obsługiwanego stanowiska. N E W FRO M C T E K Zamontowanie na szynie dwóch ramion 12V Battery analyzer umożliwi obsługę dwóch motocykli jednocześnie lub jednego motocykla z podwójnym układem wydechowym, bez konieczności stosowania dodatkowych adapterów. Wszystkie wyciągi spalin do skutecznego działania wymagają zastosowania wentylatora, którego zadaniem jest zassanie gorących spalin oraz dodatkowo zimnego powietrza z otoczenia, które mieszając się ze spalinami zredukuje ich temperaturę. Zastosowana ssawka musi być znacznie większa od rury wydechowej, a średnica zastosowanego węża powinna umożliwić swobodny przepływ mieszanki spalin i powietrza. Oczywiście kluczowym jest właściwy dobór wentylatora. Indeks IC P6-4994-100 THE SMARTEST BATTERY CHARGERS IN THE WORLD

Najpopularniejsze urządzenia dla stanowisk stacjonarnych to pojedyncze wyciągi spalin. Ich najważniejszą zaletą jest niska cena i prosta konstrukcja. Znajdują one zastosowanie głównie w małych niezależnych warsztatach. Dość istotną wadą tych wyciągów jest zwisający wąż zajmujący sporo miejsca, które mogłoby być wykorzystane na umieszczenie np. wózka z narzędziami. Najpowszechniejszym sposobem montażu jest zamontowanie wyciągu spalin pomiędzy dwoma stanowiskami warsztatowymi i obsługiwanie ich na zmianę. Może również zamontować go do ściany, słupa czy też do sufitu poprzez dodatkową pod konstrukcję. Jeżeli liczba stanowisk do obsługi jest większa, to opłaca się zastosować szynowy wy-

30

The CTEK Battery Analyzer tests with high accuracy the condition of all types of 12V lead-acid batteries including Wet, Maintenance Free, Ca/Ca, Gel and AGM. Easy to use it provides fast, and easy to understand results.Operating voltage range is 8 – 15V with a test range of 200-1200 EN.

easy to use, fast and safe

designed and deVeloped in partnership with Midtronics – #1 in Battery testing for workshops and consuMers for all 12V Battery types

PART NUMBER

DESCRIPTION

BAR CODE

56-924

12V Battery Analyzer

7350009569248 224 x 53 x 147 mm (L x W x H)

Unit Dimensions/weight

UNITS PER CASE

AvAILABLE fROM

14

1th January 2013

368g

CONTACT INfORMATION

For more information and to order please contact your representative or contact the sales department.

order@ctek.se Tel: +46 225 35 180 Fax: +46 225 35 195


WARSZTAT Mar ta Ciesielska

Regionalne

spotkania sieciowe

odbyły się spotkania, szkolenia. Konferencja była znakomitą okazją do uzupełnienia informacji dotyczących najważniejszych kwestii związanych z funkcjonowaniem w obrębie sieci. W kuluarach natomiast można było nawiązać nowe znajomości biznesowe, a także zacieśnić już istnieją-

16 marca i 13-14 kwietnia 2013 odbyły się dwa ważne spotkania z klientami sieciowymi Q-Service, Perfect Service, Q-Service Premium, Q-Service Moto, Q-Service Moto Sport. Pierwsza impreza miała miejsce w malowniczo położonym na rzeką Narew Hotelu Narvil. Spotkanie zaczęło się od wspólnego obiadu i zakwaterowania. Po posiłku rozpoczęła się konferencja, którą w imieniu Zarządu otworzył Wojciech Twaróg, Dyrektor ds. Sprzedaży Inter Cars SA. Następnie Tomasz Ładosz Kierownik Działu Sieci omówił zmiany w umowie sieciowej. Alfred Franke opowiadał o regulacjach prawnych wpływających na działalność warsztatów, wpływie telematyki na niezależny rynek motoryzacyjny oraz o przepisach MVBER/GVO - przełomowych regulacjach prawnych w motoryzacji. Zarządzanie gospodarką odpadami można było poznać dzięki wykładowi

firmy Oiler. Na koniec aktualności z Działu Szkoleń przedstawił Witold Smoniewski. Po konferencji odbyła się wspólna kolacja, a po niej, całonocna zabawa przy muzyce na żywo. Oprócz tego goście zaproszeni na konferencję mieli do dyspozycji pełen wachlarz usług oferowanych w hotelu, w tym także SPA.

cą współpracę z innymi członkami sieci. Imprezy tego typu są źródłem cennych informacji dotyczących funkcjonowania przedsiębiorstw przynależących do sieci serwisowych. Podczas takich spotkań można wyjaśnić wiele rzeczy, a także zebrać bardzo potrzebne opinie, które pomogą nam udoskonalić funkcjonowanie naszej organizacji.

Drugie spotkanie odbyło się 13-14 kwietnia w Hotelu Krasicki. Miejsce to przepięknie położone w widłach rzek Łyny i Symsarny można spokojnie nazwać perłą Warmii. W hotelu pojawili się właściciele warsztatów zrzeszonych w sieciach Inter Cars wraz z osobami towarzyszącymi. Pierwszego dnia

Dziękujemy Państwu za przybycie na oba spotkania oraz za przemiłe, wspólnie spędzone chwile. Mamy nadzieję, że to wydarzenie zaowocuje nowymi kontaktami, a tym samym zwiększonym rozwojem Państwa przedsiębiorstw.

31


WARSZTAT

Coraz więcej trenerów Oferta szkoleń Inter Cars jest coraz bogatsza. Z tego powodu potrzebujemy coraz więcej osób do ich przeprowadzenia. Dlatego nasza kadra trenerska została zasilona przez wewnętrznych szkoleniowców.

Ilona Sar

Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów, Inter Cars zatrudnia własnych szkoleniowców dla rynku osobowego. Są to trenerzy z długoletnią praktyką zawodową oraz doświadczeniem w prowadzeniu szkoleń technicznych. Poniżej zapraszamy do zapoznania się z ich sylwetkami.

Patryk Zawadzki

Paweł Szymański

Piotr Zawadzki

tel.: 665 391 229 patryk.zawadzki@intercars.eu Absolwent Politechniki Poznańskiej, Wydział Elektryczny o specjalności układy elektryczne i elektroniczne pojazdów. Ukończone studia podyplomowe elektronika i diagnostyka pojazdów. Od 9 lat prowadzi szkolenia z zakresu adaptacji pojazdów samochodowych do zasilania LPG. Dotychczasowe doświadczenie pozwoliło mu na dokładne poznanie i ugruntowanie wiedzy z zakresu diagnostyki układów elektrycznych i elektronicznych oraz napraw.

tel.: 601 242 152 pawel.szymanski@intercars.eu Od samego początku jego kierunki kształcenia oraz życie zawodowe było związane z motoryzacją w aspekcie naprawy i eksploatacja pojazdów samochodowych. Życie zawodowe rozpoczął jako elektromechanik w serwisie Toyoty, zdobyte doświadczenie na warsztacie pozwoliło ugruntować wiedzę zdobytą podczas edukacji i uzupełnienie jej o doświadczenie praktyczne z diagnostyki usterek dało bardzo dobre podstawy do dalszego rozwoju. Pracował w serwisach autoryzowanych Hondy, Volvo oraz Renault. Zdobyta wiedza pozwoliła na ukończenie specjalistycznego kursu w szkole serwisowej Renault Polska oraz uzyskanie tytułu Eksperta technicznego Renault.

tel.: 600 283 942 piotr.zawadzki@intercars.eu Po ukończeniu kształcenia rozpoczął pracę w Zakładach Mechanicznych Ursus, następnie pracował w firmach Cummins i Perkins jako mechanik silników wysokoprężnych (używanych w maszynach rolniczych, sprzęcie budowlanym, autobusach) w kraju i zagranicą. Przez 10 lat był szkoleniowcem w Szkole Serwisowej Renault Polska. Podczas dotychczasowej pracy ukończył wiele szkoleń i kursów. Zdobyte doświadczenie zawodowe i ukończone kursy pozwoliło mu na zgłębienie zagadnień z tematyki diesla, klimatyzacji, układów diagnostycznych i hamulcowych.

Prowadzi szkolenia z następujących tematów: Układy wtryskowo-zapłonowe Diagnostyka czujników silnika

• •

Aktualny harmonogram szkoleń znajdą Państwo na stronie internetowej www.szkolenia.intercars.com.pl

Wystarczy wybrać szkolenie, które Państwa interesuje i kliknąć: „Zapisz się na szkolenie”.

32

Prowadzi szkolenia z następujących tematów: Klimatyzacja Budowa i zasada działania nowoczesnych układów zasilania silników diesla Budowa i diagnostyka systemów Common Rail

• • •

Prowadzi szkolenia z następujących tematów: Klimatyzacja Budowa i zasada działania nowoczesnych układów zasilania silników diesla Budowa i diagnostyka systemów Common Rail

• • •


RYNEK CIĘŻAROWY Elbląg

Jarocin

Sy l w i a W y s o c k a

Warszawa Błonie

Prezentacje sieci Q-Service Truck Przedsiębiorstwo Usługowo-Handlowe Eugeniusz Wojtczak powstało w 1995 roku. Celem istnienia firmy jest głównie naprawa samochodów ciężarowych, jednak na przestrzeni lat poszerzono zakres działalności zgodnie z zapotrzebowaniem rynku. W 2007 r. rozbudowano warsztat, dwukrotnie zwiększając jego powierzchnię. Obecnie warsztat zajmuje się naprawą i obsługą pojazdów wszystkich marek: samochodów ciężarowych, osobowych, dostawczych, naczep, przyczep, autobusów, maszyn budowlanych oraz rolniczych. Oferuje naprawy mechaniczne bieżące i główne. Zajmuje się także układami zasilania, hydrauliką, pneumatyką, naprawami mostów, skrzyń biegów, układów hamulcowych. Obsługuje pojazdy w zakresie wymiany płynów eksploatacyjnych oraz przeglądu klimatyzacji. Świadczy usługi napraw opon osobowych i dostawczych oraz wymianę opon ciężarowych.

System diagnostyczny, który posiada zakład, pozwala na efektywne wykrycie usterek oraz zlokalizowanie wadliwych elementów. Warsztat dba o wysoką jakość wykonywanych usług oraz zadowolenie klienta, a także poszerza gamę nowoczesnych narzędzi warsztatowych, które w rękach doświadczonych mechaników pozwalają na efektywniejsze zwalczanie usterek oraz krótszy czas oczekiwania na efektywną naprawę. Współpraca z siecią Q-Service Truck oraz dobór wysokiej jakości części wraz z konkurencyjnymi cenami pozwala zakładowi sprostać wymaganiom klientów oraz zapewnić im gwarancję jakości wykonywanych usług. W związku z przynależnością do sieci warsztat posiada wymagane autoryzacje, podnosi kwalifikacje kadry oraz dąży do uzupełniania wiadomości w zakresie nowinek technicznych, by móc podołać nawet najtrudniejszym wyzwaniom.

Truck Support s.c. w Błoniu

Firmę Truck Support s.c. założył i prowadzi wraz z żoną Danutą, Wojciech Byra. Właściciele na rynku motoryzacyjnym działają już od 25 lat, a pod szyldem Truck Support s.c. od lipca 2011 roku. Doświadczenie, jakie zdobyli do tej pory, starają się w pełni wykorzystać w nowej firmie. Obecnie jest to serwis niezależny, który proponuje swoim klientom kompleksową obsługę w zakresie napraw bieżących i powypadkowych samochodów ciężarowych, naczep i przyczep wszystkich marek. Sprzedaż części zamiennych oryginalnych i zamienników oraz sprzedaż używanych pojazdów ciężarowych.

Siedziba firmy to nowoczesny i kompleksowo wyposażony obiekt składający się z hali serwisowo-naprawczej i budynku socjalno-biurowego wraz z magazynem. W hali serwisowo-naprawczej znajdują się: • 3 stanowiska wyposażone w kanały obsługowe, w tym jedno posiada linię diagnostyczną, • 3 stanowiska do usług ślusarskich i spawalniczych, • profesjonalna komora lakiernicza z stanowiskiem przygotowawczym, • stanowisko do napraw blacharskich i prostowania ram, • stanowisko do napraw chłodni,

PUH E. Wojtczak w Jarocinie

Przedsiębiorstwo UsługowoHandlowe Eugeniusz Wojtczak Golina, ul. 1-go Maja 6, 63-200 Jarocin tel./fax (062) 740 40 69, kom. 601 649 113 golina.serwis@wp.pl godz. otwarcia: pon-pt.:7-17.00 Sobota: 8.00-13.00 Współrzędne GPS: N 51,97118 i E 17,51259 • stanowisko do napraw skrzyni biegów (dźwig 2 t). Dodatkowo serwis wyposażony jest w dwie suwnice 10 t i 3 t, prasy hydrauliczne, mieszalnię lakierów, aparaturę do obsługi klimatyzacji, nowoczesne urządzenie do diagnostyki geometrii kół (Nussbaum) i wiele innych urządzeń. Serwis współpracuje w ramach napraw gwarancyjnych z WABCO, KNORR-BREMSE, Mercedes Benz, HALDEX, SAF Holland, JOST i BPW. Do sieci Q-SERVICE TRUCK przystąpił w grudniu 2011 roku. Głównym celem firmy Truck Suport s.c. jest zapewnienie jak najwyższej jakości obsługi w zakresie świadczonych usług serwisowych. Doskonale wyszkoleni pracownicy z wieloletnim doświadczeniem oraz zastosowanie nowych technologii pozwalają sprostać nawet tym najtrudniejszym oczekiwaniom klientów. Truck Support s.c. ul. Powstańców 97A, 05-870 Błonie tel: 602 228 126 wojciechbyra@trucksupport.home.pl www.trucksupport.pl Współrzędne GPS: N 52,26026 – E 20,83084 przy drodze nr 92

33


RYNEK CIĘŻAROWY

PORADY TECHNICZNE

A d a m Fą k

Części do naprawy skrzyń 12AS

Na początku XXI wieku firma ZF wprowadziła na rynek w pełni zautomatyzowane skrzynie biegów AS TRONIC. Skrzynie te montowane są w wielu pojazdach ciężarowych, autobusach, a nawet dźwigach, ponieważ posiadają zalety, które przewyższają konwencjonalne przekładnie manualne, m.in.: zmniejszone zużycie paliwa w porównaniu z przekładnią manualną – ok. 4-6%, łatwość obsługi – brak pedału sprzęgła – mniej doświadczeni kierowcy szybko to doceniają, zwarta i lżejsza konstrukcja – auto w tej samej specyfikacji ze skrzynią manualną waży o ok. 70 kg więcej,

• • •

RODZINA SKRZYŃ BIEGÓW

12AS…

• sprzęgło współpracujące z tą skrzynią

biegów wytrzymuje dłuższe przebiegi i nie jest narażone na „czynnik ludzki”. Skrzynia 12AS po względem mechanicznym jest bardzo prostą konstrukcją, jednakże jej diagnostyka i naprawa przysparza wiele trudności. Aby prawidłowo określić usterkę, trzeba zaznajomić się z budową i zasadą działania tej przekładni. Firma Inter Cars posiada pojazd szkoleniowy z zamontowaną skrzynią biegów AS TRONIC oraz samą skrzynię do celów szkoleniowych. Zespół szkoleniowców w trakcie trzydnio-

MARKA POJAZDU

MODEL POJAZDU

M.A.N

TGA, TGX

DAF

CF85, XF95, XF105

Iveco

STRALIS AS

Renault Trucks

MAGNUM E-TECH, PREMIUM DCi

Liebherr

LTM

Setra

415, 417

Usterki układu hamulcowego

Norma Spalin EURO 3, 4, 5

EURO 3

EURO 4 i 5

wych zajęć zapozna uczestników szkolenia z problematyką zautomatyzowanej skrzyni ZF i metodyką jej naprawy (więcej na www. szkolenia.intercars.com.pl->szkolenia techniczne pojazdy ciężarowe). Dział części pojazdów ciężarowych Inter Cars SA ciągle poszerza swoją ofertę o części zamienne do tych przekładni. Nasza oferta zawiera pozycje niezbędne do naprawy mechanicznej i pneumatycznej. Więcej informacji adam.fak@intercars.eu

PORADY TECHNICZNE

Warunki atmosferyczne mają duży wpływ na układy hamulcowe. Andrzej Andraka

Warunki atmosferyczne głównie wpływają na instalacje elektryczne pojazdów, ale również działają negatywnie na układy hamulcowe. Zimą bardzo często możemy spotkać sytuacje, kiedy spod kół samochodu chlapie woda wymieszana z solą drogową. Powoduje ona nie tylko korodowanie elementów układu hamulcowego, ale również osadzanie i krystalizację soli na tłumikach zaworów. Szczególnie odczuwalne jest to w modułach regulacji ciśnienia w układach EBS 2.2 i 2.3 KNORR. Osadzona sól blokuje odprowadzenie powietrza z modułów, co skutkuje spowolnieniem ich działania, a w skrajnych przypadkach może doprowadzić do ich całkowitego zablokowania. W takich sytuacjach EBS rejestruje błędy i przechodzi w awaryjny tryb pracy, czyli działa czysto pneumatycznie. Dodatkowo sterownik EBS nie kontroluje działania wielu elementów

34

układu i pozbawiony jest funkcji ABS, ASR, ESP. Przykładowe kody błędów w pojazdach MAN TGA to: 3125, 3175, 3225, 3275, 3325- niewystarczające odpowietrzenie (w poszczególnych modułach regulacji ciśnienia), 3127, 3177, 3227, 3277, 3327, 3377- ciśnienie resztkowe po zakończonym procesie hamowanie (w poszczególnych modułach regulacji ciśnienia). Diagnoza i naprawa takich usterek jest stosunkowo prosta. Wstępnie można przy pomocy testera diagnostycznego wytwarzać ciśnienie w poszczególnych siłownikach hamulcowych i w chwili upuszczania powietrza nasłuchiwać jak szybko następuje ten proces. Dźwięk wypuszczanego z modułu powietrza powinien być krótki i wyraźny, jeżeli tak nie jest może to oznaczać zatkanie tłumika. W takiej sytuacji należy wcisnąć blo-

• •

kadę w tłumiku, obrócić go w lewo i wysunąć do dołu. Z tłumika wyjąć sitko i zwiniętą siatkę, umyć w ciepłej wodzie z dodatkiem płynu do mycia naczyń. Wszystkie elementy tłumika należy złożyć i zamontować w module. Zdjęcia zanieczyszczonych i sprawnych elementów powyżej. O tych i innych uszkodzeniach oraz diagnozie i naprawie układów hamulcowych mówimy na szkoleniach P-1 (Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych) i P-2 (EBS/ESP). Zapraszam na szkolenia techniczne w Inter Cars SA.


RYNEK CIĘŻAROWY

Strona ciężarowa Aby ułatwić wyszukiwanie informacji związanej z rynkiem pojazdów użytkowych, zbudowaliśmy dla Państwa stronę internetową www.truck.intercars.com.pl.

Sy l w i a W y s o c k a

Inter Cars SA ma nową stronę internetową 2. Najnowsze wydanie Inter Truck - kwartalnik dla profesjonalistów dbających www.truck.intercars.com.pl dedykowaną o sprawność pojazdów ciężarowych i dla użytkowników pojazdów ciężarowych. autobusów. Dzięki nowej stronie chcemy zapewnić Państwu dostęp do wszystkich informacji związanych z rynkiem pojazdów ciężarowych w Inter Cars. Od teraz odnalezienie filii ciężarowej czy zapoznanie się z nowościami i promocjami zajmie Państwu tylko chwilę. Poza tym na stronie można znaleźć: 1. Spis wszystkich filii w Polsce zatowarowanych w części ciężarowe, z wydzielonym stanowiskiem sprzedażowym (wyszukiwanie po województwie)

6. W czytelny sposób przedstawiamy dostęp do katalogów on-line naszych dostawców, producentów oraz do encyklopedii wiedzy IC Technika Truck. 3. Aktualną ofertę promocyjną oraz comiesięczne informacje o wprowadzonych nowościach.

7. W zakładce poświęconej Feber znajdują się najaktualniejsze informacje z fabryki naczep, zaś w zakładce Lauber wszystko na temat regeneracji części oraz najważniejsze dane kontaktowe. 8. Warsztaty zainteresowane współpracą w ramach sieci- zapraszamy do zakładki Q-Service Truck.

4. Nowością jest prezentowanie pozycji wyprzedażowych w super cenach. IC Strefa Ciężarowa jest publikowana w każdy poniedziałek, a liczba referencji w zaproponowanych jest ograniczona. 5. Do pobrania jest również katalog akcesoriów ciężarowych.

9. Szczególnie polecamy szkolenia dla warsztatów ciężarowych. Harmonogram szkoleń jest bardzo bogaty i każdy zainteresowany znajdzie coś dla siebie lub swoich pracowników. Zapraszamy do zakładki Szkolenia. Długo by wymieniać, co ciekawego znajduje się na stronie www.truck.intercars. com.pl. Zapraszamy do częstych odwiedzin i mamy nadzieję, że do tej strony będą Państwo wracać.

35


RYNEK CIĘŻAROWY

Feber w sieci Nowa, jasna i przejrzysta strona www to niespodzianka dla wszystkich, którzy zastanawiają się nad podjęciem ważnej decyzji o zakupie lub wynajmie naczepy. Na pierwszy plan została wyeksponowana w atrakcyjny, graficzny sposób oferta nowych naczep z pełną specyfikacją każdego modelu. W razie chęci uzyskania szerszych informacji na temat oferty, z łatwością znajdziecie Państwo handlowca w dogodnym dla siebie rejonie Polski. Informacja ta jest na stronie głównej i kieruje zarówno do przedstawicieli Feber, jak i do przeszkolonych handlowców w wybranych filiach Inter Cars SA. Na nowej stronie nie zabrakło także informacji o wypożyczalni naczep, jak i katalogu części, gdzie oferujemy m.in.: akcesoria nadwozia i podwozia, doposa-

żenie ramy, instalację elektryczną, hydrauliczną, pneumatyczną, zawieszenie (osie jezdne), skrzynie. Nowa strona www.feber.pl jest spójna szatą graficzną ze stroną Inter Cars SA, ale technicznie oparta na zupełnie innym, szybszym mechanizmie działania. Posiada tzw. „przyjazne linki” i inne udogodnienia przydatne do poruszania się w sieci. W najbliższym czasie strona zostanie przetłumaczona na kilka języków spółek zależnych, w których również uruchamiana jest sprzedaż naczep Feber oraz na język angielski. Zapraszamy na www.feber.pl.

Rozwiązania dla transportu

Feber to bez mała 10 lat doświadczeń, tysiące pojazdów i liczna rzesza zadowolonych klientów. Do głównych zalet marki należą m.in.: nowoczesne rozwiązania techniczne, MODEL 2013 – naczepa przyjaźniejsza kierowcy, wysoka jakość produktów poparta 24-miesięczną gwarancją, w standardzie osie MERCEDES DCA – 5 lat gwarancji lub 1.000.000 km, krótki czas oczekiwania na zamówiony produkt (3-4 tygodnie) dostępność ok. 20 różnych naczep wywrotek „od ręki”, rozbudowana i profesjonalna sieć sprzedaży (6 doradców Feber oraz ok. 30 przedstawicieli IC),

• • • • • • • 36

• liczna sieć autoryzowanych warsztatów

oraz filii ciężarowych umożliwiająca łatwy dostęp części zamiennych.

W ramach prowadzonej działalności oferujemy Państwu: naczepy, wywrotki od 24 do 74 m3 objętości, przyczepy samowyładowcze, wywrot tylny, boczny lub trójstronny, różne typy zamknięcia ściany tylnej, naczepy burtowe, wózki transportowe, zabudowy samowyładowcze na podwoziach 2-, 3-, 4-osiowych,

• • • • • • •

• remonty oraz naprawy powypadkowe • • •

wszystkich pojazdów samowyładowczych, naczepy niskopodwoziowe oraz pojazdy specjalistyczne, naczepy z ruchomą podłogą – „walking floor”, naczepy chłodnie głębokiego mrożenia.

Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą na stronie www.feber.com.pl. Pytania prosimy kierować pod nr tel. 43 826 64 00 lub adres e-mail feber.wywrotka@intercars.eu.


RYNEK CIĘŻAROWY

W trosce o bezpieczeństwo Pneumatyczny układ hamulcowy z EB+ Gen3 oraz funkcją Safe Parking to jeden z najbezpieczniejszych systemów hamulcowych dostępnych na rynku. Mirosław Peciak

Safe Parking to wielokrotnie nagradzana na najważniejszych targach branżowych w Europie funkcja opracowana przez firmę Haldex. Polega na całkowitym zabezpieczeniu naczepy przed niepożądanym przetoczeniem podczas podczepiania jej do ciągnika. Safe Parking dostępny jest w zaworach TrCM+, TEM® oraz TEM® Safe Parking Single.

Wyeliminować błędy Firmy transportowe potwierdzają, że niepożądane przetoczenie zdarza się bardzo często. Dwa błędy, jeden po drugim, mogą stworzyć poważne zagrożenie. Pierwszy błąd to nieuruchomienie hamulca parkingowego po odłączeniu naczepy. Drugi błąd to podłączenie linii pneumatycznych w nieprawidłowej kolejności. Jeśli kierowca nie podczepił mechanicznie naczepy do ciągnika i jeśli pojazdy są zaparkowane na pochyłym terenie, kierowca może zostać ściśnięty między przednią ścianą naczepy a kabiną. Inna możliwość, równie zła, jeśli naczepa stoczy się do tyłu, może stanowić zagrożenie dla ludzi i dla ruchu drogowego. Safe Parking zapobiega takim sytuacjom, nie pozwalając na automatyczne odhamowanie naczepy po podłączeniu czerwonej linii zasilającej, co ma miejsce w innych układach hamulcowych. Kierowca musi ręcznie i przede wszystkim świadomie zwolnić hamulce naczepy.

TEM® (Trailer Emergency Module)

TEM® Safe Parking Single

Zawory TrCM+ to pierwszy zawór z funkcją Safe Parking. Zaprezentowany przez Haldex w 2010 roku na targach IAA w Hanowerze i nagrodzony I nagrodą w kategorii Bezpieczeństwo. TrCM+ oprócz funkcji Safe Parking charakteryzuje się tym, że uruchamia siłowniki membranowe (tzw. hamulec zasadniczy) po odłączeniu złącza czerwonego od naczepy. TEM® Safe Parking, którego oficjalna premiera odbyła się podczas targów Solutrans w Lionie w 2011, gdzie zdobył I nagrodę w kategorii Innowacje. W odróżnieniu od

TrCM+, uruchamia siłowniki sprężynowe (tzw. hamulec parkingowy) po odłączeniu złącza czerwonego. TEM® to również uproszczona instalacja pneumatyczna oraz lepszy czas reakcji układu hamulcowego dzięki temu, że ciśnienie hamowania podawane jest bezpośrednio na moduł EBS. TEM® Safe Parking Single to najmłodsze dziecko rodziny Safe Parking. Zawór posiada tylko jedną gałką sterującą (czerwoną) zamiast dwóch. W tym przypadku mniej oznacza więcej. Zawór z jedną gałką sterującą zapewnia funkcją „Deadman”. Dzięki tej funkcji hamulce odczepionej naczepy mogą być zwolnione jedynie ręcznie, poprzez wciśnięcie czerwonej gałki. Jest tylko jeden sposób na manewrowanie naczepą odczepioną od ciągnika - jeśli czerwona linia zasilająca jest podłączona, wówczas hamulec może być zwolniony przez wciśnięcie czerwonej gałki zaworu. TEM® Safe Parking Single z funkcją „Deadman” zwiększa bezpieczeństwo na dwa sposoby. Po pierwsze zapobiega sytuacji, kiedy naczepa została zaparkowana z wyłączonymi hamulcami. Może się to zdarzyć, gdy naczepa była przetaczana i nie miała podłączonych pneumatycznych linii zasilających np. wózkiem widłowym lub gdy kierowca zapomniał uruchomić hamulec parkingowy po odczepieniu naczepy. Po drugie TEM® Safe Parking Single eliminuje ryzyko związane z przypadkowym zwolnieniem hamulców zaparkowanej naczepy np. przez bawiące się dzieci. Dodatkowo zawór nie zakłóca profesjonalnego manewrowania naczepą np. w portach, gdzie pojazdy używane do przetaczania naczep zawsze wyposażone są w linie pneumatyczne, które po podłączeniu pozwalają na bezpieczne zwolnienie hamulców. Safe Parking zdobywa coraz większe uznanie największych firm transportowych w Europie oraz wiodących producentów naczep i przyczep, wyznaczając tym samym nowy standard bezpieczeństwa

TrCM+ (Trailer Control Module+)

Bezpłatne gazety W wybranych filiach Inter Cars SA dostępne są darmowe egzemplarze gazety Auto Market Truck.pl w specjalnych dystrybutorach. Gazetowniki, ustawione w strefie sprzedaży ciężarowej, są uzupełniane co tydzień nowymi wydaniami. Ogólnopolski tygodnik zawiera oferty kupna i sprzedaży samochodów dostawczych, ciężarowych, przyczep, naczep, ciągników siodłowych, maszyn rolniczych, maszyn budowlanych. W każdym numerze znajduje się ponad 10 tys. ogłoszeń oraz najświeższe informacje dotyczące transportu i spedycji.

37


RYNEK CIĘŻAROWY

Harmonogram szkoleń technicznych dla rynku ciężarowego 2013 Maj 2013 Czerwiec

2013 Lipiec

SK-03

Manualne skrzynie biegów 16S

Rzeszów

22-24.05.2013

S-1

Silniki wysokoprężne na bazie M.A.N - podstawy

Pruszcz Gdański

05.06.2013

G-1

Geometria

Pruszcz Gdański

04.06.2013

P-2

EBS/ESP

Oława

25-27.06.2013

SK-03

Manualne skrzynie biegów 16S

Wrocław

24-26.07.2013

Zachęcamy do odwiedzenia strony www.szkolenia.intercars.com.pl, zakładka: Szkolenia techniczne pojazdy ciężarowe.

Resory Schomacker w ofercie Inter Cars • Schomacker to producent, który ma 130

lat doświadczenia w branży Resory Schomacker w 100% pasują w miejsce zdemontowanych części – zarówno kompletny resor jak i pojedyncze pióra Żywotność resorów Schomacker jest o 50% wyższa niż produkty „no name” Klientami Schomacker na rynku OES są:

• •

38

BPW, Daimler (Mercedes), Gigant, Assali Stefen (ROR), Kässbohrer KTT, SAF-Holland, Sisu Auto Trucks, ZF, Zorzi . Resory są dostępne w magazynie centralnym w Czosnowie i magazynach regionalnych. Przykładowe indeksy: 09644000-S, 26610100-S.


RYNEK CIĘŻAROWY

Filtry

kabinowe Sogefi dla większego komfortu i bezpieczeństwa Zima ostatecznie dobiegła końca, a wraz z wiosenną aurą powrócił problem alergii, które zaczynają nam dokuczać w tym okresie. Cząstki zbyt małe, aby można je było dostrzec gołym okiem, są dla człowieka na tyle drażniące, że mogą powodować kichanie, katar sienny, a nawet astmę. Dolegliwości te mogą stanowić realne zagrożenie bezpieczeństwa na drodze. Istnieje jednak prosty sposób, aby temu zapobiec – filtry kabinowe Sogefi Aftermarket. Filtry kabinowe Sogefi pozwalają zatrzymać pyłki i zanieczyszczenia dostające się do samochodu z zewnątrz. Prawie 95% produkowanych obecnie w Europie samochodów posiada takie filtry w standardowym wyposażeniu, niezależnie od tego czy są jednocześnie wyposażone w instalację klimatyzacyjną. Obecnie na rynku części motoryzacyjnych odnotowuje się zwiększone zapotrzebowanie na filtry kabinowe, co wiąże się z rosnącą świadomością kierowców na temat korzyści dla zdrowia, jakie niesie z sobą ten element. Grupa Sogefi oferuje filtry pod markami Purflux, CoopersFiaam oraz Fram. Na rynku części motoryzacyjnych istnieją dwa rodzaje filtrów zapobiegających przedostawaniu się zewnętrznych zanieczyszczeń i nieprzyjemnych zapachów: filtr przeciwpyłkowy zatrzymujący wszystkie cząstki o wielkości powyżej 40 mikronów, w tym bakterie, pyłki i gazy spalinowe; filtr z węglem aktywnym zatrzymujący nie tylko cząstki stałe, ale również zapachy; dodatkowo filtr ten zmniejsza ewentualne stężenie szkodliwych gazów, które mogą powodować bóle głowy i kaszel. Zaawansowane technologicznie filtry Sogefi składają się z trzech warstw: jednej warstwy węgla aktywnego pomiędzy dwiema warstwami włókniny.

• •

Oba rodzaje filtrów są montowane w łatwo dostępnym miejscu, dzięki czemu ich wymiana nie stanowi problemu. Im dłużej filtry kabinowe pozostają niewymienione, tym więcej bakterii gromadzi się wewnątrz pojazdu, co z kolei ogranicza dopływ świeżego powietrza do kabiny samochodu. Należy również zauważyć, że w środowisku miejskim skuteczność filtrów spada w znacznie szybszym tempie, w szczególności z powodu natężonego ruchu ulicznego i często występującej konieczności jazdy z niewielką prędkością. W takich warunkach gazy spalinowe mogą wytworzyć niebezpieczny tunel gazowy w kabinie. Dlatego, podobnie jak w przypadku wszystkich innych filtrów, wymiana filtra kabinowego powinna być standardem podczas corocznego przeglądu. Andrea Taschini, Dyrektor Zarządzający Sogefi Aftermarket Division nie jest zaskoczony sukcesem filtrów kabinowych: – Nie musimy przekonywać właścicieli samochodów o skuteczności naszych filtrów kabinowych. Ludzie są świadomi zagrożeń, jakie niosą ze sobą alergie i ich skutki. Wiedzą też, że filtry zwiększają komfort podczas prowadzenia pojazdu, jednocześnie chroniąc nasze zdrowie i zapewniając bezpieczeństwo.

Gama filtrów kabinowych: filtr kabinowy (przeciwpyłkowy), filtr kabinowy z węglem aktywnym.

Przedstawiciele firmy Sogefi są pewni, że rynek filtrów kabinowych będzie się rozwijał. Obecnie ten obszar rynkowy odnotowuje najdynamiczniejszy wzrost – ponad 10% w skali roku. Sogefi oferuje produkty do 250 typów pojazdów, obejmując tym samym 95% europejskiego parku samochodowego. Sogefi Aftermarket oferuje najlepsze filtry kabinowe dla każdego typu samochodów, niezależnie od ich rocznika, wielkości i oryginalnego wyposażenia. Grupa Sogefi jest wiodącym producentem filtrów OE i części zamiennych na europejskim rynku motoryzacyjnym. Pod markami Fram, CoopersFiaam, Tecnocar i Purflux, Sogefi oferuje pełen zakres produktów o jakości oryginalnego wyposażenia (OE), takich jak filtry oleju, powietrza, paliwa oraz filtry kabinowe do samochodów wszystkich największych producentów amerykańskich, europejskich i azjatyckich. Ponadto wprowadzona w ostatnim czasie na rynek marka Sogefi Pro oferuje filtry o jakości OE do zastosowań w pojazdach użytkowych wszystkich producentów. Szczegółowe informacje na temat każdej z marek filtrów samochodowych Sogefi znajdują się na stronach, www.fram-europe.com, www.coopersfiaam.com, www.purflux.com oraz www. sogefipro.com.

39


DOSTAWCY

Sprężarki Delphi

Czym się wyróżniają sprężarki klimatyzacji Delphi? Co należy wiedzieć o tym ważnym podzespole? Sprężarka jest odpowiedzialna za obieg czynnika chłodzącego i oleju, które pozwalają na funkcjonowanie całego systemu. Do sprężarki dostarczany jest gaz o niskiej temperaturze i pod niskim ciśnieniem, który w wyniku sprężania jest przetwarzany na gaz o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu. Następnie w skraplaczu, zamienia się w ciecz o wysokiej temperaturze po czym zawór rozprężny powoduje gwałtowną zmianę ciśnienia. W wyniku tego w parowniku, substancja w całości odparowuje i ponownie trafia do sprężarki. Powietrze, przepływając przez parownik jest schładzane i trafia do wnętrza pojazdu, zapewniając komfort pasażerom. Dlaczego należy wybierać produkty Delphi? Odpowiedź jest bardzo prosta: wieloletnie doświadczenie dostawcy technologii oryginalnego wyposażenia OE. Firma Delphi była pierwszym dostawcą systemu klimatyzacji, który w 1956 roku znalazł zastosowanie w pojeździe. Wszelkie nasze rozwiązania testujemy pod względem jakości i  wytrzymałości, zgodnie z najwyższymi standardami producentów samochodów. Nasze sprężarki posiadają najwyższą jakość. Wskaźnik występujących usterek jest niższy niż 1 na tysiąc wyposażonych w nie pojazdów, przechodzą testy odpowiadające przebiegowi 150 tys. km. Z uwagi na szczelność gwarantujemy utratę czynnika chłodzącego mniejszą niż 0,45 kg w okresie 40 lat. Czy sprężarki mają wpływ na zużycie energii i paliwa? Oczywiście! Zajmują one drugie miejsce pod względem poboru energii w samochodzie. Sprężarki Delphi są bardzo precyzyjnie zaprojektowane pod względem wydajności. Ze względu na ich niską wagę, są w stanie ograniczyć zużycie energii o ok 15% - znacząco zmniejszyć zużycie paliwa. Co kryje się dokładnie w tech-

40

nologii sprężarek CVC Delphi? Czy możemy dokładniej poznać tę technologie od środka? Głównym typem sprężarek są sprężarki tłokowe o stałej pojemności skokowej lub o zmiennej pojemności skokowej, często określane mianem CVC. Technologia zmiennej pojemności skokowej CVC ma obecnie szerokie zastosowanie w sprężarkach przeznaczonych na rynek części motoryzacyjnych. Jakie ma ona zalety wyróżniające ja spośród większości dostawców sprężarek na wyposażenie fabryczne samochodów? Standardowe rozwiązanie sprężarki to takie, w którym tłoki są na stałe przymocowane do tarczy korbowodowej. Zdjęcie pokazuje konstrukcję sprężarki Delphi typu CVC. Proszę zwrócić uwagę na tłoki wykonane z lekkich materiałów, mogące łatwo przesuwać się wewnątrz sprężarki, nieprzymocowane na stałe do tarczy. Tarcza krzywkowa przesuwa tłoki za pomocą wycięcia w ich korpusach. Wyeliminowane są zatem elementy łączące tłoki z tarczą. Takie rozwiązanie za-

pewnia niższą wagę sprężarki, ograniczenie tarcia, emisji ciepła i strat energii, a tym samym uzyskanie optymalnej wydajności. Te wszystkie czynniki znacząco wpływają na cichszą pracę i dłuższą żywotność sprężarki wykorzystującej tę technologię. W jednym modelu pojazdu można stosować wymiennie technologie standardową i CVC Delphi.

Stała pojemność skokowa W sprężarkach o stałej pojemności skokowej tarcza, na której zamontowane są tłoki jest ustawiona pod stałym kątem. W trakcie pracy sprężarki, tłoki sprężające gaz poruszając się pokonują zawsze tę samą drogę – sprężają i pompują zawsze tę sama ilość czynnika. Jedynymi zmiennymi jest prędkość pracy sprężarki oraz ilość czynnika chłodzącego wewnątrz układu klimatyzacji. W tego typu sprężarkach regulacja ciśnienia i wydajności odbywa się za pomocą jej włączenia i wyłączenia poprzez zamontowanego w kole pasowym sprzęgła elektromagnetycznego.

Zmienna pojemność skokowa CVC W sprężarkach, w których zastosowana jest technologia CVC, kąt położenia tarczy jest utrzymywany przez dwie sprężyny. Reagują one na ciśnienie panujące wewnątrz i tym samym położenie tarczy może być na bieżąco dostosowywane. Elektrozawór (dzięki, któremu można poznać, iż jest to sprężarka o zmiennej pojemności skokowej) kontroluje ciśnienie oddziaływujące na tarczę. W trakcie pracy zmienia się wydajność sprężarki. To rozwiązanie jest na tyle efektywne, że w niektórych sprężarkach nie stosuje się sprzęgła, sprężarka pracuje nieprzerwanie, regulując jedynie stopień sprężania w zależności od potrzeb. Zmiennymi w przypadku tych sprężarek są prędkość pracy sprężarki, ilość czynnika chłodzącego i kąt położenia tarczy. Tłoki sprężarek o zmiennej pojemności mogą występować jako typu krzywki tarczowej (CVC) lub typu tarczy korbowodowej wychylnej (V5 i V7).


D IAGNOST YK A

DIESEL

ELEKTRONIK A SAMOCHODOWA KLIMAT YZ AC JA PODWOZIE

Sprężarki klimatyzacji Delphi CVC.

Najwyższe parametry.

Znajdziesz wewnątrz.

Części mogą być do siebie podobne, ale różni je technologia wytwarzania.

B A

Sprężarki klimatyzacji CVC Delphi dostarczane są jako wyposażenie fabryczne głównym producentom pojazdów dzięki potwierdzonej wysokiej jakości - mniej niż 1 usterka na 1 tysiąc wyposażonych w nie samochodów. Co to oznacza? Wysoko wydajne, niezawodne sprężarki klimatyzacji, którym można zaufać. Korzystając z ponad 100-letniego dziedzictwa produkcji OE, jesteśmy firmą wytwarzającą części, z którymi samochody się rodzą.

C B

D

PRODUKT DELPHI ODRÓŻNIA SIĘ T YM, CO NIEWIDOCZNE

Sprężarka klimatyzacji CVC Delphi // A Opatentowany mechanizm tarczowokrzywkowy o zmiennej wydajności pozwala na sterowanie pracą sprężarki CVC poprzez ciśnienie jak i elektronicznie na wysokim poziomie obrotów dochodzących do 9200 obr/ min. B Opatentowana technologia zmodyfikowanych tłoków zapewnia większą trwałość w warunkach niskiego obciążenia i niskiego przepływu. C Zintegrowany zawór sterujący o kompaktowej obudowie i unikalnyobieg z czterema złączami/podłączeniami zapewnia szerszy zakres pracy a także punkty nastawne w celu poprawienia zużycia paliwa, emisji/emisji dwutlenku węgla, oraz szybszego osiągnięcia komfortowej temperatury; D Zawory membranowe oraz opatentowana konstrukcja płytek zaworów zwiększają trwałość membran oraz zmniejszają szumy.

delphi.com/am ©2012 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved.


DOSTAWCY

Oleje ATF Ravenol

antidotum na czas kryzysu Jak w czasach kryzysu nie tracić, a nawet osiągać wzrost sprzedaży? Okresy spowolnienia gospodarczego zawsze wywołują wiele zamieszania, zmuszając wielu przedsiębiorców do poszukiwania nowych możliwości i do dokonywania zmian.

Jednak postępując mądrze i inwestując z rozwagą, wielu właścicieli warsztatów może uniknąć skutków związanych z obecnym kryzysem. Taka inwestycja nie może jednak być zbyt ryzykowna. Najlepiej, aby wiązała się z poszukiwaniem tzw. niszy rynkowej, czyli obszaru rynku pozbawionego szerokiej konkurencji, dającego podstawy dobrego zarobku. Ale gdzie takiej niszy szukać? Z tym zawsze jest problem i zdawałoby się, że łatwiej powiedzieć niż zrobić. Prowadzenie serwisu automatycznych skrzyń biegów otwiera przed warsztatem nowe możliwości zwiększenia dochodów o znaczne kwoty. Przeciętny zysk z wymiany oleju wynosi od 300 zł do 600 zł. Na przykład warsztat serwisujący 30 samochodów miesięcznie zapewnia sobie dodatkowy dochód w wysokości 9-18 tys. zł., a w Polsce już dziś jeździ około 1,5 mln samochodów osobowych ze skrzynią automatyczną! Dodatkowo serwisem wymiany oleju w skrzyniach automatycznych zajmuje się mniej niż 3% z ogólnej liczby szacowanej na ponad 14000 warsztatów w Polsce. Wymiana oleju w skrzyni automatycznej jest więc niszą, dającą bezpieczeństwo i szerokie możliwości rozwoju. Dobrym przykładem jest porównanie do rozwoju usług serwisu i obsługi klimatyzacji samochodowej. Jeszcze 5 lat temu niewiele warsztatów zajmowało się wymianą czynników i serwisem klimatyzacji. Dziś niewiele jest warsztatów, które tego nie robią.

Na czym więc polega inwestycja? Otóż oprócz narzędzi, filtrów, uszczelek potrzebny jest niezawodny olej ATF oraz wiedza, jak taki olej wymienić. Wymiana oleju w silniku nie stanowi przecież żadnego problemu, inaczej jest jednak w przypadku skrzyni automatycznej. Tutaj ważne są liczne

42

procedury i kroki serwisowe, różne dla wielu modeli skrzyń. Wiedza na temat kroków serwisowej wymiany oleju, filtrów a w szczególności umiejętność doboru oleju ATF ma kluczowe znaczenie. Firma Ravenol wraz z Inter Cars przygotowała specjalną ofertę dla warsztatów chcących rozszerzyć swe usługi w zakresie serwisowania skrzyń automatycznych. Nigdy wcześniej dostęp do tej wiedzy nie był tak prosty. Inter Cars i Ravenol zainicjowały współpracę z ekspertami, którzy przekazują tę specjalistyczną wiedzę zainteresowanym mechanikom. Za pośrednictwem wyspecjalizowanych firm szkoleniowych współorganizujemy szkolenia w zakresie serwisu skrzyń automatycznych. Jak wskazują wyniki analiz różnych instytucji zajmujących się badaniem rynku motoryzacyjnego, w Polsce w przeciągu najbliższych 3 lat liczba samochodów z automatyczną skrzynią biegów będzie wzrastać i może przekroczyć 3 mln pojazdów u schyłku 2015 r. Dzieje się to za sprawą zmian preferencji kierowców, chcących w najbliższym czasie przesiąść się na „automat”. Samochodów z automatyczną skrzynią biegów przybywa głównie na rynku wtórnym, a to powoduje wzrost zapotrzebowania na specjalistyczny serwis tych skrzyń.

Oleje ATF Ravenol paletą możliwości Różnorodność typów skrzyń wywołuje zapotrzebowanie na wysokospecjalistyczne oleje przekładniowe. Oleje ATF muszą cechować się wysoką jakością oraz specjalnymi właściwościami zależnymi od typu i konstrukcji skrzyni automatycznej. Muszą też spełniać rygorystyczne normy. Ravenol jest jednym z nielicznych liderów europejskiego rynku posiadającym najszerszą ofer-

tę ATF. Oferta olejów Ravenol umożliwia dobór właściwego oleju do niemalże każdej skrzyń biegów. Gwarancję jakości zapewnia również jedno miejsce produkcji zlokalizowane w zachodnich Niemczech w Werther. W ofercie handlowej 154 oddziałów Inter Cars znajduje się ponad 37 typów olejów ATF i 24 typów olejów do skrzyń manualnych dostępnych w opakowaniach 1, 4, 20, 60 i 208 litrów. Zapisy na szkolenie z zakresu serwisowania skrzyń automatycznych możliwe są na stronie www.szkolenia.intercars.com.pl, a poprawny dobór oleju do skrzyni automatycznej i manualnej umożliwia strona www. ravenol.pl zakładka „dobierz olej”.


DOSTAWCY

Kamienie milowe rozwoju

Dayco liderem w produkcji automatycznych napinaczy Współpraca ze wszystkimi najważniejszymi producentami pojazdów przekłada się na doskonalenie technologii i zakresu produkcji oraz ciągłe poszerzanie oferty firmy Dayco. Przykładem tego są automatyczne napinacze, których liczba ponad 1000 referencji pokrywa 93% zapotrzebowania europejskiego parku samochodowego. Obok pasków napinacze te są obecnie jed- rekomendujemy używanie tensometru DTM nym z najbardziej wiodących produktów w w celu sprawdzenia właściwego napięcia. Naofercie firmy Dayco. Ich podstawowym za- pinacze są jednak tylko częścią bardziej złodaniem jest pochłanianie napięć i wibracji, żonego systemu, w którego skład wchodzi które powstają w wyniku ruchów samego wiele elementów pomocniczych, konieczpaska, przy jednoczesnym zapewnieniu nych, aby zoptymalizować jego wydajność. stałego napięcia. Zarówno sprężynowe, jak Należą do nich między innymi tłumiki drgań i hydrauliczne napinacze automatyczne to (dampers) i koła pasowe. Pierwsze to urzą– jak wyjaśnia Corrado Bisegna, Senior Pro- dzenia, którego zadaniem jest pochłanianie duct Manager – produkty „inteligentne: przy drgań wytwarzanych przez wał korbowy, prawidłowym zainstalowaniu są one de facto drugie umożliwiają prawidłowe prowadzezdolne do optymalizacji napięcia w zależno- nie paska po torze i pochłaniają znaczną ści od obciążenia silnika. Oczywiście obok część obciążeń całego układu. Napinacze napinaczy automatycznych Dayco oferuje oraz tłumiki drgań odgrywają bardzo ważną również napinacze stałe, które pozwalają rolę w prawidłowym i skutecznym funkcjomechanikowi na regulację napięcia paska nowaniu układu przekazywania mocy, co w momencie samego mocowania części. znajduje odzwierciedlenie w skomplikoInter_cars_205x140_giaguaro.pdf 1 26/07/12 Powoduje to jednak – kontynuuje Corrado11.22wanej budowie obu części: każdy napinacz Bisegna - iż po zamocowaniu nie ma już moż- składa się z szeregu mniejszych kompoliwości zmiany naprężenia paska, dlatego też nentów, których projektowanie i realizacja

wymagają zaawansowanej i bardzo szczegółowej wiedzy technicznej. Dlatego też – wyjaśnia Gianluca Fantozzi z Działu Technicznego – Dayco przykłada szczególną uwagę do stałego i konsekwentnego rozwoju technologicznego. Jest to również wymóg stawiany nam przez producentów pojazdów, którzy oczekują, że oferowane im produkty będą coraz bardziej wydajne, efektywne i przede wszystkim niezawodne.

43


DOSTAWCY

Wymiana układu rozrządu Prawidłowa wymiana komponentów układu rozrządu w jednostce napędowej Renault Megane Scenic - 1,9 dTi (F9Q710/716/720/722/ 730/734/736) Silnik 1,9 dTi, uznany za bardzo wytrzymały i ekonomiczny, z powodzeniem stosowany był w samochodach marki Renault, a model o wymownej nazwie „Megane Scenic” cieszył się dużą popularnością ze względu na ekonomiczność, komfort oraz nowatorskie rozwiązania. Popularność, jak w każdej marce, przełożyła się na liczbę wymienianych rozrządów, a niestety popełniane w trakcie montażu nawet niewielkie błędy w konsekwencji mogły prowadzić do uszkodzenia układu. Jak w każdym układzie rozrządu bez względu na stopień skomplikowania trzeba zastosować się do wszelkich wskazówek, które doprowadzą do szczęśliwego finału oraz bezawaryjnego przebiegu do następnej wymiany rozrządu.

fot. 13

fot. 1

fot. 2

fot. 3

fot. 4

Przystępując do demontażu, musimy pamiętać o kilku podstawowych zasadach:

• Odłączamy akumulator. • Po zdjęciu paska NIE OBRACAMY wałem korbowym ani wałkiem rozrządu.

• Wykręcamy świece żarowe, aby łatwiej obracało się układem.

• Obracamy tylko kołem wału korbowego fot. 5

fot. 6

i tylko w kierunku rzeczywistych obrotów silnika. Zwracamy szczególną uwagę na WSZYSTKIE momenty dokręcenia śrub, stosując dynamometryczny klucz wzorcowany. Po wymianie paska sprawdzamy początek podawania pompy wtryskowej. Uwaga! Przed odłączeniem akumulatora należy zapisać kod radia. Demontaż: Identyfikujemy kod silnika z blaszki informacyjnej (przy bloku silnika). Podnosimy i zabezpieczamy przód pojazdu. Demontujemy: dolną osłonę silnika, prawe przednie koło, osłonę silnika (fot. 1), wspornik silnika oraz, jeśli to konieczne, filtr i króćce paliwa. Luzujemy napinacz i zdejmujemy pasek wielorowkowy. Podpieramy silnik za pomocą uniwersalnego wspornika, zawieszając go od góry lub za pomocą trzpienia wspierającego między miską olejową a korpusem przedniej osi (fot. 2). Zdejmujemy prawą poduszkę silnika (fot. 3). Obracając wał korbowy w kierunku jego rzeczywistych obrotów (w prawo), ustawiamy, aż znaki na kole wałka rozrządu pokryją się ze znakami na osłonie wałka rozrządu (fot.4). Wyjmujemy śruby zaślepiające z bloku cylindrów i za pomocą trzpienia nr 1054 (dostępny w Conti ® Tool Box, fot. 5, 6) blokujemy koło zamachowe – sprawdzić

poprawność osadzenia trzpienia.

• Demontujemy górną i dolną osłonę paska rozrządu, koło pasowe wału korbowego, śruby mocujące przewody paliwowe. Blokujemy koło pompy wtryskowej za pomocą blokady 1317 (fot.7). Luzujemy śrubę środkową napinacza, po czym zdejmujemy pasek i wkręcamy od tyłu śrubę M6x45 w osłonę (wskazówka: pomocny może być dodatkowy znak na wale korbowym oraz kole pompy wtryskowej. UWAGA: Przed montażem kontrolujemy znaki, liniał wałka rozrządu oraz trzpień blokujący pompę wtryskową. Zwracamy uwagę na oznakowanie kierunku ruchu na pasku. Demontujemy rolkę prowadzącą, a w przypadku, gdy śruba ciężko się obraca, należy za pomocą gwintownika wykańczającego poprawić gwint, ponieważ śruba ta jest wkręcania bez kontaktu wzrokowego (fot. 8, 9).

• •

Montaż:

• Montujemy nowy napinacz oraz rolkę pro-

• • fot. 7

fot. 8

fot. 10

• •

• • fot. 11

fot. 12

• •

fot. 14

44

• • fot. 9

• • • • • • •

wadzącą (początkowo śruby dokręcamy ręcznie, by nie uszkodzić gwintu, po czym dokręcamy kluczem dynamometrycznym na odpowiednią wartość). Zakładamy pasek rozrządu, napinając od lewej strony i ustawiamy na znaki (fot. 10, 11). Na wewnętrznej stronie kredą zaznaczyć dodatkowy znak (fot. 12). Śrubę M6x45 mm wkręcamy w tylną osłonę paska, by uzyskać naprężenie paska. Wyjąć trzpień blokujący wał korbowy. Wkręcić śrubę M6x45 mm do uzyskania prawidłowego naprężenia paska (zmierzyć narzędziem pomiarowym Conti ® BTT Hz (fot.13). Obrócić wałem korbowym cztery obroty w prawo. Umieszczając ponownie trzpień blokujący wał korbowy, sprawdzić prawidłowe pokrywanie się znaków paska ze znakami na kołach zębatych. Wyjąc trzpień blokujący wał korbowy. Ponownie sprawdzić poprawność naciągu paska (jeśli wartości są nieprawidłowe powtórzyć proces naprężania łącznie z obróceniem silnika). Zamontować elementy w kolejności odwrotnej do demontażu. Wkręcić nową śrubę koła pasowego wału korbowego i dokręcić ją momentem 20 Nm + 100°- 130°. Udokumentować wymianę, wypełniając naklejkę (fot.14).


DOSTAWCY

Od Harleya do chińskiego Zippa Sezon motocyklowy już trwa. Z tej okazji Sentech życzy wszystkim motocyklistom szerokich i prostych dróg oraz pełnej sprawności jednośladów. Na zadowalające spełnienie pierwszej części tych życzeń wypadnie jeszcze trochę poczekać. Pocieszać się można myślą, że dla jednośladu i tak każda droga jest szersza i prostsza niż dla samochodu. A na techniczną sprawność motocykla i jego rzeczywistą niezawodność każdy właściciel motocykla ma ogromny wpływ – wiosna to czas starannego, technicznego przeglądu. Nie zamierzam tutaj udawać wytrawnego znawcy tajników motocyklowych konstrukcji. Chcę zwrócić uwagę na jeden ważny szczegół, tj. przewody zapłonowe, bo po pierwsze występują one niezmiennie we wszystkich klasach i modelach spalinowych jednośladów, a po drugie posiadam na ten temat sporą wiedzę. To od przewodów bowiem zależy, czy jakikolwiek motocyklowy silnik w ogóle da się uruchomić. Trzeba więc w trakcie przeglądu oglądać bardzo uważnie te właśnie elementy. W tym celu najlepiej jest je zdemontować, co w przypadku motocykli nie należy do trudnych operacji - dostęp do nich jest bardzo łatwy. Następnie dokładnie centymetr po centymetrze należy sprawdzić zewnętrzną izolację, zwracając uwagę na jej elastyczność oraz mikropęknięcia mogące być przyczyną wadliwej pracy silnika. Na starych, zużytych przewodach może nawet udać się odpalić silnik, ale będzie on pracował marnie. Reanimacja nie wchodzi w grę. Równie starannie sprawdzamy tzw. fajki w miejscach łączenia kabla z cewką lub świecą. Wszelkie widoczne uszkodzenia fajek to sygnał, że nie powinno się ich zakładać ponownie. Firma GG Profits proponuje przewody ferrytowe, bo są szczególnie odporne na niepogodę.

46


DOSTAWCY

Sprężarki klimatyzacji Program Produktów nowych, bez zwrotu rdzeni

nowa linia produktów

Porady Nissens

montaż i uruchomienie sprężarki klimatyzacji Sprężarka klimatyzacji jest sercem układu klimatyzacji. Poniżej przedstawiono kluczowe aspekty poprawnego montażu sprężarki klimatyzacji:

• należy ustalić przyczynę uszkodzenia starej sprężarki, • koniecznie należy przeprowadzić wizualną inspekcję

• •

• • • •

• • •

• •

układu klimatyzacji, w tym ocenę stanu skraplacza; przy znacznym zniszczeniu korozyjnym i ubytkach żaluzji skraplacza, zaleca się montaż nowego skraplacza. Niedostateczna wydajność starego skraplacza może powodować ”grzanie się” sprężarki klimatyzacji, jej przeciążenie oraz przyspieszone zużycie i zatarcie, przy demontażu starej sprężarki należy zabezpieczyć przyłącza, aby nie dostały się do nich żadne zanieczyszczenia; zaślepki na króćcach należy zdjąć bezpośrednio przed montażem sprężarki, przed instalacją nowej sprężarki należy przepłukać odpowiednio układ klimatyzacji, używając czynnika R134a lub - najlepiej - przeznaczonych do tego celu specjalnych środków. W przypadku płukania oddzielnie skraplacza lub innych części układu, należy przeprowadzić płukanie w przeciwnym kierunku do kierunku przepływu czynnika; nie należy płukać nowej sprężarki, osuszaczy oraz zaworów rozprężnych lub dysz dławiących, w przypadku zatarcia sprężarki, w celu wyeliminowania opiłków ze skraplacza, zaleca się montaż nowego skraplacza klimatyzacji, należy zamontować nowe części składowe układu klimatyzacji: osuszacz, zawór rozprężny lub dyszę dławiącą, należy zastosować nowe o-ringi i uszczelki w połączeniach, które były rozmontowane, sprawdzić kontrolnie ilość oleju, jakim zalana jest nowa sprężarka i ewentualnie dopełnić olejem do poziomu wymaganego przez instrukcje producenta auta; w przypadku dolewania oleju należy zastosować olej odpowiedniego typu, o w odpowiedniej lepkości, wg specyfikacji producenta auta; w  sprężarkach Nissens należy stosować wyłącznie olej PAG; nie należy mieszać różnych typów olejów, następnie należy obrócić ręcznie wałem sprężarki ok. 10 razy w celu wstępnego rozprowadzenia oleju wewnątrz sprężarki, sprawdzić stan napinacza paska napędu sprężarki oraz stan sprzęgiełka jednokierunkowego, w  przypadku bezpaskowych napędów sprężarek. Należy ustawić poprawne położenie i naciąg paska układ klimatyzacji należy napełnić, zgodnie z procedurami technicznymi napraw klimatyzacji samochodowej, odpowiednią ilością czynnika roboczego, wg specyfikacji producenta auta; zawsze należy pamiętać, aby nie przekraczać dopuszczalnych przez producenta auta ilości oleju oraz czynnika w układzie klimatyzacji (uwaga na tabliczki znamionowe w autach z przekładkami pasów przednich z innych aut!), należy skasować ewentualne błędy w zakresie modułu klimatyzacji w komputerze auta, auto należy pozostawić na minimum kilka minut (najlepiej 20-30 min.) z uruchomionym silnikiem, na biegu jałowym, z włączonym układem klimatyzacji oraz załączoną sprężarką oraz sprawdzić poprawność działania układu klimatyzacji.

Wysoka jakość produktu, zgodność z OE Minimalny poziom szumów i wibracji Sprężarki napełnione fabrycznie właściwym typem i ilością oleju PAG O-ringi w standardzie w kartonie ze sprężarką Dodatkowe elektryczne złącza-przejściówki, w wybranych kompresorach – możliwa optymalizacja stanów magazynowych Idealne dopasowanie i łatwa instalacja Warunki instalacji i gwarancji zawarte w ulotce w kartonie ze sprężarką Solidne i estetyczne opakowanie

Specjalista w chłodzeniu i klimatyzacji odkryj ponad 3.000 referencji części klimatyzacji do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. nissens to szeroka oferta wysokiej jakości produktów oraz standardy iSo 9001 / tS 16949. www.nissens.com.pl

47


DOSTAWCY

Filtr przeciwpyłkowy czy wiemy o nim wystarczająco dużo? Wielu z nas zadawało sobie pewnie jedno z poniższych pytań: Jak to się dzieje, że jadąc jednym samochodem, oddychamy świeżym powietrzem, a po podróży innym autem czujemy dyskomfort, a nawet zdarza się nam zachorować? Czemu klimatyzacja w naszym aucie nieoczekiwanie odmawia posłuszeństwa? Czemu na szybach pojawia się uciążliwa para? Bohaterem artykułu będzie filtr przeciwpyłkowy, znany też jako filtr kabinowy. Razem z największym polskim producentem filtrów samochodowych, firmą WIX-FILTRON, spróbujemy opowiedzieć o jego historii, zasadzie działania oraz dlaczego jest dla nas tak ważny.

Początki Filtry kabinowe obecne są na rynku motoryzacyjnym od około 23 lat. Ich pierwsze wersje to filtry wyłapujące cząsteczki pyłków, montowane w samochodach osobowych pod koniec lat osiemdziesiątych w Skandynawii. Ich początkowym zadaniem było chronienie pasażerów przed pyłkami i kurzem. Wraz z rosnącą świadomością społeczeństw na temat znaczenia jakości powietrza uwaga konstruktorów filtrów została skierowana na zanieczyszczenia powstające w ruchu ulicznym. Główny nacisk zaczęto kłaść na cząsteczki takie jak sadza w silnikach diesla czy substancje gazowe - dwutlenek siarki, tlenki azotu, siarczki wodoru, pochodne amoniaku i benzyny, produkty niepełnego spalania paliwa. Wraz pojawianiem się publikacji na ten temat, branża motoryzacyjna zaczęła na nie reagować projektowaniem systemów do filtracji absorbcyjnej. Przy wyborze czynnika absorbcyjnego wybór padł na węgiel aktywowany, który jest dostępny w całej gamie odmian i ma różne charakterystyki efektywności. Przez lata w procesie poddawania go obróbce chemicznej, jego zdolność do absorbcji wzrosła wielokrotnie. Dlatego też należy patrzeć na filtr przeciwpyłkowy jak na produkt zaawansowanej technologii.

Nieco historii Kiedy przedstawiciele branży samochodowej rozpoczęli przygotowania do myślenia o strategii marketingowej w celu zwiększenia zainteresowania klientów tym nowym dodatkiem, wkrótce okazało się, że klienci nie mieli pojęcia o korzyściach, jakie może nieść ze sobą stosowanie filtrów przeciwpyłkowych. Wyjątkiem były osoby cierpiące na alergie. Oczywiście każdy kierowca zdawał sobie sprawę, że substancje zapachowe intensywnie gromadzą się w kabinie i czuł dyskomfort towarzyszący jeździe w ulicznych

48

korkach w rejonach mocno zurbanizowanych. Paradoksalnie jednak wiara w skuteczność mogła być budowana przez nos, choć dowody na działanie filtrów przedstawione mogły zostać wyłącznie za pomocą tajemniczych wykresów, które były wynikiem pracy równie tajemniczych urządzeń. Na szczęście w tym samym czasie budziła się świadomość problemów związanych z zanieczyszczeniem atmosfery i emisje gazów powstałych w komunikacji drogowej stały się przedmiotem debaty publicznej. Problem okazał się poważniejszy w Europie niż np. w USA, gdyż to w Europie panowała i panuje przewaga pojazdów z silnikami diesla. Problem nieprzyjemnych zapachów, jakie towarzyszą sadzy powstałej w procesie spalania oleju napędowego stał się palący. Same cząsteczki, które nie niosą ze sobą zapachów, stanowią idealną powierzchnię, do której przylegają cząstki zapachowe. Podobnie jak przylegają do węgla aktywowanego – to odkrycie było przełomowe. Rozmiar tych cząstek waha się od zlepków setek atomów węgla do cząstek o średnicy kilku mikrometrów. Jeżeli możliwe było by opracowanie filtrów, wychwytujących sadze oleju napędowego, byłby to istotny krok w kierunku poprawy jakości powietrza w kabinie pasażerskiej.

Technika współczesna - Filtry kabinowe WIX-FILTRON Wykorzystując wieloletnie doświadczenia, firma WIX-FILTRON produkuje doskonałej jakości filtry przeciwpyłkowe – zarówno standardowe, jak i z węglem aktywnym. Standardowe filtry kabinowe WIX-FILTRON skonstruowane zostały w oparciu o przegrodę filtracyjną, wykonaną z syntetycznej włókniny. Filtry WIX-FILTRON są w stanie przechwytywać cząstki o średnicy mniejszej niż 1 mikrometr. Wykorzystują do tego wyżej opisane zjawisko przyciągania zanieczyszczeń przez naładowane elektrostatycznie włókna. Dzisiejsze filtry WIX-FILTRON wykazują również właściwości antyseptyczne, co skutecznie ogranicza rozwój drobnoustrojów. Dzięki temu filtry WIX-FILTRON chronią także cały układ klimatyzacji i wentylacji. Przeciwpyłkowe filtry z węglem aktywnym WIX-FILTRON to osobna grupa filtrów. Ich budowa opiera się na dwóch zewnętrznych

warstw syntetycznej włókniny, które tworzą skuteczną przegrodę filtracyjną – o skuteczności równej efektywności filtrów standardowych. WIX-FILTRON dodał trzecią warstwę przegrody – wewnątrz warstw włóknistych. Tworzy ją granulat węgla aktywnego. To właśnie on oczyszcza powietrze skierowane do kabiny ze szkodliwych substancji oraz usuwa nieprzyjemne zapachy.

Wysokie koszty niedbałości Wielu kierowców nadal nie docenia znaczenia regularnego sprawdzania filtra kabinowego oraz jego wpływu na pozostałe elementy układu wentylacji i klimatyzacji. Na skutek zapchania filtra a co za tym idzie nadmiernych oporów ssania, przegrzaniu może ulec silnik dmuchawy. Specjaliści z WIX-FILTRON przestrzegają, że w skrajnych przypadkach może dojść do jego spalenia. W przypadku aut wyposażonych w układ klimatyzacji filtr stanowi – co należy wyraźnie zaznaczyć – JEDYNĄ ochronę przed zanieczyszczaniami. Zabrudzony filtr staje się dosłownie siedliskiem bakterii i drobnoustrojów. Potrafią one bardzo szybko przedostać się do parownika i rozprzestrzenić po całym układzie klimatyzacji. Specjaliści z WIX-FILTRON zwracają uwagę, że bardzo zagrożona jest nagrzewnica. Jeżeli zaniedbamy wymianę zabrudzonego filtra, możemy narazić się na poważne koszty napraw. Jednak – jak zaznaczają fachowcy z WIX-FILTRON – nie wolno zapominać o dzieciach, które są szczególnie narażone, z uwagi na młody wiek i niewykształcony układ odpornościowy na ataki bakterii, które przeprowadzają zmasowany desant do kabiny pasażerskiej, a szczególnie do dróg oddechowych dzieci. Sprawny filtr kabinowy jest wtedy jak superbohater, który chroni młode organizmy naszych dzieci przed inwazją drobnoustrojów. Tak właśnie powinniśmy o nim myśleć. I aby zachował swoją sprawność, musimy regularnie sprawdzać jego kondycję.


DOSTAWCY

Demontaż tulei belki silnika Renault Trafic W większości przypadków wymiana tulei metalowo-gumowych w belkach lub wahaczach nie jest skomplikowana. Są takie przypadki, kiedy z większą uwagą należy przeprowadzić operację wymiany tych elementów, aby przy okazji nie uszkodzić innych podzespołów. Tak jest w przypadku tulei belki silnika do Renault Trafic produkowanego od 2001 roku. Poniżej prezentujemy operację prawidłowego i nieprawidłowego montażu tego elementu, co w konsekwencji prowadzi do uszkodzenia gniazda belki silnika. Po nieprawidłowej operacji jest konieczna wymiana całej belki silnika. Aby zadbać o portfele naszych klientów, zalecamy stosowanie się do niżej opisanego procesu.

PRAWIDŁOWY PROCES DEMONTAŻU:

• Na początek należy użyć środka smarują• • •

cego połączenia między podkładką a tuleją wewnętrzną. (zdj. 1) Następnie należy usunąć podkładkę, podważając ją z obu stron i uderzając młotkiem w tuleję wewnętrzną. (zdj. 2) Poprzednie czynności spowodują odłączenie podkładki od tulei wewnętrznej. (zdj.3) Pod belkę należy podłożyć tuleję (2) Wyciskamy tuleję wewnętrzną, naciskając z odpowiednią siłą na trzpień, (1) co spowoduje zerwanie się gumy i jej demontaż. (zdj. 4)

• Na zdjęciu widoczna jest wyprasowana tuleja wewnętrzna z belki. (zdj. 5) • Używając piły do metalu, należy rozciąć • • •

pozostałą gumę oraz tuleję zewnętrzną uważając, aby nie uszkodzić gniazda w belce silnika. (zdj. 6) Aby usunąć tuleję zewnętrzną z gniazda, należy spryskać środkiem smarnym miejsce łączenia tulei zewnętrznej z gniazdem. (zdj. 7) Przyłożyć śrubokręt do pobijania w miejscu rozciętej tulei zewnętrznej i kilkakrotne uderzyć w niego młotkiem. (zdj. 8) Na zdjęciu widoczna zdemontowana tuleja z belki silnika. (zdj. 9)

Rys. 1

Rys. 2

Rys. 3

Rys. 4

Rys. 6

Rys. 5

Rys. 7

Rys. 8

Rys.9

Rys. 10

NIEPRAWIDŁOWY PROCES DEMONTAŻU: Nie należy wyprasowywać tulei z gniazda belki, nie demontując wcześniej podkładki. Spowoduje to uszkodzenie belki, gdyż podkładka opiera się na gnieździe i w efekcie wyprasujemy tuleję razem z gniazdem. Nie będzie możliwości wprasowania nowej, właściwej tulei. (zdj. 10) Na zdjęciu widoczna tuleja po niewłaściwym demontażu wraz z elementami gniazda. (zdj. 11)

Rys. 11

49


DOSTAWCY

Bezpieczeństwo i styl

w rozwiązaniach oświetleniowych dla motoryzacji Poznaj bliżej produkty Philips, zapewniające doskonałą jakość światła, bezpieczeństwo i stylowe oświetlenie pojazdów. Nowe światła do jazdy dziennej Philips DayLightGuide, znane i cenione żarówki halogenowe Philips BlueVision ultra, stylowe lampy ksenonowe Philips Xenon BlueVision ultra czy diody LED służące oświetleniu wnętrza pojazdu to jedynie niektóre produkty, których będą poszukiwać klienci. Żarówki halogenowe BlueVision ultra Philips, największ y światowy producent systemów oświetlenia samochodowego, jest wynalazcą niebieskiego, popularnego i eleganckiego oświetlenia samochodowego zastosowanego po raz pierwszy w żarówce Philips BlueVision. Aktualnie na rynku dostępna jest druga generacja żarówek wykorzystujących technologię powłok gradientowych Gradient Coating technology™. Technologia ta zapewnia wyjątkowo jasne białe światło o temperaturze 4000 K (niska absorpcja w pobliżu strefy żarnika) oraz ultra niebieski efekt świateł przednich (wysoka absorpcja w pobliżu trzonka lampy). Dodatkowo żarówki Philips BlueVision ultra emitują do 30% światła więcej niż standardowa żarówka samochodowa.

Standardowa żarówka

Halogenowa żarówka BlueVision ultra

Na trwałość produktu wpływa o 60% większe ciśnienie gazu w bańce szklanej. Żarówka Philips BlueVision ultra wykonana jest ze szkła kwarcowego co w rezultacie eliminuje efekt matowienia reflektorów. Żarówki posiadają homologację ECE R37. BlueVision ultra to doskonała propozycja dla klientów poszukujących stylu. Zapytaj swojego Sprzedawcę o stojaki Philips. Te zajmujące mało miejsca, lekkie i łatwe w użyciu kartonowe stojaki ladowe pozwolą na lepszą prezentację innowacyjnych produktów Philips w Twoim puncie sprzedaży.

50

nek konieczny bezpiecznej jazdy. Poza tym po prostu świetnie wyglądają!

Zalety LED Daylight Guide: • mocne źródło światła LED LUXEON® nowej generacji. • bardzo szeroka wiązka światła. • prosty montaż simple-click. • homologowana technologia Lightguide: jednorodny rozsył światła. Lampy ksenonowe Philips • odporność na wodę i uderzenia drobnego żwiru. Xenon BlueVision ultra • wysokiej jakości aluminiowy korpus. Palnik Xenon BlueVision ultra to następca • pozostają włączone w ciągu dnia i nocą (po cieszącego się popularnością Xenon Ultra- przyciemnieniu). Blue. Nowe lampy emitują jeszcze o 10% więcej światła niż poprzednia generacja, Oświetlenie wnętrza LED odpowiadając wymaganiom nawet najbardziej wymagających kierowców. Philips prezentuje nową serię diod LED do oświetlenia wnętrz. Te innowacyjne diody uzupełniają ofertę Philips z zakresu oświetlenia LED, oferując Standardowa lampa Lampa ksenonowa ksenonowa Xenon BlueVision ultra przy tym więcej światła i Co ważne, przez cały czas utrzymują naj- oryginalny styl. Również lepsze parametry techniczne i jakość, jakiej w przypadku oświetlenia oczekuje się od produktów przeznaczonych wnętrza pojazdu, Philips oferuje najwyższy na pierwszy montaż. Nowa lampa Xenon poziom jakości, wydajności świetlnej i nieBlueVision ultra emituje niezwykle stylową zawodności. i wyrazistą niebieskawą poświatę o temperaturze barwowej 6000 K, którą tak lubią dzi- Poza doskonałą jakością światła diody LED siejsi kierowcy. charakteryzują się wysoką odpornością na temperatury oraz wibracje. Temperatura barPhilips Xenon BlueViwowa od 4000 K do 6000 K sprawia, że oświesion ultra to idealne tlenie staje się bardziej eleganckie i stylowe lampy dla użytkowa przy tym zapewnia większy komfort widzeników ceniących beznia. pieczeństwo i styl. W niektórych pojazdach wyposażonych w system CANbus, po zamontowaniu lampy Światła do jazdy dziennej LED, mogą pojawiać się na desce rozdzielPhilips LED DaylightGuide czej komunikaty o błędzie. Zagłuszacz błędnego raportowania CANbus, dostępny Poznaj nowe światła do jazdy dziennej Phiw ofercie Philips umożliwia wyeliminowalips LED DayLightGuide. Ich zadaniem jest nie tego błędu. Zewnętrzny opornik nie ma poprawa bezpieczeństwa jazdy poprzez negatywnego wpływu na jakość strumienia zwiększenie widoczności pojazdu w dzień świetlnego oraz emisję ciepła w rozwiązai w nocy. niach LED. Te innowacyjnyjne i łatwe w instalacji światła LED do jazdy dziennej o jakości pierwszego montażu, wyposażone są najnowszą generację mocnych diod LED LUXEON®, Światła LED do jazdy dziennej to dziś waru-

Standardowa żarówka

Żarówka 4000 K

Żarówka 6000 K


DOSTAWCY

Hydrauliczne filtry do automatycznych skrzyń biegów Nawet najlepszy olej do skrzyni biegów w końcu się „wyczerpuje” pod względem osiągów. Rezultatem jest zwiększone zużycie wewnątrz skrzyni. Ten problem dotyka nawet tzw. “dożywotnich olejów”. W celu uniknięcia uszkodzenia napędu oraz jego jednostki sterującej zalecamy regularną wymianę oleju skrzyni biegów oraz filtra. W zależności od pojazdu należy tego dokonać co 5-6 lat lub 60,000 do 120,000 km przebiegu. Poprzez wymianę oleju, czyszczenie lub płukanie jednostki sterującej oraz wymianę filtru hydraulicznego osiągi napędu znacznie poprawia się zmiana biegów - jest cichsza, szybsza i bardziej płynna. Marka VAICO oferuje szeroką gamę produktów - z ponad 140 różnymi filtrami hydraulicznymi oraz zestawami filtrów – testowanymi zgodnie z niemieckimi standardami jakości. Dostępny jest również odpowiedni asortyment ATF Made in Germany.

VAICO – Parts to success Dostarczanie najlepszej jakości szybko i w dodatku w jak najbardziej rozsądnej cenie

52

oraz z dodatkowymi zaletami. Krótki przepis na kompleksową działalność o wysokich standardach. VAICO spełnia te wymagania pod każdym względem na całym świecie, dostarczając części zamiennych w jakości pierwszomontażowego producenta, a także „wyprodukowanych w Niemczech”. Nasza pieczęć jakości Q+ oznacza produkcję spełniającą surowe wymagania wiodących niemieckich producentów samochodów. VAICO posiad zarówno wykwalifikowany zespół zarządzania produktem, jak również doskonałą logistykę, która zapewnia bardzo szybką dostawę z kompleksowego centrum logistycznego w kraju i za granicą.

skali międzynarodowej, firma wyspecjalizowała się w zakresie samochodowych części elektronicznych i elektrycznych. Nasi eksperci widzą siebie jako specjalistów mogących rozwiązać każdy problem samochodów niemieckich i innych europejskich dla partnerów w 125 krajach na całym świecie. Nasze wysokiej jakości marki VEMO oraz VAICO łączą innowacyjność i doświadczenie, wiedzę techniczną i praktykowane wartości firmy, zobowiązanie do precyzji oraz zamiłowanie do technologii: niewidoczne, ale niewątpliwe, optymalne warunki do gwarantowanej jakości produktów oraz uznanej na całym świecie usługi.

VIEROL AG – Twój partner w międzynarodowej branży motoryzacyjnej Samochody poruszają nas na wiele sposobów. Firma VIEROL AG dokłada wszelkich starań, by podtrzymać fascynację światem samochodów. Jako dostawca obecny na

Quality brand of VIEROL AG · Germany

www.vaico.eu


DOSTAWCY

Klimatyzacja Usuwamy nieprzyjemny zapach Kiedy wiosną, po długim okresie niekorzystania z klimatyzacji, zaczyna się jej ponownie używać, wielu użytkowników samochodów wyposażonych w klimatyzację może być niemiło zaskoczonych nieprzyjemnym zapachem wydobywającym się z układu wentylacji. Przyczyną takiego stanu najczęściej jest zanieczyszczony parownik klimatyzacji

To właśnie parownik jest elementem, który musimy systematycznie oczyszczać

Napływające z powietrzem bakterie, pyłki roślin, zarodniki grzybów i pleśni, cząstki pochodzenia organicznego przyklejają się do wilgotnej powierzchni parownika, tworząc na nim z czasem organiczny, żywy dywan. Przestrzeń, w jakiej pracuje parownik, a dokładniej panujące tam ciepło i wilgoć, tworzą znakomite warunki do rozwoju bakterii, pleśni i innych mikroorganizmów. Skutkiem tego zjawiska jest nieprzyjemny zapach z układu wentylacji. Zjawisko to występuje we wszystkich używanych układach klimatyzacji. Nieprzyjemny zapach daje dyskomfort, ale dodatkowo może on powodować podrażnienia dróg oddechowych, alergie, mdłości i złe samopoczucie.

Firma Henkel Polska oferuje nowoczesną technologię czyszczenia klimatyzacji w oparciu o produkt Loctite Hygiene Spray. Jest to wielofunkcyjny środek do czyszczenia i dezynfekcji. Zabija bakterie, grzyby i wirusy, a nieprzyjemne zapachy zastępuje świeżym mentolowo-eukaliptusowym zapachem. Na czas czyszczenia preparat Loctite Hygiene Spray pozostawia się z otwartym zaworem we wnętrzu kabiny samochodu przy pracującej wentylacji i włączonym obiegu wewnętrznym powietrza. Produkt czyszczący jest doprowadzany do parownika w postaci gazowej razem z powietrzem krążącym w kabinie. Czyszczenie trwa 15 minut. Następnie należy przewietrzyć wnętrze samochodu i gotowe.

Jedno opakowanie Loctite Hygiene Spray wystarcza na oczyszczenie klimatyzacji w jednym samochodzie. System czyszczenia klimatyzacji przy użyciu Loctite Hygiene Spray jest bardzo prosty w użyciu, skuteczny i niezawodny. W wielu samochodach, gdzie parownik jest zabudowany bardzo głęboko i nie ma do niego dostępu, czyszczenie preparatami w postaci gazowej jest jedynym sposobem. W przeciwieństwie do preparatów w płynie lub w postaci pianki, nie występuje tu niebezpieczeństwo zalania i uszkodzenia urządzeń elektrycznych takich jak np. radio, komputer sterujący silnikiem, układ sterownia automatyczną klimatyzacją. Czyszczenie (odgrzybienie) klimatyzacji powinno wykonywać się minimum raz w roku, najlepiej na wiosnę. Optymalnym rozwiązaniem jest czyszczenie klimatyzacji przy każdym przeglądzie samochodu w serwisie z jednoczesną wymianą filtra pyłkowego.

53


S A M O C H O D OWA E L E K T R O N I K A Wszystkie informacje na temat asortymentu Mobiletron uzyskacie Państwo w sieci sprzedaży Inter Cars SA na terenie całego kraju. Mobiletron Electronics Ltd istnieje na rynku motoryzacyjnym od ponad 30 lat. Oferta produktowa firmy składa się z tysięcy wysokiej jakości produktów, które pasują do większości modeli samochodów dostępnych na rynku. Mobiletron jest dostawcą O.E, O.E.S oraz na niezależny rynek wtórny od 1982 i przez lata działalności zdobył zaufanie takich znanych producentów pojazdów jak Volkswagen, Peugeot, Bosch, Ford, Valeo oraz General Motor i wielu innych. Poniżej znajdziecie Państwo tylko kilka przykładowych referencji nowych cewek zapłonowych Mobiletron...

CE-107

CE-109

CE-113

Referencje: Landrover: NEC000070L, NEC000110L

Referencje: Audi/VW: 021905106B, 021905106C

Referencje: Volkswagen: 047905104A, 047905104B

Zastosowanie: Landrover: Freelander 2.5 L V6, 2000-Present MG: MG ZT 160, 2001-Present MG ZT 190, 2001-Present Rover: 2.5 V6, 2001-Present 75 2.0 V6, 1999-Present -- see website for more applications --

Zastosowanie: Seat: Leon 2.8 L Cupra 4, 2001-2006 Toledo II 2.8L, 2000-2001 Volkswagen: Bora 2.8 L V6 4motion, 1999-2005 Bora Estate 2.8L V6 4motion, 1999-2005 Golf IV 2.8 L V6 4motion, 1999-2005 Golf IV Variant 2.8 L V6 4motion, 1999-2006 -- see website for more applications --

Zastosowanie: Seat: Arosa 1.0 L, 1997-2004 Skoda: Fabia 1.0 L, 1999-2002 Fabia 1.4 L, 1999-2008 Fabia Saloon 1.4 L, 2000-2007 Fabia Combi 1.4 L, 2000-2007 Fabia Combi 1.4 L 16V, 2000-2007 -- see website for more applications --

CE-139

CE-140

CE-146

Referencje: Bosch: F-000-ZS0-215 Fiat: 7083792, 7084580

Referencje: Landrover: ERR 6269

Referencje: Landrover: ERR6566

Zastosowanie: Fiat: Doblo 1.8 L Palio 1.8 L Siena 1.8 L -- see website for more applications --

Zastosowanie: Landrover: Defender Station Wagon 3.9 L V8, 1998-Present Discovery I 3.9 L V8, 1993-1998 Range Rover II 3.9 L, 1994-2002 Range Rover II 4.0 L, 1998-2002 Range Rover II 4.6 L, 1994-2002 -- see website for more applications --

Zastosowanie: Landrover: Discovery 8 Cylinder 4.0 L, 1995-Present Discovery 8 Cylinder 4.6 L, 1999-2004 -- see website for more applications --

CH-30

CH-31

CH-32

Referencje: Honda: 30520-R40-007

Referencje: Honda: 30520-RN0-A01

Referencje: Honda: 30520-PHM-003

Zastosowanie: Honda: CR-V Mk III 2.4 L i V Tec, 2009-Present -- see website for more applications --

Zastosowanie: Honda: Pidgeline 6 Cylinder 3.5 L, 2009-Present Pilot 6 Cylinder 3.5 L, 2009-2010 -- see website for more applications --

Zastosowanie: Honda: Insight 1.0 L Hybrid, 2000-2006 -- see website for more applications --

CK-14

CK-15

CK-18

Referencje: Hyundai: 27300-39000, 27300-39050

Referencje: Hyundai: 27301-02630

Referencje: Bosch: 0 986 221 019 Hyundai: 27301-23500

Zastosowanie: Kia: Sorento 3.5 L V6, 2002-Present -- see website for more applications --

Zastosowanie: Hyundai: Atos 1.1 L i, 2003-2006 Atos Prime 1.1 L, 2003-2006 -- see website for more applications --

Zastosowanie: Hyundai: Coupe 2.0 L, 2001-Present Coupe 2.0 L GLS, 2003-Present Elantra 1.8 L/2.0 L, 2000-Present Elantra Saloon 1.8 L/2.0 L, 2000-Present Matrix 1.8 L, 2001-Present -- see website for more applications --


CC-31

CC-34

CC-36

Referencje: Chrysler: 56028138 Intermotor: 12838

Referencje: General Motor: 12590990, 12618542, 12632479

Referencje: Chrysler: 4606869AA, 4606869AB

Zastosowanie: Chrysler: Aspen 4.7 L, 2008-Present Dodge: Dakota 3.7 L/4.7 L, 2003-Present Dakota 4.7 L AWD, 2000-Present Dodge Nitro 3.7 L V6 4WD, 2007-Present Jeep: Cherokee 3.7 L Laredo, 2001-2004 -- see website for more applications --

Zastosowanie: Buick: Enclave 6 Cylinder 3.6 L, 2008-2011 Lacrosse 6 Cylinder, 2010-Present Cadillac: CTS 6 Cylinder 3.6 L, 2008-2010 SRX 6 Cylinder 3.6 L, 2007-2008 Chevrolet: Acadia 6 Cylinder 3.6 L, 2007-2011 -- see website for more applications --

Zastosowanie: Chrysler: 300C 2.7 L/3.5 L Pacifica 3.5 L Sebring 2.7 L Dodge: Stratus 2.7 L Charger 3.5 L Magnum 2.7 L/3.5 L -- see website for more applications --

CE-127

CE-137

CE-138

Referencje: Volvo: 1275602

Referencje: Fiat/ Lancia: 46460582

Referencje: Lada: 2112-3705010-02, 2112-3705010-07

Zastosowanie: Volvo: S40 I 1.8 L, 1999-2003 S40 I 1.8 L i, 2001-2003 S40 I 2.0 L T, 2000-2003 S40 I 2.0 L T4, 2000-2003 V40 Estate 1.8 L, 1999-2004 V40 Estate 1.8 L i, 2001-2004 V40 Estate 2.0 L T, 2001-2004 -- see website for more applications --

Zastosowanie: Fiat: Barchetta 1.8 L 16V, 1995-Present Brava 1.8 L GT 16V, 1995-2001 Bravo 1.8 L GT, 1995-2001 Coupe 1.8 L 16V, 1996-2000 Lancia: Dedra 1.8 L GT 16V, 1996-1999 Delta II 1.8 L i.e. 16V, 1996-1999 -- see website for more applications --

Zastosowanie: Lada: 110 1.5 L, 1995-Present 110 1.5 L 16V, 2000-Present 111 1.5 L, 1996-Present 111 1.5 L 16V, 2000-Present 112 1.5 L, 1995-Present 112 1.5 L 16V, 2000-Present Samara 1.5 L, 2000-Present -- see website for more applications --

CF-69

CH-26

CH-27

Referencje: Ford: 1066102, 1067601 Mazda: 1E03-18-10XA

Referencje: Honda: 30521-PWA-003

Referencje: Honda: 30520-PWA-003

Zastosowanie: Ford: Cougar 2.0 L 16V, 1998-2001 Escort VII 1.3 L, 1995-1998 Fiesta IV 1.0 L i, 1997-1999 Focus 1.4 L/1.6 L/1.8 L/2.0 L 16V, 1998-2004 Focus C-Max 1.6 L, 2003-2007 Fusion II Convertible 1.6 L, 2006-Present KA 1.6 L i, 2003-2008 -- see website for more applications --

Zastosowanie: Honda: City Saloon 1.4 L i V Tec, 2008-Present Civic VII Saloon 1.3 L IMA, 2004-2005 Civic VII Hatchback 1.4 L, 2006-Present Jazz II 1.2 L, 2002-Present Jazz II 1.4 L, 2002-2008 Jazz III 1.2 L, 2008-Present Jazz III 1.4 L i, 2008-Present -- see website for more applications --

Zastosowanie: Honda: City Saloon 1.4 L V Tec, 2008-Present Civic VII Saloon 1.3 L IMA, 2004-2005 Civic VIII Hatchback 1.4 L, 2006-Present Jazz II 1.2 L, 2002-Present Jazz II 1.4 L, 2002-2008 Jazz III 1.2 L, 2008-Present Jazz III 1.4 L i, 2008-Present -- see website for more applications --

CJ-03

CJ-04

CK-12

Referencje: Suzuki: 33400-65J00

Referencje: Suzuki: 33400-62J00

Referencje: Daewoo: 96453420 Intermotor: 12887

Zastosowanie: Suzuki: Grand Vitara 6 Cylinder 2.7 L, 2006-2008 SX4 4 Cylinder 2.0 L, 2007-2009 -- see website for more applications --

Zastosowanie: Suzuki: APV Carry Swift -- see website for more applications --

Zastosowanie: Chevrolet: Lacetti 1.4 L 16V, 2005-Present Lacetti 1.6 L, 2005-Present Nubira Estate 1.6 L, 2005-Present Daewoo: Nubira Saloon 1.6 L, 2003-Present Nubira Wagon 1.6 L, 2003-Present -- see website for more applications --

CK-19

CK-20

CK-21

Referencje: Kia: 0K30E-18-10X

Referencje: Bosch: 0 986 221 004 Hyundai: 27301-22040

Referencje: Bosch: 0 986 221 008 Hyundai: 27301-23003

Zastosowanie: Kia: Carens II 1.6 L, 2002-Present Rio 1.5 L 16V, 2000-2005 Rio Estate 1.5 L 16V, 2000-2005 -- see website for more applications --

Zastosowanie: Hyundai: Accent I 1.3 L, 1994-2000 Accent I 1.3 L i 12V, 1994-2000 Accent I 1.5 L i 12V, 1994-2000 Accent Saloon 1.3 L, 1994-2000 Accent Saloon 1.3 L i 12V, 1994-2000 Accent Saloon 1.5 L i 12V, 1994-2000 Lantra II 1.5 L 12V, 1996-2000 -- see website for more applications --

Zastosowanie: Hyundai: Coupe 1.6 L i 16V, 1996-2002 Coupe 2.0 L 16V, 1996-2002 Lantra II 1.6 L/1.8 L 16V, 1995-2000 Lantra II 2.0 L 16V, 1996-2000 Lantra II Wagon 1.6 L 16V, 1996-Present Lantra II Wagon 1.8 L 16V, 1996-Present Lantra II Wagon 2.0 L 16V, 1996-Present -- see website for more applications --


DOSTAWCY

Odpowiedni klej, bezpieczny dla pasażerów

Filtr kabinowy

Producenci wysokiej jakości filtrów kabinowych, jak MAHLE, nie stosują trujących klejów w mediach filtracyjnych. To daje pasażerom pojazdu pewność, że wdychają czyste powietrze. Natomiast klej stosowany w filtrach tanich producentów emituje często do wnętrza pojazdu szkodliwe dla zdrowia substancje, które mogą powstawać zwłaszcza w wysokich temperaturach przepływającego powietrza, nie tylko latem, ale również podczas dłuższych podróży i nagrzanego silnika. Substancje te powodują bóle głowy i złe samopoczucie osób jadących samochodem.

Stężenie szkodliwych substancji we wnętrzu samochodu bez filtra kabinowego osiąga wartości odpowiadające sześciokrotnemu poziomowi ich zawartości w powietrzu na poboczu drogi. Zewnętrzny wygląd nie zdradza często różnic, jakie występują między filtrami. Wyznacznikiem jest tutaj jakość. Duże różnice w wydajności wynikają z braku norm dotyczących geometrii oraz z różnorodności powierzchni filtrów. Producenci, tacy jak MAHLE, od lat utrzymują własne działy zajmujące się wyłącznie rozwojem i testowaniem nowych filtrów oraz ich projektowaniem – gwarantując tym samym jakość, jaką zapewnia tylko oryginalny produkt. Projekt taki określa, czy filtr będzie później posiadał duży stopień separacji, tzn. czy będzie mógł gromadzić sporą ilość pyłów, czy uzyska długą żywotność i czy będzie powodował niską utratę ciśnienia. Konkretny przypadek zastosowania określa, jaka właściwość filtra jest bardziej ważna. Projektanci tworząc „idealny“ filtr kabinowy, godzą się przykładowo na kompromis, jeśli chodzi o separację w przypadku utraty ciśnienia i zdolności gromadzenia pyłków. Wymiary filtrów nie są znormalizowane, dlatego dla prawie każdego typu pojazdu stosowany jest inny kształt filtra. Ponadto rynek oferuje przeważnie filtry kabinowe powietrza o powierzchni filtrowania od 0,25 m² do 0,6 m², czego konsekwencją są często różnice w ich wydajności.

Symulacja warunków rzeczywistych w laboratorium Aby stwierdzić, jak nowo opracowany filtr będzie rzeczywiście sprawdzał się w pojeździe, czyli w warunkach ogrzewania czy klimatyzacji, MAHLE przeprowadza liczne badania laboratoryjne. We własnym, firmowym laboratorium badawczym inżynierowie symulują przebieg 20 000 km i przepuszczają przez filtr czyste powietrze oraz powietrze zawierające cząstki drobnego i większego pyłu, stosując różne strumienie powietrza. Zdolność gromadzenia pyłków

56

inżynierowie testują w specjalnie do tego celu przygotowanych tunelach aerodynamicznych. W tunelach tych następuje celowe zapylenie elementu filtracyjnego i poddanie go różnym oporom powietrza.

Najlepsze oceny od producentów samochodów Za swoje produkty firma MAHLE otrzymuje regularnie wyróżnienia i nagrody za jakość od renomowanych producentów branży motoryzacyjnej, takich jak Daimler, Opel i Porsche. MAHLE posiada wiele tytułów w swojej kolekcji: „Dostawca roku” od Audi, „Supplier Quality Award” od Renault, „Excellent” Quality Performance Award od Toyoty i „Corporate Supplier Award, The Leading Edge” od Volkswagena. Co stanowi, że jakość filtra kabinowego jest tak wysoka?

Okres trwałości wynoszący co najmniej jeden rok Wysokiej jakości filtry kabinowe mają okres trwałości równy minimum jeden rok lub przebieg 20 000 km i posiadają stopień separacji niemal 100%.

Stosunkowo duże powierzchnie, zapewniające optymalny stopień filtrowania Geometria mediów filtracyjnych i ich elementy składowe, jak np. węgiel aktywny lub włóknina, mają decydujący wpływ na stopień filtracji. W ten sposób, dzięki złożeniu w harmonijkę, w filtrze z włókniny powstaje znacznie większa powierzchnia, przez którą musi przenikać strumień powietrza.

„Po czym mogę poznać, że filtr kabinowy jeszcze działa?“ Jeżeli dmuchawa powietrza ustawiona jest na maksimum, a ze szczeliny wentylacyjnej wydobywa się niewielka ilość powietrza lub nie jest ono w ogóle odczuwalne, to najwyższy czas na wymianę filtra kabinowego. Jeżeli medium filtracyjne jest zbyt gęste, po stronie napływu powietrza nagromadziła się spora ilość cząsteczek brudu. Wskutek tego powietrze nie może przepływać przez filtra kabinowy. Powstaje wtedy ciśnienie powietrza. Jeżeli je zignorujemy, może dojść do poważnego uszkodzenia instalacji ogrzewania lub klimatyzacji, aż do całkowitego uszkodzenia instalacji wentylacyjnej.


MAHLE –

ESTETYKA

PRECYZJI.

Tak, przyznajemy się: jesteśmy zakochani w naszych produktach. Nasi inżynierowie są zafascynowani tłokami, tulejami, zestawami cylindrowo–tłokowymi, kompletami pierścieni tłokowych, łożyskami ślizgowymi i zaworami. Także filtrami powietrza, oleju, paliwa i kabinowymi. Nasze zespoły produkcyjne są wprost opętane bezkompromisową walką o jakość wyrobów. Rezultat: części silnikowe i filtry dostarczamy do wszystkich znaczących producentów przemysłu samochodowego. Ta sama, bezkompromisowa jakość produktów obowiązuje dla Aftermarketu. Czy to nie jest piękne? www.mahle-aftermarket.com


DOSTAWCY

100 lat ATE

Do wyznaczania trendów potrzebna jest energia. Daje nam ją nasze doświadczenie. ATE łączy doświadczenie i tradycję z fachowością i kompetencją.

Historia Historia naszego przedsiębiorstwa zaczyna się w 1906 roku od naszego założyciela Alfreda Tevesa, który jeszcze na początku ubiegłego stulecia uświadomił sobie wielkie możliwości, jakie tkwią w wówczas jeszcze dość młodym rynku motoryzacyjnym. Jego przedstawicielstwo handlowe z akcesoriami motoryzacyjnymi z siedzibą we Frankfurcie już trzy lata później zostało powiększone razem z inżynierem Matthäusem Braunem. Wspólnie założyli firmę Mitteldeutsche Kühlerfabrik Teves und Braun, po której w 1911 roku powstała Alfred Teves Maschinen- und Armaturenfabrik. Już w tamtym czasie firma była dostawcą renomowanych producentów, takich jak Audi, Wanderer i Hansa. 1951 - Serwo próżniowe ATE T50, System Bendix Hydrovac, wchodzi do produkcji seryjnej. Tuż przed tym wydarzeniem Teves zabezpieczył licencję produktu, co położyło podwaliny pod nieustający do dnia dzisiejszego sukces w zakresie hamulców hydraulicznych. Przy uruchomieniu pompa hamulcowa wytwarza ciśnienie. Tłoczek zamyka zawór próżniowy, a równocześnie otwiera zawór powietrza zewnętrznego. Różnica ciśnień działa bezpośrednio na tłoczysko próżniowe i wytwarza efekt wspomagania. 1961 - Serwo T51- wprowadza ATE technologie, która dziś jest światowym standardem. Serwo jest sterowane bezpośrednio pedałem hamulca. 1990 - typ VI to innowacyjny przewód hamulcowy Tevesa, którego strona wewnętrzna wykonana jest ze specjalnej mieszanki propylen-dien kopolimeru etylenu (EPDM).

58

Nowo użyty materiał zwalnia z użytku w tym miejscu w przewodach hamulcowych używany od 1926 naturalny kauczuk. Od 1993 roku EPDM znajduje zastosowanie także jako guma zewnętrzna. Dziś koncern Continental Automotive Systems sam produkuje przewody hamulców, choć na początku kupował je Teves z firmy Continental z Hannoveru. 1996 - Elektroniczny Asystent Hamulców – seryjny montaż w Mercedes S-Klasa W140. Teves wraz z Mercedes-Benz zaprojektował Asystenta Hamulców, którego zadaniem było wytworzenie dodatkowego ciśnienia w układzie hamulcowym w wypadku hamowania gwałtownego w chwili zagrożenia, jeśli kierowca zareagował zbyt małym naciskiem lub zbyt mała energia na pedał hamulca pomimo zagrożenia. Dane do aktywacji Asystenta Hamulców dostarczał czujnik pedału hamulca. Już w 2000 r. Continental Automotive Systems zaprojektował korzystniejszego cenowo Asystenta Hamulca bez czujnika pedału hamulca. Jako pierwszy pojazd został w niego wyposażony Renault Mégane. Dziś Asystent Hamulca jest prawie w każdym nowym samochodzie i codziennie pomaga ratować życie ludzkie w sytuacjach zagrożenia na drodze.

Doświadczony towarzysz W ATE doświadczenie i tradycja łączą się z fachowością i kompetencją. Właśnie dzięki tym cechom osiągnęliśmy to, z czym dziś kojarzona jest marka ATE: jakość i innowacyjność w dziedzinie techniki hamulcowej. I chociaż jesteśmy specjalistami od hamowania, naszego sukcesu nie da się zahamować od stu lat. Dzięki naszym produktom i usługom zajmujemy dziś czołową pozycję na niemieckim wolnym rynku części zamiennych, łącząc w ramach koncernu Continental kompetencje OE. Od same-

go powstania firma ATE pełni rolę pioniera w dziedzinie hamulców i innych elementów pojazdów. ATE to nie tylko nierozłączna część historii motoryzacji – to także jej znaczący współtwórca. Nowe myślenie i rozpoznawanie szans na rynku wymaga samoświadomości, którą z dumą i konsekwencją udowadnialiśmy poprzez swoje rynkowe kompetencje. ATE już od dłuższego czasu jest pionierem wielu technicznych innowacji, na przykład hydraulicznych układów hamulcowych, a także silnym partnerem wielu renomowanych przedsiębiorstw z branży projektowania systemów wspomagania jazdy i układów hamulcowych. Również w przyszłości nasze kompetencje będą wykorzystywane do utrzymania wysokiej jakości naszych produktów i pozycji pioniera, a tym samym pozostania silnym partnerem naszych klientów.

Wytyczamy drogę Przyszłość wynika z pochodzenia. Jesteśmy bardzo dumni z naszych korzeni. Dlatego chcemy kształtować przyszłość w taki sposób, aby mogła się ona równać z naszymi sukcesami z przeszłości i być ich kontynuacją. Ufność w nasze kompetencje umożliwia naszym partnerom nie tylko dostęp do kilkudziesięcioletniego doświadczenia, ale też otwiera szerokie spektrum możliwości w zakresie handlu i kooperacji. ATE oferuje bogaty asortyment usług, które są optymalnym uzupełnieniem elementów do układów hamulcowych i spełniają wysokie wymagania stawiane zarówno przez nas, jak i naszych klientów. Nie dostrzegamy żadnej sprzeczności między wszechstronnością i specjalizacją – jest to raczej wyzwanie ku dalszemu doskonaleniu i szukaniu nowych rozwiązań.


Technologia najbardziej niezawodnych samochodów na świecie. Kto zapewnił jej dobry start ?

Akumulatory VARTA® SILVER Dynamic gwarantują wydajność i niezawodność. Zaawansowana technologia produkcji kratki PowerFrame® zapewnia wysoką moc rozruchową, szybkie ładowanie oraz ekstremalnie wydłużoną żywotność. Nie dziwi więc fakt, że zaufali nam wszyscy wiodący producenci samochodów na świecie. Ogromne doświadczenie, niezawodny serwis i wsparcie jakie oferujemy sprawiają, że możesz zaufać nam także Ty. Więcej informacji na stronie: www.varta-automotive.com

Pewny start to akumulator


DOSTAWCY

Klimatyzacja samochodowa Obsługa okresowa i podstawy diagnostyki układu Ze n o n R u d a k

Obsługa okresowa Układ klimatyzacji jest wysokociśnieniowym układem hydraulicznym wykorzystującym mechaniczną sprężarkę napędzaną przekładnią pasową od wału korbowego silnika. Układ wyposażony jest dodatkowo w czujniki ciśnienia, temperatury oraz elektryczny system sterowania. Klimatyzacja, tak jak cały pojazd, musi być regularnie serwisowana. Ze względu na powiązanie kilku współpracujących, ale różniących się funkcjonalnie układów, system klimatyzacji może być serwisowany tylko przez przeszkolonych pracowników w wyspecjalizowanych placówkach usługowych. Obowiązkiem placówki serwisowej jest podporządkowanie swych działań obowiązującym wymaganiom dotyczącym ochrony środowiska i prac z substancjami toksycznymi. Prawidłowa obsługa układów klimatyzacji samochodowej polega głównie na wykonywaniu regularnych przeglądów. Zakres prac obsługowych Hella zaleca dzielić na okresy półroczne, bez względu na przebieg pojazdu.

Co trzy lata:

• czynności obsługowe jak „co pół roku” i „co rok”, • zalecana wymiana filtra-osuszacza. Kontrola działania układu klimatyzacji Sposób szybkiego sprawdzenia układu klimatyzacji (temperatura otoczenia > 17°C): Metoda subiektywna Włączyć klimatyzację na maksymalne chłodzenie, ustawić obroty silnika na 2000-2500 obr./min. Odczekać ok. 1 minutę i dotykiem ręki sprawdzić ciepłotę przewodów: Sprężarka -> skraplacz – bardzo gorąco, Przed zaworem – gorąco Przed i za filtrem-osuszaczem taka sama temperatura (gorąco) Przed sprężarką zimno. Kontrola ciśnień w układzie i temperatury powietrza Praca klimatyzacji i silnika jak wyżej, Wysokie (czerwony) zakres 6-17 bar, Niskie (niebieski) zakres 0,7-3 bar, Ustawić dmuchawę na 3 bieg,

• • • • • • • • • • •

• sprawdzenie działania i wydajności układu klimatyzacji, • kontrola temperatury nawiewanego • do kabiny powietrza, • czyszczenie toru nawiewu powietrza • •

Co rok:

• czynności jak „co pół roku”, • wymiana filtra kabinowego (raz w roku lub co 15000 km), • kontrola szczelności układu metodą •

znajdowania wycieków środka kontrastowego w świetle UV, obsługa układu agregatem: - usunięcie i oczyszczenie czynnika, - separacja oleju z czynnika, - próba próżniowa w celu osuszenia układu (ok. 20 minut), - uzupełnienie oleju, - ponowne napełnienie układu właściwa ilością czynnika chłodniczego.

• Temperatura wewnątrz dyszy wylotowej

w konsoli środkowej 2-8°C Jeżeli ciepłota przewodów lub/oraz dane z pomiaru temperatury i ciśnienia znajdują się w określonych wyżej granicach, to można uznać, że układ pracuje poprawnie.

Diagnostyka układu klimatyzacji Poniżej przewodnik umożliwiający wykrycie usterek układu klimatyzacji w różnych modelach samochodów. Przedstawioną poniżej procedurę należy traktować jako pomoc w wykonywaniu prac obsługowych, a nie jako materiał rozwiązujący wszelkie wątpliwości. Uwaga. Nie przeprowadzać poniższych prób przy ekstremalnie niskich lub wysokich temperaturach otoczenia, wskazania manometrów mogą odbiegać od przyjętych wartości mimo sprawnej pracy układu. Przy zbyt niskiej temperaturze klimatyzacja nie będzie pracować ze względu na możliwość zalodzenia. Krok 1. 1. Uruchomić silnik, układ klimatyzacji i dmuchawę nawiewu powietrza do kabiny. 2. Dmuchawa działa – przejść do Krok 3.

60

Krok 3. 1. Ustawić układ klimatyzacji na maksymalne chłodzenie. 2. Działa sprzęgło sprężarki – przejść do Krok 5. Krok 4. 1. Sprzęgło sprężarki nie działa. 2. Sprawdzić podłączenie elektryczne sprzęgła sprężarki, zasilanie. 3. Sprawdzić czujnik temperatury. 4. Sprawdzić czujnik ciśnienia. 5. Jeżeli w układzie elektrycznym i sterowania nie ma usterek, to w układzie nie ma odpowiedniej ilości czynnika chłodniczego, sprawdzić i napełnić układa prawidłowo. Krok 5. 1. Utrzymać klimatyzacje w pracy przez kilka minut z ustawieniem na maksymalne chłodzenie. Zmierzyć temperaturę wypływającego powietrza z toru wentylacji. Jeżeli temperatura znajduje się w zakresie od 3 do 8°C przejść do Krok 7.

Co pół roku:

do kabiny z zanieczyszczeń stałych (liście, owady itp.), kontrola stanu filtra kabinowego, za zgodą kierowcy, dezynfekcja parownika.

Krok 2. 1. Dmuchawa nie działa. 2. Sprawdzić bezpiecznik dmuchawy. 3. Sprawdzić przełącznik, przekaźnik i przewody elektryczne układu sterowania i zasilania dmuchawy. 4. Sprawdzić silnik dmuchawy. 5. Sprawdzić czy wentylator nie jest zablokowany i czy jest odpowiednio zamocowany do osi silnika.

Krok 6. 1. Jeżeli temperatura jest za wysoka. 2. Sprawdzić, czy wyłączone jest ogrzewanie. 3. Sprawdzić stan filtra kabinowego (możliwość zatkania lub dławienia przepływu powietrza). 4. Sprawdzić czujnik temperatury, termostat. 5. Sprawdzić tor nawiewu powietrza (klapki dysz nawiewowych, zawory nagrzewnicy, dmuchawa, parownik). Krok 7. 1. Sprawdzić wielkość ciśnień w układzie przy prędkości obrotowej wału korbowego 2000-2500 obr./min. 2. Strona niskiego ciśnienia: 0,5-3,0 bar. 3. Strona wysokiego ciśnienia: 6,0-25,0 bar. 4. Jeżeli układ wyposażono w sprężarkę o automatycznie regulowanej wydajności strona niskiego ciśnienia niezmienne ok. 2 bary. 5. Jeżeli pomiar wykazuje wymienione wyżej wartości to klimatyzacja pracuje prawidłowo. 6. Jeżeli wielkości uzyskane z pomiaru znacznie różnią się od wymienionych wyżej porównać je z zamieszczoną poniżej tabelą i usunąć sugerowaną awarię.


DOSTAWCY

Rywalizacja w Volkswagen

Castrol Cup rozpoczęta Zacięta walka na początek

Dwa wyścigi, które odbyły się w sobotę 13 kwietnia br. na Torze Poznań, zainaugurowały cykl Volkswagen Castrol Cup. Na ich starcie stanął także ambasador marki Castrol – Jerzy Dudek, który wystąpił gościnnie jako VIP Driver i zaprezentował się bardzo dobrze, plasując się w drugim wyścigu w środku stawki. Zanim jednak stawka zawodników wystartowała do pierwszego wyścigu, wzięła udział w kwalifikacjach, walcząc o jak najlepszych czas, a co za tym idzie – lepszą pozycję startową. Sesja kwalifikacyjna odbyła się w piątkowe popołudnie. Na mokrym po opadach deszczu torze najszybszy okazał się Mateusz Lisowski, uzyskując czas 1:56:428. Niespełna pół sekundy wolniejszy był Szwed Rasmus Marthen, który wyprzedził najszybszego na obu sesjach treningowych Litwina Robertasa Kupcikasa. Jerzy Dudek zanotował 14. czas kwalifikacji.

Bezkonkurencyjny Lisowski Pierwszy wyścig rozpoczął się w zgoła odmiennych warunkach. W słonecznej aurze startujący z pole position Mateusz Lisowski od razu odskoczył rywalom, zyskując kilkusekundową przewagę. Świetnie wystartował także Jakub Litwin z czwartego miejsca przesuwając się na drugie. Po trzech okrążeniach zawodnicy stworzyli kilka grup. Prowadził niezagrożony Lisowski, na drugim miejscu znajdował się Jakub Litwin, mając kilka sekund przewagi nad Robertasem Kup-

62

cikasem i Rasmusem Marthenem. Ostatnia dwójka toczyła zacięta walkę o miejsce na najniższym stopniu podium, które ostatecznie zajął Kupcikas. Emocjonująca rywalizacja miała również miejsce o piątą lokatę – kibice mogli obserwować wiele pojedynków trójki zawodników – Michała Słomiana, Jana Kisiela i Marcusa Flucha, którzy w takiej kolejności minęli linię mety. Jerzy Dudek swój pierwszy wyścig ukończył na 20. pozycji.

ostatecznej klasyfikacji po I rundzie dało mu pozycję lidera. Świetny występ zanotował Jerzy Dudek, zajmując 13. lokatę.

Pierwsi liderzy

Zwrot akcji

W klasyfikacji generalnej sezonu z 48 punktami prowadzi Jakub Litwin, o trzy „oczka” wyprzedzając Jana Kisiela. Trzeci, z 15-punktową stratą do lidera, jest Sebastian Ramirez. Pełne wyniki i klasyfikacje znajdują się na stronie internetowej Volkswagen Castrol Cup: volkswagencastrolcup.pl.

W drugim wyścigu, zgodnie z regulaminem, czołowa ósemka wystartowała w odwróconej kolejności. Oznaczało to, że z pierwszej pozycji wyruszył Meksykanin Sebastian Ramirez. Już na drugim zakręcie doszło do kolizji trzech czołowych zawodników, wskutek której Robertas Kupcikas, Michał Słomian i Mateusz Lisowski nie ukończyli wyścigu. Na półmetku wyścigu prowadził niespełna 19-letni Jan Kisiel, wyprzedzając Ramireza i Jakuba Litwina. Ten ostatni, na dwunastym okrążeniu dzięki użyciu systemu Push-to-Pass wyprzedził Meksykanina i po raz drugi ukończył wyścig na drugim miejscu, co w

Volkswagen Castrol Cup to jednak nie tylko rywalizacja na torze. Serce pucharu stanowi tzw. Miasteczko Volkswagena, w skład którego wchodzi namiot VIP, drugi namiot pełniący rolę paddocku – z jednej strony otwarty na miasteczko z drugiej na Pit Lane – oraz olbrzymi motorhome, który wraz z przylegającym do niego namiotem stanowi mobilny serwis dla samochodów biorących udział w rywalizacji. Podczas pierwszej rundy pucharu w Poznaniu mechanicy pracujący w motorhome, potrafili w ciągu zaledwie

Pucharowe miasteczko


DOSTAWCY

Poznań Motor Show 2013 Podczas odbywających się w Poznaniu w dniach 4-7 kwietnia br. Targów Motoryzacyjnych Motor Show nie mogło oczywiście zabraknąć marki Castrol. Stoisko wiodącego producenta środków smarnych na świecie zostało ulokowane w hali 3A w sąsiedztwie ekspozycji samochodów marek należących do Grupy Volkswagena. Samochód

kilku godzin dokonać poważnych napraw mechanicznych i blacharskich, które pozwalały wrócić na tor nawet mocno uszkodzonym w trakcie rywalizacji samochodom.

Kolejne emocje tuż tuż… Doskonała organizacja i emocje towarzyszące pierwszemu weekendowi wyścigowemu Volkswagen Castrol Cup tylko zaostrzyły apetyty… Najbliższe rundy zmagań odbędą się na słowackim torze Slovakia Ring (26-28 kwietnia) oraz czeskim Brnie (17-18 maja). W czerwcu kierowcy ponownie spotkają się na Torze Poznań (21-22.06.2013 r.).

Zawodnicy ścigają się w specjalnie przygotowanych Volkswagenach Golfach GTI. Specyfikacja wyścigowego samochodu została opracowana we współpracy z Volkswagen Motorsport, firmą Volkswagena zajmującymi się samochodami sportowymi. Pucharowy GTI wyposażony jest w silnik 2.0 TSI o mocy 260 KM. Dodatkowy smak rywalizacji dodaje system Push-to-Pass. System ten po aktywacji, na dziesięć sekund zwiększa moc silnika o dodatkowe 50 KM. Za smarowanie jednostki napędowej w pucharowych Golfach odpowiada olej Castrol EDGE Professional Longlife III 5W-30 – taki sam, jak w cywilnych wersjach modelu Volkswagen Golf GTI. Pozostałe środki smarne Castrol w wyścigówkach to: płyn hamulcowy React SRF Racing, płyn chłodniczy Radicool SF oraz olej w skrzyni biegów – Castrol Transmax Dual.

Tor Poznań Areną zmagań pierwszej rundy Volkswagen Castrol Cup był Tor Poznań. Obiekt oficjalnie otwarty został w 1977 roku. Długość jednego okrążenia wynosi 4.083 m, a najdłuższa prosta 560 m. Rekordzistą toru, który posiada łącznie 14 zakrętów (w tym 5 lewych i 9 prawych) jest Thomas Kostka (Czechy), który 29 maja 2011 roku swoim Mercedesem Benz C-klasse DTM osiągnął czas 1 min 24,01 s.

W hali 3A na powierzchni 6000 metrów kwadratowych zaprezentowanych zostało 50 samochodów marek należących do Volkswagen Group Polska. Nie zabrakło wśród nich naturalnie najbardziej utytułowanego auta ostatnich miesięcy – nowego Golfa oraz wyścigowego, dysponującego mocą 310 KM Golfa GTI, który zapowiadał rozpoczynający się w sobotę 13 kwietnia na Torze Poznań puchar Volkswagen Castrol Cup. Na ulokowanym tuż obok ekspozycji wyścigowego Golfa GTI stoisku marki Castrol zadbano o szereg atrakcji dla gości odwiedzających poznańskie targi. Przygotowano między innymi symulator rajdowy, próbę sprawnościową symulującą wymianę koła w pit stopie oraz tor wyścigowy, na którym można było poczuć smak rywalizacji, ścigając się zdalnie sterowanymi modelami Volkswagenów Golfów w barwach samochodów startujących w Volkswagen Castrol Cup. Na stoisku znalazł się także imponujący Castrol Lab pozwalający sprawdzić swój refleks oraz siłę woli, a także poznać w praktyce istotę Fluid Strength Technology – unikalnej technologii charakteryzującej oleje Castrol EDGE. Targi Motoryzacyjne w Poznaniu z roku na rok cieszą się coraz większą popularnością. W minionym roku, w ciągu jednego weekendu odwiedziło je niemal 60.000 osób. W tym roku liczba odwiedzających szacowana jest na ok. 70.000 miłośników motoryzacji.

63


DOSTAWCY

Nowe 4 l opakowania dla linii olejowej X-Flow Aby dostosować się do wymagań rynku, firma Comma wprowadziła nowe produkty i rozmiary opakowań. Comma, światowy dostawca wysokiej jakości środków smarnych, dodał trzy ważne nowe produkty do swojej gamy X-FLOW. Gama produktów X-FLOW, która obecnie zawiera 52 różne oleje to jedenaście różnych lepkości, w tym siedem w pełni syntetycznych, dwie półsyntetyczne oraz dwie mineralne. Potrzeba naszych lokalnych dystrybutorów do zapewnienia swoim profesjonalnym klientom warsztatowym dokładnie takich produktów, jakie potrzebują i do wszystkich zastosowań to doskonały bodziec, który prowadzi do stałego rozwoju naszych produktów dla tego wartościowego segmentu rynku - powiedział Dyrektor Sprzedaży i Marketingu Comma, Mike Bewsey. Producenci pojazdów bardzo jasno określają swoje wymagania dotyczące oleju silnikowego, jaki musi być stosowany w ich silnikach – to właśnie oni ustalają specyfikacje. Produkty Comma X-FLOW są stale modyfikowane tak, aby sprostać wszelkim wymaganiom producentów samochodów. Tam gdzie dostępne są dane z rynków lokalnych, Comma stale monitoruje park maszyn i profile pojazdów, tak aby odpowiednie produkty w odpowiednich wielkościach opako-

wań były dostępne u lokalnych dystrybutorów. Dlatego, aby sprostać wymaganiom rynku, dziewięć produktów X-FLOW dostępnych jest teraz w opakowaniach 4x4 litry - mówi Pan Bewsey. Nowa gama zawiera olej Comma X-FLOW ‘Typ P’, w pełni syntetyczny olej 5W-30 ACEA C2 low-SAPS rekomendowany jest do pojazdów Citroen/Peugeot. PSA B71 2290, olej Comma X-FLOW ‘Typ Z’, w pełni syntetyczny olej 5W-30 ACEA C3 low-SAPS rekomendowany do pojazdów Mercedes Benz. MB 229.31/229.51 oraz BMW LL-04. Olej Comma X-FLOW ‘Typ XS’, półsyntetyczny olej 10W-40 ACEA A3/B3. Dwa produkty X-FLOW dostępne są również w nowych 199-litrowych beczkach. W pełni syntetyczny 5W-30 ACEA A1/B1 Comma X-FLOW ‘Typ F Plus’ zalecany do pojazdów wymagających spełniania norm Ford WSS-M2C913-A & Ford WSS–M2C913-B, oraz silników Ford Zetec, DuraTec oraz DuraTorque przed rokiem produkcji 2009. Olej Comma X-FLOW ‘Typ V’ w pełni syntetyczny 5W-30 do silników z Grupy VW/Audi z wydłużonymi okresami między przeglądami, wymagających spełnienia norm VW 504 00 oraz VW 507 00.

Do silników benzynowych i diesel z grupy GM/Opel/Vauxhall, z wydłużonymi okresami między przeglądami polecamy Comma X-FLOW ‘Typ LL’ w pełni syntetyczny olej 5W30 ACEA A3/B4 posiada również aprobatę BMW LL-01 oraz Mercedes Benz MB 229.3 Produkt ten jest również zalecany do silników wymagających spełnienia norm GM-LL-A-025, GM-LL-B-025 oraz VW 502 00/505 00.

Comma sponsoruje Jolyon Palmer w GP2 od samego początku aż do końca sezonu”. Uruchomiona w 2005 roku seria GP2 jest znana jako ostatnia furtka wejścia do Formuły 1. Większość wyścigów odbywa się na tych samych torach i w te same weekendy co wyścigi F1. Aby zoptymalizować koszty, zrównoważyć szanse i położyć nacisk na seNa międzynarodowej konferencji prasowej flagą Comma w 2013 roku - powiedział Mike. lekcję kierowców po ich umiejętnościach, GP2 na torze Katalonii w Barcelonie w dniu Byliśmy dumni gdy reprezentował nas w po- wszystkie pojazdy GP2 skonstruowane są 6 marca 2013, Dyrektor Sprzedaży i Marke- przednich latach w swoim jednoosobowym na tym samym podwoziu Dallara, mają te tingu Comma, Mike Bewsey ogłosił, że po- bolidzie, a jego osiągnięcia plasujące go na pro- same 4-litrowe, 612-konne silniki V8 Renault nownie będą sponsorować Jolyona, którego gu wejścia do Formuły 1 są dla nas największą oraz opony wyścigowe Pirelli. Ci, którzy już samochód po raz pierwszy wyjechał na trasę radością. Testy przed sezonem i przygotowania przeszli z GP2 do F1, to między innymi: Lewis wyścigu GP2 w stajni Comma, na torze Se- z naszym nowym partnerem technicznym, Hamilton & Nico Rosberg (Mercedes), Sergio Carlin Motorsport, poszły zadziwiająco dobrze, Perez (McLaren), Pastor Maldonado (Wilpang w Malezji w dniu 23 marca 2013. Jest mi niezmiernie miło, że Jolyon ponownie więc jestem całkowicie pewien, że nasz kierow- liams) i Romain Grosjean (Lotus) oraz wielu dołączy do naszej stajni i będzie ścigał się pod ca będzie znajdował się w czołówce wyścigów innych.

Comma odnowiła swoje powiązania z Jolyon Palmer, który stale aspiruje do awansowania do wyścigów Formuły 1. Firma wspiera 22-letniego syna byłego kierowcy wyścigowego Formuły 1 Jonathana Palmera, w jego wczesnych poczynaniach w Formuła Palmer Audi oraz FIA Formuła Dwa, w latach 2007 do 2010.

64


PARTNER TECHNICZNY ZESPOŁU

W sezonie 2013 Kierowcą zespołu CARLIN GP2 jest: Jolyon Palmer

Oleje i środki Chemiczne Comma są partnerem technicznym zespołu Carlin GP2. Carlin to wspaniałe osiągnięcia w wyścigach GP2 i jest nam niezmiernie przyjemnie, że możemy się stać ich częścią. Carlin jest dumny mogąc nosić logo Comma na swoim samochodzie. Partnerstwo to odzwierciedla poświęcenie Comma w dążeniu do osiągnięcia najwyższej jakości i najlepszych osiągów. Wybierając produkty Comma do samochodów Twoich klientów możesz być pewien, że oferujesz im tą samą jakość i te same osiągi.

Po więcej informacji skontaktuj się ze swoim lokalnym dystrybutorem lub wejdź na www.Commaoil.com


DOSTAWCY

Oryginał czy tania podróbka? Test sprężarek klimatyzacji Specjaliści z branży układów chłodzenia od lat mają wątpliwości co do jakości tanich części samochodowych importowanych z Azji i sprzedawanych na rynku europejskim. Jaka jest różnica pomiędzy markowymi produktami znanych wytwórców części samochodowych, np. DENSO, a ich importowanymi odpowiednikami niewiadomego pochodzenia?

Producenci tanich części często są anonimowi lub mało znani, a oferowane przez nich ceny mogą być nawet o 40-50% niższe od produktów markowych. Nierzadko – przynajmniej na pierwszy rzut oka – produkty te są łudząco podobne do oryginalnych, oferowanych przez wiodą-

sprężarki czynnika chłodniczego. Jeden z europejskich importerów rozpoczął sprzedaż sprężarek chińskiego producenta, właściwie niewiadomego pochodzenia, w zaskakująco niskiej cenie. Były one opatrzone naklejkami mało znanej marki o mylącej nazwie, łudząco podobnej do renomowanego producenta. DENSO przeprowadziło na nich badania, dokonując analizy głównych parametrów pracy oraz odporności na zużycie produktów chińskich w porównaniu z oryginalnymi sprężarkami DENSO. Tanie, chińskie podróbki nazwano „obiektem próby”.

Próba tempa obniżenia temperatury

cych producentów. Dlatego DENSO zleciło przeprowadzenie testów porównawczych, w których analizowano wydajność i odporność poszczególnych części układu klimatyzacji. Testom poddano części produkowane przez DENSO oraz importowane, tanie zamienniki.

Badania przeprowadzone przez DENSO DENSO przebadało wiele aspektów działania określonych komponentów układów klimatyzacji, przy czym nie były to jedynie wymienniki ciepła – chłodnice i nagrzewnice – ale również podzespoły, a zwłaszcza

66

Jednym z testów była próba tempa obniżenia temperatury, która polega na włączeniu klimatyzacji i kontroli czasu obniżania temperatury z wartości początkowej do wartości zadanej oraz określenie czasu niezbędnego do obniżenia temperatury do wartości zadanej. Test przeprowadzono w następujących warunkach: • Temperatura początkowa: 30°C • Temperatura zadana: 10°C • Wilgotność względna: 50% • Obciążenie słoneczne: 0,81 W/m2 (prędkość pojazdu 40 km/h). Test porównawczy obydwu sprężarek został wykonany przy zachowaniu identycznych warunków zewnętrznych: ten sam

samochód oraz te same, oryginalne podzespoły układu klimatyzacji (w tym skraplacz, parownik i zawór rozprężny). Oryginalne sprężarki DENSO pozwoliły na obniżenie temperatury do wartości zadanej w ciągu 10 minut, podczas gdy obiekt próby zdołał obniżyć temperaturę do wartości zadanej dopiero po 25 minutach. Oryginalna sprężarka DENSO wykazała 150% (2,5 razy) wyższą wydajność od chińskiego obiektu próby. Analizując wyniki próby, należy zwrócić uwagę na kilka problemów, które pojawiły się podczas testowania chińskiej sprężarki będącej obiektem próby. Problemy te związane były na przykład z nieskutecznym uszczelnieniem zaworów, niską jakością wykończenia powierzchni, występowaniem pęknięć wewnętrznych elementów sprężarki po relatywnie krótkim czasie eksploatacji, dużym momentem obrotowym wskutek zwiększonego tarcia wewnętrznego i oporu współpracujących części, co powodowało znacznie wyższe zużycie paliwa. Niezaprzeczalnie sprężarka będąca obiektem próby w celu uzyskania zadanych parametrów pracy musi pracować ponad dwa razy ciężej od oryginalnego urządzenia. Dodatkowo z czasem jej wydajność gwałtownie obniża się, co powoduje sukcesywny wzrost zużycia paliwa.

Próba trwałości Kolejną próbą była próba trwałości polegająca na bezustannym włączaniu i wyłączaniu sprężarki, która jest uruchamiana na 25 sekund, wyłączana na 5 sekund i ponownie włączana. Badanie ma na celu stwierdzenie, przez ile godzin sprężarka będzie w stanie wytrzymać bezustanne włączanie i wyłą-


DOSTAWCY

czanie zanim ulegnie uszkodzeniu. Warunki testu: • wysoka temperatura otoczenia: 45°C, • wysokie obciążenie słoneczne, • sprężarki działające w warunkach niekorzystnych, • obieg układu klimatyzacji napełniony nadmierną ilością czynnika chłodniczego (niewłaściwa proporcja czynnika i oleju sprężarkowego), • strona niskiego ciśnienia: 1,8 bar; strona wysokiego ciśnienia: 35 bar, • temperatura czynnika w stanie gazowym po stronie wysokiego ciśnienia: 150°C, • prędkość obrotowa wału sprężarki: 4500 obr./min, • cykle pracy: 25 sekund (włączony), 5 sekund (wyłączony), 120 cykli/h. Istnieje duża różnica jakościowa pomiędzy sprężarkami. Sprężarki niskiej jakości będące obiektem próby ulegały uszkodzeniu średnio po 75 godzinach pracy. W przypadku sprężarki DENSO próba została przerwana po 200 godzinach. Po tym czasie oryginalne urządzenie DENSO nie wykazało żadnych uszkodzeń, mimo że pracowało niemal trzy razy dłużej niż sprężarka będąca obiektem próby. W rezultacie przerwano próby sprężarki DENSO, nie osiągając punktu, w którym uległaby uszkodzeniu. Uszkodzenie sprężarki powoduje konieczność wymiany nie tylko samej sprężarki, ale też

i innych elementów układu klimatyzacji, generując koszty niewspółmiernie wysokie do ceny sprężarki (uszkodzenie, które nastąpiło podczas obiegu czynnika). Można też wysunąć wiele wniosków z faktu, że chińska sprężarka uległa uszkodzeniu już po 75 godzinach. Świadczy to o zastosowaniu do produkcji podzespołów sprężarki materiałów o znacznie gorszej jakości niż w przypadku oryginalnych sprężarek DENSO. Zastosowanie gorszej jakości materiałów znacząco redukuje koszt produkcji i pozwala na znaczne obniżenie finalnej ceny produktu, ale skutkuje licznymi uszkodzeniami wielu elementów sprężarki, które są w zasadzie niemożliwe do naprawy. Zostały one uszeregowane pod względem ważności (trzy pierwsze można uznać za poważne) i są to m.in. uszkodzenia tarczy wychylnej, wału głównego sprężarki, tłoków, płyty zaworowej, łożyska oporowego, przedniej obudowy sprężarki.

Jakość i bezpieczeństwo czy niska cena? Przeprowadzone badania dowiodły, że tanie, importowane sprężarki odznaczają się znacznie gorszą wydajnością, jakością i trwałością niż urządzenia oryginalne dostarczane przez czołowych producentów markowych komponentów, np. DENSO. Stosowanie tanich części niskiej jakości

naraża na niebezpieczeństwo zarówno użytkowników pojazdu, jak i innych uczestników ruchu drogowego. Ma też negatywny wpływ na wynik finansowy serwisu i komplikuje proces wielokrotnej naprawy serwisowej. Zamiast taniego zamiennika otrzymujemy układ bardzo drogi w eksploatacji. Zastosowanie sprężarki niskiej jakości wpływa ujemnie nie tylko na bezpieczeństwo, ale również na komfort jazdy użytkowników pojazdu. Jak udowodniono podczas badania, nadrzędnym celem w produkcji zamiennika jest uzyskanie niskiej ceny, a nie wysokiej jakości. Kompromis w tym przypadku stanowi oryginalna sprężarka DENSO. Należy zaznaczyć, że obiekt prób uległ uszkodzeniu po 75 godzinach pracy. Zakładając, że przeciętnie samochód jest użytkowany przez godzinę dziennie, można przyjąć, że sprężarka będąca obiektem testu ulegnie uszkodzeniu po około 3 miesiącach od montażu. Jeśli uwzględnimy fakt, że sprężarki DENSO są projektowane w taki sposób, by pracowały bezusterkowo przez cały cykl właściwej eksploatacji pojazdu, to łatwo wyciągnąć wniosek, że oba urządzenia są wykonywane według innych standardów, a producentom przyświecają zupełnie inne cele.

Sprawdź nas

www.denso-am.pl

Zamienniki części samochodowych powinny pasować równie dobrze, jak oryginalne, a ich instalacja powinna być prosta i bezproblemowa. Ponieważ komponenty DENSO idealnie spełniają te warunki, nic dziwnego, że w dziewięciu na każde dziesięć samochodów znajdują się oryginalne części DENSO. Na przykład nasze sprężarki klimatyzacji, które działają optymalnie nawet w ekstremalnych temperaturach. Zaufali nam najwięksi producenci aut, więc dlaczego i Ty nie miałbyś spróbować?

67


DOSTAWCY

Amortyzator

Zużycie eksploatacyjne amortyzatora Sposób i przebieg zużywania się amortyzatorów prowadzi często zupełnie nieświadomie do eksploatacji pojazdu zagrażającego bezpieczeństwu ruchu. Amortyzator - nieodłączny element zawieszenia pojazdu - ma realizować dwa główne zadania, tj. tłumić ruchy koła toczącego się po nierównej nawierzchni i ograniczać przechyły nadwozia w czasie pokonywania zakrętów lub podczas hamowania. Konieczność wymiany amortyzatora zachodzi w przypadku, gdy nastąpiło jego zużycie eksploatacyjne lub gdy uległ on przedwczesnemu uszkodzeniu. Sposób i przebieg zużywania się amortyzatorów prowadzi często zupełnie nieświadomie do eksploatacji pojazdu zagrażającego bezpieczeństwu ruchu. Istotnym czynnikiem jest powolność zachodzących procesów powodująca, że kierowca w pewnym sensie „przyzwyczaja” się do mniejszej siły tłumienia. Drugi powód jest taki, że częściowo zużyty amortyzator nie daje dodatkowych objawów w postaci nietypowych dźwięków czy pogorszenia komfortu. Eksploatacja pojazdu z tak zużytymi amortyzatorami może doprowadzić do groźnej sytuacji w czasie awaryjnego hamowania lub szybkiego pokonywania zakrętu. Jeśli chodzi o długość drogi hamowania, to sprawność amortyzatorów jest szczególnie istotna w przypadku samochodów wyposażonych w układ zapobiegający blokowaniu kół zwany potocznie ABS. Brak odpowiedniego tłumienia drgań koła prowadzi do chwilowego odrywania się go od nawierzchni. Układ ABS rozpoznaje to jako jego zablokowanie i ogranicza ciśnienie w hamulcach, co z kolei prowadzi do znacznego wydłużenia drogi hamowania. Wadliwie działający amortyzator może też zaburzyć prawidłowe działanie układu stabilizacji toru jazdy ESP. Badania przeprowadzane przez organizację GIPA pokazują, że przebieg graniczny bezpiecznej eksploatacji amortyzatorów wynosi od 60  000 do 80 000 kilometrów, natomiast próg zagrożenia bezpieczeństwa, o którym powinniśmy pamiętać, jak również który powinien wzbudzić naszą czujność to przedział od 80 000 do 170 000 kilometrów. Podaje się tutaj tak duży przedział przebiegu, ponieważ stan i żywotność amortyzatorów w znacznym stopniu zależy od jakości i rodzaju dróg oraz od sposobu eksploatacji pojazdu. Aby uniknąć eksploatacji niesprawnego pojazdu, należy regularnie – najlepiej raz

68

w roku lub co 20  000 - 30  000 kilometrów kontrolować stan amortyzatorów w swoim pojeździe. Takie badanie powinno być obowiązkowo przeprowadzone w stacji kontroli pojazdów przy okazji każdego przeglądu rejestracyjnego. Oprócz okresowych badań kontrolnych ważna jest też rola personelu pracującego w serwisach samochodowych. Podczas innych prac wykonywanych przy samochodzie podniesionym na podnośniku (np. zmiana ogumienia) można dokonać wzrokowej oceny stanu amortyzatorów. O ich uszkodzeniu mogą świadczyć takie objawy, jak wycieki oleju czy wżery korozyjne na tłoczysku. W czasie przeprowadzanej kontroli zawieszenia należy też sprawdzić stan elementów współpracujących z amortyzatorem – tulei metalowo-gumowych, łożysk mocujących, odbojów i osłon oraz sprężyn. Odboje i osłony wymagają szczególnej uwagi, ponieważ są to elementy mające decydujący wpływ na żywotność amortyzatorów. Zadaniem odbojów jest ograniczenie maksymalnego skoku zawieszenia. W przypadku uszkodzonych odbojów następuje zjawisko „dobijania” zawieszenia. Amortyzator pracuje wówczas ze skokiem większym niż założony przez konstruktora. W wyniku tego może nastąpić uderzanie tłoka o dno amortyzatora i w konsekwencji uszkodzenie zaworu. W wyniku takiego uszkodzenia mogą się pojawić trudne do zidentyfikowania stuki i oczywiście spadek siły tłumienia.

PRZEDWCZESNE USZKODZENIE AMORTYZATORA Oprócz normalnego zużycia eksploatacyjnego amortyzatory mogą ulec przedwczesnemu uszkodzeniu wskutek zbyt dużych obciążeń udarowych powstałych przy wjechaniu w dziurę w jezdni lub podczas wypadku. Należy wtedy dokonać przeglądu zawieszenia pod kątem następujących uszkodzeń: ugięte tłoczysko amortyzatora, wgniecenia na jego obudowie, zniszczony odbój, pęknięta sprężyna, czy ugięty wahacz. Nawet jeśli wizualnie nie stwierdzimy żadnych nieprawidłowości, to może się okazać, że podczas takiego zdarzenia nastąpiło uszkodzenie uszczelnienia tłoczyska i po jakimś czasie z amortyzatora nastąpi wyciek kwalifikujący go do wymiany.

WYMIANA AMORTYZATORÓW Amortyzatory zaleca się wymieniać parami na osi. Sama wymiana amortyzatorów powinna być przeprowadzona zgodnie z technologią przewidzianą przez producenta pojazdu. Amortyzatory stosowane we współczesnych samochodach są bardzo dopracowanymi i trwałymi elementami, jednak nie należy zapominać, że podlegają zużyciu eksploatacyjnemu. Nie bez znaczenia dla ich trwałości jest jednak stan dróg i sposób eksploatacji. Dlatego regularnie kontrolujmy stan zawieszenia, a wykryte usterki niezwłocznie usuwajmy. Zapewni to bezpieczeństwo nam i innym użytkownikom dróg.


DOSTAWCY

Filtry kabinowe Komfort podróżowania! Stosowane w pojazdach filtry służą nie tylko do ochrony silnika, ale także wpływają na komfort podróżowania. To zadanie należy do filtrów kabinowych, odpowiedzialnych za oczyszczanie przedostającego się do kabiny powietrza. Filtry te montowane są zazwyczaj w pojazdach wyposażonych w klimatyzację, choć nie tylko.

Tylko wysokiej jakości filtry kabinowe gwarantują świeże powietrze w kabinie, a tym samym wygodę i bezpieczeństwo podróżowania.

Filtry kabinowe Bosch można podzielić na dwie grupy: - standardowe filtry kabinowe, - filtry z węglem aktywnym.

Standardowe filtry zbudowane są z trzech specjalnie dobranych warstw materiału fil­ tracyjnego: warstwy wstępnej, mikrowłók­ niny oraz włókniny nośnej. Każda ma inną grubość oraz pełni inne funkcje. Warstwa wstępna zatrzymuje największe zanieczyszczenia (kurz czy pyłki). Mikrowłók­ nina wchłania drobne pyły, sadze i bakterie oraz dodatkowo, dzięki naładowaniu elek­ trostatycznemu, przyciąga i wchłania bar­ dzo drobne cząstki zanieczyszczeń (nawet siedemdziesiąt razy mniejsze niż grubość ludzkiego włosa), chroniąc nasze płuca. Włóknina nośna to stelaż filtra, odpowie­

Filtry z węglem aktywnym Bosch, oprócz trzech warstw materiału filtracyj­ nego, dodatkowo posiadają warstwę węgla aktywnego. Pochłania ona gazy, spaliny i nieprzyjemne zapachy. Stosowany w filtrach Bosch węgiel pozyski­ wany jest ze skorup orzecha kokosowego, które są beztlenowo zwęglane, a następ­ nie rozdrabniane. Dzięki tej technologii uzyskuje się niezwykłą strukturę węgla, gdzie 1 gram tego składnika ma powierzch­ nię wewnętrzną równą  1000  m2, a jedna łyżeczka węgla odpowiada powierzchni boiska piłkarskiego. Duża, gąbczasta

70

Kurz, pyłki i cząsteczki zanieczyszczeń Drobny pył, sadza pochodząca ze spalania oleju napędowego i bakterie 1 2 3

3

1

2

dzialny za niezmienność jego konstrukcji i stabilność przez cały okres eksploatacji. Wielowarstwowy materiał filtracyjny jest skuteczniejszy, zapewnia lepszą ochronę zdrowia i wpływa na sprawność układu kli­

Filtr wstępny Mikrowłóknina Włóknina nośna

matyzacji oraz zapobiega parowaniu szyb w samochodzie. Wielu producentów do dzisiaj do produkcji filtrów kabinowych używa tylko dwóch warstw materiału, czego wynikiem są ich słabsze parametry.

Kurz, pyłki roślin i cząsteczki zanieczyszczeń Drobny pył, sadza ze spalania oleju i bakterie Szkodliwe i nieprzyjemnie pachnące gazy

1

3 2

4

powierzchnia węgla aktywnego skutkuje niemal 100% odfiltrowaniem wszystkich szkodliwych i nieprzyjemnych gazów, eli­ minując biochemiczne przyczyny przys­ pieszonego zmęczenia, dyskomfortu i  de­ koncentracji kierowcy. Stosowane do

1 2 3 4

Filtr wstępny Mikrowłóknina Włóknina nośna Węgiel aktywowany

produkcji filtrów Bosch materiały filtracyjne są ciągle unowocześniane, tak aby miały jak największą skuteczność filtracji i lepiej wchłaniały zanieczyszczenia. www.filtryBosch.pl


Wycieraczki Bosch Efekt długoletniego doświadczenia

Bosch to lider innowacyjnych rozwiązań w dziedzinie wycieraczek szyb samochodowych. Począwszy od Bosch Aerotwin, z najbardziej zaawansowaną bezprzegubową konstrukcją, poprzez linię Bosch Twin, w której zastosowano dwa rodzaje gumy, aż po korzystną cenowo linię Bosch Eco – wszystkie wycieraczki Bosch gwarantują dokładne oczyszczanie szyby, cichą pracę i bezawaryjność, które składają się na bezpieczeństwo i komfort jazdy. www.wycieraczkibosch.pl


DOSTAWCY

ElringKlinger wzmacnia swoją pozycję w Azji Przejęcie joint venture w Korei i nowa fabryka w Indonezji Dostawca przemysłu motoryzacyjnego ElringKlinger AG poinformował o całkowitym przejęciu z dniem1 lutego 2013 joint venture ElringKlinger Korea Co., Ltd. w Changwon w Południowej Korei. Joint venture produkuje uszczelki podgłowicowe, uszczelnienia specjalne, osłony termiczne oraz moduły z tworzyw sztucznych. Całkowite przejęcie tej firmy pozwoliło ElringKlinger ugruntować swoją pozycję na rynku azjatyckim i umożliwi zacieśnienie kontaktów handlowych z koreańskimi producentami samochodów. Równocześnie w innym kraju azjatyckim, w nowej fabryce w Indonezji jest przewidziane w najbliższym czasie rozpoczęcie produkcji. Dzięki uruchomieniu własnych mocy produkcyjnych w Dżakarcie oraz przejęciu japońskiego joint venture ElringKlinger Marusan Corporation, grupa ElringKlinger kładzie kamień milowy ku rozpoczęciu swojej aktywności w regionie ASEAN (Stowarzyszenie Narodów

Azji Południowo-Wschodniej). Głównym celem nowego zakładu produkcyjnego będą dostawy na pierwsze wyposażenie do japońskich producentów zarówno aut osobowych, jak i samochodów ciężarowych. Dzięki własnej produkcji uszczelnień głowicy, uszczelnień specjalnych oraz osłon termicznych, ElringKlinger pozycjonuje się w centrum szybko rozwijających się rynków regionu ASEAN. Grupa ElringKlinger z siedzibą w Dettingen/ Erms, na południe od Stuttgartu (Niemcy), generuje obecnie ok. 23% swojej skonsolidowanej sprzedaży (włącznie z eksportem) w Azji. Liczba zamówień od azjatyckich producentów samochodów wzrosła dynamicznie zwłaszcza w roku 2012. Jednym z głównych powodów wzrostu zainteresowania nabywców jest wy-

soka kompetencja ElringKlinger w dziedzinie technologii uszczelnień i techniki osłonowej do kompaktowych, wysokowydajnych silników (downsizing) oraz w dziedzinie konstrukcji lekkich. Dzięki szybko rosnącej populacji oraz rosnącemu poziomowi dochodów, region ASEAN, obok Chin, jest jednym z najbardziej atrakcyjnych wzrostowych rynków zbytu dla przemysłu samochodowego. Wiele krajów z tego regionu stosuje euro normy emisji spalin według standardów Unii Europejskiej do swego własnego prawodawstwa, w ten sposób kreując także potencjał wzrostowy dla ElringKlinger na polu technologii oczyszczania spalin.

Indywidualne rozwiązanie Zestaw serwisowy Elring-Nr. 447.101 Praktyczny zestaw naprawczy „Zrób to sam” do usuwania pojedynczych problemów z uszczelnieniem, np.: w silnikach, skrzyniach biegów, osiach i pobocznych agregatach

72

Zawartość: Wymiary 210x300 mm AbilTM N 0,25 mm AbilTM N 0,50 mm AbilTM N 1,00 mm EWP 207 0,75 mm FW 522 1,25 mm

Abil N

EWP 207

FW 522

Papier uszczelkowy, na bazie włókien celulozowych i spoiwa NBR (kauczuku butadienowo-akrylo-nitrylowego). Jest używany przede wszystkim do uszczelnienia gorącego i zimnego oleju, smarów, paliw i chłodziwa silnika, także z dodatkami antykorozyjnymi. Typowe miejsca zastosowania: pokrywa rozrządu, skrzynie biegów, pokrywa zaworów, miska oleju, urządzenia hydrauliczne i pneumatyczne, aparaty chemiczne, pompy i sprężarki. Kolor: ciemnoszary; odporność na temp: max 120°C.

Materiał uszczelkowy, zawierający syntetyczne i organiczne włókna na bazie kauczuku butadienowo-akrylo-nitrylowego (NBR). Dobra odporność na olej silnikowy i paliwo. Jest używany przede wszystkim do uszczelnienia gorącego i zimnego oleju, smarów, paliw i chłodziwa silnika, także z dodatkami antykorozyjnymi. Typowe miejsca zastosowania: miska oleju, pokrywa zaworów, skrzynie biegów, pokrywy osłonowe Kolor: ciemnoszary; odporność na temp: max 200°C.

Materiał uszczelkowy, bazujący na materiale miękkim, zawierający wypełniacze z NBR (kauczuku butadienowo-akrylo-nitrylowego) oraz włókna aramidu w połączeniu z perforowaną, blaszaną płytą nośną. Bardzo dobra odporność na olej silnikowy i paliwo, połączona z dobrą wytrzymałością na ściskanie (zgniatanie). FW 522 jest stosowany w połączeniach części podlegających wysokim temperaturom: rura wydechowa, kolektor wydechowy. Kolor: szary; odporność na temp: max 250°C.


Najwyższa jakość, bezpieczeństwo i know-how: Elring-Service. Uszczelnienia, kompletne zestawy uszczelnień oraz części serwisowe do fachowych napraw silników w oryginalnej jakości Elring. Bezpieczna praca i optymalna sprawność silnika. Długoletnie doświadczenie tylko w oryginale. elring@elring.de | www.elring.de MK SERVICES - biuro przedstawicielskie w Polsce Tel. +48 22 762 69 60 Fax. +48 22 762 69 70 e-mail: elring@mkservices.eu


Nic nie dorówna

produktom LuK INA FAG z pierwszego montażu

Będąc zaufanym partnerem przemysłu motoryzacyjnego trzy marki Schaeffler Group dostarczają innowacyjne rozwiązania najwyższej jakości. 60 milionów pojazdów w Europie jest wyposażonych w dwumasowe koło zamachowe LuK. Łożyska kół FAG cieszą się uznaniem wszystkich wiodących producentów samochodów, a nawet promów kosmicznych. INA, nie bez powodu, jest światowym liderem w produkcji elementów napędów pasowych. Produkty LuK, INA i FAG są zawsze najlepszym rozwiązaniem dla rynku części zamiennych. Autentyczna jakość OE!

LuK, INA, FAG – innowacyjne produkty w oryginalnej jakości! Portal warsztatowy:

E-Mail: aaminfo.pl@schaeffler.com www.schaeffler-aftermarket.com www.schaeffler-aftermarket.pl


SPORT

Wicemistrzostwo jest nasze!

Roman Berliński

Sukces drużyny piłkarskiej Inter Cars w I Lidze Królewskich Lig Piłkarskich. Drużyna piłkarska Inter Cars SA występująca w rozgrywkach Zimowej Edycji I Ligi Królewskich Lig Piłkarskich (KLP) zajęła drugie miejsce i została wicemistrzem. W decydującym meczu, którego stawką był tytuł mistrzowski, nasza drużyna przegrała po bardzo wyrównany meczu z Kordiał Warszawa 5:4. Ogółem na rozegranych 10 meczy nasza drużyna wygrała 9 i tylko jeden, ten ostatni i decydujący, przegrała. Biorąc pod uwagę wysoki poziom rozgrywek i umiejętności poszczególnych zespołów, był to kolejny duży sukces naszej drużyny piłkarskiej, która została świetnie przygoto-

Życzymy kolejnych sukcesów naszej drużynie piłkarskiej.

wana do sezonu przez Tadeusza Wyszomierskiego, trenera i kapitana zespołu. Podsumowanie sezonu oraz wręczenie pucharów zespołom poszczególnych lig KLP odbyło się w renomowanym Opera Club w Warszawie. Puchary wręczali organizatorzy rozgrywek KLP oraz znani piłkarze Legii Warszawa. Galę sportową prowadził znany telewizyjny komentator sportowy Bożydar Iwanow.

Kapitan drużyny Tadeusz Wyszomierski oraz bramkarz Paweł Pietrus razem z Pucharem za zdobycie Wicemistrzostwa.

Otwarcie sezonu 1 maja ruszył kolejny sezon maratonów w kolarstwie górskim Volvo Powerade MTB Marathon, w którym, podobnie jak rok temu drużyna Inter Cars MTB Team walczyła w klasyfikacji generalnej.

Maraton odbył się w podpoznańskiej Murowanej Goślinie w Puszczy Zielonka. Na trasie wytyczonej identycznie, jak w ubiegłym roku stanęło prawie 700 zawodników, którzy rywalizowali na 3 dystansach: MINI (36,3 km), MEGA (72,9 km) i GIGA (110 km). Słoneczna, wiosenna pogoda, suche podłoże i płaski, miejscami interwałowy charakter trasy sprawiły, że tempo wyścigu było bardzo wysokie. Zwycięzca dystansu MEGA osiągnął metę z czasem 02:37. Zawodnicy zespołu Inter Cars MTB Team osiągnęli następujące rezultaty: Zawodnik Radosław Szymborski Sebastian Chowaniec Michał Brocławik Bartosz Skrętny

Po pierwszym wyścigu zespół InterCars zajmuje 17. miejsce w klasyfikacji drużynowej na dystansie MEGA. 19.05 cykl przeniósł się do Złotego Stoku położonego w Kotlinie Kłodzkiej, gdzie rozpoczęło się właściwe ściganie w górskim terenie. O wynikach naszej drużyny w tym maratonie poinformujemy w następnych wydaniu Wiadomości IC.

O drużynie

Inter Cars MTB Team powstała w kwietniu 2012 z inicjatywy Sebastiana Chowańca i Bartosza Skrętnego, w skład całego zespołu wchoKlasyfikacja OPEN Klasyfikacja wiekowa Czas 88 30 (M3) 03:10:19 dzą jeszcze: Radosław 111 43 (M2) 03:17:10 Szymborski i Michał Bro150 51 (M2) 03:25:31 cławik. Zespół skoncen178 61 (M3) 03:33:22 trował są wyłącznie na

wyścigach w ramach serii Powerade Garmin MTB Marathon rozgrywanych w górach na trzech dystansach: MINI (ok. 20 km), MEGA (ok. 50 km) oraz GIGA (ok. 80 km). Drużyna Inter Cars rywalizowała na dystansie MEGA, osiągając 20. miejsce w klasyfikacji generalnej (na 189 zarejestrowanych zespołów). Do pierwszych, małych sukcesów drużyny Inter Cars należy pierwsze miejsce Radosława Szymborskiego wywalczone w Rawie Mazowieckiej w ramach ligi ŻTC (Żyrardowskie Towarzystwo Cyklistów) na dystansie 32 km w kategorii rowerów górskich. Z kolei w finałowej edycji cyklu Mazovia MTB Marathon, Sebastian Chowaniec i Michał Brocławik zdobyli odpowiednio tytuł Mistrza i Wice Mistrza Nowego Dworu Mazowieckiego.

75


SPORT

MECHANIK POTRZEBNY od zaraz

Rafał Rezler

Wtorek 9 kwietnia. Załoga Oleksowicz/Kuśnierz odbywa ostatnie testy przed powrotem na trasy RSMP. Niestety, tuż po godzinie 12:00 Maciek przy prędkości ponad 140 km/h popełnia drobny błąd, samochód uderza przodem w skarpę i zostaje poważnie uszkodzony. Występ w rajdzie staje pod dużym znakiem zapytania. Załoga jest trochę poobijana, ale pozytywnie przechodzi testy medyczne. Ale samochód wygląda na zmasakrowany. Wypadek oznaczał koniec testów i początek wyzwania, jakie stanęło przed mechanikami. WTOREK 12:20 – Mówi Tomasz Skinder, szef mechaników: – Ściągnięcie auta z trasy zajęło około pół godziny i Fiesta trafiła na lawetę i w towarzystwie kompletu mechaników pojechała do Wrocławia, do garażu Tomka Kuchara. 13:00 – Auto jest w garażu i zaczyna się konsekwentne realizowanie planu. – Zaczęliśmy od mycia nadwozia – trudno jest analizować uszkodzenia, gdy auto jest brudne – wyjaśnia Skinder przebieg czynności. – Następnie auto zostało umieszczone na podnośniku i dopiero wtedy zobaczyliśmy dokładnie, co jest uszkodzone. Złamany był kolektor ssący, więc oględziny rozpoczęliśmy od motoru. Zajrzeliśmy do niego kamerą i zmierzyliśmy ciśnienie sprężania. Wstępna diagnoza powiedziała nam, że silnik nie jest uszkodzony. 14:30 – Po analizie powstaje również lista podzespołów, których mechanicy Inter Cars Castrol TRW nie mają w magazynie części. Konieczna okazuje się pomoc M-Sportu. –Najpierw zamówiłem cały kolektor ssący oraz airbox. M-Sport wymontował element z innego silnika, który mieli u siebie, i wysłał przesyłką lotniczą. Zniszczona była również wiązka silnikowa wychodząca z grodzi, prawa

i lewa, więc mój kolega z innego zespołu z paru zniszczonych wiązek zrobił mi jedną sprawną. W garażu była rama, więc zrobiliśmy z niej dobry użytek. O północy samochód był już blacharsko gotowy – naprawiono dwie pogięte przednie podłużnice. W tym czasie odbywało się również mycie ciężarówki, montaż opon czy przygotowanie paliwa, a także rutynowe wymiany elementów Fiesty. ŚRODA 9:00 – Na mechaników czeka paczka z kolektorem ssący oraz drobne elementy układu elektrycznego. – Poskładaliśmy kawałek silnika, wymieniliśmy uszkodzone elementy chłodzenia oleju, wody, płynów itp. Zajęliśmy się również pracą nad zawieszeniem czy wymianą pękniętej przedniej szyby – mówi Skinder. 21:00 – Samochód zostaje uruchomiony na podnośniku. Skrzynia biegów, napęd i silnik funkcjonują prawidłowo. CZWARTEK 9:30 – Po założeniu wiązki przebiega montaż lamp, zderzaków, całego poszycia. Geometria samochodu była w porządku – to najważniejsza informacja, która potwierdziła, że auto będzie się dobrze prowadziło. Później wyczyściliśmy wnętrze, ustawiliśmy interkom i inne drobiazgi, tak żeby wszystko wróciło do stanu sprzed wypadku – wyjaśnia szef mechaników zespołu.

19:00 – Samochód jest gotowy do rajdu. Tomasz Skinder bierze auto na krótki przejazd, by potwierdzić, że wszystko działa. PIĄTEK 8:00–12:00 – Samochód pomyślnie przechodzi badanie kontrolne przed rajdem. 12:00–15:00 – Maciek i Michał otrzymują na odcinek testowy w pełni gotowy samochód.

Tomasz Skinder: – Koszt naprawy wyniósł szacunkowo około 10 tys. funtów. Praca przebiegała normalnie – od 9. do 18. – działania zostały tak rozplanowane, by nie było potrzeby ślęczenia po nocach nad autem, choć gdyby zaszła taka potrzeba, to pracowalibyśmy dzień i noc, zapewne na dwie zmiany. W sumie naprawa auta zajęła nam 3 dniówki. Dzięki właściwemu rozłożeniu sił nie odbiła się ona na naszej formie i przygotowaniu na rajd.

77


WSZYSTKO SIĘ STARZEJE. NAWET TWOJE AMORTYZATORY !

ZMIENIAJ SWOJE ZUŻYTE AMORTYZATORY CO 80.000 KM* ZUŻYTE AMORTYZATORY W TWOIM SAMOCHODZIE NARAŻAJĄ CIĘ NA NIEBEZPIECZEŃSTWO. SPRAWDZAJ SWOJE AMORTYZATORY CO 20.000 KM! UTRZYMUJ SWOJE AMORTYZATORY W SPRAWNOŚCI MONTUJĄC MARKĘ, KTÓREJ ZAWIERZYLI PRODUCENCI SAMOCHODÓW. *Wielkość przebiegu może być różna w zależności od typu samochodu i stanu dróg.

www.monroe.com


MOTO PASJE

Z dystansem przez życie

Grzegorz Putkiewicz

Jacek Chojnacki to już człowiek-instytucja w polskiej motoryzacji. Od końca lat 70 zajmuje się sportami samochodowymi zarówno jako zawodnik, jak i mechanik, a jego silniki były i są używane przez największych, polskich rajdowców. Pana Jacka, właściciela zakładu „Chojnacki Motor-System” pod Nadarzynem, bez żadnej przesady można nazwać prekursorem tuningu w Polsce. Od 1979 do 2012 r. włącznie zawodnicy startujący na sprzęcie przygotowanym przy jego udziale zdobyli ogółem 112 tytułów Mistrza i Wicemistrza Polski we wszystkich kategoriach sportu samochodowego. Jako zawodnik zaczął występować w 1977 r. w rajdach typu KJS oraz wyścigach i rajdach o Mistrzostwo Okręgu oraz Strefy. W roku 1979 po raz pierwszy wystartował w Mistrzostwach Polski. Od tamtej pory miał 286 startów, z czego 222 razy stawał na podium. Pierwszy historyczny sukces w Mistrzostwach Polski załoga Jacek Chojnacki i pilot Andrzej Jung zanotowała w 1980 r. w swoim pierwszym sezonie startów na tym szczeblu rozgrywek, zdobywając na Fiacie 126p tytuł Pierwszego Wicemistrza Polski w Grupie II (samochody z bardzo daleko idącymi przeróbkami). Od tamtej pory do sezonu 2009 włącznie Jacek Chojnacki siedemnastokrotnie zdobywał tytuły mistrzowskie i wicemistrzowskie indywidualnie i 6 tytułów mistrzowskich w zespole klubowym. Wielką satysfakcję dało mu również wygranie w 1987 r. Pierwszego Wyścigu Lodowego w klasyfikacji generalnej na lodowym Torze Stegny w Warszawie na Fiacie 126p. Niestety rodząca się tradycja ścigania się na lodzie umarła po dwóch latach. Sam Jacek Chojnacki, mimo wielu sukcesów sportowych, podchodzi do tego z dużym dystansem i mówi: Trudno opisywać całą sportową drogę na przestrzeni ponad 35 lat, zawsze jednak swoją aktywność sportową

traktowałem w kategorii zabawy, a nie walki na śmierć i życie o wynik i honor. Od 1995 roku całkowicie poświęciłem się startom tylko w jednej konkurencji sportów samochodowych, a mianowicie rallycrossowi bardzo bliskiemu mi ze względu na jego specyfikę polegającą na bezpośredniej walce „ramię w ramię”, a właściwie błotnik w błotnik. Kontaktowy sport tego rodzaju wyzwala ogromne emocje i jednocześnie każe okiełznać te emocje, a zapanowanie nad sobą jest głównym celem tej zabawy i walki ze słabościami. Wybrane wyniki z ostatnich sezonów sportowych (rallycross Seicento 1.1): 2005 II miejsce w klasyfikacji generalnej klasy 2 Mistrzostw Polski, tytuł Wicemistrza Polski w rallycrossie. 2006 IV miejsce w klasyfikacji generalnej klasy 2 Mistrzostw Polski w rallycrossie. W pierwszej dziewiątce sklasyfikowanych zawodników znalazło się 3 przedstawicieli Chojnacki Motor-System. 2007 III miejsce w klasyfikacji generalnej klasy 2 Mistrzostw Polski, tytuł II Wicemistrza Polski w rallycrossie. 2008 III miejsce na torze w Toruniu w klasie 2, która od tego sezonu nazywa się Klasą Narodową ( National Cup), zwycięstwo na torze w Sosnovej ( Czechy) oraz dwa trzecie miejsca na torze w Słomczynie oraz w Toruniu. 2009 II miejsce w Austrii na torze Horn/ Fuglau; III miejsce na torze Robocsi Ring na Węgrzech; III miejsce w finałowych wyścigu w Słomczynie.

Jacek Chojnacki Rok urodzenia: 1948 Pierwszy sukces zawodowy: wcale nie dotyczy motoryzacji. W wieku 23 lat pracując w biurze konstrukcyjnym, samodzielnie skonstruowałem urządzenie do dzisiaj wykorzystywane w technice wojskowej. Pierwszy sukces osobisty: nie mogę ujawnić. Mój syn na pewno z radością powtórzyłoby ten sukces :-). Poza tym me życie to pasmo sukcesów, ponieważ każda porażka jest zaczątkiem kolejnego sukcesu. Nie staram się zapamiętywać porażek. Związek z Inter Cars SA: Od początku. W latach 80-tych miałem numer klienta trzycyfrowy - coś w okolicy nr 220. Siedziba IC mieściła się wtedy przy ul. Powsińskiej, w czymś, co dzisiaj można nazwać „baraczkiem”. 2010 IV miejsce w klasyfikacji generalnej Runda Mistrzostw Polski w rallycrossie. 2011 I miejsce w I Rundzie Mistrzostw Polski w Rallycrossie w Sosnovej w Czechach. Sezon 2011 był ostatnim w historii National Cup opartą o Seicento 1,1, ale już w 2012 pojawiło się kolejne wyzwanie w postaci startów w wyścigach na torze samochodów historycznych serii Maluch Trophy. Po szesnastu sezonach rozbratu z „maluszkiem”, Jacek Chojnacki wziął udział w pełnym cyklu 10 startów na torach wyścigowych w Polsce, Czechach i w Niemczech. Efekt to dwukrotna wizyta na „pudle” i VI miejsce w klasyfikacji końcowej Dywizji 1. Dorobek na pewno nie najwyższy, ale za to frajda maksymalna – podsumowuje pan Jacek. Najbliższą okazją, żeby zobaczyć naszego bohatera w akcji będą zawody Maluch Trophy w Dywizji 1 w ostatni weekend czerwca na poznańskim torze Ławica, gdzie wystartuje Maluchem z numerem startowym 106.

79 Źródło: chojnacki.com.pl


WRZUĆ W RNA Z U LUZ Ć N A LU Z

WY NO Drodzy Czytelnicy, Dziękujemy bardzo za udział w naszych konkursach. Duża liczba prawidłowych odpowiedzi potwierdza ogromną wiedzę naszych czytelników. Prawidłowa odpowiedź w konkursie „Jaki to samochód” brzmi: SS1. Ze względu na to, że po 1945 roku skrót „SS” bardzo źle się kojarzył, producent zmienił nazwę swoich samochodów na JAGUAR czyli taką, którą każdy fan motoryzacji kojarzy bezbłędnie. Konkurs „Historia STAR” Prawidłowe odpowiedzi to: 1-A, 2-B, 3-C, 4-D. Uwaga zmiana w liście laureatów: Listę laureatów z obu konkursów znajdziecie Państwo na „konkursowych tabliczkach znamieniowych”, które umieściliśmy na stronie www.intercars.com.pl w zakładce Wydawnictwa firmowe/Wiadomości IC.

jaki to samochód?

Niespodzianką dla laureatów w konkursie „Jaki to samochód” oprócz nagród rzeczowych prezentowanych z boku będzie dodatkowa butla oleju 5W50 5 L ufundowna przez firmę Comma. Olej 5W50 to olej przeznaczony do silników z mocnymi osiągami, a także dla motor sportu. Tradycyjnie w tym wydaniu, również przygotowaliśmy dla Państwa dwa konkursy z atrakcyjnymi nagrodami.

2 x ekspres

Zapraszamy!

Na odpowiedzi, z obu konkursów, czekamy do 30.06.2013 r. Należy je wysłać wraz z telefonem kontaktowym oraz pełnymi danymi do wysyłki nagrody (imię, nazwisko, ulica, numer domu/mieszkania, kod pocztowy) mailem na adres wiadomosci@intercars.eu lub listownie z dopiskiem „Konkursy Wrzuć na Luz” na adres:

1 x tablet

Do wygrania!

3 x kamera

Sponsor nagród

Redakcja Wiadomości IC Inter Cars SA ul. Gdańska 15 05-152 Czosnów

Odpowiedz na pytania i wygraj … W poprzednim numerze sprawdzaliśmy Państwa wiedzę z historii Stara. Dziś na „warsztat” bierzemy kolejny samochód ciężarowy, jakim był Lublin-51. Pytanie 1 Lublin-51 to produkt na licencji ZSRR ciężarówki? a) Gaz-51 b) Czapajew c) Ziła d) Kraz 46 Pytanie 3 Silnik o mocy zaledwie 70 km spalał średnio 30l/100 km . Co spowodowało niewielkie obniżenie zawrotnego spalania? a) Przełożenia skrzyni biegów b) Gaźnik c) Mocniejszy wał napędowy d) Rozmiar kół

80

Pytanie 2 Sprawny montaż dostarczonych z ZSRR podzespołów sprawił, że 1000-ny Lublin zjechał z taśmy produkcyjnej… a) 7 listopada 1951 roku b) 16 lipca 1952 roku c) 11 listopada 1955 d) nie wyprodukowano aż tylu pojazdów Pytanie 4 Jaki element odróżniał Lublina-51 od jego radzieckiego odpowiednika? a) Nazwa wytłoczona na bocznej pokrywie silnika b) Uchylane przednie szyby c) Metalowa kabina d) Wycieraczki napędzane silniczkami

Sponsor nagród

6 × PENDRIVE

2 × HDD 500 GB

2 × TABLET


ruville.de/pl

ZawsZe na najwyższym poziomie.

OCZY WIŚ CIE Do perfekcji dopracowalismy wspòłpracę z polskim rynkiem, ktòry od wielu lat zaopatrujemy w cześci zamienne. Dlatego spoglądając w przyszłość, konsekwentnie poszerzamy i aktualizujemy nasz asortyment zestawów łańcuchowych. Dzięki temu możemy już dziś zaoferować niemal do każdego europejskiego i azjatyckiego pojazdu perfekcyjnie dostosowane rozwiązania naprawcze z uwzględnieniem dopasowania i montażu. wasz specjalista rozwiązań systemowych w zakresie części do silnika i podwozia. oczywiście w jakości oe i oczywiście z całym wyposażeniem, które jest potrzebne do zabudowy. Wszystko, co jeszcze jest dla nas tak oczywiste, znaleźć można pod adresem www.ruville.de/pl

Specjalista systemowy w zakresie silnika i mechanizmu jezdnego.


Wiadomosci 49  

Wiadomosci moto

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you