Issuu

RUDENS | ZIEMA

2/2026

INTER CARS SORTIMENTA AKTUALITĀTES

TĒRVETE UN VIĻĀNI VIENO LAUKSAIMNIEKUS 14. lpp.

KRAVAS ELEKTROAUTO JAUNUMI

36. lpp.

KOMFORTA vadīts

Īpaši jau dīgs, atbilst V 4 vibrācija s izturība s standar t am

Enerģijas avots profesionāļiem: TE EFB komerctransporta akumulators bosch-automotive-aftermarket.com

KĀPĒC LOĢISTIKA KĻŪST ARVIEN DĀRGĀKA?

44. lpp.

SATURS 14–46

NODERĪGA INFORMĀCIJA

48–49

SPORTS

54–63

KRAVAS UN AGROTEHNIKAS AUTODAĻU PIEDĀVĀJUMS

64–91

RIEPAS

94–119

SERVISA IEKĀRTAS UN INSTRUMENTI

122–128

EĻĻAS

Žurnāls “Inter Truck”, Inter Cars Latvija Redakcijas adrese: Inter Cars Latvija, Plieņciema iela 35, Mārupe Tālr.: (+371) 6767 0275; www.intercars.lv Redaktors: Armands Umbraško Sadarbībā ar: Vilis Vindelis, Mikus Blumfelds, Vidis Baltais, Ints Purmalis, Mareks Rimeicāns, Mareks Krūmiņš, Uģis Kudulis, Linards Drukmanis, Danils Kacovs (car-use.lv), Dace Janova (4rati.lv). Grafiskais dizains un maketēšana: aģentūra MASTER AD LTD Žurnāls iespiests: SIA “WePack” Atbildīgais par reklāmu izvietošanas iespējām žurnālā: Armands Umbraško, tālr.: (+371) 24113500, e-pasts: armands.umbrasko@intercars.eu Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir attiecīgo uzņēmumu reģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti autordarbi, kā arī redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli. Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti attiecīgo ražotāju preses materiāli un publicitātes fotoattēli bez papildu atsaucēm. Visām norādītajām cenām ir informatīvs raksturs, un tās var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma. Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla “Inter Truck” rakstisku atļauju. Citējot atsauce uz žurnālu “Inter Truck” ir obligāta. SIA “Inter Cars Latvija” nav atbildīga par reklāmu un tās valodu.

GODA VIESIS

SIA BINDERS: CEĻU BŪVĒ NĀKOTNI NOTEIKS NE TIKAI TEHNIKA, BET ARĪ CILVĒKI, KAS PROT AR TO STRĀDĀT Teksts: Dace Janova Foto: no SIA Binders arhīva

Ceļu būve sen vairs nav tikai smagā tehnika, asfalts un cilvēks pie mašīnas stūres. Mūsdienu būvniecības tehnika kļūst arvien sarežģītāka, tajā ienāk digitālās sistēmas, diagnostika, attālināta vadība un elektrifikācija. Tas maina arī prasības uzņēmumiem – nepieciešams ne tikai iegādāties modernu tehniku, bet arī spēt to uzturēt, remontēt, analizēt tās darbu un, pats galvenais, atrast cilvēkus, kuri ar šo tehniku prot strādāt.

Tik plašam darbu lokam nepieciešama arī nopietna tehnikas saimniecība un sistēma, kas ļauj tehniku pēc iespējas ātrāk atgriezt darbā, ja objektā radies bojājums. Remonts nedrīkst gaidīt, kamēr tehnika stāv objektā

un apkalpota uzņēmuma tehnika, veikti remonti un apkopes. Lielu daļu nepieciešamo darbu Binders speciālisti spēj paveikt pašu spēkiem, savukārt garantijas remontam, specifiskiem dzinēju remontiem un citiem specifiskiem darbiem tiek izmantoti autorizētie servisi un citi ārpakalpojumu sniedzēji.

Binders rīcībā ir divas tehniskās bāzes – Saulkrastos un Raganā. Tajās tiek turēta

Mūsdienu tehnikas remontā ar pieredzējušu mehāniķi vien vairs nepietiek. Arvien

2003. g.

2024. g.

Ceļu būves uzņēmumā Binders šīs pārmaiņas redz ikdienā. Uzņēmums izaudzis no ceļu būves nozares tradīcijām, kuru pirmsākumi meklējami laikā, kad dažādos Latvijas reģionos tika veidotas ceļu būves struktūrvienības. Viena no tām bija tā dēvētais 2. CBR, ar kuru saistāmas arī uzņēmuma vēsturiskās saknes. Pēc Latvijas neatkarības atjaunošanas un privatizācijas procesiem sākās mūsdienu uzņēmuma attīstības posms. Šodien Binders darbības lauks ir ievērojami plašāks par ceļu būvi. Uzņēmumam ir savas laboratorijas materiālu testēšanai, ģeodēzijas un topogrāfijas kompetences, tas īsteno dažādus infrastruktūras un rūpnieciskās būvniecības projektus, tostarp strādā ar aizsardzības nozares infrastruktūras objektiem.

Asfaltēšana tajā pašā adresē ar 20 gadu atšķirību.

GODA VIESIS

lielāka nozīme ir elektronikai un diagnostikai.

Šajā procesā viena no sadarbības pusēm ir Inter Cars. Ar uzņēmuma speciālistiem paredzētas tikšanās, lai iepazītu dažādus tehniskos risinājumus un saprastu, ko no tirgū pieejamā būtu lietderīgi izmantot topošajā bāzē.

165 šādu skolu audzēkņi. Viņi pārstāvējuši Daugavpils Būvniecības tehnikumu, Aizkraukles tehnikumu, Saldus tehnikumu, Rīgas Celtniecības koledžu un Smiltenes tehnikumu.

Pacēvičs uzsver, ka šajā posmā svarīgākais ir iegūt maksimāli plašu informāciju un no tās izvēlēties uzņēmumam piemērotākos un efektīvākos risinājumus. Tikai pēc tam varēs precīzi formulēt prasības un nonākt līdz projekta īstenošanai.

“Tagad viss ir datorizēts. Arī autoelektriķi vairs nevar saistīt ar to, kā šo profesiju sapratām agrāk. Ir vajadzīgas zināšanas, ir jāmācās, jo jebkuru tehniku vienkārši tāpat salabot nevar,” sarunā uzsver Kaspars Pacēvičs, ceļu būves firmas Binders Mehanizācijas departamenta direktors. Uzņēmuma rīcībā ir diagnostikas iekārtas, kas ļauj ātrāk noteikt bojājuma cēloni, taču tehnikas darba specifikas dēļ ar stacionāru servisu vien nepietiek. Tāpēc tam ir vairākas izbraukuma remonta brigādes, kas dodas uz objektiem un, ja iespējams, tehniku salabo turpat uz vietas.

Inter Cars – svarīgs ne tikai piedāvājums, bet arī ātrums Binders un Inter Cars sadarbība aizsākās aptuveni 2015. gadā un laika gaitā attīstījusies līdz regulārai sadarbībai tehnikas uzturēšanā. Ceļu būves uzņēmumam, kura tehnika ikdienā strādā objektos, būtisks ir ne tikai rezerves daļu piedāvājums un cena. Ļoti svarīga ir arī to pieejamība un piegādes ātrums, jo bojāta mašīna nav tikai remontējama vienība, tā ir tehnika, kurai pēc iespējas ātrāk jāatgriežas darbā. Kā vienu no Inter Cars priekšrocībām Binders min plašo preču klāstu un loģistiku. Sadarbība notiek ar vairākām Inter Cars struktūrvienībām, tostarp Rumbulā un Siguldā, kas nepieciešamās detaļas palīdz saņemt maksimāli ātri.

Ceļu būvē tas ir īpaši būtiski. Tehnika strādā dažādās Latvijas vietās, un katra dīkstāves stunda var ietekmēt arī pārējo darbu ķēdi. Ja bojājumu objektā novērst nav iespējams, uzņēmums tehniku nogādā remontbāzē. Savukārt gadījumos, kad nepieciešamas ļoti specifiskas zināšanas vai ražotāja kompetence, tiek piesaistīti ārējie servisi.

Vienlaikus abām pusēm vēl ir neizmantots sadarbības potenciāls, un viens no šādiem virzieniem ir smagās un specializētās tehnikas segments. Tāpat Binders novērtē Inter Cars piedāvātās profesionālās apmācības un tehnisko kompetenču pilnveidošanas iespējas.

Nākamais solis – jauna un moderna remontbāze

Tomēr moderna remontbāze, diagnostikas iekārtas un jaunākās tehnoloģijas neko nedod, ja nav cilvēku, kuri prot tās izmantot. Kvalificēti speciālisti ir viens no nozares lielajiem izaicinājumiem, tāpēc Binders arvien vairāk iesaistās topošo darbinieku sagatavošanā.

Ar esošo sistēmu Binders negrasās apstāties. Viens no uzņēmuma būtiskākajiem attīstības projektiem pašlaik ir iecere izveidot jaunu, modernu remontbāzi. Projekts ir izstrādes stadijā. Uzņēmums izvērtē gan savas vajadzības, gan jaunākās tehnoloģijas, gan servisa darba organizācijas iespējas, lai jaunā bāze nebūtu tikai lielākas telpas esošajām funkcijām, bet ļautu būtiski uzlabot darba efektivitāti.

Smiltenes tehnikums. Binders tehnikas demonstrēšana.

Smiltenes tehnikuma mehānikas departameta praktikanti, 2024. gads.

Kaspara Pacēviča prezentācija Smiltenes tehnikuma audzēkņiem.

Jauniešiem jāparāda cita ceļu būve

Uzņēmums sadarbojas ar profesionālās izglītības iestādēm un regulāri uzņem praktikantus. Pēdējo piecu gadu laikā, no 2021. līdz 2025. gadam, dažādās Binders struktūrvienībās praksē bijuši

Turklāt prakse uzņēmumā netiek uztverta tikai kā formāla mācību programmas prasība. Jauniešiem tiek dota iespēja iepazīt dažādus uzņēmuma darbības virzienus un strādāt kopā ar speciālistiem, kuri viņus apmāca. Uzņēmuma pieredze rāda, ka šāda pieeja strādā. Pēdējos divos gados pēc prakses Binders strādāt palikuši aptuveni 20–25% jauniešu, savukārt vēl daļa te praksē atgriežas atkārtoti katru gadu līdz pat mācību iestādes absolvēšanai. Praksei ir vēl kāda būtiska funkcija – tā jaunietim ļauj pietiekami agri saprast, vai

GODA VIESIS

Asfaltēšana Kleistu ielā, 2025. gads. mainīt darba organizāciju, gan novērst darbaspēka problēmas. RIX perona izbūve, procesa sākums 2019. gadā.

darba vidi, nevis priekšstatu par tehniku un ceļu būvi, kas saglabājies no iepriekšējām desmitgadēm. Tas attiecas arī uz mehāniķiem un autoelektriķiem. Jo sarežģītāka kļūst tehnika, jo vairāk vienā darba vietā sastopas mehānika, elektronika, programmatūra un diagnostika. Operators var atrasties simtiem kilometru no mašīnas

RIX asfaltēšana, 2021. gads. izvēlētā profesija tiešām ir viņam piemērota. Uzņēmumā bijuši gadījumi, kad pēc reālās darba vides iepazīšanas jaunietis saprot, ka vēlas mainīt profesionālo virzienu. Arī to Binders vērtē pozitīvi – labāk to noskaidrot praksē, nevis pēc vairākiem mācībās un darbā pavadītiem gadiem.

Vēl straujāk profesijas varētu mainīt tehnoloģijas, kas pagaidām Latvijas ceļu būvē nav ikdiena. Attālināti vadāma tehnika pasaulē vairs nav tikai nākotnes koncepts. Jau tagad operators var atrasties telpā ar vadības ierīcēm un ekrāniem, kamēr pati mašīna strādā simtiem kilometru attālumā. Binders šādu tehnoloģiju attīstībā saskata potenciālu. Tās nākotnē varētu palīdzēt gan paaugstināt efektivitāti, gan

Viens no uzdevumiem, piesaistot jaunos speciālistus, ir mainīt priekšstatu par profesijām ceļu būvē. Sabiedrībā joprojām dzīvs ir stereotips par smagu, fizisku un netīru darbu, taču moderna būvniecības tehnika ir diezgan tālu no šī priekšstata. Operatora darba vieta ir aprīkota ar elektroniku un vadības sistēmām, remontā nepieciešama datordiagnostika, bet nākotnē prasības pēc tehnoloģiskajām zināšanām tikai pieaugs.

Dati palīdz saprast, vai tehnika strādā efektīvi Viens no Binders attīstības virzieniem ir arī dažādu tehnisko sistēmu un datu apvienošana. Mērķis nav tikai zināt, kur konkrētajā brīdī atrodas mašīna. Dati ļauj analizēt tās noslodzi, darba režīmu, jaudu, dīkstāves un citus parametrus, lai saprastu, cik efektīvi tiek izmantota katra tehnikas vienība. Jo precīzāk redzams reālais tehnikas darbs, jo pamatotāk var plānot tās izmantošanu objektos, apkopi un remontus. Liela tehnikas parka gadījumā pat salīdzinoši neliels efektivitātes uzlabojums katrai vienībai kopumā var dot būtisku rezultātu.

No stereotipiem līdz datorizētai darba vietai

Tieši tāpēc Pacēvičs uzsver nepieciešamību jauniešiem parādīt reālo mūsdienīgo

Taču tas nenozīmē, ka cilvēks no procesa pazudīs. Drīzāk mainīsies viņa loma. Tradicionāli bija vajadzīgs cilvēks, kurš fiziski atrodas tehnikas kabīnē, savukārt nākotnē arvien svarīgāks var kļūt speciālists, kurš spēj vadīt, uzraudzīt un analizēt vairāku tehnoloģisko sistēmu darbu. Tas savukārt nozīmē augstākas prasības zināšanām un vēl ciešāku sasaisti starp būvniecību un tehnoloģijām.

Uzņēmuma mērķis ir arvien vairāk šīs informācijas izmantot praktiskajā darba

Brīvības gatve. Asfaltēšana, 2024. gads.

ASF ieklājējs. Investīcijas. 2025. gads.

GODA VIESIS

Asfaltēšana Latgales ielā Rīgā. 2025. gads.

organizācijā, lai objektos strādātu vēl ātrāk un efektīvāk. Elektrifikācija – potenciāls ir, bet jautājumu vēl daudz Vēl viens virziens, no kura būvniecības nozare nevarēs izvairīties, ir elektrifikācija. Elektriskā smagā un būvniecības tehnika jau tiek izmantota citviet Eiropā, īpaši Skandināvijā, tomēr Latvijas apstākļos plašāku tās ieviešanu pagaidām ierobežo virkne praktisku jautājumu. Viens no tiem ir darba ilgums ar vienu uzlādi. Atsevišķiem darbiem elektriskā tehnika jau var būt piemērota, taču būv-

niecībā mašīnai bieži jāstrādā ilgstoši un ar lielu slodzi. Ja tehnika pilnvērtīgi spēj strādāt tikai dažas stundas, tās izmantošana visas dienas garumā prasa citu darba organizāciju. Vēl būtiskāks jautājums ir uzlādes infrastruktūra un pieejamā elektriskā jauda. Liela autoparka gadījumā nepietiek ar iespēju uzlādēt vienu transportlīdzekli. Ja vienlaikus elektrībai jāpieslēdz vairākas lielas mašīnas, nepieciešamā jauda kļūst par pavisam cita mēroga infrastruktūras jautājumu. Tāpēc Binders elektrifikācijā saskata potenciālu, bet uz to raugās pragmatiski –

Daugavpils šoseja (A6). Frēzēšana, 2025. gads. tehnoloģijai jābūt ne tikai modernai, bet arī ekonomiski un praktiski izmantojamai konkrētajos apstākļos. Tehnoloģijas attīstās ātrāk par nozares sistēmu Tehnoloģiju progress pats par sevi neatrisina visus nozares jautājumus. Pacēvičs sarunā vairākkārt atgriežas pie nepieciešamības pēc ilgtermiņa redzējuma gan darbaspēka sagatavošanā, gan infrastruktūras un ceļu finansēšanā. Uzņēmums var investēt tehnikā, digitalizācijā, remontbāzēs un cilvēkos, tomēr ceļu būves nozare ir tieši atkarīga no valsts investīciju politikas. Eiropas Savienības finansējuma pieejamība mainās, bet jau izbūvētā ceļu infrastruktūra nākamajos gados būs jāuztur neatkarīgi no jaunu projektu apjoma. Tāpēc nozarei nepieciešama prognozējamība un ilgtermiņa stratēģija, kas ļautu uzņēmumiem saprast, kāda jauda, tehnika un cilvēki būs jānodrošina pēc pieciem un desmit gadiem. Savukārt Binders savu attīstības virzienu redz diezgan skaidri: efektīvāka tehnikas izmantošana, modernāka remontu sistēma, vairāk datu, jaunas tehnoloģijas un profesionāli cilvēki, kuri spēj ar to visu strādāt.

Lorupes gravas pārvada asfaltēšana, 2025. gads.

Ceļu būves nākotne, visticamāk, nebūs stāsts par to, kā cilvēku aizstāj mašīna, drīzāk par to, cik efektīvi cilvēks spēj izmantot arvien gudrāku tehniku.

Gari maršruti. Jaudīga veiktspēja. Tur, kur svarīgs ir katrs kilometrs, paļaujas uz oriģinālo kvalitāti.

hengst.com/oe-inside

NODERĪGA INFORMĀCIJA

TĒRVETĒ RŪC TRAKTORI, VIĻĀNOS RUNĀ LAUKS UN ZINĀTNE JŪLIJA SĀKUMĀ LATVIJAS LAUKSAIMNIECĪBAI UZ DAŽĀM DIENĀM IR DIVAS NEOFICIĀLAS GALVASPILSĒTAS. VIENA ATRODAS ZEMGALĒ, TĒRVETĒ, KUR UZ TRAKTORDIENU SABRAUC JAUNĀKĀ UN JAUDĪGĀKĀ TEHNIKA. OTRA IR LATGALĒ, VIĻĀNOS, KUR TRADICIONĀLAJĀ LAUKU DIENĀ TIKPAT SVARĪGS KĀ LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKA IR TAS, KAS AUG LAUKĀ. ABĀS IZSTĀDĒS JAU TRADICIONĀLI PIEDALĪJĀS ARĪ INTER CARS LATVIJA. Abus pasākumus šogad šķīra tikai sešas dienas. Traktordiena Tērvetē notika 3. jūlijā, savukārt Viļānu Lauku diena – 9. jūlijā. Lai gan abās vietās bija traktori, riepas, rezerves daļas, tehnikas tirgotāji un zem-

nieki, pēc būtības tās ir divas diezgan atšķirīgas izstādes. Tērvete arvien vairāk līdzinās Latvijas lauksaimniecības lielajiem svētkiem un tehnikas šovam. Savukārt Viļāni ir saglabājuši lauku izmēģinājumu

dienas raksturu, kur līdztekus jaunākās lauksaimniecības tehnikas demonstrējumiem var iepazīt arī dažādu kultūraugu šķirņu audzēšanas un selekcijas rezultātus.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Inter Cars Latvija klāsts arvien aug Taujāts par Inter Cars Latvija dalību šajās izstādēs, traktortehnikas segmenta vadītājs Vilis Vindelis saka:

“Uzņēmuma pamatmērķis ir iepazīstināt ar jaunajiem piegādātājiem vai vēlreiz atgādināt, ka esam tirgū un strādājam. Tas varbūt ir galvenais uzsvars. Atpazīstamība mums jau ir. Man liekas, grūti atrast cilvēku, kurš strādā šajā nozarē un nezina, kas ir Inter Cars. Uzņēmums darbojas visā Latvijā, un piedāvājuma klāsts nav tikai auto rezerves daļas. Ir kravas tehnika, rezerves daļas, tāpat agro, kā arī celtniecības tehnika. Papildus ir izveidota industriālā sadaļa, kurā parādās arī citām industrijām paredzētas detaļas. Mums bija arī jauna piegādātāja produkts – gumijas ķēdes mini ekskavatoriem. Šobrīd ļoti strauji tiek attīstīts arī hidraulikas komponentu sortiments, jo mums parādījies ļoti spēcīgs menedžeris, kurš saprot šo jomu un kuram ir liela pieredze. Līdz ar to mūsu klāsts hidraulikas komponentēs tiek būtiski palielināts.” Šogad nāca klāt arī tādi piegādātāji kā Kolbenschmidt ar savu plašo dzinēja rezerves daļu klāstu vieglajām automašīnām un kravas transportam; VARTA akumulatori, CFC-free ķīmija. Kā uzsver Vilis Vindelis, piegādātāju interese parāda – viņi šīs izstādes uzskata par svarīgu Latvijas līmeņa pasākumu, kuru ir vērts apmeklēt un labi sevi prezentēt citu kompāniju vidū. “Tāpēc arī tie pārstāvji, kurus uzrunājām, labprāt piekrita piedalīties. Ir arī jauni sadarbības partneri, kuri jau pauduši vēlmi noteikti piedalīties nākamajā izstādē.”

diena sākās ar vienu no vizuāli iespaidīgākajām tradīcijām – traktoru parādi.

Tērvetē vairāk nekā 80 uzņēmumu un 1955. gada traktors

Turklāt šoreiz parāde bija iecerēta kā neliela tehnikas vēstures ilustrācija. Kolonnas priekšgalā atradās 1955. gadā Bavārijā ražots traktors, kura vadītājs bija ģērbies autentiskā Bavārijas zemnieka tērpā. Aiz tā brauca jau pavisam cita laikmeta tehnika – mūsdienu traktori, kuru jauda, elektronika un vadības sistēmas salīdzinājumā ar pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem ir kā viedtālrunis pret galda telefonu.

Šogad Traktordiena bija jubilejas pasākums – Fonds Latvijas lauksaimniecības attīstībai to rīkoja 15. reizi. Izstādē bija pārstāvēti vairāk nekā 80 lauksaimniecības uzņēmumi un organizācijas, bet pati

Viena no senākajām pasākuma atrakcijām ir traktoru piekabju vilkšana kalnā, un arī šogad tā bija programmas nagla. Par tradīciju kļuvušas arī profesionālo skolu audzēkņu sacensības traktoru praktiskajā

vadīšanā, turklāt jauniešiem moderns traktors vairs nenozīmē tikai mašīnu, būtībā tas ir dators uz riteņiem. Iespēja arī izklaidēties Tiem, kuriem ar traktoru troksni vien bija par maz, programmā bija arī izklaides daļa. Pasākumu vadīja Valdis Melderis, par mūziku rūpējās DJ Toms Grēviņš, bet ieeja tāpat kā iepriekš bija bez maksas. “Cilvēki uz Tērveti brauca ne vien apskatīties uz aktuālajiem piedāvājumiem, bet arī izklaidēties,” saka Mareks Krūmiņš, Inter Cars agro un industriālo riepu tirdzniecības vadītājs Baltijā. “Bija dažādas atrakcijas, skatuves, varēja skatīties, kā brauc traktori. Pārsvarā cilvēki ieradās ar ģimenēm.”

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Taujāts, par kādiem Inter Cars Latvija produktiem izstādes apmeklētājiem bija vislielākā interese, Mareks teic, ka visvairāk prasījuši, kā sākt sadarbību ar Inter Cars Latvija. “Bija arī ļoti daudzi apmeklētāji, kas ar mums jau strādā. Viņus mēs informējām par jaunumiem, jo uzņēmums ļoti strauji aug un sortiments visu laiku papildinās – cilvēki pat nespēj visiem jaunumiem izsekot līdzi. Ja zemniekam ir kaut kas aktuāls un viņš grib redzēt, kas nozarē notiek, tad uz šo pasākumu ir jāatbrauc. Viļānos situācija bija līdzīga – tāpat bija sarunas ar cilvēkiem, kas ar mums jau strādā, informējam arī par jaunumiem, kas vēl atrodami mūsu klāstā.” Mazāk šova, vairāk lauka Viļānos līdztekus jaunākās lauksaimniecības tehnikas demonstrējumiem bija iespēja arī salīdzināt kartupeļu šķirnes un audzēšanas tehnoloģijas, aplūkot ziemāju un vasarāju graudaugu audzēšanas paņēmienus, kaņepju selekciju, eļļas linu kolekcijas un zirņu šķirnes. Atsevišķi bija skatāmi izmēģinājumi bioloģiskās un integrētās saimniekošanas laukos. Ja vēl pirms divdesmit gadiem lauku izstādes tehnoloģiskais jaunums visbiežāk bija jaudīgāks traktors vai platāks agregāts, tagad jaunums var būt sensors, programma un datu plūsma, kuru no malas vispār nevar redzēt. Šī gada Lauku dienā nedaudz traucēja laikapstākļi. Vilis Vindelis saka: “Varbūt, no laikapstākļu viedokļa, pat labi, ka Lauku dienā ārzemju pārstāvju nebija īpaši daudz, viņiem būtu smagi pa tiem dubļiem stampāt.”

Tomēr Vilis atzīst, ka viņam personīgi labāk patīkot Viļānu Lauku diena, jo šīs izstādes publika ir drusku saliedētāka un profesionālāka. “Mīnuss bija tas, ka pasākums notika darbdienā. Es zinu, ka daudzi klienti un arī kravas segmenta darbinieki tāpēc uz turieni netika. Zemniekiem varbūt ir vienalga, vai tā ir sestdiena vai ceturtdiena, bet cilvēkiem, kuri ikdienā strādā citā jomā, sestdiena būtu labāka.” Interesentu pietiek abiem pasākumiem Tērvetē centrā ir lauksaimniecības tehnika – traktori, riepas, tehnoloģijas, demonstrējumi un sacensības. Tur var izstaigāt desmitiem uzņēmumu stendu, salīdzināt tehniku, skatīties traktoru vilkšanas sacensības un parādi, bet vakarā atcerēties ne vien traktora modeli, bet arī to, kurš to dabūja kalnā. Savukārt Viļānos valda

zinātnes un eksperimentu gars un traktors ir tikai viens posms visā ķēdē. Tomēr abos gadījumos izstāžu ilgdzīvošanas noslēpums ir viens: lauksaimnieks var izlasīt katalogu internetā, tomēr reizi gadā viņš joprojām grib tehniku aptaustīt, pajautāt kolēģim, kā tā strādā realitātē, tirgotājam – cik maksā detaļa, bet pētniekam – vai jaunā šķirne tiešām būs laba arī viņa laukā. Taujāts, ko mūsdienās apmeklētājiem sniedz izstāde, ja reiz ir tik vienkārši internetā atrast informāciju, kur un kādas preces tiek tirgotas, Vilis Vindelis saka: “Parādās jauni uzņēmumi, gados jauni cilvēki domā citādi nekā vecākās paaudzes pārstāvji, un paradumi mainās. Ir ļoti labi, ka ir iespēja pasūtīt internetā, bet ir nianses – kā pareizi atrast vajadzīgo preci, kā lietot mūsu katalogu, kā konkrētā detaļa ir atrodama. Automašīnu detaļas mūsu katalogā var atrast, ievadot automašīnas numuru, un sistēma izmet vajadzīgās detaļas. Savukārt, lai atrastu īsto detaļu traktortehnikai, bieži vien obligāti jāievada detaļas oriģinālais numurs.” Klātbūtnes efektu vēl neviens nav atcēlis. Iespēja pašam savām acīm redzēt uzņēmumu piedāvājumu, aprunāties ar speciālistiem, aptaustīt preci un labi pavadīt laiku tirdziņā ir tas piedzīvojums, ko ik vasaru gribas izbaudīt no jauna. Un varbūt tieši šis klātbūtnes efekts arī ir viens no Traktordienas un Lauku dienas panākumu stūrakmeņiem.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

RISINĀJUMI ELEKTROBUSIEM UN NE TIKAI ZF jaunumi 2026. GADĀ VAIRĀKĀS SPECIALIZĒTĀS IZSTĀDĒS, PIEMĒRAM, IAA 2026 UN BUSWORLD TÜRKIYE, ZF COMMERCIAL VEHICLE SOLUTIONS (CVS) STRUKTŪRVIENĪBA DEMONSTRĒJA VIRKNI RISINĀJUMU, KAS VIENKĀRŠO UN PALĒTINA GAN ELEKTROBUSU BŪVĒŠANU, GAN ARĪ EKSPLUATĀCIJU UN APKOPI. VIENS NO ŠĀDIEM RISINĀJUMIEM IR AXTRAX 2 LF. ZF jau vairāk nekā desmit gadus izgatavo elektriskos tiltus, un ar tiem aprīkoti tūkstošiem elektrobusu visā pasaulē. Vienkārši tiltu koncepcija pirms kāda laika attīstījās kā AxTrax moduļu platforma, par kuru mēs jau stāstījām. Īsāk sakot – mo-

duļu platformas priekšrocība ir tā, ka no vienādiem mezgliem var salikt autobusa tiltu, kravas tiltu, piekabes tiltu, divu motoru variantu, zemās grīdas variantu utt. Nesens jaunums ir AxTrax 2 LF: tā ir otrā minētās moduļu konstrukcijas paaudze, bet LF nozīmē “low floor” – “zemās grīdas”. Nav jāpaskaidro, cik lielā mērā jauna modeļa izstrādi lētāku padara modificējama jau esoša moduļu platforma. Ne velti vieglo automašīnu ražotāji sen ir pārgājuši uz platformām, un jauna modeļa radīšana pašlaik būtībā ir virsbūves un interjera izveide, jo agregātu bāze jau ir. AxTrax saime ir aptuveni tas pats, tikai autobusu un kravu pārvadājumu jomā. Ir svarīga nianse: unificēti ir ne tikai dzelži, bet arī

programmatūra, un arī tas ir ievērojams ietaupījums. Ekonomija ekspluatācijas procesā Prezentācijā minēts, ka AxTrax 2 LF enerģijas patēriņš SORT ciklā var būt pat 20% mazāks nekā iepriekšējās paaudzes konstrukcijām. Šī frāze var šķist pārāk vispārīga un pārāk optimistiska, tāpēc varētu noderēt neliels skaidrojums. Jā, 20% patiešām ir pārāk iespaidīgs skaitlis, kas ir radījis gan dažus jautājumus, gan skeptiskus izteikumus. Tomēr runa ir par visu sistēmu, un AxTrax 2 LF nav mezgls (elektrodzinējs, precīzāk – divi dzinēji), bet tieši mezglu sistēma, spēkiekārta, kurā ietilpst dzinēji, invertors, reduktors, dzesēšanas sistēma un programmatūra. Modificējot tikai vienu dzinēju, panākt enerģijas patēriņa samazinājumu par piektdaļu nav iespējams, bet tas ir sasniedzams, optimizējot visus sistēmas komponentus. Ekonomija saistīta ar virkni uzlabojumu. Pirmkārt, modificēti elektrodzinēji: uzlabotie magnēti arī tinumos nodrošina dažus procentus. Otrais komponents ir jauns invertors ar modernākiem pusvadītājiem un mazākiem komutācijas zudumiem. Svarīgs faktors – atjauninātā programmatūra. Jau tikai mainot griezes momenta sadalījumu, kā arī rekuperācijas un dzesēšanas algoritmus, var panākt

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Viedā apkope

AxTrax 2 LF ir elektriskais portāltilts zemās grīdas autobusiem. LF tieši to arī nozīmē “low floor” jeb “zemās grīdas”. Prezentācijas materiālos sastopama aptuveni šāda frāze: “AxTrax saimes risinājumi, tostarp AxTrax 2 LF, demonstrē augstāku efektivitāti un, pateicoties mazākam svaram, labāku ekonomiskumu un precīzāku vadību.” Ko tas nozīmē? Kaut kas ir saprotams jau pēc attēla. Kā agrāk izgatavoja elektriskos tiltus? Tas bija viens elektrodzinējs, no kura vilce tika pārnesta uz riteņiem caur diferenciāli, proti – praktiski tāpat kā tradicionālā automašīnā ar iekšdedzes dzinēju. Kā redzams fotoattēlā, AxTrax 2 LF ir divi elektrodzinēji, katram ritenim savs, bet diferenciāļa nav vispār. Tā arī ir svara samazināšana. Divi atsevišķi elektromotori ļauj precīzāk vadīt katra riteņa vilci, kā rezultātā uzlabojas rekuperācija, turklāt nav berzes zudumu diferenciālī – lūk, arī ekonomija. Šāds komponējums arī vienkāršo integrāciju ar dažādām drošības sistēmām, piemēram, pretslīdes sistēmu: tieši tas nozīmē “precīzāku vadāmību”.

ievērojamu ekonomiju, nemainot mehāniskos komponentus. Visbeidzot arī reduktoram ir lietderības koeficients. Mehānisko zudumu samazināšanai pat tikai par 1–2% tāpat ir liela nozīme, ja autobuss katru dienu nobrauc simtiem kilometru. Starp citu, kas ir minētais “SORT cikls”, ar kuru saskaņā testēts ekonomiskums? Īsi sakot – tas ir kaut kas līdzīgs WLTP pilsētas autobusiem. Tā ir metodika, kuru izstrādājusi Starptautiskā sabiedriskā transporta savienība UITP (International Association of Public Transport). Iepriekš ražotāji efektivitāti un ekonomiskumu mērīja katrs pēc sava prāta, tāpēc rezultātus nevarēja uzskatīt par korekti salīdzināmiem. Pēc SORT (Standardized On-Road Test) ieviešanas situācija principiāli mainījās, un radās iespēja autobusu efektivitāti salīdzināt vienādos apstākļos.

Sabiedriskajam transportam dīkstāve nav vēlama lieta, īpaši tad, ja to izraisījis pēkšņs defekts: tā ir maršrutu grafika neievērošana un citas problēmas. Autoparku dispečeri to labi zina, un šādas situācijas cenšas novērst ar plānveida apkopi. Vienkāršoti to var formulēt šādi: labojam nevis tad, kad ir salūzis, bet nepieļaujam, ka salūst. Citiem vārdiem sakot – katram mezglam ir noteikts resurss, un, kad tas beidzies, mezglu maina, pat ja joprojām darbojas. ZF piedāvā citu pieeju: apkopi pēc faktiskā tehniskā stāvokļa. Prezentācijas materiālos šī funkcija nosaukta par Health Check, un tādā risinājumā kā AxTrax 2 LF

Kompresors e-comp Scroll

Vēl viens jaunums, par kuru interesi izrādīja uzreiz vairāki autobusu ražotāji, ir e-comp Scroll. Kāda ir būtība? Tas ir elektrobusa kompresors, bet ne parastais. Kāpēc elektrobusam vajadzīgs kompresors? Viss ir vienkārši – pneimatika taču ir palikusi: bremzes, balstiekārta, durvis utt. Parastajā autobusā kompresoru darbina dzinējs. Elektrobusam nav tradicionāla dzinēja, tāpēc kompresoram ir savs elektromotors. Taču tas nav galvenais. Tradicionālajos autobusos parasti izmanto virzuļu kompresorus, bet e-comp Scroll ir spirālveida kompresors. Tas darbojas bez eļļas, daudz klusāk un gandrīz bez vibrācijas. Kāpēc jaunums izraisīja interesi? Lieta tāda, ka pilsētas elektrobusam bez dzinēja trokšņa, klusāks kompresors kļūst par jūtamu priekšrocību.

tā ir iebūvēta. Kas tas ir? ZF tehniskajā dokumentācijā to sauc par “Software as a Service (SaaS)”. Vienkāršāk sakot – tā ir trīs lietu kombinācija: jau esošo devēju, automašīnas programmatūras un ZF mākoņanalītikas. Sistēma pati novērtē savu stāvokli, salīdzina datus ar etalona parametriem, kas glabājas mākoņservera bāzē, un reāllaika režīmā paziņo dispečeram par faktisko situāciju. Kopumā ņemot, darbietilpīgākā bija tieši programmatūras darbības izveide un noslīpēšana, jo elektriskajā spēkiekārtā jau sākotnēji ir daudz devēju. Tie tikai pareizi jāizmanto. Kā tas strādā: pieņemsim, ka ir jauns elektriskais tilts. Darba laikā temperatūras devēju rādījumi atrodas 70–72ºC diapazonā. Pēc gada darba autobusam startā ir tie paši 70–72ºC, bet pēc stundas vai divām – 77–82ºC. Šķiet, ka viss joprojām ir pieļaujami, nav nekādas kļūdas, signāla indikators nav iededzies. Taču sistēma saprot: temperatūra tās pašas slodzes laikā ir paaugstinājusies par 10 grādiem. Tas jau ir iemesls meklēt cēloni. Vēl viens piemērs: dzesēšanas sistēmas sūknis vairs nav jauns, un tā efektivitāte ir kritusies. Vadītājs neko nepamana. Instrumentu panelī kļūdu nav. Tomēr sistēma fiksē, ka iepriekš darba temperatūra tika sasniegta 15 minūtēs, taču tagad 8 minūtēs. Proti – dzesēšana ir kļuvusi sliktāka. Kad depo dispečers saņem šādu informāciju, viņš var veikt kādas preventīvas darbības: ieplānot problemātiskā autobusa nomaiņu ar citu, ieplānot diagnostiku un remontu utt. Kādas ir šādas viedās apkopes priekšrocības un ekonomija? Tās ļauj ne tikai novērst potenciālu dīkstāvi, bet arī jebkurus mezglus nomainīt nevis pēc nobraukuma, bet gan pēc faktiskā stāvokļa. Tas nozīmē, ka joprojām strādājoši agregāti nav jānoraksta tikai tāpēc, ka tie nokalpojuši noteikto stundu vai kilometru skaitu. Protams, tas nebūt nav viss, ko ZF pārstāvji demonstrēja un par ko stāstīja specializētajās autobusu izstādēs. Detalizēta informācija par uzņēmuma jaunumiem – resursā www.zf.com.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Elring informācija

ELRING BLĪVĒŠANAS TEHNOLOĢIJA ģītākas atgāžu pēcapstrādes sistēmas un lielāks iesmidzināšanas spiediens. Nozīmīgais darbnīcai: blīvējumiem mūsdienās jābūt izturīgākiem. Tiem jābūt ne tikai uzticamiem, bet arī aktīvi jāveicina dzinēja darbība, efektivitāte un ilgāks darbmūžs, turklāt tas jādara ievērojami grūtākos termiskajos un mehāniskajos apstākļos nekā vēl tikai pirms dažiem gadiem. Elring blīvēšanas tehnoloģija pārejas posmā – no MAN D2066 uz D3876

Mūsdienu komerctransportlīdzekļu dzinēji nepārtraukti tehniski attīstās, un visā pasaulē attīstās arī prasības emisijas robežvērtībām un efektivitātei. Juridiskās prasības gan Eiropā, gan Ziemeļamerikā, gan Ķīnā, gan Indijā nosaka ievērojamu samazinājumu kaitīgajām vielām, piemēram, slāpekļa oksīdiem, smalkajiem putekļiem un CO2. Šīs prasības tieši ietekmē dzinēju konstrukciju un apkopi: rezultātā ir augstāks sadegšanas spiediens, sarež-

MAN D2066 – pārbaudīta tehnika, kurai nepieciešams remonts MAN D2066 ir sešcilindru rindas dīzeļdzinējs, kuram ir 10,5 litru darba tilpums un kurš kopš 2004. gada ticis izmantots dažādos transportlīdzekļu tipos. Pateicoties cilindriskā zobrata vārstu vadībai un izturīgajai konstrukcijai, tas ilgu laiku bija uzticams pavadonis komercauto nozarē. Cilindra galvas blīvei ir izšķiroša nozīme remontdarbos. Standarta blīve ar 1,20 mm biezumu nav piemērota remonta gadījumiem, jo blīvējuma virsmai mašīnapstrādes laikā tiek noņemta daļa materiāla. Savukārt, ja tiek izmantots standarta biezums, cilindrisko zobratu sazobe saķeras pārāk cieši, līdz ar to var rasties lielāks nodilums un bojājumi.

021.262

563.990

visaptverošu servisu Elring piedāvā visu nepieciešamo mūsdienu komerctransportlīdzekļu dzinēju profesionālam remontam.

Elring – oriģinālā aprīkojuma kompetence darbnīcai ElringKlinger AG kā oriģinālā aprīkojuma piegādātājs jau gadu desmitiem seko līdzi šīm pārmaiņām autobūves nozarē. Gan MAN dzinējiem D2066, D2676, D3876, gan D1556 Elring kā oriģinālā aprīkojuma piegādātājs nodrošina piemērotu blīvēšanas tehnoloģiju un darbnīcas visā pasaulē atbalsta kā kompetents partneris rezerves daļu jomā. Ar plašu praktisku remonta blīvju klāstu, tehniskām konsultācijām un

Ilgtspējīgam un profesionālam remontam Elring izstrādājis remontizmēru 195.470. Šis blīvējums ar 1,50 mm biezumu uzticami kompensē noņemto materiālu. Tas sastāv no vienslāņa tērauda blīvējuma ar speciāli veidotu degkameras blīvējumu noteiktas rievas formā. Papildu iegriezums skaidri norāda remonta izmēru – tam nav atbilstoša oriģinālā aprīkojuma numura, un tas ir paredzēts tikai remonta vajadzībām. MAN D2676 – mūsdienīga jauda, jaunas prasības Ieviešot Common Rail tehnoloģiju un stingrākus emisijas mērķus, D2866 tika aizstāti ar D26 dzinējiem. MAN D2676 ir mūsdienīgs sešcilindru rindas dīzeļdzinējs ar 12,4 litru darba tilpumu un līdz pat

NODERĪGA INFORMĀCIJA

MAN D1556 – kompakts, spēcīgs un uzticams MAN D1556 ir kompakts sešcilindru rindas dīzeļdzinējs ar 9,0 litru darba tilpumu, līdz pat 440 ZS jaudu un 1970 Nm maksimālo griezes momentu. Tas izstrādāts bezceļam un industriālam lietojumam un aizpilda veiktspējas diapazonu starp D0836 un D2676.

466.600

540 ZS jaudu. Arī šeit Elring piedāvā īpaši remontdarbiem izstrādātu remontizmēru: 466.600. Tajā ņemtas vērā D26 konstrukcijas īpatnības attiecībā uz cilindrisko zobratu pārvadu un blīvējuma virsmu apstrādi un nodrošināts uzticams blīvējums remonta gadījumā. D2676 EVO – tālāka attīstība prasīgam lietojumam

16,2 litru darba tilpumu – līdz pat 790 ZS. Dzinējs izstrādāts, lai atbilstu augstākajām prasībām smagā kravas transporta un bezceļa jomā. Cilindra galvas blīve 563.990 aprīkota ar ugunsgredzeniem, kas iztur ekstrēmu spiediena un temperatūras slodzi. Izmantotie tērauda virzuļi un vārsti ar izliektu galvu maina termiskās izplešanās ap-

765.520 MAN D2676 EVO versija ir tehniski pārstrādāta esošā dzinēja versija. Ar “EVO” domāta “evolūcija” – tātad tālāka attīstība, ne pilnīgi jauna paaudze. Mērķis ir uzlabot dzinēja jaudu, efektivitāti un elastīgumu, īpaši bezceļa lietojumam, piemēram, lauksaimniecības tehnikai, celtniecības tehnikai un komerctransportlīdzekļiem. Šai versijai Elring piedāvā cilindra galvas blīvi 765.520 ar atslogojošām rievām un īpaši izturīga degkameras aiztura tehnoloģiju, kas nodrošina stabilu blīvējumu arī augsta spiediena gadījumā. Atbilstošais remontizmērs ir sagatavošanas stadijā, tajā būs modificēta degkameras rieva ar augstāku rievas izturību zonās starp skrūvēm.

stākļus, līdz ar to ir nepieciešams īpaši precīzs blīvējums starp cilindra galvu un bloku.

Elring D1556 modelim piedāvā arī cilindra galvas blīvi 631.741, kā arī piemērotus blīvējuma komplektus un atsevišķus komponentus. Izmantotie materiāli – starp tiem arī pret augstu temperatūru noturīgi elastomēri un metāliski blīvēšanas komponenti – ir pielāgoti skarbiem lietošanas apstākļiem celtniecības, lauksaimniecības un materiālu transporta tehnikā. Elring piegādā to, kas vajadzīgs darbnīcām Ar pārdomātiem remonta risinājumiem, oriģinālā aprīkojuma kompetenci un praktiskiem produktiem Elring mūsdienīgiem MAN dzinējiem palīdz veikt profesionālu remontu. Gan klasiskiem modeļiem, piemēram, D2066, gan tādiem lieljaudas agregātiem kā D3876 – katram izaicinājumam Elring piedāvā piemērotu blīvēšanas tehnoloģiju.

Tā sauktajai Top Down dzesēšanai, kuras laikā dzesēšanas šķidrums tiek virzīts no augšas cauri cilindra galvai, ir jaunas prasības attiecībā uz dzesēšanas šķidruma blīvēm. Elring šajā sakarā piedāvā precīzi pielāgotus risinājumus, kuros ņemta vērā gan termiskā izplešanās, gan arī mūsdienu dzesēšanas šķidrumu ķīmiskā slodze.

MAN D3876 – augstas slodzes dzinējs ar precīzu blīvējumu MAN D3876 ir 15,3 litru darba tilpuma sešcilindru rindas dzinējs pat ar 640 ZS jaudu, Off Highway versijā D4276 ar

631.741

NODERĪGA INFORMĀCIJA

VARTA® PROMOTIVE AGM NODROŠINA NEPĀRTRAUKTU DARBĪBU PAT VISSMAGĀKAJOS VASARAS APSTĀKĻOS Pārbaudīta kvalitāte un uzticamība visā Eiropā

Vasara ir viens no sarežģītākajiem posmiem kravas automobiļu akumulatoriem. Garas dienas, augsta temperatūra un arvien plašāka elektroierīču izmantošana rada būtisku slodzi transportlīdzekļa energoapgādes sistēmai. Lai panāktu maksimālu uzticamību arī šādos apstākļos, VARTA® ir izstrādājusi ProMotive AGM akumulatoru, kas paredzēts intensīvai ekspluatācijai, un atšķirībā no tradicionāMinimum size: lajiem akumulatoriem, spēj nodrošināt ievērojami ilgāku kalpošanas laiku, augstāku veiktspēju un drošu iedarbināšanu. 2.6 INCHES

Itālijas transporta uzņēmuma Autotrasporti Bilibio īpašnieks Fabio Bilibio. Autoparkā 60 kravas automobiļu.

Kad katra ampērstunda ir svarīga Itālijas transporta uzņēmuma Autotrasporti Bilibio īpašnieks Fabio Bilibio ar savu autoparku jau daudzus gadus pārvadā kravas visā Eiropā. Ikdienā viņa vadītāji nereti tērē vairākas stundas gaidīšanas režīmā, kamēr tiek sākta izkraušana. Ārā ir tveice, autonomais kondicionieris darbojas nepārtraukti, bet akumulators netiek uzlādēts. Rezultātu autoparku īpašnieki labi zina – pēc atpūtas pauzes vai nakšņošanas transportlīdzekli vairs nevar iedarbināt. Tas nozīmē ne tikai neērtības šoferim, bet arī dīkstāvi, kavētu piegādi un papildu izmaksas uzņēmumam. Autonomais kondicionieris ir viens no lielākajiem enerģijas patērētājiem laikā, kad dzinējs ir izslēgts. Ilgstošas darbības laikā tas var izlādēt akumulatoru pat par

PĒC NAKŠŅOŠANAS (pa nakti stāvot)

Uzlāde

80%. Ja akumulators nav pilnībā uzlādēts, nākamajā rītā enerģijas dzinēja iedarbināšanai vienkārši var nepietikt. Kravas auto ir šofera otrās mājas Transporta nozarē arvien svarīgāka kļūst autovadītāju labsajūta. Lai piesaistītu un noturētu profesionāļus, uzņēmumiem jānodrošina pēc iespējas komfortablāki darba apstākļi. Tāpēc jaunākās paaudzes kravas auto ir aprīkoti ar televizoru, ledusskapi, Wi-Fi, kabīnes apsildi un gaisa kondicionēšanu. Šīs funkcijas būtiski uzlabo dzīvi ceļā, taču ievērojami palielina arī akumulatora slodzi. Jo vairāk elektroiekārtu tiek izmantots, jo lielākas prasības tiek izvirzītas energoapgādes sistēmai. Tradicionālie akumulatori šādā slodzē bieži sasniedz savas iespēju robežas daudz ātrāk, nekā paredzēts. 0 stundas (uzlāde nenotiek)

Droša iedarbināšana pat ekstremālos apstākļos

Papildus lielajam enerģijas patēriņam akumulatoru ietekmē arī vide. Lai gan optimāla darba temperatūra tam ir aptuveni VARTA® ProMotive AGM +20°C, vasarā temperatūra Dzinējs ieslēgts bieži pārsniedz pat +30°C. Lielais karstums paātrina pašizlādi un būtiski saīsina akumulatora Autonomā kondicioniera darbināšana pa nakti var izlādēt akumulatoru pat kalpošanas laiku. par 80%. Parastajiem akumulatoriem bieži pietrūkst jaudas, lai nākamajā rītā Tieši šādu izaicinājumu risināšanai VARTA iedarbinātu dzinēju. sadarbībā ar vadošajiem kravas auto

20%

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Šīs tehnoloģijas priekšrocības: • augsta izturība pret dziļu izlādi • ilgāks kalpošanas laiks • lielāka uzticamība intensīvas ekspluatācijas apstākļos • stabila veiktspēja augstā temperatūrā • mazāks neplānotu dīkstāves gadījumu risks • ideāli piemērota transportlīdzekļiem ar lielu elektroiekārtu skaitu

Akumulators Izlāde

Praksē tas nozīmē mazāk problēmu, mazāk apkopju un lielāku pārliecību par transportlīdzekļa gatavību darbam katru dienu. BEZ AGM

Wifi

AR AGM

Var darboties līdz 4 h

Var darboties līdz 12 h

Jāuzlādē ik pēc 3 nedēļām

Papildu uzlāde nav nepieciešama

Kalpošanas laiks aptuveni 6 mēneši

Kalpošanas laiks 2 gadi un ilgāk

Efektīvāks risinājums moderniem autoparkiem Portatīvais dators

Autonomais kondicionieris

Autonomais sildītājs

Apsildāmi sēdekļi

Apsildāms vējstikls

Viedtālrunis

Planšetdators

Ledusskapis

Mikroviļņu krāsns

Kafijas automāts

Lielais elektronisko iekārtu daudzums mūsdienu kravas auto padara šofera dzīvi vieglāku un ērtāku, taču vienlaikus rada papildu slodzi akumulatoram.

ražotājiem ir izstrādājusi ProMotive AGM tehnoloģiju. Salīdzinājumā ar tradicionālajiem startera akumulatoriem AGM akumulatori iztur daudz vairāk dziļās izlādes un uzlādes ciklu, vienlaikus saglabājot augstu iedarbināšanas jaudu. Tas nozīmē – drošu motora iedarbināšanu pat pēc ilgas elektroiekārtu lietošanas un sarežģītos klimata apstākļos.

noslāņošanos, uzlabo akumulatora ciklisko izturību un nodrošina stabilu darbību gan karstā, gan aukstā laikā.

Mūsdienās kravas auto patērē vairāk enerģijas nekā jebkad agrāk. Komforta, drošības un sakaru sistēmas ir kļuvušas par neatņemamu ikdienas sastāvdaļu, un vajag akumulatoru, kas spēj tām pielāgoties. VARTA ProMotive AGM ir radīts tieši šādām vajadzībām. Tas samazina dīkstāves risku, uzlabo autoparka efektivitāti un nodrošina uzticamu energoapgādi pat vissarežģītākajos darba apstākļos. VARTA ProMotive AGM – maksimāla jauda, uzticamība un pārliecība ikvienam profesionālam autoparkam.

Kas ir AGM tehnoloģija? AGM (Absorbent Glass Mat) tehnoloģijā elektrolīts tiek absorbēts speciālā stiklašķiedras separatorā. Tas novērš elektrolīta

ZELTA SPEKS. MODERNA TEHNOLOGIJA , PRASIGAM KOMERCTRANSPOTAM.

Paplašinātajā VARTA® akumulatoru klāstā zelta krāsa apzīmē AGM tehnoloģiju. VARTA ProMotive AGM ir izstrādāts mūsdienu un nākotnes smagā komerctransporta energoietilpīgākajām funkcijām. Tam ir sertificēta degvielas ekonomija, un tas ir labākais risinājums kopējo īpašuma izmaksu (TCO) optimizēšanai.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Professional+ līnija, Delphi informācija

BREMŽU KLUČI KOMERCIĀLIEM MIKROAUTOBUSIEM DELPHI AIZVIEN PAPLAŠINA PIEDĀVĀJUMU NEATKARĪGAJAM REZERVES DAĻU TIRGUM, UN SAMĒRĀ NESENS JAUNUMS IR PREMIUM KLASES KLUČU LĪNIJA PROFESSIONAL+, KAS PAREDZĒTA KOMERCIĀLAJIEM MIKROAUTOBUSIEM. AR KO ŠIE KLUČI ATŠĶIRAS, PIEMĒRAM, NO VIEGLAJĀM AUTOMAŠĪNĀM DOMĀTAJIEM? KĀ UN KĀPĒC PĒDĒJOS GADOS IR MAINĪJUŠĀS PRASĪBAS FURGONU KLUČIEM? KĀPĒC TIEŠI PREMIUM KLASES SPECIALIZĒTIE KLUČI VIEGLAJAM KOMERCTRANSPORTAM KĻŪST AIZVIEN POPULĀRĀKI? UZ ŠIEM JAUTĀJUMIEM ATBILD UZŅĒMUMA SPECIĀLISTI. busiem, bet tieši par tiem, kas izvadā dažādas kravas.

Kā komerciālo mikroautobusu kluči (LCV – Light Commercial Vehicles) atšķiras no vieglo auto klučiem? Atbilde ir vienkārša: pirmkārt – ar berzes maisījuma sastāvu, otrkārt – ar dažām konstruktīvām niansēm. Tas saistīts ar šāda transporta ekspluatācijas specifiku, kas, starp citu, pēdējos gados ir būtiski mainījusies. Skatot specifiku, runa ir ne tik daudz par pasažieru mikroauto-

Kā agrāk tika izmantoti vairums furgonu? Galvenokārt tas bija tāds maršruts kā, piemēram, bāze–veikali–bāze, proti – mazumtirdzniecības pasūtījumu nogādāšana tirdzniecības vietās. Tagad vecajam darbam klāt nācis jauns, un tā ir daudz vairāk. Kā zināms, tiešsaistes pasūtījumu joma pēdējos gados ir ievērojami augusi. Un visi šie pasūtījumi ir jāizvadā. Kurjeru un pasta dienesti automašīnas ekspluatē gandrīz nepārtraukti. Vai tas nozīmē, ka prasības

bremžu resursam ir kļuvušas daudz augstākas? Jā, bet tā ir pārāk vispārīga frāze, ko nepieciešams paskaidrot. Galvenās atšķirības Runājot par pamatlietām, LCV patiešām klučiem izvirza citas prasības. Viss ir vienkārši: LCV ir kravas auto, kaut arī mazs, un tas nozīmē būtiskas automašīnas svara izmaiņas atkarībā no noslodzes. Pieņemsim, ka tukšs Ford Transit sver aptuveni 2200 kg, pilnībā piekrauts – 3500 kg (ja vien tas nav pārslogots vairāk par atļauto,

NODERĪGA INFORMĀCIJA

kas reālajā dzīvē mēdz būt regulāri). Proti – masa mainās gandrīz par 60%. Vieglā automašīna šādā režīmā gandrīz nekad netiek ekspluatēta. Klučiem tas viss ir jāiztur. Galvenās atšķirības LCV kluču berzes materiāla īpašībās var formulēt aptuveni šādi: • augstāka termoizturība; • stabilāks berzes koeficients; • labāka pretestība pret fedingu (īslaicīga īpašību zuduma pārkaršanas dēļ); • lielāks resurss. LCV klucim jābūt nevis stingrākam, bet gan stabilākam. Starp citu – kāpēc ir svarīga termoizturība? Jā, komerciālais mikroautobuss nav sacīkšu automašīna kalnu serpentīnā, taču tas silda un visai intensīvi nolieto bremzes. Iemesls tam nav tikai masa. Vissmagākais režīms nozīmē neskaitāmi daudz bremzēšanu 30–50 km/h diapazonā blīvā pilsētas satiksmē. Kinētiskā enerģija nepārtraukti pārvēršas siltumā, bet atdzesēšanai laika gandrīz nav. Turklāt LCV kluču pamatne bieži vien ir masīvāka nekā vieglo auto gadījumā: tas ļauj labāk pretoties vibrācijām, triecienu slodzei un rezultātā – berzes materiāla saplaisāšanai. Parametri un ekonomika Viena no galvenajām Professional+ kluču priekšrocībām ir lielāks resurss (līdz +40%, salīdzinot ar dažiem analogiem, un vēl vairāk – ar neprofila klučiem) un vienlaikus saudzīga attieksme pret bremžu diskiem. Kāpēc liels resurss ir svarīgs parametrs un jo īpaši pašlaik? Ņemot vērā pašreizējo kurjerdienestu darba grafiku, auto dīkstāve ir visai jutīga parādība. Neizvadāti pasūtījumi – tā ir zaudēta nauda, bet dažkārt arī vēl trieciens reputācijai. Kluču un disku nomaiņa servisā – tā praktiski ir auto dīkstāve. Citiem vārdiem sakot – jo retāk mašīna iebrauc servisā, jo izdevīgāk. Professional+ tiek pozicionēti kā Premium klases kluči. Šajā gadījumā tas nozīmē, ka izstrādes procesā uzsvars ir likts vispirms uz parametriem, nevis izmaksām. Kāpēc? Lieta tāda, ka kluču izmaksas šobrīd kļūst mazāk svarīgas nekā automašīnas dīkstāves tēriņi. Proti – liels kluču resurss,

pat ja tie maksā mazliet dārgāk, tie ir nevis papildu izdevumi, bet gan ietaupījums. Oficiālajās prezentācijās to sauc par īpašuma kopējo izmaksu samazināšanu (TCO – Total Cost of Ownership). Starp citu, montāžas vienkāršošana arī ir ekonomija, vispirms jau laika, bet laiks ir nauda. Kā zināms, veicot kluču montāžu, dažreiz ieteicams ieeļļot noteiktus elementus, piemēram, vadotnes un kluču aizmuguri. Tam nepieciešamas īpašas smērvielas. Kur tās var atrast? Professional+ gadījumā nekas nav jāmeklē: kastē ar klučiem ir mazs maisiņš ar attiecīgo smērvielu. Un vēl viena nianse: Professional+ klučiem tiek izmantota daudzslāņu starplika: skaņas izolācijas slānis. Varētu šķist – kāpēc gan? Iepriekš tika uzskatīts, ka komerciālam furgonam troksnis nav pārāk kritisks. Tomēr, lai atbilstu tirgus prasībām, mūsdienu komerciālie furgoni kļūst arvien komfortablāki ergonomikas ziņā. Kā saka – pie komforta pierod ātri, pēc tam gribas vēl vairāk komforta, un kaut kādas lietas, kurām agrāk gandrīz netika pievērsta uzmanība, sāk sagādāt diskomfortu. Mūsdienās komercfurgonu īpašnieki arvien biežāk pievērš uzmanību trokšņa līmenim no klučiem, un rūpīgi izstrādātie NWH (Noise, Vibration, Harshness) parametri ir reakcija uz tirgus prasībām. Professional+ kluču parametri ir apstiprināti gan stendu, gan ceļa izmēģinājumos ar tipveida furgoniem, piemēram, Mercedes-Benz Sprinter. Viena no izmantotajām metodikām ir AK-Master dinamometriskais tests: labi zināms nozares protokols salīdzinošai bremžu sistēmas novērtēšanai.

Professional+ kluči ir diezgan augsti tehnoloģiski izstrādājumi. Īpaši izveidots berzes sastāvs nodrošina augstu nodilumizturību, vienlaikus saudzējot bremžu diskus. Balsta plāksnes izgatavotas no augstizturīga presētā tērauda, savukārt 3 mm trokšņa un siltumizolācijas slānis veidots stingri saskaņā ar OE specifikācijām. Tas ir svarīgi: ja siltumizolācija neatbildīs vajadzīgajiem parametriem, tad siltums no bremžu mehānismiem sāks karsēt bremžu šķidrumu un palielinās tā uzvārīšanās risku. Nav vajadzības skaidrot, kāpēc tas ir bīstami. Atbilstoši rūpnīcas parametriem izgatavotās fazītes saīsina piestrādes laiku un samazina čīkstēšanu. Papildu rievas nodrošina zināmu elastību, novēršot plaisu veidošanos no sprieguma. Ar šo ir saistīts interesants fakts. Delphi pārstāvis kādā prezentācijā pieminēja šo informāciju, un kāds dalībnieks pajautāja: kā tas ir iespējams, ka tikai 58 artikuli aptver tik lielu procentu? Lieta tāda, ka LCV ir mazliet neparasts segments. Vieglajiem auto viss ir citādi: tiem ir simtiem dažādu zīmolu un izlaiduma gadu modeļu, tāpēc arī bremžu kombināciju ir tik daudz. LCV segmentā ir pretēji: gandrīz viss Eiropas tirgus ir balstīts uz dažām platformām. Modeļu saraksts nebūs īpaši plašs: Transit, Ducato, Sprinter, Crafter, Transporter, Daily, Master, Boxer, Jumper. Ražotājus var pat nesaukt – tāpat skaidrs. Turklāt daudzām automašīnām ir arī radinieki. Piemēram, Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper un Opel Movano – tas faktiski ir viens un tas pats. Tieši tāpēc mazāk nekā 60 artikuli sedz vairāk nekā 70% autoparka. Pašreizējais piedāvājums nav galīgs, perspektīvā tiek plānota līnijas un līdz ar to arī pārklājuma paplašināšana.

Sortiments Professional+ līnijā pašlaik ietverti 58 artikuli, un šis daudzums sedz aptuveni 70% Eiropas komerciālo furgonu autoparka.

Plašāka informācija par Professional+ klučiem un citu Delphi produkciju – resursā www.delphiautoparts.com.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Wabco informācija

VIEDAIS GAISA SAUSINĀTĀJS FORD KRAVAS AUTOMAŠĪNĀM PIRMS KĀDA LAIKA ZF KONCERNA SASTĀVĀ IETILPSTOŠĀ UZŅĒMUMA WABCO PIEDĀVĀJUMĀ PARĀDĪJĀS EAPU2 (ELECTRONIC AIR PROCESSING UNIT – INTELEKTUĀLAIS SASPIESTA GAISA SAGATAVOŠANAS MODULIS) FORD KRAVAS AUTOMAŠĪNĀM. APRAKSTĀ TEIKTS, KA TAS PALĪDZ IETAUPĪT DEGVIELU, SAMAZINĀT DĪKSTĀVI UN UZLABOT DROŠĪBU. ŠĪ ZIŅA RADĪJA VIRKNI JAUTĀJUMU. PIRMKĀRT, PAR KURIEM FORD KRAVAS AUTO IR RUNA – EIROPĀ TAČU TĀDU GANDRĪZ NAV. OTRKĀRT, KĀ SAUSINĀTĀJS VAR IETAUPĪT DEGVIELU UN SAMAZINĀT DĪKSTĀVI? UZ ŠIEM JAUTĀJUMIEM ATBILD WABCO INŽENIERI.

san kopuzņēmums Turcijā. Pirmām kārtām tie ir F-MAX maģistrālie vilcēji (tostarp jaunais F-MAX GEN2) un F-LINE saimes transports: ceļa kravas automobiļi, būvniecības versijas un šasijas īpašām virsbūvēm. Turku Ford Trucks ir nevis montāžas uzņēmums, bet gan pilnvērtīgs smago kravas mašīnu OEM ražotājs ar saviem rāmjiem, tiltiem, kabīnēm, Ecotorq dzinējiem un arī elektroniskajām sistēmām.

Ford Trucks

Par šīm automašīnām Eiropā ir vērts pateikt dažus vārdus, jo tur novērojama interesanta parādība. Ja paskatās uz Eiropas smago kravas auto tirgu, ilgu laiku tur pārliecinoši dominēja Mercedes-Benz Trucks, Volvo, Scania, MAN, DAF, Iveco un Renault Trucks. Vēl pirms gadiem desmit Eiropas tirgū Ford smagās kravas mašīnas gandrīz nebija pārstāvētas. Tām bija spēcīgas pozīcijas pašmāju tirgū Turcijā, kā arī ievērojama tirgus daļa Tuvo Austrumu (Saūda Arābija, AAE), Ziemeļāfrikas (Ēģipte, Alžīrija), Centrālās Āzijas un NVS valstīs.

Ford kravas auto ir modeļi ar pilnu masu aptuveni 18–44 tonnas, ko ražo Ford Oto-

Pēdējā laikā Ford Trucks paplašina savu klātbūtni Eiropā. Sākumā šīs mašīnas

arvien biežāk parādījās uz Austrumeiropas ceļiem – Rumānijā, Bulgārijā, Serbijā un Ziemeļmaķedonijā. Pēc tam uzņēmums sāka aktīvi spiesties Spānijas, Portugāles, Itālijas, Beļģijas, Nīderlandes, Polijas un Čehijas tirgū. Patlaban Ford Trucks cenšas nostiprināt savas pozīcijas arī Vācijā un Lielbritānijā. Pirms kāda laika sāka strādāt pārstāvniecības Baltijas valstīs. Ford Trucks šobrīd ir viens no platformas ZF Commercial Vehicle Solutions klientiem, un sadarbība neaprobežojas ar Wabco bremžu sistēmu. Pagājušajā gadā koncerns ZF Turcijas uzņēmumam sāka piegādāt elektrisko piedziņu CeTrax 2 un EPHS stūres iekārtas elektrohidrauliskos sūkņus. Citiem vārdiem sakot – jaunu Wabco/ZF komponentu parādīšanās šiem automobiļiem atspoguļo ne tik lielā mērā esošā parka uzturēšanu, cik Ford Trucks atbalsta stratēģiju Eiropas tirgū. Kas ir EAPU2 Kā jau iepriekš minēts, EAPU2 (Electronic Air Processing Unit) ir intelektuāls saspiesta gaisa sagatavošanas modulis,

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Wabco EAPU2 modulis paredzēts Ford smagajām kravas automašīnām, kas pašlaik paplašina savu klātbūtni Eiropas tirgū: pirmām kārtām runa ir par F-MAX maģistrālajiem vilcējiem un F-LINE saimes modeļiem.

kas apvieno kompresora automātiku, sausinātāju, elektronisko vadības bloku un programmatūru. Šim integrētajam risinājumam ir vairākas priekšrocības. Tradicionālo sistēmu uzbūve bija aptuveni šāda: kompresors – sausinātājs – vārsti.

EAPU2 (Electronic Air Processing Unit) − tas ir intelektuāls saspiesta gaisa sagatavošanas modulis, kas apvieno kompresora automātiku, sausinātāju, elektronisko vadības bloku un programmatūru.

Var teikt, ka katrs mezgls darbojās vairāk vai mazāk patstāvīgi. EAPU2 shēmu var aprakstīt apmēram šādi: dzinēja kompresors – EAPU2 (kurā iekļauts sausinātājs, vārsti, devēji un elektroniskais vadības bloks ar savu programmatūru) – gaisa tvertne − bremzes, balstiekārta un citi patērētāji. Tātad EAPU2 jau ne tikai sausina, bet pārvalda visu gaisa sagatavošanu, balstoties uz tādiem datiem kā spiediens, temperatūra, braukšanas režīms, kompresora efektivitāte un sistēmas vispārējais stāvoklis. EAPU2 aprakstā ir šāda frāze: “Ja tiek izmantotas saderīgas kompresoru tehnoloģijas, intelektuālā kompresora vadība var sekmēt degvielas ekonomiju līdz 2%.” Šajā brīdī gribas jautāt – kā sausinātājs var ietaupīt degvielu? Atbilde – nekā. Ietaupa nevis sausinātājs, bet gan samazinātā slodze uz dzinēju. Kā bija tradicionālajās sistēmās: kompresoru iedarbina dzinējs, paņemot daļu enerģijas. Vienkāršoti algoritms izskatījās šādi: spiediens kritās – kompresors ieslēdzās un pēc tam izslēdzās, atkal kritās – atkal ieslēdzās, turklāt ne vienmēr vispiemērotākajā brīdī. Kā EAPU2 palīdz ietaupīt degvielu? Viedā elektronika spēj iepriekš novērtēt gaisa patēriņu, izvēlēties izdevīgāko kompresora darbības momentu, lieku reizi to

neieslēgt, ja bez tā var iztikt, ātrāk pabeigt sausināšanas ciklu utt. Rezultātā dzinējs tērē mazāk mehāniskās enerģijas. Tomēr šeit ir viena nianse: aprakstā teikts: “…ja tiek izmantotas saderīgas kompresoru tehnoloģijas”. Ko tas nozīmē? EAPU2 patstāvīgi nenodrošina potenciālo 2% degvielas ekonomiju: modulis prot izmantot mūsdienu vadāmo kompresoru iespējas, kas uztur atbilstošu darbības režīmu. Ja automobilis ir aprīkots ar parastu kompresoru bez šādas vadības, tad elektronika nespēs optimizēt darbību. Kā EAPU2 var samazināt dīkstāvi un uzlabot drošību? Arī tā ir elektronisko funkciju daļa. Negaidot kādas kļūmes, sistēma var iepriekš konstatēt sausinātāja piesātinājumu ar mitrumu, gaisa noplūdes un kompresora darbības traucējumus, vārstu defektus utt. Citiem vārdiem sakot – apkope kļūst paredzama un plānota. Potenciālā drošības uzlabošana arī ir vienkārši paskaidrojama. Elektroniskā kontrole samazina tādas situācijas kā nepietiekams spiediens, lēna gaisa tvertņu piepildīšana, nepareiza bremžu darbība utt. Proti – runa ir par darbības stabilitāti.

Plašāka informācija par Wabco komponentiem un citiem ZF Commercial Vehicle Solutions risinājumiem pieejama resursos www.wabco-customercentre.com un www.zf.com.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKA KALNU NOGĀZĒM ALPU REĢIONU PRODUKTU, PIEMĒRAM – SIERA, REKLĀMĀS PARASTI IR ATTĒLOTA KALNU AINAVA, KUR LABI KOPTAS GOVIS GANĀS KOPTĀS NOGĀZĒS AR GLĪTI NOPĻAUTU ZĀLI. BIEŽI VIEN MĒS ŠĀDAS AINAVAS UZTVERAM VIENKĀRŠI KĀ SKAISTU REKLĀMAS SKATU, TOMĒR REĀLAJĀ DZĪVĒ TAS VISS IZSKATĀS GANDRĪZ TIEŠI TĀPAT. AIZDOMĀJOTIES PAR REDZĒTO, UZREIZ RODAS DAUDZ JAUTĀJUMU. PIRMKĀRT – VAI GOVIS PATIEŠĀM GANĀS TIEŠI KALNU NOGĀZĒS? JA JĀ, TAD KĀPĒC? ŠĪS NOGĀZES DROŠI VIEN PAŠAS PAR SEVI NAV TIK LABI KOPTAS. KĀ TAS IR: NODARBOTIES AR LAUKSAIMNIECĪBU KALNAINĀ APVIDŪ, BET – PATS GALVENAIS – KĀDA TEHNIKA TAM NEPIECIEŠAMA? nodarboties ar lauksaimniecību? Nē, nav, bet, ja to nedarīs, tad lauksaimniecības vispār nebūs. Atbildot uzreiz un pēc būtības – jā: dažos reģionos lopi patiešām ganās kalnu nogāzēs. Iemesls ir vienkāršs: Alpos ir tādas vietas, kur līdzenumu ir vai nu maz, vai vispār nav. Vai kalnu reģionos ir viegli

Procesa būtība

vienkāršam nolūkam: kā lopbarību govīm, aitām un kazām. Var teikt, ka tas ir Alpu lauksaimniecības pamats. Dažkārt kalnu nogāzēs kultivē kartupeļus un graudaugu kultūras, bet retāk.

Ko audzē kalnu nogāzēs? Galvenokārt – zāli: reklāmu attēli nemelo. Zāli audzē

Starp citu, par zāli: kāpēc tā jāaudzē – vai tad tā neaug pati? Aug, taču procesu

NODERĪGA INFORMĀCIJA

nevar atstāt pašplūsmā. Pirmkārt, zāle ir jāpļauj – tā tiek sagatavota lopbarībai ziemas laikam. Otrkārt, darbs nogāzēs nav tikai lauksaimniecība: tas ietver arī ainavas kopšanu. Šis svarīgais aspekts bieži tiek novērtēts nepietiekami. Vai skaista ainava nepieciešama estētikai vai tūrismam? Jā, tūrisms ir vēl viens ienākumu postenis, taču tas nav vienīgais mērķis. Ainava jākopj, lai novērstu aizaugšanu, cīnītos pret eroziju un stabilizētu nogāzes. Bez tā ļoti ātri sākas nogruvumi (kas kalnos ir visai bīstama lieta) un teritorija strauji degradējas. Tas nozīmē, ka Alpu fermeris ir arī ainavas inženieris. Kāda tehnika nepieciešama darbam kalnos? Tāda, kuru mēs savos līdzenumos gandrīz nekad neesam redzējuši. Raksturīgs piemērs ir Šveices firmas Aebi mašīnas. Kalnu traktori Aebi ir diezgan sens uzņēmums: tas ražo lauksaimniecības inventāru jau kopš 1883. gada, traktorus – kopš 1929. gada, bet kopš 60. gadiem – komunālās mašīnas. Aebi tehnika ir pieprasīta visā pasaulē un ne velti: to projektējuši tieši tie, kuri dzīvo kalnos, tātad praksē saprot, kas tieši vajadzīgs turienes fermeriem. Pašlaik visā pasaulē ir pazīstami Aebi Terratrac saimes traktori (TT sērija). Šīs

Kalnu tehnikai ir vēl viena inženiertehniska īpatnība, par kuru runā reti. Parastajam traktoram saķere ar grunti galvenokārt tiek nodrošināta, pateicoties svaram. Jo smagāks transportlīdzeklis, jo labāka vilce. Aebi filozofija ir pretēja. Inženieri cenšas mašīnu padarīt tik vieglu, cik tas ir iespējams, bet saķeri iegūt ar pareizu masas sadalījumu, šasijas ģeometriju, pastāvīgu visu četru riteņu saskari ar virsmu un specifiskām riepu īpašībām. mašīnas nepavisam nav līdzīgas parastajiem traktoriem, jo ir konstruētas pilnīgi citādi. Piemēram, parastais traktors ir paredzēts līdzeniem laukiem un nogāzēm līdz 5–10 grādiem, bet tālāk, braucot šķērsām nogāzei, augstā smaguma centra dēļ rodas risks, ka tas var apgāzties uz sāniem. Kalnu traktors spēj darboties šķērsām 35–45 grādu slīpumam, un tas ir saistīts ar konstrukciju. Kalnu traktoram ir gara riteņu bāze un zems smaguma centrs: dzinējs un agregāti ir novietoti maksimāli zemu, un mašīna ir it kā izplesta pa zemi. Smaguma centru palīdz pazemināt arī portāla tilti. Reduktori izvietoti rumbās, kas ļauj mak-

simāli nolaist rāmi, saglabājot pietiekamu klīrensu. Arī komponējums kardināli atšķiras no parastā traktora, kuram priekšpusē atrodas dzinējs, aiz tā – transmisija, bet operators sēž gandrīz aizmugurē. Aebi dzinējs atrodas gandrīz mašīnas centrā. Arī uzkarināmās iekārtas atrodas pēc iespējas tuvāk mašīnai, un tas ir ļoti svarīgi stabilitātei: jebkurš uz priekšu izvirzīts slogs rada apgāšanās risku. Vēl viena nianse – uzkarināmā iekārta nedrīkst izjaukt kopējo līdzsvaru. Parastam traktoram bieži vien pietiks ar aizmugurējo riteņu piedziņu, taču kalnu traktoram ir pastāvīga pilnpiedziņa, kas nodrošina vienmērīgu vilces sadalījumu un darbību slīpumā bez izslīdes. Parastam traktoram aizmugurējie riteņi parasti ir lielāki, bet priekšējie – mazāki, kalnu traktoram tie visi ir viena diametra, atkal jau – lai nodrošinātu vienādu saķeri un spiedienu uz grunti. Riepas ir īpašas – ar mīkstu karkasu un lielu kontakta plankumu. To uzdevums ir nodrošināt maksimālu saķeri ar zāli, tostarp mitru, taču vienlaikus nebojājot nogāzi. Riepām nav tik daudz “ jāairē” uz priekšu, cik jānovērš mašīnas noslīdēšana uz sāniem.

Aebi Terratrac no TT211/TT241/TT281 saimes. Šim modelim ir divkāršas riepas visiem riteņiem: gan priekšējiem, gan aizmugurējiem. Vai tas nepieciešams, lai samazinātu spiedienu uz grunti, – lai nesabojātu nogāzi? Jā, bet ne tikai: vēl viens svarīgs iemesls – divkāršie riteņi palielina šķērsstabilitāti. Tas nozīmē, ka traktors kļūst vēl izplestāks: palielinās plecs, pret kuru tas var apgāzties uz sāna. Otrs svarīgais faktors ir sānu nobīdes nepieļaušana, vienkāršāk sakot – noslīdēšanas novēršana. Papildu riteņi palielina kontakta laukumu un ļauj protektoram labāk noturēties uz virsmas.

Starp citu, interesanta nianse: paši Šveices fermeri Aebi tehniku dēvē nevis par kalnu traktoriem, bet gan par lopbarības sagatavošanas mašīnām nogāzēs. Kāpēc tā? Laikam tāpēc, ka traktors vispirms asociējas ar aršanu, taču Terratrac galvenais uzdevums ir nevis

NODERĪGA INFORMĀCIJA

aršana, bet gan zāles pļaušana, siena ārdīšana un sagrābšana vietās, kur parastajam traktoram jau kļūst bīstami. Kalnu kravas auto Vēl viens interesants Aebi produkts ir TP sērijas kravas automašīnas (fotoattēlā). Un atkal jau, iespējams, šādas mašīnas pareizāk būtu dēvēt nevis par kravas auto, cik par specializētiem transportieriem. Arī šīs saimes transportlīdzekļiem ir pilnpiedziņa, hidropneimatiskā balstiekārta un abas pagriežamās asis, uz kurām var uzstādīt pa četriem riteņiem, turklāt ar dažādu riepu platumu. Hidrostatiskā transmisija ne tikai nodrošina nemainīgu jaudas plūsmu un samazina degvielas patēriņu, bet arī vienkāršo operatora darbu, jo mašīna ir vadāma ar džojstiku.

Aebi TT450 transportieris. Šādu mašīnu galvenais uzdevums ir kravu pārvadāšana pa sarežģītu reljefu vai arī darbs pārī ar Terratrac traktoriem. Modelis fotoattēlā ir siena savācējs un pārkrāvējs. Darbības shēma izskatās šādi: vispirms iet Terratrac (pļaujmašīna – ārdītājs – grābeklis), bet aiz tā – TP450, kas savāc vālus, sapresē kravas kastē un aizved uz fermu. Parastos līdzenumu laukos šim nolūkam izmanto traktoru ar piekabi, bet 35–40 grādu nogāzē tāda sakabe nespēj strādāt – tā vienkārši apgāzīsies. Transportieriem var būt dažādas virsbūves. Kalnu ciemos TP izmanto arī kā universālu saimniecības auto visa iespējamā pārvadāšanai. Arī ziemā mašīna nestāv bez darba: tai tiek uzkarināta sniega vērstuve, rotoru sniega tīrītājs, smilts vai sāls kaisītājs utt. Proti – transportieris pārvēršas par komunālo tehniku.

Kalnu tehnika ir diezgan dārga, un nebūtu loģiski, ja ziemā tā atrastos dīkstāvē. Un tā arī nestāv: tāpat kā TP transportieri, arī Terratrac traktori ziemā pārvēršas par komunālajām mašīnām un strādā tieši savā vidē, proti – tajā, kur izmantot parasto traktoru vienkārši ir bīstami. Terratrac TP transportieri ziemā tīra kalnu pārejas, piebraucamos ceļus uz Alpu ciematiem, ceļus uz fermām, viesnīcām utt. Šādas mašīnas tiek izmantotas arī slēpošanas kūrortos un pat dažās lidostās. Šīs tehnikas universālums ir arī ekonomiski pamatots. Ja fermeris pērk dārgu tehniku un to izmanto tikai no maija līdz septembrim – tā ir nepieļaujama greznība. Tāpēc ziemā fermeris var strādāt pašvaldības darbos saskaņā ar līgumu: tīrīt ceļus, apkalpot slēpošanas kūrortus utt. Citiem vārdiem sakot – mašīna pelna visu gadu. Kādam nolūkam šīs mašīnas tiek izmantotas? Terratrac ir paredzēts darbam ar uzkarināmām iekārtām, savukārt TP450 vispirms jau ir domāts kravu transportēšanai pa ļoti sarežģītu reljefu. Mašīnas tiek izmantotas gan lauksaimniecības darbos (siena vākšanai un pārvadāšanai), gan arī daudziem citiem mērķiem. Slēpošanas kūrortos transportieri ved aprīkojumu, būvmateriālus, personālu, apkalpo sniega lielgabalus, darbojas kā komunālās mašīnas utt.

Ja mašīna atstās dziļas grambas, tad pasliktināsies nākamā pļāvuma kvalitāte, sāksies augsnes erozija un būs nepieciešama velēnas atjaunošana.

Starp citu, šeit var rasties jautājums: kāpēc Aebi nevis, piemēram, pasaulslavenais Unimog? Pirmajā brīdī šīs mašīnas šķiet līdzīgas, taču to filozofija atšķiras. Unimog arī var būt universāla komunālā un lauksaimniecības mašīna, turklāt tā paredzēta braukšanai pa koplietošanas ceļiem un spēj ilgstoši braukt ar ātrumu 80–90 km/h. Tomēr ne vienmēr ir ērti un droši strādāt ar Unimog kalnos: tam tomēr ir relatīvi augsts smaguma centrs. TP450 īsti nav paredzēts tāliem ceļa posmiem, taču, pateicoties plakanajai konstrukcijai, kalnos šāda mašīna jūtas pārliecinošāk.

Efektivitātes ziņā kalnu lauksaimniecība principā nevar konkurēt ar līdzenumu lauksaimniecību. Tieši tāpēc kalnu reģionu produkti izceļas nevis ar kvantitāti, bet gan ar savām īpašībām: tie tiek pasniegti kā nišas produkti, un pievienoto vērtību piešķir skaista leģenda par izcelsmi (kas bieži vien nav leģenda, bet pilnīga realitāte). Lauksaimniecības rentabilitāte kalnos ir sarežģīts jautājums, bieži vien tā tiek subsidēta, ņemot vērā iepriekš minēto nepieciešamību rūpēties par ainavu. Tomēr bez subsīdijām nebūs ne pašas lauksaimniecības, ne ainavu.

Vēl viena svarīga atšķirība koncepcijas līmenī. Parastajam lauksaimniecības pašizgāzējam galvenais rādītājs ir tas, cik tonnu tas aizvedīs. Savukārt tādiem transportieriem kā Aebi TP svarīgāks ir kas cits: cik tonnu var droši aizvest pa 30–40 grādus slīpu kalnu, turklāt nebojājot pašu nogāzi.

Citiem vārdiem sakot – darbs kalnos vairs nav tik daudz lauksaimniecības, cik valsts politikas jautājums: pirmkārt – stratēģiskās pārtikas drošības jomā, un, otrkārt, lai pienācīgā stāvoklī uzturētu to pašu skaisto kalnaino Eiropu, ko mēs zinām un novērtējam.

Ekonomika Šeit droši vien varētu rasties jautājums: cik maksā šāda kalnu tehnika? Atbilde – tā nav lēta, tomēr pēc tās ir stabils pieprasījums. Ja tā, tad kalnu lauksaimniecība laikam ir ienesīga lieta? Tā gluži nav.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

EIROPAS UZLĀDES KORIDORI ELEKTRISKAJIEM KRAVAS AUTO Cik tas ir reāli? 2026. GADA VASARĀ TRANSPORTA PADOMES SĒDĒ LUKSEMBURGĀ EIROPAS KOMISIJA UN 9 ES VALSTU MINISTRI SASKAŅOJA PIRMĀS CEĻA KARTES BEZEMISIJU KRAVAS AUTOMAŠĪNU UZLĀDES INFRASTRUKTŪRAI. RUNA IR PAR DIVIEM LIELIEM TRANSPORTA KORIDORIEM TEN-T – SCANDINAVIAN-MEDITERRANEAN UN NORTH SEA-BALTIC. UZ PAPĪRA CLEAN TRANSPORT CORRIDOR INITIATIVE IR TEHNISKS DOKUMENTS PAR UZLĀDES STACIJĀM. KĀDAS DARBĪBAS TIEK PLĀNOTAS, KAS TAM IR NEPIECIEŠAMS, UN KAD TAS NOTIKS?

Iniciatīvas mērķis ir formulēts šādi: līdz 2030. gadam radīt apstākļus bezemisiju kravu pārvadājumiem galvenajos Eiropas maršrutos. Iniciatīvā piedalās Beļģija, Dānija, Vācija, Lietuva, Malta, Nīderlande, Austrija, Polija un Zviedrija. Kāpēc tas tika uzsākts? Oficiālā versija ir aptuveni šāda: saskaņā ar Eiropas Komisijas aplēsēm līdz 2030. gadam kravas elektroauto skaits Eiropā pieaugs no 26 000 (pašlaik) līdz 400 000. Ja jau to kļūs tik daudz, tad būs jābūvē uzlādes stacijas, citādi zaļā loģistika atdursies pret to neesamību. Pēc minētās iniciatīvas publicēšanas saistīto nozaru pārstāvji specializētajos forumos sāka uzdot jautājumus. Piemēram, kāpēc ES varas iestādes ir pārliecinātas, ka 4 gadu laikā kravas elektroauto kļūs 15 reizes vairāk? Vai tirgus labprātīgi pāries uz nerentablu transportu, kas maksā trīs reizes dārgāk? Kāds asprātis pajautāja: kāds tam sakars ar Maltu? Tā

Aptuveni šādi varētu izskatīties 50 MW uzlādes stacija, kas vienlaikus spēj uzlādēt 50 kravas elektroauto (1 MW katram). Attēla augšējā kreisajā stūrī redzama apakšstacija, bet pa labi (zaļās mucas) – enerģijas uzkrāšanas un buferēšanas sistēma. Saprotams, ka šādam objektam nepieciešama arī atbilstoša infrastruktūra – kafejnīca, viesnīca, dušas, veļas mazgātava u.c. Tikai pirmajiem diviem koridoriem ir vajadzīgas aptuveni 350–400 šādas stacijas.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Vai tam visam ir nauda? No publicētajiem oficiālajiem materiāliem izriet, ka ir paredzēts kopīgs ES, valstu un privāto operatoru finansējums, ar InvestEU starpniecību tiek veidots speciāls investīciju mehānisms un jau sākti pirmie maksājumi 54 uzlādes objektiem. Pilns visa šī pasākuma budžets nav paziņots, taču to aptuveni var novērtēt pat bez tā. Pieņemsim, ka tiek būvēti 400 laukumi – katrs ar 10–20 megavatu jaudu. Tam nepieciešama zeme, apakšstacijas, tīkls (proti – elektropārvades līnijas, kas šādu jaudu spēj izturēt) un pati uzlādes iekārta. Pēc ļoti konservatīvām aplēsēm sanāk investīcijas 10–20 mljrd. eiro apmērā. Dažas nozares organizācijas saka, ka reāli vajadzēs ne mazāk par 30 mljrd. eiro, un šis skaitlis laikam ir reālistiskāks. Tas nav pa visu Eiropu, tas ir tikai pirmajiem diviem koridoriem. Enerģija

Iniciatīvā figurējošais Skandināvijas–Vidusjūras koridors (Scandinavian– Mediterranean) ir viens no galvenajiem ES transporta maršrutiem, kas stiepjas no Somijas līdz Itālijas dienvidiem. Tas savieno Helsinkus, Oslo un Stokholmu ar Palermo. Ceļa garums ir gandrīz 12 000 kilometru. Reglaments nosaka, ka uz TEN-T tīkla galvenajām maģistrālēm uzlādes stacijas jāuzstāda ik pēc 60 km. Tātad tikai šajā maršrutā jāparādās vismaz 200 stacijām, kas spēj vienlaikus lādēt desmitiem kravas elektroauto vienlaicīgi.

ir neliela un diezgan attāla sala, pa kuru nestiepjas kravas transporta maršruti. Uz to kāds atbildēja ar citu jautājumu: kāpēc starp pirmajām parakstītājām nav Itālijas, lai gan Scandinavian–Mediterranean koridors beidzas tās teritorijā? Lūk, vēl viens interesants jautājums: kā tieši tiks izveidoti minētie elektriskie koridori, cik daudz finanšu līdzekļu tam nepieciešams un kas vēl vajadzīgs, izņemot naudu? Investīciju apjoms Iniciatīvā minēti daži skaitļi. Piemēram, teikts, ka divos pilotprojekta koridoros plānots izveidot vismaz 400 specializētas kravas auto uzlādes lokācijas un vairāk nekā 2900 uzlādes punktus. Droši vien domāts, ka viena lokācija ir kaut kas līdzīgs degvielas uzpildes stacijai, kurā ir vairākas uzlādes vietas. Šeit sākas pats interesan-

tākais: tās nav uzlādes stacijas vieglajiem automobiļiem. Tālsatiksmes vilcējiem ir nepieciešamas 750 kW–1 MW klases stacijas, bet vēl labāk – līdz 1,2–1,5 MW. Šādas stacijas parasti dēvē par MCS – Megawatt Charging System. Iedomāsimies staciju, kurā vienlaikus iebraukuši 20 kravas auto un vienam uzlādes jauda ir 1 MW. Tātad vajag 20 MW pieslēgtas jaudas. Tas ir neliela rūpniecības uzņēmuma vai vairāktūkstošu iedzīvotāju pilsētas līmenis. Turklāt šādu staciju vajag daudz. Taču nav noslēpums, ka Eiropas problēma ir elektrotīklu jaudas trūkums, sarežģīta saskaņošana, visai lēna pieslēgšanās tīkliem, finansējuma nepietiekamība utt. Lai izpildītu iniciatīvas plānu, jāmodernizē esošās stacijas, jābūvē jaunas elektropārvades līnijas un jāveic vēl vesela virkne darbību.

Skeptiķi interesējas: pieņemsim, ka kravas elektroauto skaits nākamo nedaudz vairāk kā trīs gadu laikā patiešām pieaugs līdz 300-400 tūkstošiem. Vai tām pietiks enerģijas? Optimisti atbild, ka pietiks. Viens elektrovilcējs reāli vidēji patērē 1,2 kW·h/km. Atkarībā no valsts un darba režīma tas nobrauc, pieņemsim, 120 000 km gadā. Rēķinām: 120 000 km × 1,2 kW·h = 144 000 kW·h gadā (jeb 144 MW·h gadā). Tagad reizinām ar 400 000 mašīnu un iegūstam 57,6 TW·h gadā. Tas ir aptuveni tādas valsts kā Horvātija gada patēriņš jeb apmēram 2% pašreizējās elektroenerģijas ražošanas Eiropas Savienībā. Proti – globālā mērogā šis skaitlis nav pārāk liels un viss būs kārtībā? Tieši šeit arī slēpjas viens neērts fakts. Problēma ir nevis gada enerģijas apjomā, bet gan tajā, kā to piegādāt. Iepriekš tika minēts, ka 20 kravas mašīnām paredzēta stacija – tie ir 20 MW. 400 000 transporta vienību plūsmai vienlaicīga 20 automašīnu uzlāde – tas ir maz, vēlams vismaz 50. Turklāt šādu staciju, kā jau teikts, vajag daudz. Citiem vārdiem sakot – ir jāizbūvē infrastruktūra, kas spētu vienlaikus nodrošināt desmitiem gigavatu jaudu vajadzīgajās vietās. Tam ir nepieciešamas jaunas apakšstacijas, elektropārvades līnijas, transformatori un rezerves jauda. Tomēr arī tas vēl nav viss.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

jāuzbūvē, un tad tikpat ātri viss uzbūvētais jāapstiprina un jānodod ekspluatācijā. Vai tas ir iespējams? Vai termiņus neietekmēs, piemēram, birokrātiskās procedūras, kuras, maigi izsakoties, ne vienmēr ir ātras?

Elektroenerģijas tarifi saglabāsies pieņemami. Arī šeit rodas jautājumi. Tirgus likums: ja prece ir pieprasīta, tā tiks pirkta pat par augstāku cenu. Citiem vārdiem sakot – kāpēc pārdot kaut ko lēti, ja var pārdot dārgi? Tātad galveno jautājumu var formulēt šādi: cik liela ir varbūtība, ka visi iepriekš minētie faktori sakritīs?

North Sea–Baltic koridors (Ziemeļjūras–Baltijas koridors) ir vēl viens stratēģisks ES transporta maršruts, kas savieno Baltijas jūras austrumu piekrastes ostas ar Ziemeļjūras ostām. Atšķirībā no vertikālā Scandinavian–Mediterranean koridora tas galvenokārt stiepjas pa horizontālu asi no austrumiem uz rietumiem, savienojot Baltijas valstis un Somiju ar Centrāleiropu un Rietumeiropu. Tā ceļu kopējais garums pārsniedz 9000 kilometrus. Tas nozīmē, ka šajā maršrutā jāparādās vēl vismaz 150 jaudīgām uzlādes stacijām.

Faktoru sakritība Lai projekts kļūtu par realitāti, ir jāsakrīt vairākiem faktoriem vienlaikus.

Autoražotāji īsā laikā izlaidīs nepieciešamo skaitu kravas elektroauto (kopā apmēram 400 000). Vai rūpniekiem ir finansiālas iespējas saspringtā režīmā tik būtiski palielināt savas produkcijas apjomus? Pat ja tāda iespēja atradīsies, vai šie uzņēmumi ir ieinteresēti saražot tik daudz tehnikas bez pārliecības, ka to pirks? Pašreizējie pārdošanas apjomi nevieš tādu pārliecību.

2., 3.

Pārvadātāji nopirks elektrovilcēju par simtiem

tūkstošu. Pieņemsim, ka viņi arī tam kaut kur naudu varētu atrast. Taču vai viņi gribēs to darīt? Te rodas klasiskā dilemma: kas parādīsies agrāk – pietiekams skaits kravas elektroauto vai pietiekams daudzums uzlādes staciju? Ja uzlādes vietu būs maz – pārvadātāji nebūs ieinteresēti pirkt tehniku. Kāpēc vajadzīgs kaut kas, ko nav iespējams lietot? Ja tehnikas būs maz, investori nevēlēsies būvēt uzlādes stacijas. Kāpēc vajadzīgas stacijas, kuras neviens neizmanto?

Enerģētiķi paspēs izbūvēt tīklu. Tātad nedaudz vairāk kā trīs gadu laikā ir jāizvēlas un jāpiešķir zemes gabali, jāsagatavo projekti, tad tie jāsaskaņo, pēc tam ļoti, ļoti ātri jāatrod darbuzņēmēji, viss

Rezumējot Vispār jau ideja par uzlādes koridoriem pati par sevi tehnoloģiski ir īstenojama, taču, pēc dažu specializēto nozaru pārstāvju domām, termiņi un apjoms izskatās pārāk optimistiski. Vai grandioza nākotne vienmēr tiek pārdota labāk nekā garlaicīgs reālistisks plāns? Jā, tā mēdz būt. Neformālās diskusijās par Clean Transport Corridor Initiative daži ne pārāk politkorekti komentētāji atgādināja par gaisa pilīm un tamlīdzīgām lietām. Kāds izteicās diplomātiskāk: grandiozi projekti dzimst tur, kur atbildība ir neskaidra, bet labums – gluži pretēji – skaidri sadalīts iepriekš. Vai pieteiktie uzlādes koridori patiešām kļūs par realitāti? Laiks rādīs, ilgi vairs nav jāgaida.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

TRAMVAJU RENESANSE EIROPĀ TRAMVAJS TIEK UZSKATĪTS PAR VIENU NO PIRMAJIEM PILSĒTAS SABIEDRISKĀ TRANSPORTA VEIDIEM, TAČU TAS VISS SĀKĀS NEVIS AR ELEKTRISKAJIEM, BET GAN AR ZIRGU TRAMVAJIEM. XX GADSIMTA PIRMĀ PUSE TIEK UZSKATĪTA PAR TRAMVAJU ZELTA LAIKMETU. NO 50. GADIEM EIROPAS UN ASV PILSĒTAS SĀKA ATBRĪVOTIES NO TRAMVAJIEM KĀ NO NOVECOJUŠA TRANSPORTA, KAS RADA VAIRĀK SLIKTUMA NEKĀ LABUMA. TOMĒR KOPŠ 90. GADIEM TRAMVAJI IR SĀKUŠI ATGRIEZTIES, UN TAGAD TIEŠI TOS DĒVĒ PAR NĀKOTNES PILSĒTAS TRANSPORTU. KĀPĒC TĀ NOTIKA, UN KĀDAS IR TRAMVAJU PRIEKŠROCĪBAS?

Tramvaju popularitāte un uzplaukums XX gadsimta pirmajā pusē ir skaidrojams ar augsto efektivitāti, salīdzinoši lētiem pārvadājumiem un, galvenais, ar gandrīz pilnībā konkurētspējīgas alternatīvas trūkumu. Tramvajs būtībā ir dzelzceļa transports, tikai mazāks. Starp citu, kāpēc gan dzelzceļš ir tieši no dzelzs? Kāpēc tiek izmantotas dzelzs sliedes un riteņi, nevis, piemēram, gumijas? Kāpēc vilciens var vest simtiem tonnu kravas, bet kravas

auto ne? Runa nav tikai par lokomotīves dzinēja jaudu. Viss ir saistīts ar rites pretestību: kad tērauds ripo pa tēraudu, tā ir ļoti zema, savukārt gumijai, kas ripo pa asfaltu, tā ir savas piecas līdz desmit reizes lielāka. Turklāt, jo lielāka slodze, jo vairāk gumija sasilst un jo ātrāk sairst. Turpretī tērauds spēj izturēt milzīgas slodzes. Dzelzceļa lokomotīvei liela dzinēja jauda ir vajadzīga ne tik daudz tādēļ, lai vilktu sastāvu, cik tamdēļ, lai to izkustinātu no vietas. Vilkt jau ir daudz vieglāk. Tramvajs ir vieglāks par vilcienu, un tam nav vajadzīgs tik jaudīgs dzinējs (pirmajiem tramvajiem pietika ar zirgu vilci), taču tajā pašā laikā tas spēj pārvadāt diezgan lielu svaru, proti – samērā daudz pasažieru.

mā – tika nodrošināti regulāri pasažieru pārvadājumi pa dzelzceļu, izmantojot zirgu vilci. Savukārt vagonetes ar koka riteņiem, kas brauca pa koka sliedēm, Eiropas raktuvēs tika izmantotas jau XV–XVI gadsimtā. Citiem vārdiem sakot – XX gadsimta sākumā efektīvas alternatīvas tramvajam kā pilsētas transportam vienkārši nebija.

Vēl viens faktors – autotransports (tostarp autobusi) XX gadsimta sākumā vēl bija ļoti nepilnīgs. Savukārt dzelzceļa tehnoloģijas tolaik jau bija diezgan labi izstrādātas.

XX gadsimta vidū autotransports jau bija relatīvi attīstīts un turpināja attīstīties. Šī tēma, kā tagad saka, bija trendā. Taču klasiskos tramvajus sāka uzskatīt par novecojušu transportu: lēnu, skaļu, tricinošu utt. Daudzu pilsētu varas iestādes atteicās no tramvajiem par labu autotransportam – gan privātajam, gan sabiedriskajam. Argumenti bija vienkārši: autobusi ir mobilāki un lētāki palaišanas ziņā, jo tiem nav nepieciešams ieklāt sliedes. Pat trolejbuss palaišanas ziņā ir vienkāršāks nekā tramvajs.

Pasaulē pirmais koplietošanas dzelzceļš ar tvaika vilci tika uzbūvēts Anglijā 1825. gadā. Vēl agrāk − 1800. gadu sāku-

50.–80. gados daudzas ASV un Eiropas pilsētas atbrīvojās no tramvajiem. Sliedes tika demontētas, un uz to rēķina,

Dažās pilsētās, kurās tramvajus likvidēja, bet vēlāk atjaunoja, tagad tas ir pilsētas galvenais transports. Viens no slavenākajiem piemēriem ir Strasbūra (Francija). Vecais tramvaju tīkls tika slēgts 1960. gadā. 1994. gadā tramvaju atjaunoja, padarot to par futūristisku un pilnībā zemās grīdas tramvaju. Strasbūras tīkls mūsdienās sastāv no 6 līnijām, savieno pilsētu pat ar kaimiņvalsti Vāciju (Kēlas pilsētu) un dienā pārvadā vairāk nekā 300 tūkstošus cilvēku.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

piemēram, tika paplašināti ceļi. Tomēr 90. gados tramvaji atkal sāka atgriezties Eiropas pilsētās, tiesa, jau citādā formātā. Kāds bija iemesls? Un ar ko mūsdienu tramvaji atšķiras no vecajiem?

Tramvaji bez vadiem

Ekonomika Ir vairāki faktori, kāpēc tramvaji atkal kļuva populāri un kāpēc šobrīd tieši tos dēvē par gandrīz vai pašu perspektīvāko pilsētas transportu. Līdz ar pilsētu attīstību pieauga pasažieru plūsmas. Nav gluži tā, ka lielās pilsētās autobusi vairs nespētu tikt galā, taču tiem ir radušies zināmi efektivitātes ierobežojumi. Pirmkārt, autobusa, pat posmainā, garums un tātad arī ietilpība ir ierobežota. Lai pārvadātu vairāk pasažieru, vajag vairāk autobusu (un, starp citu, vairāk vadītāju). Mūsdienu tramvajs būtībā ir neliels vientilpuma sastāvs, kurā vagonu skaitu vajadzības gadījumā var palielināt. Viens autobuss spēj pārvadāt aptuveni 60–100 pasažierus, bet viens mūsdienīgs tramvajs – 200–300 vai pat vairāk (atkarīgs no sastāva garuma). Proti, viens tramvajs – tie ir 2–5 autobusi, kā arī viens vadītājs 2–5 vietā. Pēdējais faktors, starp citu, šobrīd ir ļoti aktuāls, ņemot vērā, ka sabiedriskā transporta vadītāju deficīts Eiropā pārsniedz 100 000 cilvēku. Autobusa resurss ir 10–15 gadi, tramvaja – 20–25 gadi un vairāk. Autobusam ir arī vairāk nolietojamu komponentu (tās pašas riepas). Citiem vārdiem sakot – autobuss ir vienkāršāks un lētāks palaišanas ziņā, taču, pasažieru skaitam pieaugot, autobusu sistēmas izmaksas strauji pieaug. Tas nozīmē, ka ilgtermiņā ekonomiski izdevīgāks ir tramvajs. Šeit varētu jautāt: bet kā tad ar metro? Jā, lielām pasažieru plūsmām metro ir vēl efektīvāks, taču metro līnijas būvniecība izmaksā aptuveni 10 reizes vairāk nekā tramvaja gadījumā. Šī iemesla dēļ metro parasti ir saprātīgi ieviest megapolēs, bet ne vidēja lieluma pilsētās. Ekoloģija un pilsētvides komforts Arī šiem diviem faktoriem mūsdienās ir liela nozīme. Tramvajam nav iekšdedzes dzinēja, tātad nav arī izmešu un motora trokšņa. Tagad bieži saka, ka tramvajs ir

Fotoattēlā – Bordo (Francija), kur tramvajs tika likvidēts 1958. gadā, bet atjaunots 2003. gadā. Vērīgāk ieskatoties, redzama interesanta lieta: tramvajam nav kontaktvadu. No kurienes tad tas ņem elektrību? Nāk prātā analoģija ar metro, kur ir kontaktsliede. Tā ir atsevišķa trešā sliede, kurā vienmēr ir spriegums: parasti tie ir 750–825 volti līdzstrāvas. Tomēr metro gadījumā pa sliedēm neviens neiet, proti – kontaktsliedei neviens nejauši nevar pieskarties. Ko darīt ar pilsētvidē integrētu tramvaju, kas bieži vien atrodas gājēju zonā? Drošības ziņā kontaktsliede ar pastāvīgu ļoti augstu spriegumu nav pieļaujama. Bezvadu tramvaju gadījumā tiek izmantota APS (Alimentation par le sol): sekcijās sadalīta barošanas sistēma. Sliede sastāv no 8–10 metrus gariem segmentiem, starp kuriem atrodas izolācija. Katrs segments var tikt ieslēgts vai pilnībā atslēgts no strāvas. Drošības galvenais princips – strāva tiek padota tikai zem tramvaja: to nodrošina speciālu kontakta “slēpju”, devēju utt. sistēma. Segments, kurā ir spriegums, vienmēr atrodas

zem tramvaja korpusa, tas nozīmē, ka fiziska piekļuve tam ir gandrīz neiespējama. Turklāt jebkādu nestandarta situāciju brīdī sistēma nekavējoties atslēdz strāvas padevi. APS ir sarežģīta un dārga sistēma: tie ir +20–50% pie līnijas izmaksām. Runa nav tikai par augstas precizitātes elektroniku, nepieciešama ir arī efektīva aizsardzība pret ārējiem faktoriem: ūdeni, netīrumiem, sniegu un ledu. Arī tas nav vienkārši: vajadzīga speciāla hidroizolācija, drenāža, dažreiz apsilde, bet, pats galvenais, regulāra kvalificēta apkope. Bez apkopes problēmas sākas ļoti ātri. Rodas jautājums: ja viss ir tik sarežģīti un dārgi, kāpēc tas vajadzīgs? Atbilde – estētikas dēļ: lai vadi nebojātu skatu, piemēram, pilsētas vēsturiskajā centrā un tūristu zonās. APS pastāv ne tikai Bordo, bet arī daudzās citās vietās. Starp citu, sistēmas sarežģītības un dārdzības dēļ bieži izmanto kombinētu variantu: centrā tramvajs brauc pa APS sliedēm, bet ārpus tūrisma zonas paceļ pantogrāfu un pieslēdzas parastajam kontakttīklam.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

diezgan kluss transports. Ne visi piekritīs šim apgalvojumam: tā sakot, tramvajs taču rīb, riteņi pagriezienos čīkst utt. Jā, tā ir: pēc būtības tramvajs nav kluss, taču pareizas inženierijas gadījumā tas var būt kluss. Starp citu, tieši tā arī ir viena no atšķirībām starp mūsdienu tramvajiem un vecajiem.

pielipšana/atraušanās, kas izraisa čīkstoņu. Tomēr mūsdienu tramvaji čīkst mazāk. Kāpēc? Sliežu slīpēšana un eļļošana pagriezienos samazina pielipšanas/ atraušanās efektu. Tomēr ritošā sastāva un infrastruktūras uzlabošana nav vienīgais, kā mūsdienu tramvaji atšķiras no vecajiem.

Skaitļi 1990. gadā Francijā bija vairs tikai 4 pilsētas, kurās bija vēsturiski saglabājusies tramvaju sistēma (pārējās, kā minēts iepriekš, tika likvidētas XX gadsimta vidū). Mūsdienās moderna tramvaju sistēma darbojas jau 28 Francijas pilsētās. Tramvaju skaits ir ievērojami palielinājies arī citās valstīs.

Pārformatēšana

Mančestra (Lielbritānija): tramvaji izzuda 1949. gadā. 1992. gadā tika atklāta jaunā Manchester Metrolink sistēma. Mūsdienās tas ir lielākais tramvaju tīkls Lielbritānijā (gandrīz 100 km sliežu ceļa), kas aizstāja piepilsētas elektriskos vilcienus un autobusus centrā, kļūstot par aglomerācijas galveno transportu. Kas ir vecais tramvajs? Būtībā – uz sliedēm uzlikts vagons vai divu vagonu sakabe. Pēc komponējuma un pasažietilpības šādi vagoni daudz neatšķīrās no vecajiem autobusiem un trolejbusiem, arī ērtības ziņā: grīda − augsta, bet balstiekārta, skaņas izolācija un mikroklimats salonā –, teiksim tā, nebija ideāli. Kāpēc vecie tramvaji bija trokšņaini? Lieta tāda, ka tramvajs ir ne tikai ritošais sastāvs, bet arī infrastruktūra. Ja sliedes ir nolietotas, jau sākotnēji nav visai labi ieklātas, to saduras vietās ir augstuma atšķirības, un, ja pa šādām sliedēm brauc vecs vagons, tad dārdoņa un vibrācija ir garantēta. Ja sliedes ieklātas stingri, bez izolācijas (un tā agrāk arī tika darīts), tad vibrācija tiek pārnesta uz blakus ēkām. Mūsdienās tiek veidotas izolētas sliedes, zāles segums sliežu zonā un citi risinājumi, kas efektīvi absorbē troksni un samazina rezonansi. Starp citu, pagriežoties tramvaji neizbēgami čīkst: tā ir fizika, no kuras nav iespējams izvairīties. Ārējā un iekšējā rādiusa riteņiem pagriezienā jāveic atšķirīgs ceļš (ārējais ir garāks, iekšējais – īsāks), taču tas nav iespējams, jo ass ir cieta, bez diferenciāļa. Respektīvi – notiek regulāra

Tiek uzskatīts, ka tramvaju atdzimšana Eiropā sākās Francijā, kur urbānisti (pilsētbūvniecības speciālisti) saprata, ka problēma ir nevis tramvajos, bet gan pilsētas modelī. Lielā pilsētā centrs ir pārslogots ar mašīnām, autobusi netiek galā un metro ir pārāk dārgs, proti – ir nepieciešams kaut kāds starpposma variants. Rezultātā Francijā ne tikai atgrieza tramvajus, bet arī pielāgoja tiem pilsētas: kur tas bija iespējams, no centra aizvāca automašīnas, izveidoja gājēju zonas un tramvajus palaida pa galvenajām ielām. Raksturīgi, ka nevis modernizēja vecās līnijas (tās vienkārši fiziski vairs nepastāvēja), bet visu sāka no baltas lapas. Arī tramvajus pārveidoja, pielāgojot jaunajam modelim, būtībā padarot tos par maziem vilcieniem. Par restarta vietu kļuva Strasbūra: šī pilsēta bija viena no pirmajām, kur izdomāto modeli īstenoja praksē. Tālāk – vairāk: transporta infrastruktūras ziņā tramvajs ir kļuvis par tādu kā pilsētas asi. Arī tas nav viss: tramvajs tika izveidots par pilsētas dizaina elementu – to integrēja telpā, uzbūvēja arhitektoniski estētiskas pieturas, izmantoja modernus (un spilgtus) vagonus utt. Pēc veiksmīgā Francijas piemēra arī Vācija pastiprināja savu Stadtbahn jeb ātrgaitas tramvaja un metro hibrīdu, tāpat tramvajus reanimēja Lielbritānija, bet Spānija sāka būvēt jaunas līnijas. Var minēt daudzus piemērus. Francija neatjaunoja tramvaju, bet mainīja tā lomu, pārvēršot to par komfortablu, ietilpīgu un prioritāru – un tāpēc ātrgaitas transportu. Citiem vārdiem sakot – sākumā pilsētbūvnieki izlēma, kādai jābūt pilsētai, un pēc tam izvēlējās transportu un formātu, kādā šim transportam jādarbojas.

Kopš 2000. gadu sākuma pasaulē ir atklātas vairāk nekā 108 pilnīgi jaunas tramvaju sistēmas un 60 no tām – tieši Eiropā. Pašreiz Eiropas tramvaju līniju kopējais garums ir aptuveni 16 000 kilometru, bet ritošajā sastāvā ir vairāk nekā 15 000 transporta vienību. Pilsētās, kurās tramvajs nekad nav bijis vai ir ticis slēgts, tīklu projektē no nulles; no salīdzinoši nesenajiem piemēriem var minēt sistēmas palaišanu Tamperē (Somijā), Ljēžā (Beļģijā) un Olštinā (Polijā). Starp citu, Polijā tramvaji kursē 15 pilsētās, bet Vācijā – 50. Tramvaju tīkli aizvien turpina attīstīties: Eiropas tramvaju tirgus stabili pieaug par aptuveni 3,5% gadā. Oficiālajos pārskatos teikts, ka šo procesu veicina ES stingrie ekoloģiskie normatīvi un pilsētu dekarbonizācijas programmas, taču patiesībā galvenais dzinulis tomēr ir ekonomiskais un sociālais. Ja izdomā, kā vecu un nekomfortablu transportu pārvērst par mūsdienīgu, ātru un ērtu, un pēc tam prasmīgi īsteno šo ieceri dzīvē, tad cilvēki to novērtē un balso par to ar savu maku. Tā arī notika: daudzās Eiropas pilsētās iedzīvotāji (un arī tūristi) patiešām bieži izvēlas tieši tramvaju – gan braukšanai pa pilsētas centru, gan arī uz nomalēm. Jo tas vienkārši ir ērti.

Dublina, Īrija: tramvaju tīkls tika pilnībā demontēts līdz 1959. gadam. 2004. gadā ieviesa Luas (īru valodā “ātrums”) sistēmu. Sākotnēji plānots kā palīgtransports, tagad Dublinas tramvajs pārvadā vairāk nekā 48 miljonus pasažieru gadā, būtiski atslogojot galvaspilsētas centru.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

KĀPĒC LOĢISTIKA KĻŪST ARVIEN DĀRGĀKA?

SASKAŅĀ AR DAŽU EKONOMISTU UN ANALĪTIĶU APLĒSĒM PĒDĒJO 10 GADU LAIKĀ EIROPAS AUTOTRANSPORTA LOĢISTIKA IR KĻUVUSI PAR 30–60% DĀRGĀKA (ATKARĪBĀ NO VALSTS UN PĀRVADĀJUMU JOMAS). UN PASTĀV PAMATOTS UZSKATS, KA TAS NAV MAKSIMUMS. KĀRTĒJĀ SADĀRDZINĀJUMA KATALIZATORS BŪS 2026. GADA JAUNIEVEDUMI, NO KURIEM GALVENAIS IR OBLIGĀTI OTRĀS PAAUDZES TAHOGRĀFI VIEGLAJĀ KOMERCTRANSPORTĀ, KAS VEIC STARPTAUTISKOS KOMERCPĀRVADĀJUMUS. TOMĒR ARĪ TĀ IR TIKAI AISBERGA REDZAMĀ DAĻA.

Tahogrāfi mikroautobusiem Kā zināms, no 2026. gada 1. jūlija furgoniem ar maksimālo pieļaujamo masu

no 2,5 līdz 3,5 tonnām, ja tie veic kravu starptautiskos komercpārvadājumus par atlīdzību vai kabotāžu, jābūt aprīkotiem ar otrās paaudzes tahogrāfu. Līdz ar tahogrāfu šādam transportam ir jāievēro pilnvērtīgs darba un atpūtas režīms: ne vairāk kā 9 braukšanas stundas diennaktī

(divas reizes nedēļā – līdz 10 stundām), ne vairāk kā 56 stundas nedēļā un ne vairāk kā 90 stundas divās nedēļās pēc kārtas. Pēc katrām 4,5 stundām pie stūres obligāts ir vismaz 45 minūšu pārtraukums. Tās ir normas, ko lielkravas automašīnu vadītāji zina jau sen.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Atsevišķs stāsts ir norīkošana. Eiropas Darba iestāde (ELA) skaidro, ka kabotāžas un trešo valstu pārvadājumu gadījumā furgona vadītājs var tikt atzīts par norīkotu darbinieku. Kabotāža ir iekšzemes pārvadājums svešā valstī, ko veic ārvalstu pārvadātājs. Trešo valstu pārvadājumi (cross-trade) – kad pārvadātājs strādā starp divām ārvalstīm (piemēram – Polijas uzņēmums saņem pasūtījumu “Francija–Beļģija”). Tas nozīmē obligātu darba normu un minimālo likmju piemērošanu valstī, kurā darbība tiek veikta. Izņēmumi ir paredzēti divpusējiem pārvadājumiem un tranzītam, taču tos jāprot pareizi kvalificēt un dokumentāri apstiprināt. Obligātie tahogrāfi pārvadātājiem nozīmē ne tikai iekārtu iegādes, vadītāju karšu, datu glabāšanas utt. izmaksas. Svarīgāks ir kas cits. Iepriekš daļa vieglā komerctransporta tika izmantota diezgan intensīvi (nevis 56 stundas nedēļā, bet vairāk), savukārt tagad šāda darba iespējas būs ierobežotas. Uzņēmumiem, kas biznesu veidojuši, tieši pamatojoties uz intensīvu automobiļu izmantošanu, tas var nozīmēt nepieciešamību palielināt autoparku, nolīgt papildu šoferus vai pārskatīt loģistikas shēmas.

Bez vieglā komerctransporta tahogrāfiem ir arī citi jaunievedumi: minimālās likmes palielināšana norīkotajiem vadītājiem Francijā, jaunas ceļu nodevas Nīderlandē un citi stingrāki noteikumi. Tomēr visu to nozares pārstāvji sauc tikai par fragmentiem no kopējās ainas, kas kopumā izskatās ne pārāk optimistiski.

vas veido 28% kopējo kravu pārvadājumu izmaksu. Seko Austrija un Ungārija ar rādītāju 22%, Vācija – 16%, Francija – 14%, Itālija – 13%. Kā tas kopumā izskatās pašlaik: vidējam Eiropas pārvadātājam degviela veido 25–30% pašizmaksas, autovadītāja alga – vēl aptuveni 30%. Ceļu nodevas 22–28% līmenī – šis jau vairs nav palīgpostenis, tie ir trešie lielākie darbības izdevumi.

Ceļu nodevas Internetā ir tāda platforma: Freight Perspectives. Tas ir analītisks projekts, kas sniedz datus un apskatus par kravu pārvadājumu tirgu, intervijas ar nozares pārstāvjiem utt. Pirms kāda laika šajā resursā tika publicēts pārskats, kurā parādīts, ka pēdējo piecu gadu laikā smago kravas auto ceļu nodevu izmaksas Eiropā ir pieaugušas vidēji par 43%. Tā nav inflācija un nav arī nejaušība – tā ir sistēmiska novirze izmaksu struktūrā. Ko tas nozīmē? Ceļu nodevas Eiropā no vienkāršas ailes kļuvušas par vienu no galvenajiem riskiem pārvadātāja peļņas maržai: maršruta vecais aprēķins jau tagad var beigties ar tiešiem zaudējumiem. Saskaņā ar Total Cost of Ownership modeli 2026. gada otrajā ceturksnī Šveicē node-

Galvenais ceļu nodevu virzītājs, protams, ir ekoloģiskās normas. Ceļu nodevas vairs nav tikai maksa par ceļa izmantošanu. Agrāk loģika bija vienkārša: jo vairāk nobrauc, jo vairāk samaksā. Tagad klāt nācis vēl viens kritērijs: kāda tieši kravas mašīna ir braukusi. Jo zemāka ekoloģiskā klase, jo augstāka likme. Taču arī tas vēl nav viss. Nepamanāmie faktori Nepārtrauktā ekoloģisko normu un dažādu likumu pastiprināšana un sodu palielināšana – par to runā visi. Jā, šie faktori tieši ietekmē kravu pārvadājumu izmaksas, taču ir arī citi iemesli, kas dažkārt paliek it kā aiz kadra. Viens no tiem ir tehnikas izmaksas. Jauns vilcējs mūsdienās maksā ievērojami dārgāk nekā pirms desmit gadiem. Iemesli –

NODERĪGA INFORMĀCIJA

sarežģītāka elektronika, daudzas drošības sistēmas, ekoloģiskās sistēmas utt. Tas nozīmē, ka pieaugs vismaz līzinga un apdrošināšanas izdevumi. Kāpēc apdrošināšana kļūst dārgāka? Viss ir vienkārši: automašīnas kļūst dārgākas un sarežģītākas, un pat pēc neliela CSN cipars rēķinā par remontu manāmi atšķiras no tā, kāds bija pirms gadiem desmit un piecpadsmit.

tikai par autovadītāju trūkumu, kas pastāvīgi pieaug. Pašlaik ir vairāk nekā 500 000 vakanču – aptuveni 13% tirgus. Loģistikas uzņēmumi cenšas piesaistīt šoferus ar augstāku algu, taču, kā redzams, tas nedarbojas īpaši labi. Interesanti – kāpēc gan? Daži autovadītāji neoficiālās sarunās to paskaidro šādi: “Ar visiem šiem noteikumiem, kas pastāvīgi mainās, turklāt tikai uz vienu pusi, dažkārt jūties kā

tiem saistīts. Katrs šis pasākums palielina pārvadātāju administratīvās un pamatdarbības izmaksas. Visbeidzot, ir vēl viens faktors, par kuru gandrīz nerunā: nenoteiktība. Jā, jebkurš bizness nozīmē augstas pakāpes nenoteiktību, bet gribētos, lai kaut kur būtu robeža. Ceļu nodevas paaugstināšana pati par sevi ir nepatīkama, bet daļēji prognozējama. Sliktāk ir kas cits. Šobrīd pārvadātājs bieži vien nezina, kādas prasības parādīsies pēc diviem gadiem, pēc pieciem gadiem utt. Kā mainīsies CO2 klasifikācija? Kā mainīsies ekoloģiskās zonas un pielaides noteikumi pilsētās? Vai notiks vēl kas tāds, ko tagad grūti pat iedomāties? Augstās nenoteiktības dēļ ir grūtāk plānot tādas tehnikas iegādi, kam vajadzētu atmaksāties 7–10 gadu laikā. Kopsavilkuma vietā

Ne tikai automašīnu konstrukcija kļūst sarežģītāka, bet arī spēles noteikumi pārvadājumu sektorā. Dīkstāves izmaksas kļūst kritiski lielākas. Ja salūst kravas auto, tiek traucēta piegādes ķēde, klients preces saņem vēlāk, un tiek aprēķinātas soda sankcijas. Tāpēc viedās mākoņdiagnostikas sistēmas (kā, piemēram, ZF Health Check, par kuru stāstīts šajā pašā numurā) kļūst ekonomiski saprotamākas. Tās pārdod nevis devējus, bet dīkstāves riska samazinājumu.

Aplūkojot tikai katru pasākumu atsevišķi – ekoloģiskās prasības, digitālie tahogrāfi, drošības sistēmas – gandrīz katram no tiem ir sava loģika un pamatojums. Proti – viss it kā tiek darīts tādēļ, lai kļūtu labāk. Ekonomiskā problēma rodas citur. Pārvadātājam visām šīm izmaiņām ir kumulatīvs efekts. Pat ja katrs atsevišķs pasākums palielina izdevumus tikai par dažiem procentiem, kopā tie situāciju ietekmē ievērojami. Mainās ne tikai reisu pašizmaksa, bet arī biznesa struktūra: pieaug pastāvīgo izmaksu īpatsvars, palielinās kapitāla prasības, un sarežģītāka kļūst autoparka pārvaldība.

Starp citu, par sistēmām: jaunā realitāte ir tāda, ka par atsevišķu izdevumu posteni kļūst programmatūra. Pārvadātājs agrāk pirka vienkārši automašīnu. Tagad arvien biežāk parādās abonēšana, telemātika, atjauninājumi, mākoņpakalpojumi, autoparka pārvaldības programmas. Tās vēl nav milzīgas summas, taču to kļūst aizvien vairāk. No iepriekš minētā izriet šāds faktors. Sarežģītā automašīnas konstrukcija un elektronisko sistēmu pārpilnība prasa citādu pieeju apkopei un remontam. Autoservisam nepieciešamas diagnostikas iekārtas, atkal jau programmatūra, pastāvīgi jāpaaugstina speciālistu kvalifikācija utt. Tas viss maksā naudu. Tātad arī apkope un remonts kļūst dārgāki. Arvien aktuālāka katru gadu kļūst personāla izmaksu problēma. Runa nav

medījams stūrī iedzīts zvērs ar aizsietām acīm. Mednieku ir daudz, tie ir ļoti labi aprīkoti, tāpēc medību rezultāts ir zināms iepriekš.” Jā, tas ir dažu cilvēku emocionāls privātais viedoklis, bet tas droši vien daļēji izskaidro situāciju. Papildus algām pastāv arī Mobility Package prasības, kabotāžas ierobežojumi, autovadītāju atgriešanās noteikumi, arvien gudrāki tahogrāfi un viss, kas ar

Taču arī tā ir tikai daļa visas ekonomiskās ainas. Loģistikas sadārdzināšanās neizbēgami ietekmē gandrīz visu preču cenas. Stingrākas prasības nozīmē kontroles pastiprināšanu, kas prasa jaunu instrumentāriju valsts līmenī – tie atkal ir izdevumi. Oficiālo procedūru skaita pieaugums dažos gadījumos nozīmē birokrātiskā aparāta palielināšanos. Arī valstu izdevumi vairojas, un, kā zināms, valstis naudu neņem no gaisa. Citiem vārdiem sakot – ir skaidrs, kāpēc sadārdzinās loģistika un ne tikai. Ir tāds joks: mūsu pasaulē lētāka kļūst tikai nauda, un hroniskas nenoteiktības apstākļos tā ir visstabilākā likumsakarība. Nu, vismaz kaut kādā ziņā ir stabilitāte – un tas jau ir labi. Internetā šeit liek smaidiņu...

SPORTS

TRAKTORU SACENSĪBAS – KĀ TĀS NOTIEK PASAULĒ Teksts: Dace Janova Foto: Performance Racing Industry

Traktoru vilkšana (angliski – tractor pulling) ir motosporta veids, kurā traktors pa noteiktu trasi velk smagu piekabi tik tālu, cik spēj. Sports radās ASV lauku svētkos 20. gadsimta pirmajā pusē, un šodien līdzīgas sacensības notiek arī Eiropā, Austrālijā un Baltijā. Paralēli pastāv arī cits formāts – ātrumsacensības īpaši pārbūvētiem traktoriem. Kā notiek sacensības Traktoram jāaizvelk smaguma pārneses piekabe pa aptuveni simts metru garu trasi. Piekabē iebūvēts mehānisms, kas brauciena laikā pārvieto svaru – sākumā tas atrodas virs piekabes aizmugurējiem riteņiem. Piekabei kustoties uz priekšu, svars pakāpeniski pārvietojas uz priekšpusē esošu metāla plātni, kas arvien dziļāk iespiežas gruntī. Jo tālāk traktors tiek, jo grūtāk šo piekabi vilkt, līdz spēks vairs nespēj pārvarēt berzi, un traktors apstājas.

Ja vairāki dalībnieki aizvelk piekabi līdz galam (full pull), viņi atkārtoti velk jau smagāku piekabi. Traktori dalās svara un tehniskajās klasēs: no gandrīz sērijveida lauksaimniecības tehnikas (Super Stock, Pro Stock) līdz pilnībā pašbūvētām mašīnām (Modified) ar vairākiem dzinējiem vienlaikus. Modificētajās klasēs izmanto autosacīkšu, tanku un lidmašīnu dzinējus, kā arī helikopteru turbīnas. Itālijas komandas Team Turbo 2000 traktorā Tornado 2 iebūvēti trīs V12 tipa Allison dzinēji, un tam ir ap 9000 zirgspēku. Vēsture: no pajūgiem līdz vairākiem dzinējiem Traktoru vilkšanas sacensību pirmsākumi meklējami 19. gadsimta zirgu pajūgu sacensībās, kur zemnieki sacentās, kuram spēcīgākais pajūgs. Kad lauksaimniecībā

ienāca tehnika, šī tradīcija pārgāja uz traktoriem. Pirmās zināmās motorizēto traktoru sacensības notika 1929. gadā ASV, Misūri un Ohaio štatā. Līdz 20. gadsimta piecdesmitajiem un sešdesmitajiem gadiem sacensības kļuva populāras ASV lauku apvidos, taču katrā štatā bija savi noteikumi. 1969. gadā astoņu štatu pārstāvji izveidoja Nacionālo traktoru vilcēju asociāciju (National Tractor Pullers Association, NTPA). Tā ieviesa vienotus

SPORTS

noteikumus un joprojām ir šī sporta veida galvenā pārvaldes organizācija ASV un Kanādā. Sākotnēji sacensībās startēja parasti lauku traktori. Tas pats traktors svētdien piedalījās mačos, bet pirmdien atkal devās art tīrumu. Tiklīdz komandas traktoros sāka iebūvēt spēcīgākus, ar lauksaimniecību nesaistītus dzinējus, sacensības būtiski mainījās. Septiņdesmitajos un astoņdesmitajos gados parādījās vairāku dzinēju konstrukcijas, un 1988. gadā tika uzbūvēts traktors ar septiņiem dzinējiem. Kopš tā laika Modified klase maz atgādina lauksaimniecības tehniku. ASV: Bowling Green un nacionālais čempionāts Vietējais klubs, sākotnēji saukts par Wood County Tractor Pullers, dibināts 1962. gadā Vudas apriņķī Ohaio štatā, tā paša gada augustā apriņķa gadatirgus laukumā sarīkoja pirmās vilkšanas sacensības. 1964. gadā klubu pārdēvēja par Northwestern Ohio Tractor Pullers Association (NWOTPA). Pirmais Nacionālais traktoru vilkšanas čempionāts (National Tractor Pulling Championships) Bowling Green pilsētā norisinājās 1967. gadā, un NWOTPA to rīko joprojām. Pasākums katru gadu augustā pulcē ap 65 000 skatītāju un piedāvā vairāk nekā 2100 kempinga vietu. Tiek uzskatīts, ka tas ir lielākais šāda veida pasākums pasaulē. Eiropa: Nīderlande kā sporta veida centrs

sībās. Vilkšana ātri pārvilināja uzmanību no pašas aršanas un sāka izplatīties visā valstī, vēlāk arī Eiropā. Nīderlandē katru gadu norisinās ap 120 sacensību. Lielākais Eiropas pasākums ir Made’s Powerweekend Ziemeļbrabantes provincē, kas notiek kopš 1993. gada un piedāvā vairāk nekā 60 sacensību klases. Vācijā traktoru vilkšana izplatījās aptuveni tajā pašā laikā. 1980. gadā tur izveidojās Deutsche Trecker Treck Organisation (DTTO), kas izstrādājusi drošības reglamentu un rīko Vācijas čempionātu. Kontinenta mērogā sacensības koordinē Eiropas Traktoru vilkšanas komiteja (European Tractor Pulling Committee, ETPC), kas ik gadu rīko Eurocup sēriju vairākās valstīs. Piemēram, 2023. gadā Eiropas čempionāta fināls notika Brandē Dānijā, bet sezonas gaitā komandas sacentās arī Vācijā, Francijā, Nīderlandē un Lielbritānijā. Ātruma rekordi: cits traktoru sports

Eiropā šis sports ienāca 1977. gadā, kad Nīderlandē, izklaides parkā Flevohof Biddinghuizen ciemā, amerikāņu traktori tika demonstrēti kā izklaide aršanas sacen-

Vilkšanas sacensības nav vienīgais veids, kā traktorus izmanto sportā. 2019. gadā britu ražotājs JCB sasniedza Ginesa pasaules rekordu ar ātrāko traktoru – modificētais JCB Fastrac Two ar braucēju Gaju Mārtinu (Guy Martin) pie stūres sasniedza vidējo ātrumu 217,57 km/h, vienā braucienā uzrādot pat 247,47 km/h. Rekords fiksēts lidlaukā Elvingtonā Lielbritānijā. Mašīnas pamatā bija sērijveidā ražots JCB Fastrac 8000 sērijas traktors, kura maksimālais ātrums ir 69 km/h; modificētajam variantam bija 1016 zirgspēki un vairāk nekā 2500 Nm griezes moments.

Pastāv arī kravas vilcēju sacīkstes (truck racing), kurās asfalta trasēs sacenšas modificēti puspiekabju vilcēji, – drošības apsvērumu dēļ ar ātruma ierobežojumu 160 km/h. Šis sporta veids ir ļoti tāls no lauksaimniecības tehnikas. Baltija: no lauku svētkiem līdz rallija formātam Latvijā traktoru sacensības visbiežāk notiek lauksaimniecības svētkos. Lielākais no tiem ir Traktordiena, kas katru vasaru pulcē tūkstošiem apmeklētāju AS ”Agrofirma Tērvete” laukā Dobeles novadā. Pasākuma būtība ir tradicionālā traktoru piekabju kalnāvilkšana, kur Latvijas un Lietuvas zemnieki sacenšas ar savu ikdienas tehniku, piemēram, MTZ un John Deere traktoriem. Rēzeknes novadā, Garkalnos, speciāli izveidotā trasē notiek sacensības ar nosaukumu “Traktoru gonkas”, pēc tām apmeklētājiem tiek piedāvāts arī pašiem izbraukt apli ar instruktora vadītu traktoru. Lietuvā 2025. gada jūnijā pirmoreiz notika “Traktorių dakaras” – rallijveida sacensības, kurās vairāk nekā 30 ekipāžas (pilots un stūrmanis) mēroja aptuveni 48 kilometrus garu maršrutu caur Kaišadoru un Elektrēnu rajonu. Ceļa grāmatu dalībnieki saņēma tikai tieši pirms starta, un viņiem bija jāatrod četri kontrolpunkti. Tāpat traktoros bija uzstādīti ātruma mērītāji, lai kontrolētu, vai vadītāji nepārsniedz noteikto limitu. Ātrākajā jeb T2 Turbo klasē tas bija 30 km/h. Pasākumu klātienē vēroja ap 10 000 cilvēku.

KRAVAS STIPRINĀŠANA

Stiprināšanas siksna 8 gab. 9,5 m/(0,5 m), 2500/5000 daN

Stiprināšanas siksna 9,5 m/(0,5 m), 2500/5000 daN

Savilcējs ar sprūdmehānismu 0,5 m

PK10M-01-5T-LH/KPL

PK10M-01-5T-LH

PK10M-01-5T-LH/2

PK00.5M-01-5T-LH/2

Stiprināšanas siksna 9,5 m, stiprība: 2500/5000 daN

Stiprināšanas siksna 11,5 m, stiprība: 2500/5000 daN

Stiprināšanas siksna 6 m/(5,5 + 0,5 m), stiprība: 2000/4000daN

Drošības tīkls 8 x 3,5 m

P09.5M-01-5T

P11.5M-01-5T

PK06M-01-4T

CARGO-CN04

Siksnas aizsargs 10 gab., melna, 100 x 40 mm

Transportlīdzekļa fiksēšanas josta 50 mm x 3 m, slodzei: 4500 kg

Transportlīdzekļa fiksēšanas josta 3 m, LC2500/5000

Stiprināšanas siksnas stiprinājums cinkots

CARGO-CP-BLACK/4

SEA TDRWS

LAW 1.5 3M

CARGO-E174

Vāka fiksators

Ķēdes spriegotājs 40 kN, klase: 8

Ķēdes spriegotājs ar ķēdi 3.5 m, 40 kN, klase: 8

Ķēde kravas stiprināšanai 5 m, 63 kN, klase: 8

CARGO-E041

GM-8NT 8MM

GM-OJ-G8 FI8 3500

GM-LO-G8 FI10 5000

KRAVAS STIPRINĀŠANA

Siksnas aizsargs 12 gab., 200 x 130 mm

Siksnas aizsargs 800 x 180 mm

Siksnas aizsargs 12 gab., 210 x 160 mm

Plombe 25 gab., 300 mm

CARGO-CP-RED/2

CARGO-E214

CARGO-CP-BLACK

CARGO-E561

Kravas siksnas aizsargs 10 gab., 29 x 10 mm

Kravas siksnas aizsargs 1200 x 180 mm

Kravas siksnas aizsargs 6 gab.

Siksnas aizsargs 12 gab., 225 x 185 mm

CARGO-CP-001

CARGO-E207

CARGO-CP-CROSS/RED

CARGO-CP-BLACK/3

Stiprināšanas siksna 9,5 m/(0,5 m), 2500/5000 daN

Celšanas siksna 4 m, 4 T

Vilkšanas trose 12 M, 25 T

Vilkšanas trose 8 M, 8 T

PK10M-01-5T

CARGO-SL-FLT2-4T4M

HR0739

HWP8M8T

Vilkšanas trose 8 M, 16 T

Vilkšanas trose 10 M, 22 T

Vilkšanas trose 10 M, 25 T

Vilkšanas trose 28 M, 9 T

HWP5M16T

PLNK32X10

PLNK36X10

DWLST9000-14000LBS

PIEKABĒM

Bremžu loku komplekts ROR 178 x 419 WVA 19030

Tenta siksna 65 cm

Tenta siksna 80 cm

MER MBSK1040-4

PN00.8M-02B

PN00.8M-02D

PN00.8M-02KPL

Tenta spriegotājs ar āķi, L=3000 mm

Fiksējošā sija 1880–2852 mm

Fiksējošās sijas uzgalis

Fiksējošā sija 2350–2720 mm

CARGO-E187

CARGO-L007

CARGO-L018

CARGO-L001

Fiksējošās sijas uzgalis

Fiksējošā sija 2050–2450 mm

Tenta atvēršanas kārts 1,45–2,25 m

Fiksējošā līste 2100–2400 mm

CARGO-L008

CARGO-L012

CARGO-E087

CARGO-L019

Fiksējošā līste 2400–2700 mm

Ekscentrisks fiksators 156 mm x 41 mm

Fiksējošā līste 2310–2590 mm

Tenta spriegotājs

CARGO-L002

CARGO-E121

CARGO-L003

CARGO-E032

MAN SL, NL, NG

PIEKABĒM

Fiksācijas lente 5000 x 14 mm

Tenta remkomplekts pelēks, 19,5 x 24 cm; 24 x 39 cm; 48 x 39 cm

Tenta remkomplekts pelēks, 35 x 42 cm

Tenta remkomplekts 35 x 42 cm

CARGO-P14

CARGO-RK/GRAY/SET

CARGO-RK/SILVER

CARGO-RK/TRANSPARENT

Tenta remkomplekts balts, 35 x 42 cm

Tenta remkomplekts melns, 35 x 42 cm

Tenta remkomplekts zils, 35 x 42 cm

Tenta remkomplekts zaļš, 19,5 x 24 cm; 24 x 39 cm; 48 x 39 cm

CARGO-RK/WHITE

CARGO-RK/BLACK

CARGO-RK/BLUE

CARGO-RK/GREEN/SET

Tenta remkomplekts zils, 220 x 22 cm

Instrumentu kaste 605 x 475 x 620 mm

Instrumentu kastes vāks

Instrumentu kaste 500 x 300 x 350 mm

CARGO-RK/BLUE/ROLL22

CARGO-TB05

CARGO-TB05/PO

CARGO-TB10

Palešu kaste

Aizmugurējā bampera komplekts 2400 mm 18/11

Sānu aizsargs 2,5m x 0,5m, alumīnijs

Sānu aizsargs 3 m x 0,5 m, alumīnijs

CARGO-N019

CARGO-UP2400

CARGO-C002

CARGO-C001

PIEKABĒM

Sānu aizsarga stūris

Dubļusarga kronšteins

CARGO-C001/P

CARGO-B003

CARGO-B004

CARGO-B005

Dubļusarga kronšteins 42 x 800 mm

Piekabes durvju saslēdzējs 230–400 mm

Piekabes durvju saslēdzējs 240–330 mm

Piekabes durvju saslēdzējs

CARGO-B008

CARGO-ZK005

CARGO-ZK010

CARGO-ZK013

Piekabes durvju saslēdzējs paredzēts HESTAL

Piekabes durvju saslēdzējs Dacromet (fi-22 mm)

Borta eņģe 20 mm

Borta eņģe

CARGO-ZK007

CARGO-E028

CARGO-E015/120KPL

CARGO-E033

Borta fiksators 120 x 328 mm

Borta dēlis 3200 x 125 mm

Sānu tenta rullītis D 35 mm, 40 x 81,5 mm

Sānu tenta rullītis D 24 mm

CARGO-E031

CARGO-L004

CARGO-E263

CARGO-N014

PIEKABĒM

Sānu tenta rullītis D 24 x 7 mm

Sānu tenta rullītis EDSCHA/KOGEL D 31,5 mm

Sānu tenta rullītis SCHMITZ D 26 x 9 mm

Sānu tenta rullītis KOGEL D 24 x 8 mm

CARGO-E234

CARGO-E240

CARGO-E150

CARGO-E146

Sānu tenta rullītis ECO LITE PLUS D 24 x 7 mm

Dubļusarga kronšteins

Dubļusarga kronšteins D 48

Dubļusarga kronšteins D 42

CARGO-E064

CARGO-E163

CARGO-B011

CARGO-B010

Dubļusarga kronšteins

Dubļusarga kronšteins D 42 x 800 mm

Dubļusarga kronšteins

Dubļusarga kronšteins D 42 x 600 mm

CARGO-B016

CARGO-B009

CARGO-B020

CARGO-B013

Dubļusargs 412 x 780 mm

Konuss

Atstarojoša līmlente 55 cm x 3 m

CARGO-M14

CARGO-ADR-CONE

CARGO-AT01/M-3M

CARGO-AT02/M-3M

PIEKABĒM

Pretslīdēšanas paklājiņš 0,6 x 25 x 500 cm

Pretslīdēšanas paklājiņš 0,8 x 125 x 1000 cm

Pretslīdēšanas paklājiņš 0,3 x 25 x 1000 cm

Kāpslis 160 x 150 mm

MATA250506

MATA125108

MATA251003

CARGO-E008

Rezerves riteņa turētājs

Sānu aizsarga stiprinājums

Kāpnes 2400 x 400 mm

Riteņa ķīļa kronšteins

CARGO-N018

CARGO-C004

CARGO-D9

CARGO-E020FK

Riteņa ķīlis G46, 390 x 200 x 160 mm

ADR komplekts

Rezerves riteņa pacēlājs

CARGO-E103

CARGO-SET-ADR2

CARGO-SET-ADR4

HAA 210970

Rezerves riteņa pacēlājs

Atbalsta kājas SAUER, 750 mm

Atbalsta kājas SAUER, 850 mm

Atbalsta kājas SAF, 650 mm

MP CZ P17.0002

S3898648100

S3897538100

3389006500

APGAISMOJUMS

Bākuguns (24 V)

Bākuguns Oranža, 12/24 V, H1

Bākuguns Oranža, 12/24 V, H1, gliemežveida piedziņa

Bākuguns Oranža, 12/24V, LED

LOB008

BL-UN016

BL-UN023

BL-UN006

Bākuguns Oranža, 12/24 V, LED

Bākuguns Oranža, 12/24 V, LED, 3 W x 72

BL-UN010

866.4 W126

BL-UN044

BL-UN054

Mirgojošā gaismas signāla lukturis Oranžs, 12/24 V, LED

Kronšteins bākugunij

BL-UN047

BL-UN050

BL-UN034

BL-UN036

Darba gaismas lukturis 2160 lm, 27 W

Darba gaismas lukturis 3840 lm, 48 W

Darba gaismas lukturis 5400 lm, 60 W

Darba gaismas lukturis 9000 lm, 90 W

WL-UN238

WL-UN240

WL-UN263

WL-UN264

VIGNAL

7”, 12/24 V, bezvadu

7”, 12/24 V, ar 20 m vadu

Labais LED lukturis

Kreisais LED lukturis

MERCEDES SPRINTER

VALD16044

VALD16033

VAL160410

VAL160400

Labais LED lukturis

Kreisais LED lukturis

LED lukturis 145 x 45 mm, AMP MCP 4 pin, 24 V

LED bākuguns 10–30 V, magnētiska

Volvo FH II

VAL159510

VAL159500

VAL213200

VALD14502

4/6 pin lukturiem

LED lukturis 12/24 V

8 pin spraudnis

LED darba lukturis ECE R10 2400 lm, 111 x 109 x 35 mm

VALD14885

VAL112110

VALD13878

VALD16182

Spuldzes turētājs P21W; PY21W

Spuldzes turētājs W5W

Spuldzes turētājs W3W, W5W

Spuldzes turētājs P21W

DAF XF 106; IVECO STRALIS

DAF; RVI

IVECO

RVI KERAX, MIDLUM, PREMIUM

VAL001619

VAL001726

VAL001916

VAL001606

SCHMITZ

HACO

DZ 60/40-220 1,5 T

EZ 60-285 1,5T

3 kW 24 V

2 kW 24 V

BÄR CARGOLIFT

ZEPRO

BÄR CARGOLIFT

1019565H

1019563H

2001168H

2019001H

2,2 kW 24 V pa pulksteni

2 kW 12 V pa pulksteni

35/60/528 mm

5075/76/90

BÄR CARGOLIFT / MBB PALFINGER

DHOLLANDIA

BÄR CARGOLIFT

DHOLLANDIA

2008749H

2001173H

1019000H

4552196H

BG 0–90gr

Bezvadu, ar 4 funkcijām

250 A 58 V

30 x 34 x 50 mm

DHOLLANDIA

4519600H

4505200H

5502505M

3008243H

10 x 70 mm

Tips II-O-I

Atstarojošs, 250 x 400

1/4 - 1650 mm

DHOLLANDIA

3004273H

4552811H

6003450H

3519008H

13 mm / M18 x 1,5

200 A 24 V

“S” 500 mm

P012

DHOLLANDIA

BÄR CARGOLIFT

DHOLLANDIA

2554251H

4501140H

4519486H

2001192H

BÄR CARGOLIFT

RIEPAS

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

305/70R22.5 CMI XMHLZ

305/70R22.5

Premium

X Multi HL Z

154/150 = 3750/3350 kg

L - <120 km/h

dB C

Stūrējošās ass riepa

Jā

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

315/60R22.5 CMI X MULTI Z

315/60R22.5

Premium

X MULTI Z

154/148 = 3750/3150 kg

L - <120 km/h

Jā

315/70R22.5 CMI X MULTI Z

315/70R22.5

Premium

X MULTI Z

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CMI XMZ

315/80R22.5

Premium

X MULTI Z

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

355/50R22.5 CMI X MZ

355/50R22.5

Premium

X MULTI Z

156 = 4000 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CMI X MULTI Z

385/65R22.5

Premium

X MULTI Z

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

385/65R22.5 CMI XMHLZ

385/65R22.5

Premium

X Multi HL Z

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

dB C

Stūrējošās ass riepa

Jā

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

315/60R22.5 CMI XLEZ3

315/60R22.5

Premium

X Line Energy Z3

154/148 = 3750/3150 kg

L - <120 km/h

Jā

355/50R22.5 CMI XLEZ3

355/50R22.5

Premium

X Line Energy Z3

158 = 4250 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

315/70R22.5 CMI X LE Z2

315/70R22.5

Premium

X Line Energy Z2

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/70R22.5 CMI XMEZ2

315/70R22.5

Premium

X Multi Energy Z2

158/150 = 4250/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CMI XMEZ2

315/80R22.5

Premium

X Multi Energy Z2

158/150 = 4250/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

RIEPAS

Stūrējošās ass riepa

Ziemas

Efektivitāte dB

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

315/70R22.5 CMI XMGZ

315/70R22.5

Premium

X Multi Grip Z

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

385/55R22.5 CMI XMGZ

385/55R22.5

Premium

X Multi Grip Z

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CMI XMGZ

385/65R22.5

Premium

X Multi Grip Z

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

215/75R17.5 CGO KMAXSG2

215/75R17.5

Premium

KMax S G2

128/126 = 1800/1700 kg

M - <130 km/h

Jā

245/70R17.5 CGO KMAXSG2

245/70R17.5

Premium

KMax S G2

136/134 = 2240/2120 kg

M - <130 km/h

Jā

265/70R19.5 CGO KMAXSG2

265/70R19.5

Premium

KMax S G2

140/138 = 2500/2360 kg

M - <130 km/h

Jā

285/70R19.5 CGO KMAXSG2

285/70R19.5

Premium

KMax S G2

146/144 = 3000/2800 kg

L - <120 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/80R22.5 CGO KMS G2 HL

295/80R22.5

Premium

KMax S G2 HL

154/149 = 3750/3250 kg

M - <130 km/h

Jā

315/60R22.5 CGO KMAXS G2

315/60R22.5

Premium

KMax S G2 HL

154/148 = 3750/3150 kg

L - <120 km/h

Jā

315/70R22.5 CGO KMS G2 HL

315/70R22.5

Premium

KMax S G2 HL

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

355/50R22.5 CGO KMAXSG2

355/50R22.5

Premium

KMax S G2 HL

156 = 4000 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CGO KMSG2HL

385/65R22.5

Premium

KMax S G2 HL

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

385/55R22.5 CGO KMAXSG3HL

385/55R22.5

Premium

KMax S G3 HL

162 = 4750 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CGO KMAXSG3HL

385/65R22.5

Premium

KMax S G3 HL

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

RIEPAS

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

315/60R22.5 CGO FMSE

315/60R22.5

Premium

FuelMax S Endurance

154/148 = 3750/3150 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CGO FMSE

315/80R22.5

Premium

FuelMax S Endurance

156 = 4000 kg

L - <120 km/h

Jā

156 = 4000 kg

K - <110 km/h

Jā

355/50R22.5 CGO FMSEHL

355/50R22.5

Premium

FuelMax S Endurance HL

375/50R22.5 CGO FMSE

375/50R22.5

Premium

FuelMax S Endurance

158 = 4250 kg

K - <110 km/h

Jā

385/55R22.5 CGO FMAXS

385/55R22.5

Premium

FuelMax S Endurance

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

315/70R22.5 CGO EQMS

315/70R22.5

Premium

EQMax S

158/150 = 4250/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CGO EQMS

315/80R22.5

Premium

EQMax S

158/150 = 4250/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

385/55R22.5 CGO EQMS

385/55R22.5

Premium

EQMax S

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CGO EQMS

385/65R22.5

Premium

EQMax S

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

225/70R19.5 CCO HS3

225/70R19.5

Premium

Conti Hybrid HS3

128/126 = 1800/1700 kg

N - <140 km/h

Jā

265/70R19.5 CCO COHHS3

265/70R19.5

Premium

Conti Hybrid HS3

140/138 = 2500/2360 kg

M - <130 km/h

Jā

275/70R22.5 CCO CHHS3

275/70R22.5

Premium

Conti Hybrid HS3

148/145 = 3150/2900 kg

M - <130 km/h

Jā

285/70R19.5 CCO CONHHS3

285/70R19.5

Premium

Conti Hybrid HS3

146/144 = 3000/2800 kg

M - <130 km/h

Jā

305/70R19.5 CCO CONHHS3

305/70R19.5

Premium

Conti Hybrid HS3

148/145 = 3150/2900 kg

M - <130 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

245/70R19.5 CCO CUHA3 MS

245/70R19.5

Premium

Conti Urban HA3

136/134 = 2240/2120 kg

M - <130 km/h

Jā

265/70R19.5 CCO CUHA3 MS

265/70R19.5

Premium

Conti Urban HA3

140/138 = 2500/2360 kg

M - <130 km/h

Jā

305/70R22.5 CCO CUHA3

305/70R22.5

Premium

Conti Urban HA3

156/154 = 4000/3750 kg

K - <110 km/h

Jā

315/60R22.5 CCO CUHA3 MS

315/60R22.5

Premium

Conti Urban HA3

152/148 = 3550/3150 kg

J - <100 km/h

Jā

315/60R22.5 CCO UHA3

315/60R22.5

Premium

Conti Urban HA3

156/150 = 4000/3350 kg

J - <100 km/h

Jā

RIEPAS

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

275/70R22.5 CCO HS5

275/70R22.5

Premium

Conti Hybrid HS5

150/148 = 3350/3150 kg

M - <130 km/h

Jā

295/80R22.5 CCO CHHS5

295/80R22.5

Premium

Conti Hybrid HS5

154/149 = 3750/3250 kg

M - <130 km/h

Jā

315/70R22.5 CCO CHHS5

315/70R22.5

Premium

Conti Hybrid HS5

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CCO CHHS5

315/80R22.5

Premium

Conti Hybrid HS5

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

385/55R22.5 CCO CHS5

385/55R22.5

Premium

Conti Hybrid HS5

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CCO CHHS5

385/65R22.5

Premium

Conti Hybrid HS5

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

315/60R22.5 CCO CEHS5

315/60R22.5

Premium

Conti Eco HS 5

154/150 = 3750/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/70R22.5 CCO HS5

315/70R22.5

Premium

Conti Eco HS 5

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

385/55R22.5 CCO HS5

385/55R22.5

Premium

Conti Eco HS 5

162 = 4750 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CCO HS5

385/65R22.5

Premium

Conti Eco HS 5

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Ziemas

Efektivitāte dB

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

315/70R22.5 CHA AW02MS

315/70R22.5

Premium

AW02

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CHA AW02

315/80R22.5

Premium

AW02

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

385/55R22.5 CHA AW02K

385/55R22.5

Premium

AW02

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CHA AW02+S

385/65R22.5

Premium

AW02

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

215/75R17.5 CRN RMR61

215/75R17.5

Vidējais

RMR 61

128/126 = 1800/1700 kg

M - <130 km/h

Jā

235/75R17.5 CRN RMR61

235/75R17.5

Vidējais

RMR 61

132/130 = 2000/1900 kg

M - <130 km/h

Jā

245/70R17.5 CRN RMR61

245/70R17.5

Vidējais

RMR 61

134/132 = 2120/2000 kg

M - <130 km/h

Jā

RIEPAS

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/60R22.5 CRN RMR61

295/60R22.5

Vidējais

RMR 61

150/147 = 3350/3075 kg

K - <110 km/h

Jā

295/80R22.5 CRN RMR61

295/80R22.5

Vidējais

RMR 61

154/149 = 3750/3250 kg

M - <130 km/h

Jā

315/70R22.5 CRN RMR61

315/70R22.5

Vidējais

RMR 61

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CRN RMR61

315/80R22.5

Vidējais

RMR 61

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

385/55R22.5 CRN RMR61

385/55R22.5

Vidējais

RMR 61

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CRN RMR61

385/65R22.5

Vidējais

RMR 61

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

13R22.5 CRN RAC55

13R22.5

Vidējais

RAC 55

156/150 = 4000/3350 kg

K - <110 km/h

Jā

315/80R22.5 CRN RAC55

315/80R22.5

Vidējais

RAC 55

161/157 = 4625/4125 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CRN RAC55

385/65R22.5

Vidējais

RAC 55

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

11R22.5 CRN AR91

11R22.5

Vidējais

AR91

146/143 = 3000/2725 kg

M - <130 km/h

dB C

Stūrējošās ass riepa

Nē

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

205/75R17.5 CTZ TRANSS18

205/75R17.5

Ekonom.

Novo Trans S18

124/122 = 1600/1500 kg

M - <130 km/h

Jā

215/75R17.5 CTZ TRANSS18

215/75R17.5

Ekonom.

Novo Trans S18

128/126 = 1800/1700 kg

M - <130 km/h

Jā

225/75R17.5 CTZ TRANSS18

225/75R17.5

Ekonom.

Novo Trans S18

129/127 = 1850/1750 kg

M - <130 km/h

Jā

235/75R17.5 CTZ TRANSS18

235/75R17.5

Ekonom.

Novo Trans S18

132/130 = 2000/1900 kg

M - <130 km/h

Jā

245/70R17.5 CTZ TRANSS18

245/70R17.5

Ekonom.

Novo Trans S18

136/134 = 2240/2120 kg

M - <130 km/h

Jā

245/70R19.5 CTZ TRANSS18

245/70R19.5

Ekonom.

Novo Trans S18

136/134 = 2240/2120 kg

M - <130 km/h

Jā

265/70R19.5 CTZ TRANSS18

265/70R19.5

Ekonom.

Novo Trans S18

140/138 = 2500/2360 kg

M - <130 km/h

Jā

285/70R19.5 CTZ TRANSS18

285/70R19.5

Ekonom.

Novo Trans S18

146/144 = 3000/2800 kg

M - <130 km/h

Jā

RIEPAS

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

275/70R22.5 CTZ NMETROG51

275/70R22.5

Ekonom.

Novo Metro G51

152/148 = 3550/3150 kg

F - <80 km/h

dB D

Stūrējošās ass riepa

Jā

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/60R22.5 CTZ NENERGS13

295/60R22.5

Ekonom.

Novo Energy S13

150/147 = 3350/3075 kg

K - <110 km/h

Jā

315/60R22.5 CTZ NENERGS13

315/60R22.5

Ekonom.

Novo Energy S13

154/150 = 3750/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

355/50R22.5 CTZ NENERGS13

355/50R22.5

Ekonom.

Novo Energy S13

156 = 4000 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/80R22.5 CTZ NTS17

295/80R22.5

Ekonom.

Novo Trans S17

154/149 = 3750/3250 kg

M - <130 km/h

Jā

315/70R22.5 CTZ TRANSS17

315/70R22.5

Ekonom.

Novo Trans S17

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CTZ TRANSS17

315/80R22.5

Ekonom.

Novo Trans S17

154/151 = 3750/3450 kg

M - <130 km/h

Jā

385/55R22.5 CTZ NTS17

385/55R22.5

Ekonom.

Novo Trans S17

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CTZ NTS17

385/65R22.5

Ekonom.

Novo Trans S17

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/80R22.5 CTZ STRANSS53

295/80R22.5

Ekonom.

Smart Trans S53

154/149 = 3750/3250 kg

M - <130 km/h

Jā

315/70R22.5 CTZ STRANSS53

315/70R22.5

Ekonom.

Smart Trans S53

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CTZ STRANSS53

315/80R22.5

Ekonom.

Smart Trans S53

154/151 = 3750/3450 kg

M - <130 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

385/55R22.5 CTZ NTRANS16

385/55R22.5

Ekonom.

Novo Trans S16

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CTZ NTRANS16

385/65R22.5

Ekonom.

Novo Trans S16

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

RIEPAS

Universāla riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

385/55R22.5 CTZ STRANS T

385/55R22.5

Ekonom.

Smart Trans T48

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CTZ STRANST48

385/65R22.5

Ekonom.

Smart Trans T48

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CTZ STT48

385/65R22.5

Ekonom.

Smart Trans T48

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

Universāla riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

385/65R22.5 CTZ TERRA T

385/65R22.5

Ekonom.

Terra T45

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

445/65R22.5 CTZ TERRAT45

445/65R22.5

Ekonom.

Terra T45

169 = 5800 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

13R22.5 CTZ TERRAS12+

13R22.5

Ekonom.

Terra S12+

156/151 = 4000/3450 kg

K - <110 km/h

Nē

315/80R22.5 CTZ TERRAS12

315/80R22.5

Ekonom.

Terra S12

154/151 = 3750/3450 kg

M - <130 km/h

Nē

Stūrējošās ass riepa

Ziemas

Efektivitāte dB

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

315/70R22.5 CTZ ARTICS15

315/70R22.5

Ekonom.

Artic S15

154/150 = 3750/3350 kg

K - <110 km/h

Jā

315/80R22.5 CTZ ARTICS15

315/80R22.5

Ekonom.

Artic S15

154/151 = 3750/3450 kg

M - <130 km/h

Jā

385/55R22.5 CTZ ARTICS15

385/55R22.5

Ekonom.

Artic S15

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CTZ ARTICS15

385/65R22.5

Ekonom.

Artic S15

164 = 5000 kg

J - <100 km/h

Jā

RIEPAS

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

205/75R17.5 CCW CWHS02

205/65R17.5

Ekonom.

CW-HS02

124/122 = 1600/1500 kg

M - <130 km/h

Jā

215/75R17.5 CCW CWHS02

215/75R17.5

Ekonom.

CW-HS02

126/124 = 1700/1600 kg

M - <130 km/h

Jā

225/75R17.5 CCW CWHS02

225/75R17.5

Ekonom.

CW-HS02

129/127 = 1850/1750 kg

M - <130 km/h

Jā

235/75R17.5 CCW CWHS02

235/75R17.5

Ekonom.

CW-HS02

132/130 = 2000/1900 kg

M - <130 km/h

Jā

245/70R17.5 CCW CWHS02

245/70R17.5

Ekonom.

CW-HS02

136/134 = 2240/2120 kg

M - <130 km/h

Jā

245/70R19.5 CCW CWHS02

245/70R19.5

Ekonom.

CW-HS02

141/140 = 2575/2500 kg

J - <100 km/h

Jā

245/70R19.5 CCW CWHS02XS

245/70R19.5

Ekonom.

CW-HS02

136/134 = 2240/2120 kg

M - <130 km/h

Jā

265/70R17.5 CCW CWHS02

265/70R17.5

Ekonom.

CW-HS02

145/143 = 2900/2725 kg

J - <100 km/h

Jā

265/70R19.5 CCW CWHS02

265/70R19.5

Ekonom.

CW-HS02

143/141 = 2725/2575 kg

J - <100 km/h

Jā

265/70R19.5 CCW CWHS02XS

265/70R19.5

Ekonom.

CW-HS02

140/138 = 2500/2360 kg

M - <130 km/h

Jā

305/70R19.5 CCW HS02S

305/70R19.5

Ekonom.

CW-HS02

148/145 = 3150/2900 kg

M - <130 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

215/75R17.5 CCW CWS20ES

215/75R17.5

Ekonom.

CWS20E

126/124 = 1700/1600 kg

M - <130 km/h

Jā

245/70R19.5 CCW CWS20ES

245/70R19.5

Ekonom.

CWS20E

136/134 = 2240/2120 kg

M - <130 km/h

Jā

285/70R19.5 CCW CWS20E

285/70R19.5

Ekonom.

CWS20E

146/144 = 3000/2800 kg

M - <130 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

275/70R22.5 CCW CWA80US

275/70R22.5

Ekonom.

CWA80U

148/145 = 3150/2900 kg

J - <100 km/h

Jā

275/70R22.5 CCW CWA80UX

275/70R22.5

Ekonom.

CWA80U

152/148 = 3550/3150 kg

J - <100 km/h

Jā

RIEPAS

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/60R22.5 CCW CWRS03

295/60R22.5

Ekonom.

CW-RS03

150/147 = 3350/3075 kg

L - <120 km/h

Jā

295/80R22.5 CCW CWRS03

295/80R22.5

Ekonom.

CW-RS03

154/149 = 3750/3250 kg

M - <130 km/h

Jā

315/60R22.5 CCW CWRS03

315/60R22.5

Ekonom.

CW-RS03

152/148 = 3550/3150 kg

L - <120 km/h

Jā

315/70R22.5 CCW CWRS03S

315/70R22.5

Ekonom.

CW-RS03

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CCW CWRS03

315/80R22.5

Ekonom.

CW-RS03

158/150 = 4250/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

385/55R22.5 CCW CWRS03S

385/55R22.5

Ekonom.

CW-RS03

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CCW CWRS03

385/65R22.5

Ekonom.

CW-RS03

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/60R22.5 CCW CWS10EXS

295/60R22.5

Ekonom.

CWS10E

150/147 = 3350/3075 kg

L - <120 km/h

Jā

315/60R22.5 CCW CWS10EV

315/60R22.5

Ekonom.

CWS10E

152/148 = 3550/3150 kg

L - <120 km/h

Jā

315/70R22.5 CCW CWS10ES

315/70R22.5

Ekonom.

CWS10E

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CCW CWS10E HL

315/80R22.5

Ekonom.

CWS10E

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CCW CWS10ESR

315/80R22.5

Ekonom.

CWS10E

158/150 = 4250/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/80R22.5 CCW CWS30KS

295/80R22.5

Ekonom.

CWS30K

154/149 = 3750/3250 kg

M - <130 km/h

Jā

315/70R22.5 CCW CWS30KS

315/70R22.5

Ekonom.

CWS30K

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

385/65R22.5 CCW CWS30KS

385/65R22.5

Ekonom.

CWS30K

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CCW CWS30KSR

385/65R22.5

Ekonom.

CWS30K

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

RIEPAS

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/80R22.5 CCW CWA40KS

295/80R22.5

Ekonom.

CWA40K

152/148 = 3550/3150 kg

M - <130 km/h

Jā

385/65R22.5 CCW CWA40XSR

385/65R22.5

Ekonom.

CWA40K

164 = 5000 kg

J - <100 km/h

Nē

425/65R22.5 CCW CWA40XS

425/65R22.5

Ekonom.

CWA40K

165 = 5150 kg

K - <110 km/h

Nē

445/65R22.5 CCW CWA40

445/65R22.5

Ekonom.

CWA40K

169 = 5800 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

13R22.5 CCW CWMA04

13R22.5

Ekonom.

CW-MA04

158/156 = 4250/4000 kg

K - <110 km/h

Jā

315/80R22.5 CCW CWMA04

315/80R22.5

Ekonom.

CW-MA04

158/150 = 4250/3350 kg

K - <110 km/h

Jā

Stūrējošās ass riepa

Ziemas

Efektivitāte dB

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

315/70R22.5 CCW CW-WS06

315/70R22.5

Ekonom.

CW-WS06

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CCW CW-WS06

315/80R22.5

Ekonom.

CW-WS07

158/150 = 4250/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

385/55R22.5 CCW CW-WS06

385/55R22.5

Ekonom.

CW-WS08

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CCW CWWS06

385/65R22.5

Ekonom.

CW-WS09

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

RIEPAS

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/60R22.5 CMI XLED3

295/60R22.5

Premium

X Line Energy D3

150/147 = 3350/3075 kg

K - <110 km/h

Jā

315/60R22.5 CMI XLED3

315/60R22.5

Premium

X Line Energy D3

152/148 = 3550/3150 kg

L - <120 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/60R22.5 CMI X M D

295/60R22.5

Premium

X Multi D

150/147 = 3350/3075 kg

L - <120 km/h

Jā

305/70R22.5 CMI XMD

305/70R22.5

Premium

X Multi D

154/150 = 3750/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/45R22.5 CMI XMD

315/45R22.5

Premium

X Multi D

147/145 = 3075/2900 kg

L - <120 km/h

Jā

315/60R22.5 CMI X MD

315/60R22.5

Premium

X Multi D

152/148 = 3550/3150 kg

L - <120 km/h

Jā

315/70R22.5 CMI X MD

315/70R22.5

Premium

X Multi D

154/150 = 3750/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

245/70R17.5 CGO KMAXDG2

245/70R17.5

Premium

KMax D G2

136/134 = 2240/2120 kg

M - <130 km/h

Jā

265/70R19.5 CGO KMDG2

265/70R19.5

Premium

KMax D G2

140/138 = 2500/2360 kg

M - <130 km/h

Jā

285/70R19.5 CGO KMAXDG2

285/70R19.5

Premium

KMax D G2

146/144 = 3000/2800 kg

L - <120 km/h

Jā

295/55R22.5 CGO KMAX D G2

295/55R22.5

Premium

KMax D G2

147/145 = 3075/2900 kg

K - <110 km/h

Jā

295/80R22.5 CGO KMDG2

295/80R22.5

Premium

KMax D G2

152/148 = 3550/3150 kg

M - <130 km/h

Jā

315/45R22.5 CGO KMAX D G2

315/45R22.5

Premium

KMax D G2

147/145 = 3075/2900 kg

L - <120 km/h

Jā

315/60R22.5 CGO KMAXD G2

315/60R22.5

Premium

KMax D G2

152/148 = 3550/3150 kg

L - <120 km/h

Jā

315/70R22.5 CGO KMAX D G2

315/70R22.5

Premium

KMax D G2

154 = 3750 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CGO KMAXD G2

315/80R22.5

Premium

KMax D G2

156 = 4000 kg

L - <120 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

315/70R22.5 CGO KMAXDG3

315/70R22.5

Premium

KMax D G3

154/150 = 3750/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CGO KMAXDG3

315/80R22.5

Premium

KMax D G3

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

RIEPAS

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

205/75R17.5 CCO CHD3

205/75R17.5

Premium

Conti Hybrid LD3

124/122 = 1600/1500 kg

M - <130 km/h

Jā

215/75R17.5 CCO CHLD3 MS

215/75R17.5

Premium

Conti Hybrid LD3

126/124 = 1700/1600 kg

M - <130 km/h

Jā

225/75R17.5 CCO CHLD3 MS

225/75R17.5

Premium

Conti Hybrid LD3

129/127 = 1850/1750 kg

M - <130 km/h

Jā

235/75R17.5 CCO CHLD3 M+S

235/75R17.5

Premium

Conti Hybrid LD3

132/130 = 2000/1900 kg

M - <130 km/h

Jā

245/70R17.5 CCO CHLD3 MS

245/70R17.5

Premium

Conti Hybrid LD3

136/134 = 2240/2120 kg

M - <130 km/h

Jā

265/70R17.5 CCO CHLD3 MS

265/70R17.5

Premium

Conti Hybrid LD3

139/136 = 2430/2240 kg

M - <130 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

225/70R19.5 CCO CHHD3

225/70R19.5

Premium

Conti Hybrid HD3

128/126 = 1800/1700 kg

N - <140 km/h

Jā

245/70R19.5 CCO CHHD3

245/70R19.5

Premium

Conti Hybrid HD3

136/134 = 2240/2120 kg

M - <130 km/h

Jā

265/70R19.5 CCO CHD3

265/70R19.5

Premium

Conti Hybrid HD3

140/138 = 2500/2360 kg

M - <130 km/h

Jā

285/70R19.5 CCO CHHD3

285/70R19.5

Premium

Conti Hybrid HD3

146/144 = 3000/2800 kg

M - <130 km/h

Jā

295/55R22.5 CCO CHHD3

295/55R22.5

Premium

Conti Hybrid HD3

147/145 = 3075/2900 kg

K - <110 km/h

Jā

295/60R22.5 CCO CHHD3

295/60R22.5

Premium

Conti Hybrid HD3

150/147 = 3350/3075 kg

L - <120 km/h

Jā

295/60R22.5 CCO CHHD3 MS

295/60R22.5

Premium

Conti Hybrid HD3

150/147 = 3350/3075 kg

L - <120 km/h

Jā

305/70R19.5 CCO CHHD3

305/70R19.5

Premium

Conti Hybrid HD3

148/145 = 3150/2900 kg

M - <130 km/h

Jā

315/60R22.5 CCO CHHD3

315/60R22.5

Premium

Conti Hybrid HD3

152/148 = 3550/3150 kg

L - <120 km/h

Jā

315/60R22.5 CCO CONHHD3

315/60R22.5

Premium

Conti Hybrid HD3

152/148 = 3550/3150 kg

L - <120 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

275/70R22.5 CCO HD5

275/70R22.5

Premium

Conti Hybrid HD5

148/145 = 3150/2900 kg

M - <130 km/h

Jā

295/80R22.5 CCO CHHD5

295/80R22.5

Premium

Conti Hybrid HD5

152/148 = 3550/3150 kg

M - <130 km/h

Jā

315/70R22.5 CCO CHHD5

315/70R22.5

Premium

Conti Hybrid HD5

154/150 = 3750/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CCO CHHD5

315/80R22.5

Premium

Conti Hybrid HD5

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

RIEPAS

Piedziņas ass riepa Kods

Izmērs

Ziemas

Efektivitāte dB

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

Smart Control DW07 Smart Control DW07 Smart Control DW07 Smart Control DW07

150/145 = 3350/2900 kg

J - <100 km/h

Jā

152/148 = 3550/3150 kg

L - <120 km/h

Jā

154/150 = 3750/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

275/70R22.5 CHA DW07K

275/70R22.5

Premium

295/80R22.5 CHA DW07

295/80R22.5

Premium

315/70R22.5 CHA DW07

315/70R22.5

Premium

315/80R22.5 CHA DW07

315/80R22.5

Premium

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

215/75R17.5 CRN RDR75

215/75R17.5

Vidējais

RDR 75

128/126 = 1800/1700 kg

M - <130 km/h

Jā

235/75R17.5 CRN RDR75

235/75R17.5

Vidējais

RDR 75

132/130 = 2000/1900 kg

M - <130 km/h

Jā

245/70R17.5 CRN RDR75

245/70R17.5

Vidējais

RDR 75

134/132 = 2120/2000 kg

M - <130 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/60R22.5 CRN RDR75

295/60R22.5

Vidējais

RDR 75

150/147 = 3350/3075 kg

L - <120 km/h

Jā

295/80R22.5 CRN RDR75

295/80R22.5

Vidējais

RDR 75

152/148 = 3550/3150 kg

M - <130 km/h

Jā

315/70R22.5 CRN RDR75

315/70R22.5

Vidējais

RDR 75

154/150 = 3750/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CRN RDR75

315/80R22.5

Vidējais

RDR 75

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

13R22.5 CRN RDC56

13R22.5

Vidējais

RDC 56

156/150 = 4000/3350 kg

K - <110 km/h

Nē

295/80R22.5 CRN RDC56

295/80R22.5

Vidējais

RDC 56

152/148 = 3550/3150 kg

K - <110 km/h

Jā

RIEPAS

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

11R22.5 CRN DR95

11R22.5

Vidējais

DR95

146/143 = 3000/2725 kg

M - <130 km/h

dB D

Piedziņas ass riepa

Nē

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

315/80R22.5 CRN RDC66

315/80R22.5

Vidējais

RDC66

158/156 = 4250/4000 kg

K - <110 km/h

dB C

Piedziņas ass riepa

Jā

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

205/75R17.5 CTZ TRANSD21

205/75R17.5

Ekonom.

Trans D21

124/122 = 1600/1500 kg

M - <130 km/h

Jā

215/75R17.5 CTZ TRANSD21

215/75R17.5

Ekonom.

Trans D21

128/126 = 1800/1700 kg

M - <130 km/h

Jā

225/75R17.5 CTZ TRANSD21

225/75R17.5

Ekonom.

Trans D21

129/127 = 1850/1750 kg

M - <130 km/h

Jā

235/75R17.5 CTZ TRANSD21

235/75R17.5

Ekonom.

Trans D21

132/130 = 2000/1900 kg

M - <130 km/h

Jā

245/70R17.5 CTZ TRANSD21

245/70R17.5

Ekonom.

Trans D21

136/134 = 2240/2120 kg

M - <130 km/h

Jā

265/70R19.5 CTZ TRANSD21

265/70R19.5

Ekonom.

Trans D21

140/138 = 2500/2360 kg

M - <130 km/h

Jā

285/70R19.5 CTZ TRANSD21

285/70R19.5

Ekonom.

Trans D21

146/144 = 3000/2800 kg

M - <130 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/60R22.5 CTZ NENERGD23

295/60R22.5

Ekonom.

Novo Energy D23

150/147 = 3350/3075 kg

K - <110 km/h

Jā

315/60R22.5 CTZ NENERGD23

315/60R22.5

Ekonom.

Novo Energy D23

154/150 = 3750/3350 kg

K - <110 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/80R22.5 CTZ NTD26

295/80R22.5

Ekonom.

Novo Trans D26

154/149 = 3750/3250 kg

M - <130 km/h

Jā

315/70R22.5 CTZ NTRANSD26

315/70R22.5

Ekonom.

Novo Trans D26

154/150 = 3750/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CTZ NTRANSD26

315/80R22.5

Ekonom.

Novo Trans D26

156/153 = 4000/3650 kg

L - <120 km/h

Jā

RIEPAS

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/60R22.5 CTZ TRANSD28

295/60R22.5

Ekonom.

Trans D28

150/147 = 3350/3075 kg

K - <110 km/h

Jā

315/70R22.5 CTZ TRANS D28

315/70R22.5

Ekonom.

Trans D28

154/150 = 3750/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CTZ TRANSD28

315/80R22.5

Ekonom.

Trans D28

154/151 = 3750/3450 kg

M - <130 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

13R22.5 CTZ TERRAD22

13R22.5

Ekonom.

Terra D22

156/151 = 4000/3450 kg

K - <110 km/h

Jā

295/80R22.5 CTZ TERRAD22

295/80R22.5

Ekonom.

Terra D22

152/149 = 3550/3250 kg

K - <110 km/h

Jā

315/80R22.5 CTZ TERRA D22

315/80R22.5

Ekonom.

Terra D22

154/151 = 3750/3450 kg

L - <120 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

13R22.5 CTZ STERRAD27

13R22.5

Ekonom.

Smart Terra D27

156/151 = 4000/3450 kg

K - <110 km/h

Jā

315/80R22.5 CTZ STERRAD27

315/80R22.5

Ekonom.

Smart Terra D27

157/154 = 4125/3750 kg

K - <110 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/80R22.5 CTZ TRANS D

295/80R22.5

Ekonom.

Trans D24

152/149 = 3550/3250 kg

M - <130 km/h

Piedziņas ass riepa

dB E

Ziemas

Efektivitāte dB

Jā

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/80R22.5 CTZ ARTICD25

295/80R22.5

Ekonom.

Artic D25

154/149 = 3750/3250 kg

L - <120 km/h

Jā

315/70R22.5 CTZ ARTICD25

315/70R22.5

Ekonom.

Artic D25

154/150 = 3750/3350 kg

K - <110 km/h

Jā

315/80R22.5 CTZ ARTICD25

315/80R22.5

Ekonom.

Artic D25

156/153 = 4000/3650 kg

K - <110 km/h

Jā

RIEPAS

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

205/75R17.5 CCW CWHD02

205/75R17.5

Ekonom.

CW-HD02

124/122 = 1600/1500 kg

M - <130 km/h

Jā

215/75R17.5 CCW CWHD02

215/75R17.5

Ekonom.

CW-HD02

126/124 = 1700/1600 kg

M - <130 km/h

Jā

225/75R17.5 CCW CWHD02

225/75R17.5

Ekonom.

CW-HD02

129/127 = 1850/1750 kg

M - <130 km/h

Jā

235/75R17.5 CCW CWHD02

235/75R17.5

Ekonom.

CW-HD02

132/130 = 2000/1900 kg

M - <130 km/h

Jā

245/70R17.5 CCW CWHD02

245/70R17.5

Ekonom.

CW-HD02

136/134 = 2240/2120 kg

M - <130 km/h

Jā

245/70R19.5 CCW CWHD02

245/70R19.5

Ekonom.

CW-HD02

136/134 = 2240/2120 kg

M - <130 km/h

Jā

265/70R17.5 CCW CWHD02

265/70R17.5

Ekonom.

CW-HD02

140/138 = 2500/2360 kg

M - <130 km/h

Jā

265/70R19.5 CCW CWHD02

265/70R19.5

Ekonom.

CW-HD02

140/138 = 2500/2360 kg

M - <130 km/h

Jā

305/70R19.5 CCW HD02S

305/70R19.5

Ekonom.

CW-HD02

148/145 = 3150/2900 kg

M - <130 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

215/75R17.5 CCW CWD20ES

215/75R17.5

Ekonom.

CWD20E

126/124 = 1700/1600 kg

M - <130 km/h

Jā

225/75R17.5 CCW CWD20ES

225/75R17.5

Ekonom.

CWD20E

129/127 = 1850/1750 kg

M - <130 km/h

Jā

285/70R19.5 CCW CWD20E

285/70R19.5

Ekonom.

CWD20E

146/144 = 3000/2800 kg

M - <130 km/h

Jā

305/70R19.5 CCW CWD20ES

305/70R19.5

Ekonom.

CWD20E

148/145 = 3150/2900 kg

M - <130 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/60R22.5 CCW CWD10ES

295/60R22.5

Ekonom.

CWD10E

150/147 = 3350/3075 kg

L - <120 km/h

Jā

315/60R22.5 CCW CWD10EV

315/60R22.5

Ekonom.

CWD10E

152/148 = 3550/3150 kg

L - <120 km/h

Jā

315/70R22.5 CCW CWD10ES

315/70R22.5

Ekonom.

CWD10E

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CCW CWD10ES

315/80R22.5

Ekonom.

CWD10E

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

RIEPAS

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/60R22.5 CCW RD03S

295/60R22.5

Ekonom.

CW-RD03

150/147 = 3350/3075 kg

L - <120 km/h

Jā

295/80R22.5 CCW CWRD03

295/80R22.5

Ekonom.

CW-RD03

154/149 = 3750/3250 kg

L - <120 km/h

Jā

315/60R22.5 CCW RD03S

315/60R22.5

Ekonom.

CW-RD03

152/148 = 3550/3150 kg

L - <120 km/h

Jā

315/70R22.5 CCW CWRD03S

315/70R22.5

Ekonom.

CW-RD03

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CCW RD03S

315/80R22.5

Ekonom.

CW-RD03

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

13R22.5 CCW CWD40KS

13R22.5

Ekonom.

CWD40K

156/150 = 4000/3350 kg

K - <110 km/h

Jā

315/80R22.5 CCW CWD40K

315/80R22.5

Ekonom.

CWD40K

156/150 = 4000/3350 kg

K - <110 km/h

Jā

315/80R22.5 CCW CWD40KS

315/80R22.5

Ekonom.

CWD40K

156/150 = 4000/3350 kg

K - <110 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

13R22.5 CCW CWMD04

13R22.5

Ekonom.

CW-MD04

158/156 = 4250/4000 kg

K - <110 km/h

Jā

315/80R22.5 CCW CWMD04

315/80R22.5

Ekonom.

CW-MD04

158/150 = 4250/3350 kg

K - <110 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Ziemas

Efektivitāte dB

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

295/80R22.5 CCW CW-WD06

295/80R22.5

Ekonom.

CW-WD06

154/149 = 3750/3250 kg

M - <130 km/h

Jā

315/70R22.5 CCW CW-WD06

315/70R22.5

Ekonom.

CW-WD06

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CCW CWWD06

315/80R22.5

Ekonom.

CW-WD06

158/150 = 4250/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

Piedziņas ass riepa

Ziemas

Efektivitāte dB

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

315/70R22.5 CCW CWWD16

315/70R22.5

Ekonom.

CW-WD16

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

315/80R22.5 CCW CWWD16

315/80R22.5

Ekonom.

CW-WD16

156/150 = 4000/3350 kg

L - <120 km/h

Jā

RIEPAS

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

205/65R17.5 CMI XMT2

205/65R17.5

Premium

X MULTI T2

132/130 = 2000/1900 kg

J - <100 km/h

Jā

215/75R17.5 CMI XMT2

215/75R17.5

Premium

X MULTI T2

136/134 = 2240/2120 kg

J - <100 km/h

Jā

235/75R17.5 CMI X M T2

235/75R17.5

Premium

X MULTI T2

143/141 = 2725/2575 kg

J - <100 km/h

Nē

235/75R17.5 CMI XMT2

235/75R17.5

Premium

X MULTI T2

143/141 = 2725/2575 kg

J - <100 km/h

Jā

245/70R17.5 CMI X M T2 MS

245/70R17.5

Premium

X MULTI T2

143/141 = 2725/2575 kg

J - <100 km/h

Jā

385/55R22.5 CMI X M T2

385/55R22.5

Premium

X MULTI T2

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

205/65R17.5 CGO KMAXTXL

205/65R17.5

Premium

KMax T

132 = 2000 kg

J - <100 km/h

Jā

215/75R17.5 CGO KMAXT

215/75R17.5

Premium

KMax T

136/134 = 2240/2120 kg

J - <100 km/h

Jā

235/75R17.5 CGO KMAX T

235/75R17.5

Premium

KMax T

143 = 2725 kg

J - <100 km/h

Jā

245/70R17.5 CGO KMAXT

245/70R17.5

Premium

KMax T

143 = 2725 kg

J - <100 km/h

Jā

245/70R19.5 CGO KMAX T

245/70R19.5

Premium

KMax T

141/140 = 2575/2500 kg

J - <100 km/h

Jā

265/55R19.5 CGO KMT

265/55R19.5

Premium

KMax T

141 = 2575 kg

J - <100 km/h

Jā

265/70R19.5 CGO KMAX T

265/70R19.5

Premium

KMax T

143/141 = 2725/2575 kg

J - <100 km/h

Jā

285/70R19.5 CGO KMAXT

285/70R19.5

Premium

KMax T

150/148 = 3350/3150 kg

J - <100 km/h

Jā

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

425/65R22.5 CGO KMTG2

425/65R22.5

Premium

KMax T G2

165 = 5150 kg

K - <110 km/h

Jā

435/50R19.5 CGO KMTG2

435/50R19.5

Premium

KMax T G2

160 = 4500 kg

J - <100 km/h

Jā

445/45R19.5 CGO KMTG2

445/45R19.5

Premium

KMax T G2

160 = 4500 kg

J - <100 km/h

Jā

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

385/55R22.5 CGO KMAXTG3

385/55R22.5

Premium

KMax T G3

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CGO KMAXTG3

385/65R22.5

Premium

KMax T G3

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

RIEPAS

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

205/65R17.5 CCO HTR2+

205/65R17.5

Premium

HTR2+

132/130 = 2000/1900 kg

J - <100 km/h

Jā

215/75R17.5 CCO HTR2+

215/75R17.5

Premium

HTR2+

135/133 = 2180/2060 kg

K - <110 km/h

Jā

235/75R17.5 CCO HTR2+

235/75R17.5

Premium

HTR2+

143/141 = 2725/2575 kg

K - <110 km/h

Jā

245/70R17.5 CCO HTR2+

245/70R17.5

Premium

HTR2+

143/141 = 2725/2575 kg

L - <120 km/h

Jā

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

245/70R19.5 CCO CHHT3+

245/70R19.5

Premium

Conti Hybrid HT3 +

141/140 = 2575/2500 kg

K - <110 km/h

Jā

265/70R19.5 CCO CHHT3+

265/70R19.5

Premium

Conti Hybrid HT3 +

143/141 = 2725/2575 kg

K - <110 km/h

Jā

285/70R19.5 CCO CHHT3+

285/70R19.5

Premium

Conti Hybrid HT3 +

150/148 = 3350/3150 kg

K - <110 km/h

Jā

385/55R19.5 CCO CHHT3+

385/55R19.5

Premium

Conti Hybrid HT3 +

156 = 4000 kg

J - <100 km/h

Jā

385/55R22.5 CCO CHHT3+

385/55R22.5

Premium

Conti Hybrid HT3 +

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CCO COHHT3+

385/65R22.5

Premium

Conti Hybrid HT3 +

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

435/50R19.5 CCO CHHT3+

435/50R19.5

Premium

Conti Hybrid HT3 +

160 = 4500 kg

J - <100 km/h

Jā

445/45R19.5 CCO CHHT3+

445/45R19.5

Premium

Conti Hybrid HT3 +

160 = 4500 kg

J - <100 km/h

Jā

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

215/75R17.5 CRN RTR61

215/75R17.5

Vidējais

RTR 61

135/133 = 2180/2060 kg

M - <130 km/h

Jā

235/75R17.5 CRN RTR61

235/75R17.5

Vidējais

RTR 61

132/130 = 2000/1900 kg

M - <130 km/h

Jā

245/70R17.5 CRN RTR61

245/70R17.5

Vidējais

RTR 61

143/141 = 2725/2575 kg

M - <130 km/h

Jā

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

385/55R22.5 CRN RTR61

385/55R22.5

Vidējais

RTR 61

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CRN RTR61

385/65R22.5

Vidējais

RTR 61

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

RIEPAS

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

205/65R17.5 CTZ TT41

205/65R17.5

Ekonom.

Trans T41

129/127 = 1850/1750 kg

K - <110 km/h

Jā

215/75R17.5 CTZ TT41

215/75R17.5

Ekonom.

Trans T41

135/133 = 2180/2060 kg

J - <100 km/h

Jā

235/75R17.5 CTZ TT41

235/75R17.5

Ekonom.

Trans T41

143/141 = 2725/2575 kg

J - <100 km/h

Jā

245/70R17.5 CTZ TT41

245/70R17.5

Ekonom.

Trans T41

143/141 = 2725/2575 kg

J - <100 km/h

Jā

245/70R19.5 CTZ TT41

245/70R19.5

Ekonom.

Trans T41

141/140 = 2575/2500 kg

J - <100 km/h

Jā

265/70R19.5 CTZ TT41

265/70R19.5

Ekonom.

Trans T41

143/141 = 2725/2575 kg

J - <100 km/h

Jā

285/70R19.5 CTZ TT41

285/70R19.5

Ekonom.

Trans T41

150/148 = 3350/3150 kg

J - <100 km/h

Jā

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

385/55R22.5 CTZ NTRANST47

385/55R22.5

Ekonom.

Novo Trans T47

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CTZ NTRANT47

385/65R22.5

Ekonom.

Novo Trans T47

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

435/50R19.5 CTZ NENERT44

435/50R19.5

Ekonom.

Novo Energy T44

164 = 5000 kg

J - <100 km/h

Jā

445/45R19.5 CTZ NENERT44

445/45R19.5

Ekonom

Novo Energy T44

164 = 5000 kg

J - <100 km/h

Jā

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

425/65R22.5 CTZ TRANST46

425/65R22.5

Ekonom.

Trans T46

165 = 5150 kg

K - <110 km/h

Nē

445/65R22.5 CTZ TRANST46

445/65R22.5

Ekonom.

Trans T46

169 = 5800 kg

K - <110 km/h

Nē

RIEPAS

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

445/45R19.5 CTZ TRANST43

445/45R19.5

Ekonom.

Trans T43

160 = 4500 kg

J - <100 km/h

dB C

Piekabes riepa

Nē

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

205/65R17.5 CCW CWHT02

205/65R17.5

Ekonom.

CW-HT02

129/127 = 1850/1750 kg

J - <100 km/h

Nē

215/75R17.5 CCW CWHT02

215/75R17.5

Ekonom.

CW-HT02

135/133 = 2180/2060 kg

J - <100 km/h

Jā

235/75R17.5 CCW CWHT02

235/75R17.5

Ekonom.

CW-HT02

143/141 = 2725/2575 kg

J - <100 km/h

Jā

245/70R17.5 CCW CWHT02S

245/70R17.5

Ekonom.

CW-HT02

143/141 = 2725/2575 kg

J - <100 km/h

Jā

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

205/65R17.5 CCW CWT20ES

205/65R17.5

Ekonom.

CWT20E

129/127 = 1850/1750 kg

J - <100 km/h

Nē

215/75R17.5 CCW CWT20ES

215/75R17.5

Ekonom.

CWT20E

135/133 = 2180/2060 kg

J - <100 km/h

Nē

245/70R17.5 CCW CWT20ES

245/70R17.5

Ekonom.

CWT20E

143/141 = 2725/2575 kg

J - <100 km/h

Nē

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

385/55R19.5 CCW CWLT01

385/55R19.5

Ekonom.

CWLT01

156 = 4000 kg

J - <100 km/h

Jā

435/50R19.5 CCW LT01S

435/50R19.5

Ekonom.

CWLT01

160 = 4500 kg

J - <100 km/h

Jā

445/45R19.5 CCW CWLT01

445/45R19.5

Ekonom.

CWLT01

160 = 4500 kg

J - <100 km/h

Jā

RIEPAS

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

385/55R19.5 CCW CWT10ES

385/55R19.5

Ekonom.

CWT10E

156 = 4000 kg

J - <100 km/h

Jā

385/55R22.5 CCW CWT10ES

385/55R22.5

Ekonom.

CWT10E

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CCW CWT10ES

385/65R22.5

Ekonom.

CWT10E

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

425/65R22.5 CCW CWT10ES

425/65R22.5

Ekonom.

CWT10E

165 = 5150 kg

K - <110 km/h

Jā

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

385/55R22.5 CCW CWRT03

385/55R22.5

Ekonom.

CWRT03

160 = 4500 kg

K - <110 km/h

Jā

385/65R22.5 CCW CWRT03

385/65R22.5

Ekonom.

CWRT03

164 = 5000 kg

K - <110 km/h

Jā

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods

Izmērs

Segments

Protektora raksts

Slodzes indekss

Ātruma indekss

385/55R22.5 CCW CWT30K

385/55R22.5

Ekonom.

CWT30K

160 = 4500 kg

J - <100 km/h

Jā

385/65R22.5 CCW CWT30K

385/65R22.5

Ekonom.

CWT30K

164 = 5000 kg

J - <100 km/h

Jā

385/65R22.5 CCW CWT30KXS

385/65R22.5

Ekonom.

CWT30K

164 = 5000 kg

J - <100 km/h

Jā

DIAGNOSTIKA UN TESTERI

DIAGNOSTIKAS APRĪKOJUMS kravas, lauksaimniecības, celtniecības, spectehnikas un ūdens transportam Kods

JALTEST/SET

DIAGNOSTIKA UN TESTERI

KTS TRUCK modulis kravas automobiļu, autobusu, piekabju diagnostikai Kods

0 684 400 534

ESI[TRONIC] 2.0 OFF-HIGHWAY ESI[tronic] 2.0 Truck darbojas ar KTS Truck moduli un nodrošina diagnostiku un defektu noteikšanu smagajam kravas transportam. ESI[tronic] 2.0 OHW tika izstrādāts, lai aptvertu arī lauksaimniecības, celtniecības un speciālos transportlīdzekļus. Lietojot kopā šīs divas licences – Truck un OFF-HIGHWAY, jūs iegūsiet labāko diagnostikas risinājumu visu veidu kravas un speciālajiem transportlīdzekļiem. ESI[tronic] 2.0 OHW ir pieejams divās licencēs: - OHW 1 lauksaimniecības transportlīdzekļiem; - OHW 2 celtniecības transportlīdzekļiem un motoriem. OHW licences šobrīd ir iespējams pasūtīt abas kopā vai katru atsevišķi, bet tikai savienojumā ar ESI[tronic] 2.0 Truck.

DIAGNOSTIKA UN TESTERI

TXT MULTIHUB TRUCK ar IDC5 PLUS programmatūru Kods

D195A0

Kods

TEX NEMOPLUS HUB2 SET2

PRODUKTA APRAKSTS TXT MULTIHUB ir aprīkots ar izgaismojamo displeju, kas sniedz papildu ērtības ierīces lietošanā un ļauj iegūt informāciju uzreiz, bez pieslēguma pamatdisplejam: - savienojuma veids ar galveno displejiekārtu; - uzlādes strāva akumulatoram transportlīdzeklī, ar kuru ir savienojums; - darbības statuss – tā var būt stacionāra diagnostika, DoIP Wi-Fi, DoIP Ethernet, Pass-Thru. Turklāt tas ļauj pastāvīgi kontrolēt ierīces darbību – tā nodrošina vairāk nekā 40 ziņojumu, kas sniedz tehniķim visu nepieciešamo informāciju diagnostikas laikā. TXT MULTIHUB ir īpašs pastiprināts korpuss ar prettrieciena stūriem. Tas ir sertificēts atbilstoši IP53 aizsardzības līmenim, tāpēc iztur ūdens un putekļu klātbūtni. Turklāt atbilstoši militārā standarta MIL-STD 810G prasībām ierīce iztur triecienus un amortizē kritienus. Visas šīs funkcijas ļauj ierīcei sniegt maksimālu ieguvumu jebkurā situācijā. Interfeiss izmanto uzlabotu savienojamību – tas ļauj mehāniķiem strādāt ar jebkura veida transportlīdzekļiem, kas darbnīcas pakalpojumus padara visaptverošus un elastīgus. Ierīce sazinās ar displeja ierīcēm, izmantojot: - Wi-Fi moduli diagnostikas darbībām, kurās tiek izmantots standarta CAN, CAN FD un DoIP; - tīkla vadu (Ethernet), rezervētu DoIP darbībām (ISO 13400); - Bluetooth moduli parastās diagnostikas veikšanai; - USB ligzdu visu veidu diagnostikai, ieskaitot Pass-Thru (SAE J2534-1 un SAE J2534-2).

TEHNISKĀ DATUBĀZE

Kods

HAYNESPRO TRUCK U4

HaynesPro WorkshopData Ultimate WorkshopData Truck WorkshopData Car TEHNISKĀ DATUBĀZE DIAGNOSTIKAI Inter Cars iepazīstina ar uzņēmuma HaynesPro izstrādāto tehniskās informācijas datubāzi WorkshopData Ultimate, kas nodrošina servisus ar nepieciešamajiem datiem darba uzlabošanai un rentabilitātes palielināšanai. Tas viss kļūst iespējams, ietaupot laiku, kas tiktu pavadīts, meklējot ar automobiļu nozari saistītu svarīgu tehnisko informāciju.

Ultimate – pilnīga un visaptveroša HaynesPro datubāzes versija, kurā iekļauti visi turpmāk minētie moduļi. HaynesPro WorkshopData Ultimate: - gada licence ar piekļuvi 4 lietotājiem; - datubāze mehāniskajiem darbiem, regulēšanai, kā arī remontu laiki; - unikālie elektronisko datu moduļi; - SmartPack pakas remontdarbiem ar detalizētiem tehniskajiem rasējumiem un problēmu risinājumiem; - elektroniskais asistents kļūdu kodu un bojājumu identificēšanai – VESA modulis; - nepārtraukta piekļuve datubāzei, izmantojot mobilās ierīces. WorkshopData piemērota ne tikai vieglajiem automobiļiem. Inter Cars piedāvā WorkshopData Truck – HaynesPro datubāzi kravas automobiļu servisiem.

RIEPU MONTĀŽAS UN BALANSĒŠANAS IEKĀRTAS

CB460 riteņu balansēšanas iekārta Kods

EVERTCB460

Kravas automobiļu un komerctransporta riepām. Riteņa maksimālais svars 200 kg, dzinēja jauda 0,55 kW.

200 kg 10”-24”

1200 mm

100/200 1/min

500 mm

1,5”-20”

EVERTBP46 riteņu balansēšanas iekārta Kods

Tehniskie dati 400 V barošanas avots, sūkņa jauda 3,0 kW, maksimālais svars ap 1000 kg, darba spiediens 130–150 bar, trokšņa līmenis līdz 75 dB, iekārtas svars 500 kg.

425 mm

EVERTBP588S

1500 mm

Tehniskie dati Spriegums 400 V, sūkņa jauda 1,5 kW, montāžas jauda 1,8 kW, darba spiediens 130–150 bar; trokšņa līmenis līdz 75 dB, svars 585 kg.

760 mm

2 gadu garantija!

EVERTBP590 riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem, lauksaimniecības tehnikai un 4x4 spēkratiem Kods

EVERTBP590

Jaudīgs hidrauliskās piedziņas divvirzienu dzinējs. 4 fiksatoru universālais satvēriens; 2 ātrumi abos virzienos; mobils vadības bloks; hidraulika ar spiediena regulāciju; darba plecs ar ātro apgriezienu sistēmu; spēcīga diska fiksācijas vārpsta; montāžas lāpstiņa un fiksators riepas montāžai uz diska; ALU disku uzlikas. Tehniskie dati Spriegums 400 V, sūkņa jauda 1,5 kW, montāžas jauda 2,4 kW, darba spiediens 130–150 bar; trokšņa līmenis līdz 75 dB, masa 987 kg. Piezīme: standarta riteņu diapazons līdz 46”. Adapteri, kas paplašina diapazonu līdz 56”, ir papildu opcija: TC-20-6100000.

3 x 400 V

4.2-8.5 1/min

14”-56”

1100 mm

2200 mm

14”-26”

17,5”, 19,5”, 22,5”

1300 mm

Jaudīgs divvirzienu dzinējs, kā arī hidrauliskā piedziņa. Pašcentrējošais satvēriens; hidrauliskā rampa; montāžas plecs uz rāmja stabilitātes nodrošināšanai; spēcīga diska fiksācijas vārpsta; ALU disku uzlikas.

6 1/min

EVERTBP585

Kolonnas tipa, paredzēts kravas automašīnu riteņiem, izmēros 17,5”, 19,5” un 22,5”. Kompakts, aprīkots ar jaudīgu motoru un hidraulisku piedziņu, pašcentrējoša patrona, kas, pateicoties rotējošajai konstrukcijai, ļauj uzstādīt riteni bez operatora piepūles. Lieliski piemērots bezkameru riepām un komercriepām, kā arī alumīnija diskiem.

3 x 400 V

EVERTBP588S riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem

3 x 400 V

Kods

EVERTBP46

Kravas automobiļu un komerctransporta riteņiem. Diska diametrs 8”– 28”, maksimālais riteņa diametrs 1250 mm, maksimālais riteņa svars 200 kg.

Kods

EVERT BP585 riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem

2 gadu garantija!

RIEPU MONTĀŽAS UN BALANSĒŠANAS IEKĀRTAS

Mobilā riepu montāžas iekārta Kods

UNITROL UT-27 MOBIL

UT 27 MOBIL mobilā riepu montāžas iekārta komerctransportam un kravas automobiļiem (14–26”). Iebūvējama mikroautobusos. Maks. riteņa diametrs

1250 mm

Maks. diska diametrs

26’’

Minimālais diska diametrs

MULTI elektriskā atslēga Kods

Paredzēta kravas automobiļu, autobusu, būvtehnikas, lauksaimniecības tehnikas un militāras tehnikas riteņu skrūvju un uzgriežņu pieskrūvēšanai vai atskrūvēšanai. Šīs darbības iespējams veikt pilnīgi vai daļēji paceltam automobilim, kā arī uz riteņiem stāvošam automobilim.

14’’

Spriegums

UNITROL MULTI 1

Darba temperatūra

400 V

no 10 līdz 35°C

Svars

64 kg

Muciņas izmērs Izmērs (augstums/platums/garums)

1’’ 104/52/150 (cm)

Noteiktie motora apgriezieni

1400/min

Strāvas frekvence

50 Hz

Motora barošanas nominālais spriegums

400 V

Motora nominālā jauda Trieciena stiprums

1,1 kW 400–2500 Nm

75 t šenkeļu prese uz ratiņiem Kods

WWS/E-75T

Iekārta galvenokārt paredzēta, lai izspiestu tapas no mehāniskajiem transportlīdzekļiem bez nepieciešamības pilnībā demontēt ritošo daļu. Citas ierīces funkcijas: presēšana, stumšana, iztaisnošana un citi darbnīcas darbi. Ierīce ir aprīkota ar ligzdu komplektu (12 gab.). Maksimālais spiediens

75 t

Izpildmehānisma gājiens

150 mm

Vajadzīgais saspiesta gaisa spiediens

9 bar

Attālums starp stabiem

390 mm

Svars

360 kg

Drošības būris riepu pumpēšanai Kods

1 694 302 032

Šenkeļu prese Kods

LT-75T

Maksimālā jauda 55 t, cilindra gājiens 126 mm, diametrs 56 mm. TRUCK

Drošības būris riepu pumpēšanai Kods

UNITROL KOSZ K-1

Kods

UNITROL KOSZ K-2

SILDĪTĀJI

IDEAL indukcijas sildītāji Profesionāls indukcijas sildītājs, kas paredzēts lietošanai autoservisos, vieglo automobiļu, komerctransporta remontam un riteņu ģeometrijas veikšanai, kā arī riepu maiņas punktos un apkopei, darbnīcās vieglo automobiļu, komerctransporta un kravas automobiļu apkopei (INDUCTOR 5, 8), metāla korpusa taisnošanai, piekabju remontam (INDUCTOR10, 11), kravas automobiļu apkopei. Kravas automobiļu servisos mehāniskajiem remontiem un remontam pēc avārijas, kā arī piekabju remontam (INDUCTOR 18, 21).

Kods

Ievades spriegums

Maksimālā jauda

Nepārtrauktā jauda

Apraksts

BUTTERFLY BFH01

230

3,5 kW

dzesēšana ar šķidrumu

DRAGON 300 IHD03

230

4,5 kW

3,7 kW

dzesēšana ar šķidrumu

DRAGON 600 IHD06

230

8 kW

5,2 kW

dzesēšana ar šķidrumu

DRAGON 800 IHD08

400

10 kW

8 kW

dzesēšana ar šķidrumu

DRAGON 1000 IHD1000

400

12 kW

11 kW

dzesēšana ar šķidrumu

DRAGON IHD1300-LCD

400

13 kW

dzesēšana ar šķidrumu

Šķidrā kurināmā sildītājs Kods 18,5 kW

100

B65CEL

Šķidrā kurināmā sildītājs Kods 44 kW

B150CED

Šķidrā kurināmā sildītājs Kods 20 kW

BV77E

ĢEOMETRIJAS IEKĀRTAS

ART98TWS 8 CCD savirzes ģeometrijas regulēšanas iekārta komerctransportam, autobusiem un piekabēm Kods

ART98TWS

Komplektācija: - Dators ar programmatūru - Četras diagnostikas galvas - Konsole ar 22” monitoru, klaviatūru un galvu uzlādes stacijām - Bremžu pedālis un stūres noturētājs - Infrasarkano staru sasaiste starp mērīšanas galvām - Bluetooth pārraide starp priekšējām mērīšanas galvām un konsoli. Piemērots arī transportlīdzekļiem ar nelielu riteņu diametru (700 mm), tostarp piekabēm - Maksimālais kopējais sakabes garums: 18 m

IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI HAWEKA Axis 4000 ir pieprasīts produkts, kas izstrādāts, pamatojoties uz daudzu gadu pieredzi kontroles un mērīšanas iekārtu projektēšanā, kuras balstītas uz Axis 50 un Axis 500 lāzera projektoriem. Ierīces sistēma nodrošina visu transportlīdzekļu tipu iestatījumu ātru un precīzu kontroli. Vienkārša kontroles un pārbaudes sistēma par pieņemamu cenu ir inovatīvas tehnoloģijas rezultāts, kuru atzīst daudzu automobiļu zīmolu ražotāji. Axis 4000 ir piešķirts TDT sertifikāts.

LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKAI LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI KRAVAS AUTOMOBIĻIEM LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI KRAVAS AUTOMOBIĻIEM UN AUTOBUSIEM

101

PNEIMOINSTRUMENTI

M18 FUEL™ ONE-KEY™ ¾” M18 FUEL™ ONE-KEY™ 1” M18 FUEL™ ONE-KEY™ 1” augsta griezes momenta augsta griezes momenta augsta griezes momenta trieciena uzgriežņu atslēga trieciena uzgriežņu atslēga trieciena uzgriežņu atslēga Kods

4933459729

Kods

4933459732

Kods

4933471756

Kods

4933459730

Kods

4933459733

Kods

4933459754

Kods

4933459736

Maks. spēks: 2034 Nm Svars: 3,5 kg

Maks. spēks: 2400 Nm Svars: 5,9 kg

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga Kods

CP7782-6P

Maks. spēks: 2711 Nm Svars: 12,7 kg

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga Kods

IR631L

Maks. spēks: 2900 Nm Svars: 11,6 kg Gaisa patēriņš: 288 l/min

Maks. spēks: 4300 Nm Svars: 16,60 kg Pagarināts gals: 8” Gaisa patēriņš: 426 l/min

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

Kods

88116

Kods

KAAA3218

Maks. spēks: 2712 Nm Svars: 8,32 kg Gaisa patēriņš: 255 l/min

Maks. spēks: 2440 Nm Svars: 11,21 kg Gaisa patēriņš: 255 l/min

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

Kods

HAZ 9014PS-1

Maks. spēks: 3400 Nm Darba griezes moments: 2400 Nm Apgriezienu skaits: 5500 apgr./min Gaisa patēriņš: 282 l/min Svars: 7,8 kg

102

Kods

HAZ9014TT

Maks. spēks: 4100 Nm Svars: 4,6 kg Gaisa patēriņš: 230 l/min

103

104

DEGVIELAS IESMIDZINĀŠANAS SISTĒMAS

DCI 700-Common Rail inžektoru testa galds Kods

0 683 725 001

Galvenās iezīmes: • precīza un ātra CR inžektoru pārbaude • iespēja pārbaudīt CR inžektorus, kas izgatavoti ar jaunākajām tehnoloģijām, tostarp ar VCC un NCC funkcijām, kā arī CRIN HADI tipa inžektorus • testēšana saskaņā ar pašreizējiem OE ražošanas standartiem un nākotnes dīzeļdegvielas direktīvām (piemēram, izplūdes gāzu emisijas) • līdz 70% mazāk testēšanas laika – vidēji 12 minūtes standarta 4 inžektoru komplektam - ātra un vienkārša sprauslu uzstādīšana un demontāža (neizmantojot augstspiediena vadus) • ērts, ergonomisks galda dizains • spēja pielāgot monitora augstumu pozīciju un tā rotāciju pa 2 asīm • galda vadība ar skārienekrānu vai peli un tastatūru

CRIN programmatūra Kods

1 687 P15 100

Papildu CRIN komplekts Kods

1 687 010 607

CRI programmatūra Kods

1 687 P15 090

Papildu CRIN4 (HADI) komplekts Kods

1 687 010 608

DCI 200-Common Rail inžektoru testa galds Kods

0 683 225 001

BOSCH dci 200 Common Rail inžektoru testa galds ir izstrādāts, ņemot vērā nākotni, pateicoties sistēmai, kas ļauj pārbaudīt un kodēt inžektorus automašīnās un kravas automašīnās, izmantojot jaunākās tehnoloģijas, piemēram, adatu aizvēršanas kontroli (NCC) un vārstu aizvēršanas kontroli (VCC) inžektoriem, kas atbilst EURO 5 un EURO 6 standartiem. Ar īsu montāžas un testēšanas laiku DCI 200 piedāvā jums un jūsu darbnīcai izcilu testēšanas veiktspēju. Standarta inžektoru var pārbaudīt mazāk nekā 15 minūtēs. Izstrādāts ar konusveida pamatni, tas ļauj operatoram montāžas laikā stāvēt tuvāk testa galdam, nepārslogojot mugurkaulu. Tā ir viena no daudzajām ergonomiskajām funkcijām, kas padara DCI 200 tik viegli lietojamu.

CRI programmatūra Kods

1 687 P15 090

Papildu CRIN komplekts Kods

1 687 010 207

CRIN programmatūra Kods

1 687 P15 100

Papildu CRIN4 komplekts Kods

1 687 010 209

105

DOMKRATI

Hidrauliskie domkrati ar piepūšamām riepām

DK60Q

Kods

Celtspēja

Maks. augstums

Min. augstums

DK60Q

600 mm

140 mm

DK50HLQ

975 mm

140 mm

Viendaļīgs pneimohidrauliskais domkrats

DK50HLQ

65-1H

25-1H

Kods

Celtspēja

Maks. augstums

Min. augstums

25-1H

25 t

610 mm

360 mm

65-1H

65 t

725 mm

425 mm

Tilta balsti AB5-365

Kods

Celtspēja

Maks. augstums

Min. augstums

Līmeņi

AB5-365

590 mm

365 mm

AB8-580

950 mm

580 mm

Pārvietojams hidrauliskais domkrats Kods

FJ40

Divu līmeņu pneimohidrauliskais domkrats Kods

4480000

Celtspēja: 4 t/5 t Maksimālais pacelšanas augstums: 410/730 mm

Maks. augstums: 320 mm Min. augstums: 160 mm

Hidrauliskā prese ar vinču (40 t)

Rati

Kods

P40H

Cilindra gājiens: 300 mm Pneimatiski kontrolējams cilindrs Pārbīdāms cilindrs Ar vinču paceļams presēšanas galds

106

Kods

WT1500NT

Agrotehnikas, spectehnikas un kravas automobiļu riepām Ø 1000–2400 mm Celtspēja: 1,5 t Izmēri: 1455 x 1040 x 690 mm

AB8-580

DOMKRATI

Vertikālie domkrati

0XPTPL0013

0XPTPL0014

0XPTPL0015

0XPTPL0016

0XPTPL0017

0XPTPL0019

0XPTPL0020

Kods

Celtspēja

Pacelšanas augstums

Svars

0XPTPL0021

0XPTPL0022 Daudzums

0XPTPL0013

12 t

710-1065 mm

26,5 kg

1 gab.

0XPTPL0014

12 t

456-710 mm

19,5 kg

1 gab.

0XPTPL0015

10 t

450-750 mm

21,5 kg

1 gab.

0XPTPL0016

10 t

650-1100 mm

26,5 kg

1 gab.

0XPTPL0017

15 t

450-750 mm

24,5 kg

1 gab.

0XPTPL0019

20 t

420-680 mm

29 kg

1 gab.

0XPTPL0020

20 t

665-1170 mm

39,5 kg

1 gab.

0XPTPL0021

25 t

415-640 mm

25,5 kg

1 gab.

0XPTPL0022

25 t

675-1050 mm

35,5 kg

1 gab.

0XPTPH0044

0XPTPH0046

Pneimohidrauliskie domkrati

0XPTPH0040

0XPTPH0025

0XPTPH0042

0XPTPH0041

0XPTPH0045

0XPTPH0047

0XPTPH0026

Kods

0XPTPH0040

0XPTPH0041

0XPTPH0042

0XPTPH0044

0XPTPH0045

0XPTPH0046

0XPTPH0047

0XPTPH0025

0XPTPH0026

Celtspēja (tonnās)

25/10

40/20

50/25

40/20/10

60/40/20

60/40/22/11

80/50

20/40

15/30

Saspiests gaiss (Mpa)

0,6~0,6

0,6~0,8

0,6~1,0

0,8~1,2

0,6~1,0

0,8~1,0

Min. augstums

185 mm

170 mm

235 mm

130 mm

150 mm

255 mm

210 mm

150 mm

25T: 91 mm

40T: 70 mm

50T: 117 mm

40T: 62,5 mm

60T: 57 mm

60T: 55 mm

80T: 111 mm

40T: 100 mm

30T: 74 mm

10T: 96 mm

20T: 62 mm

25T: 105 mm

20T: 54,5 mm

40T: 49 mm

40T: 48 mm

50T: 93 mm

20T: 90 mm

15T: 68 mm

10T: 58,5 mm

20T: 56 mm

22T: 53 mm

Pacelšanas augstums

11T: 58 mm

Adapteri

75 + 45 mm

Masa

49 kg

50 kg

70 kg

41 kg

65 g

63 kg

108 kg

62 kg

35 kg

Izmērs (mm)

1480 x 350

1480 x 380

1480 x 350

1480 x 350 x 300

107

DOMKRATI, RITEŅU ATSLĒGAS

Vertikālie domkrati

0XPTPH0010

0XPTPH0011

0XPTPH0017BP

0XPTPH0029

0XPTPH0048BP

0XPTPH0049BP

Kods

Celtspēja

Min. augstums

Pacelšanas augstums

Papildu augstuma regulēšana

Kopējais augstums

Svars

0XPTPH0010

181 mm

116 kg

48 mm

345 mm

2,6 kg

0XPTPH0011

12 t

230 mm

155 kg

80 mm

465 mm

7,4 kg

0XPTPH0017BP

185 mm

110 kg

60 mm

355 mm

4,2 kg

0XPTPH0029

10 t

182 mm

193 kg

---

375 mm

5,5 kg

0XPTPH0048BP

20 t

217 mm

130 kg

60 mm

407 mm

10,2 kg

0XPTPH0049BP

50 t

240 mm

130 kg

---

370 mm

25,2 kg

Ratiņi smērvielu izdalei Kods

0XPTJC0014

Universāla eļļas filtra atslēga ar ķēdi Kods

JJAH1203

50–60 kg mucām ar pneimatisko sūkni 50:1

Izmēram: 13–152 mm

Instruments kravas automobiļu riteņu atskrūvēšanai (griezes momenta palielināšanai), 58:1

Instruments kravas automobiļu riteņu atskrūvēšanai (griezes momenta palielināšanai 3/4” x 1”)

Kods

04NA0001

• Ideāli piemērots rumbas uzgriežņu atskrūvēšanai komerctransporta un citu kravas automobiļu riteņiem • Komplektā ar kasti, pagarinātāju (210 mm) un uzgaļiem (32 mm un 33 mm) • Maksimālais moments: 4800 Nm • Kvadrāts: 1” • Atbilst DIN 3120/ISO 1174

108

Kods

ANAE2432

• Maksimālais izejošais moments: 900 Nm • Maksimālais izejošais moments: 2700 Nm

PNEIMOMUCIŅAS UN ATSLĒGAS

1” triecienmuciņa

Kods

• SHOCKWAVE™ triecienizturīgs tērauds

Izmērs

4932480408

27 mm

4932480409

30 mm

4932480410

32 mm

Kods

• SHOCKWAVE™ triecienizturīgs tērauds

Izmērs

4932480424

27 mm

4932480425

30 mm

4932480426

32 mm

4932480411

33 mm

4932480427

33 mm

4932480412

34 mm

4932480428

34 mm

4932480413

36 mm

4932480429

36 mm

4932480414

38 mm

4932480430

38 mm

4932480415

39 mm

4932480431

39 mm

4932480416

41 mm

4932480432

41 mm

4932480417

42 mm

4932480434

46 mm

4932480950

44 mm

4932480435

50 mm

4932480418

46 mm

4932480436

55 mm

4932480419

50 mm

4932480437

60 mm

4932480420

55 mm

4932480438

65 mm

4932480421

60 mm

4932480422

65 mm

4932480423

70 mm

Radziņatslēga • DIN 894/ISO 3380 • Žokļu atstatums ar 15° novirzi

Gredzenatslēga • DIN 7444 • Triecienizturīga

1” pagarinātā triecienmuciņa

Kods

Izmērs

Garums

AAAT1616

16 mm

162 mm

AAAT1717

17 mm

162 mm

AAAT1818

18 mm

162 mm

Kods

Izmērs

Garums

AAAR2222

22 mm

163 mm

AAAT1919

19 mm

177 mm

AAAR2323

23 mm

163 mm

AAAT2020

20 mm

177 mm

AAAR2424

24 mm

163 mm

AAAT2121

21 mm

177 mm

AAAR2525

25 mm

163 mm

AAAT2222

22 mm

197 mm

AAAR2626

26 mm

180 mm

AAAT2323

23 mm

197 mm

AAAR2727

27 mm

180 mm

AAAT2424

24 mm

197 mm

AAAR2828

28 mm

180 mm

AAAT2525

25 mm

217 mm

AAAR2929

29 mm

190 mm

AAAT2626

26 mm

217 mm

AAAR3030

30 mm

190 mm

AAAT2727

27 mm

217 mm

AAAR3232

32 mm

190 mm

AAAT2828

28 mm

243 mm

AAAR3333

33 mm

190 mm

AAAT2929

29 mm

243 mm

AAAR3434

34 mm

190 mm

AAAT3030

30 mm

243 mm

AAAR3535

35 mm

205 mm

AAAT3232

32 mm

273 mm 273 mm

AAAR3636

36 mm

205 mm

AAAT3333

33 mm

AAAR3838

38 mm

205 mm

AAAT3434

34 mm

273 mm

AAAR4040

40 mm

205 mm

AAAT3535

35 mm

299 mm

AAAR4141

41 mm

230 mm

AAAT3636

36 mm

299 mm

AAAR4242

42 mm

230 mm

AAAT3838

38 mm

299 mm

AAAR4343

43 mm

230 mm

AAAT4141

41 mm

339 mm

AAAR4444

44 mm

230 mm

AAAT4242

42 mm

339 mm

AAAR4545

45 mm

240 mm

AAAT4343

43 mm

339 mm

AAAR4646

46 mm

240 mm

AAAT4444

44 mm

374 mm

AAAR4747

47 mm

240 mm

AAAT4545

45 mm

374 mm

AAAR4848

48 mm

240 mm

AAAT4646

46 mm

374 mm

AAAR5050

50 mm

255 mm

AAAT4848

48 mm

417 mm

AAAR5252

52 mm

255 mm

AAAT5050

50 mm

417 mm

AAAR5555

55 mm

255 mm

AAAT5555

55 mm

496 mm

AAAR6060

60 mm

270 mm

AAAT5858

58 mm

496 mm

AAAR6565

65 mm

280 mm

AAAT6060

60 mm

496 mm

109

INSTRUMENTI

Sviru komplekts Kods

0XAT6224

Riepu protektora griešanas ierīce Kods

0XTY047

Kravas automobiļu un autobusu riepu montēšanai ar rokām.

230 V barošanas avots Maksimālā jauda 350 W Komplektā 20 naži

Eļļas vanna

Komerctransporta dzeses sistēmas uzpildes un pārbaudes iekārta

Kods

HAZ 197-4

Kods Droša eļļas noliešana no ass, izjaucot vai salabojot peldošās asis komerctransportlīdzekļos. Ķīmiski izturīga, neplīstoša plastmasa ar gludu, pret nobrāzumiem drošu virsmu.

HAZ 4802-1

Kopējais garums: 310 mm Augstums: 160 mm Platums: 240 mm Tilpums: 3 l

Paredzēts, lai veiktu vakuuma noplūdes pārbaudi pirms dzesēšanas sistēmas uzpildīšanas. Piemērots kopā ar atsevišķiem vai universāliem adapteriem, piem., HAZ 4801-2/3. Piemērots dzesēšanas šķidruma un apkures sistēmas piepildīšanai bez burbuļiem kravas automašīnās, autobusos, lauksaimniecības automašīnās un celtniecības transportlīdzekļos.

Centrēšanas komplekts

Rati

Kods

HAZ 4937-26/3

Komerctransporta centrēšanas uzmavu komplekts, diskiem ar skrūves caurumu: 26 mm, M22x1.5, ātrai centrēšanas riteņu uzstādīšanai, DAF, FORD, MAN, MERCEDES-BENZ, RENAULT, VOLVO. TRUCK

110

Kods

0XPTOG0017

Agrotehnikas, spectehnikas un kravas automobiļu riepām Ø 700–2000 mm Izmērs: 1040 x 1090 x 890 mm Celtspēja: 1 t

INSTRUMENTI

KNIPEX Cobra® knaibles - Ātra un droša regulēšana, nospiežot pogu - Spēja strādāt ar vienu roku - Zobi ar cietību aptuveni 61 HRc - Uzticama skrūves bloķēšana novērš nejaušu regulēšanu - Roktura forma pasargā no pirkstu saspiešanas - Hromēts vanādija elektriskais tērauds, kalts, rūdīts ar eļļu

Kods

Garums

Darbības diapazons

87 00 100

100 mm

līdz 28 mm

87 01 125

125 mm

līdz 27 mm

87 01 150

150 mm

līdz 30 mm

87 01 180

180 mm

līdz 36 mm

87 01 250

250 mm

līdz 46 mm

87 01 300

300 mm

līdz 60 mm

87 01 400

400 mm

līdz 95 mm

87 01 560

560 mm

līdz 120 mm

87 00 100 87 01 125 87 01 150 87 01 180 87 01 250 87 01 300

Sprostgredzenu knaibles

87 01 400

87 01 560

Sprostgredzenu knaibles

Kods

Gredzenu tips

Izmērs

Gredzena izmērs

Kods

Gredzenu tips

Izmērs

Gredzena izmērs

44 11 J1

parasts/iekšējs

140 mm

12–25 mm

48 11 J1

parasts/iekšējs

140 mm

12–25 mm

44 11 J2

parasts/iekšējs

180 mm

19–60 mm

48 11 J2

parasts/iekšējs

180 mm

19–60 mm

44 21 J11

saliekts 90o/iekšējs

130 mm

12–25 mm

48 11 J3

parasts/iekšējs

225 mm

40–100 mm

44 21 J21

saliekts 90 /iekšējs

170 mm

19–60 mm

48 21 J11

saliekts 90 /iekšējs

130 mm

12–25 mm

46 11 A1

parasts/ārējs

140 mm

10–25 mm

48 21 J21

saliekts 90 /iekšējs

165 mm

19–60 mm

46 11 A2

parasts/ārējs

180 mm

19–60 mm

48 21 J31

saliekts 90 /iekšējs

210 mm

40–100 mm

46 21 A11

saliekts 90 /ārējs

130 mm

10–25 mm

49 11 A1

parasts/iekšējs

140 mm

12–25 mm

46 21 A21

saliekts 90 /ārējs

170 mm

19–60 mm

49 11 A2

parasts/iekšējs

180 mm

19–60 mm

49 11 A3

parasts/iekšējs

225 mm

40–100 mm

49 21 A21

saliekts 90o/iekšējs

165 mm

19–60 mm

49 21 A31

saliekts 90o/iekšējs

210 mm

40–100 mm

- Stipras -K naiblīšu korpuss un uzgaļi: nerūsējošais tērauds -H romēts vanādijs, kalts, rūdīts ar eļļu

44 11 J1

4811J1

4821J11

44 21 J11

111

INSTRUMENTI

Instrumentu rati NEXT S14 ar 9 atvilktnēm Kods

754080

Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.

Instrumentu rati NEXT S14 ar 9 atvilktnēm Kods

792081

Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.

Instrumentu rati NEXT S15 ar 9 atvilktnēm Kods

792082

Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.

112

INSTRUMENTI

Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm Kods

9918HQ-GTT520

Ar centrālās atslēgas mehānismu un bloķēšanas sistēmu, kas ļauj atvērt ne vairāk kā vienu atvilktni. Aprīkoti ar 520 instrumentu vienībām, paredzēti komerctransporta un kravas automobiļu apkopei.

Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm, piemēroti AGRO un TRUCK remontam Kods

GE-44803

Aprīkoti ar 448 instrumentu vienībām. 1

GEDB431

GEDA429

GED2332

GED7528

GED3025

GED3730

GED3426

GED3108

Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm, piemēroti AGRO un TRUCK remontam Kods

0X0208511

Aprīkoti ar 511 instrumentu vienībām.

113

AKUMULATORU APKOPE

BOOST MAX Boost Max sērija — iepazīstinām ar mūsu līdz šim jaudīgākajiem litija boosteriem. Tas iedarbina gandrīz jebkura veida transportlīdzekļus un aprīkojumu, tostarp kravas automašīnas, kemperus, autobusus, kalnrūpniecības, lauksaimniecības, celtniecības un profesionālo aprīkojumu.

5250A 12V UltraSafe boosteris Kods

GB250

3000A 24V UltraSafe boosteris Kods

25A 12/24 V akumulatora lādētājs Kods

114

GENIUSPRO25

GB251

6250A 12/24V UltraSafe boosteris Kods

50A 12/24 V akumulatora lādētājs Kods

GENIUSPRO50

GB500

AKUMULATORU APKOPE

Akumulatoru palaišanas un uzlādes iekārtas

Kods

Spriegums

Uzlādes spriegums

Uzlādes strāva

Akumulatora jauda

I-SPRINT15

230 V

12/24 V

15 A

10/150 Ah

I-SPRINT20

230 V

12/24 V

20 A

15/200 Ah

I-SPRINT30

230 V

12/24 V

30 A

20/300 Ah

Kods

Spriegums

Uzlādes spriegums

Uzlādes strāva

Akumulatora jauda

807545

230 V

12/24 V

9/5 A

14/185A 6/90 Ah

807546

230 V

12/24 V

12/8 A

30/225A 20/180 Ah

807547

230 V

12/24 V

20 A

15/400 Ah

807548

230 V

12/24 V

30 A

20/500 Ah

807578

230 V

6/12 V

1/4 A

2-70

807596

230 V

12/24 V

8/4 A

5-180

Uzlādes spriegums

Uzlādes strāva

Akumulatoru palaišanas un uzlādes iekārtas

Kods

Spriegums

Palaišanas strāva

Akumulatora jauda

807538

230 V

12 V

14 A

80 A

25/250 Ah

807539

230 V

12/24 V

20 A

120 A

30/400 Ah

807551

230 V

12/24 V

30 A

180 A

20/700 Ah

DYNAMIC420

230 V

12/24 V

50 A

300 A

20/1000 Ah

DYNAMIC520

230 V

12/24 V

50 A

300 A

20/1000 Ah

DYNAMIC620

230 V

12/24 V

70 A

360 A

20/1550 Ah

Spriegums

Uzlādes spriegums

Uzlādes strāva

Palaišanas strāva

Akumulatora jauda

I-SPRINT400

230 V

12/24 V

30 A

300 A

20/700 Ah

I-STARTER441V2

230 V

12/24 V

40 A

300 A

40/700 Ah

Akumulatoru palaišanas un uzlādes iekārtas

Kods

I-STARTER641V2

230 V

12/24 V

60 A

500 A

40/1000 Ah

I-STARTER841V2

230 V

12/24 V

80 A

700 A

20/1200 Ah

115

ROKU PASTAS

Roku pasta ikdienas lietošanai

Roku pasta, pusšķidra

Kods

1305-01-0001E

Kods

1305-01-0004E

Kods

1305-01-0002E

Kods

1305-01-0005E

Kods

1305-01-0003E

Kods

1305-01-0006E

Kods

1305-01-0007E

Kods

1305-01-0008E

Ļoti efektīva roku mazgāšanas pasta. Tās sastāvā ir ādai saudzīgas sastāvdaļas. Pateicoties tās daudzkomponentu formulai, pasta spēj notīrīt īpaši noturīgus netīrumus no rokām, piemēram, smērvielas, putekļus, rūsu, laku, krāsas un līmvielas.

Roku mazgāšanas līdzeklis Kods

116

Roku mazgāšanas līdzeklis

LIM3334

Darba cimdi

Specializēta roku pasta, pusšķidras konsistences. Roku mazgāšanas pasta ir piemērota visu veidu pastas dozatoriem. Mēs piedāvājam viegli lietojamus un viegli piestiprināmus pastas dozēšanas komplektus.

Kods

Vienreiz lietojami nitrila cimdi

LIM2187

Industriālais tīrīšanas papīrs

Kods

0XREK0260/M

Kods

4932493234

Kods

ECZ - 243602

Kods

0XREK0260/L

Kods

4932493235

Kods

ECZ - 38362

Kods

0XREK0260/XL

Kods

4932493236

Kods

4932493237

KOLONNU PACĒLĀJI

Mobilās kolonnas EVERTHDM84

EVERT kolonnu funkcijas: - Katras kolonnas kravnesība: 8000 kg. - Paplašināšanās iespēja (4, 6, 8, līdz pat 48 kolonnām grupā). - Bezvadu sakari, izmantojot WLAN, nekādu kabeļu. - Dubulta drošība ar mehānisko un hidraulisko bloķēšanas sistēmu. - Sinhronizācija, kas panākta, pateicoties bezvadu tehnoloģijām. - Vadība caur ekrānu, pacelšanas augstums tiek mērīts reālajā laikā. - Avārijas apturēšanas poga katrā kolonnā. - Kontrole ir iespējama tikai autorizētam operatoram. Identifikators kartes formā. Iespēja izvēlēties kontroli jebkurā kolonnā. - Skaņas brīdinājuma signāls pēdējā nolaišanas procesa laikā. - Pacelšanas sistēma tiek darbināta no akumulatora. Katrā kolonnā ir jaudīgs lādētājs ar nominālu AC110 240V 1PH. - DC24V sprieguma kontrole. - Kolonnu sviru atstatuma regulēšana ļauj pacelt transportlīdzekli ar riteņa izmēriem no 600 līdz 1250 mm.

Komplektā 2 kolonnas Kods

EVERTHDM84X2

Komplektā 4 kolonnas Kods

EVERTHDM84X4

117

KOLONNU PACĒLĀJI

Kravas automašīnu mobilie kolonnu pacēlāji, no 2,5 līdz 15 tonnām Kods

pēc pieprasījuma

• Kolonnu celtspēja: 2500–15 000 kg • Sistēma, kas ļauj precīzi noteikt augstumu vadības paneļa ekrānā • Vadības un elektroapgādes vadu kolonnas ar neobligātu bezvadu tālvadības pulti • Domkrata darbības elektriskā regulēšana un sinhronizācija • Ļoti efektīva un ekonomiska hidrauliskā piedziņa • Iespēja pagarināt komplektu no 4 līdz 12 kolonnām

118

BREMŽU STENDI

INTER CARS PIEDĀVĀ

BEISSBARTH

kravas auto bremžu stendus ar ass slodzi 13 t un 18 t

Informāciju par komplektācijām un pieejamību jautājiet tuvākajā filiālē vai rakstot uz lv.iekartas@intercars.eu

119

120

121

TotalEnergies MOTOREĻĻAS

MOTOREĻĻAS TOTAL RUBIA OPTIMA 5100 XFE 5W-20 Kods

RUBIA 5100 XFE 5W20 208L JAUNUMS!

TOTAL RUBIA OPTIMA 3500 FE 5W-30 aizvieto TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30

Kods

RUBIA 3500 FE 5W30 208L

Kods

RUBIA 3500 FE 5W30 20L

Jaunākas paaudzes pilnībā sintētiska Low-SAPS motoreļļa ar degvielas ekonomijas tehnoloģiju, izstrādāta jaunākajiem MAN un Scania kravas automašīnu dīzeļdzinējiem. MAN M 3977; Scania LDF-5.

Pilnībā sintētiska Low-SAPS motoreļļa. ACEA: E6, E7, E8, E9, E11; API: CK-4/CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4; MB: 228.51/228.52; Renault-Truck RLD-3; VOLVO VDS 4.5; MACK EO-S 4.5; DAF: PSQL 2.1E LD; MAN M 3677/3777; Cummins: CES 20086; FPT IVECO CATEGORY TLS E9/CK-4; SCANIA: LDF-4; FORD: WSS-M2C-213-A1.

TOTAL RUBIA OPTIMA 4100 XFE 5W-30

TOTAL RUBIA OPTIMA 3100 10W-40

Kods

RUBIA 4100 XFE 5W30 208L

Kods

RUBIA 4100 XFE 5W30 20L JAUNUMS!

Jaunākās paaudzes sintētiska Low-SAPS motoreļļa jaunākajiem Mercedes-Benz, Volvo un Renault dzinējiem. API: FA-4; Mercedes-Benz 228.61; MACK MACK EOS-5; RENAULT RLD-5 - dTi 13 dzinējs; VOLVO VDS-5 - D13K5 dzinējs.

aizvieto TOTAL RUBIA TIR 8900 10W-40

Kods

RUBIA 3100 10W40 208L

Kods

RUBIA 3100 10W40 20L

Kods

RUBIA 3100 10W40 5L

Pussintētiska Low-SAPS motoreļļa. ACEA: E6, E7, E8, E9, E11; API: CK-4/CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4; MB: 228.51/228.52; Renault-Truck RLD-3; VOLVO VDS 4.5; MACK EO-S 4.5; DAF LD; Cummins CES 20086; FPT IVECO CATEGORY TLS E9/CK-4; MAN M 3477/M 3271-1.

TOTAL RUBIA OPTIMA 3100 FE 10W-30

TOTAL RUBIA TIR 8600 10W-40

Kods

RUBIA 3100 FE 10W30 208L

Kods

RUBIA 8600 10W40 208L

Kods

RUBIA 3100 FE 10W30 20L

Kods

RUBIA 8600 10W40 208L

Kods

RUBIA 8600 10W40 5L

Sintētiska motoreļļa. ACEA E7/E4; API CF; MB-Approval 228.5; IVECO; MACK EO-N; MAN M 3277; DAF; Renault Trucks RXD/RLD-2; Scania LDF-3; Volvo VDS-3; VOITH Class A; ZF TE-ML 23A.

TOTAL RUBIA OPTIMA 1100 FE 10W-30

TOTAL RUBIA TIR 7400 15W-40

aizvieto TOTAL RUBIA TIR 8900 FE 10W-30

Kods

RUBIA 1100 FE 10W30 208L

Kods

RUBIA 1100 FE 10W30 20L

Jaunākās paaudzes pussintētiska Low-SAPS motoreļļa. ACEA E9/E7; API CK-4/CJ-4/CI-4 plus/ CI-4/CH-4; Volvo VDS-4.5; MB 228.31; Renault Trucks RLD-4; Cummins CES 20086; DAF; IVECO u.c.

122

Kods

RUBIA 7400 15W40 208L

Kods

RUBIA 7400 15W40 20L

Minerālā motoreļļa. ACEA E7; API CI-4/CH-4/SL; Volvo VDS-3; MB-Approval 228.3; MAN M 3275; Renault Trucks RLD-2; Mack EO-N; Caterpillar ECF-1a; DAF; IVECO T2 E7; Scania; DAF; Cummins CES 20078.

TotalEnergies EĻĻAS

EĻĻAS MEHĀNISKAJĀM TRANSMISIJĀM UN DIFERENCIĀĻIEM

TOTAL TRAXIUM AXLE 7 85W-140 Kods

TRA.AXLE 7 80W140 208L

Kods

TRA.AXLE 7 80W140 20L

TOTAL TRAXIUM DUAL 9 FE 75W-90 Kods

TRA.DUAL 9 FE 75W90 208L

Kods

TRA.DUAL 9 FE 75W90 60L

Kods

TRA.DUAL 9 FE 75W90 20L

Kods

TRA.DUAL 9 FE 75W90 1L

Augstākās kvalitātes pilnībā sintētiska transmisiju eļļa pagarinātiem maiņas intervāliem. Lietojama SCANIA, MB, VOLVO, DAF, MAN, IVECO u.c. manuālajās transmisijās un reduktoros. API GL-4, GL-5; MB 235.8; MAN 341 Type E3, Z2; MAN 342 Type S1; SCANIA STO 1:0; VOLVO 97312 u.c.

TOTAL TRAXIUM GEAR 8 FE 75W-90 Kods

TRA.GEAR 8 FE 75W80 20L

Pilnībā sintētiska transmisiju eļļa pagarinātiem maiņas intervāliem. Piemērota ZF, EATON un VOLVO transmisijām, kādas uzstādītas DAF, MAN, IVECO un RENAULT. API GL-4, MAN 341 type E-3/Z-4, ZF TE-ML 01L, 02L, 16K, Volvo 97307, EATON 300 000 km vai 3 gadi.

Transmisiju eļļa augstas noslodzes transmisijām ar hipoidālajiem pārvadiem un citu veidu transmisijām. API GL-5; SCANIA STO 1:0; ZF TE-ML 05A, 12E, 16D, 17B, 21A.

HIDRAULISKĀS EĻĻAS TOTAL EQUIVIS ZS Pieejamā viskozitāte: 32, 46, 68 Kods

EQUIVIS ZS 68 208L

Kods

EQUIVIS ZS 68 20L

Kods

EQUIVIS ZS 46 208L

Kods

EQUIVIS ZS 46 20L

Kods

EQUIVIS ZS 32 208L

Kods

EQUIVIS ZS 32 20L

Augstas veiktspējas VHLP klases hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām. Lietojama visa gada garumā. Nodrošina plūstamību pie -30 °C un teicamu sistēmas aizsardzību augsta spiediena un augstas darba temperatūras apstākļos. DIN 51524 part 3 (HVLP); Afron NF E 48-603 HV; ISO 6743/4 HV; Vickers M-2950S, -I-286; u.c.

TOTAL TRAXIUM AXLE 7 80W-90

TOTAL AZOLLA ZS Pieejamā viskozitāte: 32, 46

Kods

TRA.AXLE 7 80W90 208L

Kods

AZOLLA ZS 46 208L

Kods

TRA.AXLE 7 80W90 20L

Kods

AZOLLA ZS 46 20L

Kods

TRA.AXLE 7 80W90 5L

Kods

AZOLLA ZS 32 208L

Kods

TRA.AXLE 7 80W90 1L

Kods

AZOLLA ZS 32 20L

Minerālā transmisiju eļļa ar EP (Extreme Pressure) piedevām. Lietojama asīs, gala pārvados, sadales kārbās, planetārajos pārvados u.c. API GL-5; MAN 342 type M-1; ZF TE-ML 12E, 17B, 19B.

HLP klases hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām. DIN 51524 part 2 (HLP); VICKERS M-2950S, -I-286; DENISON HF0, HF1, HF2 (T6H20C); u.c.

RŪPNIECISKO REDUKTORU EĻĻAS

TOTAL DYNATRANS DA 80W-90

TOTAL CARTER EP

Kods

DYNATRANS DA 80W90 208L

Kods

CARTER EP 150 20L

Kods

DYNATRANS DA 80W90 20L

Kods

CARTER EP 220 20L

Kods

CARTER EP 320 20L

Kods

CARTER EP 460 20L

Minerālā transmisiju eļļa ar EP (Extreme Pressure) un ierobežotas izslīdes (LS) piedevām. Izmantojama asīs un diferenciāļos, kas aprīkoti ar ierobežotas izslīdes sistēmām. API GL-5-LS.

Rūpniecisko reduktoru eļļa gultņiem un pārnesumiem, kas pakļauti lielai slodzei un augstai temperatūrai. Satur EP (Extreme Pressure) piedevas. DIN 51517 Part 3- CLP, ISO 12925-1 CKD, AGMA 9005 – E02 (EP).

123

TotalEnergies SMĒRES/ŠĶIDRUMI

SMĒRES

TOTAL MULTIS ZS 000 Kods

MULTIS ZS 000 18KG

TOTAL MULTIS COMPLEX S2 A Kods

MULTIS COMPLEX S2 A 18KG

Kods

MULTIS COMPLEX S2 A 0.4KG

Pussintētiska universāla lietojuma ziede uz litija kompleksa bāzes. Lietojama automobiļu un industriālajos mezglos, kas darbojas augstas temperatūras, augstu apgriezienu un augstas slodzes apstākļos. Cietības klase: NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -25 līdz +160; krāsa: zila.

Sintētiska smēre kravas automobiļiem, smagās un agro tehnikas šasijas smērēšanai, izmantojot centralizēto smērēšanas sistēmu. MAN; Willy Vogel; MB; Cietības klase: NLGI 00/000; Darba temperatūra, °C no -45 līdz +120; Krāsa: zaļa.

AUTOMĀTISKO TRANSMISIJU UN STŪRES PASTIPRINĀTĀJU ŠĶIDRUMI TOTAL MULTIS COMPLEX EP 2 Kods

MULTIS COMPLEX EP2 18KG

Kods

MULTIS COMPLEX EP2 0.4KG

Universāla lietojuma ziede uz litija kompleksa bāzes. Lietojama automobiļu un industriālajos mezglos, kas darbojas augstas temperatūras un slodzes apstākļos. Cietības klase: NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -20 līdz +160; krāsa: sarkana.

TOTAL FLUIDMATIC D3 Kods

FLUIDMATIC D3 20L

Kods

FLUIDMATIC D3 1L

ATF šķidrums automātiskajām transmisijām un hidrauliskajām sistēmām. GM Dexron IIIG, IIIH; Allison C4; MAN 339 typ V1 un Z1; VOLVO 97341; ZF TE-ML 04D, 14A; VOITH H55.6335.xx; MB-Approval 236.9.

TOTAL MULTIS EP-2

TOTAL FLUIDMATIC ATX

Kods

MULTIS EP-2 18KG

Kods

FLUIDMATIC ATX 20L

MULTIS EP-2 0.4KG

Kods

FLUIDMATIC ATX 1L

Kods

Universāla lietojuma litija ziede. Cietības klase NLGI 2; Darba temperatūra, °C, no -25 līdz +120; Krāsa: brūna.

TOTAL MULTIS MS 2 Kods

MULTIS MS 2 18KG

Kods

MULTIS MS 2 0.4KG

Molibdēnu saturoša ziede uz litija/kalcija bāzes. Piemērota šarnīriem, buksēm, savienojumiem un citiem lielām slodzēm un augstam spiedienam pakļautiem mehānismiem. Cietības klase NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -25 līdz +130; krāsa: melna/pelēka.

124

ATF šķidrums automātiskajām transmisijām un hidrauliskajām sistēmām. GM Dexron IID; MAN 339 typ V1 un Z1; MB-Approval 236.6; ZF TE-ML 04D, 14A, 17C; VOITH H55.6335.xx.

Rokas eļļas pumpis Kods

0XPTJC0070

Rokas mehāniskais šķidrumu pumpis 50–220 l mucām, Jauda 300 ml/gājiens

TotalEnergies MOTOREĻĻAS/EĻĻAS

MOTOREĻĻAS LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKAI

TOTAL TRACTAGRI HDX 15W-40 Kods

TRACTAGRI HDX 15W40 208L

Kods

TRACTAGRI HDX 15W40 20L

TOTAL TRACTAGRI HDZ 10W-40

Kods

TRACTAGRI HDX 15W40 5L

Kods

TRACTAGRI HDZ 10W40 208L

Kods

TRACTAGRI HDZ 10W40 20L

Minerālā motoreļļa, kas īpaši piemērota lauksaimniecības tehnikai. Piemērota šādu ražotāju dzinējiem: FENDT, MASSEY-FERGUSON, PERKINS, SAME, SISU, VALTA u.c. Starptautiskās specifikācijas: ACEA E7; API CI-4/SL

Motoreļļa ar zemu sēra, pelnu un fosfora saturu (Low SAPS). Piemērota šādu ražotāju dzinējiem: CASE, NEW-HOLLAND, CLAAS, FENDT, SAME, MASSEY-FERGUSON, Mc CORMICK, VALTRA u.c. Starptautiskās specifikācijas: ACEA E9, E7; API CK-4/SN; Apstiprināti ražotāju sertifikāti: - Cummins CES 20086 - Deutz DQC III-18 LA - MB-Approval 228.31 - Volvo VDS-4.5 Atbilst šādām specifikācijām: - Caterpillar ECF-3/ECF-2/ECF-1-a - FPT-Iveco TLS E9/TLS CK-4 - CNH MAT 3721/3521 - John Deere JDQ 78X

Apstiprināti ražotāju sertifikāti: - Cummins CES 20078 - Deutz DQC III-10 - MB-Approval 228.3 Atbilst šādām specifikācijām: - Caterpillar ECF-2/ECF-1a - Case MS 1121 - Cummins CES 20077/20076 - FPT-Iveco T2 E7 - CNH MAT 3507 - New Holland NH 330H - MAN M 3275 - John Deere JDQ 78A

STOU (SUPER TRACTOR OIL UNIVERSAL) EĻĻA

UTTO (UNIVERSAL TRACTOR TRANSMISSION OIL) EĻĻA

TOTAL MULTAGRI PRO-TEC 10W-40

TOTAL DYNATRANS MPV

Kods

MULTAGRI PT 10W40 208L

Kods

DYNATRANS MPV 208L

Kods

MULTAGRI PT 10W40 20L

Kods

DYNATRANS MPV 20L

Kods

MULTAGRI PT 10W40 5L

Kods

DYNATRANS MPV 5L

Universāla lietojuma lauksaimniecības tehnikas eļļa. Lietojama dzinējos, mehāniskajās transmisijas, kas aprīkotas ar “slapjajām” bremzēm, hidrauliskajām sistēmām, “slapjajos” sajūgos, hidrostatiskajās stūres sistēmās.

Daudzfunkcionāla UTTO klases eļļa lauksaimniecības un celtniecības tehnikai. Lietojama transmisijās, hidrostatiskajās transmisijās, jaudas pārveidotājos, hidrauliskajās sistēmās, galvenajos pārvados un “slapjajās” bremzēs, stūres pastiprinātājos un “slapjajos” sajūgos.

Starptautiskās specifikācijas: ACEA E3; dzinējiem: API CG-4/SF; transmisijām: API GL-4

Starptautiskās specifikācijas: API GL-4

Apstiprināti ražotāju sertifikāti: - Massey Ferguson CMS M 1145 - ZF TE-ML 06B/07B Atbilst šādām specifikācijām: - Dzinēji: Ford M2C 159B3, Massey Ferguson CMS M1139/M1144, John Deere JDM J27 - Transmisijas: Case MS 1206/1207, John Deere JDM J20A/J20C, Ford M2C 86A/M2C 134C/M2C 134D/FNHA 2C 201.00, Massey Ferguson CMS M1127A/M1135/M1143 - Automātiskās transmisijas: Caterpillar TO-2, Allison C4

Apstiprināti ražotāju sertifikāti: - MASSEY-FERGUSON CMS M1145/M1135/M1141 - VALTRA G2-08 - ZF TE ML 03E/03L/05F/06P/17E/21F - VOLVO CE WB 101 Atbilst šādām specifikācijām: - MASSEY-FERGUSON CMS M1143 - ALLISON C4 - JOHN DEERE JDM J20C - CLAAS / RENAULT AGRICULTURE - FORD FNHA 2C 201.00 ,M2C 134-D - Mc CORMICK HTX - CASE MS1207/MS1209 - CNH MAT 3505/3509/3525/3526/3540 - CATERPILLAR TO-2 - NEW HOLLAND NH 410C/NH 410B - KOMATSU AXO 80 - AGCO : ALLIS 821 XL

125

MOTUL MOTOREĻĻAS

MOTOREĻĻAS

TEKMA MEGA-X 10W-40 LS EP

JAUNUMS!

aizvieto Tekma ultima 10W40; Tekma ultima + 10W40

TEKMA ULTIMA 5W-30 LS

JAUNUMS!

aizvieto Tekma optima 5W30; Tekma ultima + 5W30

Kods

TEKMA ULTIMA 5W30 LS 20L

Kods

TEKMA ULTIMA 5W30 LS 60L

Kods

TEKMA ULTIMA 5W30 LS 208L

Kods

TEKMA MEGA X 10W40 LS EP 5L

Kods

TEKMA MEGA X 10W40 LS EP 20L

Kods

TEKMA MEGA X 10W40 LS EP 208L

Pussintētiskā low-SAPS motoreļļa, kas paredzēta moderniem, jaudīgiem dīzeļdzinējiem ar EGR sistēmu. ACEA E7/E8/E11, API CK-4/SN, JASO DH-2, Caterpillar ECF-3, Cummins CES 20086, Cummins CES 20092, DAF PSQL 2.1 E-LD, Daimler DTFR 15C100 (former MB 228.31), Daimler DTFR 15C110 (former MB 228.51), Daimler DTFR 15C120 (former MB 228.52), MACK EOS-4.5, MAN M 3775, MTU Type 2.1, MTU Type 3.1, Renault Trucks RLD-3, Volvo VDS-4.5, Deutz DQC IV-18 LA

Augstas kvalitātes sintētiskā motoreļļa Low-SAPS dīzeļdzinejiem. ACEA E7/E8/E11, API CK-4/SN, JASO DH-2 Caterpillar ECF-3, DAF PSQL 2.1 E-LD, Daimler DTFR 15C100 (former MB 228.31), Daimler DTFR 15C110 (former MB 228.51), Daimler DTFR 15C120 (former MB 228.52), MACK EOS-4.5, MAN M 3677, MAN M 3775, Renault Trucks RLD-3, Scania LDF-4, Volvo VDS-4.5, MTU Type 3.1, Deutz DQC IV-18 LA, MAN M 3691

TEKMA SUPRA 15W-40 EL

JAUNUMS!

aizvieto Tekma MEGA 15W40

TEKMA MEGA-X 10W-30 LS

JAUNUMS!

aizvieto Tekma futura + 10W30

Kods

TEKMA SUPRA 15W40 EL 5L

Kods

TEKMA SUPRA 15W40 EL 20L

Kods

TEKMA MEGA X 10W30 LS 20L

Kods

TEKMA SUPRA 15W40 EL 60L

Kods

TEKMA MEGA X 10W30 LS 208L

Kods

TEKMA SUPRA 15W40 EL 208L

Augstas kvalitātes low SAPS motoreļļa, kas izstrādāta uz sintētiskās bāzes eļļu pamata, lai nodrošinātu izcilu aizsardzību pret nodilumu. API CK-4, JASO DH-2, ACEA E11, ACEA E7. Caterpillar ECF-3, Daimler DTFR 15C100 (former MB 228.31), Deutz DQC III-18 LA, MAN M 3775, MACK EOS-4.5, Renault Trucks RLD-3, Volvo VDS-4.5, MTU Type 2.1

Minerāleļļa SHPD (Super High Performance Diesel) dīzeļdzinēju eļļa ar plašu viskozitātes diapazonu, kas paredzēta gan ceļu, gan bezceļu tehnikai. ACEA E7, API CI-4/SL, Caterpillar ECF-1a, Caterpillar ECF-2, Cummins CES 20077, Daimler DTFR 15B110 (former MB 228.3), MACK EO-N, MTU Type 2, Renault Trucks RLD-2, CES 20076, CES 20078, DFS93K215, DQC III-18, M 3275-1

TEKMA MEGA-X 10W-40

TEKMA SUPRA 15W-40 LS

Kods

TEKMA MEGA X 10W40 20L

Kods

TEKMA MEGA X 10W40 60L

Kods

TEKMA MEGA X 10W40 208L

Pussintētiskā motoreļļa visiem zemu izmešu dīzeļdzinējiem – gan atmosfēriskajiem, gan ar turbokompresoru. ACEA E7, API CI-4/CH-4, MACK EO-N, MercedesBenz MB-Approval 228.3, Renault Trucks RLD-2, Volvo VDS-3, Kamaz approval for EURO III, EURO IV, EURO V ecological classes, ECF-1, DHD-1, Type 2, M 3275

TEKMA MEGA-X 10W-40 LS aizvieto Tekma mega x LA 10W40; Tekma futura + 10W40

Kods

TEKMA MEGA X 10W40 LS 20L

Kods

TEKMA MEGA X 10W40 LS 60L

Kods

TEKMA MEGA X 10W40 LS 208

Augstas veiktspējas low-SAPS motoreļļa, kas izstrādāta uz sintētisko bāzes eļļu pamata un nodrošina labu aizsardzību pret nodilumu, efektīvu kvēpu kontroli un uzlabotu degvielas ekonomiju. API CK-4, JASO DH-2, ACEA E11, ACEA E7, Caterpillar ECF-3, Daimler DTFR 15C100 (former MB 228.31), MAN M 3775, MACK EOS-4.5, MTU Type 2.1, Renault Trucks RLD-3, Volvo VDS-4.5

126

JAUNUMS!

aizvieto Tekma MEGA+ 15W40

JAUNUMS!

Kods

TEKMA SUPRA 15W40 LS 5L

Kods

TEKMA SUPRA 15W40 LS 20L

Kods

TEKMA SUPRA 15W40 LS 208L

Minerāleļļa dīzeļdzinējiem, kas īpaši izstrādāta jaunākās paaudzes kravas automašīnu, autobusu, celtniecības, lauksaimniecības, stacionāro un kuģu dzinējiem, kas darbojas ar degvielu ar zemu sēra saturu. API CK-4/SN, ACEA E11, ACEA E7, Caterpillar ECF-3, Daimler DTFR 15C100 (former MB 228.31), MACK EOS-4.5, MTU Type 2.1, Renault Trucks RLD-3, Volvo VDS-4.5, CES 20086, DFS93K222, DQC III-18 LA, WSS-M2C171-F1

TEKMA MEGA-X 15W-40 Kods

TEKMA MEGA X 15W40 208L

Motoreļļa smagās slodzes dīzeļdzinējiem – dzinējiem ar dabisko gaisa padevi un ar turbokompresoru. ACEA E7, API CI-4/CH-4, MACK EO-N, MercedesBenz MB-Approval 228.3, Renault Trucks RLD-2, Volvo VDS-3, Kamaz approval for EURO III, EURO IV, EURO V ecological classes, DHD-1, Type 2, DQC III, DFS93K215, ECF-1a, M 3275

JAUNUMS!

127

REVLINE MOTOREĻĻAS/EĻĻAS

MOTOREĻĻAS HERCULES UHPD 10W40 200L HERCULES UHPD 10W40 60L HERCULES UHPD 10W40 20L HERCULES UHPD 10W40 5L

HERCULES SHPD 15W40 200L HERCULES SHPD 15W40 60L HERCULES SHPD 15W40 20L HERCULES SHPD 15W40 5L

REVLINE HERCULES 10W-40 API: CI-4/CH-4/CG-4/SL ACEA: E7/E4; MAN M3277, M3275; MB 228.5/Volvo VDS-3/VDS-2; MTU Type 3, Type 2; Scania LDF-2, LDF-3; Mack EO-N; Renault VI RLD-2; Deutz DQC III-10; DAF; Detroit Diesel DDC 93K215; JASO DH-1; Global DHD-1

REVLINE HERCULES 10W-40 API: CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL ACEA: E7; A3/B4 MAN M3275-1; MB 228.3, Volvo VDS-3, Volvo VDS-2; Mack EO-N, Mack EO-M Plus; Renault VI RLD-2; MTU Type 2; Caterpillar ECF-2; ECF-1a; Cummins CES 20071/72/75/76/77/78; DAF; Iveco; Scania; Deutz DQC III-10, Detroit Diesel DDC 93K215

EĻĻAS MEHĀNISKAJĀM TRANSMISIJĀM UN DIFERENCIĀĻIEM

REV. GL-5 80W90 200L REV. GL-5 80W90 20L REV. GL-5 80W90 5L

REVLINE GL-5

REV. GL-5 85W140 200L REV. GL-5 85W140 20L REV. GL-5 85W140 5L

REVLINE GL-5

API GL-5 MAN:341 Type E2; MAN: 341 Type Z2; MAN: 342 Type M2; ZF TE-ML 02B; 05A; 12L; 16B; 17B; 19B; 21A; Scania STO 1:0; Mercedes Benz 235.0; DAF; Iveco; Volvo

API GL-5 ZF TE-ML 02A, 02B, 05A, 07A, 12E, 16BD, 17A, 17B, 19B, 21A, Scania STO 1:0, Volvo 1273.10

HIDRAULISKĀS EĻĻAS HYDRAULIC HV 46 200L HYDRAULIC HV 46 20L HYDRAULIC HV 46 5L

HYDRAULIC HM/HLP 46 200L HYDRAULIC HM/HLP 46 20L HYDRAULIC HM/HLP 46 5L

REVLINE HYDRAULIC HV (VHLP KLASE) PN-EN ISO: 6743-4; PN-ISO: 3448 VG: 15-100; PN-ISO: 11158:2012, L-HV; DIN 51 524 cz.3 HVLP

REVLINE HYDRAULIC HM/HLP (HLP KLASE) PN-EN-ISO 6743-4 – Grupa H PN-ISO 3448 VG: 15-150 PN-ISO 11158:2012 HM DIN 51 524 cz.2 HLP

EĻĻA TRAKTORTEHNIKAS APVIENOTAJIEM HIDRAULIKAS/TRANSMISIJAS MEZGLIEM REVLINE KRATOS UTTO KRATOS UTTO 10W30 200L KRATOS UTTO 10W30 20L KRATOS UTTO 10W30 5L

128

API: GL-4 PN-ISO 11158 HV, DIN 51 524 cz.3 HVLP; John Deere J20C; Massey Ferguson: CMS M1135, M1141, M1143; Ford New Holland: M2C 134D (A,B,C); Ford ESN-M2C86-B, ESN-M2C86-C; ZF TE-ML 03E, 05F, 06K, 17E; CNH MAT 3526 ; CNH MAT 3525; Case New Holland MAT 3505 (MS1209); Case MS 1206, 1207; 1210; Caterpillar TO-2; Allison C4

129

130