KRAVAS TRANSPORTS 1

– VASARAS

SEZONA

PAVASARA

lpp.

EĻĻAS SATURS 18–57 58–60 62–75 76–101 102–127 130–136

NODERĪGA INFORMĀCIJA

SPORTS

KRAVAS UN AGROTEHNIKAS AUTODAĻU PIEDĀVĀJUMS

RIEPAS

SERVISA IEKĀRTAS UN INSTRUMENTI

Žurnāls “Inter Truck”, Inter Cars Latvija Redakcijas adrese: Inter Cars Latvija, Plieņciema iela 35, Mārupe Tālr.: (+371) 6767 0275; www.intercars.lv

Redaktors: Armands Umbraško Sadarbībā ar: Vilis Vindelis, Mikus Blumfelds, Vidis Baltais, Ints Purmalis, Mareks Rimeicāns, Jānis Rumka, Linards Drukmanis, Danils Kacovs (car-use.lv), Dace Janova (4rati.lv). Grafiskais dizains un maketēšana: aģentūra MASTER AD LTD Žurnāls iespiests: SIA “WePack”

Atbildīgais par reklāmu izvietošanas iespējām žurnālā: Armands Umbraško, tālr.: (+371) 24113500, e-pasts: armands.umbrasko@intercars.eu

Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir attiecīgo uzņēmumu reģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti autordarbi, kā arī redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli. Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti attiecīgo ražotāju preses materiāli un publicitātes fotoattēli bez papildu atsaucēm. Visām norādītajām cenām ir informatīvs raksturs, un tās var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma.

Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla “Inter Truck” rakstisku atļauju. Citējot atsauce uz žurnālu “Inter Truck” ir obligāta. SIA “Inter Cars Latvija” nav atbildīga par reklāmu un tās valodu.

Lai piedalītos akcijā, lūdzu, reģistrējies šeit – ej.uz/vakarinas2026

Pastāvīgi esot kustībā, jums ir nepieciešama uzticamība — īpaši, ja runa ir par dilstošām daļām. Tāpēc Bosch filtri komerctransportam nepieļauj kompromisus: pirmšķirīga kvalitāte, precīza apstrāde un stingra produktu kontrole nodrošina augstu izturību visā kalpošanas laikā.

boschaftermarket.com

iedvesmo mūs

Ascenso seminārs

LAUKSAIMNIECĪBAS UN INDUSTRIĀLĀS RIEPAS

INTER CARS REGULĀRI PAPLAŠINA PIEDĀVĀJUMU NEATKARĪGAJAM REZERVES DAĻU TIRGUM.

VIENS NO PORTFOLIO JAUNUMIEM IR INDIJAS ZĪMOLA ASCENSO RIEPAS, KURA PĀRSTĀVIS KAPILS BADŽADŽS (KAPIL BAJAJ) PASTĀSTĪJA PAR RAŽOTĀJUZŅĒMUMU, PRODUKCIJAS SORTIMENTU UN TĀS IZVĒLES NIANSĒM.

Ascenso ir 2020. gadā dibināts zīmols, kas pieder uzņēmumam Mahansaria Tyres Private Limited (MTPL). Vairāk nekā 30 gadu laikā uzņēmums ir radījis divus pasaulē atzītus riepu zīmolus. Jaunā zīmola riepu ražošanai Panoli pilsētā Gudžarātas štatā Indijā tika uzcelta rūpnīca, kuras platība pārsniedz 127 akrus. Uzņēmums atbilst mūsdienu standartiem gan automatizācijas un ražošanas kultūras, gan arī ekoloģijas ziņā.

Veicot pirmo soli sava distribūcijas tīkla izveidē Eiropā, MTPL iegādājās European Agriculture Tyre Distributors GmbH (EATD) akciju kontrolpaketi. Uzņēmuma EATD galvenais birojs atrodas Valenhorstā Vācijā. Ascenso produkcijai ir vairāki segmenti:

• lauksaimniecības tehnikas riepas;

• būvtehnikas riepas;

• iekrāvēju riepas;

• karjeru mašīnu riepas (kalnrūpniecības nozare);

• mežizstrādes tehnikas riepas.

Lauksaimniecības riepas

Speciālistiem labi zināma ir industriālo un lauksaimniecības riepu klasifikācija saskaņā ar ETRTO vai TRA, tomēr semināra vadītājs atgādināja par dažiem nozīmīgiem aspektiem. Runājot par lauksaimniecības tehniku, riepu izvēle ir atkarīga no vairākiem faktoriem, un viens no galvenajiem ir plānotie darba apstākļi, jo īpaši apstrādājamās augsnes tips.

Saskaņā ar TRA klasifikāciju R-1 tipa vadošo riteņu riepas biežāk tiek izmantotas uz relatīvi sausas augsnes, R-1W – uz mitras, R-2 – uz ļoti mitras (rīsu vai cukurniedru lauki), R-3 – uz virsmām, kuras nedrīkst bojāt utt. Visur ir savas nianses, bet, īsāk sakot, R-1W protektors ir par 20% dziļāks nekā R-1, un bieži vien tās ir optimizētas braukšanai pa šoseju. R-2 protektors ir divreiz dziļāks nekā R-1. Savukārt R-3 bieži sauc par kūdras riepām – tās parasti ir platas, lai panāktu lielāku kontakta laukumu, bet tām ir seklāks protektors. Protams, šādas riepas būs neefektīvas uz mitras augsnes un dubļos.

R-4 kategorijas riepas dažkārt sauc par universālām, lai gan diezin vai šādu definējumu var uzskatīt par 100% korektu. Protektora raksts ir līdzīgs R-1/R-1W un R-2, bet dziļums parasti ir aptuveni 70% no R-1.

Šādas riepas principā var izmantot lauksaimniecības mašīnām, taču konstrukcijas ziņā tās vairāk ir industriālas. Tām parasti ir paaugstināta izturība, ilgizturība, labi kalpo uz cietas grunts, grants un betona, vienlaikus nodrošinot relatīvi augstu pārgājību uz mīkstas virsmas.

Spiediens un ražība

Dažās lauksaimniecības nozarēs jau diezgan sen zināmu popularitāti ir ieguvušas IF (Improved Flexion) tipa riepas. Pašlaik arvien pieprasītākas kļūst VF (Very High Flexion) riepas, kuras daļēji var uzskatīt par šī virziena attīstību. Ascenso sortimentā ir šādi modeļi.

Būtība ir šāda: kravnesība ir svarīgs parametrs daudziem tehnikas veidiem, tomēr, runājot par lauksaimniecības riepām,

jāņem vērā vēl viens svarīgs faktors – augsnes ietekmes pakāpe. Jo lielāku spiedienu riepas var izturēt, jo augstāka ir potenciālā kravnesība. Tomēr augsts spiediens ievērojami sablīvē augsni: sagrauj tās struktūru, pasliktina aerāciju (gaisa piekļuvi saknēm) un mitrumcaurlaidību. Sablīvēta augsne dod par 5–25% mazāku ražu.

Vai šādas riepas būs piemērotas traktora dzenošajiem riteņiem, kas galvenokārt strādās mitrā augsnē? Ne gluži: fotoattēlā redzamas riepas ASCENSO TDB 120, kas ietilpst R-1 kategorijā. Mitrai augsnei labāk derēs R-2, kurām ir divreiz dziļāks protektors. Saistībā ar lauksaimniecības riepām ir vairāki vispārīgi ieteikumi. Proti –jo mitrāka augsne, jo augstāk jābūt saķeres blokiem, tātad arī lielākiem to slīpuma leņķiem. Augsnei ar augstu adhēzijas līmeni (kas cieši pielīp mašīnas darba daļām) vairāk ieteicamas riepas ar lielāku attālumu starp saķeres blokiem – lai protektors labāk attīrītos, utt.

Tāpat arī augsts spiediens rada dziļas sliedes, kurās augi neaug un arī uzkrājas ūdens, izraisot eroziju un slimības. No efektivitātes viedokļa, proti – degvielas patēriņa, nav labi, ka veidojas sliedes: tehnika it kā pastāvīgi grimst, un dzinējam nākas to izvilkt. Citiem vārdiem sakot – no vienas puses, vēlētos palielināt spiedienu riepās, bet, no otras, spiedienam būtu jābūt pēc iespējas zemākam.

Vienu ar otru apvienot palīdz tieši riepas, kas izgatavotas, izmantojot IF un progresīvākās VF tehnoloģijas. VF riepas sauc par īpaši elastīgām. Galvenā īpašība – tās spēj izturēt lielu slodzi ar mazāku gaisa spiedienu nekā parastās radiālās riepas. Runājot skaitļos – VF riepas var darboties ar 40% zemāku spiedienu, vienlaikus saglabājot to pašu kravnesību. Taču, iestatot standarta spiedienu, VF riepu kravnesība palielinās aptuveni par 40% salīdzinājumā ar parastajām riepām.

Mūsdienu tehnikai arvien biežāk ir riepu spiediena kontroles sistēma (CTIS – Central Tire Inflation System), kas ļauj vēl pilnīgāk izmantot VF riepu iespējas – koriģēt spiedienu atkarībā no slodzes (pilna / tukša) vai braukšanas apstākļiem (augsne / ceļš).

Industriālās riepas

Kā jau minēts, Ascenso sortimentā ir arī būvniecības, karjeru un mežtehnikas, kā arī iekrāvēju riepas. Daži industriālo riepu veidi ārēji ir līdzīgi lauksaimniecības modeļiem, tomēr ir kāda būtiska atšķirība. Lauksaimniecības riepām prioritāte ir saudzīgums pret augsni, bet industriālajām – efektivitāte (piemēram, kravnesība), kā arī nodilumizturība un maksimāla neuzņēmība pret ārēju mehānisko ietekmi: caurdūrumiem, iegriezumiem utt. Atsevišķa kategorija ir iekrāvēju riepas, taču par tām zināmā mērā var teikt to pašu.

Lauksaimniecības riepu protektora eglītes raksta piemērs: kreisajā pusē –riepas ar 23 grādu saķeres bloku leņķi, labajā pusē – ar 45 grādu leņķi. Ar kurām traktors demonstrēs labāku pārgājību? Pareizā atbilde – ar 23 grādu: jo ir mazāks leņķis, saķeres bloku laukums sanāk lielāks. Tomēr dažādi parametri vienmēr ir kompromiss. Pat riepām ar vienādiem citiem parametriem jau tikai saķeres bloku leņķis vien nozīmē balansu starp pārgājību, kravnesību un komfortu. Uz mitras, mīkstas virsmas 23 grādu riepas pārliecinoši demonstrēs savas priekšrocības, taču, ja tehnika vienlaikus regulāri tiek izmantota uz sausas, cietas virsmas, kā arī bieži pārvietojas pa ceļiem, turklāt ar augstu slodzes līmeni, tad diezin vai šis tips būs optimāla izvēle.

Iekrāvēju segmentā Ascenso piedāvā diagonālos (Bias) un viengaballējuma (Solid) modeļus. Attiecībā uz pēdējiem ir svarīga nianse. Ir zināms, ka viengaballējuma riepas ir tendētas pārkarst, tāpēc, lai tās kalpotu ilgi, ieteicams periodiski ļaut tām atdzist. Ja, piemēram, iekrāvējs tiek izmantots noliktavā, kas strādā cauru diennakti, tad ideālā gadījumā riepu darbības laiks nedrīkst pārsniegt 17 stundas 24 stundu laikā ar vienmērīgiem pārtraukumiem.

Lauksaimniecības segmentā plašāk ir pārstāvētas radiālās riepas – ar mīkstākām sānu malām. Tas nodrošina labāku saķeri, komfortu un parasti ar ilgāku kalpošanas laiku. Lauksaimniecības segmentā tiek piedāvātas arī diagonālās riepas, taču šis tips vairāk tiek izmantots industriālajos sektoros. Diagonālajām riepām ir cietākas malas, tām mazāk kritiski ir sānu iegriezumi, un to ražošana parasti izmaksā lētāk. Lauksaimniecības riepas galvenokārt pieder R klasēm (izņemot universālās R4), bet industriālajām riepām ir cita piederība.

• L-2 / G-2: paaugstināta pārgājība (dubļi);

• L-3 / E-3: klinšains/akmeņains tips (akmeņainai gruntij);

• L-4 / L-5: dziļš un īpaši dziļš protektors ekstremāliem apstākļiem un aizsardzībai pret iegriezumiem.

Katram riepu veidam ir savas, specifikas nosacītas īpatnības. Tostarp visas riepas, ko Ascenso piedāvā mežizstrādes tehnikai (forvarderiem, harvesteriem, treilēšanas traktoriem), ir diagonālās. Šīm riepām, tāpat kā dažām industriālajām, ir metālkorda josla starp karkasu un protektoru. Šī risinājuma mērķis ir skaidrs: papildu aizsardzība pret caurdūrumiem un iegriezumiem ar koku zariem un akmeņiem, celmu radītiem bojājumiem utt. Mežtehnikas gadījumā parasti ir vismaz 4 tērauda korda slāņi, bet Ascenso atkarībā no modeļa izmanto 8–12 slāņus.

Skaidrs, ka riepu izmantošana neparedzētam mērķim ne pie kā laba nenovedīs. Būvtehnikas un mežtehnikas riepas laukā sablīvēs augsni un novedīs pie ražas zuduma, savukārt lauksaimniecības riepām būvlaukumā ir ļoti liela iespēja gandrīz vai uzreiz gūt kritiskus bojājumus.

Vienā, pat piesātinātā, seminārā nav iespējams pastāstīt visas nianses par dažādu veidu riepām no diezgan plašā Ascenso sortimenta, un vēl jo vairāk to visu nav iespējams pavēstīt īsā stāstā.

Plašāka informācija pieejama resursā www.ascensotyres.com, kur ir arī pat ne katalogs, bet gan rīks profesionālai riepu izvēlei atkarībā no lietošanas jomas, tehnikas veida un daudziem citiem parametriem.

SWF STIKLA TĪRĪTĀJU SLOTIŅAS

KOMERCTRANSPORTAM

Valeo informācija

SWF ir Vācijas uzņēmums, kas kopš 1998. gada ietilpst Valeo Group. Abreviatūra atšifrējama kā SpezialWerkzeugFabrik – speciālo instrumentu fabrika. 1922. gadā dibinātais SWF sākotnēji ražoja manuālos un elektriskos instrumentus: skrūvgriežus, urbjus utt. 1926. gadā uzņēmums pievērsās elektriskajiem pagrieziena rādītājiem, bet kopš 1927. gada izlaiž elektriskos auto stikla tīrītājus un stiklu laistītājus. 1935. gadā SWF prezentēja pirmos tīrītājus izliektam vējstiklam.

IZLASOT VIRSRAKSTU, VAR RASTIES LIKUMSAKARĪGS JAUTĀJUMS: KĀPĒC VALEO PIEDĀVĀ PRODUKCIJU AR ZĪMOLU SWF? KAS IR ŠIS ZĪMOLS, KUR RAŽO PRODUKCIJU, UN, PATS GALVENAIS, KO NO TĀS GAIDĪT KVALITĀTES ZIŅĀ? 1 2

40. gadu beigās, 50. gadu sākumā SWF kļuva par vienu no lielākajiem automobiļu komponentu ražotājiem Vācijā. 1953. gadā zīmols tika prezentēts Parīzes autosalonā. Līdz 50. gadu vidum ar SWF laistītājiem bija komplektēti 80% Vācijā ražoto auto. 1958. gadā SWF sortimentā parādījās stikla tīrītāji komerctransportam, bet 1974. gadā uzņēmums prezentēja pirmo metru garas stikla tīrītāja slotiņas modeli ar integrētu spoileru. Tas bija paredzēts autobusiem. Līdz 1970. gadam SWF pozīcijas tirgū vēl vairāk nostiprinājās, bet produkcija tika ražota jau deviņās rūpnīcās.

Apvienojoties ar Valeo, vācu uzņēmuma pieredze stikla tīrītāju un laistītāju jomā izrādījās ļoti noderīga. Varētu teikt, ka SWF sasniegumi Francijas koncernam ļāva kļūt par vienu no šī tirgus segmenta līderi. Valeo un SWF inženieru kopīgais darbs ir ļāvis produkcijai sasniegt jaunu līmeni un prezentēt daudzas izstrādes, kas vēlāk iekarojušas popularitāti.

Pirmajā fotoattēlā – SWF Das Original līnijas karkasa slotiņas. Starp citu, saistībā ar nosaukumu ir zināms sajukums. Dažreiz frāze “Das Original” tiek izmantota zīmola pozicionēšanā. Informatīvajos materiālos var sastapt: “SWF − Valeo Brand” un “SWF Das Original”. Otrajā gadījumā “Das Original” uzsver atbilstību oriģinālajām specifikācijām, un šī frāze bieži atrodama uz līniju VisioFlex un VisioNext bezkarkasa slotiņu iepakojuma (otrais fotoattēls). Taču arī pašas karkasa slotiņas var tikt sauktas par “Das Original”, “Standard” vai “Conventional” – tas atkarīgs no tirgus.

Daži svarīgi notikumi:

▶ 2000. gads – izgudro pasaulē pirmo stikla tīrītāju slotiņu nodiluma indikatoru.

▶ 2002. gads − izstrādā un klajā laiž pirmās bezkarkasa slotiņas piegādei uz autorūpnīcu konveijeriem.

▶ 2010. gads − izstādē Automechanika Frankfurtē tiek prezentētas AquaBlade slotiņas, par kurām 2012. gadā saņem PACE balvu. Šo apbalvojumu iedibinājis amerikāņu izdevums Automotive News (1925. gadā) un pasaulslavenais uzņēmums Ernst&Young (informācijas tehnoloģijas, audits, konsultēšana utt., tagad saukts par EY). Konkurss norisinās katru gadu, un prēmija tiek piešķirta par nozīmīgām inovācijām autobūvē.

▶ 2013. gads − tiek laista klajā pilna VisioFlex Trucks bezkarkasa slotiņu līnija. Kā rāda nosaukums – tie ir stikla tīrītāji kravas automašīnām.

▶ 2014. gads – tiek palaista pilna hibrīda stikla tīrītāju līnija.

Mūsdienās visa SWF produkcija tiek radīta Eiropas rūpnīcās un atbilst oriģinālajai specifikācijai vai pat kaut kādā veidā to pārsniedz. SWF slotiņu sortimentā ir vairākas līnijas: Das Original, VisioFlex, minētā VisioNext un HBlade. Starp citu, slotiņas ar AquaBlade tehnoloģiju tiek piedāvātas ar abiem zīmoliem: gan Valeo, gan SWF.

Das Original – slotiņas ar metāla karkasu, kas nodrošina uzticamību un ilgizturību. Sortimentā, kas aptver 88% Eiropas kravas automašīnu, autobusu, mikroautobusu un vieglo furgonu parka, ir iekļauti 23 modeļi ar izmēru no 400 līdz 1000 mm. Viena no tehnoloģiskajām odziņām ir izmantotā divkomponentu gumija Duotec+. Slotiņas gumija satur dabisko kaučuku – kvalitatīvai, klusai tīrīšanai, kā arī sintētisku gumijas kompaundu, kas nodrošina izturību pret ultravioleto starojumu un laikapstākļiem.

VisioFlex bezkarkasa slotiņas.

VisioFlex – kā jau teikts, tās ir bezkarkasa slotiņas. Tāpat tiek izmantota Duotec+ gumija. Slotiņām ir asimetrisks spoilers, kas palielina piespiešanas spēku, braucot lielā ātrumā, – novērš atraušanos no stikla gaisa plūsmas dēļ. Nodiluma indikators maina krāsu, atgādinot par nepieciešamību nomainīt slotiņas ultravioletā starojuma iedarbības dēļ. VisioFlex arī tiek piedāvātas izmērā no 400 līdz 1000 mm. Sortiments uz Eiropas ceļiem aptver aptuveni 3,2 milj. kravas auto, autobusu, mikroautobusu un vieglo furgonu.

Papildus slotiņām SWF sortimentā ietilpst arī stikla tīrītāju piedziņas, ko sarunvalodā dažreiz dēvē par trapecēm. Mehānismi ir projektēti atbilstoši oriģinālajām specifikācijām, un sortiments, tai skaitā komerctransportam, aizvien paplašinās. Tostarp pirms kāda laika M.A.N. paredzētie četri trapeču modeļi ar 770 un 963 mm izmēru aptver aptuveni 700 000 kravas automašīnu visā Eiropā. Ir arī divi jauni trapeču modeļi, paredzēti Volvo un Renault

VisioNext ir pilnveidota VisioFlex versija. Dažu modeļu simetriskais dizains ļauj, nezaudējot tīrīšanas efektivitāti, slotiņas izmantot automašīnās gan ar stūri kreisajā, gan labajā pusē.

Brošūra par uzņēmuma SWF ražotajiem komponentiem, 1955. gads.

HBlade − hibrīda slotiņas, kas apvieno drošu piespiešanu un bezkarkasa konstrukcijas labo aerodinamiku. Tiek izmantots arī asimetrisks spoilers un nodiluma devēji.

AquaBlade – par to stāstīts jau daudzkārt. Tehnoloģijas būtība ir tāda, ka laistītāji ir integrēti slotiņās, un šķidrums uz stikla tiek padots visā slotiņu garumā. Šāds risinājums minimizē gaisa plūsmas iedarbību un uzlabo tīrīšanas kvalitāti. Jo lielāks ātrums – jo skaidrāk redzamas AquaBlade priekšrocības. Piemēram, ja brauc ar 90 km/h, tad ļoti netīra stikla gadījumā mazgāšanas šķidrumu vajadzēs padot 2–3 sekundes. Tas nozīmē 50–75 metrus veikt ar sliktu redzamību. AquaBlade šādu stiklu notīrīs ar pāris vēzieniem. Sistēmai ir vēl viena priekšrocība: mazgāšanas šķidruma patēriņš samazinās par 30–50%, jo tas tiek patērēts efektīvāk. Tiek lēsts, ka mūsdienās vairāk nekā miljons transportlīdzekļu Eiropā izmanto tieši AquaBlade, un laika gaitā šis skaitlis tikai pieaugs.

Slotiņas ar AquaBlade tehnoloģiju piedāvā ar abiem zīmoliem: gan Valeo, gan SWF. AquaBlade stikla tīrītāju efektivitāte ir apstiprināta daudzos Vācijas Fraunhofera institūta izmēģinājumos. Tika pierādīts, ka AquaBlade ļauj vadītājam reaģēt par 0,315 sekundēm ātrāk nekā tad, ja lietotu tradicionālos tīrītājus. Praksē 50 km/h ātruma gadījumā tas nozīmē par 4 metriem īsāku bremzēšanas ceļu, kas atbilst gājēju pārejas platumam. Turklāt AquaBlade mikrosprauslu sistēma palīdz novērst atspīdumus uz stikla vakarā, kam pateicoties vadītājs var operatīvi reaģēt uz ceļa situāciju. Vēl viena priekšrocība –AquaBlade sistēma labāk pretojas apledojumam, salīdzinot ar tradicionālajām laistītāju sprauslām uz pārsega.

Plašāka informācija par SWF sortimentu un tehnoloģijām – www.valeoservice.com.

Stikla tīrītāju mehānismi

Elring paplašina rezerves daļu klāstu ar inovatīvām plastmasas eļļas vācelēm:

PIRMAIS PRODUKTS, KAS

PIEMĒROTS KRAVAS AUTO

MERCEDES-BENZ OM 471

automobiļiem. Tā spēj ilgstoši izturēt augstu darba temperatūru dzinēja nodalījumā, kā arī krasas temperatūras svārstības, ko izraisa aukstā iedarbināšana. Precīza izgatavošana gādā par drošu hermetizāciju un samazina atsevišķo detaļu skaitu, kas ievērojami vienkāršo uzstādīšanu. Tādējādi tiek ietaupīti pat 60% svara, salīdzinot ar metāla eļļas vācelēm.

Piemērota daudziem

Jaunā Mercedes-Benz OM 471 plastmasas eļļas vācele ir saderīga ar daudziem transportlīdzekļu modeļiem – gan kravas auto, gan tūrisma autobusiem:

Actros MP4 un MP5

• Antos

• Arocs

Elring iezīmē stratēģisku pagrieziena punktu, pēcpārdošanas tirgus segmentā ieviešot jaunu produktu grupu: plastmasas eļļas vāceles kravas automobiļiem. Sēriju atklāj inovatīva eļļas vācele OM 471 saimes dīzeļdzinējiem, kas tagad ir pieejama ar Elring numuru B36.520 (piemērota

A 471 010 91 13) un ar ko nodemonstrēta koncerna Elring tehnoloģiskā lietpratība. Divas citas lietojuma versijas – Iveco Cursor 11 un 13 dzinēja sērijām – pašlaik ir izstrādes stadijā un drīzumā tiks pievienotas klāstam.

Ar jauno produktu līniju Elring cenšas panākt, lai plastmasas eļļas vāceles kļūtu par neatņemamu daļu pēcpārdošanas tirgus. Uzstādīšanai gatavā vācele tiek piegādāta komplektā ar blīvēšanas un stiprināšanas līdzekļiem, un tā izceļas ar formas precizitāti, augstu izturību un vienkāršu montāžu.

Augstākā līmeņa lietpratība vieglo konstrukciju jomā

Elring plastmasas eļļas vācele ir izstrādāta, ņemot vērā ekstremālās prasības kravas

Vieglās konstrukcijas priekšrocības

Vieglās konstrukcijas ir viena no galvenajām nākotnes tendencēm mobilitātes nozarē. Elring šajā jomā izmanto pielāgotus risinājumus, kas jau ir pierādījuši savu lietderību oriģinālo iekārtu jomā un piedāvā gan ekonomiskas, gan ekoloģiskas priekšrocības.

Termoplasti eļļas vāceles ļauj veidot ievērojami vieglākas nekā metāla analogus. Mazāks svars pazemina degvielas patēriņu un CO2 emisiju – nepārprotams ieguldījums ekonomiskajā efektivitātē un ilgtspējā. Tāpat plastmasai ir zemāka siltumvadītspēja, kas uzlabo siltumizolāciju un dzinēja efektivitāti. Augstā materiāla elastība labāk absorbē triecienus un vibrācijas, neradot lūzumus un deformācijas. Termoplasti ir arī izturīgi pret koroziju, līdz ar to īpaši ilgmūžīgi – neapstrīdama priekšrocība salīdzinājumā ar metālu, kas mitruma un ceļa sāls ietekmē rūsē. Turklāt trokšņus iespējams samazināt aptuveni par 2 dB, attiecīgi transportlīdzeklis darbosies klusāk.

Travego

Profesionāla nomaiņa

Eļļas vāceles nomaiņu vienmēr vajadzētu veikt speciālistam, lai nodrošinātu nevainojamu darbību un hermētiskumu. Īss svarīgāko soļu pārskats:

1. Sagatavošana Ļaujiet dzinējam atdzist un nolejiet izlietoto eļļu.

1. Demontāža Noņemiet veco eļļas vāceli un notīriet blīvējuma virsmas.

1. Montāža Ar komplektā iekļauto Dirko hermētiķi piestipriniet jauno vāceli un pievelciet skrūves ar ieteikto griezes momentu.

1. Uzpildīšana Iepildiet motoreļļu saskaņā ar ražotāja norādījumiem un pārbaudiet tās līmeni.

1. Noslēgums Iedarbiniet dzinēju, pārbaudiet hermētiskumu, pievelciet skrūves atbilstoši ražotāja norādījumiem un pēc tam videi draudzīgā veidā utilizējiet vecās detaļas.

Visas tehniskās ziņas un informāciju par produktu var atrast Elring tiešsaistes katalogā un TecDoc.

SMAGĀS TEHNIKAS KOMPONENTI

Tēmas attīstība – ZF jaunumi

MĒS JAU KĀDREIZ STĀSTĪJĀM PAR ZF KONCERNA RAŽOTAJIEM CETRAX ELEKTROPIEDZIŅAS CENTRĀLAJIEM MODUĻIEM UN DZENOŠAJIEM TILTIEM, TOSTARP PAR PORTĀLAJIEM AV/AVE SĒRIJAS AUTOBUSIEM. TOMĒR TEHNOLOĢIJAS ATTĪSTĀS, UN INŽENIERTEHNISKĀS IDEJAS UZ VIETAS NESTĀV. TO, KO VĒL VAKAR UZSKATĪJA PAR GANDRĪZ VAI PAŠU PILNĪBU, ŠODIEN VAR PADARĪT VĒL PILNĪGĀKU UN EFEKTĪVĀKU. PIEMĒRS TAM IR CETRAX 2 DUAL MODUĻU PIEDZIŅA UN DZENOŠAIS TILTS A134, KO VAR KOMBINĒT AR ŠĀDU PIEDZIŅU. ŠIE SMAGAJAI TEHNIKAI PAREDZĒTIE RISINĀJUMI TIKA DEMONSTRĒTI SPECIALIZĒTĀS IZSTĀDĒS, UN VAIRĀKI RAŽOTĀJI NEKAVĒJOTIES PAUDA LIELU INTERESI PAR ŠIEM JAUNUMIEM.

CeTrax 2 Dual elektropiedziņas centrālais modulis

ZF koncerna CeTrax moduļu elektropiedziņas pirmā versija debitēja jau 2017. gadā. Šis risinājums tika izstrādāts vispirms jau pilsētas autobusiem, taču vēlāk to pārņēma arī kravas automašīnās. Mūsdienās dažos labi pazīstamu komerctransporta ražotāju modeļos tiek izmantota jau CeTrax moduļa otrā paaudze.

CeTrax 2 Dual piedziņa ir nākamais solis. Mezgla parametri paredz, ka to var izmantot tostarp smagajā tehnikā ar pilnu masu līdz 44 tonnām: tie var būt autovilcieni, arī būvtehnika – piemēram, lielie daudzasu autoceltņi, utt.

Kas ir moduļu centrālā elektropiedziņa, un kāda ir tās tehnoloģiskā odziņa? Vienkārši sakot – tas ir mezgls, kas vienā korpusā apvieno elektromotoru, invertoru un trans-

misiju. Tas nozīmē kompaktumu un vienkāršu komponējumu, taču tas vēl nav viss. Vissvarīgākais ir fakts, ka CeTrax modulis ir izstrādāts pēc “plug and drive” principa, proti – to var viegli integrēt esošajās platformās iekšdedzes dzinēja vietā. Tas būtiski vienkāršo tradicionālo kravas automašīnu un autobusu pārveidošanu par hibrīdiem vai elektriskiem modeļiem. Tas nozīmē arī augstu ražošanas procesa elastību un efektivitāti: tradicionālos, hibrīdos un elektro auto var ražot uz vienas un tās pašas līnijas.

Kā viss sākās: pirmās paaudzes mezgla darba spriegums bija 650 volti, un tai bija viens elektromotors. CeTrax 2 paredzēts 800 voltiem, un tajā apvienoti jau divi elektromotori ar kopējo jaudu

210 kW (285 ZS). Maksimālais griezes moments – 8720 Nm. CeTrax moduļi tiek ražoti sērijveidā un izmantoti dažāda veida transportlīdzekļos. Tā CeTrax 1 var sastapt Solaris Urbino 15 LE elektrobusos, savukārt ar CeTrax 2 ir komplektēti Ford elektriskie kravas auto un citi modeļi.

CeTrax 2 Dual ir tāda pati 800 voltu arhitektūra, taču tas attīsta jau 380 kW (523 ZS), bet maksimālais griezes moments var sasniegt

darba temperatūra, labāka efektivitāte un kompaktums. CeTrax 2 Dual transmisija – trīspakāpju plus divi elektroniskie izpildmehānismi. Modulim ir iebūvēts elektroniskais vadības bloks, un tas aprīkots ar intelektuālo CAN interfeisu divvirzienu sakariem. CeTrax 2 Dual svars ir aptuveni 385 kg.

Pastāv dažādas CeTrax 2 Dual versijas, piemēram – paredzēta iespēja integrēt kom-

CeTrax 2 Dual – centrālo elektropiedziņas moduļu tēmas nākamais solis. Mezgls, kas attīsta 380 kW, paredzēts tehnikai ar pilnu masu līdz 44 tonnām.

24 700 Nm. Modulī izmantoti matadatas tipa elektromotori (Hairpin motor). Tas ir mūsdienīgs elektrodzinēja tips, kurā tradicionālā apaļā tinuma vietā statora rievās tiek ievietoti plakani, tapām līdzīgi vara vadi, kas pēc tam tiek sametināti. Šāda konstrukcija vairo kopējo efektivitāti, palielina jaudas blīvumu un uzlabo dzesēšanu. Starp citu, CeTrax 2 Dual elektrodzinēji tiek dzesēti ar eļļu.

Tā kā ir divi motori, tad arī invertori ir divi –tie ir silīcija karbīda (SiC). Priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālajiem silīcija (Si) invertoriem – mazāki jaudas zudumi (gan statiskie, gan dinamiskie), augstāka

paktu jūgvārpstu. Mezgls ir gatavs integrācijai ar citām automašīnas sistēmām, tādām kā bremžu sistēma, ADAS un automātiskās vadības sistēmas. Sertifikācijas izmēģinājumi, kuru metodika aprakstīta ES Regulā 2027/2400, ir parādījuši, ka mezgla lietderības koeficients ir vismaz 94,5%.

A134: dzenošais tilts smagajiem autobusiem

ZF ir jau vairāk nekā 40 gadu pieredze komerctransporta dzenošo tiltu jomā. Simtiem tūkstoši autobusu visā pasaulē ir aprīkoti ar ZF asīm, un šis skaitlis nepār-

Dzenošais tilts A134 paredzēts smagajiem autobusiem, galvenokārt tūristu. Mezgls ir viegli integrējams gan tradicionālo, gan arī elektrisko modeļu konstrukcijā.

traukti pieaug. To apstiprina Vācijas koncerna finanšu ekspertu minētie skaitļi: tikai laikā no 2022. līdz 2025. gadam ZF autobusu segments pieauga par 30% un turpina augt. Īpašu uzmanību ir pelnījuši portāltilti – šajā segmentā Vācijas koncerns šobrīd ir viens no pasaules līderiem. Jau 1982. gadā ZF sāka izstrādāt portāltiltu AV130, bet 90. gados sāka veidot portāltiltu elektrobusam. Tiesa, portāltilti ir paredzēti zemās grīdas pilsētas pasažieru transportam, savukārt smagajiem un tūristu autobusiem piemērotāki ir tradicionālā komponējuma tilti, un ZF portfolio ir arī tādi.

Nesens jaunums ir A134. Tas ir ne tikai aizmugurējais dzenošais tilts, bet komplekss risinājums. A134 var izmantot gan iekšdedzes autobusos, gan arī elektriskajos modeļos, kur šo tiltu var apvienot, piemēram, ar minēto CeTrax 2 Dual moduli. Citi korpusa materiāli ļāvuši samazināt mezgla svaru, savukārt optimizētas konstrukcijas gultņi un labāki eļļošanas materiāli paaugstina efektivitāti, proti –degvielas ekonomiju. Integrācija problēmas nerodas, jo tiek izmantoti tie paši stiprinājuma punkti kā iepriekšējās paaudzes tiltam.

Dažus A134 risinājumus mantojis arī jaunās paaudzes portāltilts AV134, kura paaugstinātā efektivitāte veicina degvielas ekonomiju līdz pat 4%. Plānots, ka nākamā gada vai divu laikā AV134 parādīsies dažu vadošo autobusu ražotāju sērijveida modeļos.

Plašāka informācija par ZF risinājumiem komerctransportam – www.zf.com.

MANN-FILTER 100%

OE KVALITĀTE VISU TRANSPORTLĪDZEKĻA EKSPLUATĀCIJAS LAIKU

KĀPĒC ARVIEN VAIRĀK

AUTOSERVISU UN AUTOPARKU

IZVĒLAS OE KVALITĀTES

FILTRUS NO INDIVIDUĀLAJIEM

RAŽOTĀJIEM? TAS NAV TIKAI

KVALITĀTES JAUTĀJUMS. TAS

IR APZINĀTS LĒMUMS, KAS

SNIEDZ BŪTISKUS IEGUVUMUS.

Moderni kravas auto nozīmē jaunus izaicinājumus

Kravas automobiļu ekspluatācija mūsdienās ir saistīta ar lielu slodzi ne vien pašiem transportlīdzekļiem, bet arī autoservisiem un autoparku vadītājiem. Garāks apkopes intervāls, alternatīvas degvielas izmantošana un arvien šaurākas montāžas telpas palielina apskates laikā izmantoto komponentu kvalitātes nozīmi.

Tostarp filtru, kas atbild par gaisa, eļļas, degvielas un salona gaisa tīrību. Šajā kontekstā arvien lielāku uzmanību piesaista produkti, kas piedāvā oriģinālā aprīkojuma (OE) kvalitāti, bet ir pieejami neatkarīgā rezerves daļu tirgū. Kā piemēru var minēt MANN-FILTER produkciju, kuru ražo koncerns MANN+HUMMEL. Vācu rūpnīca izgatavo filtrus pirmajai montāžai vadošajiem kravas auto zīmoliem.

Tie paši standarti, tie paši ražošanas procesi, tā pati kvalitāte

Gan zīmola MANN-FILTER piedāvātie filtri, gan OE aprīkojuma komponenti tiek izgatavoti atbilstoši augstākajiem standartiem. Tas attiecas ne tikai uz filtrēšanas materiālu kvalitāti, bet arī projektēšanas un testēšanas procesu un atbilstību starptautiskajiem standartiem.

Daudzi modeļi, piemēram, gaisa filtrs C 25 024 un degvielas filtru sērija WK 11 045 z/WK 11 046, pieejami gan kā OE aprīkojuma komponents, gan kā individuālu izplatītāju piedāvāts produkts. Tas nozīmē, ka autoservisiem ir iespēja izmantot pārbaudītus risinājumus bez nepieciešamības meklēt autorizētus izplatīšanas kanālus.

Kāpēc ir vērts izmantot OE filtru aizstājējus? 5 praktiski ieguvumi autoservisam un autoparkam:

1. Kvalitātes noteiktība un ekspluatācijas drošums

OE kvalitātes filtri otrreizējā tirgū saglabā visus galvenos parametrus – no plūsmas un filtrēšanas efektivitātes līdz mitruma necaurlaidībai un karstumizturībai. Kravas auto segmentā tas ir īpaši svarīgi, lai saglabātu degvielas iesmidzināšanas sistēmas efektivitāti un samazinātu sistēmas atteices risku. Lielisks piemērs ir degvielas filtri MANN-FILTER WK 11 045 z un WK 11 046, kas mijiedarbojas kā rupjās un smalkās attīrīšanas sistēma. Priekšfiltrs atdala ūdeni un cietās daļiņas, kamēr galvenais filtrs aizsargā tiešās iesmidzināšanas sistēmas jutīgos elementus. Tā ir garantēta aizsardzība pret nodilumu un koroziju.

2. Atbilstība bez kompromisiem OE kvalitātes produktiem raksturīga ideāla atbilstība konkrētai filtrēšanas sistēmai. Gaisa filtra modelis C 25 024 aprīkots ar apakšējās apmales blīvējumu, kas automātiski noslēdz atveri korpusā. Šāds risinājums atvieglo montāžu, novērš kļūdu risku un saīsina servisa laiku.

3. Pieejamība un īsāka dīkstāve

OE kvalitātes filtri no tādiem individuālajiem ražotājiem kā MANN+HUMMEL ir pieejami plašā izplatīšanas tīklā. Tas būtiski ietekmē autoservisa darba loģistiku: ātrāks

reakcijas laiks, nav nepieciešamības gaidīt detaļas no ASO un ir mazāka transportlīdzekļu dīkstāve. Autoparkiem, kas apkalpo vairākus transportlīdzekļus vienlaicīgi, tas nozīmē operatīvu pārsvaru.

4. Moderno tehnoloģiju standarts

OE filtri ne vien atbilst ražotāju prasībām, bet bieži tās pārspēj. Kā piemēru var minēt Flexline sēriju, tostarp modeli C 26 017, kas ar savām elastīgajām kontūrām piedāvā par 11% lielāku filtrēšanas virsmu un par 22% lielāku absorbciju, saglabājot par 16% zemāku plūsmas pretestību.

Uzmanības vērts ir arī modelim Ford F-Max paredzētais eļļas filtrs W 11 024, kas no eļļas efektīvi aiztur motorā cirkulējošos netīrumus un piemaisījumus un palīdz samazināt piedziņas mehānisma nolietojumu.

Savukārt AdBlue U 5001 KIT filtrs aizsargā SCR tehnoloģiju no netīrumiem, bet speciāls kompensācijas elements korpusa iekšpusē novērš sistēmas bojājumus karbamīda šķīduma sasalšanas rezultātā. Šis risinājums atbilst mūsdienu ekspluatācijas prasībām – degvielas uzpildei nelabvēlīgos laikapstākļos un ziemā, kad gaisa temperatūra ir zemāka par –11°C.

5. Izmaksu prognozējamība un vienkāršota loģistika

Filtru standartizācija atbilstoši OE kvalitātei ļauj autoservisiem un autoparkiem vienkāršot uzglabāšanu un operatīvās izmaksas. Mehāniķi strādā ar pārbaudītiem komponentiem, iepirkumu daļa balstās uz prognozējamām cenām, un visi servisa pakalpojumi kļūst paredzami un atkārtojami.

Parametru stabilitāte visu ekspluatācijas periodu

Kravas automobiļiem, kas nobrauc simtiem tūkstošu kilometru gadā, tikpat svarīga, cik sākotnējā veiktspēja, ir filtra darbības stabilitāte starp apkopēm. Visi MANN-FILTER filtri ir izstrādāti un testēti

saskaņā ar OE procedūrām un ISO standartiem, kas nozīmē reālu izturību un parametru atkārtojamību.

Filtrs kā operatīvs lēmums

Izmaksu kāpuma un saspringta servisa termiņa apstākļos filtrs kļūst ne vien par rezerves daļu, bet arī par būtisku autoservisa un autoparka operatīvās stratēģijas elementu. OE kvalitātes MANN-FILTER filtri mehāniķiem sniedz pārliecību, ka produkts atbildīs transportlīdzekļa tehniskajām prasībām neatkarīgi no darba apstākļiem.

Galaklientiem tas ir nepārprotams vēstījums: autoserviss strādā ar pārbaudītām un profesionālām rezerves daļām. Tas savukārt vairo uzticību, jo īpaši B2B segmentā.

Nobeiguma secinājumi

Otrreizējā tirgū piedāvātie OE kvalitātes filtri vairs nenozīmē tikai alternatīvu, tā nozīmē pilntiesīgu tehnisko un stratēģisko izvēli. Autoservisam tā ir kvalitātes un atkārtojamības garantija. Autoparkam –izmaksu kontrole un darbības noteiktība.

Laikā, kad katrs servisa lēmums ir jāpamato ne tikai tehniski, bet arī finansiāli, zīmols MANN-FILTER kļūst par pašsaprotamu partneri autoservisa un autoparka operatora darbā no pirmā līdz pēdējam transportlīdzekļa ekspluatācijas kilo-

OSRAMnews Product Insights

BATTERYstart PRO 3000

Jaudīgs starteris – plašam transportlīdzekļu klāstam

OSRAM BATTERYstart PRO 3000 ir paredzēts profesionāļiem, kuriem nepieciešama jauda, uzticamība un ērtums vienā kompaktā ierīcē. Ar masīvo 36400 mAh litija bateriju tā darbojas arī kā enerģijas stacija, ļaujot uzlādēt mobilās ierīces un instrumentus ceļā. Salīdzinājumā ar tradicionālajiem svina-skābes startēšanas palīgiem, kuru svars var sasniegt 30 kg, OSRAM BATTERYstart PRO 3000 svars ir mazāks par 4 kg, tādējādi to ir viegli pārnēsāt un uzglabāt. Iebūvētais LED darba apgaismojums un brīdinājuma gaisma nodrošina apgaismojumu tumšā vidē vai ārkārtas situācijās. Ātrās uzlādes tehnoloģija nozīmē, ka to var uzlādēt no tukša līdz pilnam līmenim tikai 4 stundās. 12V un 24V startēšanas jauda aptver visus benzīna dzinējus un lielāko daļu dīzeļdzinēju līdz 13 l, tādējādi viena ierīce darbojas gan vieglajiem automobiļiem, gan smagajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem. Izturīgs rokturis un integrēti skavas turētāji nodrošina kārtību un pārnēsājamību. Augsta jauda garantē uzticamu darbību, bet daudzfunkcionālais dizains padara to ideāli piemērotu darbnīcām, garāžām un ceļu palīdzībai.

BATTERYstart PRO 3000 (OJST3000)

Īpašības

– Kompakts, bet jaudīgs dizains

– Viegls un viegli pārvadājams

– Iebūvēti skavas turētāji

– LED darba gaisma / brīdinājuma gaisma

– Ātra 4 stundu uzlāde (DC)

– USB-C uzlāde

– 36400 mAh akumulators

– 2x USB-A izvadi

– Automātiska sprieguma noteikšana

Akumulatora līmeņa indikators (25%/50%/75%/100%)

LED lukturis

Luktura ieslēgšanas/ izslēgšanas poga

BATTERYstart PRO 3000

Produkta nr. EAN Spriegums (V)

Priekšrocības

– Izturīgs rokturis un viegls dizains nodrošina vieglu startēšanas ierīces transportēšanu

– Iebūvēti skavas turētāji nodrošina darba vietas drošību un kārtību

– LED darba gaisma un brīdinājuma gaisma nodrošina papildu palīdzību nepieciešamības gadījumā

– Liela baterija un USB izvades nodrošina vēl vienu lielisku funkciju, kad neizmantojat startēšanas ierīci

– 2 gadu garantija1

JAUNUMS

Izturīgs rokturis

Brīdinājuma zīme

12 V/24 V Režīma indikators

12 V/24 V Izvēles poga

USB-A izejas ligzda

Spīļu turētājs

2x

ELEKTRONISKĀ PIEDZIŅAS VADĪBA

febi akseleratora pedāļi

Pāreja no mehāniskajiem savienojumiem uz elektroniskajām vadības sistēmām ir būtiski mainījusi mūsdienu komerctransporta darbības principus. Viens no būtiskākajiem izgudrojumiem ir elektroniskais akseleratora pedālis – elektroniskās piedziņas vadības koncepcijas stūrakmens.

Atšķirībā no tradicionālajām mehāniskajām droselēm šīs sistēmas dzinēja jaudas regulēšanai, drošības un efektivitātes paaugstināšanai un integrācijai ar pilnveidotajām vadītāja palīgsistēmām (ADAS) izmanto sensorus un signāla apstrādi.

Kā darbojas elektroniskie akseleratora pedāļi

Elektroniskie akseleratora pedāļi ir daļa no integrētas elektroniskās droseles sistēmas. Starp pedāli un droseļvārstu nav fiziska savienojuma; tā vietā pedālis uz dzinēja vadības bloku (ECU) nosūta digitālus signālus. Šie signāli tiek apstrādāti reāllaikā, lai attiecīgi pielāgotu dzinēja jaudu atkarībā no pedāļa stāvokļa un darbības apstākļiem.

Svarīgākās komponentes:

• Sensora bloks: parasti pedāļa pozīcijas noteikšanai izmanto Holla efektu vai induktīvos sensorus.

• Pedāļa mezgls: to veido mehāniskais pedālis un sensoru elektronika. Rezerves kanāli: divas vai vairākas sensoru ķēdes papildu drošībai un noturībai pret kļūdām.

• ECU saskarne: saņem un apstrādā signālus, lai regulētu dzinēja darbību.

Ar šādu konfigurāciju sistēma spēj dinamiski regulēt droseles darbību, ļaujot izmantot tādas funkcijas kā adaptīvā

kruīza kontrole, kravjutīgā vilces kontrole un prognozējošā piedziņas optimizācija.

Priekšrocības un tehniskā aktualitāte

Elektroniskajām piedziņas sistēmām ir virkne tehnisko priekšrocību. Tā kā pedālis nosūta signālu, nevis ir mehāniski savienots, to var pielāgot dažādiem braukšanas režīmiem un mainīgajiem faktoriem, piemēram, transportlīdzekļa noslodzei un ceļa slīpumam. Šāda līmeņa precizitāte ļauj samazināt degvielas patēriņu un dzinēja nolietojumu, kā arī palīdz vadītājam saglabāt mun

drumu, ilgi atrodoties pie stūres.

No apkopes viedokļa, sistēmu ir vieglāk pārbaudīt, izmantojot transportlīdzeklī iebūvēto diagnostiku, kā arī funkcionalitāti var uzlabot ar programmatūras atjauninājumiem, neveicot tehniskas izmaiņas. Turklāt elektroniskie pedāļi ļauj izmantot tādas drošības funkcijas kā dzinēja griezes momenta ierobežošana bremzēšanas laikā, augšupstarts un adaptīvā kruīza kontrole.

febi 182652, akseleratora pedālis

Volvo Trucks FH12, FH16, FH, FM9, FM12, FM

Uzticamības un drošības apsvērumi

Ņemot vērā to kritisko lomu, elektronisko akseleratora sistēmu konstrukcijā tiek izmantoti vairāki rezerves dublēšanas mehānismi.

tība, ECU var pārslēgties avārijas režīmā vai ierobežot dzinēja jaudu.

• D ublētas signāla ķēdes nodrošina, ka sistēma spēj konstatēt un izolēt kļūmes.

Drošai darbībai ir svarīgi ievērot autobūves drošības standartus, piemēram, ISO 26262.

Tomēr šo sistēmu sarežģītība rada jaunus izaicinājumus, it īpaši ražošanas kvalitātes kontroles un elektromagnētiskās saderības (EMS) jomās.

Reāla pieredze: komponenšu kvalitātei ir nozīme

Mercedes-Benz Trucks atsaukums 2022. gadā uzskatāmi parādīja, cik svarīga ir stingra sensoru komponenšu kvalitātes kontrole. Saistībā ar iespējamu akseleratora pedāļa sensora kļūmi pastāvēja risks, ka drosele nereaģēs, kas varētu izraisīt bīstamas situācijas apdzīšanas laikā un citos kritiskos brīžos.

No 2021. gada 20. oktobra līdz 2022. gada 15. februārim Daimler Truck AG 6349 Actros (BM 963), Arocs (BM 964), Atego (BM 967) un E-Actros (BM 983) modeļu eksemplāriem uzstādīja akseleratora pedāļus, kuriem

tranzistoru vietā uz iespiedplates var būt pielodētas diodes. Pedālis ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jānomaina. Lai arī šādi gadījumi ir

reti, tas demonstrē, kā viena neatbilstība mikroshēmas līmenī var ietekmēt braukšanu.

Secinājums

Elektroniskie akseleratora pedāļi ir mūsdienu komerctransporta tehnoloģiju stūrakmens. Digitālās mobilitātes laikmetā tiem ir neatsverama loma drošībā, efektivitātē un kontrolē. Komerctranspor-

febi 192626, sensors akseleratora pedālim febi 182652 un citiem

tam kļūstot arvien autonomākam un savienotākam, uzticamu un inteliģentu elektroniskās piedziņas vadības sistēmu loma kļūs tikai nozīmīgāka. febi piedāvā plašu elektronisko akseleratora pedāļu klāstu visiem Eiropā izplatītākajiem komerctransporta modeļiem ar oriģinālam līdzvērtīgu kvalitāti. Turklāt, ja ir iespējams nomainīt tikai pašu akseleratora sensoru, arī tie ir pieejami ar atsevišķu preces kodu.

Ar pilno elektronisko akseleratora pedāļu klāstu var iepazīties vietnē partsfinder.bilsteingroup.com

febi ir daļa no bilstein group, kurā ir apvienoti vairāki plaši zināmi zīmoli. Detalizētu informāciju skatiet vietnē www.bilsteingroup.com.

Uzziniet vairāk partsfinder

Corteco informācija

GADĀS, KA JAUNS, KVALITATĪVS BLĪVSLĒGS AIZDOMĪGI ĀTRI SABOJĀJAS, TURKLĀT DEFEKTA SIMPTOMI IZSKATĀS DĪVAINI. KĀPĒC, PIEMĒRAM, BLĪVSLĒGS NENOTUR SMĒRVIELU, BET GLUŽI PRETĒJI – TO AKTĪVI IZGRŪŽ UZ ĀRU UN VIENLAIKUS IESŪC NETĪRUMUS UN MITRUMU? KĀPĒC

BLĪVSLĒGA ĀRĒJĀ MALA NODILST TIK ĀTRI? PAR KO LIECINA RŪSA RUMBAS GULTŅA LIGZDĀ? PAR TO STĀSTA CORTECO INŽENIERI.

RUMBAS BLĪVSLĒGI –TIPISKIE UN NETIPISKIE DEFEKTI

Smērvielas noplūde no jebkura mehānisma caur blīvslēgu nav laba parādība, bet rumbas blīvslēga gadījumā tā ir arī bīstama. Pirmkārt, iztecējusī smērviela var iekļūt bremžu mehānismā, kas, protams, negatīvi ietekmēs bremzēšanas efektivitāti. Otrkārt, smērvielu zaudējušais rumbas gultnis sāk arvien stiprāk sasilt, kas var izraisīt tā sagrūšanu un rumbas – proti, riteņu – ieķīlēšanos braucot. Ir zināmi gadījumi, kad tā rezultātā ritenis kopā ar rumbu braukšanas laikā burtiski ir nokritis.

Savlaikus nenomainīts rumbas gultņa blīvslēgs – tie ir arī potenciāli finansiāli zaudējumi dārga remonta dēļ. Bojāts gultnis sabojā rumbas ligzdu un rēdzi, tātad tie ir jānomaina. Tāpat arī var nākties nomainīt ar eļļu piesūcinātos bremžu klučus.

Simptomi un faktori

Sākumposmā simptomi tam, ka blīvslēgs sācis tecēt, var būt eļļas traipi riteņa diska iekšpusē. Skaidrs, ka ekspluatācijas procesā to ne vienmēr ir viegli pamanīt –

biežāk tas atklājas tehniskās apkopes laikā kā, piemēram, bremžu mehānismi, kas kļuvuši eļļaini tā paša iemesla dēļ. Vēl viens simptoms ir dūkoņa no rumbas gultņa.

Saprotams, ka visam ir savs resurss, un blīvslēgs var iziet no ierindas vienkārši vecuma dēļ. Tāpat arī skaidrs, ka ir faktori, kas samazina rumbas blīvslēgu resursu: braukšana pa sliktiem ceļiem, pārslodze, bremžu mehānismu ieķīlēšanās, kas izraisa pārkaršanu, utt. Mūsdienu kravas automašīnās blīvslēgs bieži vien ir integrēts vienā mezglā ar ABS gredzenu. Šī gredzena bojājumi vai korozija arī var izraisīt noplūdi un arī ABS kļūdas.

Starp citu, smērvielas noplūde ne vienmēr liecina par problēmu ar blīvslēgu, gadās, ka cēlonis ir paaugstināts spiediens rumbas iekšpusē (aizsērējis spiediena izlīdzinātājs). Šādā gadījumā, kad sakarst, gaisa spiediens izspiež smērvielu caur blīvslēgu. Tomēr pieņemsim, ka problēma bija blīvslēgā, to nomainīja, bet pēc neilga laika atkal sāk tecēt. Kāpēc tā notiek?

Viens no iemesliem – montāžas kļūdas: blīvslēga sašķiebe vai pret rēdzes vītni sabojāta darba mala. Raksta sākumā minētā situācija, kad blīvslēgs nenotur smērvielu, bet izdzen to uz āru, arī ir diezgan vienkārši izskaidrojama: blīvslēgs ir uzstādīts otrādi, proti – ar darba malu uz nepareizo pusi. Jā, gadās arī tādas kļūdas.

Bet kāpēc blīvslēgs tiek uzstādīts pareizi? Automašīnā viss ir savstarpēji saistīts: blīvslēga stāvoklis ietekmē citus mezglus, taču pamatoti ir arī pretējais.

Rēdzes deformācija

Piemēram, rumbas blīvslēga resursu kritiski ietekmē saliekta rēdze (grozāmass vai rumbas ass). Galvenais iemesls ir asu sakritības novirze un nevienmērīgas dinamiskās slodzes radīšana uz blīvslēga darba malas. Rodas radiāla mešanās: rēdzei deformējoties, rumba sāk griezties

Rumbas gultņa blīvslēga ātras sabojāšanās cēlonis var būt deformēta rēdze.

nevis stingri centriski, bet veidojot elipsi.

Rezultātā blīvslēga mala no vienas puses tiek pārmērīgi saspiesta, bet no otras it kā atraujas no virsmas.

Nākamais destruktīvais faktors ir piekļaušanās leņķa izjaukšana (sašķiebe). Ir paredzēts, ka blīvslēga darba virsmai jābūt stingri perpendikulārai rotācijas asij. Saliekta rēdze veido leņķi, tāpēc blīvslēgs darbojas pārslodzē. Šie divi faktori liek ātri nodilt blīvslēga darba malai, kas, protams, izraisa rumbas smērvielas noplūdi.

Rēdzes deformācija var izraisīt ligzdas sabojāšanos, tā rezultātā blīvslēgs var it kā trīties pret pašu rēdzi vai rumbu.

Sašķiebes dēļ var palielināties arī berze rumbas gultnī. Tā sekas ir spēcīga sakaršana, kā rezultātā paātrināti sagrūst blīvslēga materiāls. Citiem vārdiem sakot, pirms jauna blīvslēga uzstādīšanas ir jāatrisina problēma ar rēdzi, citādi tas ilgi nenoturēsies. Dažos gadījumos saliektu rēdzi cenšas iztaisnot, lai gan ideāls risinājums būtu nomaiņa.

Berzes korozija

Par ko vēsta blīvslēga ārmalas nodilums un rūsas putekļi gultņa ligzdā? Vairumā gadījumu tā ir berzes korozija (fretting corrosion – no angļu valodas “fret” – saēst, notrīt). Tas ir īpašs lokālās korozijas veids ārējās vides ietekmē nelielu svārstību kustību gadījumā. Pirmoreiz par šādu procesu minēts 1911. gadā, bet 1939. gadā berzes pētnieks G. Tomlinson konstatēja, ka de-

taļu savstarpējās pārvietošanās amplitūda ir tikai 0,025 mkm.

Vienkārši sakot – berzes korozija rodas, ja gultņa aptvere it kā nedaudz ieslīd rumbā. Rumbas blīvslēgs pastarpināti cieš no berzes korozijas, kas rodas gultņa ligzdas bojājuma rezultātā. Tātad kas notiek: rūsa saēd metālu, zūd spriegojums, un rodas brīvkustība gultņa ligzdā. Gultņa ārējais gredzens sāk vibrēt un rumbas iekšpusē sašķiebties. Šī nedabiskā vibrācija tiek pārnesta uz rumbu un rezultātā uz blīvslēgu.

Rumbas sašķiebes dēļ blīvslēga darba mala vairs vienmērīgi nepieguļ asij. Rodas nevienmērīgs nodilums, un blīvslēgs zaudē hermētiskumu. Korozijas produkti (rūsas putekļi) nokļūst smērvielā un tur darbojas kā abrazīvs, kas ātri noēd blīvslēga blīvējošo malu.

Lai izvairītos no berzes korozijas, mainot rumbas gultņus, ieteicams izmantot īpašas pretberzes pastas. Kā liecina prakse, tas ne vienmēr tiek darīts.

Iemeslus, kas veicina rumbas gultņu blīvslēgu priekšlaicīgu sabojāšanos, var uzskaitīt ilgi. Visa šī stāsta morāle ir tāda, ka jau pirmo blīvslēga bojājuma pazīmju gadījumā ir svarīgi to ne tikai pēc iespējas ātrāk nomainīt, bet arī noskaidrot, kas tieši izraisījis defektu: parasts nolietojums vai citi faktori.

Corteco piedāvā plašu rumbas gultņu blīvslēgu klāstu, tostarp komerctransportam un specializētajai tehnikai, kā arī citus blīvējuma veidus, kuru pilns sortiments pieejams resursā www.corteco.com.

Berzes korozija uz gultņa aptverēm. Šī parādība negatīvi ietekmē paša gultņa resursu, padara sarežģītāku tā izpresēšanu un pastarpināti arī samazina blīvslēga resursu.

2026. GADĀ KRAVAS AUTOMAŠĪNĀM AR IEKŠDEDZES DZINĒJU APRITĒS 130 GADI. TIEŠI

1896. GADĀ PASAULE IERAUDZĪJA TRANSPORTLĪDZEKLI, KAS TIEK UZSKATĪTS PAR PASAULĒ PIRMO ŠĀDA VEIDA KRAVAS AUTO. TAS BIJA DAIMLER-MOTOR-LASTWAGEN. KAS TAS BIJA PAR APARĀTU, UN KĀDA BIJA TĀ UZBŪVE?

KĀDS BIJA PIRMAIS KRAVAS AUTO?

Raugoties no mūsdienu viedokļa, kravas automašīnu vecvectēvs vairāk līdzinās nevis automobilim, bet gan pašgājēju ratiem, tomēr tolaik arī tas bija visai progresīvi. Atcerēsimies Karla Benca motorratu, kurš tika uzbūvēts 11 gadus agrāk –1885. gadā – un kas tika uzskatīts par pasaulē pirmo auto ar iekšdedzes dzinēju. Benz Patent-Motorwagen (tā transportlīdzekli sauca – Patentētais Benca automobilis) arī drīzāk līdzinājās nevis automašīnai, bet motorizētiem veloratiem.

Pirmajam kravas auto, neraugoties uz pieticīgo izskatu, piemita pieklājīga kravnesība, un tas bija paredzēts 1,5 tonnu kravai. Vēlāk parādījās arī lielākas kravnesības versijas. Phoenix modeļa divcilindru dzinējs attīstīja 4 ZS ar 1,06 darba

tilpumu. Automašīnai bija transmisija: tā bija Riemen-Wechsel-Getriebe (siksnas pārnesumu pārslēgšanas kārba) ar četrām pakāpēm, kas ļāva attīstīt no 3 līdz 12 km/h. Vadošo riteņu piedziņa bija zobratu: loku iekšpusē bija uzstādīti milzīgi zobaini gredzeni. Priekšējie riteņi pagriezās, izmantojot ķēdi un stieni.

Pastāvēja balstiekārta: uz aizmugurējiem riteņiem – jaudīga atsperu, uz priekšējiem − slokšņu atsperu. Arī motors piestiprināts pie rāmja bija nevis stingri, bet gan caur elastīgiem elementiem. Jau tad bija divu veidu bremzes: ar kājām darbināma kluču bremze un rokas bremze. Bija pat komforta opcija: “kāju siltināšanai” (tā rakstīts reklāmas bukletā) tika paredzēta grīdas apsilde ar ūdeni no dzesēšanas sistēmas. Benzīna patēriņš –0,4 kg/h, kas mūsdienu izteiksmē nozīmē 6 l/100 km.

Pirmā kravas auto fotogrāfija no 1896. gada.

Aizmugurējā balstiekārta un transmisija ar zobpārvadu.

Divcilindru Phoenix motors ar kvēlaizdedzi tika radīts 1892.–1893. gadā.

1 – karburators ar vienkāršu smidzinātāju, 2 – vārstu vadība, 3 – kvēlcaurule, 4 – deglis, 5 – degvielas padeve, 6 – apgriezienu regulators.

Vēlāka mašīnas versija. Fotoattēls uzņemts 1898. gadā Parīzes izstādē. Cilvēks tumšajā apģērbā aizmugurējā rindā ir automašīnas izstrādātājs Gotlībs Daimlers. Kā redzams – pats pirmais modelis patiešām izskatījās pēc ratiem ar motoru aizmugurē. Bet jau pēc pāris gadiem kravas automašīnas ieguva mums ierastāku izkārtojumu: dzinējs priekšā, kabīne aiz tā (toreiz vēl vaļēja) un atkal vaļēja platforma.

Reklāmas prospektā tika apgalvots, ka sagatavošanās darbam aizņem tikai 1–2 minūtes, un tas ir izcils rādītājs, salīdzinot ar tvaika automašīnām, kuras iedarbināšana prasīja ilgu laiku. Degvielas rezerve benzīna tvertnē bija pietiekama aptuveni 200 km ceļam. Garākiem maršrutiem tika piedāvāts uzstādīt otru tvertni, tādējādi nobraucamo attālumu palielinot līdz 400 km. Vispār jau no paša sākuma bija paredzētas vairākas modifikācijas: ar 4 ZS motoru 1,5 tonnu kravai, 6 ZS – 2,5 t, 8 ZS – 3,75 t un pat 10 ZS – 5 tonnām.

Kopā ar automašīnu tika piegādāts instrumentu un piederumu komplekts: dakšat-

slēga, riteņu atslēga, skrūvgriezis, āmurs, plakanknaibles, vīle, sava veida aizsargskava, uzvelkamais kloķis, eļļas kanna, divi eļļotāji utt. Pircējiem pat tika piedāvāta trīs mēnešu garantija.

Precīzs saražoto eksemplāru skaits nav zināms. Saglabājusies rūpnīcas dokumentācija liecina, ka līdz 1900. gadam tika izlaistas aptuveni 200 tehnikas vienības, taču šajā skaitlī ietilpst ne tikai kravas automašīnas, bet arī vieglie auto un autobusi.

Diemžēl līdz mūsdienām nav saglabājies pats pirmais kravas automobilis, kas Britu Motoru sindikātam tika piegādāts

1899. gada automašīna: bremžu kluči spiedās pret aizmugurējiem riteņiem, kas bija pārklāti ar dzelzi. Priekšējiem riteņiem bremžu nebija.

1896. gada 1. oktobrī. Taču eksistē tā replika, kas uzbūvēta 1990. gadā: tā atrodas Daimler Truck galvenās mītnes zālē netālu no Štutgartes. Saglabājusies ir 1899. gada automašīna – tā atrodas Mercedes-Benz muzejā un ir pieejama apskatei ikvienam.

Dažkārt ir diezgan noderīgi aplūkot šādas automašīnas. Runa ir nevis par konstruktīvajiem risinājumiem, kas, pēc mūsdienu mērauklas, bieži vien izskatās nedaudz naivi, bet gan par kopainu. Tieši skatoties uz šādiem mehānismiem, kļūst skaidrs, cik ļoti viss ir mainījies nedaudz vairāk kā simts gadu laikā un cik ērtā un tehnoloģiski attīstītā pasaulē mēs šodien dzīvojam.

Daimler agrīnie kravas auto: pa kreisi 1899. gada izlaiduma oriģināls, pa labi – paša pirmā 1896. gada modeļa replika. Automašīnām ir acetilēna lukturi, cilindri zem kravas kastes ir degvielas tvertnes. Fotoattēlā redzamais 1899. gada eksemplārs ir jau trešās sērijas pārstāvis, turklāt ar tiem laikiem neparastu piedziņu – nevis ķēžu vai zobratu, bet kardāna, plus vēl ar borta reduktoriem. Savukārt priekšējie riteņi griezās nevis ar ķēžu palīdzību kā agrīnajos paraugos, bet gan ar tagadējiem līdzīgu stūres mehānismu. Interesanti, ka tieši šis auto līdz 1923. gadam strādāja Štutgartes ūdensapgādes dienestā. Fotogrāfijā redzams, ka kravas kastē atrodas liela darbagalda kaste, uz tās – skrūvspīles, metāla cauruļu griezējs un citas palīgierīces.

BEZPILOTA AUTOBUSI EIROPĀ

Izmantošanas piemēri

DAŽĀDS BEZPILOTA TRANSPORTS AR TĀDU VAI CITĀDU AUTOMATIZĀCIJAS PAKĀPI PASTĀV JAU DIEZGAN ILGU LAIKU. VAIRĀKU SAPROTAMU IEMESLU DĒĻ IKDIENAS DZĪVĒ ŠĀDA TEHNOLOĢIJA PAGAIDĀM TIEK IZMANTOTA SAMĒRĀ RETI. PIRMKĀRT, NE VISUR VĒL IR GATAVA LIKUMDOŠANA, KAS REGLAMENTĒ TAMLĪDZĪGA TRANSPORTA EKSPLUATĀCIJU. OTRKĀRT, UZTICĪBAS LĪMENIS AUTOPILOTIEM VĒL NAV TIK AUGSTS (DAĻĒJI TAS IR PAMATOTI), UN ELEKTRONIKAS KĻŪDAS CENA IR PĀRĀK LIELA. TOMĒR PROGRESS IR NEATLAIDĪGA LIETA. ŠOBRĪD JAU VAR MINĒT DIEZGAN DAUDZ PIEMĒRU, KUR BEZPILOTA TEHNIKA, LAI ARĪ IEROBEŽOTI, TAČU JAU TIEK IZMANTOTA

REĀLAJĀ DZĪVĒ, TURKLĀT PAT NE KĀ PERSONĪGAIS, BET GAN KĀ SABIEDRISKAIS TRANSPORTS –RUNA IR PAR AUTOBUSIEM.

Relatīvi vienkārši apstākļi, kur var izmantot bezpilota autobusus, ir slēgtas teritorijas ar augstu situācijas prognozēšanas līmeni un mazāku iespējamo negadījumu skaitu. Tāds piemērs ir lidosta, kur tehnikas pārvietošana ir stingri reglamentēta, kur nav pārlieku temperamentīgu autovadītāju, kā arī gājēju vai dzīvnieku radīta haosa, pēkšņi šķērsojot ceļu neatļautā vietā, utt.

2025. gadā Cīrihes lidostā sāka strādāt bezpilota autobusi darbinieku pārvadāšanai – piemēram, to pašu apkalpes locekļu vešanai no lidostas ēkas līdz lidmašīnai un atpakaļ. Šie autobusi brauc ar elektrovilci, un tiem ir trešais automatizācijas līmenis: kabīnē ir vadītājs, kurš kontrolē procesu. Pagaidām projekts strādā testa režīmā, un tas ir realizēts kopīgi ar Ķīnas uzņēmumu WeRide, kas sevi dēvē par vienu no automatizācijas līderiem un aktīvi piedalās tamlīdzīgos pasākumos, virzot savu produkciju un pakalpojumus Eiropā un ASV. Starp citu, tas pats WeRide pirms kāda laika prezentēja autonomu ielu tīrītāju (divi tādi strādā Singapūrā) un robotizētu izvadāšanas furgonu ar 5,5 kubikmetru tilpumu un 1 tonnas kravnesību.

Bezpilota autobusi Cīrihes lidostā – Ķīnas uzņēmuma WeRide Robominibus. Automatizācijas līmenis – trešais. Tādi paši tika un līdz pat šai dienai tiek izmantoti daudzos citos projektos.

Cīrihes piemērs nebūt nav pirmais. Tai pašā 2025. gadā, tikai mazliet agrāk, bezpilota autobusi parādījās Roterdamas lidostā – tur tie pārvadā pasažierus no termināļa līdz metro stacijai. Šai nolūkā tiek izmantoti divi uzņēmuma Karsan pašbraucošie elektrobusi Autonomous e-Atak. Šis Turcijas ražotājs arī aktīvi piedalās populāros bezpilota projektos: jau 2022. gadā e-Atak tika piegādāts Norvēģijai. Pirmo eksemplāru izmantoja Stavangerā, un tas brauca pa samērā īsu maršrutu, kurā bija 800 metru tunelis. Autobusa pasažierietilpība – 52 cilvēki, nobraukums ar vienu uzlādi – aptuveni 300 km. Pusotra gada laikā bezpilotnieks pārvadāja vairāk nekā 25 000 pasažieru, eksperiments tika atzīts par veiksmīgu, un uz Norvēģiju tika nosūtīti vēl divi šādi autobusi. Pēc Norvēģijas eksperimenta sākuma drīz

vien līdzīgu Autonomous e-Atak sāka ekspluatēt Tamperē (Somija). Tas brauca pa 5,8 km garu maršrutu, un ceļā bija 17 pieturas un 20 gājēju pārejas. 2025. gada vasarā autonomais turku elektrobuss devās Gēteborgas ielās (Zviedrija), bet rudenī tādi paši autobusi parādījās Parīzē. Francijas

Bezpilota Karsan Autonomous e-Atak Parīzes ielās.

galvaspilsētā Autonomous e-Atak kursē pa 4,5 km garu maršrutu.

Karsan Autonomous e-Atak tiek uzskatīts par vienu no pasaulē pirmajiem pašbraucošajiem autobusiem, kas atbilst SAE Level-4 jeb automatizācijas ceturtajam līmenim. Bezpilota režīmā tas var attīstīt ātrumu līdz 40 km/h. Ražotājs deklarē, ka autobuss patstāvīgi spēj veikt visas vadītāja funkcijas: droši šķērsot krustojumus ar luksoforiem, apstāties pieturās, kontrolēt pasažieru iekāpšanu un izkāpšanu utt. Tomēr pagaidām kabīnē joprojām atrodas cilvēks, lai nepieciešamības gadījumā iejauktos. Vai šoferim nākas pārņemt vadību un, ja tā, tad cik bieži, – par to, protams, neviens nestāsta.

Itālijā un Spānijā arī tika veikti bezpilota autobusu izmēģinājumi, savulaik vairāki projekti tika palaisti Vācijā, Anglijā, ASV un vēl daudz kur. Protams, visi tie tika atzīti par veiksmīgiem, un prezentācijās un konferencēs, kurās tika apkopoti starpposmu rezultāti, priecīgi un pārliecināti tika teikts, ka cilvēce jau burtiski atrodas uz autonomās braukšanas sliekšņa.

Pēc pirmā eksperimentālā projekta organizētāju teiktā, Norvēģijas pilsētā Stavangerā bezpilota Autonomous e-Atak pusotra gada laikā pārvadājis vairāk nekā 25 000 pasažieru.

Vēl interesantāk ir kas cits. Amerikas Satiksmes drošības apdrošināšanas institūts (IIHS – Insurance Institute for Highway Safety, www.iihs.org) uzsāka pašbraukšanas sistēmu izmēģinājumu programmu. IIHS Amerikā ir kaut kas līdzīgs EuroNCAP Eiropā: nosacīti bezpeļņas organizācija, kas vērtē transportlīdzekļu drošību. IIHS veic arī avārijas testus un dažādas citas pārbaudes, taču metodika atšķiras no EuroNCAP. Tika testētas 14 dažādas sistēmas – pagaidām vieglo auto.

Kādi ir rezultāti? Preses paziņojumos dažkārt sastopama tāda politkorekta un izvairīga frāze kā “ierobežoti panākumi”. Taču, vienkārši sakot, rezultāti izskatās nomācoši: 12 no 14 sistēmām saņēma neapmierinošu vērtējumu divos vai vairākos no astoņiem uzdevumiem. Ideāli vai labi netika galā vispār neviena, un tikai viena sistēma pēc kopējā punktu skaita ieguva vērtējumu “pieņemami”. Tika testētas pat ne ceturtā vai trešā līmeņa automatizētās sistēmas, bet tikai otrā līmeņa, proti – vienkāršākās. Turklāt, kā jau minēts iepriekš, runa bija par vieglajām automašīnām, nevis par sabiedrisko transportu, kas vienlaikus pārvadā daudz cilvēku.

Vai pēc šī varam būt pilnībā pārliecināti, ka sarežģītākas sistēmas bezpilota autobusos darbojas labāk? Vai šādas automašīnas var droši izlaist ielās, un vai gaiša robotizētā nākotne ir burtiski rokas stiepiena attālumā? Tas ir interesants jautājums...

Kā internetā raksta daži asprātīgi komentētāji: “Bezpilota transports mūsdienās ir diezgan populāra tēma, protams – ne tik ļoti kā ekoloģija, bet arī izdevīga.” Protams,

Automatizācijas līmeņi saskaņā ar SAE

• 0. līmenis (No Automation): Nav nekādas automatizācijas. Cilvēks vada transportlīdzekli, sistēma tikai brīdina.

• 1. līmenis (Driver Assistance): Autovadītāja palīgs. Sistēma pārņem vienu funkciju (stūrēšanu vai bremzēšanu/paātrināšanu), piemēram, adaptīvo kruīza kontroli vai noturēšanu joslā.

• 2. līmenis (Partial Automation): Daļēja automatizācija. Transportlīdzeklis vienlaikus vada paātrināšanu, bremzēšanu un stūrēšanu, bet vadītājam jāuzrauga ceļš un jātur rokas uz stūres.

• 3. līmenis (Conditional Automation): Nosacīta automatizācija. Noteiktos apstākļos (piemēram, sastrēgumā, uz trases) autopilots pats vada, cilvēks var novērsties, taču jābūt gatavam pārņemt vadību, kad sistēma to pieprasa.

• 4. līmenis (High Automation): Augsta automatizācija. Transportlīdzeklis ir pilnībā pašbraucošs noteiktā maršrutā vai apstākļos, vadītājs nosacīti nav nepieciešams.

• 5. līmenis (Full Automation): Pilna automatizācija. Sistēma vada jebkuros apstākļos, cilvēkam var vispār nebūt vadības ierīču.

Uzņēmums WeRide par pašbraucošiem padara ne tikai autobusus: Singapūras ielas apkopj divi autonomi Robosweeper tīrītāji.

katrā jokā ir daļa joka. Dažās jomās automatizēta tehnika ir patiesi pamatota un lietderīga: tas ļauj nivelēt cilvēcisko faktoru vai pasargāt cilvēkus no riska (piemēram, kalnrūpniecībā). Vai pilsētas ielās ir nepieciešama bezpilota tehnika, un vai simtiem tūkstoši patērēto stundu un ieguldīto līdzekļu ir līdzšinējo rezultātu vērti? Cik tas viss ir perspektīvi un pamatoti? Uz šiem jautājumiem pagaidām ir grūti atbildēt. Citiem vārdiem sakot, dzīvosim – redzēsim, kas no visa tā iznāks.

Roterdamas lidostā Turcijas firmas Karsan pašbraucošais Autonomous e-Atak ved pasažierus no termināļa līdz metro stacijai. Automatizācijas līmenis – ceturtais.

Pēdējās jūdzes kurjerpiegāde

ELEKTRISKIE

VELOSIPĒDI, KAS NELĪDZINĀS VELOSIPĒDIEM

MŪSU IELĀS PAR IERASTU

PARĀDĪBU KĻUVUŠI KURJERI

AR ELEKTRISKAJIEM VELOSIPĒDIEM. AR TĀDIEM KURJERI BRAUC ARĪ CITĀS

VALSTĪS, TURKLĀT NE TIKAI AR PARASTAJIEM – DIVRITEŅU, BET ARĪ SPECIĀLAJIEM –KRAVAS. PIRMS DAŽIEM GADIEM MĒS JAU STĀSTĪJĀM, KA DAUDZĀS EIROPAS

VALSTĪS UN NE TIKAI

TAMLĪDZĪGS TRANSPORTS KĀ

PĒDĒJĀS JŪDZES PIEGĀDES LĪDZEKLIS KĻŪST ARVIEN POPULĀRĀKS. ŠIS VIRZIENS

AKTĪVI ATTĪSTĀS, TURKLĀT NE TIKAI KĀ LOĢISTIKAS JOMA. REAĢĒJOT UZ TIRGUS

PRASĪBĀM UN REALITĀTI, MAINĀS ARĪ PATS KRAVAS ELEKTROVELOSIPĒDA

JĒDZIENS, UN ŠODIEN, SKATOTIES UZ DAŽIEM

APARĀTIEM, TOS GRŪTI NOSAUKT PAR VELOSIPĒDIEM.

Ideja par trīsriteņu velosipēdu ar kravas platformu aizmugurē nav jauna: tā darīja, jau ilgi pirms velosipēdi tika pie elektrovilces. Tomēr tieši ar elektrovilces parādīšanos šī koncepcija kļuva visai populāra, jo elektromotors ievērojami paplašināja kravu pārvadājumu iespējas. Tieši šie velosipēdi bija vieni no pirmajiem vairāk vai mazāk masveidā ražotajiem modeļiem, ko

sāka izmantot pēdējās jūdzes loģistikā: trīsriteņu velosipēdi ar kravas platformu. Līdzīgi transportlīdzekļi tiek izmantoti arī mūsdienās.

Renault Kleuster

Tā sanācis, ka elektriskā transporta, īpaši nestandarta, tēmā bieži vien figurē dažādi

Renault Kleuster ir līdzīgs kravas motorolleram, lai gan to vēl var saukt par velosipēdu.

jaunuzņēmumi, taču mūsdienās šajā segmentā ienāk arī labi pazīstami autoražotāji. Mēs jau kādreiz stāstījām par VW elektrovelosipēdiem, bet ne tik sens piemērs ir Renault Trucks elektrovelosipēdi, kas radīti kopīgi ar uzņēmumu Kleuster. Lai gan droši vien pareizāk būtu teikt šādi: Kleuster velosipēdi, kas tiek ražoti Renault rūpnīcā un tiek virzīti ar spēcīgu autoražotāja atbalstu.

Par ko liecina šāda simbioze? Visticamāk, par to, ka elektrisko kravas velosipēdu segments izskatās visai perspektīvs, un tāpēc pat autoražotāji it nemaz neiebilst iepriekš nodrošināt sev šī tirgus gabaliņu. Starp citu, Renault Trucks un Kleuster sadarbība sākās jau 2022. gadā.

Taču atgriezīsimies pie kravas velosipēdu evolūcijas: kā tā izpaužas? Kā joko internetā – labākais velosipēds ir automobilis. Raugoties no tāda aspekta kā  kravas saglabāšana un kurjeru darba uzlabošana jebkuros laikapstākļos, ar to ir grūti strīdēties, un tāpēc ir likumsakarīgi, ka kravas velosipēdi pārvēršas par kaut ko līdzīgu furgoniem. Minētais Kleuster koncepcijas ziņā daļēji atgādina kravas motorolleru: jaudīgs rāmis, amortizējoša priekšējā riteņa un aizmugurējās ass balstiekārta, plus kaut kas līdzīgs kabīnei: vējstikls (patiesībā – plastmasa) un jumts virs galvas.

Kravas platformai var būt dažādas versijas: bortu kravas kaste, slēgta tipa furgons utt. Kravnesība ir 150–300 kg atkarībā no versijas. Apgriešanās rādiuss – 2,4 metri. Tamlīdzīgu velosipēdu maksimālā ātruma standarta ierobežojums ir 25 km/h, kas ir likumā noteikta prasība. Nobraukuma rezerve ar vienu uzlādi – līdz 35 km, taču nomaināmās baterijas ļauj organizēt darbu gandrīz nepārtraukti. Tomēr, skatoties uz Kleuster, to joprojām var saukt par velosipēdu, bet citas ierīces gan izskatās daudz interesantākas.

Furgoni ar pedāļiem

Pirms vairākiem gadiem Ņujorkā, vispirms jau Manhetenā, parādījās interesanti furgoniņi, kas drīkstēja netraucēti braukt pa gājēju zonām. Interesanti, ka, ieskatoties vērīgāk, varēja redzēt, ka šāda furgoniņa vadītājs griež pedāļus. Sanāk, ka tas arī ir velosipēds? Formāli – jā. Modeļa nosau-

kums ir Cargi B, un šis aparāts ir izstrādāts sadarbībā ar Ņujorkas Transporta departamentu (NYC DOT).

Lieta tāda, ka Manhetena ir ļoti blīvi apdzīvota: 28 000 cilvēku uz kvadrātkilometru. Rajons ir visai rosīgs: šī vieta tiek uzskatīta par vienu no Ņujorkas vizītkartēm. Augsts apbūves blīvums, daudz debesskrāpju, satiksme arī blīva, sastrēgumi ir bieži sastopama parādība. Citiem vārdiem sakot, braukt pa Manhetenu nav īpaši patīkami.

Tajā pašā laikā Ņujorkā pēdējos gados ievērojami augusi un turpina augt elektroniskā komercija. Cilvēki arvien vairāk lietu pasūta internetā; saskaņā ar statistiku – mūsdienās 80% Ņujorkas iedzīvotāju saņem vismaz vienu sūtījumu nedēļā. Tie ir milzīgi apjomi, un cilvēkiem tas viss kaut kā ir jāaizved.

Kad Manhetenā sāka parādīties arvien vairāk kurjerdienestu furgonu un kravas auto, satiksme kļuva vēl sliktāka. Kurjeri kravas automašīnu bieži vien novieto otrajā rindā

Renault Trucks rūpnīcas cehs, kurā tiek montēti Kleuster kravas velosipēdi.

Kravas velosipēds Cargi B: šādus aparātus izmanto Ņujorkā un citās pilsētās.

un dodas meklēt pasūtītāju: tas noteikti neuzlabo situāciju ar sastrēgumiem. Tajā pašā laikā pārdevēji sāka saņemt arvien vairāk sūdzību no pircējiem, jo tikpat izplatīta situācija bija šāda: kurjers nav atradis klientu vai nav sagaidījis, nometis sūtījumu burtiski uz trotuāra un aizbraucis. Citiem vārdiem sakot – ar šo visu kaut kas bija jādara. Turklāt situācija jau bija sasniegusi tādus apmērus, ka Ņujorkas Transporta departaments vienkārši nevarēja neiesaistīties problēmas risināšanā.

Ar ko var piegādāt nelielus sūtījumus, lai nestāvētu sastrēgumos, netraucētu ne automašīnām, ne gājējiem un būtu iespējams iebraukt gājēju un ekoloģiskajās zonās? Atbilde ir acīmredzama: ar velosipēdu. Tomēr ar vienkāršu velosipēdu, pat elektrisko, neko daudz aizvest nevar, turklāt kurjers un preces nav pasargātas no sliktiem laikapstākļiem, un kurjers nav arī pasargāts no automašīnām. Tā nu šo apsvērumu rezultātā arī tika izdomāts fotoattēlā redzamais: stabilitātes, drošības un lielākas kravnesības labad “velosipēds” kļuva par četrriteņu velosipēdu ar kravas nodalījumu un kaut ko līdzīgu kabīnei kurjeram.

Vienlaikus Ņujorkas mērija paplašināja “velosipēda” juridisko definīciju, tostarp komerciālo, lai šādi aparāti pa pilsētu pārvietotos likumīgi. Jaunajos noteikumos bija paplašināts maksimāli pieļaujamais

garums un augstums. “Velosipēda” atļautais garums, tostarp ar piekabi, pieauga līdz 16 pēdām (488 cm), bet augstums –līdz 84 collām (213 cm). Izmēri, teiksim tā, jau vairs nav kā velosipēdam, drīzāk kā automobilim, un aparāts ārēji nemaz nav līdzīgs velosipēdam. Arī kravnesība iespaidīga: 250 kg. Tomēr formāli šāds transports joprojām ir velosipēds, jo tiek saglabāts braukšanas princips: kurjers griež pedāļus, turklāt viņam palīdz ar akumulatoru darbināms elektromotors.

Ņujorkas mērija uzskata, ka jaunie noteikumi stimulēs piegādes dienestus blīvi apdzīvotās pilsētās un rajonos izmantot šos “velosipēdus” automašīnu vietā. Saskaņā ar provizoriskām aplēsēm divi vai trīs šādi velosipēdi pilnībā aizstās vienu mikroautobusu vai nelielu kravas auto.

Starp citu, arī ekoloģijai tas nav slikti. Ja ielās neizbrauc viens furgons, kas dienā veic aptuveni 200 km, tas nozīmē vismaz par 14 tonnām mazāk CO2 atmosfērā –tāda daudzuma absorbēšanai nepieciešami 200 koki. Ņujorkas Transporta departamenta palaistā testa programma atzīta par veiksmīgu. Šādi kravas “velosipēdi” veic vairāk nekā 150 000 braucienu gadā, piegādājot 5–7 miljonus sūtījumu. Ekologi aprēķinājuši, ka CO2 emisiju tas samazinājis vairāk nekā par 650 000 metriskajām tonnām. Aptuveni tik daudz izmet benzīna vieglā automašīna, nobraucot 2,57 milj. km.

Britu elektriskais velovilciens

Ņujorka nebūt nav vienīgā vieta, kur aktīvi tiek izmantoti šādi kravas auto ar pedāļiem. Tamlīdzīga transporta popularitāte pieaug arī Anglijā, turklāt tur var sastapt vēl lielākus “velosipēdus”.

Viens no piemēriem – britu jaunuzņēmuma Cityshuttle aparāts ePack4. Garums ar piekabi – 500 cm, platums – 90 cm (šāds lielums izvēlēts, ņemot vērā pilsētas veloceliņu izmēru), augstums – 196 cm, kravnesība – 350 kg. “Velosipēds” aprīkots ar diviem 250 vatu elektrodzinējiem, gaitas rezerve no maināmiem akumulatoriem ir 60–100 km. Visu tamlīdzīgu aparātu maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 25 km/h. Visas trīs asis ir aprīkotas ar dubulto sviru balstiekārtu. Kravas piekabe var būt izgatavota kā vienkāršs 2 kubikmetru furgons, refrižerators, pašizgāzējs, bortu platforma utt. Piekabes nomaiņa aizņem aptuveni 2 minūtes. Starp citu, pateicoties diviem 43 collu QLED ekrāniem, uz furgona var izvietot digitālo reklāmu.

Daži komentētāji forumos jautā: kāpēc šādam aparātam vajag pedāļus? Tos taču var noņemt pavisam un braukt tikai ar elektromotoru. Teiksim tā: braukt var dažādi, bet svarīgs ir pats pedāļu esamības fakts. Bez tiem šāds transportlīdzeklis formāli vairs netiks uzskatīts par velosipēdu un kļūs par elektromobili, proti – zaudēs priekšrocības pārvietoties pa gājēju zonām.

No dažiem rakursiem britu ePack4 līdzinās autovilcienam no kādas filmas “steampunk” stilā, tomēr formāli tas arī ir velosipēds.

EKOLOĢISKIE PARADOKSI

Emisiju normas piekabēm, debates par dekarbonizāciju un uzlādes staciju trūkums

RŪPES PAR VIDI, NENOLIEDZAMI, IR SVARĪGA LIETA. TOMĒR ARVIEN BIEŽĀK UN AIZVIEN SKAĻĀK PROFILA NOZARU, PIEMĒRAM, AUTORŪPNIECĪBAS UN AUTOPĀRVADĀJUMU, PĀRSTĀVJI ZIŅO, KA NEPIEKRĪT BRISELES ĪSTENOTAJAI TĀ DĒVĒTAJAI EKOLOĢISKAJAI DARBA KĀRTĪBAI. TAS NEAPROBEŽOJAS TIKAI AR RUNĀM: TIEK UZSĀKTAS KONKRĒTAS DARBĪBAS, UZ KURĀM BRISELE NEVAR NEREAĢĒT.

Emisijas normas piekabēm

Vai tas ir joks? Nebūt ne: Eiropā tiešām pastāv normatīvie dokumenti, kas regulē piekabju CO2 emisiju. Tāpat ir izgudrots arī tāds kā kalkulators-simulators šīs emisijas aprēķināšanai un, pats galvenais, sodi par neatbilstību normām.

Pirms kāda laika tika izstrādāta Regula (ES) 2024/1610, kas ir daļa ES vērienīgās klimata stratēģijas smagā transporta dekarbonizācijai. Tajā Brisele plānveidīgi pastiprina prasības: līdz 2030. gadam jaunu kravas automašīnu emisiju samazināt par 45% un līdz 2040. gadam par 90%. Minētā regula pirmoreiz autorūpniecības vēsturē uzliek par pienākumu sasniegt CO2 emisijas samazināšanas mērķus piekabju ražotājiem.

Šo notikumu fonā astoņi Eiropas vadošie piekabju ražotāji, kas veido vairāk nekā 70% tirgus, iesniedza prasību Eiropas Savienības Vispārējās jurisdikcijas tiesā. Koalīcijā ietilpst Schmitz Cargobull, Krone, Kögel un vēl pieci spēlētāji no Vācijas un Austrijas. Viņu mērķis ir atcelt galvenos Regulas (ES) 2024/1610 noteikumus.

Problēmas būtība

Pēc ražotāju teiktā, viņi neiebilst pret cīņu par ekoloģiju kā tādu, viņi iebilst pret prasībām, kas neatbilst realitātei un bieži vien situāciju nevis uzlabo, bet pasliktina. Uzņēmumi norāda, ka regulas noteikumi ir balstīti uz nepilnīgu digitālo modeli un

draud iznīcināt vismaz 70 000 darbavietu, kā arī pašu kravu pārvadājumu loģiku. Vienā svaru kausā ir tā dēvētā dekarbonizācija, bet otrā – loģistikas cenas un Eiropas rūpniecības konkurētspēja, precīzāk – pats tās pastāvēšanas fakts.

Īsumā sakot, normu aprēķinam tiek izmantots sarežģīts īpaši izstrādāts digitālais simulators VECTO-Trailer, kas izkalkulē piekabes “ieguldījumu” visa autovilciena CO2 emisijā. Sertifikācija, pamatojoties uz VECTO-Trailer, darbojas jau kopš

Realitātē tas nozīmē reisu skaita palielināšanu: lai transportētu to pašu kravu daudzumu, ir jāsadedzina vairāk degvielas. Piekabju ražotāji interesējas: vai tiešām runa ir par emisijas samazināšanu?

Skaitļi un prognozes

Koalīcijas dalībnieku vārdā uzstājas uzņēmuma Krone izpilddirektors Gero Šulce Isforts, kurš arī paskaidro, ka šādu normu stāšanās spēkā varētu būt spēcīgs ekonomiskais trieciens. Soda naudas par

Koalīcijas prasību tiesa noraidīja kaut kādu formālu iemeslu dēļ. Tomēr ražotāji negrasās padoties: 2025. gada rudenī viņi iesniedza apelāciju Eiropas augstākajā tiesu instancē – ECJ (European Court of Justice).

Kā tas viss beigsies – grūti teikt, ir vairāki iespējamie iznākumi. Pirmais variants: tiesa nostāsies Briseles pusē, un tā potenciālās sekas vairākām nozarēm aprakstītas iepriekš. Teorētiski tiesa var nostāties ražotāju pusē un atcelt strīdīgos

2024. gada jūlija, bet no 2030. gada noteikumi stājas spēkā.

Simulators parāda paradoksālus rezultātus: tas piešķir augstus punktus par piekabes masas un augstuma samazināšanu, proti – par lietderīgā tilpuma un pārvadājamā svara samazināšanu.

jauno noteikumu neievērošanu ir tik lielas, ka, pēc nozares aplēsēm, rezultātā jaunas piekabes izmaksas var palielināt par 40%. Tas ne tikai negatīvi ietekmēs Eiropas ražotāju konkurētspēju, bet būs arī smags slogs pārvadātājiem. Vācijas Autorūpniecības asociācija (VDA) piekrīt šīm bažām un sauc mērķus par “nereāli augstiem”.

noteikumus, piespiežot Eiropas Komisiju izstrādāt jaunu, reālistiskāku metodiku. Varētu tikt panākts arī zināms kompromiss: daļēja VECTO-Trailer pārskatīšana vai soda mehānisma korekcija (kas vispār nav ļoti tālu no pirmā varianta). Jāpiebilst, ka aprakstītā situācija nav vienīgais nozares pretestības piemērs.

Komerctransporta uzlādes staciju skaits

Lūk, viens no “ekoloģiskajās debatēs” apspriestajiem punktiem. No vienas puses – deklarētā nepieciešamība visu komerctransportu pārlikt uz elektrību gandrīz vai rīt. No otras puses – iespējamība (pareizāk sakot – neiespējamība) to normāli izmantot. Zemāk QR kodā ir šifrēta saite uz elektrouzlādes staciju karti, kas publicēta vietnē www.renault-trucks.com.

2026. gada sākumā visā Eiropā bija:

• 224 specializētas stacijas kravas automašīnām;

• 168 funkcionējošas stacijas, kas ir “piemērotas” kravas auto. Kāpēc pēdiņās? Teorētiski tajās var veikt uzlādi, taču praksē tas ne vienmēr ir iespējams vai arī nav ērti. Mēdz būt tā, ka lādētājs ir, bet viss autovilciens tur vienkārši neietilpst – jāatkabina piekabe un jāiebrauc tikai ar vilcēju.

• Vēl 225 stacijas speciāli kravas automašīnām norādītas kā “izstrādes procesā”.

Tātad kopā 224 + teorētiski 168 = it kā 392. Visā Eiropā. Salīdzinājumam: Eiropā ir aptuveni 137 500 parasto degvielas uzpildes staciju, specializētās autovilcieniem un autobusiem –vismaz 31 000. Komentāri ir lieki.

Debates un rezultāti

2025. gada decembrī Eiropas Parlamentā Strasbūrā notika debates, kas formāli tika sauktas par “viedokļu apmaiņu ar tirgu par autoparku dekarbonizāciju”. Faktiski tas ir nozares mēģinājums pēdējā brīdī ietekmēt Eiropas Komisijas “Automotive Action Plan”, ko Brisele sola ieviest jau, tā sakot, gandrīz vai rīt.

Pasākumā piedalījās IRU (The International Road Transport Union – Starptautiskā Autotransporta savienība), CLECAT (European Association for Forwarding, Transport, Logistics and Customs Services –Eiropas Kravu pārvadājumu, transporta, loģistikas un muitas asociācija) un ESC (The European Shippers’ Council – Eiropas Kravu nosūtītāju padome).

Vienkārši sakot – Eiropas lielākais transporta lobijs publiski paziņoja: pārejai uz nulles emisijām jānotiek, izmantojot nosacījumus un stimulus, nevis piespiešanu. Nozares pārstāvji Briselei nepārprotami saka: ja jūs uz ceļiem gribat redzēt elektriskos autovilcienus – tad vispirms izdariet tā, lai būtu lietderīgi tos pirkt un arī lai ar tiem būtu izdevīgi un iespējams braukt (sk. izcelto informāciju par uzlādes staciju skaitu).

Pēc debatēm pagāja dažas dienas, un tika publicēta jauna “Automobiļu pakete”, kurā ietverta virkne grozījumu. Tostarp Brisele pilnībā atteikusies no plāna ieviest obligātās kvotas elektrisko kravas auto iegādei transporta uzņēmumiem. Tas tika pasniegts skaisti: tā sakot, nedrīkst piespiest pārvadātājus pirkt to, ko nav kur uzlādēt un ar ko nav iespējams nopelnīt.

Taču tā nav tikai Eiropas komisāru labā griba. Tas ir ļoti spēcīga spiediena rezultāts. Profesionālās apvienības visā Eiropā (no

Vācijas BGL līdz Francijas un Skandināvijas asociācijām) kopā ar IRU izvērsa tādu kampaņu, kādu Brisele sen nebija redzējusi. Tūkstošiem uzņēmumu parakstīja petīcijas, vienkāršā valodā skaidrojot no biznesa un ekonomikas viedokļa acīmredzamas lietas.

Uzvara vai pagarinājums?

Neraugoties uz sasniegto rezultātu, daži transporta nozares pārstāvji uzskata, ka vēl ir pāragri atslābt. Brisele sev atstājusi vairākas iestrādes tuvākajai nākotnei, tostarp 2027. gadam. Kāds specializēts resurss situāciju aprakstījis aptuveni šādi:

“Politiķi uz laiku ir atkāpušies, pasakot, ka nevar piespiest nozari pāriet uz elektrotransportu, jo viņi paši nav uzbūvējuši uzlādes stacijas. Proti – bumba ir viņu pusē: vai nu politiķi divu gadu laikā piespiedīs enerģētiķus ievilkt kabeļus, vai arī 2027. gadā viņiem atkal būs jāskaidrojas ar sadusmotiem nozares pārstāvjiem.”

Tomēr joprojām ir virkne jautājumu. Vai vēsture neatkārtojas? Vai ir iespējams piespiest biznesu – šoreiz enerģētikas – darīt sev neizdevīgas lietas? Teorētiski droši vien piespiest var, tikai diezin vai šādu procesu varēs saukt par biznesu, bet ekonomiku par tirgus ekonomiku (nevis plānveida). Vai iespējams divu gadu laikā izveidot attīstītu infrastruktūru? No kurienes ņemt milzīgo elektroenerģijas daudzumu tās darbībai? Jautājumu sarakstu var turpināt vēl ilgi.

Kā beigsies šis stāsts? Daži uzskata, ka šobrīd viss tikai sākas. Jebkurā gadījumā transportlīdzekļu ražotāji un loģistikas nozares pārstāvji uzskata, ka šie gadījumi ir precedenti. Tie parādīs, vai Eiropas politiķi ir gatavi pielāgot savu kursu, saskaroties ar argumentētu pretestību no svarīgajām nozarēm.

Tehnoloģiskums, caurskatāmība un drošība

SITUĀCIJA KRAVU AUTOPĀRVADĀJUMU NOZARĒ

ZIŅU MEDIJOS LAIKU PA

LAIKAM TIEK PUBLICĒTAS

PIEZĪMES PAR SITUĀCIJAS

UZLABOŠANOS KRAVU

PĀRVADĀJUMU NOZARĒ. PIRMAJĀ ACU UZMETIENĀ ŠĶIET, KA LABĀKS KĻŪST

BURTISKI VISS. ELEKTRONISKO PALĪGU SKAITS AUTOMAŠĪNĀS VAIRO DROŠĪBU. VISS KĻŪST DIGITĀLS UN CAURSKATĀMS:

VADĪTĀJA DARBA APSTĀKĻI, DARBA UN ATPŪTAS REŽĪMA IEVĒROŠANA UTT. TEORĒTISKI NOZAREI VAJADZĒTU TIKAI

PLAUKT, TAČU DAŽIEM TIRGUS SPĒLĒTĀJIEM PAR “UZLABOJUMIEM” IR SAVS VIEDOKLIS.

Saskaņā ar pārskatu, ko pirms kāda laika publicēja DAT Freight & Analytics jeb Ziemeļamerikas lielākā kravu pārvadājumu platforma un birža, pēdējo 50 gadu laikā komerctransporta izmaksas pircējam ir palielinājušās par aptuveni 30%. Pēc visa spriežot, cenas turpinās pieaugt, jo automašīnu elektronisko komponentu skaits tikai palielināsies.

Pārvadājumu izmaksas un ekoloģija

Degvielas tēriņi veido ievērojamu daļu kopējo pārvadājumu izdevumu. Tie atkarīgi no daudziem faktoriem, tostarp ģeopolitiskiem, taču ir vēl viens aspekts: eko-

loģiskais. Tas attiecas uz CO2 nodokli, kas sadārdzina degvielu. Tiek plānots, ka cena par ogļskābās gāzes tonnu 2026. gadā būs no 55 līdz 65 eiro. Pamatojoties uz to, Vācijas klubs ADAC lēš, ka tikai šī iemesla dēļ papildu izmaksas sasniegs pat trīs centus par litru. Papildus degvielai zināmu lomu spēlē dažādi ceļu un ekoloģiskie nodokļi dažādās valstīs, kas tikai pieaug. Bet arī tas vēl nav viss.

2025. gada beigās norisinājās kāds notikums, kas plašsaziņas līdzekļos netika plaši atspoguļots: Eiropas Parlaments un ES Padome panāca politisku vienošanos par vienotu metodiku kravu un pasažieru

Transporta un pārvadājumu izmaksas 2026. gada vasarā spēkā stāsies noteikumi, kas paredz, ka no jauna reģistrētiem transportlīdzekļiem jābūt aprīkotiem ar papildu palīgsistēmām un drošības sistēmām. Elektronisko palīgu un to funkciju saraksts ir diezgan garš, tos visus uzskaitīt nav jēgas. Pats galvenais ir rezultāts: automobiļi kļūs regulējamāki, “digitāli un tīklā iekļauti” – un tie atkal sadārdzināsies.

Šobrīd attēlu radīšanai moderni ir izmantot mākslīgo intelektu. Atbildot uz lūgumu izanalizēt tekstu un uzzīmēt karikatūru multiplikācijas stilā, MI radīja, lūk, šo. Komentāri laikam lieki...

pārvadājumu radīto emisiju aprēķināšanai. Standartā ISO 14083 aprakstītā metodika tiek saukta par CountEmissionsEU. Tāpat pirms kāda laika tika pieņemta Korporatīvās ilgtspējas ziņošanas direktīva (CSRD − Corporate Sustainability Reporting Directive), kas aizstāja iepriekšējo NFRD direktīvu.

Īsāk sakot, būtība ir šāda: CSRD attiecas uz lieliem uzņēmumiem, kuru Eiropā ir aptuveni 50 000. Tiem ir jāiesniedz detalizēts pārskats par ietekmi uz ekoloģiju un sociālajiem faktoriem, turklāt ne tikai par savu ietekmi, bet arī par līgumpartneru ietekmi. Vēl vienkāršāk sakot – uzņēmums pieprasa no pārvadātāja detalizētu informāciju par automašīnu ekoloģisko klasi un citiem faktoriem. Automašīna atbilst Euro 6? Tad viss ir kārtībā. Ekoloģiskā klase ir zemāka? Tad pārvadātājs vienkārši nevar piedalīties lielos konkursos. Lieliem uzņēmumiem CSRD nozīmē papildu izmaksas birokrātiskām procedūrām, bet pārvadātājiem – zaudēt daļu apjoma vai piespiedu investīcijas jaunā transportā, ko var kompensēt vai nu ar peļņas maržas samazināšanu, vai loģistikas cenu pieaugumu.

Digitalizācija un caurskatāmība

2025. gads nozarē nodēvēts par caurspīdīgās kabīnes gadu. Šis gads iezīmē visstingrāko Mobilitātes paketes pasākumu ieviešanas termiņu. Kāds nozares izdevums par to rakstījis šādi: “Mēs ilgi gaidījām ūdeņraža un elektrības revolūciju, taču saņēmām totālas digitālās kontroles revolūciju.” Tagad pārkāpums nav jautājums par to – pieķers vai ne, bet gan par to, cik ātri algoritms izrakstīs sodu.

Galvenais jauninājums – kontrole vairs nav cilvēka rokās. Mēs jau reiz stāstījām par “viedo tahogrāfu” Smart Tacho G2V2 obligāto ieviešanu. Pie kā tas noveda: DSRC (Dedicated Short-Range Communications) sistēmu masveida ieviešanas rezultātā policijai un transporta inspekcijām (īpaši Nīderlandē, Vācijā, Francijā un Beļģijā) tagad ir likumīgas tiesības un tehniskas iespējas nolasīt datus no garāmbraucošas fūres tahogrāfa, to neapstādinot.

Autovadītāji agrāk pārbaudes uz ceļiem sauca par makšķerēšanu, kuras loms lielā

Vadītāju drošība

Ņemot vērā deklarēto vispārējās ceļu satiksmes drošības uzlabošanu, gribētos jautāt: kā ir ar drošību konkrēti kravas auto vadītājiem? Jau vairākkārt ir runāts, ka Eiropā trūkst apsargājamu stāvvietu, stāvēšanas laikā automašīnas apzog, bet reizēm laupīšana notiek vienkārši uz ceļa. Diemžēl globāli nekas nav mainījies, turklāt 2025. gadā notika vairāki skaļi gadījumi, kas optimismu nerada.

Decembrī Holandē uz viena no Eiropas noslogotākajiem autoceļiem A1 notika tas, kas izskatījās pēc koordinētas blokādes. Viss izvērsās tieši kā kino: vairākas vieglās automašīnas piespiedu kārtā apstādināja kravas auto. Liecinieki ziņoja, ka redzējuši ieroci.

Savukārt Spānijā šoferi apturēja automašīna ar cilvēkiem, kuri stādījās priekšā kā policijas

darbinieki. Viņiem rokās bija ierocis. Vadītājs pat nesaprata, ka tas ir viltojums: viss notika ātri un izskatījās ticami. Vadītāju ieslēdza rokudzelžos, aizveda uz Kataloniju, piekāva, bet, par laimi (ja tā var teikt), palaida dzīvu. Kā vēlāk izrādījās, bija darbojusies auto aplaupītāju banda.

Var uzskaitīt vēl citus gadījumus, bet problēma ir citur. Īpaši nekautrējoties, laupītāji pārliecinoši “strādā” pat dienas laikā, un viņus nemulsina ne liecinieki, ne ceļa videokameras. Ar ko saistīta šāda pārdrošība, un galvenais – ko darīt lietas labā? Kā teica viens nozares pārstāvis – pagaidām laikam vienīgais efektīvais līdzeklis ir apdrošināt kravu, automašīnu, vadītāja dzīvību un veselību un cerēt, ka apdrošināšanas gadījums nenotiks.

mērā bija atkarīgs no inspektora nojautas. Tagad nojauta nav nepieciešama. Antena uz trijkāja vai patruļas automašīnas skenē garāmbraucējus. Ja sistēma redz drošības kļūdu vai klaju režīma pārkāpumu – iedegas sarkans signāls, un apstādina tieši vajadzīgo auto. Efekts nozarei: pārbaudes risks ir kļuvis par pastāvīgu fonu, nevis nejaušu notikumu.

Lūk, kādi ir tikai vienas rīcības nedēļas (action week) rezultāti, ko 2025. gada beigās Eiropas Darba iestāde (ELA) īstenoja 13 ES valstīs. Tika pārbaudīti

2022. gadā kravas automašīnu vadītāju, jo īpaši tālbraucēju, deficīts Eiropā sasniedza aptuveni 400 000 cilvēku: neaizpildīti bija aptuveni 20% vakanču. Algu paaugstināšana, šoferu aicināšana darbā no citām valstīm, sieviešu nodarbināšana, sadarbība ar autoskolām un darbinieku rezervēšana rezultātu nedeva. Deficīts pieauga: 2026. gada sākumā joprojām brīvi ir 426 000 vakanču.

Loģistika ir svarīga nozare, taču situācija ar šoferiem ir tāda, ka pat ES varas iestādes nevarēja nereaģēt. Reakcija bija Direktīva 2025/2205 un 2025/2206, kas nozarei sola jaunu kadru pieplūdumu, vienkāršāku ārzemnieku pieņemšanu darbā,

368 kravas auto un konstatēti 376 pārkāpumi. “Tīras” izrādījās tikai 56 automašīnas. Kopējā naudas sodu summa bija 172 000 eiro.

Var teikt, ka tas ir tikai sākums gan iekasēto sodu apjoma, gan kontroles aptveres ziņā. Lieta neaprobežosies tikai ar kravas automašīnām un autobusiem. No 2026. gada 1. jūlija otrās paaudzes tahogrāfi būs obligāti starptautiskās

vienlaikus elektroniskas vadītāja apliecības un pilnīgu digitālo caurskatāmību.

Starp jaunievedumiem ir atļautā vecuma sliekšņa samazināšana: C, CE, C1, C1E kategorijas vadītāja apliecību varēs iegūt no 18, nevis 21 gada vecuma, kā tas ir pašlaik. Turklāt tiek ieviests Eiropas mēroga modelis, kas C1/C1E kategoriju ļauj iegūt no 17 gadu vecuma, bet ar nosacījumu, ka braukt drīkst pieredzējuša mentora pavadībā. Reaģējot uz to, internetā parādījās joki par jaunāko klašu skolēniem, spilvenu uz sēdekļa, lai tiktu līdz stūrei, un zābakiem ar biezām zolēm, lai aizsniegtu pedāļus.

satiksmes autobusiem ar masu virs 2,5 tonnām.

Rezumējot

Iepriekš minētais ne tuvu nav pilns jaunievedumu saraksts. Kā pret to izturēties –tas ir divējāds jautājums. No vienas puses, drošības paaugstināšana un caurskatāmība, visiem vienoti spēles noteikumi –tas droši vien ir labi (ja tādi patiešām ir

2026. gadā vadītāju deficīta problēma neatrisināsies: jaunās direktīvas paredz 3 gadu pārejas periodu, pēc kura, kā uzskata ierēdņi, viss būs kārtībā. Daži nozares pārstāvji nav tik optimistiski. Viņi uzskata, ka, neraugoties uz jaunievedumiem, līdz 2028.–2029. gadam šoferu deficīts var sasniegt 745 000 cilvēku. Iemesls nav tas, ka būs vairāk vakanču, bet gan tas, ka vecie darbinieki aiziet, bet jaunie kaut kā netiecas ienākt šajā nozarē.

Kāpēc skeptiķi tā uzskata? Lai atbildētu uz šo jautājumu, ir jāpajautā: kāpēc vispār cilvēki aizvien mazāk vēlas strādāt par tālbraucējiem?

Oficiālajos avotos teikts, ka viņi ir neapmierināti, jo ilgi jāatrodas prom no mājām, ir bail no uzbrukumiem uz ceļa utt. Patiesībā ilga prombūtne ir bijusi vienmēr, un kriminogēnā situācija agrāk bija pat sliktāka, taču daudzus tas neapturēja.

Kā vadītāji paši skaidro situāciju?

Saskaņā ar viņu teikto tālbraucēju darbs Eiropā kļūst arvien organizētāks: pieaug dažādi ierobežojumi, noteikumi un prasības, tāpat arī sodi, un kontrole ir aizvien stingrāka.

Ņemot vērā iepriekš minēto, rodas jautājums: vai situācija nozarē mainīsies līdz 2029. gadam, kad “drošība kļūs vēl drošāka un caurskatāmība vēl caurskatāmāka”? Dzīvosim – redzēsim.

reālie mērķi). Tomēr, jo sarežģītāki noteikumi, jo dārgāks kļūst process. Pārvadātāji ir spiesti kompensēt jauno noteikumu uzspiestās izmaksas. Likumsakarīgas sekas – potenciāls loģistikas sadārdzinājums, kas savukārt parasti izraisa daudzu preču cenu pieaugumu. Rezultātā par visu maksā galapatērētājs. Kā joko internetā – nekā jauna, viss ir stabili un paredzami: šajā pasaulē lētāka kļūst tikai nauda.

Vai 17 gadus veci tālbraucēji ir realitāte?

LIETUVA RAKSTA VĒSTURI: VAIDOTS ŽALA TRIUMFĒ

DAKARAS RALLIJĀ

Teksts: Juris Dargēvičs Foto: Jurga Urbonaite

LIETUVAS UN VISAS BALTIJAS

AUTOSPORTA VĒSTURĒ 2026. GADA JANVĀRIS TIKS IERAKSTĪTS AR ZELTA BURTIEM. VAIDOTS ŽALA (VAIDOTAS ŽALA) KOPĀ AR STŪRMANI PAULO FJUZU (PAULO FIUZA) UN MEHĀNIĶI MAKSU VAN GROLU (MAX VAN GROL) PAVEICA TO, KO VĒL NEKAD NEBIJA IZDARĪJIS NEVIENS MŪSU REĢIONA PĀRSTĀVIS – KĻUVA PAR PRESTIŽĀ DAKARAS RALLIJA

UZVARĒTĀJIEM SMAGO AUTOMAŠĪNU IESKAITĒ.

STARTĒJOT AR LEĢENDĀRĀS HOLANDIEŠU VIENĪBAS

TEAM DE ROOY SAGATAVOTO IVECO POWERSTAR, ŽALAS EKIPĀŽA NODEMONSTRĒJA APSKAUŽAMU STABILITĀTI

UN IZCĪNĪJA TITULU JAU SPORTISTA OTRAJĀ DAKARAS

STARTĀ PIE SMAGĀ AUTO STŪRES.

No salūzušiem bagijiem līdz neuzvaramam smagsvaram

Vaidota Žalas ceļš līdz šim panākumam nav bijis rozēm kaisīts. Viņa Dakaras debija 2016. gadā pie Lietuvā būvēta Seat stūres beidzās ar izstāšanos tehnisku ķibeļu dēļ, un līdzīgs liktenis piemeklēja arī nākamajā gadā. Tomēr neatlaidība atmaksājās –2020. gadā Žala pārsteidza pasauli, ar Mini uzvarot pašu pirmo Dakaras ātrumposmu Saūda Arābijā un apsteidzot tādas leģendas kā Karloss Sainss (Carlos Sainz) un Nasers al Atija (Nasser Al-Attiyah).

Ātruma lietuvietim nekad nav trūcis, taču vājais punkts bieži izrādījās tieši tehnika. 2024. gadā, stāvot tuksneša malā pie sava kārtējo reizi salūzušā auto un noskatoties uz garām braucošajiem, šķietami neiznīcināmajiem smagajiem auto, Vaidots pieņēma lēmumu par karjeras virziena maiņu. Šis risks attaisnojās. Jau 2025. gadā viņš iekļuva pirmajā trijniekā sešos ātrumposmos, bet 2026. gadā atgriezās Saūda Arābijā, lai cīnītos par galveno kausu.

Lūzuma punkti un favorītu drāmas

2026. gada rallija sižets smago auto klasē atgādināja spriedzes filmu. Sacensību pirmajā pusē toni noteica jaunais holandiešu talants Mičels van den Brinks (Mitchel van den Brink) un iepriekšējo divu gadu čempions Martins Macīks (Martin Macík). Tomēr Dakara nepiedod arī mazākās kļū-

das. Macīka cerības aizstāvēt titulu sabruka maratona posmā pēc sadursmes ar citu čehu pilotu – Alešu Lopraisu (Aleš Loprais). Sekojošās tehniskās problēmas viņam maksāja vairāk nekā četras stundas.

Tikmēr Žala pacietīgi gaidīja savu iespēju. Pirmais lielais pieteikums uz uzvaru nāca septītajā posmā, kur viņš izcīnīja savu pirmo uzvaru smago auto klasē, kļūstot par pirmo Dakaras pilotu vēsturē, kurš spējis uzvarēt ātrumposmos gan vieglo, gan kravas auto ieskaitē. “Sajūta bija tāda, it kā es iznāktu no tumsas gaismā,” vēlāk teica Žala un uzsvēra, ka beidzot varējis braukt bez citu sacelto putekļu mākoņiem.

Izšķirošie notikumi risinājās desmitajā posmā. Līdzšinējais līderis van den Brinks pieļāva liktenīgu navigācijas kļūdu un zaudēja vairāk nekā stundu. Žala, kurš visu rallija laiku bija braucis prātīgi un saudzējis auto, pārņēma vadību kopvērtējumā. “Tā laikam bija grūtākā diena šī gada Dakarā. Vidējais ātrums bija tikai ap 40 km/h – kā amerikāņu kalniņi, tikai nekā jautra tur nebija,” atzina pilots, kura Iveco tajā dienā burtiski vārījās no slodzes.

Dakaras gars un cēlā rīcība

Priekšpēdējais jeb 12. posms uz visiem laikiem paliks atmiņā ne tikai ar rezultātiem, bet arī ar Žalas rīcību. Tā lietuviešu pilota ekipāžai bija brutāla diena – asi akmeņi, pārsista riepa un biezi krūmi, kas pamatīgi

apskādēja vējstiklu vadītāja pusē, padarot redzamību gandrīz nekādu.

Esot vadībā un cīnoties par katru minūti, Žala kāpās ieraudzīja savu tiešo konkurentu Alešu Lopraisu, kura auto bija apgāzies uz sāniem. Nevilcinoties ne sekundi, lietuvietis apstājās un palīdzēja čeham atgriezties uz riteņiem. “Sapratu, ka situācija stipri mainās. Mēs apstājāmies un atgāzām viņu atpakaļ. Ar otro vietu posmā mums bija drošs atstatums, tāpēc tālāk braucām mierīgi,” vēlāk stāstīja Žala. Ar to labie darbi nebeidzās – tajā pašā dienā viņš paņēma tauvā un līdz degvielas uzpildei aizvilka arī kādu portugāļu sportistu bagiju.

Triumfs Sarkanās jūras krastā

Pēdējā posmā ap Janbu Žala devās ar komfortablu 21 minūtes pārsvaru. Tas ļāva viņam braukt bez jebkāda riska, koncentrējoties tikai uz 1000 zirgspēku Iveco saudzēšanu. Arī ar piekto pozīciju pēdējā posmā bija pilnīgi pietiekami, lai nosargātu pirmo vietu kopvērtējumā.

Vaidota Žalas uzvara nav nejaušība. Tā ir stabilitātes, tehniskās izpratnes un izcila komandas darba rezultāts. Kamēr konkurenti lauza tehniku agresīvos uzbrukumos, Žala pierādīja, ka tuksnesī uzvar tas, kurš spēj kontrolēt emocijas un tehnikas resursus.

Šis gads lietuviešiem izrādījās pasakains. Papildus Žalas triumfam uzvaru Stock klasē izcīnīja Roks Baciuška (Rokas Baciuška), bet vēsturisko automobiļu Classic klasē nepārspēts palika Karolis Raišis (Karolis Raišys). Trīs tituli vienā gadā – Lietuva ir kļuvusi par jauno Dakaras lielvalsti.

Stiprināšanas siksna 8 gab. 9,5 m/(0,5 m), 2500/5000 daN

PK10M-01-5T-LH/KPL

Stiprināšanas siksna 9,5 m, stiprība: 2500/5000 daN

P09.5M-01-5T

Siksnas aizsargs 10 gab., melna, 100 x 40 mm

Vāka fiksators

Stiprināšanas siksna 9,5 m/(0,5 m), 2500/5000 daN

PK10M-01-5T-LH

Stiprināšanas siksna 11,5 m, stiprība: 2500/5000 daN

Transportlīdzekļa fiksēšanas josta 50 mm x 3 m, slodzei: 4500 kg

Ķēdes spriegotājs 40 kN, klase: 8

Stiprināšanas siksna 9,5 m/(0,5 m), 2500/5000 daN

PK10M-01-5T-LH/2

Stiprināšanas siksna 6 m/(5,5 + 0,5 m), stiprība: 2000/4000daN

Transportlīdzekļa fiksēšanas josta 3 m, LC2500/5000

Ķēdes spriegotājs ar ķēdi 3.5 m, 40 kN, klase: 8

Savilcējs ar sprūdmehānismu 0,5 m PK00.5M-01-5T-LH/2

Drošības tīkls 8 x 3,5 m

Stiprināšanas siksnas stiprinājums cinkots

Ķēde kravas stiprināšanai 5 m, 63 kN, klase: 8

Siksnas aizsargs 12 gab., 200 x 130 mm CARGO-CP-RED/2

Siksnas aizsargs 800 x 180 mm

Siksnas aizsargs 12 gab., 210 x 160 mm

Plombe 25 gab., 300 mm

Kravas siksnas aizsargs 10 gab., 29 x 10 mm CARGO-CP-001

Kravas siksnas aizsargs 1200 x 180 mm

Stiprināšanas siksna 9,5 m/(0,5 m), 2500/5000 daN

Vilkšanas trose 8 M, 16 T

Celšanas siksna 4 m, 4 T

Vilkšanas trose 10 M, 22 T

Kravas siksnas aizsargs 6 gab.

Vilkšanas trose 12 M, 25 T

Siksnas aizsargs 12 gab., 225 x 185 mm

Vilkšanas trose 8 M, 8 T

Vilkšanas trose 10 M, 25 T

Vilkšanas trose 28 M, 9 T

Kontaktspraudņa ieliktnis

ieliktnis

Kontaktspraudnis 6 spraudņi, HDSCS

Kontaktligzda 2 spraudņi, JPT, 20 cm

Kontaktligzda 3/4 spraudņi, diametrs: 24 mm, 0,2 m

Kontaktligzda 7 spraudņi, tips: N

Kontaktligzda 7 spraudņi, AMP 1.5

Kontaktligzda 4 spraudņi, diametrs: 24 mm, 0,2 m

Kontaktligzda 2/4 spraudņi, diametrs: 24 mm, 0,2 m

Kontaktligzda 7 spraudņi, tips: S

Kontaktligzda 7 spraudņi, AMP 1.5

Kontaktligzda 2 spraudņi, ovāls, 0,2 m

Kontaktligzda 2 spraudņi, JPT, 20 cm

Elektrospirāle 15/7/7S/N,spraudņi, 4 m

Kontaktligzda 7 spraudņi, WAS 7

Kontaktligzda 2 spraudņi, vītne M24, 0,2 m

Akumulatoru savienojums 250

Elektrospirāle 2 spraudņi, NATO, 4 m

Piekabes āķa savienojuma pirksts

Seglierīces sakabes tapa

JOST sakabes pirksts 2”

JOST sakabes pirksts 2”

JOST sakabes pirksts 2” Biezums: 8 mm, kompl.

JOST sakabes pirksts 2” Biezums: 12 mm, kompl.

JOST sakabes pirksts 3,5”

MAN TGA 02-06, NEOPLAN Skyliner

DAF XF, CF

SCANIA 4, P, G, R, T

MAN TGS, TGX 2005-

SCANIA 114/124 DC12/16

VOLVO FH12, FM12

MAN NM, SU, TGL, TGM

MAN TGA, TGS, TGX

MERCEDES ACTROS, ANTOS, AROCS MAN TGA, HOCL, LION’S

MAN SL, NL, NG

RENAULT MIDLUM, PREMIUM; VOLVO FE, FLIVECO STRALIS, TRAKKER

MERCEDES ACTROS MP4, OM470

RENAULT MIDLUM, PREMIUM; VOLVO FE, FL

SCANIA 4, 4BUS, DC11, DSC12

SCANIA L, P, G, R, S, T

TGS, TGX

DAF

CF, XF. VW

SCANIA 4, P, G, R, T

LION, S CITY

Dzesēšanas sistēmas šļūtene

Kods

SE8X1000 POSH

SE10X1000 POSH

SE12,7X1000 POSH

SE14X1000 POSH

SE15X1000 POSH

SE18X1000 POSH

SE19X1000 POSH

SE22X1000 POSH

SE25X1000 POSH

SE28X1000 POSH

SE30X1000 POSH

SE31X1000 POSH

SE35X1000 POSH

SE38X1000 POSH

SE40X1000 POSH

SE41X1000 POSH

SE45X1000 POSH

SE48X1000 POSH

SE50X1000 POSH

SE54X1000 POSH

SE55X1000 POSH

SE57X1000 POSH

SE60X1000 POSH

SE63X1000 POSH

SE65X1000 POSH

SE6X1000 POSH

SE70X1000 POSH

SE76X1000 POSH

Dzesēšanas sistēmas

šļūtene–pāreja

Dzesēšanas sistēmas šļūtene < 90º leņķis, 150 x 150 mm

Kods

SE10-150X150 POSH

SE12,7-150X150 POSH

SE14-150X150 POSH

SE15-150X150 POSH

SE16-150X150 POSH

SE18-150X150 POSH

SE19-150X150 POSH

SE22-150X150 POSH

SE25-150X150 POSH

SE28-150X150 POSH

SE30-150X150 POSH

SE31-150X150 POSH

SE35-150X150 POSH

SE38-150X150 POSH

SE40-150X150 POSH

SE41-150X150 POSH

SE45-150X150 POSH

SE48-150X150 POSH

SE51-150X150 POSH

SE54/51-150X150 POSH

SE54-150X150 POSH

SE55-150X150 POSH

SE60-150X150 POSH

SE63-150X150 POSH

SE65-150X150 POSH

SE70-150X150 POSH

SE76-150X150 POSH

Dzesēšanas sistēmas šļūtene < 90º leņķis, 200 x 200 mm

Kods

SE10-200X200 POSH

SE14-200X200 POSH

SE15-200X200 POSH

SE16-200X200 POSH

SE18-200X200 POSH

SE19-200X200 POSH

SE21-200X200 POSH

SE22-200X200 POSH

SE25-200X200 POSH

SE28-200X200 POSH

SE30-200X200 POSH

SE35-200X200 POSH

SE38-200X200 POSH

SE40-200X200 POSH

SE45-200X200 POSH

SE55-200X200 POSH

Dzesēšanas sistēmas šļūtene < 90º leņķis, 210 x 210 mm

Kods

SE22-210X210 POSH

SE28-210X210 POSH

SE35-210X210 POSH

SE45/50-210X210 POSH

SE50/65-150X150 POSH

SE50-210X210 POSH

SE60-210X210 POSH

Kods

SE13/16X76SE32/28X76SE45/70X76SE70/76X76

SE13/19X76SE32/35X76SE48/57X76SE70/80X76

SE13/22X76SE32/41X76SE48/63X76SE76/63X76

SE16/22X76SE32/48X76SE51/38X76SE76/83X76

SE18/12X76SE35/54X76SE54/57X76SE76/89X76

SE19/25X76SE35/57X76SE54/63X76SE76/95X76

SE19/28X76SE38/22X76SE54/70X76SE80/83X76

SE19/30X76SE38/54X76SE55/65X76SE80/95X76

SE19/32X76SE40/35X76SE57/60X76SE83/89X76

SE22/18X76SE40/51X76SE57/83X76SE83/95X76

SE22/35X76SE41/57X76SE60/63X76SE89/102X76

SE25/30X76SE41/63X76SE60/80X76SE89/80X76

SE25/41X76SE45/32X76SE60/83X76SE95/102X76

SE28/25X76SE45/54X76SE60/89X76SE102/114X76

SE28/30X76SE45/57X76SE63/51X76SE102/127X76

SE30/38X76SE45/60X76SE67/76X76SE102/76X76

SE30/41X76SE45/63X76SE70/60X76SE114/127X76

Dzesēšanas sistēmas šļūtene < 90º leņķis, 250 x 250 mm

Kods

SE10-250X250 POSH

SE12,7-250X250 POSH

SE14-250X250 POSH

SE15-250X250 POSH

SE16-250X250 POSH

SE18-250X250 POSH

SE19-250X250 POSH

SE22-250X250 POSH

SE25-250X250 POSH

SE28-250X250 POSH

SE30-250X250 POSH

SE35-250X250 POSH

SE38-250X250 POSH

SE40-250X250 POSH

SE45-250X250 POSH

SE48-250X250 POSH

SE51-250X250 POSH

SE55-250X250 POSH

SE60-250X250 POSH

SE65-250X250 POSH

SE70-250X250 POSH

Dzesēšanas sistēmas šļūtene pāreja T

Kods

SE19/32-105X60

SE19/35-105X60

SE19/38-105X60

SE25/38-105X60

SE25/45-105X60

SE25/54-105X60

SE25/57-105X60

SE25/60-105X60

SE25/70-105X60

SE32/51-105X60

SE32/57-105X60

SE32/60-105X60

SE32/63-105X60

SE32/67-105X60

Degvielas tvertnes ieliktnis 80 mm INLET-80

Riteņa uzgriežņa uzlika 32 mm

Sēdekļu pārvalki

F-CORE FX24 GRAY

Degvielas tvertnes ieliktnis 60 mm INLET-60SC

Pretzādzības aizsargvāciņš degvielas tvertnei 80 mm

TGX 2006 -> Sēdekļu pārvalki

DAG XF 105, XF-106

F-CORE FX07 CHAMP

Pretzādzības aizsargvāciņš degvielas tvertnei 60 mm

Sēdekļu pārvalki

SCANIA R,L,P,G,S 2013->2016

FORD F-MAX 2018-> Sēdekļu pārvalki F-CORE UX14 BLUE VOLVO FH, FM 2013->2019

Kabīnes paklāju komplekts F-CORE FL09 BROWN

DAF XF 105, XF106

Kabīnes paklāju komplekts

SCANIA R 2011->2016

Kabīnes paklāju komplekts F-CORE FL13 GRAY

Sēdekļa drošības josta

Aizmugures zīmju komplekts 565 x 132 mm

Dubļu sarga gumija 600 x 450 mm

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Stūrējošās

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Stūrējošās ass riepa

215/75R17.5 CRN RMR61 215/75R17.5Vidējais RMR 61128/126 = 1800/1700 kgM - <130 km/hDB72AJā

235/75R17.5 CRN RMR61 235/75R17.5Vidējais RMR 61132/130 = 2000/1900 kgM - <130 km/hDB72AJā

245/70R17.5 CRN RMR61 245/70R17.5Vidējais RMR 61134/132 = 2120/2000 kgM - <130 km/hDB72AJā

295/60R22.5 CRN RMR61 295/60R22.5Vidējais RMR 61150/147 = 3350/3075 kgK - <110 km/hDB72AJā

295/80R22.5 CRN RMR61 295/80R22.5Vidējais RMR 61154/149 = 3750/3250 kgM - <130 km/hDB72AJā

315/70R22.5 CRN RMR61 315/70R22.5Vidējais RMR 61156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hDB72AJā

315/70R22.5 CRN RMR61X 315/70R22.5Vidējais RMR 61156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/h----Jā

315/80R22.5 CRN RMR61 315/80R22.5Vidējais RMR 61156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hDB72AJā

385/65R22.5 CRN RMR61 385/65R22.5Vidējais RMR 61 164 = 5000 kgK - <110 km/hDB72AJā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Stūrējošās

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

13R22.5 CRN RAC55 13R22.5 Vidējais RAC 55156/150 =

315/80R22.5 CRN RAC55 315/80R22.5 Vidējais RAC 55161/157 = 4625/4125 kgK - <110 km/hDB73AJā

385/65R22.5 CRN RAC55 385/65R22.5 Vidējais RAC 55 164 = 5000 kgK - <110 km/hDB73AJā

205/75R17.5 CTZ TRANSS18 205/75R17.5Ekonom.Novo Trans S18124/122 =

215/75R17.5 CTZ TRANSS18 215/75R17.5Ekonom.Novo Trans S18128/126 = 1800/1700 kgM - <130 km/hEE72BJā

225/75R17.5 CTZ TRANSS18 225/75R17.5Ekonom.Novo Trans S18129/127 = 1850/1750 kgM - <130 km/hED72BJā

235/75R17.5 CTZ TRANSS18 235/75R17.5Ekonom.Novo Trans S18132/130 = 2000/1900 kgM - <130 km/hED72BJā

245/70R17.5 CTZ TRANSS18 245/70R17.5Ekonom.Novo Trans S18136/134 = 2240/2120 kgM - <130 km/hED72BJā

245/70R19.5 CTZ TRANSS18 245/70R19.5Ekonom.Novo Trans S18136/134 = 2240/2120 kgM - <130 km/hDD72BJā

265/70R19.5 CTZ TRANSS18 265/70R19.5Ekonom.Novo Trans S18140/138 = 2500/2360 kgM - <130 km/hDD72BJā

285/70R19.5 CTZ TRANSS18 285/70R19.5Ekonom.Novo Trans S18146/144 = 3000/2800 kgM - <130 km/hDD72BJā

Stūrējošās

Stūrējošās ass riepa

Kods

Stūrējošās ass riepa Efektivitāte

IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

275/70R22.5 CTZ NMETROG51 275/70r22.5Ekonom.Novo Metro G51152/148 = 3550/3150 kgF - <80 km/hDC73AJā

Kods

Stūrējošās ass riepa Efektivitāte

IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/60R22.5 CTZ NENERGS13 295/60R22.5 Ekonom.Novo Energy S13150/147 = 3350/3075 kgK - <110 km/hDC73BJā

315/60R22.5 CTZ NENERGS13 315/60R22.5Ekonom.Novo Energy S13154/150 = 3750/3350 kgL - <120 km/hDC73BJā

355/50R22.5 CTZ NENERGS13 355/50R22.5 Ekonom.Novo Energy S13156 = 4000 kgK - <110 km/hDC73BJā

Stūrējošās

rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/80R22.5 CTZ NTS17 295/80R22.5 Ekonom.Novo Trans S17154/149 = 3750/3250 kgM - <130 km/hBB73BJā

315/70R22.5 CTZ TRANSS17 315/70R22.5Ekonom.Novo Trans S17156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hCB73BJā

315/80R22.5 CTZ TRANSS17 315/80R22.5Ekonom.Novo Trans S17154/151 = 3750/3450 kgM - <130 km/hCB73BJā

385/55R22.5 CTZ NTS17 385/55R22.5Ekonom.Novo Trans S17160 = 4500 kgK - <110 km/h----Jā

385/65R22.5 CTZ NTS17 385/65R22.5Ekonom.Novo Trans S17164 = 5000 kgK - <110 km/hBC74BJā

Stūrējošās ass riepa Efektivitāte

295/80R22.5 CTZ STRANSS53 295/80R22.5 Ekonom.Smart Trans S53154/149 = 3750/3250 kgM - <130 km/hCC73BJā

315/70R22.5 CTZ STRANSS53 315/70R22.5Ekonom.Smart Trans S53156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hCC73BJā

315/80R22.5 CTZ STRANSS53 315/80R22.5Ekonom.Smart Trans S53154/151 = 3750/3450 kgM - <130 km/hCC73BJā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

385/55R22.5 CTZ NTRANS16 385/55R22.5Ekonom.Novo Trans S16160 = 4500 kgK - <110 km/hCC71AJā

385/65R22.5 CTZ NTRANS16 385/65R22.5Ekonom.Novo Trans S16160 = 4500 kgK - <110 km/hCC71AJā

Universāla riepa

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

385/55R22.5 CTZ STRANS T 385/55R22.5Ekonom.Smart Trans T48160 = 4500 kgK - <110 km/hCB73BJā

385/65R22.5 CTZ STRANST48 385/65R22.5Ekonom.Smart Trans T48160 = 4500 kgK - <110 km/hCC73BJā

385/65R22.5 CTZ STT48 385/65R22.5Ekonom.Smart Trans T48164 = 5000 kgK - <110 km/hCC73BJā

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss

Efektivitāte

385/65R22.5 CTZ TERRA T 385/65R22.5Ekonom.Terra T45 160 = 4500 kgK - <110 km/hDC73BJā

445/65R22.5 CTZ TERRAT45 445/65R22.5Ekonom.Terra T45 169 = 5800 kgK - <110 km/hDC73BJā

Stūrējošās ass riepa

Kods

Efektivitāte

IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

13R22.5 CTZ TERRAS12+ 13R22.5Ekonom.Terra S12+156/151 = 4000/3450 kgK - <110 km/hDC73BNē

315/80R22.5 CTZ TERRAS12 315/80R22.5Ekonom.Terra S12154/151 = 3750/3450 kgM - <130 km/hDC73BNē

205/75R17.5 CCW CWHS02 205/65R17.5Ekonom.CW-HS02124/122 = 1600/1500 kgM - <130 km/hEB70AJā

215/75R17.5 CCW CWHS02 215/75R17.5Ekonom.CW-HS02126/124 = 1700/1600 kgM - <130 km/hDB70AJā

225/75R17.5 CCW CWHS02 225/75R17.5Ekonom.CW-HS02129/127 = 1850/1750 kgM - <130 km/hDB70AJā

235/75R17.5 CCW CWHS02 235/75R17.5Ekonom.CW-HS02132/130 = 2000/1900 kgM - <130 km/hDB70AJā

245/70R17.5 CCW CWHS02 245/70R17.5Ekonom.CW-HS02136/134 = 2240/2120 kgM - <130 km/hDB70AJā

245/70R19.5 CCW CWHS02 245/70R19.5Ekonom.CW-HS02141/140 = 2575/2500 kgJ - <100 km/hDB70AJā

245/70R19.5 CCW CWHS02XS 245/70R19.5Ekonom.CW-HS02136/134 = 2240/2120 kgM - <130 km/hDB70AJā

265/70R17.5 CCW CWHS02 265/70R17.5Ekonom.CW-HS02145/143 = 2900/2725 kgJ - <100 km/hDB70AJā

265/70R19.5 CCW CWHS02 265/70R19.5Ekonom.CW-HS02143/141 = 2725/2575 kgJ - <100 km/hDB70AJā

265/70R19.5 CCW CWHS02XS 265/70R19.5Ekonom.CW-HS02140/138 = 2500/2360 kgM - <130 km/hDB70AJā

305/70R19.5 CCW HS02S 305/70R19.5Ekonom.CW-HS02148/145 = 3150/2900 kgM - <130 km/hDB70AJā

Universāla riepa

215/75R17.5 CCW CWS20ES 215/75R17.5Ekonom.CWS20E126/124 = 1700/1600 kgM -

245/70R19.5 CCW CWS20ES 245/70R19.5Ekonom.CWS20E136/134 = 2240/2120 kgM - <130 km/hDB73BJā 285/70R19.5 CCW CWS20E 285/70R19.5Ekonom.CWS20E146/144 = 3000/2800 kgM - <130

Stūrējošās

Stūrējošās

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/80R22.5 CCW CWS30KS 295/80R22.5 Ekonom.CWS30K154/149 = 3750/3250 kgM - <130 km/hDC73BJā

315/70R22.5 CCW CWS30KS 315/70R22.5 Ekonom.CWS30K156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hDC73BJā 385/65R22.5 CCW CWS30KS 385/65R22.5 Ekonom.CWS30K 160 = 4500 kgK - <110 km/hDC73BJā

385/65R22.5 CCW CWS30KSR 385/65R22.5 Ekonom.CWS30K 164 = 5000 kgK - <110 km/hDC73BJā Stūrējošās

rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/80R22.5 CCW CWA40KS 295/80R22.5 Ekonom.CWA40K152/148 = 3550/3150 kgM - <130 km/hDB73BJā

385/65R22.5 CCW CWA40XSR 385/65R22.5Ekonom.CWA40K 164 = 5000 kgJ - <100 km/hDC73BNē

425/65R22.5 CCW CWA40XS 425/65R22.5Ekonom.CWA40K 165 = 5150 kgK - <110 km/hDC73BNē

445/65R22.5 CCW CWA40 445/65R22.5Ekonom.CWA40K 169 = 5800 kgK - <110 km/hDB71BJā

Stūrējošās

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss

13R22.5 CCW CWMA04 13R22.5Ekonom.CW-MA04158/156 = 4250/4000 kgK - <110 km/hCB72BJā

315/80R22.5 CCW CWMA04 315/80R22.5Ekonom.CW-MA04158/150 = 4250/3350 kgK - <110 km/hDB72BJā

Piedziņas ass riepa

205/75R17.5 CGO KMAX D 205/75R17.5

225/75R17.5 CGO KMAX D 225/75R17.5

CGO KMAX D 235/75R17.5

265/70R17.5 CGO KMAX D MS 265/70R17.5

275/70R22.5 CGO KMAX D 275/70R22.5

295/60R22.5 CGO KMAXD 295/60R22.5

Piedziņas

Piedziņas ass riepa

215/75R17.5 CRN RDR75 215/75R17.5 Vidējais RDR 75128/126 = 1800/1700 kgM - <130 km/hDB73AJā

235/75R17.5 CRN RDR75 235/75R17.5 Vidējais RDR 75132/130 = 2000/1900 kgM - <130 km/hDB73AJā

245/70R17.5 CRN RDR75 245/70R17.5 Vidējais RDR 75134/132 = 2120/2000 kgM - <130 km/hDB73AJā

295/60R22.5 CRN RDR75 295/60R22.5 Vidējais RDR 75150/147 = 3350/3075 kgL - <120 km/hDB73AJā

295/80R22.5 CRN RDR75 295/80R22.5 Vidējais RDR 75152/148 = 3550/3150 kgM - <130 km/hCC73AJā

315/70R22.5 CRN RDR75 315/70R22.5Vidējais RDR 75154/150 = 3750/3350 kgL - <120 km/hDB73AJā

315/80R22.5 CRN RDR75 315/80R22.5Vidējais RDR 75156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hDB73AJā

Piedziņas

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/80R22.5 CTZ NTD26 295/80R22.5Ekonom.Novo Trans D26154/149 = 3750/3250 kgM - <130

315/70R22.5 CTZ NTRANSD26 315/70R22.5Ekonom.Novo Trans D26154/150 = 3750/3350 kgL - <120

315/80R22.5 CTZ NTRANSD26 315/80R22.5Ekonom.Novo Trans D26156/153 = 4000/3650 kgL - <120 km/hDB75BJā

Piedziņas

CTZ TRANSD28 295/60R22.5 Ekonom.Trans D28150/147 = 3350/3075 kgK - <110

Piedziņas

IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

205/75R17.5 CCW CWHD02 205/75R17.5Ekonom.CW-HD02124/122 = 1600/1500 kgM - <130 km/hEB73BJā

215/75R17.5 CCW CWHD02 215/75R17.5Ekonom.CW-HD02126/124 = 1700/1600 kgM - <130 km/hEB73BJā

225/75R17.5 CCW CWHD02

235/75R17.5 CCW CWHD02

225/75R17.5Ekonom.CW-HD02129/127 = 1850/1750 kgM - <130 km/hEB73BJā

235/75R17.5Ekonom.CW-HD02132/130 = 2000/1900 kgM - <130 km/hEB73BJā

245/70R17.5 CCW CWHD02 245/70R17.5Ekonom.CW-HD02136/134 = 2240/2120 kgM - <130 km/hEB73BJā

245/70R19.5 CCW CWHD02 245/70R19.5Ekonom.CW-HD02136/134 = 2240/2120 kgM - <130 km/hEB73BJā

265/70R17.5 CCW CWHD02 265/70R17.5Ekonom.CW-HD02140/138 = 2500/2360 kgM - <130 km/hEB73BJā

265/70R19.5 CCW CWHD02 265/70R19.5Ekonom.CW-HD02140/138 = 2500/2360 kgM - <130 km/hEB73BJā

305/70R19.5 CCW HD02S 305/70R19.5Ekonom.CW-HD02148/145 = 3150/2900 kgM - <130 km/hDB73BJā

215/75R17.5 CCW CWD20ES 215/75R17.5Ekonom.CWD20E126/124 = 1700/1600 kgM - <130 km/hEC73BJā

225/75R17.5 CCW CWD20ES 225/75R17.5Ekonom.CWD20E129/127 = 1850/1750 kgM - <130 km/hEC73BJā

285/70R19.5 CCW CWD20E 285/70R19.5Ekonom.CWD20E146/144 = 3000/2800 kgM - <130 km/hEC73BJā

305/70R19.5 CCW CWD20ES 305/70R19.5Ekonom.CWD20E148/145 = 3150/2900 kgM - <130 km/hEC73BJā

295/60R22.5 CCW CWD10ES 295/60R22.5 Ekonom.CWD10E150/147 = 3350/3075 kgL - <120 km/hDC74CJā 315/60R22.5 CCW CWD10EV 315/60R22.5Ekonom.CWD10E152/148 = 3550/3150 kgL - <120 km/hDC74CJā

315/70R22.5 CCW CWD10ES 315/70R22.5Ekonom.CWD10E156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hDC74CJā

315/80R22.5 CCW CWD10ES 315/80R22.5Ekonom.CWD10E156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hDC74CJā

Piedziņas ass riepa

Piedziņas ass riepa

Piedziņas ass riepa

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/60R22.5 CCW RD03S 295/60R22.5 Ekonom.CW-RD03150/147 = 3350/3075 kgL - <120 km/hEC74BJā

295/80R22.5 CCW CWRD03 295/80R22.5 Ekonom.CW-RD03154/149 = 3750/3250 kgL - <120 km/hEC74BJā

315/60R22.5 CCW RD03S 315/60R22.5Ekonom.CW-RD03152/148 = 3550/3150 kgL - <120 km/hEC74BJā

315/70R22.5 CCW CWRD03S 315/70R22.5Ekonom.CW-RD03156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hEC74BJā

315/80R22.5 CCW RD03S 315/80R22.5Ekonom.CW-RD03156/150 = 4000/3350 kgL - <120 km/hDC74BJā

13R22.5 CCW CWD40KS 13R22.5Ekonom.CWD40K156/150 = 4000/3350 kgK -

315/80R22.5 CCW CWD40K 315/80R22.5Ekonom.CWD40K156/150 = 4000/3350 kgK - <110 km/hDB73BJā

315/80R22.5 CCW CWD40KS 315/80R22.5Ekonom.CWD40K156/150 = 4000/3350 kgK - <110

CCW CWMD04 315/80R22.5 Ekonom.CW-MD04158/150

Piedziņas ass riepa

Piedziņas

Piekabes riepa

245/70R17.5 CRN RTR61 245/70R17.5 Vidējais RTR 61 143/141 = 2725/2575 kgM - <130 km/hCB72AJā 385/65R22.5 CRN RTR61

Vidējais

Piekabes riepa

205/65R17.5 CTZ TRANST41 205/65R17.5Ekonom.Trans T41129/127 = 1850/1750 kgK - <110 km/hDC71BNē

205/65R17.5 CTZ TT41 205/65R17.5Ekonom.Trans T41129/127 = 1850/1750 kgK - <110 km/hDC71BJā

215/75R17.5 CTZ TRANST41 215/75R17.5Ekonom.Trans T41135/133 = 2180/2060 kgJ - <100 km/hDC71BNē

215/75R17.5 CTZ TT41 215/75R17.5Ekonom.Trans T41135/133 = 2180/2060 kgJ - <100 km/hDC71BJā

235/75R17.5 CTZ TRANST41 235/75R17.5Ekonom.Trans T41143/141 = 2725/2575 kgJ - <100 km/hDC71BNē

235/75R17.5 CTZ TT41 235/75R17.5Ekonom.Trans T41143/141 = 2725/2575 kgJ - <100 km/hDC71BJā

245/70R17.5 CTZ TRANST41 245/70R17.5Ekonom.Trans T41143/141 = 2725/2575 kgJ - <100 km/hDC71BNē

245/70R17.5 CTZ TT41

245/70R19.5 CTZ TRANST41

245/70R19.5 CTZ TT41

245/70R17.5Ekonom.Trans T41143/141 = 2725/2575 kgJ - <100 km/hDC71BJā

245/70R19.5Ekonom.Trans T41141/140 = 2575/2500 kgJ - <100 km/hCC71BNē

245/70R19.5Ekonom.Trans T41141/140 = 2575/2500 kgJ - <100 km/hCC71BJā

265/70R19.5 CTZ TRANST41 265/70R19.5Ekonom.Trans T41143/141 = 2725/2575 kgJ - <100 km/hCC71BNē

265/70R19.5 CTZ TT41

265/70R19.5Ekonom.Trans T41143/141 = 2725/2575 kgJ - <100 km/hCC71BJā

285/70R19.5 CTZ TRANST41 285/70R19.5Ekonom.Trans T41150/148 = 3350/3150 kgJ - <100 km/hCC72BNē

285/70R19.5 CTZ TT41

285/70R19.5Ekonom.Trans T41150/148 = 3350/3150 kgJ - <100 km/hCC72BJā

Piekabes riepa

Kods

IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

205/65R17.5 CCW CWT20ES 205/65R17.5Ekonom.CWT20E129/127 = 1850/1750 kgJ - <100 km/hDB72BNē

215/75R17.5 CCW CWT20ES 215/75R17.5Ekonom.CWT20E135/133 = 2180/2060 kgJ - <100 km/hDB72BNē 245/70R17.5 CCW CWT20ES 245/70R17.5Ekonom.CWT20E143/141 = 2725/2575 kgJ - <100 km/hDB72BNē

Piekabes riepa Efektivitāte

Kods

385/55R19.5 CCW CWLT01

CCW CWLT01 445/45R19.5Ekonom.CWLT01

CCW CWT10ES 425/65R22.5Ekonom.CWT10E

Piekabes riepa

385/55R22.5 CCW CWRT03 385/55R22.5Ekonom.CWRT03

385/65R22.5 CCW CWRT03

CCW CWT30KXS 385/65R22.5Ekonom.CWT30K

DIAGNOSTIKAS APRĪKOJUMS

kravas, lauksaimniecības, celtniecības, spectehnikas un ūdens transportam

KodsJALTEST/SET

KTS TRUCK modulis kravas automobiļu, autobusu, piekabju diagnostikai

ESI[TRONIC] 2.0 OFF-HIGHWAY

ESI[tronic] 2.0 Truck darbojas ar KTS Truck moduli un nodrošina diagnostiku un defektu noteikšanu smagajam kravas transportam.

ESI[tronic] 2.0 OHW tika izstrādāts, lai aptvertu arī lauksaimniecības, celtniecības un speciālos transportlīdzekļus. Lietojot kopā šīs divas licences – Truck un OFF-HIGHWAY, jūs iegūsiet labāko diagnostikas risinājumu visu veidu kravas un speciālajiem transportlīdzekļiem.

ESI[tronic] 2.0 OHW ir pieejams divās licencēs: - OHW 1 lauksaimniecības transportlīdzekļiem; - OHW 2 celtniecības transportlīdzekļiem un motoriem.

OHW licences šobrīd ir iespējams pasūtīt abas kopā vai katru atsevišķi, bet tikai savienojumā ar ESI[tronic] 2.0 Truck.

Kods0 684 400 534

PRODUKTA APRAKSTS

TXT MULTIHUB TRUCK ar IDC5 PLUS programmatūru

KodsD195A0

KodsTEX NEMOPLUS HUB2 SET2

TXT MULTIHUB ir aprīkots ar izgaismojamo displeju, kas sniedz papildu ērtības ierīces lietošanā un ļauj iegūt informāciju uzreiz, bez pieslēguma pamatdisplejam: - savienojuma veids ar galveno displejiekārtu; - uzlādes strāva akumulatoram transportlīdzeklī, ar kuru ir savienojums; - darbības statuss – tā var būt stacionāra diagnostika, DoIP Wi-Fi, DoIP Ethernet, Pass-Thru.

Turklāt tas ļauj pastāvīgi kontrolēt ierīces darbību – tā nodrošina vairāk nekā 40 ziņojumu, kas sniedz tehniķim visu nepieciešamo informāciju diagnostikas laikā.

TXT MULTIHUB ir īpašs pastiprināts korpuss ar prettrieciena stūriem. Tas ir sertificēts atbilstoši IP53 aizsardzības līmenim, tāpēc iztur ūdens un putekļu klātbūtni. Turklāt atbilstoši militārā standarta MIL-STD 810G prasībām ierīce iztur triecienus un amortizē kritienus. Visas šīs funkcijas ļauj ierīcei sniegt maksimālu ieguvumu jebkurā situācijā.

Interfeiss izmanto uzlabotu savienojamību – tas ļauj mehāniķiem strādāt ar jebkura veida transportlīdzekļiem, kas darbnīcas pakalpojumus padara visaptverošus un elastīgus Ierīce sazinās ar displeja ierīcēm, izmantojot: - Wi-Fi moduli diagnostikas darbībām, kurās tiek izmantots standarta CAN, CAN FD un DoIP; - tīkla vadu (Ethernet), rezervētu DoIP darbībām (ISO 13400); - Bluetooth moduli parastās diagnostikas veikšanai; - USB ligzdu visu veidu diagnostikai, ieskaitot Pass-Thru (SAE J2534-1 un SAE J2534-2).

KodsHAYNESPRO TRUCK U4

HaynesPro WorkshopData Ultimate

WorkshopData Truck

WorkshopData Car

TEHNISKĀ

DATUBĀZE DIAGNOSTIKAI

Inter Cars iepazīstina ar uzņēmuma HaynesPro izstrādāto tehniskās informācijas datubāzi WorkshopData Ultimate, kas nodrošina servisus ar nepieciešamajiem datiem darba uzlabošanai un rentabilitātes palielināšanai. Tas viss kļūst iespējams, ietaupot laiku, kas tiktu pavadīts, meklējot ar automobiļu nozari saistītu svarīgu tehnisko informāciju.

Ultimate – pilnīga un visaptveroša HaynesPro datubāzes versija, kurā iekļauti visi turpmāk minētie moduļi.

HaynesPro WorkshopData Ultimate: - gada licence ar piekļuvi 4 lietotājiem; - datubāze mehāniskajiem darbiem, regulēšanai, kā arī remontu laiki; - unikālie elektronisko datu moduļi; - SmartPack pakas remontdarbiem ar detalizētiem tehniskajiem rasējumiem un problēmu risinājumiem; - elektroniskais asistents kļūdu kodu un bojājumu identificēšanai – VESA modulis; - nepārtraukta piekļuve datubāzei, izmantojot mobilās ierīces.

WorkshopData piemērota ne tikai vieglajiem automobiļiem. Inter Cars piedāvā WorkshopData Truck – HaynesPro datubāzi kravas automobiļu servisiem.

CB460 riteņu balansēšanas iekārta

Kravas automobiļu un komerctransporta riepām. Riteņa maksimālais svars 200 kg, dzinēja jauda 0,55 kW.

EVERTBP46 riteņu balansēšanas iekārta

Kravas automobiļu un komerctransporta riteņiem.

Diska diametrs 8”– 28”, maksimālais riteņa diametrs 1250 mm, maksimālais riteņa svars 200 kg.

EVERTBP588S riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem

Jaudīgs divvirzienu dzinējs, kā arī hidrauliskā piedziņa. Pašcentrējošais satvēriens; hidrauliskā rampa; montāžas plecs uz rāmja stabilitātes nodrošināšanai; spēcīga diska fiksācijas vārpsta; ALU disku uzlikas.

Tehniskie dati

Spriegums 400 V, sūkņa jauda 1,5 kW, montāžas jauda 1,8 kW, darba spiediens 130–150 bar; trokšņa līmenis līdz 75 dB, svars 585 kg.

2 gadu garantija!

EVERT BP585 riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem

Kolonnas tipa, paredzēts kravas automašīnu riteņiem, izmēros 17,5”, 19,5” un 22,5”. Kompakts, aprīkots ar jaudīgu motoru un hidraulisku piedziņu, pašcentrējoša patrona, kas, pateicoties rotējošajai konstrukcijai, ļauj uzstādīt riteni bez operatora piepūles. Lieliski piemērots bezkameru riepām un komercriepām, kā arī alumīnija diskiem.

Tehniskie dati 400 V barošanas avots, sūkņa jauda 3,0 kW, maksimālais svars ap 1000 kg, darba spiediens 130–150 bar, trokšņa līmenis līdz 75 dB, iekārtas svars 500 kg.

EVERTBP590 riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem, lauksaimniecības tehnikai un 4x4 spēkratiem

Jaudīgs hidrauliskās piedziņas divvirzienu dzinējs. 4 fiksatoru universālais satvēriens; 2 ātrumi abos virzienos; mobils vadības bloks; hidraulika ar spiediena regulāciju; darba plecs ar ātro apgriezienu sistēmu; spēcīga diska fiksācijas vārpsta; montāžas lāpstiņa un fiksators riepas montāžai uz diska; ALU disku uzlikas.

Tehniskie dati

Spriegums 400 V, sūkņa jauda 1,5 kW, montāžas jauda 2,4 kW, darba spiediens 130–150 bar; trokšņa līmenis līdz 75 dB, masa 987 kg.

Piezīme: standarta riteņu diapazons līdz 46”. Adapteri, kas paplašina diapazonu līdz 56”, ir papildu opcija: TC-20-6100000.

2 gadu garantija!

Mobilā riepu montāžas iekārta

KodsUNITROL UT-27 MOBIL

UT 27 MOBIL mobilā riepu montāžas iekārta komerctransportam un kravas automobiļiem (14–26”). Iebūvējama mikroautobusos.

Maks. riteņa diametrs 1250 mm

Maks. diska diametrs 26’’

Minimālais diska diametrs 14’’ Spriegums 400 V

75 t šenkeļu prese uz ratiņiem

Iekārta galvenokārt paredzēta, lai izspiestu tapas no mehāniskajiem transportlīdzekļiem bez nepieciešamības pilnībā demontēt ritošo daļu. Citas ierīces funkcijas: presēšana, stumšana, iztaisnošana un citi darbnīcas darbi. Ierīce ir aprīkota ar ligzdu komplektu (12 gab.).

Maksimālais spiediens 75 t

Izpildmehānisma gājiens 150 mm

Vajadzīgais saspiesta gaisa spiediens 9 bar

Attālums starp stabiem 390 mm

Svars 360 kg

MULTI elektriskā atslēga

KodsUNITROL MULTI 1

Paredzēta kravas automobiļu, autobusu, būvtehnikas, lauksaimniecības tehnikas un militāras tehnikas riteņu skrūvju un uzgriežņu pieskrūvēšanai vai atskrūvēšanai.

Šīs darbības iespējams veikt pilnīgi vai daļēji paceltam automobilim, kā arī uz riteņiem stāvošam automobilim.

Darba temperatūra no 10 līdz 35°C

Svars 64 kg

Muciņas izmērs 1’’

Izmērs (augstums/platums/garums) 104/52/150 (cm)

Noteiktie motora apgriezieni 1400/min

Strāvas frekvence 50 Hz

Motora barošanas nominālais spriegums 400 V

Motora nominālā jauda 1,1 kW

Trieciena stiprums 400–2500 Nm

Šenkeļu prese

Maksimālā jauda 55 t, cilindra gājiens 126 mm, diametrs 56 mm. TRUCK

Drošības būris riepu pumpēšanai

KodsUNITROL KOSZ K-1

KodsUNITROL KOSZ K-2

IDEAL indukcijas sildītāji

Profesionāls indukcijas sildītājs, kas paredzēts lietošanai autoservisos, vieglo automobiļu, komerctransporta remontam un riteņu ģeometrijas veikšanai, kā arī riepu maiņas punktos un apkopei, darbnīcās vieglo automobiļu, komerctransporta un kravas automobiļu apkopei (INDUCTOR 5, 8), metāla korpusa taisnošanai, piekabju remontam (INDUCTOR10, 11), kravas automobiļu apkopei. Kravas automobiļu servisos mehāniskajiem remontiem un remontam pēc avārijas, kā arī piekabju remontam (INDUCTOR 18, 21).

Kods Ievades spriegums Maksimālā jauda Nepārtrauktā jauda Apraksts

ART98TWS 8 CCD savirzes ģeometrijas regulēšanas iekārta komerctransportam, autobusiem un piekabēm

Komplektācija:

- Dators ar programmatūru

- Četras diagnostikas galvas

- Konsole ar 22” monitoru, klaviatūru un galvu uzlādes stacijām

- Bremžu pedālis un stūres noturētājs

- Infrasarkano staru sasaiste starp mērīšanas galvām

- Bluetooth pārraide starp priekšējām mērīšanas galvām un konsoli. Piemērots arī transportlīdzekļiem ar nelielu riteņu diametru (700 mm), tostarp piekabēm

- Maksimālais kopējais sakabes garums: 18 m

IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI

HAWEKA Axis 4000 ir pieprasīts produkts, kas izstrādāts, pamatojoties uz daudzu gadu pieredzi kontroles un mērīšanas iekārtu projektēšanā, kuras balstītas uz Axis 50 un Axis 500 lāzera projektoriem.

Ierīces sistēma nodrošina visu transportlīdzekļu tipu iestatījumu ātru un precīzu kontroli. Vienkārša kontroles un pārbaudes sistēma par pieņemamu cenu ir inovatīvas tehnoloģijas rezultāts, kuru atzīst daudzu automobiļu zīmolu ražotāji. Axis 4000 ir piešķirts TDT sertifikāts.

LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKAI

LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI KRAVAS AUTOMOBIĻIEM

LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI KRAVAS AUTOMOBIĻIEM UN AUTOBUSIEM

M18 FUEL™ ONE-KEY™ ¾” augsta griezes momenta trieciena uzgriežņu atslēga

Kods4933459729

Kods4933459730

Maks. spēks: 2034 Nm

Svars: 3,5 kg

M18 FUEL™ ONE-KEY™ 1” augsta griezes momenta trieciena uzgriežņu atslēga

Kods4933459732

Kods4933459733

Maks. spēks: 2400 Nm

Svars: 5,9 kg

M18 FUEL™ ONE-KEY™ 1” augsta griezes momenta trieciena uzgriežņu atslēga

Kods4933471756

Kods4933459754

Kods4933459736

Maks. spēks: 2711 Nm

Svars: 12,7 kg

Maks. spēks: 2900 Nm

Svars: 11,6 kg

Gaisa patēriņš: 288 l/min 1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

Maks. spēks: 2712 Nm

Svars: 8,32 kg

Gaisa patēriņš: 255 l/min

Maks. spēks: 3400 Nm

Darba griezes moments: 2400 Nm

Apgriezienu skaits: 5500 apgr./min

Gaisa patēriņš: 282 l/min

Svars: 7,8 kg

Maks. spēks: 4300 Nm

Svars: 16,60 kg

Pagarināts gals: 8”

Gaisa patēriņš: 426 l/min

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

Maks. spēks: 2440 Nm

Svars: 11,21 kg

Gaisa patēriņš: 255 l/min

Maks. spēks: 4100 Nm

Svars: 4,6 kg

Gaisa patēriņš: 230 l/min 1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

DCI 700-Common Rail inžektoru testa galds

Galvenās iezīmes:

• precīza un ātra CR inžektoru pārbaude

• iespēja pārbaudīt CR inžektorus, kas izgatavoti ar jaunākajām tehnoloģijām, tostarp ar VCC un NCC funkcijām, kā arī CRIN HADI tipa inžektorus

• testēšana saskaņā ar pašreizējiem OE ražošanas standartiem un nākotnes dīzeļdegvielas direktīvām (piemēram, izplūdes gāzu emisijas)

• līdz 70% mazāk testēšanas laika – vidēji 12 minūtes standarta 4 inžektoru komplektam

- ātra un vienkārša sprauslu uzstādīšana un demontāža (neizmantojot augstspiediena vadus)

• ērts, ergonomisks galda dizains

• spēja pielāgot monitora augstumu pozīciju un tā rotāciju pa 2 asīm

• galda vadība ar skārienekrānu vai peli un tastatūru

Kods0 683 225 001

BOSCH dci 200 Common Rail inžektoru testa galds ir izstrādāts, ņemot vērā nākotni, pateicoties sistēmai, kas ļauj pārbaudīt un kodēt inžektorus automašīnās un kravas automašīnās, izmantojot jaunākās tehnoloģijas, piemēram, adatu aizvēršanas kontroli (NCC) un vārstu aizvēršanas kontroli (VCC) inžektoriem, kas atbilst EURO 5 un EURO 6 standartiem.

Ar īsu montāžas un testēšanas laiku DCI 200 piedāvā jums un jūsu darbnīcai izcilu testēšanas veiktspēju. Standarta inžektoru var pārbaudīt mazāk nekā 15 minūtēs.

Izstrādāts ar konusveida pamatni, tas ļauj operatoram montāžas laikā stāvēt tuvāk testa galdam, nepārslogojot mugurkaulu. Tā ir viena no daudzajām ergonomiskajām funkcijām, kas padara DCI 200 tik viegli lietojamu. DCI 200-Common Rail inžektoru testa galds

Hidrauliskie domkrati ar piepūšamām riepām

Kods CeltspējaMaks.

Viendaļīgs pneimohidrauliskais domkrats

Kods

Tilta balsti

Pārvietojams

hidrauliskais domkrats

KodsFJ40

Celtspēja: 4 t/5 t

Maksimālais pacelšanas augstums: 410/730 mm

Divu

līmeņu pneimohidrauliskais domkrats

Maks. augstums: 320 mm Min. augstums: 160 mm

Hidrauliskā prese ar vinču (40 t) Rati

Cilindra gājiens: 300 mm

Pneimatiski kontrolējams cilindrs

Pārbīdāms cilindrs

Ar vinču paceļams presēšanas galds

Agrotehnikas, spectehnikas un kravas automobiļu riepām Ø 1000–2400 mm

Celtspēja: 1,5 t

Izmēri: 1455 x 1040 x 690 mm

Vertikālie domkrati

Pneimohidrauliskie domkrati

Saspiests gaiss (Mpa)

Pacelšanas augstums

Vertikālie domkrati

Ratiņi smērvielu izdalei

50–60 kg mucām ar pneimatisko sūkni 50:1

Instruments kravas automobiļu riteņu atskrūvēšanai (griezes momenta palielināšanai), 58:1

• Ideāli piemērots rumbas uzgriežņu atskrūvēšanai komerctransporta un citu kravas automobiļu riteņiem

• Komplektā ar kasti, pagarinātāju (210 mm) un uzgaļiem (32 mm un 33 mm)

• Maksimālais moments: 4800 Nm

• Kvadrāts: 1”

• Atbilst DIN 3120/ISO 1174

Universāla eļļas filtra atslēga ar

Izmēram: 13–152 mm

Instruments kravas automobiļu riteņu atskrūvēšanai (griezes momenta palielināšanai 3/4” x 1”)

• Maksimālais izejošais moments: 900 Nm

• Maksimālais izejošais moments: 2700 Nm

PNEIMOMUCIŅAS UN ATSLĒGAS

1” triecienmuciņa

• SHOCKWAVE™ triecienizturīgs tērauds

Gredzenatslēga

• DIN 7444

• Triecienizturīga

AAAR2222

AAAR2323

AAAR2424

AAAR2525

AAAR2626

AAAR2727

AAAR2828

AAAR2929

AAAR3030

AAAR3232

AAAR3333

AAAR3434

AAAR3535

AAAR3636

AAAR3838

AAAR4040

AAAR4141

AAAR4343

AAAR4444

AAAR4545

AAAR4646

AAAR4747

AAAR4848

AAAR5050

AAAR5252

AAAR5555

AAAR6060

KodsIzmērs

4932480408

4932480409

4932480410

4932480411

4932480412

4932480413

4932480414

4932480415

4932480416

4932480417

4932480950

4932480418 46 mm

4932480419 50 mm

4932480420 55 mm

4932480421 60 mm

4932480422 65 mm

4932480423 70 mm

mm205 mm

mm270 mm

AAAR6565 65 mm280

triecienmuciņa

• SHOCKWAVE™ triecienizturīgs tērauds 1” pagarinātā

Radziņatslēga

Kravas automobiļu un autobusu riepu montēšanai ar rokām. Sviru komplekts

Eļļas vanna

Droša eļļas noliešana no ass, izjaucot vai salabojot peldošās asis komerctransportlīdzekļos. Ķīmiski izturīga, neplīstoša plastmasa ar gludu, pret nobrāzumiem drošu virsmu.

Kopējais garums: 310 mm

Augstums: 160 mm

Platums: 240 mm

Tilpums: 3 l

Centrēšanas komplekts

Komerctransporta centrēšanas uzmavu komplekts, diskiem ar skrūves caurumu: 26 mm, M22x1.5, ātrai centrēšanas riteņu uzstādīšanai, DAF, FORD, MAN, MERCEDES-BENZ, RENAULT, VOLVO. TRUCK

Riepu protektora griešanas ierīce

230 V barošanas avots Maksimālā jauda 350 W Komplektā 20 naži

Komerctransporta dzeses sistēmas uzpildes un pārbaudes iekārta

Paredzēts, lai veiktu vakuuma noplūdes pārbaudi pirms dzesēšanas sistēmas uzpildīšanas. Piemērots kopā ar atsevišķiem vai universāliem adapteriem, piem., HAZ 4801-2/3. Piemērots dzesēšanas šķidruma un apkures sistēmas piepildīšanai bez burbuļiem kravas automašīnās, autobusos, lauksaimniecības automašīnās un celtniecības transportlīdzekļos.

Rati

Agrotehnikas, spectehnikas un kravas automobiļu riepām Ø 700–2000 mm

Izmērs: 1040 x 1090 x 890 mm

Celtspēja: 1 t

KNIPEX Cobra® knaibles

- Ātra un droša regulēšana, nospiežot pogu

- Spēja strādāt ar vienu roku

- Zobi ar cietību aptuveni 61 HRc

- Uzticama skrūves bloķēšana novērš nejaušu regulēšanu

- Roktura forma pasargā no pirkstu saspiešanas

- Hromēts vanādija elektriskais tērauds, kalts, rūdīts ar eļļu

KodsGarums Darbības diapazons

87 00 100 100 mmlīdz 28 mm

87 01 125 125 mmlīdz 27 mm

87 01 150 150 mmlīdz 30 mm

87 01 180 180 mmlīdz 36 mm

87 01 250 250 mmlīdz 46 mm

87 01 300 300 mmlīdz 60 mm

Sprostgredzenu knaibles

KodsGredzenu tipsIzmērs Gredzena izmērs

44 11 J1 parasts/iekšējs 140 mm12–25 mm

44 11 J2 parasts/iekšējs 180 mm19–60 mm

44 21 J11 saliekts 90o/iekšējs130 mm12–25 mm

44 21 J21 saliekts 90o/iekšējs170 mm19–60 mm

46 11 A1 parasts/ārējs 140 mm10–25 mm

46 11 A2 parasts/ārējs 180 mm19–60 mm

46 21 A11 saliekts 90o/ārējs130 mm10–25 mm

46 21 A21 saliekts 90o/ārējs170 mm19–60 mm

- Stipras

- Knaiblīšu korpuss un uzgaļi: nerūsējošais tērauds - Hromēts vanādijs, kalts, rūdīts ar eļļu

Sprostgredzenu knaibles

11 J2 parasts/iekšējs180 mm 19–60 mm

11 J3 parasts/iekšējs225 mm40–100 mm

48 21 J11 saliekts 90o/iekšējs130 mm 12–25 mm

48 21 J21 saliekts 90o/iekšējs165 mm 19–60 mm 48 21 J31 saliekts 90o/iekšējs210 mm

49 11 A3 parasts/iekšējs225 mm40–100 mm

49 21 A21 saliekts 90o/iekšējs165 mm 19–60 mm

49 21 A31 saliekts 90o/iekšējs210 mm 40–100 mm

- Stipras

- Knaiblīšu korpuss un uzgaļi: nerūsējošais tērauds

- Hromēts vanādijs, kalts, rūdīts ar eļļu

Instrumentu rati

NEXT S14 ar 9 atvilktnēm

Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.

Instrumentu rati

NEXT S14 ar 9 atvilktnēm

Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.

Instrumentu rati

NEXT S15 ar 9 atvilktnēm

Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.

Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm

Ar centrālās atslēgas mehānismu un bloķēšanas sistēmu, kas ļauj atvērt ne vairāk kā vienu atvilktni. Aprīkoti ar 520 instrumentu vienībām, paredzēti komerctransporta un kravas automobiļu apkopei.

Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm, piemēroti AGRO un TRUCK remontam

KodsGE-44803

Aprīkoti ar 448 instrumentu vienībām.

Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm, piemēroti AGRO un TRUCK remontam

Aprīkoti ar 511 instrumentu vienībām. Kods0X0208511

BOOST MAX

Boost Max sērija — iepazīstinām ar mūsu līdz šim jaudīgākajiem litija boosteriem. Tas iedarbina gandrīz jebkura veida transportlīdzekļus un aprīkojumu, tostarp kravas automašīnas, kemperus, autobusus, autobusus, kalnrūpniecības, lauksaimniecības, celtniecības un profesionālo aprīkojumu.

5250A 12V UltraSafe boosteris

KodsGB250

3000A 24V UltraSafe boosteris

KodsGB251

25A 12/24 V akumulatora lādētājs

KodsGENIUSPRO25

6250A 12/24V UltraSafe boosteris

KodsGB500

50A 12/24 V akumulatora lādētājs

KodsGENIUSPRO50

palaišanas un

Akumulatoru palaišanas un uzlādes iekārtas

Roku pasta ikdienas lietošanai

Kods1305-01-0001E

Kods1305-01-0002E

Kods1305-01-0003E

Ļoti efektīva roku mazgāšanas pasta. Tās sastāvā ir ādai saudzīgas sastāvdaļas. Pateicoties tās daudzkomponentu formulai, pasta spēj notīrīt īpaši noturīgus netīrumus no rokām, piemēram, smērvielas, putekļus, rūsu, laku, krāsas un līmvielas.

Roku mazgāšanas līdzeklis

Kods1305-01-0004E

Kods1305-01-0005E

Kods1305-01-0006E

Kods1305-01-0007E

Kods1305-01-0008E

Specializēta roku pasta, pusšķidras konsistences. Roku mazgāšanas pasta ir piemērota visu veidu pastas dozatoriem. Mēs piedāvājam viegli lietojamus un viegli piestiprināmus pastas dozēšanas komplektus. Roku pasta, pusšķidra

Roku mazgāšanas līdzeklis

Mobilās kolonnas

EVERT kolonnu funkcijas:

- Katras kolonnas kravnesība: 8000 kg.

- Paplašināšanās iespēja (4, 6, 8, līdz pat 48 kolonnām grupā).

- Bezvadu sakari, izmantojot WLAN, nekādu kabeļu.

- Dubulta drošība ar mehānisko un hidraulisko bloķēšanas sistēmu.

- Sinhronizācija, kas panākta, pateicoties bezvadu tehnoloģijām.

- Vadība caur ekrānu, pacelšanas augstums tiek mērīts reālajā laikā.

- Avārijas apturēšanas poga katrā kolonnā.

- Kontrole ir iespējama tikai autorizētam operatoram. Identifikators kartes formā. Iespēja izvēlēties kontroli jebkurā kolonnā.

- Skaņas brīdinājuma signāls pēdējā nolaišanas procesa laikā.

- Pacelšanas sistēma tiek darbināta no akumulatora. Katrā kolonnā ir jaudīgs lādētājs ar nominālu AC110 240V 1PH.

- DC24V sprieguma kontrole.

- Kolonnu sviru atstatuma regulēšana ļauj pacelt transportlīdzekli ar riteņa izmēriem no 600 līdz 1250 mm.

Kravas automašīnu mobilie kolonnu pacēlāji, no 2,5 līdz 15 tonnām

Kodspēc pieprasījuma

• Kolonnu celtspēja: 2500–15 000 kg

• Sistēma, kas ļauj precīzi noteikt augstumu vadības paneļa ekrānā

• Vadības un elektroapgādes vadu kolonnas ar neobligātu bezvadu tālvadības pulti

• Domkrata darbības elektriskā regulēšana un sinhronizācija

• Ļoti efektīva un ekonomiska hidrauliskā piedziņa

Informāciju par komplektācijām un pieejamību jautājiet tuvākajā filiālē vai rakstot uz lv.iekartas@intercars.eu

MOTOREĻĻAS

RUBIA OPTIMA 5100 XFE 5W-20

KodsRUBIA 5100 XFE 5W20 208L

Jaunākas paaudzes pilnībā sintētiska Low-SAPS motoreļļa ar degvielas ekonomijas tehnoloģiju, izstrādāta jaunākajiem MAN un Scania kravas automašīnu dīzeļdzinējiem. MAN M 3977; Scania LDF-5.

KodsRUBIA 4100 XFE 5W30 208L

KodsRUBIA 4100 XFE 5W30 20L

Jaunākās paaudzes sintētiska Low-SAPS motoreļļa jaunākajiem Mercedes-Benz, Volvo un Renault dzinējiem.

API: FA-4; Mercedes-Benz 228.61; MACK MACK EOS-5; RENAULT RLD-5 - dTi 13 dzinējs; VOLVO VDS-5 - D13K5 dzinējs.

TOTAL RUBIA OPTIMA 3100 FE 10W-30

KodsRUBIA 3100 FE 10W30 208L

KodsRUBIA 3100 FE 10W30 20L

Pussintētiska Low-SAPS motoreļļa. ACEA: E6, E7, E8, E9, E11; API: CK-4/CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4; MB: 228.51/228.52; Renault-Truck RLD-3; VOLVO VDS 4.5; MACK EO-S 4.5; DAF LD; Cummins CES 20086; Detroit Diesel DDC DFS 93K222.

TOTAL RUBIA OPTIMA 1100 FE 10W-30 aizvieto TOTAL RUBIA TIR 8900 FE 10W-30

KodsRUBIA 1100 FE 10W30 208L

KodsRUBIA 1100 FE 10W30 20L

Jaunākās paaudzes pussintētiska Low-SAPS motoreļļa.

ACEA E9/E7; API CK-4/CJ-4/CI-4 plus/ CI-4/CH-4; Volvo VDS-4.5; MB 228.31; Renault Trucks RLD-4; Cummins CES 20086; DAF; IVECO u.c.

TOTAL RUBIA OPTIMA 3500 FE 5W-30

aizvieto TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30

KodsRUBIA 3500 FE 5W30 208L

KodsRUBIA 3500 FE 5W30 20L

Pilnībā sintētiska Low-SAPS motoreļļa.

ACEA: E6, E7, E8, E9, E11; API: CK-4/CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4; MB: 228.51/228.52; Renault-Truck RLD-3; VOLVO VDS 4.5; MACK EO-S 4.5; DAF: PSQL 2.1E LD; MAN M 3677/3777; Cummins: CES 20086; FPT IVECO CATEGORY TLS E9/CK-4; SCANIA: LDF-4; FORD: WSS-M2C-213-A1.

TOTAL RUBIA OPTIMA 3100 10W-40

aizvieto TOTAL RUBIA TIR 8900 10W-40

KodsRUBIA 3100 10W40 208L

KodsRUBIA 3100 10W40 20L

KodsRUBIA 3100

Pussintētiska Low-SAPS motoreļļa.

ACEA: E6, E7, E8, E9, E11; API: CK-4/CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4; MB: 228.51/228.52; Renault-Truck RLD-3; VOLVO VDS 4.5; MACK EO-S 4.5; DAF LD; Cummins CES 20086; FPT IVECO CATEGORY TLS E9/CK-4; MAN M 3477/M 3271-1.

TOTAL RUBIA TIR 8600 10W-40

KodsRUBIA 8600 10W40 208L

KodsRUBIA 8600 10W40 208L

KodsRUBIA 8600 10W40 5L

Sintētiska motoreļļa. ACEA E7/E4; API CF; MB-Approval 228.5; IVECO; MACK EO-N; MAN M 3277; DAF; Renault Trucks RXD/RLD-2; Scania LDF-3; Volvo VDS-3; VOITH Class A; ZF TE-ML 23A.

TOTAL RUBIA TIR 7400 15W-40

KodsRUBIA 7400 15W40 208L

KodsRUBIA 7400 15W40 20L

Minerālā motoreļļa. ACEA E7; API CI-4/CH-4/SL; Volvo VDS-3; MB-Approval 228.3; MAN M 3275; Renault Trucks RLD-2; Mack EO-N; Caterpillar ECF-1a; DAF; IVECO T2 E7; Scania; DAF; Cummins CES 20078.

TOTAL TRAXIUM DUAL 9 FE 75W-90

KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 208L

KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 60L

KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 20L

KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 1L

Augstākās kvalitātes pilnībā sintētiska transmisiju eļļa pagarinātiem maiņas intervāliem. Lietojama SCANIA, MB, VOLVO, DAF, MAN, IVECO u.c. manuālajās transmisijās un reduktoros.

API GL-4, GL-5; MB 235.8; MAN 341 Type E3, Z2; MAN 342 Type S1; SCANIA STO 1:0; VOLVO 97312 u.c.

TOTAL TRAXIUM GEAR 8 FE 75W-90

KodsTRA.GEAR 8 FE 75W80 20L

Pilnībā sintētiska transmisiju eļļa pagarinātiem maiņas intervāliem. Piemērota ZF, EATON un VOLVO transmisijām, kādas uzstādītas DAF, MAN, IVECO un RENAULT.

API GL-4, MAN 341 type E-3/Z-4, ZF TE-ML 01L, 02L, 16K, Volvo 97307, EATON 300 000 km vai 3 gadi.

TOTAL TRAXIUM AXLE 7 80W-90

KodsTRA.AXLE 7 80W90 208L

KodsTRA.AXLE 7 80W90 20L

KodsTRA.AXLE 7 80W90 5L

KodsTRA.AXLE 7 80W90 1L

Minerālā transmisiju eļļa ar EP (Extreme Pressure) piedevām. Lietojama asīs, gala pārvados, sadales kārbās, planetārajos pārvados u.c.

API GL-5; MAN 342 type M-1; ZF TE-ML 12E, 17B, 19B.

TOTAL DYNATRANS DA 80W-90

KodsDYNATRANS DA 80W90 208L

KodsDYNATRANS DA 80W90 20L

Minerālā transmisiju eļļa ar EP (Extreme Pressure) un ierobežotas izslīdes (LS) piedevām. Izmantojama asīs un diferenciāļos, kas aprīkoti ar ierobežotas izslīdes sistēmām. API GL-5-LS.

TOTAL TRAXIUM AXLE 7 85W-140

KodsTRA.AXLE 7 80W140 208L

KodsTRA.AXLE 7 80W140 20L

Transmisiju eļļa augstas noslodzes transmisijām ar hipoidālajiem pārvadiem un citu veidu transmisijām.

API GL-5; SCANIA STO 1:0; ZF TE-ML 05A, 12E, 16D, 17B, 21A.

HIDRAULISKĀS EĻĻAS

TOTAL EQUIVIS ZS Pieejamā viskozitāte: 32, 46, 68

KodsEQUIVIS ZS 68 208L

KodsEQUIVIS ZS 68 20L

KodsEQUIVIS ZS 46 208L

KodsEQUIVIS ZS 46 20L

KodsEQUIVIS ZS 32 208L

KodsEQUIVIS ZS 32 20L

Augstas veiktspējas VHLP klases hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām. Lietojama visa gada garumā. Nodrošina plūstamību pie -30 °C un teicamu sistēmas aizsardzību augsta spiediena un augstas darba temperatūras apstākļos.

DIN 51524 part 3 (HVLP); Afron NF E 48-603 HV; ISO 6743/4 HV; Vickers M-2950S, -I-286; u.c.

TOTAL AZOLLA ZS Pieejamā viskozitāte: 32, 46

KodsAZOLLA ZS 46 208L

KodsAZOLLA ZS 46 20L

KodsAZOLLA ZS 32 208L

KodsAZOLLA ZS 32 20L

HLP klases hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām.

DIN 51524 part 2 (HLP); VICKERS M-2950S, -I-286; DENISON HF0, HF1, HF2 (T6H20C); u.c.

RŪPNIECISKO REDUKTORU EĻĻAS

TOTAL CARTER EP

KodsCARTER EP 150 20L

KodsCARTER EP 220 20L

KodsCARTER EP 320 20L

KodsCARTER EP 460 20L

Rūpniecisko reduktoru eļļa gultņiem un pārnesumiem, kas pakļauti lielai slodzei un augstai temperatūrai. Satur EP (Extreme Pressure) piedevas. DIN 51517 Part 3- CLP, ISO 12925-1 CKD, AGMA 9005 – E02 (EP).

SMĒRES

TOTAL MULTIS COMPLEX S2 A

KodsMULTIS COMPLEX S2 A 18KG

KodsMULTIS COMPLEX S2 A 0.4KG

Pussintētiska universāla lietojuma ziede uz litija kompleksa bāzes. Lietojama automobiļu un industriālajos mezglos, kas darbojas augstas temperatūras, augstu apgriezienu un augstas slodzes apstākļos.

Cietības klase: NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -25 līdz +160; krāsa: zila.

TOTAL MULTIS COMPLEX EP 2

KodsMULTIS

Universāla lietojuma ziede uz litija kompleksa bāzes. Lietojama automobiļu un industriālajos mezglos, kas darbojas augstas temperatūras un slodzes apstākļos.

Cietības klase: NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -20 līdz +160; krāsa: sarkana.

TOTAL MULTIS EP-2

KodsMULTIS EP-2 18KG

KodsMULTIS EP-2 0.4KG

Universāla lietojuma litija ziede.

Cietības klase NLGI 2; Darba temperatūra, °C, no -25 līdz +120; Krāsa: brūna.

TOTAL MULTIS MS 2

KodsMULTIS MS 2 18KG

KodsMULTIS MS 2 0.4KG

Molibdēnu saturoša ziede uz litija/kalcija bāzes. Piemērota šarnīriem, buksēm, savienojumiem un citiem lielām slodzēm un augstam spiedienam pakļautiem mehānismiem.

Cietības klase NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -25 līdz +130; krāsa: melna/pelēka.

TOTAL MULTIS ZS 000

KodsMULTIS ZS 000 18KG

Sintētiska smēre kravas automobiļiem, smagās un agro tehnikas šasijas smērēšanai, izmantojot centralizēto smērēšanas sistēmu.

MAN; Willy Vogel; MB; Cietības klase: NLGI 00/000; Darba temperatūra, °C no -45 līdz +120; Krāsa: zaļa.

AUTOMĀTISKO TRANSMISIJU UN STŪRES PASTIPRINĀTĀJU

ŠĶIDRUMI

TOTAL FLUIDMATIC D3

KodsFLUIDMATIC D3 20L

KodsFLUIDMATIC D3 1L

ATF šķidrums automātiskajām transmisijām un hidrauliskajām sistēmām.

GM Dexron IIIG, IIIH; Allison C4; MAN 339 typ V1 un Z1; VOLVO 97341; ZF TE-ML 04D, 14A; VOITH H55.6335.xx; MB-Approval 236.9.

TOTAL FLUIDMATIC ATX

KodsFLUIDMATIC ATX 20L KodsFLUIDMATIC ATX 1L

ATF šķidrums automātiskajām transmisijām un hidrauliskajām sistēmām.

GM Dexron IID; MAN 339 typ V1 un Z1; MB-Approval 236.6; ZF TE-ML 04D, 14A, 17C; VOITH H55.6335.xx.

Rokas eļļas pumpis

Kods0XPTJC0070

Rokas mehāniskais šķidrumu pumpis 50–220 l mucām, Jauda 300 ml/gājiens

MOTOREĻĻAS

LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKAI

TOTAL TRACTAGRI HDZ 10W-40

KodsTRACTAGRI HDZ 10W40 208L

KodsTRACTAGRI HDZ 10W40 20L

Motoreļļa ar zemu sēra, pelnu un fosfora saturu (Low SAPS). Piemērota šādu ražotāju dzinējiem: CASE, NEW-HOLLAND, CLAAS, FENDT, SAME, MASSEY-FERGUSON, Mc CORMICK, VALTRA u.c.

Starptautiskās specifikācijas: ACEA E9, E7; API CK-4/SN;

Apstiprināti ražotāju sertifikāti:

- Cummins CES 20086

- Deutz DQC III-18 LA - MB-Approval 228.31 - Volvo VDS-4.5

Atbilst šādām specifikācijām:

- Caterpillar ECF-3/ECF-2/ECF-1-a

- FPT-Iveco TLS E9/TLS CK-4

- CNH MAT 3721/3521

- John Deere JDQ 78X

STOU (SUPER TRACTOR OIL UNIVERSAL) EĻĻA

TOTAL MULTAGRI PRO-TEC 10W-40

KodsMULTAGRI PT 10W40 208L

KodsMULTAGRI PT 10W40 20L

KodsMULTAGRI PT 10W40 5L

Universāla lietojuma lauksaimniecības tehnikas eļļa. Lietojama dzinējos, mehāniskajās transmisijas, kas aprīkotas ar “slapjajām” bremzēm, hidrauliskajām sistēmām, “slapjajos” sajūgos, hidrostatiskajās stūres sistēmās.

Starptautiskās specifikācijas: ACEA E3; dzinējiem: API CG-4/SF; transmisijām: API GL-4

Apstiprināti ražotāju sertifikāti: - Massey Ferguson CMS M 1145 - ZF TE-ML 06B/07B

Atbilst šādām specifikācijām:

- Dzinēji: Ford M2C 159B3, Massey Ferguson CMS M1139/M1144, John Deere JDM J27 - Transmisijas: Case MS 1206/1207, John Deere JDM J20A/J20C, Ford M2C 86A/M2C 134C/M2C 134D/FNHA 2C 201.00, Massey Ferguson CMS M1127A/M1135/M1143

- Automātiskās transmisijas: Caterpillar TO-2, Allison C4

TOTAL TRACTAGRI HDX 15W-40

KodsTRACTAGRI HDX 15W40 208L

KodsTRACTAGRI HDX 15W40 20L

KodsTRACTAGRI HDX 15W40 5L

Minerālā motoreļļa, kas īpaši piemērota lauksaimniecības tehnikai. Piemērota šādu ražotāju dzinējiem: FENDT, MASSEY-FERGUSON, PERKINS, SAME, SISU, VALTA u.c. Starptautiskās specifikācijas: ACEA E7; API CI-4/SL

Apstiprināti ražotāju sertifikāti:

- Cummins CES 20078

- Deutz DQC III-10

- MB-Approval 228.3

Atbilst šādām specifikācijām:

- Caterpillar ECF-2/ECF-1a

- Case MS 1121

- Cummins CES 20077/20076

- FPT-Iveco T2 E7

- CNH MAT 3507

- New Holland NH 330H

- MAN M 3275

- John Deere JDQ 78A

UTTO (UNIVERSAL TRACTOR TRANSMISSION OIL) EĻĻA

TOTAL DYNATRANS MPV

KodsDYNATRANS MPV 208L

KodsDYNATRANS MPV 20L

KodsDYNATRANS MPV 5L

Daudzfunkcionāla UTTO klases eļļa lauksaimniecības un celtniecības tehnikai. Lietojama transmisijās, hidrostatiskajās transmisijās, jaudas pārveidotājos, hidrauliskajās sistēmās, galvenajos pārvados un “slapjajās” bremzēs, stūres pastiprinātājos un “slapjajos” sajūgos.

Starptautiskās specifikācijas: API GL-4

Apstiprināti ražotāju sertifikāti:

- MASSEY-FERGUSON CMS M1145/M1135/M1141

- VALTRA G2-08

- ZF TE ML 03E/03L/05F/06P/17E/21F

- VOLVO CE WB 101

Atbilst šādām specifikācijām:

- MASSEY-FERGUSON CMS M1143

- ALLISON C4

- JOHN DEERE JDM J20C

- CLAAS / RENAULT AGRICULTURE

- FORD FNHA 2C 201.00 ,M2C 134-D

- Mc CORMICK HTX

- CASE MS1207/MS1209

- CNH MAT 3505/3509/3525/3526/3540

- CATERPILLAR TO-2

- NEW HOLLAND NH 410C/NH 410B

- KOMATSU AXO 80

- AGCO : ALLIS 821 XL

MOTOREĻĻAS

TEKMA ULTIMA 5W-30 LS

aizvieto Tekma optima 5W30; Tekma ultima + 5W30

KodsTEKMA ULTIMA 5W30 LS 20L

KodsTEKMA ULTIMA 5W30 LS 60L

KodsTEKMA ULTIMA 5W30 LS 208L

Augstas kvalitātes sintētiskā motoreļļa Low-SAPS dīzeļdzinejiem.

ACEA E7/E8/E11, API CK-4/SN, JASO DH-2 Caterpillar ECF-3, DAF PSQL 2.1 E-LD, Daimler DTFR 15C100 (former MB 228.31), Daimler DTFR 15C110 (former MB 228.51), Daimler DTFR 15C120 (former MB 228.52), MACK EOS-4.5, MAN M 3677, MAN M 3775, Renault Trucks RLD-3, Scania LDF-4, Volvo VDS-4.5, MTU Type 3.1, Deutz DQC IV-18 LA, MAN M 3691

TEKMA MEGA-X 10W-30 LS

aizvieto Tekma futura + 10W30

KodsTEKMA MEGA X 10W30 LS 20L

KodsTEKMA MEGA X 10W30 LS 208L

Augstas kvalitātes low SAPS motoreļļa, kas izstrādāta uz sintētiskās bāzes eļļu pamata, lai nodrošinātu izcilu aizsardzību pret nodilumu.

API CK-4, JASO DH-2, ACEA E11, ACEA E7. Caterpillar ECF-3, Daimler DTFR 15C100 (former MB 228.31), Deutz DQC III-18 LA, MAN M 3775, MACK EOS-4.5, Renault Trucks RLD-3, Volvo VDS-4.5, MTU Type 2.1

TEKMA MEGA-X 10W-40

KodsTEKMA MEGA X 10W40 20L

KodsTEKMA MEGA X 10W40 60L

KodsTEKMA MEGA X 10W40 208L

Pussintētiskā motoreļļa visiem zemu izmešu dīzeļdzinējiem – gan atmosfēriskajiem, gan ar turbokompresoru.

ACEA E7, API CI-4/CH-4, MACK EO-N, MercedesBenz MB-Approval 228.3, Renault Trucks RLD-2, Volvo VDS-3, Kamaz approval for EURO III, EURO IV, EURO V ecological classes, ECF-1, DHD-1, Type 2, M 3275

TEKMA MEGA-X 10W-40 LS aizvieto Tekma mega x LA 10W40; Tekma futura + 10W40

KodsTEKMA MEGA X 10W40 LS 20L

KodsTEKMA MEGA X 10W40 LS 60L

KodsTEKMA MEGA X 10W40 LS 208

Augstas veiktspējas low-SAPS motoreļļa, kas izstrādāta uz sintētisko bāzes eļļu pamata un nodrošina labu aizsardzību pret nodilumu, efektīvu kvēpu kontroli un uzlabotu degvielas ekonomiju. API CK-4, JASO DH-2, ACEA E11, ACEA E7, Caterpillar ECF-3, Daimler DTFR 15C100 (former MB 228.31), MAN M 3775, MACK EOS-4.5, MTU Type 2.1, Renault Trucks RLD-3, Volvo VDS-4.5

JAUNUMS!

JAUNUMS!

TEKMA MEGA-X 10W-40 LS EP aizvieto Tekma ultima 10W40; Tekma ultima + 10W40

KodsTEKMA MEGA X 10W40 LS EP 5L

KodsTEKMA MEGA X 10W40 LS EP 20L

KodsTEKMA MEGA X 10W40 LS EP 208L

Pussintētiskā low-SAPS motoreļļa, kas paredzēta moderniem, jaudīgiem dīzeļdzinējiem ar EGR sistēmu.

ACEA E7/E8/E11, API CK-4/SN, JASO DH-2, Caterpillar ECF-3, Cummins CES 20086, Cummins CES 20092, DAF PSQL 2.1 E-LD, Daimler DTFR 15C100 (former MB 228.31), Daimler DTFR 15C110 (former MB 228.51), Daimler DTFR 15C120 (former MB 228.52), MACK EOS-4.5, MAN M 3775, MTU Type 2.1, MTU Type 3.1, Renault Trucks RLD-3, Volvo VDS-4.5, Deutz DQC IV-18 LA

TEKMA SUPRA 15W-40 EL aizvieto Tekma MEGA 15W40

KodsTEKMA SUPRA 15W40 EL 5L

KodsTEKMA SUPRA 15W40 EL 20L

KodsTEKMA SUPRA 15W40 EL 60L

KodsTEKMA SUPRA 15W40 EL 208L

Minerāleļļa SHPD (Super High Performance Diesel) dīzeļdzinēju eļļa ar plašu viskozitātes diapazonu, kas paredzēta gan ceļu, gan bezceļu tehnikai.

ACEA E7, API CI-4/SL, Caterpillar ECF-1a, Caterpillar ECF-2, Cummins CES 20077, Daimler DTFR 15B110 (former MB 228.3), MACK EO-N, MTU Type 2, Renault Trucks RLD-2, CES 20076, CES 20078, DFS93K215, DQC III-18, M 3275-1

TEKMA SUPRA 15W-40 LS aizvieto Tekma MEGA+ 15W40

KodsTEKMA SUPRA 15W40 LS 5L

KodsTEKMA SUPRA 15W40 LS 20L

KodsTEKMA SUPRA 15W40 LS 208L

Minerāleļļa dīzeļdzinējiem, kas īpaši izstrādāta jaunākās paaudzes kravas automašīnu, autobusu, celtniecības, lauksaimniecības, stacionāro un kuģu dzinējiem, kas darbojas ar degvielu ar zemu sēra saturu.

API CK-4/SN, ACEA E11, ACEA E7, Caterpillar ECF-3, Daimler DTFR 15C100 (former MB 228.31), MACK EOS-4.5, MTU Type 2.1, Renault Trucks RLD-3, Volvo VDS-4.5, CES 20086, DFS93K222, DQC III-18 LA, WSS-M2C171-F1

TEKMA MEGA-X 15W-40

KodsTEKMA MEGA X 15W40 208L

Motoreļļa smagās slodzes dīzeļdzinējiem –dzinējiem ar dabisko gaisa padevi un ar turbokompresoru.

ACEA E7, API CI-4/CH-4, MACK EO-N, MercedesBenz MB-Approval 228.3, Renault Trucks RLD-2, Volvo VDS-3, Kamaz approval for EURO III, EURO IV, EURO V ecological classes, DHD-1, Type 2, DQC III, DFS93K215, ECF-1a, M 3275

JAUNUMS!

JAUNUMS!

JAUNUMS!

Uzticamība, kas turpina kustību

Modernas augstas veiktspējas eļļošanas tehnoloģijas, nodrošina izcilu aizsardzību, maksimālu efektivitāti un nevainojamu uzticamību pat vissmagākajos apstākļos. Būtisks faktors kopējo izmaksu samazināšanā.

Uzzini vairāk Motul.com

MOTOREĻĻAS

HERCULES UHPD 10W40 200L

HERCULES UHPD 10W40 60L

HERCULES UHPD 10W40 20L

HERCULES UHPD 10W40 5L

HERCULES SHPD 15W40 200L

HERCULES SHPD 15W40 60L

HERCULES SHPD 15W40 20L

HERCULES SHPD 15W40 5L

REVLINE HERCULES 10W-40

API: CI-4/CH-4/CG-4/SL

ACEA: E7/E4; MAN M3277, M3275; MB 228.5/Volvo VDS-3/VDS-2; MTU Type 3, Type 2; Scania LDF-2, LDF-3; Mack EO-N; Renault VI RLD-2; Deutz DQC III-10; DAF; Detroit Diesel DDC 93K215; JASO DH-1; Global DHD-1

REVLINE HERCULES 10W-40

API: CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL

ACEA: E7; A3/B4

MAN M3275-1; MB 228.3, Volvo VDS-3, Volvo VDS-2; Mack EO-N, Mack EO-M Plus; Renault VI RLD-2; MTU Type 2; Caterpillar ECF-2; ECF-1a; Cummins CES 20071/72/75/76/77/78; DAF; Iveco; Scania; Deutz DQC III-10, Detroit Diesel DDC 93K215

EĻĻAS MEHĀNISKAJĀM TRANSMISIJĀM UN DIFERENCIĀĻIEM

REV. GL-5 80W90 200L

REV. GL-5 80W90 20L

REV. GL-5 80W90 5L

REV. GL-5 85W140 200L

REV. GL-5 85W140 20L

REV. GL-5 85W140 5L

HIDRAULISKĀS EĻĻAS

HYDRAULIC HV 46 200L

HYDRAULIC HV 46 20L

HYDRAULIC HV 46 5L

HYDRAULIC HM/HLP 46 200L

HYDRAULIC HM/HLP 46 20L

HYDRAULIC HM/HLP 46 5L

REVLINE GL-5

API GL-5 MAN:341 Type E2; MAN: 341 Type

REVLINE GL-5

ZF TE-ML 02A, 02B, 05A, 07A, 12E, 16BD,

KRATOS UTTO 10W30 200L

KRATOS UTTO 10W30 20L

KRATOS UTTO 10W30 5L

REVLINE HYDRAULIC HV (VHLP KLASE)

PN-EN ISO: 6743-4; PN-ISO: 3448 VG: 15-100; PN-ISO: 11158:2012, L-HV; DIN 51 524 cz.3 HVLP

REVLINE HYDRAULIC HM/HLP (HLP KLASE)

PN-EN-ISO 6743-4 – Grupa H PN-ISO 3448 VG: 15-150 PN-ISO 11158:2012 HM DIN 51 524 cz.2 HLP

REVLINE KRATOS UTTO

API: GL-4

PN-ISO 11158 HV, DIN 51 524 cz.3 HVLP; John Deere J20C; Massey Ferguson: CMS M1135, M1141, M1143; Ford New Holland: M2C 134D (A,B,C); Ford ESN-M2C86-B, ESN-M2C86-C; ZF TE-ML 03E, 05F, 06K, 17E; CNH MAT 3526 ; CNH MAT 3525; Case New Holland MAT 3505 (MS1209); Case MS 1206, 1207; 1210; Caterpillar TO-2; Allison C4