It sklad nr 4 srodek sklad calosc 2016 03 17 lq

BIESIADA 2016

SHOW CAR TRUCK W TRASIE

ZF SERVICES PARTNER ZAPRASZA

Spis treści

Jeszcze szersza oferta filtrów

str. 16

Spis treści 02 Aktualności 14 Informacje z branży 16 Produkty 36 Sieci serwisowe 40 Isuzu 42 Feber

INTER TRUCK

44 Szkolenia

Adres Redakcji:

u l. Gdańska 15, 05-152 Czosnów, tel.: 22 714 14 12 www.truck.intercars.com.pl www.truck.q-service.com.pl

Redaktor Naczelny:

Witold Kmieciak

46 Technika 58 Świat wokół nas

Redaktor Prowadzący: Joanna Król

65 Historia 66 Warto wiedzieć

Redaktorzy:

Agnieszka Kubiak-Falęcka, Ryszard Polit

Współpraca:

Grzegorz Putkiewicz, Piotr Nazorek, Józef Stefaniszyn, Adam Golas, Katarzyna Nolbert, Michał Wiśniewski, Rafał Jaskułka, Wojciech Kopacz.

Projekt layoutu:

mediagrafika.pl

68 Rozrywka

WYDANIE

to elektroniczna forma gazety papierowej.

Zapraszamy na: www.truck.intercars.com.pl www.truck.q-service.com.pl

Korekta:

Karolina Kuczyńska

Skład i Druk:

Drukarnia Millenium

Reklama:

Emilia Banasiak, ebanasia@intercars.eu, tel. 22 714 14 25

Okładka:

Dziewczyna z okładki Edith, fot. Tomasz Wilczkiewicz

Nakład:

9500 egz.

1

2

AKTUALNOŚCI

biesiada 2016!

najlepsze wydanie

Tegoroczna Gala Mistrzów Warsztatu będzie różniła się od poprzednich promocji pod wieloma względami. Przede wszystkim zaskoczy finał – niezapomniana biesiada w najlepszym wydaniu – w jednym z najbardziej elitarnych hoteli w Polsce.

Gala Mistrzów Warsztatu to najbardziej wyczekiwana promocja organizowana przez Inter Cars dla najważniejszych klientów: warsztatów samochodowych, sklepów z warsztatem oraz firm transportowych. Dzieje się tak nie tylko ze względu na cenne nagrody, które można zdobyć przez cały okres trwania promocji, ale i ze względu na dreszczyk zdrowej rywalizacji. Emocje dozowane są przez cały okres trwania konkursu, ale najbardziej wyczekiwany jest jego finał. Jest nim zawsze niezapomniana zabawa w scenerii ekskluzywnego hotelu, z udziałem gwiazd polskiej sceny muzycznej. Jeśli równie emocjonujące co rozpoczęcie, jest zakończenie imprezy, to szansa na doskonałą zabawę jest od początku do końca. A zatem startujemy!

W tym roku – zupełnie inaczej!

Organizatorzy Gali Mistrzów Warsztatu starają się zaskoczyć uczestników, proponując co roku inną formułę imprezy finałowej. Do tej pory nawiązywała ona do motorsportu, wystawnych kolacji, piłkarskich emocji czy nawet oscarowej gali. Jaka niespodzianka czeka na uczestników konkursu w tym roku? Otóż całkiem nie byle jaka. Najlepsi z najlepszych, którym uda się zdobyć zaproszenie na Galę, będą mogli liczyć na nieco swobodniejszy i bardziej swojski klimat.

Impreza będzie nawiązywała do niezapotruck.intercars.com.pl

mnianych gal piosenki biesiadnej. Doskonałe jedzenie i muzyka, wspólne śpiewanie i zabawa, której z pewności nikt się nie oprze – będą jej stałymi elementami.

Nie ulega więc wątpliwości, że Gala Mistrzów Warsztatu to wydarzenie, na którym trzeba być!

Jak zacząć?

W konkursie galowym, podobnie jak w poprzednich latach, wziąć mogą udział klienci Inter Cars: warsztaty, sklepy z warsztatem i firmy transportowe. Warunkiem przystąpienia do promocji jest zarejestrowanie się na dedykowanej stronie myintercars.com.

Można to zrobić także, klikając w specjalnie przygotowaną ikonę w IC Katalogu Online.

BIORĘ UDZIAŁ, Po wciśnięciu przycisku klient zostanie pomyślnie zarejestrowany w konkursie.

Wspaniałe nagrody!

Uczestnicy promocji, aby zostać laureatem, trzeba spełnić dwa warunki - zająć premiowane miejsce w rankingu oraz zrealizować plan zakupowy.

Klienci rywalizować będą w trzech rankingach w obrębie danego regionu, do którego zostaną przypisani: 1. Warsztat – rynek osobowy, 2. Sklep z warsztatem – rynek osobowy, 3. Warsztat, sklep z warsztatem, firma transportowa – rynek samochodów ciężarowych.

Naprawdę duże pieniądze nie tylko najwyższe miejsca w rankingu zostaną nagrodzone nagrodami pieniężnymi. Podczas sobotniej gali każdy uczestnik będzie mógł dodatkowo wygrać jedną z trzech bardzo atrakcyjnych nagród.

Szczegóły już wkrótce.

AKTUALNOŚCI

3

1 miejsce – 10 000 zł, 2 miejsce – 8 000 zł, 3 miejsce – 6000 zł, 4 miejsce – 4000 zł, 5 miejsce – 2000 zł.

Jest o co walczyć!

Nagrodą w konkursie jest jednoosobowe zaproszenie na weekendowy pobyt w hotelu Gołębiewski w Karpaczu w dniach 7-9 października 2016 r. Prócz zaproszeń laureaci każdego z rankingów, którzy zajmą miejsca od 1 do 5, otrzymają dodatkową nagrodą pieniężną (doładowanie multikarty IC Premia Cash) o wartościach: 1 miejsce – 10 000 zł, 2 miejsce – 8 000 zł, 3 miejsce – 6000 zł, 4 miejsce – 4000 zł, 5 miejsce – 2000 zł.

W piątkowy wieczór, na laureatów konkursu galowego czeka rozrywka na najwyższym poziomie.

Niezapomniany klimat Laureaci promocji galowej spędzą niezapomniany weekend w hotelu Gołębiewski w Karpaczu. Czeka tam na nich moc atrakcji. Aktywni będą mogli korzystać z przepięknych szlaków, wielkiego aquaparku lub chodzić po górach. Hotele Gołębiewski, oprócz zachwycających krajobrazów i wypoczynku, oferują wysoki standard, który jest odpowiedni dla formatu Gali Mistrzów Warsztatu. Charakteryzują się profesjonalną obsługą błyskawicznie spełniającą życzenia gości, doskonałym jedzeniem oraz komfortowymi pokojami.

Głównymi punktami pobytu będą jednak atrakcje wieczorne. W piątek odbędzie się wieczór kabaretowy, podczas którego specjalnie dla gości Inter Cars wystąpią: Kabaret pod Wyrwigroszem, Paranienormalni i Abelard Giza. Następnego dnia zaplanowano Biesiadę Galową, podczas której zostaną rozdane atrakcyjne nagrody. Następnie goście będą bawić się do białego rana! Wspólnym śpiewom i tańcom w lekkim klimacie z pewnością nie będzie końca.

truck.q-service.com.pl Kabaret pod Wyrwigroszem

WEŹ UDZIAŁ W KONKURSIE START 1 MARCA 2016 zarejestruj się przez IC_KATALOG ONLINE lub myintercars.com i baw się na najlepszej biesiadzie 2016!

GALA BIESIADNA

NAGRODY

o łącznej wartości

2 000 000 zł

7-9 PAŹDZIERNIKA 2016 HOTEL GOŁĘBIEWSKI W KARPACZU Konkurs trwa od 1 marca do 31 sierpnia 2016 roku.

Zarejestruj się, żeby wziąć w nim udział.

INTERCARS.COM.PL

AKTUALNOŚCI

Rejestracja

5

Jeżeli masz IC Katalog Online, zaloguj się i kliknij okno „Marketing” znajdujące się na głównej stronie. Następnie wybierz baner z promocją galową.

Zostaniesz przekierowany na stronę

krok po kroku

m y i n t e rc ars .com

Następnie postępuj według poniższych wskazówek.

krok 1 po otwarciu się strony do logowania kliknij w zakładkę wejdź po raz pierwszy.

krok 2 We wskazane miejsca wpisz swój NUMER KLIENTA i NIP KLIENTA i wciśnij WEJDŹ.

krok 3 Uzupełnij dane zgodnie z podpowiedziami i zaznacz zgodę* na przetwarzanie danych osobowych.

Zatwierdź, wciskając przycisk ZAPISZ. *zgoda ta jest nam niezbędna tylko i wyłącznie do umieszczenie danych na platformie i używania ich w ramach promocji

krok 5 Ostatnie elementy rejestracji: sprawdź swoje dane oraz wpisz nick, który będzie Cię reprezentował w rankingu konkursowym.

Musisz także wyrazić zgodę na przetwarzanie twoich danych w ramach konkursu i zaakceptować regulamin.

Na koniec wciśnij przycisk BIORĘ UDZIAŁ.

krok 4 Po zapisaniu danych pojawi się okno zachęcające do wzięcia udziału w konkursie galowym.

Należy kliknąć w przycisk BIESIADUJ Z NAMI. Kolejne okno poinformuje Cię o konieczności potwierdzenia udział w konkursie. Po zapoznaniu się z instrukcją wystarczy kliknąć przycisk ZAMKNIJ.

6

AKTUALNOŚCI

Ekscytujące otwarcie, pełne niespodzianek

Otwarcie serwisu poprowadził Adam Fąk, Manager Serwisu.

Pierwsze Centrum Szkoleniowo-Warsztatowe spółki Q-Service Truck, które uzyskało autoryzację firmy ZF zostało uroczyście otwarte!

Oficjalne otwarcie Centrum Szkoleniowo-Warsztatowego odbyło się 1 grudnia br. w Czosnowie. W tej uroczystej chwili dla spółki Q-Service Truck uczestniczyli partnerzy biznesowi, współpracownicy, przedstawiciele grup filialnych Inter Cars oraz sieci warsztatowych. Na spotkaniu pojawili się również przedstawiciele zarządu spółki ZF Services z Niemiec. Specjalnie na otwarcie Centrum przybył Thomas Bothe - szef ZF Services na rynek europejski (eng. Head of European Market at ZF Services) oraz Peter Rothenhoefer - dyrektor polskiego oddziału ZF. Inter Cars SA reprezentowali Krzysztof Oleksowicz - założyciel Inter Cars, członek Zarządu - Krzysztof Soszyński, Wiceprezes oraz członkowie Zarządu: Wojciech Twaróg i Witold Kmieciak, pełniący funkcję Prezesa spółki Q-Service Truck. W spotkaniu uczestniczyli także przedstawiciele mediów branżowych.

Thomas Bothe, szef ZF Services na rynek europejski gratulował spółce dynamicznego rozwoju.

truck.intercars.com.pl

Wzajemne relacje Uroczystość poprowadził Adam Fąk, Manager Serwisu ZF Services Partner, który na początku zaprezentował kamienie milowe we wzajemnej współpracy spółki Q-Service Truck oraz ZF Friedrichshafen AG. Idea tej współpracy narodziła się w 2012 roku i po niespełna dwóch latach firmy podpisały umowę o świadczeniu usług w zakresie sprzedaży i serwisowania skrzyń biegów marki ZF Od tego momentu, spółka Q-Service Truck przeszła pełen cykl szkoleniowy w zakresie naprawy skrzyń biegów ZF, rozpatrywania gwarancji i reklamacji, poznania struktury organizacyjnej oraz przygotowania do przyszłych zleceń napraw. Pierwsza naprawa skrzyni ZF w serwisie Q-Service Truck odbyła się w kwietniu 2015 roku.

16 października br. w Centrum Szkoleniowo-Warsztatowym zamontowana została najnowocześniejsza hamownia ZF Services

Functional Test Bench CH-EG 110 Lite. Warto wspomnieć, że w przerwie spotkania, goście mogli oglądać galerię zdjęć prezentującą ponad 20 - letnią współpracę Inter Cars i ZF. Do wzajemnych relacji nawiązywał podczas swojego przemówienia Krzysztof Oleksowicz.

Zdradził także kierunek rozwoju spółki na najbliższe lata.

- W XX wieku Inter Cars był firmą handlową, która myślała o tym, aby kupić części i je sprzedać. W XXI wieku myślimy o tym, aby sprzedawać części z kompetencjami do naprawy i z know-how. Przykład inwestycji jakim jest Centrum Szkoleniowo-Warsztatowe, doskonale wpisuje się w tę ideę. Nie same części, nie sam handel, ale szkolenia i kompetencje - to jest nasza przyszłość – zapewnił Krzysztof Oleksowicz.

Thomas Bothe gratulował spółce Inter Cars dynamicznego rozwoju.

- We Wschodniej Europie funkcjonuje wiele firm, ale żadna z nich nie odniosła takiego sukcesu jak Inter Cars. Kiedy w 1997 roku po raz pierwszy miałem okazję uczestniczyć w uroczystościach rocznicowych Inter Cars, nikt by nie uwierzył, że 25-lecie firmy będzie tak wielkim wydarzenie na Stadionie PGE Narodowym razem z dziesiątkami tysięcy gości. To świadczy o wielkości i drodze, jaką przebył nasz partner. Dziś Inter Cars należy do pierwszej piątki klientów ZF, a otwarcie nowego serwisu, to kolejny etap na drodze naszej współpracy. Jest to krok pokazujący, że w polityka Inter Cars to dużo więcej niż tylko sprzedaż, to również rozwój kompetencji wspierających klientów w różnych aspektach – powiedział Thomas Bothe.

AKTUALNOŚCI Witold Kmieciak przyznał, że na sukces Centrum Szkoleniowo-Warsztatowego pracował cały zespół pracowników, po czym wszyscy zostali przedstawieni gościom.

- W skład naszego Centrum wchodzą dwie grupy biznesowe: salon Isuzu i serwis pojazdów ciężarowych. Mieści się tu także Centrum Szkoleniowe Inter Cars. Mamy taką wizję, aby w Centrum Szkoleniowo-Warsztatowym odbywały się szkolenia nie tylko na modelach, ale także na bieżących naprawach.

Chcemy, aby można tu było poznać różne, ciekawe naprawy. Będziemy proponowali naszym partnerom udział przy tego typu naprawach. To będzie odróżniało nasze Centrum od innych – powiedział Witold Kmieciak.

Polska premiera W dalszej części spotkania Adam Fąk opowiadał o skrzyniach biegów z rodzin osobowych 6 HP, Ecolite, As Tronic, których ekspozycja została przygotowana specjalnie na otwarcie. Nie one były jednak najważniejsze.

Na gości czekała prawdziwa niespodzianka.

Po raz pierwszy w Polsce zaprezentowano najmłodsze dziecko firmy ZF - skrzynię biegów TraXon, nazywaną także skrzynią biegów jutra.

Skrzynia ta jest w pełni zautomatyzowana, a wewnątrz - tak jak skrzynia As Tronic, jest skrzynią mechaniczną. Jednakże TraXon jest następstwem skrzyni As Tronic. Obie skrzynie są produkowane równolegle, ale TraXon wdrażany jest w nowych modelach pojazdów ciężarowych. Takie skrzynie montowane są już w fabryce MAN w Niepołomicach. TraXon jest skrzynią modułową, którą można dowolnie konfigurować pod konkretny pojazd i potrzeby klientów. Niebywałym atutem skrzyni jest to, że po wbudowaniu modułu hybrydowego, jest ona w stanie odzyskiwać energię, potrzebną do zasilenia innych komponentów pojazdu ciężarowego.

Spółka Q- Service Truck jako jedyny partner w Polsce uczestniczy w projekcie TraXon. Oznacza to, że już obecnie posiada części do naprawy skrzyni, dzięki czemu jest wsparciem dla klientów serwisowych i producentów pojazdów.

Niepodważalne atuty Centrum Szkoleniowo-Warsztatowe cechuje się usługami serwisowymi skrzyń biegów manualnych i zautomatyzowanych do większości pojazdów ciężarowych i autobusów poruszających się po polskich drogach, występującymi w takich markach jak MAN, DAF, IVECO, VOLVO TRUCKS, RENAULT TRUCKS, SCANIA i MERCEDES. Dodatkowo, serwis jest na etapie uzyskiwania autoryzacji takich marek jak Knorr Bremse, Wabco i Haldex. Szacuje się, że około 60% pojazdów

ciężarowych w Polsce jest wyposażone w skrzynie biegów firmy ZF. - To jest bardzo duży potencjał i my ten potencjał chcemy wykorzystać – zapewniał Adam Fąk.

Autoryzowany Serwis ZF posiada wszelkie narzędzia niezbędne do tego, aby jak najszybciej i najlepiej naprawić skrzynię biegów.

Dodatkowo, dzięki partnerowi – spółce Inter Cars, serwis ma tysiące niezbędnych części do napraw na przysłowiowe wyciągnięcie ręki. Jest to bardzo ważne, ponieważ w rynku ciężarowym czas przestoju pojazdu ma duże znaczenie. Pojazd niepracujący nie może zarabiać. Im szybsza naprawa, tym więcej korzyści płynie z niej do klienta.

Serwis ma ambicję podołania najcięższym

7

– najnowocześniejszej hamowni ZF Services Functional Test Bench CH-EG 110 Lite. Do testów przeznaczono skrzynię wyjętą z pojazdu MAN, który przejechał 700 000 km. Goście mogli obserwować jak wygląda proces testowania skrzyni po naprawie. Dzięki hamowni możliwe jest sprawdzenie każdego parametru pracy skrzyni, w trakcie jej działania. Skrzynia automatycznie przełączała się na kolejne biegi. Po testach nastąpiło wydrukowanie protokołu naprawy, który następnie przekazywany jest klientowi.

Uruchomienie Autoryzowanego Serwisu ZF, który specjalizuje się w naprawie skrzyń biegów ma duże znaczenie dla całego rynku ciężarowego. Według najnowszych danych, skrzynie zautomatyzowane będą w ciągu

Symbolicznego przecięcia wstęgi dokonali Thomas Bothe, Krzysztof Oleksowicz i Witold Kmieciak.

przypadkom, będzie też kategoryzować naprawy. Dzięki wiedzy producenta skrzyń, będzie wsparciem dla innych warsztatów, które będą zmagały się z naprawami. Da im szansę wykonania podstawowych napraw, przy współpracy z siecią Q-Service Truck.

Zwieńczeniem części oficjalnej było symboliczne przecięcie wstęgi przez Thomasa Bothe, Krzysztofa Oleksowicza oraz Witolda Kmieciaka.

najbliższych 5 lat dominującymi w pojazdach ciężarowych. Do ich naprawy wymagana jest unikatowa wiedza i nowoczesny sprzęt. Oba te atuty posiada już Centrum Szkoleniowo-Warsztatowe w Czosnowie.

Na zakończenie spotkania goście zostali zaproszeni na smaczny poczęstunek w polskim stylu.

Ważnym elementem otwarcia serwisu był pokaz działania hamowni.

Pokaz hamowni Po części oficjalnej spotkania goście przeszli do części warsztatowej, gdzie nastąpiło uruchomienie flagowego wyposażenia serwisu

Kontakt do Autoryzowanego Serwisu ZF ZF Services Partner ul. Gdańska 27, 05-152 Czosnów tel. 22 714 14 93 truck.q-service.com.pl

8

AKTUALNOŚCI

Poznali skrzynię TraXon Najnowszy model skrzyni biegów produkowanej przez ZF – TraXon – był tematem prezentacji z elementami szkolenia, która odbyła się w siedzibie Centrum SZKOLENIOWO-WARSZTATOWEGO ZF w Czosnowie.

W Centrum Szkoleniowo-Warsztatowym ZF w Czosnowie dwukrotnie już zaprezentowano pracownikom stacji serwisowych MAN model skrzyni biegów TraXon. Jest to najnowsza skrzynia modułowa od ZF, wyprodukowana z myślą o jutrze: inteligentna i zaawansowana. Jej dodatkową zaletą jest wpływ na ekonomikę spalania. Możliwości i budowę skrzyni prezentowali Adam Fąk, manager serwisu ZF i Wojciech Gałczyński, kierownik serwisu ZF. - Jako jedyni w Polsce bierzemy udział w projekcie TraXon, co oznacza, że

posiadamy już narzędzia i części do naprawy skrzyni tego typu – mówi Adam Fąk. – Wyszliśmy z inicjatywą, aby pokazać tę skrzynię mechanikom, żeby znali jej budowę i mogli w przyszłości ją naprawiać.

Prezentacja dzieliła się na część teoretyczną i praktyczną. W obu częściach pracownicy stacji serwisowych mieli możliwość zadawania pytań i dzielenia się własnymi doświadczeniami. ZF Services Partner w dwóch turach przeszkolił 14 partnerskich stacji serwisowych MAN.

Jak nie wiesz, co zrobić, dodaj gazu

O zachodzących zmianach w funkcjonowaniu serwisów samochodowych opowiadał Krzysztof Oleksowicz

Na początku 2016 roku na Stadionie PGE Narodowym odbyła się konferencja dla klientów Inter Cars z Warszawy. Było to pilotażowe spotkanie zaczynające cały cykl spotkań, które mają na celu zmotywować warsztaty do zmiany sposobu myślenia w zakresie prowadzenia swojego biznesu.

Sprawą bezsprzeczną jest to, że dobre, niezależne warsztaty niczym nie ustępują pod względem technicznym i jakości wykonywanych usług tym autoryzowanym. Inwestują w nowoczesny sprzęt diagnostyczny i szkolą swoich pracowników. Gorzej jest jednak ze standardem obsługi klienta. Zaczynając od dużych, wygodnych poczekalni, poprzez dostępność samochodów zastępczych, aż po takie drobnostki jak folie kładzione na fotele samochodów i kierownicę. Wszystko to wpływa na odbiór warsztatu przez klientów.

Potrzeba rozwoju Konferencje rozpoczął Radosław Grześkowiak, Dyrektor ds. Reklamy i Marketingu Inter Cars Marketing Services sp. z o.o., który powitał zebranych gości i zaprosił do zabrania głosu Krzysztofa Oleksowicza, założyciela i członka zarządu firmy. Jego wystąpienie dotyczyło zmian dokonujących się w biznesie motoryzacyjnym oraz roli niezależnego warsztatu samochodowego na przestrzeni ostatnich 25 lat. Krzysztof Oleksowicz swoją opowieść zaczął od lat 80. Spojrzenie w przetruck.intercars.com.pl

szłość było potrzebne, żeby zaobserwować, że zmiany cały czas się dokonują. Na rynku zostali tylko ci, którzy potrafili się dostosować do zmieniającej się rzeczywistości. Dlatego pozostała część konferencji była poświęcona zarówno obecnej sytuacji na rynku, jak i tej przyszłej.

Alfred Franke, prezes SDCM (Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Mechanicznych), przedstawił raport „Przyszłość niezależnego warsztatu samochodowego w perspektywie zmieniającego się rynku i zmiany oczekiwań konsumentów”. Skupił się głównie na temacie ASO a Aftermarket.

Erwin Wilczyński, E-Commerce Product Manager z Motointegrator.pl omówił kwestię motoryzacji w Internecie. W konferencji wziął udział także Jacek Walkiewicz, jeden z najwybitniejszych polskich szkoleniowców i mówców motywacyjnych. Podczas porywającego i dowcipnego wystąpienia pokazał, jak ważne są zmiany, kreowanie odważnej wizji i celu oraz wysoki standard obsługi i relacji z klientem, zwłaszcza w branży warsztatowej.

Nie bójmy się zmian Po dużej ilości danych i informacji rynkowych przyszedł czas na nieco luźniejsze wystąpienie. Na scenie pojawił się Krzysztof Hołowczyc, który opowiadał o punktach zwrotnych w swojej karierze i odpowiadał na pytania zadawane przez publiczność.

Na koniec podzielił się z uczestnikami maksymą wszystkich rajdowców: „Jak nie wiesz, co zrobić, dodaj gazu.” Takie podejście pasuje także do prowadzenia biznesu w dzisiejszych czasach.

Na zakończenie konferencji wystąpił Filip Hryniewicki, Dyrektor Regionu odpowiedzialny za rynek warszawski. Zapowiedział projekt Inter Cars SA, którego celem jest wsparcie biznesu swoich klientów, czyli warsztatów.

Po konferencji chętni mogli zapisać się do udziału w projekcie. W ramach przedsięwzięcia Inter Cars chce udostępnić swoim klientom szereg narzędzi, które mają im pomóc dostosować prowadzenie swojego biznesu do bieżących potrzeb i wymagań rynku.

AKTUALNOŚCI

9

Spotkanie odbyło się w ekskluzywnych wnętrzach hotelu Król Kazimierz.

Rozwój i zabawa – z siecią Q-Service Truck

Na zaproszenie Inter Cars w hotelu Król Kazimierz w Kazimierzu Dolnym spotkali się właściciele warsztatów, zrzeszonych w sieci Q-Service Truck.

Kazimierz Dolny, który zwykle przyciąga malarzy, pisarzy, aktorów, reżyserów czy śpiewaków, tym razem gościł przedstawicieli branży motoryzacyjnej. To bowiem w tym malowniczym mieście w styczniu odbyło się spotkanie dla właścicieli warsztatów, zrzeszonych w sieci Q-Service Truck. Inter Cars zaprosił ich do hotelu Król Kazimierz, niezwykłego miejsca, w którym nowoczesność łączy się ze stylowym komfortem. Oprócz urządzonych w atmosferze luksusu pokojów, czekał na nich piękny widok na rzekę, ponieważ obiekt znajduje się w zakolu Wisły. Pobyt z pewnością uprzyjemniła możliwość skorzystania ze strefy SPA. Głównym punktem programu była konferencja dla przedstawicieli warsztatów, wchodzących w skład sieci Q-Service Truck.

Gości powitał Robert Kierzek, prezes zarządu Inter Cars. Później Sławomir Rybarczyk, dyrektor handlowy rynku ciężarowego, opowiedział o aktualnej sytuacji na rynku. Następny wystąpił Alfred Franke, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych. Skupił się on na przyszłości niezależnych warsztatów z perspektywy zmieniającego się rynku i oczekiwań konsumentów.Z kolei Tomasz Ładosz

mówił o standardach obsługi klienta oraz o tym, jak budować trwałe relacje i przewagę konkurencyjną. Ponadto, przedstawił korzyści wynikające z przynależności do Q-Service Truck.

Podczas konferencji przypomniano Alfred Franke mówił o przyszłości niezależnych serwisów.

również o stworzonym przez Inter Cars programie „Młode Kadry”. Polega on na współpracy ze szkołami m.in. poprzez wyposażenie placówek w nowoczesny sprzęt do naprawy i diagnostyki usterek w samochodach. Jego celem jest dostarczanie wiedzy niezbędnej do kształcenia przyszłej kadry. Program jest swoistą trampoliną zawodową, która ma ułatwić młodym ludziom start w życiu

zawodowym. Wspiera olimpiady wiedzy oraz praktyki i staże dla najlepszych uczniów. Ten panel prowadzili Marta Ciesielska i Maciej Bobrowski.

Nie zabrakło informacji o projekcie Bio Service. Tego, jak prowadzić warsztat przyjazny środowisku, uczył Wojciech Kopacz. Mówił on również o tym, dlaczego warto być w programie. Piotr Nazorek z kolei przedstawił ofertę części na rynku ciężarowym. Opowiadał o potencjale rynku i współpracy z producentami.

Na koniec Mariusz Syty zaprezentował asortyment działu wyposażenia warsztatowego skierowany do klientów sieci Q-Service Truck.

Konferencja, oprócz poszerzania wiedzy, była też doskonałą okazją do wymiany doświadczeń między właścicielami warsztatów oraz integracji.

Spotkanie w ramach sieci Q-Service Truck to jednak nie tylko tematy zawodowe. Wieczorem wszystkich gości zaproszono na uroczysty bankiet. Podczas kolacji szef kuchni zabrał ich w niezwykłą podróż po wyrafinowanych smakach kuchni polskiej i międzynarodowej.

Później na scenie wystąpił kabaret K2, po czym rozpoczęła się szalona taneczna zabawa, a najbardziej wytrwali nie zeszli z parkietu do białego rana.

truck.q-service.com.pl

10

AKTUALNOŚCI

Przesortują tysiące towarów W Europejskim Centrum Logistycznym ILS możliwe będzie przesortowanie 30 000 sztuk towarów oraz 2 5000 paczek na godzinę. Wszystko to dzięki najnowocześniejszemu i zaawansowanemu technologicznie systemowi sorterów, dostosowanemu do wymogów branży motoryzacyjnej, który dostarczy firma Beumer. Montaż urządzeń zakończy się w maju 2016 roku.

Unikatowy system taśmociągów i sorterów nabiera już właściwych kształtów. ILS będzie pierwszą firmą w branży motoryzacyjnej w Europie, która wykorzysta tego typu technologię.

truck.intercars.com.pl

W głównej hali magazynowej znajdzie się kompletna, 4-poziomowa zabudowa regałowa, 17 000 miejsc paletowych i 18 000 miejsc półkowych, a także system taśmociągów o łącznej długości ok. 11 km, który połączy się dodatkowo z dwoma sorterami.

System sorterów będzie składać się: • ze stacji przyjęcia dostaw i zwrotów • taśmociągów (ponad 11 km) • sortera towarów (cross-belt sorter) dzielącego towar na klientów • sortera opakowań wysyłkowych (shoe-sorter) – dzielącego opakowania wysyłkowe na kierunki

zaprojektowanych zrzutów. Jednoczesny zrzut towarów ciężkich (tarcz hamulcowych) i lekkich (żarówek) wymaga dynamicznego regulowania prędkości zrzutów wykonywanych z taśm, kąta ich wpadania do zrzutów oraz precyzyjnego ich wyhamowania – tak, by towary nie zostały uszkodzone.

• Prędkość 1,5 m/s • Długość 332,5 m • 361 dwupoziomowych zrzutek (722 destynacje) • Wydajność: na start ponad 18 tys. sztuk/godz.; w przyszłości możliwość posortowania ponad 30 tys. sztuk/godz.

Crossbelt Sorter To sorter o poprzeczno-taśmowej konstrukcji. Towary są układane na szerokich czterokątnych taśmach, które poruszają się w ustalonej trajektorii. W przewidzianym miejscu taśma kieruje je w prawo lub w lewo.

Operacja przekazania do odpowiedniego zrzutu odbywa się poprzez mechaniczne obracanie taśmy. Sorter posiadać będzie 720 zrzutów, czyli indywidualnych destynacji.

Towary będą na niego wprowadzane manualnie po zeskanowaniu. Prędkość sortera to 1,5 m/s. Ta technologia umożliwi sortowanie ok. 30 000 sztuk towaru na godzinę. Biorąc pod uwagę, iż głównym asortymentem obsługiwanym przez ILS są części samochodowe, ogromnym wyzwaniem jest realizacja unikalnej technologii podawania towarów na sorter i ich wyrzutu do odpowiednio

Sorter ślizgowy To urządzenie zapewnia wysoką wydajność oraz dokładność sortowania wielu rodzajów produktów. To poziomy, wysokowydajny system sortujący, którego przenośnik wykonany jest z tłoczonych profili aluminiowych.

Konstrukcja przenośnika stanowi zamkniętą powierzchnię, więc żaden obiekt nie może spaść lub utknąć. Elementy ślizgowe przesuwają się wzdłuż profili nośnych, zmieniając delikatnie kierunek transportowanych produktów, w stronę pochylni prowadzącej do punktu odbioru. Liczba zastosowanych elementów ślizgowych zależy od długości sortowanych towarów. System umożliwia segregowanie na jedną lub na obie strony linii.

Centrum ma zostać uruchomione na początku 2017 roku.

AKTUALNOŚCI

11

eSOWA współpracuje z IC Katalogiem Online

Doskonała wiadomość dla użytkowników rozwiązań informatycznych tworzonych przez Inter Cars. Najnowsza wersja IC Katalogu Online współpracuje z programem eSOWA. Głównym powodem wprowadzenia tych zmian BYŁ KOMFORT KLIENTÓW. Program eSOWA to kompleksowe rozwiązanie do obsługi warsztatu, sklepu motoryzacyjnego lub przechowalni opon. Program pozwala na tworzenie bazy klientów oraz przypisanych do nich pojazdów, dzięki czemu mamy dostęp do historii napraw każdego pojazdu, historii wszystkich zleceń wykonanych dla danego klienta, możliwość wystawiania faktur zbiorczych, itd. Ponadto program pozwala w przejrzysty sposób zarządzać zarówno czasem pracy pracowników, jak i czasem wykorzystania poszczególnych narzędzi czy maszyn. Program może inteligentnie zarządzać dowolną ilością magazynów. Ich obsługa jest w pełni zautomatyzowana. Tworząc nowe zamówienia, mamy dostęp do stanów magazynowych, towary przypisane do zleceń są rezerwowane w magazynie.

Aby poznać wszystkie zalety eSowy, zapraszamy na stronę www.e-sowa.com lub z kon-

sultantem pod numerem infolinii 22 714 10 05. eSOWA jest samodzielnym programem, jednak w połączeniu z IC Katalogiem Online zwiększyła swój potencjał!

IC Katalog Online idzie z duchem czasu i korzysta z nowych rozwiązań w postaci chmur internetowych oraz technologii, które ułatwiają i przyspieszają współpracę klientów z Inter Cars. IC Katalog Online zwalnia klientów z uporczywego procederu aktualizacji bazy danych. Program wystarczy tylko raz zainstalować i mamy pewność, że wszystkie dane będą już zawsze aktualne! Użytkownicy eSOWY już w poprzednich wersjach programu odczuli zalety technologii Online.

Umożliwiło im to np. pobieranie faktur czy asygnat.

Dzięki ostatnim zmianom, program eSOWA udało się zintegrować z katalogiem części, jakim jest IC Katalog Online. Dzięki temu

użytkownicy mają możliwość zakupu części bezpośrednio z nowego IC Katalogu Online.

Zalety integracji dla użytkowników: • oszczędność czasu wymaganego do aktualizacji bazy towarowo-cennikowej • dostęp do nowych funkcji oferowanych przez IC Katalog Online • zawsze aktualna oferta towarowa oraz warunki handlowe Program eSOWA jest w ciągłej sprzedaży, a zespół deweloperski Inter Cars dba o jego stały rozwój. Oprócz aktualizacji IC Katalogu Online, w eSOWIE został wprowadzany szereg różnych, drobnych poprawek dotyczących terminarza, czytniku kodów czy rozliczania rachunków.

Zachęcamy do zapoznania się z nową wersją programu eSOWA. Aktualizację można pobrać ze strony: http://www.e-sowa.com/pliki/File/IC_Sklep/ update.exe

eSowa ICK wybór ciężarowe.

Oczekiwanie na połączenie.

Oczekiwanie na uruchomienie.

Oczekiwanie na wybór towaru.

truck.q-service.com.pl

12

AKTUALNOŚCI

Tam po części ciężarowe Na terenie całego kraju od początku 2016 roku przybyło kilka punktów Inter Cars, w których można kupić części do pojazdów ciężarowych.

1

2

Racibórz

1

Filia Inter Cars w Raciborzu rozpoczęła sprzedaż 1 lutego. Jej lokalizacja – przy ul. Tomali 2, w pobliżu głównej trasy – jest już dobrze znana klientom naszej sieci.

Mieści się bowiem w sąsiedztwie filii osobowej Inter Cars. Placówka w Raciborzu dysponuje dwupoziomowym, 300-metrowym magazynem, w którym działają terminalne radiowe (tzw. pełne radio).

Dzięki temu obsługa może być jeszcze sprawniejsza. Zakupy odbywają się na blisko 30- metrowej sali sprzedaży. Jest ona przejrzyście oznakowana, co stanowi kolejne ułatwienie dla klientów. Również z myślą o nich filia podpięta jest do call center. W ten sposób mają oni pewność, że dodzwonią się i złożą zamówienie. Mogą to zrobić bez wychodzenia z warsztatu czy biura. Tam – czy też w inne, dogodne miejsce – jest dowożony towar. Trzy razy dziennie w 4 różne trasy z ul. Tomali wyjeżdżają samochody z dostawami.

Na tych, którzy preferują bezpośrednie zakupy, czeka parking na 10 samochodów.

Klienci mogą też uczestniczyć w szkoleniach, odbywających się w sali na piętrze budynku filii.

Dane kontaktowe: ul. Tomali 2, 47-400 Racibórz czynne: pn. – pt. 7.00 – 18.00, sob. 7.00-13.00 tel. 32 775 97 81 truck.intercars.com.pl

3

Wadowice czekają

2

Pełnym asortymentem części do samochodów ciężarowych (i osobowych czy motocykli) może pochwalić się również, działająca od stycznia, filia w Wadowicach. W jej ofercie znajdują się także opony. Wszystko rozmieszczone jest w dużym, 800-metrowym magazynie.

O to, by obsługa klientów była szybka i efektywna, dbają pracownicy, korzystający z terminala radiowego i call center.

Punkt w Wadowicach znajduje się w samym centrum miasta, blisko obwodnicy.

Codziennie obsługuje on 12 tras.

Dane kontaktowe: ul. Fabryczna 4, 34-100 Wadowice czynne: pn. – pt. 8.00 – 18.00, sob. 8.00-14.00 tel. 33 472 26 00 Tczew otwiera podwoje

3

Na Pomorzu nie da się nie zauważyć nowej filii w Tczewie. Po pierwsze mieści się ona w pobliżu wjazdu na autostradę A1, a po drugie posiada w pełni oznakowany budynek. Podobnie, jak Wadowice, tak i ten punkt jest dystrybutorem części do osobówek i aut ciężarowych. Może pochwalić się także Inter Motors. Wybór w bogatej ofercie placówki ułatwia dobrze oznakowana sala sprzedaży (o powierzchni 300 m 2).

Przypominamy, że w celu usprawnienia obsługi klientów z rynku ciężarowego, Inter Cars wprowadził dla nich osobny, dedykowany numer.

Dzwoniąc pod numer 801 98 01 90, nie trzeba już wykonywać dodatkowych czynności związanych z przekierowaniem rozmowy, gdyż telefon odbiorą od razu wykwalifikowani konsultanci, którzy są specjalistami w doborze części do pojazdów ciężarowych, przyczep, naczep, autobusów oraz akcesoriów. Pomogą oni w wyborze odpowiedniego asortymentu klientom i przedstawią najlepszą ofertę.

Poprzez infolinię klienci mogą kupić części bądź akcesoria oraz umówić się na ich odbiór na wybranej filii Inter Cars.

Godziny funkcjonowania infolinii: poniedziałek - piątek 8:00 - 18:00 sobota 9:00 - 13:00 Zapraszamy na zakupy do sieci Inter Cars!

Na komfort zakupów ma wpływ także call center. Z kolei o efektywność w pracy w dużym, 700-metrowym magazynie dba tzw. pełne radio. Filia obsługuje zarówno Tczew (do którego kierowca dostarcza towar praktycznie bez przerwy), jak i znajdujące się w pobliżu Malbork i Sztum.

Trasy do nich realizowane są 5 razy dziennie. Punkt działa od 20 stycznia, a uroczyście swoje drzwi dla gości otworzył na początku marca. Przez trzy dni klienci Inter Cars będą mogli uczestniczyć w szkoleniach w ciężarówce Show Car, które będą prowadzone przez fachowców: Bosch, Ate, Texa, Snap On, Delphi, TRW Automotive i Exide.

Dane kontaktowe: ul. Jagiellońska 54, 83-110 Tczew czynne: pn. – pt. 7.00-18.00, sob. 8.00-14.00 tel. 58 771 83 80

14

Informacje z branży

Elektryczne Renault Przy okazji organizowanej w Paryżu 21.

Konferencji Narodów Zjednoczonych w sprawie Zmian Klimatu (COP 21) Renault Trucks zaprezentował dwa pojazdy z napędem elektrycznym. Jest mało prawdopodobne, by napęd ten upowszechnił się w najbliższym czasie, ale nie ma wątpliwości, że dni poczciwego silnika Diesla są już policzone.

Pierwszym pojazdem o DMC 4,5 t jest Renault Maxity Electric napędzany silnikiem elektrycznym, który prąd otrzymuje z wodorowego ogniwa paliwowego. Pojazd ten ma zasięg do 200 km. Zastosowanie ogniwa paliwowego pozwala przezwyciężyć dwa główne ograniczenia hamujące rozwój pojazdów elektrycznych: krótki zasięg eksploatacyjny i długi czas ładowania akumulatorów, ponieważ czas tankowania wodoru jest porównywalny z czasem napełnia zbiornika konwencjonalnego pojazdu olejem napędowym. Ogniwa paliwowe są ostatnio lansowane jako źródło prądu w elektrycznych samochodach osobowych, a niektóre z nich produkuje się nawet seryjnie. W wyniku reakcji między tlenem z powietrza i wodorem (ze zbiornika) powstaje prąd elektryczny, a ubocznym produktem jest woda. Ogniwa paliwowe znane są od ponad 150 lat, jednak dopiero w ostatnim czasie udało się przezwyciężyć problemy techniczne. Najważniejsze to: możliwość uruchomienia ogniwa w niskich temperaturach otoczenia i opracowanie szczelnego zbiornika wodoru. Jeśli silnik elektryczny rzeczywiście zastąpi spalinowy, to jedynym rozsądnym źródłem prądu są wodorowe ogniwa paliwowe. Akumulatory są za mało wydajne. Niemniej jednak Renault pokazało model D o DMC 16 t. napędzany silnikiem elektrycznym z akumulatorami. Zasięg 200 km jest możliwy dzięki okresowemu doładowywaniu akumulatorów oraz starannemu planowaniu dostaw.

Model D jest bowiem pojazdem dystrybucyjnym. Każdy producent ciężarówek prowadzi badania nad nowymi źródłami napędu.

Najprostszy i najtańszy do realizacji wydaje się gaz ziemny, którego stacji jakoś nikt nie chce budować. Trzeba poczekać, aż zdrożeje ropa naftowa.

Renault D WIDE Renault Trucks poszerza swoją gamę pojazdów dystrybucyjnych o model DźWIDE z silnikiem 11-litrowym.

Pojazd o DMC 18–26 t jest obecnie oferowany z silnikami i pojemności 8 lub 11 l i mocy od 250 do 430 KM. Czytaj więcej

truck.intercars.com.pl

truck.intercars.com.pl

Euforia na rynku

ciężarówek i autobusów Jak podaje Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego w 2015 r. zarejestrowano w naszym kraju 22 437 (26,6%) samochodów ciężarowych pow. 3,5 t. i 27 793 (+6,6%) używane.

Był to rekordowy rok także dla polskiego rynku używanych i nowych autobusów.

Od początku 2015 roku zarejestrowano 22 437 nowych samochodów ciężarowych pow. 3,5 t, czyli o ponad jedną czwartą więcej niż w 2014 roku. Został przekroczony nie tylko ubiegłoroczny rezultat, ale także poziom najlepszego przed kryzysem 2007 roku, kiedy zarejestrowano 22 682 pojazdy.

MAN w czołówce Dobre wyniki samochodowego transportu towarów potwierdzają zainteresowanie odnawianiem taboru i podobnie wzrost produkcji budowlano-montażowej. W klasyfikacji marek na pierwszym miejscu ubiegły rok zakończył MAN, po rejestracji 4 184 pojazdów i wzroście w skali roku o 31,9%.

Za nim, na drugim miejscu uplasował się DAF, który dostarczył klientom 3 903 szt., czyli więcej o 36% niż w 2014 r. Trzeci na liście rankingowej jest Mercedes-Benz z rezultatem 3 688 samochodów.

Scania, mimo najwyższego tempa wzrostu (+45,2%) wśród pierwszych pięciu marek, pozostała na czwartym miejscu. Wydała 3 538 samochodów.

W segmencie samochodów ciężarowych o DMC pow. 16 t zareje+31,9% 40%

30%

20%

10%

0.0

+36,0%

strowano 20 236 pojazdów. W stosunku do ubiegłego roku to wzrost aż o 31,7%. W tym segmencie pierwszy jest DAF (3 820; +37,2%), a na drugim miejscu - MAN (3695; +49,1%) i dopiero trzecia Scania (3 538; +45,2%). Na czwartym miejscu znalazło się Volvo (3294; +25,1%) i na piątym - Mercedes-Benz (3 244; +13,5%).

Rynek autobusów W 2015 roku krajowi przewoźnicy zarejestrowali 3824 używane pojazdy, czyli o 3,7% więcej niż rok wcześniej. Niemal trzy czwarte stanowiły konstrukcje o DMC powyżej 8 t. Wśród sprowadzonych od początku roku autobusów dominują pojazdy kilkunastoletnie, głównie produkowane w latach 2000-2004 (34% udziału), czyli z emisją spalin na poziomie Euro III. Drugą grupę pod względem popularności stanowią roczniki kilkuletnie z lat 2005-2009 z normą Euro IV (29%). Trzecią starsze - z lat

1996-1999 z normą Euro II (24%).

W grupie najmłodszych roczników możemy spotkać autobusy białoruskiego MAZ i ukraińskiego ZAZ, które m.in. zostały wyprodukowane w 2015 r. i spełniają jeszcze normę Euro V. Wyniki za 2015 r. potwierdzają, że marka Mercedes-Benz, podobnie jak przed rokiem, jest zdecydowanym liderem na rynku autobusów używanych w Polsce. W tym roku zarejestrowano łącznie 1094 szt. (+3,1%) używanych pojazdów tej marki. Z tej grupy znaczna część autobusów reprezentowała kategorię MINI – 514 szt., gdzie marka ma 53,4% udziału.

Drugie miejsce na podium ma Setra, która cały czas konkuruje o pozycję wicelidera z Renault.

Niemiecka marka w 2015 r. odnotowała liczbę rejestracji używanych autobusów na poziomie 457 szt.,

0

4184

4500

MAN 0

3903

4500

DAF 0

3688

4500

Mercedes-Benz 0

3538

4500

SCANIA

+45,2%

czyli o 28 szt. więcej niż przed rokiem (+6,5%).

Trzecią pozycję zajmuje Renault.

Francuska marka odnotowała 452 rejestracje (udział 11,8% /-0,3 pkt proc.) Wszystkie kupowane w naszym kraju francuskie autobusy mają przynajmniej 12 lat.

Najmłodsze egzemplarze pochodzą z 2003 r., a najstarsze z 1989 r.

Producent zajmuje drugie miejsce w segmencie autobusów międzymiastowych (241 szt.) z takimi modelami, jak SFR112/Iliade czy Tracer R332A.

Informacje z branży

Mercedes-Benz Górą W 2015 r. krajowi przewoźnicy zarejestrowali łącznie 1 742 nowe autobusy, niemal wszystkie o DMC powyżej 3,5 t.

To wynik o 269 szt. wyższy niż rok wcześniej (+18,3%).

Motorem napędowym autobusowych rejestracji w Polsce w 2015 r. były dwie kategorie - autobusy MINI i miejskie.

Ich poziom był wyrównany i różniły je 2 szt. W segmencie MINI w zeszłym roku przybyło 698 szt. (czyli o 140 szt. więcej niż rok wcześniej/ +25,1%), a w miejskim 696 szt. (czyli o 125 szt. więcej / +21,9%). Cały czas świetną kondycję prezentuje segment autobusów

1742

turystycznych, gdzie zarejestrowano 248 autokarów, czyli o 24 szt. więcej niż przed rokiem (+10,7%). Jedyny segment, który jest aktualnie „na poważnym minusie”, to autobusy międzymiastowe, gdzie skumulowany wynik wyniósł tylko 80 szt. (-37 szt. / -31,6%).

Najwięcej nowych autobusów sprzedał Mercedes-Benz (625 szt.). Swój sukces zawdzięcza przede wszystkim świetnym wynikom w segmencie MINI, gdzie klasyfi-

nowe Autobusy +269szt. (+18,3%)

kujemy konstrukcje o masie całkowitej poniżej 8 ton. Drugi w ogólnym rankingu jest Solaris, który zarejestrował łącznie 348 autobusów – równo o 100 szt. więcej niż przed rokiem. Zapewniło to firmie z Bolechowa udział w rynku na poziomie 20% (+3,1 pkt. proc.) Trzecią pozycję zajmuje po raz pierwszy od wielu lat – MAN (148 szt.), głównie dzięki autobusom miejskim.

2015 +25,1%

MINI (+ 698 szt.)

21,9%

Oleje syntetyczne – najlepsze?

Po zastosowaniu olejów syntetycznych w samochodach duńskiej firmy spadło zużycie paliwa. Tym samym po raz kolejny okazało się, że dzięki olejom o niskiej lepkości można zmniejszyć opory tarcia w silniku.

Firma SPF Danmark ma 145 pojazdów, w których dotychczas stosowano olej silnikowy 15W-40, przekładniowy 80W-90 oraz olej w tylnym moście 80W-140. W ich miejsce zastosowano Mobil Delvac 1 LE 5W-30 w silniku, Mobilube 1 SHC 75W-90 w przekładni oraz Mobil Delvac SGO 75W-90 w tylnym moście. W wyniku tej zmiany średnie zużycie paliwa w ciężarkach marki Scania spadło o 3,4%. Było ono monitorowane przez ponad 8 miesięcy na dystansie 49 tys. km. Warunki podczas testu były porównywalne z poprzednimi ośmioma miesiącami. Zainteresowane wynikami kierownictwo firmy rozszerzyło serię testów o dodatkowe 5 ciężarówek Mercedes-Benz i Volvo.

Jeśli firmie zależy na obniżeniu zużycia paliwa, można zamiast oleju mineralnego zastosować syntetyczny środek smarny.

Przy takiej zmianie warto jednak upewnić się, że olej syntetyczny spełnia wymagania producenta pojazdu. Oprócz mniejszego zużycia paliwa ważna jest też trwałość jednostki napędowej.

Scania - ekologicznie

Miejskie (+ 696 szt.)

10,7%

Turystyczne (+ 248 szt.)

-31,6%

Miedzymiastowe (+ 80 szt.)

Rynek ciężarówek w Europie

w Europie także ciężarówki sprzedawały się znakomicie.

W 2015 roku zarejestrowano w UE 325 689 nowych samochodów ciężarowych (+ 16,2%) o DMC pow. 3,5 t. Na pięciu głównych rynkach najwyższy wzrost był w Hiszpanii (+ 38,4%), Wielkiej Brytanii (+ 24,5%), Włoszech (+ 21,3%) i Francji (+ 10,3%).

W minionym roku rynek najcięższych, nowych samochodów ciężarowych o DMC pow. 16 t. w UE zwiększył

15

się o 19,4%, osiągając 260 135 sztuk. Zwiększony popyt na najcięższe samochody ciężarowe występował w Hiszpanii (+ 38,7%), Wielkiej Brytanii (+ 32,1%), Włoszech (+ 25,3%), Francji (+ 12,7%) oraz w Niemczech (+ 5,3%) i był wspierany ogólnym ożywieniem w tym regionie. Na uwagę zasługuje pozytywny wkład Holandii (+ 34,4%) i Polski (+ 31,7%).

W przypadku autobusów ry-

nek UE zwiększył się (+ 17,8%) do 39 783 nowych autobusów i autokarów. Popyt był przede wszystkim napędzany w Hiszpanii (+ 38,0%), Wielkiej Brytanii (+ 27,2%) i Francji (+ 24,6%), następnie we Włoszech (+ 13,3%) i Niemczech (+ 8,6%).

Znaczący wzrost odnotowano również na rynku rumuńskim (+ 101,1%).

Za kilka lat będzie co naprawiać!

Scania wprowadza bogatą ofertę silników zgodnych z normą Euro VI wykorzystujących paliwa alternatywne. Testowana jest też ciężarówka z napędem hybrydowym.

Scania proponuje jednostki napędowe zasilane tzw. alternatywnymi paliwami: biodieslem, bioetanolem, biogazem oraz HVO (uwodorniony olej roślinny). Te dość egzotyczne paliwa mogą być produkowane lokalnie dla ciężarówek dystrybucyjnych.

W krajach skandynawskich produkcja paliw alternatywnych jest dość popularna, co stara się wykorzystać Scania.

Najnowszą i najważniejszą częścią oferty firmy jest jednak hybrydowa ciężarówka, która poddawana jest już testom. Hybrydowy układ napędowy pozwala ciężarówce pokonać do 2 km wyłącznie na silniku elektrycznym, np. podczas nocnej jazdy w mieście, gdy wymagany jest niski poziom hałasu lub jazda na terenie magazynów czy parkingów, gdzie emisja spalin jest niepożądana. Silnik elektryczny współpracuje z 9-litrowym dieslem o mocy 320 KM, który może być napędzany 100-procentowym biodieslem, wykorzystującym FAME (estry metylowe kwasów tłuszczowych) lub HVO. W przypadku tego ostatniego poziom emisji CO2 może zostać zredukowany nawet o 92%.

Czytaj więcej

truck.intercars.com.pl

truck.q-service.com.pl

16

PRODUKTY

Jeszcze szersza oferta filtrów

Inter Cars rozpoczął współpracę z firmą Hengst, cenionym przez producentów samochodów, dostawcą systemów filtrujących i komponentów silnikowych.

W

ostatnich latach firma HENGST była wielokrotnie nagradzana przez producentów samochodów nie tylko za jakość oferowanych produktów, ale również za innowacyjność, wsparcie w ramach nowych projektów oraz wzorcowe monitorowanie produkcji.

Firma HENGST jest dostawcą produktów o najwyższej jakości – od pojedynczych filtrów po wyrafinowane systemy multifiltracyjne. Od Bugatti Veyron po pojazdy specjalne, słowem: do wielu renomowanych producentów pojazdów na całym świecie. Jednym z nich jest firma Daimler AG, gdzie w 1961 roku HENGST po raz pierwszy został dostawcą filtrów bezpośrednio na linię produkcyjną do silników Mercedes Benz. Od tego czasu minęło już ponad 50 lat, które zaowocowały zacieśnieniem i poszerzeniem współpracy miedzy obiema firmami. HENGST to nie tylko filtry, ale całe moduły filtrujące dostarczane do silników samochodów osobowych i ciężarowych.

Rozwiązania proponowane przez firmę HENGST można spotkać w niemal w każdym pojeździe Daimler AG. Przykładem zastosowania w samochodach ciężarowych i autobusach jest nowoczesny moduł filtrujący wykorzystany w najnowszych silnikach HDEP (Heavy Duty Engine Platform), z kolei w samochodach osobowych HENGST to systemy filtracji, m.in. w ręcznie składanych silnikach AMG. Wysoki poziom wiedzy specjalistycznej, ciągły rozwój, elastyczność oraz kompetencje jakimi charakteryzuje się firma HENGST pomogły w zbudowaniu bardzo ścisłej współpracy między obietruck.intercars.com.pl

ma firmami. „Jesteśmy dumni z tego oraz emisji CO2. Właściwe chłodzenie wyróżnienia, cieszymy się, że jesteśmy silnika oraz odpowiednia filtracja płynów strategicznym partnerem Daimler AG ma duże znaczenie. Aby spełnić te oczekiwania firma HENGST musi wykazać i mamy nadzieje, że nasza współpraca się innowacyjnością, wydajnością jednonadal będzie się rozwijała” – powiedział cześnie oferując produkty przyjazne dla Jens Röttgering, prezes firmy Hengst naszego środowiska naturalnego.

Automotive, odbierając statuetkę Daimler Supplier Award.

Podsumowując: najwyższa jakość filtrów, Firma HENGST jest pionierem przy projektowaniu i wdrażaniu nowych rozwiązakres asortymentu, dostęp do wiedzy zań modułowych w nowych silnikach i szkolenia techniczne, plasują firmę spalinowych. Najważniejszym kierunHENGST jako cenionego partnera na konkiem wspólnego działania z firmą Daimkurencyjnym rynku części zamiennych. ler AG jest praca nad przygotowaniem jednostek spełFiltry dostępne są pod indeksami: niających coraz E429KP D243-3 Filtr paliwa MERCEDES ACTROS MP4, ANTOS, AROCS OM471 wyższe wymagania dotyczące zużycia paliwa

E422H D86 Filtr oleju MAN TGA, TGS, TGX, LION’S D2066/D2676 E944LI Filtr kabiny DAF XF106, XF105, XF95

18

Produkty

Filtry oleju napędowego z lepszą separacją wody Filtry oleju napędowego walczą z wodą w paliwie, która zabija precyzyjną aparaturę wtryskową.

Pierwszy na świecie celulozowy filtr paliwa wprowadzony w 1936 roku przez firmę Bosch.

Filtry dostępne są pod indeksami: F 026 402 032 Filtr paliwa DAF XF105, CF85 MX265/300/340/375 1 457 429 655 Filtr paliwa MERCEDES ACTROS OM541/OM542 Surowe regulacje dotyczące emisji spalin wymogły na producentach samochodów ciężarowych zastosowanie coraz bardziej skomplikowanych i kosztownych układów wtryskowych z wysokim ciśnieniem wtrysku i obniżoną emisją szkodliwych substancji. Jak kosztowna jest naprawa

nie lada wyzwanie dla producentów filtrów paliwowych.

Poprawna filtracja paliwa zapobiega problemom, należy jednak pamiętać o przestrzeganiu częstotliwości wymiany filtrów zalecanych przez producenta

Przekroczenie 200 ppm zawartości wody w oleju napędowym powoduje trwałe uszkodzenie pompy wysokociśnieniowej i wtryskiwaczy. takiego układu wtryskowego wie każdy kto musiał ją zrobić.

Niestety producenci paliw mają obowiązek produkowania tzw. „nowoczesnych” paliw z zawartością biokomponentów o dużej higroskopijności. Biopaliwa absorbują duże ilości wilgoci, która zwiększa poziom aktywności mikrobiologicznej i poważnie zagraża układom wtryskowym. Woda może dostać się do paliwa w czasie jego uzupełniania, w wyniku kondensacji pary w zbiorniku lub przez nieodpowiednie przechowywanie.

Woda w paliwie diesla oraz wysoka absorbcja wilgoci przez biopaliwa stanowią truck.intercars.com.pl

danej jednostki napędowej oraz stosowaniu wkładów filtrujących renomowanych i doświadczonych producentów.

Bosch już w roku 1936 jako pierwszy wprowadził tzw. nowoczesny filtr paliwa bazujący na włóknach celulozowych impregnowanych żywicami fenolowymi lub epoksydowymi. Bosch to jedyny na świecie producent filtrów paliwa, który jednocześnie projektuje i produkuje najnowocześniejsze układy wtryskowe i systemy oczyszczania spalin, więc jako pierwszy jest w stanie zareagować na rosnące wymagania stawiane czystości paliw.

Dzięki bardziej odpornym materiałom uszczelek i obudowy, optymalnym materiałom filtracyjnym oraz wyższemu stopniowi separacji wody, filtry oleju napędowego Bosch są idealnym rozwiązaniem także w przypadku biodiesla.

Główne problemy powodowane obecnością wody w paliwie:

- utlenianie paliwa - powstawanie parafin, które mogą zablokować filtr paliwa przy niskich temperaturach - degradacja dodatków zmniej­szających osady w silnikach - powstawanie kwasów i żeli uszkadzających pompy i wtryskiwacze

Uszkodzenie wtryskiwacza przez korozję elementów w wyniku obecności wody w paliwie.

20 Produkty

CHŁODNICE CIECZY DO MODELI EURO 6 JUŻ DOSTĘPNE

W celu uzyskania tak rygorystycznych norm określających EURO 6, zwiększa się temperaturę pracy silników w celu poprawy emisji spalin.

Biorąc pod uwagę temperaturę wrzenia czynnika chłodniczego, bardzo ważne jest również zwiększenie ciśnienia w układzie chłodzenia. Jako, że ciśnienie robocze w normie EURO 6 wynosi 4bar (dla porównania EURO 5 pracuje na ciśnieniach rzędu 1,25bar), oznacza to, że mamy w tej chwili ponad 3-krotny wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia.

Rozwój tego etapu stawia produkcję chłodnic na całkowicie nowy poziom.

NRF już teraz może pochwalić się gamą ośmiu, zaprojektowanych oraz wyprodukowanych w 100% w naszych fabrykach chłodnic cieczy do Mercedes Actros MP4/ Arocs: NRF#: 56067, 56068, 56069, 56070, 56071, 56072, 56073, 56138.

Chłodnice NRF do EURO 6 to wiele innowacji i jeden cel: mniejsze zużycie paliwa.

• Ponadto chłodnice NRF do ciężarówek to: • europejska produkcja • najlepsze surowce, który zapewniają • produkt wysokiej jakości • plastikowe zbiorniki produkowane są • z nowego materiału • wysokiej jakości uszczelki silikonowe Chłodnice dostępne są w sieci Inter Cars pod indeksami

100% szczelności (testy w firmie NOLEK na automatycznym sprzęcie do testowania szczelności) wymiana ciepła w układzie spełniająca specyfikację OE gwarancja jakości (testy w tunelu aerodynamicznym w jednostce badawczej NRF

NRF 56067 - Chłodnica silnika (z ramą, niska) MERCEDES AROCS 1824 A/K-3351 S/LS OM470/471/936 01.13NRF 56068 - Chłodnica silnika (z ramą) MERCEDES ACTROS MP4 1824 LS-2551 L, ANTOS 1824 LS-2551 L 07.11NRF 56069 - Chłodnica silnika (z ramą, wysoka) MERCEDES AROCS 1824-4151 01.13NRF 56070 - Chłodnica silnika (z ramą) MERCEDES ACTROS MP4 2427-2451 LS, ANTOS 2427-2451 LS 07.11NRF 56071 - Chłodnica silnika (z ramą) MERCEDES ACTROS MP4 2627-2651 LS, ANTOS 2627-2651 LS 07.11NRF 56072 - Chłodnica silnika (z ramą) MERCEDES ACTROS MP4 3333-3351 LS, ANTOS 3333 - 3351 LS 07.11NRF 56073 - Chłodnica silnika (z ramą) MERCEDES ACTROS MP4 1827-1848LS, ANTOS 1824- LS 07.11NRF 56138 - Chłodnica silnika (z ramą) MERCEDES ACTROS MP4 1827 LS-2651 L, ANTOS 1824 LS-1830 L 07.11-

Produkty

21

Akumulator odporny na wstrząsy tekst: Dariusz Panek

Linie akumulatorów EFB i HVR do ciężarówek są odpowiedzią producentów akumulatorów na rosnące potrzeby elektryczne producentów samochodów ciężarowych. Wynikające też, z konieczności przesunięcia akumulatora na koniec podwozia. Czyli w miejsce, gdzie jest on narażony na zwiększone wstrząsy i drgania, które są po przez siodło przenoszone z naczepy.

Akumulatory wykonane w technologii EFB czy HVR działają dłużej, dzięki odseparowaniu ich kluczowych elementów od drgań i wstrząsów. Akumulator został zabezpieczony wzmocnioną obudową i tak zaprojektowany, by pochłaniać wstrząsy.

Część jego komponentów jest unieruchomiona, po przez klejenie na gorąco łączników płyt do obudowy.

Płyta dodatnia akumulatora pokryta jest warstwą poliestru. Zwiększa to stabilność masy czynnej, zapobiegającej jej odpadaniu z kratki. Dzięki temu wzrasta odporność na pracę cykliczną, zapewniając

odpowiednie rezerwy mocy niezbędne do rozruchu pojazdu.

Nowością są zastosowane w akumulatorach cyrkulatory kwasowe.

Zapobiegają one rozwarstwieniu się elektrolitu utrzymując jego gęstość na stałym poziomie. Wpływa to na zwiększenie wytrzymałości cyklicznej i wydłużenie żywotności akumulatora. Producenci zapewniają, że zastosowane rozwiązania w akumulatorach zwiększą odporność na większe i częste rozładowania akumulatora.

Indeksy akumulatorów w Inter Cars: Bosch EFB 0 092 TE0 800 Exide Expert HVR EE1403, EE1853, EE2253 Varta ProMotive EFB PM680500100EFB, PM725500115EFB

22 Produkty

Uszczelka, naprawa głowicy cylindrów

Dłuższy przebieg lub usterka mogą mieć negatywny wpływ na silnik, czego skutkiem jest jego naprawa. Podczas naprawy niezbędnym jest posiadanie rozleglej wiedzy technicznej, aby przywrócić pełną funkcjonalność silnika dokładnie według specyfikacji jego producenta.

Przed rozpoczęciem naprawy powierzchnie robocze bloku silnika i głowicy cylindrów muszą być dokładnie sprawdzone. Często, tylko poprzez odpowiednio precyzyjną, mechaniczną obróbkę powierzchnie robocze, mogą być przywrócone do optymalnego stanu. Ten proces jest możliwy do przeprowadzenia w wyspecjalizowanym zakładzie naprawczym, wyposażonym w odpowiedni park maszynowy i dysponujący odpowiednią, fachową wiedzą w dziedzinie obróbki elementów silnikowych. Konstrukcyjne ułożenie sterowania zaworami poprzez koła zębate w głowicy i bloku silnika wymaga, aby ubytek materiału, powstały w wyniku mechanicznej obróbki powierzchni roboczych, został skompensowany odpowiednio grubszą, naprawczą uszczelką głowicy.

Standardowa uszczelka głowicy (grubość: 1,2 mm; Elring 082.734) nie może być tutaj zastosowana. Elring opracował trwała, chroniącą środowisko naturalne naprawę silnika przy pomocy nowej uszczelki głowicy grubszej o 0,3 mm. Nowa uszczelka kompensuje zebrany z głowicy materiał.

Ważne: wymagane jest sprawdzenie innych

części silnikowych, na które wpływa powyższa zmiana (np: wtryski paliwa poprzez ich zbyt duży występ, itp).

Przypominamy, że nie udzielamy żadnej rękojmi na technicznie, właściwe przeprowadzenie naprawy silnika. Udzielenie takiej rękojmi, leży w gestii zakładu naprawczego, przeprowadzającego naprawę silnika. Przy naprawie należy zawsze przestrzegać instrukcji montażowych i naprawczych producenta.

Indeks w sieci Inter Cars SA: EL905990 Uszczelka głowicy cylindrów DAF XF105, CF85 MX 265/300/340/375 EL380060 Uszczelka głowicy cylindrów (1,3mm) MERCEDES ACTROS MP4, ANTOS, AROCS OM471.900/OM471.906/OM471.909 Fabrykę odwiedzili pracownicy Inter Cars z kilku krajów.

PRACA POŁĄCZONA Z PRZYJEMNOŚCIĄ „Train the Trainer” pod takim szyldem odbyła się dwudniowa wizyta 22 pracowników Inter Cars z Polski, Bułgarii, Ruminii, Litwy. Łotwy, Czech, Węgier, Słoweni i Chorwacji w fabryce firmy ElringKlinger AG w Dettingen w Niemczech.

Podczas spotkania prowadzonego przez doradcę technicznego firmy Elring, Mario Rauch, uczestnicy zapoznali się z najnowszymi rozwiązaniami technicznymi proponowanymi przez Elring dla przemysłu motoryzacyjnego. Uczestnicy bardzo aktywnie brali udział w spotkaniu dzieląc się swoim doświadczeniem zdobytym na obsługiwanych przez nich rynkach.

W dzisiejszych wiedza techniczna jest tym co daje warsztatom przewagę nad konkurencją i pozwala im dokonywać profesjonalnych napraw samochodów. Dlatruck.intercars.com.pl

tego firma Elring stara się dbać o to, żeby w każdy możliwy sposób przekazywać fachową wiedzę w rynek i dbać o to, żeby informacje na temat naprawy silników z wielowarstowymi uszczelkami głowicy czy uszczelniaczy ze zintegrowanymi czujnikami były dostępne dla wszystkich.

Po części teoretycznej przyszedł czas na część praktyczną podczas której każdy z uczestników miał okazję sam spróbować dokonać pomiarów aluminiowego bloku silnika czy własnoręczny, przy użyciu specjalistycznych narzędzi wymienić

wspomniane uszczelnienie.Oczywiście nie odbyło się również bez wizyty w fabryce, gdzie każdy na własne oczy mógł zobaczyć jak powstaje uszczelka głowicy oraz inne produkty z oferty firmy Elring, od projektu do momentu pojawienia się jej w centrum logistycznym.

Na zakończenie dnia wszyscy zostali zaproszeni do firmowej kuchni, gdzie w miłej i przyjaznej atmosferze mogli nauczyć się przygotowywać kilka lokalnych specjałów, które później zostały podane jako kolacja dla uczestników.

24 Produkty

Lampa W 116

Lampy drogowe przeznaczone są do zastosowania jako dodatkowe światła drogowe przeważnie w samochodach ciężarowych. Klient poszukuje produktu o bardzo dobrej jakości, bardzo długiej żywotności i co wydaje się najważniejsze, produktu bezobsługowego i bardzo oszczędnego w eksploatacji.

Produkowana przez firmę WAŚ Seria lamp W116 spełnia wszystkie te wymagania w pełnym zakresie, posiada wszystkie homologacje dotyczące światła drogowego i świateł pozycyjnych.

Lampy wykonywane są w czterech wersjach, wszystkie z nich charakteryzuje m.in.: - większa żywotność – lampy W116 powinny wystarczyć na cały okres eksploatacji pojazdu (ok.100 razy dłużej niż odpowiednik z tradycyjnymi żarówkami) - bezobsługowość – brak cyklicznej wymiany tradycyjnej żarówki, co wiąże się ze spadkiem poziomu odpadów (elektrośmieci) - większa trwałość, jak i odporność na czynniki zewnętrzne takie jak pogoda oraz czynniki mechaniczne (np. wstrząsy, wibracje, uderzenia, itp.)

- uniwersalność napięcia zasilania , tj.

12 V i 24 V bez konieczności dopasowywania

-

-

-

-

-

lampy w zależności od istniejącego napięcia w danym pojeździe (lampa pracuje zarówno przy 12 V jak i przy 24 V); zabezpieczenie przed niepoprawnym podłączeniem (odwróceniem biegunowości) odporność na różnego rodzaju zakłócenia elektromagnetyczne oraz brak emisji zakłóceń niski pobór prądu (4-krotnie niższy niż w lampach dotychczas stosowanych na rynku) lampy W116 wytwarzane są z elementów, które posiadają wszelkie certyfikaty dopuszczające do obrotu w Unii Europejskiej dzięki diodowemu źródłu światła i dopracowanej optyce lampy W116 osiągają wymagane parametry świetlne i maksymalną światłość ok. 215 000 cd (jest to maksimum zgodne z homologacją) już przy 18 W mocy pobieranej ze źródła. Przy tej światłości i takim ukształtowaniu wiązki natężenie oświetlenia o wartości 1 lx, przy którym można swobodnie czytać np. gazetę osiągane jest w odległości nawet 0,5 km!

Diodowe źródło światła w lampach W116 umieszczone jest w aluminiowym korpusie przykrytym kloszem wykonanym z poliwęglanu, pokrytym lakierem zabezpieczającym przed promieniami UV oraz zarysowaniami.

Dzięki aluminiowemu korpusowi diody

i układ elektroniczny jest bardzo dobrze schładzany co zapewnia dłuższą żywotność szacowaną na ok. 100.000 godzin.

Ponadto lampa posiada system wentylacji zapobiegający skraplaniu się wilgoci na wewnętrznej powierzchni klosza i wewnątrz lampy, a jednocześnie przy swobodnym przepływie powietrza nie dopuszczający wilgoci z zewnątrz.Duże znaczenie dla żywotności lampy ma zabezpieczenie korpusu przed korozją.

Rozwiązane to zastało poprzez anodowanie aluminiowego korpusu a następnie jego malowanie metodą proszkową.

Klosz jest uszczelniony z korpusem zalewą poliuretanową i specjalnym silikonem odpornym na czynniki atmosferyczne.

Lampy W116 posiadają homologację europejską dla światła drogowego i dla światła pozycyjnego zgodną z Regulaminami EKG ONZ.Lampy W116 posiadają certyfikaty IP-66 oraz IP-68 potwierdzające wodo i pyłoszczelność jak również certyfikat kompatybilności elektromagnetycznej wg Reg EKG ONZ nr 10, co oznacza że lampy nie emitują zakłóceń oraz , że są na zakłócenia odporne.

Należy również zaznaczyć, że światło lamp W116 , mimo ogromnego zasięgu i dużej intensywności emituje bardzo skupioną (kierunkowo ukształtowaną wiązkę) o barwie chłodnej zbliżonej do barwy naturalnego światła dziennego, bardzo przyjemnego dla oka. Z uwagi na 3-4 krotnie mniejsze zużycie energii w stosunku do lamp z tradycyjnym źródłem światła, przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliw w pojazdach, a tym samym do zmniejszenia emisji spalin.

Dla wygody użytkownika wszystkie odmiany lamp zastały wyposażone w praktyczny uchwyt i dodatkowy wspornik ze stali nierdzewnej.

Indeks w sieci Inter Cars SA: Lampa W 116 truck.intercars.com.pl

26 Produkty

Pierścienie tłokowe - uszczelnianie w warunkach ekstremalnych W Inter Cars znajduje się najszersza oferta pierścieni marki Kolbenschmidt.

Pod ciśnieniem Siły mas i gazów oraz wysokie temperatury stawiają przed pierścieniami tłokowymi wysokie wymagania techniczne. Tylko dokładne dostosowanie do konkretnego silnika pozwala uzyskać optymalną żywotność eksploatacyjną i zgodność z przepisami dotyczącymi emisji. Jakość wykonania, wymiarowania i materiałów, a także precyzja procesu produkcji, są niezbędnymi warunkami uzyskania kontrolowanej siły docisku, która jest decydującym parametrem funkcyjnym pierścieni.

2 Ciśnienie jest niezbędne ... ... ponieważ tylko odpowiednie ciśnienie spalania umożliwia pierścieniom uszczelniającym skuteczne uszczelnianie. Naprężenie własne pierścieni zapewnia tylko funkcję podstawową, czyli kontakt ze ścianką cylindra. O wiele większa siła docisku – a mianowicie do 90% całkowitej siły docisku – jest generowana w czasie suwu przez ciśnienie spalania. Ciśnienie działa w sposób pokazany na rysunku za pierścieniem tłokowym i dociska go jeszcze mocniej do ścianki cylindra.

Powłoki molibdenowe W celu wyeliminowania śladów spalania, bieżnia pierścieni może być wypełniona albo całkowicie powleczona molibdenem. Jest to możliwe zarówno przy użyciu technologii metalizacji natryskowej, jak i metalizacji plazmowej. Molibden zwiększa wytrzymałość

3 Podwójnie, czyli lepiej ... ... ponieważ dwa mostki pierścieni zgarniających olej gwarantują, że potrzebna do smarowania grubość filmu olejowego nie będzie większa ani mniejsza od wymaganej wartości (1–2 μm). Pozwala to praktycznie na idealne spełnienie wymagań z zakresu ograniczenia zużycia oleju i przedmuchu gazów oraz zwiększenia żywotności eksploatacyjnej elementów współpracujących.

Pierścienie tłokowe Kolbenschmidt znajdują się w sieci Inter Cars pod indeksami: 800101710000 Zestaw pierścieni tłoka (130mm, 4-3,16-4) DAF XF105, CF85 MX 265/300/340/375 800072211000 Zestaw pierścieni tłoka (130mm, 3-3-4) MERCEDES ACTROS OM541/OM542 800071610000 Zestaw pierścieni tłoka (120mm, 3,5-3-4) MAN TGA, LION’S D2066 LF/LOH/LUH 1

Odlewanie surowych pierścieni (odlew kokilowy).

pochłonięta energia cieplna Szlifowanie bieżni pierścieni.

45%

25%

Pierścienie uszczelniające odprowadzają do 70 % temperatury tłoka do bloku cylindrów.

Automatyczna wytaczarka – wykonywanie konturu wewnętrznego.

5%

bieżni pierścienia tłokowego dzięki wysokiej temperaturze topnienia (2620 °C), porowatej strukturze i efektowi smarowania.

1 Odprowadzanie energii cieplnej ... ... jest bardzo ważnym zadaniem pierścieni tłokowych. Większa część energii cieplnej pochłoniętej przez tłok w procesie spalania jest odprowadzana przez pierścienie tłokowe do cylindra. Bez ciągłego odprowadzania ciepła w ciągu niewielu minut doszłoby do stopienia aluminiowego tłoka.

truck.intercars.com.pl

2

3

28 PRODUKTY

Ochrona ładunku Technologie amortyzacji opracowane przez ZF Systemy Sachs CDC i Sachs PDC w znaczący sposób zmniejszają efekt działania sił wynikających z bezwładności na ciągnik i naczepę, co pozwala lepiej chronić ładunek, gdy środek ciężkości pojazdu znajduje się wysoko. Dzięki ograniczeniu ruchów bocznych pojazdu, zwiększone zostają stabilność i bezpieczeństwo transportu.

Czujniki systemu CDC mierzą wartości istotne dla jazdy i ładunku, jak przyspieszenie pionowe na przedniej i tylnej osi, ciśnienie hamowania, stan załadowania, ruchy pojazdu podczas przyspieszania, hamowania i jazdy na zakręcie. Elektronika pokładowa oblicza na podstawie tych informacji optymalną siłę amortyzacji. Zawory regulowane elektromagnetycznie dopasowują w milisekundach amortyzację do sytuacji, dzięki czemu prowadzenie pojazdu jest bezpieczniejsze i bardziej komfortowe.

Jednocześnie ładunek jest lepiej chroniony a pojazd mniej obciążony, co potwierdzają zdjęcia z testów. Dzięki temu obniżają się również koszty serwisowania.

Pneumatic Damping Control (PDC): Kontrolowana regulacja amortyzacji - całkowicie bez elektroniki W systemie pneumatycznym Sachs PDC zrezygnowano całkowicie z elektroniki, Stabilność ładunku z PDC.

truck.intercars.com.pl

dlatego może on stanowić zamiennik dla standardowych amortyzatorów. Regulowane pneumatycznie proporcjonalne zawory amortyzujące dbają o dopasowanie amortyzacji do różnych stanów obciążenia. PDC używa ciśnienia miecha w zawieszeniu pneumatycznym jako sygnału sterowania.

Zalety: zwiększone bezpieczeństwo jazdy, dbałość o pojazd, ładunek i drogi.

ZF to globalny lider w dziedzinie technologii układu przeniesienia napędu oraz zawieszenia. W dniu 15 maja 2015 rok firma przejęła TRW Automotive i posiada obecnie 230 spółek produkcyjnych w 40 krajach, zatrudniających 134 000 pracowników. Dwie firmy, które jeszcze w 2014 roku działały niezależnie, osiągnęły łączny wynik sprzedaży przekraczający 30 mld euro. Każdego roku obie firmy przeznaczają około 5% wartości sprzedaży (obecnie 1,6 mld euro) na działalność w obszarze badań i rozwoju. W globalnym rankingu dostawców branży motoryzacyjnej firma ZF plasuje się wśród dziesięciu trzech największych przedsiębiorstw.

Firma ZF Services konsekwentnie korzysta na rynku wtórnym z wiedzy fachowej producenta rozwiązań systemowych - koncernu ZF. Zintegrowane rozwiązania oraz pełna oferta produktów firmy ZF w tym sektorze są gwarantem wydajnej i ekonomicznej eksploatacji samochodów przez cały okres jego użytkowania. Układy napędowe i jezdne

firmy ZF oferowane są na rynku wtórnym pod uznanymi markami, takimi jak Sachs, Lemförder, Boge, ZF Lenksysteme i ZF Parts.

Dzięki globalnej sieci serwisowej i opracowywanym pod kątem indywidualnych potrzeb klientów rozwiązaniom firma ZF Services z sukcesem prowadzi swoją działalność także poza branżą samochodową.

wymijanie bez i z CDC.

Fot. ZF Services

Zasady działania systemów Sachs CDC i Sachs PDC Sachs Continuous Damping Control (CDC): Ochrona ładunku i komfortowe prowadzenie

30 PRODUKTY

Precyzyjne pompy wody Z wizytą w fabryce febi bilstein

Ennepetal: Większość części zamiennych do samochodów użytkowych firma febi produkuje we własnej fabryce znajdującej się w miejscowości, w której mieści się główna siedziba firmy. Między innymi wytwarzane są tu odłączane pompy wody do spełniających normy Euro V i Euro VI silników DAF i Volvo.

Zanim pompa wody na samym końcu zostanie zapakowana, konieczne jest przeprowadzenie wielu różnych, bardzo skomplikowanych operacji.

truck.intercars.com.pl

Fot. Febi

Kontrolowanie temperatury roboczej nowoczesnych silników samochodów użytkowych ma kluczowe znaczenie dla obniżenia spalania paliwa oraz redukcji emisji zanieczyszczeń. Odpowiednie sterowanie odpowiada za możliwie jak najszybsze osiągnięcie temperatury roboczej przez silnik, a później musi zadbać, by w sposób możliwie stały pracował on w tym optymalnym zakresie. Dlatego też elektronika wyparła dotychczasowe proste rozwiązania - w nowoczesnych silnikach pojazdów użytkowych obok elektrycznych termostatów i zaworów sterujących stosowane są również elektrycznie odłączane pompy wody.

PRODUKTY Zamontowane w pompie wody sprzęgło wiskotyczne umożliwia sterowanie strumieniem płynu chłodzącego w zależności od potrzeb. „Uzależnione od sytuacji załączanie i odłączanie pompy wody może w zależności od warunków pracy pozwolić na zaoszczędzenie nawet 1,5 % paliwa, a przy okazji ma to bardzo pozytywny wpływ na środowisko naturalne” – doskonale o tym wiedzą specjaliści od silników z Działu Ciężarowego firmy febi. Od niedawna oferta firmy z Ennepetal, która jest specjalistą w zakresie pojazdów użytkowych, obejmuje również odłączane pompy płynu chłodzącego do różnych silników Volvo i Renault spełniających normy Euro V i Euro VI.

Większość części zamiennych do samochodów ciężarowych firma produkuje sama. A historia ta rozpoczęła się w roku 1844, kiedy firma uruchomiła obróbkę metalu. Dzisiaj powierzchnia produkcyjna wynosi 10.000 m2. W halach stoją niezliczone obrabiarki CNC oraz najnowocześniejsze przyrządy kontrolne. Produkcja obejmuje praktycznie wszystkie operacje – od zakupu i kontroli materiałów, przez budowę narzędzi, hartowanie, obróbkę mechaniczną po wspomaganą komputerowo dokumentację jakości.

Mówiąc w ogromnym uproszczeniu odlane półfabrykaty korpusów są dostar-

31

czane paletowo, obrabiane, wyposażane w łożyska i uszczelnienia, sprawdzane, a na samym końcu pakowane w znane czerwone pudełka z logo „febi” i dostarczane do dystrybutorów. Jednakże rzeczywistość różni się od tego, co zostało przedstawione na zdjęciach. Produkcja pompy cieczy chłodzącej to bardzo precyzyjny proces. Wałek musi być idealnie spasowany z obudową. Kolejną krytyczną operacją jest zaprasowywanie sprzęgła – pasowanie i szczelina kotwicy muszą się dokładnie zgadzać. Zapewnia to specjalna prasa.

1

2

3

Przy pomocy specjalnych narzędzi wykonanych z hartowanego metalu po odpowiednim zamocowaniu w przyrządach (HalderBaukasten) odlane półfabrykaty pomp obrabiane są…

…na najnowocześniejszych maszynach.

W szczególności zewnętrzne i wewnętrzne gniazda łożyskowe o minimalnych tolerancjach wymiarowych stanowią duże wyzwanie.

Przy pomocy przyrządów cyfrowych wszystkie gniazda łożyskowe są mierzone ręcznie. Tylko zachowanie wymiarów pozwala na bezproblemowy montaż pompy, a później na jej wysoka trwałość.

4

5

6

Zaprasowywanie zaślepki uszczelniającej oraz montaż tabliczki znamionowej i elektromagnesu odbywa się z przyczyn technologicznych i ekonomicznych podczas obróbki mechanicznej.

Po precyzyjnym zaprasowaniu przy użyciu specjalnego spoiwa do aluminium i stali wałka pompy wody nadchodzi czas na kluczowy element: uszczelniacz ślizgowy „KACO”.

Następnie zaprasowywany jest wirnik.

Pompy w 100 procentach są dwukrotnie sprawdzane pod kątem szczelności. Przed obróbką mechaniczną w celu stwierdzenia ewentualnych porów i niedolewek. Oraz po montażu uszczelniacza ślizgowego „KACO” w celu weryfikacji poprawnego wprasowania.

Źródło: Krafthand-Truck 2015

Własna produkcja w Ennepetal Od dawna oferta firmy febi obejmuje pompy cieczy. Zgodnie z bazą danych TecDoc dzięki ofercie 120 pomp układu chłodzenia, firma znajduje się w pierwszej trójce dostawców pomp wody (stan na 03/2014). To co wyróżnia tę ofertę odłączanych pomp cieczy chłodzącej, jest fakt, iż są one produkowane w fabryce zlokalizowanej przy siedzibie firmy w Ennepetal.

truck.q-service.com.pl

32 PRODUKTY

Pełna kontrola zgrzewania plandek

Dane Techniczne

←

↖

Samojezdny automat zgrzewający UNIPLAN E

Napięcie

V~

230

Moc

W

2300

Temperatura

°C

20 - 620

Przepływ powietrza Uniplan E

l/min

(max. 300) 50 - 100% bezstopniowo

Przepływ powietrza Uniplan S

l/min

(max. 300) 50 lub 100% + przysłona

Prędkość

m/min

1,0 - 7,5

Szerokoś zgrzewu

mm

20 lub 30

Wymiary (dl. x szer. x wys.)

mm

420 x 270 x 210

Waga

kg

11,5 (z 3m przewodem zasilającym)

Indeks: 114.221

UNIPLAN to prawdziwy klasyk do zgrzewania plandek, wydruków wielkoformatowych, namiotów, dachów i ścianek lekkich konstrukcji oraz innych pokryć wykonanych z tkanin technicznych PVC/PE. Posiada układ autostartu, rolkę prowadzącą, pełną regulację

UNIPLANE E20mm

wszystkich parametrów zgrzewania poprzez cyfrowy wyświetlacz oraz elektroniczny układ stabilizujący pracę.

• Idealnie sprawdza się jako uniwersalne urządzenie w każdej plandekarni • Lekki i poręczny do zgrzewania zarówno na stole,jak i na podłodze • Prędkość zgrzewania do 7,5 m/min • Do każdego rodzaju zgrzewu: na zakładkę, krawędzi pod oczka, tuneli, tuneli z linką wzmacniającą, kedrów, taśm wzmacniających i po łukach

UNIPLANE E30mm

←

Indeks: 141.314

TRIAC AT

Dmuchawa do napraw plandek i nie tylko TRIAC AT

Uniwersalna dmuchawa ręczna do obróbki gorącym powietrzem z precyzyjną regulacją parametrów w układzie zamkniętym. Odpowiada wszystkim oczekiwaniom profesjonalnych użytkowników: ergonomiczna budowa, pewne trzymanie, funkcjonalność. Model zapewnia pełną kontrolę parametrów pracy i jest kompatybilny ze wszystkimi dyszami nasuwanymi Leister Ø 32. Idealne rozwiązanie do spawania tworzyw sztucznych, napraw i produkcji pokryć plandekowych oraz do obróbki wykładzin.

W zestawie walizka transportowa.

• Zaprojektowana do profesjonalnych zastosowań Dane Techniczne • Regulowana temperatura • Sterowany przepływ powietrza Napięcie V~ • Wygodna obsługa pokrętłem «e-Drive» Moc W • Gumowana, wygodna w trzymaniu rękojeść Temperatura °C • Produkt szwajcarski Przepływ powietrza l/min truck.intercars.com.pl

Indeks: 114.318

230 1600 20 - 620 120 - 240

Szerokoś zgrzewu

mm

20 lub 30

Wymiary (dl. x Ø)

mm

335 x 90, uchwyt Ø 56

Waga

kg

1,0 (bez przewodu zasilającego)

PRODUKTY

33

Mobilność i wielofunkcyjność Dział Wyposażenia Warsztatów Inter Cars wprowadził do oferty Mobilne prasy hydrauliczno-pneumatyczne do wyciskania sworzni bez konieczności demontażu całego zawieszenia.

Indeks: WWS/E-75T

Prasa MObilna Urządzenie może być dostarczone w wybranych kolorach. W momencie zamówienia należy o tym powiadomić sprzedającego.

←

Urządzenie głównie przeznaczone do wyciskania sworzni z pojazdów samochodowych bez konieczności całkowitego demontażu zawieszenia. Pozostałe funkcje urządzenia to: wciskanie, przepychanie, prostowanie, zaprasowywanie, przepychanie i inne prace warsztatowe. Urządzenie wyposażone jest w zestaw nasadek -12 sztuk.

Urządzenie może być dodatkowo (odpłatnie) doposażone o nożny pedał uruchomienia pompy hydraulicznopneumatycznej (standardowo).

GŁÓWNYMI ZALETAMI URZĄDZENIA JEST: Mobilność, wielofunkcyjność, możliwość odłączenia prasy od wózka transportującego, możliwość obrotu prasy w trzech płaszczyznach i zablokowania jej położenia w kilku pozycjach, siłownik dwustronnego działania.

Dane Techniczne

Na prośbę wielu klientów oferta Inter Cars zostałA poszerzona o dwa wózki SONIC Truck w kolorze czerwonym i niebieskim

Maksymalny nacisk

75 ton

Skok siłowy

150 mm

wymagane ciśnienie sprężonego powietrza

9 bar

prześwit między słupami

390 mm

waga urządzenia

360 (kg)

Indeks: 746015 (Czerwony)

TRUCK ”S10 Heavy Duty

← Indeks: 746016 (Niebieski)

TRUCK ”S10 Heavy Duty

Indeks: 746009 (Czarny)

TRUCK ”S10 Heavy Duty

Wózek TRUCK ”S10 Heavy Duty” został stworzony z myślą o serwisach zajmujących się naprawą pojazdów użytkowych, tj. aut ciężarowych, przyczep, naczep i autobusów. Najwyższej jakości szafka z ekskluzywnej linii S10 zwiera osiem pełnych szuflad narzędzi (460 szt). Obok podstawowych zestawów 1/4”, 3/8”, 1/2”, wkrętaków, wybijaków, szczypiec w wózku znajduje się wyposażenie dedykowane do naprawy pojazdów ciężarowych. Klucze płasko-oczkowe (6-38 mm), zestaw narzędzi 3/4” (19-50 mm), dwie szuflady narzędzi udarowych i wiele innych. truck.q-service.com.pl

34 PROMOCJE

Sprawdzaj aktualne promocje na stronie: truck.intercars.com.pl

36 SIECI SERWISOWE

Największą wartością są ludzie

Doświadczona i systematycznie szkolona załoga oraz bogata oferta to największe atuty Bus Service Center Sp. z o.o. w Gliwicach.

Firma od 10 lat współpracuje z Inter Cars.

Bus Service Center Sp. z o.o. współpracuje z Inter Cars od 2006 roku, a w ogólnopolskiej sieci warsztatów Q-Service Truck jest od ubiegłego roku.

Historia spółki sięga 1996 roku, kiedy powstała firma Comfort Lines.Od początku zajmowała się ona serwisem autobusów i pojazdów użytkowych. W 2006 roku z przedsiębiorstwa wyodrębniono dział serwisu autobusowego i w ten sposób stoworzono niezależną markę Bus Service Center.

Firma w Gliwicach powstała jako autoryzowany serwis Neoplanu i z tym producentem kojarzona jest do dziś. W następnych latach pobłębiała jednak swoją wiedzę i doświadczenie, co zaowocowało sukcesywnym rozszerzaniem działalności. W efekcie w kolejnych latach pozyskała autoryzacje takich marek, jak: Solaris, Man, Volvo, Neoplan pod egidą Man (Neoman), Temsa, Jelcz i Autosan.

- Posiadamy stabliną załogę, której trzon stanowią osoby z co najmniej 20- letnim doświadczeniem w naprawianiu pojazdów użytkowych. 80% zatrudnionych pracuje u nas od początku istnienia firmy. Autoryzacje, którymi dysponujemy, pozwalają na ich systematyczne i częste szkolenia. Dzięki temu są na bieżąco ze wszystkimi nowinkami technologicznymi, oprogramowaniem i asortymentem.

Ludzie są naszą największą wartością - podkreśla Adam Cegłowski z Bus Service Center.

W centrum serwisowym autobusów wykonywane są okresowe i sezonowe przeglądy techniczne czy kompleksowe naprawy powypadkowe. W skład tych drugich wchodzą naturalnie takie elementy, jak: zgłoszenie szkody, wykonanie jej kalkulacji, pomoc w wypełnianiu dokumentacji, rozliczenie bezgotówkowe naprawy i reprezentowanie klientów w kontaktach z ubezpieczycielem.

W ramach obsługi, a także napraw gwarancyjnych i pogwarancyjnych, serwis zajmuje się m.in. diagnostyką silników,

skrzyń biegów i układów hamulcowych, usuwaniem usterek elektryki, naprawianiem wyposażenia audio – video.

Prowadzi także bieżące i kapitalne naprawy mechaniczne silników, zespółów napędowych, układów zawieszenia, kierowniczych i hamulcowych. Dodatkowo, klienci mogą złosić się tam z problemami z klimatyzacją i ogrzewaniem. Firma naprawia również zabudowę kuchni i toalet pokładowych, fotele i całe wyposażenie wewnętrzne, elementy z laminatów czy blachy. Poza tym, zajmuje się wklejaniem szyb czołowych, bocznych, tylnych i dachowych.

Dużym udogodnieniem dla klientów jest na pewno pogotowie techniczne. Na wyposażeniu kilku samochodów serwisowych są choćby agregaty pokładowe, specjalistyczne narzędzia i sprzęt do przeprowadzenia oraz zabezpieczenia naprawy. Co ważne, tę firma jest w stanie usunąć w dowolnym miejscu na terenie całej Europy - oczywiście, również na terenie własnej bazy. Posiada do tego odpowiednie zaplecze techniczne.

Na terenie serwisu znajduje się 10 stanowisk naprawczych, w tym 4 kanałowe i 7 z moblinym podnośnikiem sześciokolumnowym. Jest też miejsce do wykonywania konserwacji podwozia. Warsztat mechaniczny dysponuje oprzyrządowaniem do usuwania awarii głównych silników i skrzyń biegów, a elektryczny – zestawem urządzeń komupterowych do sprawdzania ponadto intarderów, instalacji elektrycznej typu CAN, układów zawieszenia, układów hamulcowych i akumulatorów.

Dodatkowo, punkt zajmuje się sprzedażą oryginalnych części do pojazdów Man, Neoplan, Solarius, Jelcz i Volvo, jak i dobrej jakości, sprawdzonych zamienników. W asortymencie nie brakuje także podzespołów i elementów wyposażenia renomowanych producentów i dostawców, wśród których wymienić można marki: Aurora, Blaupunkt, BPW, Bosch,

Carrier – Sutrak, Frenzel, Knorr-Bremse, Konwekta, Mercedes, Siemens, Telma, Voith, VDO, Webasto i ZF. Co ważne, jego oferta kierowana jest nie tylko do lokalnych klientów, ale i do tych z całej Polski. Dzięki współpracy z firmami kurierskimi, dostawa towaru na odległy zakątek kraju nie stanowi żadnego problemu ani nie trwa długo.

- Najczęściej zamawiamy z Inter Cars asortyment silnikowy, czyli części do silników, sprzęgieł i układów zawieszenia. Oczywiście, korzystamy też z innego towaru. Oferta spółki jest bardzo szeroka, więc nabywamy w niej właściwie wszystko, co okazuje się nam potrzebne – mówi Grzegorz Ludwiczak z Bus Service Center.

Ciekawostką jest fakt, że Bus Service Center od 9 lat współpracuje z PKM Gliwice i obsługuje obecnie dwie linie komunikacji miejskiej na terenie Śląska.

Bazuje przy tym na 4 niskopodłogowych autobusach i kierowcach z wieloletnim doświadczeniem. W planach jest powiększenie floty i rozszerzenie tego sektora działalności. Dodatkowo, firma posiada Retro Mercedesa O307 po kompleksowym remoncie, którego wynajmuje na uroczystości czy imprezy integracyjne.

Dane kontaktowe: Bus Service Center Sp. z o.o. ul. Chorzowska 156J, 44-100 Gliwice woj. śląskie tel. 32 279 25 85 www.busservicecenter.pl

SIECI SERWISOWE

37

Specjaliści od trudnych napraw Marek Józefiak, kierownik działu pojazdów ciężarowych w firmie PW Adams z Dębna Polskiego opowiada o pracy warsztatu.

Czy PW Adams to przedsiębiorstwo wielobranżowe?

Z całą pewnością można tak powiedzieć - nasza firma prowadzi zróżnicowaną działalność: od kompleksowych napraw samochodów ciężarowych, autobusów i aut osobowych po sprzedaż części zamiennych.

Mamy też stacje paliw, sale balowe, tereny agroturystyczne, a nawet stadninę koni. Ja odpowiadam za naprawę pojazdów oraz sprzedaż części zamiennych.

Do obsługi samochodów osobowych mamy na razie dwa stanowiska. Naprawa pojazdów osobowych jest prowadzona na mniejsza skalę niż użytkowych.

Jak długo firma istnieje?

Firma, założona przez Adama Lacherę, a obecnie prowadzona przez jego córkę Ewę, powstała w 1989 r. i od początku zajmowała się naprawą pojazdów użytkowych. W początkowym okresie działalności prowadziliśmy transport leśny. Mieliśmy 10 samochodów z dłużycami i zaopatrywaliśmy okoliczne tartaki w drewno. Ponieważ samochody trzeba było naprawiać, uruchomiliśmy warsztat, który początkowo obsługiwał tylko nasze ciężarówki. Od 1997 r. zaczęliśmy

wykonywać usługi dla klientów zewnętrznych. Trzy lata później zajęliśmy się również naprawą aut osobowych i dostawczych.

W zeszłym roku dobudowaliśmy halę warsztatową do obsługi samochodów ciężarowych.

Obecnie mamy sześć stanowisk na zestaw – samochód z naczepą. Jesteśmy w stanie jednocześnie naprawiać kilkanaście ciągników siodłowych.

Kim są Państwa klienci?

Większość, bo aż 70%, to nasi stali klienci, którzy prowadzą działalność w promieniu 60 km od naszego warsztatu. Są też dwie firmy z Radomia, jedna z Gdyni, a nawet ze Słowacji. Pozostali zgłaszają się do nas z powodu awarii, będąc tutaj przejazdem. Obsługujemy w większości ciężarówki w wieku od 3 do 10 lat. Najwięcej naprawiamy samochodów marki MAN, ale nie boimy się innych marek pojazdów i posiadając wieloletnie doświadczenie, podejmujemy się trudnych wyzwań.

Staramy się zaoferować klientowi szeroki wachlarz usług. Oprócz mechaniki ogólnej, naprawiamy układy pneumatyczne, podzespoły silnika i układy zawieszenia wraz z geometrią. Mamy stanowisko do naprawy ogumienia. Naprawiamy i serwisujemy

układy klimatyzacji, ogrzewania postojowego Webasto i Ebersprächer. Posiadamy autoryzację producentów układów pneumatycznych: Knorr-Bremse, Haldex i Wabco, jesteśmy autoryzowanym partnerem firmy Sachs, osi Mercedes Benz i naczep firmy Feber.

Warsztat jest dobrze wyposażony w urządzenia i testery diagnostyczne producentów układów pneumatycznych oraz testery uniwersalne.

Naprawiamy wiele manualnych i zautomatyzowanych skrzyń biegów i w tym kierunku chcemy się rozwijać. W okolicy nikt tego nie robi i mamy coraz więcej klientów.

W wielu pojazdach z przebiegiem ok. 800 tys. km skrzynie biegów wymagają przeglądu.

W tym zakresie liczymy na współpracę z Inter Cars, który w Czosnowie stworzył nowoczesne Centrum Kompetencji Przekładni, wyposażone nawet w hamownię przekładniową.

Z jaką naprawą mieliście największy problem?

Przyholowany został do nas pojazd jednej z warszawskich firm z uszkodzoną skrzynią biegów AS-tronic. Niestety nie przekazano truck.q-service.com.pl

38 SIECI SERWISOWE nam pełnej wiedzy odnośnie historii tej przekładni. Długo szukaliśmy błędów w elektronice sterującej skrzynią, bezskutecznie.

Okazało się, że skrzynia była niedawno naprawiana w warsztacie, który nie dopatrzył wszystkiego i powstały dodatkowe luzy.

Rozwiązanie problemu tkwiło tam, gdzie się tego nie spodziewaliśmy. Założyliśmy bowiem, że mechaniczne części skrzyni po niedawnej naprawie powinny być sprawne.

Ostatecznie przekładnię wymontowaliśmy z pojazdu i odesłaliśmy w ramach reklamacji do warsztatu, który ją naprawiał. Gdy wróciła do nas, szybko ją zamontowaliśmy i uruchomiliśmy.

Kiedy zaczęliście współpracę z Inter Cars?

Z Inter Cars zaczęliśmy współpracować w 2001 roku. Kupowaliśmy części z filii z Kalisza, oddalonego od nas o 100 km. Przedstawiciel filii przyjechał do nas, przedstawił ofertę i rozpoczęliśmy współpracę. Później powstała filia Inter Cars w Lesznie, oddalonym od nas o 30 km, a dwa lata temu uruchomiono oddział IC w pobliskim Rawiczu.

To spora wygoda. Mamy dostawy 3-4 razy dziennie, sami też odbieramy pilne zamówienia. W sumie mamy kilku dostawców części dostępnych na rynku aftermarketowym. Części, które nie są oferowane przez dystrybutorów aftermakretowych, kupujemy od dilerów autoryzowanych przez producentów pojazdów. Są to części, które rzadko się psują, np. ostatnio - potencjometr do pedału gazu do autobusu Volvo, różne przełączniki czy sterowniki. Nie mamy problemu z zakupem części w autoryzowanych sieciach dilerskich, dostajemy rabaty. Dla nas kluczowe jest szybkie zakończenie naprawy i przekazanie pojazdu klientowi. Dlatego naszym największym i najważniejszym dostawcą części i akcesoriów jest Inter Cars, który ostatnio bardzo poszerzył swoją ofertę. Uważam, że ważna jest nie tylko cena, lecz także dostępność części i szybkość dostawy.

Rezygnujemy z dostawców oferujących części niskiej jakości. Zdarzały się nam przypadki, że w opakowaniu znanej marki znajdowała się część innego, taniego producenta.

Jak zorganizowaliście sprzedaż części?

Sprzedajemy części zamienne, pełen asortyment płynów eksploatacyjnych, olejów. Nie jest łatwo sprzedawać coraz więcej części na rynku, który z racji ekspansji dużych hurtowni motoryzacyjnych jest dla nas coraz mniejszy. Wiele lat temu postawiliśmy na znane też w Inter Cars słowo „kompletacja”.

Część firm transportowych z naszej okolicy ma własnych mechaników i warsztaty, a my pomagamy im zgromadzić potrzebne części, akcesoria, czy płyny. Żaden dystrybutor czętruck.intercars.com.pl

ści nie ma pełnego asortymentu. My przygotowujemy wszystko to, czego potrzebuje klient, który odbiera całe zamówienie w jednym miejscu – u nas. Gdyby klienci robili to we własnym zakresie, musieliby szukać części w różnych hurtowniach. W małych firmach transportowych brakuje czasu na organizację takich zamówień, więc chętnie przyjeżdżają do nas.

Jak rozpoczęła się współpraca z siecią Q-Service Truck?

W 2005 r. pojechałem na Targi Inter Cars.

Tam spotkałem pana Kazimierza Neymana, który mi uświadomił, że jeśli chcemy świadczyć profesjonalne usługi i ciągle się rozwijać, warto należeć do sieci warsztatowej. Po naradzie w naszej firmie uznaliśmy, że chcemy należeć do sieci Q-Service Truck i w 2006 r. przyłączyliśmy się do niej, wdrażając wcześniej w firmie standardy sieci.

Czy warto należeć do sieci?

Pan Kazimierz Neyman powiedział słowa, które pamiętam do dzisiaj: „wszystkie warsztaty, które przystąpiły do sieci, zaczęły się szybko rozwijać”. My też chcieliśmy zwiększyć zakres naszych usług i poszerzać wiedzę techniczną, by móc podejmować się coraz bardziej skomplikowanych i trudnych napraw. W ramach współpracy między serwisami sieciowymi przekazujemy sobie informacje techniczne, dzielimy się uwagami na temat wyposażenia warsztatowego.

W tym pomagają ludzie, którzy są w tej sieci. Spotykamy się i rozmawiamy. Jeśli otrzymam sygnał od członka sieci, że trzeba pomóc w naprawie pojazdu, staram to zrobić.

Odbywa się to przy skróconej drodze proceduralnej - wystarczy jeden telefon. Mamy do siebie zaufanie.

I rzeczywiście, od momentu przystąpienia do sieci, nastąpił rozwój naszej firmy. Postawiliśmy nową halę, a pod koniec ubiegłego roku dobudowaliśmy kolejną część, dzięki czemu podwoiliśmy powierzchnię warsztatową.

Zdobywamy kolejnych klientów. Staramy się maksymalnie skracać czas naprawy, ale i tak niekiedy oczekiwanie na przyjęcie pojazdu do naprawy trwa do siedmiu dni. Przyjmujemy do pracy nowych mechaników, by czas ten skrócić. Obecnie mamy 10 mechaników, ale okazuje się, że to za mało. Nowych pracowników staramy się rekrutować również spośród uczniów, którzy odbywają u nas praktyki. Zdarzały się lata, że mieliśmy 8-10 uczniów na praktykach, ale większość z nich nie miała predyspozycji do wykonywania zawodu mechanika samochodowego. Może to świadczyć o kiepskim doradztwie zawodowym w gimnazjach. Przez kilka kolejnych lat większość młodych ludzi wybierała szko-

ły ogólnokształcące a nie zawodowe i nie mieliśmy praktykantów. Teraz uczniowie wracają. Ostatnio naukę zakończyło u nas trzech uczniów i wszystkich zatrudniliśmy.

Szkolenie uczniów to ważny punkt w ciągłości zatrudnienia w naszej firmie. Trudno jest znaleźć dobrego mechanika, bo jest ich mało na rynku pracy. Część wyjechała za granicę.

Dlatego chętnie przyjmujemy uczniów na praktyki zawodowe i stwarzamy im warunki do dalszego rozwoju.

Czy korzystacie ze szkoleń?

Zainteresowaliśmy się szkoleniami dzięki informacjom z sieci. Staramy się korzystać z jak największej liczby szkoleń organizowanych przez Inter Cars. Wiele firm organizuje szkolenia, ale uważam, że te prowadzone przez Inter Cars są pewniejsze pod kątem merytorycznym. Inter Cars ma doświadczenie i potrafi zweryfikować osoby szkolące. Będziemy też współpracować z Centrum Kompetencji Przekładni.

Oprócz szkoleń technicznych jesteśmy

SIECI SERWISOWE

zainteresowani zdobywaniem wiedzy w zakresie obsługi klienta i rozwijania umiejętności komunikacyjnych.

Czy wymagania klienta są coraz wyższe?

Klienci oczekują solidnie przeprowadzonej naprawy i są gotowi zapłacić nieco więcej, by zwiększyć przebiegi między naprawami. Samochody użytkowe mają zarabiać pieniądze, a każdy dzień postoju to strata. Montaż niskiej jakości części z reguły wiąże się z powtórną naprawą, dlatego unikamy ich montowania. Większość naszych klientów mieszka w promieniu 60 km od nas, więc jeśli pojazd musi zostać w warsztacie, to kierowca wraca do domu. Nie oferujemy więc pokoju hotelowego, który jest w tej chwili niepotrzebny. Jeśli naprawiamy pojazd w wyniku nagłej awarii, pożyczamy kierowcy nasz samochód osobowy. Po naprawie pojazdu, co trwa jeden lub dwa dni, kierowca wraca po ciężarówkę.

Jak Pan widzi przyszłość? Czy systemy telematyczne odbiorą klientów warsztatom niezależnym?

Przyszłość widzę bardzo optymistycznie.

W grudniu ubiegłego roku, gdy oddawaliśmy do użytku nową halę warsztatową, założyliśmy, że wystarczy na 10 lat. Myślę, że będziemy zdobywać coraz więcej klientów i naprawiać coraz więcej pojazdów. To rynek ostatecznie wyznaczy nam termin kolejnej rozbudowy. Szukamy wciąż nowych klientów. Korzystamy z reklamy w Internecie, gdyż potencjalny klient, szukający serwisu w okolicy skorzysta właśnie z niego, by nas znaleźć. Wiele osób przyjeżdża do nas z polecenia innych. Klient zadowolony z naszych usług poleca nas następnym.

Oczywiście systemy telematyczne kierują kierowców do serwisów autoryzowanych.

Do tej pory warsztaty niezależne jakoś sobie radzą z rosnącą konkurencją ze strony ASO, bo to klient podejmuje ostatecznie decyzję o wyborze warsztatu. Dużą przeszkodą może być konieczność diagnozowania usterki

39

on-line przez serwer producenta pojazdu i na to nie mamy wpływu. Natomiast, pod względem jakości usług i wiedzy technicznej nie odbiegamy od serwisów autoryzowanych, a oferujemy niższe ceny.

Naszą firmę wyróżnia wysoka jakość usług i wiedza, którą posiadamy. Mamy przeszkoloną załogę, na którą możemy liczyć w każdej sytuacji, i w okolicy trudno byłoby znaleźć zakład podejmujący się naprawy równie trudnych przypadków.

Dziękuję za rozmowę. truck.q-service.com.pl

40

Isuzu

Nowa sieć Q-service Truck ISUZU Partner

Położony w województwie mazowieckim serwis Izabeli i Ryszarda Niewiadomskich, wieloletni członek sieci Q-SERVICE Truck, stał się pierwszym warsztatem i sub-dealerem nowej sieci Q-Service Truck ISUZU Partner.

Dane kontaktowe: MOTIR ABS Niewiadomscy

Przynależność do grona tej sieci daje możliwość sprzedaży fabrycznie nowych oraz używanych samochodów ciężarowych ISUZU Truck, ich napraw w zakresie gwarancyjnym i pogwarancyjnym.

Motir-Abs sprostał standardom w zakresie lokalizacji i wyposażenia obiektu.

Następnym krokiem będą szkolenia według nowoczesnych standardów ISUZU kadry mechaników i personelu biura obsługi klienta.

- Liczymy na zainteresowanie klientów samochodami ISUZU głównie z naszego regionu. Klienci od dawna oczekiwali prostego w budowie, wydajnego i niezawodnego samochodu, który można serwisować za normalne pieniądze, a takie właśnie jest ISUZU – komentuje Ryszard Niewiadomski.

ul. Węgrowska 4 08-300 Sokołów Podlaski tel. 25 781 54 75; 25 787 23 70 kom. 502 296 015www: motirabs.pl e-mail: biuro@motirabs.pl czynne od pon. do piątku od 8:00 - 17:00

Pierwszy sukces Motir-abs

Na początku lutego Motir-Abs dostarczył do klienta pierwszy samochód.

Nowoczesne Isuzu będzie wykorzystywane przez Pieczarkarnię Wierzbno.

Uroczyste przekazanie pierwszego sprzedanego przez Motir-abs samochodu odbyło się 22 lutego w siedzibie firmy w Sokołowie Podlaskim. W tym ważnym dniu właścicielom przedsiębiorstwa towarzyszył m.in. Michał Wiśniewski, dyrektor zarządzający Q-Service Truck sp. z o.o. Głównym bohaterem tego dnia było jednak Isuzu L35H. Pojazd posiada nowoczesny silnik Euro-6 o mocy 150KM. Zabudowany jest chłodnią, wyproduko-

waną przez AMP i wyposażoną w agregat SAFKAR Penguen P240K. Komora ma objętość niemal 19 m3. Mieści się w niej 8 europalet, które można przewieźć w kontrolowanej temperaturze poniżej 0˚C. Auto ma wzmocnione zawieszenie.

Z pewnością z korzyścią dla kierowcy będą: kompaktowe wymiary samochodu, jego doskonała skrętność, świetna widoczność z kabiny w każdym kierunku oraz 3- litrowy silnik z napędem rozrządu Do przekazania pojazdu doszło w siedzibie firmy.

truck.intercars.com.pl

na 700 000 km. Na wyposażeniu pojazdu jest również: klimatyzacja, fotel kierowcy z możliwością regulacji wagi, elektryczne szyby i wiele innych udogodnień, ułatwiających pracę.

Isuzu to prawdziwy miejski samuraj.

Jako wydajny, zwrotny i mocny samochód doskonale znosi złe warunki drogowe, miejską ciasnotę czy dystrybucyjny tryb, wymagający częstych rozruchów, hamowań i ponownego rozpędzania.

FEBER

43

NOWOŚCI W NACZEPACH

Sieradzka fabryka pojazdów Feber sp. z o.o. zaskakuje swoich klientów nowościami. Efektami konsekwentnie realizowanej polityki ewolucji produkowanych przez siebie pojazdów jest wprowadzenie szeregu nowych rozwiązań technicznych i nowych, lepszych podzespołów i komponentów. tekst: Łukasz Toboła

Aluminiowy tylny zderzak Jedną z najbardziej rzucających się w oczy zmian jest wprowadzenie aluminiowego zderzaka tylnego. Jest on montowany jako element wyposażenia standardowego w naczepach wywrotkach z tylnym zamknięciem klapo-drzwi, drzwi, klapa pionowa oraz w części naczep z klapą zewnętrzną. Aluminiowy zderzak jest o ok. 20 kg lżejszy od stalowego, co w znacznym stopniu ułatwia kierowcy jego składanie przed kiprowaniem.

Nowy podest techniczny Kolejną nowością w naczepach wywrotkach opuszczających sieradzką fabrykę jest nowy lżejszy podest roboczy oraz nowa konstrukcja drabinki ułatwiającej wejście z podestu do wnętrza naczepy.

Siłownik Hyva Alpha Wraz ze zmianami konstrukcyjnymi

Feber wprowadził też nowe podzespoły, m.in. nową, lżejszą gamę siłowników marki Hyva Alpha (FEA6230, FEA7030).

Kolorowy tekelan Wprowadzając zmiany, firma nie zapomina również o niezmiernie ważnym elemencie jakim jest obsługa i serwis pojazdów. Chcąc ułatwić prace serwisowe i konserwacyjne Feber wprowadził w modelu 2016 kolorowy tekelan. Dzięki temu rozwiązaniu każdy element układu pneumatycznego jest oznaczony innym kolorem tekelanu co znacznie upraszcza i przyśpiesza diagnostykę i konserwację układu.

Wyposażenie opcjonalne Zmiany konstrukcyjne i nowe podzespoły to nie wszystkie nowości jakie Feber przygotował dla swoich klientów.

Od tego roku wprowadzone są również nowe elementy wyposażenia opcjonal-

nego. Naczepy wywrotki z systemem wydmuchu Heitling mogą mieć tylne zamknięcie typu klapo-drzwi z hydraulicznie otwieranymi hakami zabezpieczającymi. System Heitling może dodatkowo być wyposażony w 2-stronny wydmuch oraz regulację obrotów lewo/ prawo.

W trosce o bezpieczeństwo użytkowników swoich produktów Feber wprowadził opcjonalnie system kontroli ciśnienia i temperatury powietrza opon. Układ wyposażony jest w 6 czujników, sygnalizator świetlny informujący o usterce oraz wyświetlacz, na którym kierowca może sprawdzić rodzaj usterki i jej miejsce.

Dział konstrukcyjny firmy Feber prowadzi bardzo zaawansowane prace nad wprowadzeniem kolejnych nowości, które szykowane są na 2-3 kwartał tego roku.

truck.q-service.com.pl

44 Szkolenia

Show Car rozpoczyna sezon

Estonia Łotwa

W tym miesiącu, w ramach projektu Inter Cars, w trasę wyruszyły trzy ciężarówki Show Car. Prowadzone w nich są szkolenia dla klientów z segmentu ciężarowego i osobowego.

Show Car odwiedzi w tym roku także zagraniczne filie

Litwa

Czechy

Chorwacja

Nowa ciężarówka Przez ostatnich kilka miesięcy trwała budowa trzeciego Show Car. Inter Cars współpracował przy tym z firmą Etis, która wykonywała również dwie pierwsze naczepy. Owocem tego działania jest pojazd o wyższych standardach jakościowych, nowocześnie wyposażony i korzystający z innowacyjnych rozwiązań multimedialnych. Z kolei podwozie, specjalnie dla tej ciężarówki, stworzyła firma Feber.

Gotowy wóz dołączy do dwóch pojazdów, które są już dobrze znane klientom.

Nowości dotyczą jednak wszystkich trzech naczep szkoleniowych. Zmienił się bowiem wygląd każdej z nich i teraz szata graficzna nawiązuje do aktualnego logotypu Inter Cars.

Nowe szkolenia Jak w poprzednich latach, w widowiskowych ciężarówkach Show Car prowadzone są szkolenia dla przedstawicieli rynków: osobowego, ciężarowego, a także firmy Bosch. I tu jednak nie zabraknie nowości, ponieważ sesji, prowadzonych przy współpracy z Działem Szkoleń Technicznych Inter Cars, będzie zdecydowanie więcej niż dotychczas. Wnętrza Show Car posłużą także przy organizacji spotkań dla zespołów sprzedażowych truck.intercars.com.pl

firmy. Stałym elementem programu będzie od tego sezonu prezentacja funkcji programu e-Sowa i IC Katalogu Online.

Tydzień dla ciężarówek Największa nowość w tym sezonie to program skierowany do klientów z rynku ciężarowego. Kontener szkoleniowy poprowadzi w tym przypadku MAN, wykorzystywany przez Dział Szkoleń Technicznych. Dzięki temu możliwa będzie organizacja zarówno zajęć teoretycznych, jak i technicznych. Sesja potrwa cały tydzień, stąd nazwa – Truck Week. W tym czasie prowadzone będą zajęcia z zakresu diagnostyki komputerowej, dotyczące silnika, skrzyni biegów, pneumatyki, turbosprężarek i akumulatorów. Osobne szkolenia przygotują fachowcy Laubera.

Partnerami szkoleń są takie firmy, jak: Haldex, Diesel Technic, Elring, Jost, Mahle, ZF, Sachs, Lemforder, Knorr – Bremse, MS Motor Service, Mann Hummel, Nissens, febi, Beral, CEI, TRW, Lauber. „Ciężarowy tydzień” realizowany będzie w filiach z dużym potencjałem rozwojowym na rynku pojazdów użytkowych.

Niespodzianki dla „osobówki” Kilka nowości przygotowano również

Rumunia

dla klientów z rynku osobowego. Należą do nich szkolenia z układów wydechowych Bosal, akumulatorów - z systemu start and stop oraz diagnostyki układów wtryskowych Common Rail.

Partnerami programu są: Denso, Bosal, Delphi, Zf. Sachs, Lemforder, Niessens, NTN SNR, Lauber, Febi, Swag, Wahler, Mann Hummel. W trzecim Show Car realizowany będzie natomiast indywidualny program przygotowany przez Bosch. Zajęcia dotyczyć będą układów hamulcowych, komponentów wytrysku paliwa, filtracji Denoxtronic, KTS Truck i diagnostyki.

Naczepy nie ominą również filii zagranicznych na Łotwie, Litwie, w Estonii, Czechach, Chorwacji i Rumunii.

Ponadto, w tym roku pojazdy wezmą udział we flagowych imprezach American Cars Mania (w czerwcu) oraz Master Truck Opole (w lipcu). Zobaczyć je będzie można również na zawodach z cyklu Classic Auto Cup i off road, realizowanych przez Grupę 4x4.

Program bezpłatnych badań technicznych Show Car powstał w 2010 roku.

Do tej pory ciężarówki odwiedziły ponad 250 miejsc w Polsce i za granicą, przejechały 500 000 kilometrów, a odbyło się w nich 11 000 dni szkoleń.

Szkolenia

45

Nowy pojazd szkoleniowy, nowe szkolenia Dział szkoleń Inter Cars wprowadził do oferty nowe szkolenia, a także wzbogacił się o nowy pojazd.

Na potrzeby prowadzenia szkoleń został zakupiony nowy model pojazdu ciężarowego: ciągnik siodłowy MAN TGX EURO 6 z 2014 roku. Pojazd jest wyposażony w systemy EDC17, Adblue- Emitec oraz system Knorr 5 z możliwością konfiguracji osi przedniej. Posiada także retarder III generacji, systemy ACC, LGS. Zakup pojazdu pozwolił na rozszerzenie i wzbogacenie dotychczasowych

szkoleń oraz opracowanie kolejnych tematów szkoleń np. ADblue I i II, System sterowanie EDC 17. Obszar oczyszczania spalin wzbudza wiele pytań, generuje problemy, a jak widać zagościł już na dobre w pojazdach. Proponowane szkolenia swoim zakresem mają za zadanie rozwiać wątpliwości i zgłębić temat.

Aktualne szkolenia dostępne są na stronie szkolenia.intercars.com.pl

SYMBOL SZKOLENIA

TEMAT

DATA

MIEJSCE

CZAS TRWANIA

K-1

Klimatyzacja

04.04.2016

Zespół szkół Budowlanych w Gorzowie Wielkopolskim, ul. Okrzei 42

1 dzień

K-1

Klimatyzacja

06.04.2016

FIRMA HANDLOWO-USŁUGOWA „BJM” SPÓŁKA Z O.O., Dobropole 8

1 dzień

P-1

Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych

25-26.04.2016

Centrum Szkoleniowe Inter Cars, Czosnów, ul. Gdańska 27

2 dni

O-1

Oscyloskop

27.04.2016

Centrum Szkoleniowe Inter Cars, Czosnów, ul. Gdańska 27

1 dzień

P-2

EBS/ESP

16-18.05.2016

Centrum Szkoleniowe Inter Cars, Czosnów, ul. Gdańska 27

3 dni

A-2

Układy oczyszczania spailn Euro 6 (Ad Blue)

01-02.06.2016

Centrum Szkoleniowe Inter Cars, Czosnów, ul. Gdańska 27

2 dni

A-1

Układy oczyszczania spailn Euro 3-5 (Ad Blue)

16-17.06.2016

Centrum Szkoleniowe Inter Cars, Czosnów, ul. Gdańska 27

2 dni

Zapisy na stronie www.szkolenia.intercars.com.pl

(po prawej stronie zakładka SZKOLENIA TECHNICZNE POJAZDY CIĘŻAROWE)

Osoba kontaktowa Piotr Ugorowski Tel. 669 900 379 korp. 6379 e-mail: pugorows@intercars.eu

truck.q-service.com.pl

Fot. Renault Trucks

46 Technika

Pamiętaj o klimatyzacji

Sezon na obsługę klimatyzacji właśnie trwa. Opornym klientom warto przypomnieć, że w każdym, nawet nowym układzie klimatyzacji co roku ubywa ok. 10% czynnika chłodniczego i jest to normalny proces. tekst: Krzysztof Wiśkowski Obsługa układu klimatyzacji nie oznacza dla klienta wydłużenia czasu przebywania pojazdu w warsztacie. Tylko regularna, coroczna obsługa układu klimatyzacji daje gwarancję niezawodnej pracy.

Co sprawdzać?

Podczas obsługi układu klimatyzacji należy:

- uzupełnić i wymienić czynnik chłodniczy oraz olej za pomocą urządzenia do obsługi klimatyzacji, - skontrolować odprowadzanie na zewnątrz pojazdu skroplonej na parowniku wody, - sprawdzić szczelność układu i przewody, - sprawdzić elementy układu sterującego, jak czujniki ciśnienia i temperatury, - wymienić filtr kabinowy (przeciwpyłkowy) - skontrolować sprężarkę, skraplacz, parownik, filtr-osuszacz, wyłącznik ciśnieniowy, przyłącza serwisowe, zawór rozprężny, - skontrolować naprężenie i stan paska napędu sprężarki, - przeprowadzić dezynfekcję parownika i przewodów wentylacyjnych, - skontrolować czynnik chłodniczy w układzie chłodzenia silnika.

truck.intercars.com.pl

Chociaż układ chłodzenia silnika i układ klimatyzacji są oddzielnymi układami, jednak oddziałują na siebie, gdyż pracująca klimatyzacja powoduje wzrost temperatury czynnika chłodniczego silnika. Dlatego zaleca się podczas obsługi klimatyzacji sprawdzenie również czynnika chłodniczego silnika.

Elementy układu klimatyzacji, ciśnienie oraz temperaturę wydmuchiwanego powietrza sprawdzamy przy prawidłowo napełnionym układzie w ilość czynnika chłodniczego i oleju. Układ sprawdzamy pod względem temperatury wydmuchu z kratki wentylacyjnej. Do czynności diagnostycznych należy również sprawdzenie temperatury przewodów przed kompresorem i za skraplaczem. Strona wysokiego ciśnienia powinna być gorąca i sucha, a strona niskiego ciśnienia – chłodna. Należy sprawdzić czystość skraplacza i parownika oraz poprawność pracy wentylatora. Pojawienie się wilgoci lub szronu po stronie wysokiego ciśnienia świadczy o utrudnionym przepływie czynnika chłodniczego.

Pojawienie się zlodowacenia na stronie wysokiego ciśnienia jest spowodowane

całkowitą blokadą przepływu czynnika chłodniczego. Brak przepływu czynnika powoduje brak przepływu oleju i w konsekwencji zatarcie kompresora. Należy sprawdzić też naprężenie i stan paska napędzającego sprężarkę oraz zbadać układ na okoliczność nietypowych hałasów z kompresora, zaworu rozprężnego, wentylatorów, dmuchawy oraz przewodów klimatyzacji.

Sprężarka W układach klimatyzacji stosowane są różne konstrukcje sprężarek. Jeśli w układzie została wymieniona sprężarka, należy koniecznie przepłukać układ klimatyzacji specjalną cieczą lub czynnikiem chłodniczym, ale z pominięciem (mostkowanie specjalnymi przystawkami) sprężarki, zaworu rozprężnego/dyszy dławiącej i filtra-osuszacza. Zaleca się wymianę filtra-osuszacza i zaworów na nowe.

Rozpoznawanie uszkodzeń: - niska wydajność chłodzenia lub jego brak, - głośna praca, - metalowe opiłki w czynniku chłodniczym,

Fot. Denso

Technika

Schemat działania układu klimatyzacji.

Olej do sprężarki Płynący z parownika czynnik chłodniczy w stanie gazowym i o niskiej temperaturze jest sprężany przez sprężarkę smarowaną olejem. Olej w układzie klimatyzacji spełnia dwie podstawowe funkcje - smaruje ruchome części (kompresor, iglicę zaworu rozprężnego) i odprowadza ciepło ze sprężarki. Dobór oleju o właściwych parametrach ma istotne znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania układu klimatyzacji. Sprężarki należy napełniać wyłącznie olejem do układu chłodniczego zatwierdzonym przez producenta samochodu lub producenta sprężarki.

Warto zauważyć, że tzw. oleje uniwersalne są olejami PAO lub olejami mineralnymi o innej lepkości niż syntetyczne oleje PAG. Oleje PAO i PAG nie mieszają się ze sobą. Zmiana parametru oleju przez np. wymieszanie go z in-

nia. Zbyt duża ilość oleju w układzie powoduje wzrost obciążenia w układzie tłokowo-korbowym sprężarki (blokowanie łożyska oporowego).

Skraplacz Gorący czynnik chłodniczy w stanie gazowym przepływa do skraplacza i oddaje ciepło do otoczenia. Na skutek schłodzenia czynnik zmienia stan skupienia z gazowego na płynny. Z powodu zanieczyszczeń skraplacz może ulec awarii, dlatego należy sprawdzić jego stan. Ze skraplaczem często zintegrowany jest filtr-osuszacz.

Rozpoznawanie uszkodzeń: - niska wydajność chłodzenia, - widoczne zanieczyszczenia, - wycieki.

Przyczyny uszkodzeń: - zanieczyszczony lub stary czynnik chłodniczy, - nieszczelność, - zanieczyszczony filtr-osuszacz.

Filtr-osuszacz Czynnik chłodniczy w postaci płynnej przepływa przez filtr-osuszacz, który separuje z czynnika

nym olejem może spowodować uszkodzenie sprężarki. Identyczny skutek można osiągnąć, stosując olej o zbyt niskiej lepkości (np. zbyt duża ilość barwnika UV lub barwnik niezgodny ze specyfikacją SAE). Olej o zbyt wysokiej lepkości powoduje zwiększone

Fot. Denso

- kod błędu w sterowniku klimatyzacji lub sterowniku silnika.

Przyczyny uszkodzeń: - za niski poziom czynnika chłodniczego, - za niski poziom oleju w czynniku chłodniczym, - nieprawidłowy naciąg paska napędowego (uszkodzenie łożyska), - uszkodzenie przyłącza elektrycznego, - zapełniony filtr-osuszacz.

47

opory tarcia, wzrost temperatury sprężarki i jej zacieranie. Ilość oleju w układzie klimatyzacji powinna być ściśle określona.

Zbyt mała ilość oleju powoduje wzrost temperatury sprężarki i zwęglanie oleju po stronie ssa-

Jednym z droższych elementów układu klimatyzacji jest sprężarka. Na rynku oferowane są sprężarki nowe lub regenerowane.

wodę. Dodatkowo górna część filtra służy jako komora kompensacyjna, dolna część jako zbiornik czynnika do wyrównania wahań ciśnienia w układzie.

Rozpoznawanie uszkodzeń: - jeśli różnica temperatury przetruck.q-service.com.pl

Fot. Hehr

Fot. Denso

48 Technika

wodów przed i za filtrem jest większa niż 3°C, to filtr jest napełniony wilgocią. Po ok. 3 latach filtr bywa całkowicie zapełniony i nie spełnia swojej roli, co powoduje uszkodzenie sprężarki i zaworu rozprężnego.

Zawór rozprężny/dysza dławiąca Przez zawór rozprężny/dyszę dławiącą czynnik wtryskiwany jest do parownika. Jest to punkt podziału między zakresem wysokiego i niskiego ciśnienia. W pojazdach występują układy klimatyzacji z zaworem rozprężnym lub dyszą dławiącą. Z reguły dysze dławiące są stosowane w układach ze sprężarką o zmiennej pojemności skokowej.

Przepływ czynnika w układach z zaworem rozprężnym jest regulowany przez zawór, który otwiera się lub zamyka w zależności od temperatury gazu wychodzącego z parownika.

Rozpoznawanie uszkodzeń: - słaba wydajność chłodzenia, - układ nie działa.

Przyczyny uszkodzeń: - zanieczyszczenie czynnika, - oblodzenie lub przegrzanie układu, - nieszczelność układu.

Parownik W parowniku czynnik pod wysokim ciśnieniem rozpręża się, przechodząc ze stanu płynnego do gazowego i pojawia się efekt chłodzenia wyparnego. Tłoczone przez dmuchawę powietrze opływa parownik, oziębia się i kierowane jest do kabiny truck.intercars.com.pl

pasażerskiej. Parownik umieszczony jest w trudno dostępnym miejscu - z reguły pod tablicą rozdzielczą.

Stwarza to optymalne warunki dla rozwoju bakterii, grzybów i mikroorganizmów. Należy okresowo przeprowadzać dezynfekcję parownika i przewodów wentylacji pojazdu.

Rozpoznawanie uszkodzeń: - słaba wydajność chłodzenia, - nieprzyjemny zapach w kabinie pasażerskiej pojazdu.

Przyczyny uszkodzeń: - nieszczelność układu, - silne zanieczyszczenia utrudniające wymianę ciepła.

Wentylator dmuchawy/filtr kabinowy (przeciwpyłkowy) Uszkodzenia silnika wentylatora dmuchawy mogą być spowodowane silnie zanieczyszczonym filtrem kabinowym. Istnieją dwa rodzaje filtra kabinowego: - tradycyjny z włókniną mikrofazową zatrzymującą kurz i pyłki, - z dodatkową warstwą węgla aktywnego, który zatrzymuje

Parownik wymaga okresowego odgrzybiania.

Filtr-osuszacz to często pomijany element w obsłudze układu klimatyzacji. Zapełnienie filtra oznacza brak separowania wody z czynnika chłodniczego.

szkodliwe substancje gazowe, np. ozon, węglowodory. Ten rodzaj filtra zalecany jest dla alergików.

Filtr przeciwpyłkowy należy wymieniać raz do roku. Objawem zanieczyszczenia jest nieprzyjemny zapach w kabinie.

Obsługa „klimy” za grosze?

Różnice w cenach „obsługi”, „serwisowania” czy przeglądu” układu klimatyzacji są czasami dość znaczne.

Rozpiętość cen często wynika z różnego zakresu prac serwisowych podczas obsługi układu klimatyzacji. Czasami warto to uzmysłowić klientowi. Najniższe ceny dotyczą obsługi polegającej jedynie na odgrzybieniu parownika i przewodów wentylacyjnych środkiem w sprayu.

Ale trudno to nazwać obsługą układu klimatyzacji. Warto też przypominać klientom o okresowym włączaniu układu klimatyzacji nie tylko latem, lecz także w zimie. Cotygodniowe uruchamianie na kilka minut układu klimatyzacji powoduje przesmarowanie sprężarki olejem i zapobiega wysychaniu uszczelek.

Fot. Hella

Najczęściej stosuje się skraplacze o przepływie równoległym.

49

Fot. Rockinger

Technika

Zaczepy sworzniowe

Rosnące zapotrzebowanie na przewozy ładunków o zwiększonej masie i objętości zmusza firmy transportowe do korzystania z zestawów drogowych.

Wzrasta też zainteresowanie zaczepami sworzniowymi łączącymi samochód ciężarowy z przyczepą.

worzniowy mechanizm sprzęgający jest mocowany do tylnej poprzeczki ramy samochodu. Mechanizm ten składa się z trzonu z umieszczonymi na końcu widełkami, w których za pośrednictwem tulejek jest osadzony sworzeń. Sworzeń blokuje zatrzask dociskany sprężyną.

Rozłączenie samochodu i naczepy polega na odblokowaniu dźwignią sworznia, który przesuwa się do góry. Sworzeń na końcu zakończony jest stożkiem, który ułatwia wprowadzenie go do ucha dyszla przyczepy. Środkowa część sworznia została tak ukształtowana, by umożliwić współpracę sworznia z uchem przy kątowych przemieszczeniach dyszla.

Połączenie samochodu z przyczepą musi bowiem umożliwiać wzajemne ich przemieszczanie podczas jazdy. Rozchylenie widełek umożliwia wychylenia dyszla naczepy w płaszczyźnie poziomej (podczas skrętu) i w płaszczyźnie pionowej.

Kąt tego rozchylenia oraz kształty widełek są różne, w zależności od przeznaczenia i producenta.

Zaczep zwany „europejskim” ma ucho dyszla o średnicy 50 mm (średnica sworznia 48,7 mm lub 49 mm), ale popularna jest również średnica 40 mm (średnica sworznia 38 mm). Ostatnio producenci sprzęgów proponują średnicę sworznia 57 mm (średnica ucha dyszla 57,5 mm) dla ciężkich przyczep. Taką średnicę ma m.in. sprzęg 795 V2 firmy VBG oferowany

w trzech różnych wersjach widełek - krótkich, wydłużonych i z dłuższą częścią dolną. Sprzęg ze średnicą sworznia 57 mm oferuje również firma Rockinger (RO*57).

Automatyzacja Producenci sprzęgów sworzniowych, jak Rockinger (od 2000 r. należący do JOST), Orlandi, VBG czy Ringfeder oferują swoje

1

produkty w wersjach umożliwiających mechaniczne, hydrauliczne, pneumatyczne lub elektropneumatyczne zdalne sterowanie. Możliwość zdalnego sterowania zaczepem ma szczególne znaczenie w przypadkach nisko zabudowanego sprzęgu lub braku miejsca dla ręcznej 3

2

8

4

5 7 Budowa typowego sprzęgu sworzniowego.

Oznaczenia: 1- zatrzask, 2 – obudowa łożyska, 3 – trzon, 4 – złącze gumowe, 5 - dźwignia ręczna, 6 – widełki, 7 – osadzenie sworznia, 8 – sworzeń

6

Fot. Rockinger

S

tekst: Andrzej Wyrzykowski

Fot. Rockinger

50 Technika

Fot. Rockinger

Zaczepy sworzniowe Rockinger serii RO 500, przeznaczone do współpracy z oczkiem dyszla o średnicy 50 mm, są produkowane w wielkościach umożliwiających zastosowanie do przyczep wieloosiowych lub przyczep centralnoosiowych.

Fot. Rockinger

Fot. VBG

Zaczep Rockinger serii RO 430 wyposażony w układ automatycznego kasowania luzu.

Zaczep serii 795 V-2 firmy VBG do holowania ciężkich przyczep z oczkiem dyszla o średnicy 57 mm.

truck.intercars.com.pl

Zaczep sworzniowy Rockinger serii RO 57 z automatycznym sprzęgiem sterowanym pneumatycznie.

Fot. Rockinger

Fot. Rockinger

System zdalnego, mechanicznego sterowania sprzęgiem.

obsługi dźwignią, np. w przyczepach centralnoosiowych, w których zaczepy znajdują się daleko od końca zwisu. Automatyczne sprzęgnięcie, np. za pomocą mechanizmu pneumatycznego czy hydraulicznego, jest wygodne dla kierowcy, który nie musi nawet wychodzić z kabiny, i przyspiesza proces sprzęgania pojazdów.

W mechanizmie hydraulicznym z pompą hydrauliczną, po wprowadzeniu ucha dyszla do sprzęgu otwiera się zawór hydrauliczny, który zwalnia blokadę sworznia.

Następnie sworzeń opuszcza się w dół pod działaniem sprężyny i sprzęg zostaje zamknięty. Układ automatycznego sprzęgu jest też wykorzystywany do automatycznego kasowania luzu między sworzniem a uchem dyszla. W połączeniach sworzniowych dąży się bowiem do połączeń bezluzowych (luz mniejszy niż 1 mm), co przedłuża żywotność połączenia.

Dodatkowe rozwiązania to: - czujnik przy zaczepie i wskaźnik w kabinie informujący o prawidłowym sprzęgnięciu pojazdów; - układ elektryczny ostrzegający przed przekroczeniem dopuszczalnego kąta skrętu dyszla, co przy obecnej tendencji do skracania odległości między samochodem a przyczepą wydaje się rozwiązaniem bardzo pomocnym; - urządzenie smarujące połączenie sworzeń - ucho dyszla przyczepy.

Smar przedostaje się do sworznia samoczynnie bez zasilania zewnętrznego, a zbiornik środka smarnego

System Lube-Tronic firmy Rockinger do samoczynnego smarowania połączenia sworzeń - ucho dyszla.

Fot. Rockinger

Zestaw pneumatycznego sterowania sprzęgiem.

Sterowany z kabiny kierowcy elektropneumatyczny system sterowania sprzęgiem.

51

wystarcza na ok. 18 miesięcy. Smar zachowuje swoje właściwości w temperaturach: -30°C do + 60°C; - adaptery do dyszli przyczep umożliwiające zmianę średnicy otworu z 50 mm na 40 mm.

Producenci sprzęgów stale udoskonalają swoje produkty, zmniejszając ich masę własną przy zachowaniu wymaganych parametrów.

Sprzęgi sworzniowe różnią się między sobą nie tylko wymiarem średnicy sworznia czy kształtem widełek. Przy doborze sprzęgu ważne są jego parametry, jak siła uciągu czy siła nacisku pionowego na zaczep, które dobiera się w zależności od rodzaju przyczepy (wieloosiowa z przednią osią skrętną lub centralnoosiowa) i jej masy (patrz ramka). Parametry te można wyliczyć samemu ze wzorów lub dobrać, korzystając z kalkulatorów znajdujących się na stronach internetowych niektórych producentów sprzęgów.

Typowe wymagania względem mechanizmu sworzniowego są następujące: - wychylenie w płaszczyźnie poziomej nie mniejsze niż +/- 90o, - wychylenie w płaszczyźnie pionowej nie mniejsze niż +/-20o, - kąt obrotu wokół osi podłużnej trzonu widełek nie mniejszy niż +/-25o.

Do typowych zastosowań parametry te są wystarczające. Oferowane są także sprzęgi do specjalistycznych zastosowań, np. zestawów drogowych poruszających się na placach budowlanych o nierównej nawierzchni. Dzięki specjalnemu łożyskowaniu zaczep ma możliwość wychyłu widełek do 30 stopni w płaszczyźnie pionowej.

Sprzęg jest elementem wpływającym na bezpieczeństwo w ruchu drogowym.

Dlatego warto poświęcić mu nieco uwagi podczas obsługi serwisowej.

Fot. VBG

Fot. Rockinger

Technika

Czujniki systemu ostrzegającego o przekroczeniu dopuszczalnego kąta skrętu dyszla przyczepy.

truck.q-service.com.pl

52 Technika Dobór parametrów sprzęgu sworzniowego • każdy sprzęg powinien być homologowany zgodnie z dyrektywą UE 94/20/EC. Na tabliczce znamionowej sprzęgu powinny być podane parametry współczynników: D, Dc, S, V): - D - teoretyczny wskaźnik siły uciągu wyznaczający dynamiczną siłę poziomą między pojazdem ciągnącym a przyczepą z przednią osią skrętną, - Dc - teoretyczny wskaźnik siły uciągu wyznaczający dynamiczną siłę poziomą pomiędzy pojazdem ciągnącym a przyczepą centralnoosiową, - V- teoretyczny wskaźnik siły nacisku wyznaczający dynamiczną siłę pionową pomiędzy pojazdem ciągnącym i centralnoosiową przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony, - S - statyczna pionowa siła wywierana na zaczep przez przyczepę centralnoosiową w warunkach spoczynku.

• parametry montowanego sprzęgu powinny być lepsze od wyliczonych teoretycznie, • przy zamianie dotychczasowego sprzęgu na innej marki trzeba sprawdzić rozstaw otworów montażowych, które są znormalizowane i podane na tabliczce. Parametry nowego sprzęgu powinny być takie same lub lepsze od dotychczasowego.

Przyczepa z przednią osią skrętną

T

R

W tym przypadku nie występuje siła pionowego nacisku na zaczep i wyliczamy tylko wskaźnik siły uciągu D. D=gx

(T x R) (T + R)

gdzie: g – 9,81 m/s2, T – dopuszczalna masa pojazdu ciągnącego w tonach R – dopuszczalna masa całkowita przyczepy w tonach Przyczepa centralnoosiowa

X

T

C

L

W tym przypadku należy wyliczyć wskaźniki Dc oraz V. Wskaźnik siły uciągu Dc: Dc = g x

(T x C) (T + C)

gdzie: g = 9,81 m/s2, T - dopuszczalna masa pojazdu ciągnącego w tonach, C - suma maksymalnego nacisku osi przyczepy na podłoże w tonach.

Wskaźnik siły nacisku V: V=ax

x2 xC I2

gdzie: A = 1,8 m/s2 dla zawieszenia pneumatycznego lub 2,4 m/s2 dla innego typu zawieszenia, X – długość przestrzeni ładunkowej przyczepy w metrach, L – odległość między środkiem otworu końcówki dyszla a środkiem odległości między osiami przyczepy w metrach, C – suma maksymalnego nacisku osi przyczepy na podłoże w tonach.

truck.intercars.com.pl

54 Technika

TraXon – modułowa skrzynia biegów ZF

Pierwszą skrzynię biegów firma ZF wyprodukowała w 1920 r. Najnowsze osiągnięcie ZF to modułowa przekładnia TraXon zaprezentowana w 2014 r.

W

tekst: Andrzej Wyrzykowski

e współczesnych, dalekobieżnych pojazdach ciężarowych stosuje się prawie wyłącznie zautomatyzowane, mechaniczne skrzynie przekładniowe, które wyparły przekładnie manualne.

Zautomatyzowane przekładnie stały się wyposażeniem standardowym, gdyż dzięki elektronicznie sterowanej zmianie przełożeń można zaoszczędzić na zużyciu paliwa. Z powodów ekonomii paliwowej w niełaskę popadły tradycyjne przekładnie automatyczne, z przekładnią hydrokinetyczną, która z racji swej budowy generuje straty. Są one jednak nadal stosowane, np. w pojazdach budowlanych, w których tarczowe sprzęgło cierne zbyt szybko się zużywa.

Nowym trendem w konstrukcji skrzyń przekładniowych do pojazdów dalekobieżnych są dwusprzęgłowe, zautomatyzowane, mechaniczne skrzynie biegów.

Przekładnie tego typu z powodzeniem stosuje się w samochodach osobowych.

Zasada działania jest identyczna – w zasadzie są to dwie skrzynie w jednej obudowie. Gdy w jednej z nich jest włączony bieg (jedno sprzęgło zamknięte), w drugiej jest już przygotowane do załączenia inne przełożenie (drugie sprzęgło otwarte). Zmiana biegu następuję przez otworzenie jednego sprzęgła i zamknięcie drugiego. Biegi zmieniane są tak szybko, że praktycznie nie występuje przerwa w przekazywaniu siły napędowej na koła jezdne pojazdu.

Jak wynika z doświadczeń Volvo Trucks, przeprojektowanie zautomatyzowanej skrzyni I-Shift z pojedynczym sprzęgłem na dwusprzęgłową jest możliwe (skrzynia dwusprzegłowa ma dwa wałki wejściowe umieszczone jeden wewnątrz drugiego). Skrzynia I-Shift Dual Clutch (dwusprzęgłowa) jest dłuższa od jednosprzęgłowej zaledwie o 12 cm.

Volvo Trucks, jako pierwszy producent, w 2014 r. wprowadził do seryjnej produkcji skrzynię dwusprzęgłową w ciężkich pojazdach ciężarowych. W skrzyni tej brak przerwy w przekazywaniu siły truck.intercars.com.pl

Moduł sprzęgła jedno - lub dwutarczowego

Moduł dwusprzegłowy

Moduł hybrydowy

Technika

55

Zestaw skrzyni przekładniowej i dołączalnych modułów

Fot. ZF

Skrzynia biegów

Moduł torque – przekładnia hydrokinetyczna

Moduł odbioru mocy

truck.q-service.com.pl

Fot. ZF

56 Technika

napędowej dotyczy wszystkich zmian biegów, z wyjątkiem przejścia z biegu 6. na 7. i odwrotnie. Istnieje też możliwość pominięcia kilku biegów, jeśli warunki na to pozwolą.

Specjaliści uważają, że ze względu na niemal permanentnie przenoszony napęd skrzynie dwusprzęgłowe mogą przyczynić się do dalszych oszczędności w zużyciu paliwa przez silnik pojazdu, szczególnie na górskich lub krętych drogach i podczas jazdy w mieście, a więc tam, gdzie trzeba często zmieniać biegi.

Pięć w jednym - TraXon Firma ZF, czołowy producent przekładni, pokazała dwusprzęgłową skrzynię biegów podczas targów IAA w Hanowerze już w 2012 r. , ale wówczas ta konstrukcja nie zwróciła większej uwagi.

Może poza Volvo Trucks, które dwa lata później, wprowadziło ten typ skrzyni do produkcji seryjnej. W 2014 roku ZF pokazała zmodernizowaną wersję tej skrzyni nazwanej TraXon. Nowość polega na tym, że do podstawowej mechanicznej, zautomatyzowanej skrzyni biegów można przyłączyć pięć różnych modułów, w zależności od przeznaczenia danego pojazdu. Dzięki temu można dostosować typ przekładni do przeznaczenia danego pojazdu. Skrzynia biegów jest przystosowana do przenoszenia momentu obrotowego do 3000 Nm, a w jednej z wersji TraXon ma 4 biegi wsteczne. Dzięki m.in. nowej konstrukcji zębów w kołach truck.intercars.com.pl

Produkowana od 1998 roku skrzynia AS Tronic, na zdjęciu z intarderem.

zębatych skrzynia TraXon jest cichsza o 6 dB w porównaniu do skrzyni AS Tronic. TraXon może mieć 12 lub 16 biegów, dla których opracowano nowoczesną strategię zmiany przełożeń, wykorzystującą informacje o ukształtowaniu terenu i położenie pojazdu. Biegi zmieniane są samoczynnie i w optymalnym momencie, np. przed podjazdem pod górę czy niewidocznym dla kierowcy zakrętem.

Na niewielkich spadkach dróg autostradowych możliwe jest odłączenie przeniesienia napędu, a silnik pracuje na biegu jałowym. Funkcje te, zmniejszające zużycie paliwa, są już powszechnie stosowane w pojazdach i opisywaliśmy je na łamach Inter Trucka.

Oferta ZF skierowana jest do producentów pojazdów użytkowych. Dzięki modułowości można obniżyć koszty produkcji i koszty obsługi serwisowej, ponieważ wiele elementów skrzyni jest identycznych.

Do podstawowej skrzyni TraXon można przyłączyć następujące moduły: 1. Sprzęgło jedno- lub dwutarczowe W podstawowej wersji skrzynię biegów można połączyć z pojedynczym suchym sprzęgłem lub dwutarczowym, jeśli ma być przenoszony znaczny moment obrotowy.

2. Moduł dwusprzęgłowy Również firma ZF uważa, że przyszłym trendem w pojazdach dalekobieżnych jest współpraca skrzyni biegów z dwoma suchymi sprzęgłami. ZF uzasadnia, że w celu zmniejszenia zużycia paliwa w ciężarówkach dalekobieżnych, pręd-

3

kość obrotowa wału korbowego silnika na najwyższym biegu powinna być możliwie niska. Jednak im wyższy bieg, tym mniejsza wartość siły napędowej przenoszonej na koła pojazdu. Można więc założyć, że w zależności od ukształtowania terenu liczba zmian biegów przy wyższych prędkościach jazdy będzie częsta. Jeśli więc zmiana biegów ma być częsta, to powinna odbywać się płynnie i bez przerywania przenoszenia siły napędowej na koła jezdne. Dzięki temu pojazd nie zmniejsza prędkości jazdy w wyniku zmiany przełożeń. Ten warunek spełnia przekładnia dwusprzęgłowa.

57 Fot. ZF

Technika

6

1

5

2

Nowoczesna ciężarówka z napędem hybrydowym (TraXon Hybrid) według koncepcji firmy ZF. Oznaczenia:

4

3. Moduł hybrydowy Do skrzyni można podłączyć moduł hybrydowy wyposażony w pomocniczy silnik elektryczny o mocy 120 kW i sprzęgła rozdzielające. Jak twierdzi firma ZF, również w transporcie dalekobieżnym napęd hybrydowy może przynosić wymierne korzyści. Moduł ten polecany jest dla pojazdów poruszających się w pagórkowatym terenie, w którym skutecznie można wykorzystać zalety napędu hybrydowego: odzyskiwanie energii podczas hamowania, jazdę wyłącznie na silniku elektrycznym czy funkcję start-stop. W transporcie

1 - sterownik, 2 - system wspomagania układu kierowniczego Servotwin, 3 - napędowy moduł hybrydowy (TraXon Hybrid), 4 - inwerter, 5 - system telematyczny, 6 - panel sterowania zintegrowany z tabletem

specjalnym możliwe jest także wykorzystanie silnika elektrycznego do napędu urządzeń pomocniczych, np. agregatów chłodniczych.

4. Moduł odbioru mocy Ten moduł wałka odbiory mocy (WOM) przeznaczony jest do zastosowań specjalnych. Jest umieszczony między skrzynią biegów, a silnikiem i nadaje się do pracy ciągłej. Może być wykorzystany do napędu osprzętu wymagającego wysokiej wartości momentu obrotowego niezależnego od prędkości jazdy pojazdu, np. pompy do betonu, dźwigu.

5. Moduł torque Moduł ten zawiera hydrokinetyczną przekładnię, która zastępuje sprzęgło cierne i ma zastosowanie w pojazdach poruszających się w trudnych warunkach terenowych. Z modułem tym może być zintegrowany retarder.

Przekładnia firmy ZF to ciekawa propozycja dla producentów pojazdów, którzy mogą zakupić gamę skrzyń przekładniowych u jednego producenta. Z technicznego punktu widzenia TraXon jest odpowiedzią na obecne trendy w konstrukcji przekładni.

truck.q-service.com.pl

Świat wokół nas

Fot. Daimler

58

Trendy w branży transportowej Już niedługo większość otaczających nas przedmiotów - od zegarków po samochody - będzie komunikowała się ze sobą, by ulżyć człowiekowi w jego trudnym losie i chronić środowisko naturalne. Nad taką wizją przyszłości coraz poważniej zastanawiają się specjaliści z branży transportowej.

P

tekst: Adam Wasilkowski

Podstawowym problemem transportu jest ograniczanie emisji CO2 przez samochody użytkowe. Celem krajów Unii Europejskiej jest zmniejszenie emisji dwutlenku węgla w latach 2005-2030 o 30%. Tak przynajmniej deklarują politycy, ale żądania dalszej redukcji emisji dwutlenku węgla, co przekłada się na zmniejszenie zużycia paliwa, działa na konstruktorów pojazdów jak płachta na byka. Techniczne możliwości stają się coraz bardziej ograniczone i coraz kosztowniejsze, ale ostatnie analizy pokazały, że stosunkowo tanim kosztem można jednak osiągnąć dalszą redukcję dwutlenku węgla.

Można się zastanawiać, dlaczego największą uwagę skupia się na dwutlenku węgla, pomijając problem emisji cząstkach stałych czy tlenków azotu.

Działania „od zaraz” Zdaniem strategów z firmy Bosch do 2030 r. większość ciągników siodłowych używanych w transporcie będzie nadal napędzana silnikiem spalinowym. Niestety techniczne możliwości dalszej redukcji emisji dwutlenku węgla przez te silniki się kończą. W związku z tym skoncentrotruck.intercars.com.pl

wano się na innych działaniach. Według ostatnich założeń redukcję CO2 może ograniczyć jedynie „zintegrowane podejście” wszystkich stron biznesu transportowego – producentów pojazdów, wytwórców podzespołów, jak podwozia czy ogumienie, firm transportowych, a także polityków stanowiących prawo. O tak rozumianym „zintegrowanym podejściu” rozmawiano już podczas branżowych targów w Hanowerze w 2014 roku. Program Efficiency Run obejmuje optymalizację całego systemu transportowego w Unii Europejskiej: - ciągnika siodłowego i naczepy, - zmniejszenie oporów aerodynamicznych i oporów toczenia oraz masy własnej zestawu drogowego, - szkolenia kierowców z ekonomicznej jazdy, - wprowadzenie alternatywnych paliw, np. gazu ziemnego, - wprowadzenie ponadnormatywnie długich zestawów drogowych.

Z przeprowadzonych testów drogowych wynika, że dwa standardowe ciągniki drogowe Mercedes-Benz Actros z nowoczesnymi naczepami Krone Eco zużyły o ok. 12-14% paliwa mniej, w stosunku do typowych zestawów poruszających się po drogach. Co ciekawe, wzorcowe ze-

stawy zostały wyposażone w dostępne obecnie środki, jak spoilery czy opony o niskich oporach toczenia. W naczepach zmniejszono masę przez zastąpienie niektórych elementów stalowych aluminiowymi, ponadto naczepy otrzymały spoilery boczne, składane spoilery tylne (Wabco OptiFlow Tail), zaokrągloną osłonę przeciwnajazdową, aluminiowe podpory oraz okapnik.

Zestawy ponadnormatywne Rozważa się też możliwość wprowadzenia do ruchu zestawów ponadnormatywnych składających się z 2-osiowej ciężarówki i 4-osiowej przyczepy. Specjaliści niemieccy są zdania, że zestawy ponadnormatywne co prawda nie nadają się do uniwersalnego stosowania, ale są bardzo przydatne do przewożenia lekkich towarów ponadgabarytowych. Z przeprowadzonych w Niemczech dokładnych badań wynika, że możliwości przewozowe dwóch ponadnormatywnie długich zestawów drogowych są takie same, co trzech zestawów standardowych. Oblicza się, że wprowadzenie dłuższych zestawów drogowych może dać aż 17% redukcji CO2.

Tak więc w transporcie długodystansowym nie przewiduje się przełomowych rozwiązań w źródłach napędu pojazdów.

Fot. Daimler

59

W ramach programu Efficiency Run dwa standardowe ciągniki drogowe Mercedes-Benz Actros z nowoczesnymi naczepami Krone Eco zużyły o ok. 12-14% paliwa mniej, w stosunku do typowych zestawów poruszających się po drogach.

Może ogniwa paliwowe?

W pojazdach dystrybucyjnych, nawet o DMC 16 t, coraz śmielej eksperymentuje się z silnikiem elektrycznym. Silnik elektryczny to idealne źródło napędu dla dystrybucyjnej ciężarówki, która nie tylko nie emituje spalin, ale także porusza się cicho. Renault Trucks oddało do testów drogowych model Maxity (DMC 4,5 t) z napędem elektrycznym i ogniwami paliwowymi, a zasięg pojazdu wynosi 200 km. Niewydajne akumulatory mają być zastąpione właśnie wodorowymi ogniwami paliwowymi, które produkują prąd na pokładzie pojazdu. Ogniwa paliwowe są ostatnio lansowane w samochodach osobowych (np. seryjnie produkowana Toyota Mirai), a triumfalny powrót tego źródła prądu jest możliwy dzięki zwiększeniu wydajności samych ogniw i opanowaniu technologii produkcji zbiorników wodoru, który jest przecież gazem wybuchowym. Przypomnijmy, w ogniwach paliwowych prąd elektryczny wytwarzany jest z połączenia wodoru z tlenem z powietrza, a w wyniku tej reakcji powstaje woda.

Z wodorowymi ogniwami paliwowymi wiąże się duże nadzieje, gdyż pozwalają one przezwyciężyć dwa główne ograniczenia hamujące rozwój pojazdów elektrycznych: krótki zasięg eksploatacyjny i długi czas ładowania akumulatorów. Czas tankowania wodoru jest porównywalny z czasem napełnia zbiornika konwencjonalnego pojazdu olejem napędowym. Nad zorganizowaniem dystrybucji wodoru do już istniejących stacji „benzynowych” trwają prace w Unii Euro-

Zwróćmy uwagę na spoilery w naczepie, a szczególnie na te składane umieszczone z tyłu.

pejskiej. Zamierza się stworzyć korytarze drogowe ze stacjami tankowania wodoru na terenie państw unijnych. Do tej koncepcji szuka się obecnie inwestorów. Alternatywą dla wodoru ma być gaz ziemny, ale to paliwo jakoś nie może znaleźć zwolenników.

Rozwiązania przyszłości Nowym trendem w transporcie drogowym jest jeszcze większe wykorzystanie możliwości komunikacji pojazdu z otoczeniem.

We współczesnych pojazdach zainstalowane są systemy telematyczne, które przesyłają niektóre dane z pojazdu do centrali dyspozycyjnej. Stosunkowo nowym pomysłem jest komunikacja między uczestnikami ruchu drogowego, np. między dwoma pojazdami lub między pojazdem a rowerzystą.

Idea polega na tym, by uczestnicy ruchu drogowego wzajemnie informowali się

o torze jazdy, co ma zapobiegać wypadkom drogowym w sytuacji, gdy kierowca ciężarówki nie widzi rowerzysty. Pojawiły się też nowe możliwości omijania autostradowych korków, o których można informować

Fot. Daimler

Fot. Daimler

Świat wokół nas

Ponadnormatywny zestaw drogowy składa się z 2-osiowej ciężarówki i 4-osiowej przyczepy – idealny do przewożenia lekkich towarów ponadgabarytowych.

uczestników ruchu drogowego w czasie rzeczywistym.

Wzajemna, bezprzewodowa komunikacja ma związek z opracowywaniem tzw. autonomicznych pojazdów, które poruszają się bez udziału kierowcy. Nikt jednak dokładnie nie wie, kiedy autonomiczne pojazdy pojawią się na drogach. Obecnie testowane prototypy popełniają jeszcze zbyt wiele truck.q-service.com.pl

Świat wokół nas

Fot. Renault Trucks

Nie kopać w oponę Dla warsztatów samochodowych też mają nadejść lepsze czasy, gdyż będzie istniała możliwość zdalnej oceny stanu technicznego pojazdu na podstawie kodów błędów zapisanych w pamięci sterowników. Kierowca zostanie poinformowany o potrzebie zgłoszenia się pojazdu do warsztatu celem usunięcia usterek. Nie trzeba już kopać

Zasięg Renault Trucks Maxity (DMC 4,5 t) z napędem elektrycznym wynosi 200 km. Prąd wytwarzany jest w wodorowych ogniwach paliwowych.

w oponę, by sprawdzić, czy jest w niej wystarczająco dużo powietrza. Ciśnienie w oponach zmierzą czujniki. Jeśli warsztat otrzyma informacje o kodach usterek pojazdu, który do niego jedzie, będzie miał więcej czasu na zamówienie potrzebnych do naprawy części zamiennych. Czas naprawy może zostać optymalnie wyznaczony, np. podczas planowego odpoczynku kierowcy wymaganego przepisami prawa lub w nocy.

Co więcej, warsztat będzie mógł zdalnie usuwać pewne typy usterek bez konieczności wizyty pojazdu w serwisie. Administrowanie flotą pojazdów dla firmy spedycyjnej będzie więc łatwiejsze, gdyż pojazdy „same” będą się umawiać na wizyty w warsztatach.

Takie współdziałanie warsztatu z pojazdem wygląda bardzo zachęcająco, ale powstaje pytanie, jaki warsztat, a w zasadzie sieć truck.intercars.com.pl

Fot. MAN

błędów. Równolegle prowadzone są prace nad opracowywaniem nowych rodzajów kamer i czujników radarowych, a ostatnio lidarowych. Czujniki lidarowe wykorzystują światło zamiast mikrofal (w czujnikach radarowych). Występują też trudności w opracowaniu programów komputerowych, które są w stanie bezbłędnie interpretować informacje otrzymywane z czujników i kamer.

Zanim więc dojdziemy do etapu samochodu autonomicznego proponuje się zegarek naręczny, który oprócz pokazywania godziny zmierzy tętno kierowcy i w razie potrzeby wezwie pomoc. Czy to kolejny gadżet, czy też prawdziwe wsparcie? W każdym razie obecnie uważa się, że możliwości komunikacji „wszystkich ze wszystkimi” są w zasadzie nieograniczone, co ma cieszyć nie tylko kierowców, lecz przede wszystkim operatorów flot pojazdów.

W przyszłości, a nawet teraz smartfon stał się urządzeniem do otrzymywania i przesyłania wielu danych. Smartfonem z odpowiednią aplikacją można także kierować ciężarówką na placu manewrowym – operator stojący przy ciężarówce może ją precyzyjnie doprowadzić do rampy załadunkowej, a w tym czasie kierowca odpoczywa.

warsztatów będzie miała stałą łączność z pojazdem. Producenci pojazdów stoją na stanowisku, że powinna to być sieć warsztatów autoryzowanych z pominięciem warsztatów niezależnych. W tej kwestii toczą się ostre spory we władzach Unii Europejskiej.

Organizacje zrzeszające podmioty działające na europejskim rynku niezależnym są zdania, że w ten sposób zamknie się dostęp warsztatów niezależnych do rynku napraw.

Tak nie musi się stać, jeśli unijne prawo umożliwi bezprzewodowy dostęp do pojazdów warsztatom autoryzowanym i nieautoryzowanym. Problem dotyczy w równym stopniu pojazdów osobowych i użytkowych, a odpowiednie decyzje na szczeblu unijnym

mają zapaść jeszcze w tym roku.

Producent pojazdu też chce mieć jak najwięcej informacji o posiadaczu jego samochodu, trasach, które pokonuje i rodzajów przewożonych ładunków. Informacje te mają służyć „spersonalizowanej” ofercie dla klienta, którego następny pojazd będzie dostosowany do jego potrzeb i gamę usług, z której skorzysta, bo przecież jest przygotowana specjalnie dla niego. Jest to próba wymuszenia zakupu kolejnego pojazdu tej samej marki.

Miejmy jednak nadzieję, że będą jeszcze takie miejsca na ziemi, w których człowiek będzie mógł zażyć przyjemnego uczucia samotności.

Wodór Stos ogniw Woda

Anoda (+)

Katoda

Pojedyncze ogniwo

Katalizator Powietrze

O2

H2 elektrony

H 2O

Protony Zasada działania wodorowego ogniwa paliwowego – w wyniku reakcji między wodorem a tlenem z powietrza powstaje prąd elektryczny i woda. Powrót ogniw paliwowych stał się możliwy dzięki opracowaniu szczelnego zbiornika wodoru oraz możliwości uruchomienia ogniwa paliwowego w niskich temperaturach otoczenia, co jeszcze do niedawna było niemożliwe.

Fot. Daimler

60

Świat wokół nas

tekst: Ryszard Polit

Do niemal każdego modelu pojazdu producenci oferują ponad 10 wariantów kabin i twierdzą, że teraz praca kierowcy ciężarówki stała się przyjemnością. Dla poprawienia samopoczucia kierowca może włączyć w swoim fotelu funkcję masażu pleców.

nostką napędową. Żeby kierowca się do niej dostał, musi pokonać kilka stromych stopni, co stanowi chyba jedyną niedogodność.

Wnętrze kabiny zaprojektowano w sposób funkcjonalny i estetyczny, z dużą liczbą wariantów aranżacji do wyboru. Zgodnie z wymogami ergonomii przyciski i przełączniki znajdują się w zasięgu rąk, a ponieważ jest ich dużo, kierowca jest nimi otoczony. Nie jest jednak żadną wada, bowiem według badań młodzi kierowcy czują się w takim wnętrzu jak ryba w wodzie. Znalezienie właściwego

przycisku ma być intuicyjne. Jeśli ktoś nie działa intuicyjnie, musi jedynie zapamiętać sposób włączenia cyfrowej instrukcji obsługi na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym.

Ilość przycisków i wyświetlaczy rośnie, gdyż producent pojazdu chce przekazać kierowcy jak najwięcej informacji.

Co prawda, zapoznanie się ze wszystkimi dostępnymi informacjami graniczy z cudem, ale na szczęście testowane są już systemy, które same prowadzą pojazd. Umożliwi to kierowcy bezstresowe odczytywanie informacji

Kierowca najnowszego Mercedesa Actrosa jest otoczony tablicą przyrządów z licznymi przyciskami i ekranami.

Do dyspozycji ma także wielofunkcyjną kierownicę.

To się nazywa nowoczesność!

Fot. Scania

W

Wygląda na to, że ergonomia opanowała przemysł motoryzacyjny i każdy szanujący się stylista wnętrza czerpie z niej pełnymi garściami. Ergonomia to nauka zajmująca się przystosowaniem narzędzi i urządzeń do cech fizycznych i psychicznych człowieka. Również wnętrza kabiny ciężarówek projektuje się w taki sposób, żeby ułatwić pracę kierowcy. Ponieważ od 2005 roku nie stosuje się kabin za silnikiem, w pojazdach dalekobieżnych umieszczono kabinę nad jed-

Fot. Daimler

Fot. Daimler

Jak w domu

61

Pozioma i pionowa regulacja kierownicy to nie wszystko. Aby było wygodniej usiąść, koło można odblokować i całkowicie odchylić.

truck.q-service.com.pl

WARTO Wiedzieć

przekazywanych przez systemy, sugestywnie zwane asystentami.

Fotel kierowcy ma wszelkie możliwe regulacje i może być pokryty welurem, sztuczną, a nawet prawdziwą, skórą. Każdy fotel kierowcy jest oczywiście amortyzowany, a w wersji topowej nawet klimatyzowany, tzn. odprowadza ciepło i wilgoć oraz masuje plecy.

Ponieważ kabina służy również jako miejsce wypoczynku kierowcy, znajdują się tu sprytnie schowane: podręczna chłodziarka, telewizor, stolik, liczne schowki oraz łóżko (lub łóżka) z solidnym materacem i wytworną pościelą.

W szerszych kabinach płaska podłoga to już standard, podobnie jak wysokie wnętrze (nawet ponad 2 m), w którym nie trzeba się schylać.

Zrób sobie nastrój Ze względu na bezpieczeństwo drogowe kierowca powinien być w dobrym nastroju.

Ma to zapewnić odpowiedni dobór kolorystyki wnętrza i jakości tkanin. Niezbicie udowodniono, że kolor czarny jest przygnębiający i nie ma powodu, by kierowca patrzył nań przez kilka godzin jazdy. Za dopłatą można zamówić wnętrze utrzymane w jasnych barwach, a życiowym pesymistom oferuje się nastrojowe, niebieskie oświetlenie wnętrza z możliwością regulacji jasności. Składa się ono z kilkunastu punktów świetlnych umieszczonych na podsufitce, tablicy przyrządów i przy podłodze. Teraz wystarczy dokupić zestaw „komfort” z roletami w oknach, przesuwanym dachem i dodatkową, postojową klimatyzacją, by poczuć się jak w domu. A może nawet jeszcze lepiej.

Fot. Iveco

62

Fot. Daimler

– Tablica przyrządów Mercedesa-Benza LP 1620 z 1963 r. – czyż nie jest intuicyjna?

Fot. Daimler

Najnowszy krzyk mody - fotel z funkcją masażu pleców. W oparciu zamontowanych jest 7 poduszek, do których kolejno jest pompowane lub wypuszczane powietrze. Dodatkowo fotel jest klimatyzowany, tzn. odprowadza ciepło i wilgoć, jeśli kierowca się spoci Wejście do kabiny w pojazdach dalekobieżnych wymaga pokonania kilku stopni.

Fot. Daimler

Fot. Daimler

Fot. Volvo Trucks

truck.intercars.com.pl

W pojazdach dystrybucyjnych stosuje się obniżone kabiny, niekiedy z funkcją „przyklęku”, co ułatwia wejście.

W latach 60. ubiegłego wieku fotele były mniej wyrafinowane

WARTO Wiedzieć

63

Tak jak w domu?

A może jeszcze lepiej...

Łóżko w kabinie to stary pomysł.

Stosowano je już w latach 50. XX wieku.

Fot. Daimler

Fot. Daimler

Już nie trzeba się garbić, wnętrze jest wysokie.

truck.q-service.com.pl

HISTORIA

65

Przed silnikiem czy nad silnikiem?

Fot. man

W latach 60. minionego wieku uważano, że umieszczenie kabiny pasażerskiej nad silnikiem, a nie przed silnikiem za rozwiązanie nieeleganckie. Świat się jednak idzie z postępem i ostatecznie kabiny umieszczone nad silnikiem uznano za nowoczesne.

W

Fot. Scania

tekst: Ryszard Polit

Fot. Scania

dźwigającej się z wojennych ruin Europie intensywnie rozwijał się długodystansowy transport samochodowy.

Około 1960 roku nastąpiły istotne zmiany w konstrukcji ciężarówek wymuszone nowymi przepisami w ustawodawstwie krajów europejskich. Do tej pory w transporcie dalekobieżnym najbardziej rozpowszechnione były tzw. pociągi drogowe, składające się dwuosiowej ciężarówki ciągnącej przyczepę.

Powszechnie stosowano kabiny umieszczone za silnikiem. Zaletą takiego rozwiązania był łatwy dostęp do silnika, który w tamtych czasach wymagał wielu czynności obsługowych. W celu zwiększenia atrakcyjności przewozów kolejowych, w 1958 r. w Niemczech wprowadzono przepisy ograniczające maksymalną długość pociągów drogowych do 14 m, z dotychczasowych 20 m.

W Szwajcarii dopuszczalna długość pociągu drogowego wynosiła 14 m, a w Belgii – 22 m.

Kabiny umieszczone nad silnikiem produkowano już w latach 30. XX wieku. Na zdjęciu Scania Vabis type 3556 z 1933 roku.

Przepisy dotyczące dopuszczalnych mas i obciążenia osi w poszczególnych krajach były również bardzo zróżnicowane.

Transport drogowy rozwijał się nadal i obok pociągów drogowych coraz większą popularność zaczęły zdobywać ciągniki siodłowe z naczepami, które w tamtych czasach nie miały jeszcze ujednoliconych wymiarów.

Według ówczesnych przepisów ciągniki siodłowe z 5 osiami mogły mieć maksymalną długość 13 m w Wielkiej Brytanii, a w Niemczech - 15 m.

Typowy pociąg drogowy z lat 50. – na zdjęciu Scania Vabis L60 z kabiną umieszczoną za silnikiem.

Kabina wagonowa Zapewnienie miejsca do spania w kabinie dla kierowcy stało się ważnym elementem w pojazdach przeznaczonych do pokonywania dalekich tras. Już wówczas bowiem firmy transportowe starały się zaoszczędzić na kosztach hoteli dla swoich kierowców.

Pomysł kabin sypialnych rozpowszechnił się w USA, gdzie już w 1933 r. firma Kenworth wprowadziła przedłużoną kabinę sypialną umieszczoną za silnikiem. Dwa lata później, w 1935 r., Kennworth prowadził model 516 „bubblenose” z krótką kabiną umieszczoną nad silnikiem wyposażoną w leżankę.

Europejscy producenci pojazdów starali się dostosować swoją ofertę do różnych potrzeb klientów i różnych przepisów. W latach 50 i 60. wielu wytwórców aut produkowało równolegle pojazdy z kabiną tradycyjnie umieszczoną za silnikiem oraz tzw. kabiny wagonowe – umieszczone nad silnikiem.

Np. Daimler-Benz oferował modele LP z kabiną nad silnikiem i modele typoszeregu L – z kabiną za silnikiem.

W krajach, w których długość zestawu drogowego była ograniczona, oferowano pojazdy z tzw. kabina wagonową, umieszczoną nad silnikiem. Kabina wagonowa ma tę zaletę, że zachowując dotychczasową długość zestawu drogowego umożliwia wygospodarowanie miejsca na pełnowymiarową leżankę dla kierowcy. Wadą takiego rozwiązania jest utrudniony dostęp do silnika, który w latach 60. zużywał ok. 0,4 l oleju silnikowego na 100 km oraz zwiększony hałas w kabinie. Kabiny wagonowe, ale bez leżanek, produkowały od

1933 r. niektóre firmy europejskie, np. Scania Vabis type 1556 czy Vovo Model LV 75.

Przełom nastąpił w 1962 r., gdy DAF zaprezentował model 2600 Euroliner, którego kabina wagonowa została opracowana z uwzględnieniem komfortu pracy kierowcy.

W modelu tym, uważanego za prekursora międzynarodowego transportu drogowego, wprowadzono wspomaganie układu kierowniczego i hamulce pneumatyczne. Rok później pojawił się Mercedes-Benz typoszeregu LP z kabina wagonową ze składaną leżanką za siedzeniami, w 1964 r. powstał Fiat 619, a w 1965 r. Volvo wprowadziło na rynek model Titan TIPTOP/F88. Wytrzymałość kabiny Volvo sprawdzono podczas testów zderzeniowych i była ona odchylana, co zapewniło dobry dostęp do podzespołów pojazdu.

Ostatecznie pociągi drogowe zostały wyparte z rynku przez ciągniki siodłowe z naczepami, których wymiary starano się Fot. Scania

Ostatnim europejskim pojazdem z kabiną za silnikiem była Scania model T, którego produkcję zakończono w 2006 r.

ustandaryzować.

Na początku lat 70. następuje koniec ery kabin umieszczanych za silnikiem, przypieczętowany nie tylko przepisami, lecz także ekonomiką transportu. Pojazd musi jednorazowo przewozić coraz większą masę ładunku przy niezmienionych wymiarach.

Wraz z nowymi generacjami pojazdów poprawiano komfort pracy kierowców i kabinę zaczęto umieszczać coraz wyżej na oddzielnym systemie zawieszenia. Pojazdy z kabiną umieszczoną za silnikiem najdłużej produkowała Scania. W 2006 r. zakończono wytwarzanie modelu Scania serii T i wraz z nim zakończyła się epoka pojazdów dalekobieżnych z kabinami za silnikiem. truck.q-service.com.pl

66

WARTO Wiedzieć

Fot. Daimler

Oszczędny?

Szacuje się, że środki wydane na paliwo wynoszą 40% całkowitych kosztów utrzymania pojazdu. Nic więc dziwnego, że każdy producent ciężarówek stara się udowodnić, że to właśnie jego pojazd jest najoszczędniejszy.

P

tekst: ADAM Wasilkowski

roducenci pojazdów w kampaniach marketingowych często wykorzystują argument, że w modelu nowej generacji obniżono zużycie paliwa o 2-4%. Na przykład Mercedes-Benz podaje, że w Actrosie najnowszej generacji zużycie paliwa zostało ograniczone „nawet o 3%”. Gdyby na potencjalnym nabywcy owe 3% nie robiło dostatecznie dużego wrażenia, firma wylicza, że użytkując Actrosa, w ciągu roku można oszczędzić około 1100 l oleju napędowego.

Zanim jednak nowy pojazd trafi do produkcji seryjnej, przeprowadzane są drobiazgowe testy drogowe i stanowiskowe z udziałem samochodów konkurencji. Najbardziej oczekiwanymi przez dział marketingu pomiarem jest oczywiście zużycie paliwa. Ostatnio jednak rozpowszechniły się pomiary zużycia paliwa dokonywane w tzw. warunkach rzeczywistych. Kilka pojazdów danego producenta jest eksploatowanych przez wybrane firmy transportowe na rzeczywistych trasach. Po określonym przebiegu wyniki pomiarów zużycia paliwa można uśrednić i jeśli są korzystne, podaje się je do publicznej wiadomości, truck.intercars.com.pl

ogłaszając kolejny sukces. Rzadko kiedy przytacza się informacje, w jakich warunkach dokonywano pomiarów, a mają one bardzo istotny wpływ na uzyskane wyniki. Poniżej podajemy przykładowe czynniki, które mogą zmienić uzyskane wyniki zużycia paliwa: - opony – ich rodzaj, głębokość bieżnika, a nawet marka ogumienia mogą zmienić wynik zużycia paliwa o około 5%. W tego typu badaniach często stosuje się opony tzw. energooszczędne, o zmniejszonych oporach toczenia.

Opony takie są droższe od tradycyjnych i wiele mniejszych firm transportowych nie stosuje energooszczędnego ogumienia, - dokładność ważenia - zmniejszenie obciążenia 40-tonowego ciągnika siodłowego używanego w transporcie dalekobieżnym o 1 t zmniejsza zużycie paliwa o ok. 1,5%, - zużycie paliwa nowego pojazdu po przejechaniu ok. 80 tys. km spada o ok. 2%. Istotne jest więc, czy do testów użyto fabrycznie nowego ciągnika siodłowego, czy też „lekko używanego”, - różnica w zużyciu paliwa między spalaniem paliwa letniego i zimowego wynosi ok. 5%. W okresie zimowym silnik w dłuższym czasie osiąga właściwą temperaturę pracy, a jeśli spala paliwo

z dodatkiem tzw. depresatorów zapobiegających wytrącaniu się parafiny, wyniki są mniej korzystne niż w lecie.

Dokładność pomiarów rzeczywistego zużycia paliwa też ma kolosalne znaczenie i zależy od użytego sprzętu, a nawet precyzji samego tankowania.

Olej napędowy ma różną rozszerzalność w zależności od temperatury. Różnica 10 stopni Celsjusza przekłada się na zwiększenie lub zmniejszenie ilości paliwa w zbiorniku o około 1%. W przypadku 500-litrowego zbiornika różnica wynosi 5 l. Podczas testu powinno się więc podawać temperaturę powietrza, przy której nastąpiło tankowanie paliwa do zbiornika.

Z powyższych przykładów wynika, że podawana przez producentów pojazdów oszczędność w zużyciu paliwa rzędu 3% mieści się w granicach błędu pomiarowego. Oczywiście producenci samochodów twierdzą, że dokładają wszelkich starań, by pomiary były jak najdokładniejsze, a warunki ich dokonywania, np. temperatura i wilgotność powietrza otoczenia, są ściśle określone wewnętrznymi normami. Potencjalny nabywca pojazdu może jednak nie osiągać deklarowanych przez producenta oszczędności.

WARTO Wiedzieć

67

Refinansowanie utylizacji odpadów

Bio Service refi nansuje koszty utylizacji odpadów oraz pomaga w rozsądnym gospodarowaniu energią w warsztacie.

Odpady powstające w warsztacie powinny być odpowiednio zagospodarowane.

Ustawodawca narzuca na warsztaty wytwarzające odpady odpowiednie postępowanie w tym zakresie. Po pierwsze, wymagana jest umowa z firmą odbierającą odpady, która posiada odpowiednie zaplecze logistyczne i pozwolenia do przewozu i utylizacji odpadów. Po drugie, warsztat musi posiadać odpowiednią dokumentację – pozwolenia na wytwarzanie odpadów, karty odpadów, karty ewidencji, sprawozdania.

Trzecim warunkiem jest segregacja odpadów oraz odpowiednie miejsce do ich składowania. Projekt Bio Service, wychodząc naprzeciw tym wymaganiom, przygotował kompleksową ofertę dla warsztatów. Firmy, które w ramach projektu współpracują z warsztatami, mają zezwolenia i odpowiednie zaplecze logistyczne. Wydadzą odpowiednie dokumenty w momencie odbioru odpadów, pomogą w wypełnieniu dokumentów, wstawią pojemniki na odpady i wskażą

odpowiednie miejsce do ich składowania na terenie warsztatu. Jest grupa odpadów powstających w warsztacie, których koszt utylizacji ponosi warsztat.

W praktyce wygląda to tak, że po odebraniu z warsztatu odpadów, oprócz obowiązkowej Karty Przekazania Odpadów (osobnej na każdy kod odpadu), klient otrzyma również fakturę za utylizację odpadu o wartości uzależnionej od ceny utylizacji i wagi. Każdy kod odpadu ma swoją „cenę utylizacyjną”. Załączona tabela przedstawia najczęściej spotykane w warsztacie kody odpadów. Pokazane są w niej również ceny, jakie warsztat poniesie za utylizację danego kodu odpadu. Ceny obowiązują na terenie całej Polski, ale dotyczą tylko tych klientów, którzy podpisali umowę w ramach projektu Bio Service. Również w ramach projektu refi - nansowane są koszty utylizacji – Bio Service razem z Inter Cars zwracają środki poniesione na utylizację w postaci IC Premia CASH. Doładowane środki można wykorzystać od razu,

Kod odpadu

Kwota zakupu netto w IC do wytworzenia 1 kg lub 1 l odpadu

Cena jednostkowa usługi w zł

Kwota zwrotu w IC CASH za oddany odpad (1 kg lub 1 l)

Opakowania po substancjach niebezpiecznych

15 01 10*

50 zł

1,35

1 zł

Rodzaj odpadu

Opakowania tworzyw sztucznych

15 01 02

50 zł

0,80

1 zł

Sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do wycierania (np. szmaty, ścierki) i ubrania ochronne zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi (w tym filtry paliwa)

15 02 02*

50 zł

0,80

1 zł

Sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do wycierania (np. szmaty, ścierki) i ubrania ochronne inne niż wymienione w 15 02 02 (w tym filtry powietrza)

15 02 03

50 zł

0,70

1 zł

1 zł

Filtry olejowe osobowe

16 01 07*

4 szt = 1 kg

1,00

Filtry olejowe ciężarowe

16 01 07*

3 szt = 1 kg

1,00

1 zł

Płyny hamulcowe

16 01 13*

1l

0,90

1 zł

Płyny zapobiegające zamarzaniu zawierające niebezpieczne substancje

16 01 14

1l

0,90

1 zł

Płyny zapobiegające zamarzaniu inne niż niebezpieczne

16 01 15

1l

0,50

1 zł

Świetlówki

16 02 13*

1 kg

3,00

3 zł

Szkło

16 01 20

1 kg

1,00

1 zł

a warunkiem jest dokonywanie zakupów, wyszczególnionych jako rodzaj odpadu w załączonej tabeli, produktów oferowanych przez Inter Cars. Należy również pamiętać, że podpisując umowę w ramach projektu Bio Service, uczestnik zobowiązuje się do oddawania odpadów co pół roku w wielkości 500 kg, nie ponosząc kosztów związanych z dzierżawą/wynajmem pojemników, które są wymagane do składowania odpadów.

Bio Service to nie tylko obszar związany z odpadami, to również obszar zawiązany optymalizacją i obniżeniem kosztów energii wykorzystywanej w Państwach obiektach. Jak pokazały pilotażowe audyty w sześciu warsztatach na terenie Polski, w obszarze obniżenie kosztów energii jest bardzo dużo do zrobienia.

Ten obszar można śmiało powiedzieć jest nie zauważalny przez właścicieli warsztatów a generuje koszty, które maja istotny wpływ na funkcjonowanie warsztatu. Dlatego warto sprawdzić czy obiekt oraz instalacja twojego warsztatu jest przygotowania na optymalizację kosztów?

Szczegóły dostępne na stronie www.intercars.com.pl/ekologia

Jeśli są Państwo zainteresowani udziałem, prosimy o wypełnienie formularza: http://www.intercars.com.pl/#/ajax_str. php?id=1545

68

Rozrywka

KRZYŻÓWKA 1

1. Miasto, w którym 1 lutego otwarto filię ciężarową Inter Cars w Polsce.

2

2. Nazwa stadionu, na którym odbyła się konferencja dla klientów Inter Cars. PGE…

3

3. Flagowy element wyposażenia pierwszego centrum szkoleniowo – warsztatowego Q-Service Truck.

4. Program bezpłatnych szkoleń Inter Cars (realizowany w ciężarówkach).

5. Projekt, w ramach którego Inter Cars refinansuje warsztatom koszty utylizacji odpadów.

4 5 6

6. Dostawca sorterów do Europejskiego Centrum Logistycznego ILS. 7. Nowość w ofercie systemów filtrujących Inter Cars.

7

8. Marka, której siłowniki wprowadził do swoich naczep, Feber. Hyva…

8

9. Członek sieci Q-Service Truck Isuzu Partner z Sokołowa Podlaskiego.

Trzy osoby, które jako pierwsze prześlą prawidłowe rozwiązanie krzyżówki w sms pod numerem 669 900 124 w czwartek 14.04.2016 r., otrzymają nagrody niespodzianki!

truck.intercars.com.pl

9

SAMOCHODY CIĘŻAROWE

PARTNERZY PROGRAMU SZKOLEŃ SHOW CAR

TRANSFER WIEDZY

SZKOLENIA