Współpraca: Anzhelika Bubniuk, Anna Chmielewska, Jakub Cieślak, Grzegorz Dąbrowski, Zbigniew Dzido, Michał Mantur, Michał Michalczyk, Monika Miśkiewicz, Łukasz Rostkowski, Mikołaj Rutkowski, Justyna Sadowska, Rafał Zaremba
Projekt layoutu: Grzegorz Boro Drukarnia Millenium
W kwietniu w Hotelu Warszawianka w Jachrance odbyło się 3. Międzynarodowe
Spotkanie sieci Q-Service Truck – jedno z najważniejszych wydarzeń w kalendarzu sieci niezależnych warsztatów pojazdów użytkowych. Tegoroczna edycja zgromadziła blisko 400 warsztatów z 16 krajów, potwierdzając dynamiczny rozwój oraz coraz silniejszy, międzynarodowy charakter inicjatywy.
WIEDZA, KTÓRA REALNIE WPŁYWA NA BIZNES WARSZTATÓW
Program spotkania został skonstruowany wokół kluczowych wyzwań i trendów w branży pojazdów ciężarowych, autobusowych oraz segmentu agro i off-highway. Uczestnicy mieli możliwość udziału w szeregu paneli merytorycznych, które dotykały zarówno bieżącej sytuacji rynkowej, jak i przyszłości niezależnego aftermarketu.
Jednym z centralnych punktów wydarzenia była główna konferencja, która skoncentrowała się na trzech obszarach: przyszłości branży i nowych wyzwaniach, rozwoju technologii warsztatowych oraz skutecznym pozyskiwaniu i utrzymaniu klientów.
WWW.INTERCARS.COM.PL/TRUCK
SPOTKANIE SIECI Q-SERVICE TRUCK
W części poświęconej technologii zaprezentowano nowoczesne narzędzia warsztatowe – od zaawansowanych systemów diagnostycznych i komputerów, przez oprogramowanie wspierające zarządzanie serwisem, aż po rozwiązania usprawniające, a w niektórych procesach nawet zastępujące część pracy wykonywanej dotychczas manualnie. Podkreślano rosnącą rolę digitalizacji w codziennym funkcjonowaniu warsztatów.
Drugi blok tematyczny dotyczył obecności warsztatów w środowisku cyfrowym. Omawiano m.in. wykorzystanie wizytówek Google, widoczność lokalną, zarządzanie reputacją online oraz działania w mediach społecznościowych. Duży nacisk położono na retencję klientów – czyli nie tylko ich pozyskanie, ale przede wszystkim utrzymanie i budowanie długofalowych relacji.
NETWORKING OPARTY NA REALNYCH PRZYKŁADACH
Istotnym elementem konferencji były takze case studies prowadzone wspólnie z warsztatami sieci Q-Service Truck, co znacząco zwiększyło wiarygodność przekazu. Pokazano w praktyce, że narzędzia digitalowe i nowoczesna komunikacja realnie przekładają się na przewagę konkurencyjną. Swoimi doświadczeniami w zakresie skutecznego wykorzystania mediów społecznościowych i narzędzi online dzieliły się m.in. warsztaty RAF-DAF oraz EREM Serwis, pokazując, że aktywna obecność w digitalu staje się dziś jednym z kluczowych elementów rozwoju biznesu warsztatowego.
WIZYTY STUDYJNE I PRAKTYCZNE SPOJRZENIE NA BRANŻĘ
Uczestnicy wydarzenia mieli również okazję odwiedzić warsztat Q-Service Truck w Czosnowie, gdzie mogli zobaczyć m.in. autoryzowany serwis napraw skrzyń biegów i mostów ZF oraz nowoczesne stanowisko prób naprawionych skrzyń.
Kolejnym punktem programu była wizyta w siedzibie ILS, która pozwoliła lepiej zrozumieć skalę i złożoność procesów logistycznych wspierających transport i aftermarket.
NETWORKING W PRAKTYCE – TECHNOLOGIA I POJAZDY
Jednym z wyróżników wydarzenia była rozbudowana część networkingowa, w której istotną rolę odgrywały prezentowane pojazdy i rozwiązania technologiczne.
Uczestnicy mogli zobaczyć m.in. GP Truck z zabudowami specjalistycznymi oraz Ford Trucks F-Line z zabudową Feber, prezentujące możliwości kompleksowych konfiguracji pojazdów użytkowych. Duże zainteresowanie wzbudziła również ciężarówka NRF, znana z udziału w Rajdzie Dakar, pokazująca zastosowania technologii w ekstremalnych warunkach eksploatacyjnych. Swoje miejsce miał także ShowCar z tablicami historycznymi, podkreślający ewolucję branży na przestrzeni lat.
SILNA SIEĆ DAJĄCA
REALNE WSPARCIE
Q-Service Truck to unikalne na europejskim rynku rozwiązanie zrzeszające niezależne warsztaty ciężarowe, autobusowe, agro i off-highway spełniające wysokie standardy obsługi, zaplecza
technicznego oraz wiedzy. Sieć nie ogranicza się wyłącznie do wsparcia technicznego – jej celem jest pomoc partnerom w prowadzeniu i rozwijaniu biznesu oraz tworzenie przestrzeni do wymiany doświadczeń pomiędzy różnymi krajami.
Q-Service Truck to trójstronne partnerstwo: warsztatów, partnerów strategicznych i Inter Cars, który stworzył cały koncept i opiekuje się nim od ponad 25 lat. Sieć wspiera warsztaty poprzez szkolenia, dostęp do narzędzi oraz działania integrujące środowisko.
WIEDZA I PRAKTYKA. TAKA JEST PRZYSZŁOŚĆ BRANŻY
3rd International Meeting of the Q-Service Truck Network 2026 potwierdziło, że przyszłość niezależnych warsztatów pojazdów użytkowych opiera się na połączeniu technologii,
digitalizacji i silnych relacji biznesowych. Wydarzenie nie tylko dostarczyło wiedzy, ale przede wszystkim pokazało jej praktyczne zastosowanie – zarówno w obszarze zarządzania warsztatem, jak i budowania przewagi konkurencyjnej na rynku europejskim.
Chcesz dołączyć do Q-Service Truck?
Partnerzy strategiczni sieci Q-Service Truck
Partnerzy wspierający
INTER CARS WCHODZI DO NIEMIEC PIERWSZA FILIA JUŻ DZIAŁA
Filia Inter Cars w Wuppertalu to debiut największego dystrybutora części motoryzacyjnych z Europy Środkowo-Wschodniej na największym rynku motoryzacyjnym Europy.
Niemcy jako naturalny kierunek rozwoju
Nowa filia została uruchomiona w Wuppertalu, w kraju związkowym Nadrenia Północna-Westfalia — jednym z najważniejszych regionów przemysłowych i logistycznych w Europie. To właśnie tam koncentruje się duża część niezależnego rynku warsztatowego, który od lat pozostaje jednym z filarów europejskiego aftermarketu. Uroczystemu otwarciu filii towarzyszyło spotkanie profesjonalistów branży motoryzacyjnej, pracowników Inter Cars oraz przedstawicieli dostawców oferowanych przez dystrybutora części.
Inter Cars podkreśla, że obecność w Niemczech ma znaczenie strategiczne. Rynek jest wymagający i konkurencyjny, ale jednocześnie wyznacza standardy dla całej branży motoryzacyjnej w Europie.
– WejścienarynekniemieckitodlaInterCarskamień milowyinaturalnykrokwrozwojunaszejdziałalności międzynarodowej.Odpoczątkubudowaliśmyfirmęzmyślą oskalieuropejskiej.Dziśjesteśmyobecninaziemniew21 krajachikonsekwentnierozwijamydziałalnośćnakolejnych rynkach– mówi Maciej Oleksowicz, prezes Inter Cars.
Firma z regionu buduje europejską skalę
Przez ostatnie lata Inter Cars wyrósł z polskiej firmy dystrybucyjnej na jednego z największych graczy
aftermarketowych w Europie. Spółka rozwija sieć sprzedaży, logistykę i zaplecze operacyjne w kolejnych krajach, obsługując warsztaty niezależne, klientów flotowych i partnerów serwisowych.
Dziś grupa działa w kilkuset lokalizacjach w Europie, a działalność zagraniczna odpowiada za coraz większą część przychodów firmy. Rozwój poza Polską obejmował dotąd przede wszystkim Europę Środkowo-Wschodnią i Południową. Wejście do Niemiec otwiera jednak nowy etap — obecność na rynku uznawanym za centrum europejskiej motoryzacji i jeden z najważniejszych punktów odniesienia dla branży części zamiennych.
ZABEZPIECZ ŁADUNEK JAK PROFESJONALISTA
SPRAWDŹ
NAJLEPSZE ROZWIĄZANIA
DOSTĘPNE NA RYNKU!
Skuteczne zabezpieczenie ładunku to podstawa bezpiecznego transportu. Warto pamiętać, że normy PN EN 12195 jednoznacznie określają wymagania dotyczące mocowania, a przewoźnik odpowiada za ochronę towaru, jak i bezpieczeństwo kierowcy. Ruchomy ładunek może spowodować niestabilność, utratę sterowności, a w konsekwencji groźny wypadek, co wiąże się z wieloma nieprzyjemnymi konsekwencjami. Dlatego warto zadbać o odpowiednio dobrane wyposażenie, które uchroni przewoźników przed konsekwencjami finansowymi i prawnymi.
Sprawdź, jakie zabezpieczenie ładunku jest niezbędne dla Twojego biznesu!
Pasy ładunkowe z grzechotką – podstawą stabilizacji ładunku
Pasy Cargoparts to połączenie wytrzymałości, bezpieczeństwa i komfortu pracy. Mocne taśmy, trwały mechanizm grzechotki i zgodność z normami sprawiają, że możesz zaufać im w każdej sytuacji – od codziennych dostaw po najbardziej wymagające transporty.
Belki naburtowe — dlaczego warto je stosować i kiedy są niezbędne
Belki naburtowe stosuje się wtedy, gdy konieczne jest unieruchomienie ładunku wzdłuż naczepy i zapobieganie jego przesuwaniu podczas jazdy. Sprawdzają się szczególnie w naczepach kurtynowych i chłodniach, gdzie palety lub skrzynie wymagają dodatkowej stabilizacji bez użycia poziomych pasów. Konstrukcja aluminiowa zapewnia lekkość przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej wytrzymałości, a możliwość regulacji długości pozwala dopasować je do różnych typów zabudów. Ich zastosowanie
zabezpieczających. Drążek, dzięki mechanizmowi rozpierającemu, tworzy solidną konstrukcję blokującą w pionie lub poziomie. W transporcie paletowym pozwala na efektywne zabezpieczenie towarów warstwowych, chroniąc je przed przesuwaniem się podczas jazdy. Drążki są szczególnie doceniane ze względu na swoją szybkość montażu oraz wytrzymałość.
Ochraniacze pasów zwiększają bezpieczeństwo.
Ochraniacze pasów znacząco wydłużają żywotność pasów transportowych i zwiększają bezpieczeństwo mocowanego ładunku. Chronią taśmę przed przetarciem na ostrych krawędziach palet, stali czy kartonów, a jednocześnie stabilizują pas, równomiernie rozkładając nacisk. W regularnym transporcie ich stosowanie jest praktycznie koniecznością, ponieważ pozwala ograniczyć koszty eksploatacji, uniknąć uszkodzeń towaru i spełnić wymagania kontroli ITD.
Linki naburtowe
Linki naburtowe to element wspomagający zabezpieczenie burty, plandeki oraz niektórych typów ładunku. W naczepach typu firanka pełnią funkcję pomocniczą przy stabilizacji i plombowaniu, a także jako dodatkowe zabezpieczenie ładunków składowanych warstwowo. Wykonane z mocnych włókien lub stali i zakończone okuciami zapewniają wysoką odporność na rozciąganie oraz możliwość stosowania w różnych konfiguracjach.
Siatki transportowe niezbędne przy przewozie drobnicowym. Siatki transportowe to idealne rozwiązanie w przypadku ładunków drobnicowych i materiałów nieregularnych. Zapobiegają rozsypywaniu się, zsuwaniu lub wypadaniu towaru z przestrzeni ładunkowej. Dzięki dużej elastyczności i odporności na uszkodzenia siatki są nie tylko bezpieczne, ale także wygodne w użyciu, a ich stosowanie znacznie redukuje ryzyko strat transportowych.
Maty przeciwpoślizgowe
Maty przeciwpoślizgowe to jeden z najważniejszych elementów zabezpieczenia. Zwiększają współczynnik tarcia pomiędzy ładunkiem, a podłogą redukując przesuwanie się towaru i znacząco zmniejszając liczbę wymaganych pasów. Ich stosowanie nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale również ogranicza siły działające na system mocujący, co przekłada się na większą trwałość wyposażenia. Maty są dostępne w różnych formatach i grubościach, dzięki czemu można dostosować je do każdego rodzaju transportu – od lekkiej drobnicy po ciężkie elementy przemysłowe.
Odciągi łańcuchowe przy wymagających i gabarytowych ładunkach
Odciągi łańcuchowe wykorzystuje się przy ładunkach, dla których pasy są niewystarczająco wytrzymałe. Sprawdzają się w transporcie maszyn budowlanych, elementów stalowych i wielkogabarytowych konstrukcji, gdzie wymagana jest maksymalna stabilizacja. Dzięki wysokiej odporności na uszkodzenia i ogromnej sile roboczej zapewniają bezpieczeństwo nawet w najtrudniejszych warunkach przewozu. To rozwiązanie obowiązkowe przy ciężkich, masywnych ładunkach o dużej bezwładności.
WYWROTKI FORD/FEBER
Z sieradzkiej fabryki Feber wyjechały dwie partie zabudowanych podwozi Ford F-Line 3545 D L 6x4.
Wyprodukowane i zmontowane przez Feber zabudowy to wywrotki tylnozsypowe typu half-pipe o ładowności powyżej 13 ton. Wyprodukowane zostały z wysokojakościowej szwedzkiej stali Hardox, zapewniającej odpowiednią sztywność konstrukcji. Dzięki wykonaniu z najlepszych materiałów dostępnych na rynku, pochodzących od sprawdzonych i renomowanych dostawców, zabudowy Feber charakteryzują się wysoką jakością, solidnością i niezawodnością.
Z dumą prezentujemy Państwu naszą realizację i serdecznie zapraszamy do zapoznania się z ofertą firmy Feber oraz do kontaktu z Regionalnymi Managerami Sprzedaży, którzy odpowiedzą na wszelkie Państwa pytania.
YOUNG CAR MECHANIC 2026
FINAŁ KRAJOWY ZA NAMI!
Dwunastu najlepszych uczniów szkół samochodowych z całej Polski zmierzyło się w finale krajowym konkursu Young Car Mechanic 2026. Rywalizacja była nie tylko sprawdzianem wiedzy teoretycznej, ale przede wszystkim praktycznych umiejętności warsztatowych, które dziś stanowią fundament pracy nowoczesnego mechanika.
Finał krajowy konkursu Young Car Mechanic odbył się w Warszawie. W Zespole Szkół Samochodowych i Licealnych nr 1 spotkali się najlepsi uczestnicy wyłonieni w kolejnych etapach eliminacji. Stawką był nie tylko tytuł najlepszego młodego mechanika w Polsce, ale również możliwość reprezentowania kraju podczas finału międzynarodowego. Konkurs organizowany przez Inter Cars od lat wspiera rozwój młodych talentów i buduje pozytywny wizerunek zawodu mechanika samochodowego. Young Car Mechanic to dziś jedna z największych inicjatyw edukacyjnych dla uczniów szkół branżowych i techników samochodowych w Europie.
W tegorocznym finale krajowym udział wzięli: Alan Walkiewicz, Łucja Rokosz, Szymon Załanowski, Oliwier Kochanek, Kacper Mikus, Kacper Szypcio, Bartosz Erdmann, Paweł Kluska, Michał Bratowski, Jakub Gajos, Piotr Leśkiewicz oraz Dawid Matulewicz. Finaliści mierzyli się z zadaniami praktycznymi przygotowanymi we współpracy z partnerami branżowymi – od diagnostyki i mechaniki pojazdowej, po zadania wymagające precyzji, znajomości procedur serwisowych oraz umiejętności pracy zgodnie z dokumentacją techniczną.
Tegorocznym zwycięzcą został Paweł Kluska z Zespołu Szkół Samochodowych w Nowym Sączu. Najlepiej poradził sobie z wymagającymi konkurencjami finałowymi i tym samym wywalczył awans do etapu międzynarodowego w stolicy Łotwy, Rydze. Tam najlepsi młodzi mechanicy z różnych krajów Europy zmierzą się o tytuł najlepszego młodego mechanika na kontynencie.
– YoungCarMechanictocośznaczniewięcejniżkonkurs. Tomoment,wktórymmłodziludziemogąskonfrontować swojąwiedzęiumiejętnościzrealnymiwyzwaniami warsztatowymi,pokazującjednocześnieogromnąpasję domotoryzacji.Zrokunarokwidzimycorazwyższy poziomuczestników,copokazuje,żeprzyszłośćbranży aftermarketowejjestwdobrychrękach.DlaInterCarstotakże inwestycjawrozwójmłodychtalentów,którejużzachwilę będąwspółtworzyćryneknowoczesnychusługserwisowych – mówi Bartłomiej Pasek, Lider Zespołu ds. Szkoleń Technicznych w Inter Cars
Young Car Mechanic od lat pokazuje, że współczesna mechanika samochodowa wymaga nie tylko pasji, ale także wysokich kompetencji technicznych, dokładności i gotowości do ciągłego rozwoju.
MAGISTRALA CAN
Współczesne pojazdy ciężarowe to zaawansowane technologicznie układy, w których elektronika odgrywa kluczową rolę. Dziesiątki sterowników, setki czujników i kilometrów przewodów komunikują się ze sobą w czasie rzeczywistym, zapewniając bezpieczeństwo, wydajność i spełnianie rygorystycznych norm. W centrum tej komunikacji znajduje się magistrala CAN – układ nerwowy pojazdu. Jej poprawna diagnostyka stała się dziś jednym z najważniejszych kompetencji każdego nowoczesnego warsztatu.
Magistrala CAN (Controller Area Network) odpowiada za wymianę danych pomiędzy jednostkami sterującymi Przesyłane są różne typy ramek – od danych operacyjnych, przez sygnały sterujące, po komunikaty błędów. Uzupełniają ją także inne rozwiązania komunikacyjne, takie jak LIN czy starsze linie K i L. Każde z nich ma swoją specyfikę, ale to CAN stanowi podstawę funkcjonowania kluczowych systemów –od układu silnika, przez ABS i EBS, aż po systemy wsparcia kierowcy.
Problemy pojawiają się w momencie, gdy komunikacja zostaje zakłócona . Usterki magistrali CAN mogą objawiać się w sposób niejednoznaczny: błędy sterowników, brak reakcji systemów, sporadyczne awarie lub całkowity brak możliwości uruchomienia pojazdu. Co istotne – wymiana komponentów „na próbę” najczęściej nie przynosi efektu, generując tylko koszty i frustrację klienta. Dlatego tak ważna jest poprawna diagnostyka. Kluczowe jest zrozumienie budowy sieci, zasad jej działania oraz warunków poprawnej pracy. Należy umieć interpretować sygnały elektryczne, analizować przebiegi, lokalizować miejsca uszkodzeń – od zwarć i przerw, po zakłócenia elektromagnetyczne. W praktyce oznacza to pracę nie tylko z testerem diagnostycznym, ale także z oscyloskopem i miernikiem.
Nowoczesne szkolenia kładą nacisk na połączenie teorii z praktyką . Mechanicy uczą się analizować realne przypadki usterek, diagnozować je krok po kroku i podejmować właściwe decyzje serwisowe. Zyskują pewność działania oraz umiejętność skracania czasu naprawy – co bezpośrednio
przekłada się na zadowolenie klientów i rentowność warsztatu.
Warto również zwrócić uwagę na różnice pomiędzy magistralą CAN a LIN. Ta druga jest prostsza i stosowana w mniej wymagających układach, jednak brak jej odporności i szybkości, które charakteryzują CAN. Świadomość tych różnic pomaga uniknąć błędnych diagnoz i lepiej rozumieć strukturę pojazdu.
Rynek usług serwisowych dynamicznie się zmienia . Klienci oczekują szybkiej i trafnej diagnozy, a pojazdy – coraz większej precyzji w obsłudze. Warsztaty, które inwestują w wiedzę i rozwój kompetencji, wyraźnie wyprzedzają konkurencję. To już nie tylko kwestia sprzętu, ale przede wszystkim umiejętności jego wykorzystania. Dziś przewagę budują ci, którzy rozumieją, jak działa pojazd od środka – nie tylko mechanicznie, ale przede wszystkim elektronicznie.
Diagnostyka magistrali CAN to nie trend – to fundament nowoczesnego serwisu. Inwestując w wiedzę, inwestujesz w przyszłość swojego warsztatu.
Wszystkie specjalistyczne szkolenia w tym zakresie dostępne są na stronie Inter Cars, gdzie można zapoznać się z pełną ofertą i terminami zajęć.
ODPADY PLASTIKOWE PO NAPRAWACH KAROSERYJNYCH
JAK JE MAGAZYNOWAĆ I SPRAWNIE PRZEKAZYWAĆ DO ODBIORU?
Naprawy karoseryjne bardzo często kończą się nie tylko wymianą uszkodzonych elementów nadwozia, ale też powstaniem odpadów, które trzeba właściwie zagospodarować.
JAKIE ODPADY PLASTIKOWE POWSTAJĄ PO NAPRAWIE KAROSERYJNEJ?
Odpady plastikowe po naprawach karoseryjnych często nie są traktowane z taką samą uwagą jak odpady niebezpieczne.
Nie oznacza to jednak, że można odkładać temat na później.
Wręcz przeciwnie – właśnie ta grupa odpadów bardzo szybko zaczyna sprawiać problemy organizacyjne.
Do takich odpadów mogą należeć między innymi:
• zderzaki i nadkola,
• różnego rodzaju osłony,
• listwy progowe, nakładki i błotniki,
• grille i kratki,
• spojlery, obudowy lusterek i elementy wykończeniowe.
W wielu przypadkach właściwym kodem odpadu będzie 16 01 19, czyli tworzywa sztuczne
W praktyce może pojawić się także kod 16 01 22 , jeżeli dany element wymaga innej kwalifikacji.
Dlatego warto upewnić się, jaki kod odpowiada konkretnemu odpadowi.
Największym wyzwaniem jest zwykle ich rozmiar. Nawet jeśli pojedynczy element
nie waży dużo, kilka zderzaków, osłon czy nadkoli potrafi w krótkim czasie zająć sporą część zaplecza. Dlatego odpady plastikowe warto traktować jako osobną kategorię i mieć dedykowany im plan magazynowania.
JAK WŁAŚCIWIE MAGAZYNOWAĆ ODPADY PLASTIKOWE W WARSZTACIE?
Podstawą jest wyznaczenie miejsca, do którego takie odpady trafiają od razu po demontażu. Nie powinny być odkładane przypadkowo – przy ścianie, za budynkiem, obok stanowiska
albo w ciągach komunikacyjnych. Takie tymczasowe odkładanie bardzo szybko przeradza się w nieporządek i bałagan.
Przy magazynowaniu odpadów plastikowych warto pamiętać o kilku zasadach:
• odkładać je w wyznaczonej strefie magazynowania,
• nie mieszać ich z innymi odpadami warsztatowymi,
• układać je w sposób, który nie utrudnia pracy i poruszania się po warsztacie,
• kontrolować ilość zgromadzonych elementów,
• nie dopuszczać do nadmiernego zalegania dużych części na zapleczu.
Właśnie przy tej grupie odpadów szczególnie dobrze sprawdza się zasada regularności. Zbyt długie magazynowanie zderzaków, osłon czy innych elementów z tworzyw sztucznych sprawia, że zaplecze coraz bardziej przypomina skład niepotrzebnych części.
Dlatego rozsądnym rozwiązaniem jest częstsze przekazywanie odpadów plastikowych do odbioru , zanim uzbiera się ich zbyt dużo. To prosty sposób na utrzymanie porządku, lepszą organizację pracy i uniknięcie sytuacji, w której duże elementy zaczynają przeszkadzać pracownikom na co dzień.
NAJCZĘSTSZE BŁĘDY PRZY GOSPODAROWANIU ODPADAMI PLASTIKOWYMI
W praktyce problemy najczęściej zaczynają się od drobnych zaniedbań. Odpady odkładane są „na chwilę”, bez wyznaczonego miejsca. Potem dochodzą kolejne elementy,
a po pewnym czasie okazuje się, że na zapleczu zalega duża ilość plastików, z którymi trzeba coś zrobić.
Do najczęstszych błędów należą: brak wydzielonego miejsca na odpady plastikowe,
• mieszanie ich z innymi odpadami,
• zbyt długie przechowywanie dużych elementów,
• brak planowania regularnego odbioru,
• niepewność w kwestii kodu odpadu.
Takie sytuacje nie tylko utrudniają codzienną pracę, ale też wprowadzają niepotrzebny chaos w gospodarce odpadowej warsztatu. Dlatego nie odkładaj tematu na później i nie czekaj, aż odpady plastikowe zaczną zajmować zbyt dużo miejsca.
BIO SERVICE – WYGODNY ODBIÓR ODPADÓW
Platforma Bio Service usprawnia zarządzanie gospodarką odpadową. To rozwiązanie, które pozwala mieć wszystko w jednym miejscu:
• zlecanie odbioru odpadów, kontrolę nad tym, co i kiedy jest przekazywane,
• automatyczne wypełnianie Kart Przekazania Odpadu,
• wsparcie w formalnościach i raportowaniu.
ZAREJESTRUJ SIĘ!
AKCESORIA BHP DO POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH
NAJLEPSZA OFERTA NA RYNKU
Bezpieczeństwo w transporcie drogowym zaczyna się od właściwego wyposażenia pojazdu. W przypadku ciężarówek, które poruszają się po Polsce i całej Unii Europejskiej, odpowiednie akcesoria BHP są nie tylko wymogiem prawnym, ale również realnym wsparciem dla kierowcy. Właściwe wyposażenie pojazdu oraz odpowiednie przygotowanie kierowcy to mniejsze ryzyko i większa efektywność transportu.
Akcesoria BHP – niezbędne dla bezpieczeństwa pojazdu
To grupa produktów, które odpowiadają za zgodność z przepisami, widoczność, ochronę przeciwpożarową i bezpieczeństwo na drodze. Należą do nich m.in.: apteczki samochodowe, gaśnice, trójkąty ostrzegawcze, tablice i nalepki ostrzegawcze.
Wyposażenie BHP niezbędne kierowcy w trasie
To praktyczne akcesoria ułatwiające codzienną pracę, serwisowanie pojazdu i reagowanie na awarie. Z tej kategorii korzysta każdy kierowca, niezależnie od rodzaju transportu. Należą do niej m.in. anteny i radia CB, papier do tachografu i tarcze, przewody pneumatyczne, spiralne, podnośniki i wiele innych.
Ubranie i środki ochrony osobistej kierowcy
Kierowca zawodowy spędza w trasie wiele godzin, dlatego odpowiedni ubiór jest istotnym elementem wpływającym na bezpieczeństwo i komfort pracy. Podczas załadunku i rozładunku powinien zawsze korzystać z odzieży oraz środków ochrony indywidualnej zgodnych z zasadami BHP. Niezbędne minimum stanowią: odzież odblaskowa, rękawice ochronne, obuwie robocze, okulary ochronne oraz kask.
Kompletne wyposażenie BHP ciężarówki to gwarancja bezpieczeństwa na drodze, zgodności z przepisami oraz komfortu pracy kierowcy.[
FORD TRUCKS POLSKA SPOTKANIE CZŁONKÓW SIECI
W kwietniowym spotkaniu partnerów Ford Trucks Polska wzięli udział dealerzy oraz autoryzowane serwisy marki z całego kraju. Wydarzenie stanowiło okazję do podsumowania dotychczasowych działań, wymiany doświadczeń oraz omówienia kierunków rozwoju na najbliższy okres.
Spotkanie rozpoczęło się od prezentacji działalności Ford Otosan na świecie oraz w Polsce. Uczestnicy mieli możliwość zapoznania się z globalną strategią marki oraz jej pozycją na rynku pojazdów użytkowych.
Istotnym punktem agendy były plany i działania na 2026 rok, które wyznaczają kierunek dalszego rozwoju marki w Polsce. Omówiono kluczowe inicjatywy biznesowe, rozwój sieci dealerskiej i serwisowej, a także działania mające na celu zwiększenie udziału w rynku i wzmocnienie relacji z klientami. Nie zabrakło także analizy sytuacji rynkowej w pierwszym kwartale 2026 roku, która stanowiła kontekst dla omawianych planów i strategii.
Podsumowano nowości produktowe wprowadzone w 2025 rok. Szczegółowo omówiono wprowadzenie nowego modelu Ford F-MAX GEN2, koncentrując się na jego udoskonaleniach w zakresie wydajności silnika Ecotorq GEN2, zwiększonej oszczędności paliwa, poprawionej aerodynamiki, nowoczesnych systemów bezpieczeństwa oraz podniesionego komfortu i intuicyjności obsługi w kabinie. Podsumowano również wyniki osiągnięte w 2025 roku, wskazujące na stabilny wzrost marki na rynku.
Zwieńczeniem spotkania była uroczyste wręczenia wyróżnień za 2025 rok, nagrodzono najlepszych dealerów i serwisy za ich wyniki, zaangażowanie oraz najwyższe standardy obsługi klienta.
FORD TRUCKS PREZENTUJE
NOWY STANDARD NA RYNKU CIĄGNIKÓW SIODŁOWYCH
Na początku roku Ford Trucks zorganizował lokalne premiery nowego ciągnika siodłowego F-MAX GEN2 - w Międzychodzie oraz w Szczecinie. Wydarzenia zostały przygotowane przez Ford Trucks Polska oraz autoryzowanych dealerów: firmę Turbańscy w Międzychodzie oraz Marcotrans w Szczecinie.
Premiery w Międzychodzie i Szczecinie pokazały rosnącą obecność Ford Trucks w Polsce.
Nowa generacja dla flot
F-MAX GEN2 łączy komfort kierowcy z oszczędnością paliwa i nowoczesnymi systemami wspomagającymi prowadzenie, odpowiadając tym samym na potrzeby branży transportowej w Polsce. Wydarzenia wpisują się w strategię marki, która zakłada rozwój sieci dealersko-serwisowej oraz bliższe relacje z klientami.
Sprawdź jaką mamy dla Ciebie ofertę, umów się z lokalnym dealerem i wypróbuj F-MAX GEN2 w praktyce!
Testy w Międzychodzie
Na torze ODTJ uczestnicy mogli przetestować pojazd w pełnej konfiguracji. Kabina ciągnika siodłowego w porównaniu do poprzedniej wersji jest lepiej wyciszona, posiada większe cyfrowe wyświetlacze i przeprojektowaną kierownicę. Systemy wspomagające to między innymi aktywny tempomat ACC, czujniki zmierzchu i deszczu, kamery cyfrowe. Jedną z najważniejszych zmian dla właścicieli flot jest silnik Ecotorq GEN2, który umożliwia aż do 11,3% oszczędności paliwa w porównaniu z poprzednią generacją.
Prezentacja w Szczecinie
W Szczecinie F-MAX GEN2 pokazano podczas wieczornej prezentacji produktowej, połączonej z kolacją i występami artystycznymi. Goście mogli obejrzeć pojazd, zapoznać się z jego funkcjami i porozmawiać z ekspertami. Przedstawione zostały im korzyści dla flot wynikające z usprawnień i udogodnień nowego modelu, a także korzystne warunki leasingowe.
OFF HIGHWAY WHEEL POINT
WYJĄTKOWY
PROGRAM
W styczniu w Uniejowie odbyło się kolejne spotkanie realizowane w ramach projektu Off Highway Wheel Point we współpracy z marką Galaxy Yokohama-ATG.
Wydarzenie o mocno merytorycznym charakterze, stworzyło przestrzeń do wymiany wiedzy, doświadczeń oraz dobrych praktyk w obszarze rozwiązań w rynku opon rolniczych i przemysłowych. Obecność i zaangażowanie wszystkich zaproszonych gości znacząco podniosła wartość spotkania.
Omówione zagadnienia, prezentacja oferty oraz dyskusje branżowe potwierdziły, jak istotna jest bezpośrednia współpraca i dialog w dalszym rozwoju rynku. Dziękujemy naszym Partnerom za zaufanie, aktywny udział oraz inspirujące rozmowy. To spotkanie stanowi solidny fundament pod kolejne wspólne działania i długofalowe partnerstwo biznesowe.
OFF HIGHWAY WHEEL POINT
Na czym polega?
Off Highway Wheel Point to program partnerski wspierający rozwój biznesu w segmencie opon rolniczych i przemysłowych. Jego celem jest budowanie przewagi konkurencyjnej uczestników poprzez dostęp do specjalistycznego know-how, szerokiej oferty produktowej oraz mechanizmów wspierających rentowność biznesu.
- 24 kategorie produktowe i tysiące urządzeń w jednym miejscu
- wersja cyfrowa połączona z Inter Cars e-Catalog
- sprawdzone marki i najnowsze technologie
- nowości i promocje oznaczone tak, by łatwo je znaleźć
IDC6 TRUCK DIAGNOSTYKA
PRZYSZŁOŚCI
DOSTĘPNA JUŻ DZIŚ!
Świat diagnostyki pojazdów ciężarowych i dostawczych wymaga dziś narzędzi nie tylko precyzyjnych, ale również elastycznych, bezpiecznych i zdolnych do pracy z najbardziej zaawansowanymi systemami elektronicznymi. Oprogramowanie IDC6 TRUCK firmy TEXA jest odpowiedzią właśnie na te potrzeby, podnosząc standardy pracy warsztatów na całym świecie. Łączy intuicyjną obsługę, ogromną bazę danych, zaawansowane funkcje programowania i wsparcie w diagnozowaniu usterek.
Jakie są najważniejsze zalety systemu?
Inteligentna baza TROUBLESHOOTING – wiedza producentów na wyciągnięcie ręki
Zawiera opisy błędów powiązane ze szczegółowymi zaleceniami naprawczymi i danymi technicznymi.
Oprogramowanie podpowiada konkretne kroki diagnostyczne i naprawcze, co znacznie skraca czas pracy i zmniejsza ryzyko błędnej diagnozy. Proces wspiera technologia AI Global search.
Zaawansowane funkcje programowania i adaptacji sterowników
IDC6 TRUCK umożliwia wykonywanie szeregu zadań z zakresu programowania, konfiguracji, wymiany jednostek sterujących z możliwością przeniesienia parametrów ze starego ECU czy obsługę specjalnych procedur wymaganych przez producentów. Dzięki temu warsztaty mogą bezpiecznie wykonywać czynności serwisowe o wysokim stopniu zaawansowania, zyskując większą niezależność i przewagę konkurencyjną.
Odblokowanie modułów Gateway i ECU – pełnia możliwości diagnostycznych
Wraz z rozwojem cyberzabezpieczeń pojazdy ciężarowe i dostawcze coraz częściej wyposażone są w systemy blokujące dostęp do kluczowych jednostek sterujących. IDC6 TRUCK rozwiązuje ten problem, umożliwiając legalne odblokowanie modułów Gateway i ECU w markach: IVECO, FCA, VOLKSWAGEN LCV, RENAULT, MERCEDESBENZ LCV. To funkcjonalność, która znacząco poszerza WWW.INTERCARS.COM.PL/TRUCK
zakres obsługiwanych pojazdów i eliminuje ograniczenia utrudniające diagnostykę.
SANITY CHECK – inteligentna, prowadząca diagnostyka krok po kroku
To jedna z najbardziej innowacyjnych funkcji IDC6 TRUCK. Pozwala na wykonanie dogłębnej, prowadzonej diagnostyki systemu, analizy usterki za pomocą interaktywnych i intuicyjnych wskazówek, przejścia przez kolejne etapy kontroli w sposób graficzny i uporządkowany, aby szybko wskazać najbardziej prawdopodobne przyczyny problemów. Obejmuje kluczowe systemy pojazdów ciężarowych, takie jak: silnik, układ oczyszczania spalin, ADAS, zawieszenie, układ hamulcowy, układ sprężonego powietrza, klimatyzacja i ogrzewanie.
Karty Techniczne – kompletna wiedza o pojeździe
KARTY TECHNICZNE stanowią nieocenione wsparcie dla mechaników, oferując: szczegółowe dane o konkretnej konfiguracji pojazdu, procedury ręcznych resetów, opisy systemów elektroniczno mechanicznych, parametry techniczne i ustawienia.
Interaktywne schematy elektryczne – nowy sposób pracy z instalacją
To jedna z najmocniejszych stron IDC6 TRUCK. Kliknięcie elementu aktywuje podgląd jego funkcji i połączeń. Oprogramowanie wizualizuje przepływ sygnałów wejściowych i wyjściowych, a mechanik może w czasie rzeczywistym analizować pracę ECU i poszczególnych modułów.
IDC6 TRUCK TO NIE TYLKO OPROGRAMOWANIE
– TO KOMPLETNE, INTELIGENTNE ŚRODOWISKO
DIAGNOSTYCZNE, KTÓRE OFERUJE PRZEJRZYSTOŚĆ
PRACY, SKRÓCENIE CZASU OBSŁUGI I ZWIĘKSZENIE
PRECYZJI DIAGNOZY. GWARANTUJE ZGODNOŚĆ
Z NAJNOWSZYMI TECHNOLOGIAMI STOSOWANYMI W POJAZDACH CIĘŻAROWYCH. WARSZTATY
POSIADAJĄCE UMOWĘ TEXPACK TRUCK MOGĄ
PONADTO SKORZYSTAĆ ZE ZDALNEJ POMOCY
NASZEGO PROFESJONALNEGO CENTRUM WSPARCIA
TECHNICZNEGO.
Najpopularniejsze zestawy z oprogramowaniem TEXA IDC6 TRUCK dostępne w Inter Cars
Współczesne rolnictwo stawia przed maszynami coraz większe wymagania. Lepsza wydajność pracy, oszczędność paliwa, redukcja emisji spalin oraz niezawodność w trudnych warunkach eksploatacyjnych to dziś absolutny standard. Jednym z najważniejszych rozwiązań technologicznych, umożliwiającym spełnienie tych wymagań jest system turbodoładowania.
Maszyny rolnicze pracują pod dużym i długotrwałym obciążeniem. Wielokrotnie działają przez wiele godzin bez przerwy, w zapyleniu, przy wysokich temperaturach i zmiennym obciążeniu silnika. W takich warunkach kluczowe znaczenie ma wysoki moment obrotowy dostępny przy niskich prędkościach obrotowych oraz stabilna charakterystyka pracy silnika.
Za sprawą turbosprężarki, dzięki wykorzystaniu energii spalin do sprężania powietrza dolotowego, silnik otrzymuje większą dawkę tlenu, co umożliwia spalanie większej dawki paliwa w kontrolowany sposób. To przekłada się na wyższą sprawność i większą efektywność energetyczną. Dodatkowo turbodoładowanie pozwala uzyskać wyższą moc z mniejszej jednostki napędowej, co przekłada się na:
• niższe zużycie paliwa w przeliczeniu na wykonaną pracę,
Turbosprężarka
• mniejszą masę silnika (downsizing),
• ograniczenie kosztów eksploatacyjnych.
Nowoczesne maszyny rolnicze muszą również spełniać rygorystyczne normy emisji spalin. Turbosprężarka perfekcyjnie wpisuje się w ten trend, pozwalając na efektywniejsze spalanie mieszanki, redukcję emisji cząstek stałych oraz tlenków azotu, będąc spoiwem pomiędzy silnikiem a nowoczesnymi układami EGR, DPF i SCR.
Turbodoładowanie w rolnictwie nie jest dziś dodatkiem, jest standardem technologicznym, który warunkuje wydajność, ekonomię oraz ekologię. W dobie intensyfikacji produkcji rolnej i rosnących wymagań ekologicznych, zastosowanie turbosprężarki stanowi jeden z kluczowych elementów rozwoju nowoczesnych maszyn rolniczych.
Zawór regulacji ciśnienia doładowania
INNOWACJA, KTÓRA SŁUŻY NA DROGACH
Samochody ciężarowe dobrze opierają się zmianom na rynku światowym.
Powstają wersje aut napędzane silnikami elektrycznymi, ale tak dzieje się przede wszystkim w miastach. Firmy zajmujące się np. oczyszczaniem miast z sortowanych składowisk śmieci czy autobusy przewożące pasażerów z punktu
A do punktu B – tutaj diesel powoli musi nie tyle ustąpić, co delikatnie podzielić się terenem z alternatywnymi napędami. Póki co jednak silniki diesla w transporcie międzynarodowym dominują i będą dominować przez długi czas.
MAHLE na potrzeby firmy Paccar stworzyło zupełnie nowy typ modułu paliwa dla wielu różnych silników, a w tym: MX-11, MX-13 oraz innych z rodziny. W przeciwieństwie do modułu
MAHLE od lat stosowanego w pojazdach marki Mercedes Euro-6, gdzie występuje filtr wstępny i zasadniczy m.in.
KX581KIT, tutaj zastosowano 2 filtry duże – i główny, i wstępny, celem zapewnienia optymalnej pracy silnika.
Separacja i jej wymagania nie są przypadkowe i muszą spełniać konkretne normy – tutaj ISO4406. Przestrzeganie jej przez producenta modułu świadczy o chęci stworzenia produktu, który będzie służył pojeździe przez bardzo długi czas. Dużo jednak zależy od kierowcy, który musi wiedzieć cokolwiek o poziomach krytycznych wody w module.
W tabeli przedstawiamy informacyjne poziomy wody dla silników MX-11 oraz MX-13. Na rysunku powiązanym z tabelą - przekrój modułu.
Separacja wody to kolejne ISO. Tym razem ISO TS 16332, gdzie w mowa jest o przepływie na poziomie 560l/h. To bardzo dużo.
Poziomy MX-11 MX-13
Maksymalny poziom układu –punkt krytyczny
Przelew wody, który rozpoczyna ryzyko przelania
Czujnik poziomu – od tego poziomu czujnik wody zadziała
Zbiornik – objętość dołka na samym dnie, od tego zaczynami liczenie
Warto jednak zająć się nie tylko tematem separacji wody, ale także
samym poziomem filtrowania. Skuteczność filtra wstępnego po badaniach mieści się w przedziale 99,88–99,93% przy wielkości cząstek 30 µm. Spełnia to nowe wymagania, które określone są na 99,5% przy wielkości cząstek 30µm. Wydajność systemu to już inna sprawa - zgodnie z normą ISO 4406. Tutaj badania robione są na tzw. stanowisku testowym Bonavista bez rozcieńczania.
Po co w ogóle to wszystko? Po co mowa o skomplikowanych systemach? Wszystko od lat z tych samych powodów:
• producent modułu, filtra robi wszystko by filtracja była jak najlepsza,
• sprzedawca części oferując produkty klasy premium i o alternatywnej jakości jest świadom, że nie może być dobrze i tanio,
• mechanik wie, że od niego zależy usługa wymiany filtra, a jak jest obarczony przez klienta wyborem filtra, to wybierając coś kiepskiego, będzie być może musiał coś „poprawiać",
• dużo zależy od kierowcy tira, który nie zważając na separację wody będzie chciał „ugotować” potem wszystkich na raz.
Za dobrym produktem stoi rzesza ludzi tworzących nowe technologie (np. moduł paliwa MAHLE dla Daf) spełniające najnowsze normy. Dlatego MAHLE w kategorii w filtracji aut ciężarowych to coś, na co warto postawić.
NOWOCZESNA LOGISTYKA
POTRZEBUJE NIEZAWODNEJ ENERGII
Branża transportowa stoi dziś przed ogromnymi wyzwaniami. Rosnące koszty eksploatacji, coraz bardziej restrykcyjne normy emisji spalin oraz rozwój nowoczesnych technologii sprawiają, że floty pojazdów użytkowych potrzebują rozwiązań, które zapewnią nie tylko wydajność, ale także niezawodność i oszczędności. Kluczową rolę odgrywa tutaj odpowiednio dobrany akumulator.
Współczesne pojazdy ciężarowe są wyposażone w coraz większą liczbę systemów elektronicznych. Rozbudowane systemy bezpieczeństwa ADAS, funkcje wspomagające kierowcę, nowoczesne systemy komfortu czy rozwiązania ograniczające zużycie paliwa wymagają stabilnego i wydajnego źródła energii. Dodatkowo kierowcy oczekują dziś komfortowych warunków pracy i odpoczynku w kabinie, co jeszcze bardziej zwiększa zapotrzebowanie na energię elektryczną.
ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ I ELEKTROMOBILNOŚĆ
Nie bez znaczenia pozostają także wymagania związane ze zrównoważonym rozwojem. Unia Europejska konsekwentnie zaostrza przepisy dotyczące emisji CO2₂, dlatego firmy transportowe coraz częściej inwestują w bardziej efektywne technologie oraz rozwiązania pozwalające ograniczyć pracę silnika na biegu jałowym. Dotyczy to również pojazdów elektrycznych i hybrydowych, które – mimo napędu xEV – nadal potrzebują wydajnych akumulatorów 12V do obsługi systemów bezpieczeństwa i komfortu.
Odpowiedzią na te potrzeby jest akumulator VARTA ProMotive AGM. Nowa konstrukcja została opracowana w mniejszej obudowie, dzięki czemu możliwe jest jeszcze lepsze dopasowanie do różnych typów pojazdów użytkowych. Kompaktowe wymiary
nie oznaczają jednak kompromisów – akumulator zachowuje wszystkie zalety technologii AGM, oferując wysoką wydajność i trwałość nawet w najbardziej wymagających warunkach pracy.
VARTA ProMotive AGM doskonale sprawdza się w nowoczesnych ciężarówkach wyposażonych w zaawansowaną elektronikę oraz systemy oszczędzania paliwa. Dzięki wysokiej odporności na intensywną eksploatację pomaga ograniczyć ryzyko awarii związanych z akumulatorem, co przekłada się na większą niezawodność floty i niższe koszty serwisowe.
NIŻSZE KOSZTY I WIĘKSZY KOMFORT
Korzyści odczuwają także kierowcy. Stabilne zasilanie systemów pokładowych zwiększa komfort pracy i odpoczynku, a możliwość ograniczenia pracy silnika na postoju pozwala zmniejszyć zużycie paliwa i emisję CO2₂. W efekcie nowoczesne rozwiązania energetyczne stają się ważnym elementem budowania efektywnej, ekologicznej i konkurencyjnej logistyki.
OLEJE DO CIĘŻARÓWEK I FLOT
TRANSPORTOWYCH
NA CO ZWRÓCIĆ UWAGĘ?
Seria olejów TotalEnergies Rubia to rozwiązania stworzone z myślą o nowoczesnych i starszych silnikach ciężarowych pracujących w najtrudniejszych warunkach. Wysokie specyfikacje API i ACEA, homologacje czołowych producentów oraz technologia Pro-Efficient zapewniają maksymalną ochronę silnika, długie interwały między wymianami i niższe koszty eksploatacji floty.
TOTALENERGIES RUBIA OPTIMA 3500 FE 5W-30
Jednym z najczęściej wybieranych produktów z gamy jest Rubia Optima 3500 FE 5W-30 – syntetyczny olej Low Saps do najnowszych silników EURO VI, przeznaczony niemalże do wszystkich marek na rynku. Jego jakość potwierdzają najwyższe specyfikacje międzynarodowe API: CK-4, ACEA E8 i E11, a także cały szereg najwyższych homologacji konstruktorów, takich jak MAN: M 3777, SCANIA: LDF-4, DAIMLER TRUCK AG: DTFR 15C120 (MB: 228.52); VOLVO: VDS 4.5 czy Cummins: CES 20086. Olej spełnia też wymagania DAF: LD i Iveco TLS E9/CK-4. Dzięki wyjątkowej odporności na utlenianie Rubia Optima 3500 FE 5W-30 zapewnia dużą granicę bezpieczeństwa przy stosowaniu maksymalnych przebiegów pomiędzy wymianami oleju.
TOTALENERGIES RUBIA OPTIMA 3100 10W-40
Jest to następca bardzo dobrze znanego i cenionego oleju na polskim rynku, czyli Rubia Tir 8900 10W-40. Ten nowy olej choć jest półsyntetyczny, to specyfikacjami i homologacjami prawie w ogóle nie ustępuje olejowi Optima 3500 FE 5W-30. Co potwierdzają najwyższe specyfikacje międzynarodowe API: CK4, ACEA E8 i E11, a także cały szereg najwyższych homologacji konstruktorów takich jak: DAIMLER TRUCK AG: DTFR 15C120 (MB: 228.52); VOLVO: VDS 4.5, Cummins: CES 20086. Z tego względu jest to doskonały olej do ciężarówek z wyśmienitą relacją jakości do ceny.
TOTALENERGIES RUBIA TIR Z TECHNOLOGIA PRO-EFFICIENT
Rubia Tir to klasyk wśród olejów do samochodów ciężarowych. Zastosowana technologia Pro-Efficient, bazująca na odpowiedniej kompozycji dodatków, tworzy trwałą i mocną warstwę ochronną na powierzchniach metalowych. Doskonale redukuje tarcie, a odpowiednio dobrane modyfikatory lepkości pomagają utrzymać nienaruszony film olejowy nawet w ekstremalnych warunkach oraz podwyższonych temperaturach, co przekłada się na dłuższą żywotność silnika. Wszystkie te właściwości zostały potwierdzone w testach laboratoryjnych. Próby przeprowadzone na silniku OM 646LA wykazały nawet do 81% mniejsze zużycie mechaniczne w porównaniu z wymaganiami normy ACEA E4 (dotyczy zużycia krzywek wałka rozrządu zaworów wylotowych na oleju Rubia Tir 9200 FE 5W-30). Technologia Pro-Efficient,
opracowana przez zespoły badawczo-rozwojowe TotalEnergies, to gwarancja dłuższej żywotności silnika, mniejszej liczby awarii oraz niższych kosztów serwisowych. W skrócie – Rubia Tir to opłacalny wybór dla przewoźników zarządzających starszą flotą pojazdów.
TOTALENERGIES RUBIA TIR 8600 10W-40 Jednym z najpopularniejszych środków smarnych w gamie Rubia Tir jest półsyntetyczny, wielosezonowy olej Rubia Tir 8600 10W-40, szczególnie zalecany do nowej generacji silników. Spełnia on nie tylko wymagania normy emisji spalin EURO III oraz EURO IV, ale także EURO V (oprócz MAN i MB), jak również wybranych silników EURO VI. Wysoka jakość tego oleju odpowiada też wymogom firmy SCANIA do stosowania w jednostkach napędowych z długimi interwałami między wymianami oleju (norma LDF-3). Dzięki bardzo dobrej odporności na utlenianie oraz wysokiej liczbie zasadowej, Rubia Tir 8600 10W-40 pozwala na maksymalne przebiegi między wymianami, zapewniając optymalną ochronę silnika.
ACEA: E4/E7; API: CF, DTFR 15B120 (MB 228.5), MAN M 3277, Volvo VDS-3, Renault Trucks RXD/RLD-2, SCANIA LDF-3, Mack EO-N, VOITH Class A, MTU Kategoria 3, DAF – poziom jakości, IVECO –poziom jakości.
Więcej o produktach TotalEnergies znajdziesz TUTAJ.
OŚWIETLENIE DROGOWE I ROBOCZE
ZADBAJ O MAKSYMALNĄ EFEKTYWNOŚĆ I BEZPIECZEŃSTWO
W sektorze transportowym jakość oświetlenia bezpośrednio determinuje wydajność pracy i redukcję ryzyka operacyjnego. Nocne manewrowanie na nieoświetlonych rampach czy długodystansowe przeloty w trudnych warunkach wymagają oświetlenia, które znacznie przewyższa standardy fabryczne.
Firma OSRAM, reagując na potrzeby branży, systematycznie rozwija portfolio lamp roboczych i drogowych LEDriving, oferując rozwiązania precyzyjnie dopasowane do specyfiki transportu ciężkiego.
WYTRZYMAŁOŚĆ KLASY VX: OŚWIETLENIE STREFY ROBOCZEJ
W segmencie oświetlenia roboczego standardy wyznacza linia Value (VX), obejmująca kilkanaście opraw do zadań specjalnych. Lampy te charakteryzują się przystępną ceną i doskonałymi parametrami, sprawdzając się zarówno przy doświetlaniu pola pracy, jak i podczas cofania. Do wyboru są modele z obudową kwadratową, okrągłą, owalną lub prostokątną, a wybór konkretnego modelu zależy od potrzeb użytkownika odnośnie zasięgu czy kąta rozsyłu światła. Niewątpliwą zaletą jest barwa emitowanego światła (6000 K) dzięki czemu mogą zapewnić warunki zbliżone do światła dziennego. A aluminiowe obudowy i nietłukące soczewki z poliwęglanu, dokładnie sprawdzone w laboratoriach OSRAM, gwarantują odporność na kurz, wodę, uderzenia oraz wibracje (normy IP6K8 i IP6K9K).
Modele Rect WL VX80-WD (1500 lm) i WL VX100-WD (2300 lm) zapewniają zasięg do 68 metrów, skutecznie doświetlając obszar wokół pojazdu. Z kolei Lightbar WL VX250-WD generuje strumień świetlny do 3000 lm, o zasięgu do 72 metrów. Inne modele,
jak np. Round WL VX100-WD (o zasięgu do 2000 lm) czy Cube WL VX80-WD (1350 lm), posiadają homologację pozwalającą na ich wykorzystanie jako świateł cofania
LINIA MULTIFUNCTIONAL: TECHNOLOGIA COMBO BEAM W PRAKTYCE
Segment oświetlenia drogowego OSRAM dzieli się na linie Functional, Value, Slim i Multifunctional. Te ostatnie, dzięki technologii wiązki (CB), eliminują konieczność montażu wielu opraw, oferując oświetlenie jednocześnie bliskiego i dalekiego obszaru wokół pojazdu – wszystko to w jednym urządzeniu.
Flagowy Lightbar MX250-CB LED (6000 K) oferuje zasięg do 320 m przy strumieniu 2700 lm. Model przesuwa te granice jeszcze dalej, oferując zasięg aż do 430 m przy strumieniu 4000 lm. Portfolio uzupełniają oprawy okrągłe: Round MX180-CB (3000 lm, 300 m) Round MX260-CB (3500 lm, 350 m). Montaż całego systemu
Bądź widoczny na drodze
Niezależnie od typu pojazdu
Dla flot, firm transportowych i kierowców zawodowych liczy się szybkie oznaczenie pojazdu, dobra widoczność i niezawodność w trasie. Dlatego portfolio lamp ostrzegawczych LEDguardian® obejmuje rozwiązania dopasowane do różnych zastosowań w transporcie profesjonalnym. TRUCK FLARE Signal TA19 Essential to bateryjne światło ostrzegawcze do pojazdów ciężarowych i użytkowych. Kompaktowa, stabilna konstrukcja oraz odporność na kurz, wodę i wstrząsy sprawiają, że dobrze sprawdza się podczas awarii i w codziennej eksploatacji. ROAD FLARE Signal TA20 to akumulatorowa lampa ostrzegawcza z migającym światłem 360° i magnetyczną podstawą. Zapewnia szybki montaż oraz lepszą widoczność pojazdu w sytuacjach awaryjnych. ROAD FLARE Signal V16 IoT to bateryjne, pomarańczowe światło ostrzegawcze o dużym zasięgu, z miganiem 360°, magnetyczną podstawą i połączeniem z platformą DGT 3.0. To rozwiązanie istotne dla kierowców realizujących trasy również na rynku hiszpańskim.
CASTROL VECTON MULTI EKONOMICZNA OCHRONA
DLA FLOT
Castrol wprowadza Castrol VECTON
Multi – ekonomiczną i niezawodną ochronę dla flot, także starszych pojazdów, która wspiera stabilną pracę silnika i pomaga trzymać koszty eksploatacji pod kontrolą.
VECTON MULTI: OD OLEJU DO STRATEGII FLOTY
Castrol VECTON Multi to gama olejów silnikowych przeznaczonych do szybkobieżnych, czterosuwowych silników Diesla w szerokim zakresie zastosowań, także tam, gdzie wykorzystywane są paliwa o różnej jakości. W założeniu ma to być linia, która łączy sprawdzone podejście do ochrony z racjonalnym kosztem — szczególnie istotnym w flotach mieszanych i starszych.
Co jest sednem tej linii? Z perspektywy warsztatu i floty kluczowe są trzy mechaniczne „punkty zapalne”, które z czasem podbijają koszty:
1. zagęszczanie oleju (słabszy przepływ i większe opory),
2. osady (spadek sprawności i ryzyko przyspieszonego zużycia),
3. kwasy i ich wpływ na elementy silnika.
VECTON Multi to rozwiązanie, które utrzymuje silnik w czystości poprzez ograniczanie zagęszczania oleju oraz zbierania osadów w newralgicznych obszarach silnika, wspierając stabilną pracę jednostki w czasie eksploatacji.
DOBÓR W PRAKTYCE: CV2 I CV1 BEZ ZGADYWANIA
Linia obejmuje siedem produktów o różnych klasach lepkości, w tym warianty dopasowane do układów z filtrem cząstek stałych oraz do starszych konstrukcji:
Wersje do pojazdów z filtrem DPF (CV2):
• Castrol VECTON Multi 10W-30 CV2
• Castrol VECTON Multi 10W-40 CV2
• Castrol VECTON Multi 15W-40 CV2
Wersje do starszych pojazdów (Euro 3 i starsze):
• Castrol VECTON Multi 10W-30 CV1
• Castrol VECTON Multi 10W-40 CV1
• Castrol VECTON Multi 15W-40 CV1
• Castrol VECTON Multi 20W-50
Nowe produkty są dostępne w opakowaniach dopasowanych do realiów dystrybucji i serwisu: 5 litrów, 20 litrów, 208 litrów oraz 1000 litrów (IBC) — co ułatwia zarówno pracę warsztatów, jak i gospodarkę olejową w bazie floty.
POWSTAWANIE OSADÓW POD KONTROLĄ
W trakcie eksploatacji silnik zmaga się z produktami spalania, które mogą tworzyć osady, przyspieszać zużycie elementów i — co szczególnie istotne w ciężkiej pracy — prowadzić do zagęszczania oleju . Olej pracuje w wysokich temperaturach i pod wysokim ciśnieniem, a te warunki sprzyjają reakcjom chemicznym, które zwiększają jego lepkość. Gdy środek smarny staje się zbyt gęsty, może pogorszyć się przepływ w kanałach olejowych, a w skrajnym przypadku dojść do częściowych zatorów i niedosmarowania newralgicznych stref, co zwiększa ryzyko przyspieszonego zużycia i awarii. Castrol VECTON Multi odpowiada na te wyzwania pakietem dodatków: zawiera przeciwutleniacze, które pomagają
ograniczać procesy prowadzące do zagęszczania oleju, dzięki czemu olej dłużej utrzymuje właściwe parametry pracy, a silnik może pracować stabilnie przez dłuższy czas. Równolegle zastosowano środki myjące, które „trzymają się” powierzchni elementów (na przykład tłoków) i reagują związkami sprzyjającymi powstawaniu osadów, utrudniając ich odkładanie. W efekcie osady mają mniejszą skłonność do narastania, co wspiera czystość kluczowych części silnika, ogranicza ryzyko problemów takich jak zapiekanie pierścieni czy polerowanie gładzi cylindra i pomaga utrzymać niezawodną pracę jednostki oraz kontrolować koszty eksploatacji.
W praktyce oznacza to mniejsze zużycie łożysk i tulei, niższe ryzyko zatarć oraz stabilny film olejowy przy dużych obciążeniach. Biznesowo – regularnie wymieniany olej oznacza niższe koszty eksploatacji i spadek liczby przestojów
Gdzie szukać konkretów technicznych?
Karty PDS i specyfikacje dla nowych produktów są dostępne na dedykowanej stronie: msdspds.castrol.com. W praktyce to najlepszy punkt odniesienia przy rozmowie dystrybutor–warsztat oraz przy doborze do konkretnej jednostki i interwału.
REGENERACJA, KTÓRA NAPĘDZA
PRZYSZŁOŚĆ MOTORYZACJI
Regeneracja części zakorzeniła się w sercu firmy Valeo już ponad 40 lat temu. Stawiając na zrównoważony rozwój, wytrzymałość i pomysłowość, Valeo nie poddaje się w swoich staraniach mających na celu zaspokojenie potrzeb rynku, dostarczając dystrybutorom i warsztatom najlepsze możliwe produkty.
Asortyment Valeo i FTE
Rozruszniki i alternatory niewątpliwie stanowią jeden z najważniejszych segmentów w ofercie regeneracyjnej Valeo. Dzielą się na dwie serie produktów:
• Seria Re-Gen (z kaucją za rdzeń) obejmuje 2200 numerów części, które pokrywają 90% potrzeb rynku europejskiego.
• Seria Core-Flex Reman (bez kaucji za rdzeń z opcją odkupu) obejmuje 500 numerów części. Valeo jest liderem zarówno w OEM, jak i OES w Europie w zakresie rozruszników i alternatorów.
Następna w kolejności jest oferta zacisków hamulcowych
Valeo, która zawiera 2554 pozycje i pokrywa 91% rynku europejskiego. Produkowane są one w dwóch zakładach O.E., zatrudniających cały zespół zajmujący się wyłącznie zaciskami. Valeo oferuje pełną gamę części hamulcowych z ponad 12 000 pozycji.
Sprzęgła do pojazdów użytkowych były jednymi z pierwszych produktów reman firmy Valeo, a ich asortyment obejmuje 160 zestawów i pokrywa niemal idealnie 93% rynku europejskiego. Valeo to główny gracz OEM w branży skrzyń biegów do pojazdów użytkowych, posiadający fabrykę w Amiens we Francji.
Sprężarki serii Re-Gen pokrywają 70% europejskiego rynku samochodowego dzięki 234 numerom części oraz 99 numerom części regenerowanych serii Core-Flex.
Wspólne portfolio Valeo i FTE zawiera ponad 8000 pozycji produktów regenerowanych.
TAK DOBRE JAK NOWE
Części reman posiadają wiele zalet:
• W niczym nie ustępują nowym. Jeśli chodzi o sprzęgła do pojazdów użytkowych, części Valeo objęte są 2-letnią gwarancją z nieograniczonym przebiegiem w całej Europie. Zregenerowane sprzęgło zapewnia dokładnie te same właściwości funkcjonalne co nowe.
• Regeneracja znacznie zmniejsza zapotrzebowanie na nowe surowce, przyczyniając się do ochrony zasobów naturalnych. W obecnej sytuacji klimatycznej zrównoważony rozwój jest najważniejszym aspektem myślenia Valeo i integralną częścią idei „I Care 4 the Planet”.
• Kupowanie produktów regenerowanych jest zgodne z zasadami gospodarki o obiegu zamkniętym, której celem jest ograniczenie ilości odpadów poprzez przedłużenie żywotności istniejących produktów zamiast ciągłego wytwarzania nowych.
• Regenerowane produkty Valeo są tańsze niż nowe, więc korzystanie z nich jest po prostu logiczne. Zarówno konsumenci, jak i firmy, które wybiorą Valeo, mogą wiele zaoszczędzić.
Valeo dąży do tego, aby swoją działalność na rynku części zamiennych uczynić jak najbardziej zrównoważoną, a regeneracja pozostaje kluczową częścią tych starań.
Rocznie Valeo regeneruje 1 milion produktów i zamierza podwoić tą liczbę do 2030 r.
PROSTOTA TO PODSTAWA
Biorąc pod uwagę szeroki zasięg Valeo w zakresie kluczowych linii produktów, klienci mogą współpracować z dedykowanym dostawcą i obniżać koszty.
Wszystkie produkty reman z kaucją za rdzeń (Re-Gen) sprzedawane są z możliwością zwrotu po zużyciu w zamian za zwrot pieniędzy. Dzięki unikalnej wartości dopłaty dla każdego rodzaju produktów Valeo warsztatom i dystrybutorom znacznie łatwiej jest teraz rozwiązać problem zwrotu rdzeni.
CHŁODNICA EGR JAK ZACHOWAĆ NORMĘ EURO
6?
Nowoczesne chłodnice recyrkulacji spalin MAHLE (chłodnice EGR) to jeden ze sposobów zachowania zgodności z surowymi wartościami granicznymi emisji tlenku azotu (NOx) określonymi w normie Euro 6. Są one częścią bogatego asortymentu produktów z zakresu zarządzania temperaturą MAHLE Aftermarket.
ZASADA DZIAŁANIA CHŁODNIC RECYRKULACJI SPALIN
Część głównego strumienia spalin jest pobierana pomiędzy kolektorem wydechowym a turbosprężarką, schładzana w specjalnym wymienniku ciepła (chłodnica EGR) i przekazywana do powietrza wlotowego. Chłodzenie obniża temperaturę spalania w silniku, co powoduje redukcję emisji tlenków azotu.
Chłodnica EGR jest wykonana ze stali nierdzewnej lub aluminium i montowana w pobliżu silnika. Posiada kilka przyłączy, przez które gorące spaliny i chłodziwo wpływają do chłodnicy. Po schłodzeniu gazy spalinowe opuszczają chłodnicę i są przekazywane w dozowanych ilościach przez układ wlotowy z powrotem do komory spalania. Powoduje to redukcję emisji tlenku azotu jeszcze przed katalizatorem. Za dozowanie i kontrolę natężenia recyrkulacji spalin z chłodnicy do komory spalania odpowiadają aktuatory pneumatyczne i/ lub elektryczne zainstalowane na chłodnicy EGR.
MAHLE to silny partner i ekspert w dziedzinie klimatyzacji i chłodzenia, dysponujący bogatym doświadczeniem jako producent komponentów o jakości wyposażenia oryginalnego (OEM).
CE 13 000P Chłodnica EGR bez zaworu recyrkulacji spalin Mercedes Actros MP4
✓
CE 35 000P Chłodnica EGR bez zaworu recyrkulacji spalin MAN TGX Produced by MAHLE ✓ 51081525011
WYSOKI STANDARD TURBOSPRĘŻAREK
KOŁA KOMPRESJI ZE STOPU TYTANU
Silniki samochodów ciężarowych projektowane są pod duże obciążenia i długotrwałą pracę. W związku z tym turbosprężarki do pojazdów użytkowych podlegają znacznie cięższym warunkom pracy niż turbiny stosowane w pojazdach osobowych.
Turbosprężarka do samochodu ciężarowego narażona jest na działanie wysokiej temperatury, wysokich i zmiennych wartości ciśnień oraz częste uruchamianie i zatrzymywanie. Niektóre turbosprężarki na rynku wtórnym wykorzystują aluminiowe koła kompresji, które w trudnych warunkach, przy dużych obciążeniach, mogą podlegać deformacjom konstrukcji koła kompresji i jego łopatek lub nawet może dochodzić do pęknięcia koła. Rozpad elementów turbosprężarki może spowodować dalsze uszkodzenia silnika.
WYTRZYMAŁOŚĆ TYTANU
Właściwości stopów tytanu umożliwiają przenoszenie znacznie większych obciążeń bez ryzyka deformacji koła i utraty jego wyważenia. Dlatego też koła kompresji wykonane ze stopu tytanu są znacznie trwalsze niż ich odpowiedniki wykonane z aluminium. Ponadto stop tytanu zapewnia znacznie wyższą odporność na temperaturę i wysoką ochronę przed korozją.
Koło kompresji wykonane ze stopu tytanu zwiększa niezawodność i trwałość turbosprężarki pracującej w trudnych warunkach. Wybrane modele pojazdów ciężarowych są wyposażone fabrycznie w turbosprężarkę (OEM) z kołem kompresji, wykonanym ze stopu tytanu. Turbosprężarki Nissens mają porównywalną konstrukcję i materiały – w turbosprężarkach Nissens do określonych modeli ciężarówek zastosowano w kołach kompresji stop tytanu zamiast aluminium.
Zalety turbosprężarek Nissens z tytanowymi kołami kompresji:
• Wysokiej jakości stop tytanu – wysoka trwałość turbosprężarki
• Przygotowane do ekstremalnych obciążeń – odporność na zmęczenie materiału
• Bardzo trwała konstrukcja – wysoka odporność na temperaturę
• Odporność na korozję – wysoka ochrona i długotrwała praca
Wybrane referencje Nissens turbosprężarek z tytanowymi kołami kompresji:
93335 DAF / BOVA / GINAF / SOLARIS / TATRA / TEMSA / VAN HOOL / VDL
Nasze części projektujemy, wytwarzamy i testujemy zgodnie z najwyższym standardem jakości: Genuine Nissens Quality - zapewnia on szybki montaż, doskonałe osiągi oraz długą, bezawaryjną pracę podzespołów. truck
