Inter truck 2 2015

wrzesień 2015

EGZEMPLARZ BEZPŁATNY

MOCNE UDERZENIE W RYNEK Strefa Ciężka na 15 Targach Wyższe Kompetencje sprzedaży jeszcze więcej części

TECHNIKA

Silnik może wszystko

PRODUKTY

Turbosprężarki - najnowsze i nie tylko

WYDARZENIA

Razem na Narodowym

Spis treści

Srebrny Jubileusz Inter Cars

3-14

Spis treści 03 Aktualności

INTER TRUCK

18 Relacje 20 Informacje z branży 27 Produkty 44 Sieci Serwisowe 48 Isuzu 50 Feber 51 Show Car 52 Szkolenia 54 Technika 68 Warto wiedzieć 72 Rozrywka

Adres Redakcji:

u l. Gdańska 15, 05-152 Czosnów, tel.: 22 714 14 12 www.truck.intercars.com.pl www.truck.q-service.com.pl

Redaktor Naczelny:

Witold Kmieciak

Redaktor Prowadzący: Joanna Król Redaktorzy:

Agnieszka Kubiak-Falęcka, Ryszard Polit

Współpraca:

Andrzej Andraka, Adam Golas, Michał Wiśniewski, Marcin Nester, Piotr Nazorek, Piotr Więch, Józef Stefaniszyn, Sylwia Wysocka, Janusz Druchliński, Grzegorz Putkiewicz, Paweł Mazur, Monika Wesołowska - Szostek

Projekt layoutu:

mediagrafika.pl

Korekta:

Karolina Kuczyńska

Skład i Druk:

Drukarnia Millenium

Reklama:

Emilia Banasiak, ebanasia@intercars.eu, tel. 22 714 14 25

Okładka:

fot. Stadion PGE Narodowy, Roxette

Nakład:

10500 egz.

WYDANIE

to elektroniczna forma gazety papierowej.

Zapraszamy na: www.truck.intercars.com.pl www.truck.q-service.com.pl

1

AKTUALNOŚCI

3

Witold Kmieciak Członek Zarządu Inter Cars SA, Redaktor Naczelny

piątek 18.09.2015 09:00-16:00

dzień prasowy i dla profesjonalisty

W gronie Fachowców

Pierwszy dzień Targów jest dniem przeznaczonym dla przedstawicieli najważniejszych mediów z branży motoryzacyjnej i rynku usług warsztatowych oraz dla klientów Inter Cars SA. Tego dnia w gronie profesjonalistów zaprezentowane zostaną m.in. nowe produkty i rozwiązania technologiczne naszych dostawców. Poza tym zainteresowani będą mogli w spokojnej atmosferze odwiedzać stoiska oraz wziąć udział w rozmaitych prezentacjach i pokazach.

Media zapraszamy na stoiska projektowe Inter Cars. Będzie to doskonała okazja, aby dowiedzieć się więcej o projektach IC bezpośrednio od przedstawicieli firmy. Szczególnie polecamy stoiska Sieci Serwisowych, IC Katalog online i eSOWA, Moveo, Wyposażenia Warsztatów, Projekt Koło, Akcesoria, Akumulatory i wiele innych.

Oprócz wielu nowości, znajdą się też znane i cenione, stałe ekspozycje jak platforma Motointegrator.pl, Bio-Service, IC Premia Cash. Na wszystkich czeka

blisko 200 wystawców, a także jeszcze większa „Strefa Ciężka”.

Zapraszamy także na bezpośrednie i bardzo merytoryczne rozmowy, konferencje dla mediów i dostawców z Zarządem Inter Cars SA. Zachęcamy do udziału w szkoleniach i innych spotkaniach w kręgu osób z branży motoryzacyjnej.

Przez cały dzień w komfortowych warunkach będą odbywać się panele dyskusyjne oraz spotkania branżowe.

Szanowni Czytelnicy, Święto Inter Cars zbliża się wielkimi krokami.

Już w najbliższy weekend, 18- 20 września, zobaczymy się z Państwem na największym obiekcie w Polsce - Stadionie PGE Narodowym.

Wybraliśmy to miejsce nieprzypadkowo – bo przecież wyjątkowa uroczystość potrzebuje wyjątkowej oprawy. Społeczność Inter Cars urośnie do gigantycznych rozmiarów. Przyjadą do nas zarówno dostawcy z całego świata, jak również dziesiątki tysięcy klientów z Polski i z zagranicy. Bardzo nas to cieszy, że z takim entuzjazmem podchodzicie Państwo do wspólnego świętowania. W tych dniach specjalnie dla Was zamienimy Stadion w ogromną arenę pełną pokazów, szkoleń i ekspozycji targowych. Liczę na to, że żaden z Czytelników nie przejdzie obojętnie obok Strefy Ciężkiej.

W tym roku ekspozycja zapowiada się niezwykle okazale dzięki naszym kluczowym dostawcom. Przygotujemy dla Państwa również mnóstwo niepowtarzalnych atrakcji oraz jedyny w swoim rodzaju wieczór jubileuszowy z festiwalem muzycznym, występem gwiazdy światowego formatu i świetlnym finałem.

Jestem przekonany, że każdy z Państwa podczas tego jubileuszowego weekendu znajdzie dla siebie ciekawą wartość merytoryczną jak również artystyczną. O szczegółach tego wydarzenia przeczytacie Państwo na dalszych stronach wrześniowego wydania Inter Truck.

Serdecznie zapraszam i do zobaczenia!

GODZINY I MIEJSCE POSZCZEGÓLNYCH WYDARZEŃ 15 TARGI EKSPOZYCJA

ATRAKCJE TARGOWE

GALA MISTRZÓW WARSZTATU

JUBILEUSZ 25- LECIA INTER CARS SA

18:30 otwarcie bram 19:00 catering 20:00 scena: koncerty, występy, pokazy Loże klubowe Biznes Klub

18:30 otwarcie bram 19:00 catering 20:00 scena: koncerty, występy, pokazy Płyta i trybuny Stadionu Narodowego

Piątek

9:00-16:00 Dzień prasowy Błonia Stadionu Narodowego

Sobota

9:00-16:00 Błonia Stadionu Narodowego

10:00-15:00 Płyta Stadionu Narodowego

Niedziela

9:00-15:00 Błonia Stadionu Narodowego

10:00-15:00 Family Day Płyta Stadionu Narodowego truck.q-service.com.pl

4

AKTUALNOŚCI

Sobota 19.09.2015 10:00-15:00

Fot. Agata Królik/ Wydawnictwo Zwierciadło

Strefa sport i moto płyta stadionu PGE Narodowego

Imprezę poprowadzi Szymon Majewski i Radosław GrzeŚkowiak

Strongman Gościem specjalnym będzie Mariusz Pudzianowski, najbardziej znany polski strongman i wielokrotny mistrz świata w tej dziedzinie, aktualnie zawodnik mieszanych sztuk walki (MMA). Jest pierwszym zawodnikiem, który aż pięciokrotnie zdobył tytuł Najsilniejszego Człowieka Świata. Na imprezie Inter Cars Mariusz poprowadzi konkurs strongmen.

siatkówka

sport Fot. Robi Zuchniewicz

piłka ręczna

Co jest najważniejsze w tej grze?

Rzuty! Nie ma rzutów, nie ma bramek.

W tej strefie nie zabraknie zatem rzutów, a my dodatkowo sprawdzimy ich prędkość. Zapraszamy do sportowych konkursów i wspólnej zabawy! Gościem specjalnym będzie Artur Siódmiak: - wielokrotny reprezentant Polski w piłce ręcznej - uczestnik igrzysk olimpijskich w Pekinie - obecnie promotor aktywnego stylu życia

To prawdziwa gratka dla fanów najróżniejszych dyscyplin sportowych. Płyta Stadionu zostanie podzielona na specjalne strefy, w których będzie można zmierzyć swoje siły w piłce nożnej, ręcznej i siatkówce, sztukach walki oraz motoryzacji. Na gości będą czekać profesjonalne symulatory, konkursy zręcznościowe i gwiazdy polskiego sportu!

Na gości strefy siatkarskiej czekać będą gry i zabawy z elementami piłki siatkowej. Dodatkowo zostanie zorganizowana ekspozycja pucharów z Mistrzostw Świata Piłki Siatkowej Mężczyzn z 1974 i 2014 z możliwością zrobienia sobie zdjęcia z pucharem.

Gośćmi specjalnymi będą Dorota Świeniewicz: - siatkarka, ponad 300-krotna reprezentantka Polski - najlepsza Zawodniczka Starego Kontynentu – tytuł przyznany w 2006 - odznaczona Krzyżem Kawalerskim Orderu Odrodzenia Polski Sebastian Świderski: - siatkarz, trener, ponad 300-krotny reprezentant kraju - dwukrotny uczestnik igrzysk olimpijskich (Ateny 2004 i Pekin 2008) - srebrny medalista mistrzostw świata 2006

Przemysław Saleta Znany kick-boxer i bokser wagi ciężkiej będzie gościem specjalnym Strefy Sportu. Prawdziwą atrakcją dla gości będzie możliwość obserwowania pięściarza podczas profesjonalnego trening przed wielką walką z Tomaszem Adamkiem, która odbędzie się tydzień później w Łodzi gali Polsat Boxing Night.

truck.intercars.com.pl

STREFA SPORTOWA I MOTO

piłka nożna W strefie piłki nożnej znajdziecie liczne konkursy zręcznościowe, a także zawody FIFA PlayStation. Gościem specjalnym będzie Radosław Majdan, piłkarz, reprezentant Polski, obecnie trener i komentator wielu wydarzeń sportowych.

AKTUALNOŚCI

5

2 TORY ZDALNIE STEROWANE WRC I DRIFT

moto

Motointegrator Team

Symulatory

Strefa Moto – na Targach motoryzacyjnych nie może zabraknąć atrakcji motoryzacyjnych. Na płycie Stadionu powstanie więc strefa moto, na której zaprezentują się rajdówki Motointegrator Team, pojawią się nowoczesne symulatory jazdy oraz tor samochodów zdalnie sterowanych.

Gośćmi specjalnymi strefy będą Bartek Ostałowski (po lewej), jedyny kierowca bez rąk, który posiada międzynarodową licencję wyścigową FIA oraz Grzegorz Staszewski, najszybszy kierowca w Polsce na ¼ mili.

Cheerleade rs Gdynia Niespodzianką, która zainteresuje nie tylko panie, będzie pokaz bielizny.

Piękne kobiety w niebanalnych strojach będą wisienką na torcie po sportowych zmaganiach.

Partnerzy strategiczni:

Prawdziwych emocji dostarczą znane nie tylko w Polsce Cheerleaders Gdynia. Ten profesjonalny zespół tancerek sportowych uznawany jest za jedną z najlepszych grup cheerleaderek w Europie.

W skład zespołu wchodzą między innymi absolwentki szkół baletowych oraz Szkoły Mistrzostwa Sportowego, reprezentantki Polski w gimnastyce artystycznej i finalistki Mistrzostw Polski w zawodach fitness. Taki skład zagrzeje do walki najbardziej opornych kibiców.

6

AKTUALNOŚCI

Sobota 19.09.2015 20:00-00:00

25-LECIE INTER CARS KONCERT JUBILEUSZOWY Ewa Farna to jedna z najpopularniejszych piosenkarek młodego pokolenia. Jej przeboje „Cicho” czy „Ewakuacja” znane są każdemu, kto choć odrobinę interesuje się muzyką. Jest także kompozytorką i autorką tekstów. Odniosła sukces zarówno na rynku polskim, jak i czeskim. Pojawiła się jako jeden z jurorów w programie XFactor w TVN, wystąpiła także w trzeciej edycji programu TVP „Bitwa na głosy”.

mrozu ewa farna

Wokalista, producent muzyczny, kompozytor. Jego hit „Nic do stracenia” był najczęściej graną piosenką w rozgłośniach radiowych w 2014 roku. Wyjątkowy styl, w którym łączy się klasyczny blues, jazz, soul i funk z nowoczesnym brzmieniem zdobył szturmem listy przebojów. Jego hity śpiewa cała Polska, bo kto nie zna „Jak nie my to kto”, „Poza logiką”, „Rollercoaster” czy „1000 m nad ziemią”. Artysta zdobył też liczne nagrody m.in aż dwie statuetki Eska Music Awards, w tym jako Artysta Roku!

afromental Afromental to siedmiu pełnych energii i bardzo uzdolnionych facetów. Każdy z nich to wyrazista i nietuzinkowa postać. Zarówno prywatnie, jak i na scenie stanowią bardzo zgraną grupę. Grupę, jakiej jeszcze w Polsce nie było! Muzyka, którą tworzą to wypadkowa inspiracji wszystkich członków zespołu, stylistycznie to mieszanka głównie rocka, hip-hopu, rapcore’u.

Afromental posiada na swoim koncie występy na najważniejszych scenach i festiwalach w Polsce, liczne nagrody m.in. MTV European Music Award, VIVA Comet, Eska Music Award, Superjedynkę. Zespół wystąpi z materiałem koncertowym promującym najświeższy album “Mental House”, którym podkreśla swój niezależny charakter i niepowtarzalny styl muzyczny. Będziemy mogli zapewne usłyszeć charakterystyczny i towarzyszący temu zespołowi od lat groove i flow z pogranicza hip-hopu i soulu połączony z ciężkimi gitarowymi brzmieniami.

kombii Na Stadionie PGE Narodowym będzie można usłyszeć również przeboje „Słodkiego miłego życia”, „Nasze randez-vous” czy „Black and White” zespołu Kombii, który na polskiej scenie muzycznej istnieje ponad 40 lat. Zespół gra muzykę z pogranicza stylów jazz-rock i rock. W końcu lat 70. kojarzony był jako sztandarowy zespół Muzyki Młodej Generacji. Historia zespołu jest dosyć skomplikowana, bowiem kilkakrotnie zmieniał się skład zespołu, a nawet zawieszano okresowo jego działalność. Dzisiaj zespół jest jednym z wiodących na polskiej scenie muzycznej, cieszy się popularnością i ogromną rzeszą wiernych fanów.

kazadi Piosenkarka, aktorka i prezenterka. Zagrała w 14 serialach i filmach.

Prezenterka stacji TVN, prowadziła programy w TVN Lingua, TVN Warszawa oraz MTV. Jej największą pasją jest muzyka, od 3 roku życia gra na fortepianie, występuje w teatrach i gra koncerty w Polsce oraz za granicą.

W wieku 11 lat zaczęła komponować i pisać teksty do swoich piosenek. W 2011 r. wydała swoje dwa pierwsze single “Hałas”, z którym wystąpiła na debiutach w Opolu oraz “Go Crazy”, przy którym pracowała z Jim Beanz – producentem takich gwiazd jak Shakira, Justin Timberlake i Britney Spears. W 2012 r. w radio pojawił się jej najnowszy singiel “Wanna Feel You Now”, który powstał przy współpracy z francuskim wokalistą Mattem Pokora. W tym roku nagrała swoją drugą płytę w Los Angeles, wystąpi też w serialu „Bodo” na antenie TVP 1.

W finale jubileuszowego koncertu pojawi się mega gwiazda światowego formatu! Goście Inter Cars bawić się będą przy takich utworach jak „Listen to Your Heart” oraz „It Must Have Been Love”. Tego szwedzkiego duetu reprezentującego nurt muzyki pop i rock właściwie nie trzeba przedstawiać, Roxette jest bowiem marką samą w sobie, znaną i cenioną na całym świecie. To jeden z najpopularniejszych zespołów muzycznych lat 80. i 90. XX wieku oraz początku XXI w. Roxette potocznie nazywane jest „współczesną ABBĄ”.

W skład zespołu wchodzą wokalistka Marie Fredriksson oraz grający na gitarze wokalista Per Gessle. W 1986 r. wydali swój debiutancki album Pearls of Passion, jednak nie odniósł on dużego sukcesu poza Szwecją. Ale już w latach 1988 i 1991 ukazały się płyty Look Sharp! i Joyride, które osiągnęły ogromny sukces komercyjny, a promujące je single stały się światowymi przebojami.

Dzisiaj Roxette ma na koncie ponad 60 milionów sprzedanych albumów i ok. 25 milionów singli. 19 września Roxette zagra specjalnie dla gości Inter Cars!

7

ROXETTE

AKTUALNOŚCI

mega gwiazda

KONCERT JUBILEUSZOWY– 25-LECIE INTER CARS

19.09.2015 Stadion Narodowy, wejście 18:30 bajm Beatę Kozidrak znają wszyscy. To wokalistka obecna na polskiej scenie muzycznej od 1978 r. Skład zespołu, którego jest częścią, kilkakrotnie się zmieniał, a jedyną osobą będącą w zespole od jego początków jest współzałożycielka grupy, czyli właśnie Beata Kozidrak. Zespół nagrał kilkanaście płyt, z których większość uzyskały status platynowej lub złotej. Wypromował mnóstwo przebojów, kto nie zna „Białej Armii”, „Nocy po ciężkim dniu”, „Myśli i słów” czy „Tej samej chwili”.

Za swój dorobek zespół otrzymał masę nagród i wyróżnień, łącznie z Bursztynowym Słowikiem za całokształt twórczości.

y pokaz świetln Zwieńczeniem naszego spotkania będzie jedyny w swoim rodzaju pokaz świetlno-laserowy!

Iwona Pavlović - polska tancerka, wielokrotna mistrzyni Polski w tańcu towarzyskim. Trenerka i sędzia międzynarodowy. Jest jednym z jurorów (obok Beaty Tyszkiewicz, Andrzeja Grabowskiego i Michała Malitowskiego) w polskiej edycji programu Taniec z gwiazdami, gdzie otrzymała pseudonim „Czarna Mamba”.

boys Boys, ten popularny zespół disco polo, którego nikomu nie trzeba przedstawiać, istnieje od 1991 r. Od początku kompozytorem utworów i autorem tekstów jest Marcin Miller. Zespół Boys zdobył ponad 20 nagród za swoje osiągnięcia. Obecnie koncertuje także poza granicami kraju, m.in.: w Austrii, Belgii, Niemczech. Takie przeboje jak „Wolność” czy „Jesteś szalona” są gwarantem wspaniałej zabawy, pełnej tańca i śpiewu.

8

AKTUALNOŚCI

Niedziela 20.09.2015 9:00-15:00

moto Pokazy

Family Day płyta stadionu PGE Narodowego Na tegoroczne Targi zaproszeni są klienci, kontrahenci, filianci oraz pracownicy wraz z rodzinami. To niezwykłe spotkanie, potrzebuje specjalnej oprawy. Aby każdy mógł czerpać z imprezy jak najwięcej, przygotowaliśmy Family Day. W niedzielę płyta stadionu zamieni się w magiczne miejsce, gdzie każde dziecko znajdzie dla siebie mnóstwo atrakcji. Pociechom zapewnimy pełną szaleństwa i niezapomnianą zabawę! Naszych młodych gości zabierzemy w fascynujący świat tańca i sportu.

i szkółka Judo Dorota Świeniewicz

Mariusz Pudzianowski

Sebastian Świderski Radosław Majdan

Artur Siódmiak

gwiazdy sportu

Majka Jeżowska: Nnajbardziej kolorowa gwiazda znana ze sceny dziecięcej i Country.

ieciaki Wszystkie dzna koncert! y m za as zapr dz. 12:00. go o ę W niedziel

judo

Paweł Nastula: - najbardziej utytułowany polski judoka - złoty medalista igrzysk olimpijskich, - dwukrotny Mistrz Świata, trzykrotny Mistrz Europy.

- obecnie trener judo

sport

Dorota Gardias Prezenterka i dziennikarka TVN, TVN 24, TVN Meteo Active, Współprowadziła wiele programów, m.in. „Projekt plaża”, „AlleZima” „Dzień dobry wakacje”. W 2009 roku wygrała IX edycję „Tańca z gwiazdami”, w 2010 roku otrzymała „Telekamerę” Tele Tygodnia. Jedna z najpiękniejszych kobiet polskiego show-biznesu, wcześniej, wielokrotnie nagradzana w wyborach miss. Miłośniczka dalekich podróży, szybkich samochodów i adrenaliny.

Dorota Gardias poprowadzi niedzielne atrakcje wspólnie z Radosławem Grześkowiakiem.

Elektroniczna bramka mierząca sensorami celność strzału uczestnika do bramki. Dla wszystkich!

AKTUALNOŚCI

SIA SZPITAL LALI I MI

W Strefie Zabawy znajdą się baseny z kulkami, dmuchańce, kącik zabaw plastycznych, kąciki gier, malowanie buziek oraz symulatory. Chcąc wykorzystać możliwości stadionu, przygotowane będą także rozrywki sportowe dla młodszych i starszych.

Podobnie jak w sobotę, także i w niedzielę na gości będą czekać strefy piłki nożnej, ręcznej oraz siatkówki.

FAMILY DAY poprowadzi Dorota Gardias wspólnie z Radosławem Grześkowiakiem.

Gry i zabawy FAMILy DAY

Dużo radości sprawi szkółka tańca. Dzieci poczują się niczym na parkiecie Tańca z Gwiazdami, poznając kroki najbardziej popularnych stylów tanecznych. Kto wie, może wśród śmiałków znajdą się prawdziwi mistrzowie parkietu?

zabawy dla dzieci BĄDŹ ON LINE podczas targów

Gości 15 Targów zachęcamy do chwycenia za smartfony lub tablety i SKORZYSTANIA z aplikacji mobilnej przygotowanej specjalnie na tę okazję.

Aplikację targową warto mieć pod ręką z wielu powodów.Zawiera ona wszystkie informacje związane z imprezą, listę wystawców, ekspozycję, układ stoisk, program oraz atrakcje. Dzięki interaktywnej mapie nie tylko się nie zgubimy, ale też odnajdziemy wszystkie interesujące miejsca. Aplikację będzie można pobrać już na początku września.

Ponadto poprzez aplikację będzie można wziąć udział w konkursie Motoexplorer. Łączna suma nagród wyniesie w nim aż 100 000 zł. Konkurs będzie polegał na odnajdywaniu wskazanych miejsc. Po ich namierzeniu uczestnik będzie musiał odpowiedzieć na 4 pytania testowe

dotyczące produktów i usług czołowych dostawców Inter Cars SA. Gorąco zachęcamy do wzięcia udziału w konkursie.

Zalety aplikacji: ułatwia poruszanie się po terenie Targów, dostarcza niezbędnych informacji dotyczących programu oraz atrakcji; pokazuje szeroki wachlarz możliwości dotarcia na Stadion Narodowy, informuje o wszelkich zmianach w programie imprezy targowej, stanowi swoiste przypomnienie o zbliżającej się atrakcji czy wydarzeniu, dostarcza rozrywki i dodatkowo umożliwia wygranie atrakcyjnych nagród.

9

Uwaga! Każdy użytkownik aplikacji dostanie kupon na limitowany napój energetyczny.

Infolinia Jubileuszowa

801 80 25 25 Strefa ciężka Zapraszamy do odwiedzenia ekspozycji poświęconej rynkowi ciężarowemu, która z roku na rok osiąga coraz większe rozmiary.

ka

Cięż

3)

. 12-1

tr Strefaięcej na s zw

ac (zob

Targowa Zamoyskiego

Ziele

niec

1 11

S

R

P

DWORZEC WARSZAWA STADION

A

R

G19

G18

G20

G21

C2

C3

C4

2

D

G22

LOŻE 130-141 C1

O

ka

G23

D11 D12

G24

K2

C

G25 G26

D13

SCENA

K4

D16 D17

R.Siwca

Sokola

10

D18 V5

V4

V2 V1 V3 LOŻE 101-125, 201-230

L

K

6

G3

G2

J

Wybrzeże Szczecińskie LAURACI GALI MISTRZÓW WARSZTATU

WYSTAWCY

G1 VIP

G37 I

G36

D20

G35

G29 G30

G31

D19

F

E

3

Al.Ks.J.Poniatowskiego

G28

D15

M

D

G27

D14 N

G32 G34

H

5 FILIE KRAJOWE I ZAGRANICZNE

G33 G

4 G

CENTRUM

POZOSTAŁE SEKTORY DLA GOŚCI

Poruszanie się po stadionie Mapa pokazuje rozmieszczenie wszystkich atrakcji, które odbędą się podczas Jubileuszu. Będą to 15 Targi, Gala Mistrzów Warsztatu oraz Koncert Jubileuszowy.

Wejścia na stadion podczas dni targowych odbywać się będą bramami 1 i 11. Wejście na teren od strony ulicy Sokolej i Siwca to wejścia A i C, od strony Ronda Waszyngtona wejście B. Na Koncert Jubileuszowy wejścia będą wskazane na zaproszeniach.

Strefa WW Jak co roku odwiedzający mogą liczyć na szeroki wybór ofert wyposażenia warsztatów. W Strefie WW znajdą Państwo wszystko do swojego serwisu.

Catering Na miejscu będą mogli Państwo skorzystać z cateringu, płacąc specjalnymi bonami lub gotówką. Bony będzie można nabyć na miejscu. Żeby uniknąć kolejek, rekomendujemy Państwu korzystanie z bonów.

Zaproszenia Dojazd Tym z Państwa, którzy zdecydują się przyjechać na Targi indywidualnie, stanowczo odradzamy przyjazd samochodem na Stadion Narodowy. Sugerujemy zostawić auto w miejscu z dogodnym dostępem do komunikacji miejskiej i skorzystać z metra, tramwaju, autobusu lub pociągów SKM i KM.

Transport zorganizowany Zapraszamy Państwa do skorzystania z opcji transportu zorganizowanego przez poszczególne filie. W każdej filii będzie wyznaczony opiekun autokarów, do którego należy zgłosić chęć uczestnictwa w wyjeździe.

Zaproszenia Targowe znajdą Państwo w tym wydaniu Wiadomości IC. Dodatkowo zaproszenia są dostępne we wszystkich filiach firmy Inter Cars SA oraz u przedstawicieli handlowych.

Wszystkie zaproszenia są bezpłatne. W sprawie zaproszeń na Koncert Jubileuszowy prosimy kontaktować się swoją filią.

12

AKTUALNOŚCI

Mocne uderzenie na Targach Na tegorocznych, 15. Targach części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów w jednej z hal ekspozycyjnych swoje miejsce znajdą profesjonaliści z branży ciężarowej.

Zapraszamy do Strefy Ciężkiej.

Podczas 15. Targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów powstanie Strefa Ciężka skupiająca dostawców części do pojazdów ciężarowych.

Strefa Ciężka miała swoją premierę na ubiegłorocznych Targach, gdzie spotkała się z bardzo pozytywnym odbiorem ze strony odwiedzających. W ciągu trzech dni gościło w niej tysiące specjalistów z rynku pojazdów użytkowych. Doceniono kameralną atmosferę oraz możliwość zapoznania się z pełną ofertą Inter Cars skierowaną do rynku ciężarowego.

W tym roku w Strefie Ciężkiej będzie jeszcze więcej wystawców, a powierzchnia targowa przeznaczona dla tej branży osiągnie rekord. Na tym niezwykłym spotkaniu nie zabraknie premier rynkowych, ciekawej ekspozycji oraz promocji.

- Jesteśmy dużą organizacją, działającą w wielu segmentach rynku motoryzacyjnego i niewątpliwie powstająca z tego synergia w pewnych obszarach funkcjonowania, wzmacnia nasze przewagi rynkowe. Jednakże, chcąc budować głęboką specjalizację w rynku pojazdów użytkowych, realizujemy strategię indywidualnie stworzoną na potrzeby tego

rynku. Strefa Ciężka jest jednym z jej elementów. Kontynuując zeszłoroczną formułę i w tym roku chcemy stworzyć komfortową strefę spotkań specjalistów z rynku ciężarowego – mówi Sławomir Rybarczyk, dyrektor handlowy rynku ciężarowego.

Organizatorom Targów udało się ponownie zgromadzić wszystkich największych dostawców części zamiennych do pojazdów ciężarowych. Znajdują się wśród nich znani dostawcy produktów premium, jak i mniejsze firmy.

W Strefie Ciężkiej spotkają się wszystkie działy Inter Cars zajmujące się rynkiem ciężarowym

Na zewnątrz, w pobliżu hali A, w której znajdzie się Strefa Ciężka będzie można spotkać ekspozycję Febera - producenta pojazdów, działu Agro Inter Cars oraz salonu Isuzu. Odwiedzający Stefę spotkają

Ekspozycja w strefie ciężkiej

truck.intercars.com.pl

Zapraszamy na stoiska takich wystawców jak: Covind, Haldex, Vignal Systems, Pewag, Nissens, Mann

Hummel, Schaeffler, Meritor, Knorr Bremse, PSF, MS Motor Service, Donldson, Wabco, SAF Holland, Lema, Fomar, Alcoa, CEI, Filtron, Dinex Polska, Highway, Jost, Waś, Eurolites, Hyva, ZF Services Partner, Feber, PE, Automative, Mahle, Optibelt, Febi, Inter Cars Agro, produkty dedykowane, Diesel Technic, Vanstar.

Media branżowe: E-Route, Truck.pl, Truck&Machines, Truck&Van, Ciężarówki, Polski Traker.

Zaprezentują się także wszystkie działy Inter Cars zaangażowane w obsługę rynku ciężarowego (stoisko 127).

Szczegółowa mapa wystawców na str. 12 - 13.

się także z działami Inter Cars zaangażowanymi w obsługę klientów z rynku ciężarowego. W Strefie Ciężkiej swoje stoiska przygotują przedstawiciele najbardziej znanych tytułów branżowych.

Inter Cars stawia na rynek ciężarowy!

- Celem spółki jest podwojenie obrotów w rynku ciężarowym w ciągu najbliższych trzech lat. Możemy to osiągnąć poprzez nieustanne rozszerzanie naszej oferty. W magazynach Inter Cars przybyło aż kilkanaście tysięcy nowych pozycji. Aktualnie w ofercie Inter Cars jest już ponad 50 000 referencji do pojazdów użytkowych – mówi Witold Kmieciak, członek zarządu Inter Cars SA. Zapraszamy do

Strefy Ciężarowej. Atrakcji nie zabraknie!

AKTUALNOŚCI

13

Szkolenia ciężarowe z rabatem Na 20% rabat mogą liczyć wszyscy, który podczas Targów zapiszą się na wybrane szkolenia ciężarowe.

Dział Szkoleń Inter Cars przygotował niespodziankę dla gości odwiedzających 15 Targi Inter Cars. Każdy, kto podczas targów zapisze się na szkolenie ciężarowe realizowane w Centrum Szkoleniowym w Czosnowie otrzyma 20% rabat. Promocyjna cena będzie obowiązywała do końca

Naczepa NW49KD Feber – producent pojazdów na swojej ekspozycji zaprezentuje naczepę NW49KD o wymiarach 9122x2470x2100, ze stalową ramą z tzw. łabędzią szyją, panelem 30mm i podłogą 5/7 mm. Naczepa wyposażona w zamknięcie typu klapo-drzwi 2/3, 1/3, z otworem zbożowym umieszczonym centralnie. W naczepie nie mogło zabraknąć dobrze znanych i sprawdzonych podzespołów tak renomowanych producentów

bieżącego roku na każde szkolenie w przypadku, gdy wskazane wcześniej szkolenie z różnych przyczyn nie odbędzie się, lub uczestnik nie będzie mógł wziąć w nim udział.

Dodatkowo wśród gości, którzy wypełnią ankietę podczas targów, rozlosowane zostaną trzy bezpłatne zaproszenia na szkolenia ciężarowe w Centrum Szkoleniowym.

Pełna oferta szkoleń ciężarowych zostanie

jak Mercedes (osie), Continental (opony), KnorrBremse (układ pneumatyczny), Hella (układ elektryczny) oraz Hyva (siłownik hydrauliczny).

Ponadto pojazd posiada aluminiowe felgi oraz oświetlenie wewnątrz skrzyni, dzięki któremu kierowca może bez problemu kontrolować załadunek i rozładunek niezależnie od pory dnia i nocy.

Zapraszamy ba stoisko Febera: 157 Strefa Ciężka oraz ekspozycja na zewnątrz

zaprezentowana podczas targów na stoisku Działu Szkoleń Inter Cars. Będą też na nim dostępni trenerzy oraz koordynatorzy szkoleń, którzy odpowiedzą na wszystkie pytania odwiedzających. Gościom zostaną zaprezentowane także pojazdy, przy których bezpośrednio odbywają się szkolenia.

Zapraszamy na stoisko Działu Szkoleń.

Isuzu w specjalnej ofercie

Na stoisku przygotowanym przez salon i serwis Isuzu, klienci będą mogli obejrzeć, zakupić lub zamówić samochody ze specjalnej oferty targowej.

Będą to: - limitowana wersja znanego nam pick-upa ISUZU D-MAX LS+ - pickupy ISUZU D-MAX w różnych wersjach wyposażenia i kolorach - samochód z zabudową autolawetą, tj. autotransporter ISUZU F12 240 KM - samochód z zabudową pomocy drogowej ISUZU P75M

- uniwersalna ciężarówka skrzyniowa ISUZU N35 H - samochód SSANGYONG TIVOLI (premiera Genewa 15’ ) Na miejscu fachowe doradztwo,uproszczona procedura leasingowa (kalkulacje od ręki) i możliwość bliższego zapoznania się z pojazdami.

Zapraszamy ba stoisko Isuzu:

ekspozycja na zewnątrz przed halą C.

truck.q-service.com.pl

14

AKTUALNOŚCI

Inaczej niż zwykle Tegoroczna Gala Mistrzów Warsztatu będzie zupełnie inna niż wszystkie jej dotychczasowe edycje. Stanowić będzie integralną część obchodów Jubileuszu 25-lecia istnienia Inter Cars SA. Impreza na stałe wpisała się w kalendarz wydarzeń branży motoryzacyjnej. Wszyscy związani z Inter Cars, zarówno klienci, kontrahenci, jak i pracownicy Galę bardzo sobie cenią i co roku na nią czekają. Nie inaczej jest i tym razem. A ponieważ jest to rok wyjątkowy, także Gala zapowiada się niezwykle interesująco, chociaż nietypowo. Dlaczego nietypowo? Po pierwsze miejsce imprezy będzie zupełnie inne, dotychczas bowiem bawiliśmy się z dala od zgiełku wielkich miast. Byliśmy w Mikołajkach, byliśmy w Karpaczu… Tym razem spotkamy się w stolicy na Stadionie PGE Narodowym.

Główny zamysł imprezy pozostaje jednak niezmieniony. Pragniemy wyróżnić najintensywniej z nami współpracujących klientów. Do wygrania jest aż 930 podwójnych zaproszeń na Wielką Galę Mistrzów Warsztatu. Spośród bawiących się na stadionowej płycie wyłonimy aż 10 osób, które otrzymają aż po 25 tys. zł! Wszyscy uczestnicy Gali otrzymają także zaproszenia targowe, ponieważ 15. Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów będą odbywać się na Błoniach Stadionu PGE Narodowego równolegle do Wielkiej Gali oraz obchodów Jubileuszu 25-lecia.

Jak się dowiesz, że jesteś laureatem?

Ostateczne wyniki konkursu Gala Mistrzów Warsztatu będą opublikowane na początku drugiego tygodnia września. Żeby sprawdzić, czy zostali Państwo laureatami, wystarczy zalogować się na www.ic25.pl lub www.25lat-intercars.pl.

Oprócz tego zwycięzcy zostaną poinformowani drogą mailową oraz telefoniczną.

Luksusowo i wygodnie 930 laureatów konkursu Gala Mistrzów Warsztatu otrzyma pobyt dla 2 osób w jednym z cztero- lub pięciogwiazdkowych hoteli w Warszawie. Pobyt obejmuje dwa noclegi, od 18 do 20 września. Wszystkie hotele, w których zostaną Państwo zakwaterowani, należą do ścisłej warszawskiej czołówki. Dobierane są w ten sposób, żeby sprostać wysokim wymaganiom truck.intercars.com.pl

Zwycięzcy zeszłorocznej Gali Mistrzów Warsztatu razem z Krzysztofem Hołowczycem.

i standardowi spełniającemu oczekiwania nawet najbardziej wymagających gości.

Gala i uroczystości jubileuszowe Finał konkursu Gala Mistrzów Warsztatu będzie miał miejsce na Stadionie PGE Narodowym, wieczorem 19 września 2015.

Spośród 930 laureatów zostanie wyłonionych 10 szczęśliwców, którzy wygrają po 25 000 zł. Kwota ta zasili ich środki na MultiKarcie IC Premia Cash.

Jeżeli mieli Państwo okazje być na wcześniejszych edycjach Gali Mistrzów Warsztatu, to musimy zaznaczyć, że tegoroczna będzie zupełnie inna niż poprzednie. Nie będzie to kameralna impreza, tylko część uroczystych obchodów 25-lecia Inter Cars SA. Będzie to olbrzymie przedsięwzięcie, które można porównać do największych koncertów i festiwali, jakie odbywają się na Stadionie PGE Narodowym. Uroczystość, podczas której wystąpi plejada polskich gwiazd oraz zespół Roxette zgromadzi kilkadziesiąt tysięcy gości.

Laureaci konkursu Galowego mogą jednak liczyć na szczególne traktowanie. Zostaną zaproszeni do stadionowego Biznes Klubu.

Do ich dyspozycji będzie elegancki catering oraz open bar. Koncert jubileuszowy będą mogli oglądać ze specjalnego sektora, z którego będzie można przejść na płytę stadionu, jeżeli ktoś zechce bawić się pod sceną.

Jednym z głównych punktów programu będzie uroczyste ogłoszenie nazwisk osób, które zdobyły nagrody pieniężne w konkursie Gala Mistrzów Warsztatu.

Gala Mistrzów Warsztatu Stadion PGE Narodowy, Biznes Klub Sobota 19.09.2015, godz. 20:00 Wejście od 18:30 Laureaci konkursu otrzymują:

Nocleg 18-20.09 w ekskluzywnym hotelu dla dwóch osób

Zaproszenie na Galę Mistrzów Warsztatu dla dwóch osób Zaproszenie na wszystkie dni targowe dla dwóch osób Zaproszenie na Koncert Jubileuszowy dla dwóch osób Uczestnicy Gali biorą udział w losowaniu 10 nagród po 25 000 zł!

16

AKTUALNOŚCI

Najlepsi, czyli mechanicy klasy Master

Znamy już zwycięzców konkursów dla mechaników naprawiających pojazdy osobowe i ciężarowe, organizowanych przez Inter Cars. Gratulujemy!

W

sobotę, 29 sierpnia, odbyły się finały konkursów Master Mechanic 2015 –samochody osobowe i Master Mechanic 2015 - ciężarowe.

Wzięli w nich udział mechanicy z całej Polski.Decydujące starcie miało miejsce w Centrum Szkoleniowym Inter Cars SA w Cząstkowie Polskim przy ul. Gdańskiej 27. Zadanie finałowe polegało na zdiagnozowaniu usterki w samochodzie oraz określeniu sposobu ich usunięcia.

Uczestnicy mieli do dyspozycji nowoczesne testery diagnostyczne, urządze-

nia pomiarowe oraz narzędzia.

W konkursie mogli wziąć udział ci mechanicy, którzy uczestniczyli w szkoleniach technicznych organizowanych przez Inter Cars. Sprawdzana była wiedza teoretyczna dotycząca budowy, diagnozowania usterek oraz naprawy pojazdów, a także, co bardzo ważne, weryfikowane były umiejętności praktyczne w tym zakresie.O zajęciu pierwszego, drugiego i trzeciego miejsca zadecydowała ilość punktów zdobytych za rozwiązanie zadań praktycznych oraz ilość punktów zdobytych w eliminacjach.

Wszyscy mechanicy, którzy zakwalifikowali się do finału pracują w sieci warsztatów Q-Service Truck.

Nagrody: I miejsce zawodnik otrzyma nagrodę o wartości 2000 zł, natomiast właściciel warsztatu, w którym on pracuje otrzyma nagrodę o wartości 5000 zł II miejsce zawodnik otrzyma nagrodę o wartości 1600 zł, natomiast właściciel warsztatu, w którym on pracuje otrzyma nagrodę o wartości 4000 zł III miejsce zawodnik otrzyma nagrodę o wartości 1200 zł, natomiast właściciel warsztatu, w którym on pracuje otrzyma nagrodę o wartości 3000 zł

Dodatkowo, wszyscy finaliści obu konkursów będą mogli wziąć udział w wybranym szkoleniu organizowanym przez Inter Cars.

Zwycięzcom gratulujemy i życzymy powodzenia w przyszłorocznej edycji konkursu!

Nagrody zostaną wręczone w piątek 18.09 na konferencji podczas 15 Targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów.

Oto wyniki:

KONKURS MASTER MECHANIC 2015 - ciężarowe Miejsce

NAZWA WARSZTATU

1

WARSZTAT SAMOCHODOWY ANDRZEJ KAPUŚNIAK

Dawid Ziętek

2

Truck Partner Sp. z o.o.

Krzysztof Romańczyk

3

Top Service Grzegorz Kądziela

Grzegorz Różalski

truck.intercars.com.pl

UCZESTNIK

(imię i nazwisko)

18

Relacje

W piknikowym stylu

W weekend 17-19 lipca 2015 r.w Polskiej Nowej Wsi (gmina Komprachcice koło Opola, na lotnisku Aeroklubu Opolskiego) odbył się 11 Zlot Master Truck, na którym gościła firma Inter Cars.

W specjalnej strefie Inter Cars można było zapoznać się z ofertą firmy skierowaną do rynku ciężarowego, wypocząć oraz wziąć udział w konkursach z nagrodami.

Z myślą o profesjonalistach z branży przygotowano bogatą ekspozycję wyposażenia warsztatowego, części zamiennych do ciężarówek oraz akcesoriów ciężarowych.

Atrakcje dla wszystkich Podczas zlotu firma Feber zaprezentowała naczepę NW49KD ze stalową ramą z tzw. łabędzią szyją. Jest ona wyposażona w zamknięcie typu klapo-drzwi, z otworem zbożowym umieszczonym centralnie. Zamontowano w niej podzespoły renomowanych producentów takich jak Mercedes (osie), Continental (opony), Knorr Bremse (układ pneumatyczny), Hella (układ elektryczny) oraz Hyva (siłownik hydrauliczny). Ponadto pojazd posiada aluminiowe felgi oraz oświetlenie wewnątrz skrzyni, dzięki któremu kierowca może bez problemu kontrolować załadunek i rozładunek niezależnie od pory dnia i nocy. Na odwiedzających czekał Show Car, który w upalny weekend stał się oazą odpoczynku i ochłody.

Dla wszystkich gości przygotowano wiele niespodzianek. Panowie mogli zmierzyć swoje siły, spoglądając jednym okiem na piękne panie prezentujące się w tanecznych pokazach. Nie zabrakło brazylijskiej samby czy widowiskowego kankana.

Na najodważniejszych czekał specjalny rower. Po przejechaniu odpowiedniego dystansu – była miła niespodzianka.

Odwiedzający stoisko Inter Cars mogli otrzymać zaproszenia na wrześniowe targi motoryzacyjne, które odbędą się na Stadionie Narodowym. Dużą frajdę miały także dzieci. Specjalnie dla nich ustawiono baseny z piłeczkami oraz dmuchańce – skakańce. Animatorki prowadziły najróżniejsze zabawy plastyczne i malowały dzieciom buzie. truck.intercars.com.pl

Piękne tancerki, konkursy z nagrodami, atrakcje dla młodszych i starszych przyciągnęły tysiące gości do miasteczka Inter Cars.

100 000 zwiedzających Zlot Master Truck to największa w tej części Europy impreza motoryzacyjna, której największą atrakcją są tuningowane ciężarówki z całej Europy. Zlotowi towarzyszą także targi branżowe. Rokrocznie na imprezie spotykają się miłośnicy ciężkich pojazdów, ale także przedstawiciele firm działających w branży transportowej, logistycznej, spedycyjnej i warsztatów samochodowych. Nie brakuje miejsca dla producentów pojazdów, naczep, części zamiennych czy elementów wyposażenia ciężarówek. Impreza,

Na Zlocie Master Truck, spółka Feber zaprezentowała naczepę ze stalową ramą.

która odbywa się w wyjątkowo luźnej, piknikowej atmosferze przyciągnęła 100 000 zwiedzających.W tym roku obok ciężarówek stanęły także pojazdy specjalne – pomoce drogowe, straże pożarne, ciężarówki amerykańskie oraz kultowe motocykle. Przygotowano też bogatą ofertę rozrywkową. Na scenie wystąpiły gwiazdy muzyki rozrywkowej polskiej sceny country&rock.

Wszystkim gościom Zlotu Master Truck dziękujemy za odwiedzenie stoiska firmy Inter Cars. Do zobaczenia za rok.

Relacje

19

MOTO SZALEŃSTWA w Bednarach

Zakończyły się zmagania uczestników Akademii Sportowej Jazdy. Udział w trzech pełnych wyzwań spotkaniach był nagrodą w promocji Gala Mistrzów Warsztatu.

Zwycięzców promocji zaproszono trzykrotnie do Sobiesław Zasada Centrum w Bednarach. Specjalnie z myślą o klientach z rynku ciężarowego przygotowano nie lada atrakcję –możliwość samodzielnego przejechania się po torze ciągnikiem siodłowym Volvo z naczepą. Po przesiadce ze spartańskich warunków, jakie panują zazwyczaj w samochodach rajdowych, jazda nowoczesną i komfortową ciężarówką była prawdziwą chwilą wytchnienia.

Na Mistrzów Warsztatu czekała bowiem Ultima GTR, zbudowana przez VTG, wyposażona w silnik LS7 z Corvetty Z06, czyli 7-litrową jednostkę o mocy 500 koni mechanicznych. Według dostępnych danych Ultima od zera do prędkości, za którą można już dzisiaj stracić prawo jazdy przyśpiesza w zaledwie około 2,5 sekundy. Ekipa VTG oprócz Ultimy przywiozła jeszcze jedno

nietuzinowe auto - przygotowanego do wyścigów białego Nissana Skyline R34.

Tym razem goście mieli okazję zasiąść za kierownicą i samodzielnie sprawdzić swoje umiejętności w samochodzie rodem z filmu „szybcy i wściekli”. W Bednarach nie mogło zabraknąć ambasadora marki Motointegrator.pl – Krzysztofa Hołowczyca. Popularny „Hołek” zasiadł za kierownicą rajdówki - LanceraEvo X. Do dyspozycji gości były także dwa samochody BMW E46. Auta wyposażone w klatkę bezpieczeństwa i fotele kubełkowe tym razem posłużyły do nauki driftingu pod okiem instruktorów. Kolejnym punktem programu była wspólna rywalizacja w specjalnie przygotowanych Fordach Fiesta ST. Zadaniem gości było najpierw zapoznanie się z trasą… a następnie pokonanie jednego okrążenia na czas. Mocnym punktem programu była także przejażdżka z drifterem

Bartkiem Ostałowskim. Zasiadając na prawym fotelu sportowego samochodu, bardzo ważne jest zaufanie do kierującego. Każdy w pierwszej chwili ma odrobinę wahania, kiedy kierowcą jest młody chłopak, który kręci kierownicą za pomocą stopy.

Inter Cars po raz kolejny pokazał, że nie ma sobie równych jeśli chodzi o organizację imprez motoryzacyjnych. Jeśli zatem zastanawiacie się, czy warto następnym razem zabiegać o udział w kolejnym takim wydarzeniu – jeśli jesteście fanami motoryzacji, to odpowiedź brzmi zdecydowanie tak. Impreza została zorganizowana przez dział eventów Inter Cars, który organizację tego typu wydarzeń oferuje również firmom spoza branży.

Więcej informacji o tej gałęzi działalności Inter Cars można znaleźć na stronie

Sachs Race Cup 2015

www.motointegracja.pl.

300 klientów Inter Cars wzięło udział w tegorocznej akcji Sachs Race Cup. Była to już trzecia edycja tego prestiżowego cyklu spotkań branży warsztatowej.

Zaproszenie na to niezwykłe, motoryzacyjne wydarzenie można było wygrać kupując produkty koncernu ZF, tj. Sachs, Lemfoerder i ZF Parts w sieci Inter Cars.

Spotkania odbyły się w maju i czerwcu na torach w Radomiu, Szydłowcu i Bednarach. Dodatkowo, na Torze Jastrząb w Szydłowcu zorganizowano dzień przeznaczony wyłącznie dla klientów spółek zagranicznych Inter Cars.

W spotkaniach brali także udział goście specjalni. W wybranych dniach, uczestnikom zmagań towarzyszył Janek Chmielewski – rajdowy mistrz polski grupy R w latach 2011 i 2012 oraz lider klasyfikacji 2WD w latach 2013 i 2014.

W trakcie dni dedykowanym warsztatom pojazdów ciężarowych, dodatkową atrakcją był udział Grzegorza Barana – siedmiokrotnego uczestnika rajdu Dakar.

Głównymi punktami programu były atrakcje zorganizowane na czterech

stacjach. Na pierwszej stacji odbywały się szkolenia techniczne, których tematem były nowoczesne systemy amortyzacji drgań w pojazdach komercyjnych – amortyzatorów CDC, PDC, CALM, sprzęgła z samoregulacją X-Tend oraz sprzęgła dwutarczowe. Na tzw. Fun Station odbywała się seria testów sprawnościowych.

Na trzeciej stacji na uczestników czekało 10 aut specjalnie zbudowanych na tę okazję oraz instruktorzy, którzy udzielali porad, jak osiągać najlepsze wyniki.

Podczas treningów i kwalifikacji wyłoniono grupę, która wieczorem ponownie zasiadła za kółkiem, aby wziąć udział w wyścigu po 1 miejsce. Główną nagrodą było podwójne zaproszenie na Co-Drive z Jankiem Chmielewskim.

Specjalnie na potrzeby czwartej stacji – ZF Motorsport, do Polski trafiły dwie Toyoty GT86 wykorzystane do jazd porównawczych, ukazujących różni-

ce pomiędzy seryjnym zawieszeniem i układem przeniesienia napędu oraz wersją przygotowaną przez dział ZF Race Engineering.

Inter Cars był jednym z partnerów tegorocznej akcji Sachs Race Cup.

truck.q-service.com.pl

20

Informacje z branży

Koniec z biopaliwami?

Unia Europejska wycofuje się z promowania biopaliw. Zgodnie z nową polityką energetyczno-klimatyczną biopaliwa z upraw gruntowych nie powinny być wspierane po 2020 roku.

Decyzją Parlamentu Europejskiego nakłada się 7% limit użycia biopaliw z upraw gruntowych. Celem nadrzędnym jest osiągnięcie 10% udziału energii odnawialnej w transporcie do 2020 roku, w tym z biopaliw. Zdaniem Unii Europejskiej emisja CO2 z powodu spalania biopaliw jest zbliżona do klasycznego oleju napędowego. Stosowanie biopaliw nie zmniejszyło więc emisji CO2.

Unia zainteresowała się też samą uprawą roślin pod biopaliwa, czyli ewentualną zmianą przeznaczenia gruntu, na którym pierwotnie uprawiano rośliny na pożycie, a potem rośliny przeznaczone na biopaliwa. Producenci biopaliw mają składać raporty o kompleksowym oddziaływaniu biopaliw na środowisko. W kuluarach Unii Europejskiej mówi się o początku końca biopaliw, które okazały się nie tylko problematyczne z punktu widzenia ochrony środowiska, lecz także mają niekorzystny wpływ na pracę jednostek napędowych.

KTÓRY NAJMNIEJ

PALI?

Nowe stacje Shell i Moya w sieci DKV DKV Euro Service, międzynarodowy operator kart paliwowo-serwisowych DKV Card, poinformował, że w Polsce sieć punktów akceptacji tych kart poszerzyła się o nowe stacje MOYA, które klientom DKV obniżone ceny paliw. Natomiast na mocy umowy pomiędzy Shell i DKV Euro Service oddano do dyspozycji 30 kolejnych stacji w Szwajcarii.

Nowa umowa pomiędzy DKV i Shell objęła przeszło 2200 stacji Shell w 12 krajach Europy. Posiadacze karty DKV mogą tu płacić za paliwo, myjnie czy też akcesoria samochodowe. Dotyczy to stacji Shell w takich krajach, jak: Polska, Niemcy, Francja, Belgia, Luxemburg, Holandia, Austria, Słowacja, Bułgaria oraz Węgry. W Polsce DKV rozszerza sieć tanich tankowań Bottom Up na kolejnych stacjach marki MOYA. Od marca trzy kolejne stacje: Moya Katowice, Moya Chełmno oraz Moya Różyniec (Krzyżowa, 56 km A4) oferują klientom DKV obniżone, hurtowe ceny paliwa.

Przypomnijmy, że ze stacji Bottom Up mogą korzystać wszyscy klienci DKV bez dodatkowych formalności, po skontaktowaniu się ze swoim opiekunem w DKV. Czytaj więcej

truck.q-service.com.pl

truck.intercars.com.pl

Mercedes-Benz stara się przekonać firmy transportowe do zakupu Actrosa, organizując próbne jazdy w ramach programu „Fuel Duel”. Celem jest wykazanie, że Actros zużywa mało paliwa i każdy może się o tym przekonać, porównując spalanie swoich pojazdów innych marek z Actrosem.

W Europie przeprowadzono ponad 1.100 takich jazd porównawczych i ponad 90% z nich zakończyło się zwycięstwem Actrosa. Zainteresowanie takimi testami przerosło oczekiwania organizatorów – w ciągu ponad 2 lat przeprowadzono 1.121 porównań (w tym niemal 100 w Polsce), a Actrosy

pokonały już ponad 5,5 milionów kilometrów. Zgodnie z deklaracjami firm biorących udział w programie, Actrosy spaliły mniej od konkurencji w ponad 90% przypadków, osiągając średnią oszczędność na poziomie 10,5% względem rywali. W zestawieniach statystycznych uwzględniane są wyłącznie wyniki pojazdów konkurencyjnych wyposażonych w silniki Euro V i Euro VI. Actrosy przeznaczone do programu nie są przypadkowe. Są to modele tak skonfigurowane

i wyposażone, aby zapewniały użytkownikowi minimalne zużycie paliwa. Samochody te posiadają aerodynamiczną kabinę StreamSpace oraz silniki Euro VI w trzech klasach mocy: 420, 430, lub 450 KM. Wszystkie wyposażono w inteligentny tempomat PPC dopasowujący sposób jazdy do topografii terenu oraz optymalizujący przełączanie biegów Mercedes PowerShift 3. Pakiet Economy posiada m.in. układ kontroli ciśnienia w ogumieniu. Natomiast zaawansowany

Informacje z branży

RYNEK

22% w górę Polski rynek samochodów użytkowych rozwija się bardzo szybko. W pierwszej połowie roku zwiększył się o 22%.Liderem rynku jest MAN. Już co piąty samochód użytkowy sprzedawany w Polsce pochodzi od tego producenta.

W pierwszym półroczu zarejestrowano 10 189 samochodów powyżej 3,5 tony.

Różnica w skali roku wyniosła 1 836 sztuk. Niemiecki MAN ma na tym rosnącym rynku pozycję lidera z ok.

18% udziałem. Jak twierdzą analitycy, na rozwój polskiego rynku wpływa przede wszystkim stabilność gospodarcza. Jeśli perspektywy dla całej gospodarki są dobre to firmy zarówno zastępują starsze samocho-

system telematyczny FleetBoard pozwala na rejestrację tras, analizuje sposób użytkowania, zdalnie diagnozuje pojazd oraz dzięki usłudze Serwis przygotowuje plan prac konserwacyjnych. Z reguły porównywane z Actrosami pojazdy starszej generacji nie mają wielu tych elementów i z góry skazane są na przegraną. Ale ktoś przecież musi wygrać.

Czytaj więcej na:

truck.q-service.com.pl

oraz newsletterach Q-Service Truck

dy nowymi, jak i decydują się na zwiększenie flot.

Rynek samochodów ciężarowych może być oceniany jako wskaźnik stanu gospodarki. Jeśli w innych gałęziach pojawia się spowolnienie, przekłada się ono na spadek przewozów zarówno towarów, jak i pasażerów. To z kolei szybko znajduje odzwierciedlenie w dekoniunkturze na rynku samochodów użytkowych.

Przewiduje się, że w kolejnych miesiącach wzrost nie będzie już tak gwałtowny, ale branża motoryzacyjna na to liczy.

pnie się w górę

21

NACZEPA PRZYSZŁOŚCI

Ciężarowe naczepy są wyjątkowo niebezpieczną i stresującą przeszkodą na drodze kierowcy, który postanawia je wyminąć. Montując specjalne kamery i monitory na swoich samochodach, Samsung postanowił zmniejszyć liczbę wypadków, do których dochodzi każdego dnia.

Dzięki zastosowaniu specjalnych kamer, kierowca jadący za samochodem wyposażonym w monitor, może widzieć sytuację panującą na drodze przed nim.

Kamery zostały wyposażone również w tryb noktowizyjny, by równie dobrze sprawdzać się w nocy. Jeśli pomysł Samsunga zostałby zastosowany we wszystkich tego typu pojazdach, z pewnością uratuje on życie wielu osób.

Iveco ma 40 lat W tym roku włoski koncern Iveco obchodzi 40. rocznicę powstania i 20-lecie obecności w Polsce.

Iveco produkuje samochody dostawcze, ciężarowe, autobusy, silniki do łodzi, maszyn budowlanych i stacjonarne. Nazwa Iveco to skrót od Industrial Vehicles Corporation. Firma powstała z połączenia działów ciężarowych kilku producentów: Fiat V.I. (produkcja ciężarówek od 1903 r.), OM (Włochy- produkcja od 1907 r.), Lancia VS (od 1911 r.), Unic (Francja, prod. od 1905 r.) i Magirus Deutz (Niemcy, od 1904 r.). Iveco rozpoczęło światową ekspansję, której przykładem jest przejęcie w 1989 r. 27% akcji tureckiego producenta pojazdów użytkowych Otoyol. Z połączenia części autobusowej Renault V.I. i Iveco w 1999 r. powstała firma Irisbus produkująca autobusy pod tą marką.

Najsłynniejsze modele Iveco: dostawczy Daily (produkowany od lat. 70. XX w), ciężarowy Eurocargo, który w 1992 r. otrzymał tytuł Samochód Ciężarowy Roku 1992, EuroTrakker. Iveco jest też producentem pojazdów specjalistycznych, np. pożarniczych pod marką Magirus Deutz, a także wojskowych. W 2008 r. wprowadzono do produkcji osobowo-terenowy model Massif. Iveco ma ok. 48 zakładów produkcyjnych w 18 krajach. Pierwsze 180 ciągników Iveco wyjechało na polskie drogi w roku 1978 na zamówienie PEKAES. Czytaj więcej

truck.q-service.com.pl

truck.q-service.com.pl

22

Informacje z branży

100 lat ZF Friedrichshafen AG

ZF

W 2015 roku ZF Friedrichshafen AG obchodzi 100-lecie istnienia.

tekst i foto: ZF

powstała w 1915 roku we Friedrichshafen nad Jeziorem Bodeńskim pod nazwą ZAHNRADFABRIK GmbH.Firma specjalizująca się początkowo w rozwiązaniach dla branży lotniczej w skali regionalnej, stała się międzynarodową spółką technologiczną aktywną na światowym rynku pojazdów. Swój sukces zawdzięcza nie tylko innowacyjnym technologiom, ale też odpowiednio wczesnej ekspansji na nowe rynki oraz udanym przejęciom.

W roku, w którym świętuje 100-lecie istnienia, koncern jest jednym z trzech największych dostawców branży motoryzacyjnej na świecie.

ZF to globalny lider w dziedzinie technologii układu przeniesienia napędu oraz zawieszenia. Firma jest jednym z dziesięciu największych dostawców części dla światowego przemysłu motoryzacyjnego, posiadając obecnie 122 spółki produkcyjne w 26 krajach i zatrudniając 72 000 pracowników. W 2014 roku zanotowała wstępne wyniki sprzedaży na poziomie 18 mld euro. Każdego roku, ZF przeznacza około 5% wartości sprzedaży (w 2014 roku było to 890 mln euro) na działalność w obszarze badań i rozwoju. W globalnym rankingu dostawców branży motoryzacyjnej firma ZF plasuje się wśród dziesięciu największych przedsiębiorstw.

Na początku istnienia firma koncentrowała się na produkcji,rozwoju, testach i produkcji skrzyń biegów do sterowców i samolotów, przy zastosowaniu rozwiązań na owe czasy niezwykle innowacyjnych, nie tylko

truck.intercars.com.pl

w branży lotniczej.Następnie przyszedł czas na produkcję skrzyń biegów do ówczesnych automobili i ciągników. W czasach II wojny światowej firma nadal produkowała skrzynie biegów i układy kierownicze, lecz były one coraz częściej wykorzystywane w pojazdach wojskowych, w szczególności w czołgach.

W 1950 roku nastąpiło długoterminowe ustalenie struktury właścicielskiej ZF. Fundacja Zeppelin, od 1947 roku zarządzana przez władze miasta Friedrichshafen, stała się udziałowcem większościowym posiadającym 89,8% udziałów, 6,2% pozostało w posiadaniu rodziny Brandenstein-Zeppelin, a pozostałe 4% utrzymała spółka Maag Zahnräder und Maschinen AG. Schemat ten funkcjonuje do dziś.

Ekspansja firmy Począwszy od 1983 roku, ZF wyraźnie rozszerzyła ofertę produktów dzięki przejęciom innych spółek, umacniając swoją pozycję w międzynarodowym rankingu dostawców branży motoryzacyjnej. W 1984 r. ZF nabyła początkowo 51% Grupy Lemförder wraz ze wszystkimi jego jednostkami w Niemczech i za granicą. Dzięki temu rozwój i produkcja elementów podwozi na stałe wpisały się w kompetencje ZF. W latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku ZF zdobyła wiedzę i doświadczenie w zakresie kompletnych systemów osi. Działalność ta prowadzona była także na arenie międzynarodowej.

Obecnie w dwunastu zakładach na świecie montuje się ponad trzy miliony zestawów kołowych rocznie.W 2001 r. ZF przejęła Mannesmann Sachs AG (wcześniej: Fichtel &

Sachs AG) i włączyła spółkę do swojej struktury korporacyjnej. Wraz z działalnością obejmującą elementy podwozi wzrosła również wartość netto produkcji. Nabycie spowodowało również intensyfikację działalności w zakresie usług i na rynku wtórnym. ZF kontynuowała rozwijanie innowacyjnych rozwiązań, a także tradycje wynikające z historii firmy Sachs. Przykładem może być tutaj dalszy rozwój „modułu rozruchu pędu“, którego produkcję rozpoczęto w 2008 roku, znacznie rozszerzając kompetencje firmy w zakresie napędów hybrydowych. Po przejęciu Sachs, ZF ponownie zwróciła się w stronę tradycji związanej ze sportami motorowymi, która sięga lat 60. ubiegłego wieku. ZF dostarczała wtedy wyścigowe skrzynie biegów zespołowi Lotus w serii Formuły 1. Obecnie ZF dostarcza sprzęgła i amortyzatory drgań w wyścigach DTM i World Rally Championship. Kolejny istotny krok w kierunku odnawialnych źródeł energii podjęto w 2011 roku, kiedy ZF rozpoczęła prace nad pierwszą skrzynią biegów do turbin wiatrowych. Niemal jednocześnie ZF rozszerzyła swoją ofertę produktów w tym segmencie rynku dzięki kolejnemu przejęciu. Dziś ZF oferuje portfolio skrzyń przeznaczonych do turbin wiatrowych prawie wszystkich klas mocy i jest jednym z najważniejszych dostawców tych produktów na rynku.

We wrześniu 2014 r. ZF ogłosiła przejęcie amerykańskiej firmy TRW. W październiku zdecydowana większość akcjonariuszy TRW zaakceptowała ofertę ZF. Dzięki finalizacji przejęcia notowanej na giełdzie spółki TRW pod szyldem ZF w 2015 r., czyli w roku, w którym ZF Friedrichshafen AG świętować będzie 100-lecie istnienia, powstanie trzeci co do wielkości dostawca branży motoryzacyjnej na świecie, którego obroty sięgają ponad 30 miliardów euro (41 miliardów dolarów), a liczba pracowników wynosi około 138 000 osób. Wraz z TRW Grupa ZF będzie oferować kompleksowy i wzajemnie uzupełniający się asortyment produktów w zakresie technologii układów napędowych i podwozi, układów elektronicznych i systemów bezpieczeństwa. Ponadto wzbogaci się o zrównoważoną ofertę regionalną, skierowaną do określonych klientów zarówno w segmencie masowym, jak i premium.

Super Oscar LED Legendarna marka Cibié, należąca do grupy Valeo, z dumą prezentuje nową gamę 12 reflektorów dodatkowych serii Super Oscar LED, dedykowanych dla samochodów ciężarowych. Epoka halogenów bezpowrotnie minęła, nastała era reflektorów wykorzystujących w pełni technologię LED!

W

artość siły strumienia świetlnego to 700 lm (wersja standardowa) lub 1200 lm (opcja), światłość osiąga wartość 75.000 cd (wersja standardowa) lub 125.000 cd (opcja). Dzięki temu reflektory dodatkowe Cibié Super Oscar LED emitują niezwykle silną i jednolitą wiązkę światła, o zasięgu nawet do pół kilometra i szerokości do 50 m (opcja).

Wszystkie reflektory są odporne na wibracje, wodę, ekstremalne warunki pogodowe i na korozję. Konstruktorzy Cibié nie oszczędzali reflektorów Super Oscar LED w trakcie testów i poddawali je ciężkim i wymagającym próbom, takim jak zanurzanie w wodzie na głębokość 30 cm na łączny czas 1 godz., wystawianie na działanie temperatury 50°C na okres 500h czy wystawianie na okres 400h na działanie mgły solnej w temperaturze 35°C. To wszystko sprawia, że Cibié wyprodukowało reflektory idealne do pracy w lesie i na budowie. Super Oscar LED to idealny partner w pracy dla wszystkich kierowców wykonujących pracę w ekstremalnych warunkach drogowych i atmosferycznych.

To, co najbardziej wyróżnia reflektory Cibié Super Oscar LED, to zastosowanie w pełni technologii LED. Światło punktowe LED nie wymaga stosowania żarnika, niezbędnego w przypadku technologii halogenowej, nagrzewanego w trakcie procesu roboczego w celu wytworzenia światła. Zastosowanie technologii LED umożliwia zmniejszenie wymiarów reflektora i obniżenie wagi nawet o 1 kg w porównaniu do tradycyjnego reflektora

halogenowego.

Technologia LED wymaga ograniczonej wielkości mocy do pracy z maksymalną efektywnością, charakteryzuje się bardzo niskim zużyciem energii i niezwykle długą żywotnością, nie wymaga żadnych zabiegów konserwacyjnych czy serwisowych (brak konieczności wymiany tradycyjnych żarówek). Tylko technologia LED generuje światło o barwie zbliżonej do światła dziennego.

Dzięki temu reflektory Cibié Super Oscar LED to idealni towarzysze pracy dla kierowców obsługujących transport dalekobieżny.

Reflektory Cibié Super Oscar LED są dostępne w wersji podstawowej oraz w opcji (dłuższy i szerszy zasięg wiązki światła, zintegrowane światło pozycyjne LED).

Niezależnie od charakterystyki technicznej, klient może wybrać jedną z 4 wersji kolorystycznych: jednolicie czarną, czarną ze stylową chromowaną obwódką, całkowicie chromowaną w stylu „vintage” oraz wersję przygotowaną do lakierowania na dowolny kolor. Reflektory dodatkowe w malowaniu typu kamuflaż. Z reflektorami Cibié Super Oscar LED to żaden problem! Ponadto do każdego reflektora dołączana jest bezpłatnie osłona ze stylowym logo Cibié LED. To wszystko sprawia, że Cibié Super Oscar LED to świetna propozycja dla miłośników ciężarówek, „tunerów” i wszystkich tych, którzy cenią sobie styl, indywidualność i możliwość wyróżnienia swojego pojazdu.

Zachęcamy do zapoznania się z katalogiem produktów Cibié, który można znaleźć tutaj.

Zapraszamy Państwa do obejrzenia filmu prezentującego zalety reflektorów dodatkowych serii Super Oscar LED dedykowanych dla ciężarówek oraz reflektorów dodatkowych serii Mini Oscar LED i Oscar LED, dedykowanych dla pojazdów osobowych i terenowych. Film mogą Państwo znaleźć tutaj

Oświetlenie Oscar Cibie dostępne jest pod indeksami od VAL45308 do VAL45319 Inter Cars SA jest jedynym dystrybutorem produktów Oscar.

24

Informacje z branży

Inwestujemy Wzmacniamy w rynek struktury ciężarowy sprzedaży

autor: Paweł Mazur

Sławomir Rybarczyk Dyrektor handlowy rynku ciężarowego Inter Cars SA

W ubiegłym roku rynek części do pojazdów użytkowych, pomimo niepozostających bez wpływu na kondycję transportu zawirowań za naszą wschodnią granicą, zamknął się kilkuprocentowym wzrostem. W obecnym roku patrzymy optymistycznie na wzrosty naszej sprzedaży. Brak pozytywnych zmian w transporcie na wschód po części rekompensuje wzrost popytu wewnętrznego. To głównie utrzymujący się trend wzrostowy PKB, rozwój w infrastruktury drogowej, jak i przede wszystkim inwestycje, jakie prowadzimy w segmencie aut użytkowych, pozwalają nam realizować wzrost sprzedaży ponad dwukrotnie wyższe od zakładanego wzrostu rynku.

Początek roku 2014 był czasem, który Inter Cars poświęcił na tworzenie wizji rozwoju działalności w segmencie części do samochodów ciężarowych. Już w kolejnych miesiącach położyliśmy duży nacisk na rozwój oferty w szerokim zakresie linii asortymentowych. Nie skupiając się wyłącznie na dopasowaniu oferty w typowej eksploatacji, dużą uwagę położyliśmy również na rozwoju linii produktowych budujących naszą przewagę w rynku, ale jednocześnie wymagających dużej wiedzy specjalistycznej jak np. części silnikowe lub części do skrzynia biegów.

Już teraz widzimy, że podjęte działania rozszerzenia oferty o ponad 35% przynosi wymierne korzyści w postaci wzrostów sprzedaży znacznie przekraczających organiczny wzrost rynku. W obszarze portfolio produktowym Inter Cars zbudował mocne fundamenty. Jednakże, przy tak swobodnym dostępie dystrybutorów do produktów, nie możemy liczyć, że będzie to czynnik trwale umacniający rosnącą pozycję Inter Cars. Chcąc zaoferować naszym klientom coś więcej aniżeli wyłącznie części, stworzyliśmy Centrum Kompetencji Szkoleniowych, w skład którego wchodzi Centrum Szkoleniowe, Q-Service Truck jako autoryzowany przedstawiciel ZF Fridrichshafen w obszarze przekładni automatycznych oraz serwis Isuzu, dający dostęp do najnowszej wiedzy w zakresie silników. Dzięki stworzonemu pod jednym dachem inkubatorowi wiedzy, w ślad za ofertą części i za pośrednictwem naszych trenerów, kierujemy do warsztatów wiedzę techniczną niezbędną do obsługi zaawansowanych systemów.

Poza ofertą, zmieniliśmy również podejście do struktur sprzedażowych. Mając w ofercie produkty z różnych segmentów rynku, trudno jest budować, głęboką specjalizację nie dedykując sił sprzedażowych na wyłączność obsługi poszczególnych, kluczowych segmentów rynku. Jesteśmy w trakcie wydzielania oraz wzmacniania sił sprzedażowych, co już przekłada się na wzrost standardów obsługi. Również nasze kolejne 15.Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów, które odbędą się 18-20.09 na terenie Stadionu Narodowego, będziemy realizować z indywidualnym podejściem do naszych klientów ciężarowych. Zaplanowana Strefa Ciężka będzie skupiać specjalistów z branży, naszych dostawców oraz zaproszonych gości w jednym miejscu.

truck.intercars.com.pl

W związku z dynamicznie rozwijającym się rynkiem ciężarowym na terenie obsługiwanym przez Grupę Siedlce, zadecydowano o wzmocnieniu na tamtym obszarze struktur sprzedaży. Utworzono specjalny oddział, który obsługuje wyłącznie klientów ciężarowych oraz wspiera sprzedaż części do pojazdów ciężarowych na całym terenie.

kowane klientom z rynku ciężarowego, w których wykwalifikowani sprzedawcy służą swoim wsparciem, a dostępność towaru stoi na bardzo wysokim poziomie.

Niebawem będzie ich jeszcze więcej!

Oddział obsługujący wyłącznie klientów ciężarowych powstał w dotychczasowej filii Inter Cars w Lublinie przy ul. M. Rapackiego 14. Aby sprostać oczekiwaniom klientów ciężarowych, konieczny był remont pomieszczeń i przebudowa magazynu. W efekcie powstała dwupoziomowa, nowoczesna przestrzeń, umożliwiająca zwiększenie dostępnego asortymentu o kilka tysięcy referencji z działu ciężarowego. Dzięki temu większość poszukiwanych części dostępna jest od ręki.

O sprawną obsługę klientów ciężarowych dbają sprzedawcy i przedstawiciele handlowi dedykowani temu rynkowi. Wspierają oni także sprzedaż części ciężarowych na całym obszarze działalności Grupy Siedlce.

Kolejnym krokiem było uruchomienie specjalnej linii telefonicznej, aby klienci ciężarowi dzwoniący do Inter Cars mogli być natychmiast obsłużeni przez specjalistę z oddziału. Wprowadzono także nowe trasy dostaw – tak, by niezbędny klientom towar mógł znaleźć się w ich warsztacie jeszcze szybciej niż dotychczas.

Inter Cars dynamicznie rozwija obszar sprzedaży części do pojazdów ciężarowych. Od początku roku na terenie całego kraju rozrasta się sieć działów, które obsługują wyłącznie klientów ciężarowych. Są to miejsca dedy-

Oddział sprzedaży części ciężarowych ul. M. Rapackiego 14, 20-150 Lublin tel. 81 718 43 10

poniedziałek – piątek 8.00 – 19.00 sobota 8.00 – 14.00

Informacje z branży

25

TOP MOTIVE - cały dla ciężarówek

autor: Piotr Nazorek

Korzyści

N

ie ma idealnego katalogu ciężarowego, ale jest TOP MOTIVE – program, który zawiera pełne zestawienie części zamiennych do siedmiu najpopularniejszych marek pojazdów ciężarowych. Dodatkowo, wskazuje ich zamienniki. Program TOP MOTIVE jest narzędziem do wyszukiwania części zamiennych na podstawie numeru VIN pojazdu.

Jest dedykowany siłom sprzedażowym Inter Cars obsługującym klientów z rynku ciężarowego. Jest bardzo przydatny w codziennej pracy, ponieważ skraca czas poświęcony na poszukiwanie części do określonej marki pojazdu. Sprzedawca nie musi już przeszukiwać kilku katalogów, aby zaproponować klientowi określoną część bądź jej z reguły tańszy zamiennik.

z użytkowania programu: Program wyszukuje części zamienne do marek: DAF, IVECO, Mercedes – Benz, Man, Renault Trucks, Scania, Volvo. Zawartość programu to także zdjęcia, informacje techniczne i wizualizacje graficzne wskazanych części.

Po wprowadzeniu siedmiu ostatnich cyfr numeru nadwozia, program wyszukuje i wskazuje wszystkie dostępne części do danego pojazdu. Ale to nie wszystko!

Wystarczy jeszcze jedno kliknięcie, aby program wskazał zamienniki. Sprzedawca widzi także jaka jest dostępność wyszukanej części i jej cenę. Może w szybkim czasie przedstawić na miejscu lub wysłać mailem ofertę klientowi.

Program jest prosty i intuicyjny w obsłudze.

- zawartość 7 marek pojazdów ciężarowych w jednym programie - komfort korzystania z legalnego oprogramowania - przyspieszenie obsługi klientów - możliwość sporządzania ofert - menu i dane w języku polskim - pokazuje zamienniki, czego nie wskazują nielegalne wersje oprogramowania

WIELKIE TESTOWANIE Od 1 do 30 września br. Inter Cars udostępnia wersję testową oprogramowania.

Sprawdź, czy program spełnia Twoje oczekiwania. Szczegółowych informacji na temat programu udziela Piotr Filipiuk, pfilipiu@intercars.eu

IC Asystent eSOWY aktualizuje dane autor: Monika Wesołowska-Szostek

IC Asystent to narzędzie do tworzenia IC katalogu.

Katalogowanie produktów z rynku pojazdów ciężarowych ruszyło pełną parą w kwietniu 2014 r.

Zakładając indeksy w aplikacji IC Asystent i umieszczając informacje takie jak numer, nazwa, status, typy pojazdów -zastosowanie, kryteria artykułu (strona zabudowy, materiał wykonania), kryteria dla powiązań (typ silnika, typ skrzyni biegów/mostu, typ osi, itp.) – tworzymy dane do IC Katalogu. Celem procesu katalogowania indeksów w IC Asystencie jest stworzenie klientom łatwego wyszukiwania danego produktu, dostępnego w naszej ofercie. Edytując artykuły, mamy możliwość dopisania nr OE i zamienników. Zdjęcia dołączane są automatycznie. Do tej pory w IC Asystencie założono ponad 10 tysięcy indeksów z grupy „nowości”. Jak największa ilość

informacji dotycząca danych pozycji ma na celu łatwą identyfikację produktów.

Utworzono ponad 2 miliony powiązań, biorąc pod uwagę określone kryteria towaru: wymiary, zastosowanie, charakterystykę produktu, pojazdy itp. Oprócz nowości, katalogowane są indeksy istniejących już w bazie produktów. Sukcesywnie realizujemy plan katalogowania pozostałych producentów rynku ciężarowego, występujących w ofercie Inter Cars.

Dodatkowo rozpoczęto projekt katalogowania produktów pod względem zastosowania w osiach, przy współpracy z zespołem części OE rynku ciężarowego. Sukcesywnie realizowany jest plan katalogowania pozostałych producentów rynku ciężarowego z oferty Inter Cars.

Infolinia rynku ciężarowego

801 80 25 25

Metamorfoza

Program eSOWA przeszedł metamorfozę.

Dzięki nowym funkcjonalnościom stał się jeszcze bardziej przyjazny użytkownikom.

Elektroniczny System Obsługi Warsztatu (eSOWA) jest nowoczesnym systemem informatycznym, który ułatwia pracę w każdym warsztacie samochodowym i sklepie motoryzacyjnym. Pierwszą nowością jest dodanie nowego operatora systemu SMS, tj.

SMSAPI. Dzięki temu program pozwala na przeprowadzenie masowej wysyłki wiadomości SMS przy użyciu nowego systemu.

Kolejną nowością jest baza danych kontrahentów online, co umożliwia łatwe ich wyszukiwanie. Program umożliwia także dokonywanie wydruków faktur z logiem własnej firmy. Dzięki temu dokumenty wyglądają elegancko i profesjonalnie. Dodano również 4 rodzaje raportów kasowych do wyboru. Ułatwieniem jest także wyszukiwanie kontrahenta lub pojazdu po numerze NIP lub numerze rejestracyjnym pisanym ciągiem znaków program odnajdzie wpis, bez znaczenia w jaki sposób został wpisany do bazy. eSOWA ma wiele zalet, przekonaj się jakich.

Wejdź na stronę: e-sowa.com

truck.q-service.com.pl

PRODUKTY

Bosch Light Star

– lampy dodatkowe

Często jeździmy w nocy, podczas mgły czy po krętych trasach, gdzie widoczność jest bardzo ograniczona. Niestety z reguły nie możemy po prostu odczekać aż warunki jazdy ulegną poprawie.

Możemy jednak zrobić coś aby prowadzenie pojazdu w warunkach trudnej widoczności sta­ł o się łatwiejsze – czyli zamontować do pojazdu poprawiające widoczność lampy dodatkowe.

Szukając oświetlenia dodatkowego warto skorzystać z oferty lamp Bosch oraz najnowszej linii produktów z serii Light Star. Light Star to cztery grupy reflektorów, o rozróżnym źródle światła i zasięgu, który może sięgać ponad

27

Podczas eksploatacji pojazdu nie zawsze mamy możliwość jazdy w słoneczny dzień, przy bezchmurnym niebie.

Wersja

Kolor klosza

Nr Bosch

LED

bezbarwny

0 986 310 984

LED

niebieski

0 986 310 985

Xenon ECE, 12V

bezbarwny

0 986 310 986

Xenon ECE, 24V

bezbarwny

0 986 310 987

ECE

bezbarwny

0 986 310 980

ECE

niebieski

0 986 310 981

Pencil Beam

bezbarwny

0 986 310 982

Pencil Beam

niebieski

0 986 310 983

600 metrów w wersji Pencil Beam.

W ofercie znajdują się lampy z tradycyjną żarówką halogenową H1, jak również lampy wyładowcze. W wersji Xenon jednostka sterująca lampy wyładowczej zamontowana jest w obudowie lampy co znacznie ułatwia montaż.

Zarówno wersje halogenowe, jak i te przystosowane do lamp wyładowczych dostępne są w opcji 12V oraz 24V. Każda z referencji Light Star posiada funkcję świateł postojowych, która w przypadku Light Star LED realizowana jest przez pierścień LED okalający lampę. Wykonana ze stali nierdzewnej polerowana i odporna na uszkodzenia,

estetyczna obudowa lampy o średnicy 210 mm, to bez wątpienia jedna z jej największych zalet.

Light Star to reflektory, które idealnie sprawdzają się zarówno w pojazdach ciężarowych, 4x4, jak i osobowych.

Dzięki wytrzymałej, metalowej konstrukcji lampy charakteryzuje wydłużona trwałość oraz zwiększona odporność na działanie czynników zewnętrznych, takich jak wibracje, kurz, sól drogowa czy woda. Wszystkie lampy w wersjach z żarówką halogenową dostępne są z niebieskim oraz bezbarwnym szkłem. truck.q-service.com.pl

28 PRODUKTY

Aby silnik nie zawiódł

Oleje silnikowe Comma Transflow do pojazdów użytkowych stworzone są po to, aby silnik pojazdu nigdy nie zawiódł. W Inter Cars oleje te dostępne są w pojemnościach 5 l, 20 l i 205 l.

TransFlow SD 15W-40

TransFlow AD 10W-40

Olej TransFlow SD 15W-40 odpowiedni jest dla wyczynowych silników diesla, w tym modeli turbodoładowanych i wolnossących. Idealnie zapewnia ochronę silnika.

Klasyfikacja serwisowa: ACEA A3/B4 E7; API CI-4 SL Firma Comma zaleca ten produkt do zastosowań wymagających: MAN 3275; Cummins CES 20071/72; Renault RLD; MACK EO-M+; MTU Type 2; CAT ECF-1a

Olej TransFlow AD 10W-40 odpowiedni jest dla wyczynowych silników diesla, w tym modeli turbodoładowanych i wolnossących.

Idealny do mieszanych flot ciężarówek.

Klasyfikacja serwisowa: ACEA A3/B4 E7; API CI-4 SL Firma Comma zaleca ten produkt do zastosowań wymagających: MAN 3275; Cummins CES 20077/78; MTU Type 2; Mack EO-M+

Oleje Comma dostępne są w sieci Inter Cars pod indeksami: TRANSFLOW AD 10W40 205L

TRANSFLOW SD 15W40 20L

TRANSFLOW AD 10W40 20L

TRANSFLOW SD 15W40 5L

TRANSFLOW AD 10W40 5L

TRANSFLOW SD 15W40 60L

TRANSFLOW SD 15W40 205L

Nowe oleje Castrola

Vecton – tak nazywa się nowa gama olejów silnikowych Castrol.

Linia ta ZASTĄPIŁA dotychczasowe produkty Enduron i Tection Global.

Olej syntetyczny Vecton Fuel Saver 5W-30 jest produkowany w dwóch wersjach – E6/ E9 i E7. Nazwa Fuel Saver, czyli oszczędzający paliwo oznacza, że stosując ten olej można zmniejszyć zużycie paliwa o 1% w porównaniu z silnikiem Euro V pracującym na oleju 15W-40 – tak podaje Castrol.

Olej syntetyczny Vecton Long Drain ma lepkość 10W-40 i jest przystosowany do wydłużonych przebiegów między wymianami (100 tys. km). Do wyboru są: Vecton Long Drain 10W-40 LS (niskopopiołowy) i Vecton Long Drain 10W-40 E7 – do silników Euro II, III i IV. Olej półsyntetyczny Vecton 10W-40 jest przeznaczony do ciężarówek, autobusów i samochodów dostawczych z silnikami Diesla, spełniających normę Euro III lub starszą.

Ma m.in. aprobaty Renault RLD-2 i MAN M 3275-1.

Drugi z olejów półsyntetycznych, niskopopiołowy Vecton 10W 40 LS jest truck.intercars.com.pl

przeznaczony do silników z filtrem cząstek stałych spełniających normę ACEA E9.

Olej mineralny Vecton 15W-40 spełnia wymagania norm ACEA E7, API CI-4), a olej 15W-40 CJ-4 jest olejem niskopopiołowym spełniającym wymogi norm ACEA E7/E9 i API CJ-4.

Jak podaje producent, nowa gama olejów

przewyższa o 40% wymagania API i ACEA w zakresie ochrony przed zużyciem silnika.

Oleje gamy Vecton utrzymują lepkość na niemal jednakowym poziomie podczas całego okresu eksploatacji. W typowym oleju, wraz z przebiegiem lepkość zwiększa się, przez co rosną opory wewnętrzne silnika i wzrasta zużycie paliwa.

PRODUKTY

29

Jak zarobić na sprzedaży akumulatorów?

Statystyki pokazują, że warsztaty ciężarowe jeszcze częściej niż dotychczas, stają się miejscem wymiany akumulatorów.

Pomimo korzystnych trendów dla branży, wielu kierowców ciężarówek wybiera samodzielny zakup i wymianę baterii. Akumulatory powinno wymieniać się w warsztacie, gdyż tam można sprawdzić zasadność ich wymiany, instalację elektryczną pojazdu oraz pobór prądu (upływność). Samodzielna wymiana akumulatorów może doprowadzić do uszkodzenia wyposażenia elektrycznego pojazdu.

Czy wymiana akumulatorów w warsztacie się opłaci?

W większości popularnych pojazdów ciężarowych wymiana akumulatorów zajmuje nie więcej niż godzinę. Na zysk z takiej operacji składają się 3 elementy: • Sprzedaż akumulatorów - zysk na akumulatorach, czyli różnica pomiędzy ceną zakupu i ceną oferty dla klienta. Oferowana cena akumulatorów w warsztacie jest zwykle niższa od ceny w punk-

tach sprzedaży detalicznej.

• Sprzedaż usługi - zwykle kalkulowana jest na poziomie ok.

60 - 100 zł.

• Wartość złomu akumulatorowego - wartość złomu pozyskanego z dwóch akumulatorów ciężarowych to 160 – 220 zł. Prawie wszyscy kierowcy zostawiają stare akumulatory w miejscu wymiany.

Wymiana akumulatorów to doskonała szansa na sprzedaż dodatkowych usług: kontrola układu ładowania, wymiana płynów eksploatacyjnych czy serwis klimatyzacji. Każdy powinien samodzielnie dokonać kalkulacji zyskowności wymiany akumulatora w oparciu o lokalną sytuację. Zgodnie z powyższymi założeniami, wymiana akumulatorów generuje około 220 - 320 zł zysku.

Jak zwiększyć sprzedaż akumulatorów?

1) Oznakuj warsztat banerem „AKUMULATORY”. Baner powinien

Radzi Janusz Druchliński, Ekspert rynku akumulatorów w Inter Cars SA

Warto wiedzieć: Inter Cars SA jest organizatorem Profesjonalnych Serwisów Akumulatorowych. To inicjatywa wspierająca wymianę akumulatorów w warsztatach. Uczestnicy przedsięwzięcia mogą liczyć na samodzielne rozpatrywanie reklamacji, szkolenia i oznakowanie zewnętrzne. stanowić stały element zewnętrzny oznakowania.

2) Zrób test akumulatorów wszystkim klientom swojego warsztatu. Test powinien być oczywiście bezpłatny i potwierdzony wydrukiem z testera, zawieszką bądź naklejką na akumulatorach.

Takie działania budują świadomość i dobre relacje.

3) Wyeksponuj kilka akumulatorów w pomieszczeniu, w którym przyjmujesz klientów. Dzięki temu wielu klientów zwróci uwagę na akumulator.

TECHNOLOGIE ZAAWANSOWANE

autor: Dariusz PanEk

Aby wyjść naprzeciw oczekiwaniom firmom transportowym zajmującym się spedycją międzynarodową, gdzie newralgicznym ogniwem jest trwałość i niezawodność wykorzystywanych akumulatorów, producenci Exide, Varta i Bosch opracowali akumulatory o wysokiej odporności na wibracje.

Wybór odpowiedniego akumulatora z linii EXIDE EXPERT HVR®, VARTA ProMotive EFB i BOSCH EFB do dowolnego pojazdu użytkowego skutkuje znacznie prostszą obsługą, wydłużonym czasem użytkowania i mniejszą ilością usterek. Korzyści te sprawiają, że stosunek wartości produktu do jego ceny staje się bardziej atrakcyjny dla użytkowników końcowych.

Technologie HVR® i EFB® wykorzystują specjalne rozwiązania z zakresu: mo-

cowania komponentów akumulatora, powlekanie powierzchni płyt folią poliestrową mieszania elektrolitu czy poddawania akumulatorów coraz większym wibracjom poprzez umieszczanie ich w tylnej części nadwozia, za tylną osią ciągnika siodłowego. Technologie te neutralizują skutki silnych drgań, pozwalając akumulatorowi normalnie funkcjonować. Nowe linie łączy wyjątkową odporność cykliczna i dużo dłuższa żywotności. Akumulatory z obu linii posiadają wydłużony okres przydatności, mają zabezpieczenie przeciwiskrowe i zabezpieczenie przed wydostaniem się elektrolitu. Dodatkowo przez cały okres eksploatacji nie wymagają obsługi (zgodnie z normą EN50342). Do stworzenia bezobsługowej konstrukcji opracowanej we współpracy z wiodącymi

producentami pojazdów wykorzystano nowy stop ołowiowo-wapniowy, nowy projekt wieczka z wewnętrznym labiryntem do skraplania śladowych ilości kwasu z wydzielających się gazów oraz filtr przeciwiskrowy, zapewniający większe bezpieczeństwo użytkowania.

Indeksy akumulatorów w Inter Cars: Bosch EFB 0 092 TE0 800 Exide Expert HVR EE1403, EE1853, EE2253 Varta ProMotive EFB PM680500100EFB, PM725500115EFB truck.q-service.com.pl

PRODUKTY

31

W jakości różnica SCHOMÄCKER jest znanym na świecie producentem najwyższej jakości resorów do pojazdów użytkowych. Niezależnie czy są to resory paraboliczne, belkowe czy też wielopiórowe wraz z towarzyszącymi im akcesoriami, oraz z szeroką gamą swoich produktów firma oferuje części do praktycznie wszystkich marek samochodów.

Producent resorów określa siebie jako technologicznego lidera. Liczne patenty oraz certyfikaty, jak również najlepsza w swojej klasie produkcja i kontrola jakości są potwierdzeniem najwyższej jakości inżynierii.

Jako partner sektora wyposażenia oryginalnego, Schomäcker spełnia najwyższe wymagania producentów samochodów, takich jak Daimler, BPW oraz SAF-Holland. Producent resorów osiąga takie same poziomy również w sektorze części zamiennych. Nie jest więc zaskoczeniem, że od wielu lat, Schomäcker zaopatruje międzynarodowych sprzedawców detalicznych, którzy dzięki temu mogą spełnić wymagania klientów, którzy kładą nacisk na jakość, bezpieczeństwo oraz trwałość produktów.

Jakość produktów oryginalnych w sektorze części zamiennych oznacza: - Najlepszą bazę: światowej klasy materiały.

Wszyscy nasi dostawcy stali posiadają certyfikację OEM; są regularnie kontrolowani i sprawdzana jest zgodność z europejskimi standardami.

- Solidna obróbka: najnowsze technologie.

Produkcja realizowana w pełni

w Niemczech zapewnia stale wysoką jakość: żywotność produktów SCHOMÄCKER jest do 50% dłuższa niż produktów no-name.

ścią SCHOMÄCKER spełnia najwyższe wymogi przemysłu motoryzacyjnego na całym świecie (ISO TS 16949).

Niepowtarzalna różnorodność produktów

- Wizualny wskaźnik: pożądane logo.

Oryginalne resory SCHOMÄCKER są rozpoznawalne po tym znaku jakości: po oryginalnym(!) logo “S” nabitym na resorze, dacie produkcji i dobrze znanym logo SCHOMÄCKER. W ten sposób możesz być pewny, że używasz oryginalnego produktu premium – idealnej reklamy dla Twojej firmy.

Producent

Numer części

Pokrycie

Pozycje, razem

Proszę wypełnić:

Proszę wypełnić:

Mercedes

11 829

92%

MAN

5 804

93%

SCANIA

1 582

95%

Volvo

2 279

92%

Przyczepy

20 047

90%

ZALETY: - Jakość produktów oryginalnych - Wysokiej jakości stal z Europy - Opatentowana produkcja - Indywidualne rozwiązania - Rozwój produktów - Największa nośność - 50% dłuższa żywotność - Największe portfolio produktów - Najszybsza dostawa

- Najszybszy montaż: czas to pieniądz.

Każdy dzień w warsztacie kosztuje.

Resory SCHOMÄCKER mogą być zamontowane bardzo szybko, ponieważ idealnie pasują do pojazdu. Dzięki temu prawidłowo resorowany pojazd może wrócić na drogę w mgnieniu oka.

Produkty Schomacker znajdują się w ofercie Inter Cars SA. Przykładowe indeksy: 33683000-S 73006000-S 09681000-S 90207000-S

- Najwyższe standardy: renomowana certyfikacja System zarządzania jakotruck.q-service.com.pl

32 PRODUKTY

Jakość pod kontrolą

Marka BTA oferuje piasty i łożyska kół do aut ciężarowych oraz do naczep.

Trzon oferty stanowią zestawy naprawcze łożysk kół oraz piasty zespolone oferowane do większości pojazdów ciężarowych. Ważną grupą produktów stanowią także rolki i napinacze pasków klinowych i wielorowkowych oferowane do większości modeli samochodów dostawczych. Uzupełnieniem oferty są podpory wałów napędowych oraz krzyżaki wałów napędowych.Wszystkie części spełniają wysokie standardy jakościowe dzięki użyciu właściwych materiałów oraz wieloetapowej kontroli jakości. Łożyska i piasty BTA badane są na bieżąco w laboratoriach Intermeko Europe sp. z o.o. Części sprawdzane są pod względem geometrycznym (wymiary,

Infolinia dla rynku ciężarowego 801 980 190

Produkty BTA odznaczają się dobrą dostępnością, łatwością wyszukania i doborem do konkretnego zastosowania. Są na bieżąco badane w laboratoriach Intermeko Europe sp. z o.o.

truck.intercars.com.pl

chropowatość) oraz pod kątem materiałowym (twardości i mikrostruktura stali). Jeśli spełniają wymagania techniczne, są wprowadzone do oferty Inter Cars. Produkty posiadają znak bezpieczeństwa „B” i zgodności z wymaganiami PIMOT. Produkty BTA odznaczają się dobrą jakością, posiadają wysokie parametry techniczne.

PRODUKTY

33

Nowości Nissens do samochodów ciężarowych Nissens informuje, że wprowadził do oferty 3 chłodnice cieczy silnika do pojazdów Man TGA, TGS, TGX. • Chłodnice produkowane w fabryce Nissens na Słowacji, produkt cechuje wysoka jakość wykonania • Ramy boczne ze stali galwanizowanej - estetyka i trwałość • Uszczelki pod zbiornikami z wytrzymałego silikonu • Korek chłodnicy w komplecie z produktem • Staranne pakowanie i zabezpieczenie produktów w transporcie.

Wszystkie wymienione produkty dostępne są już w sprzedaży. Produkty linii „First Fit”, zawierające niezbędne do montażu chłodnicy elementy, oznaczone są specjalnym logo „First Fit”. Szczegółowe dane produktów dostępne są w katalogu online Nissens, na stronie www.nissens.com.pl/katalog

CHŁODZENIE SILNIKA I KLIMATYZACJA

Szczegóły produktów wg katalogu online Nissens: www.nissens.com.pl/katalog Nissens ref.

Typ produktu

Wymiary rdzenia chłodnicy

Przykładowe zastosowanie

62873 67225 62875

chłodnica cieczy chłodnica cieczy chłodnica cieczy

920 x 920 x 40 mm 845 x 920 x 40 mm 765 x 920 x 40 mm

MAN TGA (02-), TGS (07-), TGX (07-) MAN TGA (02-), TGS (07-), TGX (07-) MAN TGA (02-), TGS (07-), TGX (07-)

Wiemy, że potrzebujesz niezawodnych rozwiązań y!

w ha

uc

m

oś

ow

ć

-D

N

dowiedz się więcej na www.nissens.com.pl

THE WIDEST PRODUCT RANGE

CHŁODNICE INTERCOOLERY KONDENSERY KOMPRESORY DMUCHAWY OSUSZACZE PAROWNIKI CHŁ.OLEJU NAGRZEWNICE WENTYLATORY

34 PRODUKTY

Tłumiki Vanstar już w ofercie

Wychodząc naprzeciw rosnącym oczekiwaniom klientów, firma Inter Cars SA poszerzyła ofertę o tłumiki VANSTAR.

autor: Piotr Więch

Tłumiki wyprodukowane przez 3. Rury perforowane z jednorodnego materiau

5. Wygłuszenie skrajnych komór

2. Poprawna konstrukcja wewnętrzna

4. Materiał elementów wewnętrznych ALU

6. Grubość denka: 2,00 mm

1. Szczelne zawalcowania

Płaszcz

Denko

Producent z Zachodniej Europy

Producent z Polski

Producent z Turcji

Producent spoza UE

Zalety: - Poprawna konstrukcja wewnętrzna - Wygłuszenie skrajnych komór Wady: - Rury perforowane sczepiane wzdłużnie - Czarna stal - szybka korozja - Cienkie denko: 1,50 mm

Zalety: - Materiał elementów wewnętrznych ALU - Grubość denka 2,00 mm Wady: - Niepoprawna konstrukcja wewnętrzna - Tylko jedna rura perforowana - Brak wygłuszenia

Wady: - Niepoprawna konstrukcja wewnętrzna - Rury perforowane sczepiane wdłużnie - Czarna stal - szybka korozja - Brak wygłuszenia - Cienkie denko: 1,50 mm - Zła średnica rury wylotowej

Wady: - Niepoprawna konstrukcja wewnętrzna - Rury perforowane sczepiane wdłużnie - Czarna stal - szybka korozja - Brak wygłuszenia - Cienkie denko: 1,50 mm - Za długa rura wylotowa

Tłumiki firmy VANSTAR zapewniają komfortową pracę układu wydechowego, wygłaszając dźwięki spalin w stopniu porównywalnym z produktami oryginalnymi.Zastosowanie materiałów z blach obustronnie aluminiowanych gwarantuje długą i bezawaryjną pracę.

Firma VANSTAR do tej pory specjalizowała się w produkcji rur wydechowych truck.intercars.com.pl

i akcesoriów montażowych do układów wydechowych. Poszerzenie oferty o tłumiki pozwoli w jeszcze lepszym stopniu zapewnić naszym klientom kompletację zestawu układu wydechowego.

Firma VANSTAR jest dostawcą na pierwszy montaż (OE) m in: Solaris, Scania, MAN, AMZ, Solbus i Autosan.

Przykładowe indeksy tłumików Vanstar w sieci Inter Cars: VAN61718VL VAN10719SC VAN10718SC VAN10725SC

Infolinia dla rynku ciężarowego 801 980 190

PRODUKTY

35

Nowe opony Continental

P

odczas Commercial Vehicle Show 2015 w Birmingham zadebiutowały kolejne opony z linii Conti Hybrid: HD3 na oś napędową oraz HT3 na oś naczepową - obie w rozmiarze 22.5”. Modele te stanowią uzupełnienie rodziny produktów tej firmy przeznaczonej dla transportu dystrybucyjnego.

Całkowicie nowa konstrukcja opon została opracowana specjalnie do użytku na drogach regionalnych i autostradach.

W 2014 r. na rynku pojawiła się opona na oś kierowaną Conti Hybrid HS3. Teraz tę generację opon uzupełniają opona na oś napędową Conti Hybrid HD3 oraz opona naczepowa Conti Hybrid HT3 w rozmiarze 22.5”.

Nowa opona na oś napędową Conti Hybrid HD3 oferuje 20% wydłużenie okresu eksploatacji w sto-

sunku do modelu poprzedniej generacji. Poprawa wynika z zastosowania nowego wzoru bloków, zawierającego zintegrowane lamele w układzie 3D. Lamele sięgające niemal dwóch trzecich łącznej głębokości bieżnika zapewniają lepszą stabilność bloków. Bloki bieżnika posiadają wgryzające się krawędzie, które zapewniają szczególnie dobrą trakcję przez cały okres eksploatacji opony, także podczas przyspieszania i hamowania na mokrej nawierzchni.

Polimerowa mieszanka gumowa wykorzystana w bieżniku została opracowana pod kątem wydłużenia okresu eksploatacji, a udoskonalona mieszanka użyta w ścianach bocznych poprawia wydajność paliwową opony.

Opona Conti Hybrid HD3 posiada homologację M+S i symbol 3PMSF (trzech szczytów górskich i płatka śniegu).

Mieszanka gumowa modelu HT3 została opracowana, aby oferować operatorom flot duże oszczędności. Jej użycie wydłuża okres eksploatacji opony o 8%.

Ponadto nowa mieszanka poprawia przyczepność opony, która otrzymała ocenę „B” na etykiecie UE za zachowanie na mokrej nawierzchni. Także w kategorii wydajności paliwowej oponie Conti Hybrid HT3 przyznano ocenę „B” na etykiecie UE. Tak, jak pozostałe opony z linii Hybrid, model HT3 posiada homologację M+S i symbol 3PMSF (trzech szczytów górskich i płatka śniegu).

Linia opon Conti Hybrid jest także dostosowana do bieżnikowania.

Nowe opony Continental dostępne są w sieci Inter Cars pod indeksami: 385/65R22.5 CCO HT3 385/55R22.5 CCO HT3 385/55R19.5 CCO HT3 315/70R22.5 CCO HS3 315/70R22.5 CCO HD3 315/70R22.5 CCO CHHS3 315/70R22.5 CCO CHHS3XL 315/80R22.5 CCO CHHS3 315/80R22.5 CCO HD3 315/80R22.5 CCO HS3 315/60R22.5 CCO HD3 295/60R22.5 CCO HD3 295/60R22.5 CCO HS3 295/80R22.5 CCO HS3

truck.q-service.com.pl

36 PRODUKTY

HEWEA dla hydrauliki

tekst: Piotr Bilski

W ofercie firmy HEWEA znajdują się elementy hydrauliki siłowej, takie jak przystawki odbioru mocy, mające zastosowanie w większości samochodów użytkowych, występujących na naszym rynku.

Przystawki występują z różnym przełożeniem własnym, momentach oraz miejscach montażu na skrzyni biegów. Pompy zębate pracujące przy niskich ciśnieniach, zasilające najczęściej siłowniki hydrauliczne oraz pompy wielotłoczkowe, przystosowane do

pracy przy wysokim ciśnieniu, zasilające najczęściej urządzenia bramowe, hakowe, żurawie samochodowe budowlane, leśne, złomowe. Sterowniki wywrotu, zawory bezpieczeństwa oraz siłowniki do wywrotek, począwszy od małych samochodów 3,5 DMC (1 m skoku siłownika) do naczep wywrotek (9 m skoku siłownika).

trwałością i sprawnością oraz łatwym montażem. Nowatorskie rozwiązania konstrukcyjne pozwalają na ciągłą prace pomp pod ciśnieniem 450 bar z możliwością chwilowego przeciążania do 500 bar oraz przy prędkości obrotowej do 2 800 obr./min.

Indeks w Inter Cars: 201PE040ZSE

Przystawki odbioru mocy Szeroki asortyment przystawek odbioru mocy do niemal wszystkich zastosowań jakie są spotykane w samochodach użytkowych. Montaż przystawek w zależności od typu skrzyni biegów jak i zastosowania może być dokonany z tyłu, z boku, z dołu, z góry skrzyni biegów.

Zakres przełożeń własnych przystawek zawiera się od 1,0: 0,5 do 1:2,0, a moc maksymalna jaką mogą przenieść przystawki wynosi 115 KW.

Pompy zębate Seria FZ pomp zębatych obejmuje trzy typoszeregi: lekki, ciążki i tandem.

Wszystkie wyroby z serii lekkiej i ciężkiej posiadają dwa niezależne wyjścia tłoczne, pozwalające na łatwy montaż instalacji hydraulicznej. Pompy z serii lekkiej charakteryzują się zwartą konstrukcją, wysoką sprawnością oraz długą żywotnością. Zaś pompy z serii ciężkiej, posiadają wyższe ciśnienie pracy dla modeli o dużych objętościach geometrycznych.

Indeks w Inter Cars: 200BPH09000S

Układy hydrauliczne: zasilające naczepy wywrotki układy jednoobwodowe, dwuobwodowe układy hydrauliczne z chłodnicami lub bez, do napędu cystern, naczep niskopodwoziowych z podnoszonymi najazdami oraz specjalistycznych zabudów z ruchomymi podłogami, do małych wywrotek, składające się z siłownika, sterownika dwuklawiszowego na przewodzie, umożliwiającego sterowanie z pewnej odległości oraz POWER PACKA, czyli zintegrowanego zestawu: silnik elektryczny 12/24V, pompa, rozdzielacz, zbiornik oleju. których możemy budować dowolne układy hydrauliczne przeznaczone do zasilania wszelkich maszyn transportowych stosowanych na rynku. Oferta obejmuje: rozdzielacze hydrauliczne, sterowniki pneumatyczne i mechaniczne, zbiorniki oleju, złączki, przyłączki i redukcje hydrauliczne, złączki i przyłączki pneumatyczne, filtry oleju, szybkozłącza, przewody elastyczne, króćce ssawne i tłoczne.

Indeksy w Inter Cars: D1371260; 1003240C05DC24PT13;

Indeks w Inter Cars: P81M1P10204

KZE-BC-08 Pompy tłoczkowe Oferta pomp tłoczkowych obejmuje dwa typoszeregi: serię pomp osiowych PE oraz serię nowych pomp z wychylnym wirnikiem FOX. Wyroby z obu typoszeregów charakteryzują się stosunkowo małą masą własną, zwartą konstrukcją, dużą

Akcesoria hydrauliczne Uzupełnieniem oferty hydrauliki siłowej są akcesoria, za pomocą truck.intercars.com.pl

Infolinia dla rynku ciężarowego 801 980 190

PRODUKTY

37

Skuteczna ochrona przed zanieczyszczeniami

Układy sprężonego powietrza wymagają czystego i suchego powietrza, aby pracować wydajnie i bezpiecznie. Wkłady Knorr-Bremse zapewniają sprawdzoną technologię, aby spełnić te wymagania.

W

tekst: Piotr Bilski

kład separatora oleju (OSC) firmy Knorr-Bremse jest dalszym rozwinięciem konwencjonalnego wkładu osuszacza. Oprócz zwykłej funkcji osuszania powietrza, odfiltrowuje zanieczyszczenia oleju, zapewniając optymalną ochronę pneumatycznego układu hamulcowego.

Proces ten przebiega dwuetapowo.

Zasada działania

Pierwszy krok polega na usuwanie cząstek olejowych i aerozoli, drugi – na osuszaniu powietrza. Cząstki oleju i aerozole są filtrowane zanim powietrze dotrze do osuszacza, skutecznie chroniąc go przed zanieczyszczeniem.

sześciokątna nakrętka na górze wkładu ułatwia demontaż i montaż.

Inter Caras poleca: Nowy wkład separatora oleju K 096383 dla aplikacji DAF Wkłady najnowszej technologii firmy Knorr-Bremse są teraz dostępne dla aplikacji DAF. Wkład ten jest modyfikacją do wkładu separatora oleju z gwintem prawoskrętnym M39x1.5. Modyfikacja ta pozwoliła na dodanie 30 mm sześciokątnej nakrętki na górze wkładu.Ze względu na ograniczony dostęp w pojeździe, 30 mm

Oryginalnie regenerowany wkład separatora oleju Wkłady regenerowane pomagają oszczędzać zasoby i chronić środowisko. W porównaniu z nowym wkładem, materiał wsadowy jest znacznie zmniejszony wraz z ilością wykorzystywanej energii i związanych z tym emisji CO2. To także rozwiązanie bardziej ekonomiczne, a zachowujące funkcjonalność i gwarancję równą nowemu wkładowi:

Regenerowany wkład separatora oleju (OSC) K039453X00 M39x1.5 Gwint lewoskrętny K039454X00 M39x1.5 Gwint prawoskrętny K039455X00 M41x1.5 Gwint prawoskrętny

PRODUKTY

39

DLA TWOJEGO WARSZTATU Mega Katalog Wyposażenia Warsztatów 2015 Właśnie ukazał się nowy Katalog Wyposażenia Warsztatów. Nowa odsłona katalogu ma zupełnie nowy wygląd i zwiększoną o 100% objętość.

Katalog Wyposażenia Warsztatów to specjalistyczne wydawnictwo kierowane do szeroko rozumianej branży motoryzacyjnej, przemysłowej, agro i nie tylko. Jego czytelnikami są profesjonaliści, zawodowo zajmujący się naprawą, produkcją jak i również majsterkowaniem. Pismo znalazło uznanie profesjonalistów zainteresowanych nowoczesnymi technologiami i rozwiązaniami w mechanice samochodowej.

Katalog Wyposażenia Warsztatów dociera bezpłatnie do ponad kilku tysięcy przedstawicieli firm z branży motoryzacyjnej, przemysłowej i agro, dostępny jest również na filiach Inter Cars. Rozdawany jest podczas szkoleń technicznych oraz realizowanych w Show Car. Można go zdobyć również na ważniejszych wydarzeniach powiązanych z branżą części zamiennych i mechaniki.

Pismo drukowane jest w formacie A4, na wysokiej jakości papierze.

Mega Katalog Wyposażenia Warsztatów 2015 dostępny jest też w wersji elektronicznej lub pdf do pobrania. Sprawdź już teraz!

Dla Twojego warsztatu Inter Cars poleca urządzenie EVERT EE-NI70P, które przyda się w każdym warsztacie ciężarowym. Jest to generator azotu do pojazdów ciężarowych.

Zalety urządzenia EVERT - generatora azotu

MIDTRONICS Seria EXP-1000 w sieci Inter Cars SA Inter Cars SA poleca urządzenie diagnostyczne do wszystkich typów akumulatorów oraz układów elektrycznych MIDTRONICS Seria EXP-1000. MIDTRONICS Seria EXP-1000 to najbardziej zaawansowane urządzenie diagnostycznedo wszystkich typów akumulatorów oraz układów

do samochodów ciężarowych: • wejściowe ciśnienie powietrza 10-15 bar • czystość wytwarzanego azotu 95-99+% • wydajność 170 l/min.

• max. ciśnienie azotu 10-12 bar, • zbiornik 118 l • wyświetlacz LCD • Waga 250 kg Indeks: EVERTNI70P

Więcej urządzeń na stronie:

wszystkodlawarsztatu.pl

elektrycznych.Tester umożliwia diagnozę poszczególnych elementów instalacjielektrycznej od akumulatora do rozrusznika i alternatora.

Parametry techniczne: • obsługiwane akumulator 6/12V • obsługiwane akumulatory PB, AGM, ŻEL • zakres pomiaru EN 100-3000 A • test układu rozruchowego 12/24 V • test układu ładowania 12/24 V • woltomierz AC 0-24 V • omomierz 10-2 M Om • amperomierz AC 0-700 A • test diody 0-1,5 V • pomiar temperatury -29 do + 93

Indeks: EXP-1000 EST HD AXONE 4 Sercem AXONE 4 jest oprogramowanie operacyjne IDC4 PREMIUM, które dzieli ekran na cztery przesuwne pola menu (Diagnostyka, Pomiary, Dane, Ustawienia) by umożliwić bezpośredni dostęp do najczęściej stosowanych funkcji serwisowych, regulacyjnych i kontrolnych.

Oprogramowanie IDC4 PREMIUM oddaje do dyspozycji użytkowników zarówno zasoby diagnostyczne jak i bazę danych z interaktywnymi schematami elektrycznymi, szczegółowymi kartami systemów i komponentów systemowych, danymi mechanicznymi i biuletynami technicznymi.

NAVIGATOR TXTs NavigatorTXTs jest najbardziej kompletnym i wszechstronnym narzędziem gamy NAVIGATOR’ów i jest w stanie wykonać diagnostykę wszystkich typów pojazdów: CAR, TRUCK, AGRI, CONSTRUCTION, BIKE, MARINE. TXTs umożliwia wykonanie testów auto diagnostycznych, wśród których są: odczyt i kasowanie błędów, odczyt parametrów systemu i stanów aktywacji, regulacje i konfiguracje, gaszenie kontrolek serwisowych i poduszek powietrznych, konfiguracje centralek, konfiguracje kluczyków i pilotów.

Kup promocyjny zestaw, wybierz dwa najbardziej odpowiadające Tobie oprogramowania i oszczędź nawet 11 400 zł netto! truck.q-service.com.pl

40 PRODUKTY

Awaria turbosprężarki w pojeździe DAF z silnikiem Paccar MX340 Moto Remo - Autoryzowany Dystrybutor i Serwis BorgWarner, zgodnie z zaleceniami producenta informuje, aby nie stosować zamiennie turbosprężarek o numerach 1387 988 0030 oraz 1387 988 0066. Zasada ta dotyczy także stosowanych rdzeni w tych turbosprężarkach, odpowiednio o numerach 1387 710 0003 i 1387 710 0500.

1387 9880066

1387 988 0030

Każda ze wspomnianych turbosprężarek dedykowana jest do innego rodzaju silnika DAF.

1. Tytanowe koło kompresji

2. Zniszczone koło kompresji w wyniku zmęczenia materiału.

340kW (460hp) DAF OE: 1897354

300kW (410hp) DAF OE: 1830547, 1689175, 1679178

truck.intercars.com.pl

Stosowanie turbosprężarek 1387 988 0030 i rdzeni 1387 710 0003w silnikach o mocy 340kW, ze względu na występowanie wyższych prędkości obrotowych, wiąże się z ryzykiem awarii spowodowanej przedwczesnym zmęczeniem materiału koła kompresji. Dedykowane do tego rodzaju pojazdów są turbosprężarki o numerze 1387 988 0066 oraz rdzenie 1387 710 0500 posiadające tytanowe koło kompresji frezowane z jednego kawałka metalu, co znacznie podnosi jego wytrzymałość zmęczeniową.

PRZYKŁAD Awaria turbosprężarki spowodowana zamontowaniem rdzenia 1387 710 0003 (z kołem aluminiowym) w turbosprężarce 1387 988 0066, do której przeznaczone są rdzenie 1387 710 0500 (z kołem tytanowym). Zastosowanie takiej turbosprężarki w pojeździe DAF z silnikiem 340 kW (460hp)doprowadziło do przedwczesnego zmęczenia materiału koła kompresji i w konsekwencji awarię turbosprężarki.

Wizualna weryfikacja zastosowanego koła kompresji jest bardzo trudna, dlatego zakupu bądź naprawy takich turbosprężarek należy dokonywać u zaufanego dostawcy, aby mieć pewność zastosowania właściwych materiałów.

PRODUKTY

Dla maszyn Nowość specjalnych w ofercie Oferta Moto Remo poszerzyła się o nowe pozycje BorgWarner i Inter Cars, będące zamiennikami dla turbosprężarek w koparkach HITACHI & JCB z silnikiem ISUZU 4HK1. Produkty dostępne są na zamówienie w każdym oddziale Moto Remo oraz w sieci Inter Cars.

Turbosprężarki: • 1158 988 0043 zamienne z VD440031 / CIES; OEM: Hitachi, JCB; Vehicles: Zaxis 200-3 Excavator, 230 Excavator; Engine: 4HK1TC; Power: 159 hp; OEM P/N : 8-97362-8390; Turbo P/N: CIES VB440031.

• 1158 988 0044 zamienne z VC440051 / CIFK; OEM: Hitachi, JCB; Vehicles: ZX240 Excavator, 220 Excavator; Engine: 4HK1; Power: 177 hp; OEM P/N : 8-98030-2170; Turbo P/N: CIFK VB440051 VC440051.

Ofertę Moto Remo i Inter Cars uzupełniła nowa turbosprężarka. Jest ona przeznaczona do ciągników rolniczych John Deere, napędzanych silnikiem 6068H, który współpracuje z turbosprężarką S300BV131.Część można zamówić w dowolnym oddziale MotoRemo lub sieci Inter Cars SA.

Starsze, ale sprawdzone modele

W ofercie Moto Remo i Inter Cars dostępne są nie tylko najnowsze i najpopularniejsze modele turbosprężarek, ale również starsze, rzadko spotykane referencje. Jedną z nich jest turbosprężarka BorgWarner 53279886607, która idzie do Liebherr z 1994 roku, pojemność 17,2; moc 330/449 kW/hp; model Earth Mover; OEM:5700180.

41

42

PROMOCJE

Sprawdzaj na bieżąco aktualne promocje ciężarowe na stronie truck.intercars.com.pl - zakładka "Promocje".

Aktualne promocje:* - Za jednorazowy zakup tarcz hamulcowych Beral za 400 zł netto klient może kupić za 1 zł netto zmywacz do hamulców CRC 500 ml.

- Za jednorazowy zakup zestawu sprzęgła firmy SACHS do pojazdów ciężarowych za minimum 1500 zł netto, klient może kupić kombinezon warsztatowy za 1 zł netto.

- Za jednorazowy zakup beczki TECTION MEDIUM DUTY 208 l, klient może kupić kombinezonu warsztatowy za 1 zł netto.

- Klienci kupujący 1 turbosprężarkę firmy Mahle mają możliwość zakupu polaru lub bezrękawnika za 1 zł netto.

- Za jednorazowy zakup towarów marki Knorr za min. wartość 1500 zł netto lub Knorr2 za min. 1500 zł netto klient może kupić kombinezon warsztatowy za 1 zł netto. * trwają w okresie obowiązywania promocji

44 Sieci Serwisowe

NIE TYLKO SERWIS

Foltrans zaistniał istniał na rynku jako firma świadcząca usługi transportowe.

Od blisko roku kolejną gałęzią działalności jest serwis pojazdów.

Firma Foltrans Center od ok. 40 lat świadczy usługi transportowe. Specjalizuje się w przewozie blachy w kręgach. Aby utrzymać pozycję na rynku zapewnia wysoką jakość świadczonych usług. W ubiegłym roku w firmie zaszły znaczące zmiany.

Foltrans podzielił się na Foltrans Center – który wciąż zajmuje się transportem oraz Foltrans Serwis, oferujący kompleksowe usługi serwisowe.

- Wybudowaliśmy bazę transportową z prawdziwego zdarzenia. Znalazło się w niej miejsce także dla dużego serwisu, składającego się z pięciu bram. Trzy z nich są stricte serwisowe, czwarta jest przeznaczona dla Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów, a piąta to myjnia obsługująca wszelkiego rodzaju pojazdy, od osobowych, po ciężarowe aż po autobusy – mówi właściciel firmy Jerzy Folwaczny.

Serwis obsługuje własny tabor pojazdów, ale także klientów zewnętrznych.

Użytkownikom pojazdów ciężarowych

i naczep, firma oferuje diagnostykę komputerową, przeglądy okresowe i olejowe oraz wszelkiego rodzaju naprawy: układów zawieszenia, kierowniczych, hamulcowych, zasilania, pneumatycznych, hydraulicznych, elektrycznych, silników, sprzęgieł, wałów napędowych, siodeł, komputerową geometrię zawieszenia oraz serwis klimatyzacji z dezynfekcją. Dodatkową usługą jest montaż rejestratorów firmy frameLOGIC. Serwis może pochwalić się nowoczesną linią diagnostyczną firmy CARTEC, a wszystkie przyrządy i urządzenia do badań technicznych posiadają aktualne certyfikaty i są poddawane okresowym przeglądom. Podczas napraw, stosowane są części oryginalne i zamienniki renomowanych producentów, według preferencji klienta. Naprawy wykonywane są też z częściami dostarczonymi przez klienta.

Usługi firmy są cenione przez klientów w całym regionie.

Foltrans Serwis od samego początku istnienia kooperuje z firmą Inter Cars.

Jest to wynik dobrze układającej się, wieloletniej współpracy z Foltrans.

Właściciel ceni Inter Cars zwłaszcza za kompleksowość świadczonych usług.

- Współpracę oceniam bardzo dobrze, tym bardziej, że jest to współpraca kompleksowa. Korzystamy nie tylko z regularnych zakupów części zamiennych, olejów i smarów, ale także z sezonowych obniżek cen i różnych promocji. Uczestniczymy w różnego rodzaju szkoleniach organizowanych przez Inter Cars, bierzemy udział w spotkaniach regionalnych. Doceniam to, że wszystkie te aspekty mam w jednym miejscu i nie muszę tracić czasu na poszukiwanie dostawcy części i np. szkoleń – wymienia J. Folwaczny.

Nowoczesna firma stawia na dalszy rozwój i poszerzenie wachlarzu klientów, czego oczywiście życzymy.

Zapraszamy do współpracy: FOLTRANS SERWIS ul. Kozielska 30, 44-153 Sośnicowice serwis@foltrans.com.pl tel. 32 428 13 70 www.foltrans.com.pl truck.intercars.com.pl

Sieci Serwisowe

Przyszłość będzie należała do nas Jakie były początki działalności firmy?

Jesteśmy firmą rodzinną, którą prowadzę wspólnie z żoną. Początki sięgają roku 1989. Jak to zwykle bywa, zadecydował przypadek. Zaczęliśmy z kolegą działalność handlową, importowaliśmy płytki ceramiczne z Czechosłowacji, potem z Hiszpanii i Włoch. Pierwszymi samochodami, które kupiliśmy były czeskie Liaz-y. Później zakupiliśmy używane ciężarówki marek Volvo i Renault, a potem używaliśmy już nowych Volvo. Firma się rozrastała i mnie w udziale przypadła najtrudniejsza działka, czyli transport.

Galaauto sp. z o.o. powstała w Lublinie 1 grudnia 1996 roku, a 1 marca 1997 r. uzyskaliśmy autoryzację Volvo w zakresie serwisowania samochodów ciężarowych tej marki. Jeszcze w tym roku, w październiku otworzyliśmy stację serwisową w miejscowości Trzebownisko pod Rzeszowem. W 2000 roku powstał kolejny punkt serwisowy w Białej Podlaskiej.

W 2004 r. otworzyliśmy następny punkt serwisowy w miejscowości Jeżewo Stare pod Białymstokiem. W 2007 roku serwis z Trzebowniska pod Rzeszowem został przeniesiony do miejscowości Olchowa, a w lutym 2008 przenieśliśmy obiekt z Jeżewa Starego do nowo wybudowanego obiektu w miejscowości Radule

pod Białymstokiem. W kwietniu 2014 r. zakończyliśmy wieloletnią współpracę z koncernem Volvo.

W tej chwili posiadamy trzy serwisy: Radule koło Białegostoku, Olchowa koło Rzeszowa i Lublin, w którym znajduje się centrala i biura firmy. Od 1 stycznia 2015 r. zostaliśmy partnerem serwisowym firmy MAN w naszym obiekcie w Radulach k.

Białegostoku. Równolegle rozwijamy też działalność transportową. W tej chwili mamy 61 zestawów samochodów ciężarowych. Planujemy dalsze zakupy pojazdów. Specjalizujemy się w transporcie międzynarodowym i mamy nadzieję, że ta działalność będzie się dalej dynamicznie rozwijała. Mimo trudnego rynku notujemy ciągły wzrost obrotów. Po kryzysie na rynku rosyjskim w latach 2007 - 2008 zrezygnowaliśmy z tego kierunku.

Obecnie ugruntowaliśmy swoją pozycję w Europie Zachodniej.

W całej firmie zatrudniamy ok 130 osób, z tego w dziale transportu pracuje 70 osób.

Jaki jest profil działalności serwisowej?

We wszystkich naszych stacjach serwisowych zajmujemy się naprawami pojazdów ciężarowych wszystkich marek. Oczywiście największe doświad-

45

O sukcesywnym rozwoju firmy rozmawiamy z Kazimierzem Posielskim, prezesem zarządu Galaauto. czenie posiadamy w zakresie obsługi pojazdów Volvo, aczkolwiek dzięki nowej autoryzacji stajemy się specjalistami w naprawie pojazdów MAN. Nasza załoga szybko opanowała też naprawę innych marek, szczególnie Renault i DAF. Nasi pracownicy biorą udział w szkoleniach organizowanych przez firmy Inter Cars i MAN,Knorr, Wabco, Haldex stale podnosząc swoje kwalifikacje. Dysponujemy sprzętem pozwalającym na diagnostykę wszystkich popularnych marek pojazdów. Posiadamy autoryzację producentów naczep i osi - Schmitz Cargobull, Wielton, Feber, SAF Holland, BPW, a także układów hamulcowych – Knorr-Bremse, Wabco, Haldex. We wszystkich trzech lokalizacjach zatrudniamy mechaników przeszkolonych w zakresie napraw naczep marki Feber - zapraszamy na przeglądy. W każdym punkcie serwisowym obsługujemy klientów kompleksowo i oferujemy pełen zakres usług – od napraw bieżących, komputerową diagnostykę silników, naprawy układów kierowniczych, hamulcowych, zawieszeń, układu centralnego smarowania, diagnostykę geometrii zawieszenia, a także naprawy ogrzewań parkingowych aż do napraw powypadkowych. Sprzedajemy też części zamienne do samochodów i naczep. www.truck.q-service.com.pl

46

Sieci Serwisowe

Galaauto sp. z o.o.

Transport i spedycja Serwis samochodów ciężarowych ul. Nałęczowska 67 a 20-701 Lublin woj. lubelskie tel. 81 445 02 60 e-mail: info@galaauto.pl www.galaauto.pl

Jak nawiązaliście współpracę z Inter Cars?

Współpraca z Inter Cars rozpoczęła się już w maju 1999 r., natomiast w lipcu 2014 r. przystąpiliśmy do sieci Q-Service Truck, również od tego czasu sukcesywnie zwiększamy zakupy. Kupowaliśmy części również w innych firmach, ale w Inter Cars możemy negocjować ceny, by były bardziej przystępne dla klienta. Poza tym Inter Cars prowadzi otwartą politykę i inaczej traktuje dużych odbiorców części niż odbiorcę indywidualnego. Pozostali dystrybutorzy części do samochodów ciężarowych mają jednakową cenę dla dużych i małych odbiorców. Na rynku części zamiennych panuje bardzo duża konkurencja. Myślę, że sytuacja, gdy klient z ulicy dostaje taką samą cenę jak my, którzy robimy znaczne miesięczne zakupy, zmieni się. Tak jest w Europie Zachodniej, gdzie ceny części oryginalnych i zamienników umożliwiają dużym warsztatom, takim jak my, uzyskanie odpowiedniej marży, żeby mogły dobrze funkcjonować.

Również MAN stosuje elastyczne ceny, chociaż zaleca wykorzystywanie oryginalnych części zamiennych. truck.intercars.com.pl

Czy klienci wolą części oryginalne, czy akceptują też dobrej jakości zamienniki?

Patrząc historycznie, można powiedzieć, że w lokalizacjach, w których byliśmy autoryzowanym serwisem, klienci byli przyzwyczajeni do części oryginalnych.

Ale od 2-3 lat nastąpiła duża zmiana w świadomości klientów. Jest to podyktowane tym, że zamienniki są jednak tańsze, a ich jakość niekiedy porównywalna jest z jakością części oryginalnych.

Dlaczego przystąpiliście do sieci Q-Service Truck?

Jesteśmy członkami sieci Q-Service Truck. Jeździmy na spotkania, poznajemy się nawzajem i wymieniamy doświadczeniami. Przynależność do sieci daje poczucie wartości i możliwość wymiany doświadczeń w momencie, w którym pojawiają się jakieś problemy. Docelowo, przewagą niezależnych warsztatów zrzeszonych w sieci, np. w Q-Service Truck, będzie ich duża ilość.

Dla klienta dojazd do serwisu będzie wygodny, bo krótki. Podobnie jest w Europie

Zachodniej. Oprócz gęstej sieci warsztatów dla klienta ważna jest gwarancja na wykonaną usługę, udzielana przez członków sieci. Wielu klientów z sieci Q-Service Truck przyjeżdża do nas na naprawy w ramach wzajemnej pomocy warsztatów zrzeszonych w tej organizacji. Nasi fachowcy udzielają konsultacji telefonicznych innym warsztatom sieci w przypadku trudności z naprawą pojazdów marek, w których my mamy doświadczenie. Pomagamy też naszym klientom, którzy są gdziekolwiek w Polsce lub za granicą. Pomoc polega na tym, że telefonicznie staramy się ukierunkować kierowcę, by sam usunął usterkę i dojechał do kraju. Mamy też serwis mobilny, który w miarę potrzeb i opłacalności finansowej udziela pomocy w nagłych przypadkach.

Generalni importerzy ciężarówek w Polsce starają się przez kontrakty serwisowe zatrzymać klientów przez cały okres eksploatacji pojazdu. Jak sobie z tym radzicie?

Dostosowujemy się do potrzeb rynku.

Wygrywamy z konkurencją długolet-

Sieci Serwisowe

47

Konsultacje w sieci

W czerwcu odbyły regionalne spotkania robocze z przedstawicielami sieci Q-Service Truck w regionach wschodnich i zachodnich.

nim doświadczeniem i bardzo dobrą kadrą mechaników. To są ludzie, którzy pracują u nas od 15-18 lat i mają najwyższe kwalifikacje. To jest nasza siła.

Natomiast możliwość obniżania kosztu usługi dla klienta przez zmianę stawki roboczogodziny jest niewielka. Warsztat musi wypracować pewien zysk, gdyż koszty utrzymania dobrego mechanika i całego warsztatu są bardzo wysokie, szczególnie jeśli chce się oferować usługi na odpowiednim poziomie. Kontrakty serwisowe proponowane przez autoryzowane stacje rzeczywiście przywiązują klientów do warsztatów i w zasadzie uniemożliwiają jakąkolwiek konkurencję. Klient związany kontraktem serwisowym nie ma żadnego celu ani potrzeby korzystania z usług niezależnych warsztatów. Niemniej trzeba pamiętać iż kontrakt serwisowy jest podpisywany na okres 3-5 lat, a samochody są eksploatowane znacznie dłużej i te już w bardzo małym stopniu odwiedzają serwisy autoryzowane.

przyjeżdżają do nas ze względu na wysoką jakość usług, zaufanie do nas i wieloletnią współpracę. Do serwisu w Lublinie i Rzeszowie przyjeżdżają głównie firmy lokalne. Zagraniczni klienci odwiedzają nasz oddział w Białymstoku.

Na tym terenie jesteśmy numerem jeden i połowa klientów to są firmy białoruskie i rosyjskie.

Więc jak pozyskujecie klientów?

Działamy na rynku od 18 lat i klienci

Dziękuję za rozmowę.

Pierwsze z cyku planowanych spotkań roboczych sieci Q-Service Truck odbyło się w regionie zachodnim. Spotkanie było odpowiedzią na lokalną potrzebę konfrontacji, w celu omówienia nowych propozycji zmian dotyczących różnych płaszczyzn współpracy. Tematy dotyczyły m.in.: oferty towarowej, propozycji działań promujących sieć wśród kierowców, a także rozwiązań informatycznych ułatwiających komunikację między serwisami.

W wyniku spotkania powstała lista działań, nad którą będą obecnie pracowały zespoły Inter Cars. Działania te mają na celu m.in. poprawę standardów pracy serwisów. Kolejne spotkanie, tym razem z serwisami z regionu wschodniego - odbyło się 19 czerwca. Podobnie jak poprzednie, miało charakter merytoryczny i uzupełniło wiedzę obu stron o wzajemnych potrzebach.

Dzięki takim wymianom informacji, Inter Cars jest aktywnym partnerem, dążącym do coraz lepszej współpracy z serwisami. Partnerem, który jest wstanie wprowadzać rozwiązania na najwyższym poziomie.

Czy w przyszłości stawiacie bardziej na transport czy na serwis?

Jesteśmy otwarci na nowe wyzwania.

Mamy olbrzymi potencjał wiedzy i doświadczenia, ale również odpowiednie możliwości materialne. Planujemy rozbudowę serwisu w Białymstoku.

Chcemy iść w kierunku serwisów wielomarkowych i utrzymać wysoki poziom napraw. Ale w sposób rozsądny rozwijamy też transport. W tym roku kupiliśmy 15 nowych zestawów pojazdów i zamierzamy kupić następne. Cały czas się rozwijamy i sądzimy, że przyszłość będzie należała do nas.

truck.q-service.com.pl

48

Isuzu

ISUZU do wszystkiego

W ofercie salonu należącego do spółki Q-Service Truck znajdują się pojazdy, które sprawdzą się w wielu branżach.

Poniżej krótki przegląd szerokiej oferty salonu.

MODEL: ISUZU N35 Użytkownik potrzebował szybki, ekonomiczny pojazd dysponujący długą ładownią. Samochód o DMC wynoszącym 3,5 t zbudowany na maksymalnym rozstawie osi celem osiągnięcia długości zabudowy wynoszącej 6,2 m. W tej klasie tonażowej niewiele podwozi jest temu sprostać. Zabudowa skrzyniowa posiada dzielone burty, z wypinanymi kłonicami i szybko zdejmowalnymi burtami. Te cechy czynią zabudowę bardzo uniwersalną. Na co dzień samochód wykorzystywany jest do przewozu elementów konstrukcyjnych lekkich hal.

Mniejsze samochody ISUZU z klasy tonażowej 3,5-6,5 t świetnie nadają się do zadań dystrybucyjnych.

Często wykorzystywane są przez firmy dystrybuujące butle z gazem. Obszerna skrzynia ładunkowa z burtami o wysokości 400, 500 lub 600 mm umożliwiają przewóz nawet 144 butli w jednym poziomie. Największym atutem ISUZU w tej działalności są dwie szerokości kabiny. Węższa (1850mm) w samochodach 3,5-5,5 t oraz szersza (2040 mm) w samochodach 6,5 t.Ze zwrotności ISUZU słynie podobnie jak z trwałości jednostek napędowych, dlatego też samochody doskonale spisują się w ciasnych zaułkach podwótruck.intercars.com.pl

rzy, gąszczu miejskich uliczek i wąskich bram wjazdowych.

Zawieszenie pojazdów oparte jest na parabolicznych resorach zarówno z przodu jak i z tyłu oraz na sztywnych osiach. Gwarantuje to odporność na przeciążenie i jazdę po drogach o kiepskiej nawierzchni oraz umożliwia eksploatację poza drogami utwardzonymi.

Autoryzowany Salon i Serwis ISUZU ul. Gdańska 27, 05-152 Czosnów tel.: +48 22 714 10 01 e-mail: salon.isuzu@q-servicetruck.eu serwis.isuzu@q-servicetruck.eu części: czesci.isuzu@q-servicetruck.eu

MODEL: ISUZU P75H 5,2 POLMET z podwrocławskiego Mrozowa to wymagający odbiorca o sprecyzowanych oczekiwaniach. Pan Marian Szymański wraz ze wspólnikiem zajmuje się dystrybucją materiałów opałowych i budowlanych. Samochód musi być mocny, zwrotny, wydajny i nieskomplikowany w obsłudze – tego wymaga branża. Właśnie taki jest ISUZU P75H 5,2. Silnik o mocy 191 KM zapewnia doskonałą dynamikę i charakteryzuje się umiarkowanym apetytem na paliwo. Trójstronny wywrot i żuraw o dużym udźwigu czynią z niego prawdziwego mistrza uniwersalności.

Isuzu

49

truck.q-service.com.pl

50

FEBER

DRZWI BOCZNE W NACZEPACH FEBERA

W szerokiej gamie pojazdów oferowanych przez firmę Feber od niedawna można znaleźć naczepy z drzwiami bocznymi.

Nowy produkt z dwuskrzydłowymi drzwiami bocznymi o całkowitej szerokości 8,2 m i wysokości 1,6 m został stworzony do transportu podłużnych ładunków, których nie można podzielić. Drzwi boczne gwarantują klientom nie tylko wysoką elastyczność,ale i ograniczają ich

wydatki. Rozwiązanie to pozwala uniknąć tzw. „jazdy na pusto”. Dzięki drzwiom bocznym można transportować w jedną stronę towar sypki, a w drugą załadować drzwiami bocznymi np. profile aluminiowe, ładunki paletowe, płyty wiórowe, rolki papieru czy dłuższe konstrukcje

drewniane. Załadunek odbywa się tak, jak załadunek naczep kurtynowych.

Feber jest znany z tego, że realizuje indywidualne, często bardzo specyficzne zamówienia klientów- naczepa z drzwiami bocznymi jest tego kolejnym przykładem.

UKŁON W STRONĘ ROLNICTWA

Firma Feber wprowadziła na rynek nowe rozwiązanie dla użytkowników naczep z wydmuchem Heitling.

Już od dłuższego czasu w ofercie Febera znajduje się naczepa-wywrotka do przewozu zboża, pasz czy granulatów z systemem wydmuchu Heitling, który umożliwia wypychanie ładunku bezpośrednio do silosów na wysokość ok. 15-20 m. Pneumatyczny i hydrauliczny układ systemu wydmuchu firmy Heitling jest zasilany z ciągnika siodłowego i dotychczas nie mógł być wykorzystywany przez rolników posiadających jedynie truck.intercars.com.pl

ciągniki rolnicze. Ta sytuacja uległa jednak zmianie. Feber nieustannie modernizuje swoje produkty i tym razem nie zapomniał również o rolnikach. Powszechnie stosowany w rolnictwie Wózek Dolly, urządzenie sprzęgające ciągniki rolnicze i naczepy, został wyposażony w sprężarkę z multiplikatorem. To pozornie proste rozwiązanie okazuje się bardzo praktyczne dla rolników posiadających jedynie ciągniki rolnicze, a nie ciągniki siodłowe. Ulepszony 2-osiowy wózek Dolly z multiplikatorem pozwala bowiem wykorzystać ciągnik rolniczy do

obsługi naczepy drogowej z wydmuchem Heitling.

Feber kontynuuje politykę produkcji pojazdów funkcjonalnych i niezawodnych.

Szczegółowe informacje znajdą Państwo na stronie www.feber.com.pl oraz u regionalnych managerów sprzedaży.

Dane kontaktowe Feber Sp. z o.o ul. Mickiewicza 4, 98-200 Sieradz tel. 43 826 64 00 tel. 665 300 676

www.feber.com.pl

Show Car

51

Show Car Tournée 2015 Ciężarówki Show Car pracują nie tylko na polskich, ale też i zagranicznych filiach Inter Cars.

Od początku 2015 roku zwiedziły Litwę, Chorwację, Czechy, Słowację i Łotwę.

Przed nimi między innymi słoneczna Bułgaria!

Dwie ciężarówki Show Car, czarna i srebrna podróżują po całej Europie, odwiedzając filie Inter Cars. Dotychczas pokonały ponad 500 000 kilometrów, tyle ile wystarczyłoby do dziesięciokrotnego okrążenia kuli ziemskiej! Nie zwalniają. Od początku tego roku przejechały sporą część Europy goszcząc w filiach na Litwie, Łotwie, Słowacji, Chorwacji i Czechach.

Tak samo jak w Polsce, w szkoleniach organizowanych w ciężarówkach Show Car biorą udział pracownicy oraz klienci Inter Cars. Są one kierowane do przedstawicieli rynku osobowego i ciężarowego.

Podczas szkoleń nie brakuje także tematów dotyczącej projektów i działań prowadzonych przez Inter Cars SA. Do zobaczenia na trasie i podczas szkoleń!

Show Car za granicą: Litwa: Kowno, Kłajpeda Chorwacja: Zadar, Split, Bjelovar, Zaprešić Słowacja: Priviedza Łotwa: Ryga, Daugavpils Estonia: Tallin Czechy: Kladno, Tabor, Vestec, Ostrava

10000 słuchaczy ponad 100 lokalizacji za granicą 4000 dni szkoleń

truck.q-service.com.pl

52 Szkolenia

Szkolenie A-1

(Układy oczyszczania spalin Euro 3-5)

W

tekst: Andrzej Andraka

XX wieku nastąpił gwałtowny rozwój gospodarczy. Powstało bardzo dużo zakładów przemysłowych, w związku z tym rozwinął się również transport. Huty, elektrownie, ale również pojazdy emitowały bardzo duże ilości zanieczyszczeń, głównie spalin. Związki chemiczne w nich zawarte źle wpływają na środowisko naturalne, bezpośrednio lub pośrednio również na zdrowie ludzi i zwierząt. Negatywne skutki tych działań zostały zauważone już bardzo dawno, ale w Europie kategoryczne kroki w kierunku ochrony środowiska w branży motoryzacyjnej zostały podjęte dopiero w latach osiemdziesiątych dwudziestego wieku.

W USA skutki zanieczyszczenia powietrza najbardziej są odczuwalne w Kalifornii.

Specyficzne ukształtowanie terenu spowodowało, że spaliny cięższe od powietrza gromadzą się na dużych obszarach tworząc smog. W 1967 roku powołano CARB (California Air Resources Board), Kalifornijską radę do spraw zasobów powietrza. Jej zadaniem jest tworzenie prawa, wprowadzanie rozwiązań technicznych i podejmowanie działań w kierunku ochrony środowiska, głównie powietrza. Kraje europejskie wzorując się na CARB również podjęły szereg działań w tym kierunku. Pierwszym ograniczeniem była norma R49 wprowadzona w 1984 roku. Kolejnymi wprowadzonymi normami były Euro 0 w 1990 roku i Euro 1 w 1992. Ograniczenia nałożone tymi przepisami były niewielkie i stosunkowo łatwo było je spełnić. Zastosowanie dokładniejszych filtrów i drobne zmiany konstrukcyjne silników dały żądane efekty. Normy emisji spalin dla silników

z zapłonem samoczynnym określają ograniczenia w zawartości HC (węglowodorów), CO (tlenku węgla), NOx (tlenków azotu) oraz PM (cząstek stałych). Silniki Diesla emitują małe ilości węglowodorów pochodzących z niedopalonego paliwa. Również redukcja tlenku węgla powstającego z powodu zbyt małej ilości tlenu dostarczonej do komory spalania nie jest bardzo dużym problemem. Najwięcej kłopotów przysparza redukcja ilości różnego rodzaju tlenków azotu powstających podczas utleniania azotu i cząstek stałych składających się głównie z sadzy, czyli węgla, oraz popiołów i innych niedopalonych pozostałości. Graniczne wartości tych związków dla poszczególnych norm ujęte są w formie wykresu na rysunku 1.

Spełnienie wymagań wynikających z normy Euro2 również nie było trudne, chociaż zakładała ona największe ilościowe zmiany w stosunku do poprzednich norm. Część firm produkujących pojazdy wprowadziła wyższe ciśnienia wtrysku, czterozaworowe silniki i nowocześniejsze układy wydechowe. Dopiero norma Euro 3 wprowadzona w 2001 roku wymagała zastosowania recyrkulatorów spalin (rys. 2). Zadaniem tych urządzeń jest ostudzenie i wprowadzenie określonej ilości spalin do kolektora ssącego silnika. Powoduje to zmniejszenie temperatury spalania w silniku, a przez to również znaczną redukcję ilości tlenków azotu. Recyrkulatory spalin stały się stałym elementem składowym silników również w nowszych modelach pojazdów spełniających normy emisji spalin Euro 4 do 6. Im nowsza konstrukcja silnika tym większa ilość spalin kierowana jest na stronę ssącą silnika. Czę-

Rys. 2 Obieg powietrza i spalin w silniku z recyrkulatorem spalin.

sto mechanicy diagnozujący pojazdy spełniające wyższe normy emisji spalin (np. Euro 5) zapominają o tym, że większość tlenków azotu jest redukowana w silniku między innymi przez zastosowanie recyrkulatorów spalin, a ich niedomagania mogą być błędnie interpretowane jako usterki w obrębie układu wtrysku AdBlue®. W nowszych silnikach również zmieniają się sposoby sterowania recyrkulacją spalin.

Rewolucją w pojazdach okazało się wprowadzenie norm Euro 4, a następnie Euro 5.

Większość producentów pojazdów użytkowych nie było w stanie na tyle zmienić konstrukcji silnika, układu paliwowego i wydechowego, żeby sprostać tym wymaganiom.

Jedynie MAN skonstruował duże silniki spełniające normy Euro 4, a następnie SCANIA i MAN Euro 5. W pozostałych samochodach zostały zastosowane układy dozowania dodatku AdBlue®.

Wszystkie pojazdy spełniające normy emisji spalin Euro 4 i wyższe są wyposażone w układ wydechowy składający się co najmniej z dwóch części. Pierwszą jest DPF (Diesel Particulate Filter), czyli katalizator utleniający. W tej części zatrzymywane są cząski stałe, które następnie są wypalane podczas fazy regeneracji. Również w tej części katalizatora są dopalane węglowodory.

Rys. 1 Graniczne wartości PM i NOx dla poszczególnych norm emisji spalin

Rys. 3 Przykład sondy NOx

truck.intercars.com.pl

Szkolenia

Drugim elementem jest SCR (Selective Catalytic Reduction), czyli katalizator redukcji selektywnej. W tej części układu wydechowego zachodzi szereg reakcji chemicznych związanych z wtryskiwaniem dodatku AdBlue® opisanych poniżej. Część pojazdów może być dodatkowo wyposażona w katalizator blokujący, odpowiedzialny za przechwytywanie i neutralizację nadmiaru amoniaku niezużytego w katalizatorze SCR. Na wszystkich tego typu układach wydechowych zamontowane są czujniki temperatury spalin. Na podstawie sygnałów z tych czujników określane są głównie warunki wtrysku dodatku i temperatura podczas regeneracji DPF. Większość tych układów wydechowych jest również wyposażona w jedną lub dwie sondy NOx (rys. 3). W rzeczywistości czujniki te mierzą zawartość tlenu w spalinach i analizując te informacje określają zawartość tlenków azotu. Dosyć często sondy te są wymieniane niesłusznie, ponieważ niektóre uszkodzenia układu wydechowego, ewentualnie niedomagania silnika zwiększają zawartość tlenu w spalinach, co może być błędnie interpretowane przez elektronikę. Dodatkowo dawkowanie AdBlue w znacznym stopniu uzależnione jest od wartości odczytywanych przez sondę NOx. Dosyć rzadko stosowane są również sondy szerokopasmowe (sondy lambda) mierzące zawartość tlenu. Układy wydechowe mogą być również wyposażone w czujniki przeciwciśnienia spalin mierzące różnicę ciśnień między wejściem i wyjściem katalizatora DPF. Na podstawie tego sygnału określany jest stopień zanieczyszczenia DPF. Zadaniem dodatku AdBlue® lub innych odpowiedników np. polskiego produktu o nazwie Noxy® jest neutralizacja tlenków azotu w spalinach. Dodatek ten jest wodnym roztworem mocznika o stężeniu 32,5%. Roztwór ten jest wtryskiwany do układu wydechowego po spełnieniu szeregu warunków takich jak temperatura płynu chłodzącego, dodatku AdBlue® i spalin, odpowiedniej mocy silnika itp.. Informacje niezbędne do działania układu są odczytywane przez szereg czujników zamontowanych nie tylko na wydechu i silniku, ale również w innych częściach pojazdu. Informacje te są przetwarzane i wysyłane do sterownika silnika. Sterownik silnika określa czy zostały spełnione wszystkie warunki niezbędne do wtryskiwania dodatku, a następnie określa ilość dawkowania roztworu. Informacja o żądanej dawce mocznika przesyłana jest następnie do sterownika AdBlue®, którego zadaniem jest wytworzenie odpowiedniego ciśnienia w układzie dozowania i rozpylenie w spalinach właściwej ilości dodatku. Moduły tłoczące i dozujące wchodzące w skład układów wtrysku Ad-

53

Rys. 4 Przekroje modułów dozujących Denoxtronic 1 i 2.1 firmy BOSCH

Blue® mają różną budowę w zależności od producenta i modelu. Przykładowe przekroje modułów dozujących Denoxtronic 1 i 2.1 przedstawione są na rys. 4. Na szkoleniu A-1 (Układy oczyszczania spalin Euro 3-5) omawiamy szczegółowo budowę, zasadę działania, diagnozę i najczęstsze usterki trzech układów stosowanych w pojazdach użytkowych: Denoxtronic 1 i 2.1 produkcji firmy BOSCH, oraz BlueTec firmy Mercedes.

Na rysunku 5 przedstawiono schemat funkcjonowania układu BlueTec firmy Mercedes, który również jest szczegółowo omawiany.

Wszystkie moduły tłoczące wyposażone są w pompę. Ciśnienia robocze w poszczególnych układach różnią się znacznie od 3 do 9 bar. Większość modułów posiada również zawór odpowietrzający elektryczny lub pneumatyczny, czujnik ciśnienia i temperatury AdBlue®, od których uzależnione jest działanie pompy i grzałek. Temperatura krzepnięcia stosowanego roztworu mocznika wynosi -11,5°C, w związku z tym urządzenia te są podgrzewane elektrycznie, lub płynem chłodzącym. Część modułów tłoczących do swojej pracy potrzebuje sprężonego powietrza, które jest wykorzystywane do rozpylania dodatku i oczyszczania układu po zakończonej pracy. W pojazdach gdzie są zastosowane takie układy nie wolno odłączać akumulatorów przed zakończeniem pracy układu. Nieprzestrzeganie tej zasady prowadzi do krystalizacji dodatku w układzie dozowania, a w efekcie tego do uszkodzenia modułu tłoczącego, dozującego i dyszy wtryskowej. W większości modułów tłoczących sterownik jest zamontowany wewnątrz i najczęściej odczytuje, obrabia sygnały, po czym wysyła je do sterownika silnika. Większość modułów AdBlue® posiada również filtry wstępne i dokładnego oczyszczania.

W układzie wydechowym zachodzi szereg reakcji. W DPF, jak już wcześniej wspomniałem dopalane są węglowodory, w wyniku czego powstaje para wodna, dwutlenek węgla tlenki azotu. Następną jest termoliza, gdzie pod wpływem temperatury roztwór mocznika zmienia się w amoniak. W kolejnych reakcjach amoniak i tlenki azotu pod-

Rys. 5 Schemat funkcjonowania układu BlueTec 1 firmy Mercedes

legają rozpadowi, w wyniku czego powstaje para wodna i azot.

Ważnym aspektem diagnozy układów dozowania mocznika jest kwestia sprawdzania jego jakości, a co za tym idzie również warunków jego przechowywania. Często nieprawidłowo magazynowany dodatek AdBlue® może ulec częściowo rozkładowi, tracąc w ten sposób swoje właściwości. Dodatkowo, zanieczyszczony może uszkadzać układ dozowania, powodując generowanie błędów w sterownikach.

Na szkoleniu również omawiamy poglądowo układy dozowania mocznika stosowane w pojazdach spełniających normę emisji spali Euro 6. Szczegółowe szkolenie na ten temat jest w fazie przygotowań i będzie miało symbol A-2. Na zajęciach praktycznych szkolenia A-1 regenerujemy również moduły dozujące o których wcześniej wspomniano w artykule i diagnozujemy pojazdy z tymi układami. Szkolenie trwa dwa dni.

Szczegółową agendę z przebiegiem szkolenia, jak i szereg innych informacji na temat szkoleń można znaleźć na stronie: www.szkolenia.intercars.com.pl w zakładce „szkolenia techniczne pojazdy ciężarowe”.

Zapraszam serdecznie na szkolenia. truck.q-service.com.pl

54 Technika

Prosty silnik na kiepskie paliwo

Z

tekst: Andrzej Wyrzykowski

aobserwowano, że wzrasta zainteresowanie nabywców silnikami pozbawionymi układu recyrkulacji spalin (EGR). Prekursorem silników „bez EGR” jest Iveco, lecz również Scania usunęła z niektórych produkowanych silników układ recyrkulacji spalin. W gamie oferowanych silników bez EGR szwedzkiego producenta są 5-cylindrowe silniki 9-litrowe oraz 6-cylindrowe 13-litrowe. Co ciekawe, silniki te oferowane są z układami EGR i SCR oraz wyłącznie z układem SCR. Ostatnią zaproponowaną nabywcom przez Scanię jednostką napędową „wyłącznie z SCR” jest silnik 13-litrowy o mocy maksymalnej 450 KM. Silnik ten wprowadzono do produkcji z powodu dużego zainteresowania nabywców silnikiem 13 litrowym o mocy 410 KM. Lansowano go jako prosty i niezawodny, ale był nieco za słaby. Wersja o podwyższonej mocy do 450 KM ma usunąć ten mankament. Tak więc Scania oferuje silnik o mocy 450 KM w dwóch wariantach: z EGR i SCR oraz wyłącznie z SCR. Obie wersje mają nie tylko identyczną moc maksymalną lecz także maksymalny moment obrotowy – 2350 Nm osiągany już od 1000 obr/min.

Konstrukcja układu korbowo-tłokowego jest taka sama, taki sam jest skok tłoka i średnica cylindra. Silnik ma 4 zawory w każdym cylindrze i wykorzystuje układ typu common rail, pozwalający osiągnąć wysokie ciśnienia wtrysku. Dzięki temu rozpylenie strugi jest większe, paliwo łatwiej odparowuje i proces spalania przebiega szybciej i łatwiej.

Producent podkreśla niezawodność silnika z powodu zastosowania nieskomplikowanej turbosprężarki o stałej geometrii i twierdzi, że silnik ten jest niewrażliwy na paliwo z dużą zawartością siarki. Warto zauważyć, że mankamentem rosyjskiej ropy naftowej, www.truck.intercars.com.pl

fot. Scania

Wygląda na to, że koncepcja silnika spełniającego normę Euro VI bez układu recyrkulacji spalin zaproponowana przez Iveco znajduje coraz większe uznanie wśród nabywców. Scania wprowadziła do produkcji kolejny 13-litrowy silnik wyłącznie z układem selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) o mocy maksymalnej 450 KM.

DC13 147 450 EURO 6 Nm

z której wytwarza się olej napędowy w naszej części Europy, jest właśnie spora zawartość siarki. Oba silniki posiadają pojedyncze, a nie dwumasowe koło zamachowe, co ma również zwiększyć niezawodność jednostki napędowej. Ze względu na perfekcyjne wyważenie 6 cylindrowego układu rzędowego, nie było potrzeby stosowania wałków wyrównoważających. Rozrząd jest napędzany poprzez koła zębate, co jest rozwiązaniem praktycznie niezniszczalnym i nie wymaga żadnej ingerencji obsługowej.

Najbardziej sensacyjnie brzmi informacja, że silnik wyłącznie z SCR zużywa o 1,5% mniej paliwa w porównaniu z silnikiem z EGR i SCR. Silnik ten pracuje jednak na oleju syntetycznym o niskiej lepkości. Co więcej, zastosowano nowy retarder D4100 wyposażony w „wolne koło”, które odłącza go od układu napędowego, gdy nie jest używany. Okresowo odłączana jest też sprężarka powietrza. Ponieważ silnik z SCR pracuje w wyższej temperaturze (nie jest ona obniżana przez wprowadzanie do komory spalania spalin), zastosowano pompę cieczy chłodzącej o mniejszej wydajności, a więc zużywa ona mniej energii.

EGR do lamusa?

Przypomniujmy, według normy Euro VI, wprowadzonej 1 stycznia 2014 r., emisja tlenków azotu (NOx) jest mniejsza o 80% w porównaniu z norma Euro V. Najprostszą metodą zmniejszenia emisji NOx jest użycie układu recyrkulacji spalin (EGR), który zastosowała większość producentów pojazdów.

Redukcja NOx jest zmniejszona przez sztuczne obniżenie temperatury w komorze spalania dzięki wprowadzeniu tam spalin. Wyjątkiem była firma Iveco, która już w 2013 roku twierdziła, że zastosowanie układu EGR co prawda zmniejsza emisję NOx, ale jednocześnie zwiększa liczbę cząstek stałych.

Moment obrotowy

obr./min

KM

Moc

obr./min

Wykres mocy i momentu obrotowego 13-litrowego silnika Scania o mocy 450 KM.

Tymczasem zgodnie z normą Euro VI masa cząstek stałych w stosunku do normy Euro V też powinna zostać zmniejszona i to aż o 66%.

Problem ten Iveco wraz z firmą FTP Industial rozwiązało wykorzystując wyłącznie układ selektrywnej redukcji katalitycznej, a więc z wykorzystaniem płynu AdBlue. Ponieważ silnik bez układu EGR emituje mniej cząstek stałych, można je zredukować w filtrze cząstek stałych z pasywną regeneracją. W układzie wydechowym znajdują się więc katalizator utleniający, który zmniejsza zawartość tlenków azotu, filtr cząstek stałych i układ dozowania płynu AdBlue. Iveco twierdzi, że powtórne wprowadzanie spalin do komory spalania powoduje zmniejszenie trwałości silnika, co jest dość istotnym argumentem dla potencjalnego nabywcy. Można też oczekiwać wydłużonych okresów między przeglądami. Nie ulega wątpliwości, że silnik bez układu EGR jest lżejszy i odpada konieczność obsługi układu EGR. Nie wiadomo, czy inni producenci pojazdów pójdą w ślady Iveco i Scanii. Okazało się bowiem, że spełnienie normy Euro VI można również uzyskać bez recyrkulacji spalin.

Wadą tego rozwiązania jest wyższe zużycie płynu AdBlue w porównaniu z silnikami z EGR i SCR. Zużycie płynu AdBlue w silnikach z SCR wynosi ok. 6% zużycia oleju napędowego, a w silniku z EGR i SCR jest o połowę niższe.

Technika

55

silnikowe

tekst: Andrzej Wyrzykowski

W poprzednich numerach Inter Trucka omówiliśmy hamulce długotrwałego działania (zwalniacze). Ich uzupełnieniem są hamulce silnikowe.

5

2

Hamulce ze zdławionym wydechem Najprostszym rozwiązaniem jest hamulec wydechowy klapowy, w którym hamujące działanie silnika spowodowane jest zamknięciem wylotu spalin i odcięciem dopływu paliwa. Wylot spalin jest zamykany specjalną, uruchamianą siłownikiem pneumatycznym przepustnicą umieszczoną w przewodzie wylotowym, z reguły za turbosprężarką. W zamkniętym kolektorze wylotowym ciśnienie powietrza osiąga wartość 0,3-0,5 MPa. Gdy tłok osiąga górny zwrotny punkt, nadmiar

3

4 fot. MAN

H

Hamulce silnikowe stosuje się od lat i mimo coraz większej popularności zwalniaczy, są nadal stosowane. Warto zauważyć, że moc hamowania zwalniaczy zależy od prędkości jazdy, a hamulców silnikowych – od prędkości obrotowej silnika.

Dlatego charakterystyki hamowania obu tych urządzeń są różne.

Hamulce silnikowe wykorzystują zjawiska wzrostu oporów wewnętrznych silnika i efekt pompowania, które powodują, że silnik napędzany od kół jezdnych pracuje jak sprężarka.

1

6

Hamulce silnikowe wykorzystują zjawiska wzrostu oporów wewnętrznych silnika i efekt pompowania, które powodują, że silnik napędzany od kół jezdnych pracuje jak sprężarka.

rys. 1) Hamulec ze zdławionym wydechem. Oznaczenia: 1 – sprężone powietrze, 2 – klapa spalin, 3 – spaliny, 4 – dodatkowy zawór wylotowy, 5 – kanał dolotowy, 6 – tłok.

sprężonego powietrza uchodzi przez otwarte zawory do atmosfery. Na podobnej zasadzie działa hamulec wydechowy membranowy ulokowany zwykle na obudowie sprężarki. W tym rozwiązaniu membrana otwiera lub zamyka przepływ spalin wychodzących z turbosprężarki. Ruch membrany jest sterowany ciśnieniem powietruck.q-service.com.pl

fot. Scania

Hamulce

56 Technika rys. 2) Hamulec wydechowy membranowy w pozycji spoczynkowej.

Po włączeniu hamulca otwiera się zawór elektromagnetyczny (4), przez który powietrze pod ciśnieniem jest tłoczone do siłownika (3). Membrana (1) zamyka wylot z turbosprężarki, co powoduje wzrost przeciwciśnienia w kolektorze wylotowym silnika.

Oznaczenia: 1 – membrana, 2 – obudowa, 3 – siłownik pneumatyczny, 4, 5 – zawory elektromagnetyczne, 6,7 – zawory ograniczające ciśnienie.

2

1

3

6

Na podobnej zasadzie działa hamulec wydechowy membranowy ulokowany zwykle na obudowie sprężarki.

Fot. archiwum

7

4

1

2

5

3

4

5

6

7

8

9 10 11 12 13

14

Fot. MAN

15

rys. 3) Hamulec silnikowy MAN EVB: 1 – pokrywa zaworów, 2 – drążek popychacza, 3 – dźwignia zaworów, 4 – kanał olejowy w osi dźwigni zaworów, 5 – kanał olejowy w dźwigni zaworów, 6 – zawór zwrotny, 7 – wkręt ustalający, 8 – trzpień, 9 – otwór odpływowy, 10 – komora wysokociśnieniowa, 11 – ogranicznik skoku tłoka roboczego, 12 – tłok roboczy, 13 – mostek zaworów wydechowych, 14 – sprężyna zaworu, 15 – zawór wydechowy.

truck.intercars.com.pl

W niektórych rozwiązaniach, np. silników Mercedes-Benz (Turbo Brake) stosowano oddzielny zawór odprężnikowy połączony z przepustnicą w układzie wydechowym.

trza w siłowniku pneumatycznym regulowanym zaworami elektromagnetycznymi. Spotyka się także hamulce silnikowe łączące te dwa rozwiązania. Do sterowania położenia przepustnicy i zaworu membranowego wykorzystuje się ciśnienie powietrza z układu pneumatycznego z kilkoma zaworami elektromagnetycznymi i zaworami ograniczającymi ciśnienie. Umożliwia to uzyskanie dwóch poziomów mocy hamowania z regulacją ciśnienia spalin.

Ocenia się, że skuteczność działania hamulców ze zdławionym wydechem jest około dwukrotnie większa niż silnika bez tego urządzenia. Moc hamowania wzrasta wraz z ilością obrotów silnika i wynosi do 80% mocy maksymalnej silnika.

Hamulce dekompresyjne Moc hamowania hamulca silnikowego ze zdławionym wydechem jest ograniczona. Podczas suwu sprężania tłok spręża powietrze, co jest pożądane, ale po minięciu górnego zwrotnego punktu tłok jest „pchany” w dół rozprężającym się powietrzem (poprzednio sprężonym). By uniknąć tego zjawiska, należy wyprowadzić sprężone powietrze z cylindra przed suwem rozprężania. Do tego celu służy układ dekompresyjny. W nowoczesnych rozwiązaniach oddziałuje on na układ sterowania zaworami, a oryginalne, opatentowane konstrukcje stworzyli m.in. MAN, Volvo Trucks oraz Jacobs Vehicle Systems (stosowany m.in. w silnikach Cummins, Caterpillar Mack). Hamulce dekompresyjne różnych producentów działają na podobnej zasadzie, jednak ich budowa jest różna.

W niektórych rozwiązaniach, np. silników Mercedes-Benz (Turbo Brake) stosowano oddzielny zawór odprężnikowy połączony z przepustnicą w układzie wydechowym. W pierwszym stopniu hamowania otwarty jest zawór odprężnikowy, a w drugim – dodatkowo zostaje przymknięta przepustnica w układzie wydechowym. Zawór odprężający otwiera się pod wpływem ciśnienia powietrza sterującego, a zamyka - pod wpływem oddziaływania sprężyny.

Regulowaniem położenia zaworu i przepustnicy steruje układ elektroniczny połączony z układem ABS.

Technika

a)

b)

57

c)

rys. 4) Położenie zaworów wydechowych podczas działania hamulca kompresyjnego MAN EVB: a) suw ssania, b) suw sprężania i pracy, c) suw wydechu

Gdy zaczyna działać układ ABS, hamulec silnikowy zostaje wyłączony.

Interesującym przykładem hamulca dekompresyjnego jest rozwiązanie MAN-a nazwane EVB (exhaust valve brake) współdziałające z hamulcem wydechowym. Cechą charakterystyczna rozwiązania MAN jest położenie przepustnicy hamulca wydechowego. Jej zamknięcie

umożliwia uruchomienie hamulca kompresyjnego.

Działanie hamulca kompresyjnego MAN jest następujące (rys. 3).

Tłok roboczy (12) wbudowany w mostek zaworów (13) zmienia fazy otwarcia jednego z zaworów wydechowych. Tłok roboczy jest uruchamiany olejem doprowadzanym przez kanały w osi dźwigni (4), dźwigni

i mostku zaworów wydechowych (13).

- Podczas suwu ssania dwa zawory wydechowe są zamknięte, gdyż do komory wysokociśnieniowej (10) tłoczony jest olej, w skutek czego tłok roboczy (12) wysuwa się powodując podniesienie mostka (13) i zamknięcie otworu odpływowego (9) przez nieruchomy trzpień (8), - Suw sprężania - zamknięty hamulec

58 Technika

www.truck.intercars.com.pl

2

3

Nieco inną budowę od MAN ma hamulec dekompresyjny Volvo Engine Brake (VEB).

Również w tym rozwiązaniu jego skuteczne działanie następuje po zamknięciu przepustnicy w hamulcu wydechowym.

1

4

rys.5) Rozmieszczenie elementów hamulca wydechowego w MAN. Oznaczenia: 1 – przepustnica spalin, 2 – jednostka sterująca, 3 – czujnik ciśnienia, 4 – siłownik pneumatyczny.

(Fot. MAN)

wydechowy powoduje wzrost przeciwciśnienia w kolektorze wylotowym. Przeciwciśnienie to jest na tyle wysokie, że tuż przed osiągnięciem przez tłok dolnego zwrotnego położenia (początek suwu sprężania) następuje chwilowe otwarcie zaworów wydechowych. Jednak ciśnienie oleju działające na tłok roboczy (12) jest na tyle duże, że uniemożliwia zamknięcie jednego z zaworów wydechowych. Zawór ten pozostaje lekko otwarty (ok. 2 mm) przez cały suw sprężania i pracy. Podczas suwu sprężania część sprężanego powietrza wydostaje się więc przez lekko otwarty zawór wydechowy.

- Podczas suwu pracy dzięki otwartemu zaworowi wydechowemu następuje wzmocnienie efektu hamującego.

- W czasie suwu wydechu – otwierają się oba zawory wydechowe dzięki obrotowi dźwigni zaworów (3).

Mostek (13) oddala się od trzpienia (8), powodując otwarcie otworu odpływowego (9) i spadek ciśnienia w komorze (10). Pod koniec suwu wydechu mostek (13) podnosi się i zamyka otwór odpływowy (9).

Warto zwrócić uwagę, że tłok roboczy (12) nie powoduje bezpośrednio zmian fazy pracy zaworu wydechowego, a wyłącznie podtrzymuje stan, który powstaje w wyniku zmian ciśnienia w kolektorze dolotowym.

Przypomnijmy, zasadnicze znaczenie dla skuteczności hamulca EVB ma utrzymywanie zamkniętej przepustnicy hamulca wydechowego.

Nieco inną budowę ma hamulec dekompresyjny Volvo Engine Brake (VEB). Również w tym rozwiązaniu jego skuteczne działanie następuje po zamknięciu przepustnicy w hamulcu wydechowym. W silniku, tuż przed rozpoczęciem suwu sprężania następuje chwilowe otwarcie zaworów wydechowych, co podnosi ciśnienie w cylindrze. Tuż przed końcem suwu sprężania następuje ponowne otwarcie zaworów wydechowych. Sterowanie zaworami wydechowymi odbywa się przez dodatkowe krzywki na wałku rozrządu.

W chwili zadziałania hamulca VEB zawór sterujący podnosi ciśnienie oleju i tłoczek w dźwigni zaworowej kasuje luz, powodując zadziałanie dodatkowej krzywki.

HISTORIA

59

Dwusuwowy diesel W latach 20. i 30. XX wieku silniki 2-suwowe były równie chętnie stosowane co 4-suwowe ze względu na prostszą budowę (brak układu rozrządu) i niższe koszty produkcji. Największą ich zaletą jest jednak to, że 2-suwowy cykl pracy odbywa się podczas jednego pełnego obrotu wału korbowego, a cykl 4-suwowy podczas dwóch pełnych obrotów.

T

tekst: Ryszard Polit

Ze względu na te zalety w latach 30. dwusuwowe silniki z zapłonem samoczynnym wykorzystywano do napędu statków i pojazdów kołowych, a przede wszystkim samolotów. Silnik Diesla wyróżniał się niskim zużyciem paliwa w stosunku do benzynowych, korzystnym w lotach długodystansowych i niezawodnością pracy na wysokościach z powodu braku świec zapłonowych i gaźnika, które w silniku z zapłonem iskrowym na dużych wysokościach powodowały tzw. wypadanie zapłonów. Ponadto silnik 2-suwowy był lżejszy od 4-suwowego, co w lotnictwie miało istotne znaczenie. W wielu samolotach używano 2-suwowych, 6-cylindrowych silników Diesla z tłokami przeciwbieżnymi (boxer). Taki układ cylindrów miał popularny silnik Junkersa Jumo 205 (1933 r.) z podwójnymi wtryskiwaczami w każdym cylindrze (!) osiągający moc 800 - 880 KM. Dzięki doładowaniu silnika samoloty mogły latać na wysokości 14 km nad ziemią.

Równie chętnie 2-suwowe silniki Diesla stosowano do napędu ciężarówek, a przed II wojną światową produkował je m.in. amerykański koncern General Motors. Silnik Diesla pracujący w obiegu 2-suwowym

3

miał także pierwszy powojenny polski ciągnik rolniczy Ursus C45 (1947 r.). Silnik ten, chociaż z zapłonem samoczynnym, miał stopień sprężania 4,75 (!) i trudno go nazywać wysokoprężnym.

O dwa suwy mniej W 2-suwowym silniku z zapłonem samoczynnym napełnianie cylindra powietrzem i opróżnianie go ze spalin (tzw. wymiana ładunku) trwa bardzo krótko, co jest jedną z najważniejszych cech pracy takiego silnika. Wynika to z braku „dodatkowych” suwów tłoka w cylindrze. Wymiana ładunku w cylindrze przebiega niemal jednocześnie, jako tzw. przepłukiwanie cylindra i uniemożliwia wykorzystanie znacznej części skoku tłoka na rozprężanie spalin i sprężanie powietrza. W praktyce cylinder silnika 2-suwowego ma znacznie mniejszą rzeczywistą pojemność skokową niż wyliczoną geometrycznie. W miarę efektywną wymianę ładunku i napełnienie cylindra powietrzem uzyskiwano przez wstępne sprężenie powietrza sprężarką mechaniczną (np. typu roots).

O wycofaniu 2-suwowych silników wysokoprężnych zadecydowały jeszcze inne czynniki. Ze względu na trudności z prze-

płukiwaniem cylindra, w powojennych konstrukcjach silnika Diesla (np. JAZ-204) stosowano dodatkowy zawór wylotowy, którym spaliny opuszczały cylinder, ale wtedy jego konstrukcja nie była już tak prosta i tania. W silniku 2-suwowym występują też problemy z chłodzeniem potęgowane przez znaczne obciążenia cieplne, a to ogranicza maksymalne obroty wału korbowego – dzisiaj ważny parametr konstrukcyjny silnika. Również silnik 2-suwowy ma wyższe jednostkowe zużycie paliwa od 4-suwowego i niższą trwałość niektórych elementów, co z kolei wynika z kłopotliwym systemem smarowania.

Z tych powodów główna zaleta silnika 2-suwowego – lepszy pojemnościowy wskaźnik mocy straciła na znaczeniu. Wycofanie z produkcji 2-suwowych silników Diesla przypieczętowały normy emisji spalin. Nie umiano sobie bowiem poradzić z wystarczająco skutecznym oczyszczaniem toksycznych związków zawartych w spalinach. Obecnie niektóre ośrodki badawcze prowadzą prace nad nowoczesnymi dieslami pracującymi w obiegu 2-suwowym do napędu ciężarówek, ale nie ma chętnych do ich produkcji.

4

2 1

2

Dwusuwowy silnik Diesla produkcji radzieckiej JAZ-204 z rozrządem tłokowo-zaworowym (zawór wylotowy). a) Przepłukiwanie i napełnianie cylindra powietrzem - tłok porusza się do góry, powietrze jest wtłaczane przez sprężarkę mechaniczną (1) do cylindra kanałami (2). Zawór wylotowy (4) jest otwarty. Napełnianie cylindra powietrzem kończy się późno, po znacznym oddaleniu tłoka od dolnego zwrotnego punktu. b) Sprężanie powietrza – tłok poruszając się do góry zamyka kanały (2), zawór (4) jest zamknięty i następuje sprężenie powietrza do temperatury 600 – 700°C. c) Wtrysk paliwa – gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu, wtryskiwacz (3) wtryskuje dawkę paliwa bezpośrednio do cylindra, następuje zapłon paliwa d) Wylot spalin – tłok porusza się w dół wykonując suw pracy; otwiera się zawór (4), a następnie kanały (2), którymi uchodzą spaliny z cylindra. Jak widać, opróżnianie cylindra ze spalin rozpoczyna się dość wcześnie, gdy tłok jest jeszcze dość daleko od zwrotu wewnętrznego. Chodzi o to, by jak największa część spalin, będąca jeszcze pod ciśnieniem, mogła samorzutnie wydostać się z cylindra.

60 Technika

Osie w naczepach

Fot. Daimler

tekst: Andrzej Wyrzykowski

Producenci osi do naczep/przyczep odchodzą od rozwiązań uniwersalnych.

Twierdzą, że w dzisiejszych czasach trzeba dostosować się do wymagań klienta.

P

odczas ubiegłorocznych targów IAA w Hanowerze producenci osi do naczep/ przyczep pokazali kilka nowości, pojawiły się też nowe trendy konstrukcyjne. Powszechnym dążeniem jest zmniejszanie masy własnej osi oraz zwiększenie ich niezawodności. Okazało się, że zmniejszanie masy własnej można osiągnąć przez zastąpienie tradycyjnej stali materiałami kompozytowymi.

Przykładem jest oś BPW ECO Vision wykonana z żywic poliestrowych wzmacnianych włóknem szklanym.

Materiał ten jest nie tylko lekki, lecz truck.intercars.com.pl

także odporny na korozję. Na jednej osi można zaoszczędzić do 80 kg. Oś BPW ECO Vision (do 9 t) przeznaczona jest do konfiguracji z hamulcami tarczowymi, ale do łask wracają też hamulce bębnowe, odporniejsze na zanieczyszczenia.

Długi okres bezproblemowej eksploatacji można uzyskać nie tylko przez zastosowanie materiałów wysokiej jakości czy dokładność produkcji, lecz także dzięki specjalnej konstrukcji. Przoduje w tym firma SAF-Holland, która jako jedyna umieszcza podatne na uszkodzenia siłowniki hamulcowe we wnękach wahaczy. Inni producenci starają się

Powszechnym dążeniem w konstrukcji osi jest zmniejszanie masy własnej osi oraz zwiekszenie ich niezawodności

umiejscowić siłowniki hamulcowe jak najwyżej, co nie zawsze jest skutecznym sposobem na ich ochronę przed kurzem i piaskiem. Niezawodność zwiększają też bezobsługowe łożyska, które stosuje coraz więcej producentów osi. Łożyska te wytrzymują przebiegi około 1 mln. km. SAF-Holland proponuje też bezobsługowy, bębnowy układ hamulcowy (Direct), który ma wejść do produkcji za 2 lata. Wyeliminowano w nim wałki rozpieraczy i regulatory luzu, a siłownik ze zintegrowanym regulatorem umieszczony jest bezpośrednio na korpusie hamulca. Bęben wykonany jest ze stopu

Technika

mocowania miecha (SAF Modul, Krone KTA, Schmitz Carobull Rotos).

W przypadku osi do naczep/przyczep na razie nie stosuje się zawieszeń niezależnych, które występują w naczepach niskopodwoziowych w transporcie nienormatywnym.

W tych specjalnych naczepach do przewożenia ciężkich i dużych ładunków zawieszenie niezależne zapewnia wiele korzyści, jak np. lepszy rozkład obciążeń i stabilność podczas jazdy. W konstrukcjach osi typowych naczep/przyczep jedni producenci stosują nowoczesne rozwiązania (SAF-Holland, BPW), inni opierają się na tzw. sprawdzonych konstrukcjach (Kögel). Zobaczmy je w przedstawionych przykładach.

aluminium, co zmniejsza masę o ok.

30 kg. Dzięki takim bezobsługowym komponentom długość okresu gwarancyjnego osi osiąga już 6 lat lub 1 mln. km. Firma Kögel Trailer w Hanowerze pokazała ciekawą oś - KTA, łączącą tradycję z nowoczesnością. Tradycyjna jest konstrukcja osi – belka o przekroju okrągłym wykonana z jednego odcinka kutej rury odznacza się wysoką wytrzymałością. Do niej przymocowano za pomocą tradycyjnych cybantów (śruby w kształcie litery U) ramiona pełniące rolę wahaczy i wsporników miechów zawieszenia. Nowością są natomiast zaciski hamulcowe mocowane bezpośrednio do wahaczy.

Dzięki temu podczas hamowania siła przenoszona jest na zawiesze-

nie, a nie na belkę. Kolejną innowacją w tej osi są łożyska, w których wałeczki stożkowe można wymieniać pojedynczo. Tarcze hamulcowe są odsunięte od piasty, co ma poprawić chłodzenie i ułatwić wymianę klocków hamulcowych bez potrzeby stosowania specjalnych narzędzi.

Ważnym parametrem osi jest również możliwość zmiany prześwitu i każdy z producentów ma w tym względzie swoje rozwiązania. Przez zastosowanie miecha o innych wymiarach można ten parametr regulować w granicach 2 cm, ale to za mało. Większy zakres można uzyskać, wymieniając wsporniki miecha pneumatycznego (Daimler, Valx, BPW) lub wymianę wahacza, który jest równocześnie podstawą

Fot. Kögel

Fot. BPW

Prototypowa oś BPW ECO Vision wykonana z żywic poliestrowych wzmacnianych włóknem szklanym jest lżejsza od stalowej o 80 kg.

61

Oś Kögel Trailer KTA łączy tradycyjną konstrukcję z nowoczesnymi elementami, np. zaciskami hamulcowymi.

Firma Kögel Trailer w Hanowerze pokazała ciekawą oś - KTA, łączącą tradycję z nowoczesnością.

BPW Oś BPW Eco Air Compact wyróżnia się oryginalną konstrukcją – ma kwadratowy przekrój belki i odlewane wahacze, a podstawy miechów są przykręcone do belki bezobsługowym połączeniem śrubowym.

Belka osi jest w czterech punktach podparta przez elementy zawieszenia, co zapewnia wysoką stabilność. Wahacze są łożyskowane elementami gumowo-metalowymi. truck.q-service.com.pl

62 Technika Fot. Daimler

truck.intercars.com.pl

SAF-Holland Cechą charakterystyczna osi SAF-Holland są dwa ramiona połączone na stałe z poprzeczną belką o przekroju okrągłym. Trwałe połączenie ramion z belką w jeden zespół upraszcza konstrukcję i czyni ją bezawaryjną. Konstrukcja ramion jest opatentowana i pełni rolę wahaczy i wsporników miechów zawieszenia. W ramionach zabudowane są siłowniki hamulcowe i amortyzatory, które są w ten sposób chronione przed wpływem zanieczyszczeń.

W osi Intradisc plus Integral tarcza hamulcowa wykonana jest nietypowo - jako odlew z dwóch różnych materiałów. Dzięki temu tarcza jest odporna na przeciążenia cieplne.

Piasta ma otwory, które dodatkowo przyczyniają się do lepszego odprowadzania ciepła. Masa własna osi wynosi od 397 kg. Gwarancja obejmuje dystans do 500 tys. km lub okres do 3 lat, a dodatkowa gwarancja dotyczy pękniecia tarczy hamulcowej. Innowacyjną budowę osi Intradisc plus Integral można docenić, porównując ją z osią SAF Modul, w której ramiona pełniące

rolę wahacza są przykręcone do poprzecznej okrągłej belki cybantami.

Nowościami pokazanymi na ubiegłorocznych targach IAA w Hanowerze są osie Intra S i R, będące odmianami osi Intradisc. Firma jest zdania, że w przyszłości konstrukcja osi powinna być w szczegółach dostosowana do konkretnych zastosowań. Dla naczep z segmentu popularnego osie typu Intradisc są za drogie, a dla naczep wyspecjalizowanych – zbyt uniwersalne. Dlatego w osiach Intra R istnieje możliwość wymiany wsporników miechów, co umożliwia zmianę wysokości podwozia. Osie Intra S i R są lżejsze od swoich poprzedników o ok. 10 kg.

Fot. SAF

Daimler DCA W skład dobrze znanej rodziny osi DCA wchodząWeightmaster, Megamaster (do naczep obniżonych), Airmaster (ze zbiornikiem powietrza), Steermaster (kierowana), Railmaster (do transportu kombinowanego), Pavemaster (do wywrotek).

Oryginalnym rozwiązaniem jest oś Airmaster, która w korpusie ma zbiornik sprężonego powietrza dla układu hamulcowego i zawieszenia pneumatycznego o objętości 40 l.

Dzięki temu zaoszczędzono miejsce, rezygnując z tradycyjnych zbiorników sprężonego powietrza. Masa osi Airmaster wynosi od 395 kg.

Popularną osią jest DCA Weightmaster.Belka tej osi ma okrągły przekrój. Wahacze są przyspawane do belki, a wsporniki miechów są przykręcane śrubami. Wadą osi DCA Weightmaster jest umieszczenie zacisków hamulcowych i siłowników pod osią, co może powodować

uszkodzenia mechaniczne i trudności w obsłudze. Jednak producent udziela gwarancji na belkę i piastę w osi DCA Weightmaster wynoszącą 5 lat lub 1 mln km. Ta oś ma masę od 390 kg.

W przypadku osi do naczep/przyczep na razie nie stosuje się zawieszeń niezależnych, które występują w naczepach niskopodwoziowych w transporcie nienormatywnym.

Oś Daimler DCA Weightmaster, w której wahacze są przyspawane do belki, a wsporniki miechów przykręcane śrubami.

Oś SAF Intradisc plus Integral ma opatentowane ramiona połączone trwale z poprzeczną belką.

Z punktu widzenia prawidłowej eksploatacji osi, naczepa powinna być prawidłowo połączona z ciągnikiem.

Oś SAF Modul ma klasyczną konstrukcję i wykonywana jest w różnych wariantach, m.in. z hamulcami tarczowymi lub bębnowymi (na zdjęciu).

Fot. SAF

Osie BPW Eco Air Compact mają kwadratowy przekrój belki.

gwarancja wynosząca 5 lat bez limitu kilometrów jest przedłużana na kolejne 3 lata. Powietrze jest magazynowane z kompozytowym zbiorniku, którego masa jest o 60% niższa niż zbiornika stalowego.

Zbiornik jest odporny na korozję i może być montowany poziomo lub pionowo. Jest oferowany w trzech różnych średnicach i ma objętość od 30 do 120 l.

Fot. Daimler

Oś Daimler DCA Airmaster ze zintegrowanym zbiornikiem powietrza.

Fot. BPW

Hamulce tarczowe zaprojektowane przez BPW są tak skonstruowane, że przy wymianie tarczy nie trzeba demontować zacisku, co znacznie skraca czas serwisowania. Ciekawie zaprojektowane są osłony klocków i tarcz hamulcowych, które skutecznie zapobiegają przedostawaniu się kurzu i piasku. Masa osi wynosi od 392 kg. Jeśli dokonuje się okresowych przeglądów w autoryzowanych serwisach po roku, 3 i 5 latach,

Schmitz Cargobull W naczepach Schmitz Cargobull stosowane są osie Rotos opracowane przez tego producenta. Oś Rotos przypomina konstrukcją oś SAF Modul. Do okrągłej belki są przykręcone cybantami ramiona pełniące rolę wahaczy. Masa własna osi wynosi ok. 305 kg. Na uwagę zasługuje wielootworowa piasta (jak w SAF) przyczyniająca się do odbierania ciepła z tarczy hamulcowej. Podczas jej wymiany trzeba zdjąć zacisk i odkręcić piastę koła, co wydłuża czas serwisu, ale za to łożysko jest bezobsługowe i nie trzeba go demontować. Na tak prostą konstrukcję osi producent udziela 6 lat gwarancji lub 1 mln. km, co świadczy o wysokiej jakości użytych materiałów i dokładnym montażu.

Fot. Schmitz Cargobull

Fot. Valx

Oś Schmitz Cargobull Rotos o klasycznej konstrukcji występuje wyłącznie w naczepach tego producenta.

Osie Valx Disk nie są jeszcze zbyt popularne, ale ich konstrukcja uchodzi za trwałą.

Valx Dość prostą konstrukcją jest oś Disk firmy Valx. Belka ma przekrój okrągły, do niej śrubami przykręcone jest łoże wahacza stanowiącego wspornik miecha z jednej strony i punkt mocowania amortyzatora z drugiej strony. WABCO dostarcza tarcze hamulcowe i zaciski, a bezobsługowy zespół łożyska - firma Timken.

Uszczelnienie piasty koła pochodzi z firmy SKF.

63 Fot. Broshuis

Technika

W naczepach niskopodwoziowych do transportu ponadnormatywnego często stosuje się zawieszenie niezależne.

Najbardziej narażone na uszkodzenia są elementy układu hamulcowego, w tym siłowniki hamulcowe.

Fot. Valx

Osie też trzeba serwisować Osie w naczepach czy przyczepach są niemal bezawaryjne, a ich przedwczesne uszkodzenia są efektem nieprawidłowej eksploatacji lub braku przeglądów serwisowych. Wielu użytkowników bardziej dba o sprawność techniczną ciągnika siodłowego niż naczepy. Wrażliwe na nieprawidłową eksploatację są osie i każda z nich, bez względu na konstrukcję, wymaga okresowej kontroli.

Z punktu widzenia prawidłowej eksploatacji osi, naczepa powinna być prawidłowo połączona z ciągnikiem.

Odchylenie od osi poziomej ciągnika i naczepy nie może być większe niż ± 0,5 stopnia. Jeśli się tego nie przestrzega, dochodzi do przyspieszonego zużycia opon i uszkodzenia miechów zawieszenia. Warto też zwrócić uwagę na prawidłowe zsynchronizowanie hamulców ciągnika i naczepy, by zestaw hamował równomiernie. Przez zbyt wysokie ustawienie ciśnienia hamowania w naczepie lub zaśniedziałe styki połączeń elektrycznych między naczepą a ciągnikiem (w module ABS/EBS) dochodzi do przedwczesnego zużycia okładzin hamulcowych i przegrzewania się piast osi, co w wyniku wycieku smaru i zatarcia może spowodować konieczność wymiany całej piasty.

Z reguły siłowniki hamulcowe są osadzone nisko i przez to narażone na uszkodzenia. Stąd profilaktyczna, okresowa kontrola np. gumowych mieszków prowadnic zacisków hamulcowych zapobiega przedostawaniu się wody i zablokowania zacisku.

Do przedwczesnego zużywania się lub trwałego uszkodzenia okładzin hamulcowych, w tym pękania tarcz hamulcowych dochodzi podczas częstych, ostrych hamowań. Z punktu widzenia eksploatacyjnego bardziej trwałe i odporne na wpływ warunków zewnętrznych są hamulce bębnowe. Użytkownicy o tym wiedzą, ale nie dbają o nie.

Tymczasem zabrudzenia jednak dostają się do wnętrza hamulca bębnowego, chociażby z powodu urwanych osłon. Warto też pamiętać, że hamulce bębnowe nie są zbyt odporne na przeciążenia termiczne, a siła hamowania maleje wraz z ich nagrzewaniem. Przegrzanie prowadzi do odkształcania się lub pękania bębnów, ewentualnie rozwarstwienia okładzin szczęk. Trzeba też skontrolować, czy otwór odwadniający w siłowniku hamulcowym jest drożny. W przeciwnym razie zbierająca się woda prowadzi do korozji i nieprawidłowej pracy siłownika. Wiele osi wyposażonych jest w hamulce tarczowe, których konstrukcja jest wrażliwa na uszkodzenia mechaniczne spowodowane warunkami zewnętrznymi. Kontrola uszczelnienia tłoczków dociskowych klocka i uszczelnienia prowadnic zacisków zapobiegnie zablokowaniu hamulców.

W nowych rozwiązaniach łożyska są bezobsługowe. Jeśli jednak trzeba je wymienić, należy zadbać o ich właściwe napięcie, zgodne z wymaganiami producenta osi. Wiedza o odpowiednich wartościach przyłożonego momentu ma kluczowe znaczenie dla niezawodności pracy łożysk.

Podczas eksploatacji zużywają się też tuleje metalowo-gumowe wahaczy zawieszenia. Ich nadmierne zużycie powoduje powstawanie naprężeń skręcających, co w skrajnych przypadkach może prowadzić do uszkodzenia wahacza. Tuleje te pełnią istotną rolę w działaniu zawieszenia, dlatego po ich wymianie warto skontrolować geometrię osi pod kątem równoległości osi i ich prostopadłości. Kolejnym elementem do kontroli są miechy zawieszenia. Z reguły przecierają się w miejscu odwijania w gnieździe, co spowodowane jest przedostawaniem się pyłu i piasku.

truck.q-service.com.pl

Świat wokół nas

65

Dołączalny napęd przedni - coraz popularniejszy fot. MAN

W pojazdach budowlanych producenci coraz chętniej stosują dołączalny okresowo napęd przednich kół. W porównaniu ze stałym napędem układ dołączalny przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa.

D

Pokrętło włączające napęd hydrostatyczny w MAN jednocześnie załącza blokadę tylnego mostu.

tekst: Andrzej Wyrzykowski

ołączalny napęd kół przedniej osi jest szczególnie przydatny w pojazdach budowlanych, które tylko od czasu do czasu poruszają się w trudnym terenie, a większość trasy pokonują na drogach o dobrej nawierzchni. Do takich pojazdów można zaliczyć wywrotki tylnozsypowe czy ciężarówki wywożące drewno z lasu, ale także pługi śnieżne. Ze względu na konieczność zmniejszania zużycia paliwa w tego typu pojazdach odchodzi się od napędu stałego na korzyść dołączalnego okresowo napędu kół przedniej osi. Dołączalny napęd przednich kół może być realizowany przez silniki hydrostatyczne, takie rozwiązanie oferują MAN, Renault Trucks i ostatnio Mercedes-Benz lub w sposób mechaniczny, co stosuje większość producentów pojazdów. Ostatnio Volvo Trucks

wprowadziło na rynek pojazd z samoczynnie, bez udziału kierowcy, załączającym się napędem mechanicznym.

Napęd hydrostatyczny Ponad 35 lat temu, będąc studentem, z wielką ochotą jeździłem pojazdami doświadczalnymi z napędem hydrostatycznym.

Wydawało się wówczas, że napęd składający się z pompy o zmiennej wydajności współpracującej z silnikiem hydrostatycznym o stałej chłonności napędzającym koła jezdne jest tak prosty, że wyeliminuje tradycyjny napęd. Nie trzeba już będzie używać ciężkich i skomplikowanych skrzyń przekładniowych i rozdzielczych ani wałów napędowych. Głównymi zaletami napędu hydrostatycznego są mniejsza masa i niższe zużycie paliwa w porównaniu z tradycyjnym, a także bezstop-

Wśród producentów samochodów ciężarowych przełomu dokonała firma MAN, która w 1995 r. wprowadziła do seryjnej produkcji dodatkowy napęd hydrostatyczny przedniej osi nazwany HydroDrive.

niowa regulacja prędkości obrotowej. Ponieważ przy przednich kołach nie ma przegubów napędowych, promień skrętu pojazdu jest podobny do pojazdu z napędem wyłącznie tylnej osi. Co więcej, napęd ten nie zmienia prześwitu, co w przypadku pojazdów poruszających się w trudnym terenie ma istotne znaczenie.Pojazdy z napędowymi układami hydrostatycznymi produkowała włoska firma Merlo, projekt takiego przeniesienia napędu opracowała też firma ZF. Wśród producentów samochodów ciężarowych przełomu dokonała firma MAN, która w 1995 r. wprowadziła do seryjnej produkcji dodatkowy napęd hydrostatyczny przedniej osi nazwany HydroDrive. Jest on stosowany w pojazdach typoszeregu TGX i TGS, w systemach 2- do 4-osiowych.

truck.q-service.com.pl

66

Świat wokół nas

fot. MAN

Rozmieszczenie elementów układu hydrostatycznego MAN HydroDrive. Od lewej: silnik hydrostatyczny (1), przewody doprowadzające olej (2), pompa hydrauliczna (3).

2

Napęd hydrostatyczny, nazwany Optitrack, oferuje również firma Renault Trucks w modelu Renault Trucks C. W Renault napęd hydrostatyczny jest dostępny ze zautomatyzowaną skrzynią biegów Optidriver+ i działa od prędkości 0 km/h, co w przypadku MAN jest nieosiągalne. Ostatnio taki napęd, Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), wprowadził również Mercedes-Benz w modelach Actros, Arocs i Antos. Dostępne konfiguracje osi obejmują odmiany: 4x2, 6x2 z osią wleczoną oraz 6x4, a każda z nich wyposażona jest w pneumatyczne zawieszenie tylnej/tylnych osi. Napęd jest oferowany z silnikami typoszeregów OM470 i OM 471 ze zautomatyzowaną skrzynią biegów PowerShift 3 (12 lub 16 przełożeń), również z osiami hipoidalnymi.

Ideą napędu jest możliwość dołączenia napędu przedniej osi, gdy pojazd porusza się na nieutwardzonej drodze. Napęd hydrostatyczny należy włączyć przyciskiem i można to zrobić w czasie postoju lub podczas jazdy pod obciążeniem. Napęd hydrostatyczny stosowany w pojazdach MAN, Renault Trucks i Mercedes-Benz wykorzystuje rozwiązanie firmy Poclain Hydraulics.

Silnik w piaście koła Budowa napędu hydrostatycznego jest dość prosta. W piaście każdego przedniego koła znajduje się wielotłoczkowy silnik hydrostatyczny, zasilany olejem tłoczonym przez wysokociśnieniową pompę hydrauliczną, odbierającą napęd od silnika pojazdu. W skład układu hydraulicznego wchodzą także: zbiornik oleju hydraulicznego, chłodnica oleju, filtr i blok zaworów. truck.intercars.com.pl

3

Silnik hydrostatyczny zamienia ciśnienie hydrauliczne oleju na pracę mechaniczną. Silnik hydrostatyczny obrotowy ma kilka tłoczków (w Mercedesie - 10) umieszczonych promieniowo i wypychanych przez ciśnienie oleju. Maksymalny moment obrotowy silnika hydrostatycznego wynosi ok. 6000 Nm. Układ hydrauliczny składa się z trzech obiegów oleju. Obieg wysokiego ciśnienia (w Mercedesie - 450 barów, maksy-

W układzie hydrostatycznym stosowane są oleje syntetyczne (32 l – Mercedes) pracujące w temperaturach od -40 do +90 °C.

fot. MAN

1

Ideą napędu jest możliwość dołączenia napędu przedniej osi, gdy pojazd porusza się na nieutwardzonej drodze.

W napędzie hydrostatycznym każde przednie koło napędzane jest silnikiem hydrostatycznym umieszczonym w piaście. W silniku hydrostatycznym firmy Poclain Hydraulics (na rysunku rozwiązanie stosowane w MAN) rozmieszczono gwiaździście cylindry, w których pod wpływem ciśnienia oleju przesuwają się tłoczki z rolkami na końcach. Rolki te naciskają na pofalowaną tarczę, powodując jej obrót.

malny wydatek pompy 350 l/ min., a w MAN - 420 barów) służy do napędzania silników hydrostatycznych. Obieg niskiego ciśnienia, rzędu 30 barów, służy do utrzymywania tłoczków w silnikach w pozycji spoczynkowej, gdy napęd jest odłączony.

W trzecim, bezciśnieniowym, obiegu nadmiar oleju powraca do zbiornika.

W układzie hydrostatycznym stosowane są oleje syntetyczne (32 l – Mercedes) pracujące w temperaturach od -40 do +90 °C. W niskich temperaturach otoczenia olej jest podgrzewany do temperatury +15 °C. Przegrzewaniu oleju zapobiega

Użytkownicy często zapominają o tym, że napęd ten należy stosować okresowo.

Trzeba też okresowo kontrolować stan połączeń hydraulicznych, by zapobiec wyciekom oleju hydraulicznego.

chłodnica oleju wraz z wentylatorem.

Blok zaworów służy do sterowania przepływem oleju oraz kieruje część oleju z obiegu wysokociśnieniowego do niskociśnieniowego w celu schłodzenia. Pracą układu hydrostatycznego steruje układ elektroniczny połączony ze sterownikiem skrzyni biegów i odbierający informacje z czujników ciśnienia oleju w różnych obwodach i temperatury oleju oraz czujników prędkości obrotowej kół jezdnych. W Mercedesie sterownik układu jest dość wyrafinowany i reguluje wartość momentu obrotowego wytwarzanego przez silniki hydrostatyczne proporcjonalnie do położenia pedału przyspiesznika (gazu).

Masa napędu hydrostatycznego w MAN wynosi 260 kg i jak twierdzi producent, zaoszczędzono ok.

400 kg w porównaniu z klasycznym napędem z przekładnią rozdzielczą, wałem napędowym i mechanizmem różnicowym przedniej osi.

Napęd hydrostatyczny w Mercedesie waży 400 kg, dla porównania – w dwuosiowym Arocsie dołączalny napęd waży już 825 kg, a stały – 1400 kg.

Proza życia Napęd hydrostatyczny nie powinien być kłopotliwy w eksploatacji, pod warunkiem właściwej konserwacji i eksploatacji. Użytkownicy często zapominają o tym, że napęd ten należy stosować okresowo. Zbyt długa jazda grozi przegrzaniem, stąd układy te wyłączają się automatycznie po przekroczeniu zadanej prędkości jazdy. Napęd hydrostatyczny działa do prędkości jazdy wynoszącej 25 km/h (Mercedes), 30 km/h (MAN) lub 27 km/h w Renault. Po przekroczeniu tej prędkości napęd zostanie automatycznie odłączony (Mercedes, MAN), ale jeśli prędkość spadnie poniżej 22 km/h włącza się ponownie (MAN). Nowoczesny układ z wydajnym chłodzeniem w Mercedesie umożliwia ciągłą jazdę w terenie z prędkością do 15 km/h.

Jedynie Mercedes podaje, że jego układ hydrauliczny jest bezobsługowy i nie wymaga przeglądów, a jego trwałość jest równa trwałości całego pojazdu. Jeśli dojdzie do wycieku oleju, blok zaworów zamyka dopływ oleju do uszkodzonych odcinków układu hydrostatycznego, zapobie-

Świat wokół nas 1

2

3

4 5

Volvo Trucks w modelu FMX poszło o krok dalej - proponuje dołączalny samoczynnie, ale mechaniczny, napęd przedniej osi.

rys. Poclain Hydraulics

Dołączalny napęd mechaniczny Napęd hydrostatyczny przedniej osi trzeba jednak włączyć ręcznie. Volvo Trucks w modelu FMX poszło o krok dalej - proponuje dołączalny samoczynnie, ale mechaniczny, napęd przedniej osi.

Gdy elektroniczny system kontroli trakcji wykryje poślizg, chociaż jednego z napędzanych kół tylnych, następuje błyskawiczne, w ciągu pół sekundy, dołączenie napędu na przednie koła. Załączeniem napędu na przednią oś zajmuje się sprzęgło kłowe umieszczone w skrzyni rozdzielczej. Napęd na przednią oś jest przenoszony do momentu zwolnienia pedału gazu przez kierowcę. W porównaniu ze stałym napędem na przednią oś, sprzęgło kłowe jest lżejsze

a

fot. MAN

Chłodnica oleju hydraulicznego w Renault Trucks C.

b

Fot. Renault Trucks

gając całkowitej utracie oleju – pompa oleju i silniki hydrostatyczne nie mogą pracować bez oleju. Wówczas napęd hydrostatyczny zostaje odłączony, ale pojazd może jechać dalej, korzystając z napędu na tylną oś.

W pojazdach innych producentów olej hydrauliczny należy wymieniać co 120 tys. km wraz z filtrami, a olej smarujący pompę – co 60 tys. km.

Trzeba też okresowo kontrolować stan połączeń hydraulicznych, by zapobiec wyciekom oleju hydraulicznego. Dotyczy to szczególnie przewodów doprowadzających olej do silników umieszczonych w piastach przednich kół, które przecież są skrętne. W Mercedesie problem rozwiązano przez doprowadzenie oleju do silników przez sworzeń zwrotnicy, a obrotowy rozdzielacz zabezpiecza przewody wysokiego ciśnienia przed zwinięciem w trakcie skręcania. Dzięki temu układ jest niewrażliwy na skręcanie kół, ale trzeba kompensować ruchy zawieszenia.

Napęd hydrostatyczny podnosi koszty eksploatacji pojazdu, gdyż np. wymiana tarcz hamulcowych w przednich kołach w MAN wymaga rozmontowania układu hydraulicznego, co wydłuża czas naprawy.

Mimo tych mankamentów, coraz więcej producentów pojazdów oferuje użytkownikom dodatkowy napęd hydrostatyczny. Zastosowanie napędu hydrostatycznego zwiększa zużycie paliwa tylko o ok.

2% w porównaniu z analogicznym pojazdem z napędem na jedną oś.

Zastosowanie konwencjonalnego, stałego napędu zwiększa zużycie paliwa o ok. 10%.

i prostsze w budowie. Kierowca ma możliwość ręcznego blokowania mechanizmów różnicowych przedniej i tylnej osi. Volvo Trucks jest pierwszym producentem samochodów ciężarowych na świecie, który wprowadził do seryjnej produkcji samoczynnie dołączany napęd przedniej osi w pojazdach budowlanych. Dołączalny napęd jest standardowym wyposażeniem Volvo FMX w konfiguracjach 4x4, 6x6 oraz 8x6 i jest dostępny z pełną gamą silników. Zdaniem producenta, takie rozwiązanie powoduje nie tylko zmniejszenie zużycia paliwa w stosunku do napędu stałego, lecz

Silnik hydrostatyczny montowany jest w piaście koła jezdnego.

Na zdjęciu a – Renault Trucks C, zdjęcie b – MAN

także przyczynia się do mniejszego zużycia opon i układu przeniesienia napędu. Zauważono bowiem, że kierowcy pojazdów z ręcznie dołączalnym napędem mają tendencję do wcześniejszego jego załączania.

Poza tym poślizg kół może wystąpić nie tylko w grząskim terenie, lecz również na twardej, ale śliskiej nawierzchni. Wówczas ręcznie dołączenie napędu przedniego może nastąpić zbyt późno. Rozwiązanie ze sprzęgłem kłowym jest od dłuższego czasu stosowane przez Volvo Construction Equipment w ich wozidłach przegubowych.

W pojazdach budowlanych dołączalny napęd kół przedniej osi wydaje się trendem stałym, bez względu na to, czy jest on realizowany hydraulicznie czy mechanicznie.

truck.q-service.com.pl

Fot. Renault Trucks

Przekrój silnika hydraulicznego firmy Poclain Hydraulics.

Oznaczenia: 1korpus, 2- tarcza krzywkowa, 3- tłoczek z rolką, 4- blok cylindrów, 5 – rozdzielacz oleju

67

68 Warto wiedzieć fot. MAN

Hybrydy w ciężarówkach?

Stowarzyszenie European Automobile Manufacturers Association (ACEA) zobowiązało się dobrowolnie do obniżenia zużycia paliwa w samochodach użytkowych o jedną piątą do roku 2020 w odniesieniu do roku 2005. Ma w tym pomóc „elektryfikacja” ciężarówek.

„Elektryfikacja” pojazdów użytkowych jest rozumiana jako napęd hybrydowy lub z użyciem wyłącznie silnika elektrycznego. Napędy takie są już powszechnie stosowane w autobusach, coraz częściej w ciężarówkach dystrybucyjnych, lecz nie występują w pojazdach dalekobieżnych. Zalety napędu hybrydowego można bowiem odczuć podczas częstego przyspieszania i hamowania, np. w ruchu miejskim, a najmniej podczas jednostajnej jazdy po autostradzie. Niemniej jednak MAN opracował gotowy do masowej produkcji hybrydowy układ napędowy do pojazdu dalekobieżnego i pokazał go podczas ubiegłorocznych targów IAA w Hanowerze. MAN TGX Hybrid ma równoległy układ hybrydowy złożony z silnika Diesla o mocy 440 KM oraz silnika elektrycznego o mocy 177 KM. Hybrydowe elementy tego systemu ważą około 400 kg.

Silnik elektryczny pełni rolę wspomagającą silnik spalinowy, np. podczas podjazdów pod górę. Podczas hamowania silnik pracuje jak prądnica, a odzyskana energia kinetyczna jest gromadzona w akumulatorach litowo-jonowych zdolnych zmagazynować około 2 kWh energii elektrycznej.

Zdaniem firmy MAN, model TGX Hybrid może zaoszczędzić do 8% paliwa w porównaniu z klasycznym napędem. Heinz-Jürgen Löw, dyrektor sprzedaży i marketingu w MAN Truck & Bus twierdzi, że „MAN TGX prezentuje na targach IAA hybrydowy koncept, aby pokazać zalety napędu hybrydowego na długich dystansach dla operatora i środowiska. Czekamy na rozmowy z naszymi międzynarodowymi klientami pojazdów daletruck.intercars.com.pl

kobieżnych”. Wygląda na to, że odzew jest raczej skromny i na razie nie ma chętnych do zakupu hybrydowych ciężarówek dalekobieżnych. Trzeba przypomnieć, że w 2012 roku MAN testował ciężarówki dystrybucyjne (projekt Metropolis), ale z szeregowym napędem hybrydowym. W napędzie szeregowym silnik Diesla napędza prądnicę wytwarzającą prąd służący do napędu trakcyjnego silnika elektrycznego. Szeregowy napęd hybrydowy jest z powodzeniem od lat stosowany np. w lokomotywach.

Równoległy napęd hybrydowy dla pojazdów dalekobieżnych opracował również Bosch. Silnik elektryczny, umieszczony między silnikiem spalinowym a skrzynią biegów, okresowo wspomaga silnik Diesla podczas ruszania pojazdu i jazdy pod górę.

Silnik elektryczny również odzyskuje energię w trakcie hamowania. W rozwiązaniu Boscha istnieje możliwość jazdy wyłącznie z napędem elektrycznym, a także można wyłączyć oba silniki, wykorzystując jazdę siłą rozpędu. Taki tryb żeglowania, w którym oba silniki są wyłączone, jest już stosowany w autach osobowych. Zdaniem Boscha, dzięki napędowi hybrydowemu i innym rozwiązaniom, np. trybowi żeglowania, ciężki samochód użytkowy eksploatowany na długich trasach może zaoszczędzić nawet 10% paliwa.

Szwedzi, którzy są zagorzałymi orędownikami ochrony środowiska, opracowali prototyp ciężarówki po-

Równoległy napęd hybrydowy dla pojazdów dalekobieżnych opracował również Bosch.

ruszającej się jak trolejbus. Pojazd, marki Scania, ma na dachu kabiny pantograf pobierający prąd do zasilania trakcyjnego silnika elektrycznego z napowietrznej sieci elektrycznej rozwieszonej na słupach nad jezdnią.

Na razie trwają próby na 2-kilometrowym odcinku badawczym w Szwecji.

Ze względu na koszty jest jednak mało prawdopodobne, by zdecydowa-

Fot. Daimler

tekst: Andrzej Wyrzykowski

Na gotowego do produkcji MAN TGX Hybrid z równoległym napędem hybrydowym na razie nie ma chętnych.

Równoległy napęd hybrydowy jest stosowany w pojazdach dystrybucyjnych. Wspomagający silnik elektryczny jest umieszczony między silnikiem Diesla a skrzynią biegów.

no się na wybudowanie nad europejskimi drogami trakcji elektrycznej.

Na razie nie zapowiada się też wprowadzenie do produkcji napędu hybrydowego w ciężarówkach długodystansowych. Powodem są wysokie koszty produkcji napędu hybrydowego, co znajdzie odzwierciedlenie w cenie zakupu. Producenci ciężarówek proponują za to zdecydowanie tańsze silniki napędzane gazem ziemnym, a podstawowym argumentem jest niższa o 20% emisja CO2 w porównaniu z silnikiem Diesla zasilanym olejem napędowym.

Kobieta z branży

Odważnie

69

i z pomysłem Pani Ewa Magier od blisko 25 lat jest związana z branżą ciężarową, a od 15 lat prowadzi serwis pojazdów ciężarowych.

Jej firma Autosfera, dynamicznie rozwija się, stawia na innowacje i wdrażanie nowych technologii. Kobieta plus naprawa ciężarówek – to jak widać, połączenie doskonałe.

SERWIS AUTOSFERA POSIADA PEŁNĄ OFERTĘ DO OBSŁUGI POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH I FLOT

Kobieta i branża ciężarowa to w Polsce wciąż nietypowe połączenie. Jak Pani do tej branży trafiła?

Był to zbieg okoliczności, ale może też i przeznaczenie. Mój tata w 1991 roku założył firmę transportową oraz serwis, który zajmował się naprawą własnego taboru. Od samego początku była to rodzinna firma mojego ojca, brata i moja.

Motoryzacja nie była moją pasją. Ciekawią mnie natomiast wszelkiego rodzaju nowinki technologiczne oraz innowacyjne rozwiązania w różnych dziedzinach.

Jak zmienił się serwis, odkąd zaczęła nim Pani samodzielnie zarządzać?

Firma, którą zakładał mój ojciec zajmowała się początkowo zarówno transportem, jak i serwisem. W ciągu 24 lat naszej działalności gospodarczej, wiele razy dochodziło do różnych przekształceń i zmian w organizacji, dzięki którym

kilku pracowników serwisu, a dziś firma Autosfera zatrudnia blisko 70 pracowników. Posiadamy dwa bardzo dobrze wyposażone warsztaty w Białej Podlaskiej i dwie Okręgowe Stacje Kontroli Pojazdów. Co roku wprowadzamy do oferty minimum jedną, nową usługę.

Jak Pani odnajduje się w branży ciężarowej?

W branży ciężarowej czuję się bardzo dobrze, głównie dzięki współpracownikom.

Mogę śmiało powiedzieć, że nasze predyspozycje wzajemnie uzupełniają się.

Kobiety prawdopodobnie lepiej odczuwają emocje innych ludzi, są bardziej empatyczne. W firmie oprócz mnie, pracują jeszcze 3 kobiety na kluczowych stanowiskach głównej księgowej, specjalisty ds. personalnych i rozwoju pracowników oraz administratora serwisu.Stosunki zawodowe w naszej firmie, biorąc pod

Naszą strategią jest prowadzenie usług kompleksowych. Naprawiamy głownie ciągniki siodłowe, naczepy, autobusy i pojazdy dostawcze. Nastawiamy się na obsługę klientów flotowych. Dla nich wdrażamy specjalne programy i zasady pracy. Naszym atutem jest otwarta i szczera komunikacja z pracownikami i klientami. Nasze hasło: KULTURA PEŁNEJ OBSŁUGI oznacza, że klient ma możliwość załatwienia wszystkich spraw pojazdu w jednym miejscu. Pracujemy tak, aby nasi klienci czuli się komfortowo zlecając nam naprawy. przygotowaliśmy grunt do dalszego rozwoju.Dzisiaj mamy dwie spółki rodzinne.Mój brat kieruje firmą transportową California Trailer, a ja serwisem Autosfera. Na początku mieliśmy tylko

uwagę kobiety i mężczyzn są wzorowe.

Szanujemy się nawzajem i nie konkurujemy. Mamy dość wyraźnie podzielone zadania, a różnorodność pomaga nam w podejmowaniu lepszych decyzji.

Obsługa układów ABS i EBS, elektryka, serwis ogumienia, naprawy siodeł, sprzęgieł, serwis zawieszenia resorowego i pneumatycznego, serwis ogrzewania i klimatyzacji, serwis tachografów, naprawy powypadkowe, serwis toll collect.

NACZEPY Serwis układów ABS i EBS, elektryki, serwis ogumienia, układów hamulcowych i pneumatycznych, serwis podwozi i nadwozi, siodeł, nóg podporowych, zaczepów, obrotnic wind załadowczych, zawieszenia resorowego, plandeki - szycie i naprawy, naprawy powypadkowe naczep.

AUTOBUSY Serwis układów ABS i EBS, sprzęgieł, zawieszenia resorowego, elektryki, ogrzewania i klimatyzacji, serwis tachografów.

Autosfera Oddział I: BIAŁA PODLASKA, SIDORSKA 117C tel. 601 092 432 (ciężarowe)

Oddział II:

BIAŁA PODLASKA, STYRZYNIEC, SADOWA 2 tel. 691 102 200 (ciężarowe) truck.q-service.com.pl

70

Warto wiedzieć

Zyskaj 40 000 zł oszczędności W RAMACH PROGRAMU BIO SERVICE URUCHOMIONY ZOSTAŁ PILOTAŻOWY PROJEKT AUDYTÓW ENERGETYCZNYCH. WYTYPOWANO SZEŚĆ WARSZTATÓW SAMOCHODOWYCH, W KTÓRYCH SPECJALIŚCI OCENILI WYKORZYSTANIE ENERGII PODCZAS CODZIENNEJ PRACY. JAK WYGLĄDAŁ AUDYT? Pracownicy Bio Service wraz ze specjalistami z Partslife przeprowadzili darmowe audyty energetyczne w sześciu warsztatach w całej Polsce. Serwisy te różniły się między sobą wielkością. Specjaliści odwiedzili zarówno dwustanowiskowe, rodzinne firmy, jak i duże warsztaty posiadające własną lakiernię czy myjnię ręczną. Audyt trwał średnio 3-4 godziny. Podczas spotkania specjaliści zapoznawali się z organizacją pracy oraz infrastrukturą w obszarze ogrzewania, oświetlenia, wentylacji, instalacji sprężonego powietrza, wyposażenia warsztatowego oraz izolacji cieplnej budynków. W trakcie audytu właściciele warsztatu byli informowani o potencjale w zakresie poprawy wykorzystania energii. Kolejnym krokiem była analiza wielkości zużycia energii kWh oraz kosztów na podstawie rachunków z ostatnich kilku lat przedstawionych przez warsztat. Trzeba podkreślić, że sam audyt odbywał się bardzo przyjaznej atmosferze.

Właściciele warsztatów podeszli do tematu bardzo poważnie, tematy i pytania porusza-

truck.intercars.com.pl

ne w trakcie audytu świadczą o tym, że jest zapotrzebowanie na tego typu usługi.

LICZBY NIE KŁAMIĄ Pozyskane informacje specjaliści z Partlife umieszczali w raporcie, gdzie na podstawie wzorów, norm i tabel wyliczano dane dotyczące spodziewanych oszczędności.

Obliczenia poparto przykładami, w jaki sposób osiągnąć oszczędności, np. jakie elementy wymienić. Podawano również kwotę inwestycji niezbędną do uzyskania oszczędności.

Jedną z wielu rzeczy, na którą audytorzy zwracali uwagę, była szczelność instalacji sprężonego powietrza. W każdym z odwiedzanych warsztatów słychać było charakterystyczne syczenie. Szczelność złączek (nyple) świadczyła o tym, że klasyfikowały się do wymiany.

Okazywało się, że zarówno właściciel warsztatu, jak i pracownicy przyzwyczaili się do tego charakterystycznego dźwięku i nie zwracali na niego uwagi. Inter Cars

SA, mając na uwadze to, że nie wszystkie warsztaty mogą ponieść od razu koszty związane z audytem oraz modernizacją warsztatu wprowadzającą oszczędności, rozważa wdrożenie programu wsparcia Szczegóły podamy w najbliższym czasie na stronie www.intercars.com.pl\ekologia. finansującego badanie i modernizację.

Energia jest dla każdego warsztatu dużym wydatkiem. Jednakże większość właścicieli warsztatów samochodowych nie ma dokładnego rozeznania w zakresie ponoszonych kosztów. Szacuje się, że udział kosztów energii w łącznych kosztach utrzymania warsztatu waha się od 3 do 12%. Czy wymiana żarówek na ekologiczne jest opłacalna, czy modernizacje techniczne mają sens?

Okazuje się, że jednoznacznie nie można na to odpowiedzieć, ponieważ są zbyt duże różnice między poszczególnymi warsztatami, dlatego warto zastanowić się na rozwiązaniem oferowanym przez program BIO SERVICE – audyt energetyczny. Warto sprawdzić, ile można zaoszczędzić.

Warto wiedzieć

71

TO SIĘ OPŁACA! Obok ofert finansowania zakupów w Inter Cars nie można przejść obojętnie.

Leasing.

Proces uzyskania leasingu w Inter Cars jest szybki, a dzięki współpracy z firmami EFL S.A. oraz Raiffeisen Leasing S.A. wszystkie procedury zostały maksymalnie uproszczone. Dodatkowym atutem jest konkurencyjne oprocentowanie. Klienci Inter Cars mogą czuć się wyjątkowo.

TYLKO DWA KROKI DO SUKCESU: Wybierasz sprzęt,wypełniasz wniosek i gotowe! Twój opiekun w oddziale Inter Cars zajmie się resztą formalności, doradzi, zamówi urządzenie i pomoże w jego montażu.

BĄDŹ PRZEDSIĘBIORCZY,WYKORZYSTAJ MOŻLIWOŚCI, jakie niesie ze sobą leasing.

W razie pytań prosimy o kontakt z opiekunem w filii Inter Cars bądź pod adresem e-mail ic.leasing@intercars.eu Kredyt konsumencki dostępny w punkcie sprzedaży. Inter Cars we współpracy Zalety leasingu: • TARCZA PODATKOWA W POSTACI RAT LEASINGU OPERACYJNEGO, KTÓRE W CAŁOŚCI STANOWIĄ KOSZT UZYSKANIA PRZYCHODU • PODATEK VAT W CAŁOŚCI PODLEGA ODLICZENIU • NIE OBCIĄŻA BILANSU, NIE ZMNIEJSZA ZDOLNOŚCI KREDYTOWEJ • JUŻ PO UREGULOWANIU WPŁATY POCZĄTKOWEJ MOŻNA UŻYTKOWAĆ URZĄDZENIE I OD RAZU ZACZYNA ONO „ZARABIAĆ NA SIEBIE” • OPIEKUN Z INTER CARS PRZYJEDZIE I NA MIEJSCU PODPISZE UMOWĘ

z Santander Consumer Bank S.A. oferuje także finansowanie zakupów poprzez niskooprocentowany kredyt konsumencki, bez konieczności dokonywania wpłaty własnej.

Wystarczy, że przyjdziesz do wybranego punktu sprzedaży Inter Cars SA i wybierzesz towar z naszej oferty handlowej, który chcesz zakupić w systemie ratalnym. Następnie przekażesz swój dowód osobisty osobie, która w ciągu kilku minut udzieli informacji o decyzji kredytowej, podpiszesz umowę i odbierzesz towar!

W razie pytań prosimy o kontakt z opiekunem w filii Inter Cars bądź pod adresem e-mail ic.kredyt@intercars.eu Umowy inwestycyjne Umowa inwestycyjna Mała Inwestycja (MI). Program skierowany dla nowych

klientów, którego podstawową zaletą jest możliwość podpisania umowy inwestycyjnej bez historii zakupów w Inter Cars SA. Z programu tego może skorzystać firma, która dopiero zaczyna swoją działalność i szuka wsparcia silnego partnera z szeroką ofertą, jakim jest Inter Cars SA. Umowa Inwestycyjna PRO. Program inwestycyjny skierowany dla klientów posiadających historię zakupów w Inter Cars SA. Klienci korzystający z tego typu umów inwestycyjnych odznaczają się stabilnymi zakupami na wysokim poziomie, co potwierdza duży poziom zaufania i lojalności we współpracy z liderem rynku motoryzacyjnego w Polsce, jakim jest Inter Cars SA. Umowa Inwestycyjna PRO +. Program inwestycyjny skierowany do klientów posiadających historię zakupów w Inter Cars SA. Dzięki temu, iż umowa zakłada progi zakupowe, klienci mają możliwość, w zależności od kwoty wygenerowanych zakupów, uzyskać różny poziom refundacji.

W umowach można nabyć dowolne urządzenia z szerokiej oferty prężnie rozwijającego się Działu Wyposażenia

Wybrane urządzenie możesz mieć już od 5 zł netto dziennie.

Zalety umowy inwestycyjnej: • czas trwania umowy do 12 miesięcy • faktura z wydłużonym terminem płatności • indywidualne podejście do każdego klienta • decyzja inwestycyjna w 24 h • szybka dostawa przedmiotu umowy • uproszczona procedura podpisywania umowy • możliwość wkładu własnego • z umowy mogą skorzystać również klienci niebędący płatnikami podatku VAT Warsztatowego Inter Cars SA. Inwestycja może dotyczyć oprogramowania niezbędnego do poprawnego działania warsztatu czy sklepu.

Jeśli jesteście zainteresowani skorzystaniem z jednej z powyższych form finansowania bądź zastanawiacie się, co wybrać, zachęcamy do kontaktu z opiekunem z filii Inter Cars. Bardzo szeroka oferta, wysoki poziom dostępności, bardzo dobra logistyka to bezsprzeczne atuty, które wpływają na łatwiejsze realizowanie umów inwestycyjnych Inter Cars SA. W razie pytań prosimy o kontakt z opiekunem w filii Inter Cars bądź pod adresem e-mail ICWsparcieSprzedazy@intercars.eu

1

3

1) Wyważarka EVERTCB460 rata leasingowa już od 5 zł netto dziennie - przy wpłacie 10% i umowie na 4 lata.

2) Montażownica EVERTLC588 rata leasingowa już od 10 zł netto dziennie - przy wpłacie 10% i umowie na 4 lata.

3) Stacja do obsługi klimatyzacji TEX Z06821 rata leasingowa już od 13 zł netto dziennie - przy wpłacie 10% i umowie na 3 lata.

2

truck.q-service.com.pl

72

Rozrywka

Skakanka wywija rogala

W kolejnej części naszego nietypowego słownika zdradzamy, jak kierowcy zawodowi nazywają najpopularniejsze modele ciężarówek i manewry drogowe. buda – samochód dostawczy budziarz – kierowca samochodu dostawczego kaganiec – ograniczenie prędkości kreska – granica pomiędzy państwami regulator, wóz drabiniasty - pojazd, który spowalnia ruch kręcić pauzę – robić sobie przerwę wywinąć rogala – zawrócić robić na strzała – jechać całą trasę bez pauzy marginesik – zjechanie na pobocze wtulić się – zaparkować na skoka – styl jazdy, gdy w trasie kierowcy zamieniają się ciężarówkami

furmanka – ciężarówka lodówka – chłodnia lunatyk – samochód bez włączonych świateł solówka – ciężarówka bez przyczepy kobyła – ciagnik kurnik – kabina sypialna w ciężarówce półka – łóżko kierowcy Skakanka– Scania Maniek - MAN Dafik - DAF Jelonek – Jelcz Królowa szos – Renault Robury – Mercedes

KRZYŻÓWKA 1. Miejsce ekspozycji ciężarowej podczas targów organizowanych przez Inter Cars.

1

2. Piknik motoryzacyjny, który odbywa się koło Opola.

2

3. Roadshow z przedstawicielami branży warsztatowej.

3

4. Wózek do naczep z wydmuchem heitling produkowany przez Febera.

4

5. Dostawca chłodnic do pojazdów ciężarowych w sieci Inter Cars.

5 6

6. Państwo, w którym Show Cars gościł w tym roku.

7. Lider w sprzedaży ciężarówek.

7

8. Miasto, w którym główną siedzibę ma firma Galaauto.

8

9. Producent gamy olejów Vecton.

9

10. Producent pojazdów z Sieradza.

11. Aplikacja mobilna przygotowana specjalnie na 15 targi organizowane przez Inter Cars.

10

12. Wiodący dostawca pasków, napinaczy i kół pasowych.

11 12

13. Oleje Comma dedykowane pojazdom ciężarowym.

14. Dostawca elementów hydrauliki siłowej 15. W ofercie firmy SKF

13 14 15

Jeśli uważnie przeczytałeś bieżący numer Inter Trucka, rozwiąż krzyżówkę i graj o nagrody. Otrzymają je trzy osoby, które w dniu 30.09.2015 jako pierwsze prześlą prawidłowe rozwiązanie w wiadomości sms na numer: 669 900 124.

I nagroda –

200 zł

II nagroda – III nagroda –

100 zł 50 zł

w bonach zakupowych do sieci Inter Cars w bonach zakupowych do sieci Inter Cars w bonach zakupowych do sieci Inter Cars

truck.intercars.com.pl

Hasło krzyżówki z poprzedniego numeru brzmiało JUBILEUSZ. Nagrody trafiły do: Marty Wojdy (Żyrardów), Pawła Gornysa (Drawsko Pomorskie) i Katarzyny Chojnackiej (Końskie). Gratulujemy!