JAHUTUSSÜSTEEMIDE TULEVIK –

VÄLJAKUTSE NII AUTOJUHTIDELE, KUI MEHAANIKUTELE.

Aastakümnete vältel on automootorite jahutussüsteemides olnud vaid kaks olulist arengut: õhkjahutuselt üleminek vedelikjahutusele ning vooluringi pumba lisamine. Kuid viimastel aastatel on süsteem saanud olulisi täiendusi –tutvume mõnega neist.

START/STOPP SÜSTEEM

Väga kiire temperatuuritõusuga toimetulemiseks peab START/STOP-süsteemiga mootoritel olema jahutussüsteemi paigaldatud täiendav elektripump (nt VW Passati jaoks on see HEPU® AP8237). Elektrilise veepumba väljajätmine süsteemist on jahutussüsteemide temperatuuri tõusu kõige tavalisem põhjus.

Kuulkraanid

Kuulkraanid vastutavad pumpa läbiva jahutusvedeliku voolu avamise ja sulgemise eest. Paraku on nii, et kui süsteemi läbib saastunud jahutusvedelik, blokeerub korpuses olev kraan (enamasti suletud asendis), mis põhjustab jahutussüstee - mi temperatuuri kiire tõusu. Kahjuks ilmneb see probleem sagedasti ka VAG kontserni sõidukites, näiteks veepumbal, mis on paigaldatud 1.8 ja 2.0 TSI mootoritele. Kui jahutussüsteemi pärast jahutuse väljavahetamist korralikult ei loputata, tekib sageli mootori ülekuumenemine. P673 pump (kasutusel nendes mootorites) on üks teemadest, mida arutati HEPU® tehnilisel koolitusel.

„LÜLITATAVAD“ VEEPUMBAD

Need on pumbad, kus jahutusvedeliku voolu reguleeritakse rootori abil. Üks problemaatilisemaid on VAG kontserni populaarsetes 1.6 / 2.0 TDI mootorites kasutatav lahendus, mis oma lihtsuse poolest on teoreetiliselt geniaalne, kuid ei toimi kahjuks praktikas. Rootorit kattev rõngassulgur kiilub sageli juhikute külge ja 99% juhtudest kahjuks jahutusvedeliku voolu sulgevas asendis. Sageli juhtub see kõik enne ajastussüsteemi vahetust (180 000 km). Solenoidi rike on nendes sagedane viga ja kuna see on asendamatu element, tuleb välja vahetada terve pump. HEPU® sobiv viide on P669, millel on samaväärne pump ka ilma sulgurita (HEPU® P669M).

Elektrilised Veepumbad

Seda tüüpi pump nõuab kohaseid täitmis- ja õhutusprotseduure ning seda kasutatakse ena- masti BMW sõidukites (nt HEPU® P494). Elektrilise peapumbaga mootorid vajavad erilist tähelepanu jahutusvedeliku kvaliteedi osas, mis täidab läbi süsteemi voolamise palju funktsioone: jahutab mootorit, pumba elektroonilist moodulit ja määrib laagrit. Vale jahutusvedeliku tüübi (autotootja poolt heaks kiitmata) kasutamine võib põhjustada veepumba talitlushäireid.

Jahutusvedelikud

Aastaid jaotati jahutusvedelikke lihtsalt kaheks: sinine„vanematele autodele“ ja punane„uuematele autodele“. Tänapäeval on toimunud muutused ning jahutusevedelike osas, sarnaselt mootoriõlile, peavad need vastama konkreetse mootorinõuetele. HEPU® pakub peamisi jahutusvedelikke ja kontsentraate (G11 või G12), samuti G12 ++ ja G13 (vastavalt VAG kontserni standarditele) või nt rohelisi ja kollaseid jahutusvedelikke, mis on kinnitatud kasutamiseks Mercedes, Ford või GM sõidukites.

MIDA TOOB MEILE TULEVIK?

Heitgaaside suhtes kehtivad üha piiravamad normid sunnivad mootoritootjaid välja töötama võimalusi kiireks mootori töötemperatuuri saavutamiseks. Lihtsate, rohmakate, kuid usaldusväärsete jõuallikate ajad ei tule tagasi – igas järgnevas automudelis on oodata uusi ja täiendatud keerukaid lahendusi. Seda kõike arvesse võttes pole säästmine autoosade kvaliteedilt lihtsalt mõistlik ja hoolikalt tuleb jälgida tehnilist dokumentatsiooni. Automehaanikutele ei meeldi „mootoris olev plast“, kuid surve vähendada sõiduki kaalu sunnib tootjaid üha sagedamini plaste kasutama. HEPU® kasutab igas võimalikus kohas metallist rootoreid ja see on põhjus miks väidavad automehaanikud, et HEPU® pumbad on originaalidest paremad. Märkimisväärne on, et HEPU® ajastuskomplektid on turul ainsad, mille puhul on teada iga karbis oleva osa tootja. Turul olev lai veepumpade ja ajastuskomplektide valik, suurepärane kättesaadavus ja püsivalt kõrge kvaliteet muudavad HEPU® tooted esimeseks valikuks sõltumatul järelturul.