REHVIDE OTSIMINE IC KATALOOG

IC-kataloogis on loodud keskkond, kust saab rehve mugavalt otsida ja soetada.

Valides esimesel lehel ikooni „Rehvid”, jõuate jaotisele, kus tuleb valida sõiduki liik, aastaaeg, laius, kõrgus, diameeter ja tootja.

Kui soovite näha kõiki tootjaid, siis jätke väli tühjaks. Edasi valige „Otsing”.

2.

Järgmises aknas avaneb rehvide valik, kus saate konkreetsele rehvile klõpsates selle kohta rohkem teavet.

Näidises on hind informatiivse tähendusega. Selleks et teada saada teile kehtivat hinda, kasutage oma sisselogimisandmeid. Et näha rehvide saadavust, vajutage vasakus alumises nurgas nuppu „Saadavus”. Vasakul üleval on nupp „Sorteerimine”. Kui klõpsate sellel hiire vasaku klahviga, avaneb nimekiri võimalike sorteerimisviisidega.

3.

Edasi avaneb aken, mis kuvab infot valitud rehvide saadavuse kohta. Paremal pool saate ostukoha valida.

Näidises on nähtavad Poola, Läti ja Eesti laod. Et sobivate rehvide leidmine oleks mugav ja kiire!

Lai izdodas ērti un ātri atrast

REHVIDE MÄRGISED vastavalt EL reeglitele

REHVIMÄRGIS

Peaaegu kõik rehvid, mis on toodetud pärast juunit 2012 ja müüdud alates 2012. aasta novembrist Euroopa Liidu territooriumil, peavad olema märgistatud vastavalt määrusele (EÜ) 1222/2009.

Tänu sellele on kasutajatel rehvide kohta rohkem infot, mis lihtsustab valiku tegemist.

Märgis sisaldab kolme liiki infot, mis aitab paremini määrata konkreetse rehvi parameetreid.

VEERETAKISTUS / KÜTUSESÄÄSTLIKKUS

Väiksem veeretakistus vähendab kütusekulu. Väärtus A-st G-ni näitab veeretakistuse mõju kütusesäästlikusele alates väikesest kuni suure kütusekuluni.

Tulemus võib sõidukist ja sõidutingimustest olenevalt varieeruda, kuid G-klassi ja A-klassi rehvikomplekti võrdlus näitab, et kütusekulu saab isegi kuni 7,5% võrra vähendada.

MÄRGHAARDUMINE / PIDURDUSTEEKOND

Märghaardumise klassid A-st kuni G-ni näitavad pidurdusteekonna suhtelist pikkust märjal teel alates lühemast pikemani. D- ja G-klassid ei ole selleks otstarbeks ette nähtud.

Tulemus võib sõidukist ja sõidutingimustest olenevalt varieeruda, kuid G-klassi ja A-klassi rehvikomplekti võrdlus näitab, et pidurdusteekonda saab isegi 30% võrra vähendada (näiteks sõites kiirusega 80 km/h, saab pidurdusteekonda lühendada 18 meetri võrra)*.

VÄLISE VEEREMISMÜRA TASE

Välise veeremismüra mõõtühik on dB; väikese välise veeremismüraga rehvid häirivad keskkonda vähem. (NB! Välise veeremismüra tase ei ole sõiduki salongis kuuldava müratasemega tihedalt seotud.)

Üks laine = rehv väikese välise veeremismüraga. Väärtus on 3 dB võrra väiksem kui ettenähtud Euroopa Liidu standartväärtus, mis kehtestatakse tulevikus.

Kaks lainet = rehv keskmise välise veeremismüraga. Väärtus vastab Euroopa Liidu normidele, mis kehtestatakse tulevikus.

Kolm lainet = rehv suure välise veeremismüraga. Väärtus on jätkuvalt kooskõlas praegu kehtivate Euroopa Liidu normidega, kuid ületab väärtuse, mis kehtestatakse tulevikus.

MÄRGIS PEAB OLEMA:

• sõiduautode rehvidel ja SUV-tüüpi rehvidel;

• kaubikute rehvidel;

• veokite rehvidel.

MÄRGIST EI PEA OLEMA:

• protekteeritud rehvidel;

• professionaalsetel maastikurehvidel;

• professionaalsetel rehvidel, mida ei tohi kasutada üldkasutatavatel teedel (näiteks võidusõidurehvidel);

• T-tüüpi varurehvidel;

• antiikautode rehvidel, mis on ette nähtud paigaldamiseks üksnes nendele sõidukitele, mis on esmakordselt registreeritud enne 1. oktoobrit 1990;

• rehvidel, mille nimikiirus on alla 80 km/h;

• rehvidel, mille nominaalne veljediameeter ei ületa 254 mm või on vähemalt 635 mm;

• suurendatud haardumisega rehvidel (nt naastrehvidel).

Tootjad saavad rehve märgistada mitmel moel.

Tootja võib pakkuda kleebist, mis kleebitakse rehvi turvisele.

Teine võimalus on trükitud märgise lisamine igale või mitut sarnast rehvi sisaldavale partiile. Müügikohas peab märgis asuma rehvi läheduses, et klient näeks infot rehvi kohta.

Info, mis puudutab märghaardumist, veeretakistust ja välist veeremismüra (kuid mitte kogu märgise info), peab asuma rehvide reklaammaterjalidel.

MIDA PEAVAD TEGEMA EDASIMÜÜJAD?

Müügikohas peab märgis asuma nähtavas kohas. Selleks otstarbeks võib märgise paigaldada rehvile. Märgistamata rehvide müügi puhul, näiteks kui rehve tuuakse laost, tuleb info esitada kliendile enne rehvide väljastamist.

Märgise näitajaid tuleb esitada faktuurarvel või koos faktuurarvega selle lisana.

Muutuvad ka rehvide homologeeringu märgised, mis on kohustuslikud kõikidele Euroopa Liidus müüdavatele rehvidele. Homologeeringunumber asub rehvi küljel. Tähis algab sümboliga E4 ning seejärel on esitatud homologeeringu number. Kooskõlas uute reeglitega täiendatakse homologeeringunumbrit veeretakistuse tähisega. Hiljem rehvile paigutatakse ka info veeremismüra ja rehvi veeretakistuse kohta.

Kasutaja peab teadvustama, et kütusekulu ja ohutus teel sõltub eelkõige sõiduki juhtimise stiilist.

Rehvi õhurõhk peab olema vastav. Seda tuleb regulaarselt kontrollida, et tagada optimaalne kütusekulu ning maksimaalne haardumine märja pinnaga. Säästlikul sõidustiilil on oluline mõju kütusekulule. Sõidukijuht peab alustama pidurdamist õigeaegselt.

Kasutaja peab teadma, et märgisel on kolm näitajat, ja kuigi need on olulised, ei ole need ainsad rehvi parameetrid.

* Mõõtmised on tehtud määruses märgitud meetodil EÜ 1222/200*

Käesoleva materjali on koostanud ettevõte Vredenstein

Rehvi üks peamine vananemise põhjus on funktsionaalsete komponentide sisetemperatuur. Teine põhjus on seotud mehaanilise koormusega, mis tekib juba rehvi paigaldamisel. Kõik, mis kõrgendab rehvi temperatuuri, kiirendab keemilisi protsesse. Temperatuuri suurenedes kasvab mõju eksponentsiaalselt. Arvestades temperatuuri mõju keemilistele protsessidele, saame arvutada, et ühe aasta jooksul kasutatud, 19 000 km läbisõiduga rehvi vananemise tase vastab rehvile, mida on hoitud 17 aastat paigaldamata temperatuuril 21 °C. Teisisõnu: rehvi kasutamine sõidukil 3 nädalat vastab ühele aastale paigaldamata hoidmisel. Kusjuures juhul, kui rehvi kasutatakse õhurõhuga, mis on 35% võrra soovitatust väiksem, vananeb rehv ühe nädalaga rohkem kui paigaldamata hoidmisel ühe aasta jooksul.

* MICHELIN POLSKA S.A., Tomasz Młodawski Warsaw 14.01.2010 kirja alusel.

Paigaldamata Rehvide Hoidmine

• Rehve tuleb hoida madala temperatuuriga kohas, kus need on kaitstud päevavalguse eest (osoonil on kummi struktuurile korrodeeriv mõju). Ruum peab olema hästi tuulutatud (ilma tõmbetuuleta).

• Kelder või töökoda sobib paremini kui pööning või garaaž, sest nendes ei ole nii suuri temperatuuri kõikumisi.

• Selleks et vältida deformeerumist ja kergendada paigaldamist, tuleb veljeta rehve hoida vertikaalses asendis. Neid ei tohi riputada ega üksteise peale laduda.

• Iga rehvi võib panna eraldi prügikotti, et õhk sellele ligi ei pääseks ning et see oleks tolmu ja niiskuse eest kaitstud.

• Et vältida ühe rehviserva deformeerumist, tuleb rehve regulaarselt ümber paigutada.

• Eelnevalt kirjeldatud viisist parem hoidmisviis on rehvide hoidmine velgedele paigaldatuna. Sellisel juhul on oluline rehve hoida mitte vertikaalselt, vaid lapiti. Velgedele paigaldatud rehve võib ka riputada.

• Kui rehvidel on valged märgised, siis keerake märgisega pooled rehve kõrvuti hoides vastamisi, et vältida märgise määrimist musta kummiga.

• Eelised: rehv ei deformeeru hoidmise ajal.

• Et vältida kokkusurumise ohtu, on soovitatav rehve regulaarselt ümber pöörata.

Rehvide ost on üks olulisematest tegevustest auto talveks ettevalmistamisel. Et valida libedate talviste teede jaoks usaldusväärseid rehve, tuleb arvestada rea asjaoludega: sõidu intensiivsus, sõidustiil, kogemus, teed, sõiduki tüüp ja rahalised võimalused. Järgnev teave peaks aitama teil leida kõige sobivama lahenduse.

Küsige nõu professionaalsetelt rehvimüüjatelt: nende töö on soovitada teile kõige sobivamaid rehve, et te nende poole uuesti pöörduksite, kui on vaja uusi talve- või suverehve.

TALVEREHVIDE TÜÜBID

Talverehve saab jagada nelja gruppi. Eristatakse naastrehve (tootja tarnib vaid naastudega), naastude paigaldamiseks mõeldud rehve (naastuaukudega rehvid, võimalik soetada ka juba paigaldatud naastudega), naastudeta Skandinaavia tüüpi rehve (lamellrehvid) ja naastudeta Kesk-

Euroopa tüüpi rehve.

LÜHIKE TALVEREHVIDE KIRJELDUS:

Naastrehvid

Sobivad kasutamiseks rasketes talveoludes. Suurepärane haarduvus jääl ja kinnisõidetud lumel. Turvise muster on tehtud selliselt, et see lumes ja märjas lumes hästi puhastuks. Asfaldil on jõudlus mõõdukas, naastude tõttu on müratase kõrgendatud. Arvatakse, et naastrehvid tagavad jäätunud teekattel umbes 10% võrra ohutuma liiklemise.

Naastude paigaldamiseks mõeldud rehvid

Omadused on samasugused nagu naastrehvidel, kuid need rehvid on saadaval ka ilma naastudeta. Mõned mudelid, mille turviseplokid ei ole väga lamellitud, sobivad ka aastaringseks kasutamiseks. Kui valite naastrehve, siis optimaalse kasutamise ja naastude püsimise tagamiseks soovitame kasutada vaid kahe fantsiga naaste.

Lamellrehvid (Skandinaavia tüüpi)

Turviseplokid, millel on palju lamelle ja madalate temperatuuride jaoks sobilik kummi koostis, on sobilikud rasketeks talveoludeks. Suurepärane jõudlus lumes, asfaldil mõõdukas. Naastuvaba alternatiiv naastrehvidele. Suurepärane mugavus – vaikne sõitmine. Need rehvid ei sobi suvel kasutamiseks. Soovitame rehve vahetada siis, kui õhutemperatuur püsib stabiilselt üle +7 °C.

Kesk-Euroopa tüüpi talverehvid

Suurepärane jõudlus niiskel või kuival asfaldil, jääl või lumes on jõudlus mõõdukas. Saab kasutada ka aastaringselt. Neil rehvidel on suur kiirusindeks (naastrehvidel mitte rohkem kui T (kuni 190 km/h), lamellrehvidel mitte rohkem kui R (kuni 170 km/h), Kesk-Euroopa rehvidel alates T-st (kuni 190 km/h) kuni V-ni (kuni 240 km/h)), need on sobilikud ka kiirteedel sõitmiseks.

REHVIDE NIMETUSED IC SÜSTEEMIS:

Näide – 195/65R15 LOMI 95T

PRIM3

195 – rehvi laius millimeetrites. 195 vastab 19,5 sentimeetrit;

65 – rehvi kõrgus. 65 vastab 6.5 sentimeetri;

R15 – rehvi läbimõõt;

L – „letnaja”. Poola sõna "Suvi";

Z – „zimnaja”. Poola sõna "Talv";

O – „opona”. Poola sõna "Rehv";

D – „dostawcza”. Poola sõna "Kaubanduslik rehv";

T – „terenove”. Poola sõna "Maasturi rehv";

MI – lühend tähendab rehvi brändi Michelin;

95 – rehvi koormusindeks;

T – rehvi kiirusindeks;

PRIM3 – mudeli lühend; PRIMACY 3.