Issuu

autoservice.com.gr fanovafes.com.gr

Audi

Ανακύκλωση αλουμινίου «κλειστού βρόχου»

lin

dit

Εξαιρετική πιστότητα αποχρώσεων! COLORTRONIC 12/6 Άριστα αποτελέσματα χάρη στη μοναδική βάση δεδομένων της R-M.

BASF Ελλάς ΑΒΕΕ Παραδείσου 2 & Κηφισίας, 151 25 Μαρούσι Τηλ.: 210 68.60.140 | Fax: 210 68.60.200 | e-mail: vasiliki.malli@basf.com

www.rmpaint.com

Perfection made simple

Περιεχόμενα

Σε αυτό το τεύχος διαβάστε: Photo: AUDI - InfoService

id σ. 7 τα νεα τησ αγορασ ISSN:1106-2665 | Περιοδική Έκδοση | Έτος 27 | Τ. 302 | Ιούνιος 2020

www.fanovafes.com.gr

σ. 12 ΟΙ ΕΙΔΙΚΟΙ ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΟΥΝ HB BODY: Σιδηρόστοκος, Μαθαίνοντας

scan me

καλύτερα τα μυστικά του! Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα Σύµβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας - Αρχόντισσα Γαλάνη Δηµόσιες σχέσεις - Διαφηµίσεις Γιώργος Κουδούνας Συνεργάζονται: Αντώνης Αγγελής, Δημήτρης Πατρίκης Καλλιτεχνική επιµέλεια Ματίνα Βαταβάλη - WILD JOKER Atelie: Λίνα Στούρα Εκτύπωση ΑΛΦΑ ΠΑΚ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ A.E. Υπεύθυνος κατά τον νόµο Αγλαΐα Στούρα Publisher Lina Stoura Publishing Advisor Theo Stouras - Archontissa Galani Advertisement George Koudounas Creative Director: Matina Vatavali - WILD JOKER Atelie: Lina Stoura Απαγορεύεται η αναδηµοσίευση, η αναπαραγωγή κειµένων και φωτογραφιών όλου ή µέρους του περιοδικού µε οποιοδήποτε οπτικοακουστικό µέσο χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη.

scan me

ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ Ετήσια Συνδροµή .................................... Σπουδαστών ........................................... Εταιριών - Οργανισµών ........................... Εξωτερικού ............................................

30€ 15€ 60€ 80€

σ. 16 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ SMIRDEX: Η ελληνική εταιρεία λειαντικών

σ. 20 ΗΛΕΚΤΡOKINHΣΗ ΟΙ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΣΤΗΝ... ΠΡΙΖΑ Σχέδιο νόμου: «Μετάβαση στην κινητικότητα χαμηλών εκπομπών»

σ. 24 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ AP&T: Θερμική διαμόρφωση - Βελτιστοποίηση γήρανσης για εξαρτήματα αλουμινίου

σ. 26 ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ τα συστήματα ασφαλείας που μειώνουν τις ασφαλιστικές αποζημιώσεις;

Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ 29 Hatzi str. 11141 Athens - Greece Τ: +30 210 21.32.356 F: +30 210 21.32.357 e-mail: infoserv@otenet.gr

www.infoservice.com.gr

www.fanovafes.com.gr Ιούνιος 2020

σ. 28 ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ Ανακύκλωση αλουμινίου «κλειστού βρόχου» σε εργοστάσια της Audi

Τα καλά χρώματα αποδίδουν... Τα εξαιρετικά χρώματα αποδίδουν πάντοτε. Glasurit RATIO Color Systems Απλά συντονιστείτε : Με ένα ευρύ φάσμα από επαγγελματικά εργαλεία, η Glasurit παρέχει σε κάθε φανοβαφείο τις καλύτερες δυνατές λύσεις διαχείρισης χρωμάτων και υλικών. Το Glasurit Profit Manager Pro βοηθάει έτσι, όχι μόνο στον εντοπισμό κάθε χρώματος με ταχύτητα αλλά και στη διαχείριση της αποθήκης και των εργασιών και στον υπολογισμό των εξόδων. Είναι το καταλληλότερο εργαλείο για να κάνει τη δουλειά σας ευκολότερη. Εκμεταλλευτείτε τα οφέλη του επαγγελματικού συστήματος διαχείρισης χρωμάτων της Glasurit και κάντε την καλύτερη εντύπωση στους πελάτες σας. ProFit with Glasurit.

BASF Ελλάς ΑΒΕΕ Παραδείσου 2 & Κηφισίας, 151 25 Μαρούσι | Τηλ.: 210 68.60.140 | Fax: 210 68.60.200 | e-mail: vasiliki.malli@basf.com www.basf.gr

Εditorial

Ο κλάδος αποκτά ρεύμα… Θέλουν δεν θέλουν οι επισκευαστές αυτοκινήτων θα γίνουν… ηλεκτρολόγοι, χάρη στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που βρίσκονται προ των θυρών των συνεργείων τους, είτε αυτοί έχουν την ειδικότητα του ηλεκτρολόγου, είτε του μηχανικού, είτε ακόμα του φανοποιού!

Γράφει ο Θόδωρος Στούρας

υτό τουλάχιστον προκύπτει όχι μόνο από το Σχέδιο Νόμου που δόθηκε στη δημοσιότητα δήθεν για 14ήμερη (!) διαβούλευση -γιατί αυτή προηγήθηκε σιωπηρά (!) μήνες πριν- αλλά από τη φύση του ηλεκτρικού ρεύματος και μάλιστα υψηλού βολτάζ, με το οποίο θα έρχεται σε καθημερινή «επαφή» ο επισκευαστής, ανεξάρτητα της ειδικότητας του. Προσοχή: δεν αναφέρομαι σε ζημιές του ηλεκτρικού συστήματος υψηλής τάσης ενός ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου, αλλά σε εργασίες ρουτίνας, όπως π.χ. ο οπτικός έλεγχος της ανάρτησής του, ή του κάτω μέρους του αμαξώματος, πράγμα που δεν διευκρινίζει το Σχέδιο Νόμου. Στο σημείο αυτό, εάν κάποιος αναρωτηθεί εύλογα «τι σχέση έχει ένας απλός έλεγχος του κάτω μέρους έστω και ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου με το υψηλό βολτάζ», η απάντηση είναι τίποτα όσον αφορά το ηλεκτρικό ρεύμα, αλλά έχει άμεση σχέση με τον χώρο όπου αυτό θα ελεγχθεί ή θα επισκευασθεί και ο οποίος απαιτεί ειδικές προδιαγραφές. Παράλληλα το ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο απαιτεί και κάποια ειδικά και ακριβά εργαλεία ελέγχου και ρύθμοσης, όπως είναι τo σύστημα ΑDAS κ.ά. Πόσα από τα υφιστάμενα συνεργεία έχουν χώρο για να δημιουργήσουν μια τέτοια θέση εργασίας, η οποία βέβαια θα είναι ειδικών προδιαγραφών; Αυτά τα λίγα αφορούν καθαρά τον εξοπλισμό και τους χώρους ενός συνεργείου, που θα έχει τις προϋποθέσεις για να επισκευάζει ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Όμως, οι πιο σοβαρές από αυτές αφορούν τις γνώσεις που έχει ή μπορεί να αποκτήσει ένας επισκευαστής, για να καταπιάνεται με αυτά, αφού το ρεύμα που έχουν οι μπαταρίες τους είναι υψηλής τάσης, που σημαίνει κίνδυνο για τη ζωή του. Τέλος, με βάση το Σχέδιο Νόμου, το συνεργείο θα χρειαστεί δύο εξειδικευμένα στην ηλεκτροκίνηση άτομα, τα οποία θα έχουν το κατάλληλο πτυχίο για να κάνουν τις απαραίτητες επεμβάσεις σε ένα ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο. Και αυτό σημαίνει είτε εκπαίδευση των επισκευαστών, είτε την πρόσληψη εξειδικευμένου προσωπικού, πράγμα που θα είναι ένα βάρος δυσβάστακτο για το μέσο συνεργείο. Όλα αυτά, είναι ένα μεγάλο θέμα που βρίσκεται προ των πυλών για τα συνεργεία, ενώ κάποιοι ιδιώτες του χώρου, ετοιμάζονται να στήσουν εκπαιδευτικά σεμινάρια, με ότι και να σημαίνει αυτό.

www.fanovafes.com.gr Ιούνιος 2020

Τα Νέα της Αγοράς

Η AkzoNobel συνεργάτης του IBIS Το IBIS (International Bodyshop Industry Symposium) ανακοίνωσε την συνεργασία του με τον πολύτιμο συνεργάτη του, AkzoNobel.

συνεργασία του IBIS και της AkzoNobel έχει ξεκινήσει πριν από δύο δεκαετίες. Ο Διευθύνων Σύμβουλος του IBIS, Jason Moseley, δήλωσε: «Καθώς φέτος γιορτάζουμε την 20ή επέτειο της παγκόσμιας διάσκεψης κορυφής IBIS, χαίρομαι που η AkzoNobel είναι, όσο ποτέ άλλοτε στο πλευρό μας με τις συμβουλές και τις εξειδικευμένες γνώσεις της στον κλάδο. Συνεχίζουν να

αποτελεσματική επικοινωνία. Η AkzoNobel πρωτοστατεί στην ανάπτυξη καινοτόμων ψηφιακών λύσεων. Το 2017, η επιχείρηση Vehz Refinishes της AkzoNobel ξεκίνησε το Carbeat ως την πρώτη ψηφιακή λύση της βιομηχανίας που συμβάλλει στη βελτίωση της αποδοτικότητας της παραγωγής και της επικοινωνίας. Μέσω του συστήματος, οι διευθυντές, οι ηγέ-

μογή και τη συντήρηση. Είναι το τελευταίο παράδειγμα της ψηφιακής καινοτομίας της AkzoNobel και της χρήσης μεγάλων δεδομένων. Η εταιρεία διαθέτει επίσης γνώση σε βάθος και εξειδίκευση στον ψηφιακό σχεδιασμό χρωμάτων και την αντιστοίχηση, τον σχεδιασμό επιφανειών και την προστασία. Σε μια μελέτη που αφορούσε 85 κέντρα σύγκρουσης στη Βόρεια Αμερι-

μας υποστηρίζουν για την δημιουργία ενός παγκόσμιου περιεχομένου, που θα εμπλουτίσει τις γνώσεις των αντιπροσώπων και θα τους προσφέρει μια ανεπανάληπτη εμπειρία. Μία σημαντική πρόοδος στη στρατηγική τόσο της AkzoNobel όσο και του IBIS είναι η υιοθέτηση της ψηφιακής τεχνολογίας. Για το IBIS, είναι μια κίνηση για να «παραδώσει» τα περιφερειακά συνέδριά του πλέον στο διαδίκτυο, χρησιμοποιώντας τα πιο πρόσφατα εργαλεία και τεχνικές για τη δημιουργία της εμπειρίας της διάσκεψης σε όλο τον κόσμο σε ένα εικονικό περιβάλλον. Και οι δύο οργανισμοί αναγνωρίζουν ότι ο κόσμος, όπως ξέρουμε σήμερα θα είναι διαφορετικός αύριο, και τις επόμενες ημέρες. Σε έναν κόσμο που αλλάζει συνεχώς και γίνεται πιο συνδεδεμένος, τα ισχυρά ψηφιακά εργαλεία είναι ζωτικής σημασίας για την

τες της ομάδας, οι τεχνικοί και τα τρίτα μέρη μπορούν να παρακολουθούν τις πληροφορίες κατάστασης επισκευής του οχήματος με επισκοπήσεις σε πραγματικό χρόνο. «Η τεχνολογία παίζει έναν αυξανόμενο ρόλο στη βιομηχανία μας. Η αποστολή μας είναι να βοηθήσουμε τους επαγγελματίες επισκευής ατυχημάτων να εξοικονομήσουν χρόνο και χρήμα και είμαστε περήφανοι για το σύστημα που η ομάδα μας δημιούργησε», δήλωσε ο Mike Sillay, Product Manager Services της AkzoNobel. Σχεδιασμένο για απλότητα και δυνατότητα προσαρμογής, το Carbeat είναι εύκολο να υιοθετηθεί και να ενσωματωθεί σε οποιαδήποτε υπάρχουσα ροή εργασίας. Τρέχει επίσης από το cloud και συνεπώς απαιτεί μηδενική εγκατάσταση λογισμικού ή τεχνολογική τεχνογνωσία υψηλού επιπέδου για την εφαρ-

κή, η AkzoNobel διαπίστωσε ότι το Carbeat βοήθησε τα φανοποιεία να μειώσουν τους χρόνους κύκλου εργασίας τους κατά μέσο όρο περίπου 10% μόλις έναν χρόνο μετά που τέθηκε το σύστημα σε εφαρμογή. Για πρώτη φορά στη Βόρεια Αμερική, η εφαρμογή είναι πλέον διαθέσιμη καθώς και στην Ευρώπη και σε επιλεγμένες αγορές στην Ασία. Σε συνεργασία με το IBIS και το δίκτυο των παγκόσμιων ενδιαφερόμενων φορέων, η AkzoNobel βοηθά ενεργά και τους δύο οργανισμούς να αυξήσουν τα επίπεδα γνώσης, να προωθήσουν την ηγετική σκέψη, την επιχειρηματικότητα, την ανάπτυξη προϊόντων και υπηρεσιών και τις επενδύσεις σε δεξιότητες και εκπαίδευση για τα φανοποιεία σε όλο τον κόσμο.

www.carbeat.com 7

Τα Νέα της Αγοράς

VDFM - KARENTA

Νέα -στρατηγικής σημασίας- συνεργασία H VDFM Ltd, ως επίσημος αντιπρόσωπος της GT Motive στην Ελλάδα και με βασικό μέτοχο την Mitchell International, ανακοίνωσε τη νέα σπουδαία συνεργασία της με την Karenta Α.Ε., την κορυφαία ελληνική εταιρεία στον κλάδο του αυτοκινήτου και τον μεγαλύτερο εξουσιοδοτημένο εμπορικό αντιπρόσωπο Audi, Volkswagen και Skoda στην Ελλάδα.

άρη σε αυτή τη συνεργασία, η Karenta αποκτά ένα ισχυρό πλεονέκτημα σε σχέση με τους ανταγωνιστές της, καθώς έχει πλέον τη δυνατότητα καθολικής χρήσης του συστήματος GT Estimate, για το οποίο αποκλειστική αντιπρόσωπος στη χώρα μας είναι η VDFM Ltd. Το καινοτόμο αυτό πρόγραμμα προσφέρει άμεση εκτίμηση των ζημιών και ακριβή υπολογισμό του κόστους επισκευών, σε περιβάλλον cloud, επιτρέποντας την ταχύτατη εκτίμηση από οποιοδήποτε σημείο και μέσω οποι-

www.fanovafes.com.gr Ιούνιος 2020

ασδήποτε συσκευής (mobile, tablet, pc). Ταυτόχρονα, παρέχει πλήρη σύνδεση (100% integration) με όλα τα συστήματα της Karenta, προσφέροντάς της τη δυνατότητα άμεσης λήψης και αποστολής δεδομένων, καθώς και αποκλειστική χρήση των δεδομένων των επίσημων κατασκευαστών, όπως είναι το σύστημα βαφής και οι χρόνοι επισκευής του εκάστοτε μοντέλου. Το σύστημα GT Estimate επιλέχθηκε από την VDFM Ltd λόγω της αξιοπιστίας, της πληρότητας και της ποιότητας της βάσης δεδομένων της,

η οποία και διαθέτει λεπτομερείς καταχωρήσεις από 39 διαφορετικούς κατασκευαστές, για πάνω από 1.900 μοναδικά μοντέλα! Πάντα πιστή στη δέσμευσή της να προσφέρει τις πιο ολοκληρωμένες και τεχνολογικά εξελιγμένες υπηρεσίες ηλεκτρονικής εκτίμησης και διαχείρισης ζημιών- service , η VDFM Ltd εξακολουθεί να επεκτείνει τις συνεργασίες της με τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις του κλάδου, εδραιώνοντας όλο και περισσότερο τη θέση της στην ελληνική αγορά.

ΜΙΑ ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΣΤΟ ΤΑΙΡΙΑΣΜΑ ΤΩΝ ΑΠΟΧΡΩΣΕΩΝ

ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΤΕ ΤΙΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΣΑΣ ΜΕ ΤΟΝ ΝΕΟ CHROMAVISION PRO MINI Ο καινοτόμος φασματογράφος ChromaVision Pro Mini μετρά, εκτός από την απόχρωση το effect και, υποστηριζόμενος από ένα παγκόσμιο αρχείο συνταγών αποχρώσεων, παρέχει τα πιο ακριβή αποτελέσματα από ποτέ άλλοτε. Η συνδεσιμότητα του μέσω Wi-Fi επιτρέπει την άμεση μεταφορά δεδομένων στο λογισμικό ChromaWeb. Έτσι, έχετε πιο γρήγορα τα αποτελέσματα. Είναι μικρότερος και ελαφρύτερος από αντίστοιχες συσκευές και συνεπώς εξαιρετικά εύκολος στη χρήση. Με λίγα λόγια, είναι ο πιο εξελιγμένος φασματογράφος μας με δυνατότητες ανάκτησης συνταγών σε πλήρη κίνηση. www.cromax.com/eu/chromavisionpromini

Τα Νέα της Αγοράς

Axalta

Εκτεταμένη ζωντανή εικονική εκπαίδευση στους πελάτες της παγκοσμίως λόγω Coronavirus Η εταιρεία παρέχει στους τεχνικούς βαφείων και αμαξωμάτων μοναδικές ευκαιρίες για να παραμείνουν αφοσιωμένοι στην τέχνη τους, διατηρώντας παράλληλα κοινωνικές πρακτικές απόστασης.

Axalta (NYSE: AXTA), ένας κορυφαίος παγκόσμιος προμηθευτής επικαλύψεων υγρών και πούδρας, ανακοίνωσε ότι έχει επεκτείνει τα ζωντανά εικονικά συνεχή μαθήματα μάθησης για πελάτες Refinish παγκοσμίως. Κάθε εικονική τάξη παρέχει ζωντανή, διαδραστική διδασκαλία από την ειδική εκπαιδευτική ομάδα της Axalta μέσω διαδικτυακής εκπομπής. «Εκτιμούμε τους πελάτες μας και είμαστε στην ευχάριστη θέση να προσφέρουμε στους τεχνικούς βαφής και αμαξώματος την ευκαιρία να διατηρήσουν τις δεξιότητές τους και να τις αναπτύξουν περαιτέρω ενώ ασκούν κοινωνικές αποστάσεις ανεξάρτητα από το που βρίσκονται σε όλο τον κόσμο», δήλωσε ο Troy Weaver, Αντιπρόεδρος της Axalta, Global Refinish. Τα ζωντανά εικονικά εκπαιδευτικά μαθήματα μεταδίδονται απευθείας και έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν στους τεχνικούς πληροφορίες σχετικά με τις νέες τεχνικές που μπορούν να χρησιμοποιούν καθημερινά στα φανοβαφεία» Από τα μέσα Μαρτίου, η συμμετοχή είναι απεριόριστη σε κάθε μάθημα, και έχει παρατηρηθεί αύξηση κατά 38% από τους πελάτες της Axalta. ΤΑ διαδραστικά εικονικά εκπαιδευτικά μαθήματα είναι διαθέσιμα σε καθεμία από τις περιοχές που εξυπηρετεί Axalta,

www.fanovafes.com.gr Ιούνιος 2020

συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ, και της Ασίας. Τα μαθήματα είναι διαθέσιμα σε διαφορετικές γλώσσες με προσαρμοσμένο περιεχόμενο για την κάλυψη των αναγκών των πελατών. Τα προσφερόμενα μαθήματα περιλαμβάνουν: προετοιμασία επιφάνειας/υπόστρωμα, βασική βαφή και ανάμειξη, εφαρμογή Clear Coat και πλαστικό φινίρισμα. Πρόσθετα μαθήματα προστίθενται για να καλύψουν την αυξανόμενη ζήτηση των πελατών. Η ομάδα China Refinish έχει τροποποιήσει και ανανεώσει το εκπαιδευτικό της υλικό και προσφέρει εικονικές εκπαιδευτικές συνεδρίες. Αυτά τα εικονικά μαθήματα παρακολούθησαν περισσότεροι από 1.000 τεχνικοί της Κίνας από τότε που ξεκίνησαν τον Μάρτιο.

Εκτός από τα ζωντανά μαθήματα, η Axalta προσφέρει μια ποικιλία μαθημάτων στην διάθεση των πελατών της χωρίς χρέωση. Η περιοχή EMEA προσφέρει δωρεάν ηλεκτρονική μάθηση για τρεις μήνες σε πελάτες στο Βέλγιο, την Δανία, την Φινλανδία, την Γερμανία, την Ιταλία, τις Κάτω Χώρες, την Νορβηγία, την Πορτογαλία, την Ισπανία, την Σουηδία, την Ελβετία και την Τουρκία. Επιπλέον, οι πελάτες στην Αυστραλία και τις Φιλιππίνες μπορούν να συμμετάσχουν σε δωρεάν μαθήματα eLearning προσαρμοσμένα στις ανάγκες της χώρας τους, ενώ αναμένεται να συμμετάσχουν και άλλες χώρες.

GLASURIT

Προτεινόμενος προμηθευτής για την BMW σε 44 αγορές παγκοσμίως Η Glasurit®, η κορυφαία μάρκα φινιρίσματος της BASF, εξακολουθεί να αποτελεί τον προτεινόμενο προμηθευτή λύσεων βαφής για την BMW σε 44 αγορές -μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα- σε όλο τον κόσμο όπου δραστηριοποιείται. Το 2020, η Glasurit εγκρίθηκε για την επισκευή βαφών αυτοκινήτων BMW και Mini σε όλους τους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους της BMW και τα φανοβαφεία τους.

συμφωνία περιλαμβάνει, λύσεις βαφής, εκπαίδευση και ψηφιακά χρώματα καθώς και τα προηγμένα εργαλεία διαχείρισης αμαξώματος Glasurit,. «Αυτή η νέα συμφωνία με την BMW αποτελεί απόδειξη της συνολικής δύναμης και της φήμης της Glasurit ως αξιόπιστος επιχειρηματικός εταίρος», δήλωσε ο Uwe Bauschulte, Global Key Account Management BMW Group, BASF Automotive Refinish Coatings Solutions. «Είμαστε πεπεισμένοι ότι η ολοκληρωμένη τεχνογνωσία μας στα χρώματα θα ικανοποιήσει τις προσδοκίες των πιστών πελατών της BMW». Οι υδατοδιαλυτές βαφές Glasurit είναι η τέλεια λύση για κάθε όχημα και κάθε χρώμα και προσφέρει εξαιρετική ισχύ απόκρυψης, εύκολη εφαρμογή και βέλτιστους χρόνους επεξεργασίας. Η σειρά Glasurit 90 Line αποτελεί κορυφαία επιλογή για επιστρώσεις αυτοκινήτων τόσο για

στερεά όσο και για μεταλλικά και ειδικά χρώματα, εξασφαλίζοντας μια βέλτιστη λύση φινιρίσματος κάθε φορά. Για να βελτιστοποιήσει την τελειότητα των χρωμάτων της η Glasurit και για να διασφαλίσει ότι τα φανοβαφεία BMW μπορούν να προσφέρουν στους πελάτες τους τα καλύτερα αποτελέσματα φινιρίσματος, θα παρέχει εκπαίδευση στους βαφείς της BMW σχετικά με τη χρήση του υπερσύγχρονου «Glasurit» Διαδικτυακή πλατφόρμα μάθησης τεχνογνωσίας. Η διαδικτυακή πλατφόρμα μάθησης και τεχνογνωσίας Glasurit περιέχει

πληροφορίες παραγωγής, δελτία τεχνικών δεδομένων, ηλεκτρονικά βιβλία και πάνω από 100 εκπαιδευτικά βίντεο που καλύπτουν καθημερινές ερωτήσεις που ενδιαφέρουν τα φανοβαφεία. Είτε πρόκειται για πίεση ψεκασμού, θερμοκρασία, ή για το σύστημα βαφής, όλες οι διαδικασίες εξηγούνται με σαφήνεια και με πληθώρα συμβουλών και τεχνικών από τεχνικούς της Glasurit. Ως μέρος της πλήρους προσφοράς στην BMW, η Glasurit προσφέρει μια γκάμα ψηφιακών εργαλείων διαχείρισης χρωμάτων, συμπεριλαμβανομένου του ενσωματωμένου συστήματος Color Profi. Εκατομμύρια τύποι χρωμάτων μπορούν να αναπαραχθούν γρήγορα, εύκολα και πρακτικά χρησιμοποιώντας τον φασματοφωτόμετρο επόμενης γενιάς RATIO Scan 12/6 της Glasurit, ο οποίος μετρά και βελτιστοποιεί με ακρίβεια το χρώμα στο αυτοκίνητο και γρήγορα και εύκολα.

Οι αγορές όπου η BMW προτείνει τα χρώματα φινιρίσματος αυτοκινήτου Glasurit: Αλβανία Εσθονία Κουβέιτ Σαουδική Αραβία Αργεντίνη Φινλανδία Λετονία Σιγκαπούρη Αυστραλία Ελλάδα Λιθουανία Σουηδία Λευκορωσία Χονγκ-Κονγκ Μαλαισία Ελβετία Βοσνία-Ερζεγοβίνη Ινδία Μεξικό Ταϊβάν Βραζιλία Ινδονησία Μολδαβία Ταϊλάνδη Βουλγαρία Ιράκ Μαρόκο Τουρκία Κροατία Ισραήλ Βόρεια Μακεδονία Ουκρανία Κύπρος Ιταλία Νορβηγία Ην. Αραβ.Εμιράτα Δανία Ιορδανία Ομάν Γέμενη Αίγυπτος Καζακστάν Φιλιππίνες Βιετνάμ 11

Οι Ειδικοί Συμβουλεύουν

HB BODY

Σιδηρόστοκος Μαθαίνοντας τα μυστικά του! Η θέση της HB BODY στη βιομηχανία προϊόντων επαναβαφής αυτοκινήτων είναι δεδομένη και αδιαμφισβήτητη. Από το 1982 ως σήμερα, με εργαλεία της την τεχνογνωσία και τη συνέπεια, κατάφερε με αφετηρία τη Βιομηχανική Περιοχή της Σίνδου (όπου βρίσκονται και οι ιδιόκτητες εγκαταστάσεις της) να βρίσκεται σήμερα σε 75 χώρες σε όλον τον κόσμο, εξάγοντας το 90% των προϊόντων της.

ια από τις βασικές κατηγορίες των προϊόντων αυτών είναι και οι σιδηρόστοκοι. Για να καλύψει τη ζήτηση σε τέτοιο επίπεδο, έχει τη δυνατότητα ημερήσιας παραγωγής 50 τόνων έτοιμου προϊόντος, καθιστώντας την, έναν από τους μεγαλύτερους παραγωγούς -για το συγκεκριμένο προϊόν- στον κόσμο. Με στοιχεία και γνώση που προκύπτουν από το xημείο, την παραγωγή αλλά και την πολύχρονη εμπειρία των ανθρώπων της ΗΒ ΒΟDY σε παγκόσμιο επίπεδο, ο Εμπορικός Διευθυντής Ελλάδος της εταιρείας κος Μιχάλης Φίλιος, παρουσιάζει τα χαρακτηριστικά και εμβαθύνει στις ιδιότητες και ιδιαιτερότητες του σιδηρόστοκου. Ας γνωρίσουμε καλύτερα λοιπόν ένα προϊόν, στο οποίο η σωστή επιλογή, χρήση και εφαρμογή κάνει πάντα τη διαφορά!

Τι είναι ο σιδηρόστοκος και ποια είναι η χρήση του; Είναι ένας πολυεστερικός στόκος, που έχει ως βάση την πολυεστερική ρητίνη. Χρησιμοποιείται για το γέμισμα βαθουλωμάτων, την κάλυψη μικρών και μεγάλων ανωμαλιών στη λαμαρίνα, καθώς και για το ευθυγράμμισμα μιας επισκευής. Μια βασική κατηγοριοποίηση μπορεί να γίνει με βάση το υλικό εφαρμογής.

www.fanovafes.com.gr Ιούνιος 2020

Έτσι, οι σιδηρόστοκοι κατατάσσονται σε 4 κατηγορίες: • Σε αυτούς που απευθύνονται στις κοινές μαύρες λαμαρίνες. • Σε αυτούς που απευθύνονται σε γαλβανιζέ, ανοξείδωτες και λαμαρίνες αλουμινίου. • Σε αυτούς που απευθύνονται σε πλαστικά μέρη, π.χ. προφυλακτήρες. • Σε αυτούς που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία οπλισμού (για στήριξη σε πολύ μεγάλα βαθουλώματα) όπως τα σίδερα στο μπετόν της οικοδομής. Πέρα όμως από το υλικό εφαρμογής τους, οι σιδηρόστοκοι διαχωρίζονται και με βάση τη σύστασή τους -σε χονδρόκοκκους, λεπτόκοκκους και lite.

Ποια είναι η σύνθεσή του και πώς σχετίζεται με την εφαρμογή του; Έχει ως βάση την πολυεστερική ρητίνη, ενώ περιέχει πρόσθετα που βοηθούν στο ιξώδες του (ρευστότητα), καθώς και αδρανή (π.χ. τάλκη) που απορροφούν την υγρασία. Είναι ένα θιξοτροπικό προϊόν -κατά την ανάδευση με τον καταλύτη αλλάζει η ρευστότητά του. Μετατρέπεται από ένα σφιχτό και σταθερό προϊόν μέσα στο κουτί του, σε ένα πολύ αφράτο μείγμα ευκολοδούλευτο στη σπάτουλα, έτοιμο να το προσαρμόσεις στην ανάλογη επιφάνεια. Χρειάζεται να αναμειχθεί με το σκληρυντικό του (υπεροξείδιο του βενζολίου) για να στεγνώσει. Ο σιδηρόστοκος στεγνώνει με εξώθερμη αντίδραση -το στέγνωμά του δηλαδή ξεκινάει από μέσα προς τα έξω. Αυτός είναι και ο λόγος που σε μεγαλύ τε ρη ποσότητα εφαρμογής θα στεγνώσει πιο γρήγορα από ότι σε ένα μικρότερο στοκάρισμα. Όσο μεγαλύτερη η μάζα του, τόσο πιο γρήγορα στεγνώνει.

Τι ψάχνουμε σ’ έναν σιδηρόστοκο; - Να έχει πρόσφυση σε όλα τα είδη μετάλλων -γαλβανιζέ, αλουμίνιο, κοινή μαύρη λαμαρίνα, κ.ά. - Να γεμίζει τις ανωμαλίες (βαθουλώματα) και να είναι σταθερός πάνω στη λαμαρίνα, ιδιαίτερα στις κάθετες επιφάνειες. - Να στεγνώνει σε αποδεκτούς χρόνους -π.χ. 20’ με 30’- γεγονός φυσικά που εξαρτάται από τη θερμοκρασία και υγρασία του χώρου. - Να μας διευκολύνει κατά τη διαδικασία ευθυγράμμισης του μπαλώματος της επισκευής. - Να τρίβεται εύκολα με ψηλά νούμερα γυαλόχαρτου -πχ στο ξεκίνημα με P 120 και το τελείωμα με P 240. - Να μην αφήνει πόρους. Αν και όλοι οι σιδηρόστοκοι αφήνουν ελαφρούς πόρους, αυτοί θα πρέπει να είναι τόσο ελάχιστοι, ώστε να εξαφανίζονται μετά την εφαρμογή του ασταριού. Σε κάθε άλλη περίπτωση το αστάρι εισχωρεί και δημιουργούνται μικρές τρύπες στην επιφάνεια. - Να σβήνει πολύ απαλά πάνω στην λαμαρίνα στα όρια της επισκευής και να μην δημιουργεί ανωμαλία στην επιφάνεια (δόντι).

7+1 σημεία που πρέπει να δίνουμε προσοχή: - Δεν πρέπει να ανακατεύουμε τον σιδηρόστοκο μέσα στο κουτί του, γιατί εγκλωβίζουμε αέρα και χαλάμε την ομοιογένεια του προϊόντος. - Η καλής ποιότητας σιδηρόστοκοι δεν πρέπει να έχουν ρητίνη (λάδι) στο πάνω μέρος, έτσι ώστε να μην είμαστε αναγκασμένοι να τους ανακατέψουμε. Όταν τους ανακατεύουμε εγκλωβίζεται αέρας μέσα στο κουτί, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται πόροι κατά την εφαρμογή. - Η πολύ καλή ανάμιξη με το στεγνωτικό. Θα πρέπει να το ανακατέψουμε ως το σημείο που δεν θα μπορούμε να εντοπίσουμε το κόκκινο χρώμα του στεγνωτικού στο μίγμα μας. Αυτός άλλωστε είναι και ο μοναδικός λόγος που ο καταλύτης πρέπει να είναι χρωματισμένος. - Το στεγνωτικό θα πρέπει να συμμετέχει κατά όγκο σε ποσοστό 1% με 3% στον στόκο μας -ανάλογα με την εποχή και τη θερμοκρασία του χώρου. Η παραπάνω ποσότητα κάνει ζημιά. - Αντενδείκνυται το τρίψιμο με γυαλόχαρτο νερού, μιας και ο σιδηρόστοκος απορροφά την υγρασία. Αν τρίψουμε με νερό, θα πρέπει να ψήσουμε στον φούρνο ή να αφήσουμε τον σιδηρόστοκο στον ήλιο (35– 40) για 2-3 ώρες ώστε να εξατμιστεί. Σε κάθε άλλη περίπτωση, μετά την εφαρμογή των υπολοίπων επιστρωμάτων (αστάρι, χρώμα, βερνίκι) είναι πολύ πιθανό να μας παρουσιάσει στην επιφάνεια φουσκάλες. - Κατά το τρίψιμο του σιδηρόστοκου θα πρέπει να ανεβάζουμε σταδιακά τα νούμερα του γυαλόχαρτου (π.χ. P100 – P150 - P180 - P240 ή Ρ80 –

Οι Ειδικοί Συμβουλεύουν

Ρ120 – Ρ180 – Ρ240) για να στρώσουμε καλύτερα το μπάλωμα. - Προσοχή στην αποθήκευση του προϊόντος. Η αλλαγή του ιξώδους λόγω θερμοκρασίας -αύξηση της ρευστότητας στις πολύ υψηλές και σφίξιμο του προϊόντος στις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες- είναι ένα φαινόμενο που παρατηρείται σε όλους του σιδηρόστοκους, πάντα όμως σε λογικά όρια. Για παράδειγμα, ένα προϊόν εκτεθειμένο το καλοκαίρι με υψηλή θερμοκρασία γίνεται αρκετά ρευστό και δύσκολο να δουλευτεί στην σπάτουλα. Αν όμως μπορούσαμε να το τοποθετήσουμε πριν την εφαρμογή του 1-2 ώρες στο ψυγείο, θα άλλαζε εντελώς η συμπεριφορά του, αφού θα γινότανε πιο σφιχτός. - Αρκετοί σιδηρόστοκοι έχουν ικανοποιητική πρόσφυση και σε πλαστικούς προφυλακτήρες. Κανένας όμως δεν ενδείκνυται περισσότερο από τον στόκο που είναι σχεδιασμένος αποκλειστικά για αυτή την χρήση. Οι ειδικοί αυτοί στόκοι έχουν μεγαλύτερη περιεκτικότητα ρητίνης ώστε να παρέχουν μεγαλύτερη ελαστικότητα, πράγμα πολύ αναγκαίο, μιας και οι καταπονήσεις ενός πλαστικού προφυλακτήρα είναι πολύ μεγαλύτερες.

www.fanovafes.com.gr Ιούνιος 2020

Παρουσίαση

SMIRDEX

Η ελληνική εταιρεία λειαντικών που εξάγει το 85% των προϊόντων της στο εξωτερικό «Πίσω από κάθε λεία επιφάνεια κρύβεται πάντα ένα γυαλόχαρτο. Και πίσω από τις ανάγκες σας για λείανση βρίσκεται η αγάπη και το μεράκι μας, να παράγουμε και να σας προσφέρουμε υψηλής ποιότητας λειαντικά».

Η εταιρεία Smirdex αποτελεί µια από τις εταιρείες ηγέτες στον χώρο κατασκευής λειαντικών στην Νοτιοανατολική Ευρώπη. Σε συνολική έκταση 32.000τ.μ, της οποίας τα 16.000τ.μ, αποτελούν καλυµµένη επιφάνεια, η Smirdex παράγει ποιοτικά λειαντικά από το 1981. Χάρη στις συνεχείς προσπάθειες για βελτίωση από το εξειδικευμένο προσωπικό της, η εταιρεία κατάφερε να αναπτυχθεί περαιτέρω και να ανταποκριθεί στις υψηλές απαιτήσεις της βιομηχανίας του κλάδου της. Ανοιχτή σε νέες ιδέες και παρακολουθώντας στενά την παγκόσμια αγορά, παράγει προϊόντα υψηλής τεχνολογίας, τα οποία και εξάγει σε περισσότερες από 76 χώρες παγκοσμίως. Σήµερα το 85% του ετήσιου τζίρου της

www.fanovafes.com.gr Ιούνιος 2020

προέρχεται από πωλήσεις στο εξωτερικό, ενώ το υπόλοιπο 15% από την Ελληνική αγορά. Εγκαταστάσεις - Παραγωγή Η πρόσφατη εγκατάσταση μιας νέας τεχνολογικά εξελιγμένης γραμμής παραγωγής ρολών πλάτους 1500 τ.μ έδωσε τη δυνατότητα στην Smirdex να εξυπηρετεί τη διαρκώς αυξανόμενη, παγκόσμια ζήτηση των προϊόντων της και να αποτελεί τη βάση ανάπτυξης της εταιρείας. Έτσι σήμερα, οι δυο αυτοματοποιημένες γραμμές παραγωγής έχουν τη δυνατότητα να παράγουν 40.000m2 ανά βάρδια. Είναι και οι 2 εξοπλισμένες με μηχανήματα ηλεκτρονικού ελέγχου που διασφαλίζουν τη σταθερή ποιότητα των παραγόμενων προϊόντων

ελέγχοντας και μετρώντας διαρκώς τα κριτήρια αποδοχής τους. Έτσι εκμηδενίζεται η περίπτωση αποκλίσεων από τις προδιαγραφές. Μεταποίηση Πλήθος σύγχρονων μηχανών μεταποίησης, με οδηγούς CNC και laser εφαρμογές, μετατρέπουν το ημιέτοιμο προϊόν στην τελική του μορφή, όπως δίσκους, ρολά και φύλλα διαφόρων διαστάσεων. Μετά την ολοκλήρωση και αυτής της φάσης, το τελικό προϊόν υπόκειται σε αυστηρούς ελέγχους πριν την αποθήκευση και τελικά τη διανομή του στην παγκόσμια και εγχώρια αγορά. Aποθήκευση - Αποστολή Μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής και τον ποιοτικό έλεγχο, τα προϊό-

ντα κατευθύνονται στις αποθήκες της εταιρείας και γίνονται μέρος της εφοδιαστικής της αλυσίδας, που παρακολουθείται από εξειδικευμένα προγράμματα ΕRP. Η διατήρηση ικανοποιητικού όγκου προϊόντων στους αποθηκευτικούς χώρους, δίνει την δυνατότητα να εξυπηρετούνται άμεσα και ταχύτατα οι ανάγκες των πελατών της εταιρείας ανά τον κόσμο. Ποιοτικός Έλεγχος Όλα τα παραγόμενα προϊόντα υπόκεινται σε αυστηρούς ποιοτικούς ελέγχους και αποδεσμεύονται μόνο μετά από έγκριση του αρμόδιου τμήματος. Τα αποτελέσματα των δοκιμών αρχειοθετούνται και συγκρίνονται πάντα με τις επιδόσεις των αντίστοιχων ανταγωνιστικών προϊόντων. Έρευνα & Ανάπτυξη Κύριος στόχος της εταιρείας είναι να ικανοποιεί τις συνεχώς αυξανόμενες ανάγκες του σύγχρονου επαγγελματία και για τον λόγο αυτό, επενδύει διαρκώς στην έρευνα και ανάπτυξη. Έτσι μπορεί και προσφέρει τεχνολογικά προηγμένα προϊόντα, όπως η νέα κεραμική σειρά 740 και το κεραμικό δίχτυ 750, με πολλά οφέλη για τον τελικό χρήστη.

Με γνώμονα την εξαιρετική απόδοση αλλά και τη βελτίωση της υγιεινής στο εργασιακό περιβάλλον, η Smirdex προσφέρει σήμερα τις δύο νέες αυτές σειρές ως αποτέλεσμα λεπτομερούς έρευνας και πολύχρονης πείρας στον χώρο των λειαντικών. 17

Παρουσίαση

Οικολογική Συνείδηση Στην Smirdex σέβονται το περιβάλλον σε όλα τα επίπεδα της οργάνωσης, από τη στρατηγική σχεδίασης του προϊόντος μέχρι και την αποστολή των παραγγελιών. Βασικό μέλημα είναι να παρασκευάζει προϊόντα μακράς διάρκειας που έχουν σαν αποτέλεσμα την μείωση του παγκόσμιου όγκου απορριμμάτων. Επιπλέον, η εταιρεία χρησιμοποιεί πάντα ανακυκλώσιμες συσκευασίες και ασφαλείς τρόπους διοχέτευσης των αποβλήτων της. Σεβόμενη τον τελικό χρήστη των προϊόντων της, προσφέρει ασφαλή στη χρήση προϊόντα που δεν επιφέρουν σοβαρές επιπτώσεις στην υγεία, όπως η νέα dust-free σειρά NET 750.

Τεχνολογία

Σμύριδα Τα λειαντικά προϊόντα αποτελούνται από 3 κύρια συστατικά: σμύριδα, βάση και ρητίνες. Η σμύριδα είναι το βασικό υλικό που προσδίδει σε ένα λειαντικό προϊόν όλες τις ιδιότητες του όπως επιθετικότητα, φινίρισμα, σκληρότητα κ.ά. Υπάρχουν διάφοροι τύποι σμύριδας καθώς και διαφορετικά μεγέθη για κάθε είδος, από πολύ ψιλά (Ρ5000) έως και πολύ χοντρά (Ρ12). Τα είδη σμύριδας που κυρίως χρη σιμοποιούνται σήμερα είναι τέσσερα:

Ανθρώπινο Δυναμικό

Υπόστρωμα (backing) Το ανθρώπινο δυναμικό κατέχει σημαντικό ρόλο σε όλες τις εργασίες. Οι στόχοι θέτονται ξεκάθαρα και οι άνθρωποι κατευθύνονται προς την επίτευξή τους, με καλά δομημένες στρατηγικές. Στο εξειδικευμένο προσωπικό που επιμορφώνεται καθ΄όλη τη διάρκεια της καριέρας του, προσφέρονται πολλές ευκαιρίες βελτίωσης και ανάπτυξης των ικανοτήτων του. Η εταιρεία είναι ανοιχτή σε νέες ιδέες και προτάσεις από το προσωπικό της που μπορούν να συμβάλλουν στην καλύτερη λειτουργία της. Η διοίκηση είναι πάντα πρόθυμη να ακούσει τους προβληματισμούς και τις ανάγκες του προσωπικού, ενώ φροντίζει πάντα για τις συνθήκες υγιεινής και ασφάλειας των εργαζομένων της.

www.fanovafes.com.gr Ιούνιος 2020

Χαρτί: Το διαφορετικό βάρος καθώς και η περιεκτικότητα σε latex, προσδιορίζουν την ελαστικότητα του χαρτιού και την αδιάβροχη ιδιότητά του. Τα ελαφριά χαρτιά είναι πιο εύκαμπτα και μαλακά ενώ τα πιο βαριά είναι πιο δυνατά και δεν σχίζονται εύκολα. Πανί: Τα πανιά που χρησιμοποιούνται σήμερα αποτελούνται από βαμβακοίνες (coton fibers) ή από πολυεστέρα (polyester cloth) ή ακόμα και από μίξη και των δύο. Τα πανιά δεν σχίζονται εύκολα και είναι πολύ εύκαμπτα. Ανάλογα με την ύφανσή τους κατηγοριοποιούνται σε πολύ εύκαμπτα και λιγότερο ανθεκτικά (J type) ή σε πολύ δυνατά και λιγότερο εύκαμπτα (X type). Film: Πρόκειται για είναι ένα πολύ λεπτό στρώμα πολυεστέρα, εξαιρετικά εύκαμπτο που δεν σχίζεται εύκολα και χρησιμοποιείται κυρίως σε εργασίες φινιρίσματος. Σφουγγάρι: Προσκολλάται συνήθως πίσω από το χαρτί ή και το πανί για να τα κάνει ιδανικά για το τρίψιμο καμπύλων επιφανειών. Χάρη στην ευκαμψία που τους προσδίδει, το τρίψιμο δύσκολων επιφανειών με το χέρι διευκολύνεται σημαντικά. Δίχτυ: Μια δικτυωτή ύφανση από ίνες πολυαμιδίου και πολυεστέρα, δημιουργούν ένα ιδανικό υπόστρωμα για τη δημιουργία λειαντικών προϊόντων υψηλής τεχνολογίας, που δεν μπουκώνουν, αφήνουν τη σκόνη να διαπερνά το προϊόν και χαρίζουν έτσι καθαρότερο περιβάλλον εργασίας. Fiber: Η σκληρή και άκαμπτη επιφάνεια fiber, φτιαγμένη από ειδικής επεξεργασίας συνθετικό πανί, προσφέρει ένα ιδανικό υπόστρωμα για προϊόντα που αντέχουν στην υψηλή μηχανική πίεση.

Ηλεκτροκίνηση

Οι επισκευαστές στην... πρίζα Σχέδιο νόμου: «Μετάβαση στην κινητικότητα χαμηλών εκπομπών: Μέτρα προώθησης και λειτουργία της αγοράς ηλεκτροκίνησης» Του Θ. Στούρα

ε 14 ημέρες μόνον -μέχρι την 1η Ιουλίου- καλείται να συμμετάσχει στη δημόσια διαβούλευση κάθε κοινωνικός εταίρος και κάθε ενδιαφερόμενος, καταθέτοντας τις προτάσεις του για την όποια βελτίωση των προτεινόμενων διατάξεων! Στις 17 Ιουνίου 2020, ημέρα Τετάρτη και ώρα 16:00, δόθηκε σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση το σχέδιο νόμου που ρυθμίζει τη λειτουργία της αγοράς, τις υποδομές και τα μέτρα προώθησης της Ηλεκτροκίνησης. Αξιοσημείωτο είναι ότι η διαβούλευση –για ένα τόσο σοβαρό θέμα- θα διαρκέσει μέχρι την Τετάρτη, 1 Ιουλίου, και ώρα 16:00, δηλαδή δίνει επισήμως χρονικό περιθώριο 14 ημερών! Στο πλαίσιο αυτό, καλείται να συμμετάσχει στη δημόσια διαβούλευση κάθε κοινωνικός εταίρος και κάθε ενδιαφερόμενος, καταθέτοντας τις προτάσεις του για την βελτίωση των προτεινόμενων διατάξεων. Μεταξύ των άμεσα ενδιαφερομένων είναι φυσικά και ο επισκευαστικός κλάδος του αυτοκινήτου, ο οποίος -σύμφωνα με πληροφορίες μας έχει ήδη κάνει τις παρεμβάσεις τουΚαι αυτό, μπορεί κανείς να το εστιάσει στις παρακάτω δύ βασικές ενότητες του Νομοσχεδίου, οι οποίες αναφέρονται

www.fanovafes.com.gr Ιούνιος 2020

τόσο στους τεχνίτες-επισκευαστές, όσο και στα συνεργεία αυτοκινήτων. Τεχνίτης ηλεκτροκίνητων οχημάτων Θεσμοθετούνται οι εξής δύο κατηγορίες τεχνιτών…«Τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1» και «Τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης, κατηγορίας 2», ενώ προβλέπεται πιστοποιημένη εκπαίδευση που θα οδηγεί στην βεβαίωση έναρξης άσκησης επαγγέλματος του τεχνίτη συντήρησης και επισκευής οχημάτων υψηλής τάσης. Σε αυτό τα τελευταίο, την πιστοποιημένη εκπαίδευση, έχει να γίνει με κάποιους εκπαιδευτές «μεγάλο παιχνίδι», όπως είχε γίνει με την πιστοποίηση των συνεργείων - άδεια άσκησης επαγγέλματος κ.ά.

Συνεργεία ηλεκτρικών οχημάτων Συγκεκριμένα, ορίζονται τα συνεργεία υψηλής τάσης, τίθενται όροι για τη λειτουργία και τον εξοπλισμό τους και δίνεται εξουσιοδότηση στους Υπουργούς Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Υποδομών και Μεταφορών να καθορίσουν περαιτέρω τους όρους και τις προϋποθέσεις επέκτασης των

υφιστάμενων συνεργείων, να ορίσουν την εσωτερική διάταξη του χώρου και τον μηχανολογικό εξοπλισμό, καθώς και τις αποστάσεις ασφαλείας που απαιτούνται, προκειμένου τα εν λόγω συνεργεία να δύνανται να αναλαμβάνουν τη συντήρηση και την επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης. Παρακάτω ακολουθούν τα άρθρα 33 και 34 «Του Σχεδίο Νόμου Μετάβαση στην κινητικότητα χαμηλών εκπομπών: Μέτρα προώθησης και λειτουργία της αγοράς ηλεκτροκίνησης» που αναφέρονται στα συνεργεία και τους εξειδικευμένους τεχνίτες που θα συντηρούν και θα επισκευάζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε’ – ΘΕΜΑΤΑ ΣΥΝΕΡΓΕΙΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΤΩΝ Η/Ο Άρθρο 33 Λειτουργία των συνεργείων επισκευής και συντήρησης οχημάτων υψηλής τάσης Ως συνεργείο οχημάτων υψηλής τάσης ορίζεται η εγκατάσταση, εντός της οποίας πραγματοποιούνται εργασίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων υψηλής τάσης, με τη χρήση κατάλληλου εξοπλισμού. Για τη λειτουργία των συνεργείων οχημάτων υψηλής τάσης εφαρμόζονται οι διατάξεις του π.δ.

78/1988 (Α΄ 34), με την επιφύλαξη των διατάξεων του παρόντος άρθρου. Τα συνεργεία οχημάτων υψηλής τάσης μπορούν να λειτουργούν εντός των εγκαταστάσεων άλλου συνεργείου ή και μεμονωμένα. Οι εγκαταστάσεις του προηγούμενου εδαφίου πρέπει να διαθέτουν επαρκείς χώρους για την επισκευή και συντήρηση των οχημάτων υψηλής τάσης. Όλοι οι χώροι πρέπει να διαθέτουν την απαραίτητη σήμανση, όπως αναγνωριστικές πινακίδες επί του οχήματος και περίφραξη του χώρου με εμφανή σήμανση υψηλής τάσης, ώστε να πληρούνται οι όροι και οι προϋποθέσεις για την εκτέλεση όλων των απαραίτητων εργασιών επί των οχημάτων υψηλής τάσης με ασφάλεια, τόσο για το όχημα όσο και για τους εργαζόμενους του συνεργείου. Το συνεργείο οχημάτων υψηλής τάσης οφείλει να διαθέτει, πέραν των προβλεπόμενων εργαλείων και μηχανημάτων του π.δ. 78/1988, ειδικό εξοπλισμό για οχήματα υψηλής τάσης, προκειμένου οι εργασίες επισκευής και συντήρησης στα οχήματα αυτά να πραγματοποιούνται με ασφάλεια. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Υποδομών και Μεταφορών καθορίζονται: α) οι όροι και οι προϋποθέσεις για την επέκταση του αντικειμένου εργασιών των συνεργείων των παρ. 1 και 2 του άρθρου 13 του π.δ. 78/1988, προκειμένου τα εν λόγω συνεργεία να δύνανται να αναλαμβάνουν τη συντήρηση και την επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης, β) ο χώρος, η εσωτερική διάταξη, ο μηχανολογικός εξοπλισμός, ο αριθμός και το είδος των εγκατεστημένων μηχανημάτων και οργάνων και γ) οι απαγορευτικές γειτνιάσεις και οι αποστάσεις ασφαλείας της παρ. 2 του άρθρου 1 του π.δ. 78/1988, καθώς και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την εγκατάσταση και λειτουργία συνεργείων οχημάτων υψηλής τάσης.

Άρθρο 34 Άσκηση του επαγγέλματος του τεχνίτη για την συντήρηση και επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης Ο τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης αναλαμβάνει την επισκευή και συντήρηση των οχημάτων υψηλής τάσης. Ανάλογα με την εκπαίδευση και τη θέση εργασίας του μέσα στο συνεργείο οχημάτων υψηλής τάσης, διακρίνονται οι ακόλουθες κατηγορίες τεχνιτών υψηλής τάσης: α) «Τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1», είναι ο τεχνίτης που, υπό την καθοδήγηση του τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 2, εκτελεί εργασίες που αφορούν στη βασική συντήρηση του οχήματος, οι οποίες δεν έχουν σχέση με το σύστημα υψηλής τάσης. Γνωρίζει τη γενική δομή του συστήματος υψηλής τάσης και τους κινδύνους που πηγάζουν από αυτό. β) «Τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2», είναι ο τεχνίτης που γνωρίζει και ελέγχει τη διακοπή της τροφοδοσίας τάσης σε συστήματα υψηλής τάσης και ασφαλίζει το σύστημα υψηλής τάσης έναντι επανενεργοποίησης. Ο τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 2 γνωρίζει να αφαιρεί και να επανατοποθετεί την μπαταρία σε ένα όχημα υψηλής τάσης, αναλαμβάνει την επιδιόρθωση ή τη διαδικασία ανακύκλωσης της μπαταρίας και διαθέτει τη γνώση και την ικανότητα να θέτει το σύστημα υψηλής τάσης εκ νέου σε λειτουργία με ασφάλεια. Έχει την ευθύνη για όλες τις εργασίες σε συστήματα υψηλής τάσης και διενεργεί αυτόνομα εργασίες σε αυτά, είτε φέρουν είτε δεν φέρουν τάση. Οι τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1 και 2 χρησιμοποιούν, όπου απαιτείται, ειδικό εξοπλισμό κατά τη διάρκεια της επισκευής και συντήρησης οχημάτων υψηλής τάσης. Σε κάθε συνεργείο οχημάτων υψηλής τάσης απασχολείται τουλάχιστον ένας (1) τεχνίτης οχημάτων υψηλής τά-

σης Κατηγορίας 2, ως υπεύθυνος για την ορθή εκτέλεση των εργασιών. Αν το συνεργείο απασχολεί περισσότερους από έναν τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2, υποχρεούται να ορίσει έναν από αυτούς ως υπεύθυνο για την ορθή εκτέλεση των εργασιών επί των οχημάτων υψηλής τάσης στο χώρο του συνεργείου. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Παιδείας και Θρησκευμάτων και Υποδομών και Μεταφορών καθορίζονται ο χρόνος εκπαίδευσης, το περιεχόμενο, η διδακτέα ύλη, η πιστοποιημένη εκπαιδευτική δομή, η διαδικασία, οι όροι, οι προϋποθέσεις και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την επέκταση του αντικειμένου της άδειας ασκήσεως επαγγέλματος και της βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος των τεχνιτών που αναφέρονται στις περ. α΄ (μηχανοτεχνίτης) και β΄ (ηλεκτροτεχνίτης) της παρ. 2 του άρθρου 2 και στις περ. α΄ (διπλωματούχος μηχανικός οχημάτων) και β΄ (τεχνολόγος μηχανικός οχημάτων) της παρ. 4 του άρθρου 4 του ν. 1575 /1985 (Α΄207), προκειμένου οι τεχνίτες αυτοί να δύνανται να αναλαμβάνουν τη συντήρηση και την επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης ως τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 και Κατηγορίας 2. Αυτά λοιπόν λέει το σχέδιο νόμου που ρυθμίζει τη λειτουργία της αγοράς, τις υποδομές και τα μέτρα προώθησης της Ηλεκτροκίνησης. Το πώς και κατά πόσο μπορούν όλοι οι επισκευαστές να ανταποκριθούν σε αυτή την νέα πραγματικότητα, θα δείξει το άμεσο μέλλον, γιατί κάποια «τσακάλια» περιμένουν. Προς το παρόν ας προετοιμασθούν για να βάλουν τις… πρίζες υψηλής τάσης.

Διαβάστε όλο το Σχέδιο Νόμου: https://infoservice.com.gr/arthra/ auto/ 21

Ηλεκτροκίνηση

ACEA-Eurelectric

Απαίτηση για ταχεία δράση Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και ο τομέας της ηλεκτρικής ενέργειας απαιτούν ταχεία δράση για την δημιουργία σημείων φόρτισης βάσει του σχεδίου ανάκαμψης της ΕΕ Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων ACEA και η Eurelectric χαιρετίζουν την έμφαση που δόθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την υποδομή των ηλεκτρικά φορτιζόμενων οχημάτων.

ACEA και η Eurelectric συμφωνούν για τον στόχο της χρηματοδότησης ενός εκατομμυρίου δημόσιων σημείων φόρτισης που αναφέρεται στο σχέδιο ανάκαμψης της ΕΕ. Ωστόσο, σημειώνουν ότι αυτός ο στόχος ήταν ήδη μέρος της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας, και είναι πολύ κάτω από τα δημόσια σημεία φόρτισης που θα απαιτηθούν στην πραγματικότητα. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Επιτροπής, θα χρειαστούν περίπου 2,8 έως το 2030 - περίπου 15 φορές περισσότερα από όσα ισχύουν επί του παρόντος σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας και της ηλεκτρικής ενέργειας έχουν ενώσει τις δυνάμεις τους για να τονίσουν την επείγουσα ανάγκη αναθεώρησης της ξεπερασμένης οδηγίας για την υποδομή εναλλακτικών καυσίμων της ΕΕ (AFID). Αυτή η οδηγία, η οποία εγκρίθηκε το 2014, δεν συμβαδίζει με την τεχνική ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων ή των τεχνολογιών φόρτισης και υπέστη επίσης κακή εφαρμογή από τα κράτη μέλη. Επομένως, η ACEA και η Eurelectric καλούν την Επιτροπή να επισπεύσει τα σχέδιά της για την αναθεώρηση AFID στο πλαίσιο του σχεδίου ανάκαμψης για την Ευρώπη. Αυτή η αναθεωρημένη οδηγία θα πρέπει να εισαγάγει μια πολύ πιο φιλόδοξη προσέγγιση για την ανάπτυξη σημείων φόρτισης και σταθμών ανεφοδιασμού σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Η ανάπτυξη υποδομής, σε ολοκληρωμένα δίκτυα και σε αστικές περιοχές θα πρέπει να ευθυγραμμίζεται με τα κριτήρια αναφοράς

www.fanovafes.com.gr Ιούνιος 2020

για τα οχήματα με μηδενικές και χαμηλές εκπομπές ρύπων που έχουν οριστεί από την ΕΕ για τα έτη 2025 και 2030. Ακόμα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις κατηγορίες ισχύος των σημείων φόρτισης και τις ικανότητες φόρτισης των οχημάτων. Για παράδειγμα, τα φορτηγά και τα λεωφορεία, έχουν διαφορετικές ανάγκες από τα αυτοκίνητα σε ότι αφορά την υποδομή, λόγω της υψηλότερης ζήτησης ισχύος και ενέργειας, καθώς και συγκεκριμένο χώρο, στάθμευσης για φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύκτας. Η Επιτροπή αναφέρεται και στον τομέα των κατασκευών και των κτιρίων στο σχέδιο ανάκαμψης, διαθέτοντας κονδύλια τόσο σε δημόσια όσο και σε ιδιωτικά κτίρια. Για την αύξηση της ζήτησης μετά τη δραματική κατάρρευση των πωλήσεων των οχημάτων που παρατηρήθηκε τους τελευταίους μήνες, το σχέδιο ανάκαμψης της ΕΕ προβλέπει επίσης την ανα-

νέωση του «καθαρού στόλου αυτοκινήτων». Πρέπει να δράσουμε ταχύτατα όσον αφορά την ανάπτυξη των υποδομών και να διασφαλίσουμε ότι ο στόλος μπορεί να ανανεωθεί με φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο, για να μας εμπιστευθούν οι καταναλωτές και να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό όχημα, προέτρεψε ο Eric-Mark Huitema, Γενικός Διευθυντής της ACEA . «Η ενσωμάτωση για καθαρή κινητικότητα στην Ευρώπη απαιτεί την επίσπευση της κυκλοφορίας ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία, την ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης και των κατάλληλων λύσεων αποθήκευσης καθώς και την αναβάθμιση των δικτύων. Αυτά τα τέσσερα σημεία πρέπει να είναι κεντρικά και να αλληλοσυνδέονται σε οποιαδήποτε συζήτηση για το μέλλον της κινητικότητας, καθώς και στο σχέδιο ανάκαμψης », δήλωσε ο Kristian Ruby, Γενικός Γραμματέας της Eurelectric.

19-20 November 2020 Le Méridien Monaco

Visit ibisworldwide.com to find out more and book your place today

Tomorrow’s world, today

Le monde de demain, aujourd’hui One of the world’s leading conferences for influencers and decision makers in the collision repair industry

Palme D’or

Palme D’Argent

Global Innovation Partner

Global Conference Partner

Palme de Cuivre

Global Skills Partner

Global Market Information Partner

Τεχνολογία

AP&T

Θερμική διαμόρφωση Βελτιστοποίηση γήρανσης για εξαρτήματα αλουμινίου Η Σουηδική εταιρεία AP&T δημιουργεί καινοτόμες δυνατότητες για την παραγωγή εξαρτημάτων αλουμινίου με αυξημένη μηχανική αντοχή στον χρόνο.

μείωση του βάρους αποτελεί μία από τις κύριες απαιτήσεις στην κατασκευή οχημάτων. Για τον σκοπό αυτό, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν νέα υλικά, νέα σχέδια και διαδικασίες κατασκευής. Στην περίπτωση χαλύβδινων εξαρτημάτων που κατασκευάζονται με τη χρήση τεχνολογίας διαμόρφωσης, η σκλήρυνση με πίεση παίζει σημαντικό ρόλο. Αυτή η τεχνική είναι ένας από τους βασικούς τομείς της AP&T η οποία ασχολείται ταυτόχρονα σε διαδικασίες θερμής διαμόρφωσης και σε άλλους συνδυασμούς υλικών. Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα υλικά είναι το αλουμίνιο υψηλής αντοχής, το οποίο, ωστόσο, έχει εντελώς διαφορετικές απαιτήσεις στις διεργασίες σχηματισμού και στις μηχανές. Από ένα έργο καινοτομίας σε μια βραβευμένη γραμμή παραγωγής Από το 2013, η AP&T διερευνά τις

www.fanovafes.com.gr Ιούνιος 2020

δυνατότητες σχηματισμού πολύπλοκων, υψηλής αντοχής εξαρτημάτων αλουμινίου για βιομηχανική χρήση. Πραγματοποίησε διάφορα έργα καινοτομίας με πελάτες, πανεπιστήμια και προμηθευτές, οι οποίοι χρηματοδοτήθηκαν μεταξύ άλλων από την ΕΕ. Με βάση τις γνώσεις που αποκτήθηκαν, δημιούργησε

ένα πρωτοποριακό σύστημα, στο οποίο θα μπορούσαν να κατασκευαστούν ορισμένα τυπικά συστατικά του πρωτοτύπου. Έναν χρόνο αργότερα, το φθινόπωρο του 2017, κατασκεύασε την πρώτη μονάδα παραγωγής πλήρους κλίμακας για την θερμική παραγωγή αλουμινίου στο κέντρο δοκιμών της στο Ulricehamn της Σουηδίας. Το σύστημα επιτρέπει τη διαμόρφωση με θερμότητα, και την ημι-θερμή διαμόρφωση. Η υψηλή αντοχή και το χαμηλό βάρος του κράματος αλουμινίου, θα μπορούσε να μειώσει το βάρος ενός συμβατικού φύλλου χάλυβα μέχρι και 40%. Αυτή η καινοτόμος ανάπτυξη έτυχε μεγάλης προσοχής στην αυτοκινητοβιομηχανία και πήρε διάφορα βραβεία. Σήμερα, το εργοστάσιο είναι διαθέσιμο ως εμπορική, κλιμακούμενη λύση για τους ΟΕΜς και τους προμηθευτές αυτοκινήτων. Η επεκτασιμότητα της νέας τεχνολογίας το καθιστά ενδιαφέρον ακόμη και στις μικρές ποσότητες παραγωγής και επιτρέπει την αύξηση της σχετικά εύκολα. Όσον αφορά το κόστος παραγω-

γής, το προϊόν της AP&T είναι ανταγωνιστικό σε σύγκριση με τη γνωστή συμβατική λύση. Η διαδικασία που εφαρμόζεται στα συστήματα επιτρέπει επίσης τα εξαρτήματα που συναρμολογούνται επί του παρόντος από διάφορα μεμονωμένα μέρη, όπως οι δακτύλιοι της πόρτας του αυτοκινήτου, να κατασκευάζονται με μία μόνο διαδικασία θερμής διαμόρφωσης. Αυτό οδηγεί σε μια ορθολογική διαδικασία κατασκευής με λιγότερες φάσεις εργασίας, ευκολότερο χειρισμό και υλικοτεχνική υποστήριξη, λιγότερα εργαλεία, καλύτερη χρήση του υλικού και αντίστοιχα χαμηλότερο κόστος παραγωγής ανά μονάδα. Για την περαιτέρω εξορθολογισμό της παραγωγής, κάθε διαδικασία αναλύθηκε και βελτιστοποιήθηκε. Νέες μέθοδοι τεχνητής γήρανσης Κατά τη διάρκεια του θερμού σχηματισμού αλουμινίου, το υλικό σκληρύνεται, θερμαίνεται, σχηματίζεται και ψύχεται. Προκειμένου να ληφθούν στη συνέχεια οι επιθυμητές μηχανικές ιδιότητες, το υλικό πρέπει να υποστεί τεχνητή γήρανση. Για να γίνει αυτό, θερμαίνεται σε ορισμένη θερμοκρασία και παραμένει εκεί για κάποιο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, η μέθοδος της συμβατικής τεχνητής γήρανσης έχει δύο μειονεκτήματα: Πρώτον, η διαδικασία είναι χρονοβόρα και μπορεί να διαρκέσει αρκετές ώρες. Δεύτερον, το υλικό σκληρύνεται πριν εγκατασταθεί το εξάρτημα στο όχημα, πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε δυσκολίες κατά την τοποθέτησή του. Στερεοποίηση στη διαδικασία βαφής και ψησίματος Η AP&T χρησιμοποιεί μια βελτιστοποιημένη ακολουθία γήρανσης για να μειώσει τον χρόνο του κύκλου μέσω μιας διαδικασίας μετά τη δημιουργία του στοιχείου. Αυτό προετοιμάζει το υλικό για την επακόλουθη λεγόμενη διαδικασία ψησίματος, η οποία λαμβάνει χώρα μετά τη συναρμολόγηση των εξαρτημάτων. Αντί για αρκετές ώρες,

αυτή η διαδικασία διαρκεί μόνο 5 με 30 λεπτά. Η τελική στερεοποίηση πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της βαφής, μετά τη συναρμολόγηση των τμημάτων του σώματος. Αυτό οδηγεί σε μια πολύ ευέλικτη συμπεριφορά υλικού κατά τη διάρκεια της τελικής συναρμολόγησης του εξαρτήματος στο φανοποιείο και οδηγεί σε καλή προσαρμογή. Η βελτιωμένη ακολουθία γήρανσης αναπτύχθηκε από την AP & T σε συνεργασία με την Hydro Aluminum με αποτέλεσμα ένα κράμα αλουμινίου (AA6xx) το οποίο είναι τέλεια προσαρμοσμένο σε αυτή τη διαδικασία. Ανάπτυξη εργαλείων με προηγμένη προσομοίωση Τα εργαλεία που χρησιμοποιούνται για τον σχηματισμό λαμαρίνας υπόκει-

νται σε υψηλές απαιτήσεις ώστε να εξασφαλίζεται ότι τα εξαρτήματα του αμαξώματος πληρούν τις απαραίτητες τιμές ανοχής και αποτρέπεται ο κίνδυνος θραύσης. Η ανάπτυξη εργαλείων για τη θερμή διαμόρφωση αλουμινίου υψηλής αντοχής έχει σήμερα μεγάλη σημασία για το τμήμα εργαλειομηχανών της AP&T. Παράλληλα η εταιρεία έχει βελτιστοποιήσει τη «συμπεριφορά» τριβής μεταξύ της επιφάνειας εργαλείων και των ακατέργαστων τεμαχίων αλουμινίου με το σωστό συνδυασμό επικάλυψης εργαλείων και λιπαντικού. Στο πεδίο της προσομοίωσης σχηματισμού φύλλου μετάλλου FEM, δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στον χαρακτηρισμό του υλικού προκειμένου να αναλυθούν οι μηχανικές ιδιότητες των διαφόρων τύπων αλουμινίου με υψηλή αντοχή. 25

Ασφαλιστικά

Ποια είναι τα συστήματα ασφαλείας των σύγχρονων αυτοκινήτων που μειώνουν τις ασφαλιστικές αποζημιώσεις; Προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως η έξυπνη υποβοήθηση ταχύτητας, το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, αλλά και η δυνατότητα κλήσης σε περίπτωση ατυχήματος, είναι μερικά μόνο από τα συστήματα ασφαλείας των νέων μοντέλων, που σκοπό έχουν να μειώσουν τα τροχαία ατυχήματα, κάνοντας τους δρόμους μας ασφαλέστερους και κατ’ επέκταση να μειωθούν και οι αποζημιώσεις που καταβάλλουν οι ασφαλιστικές εταιρείες. Dexdeel – Γιώργος Μούζος

ίναι γεγονός πως οι συνθήκες που επικρατούν στο ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο και οι τάσεις που παρατηρούνται στους οδηγούς όταν χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο τους, είναι αντικείμενο μελέτης των ειδικών κέντρων πρόληψης ατυχημάτων και των αυτοκινητοβιομηχανιών. Δυστυχώς η χρήση κινητού τηλεφώνου και η αυξημένη ποσότητα αλκοόλ στο σώμα του οδηγού είναι στις πρώτες θέσεις της λίστας, με τους πιο σημαντικούς παράγοντες που επιδρούν αρνητικά στην οδήγηση. Για τον λόγο αυτό, τα κράτη μέλη της ΕΕ επιβάλλουν τη χρήση προηγμένων συστημάτων ασφαλείας σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα από το 2022, με σκοπό τη δραστική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Σε αυτά περιλαμβάνονται οι περιοριστές ταχύτητας και οι οθόνες παρακο-

www.fanovafes.com.gr Ιούνιος 2020

λούθησης που ανιχνεύουν την υπνηλία των οδηγών καθώς και τις στιγμές που είναι αποσπασμένοι από την οδήγηση. Τι νέο θα έρθει στα σύγχρονα αυτοκίνητα από το 2022; Από τα μέσα του 2022 όλα τα νέα αυτοκίνητα που θα διατίθενται στην αγορά της Ε.Ε. θα πρέπει να διαθέτουν προηγμένα συστήματα ασφαλείας, σύμφωνα με τους νέους κανόνες, οι οποίοι εγκρίθηκαν από το Συμβούλιο της Ε.Ε, με σκοπό τη μέγιστη ασφάλεια των μηχανοκίνητων οχημάτων και την προστασία των επιβατών των οχημάτων και των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου. Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα (συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών, λεωφορείων, ημιφορτηγών και οχημάτων τύπου SUV) θα πρέπει να είναι εξοπλισμέ-

να με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά ασφαλείας: • Έξυπνος έλεγχος ταχύτητας • Εγκατάσταση συστήματος για την παρεμπόδιση της οδήγησης υπό την επήρεια οινοπνεύματος • Συστήματα προειδοποίησης της υπνηλίας και της προσοχής του οδηγού • Προηγμένα συστήματα προειδοποίησης διάσπασης της προσοχής του οδηγού • Σήματα επείγουσας στάθμευσης • Συστήματα ανίχνευσης οπισθοπορείας • Συστήματα καταγραφής δεδομένων συμβάντος, • Ακριβής παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών Υπάρχουν όμως και μερικά προηγμένα μέτρα ασφάλειας για τα αυτοκίνητα και τα ημιφορτηγά όπως: • Προηγμένα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης • Συστήματα παραμονής στη λωρίδα κυκλοφορίας σε έκτακτη ανάγκη • Διευρυμένες περιοχές προστασίας πρόσκρουσης της κεφαλής ικανές να μετριάζουν τους τραυματισμούς σε συγκρούσεις με ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, όπως οι πεζοί και οι ποδηλάτες. Ποια είναι τα κυριότερα συστήματα ADAS που χρειάζονται οι οδηγοί; Η συγκεκριμένη τεχνολογία έχει πλέον γίνει αποδεκτή από το σύνο-

λο των οδηγών, μιας και πλέον έχει γίνει αντιληπτή η αναγκαιότητά τους, με τις πρόσφατες έρευνες να δεί-

χνουν πως οι οδηγοί τα αποζητούν ολοένα και περισσότερο. Πέρα από το ABS, και το ESP που

έχουν σώσει άπειρες ζωές, υπάρχουν μερικά τα οποία είναι εξαιρετικά χρήσιμα.

1. Σύστημα Αυτόνομου Φρεναρίσματος Το σύστημα έκτακτου φρεναρίσματος από την πρώτη φορά που μας συστήθηκε, ήταν κάτι το επαναστατικό για το μέλλον της αυτοκίνησης. Ένα εξαιρετικά σημαντικό σύστημα, που σκοπό έχει να αποσοβήσει μια πιθανή σύγκρουση ή στη χειρότερη περίπτωση να μειώσει τη σοβαρότητά της. Το σύστημα εμπλέκεται, όταν διαπιστωθεί πως ο οδηγός δεν αντιδρά παρά τις ηχητικές προειδοποιήσεις και τότε επεμβαίνει στα φρένα.

2. Αποφυγή Σύγκρουσης Η συγκεκριμένη λειτουργία κάνει χρήση αρκετών αισθητήρων, αναλύοντας διαρκώς τα δεδομένα, ώστε να αποφευχθεί μια σύγκρουση με άλλο όχημα. Αν διαπιστωθεί μια επερχόμενη σύγκρουση, τότε το σύστημα επεμβαίνει στα φρένα, αλλά ακόμα και στις ζώνες ασφαλείας, όπου τις σφίγγει για να συγκρατήσει τους επιβάτες στη θέση τους. Λειτουργεί με τη χρήση αισθητήρων radar, lidar ή και καμερών που υπολογίζουν την απόσταση από προπορευόμενα οχήματα ή σταθερά εμπόδια. Ταυτόχρονα χρησιμοποιεί δεδομένα από GPS δορυφόρους που καταγράφουν εμπόδια που βρίσκονται σταθερά τοποθετημένα σε σημεία της διαδρομής όπως είναι σηματοδότες ή και πινακίδες διαχείρησης της κυκλοφορίας. Τα συστήματα αυτά προειδοποιούν τον οδηγό για κινδύνους χρησιμοποιώντας οπτικά και ηχητικά ερεθίσματα, ενώ μπορούν να αναλάβουν πλήρως τον έλεγχο του οχήματος σε περίπτωση που ο κίνδυνος είναι άμεσος. 3. Adaptive Cruise Control Πρόκειται για εξέλιξη του cruise control συστήματος στο οποίο προστίθεται ένας αισθητήρας radar ή lidar. Ο αισθητήρας αυτός υπολογίζει την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα στέλνοντας ραδιοσήματα ή σήματα στο οπτικό φάσμα και στη συνέχεια μετρώντας τον χρόνο επιστροφής τους. Έτσι, γνωρίζοντας πλέον την απόσταση αυτή, το όχημα μπορεί να μεταβάλλει τη ταχύτητά του ώστε να την κρατάει σταθερή αποφεύγοντας συγκρούσεις καταφέρνοντας, να προειδοποιεί τον οδηγό και να φρενάρει όταν αυτό είναι απαραίτητο. 27

Περιβάλλον

Audi

Ανακύκλωση αλουμινίου «κλειστού βρόχου» σε εργοστάσια της Audi • Την τελευταία τριετία, η Audi, σε συνεργασία με τους προμηθευτές της, κάνει εκτεταμένη ανακύκλωση αλουμινίου «κλειστού βρόχου» σε εργοστάσιά της • Η ανακύκλωση κλειστού βρόχου ουσιαστικά επαναπροωθεί τη φύρα του αλουμινίου από τη γραμμή παραγωγής στους προμηθευτές, για επεξεργασία και επιστροφή ως νέα πρώτη ύλη στο ίδιο εργοστάσιο • Κατόπιν επεξεργασίας, το αλουμίνιο είναι και πάλι διαθέσιμο σε απόλυτα ίδιας ποιότητας φύλλα έτοιμα για κατεργασία στις πρέσες, ενώ παράλληλα έχουν εξοικονομηθεί ενέργεια και φυσικές πρώτες ύλες και έχει αποφευχθεί η έκλυση μεγάλης ποσότητας CO2 στο περιβάλλον • Αυτός ο τύπος ανακύκλωσης αλουμινίου ξεκίνησε στο εργοστάσιο του Neckarsulm το 2017 και από τις αρχές του έτους έχει επεκταθεί και στο Ingolstadt • To 2019, μόνο στο Neckarsulm, αποφεύχθηκε η έκλυση στο περιβάλλον περισσότερων από 150.000 τόνων CO2 χάρη στην ανακύκλωση αλουμινίου κλειστού βρόχου • Αυτός ο τύπος ανακύκλωσης εφαρμόζεται στην παραγωγή των A3, A4, A5, A6, A7, A8 και e-tron • Η χρήση δευτερογενούς αλουμινίου επιτρέπει εξοικονόμηση ενέργειας έως και 95% σε σύγκριση με το πρωτογενές αλουμίνιο, χωρίς την παραμικρή διαφορά στην ποιότητα

www.fanovafes.com.gr Ιούνιος 2020

Audi έχει μακρά παράδοση στη χρήση αλουμινίου. Το πρώτο Audi A8 με το Audi Space Frame, μία καινοτόμα υλοποίηση βασισμένη στο αλουμίνιο, έκανε το ντεμπούτο του το 1994. Η Audi συνεχίζει να χρησιμοποιεί το ελαφρύ μέταλλο σε διάφορα εξαρτήματα του πολυτελούς sedan και στην τέταρτη γενιά του. Ωστόσο, η παραγωγή αλουμινίου είναι εξαιρετικά ενεργοβόρα. Για τον λόγο αυτό, η Audi έχει υιοθετήσει την ανακύκλωση «κλειστού βρόχου», που σημαίνει μία διαρκή προμήθεια, χρήση και ανακύκλωση του υλικού, μέσα στη διαδικασία κατασκευής ενός αυτοκινήτου.

Αυτό εξοικονομεί πολύτιμες πρώτες ύλες και βελτιώνει το ενεργειακό αποτύπωμα του μοντέλου, πριν εισέλθει στη φάση χρήσης. Η συγκεκριμένη μορφή ανακύκλωσης χρησιμοποιείται σήμερα στο Neckarsulm και το Ingolstadt, στην κατασκευή των A3, A4, A5, A6, A7 και A8, καθώς και για παραγωγή ανταλλακτικών των Audi e-tron και e-tron Sportback. «Η αποτελεσματική, συνετή και λιτή χρήση των πόρων είναι εξίσου σημαντική για εμάς όσο και η μείωση των εκπομπών CO2», λέει ο Marco Philippi, Επικεφαλής της Στρατηγικής Προμηθειών. «Οι απαιτήσεις σε ενέρ-

γεια για την παραγωγή δευτερογενούς αλουμινίου από ανακύκλωση, είναι έως 95% χαμηλότερες από την αντίστοιχη ενέργεια για την παραγωγή πρωτογενούς αλουμινίου». Η Audi παρουσίασε την ανακύκλωση αλουμινίου κλειστού βρόχου στο Neckarsulm το 2017. Η φύρα αλουμινίου που δημιουργείται τόσο στις πρέσες όσο και στα υπόλοιπα τμήματα της γραμμής παραγωγής, αποστέλλεται απευθείας στον προμηθευτή. Εκεί γίνεται ανακύκλωση σε φύλλα αλουμινίου των οποίων η ποιότητα είναι πανομοιότυπη με αυτήν των αρχικών. Το αλουμίνιο αυτό χρησιμοποιείται στη συνέχεια κανονικά από την Audi στην παραγωγή.

Μόνο στο Neckarsulm, την περασμένη χρονιά, η ανακύκλωση αλουμινίου κλειστού βρόχου απέτρεψε την έκλυση περισσότερων από 150.000 τόνων ρύπων CO2 στο περιβάλλον ενώ η συνολική ποσότητα από το 2017 υπολογίζεται στους 350.000 τόνους. Η ανακύκλωση αλουμινίου κλειστού βρόχου υλοποιήθηκε από την αρχή της χρονιάς και στο Ingolstadt ενώ στο Györ θα παρουσιαστεί το 2021, με κατασκευή επιπλέον εργοστασίου. Η μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα αλλάζει την ισορροπία ρύπων, αυξάνοντας το ποσοστό εκπομπών CO2 για το οποίο ευθύνεται η εφοδιαστική αλυσίδα. Υπολογίζεται ότι σε αυτή και στη διαδικασία παραγωγής, έως το 2025 η Audi θα παράγει προοπτικά σχεδόν το ένα τέταρτο των εκπομπών CO2, με βάση τον προβλεπόμενο μέσο όρο του στόλου. Η Audi συνεργάζεται έγκαιρα με τους προμηθευτές της για να υιοθετήσει μέτρα που θα έχουν αντίκτυπο σε αυτήν την πρώιμη φάση της ζωής ενός μοντέλου και τη σημαντική μείωση ρύπων CO2. Οι ευκαιρίες βρίσκονται κυρίως σε ανακύκλωση κλειστού βρόχου διάφορων υλικών, τη διαδοχική αύξηση στη χρήση υλικών σε δευτερογενές επίπεδο, τη χρήση πολυμερών υλικών και τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας προερχόμενη από ανανεώσιμες πηγές. Αυτά τα μέτρα αναμένεται να είναι πλήρως αποτελεσματικά έως το 2025 και θα κάνουν πιθανή την εξοικονόμηση κατά μέσο όρο περίπου 1,2 τόνων ρύπων CO2 ανά όχημα. 29

Έρευνα

Έκτακτη Έρευνα ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ

Oι επιπτώσεις της υγειονομικής κρίσης στις μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις μετά την άρση των περιοριστικών μέτρων Η παρούσα έρευνα αποτελεί μέρος των ερευνών που διεξάγει το ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ σε συνεργασία με την εταιρεία MARC για τις επιπτώσεις της υγειονομικής κρίσης στις μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις.

ε εξαιρετικά δύσκολη κατάσταση βρίσκονται οι μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις μετά την σταδιακή άρση των περιοριστικών μέτρων. Το ζήτημα της ρευστότητας των επιχειρήσεων που είχε επισημανθεί, στην έρευνα του ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ που δημοσιεύτηκε τον Απρίλιο του 2020, ως το σημαντικότερο πρόβλημα που θα χρειαστεί να αντιμετωπίσουν οι επιχειρήσεις είναι πλέον εμφανές. Τα μέτρα που έχουν ληφθεί μέχρι σήμερα από την κυβέρνηση για την ενίσχυση της ρευστότητας των επιχειρήσεων φαίνεται πως δεν επαρκούν για να καλύψουν την πλειονότητα των επιχειρήσεων που παλεύουν για την επιβίωση τους μέσα σε συνθήκες εξαιρετικά μειωμένης ζήτησης. Τα κυριότερα ευρήματα της έρευνας που αποτυπώνουν την δυσμενή αυτή κατάσταση είναι τα εξής: · 8 στις 10 επιχειρήσεις (81,7%) δήλωσαν πως ο τζίρος τους ήταν μειωμένος το προηγούμενο διάστημα (μήνα) σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό. Με βάση τα στοιχεία της έρευνας ο μέσος όρος μείωσης του τζίρου είναι 46%. · 2 στις 10 επιχειρήσεις (21,1%) δήλωσαν πως είναι πολύ πιθανό το προσωπικό τους να μειωθεί το επόμενο εξάμηνο, ενώ μόλις το 5% δήλωσε πως θα προχωρήσει σε προσλήψεις. Εκτιμάται, με βάση τις συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί σήμερα πως μέχρι το τέλους του έτους κινδυνεύουν να χαθούν περίπου 190.000 θέσεις εργασίας.

www.fanovafes.com.gr Ιούνιος 2020

· 1 στις 3 (33,9%) επιχειρήσεις εκφράζουν τον φόβο για ενδεχόμενη διακοπή της δραστηριότητας τους το επόμενο διάστημα. · Σχεδόν 4 στις 10 επιχειρήσεις (37,2%) δήλωσαν ότι το επόμενο διάστημα δεν θα μπορέσουν να ανταποκριθούν στις φορολογικές τους υποχρεώσεις · 1 στις 3 επιχειρήσεις (33,4%) δήλωσε ότι το επόμενο διάστημα δεν θα μπορέσει να ανταποκριθεί στις ασφαλιστικές της υποχρεώσεις. · Σχεδόν 6 στις 10 (55,1%) επιχειρήσεις είναι λίγο ή καθόλου ικανοποιημένες με τα μέτρα που έχει λάβει η κυβέρνηση για την στήριξη των επιχειρήσεων. Παρά τα μέτρα που έχει λάβει μέχρι σήμερα η κυβέρνηση για την ενίσχυση της πραγματικής οικονομίας και τον περιορισμό των επιπτώσεων της υγειονομικής κρίσης, έχει αρχίσει να προδιαγράφεται και κυρίως να γίνεται αποδεκτό ότι η ελληνική οικονομία δεν θα αποφύγει την βαθιά ύφεση. Τα στοιχεία που προκύπτουν από την παρούσα έρευνα επιβεβαιώνουν την εκτίμηση αυτή. Φαίνεται πως τα μέτρα και οι μέχρι σήμερα πολιτικές της κυβέρνησης που αποσκοπούν στην ανάσχεση των δυσμενέστερων των επιπτώσεων της υγειονομικής κρίσης δεν είναι επαρκώς προσαρμοσμένα στον χαρακτήρα και το περιεχόμενο της κρίσης, αλλά ούτε και στα χαρακτηριστικά της ελληνικής οικονομίας που στην συντριπτική της πλειοψηφία αποτελείται από μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις.

Επιπλέον, το εύρος των μέτρων δεν επαρκεί για να καλύψει τουλάχιστον το μεγαλύτερο μέρος του κοινωνικού συνόλου που πλήττεται δυσανάλογα από τις οικονομικές επιπτώσεις της υγειονομικής κρίσης. Η εκτίμηση ότι η ύφεση αν και βαθιά θα είναι βραχύβια και κατ’ επέκταση σε λίγους μήνες η οικονομία θα επανακάμψει «πιάνοντας το νήμα από εκεί που το άφησε» πιθανότατα δεν θα επιβεβαιωθεί εάν οδηγηθούμε σε κατακρήμνιση της οικονομικής δραστηριότητας και εκτίναξη της ανεργίας. Σε περιόδους κρίσης, ο ρόλος του κράτους αναδεικνύεται ως αναγκαίος αλλά και αποφασιστικός καθώς ο ιδιωτικός τομέας αντιμετωπίζει τα δικά του αδιέξοδα. Αυτό φάνηκε και στην αντιμετώπιση της πανδημίας με την ανάδειξη του πολύτιμου ρόλου που διαδραμάτισε το Εθνικό Σύστημα Υγείας. Το ίδιο πρέπει να συμβεί και στην αντιμετώπιση της οικονομικής κρίσης. Ο ρόλος του κράτους σε τέτοιες συγκυρίες δεν είναι να εκχωρεί ή, στην καλύτερη περίπτωση, να αναμένει πρωτοβουλίες από τον ιδιωτικό τομέα. Ο ρόλος του είναι, μάλλον, να αναλάβει εκείνες τις δράσεις που δεν είναι σε θέση να αναλάβει ο ιδιωτικός τομέας της οικονομίας. Σε αυτή την κατεύθυνση χρειάζεται να δημιουργηθεί ένα αρραγές μέτωπο ώστε να προωθηθούν οι αναγκαίες πολιτικές τόσο στο εσωτερικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Και για να το πετύχουμε αυτό θα πρέπει όλοι μας να «σκεφτούμε έξω απ’ το προσωπικό και ιδεολογικό μας κουτί».

Roller Estimate New 200x85.pdf 1 07/03/2018 9:12:52

Διέρρηξαν και κατέστρεψαν τα γραφεία των Φανοβαφέων Αθήνας

ΝΕΑ GT ESTIMATE Η ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΟΥ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΑ

Νέα εποχή!

ιάρρηξη έγινε το τριήμερο του Αγίου Πνεύματος στα γραφεία του Συλλόγου Επισκευαστών Αμαξωμάτων και Βαφέων Αυτοκινήτων Αθηνών και περιχώρων. Οι δράστες μπήκαν από την κύρια πόρτα εισόδου της πολυκατοικίας Ζήνωνος 29 -31, σπάζοντας την πόρτα του συλλόγου και ανέβηκαν σε όλους τους ορόφους, όπου και έψαξαν σε γραφεία και ντουλάπια. Από μια πρώτη καταγραφή φαίνεται ότι, εκτός από την τεράστια αναστάτωση στον χώρο, υπάρχουν και μεγάλες απώλειες πραγμάτων καθώς και ενός σημαντικού ποσού από το χρηματοκιβώτιο του συλλόγου. Ήδη η Ελληνική Αστυνομία έχει κάνει αυτοψία στον χώρο, έχει πάρει μαρτυρίες, ενώ και η σήμανση έχει πάρει δακτυλικά αποτυπώματα. Οι έρευνες της Ασφάλειας συνεχίζονται και αναμένονται τα αποτελέσματα τους. Τέλος, δόθηκε εντολή από τον Πρόεδρο του Συλλόγου στον Νομικό να κατατεθούν μηνύσεις κατ’ αγνώστων. Το Δ.Σ. εξέφρασε τη λύπη του για το γεγονός, προσθέτοντας ότι για πρώτη φορά στην ιστορία του συλλόγου, που μοναδικό σκοπό έχει την προάσπιση των συμφερόντων των μελών του, κάποιοι φτάνουν στο σημείο να κινηθούν εναντίον του,

CMY

ΠΙΟ ΜΟΝΤΕΡΝΑ • ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΗ • ΠΙΟ ΑΠΛΗ

Hρθε η στιγµή της ψηφιακής εποχής της εκτίµησης από όπου και να βρίσκεστε και όποια συσκευή χρησιµοποιείτε (pc, mobile, tablet, IOS, Android) Επικοινωνήστε µαζί µας

210 9313001 gtmotive.com

infoservice.com.gr