Page 1

ISSN: 2241-939X Έντυπο κλειστό ΚΩ∆ΙΚΟΣ: 1611

w w w . a u t o s e r v i c e . c o m . g r | Π ε ρ ι ο δ ι κ ή Έ κ δ ο σ η | Έ τ ο ς 37 | Τε ύ χ ο ς 419 | Ν ο έ µ β ρ ι ο ς 2 019 | 1€ |


Διατηρήστε τον κινητήρα σας καινούργιο για περισσότερο

Για τα λιπαντικά κινητήρα TOTAL QUARTZ, οι μηχανικοί μας έχουν αναπτύξει την τεχνολογία Age Resistance Technology (ART). Είναι μια επαναστατική καινοτομία που εξασφαλίζει βέλτιστη απόδοση για τον κινητήρα σας, βελτιώνοντας την προστασία από τη μηχανική φθορά έως και 64%* ακόμη και σε ακραίες θερμοκρασίες και πιέσεις. Επιλέγοντας TOTAL QUARTZ με τεχνολογία ART, επιλέγετε το λιπαντικό που διατηρεί τον κινητήρα σας καινούργιο για περισσότερο. * Σε σύγκριση με τα επίσημα βιομηχανικά όρια δοκιμών.

total.gr #TotalHellas


ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΧΩΡΙΣ ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΟΥΣ

Η Υψηλή ποιότητα της ΜΑΝΝ παρέχεται σε όλα της τα brands.

Η υψηλή ποιότητα των φίλτρων WIX προκύπτει από την εμπειρία της MANN + HUMMEL. Η εταιρεία μας και ο κορυφαίος προμηθευτής γνήσιων φίλτρων απευθύνονται στους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο. Η MANN + HUMMEL είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στην τεχνολογία φιλτραρίσματος.

Κάθε νέο προϊόν υποβάλλεται σε μια σειρά δοκιμών που διεξάγονται στα δικά μας ανεξάρτητα εργαστήρια. Η WIX διαθέτει συστήματα διαχείρισης ποιότητας που πληρούν τις προδιαγραφές ISO 9001, IATF 16949 και ISO 14001: 2015 περιβαλλοντικά πρότυπα.

Μέλος του group MANN+HUMMEL Μάθετε περισσότερα σχετικά με τα φίλτρα WIX Filters www.wixeurope.com facebook.com/wixeurope


Περιεχόμενα

Σε αυτό το τεύχος διαβάστε: PHOTO: VOLVO TRUCKS - VERA

id σ.8 ΤΑ NEA ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

Έ τ ο ς 3 7 | Τε ύ χ ο ς 4 1 9 9 | Ν ο έ µ β ρ ι ο ς 2 0 1 9 | 1 € |

www.autoservice.com.gr

σ.16 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΠΥΡΟΣ ΜΠΟΥΖΟΥΡΗΣ CONTINENTAL AFTERMARKET

Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα ∆ιευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα Σύµβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας - Αρχόντισσα Γαλάνη ∆ηµόσιες σχέσεις - ∆ιαφηµίσεις Γιώργος Κουδούνας Συνεργάζονται: Αντώνης Αγγελής, ∆ηµήτρης Πατρίκης Καλλιτεχνική επιµέλεια Ματίνα Βαταβάλη - WILD JOKER Εκτύπωση ΑΛΦΑ ΠΑΚ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ A.E. Υπεύθυνος κατά το νόµο Αγλαΐα Στούρα

σ.19-27 TRUCK & BUS SERVICE ΓΙΑ ΤΟ AFTERMARKET ΤΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ σ.28-36 ΕΚΘΕΣΕΙΣ EQUIP AUTO 2019

Publisher Lina Stoura Publishing Advisor Theo Stouras - Archontissa Galani Advertisement George Koudounas Απαγορεύεται η αναδηµοσίευση, η αναπαραγωγή κειµένων και φωτογραφιών όλου ή µέρους του περιοδικού µε οποιοδήποτε οπτικοακουστικό µέσο χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. ΣΥΝ∆ΡΟΜΕΣ Ετήσια Συνδροµή ................................... Σπουδαστών .......................................... Εταιριών - Οργανισµών .......................... Εξωτερικού ...........................................

30€ 15€ 60€ 80€

Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ 29 Hatzi str. 11141 Athens - Greece Τ: +30 210 21.32.356 F: +30 210 21.32.357 e-mail: infoserv@otenet.gr

σ.38 ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ SACHS: ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΙΚΟ ΡΟΥΛΕΜΑΝ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ σ.40 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΤΕΧΝΗΤΗ ΝΟΗΜΟΣΥΝΗ (AI) σ.44 ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ E.Ε.: ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΑΡΝΗΘΗΚΕ ΝΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΝΤΙΖΕΛ!

4

www.autoSERVICE.com.gr 11/2019


Automotive lighting

Επιλέξτε το καλύτερο, Επιλέξτε Philips Έως και

130%

εντονότερο φως

X-tremeVision ★★★★★

Απόδοση Δέσμης Standard

RacingVision ★★★★★

Up to

Standard

Έως και

Up to

+150%*

450 ώρες

Διαθέσιμο σε H1, H4, H7

Διάρκεια Ζωής Έως και

Απόλυτο

CrystalVision*** ★★★★★

DiamondVision*** ★★★★★

λευκό φως

Standard

CrystalVision

DiamondVision

200 ώρες

4 300 K

Διαθέσιμο σε H4, H7

Απόχρωση Έως και

5 000 K

Standard: 3 100 K

Διάρκεια Ζωής Έως και

Απόδοση Δέσμης Standard

Standard

Standard: 3 100 K **

λευκό φως

Standard

Έως και

Οι εικόνες είναι ενδεικτικές * Συγκριτικά με τις ελάχιστες νόμιμες προδιαγραφές ** Η διάρκεια ζωής διαφέρει ανάλογα με τον τύπο, ενδεικτική τμή για Η7 μόνο *** Χωρίς επικύρωση οδικής ασφάλειας ECE, για εκτός δρόμου χρήση μόνο

philips.com/automotive

Έντονο

Απόχρωση

3 500 K

Standard: 3 100 K **

*

Απόδοση Δέσμης

Απόχρωση

Standard: 3 100 K

Έως και

150%

εντονότερο φως

+130%*

3 500 K

Διάρκεια Ζωής

Έως και

Απόδοση Δέσμης

Απόχρωση Έως και

*

**

400 ώρες

Διαθέσιμο σε H1, H3, H4, H7, H11, HB3, HB4

Διάρκεια Ζωής** Έως και

400 ώρες

Διαθέσιμο σε H1, H3, H4, H7, HB3, HB4


Editorial

η ρύπανση του περιβάλλοντος κάνει κακό στον κλάδο Το τέλος του 2019 πλησιάζει και η νέα δεκαετία του 2020 είναι προ των πυλών. Η αυτοκινητοβιομηχανία και μαζί της το aftermarket, προσπαθούν να προσαρμοστούν στα νέα ψηφιακά και οικολογικά δεδομένα της εποχής, αλλάζοντας στρατηγική και αναπτύσσοντας νέες τεχνολογίες, εξαρτήματα και αυτοκίνητα, προσαρμοσμένα στη νέα τάξη πραγμάτων. Όλα αυτά έχουν μεγάλες επιπτώσεις στην διεθνή αγορά εργασίας γενικότερα και του αυτοκινήτου ειδικότερα.

Γράφει ο Θόδωρος Στούρας

Ήδη πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, αλλά και βιομηχανίες που τους τροφοδοτούν με ανταλλακτικά (ΟΗΕ), ελαστικά, κ.ά., για να επιβιώσουν αναγκάζονται να κάνουν αλλαγές τόσο στον εξοπλισμό τους, όσο και στον αριθμό των εργαζομένων τους. Για τους εργαζόμενους βέβαια, τα πράγματα γίνονται σοβαρά αφού κάθε τόσο τα ΜΜΕ αναφέρουν, ότι η Α εταιρεία απολύει 20.000 εργαζόμενους και θα προσλάβει 6.000 «κομπιουτεράδες» ή άλλη εταιρεία θα απολύσει 10.000 εργαζόμενους κ.ά. Φυσικά οι παραπάνω εταιρείες, όπως και κάθε μεγάλος ή μικρός επαγγελματίας, δεν θέλουν να απολύσουν κάποιους από τους εργαζόμενους τους, αλλά αν δεν το κάνουν τότε θα αντιμετωπίσουν πολλά προβλήματα και ίσως αναγκασθούν να κλείσουν, οπότε το πρόβλημα θα είναι πολύ πιο μεγάλο. Σε όλα αυτά, μεγάλο ρόλο έπαιξε και παίζει η ρύπανση του περιβάλλοντος από το αυτοκίνητο -ναι, αυτό φταίει για όλα- και η δημιουργία ηλεκτρικών αυτοκινήτων για την προστασία του. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι, ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως ενός αυτοκινήτου έχει μόνον 1440 εξαρτήματα, σε αντίθεση με τον κινητήρα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου που έχει μόνον 210! Όπως αντιλαμβάνεται κανείς, τα πράγματα για την απασχόληση στον συγκεκριμένο κλάδο αλλάζουν με γρήγορους ρυθμούς και αυτό θα έχει σοβαρές επιπτώσεις σε όλη την αγορά και ιδιαίτερα στο aftermarket, όπου έμποροι και τεχνικοί θα πρέπει να προσαρμοσθούν στις επερχόμενες εξελίξεις, αν θέλουν να επιβιώσουν. Σίγουρα, δεν πρόκειται να επιβιώσουν όλοι και το πόσοι και ποιοι τελικά θα μείνουν, είναι ένα μεγάλο ερωτηματικό. Και όλα αυτά γίνονται, στο όνομα του περιβάλλοντος.

Υ.Γ. Σύμφωνα με τον EUobserver, μόνον οι ένοπλες δυνάμεις των ΗΠΑ καταναλώνουν ημερησίως 268.000 βαρέλια πετρελαίου, εκπέμποντας με την καύση τους, περισσότερους από 25.000 τόνους CO2 , που αντιστοιχούν στο οικολογικό αποτύπωμα 140 χωρών!

6

www.autoSERVICE.com.gr 11/2019


Μπαταρίες Classic | Plus | Premium | AGM | EFB | Heavy Duty | Leisure & Marine

Οι μπαταρίες Comline έχουν σχεδιαστεί για να υποστηρίξουν τις τελευταίες τεχνολογίες οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων start-stop και αναγεννητικής πέδησης. Παράγονται στην Ευρώπη με αυστηρές προδιαγραφές και λεπτομερείς ελέγχους, προφέροντάς σας την αξιοπιστία και την απόδοση που χρειάζεστε ακόμη και κάτω από αντίξοες καιρικές συνθήκες. Ενισχύστε τις επιδόσεις σας με τις μπαταρίες Comline.

www.comlinehellas.gr


30 Χρόνια Πριν

8

www.autoSERVICE.com.gr 11/2019

Νοέμβριος 1989


τα Νέα της Αγοράς

MaHlE poWERtRaIn

Μπαταρία 48 volt για υβριδικά οχήματα Με τη νέα μπαταρία 48 βολτ βελτιστοποιημένη για χρήση στα υβριδικά οχήματα, η MAHLE Powertrain καθιστά δυνατή τη μεγιστοποίηση της ενέργειας ανάκτησης που μπορεί να αποθηκευτεί και να απελευθερωθεί. Αυτό μπορεί να αυξήσει σημαντικά την απόδοση των ήπιων υβριδικών οχημάτων, επιτρέποντας εξοικονόμηση καυσίμων από 12% έως 15%. Με την εξέλιξη αυτή, αυξάνεται η ικανότητα των συστημάτων 48 volt, τα οποία προσφέρουν σημαντικά πλεονεκτήματα ασφάλειας και κόστους έναντι συστημάτων υψηλής τάσης.

τ

α ελαφρά υβριδικά οχήματα θα πρέπει να ανακτούν ενέργεια αποτελεσματικά και σε σχετικά υψηλή ισχύ κατά τη διάρκεια των συμβάντων επιβράδυνσης. Η υψηλή χωρητικότητα αποθήκευσης δεν απαιτείται για αυτές τις εφαρμογές, καθώς η ανάκτηση ενέργειας μπορεί να αναπτυχθεί στην επόμενη επιτάχυνση. Έτσι είναι επιθυμητό να υπάρχει μια συμπαγής και οικονομικά αποδοτική μπαταρία ικανή για υψηλά επίπεδα φόρτισης και εκφόρτισης, σε σχέση με την ικανότητα αποθήκευσης (High Boxes). Δεδομένου, ότι δεν υπήρχαν κατάλληλες χαμηλού κόστους συμπαγείς μπαταρίες, ικανές να αντέξουν τους απαραίτητους κύκλους επαναφόρτισης και εκφόρτισης που συνεπάγονται υψηλά ρεύματα, η MAHLE Powertrain αποφάσισε να αναπτύξει τη δικιά της. Η χημεία LTO σε επιλεγμένα κελιά επιτρέπει τη συνεχή φόρτιση / αποφόρτιση των 10 kW και τις μέγιστες ταχύτητες για σύντομες χρονικές περιόδους μέχρι 20 kW από μια μπαταρία με χωρητικότητα αποθήκευσης μόνο 0,5 kWh. Οι μηχανικοί της MAHLE Powertrain έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στον σχεδιασμό των ζυγών και των ηλεκτρικών συνδέσεων μέσα στη μπαταρία, καθώς οποιαδήποτε υψηλή αντίσταση στα εξαρτήματα αυτά μπορεί να αποτελέσει πρόσθετη πηγή θερμότητας και να περιορίσει την ισχύ εξόδου του συστήματος. Η δοκιμή του πρωτότυπου συνεχίζεται για να επιβεβαιωθεί ότι η συσκευ-

10

ασία μπορεί να ανταποκριθεί στους στόχους επιδόσεων και τα αρχικά αποτελέσματα δείχνουν ότι όλες οι θερμοκρασίες εντός της συσκευασίας παρα-

μένουν σε ένα αποδεκτό εύρους με ρυθμό συνεχούς εκφόρτωσης που υπερβαίνει τα 10 kW και έχουν μέγιστη ισχύ άνω των 20 kW.

www.autoSERVICE.com.gr 11/2019


Η καρδιά μας χτυπάει για τη θερμοδιαχείριση. Χθες, σήμερα, αύριο!

Σε φόρμα για το μέλλον Θερμοδιαχείριση από μία πηγή. Ο καινούριος δυνατός συνεργάτης και ειδικός σε θέματα θερμοδιαχείρισης - με τεχνογνωσία εξοπλισμού πρώτης τοποθέτησης: Από τον Ιανουάριο 2020 όλες οι ομάδες προϊόντων της έως τώρα εταιρείας Behr Hella Service, καθώς και όλα τα προϊόντα MAHLE – μεταξύ άλλων οι θερμοστάτες και τα φίλτρα εσωτερικού χώρου – θα διατίθενται από μία πηγή: ως προϊόντα BEHR από την MAHLE

Aftermarket. Σε συνδυασμό με τους καινοτόμους εξοπλισμούς μας για τα συνεργεία και τις διαγνωστικές λύσεις, καθώς και τις εκτενείς προσφορές μας σε υπηρεσίες και εκπαίδευση, καθιστούμε κάθε συνεργείο έτοιμο για το μέλλον - ανεξαρτήτως του κινητήρα που βρίσκεται κάτω από το καπό. mahle-aftermarket.com


τα Νέα της Αγοράς

dEnSo RoBotICS

Ο τροφοδότης του βιομηχανικού αυτοματισμού Με περισσότερα από 100.000 μικρά βιομηχανικά ρομπότ εγκατεστημένα σε όλο τον κόσμο.

Ό

ταν τα πρώτα βιομηχανικά ρομπότ εμφανίστηκαν τη δεκαετία του 1960, η DENSO αναγνωρίζοντας τα πλεονεκτήματα αυτής της τεχνολογίας, ξεκίνησε το 1967 με επιτυχία, το δικό της πρόγραμμα ανάπτυξης ρομπότ και σήμερα έχει πάνω από 50 χρόνια εμπειρίας σε μικρού μεγέθους βιομηχανικά ρομπότ, παρέχοντας αξιόπιστες ευέλικτες και λειτουργικές λύσεις στον βιομηχανικό κλάδο.

Αυτοματοποίηση της παραγωγής στην αυτοκινητοβιομηχανία Τα ρομπότ DENSO, χρησιμοποιούνται από τη συναρμολόγηση και τη μεταφορά μέχρι την επιθεώρηση και την επεξεργασία. Με ένα χαρτοφυλάκιο που καλύπτει ρομπότ 4 αξόνων (SCARA) έως ρομπότ 5 και 6 αξόνων, όλες οι ρομποτικές λύσεις είναι σχεδιασμένες για να είναι συμπαγείς, ελαφριές και φιλικές προς τον χρήστη, παρέχοντας εξαιρετική ταχύτητα, ακρίβεια και ποιότητα. Τα περιβλήματα που καλύπτουν αυτά τα συστήματα κατασκευάζονται με μια διαδικασία χύτευσης με έγχυση, η οποία, για τον Γερμανό κατασκευαστή RENGER

Kunststoffspritztechnik GmbH, ήταν κατά παράδοση μια χειρωνακτική εργασία, με τους εργαζόμενους να διενεργούν τις δικές τους διαδικασίες ποιοτικού ελέγχου. Υποστηριζόμενο από μια οπτική κάμερα ένα ρομπότ DENSO, αφαιρεί τα εξαρτήματα από τη μηχανή ψεκασμού, εκτελεί έλεγχο ποιότητας για τυχόν ελαττώματα και μεταβιβάζει τα εξάρτημα σε μικρούς φορτωτές για επεξεργασία. Ένα δεύτερο ρομπότ, αφαιρεί τα εξαρτήματα από τον φορέα, τα τοποθετεί σε ένα πολύπλοκο σύστημα τοποθέτησης και πραγματοποιεί έναν άλλο ποιοτικό έλεγχο πριν τα περάσει σε έναν φορέα «τελικών εξαρτημάτων».

νους παράδοσης των φίλτρων υψηλής ποιότητας, τόσο στους πελάτες της αυτοκινητοβιομηχανίας, όσο και στους διανομείς εξαρτημάτων. Το νεότερο από τα εργοστάσια στο Rawicz κοντά στο Wroclaw της Πολωνίας άνοιξε επίσημα στις 6 Νοεμβρίου και είναι μια περαιτέρω σημαντική ανάπτυξη της παραγωγικής ικανότητας της εταιρείας.

Σε μια έκταση 12.000 τ.μ εξειδικεύεται στην παραγωγή φίλτρων καυσίμου, πετρελαίου, αέρα και καμπίνας για την ανεξάρτητη αγορά Aftermarket (IAM). Η υψηλή ποιότητα της παραγωγής της Hengst εξασφαλίζεται από τις τελευταίες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται. Μέχρι το τέλος του έτους, 150 άτομα θα βρουν απασχόληση στο νέο εργοστάσιο.

HEngSt

Νέο εργοστάσιο παραγωγής στο Rawicz της Πολωνίας

Η παρουσία σε τέσσερις ηπείρους αποτελεί απόδειξη της παγκόσμιας παρουσίας της Hengst στον κόσμο.

Ω 12

ς αποτέλεσμα, η Hengst εγγυάται τους σύντομους χρό-

www.autoSERVICE.com.gr 11/2019


Μόνο το καλύτερο φρένο προσφέρει το καλύτερο συναίσθημα

Στην ATE πρωταρχικό μας μέλημα είναι η ποιότητα στα συστήματα πέδησής μας, καθώς και στα επί μέρους εξαρτήματά τους. Το πλεονέκτημά σας: Μπορείτε πλέον εύκολα να μοιραστείτε το καλό συναίσθημά σας με τους πελάτες σας.

www.ate.de


τα Νέα της Αγοράς

HERtH & BUSS

Flash CS120 ίΣΧυρΟΣ κΑί ΕυΧρηΣΤΟΣ φΟρΤίΣΤηΣ ΜΠΑΤΑρίΑΣ Η εταιρεία HERTH & BUSS ανακοίνωσε ότι διαθέτει στην αγορά έναν από τους πιο ισχυρούς φορτιστές μπαταριών της σειράς Elparts, τον Flash CS120.

Η

κατανάλωση ενέργειας των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι συνεχώς αυξανόμενη. Ακόμη και η ανάγνωση της μνήμης σφαλμάτων χρησιμοποιεί τόσο μεγάλη ισχύ, ώστε ακόμα και μια άθικτη και πλήρως φορτισμένη μπαταρία, μπορεί να εκφορτιστεί σε μια κρίσιμη περίσταση μέσα

σε λίγα λεπτά. Μια εξωτερική τροφοδοσία από έναν φορτιστή μπαταρίας μπορεί να βοηθήσει ακόμη και με σύντομες διακοπές. Έτσι αποφεύγεται η σημαντική ζημιά στη μπαταρία και στα ηλεκτρονικά συστήματα. Ο φορτιστής μπαταριών Flash CS120 είναι ιδανικός για χρήση ως φορτιστής και πηγή τροφοδοσίας του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος κατά τη διάρκεια εργασιών διάγνωσης και ενημερώσεων λογισμικού. Διαθέτει καλώδιο φόρτισης μήκους 6 μέτρων και λειτουργία αναγέννησης,

ενώ είναι κατάλληλος για φόρτιση μπαταριών λιθίου. Οποιοδήποτε συνεργείο με τον CS120, μπορεί να βασιστεί σε ένα εξοπλισμό φόρτισης μπαταριών για μελλοντικές ενεργειακές απαιτήσεις. Παρά τη χαμηλή τιμή, ο κατασκευαστής του, τον προωθεί σαν έναν από τους ισχυρότερους φορτιστές μπαταριών στην ελεύθερη αγορά.

MEylE

κιτ αισθητήρα aBS γίΑ ΣΤΟΧΕυΜΕΝη ΑΝΤίκΑΤΑΣΤΑΣη Με ένα νέο MEYLE KIT, ο κατασκευαστής του Αμβούργου προσφέρει μια άλλη λύση επιδιόρθωσης που εξοικονομεί κόστος.

Μ

ε ένα νέο κιτ αισθητήρα ABS, ο κατασκευαστής MEYLE με έδρα το Αμβούργο, προσφέρει μια άλλη πιο οικονομική λύση επισκευής. Tο κιτ αισθητήρα ABS με την ποιότητα MEYLEORIGINAL επιτρέπει την στοχευμένη αντικατάσταση του ελαττωματικού αισθητήρα ABS και του δακτυλίου του -μια λύση που διατίθεται μόνο μέσω της MEYLE. Μέχρι πρόσφατα, εάν ένας αισθητήρας ABS είχε καταστραφεί από έναν δακτύλιο του αισθητήρα που είχε ελάττωμα, θα ήταν αναγκαίο

14

εκτός του αισθητήρα ABS να αντικατασταθεί ολόκληρη η πλήμνη του τροχού, με αποτέλεσμα την αύξηση της δαπάνης τόσο για τον οδηγό όσο και για το συνεργείο. Το MEYLE ΚΙΤ που περιλαμβάνει τον αισθητήρα ABS, τον δακτύλιο του αισθητήρα και τα αναλώσιμα υλικά για την εγκατάσταση, μπορεί να βοηθήσει, καθώς τις περισσότερες φορές η πλήμνη του τροχού εξακολουθεί να είναι πλήρως λειτουργική και μπορεί να χρησι-

μοποιηθεί. Η λύση αυτή είναι προς το παρόν διαθέσιμη για τα οχήματα Audi A3, VW Golf, VW Jetta, SEAT Altea και SEAT Leon, στα οποία ο δακτύλιος του αισθητήρα ABS στις πλήμνες των τροχών OE, μπορεί να αντικατασταθεί χωριστά χρησιμοποιώντας το MEYLE KIT. Οι δύο νέοι κωδικοί μπορούν να καλύψουν έναν αριθμό αυτοκινήτων περίπου 4 εκατομμύρια στην Ευρώπη. www.autoSERVICE.com.gr 11/2019


UFI

Νέα φίλτρα λαδιού για υβριδικά Η τεχνολογία UFI Filters συμβάλλει σε ένα πιο πράσινο και βιώσιμο μέλλον. Ο πρωτοπόρος στη διήθηση και τη θερμική διαχείριση όμιλος, είναι σε θέση να καλύψει τις αυξανόμενες ανάγκες των υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων, παρέχοντας τα σωστά προϊόντα.

H

UFI είναι ο προμηθευτής του πρωτότυπου εξοπλισμού (OE) μιας νέας μονάδας πε τρε λαίου για το ήπιο υβριδικό σύστημα του Volkswagen Group στους κινητήρες EA 288 EVO 2.0 λίτρων με ισχύ από 136 kW έως 150 kW (204 hp). Τα προϊόντα φιλτραρίσματος φίλτρων UFI πληρούν τις ειδικές ανάγκες των νέων υβριδικών συστημάτων όπως ο τετρακύλινδρος κινητήρας του ομίλου Volkswagen, ο οποίος διαθέτει γεννήτρια εκκίνησης συνδεδεμένη με μπαταρία ιόντων λιθίου. Ο νέος κινητήρας EA 288 EVO του γερμανού κατασκευαστή μειώνει τις εκπομπές CO2 έως και 10g/km περισσότερο από την προηγούμενη έκδοση. Ο EA 288 EVO είναι ένας από τους πιο δημοφιλής κινητήρες της γερμανικής εταιρείας και είναι εγκατεστημένος σε διάφο-

ρα μοντέλα όπως το Volkswagen Golf, το Passat, το Skoda Octavia και το SEAT Leon. Προσφέρει μια σειρά από πλεονεκτήματα όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, την άνεση και την απόδοση.

Η νέα μονάδα φίλτρων UFI, η οποία διαθέτει πλαστικό σώμα και μικρότερες διαστάσεις, συμβάλλει στη μείωση του βάρους και της κατανάλωσης καυσίμου

του κινητήρα. Επίσης διαθέτει βαλβίδα παράκαμψης και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, που βελτιώνει τον έλεγχο της ροής λαδιού και ψυκτικού μέσου του κινητήρα, καθώς επίσης συμβάλλει στη σημαντική μείωση των εκπομπών CO2. Αυτά τα τεχνολογικά συστήματα, τα οποία είναι ενσωματωμένα στη μονάδα λαδιού φίλτρων UFI, εγγυώνται ελαχιστοποιημένες απώλειες πίεσης στο σύστημα λίπανσης, αυξάνοντας έτσι την απόδοση του κινητήρα και μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Το δομοστοιχείο φιλτραρίσματος διαθέτει επίσης πλαστική βαλβίδα αποστράγγισης για τη διευκόλυνση της συντήρησης του συνεργείου. Το πλήρες φίλτρο, με ένα φιλικό προς το περιβάλλον φυσίγγιο, παρέχει απόδοση απόδοσης φιλτραρίσματος 99% για σωματίδια μέχρι 40 μικρά, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 4548-12.

ZF

Επίσημο άνοιγμα του πρώτου εργοστασίου της στο Βιετνάμ Η εταιρεία δραστηριοποιείται σε μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες αγορές αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ασία.

τ

ο εργοστάσιο που βρίσκεται στο πάρκο προμηθευτών Vinplast Manufacturing Automobile, παράγει μονάδες πλαισίου για τον τοπικό κατασκευαστή αυτοκινήτων Vinfast Automobile Manufacturing Complex. Η βιετναμέζικη αυτοκινητοβιομηχανία είναι μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες στη Νοτιοανατολική Ασία. Η Vinfast, που ιδρύθηκε το

2017 ως ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων του Βιετνάμ, βασίζεται στην ZF ως έναν από τους κύριους προμηθευτές τεχνολογίας πλαισίου. Σε περίπου. 44.000 τ.μ ακριβώς δίπλα από την εγκατάσταση της Vinplast, το εργοστάσιο είναι σχεδιασμένο και εξοπλισμένο για να παράγει σετ πλαισίων που τοποθετούνται με ακρίβεια 38 θέσεων ανά ώρα. Η σειρά παραγωγής άρχισε στα

τέλη Ιουλίου και η ZF επένδυσε περίπου 25 εκατομμύρια ευρώ στην πρώτη μονάδα παραγωγής της, στο Βιετνάμ. «Είμαστε υπερήφανοι που ξεκινήσαμε αυτό το ταξίδι μαζί με την Vinfast. Η συνεργασία αυτή προσφέρει στην ZF τη μοναδική ευκαιρία να δραστηριοποιηθεί σε μια νέα αγορά», δήλωσε ο Michael Hankel, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της ZF. 15


Συνέντευξη

Σπύρος Μπουζούρης Manager Sales Intern Key Accounts & Trading Groups at Continental AFTERMARKET Germany

« Με την ATE τα συνεργεία μπορούν να προσφέρουν υψηλή ποιότητα στη συντήρηση των φρένων

»

Μ

ε τον Σπύρο Μπουζούρη εμπορικό διευθυντή διεθνών πελατών και εμπορικών ομίλων της Continental Aftermarket και μεταξύ άλλων των προϊόντων πέδησης ΑΤΕ συναντηθήκαμε, στην έκθεση AUTOTEC 2019. Με την ευκαιρία της επίσκεψής του στο περίπτερό μας, θελήσαμε να μάθουμε, για τα προϊόντα πέδησης της ΑΤΕ και τους λόγους για τους οποίους κερδίζουν την εμπιστοσύνη όλο και περισσότερων πελατών στον χώρο του aftermarket. Επίσης και τον τρόπο με τον οποίο η Continental υποστηρίζει εταιρείες και συνεργεία που εμπορεύονται και τοποθετούν προϊόντα ATE, προετοιμάζοντάς τους για το μέλλον. 16

www.autoSERVICE.com.gr 11/2019

Ο Σπύρος Μπουζούρης έχει πάνω από 20 χρόνια εμπειρίας στη διεθνή αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Μετά από τις σπουδές οικονομικών στο πανεπιστήμιο του Γκίσεν της Γερμανίας, εργάστηκε και στην Ελλάδα για αρκετά χρόνια στον χώρο του aftermarket. Συγκεκριμένα υπήρξε διευθυντής πωλήσεων και μάρκετινγκ στην εταιρεία Electra Hellas, συνέταιρο της HELLA στην Ελλάδα. Το 2013 μετακομίζει στην Γερμανία για να αναλάβει καθήκοντα εμπορικού διευθυντή στην Ευρώπη και την μέση Ανατολή στην εταιρεία BEHR HELLA SERVICE. Σήμερα είναι υπεύθυνος για την υποστήριξη σημαντικών διεθνών πελατών και εμπορικών ομίλων στα κεντρικά γραφεία της Continental Aftermarket (με έδρα την Φρανκφούρτη), η οποία διανέμει στο aftermarket -μεταξύ άλλων- και τα προϊόντα πέδησης της ΑΤΕ. Είναι παντρεμένος και έχει δυο παιδιά. Καταρχάς μια προσωπική ερώτηση. Πόσο δύσκολη ήταν η απόφαση να μετακομίσεις στο εξωτερικό; Σου λείπει η Ελλάδα; autoSERVICE:

Δεν ήταν καθόλου εύκολο! Αφήνεις πίσω φίλους, συνεργάτες, συγγενείς. Ξεκινάς ουσιαστικά από το μηδέν σε όλους τους τομείς της ζωής σου. Όταν μάλιστα το κάνεις αυτό στα σαράντα σου, εμπεριέχει και αρκετό ρίσκο. Η πρόκληση όμως ήταν τόσο μεγάλη που δεν μπορούσα να πω όχι. Στον καινούριο μου ρόλο είχα την δυνατότητα να εργαστώ σε ένα διεθνές περιβάλλον στην χώρα που χτυπάει η καρδιά της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι εμπειρίες που έχω αποκομίσει μέχρι σήμερα είναι ανεκτίμητες. Για να απαντήσω και στην ερώτηση: H Ελλάδα μου λείπει κάθε μέρα. Δεν μετάνιωσα όμως ποτέ για την απόφαση μου! Σπύρος Μπουζούρης:


ε ν τύ πωση μου έκανε ότι, ενώ ήμουν υπεύθυνος για τελείως διαφορετικές αγορές, οι ανάγκες του συνεργείου σε όλες τις χώρες διαφέρουν ελάχιστα. Σε ένα διαρκώς μεταβαλλόμενο περιβάλλον η ταχύτητα πληροφόρησης των νέων τεχνολογιών, είναι ένα από τα δεδομένα. Το συνεργείο στο Ντουμπάι ανησυχεί το ίδιο στο αν μπορεί να αντεπεξέλθει στις νέες απαιτήσεις, όσο ανησυχεί το συνεργείο στην Πολωνία η την Γερμανία. Η ανάγκη για τεχνική υποστήριξη και η πρόσβαση σε τεχνογνωσία, που μπορούν να παρέχουν κυρίως οι εταιρείες πρώτης τοποθέτησης, είναι ένα κοινό χαρακτηριστικό για παράδειγμα. Με την ΑΤΕ τα συνεργεία έχουν ένα συνέταιρο που βρίσκεται στην πηγή των εξελίξεων.

Πολλοί κορυφαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξοπλίζουν τα οχήματά τους με τα συστήματα πέδησης ATE, χρησιμοποιώντας περισσότερα από 150 διαφορετικά μείγματα υλικών για να παράγουν το καλύτερο δυνατόν τακάκι φρένων για τα οχήματά τους. Άλλοι κατασκευαστές συνήθως ικανοποιούνται με τέσσερα έως πέντε μίγματα. Αυτήν την τεχνογνωσία και εμπειρία στην έρευνα, παράγωγη και πρώτη τοποθέτηση την παρέχουμε με συνέπεια και στην αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτου. Έτσι τα συνεργεία μπορούν να βασίζονται στην ποιότητα πρώτης τοποθέτησης των προϊόντων ΑΤΕ επιτρέποντάς τους να προσφέρουν τα υψηλότερα δυνατά επίπεδα ασφάλειας και άνεσης στους πελάτες τους. Πέραν αυτού η ΑΤΕ προσφέρει εξαιρετική διαθεσιμότητα εξαρτημάτων και τεχνική υποστήριξη, όπως για παράδειγμα τεχνικά σεμινάρια.

Α.S.: Τι

Α.S.:

Ποιες ήταν οι πρώτες εντυπώσεις στον νέο ρόλο; A.S.:

Σ. Μ.: Μεγαλύτερη

σημαίνει το εμπορικό σήμα ATE και πώς αυτό διαφέρει από άλλους προμηθευτές;

Τι προσφέρει η ATE στα ελληνικά συνεργεία; Τα συνεργεία με την ΑΤΕ έχουν στη διάθεσή τους μια ευρεία και υψηλής ποιότητας γκάμα αν ταλ λακτικών, φρένων και υδραυλικών εξαρτημάτων, στα οποία συμπεριλαμβάνονται τακάκια, δίσκοι, ταμπούρα φρένων και κιτ φρένων, π.χ κιτ σιαγόνων. Κύλινδροι τροχών και κεντρικές αντλίες φρένων, ενισχυτές, δαγκάνες, σωληνάκια, ντίζες, αισθητήρες στροφών του τροχού και υγρά φρένων συμπληρώνουν τη γκάμα. Ο εκτεταμένος εξοπλισμός δοκιμών και το πιστοποιημένο σύστημα διαχείρισης ποιότητας ISO 9001 σε κάθε χώρο παραγωγής εξασφαλίζουν αξιόπιστη και σταθερή ποιότητα. Παρά το γεγονός ότι κατασκευάζουμε σε όλο τον Σ. Μ.:

Η ATE έχει θέσει το πρότυπο για την ποιότητα και την καινοτομία στα φρένα αυτοκινήτων για πάνω από 100 χρόνια. Τα πρώτα υδραυλικά συστήματα πέδησης παγκοσμίως, τα δισκόφρενα και το πρώτο ενσωματωμένο σύστημα ABS -όλες αυτές οι καινοτομίες- προέρχονται από την εταιρεία που ίδρυσε ο Alfred Teves το 1906. Η premium μάρκα ανήκει στην Continental Corporation από το 1998. Πλέον οι ειδήμονες στα συστήματα πέδησης της ΑΤΕ έχουν την δυνατότητα να εργαστούν, σε περιβάλλον πρωτοποριακής τεχνολογίας, με άλλους ειδικούς που καλυπτόσουν όλο το φάσμα του αυτοκινήτου. Σ. Μ.:

«Η συντήρηση των φρένων αποτελεί μια καλή πηγή εσόδων για τα συνεργεία αυτοκινήτων», τονίζει ο Σπύρος Μπουζούρης, εξηγώντας για το πώς η Continental υποστηρίζει εταιρείες και συνεργεία που εμπορεύονται και τοποθετούν προϊόντα ATE, προετοιμάζοντάς τους για το μέλλον.

17


Συνέντευξη

κόσμο, οι πελάτες μας μπορούν ακόμα να βασίζονται στη γερμανική ποιότητα. Α.S.: Ποιες είναι οι πιο

πρόσφατες εξελίξεις στο φάσμα προϊόντων; Παρόλο που η αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων αφήνει ελάχιστα περιθώρια καινοτομίας, η ATE είναι πάντοτε σε θέση να θέσει νέα πρότυπα. Ένα παράδειγμα είναι η Μονάδα Υδραυλικού Ελέγχου (Hydraulic Control Unit), βασική συνιστώσα της μονάδας ελέγχου ATE MK60 ABS, η οποία για πρώτη φορά παρέχει στα ανεξάρτητα συνεργεία την δυνατότητα αντικατάστασης με μονάδα πρώτης τοποθέτησης, για την επισκευή συστημάτων αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS). Έτσι οι εργασίες επισκευής ABS διευκολύνονται και γίνονται πιο γρήγορα. Σ. Μ.:

Το ίδιο ισχύει και στα δισκόφρενα για τα μοντέλα της MercedesBenz, αφού η ΑΤΕ ήταν ο πρώτος προμηθευτής στην αγορά που προσέφερε μια οικονομικά ελκυστική εναλλακτική λύση σε συγκρίσιμη ποιότητα OE για την κατοχυρωμένη, με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, δισκοειδή φρέζα OE - και συνεχώς επεκτείνει τους διαθέσιμους κωδικούς. Πώς θα αναπτυχθεί το συνεργείο φρένων στην εποχή της ηλεκτρονικής κινητικότητας; Α.S.:

Οι πωλήσεις εξαρτημάτων αντικατάστασης και επισκευής γενικά θα μειωθούν μακροπρόθεσμα, εξαιτίας της αύξησης της ηλεκτροκίνησης. Και παρόλο που το σύστημα πέδησης δεν αλλάζει καθόλου, οι περισσότεροι ειδικοί λένε ότι θα επηρεαστεί επίσης με κάποιο τρόπο, επειδή επιβαρύνεται και φθείρεται Σ. Μ.:

18

www.autoSERVICE.com.gr 11/2019

λιγότερο. Τα συνεργεία θα πρέπει να προετοιμαστούν για μείωση των πωλήσεων ανταλλακτικών και στην συντήρηση των φρένων. Θα πρέπει να αναπτυχθούν σε νέα πεδία για να εξασφαλιστεί η συνεχής επιτυχία στο μέλλον. Οι υπηρεσίες ψηφιοποίησης, δεδομένων και κινητικότητας καθίστανται όλο και πιο σημαντικές. Όσο πιο γρήγορα οι εταιρείες προσαρμόζονται σε αυτό, τόσο το καλύτερο - και η ΑΤΕ βοηθάει να το κάνουν. Α.S.:

τι συνεπάγεται αυτό;

Ως διεθνής τεχνολογική εταιρεία η ΑΤΕ, έχει μια εξαιρετική επισκόπηση και έναν ευρύ ορίζοντα χάρη στο μέγεθος και την ευρεία της θέση σε όλη την αυτοκινητοβιομηχανία. Μοιράζεται τις γνώσεις της με το aftermarket όσο το δυνατόν πιο νωρίς και εντατικά σε όλα τα πεδία. Για παράδειγμα, οι λύσεις μας για το «τα συνεργεία θα πρέπει να μέλλον της δευτερογενούς αγοράς αυτοκινήτων περιλαμβάνουν προετοιμαστούν για μείωση δικτυακές προσφορές υπηρεσιτων πωλήσεων ών, όπως η Πλατφόρμα Απομαανταλλακτικών και στην κρυσμένων Οχημάτων (Remote συντήρηση των φρένων. Θα Vehicle Data). Χρησιμοποιήσαπρέπει να αναπτυχθούν σε με τη RVD για να δημιουργήσουνέα πεδία για να με τη βάση για τη σύνδεση δεδοεξασφαλιστεί η συνεχής μένων ώστε να μπορούν να αποκτηθούν πληροφορίες σχετικά επιτυχία στο μέλλον. Οι με τις υπηρεσίες και τις επισκευυπηρεσίες ψηφιοποίησης, ές από το αυτοκίνητο, για παράδεδομένων και δειγμα μέσω ενός Bluetooth® κινητικότητας καθίστανται dongle. Αυτό σημαίνει ότι τα συόλο και πιο σημαντικές. νεργεία είναι πάν τα πλήρως Όσο πιο γρήγορα οι ενημερωμένα για την κατάσταεταιρείες προσαρμόζονται ση ενός οχήματος, ώστε να μπορούν να υποβάλλουν μεμονωμέσε αυτό, τόσο το καλύτερο νες προσφορές στους πελάτες - και η ΑτΕ βοηθάει να το τους και να προσφέρουν καλύκάνουν». τερες υπηρεσίες και πιο αποτελεσματικές διαδικασίες. Σ. Μ.:


truck & bus SERVICE για το aftermarket των επαγγελματικών οχημάτων

τ

ο «autoSERVICE», αντιλαμβανόμενο το κενό στον «αδικημένο» χώρο που αφορά τη συντήρηση-επισκευή φορτηγών και λεωφορείων, αποφάσισε να προχωρήσει στη δημιουργία μιας νέας σχετικής ενότητας με τίτλο «truck & bus SERVICE». Η νέα αυτή κατηγορία περιεχομένου θα περιλαμβάνει όλα όσα αφορούν τις εξελίξεις στον κομβικό χώρο της επαγγελματικής αυτοκίνησης, καθώς και τεχνικά θέματα, νέα προϊόντα και αρθρογραφία σχετικά με τα φλέγοντα θέματα του χώρου αυτού. Η αρχή λοιπόν γίνεται στο παρόν τεύχος με τα παρακάτω θέματα: - Vera, το ηλεκτροκίνητο διασυνδεδεμένο και αυτόνομο φορτηγό της Volvo. - Αναρτήσεις αέρα (αερόσουστες) που παρέχουν τη δυνατότητα με αυξομείωση της πίεσης, του ύψους... ανάλογα με το φορτίο. - Smart Wheel: το πρώτο ενσωματωμένο σύστημα αισθητήρων τροχών το οποίο δίνει βασικά δεδομένα, όπως η πίεση των ελαστικών, η θερμοκρασία, το φορτίο των τροχών και άλλα. Έπεται λοιπόν συνέχεια, για την οποία ευελπιστούμε να συμμετάσχετε κι εσείς με τα δικά σας νέα.

19


TRUCK & BUS Service

Volvo Trucks

Το πρώτο δρομολόγιο του Vera Truck αυτόνομη μεταφορά φορτίων μεταξύ εφοδιαστικού κέντρου και λιμανιού Το ηλεκτρικό, διασυνδεδεμένο και αυτόνομο όχημα Vera της Volvo Trucks, θα αποτελέσει μέρος μιας ολοκληρωμένης λύσης για τη μεταφορά εμπορευμάτων, από ένα εφοδιαστικό κέντρο εφοδιασμού σε λιμενικό τερματικό σταθμό στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας. Η δράση είναι αποτέλεσμα μιας νέας συνεργασίας μεταξύ της Volvo Trucks και της DFDS, εταιρείας πορθμείων και εφοδιασμού.

Σ

κοπός της συνεργασίας είναι η υλοποίηση του Volvo Vera σε μια πραγματική εφαρμογή, που θέτει σε λειτουργία ένα συνδεδεμένο σύστημα συνεχούς ροής εμπορευμάτων, από το κέντρο εφοδιασμού της DFDS προς λιμενικό εμπορευματικό σταθμό, για διανομή σε όλο τον κόσμο. Το 2018 η Volvo Trucks παρουσίασε την πρώτη ηλεκτρική, συνδεδεμένη και αυτόνομη λύση, η οποία σχεδιάστηκε για επαναλαμβανόμε-

20

«Τώρα έχουμε την ευκαιρία να υλοποιήσουμε το Volvo Vera σε ένα ιδανικό περιβάλλον και να αναπτύξουμε περαιτέρω τις δυνατότητές της σε άλλες παρόμοιες δραστηριότητες». Mikael Karlsson Αντιπρόεδρος Αυτόνομων Λύσεων της Volvo Trucks

νες διαδικασίες σε κέντρα εφοδιασμού, εργοστάσια και λιμάνια. Το Vera είναι κατάλληλο για μικρές αποστάσεις, για τη μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων εμπορευμάτων με μεγάλη ακρίβεια. Στόχος είναι η υλοποίηση ενός συνδεδεμένου συστήματος, αποτελούμενου από πολυάριθμα οχήματα Vera που παρακολουθούνται από πύργο ελέγχου. Ο σκοπός είναι να δημιουργηθεί μια απρόσκοπτη και www.autoSERVICE.com.gr 11/2019


σταθερή ροή, η οποία να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις για μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα, ευελιξία και βιωσιμότητα. Η συνεργασία με την DFDS αποτελεί ένα πρώτο βήμα για την υλοποίηση του Vera σε μια πραγματική μεταφορική δραστηριότητα, σε προκαθορισμένους δημόσιους δρόμους σε μια βιομηχανική περιοχή. «Θέλουμε να είμαστε στην πρώτη γραμμή των συνδεδεμένων, αυτόνομων μεταφορών. Αυτή η συνεργασία θα μας βοηθήσει να αναπτύξουμε μια αποτελεσματική, ευέλικτη και βιώσιμη μακροπρόθεσμη λύση για την υποδοχή αυτόνομων οχημάτων που φθάνουν στις πύλες μας, προς όφελος των πελατών μας, του περιβάλλοντος και της επιχείρησής μας», λέει ο Torben Carlsen, Διευθύνων Σύμβουλος της DFDS. Η αυτόνομη μεταφορική λύση θα αναπτυχθεί περαιτέρω από πλευράς τεχνολογίας, διαχείρισης δραστηριοτήτων και προσαρμογής της υποδομής, προτού να μπορέσει να λειτουργήσει πλήρως. Επιπλέον, θα ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της κοινωνίας για μια ασφαλή πορεία προς τις αυτόνομες μεταφορές.

Δεδομένου ότι η Volvo Trucks θα διευρύνει την εμπειρία της, το Vera έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιηθεί σε παρόμοιες εφαρμογές ως συμπλήρωμα στις σημερινές μεταφορικές λύσεις. «Οι αυτόνομες μεταφορές με χαμηλά επίπεδα θορύβου και μηδενικές εκπομπές ρύπων έχουν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στο μέλλον του εφοδιασμού και θα ωφελήσουν τόσο

τις επιχειρήσεις όσο και την κοινωνία. Θεωρούμε τη συνεργασία αυτή ως ένα σημαντικό ξεκίνημα και θέλουμε να προάγουμε την πρόοδο στον τομέα αυτό. To Vera μπορεί να έχει όριο ταχύτητας, εμείς ωστόσο δεν έχουμε. Οι δοκιμές έχουν ήδη αρχίσει και αποσκοπούμε στην υλοποίηση της λύσης μέσα στα επόμενα χρόνια» προσθέτει ο Mikael Karlsson.

Χαρακτηριστικά: • Το μεταφορικό έργο αφορά στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από το κέντρο εφοδιασμού της DFDS στο Γκέτεμποργκ σε λιμενικό εμπορευματικό σταθμό, ανάλογα με την απαιτούμενη δυναμικότητα. • Το αυτόνομο σύστημα παρακολουθείται από χειριστή σε πύργο ελέγχου, ο οποίος είναι επίσης υπεύθυνος για τη μεταφορά. • Η λύση είναι κατάλληλη για επαναλαμβανόμενες ροές με μέγιστη ταχύτητα 40 χλμ/ώρα. • Οι προσαρμογές των υποδομών αποτελούν μέρος του αντικειμένου της εφαρμογής του συνολικού μεταφορικού συστήματος, συμπεριλαμβανομένων πυλών αυτόματης λειτουργίας στους τερματικούς σταθμούς.

• Η Volvo Trucks και η DFDS είναι κύριοι εταίροι, αλλά πολλοί φορείς συμμετέχουν στην εφαρμογή της πρώτης αποστολής της Vera. • Η DFDS παρέχει υπηρεσίες πορθμείων και μεταφορών στην Ευρώπη και την Τουρκία, με ετήσια έσοδα περίπου 17 δισεκατομμύρια κορώνες Δανίας. Οι 8.000 εργαζόμενοι της εταιρείας βρίσκονται σε πλοία και σε γραφεία σε 20 χώρες. Η DFDS εδρεύει στην Κοπεγχάγη και είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο (NASDAQ) της Κοπεγχάγης. • Η πρωτοβουλία πραγματοποιείται με την υποστήριξη της σουηδικής υπηρεσίας καινοτομίας Vinnova, της σουηδικής διοίκησης μεταφορών και του σουηδικού οργανισμού ενέργειας, μέσω του στρατηγικού προγράμματος έρευνας και καινοτομίας οχημάτων FFI. 21


TRUCK & BUSS BUS Service Service

Αναρτήσεις αέρα Οι αναρτήσεις αέρα χρησιμοποιούν ελατήρια αέρα με ελαστικούς κυλίνδρους πεπιεσμένου αέρα, αντί για παραδοσιακά ελατήρια ή φύλλα σούστας παρέχοντας τη δυνατότητα αυξομείωσης της πίεσης ανάλογα με το φορτίο.

Η

αναγκαιότητα εφαρμογής αναρτήσεων αέρα, έναντι των αναρτήσεων μηχανικού τύπου, (φύλλων σούστας, ελατήρια), είναι η σταθεροποίηση του πλαισίου σε σχέση με το οδόστρωμα, κάτω από οποιοδήποτε φορτίο του οχήματος. Σύντομα αυτή η ευέλικτη ιδιότητα επεκτάθηκε και σε άλλες εφαρμογές όπως η ανύψωση του χώρου φόρτωσης, η επιγονάτιση κ.ά. Η ανάρτηση αέρα συνεισφέρει στη μεταφορά λιγότερων κραδασμών μέσω του πλαισίου του οχήματος στους τροχούς και έτσι εξασφαλίζεται μικρότερη φθορά στα εξαρτήματα του φορτηγού/λεωφορεία ή του ρυμουλκουμένου. Κύρια παράμετρος είναι η μείωση της φθοράς των ελαστικών λόγω των ομαλότερων χαρακτηριστικών λειτουργίας της ανάρτησης, ενώ ορισμένα συστήματα παρέχουν τη δυνατότητα ανύψωσης των αξόνων που δεν χρειάζο-

22

Ανάρτηση βοηθητικού άξονα αυτόματης διεύθυνσης

νται σε περίπτωση μειωμένου φορτίου, παρατείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής των ελαστικών. Καλύτερη ανάρτηση επίσης σημαίνει αυξημένη ταχύτητα στις στροφές και αυτό οδηγεί σε εξοικονόμηση χρόνου και καυσίμων.

Από τι αποτελούνται Οι αναρτήσεις οποιουδήποτε είδους είναι σχετικά περίπλοκα συστήματα, οπότε οι αναρτήσεις αέρα προσθέτουν ένα επίπεδο σε αυτήν την πολυπλοκότητα. Τα κυριότερα εξαρτήματα μιας ανάρτησης αέρα είναι η αερόσουστα www.autoSERVICE.com.gr 11/2019


(ελατήριο αέρα), η βαλβίδα ελέγχου ύψους και ο αποσβεστήρας (αμορτισέρ). Αυτά τα εξαρτήματα συνεργάζονται, για να παρέχουν μια κατά το δυνατόν ομαλότερη κίνηση του φορτηγού. Η ανάρτηση αέρα απαιτεί την συνεχή λειτουργία του αεροσυμπιεστή, των σωλήνων παροχής αέρα, των αεροθαλάμων πεπιεσμένου αέρα, των βαλβίδων κατανομής, καθώς και της Μονάδας Ηλεκτρονικού Ελέγχου (στην περίπτωση που υπάρχει). 3) Λειτουργία των εξαρτημάτων Οι αερόσουστες της ανάρτησης αέρα χρησιμοποιούνται ως ελαστικά κατασκευαστικά στοιχεία μεταξύ του άξονα και της υπερκατασκευής του οχήματος. Δεδομένου ότι η εσωτερική τριβή του αέρα είναι μικρότερη από εκείνη των μηχανικών συστημάτων ανάρτησης, το όχημα με ανάρτηση αέρα πρέπει να διαθέτει και αποσβεστήρες κραδασμών (αμορτισέρ). Το κύριο εξάρτημα της ανάρτησης αέρα είναι ή αερόσουστα ή ελατήριο αέρα. Πρόκειται για έναν ελαστικό κύλινδρο συνήθως βαρελοειδούς μορφής με ανοικτές της άνω και κάτω επιφάνειες του και με σχετικά λεπτά τοιχώματα σε αναλογία με τις διαστάσεις διαμέτρου και ύψους. Το υλικό της αερόσουστας έχει αλλάξει ελάχιστα με την πάροδο του χρόνου. Η αερόσουστα είναι ένα ενισχυμένο συνθετικό υλικό από καουτσούκ και πολυουρεθάνη, το οποίο παρέχει δομική ακεραιότητα, αεροστεγή κατασκευή, ανθεκτικότητα στη φθορά από οδικά υπολείμματα και άμμο και αντοχή στα άλατα και τη χημική διάβρωση. Μία αερόσουστα (ελατήριο αέρα) αποτελείται από τρία βασικά εξαρτήματα: - Την πλάκα στήριξης η οποία βρίσκεται στην κορυφή του εξαρτήματος και είναι προσαρτημένη στο πλαίσιο του οχήματος, συγκρατώντας την αερόσουστα. - Την κυρίως αερόσουστα, η οποία

Ανάρτηση διευθυντήριου άξονα ανεξάρτητης ανάρτησης (Αερόφουσκα τύπου Φυσαρμόνικας)

Ανάρτηση διπλού συρόμενου άξονα (Tandem)

συνήθως κατασκευάζεται από ανθεκτικό ελαστικό ή ανθεκτικό στη θερμότητα νεοπρένιο και η οποία παρέχει την ανάρτηση εφαρμόζοντας την πίεση του αέρα σε αντίστοιχη δύναμη με το φορτίο που μεταφέρει. - Το έμβολο στο κάτω μέρος που συνδέεται με την ανάρτηση και διαμορφώνεται έτσι ώστε να παρέχει συγκεκριμένα χαρακτηριστικά ανάλογα τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του οχήματος.

Η αερόσουστα συμπιέζεται και αποσυμπιέζεται, ακολουθώντας κατά κάποιο τρόπο το περίγραμμα του οδοστρώματος, καθώς οι τροχοί αντιδρούν με την επιφάνεια του δρόμου (λακκούβες ή άλλες ανομοιογένειες) μεταφέροντας δυνάμεις, στα στοιχεία της ανάρτησης. Αξίζει να σημειωθεί ότι συνήθως η παροχή αέρα για τα ελατήρια αέρα προέρχεται από το ίδιο σύστημα που τροφοδοτεί και τα αερόφρενα, 23


TRUCK & BUS Service

ώστε να εξοικονομούνται επιπλέον εξαρτήματα και φορτίο.

Βαλβίδες εξισορρόπησης (ηλεκτρομηχανικό σύστημα) Βαλβίδα ελέγχου ύψους ή βαλβίδα ρύθμισης. Το σύστημα ανάρτησης αέρα ελέγχεται από τη βαλβίδα ελέγχου ύψους, διατηρώντας το βέλτιστο ύψος οδήγησης μεταξύ του πλαισίου (σασί) του οχήματος και των αξόνων. Όταν το βάρος εφαρμόζεται ή αφαιρείται από ένα όχημα, αλλάζει η από24

Ανάρτηση συρόμενου άξονα (Αερόφουσκα τύπου «φυσαρμόνικα»)

σταση μεταξύ αξόνων και πλαισίου και ενεργοποιεί τη βαλβίδα ρύθμισης ύψους για να αυξήσει ή να μειώσει την πίεση αέρα στο σύστημα ώστε να επιστρέψει στο βέλτιστο ύψος κίνησης. Η βαλβίδα ρύθμισης ύψους αποτελείται από ένα μηχανισμό δύο αρθρωτών ράβδων, των οποίων το ένα άκρο συνδέεται στον άξονα και το άλλο στο πλαίσιο. Ανάλογα με την απόσταση των αξόνων με το πλαίσιο αλλάζει η γωνία στην άρθρωση ενεργοποιώντας την βαλβίδα παροχής ή απελευθέρωσης αέρα από τις αερόσουστες. Η βαλβίδα ρύθμισης ύψους ρυθμίζει την πίεση αέρα μέσα στις αερόσουστες

για να διατηρεί το ιδανικό ύψος κίνησης. Όταν το ύψος ανιχνεύεται ότι μειώνεται, όπως κατά τη διάρκεια της φόρτωσης, η βαλβίδα προσθέτει πίεση αέρα στις αερόσουστες προκειμένου να επαναφέρει το όχημα σε οριζόντιο επίπεδο. Όταν το ύψος ανιχνεύεται ότι αυξάνεται, όπως κατά την εκφόρτωση ή κατά την εκφόρτωση ενός ρυμουλκούμενου, η βαλβίδα θα απελευθερώσει αέρα μειώνοντας την πίεση ώστε να χαμηλώσει το όχημα στο ενδεδειγμένο ύψος. ΣΣ. Η λειτουργία της αερανάρτησης με ηλεκτρονικό έλεγχο θα αναλυθεί σε επόμενο άρθρο μας.

ΑΠΛH ΒΑΛΒΙΔΑ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΥΨΟΥΣ ΠΑΡΟΧΗ ΑΕΡΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΑΕΡΟΦΟΥΣΚΑ ΑΕΡΟΦΟΥΣΚΑ ΠΛΑΙΣΙΟ

ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΞΟΝΑ

ΑΞΟΝΑΣ

www.autoSERVICE.com.gr 11/2019

https://www.rwls.com/wp-content/uploads/2016/05/single-hcv.png

Τύποι σχεδιασμού Σήμερα χρησιμοποιούνται κυρίως οι ακόλουθες παραλλαγές: - Τύπος Διπλής ή Τριπλής φυσαρμόνικας Ο τύπος Διπλής ή Τριπλής φυσαρμόνικας εμφανίζει μια ευνοϊκή αναλογία ύψους έναντι της διαδρομής με ελατήριο, δηλ. αυτός ο τύπος αερόσουστας επιτρέπει χαμηλότερο ύψος τοποθέτησης. Οι στεφάνες επικάθησης τοποθέτησης της αερόσουστας γύρω από τα ανοίγματα της αερόσουστας συγκρατούνται από μεταλλικούς δακτυλίους που βιδώνονται σε βάσεις ή πλάκες υποστήριξης. Αυτό προκαλεί την παραμόρφωση μέρους των χειλέων της αερόσουστας, επιτυγχάνοντας έτσι τη ζητούμενη αεροστεγανότητα. - Τύπος κυλινδρικού σωλήνα Οι αερόσουστες τύπου κυλινδρικού σωλήνα επιτυγχάνουν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα αποσβέσεως και προσφέρουν εξαιρετικά καλή πλευρική κίνηση. Για τον λόγο αυτό είναι ιδιαίτερα κατάλληλες για χρήση σε λεωφορεία και επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά χρησιμοποιούνται επίσης σε κάποια φορτηγά και ρυμουλκούμενα. Αυτές οι αερόσουστες είναι αρκετά εύκολο να εγκατασταθούν και να σφραγιστούν. Τα χείλη της αερόσουστας ωθούνται πάνω σε κωνικά εξαρτήματα και καταλαμβάνουν την προβλεπόμενη θέση τους όταν συνδέονται με τη γραμμή αέρα.


TRUCK & BUS Service

ZF opEnMatICS - MaxIon WHEElS

Smart Wheel - H λύση Συνδεσιμότητας Η ZF OPENMATICS και η Maxion Wheels ανακοίνωσαν την από κοινού ανάπτυξη του πρώτου πλήρως ενσωματωμένου συστήματος αισθητήρων τροχών παγκοσμίως.

Η

Λύση Συνδεσιμότητας Smart Wheel συμβάλλει στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και αποτελεσματικότητας, μειώνοντας παράλληλα το κόστος για τους φορείς εκμετάλλευσης στόλου και άλλους. Το σύστημα είναι κατάλληλο για βαριά επαγγελματικά οχήματα όπως λεωφορεία, φορτηγά και γεωργικά μηχανήματα. Το Multi-Service Smart Wheel Connectivity Solution θα παρακολουθεί, θα αναλύει και θα εκπέμπει βασικά δεδομένα όπως η πίεση των ελαστικών, η θερμοκρασία, το φορτίο των τροχών και άλλες μετρήσεις επιδόσεων των τροχών και των ελαστικών στους οδηγούς, τους φορείς εκμετάλλευσης στόλου, τους παρόχους κινητικότητας και τις αρχές υποδομής.

ΠρΑγΜΑΤίκη ΠΑρΑκΟλΟυΘηΣη 360° «Η ZF έχει το πλεονέκτημα της πολυετούς εμπειρίας με την ασύρματη επικοινωνία όπως το BLE (Bluetooth Low Energy). Συνδυάζουμε τώρα αυτήν την τεχνογνωσία με αυτή της Maxion για να δημιουργήσουμε τον πρώτο πλήρως ενσωματωμένο αισθητήρα TAG τροχού που τροφοδοτείται από μπαταρίες και προσθέτει σημαντικές λειτουργίες πέρα από την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών. τα οφέλη των λύσεων παρακολούθησης τροχών σε πραγματικό χρόνο επεκτείνονται στη ζωή των ελαστικών και στη βέλτιστη απόδοση των ελαστικών». Thomas Rösch Διευθύνων Σύμβουλος της ZF OPENMATICS

«ώς αποτέλεσμα του μοναδικού αισθητήρα φορτίου που συνδέεται με τον τροχό, οι πληροφορίες ελαστικών και τροχών που συλλέγονται μέσω του Smart Wheel Connectivity Solution θα επιτρέψουν μια ποικιλία νέων χρήσεων για ασφάλεια και αποδοτικότητα και επιχειρηματικές περιπτώσεις». Pieter Klinkers Διευθύνων Σύμβουλος της Maxion τροχοί

26

www.autoSERVICE.com.gr 11/2019


Λύση σύνδεσης ευφυούς τροχού

Ανθεκτικές ετικέτες Bluetooth Το Smart Wheel Connectivity Solution συνδυάζει την τεχνολογία αισθητήρων τροχών MaxSmart με την ενσωματωμένη πλατφόρμα αισθητήρων TAG της ZF OPENMATICS. Τοποθετημένο απευθείας σε κάθε τροχό του οχήματος, οι ανθεκτικές ετικέτες Bluetooth παρακολουθούν την υγρασία, τη θερμοκρασία του ελαστικού, την πίεση αέρα και το φορτίο του οχήματος, καθώς και τη θέση του τροχού, την ταχύτητα και τη δόνηση σε εννέα άξονες.

Πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο Οι πληροφορίες συλλέγονται σε πραγματικό χρόνο και μεταδίδονται ασύρματα στην τηλεματική μονάδα του οχήματος πριν μεταφερθούν στο ZF Cloud. Στη συνέχεια, τα δεδομένα μπορούν να διαβαστούν και να αναλυθούν μέσω υπολογιστή, έξυπνων συσκευών ή να σταλούν σε σύστημα τρίτου μέρους της επιλογής του πελάτη. Με την πλήρη ενσωμάτωση κάθε διαφορετικού αισθητήρα δεδομένων σε ένα εύκολο στη χρήση TAG, το ZF και το Maxion προσφέρουν, ασύγκριτες πραγματικές δυνατότητες παρακολούθησης 360 °.

Απόψεις με την πρώτη ματιά Αυτό το πλήρως ολοκληρωμένο σύστημα μπορεί να εγκατασταθεί σε σχεδόν όλα τα είδη εμπορικών οχημάτων και ακόμη και σε γεωργικά μηχανήματα. Παρέχει μοναδικές γνώσεις που βοηθούν να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια και να μειωθεί το κόστος. Αυτό είναι εξαιρετικά πολύτιμο όχι μόνο για τους φορείς εκμετάλλευσης στόλου αλλά και για τους παρόχους κινητικότητας για αυτόνομες λύσεις οδήγησης. Η νέα εταιρική σχέση παρουσίασε το πρώτο της πρωτότυπο κατά τη διάρκεια της IAA του 2019 με στόχο την ολοκλήρωση των μελετών σκοπιμότητας κατά το πρώτο εξάμηνο του 2020, ακολουθούμενη από δοκιμές και επικύρωση σε πραγματικό κόσμο.

27


EQUIp aUto 2019

Εκθέσεις

η γαλλική διεθνής έκθεση για το aftermarket Με την παρουσία περίπου 100.000 επαγγελματιών και με περισσότερους από 1.200 εκθέτες και μάρκες, το 30% των οποίων ήταν νέοι εκθέτες, κατά τη διάρκεια των πέντε ημερών στο Paris Porte de Versailles η EQUIP AUTO ενίσχυσε και πάλι τη φήμη της, ως ένα διεθνές εμπορικό γεγονός της Γαλλίας για τις υπηρεσίες κινητικότητας. Σημειωτέον, ότι μετά τις AUTOMECHANIKA και AUTOPROMOTEC, η EQUIP AUTO είναι η τρίτη -και τελευταία κατά σειρά -σε εκθέτες και επισκέπτες ευρωπαϊκή διεθνής έκθεση για το aftermarket.

Η

έκθεση αυτή την οποία επισκεφτήκαμε για πρώτη φορά το 1985 απέκτησε μεγάλη αίγλη και μέχρι τα μέσα της 10ετίας του 2000 η EQUIP AUTO ήταν η 2η σε μέγεθος ευρωπαϊκή έκθεση μετά την Automechanika. Στην συνέχεια άρχισε να φθίνει και το 2011 συρρικνώθηκε σε δύο μόνον -από τις έξιαίθουσες του Park d’ Exrositions de Paris-Nord Villepinte. Η έκθεση άλλαξε στρατηγική και χώρο, μεταφέρθηκε στο Paris Expo Porte de Versailles στο κέντρο του Παρισιού. Αυτή τη χρονιά, φαίνεται ότι πήγε καλύτερα -από όσα τουλάχιστον λένε οι διοργανωτές της- αν και όπως είδαμε από τις συμμετοχές, πολλά και βαριά ονόματα του aftermarket ήταν απόντα. Άς δούμε όμως τι έγινε και τι παρουσιάστηκε στην EQUIP AUTO τον

28

περασμένο Οκτώβριο, σύμφωνα με τους διοργανωτές. Ο κ. Philippe Baudin, ο Πρόεδρος της EQUIP AUTO, κατά την ομιλία του, εξήγησε τους λόγους αυτής της νέας επιτυχίας: «Μετά από την επανασχεδιασμένη και καλά εκτελεσμένη εκδήλωση του 2017, θέλαμε να επιβεβαιώσουμε ότι η EQUIP AUTO «έπιασε και πάλι δουλειά». Η στρατηγική μας, που εστιάστηκε σε όλους τους φορείς της βιομηχανίας, έκανε δυνατή την τοποθέτηση της έκθεσης στο κέντρο των προβλημάτων της βιομηχανίας και την επανεξέταση της μορφής της. Επιπλέον, είμαι ιδιαίτερα υπερήφανος που βλέπω τόσους πολλούς νέους που φοιτούν σε εξειδικευμένες σχολές και κολέγια κατάρτισης να επισκέπτονται τους εκθέτες, προωθώντας τη μετάδοση της γνώσης, που είναι ένα θέμα για το οποίο είμαι ιδιαίτερα ευαίσθητος».

Παρά τις δύο ημέρες απεργιών που επηρέασαν τις δημόσιες συγκοινωνίες την Παρασκευή 18 και το Σάββατο 19 Οκτωβρίου, η EQUIP AUTO συνέχισε να προσελκύει μεγάλο αριθμό επισκεπτών, με διεθνή συμμετοχή κατά 22% αυξανόμενη σε σύγκριση με την έκθεση του 2017. Ένα βήμα για τον κλάδο Ο κ. Claude Cham, ο Πρόεδρος της Γαλλικής Ομοσπονδίας Βιομηχανιών Οχημάτων και Εξοπλισμού (FIEV) και ο κ. Patrick Cholton, Πρόεδρος της Γαλλικής Ομοσπονδίας Επισκευών Αμαξώματος (FFC), σχολίασαν με ικανοποίηση ότι η στρατηγική που αποσκοπούσε στην εδραίωση της θέσης της εμπορικής εκδήλωσης απέδωσε Οι διοργανωτές, εξέφρασαν την ικανοποίησή τους για το θετικό επιχειρησιακό κλίμα που επικράwww.autoSERVICE.com.gr 11/2019


θεση και πράγματι, ήρθαν να συναντήσουν τους διευθυντές εταιρειών του aftermarket, προκειμένου να αποκτήσουν καλύτερη εικόνα για τις προκλήσεις που προέκυψαν από τη βαθιά μεταμόρφωση της αυτοκινητοβιομηχανίας και τις συνέπειες της μεταμόρφωσης αυτής για τις πόλεις και τις περιοχές της Γαλλίας. Τέλος, δόθηκε μια ισχυρή ένδειξη για την επίσημη αναγνώριση της έκθεσης

Ένα ουσιώδες παρατηρητήριο προς το μέλλον του κλάδου

Η

έκθεση EQUIP AUTO, που είναι σταθερά εδραιωμένη, στο Porte de Versailles, στο Παρίσι, προσέλκυσε φέτος 1.200 διεθνείς εκθέτες και μάρκες, συμπεριλαμβανομένων 30% νέων εκθετών, που αντιπροσώπευαν όλους τους τομείς δραστηριότητας οι οποίοι συνδεόταν με την αυτοκινητοβιομηχανία και τις υπηρεσίες κινητικότητας του σήμερα και μελλοντικά. Στις προκλήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας και της ελεύθερης αγοράς συμμετείχαν πολλές εταιρείες που είναι ήδη εδραιωμένες στην αγορά, αλλά και περίπου 70 νεοσύστατες επιχειρήσεις που με την συμμετοχή τους στην EQUIP AUTO 2019, ενίσχυσαν την ικανότητα της έκθεσης να αξιοποιήσει το θέμα του ψηφιακού μετασχηματισμού στον κλάδο και να υποστηρίξει τις καινούργιες επιχειρήσεις. Η καινοτομία, και τα βραβεία Grand Prix για την Αυτοκινητοβιομηχανία, ήταν ένα διαρκές θέμα, απεικονίζοντας με τον καλύτερο τρόπο τον δυναμισμό του τομέα. Καθ’ όλη τη διάρκεια της εκδήλωσης, περισσότεροι από 150 εμπειρογνώμονες και παρατηρητές της ελεύθερης αγοράς, πήραν μέρος σε ένα συνολικό πρόγραμμα συζητήσεων παρέχοντας στους επισκέπτες την ευκαιρία να αντιληφθούν και να κατανοήσουν τις προκλήσεις που ανακύπτουν στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

www.equipauto.com

EQUIP AUTO 2019

τησε κατά την διάρκεια της πενθήμερης έκθεσης, χάρη στη συμμετοχή πολλών υπευθύνων λήψης αποφάσεων και επισκεπτών. Ένας άλλος λόγος ικανοποίησης των διοργανωτών, ήταν η ενίσχυση της διεθνούς εμβέλειας της έκθεσης. Ο κ. Philippe Baudin, Πρόεδρος της EQUIP AUTO, υπενθύμισε επίσης ότι το 60% των εκθετών που συμμετείχαν φέτος προερχόταν από άλλες χώρες. Η FIEV και η FFC, επεσήμαναν επίσης την πολιτική και βιομηχανική αναγνώριση που αποκόμισε τώρα η EQUIP AUTO, που είναι το μοναδικό διεθνές γεγονός στη Γαλλία, αφιερωμένο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Πράγματι, ορισμένοι βιομηχανικοί και επιχειρηματικοί φορείς έστειλαν αντιπροσωπείες στην έκθεση, μεταξύ των οποίων, εκπρόσωποι της γαλλικής ομοσπονδίας εργοδοτών MEDEF, αλλά και μέλη της France Industrie και διεθνείς επιχειρηματίες που προσκλήθηκαν από την FIEV με σκοπό την προώθηση της βιομηχανικής συνεργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία. Πολλοί Γάλλοι πολιτικοί ενθαρρύνθηκαν από την FIEV να επισκεφθούν την έκ-

από την κυβέρνηση, με την παρουσία της Υπουργού Απασχόλησης κας Muriel Pénicaud, στην εορταστική εκδήλωση των εγκαινίων που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 15 Οκτωβρίου, παρουσία περισσότερων από 350 ηγετικών στελεχών της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Υπουργός δήλωσε: «Η βιομηχανία εξοπλισμού αυτοκινήτων προσφέρει 400.000 θέσεις εργασίας στην καρδιά των ψηφιακών και οικολογικών μεταβάσεων και απασχολεί 55.000 εκπαιδευόμενους με φιλοδοξία να αυξηθούν κατά 20% ή περισσότερο. Η μάχη για τις δεξιότητες βρίσκεται στο επίκεντρο της βιομηχανικής παραγωγής μας».

29


EQUIP AUTO 2019

Εκθέσεις

30

Ανταλλακτικά πρώτης τοποθέτησης (ΟΕΜ) CONTINENTAL

FlexFuel

Conti Sense και Conti Adapt 2 νέες τεχνολογίες ελαστικών Η Continental εισάγει δύο νέες έννοιες της τεχνολογίας των ελαστικών που στο μέλλον θα συμβάλουν περαιτέρω στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και άνεσης. Τα δύο συστήματα καθιστούν δυνατή τη συνεχή παρακολούθηση της κατάστασης του ελαστικού, καθώς και την προσαρμογή των χαρακτηριστικών απόδοσης των ελαστικών στις επικρατούσες συνθήκες του δρόμου. Το ελαστικό ContiSense βασίζεται στην ανάπτυξη ηλεκτρικά αγώγιμων ενώσεων καουτσούκ που επιτρέπουν την αποστολή ηλεκτρικών σημάτων από ένα αισθητήρα μέσα στο ελαστικό σε ένα δέκτη μέσα στο αυτοκίνητο. Οι αισθητήρες με βάση το καουτσούκ παρακολουθούν συνεχώς το βάθος και τη θερμοκρασία του πέλματος. Εάν οι μετρηθείσες τιμές είναι πάνω ή κάτω από τα προκαθορισμένα όρια, το σύστημα ειδοποιεί αμέσως τον οδηγό. Το ελαστικό ContiAdapt συνδυάζει μικροσυμπιεστές ενσωματωμένους στον τροχό για να ρυθμίζει την πίεση των ελαστικών με ένα χείλος ζάντας μεταβλητού πλάτους. Το σύστημα μπορεί έτσι να τροποποιήσει το μέγεθος του αποτυπώματος επαφής, το οποίο υπό διαφορετικές οδικές συνθήκες αποτελεί καθοριστικό παράγοντα τόσο για την ασφάλεια όσο και για την άνεση. Τέσσερις διαφορετικοί συνδυασμοί επιτρέπουν την τέλεια προσαρμογή σε υγρές, ανώμαλες, ολισθηρές και κανονικές συνθήκες. Για παράδειγμα, το μικρότερο αποτύπωμα επαφής σε συνδυασμό με την υψηλή πίεση των ελαστικών έχουν ως αποτέλεσμα την χαμηλή αντίσταση κύλισης και ενεργειακά αποδοτική την οδήγηση σε ομαλούς, στεγνούς δρόμους. Τα ελαστικά ContiSense και ContiAdapt συνδυάζονται σε μια αντίληψη για το ελαστικό που επιτρέπει την πλήρη αξιοποίηση των πλεονεκτημάτων και των δύο συστημάτων. Ο σχεδιασμός των ελαστικών διαθέτει τρεις διαφορετικές ζώνες πέλματος για οδήγηση σε υγρές, ολισθηρές ή ξηρές επιφάνειες. Ανάλογα με την πίεση των ελαστικών και το πλάτος της ζάντας, ενεργοποιούνται διαφορετικές ζώνες πέλματος και το ελαστικό υιοθετεί το «αποτύπωμα» που είναι το ιδανικό σε κάθε περίπτωση. Με αυτόν τον τρόπο, τα χαρακτηριστικά των ελαστικών προσαρμόζονται στις επικρατούσες οδικές συνθήκες ή τις προτιμήσεις του οδηγού.

Μονάδα ελέγχου ανάμιξης και προσαρμογής ψεκασμού του καυσίμου E85 Η εταιρεία FLEXFUEL ENERGY DEVELOPMENT (FFED), ως πρωτοπόρος και ηγέτης στις μονάδες μετατροπής E85 (85% καύσιμη αιθανόλη + 15% βενζίνη), είναι ο μοναδικός κατασκευαστής / παραγωγός που είναι σε θέση να εξοπλίσει όλα τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί από την 1η Ιανουαρίου 2011 με αυτές τις μονάδες μετατροπής. Αυτή η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχεται από μια διεπαφή υψηλής τεχνολογίας, 100% αυτόματη, η οποία επιτρέπει την προσαρμογή του χρόνου έγχυσης σύμφωνα με τη σύσταση του μίγματος βενζίνης και αιθανόλης. Προσαρμόζεται σε κινητήρες από 1-12 κυλίνδρους (άμεση ή έμμεση έγχυση) Προσφέρει πραγματικά οφέλη για συνεργεία/μηχανικούς όπως τα πιο κάτω: - 5 χρόνια εγγύηση - Ένα σύστημα προστασίας αντίστροφης πολικότητας - Πρόσθετος κύκλος εργασιών - Ένα αυξημένο περιθώριο κέρδους - Κίνηση / προσέλκυση ειδικής πελατείας - Αφοσίωση των πελατών - Μια οικολογική προσέγγιση

NTN-SNR Ρουλεμάν Απόλυτης Γωνίας Στροφής για τον Έλεγχο Ηλεκτροκινητήρων Χωρίς Ψήκτρες BLDC Λόγω της τάσης για μαζική ηλεκτροκίνηση, οι ηλεκτροκινητήρες γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς για την έλξη, τον υβριδισμό, το σύστημα διεύθυνσης. Ο πιο χρησιμοποιούμενος τύπος είναι ο «σύγχρονος κινητήρας χωρίς ψήκτρες» που χρειάζεται έναν αισθητήρα γωνίας για τη μέτρηση της θέσης του ρότορα και την κατάλληλη τροφοδοσία των πηνίων του στάτορα. Όσο πιο ακριβής είναι η μέτρηση αυτής της γωνίας, τόσο καλύτερα ελέγχετε τον κινητήρα σας (π.χ., για τους ενερwww.autoSERVICE.com.gr 11/2019


SOGEFI Φίλτρο καυσίμου από ανακυκλωμένους αερόσακους Οι εταιρείες SOGEFI, PSA και SOLVAY συνεργάστηκαν για την παραγωγή του πρώτου Πλαστικού Φίλτρου Καυσίμου που είναι κατασκευασμένο εξ’ ολοκλήρου από ανακυκλωμένο πολυαμίδιο 66, και είναι έτοιμο για μαζική παραγωγή. Αυτό έχει επιτευχθεί με τη χρήση της ολοκαίνουργιας σύνθεσης πλαστικού που αναπτύχθηκε από την SOLVAY Engineering Plastics.

Το υλικό αυτό είναι 100% προϊόν ανακύκλωσης, παρέχοντας ένα υλικό πρώτης τάξεως, ικανό να αντέξει απαιτητικές προδιαγραφές εφαρμογών που παρέχονται μέσω της κυκλικής οικονομίας, κάτι που ακόμη είναι εντελώς ασυνήθιστο για την αυτοκινητοβιομηχανία. Η SOGEFI χρησιμοποίησε αυτό το υλικό μέσω της υπάρχουσας διαδικασίας έγχυσης πλαστικού και δοκίμασε τα εξαρτήματα, υποβάλλοντάς τα σε διεξοδικές δοκιμές επικύρωσης πάνω σε πάγκο δοκιμών. Επιβεβαίωσε ότι αυτό το υλικό είναι πλήρως συμβατό με τις τυπικές διαδικασίες έγχυσης, και τις απαιτήσεις των κατασκευαστών, και πέρασε όλες τις δοκιμές με επιτυχία.

SCHAEFFLER Έξυπνη Μονάδα Στροφής Η Schaeffler ανέπτυξε ένα καινοτόμο συγκρότημα τροχού, συμπτύσσοντας το σύστημα κίνησης σε μια συμπαγή μονάδα μέσω ενός μοτέρ στον τροχό και της ανάρτησης του τροχού, μαζί με το σύστημα ανάρτησης του οχήματος και τον ρυθμιστή του ηλεκτρομηχανικού συστήματος διεύθυνσης: το συγκρότημα Schaeffler Intelligent Corner Module. Με βάση μια σπονδυλωτή προσέγγιση εξοικονόμησης κόστους, 4 πανομοιότυπες τέτοιες μονάδες τοποθετούνται μπροστά και πίσω. Όσον αφορά τον έλεγχο, οι μονάδες των τροχών κάνουν εφικτή την επιλογή μιας ολοκληρωμένης δυναμικής προσέγγισης οδήγησης, η οποία συνδυάζει τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου δυναμικής οδήγησης ESP, την κατανομή δυνάμεων μεταξύ των κινητήριων τροχών (κατανομής ροπής) και το σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς παρέχοντας πρόσθετη ασφάλεια. Σε περίπτωση τεχνικού ελαττώματος, τα συστήματα διεύθυνσης και έλξης εξακολουθούν να παραμένουν ανέπαφα αν και είναι ελαττωματικός ένας ή δύο τροχοί, επειδή η επιλεκτική κίνηση του τροχού και η επιλεκτική διεύθυνση του τροχού παρέχουν μεγάλο βαθμό εφεδρείας. Πλεονεκτήματα: • Αρθρωτό πλαίσιο αμαξώματος • Συμπαγής σχεδιασμός • Εύκολη ενσωμάτωση στο όχημα • Ελαχιστοποίηση της διάστασης υποδοχής του τροχού; μεγιστοποίηση του διαθέσιμου χώρου Χαρακτηριστικά: • Λειτουργικότητα «all-by-wire» (Διεύθυνση, Πέδηση, Οδήγηση)

EQUIP AUTO 2019

γοποιητές,) και τόσο καλύτερη είναι η αποδοτικότητα του κινητήρα. Με μια εξαιρετική απόδοση προσφέρει μόνο πλεονεκτήματα: μεγαλύτερη αυτονομία, μικρότερο μέγεθος και βάρος, χαμηλότερη θερμοκρασία και μειωμένο θόρυβο. Επομένως ο αισθητήρας είναι μια βασική λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Η NTN-SNR σε συνεργασία με την EFI, τον μεγάλο προμηθευτή αισθητήρων αυτοκινήτων, έχει σχεδιάσει ένα καινοτόμο αισθητήρα ρουλεμάν χρησιμοποιώντας τις καλύτερες μηχανολογικές γνώσεις. Αυτό το προϊόν αποτελείται από: - Ένα ρουλεμάν ειδικά σχεδιασμένο για πολύστροφους ηλεκτροκινητήρες. - Ένα μαγνητικό στόχο με μαγνητικό μοτίβο που είναι κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τοποθετημένο στον δακτύλιο περιστροφής του ρουλεμάν. - Ένα αισθητήρα Hall τοποθετημένο στον σταθερό δακτύλιο του ρουλεμάν. - Μια μαγνητική θωράκιση για την προστασία του αισθητήρα από τις εξωτερικές διαταραχές. Χάρη σε αυτό το νέο μαγνητικό μοτίβο, η ακρίβεια του αισθητήρα είναι 10 φορές καλύτερη από τα προηγούμενες μαγνητικές λύσεις με μεγάλη ακρίβεια. Το ρουλεμάν με τον αισθητήρα σχηματίζουν ένα συσσωματωμένο συγκρότημα που είναι συμπαγές, ελαφρύ και ευέλικτο. Το NTN-SNR θα μπορούσε να αποδείξει ένα κέρδος μεγαλύτερο από 6 mm για αξονική συνεκτικότητα που ζυγίζει μερικές εκατοντάδες γραμμάρια σε σύγκριση με έναν αναλυτή γωνίας. Το ρουλεμάν αισθητήρας είναι εύκολο να συναρμολογηθεί: υπάρχει μόνο ένα ανταλλακτικό που πρέπει να τοποθετηθεί και ο αισθητήρας είναι ήδη τέλεια προσαρμοσμένος μπροστά από τον μαγνητικό στόχο. Αυτή η λύση είναι ευέλικτη όσον αφορά τη διάμετρο του άξονα και τον αριθμό των ζευγών των πόλων του κινητήρα. Είναι επίσης πολύ εύκολο να ενσωματωθούν άλλες λειτουργίες όπως ένας ελαστικός δακτύλιος προφόρτισης για το ρουλεμάν, ένα αξονικό στοπ, μέσα τιμαριθμοποίησης, μια μέτρηση θερμοκρασίας ή ένα επιπλέον αισθητήριο στοιχείο ως εφεδρεία για λόγους ασφάλειας.

31


EQUIP AUTO 2019

Εκθέσεις

32

• Διεύθυνση οδήγησης τεσσάρων γωνιών • Γωνία διεύθυνσης: Λειτουργία οδήγησης: +/- 45°, Λειτουργία στάθμευσης: 90° • Ισχύς μετάδοσης κίνησης του μοτέρ τροχού: 13 kW, μέγιστη 25 kW στα 300 V • Οι λειτουργίες του πλαισίου αμαξώματος ελέγχονται από την μονάδα δυναμικού ελέγχου Schaeffler

SKF Scotseal X-Treme Στεγανοδακτύλιος άκρων τροχού Το Scotseal X-Treme είναι η τελευταία προσθήκη στην καθιερωμένη σειρά των στεγανοδακτυλίων τροχού για τους κινητήριους άξονες, τους άξονες οδήγησης και τους άξονες των ρυμουλκούμενων: Scotseal Classic, Scotseal Long Life, Scotseal Pro και Scotseal Plus XL. Προσφέρει στην αγορά των ανεξάρτητων συνεργείων και στους κατασκευαστές φορτηγών και ρυμουλκούμενων αξιοπιστία και μεγάλη διάρκεια ζωής κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Το Scotseal X-Treme προσφέρει μια επέκταση της τρέχουσας τριετούς πλήρους εγγύησης ανταλλακτικών και εργασίας που παρέχει το Scotseal Plus XL σε μια νέα πενταετή εγγύηση που δεν υπάρχει ανάλογη στην αγορά για τα φορτηγά, και 7 χρόνια για εφαρμογές ρυμουλκούμενου για το νέο προϊόν κάτω από την κάλυψη SKF Trouble Free Operation με τα προγράμματα TFO 5 και TFO7 αντίστοιχα. Η SKF ήταν σε θέση να προσφέρει αυτή τη γενναιόδωρη εγγύηση χάρη στα νέα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Συλλογικά, αυτά τα νέα χαρακτηριστικά προσφέρουν ασυναγώνιστες θερμοκρασίες κάτω από το χείλος, χαμηλότερη τριβή λειτουργίας, βελτιωμένη αποτροπή μόλυνσης και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής στεγανοποίησης. Με την αντικατάσταση του δακτυλίου του τροχού και την επαναλίπανση του μουαγιέ που παίρνει περίπου δύο ώρες,

το κόστος ακινητοποίησης του οχήματος μπορεί να αυξηθεί γρήγορα. Χάρη στον καινοτόμο σχεδιασμό του νέου στεγανοδακτυλίου, το Scotseal X-Treme έχει τη δυνατότητα να μειώνει κατά το ήμισυ τα απρογραμμάτιστα συμβάντα που ακινητοποιούν το όχημα και θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά τα συμβάντα βλαβών του τροχού λόγω προβλημάτων στεγανοποίησης. Η νέα στεγανοποίηση έχει επίσης σχεδιαστεί, για να αντιμετωπίσει τις υψηλότερες θερμοκρασίες που παράγονται από τα συστήματα πέδησης που συμμορφώνονται με τη νέα νομοθεσία σχετικά με τη «βραχύτερη απόσταση ακινητοποίησης».

SKF Ρουλεμάν ανάρτησης με μόνωση ελατηρίου Το ρουλεμάν ανάρτησης με μόνωση ελατηρίου βελτιώνει την ανθεκτικότητα, μειώνει τον θόρυβο και τις κραδασμούς και συ μβάλ λει στη βελτίωση της άνεσης οδήγησης. Η ενσωμάτωση αυτού του μονωτή ελατηρίου στο ρουλεμάν μειώνει επίσης τον αριθμό των εξαρτημάτων, παρέχοντας ευκολότερη συναρμολόγηση και μειωμένο συνολικό κόστος. Τα συστήματα ανάρτησης εξυπηρετούν δύο σκοπούς. Εκτός από τη συμβολή στον έλεγχο συμπεριφοράς του οχήματος και την αποτελεσματικότητα στο φρενάρισμα για καλή ενεργητική ασφάλεια και οδηγική απόλαυση, το σύστημα αυτό προσφέρει άνεση τους επιβάτες του οχήματος και υψηλή ηχομόνωση από τον θόρυβο του δρόμου, τις λακκούβες τα χτυπήματα και τους κραδασμούς. Το ρουλεμάν ανάρτησης με μόνωση ελατηρίου SKF είναι μια νέα λύση που συνδυάζει όλο τα χαρακτηριστικά της ανθεκτικότητας του MSBU, με την ολοκλήρωση του μονωτικού ελατηρίου.

www.autoSERVICE.com.gr 11/2019


Aνταλλακτικά aftermarket Δισκόπακα σύνθετης χύτευσης Ο δίσκος σύνθετης χύτευσης είναι ο πιο πρόσφατος δίσκος φρένων που αναπτύχθηκε στα πλαίσια της κατηγορίας Brembo aftermarket. Χρησιμοποιείται στις πιο πρόσφατες εφαρμογές πρώτης τοποθέτησης της Mercedes -για την οποία η Brembo είναι ήδη ο κατασκευαστής αρχικού εξοπλισμού - και διακρίνεται από τους άλλους δίσκους επειδή χρησιμοποιεί ένα χαλύβδινο «καπέλο» και μια επιφάνεια πέδησης από χυτοσίδηρο υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, που συνδέονται μεταξύ τους με χύτευση. Αυτή η τεχνολογία όχι μόνο εξασφαλίζει ότι η απόδοση του συστήματος πέδησης θα είναι υψηλή αλλά επίσης μειώνει το βάρος του δίσκου έως και 15%, παρέχοντας έτσι μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων, εξασφαλίζοντας παράλληλα τον βελτιωμένο χειρισμό κατά την οδήγηση. Ο συγχυτευμένος δίσκος Brembo, όχι μόνο είναι απολύτως εναλλάξιμος με τον αρχικό δίσκο, αλλά πέρασε τις πιο απαιτητικές δοκιμές και έχει εγκριθεί σύμφωνα με τα πρότυπα ECE-R90.

CALORSTAT Ελεγχόμενος θερμοστάτης άμεσης τοποθέτησης και λειτουργίας Οι ηλεκτρονικοί θερμοστάτες έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν μια καλύτερη απόκριση. Η τεχνολογία του ηλεκτρονικού θερμοστάτη βασίζεται πάντοτε στην ίδια αρχή, τη διαστολή του κεριού, αλλά τώρα το κερί διαστέλλεται με ηλεκτρικούς παλμούς. Για αυτό τον λόγο, αυτοί οι ηλεκτρονικοί θερμοστάτες συνίστανται σε ένα ολοκληρωμένο εξάρτημα με περίβλημα από πλαστικό ή αλουμίνιο. Τα επί μέρους συστατικά είναι αδιαχώριστα. Κάθε προσπάθεια διαχωρισμού μπορεί να προκαλέσει βλάβη και αναγκαστική αντικατάσταση του θερμοστάτη. Για να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα, η Vernet έχει αναπτύξει μια νέα τεχνολογία που ονομάζεται «plug and play» (άμεση τοποθέτηση και λειτουργία). Αυτή η τεχνολογία βασίζεται στην αρχή της επαφής μεταξύ του θερμικού στοιχείου και ενός ηλεκτρονικού διακόπτη. Τα ενσωματωμένα ηλεκτρικά καλώδια (μέσα στο θερμι-

κό στοιχείο μέσω του εμβόλου) καθίστανται περιττά καθώς και το βήμα συγκόλλησης κατά τη διάρκεια της παραγωγής. Αυτή η τεχνολογία είναι απλή, ευέλικτη και μεταφέρεται εύκολα όπου βρίσκεται το εργοστάσιο παραγωγής. Κάθε στοιχείο είναι ανεξάρτητο από το περίβλημα και μπορεί να είναι διαχωρίσιμο από τα άλλα, κάτι που επιτρέπει την μερική αντικατάσταση χωρίς κανένα κίνδυνο βλάβης σε ολόκληρο το ανταλλακτικό.

MEYLE-HD: Αντιτριβικοί δακτύλιοι για τα πίσω ψαλίδια ελέγχου των BMW Οι φθαρμένοι αντιτριβικοί δακτύλιοι στα πίσω ψαλίδια ελέγχου BMW σημαίνουν συνήθως ένα πράγμα για το συνεργείο: πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρο το ψαλίδι ελέγχου, κάτι που είναι ακριβό για το συνεργείο αλλά και για τον οδηγό. Η εταιρεία MEYLE προσφέρει τώρα μια λύση οικονομική και φιλική προς το περιβάλλον: αποτελείται από τα προσυμπιεσμένα, έτοιμα για τοποθέτηση δαχτυλίδια MEYLE-HD με εγκοπές και το αντίστοιχο εργαλείο τοποθέτησης. Το κιτ αντιτριβικού δακτυλίου με εγκοπές MEYLE-HD επιτρέπει τη στοχευμένη αντικατάσταση των δαχτυλιδιών σε επιλεγμένες BMW Σειράς 5, Σειράς 6, Σειράς 7 και στα μοντέλα X5. Μεγάλη εξοικονόμηση κόστους: Η λύση MEYLE κοστίζει κατά μέσο όρο λιγότερο από το 10% των δύο γνησίων ψαλιδιών ελέγχου, τα οποία πρέπει πάντα να αντικατασταθούν πλήρως.

PURFLUX Cabin3Tech + Εξελιγμένο Φίλτρο Καμπίνας Το Cabin3Tech + της Purflux είναι μια καινοτομία που φέρνει το επόμενο βήμα προόδου για την προστασία από μια συνεχώς αυξανόμενη απειλή - την ατμοσφαιρική ρύπανση και τα αλλεργιογόνα. Συνδυάζει τις υπάρχουσες τεχνολογίες - από το φιλτράρισμα της γύρης και τα φίλτρα ενεργού

EQUIP AUTO 2019

Brembo co-cast

33


EQUIP AUTO 2019

Εκθέσεις

άνθρακα - μέχρι τα φίλτρα σωματιδίων μικρότερων από 2,5 μικρά (20 φορές λεπτότερα από την ανθρώπινη τρίχα). Τέτοια σωματίδια μπορούν να προέρχονται από τα καυσαέρια, τα υλικά τριβής από τα φρένα και τις σκόνες από τα ελαστικά των τροχών και μπορούν να ανέλθουν σε 110.000 μετρικούς τόνους / έτος. Σχεδόν οι μισοί από αυτούς κυκλοφορούν μέσα στον αέρα που εισπνέουμε (INSA Lyon 2011) και αυτά τα σωματίδια είναι τόσο μικρά ώστε να μπορούν να εισέλθουν στο αναπνευστικό σύστημα, να προκαλέσουν ερεθισμό και αλλεργικές αντιδράσεις. Το Cabin3tech + χρησιμοποιεί ένα βασικό υλικό κατασκευασμένο στην Ιαπωνία το οποίο έχει 3 προστατευτικά στρώματα, τα οποία αφαιρούν σταδιακά τους ρυπαντές. Το στρώμα ενεργού άνθρακα παρέχει το επόμενο προστατευτικό μέσο απορρόφησης της κακοσμίας και των άλλων ενοχλητικών οσμών γενικά και των επιβλαβών αερίων που είναι αναμιγμένα στον αέρα (όπως το διοξείδιο του θείου και την Τολουόλη). Το τελευταίο προστατευτικό στρώμα χρησιμοποιεί ένα ηλεκτροστατικό μέσο που προστατεύει τον οδηγό από το 98,8% των λεπτών σωματιδίων με διαστάσεις 2,5 μικρών ή μεγαλύτερων.

SCHAEFFLER Kit ανταλλακτικών για κινητήρες διαφορετικής μάρκας Ο όμιλος Schaeffler, με την επωνυμία INA, θα εγκαινιάσει το Motor KIT που απευθύνεται ειδικά στην ελεύθερη αγορά. Με την ισχυρή τεχνογνωσία της και την παράδοση του κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού, η INA προσφέρει την εξειδικευμένη τεχνολογία του συνδυασμού διαφορετικών συστημάτων και έξυπνες λύσεις επισκευής για τα βασικά συστήματα του κινητήρα: διαχείριση χρονισμού, βοηθητικό σύστημα κίνησης παρελκομένων εμπρός, ψύξη κινητήρα και κίνηση βαλβίδων. Επεκτείνοντας τα προϊόντα της, η INA εγκαινιάζει μια νέα αποκλειστική λύση επισκευής για αυτοκίνητα διαφορετικής μάρκας: το Kιτ Kινητήρα. Αυτή η πλήρης λύση για την καθημερινή εργασία των συνεργείων, περιέχει όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για την ομαλή, αξιόπιστη, εύκολη και επαγγελματική επισκευή. Κατά τη διάρκεια της συντήρησης του Συστήματος Χρονισμού, συνιστάται στον επαγγελματία να ανανεώσει και όλα τα περιβάλλοντα εξαρτήματα. Ομοίως, πρέπει να ελέγχονται όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα για να αποφευχθούν τυχόν επακόλουθες ζημιές και να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία και η απόδοση του κινητήρα. Μέχρι τώρα, μια τέτοια επισκευή θα μπορούσε να είναι μια κοπιαστική δουλειά: ταυτοποίηση του κάθε εξαρτήματος, προμήθεια από πολλαπλούς προμηθευτές, έλεγχος διαθεσιμότητας ανταλλακτικών, έλλειψη πλήρους τεχνικής 34

τεκμηρίωσης κ.ο.κ . Το Κιτ θα είναι διαθέσιμο αρχικά για κινητήρες 1.3 JTD / CDTI / DDiS (Fiat, Opel, Suzuki) και κινητήρες 1.4 L 16V του ομίλου (PSA). Πολύ σύντομα θα έρθουν άλλες σχετικές εφαρμογές.

LuK RepSet 2 CT Σετ διπλού υγρού συμπλέκτη + ειδικό εργαλείο Το LuK RepSet 2CT «wet» είναι μια λύση επισκευής που αναπτύχθηκε από την Schaeffler για να επιτρέψει στους επαγγελματίες επισκευαστές που δραστηριοποιούνται στην ελεύθερη αγορά να επισκευάσουν τα συστήματα μετάδοσης υγρού διπλού συμπλέκτη. Μαζί με την υπάρχουσα σειρά λύσεων επισκευής ξηρού διπλού συμπλέκτη LuK RepSet 2CT, η Schaeffler επεκτείνει τώρα την προσφορά της με το LuK RepSet 2CT για υγρό διπλό συμπλέκτη. Αυτή η πρώτη λύση επισκευής υγρού διπλού συμπλέκτη, με την επωνυμία LuK, απευθύνεται στα οχήματα του VW Group, που είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DQ500 & DQ380. Αυτή η ολοκληρωμένη λύση επισκευής αποτελείται από: - όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά για πλήρη και επαγγελματική επισκευή (διπλός συμπλέκτης, καπάκι συμπλέκτη κ.λπ.) - ειδικό εργαλείο μόνο για αυτή την εργασία - ένα USB stick με οδηγίες τοποθέτησης Καθώς η αντικατάσταση ενός διπλού συμπλέκτη δεν συγκρίνεται με την αντικατάσταση ενός συμβατικού συμπλέκτη, απαιτούνται ειδικά εργαλεία για αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση, μέτρηση και ρύθμιση του συστήματος μετάδοσης. Γι αυτό υπάρχει ένα ειδικό εργαλείο, που είναι αφιερωμένο σε αυτήν την λύση επισκευής, ολοκληρώνει την προσφορά της ΙΝΑ και επιτρέπει την επισκευή διαφόρων κιβωτίων ταχυτήτων του VW Group (DQ500, DQ380/381, DQ250).

US2EU Ηλεκτρονική μονάδα τροποποίησης του συστήματος φωτισμού Η συσκευή US2EU που κατασκευάζει και παρουσίασε η εταιρεία SEF INDUSTRIE – SBS, επιτρέπει την ηλεκτρονική τροποποίηση του συστήματος φωτισμού του αυτοκινήτου από τα πρότυπα ΗΠΑ στα ευρωπαϊκά. Και αυτό γιατί οχήματα των ΗΠΑ έχουν την ίδια λάμπα για στοπ και φλας και δεν έχουν πίσω φως ομίχλης. www.autoSERVICE.com.gr 11/2019


Νέοι κατάλογοι αεροαναρτήσεων Japanparts, Ashika και Japko Η Japanparts Group παρουσίασε μια νέα σειρά από ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις αέρα, για όλα τα κυκλοφορούντα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτή την τεχνολογία. Πρόκειται για συνολικά 100 κωδικούς που αντιστοιχούν σε 31 αναφορές ή εφαρμογές, που καλύπτουν τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Κάθε μέρος της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης, σχεδιάστηκε ακολουθώντας προσεκτικές εργασίες αντίστροφης μηχανικής σε αρχικά δείγματα που συναρμολογήθηκαν σύμφωνα με τις αυστηρές προδιαγραφές του κατασκευαστή. Τα κράματα μετάλλων, τα πλαστικά υλικά και τα βουλκανισμένα ελαστικά συμμορφώνονται πάντοτε με τον σχεδιασμό του αρχικού εξαρτήματος, με ιδιαίτερη προσοχή στη βελτίωση των κρίσιμων σημείων που έχουν ήδη παρουσιαστεί από τα αντίστοιχα αρχικά εξαρτήματα κατά τα πρώτα έτη κυκλοφορίας. Κάθε κομμάτι υποβάλλεται σε αυστηρές δοκιμές κατά τη φάση προσυναρμολόγησης, κατά τη συναρμολόγηση και μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης, ώστε να εξασφαλίζεται η απόλυτη εναλλαξιμότητα με το ΟΕ (πρώτη τοποθέτηση) από πλευράς εγκατάστασης, απόδοσης και διάρκεια ζωής. Όπως κάθε άλλο προϊόν που προσφέρεται από τον όμιλο Japanparts, οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αεροαναρτήσεις εξασφαλίζουν υψηλή αξιοπιστία, αποτέλεσμα της προσεκτικής επιλογής μεταπωλητών της εταιρείας. Αυτοί επωφελούνται επίσης με την έγκαιρη εξυπηρέτηση των πελατών τους, χάρη στην πρόσφατη επέκταση της αποθήκης της Βερόνα, που είναι σε θέση να διαχειρίζεται καθημερινά πάνω από 15.000 παραγγελίες. Η κάλυψη που προσφέρει η νέα σειρά ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αεροαναρτήσεων για τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα είναι επίσης άξια αναφοράς, δείχνοντας την ισχυρή δέσμευση της εταιρείας να γίνει παγκόσμιος παίκτης για τους πελάτες της.

VENEPORTE SCR Επιλεκτική καταλυτική μείωση Η VENEPORTE επεκτείνει το φάσμα των συσκευών ελέγχου και μείωσης των εκπομπών επιβλαβών αερίων και σωματιδίων που διαθέτει στην ελεύθερη αγορά μέσω της ανάπτυξης και παραγωγής της σειράς SCRS (Selective Catalytic reduction). Η VENEPORTE είναι ο πρώτος ευρωπαίος κατασκευαστής που προσφέρει μια ευρεία γκάμα προϊόντων αυτής της τυπολογί-

ας (SCRs). Μια λύση ποιότητας ισοδύναμη με τα προϊόντα αρχικής τοποθέτησης OEM / OES, που είναι ανταγωνιστική προσφέρει σημαντικά οικονομικά πλεονεκτήματα στους πελάτες της, αλλά ουσιαστικά είναι και μια τεράστια συμβολή στη μείωση των NOx που προέρχεται από την καύση (πάνω από 90%), μετατρέποντάς την σε άζωτο και νερό. Αυτό αποτελεί χωρίς αμφιβολία μεγάλη συμβολή της VENEPORTE σε μία από τις βασικές ανησυχίες της Ευρώπης, η οποία συνίσταται στη μείωση των περιβαλλοντικών προβλημάτων και των προβλημάτων δημόσιας υγείας που συνδέονται με τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, και ιδίως του aftermarket.

TRW Electric Blue Τακάκι για ηλεκτρικά αυτοκίνητα Η σειρά TRW Electric Blue είναι μια νέα πρωτοποριακή λύση πέδησης που έχει εφαρμογή στα ηλεκτρικά οχήματα. Το πρώτο μέρος στην σειρά είναι το τακάκι TRW Electric Blue. Είναι δοκιμασμένο σύμφωνα με τα αυστηρότερα πρότυπα και συμβάλλει στη μείωση του θορύβου και των κραδασμών. Επίσης, δίνει τη δυνατότητα στα συνεργεία να προσφέρουν μια αλλαγή τακακιών για το 97% των ηλεκτρικών οχημάτων που κυκλοφορούν στην Ευρώπη. Με την σειρά TRW Electric Blue, παρέχονται καλύτερες λύσεις για την αυξανόμενη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Τα «λιγότερα είναι περισσότερα»: Ένας βασικός στόχος ήταν η μείωση του θορύβου πέδησης στο εσωτερικό που μπορεί να ακουστεί περισσότερο λόγω της έλλειψης θορύβου από τον κινητήρα των ηλεκτρικών οχημάτων. Επιπλέον, τα τακάκια Electric Blue παρέχονται με μπλε προσθήκες που όχι μόνο διαφοροποιούν οπτικά αυτό την κατηγορία αλλά και υποστηρίζουν τον αρχικό στόχο με αυξημένες ιδιότητες απόσβεσης. Όλα τα τακάκια Electric Blue παρέχονται με τα απαραίτητα εξαρτήματα από καουτσούκ που υποστηρίζουν επιπλέον τις ιδιότητες απόσβεσης θορύβου. Με το τακάκι TRW Electric Blue Brake Pad παρέχονται χαρακτηριστικά που επιλύουν το πρόβλημα NVH (Noise, Vibration, Harshness - Θόρυβος, Δονήσεις, Τραχύτητα) που αντιμετωπίζουν οι κατασκευαστές και φέρνουν αυτές τις λύσεις στην αγορά ανταλλακτικών. - Ταχύτερη τοποθέτηση των εξαρτημάτων φρένων - Εξαιρετική κάλυψη για σχεδόν οποιοδήποτε όχημα - Κάθε τακάκι συνοδεύεται με τα αναλώσιμα τοποθέτησης και εγγύηση. Αυτή η καινοτομία στο προϊόν και η αυξημένη ασφάλεια συνδυάζονται με την εξαιρετική ποιότητα υπηρεσιών. Το τακάκι TRW Electric Blue συνοδεύεται από όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα που απαιτούνται για την γρήγορη τοποθέτηση και έχει την εγγύηση TRW (50.000 χλμ).

EQUIP AUTO 2019

Japanparts

35


EQUIp aUto 2019

Εκθέσεις

λιπαντικά και προϊόντα καθαρισμού BERnER

ExtRUplaSt

x-In-1: Ενεργός Αφρός καθαρισμού Ένα προϊόν για τον καθαρισμό όλων των επιφανειών του εσωτερικού των οχημάτων με την υψηλότερη φροντίδα και αποτελεσματικότητα! Εξοικονομεί πολύτιμο χρόνο για τους απαιτητικούς επαγγελματίες. Οφέλη από τη χρήση του προϊόντος: • Δεν περιέχει σιλικόνη • Δεν αφήνει λωρίδες στα παράθυρα • Δεν επηρεάζει την οθόνη των καμερών τους καθρέπτες ή τα GPS • Εξοικονόμηση χρόνου: Δεν απαιτείται αλλαγή προϊόντος για διαφορετικές επιφάνειες • Απλά πρακτικό: Εύκολη εφαρμογή αφρού σε όλες τις επιφάνειες • Κατάλληλο για ολόκληρο το εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένων των δερμάτινων ή υφασμάτινων καθισμάτων, της μοκέτας, της οροφής, των γυάλινων επιφανειών, των καθρεφτών και των οθονών κάθε είδους.

“Πράσινο” υγρό πλύσης παρμπρίζ Η εταιρεία EXTRUPLAST, με ειδίκευση στα υγρά καθαρισμού αυτοκινήτων και η L’ARBRE VERT, η κορυφαία Γαλλική μάρκα προϊόντων καθαρισμού αυτοκινήτων που είναι φιλικά προς το περιβάλλον, σχεδίασαν το πρώτο υγρό καθαρισμού παρμπρίζ που είναι 100% φιλικό προς το περιβάλλον. Κύρια οφέλη για το περιβάλλον: • Οικολογική σύνθεση: συστατικά που έχουν επιλεγεί για τα πιο κάτω χαρακτηριστικά τους • Έχει χαμηλή περιβαλλοντική επίπτωση • Αποτελείται μόνο από φυσικά συστατικά (αιθανόλη από τεύτλα) • 100% ανακυκλώσιμη συσκευασία • 30% ανακυκλωμένη πλαστική συσκευασία PET • Ελαφρύτερη συσκευασία (εξίσου ανθεκτική) που απαιτεί 33% λιγότερο πλαστικό από ένα κλασικό μπουκάλι HDPE • Οφέλη για την υγεία του επαγγελματία και του καταναλωτή • Δεν υπάρχει ουσία που να προκαλεί δερματική ή άλλη αλλεργία Η ήπια και μη επιθετική σύνθεση αυτού του υγρού πλύσης παρμπρίζ προστατεύει τα διάφορα μέρη του οχήματός από: • Φθορά στα λάστιχα των υαλοκαθαριστήρων • Συσσώρευση ασβεστόλιθου που μπορεί να μπλοκάρει τον ψεκαστήρα, τον εύκαμπτο σωλήνα και την αντλία πλύσης του παρμπρίζ.

tECnoVap Σταθμός εξυπηρέτησης Self-service CaR HygIEnE plUS Αγορές: ελαφρά οχήματα, ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα και μοτοσυκλέτες. Σταθμός εξυπηρέτησης αυτοκίνητου Self-service που αποτελείται από τριφασική γεννήτρια ατμού και σκούπα με απορροφητήρα για υγρές ή στεγνές επιφάνειες. Διαθέτει αυτόματο σύστημα αναπλήρωσης με ηλεκτρομηχανικό σύστημα ελέγχου στάθμης νερού μέσα στον λέβητα - True Temp™. Έχει ανοξείδωτο ατσάλινο σκελετό, και είναι στεγανό κατηγορίας IPX5. Εσωτερικό προγραμματιζόμενο λογικό ελεγκτή PLC με χρονοδιακόπτη, ρύθμιση της διάρκειας του ατμού και του κενού, και ειδοποίηση για τον καθαρισμό του λέβητα.

36

gS27 tECHnICS υγρό καθαρισμού diesel Επαγγελματική φόρμουλα για ανθεκτική ολοκληρωμένη λύση πλύσης κινητήρων ντίζελ. Καθαρίζει χωρίς να αφαιρεθούν τα μπεκ ψεκασμού, οι βαλβίδες, το Turbo, οι καταλυτικοί μετατροπείς και ο θάλαμος καύσης. Αφαιρεί την αιθάλη και την καλαμίνα (οξείδιο του ψευδαργύρου και οξείδιο του τρισθενούς σιδήρου) από τους στροβιλοσυμπιεστές. Εμποδίζει τη ρύπανση προστατεύοντας τη βαλβίδα EGR. Συμβάλλει στη γρήγορη και πλήρη αναγέννηση φίλτρου σωματιδίων FAP. Αποτελεσματικό για όλες τις παλαιές και νέες γενιές (κινητήρες diesel HDI, TDCi, common rail, Turbo). www.autoSERVICE.com.gr 11/2019


ΑΦΟΙ Ν. ΑΘΗΝΑΙΟΥ Α.Ε.Ε. 210-2405450 www.athinaios.com

37


τεχνικά Θέματα

SaCHS

Ελαττωματικό ρουλεμάν συμπλέκτη Οί ΕξΕίδίκΕυΜΕΝΕΣ γΝωΣΕίΣ ΒΟηΘΟυΝ ΣΤηΝ ΠρΟληΨη ΖηΜίωΝ Ένας μεγάλος αριθμός δυσλειτουργιών στα επαγγελματικά οχήματα μπορεί να οφείλεται στην επίδραση ελαττωματικών στοιχείων στην έδραση του ρουλεμάν σύμπλεξης-αποσύμπλεξης.

Α

υτές οι δυσλειτουργίες μπορούν να οδηγήσουν ακόμη και σε πολύ σημαντικές αστοχίες, όπως κάψιμο του δίσκου του συμπλέκτη ή έντονο πατινάρισμα. Έτσι κρίνεται εξαιρετικά σημαντικό να ελεγχθεί με ακρίβεια το σύστημα εμπλοκής-απεμπλοκής του συμπλέκτη. Είναι από τις εργασίες συντήρησης όπου η εστίαση σε μερικές λεπτομέρειες μπορεί να έχει σημαντική επίδραση στη λειτουργία του συστήματος και έτσι να εξοικονομήσει σημαντικό κόστος. Οι συμβουλές του συνεργείου της SACHS θα σας βοηθήσουν να εντοπίσετε δυσλειτουργίες και ελαττώματα στο σύστημα σύμπλεξης-αποσύμπλεξης μέσω οπτικής επιθεώρησης. τα ε λα τ τωμα τικά συσ τήμα τα έδρασης του ρουλεμάν σύμπλεξηςαποσύμπλεξης μπορεί να προκαλέσουν διάφορα συμπτώματα. Παραθέτουμε τρία χρήσιμα παραδείγματα που μπορούν να χρησιμεύσουν και να εξηγήσουν τους τύπους ζημιών που μπορεί να προκύψουν από ένα ελαττωματικό σύστημα.

38

Βλάβη στο ρουλεμάν συμπλέκτη - φθορά Εάν υπάρχουν σημάδια φθοράς στο ρουλεμάν (που φαίνονται σε αυτήν την εικόνα), στο δίχαλο ή στον άξονα έδρασης, δυσκολεύεται σημαντικά η ευκολία κίνησης του συμπλέκτη - το χειρότερης σενάριο είναι ολική αστοχία. Βλάβη στο ρουλεμάν συμπλέκτη - εκκεντρότητα

Ως αποτέλεσμα φθαρμένων εξαρτημάτων, το ρουλεμάν εφαρμόζει έκκεντρα και δεν οδηγείται πλέον με ακρίβεια στα χτένια, προκαλώντας έκκεντρη κίνηση των χτενιών (ελατηρίων διαφράγματος) του πλατό, το οποίο με τη σειρά του οδηγεί σε σημαντικά αυξημένη τριβή, την επιφάνεια επαφής του πλατό. Η αξονική θέση των χτενιών του πλατό τροποποιείται με συνέπεια την ανεπαρκή τριβή και την πατινάρισμα του συμπλέκτη.

Βλάβη στο ρουλεμάν συμπλέκτη - λάθος τοποθέτηση

Εάν το ρουλεμάν έχει τοποθετηθεί εσφαλμένα κατά τη συναρμολόγηση μπορεί να κολλήσει στο δίχαλο. Αρχικά, αυτό οδηγεί σε ένα δύσκαμπτο συμπλέκτη, με μικρή διαδρομή και ανεπαρκή σύμπλεξη. Το κολλημένο δίχαλο δεν μπορεί να μεταφέρει αποτελεσματικά τη δύναμη των χτενιών του πλατό. Μετά από μικρό χρονικό διάστημα, ο συμπλέκτης θα ξεκινήσει επίσης να πατινάρει. φθαρμένα εξαρτήματα στο σύστημα σύμπλεξηςαποσύμπλεξης Η φθορά του μηχανισμού είναι ένας λόγος για αυξημένη δύναμη πεντάλ. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στις επιφάνειες επαφής του δίχαλου, στις www.autoSERVICE.com.gr 11/2019


κιτ εργαλείων συμπλέκτη SaCHS για επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα Το κιτ εργαλείων συμπλέκτη είναι ιδανικό για την αποσυναρμολόγηση και την τοποθέτηση συμπλέκτη XTend και conventional καθώς και για το κεντράρισμα των δίσκων συμπλέκτη. κιτ εργαλείων κεντραρίσματος συμπλέκτη για φορτηγά

επιφάνειες επαφής του άξονα απελευθέρωσης και στο ίδιο το δίχαλο. Αν αυτά τα εξαρτήματα βρίσκονται σε προχωρημένα στάδια φθοράς, ή έχουν στραβώσει, ή έχουν σπάσει, αυτό θα έχει αρνητικές επιπτώσεις στην απόδοση αλλαγής ταχυτήτων. Οι συνέπειες περιλαμβάνουν, απότομο άρπαγμα του συμπλέκτη, τις

δυσκολίες αποσύμπλεξης ή αυξημένο βαθμό προοδευτικότητας του συμπλέκτη. Επειδή κατά τη διαδικασία της δοκιμής στον δρόμο ή από στάση δεν υπάρχει φορτίο, η δοκιμή της λειτουργίας του συμπλέκτη δεν μπορεί να είναι αποτελεσματική και έτσι η οπτική επιθεώρηση των εξαρτημάτων είναι αυτή που ενδείκνυται.

Το κιτ εργαλείων ευθυγράμμισης συμπλέκτη SACHS εξασφαλίζει γρήγορο και αξιόπιστο κεντράρισμα μέσω του χειριστηρίου στον στροφαλοφόρο άξονα.

39


Τεχνολογία

Τι είναι η τεχνητή νοημοσύνη (AI) Ένας απλός οδηγός για τη μηχανική μάθηση, τα νευρωνικά δίκτυα, τη βαθιά μάθηση και τα τυχαία δενδροδιαγράμματα! Οι ορισμοί της τεχνητής νοημοσύνης διαφέρουν, αλλά μπορούμε να πούμε ότι τα νευρωνικά δίκτυα είναι εμπνευσμένα από τη βιολογία.

Μ

πορούμε να πούμε ότι Τεχνητή Νοημοσύνη, ή ΑΙ (Artificial Intelligence), είναι ο τομέας της έρευνας που επιδιώκει να κάνει τους υπολογιστές να εκτελούν διαδικασίες που όταν γίνονται από ανθρώπους ή ζώα θεωρούνται διανοητικά ευφυείς. Φυσικά, για την «ΑΙ» υπάρχουν περισσότεροι τεχνικοί ορισμοί. Η νοημοσύνη, είναι η ιδιότητα ενός παράγοντα που του επιτρέπει να βελτιστοποιεί το περιβάλλον του. Έτσι η τεχνητή νοημοσύνη βασίζεται σε αυτή την ιδιότητα. Για πολλούς ανθρώπους, η φράση «Τεχνητή Νοημοσύνη» έχει συνδεθεί με τις εικόνες μηχανών που κυβερνούν τον κόσμο, λόγω της επιρροής των διηγημάτων και των ταινιών επιστημονικής φαντασίας.

40

Αυτή η εικόνα είναι που κάνει πολλούς ειδικούς να προτιμούν τον όρο μηχανική μάθηση αντί της τεχνητής νοημοσύνης. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μηχανικής μάθησης και τεχνητής νοημοσύνης; Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1990, από το 1955 έως το 1995, η πλειοψηφία των ερευνητών πίστευε ότι ο τρόπος που μπορούμε να επιτύχουμε έξυπνες επιδόσεις και καθήκοντα ήταν να δημιουργήσουμε ένα σύνολο κανόνων. Τη διαφορά ενός φλιτζανιού από το πιατάκι είναι δύσκολο έως αδύνατο να την καταλάβει ένας υπολογιστής υπακούοντας μόνο σε κανόνες. Αντιθέτως οι άνθρωποι, γνωρίζουν τη διαφορά

έχοντας δει τις εικόνες τους και ο εγκέφαλός τους κάνει την υπόλοιπη δουλειά. Μπορεί ο υπολογιστής να ξεχωρίσει ένα φλυτζάνι από ένα πιατάκι; Το πρόβλημα αυτό των υπολογιστών το λύσαμε με την μηχανική μάθηση. Πως όμως έγινε αυτό; Απλώς δείξαμε 1000 φλυτζάνια και 1000 πιατάκια στον υπολογιστή και τον αφήσαμε να τα βγάλει πέρα μόνος του. Στη συνέχεια χρησιμοποιήσαμε τις τεχνικές της μηχανικής μάθησης, έτσι ώστε ένας αλγόριθμος «AI» να μπορεί να προσδιορίσει ποιο είναι το φλιτζάνι με βάση τα δεδομένα - και όχι χρησιμοποιώντας ένα σύνολο κανόνων. Στην πραγματικότητα, για έναν αλγόριθμο που κάνει κάτι τόσο απλό - απλό από ανθρώπιwww.autoSERVICE.com.gr 11/2019


https://www.quantamagazine.org/foundations-built-for-a-general-theory-of-neural-networks-20190131/

νη άποψη, όπως η αναγνώριση ενός φλιτζανιού, απαιτούνται κάποια αρκετά προηγμένα πράγματα. Η μηχανική μάθηση, σε αντίθεση με την τεχνητή που χρησιμοποιεί την μέθοδο των κανόνων εφαρμογής, συνεπάγεται την κατάρτιση ενός αλγορίθμου επεξεργασίας δεδομένων και με αυτόν τον εξελίσσεται. Το κλειδί εδώ είναι η ποιότητα των δεδομένων. Η μηχανική μάθηση αποδεικνύεται ανεκτίμητη σε τομείς όπως το μάρκετινγκ, η υγειονομική περίθαλψη και τα αυτόνομα αυτοκίνητα. Νευρωνικά δίκτυα και βαθιά μάθηση Αν η μηχανική μάθηση είναι μια πλευρά της τεχνητής νοημοσύνης, τότε η βαθιά μάθηση είναι μια πλευρά της μηχανικής μάθησης που εφαρμόζει νευρωνικά δίκτυα. Η ιδέα πίσω από τα νευρωνικά δίκτυα είναι να εφαρμόσουμε έναν τρόπο μάθησης που αντανακλά τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί ο ανθρώπινος εγκέφαλος. Ο ανθρώπινος εγκέφαλος αποτελείται από νευρώνες και αυτοί οι νευρώνες, συνδέονται μεταξύ τους μέσω χημικών αντιδράσεων που σχηματίζουν συνάψεις. Τα νευρωνικά δίκτυα είναι εμπνευσμένα από την βιολογία. Η βαθιά μάθηση λειτουργεί με στρώματα τεχνητών «νευρώνων» με κάθε στρώμα να είναι υπεύθυνο για μια συγκεκριμένη εργασία. Υπάρχει μια μεγάλη διαφορά με τον εγκέφαλο του ανθρώπου και αυτή σχετίζεται με το εύρος κλίμακας. Δηλαδή, υπάρχουν πάνω από 100 δισεκατομμύρια νευρώνες στον ανθρώπινο εγκέφαλο οι οποίοι δημιουργούν μεταξύ τους τρισεκατομμύρια συνάψεων. Τα τεχνητά νευρωνικά δίκτυα δεν αντι-

προσωπεύουν καν ένα μικρό κλάσμα αυτής της κλίμακας. Μια λεπτομερής εικόνα του ανθρώπινου νευρώνα που σχηματίζει μια σύναψη Επιπλέον, η δύναμη των συνάψεων στον ανθρώπινο εγκέφαλο μπορεί να ποικίλει πολύ -κάτι που δεν συμβαίνει στην ψηφιακή τεχνολογία όπου μεταξύ των νευρώνων υπάρχει είτε ένας σύνδεσμος είτε κανένας σύνδεσμος. Αυτό στην ουσία παρέχει στον ανθρώπινο εγκέφαλο έναν αριθμό πιθανών δεσμών μεταξύ των νευρώνων που ίσως είναι άπειρος. Επομένως, τα νευρωνικά δίκτυα δεν βρίσκονται ακόμη σε αυτό το επίπεδο και η αναλογία με τον ανθρώπινο εγκέφαλο, ακόμη και σε μια έκδοση σμίκρυνσης, απέχει από το να είναι ακριβής. Τα δίκτυα τεχνητής νοημοσύνης και το μέλλον της βαθιάς μάθησης Παρόλο που τα νευρωνικά δίκτυα δεν βρίσκονται κοντά στην πολυπλοκότητα του εγκεφάλου, έχουμε αρκετά καλή κατανόηση του τρόπου με τον οποίο οι νευρώνες μπορούν να επεξεργάζονται τις εικόνες -σε αυτή την περιοχή, ίσως να βρισκόμαστε κοντά. Τα ίδια τα νευρωνικά δίκτυα άρχισαν να εμφανίζονται ως μια βιώσιμη εφαρμογή της «AI» όταν οι ερευνητές βρήκαν πώς να χρησιμοποιούν τις μονάδες GPU - τις μονάδες γραφικής επεξεργασίας - ως μεμονωμένες μονάδες ή ως κόμβοι ή νευρώνες σε ένα νευρωνικό δίκτυο. Έτσι, στην πραγματικότητα, ήταν μια μορφή σύγκλισης διότι αποδείχθηκε ότι η τεχνολογία που αναπτύχθηκε για τον σκοπό της επεξεργασίας γραφικών είχε εφαρμογές στην τεχνητή νοημοσύνη. Περί το τέλος της δεκαετίας του 2010 είδαμε να εμφανίζεται μια σειρά καινοτομιών. Στο 2009 έγινε γνωστό η γέννηση των νευρωνικών δικτύων, όταν η Nvidia, μια εταιρεία που ήταν εξειδικευμένη να κατασκευάζει

κονσόλες για Video Games, εκπαίδευσε στα νευρωνικά δίκτυα τις μονάδες GPU που χρησιμοποιούσε στις κονσόλες της. Εκείνη την εποχή, κάποιοι επιστήμονες είπαν ότι χρησιμοποιώντας μονάδες GPU σε ένα νευρωνικό δίκτυο θα μπορούσαμε να αυξήσουμε την ταχύτητα των αλγορίθμων βαθιάς μάθησης μέχρι και 1.000 φορές. Σε κάθε στρώση του νευρωνικού δικτύου θα μπορούσε να ανατεθεί μια συγκεκριμένη εργασία, αρχικά ξεκινώντας από την αναγνώριση των άκρων, ένα θα μπορούσε να εντοπίσει τα κάθετα άκρα, ένα άλλο τα οριζόντια και ένα άλλο τις καμπύλες. Αυτά τα δεδομένα θα μπορούσε να τα συλλέξει ένα άλλο στρώμα για να εντοπίσει ένα πρόσωπο - ή ένα φλυτζάνι. Κάποιο ειδικοί πάνε ένα βήμα πιο κάτω, μιλώντας γι’ αυτό που αποκαλείται βαθιά μάθηση χωρίς εποπτεία. Υποστηρίζουν δηλαδή, ότι τα μοντέλα που δεν παρακολουθούνται μπορούν ουσιαστικά να εκπαιδευτούν στη γνώση που υπάρχει στο διαδίκτυο διαβάζοντας και αφομοιώνοντας τόσο όγκο πληροφοριών που βρίσκεται πέρα από τις ανθρώπινες ικανότητες. Τον όγκο των πληροφοριών που παράγεται στο διαδίκτυο σε μια ημέρα δεν θα μπορούσαμε ποτέ εμείς οι άνθρωποι να τον διαβάσουμε και να τον αφομοιώσουμε ούτε σε 100 χρόνια, αλλά μια μηχανή μπορεί να τον αφομοιώσει απόλυτα, να μάθει από αυτές τις πληροφορίες, να τις καταλάβει και να δημιουργήσει δυναμικά τη γνώση για τους ανθρώπους που εμείς μπορούμε στη συνέχεια να ενισχύσουμε και να εκμεταλλευτούμε. Έτσι, η μηχανική μάθηση είναι ένα υποσύνολο τεχνητής νοημοσύνης και η βαθιά εκμάθηση είναι ένα υποσύνολο της μηχανικής μάθησης που εφαρμόζει νευρωνικά δίκτυα. Τυχαία δάση δενδροδιαγραμμάτων Τα τυχαία δάση δενδροδιαγραμμάτων είναι ένα άλλο υποσύνολο της μηχανι41


Τεχνολογία

www.freepik.com/free-photos-vectors/background»>Background vector created by starline - www.freepik.com</a>

κής μάθησης και βασίζονται σε δένδρα αποφάσεων. Ένα δέντρο αποφάσεων είναι μια απλή μέθοδος λήψης αποφάσεων που όλοι κατανοούμε ενστικτωδώς. Για παράδειγμα, κάνουμε μια σειρά συλλογισμών: - Πρέπει να πάω σήμερα στο θέατρο; - Έχω τον χρόνο; - Εάν ναι, πότε είναι κατάλληλη η ώρα; - Αν είναι, μπορώ να κρατήσω θέση; Μετατρέψτε αυτές τις ερωτήσειςαποφάσεις σε ένα διάγραμμα και βλέπετε κλάδους - κάτι σαν ένα δέντρο. Τα τυχαία δάση δενδροδιαγραμμάτων το εφαρμόζουν σε μεγάλη κλίμακα, εφαρμόζοντας την έννοια της συγκέντρωσης της σοφίας του πλήθους. Ένα άλλο παράδειγμα είναι το εξής: Υποθέστε ότι παίζετε ένα τυχερό παιχνίδι στο οποίο οι πιθανότητες είναι 60/40 υπέρ σας. Παίξτε το παιχνίδι μία φορά και υπάρχει 40% πιθανότητα να χάσετε. Παίξτε το παιχνίδι 100 φορές και είναι πολύ πιθανό να κερδίσετε 60 φορές. Και επίσης να κερδίσετε συνολικά. Αλλά τότε μπορείτε να πάτε σε ένα άλλο επίπεδο. Αν διαιρέσετε το παιχνίδι 100 φορές - κάνοντάς το ένα σετ, και παίξετε ας πούμε 100 42

σετ, τότε είναι πιθανό να κερδίσετε τη συντριπτική πλειοψηφία αυτών των σετ. Τα Τυχαία Δάση Δενδροδιαγραμμάτων μπορούν να εφαρμοστούν στη μηχανική μάθηση στα αυτόνομα αυτοκίνητα, για παράδειγμα, ποια διαδικασία λήψης αποφάσεων πρέπει να εφαρμόσει ο αλγόριθμος εάν πρόκειται να γίνει σύγκρουση, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η ζημιά ή ο κίνδυνος τραυματισμού. Ορισμένοι άλλοι όροι Η επεξεργασία της φυσικής γλώσσας δίνει φωνή στις ψηφιακές διαδικασίες

Μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε στην ψηφιακή εποχή είναι η οικοδόμηση της γέφυρας μεταξύ των ικανοτήτων της ανθρώπινης σκέψης και των δυνατοτήτων που βρίσκονται μέσα στην αυτόνομη τεχνολογία, ιδιαίτερα στο πώς διδάσκουμε την κατανόηση των λέξεων από τις μηχανές με τον τρόπο που χρησιμοποιεί ο ανθρώπινος εγκέφαλος. Η φυσική επεξεργασία γλώσσας (NLP) είναι ένα βήμα προς την κατεύθυνση της ανάπτυξης αυτής της ικανότητας για αυτόνομη «σκέψη». Πηγή: www.information-age.com

www.autoSERVICE.com.gr 11/2019


τώρα +TRUCK&BUS SERVICE Όλα τa μελλοντικά νέα είναι εδώ! • ΝΕΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ • ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ • ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ • ΕΠΑΥΞΗΜΕΝΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ • ΤΕΧΝΗΤΗ ΝΟΗΜΟΣΥΝΗ • ΚΥΒΕΡΝΟΧΩΡΟΣ • ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ • ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ • ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ • ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ • ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ • ΕΚΘΕΣΕΙΣ

ζ ά τ ρ ο π ε ρ ο ύσια φωτ

και πλο

infoservice.com.gr Η καθημερινή σας ενημέρωση!


E.Ε.

κατασκευαστής αρνήθηκε να δημοσιεύσει αποτελέσματα εκπομπών ντίζελ!

Επίσημο εργαστήριο της ΕΕ εξέτασε ένα πετρελαιοκίνητο όχημα γνωστής εταιρείας και διαπίστωσε, ότι όταν οι εργαστηριακές συνθήκες μεταβάλλονταν ελαφρά, το οξείδιο του αζώτου αυξήθηκε.

Ο

πως αποκάλυψε η EUobserver, το Ερευνητικό Ινστιτούτο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής -JRC, κατόπιν αιτήματος γνωστής κατασκευαστικής εταιρείας αυτοκινήτων, που επί μήνες, αρνιόταν να αποκαλύψει τα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών που έκανε σε ένα πετρελαιοκίνητο όχημα. Τα αποτελέσματα των δοκιμών που είχαν γίνει γνωστά από τα μέσα του 2017, έδειξαν ότι το συγκεκριμένο πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο εκπέμπει υψηλές εκπομπές οξειδίων του αζώτου όταν αλλάξουν ελαφρά οι παράμετροι της επίσημης δοκιμής της ΕΕ. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα, να επιβληθεί στην εταιρεία πρόστιμο ύψους 535 εκατ. ευρώ για τη συμμετοχή της στο σκάνδαλο των εκπομπών ρύπων, γνωστό ως Dieselgate. Έγγραφα που αποκαλύφθηκαν πρόσφατα έδειξαν ότι το JRC, το ερευνητικό όργανο της Επιτροπής, δεν χρειάστηκε να προστατεύσει την συγκεκριμένη εταιρεία, αλλά έτσι αποφάσισε! Η υπόθεση πάει πίσω στον Μάιο του 2018, όταν η EUobserver ζήτησε τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών εκπομπών που πραγματοποίησε το JRC από τον Σεπτέμβριο του 2015 - τον μή44

να που η εταιρεία, παραδέχτηκε ότι διέπραξε απάτη εκπομπών. Το JRC αποδέσμευσε σε διάστημα εννέα εβδομάδων αρκετές δωδεκάδες έγγραφα, αλλά αρνήθηκε την πρόσβαση σε ένα έγγραφο σχετικά με ένα όχημα που εμφανιζόταν ως ανώνυμο. «Αυτό το έγγραφο περιέχει αποτελέσματα δοκιμαστικών δραστηριοτήτων, τα οποία ανήκουν από κοινού στην Ευρωπαϊκή Ένωση και έναν κατασκευαστή αυτοκινήτων», ανέφερε μια επιστολή υπογεγραμμένη από τον γενικό διευθυντή του JRC κ. Βλαντιμίρ Σόουσα με ημερομηνία 7 Αυγούστου 2018. «Το JRC συμβουλεύτηκε τον κατασκευαστή και ο τελευταίος πρόβαλλε αντιρρήσεις σχετικά με την αποκάλυψη των αποτελεσμάτων», πρόσθεσε ο κ. Σόουσα. Ωστόσο, δεν διευκρίνισε ποιος ήταν ο κατασκευαστής αυτοκινήτων. Η EUobserver χρησιμοποίησε τα δικαιώματά της, βάσει του κανονισμού της ΕΕ για την πρόσβαση στα έγγραφα για να προσβάλει την απόφαση. Αποτελέσματα δοκιμών «κοινής ιδιοκτησίας» Αναμένοντας την απάντηση της Γενικής Γραμματείας της Ευρωπαϊκής

Επιτροπής, που είναι υπεύθυνη για τον χειρισμό τέτοιων προσφυγών, η EUobserver ζήτησε από την υπηρεσία των εκπροσώπων των επιτροπών να σχολιάσουν το περίεργο γεγονός, ότι δηλαδή τα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών θα μπορούσαν να ανήκουν από κοινού στην ΕΕ και σε μία ιδιωτική εταιρεία. Η επιτροπή δεν θέλησε να σχολιάσει το θέμα εγγράφως, αλλά διέθεσε έναν υπάλληλο για να δώσει την ανεπίσημη εξήγηση σε ένα ηλεκτρονικό μήνυμα ότι «Το JRC έχει υπογράψει μία συμφωνία με το τρίτο μέρος που περιλαμβάνει μία ρήτρα εμπιστευτικότητας». «Αυτή είναι μία συνηθισμένη πρακτική όταν ένας ιδιώτης ή ένας οργανισμός συμφωνεί να μοιραστεί τα δεδομένα ή τον εξοπλισμό του για να μας επιτρέψει να διεξάγουμε τα πειράματά μας», πρόσθεσε η εταιρεία. «Στον τομέα των εκπομπών, συμβαίνει συχνά, ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων θα συμφωνήσει να μας δανείσει ένα συγκεκριμένο μοντέλο οχημάτων - ειδικά από εκείνα που δεν είναι εύκολο να βρεθούν στην αγορά- έτσι ώστε το JRC να μπορεί να πραγματοποιήσει μετρήσεις. Υπό αυτή την ένwww.autoSERVICE.com.gr 11/2019

https://avtcseries.org/spring-workshop-dyno-testing-begins- at-epa

Περιβάλλον


νοια τα αποτελέσματα είναι «κοινής ιδιοκτησίας»: η Επιτροπή έχει πρόσβαση στα αποτελέσματα και το ίδιο και ο κατασκευαστής που δάνεισε το όχημα για τις πιλοτικές δοκιμές», συνέχισε. Όταν η γενική γραμματεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αποδέσμευσε τελικά τα έγγραφα, προέκυψε ότι το μοντέλο που δοκιμάστηκε ήταν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Εκ των υστέρων, το επιχείρημα ότι τα οχήματα είναι μερικές φορές «δυσεύρετα» φαίνεται ότι στην συγκεκριμένη περίπτωση, αυτό είναι αδύνατο. Εξάμηνη καθυστέρηση Η Γενική Γραμματεία της Επιτροπής έπρεπε να χειριστεί την έφεση μέχρι τις 28 Σεπτεμβρίου 2018, αλλά δεν το έπραξε άμεσα, αλλά μετά από από έξι μήνες και, σε επιστολή της 3ης Απριλίου 2019. Η Γενική Γραμματεία εξήγησε - κάτι που δεν είχε κάνει αρχικά ο Σόουσα του JRC -τον λόγο που ο κατασκευαστής αυτοκινήτων είχε αντιταχθεί στη δημοσίευση των αποτελεσμάτων των δοκιμών. Η εταιρεία είχε υποστηρίξει στο JRC ότι «οι πληροφορίες που περιλαμβάνονται στην έκθεση δοκιμής και στη συμφωνία δανεισμού του οχήματος συνδέονταν άμεσα με εκκρεμείς δικαστικές διαδικασίες». Ωστόσο, η Γενική Γραμματεία της Επιτροπής δήλωσε ότι οι λόγοι αυτοί δεν ήταν αρκετά ισχυροί και ότι τα έγγραφα θα δινόταν στη δημοσιότητα. Το έπραξε τέσσερις εβδομάδες αργότερα, αφού έδωσε στην εταιρεία την ευκαιρία να προσβάλλει την απόφαση ενώπιον του ανώτατου δικαστηρίου της ΕΕ - κάτι που προφανώς δεν έκανε η εταιρεία. Τα αποτελέσματα των δοκιμών ευθυγραμμίζονταν με προηγούμενες δοκιμές των κατασκευαστών οι οποίοι διέπραξαν την απάτη των εκπομπών. Όταν οι εργαστηριακές συνθήκες ήταν ακριβώς οι ίδιες με αυτές που ορίζονται στην νομοθεσία της ΕΕ, το όχημα

που δοκιμάστηκε από το JRC παρέμεινε κάτω από το νόμιμο όριο των 80 χιλιοστόγραμμων οξειδίων του αζώτου ανά χιλιόμετρο (mg/km). Όταν όμως η δοκιμή έγινε με ζεστό κινητήρα, οι εκπομπές «χτύπησαν» τα 146 mg/km, κάτι το οποίο δεν εξηγείται σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, λίτρων ενώ όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος του εργαστηρίου ήταν 10°C, αντί για 30°C, οι εκπομπές ήταν ακόμη υψηλότερες: 194 mg/km. η εταιρεία απέφυγε τις ερωτήσεις Η εταιρεία δεν απάντησε στις ερωτήσεις της EUobserver σχετικά με το αίτημα που υπέβαλε η ίδια στο JRC προκειμένου αυτό να κρατήσει τα έγγραφα εμπιστευτικά. Αντ’ αυτού, ένας εκπρόσωπος της έδωσε κάποιες γενικές πληροφορίες σχετικά με την εκστρατεία ανάκλησης των οχημάτων της, για την οποία ανακαλύφθηκαν «παρατυπίες στο λογισμικό διαχείρισης του κινητήρα». «Από τον Νοέμβριο του 2015 συνολικά έχουν εκδοθεί στην Ευρώπη επίσημες ανακλήσεις για δύο μοντέλα της, δήλωσε ο εκπρόσωπος. «Έχουμε ήδη τροποποιήσει περισσότερα από 18.500 από τα 21.000 επηρεαζόμενα μοντέλα A με πετρελαιοκινητήρες 3 λίτρων V6 Euro 6 και περισσότερα από 34.000 από τα 53.400 μοντέλα Β, με πετρελαιοκινητήρες 3 λίτρων V6 Euro 6 σε όλη την Ευρώπη», πρόσθεσε. Εμπιστευτικό Η σύβαση δανεισμού της εταιρείας και του JRC απελευθερώθηκε επίσης. Στη σύμβαση επιβεβαιώνεται ότι τα αποτελέσματα υποτίθεται ότι «αντιμετωπίζονται από τα μέρη ως εμπιστευτικές πληροφορίες» και ότι θα είναι ανώνυμα. Ωστόσο, η συμφωνία αναφέρει επίσης ότι η ρήτρα εμπιστευτικότητας θα μπορούσε να ανακληθεί, όταν ζητούνται πληροφορίες σύμφωνα με τη νομοθεσία για την ελεύθερη πρόσβαση σε έγγραφα.

«Όλες οι διατάξεις της παρούσας συμφωνίας ισχύουν με την επιφύλαξη του εφαρμοστέου δικαίου, συμπεριλαμβανομένου χωρίς περιορισμό του δικαίου που διέπει το δικαίωμα πρόσβασης του κοινού στα έγγραφα», ανέφερε η συμφωνία. «Κανένα από τα μέρη δεν μπορεί να διεκδικήσει οποιαδήποτε αποζημίωση ή παραβίαση της παρούσας συμφωνίας σε περιπτώσεις όπου ο αντισυμβαλλόμενος ενεργεί σύμφωνα με τις υποχρεώσεις του που απορρέουν από το δίκαιο που διέπει το δικαίωμα πρόσβασης του κοινού στα έγγραφα», εφόσον το άλλο μέρος έχει ενημερωθεί δεόντως. Ωστόσο, παρ’ όλα αυτά το JRC αποφάσισε να συμφωνήσει με την αντίρρηση της εταιρείας για τη δημοσιοποίηση. Αυτό δεν είναι το πρώτο παράδειγμα που δείχνει την αδύναμη θέση του JRC απέναντι στους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Σύμφωνα με την ανταλλαγή επικοινωνιών ηλεκτρονικού ταχυδρομείου από το 2011 και το 2013, που είδε η EUobserver το 2016, το JRC ζήτησε από την εταιρεία την άδεια να μοιράζεται τα αποτελέσματα των δοκιμών με τα κράτη μέλη της ΕΕ -τα οποία είναι επιφορτισμένα με την επιβολή της νομοθεσίας. Η εταιρεία έδωσε την άδεια στο JRC με την προϋπόθεση ότι τα δεδομένα θα ήταν ανώνυμα. Από την έρευνα στην επιτήρηση Επί του παρόντος, το JRC είναι ένα ερευνητικό ίδρυμα και όχι μία υπηρεσία επιβολής. Ωστόσο, όταν από το επόμενο έτος θα εφαρμοστεί ένας νέος κανονισμός, θα δοθούν σε αυτό εξουσίες επιτήρησης. Μετά την υπόθεση Dieselgate, τα θεσμικά όργανα της ΕΕ συμφώνησαν ότι η επιτροπή θα πρέπει να έχει την εξουσία να διενεργεί δοκιμές εκπομπών από άποψη υποχρεωτικής εφαρμογής και όχι μόνο για επιστημονικούς σκοπούς, όπως συνέβαινε. 45


Εκδηλώσεις

ΣυλλΟγΟΣ ίδ. ΣυΝΕργΕίωΝ ΑυΤΟκίΝηΤωΝ λΑρίΣΑΣ

η γιορτή του συλλόγου

T

ον προστάτη τους Άγιο Φίλιππο γιόρτασαν οι Ιδιοκτητών Συνεργείων Αυτοκινήτου Λάρισας, στον ναό της Αγίας Σοφίας, με αρτοκλασία και μνημόσυνο για τους αποθανόντες συναδέλφους και στη συνέχεια το Δ. Σ. παρέθεσε δεξίωση στα γραφεία του συλλόγου. Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους ο Α΄ Αντιπρόεδρος της ΕΟΒΕΑΜΜ Παιδής Δημήτρης, ο Πρόεδρος του συλλόγου Σερρών Μπαρακλής Αντρέας με τον Αντιπρόεδρο Σάββα Αραπτσιδη ο Γ. Γραμματέας του συλλόγου φα-

νοποιών Θεσσαλονίκης Τηλέμαχος Μαυρίδης ο Δημοτικός σύμβουλος και Πρόεδρος δασκάλων Παπαποστόλου Δημήτρης, συνταξιούχοι, και τα προεδρία των συλλογών φανοποιών, ηλεκτρολόγων και Ελασσόνας. Ο σύλλογος επί τη ευκαιρία της γιορτής του Αγίου Φιλίππου, προσέφερε τρόφιμα στην εκκλησία της Αγίας Σοφίας για να βοηθήσει στα συσσίτια τους συνανθρώπους μας, Την παράδοση έκανε ο ταμίας του συλλόγου Γιώργος Φιλίππου

ΣΑΒφΒΑΝΘ

Εκλογή προέδρου Ο ΑΘΑΝΑΣίΟΣ ΝίκΟλΟΠΟυλΟΣ ΣΤη ΘΕΣη ΤΟυ γ. γρΑΜΜΑΤΕΑ ΤηΣ γΣΕΒΕΕ

τ

ο Διοικητικό Συμβούλιο του Σωματείου Αδειούχων Βιοτεχνών Φανοποιών Βαφέων Αυτοκινήτων Νομού Θεσσαλονίκης θα ήθελε να εκφράσει τα θερμά του συγχαρητήρια στον Πρόεδρο του ΣΑΒΦΒΑΝΘ κον Αθανάσιο Νικολόπουλο για την εκλογή του ως Γενικός Γραμματέας στο νέο Διοικητικό Συμβούλιο της ΓΣΕΒΕΕ. Για το ΣΑΒΦΒΑΝΘ η εκλογή του προέδρου στη θέση του Γενικού Γραμματέα της ΓΣΕΒΕΕ αποτελεί ιδιαίτερη χαρά και τιμή και του ευχόμαστε από καρδιάς κάθε επιτυχία, καλή δύναμη και κουράγιο προκειμένου να αντεπεξέλθει στο δύσκολο έργο που αναλαμβάνει, για μια ευδόκιμη θητεία. Προσβλέπουμε στην αποτελεσματική συνδρομή του, για την ανάδειξη των αιτημάτων και επίλυση των προβλημάτων του κλάδου μας, καθώς και στη γενικότερη διεκδίκηση των θεμάτων που απασχολούν τις πολύ μικρές και μικρές επιχειρήσεις και βιοτέχνες. Είναι αυτονόητο, πως η συνέχιση και ανάπτυξη της συνεργασίας μας είναι δεδομένη και πως θα μας βρει συμπαραστάτες για την επίτευξη των κοινών μας στόχων. Με εκτίμηση, για το Δ.Σ. O ΠΡΟΕΔΡΟΣ Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ ΤΗΛΕΜΑΧΟΣ ΜΑΥΡΙΔΗΣ

46

γΣΕΒΕΕ Επανεκλέχθηκε Πρόεδρος ο γ. καββαθάς η ΣυΝΘΕΣη ΤΟυ ΝΕΟυ ΠρΟΕδρΕίΟυ

Τ

ο Διοικητικό Συμβούλιο της Γενικής Συνομοσπονδίας Επαγγελματιών, Βιοτεχνών, Εμπόρων Ελλάδας (Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε.), το οποίο προήλθε από τις αρχαιρεσίες της 6ης Οκτωβρίου 2019, συγκροτήθηκε σε Σώμα την Κυριακή 20 Οκτωβρίου 2019, με βασικό θέμα Ημερήσιας Διάταξης την εκλογή νέου Προεδρείου. Μετά από διεξαγωγή μυστικής ψηφοφορίας εκλέχτηκε το νέο Προεδρείο για τα επόμενα τρία χρόνια με την παρακάτω σύνθεση: ΠΡΟΕΔΡΟΣ: KΑΒΒΑΘΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, Α΄ ΑΝΤ/ΔΡΟΣ: ΒΑΡΓΙΑΜΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ, Β΄ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ: ΒΑΦΕΙΑΔΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, Γ΄ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ: ΑΓΓΕΛΑΚΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ, Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ, ΑΝ. Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: ΠΑΓΙΑΤΗΣ ΘΕΟΦΙΛΟΣ, ΤΑΜΙΑΣ: ΣΤΑΥΡΟΥΛΑΚΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ, ΑΝ. ΤΑΜΙΑΣ: ΜΟΥΣΤΑΚΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΜΕΛΗ: ΒΙΤΑΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΓΙΑΚΟΥΜΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΚΟΥΡΑΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ, ΜΑΜΑΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ, ΠΑΠΑΙΩΑΝΝΟΥ ΑΝΔΡΕΑΣ www.autoSERVICE.com.gr 11/2019


Όλα σε ένα Χαμηλότερες εκπομπές Αποτελεσματική θερμική διαχείριση Mεγαλύτερη απόδοση

www.continental-engineparts.com/eu/el-gr

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ - ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ

ΚΟΛΟΒΕΝΤΖΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ Εθν. Αντιστάσεως 56 T.K.: 192 00 - Ελευσίνα Tηλ.: 210 5547828 e-mail: thanakolo@hotmail.com

α ι ν ό ρ χ 019

681951-2


Profile for infoservice.com.gr

autoSERVICE November 2019  

EQUIP AUTO 2019 -Parts, equipment, and components (replacement) -Lubricants, cleaning products, washing, service areas Brake service is a r...

autoSERVICE November 2019  

EQUIP AUTO 2019 -Parts, equipment, and components (replacement) -Lubricants, cleaning products, washing, service areas Brake service is a r...