Manuel Diagnostic - Preview

NISSAN

JUKE PHASE 1 (09/2010 -> 03/2015) DIAGNOSTIC Contrôle de la tension Attendre 2 heures après sollicitation et 12 heures après recharge : - Tension < 12,5 V : batterie partiellement déchargée (recharger la batterie avec un courant de charge correspondant à environ 10 % de sa capacité) - Tension ≤ 11,6 V : batterie déchargée (recharger la batterie avec un courant de charge correspondant à environ 5 % de sa capacité) Après recharge d'une batterie, mesurer sa puissance à l'aide d'un contrôleur de batterie (possible sulfatation des plaques).

DESCRIPTIF Localisation

Contrôle de la consommation • Contact coupé, raccorder l'ampèremètre avant de débrancher la batterie (ne pas couper l'alimentation permanente).

• Il est nécessaire de conserver la continuité électrique afin d'éviter un redémarrage des calculateurs et de leurs logiciels (risque de disparition de la défaillance).

BROCHAGE VOIES

AFFECTATIONS

1→3

Non utilisées

4→5

Masse

6

Ligne high du réseau CAN

7

Ligne de diagnostic K (selon équipement)

8

Alimentation +APC via le fusible 3 (platine JB)

9 → 13

Non utilisées

14

Ligne low du réseau CAN

15

Non utilisée

16

Alimentation +P via le fusible 13 (platine JB)

DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S) [6 ; 14] (M4)

60 Ω

TENSION(S) [6 ; 4] (M4)

2,5 à 3,5 V

[14 ; 4] (M4)

1,5 à 2,5 V

M4. Prise diagnostic

© ETAI 2019

• Verrouiller le véhicule et attendre que les réseaux multiplexés et les différents calculateurs du véhicule s’endorment.

• Pour laisser libre accès aux différents organes électriques, toutes les gâches des ouvrants laissés ouverts (capot compris) doivent être fermées mécaniquement afin de permettre l’endormissement des calculateurs.

• Valeurs attendues : - Temps de mise en veille : 4 minutes environ (après verrouillage du véhicule) - Courant de veille normale : 4 ± 1 mA • Si la veille mesurée est supérieure à la veille normale, procéder à la dépose-repose des fusibles en commençant au plus proche de la borne positive de la batterie pour terminer au plus près des différents consommateurs.

• Si la veille mesurée équivaut à la veille normale, reposer le dernier fusible déposé. Débrancher un par un les composants du circuit associé jusqu’à obtenir un courant inférieur à la normal (permet de déterminer l'élément en cause de la surconsommation).

111

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

M4. Prise diagnostic

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

NISSAN

• Si la surconsommation de courant ne réapparaît pas lors de la repose du dernier fusible, il est possible de faire réapparaître la défaillance.

Démarrer le moteur (après avoir retiré l'outil de mesure) puis activer les consommateurs reliés au dernier fusible retiré.

• Si la veille mesurée reste toujours supérieure à la veille normale malgré la dépose des fusibles, contrôler les lignes et composants alimentés directement par la batterie.

GESTION MOTEUR

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

Vue d'ensemble Caractéristiques techniques principales : - circuit basse pression avec filtre à carburant et pompe de réamorçage manuelle, - pompe mécanique haute pression avec régulateur de débit et régulateur de pression, - rampe commune tubulaire avec capteur haute pression de carburant et injecteurs piézoélectrique, - suralimentation à géométrie variable, - système de recyclage des gaz avec refroidissement commandé, - circuit de refroidissement avec thermoplongeurs, - régénération du filtre à particules par post-injection.

Synoptique de la gestion moteur K9K

112

© ETAI 2019

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

ASCD

Commandes du régulateur/limiteur de vitesse *

ECM

Calculateur de gestion moteur

E49

Capteur de pression de réfrigérant **

E61

Contacteur de pédale d'embrayage

E75

Capteur de présence d'eau **

E101

Capteur de pédale d'accélérateur

E110

Electrovanne de suralimentation

E112

Contacteur redondant de pédale de frein *

F62

Module de préchauffage

F63

Boîtier de commande des thermoplongeurs

F71 → F74

Injecteurs

F82

Injecteur de régénération

F83

Electrovanne de coupure de l'injecteur de régénération

F84

Débitmètre d'air

F86

Sonde de température n° 2 des gaz

F87

Capteur de pression n° 1 des gaz

F88

Sonde de température n° 1 des gaz

F89

Sonde de température de liquide de refroidissement

F90

Sonde de température du carburant

F91

Capteur d'arbre à cames

F92

Capteur de vilebrequin

F93

Capteur de pression de carburant

F94

Capteur de pression de suralimentation

F95

Module de recyclage des gaz

F96

Capteur de pression n° 2 des gaz

F97

Electrovanne de refroidissement des gaz recyclés

F98

Régulateur de haute pression de carburant

F99

Régulateur de débit de carburant

F102

Papillon motorisé

M4

Prise diagnostic

*. Avec régulateur/limiteur de vitesse **. Selon équipement

ECM. Calculateur de gestion moteur DESCRIPTIF Localisation

© ETAI 2019

BROCHAGE F45. Connecteur 64 voies gris

NISSAN

COMPOSANTS

VOIES

AFFECTATIONS

1

Commande (-) : injecteur du cylindre n° 4

2

Commande (-) : injecteur du cylindre n° 3

3

Commande (-) : injecteur du cylindre n° 2

4

Commande (-) : injecteur du cylindre n° 1

5

Commande (+) : injecteur du cylindre n° 4

6

Commande (+) : injecteur du cylindre n° 3

7

Commande (+) : injecteur du cylindre n° 2

8

Commande (+) : injecteur du cylindre n° 1

9

Commande (-) : moteur du papillon motorisé

10

Commande (+) : moteur du papillon motorisé

11 → 12

Non utilisées

13

Commande (+) : moteur de la vanne de recyclage des gaz

14

Commande (-) : moteur de la vanne de recyclage des gaz

15

Non utilisée

16

Alimentation (5 V) : capteur de position du papillon motorisé

17 → 18

Non utilisées

19

Masse : capteur de position du papillon motorisé

20

Alimentation (5 V) : capteur de pression n° 2 des gaz

21 → 22

Non utilisées

23

Masse : capteur de pression n° 1 des gaz

24 → 26

Non utilisées

27

Masse : capteur de pression de carburant

28 → 30

Non utilisées

31

Masse : capteur de pression n° 2 des gaz

32

Alimentation (5 V) : capteur de position de la vanne de recyclage des gaz

33 → 34

Non utilisées

35

Masse : capteur de pression de réfrigérant

36

Non utilisée

37

Signal : capteur de position du papillon motorisé

38

Signal : capteur de position de la vanne de recyclage des gaz

39

Non utilisée

40

Alimentation (5 V) : capteur de pression de réfrigérant

41

Non utilisée

42

Signal : capteur de pression n° 1 des gaz

43 → 45

Non utilisées

46

Signal : capteur de pression de réfrigérant

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

CODES

113

NISSAN

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015) VOIES

AFFECTATIONS

47

Masse : capteur de pression de suralimentation

48

Alimentation (5 V) : capteur de pression n° 1 des gaz

49

Signal : capteur de pression de suralimentation

50 → 51

Non utilisées

52

Alimentation (5 V) : capteur de pression de suralimentation

53

Signal : capteur de pression n° 2 des gaz

54

Signal : capteur de pression de carburant

AFFECTATIONS

93

Commande : niveau 1 du boîtier de commande des thermoplongeurs

94

Non utilisée

95

Masse : sonde de température du carburant

96 → 98

Non utilisées

99

Masse : capteur d'arbre à cames, module de préchauffage

100

Commande : régulateur de haute pression de carburant

55

Non utilisée

56

Alimentation (5 V) : capteur de pression de carburant

101 → 103

Non utilisées

57 → 58

Non utilisées

104

Signal : boîtier de commande des thermoplongeurs

59

Masse : capteur de position de la vanne de recyclage des gaz

105

Commande : relais de gestion moteur

60 → 62

Non utilisées

106 → 107

Non utilisées

63

Masse : sonde de température n° 1 des gaz

64

Signal : sonde de température n° 1 des gaz

108

Commande : niveau 2 du boîtier de commande des thermoplongeurs

109

Non utilisée

110

Commande : module de préchauffage

F46. Connecteur 64 voies noir DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

VOIES

111 → 112

Non utilisées

113

Signal : capteur de vilebrequin

114

Masse : capteur de vilebrequin

115 → 117

Non utilisées

118

Signal : débitmètre d'air

119

Non utilisée

120

Signal : retour 2 du boîtier de commande des thermoplongeurs

121

Non utilisée

122

Signal : retour diagnostic du module de préchauffage

123

Signal : retour 1 du boîtier de commande des thermoplongeurs

124

Signal : capteur de présence d'eau dans le carburant *

VOIES

AFFECTATIONS

125

Masse : débitmètre d'air

65

Commande : régulateur de débit de carburant

126

Signal : capteur d'arbre à cames

66

Commande : électrovanne de coupure de l'injecteur de régénération

127 → 128

Non utilisées

67 → 68

Alimentation (+APR “gestion moteur”) : calculateur de gestion moteur

69 → 72

Non utilisées

73

Signal : sonde de température d'air du débitmètre

74

Non utilisée

75

Masse : sonde de température n° 2 des gaz

76

Alimentation (5 V) : capteur d'arbre à cames

77

Signal : sonde de température du liquide de refroidissement

78 → 81

Non utilisées

82

Signal : sonde de température du carburant

83 → 84

Non utilisées

85

Commande : injecteur de régénération

86

Commande : électrovanne de refroidissement des gaz recyclés

87

Masse : sonde de température du liquide de refroidissement

88

Signal : sonde de température n° 2 des gaz

89

Commande : électrovanne de suralimentation

90 → 92

Non utilisées

114

*. Selon équipement

© ETAI 2019

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

NISSAN

ASCD. Commandes du régulateur/limiteur de vitesse DESCRIPTIF Localisation

VOIES

AFFECTATIONS

129

Non utilisée

130 *

Signal : activation du régulateur de vitesse

131

Signal : ligne low du réseau CAN Véhicule

132

Signal : ligne high du réseau CAN Véhicule

133 → 135

Non utilisées

136

Signal : ligne de diagnostic K (selon version)

137 → 138

Non utilisées

1. Commande de réglage CANCEL 2. Commande de réglage SET/+ 3. Commande de réglage RESUME 4. Commande de réglage SET/– 5. Commande d'activation du limiteur de vitesse 6. Commande d'activation du régulateur de vitesse

139 *

Signal : activation du limiteur de vitesse

140

Signal : contacteur de pédale d'embrayage

141

Alimentation +APC via le fusible F3 (platine JB) : calculateur de gestion moteur

142 *

Signal : commande de réglage du régulateur/limiteur de vitesse

Type

143 *

Masse : commande de réglage du régulateur/limiteur de vitesse

Contacteurs impulsionnels

144 → 147

Non utilisées

148 *

Signal : contacteur redondant de pédale de frein

149

Non utilisée

150

Alimentation (5 V) : capteur n° 2 de pédale d'accélérateur

151

Signal : capteur n° 2 de pédale d'accélérateur

152

Masse : capteur n° 2 de pédale d'accélérateur

153

Alimentation (+APR “gestion moteur”) : calculateur de gestion moteur

154

Alimentation (5 V) : capteur n° 1 de pédale d'accélérateur

155 → 157

Masse : calculateur de gestion moteur

158

Signal : capteur n° 1 de pédale d'accélérateur

159

Masse : capteur n° 1 de pédale d'accélérateur

160

Masse : calculateur de gestion moteur

*. Avec régulateur/limiteur de vitesse

Fonctionnement Le calculateur de gestion moteur agit au besoin sur la position du papillon motorisé pour réguler/limiter la vitesse du véhicule en fonction de : - la demande de l'utilisateur (via les commandes au volant), - la vitesse du véhicule (via le combiné d'instruments par l'intermédiaire du réseau CAN).

Lorsqu'une des conditions est présente, le fonctionnement du régulateur/limiteur est annulé : - la commande de réglage CANCEL est appuyée, - la commande d'activation du régulateur est appuyée (la vitesse définie est effacée), - la commande d'activation du limiteur est appuyée, - plus de deux commandes du régulateur/limiteur sont appuyées simultanément, - la pédale de frein est appuyée, - la pédale d'embrayage est appuyée, - le frein de stationnement est actionné, - la marche arrière est enclenchée.

En cas de défaut, le système est désactivé et l'utilisateur est averti par le clignotement du témoin CRUISE ou par le clignotement rapide du témoin lumineux SET.

© ETAI 2019

115

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

E32. Connecteur 32 voies noir

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

DONNÉES DE CONTRÔLE

E49. Capteur de pression de réfrigérant

NISSAN

RÉSISTANCE(S)

[142 ; 143] (ECM)

commande de réglage CANCEL appuyée

0Ω

commande de réglage SET/+ appuyée

275 Ω

commande de réglage RESUME appuyée

910 Ω

commande de réglage SET/– appuyée

100 Ω

DESCRIPTIF Localisation

TENSION(S)

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

[139 ; 160] (ECM)

[130 ; 160] (ECM)

[142 ; 143] (ECM)

contact mis, limiteur de vitesse désactivé

0V

contact mis, limiteur de vitesse activé

tension batterie

contact mis, régulateur de vitesse désactivé

0V

contact mis, régulateur de vitesse activé

tension batterie

contact mis

5V

contact mis, commande de réglage CANCEL appuyée

0V

contact mis, commande de réglage SET/+ appuyée

1,1 V

Type Capteur électrostatique

BROCHAGE

contact mis, commande de réglage RESUME appuyée

2,2 V

contact mis, commande de réglage SET/– appuyée

0,5 V

VOIES

AFFECTATIONS

1

Masse

2

Signal

3

Alimentation (5 V)

DONNÉES DE CONTRÔLE TENSION(S)

ECM. Calculateur de gestion moteur [46 ; 160] (ECM)

climatisation activée, moteur au ralenti

1,5 V

pression du circuit à 134 kPa

0,2 V

pression du circuit à 2 746 kPa

4,16 V

DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Pression du circuit

climatisation désactivée, moteur au ralenti

600 kPa

ECM. Calculateur de gestion moteur

116

© ETAI 2019

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

DESCRIPTIF Localisation

BROCHAGE VOIES

AFFECTATIONS

1

Masse du potentiomètre n° 2

2

Masse du potentiomètre n° 1

3

Signal du potentiomètre n° 1

4

Alimentation (5 V) du potentiomètre n° 1

5

Alimentation (5 V) du potentiomètre n° 2

6

Signal du potentiomètre n° 2

NISSAN

E61. Contacteur de pédale d'embrayage

DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S) [2 ; 4] (E101)

1,7 ± 0,9 kΩ

[1 ; 5] (E101)

2,85 ± 2,05 kΩ

[151 ; 152] (ECM)

Type Contacteur normalement fermé

Fonctionnement

Le contacteur met à la masse la voie 140 du calculateur de gestion moteur lorsque la pédale d'embrayage est relâchée.

2,25 V

contact mis, pédale d'accélérateur relâchée

0,77 V

contact mis, pédale d'accélérateur appuyée

4,44 V

AFFECTATIONS

1

Signal

2

Masse

E101. Capteur de pédale d'accélérateur DESCRIPTIF

contact mis, pédale d'accélérateur appuyée

ECM. Calculateur de gestion moteur E101. Capteur de pédale d'accélérateur

BROCHAGE VOIES

[158 ; 159] (ECM)

0,40 V

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

TENSION(S) contact mis, pédale d'accélérateur relâchée

E110. Electrovanne de suralimentation DESCRIPTIF Localisation

Localisation

Type

Type

Potentiomètre double

Electrovanne pneumatique

© ETAI 2019

117

NISSAN

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

Fonctionnement

Fonctionnement

L'électrovanne agit par dépression sur le système de géométrie variable du turbocompresseur.

Le contacteur alimente la voie 148 du calculateur de gestion moteur lorsque la pédale de frein est relâchée.

BROCHAGE

BROCHAGE

VOIES

AFFECTATIONS

VOIES

AFFECTATIONS

1

Signal de commande

1

Alimentation +APC via le fusible F3 (platine JB)

2

Alimentation (+APR “gestion moteur”) via le fusible 43 (platine IPDM)

2

Signal

DONNÉES DE CONTRÔLE

F62. Module de préchauffage

RÉSISTANCE(S) [1 ; 2] (E110)

à 23 °C

13,8 à 16,8 Ω

OSCILLOSCOPE(S)

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

[89 ; 160] (ECM)

au ralenti

Fig.1

ECM. Calculateur de gestion moteur E110. Electrovanne de suralimentation

DESCRIPTIF Localisation

Fig.1

E112. Contacteur redondant de pédale de frein

BROCHAGE

DESCRIPTIF Localisation

Type

VOIES

AFFECTATIONS

1

Commande de la bougie du cylindre n° 3

2

Commande de la bougie du cylindre n° 1

3

Signal de diagnostic

4

Alimentation permanente via le maxi-fusible B

5

Masse

6

Commande de la bougie du cylindre n° 4

7

Commande de la bougie du cylindre n° 2

8

Signal de commande

Contacteur normalement fermé

118

© ETAI 2019

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

BROCHAGE

TENSION(S)

[110 ; 99] (ECM)

[122 ; 99] (ECM)

A la mise du contact, moteur froid (préchauffage activé)

0à1V

A la mise du contact, moteur chaud (préchauffage désactivé)

tension batterie

A la mise du contact, moteur froid (préchauffage activé)

0à1V

A la mise du contact, moteur chaud (préchauffage désactivé)

tension batterie

ECM. Calculateur de gestion moteur

VOIES

AFFECTATIONS

1

Signal de chauffage (PWM)

2

Commande niveau 1

3

Signal de retour niveau 2

4→5

Alimentation +P via le maxi-fusible B (platine F47 et F85)

6

Non utilisée

7

Signal de retour niveau 1

8

Commande niveau 2

9

Commande de thermoplongeur n° 4

10

Commande de thermoplongeur n° 1

11

Commande de thermoplongeur n° 2

12

Commande de thermoplongeur n° 3

NISSAN

DONNÉES DE CONTRÔLE

DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S)

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

[9 (F63) ; masse] [10 (F63) ; masse]

<2Ω

[11 (F63) ; masse] [12 (F63) ; masse]

TENSION(S)

F63. Boîtier de commande des thermoplongeurs

[93 ; 160] (ECM)

DESCRIPTIF Localisation

[104 ; 160] (ECM)

[108 ; 160] (ECM)

[120 ; 160] (ECM) 1. Boîtier de commande 2. Thermoplongeurs

Fonctionnement L'alimentation des quatre thermoplongeurs demande une puissance élevée à l'alternateur. Le moteur compense cette forte demande en augmentant la charge du moteur, ce qui entraîne une augmentation de la température des gaz d'échappement nécessaire à la régénération du filtre à particules. Ces thermoplongeurs sont refroidis grâce à la circulation du liquide de refroidissement.

© ETAI 2019

[123 ; 160] (ECM)

Au ralenti, mode de régénération du filtre à particules diesel

0V

Au ralenti, mode de non-régénération du filtre à particules diesel

tension batterie

Au ralenti, mode de régénération du filtre à particules diesel

0V

Au ralenti, mode de non-régénération du filtre à particules diesel

tension batterie

Au ralenti, mode de régénération du filtre à particules diesel

0V

Au ralenti, mode de non-régénération du filtre à particules diesel

tension batterie

Au ralenti, mode de régénération du filtre à particules diesel

0à1V

Au ralenti, mode de non-régénération du filtre à particules diesel

tension batterie

Au ralenti, mode de régénération du filtre à particules diesel

0à1V

Au ralenti, mode de non-régénération du filtre à particules diesel

tension batterie

ECM. Calculateur de gestion moteur F63. Boîtier de commande des thermoplongeurs

119

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

NISSAN

F71 → F74. Injecteurs DESCRIPTIF Localisation Fig.1

F82. Injecteur de régénération

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

DESCRIPTIF Type

Localisation

Piézoélectrique

BROCHAGE

VOIES

AFFECTATIONS

1

Commande (+)

2

Commande (–)

Type

DONNÉES DE CONTRÔLE

Electromagnétique

Fonctionnement

RÉSISTANCE(S) [1 ; 2] (F71) [1 ; 2] (F72) [1 ; 2] (F73)

à 20 °C

150 à 250 kΩ

[1 ; 2] (F74)

DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Débit de carburant

au ralenti

4,8 ± 0,2 mg/course

BROCHAGE

OSCILLOSCOPE(S) [5 ; 160] (ECM) [6 ; 160] (ECM) [7 ; 160] (ECM)

au ralenti

[8 ; 160] (ECM)

L'injection de carburant en sortie du collecteur d'échappement permet d'élever la température dans le filtre à particules lors d'une phase de régénération.

Il remplace la post-injection dans les zones de faibles charges et faible débit.

Fig.1

VOIES

AFFECTATIONS

1

Commande

2

Alimentation (+APR “gestion moteur”) via le fusible 43 (platine IPDM)

ECM. Calculateur de gestion moteur F71. Injecteur du cylindre n° 1 F72. Injecteur du cylindre n° 2 F73. Injecteur du cylindre n° 3 F74. Injecteur du cylindre n° 4

120

© ETAI 2019

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

BROCHAGE

RÉSISTANCE(S) [1 ; 2] (F82)

à 20 °C

VOIES 150 à 250 Ω

TENSION(S) [85 ; 160] (ECM)

au ralenti, mode de non-régénération du filtre à particules diesel

tension batterie

AFFECTATIONS

1

Commande

2

Alimentation (+APR “gestion moteur”) via le fusible 43 (platine IPDM)

DONNÉES DE CONTRÔLE

OSCILLOSCOPE(S) [85 ; 160] (ECM)

au ralenti, mode de régénération du filtre à particules diesel

NISSAN

DONNÉES DE CONTRÔLE

RÉSISTANCE(S) Fig.1

[1 ; 2] (F83)

à 25 °C

21 Ω ± 10%

à 120 °C

28,9 Ω

TENSION(S)

ECM. Calculateur de gestion moteur F82. Injecteur de régénération [66 ; 160] (ECM)

au ralenti, mode de régénération du filtre à particules diesel

0V

au ralenti, mode de non-régénération du filtre à particules diesel

tension batterie

Fig.1

F83. Electrovanne de coupure de l'injecteur de régénération

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

ECM. Calculateur de gestion moteur F83. Electrovanne de coupure de l'injecteur de régénération

F84. Débitmètre d'air DESCRIPTIF Localisation

DESCRIPTIF Localisation

Type Débitmètre massique ; sonde CTN

BROCHAGE Fonctionnement L'électrovanne agit sur le circuit d'alimentation en carburant de l'injecteur de régénération.

Type Electrovanne tout ou rien

© ETAI 2019

121

NISSAN

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015) VOIES

AFFECTATIONS

1

Signal de température

F86. Sonde de température n° 2 des gaz

2

Masse

3

Alimentation après relais de gestion moteur via le fusible 43

4

Signal de débit

DESCRIPTIF

DONNÉES DE CONTRÔLE

Localisation

RÉSISTANCE(S) [1 ; 2] (F84)

à 10 °C

3 714 ± 161 Ω

à 20 °C

2 448 ± 95 Ω

à 30 °C

1 671 ± 58 Ω

TENSION(S) [73 ; 125] (ECM)

au ralenti

0,13 à 4,70 V

DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S)

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

Débit d'air

au ralenti

360 ± 10 mg/course 37 ± 1 kg/h

OSCILLOSCOPE(S) [118 ; 125] (ECM)

au ralenti

Fig.1

[118 ; 125] (ECM)

à 2 500 tr/min

Fig.2

ECM. Calculateur de gestion moteur F84. Débitmètre d'air

Type Sonde CTN

BROCHAGE VOIES

AFFECTATIONS

1

Signal

2

Masse

DONNÉES DE CONTRÔLE Fig.1

RÉSISTANCE(S)

[ 1 ; 2] (F86)

à 100 °C

22,96 à 51,16 kΩ

à 300 °C

2,97 à 22,26 kΩ

à 500 °C

0,71 à 20,64 kΩ

à 600 °C

0,44 à 20,40 kΩ

à 750 °C

0,23 à 0,25 kΩ

F86. Sonde de température n° 2 des gaz

Fig.2

122

© ETAI 2019

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

F88. Sonde de température n° 1 des gaz

DESCRIPTIF

DESCRIPTIF

Localisation

Localisation

NISSAN

F87. Capteur de pression n° 1 des gaz

BROCHAGE

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

Sur le collecteur d'échappement, au dessus du turbocompresseur.

Le connecteur de raccord est accessible depuis le compartiment moteur.

Type Sonde CTN

BROCHAGE VOIES VOIES 1

AFFECTATIONS

1

Signal

Masse

2

Masse

2

Signal

3

Alimentation (5 V)

DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S)

DONNÉES DE CONTRÔLE TENSION(S) [42 ; 23] (ECM)

au ralenti

1V

[ 1 ; 2 ] (F88)

DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Pression des gaz

AFFECTATIONS

au ralenti

ECM. Calculateur de gestion moteur

1 192 mbar

à 100 °C

371,25 kΩ

à 600 °C

362 Ω

à 700 °C

207 Ω

à 800 °C

131 Ω

à 900 °C

89 Ω

TENSION(S) [64 ; 63] (ECM)

au ralenti

0,41 à 4,99 V

ECM. Calculateur de gestion moteur F88. Sonde de température n° 1 des gaz

© ETAI 2019

123

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

NISSAN

F89. Sonde de température de liquide de refroidissement

F90. Sonde de température du carburant

DESCRIPTIF

DESCRIPTIF

Localisation

Localisation

Type

Type

Sonde CTN

Sonde CTN

BROCHAGE

BROCHAGE

VOIES

AFFECTATIONS

1

Non utilisée

2

Masse

3

Signal

DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S) [2 ; 3] (F89)

VOIES 2 252 ± 112,16 Ω

1

Signal

à 50 °C

810 ± 39 Ω

2

Masse

à 80 °C

283 ± 8 Ω

TENSION(S) [77 ; 87] (ECM)

AFFECTATIONS

à 25 °C

température du liquide de refroidissement à 42 °C

DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S)

1,4 V

ECM. Calculateur de gestion moteur F89. Sonde de température du liquide de refroidissement

à 25 °C [1 ; 2] (F90)

2 051 ± 123 Ω

à 50 °C

811 ± 47 Ω

à 80 °C

309 ± 17 Ω

TENSION(S) (82 ; 95] (ECM)

au ralenti, température du carburant à 38 °C

1,48 V

ECM. Calculateur de gestion moteur F90. Sonde de température du carburant

124

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NISSAN

F91. Capteur d'arbre à cames DESCRIPTIF Localisation

Type

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

Fig.1

Fig.2

A effet Hall

BROCHAGE

F92. Capteur de vilebrequin DESCRIPTIF Localisation En regard du volant moteur, sur le carter d'embrayage

VOIES

AFFECTATIONS

1

Alimentation (5 V)

2

Masse

3

Signal

DONNÉES DE CONTRÔLE OSCILLOSCOPE(S) [126 ; 99] (ECM)

au ralenti

Fig.1

à 2 000 tr/min

Fig.2

ECM. Calculateur de gestion moteur

Type Capteur inductif

Fonctionnement Le capteur délivre un signal de type sinusoïdale dont la fréquence et l'amplitude varient selon le régime du moteur (la position du point mort haut est repérée par deux dents manquantes).

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125

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

BROCHAGE

NISSAN

VOIES

F93. Capteur de pression de carburant

AFFECTATIONS

1

Signal

2

Masse

DESCRIPTIF

DONNÉES DE CONTRÔLE

Localisation

RÉSISTANCE(S) [1 ; 2] (F92)

520 à 860 Ω

DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Régime moteur

au ralenti

850 tr/min

OSCILLOSCOPE(S) [113 ; 114] (ECM)

au ralenti

Fig.1

à 2 000 tr/min

Fig.2

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

ECM. Calculateur de gestion moteur F92. Capteur de vilebrequin

BROCHAGE VOIES Fig.1

AFFECTATIONS

1

Signal

2

Masse

3

Alimentation (5 V)

DONNÉES DE CONTRÔLE Ne pas tenter de mesurer la résistance interne du capteur de pression de carburant (risque d'endommagement).

TENSION(S)

Fig.2 [54 ; 27] (ECM)

au ralenti

1,15 V

à 2 000 tr/min

1,4 V

DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Pression dans la rampe

contact mis, moteur à l'arrêt

< 30 bar

au ralenti

300 ± 10 bar

ECM. Calculateur de gestion moteur

126

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NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

DESCRIPTIF

DESCRIPTIF

Localisation

Localisation

BROCHAGE

Type

NISSAN

F95. Module de recyclage des gaz

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

F94. Capteur de pression de suralimentation

Soupape électrique avec capteur de position

BROCHAGE

VOIES

AFFECTATIONS

1

Alimentation (5 V)

2

Masse

3

Signal

DONNÉES DE CONTRÔLE TENSION(S) [49 ; 47] (ECM)

VOIES

AFFECTATIONS

au ralenti

1,6 V

1

Alimentation du capteur de position (5 V)

à 2 000 tr/min

2V

2

Commande (+) de la soupape

3

Masse du capteur de position

DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Pression de suralimentation

au ralenti

ECM. Calculateur de gestion moteur

© ETAI 2019

1 014 mbar

4

Non utilisée

5

Signal du capteur de position

6

Commande (–) de la soupape

127

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

DONNÉES DE CONTRÔLE

NISSAN

RÉSISTANCE(S) [2 ; 6] (F95)

à 25 C°

2,3 Ω

4V

[38 ; 59] (ECM)

au ralenti, moins d'une minute après accélération au ralenti depuis plus d'une minute

3,4 V

TENSION(S)

Fig.4

OSCILLOSCOPE(S)

[13 ; 160] (ECM)

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

[14 ; 13] (ECM)

au ralenti

Fig.1

appuie sur la pédale d'accélérateur pendant une seconde

Fig.2

au ralenti

Fig.3

appuie sur la pédale d'accélérateur pendant une seconde

Fig.4

ECM. Calculateur de gestion moteur F95. Module de recyclage des gaz

F96. Capteur de pression n° 2 des gaz DESCRIPTIF Localisation

Fig.1

BROCHAGE

Fig.2

VOIES

AFFECTATIONS

1

Alimentation (5 V)

2

Masse

3

Signal

DONNÉES DE CONTRÔLE TENSION(S) [53 ; 31] (ECM)

au ralenti

1V

à 2 000 tr/min

1,4 V

DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Différence de pression entre les deux capteurs de pression des gaz

Fig.3

128

moteur au ralenti, filtre à particules contenant 20 g de suie

6 mbar

ECM. Calculateur de gestion moteur

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F98. Régulateur de haute pression de carburant

NISSAN

F97. Electrovanne de refroidissement des gaz recyclés

DESCRIPTIF DESCRIPTIF

Localisation

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

Localisation

Indissociable de la pompe haute pression.

Type

Type

Electrovanne pneumatique

Electrovanne

BROCHAGE

BROCHAGE

VOIES

AFFECTATIONS

1

Commande

2

Alimentation (+APR “gestion moteur”) via le fusible 43 (platine IPDM)

DONNÉES DE CONTRÔLE TENSION(S) [86 ; 160] (ECM)

au ralenti, moteur froid

0,1 V

au ralenti, moteur chaud

tension batterie

ECM. Calculateur de gestion moteur

VOIES

AFFECTATIONS

1

Alimentation (+APR “gestion moteur”) via le fusible 43 (platine IPDM)

2

Commande

DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S) [1 ; 2] (F98)

1,5 à 15Ω

DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Courant de régulation

au ralenti

250 ± 20 mA

OSCILLOSCOPE(S) [100 ; 160] (ECM)

au ralenti

Fig.1

à 2 000 tr/min

Fig.2

ECM. Calculateur de gestion moteur F98. Régulateur de haute pression de carburant

© ETAI 2019

129

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

NISSAN

BROCHAGE

Fig.1

VOIES

AFFECTATIONS

1

Alimentation (+APR “gestion moteur”) via le fusible 43 (platine IPDM)

2

Commande

DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S)

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

[1 ; 2] (F99)

Fig.2

DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Courant de régulation

F99. Régulateur de débit de carburant DESCRIPTIF

1,5 à 15 Ω

au ralenti

600 ± 20 mA

OSCILLOSCOPE(S) [65 ; 160] (ECM)

au ralenti

Fig.1

à 2 000 tr/min

Fig.2

ECM. Calculateur de gestion moteur F99. Régulateur de débit de carburant

Localisation

Fig.1

Indissociable de la pompe haute pression.

Fig.2

Type Electrovanne

130

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NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

BROCHAGE

NISSAN

F102. Papillon motorisé DESCRIPTIF Localisation

AFFECTATIONS

1

Commande (-) du moteur

2

Alimentation du capteur de position (5 V)

3

Masse du capteur de position

4

Signal du capteur de position

5

Non utilisée

6

Commande (+) du moteur

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

VOIES

DONNÉES DE CONTRÔLE Fonctionnement L'électrovanne comprend un moteur qui agit sur le volet d'admission d'air. Un capteur de position permet d'assurer la régulation du système. Le volet est ouvert en position de repos et activé uniquement pour faciliter l'arrêt du moteur.

RÉINITIALISATION

TENSION(S) [9 ; 160] (ECM)

au ralenti

0V

[10 ; 160] (ECM)

pendant quelques secondes après avoir coupé le contact

0V

au ralenti

5V

à la coupure du contact

0,5 à 5 V

[37 ; 19] (ECM)

OSCILLOSCOPE(S) Il est nécessaire de procéder à la réinitialisation du papillon motorisé lorsque : - son connecteur est débranché, - un des connecteurs du calculateur de gestion moteur est débranché, - le papillon motorisé est déposé ou remplacé.

[10 ; 160] (ECM)

au ralenti

Fig.1

ECM. Calculateur de gestion moteur

• S'assurer qu'aucune pression ne s'exerce sur la pédale d'accélérateur.

• Mettre le contact et patienter 15 secondes minimum.

• Ecouter les bruits émis par le papillon pour s'assurer qu'il bouge pendant plus de 15 secondes.

• Couper le contact et patienter 4 minutes minimum.

• Mettre le contact.

Fig.1

© ETAI 2019

131

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

NISSAN

DIRECTION ASSISTÉE Vue d'ensemble - Direction assistée électrique à assistance variable : vitesse du véhicule et effort exercé sur le volant.

- L’assistance de direction est réalisée par un moteur électrique avec vis sans fin agissant sur un pignon réducteur en prise sur la colonne.

- Le degré d’assistance est géré par un calculateur qui reçoit et traite les informations nécessaires à la gestion de l'assistance par le biais du réseau multiplexé.

Synoptique de la direction assistée

Boîtier de commande EPS DESCRIPTIF Localisation

Boîtier de commande EPS

1. Capteur de couple 2. Boîtier de commande EPS 3. Calculateur de gestion moteur 4. Calculateur ABS 5. Combiné d'instruments 6. Moteur EPS

En cas de sollicitation trop importante du système, celui-ci est protégé par une réduction automatique de l’assistance. Cette protection intervient dans 2 cas : - De multiples braquages à faible vitesse font chauffer le boîtier de commande et le moteur.

Le calculateur engage alors une procédure de protection, en réduisant l'intensité de commande du moteur afin d'abaisser sa température.

L'assistance reprend peu à peu en fonction de la température du moteur.

- Si l'on maintient un braquage maximal pendant plus d'une seconde, la protection de fin de course s'engage, et réduit l'assistance de 60%.

L'assistance redevient complète dès que le volant est relâché.

Le témoin EPS, intégré au combiné d'instruments, s'allume pour signaler un défaut du fonctionnement de la direction assistée ou d'erreur de communication sur le réseau CAN. Le système enclenche le mode de sécurité en supprimant l'assistance de direction.

132

Eléments du boîtier de commande EPS 1. Moteur 2. Calculateur 3. Réducteur 4. Capteur de couple

En cas de dysfonctionnement d'un élément, il faut remplacer l'ensemble.

Fonctionnement Le boîtier de commande forme un ensemble compact intégré à la partie haute de la colonne de direction. Cet ensemble enferme le calculateur, le capteur de couple et le moteur d'assistance.

Le calculateur d'assistance commande le fonctionnement du moteur électrique, contact mis, en fonction des informations qu'il reçoit, afin d'obtenir le degré d'assistance requis. Celui-ci est directement influencé par la vitesse du véhicule, fournie par les capteurs de vitesse de roue via le calculateur d'ABS, et par la vitesse de rotation angulaire du volant de direction, délivrée par un capteur placé sous le volant.

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NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

BROCHAGE

Connecteur 2 voies (M38)

VOIES

AFFECTATIONS

1

Signal : ligne low du réseau CAN

2

Signal : ligne high du réseau CAN

3

Non utilisée

4

Alimentation +APC

5→8

Non utilisées

VOIES

AFFECTATIONS

9

Alimentation +P

10

Masse

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

NISSAN

Connecteur 8 voies (M37)

AIRBAGS ET PRÉTENSIONNEURS Vue d'ensemble Le véhicule est équipé d'un système permettant d'activer, selon l'intensité et le sens de la collision, certains dispositifs de sécurité : - un airbag frontal conducteur - un airbag frontal passager - un airbag latéral côté gauche - un airbag latéral côté droit - un airbag rideau côté gauche - un airbag rideau côté droit - un prétensionneur à l'enrouleur de la ceinture conducteur - un prétensionneur à la sangle de la ceinture conducteur - un prétensionneur de la ceinture passager Pour analyser l'intensité et le sens de la collision, le calculateur d'airbags abrite un accéléromètre bidirectionnel et reçoit en plus les signaux des capteurs de chocs. Les airbags passager peuvent être désactivés par l'utilisateur via un contacteur à clé. En cas de choc, le calculateur d'airbags envoie l'information à destination du calculateur habitacle. Le système est relié au réseau multiplexé CAN. Ne jamais utiliser d'appareil de mesure si celui-ci n'est pas prévu pour contrôler le système d'airbags.

Si vous ne possédez pas d'appareil spécifique, utiliser un allumeur inerte afin de remplacer les airbags et prétensionneurs.

Tous les contrôles de continuité doivent se faire sur le faisceau, sans aucun élément connecté.

© ETAI 2019

Synoptique du système d'airbags et prétensionneurs CODES

COMPOSANTS

1

Calculateur d'airbags et prétensionneurs

2

Capteur de choc avant

3

Capteur de choc latéral gauche

4

Capteur de choc latéral droit

5

Commande de désactivation des airbags passager

6

Contacteur tournant

133

NISSAN

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015) CODES

COMPOSANTS

7

Airbag frontal conducteur

8

Airbag frontal passager

9

Airbag latéral droit

10

Airbag latéral gauche

11

Airbag rideau droit

12

Airbag rideau gauche

13

Prétensionneur de l'enrouleur de la ceinture conducteur

14

Prétensionneur de sangle de la ceinture conducteur

15

Prétensionneur de l'enrouleur de la ceinture passager

16

Témoin d'avertissement du système d'airbags

17

Témoin de désactivation du système d'airbags

18

Calculateur habitacle

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

Consignes de sécurité

Autodiagnostic du système Le système intègre un autodiagnostic permettant de détecter un défaut à l'aide du clignotement du témoin d'airbags sur le combiné d'instruments.

Le système d'autodiagnostic intègre deux modes : - mode utilisateur - Dans ce mode, le témoin d'airbags clignote lorsqu'un dysfonctionnement est détecté.

- mode diagnostic - Le mode diagnostic peut commuter uniquement lorsqu'un dysfonctionnement est détecté dans le mode utilisateur.

MODE UTILISATEUR • Positionner le contact d'allumage de OFF à ON. Le témoin d'airbag d'airbags s'allume pendant 7 secondes puis s'éteint.

• Comparer la fréquence de clignotement du témoin d'airbags pour déterminer le dysfonctionnement.

Avant toute intervention : - Respecter les consignes de mise hors et en service du système pyrotechnique.

- Se décharger de l'électricité statique en touchant une masse carrosserie.

MISE HORS SERVICE DU SYSTÈME PYROTECHNIQUE • Mettre le contact pour vérifier le fonctionnement du témoin d'airbags au combiné d'instruments (il doit s'éteindre après quelques secondes).

• Débrancher la batterie.

• Attendre trois minutes avant toute intervention (augmenter le délai d'attente si le témoin d'airbags ne fonctionne pas correctement).

MISE EN SERVICE DU SYSTÈME PYROTECHNIQUE Rebrancher la batterie.

occupant.

Lors du rebranchement de la batterie, l'environnement des airbags et des ceintures pyrotechniques doit être libre, sans objet, ni

Aucune panne n'est détectée.

Le système est défectueux.

Le résultat d'autodiagnostic ne s'efface pas au terme de la réparation.

La tension de la batterie est faible (inférieure à 9 V).

Un défaut intermittent a été détecté dans le passé.

Un airbag est déployé.

Prétensionneur de ceinture activé.

Le calculateur d'airbags est défectueux.

Défaut au niveau du circuit d'alimentation électrique du système.

Défaut au niveau du circuit électrique du témoin d'airbags.

134

© ETAI 2019

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

Airbags latéraux

MODE DIAGNOSTIC • Positionner le contact de OFF à ON. Le témoin d'airbag s'allume pendant 7 secondes puis s'éteint.

• Mettre alors le contact d'allumage sur OFF dans la seconde suivant l'extinction du témoin.

• Patienter au moins 3 secondes après la mise sur OFF du contact.

• Répéter 2 fois les trois première étapes.

• Positionner le contact de OFF à ON. Le mode de diagnostic est alors activé.

• Comparer la fréquence de clignotement du témoin d'airbag pour déterminer le dysfonctionnement : - Airbag avant : un clignotement de 3 secondes suivi d'un clignotement de 0,5 seconde, répété.

- Airbag latéral : deux clignotements de 1,5 seconde suivis d'un clignotement de 0,5 seconde, répété.

1

Airbag latéral passager

2

Airbag latéral conducteur

3

Capteur de choc côté droit

4

Capteur de choc côté gauche

5

Airbag rideau passager

6

Airbag rideau conducteur

Exemples

Fonctionnement normal.

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

Le calculateur d'airbags est défectueux.

Défaut au niveau du circuit électrique du témoin d'airbags.

ELÉMENTS DÉFECTUEUX

NISSAN

NOMBRE DE CLIGNOTEMENT DE 0,5 SECONDE

Affichage système : airbags frontaux Elément affiché : calculateur d'airbags défectueux

• Une fois le dysfonctionnement résolu, mettre le contact sur OFF pendant au moins une seconde avant de le remettre sur ON. Le mode diagnostic passe à nouveau au mode utilisateur. Le résultat de l'autodiagnostic est alors effacé.

Affichage système : airbags latéraux Elément affiché : airbag rideau conducteur défectueux

Airbags frontaux NOMBRE DE CLIGNOTEMENT DE 0,5 SECONDE

ELÉMENTS DÉFECTUEUX

0

Le résultat d'autodiagnostic ne s'efface pas au terme de la réparation. Un défaut intermittent a été détecté dans le passé.

1

Prétensionneur à l'enrouleur de la ceinture passager

2

Airbag frontal conducteur

3

Prétensionneur à l'enrouleur de la ceinture conducteur

6

Capteur de choc avant

7

Calculateur d'airbags

8

Airbag frontal passager

10

Commande de désactivation d'airbag passager avant

11

Témoin de désactivation de l'airbag passager

13

Prétensionneur à la sangle de la ceinture conducteur

17

Calculateur d'airbags

© ETAI 2019

Affichage système : airbags frontaux Eléments affichés : - airbag frontal conducteur défectueux - calculateur d'airbags défectueux

Affichage système : airbags latéraux Eléments affichés : - capteur de choc côté gauche défectueux - airbag rideau conducteur défectueux

135

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

Calculateur d'airbags

NISSAN

Le calculateur d'airbags et prétensionneurs ne doit jamais être déposé connecteur branché.

Affichage systèmes : - airbags frontaux - airbags latéraux Eléments affichés : - airbag frontal conducteur défectueux - capteur de choc côté droit

LOCALISATION

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

Vérification du système suite à un déclenchement Tous les éléments à proximité des dispositifs de sécurité devront être vérifiés (signes visibles d'endommagement) et remplacés le cas échéant. Il n'est pas autorisé de réparer le faisceau et les connecteurs.

Après un accident sans déclenchement des airbags et prétensionneurs, les ceintures de sécurité devront être examinées.

136

DISPOSITIFS ACTIONNÉS

REMPLACEMENT OBLIGATOIRES

Airbag frontal conducteur

Airbag frontal conducteur, calculateur d'airbags, capteur de choc avant, contacteur tournant

Airbag frontal passager

Airbag frontal passager, calculateur d'airbags, capteur de choc avant, tableau de bord

Airbags latéraux

Airbag latéral concerné, dossier du siège, calculateur d'airbags, capteur de choc avant, capteur de choc latéral concerné

Airbags rideaux

Airbag rideau concerné, garniture de pavillon, calculateur d'airbags, capteur de choc avant, capteur de choc latéral concerné

Prétensionneurs

Ensemble complet (prétensionneur, boucle, enrouleur, sangle), calculateur d'airbags, capteur de choc avant

BROCHAGE

VOIES

AFFECTATIONS

1

Alimentation +APC du calculateur via le fusible n° 1

2

Masse

3→4

Signal : commande airbag frontal conducteur

5

Non utilisée

6→7

Signal : commande airbag frontal passager

8→9

Non utilisées

10 → 11

Signal : commande prétensionneur de l'enrouleur de la ceinture passager

12 → 13

Signal : commande prétensionneur de l'enrouleur de la ceinture conducteur

14 → 15

Non utilisées

16 → 17

Signal : commande prétensionneur de sangle de la ceinture conducteur

18 → 19

Signal : capteur de choc avant

20 → 21

Non utilisées

22

Ligne de blindage du capteur de choc avant

23

Signal : commande du témoin d'airbags

© ETAI 2019

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

Non utilisée

25

Signal : commande du témoin de désactivation des airbags passager

26

Non utilisée

27

Signal : activation de la commande de désactivation des airbags passager

28

Signal : activation de la commande de désactivation des airbags passager

29 → 30

Non utilisées

31 → 32

Signal : commande airbag latéral passager

33 → 34

Signal : commande airbag latéral conducteur

35 → 36

Signal : commande airbag rideau passager

37 → 38

Signal : commande airbag rideau conducteur

39 → 46

Non utilisées

47 → 48

Signal : capteur de choc latéral droit

49 → 50

Signal : capteur de choc latéral gauche

51 → 56

Non utilisées

57

Signal : liaison avec le calculateur habitacle

58

Non utilisée

59

Signal : ligne high du réseau CAN

60

Signal : ligne low du réseau CAN

Capteur de choc

NISSAN

AFFECTATIONS

24

LOCALISATION Capteur de choc avant Sous le crochet de verrouillage du capot

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

VOIES

Capteur de choc côté gauche A la base de chaque pied milieu

Commande de désactivation des airbags passager LOCALISATION

© ETAI 2019

137

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

Vue d'ensemble - l'utilisateur règle manuellement (par l'intermédiaire de câbles et volets) la température et la répartition de l'air dans l'habitacle, - les différentes vitesses du motoventilateur habitacle sont obtenues par l'intermédiaire d'un ensemble de résistances, - un module intégrant une sonde de température évaporateur renseigne le calculateur habitacle pour éviter la formation de givre, - le compresseur de climatisation est commandé par le module de distribution d'alimentation (IPDM) via le réseau CAN.

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

NISSAN

CLIMATISATION MANUELLE M53. Panneau de commande de climatisation manuelle LOCALISATION

BROCHAGE

Synoptique de la climatisation manuelle

138

CODES

COMPOSANTS

1

Panneau de commande de climatisation (M53)

2

Ensemble de résistances (M58)

3

Motoventilateur habitacle (M40)

4

Module de température évaporateur

5

Calculateur habitacle (BCM)

6

Capteur de pression de réfrigérant (E49)

VOIES

AFFECTATIONS

1

Signal : demande d'activation du compresseur à destination du calculateur habitacle (contacteur A/C) Signal : commande du témoin d'activation du compresseur par le calculateur habitacle

7

Calculateur de gestion moteur (ECM)

8

Module de distribution d'alimentation (IPDM)

2

9

Compresseur de climatisation

3→6

Non utilisées

10

Motoventilateur de refroidissement

7

Alimentation : + APR motoventilateur habitacle

8

Signal : commande du relais motoventilateur habitacle

9

Masse : commande de vitesse du motoventilateur habitacle

10

Signal : commande de la vitesse n° 1 du motoventilateur habitacle

11

Signal : commande de la vitesse n° 2 du motoventilateur habitacle

12

Signal : commande de la vitesse n° 3 du motoventilateur habitacle

13

Signal : commande de la vitesse n° 4 du motoventilateur habitacle

14

Signal : fonctionnement du motoventilateur habitacle à destination du calculateur habitacle

© ETAI 2019

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

NISSAN

Module de température évaporateur

LOCALISATION DESCRIPTIF Localisation

DONNÉES DE CONTRÔLE

Fonctionnement

RÉSISTANCE(S) [1 ; 2] (M58)

0,4 Ω

[1 ; 3] (M58)

1Ω

[1 ; 4] (M58)

3Ω

Lorsque le module détecte une température à la surface de l'évaporateur inférieure ou égale à 2 °C, le calculateur habitacle demande la désactivation du compresseur sur le réseau multiplexé.

M58. Ensemble de résistances

BCM. Calculateur habitacle M40. Motoventilateur habitacle LOCALISATION LOCALISATION

© ETAI 2019

139

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

M58. Ensemble de résistances

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

Compresseur de climatisation

DONNÉES DE CONTRÔLE

NISSAN

DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S)

DESCRIPTIF

Jeu entre le disque et la poulie

0,3 à 0,6 mm

Protection du compresseur sur défaut de pression

< 0,12 MPa > 2,8 MPa

Localisation

E49. Capteur de pression de réfrigérant Voir “Gestion moteur”.

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

ECM. Calculateur de gestion moteur Voir “Gestion moteur”.

Fonctionnement Le calculateur habitacle envoie au calculateur de gestion moteur une demande d'activation du compresseur sur le réseau multiplexé si les conditions suivantes sont réunies : - contacteur A/C activé, - motoventilateur habitacle en fonctionnement, - température à la surface de l'évaporateur supérieure à 2 °C. Le calculateur de gestion moteur évalue l'état de différents capteurs (pressostat, capteur de pédale d'accélérateur, etc.) et envoie à son tour une demande d'activation du compresseur au module de distribution d'alimentation. Le compresseur de climatisation est alors commandé par un relais.

Lorsque le moteur démarre alors que la température du liquide de refroidissement moteur est inférieure ou égale à 56 °C, le calculateur de gestion moteur demande l'activation du compresseur pendant 6 secondes environ (circulation de l'huile).

140

© ETAI 2019

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

CLIMATISATION AUTOMATIQUE

CODES

COMPOSANTS

LOCALISATION Le calculateur est intégré au panneau de commande de climatisation.

BROCHAGE

VOIES

AFFECTATIONS

1

Signal : ligne high du réseau CAN

2

Masse

3

Alimentation +P

4→5

Non utilisées

6

Alimentation +APC

7

Signal : sonde de température extérieure

8

Non utilisée

9

Signal : sonde ensoleillement

10 → 12

Commande (-) : moteur du papillon motorisé

13

Alimentation +APC

14

Signal : module de commande motoventilateur d'habitacle

15

Non utilisée

16

Signal : commande des servomoteurs (ligne multiplexée) Alimentation (+ 5V) : servomoteurs

1

Calculateur de climatisation automatique

17

2

Afficheur multifonction

18

Non utilisée

3

Sonde de température extérieure

4

Sonde température habitacle

19

Signal : commande du relais 1 de résistance de chauffage habitacle

5

Sonde de température évaporateur

20

6

Capteur d'ensoleillement

Signal : commande du relais 3 de résistance de chauffage habitacle

7

Calculateur habitacle

21

Signal : ligne low du réseau CAN

8

Calculateur de gestion moteur

9

Capteur de pression de réfrigérant

10

Sonde de température du liquide de refroidissement

11

Relais de commande du compresseur de climatisation

12

22

Masse

23

Alimentation +APC

24 → 25

Non utilisées

26

Masse : sondes de température

Relais de commande du motoventilateur de refroidissement moteur

27

Signal : sonde de température habitacle

28

Signal : sonde de température évaporateur

13

Compresseur de climatisation

29 → 32

Non utilisées

14

Motoventilateur de refroidissement moteur

33 *

Signal : climatisation activée

15

Servomoteur de mixage

34

Signal : motoventilateur habitacle

16

Servomoteur de mélange

35 → 36

Non utilisées

17

Servomoteur de recyclage

37

Masse : servomoteurs

18

Module de commande du motoventilateur habitacle

38

Signal : motoventilateur habitacle

39

Signal : commande du relais 3 de résistance de chauffage habitacle 2

40

Non utilisée

19

© ETAI 2019

Motoventilateur habitacle

NISSAN

- en mode automatique, la température, le débit d'air, la circulation d'air et la répartition de l'air dans l'habitacle sont gérés par le calculateur de climatisation, - selon la demande, le calculateur pilote les servomoteurs de commande des volets d'admission, de mélange et de répartition, sur le réseau multipléxé, - les différentes vitesses du motoventilateur habitacle sont obtenues par l'intermédiaire d'un module de commande, - le compresseur de climatisation est commandé par le module de distribution et d'alimentation (IPDM) via le réseau CAN.

M59. Calculateur de climatisation automatique

*. Sans stop/start

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

Vue d'ensemble

141

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

NISSAN

E53. Sonde de température extérieure

DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S)

DESCRIPTIF Localisation La sonde de température extérieure est accessible après la dépose du bouclier avant.

[1 ; 2] (E53)

à - 15 °C

12,73 kΩ

à - 10 °C

9,92 kΩ

à - 5 °C

7,80 kΩ

à 0 °C

6,19 kΩ

à 5 °C

4,95 kΩ

à 10 °C

3,99 kΩ

à 15 °C

3,24 kΩ

à 20 °C

2,65 kΩ

à 25 °C

2,19 kΩ

à 30 °C

1,81 kΩ

à 35 °C

1,51 kΩ

à 40 °C

1,27 kΩ

à 45 °C

1,07 kΩ

TENSION(S)

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

[7 ; 26] (M59)

contact mis

0 à 4,8 V *

*. En fonction de la température extérieure E53. Sonde de température habitacle M59. Calculateur de climatisation automatique

E115. Résistance de chauffage additionnel DESCRIPTIF Type

Localisation

Sonde CTN

BROCHAGE

VOIES

142

AFFECTATIONS

1

Signal

2

Masse

Fonctionnement Les relais 1, 2 et 3 sont intégrés au boîtier IPDM.

© ETAI 2019

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

BROCHAGE

NISSAN

M41. Sonde de température habitacle DESCRIPTIF

VOIES

AFFECTATIONS

1

Commande relais 1

2

Masse

3

Commande relais 2

4

Non utilisée

5

Commande relais 3

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

Localisation

DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S) [1 ; 2] (E115) [3 ; 2] (E115) [3 ; 4] (E115)

entre 0 Ω et ∞

[5 ; 4] (E115) E115. Résistance de chauffage additionnel

Type Sonde CTN

BROCHAGE

M40. Motoventilateur habitacle LOCALISATION

VOIES

© ETAI 2019

AFFECTATIONS

1

Signal

2

Masse

143

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

DONNÉES DE CONTRÔLE

BROCHAGE

NISSAN

RÉSISTANCE(S)

[1 ; 2] (M41)

à - 15 °C

12,73 kΩ

à - 10 °C

9,92 kΩ

à - 5 °C

7,80 kΩ

à 0 °C

6,19 kΩ

à 5 °C

4,95 kΩ

à 10 °C

3,99 kΩ

à 15 °C

3,24 kΩ

à 20 °C

2,65 kΩ

à 25 °C

2,19 kΩ

à 30 °C

1,81 kΩ

à 35 °C

1,51 kΩ

à 40 °C

1,27 kΩ

à 45 °C

1,07 kΩ

TENSION(S)

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

[27 ; 26] (M59)

contact mis

0 à 4,8 V *

*. En fonction de la température habitacle M41. Sonde de température habitacle M59. Calculateur de climatisation automatique

VOIES

AFFECTATIONS

1

Signal

2

Masse

DONNÉES DE CONTRÔLE RÉSISTANCE(S)

M64. Sonde de température évaporateur

[1 ; 2] (M64)

DESCRIPTIF Localisation

à - 15 °C

12,73 kΩ

à - 10 °C

9,92 kΩ

à - 5 °C

7,80 kΩ

à 0 °C

6,19 kΩ

à 5 °C

4,95 kΩ

à 10 °C

3,99 kΩ

à 15 °C

3,24 kΩ

à 20 °C

2,65 kΩ

à 25 °C

2,19 kΩ

à 30 °C

1,81 kΩ

à 35 °C

1,51 kΩ

à 40 °C

1,27 kΩ

à 45 °C

1,07 kΩ

TENSION(S) [28 ; 26] (M59)

contact mis

0 à 4,8 V *

*. En fonction de la température en entrée de l'évaporateur M59. Calculateur de climatisation automatique

Type Sonde CTN

144

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NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

NISSAN

M72. Capteur d'ensoleillement LOCALISATION Sur le dessus de la planche de bord côté passager.

Fig.1 x. Ensoleillement (KW/m2) y. Tension (Volt)

BROCHAGE

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

Si la vérification est effectuée à l'intérieur, utiliser une lampe d'environ 60 W. Rapprocher et éloigner la lampe du capteur.

Le taux d'ensoleillement produit par la lumière directe du soleil par beau temps est équivalente à environ 0,77 kW/m2 (662 kcal/m2·h).

M121. Module de commande ventilateur LOCALISATION

VOIES

AFFECTATIONS

1

Signal

2

Masse

DONNÉES DE CONTRÔLE TENSION(S) [9 ; 26] (M59)

contact mis

Fig.1

M59. Calculateur de climatisation automatique

© ETAI 2019

145

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

NISSAN

BROCHAGE

VOIES

AFFECTATIONS

1

Signal : réponse du moteur de soufflerie

2

Signal : commande de motoventilateur

3

Masse

M123. Servomoteur de volet de mixage d'air

DONNÉES DE CONTRÔLE

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

RÉSISTANCE(S) [3 ; 1] (M121)

0Ω

[1 ; 3] (M121)

∞

TENSION(S)

[14 ; 34] (M59)

contact mis moteur de soufflerie entre la 1re et la 6e vitesse

2à3V

contact mis moteur de soufflerie en 7e vitesse

8,5 à 9,5 V

M121. Module de commande ventilateur M59. Calculateur de climatisation automatique

M122 à M124. Servomoteurs

M124. Servomoteur de volet de répartition d'air

Fonctionnement Les servomoteurs sont commandés par le calculateur de climatisation par l'intermédiaire d'un réseau multiplexé.

Les servomoteurs renseignent le calculateur de climatisation sur leur position par l'intermédiaire du même réseau.

BROCHAGE

DESCRIPTIF Localisation

M122. Servomoteur de volet d'admission d'air

146

VOIES

AFFECTATIONS

1

Alimentation (5 V)

2

Signal

3

Masse

© ETAI 2019

NISSAN JUKE Phase 1 (09/2010 -> 03/2015)

DESCRIPTIF

E49. Capteur de pression de réfrigérant

NISSAN

Compresseur de climatisation

Voir “Gestion moteur”.

Localisation

ECM. Calculateur de gestion moteur

DIAGNOSTIC DES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES

Voir “Gestion moteur”.

Fonctionnement Le calculateur habitacle envoie au calculateur de gestion moteur une demande d'activation du compresseur sur le réseau multiplexé si les conditions suivantes sont réunies : - contacteur A/C activé, - motoventilateur habitacle en fonctionnement, - température à la surface de l'évaporateur supérieure à 2 °C.

DONNÉES DE CONTRÔLE DONNÉE(S) COMPLÉMENTAIRE(S) Jeu entre le disque et la poulie

0,25 à 0,55 mm

Cylindrée

83 cm3

© ETAI 2019

147