Extrait BMW 100 ans

ANS

d'innovations Sylvain Reisser

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SOMMAIRE PRÉFACE

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LA NAISSANCE D’UN FLEURON DE L’INDUSTRIE

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L’ÉLARGISSEMENT ET LA DIVERSIFICATION DES GAMMES 60

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LE DESIGN AU SERVICE D’UNE PHILOSOPHIE

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Des débuts dans les airs La moto, premier moteur de la diversification De la moto à l’automobile Des succès en cascade Le premier six-cylindres automobile

UN GROUPE MONDIAL ET INDÉPENDANT Un secteur en perpétuel mouvement La famille Quandt se pose en sauveur La tentation de la croissance externe Une politique de partenariats ponctuels Les deux pépites anglaises La moto, un acteur essentiel de la mobilité Un groupe leader mondial

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Une gamme gourvernée par les extrêmes La Neue Klasse, dernière marche avant la gloire Le noyau dur de la gamme La Série 3, un phénomène automobile Une famille sous le signe du Z Nées sous X Des berlines compactes pour se diversifier Une nouvelle architecture traction

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Des codes immuables Les seventies, une période d’une intense créativité La prise de pouvoir du design L’esthétisme en porte-drapeau

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LA

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LES DÉFIS ENVIRONNEMENTAUX

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La lutte contre le réchauffement climatique L’apprentissage de l’électricité L’hydrogène Pour quelques gouttes d’essence en moins BMW i, la naissance d’un nouveau label La révolution du carbone L’hybride devient branché

LE LEADERSHIP EN MATIÈRE DE TECHNOLOGIE

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Les moteurs, la raison d’être de la marque Une démonstration de maîtrise technologique La révolution sous les capots Une technologie à l’avant-garde de l’innovation Une escalade technologique au service du plaisir de conduire L’automobile devient autonome

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NAISSANCE D’UN FLEURON DE L’INDUSTRIE

M, L’ESTAMPILLE SPORTIVE ET SUPERLATIVE

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Une sportivité exacérbée Une GT pour jouer les premiers rôles Une lignée de berlines sportives M3, la référence du grand tourisme sportif M5, le pur-sang des familles La diversification Des petites M BMW Individual, un univers sur mesure Des modèles M Performance La conversion au turbocompresseur imposée par la réglementation

LA COURSE DANS LES GÈNES

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Les Sports et Prototypes Le Mans sur la carte de visite Les GT et les Tourismes Des «silhouettes» fascinantes Une berlinette à moteur arrière pour jouer les premiers rôles La monoplace La F1 sur toutes les lèvres Une mise en route laborieuse Le titre au bout du tunnel Un nouveau flirt avec la F1 Le rallye

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REMERCIEMENTS ET CRÉDITS

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PRÉFACE Chère lectrice, cher lecteur et

Premium et Luxe automobile. Notre volume de ventes, qui a

passionnés d’automobile,

largement dépassé les 2 millions d’unités en 2014 est certes l’indication quantitative du leader mondial, mais nous considé-

Fêter un anniversaire est

rons que la forte assise financière permettant de donner le la en

toujours une source de joie.

investissement sur les nouvelles technologies, la digitalisation,

Fêter un centenaire, c’est un

l’automatisation et l’électrification est plus importante encore. Tout

rendez-vous de l’Histoire.

comme l’engagement depuis 1973 dans le développement durable

L’histoire de notre marque BMW

et la mobilité future, qui a trouvé son apogée avec la création de la

que vous revivez au fil des

marque BMW i, “i” pour innovation.

pages, par un parcours chrono-

Nous démontrons que le plaisir de conduire est parfaitement

logique, riche de nombreux

compatible avec le développement durable et la digitalisation de

événements qui ont émaillé les cent années écoulées, démontre

l’automobile.

sa capacité à rebondir, à faire rêver et à anticiper tous les aspects

L’inspiration et le respect émergent naturellement de la considéra-

de la mobilité individuelle.

tion de l’immense palmarès de la marque dans tous les domaines

C’est fort de son fabuleux héritage que notre firme se projette de

sportifs, de l’admirable mécanique déployée par les BMW M.

manière décisive dans son prochain siècle d’existence. En effet, le

Les hommes demeurent cependant les auteurs de notre succès.

numéro un mondial du marché Premium et du Luxe automobile se

L’extraordinaire capacité des 116 000 employés de BMW Group

doit de jouer un rôle pionnier sur l’évolution des produits automo-

dans le monde, l’inventivité de nos équipementiers, et particuliè-

biles, motos ou vélos qui sont et resteront longtemps encore des

rement celle de nos 10 000 chercheurs, ingénieurs et techniciens

instruments fondamentaux de mobilité et donc de liberté dans la

prompts à innover, à se réinventer tout en cultivant les gènes et

société. Associés à de nouveaux services et ouverts à l’intermoda-

facteurs de succès de la marque en témoignent. Seuls ceux qui

lité, ils compléteront idéalement l’offre de mobilité collective, avec

savent d’où ils viennent, savent aussi où ils vont et comment se

un niveau de sécurité, confort, connectivité, luxe, performance et

projeter résolument dans un avenir fascinant !

efficience inimaginables il y a quelques années encore !

La France avec près de 1 000 personnes, ses réseaux exclusifs

Pour moi, l’histoire de notre marque BMW évoque émotion, fierté

particulièrement motivés, contribue amplement à la dynamique

et inspiration.

globale du groupe.

L’émotion naît de l’histoire incroyablement riche de notre marque :

En conclusion, je tiens à remercier la maison d’édition E-T-A-I et

avec le développement des moteurs d’avion en ligne, en étoile et

l’auteur Sylvain Reisser pour leur initiative et le superbe ouvrage

la première génération de réacteurs.

que vous tenez dans vos mains !

BMW , Bayerische Motoren Werke a activement contribué à écrire

Je vous souhaite une bonne lecture, et espère que vous contri-

l’épopée de l’aviation, puis de la moto et de l’automobile. BMW a

buerez à écrire l’histoire BMW du nouveau siècle qui s’ouvre

conçu des moteurs de 1 à 28 cylindres, avec une prédilection pour

à nous.

les mythiques flat-twins et les 6 cylindres en ligne. Sur un tout autre registre, les liens étroits que la marque a créés avec le monde de

Serge Naudin

l’art : les inédites BMW de compétition des 24 Heures du Mans,

Président du Directoire de BMW Group France

peintes par Roy Lichtenstein, Andy Warhol ou Alexander Calder ont par exemple incarné l’art et la vitesse dans les années 1970.

La fierté est celle d’œuvrer pour le groupe leader sur le marché

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LA

NAISSANCE D’UN FLEURON DE L’INDUSTRIE

LE PREMIER SIX-CYLINDRES AUTOMOBILE L’année 1932 reste gravée dans les mémoires. Une succes-

à l’armée allemande (R4). Alors que le gouvernement allemand

sion d’événements renforce la renommée de l’entreprise dans

encourage les ventes de véhicules en supprimant les impôts et

les trois activités. Wolfgang von Gronau, l’un des pionniers de

les taxes, BMW s’est préparé à l’expiration de la licence Austin.

l’aviation, réussit, à son premier essai, à boucler un tour du

La 3 / 20 est prête à prendre la route. Première BMW entière-

monde aux commandes de son hydravion de type Dornier

ment étudiée et produite dans ses usines, cette voiture reçoit

Wal. Propulsé par deux douze-cylindres du type BMW VIIa

un quatre-cylindres de 782 cm3 de 20 ch. Elle est déclinée

débitant chacun 600 ch, son appareil accomplit 45 000 km en

en plusieurs variantes de carrosserie fabriquées dans l’usine

vingt-six étapes sans rencontrer un seul problème. Le Junker 52

Mercedes de Sindelfingen en vertu des accords passés avec le

entre en service. Cet avion équipé de trois moteurs de neuf

groupe de Stuttgart : cabriolet, roadster, tourer, berline, camion-

cylindres en étoile séduit pas moins de trente compagnies à

nette. Considérée comme une petite voiture, la 3 / 20 porte en

travers le monde. Du jamais vu ! Absolument pas rassasié, le

elle les gènes des BMW à venir : sobriété, légèreté et simplicité

constructeur fixe un nouveau record de vitesse à 244,4 km/h

au service de la performance. Elle est le prélude à une offensive

en deux-roues et décroche le marché de fournitures des motos

sans précédent dans le domaine automobile.

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LA 303, MÈRE DE TOUTES LES BMW

quatre-cylindres, ce bloc s’en démarque par le regroupement du carter de vilebrequin et du bloc-cylindres dans une seule

L’année suivante, BMW prend un virage décisif. Adolf Hitler

pièce. Derrière cette voiture capable d’emmener ses occupants

vient juste d’être nommé chancelier par le président allemand

à près de 100 km/h se cachent deux ingénieurs venant de chez

lorsqu’est révélée la 303. Cette deuxième voiture conçue

Horch : Fritz Fiedler et Rudolf Schleicher. Ce moteur est appelé

par BMW multiplie les premières. Elle inaugure la calandre à

à un brillant avenir. En 1935, il est porté à près de 2 litres sous le

double haricot toujours en usage et reconnaissable entre mille

capot de la berline 319. Les dispositions sportives des modèles

et le six-cylindres en ligne automobile. La 303 est à l’origine

munichois n’ont pas échappé à l’entreprise anglaise Frazer-

du divorce entre Daimler et BMW. À Stuttgart, on ne goûte

Nash qui, après l’importation de la marque, se lance dans la

guère les manières d’un fiancé qui a eu l’outrecuidance de

production sous licence de ses modèles. À chaque évolution,

venir attaquer frontalement ses productions avec un véhicule

BMW peaufine un peu plus son image sportive.

puissant et doté d’un six-cylindres. La puissance de ce

Les roadsters 315 / 1 et 319 / 1 enthousiasment les amateurs

1 173 cm est encore limitée à 30 ch, mais ce moteur hisse la

de belles voitures pour lesquels les Alfa Romeo et les Bugatti

marque à l’avant-garde de la technologie. Bien que dérivé du

restent inaccessibles.

3

Au salon de Berlin 1934, la firme munichoise expose une gamme de complète de véhicules comprenant des cabriolets, des roadsters sportifs et des berlines (ci-dessus).

La berline 303 révélée en 1933 introduit le six-cylindres en ligne et la calandre à double haricot toujours en usage. Elle se décline rapidement en roadster sportif 315 / 1. Ce véhicule de sport remporte de nombreuses victoires.

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NAISSANCE D’UN FLEURON DE L’INDUSTRIE

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LA RÉVOLUTION DU CARBONE Dix mois auparavant, le 21 février, Norbert Reithofer a mis fin

performances d’un véhicule. S’agissant d’un modèle électrique,

aux spéculations entourant le choix de la marque abritant la

les ingénieurs devaient résoudre une équation insoluble: garantir

nouvelle gamme de modèles écologiques. Ce n’est pas Isetta

une autonomie et une puissance décentes et préserver le plaisir

comme certains l’avaient suggéré, mais BMW i qui a eu les

de conduite cher aux clients de la marque. La première condition

faveurs de la direction. Et, depuis le mois de juillet 2010, on

impose d’augmenter la taille de la batterie, ce qui a pour consé-

sait que les modèles de la nouvelle famille BMW i seront les

quence de grever le poids. Les concepteurs du projet Megacity

premiers du marché à être construits en fibre de carbone. Une

qui a donné naissance à la marque BMW i ont contourné le

révolution. Elle découle d’un raisonnement simple et empreint

problème en décidant de réduire drastiquement la masse de la

de bon sens: le rapport poids/puissance détermine le niveau de

structure par l’utilisation de la fibre de carbone, 50 % plus légère

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LES

que l’acier. BMW a initié un cercle vertueux qui va se répercuter sur l’ensemble des organes de la voiture. La taille de la batterie

DÉFIS ENVIRONNEMENTAUX

LE COUP D’ENVOI DE LA GAMME i POUR INNOVATION

peut être réduite, mais également le système de freinage. C’est la première fois qu’un constructeur réussit à produire en grande

Le 29 juillet 2011 restera gravé dans les mémoires. À Francfort,

série ce matériau high-tech, réservé jusqu’ici à l’usage exclusif

l’état-major au grand complet révèle, en première mondiale, les

des voitures de course et de quelques supercars en raison de

deux premiers véhicules de BMW i, une citadine quatre portes

son coût exorbitant. L’emploi d’un nouveau procédé de fabri-

baptisée i3 et une sportive proche de la Vision EfficientDyna-

cation désormais largement automatisé et autorisant des séries

mics et prénommée i8. Ces autos sont encore en tenue de

importantes a permis de réduire le prix dans des proportions

camouflage, mais les principales caractéristiques sont figées.

acceptables. L’industrialisation de la fibre de carbone s’appuie

Esquissées sous la houlette du Français Benoît Jacob, propulsé

sur un joint-venture signé en 2009 entre le spécialiste américain

patron du design des modèles i depuis 2008, les lignes des

du secteur SGL et BMW Group. Il s’est concrétisé par l’implan-

deux voitures tranchent avec les autres BMW. Malgré la

tation d’une unité de production à Moses Lake, dans l’État de

présence du double haricot sur la calandre, elles rompent

Washington, afin de produire autour de 9 000 tonnes de feuilles

avec le langage stylistique propre à la marque. Exit le capot

de plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP) par an. Elles

interminable, les grosses roues, le pli Hofmeister de la custode

sont ensuite expédiées en bobines sur le site allemand de

arrière et les flancs creusés, l’i3 adopte un gabarit proche de la

Wackersdorf où elles sont transformées en tissu. Par ailleurs,

première Mercedes Classe A. D’une longueur de 3,99 m, d’une

quatre cents millions d’euros ont été investis dans l’usine de

largeur de 1,77 m et d’une hauteur de 1,57 m, la silhouette de

Leipzig pour produire la Megacity.

l’i3 constitue une mini-révolution pour BMW. Cette berline à

La nouvelle mobilité électrique prend forme en juillet 2011 lorsque BMW révèle la citadine i3 et la supercar i8 sous forme de concept.

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hayon se dote de larges surfaces vitrées, les latérales arrière

en acier, cette technologie, brillant par sa rigidité, a permis de

affichent un audacieux décrochement. Ses formes douces ont

s’affranchir du pied milieu et d’exhiber des portes à ouverture

pour ambition de s’adresser à un nouveau public.

antagoniste, comme sur une Rolls-Royce. Facile d’accès,

En partant d’une feuille blanche, designers et ingénieurs ont eu

l’habitacle renouvelle les codes du premium. Les designers se

la liberté de penser différemment la conception d’une automo-

sont attachés à recréer l’ambiance d’un loft sur quatre roues.

bile. “Lorsqu’ils m’ont annoncé que l’on allait recourir à une structure composite carbone-résine pour la cellule de l’habi-

UNE SACRÉE LIBERTÉ D’ESPRIT

tacle, je leur ai demandé s’ils étaient sérieux”, admet Benoît Jacob. Cette cellule se pose sur une plate-forme en aluminium

Dans un format de 4 mètres, l’i3 offre l’habitabilité d’une Série 3.

qui englobe les batteries. Non content de réduire le poids de

“La suppression de la console centrale est une liberté supplé-

plus de 200 kg par rapport à un modèle équivalent produit

mentaire mise à profit pour offrir une assise d’une seule pièce

Dessinée sous la houlette du Français Benoît Jacob, la i3, première citadine électrique de l’univers premium, révolutionne les codes automobiles. Sa technologie a offert une grande liberté d’expression aux designers.

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LES

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à l’avant”, concède le designer français. Par contre, l’équipe

à 150 km/h et un 0 à 100 km/h identique à celui d’une 120d :

a renoncé à offrir cinq places. “Les études attestent que le

7,2 secondes. Les reprises sont encore plus spectaculaires :

schéma retenu couvre 95 % des besoins. Ajouter une troisième

4,9 secondes pour passer de 80 à 120 km/h. BMW annonce

place aurait obligé à dessiner une voiture plus large et donc plus

une autonomie de 130 à 160 km en mode Confort et jusqu’à

énergivore, alors que, là, nous avons réussi à esquisser une

200 km en homologation, sur le mode Eco Pro + qui limite la

silhouette cintrée vers l’arrière.” L’ergonomie a été repensée

puissance et la vitesse de pointe à 90 km/h. Très puissant, le

en profondeur. Deux gestes suffisent pour que l’i3 soit prête

système de régénération à la décélération dispense, dans la

à bondir. Au bout du bras où prend place le bouton poussoir

plupart des situations, de l’usage du frein. Pour réduire l’anxiété

assurant la mise sous tension du moteur électrique, un bouton

de certains automobilistes, BMW propose une variante équipée

rotatif gère la transmission. Benoît Jacob ne cache pas avoir

d’un range extender (REX), un prolongateur d’autonomie

cherché à casser les codes stéréotypés du luxe. L’habitacle

prenant la forme d’un bicylindre de 650 cm3 (celui du scooter

emploie largement des matériaux recyclés ou recyclables qui

de la marque), niché dans le châssis et transformé en générateur

participent à réduire le bilan carbone sur l’ensemble de la chaîne

de courant. Imposée par la législation américaine, la capacité du

de valeur. Les contre-portes et la planche de bord marient des

réservoir n’est que de 9 litres, mais cet équipement, qualifié de

fibres végétales (coco, chanvre) au thermoplastique. La laine

“jerrycan”, permet de porter l’autonomie à plus de 300 km. Talon

naturelle remplace les textiles synthétiques.

d’Achille des voitures électriques, le temps de recharge a fait

Électrique, l’i3 n’en reste pas moins une vraie BMW. Fidèle à

l’objet d’un soin particulier. BMW propose plusieurs solutions.

une longue tradition, elle répond à une architecture propulsion.

Sur une prise domestique, la recharge dure huit heures. Avec

Le moteur électrique synchrone est implanté sur l’essieu arrière.

une Wallbox dédiée, on gagne trois heures et, avec le modèle

Sa puissance de 170 ch autorise une vitesse de pointe bridée

Pro destiné aux entreprises, l’attente tombe à trois heures.

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