LA LÉGENDE
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inimitable et reconnaissable entre mille. Emblématique d’une époque, elle a su se renouveler et s’adapter aux nouvelles tendances : elle se décline ainsi depuis 2001 en une gamme variée, digne héritière de son aïeule. Retrouvez dans cet ouvrage l’histoire complète de la Mini, de ses origines jusqu’à devenir une marque à part entière : MINI. Au travers de superbes photos inédites et de nombreux documents d’époque, tous les modèles sont évoqués, des plus rares aux plus charismatiques : l’Austin Mini Seven, l’Innocenti Mini Cooper, l’Austin Mini Beaubourg, et plus récemment la MINI One, la MINI Roadster ou la MINI Countryman.
Retrouvez tous nos ouvrages sur notre site internet www.editions‑etai.fr
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LA LÉGENDE
Véritable icône de l’automobile, la Mini a imposé son style
MINI
MINI
MINI Olivier Mescolini
L’auteur Passionné d’automobile depuis l’enfance, Olivier Mescolini a possédé près de 40 Mini différentes, de la 850 Baby de 1969 à la MINI Cooper S R53, et est actuellement propriétaire d’une Mini Clubman Estate de 1979. Olivier Mescolini a déjà publié 100 % MINI aux éditions E‑T‑A‑I.
Le photographe Arnaud Taquet est photographe commercial automobile indépendant (communication/marketing/presse). De McLaren à Pagani en passant par Alpina, ses images sont régulièrement choisies pour représenter l’image de certaines marques figurant parmi les plus désirables au monde.
E-T-A-I Antony Parc 2 10, place du Général-de-Gaulle 92160 Antony – France Standard : + 33 (0)1 77 92 92 92 Télécopie : + 33 (0)1 46 99 31 55 www.infopro-digital.com www.editions-etai.fr
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c h a p it r e 1 — t it r e
SOMMAIRE 7
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Introduction
Chapitre 1 Les Mini et la conquête du monde, 1959-1976
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De la Seven à la Mini
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La Mini MK II : première mise à jour
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L’ère du Clubman
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Les Mini à l’assaut du monde
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105
Chapitre 2 Les heures sombres, 1976-1988
107
Préparation à une fin hypothétique
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Au revoir Clubman, bonjour Metro
135
Chapitre 3 La légende Mini, 1989-2000
137
La renaissance
157
L’évolution MK VII : l’ultime Mini
173
Chapitre 4 La Mini par BMW : l’autre MINI, 2000 à aujourd’hui
175
La nouvelle MINI R50
189
La MINI II, R56
217
La MINI III, F56
229 Chapitre 5 Les Mini en compétition 231
Compétition en Mini
251
Compétition en MINI
254
Bibliographie
255
Remerciements
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1 LES MINI ET LA CONQUÊTE DU MONDE, 1959-1976
Une Morris Mini Minor telle qu’on aurait pu la croiser sur les routes en 1959. (Arnaud Taquet)
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L e s M in i e t la c o n q uê t e du m o n de , 1 9 5 9 -1 9 7 6
RILEY ELF MKIII 1967
RILEY ELF MKIII 1967
Sous cette ligne élégante, difficile de reconnaître une Mini. Le positionnement vertical de la calandre a nécessité des ouïes d’aération supplémentaires au-dessus du pare-chocs avant. (Arnaud Taquet)
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Les Riley Elf et Wolseley Hornet MK III adoptent les portes sans charnière dès 1966. (Arnaud Taquet)
RILEY ELF MKIII 1967
RILEY ELF MKIII 1967
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L’apport massif de chrome sur la face avant démontre le positionnement haut de gamme par BMC. En revanche, le gabarit de la voiture n’est pas en adéquation avec cette stratégie. (Arnaud Taquet)
Le tableau de bord en bois est standard sur toutes les versions de Wolseley Hornet et Riley Elf. La partie centrale ainsi que les boîtes à gants sont en ronce de noyer. (Arnaud Taquet)
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L’ÈRE DU CLUBMAN
Une Morris Mini Countryman De Luxe MK II de 1967. La calandre grillagée, spéciale aux Morris, vit ses dernières heures avant la fusion des marques Austin et Morris et du groupe Leyland. (Archives E-T-A-I)
L’Austin Mini Traveller MK II semble nue en l’absence des décorations en bois. Tout au long de sa carrière, elle sera moins appréciée du public que sa concurrente Morris. (Archives E-T-A-I)
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En effet, deux projets sont menés de front depuis
Le second projet n’est autre que la Mini Clubman.
quelque temps par BMC pour faire évoluer la Mini. Le
Le design est confié à Roy Haynes, transfuge de
premier est dirigé par Alec Issigonis. Il s’agit du projet
Ford Angleterre. Ce dernier sera remplacé en 1970,
X9, une sorte de paroxysme de la Mini, puisque plus
la Clubman à peine lancée. Effectivement, le projet
courte de 15 cm, aussi habitable que sa grande sœur
Clubman ne plaît pas du tout à Alec Issigonis, qui y
et disposant d’un hayon. Le tout dans l’enrobage d’un
voit là l’essence même de la Mini dénaturée. Le concept
design cubique avant-gardiste.
Mini initial était de faire la voiture la plus compacte
Le design de la face avant de la Mini Clubman est certes dans l’air du temps, mais les dimensions extérieures en hausse n’offrent aucun avantage supplémentaire par rapport à une Mini classique (habitabilité identique, pas de nouveau moteur). (Émilien Pillot)
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sous réserve du respect des normes antipollution
l’extérieur est largement mis en avant avec une
strictes (pour l’époque).
peinture métallisée, des vitres teintées et surtout des
La Mini revisitée en version japonaise est présentée au
jantes alu inédites avec pneus larges et élargisseurs
Salon de Tokyo en 1981. Un catalyseur est monté de
d’aile en plastique. Les pare-chocs passent au noir mat
série et la climatisation est proposée en option. Bien
sur l’ensemble de la gamme.
que vendue 15 % plus cher qu’en Europe, la demande
La Mini Mayfair, dont le nom va marquer les esprits
est énorme (et inespérée pour Austin Rover) et fait
pendant plus d’une décennie, fait une référence habile
rapidement recette.
(car libre de droits !) au quartier huppé de l’Ouest
En particulier pour le modèle Mayfair qui voit le jour en
londonien. Cette technique pour nommer les séries
septembre 1982. Il s’agit de la remplaçante de l’éphé-
limitées plus luxueuses est encore utilisée aujourd’hui
mère Mini 1000 HLE. Elle reprend tous les attributs
sous l’ère BMW-MINI.
de cette dernière, mais avec une touche plus chic,
Le groupe Austin Rover voit le jour en 1982, toujours
s’inspirant directement de sa grande sœur, l’Austin
sous la houlette d’Honda, dans le but de sauver (pour
Metro Vanden Plas. Outre l’intérieur, équipé de sièges
la énième fois !) la maison mère de la Mini. Cette
en velours avec appuis-tête et d’un compte-tours,
naissance plonge le groupe dans l’austérité la plus
En 1982, Austin dévoile la Mini Mayfair, équipée de nouvelles jantes en aluminium et de pneus larges Dunlop SP Sport. (Archives de l’auteur)
À l’autre bout du monde, et contre toute attente, la
l’Europe sur le pays du Soleil-Levant et sa politique
Mini refait parler d’elle au Japon. Sa cote de popula-
hermétique à l’importation de véhicules. Il faut dire
rité a explosé et la puce anglaise s’arrache à des prix
que le Japon exporte massivement ses productions
très élevés sur le marché de l’occasion. Fort de son
à travers le monde, mais rend très difficile l’impor-
nouveau partenariat nippon avec Honda, Austin Rover
tation d’autres marques sur son sol. Après cela, le
va contribuer à la mise sous pression infligée par
Japon ouvrira ses portes aux marques étrangères,
La Mini Sprite de 1983 semble être un clone de la Mini Mayfair présentée l’année précédente. Mais, pour conquérir une cible plus jeune et moins riche, quelques équipements sont restés sur les chaînes de montage. (Archives E-T-A-I)
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Première de la lignée des Mini MK V, la Mini série anniversaire 25 inaugure les roues de 12 pouces (hors Clubman) et les freins à disque en série. (Archives E-T-A-I)
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4 LA MINI PAR BMW : L’AUTRE MINI, 2000 À AUJOURD’HUI
La MINI Cooper S JCW GP sur le circuit de Spa Francorchamps, son terrain de jeu de prédilection. (Arnaud Taquet)
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LA MINI II, R56
Le cinquantenaire de la Mini est célébré par les séries limitées MINI Cooper 50 Mayfair et MINI Cooper S 50 Camden. (BMW Group Archiv)
Cinq années se sont écoulées depuis le lancement de la
peu plus de ses origines modestes. Malgré tout, le
nouvelle MINI en 2001 (et huit cent mille exemplaires
poids n’évolue presque pas (1 135 kg). Au-delà de
vendus), le temps idéal pour BMW de présenter une
l’esthétique, c’est sur le plan technique que les modifi-
évolution de sa MINI. Plus qu’une amélioration du
cations offrent le plus d’intérêt. Elles permettent
modèle, il s’agit d’une voiture entièrement nouvelle.
d’accueillir de nouveaux moteurs à essence issus
Tout a été repensé, optimisé, modernisé, mais sans
d’une collaboration avec le constructeur français PSA.
changer la recette originale qui a fait son succès. Si
Toujours en cylindrée de 1 600 cm3, le moteur de la
bien qu’il est difficile pour les non-initiés de diffé-
Cooper développe 120 ch à 6 000 tr/min et celui de la
rentier cette MINI R56 (nom de code de cette MINI
Cooper S 175 ch à 5 500 tr/min grâce à l’adjonction
version 2) de la précédente. Le gabarit a pourtant
d’un turbocompresseur, tout en diminuant la consom-
évolué : plus long (3,7 m de long), plus large (1,68 m
mation de carburant en comparaison des anciens
de large), le patronyme de MINI s’éloigne encore un
moteurs. Seules ces deux variantes sont d’ailleurs
La MINI Cooper S 50 Camden n’est disponible qu’en blanc nacré. Elle dispose du système hi-fi haut de gamme Harman Kardon. (BMW Group Archiv)
Peu de voitures modernes de cette gamme peuvent se targuer d’un tel niveau de finition et de luxe. (Arnaud Taquet)
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L a M in i p a r B M W : l’a ut r e M IN I, 2 0 0 0 à a uj o ur d’h ui
MINI COOPER S JCW GP 2012
MINI COOPER S JCW GP 2012
Les phares bi-xénon à fond noir, au-delà de leur confort d’utilisation, contribuent à mettre en avant les touches de rouge. (Arnaud Taquet)
Avec ces autocollants bien en vue, on pourrait penser que la MINI Works GP est une MINI de course, échappée du MINI Challenge. (Arnaud Taquet)
Le Thunder Grey Metallic est l’unique couleur disponible du modèle GP. (Arnaud Taquet)
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LA LÉGENDE
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Véritable icône de l’automobile, la Mini a imposé son style
MINI
MINI
MINI Olivier Mescolini
L’auteur Passionné d’automobile depuis l’enfance, Olivier Mescolini a possédé près de 40 Mini différentes, de la 850 Baby de 1969 à la MINI Cooper S R53, et est actuellement propriétaire d’une Mini Clubman Estate de 1979. Olivier Mescolini a déjà publié 100 % MINI aux éditions E‑T‑A‑I.
Le photographe Arnaud Taquet est photographe commercial automobile indépendant (communication/marketing/presse). De McLaren à Pagani en passant par Alpina, ses images sont régulièrement choisies pour représenter l’image de certaines marques figurant parmi les plus désirables au monde.
E-T-A-I Antony Parc 2 10, place du Général-de-Gaulle 92160 Antony – France Standard : + 33 (0)1 77 92 92 92 Télécopie : + 33 (0)1 46 99 31 55 www.infopro-digital.com www.editions-etai.fr
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MINI
Olivier Mescolini Photos d’Arnaud Taquet 256 pages - 394 photos - 240 x 290 mm - 89 € ttc
Disponible dès le 14 octobre 2015 chez votre libraire