INFO AUTO OCTUBRE - Nº 331

HONDA ZR-V

DIFERENTE

OCTUBRE 2023

DIRECTORES

Gustavo H. Bacaleinik

Enrique C. Videla

INFO AUTO S.R.L. Publicación

mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130

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N° Propiedad intelectual 81644582 del 14 de Julio 2023

IMPRESIÓN

ANSELMO MORVILLO S.A.

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#331 Tenemos una soluciÓn a la medida de tu empresa

INFORME

AFAC

El déficit comercial de autopartes cerró el primer semestre de este año en 4.349 millones de dólares, con un crecimiento de 7,1% respecto al mismo periodo de 2022.

Este incremento se debió principalmente al aumento registrado en las importaciones de autopartes, que pasaron de US$ 4.775 millones entre enero y junio de 2022 a US$ 4.998 millones en el mismo periodo de este año (+4,7%).

A su vez, las exportaciones de autopartes disminuyeron 9,1% interanual durante el primer semestre de 2023 al pasar de US$ 715 millones en el primer semestre de 2022 a US$ 649 millones durante el mismo periodo de 2023.

La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes, AFAC, hizo notar en su habitual informe mensual, que “esta caída en las exportaciones pone

de manifiesto la fuerte preocupación que está experimentando el sector por el impacto del Impuesto País que es del 7,5% sobre los insumos importados, lo cual afecta de manera significativa la competitividad de las exportaciones, poniendo en riesgo la continuidad de la operatoria de comercio exterior del sector”.

Destinos

Las exportaciones de autopartes se concentraron en Brasil con US$ 433 millones (el 66,7% de las ventas externas de componentes), registrando una caída de 4,1% respecto al primer semestre de 2022. Estados Unidos fue el segundo destino de exportación acumulando US$ 43 millones (6,6% del total) y Sudáfrica se ubicó en el tercer lugar con US$ 27 millones (4,2% del total exportado).

Por su parte, al considerar la

Unión Europea, las ventas de autopartes realizadas al bloque ascendieron a US$ 53 millones, 8,2% del total exportado.

Dentro del mismo, los tres destinos más importantes fueron Polonia (US$ 14 millones), Alemania (US$ 11 millones) y Suecia (US$ 6 millones), y en conjunto acumulan más del 60% de las exportaciones realizadas a la Unión en lo que va del año. Los principales rubros de exportación de autopartes fueron transmisiones, motores y componentes de motor.

En conjunto concentran el 73,3% de las exportaciones realizadas en 2023. Las transmisiones, al igual que ocurrió con las importaciones, fue el principal rubro exportado con US$ 205 millones (-1,9% i.a.) y el destino más importante fue Brasil.

ductos en el segundo lugar, acumulando US$ 167 millones y destinando prácticamente el total de lo exportado (98%) al mercado brasileño (US$ 164 millones).

En tercer lugar, se ubicó el grupo de componentes de motor con US$ 104 millones y una caída de 21,1% respecto a 2022, siendo Brasil, Estados Unidos y México los principales destinos.

Importaciones

Las importaciones de autopartes durante enero-junio de este año tuvieron un incremento de 4,7% respecto al mismo periodo de 2022, ascendiendo a US$ 4.998 millones.

AFAC destacó que “este aumento se debió principalmente a un incremento en las importaciones de las terminales automotrices, que pasaron de US$ 2.984 millones en el primer semestre de 2022 a US$ 3.451 millones en 2023, lo que representó un aumento de 15,6% i.a”. Por su parte, el resto de las empresas que importaron autopartes presentaron una caída en las compras de autopartes de 13,6% (US$ 1.791 millones en

2022 vs. US$ 1.547 millones en 2023), compensando así el fuerte incremento de las compras de las terminales.

La entidad, evaluó que “No obstante este resultado, es de esperarse que las empresas autopartistas proveedoras de terminales hayan aumentado sus importaciones en una proporción similar a la producción de vehículos, lo que implicaría una mayor caída en las compras al exterior realizadas por el resto de las empresas que proveen al mercado de reposición y maquinaría agrícola y vial, entre otras”.

Más autos, más importaciones

Al analizar la producción de vehículos se observa que durante el primer semestre de 2023 se fabricaron 295.777 unidades, 21,4% más respecto al mismo periodo de 2022.

“Este valor –estimó AFAC- fue acompañado por el aumento registrado en las importaciones de autopartes realizadas por las terminales, aunque en una proporción un tanto menor (+15,6%), lo que se correlaciona de manera estable y regular con el nivel de la producción de

vehículos”.

En este primer semestre, 69% de las importaciones de autopartes fueron realizadas por las terminales automotrices radicadas, siendo las restantes compras externas destinadas al mercado de reposición, proveedores de terminales, maquinaria agrícola y vial, y otras industrias.

Asimismo, este porcentaje tuvo un incremento de 6,6 puntos porcentuales respecto al primer semestre de 2022.

Por otro lado, respecto a los orígenes de las importaciones de autopartes el ranking fue encabezado por Brasil. En lo que va de 2023 se importaron desde el país vecino US$ 1.823 millones, que significaron el 36,5% del total. Esto implicó un aumento de 28,1% respecto del mismo periodo del año anterior.

Entre los principales productos importados se destacaron transmisión (US$ 347 millones; +19,8% i.a.), carrocería y sus partes (US$ 271 millones; +48,6% i.a.) y eléctrico (US$ 266 millones; +13,0% i.a.). En conjunto representaron 48,5% de las importaciones desde el país vecino, alcanzando US$ 884 millones.

CESVI ARGENTINA

Radiografía del fraude en el seguro

Lamentablemente ya no es noticia porque sucede todos los días. Desde el año pasado es moneda corriente el robo de una o más ruedas de vehículos estacionados en la vía pública, al mismo tiempo que se incrementó el robo de autos, camionetas y motos de alta gama.

¿Por qué sucede? Los problemas para importar todo tipo

de elementos le dieron una gran oportunidad al mercado negro y el desguace de rodados provenientes del accionar delictivo.

Una realidad que se puso de manifiesto con el informe elaborado por CESVI sobre el fraude a las compañías de seguros en Argentina y que contempla el período que va de julio de 2022 a mayo de este año.

La presentación oficial de este trabajo se dio en el marco del 6° Seminario Latinoamericano IAATI (Asociación Internacional de Investigadores del Robo de Autos), realizado en Buenos Aires, al que asistieron representantes de Chile, Estados Unidos y México.

Los números son concretos y alarmantes: sobre un total de 23.000 siniestros analizados,

4.291 (21%) suelen cerrarse con indicios de fraude. En el análisis por tipo de siniestro, el 44,5% de las investigaciones se refieren a robo de ruedas. Una modalidad que se incrementó 49% entre 2019 y 2022 debido a las restricciones a las importaciones lo cual generó faltantes en todas las medidas de neumáticos.

Demoras peligrosas

Las demoras en la entrega de repuestos también hicieron crecer el delito. Apenas 25 % de los repuestos solicitados se consiguen en un plazo de 1 a 3 días. Leonardo Andekian, gerente de Negocios de CESVI Argentina, señaló al respecto que “en la actualidad, la disponibilidad de repuestos que se proveían entre 1 y 3 días cayó 10 puntos porcentuales sobre la oferta existente en los primeros 3 meses de 2019”. El informe además mostró que el valor de la canasta top de 25 repuestos tuvo un incremento de 292,6% respecto de los valores disponibles en diciembre de 2021, con una variación superior a la del Índice de Precios al Consumidor del INDEC.

Roberto Vega, coordinador de la Mesa Antifraude de IAATI, precisó: “Hoy en día, conseguir un guardabarros o un paragol-

pes está generando mucho malestar, es un drama, porque no hay importación y además los precios son exorbitantes. Entonces no sorprende que la falta de repuestos esté generando una mayor siniestralidad”.

Concurso contra la estafa

Como parte de su trabajo en pos de promover un mercado asegurador más transparente, CESVI Argentina organizó una nueva edición del Concurso Nacional de Lucha contra el Fraude para reconocer la iniciativa de las compañías de seguros en la prevención y detección de los distintos delitos. Del certamen participaron poco más de 100 casos.

Este certamen cuenta con el apoyo de la Asociación Argentina de Compañías de Seguros (AACS); Aseguradoras del Interior de la República Argentina (ADIRA); la Federación de Asociaciones de Productores Asesores de Seguros de Argentina (FAPASA); la Asociación de Aseguradores Argentinos (ADEAA); y la Asociación Argentina de Productores Asesores de Seguros (AAPAS).

Además cuenta con el soporte de la Asociación Peruana de Empresas de Seguros (APESEG); el Instituto Nacional

de Investigación y Prevención de Fraude de Colombia (INIF); y el Estudio Carvallo y Legaltec de Chile.

Sponsors

Los socios de esta competencia son: La Segunda, Mapfre, RUS, Sancor Seguros, San Cristóbal Seguros, Seguros Rivadavia, Sura y Zurich. A su vez, el Sistema SOFIA es el sponsor del Oro.

El Jurado de Notables que tuvo la misión de definir a los finalistas estuvo integrado por: Alejandra Alliaud, jueza nacional en lo Criminal y Correccional (Juzgado 55); Javier Fernández, juez nacional en lo Civil y director ejecutivo de la Academia de Intercambio y Estudios Judiciales (AIEJ); Javier Iacobelli, subgerente Antifraude de Seguros de la Superintendencia de Seguros de la Nación; Sebastián del Brutto, presidente de la Asociación Argentina de Productores Asesores de Seguros; y Marcelo Aiello, gerente general de CESVI Argentina. Como antesala de la premiación, se realizó un análisis sobre los casos presentados en esta edición 2022, compartiendo en detalle las cantidades, las compañías participantes, los rubros, su distribución nacional y los perfiles de los involucrados

en los casos.

A su vez, el jurado leyó un documento con conclusiones relevantes del certamen, para luego dar lugar a la premiación.

Los ganadores del Concurso de Lucha contra el Fraude 2022 fueron:

Categoría Automotores: 1er puesto, Rubén Colombo. Defraudador de alta gama. Paraná Seguros; 2do puesto, Federico Mackinson. El equipo del “10”. Mercantil Andina; 3er puesto, Marcos Nahuel Parano Cano. Un poco de verdad en todas sus mentiras. Rivadavia Seguros.

Categoría Otros Ramos: 1er puesto, María Belén González. La huella digital. Sancor Seguros; 2do puesto, Virginia Arancibia. Pandilla La Paz. Mercantil

Andina; 3er puesto, Emanuel Salvioni. Juego sin Ley: Una Partida Peligrosa en un Territorio Inseguro. Experta Seguros.

Análisis preventivo

Como en cada edición de este concurso, de todos los casos presentados, se obtuvieron conclusiones muy valiosas en pos de alcanzar este objetivo de luchar contra el fraude en el seguro.

En esta oportunidad, se destaca positivamente el incremento en cuanto al intercambio de información y colaboración entre entidades colegas, incluso a la hora de advertir sobre las operatorias detectadas con el objeto de evitar su propagación en el mercado.

Se confirma la constante evolución en materia de investiga-

ción que ha ido incorporando continuamente nuevas técnicas y herramientas de detección para contribuir al análisis y esclarecimiento para los investigadores y liquidadores de siniestros, entre las que se destaca el uso de la inteligencia artificial, la geolocalización, el análisis del historial de publicaciones, el libramiento de oficios a hospitales y clínicas con la finalidad de corroborar la autenticidad de certificados médicos, entre otros.

El estudio de fotografías, documentación, la generación de mapas de riesgo y la identificación de los mismos modus operandi tuvieron también novedades en este concurso, permitiendo a varias compañías desarrollar nuevas matrices de riesgo automatizadas.

Resurgen las ventas de autos eléctricos en Estados Unidos

El mercado de Vehículos Eléctricos a Batería (VEB por sus siglas en inglés) en Estados Unidos, que parecía estar quedándose atrás comparado con el desarrollo observado en China y gran parte de Europa, finalmente se reactivó en 2022.

Según un informe de la consultora industrial PwC, el mercado de VEB en Estados Unidos creció 88% en comparación con 2021, el mayor crecimiento observado en todos los mercados analizados y consolida a ese país como uno de los líderes emergentes en la industria.

Según el estudio, el repunte

encuentra su explicación en la gran inversión realizada por los Fabricantes de Equipos Originales (OEM, por sus siglas en inglés) en modelos nuevos y vanguardistas, los incentivos del gobierno, y la mejora progresiva de la infraestructura para la recarga de vehículos.

China logró mantener su gran expansión de años anteriores, con un aumento en las ventas del 85% en 2022.

En Europa

La comercialización de los vehículos eléctricos en los 5 mercados más importantes de Europa (Francia, Alemania, Italia, España y Rei -

no Unido), creció 39% en el cuarto trimestre de 2022 en comparación con el mismo período en 2021. Alemania lidera este crecimiento con 66%, seguido por el Reino Unido con 40%.

Sin embargo, Italia sufrió una caída del 34% debido a problemas de accesibilidad económica para los compradores, mientras que otros mercados europeos como Suecia y Noruega también registraron aumentos notables, con 84% y 76% respectivamente.

Respecto al mercado de Vehículos Eléctricos Híbridos Enchufables (PHEV, por sus siglas en inglés), el gran cre -

cimiento de China en 2022 (150%) fue excepcional respecto del resto del mundo. De hecho, las ventas en los 5 mercados más importantes de Europa crecieron sólo 1,2% en 2022, ya que los OEM priorizaron las ventas de estos autos, para cumplir con

los objetivos de reducción de emisiones, y los incentivos por las compras de PHEV son más bajos.

Baterías más económicas

Empresas emergentes en Estados Unidos y Europa compiten entre sí para de -

sarrollar nuevas baterías con sodio y azufre, materiales que abundan y son económicos.

Actualmente, China lidera la producción de baterías de ion de litio, que ahora se utilizan para este tipo de vehículos, la extracción y el

COMPETENCIA CON EUROPA Y CHINA

refinado de las correspondientes materias primas: litio, cobalto y níquel, cuyos precios se dispararon. Si en lugar de estas baterías se utilizaran las de ion de sodio o de litio-azufre, se podría depender menos de China, evitar los posibles cuellos de botella en las cadenas de suministro de los materiales necesarios y facilitar el aumento en la oferta a precios más accesibles. Al respecto, Jorge Zabaleta, socio de PwC Argentina, sostuvo que “El sector tiene por delante grandes desafíos y entre ellos se encuentra el tema de las baterías, ya que las de ion de sodio todavía no almacenan suficiente energía y las baterías de azufre se deterioran con facilidad y actualmente tienen poca vida útil”.

En Argentina

El incipiente mercado eléctrico en el país alcanzó sus

v alores máximos en 2022.

Según un informe de ACARA, los patentamientos de autos electrificados (híbridos, híbridos enchufables y 100% eléctricos) crecieron 33% en ese año.

Según la misma fuente, los patentamientos de autos eléctricos e híbridos promediaron las 717 unidades, con 38 modelos en oferta, en el primer trimestre del año, lo que representó un incremento de 36,4% de unidades más que en el mismo período de 2022.

“Mientras que la Unión Europea prohíbe la venta de autos a combustión interna a partir de 2035, en nuestro país la electromovilidad se encuentra muy condicionada por el contexto socioeconómico actual, carencias de infraestructura y de una legislación que incentive poner este tema en agenda nacional para ir hacia ese camino”, conclu -

yó Zabaleta.

Menos incentivos

Dejando de lado a Estados Unidos, que no sigue la tendencia mundial de reducción de incentivos para vehículos eléctricos, varios países empezaron a recortarlos, ya que creen que estos cumplieron su función y confían en que un mayor interés de los consumidores y más marcos regulatorios impulsarían el crecimiento del mercado de los vehículos eléctricos.

Otro punto interesante del reporte es que el crecimiento sostenido del mercado de VEB ha llevado a un creciente interés en los vehículos de pila de combustible (FCEV) que utilizan hidrógeno renovable. Se espera que la caída de los costos de producción de hidrógeno en los próximos años impulse la demanda de FCEV y genere cambios en el mercado.

MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES

Kilómetro a Kilómetro, un servicio 360º

Dentro de su estrategia de reposicionamiento global a partir de transformarse en una empresa diferente de la que históricamente le dio origen, Mercedes-Benz Camiones y Buses está implementado distintas acciones para establecer su propia impronta en el competitivo mercado de los vehículos pesados.

Una de esas acciones es “Kilómetro a Kilómetro”, una forma de acercarse a los clientes mediante una visión de 360º del negocio centrada en los servicios que brinda y la calidad de los productos ofrecidos bajo los exigentes están -

dares de calidad de Daimler Truck AG.

Esta iniciativa tiene su origen en las necesidades de transportistas y gerentes de flotas, quienes llevan adelante el desafiante propósito de mantener las operaciones logísticas siempre en movimiento, donde la rentabilidad, seguridad y cuidado ambiental son los principales pilares de la estrategia de servicios.

Este concepto de negocio abarca todo el proceso en la vida de los camiones y buses: red de concesionarios, venta de unidades, servicios financieros, Mercedes-Benz Plan de Ahorro, Servicios de Postventa

(experiencia de cliente) y SelecTruck.

“Con el fin de priorizar la funcionalidad, operatividad y eficiencia de los vehículos comerciales para el éxito del negocio de sus clientes, Mercedes-Benz Camiones y Buses ofrece un enfoque proactivo y ágil en su postventa inteligente”, explicó Paula Díaz, gerente de Servicios al Cliente y Conectividad.

Servicios

Para cumplir con esos objetivos, la marca cuenta con los siguientes servicios que engloban todo el ciclo de vida del camión o bus:

1. Contratos de mantenimiento: Mercedes-Benz Service Plus: Se trata de ofrecer contratos de mantenimiento personalizados para cada flota, con el propósito de maximizar la rentabilidad y disponibilidad de cada vehículo. Así, los clientes pueden programar la realización de

trabajos preventivos en los vehículos y disminuir las paradas imprevistas en ruta. En el mediano y largo plazo, consiguen reducir los costos administrativos, de infraestructura y de stock, además de incrementar el valor de reventa de la unidad. La empresa ofrece planes que

incluyen desde mantenimiento básico hasta mantenimiento full y piezas correctivas y de desgaste.

2. Conectividad: Con el foco puesto en otorgar a los clientes la máxima rentabilidad posible, la compañía alemana ofrece Fleetboard, un producto que favorece la

coordinación de cargas y la gestión de flotas brindando a los transportistas mayor información al alcance de un solo click. Así, optimiza la experiencia de uso en el segmento de los camiones.

También ofrece BUSConnect powered by SASCAR, el primer producto pensado y desarrollado exclusivamente para la gestión de la flota de buses. Los principales beneficios de este producto consisten en la optimización del uso de combustible y el mantenimiento de los vehículos.

3. Truck Training: A través de este programa a clientes, Mercedes-Benz Camiones y Buses refuerza su compromiso con la excelencia en la formación de los profesionales de la conducción.

4. Total Service: Con este servicio, el usuario puede elegir

dónde realizar los mantenimientos: ya sea en un concesionario con el servicio de Taller Móvil Accelo o en sus propias instalaciones con un taller in situ diseñado exclusivamente por M-B Camiones y Buses y la red de concesionarios. Así, no sólo se asiste con personal técnico calificado, sino que también se logran reducir los costos de traslado. Este año, se agrega a la estrategia Total Service el proyecto ‘Atego 4x4’ para la industria minera.

5. Centro de Atención al Cliente (CAC): Este Centro es exclusivo y omnicanal. El servicio genera un promedio de 4.000 interacciones mensuales que alcanzan 97% de satisfacción en el nivel de la atención recibida por los clientes. Además, el 100% de las consultas son respondidas antes

de las 24 horas.

6. Assistance 24hs.: La compañía brinda un servicio de asistencia las 24 horas del día tanto en Argentina como en países limítrofes, solución que resulta central para los transportistas, porque además de asistirlos en situaciones de contingencia, también favorece la reducción de los costos operativos, ya que incluye la cobertura de grúas y remolques.

“Actualmente contamos con 32 talleres móviles con alcance a todo el país. Gracias a eso, más del 70% de las reparaciones se realizan en el lugar para que el cliente pueda seguir su viaje”, aseguró Fernando Rivero, director de Desarrollo de Red Comercial de Venta y Postventa.

PAULA DÍAZ Y FERNANDO RIVERO

POTSCHKCARS Multimarcas

vo modelo naciera con una elevada integración nacional del 79%.

Adelantos

El Fiat 1500 introdujo una serie de adelantos técnicos que lo diferenciaban del resto de la oferta local. Fue el primer auto de la industria nacional en incluir frenos delanteros a disco, una importante mejora en materia de seguridad que evitaba el desvanecimiento (fading) de los sistemas a tambor.

Junto con esta solución se sumó, a partir de 1964, el equipo “Mastervac” de servofreno. Otro detalle destacable era la caja de velocidades de 4 marchas totalmente sincronizadas, con selectora de cambios ubicada en la columna de di-

El auto de la clase media

Desde sus inicios productivos en nuestro país, Fiat estuvo asociada a los autos chicos y económicos destinados a impulsar la primera motorización o bien como segundo auto de la clase media argentina.

Pero el molde se rompió con el 1500, un modelo que venía a ocupar un espacio que en los años 60 sería testigo de una dura batalla entre las marcas de origen europeo. Fiat inició su producción automotriz en 1960 en el país con el 600, un auto accesible y económico, y el 1100, un mediano chico con carrocería de cuatro puertas y capacidad para 4 ocupantes.

La intención de Fiat Concord era dar respuesta a la deman-

da de movilidad con vehículos pequeños y de bajo consumo para consolidarse en el segmento de entrada de gama. El resto de las compañías de origen europeo apostó por sedanes más grandes con cilindradas que promediaban los 1500 cc.

La respuesta de la filial local de la automotriz italiana para quienes demandaban un auto de mayores dimensiones y prestaciones llegaría en septiembre de 1963 con el lanzamiento del Fiat 1500.

De gran clase

Con este modelo, Fiat debuta en un segmento superior, con un producto que no sólo ofrecía más espacio y potencia sino que evidenciaba otras

pretensiones. La expresión “Gran Clase”, que acompañaba al lanzamiento comercial, era toda una declaración de principios.

Con esta presentación, la gama de la marca italiana se amplía y diversificaba. Durante un breve periodo, convivieron los modelos 600, 1100 y 1500, pero pocos meses después fue discontinuado el Fiat 1100. Así, y durante unos años, la oferta quedó concentrada en solo 2 modelos.

Los planes de producción de Fiat Concord contemplaban

3.000 unidades del 1500 para 1963, primer año de fabricación. El proceso de nacionalización de piezas iniciado por la filial argentina en los años previos permitió que su nue -

rección.

Las prestaciones daban cuenta de que se trataba de un vehículo con mayores pretensiones, su velocidad llegaba a los 150 km/h y su consumo era de 12,3 km/litro a un promedio de 80 km/h.

El equipamiento base incluía

calefacción, ventanillas deflectoras, lavador del parabrisas, encendedor de cigarrillos con iluminación, reóstato del panel de instrumentos, bocina de 2 tonos, traba para el volante, cuenta kilómetros regulable y alarma intermitente cuando se accionaba el

freno de estacionamiento. La radio era un elemento opcional.

El tablero estaba acolchado en su parte superior e inferior, de esta manera contribuía a 2 funciones de seguridad pasiva: amortiguaba impactos en caso de choque y evitaba reflejos en el parabrisas gracias a su terminación en cuero negro mate.

Llega la familiar

A fines de 1964 fue presentada la versión familiar. Desarrollada sobre la misma mecánica de la berlina, se diferenciaba por su carrocería 10 milímetros más larga, además de la lógica extensión del techo y la ubicación del portón trasero.

La suspensión trasera fue reforzada con un travesaño de fijación de amortiguadores para admitir una carga mayor. Los asientos posteriores podían ser rebatidos, en esta posición se lograba un volumen máximo de carga de 1.000 dm3.

En 1965 aparecieron cambios de mayor importancia. La distancia entre ejes fue extendida en 8 centímetros (2.505 mm), modificación que implicó una mejora en la habitabilidad. Se aumentó el espacio para piernas de los ocupan-

tes de las plazas posteriores, entre el banco trasero y el respaldo de los asientos delanteros. La longitud total fue incrementada en 10 centímetros (4.265 mm.).

La nueva versión, denominada “C”, presentaba algunas modificaciones en el exterior como se apreciaba en el frontal con una nueva parrilla más amplia, que integraba las luces de posición de renovado diseño, y en la cola con nuevos conjuntos ópticos de mayores dimensiones y 3 luces funcionales (posición/stop, giro y marcha atrás).

Apuntalado por la gran demanda, el Fiat 1500 C se transformó en 1967 en el segundo auto más vendido del país, sólo superado por su hermano menor, el popular Fiat 600. Las 14.138 unidades comercializadas ese año representaban el 10,8 % del total del mercado argentino. Esta performance afianzó el crecimiento de la marca que se posicionó ese año, por primera vez, como líder del mercado nacional.

Más deportivo

En 1968, poco tiempo antes de su cese de producción, fueron incorporadas algunas modificaciones que mejoraron su equipamiento como

un nuevo volante, un completo panel de instrumentos de 3 cuadrantes con tacómetro incorporado, similar al del 1500 Coupé, y una bandeja portaobjetos debajo de la guantera.

Nuevos asientos y tapizados, la consola central y la palanca de cambios reubicada en el piso, le otorgaron un aspecto más deportivo acentuado por los nuevos colores y pinturas acrílicas que incorporó Fiat en toda su línea a partir de ese año.

La producción del 1500 berlina se extendió hasta 1969 cuando fue sustituido por el 1600. Por su parte, la versión rural se mantuvo en producción hasta 1972, cuando cedió su lugar al Fiat 125 Familiar, presentado ese mismo año.

En total fueron fabricadas 78.346 unidades de la berlina y 24.661 de la familiar.

En 1966 hizo su aparición la versión utilitaria, denominada Multicarga, un desarrollo local sobre la base de la berlina.

En relación a esta, mantenía la misma distancia entre ejes pero incorporaba rodados de mayores dimensiones (5,90 x 14 contra 5,60 x 13 del sedán) y ofrecía una capacidad de carga total de 600 kilos (carga + pasajeros).

En su faceta deportiva el Fiat 1500 se destacó en las categorías Turismo Anexo J, Turismo Nacional y en el

Gran Premio Internacional de Turismo. En la edición 1964 de esta dura competencia, Eduardo Rodríguez Canedo se llevó la victoria en su categoría y alcanzó el primer lugar entre los autos de industria nacional. En el mismo año, Canedo obtuvo el campeonato de Turismo Nacional (categoría “C”) con la berlina de Fiat. El 1500 fue el auto con el cual inició su exitosa carrera Carlos Alberto Reutemann. El “Lole” debutó con una berlina 1500 del equipo de los hermanos

Grossi el 30 de mayo de 1965 en una competencia de Turismo Mejorado en la ciudad cordobesa de La Cumbre. Debió abandonar pero tendría revancha el 11 de julio cuando logró su primer triunfo con el mismo auto en el “Cruce del Pan de Azúcar”, realizada por caminos de montaña de Carlos Paz (Córdoba). El piloto santafesino obtendría con Fiat 1500 (berlina y coupé) los campeonatos de Turismo Nacional (categoría “D”) de 1966 y 1967.

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Por la seguridad vial

General Motors y CESVI renovaron su acuerdo para promover la seguridad vial mediante el impulso de una cultura vial más comprometida. El convenio incluye el intercambio de recursos, capacitaciones y generación de contenidos para distribuir en diferentes canales de comunicación de alcance nacional y regional.

El convenio contempla, por parte de General Motors el préstamo de unidades Chevrolet Cruze que se utilizan para el dictado de cursos de CESVI en todo el país.

Estos vehículos, que se producen en la planta ubicada en la localidad de Alvear, Santa Fe, son utilizados para las diversas actividades prácticas en los cursos de capacitación que ofrece CESVI, los que luego son retransmitidas en los canales

de comunicación corporativos respectivos a toda la cadena de valor de ambas organizaciones en el país y en la región.

En el último año, CESVI capacitó en sus instalaciones a 6.125 personas en 570 cursos, entre los que se destacan: Conductor Seguro, Conductor Predictivo, Conducción en Condiciones Adversas, Manejo Comentado en Vehículos Livianos y Pesados, Hábitos de la Conducción segura, entre otros.

Cursos

En la pista de manejo del Centro de Experimentación se capacitan a miembros de organismos de gobierno y de empresas de diferentes industrias como agropecuarias, petróleo, minería, construcción, laboratorio y compañías aseguradoras, por ejemplo. Dentro de este convenio, se

continuará realizando un ciclo de charlas en conjunto y contenidos sobre seguridad vial, a fin de colaborar con la concientización social.

Raúl Mier, director comercial de GM Argentina, sostuvo que “este acuerdo sigue buscando sensibilizar acerca de la seguridad vial. Estamos convencidos que la relación estratégica con CESVI es muy positiva para toda nuestra cadena de valor en Argentina y en la región”. Por su parte, Marcelo Aiello, gerente general de CESVI Argentina, valoró la continuidad de este acuerdo al afirmar que “una vez más nos unimos a GM para generar conciencia vial en Argentina. En las ediciones anteriores quedó demostrado cómo la sinergia de ambas compañías potencia los mensajes de prevención en la comunidad”.

CONVENIO ENTRE GENERAL MOTORS Y CESVI

VW entregó su primer camión eléctrico

Volkswagen Camiones y Buses concretó la primera entrega de su camión totalmente eléctrico en la Argentina, el e-Delivery, a Express Logística, operador logístico de Cervecería y Maltería Quilmes en un evento que se realizó en el Centro de Distribución de la compañía en el Mercado Central.

Se trata de un VW e-Delivery de 14 toneladas 6x2, que dispone de un motor eléctrico que entrega 300 kW –unos 400 CVcon un torque máximo de 2.150 Nm desde rotación cero.

Está equipado con suspensión neumática de serie para cubrir

las más variadas aplicaciones urbanas. Esta versión tiene un peso bruto total de 14.500 kilos y su capacidad máxima de carga útil, sumada a la carrocería, alcanza los 9.300 kilos.

La autonomía de este e-Delivery puede llegar hasta los 250 kilómetros, dependiendo de la configuración del vehículo y la aplicación. Su freno regenerativo de 3 etapas puede usar hasta un 40% de la energía consumida para desacelerar.

La empresa Siemens fue la responsable de colocar el cargador adecuado en las propias instalaciones del centro de distribución.

Diseñado por un equipo dedicado a e-Mobility, el e-Delivery se produce en la planta de Volkswagen Camiones y Buses de Resende, en Río de Janeiro, siendo la primera terminal de Brasil con montaje de modelos eléctricos a gran escala.

Conceptos

“Esta acción implica un paso muy importante, tanto para Volkswagen, en su ambiciosa estrategia para la electrificación, como para Cervecería y Maltería Quilmes, por su compromiso con alcanzar la carbono neutralidad en 2040”, explicó Federico Ojanguren,

gerente ejecutivo de VW Camiones y Buses, El directivo, agregó que “La incorporación de este novedoso camión a la flota de Cervecería y Maltería Quilmes, a través de Express Logística, no solo confirma su estrategia de descarbonización sino que también indica la confianza que deposita la empresa en las nuevas tecnologías y soluciones de movilidad sustentable que propone Volkswagen Group

Argentina en el país”.

“El Volkswagen e-Delivery –añadió Ojanguren- llega para hacer realidad el uso de la propulsión eléctrica en la distribución urbana y crear una referencia en sostenibilidad para el mercado logístico global”.

Ariel Sandler, director de Logística de Cervecería y Maltería Quilmes, manifestó que “Este camión es un hito más en nuestro plan para una

red logística carbono neutral, junto con eficiencia en recorridos y rutas, la política de camión siempre lleno, las inversiones en escalabilidad y el uso de camionetas eléctricas para entregas de última milla. Nos entusiasma el rol que podemos tener, siendo una red que llega todos los días a cada rincón del país, en una nueva forma de gestionar la logística en Argentina”.

HONDA ZR-V

El jugador del medio

Se trata de un nuevo SUV que la marca japonesa posiciona entre el HR-V y el CR-V. Tiene toda la impronta del Civic. Llega en 2 versiones ambas con motor naftero 2.0 que eroga 157 CV y 185 Nm de par con una transmisión de variador continuo o CVT con levas al volante. Viene desde México.

Con el objetivo de participar en el segmento C de los SUV (Sport Utility Vehicle), de notable crecimiento en los últimos tiempos, Honda acaba de lanzar en nuestro país el ZR-V, un modelo que se ubica entre el HR-V y el CR-V y que es derivado del Civic, del que toma buena parte de su estética exterior y del diseño interior. Vale recordar que el Civic es uno de los modelos más emblemáticos de la marca japo -

nesa y que tuvo su primera generación en 1972. Próximamente se lanzará la 11va. El nombre ZR-V del modelo significa “Z Runabout Vehicle”, algo así como un desarrollo que se hizo alrededor del vehículo en referencia a su tamaño contenido, y como una suerte de homenaje a la Generación Z por aquellas personas que nacieron entre 1994 y 2009 en una era totalmente digitalizada.

Antes de llegar a nuestro país,

el modelo ya fue presentado en México, Estados Unidos y varios países europeos.

Diferencias

Precisamente, llega importado desde México, donde se produce en la planta de Celaya, en el estado de Guanajuato, en 2 opciones, LX y Touring.

Las principales diferencias entre ambas versiones marcan que la Touring, como tope de gama, ofrece techo

solar, asiento del conductor con ajuste eléctrico, display multimedia de 9 pulgadas, sensores delanteros y traseros, y el paquete de seguridad Honda Sensing.

Al tener la misma plataforma que el CR-V, el espacio interior es muy amplio. Sus medidas son: largo, 4.568 mm; ancho, 1.840 mm; alto, 1.620 mm; y distancia entre ejes, 2.655 mm).

Está disponible en 4 colores, platinum white pearl, lunar silver metallic, modern steel metallic y urban gray pearl. La versión LX se ofrece con tapizados de

tela en color negro y la Touring con cuero ecológico color negro o crema.

La capacidad del baúl en posición normal de los asientos es acotada, 389 litros pero si se abaten los respaldos traseros puede llegar a los 1.306.

Características

Entre su equipamiento e ítems destacados se encuentran: encendido remoto de motor integrado a la llave, techo solar, display digital de 7 pulgadas, pantalla multimedia de 9 pulgadas con Apple Carplay y Google Android, cargador de celular inalámbrico, sistema de audio con 4 parlantes y 4 tweeters, 5 to -

mas USB C de carga rápida, asiento de conductor eléctrico y suspensión trasera multilink, entre otros.

Su equipamiento de seguridad incluye 7 airbags (delanteros, laterales, tipo cortina y de rodilla); luces full LED; monitor de asistencia de cambio de carril (LWC)

Honda Lanewatch; sistema de asistencia para arranque en pendiente (HSA); sistema electrónico de frenado (EBB); y la estructura de la carrocería está concebida con ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE).

Además, incorpora el nuevo control de descenso de pendiente (HDC).

Por otro lado, cuenta con el paquete exclusivo de la marca, Honda Sensing, compuesto por un sistema de cámara y sensores que realizan una lectura permanente de las situaciones de conducción. Este incluye el sistema de alerta de frenado por colisión frontal (FCW) que advierte al conductor el acercamiento a otro vehículo, un sistema de frenado con mitigación de colisión (CMBS), un sistema automático de luces altas (AHB), y un detector de fatiga que le solicita al conductor que se detenga cuando lleva varias horas al volante o identifica movimientos anormales.

También ofrece control de velocidad crucero adaptativo (ACC) con limitador de velocidad, función de seguimiento a baja velocidad (LSF), sistema de conservación de carril (LKAS) y alerta de cambio de

carril (LDW). El ZR-V está equipado con motor naftero 4 cilindros en línea, 2.0, 16 válvulas, DOHC Dual VTC iVTEC hecho en aleación de aluminio que entrega 157 caballos de poten -

cia a 6.500 rpm y 185 Nm a 4.200 rpm. Está acompañado por una transmisión automática CVT o de variador continuo con levas por detrás del volante y la tracción es delantera.

Uno de los grandes objetivos de Honda a nivel global es reducir a cero las colisiones y accidentes fatales para el 2050 y el sistema Honda Sensing es parte de esa estrategia.

Se trata de un paquete de seguridad exclusivo de la marca compuesto por un sistema de

radar, cámaras y un conjunto de sensores que realizan una lectura permanente de las situaciones de conducción y asisten al conductor permitiendo mejorar la seguridad del vehículo, de sus ocupantes y usuarios de la vía pública.

Este paquete de seguridad, que Honda denomina Sensing, reúne a lo que habitualmente se conoce como ADAS (Advanced Driver Assistance Systems o Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción).

Anti stress

También cuenta con sistema automático de luces altas (AHB) y un detector de fatiga que le pide al conductor que se detenga cuando lleva varias horas al volante o identifica

movimientos anormales.

Honda Sensing se complementa con el sistema Honda LaneWatchpara reducción de puntos ciegos. Este muestra en la pantalla la calzada del lado derecho del vehículo gracias a una cámara ubicada debajo del espejo retrovisor, dando una visión 4 veces más amplia que la normal.

El nuevo line-up de la marca incluye el sistema de asistencia para arranque en pendiente (HSA) y asistente de descenso de pendiente (HDC). Esta tecnología de seguridad comenzó a ofrecerse en Argentina en el line up más exclusivo de la marca, CR-V y Pilot. Ahora estará disponible en todos sus próximos lanzamientos como los nuevos HR-V y CR-V.

Un camión eléctrico para el reparto urbano

Por Alejandro Fischer afischer@infoauto.com.ar

Beiqi Foton Motor Co. Ltd es una empresa china creada en agosto de 1996 y que hoy es filial del grupo BAIC. Se dedica a la producción de autobuses, camiones y maquinaria agrícola y de construcción, además de motores y autopartes, y se ha consolidado como el cuarto productor de vehículos en su país de origen.

Esta compañía estableció alianzas con 2 empresas de reconocida trayectoria internacional: la primera con el constructor estadounidense de motores Cummins, que de-

sarrolla los motores de la serie ISF, en una alianza de riesgo compartido 50/50, con una capacidad de 400.000 motores al año.

La segunda es con el fabricante alemán Daimler AG, llamada

Beijing Foton Daimler Automobile Co., Ltd. Los productos de esta empresa conjunta llevan la submarca Auman y comparten sus tecnologías en motores, cajas y suspensiones.

Además tiene un acuerdo con la alemana ZF para la provisión de cajas de cambios

En nuestro país, la marca Foton llegó de la mano del grupo

empresario platense Ralitor en 2016 y su producto más conocido en el mercado local fue la pick-up Tunland. En 2018, la representación local de la marca china pasó a manos del Grupo Iraola, comandado por Leandro Iraola, quien tuvo sus orígenes industriales con la empresa familiar que fundó su padre, José Ismael, en 1969 y que se inició produciendo los amortiguadores Corven en la localidad santafesina de Venado Tuerto. El Grupo tiene 2 divisiones de vehículos, las motos (aglutina 8 marcas), y los comerciales.

En esta última tiene las marcas Zanella Trucks, Corven Buses y Foton Trucks. Precisamente, bajo el logo de esta última en septiembre presentó el eAumark, el primer camión liviano totalmente eléctrico que se puso a la venta en nuestro país destinado al transporte urbano.

Este año, el modelo comenzó a ser ensamblado en Argentina y se había mostrado en marzo pasado en la feria Expoagro.

Características

El eAumark L6 es un es un camión totalmente eléctrico pensado para el reparto urbano.

Basado en el Aumark 614, mide 5,96 metros de largo, 2,06 m de ancho, 2,26 m de alto, tiene un peso bruto de 6 toneladas con una tara menor a 2,5 toneladas por lo que permite transportar 3.500 kilos y 3 pasajeros en la cabina. Tiene una capacidad volumétrica de casi 18 metros cúbicos.

FOTON eAUMARK L6

El corazón motriz de este modelo es un impulsor eléctrico sincrónico de imán permanente que entrega una potencia máxima de 115 Kw (equivalente a unos 154 HP) y un torque de entre 430 y 920 Nm. La aceleración de 0 a 50 km/h es en 8 segundos, con una velocidad máxima de 95 Km/h y puede trepar pendientes de 23 %. La tracción es trasera. Está alimentado por baterías de fosfato y litio de 81 kWh marca CATL, que trabajan a un voltaje de 540 v, y permiten una autonomía de entre 200 y 250 kilómetros para recorridos urbanos.

Tiene la opción de carga lenta o rápida. La primera llega del 20% al 100% de la carga en poco más de 8 horas con corriente alterna, mientras que la rápida pasa del 20% al 100% en una hora con corriente con-

tinua.

El conector del camión es CCS Tipo 2 y como opcional se ofrece un cargador de 11 Kw de corriente alterna que carga del 20 a 100 % en menos de 6 horas. Cuenta con frenos regenerativos y en el techo de la cabina cuenta con un deflector para contribuir a la eficiencia energética del vehículo. Como sucede con todos los vehículos eléctricos, la autonomía dependerá del factor del peso transportado, de la manera en que sea conducido, de la incidencia de los vientos, del plano inclinado en que deba circular, o la temperatura ambiente, entre otras cuestiones.

En la cabina

El habitáculo del eAumark L6 fue tratado para lograr una alta aislación acústica. Para ello se implementaron burle-

A través de nuestra app podés:

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tes de sellado doble instalados en los marcos de las puertas y las paredes laterales de la cabina lo que mejora en gran medida la defensa contra lluvia y polvo. Además, aísla del ruido exterior con muy baja percepción interior, de unos 45 decibelios. Dispone de aire acondicionado.

El asiento es 1+2, o sea una butaca individual para el conductor, con múltiples regulaciones, y otro enterizo para 2 personas. Incluso, el respaldo central se puede bajar y ofrece una superficie plana de trabajo como para escribir o apoyar una computadora portátil, además de contar con espacios para bebidas u otros objetos.

La cabina también dispone de otros espacios para almacenar objetos y papeles, además de portavasos.

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La selectora de marchas (avance, retroceso y neutral) es giratoria y retroiluminada, en tanto que la dirección es eléctrica. El tablero es digital, mientras que el sistema multimedia con pantalla táctil permite ver las imágenes que proyecta la cámara de marcha atrás.

Sobre seguro

Sobre los sistemas de seguridad, tanto activos como pasivos, el eAumark tiene una dotación bastante completa. Sin embargo, no dispone de

airbags.

En la cabina cuenta con espejos externos gran angulares, espejo “cunetero”, espejo frontal, y cámara de marcha atrás. También dispone de faros auxiliares delanteros antiniebla.

En seguridad activa, cuenta con control electrónico de estabilidad, frenos a disco delanteros con ABS con distribución electrónica de frenada y sonido de aproximación del vehículo para peatones hasta 35 km/h.

Pero lo más interesante es que ofrece varios sistemas de ayu -

das a la conducción como alerta de cambio involuntario de carril, sistema avanzado de frenado de emergencia, y alerta de colisión frontal.

Federico Resser, gerente comercial de Foton, consideró que “Este lanzamiento es muy importante para Foton y para el Grupo Iraola porque estamos ante un vehículo totalmente disruptivo, una tecnología que sin duda va a ir tomando nuevas aplicaciones y segmentos”.

Publicite aquí.

11-5638-5906

Si usted esta viendo este aviso, sus potenciales clientes también.

En favor del bien común

Por sexto año consecutivo, Honda Motor de Argentina puso en marcha su programa Pacto Vial, una iniciativa que fomenta conductas responsables, respetuosas y solidarias en la vía pública para proteger la propia vida y la de los demás.

El eje principal de la iniciativa es la seguridad en el tránsito abordada desde todos los actores del tránsito y a su vez, es atravesado por los demás pilares sobre los que la compañía guía su accionar: educación, medio ambiente y comunidad.

De esta manera, la marca busca llegar a jóvenes de entre 12 y 20 años que se encuentren dentro o fuera de la etapa escolar. El trabajo y desarrollo de los contenidos se basa en la Ley Nacional de Tránsito 24.449 y se alinea con 7 Objetivos de Desarrollo Sostenible (3, 4, 10, 11,

12, 15, 17), abordando temáticas que involucran a todos los actores del tránsito como: seguridad vial, uso del celular y auriculares, peatones, señalética, motos, autos, embarcaciones, movilidad sustentable, alcohol, sustancias y horas de sueño.

Contra el acoso

De manera complementaria, incluye contenidos sobre Grooming (acoso sexual a niños) y Ciberbullying, dos grandes preocupaciones de la actualidad.

“Sensibilizar y educar sobre la movilidad sustentable y responsable es prioritario para las generaciones más jóvenes y nuestra responsabilidad como compañía para construir un mundo más seguro. Pacto Vial se encarga de eso. Se lleva a cabo desde 2016 y durante todos estos años fue adaptándo-

se y transformándose en base a las necesidades y diferentes contextos de la comunidad, incluso en pandemia”, explicó Viviana Daleoso, gerente de Relaciones Corporativas de Honda.

Luego añadió que “Ya alcanzamos más 450.00 cuentas. Por eso, hoy estamos orgullosos de celebrar esta sexta edición y de seguir impulsando así una nueva cultura vial, respetando la convivencia para mejorar la calidad de vida de todos”, La iniciativa tiene en el centro de la estrategia a la red social Instagram, a través de su cuenta exclusiva @pactovial. Desde allí se impulsan actividades y secuencias de trabajo con recursos lúdicos que se complementan con posteos semanales basados en tendencias juveniles en redes, trivias, concursos y premios.

“Argentina podría exportar motos”

Desde sus 18 años siempre trabajó en la empresa familiar, el grupo Simpa de la que encarna a la tercera generación. En 2016 se involucró con las motos y pasó de tener sólo 2 marcas, Can-am y KTM, a representar 14 internacionales de mediana y alta gama en la actualidad, siendo el holding nacional que domina esos segmentos. Sus hobbies son pilotar aviones, navegar con embarcaciones a motor y, por supuesto, andar en moto.

Entrevista de ALEJANDRO FISCHER

afischer@infoauto.com.ar

Fotos de FABIÁN MALAVOLTA

¿Cómo fue el salto de Canam y KTM a las 14 marcas actuales?

Arrancó de manera bastante oportunista porque entramos a las 2 ruedas a través de las 4 de los cuatriciclos Can-am para luego buscar una marca que la acompañe con una se-

rie de concesionarios exclusivos. Así apareció KTM y arrancamos con nuestra división de rodados en el 2010. Vimos que el negocio de las motos estaba creciendo mucho y creo que tuvimos un muy buen timing en particular con KTM porque al poco tiempo lanzó sus mo-

delos de baja gama en la India y así explotó el volumen de ventas. Antes de eso vendíamos 50 unidades entre las 2 marcas por mes hasta que pasamos a triplicar ese volumen. Ahí vimos que había una oportunidad de negocio interesante y tomamos la decisión

de querer posicionarnos en los segmentos medio y Premium. Notamos que en Argentina faltaba una mejor oferta de productos para esos segmentos. Pero también, observamos que el nivel de profesionalización del sector era muy bajo y buscamos levantarlo con buenas prácticas, buenas inversiones y buenos equipos, de este modo podíamos generar mucho valor en la industria. Por eso apuntamos a los modelos Premium.

Pero además, la alta gama tiene buenos márgenes de comercialización…

Por eso apostamos a la alta gama porque los modelos grandes tienen mejores márgenes de ganancia. La división de vehículos de Simpa nació trabajando con marcas de primera línea y nos acostumbramos a manejar marcas globales. Incluso, tuvimos oportunidades de entrar en segmentos más masivos con marcas propias o locales que se fueron vendiendo pero entendimos que nuestro valor agregado estaba en mejorar las experiencias de los clientes con buenos concesionarios y buenas prácticas de postventa y eso está linkeado con las marcas de alta gama. No ol-

videmos que en el segmento bajo había mucha competencia y muy poca en el segmento alto con marcas muy afectadas por los vaivenes económicos del país.

Ustedes tienen CFMoto 4 ruedas, con los cuatriciclos, pero no tienen la otra división de 2 ruedas. ¿Por qué?

A nivel global, el 70 % de la facturación de CFMoto es por los vehículos de 4 ruedas. Cuando nos vinieron a ofrecer las 2 ruedas no le vimos un valor agregado por sobre el portafolio de KTM y decidimos no tomarla.

¿Te arrepentís de no haberla tomado?

Probablemente sí, hoy me arrepiento. Una lástima porque no pudimos consolidar el concepto de CFMoto y hoy, en el país, está dividida y trae un poco de confusión en el mercado.

¿Qué marca te falta traer o te gustaría tener?

Ninguna, (risas) pero creo que hay un montón de oportunidades en el mercado.

¿Simpa busca marcas u oportunidades?

Oportunidades. Tomar marcas por tomarlas no tiene ningún sentido. Cada una tiene tienen una explicación detrás. Nuestro objetivo siempre fue tener un portafolio de marcas que

FICHA PERSONAL

Martín Schwartz Argentino

29 años

Casado

Licenciado en Comercialización y un MBA Empezó a los 18 años en Gamma, la división de herramientas de la empresa familiar, Simpa. En 2016 se hizo cargo de la división Motos del grupo

MARTIN SCHWARTZ, DIRECTOR DEL GRUPO SIMPA

sean referentes en su segmento. Harley lo es de custom, del grupo Piaggio tenemos a Vespa que lo es en scooters, Aprilia en motos de pista, Royal en motos clásicas.

¿Cómo analizas el actual mercado de motos?

Creo que el mercado de motos refleja la situación macroeconómica de la Argentina de los últimos años. Lo vemos en nuestra compañía que vendemos motos en un precio promedio de venta por unidad cada vez más bajo, lo que marca la pérdida de poder adquisitivo de la población. Por ejemplo, 10 años atrás teníamos un precio promedio de venta de 18.000 dólares y hoy ese precio promedio es de 7.000 dólares.

Pero el valor FOB (N. de la R. Free on Board, precio del producto puesto en el barco de transporte en origen) de cada unidad es casi el mismo, no ha variado mucho...

Sí, es muy similar. No es que estamos vendiendo la misma moto más barata sino que estamos vendiendo más motos más baratas que caras. El precio promedio unitario de nuestras ventas es cada vez más bajo por el mix de productos.

¿Cómo ves la competencia con los otros 2 grandes grupos nacionales como Corven y Motomel?

Agregaría a un tercero que es Gilera. Hoy la competencia es

sana para el mercado. Creo que la Argentina se ha profesionalizado y desarrollado muchísimo en el mundo de las 2 ruedas como consecuencia de tener empresas nacionales fuertes.

¿Por qué se decidieron a ensamblar en el país?

Me encantaría decirte que fue una visión estratégica de largo plazo pero la verdad es que fue una necesidad. En 2013, el secretario de Comercio, Guilllermo Moreno, nos dijo ‘el que quiera importar motos va a tener que ensamblar’.

Más allá de los valores del conjunto de todas las marcas que vende Simpa, ¿cómo le va a cada marca en particular?

La verdad que nos va muy bien. Somos los jugadores con mayor participación en el mercado de alta gama, tanto marca por marca como por empresa.

Creo que aquel pedido del 2013 de poner una planta nos dio la oportunidad frente a otros competidores de alta gama que no tenían esa chance o no quisieron ir por ese camino.

Sin embargo, Simpa en su conjunto tiene una baja participación en el mercado total, ronda el 5 o 6 % de share…

El bajo share es un indicador que nosotros no miramos. Hay que tener en cuenta que no participamos en los segmentos masivos. Por ese lado no nos

preocupa tener un share bajo. Pero en los segmentos medios y altos tenemos una muy buena participación. De hecho, la marca Premium más vendida en la Argentina es KTM, y la marca de media gama más vendida es Royal Enfield.

¿Te gustan las motos eléctricas?

Sí, mucho porque me parece una gran solución para la movilidad urbana, es un vehículo cómodo y de costo operativo extremadamente bajo. Es una gran solución que en nuestro país todavía no despegó pero que va a llegar.

¿Vos crees que el usuario argentino va comprar motos eléctricas?

Creo que hay un público determinado que si compraría, sobre todo los perfiles más jóvenes y conscientes del medio ambiente pero hacen falta algunos incentivos externos para que termine de despegar como beneficios arancelarios a las importaciones igual que los autos. El sector de la moto está trabajando en esa dirección.

¿Cómo te llevas con el Gobierno?

Diría que es una relación cordial y necesaria en estos tiempos. Nosotros tenemos una estrategia muy clara, hacemos todo lo que nos pide el gobierno para que después no nos puedan decir que no a las cosas que necesitamos.

¿Con quién tenes mejor diálogo, con Tombolini (Matías, secretario de Comercio) o con Kicillof (Axel, gobernador bonaerense)?

Jajaja!!! Es una buena pregunta…. Creo que hoy tenemos más diálogo con el Ministerio de la Producción, y con Tombolini en particular porque es quien regula las importaciones en la Argentina. Qué es lo que más complica al negocio, la inflación, el precio del dólar, el bajo poder adquisitivo de los sueldos…

Es una situación multicausal. Si hay que ponerlas en orden de importancia creo que primero está la pérdida de poder adquisitivo muy ligada con la inflación como parte de lo mismo. Y también la conjun-

ción de las restricciones a los pagos al exterior, la regulación de las importaciones, la necesidad de tener plantas con integración local. Todo eso junto hace que sea un gigantesco desafío para operar. Cómo empresario, ¿qué futuro económico vislumbras, al menos en el mediano plazo?

Es la pregunta más difícil. Creemos que el 2024 va a ser un año bastante complejo más allá de cuál sea el camino que tome la Argentina. Hay que sincerar muchas cosas, hay que hacer muchos ajustes y eso va a impactar en la macroeconomía. Nosotros somos parte de este juego y no estaremos exentos. Soy un poco más optimista que quienes están más concen-

trados en el segmento masivo donde los vaivenes económicos impactan más fuerte que a nuestros clientes. Pero va a ser un año bastante complejo con un mercado probablemente un poco más recesivo. Creo que va ser importante ofrecer buenos elementos de financiación.

¿Te parece que la ley de la moto está bien hecha?

Creo que sí porque los números han demostrado que buscaba crear empleo local y hoy hay miles de puestos de trabajo en la industria de las 2 ruedas no sólo en las terminales sino en los motopartistas que antes no existía. Si juzgamos la ley por el propósito que quería servir, funcionó. Además, el consumidor argentino se vio beneficiado

porque todos esos productos se importan con un arancel preferencial y eso se trasladó a los precios. De hecho, los niveles de precios de los productos que se ensamblan en la Argentina, si bien hay excepciones, en general han bajado. Por ejemplo, de cuando empezamos a producir localmente Royal Enfield, en 2020, los precios bajaron casi 30 %.

¿Qué es más negocio para el sector, traer la moto armada, traerla semiarmada y agregarle algunas partes locales, o fabricarla casi en su totalidad en el país?

Creo que el modelo actual es exitoso. Genera mano de obra local, y hace que la gente pueda acceder a un producto a precios más competitivos que si la moto viniera totalmente armada dado que pagaría mucho más impuestos. Además, genera inversión productiva. La capacidad industrial podría hacer que en el futuro Argentina exportara motos. Con la nueva ley en enero de 2024 el nivel de integración tiene que ir subiendo acompañando la madurez del sector.

¿Argentina podría exportar motos? ¿En qué condiciones? ¿A dónde?

La industria automotriz argentina, que está por lo menos 30 años más madura que la motomotriz, exporta más de lo que vende en el mercado local y eso es porque hubo inversiones con desarrollos tecnológicos. En la moto recién estamos arrancando en ese camino. Tranquilamente, Argentina podría exportar a distintos países de la región que no tienen procesos industriales

¿Qué es lo que compra Simpa en Argentina para integrar a las motos que arma?

Partes metálicas como protecciones, defensas, también cableados, relés, bocinas, filtros de aire y de aceite, y accesorios como baúles o el caballete central.

Las marcas de Simpa nunca estuvieron en el programa de Precios Cuidados, ¿Por qué?

Tuvimos reuniones con el gobierno y llegamos a un común acuerdo de que no tenía sentido que nuestros productos formen parte del acuerdo de precios.

Pero ustedes tienen la KTM 200 y el Aprilia 160… Sí, pero tenemos acuerdos extraoficiales para los productos que son de menor cilindrada. Si miramos en términos de ventas estos productos de la entrada de gama representan 20 o 25 % de nuestro negocio y con el gobierno se entendió que no tenía mucho sentido que nuestras marcas Premium formen parte de un acuerdo de precios que apuntaba al segmento masivo.

Pero todas las marcas tuvieron que poner algún producto porque sino no obtenían las SIRA para importar…

Nosotros entramos en Precios Cuidados con el negocio de las herramientas Gamma que es de Simpa. Compensamos de esa forma.

¿Cuáles son los próximos proyectos de la división rodados?

En breve vamos a tener lanzamientos de scooter para Vespa y Aprilia. Vamos a traer la nueva Vespa VXL 150 con inyección y ABS. También vamos a industrializar algunos modelos del grupo KTM. Y vamos a presentar nuevos modelos de alta cilindrada hechos en el país.

MERCEDES-BENZ

Magnífico

Después de casi una década de haber presentado la primera generación, Mercedes-Benz lanzó en Alemania la segunda del Mercedes-AMG GT Coupé, un modelo que fue rediseñado desde cero.

Por un lado, este nuevo AMG GT Coupé cumple a la perfección los requisitos de un Gran Turismo. Por otro, combina las características de conducción más deportivas -disponibles actualmente en la gama de Mercedes-AMG- con una gran practicidad para el día a día.

El Mercedes-AMG GT se presenta en 2 versiones, 55 4Matic+ y 63 4Matic+, ambas con motor V8.

A diferencia de los últimos productos de la división deportiva de la marca de la Estrella, derivados del Clase C o Clase E, este gran turismo 2+2 todavía

puede circular con una motorización V8.

El nuevo Mercedes-AMG GT esconde bajo el capot el conocido motor V8 4.0 litros de cilindrada y 2 turbocompresores que se asocia por primera vez en un AMG GT de 2 puertas con el sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable.

En la versión 55 4Matic+ produce 476 CV y 700 Nm, mientras que el modelo superior 63 4Matic+ eleva la potencia hasta los 585 CV y 800 Nm de par.

En ambos casos, la potencia y el par están gestionados por la transmisión automática 9G Speedshift MCT de AMG, con embrague multidisco.

Estructura ultrarígida

El nuevo Mercedes-AMG GT se basa en la misma plataforma que la última generación

del SL. Por tanto, tiene una estructura monocasco especial construida con aluminio, acero, magnesio y materiales compuestos, lo que permite equiparlo con sistemas técnicos que brindan una experiencia de conducción superlativa. De esta manera se ha podido reducir el peso, optimizar la rigidez torsional y aprovechar al máximo el espacio interior. Componentes de alta tecnología como el tren de rodaje AMG Active Ride Control con estabilización semiactiva del balanceo, dirección activa del eje trasero y la aerodinámica “active” subrayan sus argumentos para ser el buque insignia en la gama de automóviles deportivos y de altas prestaciones de la marca.

También está la suspensión adaptativa Active Ride Control. Sus elementos hidráulicos semiactivos

sustituyen a las estabilizadoras mecánicas, se ajustan individualmente en una fracción de segundo y se adaptan así a las irregularidades del asfalto. Entre otras cosas, este sistema permite elevar el eje delantero en 30 milímetros. En este contexto, el AMG Dyna-

mic Select ofrece 6 configuraciones para el andar del vehículo: Smooth, Comfort, Sport+, Individual (totalmente personalizable) y Race.

Tracción integral

Respecto de la tracción total,

ésta puede transferir hasta el 100% del par al eje trasero, pero también puede distribuir la potencia 50:50 a ambos ejes, en función del reglaje y de las condiciones del camino. También de serie hay un diferencial trasero de desliza-

AMG GT COUPÉ

miento limitado diseñado para proporcionar una tracción mejorada y controlada a la salida de las curvas. El eje trasero direccional proporciona aún más agilidad.

Se trata de un sistema especialmente desarrollado para el AMG GT: las ruedas traseras pueden girar en el sentido de las delanteras hasta 2,5 grados a una velocidad de 100 km/h, y en oposición cuando se supera esta velocidad.

Los discos de freno de acero de serie tienen un diámetro de 390 milímetros y son más compactos que antes para una refrigeración más rápida. Tam-

bién se puede optar por frenos carbocerámicos con un diámetro de disco de 420 milímetros en el eje delantero.

En las pistas, el AMG GT 55 genera el 0 a 100 en sólo 3,9 segundos con una velocidad final de 295 km/h, mientras que el 63 hace el 0-100 en 3,2 segundos con una velocidad máxima de 315 km/h.

Diseño

En cuanto a su diseño exterior, la parrilla, baja y específica de AMG, acentúa el frontal y confiere al AMG GT una presencia aún más deportiva y dominante.

Contiene luz digital con proyecciones de símbolos de advertencia sobre la calzada. El Digital Light, de serie, permite funciones innovadoras, como la proyección de marcas de orientación o símbolos de advertencia sobre el asfalto. Además, dispone de un módulo luminoso en cada faro con tres potentes LED, cuya luz se refracta y dirige con la ayuda de 1,3 millones de microespejos que ocupan la superficie de la uña del dedo pulgar.

En los laterales se aprecia un diseño bastante limpio, casi sin rebordes ni aristas con una línea de guardabarros más an-

cha y un voladizo trasero más corto, que lo hacen lucir más deportivo, pero también le restan algo de la elegante postura que tenía su antecesor.

La zona acristalada curvada se apoya en hombros musculosos. En la parte trasera, la nueva estructura LED de las luces marca su anchura. El alerón vuelve a tener un diseño muy discreto que sólo aparece cuando es necesario o cuando se lo quiere lucir con apenas apretar un botón.

Tubos específicos

En la parte trasera, el GT 53 tiene un par de tubos de escape circulares a cada lado del difusor. Por su parte, el GT 63 susti-

tuye estos tubos por acabados trapezoidales. Este pequeño detalle es el que marca la diferencia dado que el diseño de los dos modelos es idéntico.

En cuanto a las llantas, el nuevo AMG GT ofrece diferentes opciones, incluyendo de 20 o 21 pulgadas.

El cambio más importante en el interior del AMG GT es la configuración 2+2 pero la realidad es que en las plazas traseras pueden viajar personas pequeñas, casi niños.

Los respaldos pueden abatirse para aprovechar al máximo el espacio para el equipaje aunque también se puede optar por la configuración con sólo los asien -

tos delanteros. La capacidad de carga del baúl parece sorprendentemente amplia para este estilo de auto.

Uno de los aspectos más destacados del nuevo GT está en el interior con un alto nivel de lujo y tecnología a bordo con sus 2 grandes pantallas digitales -la central vertical de 11,9 pulgadas- y la última versión del MBUX para la conectividad.

El cuadro de mandos digital tiene un tamaño de 12,3 pulgadas que conjuga a la perfección con el volante deportivo AMG con pomos integrados para cambiar fácilmente los ajustes de conducción.

EN ESTADOS UNIDOS

Se vendió el Jeep número 5 millones

Jeep vendió la unidad 5 millones del Wrangler. Se trató de una edición 4xe Rubicon 20th Anniversary Edition 2023 con pintura exterior Earl, que fue comprada por un cliente en Camden, Nueva Jersey, Estados Unidos.

Por esta compra, el propietario recibió 5.000 dólares en Jeep Performance Parts (JPP) de Mopar y beneficios de atención al cliente de por vida de Jeep Wave.

Este logro histórico para la marca coincide con la presentación del Jeep Wrangler 2024, que se venderá en mercados de todo el mundo, y el lanzamiento de la campaña de marketing global “Famous for Freedom”, que presenta la famosa pista de 1995, “California Love”.

El Jeep Wrangler es un ícono de una de las marcas más reconocibles en la industria, y lo

ha sido desde su presentación en el Salón del Automóvil de Chicago de 1986 como modelo de 1987, reemplazando al Jeep CJ y continuando el legado establecido por el original de 1941, el Willys MB.

“Con 5 millones de Wrangler vendidos, la marca Jeep continúa creciendo, impulsada por la pasión inquebrantable de la comunidad global Jeep”, dijo Jim Morrison, vicepresidente senior y director de la marca Jeep para Norteamérica.

El directivo agregó que “Con una legendaria capacidad 4x4, libertad al aire libre y un diseño atemporal, el Wrangler encarna el espíritu y el alma de la marca Jeep”.

“Más del 80% de los 5 millones de Wrangler vendidos desde 1986 todavía están en la ruta, divirtiéndose y mostrando la asombrosa capacidad de permanencia del vehículo. Nues-

tro nuevo Wrangler 2024 eleva el listón una vez más como el Wrangler más capaz hasta el momento, con más tecnología, características de seguridad y refinamiento”, añadió Morrison.

Un ícono global

El primer Jeep Wrangler, con el código de modelo YJ, entró en producción hace 37 años en la fábrica de American Motors Corporation. El YJ llegó a vender 630.000 unidades entre 1987 y 1995. Le siguieron el TJ en 1996, el JK en 2006 y el JL en 2017.

Cada nueva generación se basa en una historia legendaria a través de una combinación de capacidad todoterreno y auténtico diseño Jeep. Desde la introducción del Wrangler YJ como un modelo único de 2 puertas con 2 opciones de motor (un 4 cilindros

de 2.5 litros y un 6 cilindros en línea de 4.2 litros), cada versión posterior del Wrangler ha sido diseñada para hacerla más cómoda para el uso diario pero, al mismo tiempo dotarla de mayores capacidades todoterreno.

Hoy, el totalmente nuevo Jeep Wrangler 2024 ofrece

más capacidad, características tecnológicas más avanzadas y más refinamiento, con una línea que incluye Sport, Sport S, Sahara, Willys, Rubicon, el nuevo Rubicon X, High Altitude y Rubicon 392. Desde el híbrido enchufable 4xe electrificado de 49 MPGe hasta el Rubicon 392 de 470

CV de potencia con motor V-8, el nuevo Jeep Wrangler 2024 ofrece las opciones de tren motriz más diversas en el segmento todoterreno, brindando a los clientes la posibilidad de elegir la propulsión y el sistema que mejor se adapte a su uso y estilo de vida.

Un almacén digital para los repuestos

Tratando de seguir las tendencias de comportamiento digital del público, General Motors presentó su plan de evolución de e-commerce de autopartes oficiales en Argentina. Este plan se materializará con la apertura de un nuevo sitio exclusivo de ventas de repuestos y accesorios Chevrolet y ACDelco hacia el último trimestre del año. Esta evolución se basa en la exitosa experiencia de la alianza con el gigante regional del e-commerce Mercado Libre llevada a cabo a través de la Tienda Oficial Chevrolet, espacio exclusivo de comercialización con el que cuenta la Red Oficial de Concesionarios Chevrolet y Distribuidores.

Esta evolución implica también la integración y el soporte de desarrollo de software a través de Alephee para distribuidores y vendedores minoristas de la industria automotriz, digitalizando y optimizando sus procesos de abastecimiento y venta online.

Con esto, Chevrolet busca ofrecer mayor accesibilidad y seguridad a sus clientes, tanto en la experiencia de compra di-

gital como en la manutención técnica de sus vehículos.

Tendencias

América Latina es una de las regiones con mayor crecimiento de la actividad comercial online en el mundo. Con más de 100 millones de usuarios, la plataforma Mercado Libre sigue en fuerte crecimiento en la región. En Argentina, el sector “Accesorios para Vehículos” (sector donde se ubican repuestos y accesorios) cuenta con 61 millones de búsquedas mensuales, superando ampliamente el crecimiento de otras categorías dentro del “Marketplace”.

Chevrolet y Mercado Libre pusieron el foco en la calidad de comercialización, con el objetivo de brindar una experiencia práctica, segura y accesible a los clientes de la marca. En junio pasado se superó en casi 700% el volumen de negocio versus el mismo mes del año anterior. También creció más de 200% el número de pedidos respecto del último año, y triplicó la oferta de ítems del catálogo oficial de accesorios y repuestos.

Durante el proceso de maduración de esta Tienda Oficial Chevrolet en Mercado Libre de Argentina, se desarrolló una constante capacitación a la fuerza de venta de los “Vendedores oficiales” para asegurar una experiencia de compra óptima.

Este proceso de capacitación seguirá vigente con actualizaciones tanto para la Tienda Oficial como para el sitio exclusivo de Chevrolet que se lanzará en un futuro cercano.

Más de 20.000 artículos

Con el fin de ofrecer un catálogo de más de 20.000 productos Chevrolet y ACDelco, el nuevo sitio de venta digital de repuestos y accesorios garantizará no sólo una mayor accesibilidad a piezas homologadas, sino también a mucha más seguridad tanto en la experiencia de compra como en la posibilidad de mantener los vehículos en óptimas condiciones técnicas de uso.

Este proyecto se enmarca en la política de prioridades de GM para el futuro basada en cero accidentes, cero emisiones y cero congestiones.

Dentro del abanico de características del sitio se encontrará una mayor información técnica a través de un completo catálogo de productos de Chevrolet y ACDelco con actualizaciones mensuales; asistencia técnica remota para la correcta guía en el proceso de selección y de compra; ofertas de fidelización y tarifas competitivas, entre otras. Este almacén digital gigante hará foco en el B2B (“Business to Business”). Este desarrollo

regional de GM ya funciona en Brasil y constituye un paso importante en la estrategia de transformación digital de la compañía. La Red oficial de Concesionarios Chevrolet y los Distribuidores contarán con un canal de comercialización que facilitará la accesibilidad a estos productos. A su vez, favorecerá a la seguridad en los métodos de pago y garantizará a los clientes la autenticidad de las piezas y la transparencia de todo el proceso.

Daniel Álvarez, director de Marketing de Producto y Comercio Electrónico de Postventa de GM Sudamérica, enfatizó la importancia de la alianza estratégica entre General Motors y Mercado Libre. “Con Mercado Libre –sostuvo- estamos trabajando en toda la región desde hace más de dos años para generar la mejor experiencia para los usuarios que buscan en la plataforma la compra de los accesorios y repuestos Chevrolet y ACDelco”.

ACUERDO ENTRE GENERAL MOTORS Y MERCADO LIBRE

Evolucionadas

Por ALEJANDRO FISCHER

afischer@infoauto.com.ar

BMW volvió a incrementar la cilindrada, la potencia, el torque y las prestaciones dinámicas de su gama media de motos de doble propósito on-off, la serie F en las versiones GS, la famosa Gelände/Straße, que en alemán significa tierra/ruta. De esta forma, BMW Motorrad, la división de motos de la marca bávara, presentó mundialmente las F 900 GS, F 900 GS Adventure y BMW F 800 GS.

La primera generación apareció en 2007 durante el Salón de la Moto de Milán en 2 cilindradas, 650 y 800. Unos años más tarde, la seis y medio pasó a 700 con algunos cambios estéticos y de equipamiento.

Luego, en 2018, llegó la segunda generación con un aumento en la cilindrada de 700 a 750 y de 800 a 850, con el consiguiente incremento de potencia, par, electrónica y equipamiento. Otro cambio muy significativo fue que

la ubicación del tanque de combustible volvió a la parte superior de la moto, por encima del motor y delante del conductor, dado que antes estaba debajo del asiento. En las nuevas F 900 GS, 900 GS Adventure y F 800 GS, el motor en línea de 2 cilindros ahora aumentó su capacidad a 895 cc (anteriormente 853 cc). Con un intervalo de ignición de 270/450 grados, el motor genera un sonido más emocional. Así, en las F 900 GS y F 900 GS Adventure proporciona 105 CV y en la F 800 GS, 87 CV. Además de ese aumento significativo en la potencia, los nuevos motores se caracterizan por una curva de par mucho más completa y una aceleración más rápida. Los nuevos modelos ofrecen de serie 2 modos de conducción “Rain” y “Road”, Control de Tracción Dinámico (DTC), ABS Pro optimizado para curvas y luz de freno dinámica. De manera opcional, están los “modos de conducción

Pro”, el control de par del motor, así como el Dynamic Brake Control (DBC).

El chasis

El cuadro es del tipo puente conformado por piezas de acero de troquelado profundo soldadas entre sí, que integra el motor de 2 cilindros en línea como elemento de soporte. El tanque de combustible de plástico de 14.5 litros de la nueva F 900 GS es un desarrollo completamente nuevo que ahorra 4.5 kg de peso en comparación con el tanque de acero del modelo anterior.

Cuenta con una sección trasera completamente rediseñada que hace que se vea aún más dinámica y ahorre alrededor de 2.4 kilos. Además se reducen otros 1.7 kgs gracias al silenciador trasero de Akrapovič. Tanto en la F 900 GS como en la F 900 GS Adventure, la rueda delantera está guiada por nuevas horquillas telescópicas inver-

tidas, completamente ajustables, marca Showa. Los nuevos modelos GS de la serie F cuentan con una gran pantalla TFT de 6.5” de serie. Esto debe resaltarse particularmente en la BMW

F 800 GS, que anteriormente contaba con una pantalla analógica. La diversidad de la información, la calidad de presentación y la facilidad de uso son notables. Hablar por teléfono, escuchar música y

navegar mientras se conduce es muy cómodo. Además, la nueva BMW F 900 GS está equipada con un soporte de 12 mm de serie, que permite montar cámaras de acción u otros dispositivos.

BMW F 900 GS, F 900 GS ADVENTURE Y F 800 GS.

Para la tierra y el asfalto

CFMoto, la división de motos que está en manos del Grupo Corven, presentó la 700 CLX Adventure, el tercer modelo de la saga de esta línea –antes fueron la Sport y la Heritageun modelo neo retro que fusiona diseño clásico con innovación tecnológica y que había sido exhibido en el reciente Salón Moto de Buenos Aires.

Respecto del motor, monta un bicilíndrico en paralelo de 693 cc, DOHC, de 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida que entrega 73 CV de potencia a 8.500 rpm y 68 Nm de torque máximo a 6.500 rpm para una moto que pesa 203 kilos en orden de marcha.

Esta moto se destaca de sus versiones anteriores por su rueda delantera más grande de 19 pulgadas, llantas de rayos cruzados y un frontal más elevado, pero conserva las mismas firmas atractivas, como la X en el patrón del faro delan-

tero y la carrocería corpulenta.

Color

La nueva 700 tiene un nuevo color, Aurora Blue, mientras que el protector superior del depósito está pintado en mate con nuevas calcomanías y portaequipajes adaptados que se pueden adquirir por separado como accesorio original CFMoto.

Las cubiertas son Pirelli Scorpion Rally STR en medida 110/80 R18 adelante y 170/60 R17 atrás. Cuenta con frenos a disco en ambas ruedas de 320 mm delante y 260 mm detrás, acoplados respectivamente a pinzas de 2 pistones, radiales en la parte delantera y tradicionales en la parte trasera. Su trabajo es monitoreado por el ABS de doble canal.

El equipamiento incluye acelerador electrónico, control de velocidad crucero, iluminación full LED, embrague anti-rebote, un pequeño parabrisas delantero, giros auto-cancelables y puerto USB, entre otros.

CFMOTO CL-X ADVENTURE