INFO AUTO ABRIL - Nº 325

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BIENVENIDOS NUEVOS

ABONADOS CORPORATIVOS

#325 ABRIL 2023

DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla INFO AUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2º Dto. “A” (C1426BTP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFO AUTO S.R.L. Nº Propiedad intelectual 76756580 del 26 de Diciembre 2022 IMPRESIÓN ANSELMO MORVILLO S.A. Los anuncios, artículos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opinión de los propietarios de Info Auto.

El derecho de la propiedad intelectual de esta publicación, comprende para sus autores la facultad de disponer de ella, publicarla, traducirla, adaptarla o autorizar su traducción, y reproducirla en cualquier forma, total o parcial, por medios electrónicos o mecánicos, incluyendo fotocopias y correo electrónico, grabación magnetofónica, y cualquier sistema de almacenamiento de información. Por consiguiente nadie tiene la facultad de ejecutar los derechos precitados sin permiso de Info Auto por escrito.

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INFOSEGUROS INICIATIVA DE CESVI

Una competencia contra el delito U

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no de los principales flagelos que enfrentan las compañías de seguros es el fraude, corporizado en denuncias falsas, exageración de daños y robos, cuando no el autorobo del vehículo asegurado.

Por esta razón, desde sus inicios CESVI Argentina promovió la lucha contra este delito como una práctica sostenida en el tiempo gracias a la participación activa de las compañías de seguros. De esta manera, permitió visibilizar la problemática y ubicarla en agenda.

Dentro de las acciones concretas para combatirlo, el Concurso Nacional de Lucha contra el Fraude ha sido una herramienta que promueve un mercado asegurador más transparente.

Este certamen reconoce la iniciativa de las compañías de seguros en la prevención y detección del fraude. El principal objetivo es que los empleados de las aseguradoras, independientemente del área en la que trabajen, se comprometan en la disminución de estos delitos.

Para la edición 2023, se lanzaron 3 concursos nacionales en

Argentina, Chile, y el Caribe, las categorías donde se pueden enviar los casos son: automotores, todo aquel siniestro perteneciente al ramo de automotores; otros ramos, todo aquel siniestro perteneciente a otras áreas (excluidos automotores).

Pueden participar todos los empleados de compañías de seguros que son parte de la detección de casos de fraude, desde el tramitador hasta el analista de fraude y sus colaboradores externos asociados.

TRÁMITE

El proceso para presentar un posible fraude se inicia al ingresar en la web www.culturaantifraude.com, sección Concurso, donde se carga el formulario con la información del caso. La fecha límite de presentación es hasta el 31 de mayo próximo.

Los ganadores, serán aquellos que demuestren ingenio para la resolución del caso, el rigor en la investigación, la importancia de las pruebas obtenidas, el impacto económico y social, la cooperación entre

compañías involucradas en el caso, las denuncias realizadas ante la Justicia u otros órganos de control, y las mejoras en los procedimientos para prevenir futuros intentos de fraude.

El Concurso Nacional de Fraude cuenta con el apoyo de la Asociación Argentina de Compañías de Seguros (AACS), Aseguradoras del Interior de la República Argentina (ADIRA), la Federación de Asociaciones de Productores Asesores de Seguros de Argentina (FAPASA), la Asociación de Aseguradores Argentinos (ADEAA) y la Asociación Argentina de Productores Asesores de Seguros (AAPAS), la Asociación Peruana de Empresas de Seguros (APESEG), el Instituto Nacional de Investigación y Prevención de Fraude de Colombia (INIF), Estudio Carvallo de Chile y la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN).

Además, tiene como socios a: Grupo Asegurador La Segunda, Mapfre, Río Uruguay Seguros, Sancor Seguros, San Cristóbal Seguros, Seguros Rivadavia, Sura y Zurich.

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INFOSEGURIDAD INFORME DE ITURAN

Los sedanes fueron los más robados en el verano D urante enero y febrero pasados, los autos sedán fueron el tipo de vehículo más robado en CABA y GBA con más del 50% de los casos.

Le siguieron las pick ups, con 30%, y las motos, con 5%.

Estos guarismos surgen del relevamiento del Indicador de Robo Vehicular llevado adelante por Ituran Argentina, una empresa dedicada al recupero de vehículos, sobre una base de 350.000 unidades monitoreados con sistemas de geolocalización en todo el territorio nacional.

El informe muestra que el auto fue el tipo de vehículo más robado representando el 58,90% de eventos durante enero y 53,06% en febrero. En ese sentido, las marcas más implicadas en las zonas de mayores sustracciones fueron Volkswagen, Fiat y Ford.

La franja horaria entre las 18.00

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y las 00.00 continúa liderando el “Indicador Ituran de Robo Vehicular” (IRV) tal como lo hizo durante el último semestre de 2022, así como la modalidad de robo a mano armada que prevalece en un 77% de los robos.

Así como el 98% de los robos a mano armada sucedieron en la vía pública, casi la mitad de ellos fueron cometidos por 2 delincuentes (44,26% en enero y 42,37% en febrero).

Durante enero, se puede observar que no hay una importante prevalencia de un día de la semana por sobre el resto, mientras que en febrero hubo un aumento notorio de casos los viernes.

“La variación de los días es algo que continuamos analizando ya que cambia mes a mes”, marcó Daniela Medina, gerente del Centro de Comando y Control de Ituran Argentina, a cargo de la confección del indicador.

Y agregó: “Nuestros dispositi-

vos generan estos datos y nos brindan la información necesaria para conocer a fondo las modalidades delictivas y las zonas inseguras”.

Según el IRV, las zonas Oeste y Sur del Gran Buenos Aires registran más de la mitad de los robos ocurridos con 56% (Oeste) y 26% (Sur) durante enero, y 53% (Oeste) y 23% (Sur) en febrero.

Por otra parte, en la Ciudad de Buenos Aires se puede observar un aumento de los casos del casi 5%, registrándose 8,79% en enero y 13,27% en febrero.

“El indicador nos permite analizar el crecimiento o decrecimiento de los hechos delictivos ocurridos en la cartera de clientes de Ituran Argentina y mejorar nuestro servicio de recupero”, concluyó Franco Taraborrelli, gerente general de Ituran Argentina.

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INFOSEGURIDAD VIAL EN LAS AUTOPISTAS

Bajó la utilización del cinturón y subió el uso del celular Una de cada 4 personas usa el celular mientras maneja, menos de la mitad se abrocha el cinturón y aumentaron los accidentes con motos. Lanzaron nueva campaña de prevención.

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e acuerdo con un relevamiento efectuado en 2022 por Autopistas del Sol (Panamericana) y Autopistas del Oeste (Acceso Oeste), el 26% de los conductores, en promedio, usaron el teléfono celular al manejar en autopistas, y menos de la mitad se abrochó el cinturón de seguridad en las mismas vías rápidas de circulación. Al mismo tiempo, se incrementaron los accidentes en moto.

Según el trabajo, el 25% de los conductores que circulan por el Acceso Norte y Avenida General Paz tienen el mal hábito de utilizar el celular frente al volante, en tanto que en el Acceso Oeste ese número llega al

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27%, de acuerdo con datos del

Observatorio Vial.

El dato es más que preocupante: el riesgo de chocar se incrementa 4 veces al hablar por celular o al enviar mensajes de texto mientras se conduce.

El estudio también reveló datos alarmantes en cuanto al menor uso del cinturón de seguridad. En la concesión de Autopistas del Sol (Acceso Norte y ramales Pilar, Campana y Tigre, y Avenida General Paz), sólo el 47% de los conductores utilizó este elemento vital de seguridad, frente al 89% de quienes lo hacían un año antes,

mientras que en Autopistas del Oeste lo hizo apenas el 37%, mucho menos que el 70% en el 2021.

Tomar conciencia

En función de estas estadísticas, las empresas concesionarias viales de ambas autopistas lanzaron una nueva campaña de concientización: “Ponete en #ModoAuto, sin celular, con cinturón, sin alcohol y con casco”, para generar concientización vial y promover el compromiso de todos los actores sociales con el objetivo de evitar siniestros y salvar vidas.

Como parte de esta iniciativa, se colocaron más de 60 men-

INFOSEGURIDAD VIAL sajes en ubicaciones estratégicas de las concesiones de Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, en puentes, pasarelas peatonales, marquesinas de estaciones de peaje troncales y espacios al margen del trazado, con el fin de transmitir

conciencia al millón y medio de vehículos que circulan a diario por las autopistas de acceso a Buenos Aires y con mayor volumen de tránsito.

Los riesgos del celu

Desde el Observatorio Vial, ad-

vierten que el creciente uso del celular al conducir un vehículo cuadruplica el riesgo de choque, tanto al hablar como al enviar mensajes. Y hablar por teléfono con manos libres también implica riesgo, ya que la conducción requiere atención

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INFOSEGURIDAD VIAL completa.

Y dieron ejemplos: al conducir un vehículo a 110 km/h y responder con “OK” o enviar un ícono equivale a recorrer 120 metros a ciegas, en 4 segundos.

Responder “Estoy manejando, después hablamos” es igual a transitar 240 metros, también a ciegas, en 8 segundos.

Cualquier factor, tanto interno como externo al vehículo, contribuye a su distracción, advierten desde el Observatorio de las empresas concesionarias viales.

Por eso, el celular y cualquier otra tecnología deben mantenerse completamente fuera del alcance del conductor.

Menor uso del cinturón

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Pero no sólo es alto el uso del celular al manejar. Además, disminuyó la utilización del cinturón de seguridad, no sólo de los acompañantes en asientos traseros, sino del conductor y del copiloto, lo que puede generar graves daños a los ocupantes del vehículo.

En el Acceso Norte y sus ramales y la Avenida General Paz, sólo 47% de los conductores y 36% de los copilotos lo utilizaron en 2022, frente al 89% y

78%, respectivamente, en 2021.

En el Acceso Oeste, en tanto, usaron el cinturón apenas 37% de los conductores y 29% de los copilotos, contra 70% y 46%, en ese orden, que lo hacían el año anterior.

En los pasajeros que viajan en el asiento trasero, el uso del cinturón es, incluso, menor: se lo abrocha apenas el 13% de las personas en los trazados de Autopistas del Sol y 18% en los de Autopistas del Oeste.

Desde el Observatorio recuerdan que utilizar el cinturón impide que los pasajeros salgan despedidos; reduce 8 veces el impacto dentro del habitáculo; ayuda al conductor a controlar mejor el vehículo, minimiza las lesiones y asegura la efectividad del airbag.

Por eso, recuerdan que: ▶El uso del cinturón de seguridad es obligatorio para todos los pasajeros. ▶Los niños de todas las edades deben usar cinturón de seguridad acorde con cada caso.

Hasta los 12 años o los 36 kilos de peso, deberán suplementar su altura con el uso obligatorio ▶Las mujeres embarazadas deben ajustarse el cinturón de se-

guridad, pero sobre la cadera y no sobre el vientre. ▶Las mascotas también deben estar protegidas a través del cinturón de seguridad. Sus canastos o jaulas cerradas deben ajustarse y si van sueltos, deben ser atados a través de sus arneses.

Drogas y alcohol

La campaña también busca crear conciencia sobre la importancia de no consumir alcohol antes de conducir cualquier vehículo.

Es muy importante destacar la clara relación entre consumo de alcohol o sustancias tóxicas y siniestros viales, porque: disminuye los reflejos; la percepción y reacción son tardías; generan un exceso de confianza y un aumento en el tiempo necesario para maniobrar; provoca un estado de somnolencia; reduce el ángulo de visión periférica y distorsiona la estimación de las distancias y velocidades.

Usar casco

Por último, las estadísticas relevadas por el Observatorio destacan que en las auto-

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INFOSEGURIDAD VIAL pistas de ambas concesiones crecieron los accidentes en moto en el último año: hubo 60% más de siniestros en los trazados de Autopistas del Sol y 20% más en la Autopis14

ta del Oeste, con respecto a 2021.

Por ello, resulta clave concientizar a la sociedad sobre la obligatoriedad del uso del casco, tanto para el conduc-

tor como para su acompañante, ya que salva vidas al evitar o amortiguar golpes y heridas devastadoras y discapacitantes que podrían producirse en la cabeza.

El casco es vital como sistema de protección: quienes no lo utilizan, corren un altísimo riesgo de muerte o de lesiones permanentes; pero quienes lo usan ven disminuido este riesgo en más del 73%.

La campaña se presenta todos los años con un mensaje principal diferente en función de los datos relevados por el Observatorio Vial que realizan las empresas concesionarias con el aporte técnico de CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Argentina) y es acompañada institucionalmente y difundida por ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial, del Ministerio de Transporte de la Nación), CECAITRA (Cámara de Control y Administración de Inf racciones de Tránsito), y APTTA (Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de Argentina).

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INFOEMPRESAS INVERSIÓN DE STELLANTIS

Tras el litio, viene el cobre S

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tellantis anunció una inversión en la Argentina de US$ 155 millones para asegurarse la provisión de cobre por los próximos 33 años para sus desarrollos de nuevas movilidades.

Con esta inversión, Stellantis compra una participación accionaria del 14,2% en McEwen Copper, una filial de la empresa minera canadiense McEwen Mining, propietaria del proyecto Los Azules, en la provincia de San Juan, y del proyecto Elder Creek en Nevada, Estados Unidos.

Con esta participación, Stellantis será el segundo mayor accionista de McEwen Copper junto con Rio Tinto, a través de su empresa de tecnología de lixiviación de cobre, Nuton.

Los Azules prevé producir 100.000 toneladas anuales de cobre catódico con una pureza del 99,9% a partir de 2027 y los

recursos pueden asegurar la operación durante al menos 33 años.

“Stellantis tiene la intención de liderar la industria con el compromiso de ser carbono neutral en 2038, una meta que requiere innovación y una redefinición completa de todo el negocio”, expresó Carlos Tavares, CEO global de Stellantis.

Y agregó: “Estamos dando pasos importantes en Argentina y Brasil, con el objetivo de descarbonizar la movilidad y asegurar el abastecimiento estratégico de materias primas necesarias para el éxito de los planes globales de electrificación de la compañía”.

Mineral estratégico

El cobre es una materia prima estratégica para el futuro de la movilidad eléctrica y se estima que la demanda mundial del metal conductor se triplicará

en los próximos años.

Este anuncio refuerza la participación de América del Sur en la implementación del plan estratégico a largo plazo Dare Forward 2030, comprometido con la libertad de movilidad de vanguardia.

Como parte de esta estrategia, Stellantis prevé alcanzar el 100% de participación de vehículos eléctricos (BEV) en las ventas de automóviles de pasajeros en Europa, y el 50 % en el mix de ventas de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros BEV en los Estados Unidos para 2030.

En Brasil, el objetivo aproximado es de of recer un 20% de LEV en el mix de ventas al f inal de la década. El plan está apoyado por una ambiciosa estrategia de descarbonización consistente con las recomendaciones basadas en la ciencia.

Creando nuevos caminos. ivecoargentina

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INFOCOMEX EXPORTACIONES A CHILE

Frontier cruzó la frontera N issan Argentina comenzó las exportaciones de su pick-up Frontier a Chile, en línea con el acuerdo comercial anunciado un año atrás. Más de 50 camiones cruzaron la Cordillera de los Andes transportando 300 pick-ups Nissan Navara, nombre con el que el vehículo se comercializa en el mercado chileno.

“En el modelo de negocio de Nissan, la exportación y apertura de nuevos mercados juega un rol fundamental en la aspiración de ser una de las tres marcas top de la región.

Hace unas semanas comenzamos a exportar a Colombia, y ahora iniciamos Chile; hito tras hito que nos permiten seguir haciendo historia en Sudamérica”, dijo Guy Rodríguez, presidente y managing director para Nissan América del Sur.

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Al igual que el vehículo que ya comenzó a exportarse a Colombia, la Nissan Navara es producida bajo la normativa de emisiones Euro 6. Con la incorporación de este tipo de motorización, Nissan produce vehículos que emiten menor cantidad de gases y partículas contaminantes. Esto forma parte de los compromisos asumidos por la compañía japonesa a nivel global bajo su Green Program 2022.

Ocho años atrás

La historia de Nissan Argentina como fabricante y exportador comenzó en 2015 con el anuncio de inversión de US$ 600 millones para la producción de la pick-up Frontier en Córdoba. En 2018, comenzó la producción para el mercado local y para abastecer las exportaciones a Brasil.

En 2020 se anunciaron nuevas inversiones por US$ 130 millones como complemento, para continuar renovando la oferta de productos y desarrollar una mayor integración con proveedores locales.

A inicios de 2022, se anunció la apertura de nuevos mercados de exportación, Colombia y Chile, bajo la normativa de emisiones Euro 6. Y para abastecer la creciente demanda se implementó un segundo turno de producción en la planta de Santa Isabel, con lo cual Nissan puede duplicar su producción anual.

Finalmente, en enero pasado comenzaron las exportaciones al mercado de Colombia.

En su corta trayectoria, la Frontier ha logrado muchos premios en reconocimiento a su producción y calidad por parte de periodistas y entidades de la actividad automotriz.

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INFOANIVERSARIO 40 AÑOS DEL PEUGEOT 205

El número sagrado E l 24 de febrero de 1983, Peugeot revolucionó el mercado con el lanzamiento del 205. Este modelo condujo a la marca a la modernidad, no solo en términos de producto, sino también de marketing y de relevancia en el automovilismo deportivo.

La historia del Peugeot 205 está estrechamente ligada a la de Jean Boillot, miembro del Consejo de Administración de Peugeot a finales de los años setenta. Fue él quien, en un momento dif ícil para la empresa, concibió el ambicioso proyecto de comercializar un utilitario pequeño que fuera mucho más que un coche urbano.

Un coche polivalente, tan cómodo en la ciudad como en la ruta, asequible y capaz de transportar a una familia pe-

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queña... en resumen, un coche que lo tuviese todo.

Peugeot vs. Pininfarina

El Peugeot 205 cambió las reglas del juego, tanto en los aspectos de diseño como de tecnología y de marketing. La mayoría de los Peugeot anteriores habían sido diseñados por Pininfarina, pero esta vez, el equipo de diseño de la propia marca, dirigido por Gérard Welter, presentó un diseño mucho más moderno y fluido que ganó el concurso organizado internamente por la compañía (Pininfarina se “consoló” diseñando el Peugeot 205 Cabriolet).

Aquel diseño, inauguró algunos rasgos distintivos que se encontrarían en posteriores modelos de la marca, por ejemplo, la parrilla con lamas

horizontales y la franja situada entre las luces traseras. Y el interior del 205 también es obra de un nombre ilustre del diseño automovilístico, Paul Bracq, entonces miembro de Peugeot.

Un diésel potente

Técnicamente, el 205 supuso la entrada de Peugeot en la era moderna: compacto pero espacioso, práctico (en gran parte gracias al portón trasero), eficiente y económico, apto para todos los usos. En particular, fue el primer coche de la marca que incorporó barras de torsión en la parte trasera para ampliar el espacio del habitáculo.

También fue el primer coche que introdujo la nueva familia de motores XU, concretamente el XUD7, unos 4

INFOANIVERSARIO cilindros de 1.769 cm3 y 60 CV que convirtió al Peugeot 205 en el primer diésel f rancés del segmento B y, sobre todo, en el primer diésel pequeño que ofrecía unas prestaciones equivalentes a las de sus

homólogos nafteros, pero con un consumo muy inferior (3,9 l/100 km de media).

De 45 a... ¡200 caballos!

El 205 fue el primer Peugeot del segmento B en contar

con una gama de motores tan amplia y variada (¡de 45 a 200 caballos!), y con cambio automático, una opción poco frecuente en el mercado en aquella época. Cuando se comercializó en 1983, estaba

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INFOANIVERSARIO disponible con 4 motores nafta y uno diésel. Al año siguiente, la gama se amplió con los legendarios GTI y Turbo 16, y con una versión de 3 puertas.

A esta, le siguió una amplia variedad de versiones que abarcaban desde las más asequibles, como el 205 Junior de 1986, con sus asientos de tela jeans, hasta las más elegantes, como las versiones Lacoste o Gentry.

Invento publicitario

Desde 1983, el Peugeot 205 mantuvo una estrategia de marketing acorde con sus cualidades. La campaña de lanzamiento lo bautizó con el sobrenombre de “número sagrado” y la idea caló hondo.

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Los anuncios de TV tenían gran efectividad y eran muy adecuados para la época, como aquel en el que un avión del ejército perseguía y bombardeaba el Peugeot 205 en un lago helado, una escena muy al estilo de las películas de “James Bond”.

Auténtico campeón

El automovilismo deportivo iba a ser una poderosa herramienta de promoción del Peugeot 205 y de la propia marca. En 1984, el coche entró en la categoría reina del Campeonato del Mundo de Rallys, el famoso Grupo B, de la mano de Jean Todt al volante del impresionante 205 Turbo 16.

Durante aquella primera temporada, Ari Vatanen causó sensación al ganar tres rallys. En 1985 y 1986, el Peugeot 205 Turbo 16 llevó a Peugeot a ganar el título mundial de marcas y a Timo Salonen (1985) y Juha Kankkunen (1986) a hacerse con sendos títulos de pilotos.

Al no existir ya el Grupo B a f inales de 1986, Jean Todt propuso a Peugeot inscribir el 205 T16 en una prueba durísima, el rally París-Dakar. Reto aceptado y superado con sucesivas victorias en 1987 y 1988. El Peugeot 205 T16 se sometió a diversas modif icaciones para adaptarlo a la prueba y ganó el famoso rally del desierto, primero con Ari

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INFOANIVERSARIO Vatanen al volante y un año después con Juha Kankkunen.

En 1998, tras una larga y fecunda carrera de 15 años y 5.278.050 unidades pro-

ducidas, el Peugeot 205 dijo adiós. Los amantes del automóvil lo recordarán siempre como el “número sagrado” de Peugeot, el que sentó las bases de una

línea excepcional de coches urbanos que forjaron una historia cuajada de éxitos: el Peugeot 206, el Peugeot 207 y, en la actualidad, el Peugeot 208.

HITOS DEL 205 24 de febrero de 1983: lanzamiento del Peugeot 205 de 5 puertas 1984: lanzamiento del Peugeot 205 de 3 puertas y del Peugeot 205 GTI 1.6 de 105 CV, comercialización del Peugeot 205 Turbo 16 y primera victoria en el Campeonato del Mundo de Rallys (Finlandia) 1985: el Peugeot 205 Turbo 16 se proclama campeón del mundo de Rallys (con Timo Salonen), la millonésima unidad del Peugeot 205 sale de la fábrica de Mulhouse 1986: lanzamiento del Peugeot 205 Cabriolet, el GTI de 115 y 130 CV, el Peugeot 205 Turbo 16 se proclama campeón del mundo de Rallys (con Juha Kank24

kunen) 1987: se monta un nuevo tablero en el Peugeot 205, el Peugeot 205 Turbo 16 gana el París-Dakar 1988: lanzamiento del Peugeot 205 Rally, segunda victoria del Peugeot 205 Turbo 16 en el París-Dakar 1989: lanzamiento del Peugeot 205 Roland Garros 1990: pequeño restyling (intermitentes, luces traseras), lanzamiento del Peugeot 205 turbodiésel (78 CV) 1993: cesa la producción del Peugeot 205 GTI 1995: cesa la producción del Peugeot 205 Cabriolet 1998: el Peugeot 205 es sustituido por el Peugeot 206

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INFOPREMIACIÓN WOMEN’S WORLD CAR OF THE YEAR

El Kia Niro, auto del año para las mujeres Las periodistas del Women’s World Car of the Year (WWCOTY) eligieron al Kia Niro como el Mejor Coche del Mundo para 2023. El anuncio del ganador coincidió con el Día Internacional de la Mujer (8 de marzo).

El voto estuvo a cargo de 63 periodistas del mundo del motor, procedentes de 43 países y los 5 continentes. Entre ellas, estuvieron las argentinas Jimena Olazar (Mujeres al Volante), Guillermina Fossati (iProfesional) y Alicia Ryzewski (ADEFA).

En una primera ronda de votación se eligieron los mejores coches de cada categoría sobre un total de 59 candidatos. Los ganadores fueron: Kia Niro (coche urbano), Jeep Avenger (SUV familiar), Citroën C5 X (coche familiar), Nissan X-Trail (SUV grande), Audi RS 3 (coche deportivo) 26

y Ford Ranger (pick-up).

En la segunda ronda se tomaron como base estos finalistas para elegir el Mejor Coche del Mundo 2023.

“La elección de este año ha sido especialmente difícil debido al excelente nivel de todos los candidatos. Cada uno de los finalistas tenía méritos suficientes para ganar el trofeo”, afirmó la española Marta García, presidente ejecutiva del WWCOTY. Finalmente, la balanza se inclinó hacia el Kia Niro,

Un premio exclusivo

El Women’s World Car of the Year es el único premio internacional formado exclusivamente por mujeres periodistas del motor. Fue creado en 2009 por la comunicadora neoze-

landesa Sandy Myhre que desempeña las funciones de presidente de honor. La Presidencia Ejecutiva está a cargo de la española García.

El objetivo de este premio único es reconocer los mejores coches del año y dar voz a la mujer dentro del mundo del automóvil. El criterio de votación está basado en los mismos principios que guían a cualquier conductor cuando va a comprar un vehículo.

Para las jurado, no se trata del “coche de la mujer” porque tal concepto no existe, “sino un coche para todos”. Aspectos como la seguridad, la calidad, el precio, el diseño, la facilidad de conducción y la huella medioambiental entre otros son tomados en cuenta a la hora de la votación.

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INFOPRESENTACIÓN FIAT CRONOS

Gama remodelada

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iat decidió modif icar la oferta del Cronos, el modelo más vendido en nuestro país desde hace 32 meses. De esta manera, las versiones Attractive, Drive y Drive S-Design fueron reemplazadas por las nuevas Like, Drive Pack Plus y Stile.

La única que se mantiene sin cambios como tope de gama es la Precision.

Las 3 nuevas versiones mantienen el motor 1.3 litros GSE acoplado a una caja manual de 5 velocidades. La versión

Precision mantiene la misma motorización pero hermanado a una transmisión automática del tipo CVT.

Detalles

El nuevo portfolio queda entonces conformado por un total de 4 versiones con las siguientes características: Like 1.3L GSE MT: Esta versión llega para reemplazar al actual Atractive 1.3L GSE. Entre las principales novedades se destacan el regreso de las llantas de aleación

de 15” como equipamiento standard junto con los espejos y manijas color carrocería (antes negros). Esta versión no está disponible para el Plan de Ahorro.

Drive 1.3L GSE MT Pack Plus: esta nueva versión suma detalles de equipamiento heredados del anterior pack S-Design ahora discontinuado; las llantas de aleación de 15” multi-rayo esmaltadas en negro, los espejos en negro piano, la parrilla f rontal negra, logos y terminaciones exteriores cobrizos, el techo interior junto con sus manijas, la plafonera y los parantes ahora son de color negro en esta versión. El spoiler tradicional de la versión S-Design ahora es un accesorio exclusivamente MOPAR. Stile 1.3L GSE MT: Se trata de una nueva variante con atributos tope de gama, y transmisión manual de 5 marchas, se posiciona como la alternativa manual de la ver-

INFOPRESENTACIÓN sión Precision 1.3 CVT. Cuenta con llantas de aleación de 15”, terminaciones exteriores cromadas, espejos exte-

riores plegables eléctricamente con luz de cortesía, interior oscurecido, volante y tapizado en cuero, apo-

yabrazos central delantero, y asiento trasero bipartido.

Esta versión está disponible para el Plan de Ahorro.

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INFOREPORTAJE IVANA DIP, CEO DE BMW GROUP ARGENTINA

“Los cambios de regulaciones complican los negocios” Empezó como pasante de la marca de Múnich directamente en la casa matriz y tras 20 años alcanzó el puesto más alto en la filial argentina, cargo al que llegó gracias a mucho trabajo y perseverancia. Por eso dice que se reconoce como hija del esfuerzo.

Nunca se sintió discriminada por ser mujer y siempre aplica profesionalismo para encarar sus decisiones. Se siente orgullosa de haber introducido el primer modelo “verde” de la marca y que ésta haya liderado el segmento Premium el año pasado.

Entrevista de ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Fotos de FABIÁN MALAVOLTA

V

os venís del sector financiero y cuando asumiste tuviste que entender de ventas de autos y de motos. ¿Cómo fue ese aprendizaje?

En mi último tiempo como CFO

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(N de la R Chief Financial Officer) mis compañeros me cargaban porque decían que yo era la CFO más comercial que había porque ya llevaba muchos años y empezaba a hacer sugerencias

sobre estos temas basada en la práctica. Eso me permitió adquirir experiencia en esas cuestiones y el cambio no me resultó tan difícil.

Pero cuando te tocó llegar a

este puesto también viniste a administrar una crisis a partir de tu experiencia financiera….

Yo nunca me planteé que asumí para administrar una crisis. Desde que volví al país, en 2007, tuvimos tantas subidas y bajadas que, la verdad, no creo que haya sido administrar una crisis.

Pero vos fíjate que la crisis está en el sector desde hace tiempo…

Sí, pero dentro de eso me propuse ser líderes en el segmento y lo logramos. Me propuse traer la movilidad eléctrica y lo hice. ¿Cuál fue el momento más difícil para la marca en los 23 años que lleva en el país como filial?

Cuando se ven las cifras de patentamientos, 2001, 2002, 2003 fueron los años más bajos. Y después creo que en el 2011 hubo varios meses donde la actividad de la compañía fue muy difícil porque no había posibilidad de entrar vehículos ni repuestos. Eso fue antes de compensar importaciones con exportaciones. En esa época, nosotros exportamos cueros y válvulas para motos. Hubo mucha incertidumbre.

Y hoy cómo va la marca. Con un plan o llevando el día a día con los imprevistos de la economía.

Es una empresa alemana. Siempre tenemos un plan. El día a día no existe. ¿Y cuál es el plan que tienen en la actualidad?

El plan es seguir trayendo los mejores productos y brindar el mejor servicio para los clientes.

Ese concepto lo dicen todas las marcas...

Puede ser pero nosotros hemos presentado novedades a lo largo de los últimos años. Y este año también lo vamos a hacer.

Un claro ejemplo es el hecho de expandir la electromovilidad como fue el año pasado con X3 híbrida. La idea para este año es continuar con este tema. También vamos a tener la novedad de la X1, el restailyng del Serie 1.

Queremos lograr el mayor volumen posible dentro de lo que son las actuales circunstancias del mercado. ¿Cómo se adaptó la marca a la realidad del país?

Cuando el mercado está en otros niveles de volumen hacés determinadas actividades que en momentos complicados no se realizan. Como por ejemplo las actividades en la pista de pruebas, o acciones de comunicación o de marketing, como las del verano. ¿Cómo es el diálogo de la filial con la casa matriz para explicar lo que sucede en Argentina?

Trato de concentrarme en los hechos que son relevantes para el negocio. Los primero es no abundar en lo anecdótico. A la casa matriz le interesan los resultados y alguna cuestión que

FICHA PERSONAL

Ivana Dip Argentina 49 años Casada, 3 hijos Contadora Pública CEO de BMW Group Argentina 22 años en la compañía Trabajó en Alemania y España CEO de BMW Group Argentina desde mayo de 2021

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INFOREPORTAJE tenga que ver con regulaciones, por ejemplo. Ni política ni temas que no afecten el negocio. Ahí es donde pongo el foco, en lo relevante y en lo que es posible. Hay que tener en cuenta que todos los mercados son distintos.

Ok, pero no nos olvidemos que de las 4 marcas Premium alemanas, BMW tuvo períodos muy complicados. Entonces, ¿por qué se sostiene la filial argentina?

En Argentina hay una subsidiaria. Entonces me preguntaría por qué no estar. Es una subsidiaria que logramos hacerla sustentable, con un muy buen equipo de trabajo, una red de concesionarios muy fuerte, y con muchos años de experiencia.

En el balance regional de BMW del 2021 hubo una queja respecto del proteccionismo que aplicaba Argentina al ingreso de vehículos. ¿Esa situación tuvo algún cambio?

El tema de las importaciones lo veo más o menos igual. Tal vez, algunas veces, hay algún cambio en determinados momentos pero a lo largo del año no cambió el volumen ni el negocio final.

Vos que tenés una mirada regional, ¿cuáles son las diferencias entre los mercados de Ar32

gentina, Brasil y México?

México es el mercado más abierto, con muchos acuerdos con varios bloques económicos y con una industria autopartista muy grande.

No es sólo la venta de autos sino también las exportaciones que hacen a su vecino, Estados Unidos. Eso lo ayuda mucho. Brasil es un mercado que está mostrando un potencial increíble con mucho crecimiento en el tema de los vehículos eléctricos. En ese mercado se nota mucho la evolución del Mini eléctrico. América Latina es una región que tiene sus fluctuaciones pero se ven números bastante sostenidos. ¿Son fluctuaciones políticas o económicas?

Diría que son más bien económicas por el contexto mundial o alguna circunstancia particular dado que hay momentos en los que la economía se expande y en otros se contrae. No veo que la política influya tanto en la economía de esos países. La economía tiene su propia dinámica independiente del rumbo político.

En los últimos tiempos, da la sensación que la marca tuvo que optar por las 4 ruedas antes que por las 2. ¿Cómo puede seguir esta política?

La compañía nunca privilegia. Es como tener hijos y querer más a uno que a otro. La empresa busca desarrollar todas sus áreas de negocios por igual. Esto no fue una decisión de la compañía sino que en épocas de un mercado más restringido siempre ha ocurrido que las motos han tenido una dificultad mayor.

Sin embargo en Argentina hay un público muy ávido de motos de mediana y alta cilindrada de la marca. ¿Entonces es una cuestión de demanda o de oferta?

Ha sido una cuestión de mayor dificultad para lograr que las motos ingresaran al mercado argentino. ¿Cuántas motos vendieron?

Tuvimos una gran venta entre el ’21 y el ’22 a varias fuerzas de seguridad. En motos ‘civiles’ el año pasado vendimos unas 150 unidades. ¿El cupo que tiene la marca es general o por tipo de vehículo?

Más que cupo es por el tema de las aprobaciones. Uno solicita importaciones y luego surgen las aprobaciones. Esas aprobaciones han sido un poco más sencillas para autos que para motos. ¿Qué es lo que más afecta al negocio de BMW en la Argentina, el valor del dólar, la impre-

visión, las restricciones, la inflación?

Creo que lo que más la complica a la economía argentina es la falta de previsibilidad. Todas las personas que se dedican a los negocios están acostumbradas a los desafíos, a las fluctuaciones, y se enfocan en las oportunidades. Creo que todos los actores se adaptan a lo que hay por más que sea difícil. A veces, lo que ocurre en Argentina es que hay regulaciones muy cambiantes en plazos muy cortos. Por ejemplo, acordamos un modelo de negocio pero una vez armado hay un cambio sorpresivo y eso hace que volvamos a foja cero. Y no es una situación sólo de la industria automotriz.

Creo que esa es la mayor dificultad del mercado argentino.

¿Y la inflación?

Las empresas se acomodan. Incluso en un contexto de inflación constante. Las empresas ven los pronósticos inflacionarios y se acomodan a esos pronósticos. El tema es el entorno tan cambiante. Creo que una vez que la inflación superó el 40 por ciento esa situación marcó una diferencia.

Pero más allá de eso, que complica, lo más difícil son los marcos regulatorios tan cambiantes. ¿Cómo es el negocio de BMW con el litio?

BMW tiene distintos proveedores en el mundo. El año pasado, Argentina fue elegido como el segundo proveedor de litio. Y este es el sustento para la estrategia de electrificación de la marca. Si bien BMW compra el litio, el mineral va a los fabricantes de ba-

terías en distintos países y luego estas se incorporan a nuestros vehículos. ¿Por qué se eligió Argentina y no Chile o Bolivia?

Se cerró un contrato con una empresa que tiene una presencia importante en nuestro país como es Livent, y esta empresa tiene una importante producción de litio en Argentina. Tengamos en cuenta que los tres países están en distintos niveles de producción, Chile y Argentina están más activos que Bolivia. ¿Este acuerdo para exportar litio favoreció a la marca para mejorar el ingreso de vehículos al país?

Son dos cosas totalmente distintas. Quien exporta no es BMW sino Livent. Nosotros siempre tratamos de tener un diálogo

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INFOREPORTAJE fluido con el Gobierno. No existe eso de que porque exportamos podemos importar más. ¿Cuáles son los planes de electrificación para Argentina?

Arrancamos el año pasado con X3 híbrida y nuestra expectativa es sumar algún otro modelo híbrido este año. Posiblemente de X1 o de Serie 3. La idea es continuar avanzando en este sentido. También tenemos el proyecto de sumar algunas estaciones de carga pero en lugares privados como restaurantes, shoppings u hoteles.

Ya estamos trabajando en ese tema. ¿Cómo ves el desarrollo de la electrificación en el país?

Creo que el cliente argentino es muy ávido de novedades, de las tendencias, está informado. Por eso incorporar este tema no sería muy difícil. Pero es muy importante el marco legal y regulatorio en el cual se desarrolle este sector. También debe haber una proyección de plazos y cantidad de vehículos eléctricos junto con la infraestructu34

ra de carga. No va a haber un crecimiento sostenido solo desde el sector privado. Tiene que haber un plan para el desarrollo de la electromovilidad en el país. ¿Ese plan existe hoy?

Tengo la sensación que sí porque actores de diferentes colores políticos se han interesado por el tema con distintos proyectos. Se entiende que hay que apuntar a eso. Argentina tiene un alto potencial en energías sustentables pero aún no hay un consenso, hay intención. ¿Para nuestro país, híbridos o eléctricos puros?

Por las distancias que tenemos, y porque creemos que debe haber una transición, es que trajimos un híbrido enchufable como X3. Los clientes tienen que tener la seguridad que pueden andar siempre con el vehículo, tanto en lo cotidiano en modo eléctrico como en largas distancias con la opción de enchufarlo o con el motor térmico. ¿Cómo avizoras que será la

performance de BMW este año?

Vemos volúmenes similares a los del año pasado, unos 800 autos BMW y cerca de 100 Mini. ¿La unidad Rolls-Royce sigue vigente?

Sí, claro. ¿Cuándo fue la última unidad que vendieron?

Si mal no recuerdo fue en 2013. ¿Hacia dónde crees que va el mercado argentino?

Creo que todavía tiene lo positivo de la variedad. En el mundo entero creció mucho el SUV pero el cliente argentino mantiene una combinación con el sedán que es interesante con 30 por ciento de SUVs y 70 por ciento de sedanes. Y también todo lo que es deportivo como M y M Performance que se mantiene muy vigente. Si bien vendemos muy bien X3 nuestro caballito de batalla es el Serie 1. ¿Cómo está la red de concesionarios?

Muy bien, se mantienen todos y esa es una de nuestras fortalezas.

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INFOLANZAMIENTO TOYOTA HILUX GR-SPORT

Diversión al volante T

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oyota Gazoo Racing Argentina presentó la cuarta generación de la Hilux GR-Sport inspirada en el rally-road, un modelo que busca mantener el espíritu de la competición deportiva transmitiendo velocidad, agilidad y robustez en su desempeño.

Esta nueva evolución fue desarrollada en base a 3 conceptos claves: diseño deportivo, manejo intuitivo (tanto en on-road como en off-road), y alta performance en la conducción.

El diseño buscó combinar elementos superiores aerodinámicos integrados de manera eficiente con elementos inferiores robustos.

Esto fue logrado a través de una plataforma evolucionada que presenta una trocha más ancha (+155 mm en la parte trasera y +140 mm en la delantera), nueva suspensión con amortiguadores monotubo, aumento de potencia y torque en su motorización, y mejoras en el desempeño del frenado en alta exigencia gracias a nuevos frenos a disco traseros.

También se aum entó el despeje del suelo en 20 mm para mejorar la capacidad de manejo off-road.

Así, cada elemento del diseño se correlaciona con una mejora en el rendimiento. Las partes exteriores de la carrocería,

como la grilla frontal, los ductos de aire o la barra deportiva, e incluso el diseño de las llantas tienen como propósito maximizar la eficiencia aerodinámica.

La trocha más amplia es la columna vertebral del diseño inspirado en el rally-road, brindando una imagen sólida y estable. Sus guardabarros se integran con el paragolpes, ofreciendo un estilo más enérgico que resalta la nueva plataforma.

Trabajo conjunto

Este producto fue desarrollado conjuntamente por los equipos de Toyota en América Lati-

INFOLANZAMIENTO na, Australia, Tailandia y Japón, aprovechando la experiencia en el terreno de cada uno para potenciar la sinergia.

Los ingenieros locales diseñaron la nueva suspensión, su estética y otras partes de la carrocería en el centro de

diseño de Toyota en Zárate.

Luego de la definición de los objetivos dinámicos y de performance, y por primera vez en la historia de Gazoo Racing Latinoamérica, se construyó un prototipo local para su desarrollo.

A partir de allí, se diseñó la nueva suspensión de Hilux GR-Sport, con amortiguadores monotubo con mayor diámetro de pistón y capacidad de amortiguación, nuevos espirales, parrillas y elásticos.

Esta combinación brinda una

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INFOLANZAMIENTO mayor adherencia y control en condiciones de alta velocidad off-road y on-road.

Luego, para la calibración de la suspensión, se probó el vehículo en diversos terrenos y caminos de Argentina por donde se corren los ralis más exigentes de la región.

En el caso del frontal, se idearon desde cero la grilla -diseñada para maximizar el área de enfriamiento- y los ductos de aire que junto con el dibujo de las llantas potencian la aerodinámica del vehículo. Con el mismo propósito fue diseñada la barra deportiva, que reduce la turbulencia en la parte trasera.

El frontal está marcado por la característica inscripción 38

“TOYOTA” exclusiva de las versiones GR. Un protector de paragolpes con mayor ángulo de ataque y mayor despeje del suelo proporciona mejor capacidad todoterreno.

Interior sport

Los asientos delanteros deportivos están tapizados en una combinación de cuero natural y ecológico intercalado con gamuza sintética perforada y detalles en rojo.

Los tapizados del techo y pilares en color negro crean un ambiente más deportivo en donde se destacan los distintivos de la marca Gazoo Racing, como la llave, la placa de identificación

con el número de unidad, los apoyacabezas, la pedalera de aluminio, y los cubre-alfombras exclusivos del modelo.

Motor

El motor 1GD de 2.8 litros de la nueva Hilux GR-SPORT alcanza los 224 CV de potencia y entrega un torque de 550 Nm. Estas mejoras se alcanzaron calibrando la sobrealimentación del turbo y el control de inyección que, combinados con la calibración de la caja automática que amplía el área de lock-up, brindan mayor seguridad en momentos de aceleraciones y sobrepasos.

La nueva Hilux GR-Sport está equipada con asistente de

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INFOLANZAMIENTO 40

arranque en pendientes (HAC -Hill Start Assist Control), control de tracción activo (A-TRC -Active Traction Control) que funciona cuando está activada la tracción 4x4 y previene el derrape del vehículo aplicando automáticamente presión de frenado en cualquiera de las 4 ruedas que eventualmente pierda adherencia. De este modo, envía mayor torque a la rueda contraria, asegurándose de que el vehículo traccione correctamente.

Además cuenta con bloqueo de diferencial trasero, que al accionarlo permite que ambas ruedas giren exactamente a la misma velocidad, aprovechando todo el torque disponible y facilitando maniobras de escape en una situación de atascamiento, asistente de descenso en pendientes (DAC

-Downhill Assist Control), que asiste al conductor manteniendo una velocidad uniforme en pendientes declinadas, combinando el freno motor y presión de frenado, permitiendo focalizar la atención exclusivamente en las maniobras de viraje, modos de conducción Eco y Power Mode, que actúan modificando la curva del acelerador, para lograr reacciones más potentes (modo POWER) o con un consumo más controlado (modo ECO).

Seguridad activa

El equipamiento de seguridad activa incluye: paquete Safety Sense, frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), asistente de frenado de emergencia (BA), luces de frenado de emergencia (EBS), faros antiniebla

delanteros de LED, control de tracción (TRC), control de estabilidad (VSC), control de balanceo de tráiler (TSC), diferencial de deslizamiento limitado electrónicamente (Auto LSD), y faro antiniebla trasero.

Respecto de la seguridad pasiva, dispone de 7 airbags (frontales para conductor y acompañante, de rodilla para el conductor, laterales para conductor y acompañante, y de cortina con cobertura para plazas delanteras y traseras), cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos regulables en altura con pretensor y limitador de fuerza, apoyacabezas para los 5 ocupantes, alarma e indicador de cinturón desabrochado para todas las plazas, y anclajes ISOFIX y fijación con soportes para la correa superior.

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INFORECUERDO 60 AÑOS DEL MERCEDES-BENZ 230 SL ‘PAGODA’

Un alemán con estilo oriental E

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s uno de los modelos más icónicos y reconocibles de Mercedes-Benz, junto con el Alas de Gaviota, el 230 SL. Conocido popularmente como Pagoda, cumplió este marzo 60 años de su presentación oficial en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 1963.

Las expectativas del público de entonces eran altas; el 230 SL (código interno W 113) sustituía a 2 modelos al mismo tiempo: el 300 SL Roadster (W 198) y el 190 SL (W 121).

Los modelos 230 SL, 250 SL y 280 SL son los clásicos más codiciados de Mercedes-Benz.

Así lo demuestran, entre otros aspectos, los precios de los ejemplares bien conservados de esta serie W 113.

Muchos propietarios de los SL “Pagoda” son clientes del Mercedes-Benz Classic Center en Fellbach, Alemania. Ese centro

reúne una experiencia única en todos los aspectos de los autos clásicos de la marca.

Debut

En 1963, el 230 SL impresionó como un confortable vehículo de altas prestaciones. Su diseño fue creado bajo la dirección de Friedrich Geiger y combinaba líneas limpias con el clásico estilo del SL y una gran estrella central en la parrilla del radiador.

El techo rígido opcional evocaba una asociación: su superficie de techo curvada hacia el interior recordaba a los templos asiáticos. Esta característica le dio al deportivo el sobrenombre de “Pagoda”. Paul Bracq fue quien diseñó el techo desmontable de la coupé.

El nivel de seguridad del W 113 fue pionero entre los deportivos de la época: fue el primero en tener un habitáculo esta-

ble con zonas de deformación delanteras y traseras. A esto, se le agregaba el alto nivel de seguridad de conducción del chasis, adoptado del sedán.

Estaba adaptado a las exigencias del descapotable. La suspensión era firme pero casi atípicamente confortable para un deportivo de los años 60.

Por primera vez, en un SL se ofrecía, como opción, un cambio automático de 4 marchas.

El 230 SL ya disponía de frenos de disco en las ruedas delanteras y a partir del 250 SL, presentado en 1967, los frenos de disco en el eje trasero complementaron el equipamiento.

Motores

Mercedes-Benz ofreció este SL hasta 1971, sucesivamente con 3 motores diferentes durante sus 8 años de producción. Esto lo distinguía de los modelos 300 SL y 190 SL. Los motores de

INFORECUERDO estos 2 primeros deportivos de serie SL, introducidos en 1954, permanecieron prácticamente sin cambios hasta 1963.

El motor deportivo M 127 de 6 cilindros del 230 SL se basaba en el motor M 180 del 220 SE. La cilindrada aumentó a 2.306

centímetros cúbicos para el SL. El propulsor rendía 150 CV, la velocidad máxima era de 200 km/h y el deportivo aceleraba de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos.

La Pagoda también fue utilizada por Mercedes-Benz en el automovilismo con varias vic-

torias alcanzadas, como en el rally maratón Spa-Sofía-Lieja, de más de 5.000 kms de recorrido, que se corrió en 1963. Al año siguiente, el mismo dúo de pilotos logró el tercer puesto en este rally de larga distancia también con el 230 SL.

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INFOPRESENTACIÓN

NOTADETAPA

PEUGEOT 208 RALLY4

Para sentirse piloto Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

E 44

l automovilismo siempre ha estado presente en el ADN de Peugeot convirtiéndose en uno de los pilares de la marca, con muchas victorias en campeonatos legendarios. Pero también como laboratorio para ensayar materiales, sistemas y desarrollos que luego se aplicarían a los autos de calle.

Desde su creación, en octubre de 1981 por parte del genial

Jean Todt -inicialmente conocido como Peugeot Talbot Sport-, Peugeot Sport casi acumula más éxitos que años de trabajo.

A lo largo de estos 42 años de actividad, la marca desarrolló modelos míticos e inolvidables, como los 205 T16, 405 T16, 206 WRC, 306 Maxi, 905, o, más recientemente, los Peugeot 908, 208 T16 Pikes Peak, 2008 DKR, 3008 DKR, 208 WRX, y el ya re-

volucionario Peugeot 9X8.

Y con ellos logró triunfos memorables en competencias como WRC, Dakar, Pikes Peak, SWT, IRC y Le Mans.

Sin olvidar a los pilotos que condujeron esos autos a esas victorias: los finlandeses Timo Salonen, Juha Kankkunen, Marcus Grönholm y el increíble Ari Vatanen; el inglés Richard Burns; y los franceses Sébastien Loeb y Stéphane Peterhansel,

INFOPRESENTACIÓN

NOTADETAPA múltiples campeones del WRC y del Rally Dakar, respectivamente.

En la Argentina, la actividad deportiva del León venía de mucho tiempo atrás. En los años 60, en la categoría Estándar, se destacaban los 403 al mando del inolvidable José ‘Pepe’ Migliore. Luego siguieron los 404 y 504. En los arranques del TC2000 fue protagonista el 505 y luego, con equipo oficial, el 405. En la categoría Super Turismo sobresalió el 406. Más cerca en el tiempo, Peugeot volvió al TC2000 con el 307 y luego siguió con el 408.

Ahora, local

Con toda esta historia detrás, Peugeot Argentina acaba de presentar el 208 Rally4, un modelo concebido original-

INFOPRESENTACIÓN

NOTADETAPA

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mente en Francia y que ahora se replica en nuestro país destinado a pilotos profesionales o clientes adeptos al rally de manera amateur e, incluso, para track-day.

Esta versión 208 Rally4 fue desa rrollada a lo largo de un intenso programa de pruebas, en el que se involucraron pilotos de rally con gran experiencia internacional, sobre diferentes superficies y bajo condiciones extremas.

De esta manera, el modelo cumple con todos los estándares internacionales y homologaciones para competicio-

nes FIA con la supervisión de Peugeot Sport Internacional, responsable de los pedidos y el asesoramiento a cada piloto-cliente.

Características

Desarrollado sobre la base del 208 de serie que se produce en la planta industrial de El Palomar, esta versión local del Rally4 ha aprovechado todas las evoluciones técnicas del modelo del que desciende.

A nivel mecánico, se destaca su nuevo motor 1.2 PureTech de 3 cilindros turbo y 212 CV

(los 212 CV son resultado de las modif icaciones realizadas a la potencia de un PureTech de serie), adaptado para la competición, con un turbo de mayores dimensiones, una centralita electrónica de competición, y una caja de cambios secuencial, entre otros componentes.

Todo el conjunto, se enmarca en la nueva plataforma CMP (base compartida por los vehículos del segmento B de Stellantis) de bajo peso y dinámica mejorada, garantizando prestaciones deportivas aún más signif icativas.

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NOTADETAPA

FICHA TÉCNICA

CHASIS: Estructura: carrocería Peugeot 208, reforzada con un arco de seguridad multipunto soldado Carrocería: acero y plástico MOTOR: Tipo: EB2 Turbo Diámetro x Carrera: 75 x 90,48 mm Cilindrada: 1.199 cm3 48

Potencia máxima/Par máximo: 212 CV a 5.450 rpm / 290 Nm a 3.000 rpm Potencia al litro: 175 CV/l Distribución: doble árbol de levas a la cabeza accionados por un eje, 4 válvulas por cilindro Alimentación: inyección directa pilotada por centralita Magnetti Marelli TRANSMISIÓN: Tipo: tracción delantera Embrague: doble disco cera-metálico, con un diámetro de 183 mm Caja de cambios: secuencial de 5 velocidades Diferencial: mecánico con autoblocante FRENOS: Delanteros: discos ventilados de

283 mm; pinzas de 4 pistones.

Traseros: discos de 290 mm; pinzas de 2 pistones Freno de mano: accionamiento hidráulico SUSPENSIÓN: Tipo: McPherson Amortiguadores: Ohlins regulables, 3 vías (compresión a baja y alta velocidad y extensión).

NEUMÁTICOS: Llantas/neumáticos: 6x15 – Neumáticos 185/70-15 DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDAD: Longitud x Anchura: 4.052 mm x 1.738 mm Peso: 1.080 kg (mínimo) / 1.250 kg (incluyendo piloto y copiloto) Depósito de combustible: 60 litros

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INFOEMPRESAS SPONSOR DEL MUNDIAL DE MOTOCROSS

RAM, pasión por las motos La marca estadounidense debutó como sponsor oficial del Campeonato del Mundo de Motocross en la carrera que se disputó en Villa La Angostura, en marzo pasado.

Hubo modelos en exhibición y anuncio de novedades para los próximos meses.

Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Enviado especial a Villa La Angostura

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AM siempre fue una marca asociada con la aventura, al despliegue de potencia, a los deportes extremos. Alcanza con recordar la serie especial RAM Mopar, de 2015, accesorizada para darle un estilo bien sport, en particular para trasladar vehículos para deportes a motor.

Y ni hablar de la más reciente versión TRX, una ‘bestia’ que entrega 720 CV y 880 Nm de torque con motor térmico.

Fiel a ese estilo, por primera vez, RAM se presentó en las pistas de carreras como patro-

cinador oficial de uno de los campeonatos internacionales off-road más prestigiosos, el Mundial de Motocross o MXGP auspiciado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

Pero eso no es todo, también estableció una asociación con Red Bull KTM Factory Racing, el equipo oficial de la marca austríaca que participa en esta categoría de las 2 ruedas.

Después de la exitosa cooperación iniciada durante la temporada 2022 en el circuito de Loket, República Checa, se

estableció el acuerdo oficial.

Presencia

De esta forma, los vehículos de RAM estarán a lo largo de la pista y en el paddock de todas las carreras –son 20 fechas a disputarse en América Latina, Europa y Asia- así como en todos los materiales de patrocinio relacionados con la organización del campeonato.

RAM no se destacará sólo en los días de carrera, los domingos, sino también durante las carreras clasificatorias de los sábados, siendo el patrocina-

INFOEMPRESAS dor principal de las clasificaciones de MXGP y MX2, que se llamarán RAM Qualifying Races.

El patrocinio también incluye la presencia de la marca en los eventos y en todo lo relacionado con la organización de los mismos tanto desde el punto

de vista estructural, con RAM apareciendo en los puentes de los distintos circuitos y en paneles a lo largo de la pista, como desde el punto de vista mediático.

Además, el logotipo de la marca acompañará a los otros im-

portantes patrocinadores en los materiales utilizados para las entrevistas, como así también en los fondos oficiales y en las pancartas laterales.

El debut Esta

alianza

debutó

en

el

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INFOEMPRESAS Gran Premio de Argentina que, además, fue la primera fecha del Mundial que se disputó los pasados 11 y 12 de marzo en el notable circuito de Villa La Angostura, en donde hubo varios vehículos RAM con calcos alusivos.

De esta manera, la marca estadounidense busca subrayar su presencia global en esta nueva temporada, al tiempo que reafirma aún más su conexión con el mundo de la competición deportiva.

Javier Denevi, brand manager de RAM y de Jeep, explicó que la marca estuvo presente con 2 ejemplares de la versión 1500 Laramie con motor 5.7 con caja de 8 velocidades, estáticos, fuera de la pista, mientras que en el circuito mostró, como anticipo, 52

la versión Rebel, modelo que llegaría al mercado local, finalmente, en algún momento del segundo semestre de este año.

Para Denevi, “el vínculo de RAM con distintas manifestaciones del deporte motor es casi natural desde hace varios años, no sólo con motos sino también con otros vehículos como cuatriciclos, jet-skys, lanchas, etc. Y no solamente para llevarlos en la caja sino también para remolcarlos”.

En este sentido, vale recordar que las distintas versiones de RAM pueden llegar a remolcar hasta 4.500 kilos.

Anticipos

El Brand Manager de la marca que pertenece al grupo Stellantis,

adelantó que “a partir de abril se incorporará a la oferta una edición especial denominada Night Edition con parrilla y llantas negras, además de algunos detalles estéticos oscurecidos en el interior”.

Sin embargo, el directivo advirtió sobre la presentación del último modelo de la marca en Estados Unidos en febrero último.

“Tengamos en cuenta –anticipó- que a partir de la presentación de la RAM REV (Revolution) totalmente eléctrica que se hizo en el último Super Bowl, la marca inició una transformación absoluta. Y Latinoamérica, con Argentina a la cabeza, no va a ser ajena a esa transformación”.

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INFOEXPOAGRO HONDA

No sólo autos y motos

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n el marco de la celebración por su 45º aniversario en el país, Honda estuvo presente en ExpoAgro, bajo el lema “45 años poniendo en marcha los sueños de los argentinos”, con la exhibición de su portfolio de motos, autos, productos de fuerza y marina.

La gran novedad del stand fue la presencia del ZR-V el nuevo SUV mediano (C-SUV) que llegará al mercado en la segunda

mitad del año. Vendrá importado desde México equipado con tecnología de punta y un amplio equipamiento de seguridad, destacándose el sistema de ayuda a la conducción, denominado Honda Sensing, y 8 airbags, entre otros. Este modelo complementará el portfolio de vehículos de la marca encabezado por HR-V y CR-V. La división motos, por su parte, mostró la familia XR, con sus

modelos XR150L, X190L, la recientemente renovada XR250 Tornado de producción nacional que estrena cambios en su diseño y equipamiento de seguridad, y la XRE300, junto con un emblema del on-off como es la Africa Twin.

Fuerza y Marina

Por su parte, la división productos de fuerza y marina de Honda se destacó por haber ce-

INFOEXPOAGRO rrado 2022 alcanzando 14.829 unidades vendidas. Se trata del mejor resultado de los últimos 5 años, y posiciona a la marca como la segunda del mercado en motores fuera de borda de 4 tiempos.

Con este contexto, en ExpoAgro presentó los últimos lanzamientos de la división marina como los BF40 y BF200, y los motores electrónicos Drive by Wire con una nueva tecnología que mejora su rendimiento.

Diariamente se realizaron pruebas dinámicas de productos, destacándose la del nuevo motor marino BF115 DBW. También se exhibieron mo-

tores estacionarios de 4 a 26 HP; motobombas de aguas limpias, alta presión y aguas turbias; motoguadañas de uso particular y profesional; y generadores del tipo estándar e inverter.

En la línea de productos para jardín y agro, se destaca un nuevo modelo de mochila fumigadora, WJR2525T1, una versión chica de 25 cc para pequeñas plantaciones y el soplador HHB25-ET1.

Además, en el stand de Honda, los niños contaron con un espacio para que tomen conciencia sobre la importancia del cuidado del medio ambiente.

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INFOEXPOAGRO MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES

Asistencia para el transportista E n un stand interactivo, Mercedes-Benz Camiones y Buses mostró sus camiones de industria nacional y anunció las novedades del año en Expoagro, como la campaña Kilómetro a Kilómetro, con la que busca acompañar a sus clientes desde que acceden a un vehículo de la marca hasta que cambian por otro Mercedes-Benz.

“El objetivo de esta campaña es parte de nuestra visión de negocio 360° que abarca todo el proceso en la vida de los camiones y buses: venta, repuestos, servicios, planes de mantenimiento, servicio Reman, financiación y compra del camión

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usado del cliente como parte de pago” detalló Roberto Faist, gerente de Marketing y Producto de Mercedes-Benz Camiones y Buses.

Por otro lado, y siguiendo el objetivo de brindar servicios integrales en conectividad y soluciones digitales, Fernando Rivero, director de Desarrollo de Red Comercial y Postventa de M-B CyB, comentó que “estamos felices de anunciar una alianza estratégica de cooperación y desarrollo entre Mercedes- Benz Camiones y Buses Argentina y Michelin Flotas Conectada, donde se unen el conocimiento y la tecnología de ambas empresas para potenciar las soluciones al

transporte”.

Como resultado de esta unión, la compañía anunció el lanzamiento de BUSConnect powered by Sascar, el primer producto pensado y desarrollado exclusivamente para la gestión de la flota de buses. Se trata de una solución de servicio “on demand” que permite monitorear datos de los vehículos y tomar medidas para alcanzar una mayor productividad, mejor economía y más seguridad.

LEASING

Por otro lado, también a raíz de ese acuerdo, el área de postventa está desarrollando la prueba

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INFOEXPOAGRO 58

piloto de un nuevo opcional para el segmento de camiones pesados que será lanzado en el transcurso del año. Se trata de un paquete de seguridad, como complemento del Sistema de Gestión de Flotas.

Desde el lado de Mercedes-Benz Compañía Financiera, se presentó AgroFlex, un plan de financiación exclusivo que tiene como objetivo que la cuota de capital se adapte a la liquidación de la cosecha de cada cliente.

“La industria del leasing registró una fuerte expansión durante el último año. Desde Mercedes-Benz Financiera somos el principal impulsor de esta herramienta para el financiamiento de camiones Mercedes-Benz para Pymes y Grandes empresas” contó Diego Marín, presidente de Mercedes-Benz Compañía Financiera.

Y añadió: “Por este motivo, y continuando con el desarrollo del Leasing, estamos lanzando al mercado un producto innovador llamado Leasing Plus”.

Se trata de un Leasing con con-

trato de mantenimiento Full Service para los camiones que permite a los clientes financiar sus camiones en 36 o 48 cuotas fijas, en pesos, con el valor residual más alto del mercado.

Con esta nueva propuesta, el cliente tomador del leasing cuenta con cánones más bajos. Además de contribuir al financiamiento de su nuevo camión, el cliente se ve protegido de la obsolescencia tecnológica de la unidad y le permite estar a la vanguardia de las opciones de camiones, posibilitándole renovar su unidad en periodos cortos.

FINANCIACIÓN

Asimismo, en términos de servicios financieros y de seguros, Mercedes-Benz Broker reafirmó su compromiso con la seguridad integral del cliente y llegó a Expoagro con 3 novedades.

La primera fue el lanzamiento de una promoción que otorgará una cobertura de TRCF (Todo Riesgo con Franquicia) al pre-

cio de Terceros completos por la compra de un nuevo camión.

Además, a través de Agroseguros, se presentaron coberturas y costos preferenciales para cultivos extensivos e intensivos, forestaciones comerciales, incendio, robo y adicionales, entre otros.

Finalmente, desde Mercedes-Benz Broker en alianza con Aon Assit, se lanzó un servicio de asistencia ante urgencias y emergencias, disponible las 24 horas los 365 días del año en Argentina y países limítrofes.

En el caso que el cliente tenga un siniestro, este servicio incluye remolque y/o traslado del vehículo hasta 1.800 km totales (sin transporte de carga y hasta 12 veces al año) y localización para el envío de repuestos, así como también asistencia médica, extracción de zanjas y lagunas, cerrajería en caso de robo, hurto o pérdida de llaves.

Asimismo, la nueva alianza contempla una asistencia penal primaria en caso de accidentes, entre otros servicios exclusivos.

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INFOEXPOAGRO VOLKSWAGEN

Modelos y servicios V

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olkswagen volvió a decir presente en Expoagro con un renovado espacio en el que la marca alemana exhibió 22 vehículos de su gama, desde la flamante familia SUVW junto con el nuevo Tiguan Allspace y Taos MY23, el nuevo y deportivo Vento GLI, la gama completa de Amarok, hasta los camiones VW. Precisamente, la división Camiones y Buses aprovechó su presencia en esta edición para mostrar toda su gama de los modelos VW: Delivery, Constel lation y su reciente extrapesado Meteor.

Como novedad, los visitantes tuvieron contacto directo con el primer camión 100% eléctrico producido en la región, el e-Delivery.

Complementando la exhibición de productos, en el sector de postventa de Camiones

y Buses, de la mano de Shell, hubo actividades lúdicas, donde se pudo acceder a beneficios en lubricación express y descuentos en compra de lubricantes.

Asistencia

En este sentido, también tuvo presencia “Volks Assistance”, con más de un año de servicio en Argentina, creado especialmente para brindar asistencia integral en cualquier punto del país, consultar información técnica, o realizar sugerencias y/o reclamos.

Este servicio marca la diferencia ya que se basa en el diagnóstico que brinda al cliente mediante técnicos especializados que definirán la solución que mejor se ajuste a la situación: asistencia de manera remota, en el lugar donde se encuentra el cliente; o el traslado

a un concesionario.

Adicionalmente, se exhibió una Unidad de Servicio Móvil, vehículo destinado a clientes particulares y empresas de flotas Volkswagen que necesitan una solución a domicilio. Se trata de camionetas Amarok convertidas en taller móvil que, con un equipo de profesionales altamente calificados, tienen la capacidad para brindar asistencia remota.

Entre otras operaciones se pueden realizar servicios de mantenimiento, cambio de discos y pastillas de freno, distribución y colocación de accesorios.

La postventa también estuvo presente promocionando su portfolio de accesorios originales y la colección completa de bicicletas. La gama está compuesta por 4 modelos: MTB Highline, MTB Starter, Urbana

INFOEXPOAGRO y Plegable, todas adquiribles a través de la red de los concesionarios de la marca, en la tienda oficial de Volkswagen en Mercado Libre lanzada el año pasado. Lo mismo que el catálogo completo de acceso-

rios Lifestyle, el merchandising orientado a los fanáticos de la marca.

Por su parte, Volkswagen Financial Services, la financiera oficial del Grupo Volkswagen, ofreció productos financieros

para toda la gama Amarok con una variedad de opciones con tasas competitivas, como Tasa 0%, y un producto especial para Amarok en ExpoAgro de $5.000.000 a 24 meses con tasa de 59%.

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INFOEXPOAGRO SCANIA

Con el GNC en la mochila S cania Argentina aprovechó la edición 2023 de Expo agro, para presentar la nueva mochila de almacenamiento de gas natural en los camiones de la línea Green Efficiency con la que ofrece duplicar la autonomía en los vehículos. Este nuevo producto está compuesto por 4 tubos de fibra de carbono ultra livianos con capacidad de almacenamiento de 200 m3.

Para su instalación, la mochila se incorpora detrás de la cabina del camión y existe la posibilidad tanto de instalarlo en unidades nuevas, como en las que hayan sido adquiridas anteriormente.

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”Continuamos ampliando nuestro porfolio de soluciones que nos permite acompañar a los diversos sectores productivos del país”, afirmó Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina, y agregó: “La nueva mochila para vehículos GNC es un paso más en el camino hacia la movilidad sustentable y nos motiva a continuar impulsando este cambio ofreciendo servicios y unidades de excelencia para nuestros clientes”.

Programa de atención

Al mismo tiempo, la compañía anunció que continuará este año

con “Scania +10”, el programa pensado para atender toda la cadena cinemática del camión, que incluye motor, caja de cambios y diferencial, en vehículos de más de 10 años de antigüedad.

Para estas unidades, Scania también of reció benef icios dentro del catálogo Agroshok, con promociones vigentes solo para Expo agro que incluyen hasta 20% de descuento en repuestos seleccionados para reparaciones de motor y cajas de cambios.

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INFOMOTOS La clásica on-off tuvo un ligero rediseño frontal y alguna actualización de seguridad. El ingeniero japonés responsable de los cambios dió a entender que habría más modificaciones en el mediano plazo.

Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Enviado especial a Villa Gesell

E

s uno de los modelos más emblemáticos de Honda en la Argentina: lleva poco más de 25 años en el mercado y se la produce localmente desde 2012. Tiene una ambivalencia notable para desempeñarse tanto en on como en off-road, hace gala de una mecánica sencilla y económica, se la puede modificar y tunear casi a gusto, es muy utilizada para competir en pruebas de Enduro, y apenas ha recibido cambios o actualizaciones en este cuarto de siglo de trayectoria.

La XR250 Tornado es una de

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las motos más deseadas, buscadas y compradas, no sólo de la marca del Ala Dorada, sino también en el ranking nacional de patentamientos. Y eso que no es barata.

Su ficha técnica dice que sigue con el motor monocilíndrico de 249 cc refrigerado por aire, de alimentación por carburador, caja de 6 marchas, arranque eléctrico, freno delantero con disco pero a tambor atrás, la horquilla delantera es convencional de 245 mm de recorrido, la suspensión trasera es el súper probado Pro-link de 242 mm, la cubierta delantera

es 90/90-21, la trasera 120/8018, una capacidad del tanque de 11.5 litros con una reserva de 3.7 litros, y un peso de 134 kilos.

VISITA DE JAPÓN

Sin embargo, todo llega, aunque sea de a poquito. A fines de febrero último, arribó a nuestro país el ingeniero japonés Keita Mikura quien fue el responsable de las recientes modificaciones que recibió la Tornado.

El encuentro con este visitante fue en el Enduro del Verano, esa tradicional competencia

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INFOMOTOS que se disputa sobre las arenas de Villa Gesell, como réplica de la carrera de Le Touquet que desde hace 42 años se corre en las playas del norte de Francia.

Mikura quería ver cómo se comportaban las Tornado que participaron de la exigente prueba gesellina y, en un encuentro exclusivo con Info Auto, explicó las modificaciones que le aplicó al modelo.

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Básicamente, los cambios se ubicaron en el frente. Se rediseñó la óptica y la máscara que la circunda para darle un mayor alcance lumínico. Las luces de giro también tienen nuevo formato, mientras que se modificó el dibujo y el tamaño del guardabarros.

“La razón de esos cambios fue para darle un ligero estilo más urbano, explicó Mikura. Hay que tener en cuenta que la Tornado es una moto polivalente y había que actualizar la parte on”.

Por otra parte, la moto tuvo una modificación en el soporte lateral más conocido como muleta. Si bien la versión anterior ya tenía el sistema de corte de motor con la muleta extendida, lo que ahora se cambió fue el conector y la pata.

Mikura destacó que los cam-

bios que se le realizaron a la moto “fueron en respuesta a las inquietudes de los clientes. Pero tenemos que ser muy cuidadosos con las actualizaciones porque si bien algunos usuarios quieren cambios otros valoran el modelo tal cual como está. Y también tenemos que tener en cuenta su opinión”.

Al consultarle las razones por las que el modelo no recibía inyección electrónica ni disco trasero con ABS, el ingeniero de Honda dijo que “debemos cuidar el equilibrio entre lo que ofrecemos y el precio del producto”.

Sin embargo, al mismo tiempo dio a entender que esas incorporaciones podrían llegar en un futuro cercano. Y otra posibilidad en estudio es la de incrementar la cilindrada.

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