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INFOINDUSTRIA INFORME DE PWC

El mercado automotor global se desacelera D

e acuerdo con un reciente informe elaborado por PwC (PricewaterhouseCoopers) Autofacts Market Update la industria automotriz mundial atraviesa un escenario de mayor incertidumbre durante este año. El aumento de los costos energéticos, las tensiones geopolíticas, las tasas de interés elevadas y las restricciones comerciales están afectando tanto la demanda como la producción de vehículos en los principales mercados del mundo. De acuerdo con las proyecciones de PwC, el mercado automotor global continuará desacelerándose durante este año. En Estados Unidos, el escenario base prevé una caída del 2,8 % en las ventas de vehículos livianos, afectadas por las altas tasas de interés, el endurecimiento de las condiciones crediticias y el incremento de los precios del combustible.

A esto se suma una menor demanda de vehículos eléctricos a batería (BEV) e híbridos enchufables (PHEV), que en mayo registraron bajas interanuales del 20 % y 10 %, respectivamente.

En el Viejo Continente

En Europa, la situación también continúa siendo desafiante. La producción de automóviles cayó 12 % interanual en mayo y, en el acumulado del año, se ubica 3 % por debajo de los niveles registrados en 2025. El crecimiento de las importaciones provenientes de China, los aranceles estadounidenses, el conflicto en Medio Oriente y el aumento de los costos logísticos y de fabricación continúan presionando sobre la competitividad de los fabricantes europeos. Para el segundo trimestre, PwC proyecta una contracción del 5,7 % en la producción regional.

“La industria automotriz atraviesa una etapa de transformación marcada por factores que van mucho más allá de la evolución de la demanda. La combinación de tensiones geopolíticas, cambios regulatorios y nuevos modelos de movilidad obliga a fabricantes y proveedores a fortalecer su capacidad de adaptación y planificación de largo plazo”, señaló Jorge Zabaleta, socio de PwC Argentina. A nivel global, el comportamiento de los distintos mercados muestra una evolución dispar. Mientras Europa acumula un crecimiento del 5 % en ventas respecto del mismo período de 2025, Norteamérica registra una caída del 4 % y Asia retrocede 19 %, impulsada principalmente por la desaceleración del mercado chino. En producción, todas las grandes regiones muestran volúmenes inferiores a los del año pasado, reflejando un contex-

INFOINDUSTRIA to de menor dinamismo para la industria.

Panorama local

En Argentina, la industria también atraviesa un proceso de ajuste y reconfiguración. De acuerdo con el más reciente informe de la Asociación de

Fabricantes de Automotores (ADEFA), durante el primer semestre de 2026 la producción nacional de vehículos cayó 18,3 % interanual, mientras que las exportaciones retrocedieron 2,1 %. El estudio detalla además que, si bien las ventas mayoristas

mostraron una mejora mensual en junio, el volumen acumulado del año continúa por debajo de los niveles registrados en 2025, lo que denota que el mercado se encuentra intentando recuperar dinamismo. En contraste con la desacele-

INFOINDUSTRIA ración observada en algunos mercados internacionales, la adopción de vehículos electrif icados muestra señales de fuerte crecimiento en Argentina. Datos de SIOMAA indican que los patentamientos de vehículos eléctricos e híbridos registraron un incremento del 340 % durante el primer semestre del año y ya representan cerca del 15 % del mercado local. Esta evolución denota un interés creciente por nuevas alternativas de movilidad, lo que podría impulsar un proceso de transformación gradual de la composición del parque automotor argentino.

Dificultades eléctricas

El informe también destaca que la transición hacia la movilidad eléctrica continúa avanzando, aunque enfrenta nuevas dificultades. La presión sobre los precios, la reducción de incentivos en algunos mercados y un consumidor más cauteloso están moderando el ritmo de adop-

ción de vehículos eléctricos. No obstante, el trabajo de PwC sostiene que la incorporación de nuevos modelos más accesibles y el endurecimiento de las normas de emisiones en Europa seguirán impulsando la electrificación en el mediano plazo. En este contexto, la evolución del escenario geopolítico será uno de los principales factores para el desempeño del sector durante el resto del año. El informe identifica como variables críticas la continuidad del conflicto con Irán, la política arancelaria de Estados Unidos, las discusiones sobre localización de la producción y la posibilidad de nuevas interrupciones en las cadenas de suministro, incluidos eventuales problemas en el abastecimiento de semiconductores. “Aunque la industria enfrenta desafíos vinculados al contexto macroeconómico y la competitividad exportadora, el mercado argentino también muestra tendencias alineadas con la transformación que atraviesa

el sector a nivel global”, agregó Zabaleta.

Crecimiento dispar

El especialista, consideró que “el crecimiento de los vehículos electrificados y la incorporación de nuevas tecnologías evidencian que la transición hacia una movilidad más eficiente continúa avanzando, aun cuando lo hace a ritmos diferentes según cada mercado”. Pese a este escenario desafiante la demanda mundial de vehículos podría comenzar a recuperarse durante la segunda mitad del año bajo su escenario base, apoyada en una mayor estabilidad macroeconómica, el lanzamiento de nuevos modelos eléctricos más competitivos y una recuperación gradual del consumo en algunos mercados. Sin embargo, la evolución dependerá en gran medida del contexto internacional y de la capacidad de la industria para responder a un entorno que continúa caracterizado por una elevada incertidumbre.

INFONOVEDAD SISTEMAS DE APERTURA DE PUERTAS

Tengo la manija

n los inicios de la industria automotriz, los tiradores de las puertas de los autos eran casi una extensión de la cerrajería doméstica, con manijas metálicas exteriores similares a las de una puerta convencional. La prioridad era puramente funcional, sin apenas integración estética. Ese tipo de manijas fue evolucionando hacia tiradores giratorios más compactos, muy habituales hasta mediados de siglo pasado, y después hacia soluciones accionadas mediante varillas o cables internos, lo que permitió separar el gesto de apertura del propio mecanismo de cierre y dio más libertad a los diseñadores. A partir de los años ’50 aparecieron soluciones más integradas en la carrocería: tiradores

tipo pestaña, pulsadores, manijas de extracción y mecanismos embutidos. La industria empezó a entender al tirador no sólo como una pieza funcional, sino también como un elemento de estilo. El Mercedes-Benz 300 SL ‘Gullwing’ supone un hito en este sentido, pues ya anticipó por aquellos años la integración del tirador como parte del diseño aerodinámico del coche. Su pequeña manija discreta y casi enrasada con la carrocería, evitaba romper la limpieza lateral del vehículo y demostraba que incluso un elemento tan funcional como la apertura de la puerta podía convertirse en una decisión de diseño.

Innovación

Otro ejemplo disruptor fueron

los tiradores de las puertas traseras del Alfa Romeo 156 (1997), ocultos en los marcos de las ventanillas para darle a una berlina de 4 puertas apariencia de coupé. El Tesla Model S (2012) popularizó los tiradores eléctricos autoescamoteables. Estos tiradores permanecen enrasados con la carrocería y se despliegan automáticamente al desbloquear el coche o aproximarse con la llave. Desde entonces, se han convertido en un elemento de diseño muy llamativo de los coches de nueva generación, especialmente en los vehículos eléctricos. Su popularización responde a varios motivos: permiten limpiar las líneas de la carrocería, refuerzan una imagen tecno-

INFONOVEDAD lógica y minimalista y contribuyen a mejorar la eficiencia aerodinámica, clave para la autonomía de los coches eléctricos.

Nueva norma china

Pero esta solución no está exenta de polémica. Los tiradores completamente enrasados o dependientes de accionamiento eléctrico han

abierto un debate sobre seguridad y accesibilidad, especialmente en situaciones de emergencia en las que el vehículo puede perder alimentación tras un accidente o un fallo eléctrico. La preocupación no es sólo estética ni de comodidad: el punto crítico es garantizar que la puerta pueda abrirse de forma rápida y mecánica tan-

to desde dentro como desde fuera. En este escenario, China ha dado el primer paso regulatorio de gran calado. La nueva normativa china sobre seguridad de los tiradores de puertas, prevista para entrar en vigor el 1 de enero de 2027, exige que las puertas de los vehículos cuenten con una función de apertura mecánica, tanto

INFONOVEDAD desde el interior como desde el exterior. En la práctica, esta regulación limita el uso de tiradores totalmente ocultos o exclusivamente eléctricos, al priorizar que la puerta pueda abrirse de forma fiable incluso en caso de falla eléctrica, accidente o emergencia. Este cambio normativo puede acabar influyendo en el diseño global de los próximos modelos, incluso en regiones donde todavía no exista una prohibición equivalente.

En otros lugares

En la Unión Europea, los tiradores escamoteables no están prohibidos de forma específica. La homologación se articula a través del Reglamento UNECE Nº 11, que regula la seguridad de las cerraduras, bisagras y componentes de retención de las puertas, pero no veta una arquitectura concreta de tirador siempre que el sistema cumpla los requisitos de seguridad aplicables. La normativa federal FMVSS 206, en Estados Unidos, regula los sistemas de cierre de

puertas y sus componentes de retención, con el objetivo de reducir el riesgo de apertura accidental o expulsión de ocupantes en caso de impacto. Sin embargo, tampoco establece actualmente una prohibición específica sobre los tiradores escamoteables. Pero la NHTSA, la agencia federal de seguridad vial de EE.UU., sí ha abierto una investigación preliminar sobre determinados Tesla Model Y de 2021 tras recibir quejas por tiradores electrónicos exteriores que podían quedar inoperativos, especialmente en situaciones de bajo voltaje de la batería de 12 V.

Un cambio radical

Bajo esta perspectiva, la tendencia de la industria parece clara: los fabricantes tenderán a desarrollar tiradores y manijas que puedan cumplir con la normativa china y, al mismo tiempo, conservar las ventajas estéticas y aerodinámicas de los diseños integrados. Esto puede acelerar la llegada de soluciones mixtas: tiradores no completamente tradicionales, pero tampoco totalmente

ocultos ni dependientes únicamente de sistemas eléctricos. Un ejemplo de esta evolución es el LEPAS L8, que apuesta por tiradores semiocultos. Esta solución mantiene una apariencia moderna, limpia y tecnológica, pero incorpora una estructura de desbloqueo mecánico que permite una apertura directa y fiable. Los tiradores semiocultos del LEPAS L8 contribuyen a reducir la resistencia aerodinámica en torno a un 5 %, pero evitan algunos de los inconvenientes asociados a los sistemas totalmente escamoteables. Su diseño está pensado para condiciones climáticas extremas, con una configuración concebida para evitar la congelación en climas fríos y reducir el riesgo de acumulación de agua durante episodios de lluvia intensa. Además, el desbloqueo mecánico añade una capa de seguridad esencial: incluso en una emergencia o ante una pérdida de alimentación eléctrica, la puerta puede abrirse mediante una acción mecánica convencional.

INFOINSEGURIDAD ROBO DE VEHÍCULOS

Crece el hurto en la madrugada S

egún un estudio privado, los autos particulares volvieron a ser el tipo de vehículo más robado, alcanzando el 64,86 % de los casos. Le siguieron las pick ups 4x4, que ascendieron al 20,27 % y los utilitarios, que casi triplicaron su participación al pasar del 2,94 % al 8,11 %. Por su parte, las motos representaron el 5,41 % y los camiones sólo el 1,35 %. En lo que respecta a las modalidades, se observó un giro relevante: el hurto creció del 36,51 % en julio al 43,06 % en agosto, mientras que el robo a mano armada representó el 56,94 %. La vía pública se mantuvo como el principal escenario del delito, tanto en los hurtos (93,55 %) como en los robos a mano armada (82,93 %), aunque esta

última modalidad mostró un fuerte incremento de los casos ocurridos en garajes, que pasaron del 2,56 % al 17,07 % en el último mes.

Cambio de modalidad

“Este giro hacia el hurto y el aumento de los casos en garajes marca un cambio en la estrategia de los delincuentes, que buscan minimizar el riesgo de confrontación directa. Es clave que los usuarios refuercen las medidas de prevención también en espacios que hasta ahora se consideraban más seguros”, aseguró Daniela Medina, gerente de Seguridad y Emergencias de Ituran Argentina. Los horarios también marcaron cambios significativos. La franja de 18 a 24 se mantuvo como

la más crítica, concentrando el 31,94 % de los hechos y la de 12 a 18 horas pasó al segundo lugar con el 27,78 %. El dato más llamativo fue el salto de la madrugada (00 a 06 horas), que casi duplicó su incidencia al pasar del 10,94 % al 20,83 % en comparación al mes anterior. Por su parte, la franja de 06 a 12 horas, se ubicó en último lugar con el 19,4 4%. En lo que respecta a la distribución geográfica, también hubo cambios significativos: la Zona Sur pasó a ser el principal escenario de los robos con el 41,67 % de los casos, desplazando a la Zona Oeste, que representó el 36,11 %. Capital Federal también ganó participación, con el 16,67 % de los hechos. Por último, La Zona Norte se mantuvo estable con el 5,56 % de los robos.

INFOPRESENTACIÓN LANZAMIENTO MUNDIAL DE RENAULT

Niágara, la nueva pick-up que sólo se fabrica en la Argentina R

enault Argentina realizó la develación mundial de la Niágara, la pick-up compacta que se producirá únicamente en su planta de Santa Isabel, Córdoba, para abastecer a todo el mercado Latinoamericano. Este modelo, que no se fabricará en ningún otro país, tendrá su lanzamiento comercial en noviembre y en octubre se iniciará la preventa. Se trata de un proyecto que demandó una inversión de 400 millones de dólares y que implica versiones 4x2 con transmisión manual, 4x4 automática y una híbrida con tecnología exclusiva de Renault que se sumarán a la gama de forma progresiva. Ese modelo es el primero que surge del plan futuREady y que

marca el inicio de una nueva fase en la ofensiva internacional del Rombo: hasta 2030, Renault planea lanzar 14 nuevos modelos fuera de Europa para consolidar su posición mundial y que esos lanzamientos constituyan la mitad de sus ventas externas. Con Niágara busca expandirse entre sus mercados más estratégicos como es América Latina, uno de los más dinámicos para las pick-ups. En varios países de esta región, representan una proporción significativa de las ventas de vehículos multipropósito.

Detalles

La parte delantera muestra un diseño frontal y un capó alto de líneas musculosas, que se integran

con los alerones delanteros, reforzando la impresión de robustez y proporciones equilibradas. En el centro de la gran parrilla negra, aparece el nombre “Renault” en mayúsculas con un acabado cromado pixelado y la ausencia del tradicional rombo. Los faros Full-LED con sus ópticas negras brillantes incluyen una secuencia de bienvenida, mientras que las luces diurnas presentan una firma gráfica específica. En la parte inferior del paragolpes se ubican los faros antiniebla LED. La protección de la carrocería en Alliance Black se combina con una placa protectora delantera inspirada en el mundo todoterreno, subrayando la capacidad todoterreno del vehículo mientras

INFOPRESENTACIÓN protege las partes más expuestas al salir del asfalto. Niágara mide 4,94 m de largo (4,91 m para la versión 4x2) y 1,72 m de alto. En el perfil aparecen las llantas de 17 o 18 pulgadas, se-

gún la versión. Renault puso especial énfasis en la integración del habitáculo y la caja de carga para crear una carrocería más armoniosa con piezas conectadas de forma

fluida. Esta sensación de continuidad queda subrayada por el pilar trasero, un elemento clave del diseño, con las manijas de las puertas traseras integradas con el pilar.

INFOPRESENTACIÓN 18

zan el estilo de vida outdoor, al tiempo que satisfacen las necesidades prácticas de los usuarios. La pick-up también puede equiparse con barra antivuelco rediseñada específ icamente.

Por dentro

En la parte trasera, los gráf icos y el diseño del portón también reflejan el énfasis en un estilo contemporáneo. Por ejemplo, el nombre “Niágara” está grabado en el portón trasero, mientras que

la f ranja transversal negra se extiende con las luces en ambos extremos, ampliando visualmente el vehículo. Las barras de techo contribuyen a la funcionalidad y el estilo del vehículo y enfati-

Esta nueva pick-up busca combinar la comodidad y la tecnología de un SUV con la robustez y cualidades funcionales de una pick-up compacta. El interior está organizado en torno al conductor, la consola central agrupa los controles principales y la información clave en su línea de visión. El tablero horizontal enfatiza la anchura del habitáculo y contribuye a la sensación de espacio. Integra el sistema multimedia con su pantalla de 10,1” para un fácil acceso a las funciones del vehículo, junto con un cuadro de instrumentos digital con una pantalla de 10,2”. El selector de marcha electrónica (e-shifter) forma parte de esta nueva configuración. Libera espacio en la consola central y da al interior un aspecto más contemporáneo. También se dispone de un cargador inalámbrico para celulares. Dependiendo de la versión, Niágara incorpora un tablero tapizado con acabado negro en algunas piezas, especialmente las salidas de aire y las puertas. Suma además una experiencia personalizable dentro del vehículo, con iluminación ambiental LED hasta en 48 colores. El asiento del conductor dispone de control eléctrico, mientras que el trasero se reclina 25 grados para mejorar el espacio para la cabeza y la comodidad en viajes largos. El diseño optimizado de la cabina proporciona un amplio espacio para las piernas y la cabeza de los pasajeros con, por ejemplo, 200 mm de espacio para las rodillas. Detrás de la segunda fila de

INFOPRESENTACIÓN asientos hay un compartimento de almacenamiento de 36 litros accesible desde la cabina mediante el banco rebatible lo que le permite a los usuarios llevar una variedad de objetos en un espacio oculto a la vista.

Mecánica

Niágara viene con el conocido motor 1,3 litros turboalimentado de inyección directa (GDi), compatible con nafta y Flex Fuel, según el mercado, que entrega 156 CV de potencia y un torque máximo de 270 Nm. La motorización está acoplada a una caja manual de 6 velocidades o a una caja automática de 6 marchas de doble embrague y doble embrague húmedo. La pick-up cuenta con tracción en las 4 ruedas, disponible en algunas versiones. Utilizando una selectora que se encuentra en la base de la consola central, se puede ajustar la suspensión según el entorno, para un mejor equilibrio entre tracción, comodidad y seguridad. Este sistema de control intuitivo

y ergonómico permite al usuario seleccionar diferentes modos de conducción: Eco, Comfort, Sport, Smart, Mud-Sand y Off-Road (Eco, Comfort, Sport, Smart, MySense y Terrain). La capacidad de remolque es de 710 kg. El vehículo tiene un despeje del suelo de 233 mm. Los ángulos de aproximación y salida son de 22,1°.

OpenR Link con Google integrado. Sencillo e intuitivo, se utiliza de la misma manera que una tablet, ya sea por tacto o por voz con el asistente de voz integrado. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, tanto con cable como inalámbrico. Desde la pantalla central, se puede acceder a una amplia gama de servicios de Google, que se actualizan de forma continua mes a mes. Estos incluyen Google Maps, Google Assistant con reconocimiento de voz y una amplia gama de aplicaciones a través de la tienda Google Play, que cubren una oferta tan variada como música, entretenimiento, navegación y servicios cotidianos. Además, Niágara estará equipado con Google Gemini, un asistente conversacional impulsado por IA, mucho más avanzado que Google Assistant. Por ejemplo, en lugar de responder a frases fijas, podrá mantener conversaciones naturales y realizar tareas más complejas. El conductor y los pasajeros también podrán pausar una conversación o cambiar de idioma sin problemas en cualquier momento.

La caja

Seguridad cotidiana

La caja de carga tiene una capacidad de 938 litros y una carga máxima de 654 kilos con cobertor de caja rígido, deslizante y enrollable que protege la carga de la lluvia y el polvo. El portón trasero mide 1.030 mm de ancho y 615 mm de alto. Dispone de 8 ganchos de amarre situados a los lados de la caja que garantizan la sujeción de la carga durante el transporte, además de un enchufe de 12V que permite conectar rápidamente herramientas eléctricas o accesorios.

Conexión

Niágara es la primera pick-up que incorpora el sistema multimedia

En cuanto a la seguridad, Niágara equipa ayudas a la conducción de nueva generación. Por ejemplo, Alerta de Salida de Carril (LDW), Asistencia de Mantenimiento de Carril (LKA), Reconocimiento de Señales de Tráfico (TSR), sistema de alerta de somnolencia y atención del conductor (DDAW), frenado automático de emergencia (AEB), Alerta de Punto Ciego (BSW) y Alerta de Tráfico Cruzado Trasero (RCTA), entre otros. También incluye sensores de estacionamiento delanteros y traseros, asistencia de estacionamiento lateral, cámara de marcha atrás y cámara panorámica de 360°.

INFOREPORTAJE LANZAMIENTO RENAULT NIÁGARA

Pablo Sibila: “Esta es una pick-up inteligente” El presidente y CEO de Renault Argentina así definió a la nueva camioneta que el Rombo lanzará oficialmente en noviembre y que se comercializará exclusivamente en toda América Latina. La fábrica cordobesa de Santa Isabel es la única en el mundo que la producirá. Entrevista de ALEJANDRO FISCHER

eniendo en cuenta la importancia y el peso de este modelo ¿se podría fabricar en algún otro país? Hoy no está previsto. Cuando vino Thierry Sarda, que es el director industrial mundial de Renault, dijo que este modelo sólo se produciría en la Argentina. ¿Cómo están planeadas las exportaciones? La producción ya arrancó. Y las exportaciones se iniciarán a principios del año que viene con despachos a Brasil. Vamos a abastecer desde México hasta el sur a todos los países de la región. Si hay oportunidades en otros mer-

cados se verá después. ¿Qué porcentaje representa Brasil en las exportaciones? Poco más del 50 %. Claramente, Brasil es el socio más importante que tiene Argentina. Hoy, las cifras de ventas en el mercado local son inferiores a los de un año atrás. ¿Cómo influye esta situación en los planes de Renault? Cuando se habló tiempo atrás, el mercado local posible era de 650.000 autos. Ahora tendremos unas ventas que rondarán las 500.000 unidades y el año que viene andará por las 520.000. Ese es uno de los factores que contribuye a la ade-

cuación de los números de producción ligeramente a la baja. En esta primera arrancamos con 40 o 45.000 vehículos y luego vamos viendo sobre la marcha cómo adecuamos el ritmo. ¿Con qué volumen de producción? Para el año que viene vamos a rondar las 50.000 unidades anuales entre Niágara y Kangoo. Luego, para cumplir con el objetivo de Niágara de 50.000 unidades anuales seguramente contrataremos más personal. ¿Cuál es la capacidad de producción de Santa Isabel? Con este esquema de dos modelos, 125.000 autos por año en

ninguno en particular pero cualquier modelo que en el futuro queramos poner en la Argentina será un vehículo utilitario. No queremos desviarnos de ese objetivo. El año que viene hay elecciones en nuestro país. ¿Algo de este proyecto podría cambiar si cambia la política económica? No. Hace más de 70 años que Renault está en el país y ha pasado por todo tipo de situaciones. Cuando arrancó este proyecto fue con otro gobierno con otra concepción y sin embargo seguimos adelante con la inversión. Es un plan a largo plazo. Claro que la coyuntura afecta y hay que reajustar las estrategias pero eso no cambia el plan. Desde que se inició este proyecto hubo un profundo cam-

INFOREPORTAJE

tres turnos. Hoy tenemos unas 1.200 personas en planta. Con la baja de los sedanes parte de la dotación se retiró el año pasado y el resto la retuvimos esperando la llegada de Niágara. ¿Cuál es la integración de piezas locales que tiene la camioneta y si contrataron nuevos proveedores? Niágara tiene un 35 % de integración nacional. De un principio salimos a abrir el abanico de proveedores que no eran específicos de Renault pero sí de otras marcas en el país y eso nos permitió tener más proveedores locales. El contenido Mercosur es un poco más del 50 %. Ante la especialización de Santa Isabel en utilitarios ¿Podría llegar un tercero o cuarto modelo a la planta? Hoy no podemos nombrar a

INFOREPORTAJE 24

bio en el mercado mundial y regional por la irrupción de las marcas chinas. En Brasil tienen mucha presencia en el segmento de pick-ups de distintos tamaños. Esta situación, ¿Les cambió en algo el panorama? ¿Cómo piensan enfrentar esta situación? Evidentemente, desde 2020 hasta ahora el mundo cambió mucho. Si bien los chinos son competidores de peso no deja de ser un competidor más. Y nosotros también le hemos puesto a este modelo mucha tecnología con lo cual les competimos de igual a igual. ¿Cómo está la relación con Geely en Brasil? ¿Ya están produciendo en conjunto? Están trabajando mediante una joint venture y ambas partes están muy satisfechas. Pero los detalles hay que preguntárselos al CEO de Brasil. ¿Geely tiene inquietudes por hacer algo en Argentina con Renault? Por ahora no. En esta pick-up Niágara ¿Hay algo de Geely? No, nada. Es cien por ciento tecnologías Renault. ¿Con Niágara, Renault apelará a bajar sus precios para ganar

participación de mercado? El modelo va a estar muy bien posicionado en su segmento. No creo en la estrategia de ir con precios muy bajos porque eso termina generando una guerra entre los competidores y todos perdemos. El objetivo es hacer de este vehículo un negocio sustentable. Renault mantiene su estrategia del volumen al valor. Niágara tiene muchísima tecnología embarcada. Hasta tiene Gemini (N de la R: la inteligencia artificial de Google) a la que le podés pedir que suba la ventanilla, que encienda la calefacción o que cambie de radio. Es un vehículo inteligente. Entonces vamos a defender el valor que este auto tendrá para el cliente. ¿La incorporación de tecnología no afectará el posicionamiento de precios? No. Estará bien posicionado en precio. Renault viene de una experiencia con la Alaskan con muchos altibajos. ¿Cómo creés que el público va a recibir a esta nueva pick-up? Al inicio, Alaskan tuvo muy buena recepción por parte de los clientes. El problema no tuvo que ver con una performance

comercial del vehículo sino con la decisión de nuestro socio japonés, que es el propietario intelectual de esa plataforma, de reestructurarse a nivel mundial, por temas que no tienen nada que ver con la Argentina. Nos dolió mucho que se discontinuara porque peleamos mucho por ese proyecto. Cuando se lanzó, la pick-up se vendía bien hasta que llegó el plan de reestructuración de Nissan. Tendremos que comunicar bien sobre esa cuestión para que quede clara la situación. Anticiparon que se producirá una versión híbrida de Niágara. ¿Cuándo llegará? Se presentará, más o menos en un año. ¿Será híbrida convencional o enchufable? Será convencional pero no será mild hybrid. Será con una hibridación diferente con tecnología exclusiva Renault. Meses atrás, Renault Argentina dio de baja varios modelos pero mantiene a Kangoo. ¿Cuándo llegará una renovación para este modelo? Estamos trabajando para tener una renovación. No va a ser en lo inmediato pero sí vamos a tener este modelo actualizado.

INFOPESADOS DONGFENG CAPTAIN D 1830 TRACTOR

Una nueva opción en camiones medianos D

ongfeng Camiones y Buses presentó una nueva versión de su modelo Captain. Se trata del D 1830 Tractor, una configuración tractor dentro del segmento de camiones medianos. Esta versión está recomendada para operar con semirremolques en recorridos de media distancia, donde el volumen por viaje, la capacidad de arrastre y el rendimiento en ruta resultan determinantes. Marcelo Mauro, Country Manager de Dongfeng Argentina, marca representada por Magma Automotive, consideró que “el mercado argentino tiene características y necesidades particulares, y nuestro objetivo es construir una propuesta

que pueda responder a esa diversidad”. “La incorporación del Captain D 1830 Tractor –agregó– forma parte de ese camino, escuchar lo que demanda el sector, entender las distintas realidades de operación y seguir ampliando nuestra oferta con alternativas que tengan sentido para quienes trabajan todos los días en el transporte”. Pensado para el traslado de cargas generales, logística, distribución regional y materiales industriales, el Captain D 1830 Tractor incorpora una capacidad máxima de tracción de 38.000 kilos. Este desempeño se apoya en un motor Cummins ISD30050 diésel de 6,7 litros bajo nor-

mativa Euro V, con 300 HP de potencia y 1.100 Nm de torque, asociado a una caja manual Fast Eaton de 9 velocidades, una combinación que permite sostener un consumo eficiente en ruta. En materia de confort y equipamiento, cuenta con cabina extendida (king cab) con aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado, volante multifunción, control crucero, pantalla multimedia y sistema de audio con Bluetooth. También dispone de luces de circulación diurna (DRL) y faros antiniebla delanteros, que contribuyen a una conducción más segura y confortable en ruta. Respecto a tecnologías de se-

INFOPESADOS Si usted esta viendo este aviso, sus potenciales clientes también. Publicite aquí. 11-5638-5906

condiciones de uso y aportan mayor previsibilidad en maniobras y operación diaria. Mauro, especificó que “al igual que toda la gama de Dongfeng, el Captain D 1830 Tractor

cuenta con una garantía de 3 años o 200.000 km y el respaldo de la red de posventa en Argentina, que brinda asistencia y soporte durante toda la operación”. infoauto@infoauto.com.ar / 11.4547-2275 / 11.5638.5906

guridad, incorpora sistemas de frenos ABS y control de estabilidad (ESC), freno de escape y cámara de retroceso, que contribuyen a mejorar el control del vehículo en distintas

INFOPRESENTACIÓN MERCEDES-MAYBACH

Llegó el ultralujo E

l productor e importador de Mercedes-Benz autos en nuestro país acaba de presentar la marca de ultralujo alemana Mercedes-Maybach, que integra el porfolio de la Estrella. Se trata de un hecho inédito en la historia de Mercedes-Benz en el mercado local. De esta forma, la incorporación de Mercedes-Maybach amplía el portfolio disponible en el país con una propuesta ubicada en la cúspide del segmento de lujo. La marca fue fundada por Wilhelm Maybach y su hijo Karl en 1909. Al principio era una empresa dedicada a fabricar motores para dirigibles y más tarde coches de gran lujo. “La incorporación de Mercedes-Maybach representa un nuevo hito para Mercedes-Benz en Argentina. Nuestros clientes pueden acceder a una propuesta que expresa los máximos niveles de exclusividad, personalización, tecnología y excelencia”, sostuvo Daniel Herrero, presidente y CEO

de Prestige Auto. El Mercedes-Maybach S 680 encabeza esta nueva etapa de la marca en el país.

Puro diseño

Entre sus elementos distintivos se destacan la gran parrilla frontal iluminada con la inscripción Maybach, Digital Light y una firma luminosa basada en la estrella de Mercedes-Benz. Uno de sus principales atributos es la atención dedicada a quienes viajan en las plazas traseras. Su mayor distancia entre ejes aporta una amplia sensación de espacio, mientras que el interior combina cuero napa, materiales de alta calidad y distintas soluciones orientadas al confort. Entre su equipamiento se encuentran las plazas traseras First-Class, concebidas tanto para el descanso como para el trabajo. La consola central Business de longitud completa y las mesas plegables permiten transfor-

mar el sector posterior en una oficina móvil, mientras que los asientos Executive cuentan con regulación eléctrica, climatización y una superficie de descanso reclinable prácticamente en toda su longitud. A ello se suman diferentes funciones de masaje y calefacción específicas para la zona de la nuca y los hombros. El equipamiento se completa con dos pantallas Mbux de 13,1 pulgadas que permiten a los pasajeros acceder a funciones de entretenimiento y confort desde las plazas traseras. El sistema de sonido envolvente Burmester High-End 4D con Dolby Atmos incorpora 8 transductores táctiles integrados en los asientos, que suman una dimensión física a la experiencia sonora. También cuenta con un compartimento refrigerado de 10 litros integrado en el apoyabrazos trasero, 2 copas plateadas con soportes especiales en la consola central y puertas traseras de confort con acciona-

INFOPRESENTACIÓN Para Argentina

En nuestro país, el Mercedes-Maybach S 680 está equipado con un motor V12 biturbo de 5.980 cc, que desarrolla 612 CV de potencia y 900 Nm de torque máximo, asociado a una transmisión automática 9G-Tronic. Acelera de 0 a 100

Si usted esta viendo este aviso, sus potenciales clientes también. Publicite aquí. 11-5638-5906

km/h en 4,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Además, cuenta con suspensión Airmatic con regulación inteligente de la amortiguación. El sistema puede recibir anticipadamente información sobre las irregularidades de la calzada y adaptar de manera individual la amortiguación

de cada rueda. A ello se suma la dirección del eje trasero, con un ángulo de giro de hasta 4,5°, que contribuye a mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad. Entre los programas de Dynamic Select se incluye un modo específico Maybach, desarrollado para priorizar una marcha especialmente confortable.

infoauto@infoauto.com.ar / 11.4547-2275 / 11.5638.5906

miento eléctrico.

INFOANTICIPO

NOTADETAPA

PORSCHE CAYENNE

Poderío eléctrico E

n pocas semanas llegará a nuestro país la versión más radical de Porsche, el Cayenne eléctrico que entrega una potencia de 1.156 caballos, 1.500 Nm de torque, acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza una velocidad final de 260 km/h. Su arribo se concretará apenas 2 meses después de su presentación mundial en México. Se trata de la primera generación 100 % eléctrica de uno de los modelos más emblemáticos de la firma de Stuttgart. La gama eléctrica está integrada inicialmente por el Cayenne Electric y el Cayenne Turbo Electric, ambos con tracción integral y el sistema electrónico Porsche Traction Management (ePTM). El Cayenne Electric entrega 408 CV en funcionamiento nor-

mal y hasta 442 CV y 835 Nm de torque con Launch Control. Acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. Por su parte, el Cayenne Turbo Electric desarrolla hasta 1,156 CV y 1,500 Nm de torque con Launch Control, acelera de 0 a 100 km/h en 2.5 segundos y alcanza una velocidad final de 260 km/h. Con esta nueva incorporación, Porsche busca llevar el concepto del Cayenne hacia una nueva era, combinando el carácter deportivo que distingue a la marca con nuevas posibilidades de desempeño, eficiencia, confort y tecnología eléctrica.

Modelo clave

Desde su lanzamiento en 2002, el Cayenne ha desempeñado un papel fundamental en la

expansión de Porsche hacia el segmento de los SUV de altas prestaciones. Fue el primer modelo con el que la marca trasladó su reconocida filosofía deportiva a un segmento completamente nuevo y, desde entonces, se convirtió en uno de sus modelos de mayor relevancia en el mundo. Con la llegada del Cayenne Electric, Porsche continúa la evolución de esta familia sin sustituir las diferentes alternativas de propulsión existentes El nuevo modelo complementa las versiones con motor de combustión y los híbridos enchufables, ofreciendo a los clientes distintas opciones dentro de la misma familia Cayenne.

Desempeño eléctrico

La gama eléctrica está integra-

INFOANTICIPO

NOTADETAPA da inicialmente por el Cayenne Electric y el Cayenne Turbo Electric, ambos con tracción integral y el sistema electrónico Porsche Traction Management (ePTM).

El Cayenne Electric entrega 408 CV en funcionamiento normal y hasta 442 CV y 835 Nm de torque con Launch Control. Acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos y alcan-

za una velocidad máxima de 230 km/h. Su autonomía eléctrica combinada llega hasta 642 km bajo el ciclo WLTP. Además, su sistema de recuperación de

INFOANTICIPO

NOTADETAPA

energía puede alcanzar hasta 600 kW, con niveles de recuperación inspirados en la Fórmula E.

La bestia

Por su parte, el Cayenne Turbo Electric desarrolla hasta 1.156 CV y un torque de 1.500 Nm. Con el Launch Control acelera de 0 a 100 km/h en 2.5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h. Con esta cifra de potencia, el Cayenne Turbo Electric se posiciona como el Porsche de producción más potente de todos los tiempos. Su autonomía eléctrica combinada alcanza hasta 623 km bajo el ciclo WLTP. En el interior, el nuevo Cayenne introduce una evolución del concepto Porsche Driver Experience, con una distribución de pantallas y controles orientada tanto a la información del conductor como a la experiencia de los ocupantes. Destaca la pantalla central Flow Display con tecnología OLED, acompañada por un cuadro de instrumentos digital de 14.25 pulgadas y, opcionalmente, una pantalla de 14.9” para el acompañante. También está disponible por primera vez

en el Cayenne un head-up display con realidad aumentada. Ambas versiones incorporan una batería de alto voltaje de 113 kWh con refrigeración por ambos lados para optimizar su gestión térmica. Gracias a su arquitectura de 800 voltios, el Cayenne Electric puede alcanzar una potencia de carga de hasta 390 kW y, bajo condiciones específicas, hasta 400 kW, lo que permite pasar del 10 al 80 % de carga en menos de 16 minutos en condiciones óptimas. El nuevo Cayenne también incorpora una suspensión neumática adaptativa con la Porsche Active Suspension Management (PASM), mientras que la dirección en el eje posterior está disponible como opción. Estas tecnologías contribuyen a combinar estabilidad, dinámica y confort en diferentes condiciones de manejo.

Nueva generación

El Cayenne Electric conserva las proporciones características de Porsche, pero integra un lenguaje de diseño propio que refleja su nueva identidad eléctrica.

Sus líneas combinan una presencia robusta con elementos orientados a mejorar el avance contra el aire. El coeficiente de resistencia aerodinámica de Cx 0.25 y el sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA) contribuyen a optimizar el consumo de energía y la autonomía mediante elementos activos que se adaptan a las condiciones de conducción. “La llegada del nuevo Cayenne Electric representa un momento muy importante para Porsche, no sólo por incorporar una nueva alternativa de propulsión a nuestra gama, sino porque este modelo lleva el legado y el carácter deportivo del Cayenne hacia una nueva era”, dijo Camilo San Martín, Director de Porsche de México. El directivo, agregó que “estamos convencidos de que la combinación de desempeño, autonomía, tecnología y confort que ofrece esta nueva generación responde a las necesidades de nuestros clientes y demuestra que la electrificación puede convivir con la emoción y la esencia que distinguen a Porsche”. Finalmente, sostuvo que “con el Cayenne Electric, reafirmamos

INFOANTICIPO

NOTADETAPA nuestro compromiso con la innovación y con seguir evolucionando nuestra oferta sin renunciar a los valores que han definido a la marca a lo largo de su historia”.

Con el nuevo Cayenne Electric, Porsche reafirma su visión de futuro: trasladar el desempeño y el carácter deportivo propio a una nueva generación de vehículos

eléctricos, sin renunciar a la versatilidad, el confort y la experiencia de conducción que han convertido al Cayenne en un referente para Porsche.

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NOTADETAPA

A finales de los años ’90, Porsche atravesaba una situación económica y financiera bastante difícil por las pocas ventas del 911, la debilidad del dólar y una gran deuda en

marcos alemanes. Los números iban cuesta abajo y un estudio anticipó que de seguir produciendo y vendiendo ese modelo y el Boxster su supervivencia estaría amenazada. Así surgió un acuerdo con Volkswagen para producir, sobre una misma plataforma, 2

modelos: el VW Touareg y el Porsche Cayenne. En 2002 salió al mercado este primer SUV de Porsche que revolucionó el segmento de los todoterrenos de lujo, tuvo ventas masivas, sobre todo en Estados Unidos, y salvó a la compañía del colapso.

INFOLANZAMIENTO ORA 5 HEV

Tecnológico y seguro

WM Argentina lanzó el nuevo Ora 5 HEV un SUV híbrido de origen chino del segmento C y que se posiciona por arriba del Ora 3. Con 4,47 metros de longitud, 2,72 metros de distancia entre ejes y capacidad para 5 pasajeros, el Ora 5 HEV ofrece un sistema híbrido con una batería autorrecargable de 1.09 kWh (HEV) y un motor naftero 1.5 litros turbo. El conjunto desarrolla una potencia combinada de 223 CV, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. Además, cuenta con 4 modos de conducción, Eco, City, Stan-

dard y Sport para adaptar el comportamiento del vehículo a diferentes necesidades y situaciones de manejo. Su promedio de consumo mixto es de 5,1 l/100 km. El interior propone una doble pantalla integrada, con un cuadro de instrumentos digital de 10,25” y una pantalla multimedia táctil de 14,6”. La conectividad está garantizada mediante Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos de serie, mientras que el sistema multimedia se complementa con un equipo de audio de 6 parlantes, conectores USB delanteros y tra-

seros y cargador inalámbrico rápido para celulares. El equipamiento de confort incluye climatizador automático digital con salidas de aire para la segunda f ila, iluminación ambiental interior y tapizados en cuero ecológico Premium con control climático integrado.

Asistencias

En seguridad, el modelo incorpora 6 airbags de serie, sistema ABS con distribución electrónica de frenado, control de tracción, asistente de arranque en pendientes, monitoreo de presión de neumáticos y

INFOLANZAMIENTO anclajes ISOFIX. A este equipamiento se suma un paquete de más de 20 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) que incluye control crucero adaptativo inteligente, alerta de colisión frontal y frenado autónomo de emergencia para peatones y ciclistas, asistente de frena-

do en intersecciones, alerta de tráfico cruzado delantero con frenado autónomo y asistente de mantenimiento y centrado de carril. También cuenta con cámara de visión periférica de 360° y sensores de estacionamiento traseros. El sistema incorpora, además,

reconocimiento de señales de tránsito, alerta de exceso de velocidad, alerta de punto ciego, asistencia de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero con frenado autónomo, advertencia de colisión trasera, advertencia de apertura de puertas y esquive de emergencia inteligente.

INFOLANZAMIENTO NUEVA GENERACIÓN DEL SMART

Ahora eléctrico y más grande Por ALEJANDRO FISCHER

C 38

uando poco más de 30 años atrás el constructor de autos alemán Daimler-Benz y la empresa relojera suiza Swatch se asociaron para crear el Smart, claramente fundaron las bases de la micro movilidad urbana con un vehículo innovador, práctico y seguro. Esto último gracias a la famosa cédula de supervivencia Tridion que empleaba

aceros de ultra alta resistencia. El nombre “Smart” proviene de la combinación de Swatch + Mercedes + Art. El primer modelo, el pequeño Smart Fortwo, se lanzó en el Salón de Frankfurt en 1997. Sus medidas alcanzaban los 2,5 metros de largo, 1,5 de ancho, 1,55 de alto y pesaba 790 kilos. El gran chiste radicaba en que se podía estacionar perpendi-

cular al cordón de tan corto y angosto que era. Luego, en 2002, se produjo la alianza con Brabus, una empresa alemana especializada en modificación y preparación de vehículos de alto rendimiento de M-B, Maybach y Smart llevándolos a extremos de diseño, equipamiento y potencia logrando versiones absolutamente radicalizadas.

INFOLANZAMIENTO Para 2007, Smart entró en la etapa eléctrica con el primer Smart EV que se presentó en 2009.

Alemania y China

Diez años más tarde se inició una nueva era, esta vez con una alianza entre Mercedes-Benz Group AG y la china Geely Automobile Co, Ltd, empresa esta última que tiene el 10 % de participación en la compañía

alemana. Al mismo tiempo, la marca abandonó el uso de los motores de combustión y lanzó una gama totalmente eléctrica, lo que supuso un antes y un después en su identidad, sus productos y su modelo de negocio. El diseño y desarrollo de los Smart tienen lugar en Europa, principalmente en Alemania, mientras que la producción se realiza en las fábricas que Geely

tiene repartidas por China. En 2022 se realizó el estreno mundial del Smart #1 totalmente eléctrico que marcó un nuevo rumbo para la marca. Al año siguiente, presentó el smart #3 y en agosto del ’24 salió a la venta el Smart #5. El otro gran cambio es la denominación. Los nombres Fortwo y Forfour quedaron en la historia. Ahora las identificaciones utilizan el símbolo numeral # se-

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guido de un número, como #1, #2 o #3 y se los llama hashtag 1, 2, etc. Este formato marca el reinicio total de la marca hacia una nueva era de vehículos 100 % eléctricos y de mayor tamaño, al tiempo que simboliza la transformación de la compañía hacia un lenguaje digital, moderno y orientado a las nuevas generaciones de usuarios conectados, reposicionándose como una marca Premium de

movilidad eléctrica.

El regreso

Recientemente, se produjo el regreso de Smart a la Argentina pero esta vez de la mano de una nueva empresa, Prestige Auto que ahora es el representante de las 5 divisiones de la Estrella en la Argentina: Mercedes-Benz Autos, Mercedes-Benz Vans, Merce-

des-AMG, Mercedes-Maybach y Smart. Daniel Herrero, CEO de Prestige Auto, explicó que “firmamos el acuerdo con Smart y ya estamos distribuyendo todo el line-up, incluyendo las versiones deportivas de Brabus. Los service y la atención a los clientes serán a través de los concesionarios Mercedes-Benz”. La oferta inicial está integrada

INFOLANZAMIENTO Nueva seguridad

La actual generación de Smart dispone de sistemas de protección activa y pasiva. Tanto el Smart #1 como el Smart #3 obtuvieron 5 estrellas en las evaluaciones de Euro NCAP, la

máxima calificación otorgada por el organismo. Además, incorporan Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción —ADAS, por sus siglas en inglés—, agrupados bajo la denominación Smart Pilot Assist, que contribuyen a una conducción más segura y confortable sin embargo, el equipamiento puede variar según la versión. Las funciones ADAS disponibles desde las versiones Pure hasta las Brabus son: Frenado autónomo de emergencia con detección de vehículos, peatones y bicicletas (AEB), Control de Crucero Adaptativo (ACC) con función Stop & Go, Sistema de mitigación de

colisión frontal y trasera (FCMS / RCMS), Alerta de tráfico cruzado frontal y trasero (FCTA / RCTA), Asistente de maniobra evasiva (EMA), Advertencia de abandono de carril (LDW), Asistentes de mantenimiento y prevención de salida de carril (LKA / ELKA Plus), Asistente de cambio de carril (LCA), Asistente de autopista (HWA), Asistente de atasco (TJA), Detección de punto ciego (BSD), Alerta de tráf ico al abrir la puerta (DOW), Monitoreo de atención del conductor (DMS). Las versiones Brabus cuentan además con asistente de estacionamiento automático (APA) y f reno de

infoauto@infoauto.com.ar / 11.4547-2275 / 11.5638.5906

por los Smart #1 y Smart #3. Las versiones disponibles serán Smart #1 Pure, Pro, Pro+ y Bravus; y Smart #3 Pro, Pro+ y Brabus. La propuesta está pensada tanto para quienes buscan un vehículo para el uso urbano como para quienes encuentran en Smart una puerta de entrada a la electromovilidad dentro del segmento de alta gama.

INFOLANZAMIENTO

emergencia en maniobra de estacionamiento (PEB).

La recarga

Cada unidad incluye un cargador domiciliario, un cargador portátil para utilizar en tomacorrientes domésticos compatibles y un cable para estaciones públicas de recarga. El lenguaje estético de la nueva generación de Smart lleva la impronta de Mercedes-Benz. Los interiores y exteriores de los Smart #1 y #3 fueron desarrollados por la red global de diseño de Mercedes-Benz, bajo la dirección de Gorden Wagener, Chief Design Officer de Mercedes-Benz, uno de los referentes contemporáneos de la industria automotriz. Wagener tuvo un rol central en la definición del nuevo ADN estético de Smart, concebido para acompañar su posicionamiento Premium y contemporáneo y mantener una 42

INFOLANZAMIENTO identidad propia. Este enfoque reúne la experiencia de Mercedes-Benz en diseño con las capacidades tecnológicas e industriales de Smart. Los nuevos Smart cuentan con una garantía de 3 años sin límite de kilometraje. Para la batería y los componentes eléctricos, la cobertura se extiende a 8 años o 160.000 kilómetros, lo que ocurra primero.

La marca ofrece asistencia las 24 horas ante eventuales inconvenientes, tanto en Argentina como en países limítrofes. El mantenimiento debe realizarse cada 20.000 kilómetros o una vez al año. Como parte de la nueva propuesta de respaldo, Herrero destacó que “Prestige Auto y su red comercial asumirán el compromiso de ofrecer, al

cumplirse el primer o segundo año desde la adquisición del vehículo, la posibilidad de entregarlo como parte de pago por un valor de recompra previamente asegurado y renovarlo por una unidad 0 km. Este compromiso es una muestra concreta del respaldo que queremos brindar a nuestros clientes y del valor que proyectamos para la marca y sus productos”.

INFOEMPRESAS AGUSTÍN KOVARSKY Y CRISTIAN AGUIRRE.

RENAULT ARGENTINA

Nombramientos en la Dirección Comercial R

enault Argentina anunció cambios en su organización comercial que se hicieron efectivos desde el 1ro de septiembre. De esta manera, Agustín Kovarsky asumió la dirección de la Gerencia de Negocios Corporativos y Renew, una nueva posición que amplía su alcance para potenciar el desarrollo de nuevas oportunidades de negocio y consolidar la estrategia integral de Renew, el nuevo ecosistema comercial para el segmento de vehículos usados. Asimismo, Cristian Aguirre asumirá la dirección de la Geren-

cia de Marketing desde donde liderará el posicionamiento de marca, la estrategia de producto, la planificación comercial y la experiencia del cliente, pilares fundamentales para acompañar el desarrollo de la nueva gama de Renault. Tanto Kovarsky como Aguirre asumieron estos nuevos roles y reportarán jerárquicamente a Valentina Solari, Directora Comercial de la filial francesa en Argentina. Kovarsky es licenciado en Marketing en la UCES y cuenta con una trayectoria de más de 20 años en Renault Group. Ingresó a la compañía en 2003 y

desde entonces ocupó posiciones en las áreas de Marketing, Calidad y Ventas. En septiembre de 2023 asumió la Dirección de Marketing de la marca. Por su parte, Aguierre es licenciado en Marketing y cuenta con un posgrado en Marketing y Dirección Comercial, además de un MBA por la Universidad de Barcelona. Con más de 15 años de experiencia en la industria automotriz, forma parte del grupo desde 2017, donde se desempeñó en funciones de Marketing Producto y Comunicaciones de Marketing tanto para Argentina como para Latinoamérica.

INFOMOTOS NUEVA KAWASAKI Z650 S

La evolución

awasaki presentó la nueva Z650 S 2026, una evolución de su naked de media cilindrada que incorpora una nueva imagen, una ergonomía revisada y nuevo equipamiento tecnológico. Bajo el concepto “Level up – Make the street your playground” (del inglés Sube de nivel: convierte la calle en tu patio de recreo) el modelo combina el carácter de la familia Z con una configuración orientada a ofrecer agilidad, respuesta y facilidad de manejo en el uso cotidiano. La Z650 S conserva el motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc, pero suma una estética más ancha y musculosa, una posición de conducción más deportiva y nuevos recursos tecnológicos, entre ellos el Kawasaki Traction Control (KTRC), una instrumentación TFT color de 4,3 pulgadas y conectividad con smartphones mediante la

aplicación Rideology the app motorcycle. Uno de los principales cambios de la Z650 S está en su diseño, que profundiza el lenguaje Sugomi característico de la familia Z con una interpretación más ancha, musculosa y actualizada. La nueva carrocería combina superficies de color en la parte superior con componentes inferiores en negro, mientras que los nuevos paneles laterales, más anchos y robustos, aportan mayor presencia y profundidad al conjunto. En el frontal, el carenado compacto se ubica en una posición baja y marcada hacia adelante, siguiendo la línea descendente que nace en el tanque. La nueva óptica triple LED, con 2 luces superiores para bajas y una inferior para altas, refuerza esta postura. El conjunto se completa con un manillar ancho tipo fat y un guardabarros delantero con

aberturas laterales que acentúan su carácter deportivo. En la parte posterior, la cola compacta y elevada, de construcción en capas, se integra con una óptica trasera LED que mantiene los códigos de diseño de la familia Z. A estos elementos se suman detalles como las tapas laterales de aluminio, el cableado oculto, las soldaduras limpias y un tapón de combustible sin tornillos visibles, recursos que contribuyen a una estética cuidada y funcional.

Para el uso cotidiano

La Z650 S está equipada con un motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc, refrigerado por líquido, con una entrega de potencia lineal y una respuesta especialmente orientada al rango bajo y medio de revoluciones. Desarrolla 68 CV de potencia y 64 Nm de torque que, de acuerdo con la configuración, prioriza la entrega de torque

INFOMOTOS entre las 3.000 y 6.000 rpm, un régimen particularmente relevante para la utilización urbana y la salida de curvas. También incorpora un sistema de embrague Assist & Slipper, que reduce el esfuerzo necesario sobre la palanca y ayuda a controlar el par inverso durante reducciones rápidas.

Entre las principales incorporaciones se encuentra el Kawasaki Traction Control (KTRC), un sistema que permite adaptar la intervención electrónica según las condiciones de manejo. El sistema ofrece 2 niveles de intervención: el Modo 1, de menor intervención, está

orientado a una conducción más deportiva y permite aprovechar un mayor nivel de aceleración a la salida de curvas; el Modo 2 actúa de manera más temprana cuando detecta una pérdida de adherencia, ofreciendo mayor asistencia sobre superficies de baja tracción.

INFOMOTOS MOTOMEL S2 150.

MOTOMEL SKUA 150.

MOTOMEL S2 150 Y SKUA 150

Renovación por partida doble

otomel presentó la renovación de 2 de los modelos más reconocidos de su portfolio: la S2 150, en sus versiones Start y Full, y de la SKUA 150. La S2 150 fue concebida como una solución accesible y eficiente para los desplazamientos urbanos e interurbanos, consolidándose como una herramienta de movilidad y trabajo para los usuarios. Su renovación mantiene el motor de 150 cc, el bajo consumo y la mecánica probada del modelo, incorporando una estética más moderna y un equipamiento pensado para mejorar la experiencia cotidiana. La nueva S2 150 Start añade tecnología Full LED para optimizar la visibilidad, escape y llantas en color negro, un asiento biplaza rediseñado con mayor confort para las jornadas prolongadas en la calle

y cargador USB. De esta manera, conserva su propuesta de bajo costo de uso y mantenimiento con una imagen renovada y con mayor presencia. Por su parte, la S2 150 Full lleva el equipamiento un paso más adelante: además de la iluminación Full LED, el escape negro, el nuevo asiento y cargador USB, incorpora 3 componentes diferenciales orientados a brindar mayor seguridad y comodidad: llantas de aleación, freno a disco trasero y tablero 100 % digital.

Para el on-off

Por su parte, la Motomel SKUA 150 representa una nueva evolución de uno de los modelos más característicos de la categoría ON-OFF. La motocicleta mantiene la confiabilidad de su motor y su configuración de suspensio-

nes, compuesta por una horquilla hidráulica delantera y un monoamortiguador trasero, atributos que le permiten desenvolverse con agilidad tanto en la ciudad como en caminos irregulares. Entre sus principales novedades se destacan el tablero 100 % digital, que facilita una lectura rápida y precisa de la información, y el sistema de iluminación Full LED que incluye las nuevas luces de stop y de giro. También incorpora una parrilla portaequipaje trasera y un asiento rediseñado, con nuevo tapizado y relleno para brindar mayor comodidad durante los recorridos. La actualización se completa con una estética renovada, el nuevo color Gris Dove y un logo tridimensional; elementos que refuerzan el carácter y la identidad de un modelo

INFOMOTOS pensado para quienes buscan una motocicleta robusta, versátil y preparada. Carlos Fernández, Product Manager de Motomel, sostuvo que “en esta renovación buscamos lograr un equili-

brio entre evolución y continuidad. Mantuvimos la mecánica probada y los atributos funcionales que los usuarios reconocen en la S2 y la SKUA, pero incorporamos tecnología, equipamiento y solucio-

nes de confort que actualizan por completo la experiencia. El objetivo fue modernizar dos modelos emblemáticos sin perder la esencia que los convirtió en referentes de sus categorías”.

INFOMOTOS ANIVERSARIOS DE HONDA ARGENTINA

48 años en el país y 2 décadas produciendo H

onda Argentina celebró sus 48 años en el país y sus 2 décadas de producción industrial con una serie de acciones que ratifican su apuesta por el mercado local. En marzo de este año la empresa amplió su capacidad industrial con el inicio de la producción nacional de cuatriciclos, incorporando el modelo TRX420FM pensado para el uso en el campo entre otros, con una inversión superior a US$ 24 millones. Asimismo, en julio se anunció la constitución de Honda Plan Argentina, una subsidiaria destinada a ofrecer planes de ahorro para motocicletas. Honda opera desde su complejo industrial de Campana, pro-

duciendo moto y cuatriciclos, y comercializando automóviles, productos de fuerza y motores fuera de borda, a través de una red de 274 concesionarios oficiales en todo el país. Desde su llegada en 1978, la compañía ha expandido su oferta de productos y consolidado una trayectoria basada en la calidad, la innovación y la inversión. La producción local comenzó en 2006, iniciando un proceso de crecimiento que hoy posiciona a Honda como líder del mercado de motos en Argentina. En los últimos 20 años, Honda incrementó su presencia, y visibilidad en el mercado al haber producido más de 1,7 millones

de motocicletas e incorporado más de 31 modelos a su fabricación local. “Estos aniversarios representan mucho más que una fecha. Son el reflejo de una historia construida junto a Argentina durante casi cinco décadas, basada en la confianza, el trabajo y la mejora continua. Hace 48 años elegimos este país para desarrollar nuestra operación y hace 20 años dimos un paso decisivo con el inicio de la producción local. Hoy seguimos invirtiendo porque confiamos en el talento de nuestra gente, en nuestros proveedores, en nuestra red de concesionarios y en el potencial de la industria nacional”, afirmó Keiji Inoue, presidente de Honda Motor de Argentina.