INFO AUTO OCTUBRE - Nº 355

RENAULT KOLEOS

UN SUV SUPER TECNO

HONDA TRANSALP REGRESÓ LA LEYENDA

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#355

OCTUBRE 2025

Tenemos una soluciÓn a la medida de tu empresa

DIRECTORES

Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla

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INFO AUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Avenida Juramento Nº 1775, Piso 8, Ciudad Autónoma de Buenos Aires (C1428DNA) Tel: (011) 4547-2275 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: infoauto@infoauto.com.ar

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INFOINDUSTRIA JUAN CARLOS CANTARELLA, PRESIDENTE DE AFAC.

ENCUENTRO DE LÍDERES DE AFAC

Nuevas estrategias para el mercado de reposición A

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FAC (Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes) realizó la 5ta edición del Encuentro de Líderes del Mercado de Reposición denominado en esta oportunidad “Recalculando estrategias para la nueva dinámica del Aftermarket”.

Este evento que reúne a toda la cadena de valor del mercado de reposición automotor se realiza cada 2 años y busca generar un ámbito de análisis e intercambio de temas relacionados con el mercado de reposición que representa un porcentaje de relevancia dentro de la actividad autopartista en nuestro país.

Esta edición se realizó en el Goldencenter Eventos de Parque Norte y contó con la participación de unos 550 asistentes entre fabricantes, distribuidores, comercios minoristas, talleres mecánicos, cámaras y asociaciones af ines y profesionales del sec-

tor, entre otros.

Trabajo en conjunto

Durante la apertura del Encuentro, liderada por Juan Cantarella, presidente ejecutivo de AFAC, el ejecutivo resaltó la importancia de una agenda y trabajo conjunto con los miembros y entidades del aftermarket, considerándolo clave para fortalecer la cadena de valor, lograr mejores resultados, impulsar la actividad comercial y aumentar la satisfacción del cliente.

Cantarella enfatizó la relevancia del trabajo colaborativo con FACCERA y FAATRA en toda la cadena del aftermarket, “donde cada eslabón debe cumplir su rol”.

El directivo también abordó la defensa del derecho a la libre elección para la reparación de vehículos y el desarrollo del Sistema Único de Autopartes (SUAP), “que busca estandarizar y validar la información sobre las piezas para unificar y facilitar su acceso en todos los canales de

comercialización”.

El encuentro estuvo dividido en paneles con diversos expositores para impulsar el análisis y debate en el sector.

Tendencias

El primero estuvo a cargo Florencia Delucchi, directora general para Argentina, Chile y Perú de GiPA SA (un observatorio del parque automotor y del consumidor en la postventa) en el que se analizaron las tendencias del mercado, la evolución de las necesidades y preferencias de los consumidores explicando el envejecimiento y proyección del segmento de vehículos de más de 10 años.

También evaluó el impacto en la postventa, el estiramiento del tiempo de conservación de los vehículos, el amesetamiento del nivel de uso, el aumento del “doit yourself” (hacerlo uno mismo), la compra de piezas en aumento, los factores clave, las tendencias y el potencial del negocio.

En este sentido, explicó que “el

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INFOINDUSTRIA FLORENCIA DELUCCHI, DIRECTORA DE GIPA.

segmento de parque joven está en su piso y comienza la recuperación con la evolución que están teniendo las ventas”.

Delucchi analizó que el parque de más de 15 años “cobra protagonismo al representar más de un tercio del mercado. Además, la mayor parte que genera la postventa proviene del parque antiguo de más de 10 años, lo que obliga a adecuar las estrategias y portfolios de todos los actores”.

IA competitiva

El panel sobre Inteligencia Artificial Generativa estuvo a cargo de Ernesto Mislej, chief data scientist & co-founder de 7Puentes, quien explicó qué hay más allá de ChatGPT y cómo potenciar el trabajo con IA. “La inteligencia artificial no es tecnología del futuro, es una herramienta práctica para problemas de hoy”, definió Mislej.

Y consideró que la IA implica una ventaja competitiva con aplicaciones inmediatas en procesos que ya se conocen y en procesos de análisis de datos críticos para el negocio. Control de inventario asistido por visión por computadora, chatbot de postventa y atención al cliente, inteligencia de negocios, predicción de demanda estacional y optimización del stock.

A futuro 8

La temática sobre parque automotor y demanda potencial

FERNANDO PALASCIANO, GERENTE DE VENTAS DE DRIV.

del mercado de reposición fue moderada por Fernando Palasciano, senior sales manager de DRiV Argentina, y contó con la participación de Salvador Lupo (presidente de FAATRA), Esteban Martín (tesorero de FACCERA), Virginia Monayer (directora de Expoyer S.A.) y Rodolfo Cribellini (presidente de Promotive Latam Data Solutions).

En este caso, todos los participantes explicaron los desafíos que cada uno afronta.

Cribellini ofreció información mundial y de Latinoamérica sobre parque vehicular, realizó una comparación entre Argentina y la región sobre electrificación, explicó la diversidad y complejidad del parque automotor de Argentina y su impacto en la cadena del aftermarket.

Eléctricos

“La electrificación de la flota automotriz en América Latina todavía es muy pequeña”, aseguró.

Luego, señaló que en Argentina se vendieron cerca de 555.100 unidades, en promedio de los últimos 10 años y que para renovar por completo el parque automotor se necesitarían, aproximadamente, unos 24 años.

A modo de ejemplo, citó cifras mundiales: sobre 1.565.000.000 de parque circulante, y con un promedio de venta de los últimos 10 años de 91.180.000. Renovar por completo ese parque demandaría cerca de 17 años.

Cribellini, consideró que “teniendo en cuenta la diversidad y complejidad del parque automotor argentino, la incorporación acelerada de nuevas tecnologías y la falta de información estandarizada, el mercado argentino de reposición está experimentando una de las mayores diversificaciones en su historia”.

“En un aftermarket cada vez más diverso y tecnológicamente exigente -evaluó- no se trata de que cada eslabón trabaje de forma aislada sino de unir necesidades, alinear objetivos y avanzar juntos”.

Tipos de pensamiento

En el último panel, Construcción de la Resiliencia, Teresa Torralva, directora de Neuropsicología del Grupo INECO y presidente de la Fundación INECO, explicó la importancia de los pensamientos frente a las adversidades y cómo los estilos de pensamientos (positivos o negativos) influyen en nuestra capacidad de enfrentar y superar desafíos.

“A través de la resiliencia, aprendemos a recuperarnos y encontramos oportunidades para el crecimiento personal”, definió.

También se refirió a la reestructuración cognitiva, “una herramienta poderosa que nos permite transformar pensamientos limitantes en estímulos positivos”.

En este sentido, precisó que “La resiliencia es una construcción, no se hereda, se entrena”.

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INFOSEGURIDAD ESPEJISMOS EN LA RUTA

¿Son o no son?

E n los días calurosos de verano se puede apreciar un fenómeno óptico atmosférico sobre las rutas: los espejismos.

Esta ilusión óptica engaña a la vista del conductor, pero, ¿podría engañar también a las cámaras de los sistemas ADAS y producir fallos en su funcionamiento?

Un espejismo es un fenómeno físico, una distorsión de la luz, que genera una ilusión óptica.

El fenómeno físico se produce por la refracción de la luz al atravesar capas de aire con diferentes temperaturas.

Explicación

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Se produce, especialmente, cuando el suelo está muy caliente, por ejemplo, en la arena del desierto o en el asfalto de una ruta. El aire cercano al suelo está muy caliente y es menos denso, lo que produce que los rayos de luz que viajan a tra-

vés de él lo hagan más rápido.

Cuando un rayo de luz atraviesa esta transición de capas, se curva hacia arriba, en lugar de seguir una línea recta, lo que se denomina refracción.

La ilusión óptica, el espejismo, se produce por la forma de interpretar la luz del ser humano.

El cerebro asume que la luz siempre viaja en línea recta y cuando es curvada hacia arriba por la refracción, prolonga mentalmente ese rayo en línea recta hacia atrás y lo ubica como si viniera del suelo.

Al “ver” que esa luz viene desde el suelo y tiene las características de un reflejo (colores del cielo, simetría, brillo, etc.), el cerebro interpreta que hay una superficie reflectante en la carretera que coincide con una superficie líquida.

¿Cámaras engañadas?

¿Las cámaras de los sistemas ADAS también ven el

espejismo?

Aunque el espejismo es una ilusión óptica para el cerebro humano, la distorsión de la luz que lo causa es un fenómeno f ísico real que también afecta a cámaras. En una primera fase, las cámaras recogen la luz curva ref ractada que parece venir desde el suelo y generan una imagen en la que aparece una zona brillante sobre el asfalto.

El sistema segmenta esas imágenes para identif icar zonas de interés relevantes para la seguridad y la conducción, por ejemplo, vehículos, objetos… y también la vía y el asfalto.

Cuando detecta ese reflejo producido por la ref racción de la luz, analiza patrones visuales gracias al aprendizaje automático que han recibido a partir de millones de horas de video en condiciones reales.

INFOSEGURIDAD En un “espejismo”, analiza el color (tonos azules, grises o negros que suelen asociarse a agua o espejismos), textura (el agua suele ser lisa y homo-

génea, la textura del asfalto es rugosa), reflejos y simetría (un charco real genera un reflejo invertido de los objetos y del cielo), el contraste y brillo (los

charcos tienen un brillo característico), y la forma de área brillante y sus bordes.

Además, la IA (Inteligencia Artificial) descompone esa zona

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INFOSEGURIDAD del asfalto en varios fotogramas y los compara para detectar si cambia de tamaño, se mueve y si es coherente con un charco.

Y, si el coche tiene más sensores, compara los datos de la imagen con los del radar y el LiDAR para saber si hay objetos.

Ninguno de los 2 puede “probar” si hay un charco delante del coche o si se trata de un espejismo pero sí determinar que no hay ningún objeto peligroso en la trayectoria del coche que obligue a realizar un aviso o frenada de emergencia.

Qué hace el auto

Los sistemas ADAS actuales no están programados para avisar al conductor o actuar en caso de detectar un charco.

Pero los sistemas de conduc12

ción autónoma sí tienen que evaluar esa posibilidad, bien para alertar al conductor (nivel 3 y 4) y que se ponga al mando del coche, bien para actuar en consecuencia, reduciendo la velocidad, o esquivando la mancha de agua (niveles 4 y 5).

En este caso, el análisis es aún más profundo y se evalúan cambios en la posición aparente del reflejo o distorsión con el avance del vehículo, estabilidad y consistencia del patrón visual (un charco real presenta cambios mínimos en su posición relativa, un espejismo tiende a desplazarse o cambiar de forma con el ángulo de visión) y patrones de reflejo (los espejismos suelen reflejar el cielo o el horizonte, mientras que los charcos reflejan objetos cercanos con

mayor definición).

Además, se integra información de contexto. Por ejemplo, se observa el comportamiento de otros vehículos al acercarse a la zona, si lo esquivan, si hay salpicaduras. Así aplican modelos predictivos basados en experiencia acumulada para ajustar la confianza en la interpretación.

Con toda esta información acumulada, el sistema da una probabilidad de que sea un charco o un espejismo y define umbrales de confianza.

Si cree que hay una alta probabilidad de charco, alerta al conductor o modifica la conducción para adaptarse al escenario, con algoritmos de toma de decisiones probabilísticas integrados en la arquitectura de control.

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INFOMERCADO MANTENIMIENTO DEL AUTO

La mayoría de los autos va al service oficial hasta los 60.000 km

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i bien cada auto y cada conductor es un mundo muy particular, hoy los concesionarios conocen cada vez más a sus clientes, pueden medir los servicios que se le realizan a los vehículos y los datos permiten detectar sus necesidades y anticipar decisiones, incluso antes que los propios usuarios.

Según un nuevo informe de Redoo, una consultora digital de soluciones tecnológicas con foco en la industria automotriz, los clientes visitan los concesionarios mayormente hasta los 60.000 kilómetros.

A partir de ahí, se pueden dar varias situaciones.

Según el reporte realizado en función de una base de datos de más de 63.000 ingresos a

concesionarios de distintas marcas y segmentos en todo el país, más del 71 % de los vehículos que ingresaron en lo que va de este año tienen menos de 60.000 km y lo que buscan, principalmente, es realizar el mantenimiento preventivo de su vehículo.

Razones

Esto se debe a 2 situaciones particulares. Una es que, llegando a ese kilometraje, por plan de mantenimiento se deben comenzar a realizar los mantenimientos más pesados y costosos del vehículo.

La otra particularidad es que los usuarios también toman este punto en la vida del vehículo para realizar el cambio del mismo, porque entienden

que a partir de este punto hay que invertir mucho más dinero en el mantenimiento y también porque ven que el valor del auto se va despreciando y no quieren dejar pasar mucho más tiempo ya que deberían invertir más para cambiarlo más adelante.

En ese momento, además, se suele realizar el cambio de correa de distribución. Este es un mantenimiento significativamente más costoso que un mantenimiento periódico que se realiza cada 10.000 km y por esta razón es que el cliente no vuelve al concesionario o vuelve una vez que ya haya realizado el cambio de distribución.

Otro punto clave que destacó el informe es la antigüedad del parque circulante que ingre-

INFOMERCADO

sa al concesionario: el 46 % de los clientes realizan el mantenimiento hasta los 30.000 km, lo que significa que tomando el consumo promedio de kilometraje de los vehículos, los conductores realizan el mantenimiento hasta los 2 años.

Este dato va de la mano con el hecho de que en este período los autos que ingresan a los concesionarios aún están dentro del tiempo de garantía.

El recambio

El informe también destaca el tiempo que una persona conserva un automóvil antes de cambiarlo: en promedio entre 5 y 10 años para los automóviles de uso particular.

“El cliente compra un vehículo, realiza el mantenimiento hasta

que se le termine la garantía del mismo o hasta que debe realizar un mantenimiento pesado y luego deja de ir a los concesionarios para realizar el mantenimiento o directamente vende el vehículo”, detalló Facundo Álvarez, Bu-

siness Intelligence de Redoo.

Para el experto, dado el crecimiento en los patentamientos de 0 km en este año, “seguramente los concesionarios verán una mayor cantidad de clientes que entren a consultar para compra o recambio.

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INFOMERCADO Pero este aumento es obviamente de vehículos con poco kilometraje los cuales realizan mantenimientos livianos. Los mantenimientos pesados son los que generan mayor beneficio para el concesionario”.

“Por lo que los concesionarios no deberían confiarse en una mayor cantidad de reserva de turnos, sino que se debería analizar el kilometraje de esos turnos”, aclaró.

Crece el uso del auto

Respecto al año pasado, se observan cambios en el uso de los vehículos.

Según el informe de Redoo, el kilometraje promedio del parque circulante en 2024 estaba en 13.125 km, mientras que en 2025 ese dato ya está en 17.481 km, lo que representa un aumento del 33 % en el kilometraje promedio.

“Este aumento se puede explicar por varios factores que influyen en la decisión de utilizar más el vehículo: uno de los principales es el precio del combustible”, destacó el informe.

Según el estudio, en 2024 todavía se veía la influencia de la inflación elevada y eso se trasladaba inevitablemente al precio del combustible, tanto es así que en el primer trimestre del 2024 el aumento del combustible fue casi del 20 %.

En comparación con 2025, la variación del primer trimestre 16

fue sólo del 6 %.

Mantenimiento más rápido

“La consecuencia del aumento del kilometraje en los vehículos es que los mismos llegarán a un kilometraje de mantenimiento mucho más rápido que antes.

Esto es importante para el mercado, para que puedan anticipar este cambio en la conducta del cliente y estar preparados en términos de infraestructura y personal para poder afrontar este aumento de flujo de clientes en los concesionarios”, explicó el directivo.

Frente a este escenario, las marcas empiezan a buscar acciones comerciales que acerquen a los clientes que por distintas razones decidieron abandonar los mantenimientos en concesionarios oficiales.

Marcas como Toyota ya empezaron a ver esta tendencia y comenzaron a promocionar la extensión de garantía. Esto consiste en alargar el periodo de garantía con el que se compra originalmente el vehículo, normalmente oscila entre 2 o 3 años o 100.000 km.

La marca japonesa está ofreciendo una extensión hasta 10 años o 200.000 km, lo que genera que el cliente se sienta seguro sabiendo que está cubierto por la garantía oficial ante cualquier desperfecto del vehículo, ajeno al mal uso del mismo, y el concesionario vuel-

ve a generar un flujo de mantenimientos pesados dentro del taller.

Según la visión de Redoo, esto es una buena iniciativa que puede tener un buen impacto en los clientes.

Pago en cuotas

Adicionalmente a esto, y acompañado de una buena situación macroeconómica del país, otra acción comercial viable para atraer a clientes de mucho kilometraje a los concesionarios es poder abonar los mantenimientos en cuotas, en particular los mantenimientos más pesados que conllevan mucha inversión para realizarlos.

“Esto daría un gran diferenciador con talleres que no son oficiales, los cuales en muchos casos no se pueden pagar estos mantenimientos de otra manera que no sea en efectivo”, especificó Álvarez.

El Business Intelligence de Redoo adelantó que “El mercado actual está empezando a reaccionar y vamos a tener muchísimos más patentamientos, por lo que los concesionarios tienen que estar preparados, no solamente para poder afrontar estos nuevos mantenimientos, sino que tienen que empezar a buscar acciones para empezar a atraer a los mantenimientos más antiguos y con kilometrajes más elevados”, adelantó Álvarez.

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INFOINDUSTRIA DESDE 1961

La planta de Ford en Pacheco produjo 3.500.000 unidades L

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a planta Pacheco de Ford Argentina alcanzó las 3.500.000 unidades producidas desde su inauguración el 21 de septiembre de 1961.

A lo largo de sus 64 años de historia, la fábrica vio salir de sus líneas de fabricación vehículos que han dejado una huella imborrable en la memoria de los argentinos.

Entre ellos el Falcon (la producción comenzó en 1963), la pickup F-100, Fairlane, Taunus, Sierra, Escort, Focus, Orion y, por supuesto, la Ford Ranger, cuya fabricación nacional se inició en 1996.

Durante este tiempo, la diversidad de modelos ha demostrado la capacidad de flexibilidad a las nuevas tecnologías y capacidades de la planta.

Dentro del volumen que aca-

ba de alcanzar la producción, la pick-up Ranger representa aproximadamente un tercio del total, lo que marca la importancia de este tipo de vehículos en la vida de esta unidad productiva.

30 años de Ranger

Cabe destacar que, este año Ranger celebró su 30° aniversario en Argentina exhibiendo diferentes generaciones de la pick-up en las instalaciones de la planta de Pacheco.

En ese mismo evento, se anunció la producción de la Ranger Cabina Simple y Chasis para Sudamérica, que se lanzarán al mercado en el primer semestre del 2026.

La planta de Pacheco se considera como un centro de producción clave para Ford, sien-

do la única planta en la región que abastece a numerosos mercados de América Latina, exportando aproximadamente el 70 % de su producción.

Este hito de 3.500.000 unidades producidas no sólo refleja la alta manufactura argentina, sino también la importancia estratégica de esta planta para la presencia de Ford en Sudamérica, con la Ranger como un pilar fundamental de su oferta.

Recientemente, la automotriz realizó una inversión de 700 millones de dólares para la producción de la nueva generación de Ranger, lo que implicó una modernización integral del centro industrial, posicionando a Pacheco como una de las fábricas más modernas y competitivas de la región.

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INFOLANZAMIENTO GWM TANK 300

Larga duración L

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as marcas chinas parecen estar decididas a todo con tal de conquistar la mayor cantidad posible de mercados.

Y un ejemplo de ese propósito es que el recientemente lanzado en la Argentina Tank 300, un SUV de GWM (Great Wall Motors), ofrece una garantía de 10 años o 1.000.000 de kilómetros para el motor y la transmisión (vale aclarar que sólo rige para el primer dueño). Para el resto de los componentes es de 6 años o 200.000 kms.

En su competencia con Occidente, las marcas chinas apuntan sus cañones a regiones como Australia, Asia central, Latinoamérica, Oriente medio y Sudáfrica.

GWM es un fabricante chino que en nuestro país está representado por el grupo Antelo y tiene un conjunto de marcas como Haval, Poer, Wingle, Ora y Tank.

Debut en 2020

El 300 es el primer vehículo de Tank que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Chengdu, China, en julio de 2020 y el lanzamiento comercial fue en diciembre de ese mismo año. Se fabrica en la planta de GWM en Chongqing.

El pack estético incluye paragolpes delanteros y traseros y guardabarros que le dan una impronta más ancha y robusta, una parrilla negra brillante

donde se destaca el isotipo de la marca, estribos laterales, barras de techo y cobertor para la rueda de auxilio.

Además, dispone de ganchos de remolque delanteros y traseros, puerto de alimentación para remolque y preinstalación eléctrica de enganche.

La iluminación es 100 % LED, con faros delanteros regulables en altura, luces de giro, DRL, antiniebla y traseras LED, complementados con sensor crepuscular y la función Follow Me Home.

Sus dimensiones alcanzan los 4.760 milímetros de largo, 1.930 mm de ancho y 1.903 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.750 mm y un baúl con

INFOLANZAMIENTO 12 y 220 voltios.

Por dentro

En el interior, se destaca el volante multifunción tapizado

en cuero con levas al volante, asientos de cuero Nappa con ajuste eléctrico (conductor en 8 direcciones y pasajero en 4), calefaccionados y ventilados, infoauto@infoauto.com.ar / 11.4547-2275 / 11.5638.5906

una capacidad de carga de 400 litros (ampliable hasta los 1.635 con los asientos traseros abatidos). Además, incorpora una mesa outdoor y salidas de

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INFOLANZAMIENTO con soporte lumbar para el conductor.

La segunda f ila es abatible en proporción 60/40 y of rece respaldo ajustable en 2 posiciones. Los vidrios se levantan en forma eléctrica y el del conductor viene con función one-touch más antitrapping.

El confort se completa con techo solar con cortina eléctrico, climatizador bizona con purif icador de aire, múltiples tomas USB y de 12V, y un sistema multimedia con 2 pantallas táctiles, una para el panel de instrumentos digital y otra para el sistema multimedia con conectividad Apple CarPlay/Android Auto y equipo de audio con 8 parlantes y subwoofer de la marca Inf inity.

Monta llantas de aleación de 17” y neumáticos 265/65 R17.

La capacidad del tanque de combustible es de 70 litros.

El Tank 300 está disponible en colores negro, gris, naranja y blanco.

Motorización y tracción

El modelo está equipado con motor 2.0 turbo de inyección directa, que entrega 220 CV a 5.500 rpm y 380 Nm de tor22

que entre las 1.800 y 3.600 rpm, asociado a una transmisión automática de 8 velocidades de la marca ZF, que le permiten of recer una capacidad de arrastre de 750 kilos sin f reno y de 2.500 kg con f reno.

Uno de sus diferenciales técnicos más destacados es la tracción 4x4 con caja reductora, con 6 modos de conducción off-road y asistencias de conducción todoterreno (Tank Turn y Control crucero off-road).

El sistema se complementa con bloqueo de diferencial trasero y delantero, ambos de accionamiento eléctrico de la marca Eaton, lo que permite asegurar que cada rueda reciba la misma cantidad de par, evitando pérdidas de tracción cuando una queda en el aire o sobre una superf icie de baja adherencia.

Esta conf iguración es clave en condiciones extremas de barro, roca o pendientes, ya que otorga una tracción constante y previsible.

Modos

Dispone de 3 modos de tracción: 2H (estándar) para uso

urbano/rutero ef iciente; 4H (estándar) para superf icies de baja adherencia como lluvia o ripio; 4L (reductora) que multiplica el torque en condiciones extremas.

Mientras que los modos de conducción son Arena, Bache, Roca, Montaña y Barro.

La dirección asistida eléctricamente of rece 3 niveles de rigidez (Deportivo, Cómodo y Ligero), mientras que la suspensión delantera independiente tipo McPherson y trasera multilink asegura estabilidad y confort en asfalto, con la robustez necesaria para uso en todoterreno.

Para potenciar su comportamiento off-road, el Tank 300 fue construido sobre un chasis diseñado para este tipo de manejo y dotado de una suspensión delantera de doble bandeja y una trasera de eje rígido con tirantes.

A lo que suma un despeje de 224 milímetros, una capacidad de vadeo de 700 milímetros y unos ángulos de ataque y salida de 34 y 33 grados, respectivamente.

Seguridad y asistencias

En 2022, el GWM Tank 300

INFOLANZAMIENTO nuevos de NCAP Australasia. El modelo obtuvo excelentes resultados en las 4 pruebas con altos índices de

puntuación.

La seguridad del Tank 300 incluye 6 airbags (f rontales, laterales y de cortina), una

infoauto@infoauto.com.ar / 11.4547-2275 / 11.5638.5906

obtuvo la máxima calif icación de seguridad de 5 estrellas por el Programa de Evaluación de Automóviles

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INFOLANZAMIENTO estructura reforzada, f renos a disco en las 4 ruedas, control electrónico de estabilidad (ESP), control de tracción (TCS), sistema antivuelco (RMI), control de descenso (HDC), asistencia en partida en pendiente (HHC) y monitoreo de presión de neumáticos (TPMS).

Además, trae anclajes ISOFIX y cinturones con pretensores y limitadores de fuerza.

A este equipamiento se suma el paquete de ADAS de última generación, que incorpo24

ra: control de crucero adaptativo (ACC); advertencia y asistencia de mantenimiento de carril y advertencia de desviación (LDW, LKA y LCK); reconocimiento de señales de tránsito (TSR); asistencia de velocidad inteligente (SAS); asistencia de atasco de tráf ico (TJA); asistencia de crucero inteligente (ICA); monitoreo de fatiga del conductor; luces altas automáticas; cámara 360° y 8 sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

Además, incluye asistencias clave para la conducción todoterreno, como el Control Crucero Off-Road (CCO), que mantiene velocidad constante en terrenos irregulares reduciendo la exigencia sobre el conductor, asistencia en partida en pendientes (HHC), control de descenso (HDC) y mitigación secundaria de colisiones (SCM).

Todo controlado desde la pantalla off-road de 12.3” con visualización en tiempo real de datos relevantes.

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INFOEXPOSICIONES VOLKSWAGEN EN OIL & GAS

Camiones y pick-ups para el petróleo

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olkswagen Argentina estuvo presente en la Exposición Internacional Argentina Oil & Gas 2025, el evento más importante de la industria de hidrocarburos en la región que se realizó en el predio de La Rural, en Palermo.

En su stand, la marca exhibió 3 versiones de su pick-up Amarok. Por su parte, Volkswagen Camiones y Buses mostró su extra pesado Constellation 33.460 6x4 y el Delivery 11.180 4x4.

Asesores comerciales estuvieron disponibles durante las 4 jornadas en el stand para poder ayudar a todos los visi-

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tantes interesados en toda la gama de vehículos comerciales de la marca alemana.

Durante las 4 jornadas de la “AOG Expo 2025” se dieron cita profesionales, especialistas y empresarios de toda la cadena de valor en un sector económico clave para debatir el futuro, impulsar proyectos y fomentar alianzas estratégicas.

Martin Massimino, director comercial del grupo Volkswagen Argentina, sostuvo: “Estamos convencidos de que nuestros vehículos comerciales están aptos para cualquier desafío y para el trabajo más duro, combinando la eficiencia y la

robustez que sólo un Volkswagen puede ofrecer”.

Camiones

Por su parte, Volkswagen Camiones y Buses llevó 2 de sus camiones off-road, diseñados bajo los más altos estándares para desempeñarse en los terrenos y condiciones más extremas.

Se trata del extra pesado Constellation 33.460, un tractor 6x4 pensado para el transporte fuera de ruta con una capacidad máxima de tracción de 125.000 kilos, y del Delivery 11.180, con chasis y suspensión reforzadas y selector de tracción 4x2 o 4x4.

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INFODESARROLLOS CONCEPT C

La nueva filosofía de diseño de Audi A

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udi presentó el Concept C, un deportivo biplaza totalmente eléctrico que refleja la nueva filosofía de diseño de la marca y allana el camino hacia su futuro demuestrando una simplicidad radical que es el núcleo del diseño de la marca de los 4 anillos.

La nueva imagen presenta un marco vertical que reinterpreta el legado de Audi y una distintiva firma lumínica con 4 elementos. El concepto del techo ofrece las ventajas de un descapotable sin renunciar a la esencia de una carrocería cerrada.

Los materiales de alta calidad demuestran precisión en cada detalle y el diseño minimalista garantiza un interior libre de

distracciones. Las soluciones tecnológicas integradas de forma sutil y los precisos controles táctiles crean una experiencia intuitiva y emocional.

El Audi Concept C encarna la simplicidad atlética con pureza de formas, precisión y solidez.

La tensión se crea mediante la interacción de superficies completas y sobrias, intersectadas por una sola línea. Juntos, estos elementos definen la esencia de la arquitectura.

Inspiración

El marco vertical es el elemento central del nuevo diseño del frontal y la base de partida para el desarrollo de todo el volumen estructural del vehículo.

Inspirado en el Auto Union Type C (1936) y en la tercera generación del Audi A6 (2004), tiene una forma muy definida que transmite presencia e identidad.

Es una interpretación del legado de Audi que muestra los 4 aros e integra tecnología de vanguardia. Una línea de hombros marcada define el volumen del deportivo biplaza, cuyas proporciones son el resultado de la disposición central de la batería.

El habitáculo se extiende hacia atrás y se asienta firmemente sobre la carrocería. Por primera vez en un roadster de Audi se utiliza un techo rígido retráctil eléctricamente. Está

INFODESARROLLOS compuesto por 2 elementos que permiten al vehículo conservar una forma monolítica, al tiempo que ofrecen una experiencia de conducción con el techo abierto.

En la parte trasera, las superficies limpias y las lamas horizontales subrayan el carácter deportivo del coche.

El Audi Concept C muestra una nueva firma luminosa con 4 elementos dispuestos horizontalmente en cada grupo óptico delantero y trasero. Este componente de diseño define la identidad visual de Audi tanto de día como de noche, garantizando una presencia inconfundible.

El exterior del prototipo se presenta en color Titanium. Evoca una elegancia cálida y técnica y se inspira en el brillo del me-

tal del mismo nombre, un material que representa la precisión, la ligereza y la resistencia.

Interior sofisticado

El habitáculo del Audi Concept C presenta superficies arquitectónicas sólidas y formas geométricas definidas que garantizan el espacio para ambos ocupantes, al tiempo que sitúan sutilmente al conductor en el centro.

Fabricados en aluminio anodizado, los controles físicos proporcionan una experiencia táctil que refleja la calidad mecánica a través de su aspecto, su tacto y el inconfundible “clic” de Audi.

El volante constituye el núcleo de la refinada experiencia táctil: sus características -la forma redondeada, los sofisticados

elementos hápticos y los aros Audi de metal en el centro- están elaboradas con la máxima precisión técnica.

Todos los materiales contribuyen a la atmósfera pura y sofisticada que se respira en el interior. La armoniosa paleta de colores también se inspira en el titanio.

Los materiales naturales crean un ambiente refinado, cálido y elegante. La iluminación ambiental indirecta revela con precisión los materiales y realza la evidente solidez del diseño interior.

Tecnología intuitiva

Las tecnologías inteligentes crean una experiencia fluida que atrae a todos los sentidos.

El concepto de pantalla y manejo del Audi Concept C tam-

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INFODESARROLLOS

bién se ajusta a esta filosofía.

La pantalla central escamoteable de 10,4 pulgadas proporciona a los usuarios información relevante de forma intuitiva y contextualizada, adaptada a cada situación.

Junto con los controles táctiles del volante y la consola central, el diseño desprende claridad y precisión en la interacción con el usuario: los controles están exactamente donde se esperan.

De cara al futuro, Audi se centrará en lo que más importa: una combinación inconfundible de claridad, tecnología, inteligencia y emoción. El Audi Concept C marca el comienzo de una nueva filosofía de diseño y, por lo tanto, un momento decisivo para la marca de los 4 anillos. Es un avance de un futuro modelo de producción y que dará forma a otros posteriores.

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Massimo Frascella es Director de Diseño de AUDI AG desde junio de 2024. Se formó en el legendario Stile Bertone, el estudio de diseño italiano que ha dejado una huella significativa en la historia del automóvil. Luego pasó por Ford, Lincol, Mercury, Kia, Jaguar y Land Rover.

“Nuestra visión es una llamada a la acción para toda la compañía, y es esencial para que nuestra marca vuelva a ser verdaderamente distintiva. La llamamos “The Radical Next”, definió Frascella.

Y agregó: “Queremos dar forma a una marca capaz de inspirar

deseo y crear impacto cultural.

Para nosotros la tecnología es un medio para progresar, no un fin en sí misma. La simplicidad radical es la esencia de nuestro enfoque. Logramos la claridad reduciendo todo a lo esencial”.

Para el diseñador, el resultado “siempre tiene que ser una emoción. Audi es una armonía inexplicable entre la técnica y la emoción, donde conviven lo racional y lo irracional”. ¿Cómo siente Audi el cliente?, se pregunta Frascella. Y se responde: “el núcleo de esta nueva actitud se basa en cuatro principios: claridad, tecnología, inteligencia y emoción”.

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INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA

NUEVO RENAULT KOLEOS

Más grande, más tecno y también híbrido T 32

ras 16 años de historia local y poco más de 8.000 unidades vendidas desde su llegada en 2009, Renault presentó en Argentina el nuevo Koleos, disponible en 2 versiones: esprit Alpine con tecnología full hybrid E-Tech (autorecargable) y la Techno 4WD con motor naftero 2.0 turbo.

Con esta incorporación, nuestro

país se convierte en el tercero en la región en presentar el modelo como parte del despliegue del Renault International Game Plan 2027, que contempla una inversión global de 3.000 millones de euros para el lanzamiento de 8 nuevos modelos fuera de Europa.

Dentro de esta estrategia ya se concretó el lanzamiento local

del Kardian. Para el año que viene se proyecta la llegada del Boreal y también de la futura pick-up de media tonelada de carga que se producirá en la planta de Santa Isabel en Córdoba y que tiene el nombre inicial de Niágara.

Koleos x 2

Este nuevo modelo llega en 2

INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA versiones: techno, equipada con motor turboalimentado y tecnología 4WD, y la esprit Alpine full hybrid E-Tech, con tecnología híbrida autorecargable (HEV), Con una carrocería de 4,78 metros de largo, distancia entre ejes de 2,82 metros y su cabina insonorizada, el Koleos ofrece un habitáculo amplio con materiales de alta calidad, iluminación ambiental personalizable y acabados exclusivos según la versión.

En la segunda fila, cuenta con una notable amplitud, alcan-

zando los 320 mm de espacio para las rodillas, mientras que el baúl ofrece una capacidad de hasta 574 litros ampliables hasta los 1.990 con los asientos rebatidos.

El sistema de climatización de triple zona, los asientos delanteros ventilados y delanteros y traseros calefaccionados, el techo panorámico y los 4 puertos USB (3 C y 1 A), permiten una buena experiencia a bordo.

En la versión esprit Alpine full hybrid E-Tech, Renault se inspira en los códigos de diseño

de la marca Alpine e incorpora: techo bitono, acabado de pintura satinado, detalles en color azul en puertas, paragolpes y en la parrilla frontal.

Esta afirma su carácter exclusivo con sus llantas diamantadas y oscurecidas de 20”. En el interior se destaca por sus asientos con diseño y materiales exclusivos e insignia esprit Alpine.

Tecnología híbrida

La versión esprit Alpine full hybrid E-Tech viene equipada con un tren motriz que com-

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INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA

bina el motor turbo de 1.5 litros, 2 motores eléctricos, una transmisión automática DHT Pro y 34

una batería de ion-litio de 1,64 kWh, para ofrecer una conducción ágil, silenciosa y eficiente.

Esta estructura le permite entregar 245 CV y 320Nm combinando un motor de combus-

INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA mediata y la sensación de aceleración similar a la de un vehículo eléctrico, especialmente

en la conducción urbana.

Gracias a su gestión energética optimizada, el nuevo Koleos

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tión de 144 CV (230Nm) y 2 motores eléctricos que suman 136 CV, con una respuesta in-

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INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA

esprit Alpine full hybrid E-Tech es capaz de recorrer hasta 75 % de conducción eléctrica en ciudad sin necesidad de recarga externa.

La versión Techno

La versión Techno, en tanto, está orientada a quienes buscan un alto desempeño y espíritu aventurero dado que incorpora tracción integral para un mayor rendimiento en todo tipo de terrenos.

Está equipada con un motor turboalimentado de 2.0 de 235 CV y 350 Nm de torque, asociado a una caja automática de doble embrague de 8 velocidades y un sistema inteligente de tracción 4WD, ofreciendo estabilidad, agarre sobre asfalto como en terrenos off-road.

Conexión intuitiva 36

En ambas versiones, el espacio interior del nuevo Renault

Koleos fue concebido con un ecosistema digital de última generación. Su pantalla panorámica Open’R, compuesta por 3 paneles de 12,3” de alta resolución, ofrece una experiencia inmersiva para conductor y acompañantes con acceso a navegación, datos del vehículo y de plataformas de streaming además de la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

La experiencia se complementa con funciones como el control por gestos, que permite ajustar volumen o configuraciones sin tocar botones, visualización de cámaras en tiempo real y actualizaciones remotas del sistema (FOTA), que mantienen el software siempre al día sin necesidad de ir a un concesionario oficial.

En la versión esprit Alpine full hybrid E-Tech, Koleos incorpora además un sistema de sonido

Bose con 10 altavoces y cancelación activa de ruido para alcanzar un sonido envolvente.

Seguridad full

El nuevo Koleos incorpora hasta 29 sistemas avanzados de asistencia al conductor ADAS, diseñados para ofrecer una experiencia de manejo segura, intuitiva y confiable.

Entre sus principales innovaciones se encuentra el sistema de estacionamiento autónomo, capaz de maniobrar de forma automática en espacios paralelos, perpendiculares o en diagonal. También incluye conducción autónoma de nivel 2 en autopistas, que ayuda a mantener el vehículo en su carril, regula la distancia con el vehículo de adelante y asiste en cambios de carril, brindando una experiencia de manejo más relajada en largos trayectos.

En cuanto a seguridad activa,

INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA das involuntarias.

Una de las innovaciones más destacadas es que incorpora una cámara de visión 540° con chasis transparente, que permite al conductor ver lo que ocurre alrededor y debajo del vehículo, facilitando el

control en maniobras sobre terrenos difíciles.

Estas tecnologías, reforzadas por un chasis de alta resistencia y 7 airbags, posicionan al nuevo Renault Koleos como uno de los SUV más seguros del mercado. infoauto@infoauto.com.ar / 11.4547-2275 / 11.5638.5906

incorpora frenado autónomo de emergencia tanto delantero como trasero, asistente de maniobra evasiva para evitar colisiones mediante maniobras rápidas y seguras y asistente de mantenimiento de carril para impedir sali-

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INFOPRESENTACIÓN HONDA HR-V

La evolución H

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onda Motor de Argentina presentó el restyling de su SUV del segmento B, el HR-V, un modelo que durante varios años ayudó de manera notable al sostenimiento de la operación de autos de la marca japonesa en nuestro país sobre todo en la época de restricciones y limitaciones a las importaciones.

HR-V nació en Japón en 1999 y mundialmente va por la 3ra. generación. En nuestro país se produjo en la planta que la marca tiene en Campana entre 2015 y 2020. En esos 6 años salieron de la línea de montaje cerca de 35.000 unidades. Desde entonces, la fábrica se focalizó en la producción de motos.

Ahora, este modelo rediseñado llega desde Brasil.

El nuevo HR-V introduce novedades en su diseño y prestaciones para reforzar su competitividad en el mercado. En el interior, ofrece un estilo mucho más funcional, con mejoras en la ergonomía y la consola central, la adopción de puertos USB-C y cargador inalámbrico en el lado del acompañante además de una nueva pantalla multimedia, que brinda una experiencia más moderna, e incluye la actualización de la cámara de marcha atrás.

Opciones

HR-V llega en 2 versiones, LX y EXL que ofrecen diferentes niveles de equipamiento, adaptándose a las necesidades de cada cliente:

■ LX: incorpora cargador por inducción, sistema smart entry, 2 tweeters delanteros, llantas de aleación diamantadas de 17 pulgadas, parrilla y paragolpes con detalles en Black Piano.

■ EXL: la versión más equipada, que además de contar con asientos de cuero, faros antiniebla LED y sensores traseros, ahora incluye sensor de lluvia, aire acondicionado bizona, luces traseras “smoke”, sensores delanteros de estacionamiento, pantalla digital TFT de 7’’ y el avanzado paquete de seguridad Honda Sensing que reúne un conjunto de sistemas de asistencia al conductor.

Incluye control de crucero adaptativo, sistema de frenado automático para mitigar

INFOPRESENTACIÓN por el habitual motor 1.5 de 16 válvulas con inyección directa de combustible que entre 121 CV y 145 Nm de par combi-

nado con caja automática de variador continuo CVT con 7 marchas simuladas con tracción delantera.

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colisiones, asistencia de permanencia y mitigación de salida de carril, entre otros.

La mecánica está integrada

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INFOPRESENTACIÓN JETOUR T1

Con ganas de aventura E

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l importador Famly presentó en nuestro país el Jetour T1, su primer modelo con tracción integral en el mercado local. El fabricante lo considera como un SUV “de espíritu aventurero, pero con un marcado estilo urbano combinando confort con alta tecnología”.

También lo def ine con un diseño de estilo “Boxy”, que se caracteriza por formas angulosas y una silueta de aspecto robusto, priorizando el espacio interior y la comodidad, mientras que el interior es amplio, con terminaciones Premium, y conectividad CarPlay y AndroidAuto inalámbrica.

Está equipado con motor turbonaftero 2.0 que entrega 254 CV y 390 Nm de par. Está combinado con caja automática de 8 velocidades (con convertidor de par). La tracción es integral de acople automático, con bloqueo de 4x4 a baja velocidad.

Además, cuenta con 7 modos de conducción.

Dispone de ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor), sistema multimedia con pantalla central de gran formato, una garantía por 7 años o 200.000 kilómetros.

Viene de serie con llantas de 19 pulgadas, techo panorámico, butacas climatizadas con tapizado en cuero y pantalla

multimedia de 15”.

Presencia china

En el evento, además de los directivos de Famly Argentina, estuvieron funcionarios de Jetour China, como Shi Jilong: Director Regional para Latinoamérica de Jetour Internacional, quién en un discurso en inglés destacó la visión estratégica de Jetour para nuestra región y dio

INFOPRESENTACIÓN Shi, también aprovechó para presentar el “Jetour Pan-American Highway”, un ambicioso proyecto que co-

nectará toda América latina desde México hasta Ushuaia en una travesía a bordo de modelos T1 y T2.

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cuenta de la velocidad de crecimiento que ha tenido la marca en toda Latinoamérica y el mundo.

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INFOPRESENTACIÓN HYUNDAI TUCSON

Ahora también híbrido

H

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yundai Argentina presentó una nueva versión de su SUV Tucson.

Se trata de la variante híbrida que suma la electrificación a su planta motriz, el conocido motor 1,6 turbo naftero con inyección directa, que ahora incorpora un motor eléctrico de 47,7 kW que, en conjunto, generan 230 CV y 366 Nm de torque.

En cuanto a consumos, este Tucson híbrido alcanza la marca de eficiencia A+, con un consumo de combustible de 3,6 l/100 km en ciclo urbano, 5,5 para ciclo mixto y 6,5 para extraurbano.

A la tracción en las 4 ruedas, se suman ahora programas electrónicos específicos que utilizan el motor eléctrico para mejorar el comportamiento

dinámico, como el control de torque en curvas o la aplicación de torque diferenciado en maniobras evasivas.

El resto, sin cambios

Las medidas exteriores se mantienen sin cambios, largo de 4,64 metros, ancho 1,86 y alto 1,66 mts. También mantiene la distancia entre ejes de 2,75 mts, generando mejor habitabilidad interior y mayor estabilidad dinámica.

Dominado por el gran tablero flotante con 2 pantallas de 12,3 pulgadas, el interior se completa con la consola central tipo flotante. Mantiene el novedoso sistema de reconocimiento de conductor y arranque por huella dactilar.

Cuenta con conexión celular simultánea para 2 telé-

fonos, climatización bi-zona con asientos calefaccionados y ventilados. La apertura del baúl es automática y eléctrica, así como las regulaciones de los asientos delanteros.

En términos de seguridad

INFOPRESENTACIÓN mantiene el paquete de asistencias a la conducción con frenado autónomo (ahora con asistencia en giro a la iz-

quierda), mantenimiento de carril, control de crucero inteligente con stop&go, alerta de ocupantes traseros y mo-

nitoreo de presión de neumáticos. La garantía de baterías es de 8 años o 160.000 kilómetros.

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INFOEMPRESAS VEHÍCULO OFICIAL DE LA IRENITA/LA HACHE

GWM sale a la cancha

L

a marca china GWM (Great Wall Motors) importada por el Grupo Antelo en Argentina, será el sponsor oficial del equipo de alto hándicap La Irenita/La Hache Polo Team para la actual temporada.

El team, compuesto por consagrados jugadores, está conformado por Pablo Mac Donough (10 goles de handicap), Hilario Ulloa (9), Francisco Elizalde (9), e Ignatius Du Plessis (9) con un total de 37 goles.

El nuevo equipo, disputará la Triple Corona que agrupa a los 3 torneos más emblemáticos de este deporte, que comien-

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za con el Abierto de Tortugas, luego continúa con el Abierto de Hurlingham y cierra con el Abierto de Palermo, considerado el más importante del mundo.

Aunque GWM está presente en Argentina desde 2018, es la primera vez que apoya como sponsor a un equipo de polo.

Sobre este tema, Alejandro Nicolini, gerente general del Grupo Antelo, señaló “Es un orgullo para GWM y para el Grupo Antelo acompañar al equipo La Irenita/La Hache en este camino hacia la triple corona. Ambas marcas compartimos los valores del esfuerzo

y el trabajo en equipo, y tenemos grandes expectativas para este año y el futuro”.

El equipo contará con sendos modelos de la marca GWM, como el SUV Tank 300 y la pick-up Poer que se utilizará para la logística de la formación durante los torneos.

Características

La Tank 300 está equipada con un motor 2.0 turbo de inyección directa, que entrega 217 HP a 5.500 rpm y 380 Nm de torque entre las 1.800 y 3.600 rpm, asociado a una transmisión automática de 8 velocidad de la marca ZF.

INFOEMPRESAS

Cuenta con un sistema de tracción 4x4 con caja reductora, con 6 modos de conducción off-road y bloqueo de diferencial trasero y delantero con asistencias de conducción como control de crucero off-road y asistente de giro, entre otros.

Este modelo obtuvo la máxima calificación de seguridad de 5 estrellas por el Programa de Evaluación de NCAP en Australasia.

Además, cuenta con garantía de 6 años o 200.000 kms, lo primero que ocurra y para el motor, es de 10 años o 1.000.000 de kms, (no transferible).

La pick-up Poer, está equipada con un motor 2.0 diésel Common Rail VGT (Turbo de Geometría Variable) y está asociada a una transmisión mecánica de 6 velo-

cidades ZF. Se ofrece con doble cabina y 2 opciones de tracción: 2WD y 4WD. Además está dotada de un completo equipamiento en seguridad y confort.

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INFOMOTOS EL REGRESO DE LA HONDA TRANSALP

La más deseada Por ALEJANDRO FISCHER Enviado especial a MENDOZA

Y

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un día volvió. La Honda Transalp, una moto que fue amada y disf rutada por miles de usuarios en Argentina y en varios países europeos como Francia, Italia y España, ha regresado. Hace aproximadamente 13 años, la marca decidió descontinuarla debido a decisiones corporativas, aunque ya hacía más tiempo que no se comercializaba en Argentina.

Se trata de una moto cargada de historia, de nostalgia y de emoción que generó recuerdos imborrables gracias a su personalidad, versatilidad y confiabilidad. Esas sensaciones permanecieron casi inalteradas no sólo en aquellos que la habían usado y disf rutado por los años ’80 y ’90 en particular, sino que también creó el deseo en aquellos que ni siquiera habían nacido

cuando el modelo rodaba por las rutas argentinas.

Unos años atrás, Honda decidió recuperar su icónico modelo, el que nunca debería haber discontinuado. Lo presentó en Europa a f ines de 2022 y la producción en serie se inició al año siguiente.

Ahora llegó a nuestro país, con la misma impronta y mística de 40 años atrás pero con la lógica evolución tecnológica.

Lo nuevo

Muy importante: se fabrica en Japón.

Esta nueva generación, la XL 750 (recordemos que tuvo motorizaciones 400, que no llegó a la Argentina, 600, 650 y 700 cc) cambió el concepto del motor. Ahora es un Unicam bicilíndrico en paralelo de 4 tiempos, 8 válvulas, de

755 cc, refrigerado por líquido, con inyección electrónica, encendido eléctrico y cigüeñal a 270º que entrega 91.8 CV a 9.500 rpm y 75 Nm de par a 7.250 rpm.

La transmisión es por cadena de 6 marchas con embrague multidisco bañado en aceite, con sistema anti-rebote asistido.

Dispone de acelerador electrónico, 5 modos de conducción (Sport, Standard, Rain, Gravel y User 1 y 2) y control de tracción HSTC. La suspensión delantera invertida es Showa de 43 mm y 200 mm de recorrido mientras que la trasera es Pro-Link con 190 mm de recorrido.

Ahora, las llantas de rayos son de 21” adelante y 18” atrás.

El frenado está a cargo de un doble disco delantero de 310 mm con pinzas de 2 pistones

INFOMOTOS

y de un disco trasero de 256 mm con pinza de un pistón, ambos Nissin con sistema ABS de doble canal desconectable.

Cuenta con un panel de instrumentos TFT de 2” con conectividad y puerto USB-C debajo del asiento.

El peso en orden de marcha de 208 kilos, el tanque de combustible tiene capacidad para 16,9 litros con una autonomía que podría llegar a los 400 km. La altura del asiento es de 850 mm y no es regulable.

Se of rece en colores blanco, negro y gris. Estas 2 últimas calzan cubiertas Dunlop Trailmax Mixtrour, mientras que la histórica blanca monta Metzeler Karoo Street, to-

das con cámara.

manejo off-road se hicieron en los parajes de Puesto del Evaluación Indio, a unos 20 kms al oeste El lanzamiento oficial para la de la ciudad capital. Para el prensa se realizó en el con- on-road se hizo un recorricesionario Módica, en el cen- do de unos 130 kms hasta el tro de la capital mendocina, histórico hotel Potrerillos. mientras que las pruebas de La inigualable sensación de

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INFOMOTOS

volver a pilotar una Transalp (tuve 3 entre 1990 y 2005) es una emocionante fusión de las experiencias vividas y la innovación tecnológica actual.

Resulta inevitable compararla con el pasado. Las mayores diferencias están en el concepto del motor -V2 a 2 en paralelo-, el rodado -de 19”/17” pasó a 21”/18”- y toda la tecnología incorporada.

En rodaje, el salto hacia una polivalencia más marcada es su desempeño off-road. La moto encara tierra y ripio sin dificultades tanto sentado como parado (claramente, esta última es la mejor posición). El motor empuja con gran solvencia, las suspensiones absorben las dificultades del terreno pedregoso sin hacer tope, y los frenos desconectables facilitan el esfuerzo.

En el on, hubo pruebas de aceleración y frenado. En 100 metros superó por poco los 130 km/h. Pero lo más notable fue la capacidad de frenado de los Nissin, a esa velocidad la detuvo en menos de 20 metros. Y con los intermitentes traseros destellando avisando 48

que se hizo una frenada de emergencia.

En la ruta abierta, la conducción es relajada, con buena deflexión del viento a pesar del parabrisas justo.

En la ecuación producto-fabricación-equipamiento, Honda logró un precio notable: 17.500 dólares para un modelo legendario, hecho en Japón con componentes de primer nivel.

La contra es que para llegar a ese precio la despojó de elementos que antes estaban y ahora no como el protector de carter o los de puños y no le agregó otros que son de serie en modelos de menor calidad como defensas, caballete, auxiliares o puertos USB en el tablero.

Para ello la marca ofrece distintos packs como adventure, touring, confort, rally y urban con como para “vestir” a la Transalp con cerca de 20 accesorios diferentes.

Claramente, la nueva “adventure touring” de Honda se convirtió en una moto trivalente: para la ruta, para el offroad y para el uso diario en la ciudad.

Mencionar Honda Transalp remite, inmediatamente, a una moto que marcó una época que quedó grabada en la memoria de los usuarios por su versatilidad, confiabilidad y durabilidad para vivir aventuras sobre todo tipo de superficies.

Nació en 1987 pero sus antecedentes se encuentran en 1983 cuando Honda lanzó la XLV 750R, una trail de aspecto muy off-road para competirle a la BMW R 80 G/S.

potencia de 50 CV refrigerado por líquido. Cubiertas de 21” adelante y 17” atrás (en 2008 pasó a 19”/17”), un solo disco de freno delantero, doble salida de escape a la derecha arriba pegado al colín, óptica cuadrada, protector de puños y de cárter, un peso de 205 kilos y una capacidad del tanque de 18 litros.

Luego vinieron varias evoluciones a 650 y 700 cc, (también hubo una 400), cambios en los diseños hasta que las crisis de 2008/09 terminó con el modelo que finalizó su producción en 2012. Siempre fue una moto exitosa y ahora espera repetir su legado.

INFOMOTOS

Su nombre lo dice todo, una moto pensada para cruzar los Alpes con un concepto que permitía ir bien en todos los terrenos, con un buen carenado y dimensiones para el turismo, con incursiones ligeras fuera del camino pero sin perder de vista el lado práctico del uso cotidiano.

El modelo se produjo en Japón hasta 1997, luego en Italia, en la planta de Atessa, y más tarde en España, en la fábrica de Montesa, cerca de Barcelona. Y siempre generó admiración.

La configuración inicial se denominaba XL 600V dado que montaba un motor bicilíndrico en V a 52º de 583 cc con una

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INFOMOTOS

BAJAJ ROUSER NS400Z

B

ajaj, presentó la nueva Rouser NS400z, el modelo insignia de la serie Rouser.

Entre sus características más importantes se mencionan el motor monocilíndrico de 373 cc con 4 válvulas refrigerado por líquido que entrega 40 HP a 8.800 rpm y 35 Nm a 7.000 rpm con inyección electrónica, 4 modos de conducción

La poderosa que interactúan con el ABS y el Control de Tracción (Sport, Road, Rain y off-road).

En seguridad cuenta con ABS de doble canal marca Bosch con caliper marca Grimeca, control de tracción, acelerador electrónico.

Dispone de pantalla digital con conectividad Bluetooth, alertas de llamadas/mensajes, control de música y navega-

ción giro a giro vía app Bajaj Ride Connect.

La suspensión delantera es una horquilla invertida de 43 mm mientras que la trasera es un monoamortiguador Nitrox.

Las cubiertas son sin cámara.

Sistema de iluminación LED con luces diurnas (DRL) estilo rayo y las palancas de freno y embrague son regulables en 5 posiciones.

MOTO MORINI X-CAPE 700

Espíritu off-road

M 50

oto Morini Argentina presentó oficialmente en Argentina la nueva X-CAPE 700, un trial de media cilindrada que monta motor bicilíndrico en paralelo de 693 cc que entrega 70 CV de potencia a 8.500 rpm y 68 Nm de par a 6.500 rpm, homologado mediante la normativa Euro 5+. Gracias a su chasis de acero al cromo-molibdeno y un basculante de aluminio, ofrece un

comportamiento firme y seguro en distintas superficies.

La X-CAPE 700 incluye horquilla delantera invertida Marzocchi de 50 milímetros de diámetro y 175 mm de recorrido totalmente ajustable y un monoamortiguador trasero KYB con ajuste de la precarga.

También cuenta con caballete central y cámara frontal que graba directamente lo que sucede delante de la moto y lo

envía al smartphone a través de una app.

Tiene doble disco de freno delantero de 298 mm de diámetro y pinzas axiales de 2 pistones Brembo. En el tren trasero la combinación es un disco de 255 mm con pinza de 2 pistones. Ambos equipos están comandados por un módulo ABS Bosch, que permite la desconexión en el tren trasero para las incursiones off-road.

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