Propietario INFO AUTO S.R.L. N° Propiedad intelectual 81644582 del 23 de Abril de 2025
IMPRESIÓN
BALBI S.A.
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Rango
Los mayores de 60 años son los que compran más autos 0km
De acuerdo con un relevamiento de mercado, en los primeros 9 meses de este año las personas mayores de 60 años lideraron las compras de autos 0km en el país. Según la trabajo realizado por SIOMAA (Sistema de Información Online del Mercado Automotor Argentino), en base a cifras de patentamientos de enero a septiembre, este grupo etario se consolidó como el segmento con mayor cantidad de patentamientos con 110.916 vehículos, lo que representa el 28,9 % del total.
Este dato reafirma una tendencia que se mantiene firme desde hace tiempo: “las mayores compras de autos nuevos las realiza un público maduro, con mayor poder adquisitivo y capacidad de planificación, que si-
gue eligiendo el vehículo propio como símbolo de autonomía y confort”, analiza el informe.
En cuanto a las marcas, Toyota volvió a liderar entre los mayores de 60 años, seguida por Volkswagen, Fiat, Renault y Chevrolet.
Dentro del ranking de modelos más elegidos se destacan el Toyota Yaris, el Toyota Corolla Cross, el Chevrolet Tracker, la Toyota Hilux y el Peugeot 208, “modelos que combinan seguridad, confiabilidad y comodidad, atributos especialmente valorados por este segmento”, detalla el informe.
El comportamiento de este grupo etario resulta cada vez más relevante para las estrategias de las terminales, concesionarios y aseguradoras: mientras los más jóvenes en-
frentan crecientes barreras de acceso a un vehículo 0km, los mayores de 60 años se consolidan como el impulsor estable del mercado automotor argentino.
En contraposición, el rango con menor incidencia en la compra de vehículos cero kilómetro es el de 18 a 24 años con apenas el 1 %.
Sin embargo, si a este rango de edad se suman los porcentajes de participación en las compras de los segmentos de 25 a 34 años y de 35 a 39, el resultante alcanza al 23 %, lejos del casi 29 % de los mayores de 60 años.
Por otra parte, el rango etario de 50 a 59 años tiene 22 % de participación en las compras de autos nuevos, mientras que el de 40 a 49 ocupa el 26 %.
Esas protectoras silenciosas
La mayoría de los accidentes de tránsito no ocurren por temerarias imprudencias sino por pequeñas distracciones, reacciones tardías o situaciones imprevistas. En estas circunstancias, la tecnología se ha convertido en una aliada silenciosa pero poderosa. Hablamos de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción, conocidos como ADAS por sus siglas en inglés de Advanced Driver Assistance Systems y que permiten detectar riesgos, anticiparse a peligros y, en muchos casos, actuar incluso antes de que lo haga el propio conductor.
En la vida real
Aunque el nombre suene muy técnico, las ADAS están diseñadas para algo muy sencillo: ayudar al conductor en situaciones cotidianas, justo en esos
momentos donde un segundo puede marcar la diferencia entre un susto y un accidente. Y es que según varios estudios relacionados con la seguridad vial, muchos conductores no conocen en detalle qué sistemas de asistencia equipa su vehículo; y desconocen que desde hace unos años, varios de ellos ya son obligatorios en todos los vehículos nuevos matriculados en la Unión Europea. Los ADAS no conducen por nosotros, pero son sistemas capaces de actuar con gran rapidez en situaciones tan comunes como las siguientes:
1) Frenada abrupta en un embotellamiento. El tránsito se detiene, el conductor mira un segundo la pantalla del sistema multimedia o el climatizador… y ahí podría estar el accidente. Con el frenado autónomo de emergencia, el vehículo reac-
ciona por el conductor y detiene el coche a tiempo.
2) Desvío del carril sin darse cuenta. Ocurre por cansancio o por un momento de distracción. El asistente de mantenimiento de carril avisa o incluso corrige ligeramente la trayectoria para evitar una colisión.
3) Cruzar una calle con visibilidad reducida y aparece un peatón. El sistema de detección de peatones y ciclistas frena automáticamente si detecta una persona en trayectoria de impacto.
4) En un adelantamiento y el conductor no ve un auto o una moto ‘oculta’ en un punto ciego del retrovisor. El detector de ángulo muerto alerta y evita que se cambie de carril si hay otro vehículo en la zona de riesgo.
5) Salida marcha atrás de un estacionamiento con vehículos
LAS ADAS
a ambos lados. El asistente de tráfico cruzado trasero detecta si se acerca otro vehículo y frena automáticamente si hay riesgo de colisión.
6) Se conduce de noche por una ruta sin iluminar. La asistencia de luz de carretera adapta las luces largas y cortas automáticamente para mejorar la visibilidad sin deslumbrar a otros conductores.
7) El conductor lleva tiempo al volante y tu atención puede fallar. El detector de fatiga y somnolencia analiza ese comportamiento y le sugiere una pausa si detecta señales de cansancio.
8) No visualizó la señal de velocidad y va demasiado rápido. El reconocimiento de señales de tráfico detecta el límite de velocidad y avisa para reducir el ritmo y adaptarse a la regulación de la vía.
9) En conducción bajo lluvia intensa el coche empieza a perder adherencia. El control de estabilidad y tracción ajusta el comportamiento del coche para mantener la trayectoria y evitar el derrape.
10) El conductor quiere mantener la distancia de seguridad correcta con el vehículo que le precede. El control de crucero
adaptativo regulable siempre mantiene la distancia adecuada y ajusta la velocidad del vehículo en función de la velocidad del vehículo que marcha por delante.
Las ADAS marcan un antes y un después en la seguridad vial. Esta red de seguridad tecnológica trabaja para reducir el error humano, la principal causa de los accidentes. Conocer, entender y confiar en estas "protectoras silenciosas" es el paso clave para convertir cada trayecto en una experiencia de manejo mucho más segura.
DATOS DE SEPTIEMBRE
El robo de autos sigue subiendo
De acuerdo con el habitual “Indicador de Robo Vehicular”, en septiembre, la sustracción de autos particulares aumentó más del 50 % y la vía pública volvió a ser el escenario más elegido por los delincuentes. El nuevo estudio se elaboró en base a datos tomados en CABA y GBA por el Departamento de Seguridad y Emergencias de Ituran Argentina en base a su cartera de más de 350.000 vehículos monitoreados.
El informe confirma una tendencia que se mantiene firme: el robo a mano armada continúa siendo la modalidad predominante, representando el 65,38 % de los casos. De estos hechos, el 94,12 % ocurrieron en la vía pública, una constante que se repite mes a mes. Los autos particulares fueron los vehículos más robados en
un 81,82 % de los hechos, una cifra que representa 51 % de aumento con respecto a agosto. Los utilitarios tuvieron una participación del 7,79 %, mientras que las pick-ups 4x4 y las motos representaron 5,19 % cada una. El análisis por zonas muestra que los casos se concentraron principalmente en el Oeste, donde se registraron el 44,87 % de los hechos. La zona Sur también mostró una porción importante del total, con 34,62 %, mientras que Capital Federal alcanzó el 10,26 %. Por su parte, la zona Norte se mantuvo como la menos afectada, con 7,69 % de los robos.
Por horario
La franja horaria más crítica volvió a ser la tarde-noche (de 18:00 a 24:00) en más de la mitad de los casos, con 51,28 %. El
horario de 06:00 a 12:00 le siguió con 23,08 %, mientras que el resto del día concentró menores porcentajes: tarde (15,38 %) y madrugada (10,26 %).
Al analizar los días de la semana en que sucedieron los robos, los jueves fue el día en el que más casos se registraron, 17,95 %, seguido por domingo y lunes (15,38 %).
Miércoles y viernes se mantuvieron en niveles iguales (14,10 %), mientras que los martes (12,82 %) y sábados (10,26 %) fueron los días con menos actividad delictiva.
En cuanto a la cantidad de personas que participaron en cada robo, más de la mitad de los hechos se cometieron por 2 delincuentes (55,81 %). Los robos cometidos por 4 y 5 personas se mantuvieron en un mismo nivel, 11,63 %.
NUEVO VOLKSWAGEN TIGUAN
Un cambio de concepto
Esta nueva generación de uno de los SUV más exitosos de la marca en el mundo muestra notables cambios de concepción, de diseño y de funcionalidades respecto de la anterior. Ahora se ofrece para 5 pasajeros, tiene una mecánica más acotada, la tracción es 4x2 y cambió la ubicación de la palanca de cambios. Por otro lado, ganó en estética, tecnología, seguridad y confort de marcha.
Por ALEJANDRO FISCHER Enviado especial a MENDOZA
El Volkswagen Tiguan fue lanzado al mundo en 2007. Y su denominación siempre generó curiosidad. En la marca, aseguran que el nombre fue una fusión de las palabras Tigre e Iguana (en alemán Tiger und Leguan) surgido de un concurso organizado por la revista automovilística Auto Bild y que buscó unir la fuerza del tigre y la adaptabilidad de la iguana. Desde hace varios
años, es el modelo más vendido en el mundo de la casa de Wolfsburgo con casi 8 millones de unidades.
Recientemente, llegó al país la tercera generación de este SUV del segmento C. Está construido sobre la nueva plataforma MQB Evo (también utilizada por Audi A3, VW Golf, Audi Q2, VW T-Roc, entre otros) y se produce en México.
El modelo ahora presenta va-
rios cambios de concepto: ya no ofrece 3 filas de asientos para 7 pasajeros, la tracción no es 4motion y cuenta con una motorización de menor entrega respecto de la versión anterior.
El nuevo Tiguan llega al país en 2 variantes: “Life” y “R-Line”, ambas equipadas con el motor turbo naftero 1.4 250 TSI de 150 CV a 6.000 rpm y 250 Nm de torque entre las 1.500
y 3.500 rpm, bajo normas Euros 6, asociado a una transmisión DSG de 7 velocidades con tracción delantera.
Contacto en la montaña
A los pocos días del lanzamiento del nuevo Tiguan, Volkswagen organizó una prueba de manejo en Mendoza. El recorrido abarcó una buena variedad de ambientes y caminos como tránsito en
ciudad, caminos secundarios, la fantástica Ruta 40 y varios tramos de off-road liviano. Allí nos pusimos al mando de una unidad de la versión R-Line, la tope de gama.
Los cambios en diseño son notables y favorables dado que abandonó los trazos rígidos de la generación anterior y ahora presenta un estilo con líneas curvas y suaves más a tono con el nuevo diseño glo-
bal de VW.
En el exterior llaman la atención varios detalles. Uno de los más notorios está en el frontal con la gran boca oscurecida que abarca el 80 % del frente. Otra incorporación que genera mucha atracción es el trazo lumínico LED que recorre todo el ancho del vehículo, tanto en el frontal como en la parte posterior con las insignias VW también iluminadas.
Detalle: la roja trasera se ve muy bien de noche.
Las llantas en la R-Line son de 19” y calza neumáticos en medida 255/45 R19. El interior exhibe un completo rediseño, más minimalista y con materiales de muy alta calidad y buenas terminaciones, incluso con aplicaciones en madera de nogal, un toque de distinción poco habitual en la actualidad.
La posición adecuada de manejo se logra rápida y fácilmente gracias a los múltiples comandos eléctricos de la butaca y a la regulación de la columna de dirección. Ambos asientos delanteros son calefaccionados, refrigerados e incluyen masajeador.
Amplitud
El espacio en todas las plazas es una de las virtudes de este Tiguan, junto con el baúl de 750 litros de capacidad con apertura y cierre automáticos. Otra innovación conceptual es que la palanca de cambios dejó su habitual ubicación entre los asientos para ubicarse en la columna de dirección al lado derecho del volante. La cuestión es que no hay que moverla
hacia arriba o hacia abajo sino que se la gira para ubicar las posiciones de marcha. Hay que acostumbrarse.
En esta versión R-Line también se destaca la enorme pantalla multimedia de 15” semiflotante con un renovado sistema multimedia intuitivo y de alta resolución.
Ayudas
Un aspecto muy importante es que incorporó ayudas a la conducción al paquete de seguridad habitual. Así, dispone de varias ADAS como asistente de mantenimiento de carril, incluso en curvas; control de velocidad crucero adaptativo ACC “stop & go” con limitador de velocidad; detector de fatiga; detector de punto ciego con asistente trasero de tráfico cruzado; freno autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas; sistema de asistente para luz de carretera; y sistema de estacionamiento autónomo inteligente. Todos de probada reacción y eficiencia. El confort en rodaje mejoró sensiblemente gracias a un recalibrado sistema de suspensiones. A velocidades de ruta se nota también una notable mejoría en la insonorización
del habitáculo.
Sobre asfalto se muestra firme y con muy buen control gracias a su dirección con asistencia eléctrica y al balance de pesos del vehículo.
Si bien el comportamiento dinámico es estable, tanto en curvas rápidas como en velocidades por arriba de la media, se nota la falta de un motor con mayor reacción que esté a la altura de lo que ofrece el modelo en el resto de su propuesta. En otros mercados equipa motor 2.0 que entrega 201 CV. Ya no cuenta con la tracción integral o 4motion de la anterior generación que llegó a la Argentina. El tránsito por off-road liviano, sin mucha exigencia, lo realizó sin problemas, sobre todo porque tiene un despeje razonable, pero está claro que se trata de un SUV más ciudadano que aventurero.
Versión “Life”
Equipa llantas de aleación de 18”, dispone de faros principales LED y manijas de puertas iluminadas, sumado a los faros traseros LED con un diseño vanguardista y estilizado y portón trasero de baúl con apertura y cierre eléctrico.
Ofrece volante multifunción calefaccionable revestido en cuero con levas, asientos con tapizado de cuero sintético, cockpit con insertos “Life”, un nuevo tablero digital llamado “Digital Cockpit Pro”, renovado sistema multimedia de 12.9” semiflotante, conectividad sin cables “App Connect”, sistema de estacionamiento autónomo inteligente con cámara y sensores de estacionamiento llamado “Intelligent Park Assist”. También cuenta con cargador inalámbrico para smartphone, climatizador de 3 zonas con panel de mando del climatizador trasero, sistema de arranque y cierre sin llave “Keyless Advanced” con cierre de seguridad e
iluminación periférica de cortesía desde retrovisor. En términos de seguridad propone un nivel de equipamiento superior a su predecesor y está equipado con freno electromecánico con función “auto hold” y asistencia para arranque en pendientes, airbags para conductor y acompañante, airbags de cortina para pasajeros delanteros y traseros y airbags laterales de cabeza delanteros.
Entre los asistentes de manejo se destaca el “Front Assist” con función de aviso y frenada para vehículos, peatones y bicicletas, asistente de mantenimiento de carril y asistente para atascos “Lane Assist y
Traffic Jam Assist”, control de velocidad crucero adaptativo y sistema de asistencia para luz de carretera “Light Assist”.
Versión “R-Line”
Esta denominación hace referencia al estilo sport que suma más equipamiento a la versión “Life”.
En el exterior se destacan las llantas de aleación de 19”, “Ambient Light” exterior con manijas de puerta iluminadas y por primera vez, los nuevos logos delanteros y traseros iluminados. Faros principales IQ Light con distribución variable de luz y luz de curva dinámica, faros traseros LED con función de luz animada y luz de giro dinámica, apertura y cierre del portón trasero eléctrico con pedal virtual “easy close”.
En su interior cuenta con techo panorámico, tapizados en cuero perforado. Las butacas delanteras tienen regulación eléctrica con memoria y están equipados con ventilación, calefacción y masajes con 10 funciones.
El cockpit dispone de insertos “R-Line” retroiluminados, “Head-up Display” que proyecta información del tablero en el parabrisas, molduras R-Line en zócalo de puertas delanteras, pedalera con apliques símil aluminio y consola central “R-Line”.
En términos de tecnología el nuevo sistema central infotainment agrega un selector de modo de conducción, junto con las nuevas “atmósferas” disponibles.
Estas atmósferas combinan iluminación ambiental sincronizada y configuraciones de audio para un resultado armonioso de vista y sonido. Están disponibles hasta 5 atmósferas preestablecidas, así como una
selección personalizada. Cuenta con sistema de cámara de retroceso y sistema de cámara frontal sumado a 2 cámaras laterales “Area View” y una nueva pantalla multimedia de 15” semiflotante e iluminación ambiental con
opción de 30 colores y moldura de panel de instrumentos retroiluminada.
En términos de seguridad suma “Emergency Assist” y el nuevo “Dynamic Light Assist” el sistema de asistencia para luz de carretera con “Matrix
Beam” múltiple. Los colores de esta nueva generación del Tiguan son 6 que incluye 2 nuevos “Azul Pacífico” y “Blanco Marfil” y que completa la oferta con “Blanco Puro”, “Negro Profundo”, “Gris Pirita” y “Gris Platino”.
Para la dolce vita
Uno de los modelos más icónicos y entrañables de Fiat, el 600, está de regreso en nuestro país. Pero, como era de esperarse a 70 años de su lanzamiento mundial, en 1955, lo hizo con una propuesta totalmente disruptiva: más parecido a un SUV compacto, con 4 puertas, en colores “gastronómicos” pero, sobre todo, con una propulsión ligeramente hibridada. Esta reencarnación moderna del legendario “Fitito” -aunque, en realidad se parece más a un 500 X- es el primer vehículo electrificado que la marca italiana comercializa en la Argentina. En una primera etapa, que abarca un año, se importaron 2.000 unidades. Su motor 1.2 de 3 cilindros se combina con una batería de iones de litio de 48V y, a su vez, está asociado a una caja automática de 6 velocidades, e-DCT de transmisión eléctrica y doble embrague, con pa-
ddle shifters. Entrega 145 CV y 230 Nm de torque lo que le permite una aceleración de 0 a 50 km/h en 4,4 segundos. Este nuevo Fiat 600 Hybrid puede circular en modo eléctrico en congestiones y maniobras como el arranque o el estacionamiento.
Consumo
El sistema híbrido está enfocado en la eficiencia del consumo de combustible con 4,8 litros cada 100 km.
El conjunto de baterías de 48V logra este bajo consumo, con arranques suaves y cero vibraciones, ofreciendo una autonomía eléctrica de 1 Km o 30 Km/h, lo que ocurra primero, tomando las riendas en el arranque o el estacionamiento.
Estos datos no tienen en cuenta la función de recuperación de energía en deceleraciones, frenadas y rampas descendentes que, además de recar-
gar la batería, permite afrontar muchos trayectos urbanos sin necesidad de recurrir al motor térmico ni gastar combustible. Además, la función de recuperación de energía permite una conducción “cero emisiones” en ciudad y en algunos trayectos en ruta.
El motor eléctrico aporta potencia extra cuando se necesita, mejorando la elasticidad a bajas revoluciones. Esto se traduce en aceleraciones y arranques más ágiles, con salidas silenciosas y transiciones rápidas.
Colores curiosos
Con una longitud de 4.178 mm y una altura de 1.525 mm, tanto el interior como el exterior del nuevo Fiat 600 Hybrid buscan representar un estilo de “Dolce Vita” y el alma más pop de la marca, con una amplia y renovada paleta de colores exclusiva con 5 alternativas: Azul Acqua, Crema Capuccino,
FIAT 600 HÍBRIDO
Blanco Gelatto, Naranja Sole y Azul Passione, casi todos en una tendencia a tonos pasteles.
Entre sus detalles distintivos en el exterior, se destacadan unas llantas de aleación de 17 pulgadas, luces LED y LED DRL, faros antiniebla, alerón trasero y espejos laterales en negro piano.
En el interior, el modelo cuenta con una central multimedia de 10 pulgadas, un cluster “full digital” de 7 pulgadas, volante multifunción en cuero, manijas de interior de puerta cromadas, cargador “wireless” para smartphones, tapizados en tela negra, un apoyabrazos central, espacios portaobjetos hasta 15 litros, climatizador digital, espejo interior “auto dimming”, 6 speakers, entre otros equipamientos que hacen más placentera la experiencia. A pesar de su tamaño compacto, el nuevo Fiat 600 Hybrid reúne altos estándares de seguridad. De esta manera, el modelo incorpora 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), un conjunto de ADAS y un paquete equipamientos destacados con: conmutador de luces altas, “Lane Support System”, control de crucero, park assist 360º (con 8 sensores de
estacionamiento), cámara de retroceso, detección de señales de tránsito, frenado de emergencia, freno de mano eléctrico, sistema de detección de conductor somnoliento, “Hill Holder”.
Además, incorpora “keyless” para el ingreso al habitáculo y la capacidad del baúl es de 385 litros.
Accesorios
Vinculado con la accesoriza-
ción, Fiat ofrece una línea de 20 accesorios originales MOPAR, pensados para sumar estilo, practicidad y protección en el día a día del auto y de los ocupantes.
De esta forma, en protección y seguridad se destacan alarma volumétrica, tornillos antirrobo, protector de zócalo, barreros y fundas de asientos.
En cuanto a transporte y carga hay barras de techo, portabicicletas, portaesquíes, valija de techo, divisor y red de baúl.
Para el confort y la conveniencia tiene disponible cable cargador 12V con USB, cooler box y alfombras (para el habitáculo y para el baúl termoformadas). Respecto de la personalización y el estilo cuenta con logotipos frontales y traseros coloreados, tapas de consola interior en negro y versión red.
“ENTRE LO EMOCIONAL Y LO FUNCIONAL”
Para Pablo García Leyenda, director Comercial de Stellantis, “2025 es un año muy particular para Fiat porque ve-
níamos de 2 años de tener un mono producto, como era Cronos, con el que hacíamos más del 80 % de las ventas. Y ahora estamos por cerrar el año con una gama abierta con 10 modelos en oferta”.
“En ese contexto -agregó- llega este 600 híbrido en un momento muy oportuno porque ya reintroducimos Mobi y Argo, tuvimos la renovación de Cronos y de los SUVs Pulse y Fastback, y con la triple oferta de pick-ups con Strada, Toro y Titano”. El directivo explicó que “si bien estaba previsto que este 600
híbrido se iba a lanzar en nuestro país, la baja de aranceles y los cupos permitió que ofrezcamos un producto más competitivo”.
García Leyenda, definió al nuevo modelo como un SUV compacto o un crossover “aunque no es fácil identificar al consumidor dado el estilo, su identidad, el diseño, los colores, a lo cual ahora se agrega la hibridación. Creo que con todo esto, más la historia con el país, este nuevo 600 híbrido marca un equilibrio entre lo emocional y lo funcional”.
Scania aumenta su apuesta a las motorizaciones verdes
Scania Argentina presentó su nueva gama de motorizaciones a gas, encabezada por el motor OC13, que constituye un salto evolutivo en la línea de camiones Green Efficiency.
Disponible en 2 versiones de potencia (420 CV y 460 CV, con pares motores de 2.100 Nm y 2.300 Nm, respectivamente), esta nueva plataforma garantiza un mayor rendimiento, menor consumo y un impacto positivo en la autonomía de las operaciones de transporte. El nuevo motor OC13 incorpora
la transmisión G25, que mejora la performance en todo rango de revoluciones, y un sistema de gestión electrónica optimizado que disminuye pérdidas internas y perfecciona la eficiencia en encendido e inyección. Este rediseño se traduce en un ahorro de 6 % en el consumo de combustible. Además, las nuevas motorizaciones cumplen con la Norma Euro 6 y fortalecen la puerta de entrada al uso de biometano, alternativa que puede reducir hasta 90 % las emisiones de gases de efecto invernadero y que Scania
impulsa de la mano de diversos actores el ecosistema del transporte: dadores de carga, proveedores de combustible y organismos gubernamentales.
Satisfacción
“Estamos sumamente orgullosos de ampliar en Argentina nuestra propuesta de soluciones a gas, porque representan una alternativa real y disponible para avanzar en la descarbonización del transporte”, señaló Sebastián Figueroa, CEO de Scania Argentina. El directivo agregó que “Con más po-
NUEVO MOTOR OC 13 A GAS
tencia, mejor rendimiento y la posibilidad de operar con biometano, damos un paso clave para que nuestros clientes reduzcan costos y emisiones sin resignar confiabilidad”.
Este lanzamiento está acompañado por tasas preferenciales de financiamiento a través de Scania Credit y se integra al ecosistema de servicios de la marca: acuerdos de repa-
ración y mantenimiento flexibles, más de 19.000 vehículos conectados en Argentina y el soporte de My Scania, Driver App y ProDriver para maximizar la eficiencia operativa.
J’taime
Peugeot tiene buena reputación de haber concebido vehículos con personalidad, estilo elegante, confort a bordo y comodidad para conducir. En particular en la línea del 400.
Y en nuestro país, además, tiene una historia entrañable no solamente entre las familias sino también con los fanáticos del deporte motor.
Este año se cumplen 70 desde que en 1955 se lanzó al mercado el 403 en Francia. Y, precisamente, ese fue el primer modelo de Peugeot que se comercializó desde 1957 y se fabricó en nuestro país a partir de 1958 en la histórica fábrica de Berazategui.
Luego siguieron el 404, el 405, el 406, el 407 hasta el 408 que se produjo en la planta de El Palomar hasta 2021.
Con esta carga histórica y de fama bien ganada, ahora Stellantis acaba de lanzar el nuevo 408 GT con una impronta marcada por un concepto un tanto exótico: la elegancia de un sedán, la robustez de un SUV y la
deportividad de un coupé.
Diseño
El nuevo Peugeot 408 GT está basado en la plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform) y su silueta se ve realzada por un minucioso trabajo en cada una de sus líneas, especialmente en la parte frontal, con la integración del capó y el guardabarros, sin un corte visible entre ambos, reforzando la sensación de solidez y continuidad visual. Esta solución de diseño no sólo aporta una estética más fluida y armoniosa, sino que también mejora la aerodinámica del vehículo al reducir interrupciones en el flujo de aire. La aerodinámica ha sido objeto de una particular atención para favorecer el balance energético en el paragolpes, el portón del baúl y los retrovisores. La tecnología Matrix LED utilizada en los faros ha permitido un diseño muy fino de estos últimos, garantizando unas prestaciones lumínicas de alto nivel. La firma luminosa se prolonga hacia abajo con 2 bandas de
LED en forma de colmillo que se integran al paragolpes. Una señal de identidad es la parrilla frontal que se funde con el color de la carrocería. En su parte central el nuevo emblema de la marca disimula el radar necesario para diferentes sistemas de ayudas a la conducción. La parte trasera del techo es una zona particularmente sensible en el aspecto aerodinámico. El flujo de aire se ha optimizado y guiado mediante 2 “orejas de gato” que crean un pasillo aerodinámico óptimo en dirección al alerón del portón trasero. En el mismo sentido, el diseño de las ruedas permite una mejor eficiencia aerodinámica y contribuye significativamente al rendimiento general del vehículo. Así, las llantas de 20” de diseño disruptivo presentan una forma geométrica encerrada en un círculo que crea un efecto visual llamativo a baja velocidad.
Peugeot i-Cockpit
En el interior del habitáculo, el Peugeot i-Cockpit 3D forma
NUEVO PEUGEOT 408 GT
parte de las características del modelo. Situada a la altura de los ojos y por encima del volante, la nueva instrumentación digital dispone de una pantalla digital de 10” con tecnología 3D. Esta instrumentación digital ofrece diferentes modos de presentación que se pueden modificar desde los mandos correspondientes.
El diseño del panel central se basa en una arquitectura “high-vent”, que sitúa los aireadores en posición elevada justo delante de la cabeza de los ocupantes, lo que favorece su confort térmico.
Esta arquitectura permite también que la pantalla táctil central de 25,4 cm (10 pulgadas), se sitúe en una posición ligeramente más baja que el panel de instrumentos 3D.
Incorpora i-toggles totalmente configurables que, situadas debajo de la pantalla central, aportan estética y practicidad. Cada
I-toggle es una tecla de atajo táctil hacia los ajustes de climatización, un contacto telefónico, una emisora de radio o el inicio de una aplicación.
Conectividad
Cada conductor puede personalizar la presentación, la ambientación y los ajustes de acuerdo con sus preferencias, y el sistema permite memorizar hasta 8 perfiles distintos.
El Peugeot 408 GT incorpora Apple CarPlay y Android Auto con conexión inalámbrica, permitiendo espejar el
contenido del smartphone en el sistema multimedia de manera práctica y segura. Además, la función mirroring posibilita vincular hasta 2 teléfonos por Bluetooth al mismo tiempo, mientras que 4 tomas USB-C completan un entorno conectado.
Seguridad y protección
En materia de seguridad pasiva, el modelo incorpora 6 airbags. A ello se suma el capot activo, que contribuye a mitigar lesiones en caso de atropello de un peatón y la alerta de cinturones
no abrochados para los 5 pasajeros.
En términos de seguridad activa, el ESP, el ABS y el conjunto de más de 10 ADAS aseguran alta seguridad para los ocupantes.
El desbloqueo y bloqueo manos libres, junto con el plip de llaves con apertura automática del baúl, facilitan el ingreso al vehículo con total comodidad. Además, el modelo dispone de súper condenación de puertas y una alarma perimétrica, vo-
lumétrica y de levantamiento que brindan una protección integral frente a intentos de intrusión o movimiento indebido del vehículo.
Los asientos delanteros son particularmente confortables y han obtenido la certificación AGR (Aktion für Gesunder Rücken) atribuida por una asociación alemana independiente de expertos en ergonomía y salud de la espalda. Esta certificación garantiza tanto la ergonomía cómo la amplitud
de los ajustes de los asientos delanteros. El diseño se ha pensado para poner de relieve la calidad de los materiales utilizados: tapicería en cuero Alcantara y tela.
Los tapizados tienen pespuntes de color verde Adamite también presentes en el panel central, los paneles de puertas y los espacios acolchados de la consola.
Soluciones
Entre los asientos delanteros, la consola central se extiende hacia un espacio destinado a la recarga inalámbrica del teléfono.
El Peugeot 408 GT ofrece múltiples soluciones prácticas: 2 tomas USB-C (carga y datos), 2 portavasos de gran tamaño y hasta 33 litros de compartimentos de almacenamiento, pensados para guardar objetos de todo tipo y garantizar mayor comodidad a bordo.
El espacio trasero es particularmente generoso, gracias a los 2.787 mm de distancia entre ejes. El espacio dedicado a los pies de los pasajeros traseros debajo de los asientos delanteros se ha desarrollado para maximizar la libertad de movimientos y el diseño de los asientos y el del ángulo para sentarse ofrecen la ocasión de aprovechar al máximo su espacio para un confort óptimo de viaje.
El volumen del baúl, de 536 litros, con el respaldo trasero abatido pasa a los 1.611 litros. El portón del baúl está motorizado para facilitar el acceso cuando se llega con las manos ocupadas. La apertura es automática ejecutando un barrido con el pie debajo del paragolpes o presionando los botones que se utilizan habitualmente para este tipo de comandos. En el interior, la iluminación
ambiental de LED con 8 colores configurables, está situada detrás de la pantalla central que difunde una luz suave y contribuye al ambiente sofisticado que se crea en el habitáculo. La misma luz está presente en los paneles acolchados de las puertas delanteras. La climatización incrementa el confort térmico de los ocupantes. Las canalizaciones que llevan aire fresco al habitáculo están situadas en posición elevada en la parte delantera y los pasajeros de la segunda fila disponen de 2 aireadores situados en la parte trasera de
la consola central.
Con el fin de asegurar una atmósfera interior sana, el nuevo Peugeot 408 GT está equipado con el sistema AQS (Air Quality System) que controla de manera permanente la calidad del aire que entra en el habitáculo. El sistema es capaz de activar automáticamente el reciclado del aire.
Toda una tranquilidad para el usuario que se completa con el Clean Cabin, un sistema de tratamiento del aire con filtrado de gases contaminantes y partículas. La calidad de aire se presenta en
la pantalla táctil central.
Motorización
En Argentina, el nuevo Peugeot 408 llega en su versión más equipada, la GT, que incorpora un motor turbo nafta 1.6 que entrega 215 CV y 300 Nm de par, asociado a una transmisión automática de 8 velocidades. También suma un completo dispositivo de sistemas de ayuda a la conducción de última generación, alimentados por datos suministrados de 4 cámaras y 9 radares que facilitan y ofrecen seguridad a la conducción, las maniobras y los viajes.
CÁMARA DE RECUPERADORES Y VENTA DE AUTOPARTES
Los desarmaderos ante un cambio de paradigma
Apartir de la entrada en vigencia de la ley 25.761, sancionada el 16 de julio de 2003, el sector de los desarmaderos comenzó a demostrar que era formal y transparente dando comienzo a la búsqueda de una mejor trazabilidad y eficiencia en la recuperación de autopartes.
Tras aquel puntapié inicial, un grupo de empresarios decidieron organizarse en una cámara sectorial.
De esta manera, en 2017, surgió la Cámara de Recuperadores y Venta de Autopartes, CaRVA cuando un conjunto creciente de desarmaderos legales y comerciantes de repuestos empezó a reunirse bajo el paraguas de una asociación sin fines de lucro.
El objetivo era claro, defender al sector frente a crisis estruc-
turales, regulaciones rígidas, políticos obsesionados con hacerlos desaparecer y una competencia informal crecientemente hostil.
Legislación desactualizada
El problema era que la antigua legislación limitaba severamente cuántas partes de un vehículo podían reutilizarse, obligando a destruir la mayoría de los componentes aún útiles.
Eso afectaba la rentabilidad, la oferta legal de partes y fomentaba el circuito negro.
“En Argentina, de las cerca de 4.000 autopartes que conforman un auto, menos del 1 % estaban autorizadas a recuperarse y venderse legalmente”, argumentaron en CaRVA.
Frente a ese panorama, la entidad comenzó a exigir refor-
mas como mayor capacidad de recuperación, reducción de trámites burocráticos, digitalización del sistema y reconocimiento del valor económico, ambiental y social del reciclado automotor.
En los últimos 2 años, la cámara mantuvo numerosas reuniones con autoridades nacionales, legisladores y funcionarios de distintas carteras, para exponer sus diagnósticos, proponer soluciones y mostrar evidencia de cómo una transformación profunda sería beneficiosa no sólo para quienes trabajan en el rubro, sino para la seguridad, el medio ambiente y la economía formal.
La pata estatal
A finales de 2024, esas gestiones comenzaron a dar frutos. El
Gobierno impulsó internamente la creación de un sistema digital de gestión de desarmaderos y autopartes usadas, que involucró a 3 ministerios: Justicia (y desde allí al Registro de la Propiedad Automotor y Créditos Prendarios, DNRPA), Desregulación y Transformación del Estado y Producción e Industria.
En junio de este año, el Poder Ejecutivo dictó el Decreto 428/2025, que modificó el régimen de desarme vehicular ordenando la digitalización completa del trámite de baja de autos siniestrados, la eliminación de documentación en papel y la simplificación de requisitos para desarmaderos registrados.
Con ello, el Estado reconocía que el modelo tradicional es-
taba obsoleto y que el cambio digital no sólo era posible, sino urgente.
Los cambios
El salto más importante de esta transformación es el nuevo sistema de desarmaderos, totalmente digital, conocido como RUDAC (Registro Único de Desarmaderos y Actividades Conexas), organismo que fue creado en agosto de 2006. Ahora, este sistema implica la eliminación casi total del uso de papel, impresiones y trámites físicos redundantes; registro digital obligatorio de desarmaderos y comerciantes de autopartes usadas; interconexión con fuerzas de seguridad mediante un código QR por establecimiento; y trazabilidad integral de automotores
y piezas desde el ingreso hasta su disposición final.
Según José Alvarez, presidente de CaRVA, esta modalidad es comparable con los sistemas más avanzados del mundo; de hecho, el sector ya la considera “uno de los cinco más avanzados globalmente”.
Entre los beneficios esperados por estas acciones se encuentran los precios, el empleo y la formalidad de toda la operación.
CaRVA no esperó a que el sistema digital funcione por sí solo, actuó activamente. Entre sus iniciativas se destacan la plataforma de e-commerce de autopartes en donde participan más de 200 desarmaderos del mercado digital de repuestos, permitiendo que talleres, consumidores, peritos y aseguradoras accedan directamente al vendedor, sin intermediarios ni comisiones.
También se implementó el sistema de subastas para aseguradoras: que son herramientas gratuitas para que compañías y productores de seguros liciten unidades siniestradas dentro de la red CaRVA. Incluye integración con sistemas internos, inteligencia artificial para asistir al gestor de siniestros y panel de control en tiempo real.
Además, la Cámara despliega programas de capacitación tecnológica, soporte digital y acompañamiento regulatorio para los recuperadores de autopartes asociados, muchos de ellos con estructuras pequeñas o tradicionales.
Beneficios
En CaRVA, consideran que el impacto proyectado es amplio, con reducción del costo de los repuestos, disminución de tasa de robos, trazabilidad
y seguridad pública, generación de empleo formal, ahorro fiscal y operativo. Calculan que el sistema digital podría ahorrar más de 2.400 millones de pesos anuales en costos de impresión, trámites y gestión operativa.
Los principales directivos de CaRVA sostienen que este modelo “puede situarnos entre los países más avanzados en regulación de recuperación automotriz”.
Y explican que ese posicionamiento no es caprichoso, “países como Brasil, España, Canadá y algunos europeos ya han desarrollado sistemas robustos de seguimiento, control y trazabilidad de autopartes usadas”, sostienen.
De esa forma, Argentina podría transformarse en un referente regional y mundial liderando el cambio tecnológico automotor.
Triple presentación de Citroën
Citroën acaba de incorporar a su oferta de productos 3 versiones de otros tantos modelos ya conocidos. Se trata de las XTR para el Aircross de 5 pasajeros y el C3, y Dark Edition para el Basalt. La denominación XTR, inspirada en la denominación anglosajona “eXTReme”, retoma la tradición de la marca de principios de los 2000, reforzando el espíritu aventurero y diferencial. El carácter distintivo de la línea XTR se refleja en su diseño exterior, pensado para transmitir solidez y modernidad. Ambos modelos exhiben detalles en “light green”, un tono exclusivo que aparece en emblemas y protectores laterales que simboliza la conexión con la naturaleza y el espíritu de aventura. Este color resalta sobre la carrocería que podrá ser Gris Artense, Blanco Banquise; ambos con combinación bitono negro o Negro perla Nera, generando
un contraste elegante y contemporáneo.
El conjunto estético se completa con una grilla delantera en negro brillante, retrovisores oscurecidos, doble chevrón frontal en acabado mate y llantas de aleación oscurecidas -de 15” en el C3 XTR y de 17” en el Aircross XTR- acompañadas por neumáticos Pirelli Scorpion de uso mixto para el caso del Aircross XTR, diseñados para ofrecer un equilibrio entre el confort en ruta y el desempeño en superficies de tierra o grava.
Interior
Puertas adentro, la propuesta XTR se diferencia por un ambiente con tapicería exclusiva y costuras en light green en asientos, volante, tablero y paneles de puerta.
Este contraste resalta un interior de tonos oscuros que busca transmitir sofisticación y un estilo orientado a la aventura. Tan-
to el hatchback C3 XTR como el SUV Aircross XTR incorporan superficies suaves al tacto y terminaciones de calidad.
Tecno
En el apartado tecnológico, ambos modelos cuentan con el sistema multimedia Citroën Connect, con pantalla táctil de 10,25” y una interfaz que integra biseles ultrafinos en negro brillante, extendiendo este tono a los marcos de las salidas de aire para un diseño más homogéneo.
El sistema permite la duplicación inalámbrica de smartphones mediante Android Auto y Apple CarPlay. En el caso del C3 XTR, el equipamiento se completa con un puerto USB tipo A y 2 puertos USB tipo C para los acompañantes traseros.
Motorizaciones
Las nuevas versiones XTR mantienen la oferta de moto-
rizaciones ya conocidas por el mercado local. El C3 XTR está equipado con el motor VTi 1.6, que entrega hasta 115 CV y se asocia a una transmisión automática de 6 marchas.
Por su parte, el Aircross XTR está impulsado por el motor Turbo 200 que entrega 120 CV, acoplado a una transmisión automática del tipo CVT con 7 marchas simuladas y modo Sport.
El Basalt
En el mismo acto, Citroën también presentó el Basalt Dark Edition, la versión tope de gama de su más reciente SUV. Entre sus elementos distintivos se destacan las llantas de aleación negras de 16”, pedales deportivos, umbrales de puerta personalizados, emblemas
Dark Edition en los laterales delanteros y el doble chevrón oscurecido.
Un detalle especialmente relevante es el alerón trasero con acento en el tono “André Red”, un tributo al espíritu visionario de André Citroën, fundador de la marca, que busca reforzar su ADN innovador y vanguardista.
El interior de esta versión se distingue por su atmósfera
completamente oscurecida. Los asientos se destacan por costuras rojas que contrastan con la oscuridad planificada en el panel central. La palanca de cambios presenta un acabado en negro brillante con costuras rojas, mientras que los apoyabrazos en las puertas delanteras ofrecen un tapizado de alta calidad.
Entre sus detalles distintivos, esta versión incorpora pedales
deportivos en negro con acabados plateados.
El centro multimedia Citroën Connect Touchscreen, cuenta con un bisel ultrafino en negro brillante que aporta una estética más depurada. Manteniendo su pantalla de 10,25”, ofrece compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay y se complementa con un sistema de 6 altavoces.
Detalles
El interior del vehículo incluye salidas de aire y compartimentos portaobjetos con detalles en negro, mientras que la conectividad se extiende a todos los ocupantes: un puerto USB Tipo A, una toma de corriente de 12 V en el panel central y 2 nuevos puertos USB Tipo C de carga rápida en la segunda fila.
El modelo también se presenta en el exclusivo color Sting Gray con techo negro, junto con las opciones Negro Perla Nera, Gris Grafito y Gris Artense, esta última con techo negro.
El Citroën Basalt Dark Edition dispone del reconocido motor Turbo 200, asociado a la transmisión automática CVT con 7 marchas simuladas y 3 modos de conducción.
Con un par motor de 200 Nm, este propulsor integra el exclusivo sistema Multiair III, una tecnología que regula electrónicamente la apertura y sincronización de las válvulas de admisión en tiempo real, y ofrece un mayor rendimiento, mejor respuesta y una eficiencia optimizada en cualquier escenario de conducción obteniendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 10 segundos.
C3 XTR
BASALT DARK EDITION
CHERY CAMBIÓ DE MANOS
Nuevo importador, nuevos productos
Chery es la marca china con mayor trayectoria en el mercado argentino. Llegó a nuestro país en 2007 de la mano del Grupo Socma, de la familia Macri, y que, entonces, ofrecía una propuesta automotriz sencilla y económica basada en modelos como los sedanes Face, Fulwin y Arrizo, el pequeño QQ y la serie de SUVs Tiggo que fue la de mayor éxito. En aquellos primeros años se habló insistentemente sobre la instalación de una fábrica de la marcha china en Chaco y luego en Berazategui, provincia de Buenos Aires. Incluso, du-
rante el gobierno de Alberto Fernández, se llegó a anunciar la construcción de una planta para la producción de autos eléctricos pero ninguna de todas esas promesas se concretó. La que sí se estableció fue una planta de ensamblaje en Paso Carrasco, Uruguay, que permaneció activa desde 2008 hasta que en 2015 el Grupo Socma la cerró definitivamente. Allí se armaron versiones de Face y de Tiggo.
A mediados del año pasado, se produjo uno de los cambios más significativos en el vínculo de Chery con la Argentina: el Grupo Socma traspasó la re-
presentación al Grupo Corven, ligado desde su fundación, en 1969, al negocio de los amortiguadores. En 2011, Corven inició un fuerte desarrollo con el ensamblado e importación de motos, mientras que en los últimos años incorporó vehículos comerciales y neumáticos.
A toda orquesta
Finalmente, a comienzos de octubre pasado, Corven relanzó Chery en el país con una impactante presentación que incluyó la presencia de directivos de la marca china además de los máximos responsables del grupo local y los titulares de la red
de concesionarios.
La presentación incluyó los nuevos Tiggo 4 Hybrid y Tiggo 7 Pro Hybrid, que inauguran la movilidad híbrida de Chery en Argentina, además de los Tiggo 2 Pro Max y Tiggo 8 Pro. Durante ese encuentro quedó
claro que el acento de la nueva etapa estará puesto en los SUVs y en la tecnología que estos modelos contienen, además del desarrollo de la red de ventas.
Esta acción comercial está impulsada por el contexto
favorable para la llegada de tecnologías verdes gracias a la Resolución 377/2025 con la que el Gobierno Nacional habilitó la importación sin aranceles de 50.000 vehículos eléctricos e híbridos durante 2026.
TIGGO 7 PRO HEV
Para pelear en el segmento trail
Aprovechando una de las convocatorias de usuarios de motos trail más importantes de los últimos años como es el Travel Fest que se realiza en el campo de entrenamiento del Enduro Park, en la localidad bonaerense de Río Tala, la empresa Magny presentó su marca Kove.
Se trata de una empresa que cuenta con participación accionaria de La Emilia, perteneciente a los hermanos Marcelo y Mario Meller, junto con otros socios. Además de Kove, Magny tiene en su portafolio a las marcas TVS e IKA. Ofrece en el mercado local más de 10 modelos de estas 3 marcas.
En cuanto al Travel Fest, es uno de los encuentros más esperados por los fanáticos del motociclismo, ya que combina pruebas en circuitos exclusivos, exhibiciones de marcas y accesorios y charlas especializadas que invitan a sumergirse en el universo de las motos, los viajes y la aventura.
“La incorporación de esta marca Kove refuerza la estrategia de Magny de ampliar su propuesta en el mercado local con opciones que se destacan por su equilibrio entre potencia, ligereza y tecnología” explicó Carlos Spangenberg, presidente de Magny.
Kove es una marca de origen
china, fundada en 2017, especializada en motos deportivas de alto rendimiento y gran cilindrada, con el objetivo de competir mundialmente. Se ha destacado por su participación en competiciones como el Campeonato del Mundo de Supersport 300 y el Rally Dakar, lo que le permitió ganar reconocimiento internacional. Los modelos que se comercializarán en el país varios de los cuales fueron presentados en el Travel Fest son: 800XPro, 450 Rally Factory, 450 Rally y 525x, Mx450 y Mx250
La 800X Pro
Esta trail de media cilindrada
KOVE 800X PRO
se posiciona como uno de los buques insignia de la marca, ya que, por su buena base y experiencia en otros mercados, es una nueva opción en uno de los segmentos más disputados
Dispone de motor bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas, refrigeración líquida y 799 cc con una potencia de 94,5 CV a 9.000 rpm, mientras que su
par máximo es de 80 Nm a 7.500 rpm.
Está conectado a una caja de cambios de 6 velocidades y posee 2 modos de conducción, Sport y ECO, así como un sistema de control de tracción ajustable.
Su chasis es de doble viga en acero, con un basculante de doble brazo de aluminio. La suspensión consta de una
horquilla invertida ajustable KYB adelante y un monoamortiguador con bieletas de la misma firma detrás, ambos con un recorrido de 240 milímetros.
Cabe aclarar que en el mercado internacional hay 2 versiones de esta trail, pero la que llegó es la variante “Pro”, que cuenta con un mayor equipamiento en su parte de ciclo.
Un scooter urbano y deportivo
SYM, una marca representada en nuestro país por el Grupo La Emilia, presentó oficialmente el nuevo scooter Jet X. Este modelo se presenta como un scooter de espíritu deportivo, compacto y ágil ideal para quienes buscan moverse por la ciudad. Con un peso de 140 kilos y capacidad de combustible de 7,5 litros, el nuevo modelo combina confort, diseño y eficiencia para el uso diario. En cuanto a su estética, el Jet X se distingue por tener líneas marcadas, ángulos agresivos y detalles de alto impacto visual. Está dispo -
nible en 3 colores: rojo, gris y negro.
Está equipado con motor monocilíndrico de 4 tiempos y 4 válvulas de 169 cc, alimentado por inyección electrónica (EFI) y transmisión automática CVT, que entrega 11,8 CV de potencia a 8.000 rpm y 12,2 Nm de torque a 6.000 rpm. Su sistema de frenos de disco delantero y trasero con CBS (combinado), junto con la suspensión trasera regulable y horquilla telescópica delantera, garantizan una conducción estable y segura. Entre sus principales atributos, se destaca la ilumi -
nación full LED, el tablero LCD digital, el sistema de llave Keyless, toma USB 2.0, guantera delantera y espacio bajo el asiento para un casco.
“Después de su exhibición en el Travel Fest 2025, el Jet X llega al mercado local para reafirmar el compromiso de SYM con la innovación y la experiencia de conducción. Este modelo representa el equilibrio ideal entre estilo, tecnología y agilidad urbana; pensado para quienes buscan un vehículo que los acompañe en el día a día con personalidad, confort y seguridad” afirmó Florencia
Estévez, responsable de SYM, marca que está bajo el paraguas del Grupo La Emilia.
Trayectoria
El Grupo La Emilia lleva 30 años de actividad en el sector de la movilidad a través de su marca insignia Motomel. También cuenta con Teknial,
marca que contribuye a la movilidad tecno sustentable. Además, representa y respalda, a través de una articulación industrial y/o comercial a Benelli, Suzuki y Scott. Posee una emblemática planta industrial, La Emilia, ubicada en San Nicolás, Buenos Aires, de más de 70.000
m2, donde produce más de 80 modelos diferentes de motos, que son comercializados y distribuidos por una amplia red de concesionarios en todo el país. Además, cuenta con una planta industrial en la localidad de Exaltación de la Cruz, también en Buenos Aires de 14.000 m2.
TVS RIDER 125
Una moto para el día a día
Desde hace muchos años, el segmento de entrada al mundo de las motos se ubica entre los 100 y 150 cc, con especial foco en los modelos de 125 cc.
La recién llegada Raider, de la marca india TVS, llama la atención dado que tiene un aspecto de motos de mayor cilindrada donde sobresalen sus líneas bien redondeadas, su escape prominente , el tanque musculoso y una óptica frontal totalmente en LED junto con unos DRL bien visibles. La luz trasera LED tiene un diseño personal
de alta visibilidad.
Cuenta con un tablero de cristal líquido multicolor que le da un plus en su categoría con retroiluminación y completamente digital.
En el tanque se ubica un puerto USB tipo A al lado de la boca de carga de combustible, el cual va integrado sin verse como un accesorio extra.
El asiento de 2 piezas de buen mullido y amplia superficie de apoyo tanto para el piloto como para el acompañante. Además, debajo hay lugar para guardar pequeños elementos.
El manillar es ancho como para brindar una posición cómoda de conducción.
El botón de encendido opera por un sistema de inducción magnética para arrancar el motor. Se trata de un sistema muy popular en motocicletas que usan las famosas tecnologías ‘start-stop’ o ‘idling stop’.
Características
Con un peso de 113 kilogramos en seco, la Raider monta un monocilindro de 124,76 cc refrigerado por aire y aceite, con una potencia máxima de 12,73
HP a 8.000 rpm y un torque máximo de 11,5 Nm a 6.500 rpm a carburador.
El impulsor está unido a una caja de cambios de 5 velocidades y el arranque es eléctrico y la velocidad máxima ronda los 110 km/h. El largo de la moto llega a los 2.080 mm, el ancho alcanza
los 767 mm, el alto es de 1.028 mm, la distancia entre ejes de 1.326 mm, mientras que la altura al asiento es de 181 mm sin carga. El rodado delantero es 80/10017 en tanto que el trasero calza 100/90-17 con cubiertas sin cámara. El freno delantero es
a disco de 240 mm pero el trasero a tambor.
La suspensión delantera está a cargo de una horquilla telescópica convencional con casquillo antifricción, mientras que atrás monta un monoamortiguador que se puede regular en 5 puntos en precarga.
Hornet es un nombre que evoca a una moto que marcó una época entre los fanáticos de Honda. Ahora, la marca presentó en nuestro mercado la evolución de la CB750 Hornet, esta naked deportiva que muestra un renovado diseño, mayor tecnología y un ajuste en su comportamiento dinámico.
La Hornet siempre fue una moto versátil, ágil y con carácter sport tanto para el uso urbano intensivo como para escapadas en ruta.
En un contexto de crecimiento sostenido del segmento Sport entre 600 y 1000 cc, la CB750 Hornet se presenta renovada, con un diseño más atractivo y moderno, mayor tecnología y mante-
NUEVA HONDA CB750 HORNET
Avispón picante
niendo intacto su ADN deportivo. Incorpora un chasis ultraliviano, equipamiento de última generación y cuenta con homologación Euro 5, reafirmando su carácter versátil y orientado a la performance. Las suspensiones Showa recibieron un trabajo de recalibrado en la horquilla y el amortiguador para un tacto más deportivo y preciso en curvas. Destaca la incorporación del sistema ESS (Emergency Stop Signal) y la cancelación automática de intermitentes, aportando seguridad en la conducción.
Óptica penetrante
Además, posee un nuevo diseño frontal con un faro LED doble proyector más compacto y
agresivo que mejora su presencia y visibilidad. A esto se suman nuevos colores y gráficas que refuerzan su look “streetfighter” moderno, y asiento y pedalines rediseñados para lograr una posición de manejo cómoda y ergonómica, especialmente en trayectos largos.
Otro punto importante es la actualización del tablero TFT de 5”, con gráficos renovados, mayor claridad y navegación más intuitiva, que ahora se controla desde un manillar retroiluminado. El resultado es una experiencia de conducción mejor conectada, precisa y atractiva para el usuario. Disponible en 2 colores, Mat Pearl Glare White y Glint Wave Blue Metallic.
