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ENCUENTRO DE AUTOMECHANIKA Y AFAC
Buscan contener la embestida china
Por ALEJANDRO FISCHER
Los cambios pendulares en la economía argentina, como siempre sucede, repercuten intensamente en el sector automotriz. Desde restricciones a la importación de modelos, la aplicación de impuestos distorsivos tanto para la compra como para exportar, para luego pasar en un abrir y cerrar de ojos a aperturas indiscriminadas, aluvión de nuevos jugadores y multiplicidad de anuncios de inversiones. En abril, se realizó la 13ra edición de Automechanika, la feria que cada 2 años reúne a los proveedores del sector automotriz y que, en esta oportunidad, albergó también al encuentro de AFAC, la entidad
que agrupa a las empresas autopartistas argentinas. Los números marcaron un crecimiento notable respecto de la edición 2024 en distintos rubros: una ocupación por encima de los 33.000 m2 (46 % más), 511 expositores (49 % más), casi 30.000 visitantes (25 % más).
Entre los expositores hubo 268 empresas argentinas, 68 brasileñas y 63 chinas. Precisamente, la afluencia masiva de empresas de China marcó un punto de atención.
Avance chino
Desde fines de los años ’70, la República Popular China inició un cambio de paradigma que la llevó a abandonar los
conceptos políticos marxistas y económicos dirigistas implementados por Mao Tse Tung e iniciar un camino de apertura a inversiones extranjeras e industrialización con salida exportadora de la mano del dirigente Deng Xiaoping. Por esos años, las empresas multinacionales occidentales de todos los rubros vieron la manera de optimizar sus ganancias fabricando en China gracias a los bajísimos costos de la mano de obra. De esta forma, el país asumió una economía con “tintes” capitalistas pero sin abandonar una política de férreo control estatal. La civilización china tiene unos 5.000 años de historia y ese
“know how” fue aprovechado para acceder a conceptos, tecnologías, diseños y estilos de gestión occidentales que le permitieron, en un primer momento copiarlos y luego generar desarrollos propios.
Desde que el actual líder absoluto de China, Xi Jinping, accedió al poder en 2012, se aceleró un agresivo plan de expansión internacional para arrebatarle el monopolio del comercio mundial a Occidente y, en particular, a Estados Unidos. Y la industria automotriz es uno de sus principales “sables” de penetración.
EL MERCOSUR EN ALERTA
Durante las jornadas de Automechanika y de AFAC, los máximos dirigentes del sector auto-
motriz tanto de las terminales como de los autopartistas de Argentina y Brasil protagonizaron un encuentro en el que fijaron una clara posición respecto de 2 temas que los directivos calificaron como “de vital supervivencia”: El acuerdo ACE14, que estipula el contenido regional que deben tener los vehículos producidos en el Mercosur, y mayores exigencias a la llegada de marcas chinas.
El encuentro fue entre Rodrigo Pérez Graziano, presidente de ADEFA; Igor Calvet, presidente de Anfavea, la asociación de fábricas de automotores de Brasil; Juan Cantarella, presidente ejecutivo de AFAC; y Cláudio Sahad, presidente de Sindipeças, la cámara que nuclea a los autopartistas brasileños. También participó Francisco González Díaz, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes de México.
Promesas incumplidas
“Muchas compañías chinas llegan a Brasil con promesas de
inversiones, compran terrenos y hasta ahora no he visto ninguna producción. Y esto ya nos está causando graves estragos. Los aranceles no son suficientes. Nosotros tenemos 25 % ahora, vamos a llegar a 35 % y eso no es nada. En 2016, Brasil importó 1.200 vehículos electrificados. El año pasado fueron 270.000 y el 50 % vino de China”, denunció Calvet.
“Hoy en China hay una guerra de precios y todas las empresas buscan exportar porque la rentabilidad que ellos tienen exportando es mucho más grande que con la que venden en su mercado interno. Tenemos que saber que América Latina y principalmente América del Sur, es el principal objetivo de los chinos”, analizó Sahad. Para los directivos, los tiempos de la política para cambiar condiciones estructurales tienen una velocidad muy distinta a la necesidad de la industria.
“No hay tiempo. Los chinos son una realidad y nosotros no sabemos si van a parar. En Brasil
no hay más lugar para la ‘cecatización’ (CKD, ensamble de autos con componentes todos importados). El CKD no trae nada para el país”, afirmó contundente Calvet.
Punto clave
El otro tema que preocupa a los industriales automotrices argentinos y brasileños es la renovación del Acuerdo de Complementación Económica (ACE14) que vence el 30 de junio de 2029, y que rige para el comercio automotor entre los países del Mercosur.
El ACE14 fija que los autos producidos en Argentina y Brasil tienen que tener una integración de contenido regional de por lo menos el 50 % para ser Mercosur, lo que les permite intercambiar vehículos entre ambos países sin pagar arancel alguno.
Ese acuerdo establece también que los vehículos provenientes de mercados externos deben pagar 35 % de arancel por importación extrazona.
CLÁUDIO SAHAD (SINDIPEÇAS), RODRIGO PÉREZ GRAZIANO (ADEFA) Y JUAN CANTARELLA (AFAC).
Pérez Graziano fue categórico: “2029 es ya, ahora. Cuando analizamos nuestras inversiones a futuro y nuestros programas de industrialización, lo hacemos mirando esa fecha”. Los 4 directivos plantearon claramente que existe una asimetría estructural y competitiva entre el Mercosur y otros países. Argentina y Brasil produjeron en 2025 3,1 millones de vehículos, mientras que China fabricó 34 millones y Estados Unidos 11 millones.
Dato de color: sólo en marzo entraron en Brasil 11 marcas chinas nuevas.
González Díaz, explicó que para poder tener contenido regional y exportar a Estados Unidos y Canadá, la proporción mínima de contenido regional en México debe ser del 75 % y no del 50 % como se exige actualmente para Argentina y Brasil.
Postura firme
Finalmente, las 4 entidades emitieron un comunicado conjunto bajo el título de “Declaración de Buenos Aires” en la cual fijaron su posición respecto del tema Mercosur y chino al acordar “trabajar conjuntamente en una agenda para adecuar y fortalecer la Política Automotriz Bilateral (ACE 14), en un contexto global de transformación tecnológica y creciente competencia comercial y tensiones geopolíticas”.
Los puntos clave de la declaración establecen:
■ Actualización del ACE 14: Las entidades buscan modificar y extender el Acuerdo de Complementación Económica , que rige el comercio automotor, más allá de su vencimiento en junio de 2029.
■ Foco en la producción: El objetivo es pasar de ser ad -
ministradores de comercio a administradores de la producción, fomentando la especialización productiva y la complementación entre Argentina y Brasil.
■ Defensa regional: Ante la sobreoferta global y el avance de competidores externos (como autos chinos), el sector busca proteger la industria local y asegurar un flujo equilibrado de inversiones.
■ Trabajo conjunto: El acuerdo sella un compromiso de trabajo integral público-privado para enfrentar la transformación tecnológica y las tensiones geopolíticas. Este posicionamiento busca blindar la cadena de valor automotriz del Mercosur, integrando a terminales como Ford, Toyota, Volkswagen, Renault, Stellantis, entre otras, con los proveedores de autopartes.
FLOTA CIRCULANTE EN EL PAÍS
El parque de vehículos creció 1 % en un año
La flota vehicular circulante en Argentina o parque automotor “vivo” a fin de 2025 era de 15.784.385 vehículos -incluyendo automóviles, comerciales livianos y pesados, excluyendo acoplados y otros remolques-, lo que representa un incremento del 1 % en relación con el año 2024 que fue de 15.552.418 unidades, de acuerdo con el relevamiento anual de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes, AFAC.
El trabajo fue realizado en el marco del convenio entre AFAC y Promotive S.A. Esta cifra lleva a que la proporción de habitantes por vehículo en 2025 fue de 2,89, mientras que este ratio en Brasil es de 4,6, en México es de 2,8, en Alemania 1,6 y en Estados Unidos 1,1.
Considerando la flota circulante en su totalidad, resulta una edad promedio de 14,8 años (era de 14,3 años en 2024).
Pero si se tiene en cuenta sólo
la flota de los últimos 20 años (2006-2025), la edad promedio es de 10 años (era de 9,8 años para el período 2005-2024).
Dualidad
El parque automotor tiene un carácter dual en el que coexisten 2 segmentos bien diferenciados por edades promedio, con uno relativamente moderno y otro antiguo.
Las unidades en circulación de hasta a 20 años de antigüedad suman 11,4 millones (se
edición aniversario
50 años en marcha
Una edición conmemorativa que celebra medio siglo junto al país, con el motor Scania SUPER de 13 litros, cabina S de piso plano, confort premium, en un diseño exclusivo inspirado en los colores de nuestra bandera.
Su configuración técnica incorpora
sistemas avanzados de asistencia a la conducción, suspensión neumática integral, frenos de alta performance, Retarder y caja automatizada Opticruise, combinando seguridad activa, estabilidad y control en todo tipo de rutas.
Seguinos en
Flota Circulante por TIPO DE COMBUSTIBLE
Circulante por TIPO DE COMBUSTIBLE
De los vehículos
flota período 75% se unidades con nafta, el el 1,5% motorizaciones.
incorporados a la flota circulante en el período 2016-2025, el 75% se compone de unidades con motorización a nafta, el 23,5% es diésel y el 1,5% otras motorizaciones.
Flota Circulante por MARCA
mantuvo este valor en relación con 2024).
En la estimación de AFAC, para que la flota circulante mantenga la edad promedio se deberían incorporar 1.100.000 vehículos por año, lo cual hace prever una profundización del envejecimiento vehicular ante la imposibilidad de alcanzar esa cifra.
La flota vehicular al cierre de 2025 estaba conformada por 82 % de automóviles, 15 % de comerciales livianos y 3 % de comerciales pesados, incluyendo camiones y ómnibus (sin considerar acoplados, remolques, motocicletas, cuatriciclos, maquinaria vial o agrícola).
Los vehículos exclusivamen te a nafta representan el 63,5 % de la flota y los diésel el 25, 5%
La participación de estos últimos disminuyó en comparación con 2010, año en el
Flota Circulante por MARCA
cual representaban 37 % de la flota. Por su parte, el 10,6 % corresponden a los vehículos convertidos a GNC, con una leve caída respecto del año anterior.
Electrificados apenas el 0,50 % Los vehículos con motorización híbrida en 2025 aumentaron 63,3 % i.a. (interanual) alcanzando las 76.192 unidades, y los vehículos 100 % eléctricos pasaron de 1.555 a 2.901 unidades (86,6 % i.a.). A pesar de los aumentos mencionados, representan solamente el 0,50 % del parque vehicular actual. El 46,6 % de la flota circulante en 2025 se concentró en la provincia de Buenos Aires y CABA. Córdoba tuvo la segunda mayor flota del país. Junto con Santa Fe y Mendoza sumaron el 23,5 % del total. La flota circulante se calcula en base a la información de
la DNRPA de los vehículos en condiciones registrales de circular.
Los datos utilizados se corrigen con estimaciones de las tasas anuales de mortandad del parque automotor, soportadas en 2 bases de información: a) bajas de la DNRPA y b) bajas de las patentes recopiladas a través de vehículos siniestrados con baja declarada. Se coteja además con los vehículos asegurados en la Argentina (aprox. 12 millones) los cuales no representan la totalidad de la flota circulante ya que en la misma no se incluyen los vehículos no asegurados que se encuentran en falta con la normativa o se encuentran para la venta o consignación.
Mayoritariamente el stock de unidades de agencias y concesionarios no mantiene activo el seguro obligatorio.
30 AÑOS DE CESVI ARGENTINA
Innovación y desarrollo para la seguridad vial
CESVI Argentina cumple 3 décadas aportando soluciones concretas para el mercado asegurador, la industria automotriz, la seguridad vial y la reparación adecuada de vehículos.
El 9 de marzo de 1994, el presidente de MAPFRE Internacional y de CESVIMAP España, le presentaron al mercado asegurador argentino la propuesta de crear un Centro de Experimentación y Seguridad Vial, el CESVI. La visión de ese momento y la actual siguen siendo la misma: investigar y generar soluciones técnicas en pos del desarrollo del mercado asegurador, contribuyendo de esta manera a la seguridad de
toda la sociedad. El 5 de abril de 1995 se colocó la piedra fundamental, pero la fecha que se ha tomado como aniversario de CESVI Argentina fue la inauguración formal del Centro, ubicado en el Parque Industrial de Pilar, el 26 de marzo de 1996. Marcelo Aiello, gerente general de la filial local de CESVI, reflexionó sobre esta fecha tan significativa: “Con profunda emoción celebramos estos 30 años y, en mi caso perso -
nal, que me tocó estar desde el primer día, mirar hacia atrás y ver todo lo que se ha construido, me llena de orgullo”.
El directivo añadió que “hemos contribuido al desarrollo de la industria automotriz y de la seguridad vial. Somos un centro único en el país que se ha convertido en referente en investigación y generación de soluciones técnicas en pos del desarrollo del mercado asegurador. Todo esto fue po -
sible gracias al apoyo incondicional de nuestras ocho compañías de seguro socias”.
Mojones
A lo largo de estas 3 décadas se produjeron diferentes hitos que consolidaron el trabajo de CESVI con aportes concretos a la comunidad en general y a los diferentes mercados. Por ejemplo, en ese tiempo se desarrollaron soluciones de gestión para el mercado asegurador que registraron más de 4.500.000 peritaciones de siniestros.
El exclusivo Sistema de Compensación de Siniestros (CLEAS) atendió a más de 1.000.000 de asegurados, en el que el 87 % de los vehículos siniestrados fueron reparados y cuya resolución demandó un promedio de sólo 6 días, redu-
ciendo considerablemente los tiempos de respuesta versus la gestión convencional. También se creó la única pista de impactos del país en la que se realizaron más de 600 ensayos de choque para analizar el comportamiento y la adecuada reparación de los distintos vehículos. Además, se pusieron a prueba airbags, cascos, sillas de seguridad infantiles entre otros diferentes componentes.
La capacitación fue otra clave para promover la conducción segura a través de una amplia variedad de cursos en los que se formaron más de 110.000 conductores.
Por otra parte, los especialistas de seguridad vial también relevaron y reconstruyeron más de 7.500 siniestros de tránsito.
El rol comunicacional ha sido
también fundamental para transmitir los mensajes de prevención, informar sobre los resultados de las diferentes investigaciones y divulgar todas las actividades que se realizaron, a través de informes y gacetillas de prensa distribuidas en los medios de comunicación de todo el país.
Comunicación
Sin dudas, la potencialidad de las redes sociales, que agrupan a más de 140.000 seguidores, permiten amplificar los contenidos de manera masiva.
Además, CESVI cuenta con medios como Crash Test, una revista que alcanzó las 244 ediciones, y el programa de televisión que alcanzó las 1.300 emisiones ininterrumpidas.
CESVI Argentina participó activamente en la creación del
RUDAC (Registro Único de Desarmaderos y Autopartes de Automotores) e inauguró CESVIAUTO, el primer desarmadero legal del país, donde se procesaron poco más de 62.000 vehículos.
Por otra parte, la empresa fue un actor fundamental en la reformulación de la Ley Nacional de Tránsito y tuvo participación en el Comité Consultivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial desde sus comienzos.
“Queremos destacar el rol clave que ha tenido CESVI como punto de conexión entre las compañías de seguros, las terminales automotrices, los talleres de reparación y los ciudadanos. Además, de nuestro aporte como generadores de datos fundamentales para la lucha contra el fraude en el seguro, la seguridad vial y la
resolución de siniestros”, destacó Aiello.
Pasado, presente y futuro
Pasaron 30 años de constante evolución y crecimiento, acompañando los avances tecnológicos y el desarrollo del mercado asegurador, la seguridad vial, la industria automotriz y la reparación segura.
De aquel primer ensayo de crash test sobre un Fiat Uno CESVI llega a un presente en plena transformación, en el que se está implementando la Inteligencia Artificial para la peritación automática de daños de un siniestro automotor, se están reformulando las propuestas de capacitaciones en base a los avances tecnológicos, está avanzando hacia la creación de un laboratorio para el desarme, reparación,
diagnóstico y disposición final de los vehículos electrificados y se lanzó la certificación de talleres Eco Sustentables en todo el país.
Aielo, consideró que “los tiempos cambian, pero siempre mantenemos el foco en contribuir a la baja de la siniestralidad, promover la reparación
segura, impulsar la cultura antifraude, motivar a que se eleven los estándares de seguridad de los vehículos y brindar soluciones para el mundo del seguro”.
Miembros
CESVI Argentina está conformada societariamente por 8 compañías de seguros, que
TRES DÉCADAS EN NÚMEROS
■ Creación de la única pista de impactos del país, donde se realizaron más de 650 ensayos para analizar el comportamiento y la reparabilidad de diversos vehículos.
■ Introducción en el mercado del Sistema SOFÍA, que ha analizado información de más de 23 millones de siniestros para detectar fraudes en el seguro.
■ Fundación de CESVIAUTO, el primer desarmadero legal del país, donde se procesaron más
de 62.000 vehículos para asegurar la trazabilidad en la comercialización de repuestos usados y contribuir a la preservación del medio ambiente.
■ Investigación y reconstrucción de más de 7.500 siniestros de tránsito graves para determinar las causas por las que se produjeron
■ Relevamiento de 300.000 kilómetros de rutas argentinas para detectar riesgos.
■ Desarrollo del sistema de
consideran la inversión a mediano y largo plazo como la única forma de producir el cambio necesario para modernizar el sector asegurador.
Ellas son: Galicia Seguros, La Segunda, Mapfre, Río Uruguay Seguros, Sancor Seguros, San Cristóbal Seguros, Rivadavia Seguros y Zurich.
peritación ORIÓN, con más de 9.500.000 peritaciones registradas.
■ Capacitación a más de 370.000 participantes en técnicas de reparación, peritación y manejo seguro.
■ Atención ágil y gestión más sencilla para más de 1.000.000 de asegurados a través del sistema de compensación de siniestros CLEAS, garantizando que el 87 % de los vehículos fueron reparados.
Un laboratorio para vehículos electrificados
El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) llevó a cabo en sus instalaciones del Parque Industrial de Pilar, la presentación de su Laboratorio de Vehículos Electrificados CESVI E-Lab.
“Contar con un laboratorio y centro de reciclado especializado en vehículos electrificados no sólo es una necesidad operativa, sino una decisión estratégica que combina seguridad, eficiencia, sustentabilidad y cumplimiento normativo”, explicó Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI Argentina.
La implementación de este laboratorio fortalecerá la capacidad de las aseguradoras para gestionar siniestros de nueva generación y optimizar los recursos técnicos.
Las instalaciones y el personal
se han capacitado para manipular sistemas de alta tensión y gestionar baterías de alto voltaje de forma segura. El lugar será el escenario para llevar adelante la formación de peritos, inspectores y equipos de áreas de siniestros en diagnóstico, evaluación y seguridad de vehículos electrificados. La creación del CESVI E- Lab vino de la mano del centro de desmontaje y almacenamiento de baterías de vehículos siniestrados dados de baja, con el objetivo de avanzar en el análisis de esas baterías, respondiendo a las exigencias de las casas matrices de las aseguradoras en materia de medio ambiente y sustentabilidad. El aumento del parque de vehículos eléctricos demandó que las aseguradoras cuenten con infraestructura técnica ade-
cuada para la reparación, diagnóstico y disposición final de unidades con baterías de alto voltaje, cumpliendo normas de seguridad y medio ambiente. Aiello, remarcó que: “A lo largo de los 30 años del Centro hemos acompañado los avances de la industria automotriz y la incorporación de nuevas tecnologías para brindar soporte a las compañías de seguros, asesorar a las terminales, al mercado reparador y al usuario”.
“Desde hace un tiempo –agregó- venimos estudiando a la electromovilidad, capacitamos a nuestros técnicos y ahora, con la creación de nuestro CESVI E-Lab reafirmamos nuestro compromiso de anticiparnos a los desafíos y evolucionar al ritmo de un entorno en permanente cambio”.
CESVI E-LAB
RANGER BLACK 4X2 AT
Una versión más accesible
Ford decidió reemplazar la versión Ranger Black 4x4 manual, basada en la Limited y en la XLS, por otra serie especial Black pero sobre la base de la XLS manual 4x2 aunque con caja automática con la idea de hacerla más accesible al público por debajo de los 64 millones de pesos.
La estética Black es un concepto estilístico en donde los detalles exteriores e interiores están oscurecidos o directamente son negros. Aunque, en este caso, como sucedió con la anterior versión 4x4 se ofrece con carrocería en Negro Perlado y en Plata Metalizado.
Las anteriores Black se lanzaron en agosto de 2024 y estuvieron en el mercado poco más de un año y medio. Como todas las Ranger, se produce en la planta de Ford en General Pacheco y será exportada a la región sudamericana. Esta versión 2026 se posiciona en un rango intermedio de la oferta de 15 versiones de la Ranger y apunta a un público distinto dado que al ofrecerse sólo con caja automática y tracción 4x2, se trata de una
pick-up orientada al uso urbano y para la ruta, destinada a clientes que no necesitan la doble tracción para moverse en terrenos off-road, pero que sí buscan el confort y la practicidad de una caja automática de 6 velocidades.
MECÁNICA
Monta el motor 2.0 mono-turbodiésel que entrega 170 CV de
potencia y 405 Nm de torque y al ser 4x2 con tracción trasera. Tiene terminaciones interiores en gris oscuro, el techo es totalmente negro, el volante está forrado en cuero negro, y los asientos combinan cuero ecológico con tela con un detalle muy particular: incluye grabada en el costado la famosa frase de Henry Ford, “So long as it’s black” (Siempre y cuando sea
FORD
negro) en referencia a que si un cliente quería comprar un modelo T lo podía llevar siempre y cuando fuera negro porque ese era el único color con el que la fábrica pintaba sus autos.
El equipamiento exterior incluye parrilla frontal negra al igual que los estribos, y también barra de San Andrés
deportiva, llantas de 18 pulgadas y espejos externos en gris oscuro.
En tecnología cuenta con pantalla multitáctil de 10 pulgadas con el sistema Sync 4 y tablero digital de 8” con conectividad App Ford con encendido remoto programado.
En seguridad, dispone de 7 airbags, controles de tracción
y estabilidad y asistente de partida en pendiente. Que sea una serie especial implica que la marca no planea un límite en la cantidad de unidades a producir pero sí un período de tiempo para producirlas. Las anteriores Black 4x4 estuvieron en el mercado un tiempo aproximado de un año y medio.
SUDAMÉRICA Y MÉXICO
Ford Pro une sus operaciones
Ford implementó un cambio estratégico en su división de vehículos comerciales Ford Pro, al integrar las operaciones de Sudamérica y México -que antes funcionaban de forma independiente- en una nueva estructura regional. Esta unión tiene como objetivo fortalecer el negocio y ampliar las sinergias entre países, aprovechando sus porfolios complementarios.
Al mismo tiempo, optimizará la atención a grandes clientes de logística y comercio electrónico que ya operan con estructuras similares en la región.
La expectativa con este cambio es mantener el ritmo de crecimiento de Ford Pro, que inició sus operaciones en Sudamérica en 2021 con la producción de la Transit en Uruguay.
Desde entonces, la operación se amplió constantemente, con inversiones continuas en la estructura y oferta de servicios y productos, que hoy representan cerca del 20 % de las ventas de la marca en la región.
En Sudamérica, las ventas de Ford Pro crecieron 17 % y sumaron 28.000 unidades en 2025.
La operación de Ford Pro en México por su parte, tiene un volumen equivalente al de Sudamérica: vendió cerca de 29.000 unidades en 2025, lo que corresponde al 8 % del mercado, siendo su principal producto las pick-ups de la Serie F configuradas para el trabajo, tales como las Super Duty (F-250, F-350, F-450).
Con su consolidación en la región, la marca busca también compartir mejores
prácticas y estándares para elevar el nivel de atención al cliente comercial. Su red suma 504 concesionarios en toda la región.
“La industria de vehículos comerciales atraviesa una transformación estructural, con un enfoque creciente en la productividad y el costo total de operación. Con la integración de los mercados de Sudamérica y México duplicamos la escala, optimizamos las inversiones y aceleramos el desarrollo de productos, tecnologías y mejores servicios para fortalecer la propuesta de valor de la marca”, explicó Guillermo Lastra, director de Vehículos Comerciales de Ford América Latina, quien previamente lideró el área en Sudamérica.
REPUESTOS Y ACCESORIOS
GM Acdelco tiene su tienda online
En el marco de Automechanika, Acdelco, la marca de repuestos y autopartes originales de General Motors, presentó su Tienda Oficial de Repuestos y Accesorios disponible en Mercado Libre. El sitio ya cuenta con más de 300 productos, proyecta acelerar sus publicaciones durante 2026, e incorporará 10 concesionarios de la Red GM a lo largo del año.
La propuesta combina portfolio Chevrolet con productos multimarca, ofreciendo confianza, trazabilidad y respaldo oficial.
Además, GM se convierte en la primera automotriz agentina en ofrecer precios exclusivos para profesionales de autopartes en Mercado Libre Negocios.
Es importante mencionar que este lanzamiento se en-
marca en una tendencia global clave: el comercio digital mayorista representa el 82 % del e-commerce global y es 4 veces mayor que el minorista, según datos de Statista, un portal alemán de estadísticas comerciales.
GM también presentó en Automechanika el Servicio Chevrolet Conectado, una iniciativa que reemplaza el proceso analógico en papel de los talleres por un flujo completamente digitalizado.
El técnico es el usuario central de la aplicación, que abarca las 9 etapas del proceso de atención al cliente: desde el agendado online hasta la entrega del vehículo y la encuesta de satisfacción.
Por otro lado, el sistema contempla funciones de inspección multipunto, presupuesto digital, ofertas personalizadas,
entrega documentada y firma electrónica.
Los resultados esperados apuntan a lograr una experiencia más transparente y cómoda para el cliente junto con una mayor productividad de los talleres oficiales y nuevas oportunidades de venta.
“La postventa está atravesando una transformación profunda impulsada por la digitalización y los nuevos hábitos de compra. Con la tienda oficial Acdelco y con nuestro amplio catálogo de canales digitales de postventa Chevrolet estamos dando pasos clave para estar junto a nuestros clientes y profesionales de la mecánica para ofrecer piezas genuinas y repuestos originales a precios competitivos”, aseguró Daniel Álvarez, gerente senior de Operaciones de Postventa para América del Sur de Acdelco.
S5 AVANT
Súper exclusivo
Por ALEJANDRO FISCHER
Conrado Wittstatt, gerente general de Audi Argentina lo anticipó antes del lanzamiento oficial: “Este S5 Avant, claramente, va a ser un auto aspiracional que le va a gustar a todo el mundo pero que no va a ser para todo el mundo”.
El alto directivo de la marca alemana reforzó su observación: “Se trata de un auto de súper nicho. En la primera etapa de comercialización vendimos 20 unidades y para el resto del año serán unas 50”.
El nuevo lanzamiento de la marca de los 4 anillos es un station wagon, una silueta poco vista en los últimos años domi-
nados por los SUV, pero que en este caso específico suma un concepto sport Premium también marcado por las llantas Audi Sport de 20”.
Para Wittstatt también hay una característica que va más allá del diseño, equipamiento, tecnología y prestaciones y es que se trata de un modelo “que merece ser personalizado”. “El concepto de la comercialización de este modelo -explicó- es que los clientes configuren y armen el auto a su gusto y necesidad. No sólo en el color, sino sobre el interior, materiales y equipamientos. Este concepto va a generar que en nuestro país no haya dos S5
Avant iguales”.
En Alemania, la configuración Avant significa más de la mitad del volumen de la familia A5 y esto responde a un criterio de funcionalidad y practicidad. Por esta razón, el S5 Avant es un modelo que traslada al mercado argentino un concepto ampliamente consolidado en Europa en donde hay una cultura muy arraigada de producir autos con capacidad volumétrica mayor a la de los sedanes clásicos.
“Por eso es un auto muy espacioso y funcional como para llevar una tabla de surf, los palos de golf o la montura para polo o equitación”, ejemplificó el directivo de Audi.
AUDI
Potencia
Esta nueva generación, denominada B10, se produce en la planta de Neckarsulm, cerca de Stuttgart, Alemania. Su carrocería Avant aporta versatilidad y presencia llamativa, mientras que los detalles específicos S, las llantas, y la firma lumínica de última generación refuerzan su personalidad.
Bajo el capot, el nuevo Audi S5 Avant equipa un motor V6 TFSI 3.0, turboalimentado, que entrega 367 CV de potencia y 550 Nm de torque, asociado a una transmisión S tronic de 7 marchas.
Esta configuración le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h.
Esta nueva generación, incorpora el sistema “quattro ultra” en reemplazo del diferencial central Torsen -con reparto 40:60- que funcionaba permanentemente en tracción total.
Nueva hibridación
La motorización incorpora además un sistema de hibridación suave mHEV plus de 48V, que optimiza la eficiencia, reduce emisiones y aporta hasta 24 CV adicionales en determinadas situaciones, ofreciendo una respuesta más inmediata.
Este sistema consiste en una evolución de la hibridación ligera, que, a diferencia del sistema anterior, ahora el ecosistema mHEV+ permite una conducción parcialmente eléctrica al transformar la inercia en potencia.
Al desacelerar, hay un generador en el motor que recupera y almacena hasta 25 kW en una batería. Esto reduce el uso de los frenos.
Luego, utiliza una red de 48V y una batería de 1,7 kWh para alimentar el motor eléctrico y reducir el uso del motor V6. Finalmente, durante la aceleración, el generador inyecta hasta 24 CV y 230 Nm de par extra para apoyar al motor de combustión o permitir que se mueva sólo con electricidad.
La experiencia de conducción se ve potenciada por la suspensión deportiva S con regulación electrónica, que adapta el
comportamiento del vehículo a distintos escenarios mediante el sistema Audi drive select.
A esto se suma el diferencial deportivo con vectorización de par, que mejora la agilidad, la estabilidad y la precisión en curvas, brindando una sensación de control absoluto tanto en ruta como en conducción urbana.
Sofisticación sport
El habitáculo se destaca por su pantalla panorámica digital, que integra el Audi Virtual Cockpit de 11,9”, la pantalla central táctil MMI de 14,5” y una pantalla MMI de 10,9” exclusiva para el acompañante, basada en Android OS.
Los materiales de alta calidad, las inserciones específicas S y los asientos deportivos eléctricos, calefaccionados y con memoria para el conductor, refuerzan la experiencia
Premium.
El equipamiento de confort y tecnología es especialmente completo e incluye Head-Up Display, techo panorámico de cristal con transparencia conmutable, Audi phone box con carga inalámbrica refrigerada, sistema de sonido Bang & Olufsen con sonido 3D, iluminación ambiental configurable y detalles de interacción digital que elevan la experiencia a bordo.
Cuidados Premium
En materia de seguridad y asistencias a la conducción, el nuevo Audi S5 Avant incorpora una amplia gama de sistemas de serie como control de velocidad crucero adaptativo con frenado automático, asistente de mantenimiento de carril, aviso de cambio de carril, frenado automático de emergencia, cámaras de entorno con
vista Top View, sensores delanteros y traseros y asistente de estacionamiento Plus. Por su parte, los faros delanteros Matrix LED con firmas digitales seleccionables y los
grupos ópticos traseros OLED digitales aportan una estética distintiva y tecnológica, además de funciones avanzadas de iluminación adaptativa y comunicación visual en situaciones de conducción críticas.
El modelo ofrece potencia de frenado mecánica con recuperación eléctrica en la que el pedal y el sistema hidráulico de frenos se pueden desaco-
plar por completo. La desaceleración se logra inicialmente mediante recuperación. Los frenos de fricción sólo se activan al pisar con más fuerza el pedal.
Cuenta con discos delanteros ventilados de 360 mm y traseros ventilados de 350 mm fabricados en hierro y carbono. “Con el nuevo S5 Avant se inaugura un segmento que respon-
de a un perfil de cliente muy sofisticado que busca emoción al volante sin resignar funcionalidad y calidad Premium”, definió el gerente general de Audi Argentina.
El show de Boreal
En el marco del recital que Ricky Martin dio en el Campo Argentino de Polo en Palermo, Renault presentó el Boreal, un SUV del segmento C o compacto que se produce en Brasil.
Mientras sonaban temas como “Livin’ la vida loca” o “Vente pa’ca” el nuevo auto del Rombo era el otro protagonista de la noche porteña.
El Boreal llega en 3 versiones: Evolution, Techno e Iconic, todas con el conocido motor turbo naftero 1.3 TCe de 156 CV y 270 Nm de torque asociado a la transmisión automática EDC de doble embrague húmedo con 6 marchas una transmisión que debutó con el Renault Kardian.
El modelo representa un nuevo paso en la estrategia global de la marca para consolidarse
en el segmento de los C-SUV. El diseño exterior responde a una visión de estilo definida con un modelo orientado a la familia con una estética que busca imponer su presencia. Las medidas de 4,56 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,70 metros, ofrecen un buen espacio interior y habitabilidad.
El equipamiento exterior se completa, para la versión Iconic, con llantas de 19”, techo panorámico, barras de techo y un acabado bitono.
Tech on board
Uno de los aspectos destacados del modelo es la tecnología incorporada. Cuenta con 2 pantallas el el sistema multimedia OpenR link, que integran un panel de instrumentos digital de 10” y una pantalla
multimedia central del mismo tamaño.
La consola central incorpora una selectora de cambios tipo “e-shifter” compacta y un volante multifunción con comandos retroiluminados, mientras que la experiencia a bordo se personaliza mediante el sistema Multi-Sense con iluminación ambiental LED de 48 colores.
En términos de confort y practicidad, el Boreal cuenta con climatizador automático bi-zona, cargador inalámbrico y 4 puertos USB-C distribuidos en las plazas delanteras y traseras. En la versión Iconic, se suman butacas eléctricas con memoria y función de masaje para el conductor.
El baúl ofrece un volumen de carga de 586 litros, que alcanza los 1.770 litros con los
NUEVO SUV DE RENAULT
asientos rebatidos.
Sonido exclusivo
El modelo incorpora equipo de sonido Premium Harman Kardon, desarrollado junto
a Jean-Michel Jarre, reconocido artista y pionero de la música electrónica. Este sistema exclusivo cuenta con 10 altavoces y 5 configuraciones acústicas adaptadas a distin-
tos ambientes.
El resultado es una experiencia envolvente y de alta fidelidad, concebida como un escenario móvil. Se complementa con 5 ambientes sono-
ros: Studio, Immersion, Concert, Club y Lounge.
La participación de Jean-Michel Jarre abarca todo el desarrollo acústico, desde la ubicación de los parlantes hasta la calibración del software, logrando una experiencia alineada con el ADN tecnológico de la marca.
Renault Boreal eleva la experiencia a bordo mediante tecnología interactiva basada en un entorno nativo de Google, transformando el habitáculo en una extensión digital del usuario.
Es el primer vehículo producido en la región en integrar el ecosistema Google Automotive Services, que centraliza las siguientes funciones: Google Maps nativo, integración total en ambas pantallas con información de tráfico en tiempo real y actualizaciones automáticas del mapa; Google Assistant, control integral de navegación, climatización, medios y telefonía mediante comandos por voz, permitiendo una conducción enfocada y segura; Google Play, acceso directo a más de 100 aplicaciones
optimizadas para el vehículo, incluyendo Waze, Amazon Music y plataformas de streaming como HBO Max.
Actualizaciones
En términos de software, el Renault Boreal incorpora actualizaciones remotas FOTA (Firmware Over the Air) para el sistema multimedia y las asistencias a la conducción (ADAS), garantizando un vehículo siempre actualizado. Asimismo, la conectividad habilita el mantenimiento inteligente, proporcionando alertas proactivas, monitoreo de estado y recomendaciones de servicio directamente a través de la interfaz OpenR o desde la aplicación My Renault.
También amplía la propuesta de servicios conectados a través de la aplicación My Renault, ofreciendo una experiencia más simple, segura y personalizada.
Una aplicación móvil que entre sus funciones se incluyen monitoreo del vehículo, mantenimiento conectado con alertas proactivas, localización en tiempo real y asistencia ante
intentos de robo. Además, permite acceder a información clave del vehículo como autonomía, nivel de combustible, kilometraje y ubicación.
Las actualizaciones remotas (FOTA) permiten mantener el sistema siempre actualizado sin necesidad de visitar un concesionario.
Las funciones conectadas están disponibles sin costo durante 3 años en las versiones Techno e Iconic.
Renault Boreal integra el sistema de regulación Multi-Sense, que permite configurarlo según las preferencias y condiciones. Se ofrecen 5 modos de conducción: Eco, Comfort, Sport, Perso y un novedoso modo Smart.
El modo inteligente (Smart) adapta automáticamente los parámetros del vehículo (dirección, respuesta del motor e iluminación ambiental) a la situación de manejo mediante algoritmos inteligentes.
Este sistema permite vivir una experiencia personalizada y fluida, tanto en el entorno urbano como en la ruta. Funciona en sinergia con la ilumina-
ción ambiental de 48 colores. La regulación Multi-Sense permite que cada conductor personalice su experiencia de manejo.
Seguridad
Gracias a la arquitectura de la plataforma RGMP, incorpora hasta 24 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS).
De esta forma cuenta con: limitador de velocidad (SL), control crucero adaptativo con Stop & Go (ACC), asistencia de arranque en pendiente (HSA),
sensor trasero cámara trasera (RVC), alerta de distancia (DW+FCW), frenado de emergencia automático - C2C/VRU/ Ped/Cycl (AEB), frenado autónomo de emergencia con asistencia en las intersecciones (AEB JA), sensor de fatiga (DDAW), alerta de abandono de carril (LDW), asistente de mantenimiento de carril (LKA) y reconocimiento de señales de tráfico (TSR).
Además incluye detección frontal con asistente de mantenimiento de carril de emergencia (E-LKA OC +RE), sensor
delantero, sensor lateral, alerta de punto ciego (BSW), asistente de salida segura de pasajero (OSE), alerta de tráfico cruzado (RCTA), detección trasera con asistente de mantenimiento de carril de emergencia (E-LKA OT), luces altas automáticas (AHL), cámara 360º (AVM), asistente de estacionamiento automático (HFP), active driver assist - lane centering (LC) y asistente de parada de emergencia ESA.
Por otra parte, cuenta con 6 airbags de serie en todas las versiones.
Diseño y seguridad
Nissan acaba de realizar una jugada curiosa con el lanzamiento del Kait, un SUV que participa en el segmento B desde hace tiempo, uno de los más peleados del mercado.
En realidad se trata del segundo rediseño del Kicks en la versión Play (que duró apenas un año) pero, además de actualizarlo le cambió el nombre.
Este cambio de denominación se debe a la necesidad de diferenciarlo del verdadero nuevo Kicks, que se ha posicionado como un modelo de mayor precio. Por otra parte, además de su evolución, el precio está por debajo de su antecesor. También es cierto que la rebaja no fue muy sustanciosa, entre 100.000 y 880.000 pesos, según el equipamiento, pero teniendo en cuenta la evolución,
está bien.
La cuestión es que este modelo llega importado desde la planta de Resende en Río de Janeiro, Brasil, en 3 versiones Sense, Advance y Exclusive todas con el conocido motor naftero 1.6 de 4 cilindros y 16 válvulas con cadena de distribución, que entrega 120 CV de potencia y 149 Nm de torque asociado a una caja XTronic de variador continuo CVT con 6 marchas simuladas y tracción delantera.
Cambio de diseño
Sin lugar a dudas, lo más destacado del Kait es su diseño que marca una nueva identidad visual más moderna y robusta. Su exterior transmite dinamismo, con líneas audaces en un frente bastante personal con un conjunto óptico separado y faros full LED que refuerzan su
personalidad.
El lateral es la zona menos trabajada en este restyling en donde se notan las llantas de 17 pulgadas.
Sin embargo, la parte trasera, es la más atractiva del modelo, con una propuesta más geométrica, líneas más rectas y luces horizontales que refuerzan su presencia, amplifican la sensación de ancho y le aportan una imagen más robusta y distintiva.
Aquí sobresale esa suerte de escalón en la parte inferior de la luneta y que luego da continuidad a la caída recta del portón. La visual está marcada por las grandes letras del nombre del modelo.
Con 4,30 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 2,62 metros de distancia entre ejes cuenta con un baúl con capacidad
NISSAN KAIT
para 432 litros, es un auto con claras aspiraciones urbanas.
Hacia el interior, el modelo incorpora un panel de instrumentos digital de 7 pulgadas, totalmente personalizable, y según la versión, ofrece una pantalla multimedia de 9 pulgadas, con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, además de cargador inalámbrico de 15w para celulares.
COMODIDAD
Entre los equipamientos destinados a la comodidad de los ocupantes, el Kait ofrece climatizador digital y butacas con tecnología Zero Gravity. En seguridad incorpora 17 sistemas y equipamientos que forman parte del Nissan Safety
Shield, un conjunto de tecnologías diseñadas para monitorear, asistir y proteger a los ocupantes en diferentes situaciones de conducción.
Entre los principales sistemas, se destacan: alertas de tráfico cruzado trasero, de punto ciego con intervención, de colisión
frontal e inteligente de prevención de cambio de carril.
También cuenta con frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, cámara de visión 360° con detector de movimiento y 6 airbags de serie.
Además, según la versión, el
modelo suma asistentes de frenado, tecnologías de asistencia para el mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo, contribuyendo a una conducción más segura y confiable. Los colores disponibles de carrocería son blanco, gris plata, gris oscuro, negro y rojo.
LAS PRÓXIMAS NOVEDADES
Durante el lanzamiento del Kait, el presidente de Nissan Argentina, Ricardo Flamimi, adelantó la llegada de los próximos 4 modelos de la marca japonesa. Los 2 primeros confirmados son los restyling de los sedanes que la marca importa desde México: Versa y Sentra. Los otros 2 se mostraron en una pantalla pero tapados con
una manta roja. Sin embargo, todo indica que se trataría del rediseño de la X-Trail y de la nueva Frontier Pro PHEV.
En la foto no se exhibió la Frontier mexicana, porque prácticamente no tendrá diferencias con la Frontier que se fabricó hasta el año pasado en Argentina y que llegará en pocos meses a nuestro país.
El placer de rutear
En una clara evolución con respecto a su predecesora, la nueva BMW R 1300 RT renueva su título como una de las motos referentes en el segmento touring.
Con el clásico motor en formato bóxer de 1.300 cc que entrega 145 HP de potencia y 149 Nm de torque, ahora aporta un nuevo conjunto de suspensión (con Evo Paralever y Evo Telelever) y un chasis totalmente renovado, más rígido, que combina acero estampado con una estructura tubular de aluminio en el cuadro trasero.
Además, la actual evolución presenta un centro de gravedad más bajo que se refleja en un manejo más preciso y frenado más estable.
Por otra parte, su nuevo diseño optimiza la ergonomía tanto para el conductor como para el pasajero, ya que el conjunto conformado por el manillar, los pedalines y el asiento (con una
altura de 780 mm) fue modificado para generar una conducción más adelantada y activa, la cual aporta un mejor control dinámico sin resignar comodidad para largos viajes por ruta.
Asimismo, el asiento del acompañante fue alargado (lo que permite mayores cambios de posición) y el diseño del carenado fue reformado con un corte lateral que proporciona aire fresco para el cuerpo del conductor a la vez que mantiene una protección efectiva contra el viento y las bajas temperaturas al rodar a velocidad.
Disponible en Argentina con un extenso equipamiento de confort y seguridad desde su versión más accesible, la gama de la BMW R 1300 RT se inicia con la Estándar, disponible en 4 colores.
Entre otros, dispositivos, incluye sistema de audio integrado con parlantes, equipajes ajustables Vario (permiten extender el vo-
lumen de 27 a 33 litros) con iluminación interior, puerto USB-C y cierre centralizado, topcase, pantalla TFT de 10.25” con compartimiento de carga ventilado, puños calefaccionados, llave de proximidad Keyless Ride, asiento confort para conductor y pasajero, faro PRO, luces antiniebla led, ABS Pro con detección
BMW R 1300 RT
de inclinación, control de velocidad crucero dinámico (DCC), control de freno motor (MSR), asistencia al arranque en pendiente y sistema de monitoreo de presión de neumáticos. Asimismo, por el lado de las asistencias a la conducción, toda la gama de la BMW R 1300 RT también incorpora la suspensión electrónica DCA con ajuste dinámico, compensación de carga y 2 posiciones para adaptar la geometría a una conducción más confortable o dinámica, freno deportivo (que le aporta todavía mayor poder de frenado) y cálipers en color titanio al sistema estándar, el cual posee doble disco con mordazas de 4 pistones en el eje delantero y freno a disco
simple con cáliper de 2 pistones en la rueda trasera, asistente de cambio PRO para controlar las 6 marchas y los modos de conducción PRO, que adicionan las configura -
ciones Dynamic y Dynamic Pro a los 3 modos estándar. Además, se suman las variantes Triple Black, Impulse, y la Option 719 Blue Ridge Mountain.
T352X, nuevo modelo para la aventura
En el marco de la presentación de su line-up completo para este año, Morbidelli aprovechó para lanzar su cuarto modelo en lo que va de la temporada 25-26, la T352X, que compite en el segmento Adventure de baja cilindrada.
Equipada con un motor bicilíndrico de 4 tiempos y 8 válvulas, capaz de desarrollar 41 HP a 10.500 rpm asociado a una caja de 6 marchas es una opción interesante para aquellos que quieran iniciarse en los caminos off-road.
A esto se suma un paquete de equipamiento destacado que eleva la experiencia de manejo, con soluciones como el sis-
tema T-BOX de conectividad, llantas tubeless, embrague antirrebote y el sistema Road Assist, pensado para brindar mayor seguridad y respaldo en cada trayecto.
En este sentido, se trata de un servicio integral de asistencia mecánica y al viajero, disponible sin costo durante el primer año de vida del vehículo. Este beneficio ofrece cobertura en todo el territorio nacional, los 365 días del año, las 24 horas, a través de unidades especialmente equipadas para el traslado de motos y un equipo de profesionales capacitados
Line-up completo
Entre los modelos presentados,
también, se encontró la Morbidelli T250X, una moto on-off de 250 cc pensada para quienes buscan versatilidad y facilidad de manejo en distintos escenarios. Equipada con un motor monocilíndrico que entrega 23 HP y 22 Nm de torque, el modelo combina agilidad para el uso urbano con capacidades para viajes y recorridos fuera del asfalto, gracias a su suspensión de largo recorrido, llantas de rayos y equipamiento orientado a la aventura.
Por su parte, la Morbidelli F352 representa la propuesta naked deportiva de la marca. Con un diseño agresivo y tecnología inspirada en el mundo de la competición, incorpora un
TODO EL LINE-UP DE MORBIDELLI
motor bicilíndrico de 349 cc capaz de desarrollar 41 HP, junto con control de tracción, modos de conducción y conectividad avanzada, apropiada para entornos urbanos. Por último, en el segmento Adventure, la marca sumó la T502X, un modelo de mayor cilindrada pensado para viajes de larga distancia y conducción en distintos tipos de terreno. Su motor bicilíndrico de 486 cc entrega 47 HP y se combina con una configuración de suspensiones de largo recorrido, llantas de rayos con neumáticos Pirelli y un amplio equipamiento tecnológico que incluye pantalla TFT con navegador integrado y conectividad.
ESCANEÁ Y CONOCÉ MÁS
Kymco lanzó el Xciting VS 400, un scooter que combina diseño deportivo, tecnología avanzada y destacadas prestaciones para el uso urbano. Se trata de la segunda generación del modelo, que sucede a la versión presentada a mediados de 2023.
Está equipado con motor monocilíndrico de 400 cc, de 4 tiempos y 4 válvulas, con inyección electrónica y refrigeración líquida, que entrega 34 HP a 7.250 rpm y un torque de 37,5 Nm a 5.750 rpm con homologación Euro 5. Está asociado a una transmisión automática CVT.
En términos de seguridad y comportamiento dinámico, el modelo incorpora un sistema de frenos con doble disco delantero de 280 mm con pinzas radiales y disco trasero de 240 mm. Este conjunto está asistido por ABS de origen Bosch y se complementa con control de tracción (TCS), que reduce el deslizamiento y optimiza el control en distintas condiciones de adherencia.
Se complementa con una suspensión delantera, incluye una horquilla telescópica y doble amortiguador trasero que mejora la rigidez en curvas y aporta
mayor estabilidad de marcha. El apartado de confort y tecnología se destaca por el sistema keyless, que permite encendido y bloqueo sin llave, y una pantalla panorámica LCD de gran superficie, que ofrece información con una lectura clara, rápida e intuitiva.
En términos de diseño, el Xciting VS 400 luce una estética moderna y deportiva. Se destaca su renovado frontal, con iluminación full LED, óptica de amplio alcance ubicados en una posición baja y una luz de posición superior que mejora la visibilidad.
