Propietario INFO AUTO S.R.L. N° Propiedad intelectual 06984111 del 23 de Febrero de 2026
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ENCUESTA EN ESPAÑA
El precio no es el problema de los autos eléctricos
¿Qué piensan los usuarios de los coches eléctricos para el día a día?
Para responder a esa pregunta, Global EV Alliance (una entidad global que promueve el uso de vehículos electrificados) realizó encuestas a conductores de autos eléctricos en distintos países de casi todo el mundo. En algunos casos, pudo cotejar datos con respecto a encuestas del 2024.
Entre los países incluidos se encuentra España, un país que ha tenido una notable evolución en las matriculaciones de autos tanto eléctricos puros como híbridos enchufables.
La primera conclusión es que, para los españoles el precio no es el primer obstáculo para aceptar un vehículo electrificado.
Aunque 2 de cada 3 conductores lo citan, con un 66 % de los casos, justo por encima (67 %) está
el de los propios mitos acerca del coche eléctrico.
Cargar en la casa
Una serie de barreras o creencias que pesan: un caso muy citado suele ser el de los problemas a la hora de encontrar puntos de recarga cerca de las viviendas. Precisamente este, el de los puntos de recarga en casa, es otra de las grandes barreras, citado por el 37 % de los encuestados en España. De ellos, 21 % afirmó cargarlo a diario, 39 % cada 2-3 días y 28 % cada semana. Sólo el 6 % dijo cargarlo una o 2 veces cada semana. De todos ellos, el 84 % utiliza estación de carga en casa, con algo más del 15 % de los encuestados cargándolo a la línea común de corriente de su hogar. Sólo el 6 % utiliza cargadores de 50 kW o más
cada semana
Problemas en la ruta
El 30 % cita los problemas derivados de cargar el coche eléctrico en viajes largos por ruta -aunque lo curioso es que más de la mitad afirmó usar rara vez cargadores de más de 50 kW o más-, mientras que una cuarta parte los utiliza no más de una o 2 veces al mes y 6 % una vez por semana. El precio de los cargadores eléctricos es otro problema importante según el 21 %, mientras que el 7 % cita la disponibilidad de modelos BEV (eléctricos puros).
El 54 % de los conductores encuestados afirmó que nunca tienen problemas de colas de espera a la hora de cargar sus coches en estaciones de carga rápida, mientras que 31 % aseguró tenerlos en raras ocasiones y 12 % sólo en algunas ocasiones.
El 40 % aseveró haberse encontrado de vez en cuando con cargadores que no funcionan, el 34 % rara vez y el 16 % aseguró que nunca tuvo este tipo de problemas.
Unanimidad
Sin embargo, entre los problemas o desventajas más comunes con coches eléctricos, el 42 % respondió encontrarse con cargadores fuera de servicio. Otros problemas comunes para los conductores son la insuficiente cobertura de supercargadores (31 %), el tiempo de espera durante la recarga (24 %), la falta de autonomía (18 %) y las complicaciones a la hora de pagar en el cargador (18 %).
Donde sí hubo más o menos unanimidad es a la hora de pagar para usar el cargador: el 92 % está de acuerdo con que debería ser con una tarjeta bancaria directamente en el cargador, como es común ver en estaciones de combustibles líquidos por autoservicio. También hay unanimidad en otro aspecto: todos coincidieron en que deberían existir carteles para estaciones de carga igual que para las de combustibles líquidos.
El riesgo
de incendio
Relacionado con la cuestión de los mitos sobre los autos eléctricos, según la encuesta 3 de cada 4 conductores de
BEV en España -es decir, el 75 %- se han encontrado con reticencias tanto en sus círculos cercanos como familiares a la hora de pasarse al coche eléctrico.
Por otro lado, el 61 % afirmó no tener ansiedad a la hora de buscar un cargador, cosa que sí admitió el 16 % de los encuestados.
El mismo porcentaje de los encuestados, el 75 %, aseguró estar preocupado de que su coche eléctrico pueda ser un potencial motivo de incendio en caso de problemas con las baterías.
Una cuestión que poco a poco los fabricantes también están afrontando.
PATENTAMIENTOS DE ELECTRIFICADOS EN 2025
Hubo más oferta pero no mueven la aguja
De acuerdo con un reciente informe del Sistema de Información Online del Mercado Automotor Argentino (SIOMAA), durante 2025 se patentaron en Argentina 26.632 automóviles y comerciales livianos con algún tipo de motorización electrificada, que si bien implicó un crecimiento del 87,9 % respecto de 2024 apenas representa el 4,3 % del total de los patentamientos 0km el año pasado que fue de 612.178 unidades. En términos tecnológicos, los híbridos convencionales no enchufables (HEV) continúan siendo la opción predominante dado que concentraron el 76 % del segmento. Sin embargo, en el último año perdieron algo de participación relativa frente a los MildHybrid o hibridación liviana (MHEV), que mostraron un fuerte crecimiento de poco más del 250 %. La consultora vinculada directamente con la Asociación de
Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) consideró que “la incorporación de modelos con nuevas tecnologías por parte de marcas con producción local y la llegada de nuevos jugadores al mercado están impulsando el desarrollo de segmentos hasta ahora poco explorados, como los híbridos enchufables (PHEV)”.
Beneficios
El avance reciente de la electromovilidad en Argentina estuvo impulsado por el Decreto 49/2025, que estableció arancel de importación 0 % para vehículos eléctricos e híbridos con un cupo de hasta 50.000 unidades por año (durante 5 años) y un límite de valor FOB para acceder al beneficio por debajo de los US$ 16.000.
Este régimen redujo significativamente el costo de entrada de muchos modelos electrificados, facilitó la llegada de nuevas
marcas y amplió la oferta disponible en el mercado local.
Las distintas tecnologías avanzan a ritmos diferentes porque enfrentan condiciones distintas.
Los HEV (no enchufables) y MHEV (hibridación liviana) crecen más rápido al ser más accesibles y no depender de infraestructura de carga, funcionando como una “puerta de entrada” a la electrificación.
En cambio, BEV (totalmente eléctricos) y PHEV (híbridos enchufables) tienen un mayor impacto positivo en términos ambientales, pero su adopción está condicionada por la disponibilidad de puntos de recarga y por precios más elevados respecto de vehículos convencionales, lo que por ahora limita su penetración masiva.
De 35 a 133 en 5 años
El informe, explica que en términos de cantidad de modelos en oferta, “el segmento electri-
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS PATENTAMIENTOS DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS EN ARGENTINA Y DISTRIBUCIÓN DE LA CARTERA POR TIPO DE TECNOLOGÍA.
Informe sobre Electromovilidad
ficado mostró un crecimiento continuo en los últimos años, aun en contextos de mercado más desafiantes, en que las marcas siguieron incorporando estas tecnologías de manera sostenida a su cartera local”.
En 2021 la oferta estaba compuesta por 35 modelos, con una estructura concentrada en HEV (43 %), una presencia relevante de MHEV (25,7 %) y BEV (28,6 %) y una participación todavía incipiente de PHEV (2,9 %).
En 2025, con 133 modelos disponibles, la cartera apareció como más equilibrada: 40 BEV, 39 MHEV, 31 HEV y 23 PHEV, lo que implicó la incorporación de 98 nuevos modelos entre 2021 y 2025 y una diversificación tecnológica más marcada dentro del segmento.
SIOMAA, analizó que en el subsegmento de los HEV, el 80 % de las ventas se concentraron en 5 modelos, de los cuales uno, de origen chino, se incorporó en 2025 con más del 10 % del subsegmento.
Este nivel de concentración se da en el subsegmento más
voluminoso de la electromovilidad, por lo que una parte muy relevante del mercado depende de pocos modelos. En HEV, la concentración es mayor porque se trata de tecnologías más maduras, con modelos consolidados y fuerte reconocimiento de marca.
Los híbridos ligeros
En el caso de los MHEV, las ventas están más atomizadas. Aquí lidera el podio un nuevo vehículo de Corea del Sur con el 25 % del mercado, seguido por modelos de origen alemán. Por el lado de los vehículos 100 % eléctricos (BEV), este fue el segmento que más modelos incorporó en el último año y la participación de vehículos chinos pasó del 29 % al 55 %, en detrimento de vehículos de origen nacional.
Este cambio refleja una transformación en la composición del segmento al pasar de una oferta centrada en desarrollos locales y marcas tradicionales a una cartera crecientemen-
te definida por fabricantes con estrategia global en electromovilidad, con un desplazamiento del liderazgo que redujo la participación de algunos jugadores locales. Por último, los híbridos enchufables (PHEV) se presentaron como la novedad del mercado en 2025. En este segmento, un modelo de origen chino concentra el 50 % de las ventas, lo que muestra que, aun en tecnologías emergentes, los liderazgos pueden consolidarse rápidamente en torno a pocos modelos.
Top 10
Los 10 modelos electrificados más vendidos en 2025 fueron: Toyota Corolla Cross (HEV) con 9.142 unidades; Toyota Corolla (HEV) 3.651; BAIC BJ30 (HEV) 2.246; Renault Arkana (MHEV) 1.165; Haval H6 (HEV) 984; Haval Jolion (HEV) 966; Ford Maverick (HEV) 689; Toyota Rav4 (HEV/PHEV) 552; Mercedes-Benz GLC 300 (MHEV) 430; Ford Territory (HEV) 354.
ACUERDO ENTRE CESVI Y TOYOTA
A favor del medio ambiente
CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial) y Toyota Argentina se asociaron para impulsar iniciativas para incrementar el máximo reciclado posible de vehículos Toyota y Lexus en el fin de su vida útil. También acordaron el desarrollo de proyectos de investigación asociados a la economía circular de piezas y extensión de vida.
El acuerdo establece un marco de trabajo conjunto y no exclusivo que permitirá el intercambio de información técnica, el análisis de procesos y la identificación de oportunidades de mejora en materia de desmantelamiento, reciclado y disposición final de vehículos, en consonancia con los lineamientos globales de Toyota en materia ambiental.
Esta alianza se suma al trabajo que Toyota Argentina viene desarrollando desde hace más de 5 años en su programa de economía circular, cuyo propósito es recuperar residuos generados en el proceso productivo para reintroducirlos como materia prima de autopartes. Actualmente, la compañía produce 15 autopartes bajo este esquema, contribuyendo a la optimización de recursos, la reducción del uso del suelo para la disposición de residuos y la disminución de la huella de emisiones de dióxido de carbono (CO₂) a través de la implementación de logística inversa con su red de proveedores.
Objetivos
Con esta alianza, Toyota se
une a CESVI con el objetivo de ampliar el alcance de estas prácticas, abordando no sólo el contenido de material reciclable en las etapas iniciales del proceso de fabricación, sino también en las instancias finales del ciclo de vida de los vehículos.
CESVI Argentina, como fundador del primer centro de reciclado de vehículos legales del país (CESVIAUTO), aportará su experiencia en el proceso de desarme de vehículos y sus capacidades de investigación técnica para desarrollar alternativas de tratamiento y disposición de los diversos componentes, incluyendo los vinculados con las baterías de los vehículos electrificados.
General Motors designó a Thomas Owsianski como presidente y director General de la compañía para América del Sur. El nuevo directivo reemplaza en el cargo al colombiano Santiago Chamorro. Con esta designación, el directivo vuelve a 2 posiciones que ya tuvo en su pasado laboral: entre 2003 y 2012, estuvo a cargo de diferentes ope -
raciones de GM en Europa, en particular cuando la empresa estadounidense tenía Opel. Y, de alguna manera, vuelve a nuestro país dado que entre 2019 y 2022 fue presidente de Volkswagen Argentina. Owsianski, de 59 años nacido en Hannover, Alemania, tendrá la difícil tarea de redefinir el futuro de la planta que GM tiene en Alvear, Santa Fe, en donde hoy sólo se produce el
Chevrolet Tracker en espejo con la fábrica de São Caetano do Sul, en São Paulo, Brasil. La factoría de Alvear hace tiempo que viene operando con recortes en la producción y suspensiones de personal. Otra opción que evaluará en nuevo directivo es si es viable avanzar en un acuerdo con Hyundai para producir en la planta argentina una pick-up coreana.
Alianza para la movilidad
El grupo Antelo y TotalEnergies firmaron un acuerdo para impulsar el uso de los lubricantes de la marca francesa en las automotrices comercializadas por el Grupo en nuestro país.
El Grupo Antelo posee una dilatada trayectoria en el rubro automotor y es una de las pocas compañías que opera en todas las áreas que componen la cadena del valor del negocio. Junto con sus empresas vinculadas, el grupo tiene presencia en 27 países de Europa, Argentina, Uruguay y Paraguay como fabricante, distribuidor, importador, comercializador y operador logístico de vehículos y repuestos.
componen la red comercial del Grupo Antelo, donde se recomendará el uso de la línea Quartz de lubricantes, entre otros productos de la marca multienergética. Esto incluye a las marcas GWM, Mitsubishi, Changan y JMEV.
Comentarios
Esta alianza abarca geográficamente los 39 concesionarios multimarca y monomarca distribuidos en la Argentina que
“Desde 2018 impulsamos las ventajas que ofrecen los autos de origen asiático que se destacan no sólo por su calidad sino también por su tecnología de vanguardia. Además, promovemos los beneficios de los vehículos híbridos y eléctricos al medio ambiente. En este sentido, contar con el apoyo de TotalEnergies y la alta calidad de sus lubricantes no hace más que rubricar los esfuerzos que venimos realizando para instalar marcas de prestigio interna-
cional en el país”, afirmó Omar Daneri, CEO del Grupo Antelo en Argentina.
Por su parte, Diego Tricci, director general de Automotive de TotalEnergies en Argentina, sostuvo que “Es un orgullo poder impulsar el primer acuerdo de recomendación de TotalEnergies realizado totalmente en nuestro país. Se trata de una apuesta fuerte que encaramos siendo firmes promotores de la ampliación del parque automotor local con marcas de origen asiático. Así, nos proponemos ser socios estratégicos comprometidos con el crecimiento de las marcas que importa el Grupo Antelo aportando soluciones técnicas, soporte comercial y herramientas de fidelización que potencien la experiencia del cliente y fortalezcan la red de concesionarios”. ACUERDO
Para derretir el hielo
La magia de la nieve, la emoción de la conducción de alto rendimiento en la pista helada del lago St. Moritz y el público asistente al evento invernal más exclusivo proporcionaron el telón de fondo perfecto para la presentación del Maserati MCpura Cielo Frozen Magma. Este modelo único y personalizado, creado por el programa Maserati Fuoriserie, combina magistralmente los opuestos visuales y emocionales en una mezcla de potencia y elegancia atemporal.
Su nombre nace del encuentro con un lugar icónico que, bajo una superficie de azules cristalinos, alberga un alma incandescente, donde el frío absoluto y el fuego se funden en una sola energía pura.
Color glaciar
En este evocador escenario, el
exclusivo modelo del Tridente captó inmediatamente la atención gracias a su exclusivo color de carrocería brillante Ai Aqua Rainbow: un acabado de pintura iridiscente que cambia de tono cuando está bajo la luz, evocando la superficie cristalina de un glaciar.
En contraste con esta base fría y reluciente, los detalles en naranja brillante a medida transmiten calidez y energía.
La decoración Dreamline naranja, el Tridente también en color naranja en el capó, las insignias, las letras de Maserati y el logo de la versión Cielo se convierten en detalles inconfundibles diseñados específicamente para destacar en el paisaje nevado. El contraste se ve reforzado por los paneles inferiores en negro brillante y las llantas Fuoriserie de 20 pulgadas también en negro brillante, combinadas con
pinzas de freno y centro de llanta en tono naranja y detalles del Tridente.
Detalles exquisitos
En el interior, el habitáculo refleja la misma combinación entre deportividad y exclusividad.
El tejido Alcantara negro crea un ambiente que es a la vez técnico y emocionalmente atractivo, con detalles gráficos en forma de “Chevron” grabados en láser, respaldo naranja y el Tridente bordado en los apoyacabezas, mientras que las costuras en color naranja recorren todo el interior como un leitmotiv visual.
El acabado decorativo en fibra de carbono enfatiza el carácter de competición del automóvil, completado por una insignia interior dedicada que dice "Maserati Fuoriserie - THE I.C.E. 2026 - ONE OF ONE” (I.C.E. por International Concours of Elegance),
MASERATI MCPURA CIELO FROZEN MAGMA
con láser e impreso para certificar la singularidad absoluta de este modelo.
Impulsado por el icónico motor V6 Nettuno de 630 CV con tecnología patentada de precámara de combustión, el MCpura Cielo - Frozen Magma cuenta con una amplia gama de ca-
racterísticas opcionales, que incluyen frenos carbocerámicos, elevador de suspensión y un completo paquete de asistencias al conductor.
También cuenta con el sofisticado sistema de audio Sonus Faber Premium para una experiencia de conducción a
bordo holística e inmersiva.
Otras presentaciones
Junto al MCpura Cielo, en el Concurso Internacional de Elegancia de St. Moritz se exhibieron el MCpura Coupé y Cielo, el GT2 Stradale, el GranTurismo Meccanica Lirica
Si usted esta viendo este aviso, sus potenciales clientes también. Publicite aquí.
11-5638-5906
One-Off y el GranCabrio Meccanica Lirica One-Off.
Los modelos seleccionados también participaron en emocionantes experiencias dinámicas en el lago helado, como parte de las celebraciones del centenario del Tridente.
En el marco del Concours d'Elegance, 2 de los modelos Maserati más icónicos —clásicos, deportivos y de lujo— adornaron el lago helado: un Maserati 300S y un Maserati 4CLT, vehículos únicos y atemporales que expresan el alma deportiva de la marca y su
profunda conexión con el automovilismo.
Este glamoroso evento forma parte del año del Tridente, que celebra el centenario tanto del logotipo de Maserati, inspirado en la fuente de Neptuno de Bolonia y diseñado por Mario Maserati, como del debut competitivo de la marca con el icónico Tipo 26 en la Targa Florio, que inmediatamente se adjudicó la victoria en su clase y marcó el comienzo de un largo historial de triunfos e hitos deportivos.
Santo Ficili, COO de Maserati,
comentó: “Con el MCpura Cielo - Frozen Magma, estamos dando forma a una emoción incluso antes de crear un coche extraordinario”.
“Este proyecto de Fuoriserie -agregó- fue concebido para dialogar con un entorno único como St. Moritz, interpretando nuestra visión del lujo contemporáneo a través de formas, colores y materiales, arraigados en la artesanía, el rendimiento y el patrimonio, capaces de transformar un modelo icónico en una obra de arte única”.
Los próceres recorren la Argentina
En el marco de su 75° aniversario, Aconcagua Transportes, una empresa argentina especializada en transporte, logística y almacenamiento, transformó su renovada flota de camiones Scania Súper en un homenaje rodante a los protagonistas más destacados de la historia argentina. A través de la iniciativa “Un legado sobre ruedas”, la empresa presentó una serie de unidades ploteadas con imágenes de próceres nacionales, acompañados de un código QR que permite conocer sobre la vida y legado de estos personales de la historia nacional.
Este proyecto invita a recorrer la historia del país mientras los camiones de la empresa transitan las rutas de Argentina. El primer capítulo rinde tributo a Martín Miguel de Güemes, reconocido por su valentía al liderar a los gau-
chos del norte en la lucha por la independencia.
A lo largo de la serie, el recorrido propone poner en valor logros, batallas y protagonistas de distintas etapas de la historia argentina, incluyendo caudillos, mujeres, científicos y hasta artistas.
En ese marco, ya fueron destacadas figuras emblemáticas como el general José de San Martín, el libertador de 3 países, Manuel Belgrano, creador de la bandera argentina; Macacha Güemes, figura clave del proceso independentista; Amalia Celia Figueredo, pionera de la aviación en el país, Domingo Faustino Sarmiento, abanderado de la educación pública, Francisco Narciso de Laprida, uno de los líderes de la Independencia, y hasta el perito Francisco Moreno, figura clave en la Patagonia y en la defensa del territorio nacional.
Cada unidad ploteada se convierte así en una pieza móvil que busca combinar identidad histórica y compromiso social. La iniciativa se complementó con un evento conmemorativo celebrado en octubre de 2025 en el Regimiento de Infantería 1 “Patricios”, donde las unidades ploteadas cobraron aún más protagonismo y contó con performances y puesta en valor de figuras destacadas del ámbito cultural y social.
“Recorremos el país desde hace 75 años, atravesando geografías y contextos muy distintos. Hace más de un año decidimos que esa misma flota, que conecta regiones y economías, también podía homenajear a los personajes históricos que hicieron posible que hoy tengamos una patria con himno y bandera”, señaló Alejandro Galeano, uno de los directivos de Aconcagua Transportes.
CON SCANIA SÚPER
Maru Escobedo, actual presidente y CEO de BMW Group Brasil, sucederá a Reiner Braun como Presidente y CEO de BMW Group Latinoamérica a partir del primero de marzo para supervisar las operaciones en los 27 países de la región desde la sede regional de BMW Group en México DF. Nacida en la capital del país azteca, Escobedo ha construido
BMW Latinoamérica tiene nueva líder
una trayectoria internacional destacada ya que cuenta con más de 20 años de experiencia desde sus comienzos en BMW Group en 1998. En Alemania, ocupó puestos clave de alta dirección para BMW y MINI. En México lideró BMW Group para consolidar a las marcas como número uno del mercado Premium.
Más adelante, en Brasil, impul-
só un crecimiento histórico al lograr récords que colocaron a Brasil como el país con mayores ventas de BMW en toda Latinoamérica.
Además de consolidar a BMW como la marca Premium en el mercado brasileño tuvo un papel clave en decisiones estratégicas de inversión para fortalecer el desarrollo de la planta de Araquari.
BYD ATTO 2 DM-i
Tecnología con autonomía en un SUV chino
La marca china ByD está en la búsqueda de afianzar su presencia en el mercado local, en particular en el complejo segmento de la electromovilidad. Dentro de ese camino acaba de lanzar el ATTO 2 DM-i, un SUV del segmento chico o B que es la versión híbrida enchufable del Yuan Pro eléctrico presentado el año pasado.
La diferencia radica en la tecnología Dual Mode intelligent (DM-i) Super Hybrid, un sistema híbrido enchufable que ofrece una autonomía total combinada de hasta 1.100 km.
El sistema permite alternar entre un modo 100 % eléctrico, con hasta 110 km de autonomía para trayectos urbanos, y un modo híbrido de alta eficiencia, optimizando
el consumo de combustible y la entrega de potencia por el motor térmico 1.5 de ciclo Atkinson que entrega 98 CV y 105 Nm de torque.
De este modo, ambos motores trabajan en sinergia para reducir el consumo de combustible sin comprometer el rendimiento.
El sistema permite alternar entre 2 modos de funcionamiento: EV, totalmente eléctrico con 110 km de autonomía NEDC para los desplazamientos diarios.
En el modo HEV, el motor a combustión actúa principalmente como asistente generando carga para la batería cuando sea necesario. En situaciones que requieren potencia adicional, por ejemplo en una aceleración a fondo, el
sistema puede trabajar en paralelo, combinando el potencial de ambos motores.
Diseño
El interior del ATTO 2 combina un diseño elegante, materiales de buena calidad y un aprovechamiento optimizado del espacio, integrando tecnología de manera funcional.
Su propuesta estética reúne los típicos rasgos que caracterizan a un SUV con dimensiones compactas, optimizadas en una carrocería de 4.330 mm de largo y una distancia entre ejes de 2.620 mm. En el exterior, las llantas de aleación de 17 pulgadas buscan mostrar una imagen deportiva, mientras que los faros LED de diseño afilado con luces diurnas, junto con la firma
lumínica trasera de diseño “infinito”, le otorgan al ATTO 2 DM-i una presencia distintiva.
El piso plano
La habitabilidad se logra a par-
tir de un habitáculo en donde el piso completamente plano permite una arquitectura que mejora la comodidad de todos los ocupantes.
La clave del piso plano radica
en la utilización de una batería de tipo Blade que es un sistema por el cual el acumulador es parte del chasis a diferencia de otros sistemas en que la batería está colocada sobre la
estructura del vehículo.
La propuesta para el mercado argentino contempla asientos en simil cuero, iluminación ambiental y un techo solar panorámico que abarca prácticamente todo el largo del vehículo. Entre las actualizaciones en la disposición interior respecto al ByD Yuan Pro 100 % eléctrico, se destaca el traslado del selector de marchas desde la consola central a la columna de dirección, la salida de aire para las plazas traseras, la incorporación de un portaobjetos para anteojos del conductor, un reposacabezas adicional para el tercer pasajero trasero y un
nuevo diseño de los asientos delanteros con reposacabezas ajustables.
Por otra parte, el modelo cuenta con un baúl con una capacidad de 425 litros, ampliable hasta los 1.335 con los asientos traseros abatidos.
Las unidades se entregan con cargador de pared de 7 kW, un cable para conectar a un toma común de pared (carga lenta) y un cable VTOL mediante el cual se puede usar el auto como una fuente de energía para conectar algún electrodoméstico pequeño, como una cafetera, un sistema de sonido, iluminación, una herramienta
eléctrica, etc.
Infoentretenimiento
En materia de conectividad y entretenimiento, el modelo incorpora el software más reciente de BYD, con una evolución significativa del sistema de control por voz a través del “Intelligent Assist”, activado mediante el comando “Hi ByD”. Este sistema ofrece una interacción más natural gracias al uso de inteligencia artificial generativa y modelos de lenguaje LLM desarrollados por Inteligencia Artificial. Además, el ATTO 2 DM-i es el primer modelo de la marca en
integrar Asistente de Google y cuenta con un cargador inalámbrico para smartphones de 50 W ubicado en la consola central.
Tecno
El modelo incorpora un sistema de acceso sin llave mediante tecnología NFC, que permite desbloquear el vehículo de forma segura utilizando una tarjeta, un Smartphone y, hasta incluso, un reloj inteligente. Además, a través de la aplicación móvil, es posible controlar de manera remota el aire acondicionado y la calefacción, facilitando la preparación del vehículo antes de iniciar el viaje y optimizando el confort desde un primer momento.
Seguridad y asistencias
El ATTO 2 incorpora de serie un completo sistema de asistencias
avanzadas a la conducción, junto con cámaras panorámicas de 360° para mejorar la seguridad.
El modelo ofrece 6 airbags y un paquete ADAS que incluye más de 20 funciones de asistencia avanzada.
En materia de seguridad infantil, cuenta con anclajes ISOFIX e i-Size en los asientos traseros y en el asiento del acompañante delantero, garantizando una correcta sujeción de sistemas de retención infantil.
La gama de colores y tapizados incluye, para la carrocería Time Grey, Skiing White, Malachite Dark Cyan y Obsidian Black, mientras que las opciones para los tapizados son Gravel Beige y Black.
Concepto
Christian Kimelman, flamante country manager
de ByD Argentina, consideró que “El lanzamiento del ATTO 2 responde a una definición estratégica clara, acelerar la adopción de nuevas energías ampliando el alcance de nuestra propuesta. Con este modelo llevamos esa estrategia al segmento de los SUV urbanos, combinando una experiencia de conducción mayormente eléctrica con una autonomía real. Este avance se apoya en el trabajo sostenido que venimos realizando en el país, con el desarrollo de una red de concesionarios preparada para acompañar la transición hacia la movilidad de nuevas energías, en línea con una visión de largo plazo para el mercado argentino”.
Un híbrido enchufable con alto equipamiento
La marca china Jetour lanzó el nuevo T1 i-DM, la versión híbrida enchufable del SUV naftero del segmento compacto o C que se vende en nuestros país desde mediados del año pasado. Está equipado con un motor 1.5 turbonaftero que entrega 140 CV y 215 Nm combinado con un motor eléctrico alimentado con baterías de 26.7 kWh que eroga 200 CV y 310 Nm. La potencia combinada es de 346 CV junto con una transmisión DHT (Dedicated Hybrid Transmission) y tracción delantera. Permite una conducción 100 % eléctrica por debajo de los 70 km/h y dispone de 4 modos de conducción: Pure Electric Drive, Series Drive, Parallel Drive y Energy Recovery.
Viene de serie con 6 airbags, llantas de 19 pulgadas, pantalla LCD de 15,6”, conexión para Android Auto y Apple Carplay, guantera con refrigeración, cargador inalámbrico para celulares, luces interiores ambientales, climatizador bi-zona, 9 parlantes y puertos de conexión USB, entre otros elementos de confort interior.
Los asientos delanteros cuentan con ventilación integrada que mantiene la superficie fresca y cómoda, incluso en días de calor intenso. El asiento del pasajero cuenta con ajuste eléctrico en 4 posiciones y, además, incluye un descansa piernas exclusivo para el acompañante. Un compartimento bajo el piso del baúl de 45 litros de
capacidad permite ampliar el espacio de carga para objetos pequeños.
Exterior
Por fuera, muestra faros full led con un diseño distintivo inspirado en un trébol de 4 hojas lo que le otorga una firma lumínica personal junto con un techo solar de 9 capas que permite una aislación de los rayos UV al 99 %.
En seguridad, cuenta con control de velocidad de crucero adaptativo (AAC), frenado autónomo de emergencia (AEB), distribución electrónica de frenado (EBD), detección de punto ciego (BSD), mantenimiento activo de carril (LKS), control de descenso en pendientes (HDC), monitoreo de presión de neu-
máticos (TPMS), sensores de estacionamiento delanteros y traseros y cámara de estacionamiento de 540º.
Uno de los diferenciales más llamativos de este modelo es
la garantía, un aspecto clave para el mercado argentino dado que ofrece 8 años o 160.000 kms para la batería y 5 años o 150.000 kms para el tren motriz.
Jetour es una marca de origen chino que forma parte del grupo Chery Holding. En Argentina, la representación está en manos de la empresa Famly de la familia Cavicchioli.
ARGENTINA, COLOMBIA Y MÉXICO
Ford sale de gira con Soda Stereo
Durante sus tradicionales acciones del verano en Pinamar y Cariló, Ford anunció un acuerdo para patrocinar oficialmente una inédita gira de Soda Stereo, “Ecos 2026”.
De esta forma, la automotriz asumirá el rol de vehículo exclusivo para los tramos de Argentina, México y Colombia, para el reencuentro que promete marcar un hito en la historia del espectáculo.
El tour “Ecos” presenta una propuesta de vanguardia con un espectáculo en vivo potenciado por nuevas tecnologías que buscan conectar el pasado con nuevas generaciones a través de la música, celebrando el legado de la banda con una experiencia absolutamente innovadora.
El anuncio fue en el espacio de Ford en Pinamar Norte a través de una alianza con La Nacion + Música y Ford.
Los reconocidos conductores Leo Rodríguez y Martina Soto Posse fueron anfitriones de un Live Studio, donde hicieron un repaso para los invitados de la trayectoria de Soda Stereo y las distintas influencias que marcaron la historia de la banda.
Con Charly Alberti
La gran sorpresa de la noche fue la presencia del baterista Charly Alberti, quien mantuvo una charla íntima donde deleitó a los presentes con anécdotas personales y del grupo, recorriendo los hitos que convirtieron a Soda Stereo en un fenómeno musical.
En este marco de nostalgia y
vanguardia, Ford Argentina realizó el anuncio oficial de su acuerdo como sponsor oficial del regreso de Soda Stereo con la gira “Ecos” que tendrá lugar este año.
De esta manera, la marca refuerza su vínculo con la música y la cultura, acompañando uno de los hitos más esperados de los últimos tiempos.
En Buenos Aires, la banda agotó en tiempo récord 8 funciones en el Movistar Arena y continúa sumando fechas ante la gran respuesta del público.
En su rol de vehículo oficial, Ford tendrá a su cargo la logística de movilidad en las etapas de Argentina, México y Colombia. La marca proveerá las unidades necesarias para el traslado de la banda y el soporte operativo del tour en cada plaza.
Un nuevo SUV chico que viene a dar pelea
Por ALEJANDRO FISCHER
En Brasil, Toyota tenía la intención de lanzar el novedoso Yaris Cross hacia finales de 2024 pero por distintas cuestiones industriales y de mercado la marca pospuso la presentación.
Luego, la fecha elegida fue para fines de octubre del año pasado pero una fenomenal tormenta en septiembre destrozó buena parte de la planta de Porto Feliz, en San Pablo, la única de Toyota en América Latina que abastece de moto-
res a las fábricas de Indaiatuba y Sorocaba. En esta última se produce el nuevo B-SUV. Con el plan inicial, el Yaris Cross se iba a lanzar en Argentina el 27 de noviembre.
Finalmente, la producción del modelo se retomó en enero último y en nuestro país se lanzó oficialmente a fines de febrero. Todas estas demoras no hicieron más que aumentar la ansiedad de los clientes argentinos que estaban anotados en lista de espera desde muchos
meses atrás para ser los primeros en tener este SUV del segmento B o chico.
El Toyota Yaris Cross será rival directo de Chevrolet Tracker, VW T-Cross y Peugeot 2008 en uno de los subsegmentos más peleados del mercado local, el de los B-SUV, que ocupa cerca del 46 % de participación dentro del universo de los SUVs generales que abarca el 35 % de los patentamientos totales. A estos modelos habrá que sumarle la competencia de si-
TOYOTA YARIS CROSS
milares siluetas que están llegando desde marcas chinas. Este nuevo SUV chico se ofrece en 5 versiones: XLI, XEI y SEG nafteras, y XEI y SEG híbridas no enchufables.
Vista externa
El nuevo Toyota Yaris Cross presenta una postura elevada como para marcar su pertenencia al segmento de los SUVs reforzada con llantas de 18” y neumáticos 215/55 R18 (desde las versiones XEI). En tanto, las versiones XLI equipan llantas de 17” con terminaciones en color plata y neumáticos 215/60 R17.
En el frente, la doble grilla trapezoidal busca otorgarle un carácter fuerte. La grilla su-
perior muestra un diseño tipo “panal de abejas”, que desde las versiones XEI tiene detalles en negro brillante y en sus extremos suma faros antiniebla LED.
Por su parte, la grilla inferior y el paragolpes acentúan el diseño para transmitir una impronta de resistencia.
En el lateral, destacan las barras de techo longitudinales en color plateado, las manijas de puertas al tono de la carrocería y la moldura plástica negra que recorre todo la parte inferior hasta la zona trasera, integrándose con los guardabarros acentuando su carácter de SUV.
En la vista posterior, los faros full-LED, pequeños y con un
dibujo que le otorgan identidad propia, le imprimen un aire moderno en armonía con los reflectantes inferiores y con el spoiler superior.
Desde el interior
Con una arquitectura que busca maximizar la sensación de amplitud, el diseño interior del Yaris Cross se destaca por los detalles y su funcionalidad bajo el concepto que todo se encuentre al alcance del conductor.
Los asientos, varían según la versión: las XLI y XEI cuentan con tapizado en tela de color negro, mientras que la versión SEG presenta tapizado en cuero ecológico microperforado, también en negro.
Uno de los mayores atractivos es el amplio techo panorámico que distingue a las versiones SEG, tanto naftera como híbrida, que no solo otorga luminosidad a la cabina sino una experiencia panorámica a los pasajeros de las butacas traseras dado que se extiende hasta casi el final de la carrocería. Esa sensación de amplitud también se encuentra en el panel de instrumentos, con líneas horizontales que aprovechan completamente el espacio en la cabina.
El volante de 3 rayos (revestido en cuero en las versiones XEI y SEG) concentra todos los comandos principales: audio, teléfono y display de información múltiple. La versión SEG nafta posee levas al volante para el cambio manual de marchas.
Pantallas
El modelo incorpora un panel de instrumentos con una pantalla TFT de 7”, disponible
a partir de la versión XEI. Esta pantalla multifunción ofrece la información sobre consumo de combustible, autonomía, las revoluciones por minuto o el indicador del sistema híbrido (en las versiones XEI o SEG híbridas). En la parte derecha se destaca el velocímetro.
El panel del climatizador presenta un diseño de fácil lectura, con comandos físicos y una pantalla digital que muestra de forma clara la temperatura seleccionada y las funciones activas.
Su disposición horizontal y minimalista se integra perfectamente a la consola central. Los controles están ubicados a una altura cómoda para el conductor, lo que permite realizar ajustes rápidos sin desviar la atención del camino.
Dispone de una central multimedia de 10” que fue desarrollada para la óptima operación desde la perspectiva del conductor, buscando un acceso
simple y directo a las funciones básicas.
Esta pantalla cuenta con conectividad inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto siempre que el teléfono disponga de la función.
Cabe destacar la cámara de estacionamiento con sistema de visión 360° en las versiones SEG y el cargador inalámbrico para todos los teléfonos móviles compatibles, a partir de las versiones XEI.
En las plazas traseras, se incorporan puertos USB de tipo C ubicados en la parte trasera de la consola central junto con las salidas de aire.
La capacidad del compartimento del baúl de las versiones nafteras es de 400 litros. Pero en las versiones híbridas se optimizó el espacio trabajando en la disposición de la batería del sistema híbrido por debajo del asiento trasero, obteniendo así una capacidad de 391 litros.
El Yaris Cross ofrece 2 opciones de motorización: naftera (disponible en las versiones XLI, XEI y SEG) con el conocido motor 1.5 Dual VVT-i, de 4 cilindros en línea y 16 válvulas DOHC de ciclo Otto, con cadena de distribución que entrega 106 CV de potencia y 138 Nm de torque, con inyección de com-
LOS MOTORES
bustible indirecta.
Se combina con una transmisión automática CVT con “Split Drive Gear System” e incluye modos de conducción “Eco” y “Power” desde la versión XEI.
Los consumos informados por la marca son de 7,1 l/100 km en ciudad, 5,3 l/100 km en uso extraurbano y 6,0 l/100 km en uso combinado.
La mecánica híbrida (disponible en las versiones XEI y SEG) incorpora un sistema auto-recargable compuesto por 2 motores: un naftero 1.5, 4 cilindros, 16 válvulas DOHC, de ciclo Atkinson, con cadena de distribución y sistema VVT-i; y
otro eléctrico que trabaja en conjunto para generar una potencia total combinada de 111 CV.
El motor eléctrico se alimenta de una batería de ion-litio de 4,3 Ah que se recarga automáticamente durante la desaceleración o el frenado, sin necesidad de ser enchufada. Esta motorización se asocia a una transmisión e-CVT.
Estas versiones ofrecen 4 modos de conducción: Normal, ECO, Sport y EV (100 % eléctrico). Los consumos declarados son de 3,3 l/100 km en urbano, 4,3 l/100 km en extraurbano y 3,9 l/100 km en uso combinado.
SEGURIDAD PARA TODOS
En cuanto a la seguridad, el Yaris Cross cuenta con 6 airbags (2 frontales, 2 laterales y 2 de cortina), además de frenos a disco en las 4 ruedas, ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), control de tracción (TRC), control de estabilidad (VSC), sistema de asistencia de arranque en pendiente (HAC), y sistemas ISOFIX y Top Thether para la fijación de sillas infantiles en el asiento trasero
con anclaje de 3 puntos. Una de las principales novedades del Yaris Cross es que todas las versiones vienen, de serie, con el Toyota Safety Sense, un paquete de seguridad activa que incorpora 2 cámaras en estéreo que permiten detectar una variedad de peligros y alertar al conductor para evitar o mitigar accidentes. Por otra parte, dispone de alerta de punto ciego (BSM),
alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), control de operación incorrecta del acelerador (PMC), alerta de arranque de auto precedente (FDA), sistema de pre-colisión frontal (PCS), control de velocidad crucero adaptativo (ACC) con rango completo, sistema de alerta de cambio de carril (LDA), sistema de asistencia para mantenimiento de carril y luces altas automáticas (AHB).
LAMBORGHINI TEMERARIO SUPER
TROFEO
Para aprender a ser piloto
Lamborghini presentó pocas semanas atrás el concepto de diseño del Temerario Super Trofeo, que hará su debut competitivo en los campeonatos asiáticos, europeos y norteamericanos a partir de 2027.
Mostrado en el circuito Marco Simoncelli de Misano en las tradicionales Finales Mundiales de Lamborghini que cierran la temporada, el Temerario se convierte en el sexto modelo Super Trofeo desde el lanzamiento de la división de carreras para clientes Squadra Corse de Automobili Lamborghini. El Temerario Super Trofeo será el sucesor del exitoso Huracán, que ha sido el vehículo de refe-
rencia de la competición Lamborghini Super Trofeo durante 3 generaciones desde su debut en 2015.
Sigue la estela del Temerario GT3, presentado en el Festival de Velocidad de Goodwood en julio del año pasado y que debutará en las 12 Horas de Sebring en marzo.
Tanto el Temerario GT3 como el Temerario Super Trofeo reafirman el compromiso de Lamborghini Squadra Corse con las carreras para clientes.
El concepto
“En 2009 tomamos la audaz decisión de lanzar el Gallardo Super Trofeo”, declaró Stephan Winkelmann, CEO de Automo-
bili Lamborghini.
“Lamborghini no nació como una marca de carreras, pero nuestros clientes, más de 1.300 pilotos han competido en Super Trofeo, nos han pedido constantemente un producto diseñado para la pista. Con el paso de los años, Super Trofeo y las carreras para clientes se han convertido en un pilar fundamental de nuestra estrategia empresarial a largo plazo, fortaleciendo el vínculo entre la marca y sus clientes más apasionados”.
Winkelmann agregó que “Con el Temerario Super Trofeo damos otro paso decisivo, reafirmando nuestra promesa de ofrecer un auténtico coche de
carreras a la creciente comunidad que se une a nosotros durante los fines de semana de Lamborghini Super Trofeo”.
Para todos los gustos
El Lamborghini Super Trofeo
ha sido una piedra angular de las actividades de competición de Lamborghini desde 2009. La edición europea inaugural utilizó el Lamborghini Gallardo Super Trofeo durante 4 temporadas antes de la intro-
ducción del Gallardo LP 5704 Super Trofeo, que se utilizó entre 2013 y 2015.
El Gallardo LP 570-4 compartió la parrilla con el nuevo Huracán LP 620-2 Super Trofeo en 2015, este último se convir-
tió en el coche de competición independiente hasta el final de la temporada 2017.
Le siguieron 2 versiones Evo del Huracán Super Trofeo, la primera entre 2018 y 2021 y la segunda desde 2022 hasta finales de 2025.
A lo largo de los años, Lamborghini Super Trofeo ha acogido a 1.383 pilotos en los campeonatos europeos, norteamericanos, asiáticos y de Oriente Medio, y ha organizado 563 carreras.
Rouven Mohr, director técnico de Automobili Lamborghini, definió: “El Temerario Super Trofeo es la máxima expresión de nuestra filosofía de ‘diversión al volante’. Hemos creado un coche que representa la evolución pura de competición del Temerario de calle. Gracias
a su vínculo directo con el Temerario GT3, con el que comparte muchos componentes, incluyendo el motor y la caja de cambios, es el punto de entrada ideal para aquellos deseosos de experimentar el mundo de la competición GT”.
Pura sangre
Derivado de su homólogo de calle, el Temerario Stradale de 800 CV (con 120 CV adicionales gracias a los componentes híbridos), el Temerario Super Trofeo es un vehículo de tracción trasera con motor V8 biturbo de 650 CV (no híbrido) y está equipado con una transmisión secuencial de 6 velocidades, utilizando la misma caja de cambios Hoer que el Temerario GT3.
Con muchos componentes procedentes del modelo GT3,
el Temerario Super Trofeo constituye, por tanto, la plataforma de entrenamiento ideal para que jóvenes pilotos, tanto aficionados como profesionales, progresen hasta la competición GT3.
Equipado con un chasis híbrido ALU/CFK con jaula antivuelco FIA totalmente integrada, el Temerario Super Trofeo es un sofisticado coche de carreras de alto nivel, fabricado a medida, que incluye frenos ABS y control de tracción ajustable de 12 puntos.
Lamborghini Squadra Corse amplió su colaboración con socios clave como Pertamina (lubricante de motor), Capristo (sistema de escape), KW (suspensión) y BMC Air Filters. El nuevo Lamborghini Temerario Super Trofeo estará equi -
pado con Dinamica Infinity, la primera gamuza no tejida monocomponente 100 % PES del mundo para la industria automotriz.
Dinamica Infinity, que debutará en 2027 con el Super Trofeo de Lamborghini Motorsport, se incorporará a los tableros, represen -
tando la siguiente evolución de Dinamica: la fusión equilibrada entre innovación de vanguardia y alto rendimiento.
NUEVAS KOVE 800X RALLY, 800 TOURING Y 800 XPRO
Familia aventurera
Por ALEJANDRO FISCHER
Magny es una empresa nacional formada en 2024, con sede en Cardales, para tomar la representación de la marca india TVS que había sido dejada por el grupo Beta de la familia Stefanuto. Magny tiene fuertes lazos con el grupo La Emilia, de la familia Meller, que produce Motomel e importa Suzuki, Benelli y Sym, entre otras, en su planta de San Nicolás. Además de TVS, Magny incorporó a la china Kove y creó una propia, IKA. Kove deviene del conglomerado chino Colove -un fabricante que se dedica a producir para otras marcas desde 1994- y que fue fundada en 2017 por el pi-
loto Zhang Xue, especializada en motocicletas trail/adventure de media cilindrada que hacen hincapié en alta tecnología, bajo peso y buena relación precio-producto. Detrás está el conglomerado Tibet New Summit Motor Co con sede en el Tibet, una nación sin Estado bajo el control de China. Recientemente, Kove realizó un múltiple lanzamiento para reforzar su propuesta local. En un mismo acto presentó su familia 800, integrada por las X Rally, Touring y la XPRO. Además, se mostraron la 350R, la 400X y la MX 450, esta última debutó deportivamente en la reciente edición del Enduro del Verano
en manos de los hermanos Jeremías y Benjamín Pascual. Sin embargo, la atención estuvo centrada en las 800 que ofrecen un perfil netamente aventurero para un país como el nuestro con alta demanda de motos trail y maxi trail.
800X Rally: adventure con motor de 799 cc, potencia de 95 CV a 9.000 rpm, par motor de 80 Nm a 7.500 rpm y tanque de 20 litros. Se destaca por su preparación para uso extremo off-road y suspensiones ajustables Yuan. La transmisión es de 6 marchas, con una máxima de 210 km/h.
800 Touring: versión gran turismo de la familia, con motor de 799 cc, potencia de 95 CV a
9.000 rpm, tanque ampliado de 22 litros. Su peso, en seco, es de 195 kilos. El diferencial: enfoque rutero con mayor autonomía y ergonomía para viajes largos.
800 XPRO: es el modelo insignia de la gama 800 con
motor bicilíndrico vertical (DOCH) de 799 cc refrigerado por líquido, potencia de 95 CV a 9.000 rpm y un peso en seco de 183 kg. Se distingue por su configuración Premium y equipamiento
actualizado dentro del segmento Adventure, con tanque de 20 litros con caja de 6 velocidades. Dispone de 4 modos de manejo, quick shifter y control de velocidad crucero.
APRILIA TUOMO
APRILIA TUOMO Y RS457
Doble personalidad
Aprilia presentó en el mercado local las nuevas RS 457 y Tuono 457. Esta última es una naked de media cilindrada que combina un diseño audaz y una posición de manejo dominante. Por su parte, la RS 457 expresa el ADN deportivo italiano en estado puro. Ambos modelos comparten el corazón de la nueva generación de motores, un bicilíndrico en paralelo de 457 cc con doble árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro que entrega una potencia de 47,6 CV a 9.400 rpm y un par motor de 43,5 Nm a 6.700 rpm. La transmisión está a cargo de una caja de 6 marchas y un sistema de embrague antirrebote que mejora la estabilidad en reducciones bruscas. Disponen de chasis de doble viga de aluminio, utilizando el
motor como elemento portante para reducir el peso y maximizar la rigidez. Equipan horquilla delantera invertida de 41 mm con ajuste de precarga y 120 mm de recorrido, junto a un monoshock trasero regulable. Los frenos son ByBre, con un disco delantero de 320 mm y pinza radial de 4 pistones, asistido por un ABS de doble canal con opción de desconexión en la rueda trasera para un manejo deportivo.
Ambas motos incorporan un paquete electrónico líder en su clase gestionado mediante Ride-by-Wire lo que permite 3 modos de conducción con mapas que ajustan la entrega de potencia y la intervención del control de tracción (ATC). La instrumentación se observa mediante una pantalla TFT color de 5 pulgadas totalmente
digital con controles retroiluminados en el manillar y compatibilidad con la plataforma Aprilia MIA para conectividad con smartphones.
El grupo óptico Full LED con la firma luminosa marca la personalidad lumínica de los modelos.
La Aprilia RS 457 está más orientada al rendimiento en pista y ruta, con un carenado aerodinámico y semimanillares que invitan a una postura deportiva. Se ofrece en colores Racing Stripes, Prismatic Dark y Opalescent Light.
Por su parte, la Tuono 457 es la la versión “naked” o streetfighter, con un manillar más alto para una ergonomía erguida y cómoda en el día a día, sin perder la agresividad estética. Está disponible en colores Piranha Red y Puma Grey.
APRILIA RS457
EN SU PLANTA DE CAMPANA
Honda Argentina producirá cuatriciclos
Con una inversión de US$ 24 millones, Honda Argentina anunció el inició
de la fabricación de cuatriciclos en su planta de la localidad de Campana en la provincia de Buenos Aires. Se trata del TRX420FM un producto reconocido por su diseño robusto y construcción resistente. El objetivo comercial es apuntar a los sectores productivos, principalmente para ámbitos rurales, en donde se vuelve una herramienta de trabajo importante por su capacidad, alta eficiencia y agilidad.
Esta nueva línea de producción se sumará a las 3 actuales destinadas a motos. De esta manera, Honda tendrá la capacidad de producir 10.000 unidades de cuatriciclos al año, para lo cual se prevé un crecimiento de más del 10 % en su dotación de personal, lo que equivale a unas 100 personas. El inicio de producción comenzará a mediados de este marzo.
Maxi diversión
Moto Morini la nueva X-CAPE 1200, el modelo insignia que marca el ingreso de la “Casa del Águila Dorada” al segmento de las maxi-adventure.
Su motor, denominado “Corsa Corta EVO” (Carrera Corta Evolution), hereda el diseño de “Carrera Corta” que prioriza el diámetro sobre la carrera para alcanzar altas revoluciones.
El motor bicilíndrico en V a 87° tiene una cilindrada de 1.187 cc, distribución DOHC bicilíndrico de 8 válvulas y sistema de refrigeración líquida, con una potencia de 129 CV a 8.750 rpm y un par 106 Nm a 7.000 rpm.
La transmisión es de 6 velocidades, cuenta con un embrague antirrebote, ABS Bosch Cornering, desconectable en
modo off-road y Quick Shifter. El chasis es del tipo híbrido en aluminio y acero, las suspensiones incluyen horquilla invertida completamente ajustable y un monoamortiguador trasero con Progressive Linkage, ambos con un recorrido de 180 mm, los frenos son de doble disco delantero de 320 mm y pinzas Brembo de anclaje radial.
