Propietario INFO AUTO S.R.L. N° Propiedad intelectual 06984111 del 13 de Mayo de 2026
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BALBI S.A.
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ENCUESTA INTERNACIONAL
Los europeos dispuestos a todo para bajar los precios de los autos
Europa, cuna histórica del automóvil, enfrenta una crisis estructural que afecta a la industria local y a los empleos. A pesar de ello, el 56 % de los europeos es partidario de fabricar vehículos en países donde los costes sean menores, para reducir su precio, incluso si esto pudiera generar un impacto social o medioambiental negativo.
De acuerdo con una encuesta realizada por el Observatorio Cetelem --una unidad de estudios del BNP Paribas Personal Finance dedicada a analizar tendencias y hábitos de consumo en Europa desde 1997-este porcentaje varía mucho entre los grandes países productores de vehículos en Europa, con 57 % en el caso de España, 52 % en Francia, y 50 %
en Alemania e Italia. Fuera de Europa, el grado de aceptación español es comparable al de Estados Unidos y Reino Unido, aunque todavía está lejos de países como China donde la aprobación de esta medida alcanza el 71 % de respaldo.
Menos márgenes
Cuando se pregunta a los en-
cuestados por reducir los márgenes de los fabricantes para abaratar el precio de los coches nuevos, aun cuando pueda tener efectos económicos o sociales negativos, en España el 76 % está de acuerdo con esta cuestión, superando la media europea que se sitúa en el 75 %. España se sitúa por delante de Alemania, Bélgica, Países Bajos, Francia, China y Estados Unidos, con valores muy similares a Reino Unido y Polonia, y sólo ligeramente por debajo de Portugal, Italia y Turquía, que registran los niveles más altos.
Bajar estándares
Otro aspecto relevante del estudio es que los europeos también están dispuestos a relajar estándares y normativas técnicas, como las de seguridad o las emisiones, para abaratar el precio de los autos nuevos. El 72 % de los europeos está a favor de reducir algunos requisitos regulatorios para facilitar la salida al mercado de vehículos más asequibles. España se sitúa en el 74 %, Francia en el 75 % y Alemania en el 71 %, todos ellos dentro de una banda
muy estrecha. Italia se mantiene ligeramente por debajo con 69 %, cifra idéntica a la de Estados Unidos. Portugal y Polonia elevan la media europea con porcentajes del 79 % y 80 % respectivamente. Una vez más, Turquía presenta el valor más alto, con 88 %, seguida de China con 81 %.
Reducir la oferta
En relación con la propuesta de reducir el precio de los coches nuevos mediante una menor variedad de modelos en el mercado, aunque eso implique menos opciones para el comprador, el grado de aceptación resultó mayoritario. La media europea se sitúa en el 76 % de acuerdo, en España el nivel de aceptación de esta medida se sitúa en el 77 %, un punto por encima de la media europea y mostrando una posición claramente favorable a la simplificación de la oferta como mecanismo de contención de precios.
Dentro de los países de la Unión Europea, el nivel máximo de acuerdo alcanza el 81 %
en Francia, lo que marca el techo de apoyo a esta medida. Por su parte, China presenta 70 % de acuerdo, también mayoritario, aunque por debajo tanto de la media europea como del dato español, lo que indica una aceptación algo más moderada de la reducción de gama. Cuando se plantea priorizar la venta de vehículos usados o reacondicionados frente a los nuevos, incluso asumiendo posibles efectos económicos y/o sociales negativos, el respaldo sigue siendo mayoritario en Europa, pero con diferencias claras entre países.
La media europea alcanza el 66 % de aceptación. En España el porcentaje desciende al 59 %, 7 puntos menos que la media, lo que la sitúa como el mercado con menor nivel de apoyo de esta medida entre los países comparados.
En cambio, Francia alcanza 71 % y Polonia 70 %, ambos claramente por encima del promedio europeo.
Más ayudas del Estado
El respaldo a la intervención de las autoridades para incentivar
la compra de coches nuevos es mayoritario en Europa y toma especial relevancia en España. El 84 % de los españoles se muestra de acuerdo con que las administraciones ofrezcan ayudas directas a la compra, casi 10 puntos más que la media europea, situada en 76 %. Dentro de Europa, los niveles más bajos de acuerdo se registran en Alemania y Países Bajos, ambos con 67 %.
En cambio, los países mediterráneos presentan posiciones muy próximas, e incluso superiores a la española, Italia alcanza el 85 % y Portugal el 80 %.
Fuera del ámbito europeo, el apoyo es todavía más alto en China, con 88 %, y especialmente en Turquía, que registra el porcentaje más elevado
de todos los países analizados con 93 %, mientras que Japón se sitúa en el extremo opuesto con sólo 61 % de acuerdo.
Control de precios
Cuando la intervención pública se plantea no en forma de ayudas, sino mediante el control directo de los precios de los coches, el grado de aceptación se mantiene en niveles muy similares.
La media europea se sitúa en el 75 %. En España, el apoyo alcanza el 76 %, en línea con otros grandes mercados europeos como Alemania, con 74 %, y Bélgica, con 75 %. Por encima de estos valores destaca Italia, con 83 %.
De nuevo, los porcentajes más altos aparecen fuera de las fronteras europeas, China registra un 88 % de acuerdo con
la intervención directa en precios y Turquía vuelve a encabezar la clasificación con 92 %.
El respaldo disminuye cuando las ayudas públicas se dirigen a los fabricantes en lugar de al comprador final. En España, el 66 % está a favor de subvencionar a los fabricantes, lo que supone una caída clara respecto al apoyo a las ayudas al consumidor.
En otros países europeos el nivel de acuerdo es todavía menor: Italia se sitúa en el 58 %, Francia en el 57 %, Alemania en el 53 % y Portugal en el 51 %
Como resultado, la media europea desciende de forma notable hasta el 57 %.
En contraste, los mercados asiáticos vuelven a mostrar un apoyo amplio a esta vía de intervención, con 82 % en China y 85 % en Turquía.
RELEVAMIENTO EN ESPAÑA
Las empresas apuestan por los eléctricos pero los conductores se resisten
En España, el 72 % de las flotas ya usan energías alternativas, pero la infraestructura de carga (pública, en oficinas y domiciliaria) sigue siendo el principal obstáculo, mientras que el 77 % de los conductores aseguró que no cambiaría su vehículo actual por uno eléctrico.
El relevamiento fue hecho por Arval España, compañía especializada en movilidad y alquiler de vehículos a largo plazo que pertenece al Grupo BNP Pari-
bas, que ha presentado la decimoctava edición del ‘Arval Mobility Observatory’, el estudio de referencia que analiza las tendencias de movilidad global. Entre sus muchos datos y conclusiones llama la atención el contraste entre la decidida apuesta de las empresas por la movilidad electrificada y la ausencia de información en la materia por parte de los conductores de esos vehículos. Como respuesta, el 100 % de las empresas ya está desarrollan-
do, o va a desarrollar una estrategia propia de carga, al tiempo que los conductores se mantienen reticentes a cambiar a la movilidad eléctrica.
Desconocimiento
El informe también refleja notable falta de información sobre el tema: 47 % de los conductores desconoce si es más barato repostar diésel o nafta o cargar un eléctrico
Por otro lado, el estudio refleja una recuperación de la confian-
za de las empresas en las energías alternativas a corto plazo. El 72 % de ellas ya usa vehículos con energías alternativas, y el 15 % considera hacerlo en los próximos 3 años.
Entre las diferentes tecnologías de electrificación que se implementarán, 57 % apostará por los híbridos, 50 % por los eléctricos y un 44 % por los híbridos enchufables.
Las empresas también demandan una simplificación de las ayudas y una mejor red de carga. Como respuesta, el 100 % de las empresas ya está desarrollando, o va a desarrollar una estrategia propia de carga y ofrecerán apoyo financiero para el desarrollo de puntos de carga en el lugar de trabajo y/o en los domicilios de los empleados.
Estas iniciativas contrastan con la percepción y conocimiento de los conductores corporativos acerca de la movilidad electrificada.
Si bien los conductores se mantienen reticentes a cambiar a la movilidad eléctrica en un porcentaje del 77 %, el 41 % de los que han conducido un vehículo eléctrico sí lo cambiaría. El informe también refleja que el 47 % de los conductores desconoce las diferencias de precios entre los distintos tipos de combustible, 14 % cree que
repostar es más barato y sólo 30 % asegura que la recarga es más económica.
Tampoco están familiarizados con conceptos como el consumo de la batería (48 %), su capacidad (42 %) o los tipos de cargadores (36 %).
En cuanto a la recarga, el 38 % de los conductores corporativos afirma que una espera superior a 24 minutos invalida la viabilidad de sus rutas, situando el 'umbral de paciencia' máximo en carretera en los 28 minutos.
Una familiar bien deportiva
El desembarco de la BMW M3 Competition Touring M xDrive marca la llegada de la primera M Touring en la historia de la marca de Múnich en nuestro país.
Esta versión es la imponente variante con carrocería familiar del M3 Competition Sedán M xDrive. Un auto con idéntica mecánica y prácticamente el mismo rendimiento que el modelo de 4 puertas, pero con la practicidad adicional de su mayor capacidad de carga: 500 litros extensibles hasta 1.510 con las plazas traseras rebatidas.
La BMW M3 Competition Touring M xDrive combina toda
la deportividad de un BMW M con la funcionalidad que identifica a la sexta generación del M3.
Aceleración brutal
Acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (apenas una décima más lenta que el M3 Competition Sedán M xDrive) y alcanza los 280 km/h, a partir de una potencia de 530 HP y un par máximo de 650 Nm, que se transfieren al piso mediante la tracción integral M xDrive (la cual prioriza la tracción en el eje posterior y puede desacoplar el eje delantero mediante el modo 2WD).
Su impulsor de 3 litros y 6 ci-
lindros en línea, que se asocia a la caja automática Steptronic Sport de 8 velocidades con Drivelogic, es el mismo que también equipa a los M3 y M4 Competition M xDrive. Además, este sirve como base para el impulsor del BMW M4 GT3 EVO y la M3 Touring 24H: el rupturista modelo familiar con el que BMW M Motorsport compitió y venció a mediados de mayo en la clase SP-X para vehículos especiales de las 24 horas de Nürburgring. Respecto al equipamiento deportivo, la versión configurada para nuestro país destaca por elementos de alto rendimiento como los frenos M carbono-ce-
rámicos, el diferencial activo M en el eje trasero (con regulación electrónica del grado de bloqueo), el M Traction Control con 10 niveles seleccionables, la suspensión adaptativa M y las aplicaciones M Laptimer y M Drift Analyser, para cronometrar los tiempos de vuelta y puntuar la calidad de los derrapes.
Detalles
Exteriormente, la M3 Competition Touring se distingue por
su alerón trasero tipo Gurney, el paquete exterior de piezas en fibra de carbono (como los cobertores de los espejos exteriores y los aditamentos aerodinámicos de su frente), su difusor trasero (que posee una geometría específica para esta carrocería) y las llantas forjadas M, de 19 pulgadas en el tren delantero y 20 pulgadas en el trasero. En el interior, por otra parte, destacan el nuevo volante M con levas y tapizado de alcánta-
ra, la pantalla BMW Curved Display, que integra en una misma pieza al tablero digital de 12.3 pulgadas y al display central 14.9 pulgadas; y las butacas envolventes M, que con su construcción en fibra de carbono contribuyen a reducir el peso total del vehículo.
La BMW M3 Competition M xDrive se comercializa en los concesionarios de la red oficial BMW con 3 años de garantía o 200.000 kilómetros.
LA CHATA QUE SE FABRICARÁ EN CÓRDOBA
La nueva pick-up de Renault se seguirá llamando Niágara
Finalmente, Renault reveló el nombre que tendrá la pick-up que ya está produciendo en su planta de Santa Isabel, en Córdoba, y que será presentada oficialmente el 10 de septiembre próximo. Será Niágara y mantiene la misma denominación que desde un principio tuvo el concept de este modelo que estará disponible para el resto de los países de América Latina a finales de año.
Este vehículo forma parte del plan estratégico futuREady, que implica el lanzamiento de 14 nuevos modelos fuera
de Europa hasta 2030. La Argentina será el único país en el mundo en donde se producirá. América Latina es una región clave para Renault Group. Con el lanzamiento de esta nueva pick-up, Renault intensifica su oferta de productos, basándose en los recientes lanzamientos de Kardian, Koleos y Boreal. Conocido dentro de la empresa como Proyecto H1312, este modelo reemplazará a la actual Oroch, que recibió su última actualización en abril de 2026.
El Renault Niágara Concept Car fue presentado en octu-
bre de 2023 y desde entonces los directivos y voceros de la marca francesa insistieron que esa denominación original iba a cambiar pero ahora optaron por mantener aquel nombre de bautismo.
Una curiosidad
Sin embargo, llama la atención que una pick-up fabricada en Argentina y cuya producción será exportada en un 70 % principalmente a Brasil, haya recibido el nombre de unas cataratas ubicadas en Norteamérica, en el límite entre Estados Unidos y Canadá, cuando en la
frontera entre los 2 países sudamericanos se encuentran las Cataratas del Iguazú, una de las 7 maravillas naturales del mundo.
En alguna medida se entiende esta decisión: siempre se insistió con que el modelo y el proyecto industrial era Niágara. Casi 3 años después la pickup tiene un nombre impuesto, cambiarlo implicaría un trabajo y un costo de marketing muy grande que afectaría la imagen y la referencia del modelo.
Competidoras
La Niágara es una pick-up compacta, que tendrá una capacidad de carga de media tonelada. Compartirá plataforma, mecánica y numerosos componentes con el recien-
temente lanzado en nuestro país Renault Boreal, que se fabrica en Brasil. Esta camioneta peleará en el mercado con otras pick-ups compactas de media tonelada, como Fiat Strada, Chevrolet Tracker y la próxima Volkswagen Tukan.
Jan Ptacek, vicepresidente de la unidad de vehículos comerciales ligeros de Re -
nault, sostuvo que “Estamos emocionados de presentar Renault Niágara en Argentina en septiembre. Esta nueva pick-up consolida nuestra gama Renault en los países de América Latina. Versátil, espaciosa y cómoda con un diseño sólido, esta pick-up viene a satisfacer las necesidades de nuestros clientes finales y profesionales”.
MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES
Inauguró su nueva planta industrial en Zárate
Fotos: GERMÁN MURRONE Y M-B CyB
Después de 15 años, en Argentina se volvió a inaugurar una planta automotriz edificada enteramente desde sus cimientos. El 8 de mayo, Mercedes-Benz Camiones y Buses abrió oficialmente los portones de su Centro Industrial Zárate en el kilómetro 90 de la ruta 9 Panamericana, como una empresa subsidiaria de Daimler Truck de Alemania. La nueva planta, fruto de un
ciclo de inversiones de 110 millones de dólares, es la primera del sector automotor levantada tras la que construyó Honda, en Campana, también en mayo pero de 2011. Esta apertura representa otro hito para la marca de la estrella, ya que este año coincide con 3 celebraciones significativas: los 130 años de la invención del camión, los 80 años del modelo Unimog y los 75
años de presencia de Mercedes-Benz en el país, siendo Argentina el primer lugar fuera de Alemania elegido para instalar una fábrica de la marca.
La fiesta
El evento reunió a más de 800 asistentes, entre ejecutivos globales y locales de la compañía, funcionarios de gobierno, miembros de la red de concesionarios, medios de comuni-
cación y colaboradores. Entre los directivos mundiales que viajaron para esta inauguración estuvieron Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks; Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses; y Denis Güven, CEO de Mercedes-Benz América Latina, Medio Oriente y África.
Raúl Barcesat, presidente y CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, sostuvo que “Este Centro Industrial Zárate es el motor de nuestro futuro y el hecho más trascendente de nuestra historia como empresa independiente. Hoy transformamos una inversión estratégica en una realidad productiva que nos acerca aún más a nuestros clientes y nos impulsa a seguir apoyando a quienes mantienen el mundo en movimiento”.
Logística y eficiencia
El centro industrial cuenta con cerca de 500 empleados directos y más de 2.000 indirectos. Dentro de este último grupo se encuentra la red de concesionarios y talleres oficiales. Uno de los objetivos de este proyecto es el desarrollo de proveedores con la capacidad de potenciar una mayor integración de componentes locales, robustecer la cadena de suministro y asegurar un creci-
miento sustentable.
La ubicación de la planta en el kilómetro 90 de la Ruta Nacional 9 Panamericana le permite estar sobre esta estratégica vía de circulación del Mercosur y a menos de 10 kilómetros del puerto de Zárate con el fin de alcanzar una mayor eficiencia en términos de logística, tiempos y costos.
Su diseño flexible y con capacidad escalable la convierte en una instalación adecuada para su futuro crecimiento, preparada para incorporar nuevos modelos y tecnologías según los desarrollos técnicos y comerciales del transporte.
Camiones, buses y repuestos
Construido en un predio de 20 hectáreas de superficie, este nuevo centro industrial alberga la producción de los camiones Atego y Accelo, así como
de los chasis de buses OH y OF. Allí también funciona la primera y única planta REMAN del país, un servicio de postventa que permite reindustrializar componentes de camiones y buses con la misma calidad y respaldo que una pieza nueva, con menor costo e impacto ambiental.
Con un porfolio que incluye cajas, motores y tapas de cilindro, entre otros componentes, hasta la actualidad se han entregado cerca de 9.600 piezas. El complejo fabril se completa con el Centro Logístico de Autopartes y Repuestos, inaugurado en diciembre de 2024, que se destaca por su eficiencia en la distribución nacional, incluyendo servicios de entrega inmediata con plazos de entre 24 y 48 horas. Además, dispone desde la compra y financiación hasta
el servicio de postventa, incluyendo mantenimiento y gestión de flotas desde la plataforma Fleetboard.
La operatoria de Mercedes-Benz Camiones y Buses se completa con oficinas centrales en Munro y un Training Center ubicado en General Pacheco, también en la provincia de Buenos Aires.
Su operación comercial incluye una red de concesionarios oficiales con 45 puntos de atención en todo el país.
Acerca de Daimler Truck Daimler Truck es uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales del mundo, operando en 35 locaciones principales y empleando a aproximadamente 100.000 personas.
La empresa opera a través de 4 segmentos claves: Trucks
North America (Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses), Mercedes-Benz Trucks (incluyendo BharatBenz), Daimler Buses (MercedesBenz y Setra) y Daimler Truck Financial Services.
La relación entre Mercedes-Benz y Argentina comenzó hace 7 décadas cuando el 6 de septiembre de 1951, la marca instaló aquí su primera planta fuera de Alemania. Desde entonces, sus vehículos
El porfolio de Daimler Truck incluye camiones livianos, medianos y pesados para aplicaciones de larga distancia, distribución, construcción, minería y de defensa. En el segmento de buses, la empresa ofrece buses
urbanos, interurbanos, escolares y chasis para buses. Junto con la venta de vehículos, Daimler Truck también ofrece productos de financiación, servicios de postventa, soluciones digitales y de conectividad.
acompañaron el crecimiento del país, con modelos emblemáticos como el mítico 1114, protagonista de una etapa clave en el desarrollo del transporte nacional.
En 2021, tras la escisión del Grupo Daimler por un lado quedó Mercedes-Benz AG para autos y vans, y por otro lado Daimler Truck para camiones y buses. La razón fue que el directorio vio que autos y camiones eran negocios muy distintos y que separados rendían más. Se tra-
taba de operaciones con lógicas diferentes: autos y vans con ciclos cortos, tecnología de consumo, foco en el lujo, eléctricos, software y marca Premium.
Camiones y buses implica un ciclo largo, negocios B2B, foco en flotas, costos operativos, autonomía, hidrógeno y logística. En la actualidad, Mercedes-Benz Camiones y Buses lidera el mercado, con 33,4 % de participación en camiones y 61,3 % el año pasado.
SERÁ PRODUCIDA EN BRASIL
Volkswagen presentó su pick-up Tukan
Volkswagen presentó mundialmente la Tukan, su nueva pick-up desarrollada para Brasil y la región, siendo la primera de la marca construida sobre la plataforma MQB, caracterizada por su flexibilidad industrial, reducción de peso y robustez. Esta plataforma ofrece la adaptabilidad necesaria para implementar diferentes configuraciones de vehículos a partir de una misma base permitiendo el ajuste de las principales dimensiones y la adaptación estructural para incorporar distintas tecnologías y sistemas de propulsión.
En este caso, se realizaron evo-
luciones específicas, como la adopción de una suspensión trasera con eje rígido y ballestas, una solución que garantiza robustez y capacidad de carga adecuadas para las exigencias de este tipo de vehículo.
Un producto robusto
En la VW Tukan, este sistema fue proyectado para ofrecer mayor robustez, asegurando durabilidad, incluso en condiciones severas de uso al absorber las irregularidades del terreno, preservando el confort de los ocupantes y la integridad del vehículo, especialmente durante el transporte de carga o en recorridos desafiantes.
También será el primer modelo de la marca en América Latina en llevar el propio nombre del producto estampado en la chapa trasera del vehículo, aportando más personalidad al modelo.
La pick-up Tukan simboliza un nuevo capítulo para Volkswagen en Brasil y América Latina. El modelo es un nuevo proyecto totalmente diseñado, planificado y desarrollado en la región, con producción confirmada en el estado de Paraná (Brasil), y forma parte de la ofensiva de 21 lanzamientos de la marca en la región hasta 2028, respaldada por inversiones de US$ 3.700 millones.
DONACIÓN DE FORD
Una Ranger para los alumnos tucumanos
Con el objetivo de fortalecer el aprendizaje de los futuros profesionales, Ford Argentina donó una nueva Ranger a la Universidad Nacional de Tucumán (UNT), la que será destinada a la Facultad de Ciencias Exactas y Tecnología (FACET).
Al entregar esta unidad producida en su planta de Pacheco, Ford busca que los estudiantes complementen su formación teórica con una experiencia práctica sobre la ingeniería y los componentes reales que hoy definen a la industria automotriz.
De esta forma, Ford suma 8 unidades de Ranger donadas a instituciones educativas del país, bajo un programa que busca acortar la brecha entre las aulas y la industria, brindando a los alumnos la mejor tecnología para su formación profesional.
“Cada Ranger que entregamos es mucho más que una pick-up, es una herramienta de aprendizaje para los alumnos. Ver cómo la teoría que aprenden de los libros cobra vida al interactuar con el vehículo nos motiva a seguir fortaleciendo este vínculo con las instituciones educativas de todo el país”,
destacó Marcelo Ramos, Gerente General de Comunicaciones de Ford Argentina.
Profesionales del mañana
Con esta octava entrega, los alumnos de las diversas carreras de la UNT podrán acceder a tecnología automotriz de avanzada, ampliando sus conocimientos teóricos con una experiencia práctica directa sobre los sistemas y componentes de un vehículo moderno. Este recurso didáctico es fundamental para preparar a los futuros técnicos en las demandas de la industria automotriz y la industria 4.0, permitiéndoles interactuar con los sistemas de
performance, seguridad y conectividad que definen a las pick-up.
La ceremonia se llevó a cabo en la FACET, referente de la ingeniería en el norte argentino con más de un siglo de historia. El evento contó con la participación de autoridades universitarias, alumnos, representantes del concesionario AG NAUM y directivos de Ford Argentina. Durante el encuentro, las autoridades de la facultad subrayaron el valor de la educación técnica como motor de progreso y expresaron su agradecimiento a la marca por el compromiso asumido con esta donación.
BMW Argentina presentó la actualización de su coupé M4 Competition que ahora incluye mayor potencia y prestaciones deportivas, además de retoques estéticos. Se destaca por incorporar la tracción integral M xDrive (que prioriza el reparto de torque hacia el eje trasero y se puede desconectar con el modo 2WD) y los 20 HP adicionales que entrega su motor S58 de 6 cilindros en línea y 3 litros. De esta manera, incrementó su potencia al pasar de los 510 HP a los 530 a 6.250 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar los 290 km/h de velocidad final limitada gracias a la adopción del M Driver's Package. El torque se mantiene en 650 Nm con caja automática de 8 velocidades con convertidor
de par.
Respecto al diseño, el nuevo modelo actualiza su estilo a través de las nuevas firmas lumínicas presentes en sus faros LED delanteros y las ópticas traseras, que poseen tecnología láser.
Detalles
Además, el renovado deportivo presenta nuevas llantas forjadas M, de 19 pulgadas en el eje delantero y 20 pulgadas en el trasero, junto con mejoras en el habitáculo, dentro del cual resaltan el volante M con base plana y tapizado de alcántara y la pantalla BMW Curved Display (con tablero digital de 12.3 pulgadas y display central 14.9 pulgadas). Proveniente de la planta alemana de Dingolfing con grandes posibilidades de personalización que abarcan, por ejemplo,
gráficos de diseño M para el capó y la tapa del baúl. Un dato no menor es que el modelo redujo su precio de
lista en cerca de 60.000 dólares como consecuencia de la eliminación de los impuestos internos.
Este nuevo BMW M4 Competition Coupé M xDrive tiene una garantía de 3 años o 200.000 kilómetros.
BYD SHARK
Una pick-up diferente
Por ALEJANDRO FISCHER
Enviado especial a MENDOZA
La presentación de la pickup Shark había generado mucha expectativa creada desde la propia marca. No es para menos, ByD desembarcó en nuestro país 7 meses atrás y tras la presentación de sus autos y SUVs eléctricos e híbridos apuntó sus cañones al lanzamiento de esta pick-up mediana híbrida enchufable, la primera en nuestro mercado con esta tecnología, nada menos que en el país de las pick-ups.
La marca china decidió darla a conocer oficialmente en esta provincia, a 1.230 kilómetros de Buenos Aires, en plena
precordillera, y a 2.300 metros sobre el nivel del mar pero con una prueba de manejo que tuvo sabor a poco, apenas 700 metros de recorrido off-road liviano.
El lanzamiento y el “test drive” fueron en la estancia El Totoral, entre viñedos y las estribaciones de Los Andes en un evento multitudinario que convocó a concesionarios, potenciales clientes, invitados especiales y periodistas.
Las primeras unidades llegaron desde China pero se especula con que a fin de este año o comienzos de 2027 empezarían a arribar a nuestro país mode-
los producidos en la planta de Camaçari, en Brasil, que ByD le compró a Ford en 2023.
De esta manera, la marca saldría del cupo sin aranceles que el actual Gobierno ofrece para vehículos electrificados con un valor FOB por debajo de los US$ 16.000.
Así, los vehículos entrarían sin aranceles y sin cupo por pertenecer al Mercosur entre los cuales estaría esta camioneta Shark. Hasta el momento, ByD es la única marca china que opera en nuestro país como una filial de la casa matriz en Shenzhen. El resto de las marcas están en
manos de importadores. Es muy probable que la próxima filial sea la de Chery, la que utilizaría una planta vinculada a las motos para
ensamblar aquí sus modelos de autos.
Concepto
Desde su llegada al país, la marca china sostiene que quiere ser líder en ventas en el mercado argentino. Es posible que lo logre en el nicho de los autos eléctricos, aun-
Si usted esta viendo este aviso, sus potenciales clientes también. Publicite aquí.
11-5638-5906
que cada vez tendrá mayor competencia de marcas de su propio origen. Sin embargo, el mantener esa afirmación respecto de las pick-ups, precisamente en el país en donde se fabrican 3 medianas, varias de ellas con 30 años de producción ininterrumpida, más las que vienen desde Brasil, México y otros
países, parece, a priori, un objetivo muy ambicioso. Más allá de la “cultura picapera” que caracteriza a los argentinos por las marcas reconocidas, esta Shark sólo se comercializa en una sola versión contra 45 versiones en total de las 3 locales con una gran oferta de carrocerías, tipo y potencias de motores,
transmisiones y equipamientos y con usos tan disímiles como trabajo, ocio y hasta deportivas.
El vehículo Inspirada en la estética de los tiburones, de ahí su nombre, la Shark fue diseñada bajo la supervisión del alemán Wolfgang Egger (ex-diseña-
dor de Audi y Lamborghini) quien buscó una inspiración que combinara el espíritu off-
road con la tecnología de vehículos eléctricos.
Mide 5.457 mm de largo, 1.971
de ancho y 1.925 de alto, dimensiones que le otorgan una presencia musculosa y
muy ancha.
El frontal muestra una parrilla llamativa, la cual incluye faros y contornos LED que envuelven la trompa. En el centro, el gran logotipo de BYD presenta letras tridimensionales, junto con una protección de aluminio en la parte inferior que luego se prolonga por debajo para defender a la batería de piedras u otros elementos corto-punzantes.
Por el lateral, el conjunto cabina-caja está bien integrado con nervios y molduras que resaltan una imagen contundente junto con las llantas de un dibujo original calzadas con cubiertas de 18 pulgadas. La zona posterior exhibe ópticas grandes y verticales en los extremos de la caja con una línea LED que recorre a lo ancho la parte superior del portón, lo cual ofrece seguridad y contundencia.
Hacia adentro de la cabina, se
destacan el panel de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla multimedia giratoria adaptable de 12,8”.
Buen espacio
Uno de los grandes atributos de esa pick-up es su habitabilidad, favorecida por la incorporación de la batería tipo Blade, que permite un piso posterior completamente plano con el que los pasajeros de las plazas traseras viajan muy cómodos con asientos que cuentan con una reclinación de 27°. Una batería tipo blade o “de cuchillas” es un tipo de acumulador desarrollado por ByD caracterizado por sus celdas largas y delgadas en forma de cuchilla que se ensamblan directamente juntas. Utiliza química de fosfato de hierro y litio. Con esta incorporación en la Shark, la marca introduce en el país la plataforma todoterreno súper híbrida DMO (Dual Mode
Off-road), un sistema desarrollado por BYD para combinar alto desempeño, eficiencia energética y capacidades offroad.
Con esta arquitectura, el sistema integra un chasis desarrollado específicamente para vehículos híbridos, junto con tecnología Cell to Chassis y una suspensión independiente de doble horquilla en ambos ejes, buscando un equilibrio entre desempeño off-road, eficiencia y suavidad de marcha.
Tres motores
En términos de potencia, el vehículo cuenta con un tren motriz de tracción trasera, el sistema híbrido eléctrico EHS y un motor 1.5 turbo de alta potencia y geometría variable que, en conjunto, alcanzan los 430 CV de fuerza y 650 Nm de torque. Esto permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.
Además, su tracción total eléctrica inteligente ajusta la distribución del par entre las ruedas en milisegundos para optimizar la adherencia en diversas superficies.
Esta configuración híbrida enchufable integra un sistema de propulsión eléctrica compuesto por 2 motores eléctricos, ubicados uno en cada eje, junto con un motor térmico.
A su vez, el sistema cuenta con 3 modos de manejo pensados para la ciudad (ECO, Normal y Sport) y, alternativamente, 4 modos off-road (montaña, arena, nieve y barro).
Así, se puede recorrer hasta 100 km en modo totalmente eléctrico, apropiado para trayectos urbanos. Para viajes más largos, la gestión híbrida optimi-
za el uso de energía y permite alcanzar hasta 840 km de autonomía total combinada según declara la ficha técnica. La tecnología de a bordo permite gestionar funciones mediante comandos de voz y ofrece servicios remotos a través de la nube. Asimismo, incorpora la tecnología de llave digital NFC para acceder al vehículo desde un dispositivo inteligente, u otorgar permisos a otras personas para acceder sin llave.
La seguridad se apoya en la integración de la batería Blade y la estructura de acero de alta resistencia con tecnología Cell to Chassis (CTC).
20 asistencias
A esto se suma un completo paquete de más de 20 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS). Para la conducción off-road, incorpora un sistema Head-Up Display y una cámara panorámica de 360° con función de
“chasis transparente”, que permite visualizar obstáculos debajo del vehículo y mejorar el control en terrenos exigentes. Las Shark se comercializa en Argentina en una única versión, con una paleta de 5 colores: Atlantis Gray, Pallas White, Obsidian Black, Urdu Milky-Gray Green y Floating Sun Orange. En el interior, ofrece 2 opciones de tapizado en color negro y costuras en contraste naranja, combinadas con techo negro o gris.
FINANCIACIONES
El crédito prendario perdió elasticidad en el mercado de usados
POR SERGIO ZAERA
Fundador y CEO de ZARO
Durante los últimos cinco años, los bancos avanzaron fuerte sobre el mercado de usados, capturando gran parte del negocio prendario y llevando las aprobaciones hacia modelos cada vez más centralizados y automatizados. Ese proceso profesionalizó gran parte del sistema. Hubo más volumen, mayor velocidad de respuesta y estructuras mucho más ordenadas para operar.
El crédito pasó a ocupar un rol central dentro de la dinámica comercial del usado. En muchos casos, no solamente permitía financiar una operación. También sostenía niveles de rotación que terminaron modificando la velocidad de todo el mercado. Pero ese mismo modelo empezó a mostrar límites cuando
el riesgo subió.
La suba de la mora, el endurecimiento de políticas y el contexto financiero provocaron durante el último año una caída fuerte en las aprobaciones sobre usados. Y el impacto se trasladó rápidamente al canal comercial.
Hoy gran parte de las agencias siguen teniendo stock, demanda y necesidad de rotación. Lo que perdió la elasticidad fue el sistema de aprobación.
Operaciones que hace algunos años podían resolverse comercialmente, hoy empiezan a quedar afuera por estructuras mucho más rígidas de evaluación y control de riesgo.
Y parte de esa rigidez también tiene explicación en cómo evolucionó el mercado durante los últimos años.
La misma velocidad que llevó
inmediatez al crédito prendario también debilitó parte de los filtros del sistema.
La necesidad de responder más rápido, aprobar más operaciones y ganar volumen terminó generando modelos donde muchas veces dejó de analizarse con profundidad el origen real de la operación o desde qué tipo de agencia ingresaba cada crédito.
Esa dinámica ayudó a expandir el mercado, pero también aumentó niveles de mora, fraude y desorden operativo dentro de algunos segmentos.
Y hoy el sistema intenta corregir parte de ese desbalance endureciendo nuevamente las políticas de aprobación.
El verdadero desafío parece estar en cómo recuperar capacidad de aprobación sin perder control sobre el riesgo.
MICHELIN PRIMACY 5
La renovación de un clásico
Michelin presentó en nuestro país la nueva versión de su neumático Primacy 5 destinado a sedanes, hatchbacks, CUVs y SUVs. Este producto incorpora innovaciones que permiten obtener un alto desempeño en la conducción sobre asfalto como seguridad, durabilidad, confort y eficiencia energética.
Uno de los mayores desafíos de las marcas de neumáticos en el desarrollo de un nuevo producto es equilibrar todas estas características, ya que a veces compiten entre sí Por ejemplo, una cubierta debe ser resistente al desgaste para durar, pero también entregar una alta adherencia sin comprometer el consumo de combustible o la autonomía de las baterías.
“En el caso del Michelin Primacy 5 hemos logrado reunir todo
esto, lo que llamamos ´Michelin Total Performance´. Este es el gran diferencial de nuestros productos”, explicó Carlos Spinazzola, responsable de marketing de producto de la marca francesa en nuestro país.
En este sentido, la durabilidad es una característica clave dado que esta nueva versión de Primacy 5 incrementó su vida útil 18 % en comparación con su antecesora.
Para eléctricos
Este neumático se desarrolló para satisfacer las necesidades y características de los nuevos vehículos del mercado, ya sean a combustión, híbridos y/o eléctricos.
Hay que tener en cuenta que los vehículos eléctricos exigen más de los neumáticos debido a su peso y torque, además de ser más sensibles
al ruido en el rodaje. En este contexto, esta nueva versión del Primacy 5 se destaca porque su banda de rodamiento fue diseñada específicamente para reducir el ruido de rodaje y las vibraciones. La seguridad también es un factor primordial y cobra aún más relevancia en pisos mojados. “Cuando hablamos de frenado, cada centímetro cuenta. En este sentido, el nuevo Primacy 5 aumentó 4 % su desempeño en seguridad en este tipo de superficie en comparación con la gama anterior. Esto significa mayor control y seguridad, disminuyendo el riesgo de siniestros”, detalló Spinazzola.
Nueva tecnología
La evolución de esta performance clave es el resultado de la nueva ingeniería de la banda
de rodamiento. La tecnología Michelin Evertread presenta una solución de diseño de escultura con un mayor número de canales de drenaje que dispersan eficazmente el agua durante toda la vida útil del neumático.
Esta se combina con la flexibilidad en el compuesto de goma que ofrece su otra innovación, el Michelin Evergrip.
“Aplicando ambas tecnologías se aumenta el rendimiento de frenado en condiciones de piso mojado, ofreciendo más segurida”, resumió el directivo.
La nueva gama del Primacy 5 tiene la flexibilidad de adaptarse a las necesidades de diferentes perfiles de vehículos
y condiciones de conducción. Además, ofrece una mayor eficiencia energética, al reducir su resistencia al rodaje 5 %
y, por consiguiente, disminuir el consumo de combustible y, al mismo tiempo, aumentar la autonomía.
MOVILIZAR LATAM 2026
Nuevas formas de comercializar
El 5 y 6 de agosto próximos se realizará en el hotel Hilton la primera edición en Argentina de Movilizar Latam 2026, un evento que reunirá a los principales actores del ecosistema de movilidad de América Latina, con el objetivo de convertirse en el principal punto de encuentro entre proveedores, concesionarios y tomadores de decisión del sector. Diseñado como un hub regional de negocios, el evento convocará a distribuidores, propietarios de concesionarios, gerentes comerciales, financieros y líderes de marketing, con la finalidad de acelerar la transformación del modelo comercial automotor en un contexto de cambio estructural del mercado.
Movilizar Latam llega en un punto crítico para la industria local, donde la rentabilidad, la eficiencia operativa y la digitalización se convierten en factores determinantes.
Agenda y tendencias
En este contexto, el evento propone una agenda centrada en tendencias de distribución, automatización comercial, inteligencia artificial y nuevos modelos de negocio, temas que ya están redefiniendo la relación entre concesionarios, marcas y clientes.
Es te concepto implica acceso a soluciones tecnológicas aplicadas a concesionarios que permiten mejorar productividad y reducir costos operativos, integración con proveedores regio-
nales líderes en transformación digital, generación de acuerdos comerciales en un entorno de networking altamente calificado, visibilidad sobre nuevas estructuras de demanda y canales de venta, aliados estratégicos y empresas que impulsan el ecosistema.
Movilizar LATAM 2026 cuenta con el respaldo de actores que refuerzan su posicionamiento como plataforma de negocios regional.
Entre los main sponsors se destacan aliados estratégicos impulsando la innovación y el crecimiento del sector automotriz. El evento, también reunirá a un conjunto de compañías que están liderando la transformación del negocio de la movilidad en la región.
KAWASAKI NINJA 1100, 650 Y 500
Una familia muy veloz
Kawasaki actualizó 3 de los modelos más representativos de la familia Ninja con novedades y nuevos esquemas de color.
La actualización alcanza a los modelos Ninja 1100, Ninja 650 y Ninja 500.
Por su parte, la línea Ninja ZXR, con foco en la competición, también se encuentra actualizada con los modelos Ninja ZX4RR 2026 y el reciente lanzamiento de la Ninja ZX-6R. Asimismo, se prevé para los próximos mesesla llegada de la renovada Ninja ZX-10R, que se posicionará como el tope de gama en performance dentro del portafolio deportivo de la marca.
Entre las principales novedades, suma alerones aerodinámicos delanteros, junto a otras innovaciones orientadas a optimizar el comportamiento dinámico a altas velocidades.
La Kawasaki Ninja 1100 llega en sus variantes SX y SX SE, está impulsada por un motor de 4 cilindros en línea de 1.099 cc, con una potencia de 134 hp y un torque de 112 Nm. El motor se monta sobre un chasis de aluminio de doble viga que aporta equilibrio dinámico y precisión de manejo.
En suspensiones, equipa horquilla invertida Showa de 41 mm y monoamortiguador trasero a gas con ajuste, orientados a ofrecer estabilidad en ruta y respuesta deportiva. El peso en orden de marcha es de 235 kg.
La Kawasaki Ninja 650 incorpora nuevo color verde. Está equipada con un motor bicilíndrico refrigerado por líquido de 649 cc y 68 CV, con una entrega de torque destacada en el rango medio de revoluciones, condición que favorece el uso urbano, trayectos interurbanos y viajes recreativos.
Su estructura utiliza chasis multitubular, mientras que la ergonomía incorpora asiento bajo y postura de manejo accesible. En seguridad y confort, ofrece control de tracción KTRC regulable en dos niveles o desconectable, embrague asistido, pantalla TFT color de 4,3 pulgadas con conectividad Rideology, iluminación full LED y carenado con mejoras aerodinámicas para una mayor protección contra el viento.
La Kawasaki Ninja 500 SE renueva su propuesta estética manteniendo el tradicional color verde e incorporando una nueva variante azul noche para el mercado local.
Equipa un motor bicilíndrico de 451 cc, optimizado para ofrecer mayor torque en todo el rango de uso, acompañado por un peso contenido de 171 kg que favorece la maniobrabilidad y la agilidad.
Honda de Argentina presentó el E-Clutch, una innovadora tecnología que marca un nuevo paso en la evolución de la transmisión en motos.
Este desarrollo, que forma parte del ecosistema tecnológico Honda DreamTech, desembarca en el país aplicado en la XL750 Transalp, uno de los modelos más emblemáticos del segmento Adventure, y que tuvo su debut en el Travel Fest, la gran reunión de las motos trail y maxi-trail que se realizó en el Enduro Park, cerca de San Pedro a fines de abril.
El sistema le permite al conductor arrancar, detenerse y realizar cambios de marcha sin necesidad de accionar el embrague, manteniendo al mismo tiempo la estructura y la esencia de una caja manual tradicional.
De esta manera, simplifica la conducción sin resignar el control ni la conexión con la moto, al tiempo que proporciona una experiencia de manejo más suave, reduce la fatiga, disminuye el desgaste mecánico y favorece una postura de manejo más relajada.
A diferencia de los sistemas automáticos convencionales, el
E-Clutch no reemplaza la transmisión manual, sino que la optimiza. A través de un conjunto de sensores y actuadores electrónicos, el sistema coordina el funcionamiento del embrague, el encendido y la inyección para lograr cambios más rápidos, suaves y sin interrupciones. Uno de sus principales diferenciales es la versatilidad: el conductor puede utilizar el embrague de manera manual en cualquier momento, ya que el sistema se adapta automáticamente a su intervención o incluso puede desactivarse por completo.
Fruto de innumerables horas de trabajo en el túnel de viento y de pruebas en pista para alcanzar el máximo rendimiento, la nueva BMW M 1000 RR es la súper deportiva más extrema del porfolio de BMW Motorrad.
Desarrollada en conjunto con BMW M, sinónimo de vehículos de alta performance de la marca alemana, cuenta con un impulsor de 4 cilindros y 999 centímetros cúbicos, el cual se refrigera por líquido y fue diseñado especialmente para el Campeonato Mundial FIM Superbike (WorldSBK), certamen en el cual la BMW M 1000 RR resultó ganadora de los títulos de pilotos 2024 y 2025.
Con 218 HP de potencia a 14.500 rpm y 113 Nm. de torque, la vigente versión de la M RR supera los 314 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos.
Además, para generar carga aerodinámica en el tren delantero, brindar mayor estabilidad y optimizar los tiempos de vuelta, la vigente versión de la M RR adopta los nuevos alerones M 3.0 en el frente (con múltiples piezas construidas en fibra de carbono) y una nueva evolución del Flex Frame, el clásico chasis de aluminio de este modelo.
Su equipamiento, claramente desarrollado en función de la deportividad, se destaca por las llantas M Carbon, el guardabarros delantero de fibra de carbono con conductos de freno integrados, los frenos M, el nuevo Control de Tracción Dinámico (DTC) con función anti wheelie y sensor de dirección para permitir derrapes controlados en las salidas de las curvas, el BMW Race ABS Pro con Brake Slide Assist, que posibilita realizar deslizamientos constantes
en las frenadas; el control de freno motor regulable, el asistente de cambio Pro para subir y bajar marchas sin embrague, los sistemas de Launch Control y Pit Lane Limiter, y el GPS Laptrigger M (sistema de telemetría/adquisición de datos), entre varios otros.
Además, como elemento de serie para el mercado argentino, la BMW M 1000 RR incluye el paquete M Competition que, entre otros componentes aporta el paquete de levas y pedalines M, la cadena M Endurance, el parabrisas tintado y el kit de carbono, que reduce el peso a través de los accesorios M producidos en fibra de carbono, como el guardabarros trasero, la cubierta del tanque o el cubrecadena.
Está disponible en una única versión terminada con pintura Blackstorm metallic y gráficos y colores de BMW M.
El Automóvil Club Argentino presentó su nuevo Seguro Moto, una propuesta integral diseñada para los socios de la entidad que buscan estar protegidos de cualquier contingencia. Con el respaldo de La Caja, este lanzamiento consolida la presencia del ACA en el segmento de 2 ruedas con amplios beneficios. La nueva oferta se divide en 3 niveles de protección: Responsabilidad Civil, total A y total B, cubriendo desde la RC básica para circular, hasta daños totales por
accidente, incendio y robo. Entre sus diferenciales más potentes, destaca el auxilio mecánico con kilometraje ilimitado (para planes seleccionados) y la cobertura automática de Responsabilidad Civil en países limítrofes.
Beneficios para socios
■ Ahorro y Respaldo: 10 % de descuento permanente, reducción en la cuota social y reposición de unidad 0km durante el primer año (en planes seleccionados).
■ Previsibilidad: precio congela-
do del seguro los primeros 3 meses.
■ Tecnología: gestión 100 % digital y tarjeta de seguro obligatoria siempre disponible en la App ACA Móvil. El trámite de contratación es totalmente online a través de la web oficial, permitiendo que el motociclista esté protegido de forma inmediata y acceda a toda la red de servicios y beneficios del ACA en todo el país. Más información: www.aca.org.ar/seguros-moto
Apoco de cumplir 100 años en 2029, Jawa, la histórica marca checa, famosa por su simpleza y durabilidad, volvió al mercado argentino. Lo hizo de la mano de su importador de siempre, la familia Martínez, a través de su empresa FAMSA (Fábrica Argentina de Motovehículos S.A.).
Jawa es el acrónimo del apellido del ingeniero František Janeček, fundador de un taller de motos en Týnec nad Sázavou, y de la división de motocicletas de la compañía alemana Wanderer con la que se asoció en 1928 para desarrollar motos.
El retorno de Jawa se concretó con una inversión de US$ 5 millones con el objetivo de finan-
UNA CLÁSICA MARCA CHECA
Volvió Jawa
ciar su expansión comercial e industrial. FAMSA proyecta una producción de 2.800 unidades para este año, impulsada por un incremento del mercado local estimado en cerca del 15 %.
La vuelta de la marca checa se enmarca en una estrategia de diferenciación del portafolio controlado por FAMSA: esta ofrecerá 22 modelos divididos en 2 marcas: por un lado RVM con 18 modelos touring, custom y deportivos, y por otro Jawa con 4 modelos de estética clásica: Bobber 42, Jawa 350, Jawa 42 y Jawa Adventure.
De esta forma, RVM representa la innovación y la presencia global, mientras que Jawa significa la herencia histórica y el diseño
clásico.
Las nuevas Jawa son fabricadas por Mahindra, el gigante industrial indio, en sociedad con Classic Legends, también radicada en India, bajo la supervisión de la familia checa fundadora de la marca.
La operación local se sustenta en una relación comercial de más de 7 décadas entre Jawa y la familia Martínez. En 1952, Vicente Martínez inició el soporte técnico de la marca en Argentina.
Luego, su hijo, Roberto Víctor Martínez, continuó el legado desde 1992 como responsable técnico de la importadora oficial, siendo nombrado en 1997 representante oficial exclusivo para Argentina.
