Propietario INFO AUTO S.R.L. N° Propiedad intelectual 06984111 del 16 de Junio de 2026
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BALBI S.A.
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19° EDICIÓN DE LOS PREMIOS CRASH TEST
CESVI eligió a los autos más seguros de 2025
La última edición de los premios Crash Test al Auto Más Seguro, la 19na, se realizó en el marco por los festejos por los 30 años de CESVI Argentina. Durante el evento se repasaron los principales hitos que consolidaron al Centro de Experimentación como un referente en seguridad vial, la industria automotriz, el sector asegurador y en el mercado reparador.
Los premios forman parte de esta historia de innovación y desarrollo, ya que fueron creados con el objetivo de
incentivar a las terminales automotrices a elevar sus estándares de seguridad desde las versiones de entrada de gama de sus modelos. “El tiempo nos ha demostrado que nuestro incesante trabajo por promover la seguridad dio sus frutos. Cuando empezamos, era muy difícil encontrar autos con cinco apoyacabezas, airbags y ABS. Hoy, la mayoría de los ganadores cuenta con asistencias a la conducción y recibieron altas puntuaciones en crash test de alta velocidad”, destacó Marcelo Aiello, Gerente
Auto Compacto: BYD Dolphin Mini
Auto Mediano: Kia K3 Sedán
SUV Compacto: Chery Tiggo 4
SUV Mediano: Volkswagen Taos
SUV Grande: Haval H6
Pick Up: JAC T9
General de CESVI Argentina. La premiación contó con el apoyo de las compañías socias de CESVI: Galicia Seguros, La Segunda, Mapfre, RUS, Sancor Seguros, San Cristóbal Seguros, Seguros Rivadavia y Zurich. Como ocurre cada año, la segmentación de categorías se ajusta según la evolución del mercado automotor y de las nuevas configuraciones disponibles.
Durante 2025 ingresaron al país numerosas marcas y modelos que debutaron en las calles argentinas, ampliando
Excelencia en Seguridad: Audi A5
Premio Automotriz más Premiada: Ford Argentina
Auto de Plata: Toyota Corolla
Auto de Oro: BYD Dolphin Mini
BYD DOLPHIN MINI, AUTO DE ORO Y MEJOR AUTO COMPACTO.
AUDI A5, EXCELENCIA EN SEGURIDAD.
la oferta y elevando el nivel tecnológico y de seguridad del mercado.
Cómo se eligen
El Índice de Seguridad (IS) es un estudio que determina con certeza el nivel de equipamiento de seguridad de un vehículo. El procedimiento consiste en evaluar las unidades en el laboratorio de experimentación, realizando un exhaustivo relevamiento del equipamiento de seguridad en todos los aspectos. El sistema de puntuación cuenta con 225 ítems que son ponderados en función de su influencia en la seguridad, divididos en 2 grupos: Seguridad Activa y Seguridad Pasiva.
En Seguridad Activa se contemplan los sistemas dinámicos (Control de Estabilidad, dirección asistida, Control de Tracción), los sistemas de asistencias avanzadas al conductor (Frenado Autónomo, Alerta de Tráfico Cruzado, Mantenimiento de Carril, entre otros), sistemas de seguridad activa complementarios (espejos, sistemas de fijación, trabas de seguridad y alzacristales), sistemas de confort (mejoran las condiciones de manejo).
En Seguridad Pasiva se analizan los sistemas de retención suplementarios (cinturones de seguridad, airbags y elementos relacionados), comportamiento estructural (técnicas de construcción, materiales utilizados), sistemas complementarios (post-colisión, protección eléctrica) y los resultados de los crash test de los más pres -
TOYOTA COROLLA, AUTO DE PLATA.
JAC T9, PICK-UP MÁS SEGURA.
HAVAL H6, MEJOR SUV GRANDE.
tigiosos centros mundiales. En base a los puntos evaluados, CESVI determina un Índice de Seguridad -que va del 1 al 100- y luego lo vincula con el valor de comercialización vigente a diciembre de 2025, en este caso, para establecer la relación precio-seguridad que definió al ganador de cada categoría.
Mientras que el Auto de Oro distingue al modelo con la mejor relación precio-seguridad entre los ganadores, el premio a la Excelencia en Seguridad se otorga exclusivamente a aquellos vehículos que superan los 80 puntos en el Índice de Seguridad.
Los que participan
Desde los orígenes del premio, intervienen los vehículos Okm lanzados en el mercado local entre el 1° de enero y 31 de diciembre de cada año, en esta ocasión 2025, en sus versiones base, que hayan superado los 50 puntos del Índice de Seguridad.
También fueron considerados los nuevos modelos y restylings que incorporaron mejoras significativas en materia de seguridad.
En esta edición se premiaron las siguientes categorías: Auto Compacto, Auto Mediano, SUV Compacto, SUV Mediano, SUV Grande y Pick Up. Además, se distinguió al Auto de Plata -el modelo con mejor relación precio-seguridad entre los 10 vehículos más vendidos del mercado- y a la automotriz con más galardones en la historia de los premios, con 19 modelos distinguidos.
FORD ARGENTINA, LA AUTOMOTRIZ MÁS PREMIADA.
VOLKSWAGEN TAOS, MEJOR SUV MEDIANO.
CHERY TIGGO 4, SUV COMPACTO MÁS SEGURO.
KIA K3 SEDÁN, AUTO MEDIANO.
UN IMPREVISTO EN EL CAMINO
¡Alerta! Granizo
El granizo tiene un impacto directo tanto en la seguridad vial como en la integridad del vehículo. Su caída puede reducir drásticamente la visibilidad, comprometer la adherencia y obligar a maniobras de emergencia, mientras que los impactos sobre la carrocería y, especialmente, sobre el parabrisas y la luneta, pueden generar daños estructurales inmediatos o microfisuras que evolucionan con el tiempo y pueden provocar una rotura. Ante este escenario, la conducción requiere máxima precaución y anticipación, y la protección del vehículo se convierte en un factor clave para minimizar daños y garantizar la seguridad. Los siguientes son 10 consejos de seguridad ante una granizada.
1.
Mantener la calma
Las granizadas suelen produ-
cirse de forma repentina y pueden sorprender al conductor. El impacto constante del granizo sobre los cristales y la carrocería genera un elevado nivel de ruido que incrementa la tensión y el nerviosismo dentro del vehículo, pudiendo incluso provocar miedo, especialmente en los niños. Este aumento de estrés afecta directamente a la capacidad de reacción y eleva el riesgo de accidente, por lo que es fundamental mantener la calma, conservar el control y actuar con la máxima serenidad posible.
2. Cómo conducir
Durante una granizada, la conducción debe ser especialmente conservadora. Es imprescindible reducir la velocidad de forma progresiva, sin frenadas bruscas, aumentar la distancia de seguridad y evitar cualquier
maniobra repentina. El granizo puede comportarse como pequeñas esferas que reducen la adherencia -similar al efecto de bolitas sobre el asfalto- y, además, enfría la superficie del neumático, disminuyendo aún más el agarre. La visibilidad también puede verse comprometida, por lo que se deben mantener encendidas las luces de cruce y conducir con máxima atención al entorno.
3. Estrategia visual
La reducción de la visibilidad por la precipitación obliga a adoptar una estrategia visual más activa. Es habitual que el conductor tienda a fijar la mirada en puntos cercanos, lo que reduce la capacidad de anticipación; por ello, es clave elevar la mirada y observar a mayor distancia para ampliar el campo visual y mejorar el
tiempo de reacción. En condiciones de baja visibilidad, especialmente de noche, conviene apoyarse en las luces de los vehículos precedentes para interpretar el trazado de la vía y detectar posibles incidencias. También es fundamental vigilar el entorno, en particular vehículos pesados como camiones o autobuses, que pueden generar grandes salpicaduras. Si se produce una pérdida momentánea de
visibilidad, no se debe frenar bruscamente: hay que mantener la trayectoria con suavidad hasta recuperar visión.
4. “Leer” el asfalto
El estado del asfalto aporta información clave sobre la adherencia. Es necesario identificar charcos o acumulaciones de agua que puedan provocar acuaplaning, así como interpretar el comportamiento de la superficie: un asfalto más
claro y brillante, que refleja la luz, suele ofrecer menor agarre que uno más oscuro y mate. Esta lectura permite anticipar riesgos y adaptar la conducción en consecuencia
5. Dónde parar o buscar refugio
Si la intensidad de la granizada o la pérdida de visibilidad impiden conducir con seguridad, lo más recomendable es detenerse en un lugar seguro
y esperar a que calme. Deben priorizarse espacios protegidos como garajes, estaciones de servicio o zonas cubiertas. En ruta, es fundamental evitar banquinas con baja visibilidad y no detenerse bajo puentes en vías con tráfico, ya que pueden generar situaciones de riesgo por frenadas bruscas y acumulación de vehículos. Hasta encontrar un lugar adecuado, se debe avanzar con cautela, alternando la mirada al frente con referencias laterales como las líneas de la calzada.
6. Cómo orientar el auto al detenerse
Una vez detenido en lugar seguro, se aconseja orientar el vehículo con el frontal hacia la dirección de caída del granizo. El parabrisas está diseñado con mayor resistencia estructural que otras superficies del vehículo, por lo que ofrece una mejor protección frente a impactos directos.
7. Mantenerse dentro del coche
Durante una granizada es fundamental permanecer dentro del vehículo y evitar salir mientras la caída sea intensa. El coche actúa como una barrera de protección frente a impactos que, en episodios severos, pueden alcanzar velocidades
elevadas y causar lesiones. Además, abandonar el vehículo en estas condiciones incrementa el riesgo de atropellos, resbalones, desorientación por la baja visibilidad o exposición directa a los impactos del hielo. El habitáculo, especialmente con los cinturones abrochados, es el entorno más seguro hasta que el fenómeno pierda intensidad.
8. Sin miedo a la rotura del parabrisas
Uno de los principales temores es la posible rotura del parabrisas; sin embargo, en caso de producirse, no supone un riesgo inmediato para los ocupantes, ya que el vidrio está diseñado para no fragmentarse hacia el interior, impidiendo la entrada de granizo o fragmentos. Es clave no dejarse llevar por el ruido o la preocupación por los daños, ya que esta distracción puede comprometer la conducción. Mantener la calma y la atención en la vía sigue siendo la prioridad.
9. Cómo proteger el auto si está estacionado en la calle
Si el vehículo se encuentra estacionado en la vía pública y no es posible resguardarlo en un garaje o zona cubierta, se pueden aplicar medidas de protección básicas para mini-
mizar los daños. Colocar elementos como mantas, las alfombras o fundas protectoras sobre las zonas más expuestas -principalmente techo, capó y, si es posible, el parabrisas- ayuda a amortiguar el impacto del granizo. Es importante fijarlos correctamente para evitar que el viento los desplace y asegurarse de no comprometer la seguridad del entorno. Aunque estas soluciones no eliminan el riesgo, pueden reducir significativamente los daños en la carrocería y los vidrios.
10. Revisar el vehículo tras la granizada
Tras una granizada, es fundamental revisar el estado del parabrisas y la luneta. Si no se repara a tiempo, un pequeño impacto en el parabrisas puede convertirse en una grieta debido a cambios de temperatura, vibraciones o tensiones estructurales del vehículo. Se recomienda reparar el parabrisas antes que sustituirlo siempre que se den las condiciones adecuadas (que se encuentre a más de 2,5 cm del borde del parabrisas, que su diámetro no supere el tamaño equivalente a una moneda y que no esté situado en el campo de visión del conductor), dado que un cristal reparado recupera su resistencia original.
La evolución de un SUV
GWM Argentina lanzó el nuevo H6 PRO HEV (o sea híbrido no enchufable), una actualización que incorpora una renovada identidad de diseño, mejoras en tecnología y conectividad, un habitáculo más tecno y un completo paquete de asistencias avanzadas a la conducción.
El frontal incorpora una nueva parrilla de gran tamaño con patrón geométrico tridimensional y una presencia visual más marcada, acompañada por luces diurnas DRL verticales tipo “colmillo” integradas en los extremos del conjunto óptico.
En la parte trasera se destacan las nuevas ópticas LED de diseño más dinámico y deportivo,
junto con una evolucioanda firma lumínica.
La actualización también incluye la renovada identidad GWM en el portón trasero, alineada con la estrategia global de marca, además de llantas de aleación de 19”, techo panorámico corredizo, portón trasero con apertura eléctrica, barras de techo en negro brillante y antena tipo tiburón.
Por dentro
El habitáculo fue rediseñado para ofrecer una experiencia más intuitiva y tecnológica. Entre las novedades se encuentra el novedoso selector de marchas integrado en la columna de dirección, una solución que optimiza el espacio y mejora la ergonomía.
La consola central tipo “puente” incorpora espacios portaobjetos de gran capacidad, mientras que la disposición interior privilegia superficies de aspecto más refinado y una mayor sensación de amplitud visual.
La tecnología adquiere un rol protagónico con una nueva pantalla multimedia de 14,6” (2 pulgadas extra vs generación anterior), complementada por un tablero digital de instrumentos de 10,25” y un sistema Head-Up Display (HUD) que proyecta información clave en el parabrisas.
En materia de conectividad, el H6 PRO HEV incorpora compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico para
NUEVO GWM HAVAL H6 PRO HEV
smartphones, sistema manos libres Bluetooth y múltiples puertos USB para todos los ocupantes.
Ofrece una dotación de confort marcada por tapizados en cuero, asiento del conductor con regulación eléctrica en 8 posiciones y ajuste lumbar, además de regulación eléctrica para el acompañante.
z ZARO
Los asientos delanteros cuentan con funciones de calefacción y ventilación, mientras que el climatizador automático bi-zona incorpora salidas de aire para las plazas traseras. El equipamiento se completa con espejo retrovisor interior electrocrómico, volante multifunción revestido en cuero y sistema de acceso y
arranque sin llave.
La hibridación
El sistema híbrido combina un motor naftero 1.5 turbo con un motor eléctrico, entregando una potencia combinada de 243 HP y un torque máximo de 530 Nm.
La transmisión automática Dedicated Hybrid Transmis-
GENERACION Y ,. ADMINISTRACION DE CARTERA PRENDARIA
ZARO desarrolla y opera unidades de negocio prendario para entidades financieras.
ZARO
sion (DHT) fue desarrollada específicamente para aplicaciones híbridas y permite optimizar la entrega de potencia y la eficiencia energética en diferentes condiciones de manejo. Gracias a esta configuración, H6 PRO HEV registra un consumo de combustible de 5,6 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto.
El nuevo H6 PRO HEV ofrece una completa dotación de se-
guridad activa y pasiva compuesta por 6 airbags, control electrónico de estabilidad, control de tracción, monitoreo de presión de neumáticos, asistencia de arranque en pendiente, control de descenso y freno de estacionamiento eléctrico con Auto Hold.
A ello se suma un amplio paquete de sistemas ADAS que incluye frenado autónomo de emergencia con detección de
vehículos, peatones y ciclistas, control crucero adaptativo con función Stop&Go, asistente inteligente de velocidad, mantenimiento y centrado de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero con frenado de emergencia, reconocimiento de señales de tránsito, advertencia de apertura de puertas y cámara panorámica de 360°, entre otras funciones.
PICK-UP JAC T9
Le quiere pelear a las grandes
Por ALEJANDRO FISCHER Fotos GERMÁN MURRONE
Si bien la pick-up T de la marca china JAC Motors es conocida en Argentina desde 2018 en sus distintas versiones, 6, 8 y la vigente 9, acaba de saltar a la fama pública cuando CESVI la distinguió como ganadora durante la reciente entrega de los premios Crash Test a los autos más seguros de 2025 en la categoría de pick-up mediana. Más allá de las evaluaciones de los técnicos de CESVI, la JAC T9 había alcanzado las 5 estrellas en las pruebas realizadas por ANCAP, el organismo austra-
liano de seguridad y C-Ncap, la versión china, tiempo atrás. Sin embargo, hasta el momento Latin NCAP no la testeó. Siguiendo con la seguridad, cuenta con 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), frenos a disco ventilados con ABS en las 4 ruedas, control de estabilidad y de tracción y asistente al arranque en pendientes. Además, incorpora tecnología de asistencia ADAS de nivel 2 como control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, alerta de punto ciego,
alerta de tráfico trasero cruzado, cámara 360° y monitoreo de presión de neumáticos.
¿Laboral o recreativa?
Lanzada en nuestro país en noviembre del año pasado, esta versión T9 fue pensada para un uso más recreativo que de trabajo.
Pero también convengamos que le toca pelear en el país de las pick-up contra varias marcas instaladas desde hace varias décadas y de producción nacional.
Desde lo estético, tiene una
innegable inspiración en la Ford F-150 pero con las medidas clásicas de una pick-up mediana, esto es: 5,33 metros de lago, 1,96 de ancho, 1,92 de alto, una distancia entre ejes de 3,11 y un despeje de 21 centímetros.
Su peso en vacío es de 2.055 kilos, tiene una capacidad de
carga de una tonelada, mientras que sus ángulos de ataque y de salida son de 27 y 23 grados, respectivamente. El frontal contiene una parrilla importante, con un diseño atractivo con los grupos ópticos a los laterales divididos, de arriba hacia abajo, en DRL para circulación diurna, corta
y alta, y auxiliar, todos con tecnología LED.
Ganchos simulados
En el paragolpes plástico hay una curiosidad, muestra un par de ganchos de rescate pero simulados. En realidad los verdaderos están por debajo, soldados al chasis, en
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11-5638-5906
una posición que tirando de una eslinga o de un cable de acero seguramente este lastimará el paragolpes. Algo raro. Atrás, presenta una vista estándar, con el nombre JAC bien grande en bajorrelieve sobre el portón mientras que las ópticas LED son verticales. El diseño lateral es musculoso, con pasarruedas marcados y estribos metálicos anchos junto con llantas facetadas de 18 pulgadas que calzan cubiertas en medida 265/60R18.
En donde la JAC T9 gana puntos es en el interior y en tecnología. El tablero es totalmente digital de 10,4 pulgadas al igual que la pantalla central flotante táctil de la misma medida para conectar Android Auto y Apple CarPlay de manera inalámbrica, al igual que el cargador telefónico. Cuenta con climatizador bizona.
Los tapizados son de cuero sintético, las butacas delanteras tienen 6 y 4 regulaciones, respectivamente, con ventila-
ción y calefacción. Cuenta con techo solar de accionamiento eléctrico y cortina corrediza manual.
Evolución
La calidad de materiales mejoró mucho respecto de las primeras JAC. Los plásticos son blandos arriba, duros abajo y los ensambles son correctos. Respecto de la caja de carga tiene pintura plástica de protección, incorpora 4 ganchos internos de sujeción, que bien
podrían ser 6 por lo menos, el portón no tiene amortiguadores, con lo cual la tapa cae
bruscamente, y viene con barra de San Antonio pero la parte superior dificulta la correcta
visualización de la tercera luz de stop. El tren motriz es el primer indi-
cio de que la T9 no es una pickup apropiada para el trabajo intenso. Monta un 2.0 turbodiésel con Common Rail e InterCooler que entrega una potencia de 170 caballos y 410 Nm de par, valores cortos para un trabajo con la caja cargada a tope. La gran diferencia está en la caja, una ZF automática de 8 marchas. Es suave, rápida y ayuda mucho a bajar el consumo. La tracción es 4x4 de alta y baja desconectable con reductora, bloqueo de diferencial trasero electrónico y 6 modos de manejo: Normal, Eco, Sport, Nieve, Barro y Arena. La dirección es
asistida eléctricamente.
La suspensión delantera es independiente del tipo McPherson y atrás cuenta con eje rígido con ballestas.
La capacidad de remolque es de 3.000 kilos y el vadeo llega a los 70 cm.
Dura pelea
Más allá de las virtudes técnicas o de los premios a la seguridad, a cualquier pick-up que llegue de China a nuestro mercado le va a costar mucho conquistarlo.
En este segmento los clientes son muy fieles a las marcas es-
tablecidas desde hace muchos años, tienen en cuenta la percepción de marca y conocen hasta dónde pueden castigarlas en el campo, en la minería, el petróleo o el gas, incluso en la recreación.
Y un tema no menor es la confianza en el servicio de postventa y en el valor de reventa. Conclusión, las marcas chinas, y JAC no es la excepción, a pesar de contar con productos de buena calidad, deberán hacer un arduo trabajo como para poder competirle a las marcas históricas establecidas. El bajo precio no es todo.
La versión que faltaba
Tras el lanzamiento, el pasado año, del nuevo BMW X3 a través de las versiones 20 xDrive y M50 xDrive, BMW Argentina acaba de lanzar una nueva configuración de este modelo que compite en el segmento D o mediano. Se trata de la X3 30 xDrive M Sport con mecánica mild hybrid de 258 HP de potencia máxima y 400 Nm de torque. A partir de un impulsor térmico de 4 cilindros y 2 litros de cilindrada, asociado a un sistema eléctrico de 48V (11 HP) y a la suspensión deportiva M, la nueva variante del BMW X3 aporta agilidad tanto para el manejo urbano como para los viajes en ruta, al acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar los 240 km/h. Su consumo, gracias a la transmisión automática Steptronic de 8 velocidades con convertidor de par y la tracción integral inteligente xDrive, ronda los 7
litros cada 100 kilómetros.
Beneficios
Proveniente de la planta que BMW Group posee en Spartanburg, Estados Unidos, al igual que el resto de las versiones, el BMW X3 30 xDrive es susceptible de acceder a los beneficios de electromovilidad otorgados en ciertos distritos del país.
Su equipamiento incluye elementos sobresalientes como el sistema de sonido Harman Kardon, el techo de cristal panorámico, las llantas de aleación M de 19”, el tablero y la central digital BMW Curved Display, el climatizador automático de 3 zonas o los sistemas de asistencia semiautónoma Driving Assistant y Driving Assistant Plus.
BMW X3 30 XDRIVE M SPORT MILD HYBRID
Una van eléctrica que llegará a fin de año
Luego de presentar las nuevas versiones de trabajo de la Ranger con cabina simple, chasis y cabina doble con opción automática, Ford anunció el lanzamiento de un nuevo producto: la Transit City, una van eléctrica que
llegará a los mercados de Sudamérica hacia fin de este año. Anunciada de forma casi simultánea con Europa, la Transit City tiene las dimensiones y la configuración para los transportistas que buscan una solución de movilidad sustentable y de alta eficiencia, lo que se traduce en una rentable transición hacia una flota libre de emisiones. Siguiendo la tradición de Ford, esta van fue probada bajo los estándares más rigurosos para ofrecer también gran robustez y durabilidad.
Bajo costo de uso
Concebida como una herramienta de trabajo integral, su desarrollo prioriza el bajo cos -
to operativo para maximizar la eficiencia y rentabilidad de las flotas.
Guillermo Lastra, director de Vehículos Comerciales de Ford América Latina consideró que “La Transit City forma parte de nuestra estrategia de ofrecer opciones de elección a nuestros clientes, con el portafolio más completo del segmento que le permita encontrar el vehículo ideal para optimizar los resultados de su negocio”.
Y agregó: “Este es un producto global que incorpora toda la experiencia de nuestra marca para quienes buscan liderar la transición hacia una movilidad más limpia y eficiente en los centros urbanos”.
FORD TRANSIT CITY
La historia hecha tecnología
Hay una fecha que marca el comienzo de todo: 25 de abril de 1926, cuando Alfieri Maserati tomó la salida de la Targa Florio al volante del Tipo 26, llevando el logotipo del Tridente en el capó por primera vez.
Cien años después, ese mismo símbolo y ese mismo automóvil se convierten en inspiración y tributo: inspiración para un automóvil único y personalizado, y un homenaje al centenario del logotipo icónico de Maserati y a sus primeros 100 años como protagonista en pistas de carreras de todo el mundo.
De esta visión surge el MCPURA Cielo Tributo 1926, un auto a medida creado a través del programa de personalización Maserati Fuoriserie.
La elección de la hora y el lu-
gar para la entrega tampoco fue una coincidencia: el coche se presenta y se entrega a su propietario en el concesionario Maserati de Módena, justo cuando la Mille Miglia 2026 atraviesa la ciudad, uniendo en un solo día el hilo conductor que conecta el automovilismo italiano, la tradición deportiva de Maserati y el regalo más exclusivo de la marca del Tridente.
Después de todo, existe un vínculo indisoluble entre la marca y la legendaria carrera, como lo demuestra el Tipo 26 C de 1931, el primer Maserati que participó en la prestigiosa competición, donde logró una victoria de clase que pasó a la historia.
Identidad
El MCPURA Cielo Tributo 1926
destaca por una personalización desarrollada en torno de los colores y formas de las carreras de los años ’20. La carrocería está acabada en Grigio Lamiera Matte, un tono que evoca la materia prima de las carrocerías de los coches de competición de aquella época. Sobre ella se despliega una decoración a medida que combina Rosso Capannelle, Blu Infinito y Bianco Pastello. En el centro del capó, la insignia original del Tipo 26 se reproduce fielmente con precisión histórica, estableciendo el punto de conexión más directo entre el coche de 1926 y el de 2026. El histórico Trident ocupa un lugar destacado en la parte delantera y en el pilar B de Bianco Pastello, junto con el logotipo de Fuoriserie pintado en el
MCPURA CIELO TRIBUTO 1926
mismo tono.
Las ruedas Cyclonic de 20”, talladas en diamante con una superficie roja, se hacen eco
del acento cromático de la decoración y se complementan con las pinzas de freno negras.
En la cubierta del capó, el diseño se completa con el Tridente en Blu Infinito y blanco, en una doble interpretación
del logotipo actual combinado con el primer Tridente histórico diseñado por Mario Maserati en 1926.
Los distintivos de las puertas, por su parte, llevan las firmas de los protagonistas de aquella primera carrera: Alfieri Maserati y el mecánico Guerino Bertocchi.
Por último, el paquete Exterior
Carbon integra la combinación de colores con inserciones visibles de fibra de carbono, una señal más de su vocación de altas prestaciones.
Por dentro
En el interior, el cautivador coche descapotable presenta las especificaciones del catálogo Fuoriserie, con el Tridente cosi-
do en los reposacabezas, reafirmando también la coherencia narrativa del proyecto dentro de la cabina.
Los asientos calefaccionados, el paquete interior de carbono y el sistema de audio Sonus faber High Premium de 695 vatios y 12 altavoces crean un entorno donde la excelencia artesanal se encuentra con la tecnología más avanzada. El paquete de asistencia al conductor y el elevador del eje delantero completan el equipo, garantizando una usabilidad diaria acorde con las expectativas del cliente más exigente.
El MCPURA Cielo Tributo 1926 es el resultado del programa de personalización Maserati Fuoriserie, la división de la
marca dedicada a crear colecciones y contenidos capaces de inspirar y satisfacer a sus clientes, así como autos únicos o de series extremadamente limitadas construidas en torno de la naturaleza específica de las solicitudes de cada cliente. Cada proyecto de Fuoriserie nace de un diálogo profundo entre el comprador y el equipo creativo de la marca, con la posibilidad de personalizar la carrocería, los interiores, los acabados y el equipo hasta lograr una configuración verdaderamente irrepetible.
Tradición e innovación
El programa Maserati Fuoriserie es parte integral de Bottega Fuoriserie, un proyecto que
reúne tradición e innovación en una sola expresión de excelencia, donde la artesanía, la tecnología y la meticulosa atención al detalle encuentran su máxima expresión. Con esta entrega simbólica, el Año del Tridente continúa a
través de eventos e iniciativas dedicados al logotipo diseñado hace 100 años por Mario Maserati, un gran entusiasta del arte que se inspiró en la Fuente de Neptuno en Bolonia, lugar de nacimiento de la "Società anonima officine
Alfieri Maserati", fundada en 1914. Ese emblema de fuerza y poder se convirtió primero en el símbolo de los autos de carreras de Maserati y luego en la firma única en todos los modelos de producción.
FINANCIACIONES
Crédito prendario: trazabilidad y análisis del riesgo
Por SERGIO ZAERA
Fundador y CEO de ZARO
Durante los últimos años, el mercado prendario aprendió a describir sus consecuencias: mora, restricciones, cierre de segmentos y menor acceso al crédito forman parte de un diagnóstico conocido por toda la industria.
Sin embargo, una pregunta sigue sin respuesta:
¿Conocemos realmente cómo se construye una operación antes de llegar a una instancia de aprobación?
Durante años invertimos enormes recursos en conocer mejor al cliente. Score, validaciones biométricas, Open Finance y motores de decisión permitieron elevar significativamente la calidad del análisis crediticio. Pero conocer al cliente ya no alcanza.
El próximo salto de calidad consiste en conocer el recorrido completo de la operación: quién la originó, quién validó la documentación, qué controles se aplicaron, qué historial tiene el canal que la presentó, dónde
se construyó valor y dónde se generó riesgo.
Porque el riesgo no nace únicamente en el cliente. También se construye durante la originación, la distribución y la calidad de los controles aplicados antes de que una operación llegue a una entidad financiera. Hoy, una operación descartada por riesgo en un canal no necesariamente desaparece del sistema. Muchas veces encuentra otra puerta de entrada y puede terminar llegando a la misma entidad sin que exista una visión completa de su recorrido anterior.
El sistema comparte productos. Pero todavía comparte muy poco conocimiento sobre el riesgo que detecta. Por eso la discusión ya no debería centrarse únicamente en quién distribuye más operaciones, sino en quién está dispuesto a construir activos de calidad. Porque un crédito es un activo. Y la calidad de ese activo se define mucho antes
de la aprobación.
La próxima evolución del mercado prendario pasa por construir trazabilidad, estándares objetivos para la distribución y esquemas donde quienes participan de la rentabilidad también participen del riesgo y de la responsabilidad sobre la calidad del activo que ayudan a crear. Porque cuando el sistema logra identificar dónde nace el riesgo, las decisiones dejan de tomarse sobre segmentos completos y comienzan a basarse sobre las operaciones, canales y comportamientos que realmente deben corregirse o descartarse.
Eso permite preservar el acceso al crédito, mejorar la calidad de la cartera y generar información más precisa para diseñar mejores productos financieros.
El próximo diferencial competitivo no será quién aprueba más operaciones. Será quién demuestra que origina mejores activos.
BYD YUAN PRO
El dilema de los electrificados
Por ALEJANDRO FISCHER Fotos GERMÁN MURRONE
La gran cuestión de los autos electrificados, y en particular chinos, no es el vehículo en sí mismo sino el concepto de compra y de uso.
Y un ejemplo de esta idea es el ByD Yuan Pro, un modelo totalmente eléctrico que la marca china ofrece junto con otros que son híbridos enchufables. Se trata de un SUV compacto del segmento B y uno de los modelos más accesibles que compite directamente con el Chevrolet Spark.
Con una estética que no llama demasiado la atención, tiene un
largo de 4,30 metros, una altura de 1,67, un ancho de 1,83 y una distancia entre ejes de 2,60 metros.
El Yuan Pro está construido sobre una arquitectura en la que la propia batería es parte de la estructura del vehículo, lo que le otorga mayor rigidez, al tiempo que hace de piso y permite que este sea casi plano para brindar mejor comodidad en las plazas traseras.
Las superficies son limpias y las formas de sus faros y la parrilla, cerrada, típica de eléctricos, acentúan la gran anchura del
vehículo.
El detalle de diseño más llamativo es el dibujo en forma de ocho, inspirado en el símbolo del infinito, que forman las luces LED en la parte trasera. En los laterales, aparecen las llantas de 17” con un diseño aerodinámico pensado para reducir la turbulencia, con neumáticos marca Giti, de origen oriental, en medida 215/60 R17 con un talón generoso.
Por dentro
Puertas adentro, las terminaciones son buenas, muy superio-
res a los modelos del mismo segmento de origen Mercosur, aunque en este caso con el mismo concepto de sobriedad del exterior.
La simpleza es notoria, con un par de elementos que se destacan, como la selectora de marchas que tiene un pomo facetado que le da cierto toque artístico.
También llama la atención la central multimedia, con una pantalla giratoria de 12,8”. Si bien tiene la posibilidad de
rotar, en la práctica siempre termina en posición horizontal. Concentra casi todas las funciones aunque de manera poco intuitiva, lo cual implica un problema dado que algunas acciones simples, como prender o apagar el climatizador, obligan a entrar a un sub menú lo cual lleva a prestarle más atención a la pantalla que al camino.
La calidad de imagen y la velocidad de respuesta son buenas y ofrece conectividad inalám-
brica para Apple CarPlay y Android Auto.
El panel de instrumentos presenta un pequeño display digital con una información variada sobre los parámetros de funcionamiento.
Las butacas delanteras son cómodas aunque con una sensación rara dado que los apoyacabezas son fijos con un agujero en el centro lo cual resulta algo molesto. La posición de manejo es correcta gracias a las regulaciones de la colum-
na de dirección y las eléctricas del asiento.
Pero la clave está atrás, con buen espacio para 5 adultos gracias al piso plano y a la anchura del vehículo.
En este sector hay doble toma USB, una común y otra tipo C pero no tiene salidas de ventilación.
Lo que sí es un valor agregado es el amplio techo panorámico con black-out para los días de sol intenso.
El silencio del motor eléctrico y la buena aislación contribuyen a una circulación poco ruidosa.
Poco baúl
La capacidad del baúl es un punto flojo. Apenas ofrece 265 litros, muy poco para un SUV con aspiraciones familiares aunque puede llegar a los 1.210 litros pero con los respaldos abatidos. Además, el espacio se reduce porque siempre hay que llevar el juego de los 2 cargadores para darle electricidad al auto, uno domiciliario y otro rápido.
Si bien no es lo ideal para un país como el nuestro, la rueda de auxilio es temporal en una medida de 125/90R16.
Sobre la seguridad, cuenta con una dotación completa. No sólo viene con 6 airbags, ABS, control de estabilidad y de tracción, sino que suma un paquete de asistencias a la conducción o ADAS que actúan de manera firme pero suave.
Cuenta con 2 radares delanteros y 4 traseros que monitorean todo el perímetro y contiene control de crucero adaptativo (ACC) con función Stop&Go, detección de punto ciego y una cámara 360° de alta definición. El sistema de frenos es eficiente dado que para detener al auto de 100 km/h a cero necesitó poco más de 46 metros.
La deuda en seguridad está dada por la ausencia de pruebas de choque como las que realiza LatinNCAP.
Autonomía
El tren motriz está compues-
to por un motor eléctrico que entrega 130 kW de potencia, equivalente a unos 174 caballos de potencia y 290 Nm de par máximo, una potencia poco
habitual en vehículos de este tamaño y segmento.
Por supuesto, la aceleración de 0 a 100 es la típica de un auto eléctrico, sale disparado cuan-
do los otros apenas pusieron primera. Eso sí, la velocidad máxima está limitada a 167 Km/h.
Pero la parte polémica, radica
en la autonomía. ByD declara que con la batería a full alcanza los 380 kilómetros. O sea en esas condiciones “ideales” entre comillas no llega a Mar del Plata. Pero ese es un valor de laboratorio.
En la realidad del día a día, circulando en calles, avenidas y autopistas, con aire acondicionado o calefacción, acelerando para pasar un camión con acoplado, y con el modo ECO, la autonomía llega a los 300 o 310 kilómetros. Y acá llega el otro tema polémico: el tiempo de recarga. Con el enchufe para pared (desconectás la estufa de tu casa y ponés el cargador domiciliario del auto) de casi cero a 100 % no se tarda menos de 10 horas. En un cargador rápido público el tiempo
ronda la hora y minutos.
Concepto
En un país como la Argentina, 8vo más grande del mundo, con rutas extensas y desoladas, encarar un viaje con un auto puramente eléctrico es un desafío muy arriesgado. Claro, muchos pueden decir que este tipo de autos totalmente eléctricos son para uso urbano, como para ir de casa al trabajo y del trabajo a casa, pero la gente que compra este tipo de vehículos lo hace como único familiar o sea para todo uso. No tiene otro para irse de feriado largo o de vacaciones. Entonces, el concepto cambia radicalmente de cara a la realidad cotidiana.
El auto, ¿anda bien? Si. ¿Está mejor hecho que un auto del Mercosur? Si. ¿Tiene más equi-
pamiento en confort y seguridad? Si. Proporcionalmente, ¿es más barato? (aunque esté subsidiado por el cupo a la importación) Si. ¿Entonces?
En nuestro país, donde el gran público no compra el auto que quiere sino el que puede, donde la infraestructura de carga está en pañales, donde en los edificios de departamentos no se puede enchufar un auto eléctrico porque la instalación puede saltar por los aires o los vecinos no quieren pagarle la carga al vecino moderno, en donde hay que esperar un par de horas para “llenar” la batería, es una apuesta arriesgada. Sin contar la incertidumbre por asistencia postventa, repuestos, costo del seguro y el valor de reventa.
Además, todavía no se inventó el bidón para electrones.
Mecánica prepaga
Toyota lanzó en nuestro país “Toyota Service Pack”, un programa que permite a los clientes adquirir por adelantado los servicios de mantenimiento oficiales de su 0 Km, accediendo a un descuento del 25 % con precios congelados. Esta iniciativa contempla 8 servicios de mantenimiento para vehículos comerciales (Hilux, SW4 y Hiace) y 6 servicios de mantenimiento para el resto del line-up, los cuales son correlativos y no intercambiables. Con este programa, los usuarios pueden asegurar el mantenimiento de su unidad con anticipación, manteniendo un precio fijo y accediendo a un descuento.
La propuesta está orientada a mejorar la experiencia del cliente, brindando previsibilidad, ahorro y tranquilidad durante
el mantenimiento periódico del vehículo, como un valor agregado desde el inicio de su ciclo de vida. Además, podrán extender la garantía oficial del vehículo a través de Toyota 10. “En Toyota entendemos que la relación con el cliente no termina con la venta de un 0 Km. Este programa es un ejemplo de nuestro compromiso con la calidad y la confianza de nuestros clientes, y es posible gracias al trabajo de nuestros 44 concesionarios en todas las provincias”, señaló Andrés Massuh, director comercial de Toyota Argentina.
Cómo acceder
Los clientes pueden acceder al programa al momento de la compra del 0 km o en cualquier oportunidad previa al primer servicio oficial, al alcanzar los
10.000 km o un año, lo que ocurra primero. El mantenimiento se debe realizar en el concesionario donde se compra el Service Pack.
Al momento de realizar el servicio, el cliente deberá solicitar turno en el concesionario y presentar la libreta de garantía con el sello de Toyota Service Pack. Los servicios se utilizarán según el plan de mantenimiento, cada 10.000 km o un año, lo que ocurra primero.
El programa está asociado al vehículo, por lo que, en caso de venta, el nuevo propietario conserva los servicios pendientes en el concesionario donde se realizó la contratación. Los concesionarios se comprometen a garantizar la disponibilidad de turnos definida en el programa y a realizar la prestación sin cargo adicional.
TOYOTA SERVICE PACK
CONTACTO BMW C400X
Un scooter para elegante sport
Por ALEJANDRO FISCHER Fotos GERMÁN MURRONE
BMW dejó de producir sus scooters 650 cc, versiones Sport y GT, en 2020. Entonces, ya hacía un tiempo que esos productos habían dejado de comercializarse en nuestro país debido a las constantes restricciones a las importaciones.
Con el cambio de reglas, la marca bávara volvió a participar en este segmento que pareciera experimentar un revival, en particular para el uso en una ciudad como Buenos Aires cada vez más congestionada. Se trata del C400X, un modelo cuya primera generación se lanzó en 2018, y que aquí llegó pocos meses atrás en una sola versión y color, negro. Está equipado con motor monocilíndrico de 4 tiempos, OHC de 4 válvulas, Euro 5 y refrigeración líquida, de 350 cc que entrega 34 CV de potencia a 7.500 rpm y 35 Nm de par a
5.750 rpm con una caja automática CVT. La velocidad final es de unos 139 km/h con un consumo de 3,5 litros cada 100 kms, un tanque de 12,8 litros y una autonomía de unos 350 kms.
La seguridad descansa en un doble disco delantero J.Juan con ABS Pro junto con Control Dinámico de Frenos (DBC),
Control Dinámico de Tracción (DTC) y Control de Par de Arrastre del Motor (MSR). La iluminación es full Led. Monta llantas de aluminio fundido de 15” adelante y 14” atrás con cubiertas radiales sin cámara. El peso en seco es de 197 kilos.
El tablero es una pantalla TFT de 6,5”, de impecable visión
diurna, con toda la información del vehículo y que, además, incluye navegador. En capacidad de guardado se destaca el conocido sistema Flex-Case que permite ampliar el volumen con el vehículo detenido para guardar hasta 2 cascos según el formato, más 2 guanteras frontales con bloqueo al quitar el contacto y que
en la de la derecha cuenta con una toma USB.
Sensaciones
Sin lugar a dudas, conducir un scooter en la ciudad es una ventaja logística: además de la agilidad en el tránsito y la facilidad para estacionar, se suman la protección al conductor, la capacidad de carga y el ahorro de combustible. En el caso de este C400X de BMW, se le agrega el prestigio Premium que conlleva la marca alemana. Por supuesto, eso también hay que pagarlo: US$ 15.600. En el puesto de conducción, si bien el asiento es ancho, los 775 mm al suelo permiten afirmar bien los pies con el vehículo dete-
nido. El principal detalle de confort son los puños y el asiento del conductor calefaccionados.
La reacción del motor es buena, con una entrega progresiva y sin sobresaltos, para moverse con agilidad en el tránsito urbano pero los 129 km/h finales -y un poco más- en autopistas le quedan cortos y el vehículo va muy forzado.
Si bien la posición de manejo es muy cómoda, la protección frente a los elementos, como viento y lluvia, es bastante justa dado lo angosto del carenado. Como todo scooter, este BMW C400X no es para un uso deportivo ni para hacer turismo, es más un utilitario pero eso sí, con un toque de distinción.
ZONTES 368G ENDURO ETC
Actualización tecno
Un año atrás, el importador de la marca china Zontes en nuestro país, Betamotor Argentina, presentó el 368G ADV, un scooter con una inédita propuesta que fusionaba el clásico estilo urbano con aptitudes, básicas, para circular en off-road. Entonces fue un scooter mediano que impactó a primera vista por donde se lo mirara.
Llamó la atención por sus rasgos muy marcados, líneas angulosas que, junto con el faro doble led en punta y los auxiliares, generaban una impronta agresiva además de un parabrisas como el de una moto trail junto con una importante defensa frontal y lateral.
Hoy, restyling mediante, esas características se mantienen, con algunos retoques estéticos. Pero los que se actualizaron de
manera contundente fueron varios elementos y funciones. Una de las incorporaciones más destacadas es el sistema “ride by wire” (acelerador electrónico) de Bosch, que permite gestionar tanto el nuevo control de tracción como el control de velocidad crucero.
El motor de 368 cc, que entrega 39 CV de potencia y 40 Nm de par, también recibió una actualización con un cambio en la tapa de válvulas, modificaciones en el cuerpo del acelerador, cambió el balanceador para una entrega de potencia más suave, al igual que el variador e incorporó un enfriador de aceite para un intervalo de servicios más largo.
Las suspensiones del nuevo 368G ADV fueron desarrolladas por Marzocchi y Zontes exclusivamente para la actual línea
de scooters y motos de la marca china. Se trata de un nuevo sistema de amortiguación que ofrece un andar más suave y cómodo en asfalto, mejorando el confort de marcha frente a versiones anteriores que estaban centradas más en el uso off-road.
La suspensión delantera del 368E monta una horquilla invertida de 41 mm regulable en rebote y compresión con clicks, para que el usuario pueda mejorar el comportamiento dinámico del scooter.
Ficha técnica
Las principales características de este scooter Zontes 368G Enduro ETC son las siguientes: Chasis de acero tubular. El scooter tiene un largo de 2.230 mm, un ancho de 925 mm, una altura de 1.370 mm y una
distancia entre ejes de 1.560 mm. Su peso es de 192 kilos. La altura al asiento es de 795 mm, el despeje de 180 mm, la capacidad del tanque de combustible es de 17,5 litros, las llantas son de rayos sin cámara, el neumático delantero es 110/70-17 y el trasero 150/70-14.
El sistema de freno delantero es a disco flotante de 300 mm con ABS, el trasero también a disco de 240 mm con ABS desconectable. La iluminación es full led con faros auxiliares, la alimentación es por inyección electrónica Bosch, dispone de 2 modos de conducción y cuenta con sistema de llave Keyless o de presencia.
Una nueva marca de motos acaba de llegar al mercado argentino. Se trata de Malaguti que, si bien tiene 96 años de historia en su país de origen, Italia, no tuvo mucha presencia en nuestro país, algunos scooters y ciclomotores en los años ’90. Luego desapareció. Ahora, el grupo La Emilia, importador y ensamblador de Benelli, Keeway, Morbidelli, Motomel, Suzuki, Sym y Teknial, incorporó a esta nueva marca a su portafolio de productos. En esta primera etapa, Malaguti comercializará 5 modelos pertenecientes a distintas categorías. En Scooters, el Liguria 155; en Street las Módena 150 y Módena 300; en On-off, la Oltre 150 y en Adventure, la Trovare 475. Durante la presentación oficial de la marca y de los modelos, los principales directivos del grupo La Emilia sostuvieron que la estrategia comercial “apunta al segmento ‘mid-size’, ubicándose entre las opciones de entrada y las marcas Premium consolidadas, con una propuesta basada en diseño europeo, equipamiento tecnológico y una relación precio-producto altamente competitiva”.
MALAGUTI
Llegó otra marca de motos
El Liguria 155 llega como un scooter urbano de diseño deportivo, equipado con tablero TFT, sistema Keyless, iluminación full LED y frenos CBS. La Módena 150 se posiciona dentro del segmento naked urbano con una estética agresiva, incorporando horquilla invertida, inyección electrónica y frenos CBS.
La nueva Módena 300 representa la propuesta naked de media cilindrada, combinando diseño italiano, tecnología de última generación y un motor monocilíndrico de 292 cc con
ABS doble canal, iluminación full LED y suspensión invertida. En el segmento On-off, la Oltre 150 fue diseñada para equilibrar el uso urbano diario con escapadas fuera del asfalto, destacándose por su estética aventurera, horquilla invertida, inyección electrónica y llantas de rayos.
Finalmente, la Trovare 475 se posiciona como el modelo insignia Adventure. Está equipada con un motor bicilíndrico de 475 cc, modos de conducción, tablero TFT, ABS doble canal, TPMS y llantas tubeless.
LIGURIA 155.
La pasión por las 2 ruedas, la música en vivo y la mejor gastronomía se fusionan para dar vida a Moto Beat Arena (MBA), el festival que promete revolucionar el sector. El evento se llevará a cabo los días 23, 24 y 25 de octubre en el predio de FADEEAC, ubicado en el km 58 de la Ruta 9, Escobar. MBA nace de la necesidad de crear un espacio donde el usuario final no sólo pueda contemplar las novedades del
El festival de las 2 ruedas
mercado, sino experimentarlas de primera mano en un entorno seguro para motos de calle. El festival incluirá, pistas de prueba con más de 1.600 metros de recorrido de asfalto y circuitos exclusivos de off-road para que los motociclistas testeen los últimos lanzamientos. Contará con una exhibición interna en salones cubiertos de más de 4.300 m², destinada a stands de marcas, repuestos, accesorios, cascos e indumen-
taria técnica. Asimismo, habrá una exhibición externa con un espacio exclusivo para muestras estáticas de motos y servicios relacionados. El sector gastronómico se destacará por un Food Truck Park que ofrecerá una propuesta culinaria variada y de primer nivel. Para complementar la experiencia, el entretenimiento estará garantizado por bandas en vivo que musicalizarán cada una de las 3 jornadas.
MOTO BEAT ARENA
RELEVAMIENTO
Aumentó el robo de motos
Uno de cada 7 vehículos robados en lo que va de 2026 es una moto, según el Informe de Movilidad de Strix correspondiente a mayo. En 2025 esa proporción era del 9,3 % y en lo que va del 2026 alcanza al 13,9 %, indicador que crece desde que se impuso la obligatoriedad de que las unidades 0Km deben salir de las concesionarias con su seguro ya contratado.
El patrón se replica en el contexto en el que el patentamiento de motos sigue en alza: según datos de ACARA, en los primeros 5 meses de este año se patentaron 369.468 unidades, esto representa 43,2 %
más que en el mismo período de 2025, en el que se habían registrado 258.057 vehículos. Por otra parte, según datos de Strix, el mayor robo de unidades se da en aquellas de cilindrada baja y media baja (hasta 150 cc) que superan los dos tercios de los casos, dejando el resto para la cilindrada alta.
“Los informes de los últimos cuatro trimestres muestran que el robo de motos crece de manera constante y los indicadores de los últimos meses muestran que esa tendencia se está acelerando”, señaló Martin Py, gerente de Alianzas Estratégicas de Strix.
“No es un pico circunstancial.
Hay más motos en circulación dado que la moto de baja cilindrada es un vehículo económico al que mucha gente accede para usar como medio de transporte para sus actividades laborales” explicó. Los datos de Strix muestran que el robo de motos presenta características propias que lo diferencian del robo de autos:. “Las dos ruedas son más fáciles de trasladar y comercializar en piezas, lo que hace que el delito sea más difícil de revertir una vez cometido y que también sea un vehículo más fácil de descartar luego de perpetrado otro ilícito”, explican desde la empresa.
