Propietario INFO AUTO S.R.L. N° Propiedad intelectual 06984111 del 20 de Enero de 2026
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BALBI S.A.
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Resto
Motores
Fuente: AFAC en base a ABECEB e INDEC
INFORME DE AFAC
Eléctrico
Reclamó baja de impuestos y nuevas formas de trabajo
El último informe de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) sobre el comercio exterior de autopartes muestra un resultado de la balanza comercial con un déficit de US$ 9.040 millones durante los primeros 11 meses del año 2025, aumentando el saldo negativo 5,9 % respecto del mismo periodo de 2024.
Las exportaciones, en tanto, aumentaron un magro 1,6 %, cerrando el periodo analizado en US$ 1.211 millones.
Las importaciones de autopartes aumentaron 5,4 % i.a. (interanual), alcanzando los US$ 10.250 millones durante el periodo enero-noviembre de 2025, mientras que la produc-
ción de vehículos disminuyó 0,9 % i.a. en el mismo período. Este resultado dispar podría explicarse por un aumento de las importaciones de autopartes debido a la fuerte entrada de bienes provenientes de Asia destinados al mercado de reposición, así como piezas para nuevos modelos con bajo nivel de integración local.
Rubros destacados
Los principales rubros comercializados fueron Transmisiones (déficit de US$ 1.938 millones, US$ 2.360 millones de importaciones y US$ 421 millones en exportaciones); Eléctrico (déficit de US$ 1.310 millones, US$ 1.402 millones de importaciones y US$ 92
millones de exportaciones); y Carrocería y sus partes (Déficit de US$ 1.026 millones, US$ 1.110 millones de importaciones y US$ 84 millones en exportaciones).
El comercio bilateral de autopartes con Brasil alcanzó, durante el periodo enero-noviembre de 2025, un saldo negativo de US$ 2.413 millones, 5,7 % más que en el mismo periodo de 2024.
Las importaciones alcanzaron los US$ 3.187 millones (+3,4 % i.a.), mientras que las exportaciones cerraron en US$ 773 millones (-3,2 % i.a.).
Medidas
El Presidente Ejecutivo de AFAC, Juan Cantarella, sostuvo
que “el abultado déficit comercial estructural en autopartes es una señal que no debemos ignorar, ya que refleja una pérdida de importancia relativa frente a la competencia global en la puja de inversiones”. “Para revertir esta tendencia -agregó- es imperativo avanzar
de forma urgente con una reducción de la carga tributaria en todas las etapas productivas, eliminando los impuestos distorsivos que encarecen la producción local”.
En particular, Cantarella se refirió a que “la competitividad exportadora requiere de es-
quemas laborales modernos que se adapten a las exigencias dinámicas de las nuevas tecnologías. Es fundamental avanzar en consensos que permitan actualizar las condiciones de trabajo, fomentando una mayor eficiencia y eliminando las rigideces que hoy frenan la inversión”.
Integración mundial
“Una estructura laboral y productiva ágil –destacó- es el motor necesario para que, sobre todo las pymes, puedan integrarse con éxito en las cadenas de valor globales y responder a la demanda externa de manera efectiva”.
Por último, el directivo de AFAC remarcó que “este desequilibrio comercial podría ser una oportunidad de crecimiento aprovechando este proceso de cambio de régimen económico, creando empleo calificado y generando divisas, a través de una política sectorial integral que combine incentivos a la innovación y acuerdos de cooperación tecnológica, sumados a una menor presión impositiva con una modernización en la organización del trabajo”.
YA HAY 23 MARCAS EN ARGENTINA
Invasión china
El mercado automotor argentino atraviesa una transformación estructural impulsada por el crecimiento sostenido de las marcas de origen chino, que ya dejaron de ocupar un rol marginal para convertirse en protagonistas del recambio vehicular nacional.
Hoy operan en el país 23 marcas del gigante asiático, lo que evidencia una estrategia de expansión coordinada y de largo plazo.
Está claro que los chinos buscan arrebatarle una buena parte del mercado mundial automotor a Estados Unidos, Europa, Japón y Corea del Sur embarcado en una guerra comercial y de dominación geopolítica contra Occidente. De acuerdo con un reciente informe del Sistema de Información Online del Mercado Automotor Argentino (SIOMAA), en 2015, la presencia de marcas chinas en el mercado argentino era incipiente y altamente concentrada: Chery explicaba
prácticamente la totalidad del segmento, con 4.872 unidades patentadas y una participación de 0,8 %, mientras que otras marcas, como Lifan, registraban volúmenes marginales (apenas 3 unidades en el año).
Una década después…
En 2025, el escenario fue sustancialmente distinto, la oferta se expandió hasta 23 marcas, con ventas todavía muy atomizadas, pero con una presencia agregada que ya alcanza el 2,2 % del mercado local. Este proceso no sólo refleja una mayor diversidad de oferta, sino también la conformación de un nuevo bloque competitivo que, de replicar los ritmos de crecimiento observados en algunas de las incorporaciones más recientes, podría comenzar a sumar volúmenes relevantes y ganar peso estructural en el mercado automotor argentino.
SIOMAA consideró que “El fenómeno se explica por una combinación de factores: vehí-
culos con mayor equipamiento tecnológico y precios competitivos frente a la oferta regional y un crecimiento acelerado en los segmentos de mayor volumen, principalmente SUVs y pick-ups”.
Las marcas que tuvieron mayor presencia este año fueron: BAIC, HAVAL, JAC, JETOUR, FOTON, DFSK y BYD por lo que se estima que para el próximo año seguirán incrementado.
Crecimiento
En 2025, las marcas de origen chino acumularon poco más de 12.000 unidades patentadas, lo que representa un volumen casi 4 veces superior al registrado en 2024.
El aumento está liderado por BAIC, HAVAL, JAC y BYD, que muestran trayectorias de expansión acelerada.
BAIC pasó de 185 unidades en 2021 a 776 en 2024 y a más de 4.500 en 2025, con incrementos de 2.360 % respecto de 2021 y de 487 % interanual.
HAVAL avanzó de 280 unida-
des en 2021 a cerca de 2.600 en 2025, acumulando un crecimiento de 1.890 % en 4 años y 831 % en el último año.
JAC se expandió de 124 a unas 780 unidades, con una suba de 440 % en el período y una aceleración interanual de 532 %. Mientras que BYD, que inició sus operaciones en octubre del año pasado, superó las 670 unidades en esos 3 meses. Este desempeño no responde únicamente a un efecto de base, sino que se apoya en un proceso de maduración de las marcas que ingresaron al mercado a partir de 2018, entre ellas BAIC, HAVAL y JAC, que tras varios años de crecimiento gradual alcanzaron en 2025 un
punto de aceleración, marcando un cambio de escala en su presencia dentro del mercado nacional.
Nuevas medidas
El trabajo, analiza que “Este crecimiento se explica, en buena medida, por el cambio en el marco regulatorio y comercial de la economía argentina”. “En particular –agrega- por el impulso a la transición hacia tecnologías limpias instrumentado a través de la eliminación de barreras arancelarias, que ha operado como un canal efectivo para el ingreso de nuevas marcas”. Mediante el Decreto 49/2025, publicado en el Boletín Oficial
el 31 de enero del año pasado, se estableció un régimen especial para la importación de vehículos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables, fijando en cero por ciento el Derecho de Importación Extrazona (DIE) para unidades con valor FOB de hasta US$ 16.000, con un cupo anual de hasta 50.000 unidades y vigencia por 5 años. “En la práctica, este esquema ha favorecido especialmente a fabricantes chinos, cuyo posicionamiento de costos y portafolio de modelos electrificados se ajusta a ese rango de precios, habilitando una estrategia de entrada más agresiva en segmentos de acceso y acelerando su expansión en el mercado local, aun cuando la adopción de la electromovilidad, en términos de demanda final, continúe avanzando de forma gradual”, sostiene el relevamiento.
Crecimiento en el interior
Los datos de patentamientos analizados por SIOMAA muestran que la adopción de marcas chinas crece con fuerza en provincias de alto dinamismo
comercial comparándolos con el mismo período del 2024. La participación de marcas de origen chino en las ventas en todo el territorio nacional es de 2,2 %.
En Tierra del Fuego, si bien las cantidades son bajas, estas marcas tienen el 7 % del mercado. Con más volumen y participación significativa (mayor al 3 %) se encuentran la Ciudad de Buenos Aires, San Juan, Tucumán y Entre Ríos.
El informe advierte que “la llegada de nuevas pick-ups electrificadas y de mayor tecnología, prevista para los próximos años, podría modificar aún más el equilibrio competitivo frente a marcas históricas del segmento”.
Actualmente, fabricantes chi-
nos como GWM, JAC y Maxus ya han iniciado su ofensiva en el mercado de camionetas medianas con modelos como la GWM Poer, JAC T8/T9 y Maxus T90, ampliando la oferta más allá de los tradicionales vehículos utilitarios chinos.
Competencia agresiva
La siguiente etapa del despliegue, proyectada para 20262028, incluiría variantes electrificadas y más sofisticadas -por ejemplo, futuras versiones con opciones eléctricas o híbridas de pick-ups medianas- que buscan competir más directamente en segmentos clave del mercado, tanto por equipamiento como por tecnología y eficiencia energética.
El trabajo consideró que “Estas
dinámicas reflejan que las marcas chinas no sólo están expandiendo su participación en segmentos tradicionales, sino que también están aprovechando tendencias de transición tecnológica para introducir vehículos con mayor valor agregado, intensificando la competencia sobre líderes históricos de marcas tradicionales”.
Futuro
De acuerdo con los datos y tendencias que analizó SIOMAA, el período 2026-2030 podría mostrar una mayor consolidación del proceso de crecimiento que vienen registrando las marcas chinas en la región.
La instalación de nuevas capacidades productivas en Brasil y el avance de sus redes comerciales en Argentina son factores que podrían incidir en la dinámica del mercado durante los próximos años.
Si bien el escenario dependerá de la evolución económica y competitiva del sector, todo indica que la próxima década estará atravesada por un fuerte foco en tecnología, eficiencia y nuevas propuestas de valor. En ese contexto, las marcas chinas buscarán ganar presencia dentro del ecosistema automotor.
Los autos a combustión siguen más allá de 2035
La industria automotriz de Europa consiguió un triunfo histórico frente a la Unión Europea (UE) al obtener un cambio de rumbo en la normativa, permitiendo la continuidad de la producción de vehículos con motores de combustión interna después de la fecha límite y que había sido establecida para 2035.
La Comisión Europea presentó una propuesta para levantar, en los hechos, la prohibición total de vender autos con motores de combustión desde 2035, una medida que había sido definida como cla -
ve para acelerar la transición eléctrica, pero que terminó enfrentada con la realidad del mercado, el empleo y la competitividad industrial. Aunque la iniciativa aún debe ser ratificada por los gobiernos nacionales y el Parlamento Europeo, el anuncio marca un punto de inflexión.
La decisión reconoce que la electrificación total no avanzó al ritmo proyectado y que forzar el fin de los motores térmicos generaría tensiones económicas, cierres de plantas y pérdida de miles de puestos de trabajo en uno de
los sectores industriales más relevantes de Europa.
Alemania e Italia a la cabeza
Los fabricantes de automóviles de Alemania, potencia industrial regional, y de Italia habían solicitado una flexibilización de las normas.
“Abrir el mercado a vehículos con motores de combustión, compensando las emisiones, es pragmático y se ajusta a las condiciones del mercado”, afirmó Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa por volumen.
Añadió que el proyecto de
CAMBIO DE RUMBO EN EUROPA
propuesta de nuevos objetivos de CO2 era “económicamente sólido en términos generales” y elogió el apoyo a los vehículos eléctricos pequeños y a unos objetivos
más flexibles para 2030. Desde hace más de 2 años, asociaciones como la ACEA (Association of European Automobile Constructors), junto con países clave como
Alemania e Italia, venían advirtiendo que el calendario fijado por Bruselas no era sostenible.
La exigencia de eliminar los motores de combustión in-
terna a partir de 2035 implicaba reducir drásticamente la producción de los modelos más vendidos, mientras la demanda por autos eléctricos seguía siendo más baja de lo esperado y altamente dependiente de subsidios estatales.
Antecedentes
Lo que había decidido la Comisión Europea, que lidera Ursula von der Layen, era que desde 2035 no se podrían fabricar automóviles con motores de combustión interna. Para que esa propuesta fuera aprobada, Alemania había exigido que los motores térmicos que funcionan con combustibles sintéticos sí pudieran seguir produciéndose. Ante la negativa alemana
para votar a favor del proyecto sin esa cláusula, el organismo que nuclea a los países del bloque económico común europeo aceptó esa condición.
El giro no implica abandonar las metas de reducción de emisiones, pero sí redefinirlas. Según la propuesta, los objetivos de la UE pasarían a ser una reducción del 90 % en las emisiones de CO2 respecto de los niveles de 2021, en lugar de las normas actuales que establecen que todos los automóviles y vans nuevos a partir de 2035 tengan cero emisiones.
El 10 % restante deberá compensarse mediante el uso de combustibles sintéticos, biocombustibles no alimenta-
rios y materiales industriales de menor huella de carbono, como el acero producido con procesos más limpios dentro de la propia UE.
Además, se propone un período de transición entre 2030 y 2032, en el que los fabricantes deberán reducir las emisiones en un 55 %, junto con una flexibilización adicional para las furgonetas, un segmento clave para la logística y el comercio.
Ford también
La decisión de la UE sigue los pasos del fabricante de automóviles estadounidense Ford, que también en diciembre anunció una reducción de 19.500 millones de dólares en inversiones al eliminar varios
modelos de vehículos eléctricos, en respuesta a las políticas de la administración Trump y al debilitamiento de la demanda de vehículos eléctricos en Estados Unidos.
Sin embargo, la consultora Jefferies dijo que el panorama de la UE sería más complejo incluso si hubiera un “reinicio global” para los vehículos eléctricos.
“La realidad es más matizada: es probable que veamos un cambio desde un corte limpio, de todo o nada, a un sistema de cumplimiento más flexible, lo que marcaría un punto de inflexión en la historia de la transición de Europa”, dijo Jefferies.
“Está claro que el sector automovilístico mundial está entrando en un momento de reinicio en lugar de una línea directa hacia la electrificación”.
Fabricantes de automóviles europeos, incluidos Volkswagen y Stellantis, ya habían ad-
vertido sobre la débil demanda de vehículos eléctricos e instaron a establecer objetivos más flexibles y a reducir las multas por incumplimiento. La ACEA calificó el momento como “una gran oportunidad” para el sector.
Asfixia
Una política de aumentar progresivamente la exigencia para reducir las emisiones contaminantes que cada año se va ajustando, y que implica millonarias multas para aquellos fabricantes que no puedan cumplir con una cuota máxima de CO2 en el total de su flota de vehículos, provocó que todas las automotrices empezaran a ver comprometidas sus finanzas, ya que debían reducir su proporción de autos a combustión, los que más se venden, y aumentar la de híbridos y eléctricos, que tienen menor demanda.
Así, los sucesivos recortes de empleos de muchas plantas pertenecientes a distintas marcas europeas empezó a dejar al desnudo un plan que no parecía viable sin la subvención de los gobiernos de cada país para que los ciudadanos puedan adquirir un auto eléctrico, que de otro modo, por su elevado precio no estaba al alcance del bolsillo común.
Fue entonces cuando las cuentas que ya no “les cerraban” a los fabricantes de autos se trasladaron a un déficit similar para el presupuesto de los gobiernos de la UE.
Se trataba de subvencionar a la industria para no crear una crisis social por miles de puestos de trabajo que quedarían en el camino, o entender que el objetivo de reducir las emisiones contaminantes para 2035 tendría un costo mayor al daño ambiental.
EN SU PLANTA DE GENERAL PACHECO
Ford anunció la producción de una nueva pick-up
En el marco del Salón del Automóvil de Detroit, en Estados Unidos, Ford anunció la llegada de un nuevo modelo a la familia de pick-ups medianas que se producen en la planta de General Pacheco: la Ranger en versión Tremor. Este nuevo modelo será fabricado de finales de 2026 para abastecer a los mercados de Sudamérica y se suma a las otras 2 novedades ya confirmadas para los próximos meses, la Ranger Cabina Simple y la Híbrida Enchufable.
La familia de pick-ups Ford Tremor es conocida por ofrecer una alta capacidad técnica en off-road sin renunciar a la ma-
niobrabilidad y el confort del uso en ciudad.
Diferencias
Entre otros elementos, se diferencia por su mayor despeje al suelo, suspensión y amortiguadores especiales, ángulos de entrada y de salida ampliados, neumáticos todoterreno, bloqueo de diferencial y protectores inferiores.
La Ranger Tremor también tendrá elementos de diseño exclusivos, alineados con su aptitud aventurera y deportiva. “A fines de 2024 presentamos el concepto Tremor en Argentina con la llegada de la nueva generación de F-150. En 2025
ampliamos la familia con la introducción de Maverick Tremor, ambas excelentemente recibidas en el mercado local”, recordó Martín Galdeano, presidente de Ford Sudamérica. “Creemos que Tremor tendrá el mismo éxito en Ranger, con atributos inéditos que amplían aún más su deportividad y conocida capacidad off-road”, aseguró el directivo.
Nuevo impulsor
La Ranger Tremor también tendrá como diferencial un nuevo motor, el 2.3 GTDi EcoBoost, que al igual que el propulsor de la Ranger Híbrida Enchufable está siendo desarrollado
por el equipo de ingeniería de la región exclusivamente para el mercado sudamericano. Otros detalles de la pick-up serán revelados más cerca de su presentación.
Desde el lanzamiento de la nueva generación, Ranger prácticamente ha duplicado su participación de mercado en Sudamérica, convirtiéndose en la pick-up mediana de más rápido crecimiento. Con una oferta renovada de motores, robustez, máxima calificación en seguridad y un
nivel inédito de tecnología a bordo -que incluye conectividad de serie y Ford Co-Pilot 360, el paquete de asistencias semiautónomas a la conducción- la nueva generación de la Ranger elevó el estándar de la categoría.
La llegada de la Ranger Tremor forma parte del plan de transformación total de planta de Pacheco, que acumula una inversión total de 870 millones de dólares y que incluye otras novedades como la ya lanzada Ranger XLT V6, y las anuncia-
das Ranger Cabina Simple y Ranger Híbrida Enchufable. “En el trigésimo aniversario del inicio de la fabricación de Ranger en el país, Ford Argentina ratifica su compromiso con la producción nacional y la generación de empleo de calidad, y se propone finalizar el 2026 alcanzando un nuevo récord histórico de producción con 80.000 unidades fabricadas para abastecer a Argentina y los mercados de la región”, concluyó Galdeano.
DFSK E5 PHEV
Siete asientos en un híbrido enchufable
Textos: ALEJANDRO FISCHER
Fotos: GERMÁN MURRONE
DFSK son las siglas de Dongfeng Sokon, una marca china que llegó en la segunda oleada de aquel país oriental a mediados de 2017. Entonces lo hizo de la mano del Grupo Socma, bajo su controlada Sidequip. El grupo, propiedad de la familia Macri, fue el primero que trajo una marca de origen chino, Chery, en 2008.
En aquellos años, la propuesta automotriz de DFSK estuvo marcada por vehículos utilitarios como los C31 cabina simple, el C32 cabina doble y el C35 cargo van.
Con las limitaciones a las importaciones la marca vio muy disminuida su oferta hasta que en 2024 comenzaron las negociaciones con el Grupo Corven, de la familia Iraola, para transferir la representación local. Las tratativas concluyeron en junio de 2024..
En octubre pasado se lanzó el
E5, un SUV híbrido enchufable (PHEV) para 7 pasajeros que se posiciona en el segmento D o mediano.
Por fuera
A primera vista, el modelo aparece como más evolucionado y moderno que el Glory 500, el primer SUV que trajo el nuevo representante.
Mide 4.760 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.710 de alto pero la clave está en la distancia entre ejes de 2.785 mm lo que le posibilita una buena comodidad para ubicar a 7 ocupantes en el formato de 2-3-2.
El frontal, alto, está marcado por una parrilla geométrica, brillante y llamativa conformada por un amplio panel cromado con fondo negro con una letra E iluminada en la parte central superior que hace referencia a la electrificación.
En cada costado tiene tomas de
aire verticales para refrigerar los frenos. Las ópticas LED son delgadas y están unidas por una línea iluminada.
La cintura alta le otorga una silueta lateral contundente con una superficie vidriada que se va afinando suavemente hacia la parte posterior. El diseño se completa con neumáticos Chaoyang SU318a H/T en medida 225/55 R18 con llantas de aleación en “gris intermedio” para las 3 opciones de color de la carrocería, Negro Onix, Blanco Nieve y Gris Plateado. Los espejos exteriores y las manijas están pintados en el mismo tono de la carrocería.
La parte posterior también cuenta con ópticas full LED y otra línea lumínica, en este caso roja, que une ambas, “cortando” la visual plana del portón, generando un aspecto actualizado.
Por dentro
La clave de un vehículo para 7
pasajeros radica en la facilidad de acceso y la comodidad en la tercera fila de asientos.
En el caso del DFSK E5 estas cuestiones están bastante resueltas: no sólo por la distancia entre ejes, sino también que ingresar a las últimas plazas no resulta tan complicado y la posición en las butacas es razonablemente cómoda.
Siguiendo con los asientos, la segunda fila puede deslizarse longitudinalmente hasta 20 centímetros, además de calibrar la inclinación del respaldo y rebatirlos en proporción 60/40, mientras que la tercera fila lo
hace en 50/50.
Esta flexibilidad da como resultado que con las 3 filas ocupadas, el espacio para el equipaje quede en 187 litros, con lo cual apenas hay lugar para un par de bolsos y algún carry-on. Bajo el formato de 5 plazas, la capacidad llega a los 542 litros, mientras que si todos los respaldos están abatidos el lugar disponible alcanza los 1.675 litros.
Sin auxilio
Un tema no menor para un país como la Argentina es que no dispone de rueda de auxilio, ni siquiera de una temporal. En
su lugar ofrece un kit de reparación que incluye un compresor y un líquido sellador para reparar pequeñas incisiones (de hasta 4 mm) en la banda de rodadura del neumático
En el puesto de conducción, la butaca cuenta con accionamiento eléctrico en 6 posiciones pero al volante le falta la regulación en profundidad. El asiento del acompañante tiene 4 accionamientos y ambos son refrigerados y calefaccionados.En general, el interior se presenta actual y atractivo, aunque con algunas zonas, como la consola central, reple-
ta de comandos cilíndricos que recuerdan, claramente, a varios modelos de Mercedes-Benz.
La información le llega al conductor mediante 2 pantallas, ambas totalmente digitales: la del panel de instrumentos y la pantalla multimedia. La primera, de 7 pulgadas, permite visualizar los parámetros básicos del vehículo, el consumo y la carga del sistema híbrido con una animación de los flujos de energía, aunque algunos ideogramas son muy pequeños.
La pantalla de infoentretenimiento de 12,4” podría ofrecer un funcionamiento más intuitivo y veloz. El sistema permite una conectividad con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Las 2 pantallas están “pegadas” una al lado de la otra sin demasiada armonía ni con un marco estético que las contenga.
Seguridad
Teniendo en cuenta que se trata de un vehículo familiar para 7 ocupantes, los 4 airbags -2 frontales y 2 laterales- son pocos. Debería incorporar los de cortina hasta la tercera fila. Por el resto dispone de varios sistemas electrónicos de seguridad tanto activa como pasiva. Sin embargo, no cuenta con una dotación completa de ADAS o ayudas a la conducción. La única es la PWS (sistema de alerta para peatones a
baja velocidad), aunque no es una ADAS en el sentido estricto. Por otra parte, no hay registros de pruebas de choque por parte de LatinNCAP, C-NCAP o EuroNCAP.
Motorizaciones
Por tratarse de un vehículo híbrido el sistema impulsor está compuesto por un motor térmico y otro eléctrico.
El motor a combustión es un naftero de 4 cilindros en línea, atmosférico, de 1.500 cc que entrega una potencia de 100 CV a 6.000 rpm y un torque de 128 Nm a 4.500 revoluciones. Por su parte, el eléctrico tiene una potencia de 174 CV pero un par motor de 300 Nm que es donde radica la gracia de este tipo de tecnologías con una aceleración instantánea y explosiva. En el caso de este DFSK E5 es de 7,5 segundos de 0 a 100 km/h para mover sus 1.850 kilos.
La potencia combinada es de 217 CV y posee una batería de iones de litio con una capacidad de 17,52 kWh.
La potencia se transmite mediante una transmisión de variación continua electrónica (e-CVT) con una palanca tipo joystick en la consola central. Tiene 3 modos de conducción, Eco, Normal y Sport, que modifican la reacción de la dirección y la potencia pero la diferencia
entre ellos es muy leve.
Recarga
El E5 es un híbrido enchufable, esto implica que para que la batería tenga carga y alimente al motor eléctrico hay que conectarlo a la red de corriente dado que el auto no tiene sistema de recarga automática. Una forma relativamente rápida es hacerlo mediante un cargador tipo WallBox que va instalado en la pared y que tiene un costo aparte. En este caso, una carga del 90 % demoraría cerca de unas 4 horas y media. La otra es mediante un cable que viene con el auto y que se puede enchufar a cualquier toma de la casa o del garaje. Pero este sistema es mucho más lento. Por ejemplo, para pasar del 45 % de batería cargada al 100 % demandó 6 horas. Sólo con la batería la autonomía estimada es de unos 85 kilómetros.
Una forma de ayudar a mantener y hasta recargar electricidad es el frenado regenerativo pero, en este caso, la retención al desacelerar es que frena poco y, por ende, recarga poco. La ficha técnica asegura que la autonomía combinada con tanque de 58 litros lleno y la batería a full alcanzaría los 1.150 kms en condiciones de laboratorio pero en condiciones de circulación real ronda el 15 %
menos, aproximadamente.
Finalmente
El DFSK E5 es un SUV correcto desde el punto de vista funcional: 7 plazas, interesante diseño externo, buena insonorización, agradable ambientación interior, en modo eléctrico tiene un andar suave y silencioso, y un amplio espacio para los pasajeros.
Desde el punto de vista dinámico si bien no es un vehículo que despierte pasiones tiene una aceptable reacción, aunque la dirección tiende a blanda lo que genera maniobras fáciles en lugares angostos pero no transmite con fidelidad la información del camino.
Con las suspensiones ocurre algo parecido, absorbe bien las
irregularidades pero en ocasiones, al tomar curvas a mayor velocidad, se nota una inclinación de la carrocería.
En empedrados y superficies irregulares, el perfil bajo de las cubiertas transfiere esas imperfecciones a la cabina.
La ausencia de sistemas ADAS implica una seria deficiencia para un auto familiar para 7 ocupantes. Y una curiosidad insólita y muy
poco vista: tanto para la apertura de la tapa de carga de nafta como de electricidad no hay ningún botón, hay que recurrir a la pantalla de infoentretenimiento y tocar un botón digital, lo cual implica que el vehículo debe estar encendido para abrir ambas puertitas. Si llegase a ocurrir un desperfecto que no permita visualizar la pantalla no se puede cargar ningún tipo de alimentación.
Ahora en versión híbrida
Chery presentó el primero de sus lanzamientos planificados para este 2026. Se trata del Arrizo 8 Chery Super Hybrid enchufable, un sedán compacto del Segmento C con equipamiento Comfort.
Chery Super Hybrid (CSH) es la marca paraguas bajo la cual se desarrollan, desde 2008, todas las plataformas electrificadas (híbridas e híbridas enchufables) de alto rendimiento que se encuentran en los modelos de las gamas Tiggo y Arrizo, así como también en otras submarcas pertenecientes al grupo industrial chino.
En este caso, se trata de la primera berlina que se incorpora a la gama de la marca en nuestro país desde que tomó el control el nuevo representante local, el Grupo Corven. El Arrizo 8 ofrece una plataforma híbrida enchufable (M1XPHEV) de cuarta generación, compuesta por un motor
naftero Acteco con turbo de 1.5 litros de cilindrada de alta eficiencia energética (44,5 %), que produce una potencia máxima de 147 CV (105 kW) y 215 Nm de par motor.
La transmisión es del tipo híbrida dedicada (DHT) de una única relación.
Motores eléctricos
A esta se agregan 2 motores eléctricos que dotan al modelo de un rango eléctrico puro, con una potencia máxima de 150 kW y 310 Nm de par eléctrico (motor de tracción). El conjunto de baterías compuesto por fosfato de hierro y litio (LiFePO4) cuenta con una capacidad máxima de 18,6 kWh y 350 V, y una potencia de carga de 6,6 kWh en corriente alterna (CA). Con una potencia máxima combinada de 205 CV y 365 Nm de torque, las prestaciones finales son sorprendentes: la aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,8 segundos, la
velocidad máxima es de 180 km/h, el consumo promedio es de 4,2 l/100 km (medido según el estándar WLTP), el rango eléctrico puro de conducción es de 101 km (WLTP) y la autonomía máxima combinada es de 1.300 km (WLTP) con un solo tanque de combustible.
Asimismo, permite seleccionar entre 4 modos de conducción: Eco, Sport, HEV y EV.
Detalles
El Arrizo 8 es un sedán mediano de 4.757 mm de largo y 1.832 mm de ancho, 1.489 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.770 mma.
En el lateral, destacan las llantas de aleación multi rayo de 18 pulgadas (equipa cubiertas 235/45 R18) y los espejos plegables eléctricamente en color carrocería.
Al frente, sobresale el conjunto óptico con tecnología full LED abundantes apliques cromados que ayudan a re -
CHERY ARRIZO 8
alzar su estilo de sedán elegante.
La dotación de elementos de confort es muy amplia y entre otros elementos cuenta con 2 pantallas táctiles de 12”, cámara de visión HD de 540°, conectividad para Android
Auto y Apple CarPlay, navegador satelital nativo, freno de mano eléctrico, función Autohold, monitor del sistema híbrido, asistente virtual, llave de presencia con apertura y encendido remotos. También cuenta con clima -
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En materia de seguridad la dotación incluye 8 airbags (frontales, de cortina, laterales delanteros y traseros), control de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pen-
diente, asistente de frenada de emergencia, inmovilizador de motor, monitor de neumáticos (presión y temperatura), anclajes ISOFIX y alarma perimetral, entre otros.
Colores
Se ofrece en 4 colores: Tech Grey, Khaki White, Silver y
Carbon Cristal Black. Con el fin de promover la adopción de las nuevas plataformas hibridas enchufables, el Arrizo 8 Hybrid 1.5T PHEV Comfort es el primer modelo de Chery en incorporar de serie (sin cargos adicionales) un cargador portátil hogareño y un Wallbox de
mayor potencia para instalar en la pared según la necesidad del cliente.
Al igual que el resto de los modelos CSH, cuenta con una doble garantía transferible: standard de 7 años o 150.000 km (lo que ocurra primero) y 8 años o 200.000 km (lo que ocurra primero) exclusivo para el tren
motriz CSH.
El próximo lanzamiento será el Tiggo 7 CSH PHEV que complementará la gama con la actual versión MildHybrid.
11-5638-5906
ACCIONES EN LA COSTA CON EVEREST
Ford renovó el verano
Textos: ALEJANDRO FISCHER
Enviado especial a PINAMAR
Este verano, Ford dio un giro de 180º en su propuesta en la costa de Pinamar y Cariló. A diferencia de años anteriores en que organizaba interminables travesías con sus modelos 4x4 por los médanos de La Frontera -llegó a reunir cerca de 200 vehículos- y que terminaban con un multitudinario show de rock pesado en su parador norte, en esta oportunidad la idea fue realizar actividades mucho más profundas, serenas y con valor agregado. Además de este cambio de concepto en la tradicional acción de difusión veraniega destinada a clientes, posibles compradores y periodistas, en esta oportunidad, junto con la
prensa especializada local, la marca invitó a comunicadores de Brasil, Colombia, Chile y Perú para que conozcan y vivan la experiencia de un trayecto off-road por médanos desafiantes.
Toda la propuesta giró en torno del Everest, un SUV del segmento D o mediano con 3 filas de asientos para 7 pasajeros, y motor naftero, basado en la misma plataforma de la pick-up Ranger -que se produce en la planta de Pacheco- pero que llega importado desde Tailandia y que fue lanzado a mediados del año pasado.
Vamos a la arena!!
Una de las primeras activida-
des fue una clínica de manejo off-road con distintos modelos 4x4 de la marca, como Bronco V6 Ranger Raptor V6, F-150 Raptor V6 y F-150 Tremor V8.
InfoAuto condujo el Bronco V6 en versión Badlands equipado con motor 2.0 Ecoboost que eroga 253 CV y 375 Nm de par, caja automática de 8 marchas y tracción 4WD.
Para las experiencias de conducción en los médanos, Ford contrató un predio privado para garantizar, en lo posible, la mayor seguridad en sus recorridos y evitar la siempre sorpresiva aparición de cuatriciclos, UTVs y motos a velocidades ilegales, tan común en la zona de La Frontera.
Con un instructor como guía, se trató de un manejo puramente técnico no sólo para reafirmar y pulir la conducción en arena sino también para conocer más profundamente las aptitudes de los vehículos.
Si bien contra las leyes de la Física no se puede, en el caso del Bronco V6 perdona casi cualquier imperfección grave del camino o error en la conducción, en particular gracias a su notable suspensión y equilibrio de masas. Fue como sentirse dentro de un vehículo de rally pero “de calle”.
La estrella
Al día siguiente tocó conducir el vehículo motivo de esta movida estival, el Everest.
La travesía fue hasta el faro Querandí, al sur de Villa Gesell, en un recorrido de unos 25 kilómetros donde la parte off-road se hizo a través de un nuevo emprendimiento inmobiliario de chacras marinas llamado, El Salvaje, al sur de Mar Azul.
También pasamos por un
lateral de la Reserva Natural Faro Querandí, un área protegida en unas 5.800 hectáreas y 21 kilómetros de extensión de dunas y pastizales pegados al mar.
Si bien la conducción no fue
todo lo exigente que el vehículo puede demostrar fue suficiente como para darse cuenta que se trata de un modelo que tiene todas las conformaciones y prestaciones como para encarar este tipo de aventuras, u
otras, en familia dadas sus 2 características principales: su capacidad para 7 pasajeros y sus aptitudes off-road gracias a la potencia y torque de su motor, los modos de conducción y su sistema de tracción.
“LA COSTA ES UNA GRAN VIDRIERA”
Marcelo Ramos, un directivo con casi 30 años de trayectoria en Ford, debutó en este evento del verano con su nuevo cargo de Gerente General de Comunicaciones en
reemplazo de Osvaldo Santi quien pasó a un puesto regional en el área de Marketing. “Llego a este cargo después de un 2025 de crecimiento en la industria, en donde segmentos como el de los SUVs se sigue incrementado. Y en este, Ford renovó su oferta con Maverick, Bronco Sport, Territory y sumamos Everest, en particular en las opciones 4x4. Ford terminó el año con poco más de 9 puntos de participación de mercado”, destacó Ramos. Con su tradicional stand en Cerezo y Divisadero, en el centro de Cariló, y el parador en la entrada a La Frontera, Ford centraliza sus acciones de verano en la costa.
Para el directivo, estas acciones “son una vidriera muy
importante que nos permite mostrar y probar nuestros productos que tienen que ver con el todoterreno para llegar a potenciales clientes y, al mismo tiempo, reforzar el vínculo con los usuarios tradicionales. Tantos años en la costa nos permite diseñar propuestas nuevas más específicas, desde clínicas de manejo básicas hasta avanzadas, por ejemplo”.
Sobre Everest, Ramos consideró que “este tipo de experiencias de contacto con el modelo en un ambiente como la costa es muy importante para que el público conozca sus características de uso de un vehículo que combina lo mejor de Ranger con un equipamiento de tecnología y confort familiar para 7 pasajeros”.
La combinación resulta interesante y atractiva: un SUV para 7 ocupantes -claramente un planteo de uso familiar- pero con una potencia y prestaciones de un vehículo todoterreno contundente. Esa es la carta de presentación del Everest, el modelo que Ford lanzó en el segundo semestre del año pasado y que fue el pro-
tagonista de las acciones de verano de la marca en la costa atlántica.
Las claves son: la exclusiva motorización naftera EcoBoost 2.3 con inyección directa que entrega 300 CV de potencia y un torque de 446 Nm administrados por una caja automática de 10 marchas, 6 modos de conducción (Normal, Eco, Resbaladizo, Barro/Surcos, Arena y Remolque) y 3 modos de tracción, 4x2, 4x4 alta y 4x4 baja. Todo esto asegura una respuesta emocionante no sólo en la ruta sino también en ambientes todoterreno. Además, cuenta con la tecnología y el confort abordo: panel de instrumentos de 8”, pantalla táctil vertical de 12”, carga
inalámbrica, control remoto de puertas y encendido a distancia, ingreso y arranque sin llave, iluminación 360º, asistencia precolisión con frenado automático de emergencia, sistema de monitoreo de punto ciego (BLIS), sistema de mantenimiento de carril, asistente de arranque en pendiente, además de todos los sistemas habituales de seguridad activa y pasiva.
También cuenta con tapizado de cuero, con plazas delanteras calefaccionadas y ajustes eléctricos, palanca de cambios E- Shifter, volante multifunción forrado en cuero, apoyabrazos central con posavasos y guardaobjetos, y guantera iluminada y refrigerada, entre otros.
NUEVO HONDA WR-V
Un SUV con ganas de ser líder
Afines de enero, Honda Motor de Argentina lanzó oficialmente la renovación del WR-V, el SUV compacto con el cual la marca japonesa no sólo ampliará su familia de vehículos sino que volverá a buscar que sea el sucesor del exitoso Fit, un modelo que se discontinuó en 2021. El WR-V se posiciona en uno de los segmentos de mayor crecimiento del mercado argentino y por ende más competitivos, el B o chico.
¿El nuevo Fit?
La intención de Honda de lo-
grar que este nuevo WR-V se convierta en el imaginario del público en “el nuevo Fit” tiene su antecedente: cuando se lanzó en 2018, fabricado en Brasil, la marca buscó posicionarlo como “el Fit aventurero”. Sin embargo, en 2022, como consecuencia de la crisis de la pandemia por el Covid y de la entrada en vigencia de nuevas normas sobre emisiones, la compañía decidió dar de baja al monovolumen de la línea de producción.
El Honda Fit fue uno de los modelos más exitosos de la marca japonesa en la región sudame-
ricana que se produjo en Brasil durante 18 años.
Esta nueva generación del WR-V se presentó en noviembre pasado durante el Salón de San Pablo y en diciembre inició la preventa en nuestro país. Producido en la planta de Itirapina, Brasil, una de las más modernas del mundo, llega en una sola versión, EXL, siendo el modelo de entrada de gama por debajo del HR-V.
Está equipado con motor 1.5 litros, 16 válvulas DOHC i-VTEC, que entrega una potencia de 121 CV y un torque de 145 Nm a 4.300 rpm, asociado a una
transmisión automática CVT con Paddle Shift al volante.
Seguridad
En cuanto a seguridad, cuenta con asistente de arranque en pendientes (HSA), 6 airbags, cámara de visión trasera con 3 ángulos con guías dinámicas de dirección, sensores traseros y asistente de arranque en pendiente.
Además, ofrece el paquete
de asistencia a la conducción Honda Sensing, con luces altas automáticas (AHB), control de velocidad crucero adaptativo (ACC), sistema de frenado con mitigación de colisión (CMBS), asistencia para mantenerse en el carril (LKAS) y mitigación de salida de carril (RDM).
Uno de sus puntos más destacados es su espacio interior: mide 4,3 metros de largo, 1,8
de ancho, 1,6 de alto y tiene 2,6 de distancia entre ejes, lo cual genera un espacio amplio y cómodo para los 5 pasajeros. Por otra parte, la capacidad del baúl es de 458 litros, lo que la convierte en uno de los más grandes en su segmento.
Equipamiento
En cuanto al equipamiento, los principales ítems son la pantalla multimedia de 10,25
pulgadas, el cargador inalámbrico, el climatizador automático con ventilación trasera, las llantas de 17 pulgadas y los asientos en cuero sintético. Además, ofrece una garantía
de 5 años o 150.000 kilómetros.
“Con este anuncio -sostuvo Diego Coelho, gerente senior comercial de Honda Motor Argentina- nuestra empresa reafirma su compromiso con el mercado local y su objetivo de seguir ofreciendo productos que combinen diseño, seguridad y tecnología, respondiendo a las expectativas de los usuarios más exigentes”.
Una fiesta para celebrar otro año de crecimiento
Para cerrar un 2025 intenso, y como ya es tradición en la empresa, el Grupo Randazzo organizó fiesta de fin de año, una experiencia pensada para el reencuentro descontracturado, compartir momentos de alegría y celebrar el camino recorrido.
Bajo el concepto “Piazza Randazzo en Famiglia”, el predio de la calle 149, en La Plata, se transformó por una noche en una pequeña Italia, evocando los orígenes, los valores y el espíritu familiar que han identificado a este grupo empresario desde sus inicios.
La celebración recreó el clima de una auténtica “piazza” italiana, donde colaboradores, familias, directivos y sponsors pudieron sentirse parte de una gran mesa compartida. Fue un viaje simbólico a las raíces, la historia y a ese ADN que continúa mar-
cando el presente y proyectando el futuro de la compañía.
Pizza y pasta
La noche comenzó con un streaming en vivo y entrevistas en la alfombra roja, conducidas por Dany Martins junto al CEO del Grupo, Marcelo Randazzo, quienes dieron la bienvenida y compartieron reflexiones sobre el crecimiento sostenido del grupo y la importancia de celebrar juntos cada logro alcanzado. La transmisión contó además con la participación de Modista a Domicilio como comentarista de moda, sumando una mirada diferente a la experiencia, con la conducción compartida de Radio Dale 104.1 FM.
La propuesta gastronómica fue una de las grandes protagonistas, con pizza y pasta como emblemas de la cultura italiana. Este recorrido de sabores es-
tuvo acompañado por bandas invitadas que musicalizaron la velada y generaron un clima festivo, cercano y familiar. A lo largo de la noche, también se realizaron sorteos.
Más allá de la puesta en escena, la fiesta fue una oportunidad para poner en valor la historia del Grupo Randazzo, un recorrido que comenzó con un solo empleado y que hoy se consolida como una organización integrada por más de 500 colaboradores, unidos por el trabajo, el compromiso y una visión compartida.
Cada persona presente fue parte de ese camino y de una construcción colectiva que continúa creciendo año tras año.
Reconocimiento
En este marco, los directivos del Grupo Randazzo expresaron un especial agradecimiento a sus
GRUPO RANDAZZO
sponsors, verdaderas alianzas estratégicas que se sostienen y fortalecen a lo largo del tiempo, acompañando el crecimiento del Grupo y compartiendo una misma visión de desarrollo. Assurant, Hygea, Logística DNI, Bull Cooperativa, InfoAuto, Oversoft, Good Energy, Kavak y Mobilize formaron parte de esta celebración, reafirmando los vínculos construidos sobre la confianza, la innovación y el trabajo en equipo.
De manera particular, se destacó a Assurant, Kavak y Good Energy, con quienes se consolidaron nuevas alianzas durante 2025. Junto con Assurant, a través de Selección 365, se brinda una garantía de un año en autos seleccionados, elevando la experiencia y la tranquilidad de los clientes. Con Kavak, se continuó revolucionando la forma de comercializar autos usados, impulsando procesos más ágiles y transparentes. Finalmente, con Good Energy, se concretó la alianza para la instalación de paneles solares, reafirmando el compromiso del Grupo con la sustentabilidad y el futuro energético.
Finalmente, los directivos del Grupo agradecieron a cada colaborador por ser parte fundamental de este camino y por acompañar una celebración que refleja lo que el Grupo es hoy, una empresa con raíces firmes, mirada a futuro y un fuerte sentido de pertenencia.
“Piazza Randazzo en Famiglia” fue un encuentro que reafirmó lo que distingue al Grupo Randazzo, una empresa que honra sus raíces, celebra su presente y proyecta su futuro con una identidad construida en valores y vínculos sólidos.
Tunland amplió su gama
Foton, la marca china representada en nuestro país por el Grupo Corven, lanzó nuevas versiones de su pick-up mediana Tunland.
Se trata de la G7, destinada al trabajo, y la V9 con una orientación más recreativa. Ambos modelos habían sido presentados en la última edición de Expoagro en marzo del año pasado.
En el caso de la G7, los nuevos modelos tienen como gran novedad la incorporación de cajas manuales y tracción 4x2, con mayor nivel de equipamiento en seguridad y confort.
Con estos lanzamientos el portfolio de este modelo queda conformado de la siguiente manera: 4x2 MT Lite, 4x4 MT Lite, 4x2 AT Ultimate y 4x4 AT Ultimate, toda en silueta de doble cabina.
Por el lado de la V9 se presentó una variante con motor turbonaftero de la marca Mitsubishi, con 244 HP y 380 Nm de
torque, que complementa al ya presentado diésel Mild Hybrid. Esta nueva versión está pensada para aquellos usuarios que priorizan las prestaciones en términos de potencia y aceleración, para disfrutarla tanto en el uso en ruta como fuera de ella.
En términos de equipamiento conserva prácticamente los mismos elementos que la V9 Ultimate Mild Hybrid y agrega barras traseras en la caja.
TUNLAND G7
Estéticamente, la Tunland G7 destaca por su diseño robusto y agresivo, con su gran parrilla con el logo de la automotriz, y un gran despeje. A esto suma llantas de aleación de 17” y 18”. Sus medidas son: 5.340 mm de largo, 1.940 mm de ancho, 1.870 mm de alto y 3.110 mm de distancia entre ejes, lo que la convierte en una de las de mayores dimensiones del segmento.
El chasis reforzado le permite una capacidad de carga de una tonelada y una capacidad de remolque de hasta 3.000 kilos. Todas las versiones de la Tunland G7 cuentan con el motor turbodiésel Aucan 2.0, 4 cilindros en línea y 16 válvulas, capaz de entregar una potencia de 161 HP a 4.000 rpm y un torque de 390 Nm de 1.800 a 2.600 rpm.
Esta motorización ofrece 2 opciones de transmisión: manual de 6 marchas o automática ZF de 8 velocidades (con levas al volante).
Asimismo, hay 2 variantes de tracción: 4x2 o 4x4 (con reductora) con opciones 2H, 4H, 4L y Auto con bloqueo de diferencial automático. A esto se agrega que permite seleccionar entre 3 modos de manejo: Standard, Eco y Sport.
Seguridad
Todas las versiones disponen de una dotación de elementos
LAS PICK-UPS DE FOTON
de seguridad integrada por 6 airbags, anclajes ISOFIX, frenos a discos delanteros y traseros, con ABS y EBS, control de tracción y estabilidad, seguro para niños en puertas traseras, cierre automático de puertas en velocidad y asistente de arranque y descenso en pendiente, entre otros.
Las versiones Ultimate poseen el pack de asistencia a la conducción que incluye sensor de ángulo ciego, alerta de desvío de carril (LDW), alerta de colisión frontal (FCW) y frenado autónomo de emergencia (AEB), además de cámaras 360°.
En lo que hace a la seguridad
pasiva, cuenta con una carrocería de alta resistencia con deformación programada, columna de dirección colapsable, además de otros elementos.
Confort
Al esquema de suspensiones (delantera independiente tipo
McPherson y doble horquilla; trasera con ballesta y amortiguadores), se suman barras de caja, estribos laterales, caja de carga con protección, control crucero, llave inteligente con botón de encendido, aire acondicionado, cierre centralizado de puertas y sensores de estacionamiento y cámara de retroceso, entre otros. Dentro de las diferencias, las nuevas versiones Lite presentan un tablero con display principal de 3,5” y secundario de 8”, mientras que las versiones Ultimate están equipadas con tablero principal LCD de 8” y secundario de 10,25”.
Para las versiones de caja MT, el tapizado interior es de tela mientras que las AT cuentan con butacas de
ecocuero, regulación eléctrica y climatización delantera, además de aire acondicionado con climatizador.
La Tunland V9
Sus destacados son asientos de ecocuero, comandos eléctricos y climatización adelante y calefacción atrás, display principal y secundario digitales, levas al volante, iluminación ambiental LED de 256 colores y techo solar panorámico. Además, cuenta con 6 airbags y frenos a disco delanteros y traseros.
“La Tunland V9 se diferencia del resto de las pick-ups medianas por sus dimensiones, gran confort y tecnología de vanguardia, pero también por su propulsión híbrida. Con la nueva versión naftera buscamos ampliar el perfil de usua-
rios hacia aquellos que buscan un desempeño mayor en términos de aceleración, pero manteniendo las prestaciones que ya ha demostrado la V9”, dijo Federico Reser, gerente de Estrategia y Producto de Foton Argentina.
“Para nosotros, las pick-ups representan un nuevo segmento que complementa al gran line-up de vehículos comerciales que ya tenemos en Argentina. En 2025 comenzamos las entregas cerca de mitad de año y para 2026 esperamos un gran crecimiento, no sólo por el buen rendimiento que están mostrando, sino también por la ampliación de modelos y versiones, con perfiles de usos y tipos de propulsión muy variadas”, adelantó Sergio Posternak, director de la marca.
Nuevos gerentes en Prensa y Marketing
Ford Argentina anunció cambios en sus equipos de Comunicaciones y de Marketing a partir de enero. Osvaldo Santi, quien desde 2022 se desempeñaba como Gerente General de Comunicaciones, tomó la posición de Gerente Senior de Marketing Avanzado
para Sudamérica, con responsabilidad sobre Ranger, Ford Pro y Ford Racing. En este nuevo rol cumplirá además la función de Gerente de Producto para el mercado de Brasil, liderando la estrategia de marketing de la marca en esos segmentos.
Ramos
Por su parte, Marcelo Ramos, quien se desempeñaba como Gerente General de Marketing, asumirá el cargo de Gerente General de Comunicaciones con la responsabilidad de liderar el área de Comunicaciones en el país.
A su cargo tendrá los equipos de Comunicación Corporativa, de Producto, Relaciones Públicas y de Comunicaciones Internas, junto con Responsabilidad Social Empresaria (RSE). Marcelo, nació en Argentina y se graduó como licenciado en Marketing en la Universidad de Ciencias Empresariales y Sociales (UCES). Posee una amplia trayectoria en la compañía a la que ingresó como pasante en 1996. Desde entonces ha acumulado experiencias diversas en las áreas de Marketing, Planeamiento de Ventas y Representación de Mercado.
OSVALDO SANTI
DUCATI MULTISTRADA V2
Renovada
Ducati Argentina presentó a manera de preestreno la renovada Multistrada V2 en el marco de sus acciones de verano en Cariló y que se mantendrán hasta fines de febrero.
La nueva versión de esta crossover mediana aparece completamente rediseñada en torno del motor de 2 cilindros en V resultando una moto más ligera y fácil de manejar.
Incorpora el nuevo bicilíndrico en V de 90º, con una cilindrada de 890 cc y el sistema IVT de sincronización variable de válvulas.
Es un impulsor más compacto y liviano (pesa sólo 54,9 kilos) con una configuración que le permite desarrollar 115 CV a 10.750 rpm de potencia y un par motor de 92 Nm a 8.250 rpm. El IVT optimiza el rendimiento, la entrega de potencia y el consumo de combustible. En tanto, la caja de 6 marchas fue diseñada específicamente para este modelo y está equipada con el nuevo sistema Du-
cati Quick Shift 2.0 que ofrece un tacto más preciso y cambios de marcha más rápidos. Para mejorar la comodidad al conducir sobre cualquier superficie, la nueva Multistrada V2 incorpora un chasis, un subchasis trasero y un basculante completamente rediseñados, que adoptan la misma filosofía de construcción de la Multistrada V4.
El chasis es una estructura monocasco de aluminio que utiliza el motor como elemento de soporte, el subchasis trasero es multitubular de acero y el basculante es de aluminio fundido. Todo esto, combinado con las nuevas dimensiones del motor V2, permite a la Multistrada alcanzar un peso extremadamente bajo de 199 kg en vacío. Gracias a un rediseño completo y a la elección del chasis monocasco, se logró generar una moto estilizada, con un ajuste muy estrecho que permite al piloto apoyar los pies en el suelo con mayor facilidad, además de mejorar la zona de contacto
de las rodillas y la cara interna de los muslos, aumentando la sensación de control a altas velocidades, por lo que requiere menos esfuerzo en el manillar al inclinarse en las curvas garantizando un comportamiento más neutro al entrar y salir de cada viraje.
La Multistrada V2 incorpora una horquilla de 45 mm y un amortiguador con enlace progresivo, ambos totalmente ajustables y de origen Marzocchi.
También cuenta con suspensión semiactiva Ducati Skyhook, controlada electrónicamente, que mejora aún más la comodidad, la seguridad y el rendimiento debido a nuevas estrategias electrónicas que limitan el hundimiento durante el frenado y la tendencia a ‘sentarse’ durante la aceleración, garantizando así una adecuada precisión de dirección.
Finalmente, cuenta con un paquete electrónico completo, gestionado a través de mandos de manillar rediseñados y de la renovada pantalla TFT color de
5” con una interfaz multilingüe completamente renovada basada en 3 ‘Infomodes’ diferentes.
Los 5 modos de conducción disponibles (Sport, Touring, Urban, Enduro y Wet) permiten adaptar la respuesta de la moto a cualquier situación, ajustando la potencia y la re-
acción del motor a valores preconfigurados y modificables, gracias a los 4 modos de potencia que incorpora.
Los modos de conducción configuran el ABS en curva, el Control de Tracción Ducati (DTC), el Control Anti-wheelie Ducati (DWC) y el Control de Freno Motor (EBC) a niveles
predefinidos que el piloto puede modificar.
Los 3 Infomodes (Road, Road Pro y Rally) permiten aprovechar al máximo las capacidades del cuadro de instrumentos, modificando la información mostrada para ofrecer al conductor la mejor experiencia de conducción.
K O V E 3 5 0 R
L A N Z A M I E N T O Ve r s á t i l , á g i l y l i s t a p a r a t r a n s f o r m a r t u s r e c o r r i d o s .
Para la aventura y la ciudad
Honda Argentina lanzó la nueva NX190 (para el segmento adventure) y la renovación de la CB190R 2.0 (una streetfighter urbana) con los cuales busca actualizar su oferta en la baja cilindrada.
La NX190 amplía la propuesta de la marca japonesa hacia quienes buscan una moto versátil, apta tanto para el uso urbano como caminos de tierra pero con un enfoque práctico en el uso cotidiano.
Su diseño aventurero se combina con una posición de manejo elevada, carenados envolventes y una ergonomía pensada para ofrecer confort, control y seguridad en trayectos mixtos.
Está equipada con un motor monocilíndrico de 184 cc, con
inyección electrónica y refrigeración por aire, asociado a una transmisión de 5 marchas con embrague anti-rebote. Cuenta con ABS de doble canal, frenos a disco delantero y trasero y horquilla invertida Showa.
Además, incorpora tablero TFT, luces full LED y puerto USB-C. Está disponible en colores Radiant Red Metallic y Pearl Igneous Black.
Uso urbano
La CB190R 2.0 representa la evolución del modelo streetfighter de Honda, con una estética deportiva marcada por líneas angulares y una presencia urbana pensada para quienes priorizan la agilidad, el diseño y la tecnología en el
uso diario.
Comparte la misma base mecánica que la NX190 con el motor de 184 cc con inyección electrónica y refrigeración por aire con una caja de 5 velocidades con embrague anti-rebote.
En materia de seguridad y ciclística, incorpora horquilla invertida Showa de 118 mm de recorrido, frenos a disco en ambas ruedas con ABS de doble canal y pinzas Nissin.
Al igual que su par aventurera, la CB190R 2.0, el equipamiento tecnológico se completa con tablero TFT, iluminación full LED y puerto USB-C. Está disponible en los mismos colores que su prima, Radiant Red Metallic y Pearl Igneous Black.
HONDA NX190 Y CB190R
HONDA NX190.
HONDA CB190R 2.0.
Magny presentó la nueva Kove Naked 350R, un modelo con el que la marca continúa ampliando su propuesta local, que ya incluye los modelos 800XPro, 450 Rally Factory, 450 Rally, 525X, MX450 y MX250.
Esta moto se destaca por una arquitectura moderna y un chasis de doble viga en forma de
NUEVA
Potente y liviana
diamante, que maximiza la agilidad en cada maniobra.
Está equipada con un motor bicilíndrico que entrega 47 HP a 11.500 rpm y 32,2 Nm a 9.000 rpm para una velocidad máxima de 180 km/h con un peso en seco de 153 kilos.
Cuenta con horquilla invertida de 41 mm, monoamortiguador trasero ajustable, frenos con
ABS de doble canal (TAISKO) Pantalla TFT de 5 pulgadas, control de tracción y full LED. Magny es una compañía dedicada a la producción y comercialización de motos en Argentina con una planta en Exaltación de la Cruz, Buenos Aires, de 7.000 m2 que ofrece poco más de 10 modelos, de 3 marcas diferentes, Kove, TVS e IKA.
EXPERIENCIAS DE KAWASAKI
A puro off-road en La Frontera
Kawasaki organizó una serie de experiencias de manejo, lúdicas y gastronómicas en Pinamar con una propuesta integral que la marca desarrollará hasta el 28 de febrero con una agenda de actividades que incluye travesías off-road con charlas de conducción segura a cargo del instructor Javier Dóbalo, además de exhibiciones para clientes y fanáticos de motos y UTVs, en el parador Enduro del Verano Beach Club, ubicado en zona de La Frontera.
En el parador, los visitantes pueden acceder a actividades y experiencias de la marca, con test ride de los modelos KLX300 en sus versiones L y R, atención exclusiva a cargo de
un concesionario oficial, y exhibición de la amplia variedad de productos de la marca japonesa.
En el marco de esta propuesta de verano, durante los fines de semana de enero, Kawasaki llevó adelante su agenda de actividades off-road en un circuito controlado frente al parador. La actividad contó con señalización y carpa identificada y, en algunos casos, se complementó con experiencias en UTVs.
También hubo travesía nocturna en La Frontera que incluyó una salida en caravana desde el parador, con recorrido por la zona agreste con regreso al punto de partida. Previamente se brindó una
charla de manejo seguro destinada a todos los participantes en la que se abordaron aspectos vinculados con el uso correcto de los elementos de protección y recomendaciones para una conducción responsable en entornos off-road y públicos.
