INFO AUTO ENERO - Nº 358

VOLKSWAGEN TAOS RENOVADA

TRIUMPH TIGER 800 SPORT TENTADORA

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#358 ENERO 2026

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Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla

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INFOEMPRESAS MARCELO AIELLO, GERENTE GENERAL DE CESVI

JORNADA INTERNACIONAL ORGANIZADA POR CESVI

Contra el fraude en los seguros C

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esvi Argentina organizó la XV Jornada Internacional sobre el Fraude en el Seguro. El encuentro se realizó en la sede de la Asociación Argentina de Productores Asesores de Seguros (AAPAS) en donde se desarrollaron las nuevas tendencias de prevención del fraude y fortalecer el trabajo colaborativo con especialistas de toda Latinoamérica.

Durante el evento se discutieron diversos temas que impulsan las prácticas para detectar fraudes a las compañías, el trabajo interinstitucional y coordinado y las nuevas tecnologías aplicadas en la lucha antifraude.

Marcelo Aiello, gerente general de Cesvi Argentina, señaló que “Estamos muy contentos de volver a realizar esta valiosa

jornada de manera presencial y en la sede de AAPAS, una asociación que tanto ayuda a combatir este delito. Pudimos volver a vernos, intercambiar experiencias y procedimientos, premiar a los mejores casos y disf rutar de charlas que fueron de gran aporte para todos los asistentes”.

El encuentro, que contó con el auspicio de Galicia Seguros, Seguros Rivadavia y Sistema Integrado SOFÍA, reunió a destacados expositores que abordaron temas de innovación, evidencia digital y estrategias para combatir el fraude al mercado asegurador.

Buscar pruebas

Darío Bonanno, juez nacional en lo Criminal y Correccional, habló sobre las conductas típicas en el marco de un hecho

que perjudica a una compañía de seguros y los elementos de prueba que se deben conectar para que tenga una dirección jurisdiccional acorde con las pretensiones del acusador particular.

Manuel Carvallo, abogado, socio del Estudio Carvallo, disertó sobre la detección, investigación y persecución penal del fraude al seguro en Chile a partir de la implementación de nuevos tipos penales en 2012.

Marcelo Temperini, socio fundador de Asegurarte, llevó adelante una presentación que se basó en cómo la inteligencia artif icial (IA) y la informática forense conforman una estrategia para anticipar, detectar y mitigar el f raude en el ecosistema asegurador.

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INFOEMPRESAS Oscar Schmitz, coach transformacional, analizó la escalera de adopción de la IA como hoja de ruta que le permite a cualquier organización evolucionar desde el uso básico de IA hasta la implementación de agentes autónomos que amplif ican la capacidad humana.

Cooperación y creatividad

El jurado del Concurso Internacional de Lucha Contra el Fraude estuvo integrado por José Luis Borgoño, abogado y ex integrante de la Corte de Apelaciones de Santiago de Chile; Javier Iacobelli, subgerente Antifraude de la Superintendencia de Seguros de La Nación; Andrea Signorino, miembro del Consejo Ejecutivo y de presidencia de AIDA Mundial; y Marcelo Aiello.

Como cada año, se presenta-

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ron una serie de conclusiones destacadas, entre ellas, las que los participantes propusieron en sus empresas para combatir el f raude, varias de las cuales pasan por mejorar la percepción del riesgo, los procedimientos y circuitos internos, sumando aportes de los distintos sectores y mostrando una visión integral para el combate de este delito.

En esta edición se volvió a comprobar que el f raude no conoce límites de ámbitos y f ronteras. Fraudes que involucran al ámbito empresarial y familiar, a liquidadores, abogados, médicos, rematadores, constructoras, inmobiliarias. Como contrapunto de esta oscura realidad, se destacó la creatividad en la investigación y recolección de pruebas.

La relevancia de esta iniciativa de cultura antif raude contó con el apoyo de la Asociación Argentina de Cooperativas y Mutualidades de Seguros (AACMS), Asociación Argentina de Compañías de Seguros (AACS), Asociación Argentina de Asesores Productores de Seguros (AAPAS), Asociación de Aseguradoras Argentinas (ADEAA), Aseguradoras del Interior de la República Argentina (ADIRA), Estudio Carvallo (Chile) y Sociedad Argentina de Medicina del Seguro (SAMS).

La jornada culminó con la premiación del Concurso Internacional de Lucha contra el Fraude organizado por CESVI, con casos provenientes de Argentina, Chile, Colombia y Uruguay.

En el rubro Automotores, Lucas Dorin (Argentina), Los Locos Adams, Rivadavia Seguros.

Otros rubros, Javiera Manríquez Tepper (Chile), La industria Aii, Orsan Seguros.

RESPALDO ASEGURADO

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INFOINDUSTRIA DECLARACIÓN DE AFAC

Reclamó un “shock” de inversiones para el sector autopartista

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El informe sobre la balanza comercial del sector autopartista durante los primeros 10 meses de 2025 denotó la fuerte necesidad de generar un shock de inversiones, con una visión integral, que permita revertir la situación de toda la cadena de valor automotriz”, reclamó la Asociación de Fabricantes Argentinos de Componentes (AFAC).

En un comunicado, los autopartistas destacaron que “Venimos de un largo proceso que generó escasez de nuevas propuestas para algunas terminales o proyectos basados en CKD (fuerte proceso de ‘CKDización’ de la producción), sin continuidad sostenible para parte de las plantas de proveedores. Dicho proceso, además, provocó 56 cierres de empresas proveedoras en los últimos 15 años, 5 sólo en el último año y medio”.

La entidad, consideró que “los esfuerzos realizados para lograr una estabilidad y previsibilidad macroeconómica y las iniciativas para mejorar la competitividad estructural (laboral, tributaria), son condiciones necesarias pero no suficientes”.

Desventajas

En este sentido, resaltó que “La clara desventaja frente a competidores asiáticos que carecen de precios de mercado transparentes requiere una visión sectorial, tal como hacen los países occidentales y capitalistas, con una industria automotriz relevante”.

“El abultado déficit sectorial actual –continúa el comunicado de AFAC- es el resultado de una suma de decisiones tomadas años atrás, por lo cual es necesario generar un shock que estimule un punto de in-

flexión”.

La balanza comercial de autopartes presentó un déficit de US$ 8.439 millones durante los primeros 10 meses del año pasado, aumentando el saldo negativo 9,3 % respecto del mismo periodo de 2024.

Las exportaciones, en tanto, aumentaron 2,3 %, cerrando el periodo analizado en US$ 1.104 millones. Las importaciones de autopartes aumentaron 8,5 % interanual (i.a.), alcanzando los US$ 9.543 millones durante el periodo enero-octubre de 2025. La producción de vehículos aumentó 2,8 % i.a. en el periodo.

AFAC, consideró que “Si bien las importaciones de autopartes acompañaron este aumento, lo hicieron en una mayor proporción debido a la fuerte entrada de bienes provenientes de Asia destinados al mercado de reposición, ade-

INFOINDUSTRIA

más de nuevos lanzamientos en etapa de baja integración que también tienen como origen relevante ese continente”.

Balanza

Los principales rubros comercializados fueron Transmisiones (déficit de US$ 1.818 millones, US$ 2.197 millones de importaciones y US$ 379 millones en exportaciones), Eléctrico (déficit de US$ 1.267 millones, US$ 1.347 millones de importaciones y US$ 80 millones de exportaciones) y Componentes de motor (déficit de US$ 846 millones, US$ 983 millones de importaciones y US$ 137 millones en exportaciones).

El comercio bilateral de autopartes con Brasil alcanzó, durante el periodo enero-octubre de 2025, un saldo negativo de US$ 2.222

millones, 8,0 % más que en el mismo periodo de 2024.

Las importaciones alcanzaron los US$ 2.937 millones (+5,7 % i.a.), mientras que las exportaciones cerraron en US$ 715 millones (-0,9 % i.a.).En este contexto, AFAC no dudó en señalar que “a pesar del camino positivo recorrido desde lo macro en los últimos 2 años, el

sector requiere romper el statu quo con al menos 2 iniciativas: urgente renegociación del ACE 14 que establece las reglas comerciales y productivas para la actividad automotriz en la región y la discusión de una política específica sectorial que promueva una mayor integración local en proyectos sostenibles de exportación”.

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INFOENTIDADES RENOVACIÓN DE AUTORIDADES EN CIDOA

Los importadores están entusiasmados

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a Asamblea General Ordinaria de la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA) eligió como nuevo presidente para el período 2025/2027 a Ernesto Cavicchioli (Hyundai Motor Argentina), quien sucede en la función a Hugo Belcastro (Centro Milano) quien pasó a ser secretario de la cámara. La vicepresidencia sigue a cargo de Serafín Álvarez Tato (Astrak).

Al asumir la presidencia, Cavicchioli destacó que “Es un honor presidir esta entidad que representa a empresas que son distribuidoras oficiales de 38 marcas mundiales que no son terminales radicadas”.

Cavicchioli agregó que “Durante muchos años hemos estado trabajando para difundir e implementar acciones que nos permitan tener un mercado de automóviles con una oferta más amplia, para aportar complementación a lo que se produce localmente, ofreciendo

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tecnología, calidad y seguridad.

Los argentinos merecemos tener un parque automotor con mejores autos a precios más competitivos. Estamos en el camino de conseguirlo”.

marcas representadas por CIDOA alcanzaron, hasta noviembre, 4,5 % y en ese mes llegaron al 10 % de participación.

Optimismo

En un comunicado de prensa, la Cámara destacó que “fruto del cambio, y gracias a las políticas implementadas por la actual administración no sólo el volumen está creciendo, sino que también hay una oferta mucho más variada”.

La entidad, remarcó que “En el periodo anterior, el mercado estuvo estancado en el orden de las 400.000 unidades al año, con escasa variedad de modelos y sobreprecios, alimentado por la brecha cambiaria”.

“Estamos cerrando 2025 -explicó- con un mercado en torno de las 600.000 unidades, con amplia variedad de marcas, productos y versiones y con los precios a la baja”.

En el acumulado del año las

Un dato interesante que marca la actualidad, de las 38 marcas nucleadas en CIDOA 22 provienen de China.

De origen europeo: Alfa Romeo, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Lotus, McLaren, MINI y Porsche.

De Estados Unidos: Mack.

De Japón: Isuzu, Mitsubishi, Subaru y Suzuki.

De Corea del Sur: Hyundai y KIA. De China: BAIC, BYD, Chery, Changan, DFSK, DFM, Dongfeng, FAW, Foton, GAC, Geely, Great Wall, Haval, JAC, JETOUR, JMC, KYC, Kaiyi, Maxus, Shineray, SWM y Yutong.

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INFOSEGURIDADVIAL CESVI: LA IMPORTANCIA DEL CALZADO EN LA CONDUCCIÓN

A un paso del desastre

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jotas, zapatos de taco alto, botas con suela de madera, zuecos y sandalias son algunos de los calzados que no deben utilizarse para manejar debido al riesgo que implica de realizar maniobras indebidas e involuntarias y derivar en un accidente.

En noviembre pasado, 3 mujeres resultaron gravemente heridas tras ser atropelladas mientras cruzaban una avenida de Lanús, en el Gran Buenos Aires. El conductor embistió a las personas porque perdió el control del vehículo tras engancharse una de sus ojotas en el pedal del acelerador.

La noticia generó impacto y reabrió el debate, pero viene bien para reforzar una recomendación que CESVI repite todos los

años: no es aconsejable manejar con ojotas porque el calzado puede engancharse en los pedales o deslizarse lo que reduce el control del vehículo.

Mendoza es la única provincia del país que prohíbe, por ley, manejar vehículos con ojotas, sandalias o calzado abierto, debido al riesgo que implica para la conducción por el enredo o traba con los pedales. Se trata de una falta leve según lo reglamentado desde 2018 por la Ley de Tránsito provincial 9.024.

El tipo de calzado

Al conducir, los pies realizan movimientos rápidos y precisos entre los pedales del vehículo, lo cual exige ciertos requisitos. Uno de ellos es poseer

una correcta postura de manejo y el calzado está íntimamente ligado con este punto.

Es común observar a mujeres manejar con diferentes tipos de calzados, pero los zapatos femeninos presentan algunas particularidades que afectan en diferente medida a la conducción.

Los zuecos o los zapatos de taco alto evitan que toda la superficie de la suela tome contacto con el embrague, el acelerador o el freno, lo cual obliga a realizar una presión extra para accionar estos mecanismos del vehículo. Además, no permite dosificar la presión sobre los pedales dado que quitan sensibilidad.

Por otro lado, esta forma de accionarlos puede provocar que

¿Manejar descalzas?

Sin embargo, esta acción tampoco es tan conveniente dado que los pies no tienen la suficiente adherencia a

los pedales (especialmente, cuando está mojado o transpirado) y, por otro, porque tampoco tiene buen agarre, es decir, la pisada se deforma más fácilmente ante la maniobra brusca lo cual puede generar que el pie patine del freno. Esta situación empeora si se debe accionar el freno en un momento crítico.

Por otra parte, al momento de producirse un impacto, el calzado puede evitar lesiones por roces contra elementos de chapa o plástico del interior de la carrocería.

El peligro más concreto de manejar descalzo es no llegar a accionar el freno cuando se lo necesita, lo cual puede llevar a una colisión (de mayor magnitud ya que no habrá pérdida de velocidad

INFOSEGURIDADVIAL

el pie zafe al pedal y genere una reacción violenta de aceleración o desaceleración o de frenado sobre el vehículo.

Asimismo, muchos de estos calzados con tacos cuentan con suela de madera que (sobre todo cuando son muy nuevas o están mojadas) patinan con mucha facilidad sobre los pedales. Ni hablar cuando el pedal no cuenta con la goma negra que lo recubre siendo sólo de metal.

Frente a esta situación, muchas conductoras optan por sacarse los zapatos y manejar descalzas.

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INFOSEGURIDADVIAL en la frenada).

Si bien es cierto que el calzado elegido para una salida puede no ser el ideal, lo recomendable es contar con algún calzado adecuado dentro del vehículo que sea de uso exclusivo para conducir y que quede siempre en el auto para no olvidarlos en cada salida.

El calzado ideal es el zapato de suela plana, de goma, que puede tener cierto dibujo especial que mejora la adherencia con el recubrimiento de goma del pedal y cómodo para tolerar los largos viajes, en lo posible ventilado para mejorar el confort, pero que se ciña a todo el pie de forma que no permita movimientos del pie respecto del zapato (como sí lo hacen las sandalias) y que impidan movimientos bruscos o indeseados en situaciones críticas.

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Para conocer lo alarmante que puede ser el uso de un calzado inadecuado en la conducción basta mencionar que en condiciones normales una persona demora aproximadamente 1 segundo en sacar el pie del acelerador y llevarlo al freno: a 80 km/h representa aproximadamente

22 metros de recorrido del vehículo.

Si por una cuestión del calzado esta acción se demora un segundo más, el vehículo recorrería 22 metros más (o sea, ahora serán 44 metros) en realizar la acción de frenado y por ende podría estar mucho más cerca de una colisión.

■Riesgo de enganche: Las ojotas pueden atascarse entre los pedales.

■Pérdida de control: Si la suela se desliza del pedal, puede haber una reacción brusca o pérdida de control.

■ Sensibilidad reducida: No

se puede ejercer la presión adecuada y la sensibilidad necesaria sobre los pedales.

■Falta de sujeción: Al no estar bien sujetas, se pueden salir del pie, causar un enredo y, por ende, un accidente.

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INFOINDUSTRIA NUEVA VERSIÓN DE LA FORD RANGER

XLT ahora con motor diésel V6 F ord Argentina amplió su oferta de motorizaciones para la Ranger que produce en su planta de General Pacheco al introducir el motor 3.0 V6 turbodiésel en la versión XLT de su pick-up.

Este propulsor, que se fabrica en la nueva planta de motores de Pacheco, genera una potencia de 250 CV y un torque de 600 Nm combinado con una transmisión automática de 10 velocidades.

Con esta incorporación, la Ranger XLT V6 se posiciona un escalón por encima de la variante XLS, incorporando detalles de tecnología y confort.

Si bien comparte el tren motriz compuesto por el motor V6 3.0, la caja automática de 10 velocidades y el sistema de tracción inteligente 4WD, esta nueva versión se distingue por sumar diversas tecnologías semiautónomas de asistencia a la conducción del paquete Ford Co-Pilot 360.

Esto incluye sistema de mantenimiento de carril, asistente de precolisión con detección de peatones y control automático de luces altas.

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En términos de confort, la versión XLT incluye tapizados de cuero ecológico y butaca del conductor con ajuste eléctrico de 8 direcciones, además de sumar volante forrado en cuero y espejo retrovisor fotocromático.

El equipamiento funcional se completa con sensores de estacionamiento delanteros (que se suman a los traseros), sensor de lluvia, espejos exteriores plegables eléctricamente y faros antiniebla con tecnología LED.

Balance

En el plano industrial, la planta de General Pacheco alcanzó el año pasado un nuevo récord

de producción superando las 75.000 unidades, 20 % más que en 2024. El 70 % de ese volumen fue destinado a la exportación, abasteciendo a los mercados de Sudamérica. En este sentido, las exportaciones de Ranger también crecieron alrededor de 20 % respecto de 2024.

Para este año, la compañía tiene previsto elevar la capacidad productiva hasta las 80.000 unidades anuales. A esto se suman los anuncios de las nuevas versiones que se integrarán a la línea de montaje local: la cabina simple en el primer semestre de 2026 y la Ranger Híbrida Enchufable (PHEV) para 2027.

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INFOLANZAMIENTO CINCO VERSIONES DEL NUEVO AUDI Q5

Para todos los gustos A

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udi lanzó en nuestro país la tercera generación del Q5, el reconocido SUV de la marca alemana que lleva 17 años de trayectoria.

En esta oportunidad lo hace con una propuesta para todos los gustos y bolsillos dado que ofrece 5 versiones: Advanced, Sportback Advanced, Advanced Plus, Sportback S line y SQ5 Sportback. Todas ellas llegan desde México.

Al igual que la nueva gama Audi A5, el Q5 se basa en la Plataforma Premium de Combustión (PPC), que permite a la marca de los 4 anillos lanzar modelos de volumen con elevados estándares técnicos en diferentes segmentos.

El nuevo Audi Q5 se presenta con una estética completamente renovada. La carrocería SUV exhibe proporciones equilibradas y una línea de hombros alta que conecta los faros delanteros y traseros, componiendo una silueta atractiva.

El frontal se destaca por una parrilla Singleframe más ancha, enmarcada por entradas de aire verticales, mientras que los faros esculpidos y afilados refuerzan su carácter deportivo.

La versión Sportback ofrece una silueta más dinámica gracias a la caída del techo desde el pilar B, una banda de luz horizontal en la parte trasera y un alerón integrado que acentúa

su perfil atlético.

Motorizaciones

La nueva gama del Audi Q5 se ofrece en 2 motorizaciones turbonafteras de 4 cilindros, 2.0 litros, y una de 6 cilindros 3.0 litros. A su vez, la de 4 cilindros está disponible en las opciones de 200 CV y 340 Nm de par y en 272 CV y 400 Nm de torque.

La versión V6 dispone de 367 CV y 550 Nm de par motor. Todos estos impulsores se combinan con caja automática de 7 cambios (S-Tronic de doble embrague) y tracción integral Quattro.

Las principales características de cada versión son las siguientes: Q5 Advanced y Sportback Ad-

INFOLANZAMIENTO vance (200 CV) porta un tren de rodaje confort, faros OLED Plus, sistema de sonido Audi, techo panorámico, Audi phone box, cámara trasera, sensores de estacionamiento, asistencias de conducción con llantas de 19”.

Q5 Advanced Plus y el Q5 Sportback S line (272 CV) elevan el nivel de equipamiento con faros Matrix LED, sistema de sonido Bang & Olufsen 3D, Head-Up Display, cámaras de entorno, llantas Audi Sport de 20”, volante deportivo y deta-

lles interiores exclusivos.

SQ5 Sportback (367 CV) se incorpora por primera vez al mercado argentino con un diseño dinámico de última generación desde el punto de vista visual y técnico. Equipa motor V6 3.0 TFSI con tracción

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INFOLANZAMIENTO quattro y suspensión neumática adaptativa de serie. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h.

Su diseño exterior incluye escape cuádruple, llantas Audi Sport de 21”, luces traseras LED y detalles exclusivos S. El interior combina deportividad y se equipa de tecnología y confort mediante 3 pantallas digitales, tapizados en microfibra/cuero con grabado S, volante calefaccionado y sistema de sonido Bang & Olufsen.

Interior digitalizado

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Toda la gama del Q5 adopta el concepto Digital Stage con el Audi virtual cockpit de 11.9”, pantalla central táctil MMI de 14.5”, pantalla para el acompañante, de 10.9” (opcional) e iluminación ambiental con luz de interacción dinámica. El

sistema de infotainment está basado en Android Automotive OS. La última tecnología en iluminación está marcada en esta tercera generación del Q5. En la parte trasera presenta un diseño tridimensional, uniendo de forma llamativa el mundo físico y el digital en combinación con la banda luminosa que abarca todo el ancho del vehículo.

Las versiones con motor de 272 CV y el SQ5 permiten elegir entre 8 identidades lumínicas digitales en los faros Matrix LED. Las luces traseras LED Pro (en Q5) y OLED (en SQ5) ofrecen funciones dinámicas como Coming Home/Leaving Home y proyección de luz en el spoiler trasero.

Seguridad y asistencia

La nueva gama Q5 brinda una

completa dotación de sistemas de asistencia: control crucero adaptativo con función de esquive, frenado automático de emergencia, asistente de cambio y salida involuntaria de carril, cámaras Top View (para la opción de 272 CV), Head-Up Display configurable (para las versiones de 272 CV y SQ5), sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y asistente de estacionamiento automático. Opcionalmente pueden configurarse paquetes de asistencia adicionales con más funciones.

Todas las versiones incluyen carga inductiva refrigerada para celulares, asientos eléctricos con memoria para el conductor, tapizados en cuero sintético o microfibra/cuero según versión, y llantas que van desde 19” hasta 21”, con diseños Audi Sport exclusivos.

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INFOSEGURIDAD RENAULT KARDIAN ALCANZÓ 5 ESTRELLAS.

LATINNCAP

Protocolos más exigentes para la seguridad de los autos Por ALEJANDRO FISCHER Fotos: GERMÁN MURRONE Y LATINNCAP

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os autos siguen creciendo en tamaño, potencia, prestaciones y, también, deberían hacerlo en seguridad no sólo para sus ocupantes sino para el resto de los usuarios de la vía pública como peatones, ciclistas, motociclistas, etc.

Si bien en los últimos años hay marcas que han evolucionado

y acompañan sus nuevos modelos con altos índices de seguridad activa y pasiva, otras no sólo que no logran mantener niveles aceptables de seguridad sino que hasta han retrocedido a grados menores que básicos.

Esta situación se agrava dado que muchos países de Latinoa-

mérica -Argentina entre ellosdesde hace muchos años no toman acciones firmes y decididas para exigir vehículos más seguros.

LatinNCAP (Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe) es una organización independiente que prueba y cali-

Referentes

Entre sus miembros activos se encuentran los automóviles club de varios países latinoamericanos (aunque no el de Argentina), centros regionales de defensa del consumidor, asociaciones de víctimas de accidentes de tránsito, fundaciones de compañías de seguros y también Cesvi Argentina.

La entidad está auspiciada por GlobalNCAP, FIA Foundation, Bloomberg Philanthropies y ICRT (International Consumer Research & Testing).

Recientemente, el ingeniero Alejandro Furas, secretario general de LatinNCAP, anunció en Buenos Aires los nuevos protocolos de evaluación que

comenzarán a regir a partir del primero de enero de este año y regirá hasta diciembre de 2029.

Con esta actualización, se aumentan los requisitos necesarios para obtener estrellas a la vez que se penalizará la falta de aspectos básicos de seguridad, manteniéndose las 4 grandes áreas de evaluación.

1) Protección del ocupante adulto. En cuanto a las pruebas de impacto lateral y lateral de poste serán más severas y se utilizará un nuevo dummy (muñecos humanoides) de evaluación, con mayor tecnología y mejor biofidelidad.

El impacto lateral, que simula el choque de otro auto, se realizará a mayor velocidad, ahora será a 60 km/h, y se utilizará una barrera de impacto más pesada de 1.400 kilos.

El impacto lateral de poste también se realizará a mayor velocidad, a 32 km/h, y el ángulo de impacto del poste será oblicuo a 75º presentando un escenario más comprometido para garantizar la seguridad de los ocupantes.

Se incorporará la evaluación de seguridad de ocupantes adultos en el asiento trasero con el

INFOSEGURIDAD

fica la seguridad de autos de última aparición vendidos en América Latina y el Caribe.

Con sus pruebas de choque brinda información a consumidores y fomenta mejoras de seguridad en los fabricantes y regulaciones gubernamentales, usando un sistema de 0 a 5 estrellas basado en pruebas de impacto y evaluación de tecnologías de asistencia a la conducción y protección a peatones.

ALEJANDRO FURAS, SECRETARIO GENERAL DE LATINNCAP.

objetivo de impulsar mejoras urgentes en los sistemas de retención, incluyendo el uso de pretensionadores y limitadores de carga en los cinturones.

En vehículos con centro de gravedad elevado se incluirá la evaluación de resistencia de techo en vuelcos en forma

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INFOSEGURIDAD EL VOLSKWAGEN TIGUAN LOGRÓ 5 ESTRELLAS.

exploratoria e informativa, sin afectar la puntuación.

2) Protección del ocupante infantil. El alcance de la evaluación de la protección del ocupante infantil será ampliado a niños de mayor tamaño, de 10 años, para los tests de impacto frontal y lateral, en reemplazo del dummy anterior de 18 meses en las pruebas dinámicas.

El pasajero de 18 meses continuará siendo considerado en la totalidad de las evaluaciones del vehículo.

Con el dummy de 10 años, que se instalará en asiento elevador (o booster), se evaluará la seguridad haciendo foco en la calidad de los sistemas de retención del vehículo y en la protección lateral de cabeza of recida.

Con el fin de impulsar a los fabricantes a optimizar la protección ofrecida, al dummy de 10 años se lo instalará sin el respaldo del asiento elevador, quitando así la protección lateral que incorpora el mismo.

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De esta manera, se busca que el fabricante tenga que mejorar la protección frontal y lateral para ocupantes adultos y niños en el asiento trasero.

La falta de anclajes ISOFIX y i-Size para sillas de niños, así como la imposibilidad de desconectar la bolsa de aire del acompañante reducirán significativamente la oportunidad de alcanzar puntajes aceptables.

Los sistemas de detección de pasajeros infantiles obtendrán puntos extras, buscando prevenir que los adultos dejen a los niños en el vehículo, exponiéndolos a riesgos por temperaturas extremas.

3) Protección a peatones y usuarios vulnerables de las vías. En la protección a peatones y usuarios vulnerables se aumentará la exigencia de desempeño de la seguridad pasiva. Asimismo, aumentará el peso del Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) y se incluirán escenarios más demandantes para la evaluación, como la de-

tección de peatones en la noche y la detección de ciclistas.

4) Sistemas de asistencia a la seguridad. Aquí se elevará la exigencia en la velocidad del test del alce y se penalizará con pérdida de puntos la falla en alguna de estas pruebas a diferentes velocidades.

La detección de punto ciego (BSD) se evaluará en nuevos escenarios buscando la implementación de sistemas más robustos de esta tecnología.

Se otorgarán puntos extras para modelos que ofrezcan tecnologías como conector para el sistema de detección de alcohol, sistema de monitoreo del conductor y sistemas de aviso de uso de cinturón de seguridad avanzados.

Los modelos que no cuenten con limitador de velocidad o sistemas de información de velocidad máxima, como por ejemplo ISA, por puntuación, no podrán llegar matemáticamente a niveles máximos de estrellas.

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INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA

NUEVO VOLKSWAGEN TAOS

Ahora viene de México Por ALEJANDRO FISCHER

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a producción del VW Taos tuvo inconvenientes desde su concepción. La idea arrancó en 2016 pero recién en 2018 Volkswagen le dio luz verde al proyecto. Cuando estaba todo listo en la planta de General Pacheco para mover la línea de montaje, en 2020, llegó la pandemia del Covid que paralizó las fábricas en la Argentina durante 45 días además de los problemas que la peste trajo en países abastecedores de piezas como México, lo cual retrasó nuevamente los planes.

Finalmente, el SUV fue lanzado en mayo de 2021 y rápidamente obtuvo muy buenas ventas y altos porcentajes de participación en el segmento C, a pesar de haber sido alcanzado por el impuesto al lujo.

Pero la buena racha duró poco.

Como Volkswagen no quiso

compartir con Ford el proyecto Cyclone, que implicaba la fabricación en conjunto de las pickups Ranger y Amarok en las 2 plantas de ambas compañías en Pacheco, la marca del Óvalo se cortó sola y la alemana se quedó colgada del pincel.

La cuestión es que el proyecto en sociedad sí se concretó en Sudáfrica. ¿Y esto qué tiene que ver con Taos?

Sucede que la pick-up Amarok con participación de Ford es mucho más moderna y actualizada que la que se produce en la Argentina, por lo cual, los países Latinoamericanos comenzaron a comprar la que se fabrica en la planta de Silverton, Pretoria, y la hecha en Pacheco fue perdiendo terreno.

Ante esa situación, Volkswagen decidió revitalizar su pick-up en colaboración con el grupo

chino SAIC, histórico socio, el que aportará conceptos y elementos de su modelo Maxus pero adaptado a las necesidades de esta parte del mundo.

Para ello, en abril del año pasado, VW oficializó el anuncio de una inversión de 580 millones de dólares para este proyecto que verá la luz en 2027. Pero, la llegada de la nueva pick-up implicó el cese de la producción del Taos hecho que se concretó el 30 de junio pasado tras apenas 4 años de vida.

Ahora, el Taos viene desde México, en donde se fabrica en la planta de Puebla. Y esta es la nueva historia del modelo que viene de la tierra del Chavo del 8.

Un rediseño

El nuevo Taos mantiene sus conocidas versiones llamadas

INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA Comfortline, Highline y Highline Bitono. Todas las variantes de este modelo están equipadas con el mismo motor de la versión argentina, el 1.4 TSI de 250 Nm de torque y 150 CV, asociado a una nueva transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades, lo que se traduce en un menor consu-

mo de combustible.

Este Taos mexicano incorpora un renovado paragolpes y una nueva parrilla donde se destacan los nuevos faros delanteros con tecnología IQ Light que le aporta una iluminación de alto rendimiento que mejora la visibilidad.

En el lateral, el modelo con-

serva su línea de carácter complementada por un nuevo conjunto de llantas de aleación y barras de techo como equipamiento estándar.

La zona trasera, presenta un rediseño de los faros destacándose una línea de luz LED que conecta ambos faros, generando una firma visual

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INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA

continua. El logo trasero de VW también está iluminado, lo que refuerza la identidad del vehículo y crea un efecto visual particular sobre todo en la conducción nocturna.

Por dentro

En el habitáculo se destaca el nuevo tablero, rediseñado con molduras decorativas en contraste y una pantalla de infoentretenimiento semiflotante integrada, que le aporta una estética más moderna y funcional.

Además, se han incorporado nuevos materiales y combinaciones de colores, que brindan una personalidad única a cada versión del modelo.

Todas las variantes cuentan con volante multifunción revestido en cuero con levas de cambio y botones físicos para 30

control de diversas funciones, ofreciendo una experiencia de conducción más intuitiva.

Adicionalmente se ofrece un sistema de iluminación ambiental con una gama de 10 colores, que aporta un toque distintivo y de categoría al interior. La luz se distribuye en puertas delanteras y en el tablero de instrumentos, creando una atmósfera envolvente y elegante.

Todas las versiones ofrecen de serie el “Active Info Display”, un panel de instrumentos totalmente digital de 10,25”, configurable en hasta 4 vistas diferentes.

Ahora, todas las versiones están equipadas con la nueva pantalla VW Play Connect de 10”, una evolución del sistema de infoentretenimiento que ofrece mayor integración, flui-

dez y funcionalidad.

Conectividad

La conectividad es inalámbrica de serie, con compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto, y se complementa con una base de carga inalámbrica ventilada para dispositivos compatibles.

Además, el modelo cuenta con 4 puertos USB-C de carga adelante y atrás.

El nuevo Taos cuenta con una consola de almacenamiento cubierta por un apoyabrazos central, que mejora la ergonomía y funcionalidad.

Todas las versiones incorporan el sistema de acceso sin llave KESSY, que permite el desbloqueo por proximidad y el arranque mediante botón, facilitando el ingreso y el encendido del vehículo sin necesidad de utilizar la llave física

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INFOLANZAMIENTO

NOTADETAPA

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El modelo ofrece climatizador automático Air Care Climatronic de 2 zonas. Todas las versiones incluyen salidas de ventilación en las plazas traseras. Cuentan con asiento de conductor con ajuste eléctrico y regulación lumbar de los asientos delanteros.

El sistema Driving Mode Selection ofrece 4 modos de conducción que permiten adaptar el vehículo a diferentes estilos y condiciones de uso: Normal, equilibrio entre confort y eficiencia para el manejo diario; Deportivo, respuesta más ágil y dinámica, ajustando acelerador, dirección y transmisión; Ecológico, optimiza el consumo de

combustible mediante ajustes en acelerador, cambios y climatización; Individual, personalización de parámetros como dirección, acelerador y climatización.

Seguridad

El Taos cuenta con un completo paquete de seguridad activa y pasiva, compuesto por 6 airbags (2 frontales, 2 laterales y 2 de cortina), junto con sistemas electrónicos como freno antibloqueo (ABS) y control electrónico de estabilidad (ESC) y cámara de visión trasera que asiste en maniobras y estacionamiento.

Asimismo, está equipado con advertencia de colisión frontal,

freno autónomo de emergencia con detección de peatones, sistema de frenado post-colisión, asistente de mantenimiento de carril asistente de viaje para una conducción semiautónoma entre 20 y 150 km/h, combinando el control de crucero adaptativo (ACC) y el asistente de mantenimiento de carril (Lane Assist), detector de punto ciego, asistente trasero de tráfico cruzado, sistema de asistencia automático para luz de ruta, control de crucero adaptativo y limitador de velocidad, asistencia de emergencia, sensores de estacionamiento delantero y trasero, entre otras medidas de seguridad.

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INFOEMPRESAS EL GRUPO RANDAZZO EN 2025

Un año de consolidación para sus 3 unidades de negocios

C

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on resultados destacados en el área automotriz, crecimiento sostenido en agronegocios, avances en desarrollo inmobiliario y nuevas acciones en sustentabilidad, el Grupo Randazzo consolidó su liderazgo durante 2025.

Randazzo es un grupo empresarial platense con más de 5 décadas de trayectoria, que hoy se posiciona como un actor clave en 3 grandes unidades de negocio: automotriz, agronegocios y desarrollo inmobiliario.

Con una mirada integral, familiar y orientada a la experiencia del cliente, la compañía continúa creciendo y adaptándose a los nuevos desafíos del mercado, sin perder de vista sus valores fundacionales.

A lo largo del año pasado, el grupo profundizó su estrategia de

expansión, fortaleció alianzas estratégicas, alcanzó resultados relevantes en sus operaciones y reafirmó su compromiso con la calidad, la innovación y el desarrollo sostenible.

Alianzas estratégicas

Durante 2025, la unidad automotriz del Grupo Randazzo fue protagonista de importantes avances, concretando alianzas estratégicas que marcaron un antes y un después en la forma de comprar y vender vehículos.

Una de las más relevantes fue el acuerdo con Kavak, una de las plataformas líderes en compra y venta de autos usados. Este acuerdo permitió transformar la experiencia del cliente, aportando mayor transparencia, agilidad y confianza en cada operación, y posicionando al Grupo

Randazzo a la vanguardia del ecosistema automotriz digital.

Usados con garantía

Asimismo, se consolidó el convenio con Assurant, una compañía con más de 130 años de trayectoria internacional. Gracias a este acuerdo, el grupo lanzó Selección 365, una propuesta que brinda un respaldo diferencial: autos usados con garantía de un año, reforzando el compromiso con la tranquilidad y la seguridad postventa.

En paralelo, a lo largo del año se incorporaron nuevos lanzamientos, ampliando la oferta y acompañando las tendencias actuales de movilidad.

Entre ellos se destacaron la pickup Fiat Titano y el Fiat 600, junto con modelos que incorporan tecnología innovadora y foco en

INFOEMPRESAS la eficiencia, como el Spark E-Tech, el Captiva Híbrido, el Koleos Hybrid E-Tech y el Arkana Hybrid E-Tech, consolidando una propuesta alineada con un mercado que prioriza la sustentabilidad, el confort y la innovación tecnológica.

Los negocios del agro

La unidad de Agronegocios también cerró 2025 con resultados positivos. A través de Rafico, el Grupo Randazzo logró embalar y comercializar más de 7 millones de kilos de frutas.

Este crecimiento es el resultado de un trabajo constante en la optimización de procesos, el cuidado de la calidad del producto y el afianzamiento de relaciones comerciales duraderas, tanto en el mercado in-

terno como en el exterior.

Crecimiento inmobiliario

En cuanto a la unidad de Desarrollo Inmobiliario, DIZZ continuó avanzando con proyectos que reflejan una visión integral del desarrollo urbano.

Durante el año, el grupo impulsó y concretó distintas obras, acompañando procesos de crecimiento y expansión, con foco en la calidad constructiva, la planificación y el impacto positivo en el entorno.

Esta unidad reafirma el compromiso del Grupo Randazzo con la generación de espacios pensados para las personas, que aportan valor a la comunidad y al desarrollo de la ciudad.

Sustentabilidad

Durante 2025, el Grupo Randa-

zzo también dio un paso significativo en materia de sustentabilidad y cuidado del medio ambiente.

Como parte de su compromiso con una gestión más responsable y consciente, el grupo incorporó paneles solares en su sucursal de Ciara 44, una acción concreta orientada a la eficiencia energética y a la reducción del impacto ambiental.

Esta iniciativa forma parte de una visión a largo plazo que busca integrar prácticas sustentables en cada una de sus unidades de negocios, acompañando el crecimiento de la compañía con decisiones que aporten valor al entorno y a la comunidad.

2025 dejó un balance más que positivo para el Grupo Randazzo. Con resultados sólidos en sus 3 unidades de negocio, alianzas estratégicas de alto impacto y un equipo de más de 500 colaboradores comprometidos, el grupo reaf irmó su propósito de seguir creciendo, innovando y construyendo futuro.

Con una identidad marcada por el trabajo, la cercanía y la experiencia, el Grupo Randazzo continúa escribiendo su historia, con la mirada puesta en los próximos desafíos y oportunidades.

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INFOLANZAMIENTO SEGUNDA GENERACIÓN DEL NISSAN KICKS

Evolución total N issan trajo al país la nueva generación del Kicks que, al igual que la anterior, se produce en el complejo industrial de Resende, Brasil, pero ahora sobre una nueva plataforma, la CMF-B-High performance, que le permite lucir más grande con un estilo robusto y moderno.

Su frontal geométrico con iluminación full LED, junto con una silueta atlética y una parte trasera elegante con spoiler y antena tipo tiburón, le otorgan una personalidad propia.

Las nuevas llantas, de hasta 19 pulgadas en las versiones superiores, refuerzan ese “look” deportivo.

El modelo creció en todas sus medidas lo cual posibilita un interior más amplio. Gracias a una distancia entre ejes más larga, los pasajeros disponen de mayor espacio, en particular en las plazas traseras.

Tecnología NASA

Toda la gama -Sense, Advance 36

y Exclusive- incorpora la tecnología Zero Gravity, inspirada en estudios de la NASA, para reducir la fatiga y mejorar el confort en viajes largos junto con un techo solar panorámico con insonorización apreciable.

El baúl, ahora con 470 litros, incorpora el práctico sistema Flexible Board, que permite organizar el equipaje de forma más eficiente.

El interior también ofrece múltiples portaobjetos, puertos USB-C delanteros y traseros, cargador inalámbrico (según versión) y un sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

En las versiones tope de gama, se destacan 2 pantallas que sumadas forman una XL de 24,6 pulgadas, configurables y capaces de guardar perfiles de usuario con preferencias de audio, brillo y disposición de interfaces.

En la versión Exclusive, el sistema de audio Bose Personal

Plus, con 10 parlantes y altavoces integrados en los reposacabezas delanteros, ofrece una experiencia sonora envolvente.

Además, el vehículo puede encender tanto el motor como el aire acondicionado de manera remota.

Ayudas

Esta nueva generación del Kicks incorpora el conjunto de tecnologías Nissan Safety Shield, que suma hasta 23 asistencias a la conducción según la versión.

Entre ellas se encuentran: visión 360° con detección de movimiento, alerta de colisión frontal y frenado inteligente con reconocimiento de peatones, alerta de tráfico trasero cruzado, monitoreo de punto ciego con intervención, asistencia de mantenimiento y centrado de carril con intervención, control de velocidad crucero adaptativo con función stop & go.

Además, cuenta con 6 airbags

INFOLANZAMIENTO y anclajes Isofix/Tether, frenos a disco de serie en las 4 ruedas, sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) y alerta de atención al conductor (DAA).

Por primera vez en un modelo de Nissan producido en la

región, se incorpora el ProPILOT, el sistema de asistencia semiautónoma nivel 2 que ayuda a mantener el vehículo centrado en el carril y adapta la velocidad en función del tránsito.

El modelo también integra un

sistema que evita olvidar objetos o mascotas en los asientos traseros, activando alertas visuales y sonoras en caso de detectar una puerta trasera abierta al inicio del viaje.

Todas estas características de seguridad hicieron que esta

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INFOLANZAMIENTO generación del Kicks obtuviera 5 estrellas en las pruebas de LatinNCAP.

El motor

El nuevo Kicks introduce un motor 1.0 turbo de inyección directa, desarrollado especialmente para las condiciones 38

de la región con una potencia de 120 CV y 200 Nm de torque.

Trabaja en conjunto con una transmisión DCT de doble embrague bañada en aceite, que proporciona cambios más rápidos, suaves y sin interrupción de torque. Las levas al volante permiten tener

una conducción más ágil con mayor control de las marchas.

Además, el modelo incorpora el “innovative selector e-Shifter”, que brinda más espacio en la consola y una operación más práctica, así como el freno de mano eléctrico con función auto hold.

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INFOTECNOLOGÍA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA

Tesla contra todos T

40

esla ha anunciado, en repetidas ocasiones, que su sistema de conducción autónoma nivel L3 está a punto de ser homologado en Estados Unidos y Europa. En la actualidad, los únicos sistemas SAE L3 homologados para su uso en la vía pública son los de Mercedes-Benz (con el Clase S/ EQS Drive Pilot en Alemania y EE. UU) y Honda (con el “Traffic-Jam Pilot” del Legend en Japón). El nivel L3 supone que el coche pueda conducir solo y el conductor pueda apartar la vista de la carretera en situaciones definidas.

Los sistemas de Mercedes-Benz y de Honda, y del resto de otros fabricantes, que están trabajando para homologar sus tecnologías, se basan en la redundancia de sensores que incluyen cámaras, radas y LiDAR

(Laser Imaging Detection and Ranging, Detección y medición de distancias mediante imágenes láser).

Tesla, con su Autopilot FSD es el único fabricante que confía en un sistema basado exclusivamente en cámaras y en la profundidad de análisis y de aprendizaje con datos (millones de imágenes y vídeos de tráfico real) de las redes neuronales de Inteligencia Artificial (IA).

Li Xiang, fundador, presidente y director ejecutivo del fabricante chino Li Auto, dijo que “si Elon Musk condujera en China, entendería por qué es necesario el LiDAR”. El directivo explicó que hay demasiados peligros que son difíciles de detectar sólo con cámaras y que la tecnología láser puede localizar objetos a más de 200 metros, mientras que las cámaras sólo son bue-

nas hasta los 100 metros.

Cómo funciona el LiDAR

Esta tecnología se basa en un emisor láser, que propaga rayos de luz láser infrarroja que impactan sobre los objetos y al rebotar son registrados por un receptor.

El sistema es capaz de medir, con precisión la distancia, posición y altura de ese objeto realizando un escaneo láser. Su radio de alcance es de hasta 250 metros.

Es un sistema muy fiable, que funciona igual de día que por la noche y permite generar representaciones fiables en condiciones meteorológicas adversas. El sensor LiDAR complementa a las cámaras y a los radares, y proporciona redundancia adicional en la detección de objetos alrededor del vehículo.

Esto es especialmente útil en si-

INFOTECNOLOGÍA

tuaciones en las que las cámaras o el radar pueden fallar debido a las malas condiciones de visibilidad o a la interferencia de las señales de otros vehículos. Numerosos estudios han demostrado que la eficacia de los ADAS disminuye en condiciones de lluvia y nieve o con el parabrisas sucio; y esta carencia puede salvarse incorporando un sensor LiDAR.

¿Qué dice la legislación?

Las normativas de seguridad funcional y de la UNECE (Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa) marcan el estándar técnico dominante en diferentes regiones del mundo para homologar un sistema L3 de conducción autónoma.

Esta normativa no obliga a incorporar LiDAR, pero sí habla de redundancia de sensores y de que el sistema tenga un rendimien-

to adecuado en todas las condiciones. Esa redundancia de sensores puede ser aceptada como redundancia funcional (2 cadenas de percepción independientes) en lugar de redundancia física.

Homologar un sistema basado sólo en cámaras es más

complicado, porque hay que convencer a los reguladores, aportando pruebas, datos estadísticos y simulaciones de que el sistema funciona con seguridad en todas las condiciones de visibilidad.

Los sistemas basados en sensores de naturaleza diferente

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INFOTECNOLOGÍA (cámara, radar y LiDAR) ya han conseguido aprobaciones en Europa, Estados Unidos y Japón y tienen un camino regulatorio menos complejo.

Capacidad del cálculo

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Los sistemas con redundancia de sensores son más caros y complejos, y necesitan mucha más potencia de cálculo. La mayor cantidad de información, su procesamiento, la fusión de los datos recibidos por los sensores y la resolución de discrepancias entre ellos, requiere de un hardware muy potente, que sea capaz de realizar todas esas operaciones prácticamente en tiempo real (menos de 100 milisegundos), que es lo que exige la conducción de un vehículo.

Esto dispara la necesidad de TOPS (Tera-Operaciones por Segundo) y ancho de banda de memoria, muy superiores a los sistemas “sólo cámara”.

El Avatr 11, el modelo con más sensores en la actualidad, incorpora 35: 3 sensores LiDAR, 13 cámaras de alta resolución, 6 radares de ondas milimétricas, 12 sensores ultrasónicos y una cámara de monitorización del conductor.

Este tipo de automóviles puede llegar a procesar 8 GB de datos por segundo y necesita de una potencia de cálculo combinada de 1.016 TOPS. La próxima generación de chips para conducción automatizada ya tiene una potencia de más de 2.000 TOPS. El sistema de Tesla requiere

menos potencia de cálculo y todo ese cómputo se destina exclusivamente a la visión.

También funciona con una red de a bordo de menos capacidad y cableado, emplea menos memoria, no necesita refrigeración y consume menos energía.

Discrepancia de sensores

Los sistemas basados en cámaras no tienen este problema, que puede aparecer en los de múltiples sensores. En ellos el sistema recibe imágenes láser del LiDAR con puntos 3D de cada objeto, imágenes de la cámara con la forma y el color; y datos del radar con la velocidad a la que se mueve cada objeto.

Para fusionar esa información, el sistema crea una fusión temprana que genera un mapa geométrico único y determina la distancia, posición, tamaño y velocidad de los objetos circundantes. Después, los algoritmos reconocen qué es cada cosa y comprueban que la información de todos los sensores cuadra con ese reconocimiento.

Si la información de algún sensor es discrepante, se emplean varios procesos. El primero es una fusión jerárquica de algoritmos Bayesianos (uso de probabilidades previas), filtros de Kalman (comprueba si la posición nueva encaja con la trayectoria anterior) y técnicas Dempster-Shafer (asigna un grado de creencia a cada sensor) para ponderar la fiabilidad de cada fuente en cada ciclo.

También se asigna un peso di-

námico al LiDAR o a la cámara en función de la meteorología, autodiagnóstico de suciedad y nivel de luz.

El sistema de Mercedes-Benz duplica la cadena completa: por un lado LiDAR + radar y por otro, cámaras. Se cotejan resultados y cualquier divergencia se resuelve a favor del camino más conservador. Y si no se puede resolver la discrepancia, el sistema notifica el fallo, avisa al conductor y baja a nivel L2.

Aerodinámica y diseño

Los sensores LiDAR para conducción autónoma L5 tienen visión de 360 grados, se montan en el techo del vehículo y giran sobre sí mismos (hasta 900 veces por minuto) para obtener un ángulo de visión despejado de todo el entorno.

Pero los LiDAR para conducción L3 son más sencillos. Estos sensores tienen un ángulo de 120º de visión y apuntan hacia la parte frontal del vehículo y a los laterales (en modelos con tres sensores) recogiendo información de todos los objetos que el coche tiene por delante y a los lados.

La siguiente generación de sensores LiDAR frontales estarán instalados tras el parabrisas y no afectarán al diseño y aerodinámica del vehículo. Los sensores LiDAR empleados hasta la fecha no necesitan recalibración tras una sustitución de parabrisas (algo que sí es necesario en las cámaras de los sistemas ADAS) aunque algunos de ellos sí tienen que ser reseteados.

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INFOEMPRESAS GWM PATROCINA SUNSETSTRIP

Música y motores al atardecer

G

WM fue el sponsor oficial de Sunsetstrip, la prestigiosa gira creada y liderada por el reconocido DJ y productor argentino Hernán Cattáneo.

Con un concepto que combina música, naturaleza y experiencias inmersivas al aire libre, Sunsetstrip se ha consolidado como uno de los espectáculos electrónicos más convocantes de la región.

En esta edición, GWM estuvo presente en el evento realizado en el Grand Hotel Potrerillos, en Mendoza el pasado 6, 7 y 8 de diciembre, también en Punta del Este y Buenos Aires.

44

Alejandro Martínez, gerente de Marketing de GMW, destacó que “A través de este acuerdo, GWM refuerza su compromiso con propuestas culturales que conectan con un público activo, contemporáneo y amante de las experiencias transformadoras”.

Flamante modelo

La marca se destacó en el evento con actividades exclusivas y la exhibición del flamante Tank 300, un vehículo que combina diseño, tecnología y rendimiento off road. De esta manera, GWM ofreció al público nuevas formas de vivir la naturaleza y la aventura.

Al respecto, Martínez, señaló que “Sunsetstrip resume valores que compartimos en la marca: innovación, disfrute del entorno y una manera inteligente de moverse y vivir experiencias.

Estamos muy contentos de acompañar a Hernán Cattáneo, referente indiscutido de la música electrónica a nivel global, y ser parte de este encuentro que ya es un ícono del verano y de la escena cultural argentina”.

GWM comercializa en Argentina los modelos Haval Jolion y Haval H6 en versiones híbridas y nafteras, el Ora 03 un modelo eléctrico, el SUV off road Tank 300 y la pick-up Poer.

INFODEPORTES

E

l domingo 7 de diciembre el británico Lando Norris se coronó campeón mundial de Fórmula Uno cuando llegó tercero en el circuito Yas Marina de Abu Dabi en los Emiratos Árabes Unidos.

Exactamente 10 días después, una réplica del McLaren MCL39, el monoplaza con el que también la escudería inglesa ganó la copa de Constructores de F1, arribó a la Argentina para una

exhibición en Buenos Aires y Mar del Plata.

La presentación oficial de este “showcar” se realizó en la sede central del Banco Nación, frente a Plaza de Mayo, gracias a que el banco es el aliado local de Mastercard, uno de los principales sponsors del equipo británico.

Además de poder ver la réplica exacta del auto campeón del mundo, los visitantes tu-

vieron la posibilidad de subirse a simuladores de altísima tecnología y sentirse pilotos de F1 por unos minutos, sacarse fotos delante de banners exclusivos y tener beneficios especiales para los titulares de tarjetas Mastercard de Banco Nación.

Además de la sede del BNA, el auto estuvo en Shopping DOT, Buenos Aires y en el Paseo Aldrey en Mar del Plata.

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INFOMOTOS TRIUMPH TIGER 800 SPORT

Onda deportiva Fotos: GERMÁN MURRONE Y TRIUMPH

T

riumph Argentina presentó la nueva Tiger Sport 800, un modelo que complementa el portafolio de la icónica marca británica y que representa un nuevo paso en la estrategia de expansión local. Para reforzar este concepto el lanzamiento se realizó de forma simultánea en 8 concesionarios de otras tantas provincias del país.

Este evento se dio en un contexto de fuerte crecimiento de la marca dado que en los últimos meses inauguró 3 nuevos concesionarios y avanza con 5 aperturas más.

Diseñada para proporcionar el equilibrio entre un rendimiento deportivo y altas capacidades para viajes de larga distancia, la Tiger Sport 800 ofrece un emocionante rendimiento del motor, una parte ciclo precisa y cómoda, una amplia versatilidad y un completo paquete tecnológico.

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El nuevo motor tricilíndrico de 800 cc entrega una potencia máxima de 115 CV a 10.750 rpm, y lo que es más importante, el 90 % del par está disponible a lo largo de todo el rango medio, con una punta de 84 Nm a 8.500 rpm. Esta amplia distribución del par permite tener una respuesta instantánea.

Suspensiones

Con una parte ciclo dinámica equilibrada, suspensiones con horquilla delantera invertida Showa de 41 mm con cartuchos de función independiente y ajuste en compresión y extensión, pinzas de freno radiales y un peso en orden de marcha de 214 kilos, la maniobrabilidad de la Tiger Sport 800 resulta sumamente ágil.

Como complemento, en el tren trasero hay un monoamortiguador Showa ajustable en extensión con regulación hidráulica remota de la precarga que

ofrece un generoso recorrido de la rueda de 150 mm que optimiza la conducción cuando se circula con equipaje y pasajero.

Las pinzas de freno Triumph, de 4 pistones y anclaje radial, y el doble disco delantero de 310 mm, combinados con una pinza trasera deslizante monopistón y un disco de 255 mm, garantizan una frenada firme y progresiva con una potencia notable, incluso con carga máxima.

Por su parte, su carrocería aerodinámica y los deflectores de serie proporcionan una mayor protección contra el viento, mientras que su ergonomía, tanto para el piloto como para su acompañante, el cómodo asiento doble y las asas integradas para el pasajero generan un alto nivel de comodidad para viajes largos.

Funcionalidad

Los 3 modos de conducción

INFOMOTOS permiten al piloto adaptar la respuesta de la moto a las condiciones del momento al integrarse con los sistemas de acelerador electrónico y control de tracción desconectable.

La incorporación del cambio rápido bidireccional Triumph

Shift Assist y el control de la velocidad de crucero ofrecen un confort superior en los viajes más largos, mientras que el ABS y el control de tracción, optimizados para curvas, garantizan un rendimiento y dominio óptimos en distintas

condiciones.

Por su parte, la iluminación fullLED, el panel de instrumentos multifunción de LCD y TFT con navegación por símbolos y la conectividad Bluetooth con el celular, de serie, mejoran la experiencia del motociclista.

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INFOMOTOS HACIA LA ALTA GAMA

Motori: la nueva marca del grupo Zanella Z

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anella dio un paso histórico en su evolución al presentar su nueva submarca, Motori, concebida como la alta gama del grupo Zanella.

Motori introduce una identidad completamente nueva dentro del portfolio de la histórica marca de Caseros junto con una renovada propuesta de modelos de media y alta cilindrada de Zanella y de Ceccato.

Este anuncio marca un cambio estratégico hacia un posicionamiento más robusto, aspiracional y orientado a segmentos Premium.

Con más de 7 décadas en la industria y en el marco de su proceso de “rebranding”, la compañía reafirmó su legado italiano con una nueva identidad visual, tecnológica y conceptual, alineada con el concepto “Da Sempre, Per Sempre”.

Motori introduce un concepto completamente nuevo dentro del portfolio de Zanella, con un perfil orientado a la performan-

ce con diseño de inspiración europea y calidad superior.

Para la aventura

Su primer modelo, la Motori RTZ 500 compite en el segmento Adventure con una propuesta que combina potencia, tecnología y equipamiento de última generación.

La Motori RTZ 500 cuenta con motor bicilíndrico de 486 cc refrigerado por líquido, que entrega 47 HP y 43 Nm de torque.

Está dotada con un sistema de suspensión delantera invertida regulable KYB que permite adaptarse a distintos estilos de conducción y superficies.

Se complementa con frenos J.Juan y un ABS Bosch de doble canal con opción de desconexión trasera, pensado para uso off-road. Monta neumáticos Pirelli tubeless de 19” (delantero) y 17” (trasero).

Incorpora una pantalla TFT vertical de 7” estilo rally, moderna y de lectura rápida, con sistema de Conectividad MirrorLink por Bluetooth, junto con ilumi-

nación full LED. Su frontal alto, asiento confortable, cubrepuños y portaequipaje trasero completan una ergonomía y equipamiento que refuerzan su espíritu aventurero.

ADN sport

C

FMoto lanzó 2 nuevos modelos, la 675SRR, una sport de altas prestaciones inspirada en la competición, y la 675NK, una naked con carácter urbano y manejo versátil.

La CFMoto 675SR-R presenta una propuesta deportiva, con un diseño aerodinámico.

Incorpora un motor tricilíndrico de nueva generación que entrega la potencia de forma

progresiva con una aceleración contundente, acompañado por un paquete tecnológico avanzado que incluye iluminación full LED, pantalla TFT y sistemas electrónicos.

Su chasis, las suspensiones y el conjunto de frenos fueron desarrollados para brindar precisión y estabilidad tanto en circuito como en carretera.

Por su parte, la CFMoto 675NK llega como una opción equi-

INFOMOTOS

CFMOTO 675SR-R Y 675NK

librada y moderna dentro del universo naked. Su diseño limpio y agresivo, junto con una posición de manejo cómoda y accesible, la convierten en una moto ideal para el uso diario.

Equipa un motor tricilíndrico ágil y eficiente, suspensiones de alto nivel y un sistema de frenos con ABS que garantiza seguridad en todo tipo de superficies.

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INFOMOTOS NUEVA BMW R 12 G/S

Con el espíritu de los ’80 Con el espíritu de la BMW R 80 G/S, la legendaria moto que dio origen a la línea G/S y ganó 4 ediciones del rally París-Dakar, la filial local de la marca alemana lanzó la nueva BMW R 12 G/S. Sobre la base de un diseño inspirado en aquel tradicional modelo pero que responde a tendencias modernas, la R 12 G/S mantiene la clásica receta que asocia al motor bóxer con la célebre transmisión por cardán.

Esta equipa un impulsor de 1.170

50

cc, refrigerado por aire y aceite, que desarrolla 109 HP y 115 Nm de torque a 6.500 rpm. El propulsor se asocia a una transmisión de 6 marchas montado sobre un cuadro rígido tubular de acero.

Disponible en una gran cantidad de variantes, la BMW R 12 G/S se beneficia del carácter y las aptitudes off-road que le aportan sus suspensiones de largo recorrido (210 milímetros en el eje delantero con horquilla

invertida ajustable, y 200 mm. en el trasero, con sistema de brazo oscilante Paralever, también ajustable), el amplio ángulo de dirección, las ruedas de rayos, el versátil asiento plano, los posapiés con perfiles dentados, el carenado compacto, los modos de conducción y el potente faro LED Pro, elemento de serie para toda la gama en Argentina, que ofrece seguridad por la noche a través del icónico faro redondo.

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