Info Auto Agosto 2017 - Nº257

Info 257 RT-1:Info 162

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DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla DIRECTOR PERIODISTICO Fernando Fideleff ffideleff@infoauto.com.ar GERENTE COMERCIAL Horacio Piuma hpiuma@infoauto.com.ar GERENTE PLATAFORMAS DIGITALES Juan Bacaleinik jbacaleinik@infoauto.com.ar JEFA DEPARTAMENTO LOGISTICA Lorena Gonzรกlez lgonzalez@infoauto.com.ar

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COORDINADORES DEPARTAMENTO TECNICO Nicolรกs Romero - Luis Lรณpez Xavier Perez - Josรฉ Marรญa Ortiz Eduardo Foschi - Luis Mora - Pablo Cotelo Gerardo Lofller - Alejandro Guala.

IMPRESION ANSELMO MORVILLO S.A. INFO AUTO S.R.L. Publicaciรณn mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2ยบ Dto. ยจAยจ (C1426BTP) Ciudad Autรณnoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFO AUTO S.R.L. Nยบ Propiedad intelectual 5330569 del 13 de enero 2017 Los anuncios, artรญculos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opiniรณn de los propietarios de INFO AUTO. El derecho de la propiedad intelectual de esta publicaciรณn, comprende para sus autores la facultad de disponer de ella, publicarla, traducirla, adaptarla o autorizar su traducciรณn, y reproducirlaen cualquier forma, total o parcial, por medios electrรณnicos o mecรกnicos, incluyendo fotocopias y correo electrรณnico, grabaciรณn magnetofรณnica, y cualquier sistema de almacenamiento de informaciรณn; Por consiguiente nadie tiene facultad de ejercitar los derechos precitados sin permiso de INFO AUTO por escrito.

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Peugeot con carrocerĂ­a doble cabina y motor turbodiĂŠsel que, por ahora, serĂĄ comercializado en Africa.

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74/ Novedad: gama DS3 2017. A las nuevas versiones Be Chic, So Chic y Sport Chic se suma la Performance Line, lo que afianza su liderazgo en el segmento premium.

22/ Internacionales: toda la potencia, aerodinĂĄmica y adelantos tecnolĂłgicos del nuevo Ford GT, el sĂşper deportivo expuesto en el Ăşltimo SalĂłn Internacional del AutomĂłvil de Buenos Aires.

52/ Internacionales: el grupo PSA adelantĂł imĂĄgenes de la nueva pick up de

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Sin cambios en impuestos internos El Gobierno informĂł a travĂŠs de un decreto en el BoletĂ­n Oficial que se mantienen sin cambios los impuestos internos para los autos de media y alta gama hasta comienzos de 2018.

Desde enero de este aĂąo, Ăşltima vez que se modificĂł la escala de los impuestos internos, la base imponible para el primer escalĂłn es de $380.000 (precio de venta a concesionarios).

Sin embargo, en la prĂĄctica, pagan impuestos internos los automĂłviles con un precio de venta al pĂşblico superior a los $510.000.

El segundo escalĂłn, por su parte, se inicia a partir de los $800.000, aunque no afecta a los vehĂ­culos utilitarios ni de carga. Tampoco variaron los impuestos internos para motocicletas a partir de los $70.000, siempre calculando el precio de venta a los concesionarios.

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ese a la profunda crisis que viene sobrellevando Brasil desde 2014, ese mercado continĂşa siendo el mĂĄs importante para la exportaciĂłn de vehĂ­culos cero kilĂłmetros fabricados en la Argentina. SegĂşn datos de la AsociaciĂłn de FĂĄbricas de Automotores (ADEFA), en lo que va del aĂąo se enviaron al gran socio del Mercosur 60.988 unidades de un total de 219.404 unidades producidas en territorio argentino. En el mismo perĂ­odo de 2016, la cifra habĂ­a sido de 68.800, es decir, casi un 12 por ciento mĂĄs que la actual.

Los datos oficiales indican que cerca de tres de cada diez vehĂ­culos de fabricaciĂłn nacional (el 27,8 por ciento) se exportan a Brasil, razĂłn por la cual la crisis que afecta al socio regional argentino provocĂł que las automotrices se abocaran a conquistar nuevos acuerdos comerciales con otros paĂ­ses.

Otros mercados DetrĂĄs de Brasil, el segundo destino exportador mĂĄs importante es Centro AmĂŠrica, regiĂłn que incluye a Aruba, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, HaitĂ­, Honduras, Jamaica, Nicaragua, PanamĂĄ, RepĂşblica Dominicana, Saint Marteen, Trinidad y Tobago, Belice y Bahamas.

En el primer semestre de este aĂąo, ese extenso territorio recibiĂł el 9,4 por ciento de las exportaciones argentinas, es decir, un total de 9.213 unidades.

En el tercer lugar se ubica MĂŠxico, paĂ­s con el que Argentina tiene un acuerdo comercial bilateral. En el primer semestre se exportaron un total de 6.714 vehĂ­culos de origen nacional, es decir, un 6,8 por ciento del total de las exportaciones que fue de 98.421 unidades.

El listado de paĂ­ses que reciben vehĂ­culos de fabricaciĂłn nacional son Chile (4,7%), Australia y Nueva Zelanda (3,7%), Colombia (2,6%), Paraguay (1,9%), Uruguay (1,7%), Africa (1,4%) y Ecuador (1%).

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a gestiĂłn de contrataciĂłn de seguros en nuestro medio es, en su mayor medida, a travĂŠs de productores asesores de seguros.

Dentro de sus facultades, conforme lo previsto por la ley N°17.418, estå la de aceptar el pago del premio de la póliza que es la obligación principal del asegurado.

La ley N° 20.091, en tanto, establece que los productores e intermediarios estĂĄn obligados a desempeĂąarse conforme a las disposiciones legales. Y dentro de estas disposiciones legales estĂĄ la ley N° 22.400 que en su artĂ­culo 10, incisos f y g, â&#x20AC;&#x153;autoriza a cobrar las primas de seguro cuando lo seĂąale para ello la entidad aseguradora respectivaâ&#x20AC;?.

Cuando el productor perciba el premio del seguro, debe entregar o girar a la entidad aseguradora dicho importe en un plazo que no podrĂĄ ser superior a setenta y dos (72) horas. En el caso que sean autorizadas a cobrar por las aseguradoras, los plazos de rendiciĂłn de cobro serĂĄn de hasta 15 dĂ­as segĂşn la resoluciĂłn NÂş 24.828. AsĂ­ las cosas, la Superintendencia de Seguros de la NaciĂłn reglamenta por resoluciones la gestiĂłn profesional de dichos productores asesores de seguros.

Una reciente resoluciĂłn, la NÂş 40.541, establece la forma de rendiciĂłn de cobranza. Puede hacerse solo por medios electrĂłnicos de cobro autorizados por el Banco Central de la RepĂşblica Argentina o por medio de cheques, siempre que sean cancelatorios, es decir, se excluye el de pago diferido. Los cheques serĂĄn no a la orden, librados por el asegurado o el tomador, a favor de la entidad aseguradora. A partir del 1 de marzo de 2018, los Productores Asesores de

Seguros, Sociedades de Productores y los Agentes Institorios deberĂĄn exhibir en los domicilios denunciados como asiento de su actividad o en su sede social, un aviso en el ingreso principal del establecimiento, de manera visible y destacada, el siguiente texto: "Aviso Importante: los Productores Asesores de Seguros, Sociedades De Productores y los Agentes Institorios, no estĂĄn autorizados a recibir el pago de premios de contratos de seguro en efectivoâ&#x20AC;?. Es decir que una ley de la NaciĂłn permite el cobro del premio a los productores y una resoluciĂłn de carĂĄcter administrativa lo prohĂ­be.

Obviamente una resoluciĂłn administrativa, por ser norma jerĂĄrquica inferior, no puede derogar una ley y menos aun un orden jurĂ­dico.

Cualquier interesado que se proponga la nulidad de la resoluciĂłn administrativa lo podrĂĄ conseguir por ser contrario a la ley. Para conciliar esta confusiĂłn debe entenderse que los productores pueden recibir el pago del premio, pero deben rendirlo a las aseguradoras en la forma que establecen las resoluciones. Tal vez mĂĄs coherente hubiera sido incluir esta nueva normativa en la clĂĄusula de cobranzas, ya que formando parte del contrato como cualquier acuerdo de voluntades, las convenciones hechas entre las partes deben sujetarse a ellas como a la ley misma, y mĂĄs aun, cuando no se afecta el orden pĂşblico.

De esta forma, la obligatoriedad no surgirĂ­a de las resoluciones administrativas, sino de un acuerdo de voluntades como lo es la pĂłliza de seguros.

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hevrolet presentĂł la nueva campaĂąa titulada #BastadeVivos desarrollada dentro del marco de lanzamiento de la nueva Tracker. El spot se basa en la famosa â&#x20AC;&#x153;viveza criollaâ&#x20AC;? y como ĂŠsta se manifiesta en prĂĄcticas desleales en el trĂĄnsito urbano por parte de quienes se creen â&#x20AC;&#x153;mĂĄs vivosâ&#x20AC;? que los demĂĄs. La campaĂąa plantea la necesidad de cambiar esta caracterĂ­stica extendida entre algunos argentinos, en primer lugar en la calle, para lograr un trĂĄnsito urbano mĂĄs ordenado y seguro.

La campaĂąa fue creada por la agencia

Commonwealth McCann, totalmente digital, donde se destaca la SUV compacta recientemente lanzada con diseĂąo renovado, mayor conectividad y mĂĄs equipamiento de seguridad.

El foco en la seguridad se relaciona directamente con equipamiento como seis airbags y control de estabilidad y tracciĂłn, asĂ­ como sistemas de Alerta de Cambio de Carril, ColisiĂłn Frontal, Alerta de Punto Ciego y Alerta de Cruce de trĂĄfico trasero, entre otros. â&#x20AC;&#x153;Esta nueva campaĂąa tiene una doble mirada. Por un lado, apunta a â&#x20AC;&#x153;los vivosâ&#x20AC;?

que recurren a maniobras no permitidas y peligrosas en el trĂĄnsito urbano y, por el otro, en cĂłmo se ve afectada la seguridad vial con este tipo de conductasâ&#x20AC;?, dice Eugenio Figueroa, Gerente Mercosur de Digital Marketing. â&#x20AC;&#x153;Y al mismo tiempo -agrega Figueroa-, queremos presentar la nueva Tracker que suma la tecnologĂ­a OnStar, un sistema que con sĂłlo presionar un botĂłn, permite acceder a una amplia gama de servicios de seguridad, emergencia, conectividad, navegaciĂłn, conserjerĂ­a y diagnĂłstico en tiempo realâ&#x20AC;?.

Peugeot 301: â&#x20AC;&#x153;Conectado con vosâ&#x20AC;?

Peugeot estrenĂł la campaĂąa de comunicaciĂłn de su nuevo modelo 301, un sedĂĄn del segmento B que fue presentado a fines de abril en el mercado local. Bajo el concepto â&#x20AC;&#x153;Conectado con vosâ&#x20AC;?, la promociĂłn se difunde por los formatos tradicionales de televisiĂłn, vĂ­a pĂşblica, digitales y las redes sociales oficiales de la marca (@PeugeotArg) junto al hashtag #ConectadoConVos. La etapa de comunicaciĂłn tradicional incluye un comercial para televisiĂłn, una propuesta grĂĄfica integral con impacto en la red de concesionarios y un micrositio alojado en la web de la marca www.peugeot.com.ar, en el cual se encuentra informaciĂłn sobre las caracterĂ­sticas del vehĂ­culo, versiones disponibles, servicios de postventa y la posibilidad de solicitar un test. Por Ăşltimo, el comercial estĂĄ disponible en https://www.youtube.com/user/PeugeotArg.

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Es uno de los pocos autos que integra la lista de los denominados â&#x20AC;&#x153;hipercarsâ&#x20AC;?, es decir, exclusivos, poderosos y extremadamente costosos. Se trata del Koenigsegg CCXR Trevita que cuenta con varias caracterĂ­sticas. La primera: sĂłlo se produjeron dos unidades de la cupĂŠ de origen sueco; la segunda: cada una se vendiĂł en mĂĄs de 4,8 millones de dĂłlares. Pero existe una tercera caracterĂ­stica de este sĂşper deportivo: uno de los compradores fue Floyd Mayweather, mĂşltiple campeĂłn mundial de boxeo. Pero el deportista no estĂĄ pasando un buen momento econĂłmico y decidiĂł vender su unidad al mismo precio que la comprĂł. El Trevita acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza una velocidad final apenas por encima de los 410 km/h. Esto lo consigue por contar con un V8 de 4.800 cc y 1.032 CV. Casi nada.

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La NASA, la mĂ­tica agencia aeroespacial norteamericana, acaba de presentar un concept de lo que serĂĄn los futuros vehĂ­culos que se utilizarĂĄn en la exploraciĂłn y colonizaciĂłn del planeta Marte en un futuro cercano. El vehĂ­culo de cuatro asientos presenta unas dimensiones impresionantes: 3,35 metros de alto y un peso de 2.800 kilogramos. Cuenta con neumĂĄticos de 50 pulgadas y un motor elĂŠctrico con baterĂ­as que entregan una fuerza de 700 voltios que, ademĂĄs, es alimentada por paneles solares.

Su carrocerĂ­a tiene materiales como fibra de carbono, aluminio y acero de alta resistencia. Este "coche", que por ahora tiene fines educativos y de promociĂłn de la exploraciĂłn espacial, realizarĂĄ un tour por diversas ciudades de los Estados Unidos.

McLaren 570S Spider: de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos Los fanáticos de McLaren están de parabienes porque la fábrica de origen británico acaba de lanzar en Europa su nueva 570S Spider, la versión descapotable del modelo McLaren 570S Coupé. Sus prestaciones son realmente asombrosas, ya que alcanza los 315 km/h con la capota baja y acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.

Además, este 570S Spider tarda en abrir o cerrar su techo retráctil tan sólo 15 segundos, con la condición de no pasar de los 40 km/h. ¿Su motor? Un V8 biturbo de 3.8 litros y 570 CV, asociado a una transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades. Por ahora, a solo 190.000 dólares.

Kia Stonic: un SUV futurista

La marca coreana dio a conocer al concept car Stonic, un SUV compacto con estilo y diseño europeo, que “se inspira en la forma y función de la Sportage y Sorento”, señala un comunicado oficial de Kia Motors. El nombre es un juego de palabras que com-

bina “Speedy” (veloz) y “Tonic”, que se refiere a la primera y última nota en la escala musical. Así, el Stonic será un vehículo ágil, nuevo y fresco en el segmento de los SUV compactos. En su interior presenta las últi-

mas tecnologías de abordo junto con una cabina que maximiza el espacio para los ocupantes, así como una interfaz HMI "flotante" que integra el acceso al teléfono móvil con muchas de las funciones del vehículo.

nte el gran nĂşmero de siniestros viales aparecen en forma masiva aumentan los reclamos sobre la necesidad de mayores controles en la vĂ­a pĂşblica. Es cierto que resulta necesaria mayor presencia visible de la autoridad en la vĂ­a pĂşblica, pero de ahĂ­ a plantearse la utopĂ­a de tener un control fĂ­sico presente para cada usuario de la misma, dista mucho de ser razonablemente posible. ÂżQuĂŠ clase de controles necesitamos para que realmente puedan ser eficientes al sistema?. La respuesta habrĂ­a que encontrarla en que lo que primero falta es el "control institucional", o en otras palabras, la carencia de "institutos de control" de la sociedad usuaria de la vĂ­a pĂşblica.

Factor â&#x20AC;&#x153;VehĂ­culoâ&#x20AC;?

Respecto al factor â&#x20AC;&#x153;VehĂ­culoâ&#x20AC;?, el principal es la RevisiĂłn TĂŠcnica Obligatoria. Este "instituto" aĂşn se encuentra en una etapa muy "primaria" y con poco desarrollo. Solo como ejemplo, el parque automotor de la ciudad de Buenos Aires reciĂŠn a fin de este aĂąo completarĂĄ el primer â&#x20AC;&#x153;barridoâ&#x20AC;? (o sea 22 aĂąos despuĂŠs de su previsiĂłn legal).

Respecto al factor â&#x20AC;&#x153;humanoâ&#x20AC;?, bienvenido sea el enorme esfuerzo que continua haciendo la Agencia Nacional de Seguridad Vial para uniformar criterios en equipamientos, informaciĂłn y en generar una licencia nacional en las mĂĄs de 2.000 bocas de expendio de licencias de conducir.

Finalmente, respecto al factor â&#x20AC;&#x153;Ambienteâ&#x20AC;?, no puede ser que se siga permitiendo la circulaciĂłn en rutas importantes carentes de seĂąalizaciĂłn y demarcaciĂłn adecuadas a mĂ­nimos "patrones" de seguridad.

Lo importante es que cuando esos controles institucionales existen, los controles fĂ­sicos y operativos en la vĂ­a pĂşblica son mĂĄs eficientes porque responden a un sistema racional del control y no a la aleatoriedad de la urgencia, o a la "intuiciĂłn" o "necesidad polĂ­tica" de

dar respuesta al reclamo airado en oportunidad de un siniestro que nos duele (asĂ­ siempre vamos a llegar cuando estĂŠ el "muerto").

Temas pendientes Estos temas no se resuelven de la "noche a la maĂąana", sino que son resultado de un largo camino. Pero ningĂşn largo camino se emprende sin un importante primer paso.

Tampoco hay que creer que los siniestros viales dejarĂĄn de producirse. Sin embargo, nos harĂ­a bien como sociedad que en un futuro no demasiado lejano el siniestro que se produzca con dos conductores no habilitados para conducir el tipo de vehĂ­culo que manejaban, con dos vehĂ­culos en condiciones irregulares (luces, neumĂĄticos, asientos mal fijados, capacidad excedida, etc., etc.) y en un camino en condiciones poco seguras (ancho, banquinas, seĂąalamiento, acceso, etc.), sea una excepciĂłn y no una regla de cumplimiento inexorable.

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FORD GT 2017

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ay modelos que fueron concebidos para trascender a su ĂŠpoca y quedar en la memoria de los fanĂĄticos de la marca como un sello indeleble. Para los especialistas de los principales mercados del mundo estos parĂĄmetros le corresponden al nuevo Ford GT, un vehĂ­culo sĂşper deportivo que triunfa tanto en las pistas como en el trĂĄnsito de las principales ciudades.

Los ingenieros de Ford Motor CompaĂąy crearon el proyecto del nuevo GT con tres objetivos: probar futuras tecnologĂ­as de motores y aerodinĂĄmica, ampliar el uso de materiales avanzados y ligeros, como fibra de carbono, y como finalmente lo

logró, vencer en las 24 Horas de Le Mans, en la edición 2016, considerada la principal prueba de resistencia del mundo.

El panel totalmente digital y el modo de dirección son ejemplos de innovaciones del súper deportivo que estarán en el Mustang 2018 y en otros modelos de Ford. Otros desarrollos,

como la fibra de carbono, tendrán que esperar un poco más para llegar a las calles.

Más aerodinamia Las versiones anteriores del Ford GT también sirvieron como

laboratorio de pruebas para testear soluciones que actualmente estĂĄn vigentes. El GT 2005, por ejemplo, contaba con una carrocerĂ­a de aluminio para reducir el peso y mejorar el rendimiento. Cada detalle del diseĂąo del Ford GT fue mejorando en bĂşsqueda de la mĂĄxima eficiencia aerodinĂĄmica.

Los objetivos principales eran reducir el rozamiento y mejorar la fuerza descendente, que ayuda a dar estabilidad y adherencia en las aceleraciones, curvas y frenados. Para mejorar la aerodinĂĄmica en cada condiciĂłn de rodaje, la carrocerĂ­a cuenta con elementos mĂłviles: un gran alerĂłn trasero y conductos delanteros que se abren y cierran para equilibrar la parte delantera y la trasera.

Cuando el alerĂłn estĂĄ levantado, los conductos se cierran para aumentar la fuerza descendente; Cuando el alerĂłn esta bajo, los conductos se abren para reducir la fuerza descendente. Este alerĂłn tiene una nueva tecnologĂ­a patente de Ford que, como los flaps de los aviones, cambia de ĂĄngulo y formato para

mejorar en un 14% la eficiencia general del vehĂ­culo. El motor tambiĂŠn ayuda en la aerodinĂĄmica del GT. Fibra de carbono El diseĂąo compacto del EcoBoost de seis cilindros permite obtener una carrocerĂ­a mĂĄs delgada. El rebaje de los turbos y la colocaciĂłn de sus enfriadores delante de las ruedas traseras tambiĂŠn contribuye a un perfil mĂĄs bajo.

La carrocerĂ­a de fibra de carbono, en tanto, ayuda a reducir el peso y dar una forma mĂĄs elegante al GT, que no serĂ­a posible con acero o aluminio. Ford investiga la futura producciĂłn a gran escala de piezas de fibra de carbono junto a socios como Multimatic y DowAksa.

Debido a las limitaciones del estampado convencional, los soportes que van del techo a los paragolpes traseros, por ejemplo, no podrĂ­an ser hechos de acero o aluminio. La fibra de carbono permite diseĂąos complejos porque el material es cortado

como un tejido y luego endurecido a alta temperatura.

Motor EcoBoost El motor EcoBoost de 3.5 litros del Ford GT es el mĂĄs potente de la familia, con 656 CV. Fue desarrollado junto con el motor de competiciĂłn del GT y el EcoBoost 3.5 de la camioneta F-150 Raptor, que tiene casi el 60% de piezas en comĂşn. Durante la instancia de test drive para la primera carrera de resistencia en Daytona, los cigĂźeĂąales se estaban rompiendo bajo condiciones extremas.

Con el tiempo corriendo en contra, el equipo de ingenieros tomĂł la decisiĂłn de sustituir la pieza por un cigĂźeĂąal de producciĂłn de la F-150 Raptor. Y el prototipo venciĂł su primera carrera en Sebring ese aĂąo. El GT utiliza tambiĂŠn un nuevo sistema de doble inyecciĂłn directa de combustible y turbo con una nueva

tecnologĂ­a que aumenta su potencia. Incluso cuando el piloto no estĂĄ pisando el acelerador, mantiene la velocidad y la carga del turbo para una respuesta mĂĄs rĂĄpida. La transmisiĂłn de doble embrague con siete velocidades permite cambios casi instantĂĄneos, con excepcional control de direcciĂłn.

RĂĄpido y eficiente Los ingenieros de Ford se enfocaron en reducir el peso y realizar avances en el motor para lograr un GT mĂĄs rĂĄpido y eficiente. Un ejemplo de esto es la suspensiĂłn hidrĂĄulica que cambia la altura de la carrocerĂ­a para cada modo de direcciĂłn, al girar un botĂłn.

Cuando se cambia del modo "Normal" al modo "Pista", el vehĂ­culo se rebaja unos 50 mm, una diferencia que el conductor puede notar y sentir. En el modo "Pista", la calibraciĂłn de los resortes, el ajuste de los amortiguadores y la aerodinĂĄmica activa tambiĂŠn cambian: el alerĂłn trasero se levanta y los conductos delanteros se cierran para aumentar la fuerza descendente.

La suspensiĂłn tambiĂŠn cuenta con el modo delantero elevado para pasar lomas de burro y otros obstĂĄculos. Esta opciĂłn se puede accionar cuando el vehĂ­culo va a una velocidad de hasta 40 km/h.

Por encima de esa velocidad, el sistema vuelve automĂĄticamente a la altura normal. Por todo esto, el Ford GT marca el camino que transitarĂĄn los sĂşper deportivos en la prĂłxima dĂŠcada.

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( ara entender el significado del GT40 hay que remontarse a la dĂŠcada del â&#x20AC;&#x2122;60, la era dorada del automovilismo deportivo a nivel mundial. Porque fue precisamente en 1963, cuando Enzo Ferrari y Henry Ford II estuvieron a punto de cerrar un acuerdo por el cual la firma norteamericana se hacĂ­a cargo del control de la divisiĂłn de vehĂ­culos de serie de Ferrari, en tanto que la parte de competiciĂłn quedarĂ­a en manos de Don Enzo. El trato parecĂ­a estar cerrado, pero a Ăşltimo momento, Ferrari dio marcha atrĂĄs, una actitud que no cayĂł nada bien en el empresario americano, quien prometiĂł asestarle un duro golpe en el terreno donde mĂĄs le dolerĂ­a a Ferrari: en las pistas.

Por entonces, los autos italianos dominaban en las legendarias 24 Horas de Le Mans, una prueba que ganaron entre 1960 y 1965. Fue entonces que Ford decidiĂł encargar a su equipo la construcciĂłn de un auto deportivo capaz de arrebatarle esas carreras a las joyas de Maranello. AsĂ­ naciĂł el GT40, un vehĂ­culo hĂ­per deportivo que distaba

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bastante de los diseĂąos de Ford y que ante el asombro mundial ganĂł en Le Mans durante cuatro aĂąos consecutivos, desde 1966 a 1969. Su Ăşltima victoria en ese mĂ­tico autĂłdromo fue en 2016 frente a marcas como Porsche, Audi y Ferrari, entre otras.

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Inicio de producciรณn: fines de 2016. Se fabricarรกn unas 1.000 unidades hasta 2020 y ya estรกn todas vendidas.

Estructura: chasis monocasco de fibra de carbono con carrocerรญa en aluminio.

Motor: V6 Ecoboost TwinTurbo de 3.5 litros que desarrolla una potencia de 656 caballos y un par de 746 Nm para un conjunto de sรณlo 1.360 kg.

Consumo: 21 litros cada 100 km en ciudad, 13,1 litros cada 100 km en ruta y 16,8 litros cada 100 km en conducciรณn mixta.

Velocidad mรกxima: 347 km/h.

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CONTACTO ONIX ACTIV 255 (7):Info 161 BMW X1

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CONTACTO CHEVROLET ONIX ACTIV

Aventurero y urbano Con el equipamiento LTZ, esta versión ofrece el motor 1.4 litros de 98 CV, detalles tipo “todo terreno” y el excelente sistema MyLink 2.

Por Fernando Fideleff Fotos: Fabián Malavolta.

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esde el año pasado, la gama Chevrolet se actualizó para enriquecer a sus modelos del Segmento B, en especial, el Onix y el Prisma. Fue así como estos vehículos se adaptaron al diseño global de la marca norteamericana, además de sumarle más equipamiento interior, de seguridad y tecnológico. En este caso, un equipo de Info Auto mantuvo un contacto con el Chevrolet Onix en su versión Activ ó “aventurera”, sobre el equipamiento LTZ, donde se observan detalles exteriores que marcan claras diferencias con respecto al modelo “de calle” original.

Más apliques Con carrocería hatchback, al igual que el Onix, este Onix Activ cuenta con cinco puertas y una estética tipo “aventurera”, estilo que repiten la gran mayoría de las terminales que fabrican sus unidades en Brasil. Ese aspecto lo consigue con agregados de plásticos tipo el de los “fenders” de las pick ups, además de barras

Buen nivel. Sobre la versión LTZ, este Onix Activ exhibe agregados de plásticos tipo los “fenders” de las pick ups, barras longitudinales en el techo y una pantalla táctil de 7 pulgadas multifunción.

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longitudinales en el techo, neumáticos con medidas 195/65 15" y butacas especiales con dos tonalidades en marrón.

Comparado con el Onix original, este Active es mucho más atractivo porque, finalmente, parece un todo terreno aunque esté lejos de serlo realmente.

Lo dicho más arriba: el interior es bicolor en tonos del marrón y con apliques en el sector del torpedo y los paneles de las puertas. Frente a la butaca del conductor (que ofrece una buen a posición de manejo) hay un volante multifunción y un tablero del tipo “moto”, pero moderno y con toda la info necesaria para el conductor. La cabina tiene el espacio suficiente para cuatro personas cómodas; un quinto ya viajaría bastante incómodo, a menos que se trate de un niño pequeño. Y, como sucede siempre en los hatchback, el baúl no alcanza para transportar el equipaje de todos los que estén a bordo, ya que sus 280 litros de capacidad siempre resultarán insuficientes.

Agil en ciudad El Chevrolet Onix Activ ofrece el conocido motor naftero de 1.4 litros que alcan-

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za una potencia máxima de 98 CV a 5800 rpm y un par de 126 Nm a 2.800 rpm, acoplado a una caja manual de 5 marchas. Su mejor rendimiento lo encuentra en el tránsito urbano ayudado por un buen par a pocas revoluciones y un acertado escalonamiento de la transmisión.

La palanca de cambios es de recorridos cortos y precisos, en tanto que la dirección es la correcta para todo tipo de exigencia. A pesar de tener las suspensiones no muy blandas cuenta con una buena relación entre el confort de marcha y el comportamiento dinámico.

En la ruta no defrauda, ya que al límite de los 130 km/h, este Activ ofrece seguridad, buena tenida y niveles lógicos de consumo. En cuento a sus performances, acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos y roza los 160 km/h de velocidad máxima con todas las condiciones climáticas y “de piso” a su favor.

Por su parte, en materia de consumo el motor 1.4 llega a gastar 9,5 litros cada 100 kilómetros en la ciudad (bastante bueno) y baja apenas medio litro (8,5 l) cuando se lo usa en la ruta a una velocidad constante de 120 km/h. De allí

De atrás. El típico estilo hatch del Onix se potencia en este Activ con neumáticos 195/65 de 15 pulgadas.Además, ofrece el conocido motor naftero de 1.4 litros que alcanza una potencia máxima de 98 CV.

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hacia arriba, los números comienzan a ser bastante más preocupantes en cuanto al consumo de combustible.

Interior top Si en algo sobresale la versión Activ del Onix es en el equipamiento interior, ya que cuenta con un nivel que está por encima de sus competidores de segmento. Dentro de este contexto sobresalen la pantalla táctil de 7 pulgadas que es multimedia y tiene el sistema de conectividad MyLink 2 con una cámara de retroceso; el citado volante multifunción (desde donde se comanda el Control de Velocidad de Crucero y el audio general), y los sensores traseros de estacionamiento y de lluvia. Algo importante: tanto el Onix como otros modelos de la gama Chevrolet incorporan el sistema On Star, tal como adelantaron los responsables de General Motors de Argentina en el último Salón del Automóvil de Detroit, en los Estados Unidos.

En síntesis: un hatchback moderno, bien equipado y con la estética aventurera que, realmente, le sienta a la perfección.

En suma, un hatch con look todoterreno para todos los días.

Semi tuneado. El interior y las butacas son

bicolor en tonos del marrón y con apliques en el sector del torpedo y los paneles de las puertas.

Incluye un volante multifunción, un tablero tipo “moto” y una caja manual de 5 marchas.

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CITROĂ&#x2039;N C-ELYSĂ&#x2030;E 2017

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l gran pĂşblico lo pudo observar en el stand de la marca francesa del Ăşltimo SalĂłn Internacional del AutomĂłvil de Buenos Aires, en La Rural, donde se lo exhibiĂł junto con otras grandes novedades. Lo cierto es que el nuevo CitroĂŤn CElysĂŠe, fabricado en la planta del Grupo PSA en Vigo, EspaĂąa, ya llegĂł a nuestro mercado con un mĂĄs que interesante restyling, lo que lo ubica como uno de los sedanes del segmento B mejor equipados del mercado local. SegĂşn las autoridades de la marca, este C-ElysĂŠe â&#x20AC;&#x153;se presenta como un elemento clave de la estrategia de expansiĂłn internacional de la marca francesa, con mĂĄs de 400.000 unidades vendidas en todo el mundoâ&#x20AC;?. A todo esto se suma el empuje de marketing que representan los ĂŠxitos deportivos dentro de la categorĂ­a WTCC, lo que le imprime una personalidad confiable, poderosa y de gran estilo. En esta nueva etapa en nuestro paĂ­s, la gama del C-ElysĂŠe quedĂł conformada por los VTi 115 Live y Feel; el HDI Feel (la gran novedad) y la VTi 115 AT6 Shine.

Nuevos corazones El nuevo CitroĂŤn C-ElysĂŠe ofrece a partir de ahora una renovada gama de motores. De hacho, mantiene el naftero VTi de 115 CV (ya conocido y probado en varios modelos de la gama CitroĂŤn), que puede asociarse, tanto a una caja manual como a una automĂĄtica de Ăşltima generaciĂłn de seis velocidades.

Otro punto fuerte es la incorporaciĂłn de una opciĂłn turbodiesel a travĂŠs del motor HDi de 92 CV con un excelente par motor

de 230 NM a 1.750 rpm. Vale resaltar la estrategia comercial del grupo PSA en el mercado local donde a pesar de la tendencia de los motores nafteros, nunca resignaron la presencia de sus â&#x20AC;&#x153;corazonesâ&#x20AC;? turbodiesel. Y, ademĂĄs, deparan mĂĄs sorpresas para los prĂłximos meses dentro del modelo 208.

Rostro iluminado Desde el punto de vista exterior, el nuevo C-ElysĂŠe exhibe un sector frontal totalmente rediseĂąado, mĂĄs moderno y seductor,

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donde la nueva grilla frontal y los chevrones cromados se prolongan hasta unirirse con las luces delanteras. La lĂ­nea de Led se ubica por encima de los faros antiniebla, en tanto que, en la zona trasera, incorpora faros con un efecto 3D. Desde la vista lateral sobresalen las nuevas llantas bitono de aleaciĂłn diamantada de 16 pulgadas y dos nuevos colores que se incorporan a la gama actual de carrocerĂ­as: el Azul Lazuli y el Gris Artense.

Desde adentro Para esta nueva etapa del C-ElysĂŠe, el equipo de diseĂąadores de CitroĂŤn puso una especial atenciĂłn en la ergonomĂ­a del habitĂĄculo. El tablero presenta una seductora decoraciĂłn con materiales de alta calidad, un volante forrado en cuero y un cĂłmodo apoyabrazos central con espacio guardaobjetos.

AdemĂĄs, cuenta con un acertado equilibrio en su espacio interior, ya que puede transportar a cinco pasajeros adultos y respectivos sus equipajes sin inconvenientes.

Los tapizados son de cuero y tela en concordancia con el estilo sobrio del tablero y el resto de la cabina. El baĂşl, por su parte, presenta uno de los volĂşmenes mĂĄs importantes de su categorĂ­a con 506 litros de capacidad. Para ampliar esa capa-

cidad el respaldo del asiento trasero puede fraccionarse 1/32/3, ofreciendo un importante espacio de carga adicional.

Tecno a bordo Entre el equipamiento interior este nuevo sedĂĄn incorpora un sistema multimedia con pantalla tĂĄctil de 7 pulgadas que permite accionar la totalidad de funciones de mĂşsica, internet, telefonĂ­a y navegaciĂłn. La funciĂłn Mirror Screen, compatible con las tecnologĂ­as Apple CarPlayTM, MirrorLink y Android Auto, posibilita el uso de aplicaciones del smartphone en la pantalla tĂĄctil con total seguridad.

En el Ă­tem de la seguridad, el C-ElysĂŠe viene con un eÂŹficaz sistema de frenado acoplado al Antibloqueo de Seguridad (ABS), Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU), Control DinĂĄmico de Estabilidad (ESP), cuatro airbags (delanteros y laterales), fijaciones para sillas infantiles Isofix y sensores de estacionamiento traseros que alertan al conductor mediante un aviso sonoro y un Ă­cono reflejado en la pantalla, facilitando las maniobras y una cĂĄmara de estacionamiento que se refleja en

la pantalla de 7 pulgadas para situar el espacio detrĂĄs del vehĂ­culo, con referencias de distinto color segĂşn la proximidad de los posibles obstĂĄculos.

En sĂ­ntesis: nuevo diseĂąo, mĂĄs equipamiento interior y una motorizaciĂłn HDi muy esperada por los seguidores del modelo.

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GLC Coupé y Clase E 400 4MATIC

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os responsables de las marcas del segmento Premium coinciden que el 2017 serĂĄ un aĂąo signado por el ĂŠxito en materia de ventas. DespuĂŠs de haber pasado por momentos de ausencia de productos por razones netamente econĂłmicas, los importadores renovaron fuerza y todos los meses sorprenden con lanzamientos de Ăşltima generaciĂłn. Un ejemplo concreto fue el de Mercedes-Benz de Argentina cuando decidiĂł lanzar en un mismo dĂ­a dos modelos de avanzada en nuestro paĂ­s: el GLC CoupĂŠ y el Clase E 400 4MATIC. Y lo hizo en un evento que reuniĂł al universo automotor en pleno junto con â&#x20AC;&#x153;celebritiesâ&#x20AC;? del ĂĄmbito empresario y televisivo en un megaescenario que nada tuvo que envidiar a los stands que la marca despliega en salones internacionales como Frankfurt o ParĂ­s.

Cuerpo de coupĂŠ AsĂ­, la marca de la estrella presentĂł el GLC CoupĂŠ, un SUV con estĂŠtica de "coupĂŠ" que llega para competir en un segmento plagada de novedades europeas de alta gama. Su carrocerĂ­a marca un nuevo estilo que combina la comodidad y prestaciones de un SUV (Sport Utility Vehicle) con el diseĂąo elegante y seductor que brinda una coupĂŠ.

El GLC CoupĂŠ incorpora un motor naftero de 2 litros, turbo, con 241 CV, asociado a una caja automĂĄtica de nueve velocidades y tracciĂłn integral. Esta â&#x20AC;&#x153;combinaciĂłn explosivaâ&#x20AC;? le permite acelerar, de 0 a 100 km/h, en 7,3 segundos y alcanzar una velocidad mĂĄxima de 222 km/h.

Al frente se observa una gran parrilla con el emblema de la estrella en el centro y luces diurnas de diodos luminosos a modo de â&#x20AC;&#x153;ojo de gatoâ&#x20AC;?, con el diseĂąo tĂ­pico de la marca.

Visto de manera lateral, se caracteriza por su acentuada silueta de coupĂŠ, con 38 milĂ­metros menos que el GLC y un voladizo trasero mĂĄs largo de 76 mm frente al modelo mencionado. Llaman la atenciĂłn, ademĂĄs, los pasarruedas traseros, ya que acentĂşan el ancho del vehĂ­culo y le aporta un estilo mĂĄs deportivo. De atrĂĄs, sobresaslen los embellecedores de la salida de escape en efecto cromado y los faros divididos.

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Paquete AMG Line El Mercedes-Benz GLC CoupĂŠ viene de serie con el paquete AMG Line, llantas AMG de 19 pulgadas y techo elĂŠctrico. AdemĂĄs, ofrece luces â&#x20AC;&#x153;Led Intelligent Light Systemâ&#x20AC;?, sistema de estacionamiento Parktronic con cĂĄmara de 360Âş, asientos delanteros con regulaciĂłn elĂŠctrica con kit de memorias, el sistema â&#x20AC;&#x153;keyless goâ&#x20AC;? con portĂłn trasero â&#x20AC;&#x153;easy packâ&#x20AC;?, el sistema multimedia comand DVD con navegador y media interface y un climatizador automĂĄtico bi-zona. Por Ăşltimo, en materia de seguridad viene con Attention Assist; siete airbags y el Adaptative Brake, entre otros.

Gran sedĂĄn Por su parte, el otro gran lanzamiento de Mercedes-Benz fue el Clase E 400 4MATIC, el sedĂĄn grande mĂĄs exitoso de la casa alemana que monta un motor V6, naftero, de 3 litros, biturbo, con 333 CV, acoplado a una caja automĂĄtica de doble embrague con 9 velocidades (9G-Tronic) y tracciĂłn integral.

Este sedĂĄn ofrece prestaciones asombrosas para sui tamaĂąo, ya que acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos y supera

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ampliamente los 220 km/h. El consumo de su poderoso motor, en tanto, es de apenas 7,9 litros cada 100 kilĂłmetros.

Su diseĂąo exhibe un estilo moderno y deportivo, a la vez, con una zona delantera mĂĄs imponente, un lateral de limusina y cierta caida del techo hacia atrĂĄs tipo coupĂŠ.

Cuenta con faros Multibeam con 84 luces Led y un capot largo con forma de "flecha" que acentĂşa la aerodinamia del modelo.

Gran interior Una de las mayores virtudes de este sedån estå en su habitåculo donde el espacio privilegia al conductor y sus acompaùantes. En materia de equipamiento viene con un display de 12,3 pulgadas de alta definición, Sistema Pre-Safe con pretensores reversibles para el conductor y el acompaùante, techo elÊctrico panoråmico de cristal, head-up display con cåmara de 360°, comand online, Attention Asist y Adaptative Brake, entre otros sistemas de avanzada.

Dos exponentes de la mejor de la casa alemana que ya se venden en nuestro paĂ­s y que jerarquizan el segmento Premium con excelente diseĂąo, alto equipamiento de confort y motores de Ăşltima generaciĂłn.

ANTICIPO

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espuĂŠs de varios intentos con mĂĄs o menos ĂŠxito comercial, el grupo PSA acaba de informar de manera oficial el prĂłximo lanzamiento de una pick up mediana, por el momento solo para el continente africano, pero que tendrĂ­a altas chances de ser fabricada en nuestro paĂ­s.

A travĂŠs de un comunicado de prensa, la marca francesa comenzĂł a esbozar algunos detalles que tendrĂĄ la nueva pick up como, por ejemplo, versiones 4x2 y 4x4 equipadas con propulsores turbodiĂŠsel.

AdemĂĄs, Carlos Gomes, CEO director del Grupo PSA en LatinoamĂŠrica, seĂąalĂł en el Ăşltimo SalĂłn Internacional del AutomĂłvil de San Pablo, en Brasil, que la prĂłxima pick up se fabricarĂĄ en â&#x20AC;&#x153;la regiĂłnâ&#x20AC;?, aunque no especificĂł el paĂ­s.

En ese momento, el directivo agregĂł que â&#x20AC;&#x153;contamos con una gama de productos bien direccionada a las necesidades de nuestros clientes. El anuncio de la producciĂłn de nuestra pick-up de una tonelada en la regiĂłn indica que seguimos en ese caminoâ&#x20AC;?.

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Por su parte, ante una consulta de Info Auto, voceros de PSA Argentina seĂąalaron que â&#x20AC;&#x153;por el momento, no estĂĄ previsto producir este modelo en nuestro paĂ­sâ&#x20AC;?.

ImĂĄgenes destacadas Las primeras imĂĄgenes publicadas en sitios globales permiten descubrir un diseĂąo algo antiguo para la actualidad del segmento, con un frente cuadrado, lĂ­neas rectas en casi toda su carrocerĂ­a y un for-

mato solo de doble cabina.

En relaciĂłn al equipamiento, su ficha tĂŠcnica inicial seĂąala que incluye aire acondicionado, ventanillas y espejos elĂŠctricos, sistema de audio con reproductor de CD, puerto USB, sensor de estacionamiento trasero, frenos con ABS y doble airbag frontal.

AdemĂĄs, agrega que la nueva pickup de Peugeot cuenta con un largo total de 5,08 metros, lo que la ubica en un rango infe-

rior con respecto a sus rivales que actualmente se fabrican en Argentina, tal el caso de la Hilux, la Ranger y la Amarok, cuyas dimensiones estĂĄn en el orden de los 5,34 metros.

Motor turbodiĂŠsel La motorizaciĂłn, en tanto, serĂĄ turbodiĂŠsel con inyecciĂłn directa Common Rail, con una cilindrada de 2.5 litros y una potencia mĂĄxima de 115 CV. Este propulsor, tambiĂŠn un escalĂłn por debajo de sus ocasionales competidoras, viene asociado a una caja manual de cinco velocidades con tracciones 4x2 y 4x4.

Con este anuncio, Peugeot regresa al universo de las pick ups con el Ăşnico interrogante de su lugar de su futuro lugar de fabricaciĂłn en el Mercosur. Y pese a las constantes negativas, la ilusiĂłn de producir una nueva pick up en la planta de El Palomar, en el GBA, nunca se pierde.

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, - - Peugeot cuenta con una importante tradiciĂłn en el segmento de las pick ups urbanas, en todos los casos, derivadas de algĂşn modelo â&#x20AC;&#x153;de calleâ&#x20AC;?. Tales fueron los casos de las 403, 404 y 504, tres pick ups de la marca del LeĂłn que aĂşn pueden verse circulando por ciudades del interior del paĂ­s. El Ăşltimo antecedente en este rubro fue la Hoggar, una pick-up del segmento B, fabricada en Brasil, que se lanzĂł en nuestro paĂ­s en septiembre de 2011.

Se trataba de un vehĂ­culo utilitario basado en el 207 Compact que utilizaba el tren trasero de la Partner para alcanzar una carga mĂĄxima de 740 kilogramos.

Inicialmente, se comercializĂł con tres versiones (XR, XS y Escapade) y luego se modificĂł la gama sĂłlo a las Allure y Escapade, todas con el conocido propulsor naftero de 16 vĂĄlvulas, 1.6 litros y 106 caballos de potencia.

LIFAN X-60 2017

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un aĂąo un medio de su lanzamiento local, el importador local de la marca china Lifan acaba de presentar la renovaciĂłn del representante SUV del segmento B. Se trata del X-60 que, junto a una campaĂąa en redes sociales con el hashtag â&#x20AC;&#x153;#subiteamasâ&#x20AC;?, exhibe mejoras, tanto en su diseĂąo exterior como en el equipamiento de a bordo y de seguridad. Entre sus principales virtudes se mencionan una cabina amplia y versĂĄtil, un buen confort de marcha y su robustez estructural.

En esta nueva etapa, su motorizaciĂłn no presenta cambios, ya que continĂşa portando el propulsor naftero de 4 cilindros en lĂ­nea con admisiĂłn variable, una cilindrada de 1.8 litros y 132 caballos de potencia mĂĄxima a 6.000 rpm y un torque de 16,8 kgm a 4.200 rpm.

Este â&#x20AC;&#x153;corazĂłnâ&#x20AC;? viene asociado a una caja de cambios manual de 5 marchas, confiable y de pasos cortos.

Cambios a la vista Las diferencias mĂĄs notorias de este Lifan X60 con respecto a su antecesor radican en una zona delantera con rasgos mĂĄs robustos y tecnolĂłgicos, reflejados principalmente por

la empresa oriental, â&#x20AC;&#x153;este nuevo â&#x20AC;&#x2DC;look and feelâ&#x20AC;&#x2122;, definitivamente le da una vista moderna y una renovada identidad en el segmento de los SUV chicosâ&#x20AC;?.

las Ăłpticas de nuevo diseĂąo y la incorporaciĂłn de lĂĄmparas Led. En este sector, sobresale el nuevo frontal sĂ­mil aluminio que une ambos faros y le imprime un aspecto mĂĄs deportivo.

En la zona trasera, en tanto, estrena un nuevo paragolpes con una atractiva doble salida de escape. SegĂşn la info de prensa de

MĂĄs seguridad Otro punto a favor de este novedoso X-60 es la oferta de serie del sistema de Control de Estabilidad, lo que remarca un avance en materia de seguridad. AdemĂĄs, posee anclajes Isofix en las plazas traseras, cinturones de cinco puntos en todas las plazas, cinco apoya cabezas regulables en altura, sistema de frenos con ABS, freno a disco en las cuatro ruedas, doble airbag frontal, luces antiniebla y sensores de estacionamiento traseros, entre otros sistemas. Un detalle que se puede considerar como â&#x20AC;&#x153;importanteâ&#x20AC;? es que su rueda de auxilio es de igual tamaĂąo que las originales del rodado y que todas vienen con llantas de aleaciĂłn.

Pleno confort El nuevo X-60 cuenta con un sistema multimedia ubicado de manera central en el tablero de comandos, hardware para GPS, MP3, Bluetooth, equipo de audio con entrada USB,

entrada MicroSD y cĂĄmara de retroceso, entres otras opciones.

El habitĂĄculo es generoso, beneficiado por una distancia entre ejes de 2.60 metros (una de las mĂĄs amplias de la categorĂ­a), lo que se traduce en una cabina confortable para cinco ocupantes.

Viene, ademĂĄs, con los asientos traseros reclinables (60/40) que generan un gran espacio para el conductor y sus cuatro pasajeros, con la posibilidad de rebatirlos y dejar un espacio de carga totalmente plano.

TambiĂŠn ofrece un cubre equipaje de tipo cortina, que da la posibilidad de tapar lo que se lleva en el baĂşl en estacionamiento pĂşblicos, butacas de cuero ecolĂłgico y costuras en detalle rojo.

Una nueva opciĂłn para el segmento de los SUV urbanos con un precio acomodado y mucho mĂĄs equipamiento interior y de seguridad.

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// /// / Motor: naftero, 1.8 litros, 4 cilindros en lĂ­nea, VVT-I con MPI, de 1.794 cc y 132 CV. TransmisiĂłn: manual de 5 velocidades.

DirecciĂłn: asistida hidrĂĄulicamente.

SuspensiĂłn delantera: Independiente tipo Mac Pherson; trasera, independiente de tres brazos.

DIMENSIONES Y CAPACIDAD Largo (mm) 4.325 Ancho (mm) 1.790 Alto (mm) 1.690 Distancia entre ejes (mm) 2.600 Peso en orden de marcha (Kg) 1.330 Capacidad del tanque: 55 litros.

Capacidad del baĂşl: con cobertor 485 litros; sin cobertor, 500 litros, con asientos rebatidos, 1.700 litros.

SEGURIDAD Programa ElectrĂłnico de Estabilidad (ESP).

Frenos ABS + EBD. Airbag conductor y acompaĂąante.

ProtecciĂłn de impacto lateral.

Columna de direcciĂłn colapsable.

Alarma y cierre centralizado con comando a distancia.

Cinturones de seguridad delanteros con pretensionador y ajuste en altura.

Cinturones de seguridad traseros de tres puntos (todas las plazas).

Apoya cabezas regulables en las cinco plazas.

Anclajes ISOFIX para sillas

infantiles.

Seguros para niĂąos en puertas traseras.

Faros antiniebla delanteros y traseros.

Luces frontales de circulaciĂłn diurna (DRL).

Spoiler trasero con tercera luz de freno.

CĂĄmara trasera para asistencia de estacionamiento con visualizaciĂłn en pantalla.

Sensor de estacionamiento trasero.

EXTERIOR Llantas de aleaciĂłn con rueda de auxilio de igual tamaĂąo con llanta de aleaciĂłn.

Luces delanteras halĂłgenas + LED de posiciĂłn y traseras LED. INTERIOR Sistema multimedia con hardware para GPS, MP4, Bluetooth, Radio AM/FM, entrada USB, entrada de microSD. Controles de audio en el volante.

Tapizado de los asientos en eco cuero. Butaca del conductor y volante regulables en altura.

Aire acondicionado.

Levantavidrios elĂŠctricos delanteros y traseros con comando centralizado desde la puerta del conductor.

Espejos retrovisores con comando elĂŠctrico.

Butaca trasera plegable 60/40 (mismo nivel baĂşl).

Cubre equipaje de tipo cortina.

JUAN MARIA TRAVERSO

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uan MarĂ­a Traverso, es frontal, verborrĂĄgico y polĂŠmico. Para muchos, el ex-piloto es el mayor emblema del automovilismo argentino de los Ăşltimos cincuenta aĂąos. GanĂł 16 campeonatos nacionales en diferentes categorĂ­as en toda su trayectoria y ahora, mientras su presencia en los autĂłdromos se remite a recibir homenajes de todo tipo, es uno de los defensores a ultranza de la Seguridad Vial en nuestro paĂ­s. Traverso hablĂł con Info Auto en un diĂĄlogo a fondo sobre la problemĂĄtica del trĂĄnsito, los controles callejeros y los problemas que, a su criterio, trajo la incorporaciĂłn de la tecnologĂ­a al manejo cotidiano. â&#x20AC;&#x153;Era chico, en mi Ramallo natal, cuando subĂ­ por primera vez a un auto y lo intentĂŠ manejar en el campo -seĂąala Traverso-. En mi casa

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( ( ( ( ( ! ( ! ( # ( !( ( ( ! ( ( ! ( ! ( ( ! ( " ( ( ( ( ( % ' habĂ­a dos vehĂ­culos, un Ford 35 y un Plymouth que era de mi tĂ­o. Les daba arranque y ahĂ­ salĂ­a hasta que se les acababa la baterĂ­a o la nafta. A los 18 me subĂ­ a un auto de carreras, un Torino de TC que era de un vecino y, desde entonces, no parĂŠ jamĂĄsâ&#x20AC;?.

-ÂżCĂłmo manejamos los argentinos?.

- Los argentinos manejamos cada vez peor.

Es una verdadera locura observar a la gente en el trĂĄnsito. Ya no existe el mĂĄs mĂ­nimo respeto por las leyes y mucho menos por las otras personas. Hablan por telĂŠfono celular, mandan mensajitos, no se ponen el cinturĂłn de seguridad, no respetan el carril por dĂłnde circulan y muchas otras cosas que ni vale la pena mencionar.

-ÂżAumentĂł el nĂşmero de muertes por accidentes de trĂĄnsito en los Ăşltimos aĂąos?.

- No manejo demasiado las cifras porque para eso existen entes oficiales. Pero la

principal causa de las mĂĄs de 30 vĂ­ctimas fatales por dĂ­a que se registran en accidentes de trĂĄnsito en nuestro paĂ­s es la distracciĂłn. ÂżA quĂŠ me refiero? Al uso del celular, a la tecnologĂ­a aplicada al vehĂ­culo (el auto anda bien y entonces uno cree que pueda hacer cualquier tipo de maniobra), al consumo de alcohol al volante, al exceso de velocidad y ni hablar de la mezcla de estas dos Ăşltimas.

- Usted es una persona con una gran experiencia en el volante. ÂżQuĂŠ consejos le darĂ­a a aquellos que reciĂŠn se inician en el manejo normal de un automĂłvil?.

- El secreto para no tener accidentes por distracciĂłn es manejar a conciencia. Por ejemplo, cuando me pongo al volante, no hago otra cosa que manejar. No hago maniobras bruscas, no me peleo con los demĂĄs ni me distraigo con el celular. Y el estado de ĂĄnimo que tenga en ese momento, si no es el mejor, lo dejo de lado. Si

estoy enojado o preocupado por algo, no me la agarro con el resto de los conductoresâ&#x20AC;?.

-ÂżO sea que usted considera que una de las causas mĂĄs grandes de accidentes en las ciudades es el uso del celular al manejar?.

- No encuentro ninguna diferencia entre hablar por celular teniendo el aparato en la mano y hacerlo con el sistema de manos libres. Lo que distrae es la conversaciĂłn y no el telĂŠfono en si mismo. Los que lo usan pierden la relaciĂłn del tiempo y en ese lapso estuvieron manejando con la mente en otro lado.

-ÂżCree que hacen falta mĂĄs controles en las calles y rutas del paĂ­s?.

- Uno de los problemas principales de la seguridad vial son los controles oficiales.

No hay suficientes y, los que existen, solo se fijan en temas menores como que los papeles del auto estĂŠn en regla. La verdad

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es que los argentinos somos hijos del rigor.

-ÂżQuĂŠ significa que somos â&#x20AC;&#x153;hijos del rigorâ&#x20AC;??.

- Mire, cuando viajamos a Uruguay, Chile o Estados Unidos, por citar algunos ejemplos, manejamos mejor que los habitantes del lugar porque sabemos que ante una infracciĂłn nos van a sacar el registro o nos van a multar por una cantidad de dinero que nos va a doler. Y, al revĂŠs, cuando un extranjero conduce en Argentina parece descontrolado y hace mil y una infracciones. En resumen: los controles son la base para bajar los problemas que sufrimos a diario pero, lamentablemente, no los tenemos.

- Ahora que estĂĄ mĂĄs involucrado en el tema de la Seguridad Vial, Âżconsidera que los problemas de conducciĂłn tienen

una raĂ­z cultural?.

- Sin lugar a dudas, los argentinos tenemos un problema cultural cuando manejamos.

ConocĂ­ gente que compraba e instalaba unas hebillas para que no sonaran las alarmas de los cinturones de seguridad cuando no estaban puestos. Otros, ponen cintas en las patentes para que las fotomultas no reconozcan su patente. Y asĂ­, todo.

TambiĂŠn se ven tipos andando en moto y mandando un mensaje de texto por celular.

Estas son algunas de las actitudes que le cuesta la vida a miles de argentinos por aĂąo. Y, lo peor de todo, es que la estadĂ­stica indica que la mayorĂ­a de las vĂ­ctimas no supera los 35 aĂąos de edad.

- ÂżQuĂŠ opina de la forma en que se sacan y entregan los registros de conducir en la Argentina?.

- Otro de los puntos a resolver por parte de las autoridades es una mayor responsabilidad en los que van a sacar una licencia para conducir en cualquier punto del paĂ­s.

Hoy, hacerlo es muy simple.

- ÂżEs un problema a resolver a corto plazo?.

- Por supuesto, muchos creen que tienen el derecho de contar con un registro de conducir por el solo hecho de pagarlo. Y, la verdad, es que es un privilegio tenerlo, porque se deben rendir todos los exĂĄmenes en las etapas correspondientes hasta tener el registro definitivo. No deberĂ­a ser en un solo dĂ­a, sino es un lapso donde el futuro conductor aprenda todas las reglas y leyes de trĂĄnsito, y tenga la tĂŠcnica suficiente como para manejar un vehĂ­culo sin ocasionar peligro a los demĂĄs.

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TECNO Soul EV eléctrico

El futuro llegó Kia apuesta a los vehículos impulsados con energías alternativas al anunciar la homologación de su moderno SUV en la Argentina.

L

o que hace pocos años parecía algo lejano, con el paso de los últimos meses ya se está transformando en una realidad concreta: la llegada de autos eléctricos a la Argentina.

Un buen ejemplo de esto es el anuncio de Kia Argentina al confirmar la homologación de su modelo Soul EV eléctrico, “apoyando al desarrollo sustentable de la industria automotriz y al cuidado del medio ambiente”, según indicó en un comunicado de prensa.

El texto agregó que “Kia Argentina anunció oficialmente la reciente homologación del Soul EV eléctrico, luego de un intenso proceso de trabajo, con el objetivo de impulsar la producción y venta de autos propulsados por 68 - INFO AUTO

energĂ­as alternativasâ&#x20AC;?.

El Kia Soul EV es un vehĂ­culo elĂŠctrico con un atractivo diseĂąo, ideal para viajes urbanos gracias a su amplia cabina y su generosa zona de carga.

En esta novedosa versiĂłn elĂŠctrica, viene equipado con una baterĂ­a de 27 kWh, que proporciona una autonomĂ­a de 212 km.

La potencia de su motor de 81,4 kW (109 CV), lo que le permite al Soul EV lograr una aceleraciĂłn de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y alcanzar una velocidad mĂĄxima de 145 km/h.

Multipremiado El modelo vienen precedido por muchas distinciones y premios que recibiĂł en

diversos mercados del mundo desde su lanzamiento como, por ejemplo, 5 estrellas por parte de North America NHTSA NCAP, 4 estrellas de EuroNCAP NCAP; RCAR 21 grade y ganador de la â&#x20AC;&#x153;Red Dot Award 2015â&#x20AC;?.

SegĂşn adelantĂł a Info Auto Ignacio EchevarrĂ­a, Gerente General de Kia Argentina â&#x20AC;&#x153;venimos trabajando sostenidamente en el desarrollo de vehĂ­culos ecolĂłgicos y nuevas tecnologĂ­as. Este es el futuro de la industria automotriz y, en este aspecto, la marca estĂĄ a la vanguardia.

Para nosotros es un paso muy importante haber logrado la homologaciĂłn del Soul EV en la Argentinaâ&#x20AC;?.

Vale mencionar que hace pocas semanas, la

automotriz coreana lanzĂł en nuestro mercado el restyling del Soul con dos versiones automĂĄticas con un interesante restyling delantero, en una gama de colores vibrantes que aportan personalidad, mĂĄs allĂĄ del confort, la funcionalidad, la seguridad y el equipamiento de gran tecnologĂ­a que brinda este SUV de altas prestaciones.

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FORD RANGER 2018

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ntre las atracciones que se exhibieron en el Ăşltimo SalĂłn Internacional del AutomĂłvil en Argentina, el stand de Ford se llevĂł todos los aplausos con modelos de gran potencia, sĂşper deportivos y con la mĂĄs alta tecnologĂ­a. Entre ellos, una de las novedades estuvo centrada en la gama de la pick up Ranger 2018, en especial, en cuanto a tecnologĂ­a interior y mayores prestaciones en su amplia gama de motorizaciĂłn.

Un ejemplo concreto de las novedades mencionadas es el cambio de potencia del motor Puma de 2.2 litros que se incrementĂł a 150 CV y 375 Nm de torque, a la vez que incorporĂł la tecnologĂ­a de geometrĂ­a variable al turbo. AdemĂĄs, toda la familia de propulsores diĂŠsel Puma cumplen a partir de ahora con la norma Euro V de emisiones de combustible.

Tech interior Con el lanzamiento de esta Ranger 2018 las versiones Limited y

XLT ofrecen ahora el reconocido Sync 3, la evolución del sistema de conectividad de Ford que permite la integración de un smartphone y el acceso a las aplicaciones de navegación, mensajería y música de manera más fácil y práctica. El novedoso sistema es compatible con Android Auto y Apple Carplay, por lo que permite un control rápido e intuitivo de todas las funciones con capacidades similares a la de un teléfono celular inteligente, a la vez que suma seguridad y confort de manejo.

De manera adicional, la Ranger 2018 incorpora más opciones en la gama, por ejemplo, una opción XLT 4x2 equipada con el motor naftero Duratec de 2.5 litros (166 CV y 225 Nm) y una diésel XLS 4x4 de 3.2 litros (200 CV y 470 NM). De esta forma, el abanico de versiones disponibles para la Ranger 2018 llega a 16 versiones

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para las diferentes necesidades y uso requerido.

Entrada de gama Durante los diez dĂ­as que el pĂşblico visitĂł el motor show porteĂąo, en La Rural, tambiĂŠn se pudo descubrir otras novedades con respecto a la Ranger 2018. De hecho, las mĂĄximas autoridades de Ford Argentina anunciaron cambios para las versiones nafteras de entrada de gama, algo que muchos usuarios del modelo estaban reclamando.

De esta forma, tanto las versiones XL 4x2 como la 4x4 de cabina simple o doble, a partir de esta momento pasan a ser compatibles con la incorporaciĂłn de GNC, una alternativa de combustible muy utilizada en las grandes ciudades del interior del paĂ­s y vastos sectores del Gran Buenos Aires.

NUEVA GAMA DS3

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a presentaciĂłn oficial de DS Automobiles como marca independiente se produjo hace pocas semanas en el SalĂłn del AutomĂłvil de Buenos Aires donde el gran pĂşblico pudo observar las novedades ya lanzadas y los futuros modelos que llegarĂĄn al mercado local entre este aĂąo y el 2018.

Entre los autos expuestos, la nueva gama DS3 acaparĂł las miradas por mostrar una interesante renovaciĂłn en su diseĂąo e incorporar nuevos equipamientos de confort interior. Fabricado en el Centro de ProducciĂłn de Poissy, Francia, este nuevo DS3 que acaba de desembarcar en el paĂ­s se presenta en varias versiones: una de entrada de gama denominada Be Chic; otra, mĂĄs equipada, bajo el nombre de So Chic, una tercera, Sport Chic, que representa toda la deportividad de la marca francesa, y la

nueva Performance Line, con mĂĄs lujo y sofisticaciĂłn interior.

Motores premiados El DS3 Be Chic viene con el conocido y probado motor naftero de 1.6 litros VTi de 120 CV, asociado a una caja manual de 5 velocidades. La variante So Chic estrena el motor naftero de 3 cilindros, con 1.2 litros PureTech Turbo de 110 CV, tecnologĂ­a que trabaja en conjunto con una caja automĂĄtica secuencial de 6 velocidades. Vale aclarar que ĂŠste Ăşltimo fue elegido â&#x20AC;&#x153;Motor Internacional del AĂąoâ&#x20AC;? en los premios â&#x20AC;&#x153;Engine of the Year 2015â&#x20AC;? en la categorĂ­a de 1 a 1.4 litros. Este modelo tambiĂŠn estĂĄ disponible en la versiĂłn tradicional y tambiĂŠn en carrocerĂ­a Cabrio, con el techo textil deslizable.

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El Sport Chic, en tanto, ofrece un gran paso en cuanto a prestaciones, ya que viene con el propulsor naftero THP, de 1.6 litros y 165 CV (9 CV mĂĄs que en la versiĂłn anterior), combinado con una caja manual de 6 velocidades perfectamente relacionada para aprovechar la nueva potencia.

Por Ăşltimo, un autĂŠntico objeto de deseo para los amantes de las prestaciones mĂĄs radicales y el comportamiento dinĂĄmico es el nuevo DS3 Performance Line, tambiĂŠn con el motor THP 1.6, pero con 208 CV de potencia mĂĄxima.

Equipado a full El DS3 Performance Line ofrece un paquete tĂŠcnico especial desarrollado por la divisiĂłn DS Performance. MĂĄs allĂĄ de todo lo que incluye la gama, esta versiĂłn agrega nuevas butacas

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deportivas con nuevos tapizados que combinan tela AlcĂĄntara; un amplificador Hi-Fi; animaciĂłn interior y un look personalizado en su interior que incluye monogramas y apliques especĂ­ficos con los colores que representan la pasiĂłn, la victoria y la pureza.

Desde lo puramente tĂŠcnico el DS 3 Performance incluye llantas de 18 pulgadas negro brillante, diferencial Torsen, sistema Start & Stop, suspensiones especĂ­ficas (15 mm mĂĄs bajas que en el Sport Chic), frenos reforzados (discos de 323 mm) y trochas ensanchadas, entre otros.

La nueva gama DS 3 ya estĂĄ disponible para su venta en la Argentina: un ejemplo de diseĂąo, confort total y mucho glamour francĂŠs.

Volkswagen Polo 2017

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ace algunos meses que Volkswagen viene anticipando lo que serĂĄ su prĂłximo gran automĂłvil a nivel global y con el que pretende consolidarse como el productor de vehĂ­culos mĂĄs importante del mundo. Y parte de ese plan ya tiene bandera verde con la presentaciĂłn (no formal) de la nueva generaciĂłn del Polo, un modelo de gran ĂŠxito en Europa.

En realidad, este nuevo Polo serĂĄ la estrella del prĂłximo SalĂłn Internacional del AutomĂłvil de Frankfurt, Alemania, el prĂłximo mes de septiembre, donde tambiĂŠn esperan exhibir varias de sus versiones para abarcar todo el espectro de posibilidades de compra de sus devotos clientes.

Los directivos del grupo VW seĂąalaron a la prensa europea que

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â&#x20AC;&#x153;el Polo se pondrĂĄ a la venta a fines de este aĂąo en distintos paĂ­ses de Europaâ&#x20AC;?. Lo que no dijeron, porque parece que todavĂ­a es un secreto industrial que no se puede divulgar, es que tambiĂŠn se fabricarĂĄ en el Mercosur, mĂĄs precisamente en Brasil, y que podremos verlo en Argentina el prĂłximo verano en el local de la marca en CarilĂł para, finalmente, iniciar su comercializaciĂłn formal antes de finalizar el primer semestre de 2018.

Nueva plataforma El modelo Polo lleva vendidas, hasta el momento, cerca de 14.000.000 de unidades, por lo que se lo considera uno de los autos mĂĄs confiables por parte de los clientes de VW. Esta sexta generaciĂłn exhibe un diseĂąo exterior renovado, sĂłlo en versiĂłn de cinco puertas. Utiliza la plataforma MQB A0, considerada como â&#x20AC;&#x153;mĂĄs econĂłmicaâ&#x20AC;? de la que montan modelos del grupo como el Seat LeĂłn y el Audi A3.

Eso sĂ­, creciĂł en tamaĂąo. Ahora sus medidas son 4.053 mm de largo, 1.751 mm de ancho, 1.446 mm de alto y 2.564 mm de distancia entre ejes, con un volumen de baĂşl mucho mĂĄs grande, ya que creciĂł de 280 a 350 litros.

Poco se sabe en cuanto a las motorizaciones que dispondrĂĄn los modelos fabricados en el Mercosur, pero las variantes europeas ya tienen todo preparado para comenzar a rodar con tres niveles de equipamiento, (Edition, Advance y Sport) y la mĂĄs avanzada tecnologĂ­a de abordo que caracteriza al consorcio germano.

Nafteros y TDi Los propulsores del Polo, siempre hablando del territorio europeo, serĂĄn cuatro motores nafteros: uno de1.0 litros MPI de 65 CV, otro de 1.0 litros TSI de 95 y 115 CV, respectivamente; la variante de 1.5 litros TSI Evo de 150 CV y un 2.0 litros TSI de 200 CV. AdemĂĄs, se venderĂĄn dos opciones turbodiesel, a saber, un 1.6 litros TDI de 80 CV y otro de 95 CV, todos con el sistema Start-Stop y diferentes transmisiones entre las que se mencionaron manuales de 5 y 6 velocidades y una automĂĄticas DSG de doble embrague de 7 marchas.

Lo dicho: Europa lo lanzarĂĄ a fines de aĂąo; Brasil tambiĂŠn serĂĄ un centro donde se producirĂĄ a nivel regional y llegarĂĄ a nuestro mercado con los primeros calores del verano local. El Volkswagen Polo es parte de la historia de la marca y un modelo con el que piensan seguir batiendo records de venta en todo el planeta.

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Cristiån García Sarubbi (48) fue designado Gerente General de la División Volkswagen Argentina, en tanto que Martín Pepe Sorrondegui (47), asume la Gerencia de Ventas de la compaùía. Sarubbi sucede en la función a Pedro Martínez Díaz y es el responsable de las åreas de Ventas, Customer Satisfaction, Planning, Comunicación, Producto y Prensa de la marca.

Total Especialidades Argentina inaugurĂł un nuevo centro Total RUBIA Rapid Oil Change (ROC) orientado al segmento pesados, convirtiĂŠndose asĂ­ en el primer taller especializado en vehĂ­culos pesados de la cadena TOTAL RAPID OIL CHANGE de Argentina. EstĂĄ ubicado en la ciudad bonaerense de Balcarce y es el sexto ROC de un total de diez centros operativos proyectados para fines de 2017.

Por quinto aĂąo consecutivo, Volkswagen Argentina estĂĄ en el Valle de Las LeĂąas, en Mendoza, con acciones de promociĂłn y exhibiendo la Amarok V6, el nuevo Passat, el sĂşper deportivo Scirocco GTS y el Cross up!. MartĂ­n Massimino, Brand Manager de la DivisiĂłn VehĂ­culos Comerciales seĂąalĂł que â&#x20AC;&#x153;en el Amarok Point, los clientes de nuestra marca cuentan con un espacio exclusivo donde confluyen el deporte, la naturaleza, la tecnologĂ­a y la diversiĂłn. AdemĂĄs, podrĂĄn disfrutar de un 20% de descuento en el paradorâ&#x20AC;?.

La nueva Amarok V6 estĂĄ disponible con tracciĂłn 4Motion (permanente en las cuatro ruedas), asociada a una caja automĂĄtica de ocho velocidades que se presenta con un importante equipamiento exterior e interior. Vale recordar que el nuevo motor V6 incorpora la funciĂłn OverBoost, un sistema por el cual se produce una sobrepresiĂłn de alimentaciĂłn que supera los valores de mĂĄximas prestaciones durante un determinado espacio de tiempo, generando un mayor par motor disponible. Esta funciĂłn se encuentra disponible entre los 50 y 120 km/h, entregando 20 CV extras durante un perĂ­odo de 10 segundos o hasta los 140 km/h.

El novedoso motor PureTech de 1.2 litros, de 3 cilindrios y 110 CV de potencia mĂĄxima recientemente presentado en el lanzamiento del CitroĂŤn C4 Cactus y que incorpora tambiĂŠn el nuevo DS3 So Chic, fue el elegido por tercer aĂąo consecutivo como el â&#x20AC;&#x153;Motor del AĂąo 2017â&#x20AC;? en Europa. Con excelentes prestaciones, este propulsor equipa a diferentes modelos del Grupo PSA.

Info 257 RET-CONTRATAPA:Info Auto 163 panorama

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