Propietario INFO AUTO S.R.L. N° Propiedad intelectual 81644582 del 23 de Abril de 2025
IMPRESIÓN
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NUEVA COMISIÓN DIRECTIVA EN ADEFA
El grupo Stellantis sigue conduciendo
Rodrigo Pérez Graziano (Peugeot-Citroën Argentina SA Stellantis), fue elegido para presidir la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) durante el ejercicio 2025/2026.
Pérez Graziano asumió el comando de Adefa en reemplazo de Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina quien ejerció el cargo en los últimos 2 períodos. En nuestro país, Stellantis reúne a Citroën, Peugeot, DS, Fiat, Jeep y Ram.
Pérez Graziano estará acompañado por Marcellus Puig (Volkswagen Argentina SA) y Leonardo Pomeranchik (General Motors Argentina), como vicepresidentes y Ricardo Cardozo (Iveco Argentina SA) en carácter de secretario.
En la Asamblea ordinaria también se constituyó la nueva Comisión Directiva que se completa con los otros representantes de las asociadas en calidad de vocales: Martín Zu-
ppi (FCA Automobiles Argentina), Martín Galdeano (Ford Argentina), Takashi Fujisaki (Honda Argentina), Raúl Barcesat (Mercedes-Benz Camiones Argentina SAU), Ricardo Flammini (Nissan Argentina), Daniel Herrero (Prestige Auto Mercedes-Benz Argentina), Pablo Sibilla (Renault Argentina), Sebastián Figueroa (Scania Argentina) y Gustavo Salinas (Toyota Argentina).
Temas en
agenda
Durante la asamblea, se aprobó la memoria, balance y el informe de resultados del ejercicio y se repasaron los principales temas de agenda y se destacaron los desafíos y oportunidades que enfrenta actualmente el sector automotor.
En este marco, Pérez Graziano señaló la importancia de continuar trabajando, con toda la cadena de valor y el Gobierno, con el objetivo de dar sustentabilidad al sector en el mediano y largo plazo.
También, destacó los avances que permitieron simplificar la operatoria y mejorar la competitividad, en un contexto de transformación mundial del sector y de mayor competencia. En este sentido, el nuevo titular de la entidad agregó que “para ser competitivos las empresas están invirtiendo en la mejora de procesos, en nuevas tecnologías y productos. Por eso, resulta fundamental contar con previsibilidad y un marco regulatorio e impositivo que acompañe el esfuerzo del sector, orientado a promover la inversión, la producción, la exportación y la generación de empleo calificado”.
Pérez Graziano es economista, egresado de la Universidad Católica Argentina (UCA) y cuenta con estudios de posgrado realizados en Francia, Italia, Suecia y en el país en áreas vinculadas al desarrollo industrial, la competitividad y las políticas públicas.
3RA. EXPO REPARACIÓN AUTOMOTRIZ DE CESVI
Un encuentro en favor del profesionalismo
Organizada por Cesvi en su sede del parque industrial de Pilar, se llevó a cabo la 3ra. Expo Reparación Automotriz, con la presencia de stands de proveedores del mercado, talleristas de todo el país y representantes de las compañías de seguros.
Durante la jornada, hubo demostraciones técnicas, exhibiciones de productos y disertaciones especiales con la presencia de más de 500 asistentes.
Desde sus comienzos, en 1996, este Centro de Experimentación y Seguridad Vial promovió la reparación segura a través de capacitaciones, auditorías, estudios de experimentación y una red de talleres certificados
en toda la Argentina y en países limítrofes.
En ese camino trazado desde su visión y misión, surgió la idea de poder reunir a los diferentes protagonistas del mercado reparador en un encuentro que fomente el profesionalismo y aporte valor a la actividad. Esta tercera edición es el ejemplo de una muestra que año tras año reúne a mayor cantidad de expositores y auspiciantes y genera más actividades.
Reconocimiento
Marcelo Aiello, gerente general de Cesvi Argentina, sostuvo: “estamos muy contentos de abrir las puertas de nuestra casa para recibir en una nueva exposición a todos los
actores fundamentales de la reparabilidad en Argentina, como talleristas, proveedores, automotrices, compañías de seguros, etc”
Y agregó: “este es un evento que crece con cada edición, en asistentes, stands, demostraciones y que pone en agenda los temas cruciales del sector, en un ámbito de intercambio, profesionalismo y cooperación que en esta edición superó las 500 personas”.
En el espacio exclusivo de CESVI, los ejecutivos comerciales respondieron consultas sobre servicios, capacitaciones y soluciones para el mercado reparador, asegurador y de seguridad vial.
Por otra parte, los asistentes
pudieron presenciar en vivo cómo funciona el módulo de IA del Sistema ORIÓN, desarrollado por Cesvi donde se mostró la estimación automática de los daños materiales en un vehículo siniestrado.
Charlas y demostraciones
Por otra parte, los diferentes proveedores realizaron de-
mostraciones en sus espacios exclusivos. De esta manera, el auditorio de Cesvi se convirtió en una verdadera sala de conferencias donde los asistentes pudieron presenciar diferentes charlas y mesas de diálogo. Hubo disertaciones sobre la electromovilidad y su impacto en los procesos y el trabajo del taller, a cargo de por un espe-
cialista de Martech Corporation; nuevos jugadores, nuevas reglas: cómo se redefine la posventa en un mercado diverso y más tecnológico, con oradores especialistas de Great Wall Motors, Ford, Service Cars, Sancor Seguros y Cesvi.
También se escucharon historias de cambios como la evolución del taller Aragón, de Río Negro; y sobre el plan de Certificación de Talleres Sustentable de Cesvi Argentina.
La Expo contó con el apoyo de importantes compañías de seguros como Galicia Seguros, La Segunda, Mapfre, Rivadavia Seguros, RUS, Sancor Seguros, San Cristóbal Seguros y Zurich.
AC Delco, Galicia Seguros, Remates Zárate y Rivadavia Seguros las que fueron auspiciantes del evento.
A su vez, participaron como expositores: ALM, Cesviauto, CVA, Doble A, Emyvec, Glasurit, La Casa, Mahle, Norton, PPG, Roberlo, Sherwin Williams y Würth.
INFORME DE AFAC
Alarmante crecimiento del déficit autopartista
Durante los primeros 9 meses de este año, el déficit de la balanza comercial de autopartes alcanzó los 7.404 millones de dólares marcando un incremento del saldo negativo del 9,8 % respecto del mismo periodo del año pasado, de acuerdo con un estudio realizado por Asociación de Fabricantes Argentinos de Componentes (AFAC). “El análisis de los flujos comerciales demuestra un desequilibrio preocupante” sostuvo la entidad, al tiempo que expuso que las importaciones de autopartes se dispararon 8,7 % interanual (i.a.), totalizando 8.386 millones de dólares en el periodo enero-septiembre de 2025. En contraste, el desempeño exportador fue notoriamente limitado, con un aumento de sólo el 1,1 %, cerrando el perio-
do con 982 millones de dólares. AFAC sostiene que “La marcada disparidad evidencia que las reglas actuales, establecidas para otro contexto tecnológico y geopolítico global, no logran morigerar la entrada de componentes importados”.
“Asimismo, agrega, la estructura productiva que ha sido golpeada en las últimas décadas y con una fuerte carga tributaria en todos los eslabones, no permite potenciar significativamente las ventas al exterior”.
Los más golpeados
El informe, sostiene que el déficit se concentra en rubros estratégicos que son fundamentales para la cadena de valor automotriz.
Por ejemplo, el segmento de “Transmisiones” presentó el mayor saldo negativo, con un
déficit de US$ 1.629 millones, el sector “Eléctrico” registró un déficit de US$ 1.097 millones, y el rubro “Motores” contribuyó al saldo negativo con US$ 564 millones.
La entidad autopartista consideró que “La situación se agrava en el comercio bilateral clave con Brasil dado que durante los primeros 9 meses de este año, el comercio de autopartes con el principal socio regional arrojó un saldo negativo de US$ 1.996 millones”.
Este déficit con Brasil también creció de manera significativa, 9,5% más que en 2024. Las importaciones desde Brasil alcanzaron los US$ 2.638 millones (+6,9% i.a.), mientras que las exportaciones hacia ese país sufrieron una ligera contracción del -0,3 % i.a., cerrando en US$ 643 millones.
La fuerte suba de importaciones se puede observar tanto en lo relacionado con la producción de vehículos (aproximadamente 65 % del total), como en el mercado de reposición.
En este último caso, en algunos productos como baterías, amortiguadores, juntas y neumáticos se observan tasas de crecimiento que van de 50 % a 135 %, principalmente de origen brasileño y asiático.
Para AFAC, “El déficit comercial de autopartes -creciente, recurrente y de magnitud relevante para las cuentas externas- funciona como un termómetro que refleja ‘la fiebre’ de la pérdida de competitividad”.
La entidad, estima que este fenómeno “surge tanto de la
pasada larga ausencia de un entorno estable y previsible para las inversiones como de la persistencia de proyectos productivos con estrategias que no se ajustan a las condiciones estructurales de la Argentina”.
Los autopartistas, cerraron su informe con un llamado a “ac-
tualizar las Reglas de Origen del Mercosur con criterios realistas, alineados con las nuevas tecnologías vehiculares y con una integración productiva regional adecuada, como condición indispensable para revertir esta tendencia y promover una integración regional más equilibrada.
NUEVOS HEAD-UP DISPLAY
Parabrisas inteligentes
Los Head-Up Display (HUD) cada vez brindan más información, integran realidad aumentada, tienen una superficie más amplia y ofrecen nuevas tecnologías de proyección, lo que está cambiando la experiencia de usuario al conducir y el diseño de los tableros de instrumentos. La industria china está adoptando los HUD a gran velocidad y lidera su popularización: del 1 % de integración en nuevos lanzamientos de modelos en 2018 ha pasado al 70 % actual. Pero la industria automotriz europea y coreana ha mostrado los avances más sorprendentes.
De esta manera, los últimos avances se dirigen en 2 fren-
tes principales: por un lado, la adopción de sistemas HeadUp Display (HUD) cada vez más grandes y sofisticados. Por otro, la incorporación de módulos con un mayor número de sensores para el funcionamiento de los sistemas ADAS y de los niveles 3 y 4 de conducción autónoma, con más cámaras y sensores LiDAR.
Vidrios a gusto
También son notorios los avances en cristales que pueden variar su opacidad a gusto del conductor y de techos solares que incluyen células fotovoltaicas para aumentar la autonomía de los autos eléctricos. Los Head-Up Display (HUD) siempre han cumplido un im-
portante papel en la seguridad vial, porque ofrecen información crítica en la línea de visión del conductor. Pero los últimos avances van mucho más allá. Por un lado, las proyecciones de realidad aumentada y en 3D, integran la información que se proyecta con la imagen real del entorno del auto, lo que ayuda a generar confianza por parte del conductor en los sistemas ADAS y de conducción automatizada.
Asimismo, el aumento de la superficie de pantalla y de las tecnologías de emisión permite proyectar todo tipo de contenidos en el parabrisas y utilizarlo como una pantalla multifuncional, lo que ofrece nuevas posibilidades en el di-
seño del tablero y del habitáculo del vehículo.
Desarrollos
Por ejemplo, el nuevo BMW IX3 dispone del Panoramic Vision, un nuevo concepto de pantalla que proyecta contenidos en una superficie negra impresa situada en la parte inferior y a todo lo ancho del parabrisas. Este sistema ofrece la información clave para la conducción en el campo visual del conductor y sustituye a la clásica pantalla de instrumentación que la mayoría de los autos llevan detrás del volante, despejando ese espacio.
Por encima de él, un 3D HeadUp Display muestra indicaciones integradas de navegación y de conducción automatizada sobre la ruta, con profundidad espacial.
AGC, la mayor empresa japonesa especializada en vidrios, también ha presentado un HUD polarizado que se proyecta en una banda negra en la parte inferior del parabrisas,
que según la compañía, combina lo mejor de las pantallas convencionales y los HUD. Este elemento de vidrio delgado también puede integrarse sin fisuras de pilar a pilar y presentar un acabado curvado.
Pantalla holográfica
Hyundai Mobis y Zeiss han desarrollado una pantalla holográfica que transforma el parabrisas delantero del vehículo en una pantalla transparente. Esta permite proyectar todo tipo de contenido, incluida la información de conducción, la navegación, imágenes y vídeos en cualquier parte del parabrisas delantero del vehículo, según se necesite.
Este sistema se basa en una película especial con un componente óptico denominado HOE (Elemento Óptico Holográfico), que utiliza el principio de la difracción de la luz para transmitir las imágenes y vídeos proyectados hasta la posición de los ojos de las personas en los asientos del conductor y
del pasajero.
Ofrece un modo de visualización privada que impide que el conductor pueda ver la pantalla que está viendo el pasajero. El objetivo es producirla en masa en 2029.
AUMOVIO también ha presentado recientemente un headup display que reemplaza la tecnología convencional de espejos para la proyección por una innovadora pantalla 3D. Esta tecnología aumenta la impresión espacial del contenido y el tamaño del área visible. El contenido de realidad aumentada (AR) se beneficia de una integración más realista en el campo de visión al utilizar seguimiento ocular y mostrar una imagen diferente para cada ojo, creando la impresión de profundidad.
Además, el software del sistema compensa los movimientos del vehículo y de los objetos virtuales para posicionar la información de navegación, tráfico y asistencia al conductor de un modo más realista.
60 AÑOS DE LA ESCUELA TÉCNICA HENRY FORD
Educación para el futuro
Ford Argentina ha tenido una trayectoria notable y reconocida en apoyo a la educación. Un ejemplo destacado fue su plan de escuelas de frontera, implementado junto con sus concesionarios entre 1968 y 1982, que resultó en la construcción y donación de 41 escuelas primarias a diversas comunidades. En las últimas 2 décadas, la compañía ha impulsado un nuevo proyecto enfocado en la renovación progresiva de estos mismos establecimientos educativos.
Pero uno de los pilares más importantes de la preocupación de la empresa por la educación es su Escuela Técnica Henry Ford (ETHF) que funciona dentro de la planta industrial de General Pacheco y que acaba de celebrar 60 años de actividad ininterrumpida. El acto conmemorativo tuvo lugar en las instalaciones de la es-
cuela y contó con la presencia de directivos de la marca, invitados especiales, docentes, estudiantes y graduados. En el acto, contaron sus experiencias y recuerdos alumnos; ex-alumnos, como el caso de Silvio Illi, actual presidente de Auto Alliance Thailand, un joint venture entre Ford y Mazda en Tailandia; Susana Ambrosoni, directora de la escuela; y Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina y Sudamérica.
Los invitados recorrieron las ins-
talaciones, que recientemente fueron reequipadas, mediante una visita guiada conducida por los mismos alumnos, quienes mostraron distintos proyectos en las áreas de robótica, electrotecnia, mecánica de motores, carpintería y diseño con impresoras 3D, entre otras.
La escuela, fundada el 6 de abril de 1965, ya vio egresar a más de 1.400 graduados, actualmente, cuenta con cerca de 220 alumnos. Para fomentar el empleo y el desarrollo profesional, la ETHF cuenta con un programa de pasantías para estudiantes universitarios en Ford Argentina “Tenemos que exigirnos, tener la mejor escuela técnica de la Argentina y ustedes, estudiantes y familias de la escuela, nos lo tienen que exigir constantemente. Eso es lo que nos va a empujar los próximos 60 años” remarcó Galdeano.
GALDEANO Y AMBROSONI.
MERCEDES-BENZ UNIMOG U4000
Regresa la leyenda todoterreno
En el marco del paulatino reequipamiento de las Fuerzas Armadas, el Gobierno concretó la compra de 48 camiones Mercedes-Benz Unimog para el Ejército Argentino, la primera renovación en 42 años. Las nuevas unidades llegarán al país el año próximo. Los nuevos U4000 reemplazarán a los veteranos Unimog 416 que ya superaron los 50 años en operaciones. Meses atrás, la Fuerza Aérea Argentina logró la incorporación de 24 aviones caza F-16 Fighting Falcon adquiridos a
Dinamarca, la operación más importante de los últimos 50 años. También se sumarán 4 aviones P-3C Orion de exploración y vigilancia para la Armada nacional. En el caso del Unimog, se trata de un camión todoterreno reconocido mundialmente por su versatilidad y capacidad de adaptación. Diseñado para superar terrenos complejos, cuenta con tracción integral 4x4, motor de 218 HP, transmisión manual de 8 velocidades con reductora y capacidad de vadeo de hasta 1,20 metros.
Con una carga útil cercana a 4,5 toneladas, se adapta a múltiples aplicaciones, desde transporte de tropas, campañas sanitarias y logísticas hasta montajes especializados. Fuentes del Ejército y del Gobierno explicaron que los Unimog compitieron con modelos de otras marcas en las pruebas todo terreno que formaron parte del proceso de licitación para estas unidades. De esta manera, los camiones de Mercedes-Benz se impusieron a vehículos militares todoterreno como los Arquus
VLRA (Francia), Tatra Force T-815 (República Checa) y Renault Truck D 4×4 (Francia).
Satisfacción
El presidente y CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, Raúl Barcesat, destacó que “Nos enorgullece que el Ejército Argentino nos haya elegido para continuar construyendo el legado del Unimog en Argentina”. Por su parte, el teniente coronel ingeniero militar Alejandro Oscar Peralta, jefe del
Departamento Técnico de la Dirección General de Material del Ejército Argentino señaló que “El Mercedes-Benz Unimog U4000 se destaca por su incomparable aptitud todoterreno, concebida para superar obstáculos en los más diversos ambientes geográficos. Con este modelo buscamos mantener la misma robustez y confiabilidad que nos brindó el U416 durante más de cincuenta años de servicio”. Finalmente, Juan Pablo Biau Cristaldo, Gerente de Ven-
tas de Camiones de Mercedes-Benz Camiones y Buses, consideró que “El Unimog es sinónimo de robustez y confianza en todo el mundo. Desde Mercedes-Benz Camiones y Buses trabajamos para que cada cliente reciba un vehículo preparado para cumplir con las más altas exigencias operativas. Esta adjudicación refleja la solidez de nuestro portafolio y la capacidad de la marca de ofrecer soluciones que responden a las necesidades más desafiantes del mercado”.
Para la distribución en la última milla
En un contexto donde la distribución urbana enfrenta cambios acelerados, los vehículos ultralivianos comienzan a consolidarse como protagonistas de la logística de última milla en la Argentina.
En este marco, la marca china Dongfeng, de la mano del grupo Magma Automotive, tiene en su oferta la gama Captain W y la VAN Cargo, concebidas para recorridos cortos y operaciones de alta rotación. Con un diseño compacto que facilita la maniobrabilidad en entornos urbanos y una capacidad de carga adecuada para entregas diarias, ofrecen una solución práctica a los desafíos de la última milla. Sus distintas versiones permiten a empresas de diferentes industrias encontrar el vehículo más conveniente para su operación, ya sea en formato ca-
mión o van.
Por otro lado, la VAN 312L Bus, brinda una solución práctica para el traslado de pasajeros, respondiendo a las demandas de sectores como turismo, empresas de transporte y servicios corporativos.
Los modelos
El Captain W 310, disponible en versiones cabina simple y doble, incorpora motor Wuling naftero de 1,3 litros y 4 cilindros, que entrega 90 HP y 118 Nm de torque. Permite transportar hasta 1.100 kilos según la configuración, y cuenta con opciones de 2 o 5 asientos. Por su parte, el Captain W 412 se destaca por su mayor capacidad de carga y potencia. Posee motor Wuling de 1,6 litros que alcanza los 122 HP y 161 Nm de par, con una capacidad de hasta 2.045 kg en versión cabina simple y 1.940 en cabi-
na doble.
Ambas configuraciones incluyen equipamiento tecnológico y de seguridad como cámara de retroceso, regulación eléctrica de faros y pantalla multimedia.
En paralelo, se encuentran las VAN 312 y 312L Cargo, equipadas con motor Dongan naftero de 4 cilindros, 1,6 litros y 120 HP. Las dos cuentan con sistemas de seguridad activa como ABS, EBD y ESC.
La VAN 312 Cargo ofrece un volumen de carga de 5,6 m³, mientras la versión VAN 312L Cargo alcanza los 6,5 m³, cada una con una capacidad útil de 1.030 kg. Las dos cuentan con 2 asientos, dirección asistida eléctricamente y equipamiento funcional como aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado, sensor de estacionamiento, cámara de retroceso y luces DRL.
DONGFENG CAPTAIN W Y VAN CARGO
Por último, la gama se completa con las versiones para pasajeros: VAN 312L Bus, con motor Dongan, carga útil de 1.100 kg y tanque de combustible para 45 litros. Incluye aire acondicionado, cámara
de retroceso, sensores, sistema multimedia, y dispositivos de asistencia al conductor.
“Los Captain W y la VAN Cargo en sus dos configuraciones representan un paso importante para Dongfeng en
Argentina, porque permiten acercar al mercado una herramienta concreta para el trabajo diario en la ciudad”, explicó Carlos Luppi, Jefe de Producto de Dongfeng Argentina.
FORD TERRITORY HIBRIDO
La versión que faltaba
Curiosamente, el modelo chino más vendido en nuestro país es un Ford. Se trata del Territory, un SUV diseñado por la marca estadounidense pero fabricado en China. Este año, hasta octubre, llevaba ventas acumuladas por 12.500 unidades.
Las razones son varias: pertenece al segmento de moda y más dinámico del mercado, el de los SUV (Sport Utility Vehicle), se trata de un modelo de buena calidad, equipamiento y prestaciones, tiene el claro aval del óvalo en su frente (lo cual asegura cobertura en todo el territorio con respaldo técnico), hay buena disponibilidad en los concesionarios y precios razonables.
Sobre esta base, y apoyándose en la ventaja que le otorga el
programa estatal para importar vehículos “verdes” desde países de extrazona sin pagar el 35 % de arancel por derechos de importación, Ford acaba de lanzar la versión híbrida “Trend” de este ya exitoso Territory. Esta nueva opción se suma a las SEL y Titanium equipadas con motor naftero 1.8 EcoBoost turbo que entrega 185 CV de potencia y 320 Nm de par, ambas con tracción 4x2.
Hibridación
Este Territory ofrece una propulsión full híbrida gracias a su tren motriz que combina un motor 1.5 turbo naftero de 150 CV con un motor eléctrico de 218 CV, ambos gestionados por un sistema inteligente comandado por una novedosa caja automática DHT (Transmisión
Híbrida dedicada).
Con este conjunto, entrega una potencia combinada de 245 CV y un torque de 545 Nm que, de acuerdo con pruebas de laboratorio de la propia marca, le permitiría recorrer hasta 1.200 km con 60 litros de combustible, la capacidad del tanque. La Transmisión Híbrida Dedicada (DHT) de 2 marchas optimiza el rendimiento y la eficiencia tanto a bajas como a altas velocidades, garantizando una conducción más progresiva, dinámica y suave bajo distintas condiciones.
Gracias a este sistema de propulsión híbrida de última generación, el Territory optimiza y alterna distintas formas de propulsión, activando o desactivando componentes según sea requerido de manera auto-
mática e imperceptible para el conductor.
De esta forma, mejora el ahorro de combustible, asegurando una propulsión más eficiente para cada escenario, desde la conducción puramente eléctrica hasta la máxi-
ma potencia.
Gestión
De manera automática, el vehículo puede gestionar la propulsión de la siguiente manera:
▶ EV (100 % Eléctrico): para arranques y bajas velocidades
de conducción silenciosa y sin emisiones.
▶ Motores en Serie (Extensor de Autonomía): El motor de combustión funciona como generador para recargar la batería y el motor eléctrico mueve el vehículo. La sensa-
ción de conducción es la de un vehículo eléctrico.
▶ Motores en Paralelo (1ª y 2ª velocidad): el motor de combustión es el principal impulsor, mientras que el motor eléctrico de tracción interviene para aportar agilidad durante cambios de velocidad, como en un adelantamiento suave. A
velocidades medias y altas sostenidas (conducción en ruta), el motor de combustión se conecta directamente a las ruedas a través de la transmisión DHT. Este modo paralelo puede funcionar tanto en la relación corta como en la relación larga de la caja.
▶ Max Boost Drive: todos los
componentes (motor de combustión, motor eléctrico de tracción y generador) actúan en conjunto para entregar el máximo torque y potencia combinada posible.
▶ Recuperación de Energía: Convierte la inercia del vehículo en electricidad durante desaceleraciones y frenados para recargar la batería.
Por último, la batería del sistema híbrido es de NCM (Níquel, Cobalto y Manganeso), una composición que permite entregar más autonomía y performance. La capacidad es de 1.8 kWh y fue diseñada para la máxima durabilidad con una construcción robusta y segura. Es capaz de operar en condiciones de temperatura extrema (desde -35°C hasta 50°C), es resistente al agua (puede sumergirse hasta 1 metro por 24 horas) y cuenta con un sistema de refrigeración directa que es 2 veces más rápido que los sistemas tradicionales garantizando un mejor rendimiento y mayor durabilidad.
El conductor puede personalizar su experiencia de manejo a
través de 3 modos de manejo (Eco, Normal y Sport) y ajustar la asistencia de la dirección eléctrica con 3 modos adicionales (Confort, Normal, Deportivo).
Diseño
En el exterior, esta nueva ver-
sión se distingue por el emblema “Hybrid” ubicado en el portón trasero, señalando su motorización, y el aplique “Territory” en negro. El techo panorámico también resulta distintivo. Cuenta con barras de techo longitudinales en gris satinado, nueva antena tipo
“aleta de tiburón”, espejos exteriores en color carrocería con luz de giro incorporada, manijas de puertas también color carrocería, neumáticos 235/55 R18 con diseño de llantas de aleación de 18 pulgadas, y faros delanteros y traseros con tecnología Full LED.
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Espacio interior
Una característica del Territory es su amplitud interior y esta versión “Trend” híbrida se destaca por elementos diferenciales como los tapizados de cuero ecológico para asientos y volante con costuras en contraste en color verde lima, techo panorámico con apertura, cierre y cortina eléctricos que aportan mayor luminosidad y la butaca del conductor con regulación eléctrica de 6 posiciones. Otros destacados incluyen el climatizador automático bi-zona con salida de aire para plazas traseras, levantavidrios eléctricos con sistema “One Touch” y columna de dirección ajusta-
ble en altura y profundidad. Como en otros modelos de la marca, el control de la transmisión se realiza a través de un “Rotary Shifter” (la ruedita) en lugar de la palanca), incorpora espejo retrovisor fotocromático, encendido automático de luces y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.
El Territory híbrido conserva el amplio baúl de 448 litros de capacidad y la rueda de auxilio, tal cual están en las versiones SEL y Titanium.
Digitalización
El puesto de conducción recibe al piloto con un panel de instrumentos digital de 7” y una
pantalla central de 12”, con una interfaz específica para el modelo híbrido que muestra el flujo de energía en tiempo real.
Esta pantalla es compatible con Apple CarPlay y Android Auto en forma inalámbrica.
La experiencia de audio se eleva gracias a su potente sistema de sonido 3D Premium envolvente y, además, el vehículo está equipado con puertos USB-A y USB-C de carga ultra-rápida de 66W, capaces de alimentar incluso laptops.
Todas las versiones cuentan con el mismo equipamiento de seguridad activa y pasiva. Esto incluye 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), frenos a disco en las 4 ruedas con ABS, control de estabilidad (ESP) y tracción (TCS), distribución electrónica de frenado (EBD), sistema de control de estabilidad al rolido (RSC) y dirección asistida eléctrica (EPAS).
Esta versión Trend Híbrida incluye tecnologías de asistencia a la conducción agrupadas bajo el concepto Ford Co-Pilot 360.
Un nuevo SUV híbrido enchufable
El Grupo Antelo relanzó la marca automotriz china Changan con la presentación del nuevo CS55 Plus PHEV, un SUV híbrido enchufable. Presente en Argentina desde fines de 2018, Changan introdujo inicialmente los SUV CS75 y CS15, además de su línea de utilitarios MD201 en diversas versiones. Con el nuevo CS55 Plus PHEV, la marca busca revitalizar su estrategia en
el país.
El exterior de este nuevo modelo presenta detalles en el mismo color de la carrocería, trae techo solar con apertura eléctrica y función antitrapping y cierre automático en días de lluvia, tapa de tanque con apertura eléctrica, faros delanteros con encendido y apagado automático y función de apagado retrasado, junto con llantas de aleación
de aluminio de 19”.
Tiene una plataforma monocasco reforzada con materiales de acero de alta resistencia en puntos clave con zonas de deformación controladas con énfasis en la protección de la batería.
Al tener un diseño con centro de gravedad bajo, con la disposición de la batería bajo la carrocería, ofrece un mejor espacio interior, mayor estabi-
CHANGAN CS55 PLUS PHEV
lidad en la conducción y menor ruido y vibraciones.
Medidas
El CS55 Plus PHEV tiene 4.539 mm de largo, 1.680 mm de alto, y 1.865 mm de ancho con un peso en vacío de 1.680 ki-
los. El tanque de combustible tiene una capacidad de 50 litros, lo que, junto con la asistencia eléctrica, ofrece una autonomía apropiada. El interior combina materiales de alta calidad con un diseño minimalista y tecno-
lógico. El tablero de instrumentos LCD de 10” brinda toda la información del vehículo con una visualización clara y moderna. Los asientos delanteros eléctricos (el del conductor con 6 posiciones y memoria, el del acompañan-
te con 4 posiciones) y la función de bienvenida del asiento garantizan máximo confort. El sistema de infoentretenimiento integra Bluetooth, simulación de estacionamiento con indicadores frontales y traseros, pantalla táctil central de 12,3”, conectividad para dispositivos móviles y una toma de corriente de 12V en la fila delantera.
Motor y transmisión
El Changan CS55 Plus PHEV incorpora un sistema híbrido enchufable (PHEV) que combina un propulsor térmico eficiente con un motor eléctrico, gestionados por una transmisión DHT (Dedicated Hybrid Transmission) de alta precisión.
El motor eléctrico es de 1.5 con 81 kW/109 HP y 143 Nm de torque mientras que el motor eléctrico es de 158 kW y 330 Nm de par.
Este sistema ofrece 4 modos de conducción seleccionables desde la pantalla central: Pure (100 % eléctrico), Mixed (híbrido), Range (rango extendido) y iEM (modo inteligente), optimizando el rendimiento según las condiciones de manejo y las preferencias del conductor.
El modelo incorpora tecnología IDD (Intelligent Dual Drive), que permite que el vehículo funcione en modo 100 % eléctrico, híbrido o de rango extendido, gestionando inteligentemente la combinación de los motores para optimizar el rendimiento, la eficiencia y la autonomía.
La batería tiene opciones de carga simples y seguras, con carga doméstica (AC) con conector Tipo 2-5h (30-80 %). La ubicación del puerto está en el lateral posterior derecho y la batería tiene un sistema de recuperación de energía en
frenadas y al desacelerar. Además, tiene un sistema de gestión térmica (TMS) que optimiza la temperatura y la vida útil. La dirección asistida sensible a la velocidad brinda un control progresivo y preciso, mientras que la suspensión independiente tipo MacPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero garantiza estabilidad, confort y un desempeño suave en todo tipo de caminos.
La seguridad
El nuevo CS55 Plus PHEV incorpora 6 airbags: (2 frontales + 2 laterales delanteros + 2 cortina), 6 radares de proximidad delanteros y 6 traseros, freno de estacionamiento eléctrico, advertencia sonora y visual de puertas abiertas, y un sistema de estabilización de la carrocería que mejora la adherencia y la respuesta del vehículo en curvas o manio -
bras de emergencia.
El modelo cuenta además con funciones avanzadas de asistencia al conductor (ADAS),
como control de Crucero Adaptativo (ACC), Frenado Autónomo de Emergencia (AEB), Alerta de Colisión Frontal
(FCW), Asistente de Mantenimiento de Carril (LKA), Monitoreo de Punto Ciego (BSM), Reconocimiento de Señales de tránsito (TSR), Alerta de Tráfico Cruzado (RCTA) y Asistente de Estacionamiento (APA) entre otros.
La segunda fila de asientos cuenta con ajuste manual del respaldo, reposacabezas regulables y anclajes ISOFIX para butacas infantiles, reforzando la seguridad familiar.
Omar Daneri, CEO del Grupo Antelo, señaló que “presentamos este nuevo SUV híbrido enchufable con grandes expectativas, dirigido a todos aquellos que buscan innovación y tecnología y desean una transición a vehículos electrificados sin perder la versatilidad de un SUV, para disfrutar de un uso urbano y también trayectos en ruta, con gran eficiencia y a un precio muy competitivo”.
Chino y electrificado
Los elegantes jardines de la Residencia de la Embajada Británica en Buenos Aires, intervenido para la ocasión con una espectacular y colorida puesta de luces denominada por la marca como MINI Electric Garden, fue el exclusivo espacio seleccionado por BMW Group Argentina para el lanzamiento del Aceman, el exitoso producto eléctrico de MINI que se fabrica en China y se estrena localmente en su configuración SE, la versión de mayor autonomía y performance.
Exhibido también durante el King’s Birthday Party, evento organizado por la Embajada para celebrar el natalicio del Rey Carlos III, y durante la Gala solidaria del Hospital Británico, el MINI Aceman SE equipa una mecánica totalmente eléctrica de 218 HP y 330 Nm asociada a la clásica tracción delantera.
Permite recorrer hasta 406 kiló-
metros en ciclo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) gracias a su batería de ion de litio y 54,2 kWh, que puede cargarse mediante corriente alterna con hasta 11 kW. Asimismo, la carga rápida con corriente continua admite hasta 95 kW.
Gracias a una longitud de 4.07 metros, un ancho de 1.75 metros y una altura de 1.50 metros, el MINI Aceman SE se ubica entre el MINI Cooper y el MINI Countryman en cuanto a dimensiones.
El nuevo modelo está equipado con un sistema de amortiguación que cuenta con barras estabilizadoras pretensadas, que mejoran la precisión y exactitud de la dirección al mismo tiempo que garantizan un soporte de balanceo sólido.
Compacto y expresivo Dentro de un estilo minimalis-
ta, el llamativo frontal del Aceman reinterpreta elementos de diseño típicos de MINI, como los expresivos faros (que permiten seleccionar entre 3 distintas firmas lumínicas), la característica parrilla (que se extiende hasta la protección inferior), los contornos robustos y la postura deportiva.
El contorno de la parrilla se extiende hasta la protección inferior de la cubierta de la defensa delantera. En el nuevo acabado Vibrant Silver o en Jet Black de alto brillo, la parrilla crea contrastes muy marcados, lo que ayuda a identificar instantáneamente el modelo crossover. Lateralmente, el carácter versátil y aventurero se enfatiza con las barras de techo, las grandes llantas de 19 pulgadas y las protecciones inferiores, que abarcan la zona delantera, trasera y los laterales del vehículo a través de faldones terminados en
MINI ACEMAN SE
negro mate.
Además, sus contornos diagonales debajo de los pilares A constituyen una referencia a la típica línea de soldadura del Mini clásico, ubicada en los paneles laterales de la trompa.
Amplio y funcional
Con su sencillez en términos
de diseño interior, el MINI Aceman sigue la visión original de Alec Issigonis, el inventor del Mini. Con un volante fácil de empuñar, la pantalla central circular OLED y la barra de interruptores de nuevo diseño, el modelo refleja 3 elementos clave de diseño del modelo clásico para traer la historia de la marca al presente. Los revestimientos de puertas, junto con las cómodas dimensiones en el área de los hombros y un amplio espacio para las piernas, generan una cabina muy habitable y proporcionada en sus 5 plazas (con asientos deportivos John Cooper Works para conductor
y acompañante), mientras que el techo panorámico de cristal realza este efecto al proporcionar luz adicional sobre las 2 filas de asientos.
La parte trasera del vehículo ofrece espacio suficiente para 3 pasajeros, con un fácil acceso por sus 5 puertas. Gracias al respaldo abatible en proporción 60:40, el compartimento de equipaje se puede ampliar desde 300 litros hasta 1.005 litros, según sea necesario.
Por otra parte, la desarrollada iluminación ambiental le otorga un tinte de personalización a través de proyecciones sobre el tablero y todo el interior.
El MINI Interaction Unit, un centro de información, operación y
experiencia, se controla de manera similar a un teléfono inteligente. En la parte inferior de la pantalla se pueden seleccionar directamente los elementos del menú de navegación, medios, teléfono y climatización.
El display OLED circular del sistema de infoentretenimiento, que presenta 240 mm de diámetro y se asocia al sistema de sonido Harman Kardon de 10 parlantes, exhibe un diseño plano y una superficie de vidrio de alta calidad.
Modos de conducción
Desde ella, a través del innovador Sistema Operativo MINI 9, se pueden operar todas las funciones de conducción de forma
táctil o por comandos de voz, además de seleccionarse los distintos modos de conducción (como Go-Kart, Green, Timeless, Trail y Personal), que ajustan la puesta a punto de manejo e intervienen sobre elementos como el velocímetro y tacómetro digital, sonidos y otros elementos deportivos y de confort, según sea requerido. Entre los 8 modos disponibles para seleccionar, el Personal ofrece opciones para personalizar la cabina. En este modo, se puede cargar una imagen seleccionada desde un teléfono inteligente a través de la aplicación MINI y elegirla como fondo de pantalla. Luego, un selector de colores
digital identifica los tonos dominantes de la foto para proyectarlos en las superficies del tablero. La iluminación ambiental debajo del tablero y en el espejo de la puerta también se codifica en colores para que
coincida con estas proyecciones.
Asimismo, las funciones de conducción más importantes (como el freno de estacionamiento, el selector de marchas, la llave de encendido/apaga-
do, el interruptor de modo de experiencia o el control de volumen) son accesibles directamente en el MINI Aceman a través de los 5 interruptores diseñados individualmente, los cuales incluyen al interruptor
de arranque que imita el movimiento de una llave, al más puro estilo retro.
¡Hey MINI!
El primer asistente de voz para la marca se puede activar diciendo “¡Hey MINI!”. Alternativamente, también está disponible el botón del volante para hablar con este propósito. La interacción controlada por voz se visualiza en la pantalla OLED circular mediante una animación de elementos gráficos, tipografía y un avatar.
La comunicación con el compañero de viaje virtual, ya sea un MINI estilizado o el personaje “Spike”, es fluida e intuitiva, gracias a un mejor reconocimiento de voz. La navegación, telefonía, entretenimiento y numerosas funciones del vehículo se pueden controlar de manera simple con comandos relevantes hablados.
El Asistente Personal Inteligente de MINI aprende continuamente a través del diálogo y puede realizar tareas diarias en rutas repetidas.
“Con el arribo del MINI Aceman completamos la renovación de la marca en Argentina. Su propuesta de vanguardia presenta una personalidad original y única, mientras que el uso inteligente de espacios en su formato crossover compacto atraerá a nuevos públicos con un interior cómodo y las clásicas sensaciones de manejo de MINI, ahora electrificadas”, afirmó sobre el producto Leandro Larregina, Gerente de Ventas y Desarrollo de Red de BMW & MINI.
DFSK HÍBRIDO ENCHUFABLE
Nueva etapa, nuevos modelos
DFSK Argentina inició una nueva etapa de su operación en el país con el desembarco en el mercado de su primer vehículo híbrido enchufable (PHEV), el E5 para 7 ocupantes.
Este DFSK E5 presenta un diseño exterior que combina funcionalidad y estilo contemporáneo con una silueta aerodinámica con líneas fluidas y suaves que no sólo aportan un aspecto dinámico, sino que también mejoran la eficiencia en el consumo de combustible y la estabilidad en la conducción.
La parte frontal se destaca por su parrilla con acabado en cromo y detalles en negro brillante que le confieren un aspecto
moderno y elegante. Los faros de gran tamaño y con un diseño afilado le dan un toque distintivo a la parte delantera. Toda la iluminación es full LED. En los laterales, cuenta con líneas bien marcadas que resaltan su carácter y le confieren una presencia robusta pero sin perder la sofisticación. Las llantas de aleación de 18” tienen un diseño aerodinámico que refuerza su carácter deportivo y moderno.
En la parte trasera el diseño continúa con líneas horizontales que aportan amplitud visual, con ópticas que prolongan su estética elegante y ofrecen una buena visibilidad. El portón presenta un diseño limpio, con un pequeño spoiler
superior que ayuda a mejorar la aerodinámica y otorga un toque deportivo.
Los acabados en cromo y detalles en negro brillante en ciertas partes del vehículo resaltan su carácter contemporáneo. Además, cuenta con espejos retrovisores ajustables y rebatibles eléctricamente, con luces incorporadas, elementos que aportan tanto funcionalidad como estética.
Espacio y confort
Dentro de su segmento destaca por sus dimensiones: 4,76 m de largo, 1,86 m de ancho, 1,71 m de alto y 2,75 m de distancia entre ejes.
La cabina está diseñada para maximizar el espacio, asegu-
rando mayor comodidad para los ocupantes. Además, cuenta con múltiples compartimentos de almacenamiento. Con su capacidad para 7 pasajeros tiene una disposición de asientos 2+3+2 lo cual le permite una notable flexibilidad al momento de planificar los desplazamientos en
familia gracias a sus asientos ajustables.
El baúl tiene un volumen de 187 litros que se puede extender hasta los 934 al rebatir las 2 hileras traseras de asientos.
Equipamiento
Entre sus ítems destacados se encuentran: techo solar con
apertura eléctrica, sensor de lluvia, tapizados en ecocuero, butacas delanteras con regulación eléctrica, calefaccionadas y ventiladas, 2 tomas USB y una de 12V, tablero digital de 7”, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3” compatible con Android Auto y Apple CarPlay de manera inalámbri-
ca, climatizador digital, sensores de estacionamiento traseros, cámara de retroceso, GPS, acceso a WIFI/4G, sistema de audio con 4 parlantes y 4 tweeters, encendido por botón, control de velocidad crucero, entre otros detalles.
Mecánica
Este DFSK E5 tiene un sistema híbrido enchufable (PHEV) compuesto por un motor naftero aspirado 1.5, 4 cilindros y 16 válvulas, que genera 100 CV a 6.000 rpm y 128 Nm de par a
4.500 rpm, al que se une otro eléctrico que produce 130 kW (174 CV) y 300 Nm de torque, para lograr una potencia combinada de 217 CV (162 kW). La transmisión es una e-CVT y la tracción es delantera.
La batería es de iones de litio y tiene una capacidad de 17,52 kWh. Al 100 %, permite una autonomía en modo puramente EV de más de 85 kilómetros, lo cual lo vuelve ideal para trayectos diarios y urbanos de corta y media distancia, con bajo gasto de combustible.
La recarga del 20 al 80 por ciento demanda unas 3 horas en cargadores de mediana potencia.
El DFSK E5 también permite la carga de dispositivos externos mediante su tecnología V2L que convierte el vehículo en una estación de energía móvil.
Seguridad
En este aspecto, incluye frenos a discos con ABS y EBD en las 4 ruedas, sistema Isofix para sillas infantiles, 4 airbags, control de estabilidad electrónico, monitoreo de presión de neumáticos, sistema antirrobo, asistencia al frenado de urgencia, control de tracción, inmovilizador de motor, asistente de arranque en pendiente, control de descenso, auto-hold, sonido de advertencia de vehículo a baja velocidad para peatones y bloqueo mecánico de seguridad para niños.
En una primera etapa, el E5 se ofrece en un único nivel de equipamiento y en 3 colores: blanco nieve, gris plateado y negro ónix con una garantía para el vehículo como para la batería del sistema híbrido por 6 años o 150.000 kms.
Para el off-road y para el asfalto
KTM presentó en nuestro país la nueva línea 390: una generación completamente renovada que combina potencia, tecnología y diseño. Se trata de una familia integrada por la 390 Adventure X, la 390 Adventure R y la 390 Enduro R.
La 390 Adventure X se presenta como la “entry level” de la marca austríaca para quienes quieren ingresar en
el mundo trail. Es una moto ágil, confiable y accesible para quienes buscan dar el primer paso en el mundo de las motos del segmento bajo de la mediana gama.
Por su parte, la 390 Adventure R, herencia directa del mundo Dakar, busca llevar la aventura un paso más allá. Con un chasis de nueva generación, suspensiones de alto rendimiento y una electrónica más refinada
lo que permite lograr el máximo control sobre cualquier superficie.
Finalmente, la 390 Enduro R completa la gama con una propuesta de moto con alma de competición, 100 % endurera pero también homologada para calle. Así, combina la agilidad de una máquina off-road con la libertad de circular en ruta.
Con esta nueva línea, KTM am-
plía su presencia en el segmento de media cilindrada trail, reforzando su propuesta de motos versátiles, tecnológicamente avanzadas y fieles al ADN deportivo de la marca. “La llegada de la nueva línea KTM 390 Adventure y Enduro marca un momento importante para nosotros. Estamos fortaleciendo nuestra presencia en el segmento trail junto con tres modelos de media cilindrada, reforzando el vínculo con los motociclistas que buscan vivir la moto con pasión y autenticidad. Esta línea representa fielmente el espíritu Ready to race que define a KTM”, remarcó Leandro Panaggio, Gerente Comercial de KTM.
Tanto para el on como para el off
La marca de origen italiano Moto Morini lanzó en nuestro país su modelo Alltrhike 450, una moto del tipo on off ideal para los caminos difíciles como la comodidad del asfalto urbano. Con este lanzamiento, Moto Morini, de la mano del grupo Simpa, da un paso estratégico en la expansión de su line-up, incorporando una moto que combina ligereza, agilidad y el ADN deportivo característico de la casa del Águila Dorada. El nombre Alltrhike, que evoca la idea de “hike” o excursión, refleja su vocación para la aventura y el descubrimiento. Las prestaciones clave de este modelo incluyen su llamativo diseño, el tamaño del motor, su peso ligero y su característico neumático delantero de 21”.
En cuanto a sus especificacio -
nes técnicas, la Alltrhike 450, está construida sobre un bastidor de acero, con basculante de aluminio.
El motor es un bicilíndrico en paralelo de 4 tiempos de 450 cc DOHC de 8 válvulas, que entrega una potencia máxima de 44.2 CV a 8.500 rpm y un par máximo: 44 Nm a 6.250 rpm. Cuenta con sistema de refrigeración por líquido e inyección: Bosch bajo norma Euro 5+. Desarrolla una velocidad máxima de 155 km/h. Tiene un sistema de frenado compuesto por un disco de 320 mm de diámetro adelante con 4 pistones opuestos y un disco trasero de 255 mm con 2 pistones opuestos. Ambos con ABS de doble canal desconectable para modo off-road. La suspensión delantera está a cargo de una horquilla in-
vertida Kayaba de 41 mm con un recorrido de 210 mm ajustable en precarga de muelle, y ajuste de amortiguación en rebote y compresión.
La trasera es por sistema de bieletas progresivas con monoamortiguador Kayaba, con un recorrido de 190 mm, regulable en precarga de muelle y ajuste de amortiguación en rebote.
Las ruedas son en medidas 90/90 21” para la delantera y de 140/70 18”, para la trasera, ambas llantas con radios tangenciales.
Las medias de la moto son largo 2.260 mm, ancho 890, y alto 1.350 mm. La distancia entre ejes es de 1.511 mm, tiene un peso en seco de 190 kilos, una altura al asiento de 847 mm, un despeje de 220 mm y el depósito de combustible es para 18 litros.
MOTO MORINI ALLTRHIKE 450
El predio del hotel Wyndham Garden Luján fue el epicentro del evento más esperado del año por los amantes de las Harley-Davidson y de los autos clásicos: el Dama’s Day Vol. 4. Se trata de una reunión “fierrera” que convocó a fanáticos de toda
la región que llegaron desde Uruguay, Brasil, Chile y Paraguay, además de entusiastas de toda la Argentina. Esta cuarta edición superó todo lo visto en años anteriores: casi 800 Harley-Davidson, decenas de “muscle cars” legendarios, entre otros íconos del automovilismo de colección y una atmósfera única donde los fierros se mezclan con la música, la gastronomía y la pasión con cerca de 3.000 asistentes. El evento contó con 3 escenarios con bandas en vivo, servicio de comida y bebida libres durante toda la jornada y un ambiente de disfrute a puro motor
y rock and roll.
Además, hubo exhibición y venta de accesorios e indumentaria, tatuadores, barbería y espectáculos de performance.
Se premiaron a las mejores motos y autos del encuentro, reconociendo el trabajo y la pasión de los coleccionistas y restauradores.
El Dama’s Day es una iniciativa de Dama’s Motorcycle, un grupo de entusiastas liderado por Damián Rodríguez, dedicados a la restauración y customización de motos con una cultura que combina estética, potencia y comunidad.
El año que viene llega el ícono trail
Kawasaki presentó Salón Internacional EICMA 2025 de Milán, la nueva KLE500, una moto que marca el regreso de un nombre histórico dentro del mundo trail. Este modelo llegará a la Argentina en 2026 de la mano de Grupo Corven, representante de la marca en el país. La nueva KLE500 se sumará al line-up Adventure de Kawasaki Argentina, integrado por las Versys 300 y KLR650. No reemplaza a ningún modelo, sino que amplía la oferta con una propuesta intermedia orientada a la aventura.
Con un claro enfoque Adventure de estilo rally, la KLE500 combina una estética compacta y funcional. Su carenado alto con parabrisas ajustable en 3 posiciones, faros LED triples de diseño compacto y paneles la-
terales estilizados favorecen la movilidad del piloto tanto sentado como de pie. Las ruedas de rayos de 21” adelante y 17” atrás, junto al protector inferior de aluminio, refuerzan su vocación off-road y su carácter de moto versátil para todo tipo de terreno.
La KLE500 incorpora motor bicilíndrico en paralelo de 451 cc, refrigerado por líquido e inyectado electrónicamente, y embrague asistido y antirrebote. Este propulsor entrega un par motor lineal y progresivo, con una respuesta suave y predecible en todo el rango de revoluciones, ideal para uso mixto. El sistema de escape elevado mejora el despeje al suelo y permite el montaje simétrico de valijas laterales, optimizando la capacidad de carga. Su transmisión y relación final
fueron configuradas para ofrecer equilibrio entre torque y eficiencia en ruta. Montada sobre un chasis tipo trellis de acero de alta resistencia, la KLE500 prioriza la rigidez estructural y el bajo peso, aportando estabilidad en ruta y agilidad fuera del asfalto.
Está equipada con una suspensión delantera invertida KYB de 43 mm y un sistema Uni-Trak trasero, ambos de largo recorrido (210 mm y 200 mm), con ajuste de precarga para adaptar la moto a diferentes condiciones de carga o terreno.
El sistema de frenos incluye disco delantero de 300 mm y trasero de 230 mm, con ABS desconectable, una característica especialmente útil para la conducción off-road. Los neumáticos IRC GP-410 de uso mixto completan el conjunto.
