Propietario INFO AUTO S.R.L. N° Propiedad intelectual 06984111 del 12 de Marzo de 2026
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BALBI S.A.
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30 AÑOS ININTERRUMPIDOS DE InfoAuto
Nuestra razón de ser es colaborar con los clientes en la toma de decisiones”
Gustavo Bacaleinik, uno de los fundadores y actual Director Ejecutivo de la empresa, recordó cómo surgió en 1996 la idea de elaborar una tabla de precios codificada para vehículos usados y 0km, servicio que estaba direccionado, fundamentalmente, a las compañías de seguros. Destacó la fuerte presencia en el interior del país y habló sobre su visión del mercado actual y el futuro de InfoAuto.
Entrevista de ALEJANDRO FISCHER
Fotos: LUCIANO BIAGINI
¿Cómo arrancó InfoAuto? InfoAuto nace de una idea que tiene Enrique Videla que estaba preparando un servicio específico para compañías de seguro. Charlando con él, decido sumarme al proyecto. Yo aportaba el conocimiento del mercado automotor, ya que venía de trabajar desde
muy joven en el mercado, tanto en la comercialización de usados como de cero kilómetros. Enrique tenía bajo su responsabilidad el desarrollo del sistema. El proyecto tuvo buena acogida. Cuatro de las compañías de seguros más importantes tomaron nuestro servicio en abril de 1996. Desde un primer
momento el servicio estuvo dirigido a compañías de seguro, no al público en general.
¿Cómo fueron los primeros tiempos?
Al principio éramos 4 personas haciendo el trabajo, Enrique, una secretaria y yo. A los 30 o 40 días sumamos a Horacio
Piuma, que es nuestro actual gerente comercial.
¿Hasta ese momento cómo mandaban la información?
En disquete. La enviábamos con una moto y muchas veces en el viaje se desmagnetizaba y había que mandarlo de nuevo. En 1996 no había Internet y todo era una odisea. Al poco tiempo, las aseguradoras nos dijeron que teníamos que tener un soporte en papel, una revista mensual para que les llegue a todos sus productores de seguro del país. Hasta la llegada de Internet, hacer llegar nuestro servicio digital a las compañías de seguro del interior era muy complejo. Lugares como Santa Fe o Mendoza eran imposibles.
¿Y ahí nace la revista?
Si. Con toda la dificultad que tenía para personas que no entendíamos nada de papel, imprentas, diagramación... Todo era nuevo. Fue un aprendizaje enorme y un trabajo descomunal. Pero también costos altísimos. Creo que nos costaba más hacerla que lo que íbamos a recuperar por la venta de la revista.
¿Cuál fue la clave inicial por la que las compañías confiaron en ustedes?
Básicamente, las compañías necesitaban normalizar sus bases de datos y, dentro de los servicios que ofrecíamos estaba la posibilidad de homologar sus bases con las
nuestras para contar con información única e irrepetible de cada auto para poder tener una cotización exacta del modelo que estaban solicitando. Había un proveedor de servicios pero no tenía un conocimiento muy acabado del mercado automotor. Con lo cual armamos un sistema de codificación por marca, modelo y versión. Así no había confusión. Una vez que nosotros incorporábamos nuestra tabla dentro de una compañía de seguro ya no tenían la necesidad de trabajar sobre ellas. Sólo incorporaban las actualizaciones mensuales con altas de modelos nuevos más los cambios de precios.
¿Cómo surgió el nombre?
Empezamos a tirar nombres y la idea era que tenía que ser un nombre sencillo, pegadizo, que la gente pudiera recordarlo. Que se ligara la información con el mercado automotor. InfoAuto era cortito, con 8 letras y fácil de identificar. Nos pareció perfecto.
¿Cómo distribuían la revista?
Empezamos a distribuirla en moto. Más tarde por Correo Argentino y OCA. En el medio, pasamos por los distribuidores. Una experiencia muy compleja. Nos pusieron condiciones muy difíciles de cumplir, sobre todo para una revista chica como la nuestra. Nunca recuperamos la devolución de los ejemplares no vendidos y ni hablar
de cobrar. Preferíamos no vender la revista a seguir regalándola. Así, decidimos generar nuestro propio sistema de distribución a nivel nacional. Sonaba ambicioso. Llevó tiempo y eso nos generó problemas con los distribuidores, tanto en Capital como en el interior del país. Recuerdo que una vez nos invitaron a reunirnos con distribuidores del interior. El encuentro fue muy poco feliz. Aplicaban una lógica cuasi mafiosa. Los canillitas no podían exhibir la revista bajo amenaza de dejar de recibir diarios de tirada nacional. Un bochorno. A los pocos años la revista InfoAuto duplicaba en ventas a la suma de todas las revistas del rubro automotor llegando a cada rincón del país.
¿Con cuántos modelos arrancaron? Empezamos cotizando casi 900 modelos. Hoy tenemos unos 16.000. En aquel momento cotizábamos hasta 15 años más 0 kilómetro. En la actualidad abarcamos hasta 30 años más 0km.
¿Cómo fue el proceso para incorporar camiones y motos? En nuestro crecimiento siempre tuvieron que ver las compañías de seguro que fueron las que nos marcaron un poco el rumbo. Necesitábamos incorporar camiones porque quedaban una gran cantidad de clientes por fuera de la automatización. Bueno, tuvimos que aprender sobre camiones e incorporar técnicos especializados, los fuimos a buscar a concesionarias. O sea, vendedores y tasadores de camiones usados.
¿Y con las motos pasó lo mismo? Si. En el caso de los motovehículos pude incorporar profesionales de un círculo más cercano. Fue mucho más sencillo que con los camiones, que es un
rubro muy particular. El tema de las motos resultó muy importante porque fue un mercado que creció muchísimo en la baja cilindrada gracias a las mensajerías y deliverys. En los últimos años, el crecimiento de marcas y modelos es importante lo que aumenta la complejidad.
En estos 30 años, el país pasó por todo tipo de vicisitudes económicas. ¿Cómo superaron todas estas crisis que tuvo la Argentina cómo inflación, devaluaciones, crisis cambiaria, crisis internacionales, la del 2001, limitaciones para el ingreso de vehículos?
Te doy un dato de color. Cuando InfoAuto arrancó en 1996, un peso equivalía a un dólar por la convertibilidad de Menem y Cavallo. Hoy un dólar vale unos 1.400 pesos. Como para entender a qué nos tuvimos que acomodar. Con la gran crisis del 2001, con un país prácticamente detenido, en enero de 2002 sacamos la revista y no pudimos vender ni un solo ejemplar. Nos quedaron todas las revistas. Teníamos la oficina llena de revistas sin saber qué hacer. Y al mes siguiente había que sacar el número de febrero y teníamos nuestro dinero en el Corralito. Ahí empezamos a entender qué significaba ser emprendedor en Argentina. En el 2002 casi un sobreviviente. Nuestra empresa era muy joven. Y después siguió una sucesión de crisis, de limitaciones, de restricciones y de inflación subiendo y bajando.
Con políticas absolutamente erráticas, pendulares. A eso, sumarle que cuando InfoAuto arrancó había una cantidad muy importante de compañías de seguro. Después de la globalización y de los fenómenos que vivimos en la segunda mitad de los ’90, se redujeron considerablemente. Con lo cual el negocio que habíamos pergeñado no era el mismo. Teníamos que generar nuevos servicios.
¿Y qué hicieron?
En primer lugar, bancos y financieras formaron parte de la nueva estrategia de aplicación del negocio. Pero el cimbronazo del 2001 les pegó a todos. Tengamos en cuenta que en 2002 se patentaron 96.000 autos y los usados estaban parados en las concesionarias. Lo increíble fue que 10 años después, en el 2013, se patentaron 960.000 y después las ventas se volvieron a caer por suba de impuestos y limitaciones a la importación. Una cosa de locos. Nosotros tratamos de aprovechar ese impulso de ventas y tuvimos un crecimiento exponencial.
¿Cuál fue la clave para ganar mercados?
El tipo de servicio que dábamos, en particular a los clientes del Interior que se sentían muy respaldados. Y si tenían una duda levantaban un teléfono y siempre encontraban una respuesta en tiempo real. Nunca perdimos de vista que lo que vendemos son servicios. Lo hacemos con el que nos compra desde una revista
hasta el cliente corporativo. El tiempo de respuesta es fundamental. Del otro lado hay clientes que toman decisiones en base a la información que les brindamos. Y la calidad del servicio hace la diferencia. El boca a boca fue fundamental para que en el interior del país hayamos crecido tanto. Hoy la revista está en los escritorios de los vendedores de todas las concesionarias de Ushuaia a La Quiaca y hasta en Rada Tilly, Chubut, la podes comprar
¿Cuáles son los servicios que brindan hoy?
Tenemos servicios a media de cada necesidad. Atendemos bancos, compañías de seguros, financieras, brókers de seguros, organizaciones de seguros, productores, concesionarias multimarca. También integramos marketplace. El año pasado lanzamos Nexo, un producto direccionado al mercado automotor con muchísimo éxito. Y la aplicación Mobile que contiene la tabla de autos y motos con precios, fichas técnicas, comparaciones entre modelos, el histórico de los precios, entre otras características.
¿Cómo explicas que la revista se mantenga en papel?
Porque la cantidad pedida por nuestros clientes es tan importante que hace que la sigamos sosteniendo. Para nosotros sería mucho más sencillo derivar la demanda hacia otro servicio, pero mucha gente prefiere tener la revista
en el cajón de su escritorio y no buscar en la computadora o el teléfono.
¿Cómo está estructurada la empresa?
Después de 28 años de estar en el mismo edificio, el año pasado nos mudamos frente a Barrancas de Belgrano. Aquellas oficinas nos habían quedado chicas y con las nuevas estamos todos juntos con mayor comodidad para trabajar.
Como PYME familiar InfoAuto busca mantener ese clima en las tareas cotidianas con gente que hace más de 25 años que está con nosotros.
¿Cómo ves el futuro del sector del auto y de InfoAuto?
Venimos de dos meses con ventas muy por debajo de los anteriores, con importantes stock de 0km acumulados. En el caso de
los autos usados con bajas de precios, aumenta el tiempo de rotación de los mismos lo que implica que se tomaron por encima de los valores que hoy marca el mercado. En la actualidad, el dilema es seguir vendiendo resignando utilidad o perder valor mientras se mantienen los stock.
A esto súmale los autos chinos que entraron con baja de aranceles: Se incorporaron 30 marcas y unos 60.000 autos que, para ponerlo en contexto, representa el 10 % de lo que se vendió en 2025. En resumen, la economía estancada, la venta de autos muy para-
da. Esperemos que revierta la tendencia.
Sobre InfoAuto, tenemos varios proyectos en gestación. Algunos tienen que ver con pedidos de nuestros clientes y otros son productos nuevos que verán la luz en el segundo semestre de este año.
Desde hace 30 años crecemos ininterrumpidamente de la mano de nuestros clientes. Y va nuestro agradecimiento por su confianza. El último comentario se lo dedico a nuestros equipos. Sin el apoyo de cada uno de ellos a lo largo de este tiempo está realidad no hubiera sido posible.
RANKING MUNDIAL DE ADOPCIÓN DE AUTOS ELÉCTRICOS
La Argentina está en el puesto 54 sobre 56
Por ALFREDO WAGNER
Argentina se encuentra en el puesto 54, sobre 56, en un ranking que evaluó la madurez para la transición energética hacia la electrificación de los vehículos, de acuerdo con un informe mundial elaborado por Arval Consulting. Nuestro país integra la zona roja que abarca a los emergentes y que no están listos para la introducción de los BEV (vehículos a batería 100 % eléctricos). Argentina está después de Ghana y antes de Lesoto y Botsuana, que cierra la lista, todas estas naciones africanas. Arval Consulting es una compañía especializada en estrategias de movilidad, eficiencia energética y relevamiento de flotas de vehículos del grupo francés BNP Paribas. El informe, relevado en 2025, se denomina “Puntuación de ma-
durez en transición energética” y analiza y puntúa el índice de madurez en la adopción de vehículos eléctricos en países de todo el mundo.
Las puntuaciones se basan en evaluaciones cuantitativas de diversas variables, entre ellas, la paridad de costos totales de la propiedad de los vehículos eléctricos frente a los de combustión, la red accesible para infraestructuras públicas de carga, las cuotas de mercado de entregas de vehículos eléctricos o la descarbonización de la producción eléctrica. El país que está al tope de la lista es Noruega con 81 puntos sobre 100 posibles. Nuestro país llegó a los 14 puntos sobre 100.
Europa lidera
Según el trabajo, Europa ganó 14 puntos respecto de 2024
y es la región con una mayor puntuación media (50/100). Hay una clara diferencia entre los países del Norte y Oeste, y los del Sur y Este.
Los primeros son líderes en adopción y en el desarrollo de políticas de incentivos. Países como Noruega, Países Bajos, Dinamarca, Suecia y Finlandia tienen algunas de las cuotas de mercado más altas en vehículos eléctricos, y redes de carga densas, con un impulso político, con fuertes incentivos, objetivos claros y ambiciosos planes de infraestructura de carga.
En Europa del Sur y del Este, países como Italia, España, Polonia y Hungría van rezagados debido a un despliegue más lento de la red de carga y a incentivos más débiles.
En el grupo líder de países
plenamente preparados para la adopción de vehículos eléctricos se sitúan Noruega (81 puntos), Países Bajos (68), Bélgica (63), Reino Unido (59), Dinamarca, Suecia y Luxemburgo (los 3 con 58 puntos).
En la siguiente categoría, “países preparados para una mezcla de eléctricos e híbridos enchufables”, figuran Francia (58 puntos), Alemania, Austria y Portugal (55 puntos cada uno), Suiza (54) y Finlandia (51).
Los países de la tercera categoría “avanzado en la transición, listo para la combinación de eléctricos y motores de combustión interna”, son España (51 puntos), Italia (48), Lituania (47), Rumanía y Turquía (46), Grecia, Letonia e Irlanda (45), Hungría (44), Eslovaquia y Estonia (41).
En la cuarta categoría, “en transición, adecuado para híbridos pero aún no para EVs (puros eléctricos)”, aparecen Rusia (40), República Checa (37) y Polonia (36).
Finalmente, en la quinta y última categoría, “no preparados para la introducción de vehículos eléctricos”, se sitúan Serbia (26) y Montenegro (25).
China y los demás
China (58/100) lidera la pro -
ducción mundial de ventas y fabricación de baterías para vehículos eléctricos; y representa una parte desproporcionada del volumen e inversión del mercado en este terreno.
Las tasas de adopción de vehículos eléctricos son altas en comparación con otros mercados. Su infraestructura de carga es extensa y está en rápida expansión.
La perspectiva es de un liderazgo continuo en la preparación para vehículos eléctricos, un fuerte apoyo político y una manufactura orientada a la exportación.
En el sudeste asiático la propiedad de vehículos eléctricos sigue siendo baja (11 % en mercados clave), pero el interés de los consumidores es fuerte (la mayoría planea considerar la compra de vehículos eléctricos pronto).
Si bien Singapur lidera la preparación regional, las restricciones de infraestructura y suministro persisten en otros países como por ejemplo Filipinas o Indonesia.
En India y otros mercados emergentes el potencial de crecimiento es significativo, pero partiendo de una base baja. La infraestructura de
carga está aumentando, pero sigue muy por detrás de los mercados líderes.
América: norte y sur
En Estados Unidos y Canadá (42/100 de media) la adopción de vehículos eléctricos está creciendo, con incentivos federales e iniciativas de infraestructuras favorables, pero el progreso es desigual a nivel estatal y local.
Las estaciones de carga y la preparación para la red están en expansión, pero generalmente por detrás de Europa y China en densidad y comodidad de las electrolineras, las estaciones de servicio para vehículos electrificados.
Los cambios en las políticas pueden afectar el impulso de la preparación para los vehículos eléctricos como por ejemplo, cambios en los programas federales.
Al sur del río Bravo
En Latinoamérica (32/100 de media) la penetración de los vehículos eléctricos sigue siendo baja en muchos países debido a la asequibilidad, la infraestructura limitada y la menor priorización de políticas.
Algunos mercados muestran interés pero enfrentan serias limita-
ciones estructurales.
El mejor país latinoamericano posicionado es Uruguay con 51/100.
Oriente Medio y África
Algunos países, como Israel (con 66/100, tercera mejor puntuación mundial), Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí, están avanzando más rápidamente en la preparación para los vehículos eléctricos con objetivos nacionales y redes de carga en crecimiento, aunque la preparación regional general varía. África aún no está listo para la transición a los vehículos eléctricos. Predominan los desafíos de infraestructura, con capacidad limitada de la red y pocas estaciones de carga en la mayoría de los países. Algunos proyectos piloto, como por ejemplo, el intercambio de baterías en Nigeria, muestran innovación, pero la preparación general sigue siendo baja.
Por otra parte, la percepción social sobre los incentivos también es un factor que condiciona la adopción de vehículos electrificados.
El Observatorio Cetelem de la Automoción 2026 indicó que el 65 % de la población europea
considera poco claras las ayudas a la compra de vehículos eléctricos.
En España, esta cifra asciende al 70 % mientras que el 76 % de los ciudadanos percibe inestabilidad en las políticas, 5 puntos por encima de la media
europea. Esto evidencia que la falta de claridad y continuidad en las ayudas puede estar limitando la adopción de vehículos eléctricos, aun cuando la infraestructura y los incentivos se estén expandiendo.
INVESTIGACIÓN DEL DIARIO THE TIMES
En Reino Unido, las pólizas de los autos chinos cuestan el doble
El auge de los autos chinos en el Reino Unido, impulsado por sus precios competitivos -y la consecuente amenaza de destrucción de la industria local-, ha encontrado un obstáculo inesperado: los seguros para estos vehículos llegan a costar el doble que para modelos equivalentes de marcas tradicionales, según una investigación del diario The Times.
La razón principal radica en los altos costos de reparación y la dificultad para conseguir repuestos. Este fenómeno se produce en medio de una demanda creciente, pero plantea un desafío inmediato para los compradores que buscaban
ahorrar en la adquisición inicial.
Datos recopilados por la plataforma de comparación Carwow revelan que sólo unas pocas empresas aceptan asegurar autos de origen chino, y aquellas que lo hacen, aplican primas que pueden superar las 2.000 libras (unos 2.530 dólares) anuales para modelos como el Skywell BE11, un SUV eléctrico.
Este valor duplica el costo del seguro para su equivalente japonés, el Toyota RAV4, que ronda las £1.100.
Incluso en modelos de mayor popularidad, como el Jaecoo 7, las pólizas son, en promedio, £165 (cerca de US$ 209) más
caras que la cobertura para un vehículo alemán comparable, el Volkswagen Tiguan.
Crecimiento de ventas
Según la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) -una mezcla de ADEFA y ACARA inglesa- el mercado británico absorbió más de 196.000 autos chinos en 2025, cifra que representa el doble respecto a los 96.000 comercializados en 2024.
Esta expansión se refleja en la consulta de potenciales compradores: Autotrader informó que 4 de los 10 modelos más buscados en su plataforma durante el último año tenían origen chino.
El Jaecoo 7, un SUV híbrido cuyo precio ronda las £30.115 (US$ 38.000), lideró las ventas de marcas chinas en enero de 2025 y fue el segundo modelo más popular entre todas las marcas.
Otros vehículos destacados incluyen el eléctrico BYD Seal U y el MG HS, producido por el grupo SAIC Motor.
Para poner en perspectiva, el Jaecoo 7 se comercializa a un precio inicial sustancialmente menor que su par europeo: el Volkswagen Tiguan parte desde £38.030 (US$ 47.800).
Comparaciones
Carwow solicitó presupuestos a 10 de las principales aseguradoras del Reino Unido para 8 vehículos: 4 modelos chinos (Jaecoo 7, Xpeng G6, BYD Seal U y Skywell BE11) y 4 comparables de marcas reconocidas (Volkswagen Tiguan, Kia EV3, Peugeot E-3008 y Toyota RAV4).
Casi todos los aseguradores ofrecían cobertura para vehí-
culos no chinos. El Volkswagen Tiguan, por ejemplo, obtuvo 9 cotizaciones y una prima media de £700 (US$ 880).
En contraste, el Jaecoo 7 sólo recibió ofertas de 5 compañías y a precios notablemente superiores.
El caso más extremo fue el del Skywell BE11, que recibió una sola cotización de parte de todas las consultadas.
Incluso los modelos de empresas con mayor presencia, como BYD, se enfrentan a restricciones: el Seal U no consiguió presupuesto en 3 de las principales aseguradoras y, donde sí hubo oferta, la prima fue casi £200 más cara que la de su equivalente, el Peugeot E-3008. En particular, las aseguradoras Ageas y Axa no proporcionaron cotizaciones para ninguno de los autos chinos según datos de Carwow.
Incertidumbre
Iain Reid, portavoz de Carwow, señaló a The Times que, más
que un problema exclusivo de los autos chinos, la raíz está en la dificultad de la industria británica del seguro para adaptarse a la rápida evolución de un mercado con nuevas marcas y tecnologías.
Reid sostuvo: “No es justo que los conductores sean penalizados porque los precios del seguro y los datos disponibles no logran adaptarse”.
El ejecutivo también destacó los retrasos en la entrega de piezas para reparaciones y su impacto sobre la siniestralidad: “Las demoras en conseguir repuestos pueden prolongar las reparaciones. Cuanto más tiempo tarda el arreglo, más cuesta para la aseguradora y mayor es el riesgo”.
La escasez de información histórica sobre fiabilidad, costos de reparación y probabilidad de robo o daño dificulta la fijación de precios. Muchos de estos modelos apenas llevan unos pocos años en el mercado británico.
ROBOTS EN SUS PLANTAS DE ESTADOS UNIDOS Y EUROPA
BMW usa humanoides para producir autos
El Grupo BMW avanza de forma constante en la digitalización y aplicación de la inteligencia artificial en su producción. Un elemento clave de este desarrollo es la Physical AI, que combina la inteligencia artificial digital con máquinas y robots, permitiendo integrar sistemas inteligentes como los robots humanoides en los procesos de fabricación.
Bajo este concepto, el Grupo alemán incorpora la Physical AI en Europa mediante un proyecto piloto con robots humanoides en la planta de Leipzig. El objetivo es integrarlos a la producción en serie y explorar su aplicación en la fabricación de baterías y componentes. El año pasado, se llevó a cabo
con éxito un proyecto piloto con robots humanoides en su planta de Spartanburg, en Estados Unidos. Los conocimientos obtenidos se están utilizando ahora para seguir desarrollando y ampliando las aplicaciones de la Physical AI.
El primero en
Europa
En colaboración con Hexagon, socio de larga trayectoria con el Grupo BMW en tecnología de sensores y software, ya está en marcha el primer proyecto piloto con robots humanoides en Europa.
Su unidad en Zúrich, Hexagon Robotics, especializada en Physical AI, presentó su primer robot humanoide, AEON, en junio del año pasado.
Tras una fase inicial de evaluaciones teóricas en laboratorios que resultaron satisfactorias, en diciembre se realizó un primer ensayo en la planta de Leipzig.
Se prevé una nueva prueba a partir de abril para asegurar la plena integración de la fase piloto, que comenzará este mismo año.
El proyecto se centra en una aplicación multifuncional del robot. El diseño de AEON, con un cuerpo de proporciones humanoides, permite acoplar una amplia variedad de herramientas manuales, pinzas o sistemas de escaneo y posibilita un uso dinámico mediante desplazamiento sobre ruedas. Durante las pruebas y posteriormente en la fase piloto el
robot se utilizará en el montaje de baterías de alto voltaje y en la fabricación de componentes.
Inteligencia aplicada
La inteligencia artificial ya forma parte integral del sistema de producción del Grupo BMW. Desde la fábrica virtual con gemelos digitales y controles de calidad habilitados por IA hasta la intralogística con soluciones de transporte autónomas, los sistemas inteligentes están presentes en prácticamente todas las etapas del proceso productivo. Un requisito clave para el uso eficaz de la IA es disponer de un modelo unificado de TI y datos en todo el sistema.
El Grupo BMW ha transformado de forma sistemática los antiguos silos de datos en una plataforma común, donde la información es coherente, estandarizada y está disponible en todo momento. Esto permite que los agentes digitales basados en IA asuman tareas cada vez más complejas en entornos exigentes, aprendan de manera continua y estén disponibles para nuevas áreas de aplicación.
La introducción de agentes inteligentes y autónomos constituye un cambio de paradigma en la producción. En combinación con los robots, estos agentes forman la base de la
Physical AI.
Prueba piloto
El primer despliegue mundial de robots humanoides en una planta del Grupo BMW tuvo lugar en Spartanburg (EE. UU.) el año pasado, en colaboración con la empresa tecnológica Figure AI.
Los resultados demostraron que la Physical AI puede aportar valor añadido cuantificable en condiciones reales.
Tareas duras
Durante 10 meses, el robot Figure 02 apoyó la producción de más de 30.000 unidades del BMW X3, trabajando turnos de 10 horas de lunes a viernes.
Se encargó de la retirada y el posicionamiento de piezas
de chapa para el proceso de soldadura, una tarea físicamente exigente y con altos requisitos de precisión y velocidad. En total, movió más de 90.000 componentes y recorrió alrededor de 1,2 millones de pasos en unas 1.250 horas de funcionamiento. El piloto confirmó que los robots humanoides pueden ejecutar con seguridad y precisión tareas repetitivas, como el posicionamiento milimétrico de componentes, y proporcionó conclusiones clave para el futuro uso de la Physical AI en la producción. Durante las fases iniciales, fue esencial involucrar desde el principio a las áreas de TI de producción, seguridad laboral, gestión de procesos y logística de planta.
Estos robots se consideran un complemento que aporta valor añadido a los sistemas actuales, especialmente en tareas monótonas, exigentes desde el punto de vista ergonómico o críticas para la seguridad. El objetivo es aliviar la carga de los empleados y mejorar las condiciones de trabajo.
Rápida aceptación
Una de las conclusiones más relevantes fue que la transición del laboratorio al entorno real de fabricación se produjo más rápido de lo esperado.
Las secuencias de movimiento entrenadas en laboratorio se trasladaron rápidamente a un funcionamiento estable por turnos. Para garantizar una convivencia fluida con los sistemas existentes, la integración en el ecosistema BMW Smart Robotics se realizó mediante interfaces estandarizadas. El taller de carrocería fue seleccionado deliberadamente para la prueba, dado su alto nivel de automatización. Los empleados cuentan con amplia experiencia en la integración de nuevas tecnologías y procesos.
Por ejemplo, el suministro de material ya se realiza casi por completo a través de robots inteligentes de transporte automatizado (STR). La comunicación temprana con el equipo del proyecto aseguró transparencia desde el inicio y fomentó la aceptación. A su vez, la presencia de robots humanoides despertó un gran interés y rápidamente se integró a la rutina diaria. Actualmente, el Grupo BMW y Figure están evaluando nuevos casos de uso para el robot Figure 03.
En la próxima edición de Automechanika, que se llevará a cabo del 8 al 11 de abril en La Rural, los visitantes podrán ver en acción robots humanoides producidos en nuestro país.
A esto se dedica la startup cordobesa Humandroid, fundada por Alejandro Parise, Santiago Braña y José Montalvo. Parise proviene de la industria automotriz y asegura que ac-
tualmente el mercado apunta mayoritariamente hacia ese segmento.
Es por esto que la compañía participará en Automechanika en donde tendrá acceso a potenciales clientes nacionales e internacionales
Desde el movimiento de cargas pesadas hasta el ensamblado de materiales, cada vez más plantas industriales utilizan robots para realizar tareas pesadas.
La idea surgió cuando Parise presenció una demostración en la que un robot humanoide realizó una tarea y luego explicó cómo y por qué la hizo.
En la actualidad, el entrenamiento de cada unidad demanda un mes en promedio, pero Parise afirma que gracias al desarrollo de un nuevo software este lapso puede reducirse a 24 horas.
NUEVA GENERACIÓN DEL AUDI Q3
Apuesta a ganador
Por: A.F.
Fotos: GERMÁN MURRONE Y AUDI
Conrado Wittstatt, el histórico directivo de Audi Argentina y actual Gerente General de la marca alemana, estaba exultante durante la reciente presentación de la nueva generación del Q3 que se realizó en el cuartel general de los 4 anillos en el barrio porteño de Palermo Chico. “No tenemos restricciones para traer los autos que queramos. Tampoco tenemos problemas de abastecimiento de nuestras fábricas. Y, además, bajamos nuestros precios hasta 37.000 dólares en algún modelo con un promedio de 12,3 % porque bajaron los impuestos internos. Creo que este va a ser un excelente año para Audi”, resumió su entusiasmo.
Respecto de la nueva generación del Q3 Wittstatt dijo: “este modelo viene a reforzar la etapa de evolución que iniciamos
con los últimos lanzamientos en Argentina el año pasado. El Q3 refleja la dirección hacia la que avanzamos: más diseño, más tecnología y una experiencia Audi cada vez más completa para nuestros clientes”. Este modelo es la carta ganadora de Audi desde hace muchos años y el que explica la mayoría de las ventas no sólo de la marca sino del segmento Premium en nuestro país.
El auto
En Argentina, la nueva familia Q3 está compuesta por 4 versiones -Q3 Advanced, Q3 Advanced Plus, Q3 Sportback Advanced y Q3 Sportback Advanced Plus-, todas equipadas con el motor 1.4 TFSI de 150 CV y 250 Nm de torque asociado a la transmisión S tronic de 7 marchas con tracción delantera. Entrega una aceleración de
0 a 100 km/h en 9.1 segundos y una velocidad final de 209 km/h.
La tercera generación de este compacto del segmento C se caracteriza por un diseño más dinámico y musculoso, acompañado por un interior modernizado que eleva la digitalización y pretende potenciar la experiencia del conductor. Esta configuración, que busca ser eficiente y equilibrada, ofrece una respuesta ágil tanto en ciudad como en ruta, con consumos optimizados y un manejo confortable. El diseño exterior muestra una clara evolución: líneas más precisas, mayor presencia visual y un lenguaje que acentúa la deportividad sin perder versatilidad.
Sus proporciones se combinan con iluminación 100 % LED Plus, incluyendo los ani-
llos Audi iluminados en la parte trasera, mientras que la variante Sportback suma una silueta más estilizada gracias a la caída del techo que acen-
túa su perfil dinámico.
Por dentro
En el interior, el nuevo Audi Q3 ofrece ahora un salto cualitativo notable.
El nuevo display panorámico curvado integra el Audi Virtual Cockpit Plus y la pantalla táctil del sistema MMI todo bajo
una interfaz moderna basada en Android Automotive OS.
La nueva selectora de marchas ubicada detrás del volante libera espacio en la consola central y redefine la ergonomía de uso. La iluminación ambiental configurable, el cargador inductivo de 15W con refrigeración activa y el acristalamiento acústico elevan aún más el confort.
Comparación
Las diferencias entre versiones se manifiestan principalmente en sus niveles de equipamiento. Las variantes Advanced incorporan techo panorámico, asientos deportivos, Audi drive select, portón trasero eléctrico, asistente de estacionamiento con cámara, llantas de 18 pulgadas y un completo paquete de asistencias como control
crucero adaptativo y frenado automático de emergencia. Las versiones Advanced Plus suman el paquete WPZ, que eleva su carácter deportivo a través de suspensión específica, dirección progresiva, llantas de 19 pulgadas gris platino, tapizados en cuero con asientos eléctricos con memoria y asistente de punto ciego, además de una carrocería completamente pintada.
En materia de seguridad, esta nueva generación incorpora tecnologías que aumentan la confianza al volante, desde el control crucero adaptativo hasta los sistemas de alerta de cambio involuntario de carril y sensores delanteros y traseros con cámara.
La dirección progresiva -de serie en las versiones Plus- me-
jora la maniobrabilidad urbana y aporta precisión en rutas, mientras que las opciones de suspensión permiten adaptar la experiencia de conducción a distintos estilos de manejo.
Detalles
En términos de practicidad, el nuevo Audi Q3 conserva una de sus grandes virtudes originales: la versatilidad.
El baúl ofrece 488 litros, ampliables a 575 litros con los asientos traseros adelantados, y alcanza hasta 1.386 litros en el Q3 SUV o 1.289 litros en el Sportback con los respaldos abatidos.
La paleta de colores disponible incluye Blanco Arkona, Negro Mito, Azul Navarra, Blanco Glaciar, Rojo Progresivo, Azul Malpelo, Verde Salvia y Plata Flecha.
MERCEDES-BENZ AXOR
El regreso de un triunfador
Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina incorporó nuevamente al mercado un ícono de su porfolio de camiones extrapesados: la reconocida línea Axor. En el marco de la celebración por el 130° aniversario del primer camión del mundo, la empresa subsidiaria local de Daimler Truck lanzó los modelos Axor 2038 4x2 y Axor 2545 6x2, para el transporte de carga por ruta y operaciones logísticas de media y larga distancia. El diseño moderno de la cabina del nuevo Axor resalta, proyectando una imagen de solidez para este extrapesado. Su estética innovadora sigue el estilo de los camiones Mercedes-Benz, combinado con el estilo del Arocs reforzando la sensación de solidez.
La robustez del modelo también se hace evidente en la parrilla frontal y en el paragolpes más ancho. El nuevo conjunto de faros, halógenos o LED, amplía la impresión de fuerza, además de asegurar una mejor iluminación de la vía y mayor durabilidad, especialmente en la versión LED.
Opciones
El Axor llega al mercado con 2 opciones de cabina, ambas con suspensión neumática de serie: dormitorio con techo elevado y dormitorio con techo bajo, garantizando un alto estándar de confort para el conductor. Con un chasis similar al del Actros, el Axor lleva el ADN de robustez de los camiones extrapesados de Mercedes-Benz. Además, destaca por su mayor
capacidad de carga, con una PBTC (Peso Bruto Total Combinado) de hasta 62 toneladas. La suspensión del camión es metálica en las versiones 2038 y neumática con un eje elevable en la versión 6x2, configuraciones que aseguran resistencia y durabilidad.
Potencias
El Axor incorpora un nuevo motor, el ya conocido OM 460 LA. Con esto, pasa de un motor OM 457 LA de 12 litros a uno de 12,8 litros en versión Euro 5, alineado con las tendencias del mercado en este segmento. De esta manera, gana más potencia, con versiones de 380 y 450 caballos de fuerza, ofreciendo mayor economía además de una mejor relación costo-beneficio. El
sistema de frenado auxiliar cuenta con freno motor Top Brake de serie.
El tren motriz también incluye la transmisión automatizada Powershift 3 Advanced de 12 velocidades, brindando cambios de marcha más rápidos, así como diversos modos
de conducción, ya que cuenta con 4 posibilidades de operación: Standard, Económico, Power y Manual.
Interior ergonómico
La cabina del Axor no sólo llama la atención por sus características externas.
La suspensión neumática de serie refuerza el compromiso de Mercedes-Benz con el bienestar del conductor. La altura del túnel es baja, de tan solo 200 mm, lo que resulta en un amplio espacio interior que facilita el movimiento y mejora la ergonomía.
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La cama mantiene el estándar de confort preferido por los conductores de la región. Entre las novedades de la cabina del nuevo Axor se incluyen también un volante multifunción de serie, un nuevo panel de instrumentos, arranque por pulsador, llave de presencia, selector de cambios que combina con el accionamiento del freno auxiliar e, integrada en la columna de dirección, una pantalla del cuadro de instrumentos con EcoSupport (sistema de evaluación de conducción) y asiento neumático con 11 ajustes. En términos de tecnologías de seguridad, el renovado Axor trae muchas novedades: EBS (Asistencia Electrónica de Frenos), EBD (Distribución electrónica de la Fuerza de Frenado), ABS (Antibloqueo de Frenos), ASR (Antideslizamiento de las ruedas de tracción), ESP (Control Electrónico de Estabilidad), HSA (Freno de pendiente) y faros LED (opcionales). El sistema eléctrico incorpora una batería de ciclo profundo de 230 Ah, lo que garantiza una mayor vida útil y confiabilidad del sistema.
Camión versátil
El Mercedes-Benz Axor tiene la versatilidad de adaptarse a
diversas aplicaciones, lo que siempre ha sido una de sus características más destacadas. Se ofrece en 2 versiones de camión tractor y en 2038 4x2 chasis para el transporte por ruta y operaciones logísticas de media y larga distancia: el 2038 4x2 y el 2038 S 4x2, con una potencia de 380 CV, y el 2545 LS 6x2, con una potencia de 450 CV muy apropiado para su uso con furgones, cortinas laterales, graneleros, volquetes, contenedores, frigoríficos, porta-vehículos y plataformas de carga pesada.
Visión 360°
Mercedes-Benz Camiones y Buses impulsa una visión de negocio 360°, a lo largo de la vida útil de los camiones o buses, desde la venta del vehículo 0km, repuestos, el sistema REMAN, hasta servicios de postventa, planes de mantenimiento y planes de financiación. De esta forma, el lanzamiento del Axor viene acompañado de un amplio porfolio de soluciones en repuestos y servicios. Entre los aspectos más destacados del porfolio de servicios al cliente, Mercedes-Benz también ofrece planes de mantenimiento, destacando el “Service Complete” con 12 % de descuento para los primeros
2 meses del contrato en unidades Axor patentadas hasta septiembre de este año. También contempla la cobertura total de los mantenimientos preventivos y correctivos, lo que brinda previsibilidad y control de costos a las empresas.
Conexión
La conectividad también es un diferenciador importante de la marca. El nuevo portal “Fleetboard” se ofrece para las unidades Axor patentadas hasta septiembre próximo, por 4 meses bonificados y los siguientes 2 meses con 20 % de descuento. Con un diseño moderno, es una plataforma intuitiva que ofrece una visión completa de la flota del cliente, con toda la información relevante, notificaciones y paneles de control personalizados, garantizando así una mayor eficiencia y tiempo de actividad operativa. Otros servicios relevantes son la red nacional de concesionarios oficiales, los repuestos genuinos, el sistema y planta REMAN, que ofrece la alternativa de piezas remanufacturadas, y Mercedes-Benz Compañía Financiera que ofrece un portafolio de financiamientos, seguros y leasing para toda la gama de modelos.
NUEVO MINI COUNTRYMAN D ESSENTIAL
Gasolero e híbrido ligero como entrada de gama
BMW Group Argentina trajo al mercado local una nueva variante del modelo más amplio y versátil de MINI: el Countryman. Se trata de la versión de entrada a gama del SUV que compite en el segmento B o chico por lo tanto es el más accesible. Como es un turbodiésel mildhybrid ingresa dentro del cupo del Gobierno de los autos que no pagan aranceles aduaneros. Se fabrica en Alemania y este modelo marca el regreso de las motorizaciones diésel de MINI. Equipado con un impulsor de 4 cilindros y 2 litros con tecnología MHEV de 48v que entrega hasta 163 HP de potencia y 400 Nm de torque, el nuevo MINI Countryman D Essential ofrece rendidoras cifras de consumo y autonomía al tiempo que diversifica el porfolio de la marca inglesa. Entre sus detalles más destacados se cuentan la caja automática Steptronic de doble embrague y 7 velocidades, llantas de 17 pulgadas, faros LED, el MINI Interaction Unit
(la particular pantalla circular OLED de 240 mm de diámetro que permite controlar todas las funciones del sistema de infoentretenimiento) y los servicios remotos y gratuitos de MINI Connected.
Medio híbrido
Gracias al motor eléctrico de 48v integrado en la transmisión, el cual recupera la energía de frenado y genera 20 HP de potencia eléctrica para mejorar la reacción a bajas revoluciones y brindar eficiencia durante la marcha, el Countryman D resulta ágil en la ciudad y confortable sobre una amplia variedad de caminos.
VERSATILIDAD
El año pasado llegaron familiares de este nuevo MINI Countryman D Essential. Con 6 centímetros adicionales de altura y 13 centímetros extra de longitud, la nueva familia del MINI Countryman creció notablemente en comparación con su predecesor para ofrecer un habitáculo más cómodo y es-
pacioso.
Con pasos de rueda más anchos, entre otras características, su diseño realza su presencia y su formato de crossover aventurero.
Fabricado en la planta BMW Group en Leipzig, Alemania, el nuevo Countryman es el primer MINI producido en Alemania que arribó el año pasado a la Argentina con 2 motorizaciones y 3 versiones.
El MINI Countryman S All4, tanto en sus variantes de equipamiento Classic Confort y Favoured posee la citada mecánica MINI TwinPower Turbo de 2.0 litros, 4 cilindros e inyección directa con 204 CV de potencia, 300 Nm de torque y caja automática Steptronic de 7 velocidades.
No obstante, a diferencia de los MINI Cooper S de 3 y 5 puertas, este producto cuenta con el sistema de tracción integral inteligente MINI All4.
Por otra parte, el MINI Countryman C Classic integra el impulsor MINI TwinPower Turbo de 1.5 litros y 3 cilindros, con 156
CV, 230 Nm y la caja automática Steptronic de 7 velocidades y doble embrague, con tracción delantera.
Por fuera
Exteriormente, resaltan el elegante diseño del pilar C y la forma vertical de las flamantes luces traseras. Debajo de las letras que identifican al modelo en el portón del baúl, la carrocería presenta un corte estéti -
co en el paragolpes trasero que destaca la presencia del vehículo.
Asimismo, mientras que las 3 versiones adoptan techo panorámico eléctrico y faros LED con regulación automática de alcance, las llantas son de 17” para la versión Countryman C Classic y de 18” en la alternativa Countryman S All4 Classic Confort. De forma exclusiva, la variante Countryman S All4 Favou -
red incorpora llantas de 19” en 2 tonos.
Respecto del nuevo Countryman, Leandro Larregina, Gerente de Ventas y Desarrollo de Red de BMW y MINI Argentina, afirmó que “su renovación estética y la ampliación de su equipamiento le permiten a MINI ofrecer una propuesta diferente dentro de un segmento altamente atractivo y de plena expansión en el mercado”.
DONGFENG
Un modelo para cada necesidad
Con más de 14 modelos disponibles en el país, Dongfeng presentó por primera vez en la muestra agroindustrial su gama integral de vehículos.
Así, mostró la línea de ultralivianos Captain W, diseñada para operaciones de logística y distribución urbana. Dentro de esta gama se exhibió el Captain W 310 cabina simple, con motor Wuling naftero de 4 cilindros y 1,3 litros de 90 HP y 118 Nm de torque con una caja de carga para 1.100 kilos y un equipamiento que incluye aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, pantalla multimedia y cámara de retroceso.
También estuvo presente el Captain W 412 cabina simple y cabina doble, equipado con motor Wuling 1.6 de 122 HP y 161 Nm con una capacidad de carga de 2.045 kg.
En el segmento liviano se destacó el Captain T 515, recientemente incorporado al portafolio local, impulsado por un motor diésel Quanchai 2.5, que desarrolla 148 HP de potencia y
330 Nm de torque. Con un PBT de 4.500 kg y una carga útil de 2.810 kg, posee frenos con ABS + ESC.
Dentro de esta categoría también se vio la gama Captain C, integrada por los modelos 615 y 815, equipados con el reconocido motor Nissan ZD30 3.0 de 148 HP y 370 Nm, transmisión manual de 6 y 8 marchas con
alta y baja, frenos neumáticos y ejes DANA.
Para aplicaciones de mayor porte, la marca exhibió el Captain D 1830, equipado con motor Cummins ISD 6.7 de 300 HP y 1.100 Nm, transmisión Fast Eaton de 9 velocidades y eje trasero DANA con suspensión neumática, además de ABS y ESC.
En el segmento de vans, la marca llevó la 312 Cargo, equipada con motor Dongan naftero 1.6 y 120 HP de potencia, con sistemas ABS, EBD y ESC con una capacidad útil de 1.030 kg y 5,6 m3 de volumen de carga. También formó parte del stand la U-VAN 414 Cargo, con motor Renault diésel 2.3 de 136 HP y 350 Nm, una capacidad de carga de 2.050 kg y 11,7 m3 de volumen.
Federico Bangerter, gerente general Cono Sur del Grupo Magna y representante de Magma Automotive, sostuvo: “La participación de Dongfeng en Expoagro, refleja la importancia de la Argentina dentro de nuestros planes de desarrollo y la magnitud
de la inversión que estamos realizando”.
En línea con esta visión, Marcelo Mauro, country manager de la marca, agregó: “Argentina es un mercado estratégico para nosotros. Nuestra par-
ticipación con el portafolio completo refuerza el compromiso de ofrecer soluciones integrales para cada necesidad de transporte, desde la logística urbana hasta las operaciones de mayor escala”.
Nuevas versiones de la pick-up Ranger
Ford Argentina celebró en esta edición número 20 de Expoagro su vigésima participación consecutiva como sponsor y vehículo oficial de la muestra agraria. En este marco, la marca anunció el lanzamiento comercial de las nuevas versiones de la pick-up Ranger orientadas al trabajo: las nuevas Cabina Simple y Cabina Chasis y la incorporación de la transmisión automática en la versión XL Doble Cabina. La presencia de Ford en Expoagro se encolumnó bajo el paraguas de Ford Pro, la unidad de negocios enfocada en ofrecer soluciones de movilidad para clientes comerciales. Además de exhibir los lanzamientos de Ranger y la familia Transit, Ford Pro presentó sus herramientas de conectividad, gestión de flotas y servicios de posventa móvil, diseñados para maximizar la productividad y eficiencia operativa de sus vehículos.
Cómo ya es tradición, Ford implementó clínicas de manejo para sus clientes en una pista especialmente diseñada.
Esta propuesta se complementó con la atención personalizada del equipo de asesores especializados los que brindaron información sobre los productos y las herramientas de financiación desarrolladas para Expoagro, con opciones a tasa 0 % pensadas especialmente para clientes de trabajo, PyMEs y flotas.
Toda la gama de las Nuevas Ranger XL está impulsada por el motor Panther 2.0L Turbo Diesel, que entrega 170 CV a 3500 rpm y un torque de 405 Nm entre 1750 y 2500 RPM. La oferta de transmisiones in-
cluye una caja manual de seis velocidades para las versiones Cabina Simple, Cabina Chasis y Doble Cabina base, y una nueva transmisión automática de seis velocidades con convertidor de par disponible en la Doble Cabina.
Las versiones 4x4 cuentan con caja de transferencia con modos 2H, 4H y 4L, e incorporan de serie el bloqueo de diferencial trasero al 100 % en todas las variantes 4x4 (Cabina Chasis, Cabina Simple y Doble Cabina), brindando máxima tracción en superficies de baja adherencia.
Mostró el próximo Tiggo 7 Súper Híbrido
Chery participó por primera vez en Expoagro con una presencia que combinó exhibición de productos, tecnologías y asesoramiento comercial. La marca, representada en el país por el Grupo Corven, tuvo un stand de 500 m2.
En este marco, la automotriz china realizó la avant-première del Tiggo 7 CSH, la versión con tecnología híbrida plug-in (PHEV) del SUV del Segmento C, que llegará en los próximos meses para ampliar la oferta de la marca.
Chery también aprovechó esta exposición para acercar al gran público las últimas novedades de su cartera, que incluye la renovada familia de SUV Tiggo (Tiggo 2, Tiggo 4 CSH, Tiggo 7 Pro Hybrid y Tiggo 8 Pro), como así también el sedán del segmento C, el Arrizo 8 CSH, con tecnología híbrida enchufable y que fue presentado durante la temporada de verano. Dentro del stand uno de los sectores más destacados estuvo reservado para la nueva tecnología Chery Super Hybrid (CSH). Se trató de un espacio especialmente diseñado para
mostrar, a través de diferentes exhibidores, cómo funciona el sistema híbrido enchufable desarrollado por la marca, que combina un motor a combustión con un sistema eléctrico de alta eficiencia y una batería de gran capacidad que permite seleccionar entre una conducción en modo 100 % eléctrico. Además de la gran eficiencia energética, ofrece una elevada autonomía combinada. Por eso, en este sector se pudieron observar los componentes y el funcionamiento del sistema, acercando de forma clara al público los avances tecnológicos que forman parte del desarrollo global de Chery en
materia de electrificación. Al respecto, Martín Scrimaglia, gerente de Producto de Chery Argentina, observó que “Expoagro es una oportunidad muy valiosa para profundizar el contacto con el público del interior del país y con el sector productivo. En nuestro espacio mostramos nuestra gama actual Chery Tiggo, el avance tecnológico de la marca en electrificación a través del sistema Chery Super Hybrid y también algunos de los modelos que forman parte de nuestra estrategia de producto para el mercado argentino, como el Arrizo 8 CSH, el primer híbrido enchufable de la marca.
Scania presentó en Expoagro su nuevo motor Súper de 11 litros, con el cual amplía su oferta de trenes motrices e introduce una nueva alternativa para operaciones de menor
peso sin resignar desempeño. Disponible en versiones de 350 y 390 HP, el nuevo impulsor está pensado para aplicaciones sensibles al peso, como transporte de granos, leche, cargas generales, volcadores urbanos y transporte de vehículos. Su menor peso permite aumentar la carga útil y mejorar el alcance operativo, aportando mayor flexibilidad para distintas configuraciones de transporte.
Basado en la reconocida plataforma Súper, el motor de 11 litros comparte el 85 % de sus componentes con el motor de
13 litros.
Su diseño compacto de 5 cilindros incorpora tecnologías avanzadas como Cam Phaser y freno de válvulas variable, que permiten optimizar el desempeño y mejorar la disponibilidad operativa. En términos de eficiencia, el nuevo Súper 11 litros ofrece hasta 8 % menos de consumo de combustible en comparación con los motores Scania de 9 litros, al tiempo que reduce hasta 20 % los costos de mantenimiento, contribuyendo a mejorar la operación de los transportistas.
VOLKSWAGEN
Servicios para el campo
En el renovado stand de Expoagro, Volkswagen exhibió su gama de vehículos comerciales como las pick-ups Amarok y Saveiro y su variedad de camiones como el Constellation, el Meteor y el exitoso Delivery.
También estuvo disponible el nuevo “VW Store” donde los visitantes pudieron adquirir artículos “Lifestyle” de la marca y también conocer la nueva colección de bicicletas VW. Los fanáticos de la conducción pudieron disfrutar del simulador que permite manejar una Amarok a control remoto en una divertida pista off-road, de la mano de Shell Helix. La división de Volkswagen Camiones y Buses mostró toda la gama de sus modelos
Constellation 17.280, 19.330 y 33.460, el extrapesado Meteor 28.460 y el Delivery 11.180, uno de los camiones más vendidos en toda la región.
Durante los 4 días que duró la feria hubo charlas sobre el motor MAN, uno de los más reconocidos por su eficiencia, durabilidad y productividad.
Para los interesados en financiar su nuevo camión VW, la marca ofreció diferentes productos crediticios para toda la gama de modelos a tasa 0 % + UVA con un plazo máximo de 12 meses y financiando hasta el 70 % de la unidad. Exclusivamente para Expoagro 2026, se ofreció financiación en dólares a tasa 0 % con plazo a 36 meses hasta el 70 % del vehículo.
La postventa también estuvo presente en Expoagro, destacando especialmente la garantía de Amarok, que ofrece 6 años o 150.000 km (con posi-
bilidad de extensión).
En el stand también se presentó la nueva colección de bicicletas VW, disponible en la red de concesionarios de la marca y en la tienda oficial de Volkswagen en Mercado Libre. La gama está compuesta por las líneas Mountain Bike (Highline y Trendline) y Urbana (de Paseo y Plegable).
Finalmente, los visitantes conocieron en detalle la Unidad de Servicio Móvil, una solución pensada para clientes particulares y empresas de flotas que buscan atención mecánica a domicilio.
MICHELIN
Una propuesta redonda para el campo
Michelin participó una vez más en Expoagro, en donde exhibió parte de su portafolio con productos para el segmento agrícola, así como también para autos y camionetas, transporte pesado y equipos fuera de ruta.
Para el agro, presentó más de 115 productos (entre gamas y medidas) en neumáticos radiales, radiales Ultraflex (una evolución del radial tradicional) y sistemas de orugas, diseñados para responder a distintos tipos de suelos, maquinarias y requerimientos productivos. En el segmento fuera de ruta y manejo de materiales, Michelin ofreció un portafolio que cubre soluciones radiales para aplicaciones muy amplias.
Así, exhibió el Michelin XZM (para autoelevadores) y el Michelin XHA 2 TL (para cargadoras), reconocidos por sus altos rendimientos y adaptabilidad a distintas condiciones de operación. Pensando en los productores y usuarios que transitan distintos tipos de caminos, Michelin más de 800 neumáticos (entre gamas y medidas) para autos y
camionetas, tanto de la marca Michelin como de BFGoodrich, una marca del grupo.
Desde neumáticos de paseo hasta opciones para uso mixto o terrenos exigentes, la propuesta se orientó a ofrecer productos más seguros (del primer al último kilómetro), con mejor distancia de frenado, mayor durabilidad y performance, lo que se traduce en menor necesidad de recambio.
Para el transporte pesado, mostró 6 modelos de neumáticos, de mayor durabilidad y baja resistencia al rodamiento, lo que contribuye a reducir el consumo de combustible y el costo
por kilómetro recorrido.
A esta propuesta se sumó el servicio de Recapado Michelin, que permite reconstruir un neumático a nuevo pero a un 40 % del costo de uno 0km. “Expoagro es un espacio fundamental para seguir cerca del campo argentino y de cada uno de nuestros clientes. Nos da la posibilidad de mostrar el verdadero valor de nuestros productos, con neumáticos que combinan máxima seguridad, desempeño, últimas tecnologías, junto con un fuerte compromiso con la sostenibilidad”, sostuvo Eliana Banchik, CEO de Michelin Argentina.
KAWASAKI NINJA ZX-6R
La mediana más esperada
Con el objetivo de seguir ampliando su oferta, Kawasaki lanzó en nuestro país la nueva Ninja ZX-6, una supersport de media cilindrada, modelo que los aficionados a la velocidad venían reclamando desde hacía tiempo. De fabricación japonesa, la Ninja ZX-6 está orientada al uso en circuitos gracias a sus características técnicas y su paquete electrónico de asistencias a la conducción junto con aptitudes que también la torna versátil para su utilización en ruta como en centros urbanos.
La moto está impulsada por un motor de 636 cc, 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida. Entrega una potencia máxima de 127 CV a 13.000 rpm y un par máximo de 70 Nm a 10.800 rpm, con una relación de compresión de 12,9:1.
Cuenta con embrague Assist & Slipper, que reduce el esfuerzo en la palanca y controla el rebote de la rueda trasera
en reducciones exigentes, y el Kawasaki Quick Shifter (KQS) para cambios ascendentes sin accionar el embrague. El acelerador electrónico y los modos de potencia permiten una gestión precisa de la entrega según las condiciones de conducción.
El chasis es perimetral de aluminio, con una distancia entre ejes de 140 cm, configuración que prioriza rigidez estructural y precisión en el trazado.
Equipa horquilla delantera invertida Showa SFF-BP de 41 mm, con regulación en compresión y rebote y ajuste manual de precarga, con 12 cm de recorrido. En el eje trasero dispone de sistema Uni-Trak con monoamortiguador, ajuste continuo de compresión, rebote regulable y precarga totalmente ajustable, con 15 cm de recorrido.
El sistema de frenos está compuesto por doble disco delantero semiflotante de 310 mm con pinzas radiales monobloque de 4 pistones opuestos y disco trasero lobulado de 220 mm con pinza de un pistón. Los neumáticos son 120/70 ZR17 en el eje delantero y 180/55 ZR17 en el trasero.
El modelo incorpora Control de Tracción Kawasaki (KTRC) con 3 niveles de intervención y modos de conducción integrados Sport, Road, Rain y Rider configurable, pantalla TFT color de 4,3” y conectividad para Smartphone.
Honda inició oficialmente la producción local de cuatriciclos en su plan-
ta de Campana, Buenos Aires. Con una inversión de poco más de US$ 24 millones, produce el modelo TRX420FM, un vehículo pensado principalmente para el trabajo rural, que combina diseño robusto con durabilidad y eficiencia operativa apto para desempeñarse sobre distintos terrenos. La producción también tiene un marcado perfil exportador: una parte significativa estará destinada a mercados externos, con Brasil como principal destino.
La nueva línea de producción se suma a las 3 actuales de motos. Con esta incorporación, Honda tendrá una capacidad de producción de 10.000 unidades de cuatriciclos al año.
Para acompañar este crecimiento, se incrementó cerca del 10 % la dotación de personal, mediante la incorporación de 100 nuevos operarios para la puesta en marcha de la nueva línea de producción.
Nueva moto off-road
Morbidelli, lanzó en Argentina la T502X, un modelo que amplía su familia Adventure.
En el corazón del modelo se encuentra un motor bicilíndrico de 486 cc, 4 tiempos y 8 válvulas, que entrega 47 HP a 8.500 rpm y un torque de 45 Nm a 6.750 rpm, asociado a una transmisión de 6 marchas y embrague antirrebote.
Su configuración Adventure se completa con horquilla invertida delantera, monoamortiguador trasero regulable con sistema de bieletas, llantas de rayos externos con neumáticos Pirelli sin cámara, doble disco delantero de 300 mm y sistema ABS de doble canal desconectable con 2 modos de conducción standard y off-road. Cuenta con un tanque de combustible para 18 litros, 210 kilos de peso en vacío y 210 mm de despeje al suelo.
En materia tecnológica, incorpora pantalla TFT vertical de 7 pulgadas con navegador GPS,
conectividad WiFi y Bluetooth, cargador USB A y C, T-Box integrado, iluminación Full Led, luces adicionales, indicador tpms, parabrisas regulable, sistema de screen mirroring, Morbidelli App gratuita por 12 meses y botón SOS de emergencia.
El Product Manager de Morbidelli, Carlos Fernández, dijo: “Con la T502X damos un paso
importante en la evolución de la marca en Argentina. Es una Adventure bicilíndrica que eleva el nivel de prestaciones y equipamiento dentro del segmento, ofreciendo tecnología aplicada al viaje y una configuración preparada para distintos terrenos. Es una moto pensada para el usuario que quiere ir más lejos, con seguridad y confianza”.
MORBIDELLI T502X
Kymco amplió su oferta local con el lanzamiento del nuevo Súper 8 150 CBS, un scooter pensado para la movilidad urbana.
Equipa motor OHC monocilíndrico de 4 tiempos y 150 cc, que entrega 10,3 HP a 7.000 rpm, asociado a una transmisión automática CVT.
Este nuevo modelo se distingue por su estructura robusta y un
KYMCO SÚPER 8 150 CBS
Un scooter urbano
diseño deportivo, con manillares estilo naked. Monta neumáticos 120/70 R14 en la rueda delantera y 120/80 R14 en la trasera.
En materia de seguridad, el Súper 8 150 CBS incorpora frenos combinados (CBS), con disco hidráulico delantero de 240 mm y tambor trasero de 110 mm. Además, cuenta con iluminación frontal con luz de posición LED, ópticas traseras de alta visibilidad
y un panel de instrumentos digital LCD con velocímetro, cuentavueltas, odómetro, indicador de combustible y puerto USB. El asiento biplaza dispone de respaldo abatible, espacio de guardado interior con llave, ganchos para equipaje, portaobjetos trasero, soportes para casco y estribos para el acompañante. Su peso es de 121 kg y el tanque tiene capacidad para 6 litros.
Llega la fiesta en 2 ruedas
El Travel Fest, evento que reúne a los amantes de las motos de aventura, tendrá su 3ra. edición a partir del viernes 24 de abril pero, en esta oportunidad sumará una jornada más por lo que el encuentro durará hasta el domingo 26 en el Enduro Park, ubicado a la altura del kilómetro 154 de la Ruta Nacional 9, en Río Tala, San Pedro. Además de participar las
marcas más importantes del país exhibiendo sus modelos, habrá stands de accesorios, indumentaria técnica, servicios de mecánica especializada, organizadores de viajes y equipos de comunicación.
Una de las acciones más importantes serán los test rides sobre circuitos de tierra y obstáculos que pondrán a prueba a quienes se animen a vivir la experiencia.
Entre otros atractivos se ofrecerán charlas técnicas y de experiencias, clínicas y talleres especiales a cargo de expertos y viajeros experimentados. También, se sumarán espacios dedicados a vehículos 4 x 4, UTV y vehículos recreativos, además de escenarios en donde tocarán bandas en vivo y DJs, y varios sectores con food trucks y restós. @travelfest.arg y @enduroparkargentina.
