INFO AUTO ABRIL – N° 301

Info Auto - N° 301 -abril DE 2021

LA GUÍA DE PRECIOS OFICIAL DE VEHÍCULOS USADOS Y 0KM Abril 2021 Año XXV-N°301- $ 600­.-

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DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla IN­FOAU­TO S.R.L. Pu­bli­ca­ción men­sual con do­mi­ci­lio en: Sol­da­do de la In­de­pen­den­cia 1130 Pi­so 2º Dto. ¨A¨ (C1426BTP) Ciu­dad Au­tó­no­ma de Bue­nos Ai­res Tel: (011) 4779-9485 Web: ww­w.in­foau­to­.co­m.ar e-mail: in­fo@in­foau­to­.co­m.ar Pro­pie­ta­rio IN­FO AU­TO S.R.L. Nº Pro­pie­dad in­te­lec­tual 05622391 del 29 de enero 2019 IMPRESION ANSELMO MORVILLO S.A. Los anun­cios, ar­tí­cu­los y las opi­nio­nes de los en­tre­vis­ta­dos, no re­fle­jan ne­ce­sa­ria­ men­te la opi­nión de los pro­pie­ta­rios de In­fo Au­to.

El de­re­cho de la pro­pie­dad in­te­lec­tual de es­ta pu­bli­ca­ción, com­pren­de pa­ra sus au­to­res la fa­cul­tad de dis­po­ner de ella, pu­bli­car­la, tra­du­cir­la, adap­tar­la o au­to­ri­zar su tra­duc­ción, y re­pro­du­cir­laen cual­quier for­ma, to­tal o par­cial, por me­dios elec­tró­ni­cos o me­cá­ni­cos, in­clu­yen­do fo­to­co­pias y co­rreo elec­tró­ni­co, gra­ba­ción mag­ne­to­fó­ni­ca, y cual­quier sis­te­ma de al­ma­ce­na­mien­to de in­for­ma­ción; Por con­si­guien­te na­die tie­ne fa­cul­tad de ejer­ci­tar los de­re­chos pre­ci­ta­dos sin per­ mi­so de In­fo Au­to por es­cri­to.

InfoAutoArgentina

A LOS LECTORES

SEGUINOS EN STAFF

Un crecimiento que no se detiene Se suele decir que cada 25 años de las personas se da una nueva generación con costumbres, estilos y conductas distintas a las de la generación precedente.

En el caso de los medios de comunicación, esos cambios y evoluciones se producen mucho más rápido porque los medios acompañan el desarrollo de la sociedad y marchan al ritmo de la actualidad que muchas veces es vertiginosa. Tal es el caso de Info Auto, una publicación que cumple un cuarto de siglo creciendo contantemente junto con sus clientes, con las marcas automotrices y motociclísticas, con los

concesionarios, con las compañías de seguros, con las entidades financieras, en fin con todos aquellos que giran en torno del apasionante mundo de los autos y de las motos.

A lo largo de estos 25 años, Info Auto se transformó en la guía referente indiscutida de consulta en concesionarios, entidades bancarias y crediticias, empresas de seguros, y del público en general para encontrar el dato preciso sobre el valor de cada versión de todos los modelos de todas las marcas, brindando un servicio de alta calidad gracias a un método de estudio del mercado

automotor único en Latinoamérica.

En este número aniversario, se podrán leer notas sobre el avance de la tecnología en este cuarto de siglo y también lo que se viene; el lanzamiento del Toyota Corolla Cross, toda una novedad de la marca japonesa; la última brutal genialidad de Gordon Murray, el T.50s Niki Lauda que puede llegar a los 735 CV; y las últimas novedades nacionales de motos.

Todo con el claro objetivo de seguir liderando uno de los mercados más competitivos del mundo, el automotor.

INFOAUTO N° 301 - 25 años - SUMARIO . ABRIL de 2021 MURRAY T.50s 50 GORDON NIKI LAUDA

BRUTAL

Se trata de la variante para circuito de un hiperdeportivo con motor V12, con el nombre del famoso piloto austríaco, tres veces campeón del mundo de F1 Se van a fabricar sólo 25 ejemplares a un precio de unos 3,6 millones de euros cada uno.

78 KTM 790 ADVENTURE S y R

CESVI

10 LA IRA AL VOLANTE

Ahora, argentinas

El Grupo SIMPA comenzó a armar en el país este modelo de la marca austríaca y que antes importaba.

La Adventure S es la versión orientada a uso rutero, mientras que la Adventure R ofrece mayor versatilidad para el off-road.

Las conductas agresivas no son ajenas a los conductores. Todos los días se ven acciones de peleas y brutalidad en el tránsito. Pero ¿cómo influyen estos comportamientos primitivos en algunos de los siniestros viales?

Estas empresas no arriesgan, operan con * COMPAÑIAS DE SEGUROS

ALLIANZ ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ANTARTIDA CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. AON RISK SERVICES ARGENTINA S.A. ARGOS CIA. ARG. DE SEGUROS GENERALES S.A. ATM COMPAÑÍA DE SEGUROS S.A. AUTOMOVIL CLUB ARGENTINO BERKLEY INTERNATIONAL SEGUROS S.A. BERNARDINO RIVADAVIA COOP.LTDA. DE SEGUROS BOSTON COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CAJA DE SEGUROS S.A. CARUSO CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CHUBB ARGENTINA DE SEGUROS S.A. COLON COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. COMPANIA DE SEGUROS EL NORTE S.A. COOPERACION MUTUAL PATRONAL S.M.S.G. COOPERATIVA DE SEGUROS LUZ Y FUERZA LTD. COPAN COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. EL PROGRESO SEGUROS S.A. ESCUDO SEGUROS S.A. FEDERACION PATRONAL SEGUROS S.A. FUERZA COORDINADA ASOCIACION MUTUAL - FUCAM GALICIA SEGUROS S.A. HDI SEGUROS S.A. HORIZONTE CIA. ARGENTINA DE SEGUROS GENERALES S.A. INSTITUTO AUTARQUICO PCIAL.DEL SEG.DE E.RIOS INTEGRITY SEGUROS ARGENTINA S.A. IUNIGO ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. LA EQUITATIVA DEL PLATA S.A.DE SEGUROS LA HOLANDO SUDAMERICANA S.A. LA MERCANTIL ANDINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. LA MERIDIONAL CIA ARG DE SEGUROS S.A. LA NUEVA COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. LA PERSEVERANCIA SEGUROS S.A. LA SEGUNDA COOPERATIVA LTDA DE SEGUROS GRALES LIBRA COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. MAKLER S.A. MAPFRE ARGENTINA SEGUROS S.A. METROPOL COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NACION SEGUROS S.A. NATIVA COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NIVEL SEGUROS S.A. ORBIS COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PARANA SOCIEDAD ANONIMA DE SEGUROS S.A. PRODUCTORES DE FRUTAS ARG.COOP.SEG LTDA. PROVIDENCIA COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PROVINCIA SEGUROS S.A. PRUDENCIA COMPAÑIA ARG. DE SEG.GENERALES S.A. RIO URUGUAY COOP. DE SEGUROS LTDA. SAN CRISTOBAL SEGUROS S.M.S.G.-CASA CENTRAL-

SANCOR COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGURCOOP COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGUROMETAL COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGUROS SURA S.A. SMG COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. TRIUNFO COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. VICTORIA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ZURICH ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ZURICH ASEGURADOORA ARGENTINA S.A.

* BROKERS DE SEGUROS

ALEA BROKER DE SEGUROS S.A. ARTAI ARGENTINA S.A. ASEGURADORA DEL FINISTERRE COMPAÑIA ARG DE SEG S.A. BROKER ONLINE S.A. CINALLI INSURANCE BROKER S.A. EURO SECURITY S.A. GAMASI S.A. HAWK BROKERS S.A. M BERTOLACCINI S.A. MARCA 5 ASESORES EN SEGUROS S.A. MARSH S.A. MASTER BROKER S.A. MIDDLE SEA ASESORES DE SEGUROS S.A. NATIONAL BROKERS S.A. NORDEN BROKERS S.A. S&C WHOLESALE DIVISION S.A. S.M.S.V. ASESORES DE SEGUROS S.A. SEGURARSE ASESORES DE SEGUROS S.A. SUDAMERICANA ASESORES DE SEGUROS S.A. VIS BROKERS ASESORES DE SEGUROS S.A. WILLIS ARGENTINA S.A.

* BANCOS

BACS BANCO DE CREDITO Y SECURITIZACION S.A. BANCO BI CREDITANSTALT S.A. BANCO COMAFI S.A. BANCO DE CORRIENTES S.A. BANCO DE LA PROVINCIA DE CORDOBA S.A. BANCO ITAU ARGENTINA S.A. BANCO MACRO S.A BANCO PROVINCIA DEL NEUQUEN S.A. BANCO SANTANDER RIO S.A. BBVA BANCO FRANCES S.A. HSBC BANK ARGENTINA S.A. ICBC ARGENTINA S.A. NUEVO BANCO DEL CHACO S.A.

Informes: 011 4779-9485 (rot.) www.infoauto.com.ar info@infoauto.com.ar

* ENTIDADES FINANCIERAS

ARACAR FINANCIERA S.A. CORDIAL COMPAÑIA FINANCIERA S.A. COURTAGE S.A. DECREDITOS S.A. FCA COMPAÑÍA FINANCIERA S.A. (FIAT CREDITO) FIAT CHRYSLER RIMACO ARGENTINA S.A. GPAT COMPAÑIA FINANCIERA S.A. LAURO ASESORES BROKERS DE SEGUROS MERCEDEZ-BENZ COMPAÑIA FINANCIERA ARG. S.A. MG GROUP S.A. PEUGEOT CITROEN ARGENTINA S. A. RALF S.A. SERVICIOS Y SISTEMAS DE POST VENTA S.A. TOYOTA COMPAÑIA FINANCIERA DE ARGENTINA S.A. VOLKSWAGEN S.A. DE AHORRO P/FINES DETERMINADOS

* EMPRESAS VARIAS PRODUCTOS Y SERVICIOS AFS SERVICIOS S.A AMERICAS CAR GROUP SAU AUTO ACTION ARGENTINA S.A. AUTO GABA S.R.L. BUYINS S.A. CAR GROUP S.A. CAR SECURITY S.A CHECK MOVILIDAD S.A. COMPARAENCASA.COM CORVEN MOTORS S.A. GRANVILLE S.A. GRUPO ABSA S.A. GRUPO SIMPA S.A. IKE ASISTENCIA ARGENTINA S.A. INSUROND ITURAN DE ARGENTINA S.A. KARAN AUTOMOTORES S.A. KIARA AUTOMOTORES S.A. MATTIOLI LUIS FEDERICO MKT INVERSIONES S.A. M TAGLE HIJO Y CIA SACIF MOVILIZAR S.R.L. MUTUAL GREMIAL MEDICA NATALIO AUTOMOTORES S.A. NEW PLAN CAR SA OLX PRAXIA COMERCIAL S.R.L. QSTOM S.R.L. ROMASANTA Y ASOCIADOS S.A. VOLVO TRUCKS & BUSES ARGENTINA S.A. WOKAN S.R.L. YACOPINI MOTORS SA

INFO.INDUSTRIA

E

l Gobierno nacional anunció los primeros días de marzo pasado que las exportaciones de las terminales automotrices nacionales que superen los niveles de 2020 no pagarán retenciones.

De esta manera, a través del decreto 150/2021 publicado en el Boletín Oficial, se formalizó la decisión de que las exportaciones incrementales de las terminales no tributarán retenciones.

Así, se mantendrán los derechos de exportación en el mismo nivel que en 2020, con una alícuota de 4,5%, y los autos exportados por encima de las cifras del año pasado no pagarán retenciones.

El mecanismo acordado prevé que las terminales de manera independiente podrán acceder a la exportación de automóviles y comerciales livianos con arancel cero una vez cubierto el nivel de envíos concretados al exterior durante 2020.

El nivel de exportaciones alcanzado en 2020 fue uno de los más bajos de los últimos años, fundamentalmente por el impacto de la pandemia, lo cual permitirá que en pocos meses se pueda superar ese piso.

En el acumulado 2020, todo el sector exportó 137.891 vehículos, con una 6

Las exportaciones incrementales de 0km no pagarán retenciones baja de 38,5% en comparación con 2019 cuando se enviaron 224.248 unidades a diversos mercados.

En ese estado de situación se destaca como dato alentador la tendencia que se viene registrando en el cierre del año pasado, ya que en diciembre el sector exportó 17.200 vehículos, 49,5 % más en la comparación con el mes anterior, y a la vez el mayor volumen desde febrero 2020, mes previo a la pandemia/cuarentena.

Cifras

El sector automotor exporta cerca del 54 % de su producción por un valor de unos US$ 4.500 millones, y representa el 35% del total de las exportaciones de manufactura industrial del país, lo que convierte a ese polo productivo en el primer sector exportador industrial y el segundo complejo exportador.

El comercio exterior de la industria automotriz representa el 6,6% del PBI Industrial y aporta US$ 2.968 millones anuales a la recaudación impositiva.

En 2020, las exportaciones de vehículos nacionales estuvieron di-

rigidas mayormente a Brasil, con una participación del 66,1% que, si bien está lejos del histórico 85% alcanzado años atrás, sigue siendo el principal mercado para las terminales locales.

En la búsqueda de diversificación de mercados regionales, han crecido destinos no tradicionales como los países de América Central con 8,3% de los envíos, seguidos por Perú con 5,8%, Chile 5,0% Colombia con 4.9%, Oceanía 3,5% y México 2,1%.

Optimismo

Al respecto, el presidente de ADEFA, Daniel Herrero (Toyota), destacó la medida y resaltó la importancia que tiene para desarrollo del sector automotor. “El diálogo y el consenso son el camino para la generación de medidas que alienten el desarrollo de nuestro sector y permitan al mismo tiempo promover mayores exportaciones, generar mayor producción y un ingreso incremental de divisas para el país”, sostuvo.

“La medida –agregó Herrero- impactará de manera positiva e inmediata en la competitividad de los vehículos que se exporten”.

INFO.ESTADÍSTICAS

Acara: se necesitan casi 20 sueldos promedio para acceder a un 0km

A

cara, la entidad que nuclea a los concesionarios oficiales en la Argentina, elaboró un informe en el que sostiene que, en la actualidad, se necesitan casi 20 sueldos promedio para poder comprar un auto cero kilómetro cuando en 2018 se requerían poco más de 11 sueldos promedio.

El trabajo se realizó en base a datos aportados por SIOMAA (Sistema de Información Online del Mercado Automotor Argentino) que, en este caso, analizó sueldos promedio y valor de los autos desde 2015 hasta los primeros meses de este año.

Así, surge que para acceder a un Volkswagen Gol Trend (uno de los modelos más baratos y demandados en el mercado nacional y que se tomó como base para el trabajo en un valor cercano a $ 1.350.000) hoy se requieren 19,3 sueldos promedio cuando en 2018 se necesitaban 11,2 sueldos promedio. De esta manera, la cantidad de salarios necesarios para llegar a un auto nuevo se incrementó 73 % en dos años y 3 meses.

El salario promedio surge de la remuneración bruta promedio de los asalariados registrados privados

del país. Así, ese promedio ronda hoy los $ 69.000 según las estadísticas del Informe mensual Situación y Evolución del Trabajo Registrado del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social.

Esta cifra de 19,3 es el número más alto de salarios necesarios para llegar al 0 km desde 2015 hasta la fecha en la Argentina de acuerdo con el relevamiento de Acara. En 2015 se precisaban 12,2 sueldos; en 2016, 14,1; en 2017, 12,1; en 2018, 11,2; en 2019, 17,4; y en

2020, 17,7.

De acuerdo con el Índice de Precios del Sector Automotor (IPSA) que toma información de la base de datos online de ACARA, los autos aumentaron en 2020 39,5 %, esto implica que subieron por encima del índice de precios al consumidor (IPC) 36,1 % y del dólar oficial 38 %.

Para Acara, esta situación “afecta particularmente a quienes entran al mercado por primera vez y acentúa la tendencia que viene evidenciándose desde hace ya unos años.

En 6 años, el porcentaje de ventas a personas que nunca habían tenido un auto se redujo de 36 % a 22 %, habiendo tocado un piso de 19 % a mediados del año pasado”.

La entidad sostiene también que en este caso “hay cuestiones culturales asociadas a la relación que las nuevas generaciones tienen con los autos y la movilidad”, pero también asegura que “aun así hay terreno por recuperar”.

INFO.SEGURIDAD

CONDUCCIÓN AGRESIVA

Cuando maneja la ira V

ehículos en dirección contraria, animales que pueden entorpecer el tránsito, factores climatológicos, peatones, bicicletas y límites de velocidad son algunos de los estímulos a los que hay que responder rápidamente cuando se está conduciendo, pues la vida propia y la de los demás dependen de ello.

El hecho de conducir está considerada una actividad que puede incrementar un estado emocional de estrés. Cómo influye el temperamento de los conductores en los siniestros y cómo evitar a los violentos.

INFORM

E CESV

I

Las conductas agresivas no son ajenas a los conductores. Es más, si transitamos diariamente la calle, observaremos que muchos proyectan y descargan su mal humor o su ira en el manejo, pero, ¿cuánto influye el temperamento, la agresividad o la violencia en los siniestros viales y en las reacciones entre conductores?

Gustavo Brambati, subgerente de Seguridad Vial de CESVI Argentina, asegura que “el proceso de atención por parte del conductor agredido cambia mucho frente a una situación agresiva. Esta bloquea los mecanismos normales de chequeo del conductor y comienza a tener una atención muy concentrada en la situación de violencia que acaba de experimentar en vez de prestar atención a su entorno y al manejo en sí.”

Estadísticas

Estudios consultados por nuestros especialistas, afirman que el 40 % de los conductores manifiesta tener conductas agresivas y que la mayoría lo hace a través de un comen10

Qué dicen los estudios sobre la agresividad al volante

Cómo eludir a los violentos

INFO.SEGURIDAD

12

s No provocar. s No engancharse. s No responder a una provocación. s Si la otra persona intenta comenzar una pelea, pedir ayuda: detenerse en un sitio con gente. No entrar en contacto físico. s No tomar la situación como algo personal. s Evitar el contacto visual: mirar mal o quedarse viendo al conductor. s No perseguir al infractor, incluso cuando el que cometió el error fue el otro.

En 2011, la “Fox School of Busines” de la Universidad de Temple, llevó a cabo una investigación sobre la agresividad al volante.

La investigación se llamó “Conducción agresiva, una experiencia de consumo”. ¿Qué conclusiones obtuvieron? s Las personas que perciben su coche como un reflejo de su propia identidad, tienen posibilidades de comportarse de forma agresiva en la carretera y violar la ley. s Los individuos con tendencias compulsivas, tienen más probabilidad de conducir agresivamente sin tener en cuenta las posibles consecuencias. s El aumento del materialismo, esto es, la importancia de las posesiones propias, está vinculado al aumento de las tendencias de conducción agresiva. s La población joven que se encuentran en las etapas iniciales de formación de su propia identidad puede

sentir la necesidad de mostrar su vehículo y sus habilidades de conducción más que los demás. También pueden ser demasiado confiados y subestimar los riesgos involucrados en la conducción imprudente. s Aquellos que admiten que conducen de forma más agresiva también aseguran haber violado más veces la ley. s La sensación de prisa y presión lleva a una conducción más agresiva.

tario interno a alguno de los ocupantes del vehículo sobre la actitud de otro conductor.

Además, y lo más grave, es que el 8 % reconoce haber llegado a la agresión física. ¿A qué nos referimos con conducta violenta en el interior de un vehículo? Hay una amplia gama de conductas que se suelen dar con frecuencia durante la conducción: insultos, amenazas, gestos, hacer luces o tocar la bocina sin que sea necesario, o pegarse al vehículo de adelante para meterle

presión a su conductor, entre otros.

Las grandes ciudades suelen ser el escenario favorito de los violentos.

Los cortes, manifestaciones, el intenso tránsito, las demoras, y el crecimiento del parque automotor son algunos de los factores que afectan a los conductores.

Algunos especialistas opinan que es posible que muchas de las cuestiones sociales se trasladen a la conducción y que la mejor forma de evitar a un conductor agresivo es no darle trascenden-

INFO.SEGURIDAD cia, cerrar las ventanillas y evitar tomar contacto físico. Si el tránsito lo permite, intentar salir de la situación.

Cómo reaccionar

Depende en qué circunstancia se dé la agresión, puede encuadrarse en un delito de naturaleza simple (no culposa) por lo que no estaría dentro de un siniestro vial. Pero en el caso que la situación agresiva surja de un siniestro vial se deberían separar los dos temas. Por un lado, la tramitación con la compañía de seguros propia o del tercero y, por otro, el tema de las lesiones como un delito de agresión.

Lo fundamental sería que pudiéramos reconocer el estado emocional en el que nos encontramos, saber cómo reaccionamos durante la conducción, ser conscientes de las transformaciones que se producen y poder mitigarlo, dentro de lo posible.

Consejos

Saber perdonar

l Mantenga sus emociones bajo control. l Tome medidas para mantenerse relajado. l Salga con suficiente antelación para llegar a destino. l No provoque a otros conductores. l Denuncie a los conductores agresivos ante la policía.

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El popular y exitoso piloto argentino Guillermo Ortelli fue consultado durante una entrevista por la seguridad vial en Argentina. Concretamente se le preguntó cómo manejamos los argentinos.

El múltiple campeón fue contundente: “Nuestro problema es que no sabemos perdonar. Todo lo tomamos personal.

Un conductor comete un error, sentimos que nos perjudica y lo perseguimos buscando revancha. Cuando nos demos cuenta que todos nos equivocamos al volante, vamos a ser más humildes y seguramente tendremos menos peleas y discusiones sin sentido en las calles”.

INFO. TRANSPORTE

Arrancó la segunda edición de “Conductoras”

SCANIA

S

cania inició el segmento presencial de su programa “Conductoras”, en su segunda edición. Las 12 participantes, que ya finalizaron los módulos dictados virtualmente en la plataforma de e-learning, realizarán actividades prácticas de formación en el Centro de Capacitación de la FPT -Fundación Profesional para el Transporte-, ubicado en Escobar, y en el Centro de Capacitación de Scania Argentina, en Grand Bourg.

Con el objetivo de convertirse en conductoras profesionales del autotransporte de carga, las participantes recibirán contenidos que se desarrollarán tanto en simu-

ladores como en la propia pista de manejo y playa de maniobras, realizando prácticas en distintos camiones-escuela.

Como institución académica de la FADEEAC, FPT aborda en este curso contenidos como estibación de carga, legislación en el transporte, mecánica y prevención de siniestros viales, entre otras temáticas.

Las participantes de esta segunda edición provienen de distintas provincias del país, como Mendoza, Santa Fe, Río Negro, Tucumán, Buenos Aires y Neuquén.

En la actualidad solo el 0,41% de las licencias profesionales emitidas en Argentina para transporte de carga pertenecen a mujeres.

Con el objetivo de acortar esta brecha de género, Scania lanzó

en 2019 el Programa “Conductoras”, primera formación profesional exclusiva para mujeres en esta especialidad en toda Latinoamérica.

“Estamos muy orgullosos de brindar esta oportunidad a mujeres que, de otra forma, no habrían podido acercarse a esta profesión”, expresó Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina.

Y agregó: “Somos parte de la Mesa Directiva del Pacto Global de Naciones Unidas, y estamos realmente comprometidos con los objetivos de desarrollo sostenible, por eso impulsamos este proyecto que materializa ese compromiso, ya que fomenta la educación de calidad y la igualdad de género”.

INFO.NOTICIAs

E

l presidente de Renault Argentina, Pablo Sibilla, se reunió con el gobernador de Córdoba, Juan Schiaritti para proponerle que si se autoriza el ingreso de insumos importados para la producción de autos, la planta de Santa Isabel podría implementar en septiembre un segundo turno de producción, lo que significaría la creación de 1.000 nuevos puestos de trabajo, 500 directos y 500 indirectos, con la posibilidad de elevar 82 % la actividad de la planta de Santa Isabel.

De la reunión también participó el ministro de Industria, Comercio y Minería provincial, Eduardo Accastello.

La solicitud del titular de Renault se funda en que la marca tiene requerimientos de vehículos por sobre sus posibilidades de cubrir esa demanda. Concretamente, la situación es que Renault tiene pedidos de Kangoo desde México, pero no puede activar nuevos planes de exportación porque no está en condiciones de responder a la demanda por los límites a la entrada de autopartes del exterior.

El contenido local de las unidades fabricadas en Santa Isabel oscila entre el 30 y 35 por ciento, el resto son insumos importados. La compañía viene negociando con proveedores para la nacionaliza18

REUNIÓN CON EL GOBERNADOR

Renault promete mil puestos de trabajo en Córdoba

ción de nuevas piezas, pero esto implica tiempo.

En la provincia cordobesa la marca francesa produce los modelos Logan, Sandero y Stepway, el utilitario Kangoo, la pick-up Alaskan y, la pick-up Frontier, de su aliada Nissan.

El plan de Renault Argentina es pasar de las 33.000 unidades con las que cerró el año pasado, a 50.000 durante este 2021, lo que implicaría crecer 51,5 %.

Pero dado que el mercado interno crece a un ritmo por encima del 20 % y que tiene pedidos del exterior que está evaluando, Renault podría elevar la fabricación a 60.000 vehículos, o sea 81,8 %

más que en 2020.

De los 2.200 empleados que la empresa tiene en su filial Argentina, la fábrica cordobesa emplea a 1.800 operarios que trabajan al máximo en un turno. Con los 500 nuevos ingresos la planta alcanzaría los 2.300 trabajadores.

Sibilla, recalcó que estos planes dependen de que el Gobierno nacional autorice el ingreso de un mayor volumen de insumos importados, actualmente acotado por las restricciones del Banco Central para obtener dólares en el Mercado Único y Libre de Cambio (Mulc), que es donde se consigue la moneda estadounidense a la cotización oficial.

INFO.ACCESORIOS

POSTVENTA VW

Se viene el monopatín eléctrico y la cámara on board

D

urante la presentación virtual del programa Postventa Experiencia Digital 2021, Volkswagen anunció la llegada de nuevos accesorios. Entre los más llamativos se encuentran un monopatín eléctrico y una cámara que graba todo lo que ocurre delante del vehículo durante el viaje (Dash Cam).

En la presentación virtual del Postventa Experiencia Digital 2021, estuvieron Rodrigo Facini, gerente de Postventa de VW Argentina, junto con los directivos Eduardo Marcovecchio, Juan Manuel Ayarza y Alvaro Duque, quienes realizaron una conferencia de prensa donde adelantaron la 20

llegada de nuevos accesorios, la apertura de un nuevo almacén de repuestos y hablaron sobre el nuevo Taos.

La red de Volkswagen se compone de 65 concesionarios y 104 talleres profesionales certificados, que incluye 16 talleres de chapa y pin-

tura. Además tiene 10 VW Express (servicios rápidos) y 9 Service Movil (unidades móviles).

“El próximo lanzamiento que vamos a tener es un monopatín eléctrico, para que nuestros clientes puedan llegar a sus lugares de trabajo de una manera económica y eficiente”, explicaron en la conferencia.

Según confirmó en exclusiva para Info Auto un directivo de la marca, se lanzará a principios de abril y se va a adquirir como un accesorio más. Tendría un costo aproximado de 1.000 dólares al cambio oficial.

Asimismo, en la infografía que mostró la marca se anunció otro importante accesorio. Se trata de la Dash Cam, una cámara que graba mientras uno va circulando con el auto, tanto por seguridad personal o para presentar ante las compañías de seguros en caso de siniestro vial. VW es la única marca hasta el momento que ofrece de manera oficial este accesorio.

En este sentido, desde la marca confirmaron que la Dash Cam se va a ofrecer para todos los modelos recién a partir del lanzamiento del Taos, a principios de mayo. Trabaja con tarjeta SD y aún no tiene un precio estimado.

La nueva estrategia posventa y fidelización de los clientes implica el del servicio de contratos de mantenimiento que son servicios prepagos que incluyen el mantenimiento de modelos VW. Son servicios incluidos de serie, a través de los cuales la marca está comercializando 6 modelos, Gol, Nivus, Amarok 258 CV, Tiguan, Touareg y Vento, con tres contratos de mantenimiento pre pagos, donde el cliente tiene la posibilidad de abonarlo en 12 cuotas sin intereses.

INFO.TECNOLOGíA

BMW iDRiVE

B

El socio digital

MW presentó la nueva generación de su sistema operativo iDrive.

Entre sus adelantos tecnológicos,

22

la impresionante pantalla curva del iDrive incluye un asistente personal inteligente, lo que le permite tener una interacción hombre-má-

quina única ya que se puede colocar un nombre al vehículo.

La evolución del BMW iDrive lleva la interacción entre el conduc-

tor y el vehículo a un nuevo nivel, ya que las funciones del sistema operativo consiguen que el vehículo participe activamente en su relación con los que están a bordo y, al hacerlo, actúa como un socio digital, inteligente y proactivo en cualquier situación. De este modo se crea un diálogo natural entre el conductor con todas las funciones del BMW iDrive.

Debut a fin de año

Respaldando la experiencia del usuario se encuentran el nuevo Sistema Operativo BMW 8, una nueva generación de pantallas, controles y software, y una conectividad y procesamiento de datos extremadamente potentes. Este se implementará gradualmente en todos los modelos de la marca alemana, debutando a finales de este año en el iX y más ade-

lante en el i4. Estará integrado con Apple CarPlay y Android Auto, y además le permitirá una amplia integración de los servicios de Alibaba y Tencent para los clientes en China.

La capacidad del Asistente Personal Inteligente de BMW para

adaptarse a las necesidades y rutinas individuales del conductor, así como a la situación en cuestión, lo convierte, más que nunca, en un canal operativo central de interacción hombre-máquina. Con el fin de fortalecer la conexión personal entre el acompañante digital y los

INFO.TECNOLOGíA ocupantes del vehículo, los usuarios aún pueden dar el nombre de su elección al asistente.

Pantalla curva

El sistema operativo está diseñado con un enfoque en la interacción basada en diálogos utilizando lenguaje natural y operación táctil a través de la pantalla curva de BMW. Y luego está “Grandes Momentos de Entrada”, que aporta emotividad a la relación entre el conductor y el vehículo incluso antes de que el conductor suba a bordo. Esta nueva experiencia da la bienvenida al conductor y lo invita a entrar en el vehículo con una rutina minuciosamente coreografiada.

La pantalla curva de BMW está claramente orientada hacia el conductor para lograr un buen efecto ergonómico, lo que hace que el control táctil intuitivo sea aún más sencillo. En esta nueva pantalla curvada de BMW, las áreas de la pantalla de información de 12,3 pulgadas y la pantalla de control de 14,9” se fusionan en una sola unidad.

Asimismo, durante el viaje, los nuevos “My Modes” utilizan una interacción global de diversas funciones para evocar momentos especiales a partir de una combinación de características del vehículo y el ambiente interior adaptado a la situación en cuestión. Las funciones de My Modes están diseñadas para estimular múltiples sentidos, desde la vista hasta el oído y el tacto. Se pueden seleccionar muy fácilmente mediante un comando de voz o mediante un botón ubicado en la consola central.

Inteligencia artificial

El nuevo BMW iDrive procesa constantemente una gran cantidad de datos autogenerados, información disponible en línea y datos importados de la flota de 24

vehículos de BMW Group para implementar los deseos del conductor de una manera relacionada con el contexto.

Allanando el camino para una personalización aún mayor está el BMW ID. Este sistema reconoce situaciones repetitivas, aprende de ellas y ofrece sugerencias sobre cómo se pueden activar las funciones en consecuencia. La actualización remota del software (RSU), permite que el nuevo iDrive se beneficie de las mejoras perió-

dicas por aire, integre funciones adicionales y se mantenga actualizado en todo momento.

Lo que comenzó hace 20 años con la introducción de un dial giratorio y una pantalla digital es ahora una experiencia integral, inteligente y multisensorial adaptada al usuario en cuestión.

Eso es lo que representa el nuevo BMW iDrive. Provoca otro cambio de paradigma, esta vez hacia un diálogo natural entre el usuario y su vehículo.

INFO.TECNOLOGIA

GM acelera hacia la electrificación total

G

eneral Motors le puso fecha de caducidad a sus motores térmicos dado que a partir de 2035 sólo producirá autos cero emisiones, meta para la cual debe trabajar desde ya a toda máquina y sin escatimar esfuerzos. Al mismo tiempo, reveló nuevos detalles de la nueva generación de sus baterías Ultium, así como su asociación con el fabricante asiático Solid Energy Systems (SES).

En una conferencia virtual en Washington Post Live, el presidente de GM, Mark Reuss, brindó más detalles sobre la estructura química de la batería Ultium de próxima generación de GM, y anunció el acuerdo de desarrollo conjunto con la compañía especializada en baterías de metal de litio.

La batería de metal de litio de GM, con un ánodo protegido, conta-

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rá con una combinación de factibilidad, alto rendimiento y densidad de energía. Las baterías prototipo iniciales ya han completado más de 240.000 kilómetros de pruebas simuladas en los laboratorios de investigación y desarrollo del Centro Técnico Global de GM en Warren, Michigan.

Para acelerar la comercialización de baterías de metal de litio, GM está trabajando con varias empresas innovadoras y realizando inversiones que le permitirán escalar rápidamente en este campo.

GM Ventures fue uno de los primeros inversores hace seis años

NUEVAS BATERÍAS ULTIUM

en SES, una inversión que fue el comienzo de una estrecha relación de trabajo entre esa empresa y la organización de investigación y desarrollo de GM. El vigente acuerdo de desarrollo conjunto es la siguiente etapa de esa colaboración en curso. Como parte del acuerdo, GM y SES planean construir una línea de fabricación de prototipos en Woburn, Massachusetts, para una serie de baterías de pre-producción con alta capacidad para 2023.

El ahorro de peso y espacio de los dispositivos de baterías más pequeños podría ayudar a reducir el peso del vehículo.

Parte de la base de la colaboración entre GM y SES en las baterías prototipo de Li-Metal es la amplia experiencia de GM en baterías de metal de litio. La experiencia de GM en este campo ha dado lugar ya a 49 patentes concedidas y 45 patentes pendientes aún. SES también aportará su propia propiedad intelectual de metal de litio a esta colaboración de partes.

GM anuncia este rápido progreso técnico para su potencial uso en futuros vehículos basados en Ultium, a sólo un año después de la revelación de la plataforma Ultium de primera generación. Se espera que los primeros productos basados en estas baterías Ultium salgan a la venta a fin de este año.

INFO.TECNOLOGIA

Una evolución de 25 años Hace un cuarto de siglo los airbags eran vistos como objetos de lujo, el CD era lo último en audio y navegar por internet una tortura. ¿Cómo eran nuestros autos y cómo son ahora?

Por SERGIO CUTULI Periodista especializado

“

E

l verdadero progreso es el que pone la tecnología al alcance de todos”. La frase pertenece nada menos que a Henry Ford, uno de los pioneros de la industria automotriz y que puso a gran parte del

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mundo sobre cuatro ruedas.

En este aniversario 25 de InfoAuto, vale la pena mirar por el espejo retrovisor y hacer memoria de lo que

significaba tecnología automotriz hace un cuarto de siglo. Parece poco, pero se avanzó mucho, incluso en el ámbito local que suele correr bastante desde atrás respecto de los mercados más evolucionados. lll

GM puso la piedra fundamental de su Complejo Industrial de General

sitivos e incluso disponer de señal hasta a varios metros del auto. lll

Alvear, Santa Fe, en diciembre de 1995 y en octubre de 1997 inició oficialmente la producción. Por entonces el modelo que salía de la línea era el Chevrolet Corsa sedán, al que se sumaron sus variantes hatchback y station wagon, en un auténtico suceso de ventas.

Por aquel entonces, navegar por internet era algo tedioso y exclusivo: las conexiones hogareñas generalmente se daban por dial-up, eran

lentas y sufrían intermitencias, ya que la información se transmitía por la línea telefónica (fija, claro porque el celular apenas estaba apareciendo).

En nuestros días, el servicio de internet es considerado básico y esencial pero fue el Chevrolet Cruze el primer auto de Argentina en ofrecerlo: sale de fábrica con wifi 4G on-board de alta velocidad, que permite conectar múltiples dispo-

Hoy tecnología también es que un auto tenga una central multimedia con pantalla táctil y sea compatible con Android Auto y Apple CarPlay y -de ser posible- que se vincule el celular a la misma sin cables y mediante Bluetooth. Esta funcionalidad permite “espejar” el teléfono y acceder al amplio universo de aplicaciones existentes, entre ellas Spotify que no es más que una librería inmensa de música de todos los tiempos y géneros.

Sin embargo, en 1997 se lanzaba al mercado argentino el Ford Ka, el primer auto que incorporaba reproductor de CD; los discos compactos fueron, después del casete, el soporte que permitió llevar la música a todas partes. Las guanteras

INFO.TECNOLOGIA do en El Palomar es -salvando la motorización- el mismo vehículo que el que se hace en Francia, con todo lo que ello implica. Para lograrlo hubo una fuerte inversión en tecnología, en robots y capacitación que hoy permiten hacer el mismo modelo en simultáneo. lll

estaban abarrotadas de discos a los que había que tratar con cuidado para evitar que se rayaran. lll

Actualmente, la Toyota Hilux es el primer modelo de la marca fabricado en Argentina en introducir el paquete de asistencias a la conducción (ADAS) conocido como Safety Sense. Esto significa tecnología de seguridad activa que combina una cámara y un radar de ondas milimétricas, para evitar o minimizar los daños en caso de un accidente; sin llegar a sustituir la responsabilidad del conductor, incluso puede llegar a corregir la dirección o regular la velocidad.

Parece mentira pero en marzo de 1997 -hace apenas 25 años- Toyota inauguraba su fábrica en Zárate de donde hoy sale esa misma pick-up. lll

Algo similar ocurrió con Fiat: en diciembre de 1996 se inauguró la nueva planta de Ferreyra, Córdoba, y los primeros dos modelos que fabricó allí se convirtieron en emblemáticos: Palio y Siena.

En 2021, de esas mismas instalaciones sale el Cronos, el auto más vendido del mercado argentino; este sedán se produce gracias a una inversión de US$ 500 millones que automatizó la planta en un

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85% cuando en sus comienzos lo estaba en apenas un 18% lll

Hubo un tiempo que Renault no tuvo el control de su marca en el país, pero en 1997 la recuperó y así comenzó un proceso de modernización en su fábrica Santa Isabel para fabricar modelos como Kangoo y Mégane, que se sumaban a otros ya legendarios como Clio o Trafic.

Pocos podrían imaginar por entonces que 25 años más tarde –en esas mismas instalaciones- también hay varios modelos en producción y entre ellos una pick-up de una tonelada, con motores turbo, y un nivel de seguridad tan alto que incluye hasta cámaras de 360º o el confort de una suspensión trasera multi-link. lll

El actual Peugeot 208, desarrollado sobre la plataforma CMP y fabrica-

Se habla de orgullo argentino por lo general cuando hay un logro internacional o una trascendencia que muestra el potencial de lo nuestro en comparación con el resto del mundo. Bueno, Volkswagen puede jactarse de eso con el trabajo que realiza en su Centro Industrial Córdoba, donde fabrica transmisiones, precisamente desde hace un cuarto de siglo.

Su caja más moderna, la MQ281 (manual de seis marchas) hoy se exporta a Polonia, Portugal, República Checa, India y México, y equipa a modelos como Volkswagen T-Roc, Caddy, Tiguan y TCross, y Skoda SUV Vision.

La tecnología tiene distintas formas e incluso puede llegar a no verse, pero está. Desde una soldadura perfecta hecha con láser hasta un airbag de rodilla. Veinticinco años pueden parecer poco pero los últimos han sido muy intensos en nuestro país.

Ojalá los que vengan nos deparen más y mejores cosas, por el bien de la industria local y de los consumidores.

INFO.PRESENTACION

MERCEDES-BENZ CAMIONES

Suma dos nuevos modelos de producción nacional C

on una importante presentación en su Centro Industrial Juan Manual Fangio, en Virrey del Pino, partido de La Matanza, Mercedes-Benz lanzó 2 nuevos camiones de producción nacional, Accelo automatizado y Atego 1729, e incorporó el motor Euro V entre las opciones que ofrece la remanufacturación de piezas REMAN. De esta manera, a dos años que Mercedes-Benz iniciara la fabricación local de su camión liviano Accelo con caja manual, la empresa alemana acaba de incorporar a su línea de producción la opción automatizada de este modelo en sus versiones 815 y 1016.

Este camión liviano está destinado principalmente a tareas de reparto y transporte urbano.

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El Accelo Automatizado cuenta con una mayor robustez ya que la caja fue diseñada para un uso urbano con alta frecuencia de cambios de velocidades. Como punto fuerte en cuanto a lo que es eficiencia y flexibilidad, este ca-

mión tiene una mejor utilización del torque del motor otorgando mayor desempeño y menor consumo de combustible.

La caja de velocidades posee 6 marchas (una marcha adicional respecto de la versión manual)

y ofrece dos modos de conducción: EcoRoll (conducción económica) y Power (para condiciones de exigencia).

El escalonamiento de marchas tiene una primera más reducida, proporcionando mejores arranques y mayor agilidad en ciudad y la misma relación en la sobremarcha, por lo que se mantiene igual velocidad final.

La selección automatizada de marchas se realiza en función de la carga y la inclinación del vehículo, evitando el error humano y reduciendo el riesgo de reparaciones por mal uso de la unidad. La caja viene preparada para montaje posterior de una toma de fuerza en aquellas aplicaciones que así lo requieran.

El Atego 1729

Se trata de un camión semipesado versión tractor, destinado al transporte interurbano, que pretende ser el producto insignia

de la marca para dominar el segmento. Respecto a su antecesor, el Atego 1726 S/36 en su variante de cabina dormitorio y techo elevado, conserva su amplia cabina y agrega mayor potencia, una nueva caja de velocidades totalmente automatizada y un nuevo

eje trasero de una sola velocidad.

Este lanzamiento suma una opción muy interesante a la línea de productos Atego, además de traer importantes beneficios a la rentabilidad del transportista y el confort del conductor.

Entre sus novedades se destaca

INFO.PRESENTACION

Remanufactura de motores Euro V Mercedes-Benz expandió su propuesta de REMAN para que ahora los clientes puedan contar con motores genuinos remanufacturados Euro V. Adquiriendo estas piezas se reduce el tiempo de reparación y, en forma simultánea, se contribuye al cuidado del medio ambiente, disminuyendo la contaminación por descarte.

A través de REMAN, los usuarios tienen la posibilidad de adquirir piezas genuinas que son remanufacturadas en la misma planta donde se 34

producen localmente los vehículos comerciales y luego son verificadas dentro de las instalaciones en una evaluación interna.

Por su garantía y nivel de calidad, es la opción de reparación más económica. Con este sistema, Mercedes-Benz asegura brinda con REMAN la más alta tecnología y optimización de recursos, asegurando que el vehículo a reparar esté disponible en menos tiempo.

la transmisión Mercedes PowerShift de 12 velocidades. El armónico escalonamiento de las relaciones de caja permite utilizar su amplio rango de velocidades sin solapamiento de marchas ni saltos abruptos del régimen de motor, eliminando además la necesidad de contar con un eje de alta y baja, lo que simplifica la operación del camión y prolonga la vida útil de sus componentes.

Cabe destacar su relación directa para la última marcha, que le otorga el importante beneficio de reducción de partes móviles en la velocidad final y consecuentemente un ahorro de combustible. De esta forma, la nueva caja automatizada permite reducir los costos de mantenimiento de la unidad.

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF

TOYOTA COROLLA CROSs

LANZ

El hermano aventurero

La marca japonesa presentó la variante SUV de su tradicional sedán del segmento C. También se produce en Brasil y se ofrece en versiones nafteras e híbrida, esta última con el objetivo de incrementar la participación de este tipo de motorizaciones en todos sus modelos.

AMIE

NTO

APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA .

T

oyota presentó en simultáneo en Brasil y Argentina su nuevo modelo Corolla Cross, un flamante SUV que será el lanzamiento más importante que la marca japonesa tendrá este año en la Argentina.

El Cross llega a nuestro país para sumarse a la familia Corolla compuesta por el sedán (el auto más vendido en la historia automotriz con cerca de 42 millones de unidades, en producción desde 1966) y el GR-Sport, recientemente presentado y con una estética deportiva.

El Corolla Cross es producido en Brasil, como el resto de sus parientes, y se inscribe en el segmento C mediano de vehículos compactos.

Al igual que la versión sedán también presenta una opción híbrida auto-recargable.

El Corolla Cross está disponible en 5 versiones con dos opciones de motorización: 2.0 “DynamicForce” disponible en las versiones XLI, XEI y SEG, mientras que el sistema híbrido auto-recargable está disponible para las versiones XEI y SEG. Además de estas versiones y para

celebrar la llegada del Corolla Cross se lanzó una edición especial denominada “SEG HV LE” que hace referencia a “LaunchEdition”.

Para esta versión hay un volumen limitado a 150 unidades y viene equipado de serie con accesorios adicionales, como cargador inalámbrico de celular, entre otros.

Diseño exterior

En el frente, el Corolla Cross muestra una configuración de doble grilla en forma trapezoidal que crea una apariencia amplia y fuerte.

En la grilla superior, se destaca el formato de “panel de abejas”, y las versiones SEG agregan una moldura en color plata. En la grilla inferior, el color negro reafirma el estilo SUV y cuenta con faros antiniebla LED para todas las ver-

siones.

La forma del paragolpes resalta el carácter robusto del vehículo, donde también se destacan los grandes faros delanteros, que parten desde el lateral del vehículo y terminan en la parrilla superior. En la versión de entrada de

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . gama, los faros son halógenos, mientras que para el resto de las versiones son Bi-LED. Las versiones hibridas cuentan con detalles en color azul dentro de los faros.

Además, toda la línea cuenta con luces diurnas, o DRL, destacando el efecto tipo “cortina” en las versiones con faros LED. El perfil lateral es uno de sus puntos distintivos. La línea de cintura está formada por un eje prominente que recorre el vehículo desde el frente hasta la parte trasera.

El perfil elegante de la cabina expresa modernidad y eficiencia.

En términos de estilo, se destaca el diseño de las manijas de las puertas en color carrocería, y la moldura plástica color negro recorre todo el lateral del vehículo hasta su parte trasera, donde realzan los guardabarros afianzando la imagen robusta del vehículo.

En la parte trasera, los faros “abrazan” al vehículo desde el lateral, con detalles como la inscripción “Corolla Cross” en la parte central y el spoiler trasero.

Las versiones XLI y XEI montan llantas de aleación de 17” con terminaciones en color plata y neumáticos 215/60 R17. En tanto las versiones SEG equipan llantas de 18” con acabado en color gris oscuro y diamantado, con neumáticos 225/50 R18.

Puertas adentro

El Corolla Cross tiene un panel de instrumentos que se conecta con el acabado de las puertas. Las manijas de techo con diseño flotante le otorgan personalidad. La elegancia de las terminaciones internas es un punto llamativo que cuenta con dos tipos de materiales para sus asientos. Las versiones XLI y XEI tienen tapizado en tela de color negro, mientras que las versiones SEG cuentan con tapizado en cuero natural y ecológico, también en color negro.

El volante de tres rayos -con controles para el audio, el teléfono y el display de información múltiple- está revestido en cuero a 38

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INFO . NOTA DE TAPA partir de las versiones XEI. Las versiones XEI y SEG nafta posen levas al volante para los cambios de marcha. Además, hay varios portavasos y objetos en las puertas y consola central.

El panel de instrumentos cuenta con tres indicadores, uno circular, en el centro, donde es posible visualizar el velocímetro y el nivel de combustible; uno semicircular del lado izquierdo, donde se muestran las revoluciones por minuto o el indicador del sistema hibrido (en la versión XEI Hybrid), y el indicador de temperatura de motor. En la parte derecha se destaca una pantalla TFT a color de 4,2” que muestra la computadora de a bordo, con información como consumo de combustible y autonomía, entre otros datos.

En las versiones SEG la pantalla TFT a color tiene 7” y está dispuesta en el centro del panel, exhibiendo el velocímetro e infor-

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . mación propia de la computadora de a bordo.

Impulsores

Gustavo Salinas: “Por ahora no habrá versiones 4x4” s “El Corolla Cross no viene a reemplazar a ningún modelo dentro de la actual gama de Toyota, sino que viene a complementar la oferta de la marca con una mayor presencia en un segmento que tiene cada vez mayor participación en el mercado, como son las SUVs”, explicó Gustavo Salinas, director de Ventas y Servicios de Toyota para América Latina.

De esta manera, el Corolla Cross convivirá con Rav4 Hybrid, que seguirá llegando importada de Japón.

Para evitar superposiciones en la composición de la gama, Rav4 Hybrid se seguirá ofreciendo sólo en las versiones tope de gama AWD, con tracción integral, un tipo de tracción que no está previsto ofrecer en el Corolla Cross.

Sobre la posibilidad de lanzar una versión 4x4 del Corolla Cross, Salinas dijo que “por el momento el Corolla Cross sólo se ofrecerá en versiones 4x2, con tracción delantera. Cuando uno analiza este segmento, se comprueba que la demanda está mayoritariamente concentrada en ese tipo de versiones. Hoy no estamos considerando un Corolla Cross 4WD. De hecho esta versión no existe en otros mercados donde ya se comercializa este modelo. La demanda será cubierta por la Rav4 Hybrid AWD, que seguirá a la venta”.

Respecto de las ventas iniciales, el directivo aventuró que “En abril esperamos patentar unas 350 unidades del Corolla Cross y estimamos que entre 20 o 30 % de las ventas será para las versiones híbridas”.

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El Corolla Cross presenta dos propuestas de motorizaciones. Por un lado, la versión naftera posee el motor a combustión “DynamicForce” 2.0 Dual VVT-i, 4 cilindros en línea con 16 válvulas DOHC, con cadena de distribución que eroga una potencia máxima de 170 CV y 200 Nm de torque máximo. Este motor incorpora el sistema de sincronización variable inteligente de válvulas llamado VVT-iE que, por medio de un motor eléctrico, modifica los tiempos de apertura de las válvulas de admisión. A su vez, posee el sistema de inyección mixta de combustible (directa e indirecta) que se conoce como D-4S. Este sistema adapta la inyección a las condiciones de manejo deseadas logrando una mayor potencia y ahorro de combustible.

Este motor se combina con la transmisión automática “Directshift CVT” de 10 velocidades preprogramadas, que otorga la suavidad de una transmisión CVT convencional con una sensación de aceleración directa. Esto se debe a la implementación de un engranaje mecánico adicional para el arranque en bajas velocidades para luego cambiar al rol de la CVT. El resultado es una transmisión de potencia altamente eficiente tanto para el rango de bajas velocidades (engranaje) como en el rango de altas velocidades (CVT).

También incorpora

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Accesorios y colores

s El nuevo modelo de Toyota dispone de un line up de 30 accesorios genuinos donde se destaca el gancho de arrastre y las barras porta equipaje de techo que son compatibles con todos los accesorios de viaje como el portabicicletas, caja Thule y porta esquíes.

La gama de colores está compuesta por una paleta de siete opciones: súper blanco, blanco perlado, gris plata, gris oscuro, negro, rojo y azul metalizado. modo secuencial, con levas al volante (sólo XEI y SEG 2.0) y modo “Power”, el cual mejora la respuesta de aceleración brindando una conducción más deportiva.

El consumo de combustible estimado es de unos 6,1 litros/100kms para

uso combinado, 5,2 litros/100kms para uso extra-urbano y 7,8 litros/100kms para el uso urbano.

Sistema híbrido

El sistema híbrido auto-recargable está compuesto por dos motores.

Uno naftero 1.8 4 cilindros en línea con 16 válvulas DOHC, cadena de distribución y sistema VVT-i con inyección electrónica multipunto y un motor eléctrico que trabaja conjuntamente otorgando una potencia máxima total de 122 CV. El sistema eléctrico se alimenta de una batería de Níquel metal hidruro que se recarga automáticamente cuando el vehículo desacelera o frena, sin necesidad de enchufarse a una fuente de energía externa.

La motorización hibrida se acopla a la trasmisión denominada “e-CVT”, continuamente variable (conjunto de engranajes planetarios) controlada electrónicamente, logrando rendimiento, potencia y bajo consumo.

Esta transmisión cuenta con la posición “B” que indica el uso del freno motor donde en condiciones de bajadas pronunciadas, no sólo retiene el vehículo y evita sobrecalentar los frenos, sino que también aprovecha al máximo el frenado regenerativo.

Estas versiones cuentan con 4 modos de conducción: normal, ecológico, deportivo y 100% eléctrico (EV).

Los consumos estimados para el conjunto hibrido rondan los 4,4 litros/100kms para uso combina-

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do, 4,7 litros/100kms para uso extra-urbano y 4 litros/100kms para el uso urbano.

Seguridad

Desde la versión de entrada, la XLI, cuenta con 7 airbags (dos

frontales, dos laterales, dos de cortina y una de rodilla para el conductor), cámara de marcha atrás con proyección en el centro multimedia, control de estabilidad (VSC), control de tracción (TRC), sistema de asistencia de arranque

en pendiente (HAC), luz de frenado automático de emergencia, alarma volumétrica y sistema universal ISOFIX para la fijación de sillas infantiles en el asiento trasero con anclaje de tres puntos.

Las versiones XEI Hybrid, SEG y

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SEG HV cuentan con “sistema de alerta de punto ciego” (BSM) y el “sistema de alerta de tráfico trasero” (RCTA).

Además de estas tecnologías de seguridad, las versiones SEG y SEG HV cuentan con el “Toyota Safety Sense”, un paquete de seguridad activa que incorpora un radar de ondas milimétricas que, combinado con una cámara monocular, pueden detectar una variedad de peligros y alertar al conductor para evitar o mitigar accidentes.

Las versiones SEG y SEG HV del Corolla Cross cuentan con: Sistema de Pre-colisión frontal (PCS), Sistema de alerta de cambio de carril (LDA) con asistente de mantenimiento de carril, Luces Altas Automáticas (AHB) y Control de velocidad crucero adaptativo (ACC).

Dimensiones

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Largo

4.460 mm.

Ancho

1.825 mm.

Altura

1.620 mm.

Distancia entre ejes

2.640 mm.

Capacidad de baúl

440 litros

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INFO.CAPACITACIÓN

PROGRAMA AMAROK EXPERTO

Una escuela sobre ruedas V

olkswagen Argentina dio inicio a una nueva edición de Amarok Experto –la octava consecutiva-, el programa iti-

nerante que tiene como objetivo capacitar a la fuerza de ventas de la red de concesionarios oficiales y acercar el producto a clientes y usuarios.

Amarok Experto, desde sus inicios en 2013, ya logró reunir más de 13.000 personas, entre personal de la red de concesionarios y clientes.

Hernán Abaroa, responsable del programa Amarok Experto, le explicó a Info Auto, que esta actividad de capacitación evolucionó al pasar de instruir a los vendedores de la red de concesionarios a incorporar también a clientes de la pick-up que quieren conocer con mayor profundidad el producto y también experimentar la forma correcta de conducirlo en situaciones de off-road.

“Lo que buscamos –detalló Abaroa- es que tanto vendedores como clientes sientan el comportamiento de Amarok en situacio-

nes reales y en un ámbito todoterreno de trabajo intenso. La idea es que los participantes puedan conocer en profundidad todos los elementos electrónicos, las verdaderas posibilidades del vehículo y su desempeño en situaciones reales y complicadas”.

Estos cursos son gratuitos pero están coordinados por los concesionarios de cada zona del país y son ellos los que invitan a los clientes cuando el programa llega a cada región.

Este año se implementó una nueva modalidad de inscripción a través del sitio amarokexperto. com.ar sin ningún tipo de requisito porque la idea es expandir el acceso a este programa.

Además, mensualmente se alimentará de contenido al canal de Youtube de la marca, con videos tutoriales sobre manejo en distintas superficies.

Una curiosidad de este progra-

ma es que ya fue “exportado” a varios países de América Latina.

De esta forma, llegó a Paraguay, Chile, Perú, Ecuador, Uruguay, Bolivia, y a Brasil en varias oportunidades, país en donde replicaron el modelo cambiándole el nombre.

Ahora tratando de llevarlo a países centroamericanos.

Martín Massimino, director Comercial del Grupo Volkswagen Argentina, sostuvo que “el programa Amarok Experto es, desde su nacimiento una acción estratégica de la marca que nos permite seguir capacitando a todos los asesores comerciales de nuestra red de concesionarios acerca de las novedades del producto, y también una excelente oportunidad para que nuestros clientes y los potenciales clientes conozcan todas las virtudes de Amarok”.

INFO.DISEÑO

El león de Peugeot con nueva cara

D

esde 1850, Peugeot ha utilizado, sucesivamente, 10 logos, siempre con el emblema del león como protagonista.

Ahora, una undécima versión surgió de la creatividad del Peugeot Design Lab, estudio de Global Brand Design de la marca francesa.

El logotipo actual, lanzado en 2010, tenía la necesitad de evolucionar para completar la renovación de la oferta de vehículos que venía realizando la marca.

Por eso, en el inicio de este 2021, con el lanzamiento de una gama que inaugurará el próximo Peugeot 308 en el mundo, y con el

nacimiento de Stellantis (la marca surgida de la unión de FCA y el Grupo Peugeot) la marca francesa, que tiene 210 años de historia, inicia una nueva etapa.

Este nuevo escudo, con la imagen del león que acompaña a la marca desde siempre, expresa y representa los valores de la idea de la perpetuidad.

El sentido del escudo se expresa en una forma de identidad atemporal, universal y multicultural como un signo distintivo y un símbolo de pertenencia y de reconocimiento.

Con este nuevo universo gráfico, Peugeot busca combinar la historia

Renaulution, el nuevo logo del Rombo

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a forma geométrica representa al logo de Renault desde 1925.

Ahora, la marca francesa modificó su inconfundible identificación pero siguiendo muchas de las características de los logotipos históricos de la marca.

Gilles Vidal, director de Diseño de Renault, revela por qué y cómo surgió este nuevo logotipo. “El rombo es una de las formas más reconocidas 48

en el mundo y en el mundo automotriz. Es una forma geométrica simple, con una identidad fuerte y poderosa. El reto era renovar esta forma dándole significado, nuevos valores contemporáneos para proyectar la marca hacia el futuro”.

A lo largo de su historia, Renault ha cambiado su identidad visual en varias oportunidades. Pero hay un elemento que no ha modificado desde hace poco más de 95 años, la forma de rombo que sirve como base al logo, reconocible en toda época y lugar.

Desde entonces, el rombo de Renault ha sido rediseñado no menos de ocho veces. Nueve, con esta última versión.

Creada en 1992, aunque rediseñada

y la hiper-modernidad.

De esta manera, la marca francesa lanza su primera campaña de marca en una década, “The lions of our time” (Los leones de nuestro tiempo) que próximamente se verá en Argentina. Con esta campaña, optimista e internacional, Peugeot se dirige a sus clientes y a los que no lo son con un mensaje apuntado al tiempo y su disfrute.

Es así como el nuevo escudo busca abrir la vía a un ecosistema de marca que no se limita sólo a la identidad visual sino que incluye un nuevo estilo de vida.

en 2015, la última versión del emblema de Renault comenzaba a quedar desactualizado. Para hacer frente a los desafíos de una marca moderna internacional, la nueva versión se estuvo estudiando desde 2019.

“En sintonía con los tiempos y decididamente moderno, el rombo encarna perfectamente la Nouvelle Vague (o Nueva Era) en la que Renault ha entrado”, afirmó Gilles Vidal.

Por lo tanto, se dio a conocer naturalmente durante la presentación del plan estratégico Renaulution y se integró en la parrilla del Prototipo Renault 5. La radiante recepción que recibió convenció a la dirección de la marca para lanzarla oficialmente como el nuevo logo.

El tratamiento plano del nuevo logo facilita su animación, por ejemplo en video o medios digitales, pero también en vehículos. La nueva insignia se aplicará gradualmente a los vehículos Renault. Aparecerá progresivamente en los modelos que se lanzarán en 2022 y para 2024, toda la gama de modelo llevará este nuevo emblema.

INFO.SUPERAUTOS

GORDON MURRAY T.50s NIKI LAUDA

Sólo para expertos Limitado apenas a 25 ejemplares, este T.50s toma el “espíritu” arrollador de las versiones LM y GTR del McLaren F1, también diseñados por Murray.

Por ADRIÁN BAER

E

l creador del mítico e inigualable McLaren F1, Gordon Murray, presentó una versión más extrema y limitada de su hiperdeportivo T.50 que había lanzado en 2020. Se trata del denominado “Niki Lauda”, en honor al legendario piloto austríaco de Fórmula 1 ganador de tres títulos, y amigo del diseñador británico cuando trabaja-

ba en Brabham.

Está nueva versión del T.50 -la verdadera evolución del McLaren F1-, del cual sólo se fabricarán 25 unidades, fue desarrollada en paralelo con el modelo convencional. Su estilo recuerda, por su color naranja y terminaciones especialmente diseñadas, al inigualable F1 LM de 1995 y también a la versión de competición, el GTR.

El nuevo superdeportivo de Gordon Murray Automotive, ha sido concebido y diseñado sin ninguna concesión ni limitaciones para ofrecer la mejor experiencia de conducción en pista, ya que apenas pesa 852 kilos y tiene un habitáculo centrado específicamente en el conductor. “El Niki Lauda del T.50 ofrecerá una conexión visceral entre el piloto, el auto y

la pista, algo que no se ha experimentado hasta la fecha”, no duda en afirmar Murray.

La producción comenzará en enero de 2023 en Reino Unido, después de que se complete la fabricación de 100 unidades del T.50.

Las 25 unidades del “Niki Lauda” llevarán en su chasis el nombre de cada una de las victorias de los F1 que diseñó Gordon. Será por orden cronológico, y el primero es en honor a Kyalami (Sudáfrica) 1974.

Asimismo, cada T.50s también vendrá con un libro que hablará sobre la carrera que le da nombre, con la visión de Murray y los recuerdos de la victoria. Cada unidad costará alrededor de 4,3 millones de dólares. Con semejante precio, los compradores recibirán un servicio personalizado y a medida.

Diseñado para correr

El estilo del nuevo bólido de Gordon está pensado para conseguir

la mejor aerodinámica y rendimiento, manteniendo varios aspectos del T.50 convencional.

Construido sobre un monocasco ligero de fibra de carbono especialmente desarrollado, el T.50s exhibe un alerón delantero de fibra de carbono de gran tamaño, salidas de aire en su capó, aletines, branquias sobre las ruedas delanteras, llantas forjadas de magnesio de 18 pulgadas, neumáticos Michelin 25/64 18” de-

INFO.SUPERAUTOS lante y 30/68 18” detrás, entrada de aire en el techo, aleta central con el logotipo de Niki Lauda que se extiende hasta el alerón, difusor trasero más grande, el nombre “Fan Car” (tomado del Brabham BT46B) en su parte trasera, el distintivo ventilador de 400 mm del T.50 y un gigantesco alerón trasero inspirado en el F1 del Brabham BT52 de 1983.

Con estas características, el modelo consigue como resultado una impresionante carga aerodinámica de más 1.500 kilos.

Por dentro tiene un asiento ubicado en posición central con arneses de cuatro puntas, dos butacas traseras, volante rectangular de fibra de carbono, panta-

¿Quién es Gordon Murray?

Es uno de los diseñadores más reconocidos en el mundo del automóvil. Murray es británico, aunque nació en Sudáfrica.

Gracias a sus trabajos como Director Técnico en dos equipos de F1 (de 1969 a 1986 en Brabham y de 1987 a 1991 en McLaren) obtuvo una gran experiencia en ingeniería y diseño lo que lo llevó a crear el bólido de carreras más excepcional de todos los tiempos, el McLaren F1 en los años ‘90. Luego, en 2005, dejó la marca inglesa y lanzó su propia empresa en 2007 (Gordon Murray Design) para

diseñar citycars, utilitarios y superdeportivos para otras compañías, hasta que en 2017 creó su subsidiaria de automóviles y presentó el nuevo T.50 en 2020 y ahora su variante más brutal.

lla multifunción y una “celda de seguridad” estilo F1.

Motor V12

Este brutal hiperdeportivo vendrá equipado con un V12 atmosférico de 3.9 litros diseñado por Cosworth -sólo pesa 162 kg-, el cual difiere mucho del T.50, ya que incorpora más de 50 com-

INFO.SUPERAUTOS

La amistad con Niki El piloto austriaco, campeón de Fórmula 1 en 1975 y 1977 con Ferrari y en 1984, con McLaren -acumuló en toda su carrera un total de 25 victorias y 54 podios- fue compañero y amigo de Gordon Murray desde la época de Brabham.

El T.50s recibe su nombre para conmemorar su famosa victoria con el Brabham BT46B “Fan Car” en el GP de Suecia de 1978, con el auto que había diseñado el mismo Murray. Además, en honor a

ponentes nuevos, entre los que incluye culatas y árboles de levas revisados y una mayor relación de compresión ahora de 15:1.

De esta forma, el modelo es capaz de entregar un total de 711 CV a 11.500 rpm, con un límite de 12.100 rpm. Además, y gracias al extra de aire que recibe el motor por la entrada de inducción RAM sobre el techo el T.50s puede llegar a los 735 CV. Su par es de 485 Nm a 9.000 rpm.

La velocidad máxima se sitúa entre los 273 y 338 km/h, dependiendo de la configuración escogida (el cliente puede adaptarlo a su gusto).

La transmisión es la automática Xtrac IGS de 6 marchas, hecha a medida y diseñada para las altas demandas del vehículo.

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Niki, se eligió el día de su cumpleaños el 22 de febrero (hoy tendría 72 años) para presentarlo mundialmente.

Lauda falleció el 20 de mayo de 2019.

INFO.TODOTERRENO

FORD OFF-ROAD CAMPUS

El Óvalo ya tiene su parque de diversiones Se trata de una pista, ubicada muy cerca de Pilar, especialmente diseñada para que clientes y usuarios puedan probar la línea de pick-ups Ford integrada por Ranger, Ranger Raptor, F-150 y F-150 Raptor.

D

esde hace décadas Ford pone una gran atención a sus vehículos para el trabajo y en particular aquellos con tracción 4x4. No sólo desarrollándolos y vendiéndolos en todo el mundo sino también demostrando las condiciones que tienen para desempeñarse en terrenos difíciles.

En los últimos años han sido particularmente llamativas las travesías y caravanas off-road que la marca ha realizado en escenarios natura56

les tan disímiles como Pinamar, Salta o Misiones, en su mayoría encabezadas por su pick-up Ranger.

Ahora, Ford decidió armar su propia pista de obstáculos muy cerca

de su planta de General Pacheco y también de la Capital Federal: en Pilará, una urbanización a pocos minutos del centro de Pilar.

Allí la marca del Óvalo montó el

Ford Off-Road Campus, una pista con un diseño concebido especialmente para que dueños de las pick-ups puedan probar todos los atributos de la familia de vehículos conocida bajo el paraguas de Raza Fuerte: Ranger, Ranger Raptor, F-150 y F-150 Raptor.

El inicio de la historia

La relación de Ford y Pilará comenzó en el Abierto de la República de

2018, que contó con el auspicio de la automotriz, escenario donde ocurrió el primer “hoyo en uno” del torneo de la mano del estadounidense Evan Harmeling, quien recibió una Kuga Titanium como premio y se la regaló a su caddie.

A partir de ese vínculo, Ford y Pilará comenzaron a trabajar con la idea puesta en desarrollar un espacio distinto para un circuito off-road especialmente diseñado

con dos desafiantes y seguros recorridos llamados Ranger y Raptor construido junto a un campo de golf reconocido por ser la primera cancha Jack Nicklaus Signature de Latinoamérica.

Pilará es una propuesta urbanística de alta gama que integra deporte, esparcimiento, cultura y vida en la naturaleza, y que se encuentra a pocos minutos del centro de Pilar -a la altura del kilómetro 56,5 de la Pa-

INFO.TODOTERRENO piedras, tierra y madera. La tierra fue removida para realizar todo tipo de pruebas sin dañar la naturaleza propia del lugar, igualando la complejidad de un camino off-road de mediana exigencia. Ambas pistas suman 18 obstáculos de dificultad media.

“Con Ford Off-Road Campus la compañía brinda a sus clientes un espacio único para que puedan disfrutar al máximo su pick-up en

namericana por ruta 8- que además del golf tiene una centenaria estancia de polo con cuatro canchas.

Dos tipos de pistas

La pista, diseñada por el reconocido instructor de 4x4 y guía Eduardo Babícola, tiene dos recorridos: el camino Ranger posee dificultades para que usuarios de la pick-up puedan experimentar al máximo la resistencia y versatilidad del modelo al igual que su nuevo desarrollo de suspensión en sus tres versiones de motor: 3.2, 2.5 y 2.2. La F-150 también transita por este trazado para exhibir su resistencia gracias a una carrocería y plataforma de aleación de aluminio, más liviana y fuerte.

Para quienes busquen nuevos desafíos, el recorrido Raptor permite poner a prueba las condiciones de la Ranger Raptor y la F-150 Raptor, como por ejemplo experimentar el funcionamiento de los amortiguadores Fox y el chasis reforzado luego de realizar saltos y aterrizajes fuera de lo común.

Además, la F-150 Raptor cuenta con el diferencial delantero Torsen que ayuda a mejorar la capacidad off-road al aumentar significativamente la transferencia de potencia a los neumáticos delanteros, los cuales permiten que tenga el agarre necesario para 58

escalar un obstáculo o subir una pendiente empinada.

A medida

Las pistas fueron construidas de manera customizada y están compuestas por elementos naturales:

un entorno emocionante, seguro y cuidado. En el futuro la marca continuará desarrollando acciones para estar cerca de sus clientes, medios, líderes de opinión, concesionarios y clubes de fans”, contaron los responsables del proyecto.

INFO.PRESENTACION

En Europa se lanzó la tercera generación NUEVO PEUGEOT 308

C

on más de 7 millones de unidades vendidas de las diferentes generaciones en todo el mundo, y después de ganar 42 premios internacionales, entre ellos el título de Car of The Year en 2014, Peugeot acaba de presentar en Europa una nueva evolución del 308.

Se trata de la tercera generación que exhibe un diseño más agresivo con la nueva identidad de la marca –el primero que estrena el remodelado León-, suma más equipamiento tecnológico de confort y seguridad, e incorpora dos motorizaciones híbridas.

El modelo, que se producirá en

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Francia, en la planta de Mulhouse, llegará a los concesionarios del mercado europeo en el segundo semestre del año. La segunda generación (la actual) se lanzó en Europa en 2014 –que es la que se produce en la Argentina- y tuvo una actualización en 2018 y luego pequeños cambios en 2020.

Este hatch compacto fue desarrollado sobre una evolución de la plataforma EMP2 “Efficent Modular Platform”, la misma con la cual fue creado el nuevo DS 4.

Es más grande que la generación anterior, ya que mide 4.36 metros de largo (110 mm más), 2.67 me-

INFO.PRESENTACION tros de entre ejes (55 mm más), 1.86 metros de ancho y 1.44 metros de alto (20 mm menos).

Aerodinámico

El nuevo 308 tiene una aerodinámica de alta eficiencia, con un Cx de 0,28 y un SCx de 0,62 m². Todas las piezas de carrocería visibles y las menos visibles tienen su diseño optimizado (paragolpes, deflectores, difusor, parantes, retrovisores, bajos carenados…). Del mismo modo, el diseño de las ruedas permite una mejor aerodinámica y contribuye significativamente al rendimiento.

Los neumáticos, de 16 a 18 pulgadas, son de las categorías de eficiencia A y A+ para conseguir la mayor eficacia de rodadura sin renunciar a las exigencias de la marca de ofrecer un óptimo compor-

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tamiento en ruta.

El nuevo 308 exhibe el nuevo logo del León en su frente con el radar para las ayudas a la conducción por detrás del emblema, parrilla negra con 13 líneas horizontales que incluyen pequeños destellos cromados.

Los faros delanteros disponen de tecnología LED desde el primer nivel de las versiones. Cincelados y finos, contribuyen al dinamismo y a la identidad del nuevo Peugeot 308. Los faros se prolongan hacia las luces diurnas en forma de colmillos que bajan hacia el parachoques. Esta firma luminosa se inscribe en el diseño actual de la marca francesa, identificable al primer golpe de vista tanto de día como de noche. En los acabados GT/GT Pack, los faros Full

LED son más finos y se convierten en faros Peugeot Matrix LED Technology para mayor eficacia y seguridad en el día a día.

I-Cockpit mejorado

El Peugeot i-Cockpit forma parte del ADN de la marca y en este nuevo 308 se produce una evolución en términos de ergonomía, calidad, diseño y tecnología con el nuevo sistema de infoentretenimiento Peugeot i-Connect.

La instrumentación digital, situada a la altura de los ojos, integra una pantalla de 10 pulgadas desde el acabado Active Pack. En el acabado GT, la instrumentación pasa a ser de 3 dimensiones.

El nuevo volante compacto integra sensores capaces de detectar el agarre del volante por parte del conductor en el uso de las nuevas ayudas a la conducción. Ergonómico y con calefacción (opcional) reagrupa los siguientes mandos: radio, media, teléfono, y ayudas a la conducción.

La construcción del tablero se basa en una arquitectura “high-vent” que sitúa los aireadores orientados hacia la cara de los usuarios. Ésta es la posición óptima para el confort del conductor y

INFO.PRESENTACION de los pasajeros. Esta arquitectura permite que la pantalla central táctil de 10” de serie, colocada ligeramente más baja que la instrumentación digital, se sitúe al alcance de la mano del conductor y se integre de manera natural en el centro del tablero.

A partir del nivel Allure, el nuevo 308 inventa las i-toggles virtuales totalmente configurables que sustituyen a los mandos físicos del climatizador.

2 en 1

El nuevo sistema de infoentretenimiento ofrece a cada uno, según sus necesidades y deseos, lo mejor del mundo de los smartphones y lo mejor del mundo del automóvil.

Ergonómico y en línea con los usos cotidianos, cada conductor (hasta 8 perfiles) puede definir y conservar sus preferencias de presentación, de ambiente y de reglajes.

3 dedos, conseguir que aparezca el menú de las aplicaciones.

El nuevo 308 dispone de serie o en opción de nuevos equipamientos como: sistema de vigilancia de ángulo muerto de largo alcance (75 metros); alerta de tráfico trasero (alerta de posibles peligros al insertar la marcha atrás); nueva cámara de marcha atrás de alta definición de 180° con sistema de limpieza integrado; ayuda al estacionamiento de 360°, gracias a 4 cámaras (delantera, trasera y laterales); acceso y puesta en marcha manos libres proximity; parabrisas calefaccionado con desempañado integral y volante con calefacción; llamada de emergencia “E-call+” con información del número de pasajeros y localización del vehículo complementada con la dirección del vehículo en la ruta; orientación de los retrovisores al poner la marcha atrás.

Motores

El Peugeot 308 ofrecerá dos opciones de motorizaciones híbridas enchufables: Hybrid 225 e-EAT8 / 2 ruedas motrices / combinación de un motor PureTech de gasolina de 180 CV y de un motor eléctrico de 81 kW acoplado a la caja e-EAT8 / a partir de 26 g de C0₂ por km y hasta 59 km de autonomía 100 % eléctrica; e Hybrid 180 e-EAT8 / 2 ruedas motrices / combinación de un motor PureTech de gasolina de 150 CV y de un motor eléctrico de 81 kW acoplado a la caja e-EAT8 / a partir de 25 g de C0₂ por km y hasta 60 La función mirroring se realiza ahora de manera inalámbrica y es posible conectar dos teléfonos vía Bluetooth al mismo tiempo.

La pantalla central de alta definición es total y fácilmente personalizable, multi-ventana con “widgets” o atajos muy fáciles de usar y reactivos como los de cualquier Tablet.

Es posible desplazarse de un menú a otro lateralmente de izquierda a derecha o de arriba abajo para las notificaciones o, con un apoyo de 64

km de autonomía 100 % eléctrica.

La batería de iones de litio tiene una capacidad de 12,4 kWh, una potencia de 102 kW y puede ofrecer dos tipos de cargadores embarcados; de serie un cargador monofase de 3,7 kW y en opción un cargador monofase de 7,4 kW. Los tiempos de recarga estimados son los siguientes: En una Estación de Carga (32 A) 7,4 kW, carga completa en 1h 55’ con el cargador embarcado monofase (7,4 kW); en una toma reforzada (16 A), carga completa en 3h 50’ con el cargador embarcado monofase (3,7kW); en una toma estándar (8 A), carga completa en 7h 05’ con el cargador embarcado monofase (3,7 kW).

Además, el nuevo 308 está disponible con los motores térmicos siguientes, con emisiones de CO₂ a partir de 117 g/km. Respondiendo a la última legislación Euro6: en nafta motores 3 cilindros 1.2 PureTech 110 S&S 6v, PureTech 130 S&S 6v, y PureTech 130 S&S EAT8.

En diésel, motores 4 cilindros 1.5 de cilindrada: BlueHDi 130 S&S 6, y BlueHDi 130 S&S EAT8.

INFO.PRESENTACION COROLLA GR-S

Un señor con estilo deportivo

T

oyota Gazoo Racing Argentina anunció la incorporación del nuevo Corolla GR-S a la familia de productos Gazoo Racing. Este modelo viene a completar el line up deportivo de Toyota en la región luego del lanzamiento de la Hilux GR-Sport.

Corolla GR-S, es también el primer modelo producido en Brasil bajo la marca GR y desarrollado en sociedad con Toyota Gazzo Racing Argentina.

El nuevo Corolla GR-S mejora su performance gracias a cambios en la configuración de la suspensión y la incorporación de nuevas piezas aerodinámicas. Entre las principales modificaciones se encuentran los ajustes de válvulas de los amortiguadores delanteros y traseros, y cambios en la rigidez de los espirales traseros y de la barra estabilizadora.

A su vez, se incorporaron cobertores de pisos adicionales y se sumó un deflector aerodinámico trasero y un refuerzo estructural inferior en la carrocería.

En cuanto al conjunto motriz está equipado con el nuevo motor 2.0 “Dynamic Force” Dual VVT-i con inyección directa e indirecta y una 66

potencia máxima de 170 CV a 6.600 rpm, con un torque de 200 Nm. Este motor se acopla a la transmisión “Direct Shift CVT” de 10 velocidades pre-programadas, con un engranaje en la primera marcha para mejorar la salida del vehículo, modo secuencial, levas al volante y modo de conducción “Sport”.

Toyota Gazoo Racing es la marca que engloba todas las actividades de motorsport de Toyota alrede-

dor del mundo, con el fin de transmitir la filosofía fundamental de la marca de desarrollar sus recursos humanos a través del automovilismo, y seguir creando vehículos cada vez mejores a través de la competencia.

Bajo esta marca, Gazoo Racing, Toyota compite en las principales competencias mundiales, como el WRC, WEC, las 24 horas de Nürburgring o el Rally Dakar, entre otras.

En Argentina, Toyota Gazoo Racing participa de las categorías más atractivas del automovilismo local como el Súper TC2000, el Top Race V6 y el Turismo Nacional con pilotos de la talla de Rubens Barrichelo, Matías Rossi y Julián Santero.

INFO. HISTORIA

RAMBLER

La clase superior Por GUSTAVO FEDER Historiador automotriz

Fue un modelo que marcó una época para los autos lujosos, tanto por tamaño como por equipamiento.

Incluso se hizo una versión presidencial para el Gobierno argentino.

A

mediados de 1961 Industrias Kaiser Argentina (IKA) anunció el acuerdo alcanzado con American Motors Corporation (AMC) para producir bajo licencia su exitoso compacto: el Rambler. El nuevo producto llegaba para dar batalla en un competitivo segmento donde también participaban el Ford Falcon, el Chevrolet 400 y el Valiant V 200.

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La producción en la planta de Santa Isabel se inició el 18 de enero de 1962. Aunque contemporáneo por su diseño y tecnología constructiva, el Rambler argentino adolecía de un obsoleto motor: el viejo Continental 6L-226 de seis cilindros, el mismo que equipaba a la Estanciera y al Carabela.

La línea incluía 4 modelos: Classic de Luxe, Classic Custom, Classic

Cross Country y Ambassador 400.

Este último se posicionaba como tope de gama con un equipamiento superior que incluía asientos delanteros individuales con apoyacabezas y respaldo reclinable y lujosos tapizados abotonados con tonos satinados. En el exterior, se distinguía del resto de la línea por sus mayores ornamentaciones cromadas que cubrían buena parte de la carrocería. Las luces traseras

monocromáticas de diseño vertical lo diferenciaban de las redondas que disponían las versiones base.

Al tope en ventas

En 1962, con un total de 11.067 unidades producidas, el producto de IKA se convirtió en el automóvil más vendido del país.

El 26 de septiembre de 1963 se presentó la segunda generación. El diseño había cambiado de manera

radical. La carrocería se destacaba por sus trazos rectilíneos y ventanillas con vidrios de perfil curvo.

Los nuevos Rambler se ofrecían en versiones sedan Classic Custom 660, Classic de Luxe 550 y Ambassador 990 y la rural Classic Cross Country 660. El Ambassador compartía la carrocería con el resto de los sedanes, pero se destacaba por su mayor ornamentación exterior evidenciada en su bagueta cromada inferior en el lateral, embellecedores en las zonas inferiores

INFO. HISTORIA

de los guardabarros delanteros y traseros, molduras en el parante trasero y tazas cromadas exclusivas.

Lo que definitivamente distinguía a este modelo era su equipamiento superior que incluía levantavidrios eléctricos, aire acondicionado, asientos delanteros reclinables, dirección hidráulica y frenos de potencia.

Con 20.056 unidades producidas, incluidos 2587 Ambassador, esta serie conservó el liderazgo del mercado argentino en 1963 y 1964.

Nueva línea, nuevo motor

En marzo de 1965 fue presentada la tercera generación de modelos Rambler. El diseño exterior había cambiado sensiblemente. En relación a la serie anterior, eran más anchos, más bajos y más largos. La versión más lujosa de la línea había 70

recibido un tratamiento estilístico que lo distinguía del resto y una nueva denominación: Ambassador 990 Rambler.

Compartía el casco, pero tanto el frontal como la cola habían sido completamente rediseñados. La trompa alojaba faros duales de orientación vertical que se combinaban con los traseros que adoptaban la misma disposición. La longitud resultante de 5.077 mm lo convertía en el auto más largo del mercado nacional.

Más acentuados eran los cambios en el habitáculo. Su tablero, totalmente acolchado y antirreflejo, introducía cuadrantes redondos a diferencia del panel de lectura horizontal de los otros Rambler.

El Ambassador se había transformado en el auto más sofisticado del mercado argentino con un equipamiento muy por encima de lo que ofrecía el resto de la industria: dirección hidráulica, frenos a disco y de potencia, cubiertas de perfil bajo, levanta-vidrios eléctrico con botonera y comando central en la puerta del conductor, asientos acolchados con espuma

INFO. HISTORIA sintética de poliuretano (los delanteros eran individuales con apoya-cabezas y reclinables en cinco posiciones). Como equipo opcional se ofrecía aire acondicionado, cinturón de seguridad y vidrios matizados.

Con la nueva línea Rambler debutaba el motor OHC 230, denominado Tornado-Jet. Este impulsor incorporaba la innovación de la disposición del árbol de levas a la cabeza, en remplazo del viejo sistema de varillas y eje de válvulas.

Era el primero de este tipo que se fabricaba en el país. La denominación OHC derivaba de “Over Head Camshaft” (árbol de levas a la cabeza) y la cifra 230 hacía referencia a la cilindrada en pulgadas, equivalente a 3.769 cc.

Más europeo

La fusión de IKA-Renault trajo aparejado cambios no sólo en la conducción de la empresa, sino también en la configuración de los futuros modelos. La aparición del Torino en 1967 permitió a la línea Rambler mejorar sus prestaciones con la adopción de componentes mecánicos del auto deportivo. En febrero de ese año se incorporó la caja de velocidades ZF de 4 marchas, totalmente sincronizadas. La denominación cambió por Ambassador 380. Un año más tarde, las prestaciones fueron optimizadas con la incorporación del motor Tornado-Interceptor del Torino 380.

La línea Rambler de 1969 introdujo una serie de cambios que se orientaban hacia una mayor sobriedad, más acorde al estilo europeo. El Ambassador recibió un nuevo interior donde mantuvo la suntuosidad del modelo precedente y sumó detalles de refinamiento, confort y calidez.

Cambios más sutiles se evidenciaban en el exterior. La grilla fue remplazada por una de barras horizontales continuas, sin ranuras verticales, se introdujeron nuevas ornamentaciones en los extremos 72

Ambassador presidencial

La jerarquía y calidad del Rambler Ambassador fue reconocida por la Presidencia de la Nación que le encargó a IKA-Renault la realización de dos unidades para uso oficial. Especialmente diseñadas y construidas por el Departamento Experimental. Los dos Ambassador fueron entregados en agosto de 1968. Los autos fueron extendidos 305 mm, tanto en su distancia entre ejes como en su longitud total. De esta manera, se logró un habitáculo más amplio alargándose la distancia entre los asientos traseros y delanteros e incorporando entre ellos una mampara que aislaba al primer mandatario del chofer.

El interior estaba tapizado en cuero flor negro combinado con insertos de madera de Peteribí en los paneles de puerta y en la mampara, otorgándole un aspecto personalizado y cálido.

La luneta fue remplazada por una de menor superficie y el techo recibió un recubrimiento vinílico.

Los autos fueron equipados con el motor Tornado potenciado a 160 HP para compensar el mayor peso.

Disponían de doble circuito eléctrico y de freno y estaban preparados para instalar un equipo de radioteléfono.

del guardabarros delanteros, en la tapa del baúl y en las luces traseras.

Un aporte en materia de seguridad fue la introducción de faros auxiliares de tipo cuarzo-iodo. El confort de marcha y la estabilidad fueron mejorados con la adopción de una nueva suspensión trasera con 4 barras reactoras (Link-Bar), solución derivada del Torino.

Los cambios apuntaron a reforzar la posición del Ambassador, cuyo monopolio como auto de alta gama comenzó a opacarse al fina-

lizar la década con los lanzamientos del Dodge Coronado de Chrysler y el Fairlane LTD de Ford.

Con leves cambios y una demanda declinante, su producción se mantuvo hasta 1975, completándose 12.028 unidades de todas las series.

Durante más de una década, el Ambassador marcó el tope de gama de la producción automotriz argentina con un nivel de terminación y un equipamiento de serie que llegaría mucho tiempo después al resto de la industria nacional.

INFO.EMPRESAS

en la matanza

El ministro de Transporte visitó la planta de Mercedes-Benz

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urante una visita oficial, el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, recorrió la planta industrial que Mercedes-Benz Argentina tiene en Virrey del Pino, partido de La Matanza. El funcionario público recorrió las instalaciones del Centro Industrial Juan Manuel Fangio junto con ejecutivos de la empresa encabezados por Manuel Mantilla, presidente y CEO de la empresa alemana en la Argentina.

El Ministro conoció diferentes zonas de la planta industrial como las líneas de producción del utilitario Sprinter, de los cha-

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sis de buses y de camiones, entre los que se destaca el Accelo con caja manual y automatizada.

Meoni también visitó el sector donde funciona REMAN, la unidad de Mercedes-Benz destinada a la remanufacturación de piezas (motores y cajas de velocidad) de camiones y buses.

El programa de la visita finalizó en el Polo Educativo que incluye la Escuela Técnica y el Centro de Formación Profesional SMATA, con capacidad para 3.300 alumnos y que fuera creado en 1962.

Durante el recorrido, el funcionario se interiorizó sobre las nuevas tecnologías y los nuevos proyectos.

Luego de recorrer la planta y dialogar con autoridades y trabajadores, el Ministro Meoni destacó que: “Desde el Ministerio venimos acompañando a las automotrices porque, como está haciendo Mercedes-Benz, todas tienen un espacio para aportar en innovación, en tecnología, en sustentabilidad, y en seguridad vial para el transporte de la Ar-

gentina”.

Por su parte, Mantilla sostuvo que “Estamos muy contentos y agradecidos por la visita del ministro Mario Meoni. Tuvimos el honor de mostrarle los adelantos tecnológicos de nuestro centro industrial Juan Manuel Fangio y los vehículos que aquí producimos. Conversamos sobre los avances en materia de seguridad en la conducción, sustentabilidad y los nuevos desarrollos para la reducción de emisiones gaseosas. Además, le compartimos la estrategia global de electrificación para todas las unidades de negocios.

Y le manifestamos que estamos convencidos de que el Gobierno Nacional es un socio estratégico para seguir desarrollando soluciones de movilidad”.

El Centro Industrial Juan Manuel Fangio fue la primera fábrica en instalarse fuera de Alemania, en 1951, siendo actualmente un complejo de alta tecnología para la fabricación de camiones, utilitarios y chasis de buses.

INFO.CONCESIONARIOS

Nissan estrenó nueva identidad

N

issan Argentina abrió las puertas del primer concesionario con su nueva identidad de la marca bajo el concepto de #NissanNext, que busca generar una mayor cercanía con los clientes y, a la vez, destacar los aspectos tecnológicos de la marca.

Este punto de venta cuenta con una superficie de 6.355 m2, el más grande en el país. El nuevo concesionario, operado por Nissan Kadira, se encuentra ubicado sobre la colectora norte del Acceso Oeste, en Parque Leloir, Ituzaingó, provincia de Buenos Aires. Actualmente, Nissan cuenta con 42

puntos de venta en la Argentina y tiene planeado continuar expandiéndose en el transcurso de este año.

El nuevo logotipo ya se aplicó en todas las comunicaciones de la marca y el objetivo es que, en el mediano plazo, esté también al frente de todos los concesionarios. Con el nombre de Nissan en el centro, el diseño no sólo refleja la tradición de innovación y la evolución constante que caracteriza a la compañía, sino que también comunica una marca recono-

cible al instante.

En ese sentido, y como parte de estos protocolos de seguridad e higiene de la marca, se incorporó durante febrero último el Dispositivo de Distanciamiento Físico Nissan, un novedoso sistema de alerta que funciona en forma de radar emitiendo microondas que monitorean la proximidad entre los dispositivos y manteniendo un registro de los puntos de contacto.

HONDA GLH150

Hecha para el trabajo Es una nueva moto que se ensambla en la planta de la en Campana. Tiene motor monocilíndrico, inyección, freno a disco delantero, arranque eléctrico, caja de 5 marchas, y una parrilla grande y reforzada.

Por Alejandro Fischer

C

on una inversión de 5 millones de dólares, Honda Argentina lanzó al mercado un nuevo motovehículo que sale de su planta industrial de Campana.

Se trata de la GLH150, una moto que por precio se ubica entre la Biz 125 y la CG150 Titán.

La GLH150 es una moto del tipo “business” que se destaca por incorporar motor con inyección electrónica; buena respuesta a la aceleración; una posición de manejo tradicional pero cómoda con buena ergonomía; y que está pensada para cargas de uso diario, con mayor confort y facilidad de conduc-

ción, gracias a una bien diseñada y amplia parrilla portaobjetos con notables refuerzos y muy buena fijación al chasis. Esto le permite incorporar un top case o una caja de carga, ideal para el trabajo diario.

Aquel monto de inversión se suma a los 15 millones de dólares que la compañía japonesa destinó, en los últimos dos años, a sus líneas de producción de motos y al proceso de localización de piezas para afianzar la producción de otros 6 modelos que produce en su fábrica con distintos porcentajes de integración nacional. Estos son: Wave, Wave Cast disk, CBF125, CG150, XR150, XR250 Tornado Como parte de su estrategia de alcanzar una integración local de piezas cada vez más alta, además de incorporar la localización de partes en la GLH150, Honda anunció la localización de chasis de los modelos CB125F y Wave 110. Otro objetivo de la marca es tratar de incrementar la exportación de partes y unidades a dis-

tintos mercados latinoamericanos.

Honda Motor de Argentina finalizó 2020 como la marca con más patentamientos, con un acumulado de 60.518 unidades, y con el modelo más vendido del país, la Wave110S. Actualmente en la planta de Campana se producen siete modelos que representan el 90% de ventas de la compañía.

Victor Pruvost: “Pensamos fabricar una moto de más de 300cc” El gerente Comercial de Honda Argentina, Víctor Pruvost, se refirió a este nuevo lanzamiento, el ingreso al plan de 48 cuotas, y al objetivo de ventas. ¿Cuál es el objetivo de Honda con este lanzamiento?

Seguir atendiendo las necesidades de la población hacia una movilidad eficiente en medio de una situación tan particular como esta pandemia mundial. En el caso puntual de la GLH150, ofrecer una moto que sea una herramienta de trabajo. Nuestra intención es llegar a las 8.000 unidades con la posibilidad de incrementar la producción en función de la demanda.

La marca tenía/tiene otros productos de similares características. ¿No hay una superposición de oferta?

Sí, es cierto, está dentro de la

gama con CG 125 y Titán, pero con este modelo ofrecemos un producto nuevo, bien equipado a un precio muy accesible. ¿Por qué no hicieron una segunda generación de la Titán con estos nuevos atributos?

Hacer eso hubiera implicado mayores costos y no hubiéramos podido ofrecer este precio por debajo de los 200.000 pesos.

Además, la GLH150 está en otros mercados y ese volumen nos permite bajar costos.

Un objetivo de la marca con este modelo fue entrar en el plan de 48 cuotas. Sin embargo, a pesar del precio sugerido de menos de 200.000 pesos hay concesionarios que la están ofreciendo 20 o 25 mil pesos por arriba de ese valor. ¿Esto no juega en contra de la estrategia de Honda?

Estamos trabajando con los

concesionarios para que todos estemos alineados por debajo de los 200 mil pesos. También el cliente tiene que hacer que ese precio funcione. Vamos a seguir trabajando para que se cumpla ese precio. ¿Tienen previsto fabricar motos de mediana cilindrada?

Esté en nuestros plantes. Hay que hacer inversiones para adaptar las líneas de producción a ese tipo de modelos. En el corto plazo estamos abocados a modelos por debajo de los 300 cc porque es lo que más se necesita.

Pero lo tenemos en carpeta y lo queremos hacer.

KTM 790 ADVENTURE S y R

Ahora se producen en Argentina

D

esde marzo, el Grupo SIMPA comenzó a producir en la Argentina, en su planta ubicada en la localidad de Campana, la KTM 790 Adventure en sus 2 versiones S y R, modelos que hasta ese momento se importaban de Austria. La KTM 790 Adventure S es la versión orientada a uso rutero, mientras que la KTM 790 Adventure R ofrece mayor versatilidad para conducir fuera del asfalto.

Se trata de las motos de mayor cilindrada que se hayan armado en nuestro país. La idea de SIMPA es sustituir la mayor cantidad de piezas importadas por las de proveedores locales.

Ambos modelos son motos de la categoría Adventure aptas para la conducción off-road y son una continuación de las capacidades de las 990 ampliando la gama de KTM Adventure.

La versión 790 Adventure S cuenta con la suspensión delantera configurada para adaptarse a cualquier tipo de terreno, convirtiéndose en una moto de turismo sumamente apta para el off-road. También 78

es elegida por los usuarios por el confort en marcha y su gran autonomía, además de su sistema de asistencia al piloto.

Por su parte, la 790 Adventure R dispone de suspensión delantera totalmente ajustable por el piloto, fácil mantenimiento y notable par motor.

Este modelo es la moto off-road más apta para viajar, y que también presenta un sistema de asistencia al motociclista.

Juan Carlos Mas, gerente de KTM del Grupo SIMPA sostuvo que “El comienzo de la producción local de estos modelos representan un hito en el país, ya que son los de mayor cilindrada que se han producido en nuestro país. Esto nos permite seguir consolidando la posición como líderes en el segmento de motos de media y alta

gama. Y también reafirma nuestro compromiso con la industria nacional”.

En 2020, a través de su División Rodados, el grupo SIMPA realizó una inversión de 700 millones de pesos, generando 100 nuevos puestos de trabajo para producir vehículos de la marca Royal Enfield. Con este anuncio, extiende el compromiso de inversión a 200 millones de pesos adicionales en la planta de Campana.

BENELLI TNT600i

4 cilindros para la ciudad y la ruta B

enelli acaba de incorporar a su oferta la nueva TNT600i, una naked con una cilindrada muy esperada por los usuarios que muchas veces no encuentran opciones en la gama media. En este caso, la Benelli TNT600i ofrece motor de 4 cilindros en línea de 600 cc, 16 válvulas, 4 tiempos, inyección electrónica EFI, refrigerado por líquido y doble árbol de levas a la cabeza DOHC que entrega 82 HP a 11.000 rpm y 52 Nm de torque a 8.000 rpm asociado a una caja de 6 marchas.

El impulsor genera un sonido sumamente personal otorgándole al con-

junto un plus de deportividad.

El modelo se destaca por su diseño despojado, donde resalta la óptica con un novedoso faro con iluminación LED completa con función DRL. También dispone de un moderno tablero, compacto y de mayor definición diurna y nocturna, con ajuste automático de brillo. La pantalla es totalmente digital LCD que brinda 2 opciones de cambio. Incorpora comandos retroiluminados para mejorar y ayudar al piloto a ubicar los botones de las diferentes funciones, sobre todo de noche.

El tanque de combustible luce

más musculoso gracias a la nueva combinación de colores y gráficas dándole un look más deportivo.

Además, la moto renovó su estética trasera con los escapes dobles saliendo por debajo del asiento. Con respecto a la seguridad, cuenta con doble disco flotante delantero de 320 mm y trasero simple de 260 mm de diámetro, ambos cuentan con sistema ABS.

ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 “TRIBUTE BLACK”

Una moto para el recuerdo

E

l importador local de Royal Enfield, el Grupo Simpa, presentó uno de los modelos más emblemáticos de la mítica marca inglesa, la Classic 500, una moto con diseño de posguerra y de la vieja escuela que hoy combina la tradición de un pasado icónico con la tecnología moderna.

Con la serie especial Tribute Black, que solo cuenta con mil unidades, la hoy marca de la India Royal Enfield, le dice adiós a un propulsor que movió sus motocicletas desde 2009.

La Classic 500 es uno de los modelos más icónicos de Royal Enfield.

Con su estilo “old school” que evoca la posguerra y su motor infalible. También es un homenaje a las motocicletas que Royal Enfield fabricó para el ejército inglés durante la Segunda Guerra Mundial, y más allá de su estética, lo que la hace

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realmente especial es su herencia, la historia que existe detrás de ella.

Royal Enfield construyó su primer motor de medio litro (488 cc) en 1927 y en 1931, sus monocilíndricos Bullet. Para 1935, el modelo ya tenía un look moderno, con cilindro vertical.

Tras la II Guerra Mundial, Royal Enfield presentó sus primeras motos con horquilla delantera telescópica para sus Twin 500 cc (1945-1949) y para 1953, salió el modelo Bullet 500. En 1955, Royal Enfield británica se asocia con Madras Motors, de la India, para formar Enfield India, que es la actual productora de las motocicletas Royal Enfield.

Al ver esta Royal Enfield Classic 500, evoca una película de la II Guerra Mundial.

Es la motocicleta diseñada

en aquella época, con su filosofía sobria, económica, pero con la tecnología actual, como discos de freno, encendido electrónico y arranque eléctrico, pero sin perder ese clasicismo que caracteriza la “edad de oro” de las motos inglesas.

Toda la tradición de Royal Enfield coexiste en armonía con tecnologías de última generación y detalles estéticos, como las gráficas vintage, los trazos pintados a mano y su inconfundible faro con cubierta metálica. Una moto que nunca pasa desapercibida.

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