Connexions - avril 2016

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MAGAZINE DES TRANSPORTS PUBLICS DE LA RÉGION LAUSANNOISE

N° 10 I AVRIL 2016

ÉCHANGES

Sarah Lombardi célèbre 40 ans d’art brut TRAIT D’UNION

Léman 2030 répond à l’augmentation démographique RÉSEAU

Le métro m1 roule pour vous depuis 25 ans

LE MAGAZINE DES TL

Sommaire

N°10

ÉCHANGES

MAGAZINE DES TRANSPORTS PUBLICS DE LA RÉGION LAUSANNOISE N° 10 I AVRIL 2016 ÉDITEUR

Transports publics de la région lausannoise SA Chemin du Closel 15 Case postale 1020 Renens 1 Tél. 021 621 01 11 www.t-l.ch

«A travers la Collection de l’art brut, c’est Lausanne qui est mise en avant»

RÉSEAU

Le m1 roule pour vous depuis 25 ans

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RESPONSABLE DE LA PUBLICATION

Communication tl Valérie Maire RÉDACTION

Sophie Kellenberger Inédit Publications SA

DR, VANINA MOREILLON, MUSÉE HISTORIQUE DE LAUSANNE, MERLINI ET RIVIER ARCHITECTES, COMITÉ INTERNATIONAL OLYMPIQUE CIO / CLAUDIO EDINGER, MARTIAL RICHOZ

TEXTES

Sophie Kellenberger Leila Klouche Valérie Maire Vincent Michoud Corinne de Puckler de Groditz

RÉTROVISEUR

TRAIT D’UNION

Les gardiens du temple

PHOTOS ET ILLUSTRATIONS

PAGE 8

Clémence Anex CFF Martial Vanina Moreillon Musée historique de Lausanne

Léman 2030: faire face à l’augmentation démographique PAGE 11

CONCEPTION ET MISE EN PAGE

Clémence Anex Inédit Publications SA PHOTOLITHOGRAPHIE

Floriane Veya Inédit Publications SA CORRECTION

Adeline Vanoverbeke Inédit Publications SA PUBLICITÉ

Inédit Publications SA Avenue de Rumine 37 Case postale 900 CH-1001 Lausanne Tél. 021 695 95 95

CARTE BLANCHE BALADE

INCONTOURNABLES

Musée, Fête de la Danse, événements sportifs... Notre sélection!

PAGE 16

Les yeux le grands ouverts Explorer Désert en hiver

PAGE 19

IMPRESSION

Courvoisier-Attiger Arts graphiques SA Bienne TIRAGE

38 891 exemplaires

APPLI MOBILE CONNEXIONS

TROIS ARRÊTS

Philippe Ligron: «C’est à Lausanne que tout a commencé» DANS LES COULISSES DES TL

PHOTO DE COUVERTURE

Vanina Moreillon

PAGE 20

Guillaume Mitjavile, ingénieur urbaniste PAGE 22

LE MAGAZINE DES TL

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RÉSEA U

LE CHIFFRE QUI COMPTE

110,8

DR

En millions, nombre de voyageurs qui, en 2015, ont circulé sur le réseau tl, dont 3,7 millions sur le LEB (soit +10,5% par rapport à 2014!). Vous êtes toujours plus nombreux à nous faire confiance et nous vous remercions de votre fidélité. Et pour vous qui disposez d’un abonnement tl (mensuel ou annuel), n’oubliez pas de vous inscrire sur votre tl_club afin de bénéficier d’avantages pour vos sorties entre amis ou en famille: plus de 50 offres, mais aussi une quinzaine de concours et plus de 200 invitations chaque mois! ➜ lien sur club.t-l.ch

Des bus sur le LEB Différentes interruptions auront lieu sur le LEB en raison de travaux importants en cours à Assens et entre Fey et Bercher, permettant la mue indispensable du LEB en véritable RER. Une substitution par bus tl sera mise en place pour les voyageurs.

• Du 11 avril au 24 juin, interruption entre Fey et Bercher, nécessaire à la réfection totale des voies et de la ligne aérienne sur ce tronçon.

• Du 2 juillet au 21 août, puis du 15 au 30 octobre, interruption entre Echallens et Cheseaux, en raison de la création d’une deuxième voie à Assens et de la construction d’infrastructures.

➜ www.t-l.ch/tl_live ou www.leb.ch

Jouez la carte de la simplicité Pour votre AG ou votre demitarif, une seule carte: le SwissPass. Votre interlocuteur: les tl.

➜ www.t-l.ch/swisspass.

LIGNE 25 ÉTOFFÉE

De musées en piscines. En bus, un lien proche du lac entre Pully et Chavannes-Glycines; des arrêts à deux pas du Musée de Pully, du Musée olympique, de l’Elysée ou encore du Musée romain et de la piscine de Montchoisi et de Renens. Désormais, un passage de bus chaque 10’ sur la ligne 25! La fréquence a été renforcée depuis le 22 février pour répondre à la forte attente des habitants des quartiers desservis.

LIGNE 6 PROLONGÉE Le retour d’un lien direct au centre-ville pour les habitants de Praz-Séchaud et des Boveresses, dès le 20 juin.

Une fête populaire pour célébrer officiellement le prolongement de la ligne 6 et l’inauguration de la place de la Sallaz aura lieu le 18 juin: animations et concerts gratuits tout public marqueront la fin des travaux et le renouveau de cette place. Attendu depuis longtemps et plébiscité par le biais d’une pétition, le retour de la ligne 6 jusqu’à Praz-Séchaud sera effectif dès le lundi 20 juin.

La ligne 41 gardera le même tracé et les mêmes horaires qu’aujourd’hui aux heures de pointe des écoles. En dehors de ces tranches horaires, elle rebroussera chemin à la Sallaz pour remonter à Montolieu.

Pensez aux transports publics pour vos déplacements! ➜ Plus d’infos: www.t-l.ch/particuliers/ se-deplacer/nouveautes-reseau/ 448-epalinges-3-bus-1-metro

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R ÉSEA U

Le m1 roule pour vous depuis 25 ans C’est un trait d’union vital entre le Flon et Renens par l’UNIL et l’EPFL. Et c’est justement pour la population des hautes écoles que le m1 a été créé. Aujourd’hui, il remplit toujours son rôle d’axe performant entre Renens-Gare et Lausanne-Flon et, durant l’année de ses 25 ans, il subira une cure de jouvence de neuf de ses stations.

1979-1985

1991

1995

2005

2011

2016

Face à des étudiants exaspérés de ne pas disposer d’un mode de transport performant pour rejoindre les hautes écoles, différentes études sont menées par le professeur Philippe Bovy. Le choix définitif se porte sur un «métro léger».

Inauguration officielle et mise en service du Tramway du Sud-Ouest lausannois (TSOL). La fête dure trois jours et plus de 100 000 personnes découvrent les joies d’un déplacement rapide entre Renens et le Flon.

Cinq nouvelles automotrices permettent l’introduction de doublures aux heures de pointe, entre le Flon et l’EPFL, soit un service à 5’.

La fréquentation ne cesse d’augmenter sur la ligne. Le décalage du début des cours sur le campus permet de résoudre la surcharge du m1. Une réserve de capacité de 20% est dégagée.

Le m1 fête ses 20 ans.

Ses 17 rames d’origine commencent à subir une rénovation complète parallèlement au début de la construction de cinq nouvelles rames dans les ateliers tl.

Si les tl n’ont cessé de bichonner ses infrastructures au fil du temps, le m1 s’apprête, pour ses 25 ans, à une rénovation de l’ensemble de ses stations (lire encadré).

Sécurité

Fréquentation

12,8 millions de voyageurs en 2015. En transportant chaque jour plus de 30 000 personnes, le m1 embarque à son bord une population équivalente à celle d’Yverdon-les-Bains.

Performance

Exploiter le m1 est un défi au quotidien: un passage de train chaque 5’ aux heures de pointe, une voie unique, 15 stations, dont 12 permettent le croisement.

Ainsi, chaque petit incident a des répercussions sur l’entier de la ligne.

DR

Une attention toute particulière est portée par les tl à la sécurité.

Les comportements à risque des piétons et des automobilistes sont encore trop fréquents sur les 21 passages à niveau.

logie rono La ch plète com sion r en ve ile mob

Smack! Réunion symbolique, lorsque les deux automotrices, l’une partie du Flon, l’autre de Renens, se rejoignent à Dorigny.

Professionnalisme

Une trentaine de collaborateurs tl permettent au m1 de remplir sa mission quotidienne: mécaniciens, automaticiens, monteurs de voies, régulateurs, conducteurs, ingénieurs.

ILLUSTRATION: CLÉMENCE ANEX

Capacité

Une rame peut contenir entre 270 et 300 personnes. Cinq nouvelles rames ont été construites par les tl dans les ateliers de la Borde et d’Ecublens.

Mises en service en 2015, elles peuvent être «accouplées» aux rames existantes déjà rénovées. Ces travaux, réalisés sur l’ensemble des 17 véhicules d’origine, sont planifiés jusqu’en 2018. La capacité maximale de la ligne sera alors atteinte, avec un gain de capacité d’accueil de 25%, soit plus de 3 millions de voyageurs supplémentaires par an.

Neuf stations en rénovation en 2016 Dès le mois de juin, une palette d’améliorations seront apportées aux stations du m1, offrant plus de confort, de sécurité et d’accessibilité pour les clients. Sur les 15 stations du m1, 9 subiront une rénovation complète, soit celles d’Epenex, Crochy, Cerisaie, Bassenges, UNIL-Sorge, UNIL-Mouline, UNIL-Dorigny, Bourdonnette et Provence. Les abris seront modernisés et mis en conformité selon la législation actuelle, et l’installation de bornes permettra d’informer les voyageurs

en temps réel. Durant les travaux, seules les stations à simple voie – Provence, UNIL-Sorge et Bassenges – seront totalement fermées à l’exploitation le temps de leur réfection, soit quatre semaines d’affilée. Quant aux stations à double voie, les travaux se feront quai après quai, laissant une des deux voies fonctionnelle. Des changements d’horaire sont prévus afin d’assurer la fréquence des trains. ➜ Tenez-vous informés dès le mois de mai sur www.t-l.ch

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ÉC H AN GES

Sarah Lombardi DIRECTRICE DE LA COLLECTION DE L’ART BRUT, LAUSANNE

«A travers la Collection de l’art brut, c’est Lausanne qui est mise en avant» PROPOS RECUEILLIS PAR LEILA KLOUCHE • PHOTOS: VANINA MOREILLON

Référence mondiale d’un art singulier de plus en plus à la page, la Collection de l’art brut fête cette année ses 40 ans, en pleine forme. Rencontre avec Sarah Lombardi, directrice d’un petit musée devenu grand qui attire à Lausanne des visiteurs de Tokyo et de New York.

C’

est une belle année pour la Collection de l’art brut, qui célèbre ses 40 ans en grande pompe et présente sa deuxième biennale thématique.

Depuis trois ans que Sarah Lombardi dirige l’institution, elle s’applique avec passion à en valoriser les collections.

Un fonds exceptionnel de 70 000 œuvres, qui ne cesse de se développer et de fasciner un public de plus en plus vaste.Aujourd’hui cotées sur le marché de l’art, les œuvres du genre se vendent à prix d’or et s’exposent à Venise et à

New York. Mais loin de se laisser impressionner par les effets de mode, Sarah Lombardi poursuit la mission héritée de Jean Dubuffet.

CONNEXIONS Comment avez-vous découvert l’art brut et qu’est-ce qui vous plaît tant dans cette forme d’art en particulier?

SARAH LOMBARDI Mon premier souvenir d’art brut remonte à mes 7 ans. Des poupées en tissu, plongées dans de la peinture et du sang, suspendues sous les toits du musée. Des œuvres de Michel Nedjar qui m’avaient marquée en tant qu’enfant. Par la suite, en histoire de l’art à l’Université de

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Lausanne, j’ai eu la chance d’avoir MichelThévoz comme professeur, premier directeur de la Collection de l’art brut, dont la passion était communicative. Et puis j’ai découvert la relation que l’on pouvait avoir avec des auteurs d’art brut dans le cadre d’un centre thérapeutique à Montréal, où j’étais coordinatrice d’exposition. C’est vraiment quelque chose de particulier, de très fort, que je n’ai pas retrouvé dans le milieu de l’art contemporain, par exemple. Il y a une dimension humaine intense qui me plaît beaucoup.

Est-il vrai que le musée de l’avenue des Bergières est une référence mondiale de l’art brut?

On peut même dire, sans se vanter, qu’il est LA référence mondiale. Nous sommes les seuls héritiers de la collection initiale constituée par Jean Dubuffet – qui est l’inventeur de la notion d’art brut – et le premier musée du genre à avoir ouvert ses portes. Par ailleurs, aujourd’hui, nous avons la collection la plus riche, avec plus de 70 000 objets conservés, parmi lesquels des œuvres majeures d’Aloïse ou de Wölfi, figures emblématiques de l’art brut.

Ce statut unique et prestigieux attire-t-il beaucoup de visiteurs?

Nous accueillons près de 40 000 visiteurs par année, dont la moitié viennent de l’étranger. Parallèlement, il y a aussi beaucoup de chercheurs qui viennent consulter nos archives: les dossiers d’artistes constitués par Dubuffet contenant les courriers échangés et leur histoire. Et puis nous recevons beaucoup de demandes de prêt, de la part d’institutions parentes, comme l’American Folk Art Museum de New York, auquel nous avons prêté 200 œuvres, mais désormais aussi de la part de musées d’art, comme le Centre Pompidou à Paris, le New Museum (New York) ou la Biennale de Venise en 2013. Ces prêts entraînent une visibilité médiatique internationale notable, qui amène de nouveaux visiteurs. A travers la Collection de l’art brut, c’est donc Lausanne qui est mise en avant.

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DR

É C H A N G ES

40 ANS, ÇA SE FÊTE! C’est grâce à l’artiste français Jean Dubuffet, inventeur de la notion d’art brut et donateur de sa collection à la Ville de Lausanne, qu’est créé le musée de l’art brut en 1976. La célébration de ce 40e anniversaire est une belle occasion de retourner aux origines de la collection, avec la découverte de près de 150 pièces issues exclusivement du fonds originel, sélectionnées par Dubuffet lui-même à l’occasion de sa première exposition d’art brut à Paris, en 1949. Imaginez un peu l’étonnement de ce public

d’après-guerre et de la presse, à qui l’on présente des travaux d’autodidactes, étrangers au champ culturel, comme étant de l’art! La controverse est forte, c’est le moins que l’on puisse dire. Et le titre provocateur du catalogue édité à l’époque, L’art brut préféré aux arts culturels, ainsi que le texte pamphlétaire de Jean Dubuffet qu’il contient ajoutent à la polémique. Désormais, l’art brut défie l’art officiel et notre regard est remis en question.

Un tel héritage est-il lourd à gérer?

C’est une grande responsabilité. Je travaille à valoriser la richesse de nos collections. Même si on continue d’acquérir des objets, notre premier objectif est de montrer ce que nous possédons déjà. C’est pour ça que nous avons créé les Biennales de l’art brut, qui consistent en une grande exposition thématique, uniquement constituée d’œuvres issues des collections. Après les transports en 2014, c’est l’architecture qui est à l’honneur de la biennale 2016.

Y a-t-il des thèmes récurrents dans l’art brut?

Oui, mais d’une manière totalement singulière à chaque fois. Le thème de l’architecture, comme l’atteste la biennale actuelle sur ce sujet, est un exemple,

peut-être par ce besoin qu’ont les auteurs d’art brut, parfois marginaux ou enfermés, de se recréer un univers ou de se réapproprier l’espace. Le thème du véhicule et la question de la mobilité sont aussi bien présents, puisqu’ils évoquent l’évasion, la vitesse ou la liberté qui peuvent manquer à leur réalité.

L’art brut est singulier, mais ses sujets sont proches de nous, il aborde des thèmes du quotidien qui nous touchent directement.

Pensez-vous qu’il peut influencer notre regard sur la ville et notre vision de la vie?

Absolument. D’autant plus que le public, sachant que les auteurs sont autodidactes, s’identifie plus facilement à ce type de création. Il n’y a pas besoin d’avoir un bagage préalable pour com-

prendre les travaux présentés, ce qui désinhibe passablement. De fait, nos expositions touchent un public très large, qui comprend autant d’artistes en quête d’inspiration que de profanes. Au premier regard, il y a quelque chose d’instinctif et d’émotionnel dans le rapport à l’œuvre. L’art brut ouvre le regard, il l’élargit sur la ville autant que sur toute chose qui nous entoure.

Quelle est la mission de la Collection de l’art brut?

Nous sommes un musée d’art. Notre but est de montrer des productions artistiques, de les étudier et de les conserver. Tel est notre travail. Jean Dubuffet souhaitait partager ses découvertes et montrer que l’art n’est pas forcément ce que l’on croit, ni où l’on croit.

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É C H A N G ES LES ENDROITS DE LAUSANNE QUI LUI TIENNENT À CŒUR

Le Baz’Art

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Arrêt Ecole Commerce «J’aime beaucoup ce petit restaurant de quartier, où je vais souvent manger à midi car il n’est pas loin du musée et sert une très bonne cuisine méditerranéenne. Les pizzas et les plats du jour sont excellents, le tout dans une atmosphère détendue.»

Avenue de France 38 1004 Lausanne Tél. 021 661 26 66 www.bazart.ch

DR

Pournch un lu

Après quarante ans, les collections ont grandi et leur notoriété aussi. Avez-vous des projets de développement?

Restaurant Hoa Sen

En effet, le musée est à l’étroit dans ses murs. Il y a un projet d’agrandissement à l’étude. Mon souhait serait de construire une annexe pour les expositions temporaires, et de pouvoir garder l’exposition permanente dans le bâtiment actuel.

1 | 2 | 21 Arrêt Rue Neuve

Maintenant que l’art brut est récupéré et médiatisé par le marché de l’art, en quoi se distingue-t-il encore de l’art «classique»?

Par une création sans calcul. Dans un contexte où tout est tributaire d’enjeux commerciaux, de compétences en communication et de lois du marché, les auteurs de l’art brut créent en totale liberté, car ils ne portent pas attention au regard d’autrui. C’est ce qui fait la force et la singularité de ce type de production. ❚ L’ART BRUT DE JEAN DUBUFFET, AUX ORIGINES DE LA COLLECTION Du 5 mars au 28 août 2016 Ne manquez pas non plus «Les Visites de Monsieur Jean», un dimanche par mois, tout au long de l’année, et «Les Rencontres avec» des personnalités du monde de la culture, en avril, mai et juin, le temps d’une soirée, au château de Beaulieu. www.artbrut.ch

Pouirsme l’exot Parc de Valency

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Arrêt Montétan «C’est un parc à l’extrémité ouest de la ville, où j’aime bien me promener l’été. Il est très animé car il y a aussi une petite piscine de quartier, des bancs pour lire au soleil, une jolie vue sur le lac et les montagnes et des gens de diverses communautés qui s’installent sur l’herbe pour pique-niquer.»

Avenue d’Echallens 1004 Lausanne

«J’y vais pour leur pho, cette délicieuse soupe vietnamienne aux nouilles de riz et viande.

Le restaurant est agréable, il y a des plantes un peu partout, des poissons dans des aquariums; c’est dépaysant, la nourriture est bonne et la famille qui vous accueille est très sympathique.»

Rue du Clos-de-Bulle 5 1004 Lausanne Tél. 021 323 55 40

Poursollieriel au

LE MAGAZINE DES TL

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R ÉTROV I SEUR Archives MHL

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Les gardiens du temple TEXTE: LAURENT GOLAY, DIRECTEUR DU MUSÉE HISTORIQUE DE LAUSANNE • PHOTOS: MHL

La place Saint-François et son église constituent un lieu emblématique de Lausanne. Retour sur l’évolution de cette agora, de tout temps carrefour des principales voies de communication est-ouest, nord-sud.

A

lors que la ville est encore divisée en cinq bannières (Cité, Palud, Saint-Laurent, Pont et Bourg), c’est sur cette colline de la bannière de Bourg, à la croisée des chemins, que les Franciscains choisissent d’ériger, en 1258, une église et un couvent.

Symboliquement consacré à la pauvreté (comme le voulait la règle rédigée par François d’Assise, fondateur de l’ordre religieux), le site verra plus tard s’implanter, côté lac, des hôtels de luxe puis de théâtraux édifices néoclassiques, d’une solidité à toute épreuve, destinés à abriter des établissements bancaires: l’UBS, la BCV, la SBS, la Banque fédérale et la Poste verrouillèrent la place, la structurèrent et s’en firent les gardiens.

Pour l’église, tout a commencé à vaciller bien plus tôt: en 1476, les Confédérés pillent la ville et mettent à sac la cathédrale, les couvents de la Madeleine et de Saint-François. En 1536, les Réformés détruisent les peintures, autels et sculptures du sanctuaire. Eglise et couvent passent alors dans l’escarcelle de laVille, les édifices conventuels (cloître, réfectoire, hospice, dortoir…) servent de magasins et de caves, sont transformés en logements ou loués à des artisans.

Du couvent à l’interface des tramways

En 1844, la construction du Grand-Pont déflore littéralement Saint-François, pénétrant dans ce tissu urbain protégé depuis cinq ou six siècles par des murailles médiévales et amenant avec lui (ou plutôt sur lui) des vagues de plus en plus compactes de véhicules.

L’inauguration de la gare de chemin de fer en 1856 et la mise en service du Lausanne-Ouchy en 1877 font basculer la ville vers le lac et marquent le début d’un rapide processus d’urbanisation de ce qui était longtemps resté une zone de vergers et de vignobles. En 1896 (voir photo ci-contre), les premières lignes de tram passent par la place, direction le Tunnel et l’avenue du Théâtre. Si SaintFrançois renforce encore son statut de centre névralgique, l’étau se resserre autour de l’église.

la construction de la galerie voûtée, abri toujours bienvenu pour les clients tl en attente de leurs bus. La destruction des dernières parties du couvent des Franciscains date également de cette époque. ❚ ➜ Retrouvez l’article complet sur le site www.lausanne.ch/mhl

Réaménagement de la place

En 1895, un concours est lancé pour construire un troisième hôtel des postes au sud de la place, qui est réaménagée.

Les remises des postes, installées jusqu’alors dans les arcs-boutants, seront démolies en 1902, en même temps que les arcs-boutants rénovés et

↑ 29 août 1896: inauguration de la ligne de tram à Saint-François, devant l’Hôtel Gibbon.

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→ 1904-1911: vue sur l’Hôtel des Postes.

← 1899-1903: vue sur la place Saint-François depuis l’Hôtel du Grand-Pont, avec le Grand Bazar Universel occupant le bâtiment du premier Hôtel des Postes.

Démolir Saint-François pour reconstruire ailleurs En 1898, les projets de restauration de la façade sud de Saint-François suscitent de surprenantes interpellations au législatif, où le conseiller communal Cuénoud s’adresse à la Municipalité pour savoir «si les réparations, les transformations qu’on fera subir au temple de Saint-François n’égaleront peut-être pas en dépenses celles qui seraient nécessaires pour la construction d’un nouvel édifice. En d’autres termes, ne pourrait-on pas, au lieu de faire des sacrifices considérables pour le remettre dans un état conforme à ce qu’on doit exiger d’un temple situé sur une artère aussi fréquentée, en construire un ailleurs, ce qui permettrait de faire de Saint-François une place magnifique?»

→ 1896: démolition du cloître des Franciscains.

Cuénoud reste, heureusement, minoritaire, appuyé toutefois par l’élu Panchaud, qui affirme que l’on aura «toujours assez d’églises et que la population ne s’émotionnera pas du tout de la disparition pure et simple du temple Saint-François» (Feuille d’avis de Lausanne du 23.11.1898).

LE PLUS GRAND CHOIX EN SUISSE ROMANDE

LEVI’S® STORE PLACE DE LA PALUD 8 · LAUSANNE

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TR A IT

D ’ UN I ON

Léman 2030

MERLINI ET RIVIER ARCHITECTES

Faire face à l’augmentation démographique

❚ Ces dix prochaines années, l’agglomération lausannoise changera de visage.

Au terme d’une période de grands chantiers, nos façons de nous déplacer s’amélioreront.

❚ Grâce à Léman 2030, la capacité en places assises dans les trains entre Genève et Lausanne doublera, le RER Vaud et le Léman Express (Coppet – Genève) circuleront au quart d’heure.

TEXTES: CORINNE DE PUCKLER DE GRODITZ ET VALÉRIE MAIRE

❚ La gare de Lausanne sera transformée en profondeur, également pour y accueillir un nouveau métro m3, qui soulagera le m2, qui atteint ses limites de charge aux heures de pointe.

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LÉMAN 2030, UN PROJET HORS DU COMMUN Depuis les années 2000, le trafic sur l’axe Lausanne-Genève a été multiplié par deux, passant de 25 000 à 50 000 voyageurs par jour. D’ici à 2030, il doublera encore pour atteindre 100 000 voyageurs. Le projet Léman 2030 a pour but d’absorber tous ces nouveaux usagers.

L’

Arc lémanique, deuxième pôle économique du pays, connaît une progression démographique telle qu’elle s’accompagne aussi de défis majeurs, en particulier en matière de mobilité. Entre 2000 et 2010, le trafic sur l’axe LausanneGenève a été multiplié par deux. Il est passé de 25 000 à 50 000 voyageurs par jour et il doublera à nouveau pour atteindre 100 000 voyageurs en 2030.

Dans ce contexte, les cantons de Vaud et Genève, l’Office fédéral des transports (OFT) et les CFF poursuivent un objectif commun: doubler la capacité en places

DR

PAVILLONS D’INFORMATION

Pour découvrir le futur visage de votre gare: ∙ LAUSANNE / Rue du Simplon 34 Ouverture sur demande par e-mail à leman2030@cff.ch ∙ RENENS / Rue de Crissier 4b Ouverture tous les premiers mercredis du mois de 17h à 19h ou sur demande ∙ CHAMBÉSY / Rue William Barbey 47 Les responsables de chantier vous accueillent tous les derniers mercredis du mois ou sur demande.

assises entre Lausanne et Genève et permettre la cadence au quart d’heure sur le RER Vaud et le Léman Express, d’ici à 2025. La réalisation de cet objectif repose à la fois sur des investissements liés à l’acquisition de nouveaux trains et sur le développement des infrastructures. Les gares de Lausanne et Renens, actuellement saturées aux heures de pointe, seront considérablement transformées. La gare de Genève pourra aussi développer sa capacité grâce à une extension souterraine d’envergure.

La gare de Lausanne va s’agrandir

Pour faire face à ces besoins, les CFF devront augmenter la capacité des trains et accueillir de nouvelles rames à deux étages, longues de 400 m. Aussi, les quais devront être allongés et élargis.

Ils devront permettre d’accéder aux autres moyens de transport que sont les métros, les bus, la voiture, le vélo.Ainsi, tout le sous-sol de la place de la gare va être développé pour devenir une interface entre les différents modes de transport public. Pour compléter ces aménagements, trois passages inférieurs, larges et lumineux, dotés de commerces, faciliteront les accès aux quais et le transit (voir infographie pp. 14-15).

Renens, troisième gare romande

D’ici à 2020, la gare de Renens sera amenée à desservir un bassin de population de 60 000 personnes. Interface incontournable des transports publics, desservant les hautes écoles (ECAL, EPFL, IDHEAP et UNIL), elle recevra le trafic grandes lignes et lignes régionales CFF, le m1, les lignes de bus et le nouveau tram entre Lausanne-Flon et Renens. Pour améliorer la sécurité et le confort des 27 000 passagers jour-

Construction de points de croisement à Mies et à Chambésy Prolongement

3

des quais à 225 m et amélioration des accès.

Extension de la Gare Cornavin Construction de 2 voies souterraines.

Genève–La Plaine Prolongement des quais à 225 m et amélioration des accès.

2

1 La Plaine

Bellegarde

naliers attendus en 2020, les CFF modernisent totalement la gare. Plusieurs quais seront transformés pour accueillir les trains grandes lignes. L’espace public sera réaménagé pour fluidifier les connexions entre le RER Vaud et le tram. Des travaux qui feront de Renens la troisième gare de Suisse romande. ❚

UN NOUVEAU MÉTRO M3 La création d’un nouveau tube pour le m2 entre Grancy et le Flon, situé 40 m à l’ouest de son tracé actuel (voir page 14), est directement intégré au projet Léman 2030 (lire dossier consacré dans Connexions n° 6, avril 2015). La station actuelle du m2, côté Petit-Chêne, deviendra alors celle du m3! En effet, dans un premier temps, un m3 «court», autrement dit une navette Lausanne-Gare – LausanneFlon, pourra délester le m2 aux heures de pointe. A terme, le tracé du m3 se poursuivra en direction du nord-ouest de l’agglomération, pour desservir le plateau de la Blécherette.

12 13

TR A IT Construction d’une 4e voie entre

D ’ UN I ON Neuchâtel – Bienne

6

8

Lausanne et Renens.

Construction d’un saut-de-mouton

entre Prilly-Malley et Renens.

Cossonay

Fribourg – Berne

Renens

Modernisation des accès aux quais

5

Lausanne

9

Renouvellement des enclenchements

à la gare de Renens.

de Lausanne Cully

10 Agrandissement de la gare de Lausanne Elargissement et prolongement des quais et construction de trois nouveaux passages inférieurs.

Sion – Brigue

Founex Coppet Mies

7 Renouvellement

Chambésy

des enclenchements de Renens.

4 Evian

Genève

11 Création de 3 voies

de garage de 400 m

Construction d’une voie centrale de dépassement de fret

à Palleyres.

entre Coppet et Founex.

St-Gervais-les-Bains – Le Fayet

SOURCE: CFF

Trains Grandes lignes RER Vaud LÉMAN Express TER Trains Express Régionaux

Annemasse

Annecy

3,8 MILLIARDS D’INVESTISSEMENTS

CHF GARE DE LAUSANNE F

SUR L’ARC LÉMANIQUE

F CH CHF

CH CHF

CHF

F CH CHF

CHF

1,2 1,2 1,2 milliards 100 000

Pour être durable, la réponse ferroviaire aux besoins de mobilité de la population exigeait d’importants travaux d’infrastructure. Ceux-ci sont regroupés sous le nom de Léman 2030. Ce programme, qui représente un investissement de 3,8 milliards de francs, comporte onze projets d’importance répartis sur l’Arc lémanique, qui tous visent à proposer aux clients de demain une offre à la hauteur du développement de la région.

50 000

voyageurs / jour (2010)

milliards

voyageurs / jour (2030) milliards

600

50 000

100 000

voyageurs / jour (2010) 50 000

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voyageurs / jour (2030)

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voyageurs / jour (2010)

voyageurs voyageurs / jour (2030)/ jour (2030)

trains / jour (2030)

25 20

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20201 177

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k e de 2,5 Périmètr

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A terme, la capacité des trains grandes lignes sera doublée entre Lausanne et Genève. Sur la ligne Coppet-Genève pour le Léman Express et pour le RER Vaud Cully-Cossonay, le passage se fera au quart d’heure. Conscients que l’envergure des changements requérait une organisation rigoureuse, l’OFT, les cantons de Vaud et Genève et les CFF se sont engagés dans ce projet commun: le partenariat s’est concrétisé le 21 décembre 2009, par la convention-cadre Léman 2030.

trains / jour (2015) 50 000

voyageurs / jour (2010)

Durée des travaux

19 000

voyageurs / jour (2008)

600

millions

4 km

re de 3,

Périmèt

27000

voyageurs / jour (2020)

19 000

voyageurs / jour (2008)

LE MAGAZINE DES TL

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TR A I T

D ’ UN I ON

Le sous-sol de la gare de Lausanne va être totalement réaménagé de façon à faciliter l’accès aux transports publics et le transit des piétons. Des commerces et des services seront développés, tandis que le front sud totalement reconstruit débouchera sur une rue piétonne et une nouvelle place aux Saugettes.

Aven ue

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Rue du Petit-Chêne

La gare de Lausanne en 2025 ucho

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PLACE DE LA GARE

1

BÂTIMENT VOYAGEURS

Passage inférieur ouest

des Epinett

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Réaménagement complet du front sud de la gare et aménagement d’une place aux Saugettes.

Développement de surfaces dévolues aux commerces et aux services.

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Place des Saugettes

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Rue du Simpl

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1

Elargissement et prolongement des quais.

Surélévation de la Grande Halle (marquise).

Construction de 3 nouveaux passages inférieurs.

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Passage inférieur est

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Sous-sols Bâtiments existants Grande Halle (marquise) Nouvelle couverture des quais Nouvelles constructions Quais Métros m2 et m3

Création et aménagement du sous-sol de la place de la Gare en plateforme intermodale.

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Passage inférieur central

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TR A IT

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Gare

DR

Avenue de la La Poste

Quai 1

Quai 2

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SOURCE: CFF

Quai 5

DR

OPINIONS

Nuria Gorrite

Jean-Paul Droz

CHEFFE DU DÉPARTEMENT DES INFRASTRUCTURES ET DES RESSOURCES HUMAINES DU CANTON DE VAUD

CHEF DE PROJET GÉNÉRAL GARE DE LAUSANNE, CFF

«Léman 2030 est essentiel pour garantir la mobilité des Vaudoises et des Vaudois. L’augmentation de la capacité du nœud ferroviaire de Lausanne-Renens va renforcer nos liens avec le reste de la Suisse et favoriser le développement économique de la Métropole lémanique.

Ces grands travaux sont également indispensables pour développer fortement le RER Vaud, qui assure le lien entre toutes les régions du canton.

Voilà pourquoi le Conseil d’Etat a lancé un ambitieux plan de développement des métros lausannois, coordonné avec le chantier d’agrandissement de la gare de Lausanne. Les voyageurs doivent pouvoir rejoindre rapidement leur destination finale dans l’agglomération lausannoise, ou continuer leur périple en direction du Gros-de-Vaud grâce au LausanneEchallens-Bercher (LEB).»

«Le projet de l’extension de la gare de Lausanne constitue un véritable défi, par sa taille, sa complexité, son emprise, son coût. Il s’inscrit dans un environnement très contraignant et en complète mutation, deux problématiques avec lesquelles il faut également composer.

Dans ce contexte, garder la vision générale de l’ensemble tout en prêtant attention aux détails est une gageure.

La sécurité et la réduction des impacts pour les riverains et les voyageurs sont au centre de mes préoccupations, de même que l’accompagnement des clients à travers les chantiers.

S’assurer que ces derniers trouvent toujours leur train au bon endroit au bon moment est essentiel pour les CFF.»

Olivier Français

DR

DIRECTEUR DES TRAVAUX DE LA VILLE DE LAUSANNE, CONSEILLER AUX ÉTATS

MERLINI ET RIVIER ARCHITECTES

Vue générale

«Depuis la mise en œuvre du m2, la ville de Lausanne vit une mutation urbaine sans précédent. L’agrandissement de la gare de Lausanne est une opportunité pour que ce secteur de ville soit l’un des vecteurs de l’évolution de notre agglomération. Le site doit développer sa propre identité en respectant son histoire et prendre en compte, à ses quatre points cardinaux, sa topographie mouvementée.

C’est pourquoi la réflexion de ce développement s’étend au delà des limites des activités ferroviaires et doit associer tous les acteurs de la société, qui vivent et travaillent sur et à proximité du site dit de «Pôle Gare».

La naissance d’une nouvelle centralité autour de la gare est un projet urbanistique complexe, de grande ampleur et aux multiples acteurs. La Ville y joue un rôle prépondérant de coordination, avec l’objectif de préserver l’intérêt et la sécurité des citoyens. Pour mener à bien sa mission, elle a souhaité mettre en œuvre un processus participatif et consultatif qui lui permette d’entendre la voix des citoyens.»

LE MAGAZINE DES TL

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DR

S

Les Journées SIA: une exposition grandeur nature

ur deux week-ends, du 20 au 22 mai puis du 27 au 29 mai, les architectes et les ingénieurs font visiter au grand public leurs dernières réalisations. En Suisse romande, pas moins de 140 objets sont présentés, parmi lesquels des habitations nouvellement construites, des musées rénovés ou encore d’anciens monastères réhabilités.

A Lausanne, découvrez le collège et le centre communal de Belmont, ou encore un immeuble de logements intégré à une maison de quartier construit selon les normes Minergie P-ECO au chemin de Bonne-Espérance 30-32. La Brasserie de Montbenon, dont la rénovation a permis de retrouver ses qualités initiales tant sur le plan de l’espace que de la matérialité, est également

ouverte au public avec des visites guidées. Tout comme l’Atelier Café Galerie à l’avenue de France 39-41, dernièrement rénové.

Bien d’autres objets sont encore à découvrir en région lausannoise.

PRÉPAREZ VOS VISITES! Du 20 au 22 mai et du 27 au 29 mai Programme complet sur www.journees-sia.ch S’y rendre Téléchargez l’application mobile tl live

SERGI MAGALLÕN

LA JOURNÉE LAUSANNOISE DU VÉLO Les inscriptions sont ouvertes pour cette 34e édition de la Journée lausannoise du vélo, qui aura lieu le 28 mai prochain.

L’an dernier, 2600 personnes s’étaient donné rendez-vous pour – selon les affinités de chacun – avaler des kilomètres de bitume par monts et par vaux, gravir et dévaler des sentiers dans les bois du Jorat ou découvrir un parcours ludique et enchanteur. Le cœur de la manifestation, le départ et l’arrivée, se trouve au Chalet-à-Gobet, au nord de la ville, dans un magnifique cadre forestier.

A partir de là, différents circuits s’offrent aux participants. Quatre itinéraires sur

route sont proposés, allant de 30 km pour les moins entraînés jusqu’à 150 km pour les grands sportifs. Les cyclistes en vélo électrique peuvent emprunter le circuit des 30 km. Pour les aficionados du VTT, deux parcours sont tracés.

Quant à la Rando des farfadets, elle est parfaite pour ceux qui recherchent une balade familiale au cœur des bois du Jorat.

À LA FORCE DES MOLLETS! Inscription sur www.journeeduvelo.ch Le village est ouvert de 7h30 à 17h.

DR

IN C O N TOURN A B LES

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COMITÉ INTERNATIONAL OLYMPIQUE (CIO) / IVO GONZALEZ, COMITÉ D’ORGANISATION DES JEUX OLYMPIQUES

ET PARALYMPIQUES D’ÉTÉ 2016 À RIO / FERRO ALEX, CIO/C.MORATAL

IN C O N TOURN A B LES

Au Musée olympique,

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cap sur RIO

e Brésil débarque à Lausanne pour six mois d’une programmation très riche autour des Jeux de Rio, qui se dérouleront du 5 au 21 août prochain.

Dans l’ambiance des couleurs et du «Look of the game» de ces olympiades, l’exposition présente les caractéristiques et l’impact à long terme de cette édition organisée pour la première fois en Amérique du Sud. Elle est aussi conçue pour évoluer au fil du temps et de l’actualité olympique, depuis l’allumage de la flamme à Olympie en avril 2016 jusqu’à la remise des médailles en passant par la retranscription des compétitions en direct.Voici quelques événements qui marqueront l’exposition.

L’occasion de découvrir cet art afro-brésilien ludique et acrobatique à mi-chemin entre techniques martiales et danse traditionnelle. Spectacle garanti!

5-21 août – Les Jeux, c’est au TOM

Le 5 août, nuit blanche à l’occasion de la cérémonie d’ouverture des Jeux olympiques.

Du 6 au 21 août, retranscription des compétitions en direct.

25 juin – Sportiv’arts

ALORS, CAP SUR RIO! Musée olympique, «Cap sur Rio», jusqu’au 25 septembre 2016 Plus d’infos sur www.olympic.org/fr/ musee

10 juillet – Capoeira

S’y rendre ou

Découvrez la richesse et la profusion du cinéma brésilien avec la projection de nombreux films inédits en Suisse.

Entrez dans l’univers de la capoeira grâce au championnat européen qui se déroulera ce jour-là au Musée olympique.

2| arrêt Ouchy-Olympique 8| 25 arrêt Musée olympique

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PHILIPPE WE

ISSBRODT

ARC

IN C O N TOURN A B LES

FÊTE DE LA DANSE Du 12 au 15 mai, la 11e édition de la Fête de la Danse fera vibrer toute la Suisse. Profitez d’un week-end prolongé pour faire le plein de danse! Durant ces quelques jours, découvrez cet art dans les théâtres, dans les centres culturels mais aussi dans l’espace public. Spectacles, démonstrations, soirées dansantes, disco kids, activités famille: concoctez votre programme idéal. Que ce soit à l’Arsenic, au Théâtre Sévelin 36, au Théâtre Vidy-Lausanne, à la Casona Latina, au Romandie, au Bourg ou encore à l’EPFL, partout auront lieu des centaines de cours de danse, de tout style, pour petits et grands, débutants ou passionnés.

ALORS ON DANSE! Du 12 au 15 mai Faites votre programme sur www.fetedeladanse.ch/lausanne Tarif: Un pass à 15 CHF (gratuit pour les moins de 16 ans) permet l’accès, partout en Suisse, à tous les cours et à toutes les activités.

LES 20 KILS 2016: un week-end de fête!

Pour sa 35e édition, les 20KM de Lausanne 2016 ont lieu sur deux jours. Le samedi 23, les parents peuvent assister aux exploits de leurs enfants ou même courir avec eux juste pour le plaisir sur les 2 km et 4 km. Le dimanche 24 avril, ce sont cette fois-ci les enfants qui sont invités à venir soutenir leurs parents pour les 10 km ou 20 km.

A noter également, le dimanche, l’apparition d’une nouveauté, la catégorie walking et nordic walking. À VOS MARQUES, PRÊTS, PARTEZ! Les 23 et 24 avril 20KM de Lausanne – 35e édition S’y rendre Compte tenu des perturbations de trafic, privilégiez les transports publics et anticipez vos déplacements.

Les participants bénéficient de la libre circulation sur les lignes des onze entreprises de la Communauté tarifaire vaudoise Mobilis, www.mobilis-vaud.ch.

Un billet, compris dans le prix de l’inscription, pourra être téléchargé à partir du mardi précédant la course et permettra à chaque coureur inscrit de bénéficier de la libre circulation sur la communauté tarifaire vaudoise Mobilis en 2e classe. Il suffira de se rendre sur www.20km.ch/ transports pour imprimer le billet. ➜ Infos trafic sur www.t-l.ch

S’y rendre Téléchargez l’application mobile tl live

Les hommes viennent de Mars, les femmes de Vénus

s présentent

s, Les 2 Belges Production

En accord avec Opus Production

D’APRÈS LE BEST-SELLER

DE JOHN GRAY

ENCORE MIEUX QUE LE PREMIER !

Nicolas

VIVEMENT LE TROISIÈME !

Valérie

NOUVEAUE !

SPECTACL CRÉATION LUMIÈRES

DÉCOR

UN SPECTACLE DE ET PAR

JEAN-MICHEL ADAM

NICOLAS LABBÉ SCÉNOGRAPHIE VIDÉO

CYRILLE VALROFF

PAUL DEWANDRE

DR

MISE EN SCÈNE

ÉTIENNE DE BALASY

Les centaines de milliers de couples qui avaient adoré le spectacle de Paul Dewandre, réalisé d’après le best-seller de John Gray Les hommes viennent de Mars, les femmes de Vénus, attendaient la suite avec impatience. Cette fois, pas de blouse blanche ni de tableau de professeur, mais un tablier de jardinier.

Car, pour l’auteur, le couple, c’est comme un jardin: dès qu’on arrête de s’en occuper, il est en friche et, au bout de six mois, tout est à refaire! Sur un ton drôle et pertinent, ce nouveau spectacle décortique notre quotidien, offrant des pistes pour mieux

se comprendre. Vous voulez passer une nouvelle soirée à rire de vous (un peu) et des autres (beaucoup), courez voir ce numéro 2!

PRÉPAREZ-VOUS À RIRE! Mercredi 4 mai 2016, Théâtre de Beaulieu, Lausanne.

Réservation: www.theatredebeaulieu.ch S’y rendre

21| 2 arrêt Beaulieu 3 arrêt Beaulieu-Jomini

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B LA N C HE

PHOTO: CAROLINE SMYRLIADIS, ATELIER DE NUMÉRISATION, VILLE DE LAUSANNE

CARTE

I

Les yeux grands ouverts

l faut avoir les yeux grands ouverts pour percevoir la beauté des lignes que trace dans le ciel le complexe réseau câblé des bus. Jean Dubuffet disait: «Le vrai art, il est toujours là où on ne l’attend pas. Là où personne ne pense à lui ni ne prononce son nom. […] Il se promène partout, tout le monde l’a rencontré sur son chemin

et le bouscule vingt fois par jour à tous les tournants de rue, mais pas un qui ait l’idée que ça pourrait être lui Monsieur Art, lui-même dont on dit tant de bien. Parce qu’il n’en a pas du tout l’air.» Martial, dit l’homme-bus, était fasciné par les transports publics.

A travers sa passion, nous avons découvert du beau dans notre quotidien, le

chant des portes qui s’ouvrent, le tictac des clignotants, la valse des arrêts et la pureté de quelques lignes qui se croisent dans les cieux. ❚ LEILA KLOUCHE

Martial, sans titre, ca. 1980-1986, stylo-bille sur papier, 22,4 x 15,7 cm, Collection de l’art brut Lausanne

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T ROI S

A RRÊTS

Philippe Ligron HISTORIEN GASTRONOME ET PRÉSIDENT DE L’ASSOCIATION LAUSANNE À TABLE

Convaincu de la qualité des produits et du savoir-faire de la région, Philippe Ligron transmet avec brio sa passion pour la gastronomie.

Et Lausanne en profite largement: pour ce printemps, il détaille le menu des événements culinaires.

A

«C’est à Lausanne que tout a commencé» TEXTE: VINCENT MICHOUD • PHOTOS: VANINA MOREILLON

nimateur radio au côté de Duja sur la chaîne La Première, de la RTS, professeur de cuisine à l’Ecole hôtelière de Lausanne (EHL) et président de l’association Lausanne à table, le bouillonnant Philippe Ligron est sur tous les fronts quand il s’agit de transmettre sa passion pour la gastronomie. «Nous avons la chance d’être dans une ville qui compte les plus grandes tables au monde. Ce savoir-faire allié à des produits régionaux de qualité doivent être absolument mis en valeur», explique-t-il, confortablement assis devant une table en bois du Café des Artisans. Dès ce printemps, il promet que la capitale vaudoise va voir fleurir beaucoup d’événements culinaires inattendus concoctés par l’association Lausanne à table. Parmi eux, le Restaurant Day, qui verra l’apparition de dizaines de restaurants éphémères faits pour et par la population le temps d’une journée, ou encore les Balades du goût, destinées à faire découvrir des endroits et des saveurs insolites. Fort de son succès 2015, avec la présence de plus de 10 000 personnes en une journée, le FoodTruck Festival de Lausanne revient également du 15 au 16 mai: «Il se déroulera simultanément à la Riponne et à la place de la Palud durant le weekend de la Pentecôte. Cette année, les critères d’admission seront plus stricts; seules les personnes qui ont une base professionnelle reconnue seront acceptées, afin de garantir le respect des règles sanitaires!». ❚

20 21

1

ARRÊT RÔTILLON 18

Arrêt EPSIC

BUS, LIGNE 7

«C’est ici que tout a commencé!»

«C’est ici que tout a commencé!» lance-t-il. Quand il débarque à Lausanne en 1988, Philippe Ligron trouve refuge dans l’ancien squat situé au-dessus du Café des Artisans. Il en retient un sentiment de liberté et de soulagement, une sorte de renaissance, après plusieurs mois passés comme soldat, engagé pour l’armée française durant la guerre du Liban. «A Lausanne, je me suis retrouvé au bon endroit au bon moment, les gens étaient sympathiques, respectueux, et nous faisions surtout d’énormes fêtes entre potes. C’était comme si je commençais le reste de ma vie», se souvient-il. C’est donc très volontiers qu’il revient boire un verre, manger ou rigoler avec ses amis du Café des Artisans. Une préférence?

«Sans hésitation, le plat du jour. En général, c’est une sorte de photomaton du cuisinier: cela permet de mesurer sa créativité ou son humeur. Il y a quelque chose de spontané, d’un peu improvisé, contrairement à un plat à la carte.»

3

ARRÊT ÉCOLE HÔTELIÈRE 18

Arrêt EPSIC

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ARRÊT LA SALLAZ 18

Toute une génération d’étudiants a appris les bases du métier grâce à ses conseils avisés Arrêt EPSIC

BUS, LIGNE 6

Les auditeurs de la Radio suisse romande sont devenus familiers du duo Duja-Ligron.

«Notre rencontre s’est faite sur les ondes. Duja m’avait invité pour une interview à propos d’un film qui faisait référence à la nourriture du XIXe siècle. Ça a été un coup de foudre! C’était un peu comme si le costard-cravate de l’Ecole hôtelière rencontrait le punk», s’amuse-t-il à raconter. C’est de cette rencontre qu’est née l’émission Chronophage, ou l’histoire de la bouffe à travers les âges, co-animée par le duo sur Couleur 3 de 2007 à 2010.

Deux ans plus tard, ils remettent le couvert avec l’émission Bille en tête sur La Première. Que ce soit en Suisse, en Italie, en Espagne ou encore au Danemark, les deux compères multiplient les rencontres culinaires: «Ce n’est pas du Gault & Millau radiophonique», aime-t-il à souligner.

Les deux comparses veulent avant tout rendre compte de la diversité culturelle et culinaire au travers de rencontres qui sont aussi inspirantes dans les grandes capitales européennes qu’au fin fond du Jura.

Philippe Ligron enseigne l’art culinaire à l’Ecole hôtelière de Lausanne (EHL) depuis vingt-cinq ans. Toute une génération d’étudiants a appris les bases du métier grâce à ses conseils avisés. «La partie managériale permet d’appendre à économiser du temps en cuisine, donc de l’argent.

Cela va de la compréhension de la pyramide alimentaire jusqu’à la manière de tenir un couteau», raconte-t-il.

A côté de l’enseignement, il s’occupe également de l’association EHL Smile: «L’idée est de former des enfants défavorisés en leur apprenant un métier. Jusqu’ici, plus de 500 jeunes ont participé au programme à Madagascar ou au Cambodge.

Concrètement, nous mettons en place avec les acteurs locaux une structure qui comprend en général un restaurant, un hôtel et un espace de formation qui doit être économiquement viable.»

Tout naturellement et pour récolter des fonds pour l’association, il monte dans la foulée une troupe de théâtre sur le campus de l’Ecole hôtelière de Lausanne. «Un professeur en face de ses élèves, c’est un peu comme un acteur devant son public. C’est donc presque logiquement que nous nous sommes lancés dans l’aventure. Plusieurs comédies ont été jouées, avec à chaque fois beaucoup d’élèves-acteurs pour limiter le volume de texte à apprendre!» conclut-il en riant.

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DA N S

L E S

C OULI SSES

D ES

TL

«Mon rôle est de traiter les demandes des différents acteurs touchés par les travaux» Guillaume Mitjavile Ingénieur urbaniste

Guillaume Mitjavile travaille depuis trois ans aux tl.

Il est chargé de traiter les oppositions des riverains liées aux chantiers du tunnel du LEB et du tramway Lausanne-Renens.

TEXTE: VINCENT MICHOUD PHOTOS: VANINA MOREILLON

CARTE D’IDENTITÉ NOM

ÂGE

Mitjavile

27 ans

Guillaume

Français

PRÉNOM

ÉTAT CIVIL

Célibataire

NATIONALITÉ

TRAVAILLE POUR LES TL DEPUIS

2013

22 23

«C’

est un métier pluridisciplinaire. Il faut être capable de comprendre les informations que me fournissent un ingénieur civil, un architecte, un géologue ou encore un juriste, tout en prenant en compte les attentes des riverains. Dans le cadre des projets du tramway Lausanne-Renens et du tunnel du LEB qui passera sous l’avenue d’Echallens, mon rôle est de recenser et traiter les demandes des différents acteurs, habitants, entreprises, administrations ou propriétaires, touchés par les travaux. Pour obtenir les autorisations de construire pour nos projets, nous cherchons toujours, si possible, à trouver un accord à l’amiable avec les riverains ou opposants, plutôt que de devoir se tourner vers l’arbitrage de l’Office fédéral des transports (OFT). Cela permet d’envisager les oppositions comme un moyen de tendre vers un projet consensuel qui réponde aux besoins de chacun. C’est un peu comme dans le jeu vidéo SimCity, sauf que les attentes sont bien réelles!»

7h30

«Nous sommes quatre ingénieurs, dont trois personnes qui s’occupent des projets du tramway Lausanne-Renens et de la mise en souterrain du LEB entre les arrêts Union-Prilly et Chauderon. Je commence par traiter mes e-mails et par répondre aux différentes sollicitations des riverains, du Service des routes ou encore de l’Office fédéral des transports. Cela me permet ainsi d’actualiser les projets en cours et de définir les ordres de priorité.

C’est très stimulant, il y a tous les jours quelque chose de nouveau.»

8h

«La séance hebdomadaire pour le tramway Lausanne-Renens se déroule en présence de tous les experts du projet.

Je rends compte à l’état-major de l’avancement de la procédure d’approbation des plans et des discussions avec les riverains de l’avenue du 14-Avril, située à l’entrée de Renens. Sur ce tronçon, il est prévu d’autoriser la circulation routière dans les deux sens, afin de rendre possible l’insertion du tramway sur un axe plus au sud de la

Notre mission est d’envisager toutes les répercussions que le tramway aura sur la mobilité.»

ville.

9h30

«Je pars sur le terrain rencontrer le bureau d’étude en charge de l’aménagement de la zone Prélaz-les-Roses,

au-dessus de Malley. A terme, il est prévu d’y construire une gare de distribution qui comportera à la fois des arrêts de bus et de tramways, qui partent en direction de la rue de Genève ou de l’avenue de Morges.»

13h

«Je rencontre des riverains du LEB inquiets des répercussions du chantier sur les fondations de leur immeuble.

A l’horizon 2020, le tunnel du LEB passera sous l’avenue d’Echallens pour ressortir à la station Union-Prilly. Nous intégrons les demandes des riverains afin de parvenir à un accord écrit qui sera ensuite transmis à l’Office fédéral des transports. Ce dernier en tiendra

compte pour la délivrance du permis de construire. Nous avons organisé au total quelque 150 rencontres.»

15h

De retour au bureau, je recense tous les nouveaux engagements pris envers les riverains et actualise le plan qui est

affiché au mur. Tous les points de couleur qui y figurent représentent une demande traitée, comme par exemple l’obligation de replanter une haie ou l’engagement de ne pas occuper une parcelle plus de neuf mois. Afin de

constituer ce document de travail, des centaines d’heures sont nécessaires.

C’est une sorte de bible des travaux, composée de tous les commandements du chantier!» ❚ Une étape décisive pour le tram Le tram Renens-Gare – Lausanne Flon et les bus à haut niveau de service entre Prélaz-les-Roses et SaintFrançois viennent de franchir une étape importante vers leur réalisation.

L’Office fédéral des transports (OFT) a remis mardi 10 mars 2016 sa décision d’approbation des plans aux tl. Il s’agit de l’équivalent d’un permis de construire permettant le début des travaux. Sans recours, le chantier pourrait démarrer d’ici à la fin de l’année. La durée de construction jusqu’à la mise en service du tram devrait être de quatre ans et demi.

Lancée en juin 2012, la mise à l’enquête de la première étape des axes forts de transports publics urbains s’achève après de nombreuses discussions constructives. Le canton, les communes et les tl ont cherché à tenir compte des remarques et critiques faites durant l’enquête publique sur des chantiers urbains particulièrement complexes.

LE MAGAZINE DES TL

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PETIT ES

A N N ON C ES

Rejoignez-nous!

MÉTIER DE L’INGÉNIERIE Acteur de référence en matière de transports publics, les tl contribuent à l’attractivité et à la qualité de vie d’une agglomération au rayonnement international.

responsabilités, la rédaction des documents à visée opérationnel ainsi que le suivi et la mise à jour du référentiel technique et documentaire des installations existantes.

Dans le cadre du fort développement de notre réseau et afin de renforcer nos équipes d’ingénierie, nous mettons au concours un poste de:

Ce poste requiert des connaissances techniques dans le domaine des voies ferrées ou du génie civil, avec idéalement de bonnes connaissances en gestion de la sécurité ferroviaire (par exemple, RTE 20100) et suivi de chantier.

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Votre profil: Vous êtes au bénéfice d’un diplôme dans le domaine technique, complété par une expérience dans le domaine de la voie ferrée.

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