Regulación & Control -4

Los retos del transporte de carga,

Influencia de la tecnología en el

SEGÚN COLFECAR

TRANSPORTE DE CARGA

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Gobierno adopta sistema tecnológico para reducir procesos a empresarios

DE TRANSPORTE ESPECIAL Pg. 64

Pg. 36

Edición institucional - Distribución Gratuita

Edición - Agosto 2019

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omos una organización de soluciones en logística y transporte a nivel nacional con experiencia en proyectos importantes. Nos especializamos en distribuciones a zonas de difícil acceso garantizando efectividad en la entrega a última milla. Nuestro personal está altamente calificado y nuestra prioridad es satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Nuestros servicios de transporte y logística van de la mano con el desarrollo tecnológico para cumplir a cabalidad las expectativas de nuestros clientes y para promover el talento profesional de nuestra organización.

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Editorial

MODERNIZACIÓN DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA

E

n los últimos años, Colombia ha hecho importantes esfuerzos para implementar sistemas de transporte urbano eficientes y, a su vez, garantizar las herramientas necesarias para promover el sector del transporte, a través de la mejora a la infraestructura y la implementación de políticas que procuran mejoras en los distintos tipos de transporte del país.

Para ello, la interoperabilidad entre el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Transporte, es un logro que traduce resultados, la política de Modernización a la flota de transporte de carga, la introducción de sistemas tecnológicos para los empresarios de transporte especial y finalmente, las recientes negociaciones del Presidente Duque con China para generar inversión en sistemas de transporte urbano.

Estas políticas han considerado aspectos que ponen en escenarios de positivismo al sector del transporte y al país en general. La toma de medidas con-

sideradas en pro de la protección al medio ambiente evitando la producción de gases efecto invernadero.

La implementación de tecnologías en los sistemas de transporte urbano como aquellos que se realizan por cable o la inyección de capital a la reutilización y mejoras del transporte intermodal.

No ajeno a lo anterior, la política de ‘chatarrización’ que logró la oportuna negociación entre los distintos gremios del transporte terrestre de carga, dejando de lado los temas del “uno a uno” que por tantos años impidió la transformación de este foco específico del transporte. Ventajas que también han considerado los pequeños y medianos empresarios, respecto a la modernización de sus vehículos, como los beneficios fiscales a los grandes transportadores.

Este esquema se ha fundamentado en la modernización, en la intención del gobierno de alentar a esta industria a ser más competitiva y directamente seguir apoyando las alzas en las puntuaciones del PIB.

Sandra Vidal Yusti Periodista

Staff Ricardo Pérez Director General

CONTENIDO 04

Activo el debate sobre regulación de plataformas digitales y transporte informal.

08

Apuesta por la modernización del transporte de carga.

12

Asciende el costo logístico del transporte en Colombia.

14

Obras de ampliación de la autopista norte y la carretera de los andes estarán listas en 2020.

20

INVÍAS iniciará dragados de mantenimiento y profundización en Buenaventura y Tumaco.

22

Los retos del transporte de carga, según Colfecar.

24

Construcción de la nueva malla vial del país bajo tutela de la ANI.

26

El comercio en Colombia, se mueve por vía marítima.

28

Transporte intermodal para eficiencia logística.

Carlos D. Gómez Craig R. Calderón Diseño Gráfico

30

Medidas del Gobierno Nacional aquietan la situación de la vía al Llano.

32

Influencia de la tecnología en el transporte de carga.

Leidy Vanegas Administración

36

Modernización, legalidad y transparencia para el transporte de Carga pesada.

Sandra Vidal Y. Periodista

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Alquiler de coches con conductor, un lujo al alcance de todos.

Ciro Muñoz Periodista Externo

43

Según MinTransporte, ¿Cómo funcionaría el plan de reposición de vehículos de carga en el país?

46

El gobierno trabaja en medidas para proteger el sector del transporte.

48

El PIB en aumento gracias a la construcción de carreteras en Colombia.

Agradecimiento especial a todas las personas y organizaciones que con su trabajo, apoyo y colaboración han hecho posible la realización de esta publicación.

50

En déficit el transporte de carga en corredor de Cartagena.

52

El plan para reducir la edad de los vehículos de carga en Colombia.

54

MinTransporte revela resultados de gestión tras los primeros 12 meses de Gobierno de Iván Duque.

Desarrollo Institucional & Gestión Institucional, es una firma editorial que se rige al ‘Derecho de la Libre Prensa’, Ley 157 de 1986.

Tenemos una línea informativa seria y confiable acatando la Ley 1403 de 2010 ‘Sobre Derechos de Autor’ y regulados por la Ley 157 de 1986, Titulo II ‘De Impresores’.

56

Polémica por liquidación de Ruta del Sol y asunción de deuda por parte del gobierno.

58

Innovación y tecnología, logros que conectan el transporte del país.

62

La hoja de ruta para que el transporte de carga mejore su competitividad.

64

Gobierno adopta sistema tecnológico para reducir procesos a empresarios de Transporte Especial.

Desarrollo institucional & Gestión Institucional no tiene ningún vínculo comercial ni de otra índole con las instituciones públicas de Colombia.

66

Empresarios de transporte en el Valle manifestaron su descontento frente a la ‘piratería’.

Edwin Valderrama Jefe Comercial Alejandra Maldonado Alejandro Sanclemente Lina Jaramillo Victoria Mejia Antonio Prada Dirección Comercial Isabel Murillo Sofia Mendéz Antonia Cortés Asistente Comercial Clara Cano Jefe de Producción Clara Cano Asistente de Producción

Agradecimientos

Foto: Tomada de ElNuevoDia.com.co

ACTIVO EL DEBATE SOBRE REGULACIÓN

DE PLATAFORMAS DIGITALES

Y TRANSPORTE INFORMAL Taxistas, plataformas de transporte y mensajería, y Gobierno, están llamados al diálogo para lograr acuerdos donde la regulación sea la base para el trabajo con las ‘apps’.

L

a era digital, junto con la tecnología ha configurado otros sistemas de empleabilidad que en ocasiones terminan por no beneficiar del todo a los trabajadores. Esa situación se ha hecho evidente en casos como los de los rappitenderos, quienes reciben órdenes de domicilios de la plataforma Rappi y los taxistas, quienes aseguran que la llegada

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de Uber les está arruinando sus ingresos.

Tanto rappitenderos como taxistas, rechazaron las condiciones laborales que se crearon con el uso de plataformas digitales para modernizar la economía. Los amarillos se manifestaron realizando un paro nacional, en el que solo en Bogotá 30.000 para-

ron actividades para rechazar a Uber y exigir que se le apliquen las mismas condiciones que deben cumplir ellos como pago de impuestos.

Según las cifras de Rappi, en América Latina hay más de 85 mil domiciliarios que usan la plataforma como herramienta de trabajo a pesar de que la ‘app’ no los tienen vinculados como empleados, lo que significa que no reciben ningún beneficio como salud, pensión o vacaciones.

Esta situación ha generado la

pregunta de qué cambios serían o independientes se resuelve al necesarios en las políticas de em- analizar esta situación en Franpleo de las plataformas digitales cia, Italia, Inglaterra, España, en en el país. “Colombia está enfren- donde existen procesos judiciales tando unos cambios gigantes en que defienden que cuando una términos de la economía digital y persona trabaja con estas platalas nuevas aplicaciones. Además formas se somete a condiciones de los nuevos merde subordinación, incados y la forma de cluso más estrictas Colombia trabajo”, afirmó Juana que en un empleo trareglamentará el Téllez, economista jefe dicional. uso de ‘apps’ con del BBVA. el Plan Nacional “El aplicativo sabe de Desarrollo.

“Lo que tiene que hadónde está el trabacer la regulación es ir jador, este control tiun poco adelante de lo que está pifica los hechos indicativos de pasando, nos estamos demoran- formalidad para establecer a los do mucho en tener una regulación trabajadores como subordinados que se ajuste, y lo más importante a las plataformas”, afirmó Iván Jaen proteger al trabajador”, expresó ramillo.

Téllez.

Asimismo, la Ministra de Trabajo, Alicia Arango, aseguró que a pesar de las denigrantes condiciones de los empleados de este tipo de plataformas, no existe ilegalidad por parte de Rappi porque, según ella, “los contratos no son informales sino independientes”.

“Son contratos independientes que hace el trabajador con la empresa o la plataforma y ese contrato no implica por parte de las plataformas la necesidad de pagar seguridad social y pensión, pero es legal lo que están haciendo”, así lo expresó la Ministra Arango.

Por otro lado, Iván Jaramillo, director del Observatorio Laboral de la Universidad del Rosario, alegó que “aplicaciones como Rappi sí son ilegales porque sus usuarios son trabajadores que no tienen protección social ni libertad sindical”, dado que en Europa estas plataformas operan con una regulación establecida.

Jaramillo indica que el debate sobre si son trabajadores informales

Diogenes Orjuela, presidente de la Central Unitaria de Trabajadores (CUT), expresó que estas plataformas “son ilegales” porque quien presta su servicio y fuerza de trabajo a cualquier sector, empresa o plataforma, es un trabajador.

PASO A SEGUIR

En el Plan Nacional de Desarrollo quedó consignado en el artículo 205 que se establezca ‘el piso de protección social’, que busca que todos los colombianos tengan los beneficios de salud y pensión sin importar sus ingresos y a partir de allí se busca legislar en cuanto a los miembros de las plataformas digitales.

Téllez, asegura que “Colombia tiene una cobertura buena de salud” y que la propuesta de que los empleados de plataformas coticen por horas y entren al sistema subsidiado no es viable.

El Director del Observatorio, ratificó que espera que “no se piense en formalizar lo informal” y explica que las medidas que expone el Ministerio “son rechazadas en el contexto internacional y para el país no es sano que no haya formalidad, que no se cotice al sistema, que se deprima la capacidad de gasto de los trabajadores para el consumo interno”.

Frente a la medida del ministerio

Erick Behar, decano de Economía de la Universidad Central, indicó que “es necesario que se sienten a dialogar todas las partes: taxistas, mensajeros, plataformas y Gobierno”, añadió la intención de emitir un proyecto de ley para que se haga un cambio en la regulación y en la protección social de quienes trabajan con estas plataformas.

La ministra Alicia Arango aseguró que para finales del 2019 se viene un paquete de regulaciones laborales y que parte de los cambios que se esperan hacer, tienen que ver con quienes ganen menos de un salario mínimo se les permita la cotización de seguridad social por horas.

Alicia Arango Olmos, Ministra de Trabajo Foto: Tomada de MinTrabajo.gov.co

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de trabajo de cotizar por horas como una solución, Behar expone que “con una tarifa muy baja, no afecta la viabilidad financiera de las plataformas”.

IMPUESTOS Y LEGALIDAD Con relación a la formalidad, Uber reitera su legalidad con el pago que ellos hacen del IVA. Pero para Behar, si una empresa paga este tributo, pero no le paga a las personas que trabajan una parte de la seguridad social o no les reconoce como independiente está “siendo más o menos formal, la manera en la que vemos la informalidad laboral es con las contribuciones a la seguridad social no con el pago de impuestos”, indicó el decano de Economía de la Universidad Central Además, la informalidad empresarial se puede presentar de diferentes maneras, una puede ser informalidad contribución (pago de impuestos). Otra puede ser la

informalidad a la hora de su constitución, pero en lo que respecta a informalidad laboral, Behar afirma que a estas empresas “se les debe permitir hacer las cotizaciones con un modelo mucho más sencillo”, con tal de beneficiar a sus empleados.

“El simple hecho de que exista el contrato de prestación de servicios ha permitido que las empresas tengan labores más flexibles, a veces uno necesita una persona durante 5 horas semanales, Hay que hacer una cotización similar a la obra labor pero por horas”.

LO QUE VIENE PARA LAS ‘APPS’ Actualmente Colombia no ha reglamentado las plataformas digitales, sin embargo, este será el año. El Plan Nacional de Desarrollo estipula que se hará por medio de un proyecto de ley del Gobierno presentado al Congreso.

REGULACIÓN DE ‘APPS’ Jaramillo expone que lo que le conviene al país es lo contrario a lo que pueden traer estas reformas, y se debe pensar en que sea legislado el trabajo de “una manera progresiva y no regresiva”.

Téllez afirma que hay que regular, pero hay que hacerlo bien, “pero no se puede parar el desarrollo de nuevas tecnologías, lo que se debe hacer es respetar a las partes y tener reglas claras”.

Behar asegura que las regulaciones deben estar orientadas únicamente a las plataformas, con el fin de equilibrar todas las cargas.

Sin embargo, para proteger los posibles comportamientos antiéticos de las empresas en el futuro donde una empresa contrate empleados por medio de plataforma y le paga solo por horas, “deberá actuar el estado en la interpretación de la ley, pero no se debe bloquear leyes innovadoras sólo porque puede pasar una cosa u otra”.

PUNTOS CLAVES DE LA REFORMA

Foto: Tomada de BBVA.com.es

Juana Tellez, Economista Jefe BBVA

• Reglamentar las plataformas digitales, según se estipuló en el Plan Nacional de Desarrollo.

• Introducir a los servicios de salud y pensión al 44% de los trabajadores que gana menos del salario mínimo.

• Con el piso de protección social, a estos trabajadores se les permita cotizar a BEPs como pensión, los aportes serían, el empleador debe poner el 15%, el gobierno el 20% sobre lo ahorrado y el trabajador no pondría nada.

• Buscar herramientas de contratación con mayor flexibilidad.

• Permitir la cotización por horas.

Fuente: Redacción Bogotá, Especiales – Séptimo día (julio, 2019). El Nuevo Día: ‘Regulación de las plataformas digitales vuelve el debate de la informalidad’. http://www.elnuevodia.com.co/nuevodia/especiales/septimo-dia/435984-regulacion-de-las-plataformas-digitales-vuelve-el-debate-de-la-informa

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TRANSPORTE, LEGALIDAD Y TRANSPARENCIA

EN EL VALLE DEL CAUCA

D

estinos del Sol, emprendimiento de Rubén Darío Orozco, comprometido con la legalidad y las buenas prácticas empresariales ha logrado constituirse como una organización de transporte público especial de pasajeros y turismo, en la ciudad de Cali.

La trayectoria de esta organización, en el marco del cumplimiento y la responsabilidad en la prestación de sus servicios, establece diferencias importantes que logran su posicionamiento y credibilidad dentro del sector de transporte especial y de turismo, en la región.

Ser emprendedor hoy, tiene otras condiciones que hace que sea menos difícil por las disposiciones del gobierno para apoyar la movilización económica. Sin embargo, para Rubén Orozco y su equipo de colaboradores, ha sido el esfuerzo del trabajo diario y la sobre posición a las crisis desde la lucha incesante por la conquista de sus objetivos.

Los requisitos del Ministerio de Transporte para obtener el aval de empresa legalizada, es una tarea que requiere de tiempo, dinero pero sobre todo de disposición.

Destinos del Sol, en coherencia con sus valores empresariales, modificó su razón social y articuladamente entró en créditos para modernizar su flota y cumplir cabalmente con cada uno de los parámetros requeridos por el Ministerio.

En la realidad del sector, en el departamento del Valle del Cauca, la difícil situación con los transportadores que se mantienen al margen de la formalización, también incurren prácticas que atentan contra la vida de los usuarios. Sin embargo, para Orozco, Destinos del sol, tiene como prioridad la actualización de los seguros, las tarjetas de operatividad, las revisiones técnico-mecánicas y, por supuesto la vigencia de las pólizas que amparan de responsabilidad civil

contractual y extracontractual.

Finalmente, este emprendedor y su organización, en respuesta a la dedicación, la confianza y el profesionalismo de su equipo; se ha empeñado en sostener políticas de seguridad, bienestar y desarrollo, con el fin de transformar el entorno de cada grupo familiar y su contexto, que dependen indirectamente del buen funcionamiento y sostenimiento de la empresa.

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APUESTA POR LA MODERNIZACIÓN DEL TRANSPORTE DE CARGA

Ángela María Orozco, Ministra de Transporte

T

ras la firma del decreto de del aire, toda vez que reduce modernización de vehícu- las emisiones de CO2 y material los de carga, el pasado 26 particulado. de junio, por parte del Gobierno de la República, los gremios Se trata además de un programa del sector, el Banco Mundial y el más que necesario. En ColomBanco Interamericano de Desa- bia existen 119.000 vehículos de rrollo, se han motivado las espe- transporte de carga pesada con culaciones sobre la implementa- un peso bruto vehicular (PBV) ción de dicha política en distintos superior a 10,5 toneladas, según sectores. Por lo que, el diario El el RUNT. Cerca de 51.000 de esEspectador, cedió un espacio a tos vehículos tienen veinte años la Ministra de Transo más de antigüedad. porte, Ángela María Con el nuevo prograOficialización Orozco, para conocer ma de modernización de política de su opinión frente al de vehículos de carga modernización a tema. pesada, los grandes los vehículos de beneficiados serán, carga con más de en su gran mayoría, Hace unas semanas, 10,5 toneladas. cuando el presidente los pequeños propiede la república, Iván tarios dueños de estos Duque Márquez, le dio vida al automotores, que podrán modernuevo programa de moderniza- nizarlos y así aportar a lo que el ción de vehículos de carga pesa- presidente Duque ha denominado da en el país, tras la entrada en el crecimiento limpio del país. vigencia del Decreto 1120 del 26 de junio de 2019, no dudó en ca- Para lograrlo, ellos pueden accetalogarlo como el “más ambicio- der a una serie de beneficios inso de Latinoamérica y el Caribe”, tegrales, como un reconocimiento y sin duda así lo es. económico del 50 % de lo establecido actualmente y la exención Hay varias razones para esa afir- del IVA del 19 % para la reposimación. Esta nueva estrategia ción de los vehículos. Para esto de modernización promueve la se ha creado el Fondo Nacional eficiencia del transporte de car- de Modernización del Parque Auga, activa el emprendimiento en tomotor de Carga, que contará inilos actores del sistema y mejora cialmente con un presupuesto de el medio ambiente y la calidad $260.000 millones para este fin y

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Foto: Tomada de Presidencia.gov.co

que se alimentará en el futuro del 15 % de contribución ambiental, de los recursos provenientes del proceso de normalización y otras fuentes en desarrollo.

En la concepción y puesta en marcha del programa fue fundamental el respaldo y acompañamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y del Banco Mundial, comprometidos con este nuevo esquema orientado hacia la eficiencia energética.

Más allá de eso, vale la pena destacar que este logro del Gobierno del presidente Duque, alcanzado en menos de un año de su mandato, fue concertado con los transportadores en mesas regionales y nacionales de diálogo y no es un simple plan para cambiar vehículos viejos por otros más modernos de última tecnología, mediante la aplicación de incentivos tributarios. Se trata, sin lugar a dudas, de una verdadera revolución en materia de política pública de transporte, para un sector que mueve la economía del país, pero que también beneficia la calidad de vida del ciudadano de a pie.

En estos once meses logramos propiciar la eficiencia y el emprendimiento, y generamos incentivos para la renovación del

parque automotor en el sector de carga. Gracias a esto, Colombia reducirá drásticamente el impacto negativo de las emisiones de gases efecto invernadero en la

atmósfera, mejorará la calidad del aire y también contribuirá a reducir el número de siniestros viales.

Son beneficios que impactarán directamente la salud de los colom-

bianos, además de mejorar la productividad del transportador, en la medida en que se reducirán de manera sustancial sus costos de operación y mantenimiento.

Este programa está respaldado Estudios de caso por el Banco internacionales han Mundial y evidenciado que el Banco pueden aumentar Interamericano la utilidad del transde Desarrollo. portador hasta en nueve veces, que se deberá a más kilómetros recorridos por su mayor disponibilidad operativa y menores costos por mejores tecnologías. De manera que logramos construir con todos los actores un programa que permite modernizar la flota de carga y aportar al medio ambiente del país.

Fuente: Ángela María Orozco, Opinión (Julio, 2019). El Espectador: ‘Apuesta por la modernización del transporte de carga’. https://www.elespectador.com/opinion/apuesta-por-la-modernizacion-del-transporte-de-carga-columna-871264

TRANSPORTE: » ESCOLAR » TURÍSTICO » EMPRESARIAL

Somos una organización de transporte especial de pasajeros, específicamente, en transporte escolar, empresarial y de turismo; estamos avalados por el Ministerio de Transporte desde el año 2002. Nuestros servicios están concebidos bajo los más altos estándares de seguridad, calidad y cumplimiento, a través de un grupo de colaboradores comprometidos con solucionar y satisfacer las necesidades de nuestros clientes.

Cra. 49A No. 91 -34 Oficina 202 Bogotá, Colombia.

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REDSAM S.A.S MÁS DE 35 AÑOS DE EXPERIENCIA

EN LOGÍSTICA Y TRANSPORTE PROMOVIENDO LA CULTURA DE LA LEGALIDAD

REDSAM TRANSPORTES S.A.S., somos una empresa habilitada para prestar el Servicio de Transporte Publico Terrestre de Carga, con proyección a ser una empresa pionera en este mercado y contar con varias modalidades de transporte público de carga: carga especial fluvial y portuaria.

Por otra parte, pensamos incursionar en asuntos relacionados con la tecnología de aplicaciones que motiven el mejoramiento del sector en aspectos de seguridad y optimización de tiempos y costes.

Nuestro objetivo, es promover y expandir la cultura de la legalidad en el sector por lo que acompañamos a nuestros clientes a realizar contratos con empresas habilitadas y reconocidas por las autoridades competentes, debido

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que en circunstancias específicas, tipo robos o accidentes, estas empresas cumplan con todos los requisitos exigidos por la ley, dado que, cuando una persona natural y/o jurídica ejecuta cualquier tipo de contrato con una organización de transporte público terrestre, basta el Certificado de Existencia y Representación Legal, expedido por la Cámara de

Comercio. Este documento debe contener, el número del acto administrativo y la autoridad competente que la habilito para prestar el servicio ofrecido.

Actualmente, vemos muchas empresas, dedicadas a servicio de carga y tan solo son empresas comerciales, registradas en Cámara de Comercio que no tienen

encuentra ampliamente capacitado para enfrentar cualquier situación. También, caracteriza nuestra empresa las metas a alcanzar en PESV que, como todos sabemos, es el pilar del gobierno nacional para la seguridad en el Transporte Público, en el territorio nacional.

ningún tipo de habilitación, que las autorice para prestar dichos servicios ya que estas empresas, no tienen acceso al Registro Nacional de Despacho de Carga por Carretera (RNDC), lo que puede acarrear algunos inconvenientes como lo mencionamos anteriormente.

Nuestra organización fiel y cumplidora en las normas de Transito y Transporte, así como de todos los reglamentos exigidos por ley (Reglamento de Higiene y Seguridad Industrial, PESV, Programa de Capacitación a Conductores, Reglamento de Trabajo, etc.). Por esta razón, nuestro personal se

• Domicilios y encomiendas

• Alistamiento

• Transporte de carga

• Almacenamiento y deposito

• Transporte Especial

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• Transporte de Grúa y Cama baja

• Comercialización

En REDSAM TRANSPORTES S.A.S., hemos apoyando, a lo largo de nuestra experiencia, a las diferentes autoridades en la lucha contra el transporte ilegal, puesto que, este trae desempleo, informalidad, inseguridad y, en ocasiones, es utilizado para el transporte de cosas ilícitas. Por eso, cada día más no esforzamos por ser una empresa eficiente, segura y servicial a su con sus clientes.

MARCO TULIO SANCHEZ M. Gerente

Somos una organización con más de 35 años de experiencia en Logística y Transporte de carga y servicio especial.

Nos apoyamos en la tecnología y en las competencias de nuestro equipo humano y su compromiso para realizar sus labores desde la excelencia con el fin de responder a las necesidades y expectativas del mercado, generado beneficios para nuestros clientes colaboradores, asociados y para el desarrollo del país.

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ASCIENDE EL COSTO LOGÍSTICO DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA El transporte marítimo corre con ventaja al ser competitivos desde el puerto de Buenaventura

C

on el objetivo de contribuir vados en Colombia que en otros a la generación del conoci- países de la región, pues según miento del sector en el país, destaca el informe “desde el puerel Grupo Logístico TCC publicó su to de Buenaventura a los dos censegundo informe sobre logística, tros principales de consumo que documento en el que destaca que son Bogotá y Medellín, el costo el grueso de los costos logísticos del flete terrestre alcanza hasta del país, de acuerdo con cálculos US$1.200 y US$1.100 respectivadel Departamento Nacional de mente, mientras que para ciudaPlaneación (DNP) se concentra des como Callao (Perú) o San Anen almacenamiento (46,5%) y tonio (Chile), llegan a $200 y $420 transporte (35,2%). El documen- respectivamente”. to destaca que lo referente a administrativos y servicio al cliente Aún más elevados resultan si se solamente conlleva 11,1% de los hace alusión al puerto de Cartagecostos, y otros motivos na, ya que en ese caso representan 7,1% del el flete terrestre haLos fletes total. cia Bogotá implica un terrestres son costo de US$1.330 y a más caros ya que Medellín de US$1.240.

El documento señala las empresas que en relación con de Bogotá o los fletes marítimos los Esto se traduce en que Medellín podrían costos son competitiuna empresa ubicada estar pagando vos, pues los costos en Bogotá o Medellín, entre US$1.200 y logísticos para un imdeberá asumir mayoUS$1.100 portador en Colombia res costos logísticos que importe sus prode abastecimiento de ductos desde China por el puer- productos importados a los de to de Buenaventura (que tiene otros países en las ciudades de un costo promedio de US$1.042) referencia por cuenta del precio son equiparables a los de cual- del flete terrestre, y a esto habría quier importador de la región en que sumarle posteriormente los países como Ecuador, Perú, Chile costos logísticos de distribución y México, y que son inferiores a y venta. Además, si la compañía los costos para los importadores pretende exportar estaría en desen Estados Unidos, pues desde ventaja con el resto de los países, Long Beach se calcula un costo debido a los elevados costos de de US$1.413 y de US$2.700 des- traslado hacia los terminales porde Nueva York. tuarios.

Por el contrario, en relación con los costos de los fletes terrestres los precios resultan ser más ele-

12

A ello se suma los tiempos invertidos en los traslados, los tiempos de espera, carga y descar-

ga y en tiempos de espera y tiempos muertos, así como en la necesidad de mejoras en tecnología y en capacidades compartidas de los agentes. ga, tiempos en tránsito y tiempos muertos, alcanzan hasta 30 horas, mientras que en países como Perú (23 horas desde Ayacucho), México (17 horas) o Chile (14 horas), estos tiempos son inferiores.

Además, considerando el tipo de ruta, las horas hábiles y las restricciones de horas de descanso por horas de conducción, en Colombia se generan unos tiempos muertos o de descanso en la ruta de entre 8 y 16 horas, mientras

que en otros países como Chile (4 horas) y México (6 horas) son considerablemente menores.

CLAVES PARA OPTIMIZACIÓN En ese sentido, el grupo logístico TCC aseguró que las claves para optimizar los tiempos y procesos se relacionan con la optimización de las redes de distribución, la disminución de los tiempos de ruta, en tiempos de cara y descar-

El presidente ejecutivo del Grupo Logístico TCC, Diego Fernando Mantilla expresó que “los costos de las operaciones logísticas son el centro del debate en la actualidad para los actores del comercio exterior en Colombia. La optimización en los tiempos de los procesos de la cadena logística representaría una importante reducción en estos costos y un aumento significativo en la productividad y la calidad del servicio”, aseguró el representante de la compañía.

Fuente: Becerra Laura, Economía (julio, 2019). Diario La República: ‘Almacenamiento y transporte representan 81% de los costos de logística’. https://www.larepublica.co/economia/almacenamiento-y-transporte-representan-817-de-los-costos-de-logistica-2883640 Fuente: Redacción Mundo Marítimo (julio, 2019). Mundo Marítimo: ‘Colombia; Informe de TCC indica que mayores costos logísticos están dados por almacenamiento y transporte’. https://www.mundomaritimo.cl/noticias/colombia-informe-de-tcc-indica-que-mayores-costos-logisticos-estan-dados-por-almacenamiento-y-transporte

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Somos operadores de servicios logísticos, especialistas en el transporte de carga local: Granel solido, granel sucio, carga suelta y desconsolidación. Nuestro compromiso esta puesto en las buenas prácticas empresariales; en el trabajo puntual con calidad y eficiencia. Por ello, estamos avalados por el Ministerio de Transporte según resolución 027 y registrados ante la Cámara de Comercio.

Transporte de carga normal urbano y nacional.

Operaciones de descargue y cargue de buques en cualquier tipo de naturaleza de la carga (granel, solido) contra reloj.

Contenerización y descontenerización de cualquier tipo de mercancía.

Servicio de transporte de carga extradimensionada y/o extrapesada a nivel urbano y nacional.

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OBRAS DE AMPLIACIÓN DE LA AUTOPISTA NORTE Y LA CARRETERA DE LOS ANDES ESTARÁN LISTAS EN 2020 Más de 300.000 personas se beneficiarán de las obras del proyecto Accesos Norte a Bogotá

U

no de los proyectos que sin duda contribuirá al desarrollo del país será la ampliación de la autopista norte y la carretera que conduce a los Andes.

Por ende, el Gobierno priorizó la obra y beneficiará al sector transporte a nivel de carga, logístico y el que compete a los pasajeros.

El Presidente encargado de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Eduardo Gutiérrez Díaz, aseguró que si los trabajos siguen como hasta la fecha, dos de las principales unidades funcionales del proyecto de accesos al norte de Bogotá estarán listas en 2020: la variante de Chía, denominada carretera de los Andes, y la ampliación de la Autopista Norte, que incluye siete puentes peatonales.

14 Foto: Tomada de Canal1.com.co

abierta y estabilizada y se avanza en las excavaciones, explanaciones y perforaciones para la cimentación de los puentes que cruzarán el río Bogotá.

Asimismo, se adelantan las obras “Este proyecto es estratégico que conectarán la Autopista Norpara la sabana norte de la ca- te con esta variante y se espera pital, su avance es un logro que que esta construcción elimine el conecta a la región y al país. paso del tráfico pesado por el Durante este primer año de Go- casco urbano de este municipio, bierno nos dimos a la tarea de el cual genera represamiento vehicular lo que finalmente acaba reactivar los proyectos afectando la movilide infraestructura que, dad de los ciudadaLos municipios como los accesos al nos. que conectarán norte de Bogotá, fueel proyecto con ron priorizados en el la capital del país En cuanto al proyecto Plan Nacional de Deson Chía, Sopó, de la ampliación de sarrollo”, afirmó GutiéTocancipá, Cajicá la Autopista Norte de rrez Díaz, presidente y Zipaquirá Bogotá, la ANI indi(e) de la entidad. có que este registra actualmente un avance de 70% Con respecto al caso específico de los carriles sobre el separador de la variante de Chía, ubicada vial. Con la ampliación de este coen la Sabana Centro, a 10 km al rredor, se espera que se reduzcan norte de Bogotá, por el momento los tiempos de viaje en la entrada se tienen 1,3 kilómetros de vía y salida de la ciudad.

Foto: Tomada de MinTransporte.gov.co

MEJORA EL TRANSPORTE En total, el proyecto de accesos al norte de Bogotá, con el que se espera mejorar el nivel de servicio de transporte en la zona, tiene unos 66 kilómetros y el conjunto de obras alcanza un avance de 12,6%.

En cifras, la población beneficiada es de aproximadamente 372.000 personas y que el área de influencia directa e indirecta del proyecto son los municipios cercanos de Chía, Sopó, Tocancipá, Cajicá y Zipaquirá.

Además, se contempla la cons-

trucción de 4,9 km de segunda calzada, el mejoramiento y rehabilitación de la calzada existente por la carrera séptima desde la calle 245 hasta la Caro y la El tráfico pesado, ampliación en el represamiento 4,2 km de la vehicular y la Autopista Normovilidad de te, entre otros, los ciudadanos, según la ANI. problemáticas que mejorarán con este Actualmente, proyecto hay 10 frentes de obra activos, en los que se generan más de 270 empleos directos y otros 550 indirectos. Se estima que el tráfico promedio diario de este corredor es de más de 39.300 vehículos en el Peaje Andes.

Fuente: Redacción Digital, Bogotá (julio, 2019). Canal 1: ‘Ampliación de la autopista norte y carretera de los Andes estarán listas en 2020: ANI’. https://canal1.com.co/noticias/bogota/ampliacion-de-autopista-norte-y-carretera-de-los-andes-estaran-listas-en-2020-ani/

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BLANCO NEGRO ORGULLO DE CALI ‘Gestión Industria & Comercio’, en su interés por reconocer las organizaciones que enmarcan las buenas prácticas, la trayectoria e indirectamente la cultura y el desarrollo, sostuvo un dialogo con El Dr. Eduardo Bellini, Gerente de Blanco y Negro Masivo S.A, en la ciudad de Cali, Valle del Cauca.

Este es un recorrido por la historia de una organización que hace parte de consolidación del gremio de transporte en la ciudad de Cali: Blanco y Negro Masivo S.A. Esta compañía ha generado 1.000 empleos sostenibles directos y aproximadamente 3.000 indirectos; lo cual, indica el impacto social y económico de esta organización en la región vallecaucana.

En el año 1964 fue fundada Empresa de Buses Blanco y Negro por Don Antonio Bellini, quien se destacó por ejercer su liderazgo en el gremio y tener iniciativas que siempre generaron el mejoramiento del servicio de transporte de pasajeros a la ciudad. Empresa de Buses Blanco y Negro se consolidó como la más grande empresa de buses de Cali, con más de 500 buses y once rutas que cubrían gran parte de la ciudad.

Luego, en el año 2.000, la ciudad de Cali se propone la reestructuración el sistema de transporte colectivo y la organización de Buses Blanco y Negro, empieza hacer parte de la soluciones masivas a la ciudadanía, conformando la compañía operadora: Blanco y Negro Masivo S.A. Seis años después, se convierte en la segunda operadora más grande de la ciudad de Cali con un compromiso de aportar el 22% del total de los vehículos a operar en el sistema.

Y así, con el avance del tiempo y las transformaciones del sector, en el año 2012, opera continuamente la totalidad de 264 vehículos, distribuidos en 58 articulados, 153 padrones y 53 complementarias, adicionalmente tiene un 5% de flota de reserva por cada tipología. Desde el año 2017 opera el primer bus eléctrico de transporte masivo que existe en la ciudad, en pro de contribuir al medio ambiente y mejorar la experiencia del usuario experimentando en tecnologías limpias amigables al medio ambiente. Además, en Julio del año vigente, vinculará 50 complementarias amigables con el medio ambiente.

Si bien conocimos la trayectoria de esta organización, también

consideramos necesaria conocer ¿Cómo ha sido la evolución del sistema de transporte público en Cali?

El cambio para cualquier Vallecaucano ha sido altamente positivo a pesar de las diferentes dificultades por las que ha atravesado el MIO desde su implementación, a tal punto que hoy el MIO es un icono de Ciudad, existe un antes y un después desde que el MIO inicio operación en el año 2009.

Los buses azules le cambiaron la cara a Cali, le dio modernización a sus vías, ha generado nuevos entornos y embellecimiento de espacios. Aunque hoy aún se ven los viejos y tradicionales buses de tiempo atrás, Cali se puede decir que es otra ciudad, con menor ruido, menor contaminación, con mayor crecimiento urbanístico. Obligo y genero y aun sigue generando muchas inconformidades por a ejecución de obras, pero que al final estas molestias serán compensadas con mejores condiciones de infraestructura vial para todos.

Ahora bien, preguntamos a cerca de ¿cómo y por qué considera que a través de las buenas prác-

ticas empresariales están contribuyendo a la construcción de un país más competitivo?

Porque creamos espacios de formación, asesoría y apoyo a las familias de nuestros colaboradores a través de programas sociales. Porque generamos bienestar a nuestros colaboradores, otorgándoles vinculaciones laborales estables, con todas las prebendas de Ley y promoviendo la mejora continua a través de la capacitación.

Además, contamos con un Sistema de Gestión Integral soportados por las certificaciones otorgadas por el ICONTEC ISO 9001. ISO 14001 y OSHAS 18001, las cuales garantizan: Gestión de la Calidad de procesos y productos, Gestión Ambiental y Gestión en Seguridad y Salud en el Trabajo. Contamos con un plan estratégico de Seguridad Vial, cuyo objetivo es la reducción de accidentes de tránsito el cual direccionamos en mejorar hábitos, comportamientos y conductas inherentes en el ser humano, mediante la construcción de 5 pilares fundamentales que son: Fortalecimiento institucional, Comportamiento humano, Vehículos seguros, Infraestructura segura, Atención de víctimas.

Por otra parte, nos ocupa la protección al medio ambiente, por lo que contamos con una certificación en huella de carbono, que acredita a la organización como generadora de buenas prácticas con el fin de ejercer reducciones de gases de efecto invernadero, para mejorar las condiciones ambientales del planeta.

Finalmente le apostamos al uso de las nuevas tecnologías de movilidad, a través de la adquisición de buses a gas y eléctricos, que permiten reducir las emisiones contaminantes de gases y de ruido y mejora la calidad de vida de las personas y su entorno, en pro del mejoramiento continuo del transporte publico de pasajeros con calidad y seguridad.

Respecto a las preocupaciones por la seguridad de los usuarios, ¿Implementa su organización algún sistema de seguridad especial que garantice la protección de sus pasajeros?

Para garantizar la seguridad de los Usuarios, en Blanco y Negro Masivo S.A, contamos con el Plan estratégico de Seguridad Vial, el cual permite constantemente generar e implementar acciones

para disponer de: buses seguros, mediante la aplicación de procedimientos normalizados; contar con Operadores con hábitos y comportamientos seguros mediante la generación de capacitaciones, revisiones médicas periódicas, generación de actividades de bienestar; gestionar ante autoridades mejoras en la infraestructura vial, contar con los recursos y estar prestos a lograr una adecuada atención de personas afectadas en accidentes viales, con el fin de ampáralas, todo lo anterior gracias a que se dispone de una política en seguridad vial.

Si bien habíamos mantenido esta conversación enterándonos constantemente de la preocupación de esta organización por el entorno, preguntamos puntualmente sobre si ¿Implementan sistemas de responsabilidad social y ambiental en la ejecución de sus procesos?

Claro, disponemos de planes de gestión ambiental y social, para lo cual existen los siguientes Programas: Manejo de Aguas, Manejo y Disposición de Residuos, Conservación, Restauración y Compensación de Cobertura Vegetal, Control de Emisiones Atmosféricas (fuentes fijas y móviles), Control de Ruido, Plan de Saneamiento Básico y Control de Plagas. Se dispone de una planta de tratamiento de aguas la cual genera el insumo para el lavado de buses, sin afectar el recurso hídrico.

En el tema social, un 8% de nuestra planta de personal pertenecen a estratos marginales a quienes se les ha brindado la oportunidad de un trabajo digno, complementado con procesos permanentes de capacitación con lo que se ha logrado mejorar sus costumbres,

vez visualicen el negocio en una relación gana-gana; liderar las renegociaciones a los contratos de Concesión, pensando siempre en que Cali se merece el mejor Sistema de Transporte Masivo.

Era importante conocer la visión de esta organización frente al sector, de ahí que quisiéramos conocer sobre ¿qué aspectos hay incertidumbre y sobre que hay certezas en el sector?

hábitos y calidad de vida. Con el apoyo de Metro Cali, se lleva el MIO a estudiantes y comunidades para que conozcan cómo funciona el Sistema, se familiaricen con él y aprendan como usarlo.

Hasta este momento, no habíamos conocido aspectos que entorpecieran las actividades de Blanco Y Negro Masivo S.A. y en aras de la transparencia le preguntamos a Dr. Eduardo Bellini, ¿Qué acciones ha tomado su organización para superar con éxito las problemáticas que enfrenta el sector y cuáles son?

Las acciones tomadas empiezan por: fomentar buenas prácticas para generar eficiencia en procesos; ser cambiantes frente a las dinámicas del sector y frente a las situaciones que se presentan a fin de buscar nuevas formas de hacer las cosas; desarrollar herramientas in-house de gestión de la información; generar permanente seguimiento a los procesos e indicadores que nos generen alertas ante situaciones de riesgo empresarial; buscar el apoyo económico de entidades financieras y de privados; contar con proveedores calificados y confiables y que a su

Existe incertidumbre en aspectos como la sostenibilidad financiera de largo plazo; las acciones que permitan el control de la proliferación de la informalidad e ilegalidad en el transporte de pasajeros; en la continuidad a las políticas ya adoptadas por parte de la actual administración Municipal que le dan viabilidad al Sistema de Transporte Masivo MIO de la Ciudad de Cali y que no puedan darles continuidad nuevas Administraciones; en la adopción de sistemas complementarios de movilidad tipo tren ligero, metro que permitan generar alternativas de transporte a los usuarios; en el crecimiento desmedido de la motorización urbana que cada vez genera mayores dificultades en la movilidad, generando mayores trancones, mayores tiempos de desplazamiento, mayor número de accidentes de tránsito, mayor contaminación.

Existe certeza en: los cambios a tecnologías limpias que se promueven en diferentes esferas locales, regionales y nacionales, con el fin de promover una movilidad menos contaminante; en los cambios en las condiciones contractuales pactados entre el Ente Gestor, Metro Cali, y los Concesionarios Operadores de Transporte; en mejoras en la

infraestructura vial de la ciudad especialmente en puntos críticos que generan traumatismos en el tráfico y que darán unas nuevas condiciones de flujo vehicular y que conlleva a reducción de tiempos de viaje; en la entrega de infraestructura pendiente del Sistema MIO (Patios Talleres y Estaciones intermedias y de cabecera) para generar una condiciones de Operación más eficientes que permitan prestar un mejor servicio a los usuarios.

Finalmente, como lo mencionamos en un principio, está organización tiene mucho que ver con las prácticas culturales de los caleños frente a sus comportamientos en la ciudad y en relación al transporte, por eso, preguntamos Al Dr. Eduardo, Gerente de Blanco y Negro Masivo S.A, ¿Qué percepción tienen frente a la recepción de los caleños en lo que ahora es Blanco y Negro?

Hoy los Caleños mantienen en su memoria a la antigua Blanco y Negro “Orgullo de Cali” con sus rutas tradicionales como la ruta 6 o la ruta 1 que atravesaban la Ciudad de norte a sur y al igual que desde hace mas de 40 años

cuando Blanco y Negro empezó en el transporte de pasajeros, hasta la fecha sigue siendo reconocida como una empresa Caleña, dedicada al servicio de transporte de pasajeros, la cual sigue más vigente que nunca porque ha estado a la vanguardia de los cambios propios de una ciudad, manteniendo un nombre insignia en el pasado y presente de nuestra ciudad y de nuestros usuarios.

Blanco y Negro, al igual que la ciudad de Cali, también se ha transformado con la llegada del

MIO, ahora Blanco y Negro Masivo es una empresa de más de 1.000 empleados, con ganas de seguir creciendo, con personal altamente calificado, con condiciones de infraestructura que brindan espacios agradables y acogedores, en constante capacitación y formación de sus colaboradores, con dinámicas de procesos robustecidas y organizadas, pensando siempre en el bienestar de todos sus colaboradores y ante todo muy respetuosos de las normas.

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Foto: Tomada de Invias.gov.co

INVÍAS INICIARÁ DRAGADOS

DE MANTENIMIENTO Y PROFUNDIZACIÓN EN BUENAVENTURA Y TUMACO

E

l Instituto Nacional de Vías publicó en el Secop II, el proceso de licitación que adjudicará el dragado de mantenimiento del Estero San Antonio en el Valle del Cauca. El proyecto ubicado en Buenaventura, busca mejorar la movilidad de las comunidades usuarias, generar empleo y facilitar el acceso y salida de los pesqueros.

se encuentran: taludes laterales, solera de 60 metros de ancho, profundidad de 4 metros, 2,5 kilómetros de longitud y un volumen de dragado de 624.000 metros cúbicos, concluyó el Ingeniero Gil Chavarría.

tonio y Tumaco. Esperamos tener pluralidad de proponentes idóneos y que respondan a las necesidades requeridas”, según los parámetros del Invías.

Con el mejoramiento de estos accesos a las Zonas Portuarias, Por otro lado, el Instituto Nacional Buenaventura mejoraría aún más de Vías y el Gobierno Nacional su movimiento de mercancías manifestaron que siguen buscan- que se situó en 1’369.139 TEU do la apertura de nuevas fuentes (unidad de medición equivalenSegún el Director General de IN- de inversión nacional y extranjera, te a veinte pies) con 48,8% con VÍAS, Juan Esteban Gil Chavarría, esta vez a través de la infraestruc- respecto a 2018, lo que sería un impacto más grande y lo situaría “El INVÍAS tiene presupuestado tura portuaria. En este como uno de los 10 una inversión de 15 mil millones sentido, el Invías publipuertos más importande pesos como presupuesto de có el proceso licitatorio El monitoreo tes de Latinoamérica. obra y 386 millones para la inter- para adjudicar el mode los puertos Actualmente ocupa la ventoría; asimismo, el dragado nitoreo de los puertos de Valle del duodécima casilla en estaría generando 20 empleos ubicados en los de los Cauca y Nariño, este escalafón. directos y 15 empleos indirectos.”, departamentos de Boson prioridad manifestó el dirigente. lívar, Antioquia, Valle para el Instituto Nacional de Vías. En cuanto al proceso del Cauca y Nariño. licitatorio de obra, el El dragado de mantenimiento del Invías confirmó que Estero San Antonio tiene plazo de Gil Chavarría especiejecución de 5 meses, a partir de ficó que “el proceso licitatorio se cuenta con un presupuesto oficial la expedición de la respectiva acta encuentra publicado para adjudi- de 250 millones de pesos. Asimisde inicio. car las labores de monitoreo a los mo, se espera finalizar el procecanales de acceso a los puertos so de adjudicación para iniciar la El canal debe cumplir con pará- de Cartagena, Bocas de Atrato, primera semana de agosto, si se metros de diseño, entre los que Buenaventura, Estero de San An- cumple con el calendario programado. Cabe anotar que en este proceso la interventoría estará a 15 mil millones de pesos costará la obra del dragado del cargo de la Subdirección Marítima Estero San Antonio en Buenaventura. y Fluvial.

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INFRAESTRUCTURA PORTUARIA, ABRE LAS PUERTAS Otro de los proyectos que el Invías abrió licitación, es el dragado de profundización que se realizará en Tumaco. Los estudios y diseños fueron publicados y se pretende impactar positivamente la economía en el sur en la costa pacífica, donde actualmente se expande la industria portuaria, por lo que se requiere un mejor acceso a las embarcaciones de mayor magnitud.

Cabe destacar que, el desarrollo de la infraestructura portuaria tiene un papel fundamental en el emprendimiento de la región puesto que abre las puertas a la inversión e incentiva a los microempresarios a ofrecer y adquirir mercancía de manera sencilla y eficiente.

El Instituto Nacional de Vías publicó en el Secop II, el proceso que adjudicará los estudios y diseños para el dragado de profundización del canal de acceso al puerto de Tumaco. El proyecto cuenta con una inversión que supera los

3.350 millones de pesos, con los cuales se ejecutarán obra e interventoría. Asimismo, se generarán alrededor de 20 empleos directos en la región.

Juan Esteban Gil Chavarría expresó que el alcance de “los estudios contempla la definición de profundidad y geometría del canal de acceso, así como del presupuesto para la profundización del mismo y el diseño de las obras hidráulicas a implementar. El plazo para la realización de este contrato es de 6 meses a partir de la fecha de inicio”.

Fuente: Redacción Invías (julio, 2019). Portal Invías: ‘INVÍAS publicó el proceso licitatorio para adjudicar el dragado de mantenimiento del Estero San Antonio, Buenaventura’. https://www.invias.gov.co/index.php/mas/sala/noticias/3494-invias-publico-el-proceso-licitatorio-para-adjudicar-el-dragado-de-mantenimiento-del-estero-san-antonio-buenaventura Fuente: Medina Cristian, Actualidad (julio, 2019). W Radio: ‘Invías abrió licitación para adjudicar el monitoreo a los puertos más importantes del país’. https://www.wradio.com.co/noticias/actualidad/invias-abrio-licitacion-para-adjudicar-el-monitoreo-a-los-puertos-mas-importantes-del-pais/20190705/nota/3923673.aspx Fuente: Redacción Invías (julio, 2019). Portal Invías: ‘INVÍAS publicó estudios y diseños para el dragado de profundización del canal de acceso al puerto de Tumaco’. https://www.invias.gov.co/index.php/mas/sala/noticias/3503-invias-publico-estudios-y-disenos-para-el-dragado-de-profundizacion-del-canal-de-acceso-al-puerto-de-tumaco

Somos una organización especializada en construcción y mantenimiento de obras civiles. Trabajamos con parámetros de calidad y profesionalismo para mejorar constante nuestros servicios y satisfacer, a cabalidad, las necesidades de nuestros clientes.

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LOS RETOS DEL TRANSPORTE DE CARGA,

SEGÚN COLFECAR

E

l nuevo presidente de la estén habilitadas y cumplan las Federación Colombiana de normas; también tenemos tarea Transportadores de Carga y en mejorar los tiempos dentro su Logística (Colfecar), Juan Mi- de la cadena logística y esto se guel Durán, sostuvo un diálogo puede lograr trabajando con los con el medio El Colombiano sobre demás actores de esa cadena y, los indicadores logísticos del país por otro lado, queremos impulsar mediante la realiuna economía de escala zación de diferenpara reducir los costos Transportadores tes proyectos como del transporte”, así lo afirde carga se consolidar las ecomó el Presidente Juan abastecerán en nomías de escala Miguel Durán.

Zonas Francas, en el transporte y según el proyecto cristalizar la unidad sobre la reducción Frente a la lucha contra del sector la informalidad existen de costos de falencias pero intentarán combustible.

El dirigente grecontrolar la competencia mial esbozó varias desleal. “Cuando estuve iniciativas que pretende impulsar en ese cargo lancé una estrategia para alcanzar mayores niveles para acabar con las empresas de de formalización en el transporte papel. Con un cruce de informade carga en el país, una apuesción que hicimos con las cámata clave para rebajar los costos ras de comercio reportamos unas de insumos esenciales como los combustibles, mejorar el esquema de modernización de las flotas, así como los niveles de seguridad.

Colfecar tiene un nuevo rumbo, basados en tres ejes fundamentales de su nueva administración. “Quiero empezar a trabajar de inmediato en la formalización de las empresas para que estén en el mercado las que

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29.500 empresas registradas, pero solo había 2.600 habilitadas, y con eso hicimos una evaluación de qué estaban haciendo y actuamos en contra de esas compañías. Hoy nos encontramos un Registro Nacional de Despachos de Carga por Carretera con 3.356 empresas habilitadas, pero solo reportan información 1.714. Ahí tenemos una falencia que la Superintendencia debe corregir, y ejecutar alguna actuación frente a esto, porque genera una competencia desleal y lo que queremos es que todo mundo compita”, expresó Durán.

La reducción del costo de los combustibles es un reto para el sector de transporte, quien ha manifestado su inconformidad respecto al tema. Según Colfecar, el 35 %

Juan Miguel Durán, Presidente Colfecar Foto: Recuperada de Bauman Diego; ElColombiano.com

de los costos operativos de esta los beneficios para los transporactividad, está representada en tadores. Sin embargo, el dirigente ese insumo. “Promoveremos un de Colfecar garantizará la realiproyecto por medio zación de análisis del cual se generen y revisiones que se Los tres ejes más unas zonas espehagan en diferentes importantes para ciales o francas en regiones del país.

Colfecar son la los corredores logísformalización ticos, en las que se Con la intención de empresarial del puedan abastecer expresar su visión sector de transporte, el transportador con la optimización de los sobre el transporte un precio diferencial”. de carga en el país, tiempos de la cadena Además, este prologística e impulsar la el nuevo administrayecto será apoyado dor de Colfecar se economía de escala. por los ministerios manifestó respecto de Minas y Energía, a las condiciones Comercio y Transporte y Ecope- del Programa de Modernización trol. de vehículos de Carga, el Ministerio de Transporte expidió ciertos Acerca de cómo sería la reduc- parámetros para dichos transción en el costo del combustible, portadores. “Pensamos que esto no se tiene claridad del porcenta- debe darse en cascada para ayuje estimado en Zonas Francas ni dar a los pequeños propietarios,

para que estos tengan la posibilidad de adquirir un vehículo que no sea nuevo (de 5 a 10 años), al igual que las empresas, lo que abarataría los costos de esa modernización”. Todo esto en pro del desarrollo del sector transporte.

Frente al avance de las vías de cuarta generación o 4G, Durán expresó lo siguiente: “Hay que darle una nueva visión a las concesiones. Aquí se ha considerado que estas son un contrato de obra, por lo que debemos migrar a que además sea un contrato de servicio, con unas condiciones más exigentes”.

Por último, el nuevo presidente de Colfecar, trazó sus objetivos con el fin de subsanar el sector frente a la ilegalidad, el crecimiento y el desarrollo del gremio.

Fuente: Arias Ferney, Negocios (julio, 2019). El Colombiano: ‘Los 5 desafíos del transporte de carga’. https://www.elcolombiano.com/negocios/empresas/colfecar-tiene-nuevo-presidente-DC11204171

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CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA MALLA VIAL

DEL PAÍS BAJO TUTELA DE LA ANI

E

n la apuesta del Gobierno Nacional por conectar cada vez más a las regiones, con infraestructura eficiente y de calidad, el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) han establecido una serie de metas en el Plan de Desarrollo 2018 – 2022 (PND), que completarán la transformación que vive actualmente el país, apalancados en el modelo de las Asociaciones Publico Privadas (APP).

Entre las metas de la ANI se destacan el adjudicar nuevos proyectos de concesión a través de APPs, concluir la etapa de construcción de 8 proyectos de 4G y continuar con las obras de los 21 restantes, así como construir 533 kilómetros de nuevas vías y rehabilitar cerca de 1.403 kms. La ANI también proyecta en el cuatrienio poner en operación comercial 657 kms de vía férrea y modernizar más aeropuertos.

“Si bien, una de las tareas importantes que tiene el PND, en el Pacto por el Transporte y la Logística, es concluir el programa vial actual, también establece continuar los proyectos planteados en el Plan Maestro de Transporte In-

termodal, teniendo como alternativa la adjudicación de proyectos a través de nuevas APPs”, aseguró el Presidente de la ANI, Louis Kleyn.

Entre los proyectos que serán adjudicados se destacan los corredores viales Guaduas – El Korán, la segunda fase de los Accesos al Norte de Bogotá, la Avenida Longitudinal Sur de Bogotá y la nueva malla vial del Valle del CauEl sector transporte ca, y en materia aerole apuesta a utilizar y potenciar la red portuaria se proyecta fluvial y férrea, la expansión del Aemejorar la eficiencia ropuerto de Cartagedel transporte na y la concesión del carretero, aéreo y campo de vuelo del marítimo.

Aeropuerto El Dorado de Bogotá.

Estos proyectos se suman a los establecidos en el Plan Plurianual de Inversiones del PND 2018 – 2022, que fueron distribuidos en nueve regiones: Amazonia, Caribe, Eje Cafetero y Antioquia, Seaflower, Llanos – Orinoquia, Pacífico, Región Central, Santanderes y Océanos, según los recursos y basados en el potencial de desarrollo y vocación de los departamentos para generar oportunidades de crecimiento y equidad.

Las metas de la ANI en el PND incluyen la terminación de la etapa de construcción de los primeros 8 de los 29 proyectos de las Autopistas de Cuarta Generación que se encuentran en ejecución.

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Los proyectos que culminarían su etapa constructiva en los próximos cuatro años serían Girardot - Honda - Puerto Salgar, la Transversal del Sisga, Cartagena - Barranquilla y Circunvalar Prosperidad, la IP Neiva – Espinal, las Autopistas Pacífico 3 y Pacífico 2, Conexión Norte, Puerta de Hierro - Palmar de Varela y Carreto - Cruz del Viso.

En el PND el Gobierno también le apuesta a utilizar y potenciar la red fluvial y férrea, mejorar la eficiencia del transporte carretero, aéreo y marítimo para reducir los costos y tiempos logísticos y de transporte, así como modernizar las entidades públicas del sector, incentivar mecanismos alternativos de financiación que permitan mayor eficiencia en el gasto, promover el desarrollo de infraestructura logística especializada, concluir los proyectos de cuarta generación de concesiones y lograr una movilidad urbano-regional segura y acorde con las necesidades de los territorios.

TRANSPORTE FÉRREO El PND plantea también la reactivación del transporte ferroviario como motor de desarrollo de las regiones, para lo que busca establecer e implementar la política

nacional de reactivación y consolidación del transporte ferroviario de carga.

Para este fin priorizará la política de reactivación y promoción del transporte ferroviario como parte del desarrollo de un sistema intermodal nacional, por medio de la formulación e implementación del Plan Maestro Ferroviario, que buscará reactivar el corredor férreo del Pacífico y el corredor férreo Central, así como su interconexión, para generar condiciones que permitan al ferrocarril explotar sus ventajas competitivas y fomentar su integración en las cadenas logísticas e intermodales.

El PND aduce que el sector transporte deberá priorizar desde el 2020, al menos, una partida anual no inferior al 5 % del Presupuesto General de la Nación de inversión

correspondiente a su cuota sectorial para el desarrollo del modo férreo; igualmente, garantizará que las tarifas por uso de la infraestructura de transporte ferroviario sean destinadas a la construcción, mantenimiento y operación de este modo de transporte.

La ANI tiene a cargo 4 corredores

de vías férreas que representan 1.615 km de los cuales 1.117 km son operables. Los corredores Facatativá – Bogotá – Belencito y La Dorada – Chiriguaná (Cesar) son operados y administrados a través de un contrato de obra pública; mientras que el tramo Chiriguaná – Santa Marta y la red férrea del Pacífico están concesionados.

Foto: Tomada de MinTransporte

Una empresa con sentido social

TES

N

SPO

R

TRA

Fuente: Noticias, Prensa (marzo,2019). ANI: ‘ANI adjudicará nuevas APP’s, construirá cerca de 533 km de vías y rehabilitará más de 1.400 km, en los próximos 4 años’. https://www.ani.gov.co/ani-adjudicara-nuevas-apps-construira-cerca-de-533-km-devias-y-rehabilitara-mas-de-1400-km-en-los

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EL COMERCIO EN COLOMBIA, SE MUEVE POR VÍA MARÍTIMA general, el informe asegura que el 98% se mueve por el mar.

En tanto, algunos de los grandes aliados para este sector son los puertos y de acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, entre el 2010 y el 2018 la inversión ejecutada en las terminales portuarias de uso público del país llegó a los US$2.558 millones, y en los últimos ocho años, se han aprobado 13 nuevas concesiones y se han renovado 15 permisos.

Colombia ocupa el quinto lugar entre los países que más movilizan contenedores en la región

U

n reciente reporte de la Di- tras que una exportación a través rección General Marítima, de este medio tarda 6,5 días, seDimar, asegura que el 90% gún Valdivieso. del comercio en Colombia se mueve por vía marítima. Laura Además, la Dimar se Valdivieso, viceministra mostró ambiciosa en de Comercio afirmó que El 98% del cómo utilizar el mar para “el mejoramiento y actuacomercio producir réditos económilización de la normativimundial se cos y sociales que benefidad nacional y la agilidad moviliza vía cien a la población, a traen los procedimientos marítima vés del aprovechamiento técnicos, han permitido y la explotación sosteniregistrar un crecimiento significativo de las actividades de ble de los recursos del mar. marina mercante”.

No obstante, en este canal uno de los grandes problemas es la facilitación, y por consiguiente la agilidad en el transporte de mercancía. Por ejemplo, una importación en Colombia por vía marítima se toma en promedio 9,6 días, mien-

TRANSPORTE MARÍTIMO, CLAVE PARA COLOMBIA El comercio marítimo para el país es fundamental porque allí radica toda su economía. De otro lado, en cuanto al comercio mundial en

Para tener una claridad sobre los puestos que ocupan los países, según el número de contenedores que movilizan en sus puertos costeros, Colombia se sitúa en el quinto lugar, precedido por Chile, México, Panamá y Brasil que ocupa el primer lugar.

En cuanto al turismo, que es otro sector cuya relación es directa con este medio, alrededor de seis millones de viajeros usaron las costas colombianas para este fin, generando para el país US$5.787 millones en ingresos, que en su mayoría fueron logrados “gracias a más de 200 cruceros que atracaron en algún puerto de la Costa Caribe o Pacífica nacional”, según cifras de 2017 del Mincomercio.

A propósito de este tema, entre los próximos 15 y 17 de septiembre, Cartagena recibirá la Cumbre Marítima Mundial 2019, siendo elegida para albergar este evento por la Organización Marítima Internacional.

Fuente: Redacción Portafolio, Negocios (julio, 2019). Portafolio: ‘El 90% del comercio se mueve por mar: Dimar’. https://www. portafolio.co/negocios/empresas/el-90-del-comercio-se-mueve-por-mar-dimar-531996

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TRASTUMACO SAS, LA PERLA DEL PACÍFICO El sector privado es un movilizador de desarrollo en la economía de mercado del país puesto que, es generador de empleo e inversión. Además, de estimular el crecimiento y reducir los índices de pobreza y directamente contribuir al bienestar social.

Trastumaco SAS, La perla del Pacífico, empresa dedicada al transporte público terrestre automotor especial, evidencia que el sector privado articulado con el sector público y la presencia del Estado, generan impactos positivos en los distintos frentes industriales de un país.

En Colombia, el sector del transporte ha sido blanco de crecimiento dada la construcción, el mejoramiento y la innovación de vías e infraestructura. Esta organización, creciendo en coherencia con los avances del sector, ha perfeccionado la prestación de sus servicios en los que pretenden a demás, la satisfacción plena de sus clientes. Por lo que, se han empeñado en la implementación de políticas de seguridad y salud en el trabajo, en el uso de tecnología, en el cumplimiento de las normas de seguridad vial y la inspección pre operacional de los vehículos con los que laboran; de forma que, puedan garantizar la seguridad de los pasajeros y el sus colaboradores.

En el proceso de modernizar el sistema de transporte público y privado del país, el Ministerio de Transporte colombiano, ha propiciado información que, de alguna manera, genera incertidumbre en

el sector respecto a las políticas y normas que implementará respecto al Transporte Automotor Especial. Sin embargo, organizaciones como Trastumaco SAS, en el Pacífico colombiano, son el portal seguro del sector por su disposición de cumplimiento a la norma con el fin de no entorpecer la progresión de su región y de los sectores a los que indirectamente apoyan.

Sin lugar a dudas, en el empeño de visibilizar el puerto más importante del país, Trastumaco SAS, ha dado una batalla importante en contra de la mala competencia que pretende empañar su labor en el ejercicio de la prestación del transporte especial. Hábilmente, esta organización ha hecho de cada problemática, una fortaleza con la que se han consolidado como una de las más importantes de la región en su campo de acción. La elevación de estándares de calidad operativa y humana, la ampliación de cobertura a nivel nacional, la actualización permanente de la documentación interna y externa frente a la norma.

Ahora bien, en un país como el nuestro, existe la necesidad de

resaltar los emprendimientos que impacten positivamente regiones que han sido blanco de la corrupción o las malas prácticas. Así, Trastumaco se ha comprometido con que, en el ejercicio de sus actividades, se respete y conserve el medio ambiente; prime la preservación de la vida y la responsabilidad frente a ella.

Finalmente, la promoción de la sana competencia, el reconocimiento de actores que movilizan el desarrollo social y económico del país, son garantía de contrataciones transparentes que catapulten el país como uno de los mejores estructurados respecto al servicio de transporte Automotor especial.

Calle Marquez, Manzana 127, Lote 4, Piso, Esquina Notaria. Tumaco, Nariño.

Tel: (2) 727 58208 - 312 431 1799 transtumaco@gmail.com

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Foto: Tomada de Static.iris.net.co

TRANSPORTE INTERMODAL PARA EFICIENCIA LOGÍSTICA

E

l desarrollo del transporte de tiempo atrás, y las premisas intermodal permite garan- quedaron plasmadas en la ley tizar la eficien105 de 1991 y norcia logística del país, mas sucesivas y en siempre y cuando los Reanudar la el Plan Maestro de diferentes modos de eficiencia logística Transporte Intermoconsiste en evitar transporte se comdal. Sin embargo, el las dependencias plementen desde su país debe impulsar el del transporte de concepción. tema mucho más. carretera y usar con mayor frecuencia Así lo visualiza Juan Como destacan las el sistema fluvial y Carlos Rodríguez directivas de la ANDI, férreo.

Muñoz, presidente de resulta fundamental Colfecar, quien considisminuir la dependera que desarrollar ese sistema dencia en Colombia del transporpermitiría reducir los costos de transporte y optimizar la movilización de diferentes productos de acuerdo con sus características.

Estos esquemas que combinan modos de transporte -en opinión del directivo gremial- deben contemplar el uso del carretero para distancias medianas y cortas y utilizar los modos férreo y fluvial para distancias largas.

La necesidad de afianzar los diferentes tipos de transporte viene

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te por carretera. Actualmente el transporte carretero representa 95%, mientras que solo 3% es fluvial y 2% férreo.

En especial se requiere, en concepto del gerente de Infraestructura Transporte y Logística de la Andi, Edgar Higuera, un plan de acción con inversiones para rehabilitar la infraestructura ferroviaria a corto plazo, e integrar el ferrocarril como modo alterno al carretero, que permite que los costos logísticos bajen en cerca de 40%.

Foto: Tomada de Umip.ac.pa

El transporte intermodal podría garantizar su funcionamiento siempre y cuando los otros sistemas de transporte lo complementen. Esto reduciría costos y optimizaría la movilidad de productos.

Diversificación: teniendo en cuenta que 95% del transporte de carga en el país viaja por medio carretero, es necesario ampliar la oferta al sistema férreo, aeroportuario y fluvial.

Transporte fluvial: esta modalidad necesita un mayor impulso porque de los 18.225 kilómetros de red que hay actualmente solo 6.500 kilómetros son navegables.

Río Magdalena: es necesario aumentar el tráfico por sus aguas con obras de encauzamiento para mejorar la navegabilidad y las operaciones.

Eficiencia: las directivas de Fitac consideran que un reto es generar condiciones para que el transporte intermodal sea eficiente en materia de costos. Es clave promover la modernización del parque automotor e invertir en la identificación de sistemas de vehículos.

Optimización del uso de recursos: al desarrollar la infraestructura es necesario controlar los diseños y construcción de los proyectos para mitigar los daños de la corrupción.

Foto: Tomada de Cargonewsmex.com

Fuente: Redacción, Logistica (Marzo, 2019). Dinero: ‘Desarrollo del transporte intermodal’. https://www.dinero.com/especial-editorial/articulo/desarrollo-del-transporte-intermodal_/267860

Somos una organización especializada en el transporte terrestre de carga por carretera, específicamente, de materiales de construcción.

Buscamos satisfacer las necesidades de nuestros asociados y de la comunidad en general; para esto, contamos con un equipo humano comprometido con el buen servicio y la ejecución de sus actividades con estándares de calidad.

Nos esforzamos por contribuir al desarrollo social y la calidad de vida de nuestro contexto.

Servicio de transporte público terrestre automotor, en la modalidad de carga.

volacoopabejorral7680@hotmail.com Calle 51 Nº 49 - 44 Cel. 322 654 68 35 Tel. (4) 864 29 76 80 Abejorral, Antioquia

MEDIDAS DEL GOBIERNO NACIONAL

AQUIETAN LA SITUACIÓN

DE LA VÍA AL LLANO

7830 tiqueteras fueron entregadas a los conductores de empresas de transporte intermunicipal que cubren la ruta Bogotá – Villavicencio.

so, han utilizado 808; quienes hacen el trayecto Sisga - Guateque, 743; Villavicencio - Sogamoso, 844; y Sisga-Guateque, 557, para un total de 2.952 transportadores beneficiados.

“Cabe recordar, que antes de la entrada en vigencia de las tiqueteras, se pagaba un aproximado de $70.000 en peajes por la vía Sisga-Guateque, y ahora el valor oscila en $35.000, y para el caso de Sogamoso, el estimado era de $88.400, y con el beneficio del Gobierno Nacional, el valor llega a $44.200”, según precisó la superintendencia.

Foto: Tomada de ElEspectador.com

C

on el fin de reducir el cobro de los peajes en las vías alternas al Llano, producto del cierre indefinido de la principal carretera que conecta el centro del país con los Llanos Orientales, la Superintendencia de Transporte realizó la segunda entrega de tiqueteras que garantizan un descuento del 50%.

Este segundo desembolso que realiza la Supertransporte, se sumó al del pasado 6 y 7 de julio cuando se entregaron 1.550 tiqueteras en la Terminal de Bogotá y 3.900 en la de Villavicencio.

Recientemente se sumaron otras 3.930 Asimismo, el Gobierno también ha anunciado otras medidas que permitan mitigar el impacto económico de la situación, como exi-

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mir de la tasa aeroportuaria a los vuelos que salgan desde Bogotá, Medellín y Cali, con destino a Villavicencio, y proveer líneas de crédito diseñadas por Bancoldex a industrias, como la hotelera, que se han visto afectadas por la situación.

En la Terminal de Bogotá se entregaron 3.930 tiqueteras, de las cuales 1.551 ya han sido utilizadas por las empresas transportadoras de pasajeros por las vías alternas.

En la Terminal de Villavicencio, el pasado 7 de julio, fueron entregadas otras 3.900, de las cuales 1.401 ya se utilizaron.

Los conductores de las empresas de transporte intermunicipal que cubren la ruta Bogotá - Sogamo-

AFECTACIÓN DEL TRANSPORTE, ALIVIADA PARCIALMENTE El Ministerio de Transporte y la Aeronáutica Civil presentaron un balance positivo del número de pasajeros movilizados desde el pasado 26 de junio cuando se adoptaron medidas especiales, entre otras, para facilitar la conectividad aérea desde y hacia la ciudad de Villavicencio, como consecuencia del cierre de la vía que permite la comunicación con el centro del país.

Luego de las decisiones adoptadas por el Gobierno, se han movilizado 46.000 pasajeros en un total de 1300 frecuencias prestadas por parte de las aerolíneas que, en un trabajo articulado entre el sector público y privado, han contribuido a aliviar la afectación para los ciudadanos que requieren transportarse.

Precisamente los operadores particular durante el cierre de la Avianca, con cuatro (4) frecuen- vía hacia Villavicencio y lograr cias diarias, e EasyFly con veinte que los ciudadanos puedan trans(20) frecuencias diarias aproxi- portarse a sus lugares de destino con todas las condimadamente, mantieciones exigidas por la nen sus servicios para Más de 46000 autoridad. facilitar el transporte personas se han aéreo de los habitanmovilizado luego tes de esta región del Precisamente la Aerode las medidas línea Avianca reforzó país. Al igual que Saque tomó el su operación desde tena con un total de Gobierno Nacional dos (2) frecuencias. y hacia Villavicencio por el cierre de la con aviones A318 de vía al Llano.

El Director de la Aemayor capacidad de pasajeros con aproxironáutica Civil, Juan Carlos Salazar, reiteró el com- madamente 300 vuelos hasta el promiso que tiene el Gobierno próximo 31 de agosto.

Nacional en articulación con los operadores aéreos para continuar Mientras tanto la Aerolínea Wingo facilitando la movilidad aérea, en anunció que operará en la ruta

Bogotá – Villavicencio a partir de agosto y hasta el mes de septiembre lo que representa una amplia opción para el transporte aéreo de pasajeros desde y hacia esta región del país.

Los funcionarios de la Aeronáutica Civil están comprometidos para contribuir de manera efectiva al buen desarrollo de la operación aérea desde y hacia la ciudad de Villavicencio con el propósito de que los usuarios del servicio de transporte aéreo lleguen a sus lugares de destino en condiciones de calidad y seguridad, particularmente en esta coyuntura por el cierre de la vía al Llano.

Fuente: Redacción, Economía (julio, 2019). El Espectador: ‘Vías alternas al Llano reciben tiqueteras para reducir el cobro de los peajes’. https://www.elespectador.com/economia/vias-alternas-al-llano-reciben-tiqueteras-para-reducir-el-cobro-de-los-peajes-articulo-873373 Fuente: Redacción Radio Santa Fe (julio, 2019). Radio Santa Fe: ‘Medidas han permitido movilizar 46000 pasajeros por vía aérea desde y hacia Villavicencio’. http://www.radiosantafe.com/2019/07/21/medidas-han-permitido-movilizar-46-000-pasajeros-por-via-aerea-desde-y-hacia-villavicencio/

Somos una organización especializada en servicios de transporte y logística terrestre de carga, a nivel nacional. Ofrecemos soluciones inmediatas a nuestros clientes de manera responsable y eficiente, conservando el compromiso de brindar un excelente servicio, cumpliendo con las necesidades de nuestros asociados y a su vez, los requerimientos de la cadena de suministro. Contamos con la experiencia de nuestro equipo de colaboradores y su compromiso para mejorar continuamente y cumplir con los Sistemas de Gestión Integrados.

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INFLUENCIA DE LA TECNOLOGÍA EN EL TRANSPORTE DE CARGA

Optimiza los costos y la distribución de la carga dependiendo del material.

L

os directores o gerentes de este tipo de empresas buscan un transporte de mercancías más eficiente, que permita mantener o mejorar el nivel de servicio ofrecido al cliente, a la vez que se realiza un menor consumo de recursos, optimizando los costes (combustible, mano de obra, espacio, etc.).

Esta búsqueda de eficiencia, repercute directamente en el uso de este tipo de tecnologías que nos proporcionan las herramientas para aprovechar al máximo la capacidad de carga de un vehículo, de disminuir el número de kilómetros recorridos para realizar un determinado conjunto de entregas o de coordinar mejor el trabajo de un grupo de transportistas.

Los sistemas existentes de comunicación avanzada proporcionan herramientas para facilitar la coordinación de los procesos ligados a la gestión de redes mundiales de suministro. Las TIC facilitan

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también la coordinación entre los agentes que participan en el transporte de mercancías.

mientas de gestión logística, que contribuyen sin duda a mejorar la gestión de los flujos logísticos.

OPTIMIZACIÓN DE ÁREAS DE TRANSPORTE Estamos en una época dominada por Internet, las rápidas comunicaciones y conectividad global. Las exigencias de los clientes hacia los fabricantes y los distribuidores son cada vez mayores, se requiere una respuesta más rápida y eficaz a sus necesidades. La ventana de tiempo para las entregas es cada vez más pequeña, y los clientes quieren poder realizar una trazabilidad de la situación de su pedido en todo momento, lo que supone disponer de información actualizada en tiempo real y recibir confirmaciones de entregas.

INFORMACIÓN DE EMBARQUE

Muchas empresas, especialmente las pequeñas empresas dedicadas al transporte, reflejan todas Además, existen aplicaciones es- las operaciones de entregas en pecíficas de optimización de ru- documentos en papel. Los albatas o de optimización de la carga. ranes de entrega y el resto de la Estos programas buscan reducir documentación relativa a un proel número de kilómetros necesa- ducto generalmente viajan con rios para determinado transporte la mercancía. Cada recogida de y ofrecen opciones de productos que realiza un Carga para disponer y Los datos son conductor se acompaña aprovechar mejor el esde la documentación coclaves para pacio disponible en un rrespondiente, que persaber dónde palets, en un contenemanece con él hasta su y cuándo dor o en un camión. En llegada al centro de disllegará la resumen, optimizan la tribución, donde, tras la mercancía carga y ahorran costes entrega de la documenimportantes. tación por parte del conductor al equipo encargado de la Por último, otra de las grandes recepción, se empieza el proceso prestaciones que ofrece la tecno- de entrada de datos en el sistema logía para las empresas de trans- y con la descarga. porte y logística son los sistemas de Geolocalizacion, basadas en La entrada de datos manual es los sistemas de navegación y po- sensible al error humano, además sicionamiento por satélite permi- de ser muy lenta, lo que provoca ten el desarrollo de nuevas herra- retrasos a la hora de realizar los

Foto: Tomada de Ibermatica365.com

embarques. Es bastante corriente que la información escrita se vaya acumulando según los conductores van completando sus entregas, y permanezca sin tratar hasta su regreso al centro de distribución. La imposibilidad de disponer de la información actualizada con mayor rapidez provoca retrasos en la generación de las facturas y evita que se puedan ofrecer nuevos servicios a los clientes (como la trazabilidad de mercancías), cuyos problemas se podrían resolver con la aplicación de las tecnologías de captura de adecuadas.

A partir de la lectura de datos y la transmisión de la información, si se incluyen otros datos adicionales como el instante de llegada estimado y el personal del centro de distribución, se puede planear de una forma más eficaz la recepción de mercancías en el centro.

De este modo, se evitan todos los procesos que se tenían que realizar antes. de la descarga, y la información está disponible de forma casi in-

mediata, lo que le permite al encargado del centro de distribución determinar con anterioridad las necesidades de recursos (recursos humanos, necesidades de espacio, planes de salida de material, etc.) para gestionar la recepción.

localización en almacenes junto con sistemas de gestión de flotas, permite mejorar de una forma efectiva la planificación y la gestión de los transportes en tránsito y llevar a cabo la trazabilidad de los productos y un inventario en todo momento.

OPERACIONES DE DISTRIBUCIÓN Y TRAZABILIDAD

GESTIÓN DEL TRANSPORTE

Los sistemas de Geoposicionamiento son útiles para realizar un control del inventario en tránsito e incrementar la flexibilidad a la hora de gestionar las rutas de distribución. La combinación de la

Foto: Tomada de Portafolio.co

Los sistemas de identificación y captura automática también se pueden utilizar para la gestión y el mantenimiento de los sistemas de transporte. Incorporando sistemas como el RFID se pueden identificar los vehículos individualmente de una forma eficaz para mejorar los sistemas de seguridad, gestión de acceso y mantenimiento.

En resumen, el sector de la logística y transporte afronta el futuro con optimismo al estar obteniendo rendimiento de los esfuerzos realizados durante la crisis para mejorar su eficiencia. En este escenario, la tecnología va a seguir jugando un papel esencial, al facilitar la adaptación de los procesos logísticos a las nuevas necesidades de los clientes, sin ella será difícil mantener la posición en el sector.

Fuente: Camprovin Clara, (julio, 2019). Ibermática: ‘El uso de las TICS’s en el sector transporte y la reducción de costos’. https://www.ibermatica365.com/el-papel-de-las-tecnologias-de-la-informacion-y-de-la-comunicacion-en-el-transporte-demercarias-2/

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LAS TIC EN EL SISTEMA DE

TRANSPORTE DE CARGA Y LOGÍSTICA

E

l uso de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) han dado vía a otras formas de trabajo, aprendizaje y comunicación. Las telecomunicaciones, la informática e internet, han creado un nuevo paradigma respecto a la sociedad de la información y el contexto industrial, en el mundo.

Como otros sectores productivos, la implementación de las TIC en las empresas de transporte y logística, habitualmente, está motivada por la optimización del tiempo y los costes de combustible, mano de obra, espacio, entre otros.

Esta búsqueda por la eficiencia permite desarrollar plataformas digitales para la ejecución de trabajos más productivos, a partir del perfeccionamiento en el ciclo de carga, estableciendo controles de tiempo o estimaciones para cada

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uno de los pasos. Este es el resultado de emprendimiento e innovación tecnológica: Corre Carga, del grupo Correcamiones S.A.S. Este sistema de comunicación avanzada, genera una mejor interacción entre los transportadores y los generadores de carga, debido el uso adecuado de una tecnología que les permite a las organizaciones visibilizar la ubicación exacta, en tiempo real, de sus mercancías.

Además, está aplicación específica, que contribuye a la optimización de carga, brinda a los coordinadores de transporte, la oportunidad de planear la ubicación de los recursos logísticos de forma rápida y ágil, evitando pérdidas de tiempo y reprocesos que trastornan la ejecución del ciclo de vida de la carga.

Otro beneficio que ofrece esta

tecnología, en las organizaciones de transporte y logística, es el control legal ligado al concepto de unidad de transporte. En suma, Corre Carga, permite conocer con precisión las principales variables que se presentan en el trayecto, además de la localización y velocidad, con el fin de determinar el cumplimiento de una entrega.

Finalmente, el sector logístico y de transporte, por organizaciones como Correcamiones SAS, comprometidos con el desarrollo y el mejoramiento del sector, hacen frente al futuro desde la innovación. Por ello, en pro del crecimiento del país este material digital, será presentado ante la Andi (Asociación Nacional de Empresarios de Colombia), en búsqueda del reconocimiento y la implementación de la aplicación a las empresas transportadoras de carga, en el país.

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Foto: Tomada de MinTransporte.gov.co

MODERNIZACIÓN, LEGALIDAD Y TRANSPARENCIA

PARA EL TRANSPORTE DE CARGA PESADA La construcción de este proyecto contó con la participación de propietarios de vehículos de carga, empresas de transporte, generadores de carga, fabricantes, ensambladores y entidades multilaterales.

D

e acuerdo con el informe de vehículos de la ANDI y Fenalco, el 90 % de la carga en Colombia (210 millones de toneladas) se mueve por carretera, lo que convierte a esta actividad en el pilar de la logística del país; es decir, los procesos relacionados con el transporte y la gestión de bienes desde el punto de origen hasta el lugar de consumo. (Delgado, 2019) Sin embargo, la discordancia por parte de los distintos frentes del sector del transporte respecto a la informalidad, el exceso de regulación, la sobreoferta vehicular, los altos costos, entre otros problemas, han significado un importante atraso en términos de competi-

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tividad y servicios, a tal punto que el país se ubica en la posición 58 entre 160 países en el Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial, según la encuesta Nacional de Logística, del año inmediatamente anterior.

La política, que se implementará luego de su reglamentación, está encaminada a apoyar a los pequeños propietarios es decir, a quienes tienen hasta dos vehículos, para que renueven sus camiones de más de diez toneladas, al tiempo que incentiva que el servicio se preste en mejores condiciones de competitividad y sostenibilidad ambiental, así lo manifestó la Ministra de Transporte, Ángela María Orozco.

El decreto considera que los propietarios que vayan a poner en servicio los nuevos vehículos equivalente a un 15% de su valor comercial (sin IVA) para financiar el programa de chatarrización. Estos recursos irán al Fondo Nacional de Modernización del Parque Automotor de Carga, creado con el Plan Nacional de Desarrollo, que tiene $260.000 millones.

Esta política también concibe que si se trata de un vehículo que entra como reposición, éste quedará exento del 15%. Así, el Gobierno espera incentivar la renovación de vehículos de carga que es en esencia, el proyecto. “El gran reto no es que entren vehículos nuevos al parque automotor, es que se modernicen cerca de 150.000 vehículos de carga para garantizar mayor eficiencia, mejores indicadores ambientales y un parque automotor que se ajuste a la realidad”, explico el viceministro, Juan Camilo Ostos.

Foto: Tomada de MinTransporte.gov.co

Una preocupación, manifestada por los transportadores, cuestiona el uno a uno temiendo que sobre ello exista una sobreoferta de camiones en el país. El vice ministro, a ello explicó que el programa “garantiza que haya una apertura considerada del mercado, pero no permite el exceso de la oferta, porque cada persona que quiera ingresar al parque automotor deberá pagar una contribución que garantice que vamos a sacar otro vehículo a través del fondo de reposición de carga”.

Colfecar (Federación Colombiana de Transportadores de carga y su Logística), en cabeza de su entonces Presidente Juan Carlos Rodríguez, denotó algunas diferencias significativas entre este programa y los anteriores. Sin embargo, los compromisos adquiridos entre Colombia, Estados Unidos y la OCDE, obligaron al país cancelar ese esquema porque inhibía la libre competencia.

La Asociación Colombiana de Camioneros (ACC) y Colfecar, cada uno con expresiones distintas, dejaron ver su aprobación para la implementación de esta política: “loable”, según Colfecar. Y coinci-

dió Alfonso Medrano, Presidente este cerca de $350.000 millones de la ACC, respaldando el ‘uno a por concepto de las contribuciouno’ con lo siguiente: “No es que nes, en un periodo de cinco años, hayamos dejado acabar el uno a sin sumar lo que deberán pagar uno, antes tenemos más benefi- los vehículos matriculados para cios para los camioneros”. Tam- normalizar su situación. A estos bién, están de acuerdo en que el recursos se sumarían aquellos acceso a la tecnología de los nue- que el gobierno otorgó del presupuesto nacional vos camiones es un sípara este programa mil de progreso, de reEsta política de en el año 2019 y a ducción de costos y de modernización los $100.000 millones aportes significativos a de vehículos de autorizados para el la protección del medio carga beneficiará próximo año. ambiente. a más de 56 mil transportadores, Sobre este Programa Las empresas adscrien los próximos de Modernización de tas a Colfecar, respec5 años, según Vehículos de Carga, to el 15% de tasa de MinTransporte. cabe mencionar que contribución que deel Gobierno Nacioben asumir, expresaron que están conformes en tanto es nal, ha tomado esta política como reinvertido en el sector mismo. principio de emprendimiento, ‘Alimentar’ el fondo de moderniza- planteando beneficios integrales ción del parque automotor, cuyos mediante incentivos económicos recursos son limitados, “la idea es y fiscales a los transportadores que no se agoten y tengan una del sector. fuente de financiación”, expresó Por parte del Gobierno, el VicemiRodríguez. nisterio de Transporte, El prograJuan Camilo Oslo, viceministro, ha ma busca mejorar la calidad del celebrado el respaldo de los em- aire reduciendo las emisiones de presarios del transporte de carga, CO2 y material particulado al mea la iniciativa y agregó el gobierno dio ambiente. Así mismo, promuebusca cubrir la deuda que tiene el ve la eficiencia del transporte de país con la renovación de la flota carga y el emprendimiento en los actores del sistema, generando de carga, no cerrar el mercado. incentivos para la renovación del En los cálculos del Gobierno Na- parque automotor a los transporcional, se estima que el recaudo tadores del sector.

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Según datos del RUNT, en la ac- de carga que toman la decisión tualidad, en Colombia existen al- y optan por salir voluntariamente rededor de 119.000 vehículos de del mercado. Para acceder a esta transporte de carga pesada, con opción se deberá desintegrar su un peso bruto vehicular igual o su- vehículo, con antigüedad igual o perior a 10.5 toneladas. mayor a 20 años y haDe estos, existen aprober contado al menos Existen 4 ximadamente 51.000 tres (3) veces con el alternativas para vehículos con más de Seguro Obligatorio de la modernización Accidentes de Tránsito 20 años de antigüecomo resultado dad, en su mayoría, (SOAT) y Revisión Técde los diálogos de pequeños propietanico-Mecánica (RTM) sectoriales en la rios. La elevada edad en los 5 años inmeconstrucción de del parque automotor diatamente anteriores la política. genera al país un ina la fecha de postulamenso reto en materia ción. Con esta opción, de modernización y sostenibili- el propietario podrá acceder al dad ambiental. Por eso, uno de 100% del reconocimiento, según los principios fundamentales del los valores publicados por el Miprograma es propiciar la moderni- nisterio de Transporte. zación, la competitividad y el emprendimiento, generando incenti- 2. RECONOCIMIENTO ECONÓMICO Y vos para la renovación del parque RENOVACIÓN VEHICULAR: automotor en el sector de carga.

La segunda alternativa está diEl PMVC (Programa de Moder- rigida a propietarios que deseen nización de Vehículos de Carga) continuar en el sector transporte plantea cuatro alternativas para y quieren renovar su vehículo. El los propietarios actuales de vehí- mismo deberá tener una antigüeculos de carga pesada. dad igual o mayor a 20 años y haber contado al menos tres (3) ve1. RECONOCIMIENTO ECONÓMICO: ces con el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) y Esta alternativa está dirigida a to- Revisión Técnico-Mecánica (RTM) dos los propietarios de vehículos en los 5 años inmediatamente an-

teriores a la fecha de postulación.

El propietario tendrá la opción de desintegrar y comprar un vehículo nuevo. Al desintegrar, tendrá un beneficio económico y contará con la exención del IVA del 19% al momento de la compra del vehículo nuevo.

3. RECONOCIMIENTO ECONÓMICO O RENOVACIÓN CON EXENCIÓN DEL IVA PARA NO ACTIVOS: Esta alternativa está dirigida a propietarios de vehículos de servicio público, cuyos vehículos tengan una antigüedad igual o mayor a 20 años, pero no cuentan con SOAT, ni Revisión Tecno Mecánica (RTM), y deseen renovar su equipo. Si cumple con los requisitos, el propietario tendrá un beneficio económico para salir voluntariamente del mercado o la exención de IVA del 19% al momento de la compra del nuevo vehículo.

Así mismo, los propietarios de vehículos de servicio particular, cuyos vehículos tengan una antigüedad igual o mayor a 20 años, pero no cuentan con SOAT, ni Revisión Tecno Mecánica (RTM), y deseen renovar su equipo, el propietario

tendrá la exención de IVA del 19% al momento de la compra del nuevo vehículo.

Los beneficios económicos, tributarios y financieros serán para los pequeños transportadores.

4. REPOSICIÓN:

vehículos de carga que se dejaron persuadir por estas estructuras.

Con la nueva política pública del PMVC se proscribe con total contundencia, la práctica clientelista de los tramitadores o intermediarios, de tal forma, que los trámites se realizan de manera fácil, directa y expedita, buscando dinamizar y facilitar el proceso para los pequeños transportadores en el marco de la legalidad. El programa cuenta con tres fases que son: postulación, validación y entrega de beneficio.

La última de las alternativas del PMVC, está dirigida a todos aquellos propietarios, de servicio público o particular, de vehículos año modelo menor, igual o superior a 20 años y quieren renovar o reponer su vehículo. Serán eximidos de la contribución ambiental para la renovación del parque automotor del 15% (del valor sin IVA de su vehículo).

Otra de las preocupaciones del sector, respecto a cómo evitar que se repita el fenómeno criminal asociado a los procesos de “chatarrización”, fue resuelta por el Vicemistro Juan Camilo Ostos, en tanto asegura que una de las características de este nuevo programa es el “blindaje” frente a las llamadas “mafias delictivas”, las cuales se aprovecharon del anterior modelo de renovación, para apoderarse de millonarias sumas de dinero, para apoderarse de millonarias sumas de dinero, estafando no sólo al Estado, sino además a los propietarios de

El Gobierno Nacional, en cabeza del Ministerio de Transporte, dispuso la creación de un Fondo de Modernización de Transporte de Carga, que será administrado mediante una fiducia, la cual permitirá una administración ágil y transparente de los recursos destinados para el objetivo del Plan, actuando en concordancia con el principio de Legalidad. Las fuentes de los recursos que se dispondrán al Fondo, serán: 1. Recaudo del proceso de normalización vehicular -260 mil millones para

2019-; 2. Contribución del 15% del valor comercial de un vehículo por un propietario nuevo al sector; y 3.

Otras fuentes de financiamiento.

En la presentación y firma del decreto, el Presidente, Iván Duque, aseguró que, este nuevo programa es el más ambicioso de la región con lo que estuvo de acuerdo el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). “Es una solución estructural que le da confianza al sector transportador, porque tiene en consideración avanzar en la reposición efectiva del parque automotor de carga en armonía con una política ambiental e incentivos económicos”, aseguró el Presidente.

Si bien, no se han conocido mayores detalles acerca del proceso de postulación al nuevo programa, se sabe que el canal utilizado será la página del RUNT sin necesidad de intermediarios y de esta manera facilitar “a este tipo de beneficios y garantizando que haya transparencia, que es lo que no ha habido en los anteriores programas”, señaló Ostos.

Por último, La Ministra de Transporte, Ángela María Orozco, refirió que este programa es fruto del trabajo articulado que ha venido realizando la cartera con los diferentes gremios del sector en distintas mesas nacionales y regionales de trabajo.

Fuente: Viceministerio de Transporte (2019). ‘Conozca el Abecé sobre el Programa de Modernización de Vehículos de Carga (PMVC)’. file:///C:/Users/a.caballero/Downloads/RenovacionParqueAutomotor.pdf Fuente: Delgado G. Paula, Economía (junio, 2019). El Espectador: ‘Transportadores respaldan política de chatarrización’. https://www.elespectador.com/economia/transportadores-respaldan-politica-de-chatarrizacion-articulo-867934 Fuente: Prensa, MinTransporte (abril, 2019). MinTransporte: ‘Gobierno Nacional lanza nuevo programa de modernización para vehículos de carga pesada’. https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/7330/gobierno-nacional-lanza-nuevo-programa-de-modernizacion-para-vehiculos-de-carga-pesada/#_ftn2

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ALQUILER DE COCHES CON CONDUCTOR,

UN LUJO AL ALCANCE DE TODOS

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l transporte de pasajeros en usuario prefiere no conducir. Ante vehículos privados se está estas situaciones, alquilar un vedemocratizando y cada vez hículo con conductor se ha conhay más gente que se decanta vertido en una práctica muy habipor el alquiler de coches con con- tual y la elección de un creciente ductor como la mejor número de usuarios opción para moverse que encuentran aquí El transporte público por la ciudad o afronla opción ideal para en autos particulares tar alguna necesiresolver sus propara diversos fines, dad. blemas. En España tiene una relación cada vez son más directa con las La necesidad de dislas personas que se difíciles condiciones poner de un vehículo suman a la industria de la movilidad puede suponer, en del alquiler de vehíen los países ocasiones, verdadeculos con chófer, ya Latinoamericanos. ro quebraderos de que se trata de un cabeza dada la imservicio que brinda posibilidad de poder conducirlo la oportunidad de usar un mepor diferentes motivos. A veces no dio de transporte en el momento se dispone de suficiente experien- exacto que se requiere, sin nececia, se carece de algún permiso sidad de mantenerlo durante todo de circulación o simplemente el el año, con el coste y el tiempo

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extra que ello supone.

Hay una serie de vehículos que indispensablemente van asociados a la contratación de un conductor.

Cuando se necesita alquilar un camión para una mudanza o un autobús para hacer una escapada con amigos, somos incapaces de imaginarnos este servicio sin un encargado de conducir. Pero la contratación de vehículos con conductor no se limita únicamente a una serie de medios especiales; sino que cada vez es más común alquilar coches con conductor ya sea para un viaje determinado o para moverse en el día a día.

Las ventajas que ofrece este servicio son muchas y destaca por la tranquilidad y confianza, o la puntualidad, entre otras. Empre-

sas como Esteban Rivas se han especializado en una amplia oferta de vehículos con conductor que se adaptan a todo tipo de viajes y necesidades. Es posible disponer de conductores para coches, camiones, furgonetas, distintos tipos de autobuses o vehículos pesados.

LA MEJOR OPCIÓN PARA MUDANZAS O VIAJES EN GRUPO Hay eventos que necesitan de vehículos especiales. Para viajes en grupo, reformas, mudanzas o bodas. En estos casos es posible encontrarse con una serie de dificultades relacionadas con la conducción y el momento de la devolución. Para ciertos automóviles se requiere de unos permisos de conducción especiales y solo serán útiles sin hay un conductor validado para llevarlo. Por otro lado,

SERVICIOS Somos una organización dedicada al transporte especial empresarial y su logística. Trabajamos a nivel nacional, proporcionamos soluciones profesionales y personalizadas con el fin de satisfacer las necesidades de nuestros clientes y siendo parte activa de la realización de sus objetivos. Cumplimos eficazmente con las leyes y reglamentos vigentes aplicables al objeto de nuestros servicios. Aplicamos estándares de calidad al medio ambiente y a nuestro negocio. Promovemos el desarrollo profesional y social de nuestros colaboradores y el entorno.

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disponer de un conductor privado preocuparse de la conducción permite evitar pérdidas de tiempo en cenas de empresa, viajes de si el vehículo tuviera algún pro- negocios o días tan especiales blema o a la hora de como una boda es un servicio que está al devolverlo.

La comodidad y alcance de todo el púseguridad que blico. Es importante Alquilar coches con ofrece este servicio tener en cuenta la seconductor puede ser para garantizar una buena elección guridad en los gransu permanencia, des eventos o fiestas, para grandes eventambién genera ya que un conductor tos, pero también se mayor confianza está haciendo cada asegura un regreso en el público vez más común en tranquilo para todos consumidor. otros ámbitos como los asistentes. los viajes, las fiestas, ir de compras o incluso para des- GARANTÍA DE LLEGAR EN EL cubrir una ciudad. Hacer turismo TIEMPO PREVISTO contando con la comodidad de un Uno de los principales atractivos chófer supone una gran ventaja, especialmente en esos días más de este servicio es la puntualidad ajetreados. Pocos van a conocer que ofrece al usuario, ya que conmejor que él la ciudad. El cliente tar con profesionales de la conse olvida de todo y solo tiene que ducción es una garantía de que decir al conductor a dónde quiere se llegará a tiempo al destino. Son ir. Este servicio es más cómodo personas que conocen perfectay tiene un coste más económico mente el estado de las carreteras o el tráfico de cada ciudad, por que el viajar en taxi. lo que el usuario no tendrá proAdemás, viajar con toda la con- blemas con los retrasos que puefianza que ofrece un servicio de den ocasionar algunas veces los conductores profesionales. Des- medios de transporte público, ni

perderá tiempo buscando aparcamiento. Es una forma de asegurar puntualidad. Alquilar coches con conductor es una práctica muy útil en ciudades grandes, donde la congestión o el aparcamiento pueden generar grandes trastornos.

Se trata de un servicio profesional que garantiza puntualidad y eficacia.

Son muchos los motivos que invitan a cada vez más usuarios a elegir un coche con conductor, ya que ofrece múltiples son ventajas y puede ser de gran ayuda en ciertos momentos complicados.

Hay ocasiones especiales en las que no podemos conducir y este tipo de servicio se ha vuelto cada vez más habitual. Los vehículos con conductor son una garantía de tranquilidad para el cliente, ya que éste no debe preocuparse por nada relacionado con el coche, a diferencia de si él tuviera que conducir. Además, se ahorra los trámites de devolución del vehículo y cuenta en todo momento con un profesional que vela por su seguridad y por cumplir con los objetivos.

Fuente: Jr. Ferry Rob, Marcas (Julio, 2019). MUNDIARIO: ‘Alquiler de coches con conductor, un lujo al alcance de todos’. https://www.mundiario.com/articulo/motor/alquiler-coches-conductor-lujo-alcance-todos/20190729105320159484.html

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SEGÚN MINTRANSPORTE, ¿CÓMO FUNCIONARÍA EL PLAN DE REPOSICIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA EN EL PAÍS?

Entrevista a Ángela María Orozco, Ministra de Transporte por Juan Roberto Vargas, Director de Caracol Noticias

Foto: Tomada de Soopnest.com

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n ambicioso plan de reposición de vehículos de carga en el país fue anunciado por el gobierno nacional con incentivos de créditos y exenciones para los propietarios, se espera que salgan de las carreteras 42.000 camiones con más de 20 años de uso la ministra de transporte Ángela María Orozco habló con el periodista y director de noticias Caracol Roberto Vargas y le entregó detalles del Plan Modernización del Transporte de Carga en el País.

El programa tiene dos objetivos fundamentales por un lado contribuir al tema del cambio climático y al medio ambiente porque realmente el 78 por ciento de las emisiones de partículas que afectan el medio ambiente viene de fuentes móviles y fundamentalmente de buses o camiones. Segundo busca que se proteja el patrimonio del camionero dándole los incentivos adecuados al que tiene de a uno o dos camiones para que cambie su camión viejo, los chatarrice y compre un nuevo camión que sea de cero bajas emisiones, es decir, que sea amigable con el medio ambiente.

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P/ ¿Estamos hablando de un universo de cuántos camiones hay hoy en Colombia tendrían que chatarrizarse o modernizarse según este decreto?

M/ Estamos hablando de que alrededor de 42 mil de los 103 mil vehículos de carga pesada que existen hoy en Colombia según el RUNT, alrededor de 42 mil tienen 20 o más años de antigüedad, es casi la mitad.

P/ ¿Si tienen más de 20 años, por qué ruedan por las carreteras del país?

M/ Porque en la medida que cumplan con su certificado técnico mecánico y SOAT pueden andar por el país y si de alguna manera es el patrimonio de ellos y de lo que se sostienen.

P/ La idea, según usted, es de esos 103 mil camiones, cerca de 42 mil; ¿la idea a partir de esta decisión que tomaron el viernes con el presidente Duque es modernizar cuántos?

M/ En este cuatrienio aspiramos a renovar, a modernizar alrededor de 25 mil vehículos.

P/ Para efectos de claridad Sra. Ministra, cuando hablamos de modernizar es que salgan de circulación…

M/ …y tengan la posibilidad de que salga el vehículo viejo y que esa persona que es dueño de uno o dos camiones tenga la posibilidad de comprar un nuevo vehículo. ¿Con qué? Con los incentivos que el programa ha diseñado.

P/ Si yo tengo un camión de 20-25 años, que lo tengo en buen estado. Traigo papa desde Boyacá hasta Corabastos…si funciona, me da margen de ganancia, ¿para qué lo cambio? Cómo me convence el Estado a partir de esta norma para cambiarlo.

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100 millones para qué me pongo a uno que vale 350 a 400 para ganar lo mismo?

M/ Tiene dos cosas, uno que no va a ganar lo mismo, va a ganar porque si usted rebaja sus costos nueve veces va a ganar mucho más y va a ser más rentable. Por otra parte, tiene unos incentivos muy interesantes está por un lado el incentivo económico que es el que viene del famoso fondo que existían de las pólizas de esa contribución que ellos ejercían para poder matricular el vehículo. Por otro lado, ese que tiene de uno a dos camiones va a tener acceso a una exención del IVA que es del 19 por ciento para comprar el nuevo camión. Además, va a tener acceso a créditos blandos a tasas inferiores al 9 anual, es decir, a menos del 1 por ciento mensual y, por último, tampoco va a contribuir porque ya en su momento pagó su póliza. Todo eso se le va a otorgar si presenta su solicitud de renovación de vehículo durante los primeros dos años y esto es sin intermediarios.

P/ Ministra usted me habla de las fases, pero en todo eso el gran problema es que siempre ha habido mafias de intermediarios para modernizar los camiones, para el tema de la revisión técnico mecánica, para las licencias, para permitir que esos camiones operen, ¿cómo combatir esas mafias?

M/ Este programa lo hemos construido entre todos, hemos tenido mesas de trabajo permanentes con los distintos actores, con los mismos camioneros, los dueños de los camiones, las compañías transportadoras, los vendedores de camiones, tenemos una mesa con los transportadores permanentes.

Adicionalmente nos sentamos con la Fiscalía porque nosotros encontramos un programa que tenía 67 trámites y gente en la cárcel. Son tres fases de nueve pasos: postulación, validación y entrega del incentivo.

P/ Ministra, ¿es obligatorio ese cambio?

M/ Pues hay una cosa muy sencilla y es que se va a ahorrar por lo menos nueve veces los costos actuales porque un vehículo nuevo tiene menos mantenimiento, menos gasto de combustible. Se va a ahorrar alrededor de 18 millones de pesos al año en combustible. Porque además está en mejores condiciones y tienen menos problemas técnico mecánicos.

M/ No, esto no es obligatorio. Este es un programa de incentivos, precisamente porque en la medida que se van envejeciendo los vehículos, dejan de cumplir los requisitos y usted tiene razón, en gran parte el tema es garantizar que los vehículos cumplen con su certificado técnico mecánico y también que quien expide el certificado técnico mecánico, lo hace adecuadamente.

P/ Hay un tema y es el costo del carro. ¿Para qué el propietario de un camión de 25 millones que le funciona, digamos que tiene un precio comercial de

P/ Ahí hay otra mafia, Ministra, y es el otorgamiento de esos certificados de revisión, con el respeto que me merecen muchos camioneros. Por ejemplo, en

carretera se encuentra uno con unos camiones muy viejos que botan una cantidad de humo, que se pregunta uno, ¿cómo le dan licencia a un camión de esos?

cen: ‘mire, lo que está haciendo el gobierno nuevo, el Estado colombiano, es apretando clavijas para atender intereses de Estados Unidos y de grandes ensambladoras’.

M/ Esa es la razón por la que digo que la mayor parte de esos camiones, no tienen certificado técnico mecánico y si no lo tienen eso da para inmovilizarlo.

M/ ¡Eso no es así! Por una razón. Cuando uno mira como montamos el programa lo que estamos es preservando el patrimonio del camionero, ¿por qué?, porque el que no es sujeto de los incentivos, es decir, cualquiera que quiera entrar a prestar el servicio público de carga, va a tener que pagar no solo una contribución ambiental del 15 por ciento sino, un 19 por ciento de IVA.

P/ Mire Ministra, algunos detractores de ese plan, porque esto no es nuevo, todos los gobiernos llegan con un plan, dicen: Ahora si hay que modernizar el parque automotor de carga en Colombia. Pero los detractores de este plan, que usted está anunciando, dicen entre otras cosas, que esto obedece a presiones de Estados Unidos que quiere llenar de camiones nuevos a través de sus ensambladoras, las carreteras de Colombia. Otros dicen, incluso, que son presiones por el tema del TLC, incluso asegura y eso no es un secreto, fue uno de los compromisos cuando se firmó el TLC, el de cambiar el parque automotor de carga y lo mismo fue un compromiso para entrar a la OCDE; entonces, di-

P/ Pero si el camionero pequeño compra uno nuevo, el beneficiado es la ensambladora gringa porque esos camiones son americanos, en su gran mayoría.

M/ Los beneficiados somos todos, pero quien tiene acceso al 19 por ciento menor del IVA, quien tiene acceso a no pagar la póliza, es el pequeño camionero. Aquí nos beneficiamos todos.

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Recuperado de: Vargas Juan R., Director de Noticias (abril, 2019). Noticas Caracol TV: ‘Según MinTransporte, ¿Cómo funcionaría el plan de reposición de vehículos de carga en el país?’. https://noticias.caracoltv.com/economia/como-funcionaria-elplan-de-reposicion-de-vehiculos-de-carga-en-el-pais

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EL GOBIERNO TRABAJA EN MEDIDAS PARA PROTEGER EL SECTOR DEL TRANSPORTE

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a Superintendencia de Trans- Transporte para realiza una labor porte inició un proyecto de preventiva y de acompañamiento renovación enfocado en el a los diferentes actores desde las acompañamiento empresarial y el Delegadas de Tránsito y Transporrespeto a los derechos te Terrestre Automotor; del consumidor. El GoPuertos; y Concesiones El gobierno bierno de Iván Duque e Infraestructura. implementará introdujo una serie de reformas que reformas para mejoSegún una comunicacontribuyan al rar el control sectorial ción oficial, la entidad mejoramiento y y garantizar los derecontrol del sector quiere que, además de chos de los consumiTransporte y que sancionar, se dé “apoyo dores. a su vez proteja a los gremios y asocialos derechos de ciones de transportalos usuarios.

La reforma trabajará dores que requieran un en tres ejes: fortalecer acompañamiento espela vigilancia del sector; cial para mejorar la prestación de implementar una política públi- sus servicios”. ca de protección a los usuarios y consolidar sistemas tecnológicos, información y comunicaciones.

La Superintendente, Carmen Ligia Valderrama aseguró que estas medidas se enfocarán en garantizar “la equidad y legalidad en el sector protegiendo los derechos de los usuarios”.

PREVENCIÓN Y VIGILANCIA

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La Superintendencia de Transporte creó una sección dedicada a atender las inquietudes de los usuarios. A demás se prestarán asesorías a los usuarios del sector mediante las Casas del Consumidor de la Red Nacional de Protección al Consumidor, las cuales extenderán las campañas pedagógicas de la materia a todo el territorio nacional.

Por otra parte, la entidad implementará una serie de políticas para proteger los datos y la infor-

La legalidad, la transparencia, la equidad y la claridad en la información, son preceptos bajo los cuales se fundan las reformas pretendidas por el gobierno en el sector de transporte.

En la presentación de las reformas, Ángela María Orozco, ministra de Transporte, afirmó que: “En la medida en que las relaciones entre los usuarios de los diferentes modos de transporte y las entidades vigiladas se deben fundamentar en la legalidad, la transparencia, la equidad y la claridad en la información, el ejercicio de la función de supervisión mejorará la vida de los empresarios y los ciudadanos”.

La reforma implementada le otorgará a la Superintendencia de

PROTECCIÓN AL USUARIO

Foto: Tomada de LaRepublica.co

mación de los usuarios del sector. Para ello desarrollará un plan estratégico enfocado en realizar un acompañamiento especial a los ciudadanos.

TECNOLOGÍA Y TRANSPARENCIA La entidad promoverá el desarrollo tecnológico en todas las empresas del sector para garantizar una conectividad eficaz y eficiente. Para este propósito, se creó la Oficina de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones.

La dependencia se encargará de recopilar y organizar la información de documentos, con el fin de agilizar procesos mediante una trazabilidad eficaz de todos los trámites que se generen en la

Superintendencia de Transporte, todo esto con miras a la formalización, la productividad y la correcta competencia. A esto se sumarán

una serie de acciones, entre las cuales está la actualización de datos abiertos y la realización de ejercicios de innovación abierta.

Fuente: Castilla Jose D, Transporte (enero, 2019). La República: ‘Gobierno introdujo reformas para mejorar el sector transporte’. https://www.larepublica.co/economia/gobierno-introdujo-reformas-para-mejorar-el-sector-transporte-2810957

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Nuestra finalidad es el transporte especial de pasajeros a través de herramientas diferenciales, que logran posicionarnos dentro de las más confiables de la región. Contamos con un equipo de colaboradores altamente calificado; realizamos seguimiento y medición a los procesos que forman parte de nuestra compañía; contamos con auditorias y controles para garantizar el cumplimiento a cabalidad de nuestras políticas; además, nuestros vehículos son modernos y actualizados constantemente con los implementos de seguridad y documentación exigidos por la Ley. Estamos comprometidos con brindar experiencias cálidas, seguras, eficientes y de calidad a nuestros clientes.

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EL PIB EN AUMENTO

GRACIAS A LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS EN COLOMBIA El PIB nacional evidenció un aumento del 2,8% en el primer trimestre del año y se debe, en parte, a la construcción de carreteras, ferrovías, proyectos de servicios públicos y obras de ingeniería civil.

L

a construcción de carreteras y vías de ferrocarril, de proyectos de servicio público, le aportó al crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) del país 8,5%, siendo este sector el que más creció dentro de las actividades económicas contempladas por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE).

Luego de varios trimestres de crecimiento negativo en la inversión en carreteras, el Gobierno Nacional y el Ministerio de Transporte, a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) lograron revertir la tendencia gracias a la reactivación del programa de autopistas 4G. “Poder tomar decisiones en infraestructura nos ha permitido reactivar las vías 4G que se encontraban detenidas, siendo ese

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sionadas. De ellos, solo 6 habían logrado avances del 35%, tres, a pesar de tener algún avance, estaban en problemas y 21 restantes en estado muy incipiente o detenidos. Hoy 22 proyectos avanzan a buen ritmo.

el programa de infraestructura más ambicioso del país. En octubre del año anterior logramos el cierre Las acciones financiero del prolideradas por yecto Bucaramanel Ministerio ga-Barrancabermede Transporte, ja-Yondó. Este primer respaldadas por la semestre del año Agencia Nacional tenemos como objede Vías (ANI) y el tivo lograr cinco (5) Instituto Nacional cierres financieros y de Vías (INVÍAS) tres (3) en el segunestuvieron desde el do semestre, para un principio a destrabar las autopistas de total de ocho en este tipo 4G. 2019”, afirmó la Ministra de Transporte, Ángela María Orozco. una nueva Cabe destacar que cuando inició el Gobierno del Presidente Duque se encontró 29 proyectos de infraestructura por vías conce-

Otro de los hitos claves que se han presentado para la reactivación del sector y la confianza inversionista, es el cierre financiero por $2,23 billones del proyecto Autopista al Mar 1, que va entre Medellín, Cañasgordas y Santafé de Antioquia y que conectará a la capital de Antioquia y el Eje Cafetero con alternativa para salir más rápidamente al mar Caribe y los puertos de Urabá.

Foto: Tomadad de MinTransporte.com

La confianza de los inversionistas en el sector constructor se dio en el trabajo conjunto con diferentes entidades del Estado que tienen incidencia en las obras y creando más proximidad con las regiones.

Adicionalmente, la llamada Ruta del Cacao, el proyecto que une Bucaramanga, Barrancabermeja y Yondó, concretó el cierre financiero por $1,68 billones.

LA REACTIVACIÓN DE LAS VÍAS FÉRREAS Para el tramo férreo entre La Dorada – Chiriguaná se resalta que entró en funcionamiento la obra del ramal férreo, que conecta con el puerto de Capulco (4 kilómetros), lo que facilitará el transporte multimodal. Todo

lo anterior permitirá tener una operación a lo largo de todo el corredor férreo Dorada – Chiriguana – Santa Marta.

De igual manera, se ha propuesto aumentar el número de Puertos con Planes de Inversión finalizado y ampliar la capacidad de carga de los terminales portuarios existentes y asegurar la entrada de nuevos terminales, que permitirán mejorar las alternativas para la exportación e importación en el país.

Ángela María Orozco, Ministra de Transporte

Fuente: Prensa, Noticias (mayo, 2019). MinTransporte: ‘Construcción de carreteras, actividad económica que más aportó al PIB en primer trimestre de 2019’. https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/7408/construccion-de-carreteras-actividadeconomica-que-mas-aporto-al-pib-en-primer-trimestre-de-2019/

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EN DÉFICIT EL TRANSPORTE DE CARGA

EN CORREDOR DE CARTAGENA

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a descompensación de los flujos de carga por el incremento de las importaciones y la disminución de las exportaciones continúa impactando al transporte de carga y a la cadena de suministro.

Foto: Tomada de @arcuag

De acuerdo con los estudios de Colfecar, este fenómeno está obligando a los transportadores a realizar operaciones en vacío, es decir, a viajar sin mercancía en uno de los sentidos, lo que desestimula moverse hacia los puertos.

Y esto, a su vez, complica la situación de los empresarios, que no encuentran cómo mover su carga hacia el interior del país.

Según afirma la agremiación, a pesar de que esta situación se presenta desde hace al menos tres años en todo el territorio nacional, actualmente se ha acentuado en el corredor de Cartagena, en el cual se moviliza más del 20% del comercio exterior.

Arnulfo Cuervo, Vicepresidente de Fedetranscarga Esto significa que las importaciones llegan a ser 1,7 veces las exportaciones en el puerto de la Heroica.

En concreto, de acuerdo con la Adicional a esta situación, se suinformación del Registro Nacional man los cierres recurrentes del de Despacho de Carga (RNDC), paso de la Línea que hacen impoen lo corrido del 2019, en prome- sible cumplir con los tiempos logísticos y los términos dio, por Cartagena se que impone la Dian movilizaron 911.368 toEl desequilibrio para cumplir los tránsineladas al mes. en la balanza tos aduaneros. comercial estaría Y, específicamente, afectando las “Es urgente determinar la ciudad despachó operaciones en estrategias que ayu583.564 toneladas ese corredor. den a remediar esta -promedio- d urante un grave situación que mes, correspondientes a importaciones. A su vez, en está afectando hondamente la el mismo periodo, llegaron unas competitividad del país”, señaló 327.803 toneladas de exportacio- Juan Miguel Durán, presidente de nes a Cartagena. Por lo cual, en la Colfecar. media, se registró una diferencia En esta coyuntura, la Dian estudia de 255.761 toneladas.

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la posibilidad de cerrar la autorización de los tránsitos aduaneros con el pesaje de entrada del camión a cargar, y no con el pesaje de salida, para contribuir a la solucionar esta situación.

“Hace diez años, comprar un camión costaba la mitad que ahora y dejaba el doble que hoy. Por eso esto ya no es un buen negocio y es importante que las personas que entren al transporte sepan de esto, para evitar la sobre oferta y por tanto la competencia desleal”, dijo Arnulfo Cuervo, vicepresidente de Fedetranscarga.

No obstante, Durán señaló que no ve amenazante la entrada de nuevos competidores al mercado con la eliminación del programa ‘1 a 1’, pues “como están las condiciones hoy, quien compra un vehículo es

porque tiene un contrato” concluyó Durán, presidente de Colfecar.

EXISTEN ANTECEDENTES El déficit de la balanza comercial, entre otras cosas, está provocando que el número de camiones que transporten mercancía en el país no sea suficiente para mover la carga.

Además del aumento de las importaciones, el Gobierno publicó en el año 2018 un listado de 1.901 camiones que figuran como mal matriculados, y que, hasta que normalicen su situación, no pueden mover carga. Por lo tanto, estas placas quedaron marcadas con restricciones en el Registro

De hecho, datos de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga y su Logística (Colfecar) Ese fue el primer listado publica- indican que en el caso del puerto do por el Ministerio de Transporte de Buenaventura, que tiene una y se estima que la cifra puede lle- participación del 12,1% del tráfico portuario del país, engar a 10.000 carros de tre el 50% y 60% de los carga en total con proEl número camiones que llegan a blemas de matrícula, de camiones ese lugar lo hacen sin lo que disminuiría aún disponibles mercancía. más la oferta, justo en para transportar momentos en los que carga pesada, En efecto, los empresahay boom de carga. no es suficiente rios afiliados a Colfecar para las zonas ratifican que esta desPor otro lado, según del país. compensación de los pudo establecer, el flujos de carga obededesequilibrio que hay entre la mercancía que se expor- ce al incremento de las importata y la que se importa, hace que ciones y la disminución de las exlos transportadores se vean obli- portaciones, por lo que sus costos gados a ir a los puertos con los de operación se están incrementando. camiones vacíos.

Nacional de Despachos de Carga y en el Runt.

Fuente: Redacción, Economía (julio, 2019). Portafolio: ‘Alarma por déficit de transporte de carga en Cartagena’. https://www. portafolio.co/economia/alarma-por-deficit-de-transporte-de-carga-en-cartagena-531145 Fuente: Redacción, Negocios (julio, 2019). Portafolio: ‘Alerta por déficit en la oferta de transporte de carga’. https://www.portafolio.co/negocios/alertan-por-deficit-en-la-oferta-de-transporte-de-carga-524633

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Foto: Tomada de ElTiempo.com

EL PLAN PARA REDUCIR LA EDAD DE LOS

VEHÍCULOS DE CARGA EN COLOMBIA

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ejorar la eficiencia del ganismo asesor del Gobierno en transporte de carga por materia de desarrollo, el Consejo carretera es quizá una de Nacional de Política Económica y las acciones sectoriales que más Social, se materializará a través beneficio le representan a la eco- de un nuevo programa de chatanomía en general, pues más del rrización (decreto 1126 de 2019) 77 por ciento de la mercancía que que divulgó el Ministerio de Transse mueve en el interior del país lo porte a finales de junio y que está hace en camiones, según cifras pendiente de reglamentación. oficiales, lo que significa que cualquier mejora en este frente ten- En términos generales, esta polídrá un impacto significativo en el tica, próxima a implementarse, se funcionamiento de las apoya en incentivos ecocadenas de suministro nómicos y fiscales, es$8015 millones pecialmente para los pey, en consecuencia, en de pesos la competitividad del queños propietarios de invertirá el país. camiones de más de 20 Gobierno años; además, motiva la Nacional para Consciente de ello, a adquisición de vehículos modernizar la finales de junio el Decon nuevas tecnologías flota de carga partamento Nacional que representan ahorros de Planeación (DNP) de hasta 12 % en costos publicó un documento Conpes de operación, como combustible (3963) con el que aprueba la pro- y mantenimiento, y un aumento moción de un nuevo mecanismo de la productividad. El Gobierno de modernización del parque au- estima que se necesitarán cuatro tomotor de carga bajo la premisa años y una inversión de $8.015 de que es prioritario flexibilizar millones para hacerlo realidad. La las condiciones del actual. Esta meta es reducir la edad promedio propuesta, aprobada por el or- del parque automotor de más de

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10,5 toneladas de 18 a 15 años y desintegrar 20.000 vehículos de aquí a 2022.

Planeación Nacional destacó que mejorar la eficiencia en logística depende en buena parte de las características de los vehículos que prestan el servicio, una apreciación que explica por sí sola por qué Colombia se ubica en el puesto 133 entre 190 países en aprovechamiento de comercio, según el Doing Business del Banco Mundial. También es relevante lo que suceda en términos de infraestructura, una dimensión que mejoró sustancialmente con la inversión en vías nacionales y sistemas de transporte.

LOS PUNTOS QUE GENERAN DISCUSIÓN Una de las mayores dificultades al momento de definir los cambios en la política de chatarrización ha sido decidir con imparcialidad qué medidas tomar y cuáles descartar dentro de un mar de diagnósticos

y un exceso de propuestas que vienen de todos los frentes. En este tire y afloje los menos conformes han sido los camioneros. Sin embargo, para esta ocasión, desde sus gremios han respaldado el programa y sus beneficios.

El DNP advirtió en el Conpes que los pequeños propietarios de vehículos de transporte de carga se quedan con una rentabilidad muy baja tras la prestación de sus servicios. “Una de las principales causas de esta problemática radica en la imposibilidad de suscribir contratos de transporte directamente con los generadores de carga y depender para ello de intermediarios, pues la normatividad actual establece que debe hacerse a través de una empresa”, explicó la entidad, al tiempo que

De 3356 empresas transportadoras de carga, solo 1714 prestan sus servicios aseguró que las altas exigencias para habilitar una empresa de transporte son una barrera para la formalización de los camioneros, lo que a su vez les impide acceder a financiamiento para renovar sus vehículos.

Y los pequeños son una mayoría.

Según datos del RUNT, con corte a 2016, el 83 % de las personas naturales registradas en la plataforma poseen un solo vehículo y en la misma situación se encuentra el 61 % de las empresas. El Gobierno pensó que una solución era exigir que se fidelizaran los vehículos independientes a empresa, a pesar de que esto les significa perder oportunidades de

negocio (carga de retorno), pero solo exacerbó las diferencias entre unos actores y otros.

La nueva estrategia incluye establecer dentro de dos años nuevos requisitos para conformar empresas transportadoras, los cuales se definirán en conjunto con los mismos propietarios. También se revisarán los esquemas de seguros y se eliminará su obligatoriedad, una estrategia que se espera reduzca los costos de manera importante. Además se revisarán las compañías existentes, pues de las 3.356 empresas habilitadas para prestar el servicio solo 1.714 están reportando al Registro Nacional de Despachos de Carga por Carretera.

Fuente: Delgado Paula, Economía (julio, 2019). El Espectador: ‘Así se reducirá en tres años la edad del parque automotor’. https://www.elespectador.com/economia/asi-se-reducira-en-tres-anos-la-edad-del-parque-automotor-articulo-872090

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MINTRANSPORTE REVELA RESULTADOS DE GESTIÓN TRAS LOS PRIMEROS 12 MESES DE GOBIERNO DE IVÁN DUQUE

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l cumplirse el primer año de Gobierno del Presidente Iván Duque, los resultados en la gestión que adelanta el Ministerio de Transporte a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), empiezan a consolidarse. Durante estos primeros 12 meses, la Entidad logró darle un renovado impulso al programa de las Autopistas de 4G, llevando a la fecha 22 proyectos en ejecución de los 29 contratados, además 4 proyectos, Bucaramanga- Barrancabermeja- Yondó, Mar 1, Mar 2 y Pasto - Rumichaca alcanzaron su cierre financiero, con lo que se completan en total 15 en todo el programa.

Es importante destacar que a la fecha la Agencia Nacional de Infraestructura tiene disponible el 75% de la longitud predial requerida para la construcción de las 29 autopistas 4G, lo cual permite ejecutar las obras sin impedimentos de terrenos; y también obtuvo licencias ambientales para proyectos estratégicos como Cúcuta - Pamplona, Pasto - Rumichaca, Accesos al Norte de Bogotá y Bucaramanga - Pamplona, entre otros.

En materia portuaria se firmó el contrato de concesión de Puerto Bahía Colombia de Urabá (Puerto Antioquia), una nueva terminal que potencializará el comercio exterior en Antioquia; se terminaron también las obras de modernización y expansión del Aeropuerto Internacional Camilo Daza de Cúcuta y la ampliación del área internacional del Aeropuerto Rafael Núñez, de Cartagena.

En el último año se logró, además, la consolidación de la opera-

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En las obras finalizadas, el Aeropuerto Camilo Daza de Cúcuta y la ampliación del área internacional del Aeropuerto de Cartagena, pasaron con nota. ción comercial de los corredores atiende las inquietudes de las coférreos Bogotá - Belencito y La munidades. Las obras ya muesDorada - Chiriguaná, este último tran avances significativos, pero conectando la carga con el corre- no podemos bajar la guardia ni un dor Chiriguaná - Santa Marta. A momento, nos faltan por reactivar la fecha cerca de 10 generadores 7 autopistas del programa de 4G de carga movilizan más de 60.000 y estamos concentrados en ellas”, aseguró el presidente toneladas de producde la ANI, Louis Kleyn. tos como cemento, 22 proyectos palanquilla de acero, están en En cuanto a litigios, en café y bebidas entre funcionamiento el primer año de Gootros. La ANI adjudicó y hacen parte del bierno, la ANI ha lograun contrato de obra programa de las do ahorrarle al Estado pública por $96.118 Autopistas de cerca de $1,71 billones para el mantenimiento, 4ta Generación. en pretensiones ecoconservación, adminómicas presentadas nistración, vigilancia, señalización, control de tráfico y por concesionarios en siete tribuoperación de estos corredores, y nales arbitrales, además ha obtetambién se trabaja en la estructu- nido $206 mil millones en fallos a ración de una concesión para el favor de la Entidad. corredor Chiriguaná- La Dorada.

La ANI lidera también la estructu“Ha sido un año de trabajo perma- ración integral del proyecto “Resnente y de gran compromiso con tauración de ecosistemas Degrael país. Hoy podemos decir que dados del Canal del Dique” para tenemos una Entidad más cerca- lo cual se suscribió un convenio na a las regiones que escucha y tripartito entre la ANI, Cormag-

dalena y Fondo Adaptación. Con este proyecto se conseguirá la regulación activa del ingreso de caudales al sistema del Canal del Dique, control de tránsito de sedimentos entre el canal y las bahías de Cartagena y Barbacoas, control de inundaciones y control de niveles de agua en el canal y control de la intrusión salina, todo lo anterior para garantizar la navegabilidad del canal.

OBRAS, AL DETALLE Entre las obras más destacadas se encuentran las de la variante La Dorada - Puerto Salgar, del proyecto Girardot – Honda – Puerto Salgar, la cual está compuesta por 17 km de vía nueva en calzada sencilla, 3 intersecciones tipo glorieta (Purnio, Puerto Salgar y

Korán) y el nuevo puente Puerto Salgar sobre el río Magdalena con una longitud total de 720 m.

La inversión para la construcción de estas obras fue de $ 210.433 millones.

En el proyecto Neiva – Espinal – Girardot se ejecutaron 15.7 km de rehabilitación, 8.4 km de construcción de segunda calzada y 3.5 km de vía nueva (par vial del Espinal). Estas obras se desarrollaron entre los municipios de El Espinal y Flandes en el departamento del Tolima y tuvieron una inversión de $92.663 millones.

Además, En la Autopista Norte de Bogotá se inició la construcción de los 3,4 kilómetros de la variante de Chía en doble calzada, denominada Carretera de los Andes, con una inversión estimada

de $119 mil millones y se amplían los carriles de la Autopista Norte.

Una obra que tuvo una inversión superior a los $11.900 millones fue la de la segunda calzada del Puente Benito Hernández Bustos que comunica a Cúcuta con Los Patios, en Norte de Santander, que a su vez se iniciaron las obras de tres intersecciones viales que mejorarán la conexión de Cúcuta con el municipio de Villa del Rosario y se suscribió un convenio Interadministrativo de Cooperación con la Gobernación de Norte de Santander, para que a través del contrato de concesión se pueda ejecutar la pavimentación de las vías adyacentes al Municipio de El Tarra.

La inversión total de estas obras fue de $343.750 millones.

Fuente: Redacción Mintransporte (agosto, 2019). Ministerio de Transporte: ‘ANI entrega resultados en el primer año de Gobierno del presidente Iván Duque’. https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/7634/ani-entrega-resultados-en-el-primer-ano-de-gobierno-del-presidente-ivan-duque/ www.carpetrol.com.co

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POLÉMICA POR LIQUIDACIÓN DE RUTA DEL SOL Y ASUNCIÓN DE DEUDA POR PARTE DEL GOBIERNO 13 días para que se conozca si un Tribunal de Arbitramento declara nulo el contrato del Estado colombiano con el Consorcio y, además, mientras se resuelve en el Consejo de Estado —en segunda instancia— la acción popular que interpuso la propia Procuraduría para que condenaran a Odebrecht a pagar más de $800.000 millones por los hechos de corrupción que rodearon la adjudicación de la obra de la Ruta del Sol tramo II.

Foto: Tomada del Espectador.com

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a Procuraduría expresó su preocupación tras el anuncio del Gobierno de que con recursos públicos se van a asumir las deudas de la Concesionaria Ruta del Sol, luego de la decisión del propio ejecutivo de liquidar el consorcio. El ente de control anunció que ya dio inicio a un proceso de vigilancia a estos pagos, pues considera que la decisión — cuya vocera ha sido la Ministra de Transporte, Ángela María Orozco— es “inoportuna” y pone “en riesgo” procesos judiciales que todavía están por definirse. “Los colombianos no deben soportar ninguna carga fiscal adicional por el caso Odebrecht. Como Procuraduría nos oponemos”, aseguró el Procurador General (e), Juan Carlos Cortés González.

El monto de las deudas de la sociedad que conformaron Episol (de Corficolombiana), el grupo Solarte y Odebrecht —la multina-

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“Ante el caso más grave de corrupción en la historia del país, cualquier pago que se realice a concesionarios y contratistas de la Ruta del Sol II tendrá que sujetarse a las decisiones judiciales”, advirtió el procurador (e) Cortés. cional brasileña que protagoniza El Ministerio Público solicitó a las un escándalo por repartir coimas entidades pertinentes “los antecepara quedarse con obras— para dentes, soportes, documentos y construir el segundo tramo de la demás sustentos” que llevaron al Ruta del Sol, alcanza los $1,2 gobierno a tomar la decisión de billones. La Superintendencia liquidar la Concesionaria y asude Transporte disolvió la conce- mir la deuda en medio de lo que sionaria, y se inició, entonces, la Superintendencia de Transporun proceso para liquidarla ante te llamó una “situación crítica de la Superintendencia orden financiero, juríde Sociedades. Tras dico y administrativo”.

“Los colombianos estas decisiones, el no deben soportar gobierno sorprendió En una de esas solicininguna carga diciendo que asumitudes de información, fiscal adicional rán el monto total de conocida por el diario por el caso la deuda.

Odebrecht”, señaló El Espectador, la Procuraduría le comuniel jefe (e) del En medio de la poMinisterio Público. có a la Superintenlémica que desató lo dente de Transporte, que ha dicho la minisCarmen Ligia Valdetra Orozco en el caso (que es res- rrama, que, “han surgido dudas ponsabilidad del gobierno asumir sobre la oportunidad de adoptar la deuda para proteger a los terce- compromisos y decisiones que ros de buena fe), la Procuraduría favorezcan a la concesionaria” — dijo que vigilará muy de cerca el que incluye a Odebrecht, Episol y proceso de pago. Para la entidad, el grupo Solarte—. Y, para tener el gobierno se pronunció faltando acceso a todos los documentos

Foto: Tomada del DiariodelCauca.com.co

que llevaron al gobierno a tomar esa decisión, el Ministerio Público enciende las alarmas con un proceso de “vigilancia especial”.

En el oficio, la Procuraduría le pide esclarecer a la Supertransportes: “En las medidas de control se esclarecerá: ¿acaso ya existen decisiones tomadas o en firme de las Superintendencias para realizar pagos o reconocer deudas a la Concesionaria con cargo al presupuesto nacional? ¿Ustedes han valorado el efecto de estas decisiones ante la acción popular de la Procuraduría y el Tribunal de Arbitramento donde es parte la ANI (Agencia Nacional de Infraestructura)?

¿Se derivan nuevos pagos de esa acción de la Superintendencia de Transporte?

Al despejar los anteriores interrogantes, le solicito remitir copia de los antecedentes administrativos y el expediente que soporta esta situación”.

En su momento, la ministra Orozco aseguró que la decisión tiene un fin claro: terminar la relación

contractual con las firmas contratistas que incumplieron sus obligaciones con el Estado colombiano. Los propósitos de esto, dijo la cartera de Transporte son “brindar seguridad jurídica en el mercado para promover la estabilidad y crecimiento económico, obtener el máximo valor posible de los bienes del deudor a favor de los terceros de buena fe, lograr el tratamiento de manera equitativa a los acreedores”.

Fuente: Redacción, Judicial (Julio, 2019). El Espectador: ‘Decisión del gobierno de asumir deuda de Ruta del Sol genera inquietudes en Procuraduría’. https://www.elespectador.com/noticias/judicial/los-interrogantes-de-la-procuraduria-ante-decision-del-gobierno-de-asumir-deuda-de-ruta-del-sol-articulo-872904

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INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA, LOGROS QUE CONECTAN EL TRANSPORTE DEL PAÍS Ministerio de Transporte anunció que, gracias al Plan Nacional de Desarrollo, se realizarán inversiones en material rodante, renegociación de contratos y nuevas formas de financiación para favorecer a los usuarios.

E

l Viceministro de Transporte, Juan Camilo Ostos, realizó la apertura del Encuentro de socialización de instrumentos para fortalecer los sistemas de transporte de pasajeros. En el evento, que contó con la presencia de los gerentes de los siete (7) Sistemas Integrados de Transporte Masivos - SITM - y de los ocho (8) Sistemas de Transporte Estratégicos del país –SETP-, fueron socializados los logros alcanzados en el Plan Nacional de Desarrollo para los sistemas del país.

“El Gobierno Nacional, en cabeza del Presidente, Iván Duque; la Vicepresidenta, Marta Lucía Ramírez y la Ministra de Transporte, Ángela Maria Orozco, ha hecho una gran apuesta por la sostenibilidad de los sistemas dedicándole un capítulo completo en el Plan Nacional de Desarrollo – Pacto por Colombia, Pacto por la Equi-

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de transporte público dignos y eficientes” señaló Ostos.

En el evento, el Ministerio de Transporte anunció que otro logro conseguido es que los entes dad” afirmó el Viceministro Ostos. gestores tendrán la oportunidad El funcionario agregó que la apro- de renegociar, por mutuo acuerbación del Plan Nacional de De- do, contratos para garantizar que sarrollo es una de las mejores haya un cierre financiero para la noticias para el desarrollo e imple- empresa y una mejor cobertura mentación de los sistemas en las y estabilidad financiera para el ciudades, pues sirve como hoja sistema y para el usuario. Adiciode ruta para mejorar la movilidad, nalmente, el Fondo de Estabilización de Tarifa – FET-, la conectividad y será una herramienta la integración de Mintransporte que ayudará a cubrir el los colombianos socializó los logros diferencial entre la tarifa y sus regiones. alcanzados en técnica (costos de operael Plan Nacional ción e intermediación) y “Fruto del trabajo de Desarrollo la tarifa que se le cobra articulado y deque conectarán al usuario, manteniéndocidido por parte y promoverán la la accesible. del Gobierno y integración regional. los entes gesAdemás, el Gobierno tores, hoy podeanunció grandes metas para bemos anunciar muchos logros que neficiar la movilidad del país por conectan al país y dignifican el medio de los sistemas, como servicio de transporte. Ahora se alcanzar 1197 kilómetros de inpodrá hacer mayores inversiones en material rodante (flota) para fraestructura vial intervenida para beneficiar el usuario y optimizar sistemas de transporte público la implementación de sistemas urbano, alcanzar 6.000.000 de

Foto: Tomada de Transvicargo.com.co

Foto: Tomada de Boyaca7dias.com.co

así como en participar activamente en la Guía que da reglas claras sobre el proceso al interior de la Superintendencia”.

La Superintendente Carmen Ligia Valderrama Rojas manifestó que “los ciudadanos deben conocer cómo funciona su Superintendencia, no sólo de puertas hacia afuera, sino sobre todo de puertas hacia adentro. Por eso, nos hemos propuesto acabar con la tragedia que significa para las empresas tener que soportar meses esperando un papel, un concepto, para poder desarrollar su actividad económica”.

Juan Camilo Ostos, Viceministro de Transporte pasajeros día hábil en sistemas de transporte público, aumentar de 154 a 255 kilómetros de Ciclored construidos e incrementar a 6.600 el número de vehículos eléctricos registrados en el RUNT para contribuir en la sostenibilidad ambiental. “El transporte público de calidad es la mejor garantía de equidad”, expresó el viceministro Ostos.

TECNOLOGÍA QUE REDUCE EL TIEMPO El transporte público de calidad es un propósito entre el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Transporte, ya que la interoperabilidad es un logro que se traduce en la adopción de un sistema tecnológico que, a partir de ahora, reducirá en más de seis meses el proceso para obtener el concepto

de sustentabilidad financiera. Esto beneficiará a todas las empresas de servicio público de transporte terrestre especial.

El nuevo sistema tecnológico y la Guía son logros que conectan a los ciudadanos con el sector transporte.

Adicionalmente, se lanzó la “Guía para la Solicitud y Expedición de Conceptos de Sustentabilidad Financiera”. Para lograr la publicación de la Guía, la SuperTransporte realizó una permanente comunicación con las Direcciones Territoriales del Ministerio, así como con los gremios, empresas de la modalidad especial, abogados y ciudadanos en general.

Para la Ministra de Transporte, Ángela María Orozco Gómez, “es un propósito del Ministerio facilitar la interacción de los ciudadanos con el Estado y, por eso, nos hemos esforzado en implementar un sistema que reduce los tiempos,

Fuente: Redacción Mintransporte, Publicaciones (julio, 2019). Ministerio de Transporte: ‘Gobierno nacional proyecta inversión de 2 billones en el periodo 2018 – 2022 para cofinanciar sistemas de transporte del país’. https://www.mintransporte.gov. co/publicaciones/7569/gobierno-nacional-proyecta-inversion-de-2-billones-en-el-periodo-2018-2022-para-cofinanciar-sistemas-de-transporte-del-pais/ Fuente: Redacción Mintransporte, Publicaciones (julio, 2019). Ministerio de Transporte: ‘Transporte especial ya cuenta con sistema tecnológico que reduce tiempo de proceso para la fijación o incremento de capacidad transportadora’. https://mintransporte.gov.co/publicaciones/7601/transporte-especial-ya-cuenta-con-sistema-tecnologico-que-reduce-tiempo-de-proceso-para-la-fijacion-o-el-incremento-de-la-capacidad-transportadora/?fbclid=IwAR1PiyW0Y2hKTOuK0MPV8-JJW1qdV3C_JTN5yLkHzAkidvZHplOLz4FLe4s

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SOMOS BOGOTÁ,

SOMOS USME - SOMOS U. SOMOS BOGOTÁ USME S.A.S es un concesionario de la Fase IV de TransMilenio, con el convencimiento de prestar un servicio de calidad y en armonía con el entorno.

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a ciudad de Bogotá viene desarrollando estrategias para la mitigación del impacto ambiental y el establecimiento de prácticas para el desarrollo sostenible.

B340M EURO V, carrocería Marcopolo y con filtro de partículas que reduce el material particulado en un 87%, con lo cual se mejora notablemente la calidad del aire para los bogotanos.

El pasado 2 de noviembre de 2018 se publicaron los resultados de la licitación pública para la renovación de la flota del sistema TransMilenio, para sus Fases I y II, proceso en el cual SOMOS BOGOTÁ USME S.A.S “SOMOS U”, fue adjudicataria de 96 buses articulados, 164 biarticulados y la administración del Patio Portal de Usme.

La entrada en operación de la flota de SOMOS U está dividida en dos etapas; la primera se realizará el 12 de octubre de 2019 con 154 buses, y para el primero de agosto del año 2020, se completará la vinculación total de la flota con el ingreso a la operación de 106 biarticulados.

SOMOS U contará con una flota de 260 buses marca VOLVO 60

SOMOS U viene planeando estrategias que contribuyan de forma tangible al desarrollo sostenible de la ciudad, por medio de la

prestación de un servicio de calidad, el seguimiento y activación de las tendencias globales relacionadas al transporte y movilidad de las ciudades.

El propósito de SOMOS U es fomentar una cultura basada en el respeto. Un legado que viene desde el 2004, a partir de Sistemas Operativos Móviles S.A “SOMOS K”; empresa, la cual es principal accionista de SOMOS U. SOMOS K cuenta con 171 buses articulados que representan el 14% del sistema TransMilenio, próximamente terminará su operación para darle paso a las nuevas concesiones y los nuevos buses.

La presencia de SOMOS K en otras ciudades del entorno nacional, se evidencia con su participación en el Sistema Integrado de Transporte de la ciudad de Cali (SITM-MIO), la experiencia inter-

nacional está representada en el Sistema de Transporte Masivo Metropolitano de Lima, en Perú, donde se participa con la implementación de tecnologías limpias por medio de buses impulsados a gas natural vehicular.

SOMOS K se ha destacado por impulsar la modernización del transporte mediante el proceso de formalización empresarial, creación de esquemas asociativos incluyentes con los transportadores tradicionales y el cambio de los imaginarios sociales del gremio transportador, establecimiento de buenas prácticas de gobierno corporativo; lo cual le ha permitido obtener la solidez empresarial que garantiza confianza y respaldo a los grupos de interés, y la construc-

ción de un escenario de confianza y productividad para sus inversionistas.

SOMOS K se ha consolidado como un operador eficiente y eficaz, utilizando todos los recursos humanos y tecnológicos para brindar un servicio de transporte de clase mundial, garantizando una disponibilidad de flota superior al 99.9%, siendo reconocido como uno de los mejores operadores del sistema TransMilenio en todas sus fases.

Igualmente, la Secretaría Distrital de Ambiente de Bogotá por medio del Programa de Excelencia Ambiental Distrital (PREAD), ha reconocido a SOMOS K con la categoría excelencia ambiental desde el año 2012.

Por otra parte, la Secretaría de Movilidad de Bogotá otorgó a SOMOS K en el año 2016, un reconocimiento a la labor desarrollada en temas de seguridad vial, el cual se reafirmó con la entrega del sello plata de la Red Empresarial de Seguridad Vial en el 2018, por las buenas prácticas y su compromiso con una operación eficiente y segura. A su vez, el reconocimiento a la labor y experiencia de SOMOS K, se refleja en el nacimiento de SOMOS U, una oportunidad más para seguir trabajando por la ciudad de todos, consolidar lo aprendido y contribuir al desarrollo sostenible de la ciudad de Bogotá.

Tel: (1) 4533068 Av. Carácas Calle 63 Sur Patio Portal de Usme Bogotá D.C www.somos.co

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LA HOJA DE RUTA PARA QUE EL TRANSPORTE DE CARGA MEJORE SU COMPETITIVIDAD

E

l presidente de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga Colfecar, Juan Miguel Durán, afirma que los transportadores son una pieza fundamental dentro de la dinámica económica del país, aunque aclara, que aún hay muchos puntos que se deben tener en cuenta para seguir mejorando y fortaleciendo las actividades.

Para Durán el sector del transporte de carga y logística tiene diferentes frentes que atender para mejorar su competitividad, algunos hacen parte de su esfera interna y otros dependen de agentes externos, en su mayoría ligados a decisiones del Gobierno.

“También -señala- debemos tener en cuenta a los demás actores de la cadena logística tales como los generadores y destinatarios de la carga, los otros modos de transporte de carga, las concesiones viales, los patios de contendores y los puertos fluviales, marítimos y aéreos, entre otros”, agregó el dirigente de Colfecar.

Foto: Tomada de ElHeraldo.co

tas que ofrece el mercado para lograr mejores indicadores de eficiencia en su gestión operativa, administrativa y financiera.

CONSTRUIR RELACIONES

Juan Miguel Durán considera que las alianzas se pueden tejer entre los protagonistas. “Es importante crear alianzas entre las mismas empresas de transporte, que permitan optimizar sus recursos, por ejemplo, El compromiso dentro impulsando la asociaEl pacto por el de los objetivos de comtividad para hacer uso transporte, la petitividad viene en gran mancomunado de la infraestructura parte de las empresas infraestructura que tenvial y la transportadoras quiegan algunas de ellas y construcción nes deben encaminar que pueda ser utilizada de relaciones, sus labores teniendo en por otras compañías del aspectos cuenta el desarrollo de sector”, manifestó Duclaves que las tecnologías que ha rán. impulsarán al incursionado en todos sector.

Existen algunos prolos sectores de la ecoblemas a los que se ha nomía, una de las alternativas es emprender acciones enfrentado el sector desde hace disruptivas que le permitan a las varias décadas, que aún no se reempresas implementar de mane- suelven y que por el contrario, se ra eficiente las nuevas herramien- agravan, como el no pago a tiem-

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po por parte de los generadores de la carga, lo que ha hecho que los empresarios del transporte se hayan convertido en financiadores, al tener que aceptar pagos hasta de 180 días por sus servicios mientras que los costos por su operación son al día.

Ejemplo de ello es el pago de un anticipo del 50% al conductor para iniciar un viaje y en un mínimo de 5 días y después de entregada la carga el otro 50%.

“Esto ha generado un desbalance financiero para las empresas que esperamos que se solucione con el proyecto de Ley de Pagos Justos, que hace curso en el Congreso”, afirmó Durán.

INFRAESTRUCTURA VIAL Otra de las necesidades del gremio está en avanzar en el mejoramiento de la infraestructura vial, optimizar los corredores logísticos y los procesos de cargue y descargue en los terminales maríti-

mos, de los trámites aduaneros y de los tiempos muertos producidos por los generadores y destinatarios de la carga.

También se requiere revisar el ac-

Juan Miguel Durán, Presidente de Colfecar Foto: Tomada de Confidencial Colombia

tual esquema de libertad vigilada eficaz de formalización de todo el para garantizar costos eficientes, sector con acciones contundenque permitan una mayor produc- tes en su control y vigilancia, la tividad y competitividad del sec- reducción de las restricciones a la tor; para el sector esto debe estar movilidad por parte de autoridaligado a la fijación de una nueva des municipales con estrategias política de combustibles conjuntas con el sector para el trasporte público que mitiguen el impacto La implemende carga que contribuya y exigir un tratamiento tación de nue- igual para los transpora reducir los costos opevas herramien- tadores rativos ya que este rubro colombianos tas mejoraría frente a sus similares de tiene un peso del 35% la eficiencia los países de la CAN, en los mismos. en la gestión entre otros.

Otros puntos tienen que operativa, adver con la facilitación ministrativa y Pacto por el transporte para que las empresas financiera. puedan realizar un proSegún Juan Miguel grama de reposición Durán, presidente de vehicular escalonada Colfecar el Pacto de lo cual le ayuda tanto a los pe- Transporte y Logística para la queños propietarios como a las Competitividad en el PND es una grandes empresas de transpor- excelente noticia que espera se te, definición de la vida útil de los vuelva realidad en el mediano y vehículos de carga, un programa largo plazo.

Fuente: Sánchez Iván, Informes comerciales (julio, 2019). El Heraldo: ‘El transporte de carga un sector con ruta directa a la competitividad’. https://www.elheraldo.co/informes-comerciales/el-transporte-de-carga-un-sector-con-ruta-directa-la-competitividad-650145

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GOBIERNO ADOPTA

SISTEMA TECNOLÓGICO PARA REDUCIR PROCESOS A EMPRESARIOS DE TRANSPORTE ESPECIAL

Foto: Tomada de SuperTransporte.gov.co

“Guía Para la Solicitud y Expedición de Conceptos de Sustentabilidad Financiera”, que da claridad sobre las reglas y procedimientos para que las empresas puedan obtener el concepto, para la fijación o el incremento de su capacidad transportadora.

L

a interoperabilidad entre el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Transporte es un logro que se traduce en la adopción de un sistema tecnológico que, a partir de ahora, reducirá en más de seis meses el proceso para obtener el concepto de sustentabilidad financiera. Esto beneficiará a todas las empresas de servicio público de transporte terrestre especial.

Adicionalmente, se lanzó la “Guía para la Solicitud y Expedición de Conceptos de Sustentabilidad Financiera”. Para lograr la publicación de la Guía, la SuperTransporte realizó una permanente co-

par activamente en la Guía que da reglas claras sobre el proceso al interior de la Superintendencia”.

La Superintendente Carmen Ligia Valderrama Rojas manifestó que “los ciudadanos deben conocer municación con las Direcciones cómo funciona su SuperintenTerritoriales del Ministerio, así dencia, no sólo de puertas hacia como con los gremios, empresas afuera, sino sobre todo de puertas hacia adentro. de la modalidad esPor eso, nos hemos pecial, abogados y propuesto acabar El Ministerio de ciudadanos en gecon la tragedia que Transporte y la neral. significa para las Superintendencia de empresas tener Transporte adoptaron Para la Ministra de que soportar meun sistema tecnológico Transporte, Ángela ses esperando un que reducirá en María Orozco Gópapel, un concepto, más de 6 meses la mez, “es un propópara poder desaemisión del concepto sito del Ministerio farrollar su actividad de sustentabilidad cilitar la interacción económica”. financiera. de los ciudadanos con el Estado y, por El nuevo sistema eso, nos hemos esforzado en im- tecnológico y la Guía son logros plementar un sistema que reduce que conectan a los ciudadanos los tiempos, así como en partici- con el sector Transporte.

Fuente: Sala de prensa, Noticias (julio, 2019). SuperTransporte: ‘Transporte especial ya cuenta con sistema tecnológico que reduce tiempo de proceso para la fijación o el incremento de la capacidad transportadora’. http://www.supertransporte.gov. co/index.php/comunicaciones-2019/fijacion_o_incremento_de_la_capacidad_financiera/

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COOPERATIVISMO MOVIMIENTO DE DESARROLLO EN CASANARE E

l Departamento de Casanare, basa su movilidad en el transporte terrestre que predomina sobre otras modalidades de transporte en la región y moviliza un aproximado 97% del total pasajeros y 94% de la carga, en Villanueva, según el Ministerio de Transporte del país, en el plan vial del Casanare.

Este municipio se ha convertido en polo de desarrollo del departamento de Casanare, gracias a los esfuerzos de empresarios como Cooptransmarginal, que han logrado subsanar, desde 1997, las deficiencias del sistema de transporte público de pasajeros y carga, pese a las condiciones de la zona.

Los socios de esta organización, bajo una filosofía de cooperativismo, han forjado su empresa convencidos de servir a la construcción de un departamento que considere desde las zonas veredales hasta las ciudades, como un solo eje trascendente para el estimulo de la economía y el desarrollo en la región.

La Cooperativa Multiactiva Marginal del Llano Ltda., Cooptransmarginal, ha logrado sostenerse en el tiempo dada su elección de buena acción empresarial para ser avalados por el Ministerio de Transporte en todos sus servicios: especial de pasajeros, público de pasajeros, taxis y la asig-

nación de rutas interveredales e intermunicipales.

De esta manera han especializado las medidas con las cuales garantizan la seguridad de sus usuarios y colaboradores, el buen servicio y la optimización de sus vehículos. El interés por mantener el liderazgo, acompañado de la filosofía corporativa y el progreso han impulsado a Cooptransmarginal a la implementación de sistemas de gestión de calidad, certificándose en ISO 9001, ISO 14001, ISO 18001 y NORSOK a través de Icontec y software de mantenimiento para el control de todos los vehículos a través de los cuales se genera la prestación de sus servicios con seguridad, eficacia y eficiencia.

Ahora bien, esta organización ha enfrentado múltiples dificultades en relación a la competencia desleal, la informalidad y los limitados

alcances de las inversiones del gobierno a este departamento.

El transporte informal en su auge dado la ausencia de medidas, la corrupción y los organismos de control, ha entorpecido el ejercicio de sus actividades en las rutas que por licitación ha obtenido. Sin embargo, en coherencia con sus principios y correcta procedencia, Cooptransmarginal ha puesto esta situación en conocimiento de las autoridades y el Ministerio, confiando en su efectiva aparición.

Finalmente, esta organización ha logrado consolidarse como una empresa líder en la región que puede auto-gestionar sus recursos y buscar constantemente estrategias para mejorar en sus servicios, controlando las deficiencias de infraestructura pero promoviendo el desarrollo de esta zona hacia Bogotá, el Meta y otros departamentos del país.

Foto: Tomada del Pais.com

EMPRESARIOS DE TRANSPORTE EN EL VALLE MANIFESTARON SU DESCONTENTO FRENTE A LA ‘PIRATERÍA’

E

n busca de controles a la competencia de automóviles, carros van y busetas, decenas de vehículos de transporte intermunicipal de pasajeros bloquearon La Portada al Mar. Los manifestantes aseguraron que en ese sector se concentra la mayor parte de la piratería de este corredor vial.

De acuerdo con testimonios en el sitio, en los viajes antes se ganaban mínimo $100.000 diarios, pero ahora apenas llegan a los 20,000 pesos y no pocas veces viajan con sus carros vacíos.

Al sitio se presentó el gerente de la unión temporal Corredor del Pacífico S.A.S., conformada por seis empresas que prestan el servicio de transporte público intermunicipal de pasajeros en la vía Cali-Buenaventura, dijo no se comparten las vías de hecho pero advirtió que “la piratería ha disminuido notablemente los ingresos de todas las familias que dependen de este negocio formal, al punto que -por ejemplo- propietarios de los vehículos que prestan el servicio ya no ganan

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lo suficiente como para pagar las cuotas de los préstamos bancarios ni el sostenimiento vehicular”..

la vía que conduce de Cali a Buenaventura, en el sector conocido como La Portada al Mar.

Las empresas aseguraron que en los últimos 7 años han perdido más de $10.000 millones por culpa del transporte ilegal que se presenta en este corredor vial.

De acuerdo con Duvier Ossa, comandante de la primera sesión de agentes de tránsito de Cali, “tenemos unidades en la zona y ya se pidió apoyo al Esmad para retirar los vehículos que están bloqueando el paso”.

En medio de la puja por pasajeros se han presentado enfrentamientos y amenazas, dicen los Según Ossa, en este momento protestantes. En ese sentido se- los agentes de tránsito que hacen presencia en el sector ñalan que escasean están tratando de halos controles por parLa situación cer desvíos debido a la te de las autoridades provocó fuerte congestión que como la Gobernación congestión en se presenta en la zona. del Valle del Cauca, de el tránsito y De acuerdo con los prilas Alcaldías de Cali y hay numerosos meros reportes de la de Buenaventura, así pasajeros situación, los conductocomo de la Dirección afectados por la Territorial del Ministerio falta del servicio. res estarían bloqueando la zona en protesta de Transporte. al transporte ilegal que También sostienen que el au- hay en el sector el cual estaría mento de accidentalidad en este afectando su economía. corredor se debe a que hay conductores que no tienen la pericia Los conductores han instalanecesaria y omiten normas como do carteles en los vehículos con mensajes como: “No más ilegalilas dispuestas en velocidad.

Conductores de transporte inter- dad” y “Estamos cansados de la municipal bloquearon este lunes piratería”.

En este momento la vía permane- Según Jiménez, en el lugar hay ce bloqueada por los transporta- alrededor de 150 vehículos hadores. La Terminal de Transpor- ciendo presencia en el bloqueo tes de Cali pudo confirmar que, de la vía. “Somos seis empresas por ahora, la venta de las que estamos: Transur, pasajes hacia BuenaComepal, Transmar, FloA la protesta ventura se encuentra ta Magdalena, Expreso concurren suspendida debido a la Palmira y Trejos”. “Hasta conductores situación que se preseny propietarios hace un tiempo un carro ta en el sector de la Porpodía producir entre 14 y de vehículos tada al Mar. 16 millones mensuales y afiliados a hoy en día solo se están empresas de Jesús Jiménez, vocero haciendo 8 o 7”, manifiestransporte de los transportadores, formal, varios ta el vocero. asegura que “la protesde ellos con ta es contra los piratas.

Por su parte, el coronel Disus familias.

Ellos salen, viajan más dier Estrada, comandanbarato, llevan a las perte operativo de la Policía sonas hasta las casas; entonces, Metropolitana de Cali, hace preeso nos tiene asfixiados. Estamos sencia en la zona para hablar con sintiendo que nos podemos que- los transportadores que tienen blodar sin trabajo”. queada la vía Cali- Buenaventura.

“La solución es desbloquear la vía. No es una amenaza, pero si no desbloquean yo tengo que proceder. Me toca inmovilizar algunos vehículos y traer el Esmad. Y eso es algo que no quiero hacer.

Debemos hacer las cosas bajo el diálogo, pero deben desbloquear.

Lo que se está haciendo en este momento es ilegal”, precisó Estrada en diálogo con los conductores.

Luego de tener bloqueada la vía que conduce de Cali a Buenaventura durante casi toda la semana, los transportadores desbloquearon el paso e iniciaron un ‘plan tortuga’ para regresar al Terminal de Transportes de la ciudad.

Fuente: Redacción, de El País (agosto, 2019). El País: ‘Conductores desbloquearon la vía al mar luego de protesta contra el transporte ilegal'. https://www.elpais.com.co/cali/bloquean-la-via-buenaventura-en-protesta-al-transporte-ilegal.html Fuente: Redacción, Cali (agosto, 2019). El Tiempo: ‘Conductores y dueños de buses bloquean vía al Mar por 'piratería'’. https://www.eltiempo.com/colombia/cali/conductores-de-buses-bloquean-salida-a-buenaventura-por-pirateria-399868

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