IN- 07_17 galleria di base del San Gottardo

N° 07/17 – SETT 04/1

Un’opera eccezionale I numeri da record della galleria di base del San Gottardo

Da Rotterdam a Genova Su rotaia attraverso l’Europa rapidi E s s e re pena! vale la neta ma mo i o s s i v o l p re z z Nu a a r e z t o sv i z le. d’argen sione ufficia s i di em

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La galleria di base del San Gottardo: l’opera del secolo

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Un capolavoro di galleria Si tratta del tunnel ferroviario più lungo, più profondo e più costoso al mondo: la galleria di base del San Gottardo è l’opera dei record. L’11 dicembre 2016 è iniziato l’esercizio secondo l’orario.

Quando il 15 ottobre 2010 è caduto l’ultimo diaframma, lo scarto tra le due avanzate era appena dello 0,00014 percento rispetto al progetto! Un vero capolavoro ingegneristico in cui si è dovuto perforare i duri strati di granito per 57 chilometri ed estrarre 28 milioni di tonnellate di roccia, un volume che riempirebbe un treno merci lungo dal Canton Uri alla Cina. Tutto ciò è stato possibile in soli 17 anni non solo grazie alla perfetta pianificazione, ma anche alle quattro fresatrici da 30 milioni di franchi, lunghe fino a 450 metri, che hanno scavato mediamente 17,5 metri di roccia al giorno.

Da nord a sud attraverso l’Europa La galleria di base è parte integrante della Nuova ferrovia transalpina (NFTA), che sarà completata presumibilmente nel 2020 con la messa in servizio della galleria di base del Ceneri. Con la NFTA si intende soprattutto trasferire più trasporti di merci dalla strada alla rotaia e quindi decongestionare il traffico di transito da sud a nord. In aggiunta, è necessario ampliare 20 gallerie da Basilea a Chiasso per consentire il trasporto di semirimorchi con un’altezza agli angoli di quattro metri. Con il potenziamento delle linee ferroviarie in Germania e Italia entro il 2030, infine, si realizzerà un corridoio di approvvigionamento europeo nordsud tra Rotterdam e Genova.

La Svizzera, Paese di gallerie

Durante oltre un decennio fino a 2400 lavoratici e lavoratori hanno costruito le due canne di una lunghezza di 57 km l’una.

La testa di perforazione della fresatrice ha scavato la roccia, asportata poi su un nastro tramite una ruota a pale.

Con la galleria di base del San Gottardo, la rete di rotaie e strade sul suolo svizzero raggiunge una lunghezza complessiva di circa 1143 chilometri, l’equivalente di una tratta da Berna a Madrid. In effetti, solo le 560 gallerie ferroviarie della Svizzera coprono una lunghezza totale di 720 chilometri. A tale proposito, la galleria di base del San Gottardo è il primo collegamento ferroviario transalpino pressoché privo di pendenze. In questo modo, i treni viaggiatori possono viaggiare a velocità più elevate e il tempo di viaggio tra Zurigo e Milano si riduce di 30 minuti. La ferrovia di pianura, soprattutto nel traffico merci, permette di utilizzare treni più lunghi e meno locomotive nonché di ridurre i tempi di percorrenza.

Profilo della galleria La galleria di base del San Gottardo unisce Erstfeld, nel fondovalle della Reuss nel Canton Uri, a Bodio nei pressi di Biasca nel Canton Ticino.

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L’opera dei record

La galleria di base del San Gottardo è anche il tunnel ferroviario più sicuro al mondo. Le due canne parallele evitano le collisioni; ogni 325 metri sono collegate da vie di fuga illuminate e segnalate che conducono a depositi di sedie a rotelle e acqua per le emergenze. Una fitta rete di dispositivi di rilevamento identifica eventuali situazioni di surriscaldamento, fumo, fuoriuscita di prodotti chimici, spostamento del carico o altre fonti di pericolo. In caso di allarme, il treno interessato viene fermato alla stazione di soccorso più vicina. Nei centri d’intervento di Erstfeld e Biasca, undici persone rimangono a disposizione 24 ore su 24 per intervenire nell’arco di cinque minuti con un treno di spegnimento e salvataggio. Ogni anno le FFS svolgono sei grandi esercitazioni di salvataggio e addestrano il personale, dai macchinisti ai collaboratori della carrozza ristorante.

Solo le formazioni costano circa 25 milioni di franchi.

12,2 miliardi di franchi: costo della galleria (214 000 franchi al metro).

Oltre 152 chilometri: lunghezza complessiva del sistema galleria con tutti i cunicoli di collegamento e di accesso.

17 anni: durata dei lavori di costruzione. 2600: numero di persone coinvolte nella costruzione.

28,2 milioni di tonnellate: roccia estratta dalla montagna.

Gran parte del materiale di scavo è stato riutilizzato all’interno della galleria sotto forma di calcestruzzo.

410 metri: lunghezza della fresatrice utilizzata nella galleria di base, equivalente alla lunghezza di quattro campi da calcio.

Maggiori informazioni

2300 metri: spessore della roccia che in alcuni punti sovrasta la galleria.

400 chilometri: rotaie posate nella nuova galleria.

• Informazioni sulla NFTA e sulla sua storia: www.alptransit-portal.ch

250 chilometri orari: velocità massima che possono raggiungere i treni in galleria.

• Fatti sulla costruzione della galleria di base del San Gottardo: www.gottardo2016.ch

325: numero di treni che dovrebbero attraversare la galleria ogni giorno (per circa l’80 percento, treni merci).

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• App sulla galleria: Gottardo 2016: app per l’esplorazione virtuale della galleria di base e con volo tridimensionale sopra la regione montuosa del San Gottardo. Per Android e iOS.

Fino a 210 000: numero di autocarri trasferiti ogni anno su rotaia.

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