Denontzako kaleak. Oinezko eta txirrindulariei zuzendutako hobetze-jarduketa berritzaileak

DENONTZAKO KALEAK O I N E Z K O E TA T X I R R I N D U L A R I E I Z U Z E N D U TA K O H O B E T Z E - J A R D U K E TA B E R R I T Z A I L E A K E D O TA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

DENONTZAKO KALEAK O I N E Z K O E TA T X I R R I N D U L A R I E I Z U Z E N D U TA K O H O B E T Z E - J A R D U K E TA B E R R I T Z A I L E A K E D O TA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Gida honek Udalsarea 21en Berringurumena 2015 programaren diru-laguntza jaso du

Proiektuaren zuzendariak

Ane Mendinueta, Inma Hernández eta Fernando Agirre Idazle taldea

Gea21, S.L. Alfonso Sanz | Marcos Montes | Christian Kisters | Iñaki Bolibar

Diseinua eta maketazioa

María Montes

Aurkibidea 1. Aurkezpena .......................................................................................................................... 7

4.2 Iragazkortasuna ............................................................................................................ 29

1.1 Helburua ............................................................................................................................ 8

4.3 Abiadura ............................................................................................................................ 31

2. Esku-hartze berritzaileak edota kostu txikikoak .......................... 11

2.1 ARINA, AZKARRA, MERKEA. Espazio publikoan esku hartzeko joera berriak ............................................................................................. 11

2.2 Kostua eta berritasuna. Espazio publikoan esku hartzea prozesu gisa ................................................................................................ 14

2.3 Kostu txikiko esku-hartzearen bertuteak .................................................. 15

4.4 Intentsitatea ..................................................................................................................... 33 4.5 Koherentzia ...................................................................................................................... 34

5. Jarduketarako irizpideak ......................................................................................... 37

5.1 Erreferentzia gisa erabiltzeko neurriak ....................................................... 37

5.2 Bide-hierarkia .................................................................................................................. 39

5.3 Zirkulazioaren noranzkoak .................................................................................... 40

3. Printzipioak ............................................................................................................................... 19

5.4 Seinaleztapena .............................................................................................................. 41

3.1 Egotea eta zirkulatzea ............................................................................................. 19

6. Kategoriak eta teknikak ........................................................................................... 45

3.2 Oinez ibiltzea, pedalei eragitea, zirkulatzea ........................................... 20

3.3 Igarotzea, aparkatzea .............................................................................................. 21

3.4 Kudeatzea, eraikitzea ............................................................................................... 22

3.5 Denontzako ...................................................................................................................... 24

4. Gako-kontzeptuak oinezkoei eta bizikletei zuzendutako espazio publikoaren diseinuan ..................................... 27 4.1 Jarraitutasuna ................................................................................................................. 27

6.1 Kategoriak ........................................................................................................................ 45 6.2 Teknikak .............................................................................................................................. 56

7. Araubidea eta erreferentziak ............................................................................. 61 7.1 Araubidea .......................................................................................................................... 61 7.2 Erreferentziak ................................................................................................................. 64

8. Jarduketen katalogoa .................................................................................................. 67

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

1. Aurkezpena

DENONTZAKO KALEAK gidak espazio publikoa berreskuratzeari bu-

esku hartzeko akuilu izan daitezen eta etorkizunean emaitzak erakus-

ruzko gogoeta bultzatu nahi du. Izenburuak berak ematen du gidak

teko aukera izan dadin. Izan ere, gida, hasieratik, irekita egongo da

jasotzen duenaren argibidea, kaleen eta espazio publikoaren erabilera

ideia berrien aurrean, udal-esperientzia berriak hartzeko prest izango

lehengoratu nahi baita: hamarkada askoan, zirkulaziora eta aparkale-

da, eta formatu digitala aproposa da horretarako.

kura zuzendu dira kaleak eta espazio publikoak, eta funtzio bakarreko erabilera hori aldatu nahi da eta PERTSONA GUZTIENTZAKO GUNE bihurtu nahi dira, motordun ibilgailua duten edo ez, adingabeak edo adinez nagusiak diren, modu autonomoan mugitzeko baldintza fisikoak dituzten edo ez nahiz pedalei eragiteko gai diren edo ez kontuan hartu gabe.

Zorionez, EAEko udal askok garatu dituzte jada kostu txikiko jarduketak edo jarduketa berritzaileak espazio publikoaren baldintzak hobetzeko, bai oinezkoei begira eta bai bizikletei begira, eta jarduketa horietako batzuk eredu izan dira beste udal batzuentzat. Baina badira beste jarduketa interesgarri asko oso ezagunak ez direnak, eta oso

Badira helburu horiek bultzatzen dituzten beste gida eta eskuliburu

baliagarria da gida honen bidez edo beste baliabide batzuen bidez

batzuk, baina, azpitituluak adierazten duenez, gida honetan plantea-

hedatzea.

tutako hobekuntzen helburua kostu txikikoak edo berritzaileak izatea da, bai eta esku hartzeko bide berriak edo gutxi erabiliak irekitzea ere. Horixe da, hain zuzen ere, gida honek egiten duen ekarpen apala, azken urteetan mundu zabalean indar handia hartzen ari den espazio publikoaren kudeaketa modu bat hedatzea.

Azken urteetako krisi finantzario eta ekonomikoaren ondorioz, areagotu egin da horrelako ikuspegien aurreko interesa, baina ez dugu pentsatu behar irtenbide errazak bilatzeko eta bigarren mailako ekintzak egiteko modu bat denik, hurrengo oparotasun-zikloa iritsi bitartean. Sarreran azalduko denaren ildotik, kostu txikiko esku-hartzeak

Ikuspuntu horretatik, hauxe da gida honen asmoa: udal-esperientziek

ez dira adabakiak jartzeko moldaketak; aitzitik, hainbat egoera eta

berek azaltzea egiten dena, hala, beste udal batzuek ere gai hauetan

gatazkatara hurbiltzeko modurik egokiena izan daitezke, garrantzi-

Aurkezpena | 7

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

tsuena aldaketa-prozesu bat sustatzea denean, behin betiko irtenbide

tik, hemen aurkeztutako gidaren zereginetako bat espazio publikoan

perfektu, aldaezin eta garestiak ematearen gainetik.

esku hartzeko alderdi berritzaile horiek argitzea da.

Bada espazio publikoa berreskuratzeko debatea zabaltzearen aldeko

Azken batean, argitalpen honek lanerako tresna txiki bat izan nahi

beste alderdi bat, kontzeptuen eta arauen ikuspegitik ere trantsizio-al-

du, denborarekin batera bilakatuko dena eta esku hartzeko irizpideak

dia bizi baitugu. Azken urteetan, bide-sarean esku hartzeko esperien-

eskainiko dituena nahiz, bestalde, EAEko udalerrietan espazio publi-

tzia ugari loratu dira; zirkulazioa baretzeko hainbat tresnarekin lotuta

koaren kalitatea –oinezkoen eta txirrindularien ikuspegitik– hobetzen

daude esperientzia horiek, baina oraindik ez dira koherentziaz arautu.

ari diren esperientziak ezagutzera emango dituena.

Hirietan 30 km/h-ko abiaduran zirkulatzeko mugimendua, zirkulazioen koexistentzia-eremuak, espaloia eta errepidea bereizten ez dituzten plataforma bakarrak, oinezkoei lehentasuna ematen zaien 30 km/h eremuak, 30 km/h kaleak, etab. errealitate behagarriak dira jada EAEko udalerrietan.

1.1 Helburuak BERRINGURUMENA 2015 programaren diru-laguntzen esparruaren

Alde horretatik, bizi dugun une hau pizgarria eta kritikoa da aldi berean. Pizgarria, lehen debekatuta zeuden edo kontuan hartzen ez ziren esku hartzeko aukera asko irekitzen ari direlako; eta, kritikoa, berriz, administrazioen eta talde teknikoen artean komunikatzeko eta eztabaidatzeko bide gutxi egoteak proposamen heterogeneo samarrak ekartzeaz gain –hori baliotsua izan daiteke berez–, proposamen horiek kontraesankorrak direlako elkarren artean edo teorian inspira-

barnean garatu da lan hau, berrikuntzarako proiektuen atalean, eta hauxe du helburu nagusitzat: gida bat prestatzea, udal-taldeek nahiz mugikortasunaren arloko aholkularitza-enpresek oinezkoentzako eta txirrindularientzako hobekuntzak egiteko jarduketak errazago gara ditzaten, bereziki kaleak beste garraiobide eta jarduera batzuekin partekatzeko moduari dagokionez.

zio-iturri duten helburuarekin. Esate baterako, askotan ikusten dugu

Tresna bizia izan nahi du gidak, eta denborak aurrera egin ahala

elkarrengandik hurbil dauden udalek irizpide desberdinak erabiltzen

egokitu egin ahal izango da, etorkizunean metatutako esperientzia-

dituztela kaleak seinaleztatzeko eta antolatzeko, adibidez, “koexis-

ren arabera. Bestalde, eskuragarritasuna sustatzen du; dokumentua

tentziarako kalea” edo “30 km/h eremua” araudien barnean. Horrega-

osatuko duten fitxa elebidunak formatu elektronikoan emango dira,

8 | Aurkezpena

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Interneten kontsultatu ahal izateko. Zehazki, Udalsarea 21-en webgunean daude eskuragarri, sareko edozein udalerrik fitxak eskuratzeko aukera izan dezan.

Ekimen honekin bat datoz honako helburu hauek: • Oinezkoen eta txirrindularien mugikortasuna sustatzea.

• Energia-kontsumoa murriztea.

• Kutsadura atmosferikoa eta kaleetako zarata gutxitzea.

• CO2-aren igorpenak murriztea.

• Bide-segurtasuna handitzea.

Aurkezpena | 9

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

2. Esku-hartze berritzaileak edota kostu txikikoak

2.1 ARINA, AZKARRA, MERKEA. Espazio publikoan esku hartzeko joera berriak.

Azken urteetan, aurrez motorraren kulturak eta autoen eskakizunek

blikoa pertsonen eta ibilgailuen artean modu bidezkoagoan bana-

mendean hartuta zuten espazio publikoa berreskuratzeko esku-har-

tzeko; edo mugimendua eskatzen duen funtzioaren eta egonaldiko

tzeak egin dituzte munduan erreferente diren zenbait hirik, eta esku-har-

funtzioaren artean; edo ibilgailu motordunen eta bizikletaren artean.

tze horiek arrakasta handia izan dute herritarren artean. Lehenago ere horrelako ekimenak garatu izan dira mundu osoko hirietan, baina, une honetan, berritasunak ekimen horien hedadura nahiz komunikabideetan hartu duten tokia eta ekimen horietako batzuen ezaugarriak dira.

Zehazki, New Yorkeko hiriguneko espazio eta kale askok bizi izan duten eraldaketa-esperientziak erakarri du gehien jendearen arreta.

Hurrengo argazkietan nahiz New Yorkeko Udalaren webguneko dokumentuetan eskura daitezkeen beste argazki askotan ikus daitekeenez (http://www.nyc.gov/html/dot/html/about/current-projects.shtml)1, lehen ibilgailuen zirkulazioak ia osorik hartzen zuen espazioan plaza bat sortu da, eta, bizikletentzako azpiegitura ezartzeaz eta irisgarritasuna hobetzeaz gain, eremuaren ingurumen-kalitatea ere hobetu da.

New Yorkeko esperientzia horrek ez du oso lan garestirik behar izan,

Bada azpimarratu beharreko beste ezaugarri bat, izan ere, tokiko

eta horixe izan da interesa gehien piztu duen ezaugarrietako bat;

gobernuan aldaketa politikoa gertatu arren, ikuspegi berari eusten

kostu handiko lanen ordez, hainbat neurri hartu dituzte, espazio pu-

zaio, eta lortutako arrakastaren adierazgarri da hori, horrelako berri-

1. New Yorkeko Udalaren webgunean eskuragarri dauden dokumentuen artean, erreferentzia teknikoko dokumentuak osatzen dituzten eskuliburuak azpimarratu

behar dira, espazio publikoan esku hartzeko lan-tresna gisa duten kalitatea eta baliagarritasuna kontuan hartuta; zehazki, Street Design Manual, Department Of Transportation (DOT) sailak argitaratutakoa, eta Urban Street Design Guide (NACTO). Biak webgunean kontsulta daitezke.

Esku-hartze berritzaileak edota kostu txikikoak | 11

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Lehen 1. irudia. Espazio publikoa berreskuratzeko adibidea, New Yorkeko erdigunean.

Iturria: New Yorkeko Udaleko Mugikortasun Saila

12 | Esku-hartze berritzaileak edota kostu txikikoak

Ondoren

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

kuntzek kritika eta eztabaida ugari eragin arren. 2007tik gaur egunera arte hiria aldatu egin da, urratsez urrats eta horrelako ehunka proiekturen ondorioz.

• gizartEratuak, zentzu bikoitzean, hau da, parte-hartzean oinarritzeko eta, azpiegituren aldaketaz gain, esku-hartze soziala ere barnean hartzeko, herritarrek espazio publikoa berreskura eta erabil dezaten.

Adibide horien eta bost kontinenteetako ehunka hirik emandako beste adibide askoren eragina izugarria izan da, eta akronimo anglosaxoi berezia sortu da ikuspegi hori izendatzeko: LQC (Lighter, Quicker, Cheaper; arinago, azkarrago, merkeago)2.

Ikuspegi hori tokiko errealitatera egokituta, esan dezakegu espazio publikoaren gaineko esku-hartze Lasterrak, Irudimentsuak, Bidezkoak, meRkeak, gizartEratuak eta Arinak egitea dela helburua: esku-hartze LIBREAk, hain zuzen ere.

• Lasterrak, hiriko bizimodua alferrik ez asaldatzeko.

• Irudimentsuak, ideia berrietan oinarritzen direlako, edo garai batean baztertutako ideietan eta gaur egun indar handia hartu dutenetan.

• Bidezkoak, esku-hartzeen helburua espazio publikoa denontzat berreskuratzea delako.

• meRkeak, baliabideak lortu nahi diren helburuetara zorrotz doitzeko zentzuan.

2. Honekin lotuta, ikusi Project for Public Space webgunea, ikuspegi horri buruzkoa: http://www.pps.org/reference/lighter-quicker-cheaper-a-low-cost-high-impact-­­

approach/

Esku-hartze berritzaileak edota kostu txikikoak | 13

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

• Arinak, beharrezkoak izan daitezkeen beste jarduketa batzuei kontrajarrita.

izan behar du, baina funtsezkoena zera da, eskuragarri dauden aurrekontuekin pertsonen egonaldietarako edo oinezkoen eta txirrindularien joan-etorrietarako baldintza errealak hobe daitezkeen.

2.2 Kostua eta berritasuna. Espazio publikoan esku hartzea prozesu gisa Esku-hartze LIBREAK dira gida honen xedea, eta bi ardatz nagusiren inguruan garatu da, kostu txikiaren eta berritasunaren inguruan, hain zuzen ere; aurrera jarraitu aurretik, bi ardatz horiek aztertzea komeni da.

Kostu txikiaren/apalaren kontzeptua erlatiboa da, noski, eta gastu orokorraren eta politika publikoetan gastu hori egiteko arrazoiari ematen zaion garrantziaren araberakoa da. Esku-hartze batzuk garestiak izan daitezke, baina kostu hori nolabait ere murritzagoa izan daiteke ezer ez egiteko aukeraren edo ordezko beste esku-hartze batzuen aurrean. Eta esku-hartze merkeak baina gaizki egindakoak garestiak izan daitezke luzera begira.

Espazio publikoetako jarduketen kostua handia da krisi ekonomikoa dagoen uneetan, aurrekontuak doitu behar direnean emaitza eraginkorrenak lortzeko; baina jarduketa horien kostua handia da baita ere

Jarduketa berritzailearen kontzeptua ere erlatiboa da, noski. Beharbada, material berriak edo eraikuntzako teknika berriak aplika daitezke zirkulazioaren ingeniaritzaren ikuspegi klasikotik pentsatutako esku-hartzeetarako; ikuspegi hori gehiago arduratu ohi da bideek autoak hartzeko duten ahalmenaz eta abiaduraz pertsona guztientzako espazio publikoa sortzeaz baino. Aurkakoa ere gerta daiteke, hots, erreminta zaharrak erabiltzea, baina ikuspegi berriekin.

Berritasuna ikusmoldean datza, esku-hartzearen atzean dauden ideian eta helburuetan. Askotan, epe laburrean helburu mugatuak lortu nahi izango dira, epe ertain eta luzera begira aldaketa osatuagoa lortzeko estrategia baten barnean. Kasu horietan, esku-hartzeak kate maila berritzaileak izango dira kate osatuago eta konplexuago baten barnean.

udalerriek gastatzeko ahalmen handiagoa dutenean, une horietan

Beraz, espazio publikoan egiten diren esku-hartzeak prozesu baten

ere koherentzia falta egon baitaiteke helburuen eta gehiegizkoa izan

zati direla ulertu behar da, eta beharrezkoa da esku-hartze horien

daitekeen inbertsioaren artean.

helburuak eta beroriek garatzeko eskuragarri dauden erremintak argi-

Azken batean, ahalik eta baliabide gutxien erabiltzeak espazio pu-

tzea, baliabideak modu egokienean erabiltzeko eta proposatutako hel-

blikoan egingo den edozein esku-hartzeren gogoeta-markoaren zati

buruak lortzeko bidea emango duten aukera “berrienak� aplikatzeko.

14 | Esku-hartze berritzaileak edota kostu txikikoak

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

2.3 Kostu txikiko esku-hartzearen bertuteak Espazio publikoan esku hartzeko ohiko formularen aurrean, trata-

Aitzitik, esku-hartze LIBREAK ez du hiritartze osoari dagozkion la-

mendu LIBREAK irtenbide egokiak dira espazio publikoaren eralda-

nen maila handia, eta modu errazean doitzeko edo kentzeko aukera

ketari eta kudeaketari aurre egiteko.

izateko moduan pentsatuta dago; beraz, irtenbide egokienera hur-

3

Esku-hartze konbentzionalak jarduketa hiritartzailea proposatzen du, espazio publikoaren aldaketa material osoa eta sakona dakartzana, eta proposatutako aldaketak egonkorrak eta iraunkorrak izango dira.

Esku-hartzea hor amaituko litzateke.

Lanen bolumena kontuan hartuta, hiritartze osoa kostu handiko esku-hartzeko eredua da, inbertitutako baliabideei dagokienez (denbora eta dirua). Hala ere, behin betiko irtenbideak finkatzeko bertutea du, espazio publikoen funtzionamendu egokia bermatzeko aukera ematen duten kalitate material eta teknikoak eskaintzen baititu, es-

biltzeko tresna bat dela esan daiteke. Gainera, baliabide ekonomiko handien menpe ez egoteak aukera ematen die tokiko gobernuei erabat euren esku dagoen eskumen urrietako bat baliatzea: espazio publikoaren antolamendua eta kudeaketa.

Esku-hartze ekonomikoak eta azkarrak direnez, ateak irekitzen dizkie ondorengo bertute hauei: Aldaketen eta berrikuntzen aurreko mesfidantza arintzen dute

pazio horiek denbora luzean eta maila guztietan (funtzionaltasuna,

Esku-hartze LIBREEK bertute handi bat dute, egin ondoren zuzendu

ingurumena, azpiegiturak, etab.) erabili ahal izateko, betiere, abia-

edo erabat leheneratu egin baitaitezke, eta horrek aurrerago aztertu

puntuko planteamendua egokia eta koherentea bada. Horrelako es-

ahal izango diren proba pilotuak egiteko aukera ematen du, hobetu

ku-hartzeak nahitaezkoak dira, adibidez, zorupea irekitzea eskatzen

edo bertan behera uzteko. Malgutasun hori lagungarria da aldaketen

duten hiri-azpiegiturak berritzea beharrezkoa denean.

aurreko mesfidantza arintzeko, ibilgailuen edo espazio publikoaren

3. Esku-hartzeak izendatzeko hainbat tokitan erabiltzen den low cost termino anglosaxoniarra itzultzeko ahaleginean, hainbat termino erabiltzen hasi dira: kostu txiki-

ko esku-hartzea edo urbanizazioa, esku-hartze biguna edo adimentsua, esaterako. Termino anglosaxoniarraren itzulpen literala saihestu nahi da (aurrekontu txikia edo kostu baxua), kalitate txarrarekin edo herritarren eskubideen trataera desegokiarekin lotu daitekeelako.

Esku-hartze berritzaileak edota kostu txikikoak | 15

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

erabileraren status quo edo egoera aldatzen denean batez ere, atze-

LIBREEN bidez aurretiazko probak egitea, etorkizuneko lan-proiek-

ra egiteko aukera izango baita beti.

tua aurrez praktikan jarritako eta hobetutako zerbaiten emaitza izan dadin.

Adostasuna proba eta hutsegiteen bidezko prozesu baten azken emaitza izatea ahalbidetzen dute

Herritarren inplikazioa bultzatzen dute

Esku-hartze LIBREEK ez dute proiektu baten inguruko erabateko

Askotan, biztanleriaren zati handi batek ez du erreakzionatzen jar-

adostasuna eskatzen aldaketak egin aurretik. Adostasuna proze-

duketak eginda egon arte, jarduketaren aurretik garatutako informa-

suaren azken emaitza izan daiteke, eta testatu, hobetu eta zuzendu

tzeko eta parte-hartzeko prozesuak, halakorik egin bada, baztertuz.

ondoren irits daiteke adostasun hori. Hiritartze osoko proiektuetan,

Hala ere, jarduketa LIBREEN kasuan, horiek gauzatzeko uneak ez

herritarren parte-hartzea lanak hasi aurretik bideratu behar da beti,

du parte-hartzearen amaiera ekartzen; aitzitik, herritarren arteko

eta, askotan, ideia abstraktuetatik abiatutako adostasuna bilatzeko

debate zabalagoaren katalizatzaile bihur daiteke. Horrez gain, he-

zeregin zailari egin behar zaio aurre, aurreiritziak eta interes par-

rritarrak inplikatuta sentitzen dira, administrazioak haien esku uzten

tikularrak nahasten baitira. Aldaketa LIBREETAN, aldiz, herritarren

baitu nolabait kontua. Hau da, esku-hartzea egin ondoren, berori

parte-hartzea lehenengo aldaketen aurretik has daiteke, baina alda-

baztertzeko, baliozkotzeko edo hobetzeko erabakia erabaki kolekti-

ketek berek sustatuko dute herritarren inplikazioa; parte-hartzea ez

bo bihurtzen da.

da plano eta ideietan oinarritzen, egindako aldaketekin bizi izandako esperientzian baizik.

Irtenbideak baliozkotzeko aukera ematen dute Teknikariek ezin dute guztiz aurreikusi jendeak aldaketen aurrean izango duen erantzuna. Beraz, aitortu beharra dago lanak egitea ausardia handia dela, aurretiaz testa egin gabe diru kopuru handia inbertitzen baita. Horregatik, zentzuzkoa izan daiteke esku-hartze

16 | Esku-hartze berritzaileak edota kostu txikikoak

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Lehen

Ondoren

2. irudia.

Julio A. Roca lehendakariaren hiribidean (Buenos Aires) espazio publikoa berreskuratzeko jarduketa baten adibidea.

Iturria: Buenos Aires hiriko Garraio Idazkariordetza

Esku-hartze berritzaileak edota kostu txikikoak | 17

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

3. Printzipioak

Espazio publikoaren plangintza eta diseinua egiteko prozesuari ekin

beharrak ebazteari egoteko baldintzak emateari edo hobetzeari

aurretik, beharrezkoa da hemen azpimarratu nahi den ikuspegiaren

baino. Horrez gain, kontuan izaten badugu kalearen zirkulazio-fun-

kontzeptuak eta oinarriak ezartzea.

tzioaren plangintza egiterakoan motordun zirkulazioari lehentasuna eman izan zaiola, gaur egungo hiriak autoan zirkulatzeko pentsatuta

3.1 Egotea eta zirkulatzea

daudela jabetuko gara.

Hala ere, hiriak eraikuntza sozialak dira, pertsonak dira eta izan behar

Tradizionalki, espazio publikoa kudeatzerakoan eta diseinatzera-

dute hirietako protagonistak, eta espazio publikoak argi adierazi

koan, arreta handiagoa eskaini zaio kaleen zirkulazio-funtzioaren

behar du protagonismo hori. Horretarako, beharrezkoa da ulertzea

Printzipioak | 19

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

bidearen zirkulazio-funtzioa funtzio guztien arteko bat dela, eta ez duela zertan garrantzitsuena izan, gehienetan gertatzen den bezala.

Beraz, beharrezkoa da espazio publikoaren tratamenduaren hierarkia alderantzikatzea, erlazionatzeko, sozializatzeko, komunikatzeko, jolasteko edo egoteko funtzioen garrantzia berreskuratzea, horiek baitira hiriaren eta demokraziaren muinak. Merkataritza-funtzioari eta ondasunen eta salgaien hornikuntzari ere toki orekatuagoa eman dakieke, askotan bigarren mailakotzat hartzen dira eta.

3.2 Oinez ibiltzea, pedalei eragitea, zirkulatzea Espazio publikoaren tratamenduaren hierarkian egin beharreko bigarren aldaketa “lekualdatu� funtzioaren beraren barneko lehentasunekin lotuta dago, hau da, lokomozio-bideen hierarkiarekin lotuta. Ikuspegi tradizionalean motordun ibilgailuak badira nagusi, orain beste modu zaurgarriagoei, oinezkoei eta txirrindulariei, eman nahi zaie lehentasuna; baina ez zaurgarriagoak direlako, baizik eta hiriaren muina eratzen dutelako, hau da, espazio komun batean askotariko pertsonen presentziak dakarren topo egiteko, komunikatzeko eta sozializatzeko gaitasuna eratzen dutelako.

Azken batean, hirian mugitzeko orduan, oinezkoek izan behar dute lehentasuna, eta zirkulatzen dutenen artean, bizikleta gainean egiten dutenek. Motordun ibilgailuei dagokienez, garraio kolektiboek izan behar dute lehentasuna.

20 | Printzipioak

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

3.3 Igarotzea, aparkatzea Aurreko ataletan adierazitako hierarkiaren aldaketa bikoitzarekin lo-

edozein kaletatik kamioi, autobus edo auto batekin igarotzea, eta

tuta, beharrezkoa da motorizazioaren inguruan sortutako ustezko bi

are gutxiago bakoitzak nahi duenean eta nahi duen abiaduran egitea.

eskubide zalantzan jartzea: hiri-espazio osoan edozein ibilgailurekin zirkulatzeko eskubidea eta edozein tokitan eta nahi beste denboraz

Gauza bera gertatzen da aparkatzeko eskubide-ustekoarekin; zen-

aparkatzeko eskubidea.

bait pertsonak aldarrikatzen du zirkulazio-zerga ordaintzeak beren ibilgailuak nahi duten tokian uzteko eskubidea ematen diela. Egia

Zirkulatzeko eskubideak, zenbait kasutan toki-gobernuek espazio

esan, distantzia apur batetik begiratuta, espazio publikoan aparka-

publikoaren kudeaketa egitearen aurka daudenek aldarrikatutakoak,

tzeko fenomenoa, aitzitik, berezitasun bat da, guztiona den bide-sa-

eztabaida eta gaizki-ulertu ugari sortzen ditu, zirkulazio kontzep-

rearen zati handi bat okupatzeko pribilegioa duen objektu pribatu

tuaren eta mugikortasun kontzeptuaren arteko nahastearen ondo-

bakarra baita.

rioz nagusiki, hau da, ibilgailuen desplazamenduaren eta pertsonen edo ondasun eta salgaien desplazamenduaren arteko nahastearen

XX. mendean sortutako berezitasuna da, eta gaur egun gauza natu-

ondorioz.

rala balitz bezala ikusten dugu, baina, azken batean, zirkulazioaren araubideek sortutako eraikuntza kulturala da. Aparkatzeko aukerak

Udal batek kaleen erabilera arautzen eta kudeatzen duenean, lehen-

ez du zertan eskaintza publiko izan, eta are gutxiago bide-sarean;

tasunak eta igarotzeko behin-behineko mugak edo muga espazialak

Japonian, adibidez, salgai jartzen den ibilgailu bakoitzak aparkaleku

ezarriz nahiz lokomozio-modu bakoitzari lehentasun handiagoa edo

bat izan behar du ibilgailua erabiltzen ez denean gordetzeko, hau da,

txikiagoa emanez, ez da zirkulatzeko eskubide abstraktuaren aurka

automobil baten bizitza baliagarriaren denboraren %Â 95ean.

egiten ari, hiria erabiltzeko eskubidea arautzen baizik, eta espazio publikoa modu bidezko eta iraunkorrean partekatzean datza esku-

Berezitasun hori goizetik gauera aldatzea zaila denez, baina, aldi

bide hori.

berean, ingurumen-kalitatearekin, segurtasunarekin eta espazio publikoaren erabilera zuzenarekin lotutako arazo ugariren iturri denez,

Beraz, ezin dira nahastu lekualdatzeko edo mugitzeko eskubidea eta

tokiko gobernuak behartuta daude espazio publiko urrian aparkale-

edozein modutan zirkulatzeko eskubidea; ezin da eskubidetzat hartu

kuak kudeatzea; beraz, honako hauek arautu behar izaten dituzte:

Printzipioak | 21

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

• non aparka daitekeen • zer ibilgailu motak aparka dezaketen kasu bakoitzean • zer kostu duen aparkatzeak • eta zenbat denboraz aparka dezaketen A PIE izeneko oinezkoen elkarteak Pequeña Guía para Pensar la Movilidad gidan adierazitakoaren ildotik (http://www.asociacionapie. org), aparkatzearekin lotutako udal-politikak horrekin lortu nahi den mugikortasun eta espazio publikoaren ereduari buruzko galdera ugariei erantzungo dien gogoeta sakon baten ondorio izan behar du.

3.4 Kudeatzea, eraikitzea Urte askoan, lehentasuna eman izan zaio espazio publikoaren eraikuntzari, horren kudeaketaren gainetik; ahalegin ekonomikoak eta giza ahaleginak azpiegituren sorkuntzara edo berrikuntzara zuzendu izan dira, horien sozializaziora baino. Gaur egun udalek duten finantza-egoerak aukera ematen du lehentasun hori herritarren alde alderantzikatzeko, azpiegituretara zuzendutako gastuak ez baitu zertan udal-baliabideen helburu egokiena izan.

Izan ere, esku-hartze LIBREEK abiapuntuko baldintza eta baldintzatzaileei buruzko aurretiazko gogoeta baten beharra planteatzen dute

22 | Printzipioak

3. irudia. Pequeña Guía para Pensar la Movilidad gidak aparkatzeari buruz ematen duen testuan oinarritutakoa Iturria: A PIE oinezkoen elkartea.

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

espazio publikoan, askotan, nahikoa baita ikuspuntua eta lehentasunak aldatzea diseinuaren ordezko aukerak sortzeko.

Esku-hartze publikoaren ordena logiko berria lehendik dagoena hobeto kudeatzeko mekanismoak asmatuz hasten da, espazio publikoa aurreko ataletan adierazitako printzipioetatik antolatu ahal izateko.

Irizpide berriak erabiliz antolatzea eta arautzea azpiegiturak berreraikitzea baino garrantzitsuagoa da, eta aurretik egin behar da; horrela, gainera, herritarren parte-hartzerako aukera hobeak eskainiko dira.

4. irudia.

OKUPLAZA (garatzeko bidean den hiria), Santiago (Txile)

Alde horretatik, espazio publikoko esku-hartzea, eraldatze espazialerako prozesu bat izateaz gain, irtenbideak balioesteko eta erabakiak hartzeko orduan herritarrei egiten zaien edo herritarrek egiten duten interpelazio zuzena ere bada. Administraziotik edo gizartetik espazio publikoaren eraldatzeak eta berreskuratzeak planteatzen, probatzen eta erkatzen dira, parte-hartzeko tresnen bitartez. Horrela gertatu da hainbat kasutan, hurrengo argazkietan ikus daitekeenez.

Azkenik, esan behar da udalaren esku-hartze prozesua ez dela amaitu behar espazio publikoaren

5. irudia.

Pla del Remei auzoa hobetzeko ordezko proposamena. Valentzia

Printzipioak | 23

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

antolamenduarekin edo berreraikuntzarekin. Funtsezkoa da ahaleginak eta aurrekontuak gordetzea inaugurazio-egunaren ondorenerako ere, eraldatutako espazio publiko hori kudeatzeko eta sozializatzeko. Esku-hartze bat sozializatu egiten bada eta herritarrek bere egiten badute, askoz ere aukera gehiago ditu hasieran pentsatutako helburuetara zuzentzeko, eta askoz ere baliabide gutxiago behar ditu mantentzeko eta zaintzeko. Horixe da espazio publikoaren gaineko zenbait jarduketaren sekretua: herritarrek eurenak direla sentitzen dute, eta erantzukizun indibiduala eta kolektiboa sentitzen dute haien aurrean.

6. irudia.

Proceso de recuperación vecinal de la Plaza Corazón de María de Bilbao

3.5 Denontzako Espazio

publikoan

esku

hartzeko

printzipioa,

DENONTZAKO dei dezakeguna, baliagarria izan daiteke aurreko ataletan deskribatutakoa laburtzeko; erabileren arteko lehenespena aldatzen du; aldaketa dakar tokialdatzeko moduen arteko lehentasunetan; publikoaren eta pribatuaren arteko erlazioa orekatzen du, eta kudeaketaren pisua eraikuntzaren aurretik ezartzen du.

24 | Printzipioak

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

DENONTZAKO printzipioan, espazio publikoaren tratamenduaren zenbait joera biltzen dira; joera horiek herrialde askotan garatu izan dira joan den mendeko hirurogeiko hamarkadatik, gutxienez, zirkulazioak gutxitzeko eta horien koexistentziarako eskemak praktikan jartzen hasi zirenetik nahiz pasoko zirkulaziorik gabeko eremuak sortzen edo bizikleta eta mugikortasuna uztartzen hasi zirenetik.

Baina XXI. mendean finkatu dira joera horiek, eta antzeko beste batzuk agertu dira baita ere, edo, besterik gabe, aurrekoei beste izen-

• testuinguruaren aurrean sentiberak diren irtenbideak4 irtenbide hauek proposatzen dituzten bide-sareen diseinuak ingurunean integratzen dira, zeharkatzen duten espazioaren ezaugarriak bortxatu gabe. • kale osoak5 bide-sarea diseinatzeko proposatzen dituzten aukerek mugitzeko bitarteko guztien ikuspegia nahiz inguru horretan garatzen diren hiri-funtzio guztiena hartzen dute barnean.

dapen bat eman zaie. Horrekin lotuta, adierazgarria da, bideari begiratzeaz gain, horren inguruneari begiratzeko kezka handia agertzea

Azken batean, DENONTZAKO KALEAK, kaleak tratatzeko eta kaleei

une honetan motordun ibilgailu gehien dituzten herrialdeek, espazio

begiratzeko modu bat da, kaleak biziko dituzten pertsonen anizta-

publikoa zirkulaziotik kanpoko funtzioetarako galduta zegoela ziru-

sunaren askotariko ikuspegietatik eta kale horiek kokatuta dauden

dien tokietan. Esate baterako, Estatu Batuetan, bi kontzeptu ari dira

hiri-testuinguruari eskaini behar zaion arretatik.

garatzen bide-sarea birpentsatzeko prozesu berean:

4. Context-sensitive Solutions (CSS). Ikusi, adibidez, Estatu Batuetako Errepideen Departamentu Federalaren web orria, honekin lotuta: http://contextsensitivesolu-

tions.org/content/topics/what_is_css

5. Ikusi, adibidez, espazio publikoaren eta mugikortasunaren arloetan lan egiten duten erakunde sozial eta profesionalez osatutako Kale Osoak Koalizio Nazionalaren

web orria: http://www.smartgrowthamerica.org/complete-streets/complete-streets-fundamentals

Printzipioak | 25

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

4. Gako-kontzeptuak oinezkoei eta bizikletei zuzendutako espazio publikoaren diseinuan

4.1 Jarraitutasuna Jarraitutasunaren kontzeptuak, oinezkoei eta bizikleten mugikortasunari aplikatuta, osagai funtzional bat eta pertzepzioarekin lotutako beste osagai bat ditu. Funtzionaltasuna oztopo edo trabarik gabe mugitzeko erraztasunarekin lotuta dago, ibilbide zuzenak erabiliz.

Bestalde, pertzepzioari dagokion osagaia oinezkoak eta txirrindulariak mugitzen diren espazioaren gaineko segurtasun-sentsazioarekin, lehentasunarekin eta nagusitasunarekin lotuta dago.

Hurrengo bi irudietan argi ikus daiteke hobekuntza partzialaren –jarraitutasun funtzionalari erantzuten dio soilik– eta hobekuntza osoaren –jarraitutasun funtzionala eta pertzepzioari dagokiona hartzen ditu barnean– arteko desberdintasuna:

7. irudia.

Oinezkoen pasabide goratua (ezkerrean) eta espaloi jarraitua (eskuinean)

Gako-kontzeptuak oinezkoei eta bizikletei zuzendutako espazio publikoaren diseinuan | 27

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Bi kasuetan, jarraitutasun funtzionala dute oinezkoek, gurutzatzeko

Dena den, esan beharra dago pertzepzioaren eraldaketa horiek

plataforma espaloiekin berdinduta baitago. Baina, bestalde, oinez-

kontu handiz aztertu behar direla, oinezkoen ahalduntzearen albo-

koen pasabide goratuan oinezkoak egin behar duen ibilbidea ez da

ko ondorioetako bat bidegurutzean arreta txikiagoa jartzen duela

zuzena, oinez doazen pertsonek bidetik desbideratu behar baitute.

baita, eta, beraz, bide-segurtasunaren ikuspegitik bideragarria izan

Gainera, pertzepzio-jarraitutasuna askoz ere argiagoa da espaloi

dadin, gidatzen duten pertsonen portaeren aldaketak eraginkorra

jarraituaren kasuan, galtzada eten egiten baita espaloiari leku uz-

izan behar du.

teko, eta intentsitate handiagoz bultzatzen du aldaketa pertsonen jokabidean: oinez doazenak ahaldundu egiten dira, eta ibilgailuak gidatzen dituztenak, berriz, eurena ez den inguru batean daudela hautematen dute.

8. irudia.

Atzeraemandako oinezko pasabidea edo jarraitutasunik gabea (ezkerrean) eta jarraitua (eskuinean)

Txirrindularien jarraitutasunaren kasuan, garrantzitsua da baita ere alderdi funtzionalak eta pertzepzioarekin lotutako alderdiak hobetzea. Askotan, bizikleten ibilbideak bide natural eta zuzenetik des-

9. irudia.

Atzeraemandako bizikleten pasabidea (ezkerrean) eta pasabide jarraitua (eskuinean).

28 | Gako-kontzeptuak oinezkoei eta bizikletei zuzendutako espazio publikoaren diseinuan

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

bideratzen dira, motordun ibilgailuen ahalmena edo abiadura ez

ren, eta abarren mende. Horrez gain, oinezko iragazkortasuna ondo

oztopatzeko.

ulertzeko, beharrezkoa da oinezkoen igarobideen arteko distantzien

Kasu honetan ere, funtsezkoa da bizikleten ibilbideen jarraitutasuna erraztearen ondorioz portaeretan gerta daitezkeen aldaketak kontu handiz aztertzea, hau da, arriskuaren eta jarraitutasun horren aldeko

emaitza kale bakoitzaren ezaugarriekin eta funtzioarekin erkatzea, hau da, oinezkoen igarobide gehiago edo gutxiago eskatzen dituzten hiri-erabilerekin.

diseinu bat eskaintzeak sortzen duen lehentasunaren pertzepzioan

Diseinuaren ikuspuntutik, bide-zatien iragazkortasuna eta bideguru-

jarri behar da arreta.

tzeen iragazkortasuna bereiz daitezke.

4.2 Iragazkortasuna

• Oinezko iragazkortasuna bide-zatietan

Iragazkortasunak edo bide bat edo hesi bat zeharkatzeko erraztasunak kale bat, hiri-sare bat edo hiri-ehun bat kualifikatu ditzake. Kale baten iragazkortasunak bidea zeharka eta oinez gurutzatzeko erraztasunari egiten dio erreferentzia; eta hiri-sare edo hiri-ehunen iragaz-

Oinezkoen zeharkako gurutzeguneen beharra inguruko dentsitateen eta hiri-erabileren mende dago nagusiki; bizitegi izaerako kaleetan edo kale komertzialetan, gurutzatzen duten pertsonen kopurua handiagoa izaten da kale industrialetan baino. Oinez-

kortasunak hiriko hainbat espazio eta bide oinez edo bizikletaz lotzeari egiten dio erreferentzia, egon daitezkeen azpiegituren hesiak edo hesi naturalak zeharkatuz.

Kale batek oinezkoentzako duen iragazkortasuna neurtzeko adierazle bat formalizatutako oinezko pasabideen arteko distantzia da, hau da, oinezkoen bidegurutze seinaleztatuen artekoa, hala nola oinezkoen igarobideak edo zirkulazio-argiak dituzten pasabideen artekoak.

Baina zeharkako iragazkortasuna beste faktore batzuen mende ere badago, esate baterako, kalearen zabaleraren, zirkulazioaren intentsitateen, abiaduren, zirkulazio-argietan itxaron beharreko denbora-

10. irudia.

Oinezko iragazkortasuna bide-zatietan

Gako-kontzeptuak oinezkoei eta bizikletei zuzendutako espazio publikoaren diseinuan | 29

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

koen igarobideen kopurua nahikoa ez bada edo egin beharreko itzulingurua eta itxaron beharreko denbora gehiegizkoak badira, bideen diseinuak oinezkoen gurutzatze desegokia sustatuko du.

• Oinezko iragazkortasuna bidegurutzeetan Bidegurutzeetan biltzen dira gatazka gehienak eta horietan ezartzen dira lokomozio-bideen arteko lehentasunak. Horregatik, funtsezkoa da bidegurutzeen diseinua hobetzea eta horietan iragazkortasuna sustatzea, protagonismoa oinezkoei emateko.

11. irudia.

Oinezko iragazkortasuna bidegurutzeetan

Oinezkoei gurutzatzeko erraztasuna ematearen eta ibilgailuei gurutzatzeko eta biratzeko erraztasuna ematearen arteko kontraesanak zaildu egiten du protagonismo hori oinezkoei itzultzeko zeregina. Oinezkoek eta ibilgailuek partekatutako espazio hori erabiltzeko denbora banatu behar da, beraz, eta, horretarako, oinezkoei zuzendutako aukerak hobetzean ibilgailuek zenbait aukera galduko dituzte, bereziki abiadurari eta zirkulazioaren intentsitateari dagokienez. • Bide-sareen eta hiri-ehunen iragazkortasuna Begirada bide-sarearen eta hiri-ehunaren multzora zuzentzen badugu, udalerri bakoitzeko hirigintzaren eta azpiegituren his-

12. irudia.

Hiri-iragazkortasun globala

30 | Gako-kontzeptuak oinezkoei eta bizikletei zuzendutako espazio publikoaren diseinuan

toriak lurraldearen pieza osoak iragazkortzen dituzten hesien multzo bat osatzen dutela ikusiko dugu, oinezkoen eta txirrindu-

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

larien mugimendu zuzen eta erosoak eragotziz zenbait espazio

Abiaduraren irrika hori mugikortasun-eredu urbanistiko eta territorial

edo auzoren artean. Hesi horiek tokiko geografiak dituen hesiei

jakin baten ezaugarri berezia da: jardueren eta lurzoruaren erabileren

eransten zaizkie, hau da, maldei eta ibaiei.

arteko distantziak handitu egin dira, eta, hein handian, apurtu egin da

EAEko udalerrietan maiz gertatzen den egoera bat hiri-garapenaren zati bat mendi-hegalean edo ibai-ibilgu baten bi aldeetan egin dela da, eta horrek zailtasunak sortzen ditu motordunak ez diren moduetarako. Gainera, eredu geografiko horren gainean autobia bat edo trenbide bat kokatu ohi da, hiri-ehuna zatitzen duena edo bizitegi-izaera handieneko eremuak edo eremu komertzialak ekipamendu publikoetatik bereizten dituena.

eguneroko tokialdatzeek zuten oinezko eskala. Distantzien sorrerak ibilgailuen abiadura du elikagai, eta, sorgin-gurpilaren antzera, ibilgailuen abiadurak jardueren sakabanatzea eta distantzien areagotzea elikatzen du. Horren guztiaren ondorioz, abiaduraren eta tokiko espazio publikoaren arteko tirabira, lehenik eta behin, mugikortasun-ereduaren ikuspegi zabalagotik interpretatu behar da.

Zirkulatzeko abiadura murriztea funtsezko elementua da oinezkoen

Horren ondorioz, oinezkoen eta txirrindularien mugikortasuna-

egoera hobetzeko, honako arrazoi hauengatik:

ren alde esku hartzeko moduetako bat galdutako lotura horiek • Zabaldu egiten da gidariaren arreta-eremua, hau da, gidatzen

egituratzea da.

duen pertsonaren arreta kontzentratzen den eremua. Horrela, bidearen ertzetan gertatzen denaren pertzepzioa hobetzen da.

4.3 Abiadura

• Gorabeheraren bat gertatzen bada, ibilgailuak guztiz gelditzeko behar duen distantzia murrizten da.

Espazio publikoan egiten diren esku-hartzeek abiaduraren eta ingurunearen arteko tirabirei egin behar izaten diete aurre, handik igarotzen diren pertsonen nahien eta han dauden pertsonen beha-

• Min egiteko gaitasuna murrizten da, kolperen bat izanez gero, ibilgailuaren pisuarekin nahiz abiadurarekin lotzen baita hori.

rren artekoei. Ibilgailuen abiadura erabakigarria da ibilgailuetan doazenek inguruneari buruz duten pertzepzioan, eta zirkulatzen

Funtsezko elementua da baita ere txirrindularien egoera hobetzeko,

duten espazioaren segurtasuna eta iragazkortasuna ere baldintza-

motordun ibilgailuen eta bizikleten arteko bateragarritasuna alderan-

tzen ditu.

tziz proportzionala baita abiadurarekiko. Motordun ibilgailuaren eta

Gako-kontzeptuak oinezkoei eta bizikletei zuzendutako espazio publikoaren diseinuan | 31

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

50 Km/h

30 Km/h

13. irudia.

Gidariaren arreta-eremuaren aldaketa, abiaduraren arabera

bizikletaren arteko elkarreragin horretan erantzuteko denbora/distantzia murriztu egiten da, eta, horrekin batera, murriztu egiten dira txirrindulariari egin dakiokeen kaltea. Horregatik, azpimarratu nahi izaten da txirrindulariei zuzendutako azpiegitura bereiziak motordun ibilgailuen abiadurak eta txirrindularien abiadurak oso desberdinak diren bideetan ezarri ohi direla.

14. irudia.

Ibilgailuek frenatzeko behar duten distantzia, abiaduraren arabera

32 | Gako-kontzeptuak oinezkoei eta bizikletei zuzendutako espazio publikoaren diseinuan

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

4.4 Intentsitatea Bide batetik igarotzen diren edo bide bat zeharkatzen duten pertsonen eta ibilgailuen kopurua erabakigarria da baita ere diseinua egiteko orduan. Nahasketarako, interakziorako eta oinezkoen zeharkako iragazkortasunerako aukerak kopuru horien araberakoak dira. Horregatik, trafikoa baretzeaz hitz egiten denean, ez da soilik ibilgailuen abiadura kontuan izan behar, baita ibilgailuen fluxuaren intentsitatea ere.

Bizikleten kasuan, motordun zirkulazioaren abiadura garrantzitsuagoa den arren txirrindularien segurtasunarekin bateragarri den definitzeko, intentsitatea ere funtsezkoa da nahasteko edo bereizteko aukerak balioesteko; izan ere, motordun zirkulazioa handia bada, txirrindularien zirkulazioak ingurumen-kalitate txikiagoa izango du, eta ez da erakargarria izango pedalei eragiten dietenentzat.

15. irudia.

Zirkulazioaren intentsitatearen eragina kale baten iragazkortasunean

Gako-kontzeptuak oinezkoei eta bizikletei zuzendutako espazio publikoaren diseinuan | 33

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

4.5 Koherentzia Koherentzia da espazio publikoaren diseinuaren eta horren erregulazioaren arteko erlazio logiko eta kontsekuentea. Kasurik ohikoena abiadura-mugen eta bidearen itxuraren arteko erlazioa da, askotan, bidearen diseinuak seinaleetan edo bide-segurtasunari buruzko araudian adierazitakoa baino abiadura azkarragoan joatera bultzatzen baitu. Modu berean, gero eta ohikoagoa da ibilgailuen fluxurako diseinatutako kaleetan oinezkoek lehentasuna dutela dioten seinaleak ikustea, hau da, edozein puntutan oinezkoek zeharka gurutzatzeko aukera ematen duten kaleak ikustea.

Kontraesanezko egoera horiei erantzuteko, kaleak eta errepideak auto-esplikatzaileak izatea planteatzen da, hau da, bideak proiektatutako irudiak gai izan behar du ibilgailuak gidatzen dituzten pertsonengandik nahiz oinez doazen pertsonengandik espero diren portaerak transmititzeko.

Esate baterako, autoa gidatzen duten pertsonen ikuspegitik, koherentzia egon behar du araututako abiaduraren eta gidariaren ikuspegia osatzen duten elementuen artean: bidearen zabalera eta linealtasuna, zoladura, espazioen bereizketa, etab. Zirkulazioa baretzeko tekniketako batzuk bide-diseinuaren ahalmen autorregulatzaile edo auto-esplikatzaile horretan oinarritzen dira, hain zuzen ere. Horixe 16. irudia.

Ikuspegiaren linealtasuna hausten denean pertzepzioan gertatzen den aldea

gertatzen da, adibidez, abiadura murrizteko helburuarekin ibilbideen linealtasuna hausten denean.

34 | Gako-kontzeptuak oinezkoei eta bizikletei zuzendutako espazio publikoaren diseinuan

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Espazio publikoaren diseinuaren eta horren testuinguruaren arteko erlaziora ere hedatu behar du koherentziak, hau da, egiturazko maila orokorretik esku-hartzeko esparruaren puntu jakin batzuetan kokatutako zehaztasunetara doazen baldintzatzaileak hartu behar dira kontuan.

Lehenago ere esandakoaren ildotik, testuinguruaren aurrean sentiberak izango diren esku-hartzeak pentsatu behar dira, honelako elementuak, adibidez: dendak, ekipamenduak eta beste hiri-jarduera batzuk; ibilgailuen sarbidea eta aparkalekua, garraio kolektiboaren ibilbideak eta geltokiak; edo baldintzatzaile geografikoak, hala nola bideen maldak edo tokiko mikroklimatologia.

Diseinuaren koherentzia baldintzatzen duten elementuen azken kategoria horren adibide moduan, kostu txikiko esku-hartze baten irudia duzue ondoren: txirrindularien mugikortasuna hobetzeko, maldan gorako eta beherako zirkulazioaren irtenbide berezituak eman dira, bi-

17. irudia.

Txirrindularientzako egokitze berezitua maldan gora (babes-banda) eta behera (motordun ibilgailuekin partekatutako bidea). Zarautz

zikletaren eta motordun ibilgailuen abiaduren homogeneotasun handiagoa edo txikiagoa kontuan hartuta.

Gako-kontzeptuak oinezkoei eta bizikletei zuzendutako espazio publikoaren diseinuan | 35

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

5. Jarduketarako irizpideak

5.1 Erreferentzia gisa erabiltzeko neurriak Oinezkoentzako eta txirrindularientzako baldintzak hobetzeko es-

koa edo funtsezkoa da kontuan hartzea pertsonak gurutzatzerakoan

ku-hartzeetarako, argi jakin behar da, abiapuntu gisa, oinez edo bizi-

zer eskakizun fisiko bete behar diren:

kletaz doazenek zer behar dituzten, neurrien aldetik. Zehazki, oinarriz-

18. irudia.

Oinez doazen pertsonak elkarrekin gurutzatzeko behar diren zabalerak

19. irudia.

Oinezkoentzako ibilbide irisgarriaren neurriak

Jarduketarako irizpideak | 37

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Neurrien esparruko eskakizun horiek abiapuntutzat hartuta, hobeto ulertuko da oztopoak desagerrarazteko legediak oinezkoen ibilbide irisgarriak zehazteko erabilitako irizpidea, horixe baita irisgarritasunaren giltzarria hirigintzaren esparruan.

Bestalde, bizikletaz doazenen joan-etorriak hobetzeko esku-hartzeek kontuan hartu behar dute bizikletaz doazen pertsona horiek pedalei eragiteko eta elkarrekin gurutzatzeko zer-nolako espazio behar duten.

20. irudia.

Txirrindulariek beren joan-etorrietarako eta elkarrekin gurutzatzeko behar dituzten neurriak

21. irudia.

Motordun ibilgailuak gurutzatzeko neurriak

Lekualdaketarako modu aktiboen eskakizunak motordun ibilgailuek

neetarako hobekuntzak egokitzeko tartea izan ohi dela, bai eta zirku-

dituztenekin kontrastatu behar dira. Kontuan hartu behar da motor-

lazioa apaltzekoa ere; horretarako erabiliko da, hain zuzen, bide eta

dun ibilgailuen zirkulaziorako espazioei, ohituraz, gehiegizko neurria

bidegurutzeetan sobera gelditzen den espazioa.

eman izan zaiela, eta, horri esker, oinezkoen eta txirrindularien gu-

38 | Jarduketarako irizpideak

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

22. irudia.

Ibilgailuen aparkamendurako neurriak

Azkenik, hiri-diseinurako erreferentziazko neurrien inguruan egin du-

zirkulazio-abiadura zehatz batzuk onartzeko bide bakoitzak betetzen

gun ibilbide labur honetan, gogoan izan behar dira ibilgailuen apar-

duen funtzioa. Dena den, bide-hierarkia oinezkoen edo txirrindularien

kamenduarekin lotutako eskakizunak, eztabaidarako faktore izaten

ikuspegitik planteatzen denean, edota hiriaren eta hirian bizi direnen

baitira askotan EAEko udalerrietan.

ikuspegitik planteatzen denean, beste irizpide batzuk sartzen dira jokoan, hala nola biziegokitasuna, hiri-jarduerak, oinezkoen joan-etorrien intentsitatea edota bide horien euskarri den espazio publikoak

5.2 Bide-hierarkia

egonaldiaren ikuspegitik duen bokazioa.

Bide-hierarkiak zera esan nahi du: auzo, udalerri edo lurralde

Esku-hartze LIBREAK direnean, ezinbestekoa da hiri-plangintzako do-

bateko bide eta errepideak kategoria eta maila batzuei esleitzea,

kumentuetan aurreikusitako bide-hierarkia ezagutzea edota ikuspegi

irizpide batzuetan oinarrituta beroriek duten garrantziaren arabera.

zabaldu horretatik hierarkia bat ezartzea, oinez edo bizikletaz doa-

Normalean, ibilgailuen fluxurako duten garrantzia hartzen du inge-

zen pertsonen begirada eta zirkulaziotik kanpo hiritarren artean dau-

niaritzak esleipenerako irizpidetzat; hau da, ibilgailuak hartzeko eta

den beharrak barnean hartuta.

Jarduketarako irizpideak | 39

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Bide-hierarkia horretatik abiatuta, kale bakoitzaren intentsitatea eta

Praktikan, zirkulazioa baretzeko asmoz historian aplikatutako lehen

ibilgailuen zirkulaziorako onar daitekeen abiadura definitu daitezke.

neurrietako bat hauxe izan zen: zirkulazioa auzo edo kale jakin ba-

Sare “nagusi” kategoria lekualdaketa gehien eta azkarrenak egiten

tzuetatik ez bideratzeko zirkulazio-eskema jakin batzuk jartzea.

diren bide eta errepideei lotzen zaie; eta “bigarren mailako” saretzat edo “tokikotzat” hartzen dira, berriz, ibilgailuen intentsitate eta abia-

Hala ere, gehiagotan planteatu izan dira zirkulazio-sistemak zirkula-

dura txikienak dituzten bideak, oinezko eta txirrindularientzako hobe-

zioa baratzearen kontrako tresna gisa, hau da: ibilgailuei ahalmen

kuntza batzuetarako bateragarrienak direnak, zirkulazio eta abiadura

eta abiadura handiagoa eskaini ahal izateko tresna gisa. Egiaz, zir-

txikietan soilik egiazta baitaitezke hobekuntza horiek. Dena den, beti

kulazioaren ikuspegi konbentzionala bihurtu egin da: bide bakarra

hobetu daiteke egonaldien kalitatea eta oinezko edo bizikleta bidez-

baino gehiago dituzten kaleak, bi noranzko ez, baizik eta bakarra

ko lekualdaketen erosotasuna eta segurtasuna, baina esku-hartzeek

emanez arautu dira. Eta bi noranzkori eutsi dieten kaleak ezkerrera

desberdinak izan behar dute sare nagusiko kale batean edo sarrerako

biratzeko aukerarik ez emateko moduan arautu dira.

bide batean, bigarren mailako bide batean edo tokiko errepide batean.

5.3 Zirkulazioaren noranzkoak Ingeniaritza bide-sarera hurbiltzeko bigarren saioa, aurrekoaren osagarri dena, zirkulazio-eskema da, hau da, bide bakoitzerako zirkulazioaren noranzkoa antolatzea. Zirkulazio-eskemaren definizioa ez da neutrala oinezko eta txirrindularien beharrekiko, bi lokomozio-bide horietan eragina duten zenbait ezaugarri baititu. Zehazki, ibilgailuen zirkulazioaren intentsitate eta abiadura batzuk bultzatzen edo onartzen ditu zirkulazio-eskemak, eta bide-sarearen zeharkako iragazgaiztasuna eta iragazgaiztasun orokorra ere sustatzen ditu, neurri handiagoan edo txikiagoan.

40 | Jarduketarako irizpideak

23. irudia.

Zirkulazioaren noranzkoak zirkulazioa baretzeko neurri gisa erabiltzea

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Horrela, fluxuen jarraitutasuna errazten da, eta intentsitate eta abia-

Azken batean, bada esku-hartze LIBREEN aurretik eman beharreko

durak handitzen dira; baina oinezko eta txirrindularien kalitate-ezau-

pauso bat: bideen antolamendurako irizpide tradizionalak berrikus-

garri batzuen kaltetan.

teak zer abantaila eskaintzen dituen kontuan hartzea, bideen ka-

Duela bi hamarkadatik, zirkulazio-eskemetan ikusten den noranzko bakarreko ikuspegi zorrotz hori zalantzan jarri da, eta ordezkatu egin da hiri askotan, batez ere iparraldean, hots, orokortu zen to-

tegoriei eta zirkulazio-eskemari dagokienez; izan ere, oinezko eta txirrindularientzako hobekuntzak egiteko aukera berriak irekiko dira horrela, eta berorien kostua, noski, askoz txikiagoa izango da.

kietan; eta bi noranzko dituzten kale gehiago txertatu dira6. Ikuspegi horren berrikuspen kritikoak aukera eman du berorren desabantailak agerian jartzeko; eta, argitalpen honen xedeetarako, hauek nabarmendu dira: • Ibilbideak handiagotu direlako zirkulazioaren intentsitateak gora egitea, eta bigarren mailako kaleei parasito-erabilera ematea, biratzeak errazteko eta beste bide batzuetara sartzeko • Kaleek oinezkoentzat zeharkako iragazkortasun txikiagoa izatea, ezin baita babesgunerik edo zain egoteko bestelako baliabiderik eskaini erreien artean.

• Bizikletek egin beharreko ibilbidea luzatzea

5.4 Seinaleztapena Sakon aztertzen eta pentsatzen ari diren zirkulazio-ingeniaritzako beste tresna tradizional bat bide-seinaleztapenen bidezko jokabideen arauketa da. Seinale bertikalak eta zoladura gaineko marrak ez dira erabiltzen soilik espazio publikoan elkarri eragiten dieten pertsonen eta ibilgailuen jokabidea antolatzeko xedez; istripuren bat gertatuz gero sortzen diren erantzukizun juridiko eta administratiboen kargaren eraginetarako ere erabiltzen dira.

Horrek emaitza hauxe dakar: leku askotan, seinaleztapena ugaritu da inolako beharrik gabe; gehiegizko seinaleztapena egin da, gizon-emakumeok horiek ezagutzeko eta barneratzeko ditugun

6. Ikusi, adibidez, gai horren inguruko artikulu hau: “Two-Way Street Networks. More Efficient than Previously Thought?, V. Gayah, aldizkari honetan argitartua:

ACCESS, 41. zk., 2012. (http://www.accessmagazine.org)

Jarduketarako irizpideak | 41

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

gaitasunekin kontraesana sortuz. Egiatan, gai honetan diharduten nazioarteko agintariek kezka bat erakutsi izan dute, gutxienez aurreko mendeko 60ko urteetatik aurrera: alferrikako seinaleen ezarpena saihestea, edota, belgikar argitalpen batean ageri denaren ildotik beste modu batera esanda: “GUTXIAGO BAINO HOBETO SEINALEZTATZEA”7. Gainera, jarduera horrek kostuak murrizteari ere erantzuten dio.

Gehiegizko seinaleztapenari buruzko eztabaida horren beste aurpegi bat seinaleen nabaritasunarekin, ikusgarritasunarekin eta izaera deigarriarekin dago lotuta, eta ez horien kopuruarekin. Bide publikoan 24. irudia.

Biribilgune “biluzia”, seinalerik gabekoa, Drachten hirian (Herbehereak)

jokabide-gatazka bat konpontzen saiatzeko ohiko moduetako bat seinaleak modu deigarriagoan eta handiago diseinatzea da, kolore distiratsuagoak erabiltzea, argiztapen espezifikoa jartzea, etab. Emaitza argia da: seinale horiek nabarmendu egingo dira gainerakoekin alderatuta, eta horrek emaitza onak ekar ditzake toki horretan adierazten dutena betetzeari begira; baina, errebote-efektu gisa, erne jarrarazteko neurri osagarri horiek ez dituzten seinaleak ikusezin gera daitezke, toki horretan bertan edo beste kale batzuetan.

Seinaleztapenaren ikusmoldea berrikusteko prozesuan, bideen diseinu eta kudeaketarako korronte bat sortu da, “kale biluziak” (zirkulazio-seinalerik gabekoak) deritzenak proposatzen eta garatzen di-

7. “Signaler moins mais mieux”. Institut Belge pour la Sécurité Routière. Brusela, 2007. www.ibsr.be

42 | Jarduketarako irizpideak

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

tuena. Leku bakoitzaren ezaugarriek eta bideen diseinuak arautzen dute berorietan pertsonen jokabidea; auto-esplikatzaileak dira, eta zoladuraren, espazioen antolamenduaren, neurrien eta abarren bidez adierazten dute beren burua. Ondorengo argazkiek zoladura gaineko marrak gutxienekora nola ekarri diren adierazten dute, eta seinale bertikalik gabeko guneak eta zoladuraren tratamenduaren asmoak ere argi ikusten dira, Herbehereetako bi hiritan.

25. irudia.

Herbehereetako Ooststellingwerf hiriko kale bat

Jarduketarako irizpideak | 43

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

6. Kategoriak eta teknikak

Gidaliburu honetan aurrez garatu diren printzipioak, gako-kontzep-

kitzen zaion adibidea topatzea. Horregatik, kategoria ugari proposa-

tuak eta jarduketarako irizpideak abiapuntutzat hartuta, ondorengo

tu dira, hamar (10) osotara, oinezkoen mugikortasunarekin, txirrindu-

katalogoa antolatzeko aukera emango duten zenbait kategoria eta

larienarekin eta horien egonaldiarekin lotutako hobekuntzak ez ezik,

esku hartzeko teknika definitu dira. Kategorietan, jarduketaren as-

mugikortasunaren arauketarekin lotutako hobekuntzak eta garraio

moa edo xedea bereizten da (oinezkoei begirako hobekuntza, txirrin-

publikoarekin lotutakoak ere bereizten dituztenak.

dulariei begirakoa, bizikidetzarakoa), eta esku hartzen den espazio mota ere zehazten da (bide-zatiak, bidegurutzeak, eremu zabalak); teknikek, berriz, jarduketak garatzeko erabiliko diren sistemak edo prozedurak bereizten dituzte (seinaleztapena, eraikuntza-lanak).

6.1 Kategoriak Jarduketa berritzaileen bidez edota kostu txikiko jarduketen bidez espazio publikoan esku hartzeak badu helburu nagusi bat: oinezkoen eta txirrindularien mugikortasuna hobetzea. Helburu horri egonaldien kalitatea hobetzea ere erantsi behar zaio. Hala ere, ikusi da behar -beharrezkoa dela asmo horiek gehiago zehaztea, esku-hartzeen katalogoari probetxu handiagoa atera ahal izateko; ildo horretatik, irakurlearentzat errazagoa izango da bila dabilen horri hobekien ego-

Kategoriak eta teknikak | 45

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Oinezkoen luzetarako mugikortasuna hobetzeari dagokio, hau da, bidean zehar

Oinezkoen mugikortasuna bide-zatietan

eta bidegurutzeen arteko tarteetan horien mugikortasuna hobetzeari. Oinezkoen ibilbideak jarraitu eta koherenteak izan daitezen lortzea izango da kategoria honi lotutako neurrien xede nagusia; eta xede izango ditu motordun ibilgailuen eragina 4.

murriztera zuzendutako neurriak eta oztopo naturalak, azpiegiturei dagozkienak edota oztopo urbanistikoak iragazkortzeko neurriak ere. Hauek dira bide-zatietan oinezkoen mugikortasuna hobetzen lagunduko duten neurri batzuk:

6.

46 | Kategoriak eta teknikak

1.

Espaloi bat sortzea

2.

Oinezkoentzako gunea zabaltzea

3.

Erreien zabalera edo kopurua murriztea, espaloiak zabaltzeko

4.

Aparkatzeko zerrenda kentzea edo murriztea

5.

Elkarguneetan gurutzatzeko zabalera murriztea “belarrien� bidez

6.

Espaloi jarraitua

7.

Plataforma bakarra, oinezkoen eremua eta ibilgailuena +/- bereiziz

8.

Espaloien zintarrien altuera murriztea

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Oinezkoen zeharkako mugikortasuna hobetzea adierazten du, bidegurutzeetan eta

Oinezkoen mugikortasuna bidegurutzeetan

bidegurutzeen arteko zatietan. Kategoria honetan, oinezkoen iragazkortasuna sustatzera zuzentzen diren jarduketak sartzen dira batez ere; eta, beraz, ibilgailuen zirkulazioaren abiadura eta intentsitatea kontrolatzea ere badute helburu. Hauek 7.

10.

lirateke kategoria honi lotutako neurri batzuk:

1.

Igarobideetako zirkulazioa saihestuko duten zirkulazio-eskemako aldaketak

2.

Noranzko bakarreko kaleak zirkulaziorako noranzko biko kale bihurtzea.

3.

Erreien zabalera edo kopurua murriztea, espaloiak zabaltzeko

4.

Aparkatzeko zerrenda kentzea edo murriztea

5.

Elkarguneetan gurutzatzeko zabalera murriztea “belarrien� bidez

6.

Bitarteko babesguneak sortzea

7.

Erdibitzaile zapalgarriak sortzea

8.

Oinezkoen ibilbide guztietan, kalea gurutzatzeko pasaguneak sortzea

9.

Oinezkoen pasagune diagonalak edo askotariko ibilbideak dituztenak seinaleztatzea

10. Oinezkoentzako gurutze-plataforma

Kategoriak eta teknikak | 47

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Txirrindularien mugikortasuna bide-zatietan

Txirrindularien luzetarako mugikortasuna hobetzeari dagokio, hau da, bidean zeharreko mugikortasuna hobetzeari. Bide-zatietan txirrindularien mugikortasunean garatutako hobekuntzak bizikleta-bideak sortzearekin eta kaleak bizikletariei egokitzearekin lotuta daude, bideetako zirkulazioa baretzerekin lotuta egotez gain

3.

(motordun zirkulazioaren abiadura eta intentsitatea murriztea); azken alderdi hori “Arauketa. Abiadura mugatuko guneak� kategorian lantzen da berariaz. Hona neurri hauek proposatu dira:

5.

1.

Aparkatzeko zerrenda bat kendu eta bizikleta-bide bat ezartzea haren ordez.

2.

Bizikleta-bidea, zeharkako aparkalekuen ordez ilarako aparkalekuak jarriz.

3.

Zirkulazio-errei bat kendu eta bizikleta-errei bat jartzea.

4.

Errei partekatua

5.

Bizikleta-erreia kontrako norabidean8

6.

Kale partekatua, bizikleta-bidearen marka duena

7.

Bizikletentzako alerta-zerrenda

8. Haize kontra, kontrako norabidean edo kontrako noranzkoan modu berean erabiltzen diren

terminoak dira eta horrela adierazten dira honakoak: bizikleta-bideak dira baina horietatik bizikletariak bakarrik joan daitezke motordun ibilgailuen zirkulazioaren noranzkoaren kontra.

48 | Kategoriak eta teknikak

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Txirrindularien mugikortasuna bidegurutzeetan

Bidean txirrindularien zeharkako mugikortasuna hobetzeari dagokio. Bizikletariek norabide-aldaketa gehien egiten dituzten lekuak diren bidegurutzeei dagokie bereziki; batez ere, bidea erabiltzen duten beste batzuekin gurutzatzea adierazten dutenei. Kategoria honekin lotuta bizikletentzako bidegurutzeak hobetzera zuzentzen

4.

diren neurrien artean, honako hauek bereiz ditzakegu:

1.

Zain egoteko gune aurreratuak zirkulazio-argietan

2.

Biribilgunean bizikleta-bidea txertatzea

3.

Txirrindulariei lehentasuna ematea bidegurutzeetan

4.

Ezkerrera biratzeko aukera ematea esklusiboki bizikletei

Kategoriak eta teknikak | 49

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Espazio publikoko egonaldien kalitatea hobetzeari dagokio, ikuspegi funtzional ba

Egonaldiak (funtzionalak)

tetik, betiere; hau da, espazio hori egonaldietarako erabiltzearen alde egingo duten hobekuntzei egiten die erreferentzia. Garrantzi handikoa da kategoria hau, zirkulazioaren funtziotik harago, espazio publikoaren dimentsio sozialari dagokion balioa ematen baitio, harremanetarako gune, jolaserako gune, adierazpen publikoetarako gune edota xede zehatzik gabe denboraldi batez egonean egoteko gune gisa hartuta espazio publiko hori. Espazio publikoko egonaldien hobekuntza funtzionalean, askotariko faktoreek eragiten dute, eta, horregatik, kategoria horri lotutako neurriak askotarikoak dira, nahiz eta funtsean oinezkoentzako gordetako espazioa hedatuz edo zirkulazioa baretuz eta, beraz, zirkulazioko espazio bat oinezkoen esku jarriz lor daitekeen espazioa eskuratzeko aukerarekin dagoen lotuta.

4.

50 | Kategoriak eta teknikak

1.

Koexistentzia-kaleak (Zirkulazio Araudi Orokorreko S-28 seinalea)

2.

Plaza bat sortzea

3.

Eraikinetan oinezkoentzako pasabide publikoak hobetzea

4.

Oinezkoentzako gunea zabaltzea

5.

Erreien zabalera edo kopurua murriztea, espaloiak zabaltzeko

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Hiri-ingurunearen kalitatea hobetzeari egiten dio erreferentzia; eta ikuspegi estetiko

Ingurunearen kalitatea / Erakarmena (estetika)

batetik izan dezakeen erakarmenaren bidez oinezkoen eta txirrindularien mugikortasuna eta egonaldiak sustatzea lortu nahi da. Espazio publiko baten erakarmena espazio horren mantentzearekin lotuta dago; baina funtsezkoa da aurrez, berorren diseinuan, zenbait alderdi oso kontuan hartzea ere, hala nola materialen kalitatea, 2.

konposizioa, espazio horren eta berori osatzen duten hiri-elementuen ordena, argiteria, hiri-altzariak edota arboladi eta lorategien presentzia, itzala emateaz gain, eraikitako ingurune horren gogortasuna leunduko duten elementu naturalak txertatzea adierazten baitu horrek guztiak. Hauek izan daitezke kategoria honi lotutako neurri batzuk:

4.

1.

Tunelak edo azpiegituren gainetiko igarobideak hobetzea

2.

Eraikinetan oinezkoentzako pasabide publikoak hobetzea

3.

Plaza bat sortzea

4.

Oinezkoentzako gunea hobetzea ingurumenaren aldetik

5.

Espaloi jarraitua

Kategoriak eta teknikak | 51

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Arauketa. Oinezkoentzako guneak egitea

Berariaz oinezkoek erabiltzeko guneak sortzera zuzentzen diren hobekuntzak dira.

Hauek dira kategoria honi lotutako neurri batzuk:

1.

Oinezkoentzako guneak egitea

2.

Plaza bat sortzea

1.

52 | Kategoriak eta teknikak

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Arauketa. Oinezkoen eta ibilgailuen artean partekatutako guneak

Espazio publikoan kalearen erabilera partekatuaren alde egingo duten hobekuntzak txertatzeari egiten dio erreferentzia. Funtsean, sortu nahi diren zirkulazio-baldintzen bidez, oinezkoen eta txirrindularien zerbitzura jarri nahi da bidea. Hauek dira hobekuntza horiek lortzera zuzentzen diren neurri horietako batzuk:

6.

7.

1.

30 km/h-ko eremuak (Zirkulazio Araudi Orokorreko S-30 seinalea)

2.

Gehienez 10 km/h-ko abiadurak hartuko dituen kale bat arautzea

3.

Koexistentzia-kaleak (Zirkulazio Araudi Orokorreko S-28 seinalea)

4.

Igarobideetako zirkulazioa saihestuko duten aldaketak zirkulazio-eskeman

5.

Abiadura murriztuko duten elementuak ezartzea

6.

Galtzadaren tratamendua, ibilgailuek lehentasunik ez duen gune batetik igarotzen ari garela adierazteko.

7.

Plataforma bakarra, oinezkoen eremua eta ibilgailuena +/- bereiziz

8.

Espaloien zintarrien altuera murriztea

Kategoriak eta teknikak | 53

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Arauketa. Abiadura mugatuko guneak

4.3 atalean ikusi denez, motordun ibilgailuen zirkulazioaren abiadura arrisku-faktore erabakigarria da, eta bidearen gainerako erabiltzaileen jokabidea nabarmen baldintzatu dezakete faktore horrek, espazio publikoaren erabilera mugatu egiten duenez.

Abiadura kontrolatzeak oinezkoen mugikortasuna, txirrindularien mugikortasuna eta espazio publikoa egonaldietara erabiltzea sustatzen du; horregatik, kalea abiadura murriztuko bide gisa arautzea izango da kategoria honi lotutako neurrien helburu

2.

nagusia. Hauek dira horietako batzuk:

1.

30 km/h-ko hiria. Udalerri barruko bide guztietako gehieneko abiadura 30 km/h-koa izatea adieratzen du.

2.

Gehienez 10 km/h-ko abiadurak hartuko dituen kale bat arautzea

3.

Koexistentzia-kaleak (Zirkulazio Araudi Orokorreko S-28 seinalea)

4.

30 km/h-ko eremuak (Zirkulazio Araudi Orokorreko S-30 seinalea)

5.

30 km/h-ko abiadurako kalea, oinezkoentzako eta txirrindularientzako hobekuntzak barne

5.

54 | Kategoriak eta teknikak

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Oinezkoen edo txirrindularien mugikortasuna hobetzera zuzentzen den jarduketa

Garraio publikoarekiko harremanak

oro hiri-mugikortasun iraunkorraren plangintza global baten testuinguruan balioetsi behar da, eta funtsezko zeregina betetzen du hor garraio publikoak, autoaren erabileraren aurrean motorrik gabeko garraiobideen osagarri modura. Horregatik, funtsezkoa da oinezko eta txirrindularien eta garraio publikoaren arteko harremanak hobetzea, bi zentzu hauetan: intermodalitatea (sarrera eta erabilera) sustatzea, eta motorrik gabeko garraiobideen eta garraio publikoaren artean sor daitezkeen tirabirak saihestea. Horretarako, garraio publikora jotzeko muga diren oztopo naturalak eta hiri-oztopoak iragazkortzeko lan egin daiteke, bai eta garraiobide publikoetan sartzeko eta zain egoteko guneak kalean txertatzeko ere. Hauek izan daitezke kategoria honi lotutako neurri batzuk:

1.

2.

Igarobide berriak ezartzea, garraio publikoko geltokietara errazago iristeko azpiegituren bidez Tunelak edo azpiegituren gainetik doazen igarobideak hobetzea, garraio publikoko geltokietarako ibilbidean

3.

Oinezkoen pasabide publikoak hobetzea eraikinetan, garraio publikoko geltokietarako ibilbidean

4.

Oinezko eta txirrindularientzako pasarela berriak egitea ibai-ibil-

guen gainean, garraio publikoko geltokietarako ibilbidean 5.

Garraio bertikalarekin lotutako irtenbideak ezartzea, garraio publikoko geltokietarako ibilbidean

6.

Espaloiak zabaltzea, zain egoteko gune bat kokatzeko berorietan

7.

Markesinaren alderantzizko posizioa autobusen geralekuetan, zain egoteko gunea eta igarobidea hobetzeko espaloian

Kategoriak eta teknikak | 55

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

6.2 Teknikak Katalogoan biltzen diren jardueren izaera berritzailea edo kostu txi-

Espazio publikoko esku-hartzeetan erabil daitezkeen prozedurak

kiko izaera oso lotuta dago espazio publikoaren diseinurako plantea-

identifikatzeko, lau (4) teknika proposatu dira; horietako hiru solu-

menduekin, espazio publikoaren eta mugikortasunaren antolamen-

zio ekonomikoei dagozkie, eta itzulgarriak izan daitezke; besteak,

durako eredu berriei jarraitzen dietenekin zehazki; baina, halaber,

berriz, espazio publikoa eraldatzeko soluzio konbentzionalak bil-

oso lotuta dago adibide horiek proposatzen dituzten hobekuntzak

tzen ditu.

gauzatzeko erabiltzen diren prozedurekin ere. 2. kapituluan azaldu denez, espazio publikoa aldatzeko erabiltzen diren teknikek zuzen -zuzenean eragiten diete esku-hartzearen kostuei, normala denez; baina, aldi berean, aukera ematen dute aldaketa-prozesuak malguagoak izan daitezen, herritarren parte-hartzea sustatzen baitute; eta berrikuntza dakar horrek ere. Horregatik, identifikatzaileen bigarren multzo bat proposatu da, eta teknikak eman diogu izena: adibideak erabilitako prozedurekin lotzen lagunduko digu horrek.

56 | Kategoriak eta teknikak

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Zirkulazioa arautzeko erabili ohi diren tresnez baliatuz oinezkoen edota txirrindula

Seinaleztapena eta markaketa

rien mugikortasuna hobetzeko esku-hartzeei egiten die erreferentzia. Seinaleztapen bertikalaz eta zoladura gaineko marrez ari gara. Bideen seinaleztapena, zirkulazioa arautzeko ez ezik, erabiltzaile zaurgarriak -oinezkoak eta txirrindulariak- ikusgarriago egiteko erabil daiteke; izan ere, zirkulazioaren diziplinak ez ditu tradizioan oso kontuan hartu izan.

Zoladuraren tratamendua eta guneen mugaketa eta babesa

Oinezkoentzako guneak (espaloiak) eta bideak bereizteko, maila desberdinean garatutako plataformak bereizi izan dira tradizioan, eta zintarriak jartzea eta espaloiak egitea eskatzen du irtenbide horrek; hau da, obrak egin behar izan dira. Hala ere, esperientziak argi erakutsi du bereizketa hori aldaketa material gutxiago eskatzen duten eta inpaktu txikiagoa duten prozedurak erabiliz egin daitekeela. Zoladuraren gainazaleko tratamenduak dira, kanpoan erabiltzeko fabrikatutako produktuekin egiten direnak, eta, zenbait kolore eta ehundura erabiliz, espazioak obrarik egin gabe bereizteko aukera ematen dute. Zoladuraren tratamendua espazioak mugatuz eta babestuz osatzen da, jardinerak, hiri-altzariak, zuhaiztiak edota mutiloiak erabiliz.

Kategoriak eta teknikak | 57

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Kalearen ezaugarriak hobetzeko funtsezko alderdia da abiadura kontrolatzea, oi

Abiadura murrizteko elementuak

nezkoen mugikortasuna, txirrindularien mugikortasuna eta egonaldiak sustatzeko moduan egiten denean. Horregatik, abiadura murrizten duten elementuak erabiltzea ezinbesteko prozedura da esku hartzeko orduan. Askotarikoak dira abiadura murrizteko gailuak: bidearen trazaduran aldaketak egitea, adibidez, edota motordun ibilgailuen mugikortasuna eragozten edo zailtzen duten oztopoak ezartzea.

Atal honetan, eraikuntza-lanen bidez espazio publikoan esku hartzeko modu tradi Berrurbanizatzea

zionalak jaso dira; energia, material eta denbora kantitate handiak inbertitzea eskatzen dute lan horiek.

58 | Kategoriak eta teknikak

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

KATEGORIAK

TEKNIKAK

A.

Oinezkoen mugikortasuna bide-zatietan

1.

Seinaleztapena eta markaketa

B.

Oinezkoen mugikortasuna bidegurutzeetan

2.

Zoladuraren tratamendua eta guneen mugaketa eta babesa

C.

Txirrindularien mugikortasuna bide-zatietan

3.

Abiadura murrizteko elementuak

D.

Txirrindularien mugikortasuna bidegurutzeetan

4.

Berrurbanizatzea

E.

Egonaldiak (funtzionalak)

F.

Ingurunearen kalitatea / Erakarmena (estetika)

G.

Arauketa. Oinezkoentzako guneak egitea

H.

Arauketa. Oinezkoen eta ibilgailuen artean partekatutako guneak

I.

Arauketa. Abiadura mugatuko guneak

Ondorio modura, hona hemen kategorien eta tekniken laburpen -taula bat; horiei lotutako identifikatzaileak, kategorien kasurako

J.

Garraio publikoarekiko harremanak

letra bat eta tekniken kasurako zenbaki bat ere ageri dira taula horretan.

Kategoriak eta teknikak | 59

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

7. Araubidea eta erreferentziak

7.1 Araubidea Badira oinarrizko lau esparru plangintzan eta legegintzan, hiri-espazio publikoaren osaketan eta oinezkoak eta txirrindulariak hartzeko espazio horrek duen kalitatean eragiten dutenak: hirigintzaren esparrua, irisgarritasunaren eta oztopoak kentzearen esparrua, bide-segurtasunaren esparrua, eta mugikortasunaren esparru hasiberria.

Esparru horiek guztiak elkarrekin lotuta daude, noski, eta, espazio publikoan esku hartzeko orduan, koherenteak izan behar lukete, eta koordinatuta egon behar lukete.

• Hirigintza-legedia Hirigintza-araubidea hirigintza-planen sorta baten bidez osatzen da, hasi Plan Orokorretatik eta Plan Berezietara bitarteko bidean; plan horiek guztiek, azken batean, espazio publikoaren osaera, kokapena eta egitura definitzen dute, oinezkoentzako edo bizikletentzako sareak ezartzeaz gain edota espazio publikoaren osaketan zuzen-zuzenean eragiten duten araudi jakin batzuk abiarazteaz gain; aparkamenduari

26. irudia.

Espazio publikoa osatzen duten esparru nagusiak

Araubidea eta erreferentziak | 61

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

buruzkoak, bide-sekzioei buruzkoak edota hirigintza-irizpideei buruz-

biziegokitasunaren esparruko oinarrizko baldintzekin lotuta eraikinek

koak izan daitezke, adibidez, araudi horiek. Gogora ekarri behar dugu

bete behar dituzten eskakizunen esparru arauemailea izateaz gain,

Lurzoruari eta hirigintzari buruzko EAEko Legeak , 3. artikuluaren e

irisgarritasunaz ere arduratzen baita

9

puntuan, nola definitzen duen mugikortasun iraunkorra, mugitzeko moduan ere eramangarri izan behar duela baitio, motordun ibilgailuen erabilera murriztuz behar-beharrezkoa ez den guztietan, eta lehentasuna emanez ingurumena errespetatzen duten garraioei, garraio horiek elkarrekin ondo lotuta eta konbinatuta.

• Bide-segurtasunari buruzko legedia Bada oinarrizkoa den hirugarren esparru arauemaile bat ere, bide -segurtasunaren inguruko legeditik eratorria; udalaren esparruan, Mugikortasun Ordenantzen bidez azaleratzen da esparru hori;

• Irisgarritasunari buruzko legedia Bestalde, irisgarritasunari eta oztopoak kentzeari buruzko legedia oinarri-oinarrizkoa da espazio publikoa oinezkoentzako ibilbidearen ikuspegitik osatzeko, kontuan hartu behar baita espazio publikoa diseinatzeko orduan.10

askotan, Zirkulazio Ordenantzak izena ematen zaie oraindik ordenantza horiei, konturatu ere egin gabe gogoeta-esparru berri bat ezarri beharra dagoela eta esparru horrek ez duela mugatu behar ibilgailuetara, PERTSONA GUZTIEN beharretara baizik. Espazio publikoa egonaldi, jolas, lekualdaketa eta komunikaziorako gune dela jabetzeak argi ikusarazten digu “haizetakoaren ikuspegitik”

Eraikingintzaren Kode Teknikoan (http://www.codigotecnico.org

baino askoz ikuspegi zabalago batetik hartu behar dela hiria; izan

txertatuta dago irisgarritasun-araudia, eta espazio publikoaren ku-

ere, halakoxe ikuspegia hartzen baitzen lehen ordenantza horiek

deaketarako oinarri-oinarrizko pieza da kode hori, segurtasun eta

lantzerakoan.

9. 2/2006 Legea, ekainaren 30ekoa, lurzoruari eta hirigintzari buruzkoa; 2006ko uztailaren 20ko EHAAn, 138. zenbakian argitaratua, bai eta 2011ko azaroaren 4ko

BOEn, 266. zenbakian ere. Indarrean da 2006ko irailaren 20tik, eta 2015eko irailaren 26an berrikusi zen azken aldiz.

10. 68/2000 Dekretua, apirilaren 11koa, hiri-inguruneen, espazio publikoen, eraikinen eta informazio eta komunikazioko sistemen irisgarritasun-baldintzei buruzko arau

teknikoak onartzen dituena. Eta haren eranskin teknikoak (2000ko ekainaren 12ko Euskal Herriko Agintaritzaren Aldizkariaren 110. zenbakiaren gehigarria). Aintzat hartu beharrekoa da, halaber, Etxebizitza Ministerioaren VIV/561/2010 Agindua, otsailaren 1ekoa, espazio publiko urbanizatuetara iritsi eta haiek erabili ahal izateko irisgarritasunaren eta bereizkeriarik ezaren oinarrizko baldintzen agiri teknikoa garatzen duena (Estatuaren aldizkari Ofizialean argitaratua, 2010-03-11n).

62 | Araubidea eta erreferentziak

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Mugikortasun Ordenantzak espazio publikoko jokabideetan eragite-

Zirkulazioa baretzeko teknikei buruzko araudiekin lotutako eztabaide-

ko kostu txikiko lanabes bihur daitezke, kaleko eragile nagusien ar-

tan teilakatuta dago hori guztia; izan ere, eztabaida handi samarra

tean hierarkiak eta lehentasunezko harremanak ezartzen baitituzte.

sortu da Sustapen Ministerioaren Estatuko Errepide Sarerako jarrai-

Horiek landu, zabaldu eta aplikatzeak, beraz, aukera ederra ematen

bideak11 beste titulartasun bat duten errepideei aplikatzeari buruz,

du noranzko berean doazen beste neurri batzuk indartzeko. Aldake-

jarraibide horiek ez baitira nahitaez egokiak beste errepide horieta-

tarako gaitasun hori indartu egingo da 2003ko Zirkulazio Araudi Oro-

rako12. Kontuan hartu behar da, gainera, Sustapen Ministerioaren ja-

korraren aldaketa onartzen denean, aldaketa horren zain baikaude;

rraibideak abiadura murrizteko modalitateei dagozkiela soilik, baina

araudi horren zirriborroek zirkulazioa baretzera ere joko duten auke-

ez zirkulazioa baretzeko eskuragarri dauden lanabesen multzo osoa-

rak ezartzen dituzte, orduko 30 km-tik beherako abiadurak dituzten

ri, horiek ministerio horren beste argitalpen batean biltzen baitira13.

hiriak sortuz, edota bizikletarientzako aukera hobeak emanez.

Bide-segurtasunaren esparruan, kontua hartu behar da, halaber, zen-

• Mugikortasunari buruzko legedia

bait udalerrik Bide Segurtasunerako Tokiko Planak abiarazi dituztela,

Beste herrialde batzuetan edo autonomia-erkidego batzuetan (Kata-

eta istripu-tasa murriztera zuzentzen diren neurriak ezartzen dire-

lunian, adibidez) garatu dituzten mugikortasun-legedien antzekorik

la berorietan. Segurtasunaren kontzeptua hedatuz eta arriskuaren

ez dago oraindik EAEn. Hala ere, legedi horretatik eratortzen diren

pertzepzioa, bideen arriskugarritasuna eta beste alderdi batzuk ere

zenbait lanabes jada badaude EAEn, arrakasta handiagoa edo txi-

kontzeptu horren barnean bilduz, egiaztatu ahal izan da zaurgarrie-

kiagoa izan dutenak, duela bi hamarkadatatik gutxienez. Zehazki,

nak diren lokomozio moduak, hots, oinezkoa eta bizikleta gainekoa,

aintzat hartzeko moduko esperientzia bildu da Hiri Mugikortasun

hobetzeko esku hartzeak garatzeko ere baliagarri izan daitezkeela

Iraunkorrerako Planak, Bizikletentzako Mugikortasun Planak edota

bide-segurtasuneko planak.

Oinezkoen Mugikortasun Planak lantzen.

11. 3053/2008Agindua, irailaren 23koa, Sustapen Ministerioarena, Estatuko Errepide Sareko errepideetan abiadura murriztaileak eta alertako zeharkako bandak

instalatzeko arauk teknikoa onartzen duena (BOE, 261 261 zk., 2008ko urriaren 29koa).

12. Kontu honen inguruan, ikusi, adibidez, txosten hau: “Recomendación general del Ararteko 10/2011, de 14 de diciembre. Los reductores de velocidad en las vías urbanas e interurbanas”. (www.ararteko.net).

13. “Calmar el tráfico. Pasos hacia una nueva cultura de la movilidad urbana”. A. Sanz. Sustapen Ministerioa. Madril, 2008.

Araubidea eta erreferentziak | 63

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Espazio publikoaren osaketan zentratzen diren legedi horiez gain,

tzen baitituzte; edota ingurumen-legedia ere gogoratu behar dugu,

badira udal-zerbitzu teknikoei dagozkien beste araudi eta praktika

nahitaez bete beharreko muga batzuk ezartzen baitizkie zaratari eta

batzuk ere, espazio publikoaren ikuspegi berri horietan eta tratamen-

kutsatzaile atmosferikoei; horrek esan nahi du tokiko gobernuek neu-

duan eragin nabarmena izan dezaketenak; bereziki, babes zibilari

rriak hartu behar dituztela, zehazki, inpaktu horien iturri nagusian:

eta suhiltzaileei dagokien legedia ekarri behar dugu gogora, sartze-

motordun ibilgailuen zirkulazioan.

ko bideek eta ebakuazio-bideek izan beharreko neurri batzuk ezar-

7.2 Erreferentziak Bibliografia:

• Calmar el tráfico. Pasos hacia una nueva cultura de la movilidad urbana. A.Sanz. Sustapen Ministerioa. Madril, 2008.

• Street Design Manual. New York City, Department of Transportation. 2009.

• La ciudad paseable. J. Pozueta, F. Lamiquiz eta M. Porto.

CEDEX. Sustapen Ministerioa. Madril, 2010.

• Guía Municipal de la Bicicleta. A. Sanz eta M. González. Gipuzkoako Foru Aldundia. Donostia, 2015.

• Manual for Streets. Deparment of Transport. Erresuma Batua.

Londres, 2007.

• Complete Streets: Best Policy and Implementation Practices. B. McCann eta S. Rynne (editors). American Planning Association.

Chicago, 2010.

• Manual de Vías Ciclistas de Gipuzkoa. A. Sanz eta beste batzuk.

Gipuzkoako Foru Aldundia. Donostia, 2006.

• Recomanacions de mobilitat per al Disney urbà de Catalunya. L. Medina eta S. Hernández. Generalitat de Catalunya, Departament de Política Territorial i Obres Públiques. Bartzelona, 2009.

64 | Araubidea eta erreferentziak

• Accesibilidad en los espacios públicos urbanizados. Etxebizitza Ministerioa. Madril, 2011.

• Urban Design and Traffic. A selection from Bach’s toolbox.

CROW. Ede (Herbehereak), 2006.

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Webguneak:

• Project for Public Space: www.pps.org • Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques (CERTU): http://www1.certu.fr • A PIE: www.asociacionapie.org

• National Complete Streets Coalition: http://www.smartgrowthamerica.org/complete-streets • Pedestrian and Bicycle Information Center: http://www.walkinginfo.org/

• Mobilite Pietonne: www.mobilitepietonne.ch

Araubidea eta erreferentziak | 65

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

8. Jarduketen katalogoa

Azken urteotan, bai Legazpik eta bai EAEko beste zenbait udale-

pentsatu eta osatu da katalogoa; erabilgarria izan daiteke hiriaren

rrik irtenbide berritzaileak aplikatu dituzten oinezkoen eta bizikleta-

aldaketak buru-belarri sartuta dauden herritarrentzat ere.

rien baldintzak hobetzeko, bai eta modu aktibo horien eta motordun ibilgailuen arteko bizikidetza sustatzeko ere. Ildo horretatik, zenbait adibide biltzen ditugun katalogo bat aurkez daiteke, beste leku batzuetarako erreferentzia gisa erabil daitekeena.

Gida honekin batera doan katalogoa hiri-eremuan egin diren zenbait esku-hartzeren aukeraketaren emaitza da; Legazpiko Udalak egindako eskariari jarraiki jarduketa horien sustatzaile izan diren udalek emandako dokumentazioa erabili da horretarako. Beraz, gaur egun abian diren jarduketak eta espazioak dira, eta herritarrek erabiltzen dituzte.

Ez da hertsiki jardunbide egokien katalogo bat, azterketa kritiko gabe berriro har daitezkeen jardunbideena; aitzitik, beste testuinguru batzuetan gogoeta pizteko interesgarriak izan daitezkeen ideia batzuen katalogoa da.

Adibideen identifikazioa errazteko, gidaliburu honetako 6. kapituluan definitu diren kategoria eta teknika batzuen arabera antolatu edo sailkatu da katalogoa.

Katalogoko jarduketa bakoitzak fitxa bat dauka, bi orrialdekoa.

Lehen orrialdea ikusteko da, batez ere, eta, orrialde horretan, jada garatutako jarduketaren irudia ageri da, eta, ahal izan denean, baita esku hartu aurretik zer egoeratan zegoen azaltzen duen irudia ere.

Bigarren orrialdea inprimaki modura dator, eta kontaktuetarako oinarrizko informazioa eta esku-hartzea deskribatzen duen informazioa biltzen dira orri horretan.

Bi orrialdeek goiburu bera dute, eta zer jarduketa den identifikatzeaz gain, berorri lotutako kategoriak eta teknikak adierazten dira, eta, kode baten bidez, ezaugarri nagusi dituen kategoria eta teknika na-

Udaleko sail teknikoetako langile teknikoei eta bide- eta hiri-diseinuan

gusiak azaltzen dira; gainera, esku-hartzearen izena eta esku-har-

lan egiten duten profesionalei zuzentzen zaien lanabes praktiko gisa

tzea egin den tokiaren erreferentzia ere txertatu dira.

Jarduketen katalogoa | 67

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

Ondoren, bi orrialde horien diseinua duzue. Orri horietan esku-har-

nikariek edota bide- eta hiri-diseinuan aritzen diren profesionalek be-

tzea dokumentatzeko asmoz txertatu diren gainerako esparruak ikus

ren interesetara hobekien egokitzen den adibidea aurki dezaten.

daitezke irudiotan; oinarrizko informazioa jasotzen dute, udaleko tek-

27. irudia. Fitxa-eredua

Bi orrialdeek goiburu bera dute, eta zer jarduketa den identifikatzeaz

siak azaltzen dira; gainera, esku-hartzearen izena eta esku-hartzea

gain, berorri lotutako kategoriak eta teknikak adierazten dira, eta,

egin den tokiaren erreferentzia ere txeratu dira. Ondorengo irudiak

kode baten bidez, ezaugarri nagusi dituen lanabesa eta teknika nagu-

goiburuaren edukia deskribatzen du, grafikoki.

68 | Jarduketen katalogoa

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

28. irudia. Fitxaren orrialdeen goiburua

23. irudian ikus daitekeenez, esku-hartzearen kokagunearen plano

duradun teknikoarekin harremanetan jartzeko datuak adierazten di-

bat ageri da bigarren orrialdean, eta, ezkerrean, behe aldean, atal

ren. Gainera, honako eremu hauek ere bildu dira fitxaren orrialde

bat du, non adierazitako jarduketaren sustatzaile den udaleko ar-

horretan:

Jarduketen katalogoa | 69

DENONTZAKO KALEAK

OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

• Helburuak

horiek garatzeko zehaztutako esku-hartzeak eta horien testuingu-

Garatutako jardueraren bidez lortu edo bete nahi diren xedeen ze-

ruak askotarikoak eta oso desberdinak izan baitaitezke. Hala ere,

rrenda.

teknikari proiektugilearentzat erreferentzia gisa datu erabilgarria

• Jarduketaren deskribapena Garatutako esku-hartzearen oinarrizko ezaugarriak, zertan datzan ulertzen lagunduko dutenak.

• Esku-hartzearekin lotutako plangintzako tresnak

izan daitekeela pentsatu da. Datua eskuragarri badago, ziurtatutako zenbateko osoa emango da (eskaintzako aurrekontua).

• Beste ohar eta iruzkin batzuk Jada kapitulu honetan adierazi dugunez, katalogatutako esku-hartzeak ez dira eredu gisa erabili beharreko adibideak; aitzitik, es-

Gerta daiteke esku-hartzea hiri-plangintzako prozesu baten espa-

pazio publikoan esku hartzeko modu berriak proposatzen dituzte,

rruan garatutakoa izatea, hala nola irisgarritasun-plan baten espa-

eta, askotan, soilik alderdi zehatz batzuei dagozkie. Jarduketaren

rruan, mugikortasun-plan baten esparruan edota plan orokor edo

balioespen kritikoa egiteko erabiliko da atal hau, alderdi positiboak

plan partzial baten esparruan; edota gerta daiteke jarduketa egin

azpimarratuz eta zer hobetu daitekeen ere adieraziz.

ahal izateko hirigintza-kudeaketatako tresnak erabili behar izana izatea ere.

• Ezarpen-prozesua

• Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Jarduketari, antzeko beste esku-hartze batzuei buruz nahiz inspira-

Jarduketa berritzaileen edota kostu txikiko jarduketen alderdi era-

zio-iturri izan direnei buruz informazio gehiago aurkitzeko modua

kargarri bat zera da: behin-behineko aldaketak proposa ditzakete,

ematen duten loturak, esku-hartzea diseinatzeko erabili diren doku-

espazio publikoa behin betiko izaeraz finkatu arte pixkana eginda-

mentu teknikoak, etab.

ko aldaketen prozesu baten barnean.

• Kostua Eztabaida sortu ohi du beti kostuari buruzko datuak, ez baita erraza egindako gastuaren inpaktu erreala balioestea, ez eta konparaziorako balio izango duen kostu-balio bat kalkulatzea ere; izan ere,

70 | Jarduketen katalogoa

Kategoriagatiko indizea ID

Udala

Jarduera

Helbidea

Teknika

Oinezkoen mugikortasuna bide-zatietan 01

ATAUN

Hiri-errepidea estutzea

GI-2120 errepidea

03

AZPEITIA

Oinezkoen eta bizikleten ibilbidea bide gainean

Joan XXIII auzoa

20

ERMUA

Oinezkoen eremua handitzea

Izelaieta kalea

21

ERMUA

Espaloi bat edo oinezkoen ibilbide bat sortzea

Santa Ana kalea

40

ORIO

Espaloia zabaltzea, ekipamendurako sarbidea hobetzeko

Eusko Gudarien kalea

41

ORIO

Oinezkoen igarobidea egokitzea

Eusko Gudarien kalea/Arrantzaleen kalea

42

ORMAIZTEGI

Babeslekua oinezkoen bidegurutzean, eta zirkulazioa baretzea

GI-2632

Oinezkoen mugikortasuna bidegurutzeetan 04

BILBAO

Zoladura aldatzea oinezkoen lehentasuna sustatzeko

On Diego Lopez Haroko Kale Nagusia

07

BILBAO

Oinezkoen pasabidea diagonalean

Diego Lรณpez Haroko Kale Nagusia/Mazarredo Zumarkalea

14

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Espaloi jarraitua

Santa Katalina plaza

22

GETXO

Bidegurutzeetan oinezkoen lehentasuna sustatzea

Kale Nagusia

25

HERNANI

Oinezkoen pasabidea bidegurutze osoan

Lizeaga kalea/Elkano kalea/Atzieta kalea

27

HERNANI

Oinezkoen pasabidea diagonalean bidegurutzean

Urbieta kalea/Elkano kalea

29

HERNANI

Oinezkoen pasabiderako plataforma

Balantxa kalea

Pรกgina 1 de 4

ID

Udala

Jarduera

Helbidea

33

LEGAZPI

Belarriak eta biratzeko eremuak murriztea

Santikutz kalea / San Jose auzoa

34

LEGAZPI

Oinezkoen pasabideak babeslekuekin/bidearteekin gauzatzea

Santikutz kalea / Olaondo zeharkalea

Teknika

Txirrindularien mugikortasuna bide-zatietan 05

BILBAO

Txirrindularien iragazkortasuna hobetzeko eskailerak egokitzea

San Pedro Deustukoa-Erribera

08

BILBAO

Soilik autobusek, bizikletek eta taxiek erabiltzeko kalea

Gregorio de la Revilla zumarkalea

15

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Igarobide berria azpiegitura baten bidez

Satrustegi hiribidea

17

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Bizikleta-bidea erdibitzailearen ondoan

Antso Jakitunaren hiribidea

18

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Biribilgune baten barruko zirkuluari atxikitako bizikleta-bidea

San Pio XII.aren plaza

23

GETXO

Noranzko biko bizikleta-bidea motordun ibilgailuen zirkulazioerreiaren gainean

Maximo Agirre kalea

24

HERNANI

Bizikleten zirkulazioa noranzkoaren kontra

Lizeaga kalea

28

HERNANI

Bizikleta-bidea, apartzeko bandaren ordez

Lizeaga kalea

32

LEGAZPI

Partekatutako bizikleta-bidea, eta bereizitako biderako igarobidea Aizkorri kalea

35

LEGAZPI

Bizikleten zirkulazioa noranzkoaren kontra

La Salle kalea

37

LEGAZPI

Txirrindulari eta oinezkoen ibilbide bat luzatzea

Fleming kalea

46

VITORIA-GASTEIZ Bizikleten zirkulazioa noranzkoaren kontra

Santa Barbara plaza

47

VITORIA-GASTEIZ Bidegorri babestua, lerroko aparkaleku-bandaren gainean

Herrandarren kalea

50

VITORIA-GASTEIZ Bizikleta-bidea kontrako noranzkoan, aparkatzeko banda ordezkatuz

Juan IbaĂąez de Santo Domingo kalea

51

VITORIA-GASTEIZ Tranbiaren plataformaren erabilera partekatua

Magdalena kalea

PĂĄgina 2 de 4

ID

Udala

Jarduera

Helbidea

52

VITORIA-GASTEIZ Bizikleta-bidea, bateriako aparkalekuaren ordez ilarako aparkalekua jarriz lortua

Done Jakue hiribidea

54

VITORIA-GASTEIZ Bizikleta-bidea, zirkulazio orokorreko errei bat ordeztuz

Done Jakue hiribidea

58

ZARAUTZ

Zelai Azpibidea Aldea

Txirrindulariak babesteko banda goranzko tartean

Teknika

Txirrindularien mugikortasuna bidegurutzeetan 16

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Bizikletentzako eremu aurreratua zirkulazioko argietan

Isabel II.aren hiribidea

26

HERNANI

Ezkerrerako biraketa, soilik txirrindularientzat

Txirrita kalea

30

HERNANI

Txirrindularien lehentasuna bidegurutzean

Latsunbe auzoa

38

Oร ATI

Bizikleta-bidea txertatzea biribilgunean

Lazarraga kalea

48

VITORIA-GASTEIZ Bidegurutzea hobetzea txirrindularien zirkulaziorako, bi noranzkotan.

Ama Vedruna kalea

49

VITORIA-GASTEIZ Itxaroteko plataforma aurreratua txirrindularientzat

Done Jakue hiribidea

57

VITORIA-GASTEIZ Biribilgune bat egokitzea txirrindularien mugikortasuna errazteko Iliada ibilbidea

Egonaldiak (funtzionalak) 10

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Oinezkoen egonaldirako kale berria

Blas de Lezo kalea

13

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Oinezkoentzako kale berria, egonaldirako funtzioa duena

San Frantzisko kalea

55

VITORIA-GASTEIZ Mehelinen tratamendua

Harategi Kantoia

Ingurunearen kalitatea / Erakarmena (estetika) 06

BILBAO

56

VITORIA-GASTEIZ Txirrindulari eta oinezkoen bidegurutzea hobetzea

Arrikibar plazaren berritzea

Arrikibar plaza Jesus Guridi kalea

Pรกgina 3 de 4

ID

Udala

Jarduera

Helbidea

Teknika

Arauketa. Oinezkoentzako guneak egitea 11

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Sigi-saga, abiadura murrizteko

San Frantzisko kalea

39

ORIO

10 kalea. Plataforma bakarra eta abiadura 10 km/h-ra arautzea

Kaia kalea

Arauketa. Oinezkoen eta ibilgailuen artean partekatutako gun 19

DURANGO

Plataforma bakarra

Kurutziaga kalea

36

LEGAZPI

Oinezkoen eta motordun ibilgailuen koexistentziako eremua

Azpikoetxe kalea

Arauketa. Abiadura mugatuko guneak 02

ATAUN

Sigi-saga hiri-errepidean

Elbarrena kalea / GI-2120

09

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

30 km/h-ko abiadurako eremua

Hondarribi kalea

31

IRUN

30 km/h-ko hiria

Hirigunean

43

TOLOSA

Koexistentziarako kalea

Udalerriko hainbat kale

44

TOLOSA

Bidearen ibilbidea aldatzea 30 km/h-ko eremurako sarbidean

San Frantzisko pasealekua eta hiribidea

45

TOLOSA

Bidegorriaren bide-seinalearekin partekatutako kalea

Udalerriko hainbat kale

53

VITORIA-GASTEIZ 30 km/h-ko EREMURA sartzeko konfigurazioa

Eduardo Dato kalea

Garraio publikoarekiko harremanak 12

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Markesinaren alderantzizko posizioa autobusen geralekuetan

San Bartolome kalea

Pรกgina 4 de 4

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

01 A4 LEHEN

Hiri-errepidea estutzea GI-2120 errepidea

ATAUN ONDOREN

1/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

01 A4

Hiri-errepidea estutzea GI-2120 errepidea

ATAUN

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Hiriguneko errepidean abiadura murriztea.

- Espaloietako irisgarritasuna bermatzea.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena

Horrelako jarduketek hiri-errepideetan esku-hartzea posible dela erakusten dute, errepideak biztanleen beharren arabera egokituz herriguneetan.

GI-2120 errepidearen tarte honek oso espaloi estuak zituen herrigunean. Espaloiak zabaltzeko, zirkulazioerrei bat kendu da, eta herrigunera sartzen diren autoek bidea eman behar dute.

Plangintzarako tresnak Foru Aldundiarekin koordinatutako esku-hartzea.

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak

Kontaktu-pertsona Kargua Telefonoa

943 18 00 11

e-posta

udala@ataun.net

Helbidea

Elbarrena Auzoa, 44, 20211 Ataun, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua

1/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

02 I3 LEHEN

Sigi-saga hiri-errepidean Elbarrena kalea / GI-2120

ATAUN ONDOREN

2/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

02 I3

Sigi-saga hiri-errepidean Elbarrena kalea / GI-2120

ATAUN

Kokalekua

Helburuak - Hiriguneko errepidean abiadura murriztea.

- Oinezko iragazkortasuna sustatzea.

- Bide-segurtasuna hobetzea.

Deskribapena Abiadura murriztera behartzeko irtenbidea bilatu da, sigi-saga bidez. Horretarako, oztopoak ezarri dira bidean, autoek, herrigunean sartzen direnean, abiadura murritz dezaten. Bi seinale bertikalek kalearen egonaldirako izaera azpimarratzen dute, eta oinezkoei ematen diete lehentasuna.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Esku-hartze arin bat eginez abiadura eraginkortasunez murriztea lortu da. Horrelako irtenbideak erraz eta azkar ezar daitezke, eta oso kostu txikia dute. Estetikoki apur bat hobetu beharko litzateke, errepidearen itxura hori kentzeko.

Plangintzarako tresnak Foru Aldundiarekin koordinatutako esku-hartzea.

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak

Kontaktu-pertsona Kargua Telefonoa

943 18 00 11

e-posta

udala@ataun.net

Helbidea

Elbarrena auzoa, 44, 20211 Ataun, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua

2/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

03 A2 LEHEN

Oinezkoen eta bizikleten ibilbidea bide gainean Joan XXIII auzoa

AZPEITIA ONDOREN

3/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

03 A2

Oinezkoen eta bizikleten ibilbidea bide gainean Joan XXIII auzoa

AZPEITIA

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Lantokietara oinez eta bizikletan joateko aukera sustatzea.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Zirkulazioa antolatu da, eta oinezkoak eta bizikletak industriagunera iristeko ibilbidea bermatu da, marken eta zutointxoen bidez 2,50 - 3,00 m-ko zerrenda bat babestuz, oinezkoek eta txirrindulariek erabil dezaten.

Horretarako, aparkalekuak antolatu dira eta oinezkoentzako banda berria margotu da bidean.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona Kargua Telefonoa

943 15 71 91

e-posta

azpeitia@azpeitia.net

Helbidea

Enparantza Nagusia, 5, 20730 Azpeitia, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua

3/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

04 B4 OINPLANOA

Zoladura aldatzea oinezkoen lehentasuna sustatzeko On Diego Lopez Haroko Kale Nagusia

BILBAO ONDOREN

4/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

04 B4

Zoladura aldatzea oinezkoen lehentasuna sustatzeko On Diego Lopez Haroko Kale Nagusia

BILBAO

Kokalekua

Helburuak - Motordun ibilgailuen zirkulazioa murriztea zati honetan.

- Oinezkoen eta txirrindularien iragazkortasuna sustatzea zati honetan.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Zoladurari tratamendu bat eman zaio, zirkulazioak prebalentziarik ez duen igarobidea dela adierazteko.

Zirkulazioa mugatua da, baina autobusak, bizikletak eta taxiak igarotzen dira. Ikusmenaren aldetik, zoladuraaldaketak jarraitutasuna ematen die espaloiei.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

Enrique Rincรณn Mayor

Kargua

Ingurumeneko zuzendariordea

Telefonoa

944 20 42 87

e-posta

e.rincon@bilbao.net

Helbidea

Ernesto Erkoreka plaza, 12, 48007, Bilbao

Ezarpen prozesua

4/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

05 C4 OINPLANOA

Txirrindularien iragazkortasuna hobetzeko eskailerak egokitzea San Pedro Deustukoa-Erribera

BILBAO ONDOREN

5/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

05 C4

Txirrindularien iragazkortasuna hobetzeko eskailerak egokitzea San Pedro Deustukoa-Erribera

BILBAO

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Txirrindularien edo oinezkoen ibilbide baten jarraitutasun funtzionala ebaztea.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena

Eraikuntzaren ikuspegitik, irtenbide hau eskaileraren zati da. Hala ere, badaude gainean jar daitezkeen irtenbideak ere, hots, euskarria birmoldatzea eskatzen ez dutenak.

Esku-hartze txiki bat da, eskailera bizikleten, erosketaorgen edo haurren kotxeen erabilerara egokitzeko.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

Enrique Rincรณn Mayor

Kargua

Ingurumeneko zuzendariordea

Telefonoa

944 20 42 87

e-posta

e.rincon@bilbao.net

Helbidea

Ernesto Erkoreka plaza, 12, 48007, Bilbao

Ezarpen prozesua

5/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

06 F4 LEHEN

Arrikibar plazaren berritzea Arrikibar plaza

BILBAO ONDOREN

6/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

06 F4

Arrikibar plazaren berritzea Arrikibar plaza

BILBAO

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Egonaldirako espazio bat egokitzea.

- Alhondigako eremu berrirako sarbidea hobetzea.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Biribilguneko bidegurutzea eraberritu da, erabateko berrurbanizatze-prozesu baten bidez; aldaketa horrek biribilguneko bideartea eraikitako ertz batekin lotu zuen, eta biribilguneetako ohiko eraztun-zirkulazioa eten egin zen.

Esku-hartze honekin lortu nahi ziren helburuak gauzatzeko inbertsio handia egin behar zen. Kasu honetan, ezinezkoa zen kostu txikiko esku-hartzea egitea. Hala ere, hartutako irtenbidea ez da oso ohikoa, eta aldaketa handia eragin du lehenago espazio honek

Plangintzarako tresnak

Kontaktu-pertsona

Enrique Rincรณn Mayor

Kargua

Ingurumeneko zuzendariordea

Telefonoa

944 20 42 87

e-posta

e.rincon@bilbao.net

Helbidea

Ernesto Erkoreka plaza, 12, 48007, Bilbao

Jarduketa hau Bilboko Alhondiga berreskuratzeko prozesuari lotzen zaio; aisialdiko eta kulturako erreferentziazko gune hori Azkuna Zentroa izenez ere ezagutzen da.

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak

Ezarpen prozesua

6/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

07 B1 OINPLANOA

Oinezkoen pasabidea diagonalean Diego Lรณpez Haroko Kale Nagusia/Mazarred

BILBAO ONDOREN

7/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

07 B1

Oinezkoen pasabidea diagonalean Diego Lรณpez Haroko Kale Nagusia/Mazarred

BILBAO

Kokalekua

Helburuak - Oinezko iragazkortasuna handitzea bidegurutzean, oinezkoek edozein noranzkotan gurutzatzeko aukera izan dezaten.

Deskribapena Seinaleen bidez, oinezkoen diagonaleko bidegurutzea ezarri da oinezko asko igarotzen diren bidegurutzean.

Horretarako, bidegurutzeko kaleen gaineko oinezkoen pasabideez gain, aurkako ertzak lotzen dituzten oinezko beste bi pasabide markatu dira, gurutzatzeko aukerak areagotzeko.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Neurri hori oso eraginkorra da bidegurutze ertain eta handietan, inbertsio txiki bat eginez asko hobetzen baitira oinezko bideen loturak, motordun zirkulazioa baldintzatu gabe. Bidegurutze gehienetan erraz aplika daiteke.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

Enrique Rincรณn Mayor

Kargua

Ingurumeneko zuzendariordea

Telefonoa

944 20 42 87

e-posta

e.rincon@bilbao.net

Helbidea

Ernesto Erkoreka plaza, 12, 48007, Bilbao

Ezarpen prozesua

7/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

08 C1 XEHETASUNA

Soilik autobusek, bizikletek eta taxiek erabiltzeko kalea Gregorio de la Revilla zumarkalea

BILBAO ONDOREN

8/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

08 C1

Soilik autobusek, bizikletek eta taxiek erabiltzeko kalea Gregorio de la Revilla zumarkalea

BILBAO

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Txirrindularien eta garraio publikoaren mugikortasuna sustatzea.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Noranzko biko kale baten bidea soilik autobus, bizikleta eta taxien erabilerarako gorde da. Seinale bertikalak jarri dira zati horren muturretan, eta bide-marrak egin dira.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

Enrique Rincรณn Mayor

Kargua

Ingurumeneko zuzendariordea

Telefonoa

944 20 42 87

e-posta

e.rincon@bilbao.net

Helbidea

Ernesto Erkoreka plaza, 12, 48007, Bilbao

Ezarpen prozesua

8/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

09 I1 XEHETASUNA

30 km/h-ko abiadurako eremua Hondarribi kalea

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN ONDOREN

9/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

09 I1

30 km/h-ko abiadurako eremua Hondarribi kalea

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Kokalekua

Helburuak - Zirkulazio-abiadura murriztea, kale honetan oinezkoei emandako lehentasun eraginkorra izan dadin baldintza egokiak sortzeko.

Deskribapena Kale bat 30 km/h-ko abiadura-mugako eremu gisa arautu da (30 seinalea), eta kale osoan lehentasuna dute oinezkoek.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Hirian 30 km/h-ko abiadurako ezarritako lehen eremuak Europako CIVITAS-ARQUIMEDES proiektua sustatu zenean garatu ziren.

Jarduketa honetan, seinaleztapen bertikalaren bidez adierazi da kalearen hasiera, sarbideko ate gisa, eta bidea markatu da muga hori

Plangintzarako tresnak Hiri Mugikortasun Iraunkorrerako Planaren barnean sartzen da 30 km/h-ko abiadurako eremuen estrategia.

Kontaktu-pertsona

Fermín Echarte Peña

Kargua

Mugikortasun-teknikaria

Telefonoa

943 48 14 49

e-posta

Fermin_Echarte@donostia.eus

Helbidea

Urdaneta kalea, 13, 20006, Donostia-San Sebastián, Gipuzkoa

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak

Ezarpen prozesua 30 km/h-ko abiadurako eremuen esanahiari eta joabideei buruzko azalpen-kanpaina bat egin zen.

9/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

10 E2 LEHEN

Oinezkoen egonaldirako kale berria Blas de Lezo kalea

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN ONDOREN

10/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

10 E2

Oinezkoen egonaldirako kale berria Blas de Lezo kalea

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Kokalekua

Helburuak - Egonaldirako kalitatea hobetzea.

- Igarobideko zirkulazioa murriztea.

- Motordunak ez diren moduen mugikortasuna hobetzea.

Deskribapena Kalea motordun ibilgailuentzat itxi da.

Hiri-altzariak ezarri dira, eta gainazaleko tratamendua erabili da, bidea margotuz; horrela, egonaldirako kalitate handiko eta kostu txikiko gune bat sortu da.

Bide gaineko aparkatzeko bandak kendu dira.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Kostu txikiko baina eragin handiko esku-hartzearen adibide bikaina da. Horrelako jarduketek espazio publikoak, zirkulaziorako espazio gisa duen ahalmenaz gain, egonaldirako eta erlazionatzeko gune gisa duen ahalmena ikusarazten dute.

Plangintzarako tresnak Udalak hirigunean estrategikoki banatutako egonaldirako espazioak sortzeko bultzatutako programa baten zati da.

Kontaktu-pertsona

Fermín Echarte Peña

Kargua

Mugikortasun-teknikaria

Telefonoa

943 48 14 49

e-posta

Fermin_Echarte@donostia.eus

Helbidea

Urdaneta kalea, 13, 20006, Donostia-San Sebastián, Gipuzkoa

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak

Ezarpen prozesua Oso kostu txikiko esku-hartze esperimentala; hiriko beste kale batzuetan ere antzeko esku-hartzeak egin dira.

10/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

11 G3 OINPLANOA

Sigi-saga, abiadura murrizteko San Frantzisko kalea

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN ONDOREN

11/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

11 G3

Sigi-saga, abiadura murrizteko San Frantzisko kalea

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Zirkulazioa baretzea. Kale horrek 10 km/h-ko gehieneko abiadura du.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Kalearen ikuspegi lineala hautsi da, zirkulazio-abiadura murrizteko.

Amaierako zirkulazio-eskemari esker, zirkulazioa oso urria da zati honetan, soilik zamalanak eta gaueko ordutegian egoiliarrek zati horretatik igarotzeko duten aukera baimentzen baitira. Zutointxo bilkor bat ezarri zen, errazago arautu ahal izateko.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

Fermín Echarte Peña

Kargua

Mugikortasun-teknikaria

Telefonoa

943 48 14 49

e-posta

Fermin_Echarte@donostia.eus

Helbidea

Urdaneta kalea, 13, 20006, Donostia-San Sebastián, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua San Frantzisko kalearen ingurua osorik berritzeko proiektu baten barnean kokatzen da.

11/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

12 J4 ONDOREN

Markesinaren alderantzizko posizioa autobusen geralekuetan San Bartolome kalea

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN ONDOREN

12/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

12 J4

Markesinaren alderantzizko posizioa autobusen geralekuetan San Bartolome kalea

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Autobusen geralekuak dituzten espaloi estuetan oinezkoen joan-etorriak erraztea.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena

Espaloi estuko kaleetan autobusen geralekuak ezartzeko espazio faltari konponbidea emateaz gain, zain daudenak babesten ditu nolabait geralekuak, motordun ibilgailuen zirkulazioaren aurrean.

Hasiera batean aurreikusitakoaren alderantziz ezarri da geralekuko markesina. Horrela, markesinaren euskarriak eraikinen fatxadatik urrunago geratzen dira, eta igarobide zabalagoa uzten da horrela.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

Fermín Echarte Peña

Kargua

Mugikortasun-teknikaria

Telefonoa

943 48 14 49

e-posta

Fermin_Echarte@donostia.eus

Helbidea

Urdaneta kalea, 13, 20006, Donostia-San Sebastián, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua Geralekuaren funtzionaltasuna egiaztatzeko, proba pilotu bat egin zen

12/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

13 E2 LEHEN

Oinezkoentzako kale berria, egonaldirako funtzioa duena San Frantzisko kalea

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN ONDOREN

13/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

13 E2

Oinezkoentzako kale berria, egonaldirako funtzioa duena San Frantzisko kalea

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Kokalekua

Helburuak - Egonaldiaren kalitatea hobetzea.

- Igarobideko zirkulazioa murriztea.

- Motordunak ez diren moduen mugikortasuna hobetzea.

Deskribapena Kalea motordun ibilgailuentzat itxi da.

Hiri-altzariak jarri dira eta bidea margotu da, egonaldirako kalitate handiko eta kostu txikiko gune bat sortzeko. Aparkatzeko lur gaineko bandak kendu dira.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Kostu txikiko baina eragin handiko esku-hartzearen adibide bikaina da. Horrelako jarduketek espazio publikoak, zirkulaziorako espazio gisa duen ahalmenaz gain, egonaldirako eta erlazionatzeko gune gisa duen ahalmena ikusarazten dute.

Plangintzarako tresnak Udalak hirigunean estrategikoki banatutako egonaldirako espazioak sortzeko bultzatutako programa baten zati da.

Kontaktu-pertsona

FermĂ­n Echarte PeĂąa

Kargua

Mugikortasun-teknikaria

Telefonoa

943 48 14 49

e-posta

Fermin_Echarte@donostia.eus

Helbidea

Urdaneta kalea, 13, 20006, Donostia-San Sebastian, Gipuzkoa

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak

Ezarpen prozesua Oso kostu txikiko esku-hartze esperimentala; hiriko beste kale batzuetan ere antzeko esku-hartzeak egin dira.

13/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

14 B4 OINPLANOA

Espaloi jarraitua Santa Katalina plaza

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN ONDOREN

14/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

14 B4

Espaloi jarraitua Santa Katalina plaza

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Oinezkoen ibilbidea antolatzea, oinez doazen pertsonei lehentasuna emango dioten bidegurutzeen bidez.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Bide gaineko oinezkoen pasabidearen bidez eman zaio irtenbidea, espaloiari jarraitutasuna eta pertzepzioizaera emanez. Horretarako eraikuntzaren eta materialaren aldetik emandako irtenbidea espaloiaren antzekoa da.

Espaloi jarraitu hori gurutzatzen duen bideak oso zirkulazio txikia izan ohi du, ezarritako zirkulazioeskemaren ondorioz. Oinezkoen ibilbideak hirigunea Gros auzoarekin lotzen du, Urumea ibiaia gurutzatuz, eta baditu beste bidegurutze batzuk ere espaloi

Plangintzarako tresnak Hiri Antolamenduko Plan Orokorrean aurreikusten den oinezkoen bide-sarearen zati da oinezkoen ibilbidea Kontaktu-pertsona

Fermín Echarte Peña

Kargua

Mugikortasun-teknikaria

Telefonoa

943 48 14 49

e-posta

Fermin_Echarte@donostia.eus

Helbidea

Urdaneta kalea, 13, 20006, Donostia-San Sebastián, Gipuzkoa

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak

Ezarpen prozesua

14/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

15 C4 OINPLANOA

Igarobide berria azpiegitura baten bidez Satrustegi hiribidea

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN ONDOREN

15/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

15 C4

Igarobide berria azpiegitura baten bidez Satrustegi hiribidea

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Kokalekua

Helburuak Antiguako tunelaren bidezko pasabideak aukera ematen du hiriko bi bizikleta-sare txiki lotzeko, hots, hirigunekoa eta unibertsitateen ingurukoa.

Deskribapena

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Tunelaren bidezko loturari esker, jauzi kuantitatibo eta kualitatibo izugarria eman ahal izan zen bizikleta normalizatzeko bidean. Zati hori inauguratu zenean, izugarri hazi zen bizikleta erabiltzen dutenen kopurua

Zirkulazio orokorreko tunelean bizikleta-bide bat sortu da.

Plangintzarako tresnak Lotura hori Hiri Antolamenduko Plan Orokorrean eta Bizikleta Planean aurreikusita zegoen.

Hiri Mugikortasunean Bizikleta Sustatzeko Plana (2001) Kontaktu-pertsona

Fermín Echarte Peña

Kargua

Mugikortasun-teknikaria

Telefonoa

943 48 14 49

e-posta

Fermin_Echarte@donostia.eus

Helbidea

Urdaneta kalea, 13, 20006, Donostia-San Sebastián, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Donostiako Bizikletaren Behatokiak urteko txostenak egiten ditu, eta txirrindularien mugikortasuna eta azpiegituraren bilakaera aztertzen ditu txosten horietan. http://www.cristinaenea.org/pagina.php?queidioma=1& pg=139

Kontxako bidean errei bat hartuta bizikleta-bidea txertatzeak eztabaida ugari sortu zuen. Lotura egiteko herritarren eskariak arrakasta lor zezan, hamarkada bat behar izan zen.

15/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

16 D1 LEHEN

Bizikletentzako eremu aurreratua zirkulazioko argietan Isabel II.aren hiribidea

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN ONDOREN

16/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

16 D1

Bizikletentzako eremu aurreratua zirkulazioko argietan Isabel II.aren hiribidea

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Kokalekua

Helburuak - Txirrindulariei ibilbide zuzena egiteko aukera erraztea bidegurutzean, ikuspena emanez eta motordun ibilgailuen aurrean kokatzeko aukera eta, beraz, segurtasun handiagoa emanez.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Txirrindulariei zain egoteko eremu aurreratu bat gorde zaie, zirkulazioko argiekin seinaleztatutako bidegurutzean argia gorri dagoenean.

Plangintzarako tresnak Hiri Mugikortasunean Bizikleta Sustatzeko Plana (2001) Kontaktu-pertsona

Fermín Echarte Peña

Kargua

Mugikortasun-teknikaria

Telefonoa

943 48 14 49

e-posta

Fermin_Echarte@donostia.eus

Helbidea

Urdaneta kalea, 13, 20006, Donostia-San Sebastián, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Donostiako Bizikletaren Behatokiak urteko txostenak egiten ditu, eta txirrindularien mugikortasuna eta azpiegituraren bilakaera aztertzen ditu txosten horietan http://www.cristinaenea.org/pagina.php?queidioma=1& pg=139

16/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

17 C1 LEHEN

Bizikleta-bidea erdibitzailearen ondoan Antso Jakitunaren hiribidea

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN ONDOREN

17/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

17 C1

Bizikleta-bidea erdibitzailearen ondoan Antso Jakitunaren hiribidea

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Bizikleta-bide bat egokitzea kalean zehar.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Noranzko biko bizikleta-bide bat sortu zen kalearen erdibitzailearen ondoan, motordun ibilgailuen zirkulazioko errei bat kenduz. Bizikleta-bidea eta motordun ibilgailuen zirkulazio-bidea lineako aparkalekuen zerrenda batek bereizten ditu.

Bizikleten azpiegitura bidearen erdian kokatzen duen irtenbide honek badu bertute bat: protagonismoa ematen dio bizikletari, ikusgarriago eginez, eta ibilbideari ere jarraitutasun handiagoa ematen dio, beste erabiltzaileekiko gatazken kopurua murrizten ba

Plangintzarako tresnak Hiri Mugikortasun Iraunkorrerako Planaren barnean sartzen da 30 km/h-ko abiadurako eremuen estrategia.

Kontaktu-pertsona

Fermín Echarte Peña

Kargua

Mugikortasun-teknikaria

Telefonoa

943 48 14 49

e-posta

Fermin_Echarte@donostia.eus

Helbidea

Urdaneta kalea, 13, 20006, Donostia-San Sebastián, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Donostiako Bizikletaren Behatokiak urteko txostenak egiten ditu, eta txirrindularien mugikortasuna eta azpiegituraren bilakaera aztertzen ditu txosten horietan http://www.cristinaenea.org/pagina.php?queidioma=1& pg=139

17/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

18 C1 LEHEN

Biribilgune baten barruko zirkuluari atxikitako bizikleta-bidea San Pio XII.aren plaza

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN ONDOREN

18/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

18 C1

Biribilgune baten barruko zirkuluari atxikitako bizikleta-bidea San Pio XII.aren plaza

DONOSTIA/SAN SEBASTIAN

Kokalekua

Helburuak - Espaloiaren gainean seinaleztatutako bizikleta-bide bat ordeztea, oinezkoekiko gatazkak saihestuz eta ibilbide eroso, laster eta segurua eskainiz.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Aparkatzeko banda bat kenduz lortu zen behar zen tokia.

Deskribapena Bizikleta-bide bat sortu da biribilguneko bideartearen ondoan.

Plangintzarako tresnak Hiri Antolamenduko Plan Orokorrean nahiz Bizikleta Planean aurreikusitako bizikleta-bideen sarearen zati da.

Kontaktu-pertsona

Fermín Echarte Peña

Kargua

Mugikortasun-teknikaria

Telefonoa

943 48 14 49

e-posta

Fermin_Echarte@donostia.eus

Helbidea

Urdaneta kalea, 13, 20006, Donostia-San Sebastián, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Donostiako Bizikletaren Behatokiak urteko txostenak egiten ditu, eta txirrindularien mugikortasuna eta azpiegituraren bilakaera aztertzen ditu txosten horietan http://www.cristinaenea.org/pagina.php?queidioma=1& pg=139

Autobusen zirkulaziorako espazioa doitzea eta oinezkoen bidegurutzeak egokiro tratatzea eskatu zuen

18/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

19 H4 LEHEN (Oinplanoa)

Plataforma bakarra Kurutziaga kalea

DURANGO ONDOREN

19/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

19 H4

Plataforma bakarra Kurutziaga kalea

DURANGO

Kokalekua

Helburuak - Irisgarritasun unibertsalari konponbidea ematea.

- Oinezko iragazkortasuna hobetzea bidegurutzean.

- Espazioa estetikoki eta ingurumenaren ikuspegitik hobetzea.

Deskribapena

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Irtenbide honek igarobideko zirkulazioa desagertzea ekarriko du baita ere, eta eremu hau, zirkulazioaren ikuspegitik, zaku-hondoa bihurtzen da.

Bidegurutzea guztiz berrurbanizatu da, irisgarritasunirizpideetan oinarrituta. Horretarako, plataforma bakarreko irtenbidea planteatu da, oinezkoen lehentasunezko eremuen eta motordun zirkulazioari dagozkion eremuen arteko kota-aldaketarik gabe.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona Kargua Telefonoa

946 03 00 00

e-posta

bulegoteknikoa@durango-udala.net

Helbidea

Barrenkalea, 17, 48200 Durango, Bizkaia

Ezarpen prozesua

19/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

20 A1 LEHEN

Oinezkoen eremua handitzea Izelaieta kalea

ERMUA ONDOREN

20/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

20 A1

Oinezkoen eremua handitzea Izelaieta kalea

ERMUA

Kokalekua

Helburuak -Kale estu batean irisgarritasuna eta egonaldien kalitatea hobetzea.

- Oinezkoen mugikortasuna hobetzea.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Zirkulatzeko bide bat kendu da, eta espaloi bat egokitu da bidearen maila berean, zutointxoen bidez bereiziz.

Esku-hartzeak kostu txikia izan du, gainazaleko tratamendua erabili da, bidea margotuz, eta koloreak eta forma geometrikoak erabili dira oinezko eremu erakargarria eta alaia lortzeko.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

BenjamĂ­n Palacios

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 17 91 41

e-posta

bpalacios@udalermua.net

Helbidea

Valdespinako Markesa kalea, 1, 2.a, 48260, Ermua, Bizkaia

Ezarpen prozesua

20/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

21 A2 LEHEN (Oinplanoa)

Espaloi bat edo oinezkoen ibilbide bat sortzea Santa Ana kalea

ERMUA ONDOREN

21/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

21 A2

Espaloi bat edo oinezkoen ibilbide bat sortzea Santa Ana kalea

ERMUA

Kokalekua

Helburuak - Definitu gabeko espazio batean ikusgarriago egitea oinezkoak, eta beroriek babestea.

- Eskolara bidean, oinezkoen mugikortasuna hobetzea.

- Igarobideak hobetzea.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Ermuko herrigune urbanizatua Eskolabarri ikastetxearekin lotzen duen oinezkoen ibilbidea markatu da.

Plangintzarako tresnak Esku-hartze hau "Eskolako bidea" udal-programaren barnean egin da.

Kontaktu-pertsona

BenjamĂ­n Palacios

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 17 91 41

e-posta

bpalacios@udalermua.net

Helbidea

Valdespinako markesa kalea, 1, 2.a, 48260, Ermua, Bizkaia

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak

Ezarpen prozesua

21/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

22 B1 OINPLANOA

Bidegurutzeetan oinezkoen lehentasuna sustatzea Kale Nagusia

GETXO ONDOREN

22/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

22 B1

Bidegurutzeetan oinezkoen lehentasuna sustatzea Kale Nagusia

GETXO

Kokalekua

Helburuak - Seinaleztapen konbentzionalak ematen duen igarotzeko eskubidea eta lehentasuna indartzea.

- Bide-segurtasuna hobetzea.

Deskribapena Oinezko ugari izaten duen kale zati honetan, arauzko seinaleztapena indartu da, bide gainean testu bat idatziz letra handitan, gidariari oinezkoek lehentasuna duten gunea dela gogorarazteko.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Sistematikoki erabili da, oinezkoek lehentasuna duten eremu guztiak seinaleztatzeko. Udalerriko beste kale batzuetan ere badago, Las Mercedes kalean, adibidez.

Neurri horren bidez helburua lortu bada ere, horren soluzio "esplizitua" hartzeak bidegurutzea

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona Kargua Telefonoa

944 66 01 60

Ezarpen prozesua

e-posta Helbidea

Foruen kalea 1, 48992, Getxo, Bizkaia

22/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

23 C1 LEHEN (Oinplanoa)

Noranzko biko bizikleta-bidea motordun ibilgailuen zirkulazioMaximo Agirre kalea

GETXO ONDOREN

23/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

23 C1

Noranzko biko bizikleta-bidea motordun ibilgailuen zirkulazioMaximo Agirre kalea

GETXO

Kokalekua

Helburuak - Txirrindularien mugikortasuna sustatzea.

- Txirrindularien ibilbide berri bat sortzea.

- Txirrindularien mugikortasuna ikusgarriago egitea.

Deskribapena Motordun ibilgailuen zirkulazioko errei bat kendu da, noranzko biko bizikleta-bide bati lekua egiteko

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Esklusiboki seinaleztapen bidez ebatzitako esku-hartze bat da; bide-marrak erabili dira batik bat. Horri dagokinez, nabarmendu behar da debekatuta dagoela motordun ibilgailuen zirkulazio-erreietik bizikletabidearen bestaldean dagoen bateriako aparkalekur

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona Kargua Telefonoa

944 66 01 60

Ezarpen prozesua

e-posta Helbidea

Foruen kalea 1, 48992, Getxo, Bizkaia

23/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

24 C1 LEHEN

Bizikleten zirkulazioa noranzkoaren kontra Lizeaga kalea

HERNANI ONDOREN

24/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

24 C1

Bizikleten zirkulazioa noranzkoaren kontra Lizeaga kalea

HERNANI

Kokalekua

Helburuak - Txirrindularien mugikortasuna sustatzea.

- Zuzeneko bizikleta-ibilbide berria sortzea - Bizikleta gaineko mugikortasuna ikusgarriago egitea.

- Bide-sarearen jarraitutasuna hobetzea txirrindularientzat.

Deskribapena

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Bidearen zabalera gehiago doitu behar zen, eta zirkulazioa baretzeko neurriak hartu behar ziren jarduketa osatzeko.

Bidegorri bat egokitu da kontrako noranzkoan, zeharka aparkatu ordez lerroan aparkatuz lortutako tokia baliatuta. Bidea zutointxoekin babestuta dago, eta galtzada margotu da.

Plangintzarako tresnak Hiri Plangintzako Arau Subsidiarioak (2011) Mugikortasun Iraunkorrerako Plana (2009) Kontaktu-pertsona

Nora Erdozia

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 337000

e-posta Helbidea

n-erdozia@hernani.eus Gudarien plaza, 1, 20120 Hernani, Gipuzkoa

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak http://hernanikoagenda21.net/es/dokumentuak/mugikort asuna/Plan%20de%20movilidad.pdf

Ezarpen prozesua Bigarren hezkuntzako ikastetxeetara (750 ikasle gutxi gorabehera) doan bizikleta-ibilbidea osatzen duen bizikleta-bidea. Ibilbidea zehazteko bi ikastetxetako arduradunekin eta ikasleekin egin zen lan.

24/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

25 B1 LEHEN

Oinezkoen pasabidea bidegurutze osoan Lizeaga kalea/Elkano kalea/Atzieta kalea

HERNANI ONDOREN

25/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

25 B1

Oinezkoen pasabidea bidegurutze osoan Lizeaga kalea/Elkano kalea/Atzieta kalea

HERNANI

Kokalekua

Helburuak - Oinezkoen segurtasuna bermatzea bidegurutze handi batean.

- Trafiko motorizatuaren gainetik oinezkoen mugikortasuna lehenestea, pasabide iragazkor eta zuzenak sortuz.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Bizikleten pasabidearen seinaleak ere jarri dira eskuhartze honetan.

Deskribapena Bidegurutzearen azalera osoa gorriz margotu da.

Oinezko baten piktograma batek oinezkoen pasabidea bidegurutze osora hedatzen dela adierazten du.

Plangintzarako tresnak Hiri Plangintzako Arau Subsidiarioak (2011) Mugikortasun Iraunkorrerako Plana (2009) Kontaktu-pertsona

Nora Erdozia

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 337000

e-posta Helbidea

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak http://hernanikoagenda21.net/es/dokumentuak/mugikort asuna/Plan%20de%20movilidad.pdf

Ezarpen prozesua

n-erdozia@hernani.eus Gudarien plaza, 1, 20120 Hernani, Gipuzkoa

25/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

26 D1 LEHEN

Ezkerrerako biraketa, soilik txirrindularientzat Txirrita kalea

HERNANI ONDOREN

26/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

26 D1

Ezkerrerako biraketa, soilik txirrindularientzat Txirrita kalea

HERNANI

Kokalekua

Helburuak - Tokiko bide-sarearen iragazkortasuna hobetzea bizikletei begira. Bide-segurtasuna hobetzea.

- Bizikleten mugikortasuna lehenestea, bizikletentzako biratze esklusiboa onartuz.

Deskribapena Zutointxoak ezarriz eta zorua margotuz, txirrindulariak itxaroteko eta ezkerrera biratzeko gune bat markatu zen.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Proposatutako irtenbideak bidegurutzea antolatzen du, eta ezkerrera biratzeko aukera ematen die txirrindulariei, baina egokitu egin behar da, izan ere, bidea zabaldu egiten du eta bigarren ilaran aparkatzeko aukera ematen du; bestalde, ez dira kontuan har

Plangintzarako tresnak Hiri Plangintzako Arau Subsidiarioak (2011) Mugikortasun Iraunkorrerako Plana (2009) Kontaktu-pertsona

Nora Erdozia

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 337000

e-posta Helbidea

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak http://hernanikoagenda21.net/es/dokumentuak/mugikort asuna/Plan%20de%20movilidad.pdf

Ezarpen prozesua

n-erdozia@hernani.eus Gudarien plaza, 1, 20120 Hernani, Gipuzkoa

26/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

27 B2 LEHEN (Oinplanoa)

Oinezkoen pasabidea diagonalean bidegurutzean Urbieta kalea/Elkano kalea

HERNANI ONDOREN

27/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

27 B2

Oinezkoen pasabidea diagonalean bidegurutzean Urbieta kalea/Elkano kalea

HERNANI

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Bide-segurtasuna eta oinezkoen mugimenduen erosotasuna hobetzea bidegurutzean.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena

Hasierako egoera asko hobetu den arren, hartutako irtenbideak ohiko moduan erabiltzen ditu oinezkoen pasabideak, eta ez dira indartzen diagonaleko ibilbide zuzenagoak.

Bidea margotuz, babesgune handi bat egin da bidegurutzearen erdian, eta handik irteten dira oinezkoen pasabideak, oinezko ibilbideei jarraipen zuzena emateko.

Plangintzarako tresnak Hiri Plangintzako Arau Subsidiarioak (2011) Mugikortasun Iraunkorrerako Plana (2009) Kontaktu-pertsona

Nora Erdozia

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 337000

e-posta Helbidea

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak http://hernanikoagenda21.net/es/dokumentuak/mugikort asuna/Plan%20de%20movilidad.pdf

Ezarpen prozesua

n-erdozia@hernani.eus Gudarien plaza, 1, 20120 Hernani, Gipuzkoa

27/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

28 C1 LEHEN

Bizikleta-bidea, apartzeko bandaren ordez Lizeaga kalea

HERNANI ONDOREN

28/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

28 C1

Bizikleta-bidea, apartzeko bandaren ordez Lizeaga kalea

HERNANI

Kokalekua

Helburuak - Txirrindularien mugikortasuna sustatzea.

- Txirrindularien ibilbide berri bat sortzea.

- Txirrindularien mugikortasuna ikusgarriago egitea.

- Txirrindularien bide-sarearen jarraitutasuna hobetzea.

Deskribapena Aparkatzeko banda baten ordez, bizikleta-bide bat ezarri da

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Bidearen azken zabalera gehiago ere doitu zitekeen, eta, jarduketa honekin batera, zirkulazioa baretzeko neurriak har zitezkeen; izan ere, bidea zuzen eta garbi izateak abiadura handitzea eragin dezakeenez, horri aurre egiteko lagungarri gerta daitezke.

Plangintzarako tresnak Hiri Plangintzako Arau Subsidiarioak (2011) Mugikortasun Iraunkorrerako Plana (2009) Kontaktu-pertsona

Nora Erdozia

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 337000

e-posta Helbidea

n-erdozia@hernani.eus Gudarien plaza, 1, 20120 Hernani, Gipuzkoa

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak http://hernanikoagenda21.net/es/dokumentuak/mugikort asuna/Plan%20de%20movilidad.pdf

Ezarpen prozesua Bigarren hezkuntzako ikastetxeetara (750 ikasle gutxi gorabehera) doan bizikleta-ibilbidea osatzen duen bizikleta-bidea. Ibilbidea zehazteko bi ikastetxetako arduradunekin eta ikasleekin egin zen lan.

28/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

29 B4 LEHEN (Oinplanoa)

Oinezkoen pasabiderako plataforma Balantxa kalea

HERNANI ONDOREN

29/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

29 B4

Oinezkoen pasabiderako plataforma Balantxa kalea

HERNANI

Kokalekua

Helburuak - Oinezko iragazkortasuna hobetzea bidegurutzean.

- Ondare historikoari dagokion balioa ematea eta inguru horretako irisgarritasuna hobetzea.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Oinezkoek lehentasuna duten bi gune lotu dira oinezkoentzat, bereizketa zoladuraren bidez eginez eta, horrela, oinezkoen guneari jarraipena emanez, pasabidean oinezkoen lehentasuna indartzen baitu horrek.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

Nora Erdozia

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 337000

e-posta Helbidea

Ezarpen prozesua

n-erdozia@hernani.eus Gudarien plaza, 1, 20120 Hernani, Gipuzkoa

29/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

30 D1 LEHEN

Txirrindularien lehentasuna bidegurutzean Latsunbe auzoa

HERNANI ONDOREN

30/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

30 D1

Txirrindularien lehentasuna bidegurutzean Latsunbe auzoa

HERNANI

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Txirrindularia ikusgarriago agerraraztea bidegurutzean.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Bizikleta-bide baten eta motordun ibilgailuen zirkulazioko bide baten arteko bidegurutzean, txirrindularien lehentasuna sustatu da, pintura gorria erabiliz.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

Nora Erdozia

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 337000

e-posta Helbidea

Ezarpen prozesua

n-erdozia@hernani.eus Gudarien plaza, 1, 20120 Hernani, Gipuzkoa

30/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

31 I1 LEHEN

30 km/h-ko hiria Hirigunean

IRUN ONDOREN

31/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

31 I1

30 km/h-ko hiria Hirigunean

IRUN

Kokalekua

Helburuak - Bide-segurtasuna hobetzea.

- Egonaldiaren kalitatea hobetzea.

- Oinezkoen mugikortasuna sustatzea.

- Bizikleten mugikortasuna sustatzea.

Deskribapena 30 km/h-ko hiria. Udalerriko bide guztietan 30 km/h-ko gehieneko abiadura ezarri da. Seinale bertikalak eta bide-markak erabili dira arau hori gogorarazteko.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak 2011. urtean, udalerriko zenbait bidetan 30 km/h-ko gehieneko abiadura ezarri zen, eta 2013an 30 km/h-ko hiri deklaratu zuten Irun; horren ondorioz, udalaren titulartasuneko bide guztietan irizpide hori ezarri zen.

Red de Ciudades que Caminan Sareak ekime

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

Juan LuĂ­s Asensio Ibarguren

Kargua

Herri bideen teknikaria

Telefonoa

943505585 /943505152

Ezarpen prozesua

e-posta Helbidea

Iparralde hiribidea, z/g KOSTORBE eraikina, 20300 Irun, Gipuzkoa

31/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

32 C1 LEHEN

Partekatutako bizikleta-bidea, eta bereizitako biderako igarobidea Aizkorri kalea

LEGAZPI ONDOREN

32/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

32 C1

Partekatutako bizikleta-bidea, eta bereizitako biderako igarobidea Aizkorri kalea

LEGAZPI

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Txirrindularien mugikortasuna hobetzea.

- Bidegorrien sare orokorra osatzea.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Partekatutako bidetik bereizitako bizikleta-biderako igarobidea egin da. Bidegurutzeko beheragunea baliatu da, eta bizikleta-banda muga-lerro gorriz adierazi da.

Plangintzarako tresnak Esku-hartze hau Mugikortasun Iraunkorrerako Planeko eta Tokiko Agenda 21eko jarduketa-ildoen zati da.

Kontaktu-pertsona

Ane Lore Mendinueta

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 73 70 30 -263

e-posta

amendinueta@legazpi.eus

Helbidea

Euskal Herria, 1, 20230, Legazpi, Gipuzkoa

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak http://www.legazpi.eus/es/bizi-2/desarrollosostenible/que-es-la-agenda-21

Ezarpen prozesua Mugikortasunari buruzko diziplinarteko taldean landu da; teknikariek eta politikariek parte hartzen dute talde horretan.

32/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

33 B1 LEHEN

Belarriak eta biratzeko eremuak murriztea Santikutz kalea / San Jose auzoa

LEGAZPI ONDOREN

33/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

33 B1

Belarriak eta biratzeko eremuak murriztea Santikutz kalea / San Jose auzoa

LEGAZPI

Kokalekua

Helburuak - Bide-segurtasuna hobetzea eta abiadura txikiagoak lortzea.

- Oinezkoen pasabidearen distantzia murriztea - Pasabidearen zabalera motordun ibilgailuen arabera egokitzea.

Pasabidearen gainean aparkatzea saihestea

Deskribapena

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Orain autoek ez dute bidegurutzean aparkatzen, eta ikusgarritasuna asko hobetu da. Horrekin batera, autoen abiadurak murriztu egin dira.

Belarriak margotu dira. Bidearen zabalera eta biratzeko eremuak murriztu dira bidegurutzean. Bidean oinezkoentzat berreskuratutako espazioa zirkulu gorrien patroi grafiko baten bidez bereizi da.

Plangintzarako tresnak Esku-hartze hau Mugikortasun Iraunkorrerako Planeko eta Tokiko Agenda 21eko jarduketa-ildoen zati da.

Kontaktu-pertsona

Ane Lore Mendinueta

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 73 70 30 -263

e-posta

amendinueta@legazpi.eus

Helbidea

Euskal Herria, 1, 20230, Legazpi, Gipuzkoa

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak http://www.legazpi.eus/es/bizi-2/desarrollosostenible/que-es-la-agenda-21

Ezarpen prozesua Mugikortasunari buruzko diziplinarteko taldean landu da; teknikariek eta politikariek parte hartzen dute talde horretan.

33/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

34 B4 LEHEN

Oinezkoen pasabideak babeslekuekin/bidearteekin gauzatzea Santikutz kalea / Olaondo zeharkalea

LEGAZPI ONDOREN

34/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

34 B4

Oinezkoen pasabideak babeslekuekin/bidearteekin gauzatzea Santikutz kalea / Olaondo zeharkalea

LEGAZPI

Kokalekua

Helburuak - Oinezko iragazkortasuna hobetzea bidegurutzean.

- Bide-segurtasuna hobetzea.

- Oinezkoen pasabide zuzena diseinatzea bide zabala duen bidegurutze batean.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Bideartea edo babesgunea egin dira oinezkoen hiru pasabide berri lotzeko, eta, horrela, oinezkoen ibilbide zuzenari jarraipena emateko.

Plangintzarako tresnak Esku-hartze hau Mugikortasun Iraunkorrerako Planeko eta Tokiko Agenda 21eko jarduketa-ildoen zati da.

Kontaktu-pertsona

Ane Lore Mendinueta

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 73 70 30 -263

e-posta

amendinueta@legazpi.eus

Helbidea

Euskal Herria, 1, 20230, Legazpi, Gipuzkoa

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak http://www.legazpi.eus/es/bizi-2/desarrollosostenible/que-es-la-agenda-21

Ezarpen prozesua Mugikortasunari buruzko diziplinarteko taldean landu da; teknikariek eta politikariek parte hartzen dute talde horretan.

34/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

35 C1 LEHEN

Bizikleten zirkulazioa noranzkoaren kontra La Salle kalea

LEGAZPI ONDOREN

35/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

35 C1

Bizikleten zirkulazioa noranzkoaren kontra La Salle kalea

LEGAZPI

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Tokiko bide-sarearen iragazkortasunari eustea txirrindulariei begira.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Zirkulazioaren noranzkoetako bat kendu da kale honetan, kontrako noranzkoan bidegorria egokitzeko eta aparkatzeko banda bat ezartzeko. Beste noranzkoan, bizikleten ibilbidea errepidean ezarri da, motordun ibilgailuen zirkulaziorako bidean.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

Ane Lore Mendinueta

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 73 70 30 -263

e-posta

amendinueta@legazpi.eus

Helbidea

Euskal Herria, 1, 20230, Legazpi, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua Mugikortasunari buruzko diziplinarteko taldean landu da; teknikariek eta politikariek parte hartzen dute talde horretan.

35/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

36 H4 LEHEN

Oinezkoen eta motordun ibilgailuen koexistentziako eremua Azpikoetxe kalea

LEGAZPI ONDOREN

36/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

36 H4

Oinezkoen eta motordun ibilgailuen koexistentziako eremua Azpikoetxe kalea

LEGAZPI

Kokalekua

Helburuak - Oinezkoen eremuaren jarraitutasuna eta iragazkortasuna hobetzea.

- Irisgarritasuna bermatzea.

- Igarobideko abiadura murriztea.

- Egonaldien kalitatea hobetzea.

Deskribapena

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Espaloiak eta kalearen azalera osoan dagoen agrlomeratua kentzea eskatzen du jarduketak, bai eta kanpoko pinturarekin (poliuretano-oinarria duena) margotutako zirkuluekin apaintzea ere.

Bi espaloi eta bidea hartzen zituen kale zatia aldatu da, koexistentziako plataforma bakar bat ezarriz eta oinezkoei lehentasuna emanez. Eremu horren izaeraaldaketa indartu da, zoladuran margotutako koloretako zirkulu batzuekin osatutako eredu grafiko bat erabiliz.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

Ane Lore Mendinueta

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 73 70 30 -263

e-posta

amendinueta@legazpi.eus

Helbidea

Euskal Herria, 1, 20230, Legazpi, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua Mugikortasunari buruzko diziplinarteko taldean landu da; teknikariek eta politikariek parte hartzen dute talde horretan.

36/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

37 C1 LEHEN

Txirrindulari eta oinezkoen ibilbide bat luzatzea Fleming kalea

LEGAZPI ONDOREN

37/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

37 C1

Txirrindulari eta oinezkoen ibilbide bat luzatzea Fleming kalea

LEGAZPI

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Udalerriko oinezko eta txirrindularien sareak osatzea.

- Txirrindulariak modu ikusgarriagoan agerraraztea.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Txirrindulari eta oinezkoen bidea Zumarragaraino doan ibilbidearekin lotu da, hots, Gipuzkoako bidegorrien sarean sartzen den ibilbidearekin. Oinezkoen pasagunea prestatu da, eta bidea markatu da, txirrindulariekin partekatutako bide gisa.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

Ane Lore Mendinueta

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 73 70 30 -263

e-posta

amendinueta@legazpi.eus

Helbidea

Euskal Herria, 1, 20230, Legazpi, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua

37/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

38 D4 LEHEN

Bizikleta-bidea txertatzea biribilgunean Lazarraga kalea

OÑATI ONDOREN

38/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

38 D4

Bizikleta-bidea txertatzea biribilgunean Lazarraga kalea

OÑATI

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Txirrindularien mugikortasuna erraztea biribilgunean.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Bizikleta-bide batetik bidean sartzeko igarobidea egin da biribilgune batean. Aldaketa arrapala baten bidez bideratu da, eta bidean toki seguru eta ikusgarri batean uzten da txirrindularia horrela.

Plangintzarako tresnak Hiri Mugikortasun Iraunkorrerako Plana Bizikleta Sustatzeko Plana Tokiko Agenda 21 Kontaktu-pertsona

Iñaki Landa

Kargua

Hirigintzako teknikaria

Telefonoa

943 78 04 11

e-posta

ilanda@onati.eus

Helbidea

Foruen plaza 1, 20560, Oñati, Gipuzkoa

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak

Ezarpen prozesua

38/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

39 G4 LEHEN (Oinplanoa)

10 kalea. Plataforma bakarra eta abiadura 10 km/h-ra arautzea Kaia kalea

ORIO ONDOREN

39/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

39 G4

10 kalea. Plataforma bakarra eta abiadura 10 km/h-ra arautzea Kaia kalea

ORIO

Kokalekua

Helburuak - Oinezko iragazkortasuna hobetzea.

- Zirkulazio-abiadura murriztea.

- Irisgarritasuna bermatzea.

- Ingurumen-kalitatea eta egonaldien kalitatea hobetzea.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Abiadura 10 km/h-ra arautu da, bidea espaloien mailaren arabera egokitu da, plataforma jarraitua osatzeko, eta landareontziak ezarri dira, motordun ibilgailuak espaloian sar ez daitezen eta kalearen itxura ingurumenaren ikuspegitik hobetzeko.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

Pilar Azurmendi Echegaray

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 83 03 46 luz.-3

e-posta

arkitektoa@orio.eus

Helbidea

Herriko Plaza, 1, 20810 Orio, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua

39/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

40 A4 LEHEN

Espaloia zabaltzea, ekipamendurako sarbidea hobetzeko Eusko Gudarien kalea

ORIO ONDOREN

40/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

40 A4

Espaloia zabaltzea, ekipamendurako sarbidea hobetzeko Eusko Gudarien kalea

ORIO

Kokalekua

Helburuak - Eraikin publiko bateko sarbideari konponbidea ematea, oinezkoak espaloitik igarotzeko baldintzak kaltetu gabe.

Kostua 29544

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Kultur zentroaren sarbidea berritu da, eta kalearen eta eraikinaren arteko garaiera-aldea saihesteko arrapala bat ezarri da kanpoko gorputz baten bidez. Espaloiaren zabalerari ez eragiteko, lerroan aparkatzeko banda kendu da tarte horretan, eta espaloia handitu da.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

Pilar Azurmendi Echegaray

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 83 03 46 luz.3

e-posta

arkitektoa@orio.eus

Helbidea

Herriko plaza, 1, 20810 Orio, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua

40/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

41 A4 LEHEN

Oinezkoen igarobidea egokitzea Eusko Gudarien kalea/Arrantzaleen kalea

ORIO ONDOREN

41/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

41 A4

Oinezkoen igarobidea egokitzea Eusko Gudarien kalea/Arrantzaleen kalea

ORIO

Kokalekua

Helburuak - Irisgarritasuna gauzatzea.

- Zenbait gune egokitzea, horien itxura eta egonaldien kalitatea hobetuz.

- Igarobideek eskaintzen dituzten aukerak baliatzea, oinezkoen sareko lotunetzat hartua.

Kostua 53569

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Eusko Gudarien kalea eta Arrantzaleen kalea lotzen dituzten igarobideak birmoldatu dira, oztopo arkitektonikoak kenduz. Zoladura berritu da, arrapalak ezarri dira, eta argiztapena eta itxura orokorra hobetu dira.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

Pilar Azurmendi Echegaray

Kargua

Udaleko arkitektoa

Telefonoa

943 83 03 46 luz. 3

e-posta

arkitektoa@orio.eus

Helbidea

Herriko plaza, 1, 20810 Orio, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua Bi fasetan esku hartu da

41/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

42 A4 LEHEN

Babeslekua oinezkoen bidegurutzean, eta zirkulazioa baretzea GI-2632

ORMAIZTEGI ONDOREN

42/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

42 A4

Babeslekua oinezkoen bidegurutzean, eta zirkulazioa baretzea GI-2632

ORMAIZTEGI

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- GI-2632 bidearen iragazkortasuna hobetzea hirigunetik igarotzean.- Zirkulazio-abiadura murriztea.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Erdian bidearte bat eraikitzea proposatzen du jarduketak, eta, espaloia handitzearekin batera, hirigunean sartzeko bidearen ibilbidean nolabaiteko bihurgune bat sortzen du horrek, eta ibilgailuak abiadura murriztera behartzen ditu.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona Kargua Telefonoa

943 88 26 60

e-posta

hirigintza@ormaiztegi.eus

Helbidea

Muxika Egurastokia, 1, 20216 Ormaiztegi, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua

42/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

43 I1 XEHETASUNA

Koexistentziarako kalea Udalerriko hainbat kale

TOLOSA ONDOREN

43/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

43 I1

Koexistentziarako kalea Udalerriko hainbat kale

TOLOSA

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Motordun ibilgailuen abiadura murriztea, hiriko beste funtzio batzuen garapena sustatzeko.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Kale bat arautu da, eta 10 km/h-ko gehieneko abiadura ezarri da, seinale bertikal berezia jarriz.

Honelako neurrien kasuan, komenigarria izaten da proposatutako arautzearekin koherentea izango den hiridiseinua garatzea, edo, halakorik ez balego, zirkulazioa baretzeko neurriak ere ematea, abiadura murrizteko helburua indartzeko.

Plangintzarako tresnak Mugikortasun Iraunkorrerako II. PlanaTolosaldeko Bizikleta Plana. Bidegorrien sarea eta bizikletaren erabilera sustatzeko programak (2005)

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak

Kontaktu-pertsona Kargua Telefonoa

943 69 75 00

e-posta

udate@tolosa.eus

Helbidea

Plaza Zaharra plaza, 6, 20400 Tolosa, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua

43/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

44 I2 LEHEN

Bidearen ibilbidea aldatzea 30 km/hko eremurako sarbidean San Frantzisko pasealekua eta hiribidea

TOLOSA ONDOREN

44/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

44 I2

Bidearen ibilbidea aldatzea 30 km/hko eremurako sarbidean San Frantzisko pasealekua eta hiribidea

TOLOSA

Kokalekua

Helburuak - Zirkulazio-abiadura murriztea.

- Txirrindularien ikuspena hobetzea.

- 30 km/h-ko abiadurako muga araututa duen eremura sartzeko ate bat sortzea.

Deskribapena

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Bihurgunea alboko kale batekiko bidegurutzean egin da, eta eskuinerako biraketa zabalagotik hartzera behartzen du; horrela, gurutzatu beharreko bizikleta-bidetik doazen txirrindulariak hobeto ikusi ahal izango dira.

Bidearen trazaduran lineala hautsi da bideak zedarriztatuz eta zutointxoen bidez.

Plangintzarako tresnak Mugikortasun Iraunkorrerako II Plana Tolosaldeko Bizikleta Plana. Bidegorrien sarea eta bizikletaren erabilera sustatzeko programak (2005)

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak

Kontaktu-pertsona Kargua Telefonoa

943 69 75 00

e-posta

udate@tolosa.eus

Helbidea

Plaza Zaharra, 6, 20400 Tolosa, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua

44/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

45 I1 XEHETASUNA

Bidegorriaren bide-seinalearekin partekatutako kalea Udalerriko hainbat kale

TOLOSA ONDOREN

45/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

45 I1

Bidegorriaren bide-seinalearekin partekatutako kalea Udalerriko hainbat kale

TOLOSA

Kokalekua

Helburuak - Motordun ibilgailuen abiadura murriztea.

- Txirrindularien mugikortasuna sustatzea.

- Oinezko iragazkortasuna hobetzea.

- Bide-segurtasuna hobetzea.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak Zirkulazioa baretzeko neurriak hartu behar dira.

Deskribapena Abiadura 30 km/h-ra mugatuta duten eremuak seinalatu eta margotu dira.

Plangintzarako tresnak Mugikortasun Iraunkorrerako II. Plana Tolosaldeko Bizikleta Plana. Bidegorrien sarea eta bizikletaren erabilera sustatzeko programak (2005)

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak

Kontaktu-pertsona Kargua Telefonoa

943 69 75 00

e-posta

udate@tolosa.eus

Helbidea

Plaza Zaharra plaza, 6, 20400 Tolosa, Gipuzkoa

Ezarpen prozesua

45/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

46 C1 LEHEN

Bizikleten zirkulazioa noranzkoaren kontra Santa Barbara plaza

VITORIA-GASTEIZ ONDOREN

46/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

46 C1

Bizikleten zirkulazioa noranzkoaren kontra Santa Barbara plaza

VITORIA-GASTEIZ

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Tokiko bide-sarea txirrindularientzat iragazkorrago egitea.

5000

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena

Neurri hau beste kale batzuetara hedatu nahi da.

Hirigunera joateko distantiak nabarmenki murriztu dira.

Txirrindulariek zirkulazio gutxi duten kaleak hauta ditzakete kale nagusien ordez.

Udalerriko kale batean bizikletentzako banda bat margotu da kontrako noranzkoan.

Plangintzarako tresnak

Kontaktu-pertsona

Asier Sarasua

Kargua

Ingurumen-teknikaria

Telefonoa

945161616 luz. 4956

e-posta

asarasua@vitoria-gasteiz.org

Helbidea

Teodoro Dublang Margolariaren kalea, 25, 01008 Gasteiz, Araba

Mugikortasun Iraunkorraren eta Espazio Publikoaren Plana Bizikleta Mugikortasunaren Vitoria-Gasteizko Gida Plana 2010-2015 Tokiko Agenda 21

Ezarpen prozesua Hirigunean 30 km/h-ko eremuak sortzeko esparruaren barneko esku-hartzea da, parte-hartze eta komunikazioprozesu zabal batez lagundutakoa. Halaber, hartutako neurriak Bizikleta Mugikortasunaren Gida Planeko proposamenen zati dira.

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Bizikleta Mugikortasunaren Gida Plana https://www.vitoriagasteiz.org/wb021/http/contenidosEstaticos/adjuntos/es/ 45/63/34563.pdf Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Ituna http://www.vitoriagasteiz.org/we001/was/we001Action.do?idioma=es&apl icacio

46/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

47 C1 LEHEN

Bidegorri babestua, lerroko aparkalekubandaren gainean Herrandarren kalea

VITORIA-GASTEIZ ONDOREN

47/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

47 C1

Bidegorri babestua, lerroko aparkalekubandaren gainean Herrandarren kalea

VITORIA-GASTEIZ

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Segurtasuna eta erosotasuna hobetzea bizikleten zirkulazioan.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Aparkatzeko lerroa kendu da zutointxoekin babestutako bi noranzkoko bidegorria txertatzeko.

Plangintzarako tresnak

Kontaktu-pertsona

Asier Sarasua

Kargua

Ingurumen-teknikaria

Telefonoa

945161616 luz. 4956

e-posta

asarasua@vitoria-gasteiz.org

Helbidea

Teodoro Dublang Margolariaren kalea, 25, 01008 Gasteiz, Araba

Mugikortasun Iraunkorraren eta Espazio Publikoaren Plana Bizikleta Mugikortasunaren Vitoria-Gasteizko Gida Plana 2010-2015 Tokiko Agenda 21

Ezarpen prozesua Mugikortasunaren arloan egindako aldaketek partehartze prozesu zabala dute oinarri, Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Itunaren barnean.

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Bizikleta Mugikortasunaren Gida Plana https://www.vitoriagasteiz.org/wb021/http/contenidosEstaticos/adjuntos/es/ 45/63/34563.pdf Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Ituna http://www.vitoriagasteiz.org/we001/was/we001Action.do?idioma=es&apl icacio

47/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

48 D1 LEHEN

Bidegurutzea hobetzea txirrindularien zirkulaziorako, bi noranzkotan.

Ama Vedruna kalea

VITORIA-GASTEIZ ONDOREN

48/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

48 D1

Bidegurutzea hobetzea txirrindularien zirkulaziorako, bi noranzkotan.

Ama Vedruna kalea

VITORIA-GASTEIZ

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Segurtasuna eta erosotasuna hobetzea bizikletazirkulazioan.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Errei orokor bat kendu da, kontrako noranzkoan doan bizikleta-bide bihurtzeko.

Bideartea margotu da, eta zutointxoak ezarri dira bi kaleen arteko bidegurutzean, motordun ibilgailuak kontrako noranzkoan doan bizikleta-bidean sar ez daitezen eta ez dezaten kale osoa ekialdetik mendebalderako noranzkoan zeharkatu bizikleta-bide

Plangintzarako tresnak Mugikortasun Iraunkorraren eta Espazio Publikoaren PlanaBizikleta Mugikortasunaren Vitoria-Gasteizko Gida Plana 2010-2015Tokiko Agenda 21 Kontaktu-pertsona

Asier Sarasua

Kargua

Ingurumen-teknikaria

Telefonoa

945161616 luz. 4956

e-posta

asarasua@vitoria-gasteiz.org

Helbidea

Teodoro Dublang Margolariaren kalea, 25, 01008 Gasteiz, Araba

Ezarpen prozesua Mugikortasunaren arloan egindako aldaketek partehartze prozesu zabala dute oinarri, Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Itunaren barnean.

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Bizikleta Mugikortasunaren Gida Plana https://www.vitoriagasteiz.org/wb021/http/contenidosEstaticos/adjuntos/es/ 45/63/34563.pdf Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Ituna http://www.vitoriagasteiz.org/we001/was/we001Action.do?idioma=es&apl icacio

48/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

49 D1 LEHEN

Itxaroteko plataforma aurreratua txirrindularientzat Done Jakue hiribidea

VITORIA-GASTEIZ ONDOREN

49/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

49 D1

Itxaroteko plataforma aurreratua txirrindularientzat Done Jakue hiribidea

VITORIA-GASTEIZ

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Segurtasuna eta erosotasuna hobetzea bizikleten zirkulazioan. Bidegurutzeko ikuspena hobetzea.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Zeharkako aparkalekuen ordez lerroko aparkalekuak ezarri dira, bidegorria txertatu ahal izateko.

Semaforoaren aurretik bizikletentzako itxaroteko eremu aurreratua egin da, autoen aurrean.

Plangintzarako tresnak

Kontaktu-pertsona

Asier Sarasua

Kargua

Ingurumen-teknikaria

Telefonoa

945161616 luz. 4956

e-posta

asarasua@vitoria-gasteiz.org

Helbidea

Teodoro Dublang Margolariaren kalea, 25, 01008 Gasteiz, Araba

Mugikortasun Iraunkorraren eta Espazio Publikoaren Plana Bizikleta Mugikortasunaren Vitoria-Gasteizko Gida Plana 2010-2015 Tokiko Agenda 21

Ezarpen prozesua Mugikortasunaren arloan egindako aldaketek partehartze prozesu zabala dute oinarri, Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Itunaren barnean.

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Bizikleta Mugikortasunaren Gida Plana https://www.vitoriagasteiz.org/wb021/http/contenidosEstaticos/adjuntos/es/ 45/63/34563.pdf Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Ituna http://www.vitoriagasteiz.org/we001/was/we001Action.do?idioma=es&apl icacio

49/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

50 C1 LEHEN

Bizikleta-bidea kontrako noranzkoan, aparkatzeko banda ordezkatuz Juan Ibañez de Santo Domingo kalea

VITORIA-GASTEIZ ONDOREN

50/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

50 C1

Bizikleta-bidea kontrako noranzkoan, aparkatzeko banda ordezkatuz Juan IbaĂąez de Santo Domingo kalea

VITORIA-GASTEIZ

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Segurtasuna eta erosotasuna hobetzea bizikletazirkulazioan.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Autoen aparkalekuari dagokion ilara kendu da, kontrako noranzkoan bizikleta-bide bat sortzeko.

Plangintzarako tresnak Mugikortasun Iraunkorraren eta Espazio Publikoaren PlanaBizikleta Mugikortasunaren Vitoria-Gasteizko Gida Plana 2010-2015Tokiko Agenda 21 Kontaktu-pertsona

Asier Sarasua

Kargua

Ingurumen-teknikaria

Telefonoa

945161616 luz. 4956

e-posta

asarasua@vitoria-gasteiz.org

Helbidea

Teodoro Dublang Margolariaren kalea, 25, 01008 Gasteiz, Araba

Ezarpen prozesua Mugikortasunaren arloan egindako aldaketek partehartze prozesu zabala dute oinarri, Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Itunaren barnean.

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Bizikleta Mugikortasunaren Gida Plana https://www.vitoriagasteiz.org/wb021/http/contenidosEstaticos/adjuntos/es/ 45/63/34563.pdf Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Ituna http://www.vitoriagasteiz.org/we001/was/we001Action.do?idioma=es&apl icacio

50/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

51 C1 LEHEN

Tranbiaren plataformaren erabilera partekatua Magdalena kalea

VITORIA-GASTEIZ ONDOREN

51/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

51 C1

Tranbiaren plataformaren erabilera partekatua Magdalena kalea

VITORIA-GASTEIZ

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Txirrindulariek tranbiaren plataformaren erabilera partekatua egiteko aukera arautzea.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena

Magdalena kalea da txirrindularientzako irtenbide bakarra, erdiguneko oinezko guneetatik ibiltzea saihestu nahi badute.

Seinale bertikal berriak ezarri dira, eta udalerriko zirkulazio-ordenantza aldatu da, bizikletei garraio publikora zuzendutako bideetan (kasu honetan tranbia) zirkulatzeko aukera emateko.

Plangintzarako tresnak

Kontaktu-pertsona

Asier Sarasua

Kargua

Ingurumen-teknikaria

Telefonoa

945161616 luz. 4956

e-posta

asarasua@vitoria-gasteiz.org

Helbidea

Teodoro Dublang Margolariaren kalea, 25, 01008 Gasteiz, Araba

Mugikortasun Iraunkorraren eta Espazio Publikoaren Plana Bizikleta Mugikortasunaren Vitoria-Gasteizko Gida Plana 2010-2015 Tokiko Agenda 21

Ezarpen prozesua Mugikortasunaren arloan egindako aldaketek partehartze prozesu zabala dute oinarri, Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Itunaren barnean.

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Bizikleta Mugikortasunaren Gida Plana https://www.vitoriagasteiz.org/wb021/http/contenidosEstaticos/adjuntos/es/ 45/63/34563.pdf Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Ituna http://www.vitoriagasteiz.org/we001/was/we001Action.do?idioma=es&apl icacio

51/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

52 C1 LEHEN

Bizikleta-bidea, bateriako aparkalekuaren ordez ilarako Done Jakue hiribidea

VITORIA-GASTEIZ ONDOREN

52/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

52 C1

Bizikleta-bidea, bateriako aparkalekuaren ordez ilarako Done Jakue hiribidea

VITORIA-GASTEIZ

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Segurtasuna eta erosotasuna hobetzea bizikleten zirkulazioan. Ikuspena hobetzea bidegurutzean.

Oharrak eta iruzkinak Margotzea eta arautzea.

Deskribapena Bateriako aparkalekua ilarako aparkaleku bihurtu da, zirkulazioaren noranzko berean doan bizikleta-bide bat sortzeko, autoentzako bi erreiei eutsiz.

Plangintzarako tresnak Mugikortasun Iraunkorraren eta Espazio Publikoaren PlanaBizikleta Mugikortasunaren Vitoria-Gasteizko Gida Plana 2010-2015Tokiko Agenda 21 Kontaktu-pertsona

Asier Sarasua

Kargua

Ingurumen-teknikaria

Telefonoa

945161616 luz. 4956

e-posta

asarasua@vitoria-gasteiz.org

Helbidea

Teodoro Dublang Margolariaren kalea, 25, 01008 Gasteiz, Araba

Ezarpen prozesua Mugikortasunaren arloan egindako aldaketek partehartze prozesu zabala dute oinarri, Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Itunaren barnean.

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Bizikleta Mugikortasunaren Gida Plana https://www.vitoriagasteiz.org/wb021/http/contenidosEstaticos/adjuntos/es/ 45/63/34563.pdf Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Ituna http://www.vitoriagasteiz.org/we001/was/we001Action.do?idioma=es&apl icacio

52/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

53 I1 LEHEN

30 km/h-ko EREMURA sartzeko konfigurazioa Eduardo Dato kalea

VITORIA-GASTEIZ ONDOREN

53/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

53 I1

30 km/h-ko EREMURA sartzeko konfigurazioa Eduardo Dato kalea

VITORIA-GASTEIZ

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Zirkulazioa baretzea, bizikletaren segurtasuna hobetzea.

12500

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena

Hiriguneko kale gehienetan 30 km/h-ko EREMUAK ezartzean, batez beste, % 12 murriztu zen motordun ibilgailuen abiadura.

Zirkulazioaren abiadura motelagoa duten eremuak adierazteko seinale bertikalak ezarri dira. "Sarbideak" diseinatu dira, zoladura eta kolore desberdinak erabiliz.

Plangintzarako tresnak

Kontaktu-pertsona

Asier Sarasua

Kargua

Ingurumen-teknikaria

Telefonoa

945161616 luz.4956

e-posta

asarasua@vitoria-gasteiz.org

Helbidea

Teodoro Dublang Margolariaren kalea, 25, 01008 Gasteiz, Araba

Mugikortasun Iraunkorraren eta Espazio Publikoaren Plana Bizikleta Mugikortasunaren Vitoria-Gasteizko Gida Plana 2010-2015 Tokiko Agenda 21

Ezarpen prozesua

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Http://www.vitoriagasteiz.org/wb021/http/contenidosEstaticos/adjuntos/es/ 01/13/50113.pdf https://www.youtube.com/watch?v=PdagLbXpw6k

Mugikortasunaren arloan egindako aldaketek partehartze prozesu zabala dute oinarri, Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Itunaren barnean.

53/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

54 C2 LEHEN

Bizikleta-bidea, zirkulazio orokorreko errei bat ordeztuz Done Jakue hiribidea

VITORIA-GASTEIZ ONDOREN

54/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

54 C2

Bizikleta-bidea, zirkulazio orokorreko errei bat ordeztuz Done Jakue hiribidea

VITORIA-GASTEIZ

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Segurtasuna eta erosotasuna hobetzea bizikletazirkulazioan. Ikuspena hobetzea bidegurutzean.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Motordun ibilgailuen zirkulazio-errei bat kendu da, noranzko bakarreko bizikleta-bide bat ezartzeko, noranzko berean. Zutointxoak ezarri dira, tartean halako estugune batzuk sortzeko eta, horrela, autoak banda horretatik joan ez daitezen, aparkatzeko ez bada.

Plangintzarako tresnak Mugikortasun Iraunkorraren eta Espazio Publikoaren PlanaBizikleta Mugikortasunaren Vitoria-Gasteizko Gida Plana 2010-2015Tokiko Agenda 21 Kontaktu-pertsona

Asier Sarasua

Kargua

Ingurumen-teknikaria

Telefonoa

945161616 luz. 4956

e-posta

asarasua@vitoria-gasteiz.org

Helbidea

Teodoro Dublang Margolariaren kalea, 25, 01008 Gasteiz, Araba

Ezarpen prozesua Mugikortasunaren arloan egindako aldaketek partehartze prozesu zabala dute oinarri, Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Itunaren barnean.

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Bizikleta Mugikortasunaren Gida Plana https://www.vitoriagasteiz.org/wb021/http/contenidosEstaticos/adjuntos/es/ 45/63/34563.pdf Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Ituna http://www.vitoriagasteiz.org/we001/was/we001Action.do?idioma=es&apl icacio

54/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

55 E1 LEHEN

Mehelinen tratamendua Harategi Kantoia

VITORIA-GASTEIZ ONDOREN

55/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

55 E1

Mehelinen tratamendua Harategi Kantoia

VITORIA-GASTEIZ

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Oinezkoen mugikortasuna sustatzea, hiri-inguruaren itxura hobetuz, atseginagoa izan dadin.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena

Antzeko esku-hartzeak egin dira alde zaharrean, Anorbin Kantoian eta Kale Txikian

Mehelinak kanpoko margoekin apaindu dira.

Plangintzarako tresnak Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Kontaktu-pertsona

Asier Sarasua

Kargua

Ingurumen-teknikaria

Telefonoa

945161616 luz. 4956

e-posta

asarasua@vitoria-gasteiz.org

Helbidea

Teodoro Dublang Margolariaren kalea, 25, 01008 Gasteiz, Araba

Ezarpen prozesua

55/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

56 F1 LEHEN

Txirrindulari eta oinezkoen bidegurutzea hobetzea Jesus Guridi kalea

VITORIA-GASTEIZ ONDOREN

56/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

56 F1

Txirrindulari eta oinezkoen bidegurutzea hobetzea Jesus Guridi kalea

VITORIA-GASTEIZ

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Segurtasuna eta erosotasuna hobetzea bizikleten zirkulazioan. Bidegurutzeko ikuspena hobetzea.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Zirkulazio-errei bat kendu da. Kendutako errei hori bizikleta-bide bihurtu da, kontrako noranzkoan.

Zirkulazio orokorreko erreia 30 km/h-ko abiadurako kale gisa markatu da, eta bizikletekin partekatua dela adierazi da pinturaz.

Horiz margotu da kalearen sarrera oinezkoen pasabidean.

Plangintzarako tresnak

Kontaktu-pertsona

Asier Sarasua

Kargua

Ingurumen-teknikaria

Telefonoa

945161616 luz. 4956

e-posta

asarasua@vitoria-gasteiz.org

Helbidea

Teodoro Dublang Margolariaren kalea, 25, 01008 Gasteiz, Araba

Mugikortasun Iraunkorraren eta Espazio Publikoaren Plana Bizikleta Mugikortasunaren Vitoria-Gasteizko Gida Plana 2010-2015 Tokiko Agenda 21

Ezarpen prozesua Mugikortasunaren arloan egindako aldaketek partehartze prozesu zabala dute oinarri, Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Itunaren barnean.

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Bizikleta Mugikortasunaren Gida Plana https://www.vitoriagasteiz.org/wb021/http/contenidosEstaticos/adjuntos/es/ 45/63/34563.pdf Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Ituna http://www.vitoriagasteiz.org/we001/was/we001Action.do?idioma=es&apl icacio

56/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

57 D1 LEHEN

Biribilgune bat egokitzea txirrindularien mugikortasuna errazteko Iliada ibilbidea

VITORIA-GASTEIZ ONDOREN

57/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

57 D1

Biribilgune bat egokitzea txirrindularien mugikortasuna errazteko Iliada ibilbidea

VITORIA-GASTEIZ

Kokalekua

Helburuak

Kostua

- Txirrindularien segurtasuna hobetzea hainbat bidetako biribilgune batean.

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Biribilgune handi bat berritu da, eta bidegorriari jarraipena eman zaio adarkaduretan.

Plangintzarako tresnak

Kontaktu-pertsona

Asier Sarasua

Kargua

Ingurumen-teknikaria

Telefonoa

945161616 luz. 4956

e-posta

asarasua@vitoria-gasteiz.org

Helbidea

Teodoro Dublang Margolariaren kalea, 25, 01008 Gasteiz, Araba

Mugikortasun Iraunkorraren eta Espazio Publikoaren Plana Bizikleta Mugikortasunaren Vitoria-Gasteizko Gida Plana 2010-2015 Tokiko Agenda 21

Ezarpen prozesua Mugikortasunaren arloan egindako aldaketek partehartze prozesu zabala dute oinarri, Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Itunaren barnean.

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak Bizikleta Mugikortasunaren Gida Plana https://www.vitoriagasteiz.org/wb021/http/contenidosEstaticos/adjuntos/es/ 45/63/34563.pdf Mugikortasun Iraunkorraren aldeko Hiritar Ituna http://www.vitoriagasteiz.org/we001/was/we001Action.do?idioma=es&apl icacio

57/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

58 C1 LEHEN

Txirrindulariak babesteko banda goranzko tartean Zelai Azpibidea Aldea

ZARAUTZ ONDOREN

58/ 58

DENONTZAKO KALEAK. OINEZKO ETA TXIRRINDULARIEI ZUZENDUTAKO HOBETZE-JARDUKETA BERRITZAILEAK EDOTA KOSTU TXIKIKOAK EGITEKO GIDA

58 C1

Txirrindulariak babesteko banda goranzko tartean Zelai Azpibidea Aldea

ZARAUTZ

Kokalekua

Helburuak - Bizikleta bidean txertatzea.

- Bizikleten azpiegituraren diseinua ibilbidearen baldintza zehatzen arabera egokitzea.

Kostua

Oharrak eta iruzkinak

Deskribapena Trenbidearen azpitik igarotzen den kalea bizikleten zirkulaziorako egokitu da. Goranzko tartean babesbandak markatu dira, eta partekatutako bideak ezarri dira beheranzko tartean.

Plangintzarako tresnak Zarauzko bizikleta bide eta azpiegituren plan berezia.

Baliabideak, erreferentziak eta informazio-iturriak http://www.zarautz.org/zarauzkoudala/de/plan-especialde-vias-e-infraestructuras-ciclistas-dezarautz.asp?cod=16643&nombre=16643&prt=1

Kontaktu-pertsona Kargua Telefonoa

943 00 51 09

e-posta

hirigintza@zarautz.org

Helbidea

Zigordia kalea 13. Zarautz

Ezarpen prozesua

58/ 58