Авто та Сервіс березень 2024

НАДВАЖКА СУЧАСНІСТЬ ПОТРЕБУЄ ВІД КОЖНОГО УКРАЇНЦЯ МАКСИМУМ ЗУСИЛЬ, АБИ ПРОДОВЖУВАТИ ЖИТТЯ, НАБЛИЖАТИ ПЕРЕМОГУ ТА ДОПОМАГАТИ ОДИН ОДНОМУ. ВЕЛИЧЕЗНА ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ, АВЖЕЖ, СЬОГОДНІ ЛЕЖИТЬ НА ЛІКАРЯХ, ОСОБЛИВО НА ТИХ, ХТО ПРОВОДИТЬ СКЛАДНІ ОПЕРАЦІЇ ТА ПОВЕРТАЄ ДО ЖИТТЯ ПОРАНЕНИХ ВІЙСЬКОВИХ ЧИ ЦИВІЛЬНИХ. НИНІШНЯ НАША РОЗПОВІДЬ ПРО ЛІКАРЯ – ЛІКАРЯ, ЯКИЙ ДОПОМАГАЄ В РІЗНИХ ТЯЖКИХ АБО ЛЕГКИХ СТАНАХ; ГОЛОВНЕ –ДОПОМАГАЄ.

ЛІКАР, ЯКИЙ ПОВЕРТАЄ ДО ЖИТТЯ

Андрій Романович Гарміш – лікар, який спеціалізується на нейрохірургії. Проводить операції на хребті, епідуральну блокаду і чрезшкірна вертебропластику. У процесі терапії використовує як традиційні, так і сучасні методики. І це лише основні напрямки діяльності Андрія Романовича.

Андрій Романович не лише практикуючий лікар, а й лідер у вдосконаленні нейрохірургічних методів та технологій. Він – керівник напрямку нейрохірургії в багатопрофільній медичній мережі «Добробут» в м. Києві.

Андрій дуже освічений спеціаліст. Він закінчив Дніпропетровську державну медичну академію. Але це було далеко не все. Далі були: інтернатура за спеціальністю «Травматологія та ортопедія» на базі кафедри травматології та ортопедії Запорізького державного інституту удосконалення лікарів ім. М. Горького; клінічна ординатура на кафедрі нейрохірургії Національного медичного університету ім. акад. O. O. Богомольця; аспірантура ГУ при Інституті нейрохірургії ім. акад. А. П. Ромода нова.

Андрій Романович розповів, як змінилось його професійне життя після початку великої війни:

«24 лютого 2022 року було дуже напруженим та навантаженим, тому що я мав повний операційний день. Напередодні, 23 числа, до мене приїхав пацієнт з­за кордону, я не міг нічого скасувати, тому увесь день провів в операційній. 25­го я вже їздив на перев’язки до після­

операційних пацієнтів, а після, повертаючись додому з дружиною, ми потрапили під обстріл… Але, слава Богу, з нами все добре.

З початком повномасштабного вторгнення моя робота стала, авжеж, більш інтенсивною. Мій робочий день і раніше був ненормований, а після 24 лютого я зовсім забув, як це йти з роботи додому вчасно.

«Добробут» – основне місце роботи. Клініка «Добробут» на постійній основі співпрацює з батальйонами Азов і дуже часто їх військові оперуються саме в «Добробуті». Мене дуже часто запрошують сьогодні в військовий госпіталь для складних операцій поранених військових, бо я маю досить великий досвід нейрохірурга.

Навантаження на усіх лікарів значно збільшилось, оскільки левова частина медперсоналу були призвані до ЗСУ та Нацгвардії. Сьогодні мені доводиться консультувати та оперувати мінно­вибухові та кульові поранення головного та спинного мозку, з якими не доводилось зустрічатись в мирні часи».

Робота нейрохірурга складна і часом несподівана. Про те, що незвичне було у роботі за останні півтора року, розповів Андрій Романович:

«Я за фахом нейрохірург, лікую соматичні захворювання. І мене за останні півтора року не стільки вразили варіанти поранень, скільки самі поранені, про кожного з яких можна писати книги. Про їх захмарну витривалість, безмежний оптимізм та самопожертву. Коли важко­

поранені рвуться на фронт, щоб допомогти товаришам.

В мене назавжди закарбувався в пам’яті снайпер, який наполягав на тому, щоб його негайно прооперували з приводу спондилолістеза, як наслідок вторинного стенозу хребцевого каналу, бо йому швидко потрібно було повернутись на фронт. На операції він наполягав, оскільки боявся підвести своїх бойових товаришів та стати для них обузою. Однак довелось бачити і таких, хто обманним шляхом отримував довідки про неіснуючі захворювання. Таким чином вони уникали призовів в армію».

Чи бува у такої зайнятої людини вільний час? І як вона його проводить? Ось що відповів Андрій Романович: «Найкращий відпочинок для мене –проведений час у сімейному колі, з дружиною та сином. При наявності часу намагаюсь відвідувати спортивний клуб. Дружина – основний наш організатор дозвілля, вона завжди знаходить білети на концерти, до кінотеатрів та театрів. Завдяки старанням дружини мене також можна назвати театралом».

У кожної людини є найбільші нагороди, які вона отримала за своє життя. Андрій Романович своїми найбільшими нагородами вважає свою родину, дружину та дітей.

Всі разом, пліч­о­пліч йдемо до Перемоги. Ми пам’ятаємо: все буде Україна!

+380 (67) 605 90 74

garmish1970@gmail.com

Андрій Гарміш/Dr.Garmish

Засновник, видавець і головний редактор: Кладійова Людмила Петрівна

Адреса редакції : м. Харків, пл. Конституції, 26 оф. 307

4 Новини

В Україні запустили платформу «Зроблено в Україні», яка має стати локомотивом зростання економіки В Івано­Франківську запускають програму навчання водіїв­жінок для комунального транспорту В Сумах стартувало виробництво міських автобусів Sony та Honda готують цікаві моделі під брендом Afeela Електромобілі Leapmotor планують випускати в Європі та Північній Америці Став відомий Європейський автомобіль 2024 року

6 В салонах України

Великий український автохолдинг запустив продаж вживаних автомобілів з гарантією Новинки від PEUGEOT претендують натитул «Автомобіль року в Україні 2024»

8 Автоправо

Які електромобілі подешевшають з 1­го березня та чому? З 15 лютого у Латвії почали конфісковувати автомобілі з російськими номерами

9 Військова техніка

Німеччина передала Україні новий пакет допомоги з бронемашинами В Україну прибули десятки евакуаційних бронемашин M113. Ще сотні – найближчим часом ЗСУ передали партію французьких військових автомобілів Стали відомі подробиці нової версії САУ «Богдана»

10 Події в світі

Чим здивував Женевський автосалон 2024

12 Тест-драйв

Nissan X­Trail e ­Power

14 Електромобілі

Бестселером в Європі вперше став електрокар. ТОП­10 найбільш популярних авто В Україні з’явився один з найдорожчих електрокросоверів

16 Автоаналітика

Онлайн продажі автомобілів та поява цифрових дилерів. Світовий досвід

18 Шини

Goodyear та ZF готують шинну революцію

19 СТО рекомендують

ZF представляє технологію «розумних» ременів безпеки

20 Поради автомайстра

Як підготувати автомобіль до весни після зимової експлуатації Чому темніє масло в двигуні? Як визначити причину?

22 Цікаво

Цікаві факти про автомобілі

Рекламний

Свідоцтво про державну реєстрацію друкарського засобу

масової інформації: Серія КВ № 19928­9728Р вiд 17.05.2013 р.

Тираж 30 000 екз. Цей номер (випуск №3 (235) за 2024 р.) підписаний до друку 8.03.2024

У

У разі,

ваше оголошення, відповідно до ст.24 Закону України “Про рекламу”, не може бути опубліковано без цих даних. Редакция

GOODYEAR ТА ZF ГОТУЮТЬ ШИННУ РЕВОЛЮЦІЮ

ТЕСТ-ДРАЙВ NISSAN X-TRAIL E-POWER

НОВИНКИ ВІД PEUGEOT ПРЕТЕНДУЮТЬ НАТИТУЛ «АВТОМОБІЛЬ РОКУ В УКРАЇНІ 2024»

В Україні 26.02.24 запустили платформу «Зроблено в Україні», яка, за словами міністра економіки ЮдіїСвиріденко, має стати не просто державною політикою, а новою українською ідеєю. І схоже, що цього разу це не просто гасла, а під це є і конкретний план і фінансування.

На цей рік у бюджеті заклали понад 45 млрд грн на програми підтримки бізнесу, розвиток нових виробництв та стимулювання попиту на українські товари.

Це рекордна сума за останні роки. Це і звичні для бізнесу програми: «5­7­9», гранти як для малого і середнього бізнесу, гранти для великих виробництв, і нові програми, такі як кешбек за купівлю сільгосптехніки українського виробництва, розвиток індустріальних парків, підтримка проєктів зі значними інвестиціями.

В УКРАЇНІ ЗАПУСТИЛИ ПЛАТФОРМУ «ЗРОБЛЕНО В УКРАЇНІ», ЯКА МАЄ СТАТИ ЛОКОМОТИВОМ ЗРОСТАННЯ ЕКОНОМІКИ

Ми підрахували, що з 4,6% очікувано зростання ВВП у цьому році – 1% це саме вклад цих програм підтримки. У перший же рік податками повернеться до 86% коштів, вкладених у розвиток українських виробників. Позиція Уряду одностайна – українські виробники повинні мати пріоритетний доступ до публічних закупівель. Зокрема, для цього плануємо розширення локалізації.

Зараз при публічних закупівлях через тендерні процедури міського транспорту, комунальної техніки, залізничного транспорту і продукції енергетичного машинобудування вже діє вимога про не менше 20% української складової. Планується розширити локалізацію на додаткові цивільні товари й також на оборонні закупівлі там, де це можливо. Ще одна важлива складова нової політики – принцип: допомагай Україні українським. Як зазначила віце­прем’єр Юлія Свиріденко: «Ми пропонуємо нашим міжнародним партнерам замовляти гуманітарну допомогу для України в

українських виробників. Адже в Україні виробляється майже все. На додаток це має потрійний ефект: нові робочі місця для людей, податки, які залишаються всередині країни, і донори, які мають якісний продукт.

Отже, бачимо про істотні зрушення в економічній політиці. Тепер влада повертається лицем до виробників та бізнесу – це вже гарний знак. Можливо, будуть і наступні кроки. Бо відчувається, що розуміння важливості виробництва в Україні вже є.

До 40% коштів при купівлі українського повертається назад у бюджет у вигляді податків. Наше військо ми забезпечуємо виключно власними ресурсами. Саме тими ресурсами, які у бюджет спрямовує бізнес. Крім того, підтримка українського – це підтримка повернення українців. Виробники створюють сотні робочих місць.

З’явився вже і красивий лозунг: те, що фраза «Зроблено в Україні» викликає гордість. Бо «Зроблено в Україні» – зроблене сміливими людьми».

В ІВАНО-ФРАНКІВСЬКУ ЗАПУСКАЮТЬ ПРОГРАМУ НАВЧАННЯ ВОДІЇВ-ЖІНОК ДЛЯ КОМУНАЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ

В Івано­Франківську будуть збільшувати відсоток жінок­водіїв на комунальному транспорті. З минулого випуску більшість – це вже були жінки, – констатують у школі підготовки водіїв КП «Електротранс».

Здійснила мрію і стала водійкою тролейбуса 35­річна мешканка Івано­Франківська Зоя Воложаніна – вона нарешті опанувала професію, яку обрала ще кілька років тому. Спочатку, розповідає жінка, пандемія ковіду, далі повномасштабна війна, а тому свою мрію матір 3­х дітей все відкладала на потім. Працюва­

В Сумській області запрацювало виробництво міських автобусів, і вже дві такі моделі з’явилися на одному з маршрутів міста. Про випуск автобусів також повідомив начальник відділу транспорту, зв’язку та телекомунікаційних послуг СМА Сергій Яковенко. За його словами, виробництвом таких автобусів місцеве підприємство зайнялось у 2021 році,

ла адміністраторкою у магазині, а наприкінці минулого року наважилась піти на навчання. Зоя пройшла 3­місячні курси й тепер вона – водійка­початківиця

18­тонного електротранспорту.

«Комунальний транспорт розвивається всупереч тому, що в країні війна. Все­таки комунальний транспорт їздить, забезпечує пільгові категорії, забезпечує мешканців Івано­Франківська. Дуже важливо, щоби ми сьогодні безперебійно могли перевозити іванофранківців і гостей нашого міста. Тому запрошуємо у велику команду «Електроавтотранс» стати водійкою або водієм і працювати у нашому класному підприємстві», – закликав Івано­Франківський міський голова Руслан Марцінків.

В СУМАХ СТАРТУВАЛО ВИРОБНИЦТВО МІСЬКИХ АВТОБУСІВ

попередньо пройшовши повну сертифікацію на відповідний вид робіт. Новий автобус отримав назву «Сумчанин» і має часткову низьку підлогу та загальну пасажиромісткість – понад 40 місць (23 – для сидіння, одне – для пасажира з інвалідністю, 18 – стоячих місць).

Сумські автобуси виготовляють на шасі Mercedes­Benz Vario, але ступінь локалізації дуже висока, бо український виробник повністю виготовляє кузов «Сумчанина». Перші зразки були виготовлені на замовлення приватного перевізника в місті Суми, повідомили в транспортному відділі Сумської міської ради. За інформацією начальника відділу Сергія Яковенка, одне з приватних підприємств (ПП «Согор») уклало угоду

з виробником на 10 автобусів, які мають надійти замовнику до кінця року. В Україні вже існували проєкти автобусів на шасі Mercedes­Benz Vario, але це були міжміські моделі. Такі автобуси виготовляли у Стрию та у Рівному. Але «Сумчанин» – це міська модель, яка спроєктована для зручних перевезень на маршрутах міста. До речі, кузов сумського автобуса, схоже, було спроєктовано в НДІ «Укравтобуспром», який був і автором проєктів для «Стрий­Авто» та ГалАЗ.

Сумський автобус відповідає стандартам Євро­5, а підприємство­виробник надає гарантію на транспорт: 1 рік або 100 000 км пробігу. Поки про плани постачань автобусів до інших регіонів не повідомляється.

SONY ТА HONDA ГОТУЮТЬ ЦІКАВІ МОДЕЛІ ПІД БРЕНДОМ AFEELA

Після електричного седана Afeela з’являться ще дві моделі, серед яких – кросовер та бюджетний седан.

Компанія Afeela, спільне підприємство

Sony та Honda, планує вийти на ринок США у 2026 році, продемонструвала оновлену версію свого електричного седана на виставці CES 2024. На презентації показали оновлений дизайн і надали конкретні деталі силової установки. Тепер стало відомо, що Afeela планує після седана випустити ще два електромобілі.

Седан дебютує у 2025 році. Наступного, 2027 року, з’явиться другий автомобіль від Afeela – це буде позашляховик на спільній з седаном платформі.

Більш доступна компактна модель з’явиться у продажу не раніше 2028 року. За розмірами вона буде схожа на ToyotaCorolla. Усі три моделі матимуть

спільну платформу, що дозволить знизити витрати та скоротити час розробки. Компактна модель, ймовірно, також матиме спільні елементи з лінійкою електромобілів від Honda.

Також стала відома більш точна вартість бізнес­седану Afeela і, на жаль, вона значно вища за попередні оцінки. Як повідомляє NikkeiAsia, очікується, що чотиридверка коштуватиме більше 10 мільйонів ієн на домашньому ринку, що становить біля $66 тисяч. Седан потужністю 241 к.с. матиме повний привід та батареї ємністю 91,0 кВт*год, які можуть заряджатися на станції потужністю до 150 кВт.

ЕЛЕКТРОМОБІЛІ LEAPMOTOR ПЛАНУЮТЬ ВИПУСКАТИ В ЄВРОПІ ТА ПІВНІЧНІЙ АМЕРИЦІ

В планах компанії Stellantis збірка електромобілів на основі технологій китайської дочірньої компанії Leapmotor в Європі, Північній Америці або на інших ринках, де їй потрібні конкурентоспроможні моделі, щоб конкурувати з китайськими виробниками електромобілів. Про це заявив генеральний директор компанії Карлос Таварес.

«В певний момент у західних урядів може виникнути спокуса заблокувати китайський експорт, – сказав Таварес.

– У нас є можливість збирати автомобілі Leapmotor всередині цієї бульбашки. Причому, це може бути як Європа, так і Північна Америка».

Stellantis розглядає можливість виробництва електромобілів Leapmotor в Італії. «Немає причин виключати будьяку країну, де є завод Stellantis», – сказав Таварес.

Тиск на зниження витрат для виробництва електромобілів змусить світових автовиробників консолідуватися, – сказав Таварес журналістам під час відеоконференції з Нью­Йорка. Але він не обговорює жодних значних угод. «У нас і так багато роботи», – сказав Таварес.

Раніше цього місяця компанія Stellantis спростувала чутки про те, що вона розглядає можливість об’єднання з французьким автовиробником Renault.

Таварес сказав, що в кінцевому підсумку може залишитися не більше п’яти великих автовиробників, оскільки діючі

автогіганти намагаються досягти економії на масштабах, щоб конкурувати з BYD та іншими китайськими компаніями, які активно зростають.

За словами Тавареса, автовиробники перебувають під тиском, щоб «продавати електромобілі за ціною ДВЗ». Наразі BYD і китайські виробники електромобілів мають 30%­ву перевагу у виробничих витратах над західними автовиробниками. І тарифний захист не допоможе, за словами Карлоса Тавареса. Якщо ж китайські автовиробники вирішать побудувати заводи в Мексиці, щоб відправляти автомобілі до США, мексиканський уряд вітатиме ці інвестиції, сказав він. Вашингтону доведеться обирати між порушенням правил торговельної угоди між США, Мексикою і Канадою або потенційним посиленням тиску на мексиканських робітників, щоб вони мігрували до США в пошуках роботи, наостанок додав Таварес.

СТАВ ВІДОМИЙ ЄВРОПЕЙСЬКИЙ АВТОМОБІЛЬ 2024 РОКУ

В Женеві пройшла церемонія нагородження «Автомобіль року 2024». Престижна нагорода вручається вже 60 років – з 1964 року. Журі з автомобільних журналістів з багатьох країн, обирає переможця з семи фіналістів.

Цього року кращим європейським автомобілем року визнано RenaultScenic E­Tech. Одразу за новим електричним позашляховиком йде нове покоління BMW 5­ї серії та Peugeot 3008.

Peugeot 3008 замкнув п’єдестал з 197 балами, тоді як Kia EV9 посів четверте місце (190), Volvo EX30 – п’яте (168), а BYD Seal – шосте (131).

Toyota C­HR – єдиний автомобіль у шорт­листі, який не пропонувався з чисто електричною силовою установкою –

посів сьоме місце, отримавши 127 голосів.

Кожен член журі номінує сім нових автомобілів, на яких їздили і які були у продажу до кінця попереднього календарного року, і сім автомобілів, які

набрали найбільшу кількість голосів, потім складають остаточний шортлист.

Щоб претендувати на перемогу в конкурсі COTY (caroftheYear), автомобілі повинні бути абсолютно новими. Тому жодні фейсліфтинги не допускаються, так само як і похідні від них.

Це передбачено статутом COTY: «Основними критеріями, за якими оцінюється автомобіль, є: загальний дизайн, комфорт, безпека, економічність, керованість і загальна придатність до експлуатації, продуктивність, функціональність, загальні екологічні вимоги, задоволеність водія та ціна. Технічні інновації та співвідношення ціни і якості є основними факторами.

ВЕЛИКИЙ УКРАЇНСЬКИЙ АВТОХОЛДИНГ

ЗАПУСТИВ ПРОДАЖ ВЖИВАНИХ

АВТОМОБІЛІВ З ГАРАНТІЄЮ

ВЛАСНИЙ АВТОМОБІЛЬ УЖЕ ДАВНО ПЕРЕСТАВ БУТИ РОЗКІШШЮ – В УМОВАХ СЬОГОДЕННЯ, КОЛИ КОЖНА ХВИЛИНА НА ВАГУ ЗОЛОТА, ВІН ПЕРЕТВОРИВСЯ НА НАГАЛЬНУ НЕОБХІДНІСТЬ.

Без своєї машини непросто встигати за стрімким темпом життя, який диктує нам сучасний світ, тому чимало українців задумуються про її покупку ще задовго до навчання в автошколі й отримання посвідчення водія. При цьому далеко не всі з огляду на різні причини віддають перевагу новеньким автівкам, які часто бувають фінансово недоступними, отож вибір більшості, який наочно підтверджують дані статистики, падає на транспортні засоби з пробігом.

Донедавна авто з пробігом були відверто компромісним і ризикованим з точки зору вартості, віку, технічного стану та перспектив подальшої експлуатації варіантом. Донедавна – тому що на українському ринку ніхто не пропонував своїм клієнтам настільки вигідні умови придбання вживаних автомобілів, як це робить холдинг GM GROUP.

Компанія, до складу якої входить 17 автосалонів (13 з яких – 3S­концептуальні дилерські центри) 10 популярних брендів у семи областях України, за 2023­й рік зуміла сукупно продати не лише понад 3300 нових, а й майже 900 вживаних автівок. Це дозволило холдингу за підсумками минулого року посісти почесне третє місце серед дилерських мереж на вітчизняному ринку з показником 4,6 %. Але ж куди важливіше – GM GROUP на власному прикладі продемонструвала: автомобіль з пробігом, придбаний у правильному місці, це однозначно вдала з усіх сторін покупка, а солідний вік залізного коня – не привід ставити на ньому хрест.

Саме тому, в компанії GM GROUP запустили вигідну програму з продажу вживаних автомобілів та надають унікальну для України гарантію на вживані автомобілі, яка визначається роком випуску та кілометражем конкретного ТЗ, а саме:

• авто віком до 5 років з пробігом до 100 000 км – гарантія строком 1 рік або на 10 000 км пробігу;

• авто віком до 5 років з пробігом 100 000–180 000 км – гарантія строком 90 днів або на 5000 км пробігу;

• авто віком 5–10 років з пробігом до 180 000 км – гарантія строком 90 днів або на 5000 км пробігу. Привабливі умови покупки вживаних машин, які чекають на клієнтів GM GROUP, – результат низки обов’язкових робіт, які виконують працівники офіційних дилерських центрів. Так, перш ніж авто виставляють на продаж, воно проходить комплексну перевірку – йдеться про такі аспекти, як технічний стан транспортного засобу, його реальний кілометраж та історія обслуговування, юридична чистота тощо. Після цього виявлені проблеми усувають і здійснюють підготовку машини до продажу, яка передбачає миття, хімчистку салону та полірування кузова.

Відтак відбувається процедура сертифікації автомобіля відповідно до міжнародних стандартів, за підсумками якої і визначаються умови гарантії, що надається. Отже, клієнт отримує цілком справну, готову до використання автівку з чесними історією та пробігом, яку йому не потрібно додатково перевіряти особисто, з гарантією щонайменше 3 місяці або на доволі пристойний запас ходу.

Маємо об’єктивні сподівання, що холдинг GM GROUP поклав початок новому періоду розвитку ринку вживаних авто, де відтепер покупка машини з пробігом – гарантовано вигідний і безпечний вибір, а не авантюрна угода з непередбачуваними наслідками.

НОВИНКИ ВІД PEUGEOT ПРЕТЕНДУЮТЬ

НАТИТУЛ «АВТОМОБІЛЬ РОКУ В УКРАЇНІ 2024»

БРЕНД PEUGEOT БЕРЕ УЧАСТЬ В АКЦІЇ «АВТОМОБІЛЬ РОКУ В УКРАЇНІ» І ПРЕДСТАВЛЯЄ ВІДРАЗУ П’ЯТЬ АВТОМОБІЛІВ: ДИНАМІЧНИЙ ФАСТБЕК PEUGEOT 408, СТИЛЬНИЙ ХЕТЧБЕК PEUGEOT 308, ТЕХНОЛОГІЧНИЙ КРОСОВЕР PEUGEOT 2008, ПОВНОПРИВІДНИЙ ПІКАП PEUGEOT LANDTREK, А ТАКОЖ 100% ЕЛЕКТРИЧНИЙ МІНІВЕН PEUGEOT E-RIFTER. КОЖЕН З ЦИХ АВТОМОБІЛІВ МАЄ СВОЇ ПЕРЕВАГИ, А РАЗОМ ВОНИ ДЕМОНСТРУЮТЬ ЛЕВОВУ СИЛУ БРЕНДУ PEUGEOT!

PEUGEOT 408 – претендент на абсолютне лідерство та титул «Автомобіль року в Україні»

Новий PEUGEOT 408 руйнує всі відомі шаблони, пропонуючи новий силует фастбеку, лев’ячу постать та інженерну досконалість. Новинка зосереджена на ефективності та емоційному насолоджені, що забезпечують передові технології, призначені для задоволення від водіння та інстинктивного використання. І для водія, і для пасажирів PEUGEOT 408 пропонує останнє покоління PEUGEOT i­Cockpit®, який миттєво впізнається за компактним кермом, приладовою панеллю поверх нього та системою мультимедіа, орієнтованою на водія – усе це призначене для задоволення від водіння та контрольованої маневреності. При цьому не останнє місце в задоволенні відіграє високотехнологічне оснащення автомобіля, що дарує відчуття безпеки. Адже єдиний пакет «DriveAssist» включає в себе масу систем і технологій, які роблять кожну поїздку більш спокійною, контрольованою, комфортною: адаптивний круїз­контроль, система попередження зіткнень, утримання в смузі руху «LaneKeepingAssist», розпізнавання дорожніх знаків, система попередження про пересічний рух позаду та моніторинг «сліпих зон» дзеркал.

В Україні новинка пропонується з турбобензиновим двигуном 1.6 Pure Tech який має потужність в 215 кінських сил. Для максимально ефективної роботи в пару до двигуна встановлена сучасна 8­ступенева автоматична коробка передач від японської компанії Aisin. Завдяки такому перевіреному поєднанню Новий PEUGEOT 408 здатен показати прискорення 0­100 всього за 7,9 секунди, а максимальна швидкість сягає 220 км/год. При цьому, витрата палива залишається на низькому рівні – всього 7 л в змішаному циклі їзди.

PEUGEOT Landtrek справжній лідер серед пікапів Пікап PEUGEOT Landtrek пропонує усі ключові особливості класу «1­тонних пікапів»: надійність і витривалість, про­

стоту обслуговування, універсальність у використанні, відмінні можливості на бездоріжжі та чудові показники вантажопідйомності, а головне, повний привід. Розміри новинки повністю відповідають канонам класу: у версії з подвійною кабіною довжина пікапа становить 5,33 м, а ширина автомобіля – 1,97 м. Розмір кузова і зовсім став одним з центральних елементів архітектури при проєктуванні автомобіля, що позначилося на результатах – автомобіль дозволяє завантажувати 2 «євро­піддони». І що важливо, вантажопідйомність PEUGEOT LANDTREK становить 1 000 кг –найкращий показник в класі!

В Україні Новий PEUGEOT LANDTREK пропонує чудовий варіант поєднання двигуна та КПП, який ідеально підходить для будь­яких умов використання. Дизельний двигун з робочим обсягом 1,9 л і потужністю 150 к.с., який оснащений турбокомпресором із змінною геометрією. Його крутний момент досягає 350 Нм, а 6­ст. МКПП гарантує доставку цієї тяги до ведучих коліс. Турбодизель має ланцюговий привід ГРМ (для зниження витрат на ТО), двигун відрізняється низьким рівнем шуму і внутрішнього тертя. Витрата палива в комбінованому циклі для даного мотора становить лише 8,2 л на 100 км.

Бренд PEUGEOT завжди пропонував своїм українським шанувальникам су­

часні та навіть інноваційні автомобільні технології. І новий доказ цьому 100% електричний мінівен PEUGEOT e ­Rifter, що доступний для замовлення та купівлі у офіційних дилерів Бренду. Можливості електромобіля PEUGEOT e ­Rifter відкривають нові горизонти для добре відомого сімейного мінівену PEUGEOT Rifter: екологічно чисте пересування, радикальне скорочення витрат на експлуатацію, комфортне та зручне керування. Електричний PEUGEOT e ­Rifter є унікальною пропозицію на українському ринку. Нарешті за титул в премії «Автомобіль Року в Україні» побореться кросовер PEUGEOT 2008 – це справжній бестселер як у всьому світі, так і в Україні. Він впевнено знаходить покупців завдяки поєднанню оптимальних розмірів кузова, привабливого дизайну, збільшеного кліренсу, просторого та якісного салону, економічних двигунів, сучасного оснащення. І тепер Новий PEUGEOT 2008 пропонує змінену передню частину з характерними потрійними світлодіодними (LED) смугами денних ходових вогнів, що формують фірмовий підпис Бренду, новий передній бампер з розширеною решіткою радіатора, подвійні горизонтальні задні ліхтарі, нову палітру колісних дисків. Салон Нового PEUGEOT 2008 прикрашає 10­дюймовий дисплей, контурне 8­кольорове підсвічування, нові матеріали оздоблення.

ЯКІ ЕЛЕКТРОМОБІЛІ ПОДЕШЕВШАЮТЬ З 1-ГО БЕРЕЗНЯ ТА ЧОМУ?

Верховна Рада прийняла Закон №10321, який істотно змінить оподаткування деяких типів автомобілів, бо тепер вони будуть позбавлені ПДВ. Цей закон вступає в силу з 1 березня 2024 року. Які ж електро­ й не тільки автомобілі підпадають під пільгове оподаткування?

Отже, Закон №10321 вносить зміни до Податкового кодексу, запроваджуючи пільги під час розмитнення окремих категорій транспорту. Якщо коротко, документ звільняє від ПДВ при розмитненні до 1 січня 2026 року наступні категорії автомобілів:

• По­перше, це комерційні та вантажні електромобілі. На відміну від легкових електрокарів, вони раніше обкладалися ПДВ у розмірі 20% через непорозуміння з кодами УКТ ЗЕД. В новому законі цей код уточнено.

• Скасовується ПДВ на вантажівки, які працюють на газовому паливі.

Стосовно вантажівок, що працюють на газовому паливі, спроби їх просунути на український ринок були й до прийняття цього закону. Але в цьому питанні виникло більше «але», ніж просто нижча ціна палива, хоча в багатьох країнах ЄС вантажівки з ДВЗ на альтернативному паливі мають свій сегмент ринку. Докладніше читайте в матеріалі:

Новий закон дає шанс вантажівкам, що працюють на газовому паливі, стати значно дешевшими на українському ринку А от легкий комерційний транспорт на чистій електротязі має непогані перспективи на українському ринку. Інф­

раструктура у великих містах, та й між ними, постійно покращується, а додаткові переваги у вигляді дозволу їздити смугами для громадського транспорту тощо, сприятимуть популярності серед служб доставки. Тут скоріше постає питання економічної доцільності, як відносно вартості самого автомобіля, так і зручності його експлуатації, адже кожна година зайвого простою на зарядці або в черзі до неї – це теж втрати, і не лише грошей, а можливо й клієнтів.

Висновок Варто відзначити, що Закон №10321 в деякій мірі експериментальний, про що свідчить його тимчасовий статус: він звільняє від ПДВ окремі категорій транспорту при розмитненні до 1 січня 2026 року. Тобто всі зацікавлені в подібних

пільгах бізнеси мають оцінити всі переваги та недоліки даного закону оперативно. Особливо автомобільні дилери та імпортери, які матимуть змогу значно дешевше оформлювати пільгові види транспорту. Інша справа, в якій кількості, чи знайдеться на нього достатня кількість бажаючих? На це питання наразі складно відповісти.

Верховна Рада найближчим часом може розглянути законопроєкт №10380, який дає змогу розмитнювати автомобілі в «Дії». Але не зважаючи на всі переваги цифрового розмитнення, досі так і не зрозуміло, як зміниться вартість самого розмитнення, бо схема, яка буде застосовуватися – не є прозорою. Наприклад, у ВААІД вважають, що він стане перешкодою на шляху України до ЄС. Чому?

З 15 ЛЮТОГО У ЛАТВІЇ ПОЧАЛИ КОНФІСКОВУВАТИ АВТОМОБІЛІ З РОСІЙСЬКИМИ НОМЕРАМИ

З 15 лютого у Латвії почав діяти новий закон, у рамках якого автомобілі з російською реєстрацією будуть оголошені поза законом. Зазначені транспортні засоби конфіскуватимуть у власників і, ймовірно, передаватимуть Україні.

Ще восени латвійський парламент ухвалив відповідні нововведення. Тим, хто додумався оформити машину в Росії, дали час поставити транспорт на облік у Латвії до середини поточного місяця. Якщо власник знехтував новими нормами, його оштрафують на суму від 750 до 2000 євро, а автомобіль заберуть. Причому латвійські законодавці нещодавно також ухвалили рішення, яке дозволяє передавати конфіскований транспорт як гуманітарну допомогу Україні.

Власники автомобілів із російською реєстрацією скаржаться, що моделі, які випускалися для внутрішнього ринку РФ, не мали сертифікації у ЄС, поставити їх на облік у Латвії неможливо. Також з’ясувалося, що податок і митний збір перереєстрації обходиться фанатам Росії іноді у суму, що перевищує третину вартості автомобіля. У зв’язку з цим багато хто в паніці спробував вивезти свої автомобілі в Росію для подальшого перепродажу, однак зробити це встигли не всі.

Латвія вже давно налагодила процес передачі Україні кон­

фіскованих автомобілів. Однак раніше йшлося про транспорт, який забирали у водіїв за п’яну їзду. В Україні машини використовували для потреб військових та медиків у прифронтових регіонах.

НІМЕЧЧИНА ПЕРЕДАЛА УКРАЇНІ НОВИЙ ПАКЕТ ДОПОМОГИ З БРОНЕМАШИНАМИ

16 лютого Німеччина передала Україні нову партію військової допомоги, йдеться в повідомленні пресслужби уряду країни. Зокрема зазначається, що Україна отримала від Німеччини 18 бронетранспортерів BATT UMG.

Також до нового пакету допомоги ввійшли:

• 3 машини розмінування WiSENT 1 MC;

• 1 інженерний танк Dachs;

• 9 мінних тралів;

• 4 автомобілі для прикордонників;

• 10 БпЛА Vector;

• 30 БпЛА RQ­35 Heidrun;

• 11 БпЛА Primoco ONE;

• 7 БпЛА Songbird;

• 3.990 155­мм снарядів;

• 500 ліхтарів і комп’ютерне обладнання.

«Поставки здійснюються зі складів промисловості, фінансуються німецькими фондами для зміцнення потенціалу безпеки. Деякі поставки потребують модернізації або їхнє виробництво триває. Також проводяться заходи з навчання», – підсумували в уряді Німеччини.

В УКРАЇНУ ПРИБУЛИ ДЕСЯТКИ ЕВАКУАЦІЙНИХ БРОНЕМАШИН M113. ЩЕ СОТНІ – НАЙБЛИЖЧИМ ЧАСОМ

Сили оборони України отримали десятки бронетранспортерів M113. Вони спеціально обладнані для евакуації поранених з поля бою.

«Евакуаційні бронемашини вже прибули до України. Ще кілька сотень очікуються найближчим часом. Вдячний партнерам за підтримку у війні», – повідомляє міністр оборони України Рустем Умєров.

Техніка на гусеничному ходу має значно вищу прохідність, тому в умовах бездоріжжя саме вона потрібна війську найбільше.

«Бронемашини для евакуації поранених передаємо у бойові підрозділи вже зараз. Координує цю роботу і проєкт загалом мій заступник Наталія Калмикова. Вдячний партнерам за підтримку у війні», – заявив міністр.

ЗСУ ПЕРЕДАЛИ ПАРТІЮ ФРАНЦУЗЬКИХ ВІЙСЬКОВИХ АВТОМОБІЛІВ

Мерія Дніпра передала до ЗСУ чергову партію військових автомобілів і дронів. Вже традиційно дніпровці доправ­

ляють в Україну і ремонтують техніку з французьких складів надлишкового армійського майна, тому повноприводні вантажівки Renault стали вже звичним явищем. А от позашляховики ACMAT VLRA є доволі екзотичними для українських степів.

Позашляховики ACMAT виготовляє невелика компанія, яка з 1948 року спеціалізується саме на виробництві військових вантажівок та позашляховиків. Судячи з фото, ЗСУ отримали 1,5­тонні легкі вантажівки ТРК­4.15 з колісною формулою 4х4. Вони укомплектовані ди­

зелем Perkins­6.354 потужністю 138 к.с. і не зважаючи на архаічний зовнішній вигляд, мають напрочуд міцну конструкцію і непогані характеристики. Ці вантажівки не тільки можуть буксувати гармати і возити боєкомплект, але й форсувати броди глибиною до 1 м.

Всього за всі роки було виготовлено близько 11 тис. таких вантажівок, які і досі експлуатуються в деяких країнах Африки та Азії. Вони здобули репутацію надійних та непримхливих авто, у той же час здатні долати суттєве бездоріжжя.

СТАЛИ ВІДОМІ ПОДРОБИЦІ НОВОЇ ВЕРСІЇ САУ «БОГДАНА»

Українська САУ «Богдана» вже відіграла значну роль в деяких операціях під час війни. Але українській розробці весь час не фартило з шасі. Спочатку її виготовили на шасі КрАЗ­63221 і здавалося, що це й буде її головним носієм. Але згодом КрАЗ збанкрутував і зброярі залишилися без автомобільного постачальника.

Наступним носієм української зброї обрали МАЗ­6317, бо намагалися зробити дешевше. Але з 24.02.22 стало зрозуміло, що і цей шлях виявився хибним. Тому зараз САУ «Богдана» почали продукувати на 4­вісному шасі Tatra T815­7 (Force). Але броньовану кабіну для неї виготовляє компанія «Українська бронетехніка».

Для цих цілей було адаптовано бронекабіну, яку використовували на ББМ «Варта». У випадку з шасі Tatra її змінили, що дало змогу розмістити весь екіпаж у дворядній кабіні. І у такому вигляді САУ «Богдана» пішла у військо. Використання шасі Tatra T815­7 дало змогу збільшити боєкомплект та додати прохідності на бездоріжжі. Але є і певні недоліки. Шасі 8х8 дорожче та має більші розміри та меншу

маневреність. Крім того, його важче ховати у посадках, ніж 6х6. Але, як зазначають самі бійці, використання шасі Tatra додало зручності, комфорту та надійності. Та й зайві снаряди у боєкомплекті теж знадобилися, бо є можливість вести вогонь з різних позицій.

ЧИМ ЗДИВУВАВ ЖЕНЕВСЬКИЙ

АВТОСАЛОН 2024

ЦЬОГОРІЧНИЙ МІЖНАРОДНИЙ ЖЕНЕВСЬКИЙ АВТОСАЛОН, ПЕРШ ЗА ВСЕ, ЗДИВУВАВ СВОЄЮ НЕПРЕЗЕНТАБЕЛЬНІСТЮ. ЧОМУ Ж ТАК СТАЛОСЬ?

Renault, Dacia, MG, BYD та суббренди китайського автогігантаDenza й Yangweng – марки, які представили головні новинки на Geneva International Motor Show 2024.

Справа в тому, що Женевський міжнародний автосалон не проводився з 2019 року через пандемію COVID ­ 19 та її економічний вплив на світову автомобільну промисловість.

Його повернення заздалегідь було заплановано на 2024 рік, але за останні п’ять років автовиробники змінили тактику презентації своїх моделей, переорієнтувались на інші майданчики, ближче до важливих ринків, або взагалі віддають перевагу онлайн презентаціям, заощаджуючи кошти у важкі часи чи перенаправляючи їх на користь реклами в соцмережах.

Тому, Женевський автосалон 2024 року значно скромніший, ніж у минулі роки. Автовиробники, які вирішили взяти участь у ньому, представили ключові продукти, на чолі з невеликим електромобілем Renault 5 та двома новинками від китайської компанії SAIC: малолітражкою MG3 та седаном L6 від нового преміум­бренду SAIC, IM.

До пандемії COVID­19 Женевський автосалон був нейтральним майданчиком для великих і малих європейських автовиробників, але цього року німецькі бренди (Mercedes­Benz, BMW, Audi і Volkswagen) пропускають захід. Азійські бренди, включаючи Toyota і Hyundai, також не представлені на автосалоні, який тільки відроджується після чотирирічної відсутності під час пандемії COVID­19.

У виставці взяли участь лише дев’ять великих брендів –Renault, Dacia, BYD та її суббрендиDenza і Yangweng, Lucid, MG і новий бренд SAIC IM, а також італійський дизайнерський дім Pininfarina.

BYD

Найбільший китайський бренд електромобілів всіма силами намагається пробитися на європейський ринок. Atto 3 від BYD є найбільш продаваним в Європі повністю електричним компактним позашляховиком, хоча основні європейські гравці тільки запускають свої власні пропозиції. У Женеві BYD показує свою першу гібридну модель для Європи, Seal U DM. Також на європейському ринку дебютують автомобілі суббрендівYangWang і Denza: великий гібридний позашляховик

Yangweng U8, повністю електричний середньорозмірний кросовер Denza N7 та мінівен Denza D9.

Dacia

Румунський бренд групи Renault вже давно пропонує найдешевші автомобілі в Європі, але зараз він трохи розширює свій модельний ряд і зосереджується на співвідношенні ціни та якості, а не на низьких цінах. Але Dacia все ще знає, як ство­

рювати недорогі, привабливі автомобілі, зокрема Spring, повністю електричний хетчбек, вироблений у Китаї. Минулого року він посів 8­е місце серед електромобілів у Європі, отримавши майже 60 000 реєстрацій.

На своєму стенді Dacia демонструє фейсліфтинговийSpring, який отримав оновлений інтер’єр. Вперше побачить публіку нове покоління позашляховика Duster, а також на стенді Dacia можна побачити гоночний прототип свого ралі­рейдового боліда – Sandrider.

Lucid

Американський виробник електромобілів, заснований Пітером Роулінсоном, колишнім технічним директором Tesla, націлився на заможних клієнтів зі своїм седаном Air.

Компанія Lucid зацікавлена в багатій європейській публіці, та дебютує на автосалоні в Женеві не лише з двома седанами Air, але й зі свіжим розкішним кросоверомGravity. З огляду на падіння акцій в зв’язку зі скороченням попиту на електромобілі, особливо преміум та люкс сегментів, пошук нових ринків збуту для американської компанії виглядає як спроба останньої надії.

Власник Licid запевняє акціонерів, що вони готують нову, більш доступну модель, але кілька років до її появи компанії треба ще якось прожити. Навіть багатий китайський стартап HiPhi нещодавно заявив про зупинку виробництва та опинився на грані банкрутства та закриття.

SAIC (MG)

Бренд MG компанії SAIC став хітом серед європейських покупців завдяки своїм недорогим електромобілям та компактним автомобілям з двигуном внутрішнього згоряння, які потіснили місцеві бренди. MG дебютує з новим поколінням

невеликого хетчбека MG3, який буде продаватися на всіх європейських ринках, розширюючи присутність бренду за межі Великобританії. Нова модель переходить на повністю гібридну силову установку, замість м’яко­гібридної.

SAIC також запустить новий преміальний бренд електромобілів IM. Назва розшифровується як «Інтелектуальна мобільність», а дебютною моделлю став седан L6 із запасом ходу до 800 км і часом розгону від 0 до 100 км/год менше трьох секунд.

Renault

Женевський автосалон став величезною медіа­платформою для компанії Renault, яка представила свій довгоочікуваний міський електромобіль Renault 5. «Ретрофутуристичний» R5 буде конкурувати з електромобілями з Китаю з ціною менше 25 000 євро.

Renault 5 буде пропонуватися з двома варіантами батарей і запасом ходу до 400 км, й трьома рівнями потужності. Він побудований на платформі AmpRSmall, яка допомагає скоротити витрати за рахунок запозичення не електромобільних компонентів, таких як передня підвіска, з платформи Renault­Nissan CMF­B. На ній побудована купа автомобілів – від NissanMicra до фургона NV200.

Платформа пропонує довгу колісну базу (2540 мм), порівняно з довжиною Renault 5 у 3920 мм, а також плоску підлогу й низький центр маси. Базовий електромобіль Renault 5 матиме досить помірну масу (менше 1350 кг для версії на 40 кВт*год).

Також він на 130 мм коротший за хетчбекClio і на 300 мм довший за нинішній електромобіль Twingo EV. Наступне покоління Twingo EV очікується після 2025 року з базовою ціною менше 20 000 євро.

Спочатку Renault 5 буде доступний з акумуляторною батареєю з рідинним охолодженням ємністю 52 кВт*год, а пізніше з’явиться версія на 40 кВт*год із запасом ходу 300 км.

Потужність хетчбека становитиме 70 або 90 кВт (95 або 120 к.с.) з батареєю ємністю 40 кВт­год, або 110 кВт (150 к.с.) з батареєю ємністю 52 кВт­год. Мотор на 15 кг легший, ніж аналогічні агрегати в компактних Megane і Scenic E­Tech, завдяки інтегрованим компонентам для економії простору.

Висновок Чи відродить Женевський автосалон колишню велич міжнародної платформи для презентації досягнень світового автопрому – невідомо. Наразі вийшов доволі скромний захід, головною подією якого стала нагорода званням кращого європейського автомобіля року, яким вже не вперше став RenaultScenic, хоча цьогоріч мова про нове покоління – повністю електричне, з приставкою E­Tech.

Nissan X-Trail e-Power

МИ ЗВИКЛИ СПРИЙМАТИ NISSAN X-TRAIL ЯК ПОТУЖНИЙ SUV З ДВС. АЛЕ У НОВОМУ ПОКОЛІННІ В ГАМІ NISSAN XTRAIL З’ЯВИЛИСЯ ЦІКАВІ ВЕРСІЇ З ТЕХНОЛОГІЄЮ E-POWER, ЯКІ САМ ВИРОБНИК НАЗИВАЄ ЕЛЕКТРИФІКОВАНИМИ. ТАК, ФАКТИЧНО X-TRAIL E-POWER – ЦЕ ВЖЕ ЕЛЕКТРОМОБІЛЬ, ЯКИЙ ЩЕ Й МАЄ БЕНЗИНОВИЙ ДВИГУН. АЛЕ «ФІШКА» У ТОМУ, ЩО ЙОГО ВЗАГАЛІ НЕ ПОТРІБНО ЗАРЯДЖАТИ.

Для розуміння треба спочатку пояснити, що в модельному ряду Nissan X­Trail зараз є фактично два різних авто. Перший – це гібридний SUV з системою MHEV та бензиновим двигуном VC­T 1,5 л потужністю 163 к.с. Це – гібридний кросовер, в якому електродвигун допомагає бензиновому. Ціни на нього стартують з 1 141 460 грн. Він має 5­ та 7­містну версію і тільки передній привід. А от другий X­Trail з технологією e ­power – зовсім інший. Це вже електрифікований кросовер, колеса в якому крутить виключно електродвигун (потужністю 204 к.с.) , або два електродвигуна (з системою e ­4orse. Потужність 213 к.с.). Але під капотом у нього теж є бензиновий двигун, функція якого ви­

робляти енергію для підзаряджання батареї. Якщо дуже спрощено описати, то X­Trail e ­power – це електромобіль з бензиновим генератором на борту.

Філософія такої технології у тому, щоб взагалі позбавити власника необхідності заряджати свій електромобіль на зарядних станціях. Якщо потрібно зарядити батарею – це зробить власний двигун­генератор навіть на ходу. Тобто, користуватися X­Trail e ­Power у повсякденному житті дуже зручно: сів, поїхав, не звертаючи уваги на те, скільки заряду в батареї і проїхати можна 600­800 км, на скільки вистачить бензину у баку. Ціни на таку версію X­Trail e ­power стартують з 1,5 млн грн за передньоприводну версію, та сягають 1997 тис. грн за виконання з повним приводом, 7 місць та у максимальній комплектації Tekna+

З поняттями та системами розібралися, а тепер давайте з’ясуємо, як це все працює на практиці. Для цього ми тестували Nissan X­Trail e ­power e ­4orse.

Ззовні Nissan X­Trail у новому поколінні став виглядати більш космічно, але це все той же середньорозмірний позашля­

ховик, довжиною 4680 мм. Колісна база

у нього – 2705 мм, а багажне відділення має обсяг 575 л. У нашому виконанні автомобіль має вагу майже 1,9 т і кліренс у 198 мм.

Але при такій масі X­Trail доволі динамічний і розженеться до 100 км\год за 7 с. Вся справа у тому, що за динаміку відповідають два електромотори сумарною потужність 213 к.с., а момент вони мають 330 та 195 Нм. По відчуттям, електрифікований X­Trail їде так, як раніше їхали 2,5­літрові моделі у попередніх поколіннях, але динаміка на різних швидкостях тут трохи відрізняється. Максимальна швидкість – 185 км\год.

На ходу бензиновий двигун періодично вмикається, підзаряджаючи батарею, відбувається це автоматично, і за цим процесом можна спостерігати на велико­

му моніторі панелі приладів. Також підзарядку дає гальмування двигунами, коли система рекуперації повертає енергію у батарею.

У X­Trail e ­power є окрема кнопка, якою можна активувати виключно електричний режим, коли бензиновий двигун не буде вмикатися для підзарядки взагалі. Власної батареї X­Trail вистачає, щоб проїхати 3­4­5 км, в залежності від швидкості і режиму руху. Так, на жаль, так не багато, але «фішка» X­Trail не в тому, щоб ставити рекорди дальності ходу на батареї, а в тому, що, як тільки закінчився заряд, вмикається бензиновий двигун зі змінною ступеню стискання VC­T і генератор поповнює заряд. Може він це робити і на ходу, не треба чекати, поки щось зарядиться, а просто продовжувати рух. З практичною точки зору – дуже зручно. По­перше, не шукаєш, де зарядні станції, щоб підзарядити батарею, вас не хвилює, чи є там черги, і не потрібно стояти і чекати заряду. По­друге, ніколи не потрапиш у ситуацію, коли батарея розрядилася – завжди на допомогу прийде

бензиновий двигун­генератор. Nissan X­Trail e ­power – це автомобіль для тих, у кого ще є фобії стосовно електромобіля, від яких поступово можна позбавлятися, користуючись цим автомобілем.

А ще X­Trail e ­powerпідійде тим, хто їздить у відрядження на великі відстані і не має часу чекати, коли зарядиться батарея, або у тій місцевості взагалі може не бути ЕЗС. Для власника електрифікованих X­Trailелектрозарядки взагалі не потрібні, аби був бензин у 55­літровому баку.

До речі, а скільки ж споживає такий X­Trail e ­power палива? Ми їздили взимку при мінусових температурах і не стримувалися нажимати на газ. У підсумку бортовий комп’ютер видав нам 7 л\100 км. Але виробник обіцяє, що витрати будуть від 5,2 до 6,7 л\100 км, в залежності від режимів руху. Можемо сміливо сказати, що при пробкаху місті, де можна їхати на електрорежимі, витрати будуть менші, а при русі на максимальних швидкостях –вони зростуть.

У підсумку маємо доволі цікавий автомобіль. Так, він програє за витратами чистим «електричкам», але виграє у бензинових та дизельних аналогів. При цьому виграє по часу, який потрібно витрачати на заряджання електромобілів, і дає змогу долати великі відстані. Тобто, наш вердикт. Nissan X­Trail e ­power – це електромобіль для тих, хто цінує свій час. Стандартна гарантія на новий автомобіль, що покриває всі вузли та агрегати автомобіля – 3 роки або 100 тис. км (в залежності від того, що настане раніше).

Гарантія на електричні компоненти силової установки – 5 років або 100 тис. км (в залежності від того, що настане раніше).

Деталі щодо гарантійних умов можна дізнатися в офіційних дилерських центрах Nissan в Україні.

ТОП-10 НАЙБІЛЬШ ПОПУЛЯРНИХ АВТО

БЕСТСЕЛЕРОМ В ЄВРОПІ ВПЕРШЕ

СТАВ ЕЛЕКТРОКАР

TESLAMODEL Y СТАЛА НАЙБІЛЬШ ПРОДАВАНИМ АВТОМОБІЛЕМ У ЄВРОПІ У 2023 РОЦІ, СТАВШИ ПЕРШИМ В ІСТОРІЇ ЕЛЕКТРОМОБІЛЕМ, ЯКИЙ ОЧОЛИВ ХІТ-ПАРАД, І ПЕРШИМ АВТОМОБІЛЕМ З-ПОЗА МЕЖ ЄВРОПИ, ЯКОМУ ВДАЛОСЬ ЦЕ ЗРОБИТИ!

Кросовер, який продається з 2020 року і виробляється в США, Китаї та Німеччині, завершив рік з показником 251 604 проданих одиниць, згідно з даними галузевого аналітика Jato Dynamics – це на 84% більше, ніж у 2022 році.

Tesla продала приблизно на 17 000 екземплярів Model Y більше, ніж будь­який інший автомобіль, випередивши такі моделі, як DaciaSandero (234 715) і Volkswagen T­Roc (204 610).

Це також єдина електрична модель, яка потрапила до топ­30, оскільки другий за продажем електромобіль, седан TeslaModel 3, посів 32 місце з результатом 100 883 проданих екземплярів.

«Стрімка популярність Model Y і зниження цін на весь модельний ряд допомогли Tesla зафіксувати найбільшу частку ринку з моменту приходу в Європу. Tesla має потрібний продукт у потрібному місці в потрібний час», – сказав глобальний аналітик JatoФеліпеМуньос.

На цьому успіхи американського бренду електромобілів не закінчилися: тепер він є 16­м за кількістю зареєстрованих брендів у Європі, випередивши Volvo та Nissan.

Тим часом Volkswagen знову став улюбленим європейським брендом, продавши 1 343 740 автомобілів, за ним слідують Toyota з 819 544 автомобілями та Audi з 730 690 автомобілями.

А як щодо інших автомобілів у топ­10?

1TeslaModel Y – 251 604 продажі, +84% до попереднього року

Чотири роки у продажу – і TeslaModel Y є найбільш продаваним автомобілем в Європі. Великий запас ходу і чудові характеристики зіграли свою роль у завоюванні золотої медалі, а також їй допомогла хвиля зниження цін на початку року. Чи залишиться він бестселером континенту і в 2024 році?

2 DaciaSandero – 234 715 продажів, +18%

Sandero фінішував на другому місці протягом останніх двох років. Його привабливість підкріплюється винятковим співвідношенням ціни та якості, що знаходить відгук у покупців, оскільки криза вартості життя продовжує вражати всю Європу. Той факт, що це також конкурентоспроможний суперміні з просторим салоном і пристойною керованістю, робить його особливо привабливою покупкою.

3 Volkswagen – T­Roc 204 610 продажів, +13% Volkswagen T­Roc завжди користується популярністю в Європі, і, схоже, ця тенденція збережеться в осяжному майбутньому. У 2023 році він посів третє місце, а його продажі навіть перевищили продажі VolkswagenGolf. Нещодавній фейсліфтинг підвищив якість інтер’єру.

4 RenaultClio – 201 604 продажі, +42% Популярний суперміні від Renault популярніший за VolkswagenGolf. Хто б міг подумати? Clio є бажаним варіантом для покупки завдяки привабливому зовнішньому вигляду, а також економній лінійці силових агрегатів, з гібридною установкою E­Tech і простим 1,0­літровим бензиновим двигуном.

5 Peugeot 208 – 193 679 продажів, ­6% Peugeot 208 був найбільш продаваним автомобілем в Європі у 2022 році, але у 2023 році він не досягнув таких темпів. Однак це все ще невеликий автомобіль, який варто розглянути, з бензиновими та повністю електричними силовими установками на вибір. До того ж, він один з найкрасивіших.

6 Opel/Vauxhall Corsa – 188 154 продажі, +15% Дешевша сестра Peugeot 208 користується значним попитом. Оновлена модель має з’явитися в найближчі місяці – з фірмовою передньою частиною Vizor та збільшеним запасом ходу для CorsaElectric, що може стати каталізатором підйому вгору в цьому хіт­параді.

7 VolkswagenGolf – 183 716 продажів, +4%

ВсюдисущийVolkswagenGolf вже давно став фаворитом в Європі, але з кожним роком він поступово сповзає вниз. Але це все ще чудовий універсал, а нова оновлена модель надійде в продаж у 2024 році.

8 ToyotaYarisCross – 176 285 продажів, +29%

Легко зрозуміти, чому YarisCross став хітом продажів. Мало того, що це відносно доступний автомобіль, він також має легендарну репутацію надійності Toyota і, будучи гібридом, може легко досягти середнього показника в 3,9 л/100 км пробігу при обережному водінні.

9Fiat 500 173 187 – продажів, ­3%

Fiat 500 продається з 2007 року і навряд чи буде знятий з виробництва найближчим часом. Зовсім недавно модель отримала електричну версію наступного покоління з акумулятором ємністю до 44 кВт*год. Однак, бензинова модель все ще залишається набагато популярнішою, займаючи 108 943 від загальної кількості, зазначеної вище.

10 Skoda Octavia– 160 662 продажі, +43

Skoda Octavia не часто з’являлася в цьому топ­10 у 2023 році, але сильний кінець року дозволив їй пробратися на останню позицію. Пізніше цього року відбудеться фейсліфтинг, який принесе більш потужну модель vRS, нову інформаційно­розважальну систему та більш якісні матеріали.

В УКРАЇНІ З’ЯВИВСЯ ОДИН

З НАЙДОРОЖЧИХ ЕЛЕКТРОКРОСОВЕРІВ

В СЕГМЕНТІ ЕЛЕКТРИЧНИХ СПОРТКАРІВ З’ЯВИВСЯ КОНКУРЕНТ ВІД ЛЕГЕНДАРНОГО БРЕНДУ – LOTUSELETRE, ЯКИЙ НЕЩОДАВНО ОТРИМАВ УКРАЇНСЬКИЙ ЦІННИК. ЦЕ ВЖЕ НЕ ПЕРШИЙ ЕКЗЕМПЛЯР ЦЬОГО ЕЛЕКТРИЧНОГО СПОРТИВНОГО КРОСОВЕРУ. ЩО ВІДОМО ПРО ЦЮ НОВИНКУ?

Нагадаємо, що 51% акцій LotusCars в 2017 році придбав китайський концерн Zhejiang Geely Holding Group.

Концептуальний Lotus Eletre представив у 2016 році Жан­Марк Галес. У лютому 2022 року стало відомо, що автомобіль надійде в продаж 29 березня 2022 року.

Модель розроблена в дизайнерській студії Geely в Ковентрі і виробляється в Ухані. Назва Eletre походить від угорського eletre, що в перекладі означає «той, хто виживає».

Спортивний електрокросовер створений на новій суто електричній платформі SEA (Sustainable Experience Architecture), яка має п’ять варіантів під будь­які моделі електромобілів. У Lotus Eletre преміальний варіант SEA1, який має колісну базу від 3000 до 3019 мм, у Lotus якраз максимальна довжина, тоді як створений на цій же платформі братський Zeekr 001 має базу рівно 3000 мм. За задумом розробників повнопривідний Lotus Eletre має заткнути за пояс не лише електричних конкурентів, але й Porsche Cayenne Turbo S з BMW X6M!

І топ­версія R+ здатна це зробити завдяки двом електромоторам загальною потужністю 675 кВт або 918 к.с. Цього досить, щоб розігнати кросовер масою 2700 кг з місця до 100 км/год за 2,95 секунди та досягти «максималки» 265 км/год.

Простіший Lotus Eletre S+ видає «лише» 612 к.с. та може «вистрілити» до

100 км/год за 4,5 с. Зате його пробіг на одній зарядці (батарея 112 кВт*год) сягає 650 км проти 560 км у R+. В Україні Lotus Eletre пропонується «сірими» дилерами, які просять за нього від $120 до $150 тисяч, в залежності від версії. «Живих» машин практично немає, лише під замовлення, яке обіцяють виконати протягом 3 місяців.

ОНЛАЙН ПРОДАЖІ АВТОМОБІЛІВ

ТА ПОЯВА ЦИФРОВИХ ДИЛЕРІВ. СВІТОВИЙ ДОСВІД

ДИСТАНЦІЙНІ, ОНЛАЙН АБО E-COMMERCE – ВЖЕ ЗВИЧНИЙ ДЛЯ НАС ФОРМАТ КУПІВЛІ/ПРОДАЖУ ТОВАРІВ. МИ ЗВИКЛИ КУПУВАТИ ПОБУТОВІ РЕЧІ ТА ЕЛЕКТРОНІКУ НА МАРКЕТ-ПЛЕЙСАХ І ЦЕ ВЖЕ НЕ ВИГЛЯДАЄ ДИВНИМ. ЧИ ПЕРЕЙДЕ В ОНЛАЙН І ПРОДАЖ АВТОМОБІЛІВ?

Онлайн купівля автомобілів має низку переваг порівняно з «живими» дилерами. Серед іншого, вона сприймається споживачами як більш зручна, оскільки сприяє гнучкості процесу купівлі автомобіля.

В жовтні 2021 року було проведене опитування споживачів в шести країнах, які підкреслили простоту та легкість використання онлайн­купівлі. Особливо цінними виявились ці переваги під час пандемії COVID­19, коли три чверті клієнтів, які мали намір придбати автомобіль у США, заявили, що вважають безконтактну доставку автомобілів для тест­драйву вкрай важливою під час пандемії.

У лютому 2022 року автомобільний ринок електронної комерції США продемонстрував стрімке річне зростання продажів на понад 30% у порівнянні з попереднім роком, що ілюструє потенціал онлайн­продажу автомобілів та автозапчастин. Однак, хоча споживачі визнають переваги автомобільної електронної комерції, довіра до онлайн­маркетплейсів залишається низькою в США. Офлайн­рітейлери, включаючи офлайн­дилерів та автовиробників, мають кращі показники. Частково це пов’язано з їхньою усталеною популярністю серед клієнтів.

Онлайн-продажі – статистика та факти

Кілька років тому, в умовах пандемії, автомобільні холдинги не відкривали нові центри, спонукаючи до розвитку цифрової комерції. У 2021 році ринок онлайн­покупок автомобілів оцінювався приблизно в $259 млрд, що свідчить про його зростаючу присутність в автомобільному секторі. Дослідницькі фірми прогнозують подальше розширення, а до 2030 року обсяг онлайн­продажів автомобілів сягне приголомшливої цифри в $722 мільярди.

Таке зростання свідчить про зміну парадигми, коли споживачі все більше тяжіють до цифрових платформ у придбанні автомобілів. Очікується, що онлайн­ринок післяпродажного обслуговування автомобілів також продемонструє значне зростання.

Сегмент вживаних авто надає поштовх

Як це не дивно звучить, але дилери вживаних автомобілів більш зацікавлені в просуванні цифрових послуг, адже цей сегмент більш динамічний та волатильний. CarMax, Carvana та Auto1 були серед провідних онлайн­ритейлерів автомобілів у 2021 році, причому CarMax повідомив про понад $31,9 мільярда глобального доходу за фінансовий рік, який закінчився 28 лютого 2022 року. Більш свіжі дані не опубліковані.

Ринок розширюється не лише на комп’ютерах, а й на смартфонах, причому на мобільні додатки припадає значна частка цифрових продажів. В опитуванні 2022 року майже 23% респондентів зазначили, що здійснюють свої автомобільні онлайн­покупки через мобільний телефон. Частково завдяки такому легкому доступу на ринок з’явилося багато нових гравців з­поза меж традиційного автодилерського бізнесу, зокрема AmazonVehicles або китайська платформа Autohome. Українці теж активно використовують площадки OLX, AutoRia та RST, але мова поки що йде лише про пропозицію.

Тим часом виробники нових автомобілів вже багато років присутні в Інтернеті та продовжують оцифровувати свої по­

слуги, хоча реальних операцій в цій сфері ще небагато.

Вплив цифрових платформ Поява автомобільних онлайн­маркетплейсів хвилює традиційних продавців автомобілів. Вони опинилися на роздоріжжі: адаптуватися до цифрової хвилі або ризикувати застаріти. Цифрові платформи не лише пропонують більш різноманітний вибір автомобілів, але й конкурентні ціни, детальну інформацію та обслуговування клієнтів, яке конкурує з особистим спілкуванням. Як наслідок, традиційні автосалони переживають зміну парадигми, що вимагає переоцінки їхніх стратегій продажу та підходів до залучення клієнтів.

Вплив цифрової революції можна виміряти кількісно. Прогнози показують, що онлайн­продажі автомобілів у США можуть досягти 18% до 2025 року, тому очевидно, що цифровий ринок швидко стає найкращим місцем для укладання угод з купівлі­продажу автомобілів. Цей зсув не просто змінює спосіб, у який споживачі купують автомобілі; він революціонізує всю екосистему продажу автомобілів, змушуючи традиційні дилерські центри впроваджувати інновації, інакше вони опиняться перед загрозою стати пережитками минулої епохи.

Переваги купівлі автомобіля онлайн Привабливість онлайн­автопродажів полягає в їхніх багатогранних перевагах. Зручність очолює список, оскільки покупці можуть без зусиль порівнювати ціни, читати відгуки та досліджувати моделі з будь­якого місця і в будь­який час. Далі йде доступність, оскільки онлайн­продавці часто конкурують з традиційними дилерами завдяки нижчим накладним витратам. Вибір, доступний в Інтернеті, перевершує географічні обмеження, пропонуючи споживачам ширший спектр вибору. Прозорість є ще одним наріжним каменем, оскільки детальні історії автомобілів та ціни є легкодоступні. Нарешті, обслуговування клієнтів у цифровій сфері розвинулося, а онлайн­продавці надають всебічну підтримку протягом усього процесу купівлі.

Роль цифрового досвіду Роль цифрового досвіду в процесі купівлі автомобіля важко переоцінити. Від віртуальних шоурумів до онлайн­калькуляторів фінансування – цифрові інструменти дають споживачам можливість приймати поінформовані рішення, не виходячи з дому. Можливість порівнювати моделі, ціни та характеристики на різних платформах надає покупцеві величезний обсяг інформації. Більше того, онлайн­огляди та прозоре ціноутворення стали вирішальними факторами у процесі прийняття рішень. Сучасний споживач цінує безперебійний цифровий досвід, який забезпечує ясність, зручність і контроль над процесом купівлі автомобіля.

Виклики та міркування Традиційні автосалони стоять перед суворою реальністю: розвиватися в цифровому форматі або ризикувати застаріти. Оскільки прогнозується, що онлайн­продажі автомобілів захоплять значну частку ринку, автосалони повинні впроваджувати цифрову трансформацію. Це включає розробку платформ онлайн­продажів, віртуальних автосалонів і цифрових каналів обслуговування клієнтів. Адаптація виходить за рамки простої присутності в Інтернеті; вона вимагає культурного зсуву в бік цифрового мислення і клієнтоорієнтованих підходів. Дилерські центри повинні використовувати технології для покращення купівельного досвіду та безперешкодної інтеграції онлайн і офлайн­каналів.

Ризики, пов’язані з купівлею автомобіля онлайн Купівля автомобілів онлайн пропонує численні переваги, але водночас

несе в собі певні ризики, на які повинні зважати як покупці, так і продавці. Неможливість пройти тест­ драйв або провести особисту перевірку якості перед покупкою може відлякати покупців, які звикли до традиційного процесу купівлі автомобіля. Існує також проблема повного розуміння стану автомобіля лише за допомогою цифрових зображень та описів. Ці проблеми підкреслюють потребу в надійних правилах повернення, комплексних гарантіях і детальних звітах про стан автомобіля, щоб зменшити ризики, пов’язані з купівлею автомобілів через Інтернет.

Поява онлайн-підписок на автомобілі

Однією з найбільш інтригуючих тенденцій у секторі автомобільних продажів є зростання популярності онлайн­підписок на автомобілі. Ця модель пропонує споживачам гнучку альтернативу традиційному володінню або лізингу, з можливістю змінити автомобіль або відмовитися від нього з набагато меншими зобов’язаннями. Популярність автопідписок зростає, особливо серед молодих людей, які віддають перевагу доступу, а не володінню, і цінують комплексний характер послуг, які часто включають страхування, технічне обслуговування та допомогу на дорозі.

Цей тренд вже прийшов і на український ринок. Серед офіційних українських дилерів поки що таку можливість пропонує лише Winner з новим Volvo EX30, на який можна «підписатися» за 37 988 грн/міс, та C40 Recharge за 57 504 грн/міс. Можливо, подібну послугу пропонують й інші дилери, але нам не було відомо про їх програми.

Інтеграція онлайн і офлайн досвіду Майбутнє продажів автомобілів – це не просто онлайн, це багатоканальність. Прогресивні дилерські центри інтегрують онлайн і офлайн досвід для створення безперебійного та якісного клієнтського досвіду купівлі та володіння автомобілем. Ця багатоканальна стратегія дозволяє клієнтам розпочати процес купівлі автомобіля онлайн і завершити його в автосалоні, або навпаки. Інтеграція гарантує, що незалежно від того, чи бронює клієнт тест­драйв онлайн, чи записується на сервісне обслуговування через додаток, перехід між цифровим і фізичним середовищем відбувається плавно й клієнтоорієнтовано.

Неминуче зростання онлайн-ринку автомобілів, незважаючи на поточні виклики Онлайн­ринок автомобілів довів свою стійкість і потенціал для розширення, навіть незважаючи на такі перешкоди, як скептицизм споживачів і логістичні складнощі доставки транспортних засобів. За прогнозами, до 2030 року обсяг ринку зросте до $722 мільярдів, тому модель цифрового дилерства не просто виживає, а й процвітає. Виклики стають лише «лежачими поліцейськими» на шляху до переважно цифрового автомобільного ринку.

У міру того, як споживачі стають все більш впевненими в онлайн­транзакціях, а дилери вдосконалюють свої цифрові стратегії, процес продажу автомобілів буде продовжувати розвиватися, стаючи більш ефективним, прозорим і орієнтованим на клієнта, ніж будь­коли раніше. Цифровий світ не замінює радість і хвилювання від володіння автомобілем, він посилює їх, роблячи подорож від перегляду до покупки такою ж плавною, як поїздка в новому автомобілі.

GOODYEAR ТА ZF ГОТУЮТЬ ШИННУ

РЕВОЛЮЦІЮ

GOODYEAR ТА ZF СПІВПРАЦЮЮТЬ НАД СТВОРЕННЯМ СИСТЕМИ ДАТЧИКІВ, ЗДАТНИХ НАВІТЬ ЗУПИНИТИ АКВАПЛАНУВАННЯ.

Сьогодні ми багато чуємо про інтелект, переважно про штучний, який може імітувати або не імітувати людський мозок, і який називають екзистенційною загрозою для людства. На менш страшному рівні це слово також використовується для опису електронних систем, спрямованих на збір і використання інформації, просто для того, щоб зробити автомобілі кращими.

Шинний гігант Goodyear та інновацій­

на інженерна компанія ZF оголосили про співпрацю, що включає дві розробки: Інтелектуальна система Sightline від Goodyear та Cubix від ZF, своєрідний програмний контролер управління шасі на основі програмного забезпечення.

Технологія Sightline здатна виявляти події, що наближаються, такі, як аквапланування або блокування колеса через недостатнє зчеплення, за допомогою датчиків в шині, які можуть щохвилинно контролювати її поведінку. Існуючі системи, такі, як датчики ABS, які визначають швидкість обертання колеса, можуть вказати на те, що щось не так, лише після того, як це вже почало відбуватися.

Компанія Goodyear вже давно працює над шинами, що збирають дані, і показа­

ла свою концептуальну шину IntelliGrip на автосалоні в Женеві ще у 2016 році. У 2021 році компанія оголосила, що Sightline пропонується операторам автопарків вантажних фургонів.

Вже тоді компанія заявила, що накопичила мільйони кілометрів пробігу в рамках пілотних програм, прогнозуючи «майбутнє підключених шин» і ставлячи перед собою мету до 2027 року впровадити шинний інтелект у всі свої нові продукти.

Система Goodyear працює за допомогою невеликих датчиків, відлитих на внутрішній стороні протектора шини, і дані, які вони збирають, можуть бути зібрані на борту, перш ніж вони будуть передані в хмарне сховище. Це відкриває безліч можливостей, включаючи обмін інформацією з іншими автомобілями про стан дорожнього покриття, а також моніторинг зносу протектора.

Тим часом, Cubix від ZF – це програмне забезпечення, яке контролює всі приводи шасі автомобіля, ефективно об'єднуючи в мережу всі функції шасі, такі, як рульове управління, управління задньою віссю, демпферні гальма і силову установку. У 2020 році компанія ZF заявила, що Cubix відкриє «новий рівень

управління автомобілем».

Тепер, коли він підключений до Sightline, шасі може бути готовим реагувати на все, що відбувається попереду. Наприклад, можна розпізнати аквапланування, коли воно розвивається, а потім відрегулювати швидкість, щоб йому запобігти.

Якщо відбувається повне аквапланування, Cubix може налаштувати шасі для стабілізації автомобіля на основі інформації, отриманої від окремих шин. Окрім екстрених ситуацій, компанія Goodyear заявляє, що динамічний дует Sightline та Cubix спрямований на покращення реакції, роблячи кермування більш лінійним та інтуїтивним, з покращеним входженням в поворот та підвищеною стабільністю.

Система також повинна звести до мінімуму небажані втручання з боку систем курсової стійкості завдяки можливості більш точної інтерпретації того, що відбувається з автомобілем.

Хоча зв’язок між Goodyear та ZF поки що є унікальним, інші виробники шин, включаючи Pirelli та Continental, також вже деякий час працюють над інтелектуальними системами зондування шин.

ZF ПРЕДСТАВЛЯЄ ТЕХНОЛОГІЮ

«РОЗУМНИХ» РЕМЕНІВ БЕЗПЕКИ

ЗАВДЯКИ НОВІЙ СИСТЕМІ РЕМЕНІВ БЕЗПЕКИ ZF PASSIVESAFETYSYSTEMS В МАЙБУТНЬОМУ ДОЗВОЛИТЬ ЗНАЧНО ПОКРАЩИТИ АДАПТАЦІЮ ОБМЕЖЕННЯ ЗУСИЛЛЯ РЕМЕНЯ ДО РОЗМІРІВ І МАСИ ТІЛА ПАСАЖИРІВ АВТОМОБІЛЯ.

Багатоступеневий обмежувач навантаження (MSLL) в першу чергу відповідає за індивідуальне налаштування системи. Він допомагає ще більше зменшити наслідки аварій для всіх пасажирів і дає змогу автовиробникам відповідати підвищеним вимогам дорожньої карти NCAP 2030. Інноваційний підхід цієї технології полягає не тільки в індивідуальних варіантах управління самим компонентом, але і в розширених можливостях взаємодії з іншими системами безпеки. Це перетворює ремінь безпеки з перемикачем обмежувача зусилля MSLL в інтелектуальний, гнучко керований пристрій безпеки.

Сучасні утримуючі системи вже втручаються в аварії на дуже ранній стадії. У разі неминучої аварії ремінь затягується навколо тіла перед зіткненням (попередній натяг), щоб зменшити слабину ременя і контрольовано сповільнити його після удару і, нарешті, перевести його вперед в подушку безпеки. Системи базуються на репрезентативних, стандартизованих випробовуваних (манекенах). У майбутньому краш­тести NCAP вимагатимуть ще кращого захисту для окремих пасажирів транспортних засобів. «Вимоги до адаптивності систем безпеки зростають – як в очікуваннях кінцевих споживачів, так і в критеріях випробувань NCAP. Наша нова система ременів безпеки полегшує автовиробникам виконання підвищених вимог і, зокрема, зменшує наслідки аварій, ще краще пристосовуючись до водія», – говорить Рудольф Старк, керівник підрозділу технологій пасивної безпеки ZF. Для того, щоб зменшити сили, що діють на тіло в разі аварії, багато систем ременів безпеки вже мають двоступеневий керований обмежувач наван­

таження (SLL). Це був важливий крок на шляху до адаптивності. Щоб забезпечити ще більшу гнучкість, ZF тепер пропонує натягувач ременя безпеки з багаторазовим обмежувачем навантаження, що перемикається (MSLL). Він має багатоступеневу конструкцію і може ще краще змінювати силу утримання протягом усього часу зіткнення. Система дозволяє індивідуально реагувати на людей різного зросту і контролювати зусилля ременя відповідним чином.

У майбутньому шлях до більшої варіативності зусиль ременів безпеки пролягатиме через сенсорну реєстрацію салону, щоб ще краще розпізнавати, які люди де сидять, і які зусилля ременів безпеки слід застосовувати індивідуально в разі серйозного або незначного зіткнення. Для цього будуть використовуватися різні джерела: на додаток до внутрішніх камер, які, наприклад, виявляють, коли водій керує інформацій ­

но ­ розважальною системою правою рукою або повертає голову до задніх пасажирів, цінну інформацію може надати сама система ременів безпеки. Це пов’язано з тим, що датчики в ремені можуть вимірювати довжину витягування ременя і, таким чином, дозволяють зробити висновки про окружність тіла, а отже, зріст і вагу. Крім того, існує зв’язок із системами активної безпеки та їхніми датчиками за межами автомобіля – від камери до радара. Наприклад, для мережевої системи утримання важливо знати, з якого боку відбувається удар. Таким чином, MSLL може запропонувати маленьким і легким людям краще адаптований індивідуальний захист у разі аварій середньої тяжкості (зі швидкістю удару до 35 км/год). Це стосується, наприклад, дітей на задньому сидінні. Люди похилого віку, які мають вищий ризик травмування через залежну від віку зміну кісткової структури, також можуть отримати вигоду від цього. Крім того, система також потенційно підвищує безпеку пасажирів з великою вагою в аваріях з перевантаженням (зі швидкістю удару понад 56 км/год).

ЯК ПІДГОТУВАТИ АВТОМОБІЛЬ

ДО ВЕСНИ ПІСЛЯ ЗИМОВОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

З НАСТАННЯМ ВЕСНИ АВТОМОБІЛЬ ПОТРЕБУЄ ПЕРЕВІРКИ РІЗНИХ ВУЗЛІВ, ЯКІ ПІДДАВАЛИСЯ ПІДВИЩЕНИМ НАВАНТАЖЕННЯМ В ХОЛОДНУ ПОРУ РОКУ. ЕКСПЕРТИ РАДЯТЬ НЕ ОБМЕЖУВАТИСЯ ЛИШЕ ЗМІНОЮ ГУМИ, А ПЕРЕВІРЯТИ ТАКОЖ АКУМУЛЯТОР, ДВИГУН ТА ПІДВІСКУ.

Після суворих морозних зим, коли двигуни раз у раз відмовляються заводитися, щітки двірників постійно примерзають до лобового скла, а колеса буксують в снігу, з настанням сонячної весняної погоди водії зітхають спокійно, вважаючи, що найгірше вже позаду.

Експерти радять правильно підготувати машину до експлуатації в весняний період, інакше наслідки зимової їзди можуть виявитися непередбачуваними.

Найбільше взимку страждає кузов автомобіля. Однак наслідки впливу вологи і реагентів проявляються якраз по весні: забиті брудом і сіллю подряпини на кузові починають іржавіти.

Тому, коли сходить сніг і відступають морози, необхідно насамперед ретельно вимити машину, в тому числі днище кузова, а також салон і багажник. Всі пошкодження лакофарбового покриття необхідно обробити антикорозійними засобами, а також, при необхідності, підфарбувати сколи та тріщини.

Багато водіїв не приділяють належної уваги акумуляторній батареї, вважаючи, що якщо взимку вона не підводила, то чекати від неї підступу навесні тим більше не варто. Насправді, акумулятор протягом зими відчуває великі навантаження через утруднений пуск мотора, постійну роботу пічки, тощо.

Таким чином, акумулятор може зустріти весну «недозарядженим», і подальша

його експлуатація в такому стані сильно скоротить ресурс пристрою.

Тому рекомендується при необхідності зарядити акумулятор, незважаючи на те, що для запуску двигуна його потужності і так вистачає. Також варто оглянути клеми акумулятора на предмет окислення.

Підготовка машини до весни також має на увазі візуальний огляд двигуна. У холодну пору року температура під капотом автомобіля змінюється від ­30 до +95 градусів, що може призвести до непридатністі пластикові та гумові деталі мотора й інших агрегатів. Це веде до втрати герметичності з’єднань і, як наслідок, витокам антифризу та масла.

Про те, чи варто мити моторний відсік,

єдиної думки у фахівців немає. З одного боку, ця процедура дозволяє позбутися бруду, що накопичився протягом зими на всіх агрегатах під капотом, з іншого –є ризик пошкодження електрообладнання автомобіля.

Сучасні моторні масла високої якості не втрачають протягом зимового періоду своїх властивостей. Тому масло в бензинових двигунах до весни міняти зовсім не обов’язково. При цьому фахівці радять проводити сезонну заміну масла у випадку з дизельними моторами.

Експерти радять не обмежуватися лише зміною гуми, а перевіряти також акумулятор, двигун та підвіску.

Безумовно, перевірки на предмет підтікань потребують деталі гальмівної системи машини. Якщо гальмівні шланги мають тріщини, то їх необхідно замінити. Також варто перевірити рівень гальмівної рідини в бачку.

Заздалегідь можна підготувати до наступного сезону кондиціонер, прочистивши систему, замінивши фільтр і дозаправити його при необхідності фреоном.

Фахівці також настійно рекомендують після зими промивати паливний бак і паливопровід.

Цю процедуру складно провести са­

мостійно, а в сервісі за таку роботу візьмуть відчутну суму. Від таких заходів, звичайно, можна і відмовитися, але ось змінити паливний фільтр все ж варто. Зовсім не стане зайвою і сезонна діагностика деталей підвіски, що включає перевірку налаштувань рульових тяг, стану амортизаторів і сайлент­блоків, а також інших деталей підвіски. Якщо на поверхні гумових елементів деталей виявлені розриви або тріщини, то їх варто замінити на нові. Всі рухомі з’єднання підвіски потребують профілактичного змащення.

Нерідко після зими біля керма з’являється люфт, а автомобіль починає на швидкості відводити від прямолінійного руху – в цьому випадку необхідно відрегулювати розвал­сходження.

Не варто забувати про зміну гуми. Найголовніше – зробити це вчасно. Так, міняти покришки рекомендується з настанням середньодобової температури повітря +5 градусів. Якщо поспішити, то несподіване похолодання може застати зненацька: зчеплення літньої гуми з дорожнім покриттям буде недостатньо ефективним для безпечного водіння. Затягувати теж не варто: зимова гума має інший склад, і її зчіпні якості втрачаються при плюсовій температурі повітря.

ЧОМУ ТЕМНІЄ МАСЛО В ДВИГУНІ?

ЯК ВИЗНАЧИТИ ПРИЧИНУ?

БАГАТЬОХ АВТОВЛАСНИКІВ НАСТОРОЖУЄ ТЕ, ЩО МАСЛО В ДВИГУНІ ШВИДКО ТЕМНІЄ. З ЦИМ ЯВИЩЕМ СТИКАЮТЬСЯ ЯК ВЛАСНИКИ СТАРИХ АВТОМОБІЛІВ, ТАК І ЗОВСІМ НОВИХ. СЬОГОДНІ МИ СПРОБУЄМО РОЗІБРАТИСЯ, У ЧОМУ ПРИЧИНА ПОТЕМНІННЯ МАСЛА І ЧИ МОЖНА ЕКСПЛУАТУВАТИ ТАКИЙ АВТОМОБІЛЬ?

По­перше, необхідно усвідомити, що «почорніле» та «потемніле» масло – це дві різні речі. У двигунів з незначним пробігом моторне масло після заливки збереже свій первісний бурштиновий або медово­коричневий колір. У всіх інших випадках «свіже» масло через деякий час неминуче потемніє.

Чому темніє масло?

Багато автовласників вважають, що причинами потемнілого масла можуть бути проблеми з двигуном, або низька якість використовуваного масла. Відразу відзначимо, що дані твердження помилкові.

Для тих, хто не знає – пояснюємо: крім змащування тертьових деталей, моторне масло виконує ще й функцію очищення двигуна. Спеціальні миючі присадки, що входять до складу якісного моторного масла, розчиняють продукти неповного згоряння палива. Циркуляція масла в двигуні відбувається по замкнутому колу – масло виводиться з картера масляним насосом, і під тиском подається по масляних каналах до всіх вузлів, після чого знову стікає в картер, забираючи з собою всякого роду домішки, продукти згоряння палива та корозійні елементи.

Частинки сажі, що перебувають у маслі в підвішеному стані, надають маслу темного забарвлення, хоча на його експлуатаційні властивості не впливають –воно продовжує повною мірою виконувати свої функції і масло можна сміливо використовувати до настання моменту планової заміни масла.

Ще одна причина зміни кольору –старе масло, що залишається у двигуні після заміни. Незалежно від кваліфікації автослюсаря, повністю позбутися від старого масла при його заміні не вдається і всередині двигуна в будь­якому випадку залишається, як мінімум, близько 1 літра старого потемнілого масла. Свіже масло, змішавшись із залишками старого, неминуче отримає більш темне забарвлення.

Часто причиною потемніння масла буває низька його якість. Деякі виробники, намагаючись зменшити витрати на виробництво мастильних матеріалів, економлять на спеціальних присадках до нього. Таке масло, контактуючи з по­

вітрям, окислюється й темніє. Потемніє моторне масло і у випадку сильного забруднення двигуна, використання палива поганої якості або забудькуватості автолюбителя, який не змінив масляний фільтр під час заміни масла.

Більш небезпечною є ситуація, коли масло продовжує зберігати свій первісний колір після тривалого строку експлуатації. Причиною тому – не відсутність забруднень в двигуні, а низька якість моторного масла, яке просто не справляється зі своєю функцією очищення. Якщо масло залишається чистим протягом всієї експлуатації, то його постійна чистота вказує на те, що продукт не виконує функцію очищення. Якщо після нього залити якісне масло від перевірених виробників, воно швидко набуває темного забарвлення. Йому доведеться розбиратися зі всім брудом, який залишився від неякісного продукту.

Причини почорніння моторного масла

Поіншому йде справа, коли масло не темніє, а чорніє. Визначити це не складно – якщо після витирання масляного щупа залишаються чорні розводи, то це говорить про те, що масло згорає в двигуні. Найчастіше це відбувається, коли поршнева група вже достатньо зношена. Тоді ще можна відчути характерний для цієї поломки запах «гарі».

Не здетонувавші в циліндрах двигуна надлишки бензину, потрапляючи в

масло, змінюють склад і роблять його непридатним до подальшого використання. Разом з цим спостерігається зниження потужності двигуна, підвищення витрати палива та більш інтенсивний знос двигуна. У цьому випадку рекомендуємо задуматися про ремонт. Так само, причиною почорніння може бути і перегрів масла в двигуні. При неправильно обраній в’язкості та частій експлуатації на високих обертах, масло працює на межі своїх можливостей і починає закипати. При високій температурі масло розчиняє в собі всі шкідливі домішки, у результаті чого колір масла може ставати чорним, а не темним. Подальша експлуатація на такому маслі недоцільна, так як воно не тільки не володіє очисними властивостями, а й може призвести до несправності масляного насоса та інших агрегатів.

Головне, запам’ятати, що темний колір масла (але не чорний) – ще не привід для тривоги. Якщо тиск масла та його рівень у системі змащення залишаються в межах норми, двигун не перегрівається та не спрацьовує датчик CheckEngine, продовжуйте експлуатацію автомобіля, пам’ятаючи про планову заміну моторного масла, яка у різних автомобілів становить від 5 до 20 тис. км. Виявивши ж на щупі замість масла густу чорну масу або рідку масляну емульсію, негайно вирушайте в сервісний центр – двигун вашої машини потребує невідкладної діагностики та подальшого ремонту.

ЦІКАВІ ФАКТИ ПРО АВТОМОБІЛІ

• 90 % таксистів Нью­Йорка – іммігранти.

• На Гаїті тільки у одного з 200 осіб є автомобіль.

• У Лос­Анджелесі автомобілів більше, ніж людей.

• Книгу стандартного формату в 500 сторінок неможливо розчавити, навіть якщопоставити на неї 15 вагонів, завантажених вугіллям.

• Volkswagen є власником Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Ducati і Porsche.

• У Фінляндії штраф за перевищення швидкості визначається річним доходом водія. Одного разу чоловік отримав … $ 200 000 штрафу.

• Якщо для того, щоб повністю зібрати Toyota на конвеєрі, знадобиться 13 годин, то для RollsRoyce потрібно 6 місяців.

• При зіткненні на швидкості 50 км/год тіло викидається з сидіння з силою в 1 тонну.

• Перший автомобіль, що перевищив швидкість 100 км/год, як не дивно, був електромобілем. Його створив в 1899 році бельгійський автогонщик Камілл Женатці.

• Найдорожче у світі таксі – в Англії (знамениті лондонські кеби), на другому місці – Італія (з її імпульсивними водіями), на третьому – Німеччина.

• Вартість статуетки на бампері «Роллс­Ройса» складає 5000 доларів.

• Як відомо, ВАЗ­2101 створений на базі автомобіля Fiat­124. На базі того ж автомобіля створений і ВАЗ ­2103, який є люксовою версією «копійки».

• Середньостатистичний легковий автомобіль містить близько 1000 проводів загальною довжиною 2 кілометри та вагою 40 кілограмів.

• Найдовша автомобільна пробка в історії була зафіксована в 1980 році на французькій автостраді, між Парижем і Леоном. Її протяжність становила близько 200 кілометрів. Друге місце займає пробка, зафіксована неподалік Гамбурга в 1993 році, її протяжність – 180 кілометрів.

Турбота про здоров’я – наша мета

2024 рік – це рік відновлення та зростання! Кожноі миті ми мріємо! Мріємо про нові досягнення, нове оточення, нові можливості та Силу на все це! Лариса Курило каже: «Ми будемо створювати світ красивих, здорових та успішних людей». Багато зусиль Лариса прикладає до втілення цих слів в життя. Вона впевнена, що ми дійсно незламні, що доводить безліч українських бізнесів. Серед таких нерідко можна зустріти бізнес про красу та здоров’я. І навіть воєнний час показав, яким може бути успіх.

Стійкість духу та незламність прагнень дали Ларисі можливість реалізовувати її наміри.

Продукція корпорації Rena Rosh енергетично збалансована, корисна дітям, дорослим та воїнам ЗСУ.

Пропонуємо ознайомитися с товарами корпорації Rena Rosh для чоловіків. Ці товари допомагають нашим чоловікам в цей час.

Бальзам після гоління «Platinum» Бальзам після гоління розроблений вченими Корпорації Rena Rosh для щоденного догляду. Засіб сприяє швидкому загоєнню порізів, знімає запалення, прибирає почервоніння, заспокоює подразнення та оздоровлює шкіру. Зволожує, живить, уповільнює старіння. Захищає від шкідливого впливу сонячних променів.

Бальзам легкої текстури з охолоджуючим ефектом швидко вбирається, залишаючи легкий вишуканий аромат з нотками олії мирта, авокадо і пачулі.

• Має омолоджуючу, розгладжуючу та зволожуючу дію

• Повертає шкірі обличчя м'якість та пружність

• Активно відновлює тургор шкіри

• Сприяє виробленню організмом природного колагену

• Має протизапальну, антибактеріальну та протигрибкову дію

• Глибоко зволожує шкіру та запобігає її зневодненню, зберігаючи оптимальну кількість вологи в шарах епідермісу.

• Заспокоює та пом'якшує подразнену шкіру

• Надає антиоксидантний захист, тонізує та регенерує

• Уповільнює вікові зміни

Біологічно активна добавка «Active Protector»

Active Protector – це криниця вітамінів, нутрієнтів та антиоксидантів, містить практично всі незамінні амінокислоти для повноцінної життєдіяльності нашого організму. А ексклюзивна формула CTPF­B, що належить Rena Rosh, дозволила забезпечити цим безцінним комплексом весь наш організм на клітинному рівні.

Ми зустрінемо Перемогу, будемо вітати наших захисників. А зараз ми відновлюємо наших чоловіків. І в цьому нам допомагає продукція корпорації Rena Rosh.

Все буде Україна! Тел: +380677721165

https://renarosh.com

larisa_kurilo