Авто та Сервіс березень 2024

НАДВАЖКА СУЧАСНІСТЬ ПОТРЕБУЄ ВІД КОЖНОГО УКРАЇНЦЯ МАКСИМУМ ЗУСИЛЬ, АБИ ПРОДОВЖУВАТИ ЖИТТЯ, НАБЛИЖАТИ ПЕРЕМОГУ ТА ДОПОМАГАТИ ОДИН ОДНОМУ. ВЕЛИЧЕЗНА ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ, АВЖЕЖ, СЬОГОДНІ ЛЕЖИТЬ НА ЛІКАРЯХ, ОСОБЛИВО НА ТИХ, ХТО ПРОВОДИТЬ СКЛАДНІ ОПЕРАЦІЇ ТА ПОВЕРТАЄ ДО ЖИТТЯ ПОРАНЕНИХ ВІЙСЬКОВИХ ЧИ ЦИВІЛЬНИХ. НИНІШНЯ НАША РОЗПОВІДЬ ПРО ЛІКАРЯ – ЛІКАРЯ, ЯКИЙ ДОПОМАГАЄ В РІЗНИХ ТЯЖКИХ АБО ЛЕГКИХ СТАНАХ; ГОЛОВНЕ – ДОПОМАГАЄ.

ЛІКАР, ЯКИЙ ПОВЕРТАЄ ДО ЖИТТЯ Андрій Романович Гарміш – лікар, який спеціалізується на нейрохірургії. Проводить операції на хребті, епіду­ ральну блокаду і чрезшкірна вертебро­ пластику. У процесі терапії використовує як традиційні, так і сучасні методики. І це лише основні напрямки діяльності Ан­ дрія Романовича. Андрій Романович не лише практику­ ючий лікар, а й лідер у вдосконаленні нейрохірургічних методів та технологій. Він – керівник напрямку нейрохірургії в багатопрофільній медичній мережі «До­ бробут» в м. Києві. Андрій дуже освічений спеціаліст. Він закінчив Дніпропетровську дер­ жавну медичну академію. Але це було далеко не все. Далі були: інтернату­ ра за спеціальністю «Травматологія та ортопедія» на базі кафедри трав­ матології та ортопедії Запорізького державного інституту удосконалення лікарів ім. М. Горького; клінічна орди­ натура на кафедрі нейрохірургії На­ ціонального медичного університету ім. акад. O. O. Богомольця; аспірантура ГУ при Інституті нейрохірургії ім. акад. А. П. Ромода­нова. Андрій Романович розповів, як зміни­ лось його професійне життя після почат­ ку великої війни: «24 лютого 2022 року було дуже на­ пруженим та навантаженим, тому що я мав повний операційний день. Напере­ додні, 23 числа, до мене приїхав пацієнт з-за кордону, я не міг нічого скасувати, тому увесь день провів в операційній.

25-го я вже їздив на перев’язки до після­

операційних пацієнтів, а після, поверта­ ючись додому з дружиною, ми потрапи­ ли під обстріл… Але, слава Богу, з нами все добре. З початком повномасштабного втор­ гнення моя робота стала, авжеж, більш інтенсивною. Мій робочий день і раніше був ненормований, а після 24 лютого я зовсім забув, як це йти з роботи додому вчасно. «Добробут» – основне місце роботи. Клініка «Добробут» на постійній основі спів­працює з батальйонами Азов і дуже часто їх військові оперуються саме в «Добробуті». Мене дуже часто запро­ шують сьогодні в військовий госпіталь для складних операцій поранених вій­ ськових, бо я маю досить великий досвід нейрохірурга. Навантаження на усіх лікарів значно збільшилось, оскільки левова частина медперсоналу були призвані до ЗСУ та Нацгвардії. Сьогодні мені доводиться консультувати та оперувати мінно-вибу­ хові та кульові поранення головного та спинного мозку, з якими не доводилось зустрічатись в мирні часи». Робота нейрохірурга складна і часом несподівана. Про те, що незвичне було у роботі за останні півтора року, розповів Андрій Романович: «Я за фахом нейрохірург, лікую сома­ тичні захворювання. І мене за останні півтора року не стільки вразили варіан­ ти поранень, скільки самі поранені, про кожного з яких можна писати книги. Про їх захмарну витривалість, безмежний оптимізм та самопожертву. Коли важко­

поранені рвуться на фронт, щоб допо­ могти товаришам. В мене назавжди закарбувався в пам’яті снайпер, який наполягав на тому, щоб його негайно прооперували з при­ воду спондилолістеза, як наслідок вто­ ринного стенозу хребцевого каналу, бо йому швидко потрібно було повернути­ сь на фронт. На операції він наполягав, оскільки боявся підвес­ти своїх бойових товаришів та стати для них обузою. Однак довелось бачити і таких, хто об­ манним шляхом отримував довідки про неіснуючі захворювання. Таким чином вони уникали призовів в армію». Чи бува у такої зайнятої людини віль­ ний час? І як вона його проводить? Ось що відповів Андрій Романович: «Найкращий відпочинок для мене – проведений час у сімейному колі, з дружиною та сином. При наявності часу намагаюсь відвідувати спортивний клуб. Дружина – основний наш організатор дозвілля, вона завжди знаходить білети на концерти, до кінотеатрів та театрів. Завдяки старанням дружини мене також можна назвати театралом». У кожної людини є найбільші нагоро­ ди, які вона отримала за своє життя. Ан­ дрій Романович своїми найбільшими на­ городами вважає свою родину, дружину та дітей. Всі разом, пліч-о-пліч йдемо до Пере­ моги. Ми пам’ятаємо: все буде Україна!

+380 (67) 605 90 74 garmish1970@gmail.com Андрій Гарміш/Dr.Garmish

ЗМІСТ

4

6

7 НОВИНКИ ВІД PEUGEOT ПРЕТЕНДУЮТЬ НАТИТУЛ «АВТОМОБІЛЬ РОКУ В УКРАЇНІ 2024»

8 9

Новини

В Україні запустили платформу «Зроблено в Україні», яка має стати локомотивом зростання економіки В Івано-Франківську запускають програму навчання водіїв-жінок для комунального транспорту В Сумах стартувало виробництво міських автобусів Sony та Honda готують цікаві моделі під брендом Afeela Електромобілі Leapmotor планують випускати в Європі та Північній Америці Став відомий Європейський автомобіль 2024 року

В салонах України

Великий український автохолдинг запустив продаж вживаних автомобілів з гарантією Новинки від PEUGEOT претендують натитул «Автомобіль року в Україні 2024»

Автоправо

Які електромобілі подешевшають з 1-го березня та чому? З 15 лютого у Латвії почали конфісковувати автомобілі з російськими номерами

Військова техніка

Німеччина передала Україні новий пакет допомоги з бронемашинами В Україну прибули десятки евакуаційних бронемашин M113. Ще сотні – найближчим часом ЗСУ передали партію французьких військових автомобілів Стали відомі подробиці нової версії САУ «Богдана»

10 Події в світі

Чим здивував Женевський автосалон 2024

12 ТЕСТ-ДРАЙВ NISSAN X-TRAIL E-POWER

12 Тест-драйв

Nissan X-Trail e-Power

14 Електромобілі

Бестселером в Європі вперше став електрокар. ТОП-10 найбільш популярних авто В Україні з’явився один з найдорожчих електрокросоверів

16 Автоаналітика

Онлайн продажі автомобілів та поява цифрових дилерів. Світовий досвід

18 Шини

Goodyear та ZF готують шинну революцію

19 СТО рекомендують

ZF представляє технологію «розумних» ременів безпеки

18 GOODYEAR ТА ZF ГОТУЮТЬ ШИННУ РЕВОЛЮЦІЮ Засновник, видавець і головний редактор: Кладійова Людмила Петрівна Адреса редакції : м. Харків, пл. Конституції, 26 оф. 307 www.autoiservice.org.ua | e-mail: redacauto@gmail.com

20 Поради автомайстра

Як підготувати автомобіль до весни після зимової експлуатації Чому темніє масло в двигуні? Як визначити причину?

22 Цікаво

Цікаві факти про автомобілі

Рекламний відділ: +380 67 1234056 +380 66 1090920 +380 67 9922280

Тираж 30 000 екз.

Свідоцтво про державну Цей номер реєстрацію друкарського засобу (випуск №3 (235) масової інформації: за 2024 р.) підписаний Серія КВ № 19928-9728Р до друку вiд 17.05.2013 р.

8.03.2024

У журналах використовуються матеріали сайтів : www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru; www.autoconsulting.com.ua; autoportal.ua; http://dai.kharkov.ua/ У разі, якщо ваша діяльність вимагає ліцензування, необхідно вказати номер і дату видачі ліцензії, оскільки ваше оголошення, відповідно до ст.24 Закону України “Про рекламу”, не може бути опубліковано без цих даних. Редакция не несе відповідальності за зміст рекламних оголошень. Згідно з правилами, що діють в редакції, відповідальність за достовірність оголошень несе рекламодавець. Він самостійно відповідає за зміст наданих даних, за наявність посилань на ліцензії і вказівок на сертифікацію продукції і послуг в порядку, передбаченому законодавством. Редакція виходить з того, що рекламодавець має право і заздалегідь отримав усі необхідні для публікації дозволи. Р – публікується

на правах реклами

НОВИНИ В УКРАЇНІ ЗАПУСТИЛИ ПЛАТФОРМУ «ЗРОБЛЕНО В УКРАЇНІ», ЯКА МАЄ СТАТИ ЛОКОМОТИВОМ ЗРОСТАННЯ ЕКОНОМІКИ

В Україні 26.02.24 запустили платфор­ му «Зроблено в Україні», яка, за словами міністра економіки ЮдіїСвиріденко, має стати не просто державною політикою, а новою українською ідеєю. І схоже, що цього разу це не просто гасла, а під це є і конкретний план і фінансування. На цей рік у бюджеті заклали понад 45 млрд грн на програми підтримки біз­ несу, розвиток нових виробництв та сти­ мулювання попиту на українські товари. Це рекордна сума за останні роки. Це і звичні для бізнесу програми: «5-7-9», гранти як для малого і середнього бізне­ су, гранти для великих виробництв, і нові програми, такі як кешбек за купівлю сіль­ госптехніки українського виробництва, розвиток індустріальних парків, підтрим­ ка проєктів зі значними інвестиціями.

Ми підрахували, що з 4,6% очікувано зростання ВВП у цьому році – 1% це саме вклад цих програм підтримки. У перший же рік податками повернеться до 86% коштів, вкладених у розвиток україн­ ських виробників. Позиція Уряду одно­ стайна – українські виробники повинні мати пріоритетний доступ до публічних закупівель. Зокрема, для цього планує­ мо розширення локалізації. Зараз при публічних закупівлях через тендерні процедури місько­ го транспорту, комунальної техніки, залізничного транспорту і продукції енергетичного машинобудування вже діє вимога про не менше 20% україн­ ської складової. Планується розшири­ ти локалізацію на додаткові цивільні товари й також на оборонні закупівлі там, де це можливо. Ще одна важлива складова нової по­ літики – принцип: допомагай Україні українським. Як зазначила віце-прем’єр Юлія Свиріденко: «Ми пропонуємо на­ шим міжнародним партнерам замовля­ ти гуманітарну допомогу для України в

українських виробників. Адже в Україні виробляється майже все. На додаток це має потрійний ефект: нові робочі місця для людей, податки, які залишаються всередині країни, і донори, які мають якісний продукт. Отже, бачимо про істотні зрушення в економічній політиці. Тепер влада по­ вертається лицем до виробників та біз­ несу – це вже гарний знак. Можливо, будуть і наступні кроки. Бо відчувається, що розуміння важливості виробництва в Україні вже є. До 40% коштів при купівлі українсько­ го повертається назад у бюджет у вигля­ ді податків. Наше військо ми забезпечує­ мо виключно власними ресурсами. Саме тими ресурсами, які у бюджет спрямовує бізнес. Крім того, підтримка українсько­ го – це підтримка повернення українців. Виробники створюють сотні робочих місць. З’явився вже і красивий лозунг: те, що фраза «Зроблено в Україні» викликає гордість. Бо «Зроблено в Україні» – зро­ блене сміливими людьми».

В ІВАНО-ФРАНКІВСЬКУ ЗАПУСКАЮТЬ ПРОГРАМУ НАВЧАННЯ ВОДІЇВ-ЖІНОК ДЛЯ КОМУНАЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ В Івано-Франківську будуть збільшу­ вати відсоток жінок-водіїв на комуналь­ ному транспорті. З минулого випуску більшість – це вже були жінки, – конста­ тують у школі підготовки водіїв КП «Елек­ тротранс». Здійснила мрію і стала водійкою тро­ лейбуса 35-річна мешканка Івано-Фран­ ківська Зоя Воложаніна – вона нарешті опанувала професію, яку обрала ще кілька років тому. Спочатку, розповідає жінка, пандемія ковіду, далі повномасш­ табна війна, а тому свою мрію матір 3-х дітей все відкладала на потім. Працюва­

ла адміністраторкою у магазині, а напри­ кінці минулого року наважилась піти на навчання. Зоя пройшла 3-місячні кур­ си й тепер вона – водійка-початківиця

18-тонного електротранспорту. «Комунальний транспорт розвива­ ється всупереч тому, що в країні війна. Все-таки комунальний транспорт їздить, забезпечує пільгові категорії, забезпе­ чує мешканців Івано-Франківська. Дуже важливо, щоби ми сьогодні безперебій­ но могли перевозити іванофранківців і гостей нашого міста. Тому запрошуємо у велику команду «Електроавтотранс» стати водійкою або водієм і працювати у нашому класному підприємстві», – за­ кликав Івано-Франківський міський го­ лова Руслан Марцінків.

В СУМАХ СТАРТУВАЛО ВИРОБНИЦТВО МІСЬКИХ АВТОБУСІВ

В Сумській області запрацювало ви­ робництво міських автобусів, і вже дві такі моделі з’явилися на одному з марш­ рутів міста. Про випуск автобусів також повідомив начальник відділу транспор­ ту, зв’язку та телекомунікаційних послуг СМА Сергій Яковенко. За його словами, виробництвом таких автобусів місцеве підприємство зайнялось у 2021 році, 4

попередньо пройшовши повну серти­ фікацію на відповідний вид робіт. Но­ вий автобус отримав назву «Сумчанин» і має часткову низьку підлогу та загаль­ ну пасажиромісткість – понад 40 місць (23 – для сидіння, одне – для пасажира з інвалідністю, 18 – стоячих місць). Сумські автобуси виготовляють на шасі Mercedes-Benz Vario, але ступінь локалізації дуже висока, бо український виробник повністю виготовляє кузов «Сумчанина». Перші зразки були ви­ готовлені на замовлення приватного перевізника в місті Суми, повідомили в транспортному відділі Сумської міської ради. За інформацією начальника від­ ділу Сергія Яковенка, одне з приватних підприємств (ПП «Согор») уклало угоду

з виробником на 10 автобусів, які мають надійти замовнику до кінця року. В Україні вже існували проєкти авто­ бусів на шасі Mercedes-Benz Vario, але це були міжміські моделі. Такі автобуси виго­ товляли у Стрию та у Рівному. Але «Сумча­ нин» – це міська модель, яка спроєктова­ на для зручних перевезень на маршрутах міста. До речі, кузов сумського автобуса, схоже, було спроєктовано в НДІ «Украв­ тобуспром», який був і автором проєктів для «Стрий-Авто» та ГалАЗ. Сумський автобус відповідає стандар­ там Євро-5, а підприємство-виробник надає гарантію на транспорт: 1 рік або 100 000 км пробігу. Поки про плани по­ стачань автобусів до інших регіонів не повідомляється.

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

3 (235) 2024 | АВТО І СЕРВІС

НОВИНИ SONY ТА HONDA ГОТУЮТЬ ЦІКАВІ МОДЕЛІ ПІД БРЕНДОМ AFEELA

Після електричного седана Afeela з’яв­ ляться ще дві моделі, серед яких – кро­ совер та бюджетний седан. Компанія Afeela, спільне підприємство

Sony та Honda, планує вийти на ринок США у 2026 році, продемонструвала оновлену версію свого електричного се­ дана на виставці CES 2024. На презента­ ції показали оновлений дизайн і надали конкретні деталі силової установки. Те­ пер стало відомо, що Afeela планує після седана випустити ще два електромобілі. Седан дебютує у 2025 році. Наступно­ го, 2027 року, з’явиться другий автомо­ біль від Afeela – це буде позашляховик на спільній з седаном платформі. Більш доступна компактна модель з’явиться у продажу не раніше 2028 року. За розмірами вона буде схожа на ToyotaCorolla. Усі три моделі матимуть

спільну платформу, що дозволить зни­ зити витрати та скоротити час розробки. Компактна модель, ймовірно, також ма­ тиме спільні елементи з лінійкою елек­ тромобілів від Honda. Також стала відома більш точна вар­ тість бізнес-седану Afeela і, на жаль, вона значно вища за попередні оцінки. Як повідомляє NikkeiAsia, очікується, що чотиридверка коштуватиме більше 10 мільйонів ієн на домашньому ринку, що становить біля $66 тисяч. Седан по­ тужністю 241 к.с. матиме повний привід та батареї ємністю 91,0 кВт*год, які мо­ жуть заряджатися на станції потужністю до 150 кВт.

ЕЛЕКТРОМОБІЛІ LEAPMOTOR ПЛАНУЮТЬ ВИПУСКАТИ В ЄВРОПІ ТА ПІВНІЧНІЙ АМЕРИЦІ

В планах компанії Stellantis збірка електромобілів на основі технологій ки­ тайської дочірньої компанії Leapmotor в Європі, Північній Америці або на інших ринках, де їй потрібні конкурентоспро­ можні моделі, щоб конкурувати з китай­ ськими виробниками електромобілів. Про це заявив генеральний директор компанії Карлос Таварес. «В певний момент у західних урядів може виникнути спокуса заблокувати китайський експорт, – сказав Таварес.

– У нас є можливість збирати автомобі­ лі Leapmotor всередині цієї бульбашки. Причому, це може бути як Європа, так і Північна Америка».

Stellantis розглядає можливість ви­ робництва електромобілів Leapmotor в Італії. «Немає причин виключати будьяку країну, де є завод Stellantis», – сказав Таварес. Тиск на зниження витрат для вироб­ ництва електромобілів змусить світових автовиробників консолідуватися, – ска­ зав Таварес журналістам під час віде­ оконференції з Нью-Йорка. Але він не обговорює жодних значних угод. «У нас і так багато роботи», – сказав Таварес. Раніше цього місяця компанія Stellantis спростувала чутки про те, що вона розглядає можливість об’єднання з французьким автовиробником Renault. Таварес сказав, що в кінцевому під­ сумку може залишитися не більше п’яти великих автовиробників, оскільки діючі

автогіганти намагаються досягти еконо­ мії на масштабах, щоб конкурувати з BYD та іншими китайськими компаніями, які активно зростають. За словами Тавареса, автовиробники перебувають під тиском, щоб «продава­ ти електромобілі за ціною ДВЗ». Наразі BYD і китайські виробники електромо­ білів мають 30%-ву перевагу у виробни­ чих витратах над західними автовироб­ никами. І тарифний захист не допоможе, за словами Карлоса Тавареса. Якщо ж китайські автовиробники вирішать по­ будувати заводи в Мексиці, щоб відправ­ ляти автомобілі до США, мексиканський уряд вітатиме ці інвестиції, сказав він. Вашингтону доведеться обирати між порушенням правил торговельної угоди між США, Мексикою і Канадою або по­ тенційним посиленням тиску на мекси­ канських робітників, щоб вони мігрува­ ли до США в пошуках роботи, наостанок додав Таварес.

СТАВ ВІДОМИЙ ЄВРОПЕЙСЬКИЙ АВТОМОБІЛЬ 2024 РОКУ В Женеві пройшла церемонія на­ городження «Автомобіль року 2024». Престижна нагорода вручається вже 60 років – з 1964 року. Журі з автомобіль­ них журналістів з багатьох країн, обирає переможця з семи фіналістів. Цього року кращим європейським ав­ томобілем року визнано RenaultScenic E-Tech. Одразу за новим електричним позашляховиком йде нове покоління BMW 5-ї серії та Peugeot 3008.

Peugeot 3008 замкнув п’єдестал з 197 балами, тоді як Kia EV9 посів четвер­ те місце (190), Volvo EX30 – п’яте (168), а BYD Seal – шосте (131).

Toyota C-HR – єдиний автомобіль у шорт-листі, який не пропонувався з чи­ сто електричною силовою установкою – АВТО І СЕРВІС

| 3 (235) 2024

посів сьоме місце, отримавши 127 голо­ сів. Кожен член журі номінує сім нових автомобілів, на яких їздили і які були у продажу до кінця попереднього ка­ лендарного року, і сім автомобілів, які

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

набрали найбільшу кількість голосів, потім складають остаточний шортлист. Щоб претендувати на перемогу в кон­ курсі COTY (caroftheYear), автомобілі повинні бути абсолютно новими. Тому жодні фейсліфтинги не допускаються, так само як і похідні від них. Це передбачено статутом COTY: «Ос­ новними критеріями, за якими оціню­ ється автомобіль, є: загальний дизайн, комфорт, безпека, економічність, ке­ рованість і загальна придатність до експлуатації, продуктивність, функціо­ нальність, загальні екологічні вимоги, задоволеність водія та ціна. Технічні ін­ новації та співвідношення ціни і якості є основними факторами.

5

В САЛОНАХ УКРАЇНИ

ВЕЛИКИЙ УКРАЇНСЬКИЙ АВТОХОЛДИНГ ЗАПУСТИВ ПРОДАЖ ВЖИВАНИХ АВТОМОБІЛІВ З ГАРАНТІЄЮ ВЛАСНИЙ АВТОМОБІЛЬ УЖЕ ДАВНО ПЕРЕСТАВ БУТИ РОЗКІШШЮ – В УМОВАХ СЬОГОДЕННЯ, КОЛИ КОЖНА ХВИЛИНА НА ВАГУ ЗОЛОТА, ВІН ПЕРЕТВОРИВСЯ НА НАГАЛЬНУ НЕОБХІДНІСТЬ. Без своєї машини непросто встигати за стрімким темпом життя, який диктує нам сучасний світ, тому чимало україн­ ців задумуються про її покупку ще задов­ го до навчання в автошколі й отримання посвідчення водія. При цьому далеко не всі з огляду на різні причини віддають перевагу новеньким автівкам, які часто бувають фінансово недоступними, отож вибір більшості, який наочно підтвер­ джують дані статистики, падає на тран­ спортні засоби з пробігом. Донедавна авто з пробігом були від­ верто компромісним і ризикованим з точки зору вартості, віку, технічного ста­ ну та перспектив подальшої експлуатації варіантом. Донедавна – тому що на укра­ їнському ринку ніхто не пропонував своїм клієнтам настільки вигідні умови придбання вживаних автомобілів, як це робить холдинг GM GROUP. Компанія, до складу якої входить 17 автосалонів (13 з яких – 3S-концеп­ туальні дилерські центри) 10 популяр­ них брендів у семи областях України, за 2023-й рік зуміла сукупно продати не лише понад 3300 нових, а й майже 900 вживаних автівок. Це дозволило холдингу за підсумками минулого року посісти почесне третє місце серед ди­ лерських мереж на вітчизняному ринку з показником 4,6 %. Але ж куди важли­ віше – GM GROUP на власному прикладі продемонструвала: автомобіль з пробі­ гом, придбаний у правильному місці, це однозначно вдала з усіх сторін покупка, а солідний вік залізного коня – не привід ставити на ньому хрест. Саме тому, в компанії GM GROUP за­ пустили вигідну програму з продажу вживаних автомобілів та надають уні­ кальну для України гарантію на вживані автомобілі, яка визначається роком ви­ пуску та кілометражем конкретного ТЗ, а саме: • авто віком до 5 років з пробігом до 100 000 км – гарантія строком 1 рік або на 10 000 км пробігу; • авто віком до 5 років з пробігом 100 000–180 000 км – гарантія строком 90 днів або на 5000 км пробігу; 6

•

авто віком 5–10 років з пробігом до 180 000 км – гарантія строком 90 днів або на 5000 км пробігу. Привабливі умови покупки вжива­ них машин, які чекають на клієнтів GM GROUP, – результат низки обов’язкових робіт, які виконують працівники офіцій­ них дилерських центрів. Так, перш ніж авто виставляють на продаж, воно про­ ходить комплексну перевірку – йдеть­ ся про такі аспекти, як технічний стан транспортного засобу, його реальний кілометраж та історія обслуговування, юридична чистота тощо. Після цього виявлені проблеми усувають і здійсню­ ють підготовку машини до продажу, яка передбачає миття, хімчистку салону та полірування кузова.

Відтак відбувається процедура сер­ тифікації автомобіля відповідно до міжнародних стандартів, за підсумками якої і визначаються умови гарантії, що надається. Отже, клієнт отримує цілком справну, готову до використання автів­ ку з чесними історією та пробігом, яку йому не потрібно додатково перевіря­ ти особисто, з гарантією щонайменше 3 місяці або на доволі пристойний запас ходу. Маємо об’єктивні сподівання, що хол­ динг GM GROUP поклав початок новому періоду розвитку ринку вживаних авто, де відтепер покупка машини з пробі­ гом – гарантовано вигідний і безпечний вибір, а не авантюрна угода з неперед­ бачуваними наслідками.

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

3 (235) 2024 | АВТО І СЕРВІС

В САЛОНАХ УКРАЇНИ

НОВИНКИ ВІД PEUGEOT ПРЕТЕНДУЮТЬ НАТИТУЛ «АВТОМОБІЛЬ РОКУ В УКРАЇНІ 2024»

БРЕНД PEUGEOT БЕРЕ УЧАСТЬ В АКЦІЇ «АВТОМОБІЛЬ РОКУ В УКРАЇНІ» І ПРЕДСТАВЛЯЄ ВІДРАЗУ П’ЯТЬ АВТОМОБІЛІВ: ДИНАМІЧНИЙ ФАСТБЕК PEUGEOT 408, СТИЛЬНИЙ ХЕТЧБЕК PEUGEOT 308, ТЕХНОЛОГІЧНИЙ КРОСОВЕР PEUGEOT 2008, ПОВНОПРИВІДНИЙ ПІКАП PEUGEOT LANDTREK, А ТАКОЖ 100% ЕЛЕКТРИЧНИЙ МІНІВЕН PEUGEOT E-RIFTER. КОЖЕН З ЦИХ АВТОМОБІЛІВ МАЄ СВОЇ ПЕРЕВАГИ, А РАЗОМ ВОНИ ДЕМОНСТРУЮТЬ ЛЕВОВУ СИЛУ БРЕНДУ PEUGEOT! PEUGEOT 408 – претендент на абсо­ лютне лідерство та титул «Автомобіль року в Україні» Новий PEUGEOT 408 руйнує всі відо­ мі шаблони, пропонуючи новий силует фастбеку, лев’ячу постать та інженерну досконалість. Новинка зосереджена на ефективності та емоційному насолодже­ ні, що забезпечують передові технології, призначені для задоволення від водін­ ня та інстинктивного використання. І для водія, і для пасажирів PEUGEOT 408 пропонує останнє покоління PEUGEOT i-Cockpit®, який миттєво впізнається за компактним кермом, приладовою па­ неллю поверх нього та системою муль­ тимедіа, орієнтованою на водія – усе це призначене для задоволення від водін­ ня та контрольованої маневреності. При цьому не останнє місце в за­ доволенні відіграє високотехнологіч­ не оснащення автомобіля, що дарує відчуття безпеки. Адже єдиний пакет «DriveAssist» включає в себе масу систем і технологій, які роблять кожну поїздку більш спокійною, контрольованою, ком­ фортною: адаптивний круїз-контроль, система попередження зіткнень, утри­ мання в смузі руху «LaneKeepingAssist», розпізнавання дорожніх знаків, система попередження про пересічний рух по­ заду та моніторинг «сліпих зон» дзеркал. В Україні новинка пропонується з тур­ бобензиновим двигуном 1.6 Pure Tech який має потужність в 215 кінських сил. Для максимально ефективної роботи в пару до двигуна встановлена сучасна 8-ступенева автоматична коробка пере­ дач від японської компанії Aisin. Завдяки такому перевіреному поєднанню Новий PEUGEOT 408 здатен показати приско­ рення 0-100 всього за 7,9 секунди, а мак­ симальна швидкість сягає 220 км/год. При цьому, витрата палива залишається на низькому рівні – всього 7 л в змішано­ му циклі їзди.

PEUGEOT Landtrek справжній лідер серед пікапів Пікап PEUGEOT Landtrek пропонує усі ключові особливості класу «1-тонних пікапів»: надійність і витривалість, про­ АВТО І СЕРВІС

| 3 (235) 2024

стоту обслуговування, універсальність у використанні, відмінні можливості на бездоріжжі та чудові показники ван­ тажопідйомності, а головне, повний привід. Розміри новинки повністю від­ повідають канонам класу: у версії з по­ двійною кабіною довжина пікапа стано­ вить 5,33 м, а ширина автомобіля – 1,97 м. Розмір кузова і зовсім став одним з центральних елементів архітектури при проєктуванні автомобіля, що по­ значилося на результатах – автомобіль дозволяє завантажувати 2 «євро-піддо­ ни». І що важливо, вантажопідйомність PEUGEOT LANDTREK становить 1 000 кг – найкращий показник в класі! В Україні Новий PEUGEOT LANDTREK пропонує чудовий варіант поєднання двигуна та КПП, який ідеально підходить для будь-яких умов використання. Ди­ зельний двигун з робочим обсягом 1,9 л і потужністю 150 к.с., який оснащений турбокомпресором із змінною геоме­ трією. Його крутний момент досягає 350 Нм, а 6-ст. МКПП гарантує доставку цієї тяги до ведучих коліс. Турбодизель має ланцюговий привід ГРМ (для знижен­ ня витрат на ТО), двигун відрізняється низьким рівнем шуму і внутрішнього тертя. Витрата палива в комбіновано­ му циклі для даного мотора становить лише 8,2 л на 100 км. Бренд PEUGEOT завжди пропонував своїм українським шанувальникам су­

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

часні та навіть інноваційні автомобільні технології. І новий доказ цьому 100% електричний мінівен PEUGEOT e-Rifter, що доступний для замовлення та купів­ лі у офіційних дилерів Бренду. Можли­ вості електромобіля PEUGEOT e-Rifter відкривають нові горизонти для добре відомого сімейного мінівену PEUGEOT Rifter: екологічно чисте пересування, ра­ дикальне скорочення витрат на експлу­ атацію, комфортне та зручне керування. Електричний PEUGEOT e-Rifter є унікаль­ ною пропозицію на українському ринку. Нарешті за титул в премії «Автомобіль Року в Україні» побореться кросовер PEUGEOT 2008 – це справжній бестсе­ лер як у всьому світі, так і в Україні. Він впевнено знаходить покупців завдяки поєднанню оптимальних розмірів кузо­ ва, привабливого дизайну, збільшеного кліренсу, просторого та якісного салону, економічних двигунів, сучасного осна­ щення. І тепер Новий PEUGEOT 2008 пропонує змінену передню частину з ха­ рактерними потрійними світлодіодними (LED) смугами денних ходових вогнів, що формують фірмовий підпис Бренду, новий передній бампер з розширеною решіткою радіатора, подвійні горизон­ тальні задні ліхтарі, нову палітру коліс­ них дисків. Салон Нового PEUGEOT 2008 прикрашає 10-дюймовий дисплей, кон­ турне 8-кольорове підсвічування, нові матеріали оздоблення.

7

АВТОПРАВО ЯКІ ЕЛЕКТРОМОБІЛІ ПОДЕШЕВШАЮТЬ З 1-ГО БЕРЕЗНЯ ТА ЧОМУ? Верховна Рада прийняла Закон №10321, який істотно змінить оподат­ кування деяких типів автомобілів, бо тепер вони будуть позбавлені ПДВ. Цей закон вступає в силу з 1 березня 2024 року. Які ж електро- й не тільки автомо­ білі підпадають під пільгове оподатку­ вання? Отже, Закон №10321 вносить зміни до Податкового кодексу, запроваджуючи пільги під час розмитнення окремих ка­ тегорій транспорту. Якщо коротко, доку­ мент звільняє від ПДВ при розмитненні до 1 січня 2026 року наступні категорії автомобілів: • По-перше, це комерційні та ван­ тажні електромобілі. На відміну від легкових електрокарів, вони раніше обкладалися ПДВ у роз­ мірі 20% через непорозуміння з кодами УКТ ЗЕД. В новому законі цей код уточнено.

• Скасовується ПДВ на вантажівки, які працюють на газовому паливі. Стосовно вантажівок, що працюють на газовому паливі, спроби їх просунути на український ринок були й до прийняття цього закону. Але в цьому питанні вини­ кло більше «але», ніж просто нижча ціна палива, хоча в багатьох країнах ЄС ван­ тажівки з ДВЗ на альтернативному пали­ ві мають свій сегмент ринку. Докладніше читайте в матеріалі: Новий закон дає шанс вантажівкам, що працюють на газовому паливі, стати знач­ но дешевшими на українському ринку А от легкий комерційний транспорт на чистій електротязі має непогані пер­ спективи на українському ринку. Інф­

раструктура у великих містах, та й між ними, постійно покращується, а додат­ кові переваги у вигляді дозволу їздити смугами для громадського транспорту тощо, сприятимуть популярності серед служб доставки. Тут скоріше постає пи­ тання економічної доцільності, як від­ носно вартості самого автомобіля, так і зручності його експлуатації, адже кожна година зайвого простою на зарядці або в черзі до неї – це теж втрати, і не лише грошей, а можливо й клієнтів. Висновок Варто відзначити, що Закон №10321 в деякій мірі експериментальний, про що свідчить його тимчасовий статус: він звільняє від ПДВ окремі категорій тран­ спорту при розмитненні до 1 січня 2026 року. Тобто всі зацікавлені в подібних

пільгах бізнеси мають оцінити всі пере­ ваги та недоліки даного закону опера­ тивно. Особливо автомобільні дилери та імпортери, які матимуть змогу значно дешевше оформлювати пільгові види транспорту. Інша справа, в якій кількості, чи знайдеться на нього достатня кіль­ кість бажаючих? На це питання наразі складно відповісти. Верховна Рада найближчим ча­ сом може розглянути законопроєкт №10380, який дає змогу розмитнювати автомобілі в «Дії». Але не зважаючи на всі переваги цифрового розмитнення, досі так і не зрозуміло, як зміниться вартість самого розмитнення, бо схема, яка буде застосовуватися – не є прозо­ рою. Наприклад, у ВААІД вважають, що він стане перешкодою на шляху України до ЄС. Чому?

З 15 ЛЮТОГО У ЛАТВІЇ ПОЧАЛИ КОНФІСКОВУВАТИ АВТОМОБІЛІ З РОСІЙСЬКИМИ НОМЕРАМИ З 15 лютого у Латвії почав діяти новий закон, у рамках якого автомобілі з російською реєстрацією будуть оголошені поза законом. Зазначені транспортні засоби конфіскуватимуть у власників і, ймовірно, передаватимуть Україні. Ще восени латвійський парламент ухвалив відповідні но­ вовведення. Тим, хто додумався оформити машину в Росії, дали час поставити транспорт на облік у Латвії до середини поточного місяця. Якщо власник знехтував новими нормами, його оштрафують на суму від 750 до 2000 євро, а автомобіль заберуть. Причому латвійські законодавці нещодавно також ухвалили рішення, яке дозволяє передавати конфіскований транспорт як гуманітарну допомогу Україні. Власники автомобілів із російською реєстрацією скаржать­ ся, що моделі, які випускалися для внутрішнього ринку РФ, не мали сертифікації у ЄС, поставити їх на облік у Латвії неможли­ во. Також з’ясувалося, що податок і митний збір перереєстрації обходиться фанатам Росії іноді у суму, що перевищує третину вартості автомобіля. У зв’язку з цим багато хто в паніці спробу­ вав вивезти свої автомобілі в Росію для подальшого перепро­ дажу, однак зробити це встигли не всі. Латвія вже давно налагодила процес передачі Україні кон­ 8

фіскованих автомобілів. Однак раніше йшлося про транспорт, який забирали у водіїв за п’яну їзду. В Україні машини вико­ ристовували для потреб військових та медиків у прифронто­ вих регіонах. ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

3 (235) 2024 | АВТО І СЕРВІС

ВІЙСЬКОВА ТЕХНІКА НІМЕЧЧИНА ПЕРЕДАЛА УКРАЇНІ НОВИЙ ПАКЕТ ДОПОМОГИ З БРОНЕМАШИНАМИ 16 лютого Німеччина передала Україні нову партію військової допомоги, йдеть­ ся в повідомленні пресслужби уряду країни. Зокрема зазначається, що Укра­ їна отримала від Німеччини 18 броне­ транспортерів BATT UMG. Також до нового пакету допомоги ввійшли: • 3 машини розмінування WiSENT 1 MC; • 1 інженерний танк Dachs; • 9 мінних тралів;

• • • •

• • •

4 автомобілі для прикордонників; 10 БпЛА Vector; 30 БпЛА RQ-35 Heidrun;

11 БпЛА Primoco ONE; 7 БпЛА Songbird; 3.990 155-мм снарядів; 500 ліхтарів і комп’ютерне облад­ нання. «Поставки здійснюються зі складів промисловості, фінансуються німецьки­ ми фондами для зміцнення потенціалу безпеки. Деякі поставки потребують модернізації або їхнє виробництво три­ ває. Також проводяться заходи з навчан­ ня», – підсумували в уряді Німеччини.

В УКРАЇНУ ПРИБУЛИ ДЕСЯТКИ ЕВАКУАЦІЙНИХ БРОНЕМАШИН M113. ЩЕ СОТНІ – НАЙБЛИЖЧИМ ЧАСОМ Сили оборони України отримали де­ сятки бронетранспортерів M113. Вони спеціально обладнані для евакуації по­ ранених з поля бою. «Евакуаційні бронемашини вже при­ були до України. Ще кілька сотень очі­ куються найближчим часом. Вдячний партнерам за підтримку у війні», – пові­ домляє міністр оборони України Рустем Умєров.

Техніка на гусеничному ходу має значно вищу прохідність, тому в умовах бездоріжжя саме вона потрібна війську найбільше. «Бронемашини для евакуації поране­ них передаємо у бойові підрозділи вже зараз. Координує цю роботу і проєкт за­ галом мій заступник Наталія Калмикова. Вдячний партнерам за підтримку у вій­ ні», – заявив міністр.

ЗСУ ПЕРЕДАЛИ ПАРТІЮ ФРАНЦУЗЬКИХ ВІЙСЬКОВИХ АВТОМОБІЛІВ

Мерія Дніпра передала до ЗСУ черго­ ву партію військових автомобілів і дро­ нів. Вже традиційно дніпровці доправ­

ляють в Україну і ремонтують техніку з французьких складів надлишкового армійського майна, тому повноприводні вантажівки Renault стали вже звичним явищем. А от позашляховики ACMAT VLRA є доволі екзотичними для україн­ ських степів. Позашляховики ACMAT виготовляє невелика компанія, яка з 1948 року спе­ ціалізується саме на виробництві вій­ ськових вантажівок та позашляховиків. Судячи з фото, ЗСУ отримали 1,5-тонні легкі вантажівки ТРК-4.15 з колісною формулою 4х4. Вони укомплектовані ди­

зелем Perkins-6.354 потужністю 138 к.с. і не зважаючи на архаічний зовнішній ви­ гляд, мають напрочуд міцну конструкцію і непогані характеристики. Ці вантажівки не тільки можуть буксувати гармати і во­ зити боєкомплект, але й форсувати бро­ ди глибиною до 1 м. Всього за всі роки було виготовлено близько 11 тис. таких вантажівок, які і досі експлуатуються в деяких країнах Африки та Азії. Вони здобули репутацію надійних та непримхливих авто, у той же час здатні долати суттєве бездоріж­ жя.

СТАЛИ ВІДОМІ ПОДРОБИЦІ НОВОЇ ВЕРСІЇ САУ «БОГДАНА» Українська САУ «Богдана» вже відіграла значну роль в дея­ ких операціях під час війни. Але українській розробці весь час не фартило з шасі. Спочатку її виготовили на шасі КрАЗ-63221 і здавалося, що це й буде її головним носієм. Але згодом КрАЗ збанкрутував і зброярі залишилися без автомобільного поста­ чальника. Наступним носієм української зброї обрали МАЗ-6317, бо намагалися зробити дешевше. Але з 24.02.22 стало зрозумі­ ло, що і цей шлях виявився хибним. Тому зараз САУ «Богдана» почали продукувати на 4-вісному шасі Tatra T815-7 (Force). Але броньовану кабіну для неї виготовляє компанія «Українська бронетехніка». Для цих цілей було адаптовано бронекабіну, яку використо­ вували на ББМ «Варта». У випадку з шасі Tatra її змінили, що дало змогу розмістити весь екіпаж у дворядній кабіні. І у тако­ му вигляді САУ «Богдана» пішла у військо. Використання шасі Tatra T815-7 дало змогу збільшити боє­ комплект та додати прохідності на бездоріжжі. Але є і певні недоліки. Шасі 8х8 дорожче та має більші розміри та меншу

АВТО І СЕРВІС

| 3 (235) 2024

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

маневреність. Крім того, його важче ховати у посадках, ніж 6х6. Але, як зазначають самі бійці, використання шасі Tatra до­ дало зручності, комфорту та надійності. Та й зайві снаряди у боєкомплекті теж знадобилися, бо є можливість вести вогонь з різних позицій.

9

ПОДІЇ В СВІТІ

ЧИМ ЗДИВУВАВ ЖЕНЕВСЬКИЙ АВТОСАЛОН 2024 ЦЬОГОРІЧНИЙ МІЖНАРОДНИЙ ЖЕНЕВСЬКИЙ АВТОСАЛОН, ПЕРШ ЗА ВСЕ, ЗДИВУВАВ СВОЄЮ НЕПРЕЗЕНТАБЕЛЬНІСТЮ. ЧОМУ Ж ТАК СТАЛОСЬ?

Renault, Dacia, MG, BYD та суббренди китайського автогіган­ таDenza й Yangweng – марки, які представили головні новинки на Geneva International Motor Show 2024. Справа в тому, що Женевський міжнародний автосалон не проводився з 2019 року через пандемію COVID-19 та її економічний вплив на світову автомобільну промисловість. Його повернення заздалегідь було заплановано на 2024 рік, але за останні п’ять років автовиробники змінили тактику презентації своїх моделей, переорієнтувались на інші май­ данчики, ближче до важливих ринків, або взагалі віддають перевагу онлайн презентаціям, заощаджуючи кошти у важкі часи чи перенаправляючи їх на користь реклами в соцме­ режах. Тому, Женевський автосалон 2024 року значно скромніший, ніж у минулі роки. Автовиробники, які вирішили взяти участь у ньому, представили ключові продукти, на чолі з невеликим електромобілем Renault 5 та двома новинками від китайської компанії SAIC: малолітражкою MG3 та седаном L6 від нового преміум-бренду SAIC, IM. До пандемії COVID-19 Женевський автосалон був нейтраль­ ним майданчиком для великих і малих європейських авто­ виробників, але цього року німецькі бренди (Mercedes-Benz, BMW, Audi і Volkswagen) пропускають захід. Азійські бренди, включаючи Toyota і Hyundai, також не представлені на автоса­ лоні, який тільки відроджується після чотирирічної відсутності під час пандемії COVID-19. У виставці взяли участь лише дев’ять великих брендів – Renault, Dacia, BYD та її суббрендиDenza і Yangweng, Lucid, MG і новий бренд SAIC IM, а також італійський дизайнерський дім Pininfarina.

Yangweng U8, повністю електричний середньорозмірний кро­ совер Denza N7 та мінівен Denza D9.

Dacia Румунський бренд групи Renault вже давно пропонує най­ дешевші автомобілі в Європі, але зараз він трохи розширює свій модельний ряд і зосереджується на співвідношенні ціни та якості, а не на низьких цінах. Але Dacia все ще знає, як ство­

BYD Найбільший китайський бренд електромобілів всіма си­ лами намагається пробитися на європейський ринок. Atto 3 від BYD є найбільш продаваним в Європі повністю електрич­ ним компактним позашляховиком, хоча основні європейські гравці тільки запускають свої власні пропозиції. У Женеві BYD показує свою першу гібридну модель для Європи, Seal U DM. Також на європейському ринку дебютують автомобілі суб­ брендівYangWang і Denza: великий гібридний позашляховик 10

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

3 (235) 2024 | АВТО І СЕРВІС

ПОДІЇ В СВІТІ рювати недорогі, привабливі автомобілі, зокрема Spring, пов­ ністю електричний хетчбек, вироблений у Китаї. Минулого року він посів 8-е місце серед електромобілів у Європі, отри­ мавши майже 60 000 реєстрацій. На своєму стенді Dacia демонструє фейсліфтинговийSpring, який отримав оновлений інтер’єр. Вперше побачить публіку нове покоління позашляховика Duster, а також на стенді Dacia можна побачити гоночний прототип свого ралі-рейдового бо­ ліда – Sandrider.

Lucid Американський виробник електромобілів, заснований Піте­ ром Роулінсоном, колишнім технічним директором Tesla, наці­ лився на заможних клієнтів зі своїм седаном Air. Компанія Lucid зацікавлена в багатій європейській публіці, та дебютує на автосалоні в Женеві не лише з двома седанами Air, але й зі свіжим розкішним кросоверомGravity. З огляду на падіння акцій в зв’язку зі скороченням попиту на електромо­ білі, особливо преміум та люкс сегментів, пошук нових ринків збуту для американської компанії виглядає як спроба остан­ ньої надії. Власник Licid запевняє акціонерів, що вони готують нову, більш доступну модель, але кілька років до її появи компанії треба ще якось прожити. Навіть багатий китайський стартап HiPhi нещодавно заявив про зупинку виробництва та опинив­ ся на грані банкрутства та закриття.

SAIC (MG) Бренд MG компанії SAIC став хітом серед європейських покупців завдяки своїм недорогим електромобілям та ком­ пактним автомобілям з двигуном внутрішнього згоряння, які потіснили місцеві бренди. MG дебютує з новим поколінням

АВТО І СЕРВІС

| 3 (235) 2024

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

невеликого хетчбека MG3, який буде продаватися на всіх єв­ ропейських ринках, розширюючи присутність бренду за межі Великобританії. Нова модель переходить на повністю гібрид­ ну силову установку, замість м’яко-гібридної.

SAIC також запустить новий преміальний бренд електромо­ білів IM. Назва розшифровується як «Інтелектуальна мобіль­ ність», а дебютною моделлю став седан L6 із запасом ходу до 800 км і часом розгону від 0 до 100 км/год менше трьох секунд.

Renault Женевський автосалон став величезною медіа-платформою для компанії Renault, яка представила свій довгоочікуваний міський електромобіль Renault 5. «Ретрофутуристичний» R5 буде конкурувати з електромобілями з Китаю з ціною менше 25 000 євро.

Renault 5 буде пропонуватися з двома варіантами батарей і запасом ходу до 400 км, й трьома рівнями потужності. Він по­ будований на платформі AmpRSmall, яка допомагає скоротити витрати за рахунок запозичення не електромобільних компо­ нентів, таких як передня підвіска, з платформи Renault-Nissan CMF-B. На ній побудована купа автомобілів – від NissanMicra до фургона NV200. Платформа пропонує довгу колісну базу (2540 мм), порівня­ но з довжиною Renault 5 у 3920 мм, а також плоску підлогу й низький центр маси. Базовий електромобіль Renault 5 матиме досить помірну масу (менше 1350 кг для версії на 40 кВт*год). Також він на 130 мм коротший за хетчбекClio і на 300 мм довший за нинішній електромобіль Twingo EV. Наступне поко­ ління Twingo EV очікується після 2025 року з базовою ціною менше 20 000 євро. Спочатку Renault 5 буде доступний з акумуляторною бата­ реєю з рідинним охолодженням ємністю 52 кВт*год, а пізніше з’явиться версія на 40 кВт*год із запасом ходу 300 км. Потужність хетчбека становитиме 70 або 90 кВт (95 або 120 к.с.) з батареєю ємністю 40 кВт-год, або 110 кВт (150 к.с.) з батареєю ємністю 52 кВт-год. Мотор на 15 кг легший, ніж ана­ логічні агрегати в компактних Megane і Scenic E-Tech, завдяки інтегрованим компонентам для економії простору. Висновок Чи відродить Женевський автосалон колишню велич між­ народної платформи для презентації досягнень світового автопрому – невідомо. Наразі вийшов доволі скромний за­ хід, головною подією якого стала нагорода званням кращого європейського автомобіля року, яким вже не вперше став RenaultScenic, хоча цьогоріч мова про нове покоління – пов­ ністю електричне, з приставкою E-Tech.

11

ТЕСТ-ДРАЙВ

Nissan X-Trail e-Power МИ ЗВИКЛИ СПРИЙМАТИ NISSAN X-TRAIL ЯК ПОТУЖНИЙ SUV З ДВС. АЛЕ У НОВОМУ ПОКОЛІННІ В ГАМІ NISSAN XTRAIL З’ЯВИЛИСЯ ЦІКАВІ ВЕРСІЇ З ТЕХНОЛОГІЄЮ E-POWER, ЯКІ САМ ВИРОБНИК НАЗИВАЄ ЕЛЕКТРИФІКОВАНИМИ. ТАК, ФАКТИЧНО X-TRAIL E-POWER – ЦЕ ВЖЕ ЕЛЕКТРОМОБІЛЬ, ЯКИЙ ЩЕ Й МАЄ БЕНЗИНОВИЙ ДВИГУН. АЛЕ «ФІШКА» У ТОМУ, ЩО ЙОГО ВЗАГАЛІ НЕ ПОТРІБНО ЗАРЯДЖАТИ. Для розуміння треба спочатку по­ яснити, що в модельному ряду Nissan X-Trail зараз є фактично два різних авто. Перший – це гібридний SUV з системою MHEV та бензиновим двигуном VC-T 1,5 л потужністю 163 к.с. Це – гібридний кросовер, в якому електродвигун до­ помагає бензиновому. Ціни на нього стартують з 1 141 460 грн. Він має 5- та 7-містну версію і тільки передній привід. А от другий X-Trail з технологією e-power – зовсім інший. Це вже елек­ трифікований кросовер, колеса в якому крутить виключно електродвигун (по­ тужністю 204 к.с.) , або два електродви­ гуна (з системою e-4orse. Потужність 213 к.с.). Але під капотом у нього теж є бензиновий двигун, функція якого ви­

12

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

3 (235) 2024 | АВТО І СЕРВІС

робляти енергію для підзаряджання ба­ тареї. Якщо дуже спрощено описати, то X-Trail e-power – це електромобіль з бен­ зиновим генератором на борту. Філософія такої технології у тому, щоб взагалі позбавити власника необхід­ ності заряджати свій електромобіль на зарядних станціях. Якщо потрібно за­ рядити батарею – це зробить власний двигун-генератор навіть на ходу. Тобто, користуватися X-Trail e-Power у повсяк­ денному житті дуже зручно: сів, поїхав, не звертаючи уваги на те, скільки заряду в батареї і проїхати можна 600-800 км, на скільки вистачить бензину у баку. Ціни на таку версію X-Trail e-power стартують з 1,5 млн грн за передньоприводну версію, та сягають 1997 тис. грн за виконання з повним приводом, 7 місць та у макси­ мальній комплектації Tekna+ З поняттями та системами розібралися, а тепер давайте з’ясуємо, як це все пра­ цює на практиці. Для цього ми тестували Nissan X-Trail e-power e-4orse. Ззовні Nissan X-Trail у новому поколін­ ні став виглядати більш космічно, але це все той же середньорозмірний позашля­ ховик, довжиною 4680 мм. Колісна база у нього – 2705 мм, а багажне відділення має обсяг 575 л. У нашому виконанні ав­ томобіль має вагу майже 1,9 т і кліренс у 198 мм. Але при такій масі X-Trail доволі дина­ мічний і розженеться до 100 км\год за 7 с. Вся справа у тому, що за динаміку від­ повідають два електромотори сумарною потужність 213 к.с., а момент вони мають 330 та 195 Нм. По відчуттям, електрифі­ кований X-Trail їде так, як раніше їхали 2,5-літрові моделі у попередніх поколін­ нях, але динаміка на різних швидкостях тут трохи відрізняється. Максимальна швидкість – 185 км\год. На ходу бензиновий двигун періодич­ но вмикається, підзаряджаючи батарею, відбувається це автоматично, і за цим процесом можна спостерігати на велико­

АВТО І СЕРВІС

| 3 (235) 2024

му моніторі панелі приладів. Також підза­ рядку дає гальмування двигунами, коли система рекуперації повертає енергію у батарею. У X-Trail e-power є окрема кнопка, якою можна активувати виключно електрич­ ний режим, коли бензиновий двигун не буде вмикатися для підзарядки взага­ лі. Власної батареї X-Trail вистачає, щоб проїхати 3-4-5 км, в залежності від швид­ кості і режиму руху. Так, на жаль, так не багато, але «фішка» X-Trail не в тому, щоб ставити рекорди дальності ходу на ба­ тареї, а в тому, що, як тільки закінчився заряд, вмикається бензиновий двигун зі змінною ступеню стискання VC-T і ге­ нератор поповнює заряд. Може він це робити і на ходу, не треба чекати, поки щось зарядиться, а просто продовжува­ ти рух. З практичною точки зору – дуже зручно. По-перше, не шукаєш, де зарядні станції, щоб підзарядити батарею, вас не хвилює, чи є там черги, і не потрібно сто­ яти і чекати заряду. По-друге, ніколи не потрапиш у ситуацію, коли батарея роз­ рядилася – завжди на допомогу прийде

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

бензиновий двигун-генератор. Nissan X-Trail e-power – це автомобіль для тих, у кого ще є фобії стосовно електромобіля, від яких поступово можна позбавлятися, користуючись цим автомобілем. А ще X-Trail e-powerпідійде тим, хто їз­ дить у відрядження на великі відстані і не має часу чекати, коли зарядиться ба­ тарея, або у тій місцевості взагалі може не бути ЕЗС. Для власника електрифіко­ ваних X-Trailелектрозарядки взагалі не потрібні, аби був бензин у 55-літровому баку. До речі, а скільки ж споживає такий X-Trail e-power палива? Ми їздили взимку при мінусових температурах і не стриму­ валися нажимати на газ. У підсумку бор­ товий комп’ютер видав нам 7 л\100 км. Але виробник обіцяє, що витрати будуть від 5,2 до 6,7 л\100 км, в залежності від режимів руху. Можемо сміливо сказати, що при пробкаху місті, де можна їхати на електрорежимі, витрати будуть менші, а при русі на максимальних швидкостях – вони зростуть. У підсумку маємо доволі цікавий авто­ мобіль. Так, він програє за витратами чи­ стим «електричкам», але виграє у бензи­ нових та дизельних аналогів. При цьому виграє по часу, який потрібно витрачати на заряджання електромобілів, і дає змо­ гу долати великі відстані. Тобто, наш вер­ дикт. Nissan X-Trail e-power – це електро­ мобіль для тих, хто цінує свій час. Стандартна гарантія на новий авто­ мобіль, що покриває всі вузли та агре­ гати автомобіля – 3 роки або 100 тис. км (в залежності від того, що настане раніше). Гарантія на електричні компоненти силової установки – 5 років або 100 тис. км (в залежності від того, що настане ра­ ніше). Деталі щодо гарантійних умов можна дізнатися в офіційних дилерських цен­ трах Nissan в Україні.

13

ЕЛЕКТРОМОБІЛІ

ТОП-10 НАЙБІЛЬШ ПОПУЛЯРНИХ АВТО

БЕСТСЕЛЕРОМ В ЄВРОПІ ВПЕРШЕ СТАВ ЕЛЕКТРОКАР TESLAMODEL Y СТАЛА НАЙБІЛЬШ ПРОДАВАНИМ АВТОМОБІЛЕМ У ЄВРОПІ У 2023 РОЦІ, СТАВШИ ПЕРШИМ В ІСТОРІЇ ЕЛЕКТРОМОБІЛЕМ, ЯКИЙ ОЧОЛИВ ХІТ-ПАРАД, І ПЕРШИМ АВТОМОБІЛЕМ З-ПОЗА МЕЖ ЄВРОПИ, ЯКОМУ ВДАЛОСЬ ЦЕ ЗРОБИТИ! Кросовер, який продається з 2020 року і виробляється в США, Китаї та Німеччині, завершив рік з показником 251 604 проданих одиниць, згідно з даними галузевого аналітика Jato Dynamics – це на 84% більше, ніж у 2022 році.

Tesla продала приблизно на 17 000 екземплярів Model Y більше, ніж будь-який інший автомобіль, випередивши такі моделі, як DaciaSandero (234 715) і Volkswagen T-Roc (204 610).

3

Це також єдина електрична модель, яка потрапила до топ-30, оскільки другий за продажем електромобіль, седан TeslaModel 3, посів 32 місце з результатом 100 883 проданих екземплярів. «Стрімка популярність Model Y і зниження цін на весь мо­ дельний ряд допомогли Tesla зафіксувати найбільшу частку ринку з моменту приходу в Європу. Tesla має потрібний про­ дукт у потрібному місці в потрібний час», – сказав глобальний аналітик JatoФеліпеМуньос. На цьому успіхи американського бренду електромобілів не закінчилися: тепер він є 16-м за кількістю зареєстрованих брендів у Європі, випередивши Volvo та Nissan. Тим часом Volkswagen знову став улюбленим європейським брендом, продавши 1 343 740 автомобілів, за ним слідують Toyota з 819 544 автомобілями та Audi з 730 690 автомобілями. А як щодо інших автомобілів у топ-10?

TeslaModel Y – 251 604 продажі, +84% до попереднього року Чотири роки у продажу – і TeslaModel Y є найбільш прода­ ваним автомобілем в Європі. Великий запас ходу і чудові ха­ рактеристики зіграли свою роль у завоюванні золотої медалі, а також їй допомогла хвиля зниження цін на початку року. Чи залишиться він бестселером континенту і в 2024 році?

DaciaSandero – 234 715 продажів, +18% Sandero фінішував на другому місці протягом останніх двох років. Його привабливість підкріплюється винятковим співвідношенням ціни та якості, що знаходить відгук у покуп­ ців, оскільки криза вартості життя продовжує вражати всю Єв­ ропу. Той факт, що це також конкурентоспроможний суперміні з просторим салоном і пристойною керованістю, робить його особливо привабливою покупкою.

Volkswagen – T-Roc 204 610 продажів, +13% Volkswagen T-Roc завжди користується популярністю в Європі, і, схоже, ця тенденція збережеться в осяжному майбут­ ньому. У 2023 році він посів третє місце, а його продажі навіть перевищили продажі VolkswagenGolf. Нещодавній фейслі­ фтинг підвищив якість інтер’єру.

RenaultClio – 201 604 продажі, +42% Популярний суперміні від Renault популярніший за VolkswagenGolf. Хто б міг подумати? Clio є бажаним варіантом для покупки завдяки привабливому зовнішньому вигляду, а також економній лінійці силових агрегатів, з гібридною уста­ новкою E-Tech і простим 1,0-літровим бензиновим двигуном.

Peugeot 208 – 193 679 продажів, -6% Peugeot 208 був найбільш продаваним автомобілем в Єв­ ропі у 2022 році, але у 2023 році він не досягнув таких темпів. Однак це все ще невеликий автомобіль, який варто розгляну­ ти, з бензиновими та повністю електричними силовими уста­ новками на вибір. До того ж, він один з найкрасивіших.

4 5

1 2

14

6

Opel/Vauxhall Corsa – 188 154 продажі, +15% Дешевша сестра Peugeot 208 користується значним по­ питом. Оновлена модель має з’явитися в найближчі місяці – з фірмовою передньою частиною Vizor та збільшеним запасом ходу для CorsaElectric, що може стати каталізатором підйому вгору в цьому хіт-параді.

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

3 (235) 2024 | АВТО І СЕРВІС

ЕЛЕКТРОМОБІЛІ

9

Fiat 500 173 187 – продажів, -3% Fiat 500 продається з 2007 року і навряд чи буде знятий з виробництва найближчим часом. Зовсім недавно модель отри­мала електричну версію наступного покоління з акумуля­ тором ємністю до 44 кВт*год. Однак, бензинова модель все ще залишається набагато популярнішою, займаючи 108 943 від загальної кількості, зазначеної вище.

7

VolkswagenGolf – 183 716 продажів, +4% ВсюдисущийVolkswagenGolf вже давно став фаворитом в Європі, але з кожним роком він поступово сповзає вниз. Але це все ще чудовий універсал, а нова оновлена модель надійде в продаж у 2024 році.

ToyotaYarisCross – 176 285 продажів, +29% Легко зрозуміти, чому YarisCross став хітом продажів. Мало того, що це відносно доступний автомобіль, він також має легендарну репутацію надійності Toyota і, будучи гібри­ дом, може легко досягти середнього показника в 3,9 л/100 км пробігу при обережному водінні.

8

10

Skoda Octavia– 160 662 продажі, +43 Skoda Octavia не часто з’являлася в цьому топ-10 у 2023 році, але сильний кінець року дозволив їй пробратися на останню позицію. Пізніше цього року відбудеться фейсліфтинг, який принесе більш потужну модель vRS, нову інформацій­ но-розважальну систему та більш якісні матеріали.

В УКРАЇНІ З’ЯВИВСЯ ОДИН З НАЙДОРОЖЧИХ ЕЛЕКТРОКРОСОВЕРІВ В СЕГМЕНТІ ЕЛЕКТРИЧНИХ СПОРТКАРІВ З’ЯВИВСЯ КОНКУРЕНТ ВІД ЛЕГЕНДАРНОГО БРЕНДУ – LOTUSELETRE, ЯКИЙ НЕЩОДАВНО ОТРИМАВ УКРАЇНСЬКИЙ ЦІННИК. ЦЕ ВЖЕ НЕ ПЕРШИЙ ЕКЗЕМПЛЯР ЦЬОГО ЕЛЕКТРИЧНОГО СПОРТИВНОГО КРОСОВЕРУ. ЩО ВІДОМО ПРО ЦЮ НОВИНКУ? Нагадаємо, що 51% акцій LotusCars в 2017 році придбав китайський концерн Zhejiang Geely Holding Group. Концептуальний Lotus Eletre предста­ вив у 2016 році Жан-Марк Галес. У люто­ му 2022 року стало відомо, що автомо­ біль надійде в продаж 29 березня 2022 року. Модель розроблена в дизайнерській студії Geely в Ковентрі і виробляється в Ухані. Назва Eletre походить від угор­ ського eletre, що в перекладі означає «той, хто виживає». Спортивний електрокросовер ство­ рений на новій суто електричній плат­ формі SEA (Sustainable Experience Architecture), яка має п’ять варіантів під будь-які моделі електромобілів. У Lotus Eletre преміальний варіант SEA1, який має колісну базу від 3000 до 3019 мм, у Lotus якраз максимальна довжина, тоді як створений на цій же платформі брат­ ський Zeekr 001 має базу рівно 3000 мм. За задумом розробників повнопри­ відний Lotus Eletre має заткнути за пояс не лише електричних конкурентів, але й Porsche Cayenne Turbo S з BMW X6M! АВТО І СЕРВІС

| 3 (235) 2024

І топ-версія R+ здатна це зробити зав­ дяки двом електромоторам загальною потужністю 675 кВт або 918 к.с. Цього досить, щоб розігнати кросовер ма­ сою 2700 кг з місця до 100 км/год за 2,95 секунди та досягти «максималки» 265 км/год. Простіший Lotus Eletre S+ видає «лише» 612 к.с. та може «вистрілити» до

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

100 км/год за 4,5 с. Зате його пробіг на одній зарядці (батарея 112 кВт*год) ся­ гає 650 км проти 560 км у R+. В Україні Lotus Eletre пропонується «сірими» дилерами, які просять за нього від $120 до $150 тисяч, в залежності від версії. «Живих» машин практично немає, лише під замовлення, яке обіцяють ви­ конати протягом 3 місяців.

15

АВТОАНАЛІТИКА

ОНЛАЙН ПРОДАЖІ АВТОМОБІЛІВ ТА ПОЯВА ЦИФРОВИХ ДИЛЕРІВ. СВІТОВИЙ ДОСВІД ДИСТАНЦІЙНІ, ОНЛАЙН АБО E-COMMERCE – ВЖЕ ЗВИЧНИЙ ДЛЯ НАС ФОРМАТ КУПІВЛІ/ПРОДАЖУ ТОВАРІВ. МИ ЗВИКЛИ КУПУВАТИ ПОБУТОВІ РЕЧІ ТА ЕЛЕКТРОНІКУ НА МАРКЕТ-ПЛЕЙСАХ І ЦЕ ВЖЕ НЕ ВИГЛЯДАЄ ДИВНИМ. ЧИ ПЕРЕЙДЕ В ОНЛАЙН І ПРОДАЖ АВТОМОБІЛІВ? Онлайн купівля автомобілів має низку переваг порівняно з «живими» дилерами. Серед іншого, вона сприймається спожи­ вачами як більш зручна, оскільки сприяє гнучкості процесу купівлі автомобіля. В жовтні 2021 року було проведене опи­ тування споживачів в шести країнах, які підкреслили простоту та легкість викори­ стання онлайн-купівлі. Особливо цінни­ ми виявились ці переваги під час панде­ мії COVID-19, коли три чверті клієнтів, які мали намір придбати автомобіль у США, заявили, що вважають безконтактну до­ ставку автомобілів для тест-драйву вкрай важливою під час пандемії. У лютому 2022 року автомобільний ринок електронної комерції США про­ демонстрував стрімке річне зростання продажів на понад 30% у порівнянні з попереднім роком, що ілюструє потен­ ціал онлайн-продажу автомобілів та автозапчастин. Однак, хоча споживачі визнають переваги автомобільної елек­ тронної комерції, довіра до онлайн-мар­ кетплейсів залишається низькою в США. Офлайн-рітейлери, включаючи офлайн-дилерів та автовиробників, ма­ ють кращі показники. Частково це пов’я­ зано з їхньою усталеною популярністю серед клієнтів. Онлайн-продажі – статистика та факти Кілька років тому, в умовах пандемії, автомобільні холдинги не відкривали нові центри, спонукаючи до розвитку цифрової комерції. У 2021 році ринок онлайн-покупок автомобілів оцінював­ ся приблизно в $259 млрд, що свідчить про його зростаючу присутність в авто­ мобільному секторі. Дослідницькі фірми прогнозують подальше розширення, а до 2030 року обсяг онлайн-продажів ав­ томобілів сягне приголомшливої цифри в $722 мільярди. Таке зростання свідчить про зміну парадигми, коли споживачі все біль­ ше тяжіють до цифрових платформ у придбанні автомобілів. Очікується, що онлайн-ринок післяпродажного обслу­ говування автомобілів також продемон­ струє значне зростання.

16

Сегмент вживаних авто надає поштовх Як це не дивно звучить, але дилери вживаних автомобілів більш зацікавле­ ні в просуванні цифрових послуг, адже цей сегмент більш динамічний та вола­ тильний. CarMax, Carvana та Auto1 були серед провідних онлайн-ритейлерів ав­ томобілів у 2021 році, причому CarMax повідомив про понад $31,9 мільярда глобального доходу за фінансовий рік, який закінчився 28 лютого 2022 року. Більш свіжі дані не опубліковані. Ринок розширюється не лише на комп’ютерах, а й на смартфонах, причо­ му на мобільні додатки припадає значна частка цифрових продажів. В опитуван­ ні 2022 року майже 23% респондентів зазначили, що здійснюють свої автомо­ більні онлайн-покупки через мобіль­ ний телефон. Частково завдяки такому легкому доступу на ринок з’явилося багато нових гравців з-поза меж тради­ ційного автодилерського бізнесу, зокре­ ма AmazonVehicles або китайська плат­ форма Autohome. Українці теж активно використовують площадки OLX, AutoRia та RST, але мова поки що йде лише про пропозицію. Тим часом виробники нових автомобі­ лів вже багато років присутні в Інтернеті та продовжують оцифровувати свої по­

слуги, хоча реальних операцій в цій сфе­ рі ще небагато. Вплив цифрових платформ Поява автомобільних онлайн-маркет­ плейсів хвилює традиційних продавців автомобілів. Вони опинилися на роздо­ ріжжі: адаптуватися до цифрової хви­ лі або ризикувати застаріти. Цифрові платформи не лише пропонують більш різноманітний вибір автомобілів, але й конкурентні ціни, детальну інформацію та обслуговування клієнтів, яке конкурує з особистим спілкуванням. Як наслідок, традиційні автосалони переживають зміну парадигми, що вимагає переоцін­ ки їхніх стратегій продажу та підходів до залучення клієнтів. Вплив цифрової революції можна ви­ міряти кількісно. Прогнози показують, що онлайн-продажі автомобілів у США можуть досягти 18% до 2025 року, тому очевидно, що цифровий ринок швидко стає найкращим місцем для укладання угод з купівлі-продажу автомобілів. Цей зсув не просто змінює спосіб, у який спо­ живачі купують автомобілі; він револю­ ціонізує всю екосистему продажу авто­ мобілів, змушуючи традиційні дилерські центри впроваджувати інновації, інакше вони опиняться перед загрозою стати пережитками минулої епохи.

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

3 (235) 2024 | АВТО І СЕРВІС

АВТОАНАЛІТИКА Переваги купівлі автомобіля онлайн Привабливість онлайн-автопродажів полягає в їхніх багатогранних перева­ гах. Зручність очолює список, оскільки покупці можуть без зусиль порівнюва­ ти ціни, читати відгуки та досліджувати моделі з будь-якого місця і в будь-який час. Далі йде доступність, оскільки онлайн-продавці часто конкурують з традиційними дилерами завдяки ниж­ чим накладним витратам. Вибір, доступ­ ний в Інтернеті, перевершує географічні обмеження, пропонуючи споживачам ширший спектр вибору. Прозорість є ще одним наріжним каменем, оскіль­ ки детальні історії автомобілів та ціни є легкодоступні. Нарешті, обслуговування клієнтів у цифровій сфері розвинулося, а онлайн-продавці надають всебічну під­ тримку протягом усього процесу купівлі. Роль цифрового досвіду Роль цифрового досвіду в процесі ку­ півлі автомобіля важко переоцінити. Від віртуальних шоурумів до онлайн-каль­ куляторів фінансування – цифрові інструменти дають споживачам мож­ ливість приймати поінформовані рі­ шення, не виходячи з дому. Можливість порівнювати моделі, ціни та характери­ стики на різних платформах надає по­ купцеві величезний обсяг інформації. Більше того, онлайн-огляди та прозоре ціноутворення стали вирішальними факторами у процесі прийняття рішень. Сучасний споживач цінує безперебій­ ний цифровий досвід, який забезпечує ясність, зручність і контроль над проце­ сом купівлі автомобіля. Виклики та міркування Традиційні автосалони стоять пе­ ред суворою реальністю: розвиватися в цифровому форматі або ризикувати застаріти. Оскільки прогнозується, що онлайн-продажі автомобілів захоплять значну частку ринку, автосалони повин­ ні впроваджувати цифрову трансфор­ мацію. Це включає розробку платформ онлайн-продажів, віртуальних автоса­ лонів і цифрових каналів обслугову­ вання клієнтів. Адаптація виходить за рамки простої присутності в Інтернеті; вона вимагає культурного зсуву в бік цифрового мислення і клієнтоорієн­ тованих підходів. Дилерські центри повинні використовувати технології для покращення купівельного досвіду та безперешкодної інтеграції онлайн і офлайн-каналів. Ризики, пов’язані з купівлею автомобіля онлайн Купівля автомобілів онлайн пропо­ нує численні переваги, але водночас АВТО І СЕРВІС

| 3 (235) 2024

несе в собі певні ризики, на які повин­ ні зважати як покупці, так і продавці. Неможливість пройти тест-драйв або провести особисту перевірку яко­ сті перед покупкою може відлякати покупців, які звикли до традиційно­ го процесу купівлі автомобіля. Існує також проблема повного розуміння стану автомобіля лише за допомогою цифрових зображень та описів. Ці про­ блеми підкреслюють потребу в надій­ них правилах повернення, комплек­ сних гарантіях і детальних звітах про стан автомобіля, щоб зменшити ризи­ ки, пов’язані з купівлею автомобілів через Інтернет. Поява онлайн-підписок на автомобілі Однією з найбільш інтригуючих тенденцій у секторі автомобільних продажів є зростання популярнос­ ті онлайн-підписок на автомобілі. Ця модель пропонує споживачам гнучку альтернативу традиційному володін­ ню або лізингу, з можливістю змінити автомобіль або відмовитися від нього з набагато меншими зобов’язаннями. Популярність автопідписок зростає, особливо серед молодих людей, які віддають перевагу доступу, а не воло­ дінню, і цінують комплексний характер послуг, які часто включають страхуван­ ня, технічне обслуговування та допомо­ гу на дорозі. Цей тренд вже прийшов і на україн­ ський ринок. Серед офіційних україн­ ських дилерів поки що таку можливість пропонує лише Winner з новим Volvo EX30, на який можна «підписатися» за 37 988 грн/міс, та C40 Recharge за 57 504 грн/міс. Можливо, подібну послугу про­ понують й інші дилери, але нам не було відомо про їх програми.

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

Інтеграція онлайн і офлайн досвіду Майбутнє продажів автомобілів – це не просто онлайн, це багатоканальність. Прогресивні дилерські центри інтегру­ ють онлайн і офлайн досвід для ство­ рення безперебійного та якісного клі­ єнтського досвіду купівлі та володіння автомобілем. Ця багатоканальна страте­ гія дозволяє клієнтам розпочати процес купівлі автомобіля онлайн і завершити його в автосалоні, або навпаки. Інтегра­ ція гарантує, що незалежно від того, чи бронює клієнт тест-драйв онлайн, чи за­ писується на сервісне обслуговування через додаток, перехід між цифровим і фізичним середовищем відбувається плавно й клієнтоорієнтовано. Неминуче зростання онлайн-ринку автомобілів, незважаючи на поточні виклики Онлайн-ринок автомобілів довів свою стійкість і потенціал для розширення, на­ віть незважаючи на такі перешкоди, як скептицизм споживачів і логістичні склад­ нощі доставки транспортних засобів. За прогнозами, до 2030 року обсяг ринку зро­ сте до $722 мільярдів, тому модель цифро­ вого дилерства не просто виживає, а й про­ цвітає. Виклики стають лише «лежачими поліцейськими» на шляху до переважно цифрового автомобільного ринку. У міру того, як споживачі стають все більш впевненими в онлайн-транзакці­ ях, а дилери вдосконалюють свої цифро­ ві стратегії, процес продажу автомобілів буде продовжувати розвиватися, стаю­ чи більш ефективним, прозорим і орієн­ тованим на клієнта, ніж будь-коли рані­ ше. Цифровий світ не замінює радість і хвилювання від володіння автомобілем, він посилює їх, роблячи подорож від пе­ регляду до покупки такою ж плавною, як поїздка в новому автомобілі.

17

ШИНИ

GOODYEAR ТА ZF ГОТУЮТЬ ШИННУ РЕВОЛЮЦІЮ GOODYEAR ТА ZF СПІВПРАЦЮЮТЬ НАД СТВОРЕННЯМ СИСТЕМИ ДАТЧИКІВ, ЗДАТНИХ НАВІТЬ ЗУПИНИТИ АКВАПЛАНУВАННЯ. Сьогодні ми багато чуємо про інтелект, переважно про штучний, який може імі­ тувати або не імітувати людський мозок, і який називають екзистенційною загро­ зою для людства. На менш страшному рівні це слово також використовується для опису електронних систем, спрямо­ ваних на збір і використання інформації, просто для того, щоб зробити автомобілі кращими. Шинний гігант Goodyear та інновацій­ на інженерна компанія ZF оголосили про співпрацю, що включає дві розроб­ ки: Інтелектуальна система Sightline від Goodyear та Cubix від ZF, своєрідний програмний контролер управління шасі на основі програмного забезпечення. Технологія Sightline здатна виявляти події, що наближаються, такі, як аквапла­ нування або блокування колеса через недостатнє зчеплення, за допомогою датчиків в шині, які можуть щохвилин­ но контролювати її поведінку. Існуючі системи, такі, як датчики ABS, які визна­ чають швидкість обертання колеса, мо­ жуть вказати на те, що щось не так, лише після того, як це вже почало відбуватися. Компанія Goodyear вже давно працює над шинами, що збирають дані, і показа­ 18

ла свою концептуальну шину IntelliGrip на автосалоні в Женеві ще у 2016 році. У 2021 році компанія оголосила, що Sightline пропонується операторам ав­ топарків вантажних фургонів. Вже тоді компанія заявила, що накопи­ чила мільйони кілометрів пробігу в рам­ ках пілотних програм, прогнозуючи «май­ бутнє підключених шин» і ставлячи перед собою мету до 2027 року впровадити шин­ ний інтелект у всі свої нові продукти. Система Goodyear працює за допомо­ гою невеликих датчиків, відлитих на вну­ трішній стороні протектора шини, і дані, які вони збирають, можуть бути зібрані на борту, перш ніж вони будуть передані в хмарне сховище. Це відкриває безліч можливостей, включаючи обмін інфор­ мацією з іншими автомобілями про стан дорожнього покриття, а також моніто­ ринг зносу протектора. Тим часом, Cubix від ZF – це програм­ не забезпечення, яке контролює всі приводи шасі автомобіля, ефективно об'єднуючи в мережу всі функції шасі, такі, як рульове управління, управління задньою віссю, демпферні гальма і си­ лову установку. У 2020 році компанія ZF заявила, що Cubix відкриє «новий рівень

управління автомобілем». Тепер, коли він підключений до Sightline, шасі може бути готовим реагу­ вати на все, що відбувається попереду. Наприклад, можна розпізнати аквапла­ нування, коли воно розвивається, а по­ тім відрегулювати швидкість, щоб йому запобігти. Якщо відбувається повне акваплану­ вання, Cubix може налаштувати шасі для стабілізації автомобіля на основі інфор­ мації, отриманої від окремих шин. Окрім екстрених ситуацій, компанія Goodyear заявляє, що динамічний дует Sightline та Cubix спрямований на покращення реакції, роблячи кермування більш лі­ нійним та інтуїтивним, з покращеним входженням в поворот та підвищеною стабільністю. Система також повинна звести до міні­ муму небажані втручання з боку систем курсової стійкості завдяки можливості більш точної інтерпретації того, що від­ бувається з автомобілем. Хоча зв’язок між Goodyear та ZF поки що є унікальним, інші виробники шин, включаючи Pirelli та Continental, також вже деякий час працюють над інтелек­ туальними системами зондування шин.

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

3 (235) 2024 | АВТО І СЕРВІС

СТО РЕКОМЕНДУЮТЬ

ZF ПРЕДСТАВЛЯЄ ТЕХНОЛОГІЮ «РОЗУМНИХ» РЕМЕНІВ БЕЗПЕКИ ЗАВДЯКИ НОВІЙ СИСТЕМІ РЕМЕНІВ БЕЗПЕКИ ZF PASSIVESAFETYSYSTEMS В МАЙБУТНЬОМУ ДОЗВОЛИТЬ ЗНАЧНО ПОКРАЩИТИ АДАПТАЦІЮ ОБМЕЖЕННЯ ЗУСИЛЛЯ РЕМЕНЯ ДО РОЗМІРІВ І МАСИ ТІЛА ПАСАЖИРІВ АВТОМОБІЛЯ. Багатоступеневий обмежувач наван­ таження (MSLL) в першу чергу відпо­ відає за індивідуальне налаштування системи. Він допомагає ще більше змен­ шити наслідки аварій для всіх пасажирів і дає змогу автовиробникам відповідати підвищеним вимогам дорожньої кар­ ти NCAP 2030. Інноваційний підхід цієї технології полягає не тільки в індиві­ дуальних варіантах управління самим компонентом, але і в розширених мож­ ливостях взаємодії з іншими системами безпеки. Це перетворює ремінь безпе­ ки з перемикачем обмежувача зусилля MSLL в інтелектуальний, гнучко керова­ ний пристрій безпеки. Сучасні утримуючі системи вже втру­ чаються в аварії на дуже ранній стадії. У разі неминучої аварії ремінь затягується навколо тіла перед зіткненням (попе­ редній натяг), щоб зменшити слабину ременя і контрольовано сповільнити його після удару і, нарешті, перевести його вперед в подушку безпеки. Сис­ теми базуються на репрезентативних, стандартизованих випробовуваних (манекенах). У майбутньому краш-тести NCAP вимагатимуть ще кращого захисту для окремих пасажирів транспортних засобів. «Вимоги до адаптивності систем безпеки зростають – як в очікуваннях кінцевих спожива­ чів, так і в критеріях випробу­ вань NCAP. Наша нова система ременів безпеки полегшує автовиробникам виконан­ ня підвищених вимог і, зокрема, зменшує наслідки аварій, ще краще пристосовуючись до водія», – го­ ворить Рудольф Старк, керівник підрозділу тех­ нологій пасив­ ної безпеки ZF. Для того, щоб зменшити сили, що діють на тіло в разі аварії, багато систем ременів безпеки вже ма­ ють двоступене­ вий керований обмежувач наван­ АВТО І СЕРВІС

| 3 (235) 2024

таження (SLL). Це був важливий крок на шляху до адаптивності. Щоб забезпечи­ ти ще більшу гнучкість, ZF тепер пропо­ нує натягувач ременя безпеки з багато­ разовим обмежувачем навантаження, що перемикається (MSLL). Він має ба­ гатоступеневу конструкцію і може ще краще змінювати силу утримання про­ тягом усього часу зіткнення. Система дозволяє індивідуально реагувати на людей різного зросту і контролю­ вати зусилля ременя відповідним чином. У майбутньому шлях до біль­ шої варіативності зусиль реме­ нів безпеки пролягатиме че­ рез сенсорну реєстрацію салону, щоб ще краще розпізнавати, які люди де сидять, і які зусилля ременів безпеки слід за­ стосовувати індивідуаль­ но в разі серйозного або незначного зіткнення. Для цього будуть використову­ ватися різні джерела: на до­ даток до внутрішніх камер, які, наприклад, виявляють, коли водій керує інформацій­

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

но-розважальною системою правою рукою або повертає голову до задніх пасажирів, цінну інформацію може надати сама система ременів безпе­ ки. Це пов’язано з тим, що датчики в ремені можуть вимірювати довжину витягування ременя і, таким чином, дозволяють зробити висновки про окружність тіла, а отже, зріст і вагу. Крім того, існує зв’язок із системами активної безпеки та їхніми датчиками за межами автомобіля – від камери до радара. Наприклад, для мережевої системи утримання важливо знати, з якого боку відбувається удар. Таким чином, MSLL може запропонувати ма­ леньким і легким людям краще адап­ тований індивідуальний захист у разі аварій середньої тяжкості (зі швидкі­ стю удару до 35 км/год). Це стосується, наприклад, дітей на задньому сидінні. Люди похилого віку, які мають вищий ризик травмування через залежну від віку зміну кісткової структури, також можуть отримати вигоду від цього. Крім того, система також потенційно підвищує безпеку пасажирів з великою вагою в аваріях з перевантаженням (зі швидкістю удару понад 56 км/год).

19

ПОРАДИ АВТОМАЙСТРА

ЯК ПІДГОТУВАТИ АВТОМОБІЛЬ ДО ВЕСНИ ПІСЛЯ ЗИМОВОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ З НАСТАННЯМ ВЕСНИ АВТОМОБІЛЬ ПОТРЕБУЄ ПЕРЕВІРКИ РІЗНИХ ВУЗЛІВ, ЯКІ ПІДДАВАЛИСЯ ПІДВИЩЕНИМ НАВАНТАЖЕННЯМ В ХОЛОДНУ ПОРУ РОКУ. ЕКСПЕРТИ РАДЯТЬ НЕ ОБМЕЖУВАТИСЯ ЛИШЕ ЗМІНОЮ ГУМИ, А ПЕРЕВІРЯТИ ТАКОЖ АКУМУЛЯТОР, ДВИГУН ТА ПІДВІСКУ. Після суворих морозних зим, коли двигуни раз у раз відмовляються заво­ дитися, щітки двірників постійно при­ мерзають до лобового скла, а колеса буксують в снігу, з настанням сонячної весняної погоди водії зітхають спокійно, вважаючи, що найгірше вже позаду. Експерти радять правильно підготу­ вати машину до експлуатації в весняний період, інакше наслідки зимової їзди мо­ жуть виявитися непередбачуваними. Найбільше взимку страждає кузов ав­ томобіля. Однак наслідки впливу вологи і реагентів проявляються якраз по весні: забиті брудом і сіллю подряпини на ку­ зові починають іржавіти. Тому, коли сходить сніг і відступають морози, необхідно насамперед ретель­ но вимити машину, в тому числі днище кузова, а також салон і багажник. Всі пошкодження лакофарбового покриття необхідно обробити антикорозійними засобами, а також, при необхідності, під­ фарбувати сколи та тріщини. Багато водіїв не приділяють належної уваги акумуляторній батареї, вважаю­ чи, що якщо взимку вона не підводила, то чекати від неї підступу навесні тим більше не варто. Насправді, акумулятор протягом зими відчуває великі наванта­ ження через утруднений пуск мотора, постійну роботу пічки, тощо. Таким чином, акумулятор може зустрі­ ти весну «недозарядженим», і подальша його експлуатація в такому стані сильно скоротить ресурс пристрою. Тому рекомендується при необхід­ ності зарядити акумулятор, незважаю­ чи на те, що для запуску двигуна його потужності і так вистачає. Також варто огля­нути клеми акумулятора на предмет окислення. Підготовка машини до весни також має на увазі візуальний огляд двигуна. У холодну пору року температура під капотом автомобіля змінюється від -30 до +95 градусів, що може призвести до непридатністі пластикові та гумові дета­ лі мотора й інших агрегатів. Це веде до втрати герметичності з’єднань і, як на­ слідок, витокам антифризу та масла. Про те, чи варто мити моторний відсік, 20

єдиної думки у фахівців немає. З одного боку, ця процедура дозволяє позбутися бруду, що накопичився протягом зими на всіх агрегатах під капотом, з іншого – є ризик пошкодження електрооблад­ нання автомобіля. Сучасні моторні масла високої якості не втрачають протягом зимового періо­ ду своїх властивостей. Тому масло в бен­ зинових двигунах до весни міняти зов­ сім не обов’язково. При цьому фахівці радять проводити сезонну заміну масла у випадку з дизельними моторами. Експерти радять не обмежуватися лише зміною гуми, а перевіряти також акумулятор, двигун та підвіску. Безумовно, перевірки на предмет підтікань потребують деталі гальмівної системи машини. Якщо гальмівні шланги мають тріщини, то їх необхідно замінити. Також варто перевірити рівень гальмів­ ної рідини в бачку. Заздалегідь можна підготувати до наступного сезону кондиціонер, про­ чистивши систему, замінивши фільтр і дозаправити його при необхідності фре­ оном. Фахівці також настійно рекомендують після зими промивати паливний бак і па­ ливопровід. Цю процедуру складно провести са­

мостійно, а в сервісі за таку роботу візь­ муть відчутну суму. Від таких заходів, звичайно, можна і відмовитися, але ось змінити паливний фільтр все ж варто. Зовсім не стане зайвою і сезонна діа­ гностика деталей підвіски, що включає перевірку налаштувань рульових тяг, стану амортизаторів і сайлент-блоків, а також інших деталей підвіски. Якщо на поверхні гумових елементів деталей ви­ явлені розриви або тріщини, то їх варто замінити на нові. Всі рухомі з’єднання підвіски потребують профілактичного змащення. Нерідко після зими біля керма з’яв­ ляється люфт, а автомобіль починає на швидкості відводити від прямолінійного руху – в цьому випадку необхідно відре­ гулювати розвал-сходження. Не варто забувати про зміну гуми. Найголовніше – зробити це вчасно. Так, міняти покришки рекомендується з на­ станням середньодобової температури повітря +5 градусів. Якщо поспішити, то несподіване похолодання може заста­ ти зненацька: зчеплення літньої гуми з дорожнім покриттям буде недостатньо ефективним для безпечного водіння. За­ тягувати теж не варто: зимова гума має інший склад, і її зчіпні якості втрачаються при плюсовій температурі повітря.

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

3 (235) 2024 | АВТО І СЕРВІС

ПОРАДИ АВТОМАЙСТРА

ЧОМУ ТЕМНІЄ МАСЛО В ДВИГУНІ? ЯК ВИЗНАЧИТИ ПРИЧИНУ? БАГАТЬОХ АВТОВЛАСНИКІВ НАСТОРОЖУЄ ТЕ, ЩО МАСЛО В ДВИГУНІ ШВИДКО ТЕМНІЄ. З ЦИМ ЯВИЩЕМ СТИКАЮТЬСЯ ЯК ВЛАСНИКИ СТАРИХ АВТОМОБІЛІВ, ТАК І ЗОВСІМ НОВИХ. СЬОГОДНІ МИ СПРОБУЄМО РОЗІБРАТИСЯ, У ЧОМУ ПРИЧИНА ПОТЕМНІННЯ МАСЛА І ЧИ МОЖНА ЕКСПЛУАТУВАТИ ТАКИЙ АВТОМОБІЛЬ? По-перше, необхідно усвідомити, що «почорніле» та «потемніле» масло – це дві різні речі. У двигунів з незначним пробігом моторне масло після заливки збереже свій первісний бурштиновий або медово-коричневий колір. У всіх ін­ ших випадках «свіже» масло через дея­ кий час неминуче потемніє. Чому темніє масло? Багато автовласників вважають, що причинами потемнілого масла можуть бути проблеми з двигуном, або низька якість використовуваного масла. Відра­ зу відзначимо, що дані твердження по­ милкові. Для тих, хто не знає – пояснюємо: крім змащування тертьових деталей, моторне масло виконує ще й функцію очищення двигуна. Спеціальні миючі присадки, що входять до складу якісного моторного масла, розчиняють продукти неповно­ го згоряння палива. Циркуляція масла в двигуні відбувається по замкнуто­ му колу – масло виводиться з картера масляним насосом, і під тиском подаєть­ ся по масляних каналах до всіх вузлів, піс­ ля чого знову стікає в картер, забираючи з собою всякого роду домішки, продукти згоряння палива та корозійні елементи. Частинки сажі, що перебувають у мас­ лі в підвішеному стані, надають маслу темного забарвлення, хоча на його екс­ плуатаційні властивості не впливають – воно продовжує повною мірою викону­ вати свої функції і масло можна сміливо використовувати до настання моменту планової заміни масла. Ще одна причина зміни кольору – старе масло, що залишається у двигуні після заміни. Незалежно від кваліфіка­ ції автослюсаря, повністю позбутися від старого масла при його заміні не вда­ ється і всередині двигуна в будь-якому випадку залишається, як мінімум, близь­ ко 1 літра старого потемнілого масла. Свіже масло, змішавшись із залишками старого, неминуче отримає більш темне забарвлення. Часто причиною потемніння масла буває низька його якість. Деякі вироб­ ники, намагаючись зменшити витрати на виробництво мастильних матеріалів, економлять на спеціальних присадках до нього. Таке масло, контактуючи з по­ АВТО І СЕРВІС

| 3 (235) 2024

вітрям, окислюється й темніє. Потемніє моторне масло і у випадку сильного забруднення двигуна, вико­ ристання палива поганої якості або за­ будькуватості автолюбителя, який не змінив масляний фільтр під час заміни масла. Більш небезпечною є ситуація, коли масло продовжує зберігати свій пер­ вісний колір після тривалого строку експлуатації. Причиною тому – не від­ сутність забруднень в двигуні, а низька якість моторного масла, яке просто не справляється зі своєю функцією очи­ щення. Якщо масло залишається чистим протягом всієї експлуатації, то його по­ стійна чистота вказує на те, що продукт не виконує функцію очищення. Якщо піс­ ля нього залити якісне масло від переві­ рених виробників, воно швидко набуває темного забарвлення. Йому доведеться розбиратися зі всім брудом, який зали­ шився від неякісного продукту. Причини почорніння моторного масла Поіншому йде справа, коли масло не темніє, а чорніє. Визначити це не склад­ но – якщо після витирання масляного щупа залишаються чорні розводи, то це говорить про те, що масло згорає в дви­ гуні. Найчастіше це відбувається, коли поршнева група вже достатньо зношена. Тоді ще можна відчути характерний для цієї поломки запах «гарі». Не здетонувавші в циліндрах двигу­ на надлишки бензину, потрапляючи в

ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

масло, змінюють склад і роблять його непридатним до подальшого викори­ стання. Разом з цим спостерігається зни­ ження потужності двигуна, підвищення витрати палива та більш інтенсивний знос двигуна. У цьому випадку рекомен­ дуємо задуматися про ремонт. Так само, причиною почорніння може бути і перегрів масла в двигуні. При не­ правильно обраній в’язкості та частій експлуатації на високих обертах, масло працює на межі своїх можливостей і по­ чинає закипати. При високій темпера­ турі масло розчиняє в собі всі шкідливі домішки, у результаті чого колір масла може ставати чорним, а не темним. По­ дальша експлуатація на такому маслі недоцільна, так як воно не тільки не во­ лодіє очисними властивостями, а й може призвести до несправності масляного насоса та інших агрегатів. Головне, запам’ятати, що темний колір масла (але не чорний) – ще не привід для тривоги. Якщо тиск масла та його рі­ вень у системі змащення залишаються в межах норми, двигун не перегрівається та не спрацьовує датчик CheckEngine, продовжуйте експлуатацію автомобіля, пам’ятаючи про планову заміну мотор­ ного масла, яка у різних автомобілів ста­ новить від 5 до 20 тис. км. Виявивши ж на щупі замість масла густу чорну масу або рідку масляну емульсію, негайно вирушайте в сервіс­ ний центр – двигун вашої машини потре­ бує невідкладної діагностики та подаль­ шого ремонту.

21

ЦІКАВО

ЦІКАВІ ФАКТИ ПРО АВТОМОБІЛІ

22

•

90 % таксистів Нью-Йорка – іммігранти.

•

На Гаїті тільки у одного з 200 осіб є автомобіль.

•

У Лос-Анджелесі автомобілів більше, ніж людей.

•

Книгу стандартного формату в 500 сторінок не­ можливо розчавити, навіть якщопоставити на неї 15 вагонів, завантажених вугіллям.

•

Volkswagen є власником Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Ducati і Porsche.

•

У Фінляндії штраф за перевищення швидкості визначається річним доходом водія. Одного разу чоловік отримав … $ 200 000 штрафу.

•

Якщо для того, щоб повністю зібрати Toyota на конвеєрі, знадобиться 13 годин, то для RollsRoyce потрібно 6 місяців.

•

При зіткненні на швидкості 50 км/год тіло вики­ дається з сидіння з силою в 1 тонну.

•

Перший автомобіль, що перевищив швидкість 100 км/год, як не дивно, був електромобілем. Його створив в 1899 році бельгійський автогон­ щик Камілл Женатці.

•

Найдорожче у світі таксі – в Англії (знамениті лондонські кеби), на другому місці – Італія (з її імпульсивними водіями), на третьому – Німеч­ чина.

•

Вартість статуетки на бампері «Роллс-Ройса» складає 5000 доларів.

•

Як відомо, ВАЗ-2101 створений на базі автомо­ біля Fiat-124. На базі того ж автомобіля створе­ ний і ВАЗ -2103, який є люксовою версією «ко­ пійки».

•

Середньостатистичний легковий автомобіль містить близько 1000 проводів загальною дов­ жиною 2 кілометри та вагою 40 кілограмів.

•

Найдовша автомобільна пробка в історії була зафіксована в 1980 році на французькій авто­ страді, між Парижем і Леоном. Її протяжність становила близько 200 кілометрів. Друге місце займає пробка, зафіксована неподалік Гамбур­ га в 1993 році, її протяжність – 180 кілометрів. ДОПОМОЖЕМО НАБРАТИ ОБЕРТИ!

3 (235) 2024 | АВТО І СЕРВІС

Турбота про здоров’я – наша мета Стійкість духу та незламність прагнень дали Ларисі можливість реалізовувати її наміри. Продукція корпорації Rena Rosh енерге­ тично збалансована, корисна дітям, дорос­ лим та воїнам ЗСУ. Пропонуємо ознайомитися с товарами корпорації Rena Rosh для чоловіків. Ці това­ ри допомагають нашим чоловікам в цей час.

Лариса Курило 2024 рік – це рік відновлення та зростання! Кожноі миті ми мріємо! Мріємо про нові досягнення, нове оточення, нові можливості та Силу на все це! Лариса Курило каже: «Ми будемо ство­ рювати світ красивих, здорових та успішних людей». Багато зусиль Лариса прикладає до втілення цих слів в життя. Вона впевне­ на, що ми дійсно незламні, що доводить безліч українських бізнесів. Серед таких нерідко можна зустріти бізнес про красу та здоров’я. І навіть воєнний час показав, яким може бути успіх.

Бальзам після гоління «Platinum» Бальзам після гоління розроблений вче­ ними Корпорації Rena Rosh для щоденного догляду. Засіб сприяє швидкому загоєнню порізів, знімає запалення, прибирає по­ червоніння, заспокоює подразнення та оздоровлює шкіру. Зволожує, живить, упо­ вільнює старіння. Захищає від шкідливого впливу сонячних променів. Бальзам легкої текстури з охолоджуючим ефектом швидко вбирається, залишаючи легкий вишуканий аромат з нотками олії мирта, авокадо і пачулі.

• Має омолоджуючу, розгладжуючу та зволожуючу дію • Повертає шкірі обличчя м'якість та пружність • Активно відновлює тургор шкіри • Сприяє виробленню організмом природного колагену • Має протизапальну, антибактеріаль­ ну та протигрибкову дію

•

• • •

Глибоко зволожує шкіру та запобігає її зневодненню, зберігаючи опти­ мальну кількість вологи в шарах епі­ дермісу. Заспокоює та пом'якшує подразнену шкіру Надає антиоксидантний захист, тоні­ зує та регенерує Уповільнює вікові зміни

Біологічно активна добавка «Active Protector» Active Protector – це криниця вітамінів, нутрієнтів та антиоксидантів, містить прак­ тично всі незамінні амінокислоти для пов­ ноцінної життєдіяльності нашого організму. А ексклюзивна формула CTPF-B, що на­ лежить Rena Rosh, дозволила забезпечити цим безцінним комплексом весь наш орга­ нізм на клітинному рівні. Ми зустрінемо Перемогу, будемо вітати наших захисників. А зараз ми відновлюємо наших чоловіків. І в цьому нам допомагає продукція корпорації Rena Rosh. Все буде Україна!

Тел: +380677721165 https://renarosh.com larisa_kurilo