WS3-01 Carlos Gomez -Pavimentos de Hormigón Competitividad en Costos

Pavimentos de Concreto Competitividad en Costos Carlos Mario Gómez Gómez – cgomezg@argos.com.co Director de Asesoría Técnica Cementos Argos Colombia

Nota aclaratoria de responsabilidad: Las observaciones contenidas en este documento son de carรกcter informativo y deben ser aplicadas y/o evaluadas por el constructor o usuario solamente en caso de considerarlas pertinentes. Por lo tanto, estas observaciones no comprometen a Argos, a sus filiales o a sus subordinados.

Las carreteras como canales de comunicaciรณn

http://www.otromundoesposible.net/wp-content/uploads/2014/10/unesco2.jpg

http://www.panamaon.com/m/p/770x410/media/files/14913-media.jpg

Reseña histórica

…Existen soluciones Ingenieriles!!!

Necesidades

Recursos disponibles

Ingeniería

Soluciones Acertadas

… Son Relativas Alcance

LA RED VIAL PAVIMENTADA CRECE A TASAS POR DEBAJO DEL 2% Fuente: Transporte en Cifras, Estadísticas 2012, Oficina Asesora de Planeación Grupo Planificación Sectorial, Ministerio de Transporte, Colombia

Fuente: Transporte en Cifras, Estadísticas 2012, Oficina Asesora de Planeación Grupo Planificación Sectorial, Ministerio de Transporte, Colombia

Baja cobertura de vías pavimentadas en buen estado

Exigencias de la Globalizaciรณn...

Fuente: http://www.mipymes.gov.co/info/mipymes/media/img25278.jpg

Estamos preparados?

Fuente: Infraestructura de Transporte en Colombia, Cuadernos Fedesarrollo 46, Julio de 2013.

Fuente: Gerencia Logística, Transporte e Infraestructura – Febrero 2012

Ciudades principales ubicadas en la zona interior del país.

IMPORTACIONES (2011) R. ANDINA Y OTRAS 77.5% R. PACÍFICO Y CARIBE 22.5%

EXPORTACIONES (2011) R. ANDINA Y OTRAS 61.5% R. PACÍFICO Y CARIBE 38.5%

Fuente: http://www.agronet.gov.co/clima2/images_2011/mapacolombia_2011.jpg

Fuente: SISMAR – Quintero Hermanos Nota: Incluye Sociedades Portuarias y Muelles Homologados de Servicio Público.

Escenario propicio

Para superar el rezago, se debe pensar e soluciones de largo alcance, que permitan la expansiĂłn de la infraestructura fĂ­sica

Piensa Diferente = Nuevas Soluciones

http://flourish.org/upsidedownmap/hobodyer-large.jpg

Definitivamente la visiรณn del problema debe cambiar!!!

Fuente http://www.cuantarazon.com/crs/2011/05/CR_202530_todo_depende.jpg

Si se desea Competitividad se debe Eliminar el Criterio Político en el Diseño • •

•

Diseños menores a siete (7) años Estructuras reducidas, altamente vulnerables, incapaces de soportar crecimiento de tráfico Inversión recurrente en las mismas vías por gobiernos diferentes.

… = Competitividad de los Pavimentos de Concreto

EXPERIENCIAS EN COLOMBIA

1928

PLAZA DE BERRIO MEDELLIN

1932

PARQUE DE ARMENIA

1932

PLAZA DE SAN VICTORINO BOGOTA

1934

VIA CERVANTES MANIZALES

1937

AVENIDA CENTENARIO BOGOTA

1954

AVENIDA EL DORADO BOGOTA

1954

AUTOPISTA NORTE BOGOTA

Las vĂ­as mĂĄs importantes de las ciudades grandes del paĂ­s se pavimentan con concreto

Cultura formada hacia el Asfalto • 1960 – 1990: Pavimentación de vías en asfalto, muy poco uso de concreto.

• Participación pavimentos de concreto en la Red Nacional de Carreteras: - 2008: 1% - 2012: 4%

Foto: Autopista Norte, Bogotá Década de 1950.

Foto: Avenida Regional, Medellín, Década de 1960.

Fuente: Biblioteca Pública Piloto, Medellín.

1980 – 1990 Agotamiento de los pavimentos de concreto por el uso e incremento de las cargas

En las últimas dos décadas, el pavimento de concreto ha ido ganando mayor aceptación mundial, principalmente en vías con altas exigencias de tránsito, en las que se necesita una alta confiabilidad en el desempeño de la estructura.

La competitividad se debe definir a partir de LCCA (Análisis del Costo de Ciclo de Vida) “Los principios económicos nos dicen que si deseamos minimizar el costo de un bien durable que requerirá reparación, mantenimiento y reemplazo en el tiempo, debemos minimizar el valor presente de esos costos y no minimizar los costos iniciales. Si se adopta una estrategia miope para aceptar el menor precio inicial a pesar del mayor valor presente, los compradores saldrán perdiendo.”

Dr. William Holahan Jefe y Profesor Department of Economics University of Wisconsin – Milwaukee (Holahan 2007)

Variables del análisis 1.

2.

3.

4.

5.

Periodo de análisis Selección Tasa de Descuento Estimación del costo inicial Estimación de los costos futuros Comparación de las Alternativas (3+4)

Periodo de Análisis • Es comparable un pavimento de concreto con uno de asfalto sin considerar costos de mantenimiento?

• Cuánto dura un pavimento de asfalto?

• Cuánto varía el espesor de un pavimento de concreto según el periodo de diseño?

• 20 años =

X, entonces 10 años = 1/2X? ó 40 años = 2X?

Selección de Tasa de Descuento Tasa de variación en el tiempo del valor verdadero del dinero, considerando fluctuaciones de : • Costo de Oportunidad (tasa de interés de la inversión) • Inflación

COMP FALSO CONSIDERACIONES INICIALES Periódo de diseño (años)

20

Inflación

4%

Costo de Oportunidad

8%

RUTINA DE INTERVENCIONES TIPO DE INTERVENCIÓN Sello de fisuras Pavimento Flexible

UNIDAD m

COSTO UNITARIO

TIEMPO

FRECUENCIA

% INTERV

1,412

3

1

3%

1

5%

2

Parcheo

m

Bacheo

m2

53,287

3

Sobrecarpeta

3

m

439,479

6

Reemplazo Sello Juntas

m

9,000

2

3

730,863

15

Reemplazo Losas

TIPO DE INTERVENCIÓN Sello de fisuras Pavimento Flexible

m

FLEX AASHTO

RIG / SC

Periodo de Análisis Tasa de Descuento

RIG / SC (LC)

$ 6,036,284

Parcheo Bacheo

$ 195,012,438

Sobrecarpeta (5 cm)

$ 375,127,935

Reemplazo Sello Juntas

$ 38,778,864

$ 27,145,205

Reemplazo Losas

$ 96,113,294

$ 67,279,306

6

100%

1

10% 15%

PCA

RIG R

R AASHTO

Estimación de Costo Inicial Concreto DESCRIPCION

Geotextil separación material granular Conformación de calzada existente Sub Base Granular Base Granular Soporte en Suelo Cemento Producción de Concreto Colocación Concreto Pavimentos

Asfalto UNIDAD

M2 M2 M3 M3 M3 M3 M3

DESCRIPCION

Geotextil separación material granular Conformación de calzada existente Sub Base Granular Base Granular Base Estabilizada con Emulsión* Riego de imprimación con emulsión asfáltica Mezcla densa en caliente tipo MDC-1 Mezcla densa en caliente tipo MDC-2 Soporte en Suelo Cemento*

UNIDAD

M2 M2 M3 M3 M3 M2 M3 M3 M3

Estimación de Costos Futuros RUTINA DE INTERVENCIONES TIPO DE INTERVENCIÓN

UNIDAD

COSTO UNITARIO

TIEMPO

FRECUENCIA

% INTERV

1,412

3

1

3%

Sello de fisuras Pavimento Flexible

m

Parcheo

m2

Bacheo

m2

53,287

3

1

5%

Sobrecarpeta

m3

439,479

6

6

100%

Reemplazo Sello Juntas

m

9,000

2

1

10%

3

730,863

15

Reemplazo Losas

m

Se consideran los principales tipos de intervenciones para cada alternativa, el año de inicio de la intervención, magnitud y frecuencia.

15%

Comparaciรณn de Alternativas

Para las condiciones actuales, considerando: - E > 66E6 (20 años) - CBR < 6%

Se tiene que los Pavimentos de Concreto representan – Menor explotación de fuentes de materiales – Costos iniciales +/- 14% – Costos totales siempre inferiores

Para las condiciones actuales, considerando: - E > 59E6 (20 años) - CBR < 6%

Se tiene que los Pavimentos de Concreto representan – Menor explotación de fuentes de materiales – Costos iniciales +/- 14% – Costos totales siempre inferiores

Para las condiciones actuales, considerando: - E > 96E6 (20 años) - CBR < 6%

Se tiene que los Pavimentos de Concreto representan – Menor explotación de fuentes de materiales – Costos iniciales +/- 14% – Costos totales siempre inferiores

Además se debe considerar…

• Menores costos por iluminación • Reducción en consumo de combustible • Reducción del impacto ambiental • Menor explotación de fuentes de materiales • Reducción de sanciones por accidentalidad o intervenciones viales