Indicador Automotriz Enero 2022

ENERO 2022 • Año XXIX • Vol. 333 • ISSN 1405-6801 • $ 35.00 m.n.

El sector autotransporte enfrentará este año retos por la falta de semiconductores, demoras en las cadenas de proveeduría y otros desafíos que provocarán retrasos en la entrega de unidades.

The Logistics World

Hyundai Camiones y Buses p.14

La expo más grande de la nueva normalidad

Volkswagen p.16

Lanza modelos y estrenará planta

p.22

Llega Crafter 4.9t y 5t - Euro VI

ventas@indicadorautomotriz.com.mx

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CONTENIDO DIRECTORIO

Indicador Automotriz * Enero 2022 * Vol. 333 * Año XXIX

Director General

18 Camiones Rivera

• AUTOTRANSPORTE

Dante Salgado Barrera

Ecatepec

4 Indicadores

Sector de mensajería y

dantesb@indicadorautomotriz.com.mx

Abre sus puertas

19 Grupo TAB

Editor

paquetería

6 A Fondo

Mercedes-Benz

2022, nuevos desafíos

Autobuses

para la industria

20 Scania

8 ANPACT

Se suma a la red de

2021 rompió récord en

importación de chatarra

Una nueva era

11 Grupo Modelo

Primera flota eléctrica de

reparto en México

HDI SEGUROS

Estrena campus

corporativo 12 Jalisco

Banderazo a 639

autobuses 14 The Logistics World

Realizan la expo más

grande de la nueva

Ejecutivos de Ventas

Pone a rodar su primer

ramonm@indicadorautomotriz.com.mx

Semarnat

Reconocen a 260

empresas por Transporte

Laura Iris Almaraz Garay

Coordinación de Diseño Gráfico

21 AMDA

Victor Manuel Cruz Santiago

Continuará incertidumbre

en el mercado de ligeros

crvicma@gmail.com

ANERPV

Diseño Gráfico

David Román, nuevo

Brayan E. Toledo Gonzalez

presidente 22 Volkswagen Vehículos

Distribución y Suscripciones

Comerciales

Virginia López Colmenero

Llega Crafter 4.9t y 5t

vickyc@indicadorautomotriz.com.mx

con motor Euro VI

23 Movimentistas

16 Hyundai Camiones y

Buses

movilidad

Lanza modelos y

Senado

estrenará planta en

Querétaro

laura@indicadorautomotriz.com.mx

Limpio

normalidad

Ramón Maldonado Martínez

eléctrico

10 Daimler Truck

Rubén Bustos Carlos ruben@indicadorautomotriz.com.mx­

Portada

Analizan el futuro de la

Scania

Aprueba la Ley de

VENTAS

Movilidad

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Publicación Mensual Editada por Ideas de Alto Impacto S.A. de C.V., Av. 5 de Febrero No. 581, Col. Álamos, C.P. 03400, Alcaldía Benito Juárez, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99 con cuatro líneas. Direc­ción General de Derechos de Autor, Reserva: 04 - 2009 080617141300 - 102. Certificado de Licitud de Título y Contenido: 15780. Re­gistro Postal autorizado por Sepomex PR09-01938. Editor responsable: Delfino Dante Salgado Barrera. Tabasco 226, Desp. 201, Col. Roma Norte, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99. Su distribución es mediante envío directo por Sepomex: Tacuba 1, Col. Centro, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06000, México, CDMX. Tel. +52 55 5340 33 00. Suscripción 12 Números área metropolitana $350.00; Interior de la República $ 450.00. Los artículos son responsa­bilidad de sus autores y no necesariamente reflejan el criterio editorial de la revista ia Indicador Automotriz. Im­preso por: Sistema Digital, José Peón Contreras No. 54, Col. Obrera, C.P. 06800, Alcaldía Cuauhtémoc, CDMX. Tel. 55 1054 12 26. El conte­nido de los anuncios y la ca­lidad de sus productos son respon­sabilidad de los Anun­cian­tes. Prohibida l­ a reproducción parcial o total sin permiso escrito por esta empresa editorial.

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otriz • Año XXVI

• Vol. 311

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OCTUBR E 2019

7

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• Año XXV I • Vol. 311

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• ISSN 1405

-6801 • $ 35.00 www. m.n. indi cado auto mot r com .mx riz.

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Vol. 333 • enero 2022

SECTOR DE MENSAJERÍA Y PAQUETERÍA

E

• El desempeño del PIB de los servicios de mensajería y paquetería registró un aumento sostenido de 11.3% en forma anual de 2015 a 2020.

• En 2020 respecto a 2019, el crecimiento del PIB de los servicios de mensajería y paquetería fue de 21.4%, El PIB nacional cayó 8.2% en el mismo periodo.

• En los servicios de mensajería y paquetería, el 76.5% de los insumos utilizados son producidos en el país.

• De un total de 822 actividades económicas (clases de actividad) los servicios de mensajería y paquetería prestan sus servicios a 743 actividades, el 90.4% del total.

• Por cada 1 peso que se produce en los servicios de mensajería y paquetería, la mitad corresponde al valor agregado.

• Los servicios de mensajería y paquetería dan empleo a 64,000 personas.

l Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), la Asociación Mexicana de Mensajería y Paquetería (AMMPAC) y la Asociación Nacional Mexicana de Empresas Courier (ANMEC) presentaron el estudio “Conociendo los servicios de mensajería y paquetería”. A continuación, algunas de las cifras más importantes.

SERVICIO OTORGADO POR TODOS LOS VEHÍCULOS (PROPIOS Y RENTADOS) QUE SE EMPLEAN PARA PRESTAR LOS SERVICIOS DE MENSAJERÍA Y PAQUETERÍA FORÁNEA

PIB DE LOS SERVICIOS DE MENSAJERÍA Y PAQUETERÍA (Miles de millones de pesos constantes**)

(Millones)

Crecimiento de 21.4% en 2020 respecto a 2019 23.1

28.4

Paquetes entregados

839.8 23.4

Toneladas Transportadas

52.4

21.1 18.5 16.6 14.9

15.7

14.9

14.2

Viajes Efectuados

19.9

14.8 14.7 14.7

* Según los Censos Económicos, en 2018 los servicios de mensajería y paquetería foránea transportaron 52.4 millones de toneladas en 19.9 millones de viajes. Esto equivale a 839.8 millones de paquetes entregados.

Fuente: INEGI. Censos Económicos, 2019.

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México, 2013.

TIPO DE EQUIPAMIENTO EN LOS VEHÍCULOS QUE SE EMPLEAN PARA PRESTAR LOS SERVICIOS DE MENSAJERÍA Y PAQUETERÍA FORÁNEA

PUESTOS DE TRABAJO DE LOS SERVICIOS DE MENSAJERÍA Y PAQUETERÍA

(Porcentajes respecto al total de vehículos) Comunicación y localización

40.5

Segumiento y rastreo 12.4

Navegación

11.9

Manejo de la carga

10.6

Seguridad en el equipo de arrastre

6.9

Telemetría

6.7

Cámara de video

6.1

Clima para la carga

52 48

55

63 64

58

57

53 51

49

50

1.9 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

1.2 Fuente: INEGI. Censos Económicos, 2019.

4

61

22.3

Botón antisecuestro o pánico

Comunicación bidireccional

(Miles de puestos)

indicador automotriz enero 2022

Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México.

Nota: los puestos de trabajo se refieren al personal ocupado total del sector.

Luego de la reactivación económica iniciada en 2021 todo apuntaba a un 2022 más dinámico, pero el sector autotransporte tendrá este año varios desafíos derivados de la falta de semiconductores, demoras en las cadenas de proveeduría, además de otros problemas que provocarán retrasos de hasta seis meses en la entrega de camiones a los transportistas.

• Texto Rubén Bustos Carlos •

L

a pandemia de Covid-19 ha tenido un gran impacto a nivel salud en todo el mundo, pero también ha generado un shock a nivel económico. Si bien este año la recuperación económica y del consumo pronosticaban que se avecinaban mejores tiempos para todas las industrias, lo cierto es que un conjunto de hechos ha propiciado una crisis comercial que tardará un tiempo en estabilizarse.

Desde el 2020, fábricas de diversos productos en todo el mundo tuvieron que parar su producción, algunas reabrieron, otras ya no. A la par, el e-commerce despuntaba con fuerza cambiando hábitos de consumo. En general todas las cadenas de producción y distribución se reajustaron.

Este año, tras la reactivación económica, esas cadenas han vuelto a operar, pero el ajuste lleva tiempo y eso ha provocado que las mercancías e insumos no fluyan como lo hacían antes de la pandemia provocando retrasos en todos los sectores.

Si se considera que, de acuerdo con la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), el 84% del volumen de mercancías comercializadas en el mundo se desplazan vía marítima, los retrasos tienen una afectación global, provocando la llamada “Crisis de los contenedores”, pues miles de ellos se encuentran varados o con retrasos en puertos de todo el mundo.

En la industria automotriz y del autotransporte, el caso más sonado es sin duda la escasez de semiconductores provocada por diversos factores, entre ellos una mayor demanda de productos electrónicos de uso personal como smartphone o tablets a raíz del confinamiento. La industria de pesados no ha sido ajena a este problema, pues los camiones también utilizan chips.

“El tema de los semiconductores no es exclusivamente de México, es un conflicto a

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nivel internacional. Nuestras plantas no colocan semiconductores, pero sí la cadena de proveeduría. Es decir, una planta de vehículos recibe una computadora del motor, pero lo que sucede es que ese proveedor tal vez no haya entregado esa autoparte a tiempo porque a él no le suministraron semiconductores”, explicó Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

No hay un consenso de cuánto durará dicha problemática, pero se espera que no dure más de dos años, dependiendo de las propias cadenas de proveeduría de cada empresa. “Nosotros pensamos que pueda estabilizarse, en promedio, el segundo semestre de este año, pero habrá alguna marca que a lo mejor se vaya hasta el 2023”, añadió el directivo.

Los retrasos de la proveeduría no es un tema menor. Incluso ya ha escalado a nivel presidencial, pues fue uno de los que se abordaron en la última Cumbre de Líderes

Miguel Elizalde

de América del Norte con los mandatarios de México, Estados Unidos y Canadá en noviembre pasado.

Retrasos en la entrega de unidades De acuerdo con Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), diversas coyunturas están generando un retraso en la entrega de los vehículos. Por un lado, el 2021 empezó muy lento en cuanto a las expectativas de recuperación de la economía y eso generó que los pedidos de camiones en México fueran menores a los estimados, adicionalmente estaba la incertidumbre de la renovación de la NOM-044 de emisiones contaminantes.

“En contraste hubo una expansión en la demanda de vehículos por parte de Canadá y Estados Unidos. Cuando empieza a incrementarse la solicitud de pedidos por parte de los clientes mexicanos, nos encontrábamos ya con la coyuntura de estos problemas

crecientes en la cadena de suministro y la producción ya estaba comprometida a los mercados del exterior”, explicó Rosales.

Todo esto ha generado retraso en la entrega de los camiones. “Consideramos que el primer semestre del 2022 seguirá siendo crítico, pero hacia el segundo podremos ver mejores niveles en las cadenas de suministro y esperamos un viso de normalidad hacia el 2023”, comentó el directivo de AMDA. Miguel Elizalde precisó que “lo que nos ha impactado en los tiempos de entrega sí es la escasez mundial de semiconductores, no tenemos reporte de otro desabasto por algún componente diferente. Los retrasos varían dependiendo de la empresa, del modelo y especificaciones. Entre más especializado sea el vehículo tal vez pueda demorar más la entrega”.

Guillermo Rosales

Además de todo lo anterior, Elizalde considera como riesgos del 2022 “el alza en las tasas de interés, la lenta recuperación económica a nivel global, la debilidad del consumo, la inseguridad en las carreteras, la falta de certeza jurídica en la importación de chatarra, entre otros”.

no queremos causar un tema crítico en la cadena de suministros, también nuestras áreas internas están haciendo negociaciones fuertes para poder mantener un rango razonable de estos incrementos”, finalizó de la Peña.

Anticiparse a las circunstancias

Para Mauricio De Alba, director de Venta y Postventa de Scania Trucks México, la falta de vehículos en 2022 se va a dar por la escasez de semiconductores que sigue latente, ya que no se ha logrado solucionar el problema en la cadena de suministros.

“Hay otros temas también como el logístico con los buques y contenedores que están muy comprometidos y a eso se suma otro factor interesante: que en Europa estamos viendo una 4ª ola de Covid-19 y eso nos vuelve a impactar porque podemos tener restricciones de fabricación en plantas de producción y centros de trabajo”.

De acuerdo con De Alba, será hasta el segundo semestre del año cuando se pueda ver la normalización de la cadena de suministro de semiconductores. “Es lamentable lo que está sucediendo en este momento porque vemos una industria pujante, vemos a todos nuestros clientes transportistas que están demandando más transporte y vehículos”.

Para Scania “el nombre del juego va a ser planificación, y principalmente por parte de los clientes de los transportistas ya que a veces vemos licitaciones fortuitas que demandan 30 vehículos en un mes y el transportista sale a buscar inventarios, pero como ahora no los hay, esperamos que se acomode de mejor manera toda esta cadena; donde ese cliente entienda que sus procesos tienen que ser más planificados, para que nuestro cliente pueda planificar sus compras”.

En resumen, explicó De Alba, sí habrá una reducción global en la producción de vehículos este año, “pero es un tema de ética y transparencia hacia los clientes no prometer más de lo que podemos entregar, estamos viendo una baja del 15-20% de lo que normalmente son nuestros números normales de venta”.

Scania vende 100 mil vehículos al año en el mundo. En México en 2019 vendió 200 unidades, en el 2020 fueron 276, el año pasado comercializó 600 camiones. “El ideal para este año sería entregar 1,500 camiones, pero debido a las problemáticas un rango entre 1,000 a 1,200 sería óptimo para mí”, finalizó Mauricio De Alba.

De acuerdo con Claudio de la Peña, director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México, sí habrá una producción limitada este año de vehículos pesados en general, precisamente por la escasez de semiconductores que afectan componentes importantes del tren motriz.

“La responsabilidad como armadoras es tener una planeación anticipada y toda la logística, no queremos comprometer volúmenes que no podamos cumplir y esa es una responsabilidad de nuestra marca; tenemos el compromiso con México y con nuestros socios de negocio”.

De la Peña explicó que están entablando conversaciones con sus clientes para acordar la entrega de los vehículos sin comprometer algunos contratos que tengan los transportistas con sus propios clientes. “Es un hecho que no podemos ocultar o decir no va a pasar nada, por eso estamos anticipándonos a prever con nuestros clientes la mejor planeación”, expresó.

“Quizá los volúmenes tengan que ser mesurados, pero en contramedida estamos ofreciendo planes de mantenimiento, a lo mejor habrá vehículos que se tengan que mantener en ruta y por eso la marca estará ofreciendo planes especiales de servicio”.

También hay una oferta de vehículos usados que están tomándose para vivir esta transición y no frenar la economía.

De acuerdo con de la Peña, las plantas de Santiago Tianguistenco, Estado de México y Saltillo, Coahuila, cerraron el año pasado a tope debido a que compensarían la baja de la primera mitad del año. El ajuste en producción sería para el primer trimestre del 2022 dependiendo de la planeación de entrega de unidades.

Además del desabasto de semiconductores está el incremento del costo de materias primas como el acero o el aluminio; de los contenedores y todas las partes importadas.

“La responsabilidad de parte de Freightliner es mitigar los costos, que sean incrementos marginales que estén entre un 3-5%,

Claudio de la Peña

La clave es la planeación

Mauricio De Alba

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7

2021 ROMPIÓ RÉCORD

EN IMPORTACIÓN DE CHATARRA

L

• Texto Redacción •

a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) informó que la importación acumulada de vehículos pesados usados de enero a octubre del 2021 alcanzó 9,153 unidades, que comparadas con las 7,913 importadas durante el mismo periodo del 2020, significan un crecimiento 15.7%.

De esta manera, el año pasado tendrá el mayor número de vehículos pesados importados usados desde 2014 y el tercero más alto desde 2009. Solo en octubre se importaron 1,037 vehículos pesados usados, que comparados con los 985 que llegaron durante el mismo mes de 2020, representaron

un incremento de 5.3%. Durante dicho mes, se registró la importación de 645 tractocamiones, un incremento de 15.0%, si se compara con los 561 importados durante el mismo mes del año pasado.

Al respecto, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de ANPACT, comentó que “el crecimiento de 15.7% registrado hasta el mes de octubre representa un incremento muy considerable si se compara con los años previos. Esta cifra ha crecido casi tres veces en comparación del periodo 2019 a 2020, en la que alcanzó un incremento del 4.2%.

De esta forma se puede concluir que la importación de vehículos chatarra se ha incrementado recientemente”.

El directivo explicó además que la importación desmedida de vehículos chatarra se genera, entre otros factores, porque muchos de estos vehículos ya no cumplen los estándares para circular en Estados Unidos, por lo cual son desechados en ese país por los riesgos que generan en términos de seguridad vial e impacto al medio ambiente.

“No obstante, son importados al país sin cumplir los estándares de seguridad, ni las condiciones físicos-mecánicas necesarias para ofrecer una opción de movilidad segura, suficiente, eficiente y no contaminante.

Por esta razón, es necesario tener en México un sistema normativo y de supervisión robusto que se cumpla para que no circulen vehículos de desecho de otros países”, precisó el presidente de ANPACT.

Indicadores de la industria nacional

7,913

7,990

8,026

7,722

8,459

9,153

15,809 6,133

4.846

4.303

2,605

8,334

15,208

IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS DEL AUTOTRANSPORTE USADOS ENERO-OCTUBRE 2009-2021 (UNIDADES)

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Fuente ANPACT. * En 2021 cifras a octubre.

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indicador automotriz enero 2022

Durante noviembre las ventas al mayoreo de vehículos pesados registraron un total de 2,724 unidades, que comparadas con las 2,395 comercializadas durante el mismo mes del año pasado, representan un crecimiento de 13.7%.

Las ventas al mayoreo acumuladas a noviembre sumaron 27,787 unidades, que comparadas con las 21,096 vendidas en el periodo que comprende de enero a noviembre de 2020, significan un crecimiento de 31.7%.

Al respecto, Miguel Elizalde comentó que “a pesar de que las cifras de ventas al mayoreo son positivas, el crecimiento acumulado observado durante 2021 aún se encuentra 24.8% por debajo del registrado en el mismo periodo de 2019, por lo que es indispensable emprender acciones para consolidar una recuperación vigorosa y sostenible que tenga como base la renovación de la flota”.

En lo que respecta a la exportación de vehículos pesados, ANPACT dio a conocer que, durante el mes de noviembre, se exportaron 9,683 unidades que comparadas con las 10,409 exportadas durante noviembre de 2020, representa una caída de 7.0%.

En cifras acumuladas, durante el periodo de enero a noviembre de 2021, se registraron 124,157 unidades exportadas, que frente a las 105,001 exportadas durante los primeros 11 meses del 2020, representa un crecimiento de 18.2%.

La producción de autobuses, camiones y tractocamiones registró en noviembre de 2021 un total de 11,872 unidades, una caída de 5.0% respecto al mismo mes del año anterior cuando se produjeron 12,491 unidades. De enero a noviembre de 2021, la producción de vehículos pesados sumó 146,253 unidades, un crecimiento de 17.1%respecto al mismo periodo del 2020 cuando se produjeron 124,861 unidades.

E

• Texto Redacción •

l 10 de diciembre pasado fue el primer día de cotización de Daimler Truck en la Bolsa de Valores de Frankfurt, Alemania, que marcó el inicio de una nueva era para la compañía. Tras su escisión de Daimler AG, ese día simbolizó el embarque de Daimler Truck hacia la independencia empresarial sin ninguna restricción, en lo que es probablemente el hito más importante en la historia de la empresa.

En el futuro, los inversionistas tendrán la oportunidad de colocar su capital de manera directa en las acciones de uno de los fabricantes de vehículos comerciales más grandes del mundo. Daimler Truck se considera bien posicionado para esta nueva era de independencia.

“Es un día histórico para Daimler Truck: durante 125 años, nuestro negocio de camiones y autobuses formó parte del Grupo Daimler, ahora nos estamos convirtiendo en una empresa independiente que cotiza en bolsa”, dijo Martin Daum, presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck Holding AG, en la sala de la Bolsa de Valores de Frankfurt.

“Este 10 de diciembre de 2021 es, ante todo, una línea de partida, porque ahora las cosas realmente están comenzando para Daimler Truck. Ahora miramos hacia adelante con valor y confianza. Ahora estamos ansiosos por aprovechar nuestras oportunidades creativas como una empresa independiente con un gran equipo global, para lograr un mayor éxito empresarial en el futuro”, añadió Daum.

Líder en la industria por 125 años Los fundadores de Daimler Truck iniciaron la industria del transporte moderno con sus camiones y autobuses hace 125 años. En la actualidad, la compañía es uno de los mayo-

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indicador automotriz enero 2022

res fabricantes de vehículos comerciales con alcance global, con más de 40 plantas de producción en todo el mundo y más de 100 mil colaboradores.

Daimler Truck agrupa siete marcas: BharatBenz, Freightliner, FUSO, MercedesBenz, Setra, Thomas Built Buses y Western Star. La empresa tiene como objetivo hacer que el transporte sostenible sea un éxito, con una sólida experiencia tecnológica y una visión de las necesidades de sus clientes.

Con este fin, Daimler Truck tiene como objetivo lograr un retorno de ventas de dos dígitos en su negocio industrial para 2025, asumiendo condiciones de mercado fuertes.

Las actividades comerciales de Daimler Truck están estructuradas en cinco segmentos a reportar para los cuales la compañía ha formulado objetivos de retorno concretos dadas las fuertes condiciones de mercado.

Por ejemplo, Daimler Truck tiene como objetivo específico una rentabilidad de ventas ajustada de 12% para el segmento de Trucks North America (TN) en caso de fuertes condiciones de mercado. Para el segmento de Mercedes-Benz (MB), el objetivo es una rentabilidad de ventas ajustada de 10%, para Trucks Asia (TA) de 9% y para Daimler Buses (DB) de 7.5%. Con el nuevo negocio de Servicios Financieros de Daimler

Truck (DTFS) como quinto segmento, la empresa tiene como objetivo un rendimiento ajustado de rentabilidad financiera de 14%.

Liderar el desarrollo del transporte sostenible Como empresa que cotiza en bolsa, Daimler Truck tiene la intención de liderar el camino hacia el transporte cero emisiones, con un mayor enfoque y agilidad en el futuro. Se acelerará el desarrollo de vehículos de batería y pila de combustible, por su cuenta y con alianzas estratégicas. Por ejemplo, los vehículos de batería y pila de combustible representarán hasta 60% de las ventas de Daimler Truck para 2030.

A partir de 2039, la empresa quiere ofrecer solo vehículos de la tríada que sean neutrales en CO2 durante la conducción. Para Daimler Truck, ambas tecnologías son compatibles y necesarias.

Los camiones que funcionan exclusivamente con baterías se utilizan en el transporte de distribución ligero y pesado, por ejemplo, cuando se trata de entregar mercancías en las ciudades. Las pilas de combustible a base de hidrógeno serán indispensables en el transporte de camiones de larga distancia neutro en CO2 del futuro.

E

• Texto Redacción •

l Grupo Modelo presentó su nueva flota de camiones eléctricos, únicos en su tipo en México, que requirieron una inversión de 2.9 millones de dólares. El objetivo es que para 2025 al menos el 15% de su flota de reparto, equivalente a 500 camiones, sea completamente eléctrica.

Al evento que tuvo lugar en la icónica Cervecería Modelo de México ubicada en Lago Alberto, acudieron Andrés Lajous, Secretario de Movilidad de la CDMX; Rodrigo Albuquerque, Director de Logística de Grupo Modelo; Cristian Benes, Director de Compras Logísticas de AB InBev Middle Americas; Leonardo Gómez, Director General de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) y Julián Villarroel, Vicepresidente Corporativo de BYD. “Desde nuestra fundación hace 96 años, en Grupo Modelo tenemos el firme compromiso con el crecimiento y desarrollo de México. Estamos muy orgullosos pues esta flotilla de carga pesada abona a las metas de sustentabilidad de Grupo Modelo rumbo a 2025, específicamente busca reducir en un 25% las emisiones de carbono a lo largo de toda la cadena de valor”, explicó Rodrigo

Albuquerque, Director de Logística de Grupo Modelo.

La flotilla está compuesta por 20 camiones de reparto de 10 toneladas, además de 15 montacargas. Este proyecto forma parte del programa de Logística Verde de Grupo Modelo rumbo a 2025 y en cuyos objetivos destacan que para 2022 se añadan otros 30 camiones y 20 montacargas a la flotilla inicial. De esta forma se apuesta por la reducción de emisiones de dióxido de carbono en la cadena de reparto y suministro.

Cada uno de los nuevos camiones de Grupo Modelo emite casi 10 toneladas menos de CO2 al medio ambiente que uno a diésel; esto representa una reducción del 40% con respecto a un camión convencional y equivale al beneficio ambiental que aportan 425 árboles por año.

“Para obtener resultados positivos en la construcción de una movilidad segura y amigable con el medio ambiente, resulta sumamente importante impulsar las mejores prácticas que hemos llevamos a cabo y recomendamos a nuestros asociados. Es primordial reconocer el esfuerzo de las empresas, como hoy lo muestra Grupo Modelo, para incorporar flotilla con vehículos 100%

eléctricos. Muchas felicidades”, añadió Leonardo Gómez de ANTP.

ESTRENA CAMPUS CORPORATIVO

• Texto Redacción •

C

on una inversión de 22.5 millones de dólares, HDI SEGUROS inauguró su nuevo campus corporativo en León, Guanajuato, con miras a fortalecer su operación y seguir impulsando su posicionamiento a nivel nacional.

Este campus se construyó sobre una superficie de 42,687 m2 y el proyecto está dividido en dos fases: la primera, recién concluida, con un edificio de servicios, uno de operaciones con capacidad para 850 colaboradores y otro principal, los cuales abarcan un terreno de 23,385 m2.

La segunda fase finalizará en el 2026 con un edificio adicional de operaciones para 750 personas. El campus corporativo de HDI SEGUROS fue construido bajo cuatro directrices: • Sustentabilidad: certificación EDGE que avala el ahorro en agua y electricidad gracias a materiales eficientes, lo que reduce la emisión de 108 toneladas de CO2 al año.

• Horizontalidad: construido como un campus con áreas para fomentar el bienestar de

los colaboradores, como gimnasio, sala de lactancia, auditorio, comedor, etc.; con 4,500 m2 de áreas verdes.

• Espacios inteligentes: para propiciar una mejor colaboración con áreas especializadas para diferentes actividades y pensando en el crecimiento a futuro.

• Digital: uso de la más alta tecnología para agilizar tiempos de respuesta y brindar un enfoque en la implementación de nuevas ideas que faciliten la operación diaria.

Desde su llegada a México en el 2009, la empresa multiplicó ocho veces sus primas totales al pasar de la posición 12 a la 5 en el ramo de Autos, creció seis veces su fuerza de ventas, cuadruplicó su plantilla laboral y triplicó sus instalaciones en México.

Juan Ignacio González, Director General de HDI SEGUROS México, aseveró que “hace 12 años llegamos a México con una meta: ser una compañía diferente y hoy, gracias al trabajo de nuestros colaboradores, y a la preferencia de nuestra fuerza de ventas y asegurados, cumplimos este primer sueño.

Tenemos nuevas metas por alcanzar y el

campus corporativo de HDI será la punta de lanza que nos permitirá trabajar de una manera más ágil”.

El nuevo campus corporativo de la empresa se suma a las 56 oficinas que la aseguradora tiene en las principales ciudades del país, a los 20 centros de atención integral al asegurado (Auto-Pronto), dos Centros de Contacto -o Call Centers- y al Centro de Soluciones Ciudad de México.

indicador automotriz enero 2022

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BANDERAZO A 639 AUTOBUSES EN JALISCO

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• Texto Redacción •

uego de décadas de brindar un servicio ineficiente del transporte público para el Área Metropolitana de Guadalajara y ciudades medias, la rectoría, operatividad y modernidad del servicio se logró en tres años de trabajo, señaló el Gobernador de Jalisco, Enrique Alfaro Ramírez, al presentar a finales del año pasado las 639 unidades que fueron sometidas al pase de revista mecánica para continuar con la renovación de unidades que circulan en las calles de la ciudad.

El mandatario puntualizó el avance que se alcanza al garantizar el reordenamiento del transporte público, dar legalidad en las concesiones, cumplir con el modelo rutaempresa, impulsar el cambio general de las rutas, tener el sistema de pago integrado electrónico, renovar las unidades móviles, contar con la primera ruta eléctrica y arrancar próximamente Mi Macro Periférico.

“El modelo cambió porque logramos hacer entender a todos que el modelo de transporte público puede ser un negocio para las transportistas, sí, estamos de acuerdo en eso, pero no puede dejar de ser entendido como un servicio público, primero es eso”, expresó Alfaro.

Las unidades forman parte del total de 984 autobuses dentro de la primera fase de renovación de flota, programa gestionado por la Secretaría de Transporte (Setran) con una bolsa de 594 millones de pesos (mdp) de los cuales se han ejercido 460 millones.

Dichos recursos son parte del subsidio social a la tarifa del transporte público, pues a través de este apoyo de alrededor del 20 o 30% del costo de las unidades se logra mantener el compromiso de los transportistas de mantener la tarifa.

Asimismo, Enrique Alfaro refirió que los autobuses son de distintas marcas al no ser ya el Gobierno el que determine y mande sobre los transportistas al reiterar que esto ha dejado de ser un negocio como lo fue por años pues “cambiaron las cosas y está cambiando el transporte, cambiaron las reglas y hoy estamos transformando la manera en la que nos movemos en la ciudad”.

La revista mecánica consiste en un proceso mediante el cual se verifican las condiciones físicas, mecánicas y operativas de las unidades de transporte, las cuales están obligadas a cumplir este procedimiento al menos una vez al año. En cada unidad se revisan 69 puntos de manera presencial, los cuales son capturados por un equipo especializado.

401 buses son de la firma de la estrella Del total de unidades presentadas, 401 son de Mercedes-Benz Autobuses: 386 alimentadoras y 15 articuladas, como parte del programa “Mi Macro Calzada”, impulsado por el Gobierno de Jalisco.

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Las 386 unidades alimentadoras cuentan con chasis OF 1321/44, un motor delantero Mercedes-Benz OM 924 LA, potencia de 205hp, @ 2,200 rpm y la certificación Euro V que contempla tecnología amigable con el cuidado medioambiental.

También, una transmisión MercedesBenz G 85 de 6 velocidades con overdrive en la 6ª velocidad, sistema de suspensión de muelles con amortiguadores de servicio pesado, barras estabilizadoras, frenos neumáticos, de tambor, sistema doble split independiente y un freno auxiliar en múltiple de escape, por mencionar algunas características.

En cuanto a las 15 unidades articuladas,

de las cuales se entregaron 13 en esta ocasión, destaca el chasis O 500 MA 2836, carrocería Busscar; transmisión automática con retardador integrado, suspensión neumática, frenos ABS y los sistemas de seguridad más avanzados para BRTs. “Nos enorgullece formar parte de este gran proyecto, pues mediante la iniciativa “Mi Movilidad” nos sumaremos al logro de ofrecer un transporte público con un solo sistema interconectado, eficiente y de calidad para que los usuarios de la Perla Tapatía se trasladen al lugar que requieran de una manera cómoda y segura”, explicó Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México.

RESERVE

SU ESPACIO PUBLICITARIO

EDICIÓN ESPECIAL DE MARZO

REALIZAN LA EXPO MÁS GRANDE DE LA NUEVA NORMALIDAD • Texto Rubén Bustos Carlos •

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he Logistics World | Summit & Expo se realizó nuevamente de forma presencial en el Centro CitiBanamex de la Ciudad de México el 24 y 25 de noviembre, donde acudieron 14,380 ejecutivos de la cadena de suministro de México y el extranjero. “Esta cifra demuestra la capacidad de la industria para transformarse y superar con creatividad y resiliencia las peores disrupciones”, informó el comité organizador.

“Luego de más de dos años y medio de no poder realizar nuestro evento, estamos verdaderamente conmovidos de volver a vernos. Queremos agradecerles a nuestros expositores, visitantes, patrocinadores, cámaras y asociaciones, su paciencia y confianza para encontrarnos en el momento indicado. Ese momento ha llegado. Hoy la industria logística vuelve a reunirse en este palco”, expresó Daniel Nacach, Director General The Logistics World, durante la inauguración.

A la muestra se dieron cita más de 250 empresas expositoras en 27,000 metros cuadrados. Se realizó también Logistics Talks, sobre las tendencias y los temas más relevantes de la industria logística y de cadena de suministro con más de 45 conferencias gratuitas de primer nivel.

Además, se llevó a cabo una conferencia magistral con la top influencer en el mundo de la robótica y Directora de Silicon Valley Robotics, Andra Keay, así como EL SUMMIT, un espacio con expertos globales de la industria.

En el evento estuvieron presentes armadoras como: Scania, Freightliner, Isuzu, MercedesBenz Vanes, Hyundai Camiones y Buses, ELAM FAW, Ford, y proveedores como: Kinedyne, Idealease, Omnitracs, Edenred, Traxión, UPS, Estafeta, Up Sí Vale, Sodexo, TIP, entre otras importantes empresas.

“Dos años nos mantuvimos a la distancia, cambiamos la forma de trabajar, de hacer negocios y de relacionarnos. La experiencia nos ha vuelto más fuertes, pero ha llegado el momento de construir una nueva era. Nos volveremos a encontrar en 2022, el 17 y 18 de agosto, para vivir nuevamente el evento de logística más importante de Latinoamérica”, finalizó el Comité Organizador.

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2 DÍAS DE EXPOSICIÓN - 45 CONFERENCIAS GRATUITAS 14,380 ASISTENTES - 27,000 METROS CUADRADOS

EDICIÓN 2022 EL

250 EMPRESAS EXPOSITORAS 17 Y 18 DE AGOSTO Presenta Truck As A Service (TAAS) En el marco del evento, Fernando Noriega, Director General de Idealease de México aseguró que gracias a la integración digital con los ecosistemas de tecnología se está dando un cambio de paradigma importante en la industria del transporte de carga que ha dejado al frente el servicio y la productividad por encima de los costos de mantenimiento.

Este cambio de paradigma abrió paso al nacimiento de Truck As A Service (TAAS), una forma disruptiva de transportar a través de un modelo de suscripción en el que la empresa paga una renta mensual fija y obtiene un camión siempre disponible, con una renovación continua y las mejores prácticas de mantenimiento.

El gran reto que actualmente existe en la industria del transporte de carga es la integración de todos los componentes del servicio, la carga, el vehículo, el cliente y con ello la información del timbrado fiscal de la carta porte, quien no esté preparado para esto ya va tarde, comentó Noriega.

“La transformación de la industria nos ha orillado a contar con unidades que se integren de forma eficiente con prácticamente cualquier sistema tecnológico, es decir conectar el mundo físico con el virtual, factor clave para la continuidad de los negocios hoy en día. Estamos convencidos que Truck as a Service es la manera de transportar de forma disruptiva y será la forma de operar de las empresas, el reto para ellas está en transformar esta tecnología en diferencias competitivas en sus servicios”, concluyó Fernando Noriega.

Muestra su tecnología Por segunda vez Scania participó en el evento y en esta ocasión exhibió dos camiones para el segmento urbano y de larga distancia, dejando claro que seguirán con fuerza para el año 2022, ofreciendo soluciones integrales y diferentes tipos de financiamiento, así como tecnología que brinda seguridad a cada uno de sus conductores y operadores.

“Tenemos grandes beneficios que nos diferencian frente a nuestros competidores; contamos con el nuevo sistema de seguridad ADAS 2.0, que cuenta con una tecnología muy importante en seguridad, además de brindar soluciones avanzadas en el segmento, sustentables y rentables”, comentó Mauricio De Alba, director de Venta y Postventa de Scania Trucks México.

“Nuestros camiones comprenden una amplia gama de configuraciones entre larga distancia, minería, construcción y aplicaciones especiales, lo cual nos diferencia por abarcar distintas industrias, distinguiéndonos por nuestro servicio especializado en postventa”, recalcó Alejandro Mondragón, Director General de Scania México.

Los camiones que estuvieron presentes fueron el 450 S 6X4 y el P 280 4X2, ambos vehículos con tecnología Euro 6 a Diésel. En el 2022 se comercializará en México el “mejor camión eléctrico del mundo”, señaló Alejandro Mondragón.

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LANZA MODELOS Y ESTRENARÁ PLANTA EN QUERÉTARO • Texto Rubén Bustos Carlos •

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a firma Neohyundai México, que comercializa la marca Hyundai Camiones y Buses, apuesta fuerte para crecer en el mercado mexicano. Lanzó una línea de camiones en The Logistics World y también estrenará planta en Querétaro.

Como se recordará, la firma inauguró una planta de ensamble en febrero de 2016 en el Parque Industrial Finsa II de Querétaro para ensamblar camiones y autobuses de la marca Hyundai. La nueva planta se ubica en el Parque Industrial PYME también en la misma entidad.

Luis Felipe Thurdekoos, CEO de Neohyundai México, explicó en entrevista que están realizando importantes inversiones para crecer en el mercado nacional. “Nos cambiamos a una nueva planta a finales del año pasado que es tres veces más grande que la anterior, justamente para el ensamble de la nueva línea de unidades”.

La planta será inaugurada en el primer trimestre de este 2022. Tiene una extensión de 14 mil metros cuadrados, la anterior tenía solo 4 mil metros cuadrados.

“Queremos arrancar el 2022 con las nuevas líneas de producto y tener la capacidad completa instalada para el cierre de año. Es un esfuerzo importante del grupo accionista”, explicó Thurdekoos.

“Como marca el nivel de calidad y fiabilidad que tienen nuestros productos es muy buena y venimos también con una estrategia fuerte de postventa. Actualmente tenemos 45 puntos de venta, pero tenemos más potencial de cobertura”, precisó el directivo.

Añadió que, si bien el nivel de ventas de este año ha sido inferior a sus proyecciones, por la contracción del mercado y la pandemia, este año quieren triplicar o cuadruplicar su volumen del 2021. “México tiene una industria de 24 mil camiones de todas las clases, queremos tener una buena participación en todos los segmentos, tanto de camiones o buses”.

Amplía su gama de carga Los nuevos modelos Mighty y Pavise y el tractocamión Xcient serán ensamblados en la nueva planta de Querétaro y ya están a prueba con algunos clientes, se estima que en el primer trimestre de este año puedan comercializarse en su red de distribuidores.

Los tres nuevos modelos son a diésel, con ello su portafolio de productos tiene ahora 10 camiones en diferentes segmentos y 5 autobuses, pero la marca tendrá más novedades próximamente.

“Somos líderes a nivel mundial en el tema de nuevas combustiones, para el mercado mexicano tenemos además planes interesantes con modelos a gas y eléctricos. Nuestro enfoque es entrar en los segmentos más importantes del mercado nacional”, abundó Luis Felipe Thurdekoos.

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Nuevos modelos • Mighty: Llega con tres versiones EX6, con Peso Bruto Vehicular de 15,432 lb y capacidad de carga de 10,020 lb; el EX8 tiene un Peso Bruto Vehicular de 17,857 lb y capacidad de carga de 12,236 lb y el EX10 de 22,707 lb de Peso Bruto Vehicular y capacidad de carga de 16,424 lb. Todos con motor Euro V a diésel.

• Pavise: Tiene un Peso Bruto Vehicular de 39,683 lb y una capacidad de carga de 26,455 lb. Incluye un motor Hyundai D6GA28 a diésel Euro V con turbocargador Intercooler, 6 cilindros en línea y una potencia de 280hp@2,500rpm.

• Xcient: Es un tractocamión con Peso Bruto Vehicular de 69,886 lb y capacidad de carga en peso combinado de 154,322 lb. Su motor es un Hyundai D6CF52 que utiliza diésel y urea, con turbocargador Intercooler, 6 cilindros en línea y una potencia de 520hp@1,700rpm.

CAMIONES RIVERA ECATEPEC ABRE SUS PUERTAS

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aimler fortalece su presencia en el Área Metropolitana del Valle de México con una nueva sucursal en Ecatepec, una zona relevante para el negocio en donde la actividad económica se caracteriza por comercio, industria, y servicios, además de ser un punto clave por la conectividad con CDMX e Hidalgo, lo que genera un tránsito de vehículos comerciales significativo.

El socio de negocio para esta expansión es Camiones Rivera, quien desde hace 35 años es distribuidor de Daimler, comercializando una amplia gama de vehículos de la compañía, desde vanes Sprinter, autobuses Mercedes-Benz y camiones de carga Freightliner.

“Desde hace 21 años este proyecto estaba en el tintero y nos sentimos muy entusiasmados de que nuestro quinto punto de venta sea una realidad gracias al apoyo y confianza de Daimler; estamos seguros de que representamos a la mejor marca de la industria y que esto nos llevará a alcanzar nuestro objetivo hacia el liderazgo del mercado”, afirmó Alejandro Rivera, Director General en Camiones Rivera.

La nueva distribuidora en Ecatepec, Estado de México, se ubica a 15 kms. del Aeropuerto de Santa Lucía. Cuenta con dos predios que conforman 30,000 m2, de los cuales hoy se utilizan 20,000 y el resto del terreno se contempla para un futuro crecimiento.

Tiene 22 bahías de servicio, un almacén con capacidad suficiente para cubrir las necesidades del mercado en vanes, vehículos de carga y autobuses, con el servicio de postventa que estos segmentos requieren.

Ofrecerán servicios nocturnos y rescate carretero 24 horas, con disponibilidad de un taller móvil.

Camiones Rivera Ecatepec creará más de 100 puestos de trabajo con el objetivo

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de aumentar la cifra a más de 180 empleados en 2022 dando preferencia a trabajadores locales para apoyar al municipio de Ecatepec.

Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Trucks México, comentó: “Con esta nueva sucursal seguimos consolidando nuestra red de distribuidores de Freightliner, al conquistar nuevos territorios y ampliar nuestra cobertura para ofrecer a nuestros clientes soluciones integrales acordes a sus necesidades”.

Por su parte, Ralf Rothermel, Director General de Mercedes-Benz Vanes, enfatizó: “La receta del éxito de Camiones Rivera definitivamente es la dedicación y el enfoque a sus clientes. Solo una pequeña muestra es

que el año pasado ganaron el premio del mejor distribuidor de Mercedes-Benz Vanes en su categoría, porque cumplieron con su enfoque al cliente y lograron excelentes resultados en Ventas de Vanes, de refacciones y un buen servicio”.

“Para el equipo de Mercedes-Benz Autobuses es un placer contar con socios de negocio como Camiones Rivera, apasionados por la movilidad y con el gran compromiso de mantener a este país en movimiento, estamos seguros que esta nueva distribuidora consolidará nuestro negocio, ayudará a nuestros clientes en sus necesidades y ayudará a la recuperación de la industria”, comentó Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México.

Finalmente, Carlos García Amandi, Director Comercial y de Marketing de Daimler Financial Services reiteró el compromiso de la financiera para impulsar el crecimiento de Daimler en México: “Estamos comprometidos con el crecimiento de nuestras marcas, la red de distribuidores y en especial de nuestros clientes. Con los productos financieros nos adaptamos a las necesidades de cada cliente para apoyarlos en su crecimiento”.

FORTALECE SU EQUIPO

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orge Vargas ha sido nombrado Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos por Daimler Trucks México, en reemplazo de Jesús Gómez. Jorge se había desempeñado como director de Detroit REMAN, ahora tendrá a su cargo el desarrollo de estrategias a largo plazo basadas en el mercado/segmentos con impacto al cliente final, con una visión sólida para Ventas y Posventa; así como la identificación de los productos para tendencias de mercado en clases 4 a 8.

“Me siento muy entusiasmado de llegar a esta nueva posición en Daimler.

Mi objetivo es mantener un enfoque integral en el cliente y ser un asesor estratégico para cada uno de ellos”, expresó Vargas.

aire acondicionado y espacio para sillas de ruedas.

La unidad donada para el CRIT Veracruz es un modelo Torino montado en un chasis OH 1619/52, que mide 10 metros de largo y cuenta con frenos ABS y salidas de emergencias.

“Para Mercedes-Benz Autobuses, el apoyo que hemos brindado al CRIT desde años, nos permite fortalecer nuestro compromiso para continuar diseñando autobuses con la más alta calidad y tecnología, eficientes, seguros e incluyentes para todos los pasajeros, incluyendo a los usuarios del CRIT”, comentó Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México.

Reconocida como Empresa Rosa

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• Texto Redacción •

a armadora Mercedes-Benz Autobuses y Grupo Tractocamiones y Autobuses del Bajío (Grupo TAB) fortalecen su presencia en Silao, Guanajuato, al abrir una nueva Distribuidora, donde se comercializarán unidades para atender las necesidades del hombre-autobús Los clientes del Bajío contarán con Grupo TAB, una empresa mexicana con más de 23 años de experiencia dedicada a la atención del transporte de pasaje y carga, y que ahora de la mano de Mercedes-Benz Autobuses ponen a la disposición de los clientes una oferta integral de soluciones de movilidad.

La nueva distribuidora cuenta con más de 9,000 m2, en los que se acondicionaron 15 bahías de servicio, tecnología de punta, confiable y competitiva a nivel mundial y un almacén con capacidad suficiente para satisfacer las exigencias de los clientes, a precios accesibles, bajo estándares internacionales ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001.

“Estamos muy entusiasmados de iniciar este gran proyecto con una empresa como Grupo TAB, que a partir del 7 de diciembre de 2021 se sumó como socio de negocio, con el cual compartimos valores como la pasión por lo que hacemos y por la movilidad, esto nos permitirá atender a una región muy importante: el Bajío y continuar construyendo una red más sólida para ofrecer soluciones de integrales y seguir manteniendo a México en movimiento”, comentó

Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México.

“Al igual que Mercedes-Benz Autobuses, tenemos un gran compromiso por brindar vehículos con los más altos estándares de calidad y que puedan continuar trasladando a miles de personas y mercancías a lo largo de México de forma segura y confiable. Esta nueva alianza comercial es el resultado de meses de trabajo, de un esfuerzo en conjunto y el inicio de una historia a largo plazo”, detalló Daniela Bastida, Directora General de Grupo TAB.

Asimismo, Mercedes-Benz Autobuses recibió por cuarto año consecutivo el Distintivo Empresa Rosa. Dicho reconocimiento es otorgado por la Asociación de Médicos e Investigadores en la Lucha contra el Cáncer de Mama (MILC) a aquellas empresas o instituciones socialmente responsables que contribuyen a minimizar la mortalidad por cáncer de mama en México.

Según la Organización Mundial de la Salud, en 2020, alrededor de 685,000 mujeres fallecieron como consecuencia de esta enfermedad. Datos del Instituto Nacional de Salud Pública revelan que, en México, el cáncer de mama es la primera causa de muerte en las mujeres y que, en los últimos años, las defunciones han aumentado de forma alarmante, principalmente, por la falta de detección o el retraso en el inicio del tratamiento.

Dona unidades al Teletón Por otra parte, en el marco de Teletón 2021 y como parte de su compromiso con la sociedad mexicana, Mercedes-Benz Autobuses donó dos unidades que brindarán servicio de traslado a niños, niñas, adolescentes y familiares del Centro de Rehabilitación Infantil Teletón - CRIT en Nezahualcóyotl, Estado de México y Veracruz.

El autobús Mercedes-Benz que utilizará el CRIT Nezahualcóyotl es un modelo Gran Viale LE de 12 metros de largo y cuyas características se adecuan a las necesidades de los ocupantes y a los conductores. Cuentan con un chasis O 500 U 1826, entrada baja; tres fallebas como salida de emergencia, cinturón de seguridad de tres puntos con mecanismo retráctil para el operador, preparación para

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l transporte pesado electrificado ya es una realidad tras la entrega de un tractocamión Scania a Wibax en Europa. La unidad tiene un peso total de 64 toneladas, incluida la carga y el remolque. Circulará por las carreteras entre las ciudades de Piteå y Skellefteå en el norte de Suecia, una distancia de 80 kilómetros.

El rendimiento y la capacidad de carga del vehículo son posibles gracias al desarrollo de un motor eléctrico significativamente más fuerte. Como parte de una asociación a largo plazo, Scania y Wibax trabajarán juntos para optimizar el uso del vehículo a lo largo del tiempo, incluida la carga, la duración de la batería y la planificación de rutas.

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or onceavo año consecutivo, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) premió a las empresas que participan en el Programa Transporte Limpio.

Este año se entregó el reconocimiento, vía electrónica, a 260 empresas. Durante esta edición, 30 compañías obtuvieron la distinción como Empresas Sobresalientes del Programa. Asimismo, se reconoció a los operadores que apoyaron a las firmas transportistas a alcanzar sus metas de eficiencia, reducción de la huella de carbono y de emisiones contaminantes.

Además, las armadoras Hino, Isuzu y Daimler recibieron también una distinción por su apoyo en la realización de cursos de capacitación y profesionalización de operadores.

Este año se evaluaron más de 80,870 vehículos de transporte y, gracias a las estrategias y tecnologías que aplican las empresas para reducir sus consumos de combustible y

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“Hemos hecho todo lo posible para ser sostenibles desde que se fundó la empresa en 1986, y como hemos identificado el transporte como nuestro mayor impacto ambiental, este camión eléctrico es un paso para asegurar la continuidad de nuestras operaciones teniendo en cuenta el clima. Durante la vida útil de este camión, Wibax reducirá las emisiones de CO2 hasta en 1,400 toneladas, lo que lo convertirá en un verdadero cambio de juego”, afirmó Jonas Wiklund, Director Ejecutivo de Wibax Group.

“Esta es la primera máquina de 64 toneladas totalmente eléctrica que ponemos en marcha en las operaciones de los clientes.

Paso a paso, estamos demostrando que las soluciones eléctricas se están haciendo con

mucha rapidez y básicamente para todos los segmentos”, dijo Fredrik Allard, Director de Movilidad Eléctrica de Scania.

El desarrollo rápido y continuo se centra aún más en la necesidad de infraestructura y electricidad verde también fuera de las áreas urbanas. Se están tomando medidas, pero se necesita más velocidad. En este caso, la compañía eléctrica Skellefteå Kraft ha estado involucrada y está entregando la infraestructura de carga.

“Los camiones electrificados más ligeros han estado disponibles en el mercado durante un tiempo, pero para nosotros, ahora solo importa realmente cuando podamos electrificar nuestras cargas de 64 toneladas”, finalizó Wiklund.

emisiones, se contabilizaron 2.2 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2) evitadas en 2020.

Transporte Limpio es un programa de participación voluntaria y cobertura nacional, mediante el cual se busca que el transporte que circula por el país sea más eficiente, competitivo y amigable con el ambiente.

Algunas de las Empresas Sobresalientes son: Dynasol Elastómeros, Aldafa Transportes, Auto Express Perla, Autotransportes Arlequín, Autotransportes Pilot, Bimbo, Biopappel, Cervecería Cuauhtémoc Moctezuma, Express Milac, Narcea Enlaces Logísticos, SETRAMEX, Trabal, Transportes Especializados Antonio de la Torre e Hijos, Transportes Kugar del Papaloapan, Transportes Monterrey, Transportes Narcea, Transportes Sotova, Traslados y Logística Mexicana 3T, en la categoría de carga general.

En transporte de materiales peligrosos fueron reconocidas: Auto Express Saldívar,

Auto Tanques de México, Auto Transporte Nacional de Carga TNC, Auto Transportes Parada Hermanos, LM Transportaciones, Transportes IRMA. En el resto de las categorías reconocieron a Transportes Jorge Ancer, Auto Transportes de Carga Tresguerras, HIDROBUS, Embotelladora las Margaritas, Comercializadora de Lácteos y Derivados, así como a Traslados y Logística Especializada.

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• Texto Redacción •

as ventas de vehículos nuevos en noviembre de 2021 sumaron 82,829 unidades, cifra 13.5% inferior a las 95,707 del mismo mes del año previo, una disminución de 12,878 unidades, informó Guillermo Rosales Zarate, nuevo presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), en sustitución de Guillermo Prieto Treviño.

El acumulado de enero a noviembre del año pasado concluyó con la comercialización de 917,315, dato que reflejó un aumento de 8.6% respecto a enero-noviembre de 2020 cuando se colocaron 844,460 automotores, representando 72,855 más.

“En cuanto al desempeño contra el mes inmediato anterior, destacó un incremento en las unidades nuevas vendidas de 6,189 unidades, es decir un avance de 8.1% respecto al dato de octubre de 2021. Esto, si bien refleja una mejoría contra el mes inmediato anterior, es resultado aún de la distorsión presente en el mercado por la escasez de inventario al situarse cercano a la expectativa ajustada de la AMDA”, reconoció Rosales.

El resultado de noviembre, agregó, aún

refleja el deterioro del mercado marcando la quinta tasa negativa del 2021 y la tercera disminución consecutiva luego de los seis meses previos de avance continuo.

“Estos resultados reflejan todavía la restricción enfrentada por la falta de producto vinculada con el desabasto de semiconductores y a la disrupción logística del comercio internacional, así como su consecuente tendencia incremental en los precios a nivel global, lo que ha generado importantes impactos en las cadenas de suministro de di-

versas industrias”, explicó Rosales.

Añadió que continúa la previsión de alta incertidumbre al respecto del nivel de surtimiento y disponibilidad de producto en el mercado para el cierre del año pasado, extendiéndose aún hacia 2022, por lo que la expectativa de venta para 2021 se ajustó a la baja a 1 millón 6,557 unidades, es decir un 5.9% de avance con respecto a 2020. Contemplando esta expectativa, para 2022 se prevé que el mercado pueda alcanzar 1 millón 56,762 unidades, es decir un avance de 5%.

relación de respeto y cercanía con las autoridades a otros estados, con el fin de combatir el robo de transporte de carga.

Con el lema “Unidos somos más”, David Román señaló que la tecnología es muy importante para hacer frente al saqueo de vehículos, por lo que desarrollará estrategias conjuntas en las que participen los principales actores de la industria en comités especializados.

El nuevo presidente de la ANERPV comentó que existen áreas de oportunidad en los “Depósitos Vehiculares para mejorar la gestión y entrega de éstos, lo hemos co-

mentado con distintas autoridades, y todas coinciden en que hay que legislar y generar protocolos sobre la entrega rápida y eficaz de vehículos y carga sumando a las fiscalías y ministerios públicos”.

Víctor Manuel Presichi, presidente saliente de la Asociación, agradeció a su equipo ejecutivo que contribuyó a materializar los logros alcanzados durante su administración. Destacó el cabildeo exitoso para consolidar la aprobación de la Ley Anti-Jammer en la Cámara de Diputados y el Senado de la República, la cual consiste en reducir el uso de aparatos que bloquean las comunicaciones inalámbricas, y permite a las autoridades sancionar con penas de 12 a 15 años de prisión.

La ANERPV fue fundada en 2003 y actualmente cuenta con 52 empresas asociadas que cumplen con la normatividad y sus permisos ante la DGSPV y un patrocinador tecnológico, 26 convenios de colaboración y operación directa con diferentes secretarías de estados y niveles de gobierno, además de contar con monitoristas certificados propios dentro de varios C5s y centros de control, así como en el 088 de Guardia Nacional CENCAT.

• Texto Rubén Bustos Carlos •

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l tomar protesta como nuevo presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV) para el periodo Diciembre 2021 - Diciembre 2023, David Román se comprometió a consolidar los vínculos con las autoridades para coadyuvar a la recuperación de vehículos, y fomentar el desarrollo de la tecnología en beneficio de la sociedad y sectores industriales.

Román enfatizó que una de las prioridades de la Asociación es extender la estrecha

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• Texto Rubén Bustos Carlos •

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a división de Vehículos Comerciales de Volkswagen presentó la Crafter 4.9t y 5t que llegan a México en sus versiones Cargo Van y Pasajeros con motor Euro VI para un mayor cuidado del medio ambiente. Además, se distinguen por una notable evolución en su diseño, desde un espacio de carga ampliado con mayor capacidad y opciones funcionales de almacenamiento, hasta una versión de pasajeros con 21 plazas. La versión de carga tiene capacidad de 2,305 kilogramos.

Se trata de un modelo que brinda soluciones de transportación para todas las necesidades actuales que los clientes demandan, pasando del sector de la construcción hasta la industria turística e inclusive por el ámbito del estilo de vida, gracias a su gran versatilidad. Las medidas de altura interior de este vehículo llegan hasta los 2,196 mm.

Este modelo es el vehículo más grande de Volkswagen Vehículos Comerciales; sus dimensiones permiten usar este transporte para prácticamente todo, esto sin contar las asistencias para el conductor con las que cuenta, así como el confort y la motorización.

Crafter Cargo Van cuenta con un motor TDI 4 cilindros, transmisión manual de 6 y automática de 8 velocidades, así como una potencia de 177 Hp / 3600 rpm. Los vehículos están disponibles con dos diferentes longitudes de carrocería: Long Wheel Base y Long Wheel Base Extendido, además de dos alturas de opciones de techo: Techo Alto y Techo Súper Alto.

Carlos Villegas, responsable de Producto y Conversiones, explicó que el motor de Crafter Euro VI pertenece a la familia EA288 y cuenta con varias optimizaciones como el diseño del turbocargador, mejora de la junta de la cabeza de cilindros y cárter para una mayor capacidad de llenado de aceite de 11 litros. Asimismo, la cabeza de cilindros fue optimizada en los conductos de lubricación y de líquido refrigerante, así como en la ventilación y la cámara de compresión.

Otra de las novedades para estos nuevos modelos es que se contará con dos opciones de transmisión: Una de cambio manual de 6 marchas combinable con la función start-stop y otra automática de 8 velocidades disponible para las versiones de carga y pasajeros LWB de caja extendida, esta igual combina con la función start-stop y tiene función de cambio manual Tiptronic.

Crafter Euro VI brinda mayores capacidades y beneficios, como 2.3 toneladas de carga, más espacio para 21 pasajeros o más volumen de carga con 16.4 m3 según la versión, además de la tracción trasera con llantas súper single que brinda una reducción en pago de peajes.

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Mayores ventas Hasta el periodo enero-octubre de 2021 el segmento de vehículos comerciales acumulaba 151,180 unidades vendidas. De ese total, los modelos Caddy, Amarok, T6 y Crafter de Volkswagen Vehículos Comerciales representaron el 2.5% con 3,757 unidades comercializadas. En dicho periodo, el modelo Crafter sumó 594 unidades vendidas.

Omar Vázquez, gerente de Ventas de la marca, destacó que esperan un elevado número de ventas de las nuevas versiones ya que, por un lado, se presentó una reactivación de la demanda en el mercado a partir de agosto, pero además por el alto potencial para la versión de carga en empresas de

reparto de última milla / e-commerce, sector que ha crecido notablemente a raíz de la pandemia. Asimismo, existe un alto potencial en el sector turismo y transporte de personal para la versión de pasajeros.

Por último, Abigail Sánchez, responsable de Postventa, destacó que las nuevas versiones de Crafter incluyen garantía de dos años sin límite de kilometraje, con la posibilidad de extenderla otros dos años o 250 mil km. El primer servicio es hasta 15 mil km o 1 año y lo brinda la armadora sin costo.

En todos los servicios se realiza diagnóstico por computadora, inspección de puntos de seguridad, cambio de aceite sintético y filtro, rellenado de niveles, lavado de motor y de carrocería.

MOVIMENTISTAS ANALIZAN EL FUTURO DE LA MOVILIDAD • Texto Rubén Bustos Carlos •

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ara brindar nuevas perspectivas sobre la movilidad urbana, Movimentistas, la nueva plataforma de contenido de MOBILITY ADO, apuesta por la generación de diálogos especializados, dedicados a mejorar el entendimiento de la forma en que las personas nos movemos por las principales metrópolis del mundo, particularmente en América Latina.

A través de la mesa panel titulada “Juntos avanzamos hacia la nueva movilidad en las ciudades: Las tendencias y la innovación como caminos estratégicos durante el 2022”, se realizó un ejercicio de conversación, que promueve el debate acerca de la evolución del transporte compartido y sus procesos de desarrollo e investigación para crear sistemas más eficientes e inteligentes.

Juan Carlos Abascal, director corporativo

de Soluciones de Movilidad LatAm en MOBILITY ADO, determinó que “el futuro de la movilidad suma valor a partir del potencial de las dinámicas competitivas orientadas a la adopción de propuestas de valor para sus públicos estratégicos, como lo es la atención a los elementos medioambientales, tecnológicos, sociales, de gobernanza, que vienen implícitos dentro del factor ESGT, que rige la estrategia de nuestra compañía”.

Asimismo, Abascal Álvarez precisó que “la transformación trae consigo implementar las mega tendencias, como es la automatización de vehículos de grandes dimensiones, como fue el caso de AutoMost, la prueba piloto de un autobús autónomo en Europa, que revolucionó las estructuras marcando un precedente”.

Derivado de las nuevas tecnologías de

propulsión como la electromovilidad de modelos de movilidad compartida, Santiago Alanís, gerente general de CITI, expresó que “la colaboración a través de actores gubernamentales permite acelerar el paso para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos por medio de la movilidad”; al ejemplificar la integración con éxito de las primeras diez unidades de Metrobús Eléctrico que recorren la Ciudad de México.

Con base en las visiones alrededor de los nuevos desafíos de la movilidad global y la sustentabilidad urbana, Jorge A. Suárez Velandia, director comercial de VEMO, empresa mexicana pionera en la implementación de soluciones integrales de electromovilidad, señaló que las Ciudades Inteligentes traen consigo un cambio sistemático con la llegada de nuevos jugadores en el sistema.

SENADO APRUEBA LA LEY DE MOVILIDAD

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• Texto Redacción •

a Cámara de Senadores aprobó a mediados de diciembre la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial que, entre otros puntos, establece los mecanismos y acciones para la gestión de factores de riesgo que permitan reducir las muertes y lesiones graves ocasionadas por siniestros viales.

El nuevo ordenamiento, que fue avalado en lo general con 104 votos a favor y enviado a la Cámara de Diputados, da prioridad al desplazamiento de las personas, particularmente de grupos en situación de vulnerabilidad, así como de bienes y mercancías, con base en una jerarquía de movilidad que

disminuya los impactos negativos en materia económica, salud y medio ambiente.

En lo particular, la Asamblea aceptó una modificación al artículo 44, presentada por el senador Gilberto Herrera Ruiz, de Morena, para que estados, municipios y demarcaciones territoriales provean de transporte público gratuito a niñas, niños y adolescentes, en las localidades rurales e insulares.

Se trata, explicó el legislador, de evitar que las y los menores caminen más de 30 minutos o un kilómetro para asistir a la primaria, y alrededor de 60 minutos o tres kilómetros para acudir a la secundaria o al nivel media superior.

La Ley define la concurrencia entre la Federación, entidades federativas, municipios y demarcaciones territoriales de la Ciudad de México en materia de movilidad y seguridad vial, así como los mecanismos para su debida coordinación.

Además, establece las bases para priorizar los modos de transporte de personas, bienes y mercancías, con menor costo ambiental y social, la movilidad no motorizada, vehículos no contaminantes y la intermodalidad.

Cabe destacar que la Asamblea aprobó eliminar el artículo 7 de dicha Ley sobre la responsabilidad subjetiva en el tránsito de las y los usuarios de vehículos motorizados y medios no motorizados.

La presidenta de la Comisión de Zonas Metropolitanas y Movilidad, Patricia Mercado, aseveró que la suma de voluntades que fortalecieron este proyecto, será necesaria en el futuro para que la ciudadanía conozca este ordenamiento legal, se apropie de él e incida en su aplicación por parte de las autoridades.

La senadora de Movimiento Ciudadano reveló que se avanzó en dos componentes: la regulación y la planeación, pues modificar las conductas y cultura vial no solo requiere poner límites, sino una visión de la movilidad incluyente.

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Vol. 333 • enero 2022

¿CÓMO INSPECCIONAR LA CABINA DE SU

UNIDAD?

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INDICADORES Verifique que los indicadores de temperatura, presión de aceite y de aire y el amperímetro, funcionen correctamente antes de iniciar su recorrido.

FRENO Para verificar fugas grandes en la línea de frenos pise el pedal del freno y observe el medidor de presión de aire, si éste empieza a caer hay una fuga y debe ser reparada antes de iniciar el viaje. Si no existen fugas solo cerciórese de su correcto funcionamiento.

CIRCULACIÓN DE AIRE Verifique que su cabina tenga una buena circulación de aire. Una circulación pobre tiene serias consecuencias, incluyendo que el parabrisas se empañe y reduzca la visibilidad en días fríos o lluviosos.

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a Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE) recomienda a los transportistas realizar una inspección del vehículo antes de salir a carretera. Una revisión completa debe incluir inspección del motor, del exterior del vehículo y el interior de la unidad. En esta ocasión compartimos los puntos relativos al interior de la cabina.

PALANCAS Revise que las palancas para operar el limpiaparabrisas y la calefacción trabajen bien, así evitará contratiempos durante el camino.

CONFORT Tómese el tiempo necesario para ajustar su asiento, de tal manera que pueda operar los pedales en forma adecuada mientras mantiene un buen soporte en la espalda. Aproveche la flexibilidad del asiento y su capacidad para absorber vibraciones.

ABORDAJE Es frecuente que los operadores se resbalen y lastimen cuando suben o bajan de la cabina.

Una de las principales razones es que los escalones están cubiertos de lodo o tienen residuos de aceite y grasa, por ello deben mantenerse limpios.