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OCTUBRE2020 • AñoXXVI I I• Vol .319 • I SSN 14056801 • $35. 00m. n. www. i ndi cador aut omot r i z. com. mx

ONA L TREVOLUCI L AI NDUST RI A MET ROBÚS

p. 8

p. 13

MOT ORE S

MODI F I CAN L A NOM044

SEL L ENADE EST REL L AS

SHACMAN

NUEVO COMPET I DOR

p. 14

CONTENIDO Indicador Automotriz * Octubre 2020 * Vol. 318 * Año XXVllI

DIRECTORIO

Director General Dante Salgado Barrera dantesb@indicadorautomotriz.com.mx

• AUTOTRANSPORTE Editor

14 Semarnat

4 Indicadores

Ventas en 2020

ruben@indicadorautomotriz.com.mx

15 AMDA

6 LT de International

Rubén Bustos Carlos

Modifican la NOM-044

Revoluciona la industria

Crean guía para adquirir

8 Mercedes-Benz

usados

Ejecutivos de Ventas

Autobuses

DHL Supply Chain

Ramón Maldonado Martínez

El Metrobús se llena de

Transportation Forum

estrellas

9 Grupo Volkswagen

Electrifican a Guanajuato

2020

Laura Iris Almaraz Garay

16 Mobil

laura@indicadorautomotriz.com.mx

Proveedor exclusivo de

10 Scania

lubricante

Michelin

11 ANPACT

Pilares de la movilidad

sustentable

Reorienta su estrategia Desacelera la venta de

pesados

Volvo Trucks

12 Directivos

Transkarga robustece su

flota

Cambios de alto nivel

ramonm@indicadorautomotriz.com.mx

Diseño Gráfico Victor Hugo Gómez González victorgomez1113@gmail.com

Distribución y Suscripciones Virginia López Colmenero vickyc@indicadorautomotriz.com.mx

13 Shacman

Nuevo competidor Portada Navistar México

VENTAS ventas@indicadorautomotriz.com.mx SUSCRIPCIONES indiauto@prodigy.net.mx

Publicación Mensual Editada por Ideas de Alto Impacto S.A. de C.V., Tabasco 226-201, Col. Roma Norte, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700, México, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99 con cuatro líneas. Dirección General de Derechos de Autor, Reserva: 04 - 2009 080617141300 - 102. Certificado de Licitud de Título y Contenido: 15780. Registro Postal autorizado por Sepomex PR09-01938. Editor responsable: Delfino Dante Salgado Barrera. Tabasco 226, Desp. 201, Col. Roma Norte, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06700, CDMX. Tel. +52 55 5525 92 99. Su distribución es mediante envío directo por Sepomex: Tacuba 1, Col. Centro, Del. Cuauhtémoc, C.P. 06000, México, CDMX. Tel. +52 55 5340 33 00. Suscripción 12 Números área metropolitana $350.00; Interior de la República $ 450.00. Los artículos son responsabilidad de sus autores y no necesariamente reflejan el criterio editorial de la revista ia Indicador Automotriz. Impreso por: Sinergia y Logística en Impresión S.A. de C.V. Vainilla No. 119, Col. Granjas México, C.P. 08400, Del. Iztacalco, CDMX. Tel. +52 55 5649.1684. El contenido de los anuncios y la calidad de sus productos son responsabilidad de los Anunciantes. Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito por esta empresa editorial.

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indicador autom

otriz • Año XXVI

• Vol. 311

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2019

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OCTUBR E 2019

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• Año XXV I • Vol. 311

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• ISSN 1405

-6801 • $ 35.00 www. m.n. indi cado auto mot r com .mx riz.

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Vol. 319 • octubre 2020

VENTAS EN 2020

n el periodo enero-agosto de este año la industria de vehículos pesados acumuló ventas por 16,624 unidades al menudeo y 13,911 al mayoreo. A continuación, el detalle por mes incluidas todas las clases de carga y pasaje en cada marca, con datos de INEGI y ANPACT.

ENERO MARCA

MENUDEO

MARCA

331

Freightliner

496

322

Hino

110

Hino

146

International

440

378

International

461

454

Isuzu

123

116

Isuzu

164

159

Kenworth

384

466

Kenworth

586

550

Mack Trucks

MAN Truck And Bus México

Mercedes-Benz Autobuses

169

Mercedes-Benz Autobuses

229

201

Scania

Volkswagen Camiones y Autobuses

172

Volvo Buses

Volvo Trucks

2,393

1,575

Volvo Trucks

Dina

TOTAL

ABRIL MAYOREO

Freightliner

621

558

Hino

119

International

420

Isuzu Kenworth

MAYOREO

937

MARZO MENUDEO

MENUDEO

Freightliner

Dina

TOTAL

MARCA

FEBRERO MAYOREO

20 2,048

MAYO

MENUDEO

MAYOREO

MENUDEO

MAYOREO

Freightliner

382

578

Hino

Freightliner

439

148

Hino

178

306

International

269

106

International

215

259

261

Isuzu

395

496

Kenworth

Isuzu

194

Kenworth

242

177

Mack Trucks

MAN Truck And Bus México

Mack Trucks

MAN Truck And Bus México

Mercedes-Benz Autobuses

199

195

Mercedes-Benz Autobuses

Scania

Volkswagen Camiones y Autobuses

Volvo Buses

Volvo Trucks

2,274

2,082

1,091

892

1,337

734

Dina

TOTAL

MARCA

24 2,332

Dina

TOTAL

JUNIO MARCA

TOTAL

JULIO

MENUDEO

MAYOREO

Freightliner

529

Hino

201

International Isuzu Kenworth

Dina

MARCA Dina

MARCA

AGOSTO

MENUDEO

MAYOREO

MENUDEO

MAYOREO

Dina

MARCA

452

Freightliner

736

878

Freightliner

763

765

Hino

174

Hino

154

512

544

International

647

539

International

251

180

136

141

Isuzu

113

117

Isuzu

578

580

Kenworth

682

714

Kenworth

709

727

Mack Trucks

MAN Truck And Bus México

Mercedes-Benz Autobuses

114

Mercedes-Benz Autobuses

136

Mercedes-Benz Autobuses

113

Scania

Volkswagen Camiones y Autobuses

Volvo Buses

Volvo Trucks

2,179

1,969

2,748

2,561

Volvo Trucks TOTAL

indicador automotriz octubre 2020

TOTAL

2,270

2,050

LT REVOLUCIONA LA INDUSTRIA

Los camiones medianos y pesados de International se fabrican en la planta de Escobedo, Nuevo León y son exportados a todo el mundo. Entre los modelos que se producen están el DuraStar, MV Series, TranStar, LoneStar, 9900I, RH Series, ProStar, HV Series, HX Series y WorkStar, todos ellos encabezados por el LT Series, el tractocamión que ha revolucionado la industria.

l LT de International debutó en Estados Unidos en el 2016 y en México se presentó oficialmente durante Expo Transporte 2019, desde entonces ha conquistado ambos mercados. Se trata del tractocamión con la mejor aerodinámica y rendimiento de combustible de la historia, logrado tras varios años de investigación y desarrollo. Es un modelo que fue diseñado pensando en el desempeño, la seguridad, la productividad del conductor, así como la eficiencia del combustible y el mejor Uptime. Al desarrollar la Serie LT, Navistar trabajó arduamente para garantizar que los conductores tuvieran un vehículo más cómodo, atractivo y fácil de operar. Para ello realizó una investigación exhaustiva con los operadores de camiones, incluidas clínicas de conductores, donde recabaron los aportes de cientos de personas y los resultados se utilizaron para diseñar un vehículo completamente nuevo y que brindara la mayor comodidad para el conductor. Las recomendaciones recabadas también permitieron diseñar un panel de instrumentos ergonómicamente avanzado, una cabina más silenciosa, así como mejoras importantes en visibilidad y aerodinámica. Por tanto, el LT es un camión diseñado por conductores para conductores.

indicador automotriz octubre 2020

LA MAYOR EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE Una de las principales cualidades del LT es que ofrece la mayor eficiencia de combustible que se haya registrado en la historia y se logró luego de cientos de horas en el estudio de diseño y pruebas en el túnel de viento para perfeccionar cada pulgada del exterior y mejorar la aerodinámica, que se complementan con un eficiente tren motriz y sistemas de control electrónico de última generación para optimizar cada gota de combustible. El diseño aerodinámico para optimizar el rendimiento del tractocamión arriba de los 70 km/h fue la prioridad, sin sacrificar ergonomía, interiores y seguridad. Según las pruebas realizadas por la marca, con un tractocamión que recorre 140 mil kilómetros al año, con un rendimiento de 2,5 km/l a un costo promedio de 20 pesos el litro, permitiría un ahorro de 155 mil pesos anuales, solo por un 3% más de aerodinámica. Gracias a estos avances, el LT brinda el mejor Uptime de su clase, es decir, este modelo está diseñado para mantenerse siempre rodando en la carretera y facilitar un servicio rápido cuando surja la necesidad.

MÁXIMA COMODIDAD Y SEGURIDAD En México están disponibles las versiones Day Cab, High Rise (56” y 73”) y Sky Rise

(73”), con la opción de equiparse con un motor Cummins X15 Euro V o EPA 17 GHG20, para brindar la máxima potencia y eficiencia de combustible, con la mejor tecnología del país en control de emisiones contaminantes. A nivel interior brinda la mayor comodidad con asientos neumáticos del conductor y pasajero, interiores de lujo Diamond, vidrios y seguros eléctricos, radio y bocinas con USB y bluethooth, aire acondicionado y calefacción, así como panel de instrumentos digital de LCD.

Además de la comodidad, los conductores viajarán completamente seguros gracias al Sistema de Mitigación de Colisión (Wingman Fussion), con alerta de salida de Carril y control crucero activo. También incluye alarma de reversa y el Sensor de punto ciego (Blind Spotter). El sistema de frenos es neumático tipo leva tambor con ABS 6M/6S y Programa Electrónico de Estabilidad. Para sacar el máximo provecho de la unidad, el LT cuenta con OnCommand Connect, un sistema de telemetría con monitoreo, diagnóstico predictivo, control de flotas y geolocalización en tiempo real, así como asesoría para incrementar el Uptime de las unidades.

PLANTA ESCOBEDO, CALIDAD MUNDIAL La Planta Escobedo de Navistar es la más moderna del grupo a nivel mundial. Andrés Villavicencio, Gerente de la Unidad de Negocio de Camiones Pesados y Servicio Severo, explicó que inició operaciones en abril de 1998 y hasta la fecha se han fabricado más de 733 mil unidades. La planta cuenta con el Escobedo Supply Center donde inicia el proceso de fabricación ya que de ahí salen las piezas a cada uno de los puntos de aplicación. Posteriormente pasan por los procesos de estampado, ensamble de cabinas, pintura y el almacén automatizado ASRS para techos, cabinas y cofres. Posteriormente se divide en dos líneas de montaje: la de camiones medianos (Línea 1) y de camiones pesados (Línea 2) ésta cuenta con tres procesos: vestidura de cabina e interiores, ensamble y vestidura del motor, y vestidura del larguero completo, al final se unen los tres componentes y en ese momento se convierte en un camión. El siguiente punto es el área de llenado de fluidos, de encendido de la unidad y procesos de inspección; además pasan por el Truck Speciality Center para incorporar equipamiento especial solicitado por el cliente, hasta su pre liberación.

DATOS PLANTA ESCOBEDO

• Inaugurada en abril de 1998. • 110 hectáreas de terreno. • 3,000 personas trabajan actualmente. • 733,000 unidades producidas. • Al día produce 78 pesados y 72 medianos. • Cada 6.4 minutos sale un camión pesado. • Cada 6.3 minutos sale un camión mediano. • LT es el modelo más fabricado. • 88.7% de la producción se envía a EUA y Canadá. • 8.8% se queda en México. • 2.4% de las unidades va a otros países.

ADECUADA A LA NUEVA NORMALIDAD Para reiniciar la producción en mayo, tras ser declarada como actividad esencial la producción de unidades de autotransporte, la Planta Escobedo implementó diversas medidas de sanidad para garantizar la seguridad del personal, tales como: • Incrementar la cantidad de autobuses para transporte de personal. • Guardar sana distancia. • Arcos sanitizantes en los accesos. • Tapetes para zapatos. • Uso de cubrebocas y careta todo el tiempo. • Kits de desinfección en cada estación de trabajo. • Áreas para lavado de manos cerca de los operarios. • Entre otras.

PLÁTICAS CON INTERNATIONAL Navistar México mantiene contacto a distancia con sus clientes, operadores y técnicos durante esta contingencia sanitaria a través de videos en streaming en Facebook Live y su canal de YouTube. Mediante sesiones de 40 minutos de duración y bajo el nombre “Pláticas con International” ofrece, sin costo, contenido de temas relevantes para sus audiencias. Síguelos en sus redes sociales para conectarte a las sesiones todos los jueves a las 11:00 horas. Fecha Tema 01 octubre Presentación del nuevo LT. 08 octubre La tecnología detrás del chasis. 15 octubre Presentación de los nuevos MV & HV. 22 octubre Urbanstar: características y configuraciones. 29 octubre CT: mejoras y características.

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EL METROBÚS

SE LLENA DE ESTRELLAS

• Texto Redacción •

esde hace 26 años, MercedesBenz Autobuses ha demostrado un compromiso sostenido con las necesidades del país, de sus clientes, usuarios y del cuidado ambiental. Ha trascendido de ser una productora de vehículos, a ser un aliado comercial a nivel nacional para brindar soluciones integrales de movilidad, ofreciendo un portafolio de productos con los más altos estándares de calidad, tecnologías ambientales y seguridad vial, equiparables a los que se ofrecen en los países más desarrollados del mundo. Ante este escenario, la armadora de La Estrella de Tres Puntas continúa apostando por la innovación y el desarrollo de plataformas tecnológicas que permitan atender las necesidades del mercado nacional y ofrecer a los usuarios un transporte de calidad, seguro y eficiente para minimizar los trayectos de recorrido. Es por ello que la armadora alemana refrendó su compromiso con la entrega de 76 autobuses articulados para la Ciudad de México. Cabe destacar que esta es la mayor flota de autobuses articulados que se entrega en un solo paquete, tanto para Metrobús, como para todos los sistemas BRT de México. Los autobuses serán utilizados en la primera etapa de la ampliación de la línea 5, que corre de San Lázaro a Las Bombas y tiene una longitud de 14.2 km adicionales, en beneficio de 95 mil pasajeros diarios. “Ver estas unidades rodar en las calles de nuestras ciudades es alentador, significa la reactivación de la industria, la movilidad segura y eficiente de personas que día con día deben llegar a su destino, pero sobre todo de continuar ofreciendo empleo a miles de personas. Durante el proceso de ensamble en “La Casa del Autobús” en García Nuevo León, intervinieron más de mil mexicanas y mexicanos en toda la cadena de valor, lo que derivó en más de mil familias beneficiadas directa o indirectamente, lo cual sin duda alguna abona al bienestar de nuestro país”, expresó Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.

AUTOBUSES CON AVANZADA TECNOLOGÍA Los autobuses articulados son modelo O 500 MA 2836 con una longitud de 18 metros con capacidad de 160 pasajeros (40 sentados y 120 de pie). Están configurados con un motor Euro V/EEV que genera menos emisiones de contaminación en todo el país, cuidando el medio ambiente, pues son unidades limpias, con tecnología amigable y motores eficientes. También cuentan con top brake y freno de escape, suspensión neumática, bolsas de aire, frenos ABS, sistema de seguridad de puertas y todas las unidades cuentan con filtros de partículas DPF. Están equipadas con espacios exclusivos para mujeres y personas con discapacidad, además de un espacio para perros guía. Tienen una separación total entre el conductor y el área de pasajeros, para evitar riesgos de contagios, algo sumamente importante en estos días. “Mercedes-Benz Autobuses ha formado parte de la historia del Metrobús y del transporte público de pasajeros en la Ciudad de México desde hace más de 20 años, por ello esta entrega nos motiva a continuar desarrollando productos hechos por manos mexicanas, en territorio mexicano, acorde con las necesidades del mercado nacional y con el respaldo de la tecnología alemana”, concluyó Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses de México.

“Ver estas unidades rodar en las calles de nuestras ciudades es alentador, significa la reactivación de la industria, la movilidad segura y eficiente de personas que día con día deben llegar a su destino, pero sobre todo de continuar ofreciendo empleo a miles de personas”. ·Raúl González / Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses

REACTIVA EL TURISMO

La crisis por la pandemia de Covid-19 ha paralizado en gran parte al turismo mexicano, sin embargo, Mercedes-Benz Autobuses, sus distribuidores y clientes #NoSeRajan y apuestan por seguir moviendo al país. Por ello, Auto Turismo Express California adquirió un nuevo autobús doble piso, OC500 RF 2543 con carrocería Busscar. “Para Mercedes-Benz Autobuses es un gran honor colaborar con Auto Turismo Express California para movilizar a miles de mexicanos a zonas turísticas. Sabemos lo importante que es el turismo para México y es muy grato poder apoyar a este sector. Este autobús demuestra la pasión e innovación para transportar a las personas con el mejor estilo, diseño, confort, seguridad y eficiencia. Virtudes que solamente Mercedes-Benz puede ofrecer”, señaló Raúl González.

indicador automotriz octubre 2020

La empresa alemana tiene el compromiso global para alcanzar un impacto cero en emisiones de carbono al año 2050 y para lograr este objetivo las plantas productivas de Guanajuato y Puebla implementan acciones a favor del medio ambiente

ELECTRIFICAN A GUANAJUATO

• Texto Rubén Bustos Carlos •

l Grupo Volkswagen anunció el lanzamiento del Programa de Movilidad Eléctrica con el cual ingresa a una nueva era en materia de movilidad, una etapa en donde buscan que el uso de nuevas tecnologías e innovaciones automotrices como los vehículos eléctricos, unidades a gas natural y energías limpias en la producción de unidades, favorezcan al medio ambiente. La presentación se realizó Silao, donde el Gobernador de Guanajuato, Diego Sinhue Rodríguez, destacó: “Nos llena de orgullo ser testigos de la presentación de la nueva era de movilidad de Volkswagen con vehículos comerciales y autobuses MAN, que utilizan energías amigables con el medio ambiente, y que pueden ser una propuesta de solución eficiente de movilidad para nuestro estado”. La historia de la armadora en Guanajuato comenzó el 15 de enero de 2013 con la inauguración de su planta de motores en el Puerto Interior, la planta número 100 de la empresa en el mundo, que genera 3 mil 200 empleos directos. “Guanajuato será punta de lanza en la introducción de tecnologías limpias en todo el país, nuestro compromiso con el medio

ambiente no termina aquí, por eso presentamos la visión de Volkswagen con unidades que están a la altura de la nueva era de la movilidad, para el año 2025 nuestro objetivo es comercializar más de 1 millón de vehículos eléctricos a nivel mundial”, dijo Steffen Reiche, CEO y Presidente de Volkswagen México.

ELÉCTRICOS A PRUEBA Los vehículos eléctricos y de motorizaciones más amigables con el medio ambiente mejoran la calidad del aire en las ciudades y en los municipios, ya que no emiten tanto o nada de óxidos de nitrógeno o partículas. Por ello, la firma se ha puesto la meta de poner en marcha en León, Guanajuato, la primera flotilla de vehículos eléctricos comercializados fuera de Europa. Uno de ellos es e-Crafter, el primer modelo totalmente eléctrico de Volkswagen Vehículos Comerciales, que combina altas cargas útiles y autonomía con las mejores cualidades de conducción urbana. El e-Crafter posee lo que se esperaría de un vehículo de su clase en el futuro: una carga útil de hasta 1.7 toneladas y un rango promedio de 173 km, dependiente del modo de conducción, velocidad y otros factores. Asimismo, la marca está haciendo todos los esfuerzos necesarios para traer a México en 2021 el modelo Crafter 4.9t Euro VI, una gama de vehículos con los motores más limpios de su clase. Otro ejemplo es el Nuevo ABT e-Transporter 6.1, el vehículo de almacenamiento y carga adaptado para el uso comercial o bien como furgoneta

familiar hasta para 9 plazas, está conformado por un potente motor 100% eléctrico de cero emisiones de CO2 combinadas g/km, además de un mayor equipamiento que las versiones anteriores, que rinde hasta 138 kilómetros. “Ambos vehículos comerciales ya han sido casos de éxito entre nuestros clientes y socios comerciales en sus versiones tradicionales, al solucionar y eficientar la logística de sus negocios y adaptarse a sus necesidades particulares, explicó Luis Rojas, Director de Volkswagen Vehículos Comerciales México.

PESADOS ELÉCTRICOS, A GAS NATURAL Y DIÉSEL Por otro lado, Volkswagen Camiones y Autobuses, representada por Giovanni Juárez, Director Comercial de MAN Truck & Bus México, presentó el Volksbus 17.280 OT GNC en sus dos versiones: Low Center y piso alto, como soluciones de movilidad de energía limpia, mucho más amigables con el medio ambiente. También presentó su portafolio de autobuses Volkswagen con motor a diésel, ideales para transporte público, transporte de personal o escolares, entre ellos: Volksbus 8.160 OD Minibús con carrocería Ayco, Volksbus 14.190 SCD producto hecho especialmente para el mercado mexicano y Volksbus 15.190 OD con carrocería Beccar. “Hablando de productos eléctricos, recientemente inició la producción del eDelivery en la planta de Brasil en su fábrica/ laboratorio. Esto representa un paso más de la empresa hacia el desarrollo de nuevas tecnologías que hoy el mercado está demandando por un transporte mucho más limpio”, comentó Giovanni Juárez.

REORIENTA SU ESTRATEGIA

• Texto Rubén Bustos Carlos •

a armadora Scania México presentó los detalles de su nueva estrategia comercial Focus & Re:Set. Alejandro Mondragón, Director General, precisó que implica la creación de dos áreas de negocio: Cargo Transport Solutions y People Transport Solutions, como un modelo personalizado para camiones y autobuses. Detalló que tomaron la decisión de reorganizarse por tres motivos principales. El primero es la postventa, ya que para la marca “la postventa es la venta, es nuestra pasión, nuestra razón de ser y nuestra ventaja competitiva. Está sin duda en nuestro ADN”. La segunda razón es porque cada segmento tiene necesidades diferentes. “En autobuses hemos sido líderes del mercado por muchos años, es un segmento que ya conocemos, pero nos estamos especializando en camiones, hemos expandido nuestra red de distribuidores, brindando atención directa con equipos especializados”. El tercer motivo es por el Covid-19. “La contingencia ha evidenciado algunas debilidades del negocio, pero también nos ha abierto los ojos a identificar muchas fortalezas para potencializarlas. El Covid-19 ha sido un acelerador para tomar esta decisión de crear el nuevo modelo de negocio”, precisó el directivo.

EN AUTOBUSES Jorge Navarro, Director de People Transport Solutions, detalló que se enfocarán en la atención de tres segmentos en específico: foráneos, turismo y urbanos, ya que cada uno tiene necesidades concretas y requiere vehículos y especificaciones diferentes. Históricamente Scania ha sido líder en foráneos y turismo. “Probaremos unidades con combustibles alternativos. Impulsaremos la tecnología en seguridad y brindaremos el mejor servicio postventa en foráneos. En urbanos también ofreceremos opciones con los combustibles alternos disponibles en el país, con un enfoque en los sistemas de movilidad e incrementaremos el valor para el cliente”, dijo Navarro.

ADQUIERE TRACTO A GAS

Arguz 2000, empresa originaria de Monterrey, Nuevo León, adquirió un camión Scania R410 GNC Euro 6. Diego Valdés, Director de la empresa, dijo estar muy contento con la adquisición del camión ya que desde hace dos años buscaban incursionar en el uso de un combustible alternativo como el gas. “Buscamos contribuir desde nuestro trabajo a la disminución de los índices de contaminación que ya es un problema grande en Monterrey, la compra de este camión nos tiene contentos por los resultados que esperamos obtener, por su tecnología, así como lo que representará en temas de rentabilidad”, dijo Valdés.

EN CAMIONES Mauricio De Alba, Director de Cargo Transport Solutions, resaltó que el objetivo es romper paradigmas como el que existe en el mercado mexicano de que la relación entre el fabricante y el cliente acaba en la venta del camión, “para nosotros ahí empieza justamente nuestro trabajo y por ello hemos creado tres gerencias comerciales”: 1. Transporte público, incluye todo el ramo de larga distancia donde para los transportistas lo más importante es la versatilidad, el confort del conductor y el mejor rendimiento de combustible, en diferentes escenarios y operaciones.

indicador automotriz octubre 2020

2. Transporte privado, entender el negocio del cliente que requiere una alta especificación del vehículo y una alta integración en las soluciones de transporte, de esa forma la marca estará ahí para ser sus socios, sus consultores y darles la tranquilidad de que pueden enfocarse en su negocio. 3. Minería, construcción y aplicaciones especiales, para transportistas que necesitan un alto grado de especificación y de ingeniería. “Tenemos todo un equipo con ese expertise que se ha formado en los últimos años para entregar las soluciones que se requieren en cada negocio”, dijo De Alba.

SCANIA DIGITAL FORUM

Para mantenerse cerca de sus clientes y seguidores la armadora creó el canal Scania Digital Forum, que permite tener contenidos de los productos y servicios de la marca, pero también habrá foros de discusión, mesas redondas y conferencias de temas generales y de relevancia social. “Necesitábamos acercar nuestra marca a los clientes, hacerles saber que aún en la distancia podíamos proporcionarles información de valor para sus negocios y operaciones, así como reenfocar nuestra estrategia comercial y tener la oportunidad de llegar a todos con este canal abierto”, comentó Miguel Guerrero, Coordinador de Marketing y Comunicación.

DESACELERA

LA VENTA DE PESADOS

• Texto Redacción •

a venta de unidades de autotransporte sumó en agosto de este año 2 mil 050 unidades al mayoreo, cifra que se ubica por debajo de las 2 mil 563 unidades de julio y prácticamente igual que las 1 mil 985 de junio de este 2020. De acuerdo con cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) y el INEGI, en agosto del 2020 se comercializaron al mayoreo 1 mil 847 unidades de carga y 203 unidades de pasajeros. En el acumulado enero-agosto las cifras tampoco son alentadoras, en 2020 suman 13 mil 757 vehículos al mayoreo, un -52.3% que las 28 mil 852 unidades que se comercializaron en el mismo periodo del año pasado. Las ventas al menudeo en agosto alcanzaron las 2 mil 270 unidades, cifra que se ubica por debajo de las 3 mil 068 que se comercializaron en agosto del 2019 (-26%). El acumulado al menudeo llegó a 16 mil 52, cifra que es -41.8% comparada con las 28 mil 378 del mismo periodo del 2019.

NECESARIO REACTIVAR EL MERCADO Por su parte, la producción acumulada de enero a agosto alcanzó 83 mil 967 unidades que, respecto a las 143 mil 207 producidas durante el mismo periodo del año pasado, representan una disminución de 41.4%. “Para alcanzar una recuperación en la producción será necesario reactivar el mercado interno, lo que requiere de un entorno normativo que incentive la renovación de la flota, así como acelerar los trámites de matriculación de unidades nuevas”, comentó Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de ANPACT. Las exportaciones realizadas durante el mes de agosto decrecieron 32.2% al registrar 11 mil 160 unidades, 5 mil 300 vehículos menos que los exportados durante el mes de agosto del año pasado. Las exportaciones acumuladas sumaron 70 mil 165 unidades, que comparadas con las 119 mil 219 exportadas durante el mismo periodo de 2020 representan una caída de 41.1%. Al respecto, Miguel Elizalde explicó que, si bien se espera una recuperación paulatina en la producción debido al incremento gradual en las exportaciones, el mercado interno ha dado señales de una recuperación más lenta. De hecho, agosto mostró una caída en ventas respecto a julio pasado interrumpiendo la recuperación que

había mostrado la industria desde la reactivación económica. “A manera de indicador de la economía, la demanda local de vehículos pesados ha caído de manera considerable desde 2019 principalmente a consecuencia de la pandemia de Covid-19. Las empresas de transporte y operadores han tenido que adaptarse a la nueva normalidad, implementando medidas sanitarias o realizando cambios estructurales en el modelo de negocio. Esto genera costos adicionales que complican la renovación de la flota y hacen envejecer su principal herramienta de trabajo”, comentó. Elizalde recordó que la venta local de vehículos pesados depende de la demanda local de bienes y servicios, pero también de la demanda de productos destinados a la exportación. En un contexto dominado por la reconfiguración de las cadenas logísticas a nivel global, las empresas mexicanas de transporte son punta de lanza, para que la industria de exportación siga siendo competitiva, haciendo necesaria la flota moderna.

RETRASO EN EMISIÓN DE PLACAS INHIBE VENTAS De acuerdo con la opinión de diversos distribuidores de vehículos comerciales pesados consultados por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), además de los factores estructurales que inhiben el mercado, uno de los factores que mayor impacto tiene en la contracción de las ventas es el retraso en la emisión de placas para el autotransporte federal por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Al respecto las autoridades de la Dirección General del Autotransporte Federal han reafirmado su compromiso de agilizar la eliminación del rezago provocado por el obligado cierre de trámites presenciales en las oficinas de la dependencia a causa de la pandemia de Covid-19. En ese contexto, la AMDA ha reiterado la urgencia de modernizar la infraestructura tecnológica de la SCT para hacer un uso más eficiente del Internet.

CAMBIOS DE ALTO NIVEL

El sector autotransporte se encuentra ¡Siempre en movimiento!, y con la reactivación económica se han realizado diversos cambios de mando en armadoras y asociaciones. Aquí los más recientes.

KENWORTH MEXICANA

• Texto Redacción •

l corporativo PACCAR, a través de Mike Dozier, Vicepresidente Senior, informó que Renato Villalpando Rivera se jubilará el próximo 18 de diciembre de 2020 como Director General de PACCAR México tras una trayectoria de 36 años. Será sustituido por Alejandro Novoa. Renato Villalpando inició su carrera en el área de Ingeniería y posteriormente ocupó cargos ascendentes, como Director de Ingeniería del Producto, Director de Producción, Director General Adjunto-Operaciones, Director General Adjunto-Comercial y en 2011, fue promovido a la Dirección General. Bajo su liderazgo Kenworth Mexicana ha mantenido su posición líder en el mercado mexicano.

· Renato Villalpando

· Alejandro Novoa

Alejandro Novoa Cárdenas asumirá la posición de Director General de PACCAR México en la misma fecha. Es Contador Público egresado de CETYS Universidad con un posgrado MBA de la escuela de Negocios Thunderbird. Novoa se incorporó a Kenworth

Mexicana en 2003 y desde entonces ha contado con una carrera ascendente en las contralorías de PACCAR México, PACCAR Financial y PACCAR Leasing. Anterior a su cargo como Director de Planta, fue Director General Adjunto Comercial.

· Craig Redshaw

· Carlos Santiago

operacional en Daimler y compañías como Ford, Fiat y CNH Industrial. “Las habilidades de liderazgo de Carlos, así como su mentalidad en la mejora continua, serán importantes para DTNA y para nuestra planta de Santiago. Le damos una calurosa bienvenida a México y le desea-

mos lo mejor en su nueva asignación”, expresó Flavio Rivera, Presidente y Director de Daimler Vehículos Comerciales en México. La Planta Santiago cuenta con 2 mil 600 empleados quienes apoyan a la producción de modelos de la marca Freightliner: M2, Coronado y Nuevo Cascadia.

DAIMLER PLANTA SANTIAGO

aimler Trucks North America anunció que Carlos Santiago, actual Vicepresidente de Operaciones de Mercedes-Benz Brasil Ltda., ha sido nombrado Director General de la planta de producción de Santiago Tianguistenco, Estado de México, en sustitución de Craig Redshaw. Carlos es Ingeniero Eléctrico por la Escuela Politécnica de la Universidad de Sao Paulo. Cuenta con un amplio conocimiento de los procesos de manufactura de la industria automotriz en América del Sur y Europa, ha ocupado diferentes puestos de liderazgo

AMT

on el objetivo de continuar con el impulso a los temas del sector transporte, el Consejo directivo de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), dio a conocer el nombramiento de Nicolás Alberto Rosales Pallares, como nuevo Presidente del organismo, en sustitución de Jesús Padilla Zenteno. El nuevo Presidente de la Asociación es licenciado en Derecho por la Universidad Lasalle; socio del Corredor Insurgentes, primera empresa operadora de BRT en la Ciudad de México. Cuenta con una experiencia de más de 30 años en transporte público de pasajeros. Desde 2010, en la AMTM ha sido responsable de la gestión con socios estratégicos enfocados en resolver las distintas pro-

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· Jesús Padilla / Nicolás Rosales

blemáticas de los centros urbanos y sistemas de transporte en México y el mundo. También ha sido responsable de la vinculación de la Asociación con dependencias de Gobierno y ONG´s nacionales e internacionales y coordinador del programa de actividades interinstitucionales, alianzas y convenios estratégicos que han permitido el posicionamiento de la asociación.

“Estoy muy entusiasmado, la pandemia nos ha obligado a tener una pausa y repensar las formas en que haremos las cosas en el día a día y la AMTM no está excluida de esta innovación. Será importante revitalizar la imagen de nuestra Asociación y continuar con el trabajo iniciado por Jesús Padilla, que nos ha permitido ser un referente en el sector”, expresó.

SHACMAN,

NUEVO COMPETIDOR • Texto Rubén Bustos Carlos •

l mercado de camiones en México tiene un nuevo competidor. Se trata de Shacman, fabricante de origen chino que lanzó oficialmente en México su gama de camiones con motores a diésel y a gas natural (comprimido y licuado). La firma ensamblará las unidades en Ciudad Sahagún, Hidalgo, a partir de noviembre y estima comercializar cinco mil vehículos en los primeros cinco años. El Director General de la armadora es Carlos Pardo, un directivo con 15 años de trayectoria en el mercado nacional. Explicó que entrar al mercado mexicano en esta nueva normalidad es retador, pero con una oferta de camiones a gas natural que aporta ahorros de combustible por arriba del mercado, es un diferenciador que los colocará como jugadores importantes. “Acercaremos a empresarios del autotransporte un estímulo tangible, porque el combustible significa para ellos hasta 35% de su operación”. Además, la compañía también entra al mercado con una propuesta agresiva de financiamiento que se estructuró para contribuir a activar la economía y a capitalizar a las empresas de transporte del país. Shacman México otorgará un año libre de pagos de capital y sin intereses, lo que permitirá a los clientes rentabilizar sus negocios.

“Shacman tiene listos 80 puntos de servicio postventa en la República Mexicana, además de la red de distribuidores que se encuentra en desarrollo. Entre lo que resta de este año y el 2021 abrirá 10 distribuidoras en Nuevo León, Chihuahua, Ciudad de México y la zona del Bajío, así como Guadalajara y el Sureste.”

DOS MODELOS DE ENTRADA La gama de vehículos de la compañía asiática se integra por diversos modelos ligeros y pesados, pero al mercado nacional llegan inicialmente los modelos L3000 y X3000 con motores tanto a gas natural como a diésel, a los que integra su amplia plataforma de aplicaciones, cubriendo todas las necesidades del mercado de camiones en las clases seis a ocho. Estos pesados incluyen tecnología de punta que incorporan de línea, como sistemas de seguridad, anti fatiga, anti volteo, frenado a distancia, entre otros. A decir de la armadora, generan ahorros de combustible de hasta 40%, así como una autonomía máxima de mil 200 kilómetros. En cuanto al servicio postventa se refiere, la firma apuntó que su valor agregado será su garantía Uptime, única en su tipo al contar con el 100% de las refacciones de los camiones en su almacén central, ubicado de forma estratégica para alcanzar cualquier punto del país en menos de 48 horas. “Queremos asegurarnos de que los camiones de nuestros clientes trabajen el mayor tiempo posible. Todos nuestros esfuerzos están enfocados en proporcionar la mejor experiencia postventa del país dando la certeza que contamos con técnicos calificados y el mejor surtimiento de refacciones en el mercado. Además, contamos con el servicio de asistencia en el camino los 365 días del año las 24 horas del día”, precisó Pardo.

NECESARIO RENOVAR El lanzamiento de la marca se realizó vía online, además de los detalles presentados por Carlos Pardo, representantes de las principales cámaras y asociaciones del país hablaron de la importancia de renovar unidades con modelos eficientes. Enrique González, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), mencionó que a raíz de la pandemia y el regreso a la nueva normalidad las empresas deberán modernizar su parque vehicular, pues es una necesidad para subsistir ante la crisis. “Esto será la clave que les traerá mejores resultados en la productividad de sus operadores y en la rentabilidad de sus unidades de carga que, al renovarlas, tendrán la opción de buscar otras alternativas de combustibles disponibles en todos sus trayectos y a un menor costo de operación”, dijo González. Por su parte, Leonardo Gómez Vargas, Director General de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), destacó que “el aseguramiento del abasto de combustible de calidad, a precios competitivos y de manera oportuna, será vital para una buena operación y competencia leal. Además, se deben buscar soluciones a corto y mediano plazo con alternativas verdes como el gas natural para evitar afectaciones al medio ambiente”.

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MODIFICAN LA NOM-044

• Texto Redacción •

erivado de la suspensión de actividades asociada a la emergencia sanitaria ocasionada por el Covid-19, según se lee en el documento, el Gobierno Federal decidió modificar el calendario de la NOM044 de emisiones contaminantes. Con ello, se podrán importar o producir unidades con motores de tecnología Euro V / EPA 07 hasta el 31 de diciembre de 2021. El Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Comarnat) de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), avaló que puedan convivir hasta el 2021 los vehículos de autotransporte que utilizan diésel con 500 partes por millón de azufre (ppm) y los vehículos con motores que utilizan diésel de 15 ppm o de Ultra Bajo Azufre (UBA). Con ello se aplaza la obligatoriedad para que se fabriquen o importen exclusivamente unidades con tecnología Euro VI / EPA 10 que establece la NOM-044 de emisiones contaminantes a partir del año entrante. De esta forma, las tecnologías para motores de vehículos de autotransporte vigentes actualmente que son Euro V / EPA 07 permanecerán vigentes durante todo el próximo año y podrán convivir ambos binomios. Lo anterior se da como resultado luego de que la Comisión Reguladora de Energía (CRE) extendiera también el plazo para que Pemex pueda vender diésel convencional (de 500 ppm) en zonas obligadas a comercializar solamente Diésel de UBA hasta por seis meses después de que el Gobierno determine el fin de la contingencia ocasionada por Covid-19. Cabe desatacar que desde hace varios meses, la cadena del autotransporte con-

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formada por AMDA, AMTM, ANPACT, ANTP, Canacar, Canacintra, Canapat, Conatram, Concamin, Coparmex e INA, se había pronunciado respecto a la problemática que representa la falta de disponibilidad de Diésel de UBA en todo el territorio nacional y había solicitado que la NOM-044 se modificara para que ambos binomios tecnológicos convivan hasta que haya DUBA en todo el país.

¿QUÉ DICE EL ACUERDO? El Acuerdo modifica la vigencia del periodo establecido en las notas al pie de las tablas 1, 2 y 4, de los numerales 4.1 y 4.2, únicamente en lo que se refiere a los estándares AA, de la NOM-044-SEMARNAT-2017, pero aún debe ser publicado en el Diario Oficial de la Federación para que entre en vigor (al cierre de edición no había sido publicado). Hasta la fecha, la Norma precisa que los estándares AA contemplados empezaron a aplicar el 01 de enero de 2019 y su periodo de vigencia concluiría el 31 de diciembre de 2020, según lo indicado en los pies de tabla correspondientes. Con la modificación serían vigentes un año más.

La NOM-044 establece los límites máximos permisibles de emisión de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano, hidrocarburos no metano más óxidos de nitrógeno, partículas y amoniaco, provenientes del escape de motores nuevos que utilizan diésel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos, así como del escape de vehículos automotores nuevos con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos equipados con este tipo de motores.

De acuerdo con el documento: “Los sujetos regulados a través de la NOM-044 planean, diseñan, fabrican e importan motores nuevos a diésel y vehículos pesados nuevos que los incorporen con determinada anticipación y, en ese sentido, si existe una suspensión de labores en alguna de esas etapas, resulta necesario realizar ajustes en las actividades correspondientes”. Por ello, tras la declaratoria de emergencia en marzo pasado por el Covid-19 y el posterior cese de actividades, “la emergencia sanitaria tanto en México, como a nivel mundial, afectó la fabricación e importación de motores nuevos a diésel y vehículos pesados nuevos que los incorporen, mientras que el tiempo de aplicación de dicho instrumento normativo continuó transcurriendo, razón por la cual se considera necesario extender la vigencia de los estándares AA contemplada en la NOM044”, precisa el Acuerdo.

FECHAS CLAVE • El 1 de enero de 2019 los motores debieron atender los estándares equivalentes internacionales de la normativa Euro VI / EPA 10. • Sin embargo, de forma paralela, para permitir la transición, es posible cumplir los estándares Euro V / EPA 07, mismos que estarían vigentes hasta el 31 de diciembre de 2020. • Desde el pasado 30 de junio de 2019 dejaron de producirse o importarse las unidades equipadas con motores Euro IV / EPA 04 y dejaron de estar vigentes. • Septiembre 2020, la Semarnat propone extender la vigencia del Euro V / EPA 07 hasta el 31 de diciembre del 2021.

TRANSPORTATION FORUM 2020 señaló Juan Carlos Aderman, Vicepresidente Transporte DHL Supply Chain México y Latinoamérica. En concordancia con el entorno actual, el DHL Transportation Forum 2020 se realizó de manera virtual permitiendo conectar, desde México, a más de 8 mil 600 participantes de la República Mexicana y países de la región Latinoamérica como Perú, Argentina, Chile, Colombia y Brasil, entre otros.

RECONOCE A TRANSPORTISTAS

• Texto Rubén Bustos Carlos •

a firma de logística DHL Supply Chain llevó a cabo una edición más del DHL Transportation Forum 2020, que por primera vez en su historia fue virtual en toda Latinoamérica. El evento reunió a diferentes personalidades de sectores como transporte, comercio electrónico, pharma, así como a proveedores, socios y expertos internacionales de DHL. Los retos del transporte ante la nueva normalidad tras la pandemia provocada por el Covid-19, cambios regulatorios en

temas fiscales, panorama económico nacional y latinoamericano, innovación, tendencias de la industria, seguridad y sustentabilidad, fueron los temas abordados a lo largo de tres días de paneles de discusión. “Para DHL Supply Chain fomentar el diálogo y vislumbrar todo lo referente a la logística de la cadena de suministro para diferentes tipos de industrias es un compromiso que nos tomamos muy en serio. El mundo durante 2020 cambió por completo, los desafíos de hoy no son los mismos de ayer por lo cual necesitamos plantear las soluciones para responder a las necesidades de un mundo que nunca se detiene”,

CREAN GUÍA

En el marco del DHL Transportation Forum 2020, se reconoció la entrega y compromiso de sus socios transportistas. Divididos en 5 categorías de Transporte: Esencial DHL, Responsabilidad Social, Perfect Lane, Sector y Transporte Especializado, DHL Supply Chain otorgó 33 reconocimientos a socios estratégicos. “Este reconocimiento busca enaltecer el trabajo de todos aquellos que, con su labor y apoyo, han sido clave importante para mantener en movimiento al país”, comentó Aderman. Entre las empresas están: Estrella Roja, Tracusa, Almex, TUM, Transportes TURZ, Landstar, Transportes COVA, Transportes RAG, TM Juárez, ELOLA, entre otras importantes firmas.

PARA ADQUIRIR USADOS • Texto Rubén Bustos Carlos •

ara darle mayor certeza al mercado de compra-venta de pesados usados, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) en colaboración con el Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (CESVI México) y la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), crearon una guía de valores de referencia para las unidades pesadas comerciales. Asimismo, las asociaciones sumaron esfuerzos para ofrecer herramientas que permitan validar información de los vehículos a través del número de serie o VIN, lo que permitirá a los compradores y vendedores de automotores de la red de distribuidores socios de AMDA validar la composición correcta del número de serie, así como consultar en línea al interior del sector asegurador que dicho vehículo no está vinculado a un ilícito. Esta información sumará certeza a los participantes de dichas transacciones, lo cual también ayudará a reducir fraudes en el proceso de compra-venta. Para ello, las asociaciones pondrán a disposición de todas las agencias y grupos distribuidores el acceso al sistema en-línea VINPLUS, el cual permite ampliar la información que emana

de un Número de Identificación Vehicular (VIN, por sus siglas en inglés). “Esta alianza es resultado del interés de los distribuidores organizados en sus diferentes Comités para obtener mayores beneficios de las aplicaciones que les brinda la Asociación para verificar la autenticidad de los números de identificación vehicular (VIN) y consultar la primera guía de valores de referencia de vehículos pesados usados”, explicó Guillermo Rosales Zárate, Director General Adjunto de la AMDA.

El objetivo, agregó Ángel Martínez Álvarez, Director General de Cesvi México, “es unificar la información de la identificación vehicular mediante fichas técnicas, clave homologada y valor comercial (algoritmo de depreciación) entre los sectores gubernamental, asegurador, plantas armadoras y todos aquellos entes involucrados; convirtiendo esta herramienta en el principal medio de consulta automotriz en México”.

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PILARES DE LA MOVILIDAD SUSTENTABLE • Texto Rubén Carlos Bustos •

ara Michelin, no solo se trata de comercializar llantas y servicios, sino de lograr un enfoque de movilidad sustentable, explicó Feliciano Almeida, Presidente de Michelin América Central. Por ello, el fabricante considera 4 pilares básicos: 1. Amigable con el medio ambiente: ofrecer productos y soluciones innovadoras para los desafíos de un mundo cambiante. Por ejemplo, utilizar materiales de origen biológico, como la producción de butadieno utilizando etanol de origen biológico o la creación de una nueva resina adhesiva sin ninguna sustancia contaminante. 2. Segura: Enfocar los esfuerzos para influir positivamente en la creación de ambientes más seguros, donde el diseño, la planeación y los sistemas de tráfico permitan disminuir

la probabilidad y frecuencia del error humano en los accidentes. 3. Eficiente: Michelin se involucra en asuntos públicos que pueden impactar positivamente en la eliminación de barreras legales, administrativas o logísticas para el movimiento la disponibilidad de productos y servicios.

4. Accesible para todos: ser incluyente con todo tipo de personas, sin importar edad, sexo, religión, condición económica, etc. Como herramienta de desarrollo para los países, Michelin quiere participar proactivamente en la creación de nuevos canales de comercio al interior y al exterior a través de todos los medios de transporte.

TRANSKARGA

SUSTENTABLE

• Texto Redacción •

l Grupo Tractocamiones y Autobuses del Bajío entregó cinco Volvo VNL 760 a Transkarga Jara, que son modelos con tecnología GHG y diversos elementos de seguridad y confort para los conductores. Javier Jaramillo, Director General de la empresa transportista, declaró que optaron por las unidades Volvo debido a todos los atributos que la marca ofrece. Para Transkarga Jara la seguridad es cuestión de vida, por ello, los sistemas de detección de punto ciego, mitigación de colisión frontal,

alerta de salida de carril, entre otros más, fueron algunos de los elementos que el cliente valoró de la marca. Transkarga Jara recorre distintas rutas del país, tanto del Bajío al Sureste como del Bajío al Norte, por lo que necesitaba el mejor aliado para largas distancias dentro de su flota. La empresa asegura que la tecnología Volvo GHG y las herramientas de telemática, les brindarán las mejores experiencias y buenos resultados para su negocio y los negocios de sus clientes. “Confío en que la

tecnología y confort de Volvo ayudará a nuestros operadores a cumplir con los desafíos que nuestras rutas implican”, añadió Jaramillo. Por su parte, Volvo Trucks agradeció la confianza de Transkarga Jara y estableció un firme compromiso de innovaciones para continuar impulsando los negocios de sus clientes.

PROVEEDOR

EXCLUSIVO DE LUBRICANTE

• Texto Redacción •

a firma de lubricantes Mobil hizo alianza con Kenworth, ahora será proveedor exclusivo de llenado inicial de lubricante para transmisiones automáticas de las unidades producidas en la planta de Mexicali, Baja California, por los próximos dos años. “Estamos muy emocionados de convertirnos en aliado estratégico de Kenworth, una de las compañías más exigentes de la industria que tiene una experiencia larga y sólida en fabricación, comercialización y que busca estar siempre a la vanguardia”, señaló Alejandro Cardona, Director de Ventas

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de la empresa ExxonMobil lubricantes en América Latina. El fluido totalmente sintético Mobil Delvac 1 ATF está diseñado para cumplir y exceder los exigentes requisitos de las transmisiones automáticas modernas de servicio pesado que existen actualmente. La composición del lubricante sintético permite ofrecer desempeño excepcional incluso en algunas de las más extremas condiciones de operación. Además, en comparación con los fluidos convencionales para transmisión automática, el alto índice de viscosidad y la estabilidad de Mobil

Delvac 1 ATF protegen contra la degradación térmica a altas temperaturas de funcionamiento. Su tecnología avanzada ha demostrado tener la capacidad de alargar los intervalos de cambios de aceite, retener la fricción a largo plazo y lograr una óptima operación a bajas temperaturas. Además, el fluido ayuda a mejorar la duración y la limpieza de las transmisiones.

+52 (55) 5525-9299

FICHAS TÉCNICAS

CON INFORMACIÓN DETALLADA DE LOS VEHÍCULOS PESADOS COMERCIALIZADOS EN MÉXICO.

CON INFORMACIÓN DETALLADA DE LOS VEHÍCULOS LIGEROS COMERCIALIZADOS EN MÉXICO.

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